நான் மின்னஞ்சலில் மின்னணு காப்பீட்டுக் கொள்கையைப் பெறவில்லை. மின்னணு OSAGO பாலிசி அஞ்சல் அலுவலகத்திற்கு வரவில்லை என்றால் காப்பீட்டாளருக்கு எதிராக எங்கே, எப்படி புகார் செய்வது? இப்போது OSAGO ஐ எப்போது வெளியிடுவது

இணையத்தில் ஒரு காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் இணையதளத்தில் காப்பீடு எடுப்பது மிகவும் வசதியானது - நீங்கள் அலுவலகத்திற்கு பயணம் செய்யும் நேரத்தை வீணடிக்க தேவையில்லை. இருப்பினும், சில பயனர்கள் மின்னஞ்சலில் மின்னணு கொள்கையைப் பெறும்போது ஒரு சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றனர்.

இதற்கான காரணங்கள் வேறுபட்டிருக்கலாம்: கணினி தோல்வி, ஆன்லைன் ஒப்பந்தங்களை முடிப்பதற்கான முழுமையாக பிழைத்திருத்தம் செய்யப்படாத வழிமுறை, தள நிர்வாகியின் நேர்மையற்ற வேலை. OSAGO கொள்கை அஞ்சல் அலுவலகத்திற்கு வரவில்லை என்றால், இந்த சூழ்நிலையில் காப்பீடு செய்தவர் என்ன செய்ய வேண்டும், உதவிக்கு எங்கு திரும்ப வேண்டும்.

OSAGO அஞ்சல் மூலம் அனுப்பப்படாவிட்டால் என்ன செய்வது?

காப்பீட்டாளரின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில் OSAGO பாலிசியை வெளியிட்டு, பணம் செலுத்திய, ஆனால் பதிவு செய்யும் போது குறிப்பிடப்பட்ட மின்னஞ்சலுக்கு முடிக்கப்பட்ட ஆவணம் வரும் வரை காத்திருக்காத கார் உரிமையாளர் என்ன செய்ய வேண்டும்? பாலிசி சரியான நேரத்தில் அனுப்பப்படவில்லை என்றால், பாலிசிதாரரின் செயல் திட்டம் பின்வருமாறு இருக்கும்:

1. முதலில் உங்கள் அஞ்சல் பெட்டிக்குச் சென்று உங்கள் ஸ்பேம் கோப்புறையைச் சரிபார்க்கவும். பெரும்பாலும், தெரியாத முகவரிகளிலிருந்து வரும் கடிதங்கள் இந்த கோப்புறைக்கு அனுப்பப்படும். தளத்தில் பதிவு செய்யும் நடைமுறையின் போது குறிப்பிடப்பட்ட மின்னஞ்சல் முகவரியின் சரியான தன்மையையும் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.
2. ஸ்பேமில் கடிதம் கிடைக்கவில்லை என்றால், காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் தொடர்பு மையத்தை அழைக்கவும். என்ன காரணத்திற்காக பாலிசியை வழங்குவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது என்பதை ஆபரேட்டரிடம் கேட்கவும்.
3. நிறுவனத்தின் இணையதளத்தில் உள்ள கருத்துப் படிவத்தைப் பயன்படுத்தி சிக்கலை விவரிக்கும் மின்னஞ்சலை அனுப்பவும். ஒரு நாளுக்குள் பதில் வரவில்லை என்றால், நீங்கள் நிறுவனத்தின் அலுவலகத்தை நேரிலோ அல்லது தொலைபேசியிலோ தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

காப்பீட்டாளர் மனசாட்சியுடன் இருந்தால், தாமதமாக இருந்தாலும், ஓட்டுநருக்கு பாலிசி வழங்கப்படும். நிறுவனத்தின் ஊழியர்கள் இந்த சிக்கலை தீர்க்க முடியாது மற்றும் திட்டவட்டமாக ஏதாவது சொல்ல முடியாது என்றால், அவர்கள் வாடிக்கையாளரை சந்திப்பதற்கும் விளக்குவதற்கும் வெட்கப்படுகிறார்கள், பின்னர் ஏதோ தவறு.

கார் உரிமையாளர் OSAGO கொள்கையின் எண்ணை, அதன் தொடர்களை வழங்க விரும்பாதபோது எச்சரிக்கை செய்வது மதிப்பு, அவர்கள் பொதுவாக உதவ மறுக்கிறார்கள். இந்தச் சூழ்நிலையில், பொருந்தக்கூடிய சட்டத்தின்படி காப்பீட்டாளர் மீது தாக்கத்தை ஏற்படுத்த இன்னும் தீவிரமான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்.

பாலிசி வரவில்லை என்றால் எங்கே புகார் செய்வது

நிறுவனத்தின் இணையதளத்தின் மேலாளர்கள் மின்னணு OSAGO கொள்கையைப் பெற்றவுடன் உடனடியாக வாடிக்கையாளரின் மின்னஞ்சலுக்கு அனுப்ப வேண்டும். பணம்கட்டணத்தில். இது நடக்கவில்லை என்றால், முதலில் செய்ய வேண்டியது ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மத்திய வங்கியில் புகார் செய்ய வேண்டும். இந்த அமைப்பு ஒரு கியூரேட்டராக செயல்படுகிறது மற்றும் ரஷ்யாவில் உள்ள அனைத்து காப்பீட்டு நிறுவனங்களையும் மேற்பார்வையிடுகிறது. மேல்முறையீட்டைப் பரிசீலித்த பிறகு, இதற்கு நல்ல காரணங்கள் இருந்தால், வங்கி ஊழியர்கள் வாடிக்கையாளருக்கு அதன் கடமைகளை நிறைவேற்ற துணை நிறுவனத்தை கட்டாயப்படுத்துவார்கள்.

வாடிக்கையாளர் தங்கள் உரிமைகளைப் பாதுகாக்க உறுதியான நடவடிக்கை எடுக்கத் தயாராக இருப்பதைக் கண்டு, காப்பீட்டு நிறுவனம் பாலிசிதாரரை பாதியிலேயே சந்திக்க நேரிடும். இது காப்பீட்டாளருக்கு தண்டனையைத் தவிர்க்கவும், சேவைகளை வழங்குவதற்கான உரிமத்தை வைத்திருக்கவும் உதவும்.

என்ற முகவரிக்கு புகார்களை அனுப்பலாம் மின்னணு வடிவத்தில். பூர்த்தி செய்வதற்கான படிவம் பொதுவாக மத்திய வங்கியின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில் கிடைக்கும். புகார் உள்ளது என்பதற்கான ஆதாரத்தைப் பெற, கப்பலின் ஸ்கிரீன்ஷாட்டை நீங்கள் எடுக்கலாம் சட்டவிரோத நடவடிக்கைகள்காப்பீட்டாளர் சமர்ப்பிக்கப்பட்டார்.

நீங்கள் பயன்படுத்தலாம் பாரம்பரிய வழிமற்றும் ஒரு துண்டு காகிதத்தில் எழுத்துப்பூர்வமாக புகார் செய்யுங்கள். நிறுவனத்துடனான காப்பீட்டு ஒப்பந்தம் இருந்தால், அதை மீண்டும் படிக்கவும்.

புகாரைப் பதிவு செய்வதற்கான அடிப்படை விதிகள்:

1. தலைப்பு: அமைப்பின் பெயர் இங்கே எழுதப்பட்டுள்ளது இந்த வழக்குஅது மத்திய வங்கியாக இருக்கும். பின்னர் நிதி நிறுவனத்தின் தலைவரின் முழுப்பெயர் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது, மேலும் கார் உரிமையாளரின் பெயர் மற்றும் தொடர்பு விவரங்களுக்கு கீழே.
2. முக்கிய பகுதி: பிரச்சனையின் சாராம்சம் தெளிவாகவும் சுருக்கமாகவும் கூறப்பட்டுள்ளது, தேவையற்ற உணர்ச்சிகள் இல்லாமல் எழுதுவது அவசியம், எழுந்த மோதல் சூழ்நிலையின் சூழ்நிலைகள் மட்டுமே. உரையானது நேர்மையற்ற நிறுவனத்தின் முழுப் பெயர், வலைத்தள முகவரி மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய பிற தரவைக் குறிக்க வேண்டும். ஊழியர்களின் செயலற்ற தன்மை விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.
3. உதவிக்கான கோரிக்கை. இங்கே புகாரின் ஆசிரியர் தனது கோரிக்கையை கூறுகிறார்: OSAGO கொள்கையின் மின்னணு வடிவத்தை மின்னஞ்சல் மூலம் பெற உதவுங்கள்.
4. ஆவணங்கள் விண்ணப்பம். அவர்களின் செயல்களின் நியாயத்தன்மையை உறுதிப்படுத்தும் வகையில், கார் உரிமையாளர் பாலிசி வழங்கல் செயல்முறையின் நகல், தனிப்பட்ட ஆவணங்கள், பணம் செலுத்துவதற்கான காசோலை மற்றும் கட்டண ஆவணங்களை கடிதத்துடன் இணைக்க வேண்டும்.
5. முடிவில், கையொப்பம் மற்றும் தேதியை உறுதிப்படுத்தவும்.

கூடுதலாக, நீங்கள் அனைத்து ரஷ்ய காப்பீட்டு நிறுவனங்களையும் உள்ளடக்கிய மோட்டார் இன்சூரன்ஸ் யூனியனிடம் புகார் செய்யலாம். இந்த அமைப்பின் அதிகாரங்கள் மத்திய வங்கியின் அதிகாரங்களைப் போல பெரியதாக இல்லை, ஆனால் இங்கே கூட அவர்கள் உதவி மற்றும் ஆதரவை வழங்க முடியும். பிசிஏ உதவியுடன், வாகனக் காப்பீட்டின் சிக்கலை அமைதியான வழியில் தீர்க்க முயற்சி செய்யலாம். கவனக்குறைவான காப்பீட்டாளர்களை பாதிக்க PCAக்கு வாய்ப்பு உள்ளது.

e-OSAGO படிவம் தபால் நிலையத்திற்கு அனுப்பப்படவில்லை என்றால் அதிகம் கவலைப்பட வேண்டாம். என்ன நடந்தது என்பதற்கான காரணத்தைக் கண்டறிய வேண்டியது அவசியம், மேலும் காப்பீட்டு நிறுவனம் நிலைமையை சரிசெய்ய மறுத்தால், மத்திய வங்கியிடம் புகார் செய்யுங்கள்.



