செயலில் நிரந்தர இயக்க இயந்திரம். நிரந்தர இயக்க இயந்திரம் மற்றும் அதன் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகள். ஒரு நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தின் முரண்பாடான இருப்பு

வரலாற்று பதிவுகளின்படி, 12 ஆம் நூற்றாண்டில் வாழ்ந்த ஒரு விஞ்ஞானி தான் அத்தகைய இயந்திரத்தை உருவாக்க முன்மொழிந்தார். இந்த நேரத்தில்தான் புனித பூமியில் ஐரோப்பியர்களின் சிலுவைப் போர் தொடங்கியது. கைவினைப்பொருட்கள், பொருளாதாரம் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சிக்கு புதிய ஆற்றல் மூலங்களின் வளர்ச்சி தேவைப்பட்டது. நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தின் யோசனையின் புகழ் வேகமாக வளரத் தொடங்கியது. விஞ்ஞானிகள் அதை உருவாக்க முயன்றனர், ஆனால் அவர்களின் முயற்சிகள் வெற்றிபெறவில்லை.

இந்த யோசனை 15 மற்றும் 16 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் உற்பத்தி உற்பத்தியின் வளர்ச்சியுடன் மேலும் பிரபலமடைந்தது. நிரந்தர இயக்கத் திட்டங்கள் அனைவராலும் முன்மொழியப்பட்டன: தங்கள் சொந்த சிறிய தொழிற்சாலையை அமைக்க கனவு கண்ட எளிய கைவினைஞர்கள் முதல் பெரிய விஞ்ஞானிகள் வரை. லியோனார்டோ டா வின்சி, கலிலியோ கலிலி மற்றும் பிற சிறந்த ஆராய்ச்சியாளர்கள், ஒரு நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தை உருவாக்க பல முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, இது அடிப்படையில் சாத்தியமற்றது என்ற பொதுவான கருத்துக்கு வந்தது.

19 ஆம் நூற்றாண்டில் வாழ்ந்த விஞ்ஞானிகளும் இதே கருத்துக்கு வந்தனர். அவர்களில் ஹெர்மன் ஹெல்ம்ஹோல்ட்ஸ் மற்றும் ஜேம்ஸ் ஜூல் ஆகியோர் அடங்குவர். அவர்கள் சுயாதீனமாக ஆற்றல் பாதுகாப்பு சட்டத்தை உருவாக்கினர், இது பிரபஞ்சத்தின் அனைத்து செயல்முறைகளின் போக்கையும் வகைப்படுத்துகிறது.

முதல் வகையான Perpetuum மொபைல்

இந்த அடிப்படைச் சட்டத்திலிருந்து முதல் வகையான நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தை உருவாக்குவது சாத்தியமற்றது. ஆற்றல் எங்கிருந்தும் தோன்றாது மற்றும் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் மறைந்துவிடாது, ஆனால் புதிய வடிவங்களை மட்டுமே பெறுகிறது என்று ஆற்றல் பாதுகாப்பு விதி கூறுகிறது.

முதல் வகையான நிரந்தர இயக்க இயந்திரம் என்பது வெளியில் இருந்து ஆற்றலை அணுகாமல் வரம்பற்ற காலத்திற்கு வேலை செய்யும் (அதாவது ஆற்றலை உற்பத்தி செய்யும்) திறன் கொண்ட ஒரு கற்பனை அமைப்பாகும். ஒரு உண்மையான ஒத்த அமைப்பு அதன் உள் ஆற்றலின் இழப்பில் மட்டுமே வேலை செய்ய முடியும். ஆனால் இந்த வேலை குறைவாக இருக்கும், ஏனெனில் அமைப்பின் உள் ஆற்றல் இருப்புக்கள் எல்லையற்றவை.

ஆற்றல் உற்பத்திக்கான வெப்ப இயந்திரம் ஒரு குறிப்பிட்ட சுழற்சியைச் செய்ய வேண்டும், அதாவது ஒவ்வொரு முறையும் அதன் ஆரம்ப நிலைக்குத் திரும்ப வேண்டும். வெப்ப இயக்கவியலின் முதல் விதி, ஒரு இயந்திரம் வேலை செய்ய வெளியில் இருந்து ஆற்றலைப் பெற வேண்டும் என்று கூறுகிறது. அதனால்தான் முதல் வகையான நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தை உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை.

இரண்டாவது வகையான Perpetuum மொபைல்

இரண்டாவது வகையான நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வருமாறு: கடலில் இருந்து ஆற்றலை எடுத்து, அதன் வெப்பநிலையை குறைக்கிறது. இது ஆற்றல் பாதுகாப்பு சட்டத்திற்கு முரணாக இல்லை, ஆனால் அத்தகைய இயந்திரத்தின் கட்டுமானமும் சாத்தியமற்றது.

விஷயம் என்னவென்றால், இது வெப்ப இயக்கவியலின் இரண்டாவது விதிக்கு முரணானது. குளிர்ச்சியான உடலிலிருந்து ஆற்றலை பொதுவாக வெப்பமான ஒன்றிற்கு மாற்ற முடியாது என்பதில் இது உள்ளது. அத்தகைய நிகழ்வின் நிகழ்தகவு பூஜ்ஜியமாக இருக்கும், ஏனெனில் அது பகுத்தறிவற்றது.

நிரந்தர இயக்க இயந்திரம், perp இ tuum-m பற்றிபித்தம் (லத்தீன் நிரந்தர மொபைல்மொழிபெயர்க்கப்பட்டது நிரந்தர இயக்கம்) ஒரு கற்பனை இயந்திரம், ஒருமுறை இயக்கத்தில் அமைத்தால், வெளியில் இருந்து ஆற்றலைக் கடன் வாங்காமல், காலவரையின்றி நீண்ட நேரம் வேலை செய்யும். அத்தகைய இயந்திரம் காலவரையின்றி வேலை செய்யும் திறன் என்பது ஒன்றுமில்லாத ஆற்றலைப் பெறுவதாகும்.

ஒரு நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தின் யோசனை ஐரோப்பாவில் தோன்றியது, வெளிப்படையாக 13 ஆம் நூற்றாண்டில் (ஒரு நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தின் முதல் வரைவு 12 ஆம் நூற்றாண்டில் இந்திய பாஸ்கராவால் முன்மொழியப்பட்டது என்பதற்கான சான்றுகள் இருந்தாலும்). இதற்கு முன், நிரந்தர இயக்க இயந்திரங்களின் திட்டங்கள் தெரியவில்லை. அவர்கள் கிரேக்கர்கள் மற்றும் ரோமானியர்கள் மத்தியில் இல்லை, அவர்கள் பல பயனுள்ள வழிமுறைகளை உருவாக்கி அடித்தளங்களை அமைத்தனர் அறிவியல் அணுகுமுறைகள்இயற்கையின் ஆய்வுக்கு. பழங்காலத்தில் அடிமைகளின் வடிவத்தில் மலிவான மற்றும் கிட்டத்தட்ட வரம்பற்ற தொழிலாளர் சக்தி மலிவான எரிசக்தி ஆதாரங்களின் வளர்ச்சிக்கு இடையூறாக இருந்தது என்று விஞ்ஞானிகள் தெரிவிக்கின்றனர்.

மக்கள் ஏன் பிடிவாதமாக ஒரு நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தை உருவாக்க விரும்பினர்?

இதில் ஆச்சரியப்பட ஒன்றுமில்லை. XII-XIII நூற்றாண்டில், சிலுவைப் போர்கள் தொடங்கி, ஐரோப்பிய சமுதாயம் இயக்கம் தொடங்கியது. கைவினை வேகமாக உருவாகத் தொடங்கியது மற்றும் இயக்கத்தில் உள்ள வழிமுறைகளை அமைக்கும் இயந்திரங்கள் மேம்படுத்தப்பட்டன. இவை முக்கியமாக நீர் சக்கரங்கள் மற்றும் விலங்குகளால் இயக்கப்படும் சக்கரங்கள் (குதிரைகள், கழுதைகள், வட்டங்களில் நடக்கும் காளைகள்). எனவே மலிவான ஆற்றலால் இயக்கப்படும் ஒரு திறமையான இயந்திரத்தை கொண்டு வர யோசனை எழுந்தது. ஒன்றுமில்லாதவற்றிலிருந்து ஆற்றல் எடுக்கப்பட்டால், அதற்கு எதுவும் செலவாகாது, இது மலிவான விலையின் ஒரு தீவிர சிறப்பு வழக்கு - ஒன்றும் இல்லை.

ஒரு நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தின் யோசனை 16-17 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் இயந்திர உற்பத்திக்கு மாறிய சகாப்தத்தில் இன்னும் பிரபலமடைந்தது. அறியப்பட்ட நிரந்தர இயக்கத் திட்டங்களின் எண்ணிக்கை ஆயிரத்தைத் தாண்டியுள்ளது. மோசமான படித்த கைவினைஞர்கள் ஒரு நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தை உருவாக்க வேண்டும் என்று கனவு கண்டனர், ஆனால் அவர்களின் காலத்தின் சில முக்கிய விஞ்ஞானிகளும் கூட, அத்தகைய சாதனத்தை உருவாக்குவதற்கு அடிப்படை அறிவியல் தடை எதுவும் இல்லை.

ஏற்கனவே XV-XVII நூற்றாண்டில், லியோனார்டோ டா வின்சி, ஜிரோலாமோ கார்டானோ, சைமன் ஸ்டீவின், கலிலியோ கலிலி போன்ற தொலைநோக்கு இயற்கை ஆர்வலர்கள் கொள்கையை வகுத்தனர்: "ஒரு நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தை உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை." சைமன் ஸ்டீவின், இந்தக் கொள்கையின் அடிப்படையில், சாய்ந்த விமானத்தில் உள்ள சக்திகளின் சமநிலையின் விதியைப் பெற்ற முதல் நபர், இது இறுதியில் ஒரு முக்கோணத்தின் விதியின்படி சக்திகளைச் சேர்க்கும் சட்டத்தைக் கண்டுபிடிப்பதற்கு இட்டுச் சென்றது ( திசையன்களின் சேர்த்தல்).

18 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், ஒரு நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தை உருவாக்க பல நூற்றாண்டுகளின் முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, பெரும்பாலான விஞ்ஞானிகள் இதைச் செய்ய இயலாது என்று நம்பத் தொடங்கினர். இது ஒரு சோதனை உண்மை மட்டுமே.

1775 ஆம் ஆண்டு முதல், பிரஞ்சு அகாடமி ஆஃப் சயின்சஸ் நிரந்தர இயக்கத் திட்டங்களைப் பரிசீலிக்க மறுத்தது, இருப்பினும் அந்த நேரத்தில் கூட பிரெஞ்சு கல்வியாளர்களுக்கு ஒன்றுமில்லாத ஆற்றலைப் பெறுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை அடிப்படையில் மறுக்க உறுதியான அறிவியல் அடிப்படைகள் இல்லை.

ஒன்றுமில்லாமல் கூடுதல் வேலையைப் பெறுவது சாத்தியமற்றது என்பது "ஆற்றலைப் பாதுகாக்கும் சட்டம்" உலகளாவிய மற்றும் இயற்கையின் மிக அடிப்படையான சட்டங்களில் ஒன்றான உருவாக்கம் மற்றும் ஒப்புதலுடன் மட்டுமே உறுதியாக நியாயப்படுத்தப்பட்டது.

முதலாவதாக, காட்ஃபிரைட் லீப்னிஸ் 1686 இல் இயந்திர ஆற்றலைப் பாதுகாக்கும் சட்டத்தை உருவாக்கினார். இயற்கையின் உலகளாவிய விதியாக ஆற்றல் பாதுகாப்பு விதி ஜூலியஸ் மேயர் (1845), ஜேம்ஸ் ஜூல் (1843-50) மற்றும் ஹெர்மன் ஹெல்ம்ஹோல்ட்ஸ் (1847) ஆகியோரால் சுயாதீனமாக உருவாக்கப்பட்டது.

மருத்துவர் மேயர் மற்றும் உடலியல் நிபுணர் ஹெல்ம்ஹோல்ட்ஸ் கடைசி முக்கியமான படியை எடுத்தனர். ஆற்றல் பாதுகாப்பு விதி விலங்குகள் மற்றும் தாவரங்களுக்கு செல்லுபடியாகும் என்று அவர்கள் கண்டறிந்தனர். இதற்கு முன், "உயிருள்ள சக்தி" என்ற கருத்து இருந்தது மற்றும் விலங்குகள் மற்றும் தாவரங்களுக்கு இயற்பியல் விதிகள் நிறைவேற்றப்படாமல் போகலாம் என்று நம்பப்பட்டது. எனவே, ஆற்றல் பாதுகாப்பு விதி என்பது முழு அறியப்பட்ட பிரபஞ்சத்திற்கும் நிறுவப்பட்ட முதல் கொள்கையாகும்.

