Užsienio vežėjas Rusijos Federacijos teritorijoje. Transporto išlaidų patvirtinimas – kokie dokumentai? Alternatyvos TIR knygelės naudojimui tarptautiniame kelių transporte

Organizacija teikia transporto paslaugas krovinių gabenimui savo transportu, tačiau kartais pritraukia paslaugas teikti kitus vežėjus ir šioje situacijoje pasirodo esąs tarpininkas.

Esant tokiai situacijai, organizacija klientams išrašo sąskaitas apmokėjimui už suteiktą krovinio pervežimą, tačiau prie šių prašymų neprideda nuimamo važtaraščio ir važtaraščio (nes ne mūsų transportas vežė krovinį). Tuo pačiu metu transporto klientai vis dar reikalauja iš mūsų šių dokumentų.

Kas turėtų juos parašyti? Jei juos išduoda trečioji šalis, kur bus nurodyta, kad pervežimas buvo patikėtas mūsų organizacijai, o apmokėjimą už suteiktas paslaugas gavome iš kliento?

Šalių santykius, susijusius su krovinių vežimo paslaugų teikimu reglamentuoja Rusijos Federacijos civilinio kodekso 40 skyrius.<Перевозка>. Taigi Rusijos Federacijos civilinio kodekso 784 straipsnis nustato, kad krovinių, keleivių ir bagažo vežimas vykdomas pagal vežimo sutartį, kurioje nustatomos krovinio vežimo sąlygos. Tuo pačiu metu krovinio vežimo sutarties sudarymas patvirtinamas važtaraščio parengimu (Rusijos Federacijos civilinio kodekso 785 straipsnio 2 punktas).

Krovinių pervežimo tarpininkavimo paslaugų teikimas įforminamas transporto ekspedicijos sutartimi (Rusijos Federacijos civilinio kodekso 41 skyrius). Ekspedijavimo sutartimi viena šalis (ekspeditorius) įsipareigoja už atlygį ir kitos šalies (kliento) lėšomis atlikti ar organizuoti ekspedijavimo sutartyje nurodytų paslaugų, susijusių su prekių pervežimu (p. 1 straipsnis, Rusijos Federacijos civilinio kodekso 801 straipsnis). Tuo pačiu metu krovinių ekspedijavimo sutarties vykdymo sąlygos nustatomos šalių susitarimu, nebent 2003 m. birželio 30 d. federalinis įstatymas Nr. 87-FZ „Dėl krovinių ekspedijavimo veiklos“, kiti įstatymai ar kiti teisės aktai nenustato kitaip. aktai (Rusijos Federacijos civilinio kodekso 801 straipsnio 3 punktas).

Pagal Ekspedijavimo veiklos taisykles (patvirtintas Rusijos Federacijos Vyriausybės 2006 m. rugsėjo 8 d. dekretu Nr. 554) šie siuntimo dokumentai yra neatskiriama ekspedijavimo sutarties dalis:

Nurodymas ekspeditoriui (nustato paslaugų teikimo klientui sąrašą ir sąlygas). Praktikoje toks nurodymas dažniausiai vadinamas prašymu;

Ekspedijavimo kvitas (patvirtina faktą, kad ekspeditorius gavo prekes transportavimui iš kliento). Pildomas, jei pervežime dalyvauja ekspeditorius;

Sandėlio kvitas (patvirtina faktą, kad ekspeditorius priėmė iš kliento krovinį saugoti), Taisyklių 5 p.

Kartu krovinių ekspedijavimo sutartyje gali būti numatyta, kad sutarties šalys gali naudoti ir kitus Taisyklių 5 punkte nenurodytus ekspedijavimo dokumentus.

Pastaba! Ekspedijavimo veiklos taisyklės nenumato važtaraščio kupono ir (ar) TTN pateikimo klientui (klientui). Todėl šių dokumentų teikimas pagal transporto ekspedicijos sutartį nėra privalomas.

Tiesa, praktiškai dauguma klientų vis dar reikalauja, kad ekspeditorius pateiktų jiems šių dokumentų kopijas. Paprastai taip yra dėl to, kad atliekant patikrinimus dauguma mokesčių inspekcijos atstovų reikalauja krovinio pervežimo paslaugų suteikimo fakto patvirtinimo būtent šiais transporto dokumentais. Kad neprarastų klientų, dauguma ekspeditorių, kaip taisyklė, „patenkina“ savo klientų pageidavimus ir pateikia šių dokumentų kopijas.

Apsvarstykite tokių dokumentų tvarkymo tvarką.

Važtaraštis arba važtaraštis

Apskaityti inventoriaus prekių judėjimą ir mokėjimus už jų gabenimą kelių transportu patvirtintas važtaraštis (forma 1-T). 1997 m. lapkričio 28 d. Rusijos valstybinio statistikos komiteto dekretas N 78 (toliau – Dekretas). Pagal šį nutarimą vieningą 1-T formą turi naudoti juridiniai asmenys, eksploatuojantys motorines transporto priemones ir yra kelių transportu vežamų krovinių siuntėjai ir gavėjai.

Mūsų nuomone, iš to, kas išdėstyta, išplaukia, kad TTN išdavimo ir pateikimo tvarka (įskaitant tai, kas turi jį išduoti) turėtų būti nustatyta krovinio vežimo sutartimi. Atkreipkite dėmesį, kad praktikoje 1-T formą išduoda, kaip taisyklė, transporto priemonės savininkas, t.y. krovinių vežėjas.

Važtaraštyje nurodoma informacija apie dokumento surašymo datą, siuntėjo ir vežėjo pavadinimas ir adresas, nurodoma vieta, prekių priėmimo data ir numatoma pristatyti vieta, vežėjo pavadinimas ir adresas. gavėjas ir kt. TTN yra transporto darbų apskaitos ir atsiskaitymų su vežėju pagrindas.

1-T formos transporto skyriuje apibrėžiami santykiai tarp automobilių transporto klientų ir organizacijų, turinčių motorines transporto priemones, kurios vykdė krovinių gabenimą. Klausime aprašytoje situacijoje jūsų organizacija sudaro krovinių vežimo sutartį ir atitinkamai sumoka už vežėjo paslaugas, todėl TTN prekių skyriaus stulpelyje „Mokėtojas“ ir stulpelyje „ Užsakovas (mokėtojas)“ važtaraščio transporto skyriaus, turi būti nurodyti savo organizacijos rekvizitai. Tai yra tiesioginis patvirtinimas, kad transportą užsakė jūsų organizacija.

Važtaraštis

Sunkvežimio važtaraščiai yra pagrindinis pirminės apskaitos dokumentas, kuriame kartu su TTN, vežant krovinius, nustatomi rodikliai riedmenų ir vairuotojo darbo apskaitai, taip pat vairuotojo darbo užmokesčiui skaičiuoti ir atsiskaityti. prekių gabenimui.

Remiantis pirmiau minėtu nutarimu, N 4-c forma (gabalas) naudojama kroviniams vežti, už automobilio darbą mokant vienetiniais įkainiais. Forma N 4-p (laikiška) taikoma atsiskaitant už automobilio eksploatavimą pagal laiko tarifą ir skirta vienu metu gabenti krovinius dviem klientams per vieną vairuotojo darbo dieną (pamainą).

N 4-c ir 4-p formų važtaraščiai vairuotojui išduodami įgalioto asmens gavus tik vienai darbo dienai (pamainai), jeigu vairuotojas įteikė praėjusios darbo dienos važtaraštį. Važtaraščio pildymą prieš išduodant vairuotojui atlieka organizacijos dispečeris-transporto priemonės savininkas arba tam įgaliotas asmuo. Likusius duomenis pildo vežėjo organizacijos darbuotojai ir klientai.

Taigi, klientas užpildo nuimamus važtaraščio bilietus, kurie yra pagrindas organizacijai – transporto priemonės savininkui pateikti sąskaitą pervežimo užsakovui. Transporto paslaugos apmokėjimui prie sąskaitos pridedamas atitinkamas nuplėšimo kuponas. Tuo pačiu vežėjui lieka pats važtaraštis, kuriame kartojasi identiški kliento talonui įrašai apie automobilio eksploatavimo laiką.