கட்டுரையைப் படித்த பிறகு அதன் பொருட்களைப் பரிசோதிக்க விரும்புகிறீர்களா?

ஆம்இல்லை

வீட்டை விட்டு வெளியேறாமல் ஒரு காரை காப்பீடு செய்யும் திறன் கார் உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு உண்மையான பரிசு! இருப்பினும், இங்கேயும், விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்கள் அவ்வப்போது எழுகின்றன: எடுத்துக்காட்டாக, OSAGO ஆன்லைனில் விண்ணப்பிக்கும்போது, ​​AIS RSA தரவுத்தளத்திற்கு எதிரான ஒரு காசோலை கடந்து செல்லாது. சிக்கலை நானே தீர்க்க முடியுமா அல்லது காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு தனிப்பட்ட வருகை கட்டாயமா?

பிரச்சனைக்கான காரணங்கள்

ஆன்லைனில் OSAGO கொள்கைக்கு விண்ணப்பிக்கும் போது, ​​AIS RSA சரிபார்ப்பு செல்லவில்லை என்றால், காரணம் எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் - எங்காவது தரவு முரண்பாடு உள்ளது. சாத்தியமான எல்லாவற்றிலும் எளிமையான விருப்பம் என்னவென்றால், தேவையான புலங்களில் தகவலை உள்ளிடும்போது நீங்கள் வெறுமனே தவறு செய்துவிட்டீர்கள். இந்த வழக்கில், எல்லாவற்றையும் மீண்டும் சரிபார்க்கவும், வார்த்தைகளின் சரியான எழுத்துப்பிழைக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்.

சில காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் எலக்ட்ரானிக் பாலிசியை வெளியிட விரும்பும் வாடிக்கையாளர்களின் வசதியை கவனித்துக்கொள்கின்றன: சர்ச்சைக்குரிய இடங்களின் சிறப்பம்சத்தை சேவையில் சேர்த்துள்ளனர். இது பிழைகளில் பணிபுரியும் செயல்முறையை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது: பல்வேறு விருப்பங்களை முயற்சிக்கவும் - நீங்கள் நிச்சயமாக சரியானதைக் கண்டுபிடிப்பீர்கள்!

எழுத்துப் பிழைகள் தவிர, நீங்கள் சில தகவல்களை கடந்த முறை விட வித்தியாசமாக எழுதியிருக்க வாய்ப்பு உள்ளது. ஒருவேளை நீங்கள் TCP இலிருந்து தகவலை நகலெடுத்திருக்கலாம், இப்போது நீங்கள் நினைவகத்திலிருந்து எழுதுகிறீர்கள், அல்லது நேர்மாறாகவும். எப்படியிருந்தாலும், கடந்த ஆண்டு சமர்ப்பிக்கப்பட்ட தரவுகளுடன் நீங்கள் முழுமையான அடையாளத்தை அடைய வேண்டும்.
கடந்த ஆண்டு பாலிசியில் இருந்து அனைத்தையும் மீண்டும் எழுதுவதே சிறந்த வழி, நீங்கள் நிச்சயமாக பிசிஏ தேர்வில் தேர்ச்சி பெறுவீர்கள்.

என்ன செய்ய?

தவறு செய்தது நீங்கள் அல்ல, ஆனால் முந்தைய பாலிசி வரையப்பட்ட காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் ஊழியர் என்றால் அது மோசமானது. நீங்கள் அதை சரிசெய்யும் வரை இப்போது இந்த பிழை உங்களுக்குக் காரணம். அதனால் என்ன செய்வது? இந்த வழக்கில் நிகழ்வுகளுக்கு பல விருப்பங்கள் உள்ளன.

Banki.ru "மக்கள் மதிப்பீட்டில்" உள்ள மதிப்புரைகளை பகுப்பாய்வு செய்து, பத்து முக்கிய முறைகளை அடையாளம் கண்டுள்ளது காப்பீட்டு நிறுவனம் OSAGO ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதைத் தவிர்க்கிறது. அவற்றில் பெரும்பாலானவை சட்டபூர்வமானவை, ஆனால் மறுப்புகளுக்கு முற்றிலும் அபத்தமான காரணங்களும் உள்ளன.

பிங் பாங்... வாடிக்கையாளர் மூலம்

கட்டாய காப்பீடு சிவில் பொறுப்புஆரம்பத்தில் ரஷ்யாவில் காப்பீட்டு சந்தையின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு சக்திவாய்ந்த உத்வேகமாக கருதப்பட்ட ஒரு காரின் டிரைவர், 14 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அதன் எதிர்மாறாக மாறியது. 200 மோட்டார் இன்சூரன்ஸ் நிறுவனங்களில், 60க்கும் குறைவான நிறுவனங்களே எஞ்சியுள்ளன, பெரிய மற்றும் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நிலையான நிறுவனங்கள் கூட OSAGO க்கு போர்ட்ஃபோலியோக்களை வாடகைக்கு விடுகின்றன. சந்தையில் தொடர்ந்து இருப்பவர்கள், பெருகிவரும் இழப்புகளிலிருந்து தங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்ளவும், சமீபத்திய சந்தைத் தலைவரின் தலைவிதியைத் தவிர்க்கவும் காப்பீட்டாளர்களாக பிங்-பாங் விளையாடுகிறார்கள்.

ரஷ்ய காப்பீட்டாளர்களின் ஒன்றியத்தின் (RSA) கூற்றுப்படி, ஜனவரி-ஜூலை 2017 இல், OSAGO க்கான திரட்டப்பட்ட பிரீமியங்களின் அளவு 130.242 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும், இது கடந்த ஆண்டின் இதே காலத்துடன் ஒப்பிடும்போது 3% குறைந்துள்ளது. அதே காலகட்டத்தில் 27% அதிகரித்துள்ளது - 112.545 பில்லியன் ரூபிள் வரை. விபத்துகளின் எண்ணிக்கை குறைந்துள்ளதன் பின்னணியில், தீர்வு காணப்பட்ட வழக்குகளின் எண்ணிக்கை ஆண்டுக்கு 62 ஆயிரம் அதிகரித்துள்ளது என்று போக்குவரத்து காவல்துறை தெரிவித்துள்ளது.

“போக்குவரத்து காவல்துறையினரிடம் இருந்து எங்களுக்குக் கிடைத்த தகவல்களின்படி, விபத்துகளின் எண்ணிக்கை குறைந்து வருவதை நாங்கள் நன்றாகப் பார்க்கிறோம். இருப்பினும், காப்பீட்டாளர்கள் தீர்வு செய்யப்பட்ட வழக்குகளின் அதிகரிப்பைக் குறிப்பிடுகின்றனர், இது பொது அறிவுக்கு முரணானது. இந்த சந்தையில் மோசடி செய்பவர்களின் செயல்பாடுதான் காரணம் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம், அவர்கள் உண்மையில் இல்லாத சாலை விபத்துகள் குறித்த பொய்யான ஆவணங்களை வழங்குகிறார்கள். ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் கட்டமைப்பிற்குள் வழக்குகளைத் தீர்க்கும்போது இந்த நடைமுறை மிகவும் பொதுவானது, ”என்று அனைத்து ரஷ்ய காப்பீட்டு ஒன்றியம் மற்றும் ரஷ்ய மோட்டார் இன்சூரன்ஸ் ஒன்றியத்தின் தலைவர் இகோர் யுர்கென்ஸ் கூறுகிறார்.

இவை அனைத்தும் "avtograzhdanka" இன் நிலைமை தொடர்ந்து மோசமடைகிறது மற்றும் முக்கியமானதாக உள்ளது என்று கூறுகிறது. OSAGO இன் பேரழிவு நிலைமை காப்பீட்டாளர்களால் மட்டுமல்ல, கட்டுப்பாட்டாளராலும் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும், நாட்டின் பல்வேறு பகுதிகளில் சேவைகள் கிடைப்பது குறித்தும் அக்கறை கொண்டுள்ளது.

கட்டாய e-OSAGO அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், அணுகல் திறன் சிறப்பாக உள்ளது (மொத்தத்தில், 3.9 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மின்னணு கொள்கைகள் விற்கப்பட்டுள்ளன). இருப்பினும், காப்பீட்டு வாடிக்கையாளர்கள் அல்லது ஒன்றாக மாற விரும்புபவர்கள், நிறுவனங்கள் இந்த சந்தையில் தங்கள் பங்கைக் குறைக்க ஒவ்வொரு வாய்ப்பையும் பயன்படுத்துகின்றன என்று ஒருமனதாக புகார் கூறுகின்றனர். தேவையற்ற வாடிக்கையாளர்களால் மட்டுமல்ல. ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் மத்திய வங்கியின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்த முன்னாள் சந்தைத் தலைவரான ரோஸ்கோஸ்ஸ்ட்ராக், ஜூன் 2016 முதல் ஜூன் 2017 வரை ஒரு வருடத்தில் OSAGO சந்தையில் அதன் பங்கை 31% இலிருந்து 12% ஆகக் குறைக்க முடிந்தது.

எனவே, நீங்கள் OSAGO பாலிசியைப் பெறாமல் இருக்க காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் என்ன செய்கின்றன.

