اختبار القيادة سكودا اوكتافيا الثالث: ضوء مرشح. سكودا اوكتافيا الجيل الثالث قائمة الأعمال الرئيسية

في أفضل التقاليدسكودا ، أوكتافيا الجديدة هي إتقان التكنولوجيا الألمانية والتطبيق العملي بالسعر المناسب. أصبح الرائد للعلامة التجارية أسرع وأكثر اقتصادا وأكثر اتساعًا. ولكن ليس كل شيء مثاليًا كما قد يبدو للوهلة الأولى. لاختبار السيارات في الواقع الروسي ، ذهبنا إلى ماراثون لمدة يومين على طول طريق كازان - يوشكار-أولا - تشيبوكساري - قازان. وبالنسبة لي ، بصفتي مالك الجيل السابق أوكتافيا (في النسخة الكشفية) ، كان من المهم بشكل خاص العثور على مزايا وعيوب النموذج الجديد مقارنة بالجيل السابق.
يذهب!
السيارة الجديدة هي أول طراز سكودا يستخدم النظام الأساسي العالمي الجديد لاهتمام MQB. باختصار ، تتجه VW AG بشكل منهجي نحو التقاط كل شيء عالم السياراتعلى الكوكب ويزيد باستمرار حجم إنتاج السيارات. لتقليل التكاليف وتسريع إدخال التقنيات الجديدة ، يلزم الحد الأقصى من توحيد الأجزاء بين نماذج القلق. في السابق ، كان هناك العديد من أحجام الشاسيه الأساسية لكل فئة من السيارات ، وعادة ما يكون لكل فئة قاعدة عجلات ثابتة ، مما فرض قيودًا على القدرة على الحصول على سيارات ذات طبيعة وأغراض مختلفة ضمن نفس الفئة (على سبيل المثال ، Audi A3 و Golf 5 و 6 وأوكتافيا من الجيل الثاني لها نفس قاعدة العجلات). لقد طور الاهتمام الآن منصة MQB عالمية واحدة لجميع السيارات ذات المحرك العرضي تمامًا (هناك أيضًا منصة MLB للمحركات الموجودة طوليًا) ، وتغيير قاعدة العجلات وعرض المسار والمسافة بين عناصر الهيكل الفردية ، ويمكن للمصممين استخدام نفس المنصة كما هو الحال في الفتحة الحضرية المدمجة وسيدان فئة رجال الأعمال.
تتيح لك هذه الخطوة تقليل تكاليف الإنتاج بشكل كبير واستخدام هيكل مثالي بأجزاء موحدة في جميع الطرازات المعنية ، مع عدم حرمان كل نموذج من التفرد.
بشكل عام ، تأخرت أوكتافيا كثيرًا للحصول على تحديث. تم وضع الجيل السابق قيد الإنتاج في عام 2004 ، وفقط إعادة التصميم العالمية في عام 2008 مع تحديث مجموعة الطرازات الكاملة من المحركات سمحت لأوكتافيا حتى الآن ، في عام 2013 ، ألا تبدو مثل الخروف الأسود مقارنة بالمنافسين. بالنسبة للجيل الجديد ، فإن الاختلاف في المصطلحات الفنية بين Audi "المتميزة" و Skoda "الميزانية" أقل وضوحا. ترجع جميع الاختلافات بشكل أساسي إلى جودة مواد التشطيب ، ولن يلاحظ الفرق إلا المعجبون المتحمسون لعلامة سكودا التجارية.

الأبعاد الكلية مقارنة بالجيل السابق. أما بالنسبة للمساحة المخصصة للركاب والأمتعة ، فإن أوكتافيا هي الرائدة بلا منازع في الفئة C. أتاح التغيير في تصميم الهيكل وزيادة قاعدة العجلات بمقدار 10 سنتيمترات إمكانية "اقتطاع" 7 سنتيمترات أخرى لأرجل الركاب الخلفيين!

تهيمن الخطوط المقطوعة والحواف الحادة على تصميم النموذج ، مما يعطي السيارة مظهرًا صلبًا. تبدو Octavia الجديدة أكثر فائدة في المظهر الجانبي ومن الخلف ، والرؤية الأمامية ، في رأيي ، مدللة بشرائط LED رفيعة من مصابيح التشغيل النهاري ، والتي يكون سمكها غير متناسق تمامًا مع بقية الجزء الأمامي من الجزء الأمامي. السيارة ، وخاصة مع الشبكة الجديدة.

سيتم تجميع الرافعات في روسيا ، في مصنع في نيزهني نوفجورود، في حين أن هذا لن يكون تجميعًا لـ SKD ، ولكن إنتاج دورة كاملة. سيتم تجميع عربة ستيشن كومبي ، كما كان من قبل ، في جمهورية التشيك ، في مصنع في ملادا بوليسلاف. جميع السيارات لروسيا ستأتي مع حزمة للطرق السيئة. الخلوص الأرضي 155 ملم ، وهو أكثر من كافٍ لـ سيارة الركاب. أظهر الاختبار أيضًا أن السيارات تفتقر إلى التراكم والتخميد غير السار الذي اشتهر به الجيل السابق أوكتافياس. ثم كانت المشكلة أنه من أجل زيادة الخلوص في المصنع ، تم تغيير الينابيع فقط ، بينما بقيت ماصات الصدمات كما هي. على الجيل الجديد ، من المحتمل أيضًا تغيير ممتصات الصدمات (تتطلب المسألة دراسة مفصلة للكتالوجات والمعدات).

إدارة أوكتافيا الجديدة سهلة وممتعة. هناك أيضًا ميزة التوجيه الكهربائي الجديد ، والذي يسمح لك عند السرعات المنخفضة بتدوير عجلة القيادة بإصبع صغير من يد واحدة ، وعند السرعة العالية تكون عجلة القيادة ثقيلة نوعًا ما ، لكن حساسيتها تقل (يبدو الأمر كما لو ظهور اللعب الحر). هذا له تأثير إيجابي للغاية عند القيادة بسرعات عالية - المناورات الحادة عند استبعاد التاكسي.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى حامل التوجيه الأقصر ، حيث تقوم عجلة القيادة الآن بإجراء 2.6 دورة كاملة من القفل إلى القفل وهذه ميزة إضافية عند المناورة في الشوارع والساحات الضيقة. في الجيل الأخير من Octavia ، قامت عجلة القيادة بثلاث دورات كاملة من القفل إلى القفل ، وهذا يتطلب توجيهًا مع اعتراض حتى عند الانعطاف 90 درجة في شارع ضيق.

مع المحركات ، الوضع ليس أقل إثارة للاهتمام. ستتوفر ثلاثة محركات بنزين بشاحن توربيني ومحرك ديزل واحد في روسيا. جميع محركات البنزين أحدث جيلمحركات سلسلة EA211 (المزيد عنها قليلاً - أدناه) بحجم 1.2 إلى 1.8 لتر وقوة من 105 إلى 180 قوة حصان. محرك التوربوديزل سعة 2.0 ليتر لديه 143 حصانًا ولن يتم تقديمه إلا جنبًا إلى جنب مع علبة التروس الروبوتية الرطبة DSG6.

من حيث الخصائص الديناميكية ، سجلت المحركات أرقامًا قياسية حقيقية. مقارنةً بالجيل السابق من أوكتافيا ، فإن 1.4TSI الجديد هو نفسه تقريبًا مثل 1.8 من الجيل السابق من حيث الديناميكيات ، وأوكتافيا مع 1.8TSI الجديد يتنفس في الجزء الخلفي من رأس Octavia RS بسعة 2 لتر. من الجيل السابق. إنها ليست مزحة ، يستغرق محرك 1.8TSI الجديد 7.4 ثانية فقط للتسريع إلى مئات.

تم توحيد مكان عمل السائق وأدوات التحكم فيه لجميع طرازات شركة VW AG تقريبًا. هذا يعني أن مالك الجيل السابق من Octavia وعيناه مغمضتان سيتمكن من ضبط الملاءمة والعثور على الأزرار الصحيحة. مقارنةً بأوكتافيا السابقة ، يوجد عدد أقل من الأدراج والمقصورات. لم يعد جيب الباب مناسبًا لزجاجة سعة 1.5 لتر ، واختفى الصندوق الممتاز للأدوات الإلكترونية أو النظارات الشمسية من اللوحة المركزية (بالطبع ، لا تتناسب مع حجرة النظارات العادية في الكونسول العلوي). لكن السائق حصل على مقبض باب كامل ، تمامًا كما حصل الركاب على أزرار النوافذ الكهربائية في متناول اليد ، وليس في مكان ما في زاوية مقبض الباب. أيضًا ، من أجل فتح الأبواب المغلقة بواسطة القفل المركزي ، فلا داعي لسحب المقبض بشكل محموم مرتين (المالك معتاد على ذلك ، لكن الركاب العشوائيين بين الحين والآخر يحاولون تمزيق المقبض على الجيل السابق أوكتافيا) . أصبحت المقصورة أكثر اتساعًا.