Atkreipkite dėmesį, kad kliento kupone stulpelyje<Заказчик>Jūsų organizacija gali būti nurodyta tik tuo atveju, jei iškrovimo vietoje yra Jūsų organizacijos atstovas su antspaudu. Tačiau, kaip taisyklė, praktikoje tai būna retai. Todėl kliento kupone gali atsirasti tiesioginio krovinio siuntėjo ir gavėjo duomenys konkrečiam pervežimui.

Ir čia kyla klausimas: kaip šiuo atveju jūsų organizacija gali patvirtinti savo dalyvavimą konkrečiame pervežime?

Kaip minėta pirmiau, bendrosios krovinių vežimo sąlygos turi būti nurodytos krovinių ekspedijavimo sutartyje (Rusijos Federacijos civilinio kodekso 801 straipsnio 3 punktas). Tuo pačiu metu konkrečios transportavimo sąlygos (pavyzdžiui, gabenimo maršrutas, transporto priemonės pristatymo data ir laikas), mūsų nuomone, turėtų būti nustatytos sutarties priede, kurio forma užpildyta paraiška konkrečiam prekių pervežimui. Tuomet, mūsų nuomone, nebus sunku patvirtinti faktą, kad pervežimas buvo patikėtas jūsų organizacijai.

Krovinių pervežimo paslaugų teikimo faktą patvirtina šie dokumentai:

Kliento kuponas ir (ar) TTN, kuriuose atsispindi data, gabenimo kryptis (iš kur, iki), transporto priemonės, kuria buvo gabenamas krovinys, markė ir valstybinis numeris bei kiti duomenys;

Krovinių vežimo paslaugų teikimo aktas, surašytas bet kokia forma pagal 1996 m. lapkričio 21 d. Federalinio įstatymo dėl apskaitos Nr. 129-FZ 9 straipsnio 2 dalį.

Jeigu nurodyti dokumentai atitinka konkretų užsakovo prašymą, tuomet negalima paneigti, kad pervežimas buvo patikėtas Jūsų organizacijai.

Patvirtinti kliento apmokėjimą už konkretų transportą galima, jei prie sąskaitos apmokėjimui už transportavimą pridedama kliento kupono ir (ar) TTN kopija (kaip to reikalauja jūsų klientai), o pačioje sąskaitoje faktūroje, mūsų nuomone, patartina nurodyti datą, pervežimo maršrutą, užsakovo kreipimosi arba šį pervežimą atitinkantį paslaugos suteikimo pažymą Nr. ir datą.

Nuo 2011 m. sausio 1 d. nustatyta nauja tarptautinio prekių pervežimo paslaugų apmokestinimo PVM tvarka.

Tarptautinius krovinių pervežimus gali vykdyti tiek užsienio įmonės, tiek Rusijos įmonės bei individualūs verslininkai.

PVM prasme prekių gabenimas yra paslauga. Pagal 5 str. Remiantis Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 38 straipsniu, paslauga mokesčių tikslais pripažįstama veikla, kurios rezultatai neturi esminės išraiškos, yra realizuojami ir suvartojami vykdant šią veiklą.

PVM objektas yra prekių (darbų, paslaugų) pardavimas Rusijos Federacijos teritorijoje, įskaitant užstato pardavimą ir prekių (atliktų darbų rezultatų, paslaugų teikimo) perleidimą pagal sutartį dėl paslaugų teikimo. kompensacija ar naujovė, taip pat nuosavybės teisių perleidimas (Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 146 straipsnio 1 punkto 1 punktas).

Vadinasi, importuojamų prekių gabenimo ir (ar) gabenimo paslaugos yra apmokestinamos tuo atveju, kai jų pardavimo vieta pripažįstama Rusijos Federacijos teritorija. Kalbant apie transportavimo ir (ar) pervežimo paslaugas, pardavimo vieta nustatoma pagal 2 str. Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 148 straipsnis. Pagal šią normą Rusijos Federacijos teritorija pripažįstama šių paslaugų pardavimo vieta, jei laikomasi šių sąlygų:

Paslaugas teikia (atlieka) Rusijos organizacijos arba individualūs verslininkai;

Išvykimo ir (arba) paskirties vieta yra Rusijos Federacijos teritorijoje.

Vienkartinis šių sąlygų įvykdymas lemia PVM apmokestinimo objekto atsiradimą. Vadinasi, jei pervežimo paslaugas teikia užsienio įmonė, tai Rusijos Federacijos teritorija nepripažįstama paslaugų pardavimo vieta. Rusijos organizacija - paslaugų klientas šiuo atveju neįgyja mokesčių agento pareigų dėl to, kad nėra apmokestinimo objekto.

Pagal 4 str. Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 148 straipsnyje nurodyti dokumentai, patvirtinantys darbo atlikimo (paslaugų teikimo) vietą:

Sutartis, sudaryta su užsienio vežėju;

Darbų atlikimo (paslaugų suteikimo) faktą patvirtinantys dokumentai.

Tarptautinio prekių pervežimo paslaugos apmokestinamos taikant 0 procentų mokesčio tarifą (Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 164 straipsnio 2.1 punktas, 1 punktas).

Vykdant tarptautinį krovinių gabenimą, taikant 0% procentinio punkto tarifą. 2.1 1 str. Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 164 straipsnis supranta prekių gabenimą jūra, upių laivais, mišrios (upės-jūros) laivais, orlaiviais, geležinkelių transportu ir motorinėmis transporto priemonėmis, kurių išvykimo arba paskirties vieta yra prekės yra už Rusijos Federacijos teritorijos ribų.

punktų nuostatos. 2.1 1 str. Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 164 straipsnis taip pat taikomas šioms Rusijos organizacijų ar individualių verslininkų teikiamoms paslaugoms:

Geležinkelio riedmenų ir (ar) konteinerių, priklausančių nuosavybės teise arba nuomos (įskaitant finansinę nuomą (lizingą)) tarptautiniams pervežimams, teikimo paslaugos;

Ekspedijavimo paslaugos, teikiamos transporto ekspedicijos sutarties pagrindu organizuojant tarptautinius pervežimus.

Ekspedijavimo paslaugos apima:

Dalyvavimas derybose dėl prekių pardavimo sutarčių sudarymo, dokumentų tvarkymas, prekių priėmimas ir pristatymas;

Prekių importas-eksportas;

Pakrovimo ir iškrovimo bei sandėliavimo paslaugos;

Informacinės paslaugos;

Transporto priemonių paruošimas ir papildoma įranga, krovinių draudimo organizavimo paslaugos;

Mokėjimo ir finansinės paslaugos;

Prekių ir transporto priemonių muitinės įforminimas;

Krovinių pakrovimo ir tvirtinimo techninių sąlygų kūrimas ir derinimas;

Krovinio paieška pasibaigus pristatymo terminui;

Stebėti, kaip laikomasi visos įrangos siuntimo;

Krovinių perženklinimas;

Universalių siuntėjų konteinerių priežiūra ir remontas;

Šaldymo konteinerių priežiūra ir prekių sandėliavimas ekspeditorių sandėlyje.

Iki 2011 m. sausio 1 d., teikiant ekspedijavimo paslaugas taikant 0 procentų PVM tarifą, buvo taikomos paslaugos, skirtos organizuoti prekių gabenimą tarp išvykimo punkto, esančio užsienio valstybės teritorijoje, ir paskirties punkto, esančio 2011 m. Rusijos Federacijos teritorija. Ekspedijavimo paslaugos, susijusios su prekių, įvežamų į Rusijos Federacijos teritoriją, gabenimo tarp dviejų Rusijos Federacijos teritorijoje esančių punktų organizavimu, taip pat kitos su prekių gabenimu susijusios ekspedijavimo paslaugos tarp išvykimo punkto užsienio valstybės teritorijoje ir paskirties vietoje, esančioje Rusijos Federacijos teritorijoje, ir tarp dviejų punktų, esančių Rusijos Federacijos teritorijoje, nenumatytų punktuose. 2 p. 1 str. Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 164 str., buvo apmokestinamos 18% PVM tarifu.

Tuo pačiu metu ekspedijavimo paslaugos, numatytos punktuose. 2.1 1 str. Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 164 str., Rusijos organizacijos suteiktos pagal transporto ekspedicijos sutartį, organizuodamos prekių gabenimą tarp išvykimo punkto, esančio užsienio valstybės teritorijoje, ir paskirties punkto, esančio Rusijos Federacijos teritorijoje, yra apmokestinamos 0% PVM tarifu, neatsižvelgiant į tai, kokia muitinės procedūra įforminama prekėms. 0% tarifo taikymo sąlyga yra Rusijos Federacijos mokesčių kodekso numatytų dokumentų pateikimas mokesčių inspekcijai (Rusijos finansų ministerijos 2011-03-18 raštas N 03-07-08 / 73) .