1. தொழில்நுட்ப தோல்விகளின் சாயல் அல்லது அமைப்பு

e-OSAGO ஐ விற்பனை செய்யும் போது, ​​சேவையின் தடையற்ற செயல்பாட்டை உறுதி செய்ய கடமைப்பட்டுள்ள காப்பீட்டாளர்கள் இன்னும் "தொழில்நுட்ப தோல்விகளை" ஒழுங்கமைக்க நிர்வகிக்கிறார்கள். இதனால், காப்பீடு செய்யப்பட்டவர் வேறு நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்படுகிறார். இதன் விளைவாக, அவர் தோராயமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட காப்பீட்டு நிறுவனத்துடன் ஒப்பந்தத்தில் ஈடுபடலாம் அல்லது காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் இணையதளத்தை முழுவதுமாக விட்டுவிடலாம். E-Garant அமைப்பு, PCA ஆல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஜூலை மாதம் தொடங்கப்பட்டது, காப்பீட்டாளரின் இணையதளத்தில் தொழில்நுட்ப தோல்விகள் ஏற்பட்டால், OSAGO ஒப்பந்தம் முடிக்கப்பட்டு PCA இணையதளம் மூலம் செலுத்தப்படும், நிச்சயமாக பாலிசிகள் கிடைப்பதன் மூலம் நிலைமையை மேம்படுத்தியது. ஆனால் ஏற்கனவே உத்தரவாத அமைப்பு பற்றி புகார்கள் உள்ளன.

சில நேரங்களில் வட்டம் மூடப்படும் போது அது கேலிக்குரியதாக இருக்கும். இது, நிச்சயமாக, அமைப்பின் தெளிவான தோல்வி. நிறுவனங்களின் ஆஃப்லைன் அலுவலகங்களின் ஊழியர்கள் - தோல்வியுற்ற வாடிக்கையாளர்களின் கூற்றுப்படி, பெரும்பாலும் வேலை செய்யாத திட்டத்தைக் குறிப்பிடுவது சுவாரஸ்யமானது. நியாயமாக, நூற்றுக்கணக்கான மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான வாடிக்கையாளர்கள் ஒரே நேரத்தில் பிசிஏ தரவுத்தளத்தை அணுகும்போது, ​​​​கணினி உண்மையில் தோல்வியடைகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்: இது முதலில் அத்தகைய சுமைக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை.

மேலும், செலுத்தாத பணம், பாலிசிகள் தபால் நிலையத்திற்கு வராதது, பணம் செலுத்திய ஒப்பந்தத்தை பிசிஏ தரவுத்தளத்தில் உள்ளிடத் தவறியது போன்ற பல காப்பீட்டாளர்களின் புகார்கள் தொழில்நுட்ப தோல்விகளுக்கு காரணமாக இருக்கலாம்.

2. படிக்க முடியாத கேப்ட்சா

இந்த வழக்கில், முறையான தொழில்நுட்ப தோல்வி இல்லை, வாடிக்கையாளர் எங்கும் மாற்றப்படவில்லை. எந்தெந்த எழுத்துக்களை உள்ளிட வேண்டும் என்பதை வெறித்தனமாக யூகிக்க முயற்சிக்கிறார், பக்கத்தைப் புதுப்பிக்கிறார், மீண்டும் முயற்சிக்கிறார், மீண்டும் தவறவிடுகிறார். மேலும், பொறுமை தீரும் வரை. எங்கள் போர்ட்டலில் மிகவும் எதிர்பாராத புகாரை, தளம் கருப்பு பின்னணியில் கருப்பு நிற கேப்ட்சா வழங்கிய வாடிக்கையாளரால் விடப்பட்டது.

3. "தந்திரமான" SMS கடவுச்சொல்

சில காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் அத்தகைய கடவுச்சொற்களை வாடிக்கையாளருக்கு அனுப்ப நிர்வகிக்கின்றன, ஏனெனில் அவை லத்தீன் மற்றும் சிரிலிக் எழுத்துக்களைக் கொண்டிருக்கின்றன. எவை எங்கே என்று யூகிக்க முடியாது - தட்டச்சு, மன்னிக்கவும், தேர்வு மூலம் மட்டுமே. ஆனால் இந்த கண்கவர் செயல்முறையை முடிவுக்கு கொண்டு வர "வாழ்நாள்" கடவுச்சொல், ஒரு விதியாக, போதாது. இந்த "லேபல்" நுட்பத்தின் மாறுபாடு என்னவென்றால், வாடிக்கையாளர் மின்னணு கையொப்ப உறுதிப்படுத்தல் குறியீட்டைப் பெறவில்லை.

4. நீண்ட கார் சோதனை

சட்டப்படி, காப்பீட்டு நிறுவனம் யாருக்கும் OSAGO ஒப்பந்தத்தை முடிக்க மறுக்க முடியாது. ஆனால் மறுபுறம், கிளையன்ட் வெளியேறிவிட்டு திரும்பவில்லை என்பதை நீங்கள் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளலாம். உதாரணமாக, ஐந்து முதல் 30 நாட்களுக்கு ஒரு காசோலையை மேற்கொள்ள. இந்த நுட்பம் நடைமுறையில் உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, புதிய வாடிக்கையாளர்கள் தொடர்பாக - OSAGO கொள்கை இல்லாமல் நீங்கள் ஒரு காரை பதிவு செய்ய முடியாது என்பதை நாங்கள் அனைவரும் நினைவில் கொள்கிறோம். எனவே, கார் உரிமையாளர் ஒரு குறிப்பிட்ட காப்பீட்டாளருக்காக 30 நாட்களுக்கு காத்திருப்பது சாத்தியமில்லை. அதே முறையில், காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் முன்பு சிறிய விபத்துக்களைக் கூட, தங்கள் தவறு இல்லாமல் கூட, பணம் செலுத்துவதற்குத் துணிகின்றன.

5. நிறுவனத்தின் அலுவலகத்தில் விலைக் குறியை "மாற்றுதல்"

யெகாடெரின்பர்க்கிலிருந்து Banki.ru வலைத்தளத்தைப் பார்வையிட்ட ஒருவர் மக்கள் மதிப்பீட்டில் ஒரு மதிப்பாய்வை விடவில்லை, ஆனால் உண்மையில் இதயத்திலிருந்து ஒரு அழுகை: காப்பீட்டு நிறுவனம், 2014 முதல் அவர் வாடிக்கையாளராக இருந்தவர், OSAGO கொள்கையைப் புதுப்பிக்க முயற்சிக்கும்போது, ​​“ உடைந்தது" 35 ஆயிரம் ரூபிள் விலை (பிசிஏ இணையதளத்தில் கணக்கிடப்பட்டால், காப்பீட்டு விலை 8,400 ரூபிள் ஆகும்), "கணினி அவ்வாறு நினைக்கிறது" என்று விளக்குகிறது. (கொள்கையில், அதிகரிக்கும் குணகங்களின் ஒரு குறிப்பிட்ட கலவையுடன் இது சாத்தியமாகும்.) வாடிக்கையாளர், நிச்சயமாக, அத்தகைய சேவையை மறுத்துவிட்டார், பின்னர் ஒரு மாதத்திற்கு மின்னணு கொள்கையை வெளியிட முயன்றார். “கம்ப்யூட்டர் அருகில் தாம்பூலம் போனாலும் எல்லாம் வீண்தான்! அலுவலகங்களில், சில சமயங்களில் விலைவாசி உயர்த்தப்படுகிறது. என்ன செய்வது, எப்படி ஒரு கொள்கையை வெளியிடுவது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை! ஒரு வாசகர் எழுதினார்.

6. படிவங்கள் தீர்ந்துவிட்டது

காகிதம் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் படிவங்கள் இரண்டும் உண்மையில் தீர்ந்துவிடும், ஏனெனில் ரஷ்ய மோட்டார் இன்சூரன்ஸ் யூனியன் பேப்பர் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பாலிசிகளுக்கு காப்பீட்டு நிறுவனங்களுக்கு ஒதுக்கீட்டை (வரம்புகள்) வழங்குகிறது, இதன் மூலம் விற்கப்படும் OSAGO இன்சூரன்ஸ்களின் எண்ணிக்கையை கட்டுப்படுத்துகிறது. கண்டிப்பான அறிக்கையிடல் படிவங்கள் "இழந்துவிடாது" மற்றும் போலி கொள்கைகளின் வடிவத்தில் பின்னர் தோன்றாமல் இருக்க இது செய்யப்படுகிறது, இது அதே PCA க்கு செலுத்தப்பட வேண்டும்.

கோட்பாட்டளவில், ஒரு நிறுவனம் e-OSAGO பாலிசிகளை விற்பனை செய்வதற்கான குறிப்பிடப்பட்ட ஒதுக்கீட்டை கால அட்டவணைக்கு முன்னதாகவே முடித்துவிடலாம் மற்றும் இதை கவனிக்காமல் இருக்கலாம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, உங்கள் விஷயத்தில் இது உண்மையில் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க முடியாது.

7. ஒரு மாதத்திற்கு முன்னதாகவே பிரதிநிதி / நியமனத்தின் வரையறுக்கப்பட்ட வேலை நேரம்

இது, ஒருவேளை, காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் மிகவும் பொதுவான "சில்லுகளில்" ஒன்றாகும், இது அவர்களின் OSAGO உரிமத்தை விட்டுக்கொடுக்க விரும்பவில்லை, ஆனால் அதே நேரத்தில் ஒரு புதிய போர்ட்ஃபோலியோவை நியமிக்க முற்படுவதில்லை. மகடானைச் சேர்ந்த வாடிக்கையாளர், Rosgosstrakh, VSK, Ingosstrakh, SOGAZ, Energogarant, Geopolis, Sterkh, AlfaStrakhovanie ஆகியவற்றில் e-OSAGO ஐ வாங்க பலமுறை முயற்சித்த பிறகு, இறுதியாக நிறுவனத்தின் அலுவலகத்தைக் கண்டுபிடித்தார், அதில் படிவங்கள் இருந்தன , மற்றும் நிரல் வேலை செய்தது, மற்றும் நியமனம் இல்லாமல் ஒரு கொள்கையை வெளியிட முடியும். ஆனால் அது ஒரு வார நாளில் 10:00 முதல் 12:00 வரை தோன்ற வேண்டும். க்ராஸ்னோடரைச் சேர்ந்த காப்பீட்டாளர் கண்டுபிடித்தது போல, மேலாளரின் பாக்கெட்டில் உள்ள பணத்திற்கு, உங்களுக்கு வசதியான வரவேற்பு நேரத்தை நீங்கள் ஒப்புக் கொள்ளலாம்.