لكن ابتكار مثير للجدل للغاية - فقد أوكتافيا الجديدة دواسة البنزين الأرضية. من الواضح أن هذا يرجع إلى توحيد الهيكل وتوفير بضعة سنتيمترات بين مقصورة الركاب وحجرة المحرك ، ولكن الآن في النزاعات مع مالكي السيارات ذات المروحة على غطاء المحرك (دواسة الغاز الأرضية هي السمة المميزة من سيارات BMW) هناك حجة واحدة أقل. بالنسبة للأحاسيس الحقيقية - في الميكانيكا ، عليك أن تلف قدمك اليمنى لتقوم بإعادة تغيير الغاز ، وفي المسار يكون من الصعب التحكم في الموضع الثابت للدواسة بقدمك اليمنى ، فإن التحكم في السرعة يحفظ.

بالنسبة لنظام الملاحة الجديد كولومبوس ، يمكنك وضع خمسة. لسوء الحظ ، لا يحتوي على موجه لاسلكي ، والوصول إلى الإنترنت ، وتنزيل صور الأقمار الصناعية ، كما هو الحال في Audi MMI Navigation Plus ، ولكن تفاصيل الخريطة ممتازة ، ودقة الشاشة ممتازة ، وأدوات التحكم باللمس ، بما في ذلك اللمس المتعدد ، عمليا لا ابطئ. و "خدعة" أخرى - أجهزة استشعار مثبتة أمام الشاشة ، والتي لا تتفاعل مع اقتراب اليد. يجدر بك رفع يدك ، حيث تظهر أزرار التحكم على الشاشة أسفل شاشة اللمس. لم يعجبني سمك غطاء الشاشة ، إذا نقرت بإصبعك بقوة على الشاشة ، فسيكون من الملاحظ كيف ينحني ، وستصبح الصورة غير واضحة.

تعتبر مبدلات مجداف جديدة أكثر ملاءمة ، وعمليًا يبقى كل شيء في مكانه. من غير المحتمل أن يتم إحضار السيارات المزودة بنظام تثبيت السرعة التكيفي إلى روسيا ، وبالتالي لن يكون هناك رافعة إضافية على اليسار للتحكم في وظائفها.

في الاختبار ، الدفعة الأولى من السيارات ، حتى التجميع التشيكي. بالنسبة لتلك التي يتم إنتاجها في روسيا ، لن يكون هناك نظام Start-Stop ، ولا استعادة طاقة الكبح ، ولا القدرة على إيقاف تشغيل أسطوانتين من محرك سعة 1.4 لتر. من الأنظمة الإلكترونيةكما أنه من غير المحتمل أن نرى نظام التحكم في الممر ، والتعرف على إشارات المرور ، والتحكم التلقائي في الضوء العالي ، واختيار وضع القيادة ، وغير ذلك الكثير المتاح في أوروبا. لكن في روسيا ، سيكون هناك خادم تلقائي للجيل القادم ، يمكنه الوقوف بشكل متوازي وعمودي. والأهم من ذلك - باركتونك دائري. ربما يكون هذا هو أفضل اختراع على الإطلاق السنوات الاخيرةفي صناعة السيارات. علاوة على ذلك ، كل شيء عبقري بسيط - المستشعرات الجانبية أساسية لمرافق وقوف السيارات الأوتوماتيكي ، كان على المهندسين تشغيلها فقط للعمل مع مستشعر وقوف السيارات العادي.

حتى لا يكون مالكو Octavius ​​متعجرفين على الإطلاق ("اشتريت Audi بنصف السعر") ، ظلت بعض التفاصيل دون تغيير. على سبيل المثال ، لطالما طُلب من فرملة اليد الميكانيكية إلقاءها في سلة مهملات تاريخ السيارات. يشغل مساحة كبيرة وغير مريح تمامًا للاستخدام مع مسند الذراع ممدودًا ومرفوعًا (كما في الجيل السابق). لكن في سكودا توصلوا إلى أبسط اختراع - حامل لـ هاتف محمولفي حامل أكواب. وهذا لا يشمل الحجرة الخاصة للهاتف المحمول مع تقوية الإشارة. وفي جيوب الباب توجد مقصورات خاصة للقمامة بأكياس قابلة للاستبدال - ولعل هذا هو أفضل اختراع على الإطلاق. تاريخ العالمصناعة السيارات.

تشغل الآن وحدة نظام الملاحة مع DVD وفتحتان لبطاقات SD جزءًا من المساحة المفيدة لصندوق القفازات. ظهر موصل USB أخيرًا على اللوحة الأمامية. بشكل منفصل ، أود أن ألفت الانتباه إلى القدرة على مشاهدة الأفلام على شاشة كولومبوس - فهذه ليست شركة Apple ، التي تقلق بشأن حقوق النشر الخاصة بالمبدعين ، حيث يقرأ التنقل جميع تنسيقات ملفات الفيديو تقريبًا التي يتم تنزيلها مباشرة من السيول بسرور كبير.

الآن ، مقابل 16 ألف روبل متواضع ، لا يمكنك طلب نظام صوت غير معروف لأوكتافيا ، ولكن كانتون حقيقية مع مكبر للصوت ومضخم صوت في الجذع. الصوتيات لائقة ، لكن من الأفضل الانتباه إلى مكان وضع مكبر الصوت. في الجيل السابق ، كانت "مكبرات الصوت" موجودة بجوار مقابض الأبواب ونشأت المشكلة التالية للسائق - إذا وضعت يدك اليسرى على عتبة النافذة ، فإنها تمنع الصوت من السماعة اليسرى ، والذي شعر به جيدًا أذن. انظر أيضًا إلى المرآة الجانبية اليمنى ، فهي تحتوي الآن أيضًا على وظيفة التعتيم التلقائي (بالإضافة إلى المرآة اليسرى والصالون) ، والتي كانت لسبب ما غائبة من حيث المبدأ عن الجيل السابق. أصبحت المرايا الجانبية أصغر ، لكن الرؤية لا تتأثر.

يتوفر خيار الدخول بدون مفتاح وتشغيل المحرك بزر. في الوقت نفسه ، ظل الزر في نفس المكان على عمود التوجيه ، حيث كانت يرقة القفل العادي. توجد المستشعرات الخارجية فقط على مقابض الأبواب الأمامية والجذع - للأسف ، هذا ليس ممتازًا.

أصبحت لوحة العدادات أكثر بساطة ، مع المزيد من "الهواء". تحسنت إمكانية قراءة القراءات ، لكنني لم أفهم لماذا كان من الضروري إجراء مثل هذا الزر الضخم لإعادة ضبط الأميال اليومية. يوجد في الوسط شاشة ملونة عالية الدقة Maxidot ، والتي ، ربما ، لا تعرف كيفية عرض فيلم. إنه مثقل بالمعلومات بشكل كبير ، لكن لا يوجد شيء غير ضروري فيه. تجدر الإشارة إلى الاهتمام بالتفاصيل ، أي عداد المسافات ، الذي يكمله رسم متحرك بأسلوب العدادات الميكانيكية ، مع تمرير الأرقام لأعلى.

تلقت المقاعد دعمًا جانبيًا أكثر تطوراً ولديها مجموعة ممتازة من التعديلات.

انتبه إلى بلاستيك اللوحة الأمامية ، من الصورة يبدو أنها قاسية وصعبة للغاية. هناك بعض الحقيقة في هذا - لقد أصبح أكثر صرامة ، لكن ليس كثيرًا ، لكنه يبدو أسوأ حقًا. أصبحت بطاقات الأبواب أكثر صرامة (على الأبواب الخلفية ، وكذلك على أوكتافيا المعاد تصفيفها من الجيل السابق - الخشب الرقائقي). بالطبع ، هذه هي أكثر الأفكار عبثًا للتحقق من "نعومة" البلاستيك في المقصورة ، وبناءً على ذلك ، توصل إلى استنتاج حول السيارة. الشيء الرئيسي هو أن المقصورة هادئة ولا شيء يصرخ. فيما يتعلق بعزل الصوت ، تقدمت أوكتافيا الجديدة إلى الأمام بعيدًا ، بينما على الرغم من الانخفاض العام في وزن السيارة ، إلا أن سمك النوافذ الجانبية ، على سبيل المثال ، زاد فقط.