ஆற்றல் பாதுகாப்பு விதியின் பொதுமைப்படுத்தலின் இறுதித் தொடர்பு ஆல்பர்ட் ஐன்ஸ்டீனின் சிறப்பு சார்பியல் கோட்பாடு (1905). வெகுஜன பாதுகாப்பு விதி (அப்படி ஒரு சட்டம் இருந்தது) ஆற்றல் பாதுகாப்பு சட்டத்தின் ஒரு பகுதி என்று அவர் காட்டினார். சூத்திரத்தின்படி ஆற்றல் மற்றும் நிறை ஆகியவை சமமானவை E \u003d mc 2, எங்கே உடன் -ஒளியின் வேகம்.

இலவச ஆற்றல் இயந்திரங்கள், பெர்பெட்யூம் மொபைல் அல்லது நிரந்தர இயக்க இயந்திரங்கள் என்று அழைக்கவும். ஒரு புலி அதன் கோடுகளை எந்த நிறத்தில் பூசினாலும் அது புலியாகவே இருக்கிறது. மனித குலத்திற்கு மின்சாரம் அல்லது வேறு ஆற்றல் ஆதாரம் தேவைப்படுவதால், புத்திசாலித்தனமான தீர்வைக் கண்டுபிடிப்பு மனம் வீணாகத் தேடிக்கொண்டிருக்கிறது: எரிபொருளின்றி எப்போதும் இலவச ஆற்றல். ஓவியங்கள் மற்றும் வரைபடங்கள், "எப்படி ஒரு நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தை உருவாக்குவது", தொழில்நுட்ப ஓவியங்கள் இருந்ததிலிருந்து வரலாற்றாசிரியர்கள் கண்டுபிடித்துள்ளனர். நிரந்தர இயக்கத்தின் திட்டங்கள் முன்பை விட இப்போதும் கூட அடிக்கடி தோன்றும். இன்று நாம் மிகவும் மதிப்பாய்வு செய்யப் போகிறோம் பிரபலமான உதாரணம்நிரந்தர இயக்கம் இயந்திரம் மற்றும் அத்தகைய அதிசயம் இன்னும் உள்ளது என்று பொது புரிதல் தெரிவிக்க.

ஒரு நிரந்தர இயக்க இயந்திரம் இயங்காது மற்றும் இயங்காது என்பதற்கு ஆதாரம் தேவையில்லை. ஆனால் அத்தகைய சாத்தியக்கூறுகள் குறையாததால், விவாதம் கவனத்திற்குரியது. சரியாகச் சொன்னால், அத்தகைய சாத்தியம் இருப்பதாக ஆசிரியர் வலியுறுத்துவது அறிவியலுக்குப் புறம்பானது. ஒரு நிரந்தர இயக்க இயந்திரம் வெப்ப இயக்கவியல் விதியை மீறும். ஆனால் பிரபஞ்சத்தின் அடிப்படை விதிகள் மீற முடியாதவை, அவற்றின் செல்வாக்கின் கீழ் இருந்து ஆசிரியர் வெளியேறப் போகிறார். வெப்ப இயக்கவியலின் முதல் விதியானது மூடிய அமைப்பின் ஆற்றல் நிலையானதாக இருக்கும் என்று கூறுகிறது. ஆற்றலின் ஒரு பகுதியை அகற்ற வேண்டும் என்றால், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தண்டின் சுழற்சியின் மூலம், குறைந்தபட்சம் அதே அளவு ஆற்றலை கணினிக்கு திருப்பி அனுப்ப வேண்டும். வெப்ப இயக்கவியலின் இரண்டாவது விதி, ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அமைப்பின் என்ட்ரோபி மட்டுமே அதிகரிக்க முடியும் மற்றும் குறைக்க முடியாது என்று கூறுகிறது. பொதுவாக, அமைப்புகள் வெப்ப சமநிலைக்கு முனைகின்றன. எளிமையாகச் சொன்னால், குறைந்த வெப்பநிலையின் ஒரு பகுதியிலிருந்து அதிக வெப்பநிலைக்கு வெப்பம் பாயும் அல்லது வெப்பம் முழுவதுமாக வேலையாக மாற்றப்படும் செயல்முறைகளை இரண்டாவது விதி தடை செய்கிறது. எந்தவொரு நிரந்தர இயக்க இயந்திரமும் சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் அது வெப்ப இயக்கவியலின் ஒன்று அல்லது இரண்டு விதிகளை மீறுகிறது.

மிகவும் பொதுவான நிரந்தர இயக்க வடிவமைப்புகள் காந்த மோட்டாரை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. காந்தங்கள் ஒரு வட்டத்தில் தொடர்ச்சியாக அமைக்கப்பட்டிருக்கும் மற்றும் ரோட்டரைத் திருப்ப வேண்டும், பந்துகளை சுற்றி தள்ள வேண்டும் அல்லது மற்றொரு கட்டமைப்பை எப்போதும் நகர்த்த வேண்டும். இப்போது அத்தகைய வடிவமைப்புகள் மின்சார மோட்டாரின் கலப்பினமாகும். அத்தகைய மோட்டாரின் இயக்க ஆற்றல் மின்சாரத்தின் விலையை விட அதிகமாக இருப்பதாக கண்டுபிடிப்பாளர்கள் கூறுகின்றனர், ஒருமுறை ஏவப்பட்டால், அது எப்போதும் சுழலும். இணையத் தேடல்கள் ஆயிரக்கணக்கான ஒத்த திட்டங்களைக் கத்துகின்றன. பலர் இயங்கும் இயந்திரத்தின் வீடியோவைக் காட்டுகிறார்கள். இதையெல்லாம் எப்படிப் புரிந்துகொள்வது? இவர்கள் அனைவரும் பொய் சொல்கிறார்கள் என்று ஆசிரியர் கூறுகிறாரா?

இல்லை, ஆனால் நிரந்தர இயக்க இயந்திரம் என்று எவரும் கூறுவது தவறு என்று ஆசிரியர் கூறுகிறார். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், கண்டுபிடிப்பாளருக்கு உடற்கல்வி இல்லை, மேலும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் அமைப்புகளின் செயல்பாட்டின் கொள்கைகளைப் படிக்கவில்லை. பெரும்பாலான நிரந்தர இயக்க கண்டுபிடிப்பாளர்கள் அமெச்சூர் மற்றும் மிகவும் நேர்மையாக (ஆழமாக இருந்தாலும்) தவறாக நினைக்கிறார்கள். பெரும்பாலும் அவை வரைபடங்கள், குறிப்புகள் மற்றும் கணக்கீடுகள் ஆகியவற்றைக் குறிக்கின்றன. நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தின் பதிப்பில் என்ன நடக்கிறது என்பதை அவர்கள் முழுமையாக புரிந்து கொள்ளவில்லை என்று சிலர் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். ஆனால், பெரும்பாலும், அவர்கள் தனித்துவமான அறிவைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இயற்கையின் விதிகளை மறுத்ததாகக் கூறுகின்றனர்.

நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தின் ஆரம்ப பதிப்புகள் 12 ஆம் நூற்றாண்டில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. இவற்றில் மிகவும் பிரபலமானது பாஸ்கரா சக்கரம், அதன் ஸ்போக்குகள் பாதரசத்தால் பாதி நிரப்பப்பட்டு வளைந்திருக்கும், இதனால் கனமான திரவம் கீழே நகரும் போது அச்சில் இருந்து விலகிச் செல்லும், மேலும் மேலே நகரும் போது சுழற்சியின் அச்சை நோக்கிச் சென்று நெம்புகோலை வழங்குகிறது. சுழற்சியை பராமரிக்க. சமமற்ற சமநிலையுடன் கூடிய சக்கரம் என்று அழைக்கப்படும் இதேபோன்ற வடிவமைப்பு, பல பதிப்புகளில் பல நூற்றாண்டுகளாக மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது. 13 ஆம் நூற்றாண்டின் வில்லார்டின் சக்கரம் ஒரு கனமான திரவத்திற்கு பதிலாக சுத்திகளைப் பயன்படுத்துகிறது. 15 ஆம் நூற்றாண்டின் டக்கோலா சக்கரம் இடைநிறுத்தப்பட்ட நெம்புகோல்களைப் பயன்படுத்துகிறது. லியோனார்டோ டா வின்சி, நித்திய சுழற்சி சாத்தியமற்றது என்பதை அறிந்திருந்தாலும், சமமற்ற சமநிலையுடன் சக்கரங்களின் முழுத் தொடரையும் வரைந்தார்.
1870 இல், எழுத்தாளர் ஹென்றி டிர்க்ஸ் லியோனார்டோவை மேற்கோள் காட்டினார்:

“...அத்தகைய சக்கரத்தை பல சமநிலைப் பகுதிகளுடன் பொருத்தி, அதைச் சுழற்றச் செய்வது, அது நின்றுவிடும். முழு சக்கரத்தின் உந்து சக்தியும் மாறாமல் உள்ளது."

நிரந்தர இயக்க இயந்திரங்களின் வரலாற்றில் ஒரு சிறப்பு இடம் ஜெர்மன் வாட்ச்மேக்கர் ஜோஹன் பெஸ்லரால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. அவர் ஏராளமான சக்கரங்களை வடிவமைத்தார், அதை அவர் 1700 களின் முற்பகுதியில் நிரூபித்தார். ஊசல் மூலம் இயக்கப்படும் அதன் பெரிய சக்கரங்கள் ஒரு மூடிய பொறிமுறையைக் கொண்டிருந்தன. பெஸ்லருக்கு ஆதரவும் பரவலான அங்கீகாரமும் கிடைத்தது, இருப்பினும் அவர் திறமையான கடிகாரத் தயாரிப்பாளராகப் புகழ் பெற்றதோடு, மாயைவாதியாகவும் பலரால் கருதப்பட்டார். பெஸ்லரின் புரவலரான ஹெஸ்ஸே-கேஸலின் நிலக் கல்லறையால் பாதுகாக்கப்பட்ட சீல் வைக்கப்பட்ட, மூடிய அறையில் 53 நாட்கள் தொடர்ந்து சுழலும் சக்கரத்தின் மிகவும் பிரபலமான ஆர்ப்பாட்டம் நீடித்தது. ஆனால் ஜன்னல்கள் இல்லாத அறையாக இருந்ததாலும், பெஸ்லரே எப்போதும் முதலில் நுழைபவராகவும் கடைசியாக வெளியேறுபவராகவும் இருந்ததால், சக்கரம் சுழன்று கொண்டே இருக்கும் என்பதில் சந்தேகம் கொண்டவர்கள் உறுதியாகத் தெரியவில்லை.

இயற்பியல் இன்னும் இயற்பியல், நாம் வேடிக்கையான சொற்களுடன் ஒரு எளிய அல்லது சிக்கலான பொறிமுறையைப் பற்றி பேசினாலும் மற்றும் பேட்டரியுடன் இணைக்கப்பட்டாலும் சரி. 2006 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டீர்ன் ஓர்போ என்ற சாதனத்தை அறிவித்தார், இது அனைவருக்கும் தெரியும், இது ஒரு உன்னதமான காந்த மோட்டார். அனைத்து பொது ஆர்ப்பாட்டங்களும் தோல்வியடைந்தன (பேட்டரி இணைக்கப்பட்டதைத் தவிர), ஆனால் அவை இன்னும் முன்னேற்றத்தைக் கோரின. பல தசாப்தங்களாக, ஜான் சியர்ல் என்ற பையன், சியர்ல் எஃபெக்ட் ஜெனரேட்டர் எனப்படும் காந்த மோட்டாரை உருவாக்கியதாகக் கூறி, தனது மோட்டார் மூலம் பறக்கும் தட்டு ஒன்றில் அந்தப் பகுதியைச் சுற்றிப் பறக்கச் சொன்னார்.

AT கடந்த ஆண்டுகள்கம்பி சுருள்கள் மின்சாரத்தை உருவாக்குகின்றன என்று பலர் கூறுகின்றனர். எழுத்தாளர் மார்கோ ரோடினின் பெயரிடப்பட்ட "ஹாங்க்ஸ் ஆஃப் ரோடின்" மிகவும் பிரபலமானது. அவரைப் பொறுத்தவரை, இது சுழல் கணிதத்தின் கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது அவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரு புதிய அறிவியல். கனேடிய கண்டுபிடிப்பாளர் தானே ஹெய்ன்ஸின் நிரந்தர இயக்க இயந்திரம், பெர்பெட்டியா பை-டோரிடல் மின்மாற்றி (பெரெபிடியா பை-டோராய்டல் டிரான்ஸ்பார்மர்) என்ற ஒரு கவர்ச்சியான பெயரைக் கொண்டுள்ளது. பார்வையாளர்கள் இது ஒரு சாதாரண மின்சார மோட்டார் என்ற முடிவுக்கு வந்தனர், மேலும் நுகர்வதை விட அதிக மின்சாரம் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது என்று ஹெய்ன்ஸ் மட்டுமே உறுதியளிக்கிறார்.