ஒரு நாளைக்கு இரண்டு மணிநேரம் வேலை செய்வது இன்னும் மனிதாபிமான விருப்பமாக மாறியது. சில நேரங்களில் காப்பீட்டு நிறுவன மேலாளர்கள் பழைய நகைச்சுவையிலிருந்து "மழுப்பலான ஜோ" ஆகவும் மாறலாம் - இன்னும் நிறைய பேர் அவர்களைப் பிடிக்க முயற்சிக்கிறார்கள் என்ற வித்தியாசத்துடன். கபரோவ்ஸ்கைச் சேர்ந்த ஒரு காப்பீட்டாளர் அலுவலகம் "ஊழியர்களின் வேண்டுகோளின்படி வேலை செய்கிறது" என்றும் "தொழில்நுட்ப காரணங்களுக்காக" அடிக்கடி மூடப்படுவதாகவும் புகார் கூறுகிறார் - அங்கு வாழும் மக்களை அவர் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. அலுவலகத்திற்குச் செல்வது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. வாடிக்கையாளர் திரும்ப அழைப்பைக் கோரினார், ஆனால் யாரும் அவளை திரும்ப அழைக்கவில்லை.

8. "ஒப்பந்தம் எங்கு முடிவடைந்தது, அங்கு செல்லவும்"

ஒரு வாடிக்கையாளர் OSAGO பாலிசியை நேரில் புதுப்பிக்க அல்லது மற்றொரு நிறுவனத்திலிருந்து செல்ல முயற்சிக்கும்போது, ​​​​இதேபோன்ற "Sberbank வாதம்" காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் அலுவலக ஊழியர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கருப்பொருளின் மாறுபாடு, பதிவு செய்யும் இடத்தில் அல்லது காப்பீட்டாளர் விரும்பும் இடத்தில் காரை ஆய்வு செய்வதற்கான ஒரு திசையாக இருக்கலாம். “நிறுவனத்தின் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட அலுவலகத்திற்கு தனிப்பட்ட முறையீட்டிற்குப் பிறகு, காரை ஆய்வுக்கு வழங்குவதற்கான வாய்ப்பைப் பெற்றேன் ... TROTSK !!! என்ன இது?! ட்ரொய்ட்ஸ்கில் ஒரு சூப்பர்-மெகா-திறமையான மையம் உள்ளதா?! - மாஸ்கோவில் இருந்து "மக்கள் மதிப்பீடு" Banki.ru காப்பீட்டில் எழுதினார். மாஸ்கோவின் மிச்சுரின்ஸ்கி மாவட்டத்தில் (மேற்கில்) வசிக்கும் மற்றொரு வாடிக்கையாளர், ஃபெர்கானா தெருவுக்கு ஆய்வுக்கு அனுப்பப்பட்டார் ( தூர கிழக்குதலை நகரங்கள்). ஆனால் அங்கும் அவருக்கு அதிர்ஷ்டம் இல்லை.

"நான் மிச்சுரின்ஸ்கியில் உள்ள அலுவலகத்தில் நிற்கிறேன். நேற்றிலிருந்து மத்திய அலுவலகத்தில் இருந்து பெரிய அளவிலான ஆர்டர்கள் வந்துள்ளதாகவும், இப்போது அனைத்து உள்நாட்டு கார்களும் மத்திய அலுவலகத்தில் மட்டுமே காப்பீடு செய்யப்பட்டுள்ளதாகவும் அவர்கள் மிகவும் துடுக்குத்தனமாக என்னிடம் கூறுகிறார்கள். ஆனால் ஃபெர்கானாவில் உள்ள அலுவலகம் மையமானது அல்ல, ஆனால் ஒரு சாதாரண கூடுதல் அலுவலகம். அலுவலகம், வாடிக்கையாளர் கூறுகிறார். - எஸ்எம்எஸ் எழுதியது யார் என்று அவர்கள் பதிலளிக்கிறார்கள் - கவ்விங். அவர் எழுதுகிறார் என்று நினைக்கவில்லை. நான் அழைக்கிறேன் ஹாட்லைன். ஃபெர்கானாவில் சென்ட்ரல் எழுதினால், தங்களுக்கு எதுவும் தெரியாது என்று பதில் சொல்கிறார்கள். பெர்கானாவின் ஊழியர் ஒருவர் மிச்சுரின்ஸ்கியின் அலுவலகத்திற்கு அனுப்புகிறார் என்று நான் சொல்கிறேன் ... அவர்களால் எதற்கும் பதிலளிக்க முடியாது. ஆய்வு நடத்த வேண்டாம் என்ற முடிவு இருந்தால், பதிவு எந்த அலுவலகத்திலும் இருக்க வேண்டும் என்று அர்த்தம்.

"சோதனை இடம்" என்று சட்டம் கூறுகிறது வாகனம்கட்சிகளின் உடன்படிக்கை மூலம் நிறுவப்பட்டது. அதாவது, நீங்கள் வசிக்கும் இடத்தில் ஒரு ஆய்வு கோரலாம். உடன்பாடு எட்டப்படாவிட்டால், ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படாது. நீங்கள் ... Troitsk க்கு அனுப்பப்பட்டால் இது மனதில் கொள்ளத்தக்கது.

9. சுமை உள்ள எழுத்துறுதியுடன் "வாழ்க்கை"

விளாடிமிர் பிராந்தியத்தில் உள்ள கிர்ஷாக் நகரத்திலிருந்து காப்பீடு செய்யப்பட்ட ஒருவர், அதை நீட்டிக்க முந்தைய பாலிசி வழங்கப்பட்ட இடத்திற்கு சிறப்பாக வந்தார் (முந்தைய பத்தியைப் பார்க்கவும்). இதன் விளைவாக, அவள் "அவளுடைய" மேலாளருக்கு அனுப்பப்பட்டாள், அவர் கடந்த ஆண்டு ஒரு கொள்கையை வெளியிட்டார், ஆனால், ஐயோ, இனி இந்த அலுவலகத்தில் வேலை செய்யவில்லை. போது தொலைபேசி உரையாடல்"அவளுடைய" மேலாளருடன், வாடிக்கையாளர் இரண்டு சுவாரஸ்யமான விஷயங்களைக் கண்டுபிடித்தார்: அவள் வேறு நேரத்தில் (வேறொரு நகரத்திலிருந்து!) வர வேண்டும், மேலும் "ஏற்ற" ஒரு ஆயுள் காப்பீட்டுக் கொள்கையை வாங்குவதற்கு அவள் கடமைப்பட்டிருக்கிறாள். "நான் மறுத்தால், அவள் எனக்கு ஒரு பாலிசியை வெளியிட மாட்டாள் என்று மேலாளர் கூறினார்! நான் வேறொரு மேலாளரிடமிருந்து பாலிசியை எடுத்தால், எனது பாலிசி அண்டர்ரைட்டிங்கிற்குச் செல்லும் என்று மற்ற ஊழியர்கள் சொன்னார்கள் (அபத்தமானது!!),” என்று Banki.ru போர்ட்டலுக்கு வந்தவர் எழுதுகிறார்.

இந்த விஷயத்தில், அவர் யாருக்கும் கடன்பட்டிருக்கவில்லை என்பதை பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்கள் புரிந்துகொள்வார்கள்: ஒரே மேலாளரைத் தொடர்பு கொள்ளவோ ​​அல்லது வேறு நாளில் வரவோ கூடாது, காப்பீட்டு நிறுவனத்திடமிருந்து கூடுதல் சேவைகளை வாங்குவது மிகக் குறைவு, அல்லது, ஸ்கோரிங் அல்லது அண்டர்ரைட்டிங் செய்யக்கூடாது. அடிப்படை விகிதமானது ஒரு குறுகிய நடைபாதையில் மாறுபடும், பின்னர் அது இரண்டு வழிகளில் விளக்க முடியாத பல குணகங்களால் சரிசெய்யப்படுகிறது. பிசிஏ இணையதளத்தில் உங்கள் கார் மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நபர்களுக்கான கட்டண வழிப்பாதையை நீங்கள் பார்க்கலாம். ஒரு வாடிக்கையாளரை மறுக்க, அவர் "மோசமானவர்" என்பதைக் குறிப்பிடுகையில், காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு உரிமை இல்லை.

10. வேலை செய்யும் இடத்திலிருந்து சான்றிதழ் இல்லை

செவர்ஸ்க் நகரத்தைச் சேர்ந்த ஒரு பயனர் முற்றிலும் எதிர்பாராத சிக்கலை எதிர்கொண்டார்: ஒரு காப்பீட்டு நிறுவன நிபுணர் ஒப்பந்தத்தை புதுப்பிக்க மறுத்துவிட்டார், வேலை செய்யும் இடத்திலிருந்து ஒரு சான்றிதழை கோரினார். இவ்வாறு, ஃபெடரல் சட்டம் எண். 40-FZ இன் கட்டுரை 15 இன் பத்தி 3 ஐ மீறுகிறது "ஆன் கட்டாய காப்பீடுவாகன உரிமையாளர்களின் சிவில் பொறுப்பு", அங்கு வழங்கப்பட வேண்டிய ஆவணங்களின் பட்டியல் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது. இன்சூரன்ஸ் நிறுவனத்தின் இணையதளம் மூலம் தாக்கல் செய்யப்பட்ட புகார், வேறொரு நகரத்தின் கிளையைத் தொடர்புகொள்ள அல்லது ஆன்லைனில் ஒப்பந்தத்தை உருவாக்குவதற்கான பரிந்துரையுடன் துறைத் தலைவரிடமிருந்து பதிலைப் பெற்றது.

முதல் படி ஸ்பேம் கோப்புறையை சரிபார்க்க வேண்டும், கடிதம் இருக்கலாம்.கடிதம் இல்லை என்றால், கார் உரிமையாளர் காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் தொடர்பு மையத்தைத் தொடர்பு கொள்கிறார். நீங்கள் ஒரு மின்னஞ்சல் எழுதலாம், ஒரு நாளுக்குள் பதில் வரவில்லை என்றால், நீங்கள் நிறுவனத்தின் அலுவலகத்தை அழைக்க வேண்டும். ஆபரேட்டரை அடைந்ததும், கடிதம் தாமதமானதற்கான காரணம் என்ன என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

மத்திய வங்கியிடம் முறைப்பாடு செய்தல்

மத்திய வங்கியிடம் முறைப்பாடு செய்தல் - பயனுள்ள முறைநேர்மையற்ற காப்பீட்டாளர் மீது அழுத்தம். ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் மேற்பார்வை மத்திய வங்கியால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. காரணங்கள் இருந்தால், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மத்திய வங்கி காப்பீட்டாளரின் உரிமைகளை மீறுவதை நிறுத்த காப்பீட்டு நிறுவனத்தை கட்டாயப்படுத்துகிறது.