يمكن مقارنة المساحة الموجودة في الصف الثاني بـ Superb.

يمكن للسائق الذي يبلغ ارتفاعه 180 سم الجلوس بسهولة خلفه وفي نفس الوقت وضع قدميه دون لمس ظهر المقعد الأمامي.

من بين "المتعة" للركاب الخلفيين ، بالإضافة إلى تدفئة المقاعد ، والتي كانت موجودة أيضًا في الجيل السابق من أوكتافيا ، يوجد الآن مخرج 220 فولت.

صُندُوق - الموضوع الرئيسيفخر أصحاب اوكتافيا. الحجم الصافي 570 لترًا ، والذي يتسع لأكثر من كيس بطاطس. يوجد مضخم صوت الآن على اليسار ، وتحت الأرض ، كما كان من قبل ، عجلة احتياطية كاملة الحجم مزودة بمقبس وأداة (لا توجد عجلة احتياطية في الإصدارات الأوروبية).

لا يكفي أن يصنع مهندسو سكودا سيارة جيدة ، فهم يحاولون بكل طريقة ممكنة تحسينها. هنا ، على سبيل المثال ، مكشطة الجليد موجودة على الجزء الخلفي من فتحة خزان الغاز. على طول الطريق ، اكتشف الصحفيون استخدامًا محتملاً آخر له - إشعال النار في يوم مشمس مشرق. صحيح ، لم يكن من الممكن إشعال النار في ورقة ، لكنني أعتقد أنه إذا لمّحنا للمهندسين بهذا الأمر ، فسنرى قريبًا مكشطة محسّنة مع شكل عدسة معدّل. وأريد أن ألفت انتباه جميع مالكي سيارات فولكس فاجن - فجميع السيارات في روسيا تحمل تصنيف 98 (95) RON / ROZ ، على الرغم من أن كلا من المحركات الجديدة والقديمة لها مواصفات وقود خاصة بها (عادةً 95 أو 95/91) ).

عن المحركات ستكون قصة منفصلة. لن نناقش محرك الديزل ، نحن نتحدث فقط عن تعديلات البنزين. هذه هي أحدث مجموعة من محركات سلسلة EA211 تتراوح من 1.2 إلى 1.8 لتر. ما الجديد فيها؟ تم التخلي عن محرك سلسلة التوقيت ، والآن يتم استخدام الحزام مرة أخرى (وهذا له تأثير إيجابي على مستوى الضوضاء - المحركات الجديدة هادئة للغاية طوال نطاق سرعة الدوران بالكامل). لكن الحزام لم يعد بحاجة إلى التغيير وهو مصمم طوال عمر السيارة. الآن مشعب العادم هو جزء واحد مع رأس الأسطوانة ، مما جعل من الممكن تسريع تسخين المحرك بشكل كبير في موسم البرد (المشكلة الرئيسية لمحركات TSI من الجيل السابق ، والتي حلتها الشركة المصنعة باستخدام طاقة منخفضة 1.2 و 1.4 عن طريق تركيب عناصر تسخين إضافية لتسخين مقصورة الركاب). وتم دمج المبرد البيني مع مشعب السحب. بشكل عام ، هناك العديد من الابتكارات التقنية في محركات الجيل الجديد بحيث يمكنك كتابة أكثر من مقال واحد.

كما تم تغيير نظام الكبح. يعلم الجميع مشكلة جدية مع الجيل السابق اوكتافيا سكاوت الذي يحتوي على فرامل لا تتناسب مع وزن السيارة. أما بالنسبة لأوكتافيا المعتادة ، فقد تغير الوضع أيضًا للأفضل. أصغر أقراص مكابح أمامية هي 288 مم (للإصدار الذي يحتوي على محرك 1.2TSI) ، وأقراص 1.8TSI يبلغ قطرها 312 مم (كما هو الحال في الجيل السابق من Octavia RS). إذا نظرت إلى كتالوج الأجزاء ، فبالنسبة إلى الجيل الجديد من Octavia RS الذي تم تقديمه بالفعل ، سيقدمون أيضًا أقراص مكابح أمامية بقطر 340 ملم! ولا تنسوا أن كتلة أوكتافيا الجديدة قد انخفضت بنحو 100 كيلوغرام. الفرامل الجديدة ممتازة وأكثر من كافية للفرملة الطارئة للسيارة بأي سرعة.

هناك أيضا أخبار سيئة. السيارات ذات المحرك الأقل من 150 حصانًا ستكون راضية عن شعاع شبه مستقل بدلاً من التعليق الخلفي متعدد الوصلات. بينما يحتوي المحرك 1.8TSI بقوة 180 حصانًا على نظام تعليق متعدد الوصلات محدث على المحور الخلفي. ما هو الخطأ في شعاع؟ أولاً ، يكون التعليق أكثر صلابة بشكل ملحوظ معه ، وهذا ملحوظ بشكل خاص على طريق مكسور مع حفر متوسطة الحجم - لا يمكن للعجلات الخلفية التعامل مع الحفر بشكل مستقل عن بعضها البعض وتسقط التأثيرات على الجسم والركاب. إذا تحدثنا عن المناورة عند المنعطفات (في ظروف الطرق العامة ، وليس المسار) ، فإن الاختلاف هنا مع الوصلات المتعددة ضئيل للغاية. شيء آخر هو أن الطلب الأكبر سيكون بالتأكيد على طراز بمحرك 1.4TSI ، مما يعني أنه سيتعين على السائقين تحمل تعليق أقل راحة إذا كانوا يخططون للقيادة كثيرًا على الطرق السيئة. أو خذ الإصدار بمحرك 1.8 لتر.

مر طريق الاختبار خارج المدينة عبر Yoshkar-Ola (في الصورة على اليسار) ، حيث قام عمدة المدينة بعمل ممتاز وقرر بناء نسخ من جميع الأماكن الشهيرة لأكبر المدن الكبرى في العالم في وسط المدينة. يبدو طنانًا للغاية ، خاصةً على خلفية الطرق المكسورة تمامًا في وسط المدينة (هنا تم الكشف عن أوجه القصور في التعليق الخلفي مع شعاع على سيارة بمحرك 1.4TSI). بعد ذلك ، كان هناك تشيبوكساري لطيف ومريح ، وفي النهاية - مدينة الجزيرة Sviyazhsk (على اليمين في الصورة) ، والتي مثلت قبل بضع سنوات الأنقاض. الآن تم ترميمه بالكامل تقريبًا (لقد وضعوا طريقًا أسفلتيًا ، وفتحوا مكاتب للجولات السياحية) ، و السكان المحليينأصبح جزءًا من معرض المتحف.

بالنسبة للقيادة ، فإن 1.8TSI بلا شك تمزق جميع المنافسين ، سواء في الإصدار مع الميكانيكا أو مع DSG7. هنا ، يجب إيلاء اهتمام خاص لعزم الدوران للمحركات الجديدة (الصور 3 و 8) ، كما ترون في 1.4TSI و 1.8TSI ، فإن شريط عزم الدوران محدود إلكترونيًا عند حوالي 250 نيوتن متر. عند تحليل المكونات المستخدمة ، يمكن استخلاص استنتاج بسيط - الأمر كله يتعلق بحد عزم الدوران لعلبة التروس الروبوتية DSG7 ذات القوابض الجافة ، والتي تم فك شفرتها بشكل عام على أنها "قوابضان في السنة" (لأولئك الذين يغتصبونها بسبب الاختناقات المرورية اليومية). لم يتغير DSG7 نفسه كثيرًا ، ففي الوضع D ينتقل إلى أعلى مرحلة في أول فرصة ويقلل من التسارع بسرعة إذا لزم الأمر ، وفي الوضع الرياضي يحافظ على المحرك في حالة جيدة عند السرعات العالية ، وهو أمر مزعج إلى حد ما مع زيادة الضوضاء (على الرغم من أنه من الجدير بالذكر أن المحركات الجديدة أكثر هدوءًا بشكل ملحوظ ، بما في ذلك ميزة استخدام حزام توقيت بدلاً من سلسلة). على المسار ، يتم تحديد كل شيء من خلال القيادة في وضع S في رحلة بحرية (عندها فقط ينتقل الصندوق إلى الترس السابع ، بينما بدون رحلة بحرية ، سيتمسك بعناد السرعة السادسة). بالمناسبة ، فقد مقبض تبديل التروس وضعه الثابت S ، والآن يتم تشغيله عن طريق دحرجة الرافعة لأسفل - تتمثل ميزة هذا الحل في أنه يمكنك تشغيل الوضع اليدوي مباشرة من S ، دون المرور عبر D. الميكانيكا ، أصبحت دواسة القابض أكثر صلابة ومرونة ، ومن غير المرجح أن يحبها عشاق القيادة عبر الاختناقات المرورية في موسكو.