Jeigu šios paslaugos teikiamos prekių judėjimui tarp dviejų teritorijoje esančių punktų, tokios paslaugos apmokestinamos 18% PVM tarifu. Pavyzdžiui, iš jūrų uosto, per kurį prekės įvežamos į Rusijos Federacijos teritoriją, į paskirties vietą, esančią Rusijos Federacijos teritorijoje, arba iš išvykimo vietos, esančios Rusijos Federacijos teritorijoje, į jūrų uostą, per kurį prekės išvežamos už Rusijos Federacijos teritorijos ribų (Rusijos finansų ministerijos 2011 m. vasario 14 d. laiškas N 03-07-08 / 41).

Teisės taikyti 0% tarifą dokumentinio patvirtinimo tvarka nustatyta 3.1. Art. Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 165 straipsnis. Visų pirma ši taisyklė nustato, kad įgyvendinant punktuose numatytas paslaugas. 2.1 1 str. Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 164 str., kad patvirtintų 0% mokesčio tarifo taikymo pagrįstumą, mokesčių mokėtojai mokesčių inspekcijai pateikia šiuos dokumentus:

1) mokesčių mokėtojo sutartis (sutarties kopija) su užsienio ar Rusijos asmeniu dėl minėtų paslaugų teikimo;

2) banko išrašas (jo kopija), patvirtinantis faktinį pajamų gavimą iš užsienio ar Rusijos asmens – šių paslaugų pirkėjo į mokesčių mokėtojo sąskaitą Rusijos banke.

Jeigu užsienio valiutos pajamų, gautų iš darbų (paslaugų) pardavimo Rusijos Federacijos teritorijoje neįskaitymas vykdomas Rusijos Federacijos valiutos teisės aktų nustatyta tvarka, dokumentus (jų kopijas) pateikia mokesčių institucijos, patvirtinančios teisę į užsienio valiutos pajamų nekreditavimą Rusijos Federacijos teritorijoje;

3) gabenimo, gabenimo ir (ar) kitų dokumentų, patvirtinančių prekių įvežimą į Rusijos Federacijos teritoriją, kopijos.

Įvežant prekes oro transportu iš užsienio valstybės, kuri nėra Muitų sąjungos narė, teritorijos, taip pat per valstybės - Muitų sąjungos narės teritoriją, važtaraščio, kuriame nurodytas pakrovimo (perkrovimo) oro uostas, kopija. ) esantis už Muitų sąjungos muitų teritorijos ribų, pateikiamas mokesčių inspekcijai.

Kai prekės įvežamos geležinkeliu iš užsienio valstybės, kuri nėra Muitų sąjungos narė, teritorijos, įskaitant per valstybės, kuri yra Muitų sąjungos narė, teritoriją, gabenimo, siuntimo ir (ar) kitas dokumentas su muitinės žyma, patvirtinantis prekių importą į Rusijos Federacijos teritoriją.

Šie dokumentai pateikiami kartu su mokesčių deklaracija (Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 165 straipsnio 10 punktas). Jei mokesčių mokėtojas šių dokumentų mokesčių administratoriui nepateiks per 180 kalendorinių dienų, tarptautinio prekių pervežimo paslaugos bus apmokestinamos 18 proc. Diena, nuo kurios skaičiuojamos 180 kalendorinių dienų, yra diena, kurią muitinė pažymi transporto, gabenimo ir (ar) kitų dokumentų, patvirtinančių prekių įvežimą į Rusijos Federacijos teritoriją, kopijas.

Dokumentai, galintys patvirtinti užsienio įmonės teikiamų jūrų transporto paslaugų teikimo faktą, apskaičiuojant pelno mokestį jų apmokėjimui, yra vežimo jūra sutartis ar kiti rašytiniai įrodymai. patvirtinantis krovinių vežimo jūra sutarties, įskaitant chartiją, važtaraštį, egzistavimą ir turinį. Todėl dokumentai, galintys patvirtinti vežimo jūra paslaugų teikimo faktą, turi būti surašyti rusų kalba arba, jeigu jie surašyti užsienio kalba, turi turėti eilutę po eilutę vertimą į rusų.

Pagrindas: Pagal Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 252 straipsnio 1 dalį mokesčių mokėtojo patirtos (patirtos) pagrįstos ir dokumentais pagrįstos išlaidos (ir Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 265 straipsnyje numatytais atvejais – nuostoliai). pripažįstamos sąnaudomis, jei jos buvo padarytos veiklai, kuria siekiama gauti pajamų.

Dokumentais pagrįstos išlaidos suprantamos kaip išlaidos, patvirtintos pagal Rusijos Federacijos teisės aktus surašytais dokumentais arba pagal užsienio valstybėje, kurios teritorijoje buvo padarytos atitinkamos išlaidos, taikomą verslo praktiką, ir (ar) netiesioginiais dokumentais. patvirtinantis patirtas išlaidas (įskaitant muitinės deklaraciją, komandiruotės įsakymą, kelionės dokumentus, pagal sutartį atliktų darbų ataskaitą). Sąnaudos pripažįstamos bet kokiomis išlaidomis, jeigu jos padarytos pajamoms gauti skirtai veiklai įgyvendinti.

Remiantis BPŽ RF 115 straipsnio 1 dalimi, pagal krovinių vežimo jūra sutartį vežėjas įsipareigoja pristatyti prekes, kurias siuntėjas jam perdavė ar perduos, į paskirties uostą ir išduoti asmeniui. įgaliotas priimti prekes (toliau – gavėjas), siuntėjas ar frachtuotojas įsipareigoja sumokėti už krovinio pervežimą fiksuotą mokestį (frachtą).

RF BPŽ 117 straipsnio 1 punktas nustato, kad krovinių vežimo jūra sutartis turi būti sudaryta raštu.

Pagal RF MLC 117 straipsnio 2 dalį krovinių vežimo jūra sutarties buvimas ir turinys gali būti patvirtintas chartija, važtaraščiu ar kitais rašytiniais įrodymais.

RF BPŽ 144 straipsnis nustato važtaraščio turinį.

Taigi dokumentai, galintys patvirtinti užsienio įmonės jūrų pervežimo paslaugų teikimo faktą, apskaičiuojant pelno mokestį jų apmokėjimo sąnaudose, yra vežimo jūra sutartis, arba kiti rašytiniai įrodymai, patvirtinantys krovinio vežimo jūra sutarties buvimą ir turinį, įskaitant chartiją, važtaraštį.

Tuo pačiu metu, kaip apibrėžta Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 252 straipsnyje, norint apskaityti išlaidas, patirtas remiantis dokumentais, be kita ko, būtina, kad jos būtų išverstos į rusų kalbą (jų negalima). būti tik užsienio kalba, be eilučių vertimo).

Kaip paaiškinta Rusijos finansų ministerijos 2012 m. balandžio 20 d. rašte N 03-03-06 / 1/202, norint mokesčių apskaitoje atspindėti pirminius dokumentus, būtina turėti vertimą eilute pirminių dokumentų, surašytų užsienio kalba, rusų kalba (taip pat žr. RF Finansų ministerijos 2012 m. vasario 28 d. laiškus N 03-03-06 / 1/106, 2010 m. kovo 26 d. N 03-08-05 / 1 ir Rusijos federalinė mokesčių tarnyba 2010 m. balandžio 26 d. N ШС-37-3 / [apsaugotas el. paštas]).

Todėl dokumentai, galintys patvirtinti vežimo jūra paslaugų teikimo faktą, turi būti surašyti rusų kalba arba, jeigu jie surašyti užsienio kalba, turi turėti eilutę po eilutę vertimą į rusų.

Užsienio organizacija (nerezidentė) gabena konteinerius jūra Rusijos organizacijai. Kokie dokumentai gali patvirtinti paslaugų suteikimo faktą, siekiant apskaityti jų apmokėjimą kaip išlaidas apskaičiuojant pelno mokestį? Kokia kalba turėtų būti šie dokumentai?

Klausimas: UAB teikia eksporto ir importo krovinių gabenimo kelių transportu paslaugas pagal ekspedijavimo sutartį kaip Ekspeditorius, kurioje numatytos šios ekspeditoriaus pareigos:

Organizuoti prekių gabenimą transportu ir kliento maršrutu;

sudaryti jūsų vardu vežimo sutartį;

Užtikrinti krovinių išsiuntimą, gavimą ir saugumą bei kitas pareigas.