எழுத்துப்பூர்வமாக

புகாரை எழுதுவதற்கு முன், காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை கவனமாகப் படிக்கவும் (கிடைத்தால்). புகார் மீது சரியான நேரத்தில் முடிவெடுக்க, எளிய பரிந்துரைகள் கவனிக்கப்படுகின்றன:

• புகாரின் தலைப்பில், பெயர் பெறப்பட்டுள்ளது, தலைவரின் முழுப் பெயர் மற்றும் கார் உரிமையாளரின் தொடர்பு விவரங்கள்.
• AT குறுகிய வடிவம், தெளிவாக புள்ளி, உணர்ச்சிகளை அனுமதிக்காதது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மோதல் சூழ்நிலை. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மத்திய வங்கியைத் தொடர்புகொள்வதற்கான காரணங்கள், நேர்மையற்ற காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் பெயர், அதன் விவரங்கள் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து தரவுகளும் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன.
• காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் நடவடிக்கைகள் (இந்த வழக்கில், செயலற்ற தன்மை) விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளன.
• மத்திய வங்கியிலிருந்து என்ன முடிவுகள் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன என்பதைக் குறிப்பிடவும் (அஞ்சல் மூலம் OSAGO கொள்கையின் ரசீது).
• பாலிசிதாரரின் செயல்களின் சட்டபூர்வமான தன்மையை உறுதிப்படுத்தும் ஆவணங்களை இணைக்கவும் (கொள்கையின் நகல்கள், கார் உரிமையாளரின் ஆவணங்களின் நகல்கள், கட்டணத் தரவின் நகல்கள்). தேதி மற்றும் கையெழுத்து போடப்பட்டுள்ளது.

நிகழ்நிலை

மத்திய வங்கிக்கு எழுத்துப்பூர்வமாக புகார் அனுப்புவது மட்டுமல்ல - மத்திய வங்கியின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில் புகார் அளிக்கலாம். அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில் ஒரு படிவம் உள்ளது, நீங்கள் அதை நிரப்பினால், அது எழுதப்பட்ட முறையீட்டிற்கு சமம்.

பரிசீலனையின் காலம் அனுப்பப்பட்ட கடிதத்தைப் போலவே இருக்கும். ஆனால் தளத்தின் மூலம் தொடர்பு கொள்ளும்போது, ​​கார் உரிமையாளரின் கைகளில் ஆவணத்தின் நகல் இல்லை. மத்திய வங்கிக்கு புகார்கள் அனுப்பப்பட்டதை எதுவும் உறுதிப்படுத்தவில்லை. ஆனால் இந்த வழியை புறக்கணிக்க முடியாது.

தொலைநகல்

புகாரை பதிவு செய்வதற்கான மூன்றாவது வழி தொலைநகல் அனுப்புவது. தொலைநகல் எண்ணை மத்திய வங்கியின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில் எளிதாகக் காணலாம். மின்னஞ்சல் மூலம் தொடர்பு கொள்ளும்போது நம்பகத்தன்மை அதேதான். ஆனால் தீமைகள் உள்ளன - தொலைநகல் மறுபுறம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படும் என்பதற்கு எந்த உத்தரவாதமும் இல்லை. மற்றும் தொலைநகல் உறுதிப்படுத்தல் இல்லை.

தனிப்பட்ட முறையீடு

பேங்க் ஆஃப் ரஷ்யாவின் வரவேற்பறைக்கு தனிப்பட்ட வருகை என்று சொல்லலாம்.ஆனால் முந்தைய அனைத்து முறைகளும் நேர்மறையான முடிவுக்கு வழிவகுக்கவில்லை என்றால் இந்த விருப்பம் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. மற்றொரு தனிப்பட்ட முறையீடு தலைநகரில் வசிப்பவர்களுக்கு ஏற்றது, குடியுரிமை பெறாதவர்கள் முதல் முறையாக மத்திய வங்கியின் வரவேற்பைப் பார்ப்பது எப்போதும் சாத்தியமில்லை.

புகாரைத் தாக்கல் செய்வது விதிகளுக்கு இணங்கினால், அதன் பரிசீலனை அதிக நேரம் எடுக்காது. மேலும் காப்பீட்டாளரின் சட்ட உரிமைகள் மீட்டெடுக்கப்படுகின்றன.

பணம் கொடுத்தும் பெறாத சில கார் உரிமையாளர்கள் உடனடியாக நீதிமன்றத்திற்கு செல்கின்றனர். இத்தகைய நடவடிக்கைகள் முறையானவை, ஆனால் முதலில் மத்திய வங்கியைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது, நிலைமை நேர்மறையான திசையில் மாறவில்லை என்றால், நீங்கள் நீதிமன்றத்திற்கு செல்ல வேண்டும். நீதிமன்றங்களுக்கு மேல்முறையீடு செய்வது மாநில கட்டணத்தை செலுத்துவதை உள்ளடக்கியது. மேலும் குடிமக்களுக்கான மத்திய வங்கிக்கு முறையீடு இலவசம்.

வேறு எங்கு திரும்புவது?

மத்திய வங்கியில் புகார் அளிக்கும் போது, ​​மற்ற நிறுவனங்களுடன் ஒரே நேரத்தில் புகார்களை பதிவு செய்வது சட்டப்பூர்வமானது.. ரஷ்ய மோட்டார் இன்சூரன்ஸ் யூனியனில் புகார் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

PCA இன் அதிகாரங்கள் அவ்வளவு குறிப்பிடத்தக்கவை அல்ல, ஆனால் நிறுவனம் காப்பீட்டு நிறுவனங்களை பாதிக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளது.

கார் உரிமையாளர் முழு சட்ட நடவடிக்கை எடுப்பதை காப்பீட்டு நிறுவனம் பார்த்தால், காப்பீட்டாளரின் சட்ட உரிமைகளை மீறுவதை நிறுத்துவதற்கான அதிக வாய்ப்புகள் உள்ளன.

2015 இலையுதிர்காலத்தில் எங்கள் அரசாங்கத்தின் முடிவு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பிறகு, இ-இன்சூரன்ஸ் நடைமுறைக்கு வந்தது. சாலை போக்குவரத்துமற்றும் ஓட்டுனர்களின் பொறுப்பு. இந்த நடைமுறை காப்பீட்டின் பயன்பாட்டை எளிதாக்குகிறது, இது அனைத்து பகுதிகளிலும் அணுகக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும், பாலிசி விரைவாக வழங்கப்படும், நீண்ட பதிவு இல்லாமல் மற்றும் நிறுவனங்களின் அலுவலகங்களில் தங்கியிருக்கும். அத்தகைய மின்னணு ஆவணம் காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் அலுவலகத்திற்கு ஓட்டுநரின் வருகைக்கு வழங்காது, பதிவு இணையம் வழியாக நடைபெறும். எனவே, கணினியில் வீட்டில் இருப்பதன் மூலம் அத்தகைய ஆவணத்தை வழங்க முடியும்.

மின்னணு கொள்கைகாகித பதிப்பின் அதே சட்ட சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதன் பதிவை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது. கார் காப்பீட்டைச் செய்ய, ஓட்டுநருக்கு இணைய அணுகல் தேவை. தற்போது, ​​சில தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் எதிர்கொள்ளப்படுவதால், சில கார் உரிமையாளர்கள் மட்டுமே இந்த அறிமுகத்திற்கு தயாராக உள்ளனர். அத்தகைய சேவைக்கு தாங்கள் இன்னும் தயாராகவில்லை என்று காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் தெரிவித்துள்ளன.

இன்றுவரை, OSAGO கொள்கைகளை வழங்கக்கூடிய சுமார் 80 நிறுவனங்கள் மட்டுமே உரிமங்களைக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், 15 காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் மட்டுமே மின் காப்பீட்டு சேவையை வழங்குகின்றன. மேலே குறிப்பிடப்பட்ட அரசாங்க ஆணை அனைத்து காப்பீட்டு நிறுவனங்களையும் மின்னணு பாலிசிகளை பதிவு செய்ய கட்டாயப்படுத்துகிறது.

மின்னணு OSAGO கொள்கைக்கு எவ்வாறு விண்ணப்பிப்பது

ஆன்லைன் பயன்முறை மற்றும் காப்பீடு செய்யப்பட்ட காரைப் பற்றிய தேவையான தகவல்கள் உள்ளிடப்பட்டால், இணையம் வழியாக பாலிசியை வழங்கும் செயல்முறை சாத்தியமாகும். நிறுவனத்தின் இணையதளத்தில் நுழைந்த பிறகு எலக்ட்ரானிக் பாலிசியைப் பெறலாம், முன்பு அவருக்கு சேவை செய்த காப்பீட்டாளரைத் தொடர்புகொள்ள உரிமையாளருக்கு உரிமை உண்டு அல்லது மிகவும் சாதகமான நிலைமைகளைக் கொண்ட புதிய நிறுவனத்திடமிருந்து பாலிசியை ஆர்டர் செய்யலாம்.

முதலில் நீங்கள் காப்பீட்டாளரின் இணையதளத்தில் பதிவு செய்து பாலிசிக்கு விண்ணப்பிக்க வேண்டும். தரவைக் குறிப்பிட்டு அவற்றைச் சரிபார்த்த பிறகு, தொலைபேசியில் ஒரு எஸ்எம்எஸ் செய்தி அனுப்பப்படும், அதில் உங்கள் தனிப்பட்ட கணக்கை அணுகுவதற்கான சிறப்புக் குறியீடு இருக்கும்.