يشعر وكأنه رفع تردد التشغيل ، كل شيء يرتكز مرة أخرى على شريط عزم الدوران عند حوالي 250 نيوتن متر. تحد وحدة التحكم من عزم الدوران (على الرغم من أن نفس 1.8TSI ، وفقًا للتقديرات التقريبية ، قادر على توفير 320 نيوتن متر دون أي تعديلات ، على الأقل مقارنته بالجيل الثالث الحالي EA888) ولم يعد اندفاع الأدرينالين أثناء التسارع يغطي الرأس. للتشغيل العادي ، فإن محرك 1.4TSI كافٍ للعيون ، و 1.8TSI هو تقريباً RS للجيل السابق. من حيث استهلاك الوقود ، فإن 1.4TSI جدير بالملاحظة بشكل خاص. على المسار في وضع 110-120 كم / ساعة مع التجاوز الديناميكي ، أظهر استهلاكًا يبلغ 6.6 لتر على الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة (السيارات جديدة ، بمسافة 200-300 كيلومتر ، غير قابلة للتشغيل).
وبضع كلمات عن الأسعار. بالمقارنة مع الجيل السابق ، مع معدات مماثلة ، يمكن أن يكون Octavia الجديد أرخص. يبدأ الإصدار الأساسي من 1.2TSI في الميكانيكا من 590 ألف روبل. من المثير للاهتمام الانتباه إلى تكلفة القاعدة 1.8TSI على الميكانيكا - 840 ألف روبل. يمكن حشوها تقريبًا في مقل العيون بالخيارات وستخرج مليون روبل بالضبط. وهذه أقل الأسعار بين المنافسين.
هل تعرف سيارة واحدة على الأقل يمكنها أن تتسارع إلى 100 كيلومتر في الساعة في أقل من 8 ثوانٍ وبتكلفة لا تزيد عن مليون روبل؟ دعني أذكرك أن Octavia 1.8TSI على الميكانيكا تكلف من 840 ألف روبل (وليس في التكوين الأساسي) ، في حين أنها سيارة عائلية كبيرة ومريحة.
في الآونة الأخيرة ، تم الإعلان عن Octavia RS الجديدة بمحرك سعة 2 لتر بقوة 220 حصانًا ، لكننا سننتظر سيارة Octavia Scout الجديدة (مع الجيل الخامس من القابض Haldex) ، والتي من المتوقع أن تدخل حيز الإنتاج في بداية عام 2014. .

مرحبًا. اسمي ايغور. ولدي سكودا اوكتافيا. يعتبر الكثيرون هذا تشخيصًا ، لكني سعيد بهذا الزواج. واستخدمت الدعوة إلى اختبار القيادة الروسية لأوكتافيا المحدثة لمصالح شخصية: هل يستحق الأمر تغيير سيارتي الحالية إلى سيارة جديدة؟ وإذا كان الأمر كذلك ، فما هو الإصدار؟

لقد اشتريت Octavia المستخدمة ، من أجل رفع لمدة أربع سنوات بمحرك 1.8 TSI (152 حصان) ، ناقل حركة يدوي ، معدات متواضعة ومسافة 40 ألف كيلومتر ، دفعت 600 ألف روبل. منذ ذلك الحين ، مرت ما يقرب من ثلاث سنوات و 22 ألف كيلومتر: نعم ، أسافر قليلاً وليس أبعد من منطقة موسكو. لكن كل كيلومتر تقريبًا على هذه السيارة بهجة! تناسب مريح ، رؤية جيدة ، محرك مفعم بالحيوية ، علبة تروس ممتازة. وكم هي رائعة rulitsya! كما تشعر العائلة بالسعادة أيضًا: فهم يحبون أوكتافيا لمقصورتها الداخلية الفسيحة وجذعها الخالي من الأبعاد.

بالطبع ، هناك أيضًا عيوب. الأول هو تعليق جامد. حتى مع وجود عجلات مقاس 15 بوصة عالية نسبيًا ، فإن السيارة لا تحبها طرق محطمة: الاهتزاز يأتي بعدم الراحة. والعيب الثاني هو maslozhor. أدى سوء التقدير الصريح في تصميم المكابس وحلقات مكشطة الزيت إلى حقيقة أن بعض محركات سلسلة 1.8 CDA تستهلك أكثر من لتر من الزيت لكل ألف كيلومتر! في وقت لاحق ، تم الانتهاء من التصميم ، وانخفض الاستهلاك ، ولكن حتى الشركة المصنعة لا تزال تسمح باستهلاك يصل إلى 0.5 لتر / 1000 كم.

سكودا اوكتافيا من الجيل السابق

على الرغم من أن محركي في خطر ، ولا يزال الاستهلاك لا يتجاوز المعيار ، إلا أن علبة الزيت في صندوق السيارة والفحص الأسبوعي لمقياس الزيت أصبحا إلزاميين. وفي حالة زيادة شهية المحرك ، فأنا بالفعل على استعداد عقليًا لأنني سأضطر إلى دفع حوالي 140 ألف روبل لإصلاح واستبدال مجموعة المكبس. أو بيع السيارة.

لكن استهلاك البنزين يرضي: في الصيف - بمعدل 8 لتر / 100 كم (يتحول ستة على الطريق السريع) ، في فصل الشتاء يرتفع إلى تسعة ، وأكثر من عشرة يخرج عن النطاق ، فقط إذا كنت تقود من خلال الاختناقات المرورية ، والتي لا أتوافق معها نفسيًا ، وبالتالي أحاول تجنبها.

هناك حسابات خاطئة أخرى: على سبيل المثال ، تمديد سلسلة التوقيت ، والرقائق على الجسم ، و "الروبوتات" DSG على السيارات المستعملة هي يانصيب مع فرصة ضئيلة للفوز. تحدثنا عن هذا بالتفصيل في القسم. بالنسبة لشخص ما ، كل ما سبق سيكون كافيًا لنسيان توربو أوكتافيا باعتباره كابوسًا. يفهم. لكنني كنت أعرف ما كنت سأدخله عندما اشتريت هذه السيارة. بعد كل شيء ، لا تزال هناك حاجة للبحث عن سيارة مريحة ومتعددة الاستخدامات وديناميكية في نفس الوقت. ومن أجل المتعة ، كما تعلم ، عليك أن تدفع. في النهاية ، تعد الضجة من كل رحلة إلى أوكتافيا أكثر أهمية بالنسبة لي من الوجود الباهت والخضروات مع سيارة ، والتي ، من ناحية أخرى ، يمكن بيعها بشكل مربح في السوق الثانوية.

لكن عاجلاً أم آجلاً سيتعين تغيير السيارة. والمرشح الأول هو أوكتافيا الجديدة. لكنني لست سعيدًا بإعادة تصفيف الشعر: حتى عندما رأيت السيارات حية ، لم أستطع التعود على الوجه ذي العيون الأربعة. لا يمكن اعتبار عدم تناسق الخطوط والحواف ، الذي تفاقم بسبب كسر الأضواء المستمرة للمصابيح الأمامية الاختيارية من نوع LED ، نجاحًا للمصممين. في محاولة لجعل أوكتافيا مختلفة عن رابيد ، ذهبوا إلى مكان ما بشكل خاطئ.

بعد إصدار Octavia ذي العيون الأربعة ، تراجعت مسألة كيفية اختلاف الإصدار المحدث عن الإصدار السابق للإصلاح ، بالإضافة إلى التصميم نفسه ، من خلال التعليقات. الجواب: لا شيء تقريبا. يتم زيادة الطول بمقدار سنتيمتر واحد ، لكن زوايا الدخول والخروج تظل كما هي ، وتحت حافة المصد الأمامي قمت بقياس نفس 210 مم - ستكون أوكتافيا ذات العيون الأربع قادرة على القيادة على طول مطبات السرعة في نفس الوقت بالطريقة التي سبقتها.