Siekdama teikti paslaugas pagal ekspedijavimo sutartį, UAB sudaro vežimo sutartis su trečiosiomis šalimis (toliau – Vežėjai).

Eksporto ir importo krovinių vežėjai yra Rusijos ir užsienio įmonės.

Tarptautinio krovinių pervežimo metu transporto priemonė su kroviniu pravažiuoja tarptautinius kelių kontrolės punktus (IAPP). Muitinės pareigūnai, eidami per patikros punktą, pažymi arba uždeda antspaudus muitinės deklaracijose, tarptautiniame prekių eksporto / importo važtaraštyje (CMR).

Teikdamas nuliniu PVM tarifu apmokestinamas paslaugas, mokesčių mokėtojas privalo pateikti mokesčių inspekcijai dokumentus, patvirtinančius šio tarifo taikymo teisėtumą. Dokumentų sąrašas yra nustatytas 3.1 str. Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 165 straipsnis. Tai įeina:

Mokesčių mokėtojo sutartis (sutarties kopija) su užsienio ar Rusijos asmeniu dėl šių paslaugų teikimo;

Transporto, siuntimo ir (ar) kitų dokumentų, patvirtinančių prekių eksportą už Rusijos Federacijos teritorijos ribų (prekių importą į Rusijos Federacijos teritoriją), kopijos.

Rusijos Federacijos mokesčių kodekse yra nustatytas reikalavimas ekspeditoriui pateikti dokumentus, patvirtinančius teisę taikyti 0% PVM tarifą parduodant į EAEU muitų teritoriją / už jos ribų. Tarp patvirtinamųjų dokumentų būtina pateikti prekių deklaraciją ir gabenimo dokumentą (eksportuojant CMR kelių transportu) su muitinės žymomis „Eksportuoti leidžiama“ (įrašo išduodančioji muitinės įstaiga) ir „ Prekės išvežtos“ (antspauduojamas muitinės punkte kertant sieną).

Šiuo metu, eksportuojant prekes už EAEU muitų teritorijos ribų, be krovinio patikrinimo taikoma supaprastinta muitinės deklaracija (UTD). Aukščiau nurodytų ženklų ir plombų muitinė nededa į CMR važtaraštį. Muitinė nepateikia aiškios informacijos apie muitinės pareigūnų plombų nebuvimo priežastis SMR, remdamasi: 4 str. Muitų sąjungos muitinės kodekso 163 str. - prekes išvežti iš EAEU muitų teritorijos leidžiama gavus muitinės leidimą. Muitinės leidimas išvežti prekes iš EAEU muitų teritorijos išduodamas užpildžius muitinės deklaraciją ar kitą dokumentą, leidžiantį jas išvežti iš EAEU muitų teritorijos, ir atitinkamų ženklų transportavimo (gabenimo) dokumentus. muitinės institucijos.

Vadovaujantis str. 2010 m. lapkričio 27 d. federalinio įstatymo N 311-FZ „Dėl muitinės reguliavimo Rusijos Federacijoje“ 204 straipsnį prekių deklaracija pateikiama elektronine forma.

Remdamiesi tuo, kas išdėstyta pirmiau, pateikite paaiškinimus dėl šių problemų:

1. Ar man reikia muitinės žymos (MAPP) ant CMR eksportuojant prekes už EAEU muitų teritorijos ribų, kad būtų patvirtintas 0 procentų PVM tarifas?

2. Ar CMR sąskaitoje faktūroje galima palikti ženklą "Išrašyti leidžiama" patvirtinant 0% PVM tarifą?

3. Koks dar dokumentas gali patvirtinti sienos kirtimo faktą kaip 0% PVM patvirtinimą mokesčių administratoriui, jei CMR sąskaitoje faktūroje nėra muitinės žymų ir antspaudų, o prekės buvo deklaruotos elektroniniu būdu?

4. Kokius dokumentus reikia pateikti mokesčių administratoriui PVM tarifui patvirtinti, jeigu prekės buvo išvežtos už EAEU muitų teritorijos ribų ir deklaracija buvo elektroninė?

Atsakymas: Dėl rašto dėl pridėtinės vertės mokesčio nulinio tarifo, susijusio su ekspedijavimo paslaugomis organizuojant tarptautinius krovinių pervežimus, dokumentinio patvirtinimo išdavimo, Mokesčių ir muitų politikos departamentas informuoja.

Pagal Rusijos Federacijos mokesčių kodekso (toliau – Mokesčių kodeksas) 164 straipsnio 1 dalies 2.1 papunktį krovinių ekspedijavimo paslaugoms, kurių sąrašas nustatytas šiame punkte, taikomas nulinis pridėtinės vertės mokesčio tarifas, jeigu Rusijos organizacijos, remdamosi transporto ekspedicijos sutartimi, organizuodamos tarptautinį krovinių gabenimą tarp išvykimo ir paskirties punktų, iš kurių vienas yra Rusijos Federacijos teritorijoje, o kitas - už Rusijos Federacijos teritorijos ribų.

Nulinio mokesčio tarifo taikymo šioms paslaugoms teisėtumą patvirtina Kodekso 165 straipsnio 3.1 punkte numatyti dokumentai, įskaitant transporto, gabenimo ir (ar) kitų dokumentų, patvirtinančių prekių išvežimą už teritorijos ribų, kopijas. Rusijos Federacijos, su Rusijos muitinės ženklu, patvirtinančiu prekių eksportą už Rusijos Federacijos teritorijos ribų (prekių importą į Rusijos Federacijos teritoriją). Tuo pačiu muitinės deklaracijos (jos kopijos), patvirtinančios nulinio pridėtinės vertės mokesčio tarifo taikymo tokioms paslaugoms teisėtumą, pateikimas Kodekse nenumatytas.

Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta, siekiant patvirtinti nulinio pridėtinės vertės mokesčio tarifo taikymo teisėtumą, mokesčių mokėtojams, teikiantiems ekspedijavimo paslaugas, organizuojant tarptautinius pervežimus, mokesčių administratoriui pateikiamos transporto, važtos dokumentų kopijos su muitinės žymomis. tvirtinami pagal atitinkamus muitinės teisės aktų, reglamentuojančių jų žymėjimo tvarką, aktus.

Kartu pranešama, kad šiame rašte nėra teisės normų ar bendrųjų taisyklių, nurodančių norminius reikalavimus, ir tai nėra norminis teisės aktas. Remiantis Rusijos finansų ministerijos 2007 m. rugpjūčio 7 d. raštu N 03-02-07 / 2-138, išsiųstas laiškas yra informacinio ir aiškinamojo pobūdžio dėl Rusijos Federacijos mokesčių teisės aktų taikymo. ir rinkliavas bei netrukdo vadovautis mokesčius ir rinkliavas reglamentuojančių teisės aktų normomis supratimu, kuris skiriasi nuo šiame rašte pateikto aiškinimo.

Dokumento apžvalga

Pateikiama informacija apie nulinio PVM tarifo dokumentinio patvirtinimo, susijusio su ekspedijavimo paslaugomis, organizuojant tarptautinius krovinių pervežimus, išdavimą.

Mokesčių inspekcijai patvirtinimui pateikiamos transporto, gabenimo dokumentų kopijos su muitinės žymomis.

Tarptautiniai krovinių gabenimai keliais yra labai organizuoti ir biurokratiški, dėl to - tarptautiniams krovinių vežimams kelių transportu įgyvendinti naudojama daug vieningų dokumentų.

Šiame skyriuje papasakosiu, kokie yra pagrindiniai dokumentai, naudojami tarptautinių pervežimų procese. Kurie iš jų yra su vairuotoju, o už kuriuos atsako užsakovas. Taip pat trumpai aprašysiu kiekvieną žemiau išvardintą dokumentą, o kai kuriuos parodysiu vaizdžiai.

Vairuotojo turimi vežėjo dokumentai:

1. CMR rinkinys.
2. registracijos liudijimas
3. Vairuotojo pažymėjimas
4. Leidimai (leidimai)
5. CEMT arba ECMT
6. Sandarinimo sertifikatas
7. ADR leidimas (pavojingi kroviniai)
8. CMR draudimas.