பின்வருவனவற்றில் உங்கள் கணக்கை உள்ளிடலாம்:

• கடவுச்சொல் மற்றும் உள்நுழைவைப் பயன்படுத்துதல்.
• ஒரு தயாரிப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பது - புதிய காப்பீட்டுக் கொள்கை அல்லது ஏற்கனவே உள்ள ஆவணத்தின் நீட்டிப்பு.
• காப்பீட்டின் விலை காரின் வயது மற்றும் அதன் இயந்திர சக்தியைப் பொறுத்தது.
• பதிவு செய்வதற்கான கட்டணம் வங்கி அட்டையைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
• பணம் செலுத்திய பிறகு காப்பீடு பற்றிய தகவல்கள் ஒரே அமைப்பில் சேமிக்கப்படும்.

மின்னணு கொள்கை அனுப்பப்படுகிறது மின்னஞ்சல்இயக்கி உறுதிப்படுத்திய பிறகு. இது மின்னணு ஆவணம்ஒரு ஸ்மார்ட்போனில் போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரிகளுக்கு வழங்க முடியும்.

திட்டத்தின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

முக்கிய நன்மை மின்னணு அனுமதிகொள்கை என்பது நடைமுறையின் எளிமை மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை. நீங்கள் உலகளாவிய நெட்வொர்க்கிற்கான அணுகலைக் கண்டுபிடித்து ஒரு சிறப்பு அட்டவணையில் காரைப் பற்றிய தகவலை உள்ளிட வேண்டும். காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் அலுவலகங்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் வசிக்கும் ஓட்டுநர்களுக்கு இந்த சேவை மிகவும் வசதியானது. ஒரு முக்கியமான காரணி என்னவென்றால், அத்தகைய வடிவமைப்புடன் கூடுதல் சேவைகளை சுமத்துவது இனி சாத்தியமில்லை. மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், பாலிசியை காகிதம் அல்லது மின்னணு வடிவத்தில் சேமிக்கும் வசதி.

ஆனால் புதிய காரை வாங்கும் போது மின்னணு பதிவு வழங்க முடியாது, ஏனெனில் காப்பீட்டு பாலிசியை வழங்கும்போது, ​​புதிய காரில் இதுவரை இல்லாத பதிவு மதிப்பெண்களை உள்ளிடுவது அவசியம். ஒரு பாலிசிக்கு விண்ணப்பிக்கும் போது, ​​நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும், ஆவணத்தில் உள்ள பிழைகள் மற்றும் எழுத்துப் பிழைகள் பாலிசி செல்லாது என்று கருதுவதற்கு ஒரு காரணமாகும். மற்றொரு குறைபாடு என்னவென்றால், அனைத்து போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரிகளிடமும் ஆவணத்தின் நம்பகத்தன்மையை நிர்ணயிக்கும் திறன் கொண்ட சாதனங்கள் இல்லை, எனவே நிறுத்தத்தில் ஒரு மோதல் ஏற்படலாம்.

மின்னணு அமைப்பின் பயன்பாட்டில் உள்ள சிக்கல்கள்

போக்குவரத்து விபத்து ஏற்பட்டால், அதன் பங்கேற்பாளர்களிடையே தவறான புரிதல்கள் இருக்கலாம். மின்னணு OSAGO பாலிசி எவ்வாறு உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் காப்பீட்டு ஆவணம் எவ்வளவு உண்மையானது என்பதைச் சரிபார்ப்பது அவ்வளவு எளிதாக இருக்காது. விபத்து நடந்த இடத்திற்கு போக்குவரத்து போலீசாரை அழைப்பது அவசியம். ஓட்டுநர் உள்ளிட்ட தகவல்களைச் சரிபார்ப்பதற்கான ஒரு அமைப்பும் இதுவரை இல்லை என்பதை காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் கண்டறிந்துள்ளன. எனவே, இந்த முறை குற்றவாளிகளால் பயன்படுத்தப்பட வாய்ப்பு உள்ளது. தற்போதுள்ள குறைபாடுகளை விரைவில் களைய அரசு உறுதியளிக்கிறது மின்னணு அமைப்புதகவல்கள்.

ஒரு ஓட்டுநர் ஒரு நிறுவனத்திலிருந்து மற்றொரு நிறுவனத்திற்கு மாறும்போது காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் தங்களுக்குள் தகவல் பரிமாற்றத்தை ஒழுங்குபடுத்தும். நிறுவனங்களின் பணியாளர்கள் புதிய மின்னணு கொள்கைகளை ஒரே அமைப்பில் சேமிப்பார்கள், மேலும் கொள்கைகளின் நம்பகத்தன்மையை சரிபார்க்கும் முறைகளும் மேம்படுத்தப்படும். இந்த ஆன்லைன் இன்சூரன்ஸ் அமைப்பின் அறிமுகம், பாலிசிகளை வழங்கும் செயல்முறையை எளிதாக்குவது மற்றும் பாலிசிகளையே மலிவானதாக மாற்றுவதை சாத்தியமாக்கும்.

ஆன்லைனில் அச்சிடப்பட்ட OSAGO கொள்கை சரியானதா?

காப்பீட்டாளர்கள் ஒரு மின்னணுக் கொள்கையை காகிதத்தில் அச்சிட்டு, காப்பீட்டாளரிடம் ஒரு முத்திரையுடன் சான்றளிக்கவும், அத்தகைய ஆவணத்தை காரில் எடுத்துச் செல்லவும் அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள். பொதுவாக, இந்த நகலுக்கும் பதிவிறக்கம் செய்யப்பட்ட மின்னணு கொள்கைக்கும் எந்த வித்தியாசமும் இல்லை, அதில் உள்ள தகவல்களும் அதன் எண்ணும் ஒன்றுதான். இருப்பினும், போக்குவரத்து விபத்தில், டிரைவரால் எப்போதும் போனை ஆன் செய்து பாலிசியைக் காட்ட முடியாது. தொலைபேசி பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும், மேலும் போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரி டிரைவரின் காப்பீடு பற்றிய தகவலைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.

ஆவண எண் இல்லாமல் பாலிசியைச் சரிபார்ப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. கோட்பாட்டளவில், காகித நகலை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் அது போலியானதாக இருக்கலாம். மீண்டும் 2015 இல், அரசாங்கம் OSAGO கொள்கையை அச்சுப்பொறியில் ரத்து செய்ய முன்மொழிந்தது, ஆனால் இதுவரை SDA இல் தொடர்புடைய பிரிவு அப்படியே உள்ளது.

கண்டறியும் அட்டை இல்லாமல் OSAGO கொள்கை செல்லுபடியாகும்

தனது காரை அடிக்கடி இயக்கும் எந்தவொரு கார் உரிமையாளருக்கும் 2013 முதல், போக்குவரத்து காவல்துறையில் ஆய்வு செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை என்பது தெரியும். ஆனால் இந்த நடைமுறைக்கு பதிலாக, அரசு மற்றொரு செயல்பாட்டை அறிமுகப்படுத்தியது. OSAGO கொள்கைக்கு விண்ணப்பிக்கும் போது, ​​காருக்கான கண்டறியும் அட்டை இப்போது தேவைப்படுகிறது.

இந்த நடைமுறை கட்டாயமாகிவிட்டது, ஆனால் அதிக எண்ணிக்கையிலான ஓட்டுநர்கள் இன்னும் கேட்கிறார்கள்: கண்டறியும் அட்டை இல்லாமல் ஒரு கொள்கையை வழங்க முடியுமா? இதை வரிசைப்படுத்த வேண்டும்.

கண்டறியும் அட்டை

கார் நல்ல நிலையில் உள்ளது மற்றும் காரின் தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்குப் பிறகு வழங்கப்படுகிறது என்ற உண்மையை இது உறுதிப்படுத்துகிறது. காப்பீட்டுக் கொள்கைக்கு விண்ணப்பிக்கும் போது, ​​நிறுவனத்தின் வாடிக்கையாளர் தனது கார் பாதுகாப்புத் தரங்களுக்கு இணங்குகிறது என்பதை நிரூபிக்க இந்த ஆவணம் தேவைப்படுகிறது. இதற்கான உரிமம் பெற்ற பல்வேறு நிறுவனங்களால் இந்த அட்டையை வழங்குவதைக் கையாள முடியும். ஆய்வின் போது, ​​வல்லுநர்கள் காரின் முக்கியமான வழிமுறைகளின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்க வேண்டும், மற்றும் பாதுகாப்பு கூறுகளின் இருப்பு - ஒரு தீ அணைப்பான், ஒரு அவசர நிறுத்த அடையாளம் மற்றும் பிற கூறுகள்.

மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கார் தயாரிக்கப்பட்டிருந்தால், கார் கண்டறியும் அட்டை இல்லாமல் OSAGO கொள்கையை வழங்குவது சட்டப்படி சாத்தியமாகும். மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், பாலிசியைப் பெறுவது அதிக ஆபத்துகளுடன் தொடர்புடையது. கண்டறியும் அட்டை என்பது பாலிசியை உருவாக்கும் உரிமையாளரின் காரின் பாதுகாப்பான தொழில்நுட்ப நிலைக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட உத்தரவாதமாகும்.