நீங்கள் நினைப்பது போல், பல நிரந்தர இயக்க ஆதரவாளர்கள் நிகோலோ டெஸ்லா மற்றும் 1900 ஆம் ஆண்டு செஞ்சுரி இல்லஸ்ட்ரேட்டட் இதழில் அவரது கட்டுரையைப் பார்க்கிறார்கள். டெஸ்லாவின் கட்டுரை ஒரு நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தின் சாத்தியத்தை உறுதிப்படுத்துவதாக சிலர் விளக்கினர். கட்டுரையை விரைவாகப் பார்த்தால், டெஸ்லா நிரந்தர இயக்கத்தின் சிக்கலைத் தொடவில்லை என்று உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும். வெப்பக் குழாய் மற்றும் வெப்பப் பகுதியிலிருந்து குளிர்ந்த பகுதிக்கு வெப்பப் பரிமாற்றத்தின் சாத்தியக்கூறுகள் பற்றிய கட்டுரை. டெஸ்லா வெப்ப இயக்கவியலின் விதியை மீறுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைப் பற்றி விவாதிக்கவில்லை, அதைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறு பற்றி அவர் விவாதித்தார்.

நிரந்தர இயக்க மாதிரிகளுடன் தொடர்புடைய பொதுவான தவறான கருத்து என்னவென்றால், அவற்றில் பல காப்புரிமை பெற்றவை. காப்புரிமை வடிவமைப்பின் அசல் தன்மையை மட்டுமே உறுதிப்படுத்துகிறது மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட சாதனத்தின் செயல்திறனுக்கான அங்கீகாரமாக செயல்பட முடியாது. உண்மையில், ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான நம்பமுடியாத வழிமுறைகள் வெற்றிகரமாக காப்புரிமை பெற்றுள்ளன மற்றும் சோதனையில் தோல்வியடைந்தன. நிரந்தர இயக்க இயந்திரங்கள் பெரும்பாலான நாடுகளில் காப்புரிமை பெறவில்லை. அமெரிக்காவில், இது "பயன்பாடு தேவை" என்று அழைக்கப்படுகிறது. காப்புரிமையைப் பெறுவதற்கு, ஒரு சாதனம் குறைந்தபட்ச பொருந்தக்கூடிய தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இயலாமையின் அடிப்படையில் நிரந்தர இயக்க இயந்திரங்களுக்கு காப்புரிமை பெறுவதற்கான சாத்தியத்தை சட்டம் விலக்குகிறது. எளிமையாகச் சொன்னால், நீங்கள் சரியான வடிவமைப்பைச் சமர்ப்பிக்கும் வரை "இன்டர்கேலக்டிக் டிரான்ஸ்பார்மருக்கு" காப்புரிமையைப் பெற மாட்டீர்கள்.

மிகவும் பொதுவான காப்புரிமை மறுப்பு வழக்கு அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில் (காப்புரிமை ஆய்வு நடைமுறையின் கையேடு) என விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் 1977 முதல் நடைமுறையில் உள்ளது. ஜோசப் நியூமன் ஒரு விசித்திரமானவர், அவர் கைரோஸ்கோப்புகள் மற்றும் மின்காந்தவியல் பற்றிய தனது சொந்த கோட்பாட்டை உருவாக்கினார். இயற்க்கை விதிகளை மீறியதால், மோட்டருக்கான காப்புரிமை மறுக்கப்பட்டது. நியூமன் மேல்முறையீடுகளை தாக்கல் செய்தார், அதுவும் நிராகரிக்கப்பட்டது. அவரது மனநிலை மிகவும் தீவிரமாக இருந்தது, மேலும் 1989 இல் காப்புரிமைகள் மற்றும் வர்த்தக முத்திரைகள் ஆணையருக்கு எதிராக வழக்கு பதிவு செய்யப்பட்டது. நீதிபதி நியூமனின் முன்மாதிரியை மதிப்பாய்வு செய்ய ஒரு நிபுணரை நியமித்தார். நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தின் இந்த பதிப்பின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்திறனை நிபுணர் கவனமாக ஆய்வு செய்தார். மேலும், நியூமன் தவறு செய்ததை அவர் புரிந்து கொண்டாலும், வெளிச்செல்லும் ஆற்றல் செலவழிக்கப்பட்டதை விட அதிகமாக இருப்பதாக அவர் ஒப்புக்கொண்டார்.

ஆனால் நீதிமன்றம் அங்கீகரிக்கவில்லை, மேலும் கண்டுபிடிப்பை தேசிய தரநிலைப் பணியகத்திற்கு சோதனைக்கு அனுப்பியது. பணியகத்தின் முடிவு நிபுணரின் முடிவுகளுடன் ஒத்துப்போகவில்லை. சாதனம் ஒரு வழக்கமான DC-to-AC மாற்றி மற்றும் இந்த வகையின் அறியப்பட்ட சாதனங்களை விட செயல்திறனில் சற்று குறைவாக உள்ளது. நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பு நியூமனுக்கு சாதகமாக இல்லை, ஆனால் அவர் மீண்டும் மேல்முறையீடு செய்தார். பணியகத்தின் சோதனைகள் தவறானவை என்று கூறினர். இறுதியில், ஒரு கூட்டாட்சி நீதிமன்றம் உள்ளூர் நீதிமன்றத்தின் முடிவை உறுதி செய்தது.

கவர்ச்சியான கண்டுபிடிப்புகளின் ஆதரவாளர்களால் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட சதி கோட்பாட்டைக் குறிப்பிடாமல் நிரந்தர இயக்க இயந்திரங்கள் பற்றிய விவாதம் முழுமையடையாது. நிரந்தர இயக்க இயந்திரங்களை பதிவு செய்ய அரசாங்கம் மறுத்ததில் முக்கிய வாதம் எண்ணெய் அதிபர்களின் ஆதரவாகும். InfoWars, Rense.com மற்றும் இயற்கை செய்திகள் போன்ற சதி கோட்பாடு தளங்கள் நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தை ஆதரிக்கின்றன. த்ரைவ் போன்ற படங்களும் கூட.

மேலோட்டமாகப் பார்த்தால், கோட்பாடு நம்பத்தகுந்ததாகத் தோன்றினாலும், கூர்ந்து கவனித்தால் அது பிரிந்துவிடும். முதலாவதாக, அடக்குமுறை இருப்பதாகத் தெரியவில்லை. பல்வேறு பர்பெச்சுவல் மோஷன் மெஷின்கள் எல்லா நேரத்திலும் விளம்பரப்படுத்தப்படுகின்றன, யூடியூப் வேலை செய்யும் என்று கூறப்படும் நிரந்தர இயக்க இயந்திரங்கள் பற்றிய தினசரி அறிவிப்புகளை கிழித்து வருகிறது. அடக்குமுறை எந்த வடிவத்தில் வெளிப்படுத்தப்பட்டாலும், அது முற்றிலும் பயனற்றது. பல தசாப்தங்களாக தங்கள் நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தை பாதுகாப்பதில் பலர் போராடி வருகின்றனர். அரசாங்கத்தின் கருப்பு நிற முகவர்களோ அல்லது எண்ணெய் அதிபர்களின் முகவர்களோ இந்த இலவச எரிசக்தியின் பிரகாசமான எதிர்காலத்திற்கான போராட்டத்தைத் தடுக்கவில்லை. புத்தகங்கள் அலமாரிகளில் இருக்கும், வீடியோக்கள் YouTube இல் இருக்கும், காப்புரிமைகள் கோப்பில் இருக்கும் மற்றும் பொதுவில் கிடைக்கும். நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தின் யோசனையை அடக்குவது உறுதி செய்வது கடினம்.

கோட்பாட்டின் அடித்தளங்கள் சாத்தியமற்றது என்று பேசும்போது ஒழுக்கமான கண்டுபிடிப்பாளர்கள் நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தை உருவாக்கும் இலக்கை ஏன் பின்பற்றுகிறார்கள்? காப்புரிமை வழக்கறிஞர் ஜீன் க்வின் விளக்கம் அளித்தார்:

"இயற்பியல் மற்றும் இயற்கையின் அறியப்பட்ட விதிகளின் அடிப்படையில் சாத்தியமற்றது, குறைந்தபட்சம் சாத்தியமற்றது போன்றவற்றைப் பின்தொடர்வது பலருக்கு தீவிரமான உந்துதலாக உள்ளது. இளம் அறிவியல் புனைகதை ஆர்வலர்கள் விஞ்ஞானிகளாக மாறுகிறார்கள், அவர்கள் வழக்கமான ஞானத்திற்கு சவால் விடுகிறார்கள் மற்றும் அவர்களின் கனவுகளின் சாதனங்களை உருவாக்க முயற்சி செய்கிறார்கள்."

கடினமான பிரச்சனைக்கு மாயாஜாலமாக விரைவான தீர்வு காண வேண்டும் என்ற பழைய ஆசையும் உள்ளது. பலருக்கு இதுபோன்ற நிலையான ஆசைகள் இருப்பதில்லை. சூப்பர் ஹெல்த், சைக்காலஜிக்கல் சூப்பர் ஸ்ட்ரெங்த் அல்லது நிரந்தர இயக்க இயந்திரம் என்ன கருத்தில் கொள்ளப்படுகிறது என்பது முக்கியமில்லை. நியாயமான எண்ணிக்கையிலான மக்கள் இதை அடைய வேண்டும் என்ற எண்ணத்தில் வெறித்தனமாக உள்ளனர். தவிர்க்க முடியாமல், நேர்மறையான எண்ணம் கொண்ட அமெச்சூர்கள் உட்பட, அவர்கள் தங்களை மற்றும் பிற நிபுணர்கள் அல்லாதவர்களைக் கூறப்படும் கண்டுபிடிப்புகளால் ஏமாற்றுகிறார்கள். ஒரு நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தின் கனவு விவரிக்க முடியாதது.

மொழிபெயர்ப்பு விளாடிமிர் மக்ஸிமென்கோ 2013

கட்டுரை வழிசெலுத்தல்

"" பற்றிய கருத்துகள்

1. ஆண்ட்ரி

   பெர்பெச்சுவல் மோஷன் மெஷின் செய்யத் தெரிந்தவர்கள் இருக்கிறார்களா?

   கட்டுரையின் தலைப்பில் எழுப்பப்பட்ட கேள்விக்கு நான் "ஆம்" என்று உறுதியாகக் கூறுகிறேன்.
   அவர்களில் ஒருவர், சமீபத்தில் இறந்துவிட்டார், ரிச்சர்ட் ஃபெய்ன்மேன், அதைக் கூறினார்
   ஒரு மின் விளக்கின் விளக்கில் அடைக்கப்பட்ட வெற்றிடத்தில் இவ்வளவு உள்ளது
   அனைத்து கடல்களையும் கொதிக்க வைக்க போதுமான ஆற்றல். நிச்சயமாக, "வெற்றிட ஆற்றல்"
   எதுவும் செய்ய முடியாது, எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது, எதிர்வினையை மொழிபெயர்ப்பதற்கான சாத்தியம் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம்
   மின்சுற்றுக்கு இணைப்பதன் மூலம் மின்தடை சுமையில் செயலில் உள்ள உள்ளீட்டில் ஆற்றல்
   மின்னழுத்தத்திலிருந்து மின்னோட்டத்தின் பின்னடைவை வழங்கும் தூய தாமதத்தின் இணைப்பு (ZChZ).
   90 டிகிரி. அத்தகைய சாதனம் ஒரு சிறந்த தூண்டலை முழுமையாகப் பின்பற்றுகிறது.
   எனவே, VD சுற்று மிகவும் எளிமையானது மற்றும் U-ZCHZ-R இன் சங்கிலியாக விவரிக்கப்படலாம்
   (குறிப்புகள் நிலையானவை) வெளிப்படையாக, நோபல் பரிசு பெற்றவர்
   ZChZ இன் கீழ் இரண்டு எதிர்-இணை இணைக்கப்பட்ட வெற்றிட டையோட்கள்.
   இந்த கருத்தின் ஆசிரியரின் கூற்றுப்படி, எலக்ட்ரானின் சிறிய செயலற்ற நிறை காரணமாக, அதிர்வெண்
   பயன்படுத்தப்பட்ட மின்னழுத்தம் 30 டெராஹெர்ட்ஸ் பகுதியில் இருக்க வேண்டும்.
   மின்காந்தத்தின் அதிக செயலற்ற ஆற்றல் கேரியர்களைப் பயன்படுத்தும் போது
   புலங்கள் (எ.கா. காந்தங்களின் களங்கள்), தேவையான கட்ட மாற்றத்தின் சாதனை கிடைக்கிறது
   ஆடியோ அதிர்வெண்களில்.
   சதி கோட்பாடுகள் பற்றிய கேள்விக்கு: ஃபெய்ன்மேனை இவ்வளவு "மறைக்குறியீடு" செய்தது எது?
   இந்தக் கருத்து வெளியிடப்படுமா?