Dokumentai, už kuriuos atsakingas klientas ir kuriuos siuntėjas išduoda vairuotojui:

1. Sąskaita faktūra
2. Pakavimo sąrašas
3. Kilmės pažymėjimas
4. CMR (išdavė siuntėjas)
5. TIR (išduoda siuntėjas)

Kiti dokumentai krovinių gabenimui į ir iš Europos Sąjungos.

• Tranzito deklaracija T-1
• Deklaracija EX-1

CMR– Tarptautinis krovinio važtaraštis, jame nurodomos krovinio charakteristikos, vienetų skaičius, krovinio savikaina, siuntėjo, gavėjo ir vežėjo duomenys, išvykimo ir pristatymo vieta. CMR yra svarbiausias dokumentas, lydintis krovinį ir kurį vairuotojas saugo viso pervežimo metu, visi duomenys turi būti kruopščiai užpildyti ir patikimi. Viena CMR kopija lieka siuntėjui, viena – gavėjui, kita – vežėjui.

registracijos liudijimas- dokumentas, kuriame yra informacija apie pagrindines transporto priemonės technines charakteristikas, pagrindinių mazgų identifikavimo duomenys, informacija apie savininką, markę, modelį, transporto priemonės pavadinimą ir kategoriją, pagaminimo metus, modelio ir variklio numerį, važiuoklės ir kėbulo numerius. , kėbulo spalva, galia ir darbinio variklio dydis ir tipas, didžiausias leistinas svoris, neapkrauto svorio.

Vairuotojo pažymėjimas- dokumentą, patvirtinantį teisę vairuoti atitinkamų kategorijų transporto priemones.

TIR– (TIR knygelė) muitinės tranzito dokumentas, suteikiantis teisę gabenti prekes per valstybių sienas muitinės plombuotose automobilių kėbuluose ar konteineriuose su supaprastintomis muitinės procedūromis. Dokumentas naudojamas kelių ir multimodalinių krovinių gabenimo tarp valstybių, kurios pripažino 1959 ir 1975 m. „Tarptautinio krovinių vežimo tarptautinio vežimo keliais tarptautine knygele (TIR)“ muitinės konvenciją. TIR sistema – tai tarptautinė tranzito muitinės sistema, supaprastinanti tranzitinių valstybių sienų kirtimą ir atleidžianti nuo finansinių garantijų, muito mokesčių ir muitų mokėjimo, be privalomų pilnų patikrinimų, kurie užtrunka daug laiko tarpinėse sienose.

Leidimas (Leidimas)- dokumentas, leidžiantis vežti krovinius užsienio vežėjų transporto priemonėmis. Kitaip tariant, tai dokumentas, leidžiantis vežėjams keliauti per užsienio valstybių teritoriją. Kiekvienai siuntai reikalingas naujas leidimas. Kiekviena šalis ministerijų lygmeniu kasmet keičiasi tokiais leidimais, kuriuos vėliau išduoda vietinis vežėjas, įgaliotos institucijos, pavyzdžiui, Baltarusijoje leidimų skirstymu ir transporto tikrinimo klausimais užsiima speciali Susisiekimo ministerijos komisija. , Moldovos Respublikoje - Nacionalinė automobilių transporto agentūra (ANTA), Rusijoje - ASMAP. Be to, tie patys leidimai jau yra paskirstyti vežėjams jų šalyje. Leidimai yra tranzitiniai, dvišaliai ir trišaliai. Dvišaliai suteikia teisę vežti prekes vežėjams iš pirmosios šalies į antrąją siuntėjo ar gavėjo šalies vežėjams. Tai yra, naudojant dvišalius leidimus iš Baltarusijos į Lenkiją arba atvirkščiai, vežti gali tik Baltarusijos arba Lenkijos vežėjai. Trišaliai leidimai suteikia teisę trečiosios šalies vežėjui vežti prekes iš pirmosios šalies į antrąją. Pavyzdžiui, jei Moldovos vežėjas turi Ukrainos trišalį leidimą, jis gali gabenti prekes iš Ukrainos į trečiąsias šalis.

CEMT arba ECMT- vežėjui išduotas daugiašalis leidimas, leidžiantis laisvai dirbti ir keliauti tarp šalių, dalyvaujančių Europos transporto ministrų konferencijoje (Conférence Européenne des Ministres des Transports). Leidimas galioja jame nurodytą laiką ir leidžia vežti neribotą skaičių krovinių tarp ETMK valstybių narių ir važiuoti tranzitu per vienos ar kelių ETMK valstybių narių teritoriją ETMK valstybėje narėje registruotomis transporto priemonėmis. ETMK šalys narės: Albanija, Armėnija, Austrija, Azerbaidžanas, Baltarusija, Belgija, Bosnija ir Hercegovina, Bulgarija, Kroatija, Čekija, Danija, Estija, Suomija, Prancūzija, Buvusioji Jugoslavijos Respublika Makedonija, Gruzija, Vokietija, Graikija, Vengrija, Airija , Italija, Latvija, Lichtenšteinas, Lietuva, Liuksemburgas, Malta, Moldova, Nyderlandai, Norvegija, Lenkija, Portugalija, Rumunija, Rusijos Federacija, Serbija ir Juodkalnija, Slovakijos Respublika, Slovėnija, Ispanija, Švedija, Šveicarija, Turkija, Jungtinė Karalystė ir Ukraina. Iki šiol ECMT (CEMT) apima 54 Europos šalis.

Sandarinimo sertifikatas— Pažyma apie transporto priemonės leidimą vežti prekes su muitinės plombomis.

ADR patvirtinimas– Specialus leidimas tarptautiniam pavojingų krovinių vežimui keliais / ADR.

Sąskaita faktūra- tarptautinių pervežimų praktikoje tai yra pirkėjo ir pardavėjo sandorį atspindintis dokumentas, kuriame būtinai nurodomas dokumento numeris ir data, pardavėjo ir pirkėjo duomenys, sutarties numeris ir data, specifikacijos, pristatymo terminai, prekių sąrašas, jų kiekis ir kaina, kodai TN VED, kiekvienos prekės svoris ir vienetų skaičius. Išrašant sąskaitą faktūrą nurodoma, kad (išskyrus atvejus, kai pristatoma sumokėjus avansą), pirkėjas turi pareigą sumokėti už prekes pagal nurodytas sąlygas. Tai vienas iš svarbiausių tarptautinio transporto dokumentų.

Pakavimo sąrašas- tai dokumentas, kuriame, be informacijos apie krovinio siuntėją ir gavėją, nurodomos krovinio ir pakuočių svorio charakteristikos, vietų skaičius, vienetų skaičius kiekvienoje vietoje, jų matmenys ir tūris, grynasis ir bruto svoris, su ir be pakuotės, nurodyti TN VED kodai.

Kilmės pažymėjimas- patvirtina, kad produktai, kuriems išduotas sertifikatas (sertifikatas), buvo visiškai pagaminti arba buvo iš esmės perdirbti (perdirbti) toje valstybėje, kurioje buvo išduotas šis dokumentas. Prekių kilmės sertifikatas (sertifikatas) pateikiamas tais atvejais, kai atliekant prekių muitinį įforminimą reikalingas dokumentinis kilmės šalies patvirtinimas. Paprastai prekių tiekėjui išduoda gamintojo šalies prekybos ir pramonės rūmai. Yra keletas kilmės sertifikatų tipų, iš kurių pagrindiniai yra:

Pažymėjimo forma "ST-1"- reikalingas prekėms, eksportuojamoms į NVS valstybes nares (Azerbaidžaną, Armėniją, Baltarusiją, Kazachstaną, Kirgiziją, Moldovą, Tadžikiją, Rusiją, Uzbekistaną, Ukrainą).

„A“ formos pažymėjimas– būtini visų rūšių prekėms, eksportuojamoms į Europos Sąjungos šalis.

Bendrosios formos sertifikatas- reikalingas prekėms, eksportuojamoms į tas šalis, kurioms nėra išduoti "A" ir "CT-1" formų kilmės sertifikatai.

Tranzito deklaracija T-1- tai dokumentas, kuris yra muitinės (finansinė) muitinio tranzito ES šalių teritorijoje garantija ir naudojamas prekėms, vežamoms per ES (Europos Sąjungos) teritoriją tranzitu arba prekių pristatymui iš ES garantuoti. pasienio į muitinės sandėlį arba vidaus muitinę arba atvirkščiai. T-1 yra alternatyva TIR muitinės tranzito sistemai ES šalių teritorijoje.