தொழில்நுட்ப ஆய்வு இல்லாமல் ஒரு கொள்கையை உருவாக்குதல்

எந்த ஓட்டுநரும் கண்டறியும் அட்டை இல்லாமல் ஒரு கொள்கையை வழங்க முடியும், ஆனால் அத்தகைய நடைமுறை எதிர்காலத்தில் மீறுபவர் மீது விரும்பத்தகாத விளைவை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். இந்த வழியில் பாலிசியைப் பெறும்போது, ​​சாத்தியமான அபாயங்களைப் பற்றி நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும். ஒரு இயக்கி பல்வேறு வழிகளில் கண்டறியும் அட்டை இல்லாமல் பாலிசியை வழங்கலாம்:

• ஒரு காப்பீட்டு நிறுவனத்தில் முறையான ஆய்வு மூலம். இது பாலிசியைப் பெறுவதற்கான முறையாக சுத்தமான மற்றும் சட்டபூர்வமான முறையாகும். அதை செயல்படுத்த, தொழில்நுட்ப ஆய்வு மற்றும் ஆவணங்களை வழங்குவதற்கு பொருத்தமான உரிமம் உள்ள காப்பீட்டாளரிடம் வந்தால் போதும். நிபுணர் அந்த இடத்திலேயே காரைப் பரிசோதிப்பார், காரைப் படம் எடுப்பார். இது ஒரு சில நிமிடங்கள் மட்டுமே ஆகும்.
• காப்பீட்டாளரிடமிருந்து ஆயத்த கண்டறியும் அட்டையுடன் பாலிசியை வாங்குவதன் மூலம். இந்த முறை சட்டபூர்வமானது. ஆனால் அது காப்பீட்டாளரின் கௌரவத்தைப் பொறுத்தது. முந்தைய முறையுடன் ஒப்பிடும்போது அரசிடமிருந்து தண்டனை பெறும் ஆபத்து அதிகம்.
• ஆன்லைனில் பாலிசிக்கு விண்ணப்பிப்பதன் மூலம். இந்த நடைமுறை ஒரு காப்பீட்டு தரகர் உதவியுடன் செய்யக்கூடியது, மேலும் சட்டபூர்வமானது, ஆனால் சில அபாயங்களும் உள்ளன.
• போலி ஆவணங்களைப் பயன்படுத்துதல். இந்த முறை சட்டவிரோதமானது மற்றும் பெரும்பாலும் உள்நாட்டு ஓட்டுநர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. போலி ஆவணங்களைப் பயன்படுத்தி தொழில்நுட்ப ஆய்வு இல்லாமல் OSAGO கொள்கையைப் பெற நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்தவில்லை.

ஒரு தொழில்நுட்ப ஆய்வு இல்லாமல் ஒரு கொள்கைக்கு விண்ணப்பிக்கும் முன், நீங்கள் பல முறை யோசிக்க வேண்டும், எது சிறந்தது என்று - சட்டத்தால் தண்டிக்கப்பட வேண்டும் அல்லது அனைத்து ஆவணங்களையும் முடிக்க, சிறிது நேரம் செலவிட வேண்டும்.

சாத்தியமான விளைவுகள்

தொழில்நுட்ப ஆய்வு இல்லாமல் பாலிசிக்கு விண்ணப்பிக்கும் போது, ​​கார் உரிமையாளர் கண்டிப்பாக ஆபத்துக்களை எடுப்பார் என்று மேலே விவாதிக்கப்பட்டது. அதிர்ஷ்டத்துடன், எதுவும் நடக்காது, ஆனால் சாத்தியமான அபாயங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

இந்த வழக்கில் மிகவும் கடுமையான விளைவுகள் இருக்கலாம்:

• விபத்து ஏற்பட்டால் காப்பீட்டாளரிடமிருந்து இழப்பீடு வழங்க மறுப்பது, காரின் உரிமையாளர் தனது வாகனத்தின் சேவைத்திறனை நிரூபிக்க முடியாது, தொழில்நுட்ப ஆய்வு நிறைவேற்றப்படவில்லை. தற்செயலான சேதத்திற்கு செலுத்துவதை விட, காப்பீட்டாளர் பாலிசியை மீறியதற்காக அபராதம் செலுத்துவது எளிது.
• சட்டவிரோதமாக பாலிசியை வழங்கியதற்காக போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரிகள் உங்களைப் பிடிக்கலாம். நடைமுறையில், இத்தகைய வழக்குகள் அரிதானவை.

நாம் பொதுவாக கருத்தில் கொண்டால், கண்டறியும் அட்டை இல்லாமல் சாதாரண OSAGO கொள்கையைப் பெறுவது கடினம் அல்ல. ஆனால் அது மதிப்புக்குரியதா என்பதை அனைவரும் தீர்மானிக்க வேண்டும். இந்த வழியில் பாலிசியைப் பெறும்போது, ​​கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டியது அவசியம் சாத்தியமான பிரச்சினைகள்என்று எழலாம். கண்டறியும் அட்டை இல்லாத OSAGO கொள்கை மிகவும் செல்லுபடியாகும், கருத்தில் கொள்ளப்பட்ட பின்விளைவுகள்.

மின்னணு OSAGO கொள்கையானது வழக்கமான ஒன்றிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது?

தானியங்கு குடியுரிமையின் காகிதம் மற்றும் மின்னணு கொள்கைகளுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு, அவற்றை வழங்குவதற்கான நடைமுறையாகும். மின்னணு முறை காப்பீட்டாளரின் அலுவலகத்திற்குச் செல்லாமல் ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிக்க உதவுகிறது, மேலும் காகித முறைக்கு நிறுவனத்தின் அலுவலகத்தைப் பார்வையிட வேண்டும்.

வெளிப்புறமாக, இந்த இரண்டு கொள்கை விருப்பங்களும் ஒரே மாதிரியானவை, ஆனால் காகித பதிப்பு நிறுவனத்தின் லெட்டர்ஹெட்டில் அச்சிடப்பட்டுள்ளது, இது மோசடியிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது. அலுவலகத்தில் கார் காப்பீட்டு செலவு அல்லது ஆன்லைன் பயன்முறைவித்தியாசமாக இருக்கக்கூடாது.

இணைய இணைப்பு இருந்தால், மின்னணுக் கொள்கையை வெளியிடுவது சிறந்தது மற்றும் எளிதானது, இது காப்பீட்டாளரிடமிருந்து அதிகப்படியான சேவைகளைத் திணிப்பதை நீக்குகிறது. தளத்தைப் பார்வையிட உங்களுக்கு வாய்ப்பு இல்லையென்றால், அல்லது இணைய நெட்வொர்க் இல்லை என்றால், நீங்கள் வழங்கலாம் காகித பதிப்புகொள்கை.

பாலிசியின் எலக்ட்ரானிக் பதிப்பு அதன் சட்டப்பூர்வ சக்தியில் காகிதப் பதிப்பிற்குச் சமமானது மற்றும் சட்டப்பூர்வ சக்தியுடன் அதே அதிகாரப்பூர்வ ஆவணமாகும். அவற்றின் வேறுபாடு பதிவு முறையும் கூட. கார் காப்பீடு, காப்பீடு செய்யப்பட்ட நபர் மற்றும் காப்பீட்டு நிறுவனம் பற்றிய தகவல்கள் மின்னணு ஆவணங்களின் ஒற்றை தரவுத்தளத்தில் சேமிக்கப்படுகின்றன.

மின்னணு OSAGO கொள்கை எப்போது கட்டாயமாக இருக்கும்?

ஒன்பது மாதங்களில் சிஎம்டிபிஎல் பாலிசிகள் மின்னணு வடிவத்தில் கட்டாயமாக்கப்படும் என்றும், கார் காப்பீட்டின் மலிவுத்தன்மையின் சிக்கலை தீர்க்கும் என்றும் பாங்க் ஆஃப் ரஷ்யா உறுதியளித்துள்ளது. காப்பீட்டாளர்கள் மத்திய வங்கியை வெளிப்படையாக விமர்சிக்கவில்லை, ஆனால் அது பல ஆண்டுகளாக வளைவை விட மிகவும் முன்னால் உள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. கார் உரிமையாளர் வாங்குவதற்கு சிரமமாக இருக்கும் என்று அவர்கள் நம்புகிறார்கள் மின்னணு மாறுபாடுகொள்கை.

அத்தகைய நடைமுறையை காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் விரும்பவில்லை என்று நிபுணர்கள் நம்புகின்றனர். மின் காப்பீடு, அரசாங்கத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படும் கட்டணங்களின் கீழ், அவற்றில் உள்ள மோசடி காரணமாக அவர்களால் நஷ்டத்தை வசூலிக்க முடியாது.

ஜனவரி 1, 2017 முதல், நாடு முழுவதும் பாலிசிகளை வழங்குவதற்கான மின்னணு சேவைகளை காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் வழங்க வேண்டும் என்று பாங்க் ஆஃப் ரஷ்யா அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தது. இது சட்டத் திருத்தங்கள் மூலம் சரி செய்யப்படும்.

எலக்ட்ரானிக் பாலிசிகள் 2015 கோடையில் வெளியிடத் தொடங்கின, ஆனால் இதுவரை அவற்றை நிறைவேற்றுவது காப்பீட்டாளரின் உரிமை மட்டுமே, மற்றும் ஒரு கடமை அல்ல. தற்போது, ​​பொருத்தமான உரிமம் பெற்ற பாலிசிகளை வழங்கும் பல காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் இல்லை.

பணம் செலுத்திய பிறகு மின்னணு OSAGO கொள்கை வரும் போது

எலக்ட்ரானிக் பாலிசிக்கு பணம் செலுத்த, நீங்கள் செல்ல வேண்டும் தனிப்பட்ட கணக்குபாதுகாப்பான பக்கத்திற்கு. அதே நேரத்தில், நீங்கள் மின்னணு பணம் மற்றும் இரண்டிலும் பணம் செலுத்தலாம் வங்கி அட்டை, நிறுவனத்தின் நிபந்தனைகளைப் பொறுத்து.

அட்டைத் தகவலை உள்ளிடுவதற்கு முன், இந்தப் பக்கம் பாதுகாப்பானது என்பதையும், முகவரிப் பட்டியில் பேட்லாக் ஐகான் இருப்பதையும் உறுதிசெய்யவும். பாதுகாப்பு நெறிமுறை பாதுகாப்பு இல்லாத தளங்களில் அட்டை கட்டண விவரங்களை உள்ளிடக்கூடாது.

பதிவுப் பக்கத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட தேவையான பணத்தைச் செலுத்திய பிறகு, ஒரு OSAGO கொள்கை உங்கள் மின்னஞ்சலுக்கு மின்னணு வடிவத்தில், Pdf வடிவத்தில் அனுப்பப்படும். இந்தக் கொள்கை உங்கள் தனிப்பட்ட கணக்கிலும், காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் பக்கத்தில் சேமிக்கப்படும். தேவைப்பட்டால், எந்த நேரத்திலும், இந்தக் கொள்கையை அங்கிருந்து பதிவிறக்கம் செய்யலாம். எலக்ட்ரானிக் பாலிசி அச்சிடப்பட்டு உங்களுடன் காரில் எடுத்துச் செல்லப்பட வேண்டும். இத்தகைய தேவைகள் சாலை விதிகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. AT இல்லையெனில் OSAGO பாலிசி இல்லாமல் கார் ஓட்டுவதற்கு, நீங்கள் 500 ரூபிள் அபராதம் பெறலாம், மேலும் நீங்கள் ஒரு பாலிசியை வரையவில்லை என்றால், 800 ரூபிள் அபராதம்.

மின்னணு OSAGO கொள்கை எப்போது செயல்படத் தொடங்குகிறது?

பல ஓட்டுநர்கள் கேட்கிறார்கள் - மின்னணு OSAGO கொள்கை ஏன் 3 நாட்களுக்குப் பிறகு செயல்படத் தொடங்குகிறது? இந்த வழியில், ரஷ்யாவின் வங்கி காப்பீட்டுத் துறையில் மோசடிகளைத் தடுக்க விரும்புகிறது. சாலையில் ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு, மோசடி செய்பவர்கள் ஒரு மின்னணு கொள்கையை வரைந்து காப்பீடு செலுத்துவதற்கு விண்ணப்பிக்கிறார்கள். மூன்று நாட்களுக்கு பாலிசியை முடக்குவது மனசாட்சியுடன் இயங்கும் ஓட்டுநர்களின் உரிமைகளை மட்டுப்படுத்தும் என்றும் மத்திய வங்கி நம்புகிறது, ஆனால் காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் அலுவலகத்திற்குச் சென்று பாலிசியை வழங்க முடியும்.

பேங்க் ஆஃப் ரஷ்யாவின் இந்த திட்டம் மத்திய வங்கியின் துணைத் தலைவரால் தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த ஆவணம் ஆன்லைனில் வழங்கப்படும் MTPL பாலிசிகளுக்கு "கூலிங் ஆஃப் பீரியட்" அறிமுகப்படுத்துகிறது, மேலும் அத்தகைய பாலிசிகள் விற்கப்பட்ட மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு செல்லுபடியாகும். இந்த முறை மூலம் மத்திய வங்கிமோசடி குறைக்க நம்புகிறது.

மின்னணு OSAGO கொள்கையில் இயக்கியை எவ்வாறு சேர்ப்பது

படி கூட்டாட்சி சட்டங்கள், பாலிசியில் உள்ளிடப்பட்ட தகவல்களில் உள்ள அனைத்து மாற்றங்களையும் பாலிசிதாரருக்கு ஓட்டுனர் எழுத்துப்பூர்வமாக தெரிவிக்க வேண்டும், இருப்பினும், நடைமுறையில், இந்த பத்திக்கு இணங்கத் தவறினால் தண்டனையைத் தவிர்க்கலாம், ஏனெனில் அனைத்து மாற்றங்களையும் புகாரளிக்க அதிகாரப்பூர்வமாக காலக்கெடு எதுவும் இல்லை. இணையம் வழியாக வழங்கப்பட்ட கொள்கையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் பணம் செலுத்த மறுப்பதாகவோ அல்லது ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதாகவோ சட்டங்கள் கூறவில்லை. காப்பீட்டுக் கொள்கையை சட்டவிரோதமானது என்று அறிவிக்க, காப்பீட்டு நிறுவனம் தவறாகக் குறிப்பிடப்பட்ட தகவலைக் குறிப்பிடலாம்.

விதிவிலக்கு என்பது, தகவல்களில் ஏற்படும் மாற்றங்களால், இடர் மாறும் சந்தர்ப்பங்கள் ஆகும் காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வு. அத்தகைய சூழ்நிலையில், காப்பீட்டு நிறுவனம் பணம் செலுத்த மறுக்கலாம், ஏனெனில் புதிய சூழ்நிலையில் செலுத்த வேண்டிய தொகை சில நேரங்களில் தரவு மாற்றத்திற்கு முன் ஒப்பந்தத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டதிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டது.

பல கார் உரிமையாளர்கள் கேள்வியில் ஆர்வமாக உள்ளனர்: மின்னணு கொள்கை ஆவணத்தில் மற்றொரு இயக்கியை எவ்வாறு உள்ளிடுவது. இந்த வழக்கில், அத்தகைய வாய்ப்புகள் காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் நிபந்தனைகளைப் பொறுத்தது. பல காப்பீட்டாளர்கள் தங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு இணையம் வழியாக தரவுகளை சரிசெய்வதற்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறார்கள். இருப்பினும், பெரும்பாலும் காப்பீட்டு நிறுவனம் மாற்றங்களைச் செய்ய நீங்கள் அலுவலகத்திற்கு நேரில் வர வேண்டும்.

பிந்தைய முறை தானாகவே மின்னணு பாலிசி காகிதத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஏனெனில் இந்த மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, நிறுவனத்தின் ஊழியர் வழக்கமான காகித காப்பீட்டை ஓட்டுநருக்கு வழங்குவார். இந்த நடைமுறை பல வழிகளில் கட்டணம் இல்லாமல் செய்யப்படுகிறது. விதிவிலக்கு என்பது கொள்கையில் மற்றொரு இயக்கி சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. மின்னணு ஆவணத்தில் இத்தகைய மாற்றங்களின் விலை, ஓட்டுநர் அனுபவம், வயது மற்றும் விபத்துக்கள் இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டும் காலம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

சில தரவுகளின்படி மட்டுமே மின்னணு கொள்கையில் மாற்றங்கள் செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறது. நீங்கள் மற்ற அளவுருக்களை மாற்ற வேண்டும் என்றால், நீங்கள் நிறுத்த வேண்டும் தற்போதைய ஒப்பந்தம்மற்றும் புதிய ஒன்றை உருவாக்கவும். எடுத்துக்காட்டாக, பின்வரும் காரணங்களுக்காக நீங்கள் காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை ரத்து செய்ய வேண்டும்:

• காப்பீட்டாளர் மாறுகிறார்.
• மற்றொரு கார் காப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்.
• ஆவணத்தின் செல்லுபடியாகும் காலம் மாற்றப்பட்டுள்ளது.

ஆனால், காரின் உரிமையாளர் மட்டும் மாறினால், இது புதிய காப்பீட்டை முடிப்பதற்கான காரணமாக இருக்கக்கூடாது.

இயக்கியைச் சேர்த்தல்

OSAGO கொள்கையின் மின்னணு ஆவணத்தில் புதிய இயக்கியை எவ்வாறு சேர்ப்பது என்பதை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம். இந்த வழக்கில், தேவையான மாற்றங்களைச் செய்ய வழக்கமான ஆவணங்களின் தொகுப்பை நீங்கள் தயாரிக்க வேண்டும், அத்துடன் ஓட்டுநர் உரிமம், புதிய ஓட்டுநர் பாஸ்போர்ட், இது கொள்கையில் கூடுதலாக சேர்க்கப்படும்.

பாலிசியில் ஓட்டுநரை உள்ளிடுவதற்கு முன், காப்பீட்டு பிரீமியத்தை சரியாக கணக்கிடுவது அவசியம். இந்த அளவு பல்வேறு குணகங்களைப் பொறுத்தது:

• புதிய ஓட்டுநருக்கு செல்லுபடியாகும் காலம், அந்த நேரத்தில் புதிய டிரைவர் தனது தவறு மூலம் போக்குவரத்து விபத்துகளில் ஈடுபடவில்லை.
• ஓட்டுநரின் அனுபவம் மற்றும் வயது.

ஓட்டுநரின் அனுபவமும் வயதும் சில அளவுருக்களால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன, அதில் இருந்து 22 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவம் மற்றும் மூன்று ஆண்டுகளுக்கும் மேலான ஓட்டுநர் அனுபவம் உள்ள டிரைவரைச் சேர்ப்பதே மிகவும் விலையுயர்ந்த நுழைவு என்பது தெளிவாகிறது. சட்டப்படி, மேலும் அனைத்து கொடுப்பனவுகளும் காப்பீட்டு பிரீமியத்தின் முழுத் தொகையும் இளைய ஓட்டுநர் பற்றிய அடிப்படைத் தகவலின் அடிப்படையில் மட்டுமே கணக்கிடப்படும்.

மின்னணு OSAGO கொள்கை ஏன் அதிக விலை கொண்டது

புதிய மின்னணு கொள்கைகளை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம், சில பிராந்தியங்களில் அவற்றின் விலை அதிகமாகிவிட்டது. இது மின்னணு OSAGO கொள்கையின் கண்டுபிடிப்புடன் துல்லியமாக இணைக்கப்படவில்லை. ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும், விலை உயர்வுக்கான காரணங்களைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். இந்த நேரத்தில், கிட்டத்தட்ட அனைத்து கார் உரிமையாளர்களுக்கும் பாலிசியின் மின்னணு பதிப்பை வெளியிட வாய்ப்பு உள்ளது. மேலும், இந்த ஆவணம் காகிதக் கொள்கையின் அதே சட்ட சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் இப்போது எலக்ட்ரானிக் பாலிசிகள் அதிகம் செலவாகும் என்று பல ஓட்டுநர்கள் நினைக்கிறார்கள்.

பெரும்பாலும், காகிதம் மற்றும் மின்னணுக் கொள்கையின் விலை சமமாக இருக்கும், ஏனெனில் இது ஒரே குணகங்கள் மற்றும் கட்டணங்களைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது. இன்டர்நெட் மூலம் காப்பீடு வாங்கும் போது, ​​கணக்கீடு ஒவ்வொன்றாக செய்யப்படுகிறது. கூட்டாட்சி அடிப்படைஓட்டுனர்கள். ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு விபத்துக்கள் செய்யவில்லை என்பதற்காக ஓட்டுநர்களுக்கு திரட்டப்பட்ட தள்ளுபடி ஆண்டுக்கு 5% ஆகும், மேலும் இது மின்னணு பதிவு முறையிலும் சேமிக்கப்பட வேண்டும்.

பல ஓட்டுனர்கள், விலைகளை ஒப்பிடும் போது, ​​அதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள மறந்துவிடுகிறார்கள் மொத்த செலவுகாப்பீடு கிட்டத்தட்ட இருமடங்காகிவிட்டது.