Pekerjaan konstruksi di rel kereta api. Pembangunan jalur kereta api baru di Rusia. Kota terbesar menurut populasi

Pembangunan perkeretaapian baru di Rusia akan memungkinkan modernisasi produktif dan awal pertumbuhan ekonomi negara. Untuk tujuan ini, pada tahun 2000, Strategi Pengembangan Kereta Api Rusia dikembangkan dan disetujui, dihitung hingga 2030.

Rencana strategis negara untuk peletakan kereta api

Setengah dari batas waktu telah berlalu. Apa yang menunggu industri perkeretaapian di tahun-tahun yang tersisa, bagaimana situasi ekonomi akan mempengaruhi pelaksanaan rencana, dan apa yang diharapkan dari rencana pelaksanaan di masa depan, mereka berpikir di Pemerintah dan di divisi industri perkeretaapian.

Harus dikatakan bahwa sampai sekarang kondisi untuk mempromosikan Rencana Strategi selalu sulit. Krisis, kesulitan ekonomi tidak berkontribusi pada pertumbuhan pesat total panjang rel kereta api di Rusia. Jika pada tahun 1992 total panjang rel baja adalah 87 ribu km, maka selama 15 tahun ke depan, sebagai hasil dari pembangunan kereta api baru, jaringan nasional hanya meningkat 9 ribu km.

Jalur kereta api berkecepatan tinggi

Namun di sisi lain, Rusia menempati urutan kedua dunia (setelah China) dalam hal elektrifikasi rel kereta api. Kereta listrik ramah lingkungan dan murah memungkinkan Anda mengurangi biaya dan mengangkut sejumlah besar, jika bukan barang, lalu penumpang. Trek listrik di negara kita saat ini berjumlah 43 ribu km.

Versi target dari Strategi yang direncanakan pada tahun 2030:

• meletakkan 20,7 ribu km rel kereta api;
• upgrade 23 ribu lokomotif;
• memasok 1 juta gerbong barang;
• meluncurkan lebih dari 23 ribu mobil penumpang;
• menambah rolling stock motor-mobil sebanyak 24,5 ribu unit.

Rencananya sangat besar. Yang sangat penting adalah pembangunan rel kereta api di selatan, Timur Jauh dan Siberia. Hubungan persahabatan yang erat dengan Cina dan melemahnya kemitraan dengan Eropa mengarah pada fakta bahwa hari ini perjanjian Rusia-Cina ditandatangani pada 10 miliar investasi Cina dalam pembangunan kereta api berkecepatan tinggi antara Moskow dan Beijing.

Para pihak juga menandatangani perjanjian di mana pada 2018 (untuk Piala Dunia) mereka akan membangun bagian sepanjang 770 kilometer yang menghubungkan Moskow dan Kazan. Apalagi, kecepatan maksimum kereta api akan mencapai 400 km/jam.

Pada tahun 2030, jalur kereta api berkecepatan tinggi semua-Rusia akan menjadi 5 ribu km.

Konstruksi kereta api melewati Ukraina

Mengingat bahwa jalur kereta api antara wilayah Rostov dan Voronezh melintasi perbatasan Rusia-Ukraina dua kali, diputuskan untuk mulai membangun jalur kereta api yang melewati Ukraina. Untuk ini, pasukan kereta api terlibat, yang, menurut Letnan Jenderal O. Kosenok, kepala Direktorat Utama Angkatan Udara Rusia, lebih cepat 20 dari jadwal, dan di beberapa daerah bahkan 40%.

4 batalyon mekanisasi dari 3 distrik militer (900 militer dan lebih dari 350 peralatan) sedang membangun bagian sepanjang 20 km. Efisiensi tersebut akan memungkinkan kanvas untuk diserahkan lebih awal dari tenggat waktu yang direncanakan untuk 2018. Dan ini sangat penting sehubungan dengan memburuknya hubungan dengan Ukraina dan permusuhan di timur negara tetangga.

Jalur kereta Millerovo-Zhuravka akan memungkinkan perjalanan dari Rostov ke Voronezh hanya melalui wilayah Rusia yang aman

Jalur kereta api utara

Seperti yang Anda ketahui, Utara dan Timur kita kaya akan mineral. Untuk mengurangi biaya pengangkutan ranjau, pada November 2011, jalan raya dibangun dari Tommot ke Yakutsk. Dan proyek lain - pembangunan jembatan kereta api melintasi Nadym, sedang dilakukan oleh Mosstroy-12 dengan bantuan insinyur Jerman dari DB International. Ini akan memungkinkan implementasi proyek yang lebih cepat dan lebih murah untuk menyediakan mineral dan bahan mentah bagi Rusia.

Omong-omong, Strategi menyediakan pembangunan jalur kereta api ke tempat-tempat di mana deposit mineral baru masih dikembangkan. Selain itu, rolling stock dan pembangunan infrastruktur perkeretaapian harus dilakukan hanya di perusahaan dalam negeri. Ini akan membantu memecahkan masalah ketenagakerjaan penduduk.

Untuk kepentingan nasional negara kita, Rencana Strategis untuk Pengembangan Jaringan Kereta Api Rusia menyediakan pencegahan ketergantungan teknologi dan ilmiah dan teknis pada sumber-sumber asing. Untuk ini, penelitian fundamental dan terapan yang komprehensif dilakukan oleh spesialis Rusia.