– išduotas ES įgalioto tiekėjo atstovo arba vežėjo agento europinės kilmės prekėms, pagamintoms ir parduodamoms iš ES šalių į trečiąsias šalis, kurios toliau yra už EEE ribų. EX-1 yra tarptautinis dokumentas, patvirtinantis prekių eksportą. Išvykdama iš EEB muitinė padaro pastabą ES elektroninėje duomenų bazėje. Šis faktas leidžia prekių pardavėjui nemokėti Europos vidaus PVM (PVM).

Išsamesnė informacija apie dokumentus ir jų pildymą pateikiama žemiau..

TIR knygelė arba TIR knygelė tarptautiniam kelių transportui

TIR(dar žinomas kaip CarnetTIR, TIR knygelė, tiesiog TIR ir TIR knygelė) yra vienas pagrindinių tarptautinio krovinių vežimo keliais dokumentų. Sukurta siekiant maksimaliai padidinti tarptautinio kelių transporto greitį ir lengvumą, sumažinant muitinės biurokratiją pasienyje. TIR veikia atitinkamą konvenciją pasirašiusių šalių teritorijoje. Rusijoje pastaruoju metu jis buvo naudojamas ribotai.

Idealiu atveju prekės, gabenamos pagal TIR (TIR) ​​procedūrą, turėtų kirsti sienas ir muitines be nereikalingo delsimo. Vairuotojas tiesiog pateikia stebuklingą TIR knygelę, muitininkas ištraukia iš jos reikiamą lapelį – ir viskas. Muitinei TIR buvimas yra garantija, kad prekės gabenamos laikantis visų tarptautinio vežimo kelių transportu standartų ir kad bus sumokėtas muito mokestis.
Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU arba IRU), įsikūrusi Ženevoje, garantuoja muitinei. Tarptautinių vežėjų automobiliais asociacija atstovauja Baltarusijos Respublikoje "BAMAP". Be kita ko, IRU/BAMAP garantuoja iki 60 tūkstančių eurų muitų sumokėjimą muitinei.

PASTABA: CarnetTIR yra transporto įmonės dokumentas ir TIR taikomas tik tarptautiniam kelių transportuiprekių gabenimas. Baltarusijos Respublikoje TIR parduodami tik per BAMAP, o anuliuoti TIR perduodami ten, pasibaigus transportavimui. Kokios sąlygos turi būti įvykdytos norint gauti TIR, galite sužinoti BAMAP. Visos TIR knygos yra registruojamos, su unikaliu numeriu. Nėra prasmės glostyti save viltimi, kad kas nors gali paskolinti TIR už vieną transportą, aplenkiant BAMAP.

Praktiškai viskas yra daug sudėtingiau nei žodžiais ir sutartimis. TIR labai patogu, be jokios abejonės, bet tai nėra panacėja. Didelės vertės prekėms, kurių muito mokesčių suma viršija 60 tūkstančių eurų, akivaizdžiai netinka. Tačiau jau kurį laiką Rusijoje tapo problematiška net ir nebrangias prekes gabenti per TIR. Ypač importuojant.
2013 metais Rusijos Federacijos federalinė muitinės tarnyba nusprendė, kad TIR nėra pakankama muitų mokėjimo garantija. Tarptautinio krovinių pervežimo procesas tapo labai painus, o vežėjo kaštai gerokai išaugo. Be TIR, dabar reikalingas papildomas užstatas - garantijos laidavimas, garantijos sertifikatas, banko garantija, muitinės vežėjo ar muitinės palydos pažymėjimas.

Rusijos Federacijos federalinės muitinės tarnybos sprendimas labiausiai paveikė grupinius krovinius. TIR galima nurodyti iki trijų paskirties muitinės įstaigų. Tačiau iš tikrųjų naudodamiesi TIR galite patekti tik į pirmąją Rusijos paskirties muitinės įstaigą. Ten TIR bus priverstinai uždarytas, o tada kroviniui bus taikoma kita muitinės procedūra.
Taigi Rusijos importo srityje TIR buvo sumažintas iki pigių pilnų krovinių gabenimo su viena paskirties muitinės įstaiga. Tačiau jis išlieka paklausus. Europoje, kaip ir anksčiau, ji veikia be apribojimų ir pašalina daug problemų. TIR iš tikrųjų yra Europos išradimas ir europiečiai jį gina.

Vežant be TIR, daug didesnė tikimybė būti patikrintam toje pačioje Lenkijoje, išvažiuojant iš ES, su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis. Todėl daugelis vežėjų vis dar atidaro TIR Europoje, eina į pirmąją Rusijos paskirties muitinės įstaigą ir ten išduoda naują užstatą, kaip taisyklė, garantiją. Yra daug gerų brokerių.

Nuo 2016 m. liepos 1 d. IRU gamins tik naujo dizaino 6 ir 14 lapų TIR knygeles. Juos į apyvartą išleis IRU, nes senos atsargos baigsis. Susipažinti su dizaino pakeitimais ir pamatyti naujus 6 ir 14 lapų TIR knygelių pavyzdžius galite nuorodoje. Tuo pačiu metu IRU sumažins naujo tipo 6 lapų TIR knygelių kainą iki dabartinės 4 lapų TIR knygelių kainos.

Esamo dizaino 4, 6, 14 ir 20 lapų TIR knygelės, turimos nacionalinės asociacijos arba išduotos TIR knygelių turėtojams iki 2016 m. liepos 1 d., galioja ir po 2016 m. liepos 1 d. Asociacija „BAMAP“ ir toliau parduos esamą esamo pavyzdžio TIR knygelių likutį, kol atsargos visiškai išnaudos.

Alternatyvos TIR knygelės naudojimui tarptautiniame kelių transporte?

Tarptautinis kelių transportas pagal TIR knygelę nėra vienintelė galimybė pristatyti prekes:

• garantijos suteikimas iš gavėjo, o tai reiškia muitų sumokėjimą prieš transportavimą;
• draudimo bendrovės garantija;
• Paprasčiausias ir pigiausias pasirinkimas yra samdyti muitinės vežėjas, kuri pasirūpins garantijomis FCS;

Tarptautinis važtaraštis CMR (CMR)

Tarptautinis važtaraštis arba CMR(anglų kalba: važtaraštis, vok. Frachtbrief; pranc. lettre de voiture) yra vienas svarbiausių, jei ne pats svarbiausias tarptautinio transporto dokumentų. CMR yra faktinis tarptautinio krovinių vežimo keliais, vykdomo pagal CMR konvenciją, įrodymas ir jame yra beveik visa be išimties informacija apie vežimą.

Tiesą sakant, pats pavadinimas CMR"- santrumpa iš prancūziško konvencijos pavadinimo" C onvention ratio au contrat de transport international de M archandise par R išeiti“. Rusiškoje versijoje „Konvencija dėl tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarties“ (CMR konvencija). Konvencija buvo priimta 1956 metais Ženevoje ir įsigaliojo 1958 metais.

Užsienyje tarptautinis važtaraštis CMR vadinamas kitaip: International Consignment Note (anglų k.), Frachtbief (vokiečių k.), Vrachtbrief (olandų k.), Fragtbrevet (danų k.), CMR-Fraktsedel (švedų k.), Lettre de voiture international (prancūzų k.), Carta de. porte internacional (ispanų k.), Lettera di vettura internazionale (italų k.). Bet net jei pasakysite tik magišką santrumpą „CMR“, būsite suprasti be papildomo paaiškinimo.

1978 m. į CMR buvo įtraukti svarbūs pakeitimai dėl draudimo ir žalos atlyginimo dingus kroviniui tvarkos. Visų pirma buvo nustatyta, kad grąžintinos sumos suma negali viršyti 8,33 specialiųjų skolinimosi teisių (SDR/SDR) vienetų. …
CMR konvencija taikoma bet kuriai nuostolingai krovinių vežimo kelių transportu sutarčiai, kai sutartyje nurodytos krovinių priėmimo vežti ir pristatymo vietos yra skirtingose ​​šalyse, iš kurių bent viena yra Konvencijos šalis.

Akivaizdu, kad beveik joks tarptautinis kelių transportas neapsieina be važtaraščio. CMR. Jis naudojamas taip dažnai, kad daugelis linkę į tai žiūrėti kaip į paprastą, kartais erzinantį formalumą. Tai, deja, taikoma siuntėjui, vežėjui ir net muitinei.