2. ஆண்ட்ரி

   2 வது வகையான நிரந்தர இயக்க இயந்திரங்கள்
   (எலக்ட்ரோஹைட்ரஜன் ஜெனரேட்டர்கள்)
   ஆற்றலின் ஆதாரம் சுற்றுச்சூழல். ஆற்றலின் வடிவங்கள் - வெப்ப ஆற்றல் + எந்த வகைகளும்
   அயனியாக்கும் கதிர்வீச்சு. வேலை திரவம் வேலை-நீர் சுழற்சியில் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது.
   சுழற்சி: நீர் - ஹைட்ரஜன் + ஆக்ஸிஜன் - நீர்.
   இங்கே நாம் அரை சுழற்சி நீர் - ஹைட்ரஜன் + ஆக்ஸிஜன் என்று கருதுகிறோம்

   சாதனங்களின் செயல்பாட்டின் கொள்கைகள் பிரிப்பதன் மூலம் அயனியாக்கம் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதை அடிப்படையாகக் கொண்டவை
   மின்முனைகளில் கட்டணங்கள் மற்றும் அவற்றின் அடுத்தடுத்த நடுநிலைப்படுத்தல். இதன் விளைவாக, எங்களிடம் மின்சாரம் உள்ளது
   தற்போதைய மற்றும் எரிவாயு. இது நீரின் மின்னாற்பகுப்பிலிருந்து வேறுபட்டது, அது வழங்கப்படவில்லை
   மற்றும் வெளிப்புற மூலத்திலிருந்து மின்சாரம் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.
   அத்தகைய சாதனங்களை செயல்படுத்துவதற்கான 2 கொள்கைகளை ஆசிரியருக்குத் தெரியும்.
   இது "மேக்ஸ்வெல் அரக்கன்" மற்றும் நிலையானது மின்சார புலம்தொடர்பு வேறுபாடு
   சாத்தியங்கள்.

   "மேக்ஸ்வெல்லின் பேய்" என்பது ஈர்ப்பு புலம். சோதனைகள் எதிர்மறை மின் ஆற்றல் என்பதைக் காட்டுகின்றன
   அதிக ஈர்ப்பு திறன் கொண்ட மின்முனையைப் பெறுகிறது.
   எதிர்மறை அயனிகள் நேர்மறை அயனிகளை விட குறைவான நிறை கொண்டவை என்பதை இது பின்பற்றுகிறது. தலைமுறை பொறிமுறையானது கட்டணங்கள் ஆகும்
   வெவ்வேறு நிறைகள் ஆனால் ஒரே இயக்கவியல் கொண்டது
   ஆற்றல் (புள்ளியியல் அர்த்தத்தில்) வெவ்வேறு உயரங்களுக்கு உயர்கிறது
   ஈர்ப்பு புலம் (மேலும் பார்க்கவும் EVG ஸ்டுடென்னிகோவ்)
   இந்த சாதனங்கள் மோனோவெர்மல், மேலும், என்ட்ரோபிக் எதிர்ப்பு,
   செயல்பாட்டின் போது, ​​வெப்பம் அதிக வரிசைப்படுத்தப்பட்ட ஆற்றல் கேரியர்களாக (எரிவாயு மற்றும் மின்சாரம்) செயலாக்கப்படுகிறது.

   பரிசோதனை தரவு: பரிசோதனை எண். 1
   பிளாஸ்டிக் குழாய் டயம்.
   10mm, 2m நீளம் 0.1% (v/v) சல்பூரிக் அமிலக் கரைசலுடன், கிராஃபைட் மின்முனைகளுடன் நிரப்பப்பட்டது
   குழாய் முனைகளில், சுவரில் செங்குத்தாக இடைநிறுத்தப்பட்டது
   குடியிருப்புகள். 1 mΩ உள் எதிர்ப்பைக் கொண்ட ஒரு வோல்ட்மீட்டர் மின்முனைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வருடத்தில் அவதானிப்புகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.
   முடிவுகள்: ஒரு நாள் கழித்து, தலைமுறை முறை நிறுவப்பட்டது
   மின்னழுத்தம் 60-70 மில்லிவோல்ட். (-) மேல் மின்முனையில் மற்றும் (+) கீழே. மின்னழுத்த ஏற்ற இறக்கங்கள் ஏற்படுகின்றன
   வெப்பநிலை மற்றும் பின்னணி கதிர்வீச்சின் மாறுபாடு.
   அனுபவம் எண் 2

   பிளாஸ்டிக் நீர்ப்பாசன குழாய் 5 மீ நீளம், டி 15 மிமீ, கிராஃபைட் மின்முனைகள் டி 10 மிமீ
   பால்கனியில் இருந்து தொங்கியது. வெப்பநிலை 35.
   கீழே உள்ள மேல் மின்முனையில் (-) 50mV (+) குழாயிலிருந்து சுத்தமான நீர்.
   மொத்த உப்பு சேர்த்து 5 mV அதிகரித்தது
   நடைமுறையில் கரையாத போரிக் அமிலத்துடன் தூய குழாய் நீர்
   4 முதல் 12 mV (-) மேல் மின்முனையில் (+) கீழே.
   துருவமுனைப்பு மாற்றத்திற்கான தீர்வு இங்கே உள்ளது
   அடைவு > இரசாயன கலைக்களஞ்சியம்:
   ஹைட்ராக்சோனியம் அயன் (ஹைட்ரோனியம் கேஷன்) எச்?ஓ? , புரோட்டானின் நீரேற்றப்பட்ட வடிவம். அமிலங்களின் அக்வஸ் கரைசல்களில் உள்ளது, சில சூடோஹைட்ரேட்டுகளின் பகுதியாகும்.
   முதல் சோதனைகளில், குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் குறுகிய EMF தலைமுறை குழாய் காரணமாக இருக்கலாம்
   சுத்தமான நீர் கவனிக்கப்படவில்லை. இந்த முறை கையில் சல்பூரிக் அமிலம் இல்லை. ஆனால் நான் நினைக்கிறேன்
   அதனால் எல்லாம் தெளிவாக உள்ளது.

   எலக்ட்ரோகிராவிட்டிக் சாதனங்களைப் போலல்லாமல், சாதனங்களால் இயக்கப்படுகிறது
   தொடர்பு சாத்தியமான வேறுபாடு, உருவாக்க வெப்ப வழங்கல் தேவையில்லை
   சாத்தியமான வேறுபாடுகள். தண்ணீரில் அயனிகள் இருப்பதுதான் முக்கியம்.
   நம்பிக்கைக்குரிய நீர் அயனியாக்கிகளில் ஒன்று சிகரெட்டில் இருந்து சாம்பல் போன்ற பலவீனமான கதிரியக்க கூறுகள் ஆகும்.
   அழிவில்லாத கேத்தோடு (-) என்பது N-டோப் செய்யப்பட்ட சிலிக்கான் (அடி மூலக்கூறு 2000a தைரிஸ்டர், அனோட் (+) கிராஃபைட் கம்பி. அயனிகளின் ஆதாரம் நீர். மின்முனைகள் மைக்ரோஅம்மீட்டரால் (R = 10 ஓம்) மூடப்படும்போது, ​​0.4 மின்னோட்டம் mA பதிவு செய்யப்படுகிறது, நீர் சிதைகிறது.

   மின் கடத்துத்திறன் p/p இன் இசைக்குழு பொறிமுறையின் காரணமாக கேத்தோடின் கரையாத தன்மை ஏற்படுகிறது.
   விளக்கங்கள்: கடத்தல் பட்டையின் எலக்ட்ரான்கள் மட்டுமே N-p / p மின் கடத்துத்திறனில் ஈடுபட்டுள்ளன.
   அந்த. கிரிஸ்டல் லேட்டிஸுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ள எலக்ட்ரான்கள், எலக்ட்ரோலைட்டை லேட்டிஸில் இருந்து நேர்மறை அயனிகளை வெளியே இழுக்க அனுமதிக்காது.குறைந்தது இங்கு கருதப்படும் ஆற்றல் வரம்பிற்கு இது உண்மை.
   தொடர்பு சாத்தியமான வேறுபாடு நீரில் ஒரு மின்னியல் புலத்தை உருவாக்குகிறது, இது அயனிகளின் இயக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த வழக்கில், அலுமினியம், கிராஃபைட் மற்றும் நீர் ஆகியவற்றிலிருந்து எளிமையான HIT கூட ஒரு சூப்பர் யூனிட் ஜெனரேட்டராகும், தொடர்பு சாத்தியமான வேறுபாட்டின் காரணமாக உருவாக்கப்பட்ட கூடுதல் ஆற்றலைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால்.
   சூப்பர்யூனிட்டி என்றாலும், கேத்தோடைக் கரைக்கும் மின் வேதியியல் எதிர்வினையின் பின்னணியில், ஒரு சிறிய பகுதியே இருக்கும், ஆனால் இது ஒரு உண்மை.

   வெளியிடப்பட்ட ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜனை எரிபொருளில் பயன்படுத்தலாம்
   உறுப்பு.

3. பர்ஃபிரிச்

   நிரந்தர இயக்கத்தில் எனக்கு நம்பிக்கை இல்லை. நான் அடிக்கடி செயலிழப்பைப் பற்றி யோசித்தேன், ஒரு முறை பெல்ட் டிரைவில் நான் ஒரு சீரான படியுடன் எடையை வரைந்தேன். நம்பவில்லை. கணக்கிட்டு கட்டுரை எழுதினார் "ஒரு செயலற்ற, நிரந்தர இயக்க இயந்திரம் மற்றும் சமச்சீரற்ற இருப்பு".

4. உகார்

   உதாரணமாக, காற்றாலை விசையாழிகள் பற்றிய புதிய கருத்தை நான் முன்மொழிந்தேன். தூபத்திலிருந்து நரகம் போல அனைவரும் அவளிடமிருந்து விலகினர். இது ஒரு நிரந்தர இயக்க இயந்திரம், ஆனால் இது இருக்க முடியாது! நான் கேட்பதெல்லாம். ஏன் நான்கு (குறைந்தபட்சம்) காற்றாலை விசையாழிகள் ஒரு மின்சார மோட்டாருக்கு ஆற்றலை வழங்க முடியாது?

5. மைக்கேல்

   நான் ஒரு சுய-சுழற்சி அசெம்பிளியை உருவாக்கினேன், அங்கு 2 நெம்புகோல்கள் 0.5 கிலோ + 0.5 கிலோ = 1.0 கிலோ, 60 டிகிரி கோணத்தில் இறங்கி, கியர்களைப் பயன்படுத்தி நெம்புகோலை 1.6 கிலோ 95 டிகிரி உயர்த்தவும். நான் பொறிமுறையை மேலும் படிக்கிறேன். Yandex SELF-ROTATOR தகவலைப் பார்க்கவும்

6. செர்ஜி

   இங்கே பாருங்கள்:
   http://si-is.ucoz.ru
   ஆற்றல் பாதுகாப்புச் சட்டத்தைத் தவிர, பொதுவாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட தொடர்புகளின் கோட்பாட்டின் கட்டமைப்பிற்குள் கட்டமைப்புகளின் ஆதாரம் உள்ளது என்பது சுவாரஸ்யமானது.