لا توجد تغييرات كبيرة في المقصورة. بيئة عمل ممتازة ، مواد تشطيب صلبة ، مقاعد كثيفة ومريحة. والتغيير الملحوظ الوحيد الذي سيرضي حتى أولئك الذين يشترون الإصدار الأساسي: تمت زيادة القطر للشاشة التي تعمل باللمس لنظام Swing Media الأولي من 5 إلى 6.5 بوصات. حدثت زيادة مماثلة في أجهزة Bolero و Amundsen الأقدم ، وفي الجزء العلوي من النطاق يوجد الآن نظام كولومبوس الجديد مع شاشة سعوية 9.2 بوصة.

تتعلق الابتكارات المتبقية بالخيارات: على سبيل المثال ، ظهرت موصلات USB في الصف الخلفي وإضاءة محيطية داخلية. ولكن هل تعلم؟ من حيث الراحة وحجم المقصورة ، لا يبدو جيلي السابق أوكتافيا معيبًا على خلفية السيارة الجديدة! على سبيل المثال ، مع ارتفاع يبلغ 186 سم وبنية كبيرة ، فإنني أتلاءم بشكل مريح مع أوكتافيا الجديدة فقط إذا تم رفع عجلة القيادة بالكامل لأعلى ، بينما لا يزال هناك هامش تعديل بسيط في سيارتي. المسافة بين ظهر الصفين عند مستوى الورك هي نفسها تقريبًا: شريطة أن يكون مقعد السائق معدًا لي ، فقد قمت بقياس 740 ملم في الارتداد القديم ، و 750 ملم في الصف الجديد.

الجذع الكبير هو البطاقة الرابحة التقليدية لأوكتافيا. بالطبع ، لم يؤثر إعادة التصميم عليه ، ولكن على سيارة الجيل السابق ، فإن الميزة هنا أكثر وضوحًا من المقصورة. وفقًا لقياساتي ، يبلغ طول المقصورة 1120 ملم مقابل 1060 ملم. ومع ذلك ، يكون هذا هو الحال عندما يكون الجذع السابق كافيًا للعينين ، كما أن الـ 60 مم الإضافي سيجعلك تتمدد بشكل أكبر في الزوايا البعيدة للحجرة.

باختصار ، بينما لم تأسرني أوكتافيا الجديدة. ربما سيتغير كل شيء بعد جزء القيادة من العرض التقديمي؟

من الناحية الفنية ، جلب التحديث لسكودا الحد الأدنى من التغييرات. على سبيل المثال ، تم توسيع المسار الخلفي: بمقدار 20 مم للسيارات ذات التعليق شبه المستقل وبنسبة 30 مم للسيارات ذات الوصلات المتعددة ، وقد تم ذلك من أجل التأثير البصري (تبدو السيارة أكثر فائدة مع تباعد العجلات على نطاق أوسع). وبسبب هذا ، ظهرت محاور ومحامل جديدة ، ولكن بخلاف ذلك ، كانت أوكتافيا هي نفسها.

لا توجد تغييرات من حيث وحدات الطاقة للسوق الروسي: كما كان من قبل ، من المفترض أن يكون لدينا سيارات بسعة 1.6 ميجابيكسل (110 حصان) ومحركات توربو 1.4 تسي (150 حصان) و 1.8 تسي (180 حصان). للأسف ، لم يتم إحضار السيارات الأساسية ذات السحب الطبيعي إلى العرض التقديمي في Gelendzhik. لكنني اكتشفت ذلك مقدمًا وقمت بالتسجيل لدى التاجر لإجراء اختبار قيادة.

الأجهزة ذات الحواف البيضاء في الإصدارات باهظة الثمن هي قرار مشكوك فيه: في ضوء الشمس الساطع ، تندمج الأرقام مع الخلفية. في مستويات القطع النشطة والطموحة البسيطة ، تكون لوحة العدادات مظلمة تمامًا.

حتى رحلة قصيرة كانت كافية لفهم: لست مستعدًا للتغيير إلى مثل هذه السيارة. لفترة طويلة من التسارع الصعب إلى 80 كم / ساعة ، يبدو أن المدير الجالس بجواري تمكن من إخباري بكل شيء عروض القروض. وليكن الله معها السرعة القصوى: آخر مرةلقد تلقيت غرامة تجاوزت السنتين الماضيتين. المرونة هي الأمر كذلك ، والتوافق مع التدفق مشكلة. مناسبة لسائقي سيارات الأجرة والحزن ، وليس بالنسبة لي.

حسنًا ، يمكن تبرير الديناميكيات المتواضعة بالموثوقية ، كما كان الحال مع أوكتافيا السابقة ذات الثمانية صمامات 1.6. المحرك الحالي لعائلة EA211 لا يأكل الزيت أسوأ من محركات TSI التوربينية! إنهم على الأقل يرضون بمزاجهم ، لكن هنا ... الشركة تعرف ذلك ، لكن لمدة ثلاث سنوات من الإنتاج لم يتمكنوا من التغلب على موقد الزيت: يقولون أن العيب طافي ، ولا يظهر في الجميع وليس دائمًا ، ولكن من أجل القضاء عليه ، عليك أن تعرف سببًا أكيدًا. رد فعل الخبراء الألمان لا يساهم في حل المشكلة: يقولون أن مثل هذه المشكلة موجودة فقط في روسيا ، وفي الأسواق الأخرى ، لا يشتكي المشترون ... من قلق كبير مثل فولكس فاجن ، تتوقع رد فعل مختلف تمامًا. حسنًا ، على الأقل يرضي نظام Aisin "الأوتوماتيكي" الهيدروميكانيكي بست سرعات مع التشغيل السلس والموثوقية. لكن بشكل عام ، تجاوز Octavia 1.6 لي.

هنا نسخة مع محرك توربو 1.4 TSI أكثر إثارة للاهتمام! ناتج هذا المحرك هو تقريباً نفس إنتاج محرك توربو 1.8 رباعي على أوكتافيا البالغ من العمر سبع سنوات: 150 حصان. و 250 نيوتن متر. الديناميكيات متشابهة أيضًا: ما يصل إلى "مئات" - في 8.2 ثانية. إن تجاوز مثل هذا الارتداد أمر سهل ، والتحكم في الجر يكاد يكون مثاليًا: لا يزال هناك تأخيرات في التوربو ، لكنني معتاد بالفعل على تشغيل الغاز قبل المنحنى.

تم تجهيز سيارة العرض بـ "روبوت" DSG بسبع سرعات - وهو يعمل بشكل مثالي: فهو يختار التروس بكفاءة ، ويسقط بسرعة أربع خطوات قبل التجاوز ، والارتعاش عند إغلاق القوابض الجافة أصبح شيئًا من الماضي. ومع ذلك ، لا تزال هذه "الروبوتات" لا تحب حركة المرور في الاختناقات المرورية: لا تزال عمليات البدء والتوقف المتكررة قاتلة بالنسبة لهم. وعلى الرغم من أنه بعد تحديث عام 2014 كان هناك عدد أقل من الشكاوى حول DSG ، إلا أنه لا يمكنني تقديم المشورة إلا للسيارة التي تحتوي على مثل هذا الصندوق طوال فترة الضمان. ولا تزال اوكتافيا قصيرة: سنتان.

لكن Octavia 1.4 TSI لم يخيفني مطلقًا باستخدام "روبوت": ما زلت من مؤيدي "الميكانيكا". تعليق! على الطرق الملساء والوعرة قليلاً ، يبدو كل شيء رائعًا ، ولا يمكنك العثور على خطأ في المناورة ، والجهد المبذول على عجلة القيادة مثالي ، حيث تتحرك السيارة في الزوايا كما لو كانت على القضبان. تستمتع بركوب أوكتافيا. ولكن بمجرد أن تتدهور جودة الإسفلت إلى مستوى متوسط ​​على الأقل ، تتحول السيارة إلى حامل اهتزاز. يقرأ التعليق وينقل إلى الصالون جميع تشققات وخشونة الطلاء. بعد كل شيء ، هناك كثافة طاقة كافية ، من الممكن اختراق التعليق فقط في حفر خطيرة حقًا ، لكن الركوب غير مريح. يقع اللوم جزئيًا على الإطارات مقاس 17 بوصة في ذلك ، وبدلاً من ذلك سأختار إطارات مقاس 16 بوصة (أحب عجلات مقاس 15 بوصة ، يتم وضع أبسط إصدار فقط). ولكن لاتخاذ خيار لصالح أوكتافيا مع تعليق خلفي شبه مستقل ، مرضت.

لأنه بعد ذلك سافرت على الإصدار بمحرك 1.8 TSI. تحتوي هذه الآلات على تعليق متعدد الوصلات ومعايرات أخرى للعناصر المرنة. شيء آخر! السيارة أكثر تحملاً للمطبات ، وخلفية الاهتزاز أقل ، والقيادة على الأسفلت السيئ أكثر متعة. يكمن الاختلاف في المناورة في مستوى الفروق الدقيقة: في المنعطفات شديدة الانحدار بشكل خاص ، فإن الوصلات المتعددة تقلب المؤخرة قليلاً ، ولكن مع رحلة يومية هادئة - جحيم واحد. ومع نظام التعليق الخلفي المستقل ، يكون الخلوص الأرضي أعلى قليلاً: أظهر القياس بشريط قياس أن تحت الروافع يوجد 160 مم مثل حماية المحرك. شعاع التواء مثبت في الأسفل: 153 مم.

يعد محرك 1.8 TSI أقوى من محرك 1.4 لتر (180 مقابل 150 حصان) ، لكن أقصى قوة دفع له محدودة عند نفس المستوى - 250 نيوتن متر. لذلك ، فإن الاختلاف في الديناميات ليس دراماتيكيًا بأي حال من الأحوال: وفقًا لجواز السفر (7.4 ثانية إلى "مئات") ، ووفقًا للأحاسيس. ومع ذلك ، فإن الشكوى خطيئة. الروبوت يعمل بشكل رائع أيضًا. الفرامل؟ كل شيء على ما يرام معهم ، والجهد المبذول على الدواسات مثالي ، ولا توجد إجازات جنائية عند الاصطدام بالمطبات. باختصار ، يجدر بنا أن نحلم بمثل هذا أوكتافيا.

ماذا لو كنت تريد المزيد؟ على سبيل المثال ، الديزل. لسوء الحظ ، لن يكون الأمر كذلك في روسيا. ولكن يمكنك طلب إصدارات ، بالإضافة إلى تعديل بمحرك 1.8 TSI ونظام دفع رباعي: لقد سافرت أيضًا في مثل Octavia. لديها قابض Haldex متعدد الصفائح في الدفع الخلفي و "روبوت" من ست سرعات DQ 250 مع قوابض رطبة بدلاً من صندوق DQ 200 "الجاف".

على الأسفلت ، بما في ذلك الرطب ، لا يظهر الدفع الرباعي نفسه. بالطبع ، في الشتاء ، في الساحات الجليدية ، يجب أن تتضح الميزة ، ولكن هناك شعور في الصيف أيضًا. أنا أتحرك من الطريق السريع M4 إلى التمهيدي - وإلى الجبال. يتسلق Octavia المزود بلوحة اسم 4x4 صعودًا شديد الانحدار بثقة ، حتى أنه يمكنك التوقف: البدء على أرض زلقة ممزوجة بالحجارة ليست مشكلة. حتى نقل خندق صغير في القطر كان ناجحًا: بعد تعليق عجلتين ، تجمدت السيارة أولاً ، لكن لا تحتاج إلى خفض دواسة الوقود ، ثم بعد ثانيتين أو ثلاث ثوانٍ ، سوف تعض الأجهزة الإلكترونية الفرامل ، وتحول الجر إلى عجلات ذات دعم قوي - وستواصل اوكتافيا التحرك. الشيء الرئيسي هو أنه لا توجد تغييرات حادة في التضاريس على الطريق ، لأن الأجزاء المتدلية من الجسم كبيرة ، والخلوص الأرضي هو 160 ملم مثل إصدارات الدفع بالعجلات الأمامية. خلال طلعة جوية قصيرة ، ضربت القاع على السطح عدة مرات ، وإن كان ذلك دون عواقب. لكن لاقتحام الطرق الوعرة ، ما زلت بحاجة إلى سيارات أخرى.

بالإضافة إلى استهلاك الوقود. إذا كانت أوكتافيا ذات الدفع الأمامي بمحرك 1.4 و 1.8 على نفس الطريق السريع-الجبلي "أكلت" حوالي 8 لتر / 100 كم ، فإن إصدار الدفع الرباعي الذي يزيد وزنه 95 كجم ونسب نقل الحركة الأخرى يستهلك عشرة لترات لكل مائة.

حسنًا ، أنا آخذ أوكتافيا بالدفع الرباعي؟ لكن قائمة الأسعار تهدئ الحماسة. مثل هذا الارتداد يكلف ما لا يقل عن مليون و 561 ألف روبل! الحقيقة هي أن جميع إصدارات Skoda ذات التوزيع الصغير يتم إحضارها إلى روسيا من جمهورية التشيك ، لذلك لا يمكنك الاعتماد على أسعار المساومة. أنا نفسي لست مستعدًا للتخلي عن مثل هذا المبلغ حتى الآن. سأترك أيضًا سيارات ستيشن واغن لأولئك الذين يحتاجون حقًا إلى هذا النوع من الأجسام: أوكتافيا كومبي التي تم إحضارها من جمهورية التشيك أغلى من سيارة ارتداد مماثلة بمقدار 260-320 ألف روبل. لذلك ، سيتعين عليك أيضًا الاختيار من بين السيارات المجمعة في روسيا.

ومن بين هؤلاء ، فقط Skoda Octavia 1.8 TSI بقوة 180 حصانًا مع تعليق خلفي متعدد الوصلات يناسبني: مزيج ممتاز من الراحة والسعة والديناميكيات. DSG - في الماضي ، وتبدأ أسعار عمليات الرفع باستخدام "الميكانيكا" من مليون و 236 ألف روبل. حزمة Ambition ، على الرغم من أن متوسطها في التسلسل الهرمي (أربع وسائد هوائية ، ESP ، تكييف الهواء ، مقاعد أمامية مدفأة ، نظام وسائط) ، غير كافية ، لذلك نضيف حزمة Ambition Plus المربحة مقابل 49600 روبل ، والتي تشمل التحكم في المناخ ، وعجلات من السبائك ، والكهرباء تدفئة الزجاج الأمامي ، حساسات وقوف السيارات الخلفية ومآخذ في الصف الخلفي. 9600 روبل أخرى للتحكم في السرعة و 23000 للستائر الأمنية ومسند الرأس الخلفي الثالث. في المجموع - 1 مليون 318 ألف.

أسعار سيارات سكودا اوكتافيا المحدثة:

بالنظر إلى الحجم والقدرات الديناميكية - عرض جيد. أتذكر ما وعدني به المدير خلال تجربة قيادة تجريبية للتاجر: خصم تكريماً لإطلاق Octavia المحدث - 60 ألف روبل ، نفس المبلغ إذا استأجرت سيارتي في التجارة. الناتج 1 مليون 198 ألف ممتاز بشكل عام. سيقدر التاجر أوكتافيا البالغ من العمر سبع سنوات بحوالي 400 ألف روبل ، أي سأضطر إلى دفع 800 ألف روبل إضافية. بالإضافة إلى كاسكو. ولكن…

دعنا نعود إلى صفات المستهلك للسيارة: ما الذي ستقدمه لي أوكتافيا الجديدة مقارنة بسيارتي الحالية من الجيل السابق ، بالإضافة إلى صفر كيلومترات وضمان؟ ليس كثيرًا: ركوب أفضل قليلاً ، ونظام وسائط حديث وتدفئة زجاجية كهربائية. لذلك ، سأبقى مع بلدي.

ولكن إذا كنت تراقب أوكتافيا المحدثة ، فلن يثنيك عن ذلك: سيارة صلبة وممتعة للغاية. علاوة على ذلك ، كل من النماذج المعاد تصفيفها والإصلاح المسبق (لا يزال من الممكن العثور عليها للبيع). وإذا كنا نتحدث عن إصدارات الجمعية الروسية ، فعندئذٍ مقابل أموال معقولة في الوقت الحالي.

يمكن أن يطلق على سكودا أوكتافيا بحق أكثر السيارات شعبية في صناعة السيارات التشيكية. بفضل هذا النموذج ، غزا صانع السيارات التشيكي السوق الأوروبية وأصبح معروفًا في جميع أنحاء العالم.

أصبح النموذج شائعًا نظرًا لموثوقيته وكفاءته ، إلى جانب التصميم الداخلي الفسيح ، مما جلب له مبيعات كبيرة واختيارًا للمشترين.

في أواخر الخمسينيات ، أو بالأحرى في عام 1959 ، في تشيكوسلوفاكيا ، تم تقديم نموذج لأول مرة للجمهور ، والذي اكتسب شعبية بعد سنوات - سكودا أوكتافيا. كان النموذج عبارة عن ترقية للسيارة سكودا 440"سبارتاك" والتي أنتجت من عام 1955 إلى عام 1958. تم إنتاج هذا النموذج في هياكل سيارات السيدان و ستيشن واغن. أثبتت سكودا أوكتافيا نفسها كسيارة عائلية موثوقة وكان الطلب عليها كبيرًا بين السكان. تم إنتاج هذا النموذج حتى عام 1971 ، عندما توقف إنتاجه مؤقتًا. في المجموع ، تم إنتاج 286000 سيارة من هذه السلسلة.

تم استئناف إنتاج Skoda Octavia في عام 1996. تم تقديم النموذج رسميًا في معرض باريس للسيارات ، لقد كانت سيارة جديدة تمامًا. Skoda Octavia أصبحت أول سيارة في مصنع Skoda ، بعد أن تم شراء الشركة من قبل شركة فولكس فاجن الألمانية. في البداية ، تم إنتاج Skoda Octavia I في هيكل هاتشباك ، وفي عام 1998 تم إصدار نسخة ستيشن واجن ، والتي كانت تسمى Combi. تم إنتاج Skoda Octavia I في عدة مستويات من القطع: من قاعدة Octavia Classic إلى Octavia Laurin & Klement الفاخر.

تم توحيد الطراز الجديد مع نماذج أخرى من اهتمام فولكس فاجن وتم إنشاؤه على منصة واحدة A4 (PQ34) ، حيث تم إنتاج سيارات من فئة الجولف من العلامات التجارية الأخرى المعنية.

تم وضع هذا الطراز ، مثل سابقه ، كسيارة عائلية ، حيث كانت العملية والموثوقية في المقدمة. تفتخر أوكتافيا أيضًا بالرحابة وجذع ضخم وأمان. وكل هذا بسعر مناسب إلى حد ما.

الجسم والداخل

تم إنتاج Skoda Octavia A3 في تعديلين على الجسم - هاتشباك (أو بالأحرى ليفت باك) وعربة ستيشن ، والتي كانت تسمى Skoda Octavia Combo. يستحق جسد الارتداد أعظم حب شعبي. هذا التعديل يشبه سيارة السيدان ، لكن الصندوق يفتح مثل هاتشباك. ميزة هذا النوع من الجسم هي أن الجذع فسيح ، لذلك كان في أوكتافيا 530 لترًا في الحالة الطبيعية للداخل و 1330 لترًا مع طي المقاعد الخلفية لأسفل. ومن المزايا المهمة أيضًا راحة تحميل / تفريغ الأشياء من الصندوق وفتحة ضخمة تسمح لك بوضع ثلاجة على الأقل. في عربة المحطة ، زاد الحجم الأقصى لصندوق الأمتعة إلى مستوى قياسي بلغ 1530 لترًا.

كان صالون سكودا اوكتافيا من الجيل الأول خاضعًا للمنفعة ، ولم يكن مسرورًا من الرتوش. ومع ذلك ، كان عادةً مزودًا بالحد الأدنى من المجموعة اللازمة لحركة مريحة. النوافذ الكهربائية والأقفال والمرايا وتكييف الهواء والتوجيه المعزز - كل هذا خلق إحساسًا بالراحة في "الطبقة الوسطى" التي صممت هذه السيارة من أجلها.

محركات

تقليديا ، تم تجهيز Skoda Octavia بمحركات فولكس فاجن العملاقة ، والتي تتميز بالبساطة والموثوقية وسهولة الصيانة. فيما يلي نعرض قائمة بالمحركات التي تم تثبيتها على الجيل الأول من Skoda Octavia (A3):

تَوصِيل

5 أو 6 سرعات يدوي أو 4 سرعات أوتوماتيكي

أمان

بشكل عام ، تبين أن النموذج آمن تمامًا ، وهو ما أكده اختبار التصادم Euro NCAP:

مجموعة كاملة

مثل جميع الشركات المصنعة ، قدمت سكودا أوكتافيا مع مجموعة واسعة من مستويات القطع. كانت التكوينات الأولية لأوكتافيا متواضعة للغاية ولم تتضمن مثل هذه "التجاوزات" مثل النوافذ الكهربائية ووجود مكيف للهواء. تم تجهيز التكوينات العليا على أعلى مستوى.

على سبيل المثال ، يمكن لنسخة Laurin & Klement ، التي سميت على اسم مؤسسي الشركة ، أن تفتخر بتنجيد الجلد الخفيف ، وتقليم الخشب ، والتحكم التلقائي في المناخ ، وفتحة السقف وغيرها من "الأجراس والصفارات". كان هناك أيضًا تعديل 4x4 مثيرًا للاهتمام مع نظام الدفع الرباعي الدائم. في الوقت نفسه ، لم تكن السيارة المجهزة بمحرك توربو (بنزين أو ديزل) وناقل حركة يدوي بأي حال من الأحوال كروس أوفر أو سيارات الدفع الرباعي ، ولكن بفضل جميع عجلات القيادة على طريق زلق ، شعر سائق أوكتافيا بشكل ملحوظ أكثر ثقة.

جدول الصيانة

قائمة الأعمال الرئيسية	15 طن كم	30 طن متري كم	45 طن متري كم	60 طن متري كم	75 طن متري كم	90 طنًا كم	105 طن كم	120 طن كم
فحص تيل الفرامل	ا	ا	ا	ا	ا	ا	ا	ا
تغيير زيت المحرك	دبليو	دبليو	دبليو	دبليو	دبليو	دبليو	دبليو	دبليو
مصفاة النفط	دبليو	دبليو	دبليو	دبليو	دبليو	دبليو	دبليو	دبليو
سدادة وعاء الزيت	دبليو	دبليو	دبليو	دبليو	دبليو	دبليو	دبليو	دبليو
مرشح المقصورة	دبليو	دبليو	دبليو	دبليو	دبليو	دبليو	دبليو	دبليو
فلتر الوقود (ديزل)		دبليو		دبليو		دبليو		دبليو
فلتر الوقود (بنزين)				دبليو				دبليو
مرشح الهواء		دبليو		دبليو		دبليو		دبليو
ولاعة		ا		دبليو		حول		دبليو
سائل التوجيه المعزز	ا	ا	ا	ا	ا	دبليو	ا	ا
مضاد للتجمد	ا	ا	ا	ا	ا	دبليو	ا	ا
المميزات والعيوب مزايا مصداقية جذع فسيح. الجسم مجلفن على كلا الجانبين منخفض الكلفة أمان مجموعة كبيرة من الأطقم والهيئات. مجموعة كبيرة من وحدات الطاقة. عيوب مظهر وداخلية غير معبرة قد تؤدي الصلابة غير الكافية لجسم نسخة التصميم المسبق إلى حدوث تشققات في الزجاج. يتطلب حزام التوقيت استبدالًا ثابتًا مرة واحدة على الأقل كل 70 ألف كم. صورة "فولكس فاجن للفقراء" صورة فيديو

بعد أن ذهبت في رحلة على طول فلاديميرسكايا و مناطق ريازانعلى سيارة تم إنشاؤها في بلد سلافي ، حاولنا الإجابة على السؤال الذي يجعل سكودا أوكتافيا تحظى بشعبية كبيرة بين الروس. جعلت قدرات التصميم والهندسة والقيادة لـ "التشيك" الرحلة مريحة ومليئة بالاكتشاف على حد سواء.

15 0

تبقى بعض السيارات مجرد وسيلة مواصلات طوال حياتهم. لا يزال البعض الآخر ممتعًا. بالنسبة للمجموعة الثانية ، يمكننا تضمين Skoda Octavia ، التي أصبحنا نعرفها عن كثب في غضون شهرين.

13 8

سليكرز المدينة: كيا سيراتو ، مازدا 3 ، سكودا اوكتافيا ، فولكس فاجن جولف ، أودي A3 اختبار المقارنة

يكفي أن ننظر حولك لفهم: ساحة المعركة الرئيسية لقلوب ومحافظ المستهلكين هي الجزء "C". هناك معارك خطيرة على قدم وساق. على مر السنين ، أصبحت "سيارات المدينة المدمجة" محركات أكبر وأكثر قوة ، واستهلاكًا أقل ، ومعدات أساسية أكثر ثراءً. بعد كل شيء ، يريد المستهلك كل شيء دفعة واحدة ، ولا يغفر المنافسون الأخطاء. ودع المقاتلين ، الذي سيتم مناقشته أدناه ، يؤدون في فئات أسعار مختلفة قليلاً ، ولكل منهما حركتان مميزتان في الاحتياطي.

تبدو سيات ليون وسكودا أوكتافيا وفولكس فاجن غولف مختلفة تمامًا ، ولكنها مبنية على نفس المنصة ، وهي متطابقة من نواحٍ أخرى. وكيف تذهب هذه السيارات المولودة في مكان واحد؟ أيضا نفس الشيء؟ الآن نحن نعرف إجابة هذا السؤال

يحكي المقال عن تطور جميع أجيال Skoda Octavia من اللحظة التي اقتحمت فيها بسرعة السوق الأوروبية وحتى الوقت الحاضر ، حيث تحتفظ بمكانتها بثقة ، وتتنافس بنجاح مع سيارات من فئتها.

الجيل الأول A3 (1996-2004)

تم تقديم الجيل الأول من Skoda Octavia (A3) ، الذي تم بناؤه على منصة Golf IV المعروفة آنذاك ، في بداية عام 1996 في معرض باريس للسيارات ، وبعد عام بدأ الإنتاج الضخم لنموذج الارتداد هذا. في عام 1998 ، تم تجديد الخط بتعديل Combi. اتضح أن السيارة ذات جودة عالية ومتوازنة وممتعة أسعار معقولةواكتسبت على الفور شعبية بين سائقي السيارات. من بين المنافسين ، برز كلا التعديلين مع سعة صندوق السيارة المتزايدة بشكل ملحوظ ، على الرغم من عدم المساومة على مساحة الركاب في الخلف.

تم تجهيز السيارات بمحركات بنزين وديزل تتراوح من 1.4 إلى 2.0 لتر ، مقترنة بعلبة تروس يدوية 5 أو 6 سرعات ، أو أوتوماتيكي بـ 4 سرعات. الأكثر شعبية كان المحرك التوربيني بسعة 1.8 لتر وقوة 150 حصان.

شد الوجه (2000-2010)

في عام 2000 ، تم تحديث أوكتافيا ، وتم استكمال الاسم بالبادئة "جولة". التحديثات أثرت على المظهر ، ولا سيما المصدات والبصريات. تم تجديد خط سيارات ستيشن واغن "كومبي" بتعديل الدفع الرباعي ، ومجهز بتعليق خلفي مستقل وخزان غاز بحجم أكبر. لمحبي القيادة النشطة ، في عام 2001 ، بمشاركة زملاء ألمان ، أصدرت الشركة التشيكية نسخة مشحونة - Skoda Octavia RS.

بالإضافة إلى ذلك ، في عام 2002 ، أصدرت سكودا مجموعة محدودة من Octavia بمؤشر WRS ، والتي كانت لها بعض الاختلافات الخارجية وتم تجهيزها بمحركات توربو سعة 1.8 لتر بقوة 180 حصانًا.

الجيل الثاني A5 (2004-2010)

في عام 2004 ، قدمت سكودا الجيل الثاني من Octavia (A5) ، المبني على منصة جديدة. زادت السيارة في الحجم من حيث العرض والطول والارتفاع ، مما أعطى مساحة أكبر للركاب في الخلف. تمت ترقية المحركات وأصبحت أكثر قوة وصديقة للبيئة. تمت إضافة محرك توربيني بسعة 140 حصانًا بسعة 2 لتر إلى مجموعة المحركات ومحركات جديدة من فولكس فاجن مع حقن الوقود المباشر FSI: 1.6 لتر و 116 حصانًا و 2.0 لترًا و 150 حصانًا.

شد الوجه FL (2008-2012)

في عام 2008 ، تم إجراء إعادة تصفيف أخرى. تغير بشكل كبير مظهر وداخل السيارة. تم تجديد مجموعة المحركات بوحدة بنزين جديدة سعة 1.4 لتر بشاحن توربيني (CAXA) ، ويبدو أن علبة التروس الروبوتية ذات 7 سرعات تعمل جنبًا إلى جنب مع محركات البنزين 1.4 و 2.0 لتر.

الجيل الثالث A7 (2013)

دخل الجيل الثالث الذي طال انتظاره من Skoda Octavia (A7) السوق في عام 2013. تقليديا ، يتوفر النموذج في نمطين للجسم: عربة الارتداد وعربة المحطة (كومبي). من الناحية الفنية ، باستثناء نوع الجسم ، تختلف هذه التعديلات قليلاً عن بعضها البعض. مقارنةً بالجيل السابق ، نما Octavia A7 بمقدار 100 ملم في الطول ، وعرض 40 ملم ، وتمت إضافة 60 ملم إضافية إلى قاعدة العجلات. بفضل هذا ، أصبحت السيارة أكبر ، وأصبحت النسب أكثر انسجامًا. في المظهر ، يمكنك العثور على ميزات فردية لـ Audi و VW ، ولكن في نفس الوقت ، يحتفظ الطراز بأسلوبه الفريد.

أثرت الزيادة في الحجم الكلي لأوكتافيا أيضًا على الجزء الداخلي للسيارة. لقد أصبحت أكثر اتساعًا وهذا ملموس بشكل أساسي في الصف الخلفي من المقاعد ، حيث زادت مساحة أرجل الركاب بمقدار 30 ملم. تقريبًا جميع أنظمة التحكم ودعم السائق المعروفة في الجيل السابع من VW Golf موجودة أيضًا في الإصدار الثالث من Skoda Octavia. المواد الداخلية ليست باهظة الثمن ، لكنها تبدو جيدة ، وتحسنت جودة البناء بشكل كبير.

من بين المحركات ، محرك توربوديزل سعة 2 لتر (150 حصان) مثير للإعجاب بشكل خاص. من بين وحدات البنزين ، يجب الانتباه إلى محرك سعة 1.4 لتر مع أداء ممتاز مع استهلاك مثالي للوقود. يسمح ناقل الحركة الآلي الفريد DSG ، والذي يأتي مع محركات أكثر قوة ، بتحسين كبير في الديناميكيات دون التأثير الكبير على هدر الوقود.

أما بالنسبة للقيادة فيمكن تعريفها بالقوة ، على الرغم من حقيقة أن السيارة مصممة للقيادة المعتدلة. ومع ذلك ، هذا لا يعني أنها لا تعمل بشكل جيد في المسارات الملتوية. بدلاً من ذلك ، على العكس من ذلك ، لا يتم الشعور باللفائف تقريبًا ، وتستجيب عجلة القيادة جيدًا وهناك قوة كافية.

يحتوي Skoda Octavia على العديد من أوضاع القيادة التي تغير طريقة عمل ناقل الحركة والمحرك والملحقات. وهي مقسمة إلى عادية ، ورياضية ، وصديقة للبيئة ، وفردية. باختيار الخيار الأخير ، يمكنك ضبط الإعدادات الخاصة بك ، كما أن الوضع "الأخضر" يجعل السيارة اقتصادية بقدر الإمكان.

إعادة تصفيف 2017

تظهر التغييرات في الجزء الخارجي للسيارة على الفور تقريبًا - فقد أصبحت أكبر وأكثر احترامًا في المظهر. لعدد من الأسباب ، بما في ذلك الطول البالغ 4.66 مترًا ، يمكن أن يُعزى ذلك إلى الشريحة الأكبر من السيارات العائلية - على الرغم من أن سكودا الجديدة تنتمي رسميًا إلى الطبقة الوسطى.

أصبح تصميم النموذج أكثر عدوانية وأنيقة. يوجد في المقدمة شبكة متضخمة ، تشبه في أسلوبها الطراز القديم ، ومصد جديد ، بينما يوجد في الخلف جناح مضغوط ومصابيح LED.

كان التغيير الأكثر وضوحًا في المظهر الخارجي هو بصريات LED الأمامية. تتقاطع فكرة هذا التصميم مع التقسيم الكتلي للمصابيح الأمامية مع تصميم المصباح الجديد. أيضًا ، لاحظ الكثيرون أن البصريات تشبه إلى حد كبير أحد الأجيال السابقة من فئة مرسيدس E ، ولكن عند الفحص الدقيق ، يصبح تفردها مرئيًا.