Neretai pamirštama, kad CMR konvencijoje nėra abstrakčių principų ir miglotų teiginių, dėl kurių daugelis konvencijų nusižengia, o, priešingai, nuodugniai, mažiausiais aspektais, nustato tarptautinio kelių transporto šalių teises ir pareigas, įskaitant čia galimos žalos atlyginimas.

Pagal CMR 4 str. CMR- iš tikrųjų tai yra tarptautinio krovinių pervežimo sutartis: "Vežimo sutartis nustatoma važtaraščiu." Tuo pačiu, remiantis 9 straipsniu, po CMR dedami siuntėjo ir vežėjo parašai arba jų antspaudai, „važtaraštis, jeigu neįrodyta kitaip, yra sutarties sąlygų įrodymas“.

Ar dažnai matėte sutartis tarp įmonių, kurios buvo kažkaip parašytos, kad tik kuo greičiau atsikratytumėte? Tuo tarpu kreivai užpildytos, CMR turinčios klaidos yra keliolika centų ir apie galimas problemas, kol nenugriaus perkūnija, niekas negalvoja. Dažnai tarptautiniuose pervežimuose didelis dėmesys skiriamas dvišalėms sutartims, kur kiekviena pastraipa yra atimama.

Kartu jie pamiršta, kad bet kokiu atveju ir bet kokiame procese, ypač tarptautiniuose, visada pirmenybė teikiama CMR konvencijai. 41 straipsnis: „... bet kuri sutarties sąlyga, kuri aiškiai ar netiesiogiai nukrypsta nuo šios Konvencijos nuostatų, yra niekinė ir negalioja. Valstybėje, kuri yra pasirašiusi CMR konvenciją, jos nuostatos turi viršenybę prieš nacionalinius transporto teisės aktus.

Dar kartą pabrėžiant CMR viršenybę, palyginti su kitomis transporto taisyklėmis ir reglamentais, beveik kiekvienoje patvirtintoje CMR formoje yra atitinkamas punktas: „Šis vežimas, nepaisant visų kitų sutarčių, vykdomas pagal Konvencijos dėl gabenimo taisykles ir nuostatas. Tarptautinio krovinių vežimo keliais sutartis CMR“.

Kitaip tariant, prieš pradedant vežti, nebūtų nereikalinga tikrai atidžiai perskaityti CMR deklaraciją, kad suprastumėte savo teises, pareigas, galimas rizikas ir būdus, kaip išspręsti įvairias transportavimo metu karts nuo karto iškylančias problemas. Po to galite pereiti tiesiai prie CMR užpildymo, nes šis mokslas nėra lengvas.

CMR surašomas ne mažiau kaip trimis egzemplioriais: vienas – siuntėjui, antras – vežėjui, trečias – gavėjui. Kartais formos būna skirtingų spalvų: rožinė – siuntėjui, žalia – vežėjui, geltona – gavėjui. Tuo pačiu metu niekas netrukdo, jei reikia, daryti papildomas kopijas, pavyzdžiui, jei muitinė nori pasilikti vieną iš CMR (ji nuolat nori ir daro tai atkakliai).

CMR sąskaitų faktūrų puslapiai skirti siuntėjui, gavėjui, vežėjui, ekspeditoriui, muitinei ir kitoms institucijoms.

Vienas CMR važtaraščio puslapis lieka siuntėjui, likusieji lydi krovinį.

Vieną CMR važtaraščio puslapį vairuotojas (ekspeditorius) perduoda krovinio gavėjui.

Du lapai su krovinio siuntėjo ir gavėjo parašais ir antspaudais (antspaudais) lieka vežėjui atsiskaityti su pervežimo užsakovu-mokėtoja (pridedama prie sąskaitos už pervežimą) ir apskaitai už suteiktas transporto paslaugas (pridedama prie važtaraščio). ).

Muitinei, atliekant muitinės operacijas, pateikiami ne mažiau kaip trys CMR važtaraščio lapai, patvirtinti krovinio siuntėjo parašais ir antspaudais (antspaudais) bei vežėjo atstovo (vairuotojo, ekspeditoriaus) parašais. .

Vežant prekes keliems gavėjams, CMR važtaraštis pildomas kiekvienam gavėjui.

Tuo atveju, kai vieno gavėjo adresu gabenamas krovinys turi būti pakrautas į kelias transporto priemones (automobilių junginius), kiekvienai transporto priemonei (transporto priemonių sudėtinei) kroviniui išduodamas CMR važtaraštis.

Reikia atsiminti, kad tarptautiniuose krovinių pervežimuose iš visų transporto ir gabenimo dokumentų CMR yra informatyviausias. CMR renka visus pagrindinius duomenis iš sąskaitų faktūrų, pakuočių sąrašų, eksporto ir tranzito dekoracijų, TIR knygelės, įvairių sertifikatų ir sertifikatų. Itin svarbu, kad CMR informacija ne tik atitiktų pirminiuose dokumentuose esančią informaciją, bet „kovotų“ tarpusavyje.

Iš esmės tarptautiniuose krovinių pervežimuose CMR gali pildyti bet kas: siuntėjas, vežėjas ar trečiosios šalies ekspeditorius. Tačiau tuo pat metu verta prisiminti, kad tikrasis dokumentas, būtent: siuntėjo ir vežėjo sudarytos vežimo sutarties įrodymas, užpildyta CMR forma tampa tik po to, kai antspauduoja arba pasirašo siuntėjas ir vežėjas.
Paprastai tai yra atitinkamai 22 (siuntėjas) ir 23 (vežėjas) stulpeliai. Tik užpildžius šias skiltis, CMR gali būti pagrįstai taikomas CMR konvencijos 9 straipsnis: „Važtaraštis, jei neįrodyta priešingai, yra sutarties sąlygų įrodymas ir priėmimo aktas. vežėjo prekes“.
Už CMR nurodytų duomenų išsamumą ir tikslumą pirmiausia atsako tas, kuris pažymėjo 22 skiltyje. Iš mano pusės, vežėjas nors ir netiesiogiai, bet taip pat yra atsakinga už duomenų teisingumą. Pagal CMP 8 str. priėmus krovinį jis „privalo patikrinti važtaraštyje pateiktų nuorodų dėl pakuočių skaičiaus, taip pat jų ženklinimo ir numerių teisingumą“.
Gavėjas iš pradžių nėra tarptautinio krovinių vežimo pagal CMR sutarties šalis, nors veikia kaip tiesioginis naudos gavėjas. Be to, pagal CMR 12 straipsnį siuntėjas turi teisę disponuoti preke ir pakeisti pristatymo vietą bei gavėją, nebent surašant CMR buvo padaryta atitinkama išlyga.
Tačiau siuntos gavėjas turi teisę reikalauti, kad CMR originalas būtų įteiktas atvykus siuntai. Vietoj to, pagal 13 straipsnio 2 dalį, dabar jis, o ne siuntėjas, apmoka gabenimą. Be to, gavėjas d turi patvirtinti siuntos gavimą. Už tai jis uždeda savo antspaudą ir parašą 24 stulpelyje.
Kadangi didžioji dalis tarptautinių krovinių vežimo vyksta pagal schemą, kai už pervežimą sumoka Rusijos klientas, CMR turėtų baigtis lygiai trimis antspaudais: siuntėjo, vežėjo ir gavėjo. Vežėjui šiuo atveju ypač svarbus gavėjo antspaudas, kuris yra prekių pristatymo įrodymas ir dokumentais patvirtinta gavėjo pareiga apmokėti frachtą.
Verta paminėti, kad svarbu ne tik teisingai užpildyti CMR, bet ir mokėti perskaityti šį dokumentą. Važtaraštyje, be iš pradžių nurodytos informacijos, gabenimo metu atsiranda daug plombų ir ženklų: įrašomi konteinerių, plombų ir tranzito deklaracijų numeriai, krovinio pristatymo į muitinę laikas, atvykimo laikas, iškrovimo data ir daug daugiau. Gebėjimas išsiaiškinti, kas yra kas, labai pagelbės kilus konfliktinėms situacijoms, kai reikės pagrįsti savo poziciją ar pateikti dokumentais pagrįstus įrodymus.