7. வலேரி

   செயலற்ற மற்றும் நிரந்தர இயக்க இயந்திரம், அது எதற்காக
   90 களின் முற்பகுதியில், இளைஞர்களின் தொழில்நுட்ப படைப்பாற்றல் கண்காட்சியில், கல்வெட்டுடன் ஒரு சுவரொட்டி இருந்தது. ஈர்ப்பு இயந்திரம்", நான் ஓவியத்தைப் பார்த்து நிறுத்தினேன். கண்காட்சியின் அமைப்பாளர் வந்து, நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தைப் பற்றி அவரிடம் பேசினார், அதன் பிறகு சுவரொட்டியை அகற்ற ஆசிரியரை சம்மதிக்கச் சொன்னார். "இல்லையெனில், நீங்கள் ஆவணங்களை உருவாக்குவீர்கள்," என்று அவர் கேலி செய்து ஆசிரியரைப் பின்தொடர்ந்தார். ஆற்றல் பாதுகாப்பு சட்டத்தின் குறிப்பைத் தவிர்க்க முடியாது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது, மெட்டாபிசிகல் ஆய்வகங்களின் கட்டுமானம், மேகங்களை சிதறடிப்பதற்கான விரிசல்கள் மற்றும் பிற கண்டுபிடிப்புகள் பற்றிய தகவல்கள் இருந்தன. பென்சில் இல்லை, நான் அதை "என் விரல்களில்" நிரூபிக்க வேண்டியிருந்தது, ஆசிரியர் புரிந்துகொண்டு சுவரொட்டியை அகற்றினார்.
   நான் நினைத்தேன், ஒரு சுவாரஸ்யமான விஷயம் நடக்கிறது: நம்மைச் சுற்றியுள்ள உலகம் நிரந்தர இயக்கத்தில் உள்ளது, மேலும் நிரந்தர இயக்கத்தை மாதிரியாக்கும் யோசனையை நாங்கள் அனுமதிக்க மாட்டோம். ஒருவேளை அதனால்தான் கோதேவின் வார்த்தைகள் அவற்றின் பொருத்தத்தை இழக்கவில்லை: "என் நண்பரே, கோட்பாடு வறண்டது, ஆனால் வாழ்க்கை மரம் என்றென்றும் பசுமையானது."
   "ஒரு செயலற்ற, நிரந்தர இயக்க இயந்திரம் மற்றும் சமச்சீரற்ற இருப்பு" கட்டுரையின் புள்ளிவிவரங்கள் 1 மற்றும் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ள சாதனங்களின் கணக்கீடு எடைகளை நிறுவும் 0.1 படிகள் மூலம் செய்யப்படுகிறது. 0.05 படிகளுக்குப் பிறகு கணக்கிடும் போது, ​​பெறப்பட்ட குறிகாட்டிகள் இரண்டு மடங்கு குறையும். அதாவது, எளிய சுற்றுகளைக் கணக்கிடுவதற்கான ஒரு முறையைக் காட்டிய பின்னர், நான் மிகவும் திறமையான விருப்பங்களைத் தேட முன்மொழிந்தேன். எடுத்துக்காட்டாக: நாண் மூலம் பெரிய புல்லிகளில் டேப்பை இயக்கவும், இது எடைகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கும்.
   படம் 3 இல் உள்ள ரோட்டரின் கணக்கீடு ஒரு முடிவை எடுக்க போதுமான துல்லியத்துடன் செய்யப்படுகிறது. ரோட்டரை உருவாக்க சுமார் 3,000 உயர் உணர்திறன் குமிழி பிளாஸ்க்குகள் தேவைப்படும். கணக்கீடு மூலம் சக்தியின் தருணத்தின் வெளியீட்டை பத்து மடங்கு அதிகரிக்க முடிந்தால், பிளாஸ்க் இல்லாமல் செய்ய முடியாது. இயற்கையின் உணர்திறன் பின்வரும் உண்மையால் தீர்மானிக்கப்படலாம்: பூமத்திய ரேகையிலிருந்து சில மீட்டர்களுக்கு எதிரே நிறுவப்பட்ட மூழ்கிகளில், தண்ணீரை வடிகட்டும்போது புனல்கள் வெவ்வேறு திசைகளில் சுழலும்.
   ஆற்றலை உருவாக்க ரோட்டரைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியம் பற்றி: ரோட்டார் சுழலும் போது, ​​0 மற்றும் 180 டிகிரி புள்ளிகளில் செங்குத்து வேகம் இல்லை. 90 மற்றும் 270 டிகிரி புள்ளிகளில், செங்குத்து வேகம் நேரியல் வேகத்திற்கு சமமாக இருக்கும், அதாவது, செங்குத்து வழியாக ஒரு முடுக்கம் இருக்கும், இது ஈர்ப்பு முடுக்கம் மீது மிகைப்படுத்தப்படும், இதன் விளைவாக அழுத்தம் குடுவையில் உள்ள குமிழி மாறும், கூடுதலாக, சுழற்சியின் போது, ​​மையவிலக்கு விசை எழும் மற்றும் குமிழி மாறும். இவை அனைத்தும் ரோட்டரை வேகத்தை பெற அனுமதிக்காது, மேலும் அது மிகவும் மெதுவாக சுழலும், இன்னும் துல்லியமாக, சுய சமநிலையின்மை அல்லது சமச்சீரற்ற தன்மையைக் கொண்டிருக்கும்.
   எனவே, நம்புங்கள் நடைமுறை பயன்பாடுசுழலி ஒரு "நிரந்தர இயக்க இயந்திரம்" அவசியமில்லை, மேலும் சுய-சமநிலையின்மை இருப்பதை அங்கீகரிப்பது ஆர்வம் மற்றும் நேரத்தைப் பற்றிய விஷயம். இன்னும் மாற்று கண்டுபிடிக்கப்படாத செயலற்ற தன்மை பற்றி என்ன சொல்ல முடியாது.
   ஒரு செயலற்ற தன்மை இருப்பதை அடையாளம் காண, பரிசோதனை அவசியம். இந்த கட்டுரையின் "உந்துதலைப் பெறுவதற்கான மையவிலக்கு விசையின் வெளியீட்டில்" விவரிக்கப்பட்டுள்ள சாதனத் திட்டங்கள் அரை வட்டத்தில் மொத்த மையவிலக்கு விசையில் 3 சதவிகிதம் வரை கணக்கிடப்பட்ட உந்துதலைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் உற்பத்தி செய்வது கடினம். மிகவும் திறமையான சாதனங்களின் வடிவமைப்புகள் குறைவான சிக்கலானதாக மாறக்கூடும், இது ஒரு கைவினை வழியில் ஒரு சாதனத்தை தயாரிப்பதை கேள்விக்குள்ளாக்குகிறது, மேலும் ஆவணங்களின் வளர்ச்சி, சோதனை மாதிரிகள் மற்றும் ஆய்வக உபகரணங்களை தயாரிப்பது அமெச்சூர்களின் சக்திக்கு அப்பாற்பட்டது.
   ஓய்வு பெற்ற பொறியாளர் ப்ரோனோட்டா வி.பி.

8. விளாடிக்-ஷோகோ விளாடிக்

   அறிவியலில் அதன் "அழிய முடியாத" விஞ்ஞான அனுமானங்களாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விஞ்ஞான ஸ்டீரியோடைப்கள், பல விஞ்ஞானிகளின் சிந்தனையை நிறுத்திவிட்டன, பொதுவாக மக்கள், கடந்த காலத்திலும் நிகழ்காலத்திலும், ஒரு குறிப்பிட்ட மன தந்திரமான பிரேக் இருப்பதால், அவை முற்றிலும் புரிந்துகொள்ள முடியாதவை. மிகவும் சிக்கலான அசிங்கமான முட்டாள்தனத்தை அவர்களில் பலரது மனதில் உருவாக்குவதற்கு இது ஒரு குறிப்பிட்ட உதவி, என்ஜின்-டிரைவர்!!!

9. பெரிதாக்கு

   எதுவும் நித்தியமானது, வாழ்க்கையின் சட்டம். ஆனால் அணுசக்தி எதிர்வினையைப் பார்ப்போம், அதைத் தொடங்குவதற்கான ஆற்றல் செலவுகள்.
   நாம் பெறுவதை விட மிகவும் குறைவு. சூரியன் ஒரு நிரந்தர இயக்க இயந்திரம் இல்லையா. இந்த நிலையில் இருந்து, நீங்கள் பார்க்க வேண்டும் என்று நினைக்கிறேன்.
   ஒரு இயந்திரத்தின் நிலைப்பாட்டில் இருந்து, அதன் செயல்திறன் ஒன்றுக்கு மேற்பட்டது, ஆனால் நித்தியத்தைப் பற்றியது அல்ல, இது இயற்கையில் தத்துவார்த்தமாக இருக்க முடியாது.

10. விட்டலி

    சரி, ஏன் VD என்பது ஆற்றல் மற்றும் வெப்ப இயக்கவியல் பாதுகாப்பு விதிகள் தொடர்பாக மட்டுமே கருதப்படுகிறது, மேலும் ஈர்ப்பு விதி ஈர்ப்பு, அது ஆற்றல். கூகுள் தேடுபொறிகள் கட்டுரைகளில் காணவும்: "Perpetuum Mobile" by Putev-M.D.G. அல்லது தலைப்பில் ஒரு கட்டுரை: "பொறிமுறைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஈர்ப்பு"

11. விளாடியோகா

    எல்லாம் எளிது!!! கண்ணியமான கண்டுபிடிப்பாளர்கள் அவர்களுக்கு காப்புரிமை வழங்குவதற்காக நிரந்தர இயக்க இயந்திரங்களை வடிவமைக்கவில்லை, மாறாக மனித சமுதாயத்தின் நலனுக்காகவும் பூமியின் சூழலியல் நலனுக்காகவும் வடிவமைக்கிறார்கள்!!!

12. விளாடியோகா

    ஓவர்-யூனிட் மூடப்பட்ட அமைப்பு ஆற்றல் மீட்பு - பேட்டரி-மோட்டார்-ஜெனரேட்டர்: ((((((A/100%*B%+A)/100%*B%+A)/100%*B%+A) / 100%*B%+A)/100%*B%+A)/100%*B%+A)/100%*B%+A)/100%*B%+A)/100%*B % + A) \u003d ..., எங்கே: A - முதன்மை மூலத்தின் ஆற்றல் (பேட்டரியின் மின்சாரம் என்று வைத்துக்கொள்வோம்), அதனுடன் இயந்திரத்தை இயக்குவதற்கு தொடர்ந்து வழங்கப்படுகிறது; 100% என்பது 100% ஆற்றலாகும், மேலும் இந்த 100% கணக்கீடுகளில் 1% ஆற்றலைக் கண்டறிவது, ஒருமுறை, முதன்மை மூலத்தின் ஆரம்ப ஆற்றலில் இருந்தும், தொடர்ந்து எந்த எண்ணின் மதிப்பிலிருந்தும் புதிய நேரம்கணினி மூலம் மீட்டெடுக்கப்பட்ட ஆற்றல் - பேட்டரி-இன்ஜின்-ஜெனரேட்டர்; % இல் - இது% இல் ஒரு எண்ணிக்கை, ஆற்றல் மீட்பு ஒற்றை சுழற்சியின் செயல்திறன், கணினி மூலம் - பேட்டரி-இன்ஜின்-ஜெனரேட்டர், அதன் ஜெனரேட்டரால் உருவாக்கப்படுகிறது. செயல்திறன் - V%, இந்த அமைப்புக்கு சமமாக இருந்தால் - பேட்டரி-மோட்டார்-ஜெனரேட்டர் 50% ஆகும், பின்னர் கணினி அதன் ஜெனரேட்டரால் 1 (100%) ஆற்றலை உற்பத்தி செய்கிறது, அது தொடர்ந்து 1 (100%) க்கு சமம். அதன் பேட்டரியிலிருந்து ஊட்டுகிறது. ஆனால் அது இருந்தால், இந்த அமைப்பு - ஒரு பேட்டரி-மோட்டார்-ஜெனரேட்டர், அதன் செயல்திறன் - V%, 50% க்கும் அதிகமாக சமமாக இருந்தால், அது 1 (100%) க்கும் அதிகமாக உற்பத்தி செய்கிறது - அதன் பேட்டரி மூலம் தொடர்ந்து ஊட்டப்படும் ஆற்றல், உருவாக்குகிறது அது அதன் ஜெனரேட்டருடன்! அதே நேரத்தில், இந்த அமைப்பு ஆற்றல் பாதுகாப்பு சட்டத்தை கூட மீறுவதில்லை, ஏனென்றால் ஒவ்வொரு முறையும் மீட்பு நுழைவாயிலில், அதன் ஆற்றல் A ஆகும், அது இந்த மீட்டெடுக்கப்பட்ட ஆற்றலைத் தானே செலவழித்து, அதை ஒழுங்காக செலவிடுகிறது. சொந்தமாக செய்ய புதிய வேலை, பல முறை, அதாவது ஒவ்வொரு முறையும் அதன் சொந்த ஆற்றல் உற்பத்தியில் செலவழிப்பதை விட அதன் பயனுள்ள வேலையை அது உற்பத்தி செய்யாது, இது திறன் கொண்டதாக இருந்தாலும், அது இருந்த அனைத்து ஆற்றலை விட பல மடங்கு அதிகமாக தன்னை உருவாக்குகிறது. ஆரம்பத்திலேயே சார்ஜ் ஆனது அவளது பேட்டரி!

    28.04.2017

    மின்சுற்றுகளின் கோட்பாட்டிலிருந்து, தற்போதைய அதிர்வு நிகழ்வு அறியப்படுகிறது.
    கொள்ளளவு C மற்றும் இண்டக்டன்ஸ் L இன் இணையான இணைப்புடன் மற்றும் செயல்படும் போது
    நிபந்தனைகள் (2πf) ² = 1 / С L- மின்னோட்டம் மின்னழுத்தம் வழங்கல் சுற்று வழியாக பாய்வதில்லை.
    முறையாக, இது பின்வருமாறு விவரிக்கப்படுகிறது: Ic=jU/Xc , IL=-jU/XL.
    Xc மற்றும் XL சமமாக இருக்கும்போது. சப்ளை சர்க்யூட்டில் உள்ள நீரோட்டங்களின் கூட்டுத்தொகை 0 ஆகும்
    தற்போதைய IL தற்போதைய Ic ஐ ஒரு கோணம் π மூலம் கட்டத்தில் பின்தங்கியுள்ளது. தூண்டல் மாற்றப்பட்டால்
    செயலில் உள்ள எதிர்ப்பிற்கு R= XL. தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது
    மின்னோட்டத்தின் பின்னடைவை வழங்கும் தூய தாமதத்தின் இணைப்பு (ZChZ).
    π / 2 கோணத்தில் மின்னழுத்தம், பின்னர் அதிர்வு சுற்று செயல்பாட்டில் எதுவும் இல்லை
    தவிர மாறவில்லை
    R Q \u003d RI² எதிர்ப்பில் வெப்பம் வெளியிடப்படும் என்பது உண்மை
    இது பணியின் அர்த்தமுள்ள விளக்கமாகும், இது எளிமையானது மற்றும்
    புரிந்துகொள்ளக்கூடிய வகையில்.
    நீங்கள் இரண்டு எதிர்-சமாந்தரங்களைப் பயன்படுத்தினால்
    வெற்றிட டையோட்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, யோசனை எளிதானது என்று தோன்றுகிறது
    செயல்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. ஆர். ஃபெய்ன்மேனின் லேசான கையால்,
    இந்த யோசனை "வெற்றிட ஆற்றல்" என்ற பெயரில் இணையத்தில் பரவுகிறது.
    ஒரு பலூனில் உள்ள வெற்றிடத்தில் என்று ஃபெய்ன்மேன் அடிக்கடி மேற்கோள் காட்டப்படுகிறார்
    லைட் பல்புகள் வேகவைக்கக்கூடிய அளவுக்கு ஆற்றல் கொண்டவை
    அனைத்து பெருங்கடல்கள். கிடைக்கக்கூடிய மதிப்பீடுகளின்படி, செயல்படுத்துவதற்கு
    விரும்பிய கட்ட மாற்றத்திற்கு 3 டெராஹெர்ட்ஸ் (3 * 10¹5 ஹெர்ட்ஸ்) பகுதியில் அதிர்வெண் தேவைப்படுகிறது.
    எலக்ட்ரானின் சிறிய செயலற்ற நிறை. அதிக பாரிய சார்ஜ் கேரியர்களுக்கு (மெர்குரி அயனிகள்) 2 * 10¹² ஹெர்ட்ஸ், இது நடைமுறையில் கப்பலின் சுவர்கள் வழியாக ஆற்றல் கதிர்வீச்சுக்கு வழிவகுக்கும், இது இல்லை
    நுகர்வோரை சென்றடைகிறது
    பின்வருபவை விருப்பங்களில் ஒன்றாகும்
    காந்தத்தின் சுழற்சியின் மந்தநிலையின் அடிப்படையில் ZCHZ ஐ செயல்படுத்துதல்
    ஆடியோ அதிர்வெண்களில் கூட விரும்பிய கட்ட மாற்றத்தை அடையக்கூடிய களங்கள்.
    கீழே வரி என்பது இரண்டாம் நிலை முறுக்கு கவர்கள்
    இரண்டு கோர்கள். முதல் மையமானது ஒரு வழக்கமான மின்மாற்றி ஆகும்
    இதில் காந்தப் பாய்வு ஒரு மாறிலியில் மாறாமல் இருக்கும்
    உள்ளீட்டு மின்னழுத்தம் u₁= jω Ф ₁ w₁
    இரண்டாவது மையத்தில் காந்தமாக்கும் முறுக்கு இல்லை
    எனவே Ф₂ சுமை மின்னோட்டத்தை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது. அதிகரிக்கும் சுமை மின்னோட்டத்துடன், வீச்சு
    Ф₂ அதிகரிக்கிறது "ரீமேக்னடைசிங் புலத்தின் வீச்சில் ஒரு குறிப்பிட்ட அதிகரிப்புடன், H=Hm sinωt மற்றும் V=Vt sin(ωt-φ) ஆகிய கால செயல்பாடுகளுக்கு இடையே ஒரு கட்ட மாற்றம் φ தோன்றுகிறது."
    மிஷின் டி.டி.யின் மேற்கோள். காந்தப் பொருட்கள்.எம். 1981 பக்கம் 29.
    பெரும்பான்மையானவர்கள் இந்த விளைவில் வேலை செய்கிறார்கள்.
    எதிரொலிக்கும் எரிபொருள் இல்லாத ஜெனரேட்டர்கள் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன
    ZCHZ வடிவமைப்பு. இது ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட "வெற்றிட ஆற்றல்", தோள்பட்டை குழாய்,
    கபனாட்ஸே ஜெனரேட்டர், முதலியன.
    எதிர்பார்க்கப்படும் விளைவுகளை அளவிட, முறைப்படுத்துவது அவசியம்
    மேலே உள்ள தரமான பரிசீலனைகள்.
    நாம் திரும்பும் விளக்கக்காட்சிக்கு.

    இரட்டை சுற்று மின்மாற்றி

    (ZCHZ)
    கணக்கீடு திட்டம்

    i₁
    f₂
    w₁

    கணித மாதிரி தாமதத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது
    காந்தமாக்கல் தலைகீழ்

    காந்தப் பாய்வு Ф₁ இரண்டு காந்தமாக்கும் சக்திகள் w₁ i₁ மற்றும் w₂i₂ உருவாக்கப்படுகிறது
    F₁=ff₁(w₁ i₁- w₂i₂) F₁=L₁ i₁/ w₁-Mi₂/ w₂
    பரஸ்பர தூண்டலின் எம் குணகம்
    காந்தப் பாய்வு Ф₂ ஒரு காந்தமாக்கும் விசையால் உருவாக்கப்பட்டது
    F₂= ff₂ w₂i₂ F₂= L₂ i₂/w₂
    இதில் ff என்பது மையத்தின் வடிவ காரணி
    ff=µS/P – இங்கே µ என்பது மையப் பொருளின் முழுமையான காந்த ஊடுருவல்,
    எஸ் பகுதி குறுக்கு வெட்டு, பி சுற்றளவு
    தூண்டல் L=ffw² என்பதைக் கவனியுங்கள்
    Ф \u003d iL / w i - முறுக்கு மின்னோட்டம், w - முறுக்குகளின் எண்ணிக்கை
    சுய-தூண்டலின் EMF U= jωLi , j=√-1 , ω=2∏f இங்கு f என்பது Hz இல் அதிர்வெண், ∏=3.14
    மாற்றத்தின் அடிப்படையில் இங்கே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மாதிரியின் அதிர்வெண் விளக்கத்தில்
    ஃபோரியர், தூய தாமத இணைப்பு பெருக்கி e-j ωT என அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது
    டி தாமத நேரம் அல்லது ωT=φ தாமத கோணம்
    Ф₂e-jωT= ff₂ w₂i₂ அல்லது Ф₂= L₂ i₂ ejωT/w₂

    இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளில் காந்தப் பாய்வு

    காந்தப் பாய்வுகளின் தொகை Ф₀= Ф₂ + Ф₁= L₂ i₂ ejωT/w₂ + L₁ i₁/ w₁-Mi₂/ w₂

    Ф₀=L₂ i₂ ejωT/w₂ + L₁ i₁/ w₁-Mi₂/ w₂
    மின்னழுத்தம் U₂=jωw₂ Ф₀ உருவாக்குகிறது
    U₂= jωw₂ (L₂ i₂ ejωT/w₂ + L₁ i₁/ w₁-Mi₂/ w₂)

    அல்லது
    U₂= jω L₂ i₂ ejωT + jω L₂ i₁ — jω Mi₂

    முதன்மை முறுக்குகளில் காந்தப் பாய்வு

    Ф₁=L₁ i₁/ w₁ — M i₂/w₂

    U₁= jωL₁ i₁ — jω L₁ i₂
    ஏனெனில் Mw₁/w₂ = L₁

    எங்களிடம் 3 சமன்பாடுகள் உள்ளன
    U₁= jωL₁ i₁ — jω L₁ i₂ 1.
    
    jω L₁ i₁ w₂/ w₁= jω L₂ i₁
    U₂= jω L₂ i₂ ejωT + jω L₂ i₁ - jω Mi₂ 2.
    i₂z = U₂ 3.
    3 தெரியாத i₁, i₂ மற்றும் U₂
    இதில் z =jx+r சிக்கலான சுமை
    கூட்டாக 3 மற்றும் 2 ஐ தீர்க்கவும்
    i₂z = jω L₂ i₂ ejωT + jω L₂ i₁ — jω Mi₂

    i₂ = jω L₂ i₁ /(z + jω M- jω L₂ ejωT)

    அல்லது
    i₂ ஐ 1 ஆக மாற்றுவோம்.
    U₁= jωL₁ i₁ - jω L₁(jω L₂ i₁) /(z + jω M- jω L₂ ejωT)
    U₁= jωL₁ i₁ + L₁ ω² L₂ i₁) /(z + jω M- jω L₂ ejωT)

    U₁= jωL₁ i₁ +(M² ω² i₁) /(r+jx + jω M- jω L₂ ejωT)

    U₁ மற்றும் i₁ ஆர்த்தோகனலாக இருக்க, இது அவசியம்

    அதனால் வெளிப்பாடு
    
    உண்மையான பகுதியைக் கொண்டிருக்கவில்லை
    ej φ = cos φ +jsin φ
    (M² ω² i₁) /(r+jx + jω M- jω L₂ ej φ)
    (M² ω² i₁) /(r+jx + jω M- jω L₂ (cos φ +jsin φ))
    அந்த. r=- ω L₂sin φ
    ஏனெனில் செயல்பாடு sin φ ஒற்றைப்படை, பின்னர் r= ω L₂sin(- φ)
    இது ஆர்த்தோகனாலிட்டி நிலை

    எதிர்வினை கூறு

அறிமுகம் ................................................ . ................................................ .. ............................................... ... ................. 3

1. ஒரு நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தை உருவாக்கும் வரலாற்று முயற்சிகள் ........................................... ...... ... 4

2. நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு........................................... ...................................................... ..... ..... 6

3. நிரந்தர இயக்க இயந்திரங்களின் முதல் திட்டங்கள்........................................... ............................................ ...... பத்து

4. ஒரு நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தின் முரண்பாடான இருப்பு........................................... ................................. 14

முடிவுரை................................................. .................................................. ................................................ .. ........... பதினாறு

குறிப்புகளின் பட்டியல் .............................................. ............................... ................... ................................. 17

அறிமுகம்

"நிரந்தர இயக்கம்" பற்றி, "நிரந்தர இயக்கம்" என்பது வார்த்தையின் நேரடி மற்றும் அடையாள அர்த்தத்தில் அடிக்கடி பேசப்படுகிறது, ஆனால் உண்மையில் இந்த வெளிப்பாட்டின் அர்த்தம் என்ன என்பது அனைவருக்கும் தெரியாது. ஒரு நிரந்தர இயக்க இயந்திரம் என்பது ஒரு கற்பனையான பொறிமுறையாகும், அது தன்னைத்தானே தொடர்ந்து நகர்த்துகிறது மற்றும் கூடுதலாக, வேறு சிலவற்றைச் செய்கிறது. பயனுள்ள வேலை. அத்தகைய பொறிமுறையை யாராலும் உருவாக்க முடியாது, இருப்பினும் அதை கண்டுபிடிப்பதற்கான முயற்சிகள் நீண்ட காலமாக மேற்கொள்ளப்பட்டன. இந்த முயற்சிகளின் பயனற்ற தன்மை ஒரு நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தின் சாத்தியமற்றது என்ற உறுதியான நம்பிக்கைக்கு வழிவகுத்தது மற்றும் நவீன அறிவியலின் அடிப்படை அறிக்கையான ஆற்றல் பாதுகாப்பு சட்டத்தை நிறுவியது. நிரந்தர இயக்கத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த வெளிப்பாடு வேலை செய்யாமல் தொடர்ச்சியான இயக்கத்தைக் குறிக்கிறது.

ஒரு உளவியல் பார்வையில், நிரந்தர இயக்கம் பற்றிய யோசனை எப்போதும் மிகவும் கவர்ச்சியானது: எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, செயற்கையாக உருவாக்கப்பட்ட மூடிய ஆற்றல் சுழற்சியை நடைமுறையில் செயல்படுத்துவது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் ஆழமான சமூக-பொருளாதார விளைவுகளுடன் ஒரு சகாப்த புரட்சிக்கு வழிவகுக்கும். . நவீன இயற்பியல் கோட்பாடுகளின் சாரத்தை மறுப்பதைத் தவிர, கட்டமைக்கப்பட்ட நிரந்தர இயக்க இயந்திரம் சிறந்த வேலை சுழற்சியைக் கொண்ட உலகின் முதல் இயந்திரமாக இருக்கும். அதன் முழுமையும் அதிகபட்ச செயல்பாட்டுத் திறனும் உலகப் பொருளாதாரத்தின் வளர்ச்சியில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். மனிதகுலம் என்றென்றும் ஆற்றல் இல்லாமை பற்றிய பயத்திலிருந்து விடுபடும், இது இன்று இடைவிடாமல் பின்தொடர்கிறது. எனவே, அத்தகைய உண்மையான நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தின் வளர்ச்சி இதுவரை செய்யப்பட்ட அனைத்து கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் கண்டுபிடிப்புகளை மறைத்துவிடும்.

1. நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தை உருவாக்கும் வரலாற்று முயற்சிகள்

நீ நம்பினால் வரலாற்று ஆவணங்கள், பண்டைய கிரேக்கர்கள் மற்றும் ரோமானியர்கள் ஒரு நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தின் யோசனையில் அலட்சியமாக இருந்தனர். ரோமானியர்களுக்கு போதுமான அடிமைகள் இருந்தனர், கிரேக்கர்கள் இயக்கவியலில் மிகவும் சிறந்தவர்கள்.

ஐரோப்பிய மெக்கானிக்ஸ் இந்தியர்களிடமிருந்து நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தின் யோசனையால் பாதிக்கப்பட்டனர். 12 ஆம் நூற்றாண்டில், இந்திய கணிதவியலாளரும் வானவியலாளருமான பாஸ்கரா வரலாற்றில் அறியப்பட்ட முதல் நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தை "கண்டுபிடித்தார்" - ஒரு சக்கரம், அதன் சுற்றளவுடன் ஓரளவு பாதரசம் நிரப்பப்பட்ட கொள்கலன்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் இணைக்கப்பட்டன. சக்கரம் திரும்பியதும், பாதரசம் கொள்கலனின் ஒரு முனையிலிருந்து மறுமுனைக்கு பாய்ந்தது, சக்கரம் மற்றொரு புரட்சியை ஏற்படுத்தியது. பாஸ்கரா தனது நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பை நித்திய திரும்புதல் என்ற புகழ்பெற்ற வட்டத்திலிருந்து கடன் வாங்கினார் என்பதும், அவர் விவரித்த சாதனத்தை உருவாக்க முயற்சிக்கவில்லை என்பதும் வெளிப்படையானது. ஒருவேளை அவர் தனது கட்டுமானம் எவ்வளவு உண்மையானது என்று கூட நினைக்கவில்லை - பாஸ்கராவுக்கு இது ஒரு வசதியான கணித சுருக்கம்.

இருப்பினும், பாஸ்கராவின் படைப்புகளை நன்கு அறிந்த ஐரோப்பிய இயக்கவியல், வெற்றிகரமான வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொண்டது. அவர்களில் ஒருவர் வில்லார்ட் டி ஹோன்கோர்ட் (XIII நூற்றாண்டு). அவரது வாழ்நாளில் அவர் பல பயனுள்ள விஷயங்களைச் செய்தார், ஆனால் அவர் பெர்பெட்யூம் மொபைலின் மற்றொரு கண்டுபிடிப்பாளராக வரலாற்றில் இறங்கினார். அதன் வடிவமைப்பு பாஸ்கரா பதிப்பை முழுவதுமாக மீண்டும் மீண்டும் செய்தது, ஆனால் பாதரசத்தின் பயன்பாட்டுடன், ஒன்னெகுர் மற்றொரு முறையை முன்மொழிந்தார். அவரது கருத்துப்படி, சக்கரத்தின் சுற்றளவைச் சுற்றி ஒற்றைப்படை எண்ணிக்கையிலான சுத்தியல்களை வைப்பதன் மூலம் நிரந்தர இயக்கத்தின் விளைவை அடைய முடியும். சக்கரம் சுழலும் போது, ​​சுத்தியல் அதைத் தாக்கும், அதை நிறுத்த விடாமல், Honnecourt நம்பினார்.

இந்த பிரச்சனையில் குறிப்பிடத்தக்க அக்கறை காட்டினார் மற்றும் லியோனார்டோ டா வின்சி. அவர் நிரந்தர இயக்க இயந்திரங்களைப் பற்றி மிகவும் சந்தேகம் கொண்டிருந்தார், ஆனால் பாஸ்கரா சக்கரத்தின் கருப்பொருளில் உள்ள மாறுபாடுகள் பற்றிய விரிவான விமர்சனத்திற்கும், அவரது சகநாட்டவரான பிரான்சிஸ்கோ டி ஜியோர்ஜியோவின் (பிரான்சிஸ்கோ டி ஜார்ஜியோ) தவறுகளை விரிவாக பகுப்பாய்வு செய்வதற்கும் அவர் நேரத்தைச் செலவிடவில்லை. பம்புகள் மற்றும் மில் சக்கரங்களின் சிக்கலான அமைப்புகள் காகிதத்தில் மிகவும் நம்பத்தகுந்தவை மற்றும் வேலை செய்தன, ஆனால், ஐயோ, அவை நிரந்தர இயக்க இயந்திரங்கள் அல்ல. அத்தகைய அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான அடிப்படை சாத்தியமற்றது லியோனார்டோவுக்கு இருநூறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பொதுவானதாக மாறியது, ஆனால் 1950 களில். நித்திய ஆற்றலின் ஆதாரமாக தண்ணீரைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனை விக்டர் ஷூபெர்கரின் படைப்புகளில் மீண்டும் பிறந்தது.

ராபர்ட் ஃப்ளட் (ராபர்ட் ஃப்ளட், 1574-1637) - ஒரு பிரபலமான தத்துவஞானி, ஆன்மீகவாதி மற்றும், ரோசிக்ரூசியன்களின் அரை புராண சகோதரத்துவத்தின் உறுப்பினர் - "டி சிமிலா நேச்சுரே" என்ற கட்டுரையில், பெயரிடப்படாத இத்தாலிய கண்டுபிடிப்பாளரைக் குறிப்பிடுகிறார், நீர் இயந்திரத்தின் ஓவியம், ஆனால் இந்த இயந்திரம் வேலை செய்யும் என்பதில் சந்தேகம் உள்ளது. முரண்பாடாக, ஃப்ளட் பொதுவாக நிரந்தர இயக்கத்தின் யோசனையின் ஆதரவாளராகக் கருதப்படுகிறார், சில சமயங்களில் அவர் தனது புத்தகங்களில் வைத்த வரைபடங்களின் ஆசிரியராக அவருக்குக் காரணம் கூறுகிறார்.

2. நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு

காந்தங்களில் ஐரோப்பிய அறிவியலின் ஆர்வம் நிரந்தர இயக்க இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பில் பிரதிபலிக்க முடியாது. பிரபல விஞ்ஞானி, பிரிட்டிஷ் ராயல் சொசைட்டியின் முதல் செயலாளர், பிஷப் ஜான் வில்கின்ஸ் (பிஷப் ஜான் வில்கின்ஸ் ஆஃப் செஸ்டர், 1614-72) பல ஆண்டுகளாக காந்தங்களின் அடிப்படையில் ஒரு நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தை உருவாக்கும் சாத்தியத்தை பாதுகாத்தார். அவரது யோசனைகளின் சரியான தன்மைக்கு சான்றாக, வில்கின்ஸ் ஒரு காந்தம், இரும்பு பந்து மற்றும் சிறப்பு தடங்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு இயந்திரத்தின் ஓவியத்தைப் பயன்படுத்தினார், அதனுடன் பந்து முதலில் ஈர்ப்பு விசையின் கீழ் கீழே விழுந்தது, பின்னர் காந்தம் வரை இழுக்கப்பட்டது. ஒரு வெற்றிகரமான முன்மாதிரி உருவாக்கப்படவில்லை என்றாலும், வில்கின்ஸ் தனது விருப்பமான வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் ஒரு நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தை உருவாக்க முடியும் என்று அவர் இறக்கும் வரை நம்பினார். இன்னும் கொஞ்சம் வேலை செய்ய வேண்டும்.

ஜோஹன் எர்ன்ஸ்ட் எலியாஸ் பெஸ்லர் (ஜோஹான் பெஸ்லர், 1680-1745), ஆர்ஃபிரியஸ் (லத்தீன் பெஸ்லர் கிரிப்டோகிராம்) என்றும் அழைக்கப்படும் மெக்கானிக்கல் பெர்பெச்சுவல் மோஷன் மெஷின்கள் வளர்ச்சியின் மிக உயர்ந்த நிலையை அடைந்தன. பேஸ்லரின் வாழ்க்கை, கெட்ட கோபத்திற்குப் பெயர் பெற்றவர், காப்புரிமைச் சட்டத்தின் பயனுக்கு ஒரு நல்ல எடுத்துக்காட்டு. கண்டுபிடிப்பாளர் தனது நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தை ஒரு லட்சம் தாலர்களுக்கு விற்க விரும்பினார் (இன்றைய மாற்று விகிதத்தில் சுமார் இரண்டரை மில்லியன் டாலர்கள்) மற்றும் விற்பனைக்கு முன் கண்டுபிடிப்பின் ரகசியத்தை யாருக்கும் வெளிப்படுத்த ஒப்புக்கொள்ளவில்லை. சிறிய சந்தேகத்தில், அவர்கள் ரகசியத்தைத் திருட விரும்புகிறார்கள் என்ற சிறிய குறிப்பில், ஜோஹன் பெஸ்லர் வரைபடங்களையும் முன்மாதிரிகளையும் அழித்துவிட்டு வேறு நகரத்திற்குச் சென்றார்.

1719 ஆம் ஆண்டில், பெஸ்லர், ஆர்ஃபிரியஸ் என்ற புனைப்பெயரில், "பெர்பெடியம் மொபைல் ட்ரையம்பன்ஸ்" என்ற கட்டுரையை வெளியிட்டார், அதில், குறிப்பாக, "இறந்த பொருளை உருவாக்க முடிந்தது, இது தன்னை நகர்த்துவது மட்டுமல்லாமல், எடையை உயர்த்தவும் பயன்படுத்தப்படலாம்" என்று அவர் கூறுகிறார். வேலை செய்."

இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பெஸ்லரின் கண்டுபிடிப்பின் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய ஆர்ப்பாட்டம் நடந்தது. 3.5 மீட்டருக்கும் அதிகமான தண்டு விட்டம் கொண்ட ஒரு நிரந்தர இயக்க இயந்திரம் நவம்பர் 17, 1717 இல் செயல்படுத்தப்பட்டது. அதே நாளில், அவர் வைக்கப்பட்டிருந்த அறை பூட்டப்பட்டது, அது ஜனவரி 4, 1718 அன்று மட்டுமே திறக்கப்பட்டது. இன்ஜின் இன்னும் இயங்கிக் கொண்டிருந்தது: ஒன்றரை மாதங்களுக்கு முன்பு இருந்த வேகத்தில் சக்கரம் சுழன்றது.

ஏழு வருட செயலில் சோதனையின் போது (1712-19), பெஸ்லர் இரண்டு நிரந்தர இயக்க மாதிரிகளின் முன்னூறுக்கும் மேற்பட்ட முன்மாதிரிகளை உருவாக்கினார். முதல் முன்மாதிரிகளில், சக்கரம் ஒரு திசையில் மட்டுமே சுழன்றது, அதைத் தடுக்க கணிசமான முயற்சி எடுத்தது, பிந்தையவற்றில், தண்டு எந்த திசையிலும் சுழன்று மிகவும் எளிதாக நிறுத்தப்பட்டது. பெஸ்லரின் எந்தவொரு வடிவமைப்பும் ஆற்றல் தன்னிறைவு மட்டும் அல்ல. சில வேலைகளைச் செய்ய போதுமான ஆற்றல் இருந்தது: உதாரணமாக, எடையைத் தூக்குவதற்கு.

ஆனால் சுயாதீன கமிஷன்களால் வழங்கப்பட்ட ஏராளமான சான்றிதழ்கள் அல்லது பொது ஆர்ப்பாட்டங்கள் பெஸ்லருக்கு பொறியாளர்களுக்காக ஒரு பள்ளியைக் கட்டப் போகும் பணத்தை கொண்டு வரவில்லை. அதிகாரத்தில் இருப்பவர்களிடமிருந்து அவர் பெறக்கூடிய அதிகபட்சம் ஒரே நேரத்தில் நான்காயிரம் தாலர்கள் மற்றும் வெய்சென்ஸ்டைன் கோட்டையின் உரிமையாளரான லாண்ட்கிரேவ் கார்லின் பரிசாக ஒரு வீடு.

பெஸ்லர் என்ஜின்களின் இயக்கக் கோட்பாடுகள் சரியாகத் தெரியவில்லை. பாஸ்கரனின் கருத்துகளையும், "நீர் கொள்கையையும்" அவர் நேரடியாகப் பயன்படுத்தவில்லை என்பது இன்று நமக்குத் தெரியும். பெஸ்லர் ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த கடிகார தயாரிப்பாளராக இருந்தார், மேலும் பாகங்களின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் அவரது இயந்திரங்களை இயந்திர கடிகாரங்களுடன் எளிதாக ஒப்பிடலாம். சக்கரத்தின் சுழற்சியை எப்போதாவது ஊக்குவிக்கும் ஸ்பிரிங் பொறிமுறைகளுடன் இணைந்து, அமைப்பை நிலையற்றதாக வைத்திருக்க, எதிர் எடைகளின் சிக்கலான அமைப்பை அவர் கொண்டு வந்திருக்கலாம்.

ஆற்றல் பாதுகாப்பு சட்டம் கண்டுபிடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, ஆற்றல் செலவழிப்பதை விட அதிக வேலை செய்ய அனுமதிக்கும் ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்க பல நூற்றாண்டுகளாக முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அவர் முன்பு "perpetuum mobele" என்ற பெயரைப் பெற்றிருந்தார்.

ஒரு நிரந்தர இயக்க இயந்திரம் என்பது ஒரு கற்பனையான ஆனால் நடைமுறைப்படுத்த முடியாத இயந்திரம், அதைத் தொடங்கிய பிறகு, காலவரையின்றி நீண்ட நேரம் வேலை செய்யும்.

மனிதகுலத்திற்கான நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தின் முக்கியத்துவத்தைப் பற்றி குறிப்பிடத்தக்க பிரெஞ்சு பொறியாளர் சாடி கார்னோட் எழுதியது இங்கே: "பெர்பெட்யூம் மொபைல்" என்ற பொது மற்றும் தத்துவக் கருத்து இயக்கம் பற்றிய யோசனை மட்டுமல்ல, இது முதல் உந்தலுக்குப் பிறகு என்றென்றும் தொடர்கிறது. ஆனால் ஒரு கருவியின் செயல் அல்லது அத்தகைய சில சேகரிப்பு, வரம்பற்ற உந்து சக்தியை வளர்க்கும் திறன் கொண்டது, இயற்கையின் அனைத்து உடல்களையும் தொடர்ந்து ஓய்வில் இருந்து வெளியே கொண்டு வரும் திறன் கொண்டது, அவை அதில் இருந்தால், அவற்றில் உள்ள மந்தநிலையின் கொள்கையை மீறுகிறது. , இறுதியாக, முழு பிரபஞ்சத்தையும் இயக்கத்தில் அமைக்க தேவையான சக்திகளை தன்னிடமிருந்து வரைந்து, அதன் இயக்கத்தை ஆதரிக்கவும், தொடர்ந்து முடுக்கி விடவும். இது உண்மையில் ஒரு உந்து சக்தியின் உருவாக்கமாக இருக்கும். இது சாத்தியமானால், நீர் மற்றும் காற்றின் நீரோடைகளில் உந்து சக்தியைத் தேடுவது பயனற்றதாக இருக்கும், எரியக்கூடிய பொருட்களில், முடிவில்லாத மூலத்தை நாம் முடிவில்லாமல் வரைய முடியும்.

நிரந்தர இயக்க இயந்திரங்கள் பொதுவாக பின்வரும் நுட்பங்கள் அல்லது அவற்றின் சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்தி வடிவமைக்கப்படுகின்றன:

ஆர்க்கிமிடியன் திருகு மூலம் தண்ணீரைத் தூக்குதல்;

நுண்குழாய்களின் உதவியுடன் நீரின் உயர்வு;

சமநிலையற்ற எடைகள் கொண்ட சக்கரத்தைப் பயன்படுத்துதல்;

மனித இயல்பு என்பது பழங்காலத்திலிருந்தே, வெளிப்புற தாக்கங்கள் இல்லாமல், சொந்தமாக செயல்படும் ஒன்றை உருவாக்க முயற்சித்தது. பின்னர், இந்த சாதனம் வரையறை வழங்கப்பட்டது Perpetuum மொபைல்அல்லது . பெரிய லியோனார்டோ டா வின்சி உட்பட பல்வேறு காலங்களின் பல பிரபல விஞ்ஞானிகள் அதை உருவாக்க முயன்றனர். ஏற்கனவே உள்ள மாதிரிகளை மேம்படுத்துவதன் மூலமும், அடிப்படையில் புதிதாக ஒன்றை உருவாக்க முயற்சிப்பதன் மூலமும் அவர் நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தை உருவாக்க பல ஆண்டுகள் செலவிட்டார். இறுதியில், ஏன் எதுவும் செயல்படவில்லை என்பதைக் கண்டறிந்த அவர், அத்தகைய ஒரு பொறிமுறையை உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை என்ற முடிவை முதலில் வகுத்தார். இருப்பினும், கண்டுபிடிப்பாளர்கள் அவரது சூத்திரத்தால் நம்பவில்லை, மேலும் அவர்கள் இன்னும் சாத்தியமற்றதை உருவாக்க முயற்சிக்கின்றனர்.

பாஸ்கர சக்கரம் மற்றும் அதுபோன்ற நிரந்தர இயக்க வடிவமைப்புகள்

ஒரு நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தை உருவாக்க முதன்முதலில் யார், எப்போது முயற்சித்தார்கள் என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் கையெழுத்துப் பிரதிகளில் இது பற்றிய முதல் குறிப்பு 12 ஆம் நூற்றாண்டுக்கு முந்தையது. இந்தக் கையெழுத்துப் பிரதிகள் இந்தியக் கணிதவியலாளர் பாஸ்கரனுடையது. அவற்றில், கவிதை வடிவத்தில், ஒரு குறிப்பிட்ட சக்கரம் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, சுற்றளவைச் சுற்றி குழாய்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, பாதி பாதரசத்தால் நிரப்பப்படுகின்றன. திரவ ஓட்டம் காரணமாக, சக்கரம் காலவரையின்றி சுழலும் என்று நம்பப்பட்டது. ஏறக்குறைய அதே கொள்கையில், நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தை உருவாக்க இன்னும் பல முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. வழக்கம் போல், அதிர்ஷ்டம் இல்லை.

பாஸ்கர சக்கரத்தின் கொள்கையின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட மாதிரிகள்

மிதவைகளின் சங்கிலியிலிருந்து பெர்பெட்யூம் மொபைல்

ஒரு நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தின் மற்றொரு முன்மாதிரி ஆர்க்கிமிடிஸ் விதியின் பயன்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கோட்பாட்டில், மிதப்பு விசையின் காரணமாக வெற்று தொட்டிகளைக் கொண்ட ஒரு சங்கிலி சுழலும் என்று நம்பப்பட்டது. ஒரே ஒரு விஷயம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை - மிகக் குறைந்த தொட்டியில் உள்ள நீர் நெடுவரிசையின் அழுத்தம் மிதப்பு சக்திக்கு ஈடுசெய்யும்.

பெர்பெடியம் மொபைல், ஆர்க்கிமிடிஸ் சட்டத்தின்படி வேலை செய்கிறது

நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தின் மற்றொரு கண்டுபிடிப்பாளர் டச்சு கணிதவியலாளர் சைமன் ஸ்டீவின் ஆவார். அவரது கோட்பாட்டின் படி, ஒரு முக்கோண ப்ரிஸம் மூலம் எறியப்பட்ட 14 பந்துகளின் சங்கிலி நகரத் தொடங்க வேண்டும், ஏனெனில் இடதுபுறத்தில் வலதுபுறத்தில் இரண்டு மடங்கு பந்துகள் உள்ளன, மேலும் கீழ் பந்துகள் ஒருவருக்கொருவர் சமநிலைப்படுத்துகின்றன. ஆனால் இங்கே கூட இயற்பியலின் நயவஞ்சக விதிகள் கண்டுபிடிப்பாளரின் திட்டங்களில் தலையிட்டன. நான்கு பந்துகள் இரண்டை விட இரு மடங்கு கனமாக இருந்தாலும், அவை தட்டையான மேற்பரப்பில் உருளும், எனவே வலதுபுறத்தில் உள்ள பந்துகளில் செயல்படும் ஈர்ப்பு விசை இடதுபுறத்தில் உள்ள பந்துகளின் விசையால் சமப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அமைப்பு சமநிலையில் இருக்கும்.

ஸ்டீவின் நிரந்தர இயக்க மாதிரி மற்றும் ஒரு சங்கிலியுடன் அதை செயல்படுத்துதல்

நிரந்தர காந்தங்கள் கொண்ட Perpetuum மொபைல்

நிரந்தர (மற்றும் குறிப்பாக நியோடைமியம்) காந்தங்களின் வருகையுடன், நிரந்தர இயக்க இயந்திரங்களின் கண்டுபிடிப்பாளர்கள் மீண்டும் செயல்பட்டனர். காந்தத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட மின் உற்பத்தியாளர்களில் பல வேறுபாடுகள் உள்ளன, மேலும் அவர்களின் முதல் கண்டுபிடிப்பாளர்களில் ஒருவரான மைக்கேல் பிராடி கடந்த நூற்றாண்டின் 90 களில் இந்த யோசனைக்கு காப்புரிமை பெற்றார்.

மைக்கேல் பிராடி 2002 இல் நிரந்தர காந்த நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தில் பணிபுரிகிறார்

கீழே உள்ள வீடியோ, வீட்டில் எவரும் செய்யக்கூடிய எளிமையான வடிவமைப்பைக் காட்டுகிறது (உங்களுக்கு போதுமான காந்தங்கள் கிடைத்தால்). இந்த விஷயம் எவ்வளவு காலம் சுழலும் என்று தெரியவில்லை, ஆனால் உராய்வு மூலம் ஏற்படும் ஆற்றல் இழப்புகளை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாவிட்டாலும், இந்த இயந்திரம் நிபந்தனையுடன் நித்தியமாக மட்டுமே கருதப்படும், ஏனெனில் காந்தங்களின் சக்தி காலப்போக்கில் பலவீனமடைகிறது. ஆனாலும், அந்தக் காட்சி மெய்சிலிர்க்க வைக்கிறது.

நிச்சயமாக, நிரந்தர இயக்க இயந்திரங்களுக்கான அனைத்து விருப்பங்களையும் பற்றி நாங்கள் பேசவில்லை, ஏனென்றால் மனித கற்பனை, முடிவற்றதாக இல்லாவிட்டால், மிகவும் கண்டுபிடிப்பு. இருப்பினும், நிரந்தர இயக்க இயந்திரங்களின் அனைத்து மாதிரிகளும் பொதுவானவை - அவை நித்தியமானவை அல்ல. அதனால்தான் பாரிஸ் அகாடமி ஆஃப் சயின்சஸ் 1775 முதல் நிரந்தர இயக்க இயந்திரங்களின் திட்டங்களைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது, மேலும் அமெரிக்க காப்புரிமை அலுவலகம் நூறு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அத்தகைய காப்புரிமைகளை வழங்கவில்லை. சர்வதேச காப்புரிமை வகைப்பாட்டில் இன்னும் சில வகையான நிரந்தர இயக்க இயந்திரங்களுக்கான பிரிவுகள் உள்ளன. ஆனால் இது வடிவமைப்பு தீர்வுகளின் புதுமைக்கு மட்டுமே பொருந்தும்.

சுருக்கமாக, நாம் ஒரு விஷயத்தை மட்டுமே சொல்ல முடியும்: உண்மையிலேயே நிரந்தர இயக்க இயந்திரத்தை உருவாக்குவது சாத்தியமற்றது என்று இன்னும் நம்பப்பட்டாலும், சாத்தியமற்றதை முயற்சி செய்வதையும், கண்டுபிடிப்பதையும் நம்புவதையும் யாரும் தடை செய்வதில்லை.