Peta dunia dalam bahasa Rusia. pada peta satelit dunia, Anda dapat menjelajahi seluruh dunia secara online tanpa meninggalkan rumah Anda. Peta dunia interaktif memungkinkan Anda melihat titik mana pun di dunia dengan detail hingga ke jalan dan rumah.

Peta negara populer di dunia:

Negara-negara terbesar berdasarkan populasi:

Negara terbesar di dunia berdasarkan jumlah penduduk adalah Cina. Cina adalah rumah bagi 1,374 miliar orang. Di tempat kedua adalah India dengan jumlah penduduk 1,283 miliar orang. Tempat ketiga ditempati oleh Amerika Serikat dengan jumlah penduduk 322 juta jiwa. Berikutnya adalah Indonesia (252 juta), Brasil (205 juta), Pakistan (192 juta), Nigeria (173 juta), Bangladesh (159 juta), populasi terbesar kesembilan di dunia adalah Rusia (146,5 juta orang), di tempat kesepuluh adalah Jepang dengan jumlah penduduk 127 juta orang.

Kota terbesar menurut populasi:

Kota terbesar di dunia berdasarkan jumlah penduduk adalah Shanghai (Cina). Shanghai adalah rumah bagi 24,2 juta orang. Di tempat kedua adalah Karachi (Pakistan). Populasi Karachi adalah 23,5 juta orang. Di tempat ketiga adalah Beijing (Cina) dengan populasi 21,5 juta, diikuti oleh Delhi (India) - 16,3 juta, Lagos (Nigeria) - 16 juta, Tianjin (Cina) - 15,2 juta ., Istanbul (Turki) - 14,1 juta, Tokyo (Jepang) - 13,5 juta, Guangzhou (Cina) - 13 juta, Mumbai (India) - 12,4 juta, Moskow (Rusia) - 12,197 juta, Sao Paulo (Brasil) - 11,89 juta, Shenzhen (Cina) - 10,46 juta, Jakarta (Indonesia) - 10 juta, Lahore (Pakistan) - 10 juta, Seoul (Korea Selatan) - 9,9 juta, Kinshasa ( Republik Demokratis Kongo) - 9,73 juta, Kairo (Mesir) - 9,27 juta, Mexico City (Meksiko) - 8,87 juta, Lima (Peru) - 8,69 juta, London (Inggris) - 8,67 juta, New York (AS) - 8,55 juta, Bangalore ( India) - 8,44 juta, Bangkok (Thailand) - 8,28 juta, Kota Ho Chi Minh (Vietnam) - 8,22 juta, tempat ke-51 adalah St. Petersburg (Rusia) dengan populasi 5,2 juta orang.

Kota-kota Rusia dengan populasi: lebih dari 50.000 orang, dari 20.000 menjadi 50.000 orang. , hingga 20.000 orang , pemukiman tipe perkotaan dan desa.

Negara-negara terbesar berdasarkan wilayah:

Anda dapat secara visual menentukan wilayah negara di peta dunia. Negara terbesar di dunia dalam hal luas adalah Rusia dengan 17 juta km persegi, diikuti oleh Kanada (9,9 juta km persegi), tempat ketiga adalah Amerika Serikat (9,62 juta), tempat keempat adalah Cina (9,59 juta), diikuti oleh Brasil (8,5 juta), Australia (7,68 juta), India (3,28 juta), Argentina (2,76 juta), Kazakhstan (2,71 juta), di tempat ke-10 adalah Sudan (2,5 juta km persegi).

Negara terkecil berdasarkan wilayah:

Negara terkecil di dunia berdasarkan wilayah adalah Vatikan. Luas Vatikan hanya 1 kilometer persegi. Di tempat kedua adalah Monaco (2 km persegi), di tempat ketiga adalah Nauru (21 km persegi), kemudian Tuvalu (26 km persegi), San Marino (61 km persegi), Liechtenstein (160 km persegi. ). ), Kepulauan Marshall (181 km persegi), Saint Kitts and Nevis (261 km persegi), Maladewa (300 km persegi), tempat ke-10 ditempati oleh Malta dengan luas 316 sq. km.

Sungai terpanjang:

Sungai terpanjang di dunia adalah Nil Kagera (6650 km.), Di tempat kedua adalah Amazon-Ucayali-Apurimak (6400 km.), Di tempat ketiga adalah Sungai Yangtze (6300 km.), Kemudian Mississippi-Missouri -Sungai Jefferson (6275 km.), Yenisei-Angara-Selenga (6275 km.), Huang He (5464 km.), Ob-Irtysh (5410 km.), Parana-La Plata (4880 km.), Kongo- Chambeshi (4700 km.), Amur-Argun (4444 km.), Sungai Lena (4400 km.), Sungai Mekong (4350 km.), Mackenzie Peace-Finlay (4241 km.), Sungai Niger (4200 km.), Murray-Darling (3672 km.), Tocantis-Araguaia (3650 km.), Sungai Volga (3645 km.).

Populasi dunia:

Populasi Bumi pada tahun 2017 melebihi 7,5 miliar orang. Dari jumlah tersebut, wanita - 3,722 miliar, pria - 3,788 miliar. Sekitar 146 juta orang dilahirkan per tahun, 57 juta meninggal. Peningkatan populasi dunia pada tahun 2016 sebesar 88 juta orang. Pada tahun 2017, populasi dunia akan bertambah 90 juta orang lagi. Tingkat melek huruf penduduk dunia adalah sekitar 86% (mereka yang bisa membaca dan menulis). Di belakang tahun-tahun terakhir Pertumbuhan penduduk dunia rata-rata 1,2% per tahun.

Populasi dunia menurut benua:

1,1 miliar orang tinggal di Afrika, 4,3 miliar orang tinggal di Asia, 742 juta orang tinggal di Eropa, 742 juta orang tinggal di Tengah dan Amerika Selatan- 616 juta, di Amerika Utara - 355 juta, di Australia - 38 juta orang. Ibukota semua negara di dunia menurut benua.

Negara dengan pertumbuhan tercepat berdasarkan populasi:

Qatar memiliki tingkat pertumbuhan penduduk tertinggi (15,2%), diikuti oleh UEA (12,3%), Bahrain (11,1%), Sudan Selatan (5,3%), Liberia (4,5%), Kuwait (3,8%), Singapura (3,5%). ), Niger (3,5%), Uganda (3,2%), Eritrea (3,2%), Yaman (3,1%), Mali (3,1%), Benin (3%), Malawi (3%), Burkina Faso (3 %), Yordania (2,9%), Irak (2,9%), Angola (2,9%), Maldagaskar (2,9%), Tanzania (2,9%), Rwanda (2,9%), Burundi (2,9%). Tingkat pertumbuhan penduduk terendah adalah di Moldova (-1,1%), di Ukraina (-0,6%), di Georgia (-0,6%), di Bulgaria (-0,6%), di Republik Belarus (- 0,5%), di Lituania (-0,5%), di Latvia (-0,5%).

Harapan hidup di negara-negara:

Harapan hidup tertinggi di Hong Kong (84 tahun), Jepang (83,5), Italia (83,1), Singapura (83), Swiss (83), Islandia (82,6), Spanyol (82,6), Australia (82,4), Israel (82,4 ), Prancis (82,2), Swedia (82,2), Kanada (82), Korea Selatan (81,9 ), di Selandia Baru (81,8), di Chili (81,7), di Luksemburg (81,7), di Belanda (81,6), di Norwegia (81,6), di Austria (81,4) , Andorra (81,3), Jerman (80,9), Yunani (80,9), Irlandia (80,9), Portugal (80,9), Belgia (80,8), Finlandia (80,8), di Inggris ( 80,7).

Harapan hidup terendah di negara-negara seperti Swaziland (49 tahun), Lesotho (49,8), Republik Afrika Tengah (50,7), Sierra Leone (50,9), Pantai Gading (51,5), Chad (51,6), Angola (52,3), Nigeria (52,8).

Resor dunia:

Resor paling populer di dunia: Maladewa, Hawaii, Seychelles, Kepulauan Canary, Bali, Phuket, Pattaya dan Samui di Thailand, Bora Bora, Rio de Janeiro, Miami, Dubai, Republik Dominika, Kepulauan Cayman, Filipina, Turki , Sharm el -Sheikh dan Hurghada di Mesir, Goa di India, Thessaloniki dan Santorini di Yunani, Mallorca di Spanyol, Nha Trang di Vietnam dan lain-lain. pulau.

Reilyan, 53, memiliki pengalaman luas dalam mengawasi proyek konstruksi besar: ia bergabung dengan Kementerian Pembangunan Daerah pada tahun 2009 dari bisnis dan, sebagai wakil menteri, bertanggung jawab atas pembangunan tempat Olimpiade di kota asalnya, Sochi. Sebelum menjadi pegawai negeri, Reilyan berhasil bekerja di bisnis swasta: ia adalah salah satu pemilik grup Armstroy, pada 2007-2009. bekerja sebagai direktur pelaksana Elemen Dasar dan direktur umum Transstroy (keduanya perusahaan Oleg Deripaska), dari mana dia pindah ke Kementerian Pembangunan Daerah. Pada tahun 2013, setelah Kementerian Pembangunan Daerah dibubarkan, Reilyan dipindahkan untuk bekerja di Kementerian Konstruksi, di mana ia juga menjadi Wakil Menteri.

Seperti yang dikatakan Reilyan sendiri kepada Vedomosti, setelah meninggalkan pegawai negeri pada Februari 2016, ia memutuskan untuk kembali ke Membangun bisnis. “Karena pengalaman saya, mengerjakan proyek kecil itu membosankan. Saya melihat sekeliling dan memutuskan bahwa saya tertarik dengan pembangunan rel kereta api,” kata Reilyan. Segera setelah pemecatannya, ia mengakuisisi perusahaan Sochi Spetstransstroy, yang pendapatannya tidak melebihi 300 juta rubel. Segera, RZDstroy memilih perusahaan ini sebagai satu-satunya pemasok layanan untuk rekonstruksi bagian Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Korenovsk - Timashevskaya - Krymskaya (bagian dari rangkaian Kereta Api Rusia Selatan). Jumlah kontrak kemudian berjumlah hampir 8 miliar rubel.

Reilyan tidak mengatakan berapa banyak dia membeli perusahaan itu dan apa yang membantunya segera menjadi pemasok utama Kereta Api Rusia. Dilihat dari deklarasi pendapatan yang ia terbitkan saat bekerja di Kementerian Pembangunan Daerah dan Kementerian Konstruksi, pada 2009-2014. dia dan istrinya memperoleh 21,99 juta rubel. Dia tidak mempublikasikan deklarasi untuk tahun 2015. Namun, ini mungkin hanya sebagian kecil dari pendapatannya. Remunerasi tahunan manajer puncak "Basel" sangat signifikan, kata mitra pengelola agensi "Hubungi" Marina Tarnopolskaya: dengan mempertimbangkan semua pembayaran, itu bisa menjadi $ 10-20 juta atau bahkan lebih.

Tapi pembelian Reilyan tidak terbatas pada satu perusahaan. Pada akhir 2016 dan awal 2017, ia membeli 85% di Perusahaan Manajemen Transyuzhstroy. Pada 2014, perusahaan ini memenangkan pesanan dari Kereta Api Rusia untuk bekerja di BAM dan Kereta Api Trans-Siberia (tempat pelatihan Timur Kereta Api Rusia) untuk 61,9 miliar rubel. Benar, selama tiga tahun ke depan, Transyuzhstroy mendistribusikan hampir setengah dari portofolio ini ke kontraktor lain.

Jadi, pada 2016, perusahaan memberi pesanan 6,56 miliar rubel. perusahaan "Stroyputinvest" mantan mitra ajudan presiden Igor Levitin dan 5,97 miliar rubel. - Perusahaan Stroynovatsiya Ziyavudin Magomedov. Sudah di bawah pemilik baru, Transyuzhstroy pada 2017 memberikan bagian yang solid dari kontrak di Situs Uji Timur senilai 15,5 miliar rubel. korporasi "R-industri" dan perusahaan "R-vostok". Struktur ini, menurut SPARK, dikendalikan oleh Vasiliev.

Reilyan mengatakan bahwa dia sendiri adalah pemrakarsa pengurangan portofolio di lokasi pengujian Timur, menjelaskan bahwa situs pengujian Selatan adalah prioritas baginya, dan dia tidak memiliki kapasitas dan sumber daya yang cukup untuk melakukan semua pekerjaan. Mantan pejabat tidak mengecualikan bahwa setelah selesainya pekerjaan di selatan Rusia, ia akan kembali ke BAM lagi.

Pemimpin baru

Menanggapi pertanyaan mengapa Vasiliev-lah yang mendapat seperempat dari portofolio Transyuzhstroy, mantan pejabat itu mengatakan bahwa dia tidak memilih kepada siapa dia akan mentransfer pesanan. Struktur Vasiliev memenangkan tender terbuka untuk penugasan hak untuk melakukan pekerjaan ini, klaim perwakilan dari Kereta Api Rusia. Vedomosti gagal menemukan penyebutan kompetisi ini di situs web pengadaan publik.

Manajer yang sukses

Bagaimana mantan manajer struktur Alexei Krapivin dan mitranya memperoleh penghasilan dari kontrak Kereta Api Rusia
Hingga 2016, Transstroyresurs adalah perusahaan kecil dengan pendapatan tahunan 257 juta rubel. Pada 2015, ia menerima pesanan dari Kereta Api Rusia seharga 345 juta rubel. Penerima manfaat perusahaan adalah Natalya Labanova dan Konstantin Manoli, tentang siapa Vedomosti tidak dapat mengetahui apa pun. Pada tahun 2016, Transstroyresurs menerima lisensi dari Kementerian Situasi Darurat untuk hak melakukan kegiatan pemasangan, pemeliharaan dan perbaikan peralatan keselamatan kebakaran untuk bangunan dan struktur, setelah itu bisnis perusahaan mulai tumbuh dengan pesat.
Pada 2016, perusahaan menandatangani 61 kontrak dengan Russian Railways dan RZDstroy seharga RUB 1 miliar. Pada bulan April 2017, pemasok Kereta Api Rusia yang sekarang cukup terkenal juga menerima pemilik baru- Vasily Boyko, menurut data SPARK. Boyko sebelumnya bekerja sebagai likuidator untuk Traffic Safety LLC, yang penerimanya adalah Krapivin, Markelov, dan Usherovich. Tahun ini, jumlah kontrak Transstroyresurs telah berkembang menjadi 283, dan jumlahnya telah mencapai 3,2 miliar rubel. Pada dasarnya, ini adalah tender kecil untuk melengkapi stasiun kereta api dan stasiun kereta api dengan sistem pengendalian kebakaran otomatis.
Tahun ini, Kontrak Kereta Api Rusia sebesar 1 miliar rubel. diterima oleh perusahaan Transport Technologies yang didirikan pada tahun 2015. Pada Mei 2017, diakuisisi oleh Sergey Mashkov, mantan CEO CJSC "Kontur +", di antara pemilik bersama di antaranya adalah Boris dan Elena Usherovichi.
Mantan direktur umum perusahaan Usherovich lainnya, Genkom LLC, Ilya Kryuchkov, mengakuisisi Transportny Complex LLC pada Mei 2017, yang menerima 1,8 miliar rubel dari Russian Railways pada 2017. untuk pengadaan peralatan komunikasi. Pemasok lain peralatan komunikasi untuk Kereta Api Rusia dengan portofolio pesanan untuk tahun ini 1,3 miliar rubel. – Vintegra Telecom LLC – pada tahun 2017, jatuh ke tangan Nikolai Alekseev, pemegang saham minoritas Teknologi Informasi STC, yang dimiliki bersama oleh Krapivin dan mitranya.

Konsesi Reilyan membawa pengusaha St. Petersburg, Vasilyev, ke pemasok teratas Kereta Api Rusia. Perusahaan industri R-nya sebelumnya berhasil bekerja dengan monopoli negara, tetapi tidak termasuk di antara pemasok terbesar. Sejak didirikan pada 2008, perusahaan telah berkembang pesat karena kontrak Kereta Api Rusia untuk pembangunan bagian-bagian kereta api Sverdlovsk, pada 2014 pendapatan tahunannya mencapai 7,9 miliar rubel.

Vasiliev adalah kenalan lama mantan kepala Kereta Api Rusia Vladimir Yakunin, dan sumber Vedomosti di Kereta Api Rusia menyarankan bahwa setelah pergantian presiden perusahaan, bisnis kontrak Vasiliev akan menghadapi masa-masa sulit.

Memang, setelah penunjukan Oleg Belozerov sebagai presiden, pada tahun 2016, industri R Vasiliev tidak menerima satu kontrak besar pun dari Kereta Api Rusia. Tetapi tahun ini garis hitam berakhir dan struktur Vasiliev menerima rekor volume pesanan dari Kereta Api Rusia: selain kontrak yang ditugaskan dari Transyuzhstroy, mereka sendiri memenangkan beberapa tender untuk fasilitas di Siberia dan BAM - pada tahun 2017 mereka menerima kontrak dengan total 19 miliar rubel.

Yakunin sendiri mengatakan kepada Vedomosti bahwa ia bertemu Vasiliev 10 tahun sebelum bergabung dengan Kereta Api Rusia (ia bergabung dengan Kementerian Kereta Api pada tahun 2003, dan pada tahun 2005 ia menjadi presiden Kereta Api Rusia). Pada tahun 1990-an perusahaan konstruksi, di mana Vasiliev adalah mitra junior, membangun rumah kayu untuk Yakunin di wilayah Leningrad, kata mantan kepala Kereta Api Rusia itu sendiri, tanpa merinci di mana tepatnya konstruksi itu dilakukan. Diketahui bahwa pada tahun 1996 Yakunin menjadi salah satu pendiri koperasi dacha Ozero, di antaranya adalah Putin dan kenalan dekatnya, salah satu pemilik Rossiya Bank Nikolai Shamalov dan Yuri Kovalchuk.

Pada tahun 2000-an Vasiliev, menurut Yakunin, memanggilnya di antara salah satu pendiri ekonomi perburuan di distrik Priozersky. Namun, Yakunin meyakinkan bahwa kenalan lama dan hasrat bersama untuk berburu tidak membantu "industri-R" Vasiliev dengan cara apa pun untuk menerima kontrak Kereta Api Rusia.

Tetapi Vasiliev membangun dan berburu tidak hanya untuk Yakunin.

teman pembangun

Pada tahun 2000-an Vasiliev, bersama dengan Shamalov, menjadi salah satu pendiri masyarakat berburu dan memancing Priozersko-Melnikovsky, yang terletak di sebelah peternakan berburu Yakunin. Vasilyev juga menjadi pemegang saham minoritas dan CEO grup Modul, salah satu proyek perusahaan Rosinvest yang dibuat oleh Shamalov dan Dmitry Gorelov, serta teman mereka Sergei Kolesnikov.

Kolesnikovlah yang pada 2010 memberi tahu surat Terbuka Dmitry Medvedev, saat itu Presiden Rusia, bagaimana, demi kepentingan Putin, dia, Shamalov dan Gorelov mengumpulkan dana untuk proyek-proyek besar, yang paling terkenal adalah "Istana Putin" yang dibangun di dekat Gelendzhik. Untuk proyek lain, termasuk "Modul", hampir tidak ada uang tersisa karena istana, tulis Kolesnikov. "Modul" bertanggung jawab atas pembangunan pabrik untuk produksi blok dari mana pusat kesehatan di seluruh negeri dapat dirakit. Vasilyev seharusnya mengawasi pusat-pusat medis, kata Kolesnikov dalam sebuah surat.

Pada Oktober 2016, Vasiliev menjadi mitra untuk pertama kalinya dengan Kovalchuk dan pemegang saham lain dari Rossiya Bank, kerabat jauh Putin, Mikhail Shelomov (ia sekarang memiliki 6% saham di Rossiya Bank). Bersama-sama mereka mendirikan LLC Igora Drive di St. Petersburg, di mana Vasiliev dan Kovalchuk masing-masing memiliki 25%, dan Shelomov memiliki 50%. Igora Drive terlibat dalam proyek trek balap dengan nama yang sama, yang direncanakan akan dibangun di dekat St. Petersburg dekat resor ski Igora sesuai dengan proyek arsitek Jerman Hermann Tilke, yang merancang trek Formula 1, termasuk di Sochi, Fontanka dan St. MEDIA lainnya. Resor "Igora" juga milik keluarga Kovalchuk. Menurut Reuters, Kirill Shamalov, putra seorang teman lama Putin, dan putri yang diduga sebagai putri presiden, Katerina Tikhonova, menikah di sini pada 2013.

Siapa yang memprakarsai pembangunan trek balap tidak diketahui. Situs web Tim Balap G-Energy-Vasilyev, yang dimiliki oleh Vasiliev, mengatakan bahwa pengusaha itu sendiri adalah pilot aktif. Pada 2016, ia mengambil tempat ke-2 dalam reli di Qatar dan di Baja (semacam serangan reli) "Rusia - Hutan Utara". Vasiliev tidak menjawab pertanyaan Vedomosti yang dikirim kepadanya.

koneksi lama

Bisnis kontrak kereta api juga berkembang dalam struktur yang terkait dengan Krapivin dan mitranya Boris Usherovich, Valery Markelov, Yuri Obodovsky. Tujuh perusahaan yang dimiliki langsung oleh mitra - OSK 1520, Perusahaan Manajemen BSM, Foratek Energotransstroy, Bamstroymekhanizatsiya, Lengiprotrans, Dalgiprotrans dan Roszheldorproekt - adalah bagian dari Grup Perusahaan 1520. Pada 2017, menurut SPARK, mereka menerima kontrak dari monopoli negara untuk 22 miliar rubel. melawan 4 miliar pada 2016. Benar, perwakilan grup mengklaim bahwa portofolio pesanan kurang - 17 miliar rubel.

Markelov juga memiliki bisnis sendiri terkait dengan pasokan Kereta Api Rusia: ia memiliki 80% dari pemasok bahan bakar terbesar PKP Moboil, yang menerima kontrak dari Kereta Api Rusia untuk 13 miliar rubel pada tahun 2017.

Russian Railways memiliki banyak pemasok yang memiliki satu kesamaan: mereka dimiliki oleh mantan atau manajer saat ini dari berbagai perusahaan pemegang saham Grup Perusahaan 1520. Secara individual, perusahaan-perusahaan ini bukan salah satu pemasok terbesar, tetapi bersama-sama mereka mengumpulkan kontrak dengan jumlah yang mengesankan. Tahun ini - sebesar 39 miliar rubel. Tahun lalu - sebesar 24 miliar rubel.

Jika semuanya juga terkait dengan Krapivin, maka total portofolio pesanan melebihi 60 miliar rubel. Dan ini adalah sepertiga dari semua kontrak utama Kereta Api Rusia tahun ini. Tidak benar untuk menambahkan indikator perusahaan lain ke dalam portofolio kontrak grup, perwakilan dari 1520 Grup Perusahaan berkeberatan. Dia menolak mengomentari bisnis pribadi pemegang saham dan mantan manajer.

Tahun lalu, perwakilan Krapivin mengatakan kepada Vedomosti bahwa direncanakan untuk mentransfer perusahaan lain yang terkait dengan pemegang saham grup ke Grup Perusahaan 1520, tetapi sejauh ini komposisinya tidak berubah. Perusahaan macam apa ini?

Pada 2017, diketahui bahwa Krapivin juga dapat dikaitkan dengan Elteza, produsen otomatisasi dan telemekanik kereta api terbesar Rusia, yang menyatukan delapan pembangkit listrik. Diyakini bahwa ini adalah usaha patungan antara Russian Railways (50% ditambah 1 saham) dan anak perusahaan dari Canadian Bombardier - BT Signaling B.V. (49,99%). Tetapi ketika penyelidikan atas kesepakatan korupsi Bombardier di Azerbaijan dimulai di Swedia pada akhir 2016, ditemukan dokumen yang mengkonfirmasi bahwa 74% dari BT Signaling B.V. dikendalikan oleh Krapivin dan Obodovsky (yang terakhir berada di dewan direksi Elteza), menurut media Swedia dan Kanada, serta Novaya Gazeta Rusia.

Krapivin menolak berkomentar mengenai komposisi pemegang saham Elteza, namun menyatakan tertarik dengan aset tersebut. “Kami sedang mempertimbangkan untuk memasukkan perusahaan Elteza ke dalam Grup Perusahaan 1520,” kata seorang perwakilan pengusaha kepada Vedomosti.

Elteza menerima pesanan 19 miliar rubel dari Kereta Api Rusia. pada tahun 2016 dan sebesar 8 miliar rubel. pada tahun 2017. Setelah itu, ia sendiri mengadakan kompetisi, yang sering dimenangkan oleh pemasok yang terkait dengan 1520 Group of Companies. Dimiliki langsung oleh Krapivin dan mitranya, OSK 1520 dan Transzheldorproekt memenangkan kontrak Elteza senilai 1,1 miliar rubel tahun ini.

Siapa yang kalah?

Tetapi tidak semua kontraktor utama Kereta Api Rusia berhasil mempertahankan status ini.

Masalah muncul dengan Vitaly Bril, pemilik Stroyputinvest dan mantan mitra bisnis Igor Levitin, Asisten Presiden Rusia, mantan Menteri Transportasi. Pada musim semi 2016, untuk pertama kalinya dalam beberapa tahun, perusahaannya menerima kontrak besar dari Kereta Api Rusia seharga 6,5 ​​miliar rubel. – untuk melaksanakan pekerjaan konstruksi di lokasi uji Timur. Berturut-turut, Transyuzhstroy berbagi dengannya.

Proyek terbesar dari Kereta Api Rusia

1. Modernisasi BAM dan Transsib
Biayanya adalah 562,4 miliar rubel.
Proyek infrastruktur "Modernisasi infrastruktur kereta api Baikal-Amur dan Kereta Api Trans-Siberia" diluncurkan pada 2013. Tujuannya adalah untuk mengembangkan dan meningkatkan infrastruktur kereta api untuk ekspor batu bara dan bijih dari deposit yang ada dan menjanjikan di tempat pembuangan sampah pada tahun 2020 menuju pelabuhan dan transisi perbatasan Timur Jauh.

2. Pendekatan ke pelabuhan di Barat Laut
Biayanya adalah 253,4 miliar rubel.
Proyek investasi "Pengembangan dan pembaruan infrastruktur kereta api pada pendekatan ke pelabuhan Cekungan Barat Laut". Tujuannya adalah untuk meningkatkan transportasi kargo ke pelabuhan di wilayah St. Petersburg, Leningrad dan Murmansk sebesar 20,9 juta ton dari tahun 2015 menjadi 145,6 juta ton.

3. Jalur latitudinal utara
Biayanya 235,9 miliar rubel.
Proyek konsesi ini didukung oleh Gazprom. Ini melibatkan pembangunan rute latitudinal Utara Obskaya - Salehard - Nadym - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo dan pendekatan kereta api ke sana dengan total panjang 707 km. Volume lalu lintas perkiraan akan menjadi 23,9 juta ton (terutama kondensat gas dan kargo minyak curah).

4. Pendekatan ke pelabuhan selatan
Biayanya adalah 155 miliar rubel.
Proyek investasi "Pengembangan dan pembaruan infrastruktur kereta api pada pendekatan ke pelabuhan lembah Azov-Laut Hitam" bertujuan untuk menggandakan pengiriman barang ke pelabuhan Novorossiysk, Tuapse dan Taman menjadi 125,1 juta ton.

Tapi sudah di akhir tahun, masalah menghujani Stroyputinvest. Pertama di bulan Desember 2016 agen federal Transportasi Kereta Api (Roszheldor, bawahan Kementerian Transportasi) mengajukan gugatan ke Pengadilan Arbitrase Moskow, menuntut agar Stroyputinvest membayar denda. Itu sekitar dua kontrak lama tahun 2010 (saat itu Levitin masih menjadi menteri) untuk pembangunan jalur kereta api baru Losevo - Kamennogorsk untuk mentransfer lalu lintas barang ke pelabuhan Teluk Finlandia. Biaya pekerjaan ditentukan pada 22 miliar rubel, batas waktu kontrak hingga 31 Desember 2012. Stroyputinvest tidak memenuhi batas waktu, dan kemudian, atas perintah pemerintah 14 April 2014, proyek itu sendiri diubah . Batas waktu digeser ke 2016. Fakta bahwa Stroyputinvest gagal memenuhi tenggat waktu untuk kontrak asli hanya diingat di Roszheldor pada musim panas 2015, mengirimkan klaim ke perusahaan. Dia tetap tidak terjawab. Setelah 1,5 tahun, Roszheldor pergi ke pengadilan. Pada Mei 2017, Pengadilan Arbitrase Moskow memberikan hampir 955 juta rubel untuk dipulihkan dari Stroyputinvest. hukuman.

Pada saat itu, ternyata perusahaan Bril telah melewatkan tenggat waktu berdasarkan kontrak baru: Russian Railways mengajukan gugatan terhadapnya sebesar 816 juta rubel. Benar, pengadilan tidak memindahkan kasus ini, karena Kereta Api Rusia tidak memberikan dokumen aslinya.

Tapi ini tidak membantu Stroyputinvest. Pada tahun 2016, perusahaan mengalami kerugian untuk pertama kalinya - dan segera sebesar 1,25 miliar rubel, dan pendapatannya untuk tahun ini turun hampir 2 kali lipat dari 3,9 miliar menjadi 2,1 miliar rubel. Pada musim semi 2017, tiga dari empat perusahaan milik grup Stroyputinvest dinyatakan bangkrut - Stroyputinvest sendiri, United Construction Group dan Mekhkolonna. Vedomosti gagal menghubungi Bril. Perwakilan dari Russian Railways memastikan bahwa Stroyputinvest terus bekerja di tempat pelatihan Timur karena uang muka yang dibayarkan sebelumnya. “Jika kewajiban JSC Stroyputinvest tidak dipenuhi sesuai dengan ketentuan perjanjian, JSC Russian Railways berhak mengajukan klaimnya terhadap Stroyputinvest lagi,” ia menekankan.

Stroynovatsiya Magomedov, di mana Transyuzhstroy juga mentransfer sebagian kontrak untuk situs uji Timur, juga tidak berjalan dengan baik. Stroynovatsiya pada tahun 2016 untuk pertama kalinya dalam lima tahun menerima kerugian bersih hampir 1,5 miliar rubel, pendapatannya dibandingkan dengan 2015 turun hampir 2 kali lipat menjadi 6,4 miliar rubel.

Pada bulan Desember 2016, Kereta Api Rusia mengajukan gugatan terhadap Stroynovatsiya untuk 116 juta rubel. – Hukuman untuk kegagalan memenuhi tenggat waktu untuk pekerjaan konstruksi di Lokasi Uji Timur. Pengadilan Arbitrase Moskow menolak klaim tersebut, karena Kereta Api Rusia sendiri yang harus disalahkan atas kegagalan memenuhi tenggat waktu dengan tidak menyediakan kontraktor dokumentasi proyek. Pengadilan Banding mendukung keputusan ini. Tapi masalah perusahaan tidak berakhir di situ. Pada musim semi 2017, gugatan kebangkrutan Stroynovatsiya diajukan oleh kontraktornya, Eles Ruspacific, kepada siapa perusahaan hanya berutang 300.000 rubel. Keputusan untuk memulai proses kebangkrutan belum dibuat, sidang telah ditunda beberapa kali. Yang berikutnya dijadwalkan untuk akhir Oktober.

Seorang perwakilan Stroynovatsiya mengatakan kepada Vedomosti bahwa pernyataan tentang kebangkrutan perusahaan tidak benar, dan gugatan itu sendiri tidak terkait dengan Kereta Api Rusia. “Perusahaan tetap memenuhi kewajibannya untuk melaksanakan kontrak,” katanya. Pada awal September, di Forum Ekonomi Timur, kepala kelompok Summa, Magomedov, memberi tahu agensi RNS tentang kemungkinan penjualan Stroynovatsiya dan perusahaan teknik lain, Globalelectroservice.

Pertanyaan tentang kontrak

“Pertarungan untuk kontrak Kereta Api Rusia semakin intensif. Dan sekarang persaingan terutama didasarkan pada harga layanan atau produk,” percaya Krapivin.

Tapi para pejabat berpikir sebaliknya. Kereta Api Rusia adalah pemimpin di antara perusahaan milik negara dalam hal jumlah keluhan tentang pembelian, Rachik Petrosyan, wakil kepala Layanan Antimonopoli Federal (FAS), mengatakan kepada Vedomosti. Pada tahun 2016, dari 298 pengaduan yang dipertimbangkan oleh departemen, 148 ditemukan dapat dibenarkan.

Auditor Kamar Akun, yang memeriksa penggunaan dana dari Dana Kesejahteraan Nasional untuk proyek Kereta Api Rusia terbesar dalam beberapa tahun terakhir - modernisasi BAM dan Kereta Api Trans-Siberia, mencatat bahwa peraturan tentang pembelian barang Juli 2014 memungkinkan monopoli negara untuk meningkatkan ruang lingkup pekerjaan dan harga kontrak sebesar 30% tanpa prosedur yang kompetitif, mengubah pemasok secara sewenang-wenang dan memesan dengan satu pemasok. Selain itu, keputusan tentang perlunya membeli dari satu pemasok dapat dibuat oleh banyak manajer dari semua tingkatan - dari presiden Kereta Api Rusia hingga kepala divisi struktural. Setidaknya pada tahun 2017, RZDstroy melakukan sebagian besar pembeliannya hanya dari satu-satunya pemasok, Vedomosti yakin dengan memeriksa kontrak yang dibuat oleh perusahaan.

Bahkan di sebagian besar lelang terbuka, menurut Kamar Akun, pada tahun 2016 penurunan dari harga maksimum awal hanya 0,5%, dalam kasus yang jarang terjadi - 1%. Artinya, pemenangnya adalah setiap peserta yang melakukan satu langkah di lelang. Sebagai contoh, Kamar Akun mengutip lelang lebih dari 2 miliar rubel. Itu dihadiri oleh perusahaan "Transkomplektavtomatika", pemiliknya yang Yaroslav Kolesnik adalah likuidator dari salah satu struktur Markelov, Krapvin dan Usherovich, dan "putri" dari Kereta Api Rusia - "Elteza". Dengan harga awal 2,267 miliar rubel. Elteza memenangkan lelang, meminta 99,5% dari harga maksimum awal untuk layanan. Kemudian yang menang menunjuk yang kalah, Transkomplektavtomatika, sebagai pelaksana perintah. Kamar Akun tidak menemukan afiliasi dari perusahaan tersebut.

Russian Railways menjelaskan bahwa pada tahun 2016, atas permintaan Perusahaan Manajemen Transyuzhstroy, sebagian pekerjaan dialihkan ke perusahaan lain untuk mencegah keterlambatan dalam commissioning fasilitas, kata laporan Accounts Chamber. Menurut auditor, penugasan pesanan bernilai lebih dari 10 miliar rubel. bertentangan dengan tujuan mengembangkan persaingan yang sehat, memastikan transparansi dalam pengadaan dan mencegah korupsi, tetapi tidak melanggar hukum.

Kereta Api Rusia memperhitungkan semua rekomendasi dari FAS dan Kamar Akun, kata seorang perwakilan perusahaan. Jumlah penawar meningkat tahun ini, katanya. Juga, sekarang keputusan untuk membeli dari satu pemasok di Kereta Api Rusia hanya dapat dibuat oleh presiden dan kepala perkeretaapian. Pada 2017, Kereta Api Rusia, menurut datanya sendiri, hanya menghemat 4% dari harga minimum awal untuk semua kontrak, dan RZDstroy hanya 1%.

Untuk bagian kontrak dengan satu pemasok bernilai lebih dari 200 juta rubel. menyumbang 40%. Tingginya tingkat pembelian dari satu pemasok disebabkan oleh kinerja RZDstroy pekerjaan di fasilitas federal dalam waktu singkat, serta pekerjaan yang merupakan kelanjutan alami dari pekerjaan yang diselesaikan sebelumnya, bila perlu untuk memastikan suksesi, perwakilan menjelaskan Kereta Api Rusia.