Kaip užpildyti CMR

Tikslas ir pavyzdžiai, kaip užpildyti kiekvieną DEM stulpelį, kokie ir kur turėtų būti antspaudai ir ženklai:

T1 – tranzito deklaracija arba Šiaurės šalių pasas

T1 yra dokumentas (popierius), kuris yra muitinės (finansinė) garantija ir naudojamas prekėms, vežamoms per ES (Europos Sąjungos) teritoriją tranzitu arba prekių pristatymui iš ES sienos į muitinės sandėlį ar vidaus muitinę garantuoti. arba atvirkščiai.
T1 yra muitinės tarpininko (to, kuriuo muitinė pasitiki ir kuris tokiu atveju... sumokės už viską) ES muitinės naudai išduota finansinė garantija, užtikrinanti visų muitų ir rinkliavų sumokėjimą. į ES biudžetą. Pavyzdžiui, jei prekės, gabenamos per ES pagal T1 procedūrą, nėra pristatomos nuo sienos iki muitinės posto, tai agentas, išdavęs T1 (garantuotas), turės sumokėti visus muito mokesčius taip, lyg prekės būtų įformintos naudoti ES.
Praktiškai T1 naudojamas kaip Carnet TIR (TIR) ​​garantijų sistemos alternatyva.

T1 taikomas šiais atvejais:

• jūra į ES uostą iš kitos ES nepriklausančios šalies (Amerikos, Japonijos...) gabenamos prekės, o vėliau iš jūrų uosto keliais, išvežamos ES viduje į muitinės postą išmuitinti arba į muitinės sandėlį saugojimui arba tolesnis perkrovimas;
• į ES jūrų uostą iš ES nepriklausančios šalies atgabentos prekės, o vėliau iš jūrų uosto gabenamos keliais už ES ribų, šiuo atveju T1 išduodamas muitinei prie ES sienos;
• prekės išvežamos iš muitinės sandėlio, pavyzdžiui, Vokietijoje, į muitinės sandėlį, pavyzdžiui, Latvijoje;
• prekės įvežamos iš ne ES per sausumos sieną į ES į muitinės postą įforminimui arba į muitinės sandėlį saugojimui ar perkrovimui;
• kroviniai įvežami iš už ES ribų per sausumos sieną tranzitu į jūrų uostą arba į Šveicariją, Norvegiją, …. šalys, kurios dar nėra ES narės;

T1 sudaromas remiantis sąskaita faktūra, pakavimo sąrašu ir siuntėjo įgaliojimu.

Pavyzdžiui, eksportuojant iš Rusijos: Rusijos eksportuotojas siunčia lentas į Prancūziją. Šis eksportuotojas nusprendė šiek tiek sutaupyti ir Rusijoje bei Baltarusijoje prekės (lentos) gabenamos nenaudojant TIR knygelės (Carnet TIR) pagal Rusijos eksporto deklaraciją ir CMR. Krovinys pasiekia Europos Sąjungos sieną - į Brestą, kur iš Lenkijos pusės Lenkijos agentas jam išrašo T1, o tada krovinys pagal šį dokumentą patenka į muitinės postą Prancūzijoje.

EX1 – eksporto deklaracija

Eksporto deklaracija – tai dokumentas, išduodamas prekėms, pagamintoms ar parduotoms iš EEB šalies. ES pagal EX-1 dokumentą jie kontroliuoja prekių eksportą.
EX-1 gali išduoti pats prekių pardavėjas arba jo atstovas, turintis atitinkamą licenciją. Norint išduoti EX-1, agentui reikės asmens, kuris atliks EX-1, ir sąskaitos faktūros siuntėjo įgaliojimą.
EX-1 deklaracija turi būti užregistruota išvykimo muitinės įstaigoje.
EX-1 muitinė uždaro bet kurioje ekspedijavimo įmonėje toje vietoje, kur prekės išvežamos iš ES. EX-1 visada yra pririštas prie siuntėjo ir pakeliui krovinys gali būti perparduotas 100 kartų. Nesvarbu, kas yra galutinis krovinio gavėjas, ES mokesčių inspekcijai rūpi tik tai, kad krovinys buvo eksportuotas.
Taigi akivaizdu, kad EX1 yra muitinės patvirtintas dokumentas, patvirtinantis prekių išvežimo už Europos Sąjungos ribų faktą.
Anksčiau muitinė antspauduodavo popierinį EX1, patvirtinantį prekės eksporto faktą, po to šį antspauduotą popierių reikėjo grąžinti siuntėjui, tačiau dabar naudojamos sudėtingos elektroninės priemonės, visi EX1 ir ženklai saugomi ES elektroninę duomenų bazę ir nieko negalima išsiųsti kam reikia.
Svarbu suprasti, kad svarbu ne EX1 buvimo faktas, o faktas muitinės antspaudai EX1, patvirtinantis prekių eksportą už ES ribų. Būtent EX1 muitinės ženklas suteikia teisę prekių pardavėjui ES grąžinti/nesumokėti Europos vidaus PVM (PVM).

EX1 deklaracija turi būti pateikiama kartu su Europos kilmės siuntomis, siunčiamomis iš pardavėjo sandėlio iš ES už EEE ribų. EX1 deklaraciją surašo tiekėjas arba tiekėjo arba vežėjo (ekspeditorius) atstovas, kuris turi tam atitinkamus įgaliojimus.
Kaip visada viskas labai griežta, bet galimi variantai: EX1 - galima nurodyti ne tik ES pagamintas prekes. Gal net kinų. Panašiai T1 gali gabenti Europos krovinius. Svarbu ne prekių kilmė, o muitinis statusas... pavyzdžiui, importo muitinis statusas.

Sudėtingo muitinio statuso naudojimo pavyzdys:
Importuojame kompiuterius iš Kinijos (importo režimas, muitas = 0), atliekame muitinės formalumus įmonei ES, mokame PVM (pvm). Pritaikykite įmones eksportui iš ES (eksporto režimas, muitas = 0), gaukite Europos eksporto deklaraciją EX1, grąžinkite anksčiau sumokėtą PVM (PVM) į ES biudžetą ir atsivežkite kiniškus kompiuterius į Rusiją su visaverte Europos eksporto deklaracija EX1. . Bet jei viso šio judėjimo nereikia, tai nėra ekonomiškai pagrįsta, tada T1 išduodamas tiesiog kiniškoms prekėms.

• 5 skiltyje - turi būti nurodyti CMR ir Sąskaitos faktūros numeriai. Patikrinti, ar yra CMR ir TIR įregistruoti lydintys dokumentai, kai vairuotojas juos turi.
• TNVED kodų, atitinkančių CMR ir sąskaitos faktūros kodus, prieinamumas
• sėdimų vietų skaičius ir svoris turi atitikti CMR, Sąskaitą ir kitus dokumentus.

• 1 ir 2 skiltyse - prekių siuntėjo ir gavėjo pavadinimas ir adresai (sutikrinimas su sąskaita faktūra)
• 3 ir 4 stulpeliai – pakrovimo ir pristatymo adresai
• 5 skiltis - pridedami dokumentai - pasitikrinkite su turimais.
  Dažnai klausdavo: ar ŽSC turi būti nurodytas TIR numeris?
  Atsakymas: CMR 5 stulpelyje – knygos numerisTIR turi būti nurodyta!
• pakuočių skaičius, jų ženklinimas (jei yra) ir prekių pakuotės rūšys, prekių aprašymas, TNVED kodas, kiekvieno TNVED kodo bruto svoris (6,7,8,9,10,11, 12 CMR stulpeliai)
• 13 stulpelis - paskirties muitinės įstaigos pavadinimas, TP, kodas, laikinojo saugojimo sandėlis, licencijos numeris ir galiojimo laikas
• 16 stulpelis - CMR yra vežėjo pavadinimas su adresu ir TIN.
• 22 stulpelis – ekspedicijos arba siuntėjo antspaudas su parašu.

Ypatingas dėmesys sąskaitoje faktūroje:

• prekių kaina, mokėjimo valiuta
• kodų buvimas (sutampa su TIR, CMR)
• skaitymo aiškumas: TN VED kodas - bruto svoris - kainaDokumento vaizdo įrašas

  Jei ši medžiaga jums buvo kažkaip naudinga ir manote, kad ji nusipelno toliau egzistuoti ir vystytis, tuomet galite finansiškai paremti svetainės plėtrą bet kuriuo iš būdų, pervesdami pinigus į sąskaitą:

  Ukrainai:
  Privat banko kortelė 5167 9855 6005 0544

  WebMoney: