Максим Белоноговыг гайхшруулахад хэцүү байдаг. Таксины жолооч нартай бүс нутагт ажиллах нь сул дорой хүмүүст зориулагдсан зүйл биш юм. Google болон Yandex компани Такси Максимийн хүсэлтээр гэмт хэргийн шинжтэй мэдээлэл гаргажээ: Абакан дахь оффисыг шатааж, Нижний Тагил дахь хэлтсийн дарга руу машин шатааж, Омск хотод жолооч зорчигчийг боомилж, зорчигчийг боомилжээ. Тамбов дахь жолооч. "Максим" таксины үйлчилгээг үндэслэгч нь бүх зүйлд прагматик ханддаг - нэгдүгээрт, энэ бол Орос, хоёрдугаарт, "хамгийн гол нь эхлэх явдал юм, бусад бүх зүйл зөрүүд байдлаас шалтгаална, бид маш их зөрүүд байдаг."

Энэ бол Оросын №1 таксины үйлчилгээ юм. Максим Yandex.Taxi-аас өдөрт 15 дахин их захиалга авдаг (60,000-аас өдөрт нэг сая). Белоноговын компани Курган хотод эхэлсэн бөгөөд одоо Оросын 89 хотод үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Түүний хамгийн ойрын өрсөлдөгч Rutaxi нь Азтай ба Удирдагч үйлчилгээний программ нь 82 хотод үйл ажиллагаагаа явуулдаг. Өрсөлдөгчид, албан тушаалтнууд, лоббичид Максимийг бүх үхлийн нүгэл үйлдсэн гэж буруутгадаг (Нууц руу тайлбар: "Та Орост хууль бусаар хил нэвтрүүлэх хамгийн том зохион байгуулагчийг сурталчилж байна!"). Харин Белоногов шинэ салбаруудаа нээж, 2014 оноос хойш тус улсын хилээс давж гарсан.

Бизнес эрхлэгч ярилцлага өгөөгүй ч түүний бизнесийг үл тоомсорлохын аргагүй том болсон. Бидний тооцоогоор компанийн эргэлт өдөрт дор хаяж 10 сая рубль байдаг. "Нууц" кинонд "Максим" такси болон түүнийг үүсгэн байгуулагчийн тухай өгүүлдэг.

Эхлэх

Бейсболын малгай, жинсэн өмд, хавтгай цамц өмссөн энэ залууд бараг 4000 хүн ажилладаг гэвэл итгэхэд бэрх. "Максим" нь үйлдвэрлэдэг Курган хотын үйлдвэртэй ижил тооны ажилчидтай байлдааны машинуудявган цэрэг. Хэрэв бид өөр өөр суурингийн гудамжаар тэнүүчилж байгаа "Максим" жолооч нарыг нэмбэл жижиг хот, ижил Кургантай харьцуулах боломжтой (ойролцоогоор 300,000 хүн). Энэхүү бичил ертөнцийг бий болгохын тулд үүсгэн байгуулагчид арав гаруй жил зарцуулсан.

Белоногов ахлах сургуульд байхдаа ажиллаж эхэлсэн - сонгуулийн өмнө танилууд нь хаалганаас хаалганы хооронд явж, Либерал ардчилсан намд сурталчилгаа явуулахыг санал болгов. Асуудал нь тоос шороо биш, гэхдээ тэвчээр шаарддаг - ерээд оны үед гэнэтийн хаалга тогших нь одоогийнхоос илүү болгоомжилж байв. Орлогодоо Максим LM тамхи худалдаж авсан. Ангийнхан нь түүнд атаархаж байв.

Белоноговын танил яаралтай тусламжийн эмнэлэгт тусгай багт ажиллаж байсан. Эмч нар нас барсан эсэхийг тогтоосны дараа бригад талийгаачдын цогцсыг авч явсан байна. "Цогцсыг ачааны машин хайр найргүй ууж, найзын маань хамтрагч ажилдаа ирдэггүй байсан" гэж Максим дурсав. Нэг удаа хамтрагч нь согтуурч, нэг найз нь Максимийг захирал дээр авчирч, 15 настай өсвөр насны хүүхдийг шинэ туслахаар бүртгүүлэхийг хүсэв.

Максим албан ёсоор ажиллах боломжгүй байсан ч зөвлөгөө авах боломжтой байв. Белоногов хэлэхдээ, энэ бол цогцос тээвэрлэгчдийн гол орлого юм - хамаатан садан нь хүн нас барахад тэр нарийн мэргэжлийн эмч нарт мөнгө өгдөг бөгөөд ингэснээр тэр цогцсыг тайван, болгоомжтой, чухал юм шиг авч явах болно. Ажлын ээлж цөөн байсан ч LM-д хангалттай байсан.

1996 оны хавар Белоногов Курганы их сургуульд орохоосоо өмнө сургалтын шалгалт өгч байх үед золгүй явдал тохиолдов - ээж нь орос хэлний анхны шалгалт өгөх өдөр нас баржээ. Аав нь түүнийг есөн настай байхад нь эрт нас баржээ. Мөнгөний хомсдолд нэрвэгдсэн ахтайгаа хоёулхнаа үлджээ.

Белоногов амьд үлдсэн хүмүүст зориулж Pentium 100 компьютер, принтер худалдаж авсан. Хамтран суралцагч Олег Шлепановтой (дараа нь Максимийн хамтрагч болсон) тэд Фидонетэд эссэ татан авч, хэвлэж, заржээ. Үүний зэрэгцээ тэд автомашины хийн тоног төхөөрөмж, Оросын дуудлагын ID дугаар бүхий алдартай радио утаснуудыг худалдаалж байв.

Хоёр дахь жилдээ Белоногов охинтой болсон ч мөнгө нь хангалтгүй хэвээр байв. Гэр бүлийн гол хоолны нэг бол майонезтай төмс байв. Гэхдээ түншүүд анхны ажилд авсан ажилтнаа авсан - хөгжлийн бэрхшээлтэй өвөө нь диспетчер байхыг зөвшөөрсөн. Тэрээр хүмүүсийг шинэ төхөөрөмжийг бөөний болон жижиглэнгээр худалдаж авахыг чадварлаг ятгасан. Энэхүү схем нь дараах байдалтай байсан: үйлчлүүлэгчид ямар утас хэрэгтэйг тодорхойлж, пейжер дээрх оюутнуудад хүргэх хаягийг хурдан тохируулах. Максим, Олег хоёр их сургуульд хос хосоороо сууж байсан бөгөөд ихэвчлэн хэн нэгэн гараа өргөж, бие засах газар авахыг хүсч, машинд суугаад захиалгыг хүргэж өгдөг байв. Цүнх нь утаснуудаар дүүрэн байв.

2000-аад оны эхээр бизнес уналтад оров - Эльдорадо түвшний жижиглэн худалдаачид Курганд ирэв. Өрсөлдөхөд хэцүү нь тодорхой болсон. Түншүүд өөрсдөө борлуулагч байхаас залхаж байсан - тэд Технологийн автоматжуулалтын факультетэд суралцаж, хөтөлбөр бичиж, ямар нэгэн чухал зүйлийг бүтээхийг хүсч, шуудан зөөгчөөр ажиллахгүй байв.

Пейжерийн компанид ажиллаж байсан Белоноговын танил үүнтэй төстэй бизнес нээхийг санал болгов. Пэйжерийн богинохон боловч өнгөлөг эрин үе ид өрнөж байлаа. Шадринск хотод - Курганаас 140 км зайд, 80,000 оршин суугчтай - пейжерийн компани байгаагүй. Үнэн бол түншүүд Москвагийн Мобайл Телекомын франчайзын дор нээхээр шийдсэн даруйд Оросын бизнесийн онцлог шинж чанарууд нь бүх алдар суугаараа гарч ирэв - өрсөлдөгчид тэр даруй гарч ирэв. Би хэлэлцээр хийх ёстой байсан: Белоногов тэдэнд Каменск-Уральскийд (175,000 оршин суугчтай) пейжерийн компани байгуулж, хувь болгон авна гэж амласан.

Энэ төсөлтэй ажиллаж байхад пейжинг хийх үе дуусчээ. Белоноговын дурссанчлан залуус "Өө, гахай минь, бидний мөнгийг зарцуулсан" гэж уурласан боловч тэд юу ч хийж чадсангүй. Тухайн үед бизнес эрхлэгч гэртээ бараг харагдахгүй байсан бөгөөд нэг өдөр дөрвөн настай охин нь түүнийг танихгүй сар гаруйн дараа "аав" гэхээсээ "та" руу ханджээ. Түүнээс хойш тэр гэр бүлээ удаан хугацаагаар орхисонгүй.

Такси

Пейжерийн бизнес тийм ч ашигтай байгаагүй. Ганцхан сарын дотор пэйжинг компанийн орлого оффисын түрээс, ажилчдын цалинг нөхөхөд хүрэлцэхүйц болжээ. Хэзээ Гар утаспейжерүүдийг зах зээлээс хөөж, найман оператор аль хэдийн Белоноговын ажилд ээлжээр ажиллаж байв. Дараа нь түншүүд такси үйлчилгээ хийхээр шийджээ.

Тооцоолол нь ийм байсан: мөнгөтэй хүмүүс ирээдүйд машин худалдаж аваад нийтийн тээврээр хайхрамжгүй хардаг. Үүний зэрэгцээ Орос улсад хүмүүс их хэмжээний архи уудаг бөгөөд энэ нь таксины үйлчилгээ эрэлт хэрэгцээтэй байх болно гэсэн үг юм. Хамт явсан хүмүүс Курган дахь найзаасаа Алан 100 радио станцыг олж аваад Шадринск руу чирч, таван давхар байшингийн дээвэр дээр тавьж, доод давхарт оффис түрээслэв.

Тэр үед таксинд явах нь үнэтэй байсан. "Таксины жолооч нар хувийн байшинд өрөө хөлсөлж, дугуйлан сууж, цай ууж, дуудлагад ээлжлэн хариулдаг байсан" гэж Белоногов дурсав. -Би тэдэнд үнийн бодлогоо санал болгосон. Тэр машинд радио станц тавихыг санал болгов. Тэд надад гурван захидал илгээсэн." Белоногов үйлчилгээг масс болгохын тулд үнийг мэдэгдэхүйц бууруулах ёстой гэдгийг ойлгов.

2003 онд Шадринск хотод Хотын Думын сонгууль болж, Максим жигшүүрт саятан Павел Федулевын кампанит ажлыг удирдаж байв. Саятан хожсон боловч дараа нь захиалгат аллагын хэргээр 20 жил шоронд суусан. Энэ түүхэнд Максим кампанит ажлын үеэр ашигласан "есөн"-ийн төлөө мөнгө олсон нь чухал юм. Сонгуулийн дараа ч гэсэн эзэнгүй сурталчилгааны самбарууд хэвээр үлдсэн - бизнес эрхлэгч шинэ таксины сурталчилгааг наасан байна.

Түншүүд зарлалаа: хувийн машинтай жолооч шаардлагатай. Таксины жолооч нарыг ихэвчлэн тэтгэвэрт гарсан цэргийн хүмүүсээс авдаг байв. Таксинд мөнгө олох боломжтой болох нь тодорхой болсон боловч үүний тулд Шадринскийн хилээс давах шаардлагатай байв.

Зураг: Александр Алпаткин/Секрет Фирма

2004 оны хавар түншүүд Курганд "такси тоглож эхэлсэн". Шадринск хотод энэ үйлчилгээг "Шадринск" гэж нэрлэдэг байсан ч энд асуудал гарч ирэв - "Курган" такси аль хэдийн байсан. Нэг орой бизнесменүүд Белоноговын бага насны найз, дизайнер Митя Скоков, редактор Евгений Катайцев (одоо Белоноговын Бункер сурталчилгааны агентлагийн дарга) ажиллаж байсан "Нежные вести" сонины редакцид шар айраг ууж байв. Залуус Курганд таксиг юу гэж дуудах вэ гэж удаан бодсон бөгөөд эцэст нь хэн нэгэн "Максим" гэж санал болгов - ийм эрчүүдийн сэтгүүл байдаг, тамхи байдаг, санахад хялбар, "такси" гэж ярьдаг. Скоков хурдан улаан даам бүхий лого зурав. Зургаа дахь салбар нээгдэхэд Шадринскыг Максим гэж нэрлэв.

Олегийн байрнаас зэргэлдээх хонгил руу утас татах мөнгө хэмнэхийн тулд кабелийг сунгаж, радио станцыг холбосон. Диспетчер, таксины жолооч хоёр радиогоор холбогдов. Энэ нь 1С-ээс өмнөх үеийн нягтлан бодох бүртгэл шиг ажилладаг байсан - тоонуудыг тэмдэглэлийн дэвтэрт бичсэн байв. Бүх захиалгыг цээжилж, аяллын цагийг нүдээр тооцоолсон.

Програм хангамжийн шийдэл шаардлагатай байсан. Fidonet-ээр дамжуулан түншүүд Сбербанканд ажиллаж байсан програмистыг олж, бүтээлч сэтгэлгээний орон зай хайж байв. "Мөнгө нь түүний хувьд инээдтэй байсан, гэхдээ тэр үүнийг хийхээр шийдсэн" гэж Белоногов инээмсэглэв.

Курган дахь найзууд Максим таксины талаар бие биедээ ярьж эхэлсэн бөгөөд гурван сарын дараа компани өдөрт 100 захиалга авдаг байв. Радиогоор реклам тоглож байсан: "Такси Максимыг хүн бүр мэддэг: 41-07-07" гэж жигтэй эмэгтэй хоолой хэлэв.

Өргөтгөл

Энэ үед таксинууд өөр өөр бүс нутагт гарч ирсэн бөгөөд энэ нь Максимтэй төстэй схемийн дагуу ажилладаг байв. Хувийн машинтай таксины компаниуд аажмаар үхэж байна. Тэд уян хатан чанаргүй байсан - том цэцэрлэгт хүрээлэнг арчлах нь хэтэрхий их мөнгө идсэн. "Одоо цаг агаар сайхан байна гэж бодъё, такси компаниудад машин хэнд ч хэрэггүй" гэж Белоногов тайлбарлав. "Хэрэв бороо орвол тэд хэрэгтэй болно - тэд хангалтгүй байж магадгүй юм." Энэ улирлын хүчин зүйл болон эрэлтийн оргил үеийг тооцоход хэцүү байдаг.

Краснодар хотод жолооч, такси компаниудыг нэг диспетчерийн дор нэгтгэдэг "Сатурн" такси ажиллаж байв. Максим, Олег нар туршлага судлахаар очсон - тэр үед Санчир гариг ​​30,000-40,000 хүн амтай тосгонд 17 салбар нээжээ.

Тэд урам зоригтой буцаж ирээд Курганаас хоёр дахин олон хүн амтай Тюмень рүү явахаар шийджээ. Эхний зургаан сард Тюмень Курган, Шадринск хоёрыг нийлүүлснээс илүү их мөнгө авчирсан (түншүүд тодорхой тоо мэдээлдэггүй). "Тэд бүрхүүлээсээ гарахаас айж байхдаа маш их цаг алдсан нь харамсалтай" гэж Белоногов санаа алджээ.

Амжилтанд урам зориг авсан түншүүд эргэлтээ хоёр дахин нэмэгдүүлж, Челябинск руу явахаар шийджээ. Шадринскт 80 мянга, Курганд 300 мянга, Тюменьд 600 мянга, Челябинскт 1,2 сая хүн амьдардаг гэсэн логик байв. Тэнд "Максим" төвлөрсөн бус удирдлагын схемийг хэрэгжүүлсэн - тэд оффисыг бүхэлд нь шилжүүлээгүй, харин захирлыг байранд нь оруулав. Захиалгыг Курган дахь хяналтын өрөөнөөс авсан. Хэрэв өмнө нь тус компани жолооч нарыг ажилчиддаа байлгадаг байсан бол Челябинск хотод захиалгын үйлчилгээ эрхэлж, гуравдагч этгээдийн жолооч нарт захиалгыг шилжүүлж эхэлсэн.

Зураг: Александр Алпаткин/Секрет Фирма

Энэ арга нь өөрийгөө зөвтгөсөнгүй - эсвэл бүтэлгүйтсэн захирал ажилд орсон, эсвэл ам дамжсан сая гаруй хотод ажиллаагүй (эсвэл өөрөөр ажилласан). Энэ нь тодорхой болсон: бардам хүлээж авах том хотуудХэрэв энэ нь ажиллахгүй бол танд төлөвлөгөө хэрэгтэй. Хоёр жилийн турш түншүүд шинэ салбар нээхгүй, стратеги боловсруулсан.

"Максим" таксины гүйцэтгэх захирал Антон Клементьев энэ эргэлтийн үеийг дурсан ярихдаа: "Бид хаа нэг газар очиж, цаашид юу хийхээ ярилцаж байна. Нэг хэллэг байсан - та walkie-talkie-г орхиж, програм боловсруулах хэрэгтэй. 2007 онд таксины жолооч нарт зориулсан анхны програм гарч ирэв - 120-аас 300 пикселийн нарийвчлалтай утсанд зориулсан Java хэл дээр. Дараа нь үйлчлүүлэгчийн програм ирсэн. Ер нь хэн ч хэрэглэж байгаагүй.

Жилийн дараа хямрал нүүрлэсэн. Зээлээр машин худалдаж авсан Курганы оршин суугчид зардлаа нөхөхийн тулд татвар төлсөн нь үйлчилгээг хөгжүүлэхэд тусалсан. "Зээлийн машин" гэсэн нэр томъёо гарч ирэв. Белоногов хэлэхдээ: "Хотын нэг тал нь цохилж, нөгөө хэсэг нь түүнийг зөөж, дараа нь өөрчлөгддөг юм шиг сэтгэгдэл надад төрсөн."

2009 онд Максим Москвад салбараа нээсэн. Үүнийгээ нөхөхөд зургаан жил зарцуулсан.

Өрсөлдөгчид ба нэхэмжлэл

“Бид эсэргүүцсэн сонгогчдыг цуглуулж байна. Үргэлж сараалжтай байдаг" гэж Белоногов түүний үйлчилгээнд ажилладаг жолооч нарын тухай хэлэв. Түншүүд бүс нутагт орж ирмэгц жолооч нар шинэ нөхцөл байдлыг үнэлж, тэдэнтэй хамтран ажиллаж эхэлдэг. Уламжлалт таксины компаниуд сэтгэл хангалуун бус хэвээр байна.

Гуравдугаар сард Амур мужийн компаниуд тус бүс нутагт "хууль бус бизнес" тархахаас сэргийлэхийн тулд Путинд захидал бичсэн. Орон нутгийн таксинууд үнийн хөөрөгдлийг даахгүй лицензээ өгдөг. Амур муж дахь Онлайн таксины эзэн Владислав Демидов: "Максимын нууц нь тэд тээвэрлэхэд ерөнхийдөө хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй үнэ тогтоодог бөгөөд хувийн машин, эмч, эмч нарын осол гэж юу болохыг мэддэггүй. механик, зохицуулах байгууллагын торгууль гэх мэт."

Энэ нь ерөнхийдөө үнэн юм - "Максим" өөрийгөө мэдээллийн технологийн компани гэж үздэг бөгөөд осол аваар, техникийн үзлэгт санаа зовдоггүй, тэдний мэдлэгийг програм хангамж, харилцаа холбоо гэж үздэг.

Энэ үйлчилгээ бусад хотуудад ч эсэргүүцэлтэй тулгарсан. Белоногов ийм түүхийг удаан хугацаанд ярихад бэлэн байна.

Тэдний нэг нь Ангарск дахь оффисыг хэрхэн шатаасан нь хошигнол мэт: "Ангарскаас ирсэн захирал мэдээллийн технологийн мэргэжилтэн рүү залгаж, самбар шатсан гэж хэлэв. Мэдээллийн технологийн мэргэжилтэн "Циска" шатсан гэдгийг тогтоохын тулд өөрийгөө хэн бэ гэж бодож байна. Тэр: Чи түүнийг шатсан гэж яаж оношлов? Магадгүй тэр зүгээр үү? Захирал үүний тулд шатсан шилжүүлэгчийг MMS руу илгээдэг - энэ нь шатсан эсэхээ өөрөө шийдээрэй.

Түншүүд инээдэг. Дараахь харилцан яриа үүснэ.

Шлепанов ( амьд): "Тэд мөн Тагилд машин шатаасан."

Белоногов ( гайхсан): "Тийм үү? Аль хэдийн шатсан уу? Бид саяхан Тагил хотод нээгдсэн."

Шлепанов: "Манай туг бас тэнд зурсан."

Белоногов: "Өө, тэд үүнийг новшоор будсан уу? За, энэ бол хэвийн үйл явц юм.

Үйлчилгээ захиалахад хамгийн хэцүү зүйл бол хэрэглэгчийн хувьд хангалттай бага үнэ болон таксины жолооч нарын ажиллахад бэлэн байгаа үнийн хооронд тэнцвэрийг бий болгох явдал юм. "Бид аяллын хамгийн бага үнийг хадгалахыг хичээсэний үр дүнд л хөгжсөн гэж би бодож байна" гэж Белоногов хэлэв.

"Максим" нь үйлчилгээнийхээ төлөө 10% -ийн шимтгэл авдаг бөгөөд аяллын дундаж чек нь 100 рубль юм. Харьцуулбал: GetTaxi 15% авдаг, Москвад дунджаар 400-500 рубль байдаг. Бүс нутгийн такси нь зөвхөн эзэлхүүнээрээ сайн ашиг олох боломжтой. Энэ Максим сайн ажилладаг. Секретийн тооцоогоор компанийн өдөр тутмын орлого 10 сая рубльд хүрдэг.

Белоноговын хэлснээр Yandex Максим руу санал болгов - тэр Оросын оронд Москваг санал болгов. Түншүүд эзлэхүүнээ хараад татгалзав. "Яндекс" хэлэлцээрийн баримтыг "Нууц" -д баталжээ.

Yandex.Taxi болон GetTaxi нь зөвхөн таксины компаниудтай ажилладаг. Европ, Америкийн эрх баригчид хууль бус тээвэрлэлтээс болж тэмцэж буй Uber шиг "Максим" хувийн жолооч нартай байдаг. “Бүс нутгуудад ийм хүндрэл байна. Брэндийг хадгалах чадвартай таксины компаниуд тийм ч олон байдаггүй "гэж тэд Yandex-д хэлэв. Нэмж дурдахад, "хууль бус цагаачдыг стандартын шаардлага хангаагүй машинд асгасны үр дүнд бүс нутгуудад үнэ маш бага байна." Белоногов бүс нутагт нэг таксины парктай ажиллах боломжгүй гэж баталж байна.

Максим, Лидер, Санчир зэрэг такси үйлчилгээний эсрэг гол нэхэмжлэл нь тэд тээвэрлэлтийг хариуцдаггүй. “Эдгээр хяналтын өрөөнүүд жолооч нартай гэрээ байгуулдаг хувиараа бизнес эрхлэгчид, тээвэрлэлтийн бүх хариуцлагыг үр дүнтэй шилжүүлэх. Үүнээс үүдэн эрсдэл багатай үнэ тарифын дарамтад орсон жолооч нарын талд байна. Энэ бүхэн нь анхны асуудал, осол эсвэл нисэх онгоцны буудлаас хоцрохоос өмнө. Жолооч нар өөрсдөө үүнийг анзаардаггүй” гэж Аэротакси үйлчилгээг үндэслэгч Андрей Азаров хэлэв.

Нэмж дурдахад "Максим"-ийг жолоочийн хяналт сул гэж буруутгаж байна. Ангарскийн жолооч Алексей хэлэхдээ "Тэр хар тамхинд донтогч биш, сэтгэцийн эмгэгийн диспансерт хэвтээгүй тул такси жолооч нарыг шалгадаггүй" гэжээ. Белоногов таксины жолооч нарыг хянахад хэцүү гэдгийг хүлээн зөвшөөрөв: "Жолооч ирж байна, бид түүний авчирсан хэлбэрийг харж, машиныг нь шалгадаг." Гэхдээ таксины жолооч нарын амь насыг хөнөөсөн хэрэг зорчигчдыг хөнөөсөн хэргээс илүү их гардаг. Компани энэ талаар цагдаа нараас мэдэж, мөрдөн байцаалтад нь тусалдаг. "Тэр жолоо барьж байгаа болохоор ядаж сэрүүн байна" гэж Максим тайлбарлав. Зарим жолооч нар орой найман цаг хүртэл зориудаар такси бариад, өглөө эрт босож, согтуу зорчигчдын захиалга хатаж орхидог.

Дэлхийн хамгийн том таксины үйлчилгээ болох Uber ч мөн адил буруутгагдаж байна. 2014 оны 9-р сард Майн Франкфурт хотын шүүхээс зорчигчдыг зөвшөөрөлгүй жолооч нартай холбосон ижил нэртэй програмыг хориглосон. Uber нь Максимийн нэгэн адил хэрэглэгчийн аюулгүй байдлыг үл тоомсорлодог гэж буруутгагдаж байна. Дели хотын жолооч зорчигчийг хүчирхийлсэн хэрэгт буруутгагдахад Uber-ийн эсрэг эсэргүүцлийн давалгаа Энэтхэг даяар өрнөв. Тус компанийн аппликейшнийг Франц, Нидерланд, Бельги, Невада муж болон бусад улс оронд хориглосон тул тус компани шүүхийн шийдвэрийг эсэргүүцэж байна.

Шүүх "Максим" -ын талд ажиллаагүй цорын ганц жишээ Белгород хотод болсон. Энэ үйлчилгээг "ирээдүйд хохирол учруулах эрсдэлийг бий болгож байна" гэж үзсэн. Хяналт хурдны замуудБелгород мужийн тээврийн үйлчилгээ нь такси үйлчилгээ үзүүлэх эрхгүй тул жолооч нарыг Максимтэй ажиллахыг хориглохыг шаардсан. шаардлагатай бичиг баримттээвэрлэх зориулалттай. Харилцаа холбооны оператор "МТел" 77-77-77 сайхан дугаарыг унтрааж, "Максим"-ийн сурталчилгааг хотод хориглов.

"Белгород би хэнтэй ч харьцдаггүй, надад хувийн нунтаглагч байхгүй. Нутгийн нөхөр, ах, загалмайлсан эцэг - бүгд бие биенээ мэддэг. Тэнд бүх зүйл хувь хүртэх ёстой гэсэн байдлаар зохион байгуулагдсан бололтой "гэж Белоногов хэлэв. "Бид шүүх хурал дээр ирэхэд тэд бидэнд хэлсэн - та энд ирэхээс айхгүй байна уу? Тэнд байгаа зарчмын байр суурь бол ямар ч нэрийдлээр хэнийг ч хот руу оруулахгүй” гэсэн юм.

Белоноговын хэлснээр үүнтэй төстэй хувь тавилан Белгород дахь тэдний гол өрсөлдөгч хотыг орхисон Таксиг аль хэдийн гүйцэж түрүүлэв. "Такси"-гийн төлөөлөгчид "Нууц"-ын талаар тайлбар өгөхөөс татгалзав. Одоо хотын утасны дугаар идэвхгүй болсон, сурталчилгаа явуулахыг хориглосон ч хүмүүс уг аппликейшнээр дамжуулан такси захиалсаар байна.

Тэр Курганаас явахгүй. Таксинаас гадна бизнес эрхлэгч нь Славянка нарийн боовны жижиг үйлдвэр, Go! Аялал жуулчлалын, "Логовушка" нислэгийн төв (бүс нутгийн нисэхийг хөгжүүлэх нийгмийн төсөл), "Бункер" сурталчилгааны агентлаг - тэр таксины орлогоос энэ бүхнийг олж авсан эсвэл нээсэн.

2005 онд Белоногов хотын Думд нэр дэвшихийг хүсчээ. Тэр чин сэтгэлээсээ хүлээн зөвшөөрч байна: тэр Курганы захиргаанаас түрээсэлсэн өрөө худалдаж авахыг хүссэн, худалдан авахад мөнгө байхгүй, орлогч нь тусалж чадна. Дараа нь Белоногов сонгуульд ялагдсан бөгөөд одоо "Улс төр огт сонирхдоггүй" гэж хэлдэг. Дашрамд дурдахад тус компанийн хот дахь гурван оффис бүгд түүнийх.

Белоногов хэлэхдээ: "Бид бага багаар Курганыг бүхэлд нь цуглуулж байна, зарим нэг шалтгааны улмаас эндээс гараагүй байгаа ихэнх хүмүүс энд ажилладаг" гэж хэлэв. Ажилчдын анхаарлыг юу ч сарниулахгүйн тулд өдөрт гурван удаа хооллодог.

"Хаашаа явах? - Белоногов дэлхийн газрын зураг бүхий хананд ойртож байна. - Энд. Бид Орост салбар нээхдээ хайж байсан шигээ одоо өөрсдийгөө хайж байна” гэв. 2014 онд тус компани Казахстан, Гүрж зэрэг 22 салбар нэгжийг байгуулсан. Удахгүй Болгарт оффис нээгдэнэ.

"Максим" Украинд сайн мөнгө олохоор төлөвлөж байсан ч улс төрийн үйл явдлууд бизнес төлөвлөгөөг сүйтгэв: "Мариупол дахь манай оффисын ойролцоо танкууд байрлуулсан байв. Бид салбараа арчладаг, хүмүүс цалин авдаг, сүйрэл бий, инжирт ямар такси вэ, тэдэнд идэх юм алга.

Таксины зах зээлийг дэлхий даяар дахин хуваарилж байна. Эрх баригчид захиалгын үйлчилгээний үйл ажиллагааг зохицуулах хууль тогтоомжийг баталдаг. 40 тэрбум ам.долларын үнэлгээтэй Uber-ийн үйл ажиллагааг Герман, Франц, Тайланд болон бусад оронд аль хэдийн хориглосон байна. Одоогийн байдлаар Белоногов дайснуудаас үл хамааран өсөж чадсан бөгөөд тэр ухрахгүй байна. Тэр маш зөрүүд бөгөөд энэ нь түүнд нөхцөл байдлын байнгын тэмцэлд амьд үлдэхэд тусалсан зүйл юм.

Хавтасны зураг: Alexander Alpatkin/Secret Firmy

https://www.site/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ledovitomu_okeanu

"Бид амиа хорлох хүн биш! Бид хүрэх машин бүтээж байна"

"Максим" таксиг бүтээгч гар хийцийн бүх төрлийн тээврийн хэрэгслээр Хойд мөсөн далай руу явж эхлэв.

2000-аад оны эхээр Курган хотод төрсөн Максим такси үйлчилгээ нь одоо Оросын энэ зах зээл дээрх хамгийн том компаниудын нэг юм. Гэвч түүний үүсгэн байгуулагч Максим Белоногов эссэ зарж бизнесээ эхлүүлсэн бөгөөд одоо шинэ амбицтай төсөл хэрэгжүүлэхээр тэмүүлж байна. Екатеринбургийн бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгч Алексей Макаровын тусламжтайгаар хоёр дахь жилдээ Уралмаш хотын захад хойд туйлд хүрэх боломжтой машиныг тууштай хийж байна. Энэхүү бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн нэр нь Бурлак юм. 2016 оны 3-р сард Уралын дизайнерууд анхны прототипийг туршиж, Уралын нурууны дагуу Ивдэлээс Кара тэнгис хүртэл жолоодов. Өнөөдөр тэд "Бурлак-2"-ыг чиргүүл дээр ачаад, маршрутаа давтахаар төлөвлөж байна. Хэрэв бүх зүйл сайхан болж, өөрчлөгдсөн машин өөрийгөө харуулах болно зөвДараа жил гэхэд Белоногов болон түүний нөхдүүд өөр Бурлак барьж, хойд туйл руу хоёр машинаар зэрэг явна ..

-Одоо таны зорилго юу вэ?

- Энэ бол экспедиц, зураастай туршилтын машин юм. Өнгөрсөн жил бид анхны Бурлакыг барьж, Кара тэнгис, Байдарацкая булан руу аваачиж, туршиж үзсэн. Энэ машин надад зарим талаараа таалагдсан ч зарим талаараа таалагдаагүй гэж хэлье.

-Миний санаж байгаагаар түүнд зарим нэг үг хэлж байсан.

-Сэтгэгдэл гарсан. Бид үүнийг бүхэлд нь зарж, цоо шинэ машин бүтээсэн. Гадаад төрхөөрөө шинэ зүйл биш - тэд зохион байгуулалтыг өөрчилсөн гэж үзье. Эхний "Бурлак" -д хөдөлгүүр нь ард байсан, одоо урд ...

Та яагаад ийм алхам хийсэн бэ?

- Бид жингийн хуваарилалтыг өөрчилж, дамжуулалтын талаархи бүх шийдвэрийг дахин боловсруулсан. Бид машинаа маш их хөнгөвчилсөн, энэ нь эхний хувилбараас нэг тонноор хөнгөн юм. Эцсийн хөтчүүдийг өөрчилсөн.

- Анхны Бурлакт юу нь буруу байсан бэ?

- Юуны өмнө машины жингийн хуваарилалтыг өөрчилж, нүүрийг нь ачих шаардлагатай байсан. Эхний сонголт бол гүн цас, өгсүүр явахад хэцүү байсан. Дараа нь бид хөдөлгүүрийн жинг урд байгаа багийнхан нөхөх болно гэж найдаж байсан. Гэхдээ хэрэв та үндэсний эдийн засагт зориулж машинаа үргэлжлүүлэн хийвэл үндсэн ачаалал, үүний дагуу жин нь арын хэсэгт байх болно. Одоо бид энэ нь муудсан эсвэл дээрдсэн эсэхийг шалгах болно.

-Таныг усан дээр хөдөлдөг өөр сэнс хийсэн гэж харж байна.

- Энэ шураг дээшээ гарч байна. Сүүлчийн машин дээр шурагтай горюшко байсан. Ялангуяа машин мөсөн дундуур унасан үед. Дараа нь бид үүнийг арилгаж, засварласан. Одоо зүслэгийг металлаар хийсэн бөгөөд ийм асуудал гарахгүй.

- Анхны Бурлак Toyota Surf-ийн хөдөлгүүртэй байсан, одоо?

- Одоо бас Toyota Surf-аас, зөвхөн шинэ машинаас. Яг тэр үед 1KZ хөдөлгүүр, дизель, 145 морь байсан. Одоо 1KD, бас дизель. Тэнд [цилиндр] блок нь адилхан боловч энэ нь илүү орчин үеийн бөгөөд 170 "морь" үйлдвэрлэдэг. Энд эргэлтийн момент бас өндөр, түлшний хэмнэлт сайн байна. Тийм ээ, 1KD-ийг арчлахад илүү хэцүү байдаг, гэхдээ бидний даалгавар бол хөдөлгүүрийг Хойд Plus - 4-5 мянган км-т хүргэж, машинаа буцааж өгөх явдал юм. Тиймээс энэ нь нэлээд тохиромжтой гэж бид үзэж байна.

Уралын үйлдвэр нь улсын сангийн хөрөнгөөр ​​бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн дугуй үйлдвэрлэнэ

- Шинэчлэгдсэн “Бурлак”-ыг барихад хэр их зардал гарсан бэ?

- Эхнийхээсээ арай хямд. Эхнийх нь туршилтын зардалтай хамт 12 сая рубль болсон. Анхны Бурлакыг барихад гарсан зарим зардал байхгүй болсон тул одоо хямд байна. Жишээлбэл, тэр үед дугуй цутгах хэв нь манайд 4 сая рублийн үнэтэй байв. Одоо тэд аль хэдийн тэнд байна. Үүний дагуу зардал нь зөвхөн дугуйг өөрөө үйлдвэрлэхэд зориулагдсан болно.

- Дугуй үнэтэй юу?

- Нэг бүр нь 50 мянган рубль.

- Тэднийг хэн тоглуулдаг вэ?

-Хятад улс зөвшөөрсөн. Хэрэв бид 100 ийм машин хийвэл хэвний үйлдвэрлэл үр дүнгээ өгөх байх.

- Дотоодын хоёр дахь "Бурлак" юу вэ?

- Бараг бүх зүйл. Екатеринбургийн дүүргэгч үйлдвэрт тавиуруудыг захиалгаар хийсэн. Хуягт тээврийн хэрэгслийн бууруулагчид, гэхдээ тэд өөрсдөө хэрэг хийсэн. Тэнхлэгүүд нь Тоёотагийн араатай боловч гэр нь гараар хийгдсэн. Машины их биеийг гараар хийсэн. Курган хотод тэд сэнсний хүчийг авахын тулд шилжүүлгийн хэрэг хийсэн. Ийм бичил үйлдвэр байдаг юм байна, цэрэгт араа, хайрцаг хийдэг. Өмнөх Бурлак дээр араануудыг Тольятти хотод хийсэн. Юу гэж нэрлэдэг вэ, тэд бүх ойгоос цуглуулсан. Тэд зүгээр л бэлэн хүрз худалдаж авав (инээв, ар талд нь бэхэлсэн Фискарсын жад хүрз рүү заалаа). Мөсийг хагалах сонголтыг хүртэл урт бүтээгдэхүүнээр хийсэн.

"Бурлак" кинонд Алексей Макаров

- Нууц нь, Бурлакыг хэнд зарсан бэ?

-Латвиас залуус худалдаж авсан. Бид тэдэнтэй 2016 онд Интагаас Воркута (Коми Бүгд Найрамдах Улс) хүрэх замд анхны туршилтын гүйлтийн үеэр уулзсан. Тэд бол мэргэжлийн аялагчид, нэлээд хүчтэй ивээн тэтгэгчидтэй: Гармин, Норфин (эхнийх нь навигацийн төхөөрөмж үйлдвэрлэгч, хоёр дахь нь хувцас юм. эрс тэс нөхцөл- ойролцоогоор. ed.). Залуучуудын дунд аялах газарзүй байнга өргөжиж, одоо манай хойд зүгт хүрээгээ тэлж байна. Тэд бэлдсэн жийп унаад Байдарацкая булан руу тайван хүрнэ гэж бодсон. Гэхдээ бүх зүйл арай өөр байсан нь тодорхой болсон. Өвлийн зам дээр дараалалд зогсож, трактортой замаа чөлөөлөхийг нь хүлээж байхад нь бид тааралдсан. Бид тэдний хажуугаар өнгөрч, дараа нь тэд дуудаж, манай бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг асуув.

-Та хэдэн төгрөг төлсөн бэ?

Тэр өөрийгөө золин аваагүй. Бид үүнийг бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн зардлаар өгсөн - ойролцоогоор 7 сая рубль. Тэдний даалгаврын хувьд энэ машин хангалттай байсан тул бид тэдэнд бүх нарийн ширийн зүйлийг тайлбарлав. Энэ нь үндсэндээ өөр загвартай хоёр дахь машин бүтээх боломжийг бидэнд олгосон. Борлуулалтын өмнө бид анхны Burlak-д ямар нэг зүйлийг дахин хийсэн: тавиур, хөргөлтийн радиатор, хоолой.

— Энэ жил хэчнээн машин туршилтад гарах вэ?

- Өнгөрсөн жил Бурлак, Макар хоёрыг ашигласан - эдгээр нь Андрей Макаровын өмнөх бүтээн байгуулалтууд юм. Энэ жил "Бурлак-2", "Емеля" байдаг. Сүүлчийн төрлийн машинууд Хойд туйлд хоёр удаа очсон байдаг. Тодруулбал, бидэнтэй хамт ирдэг нь нэг удаа байсан. Тэр биднээс өөрийн хүчээр Хойд туйлаар дамжин Канад руу ирж, Аляскаар тойрч эх орондоо буцаж ирэв. Үүнийг Далайн туйлын экспедицийн хамтран зохион байгуулагч Василий Елагин хийсэн.

Энэ бол Макаровт өөрийн туршлагаараа Арктикийн бүхий л газар нутгийг жолоодох машин бүтээхэд урам зориг өгсөн Елагин мөн үү?

Бие биедээ урам өгсөн юм уу бүү мэд. Елагин анхных нь байсан бөгөөд түүнийг машинаа барьж байхдаа Алексей үүнийг хийхээр төлөвлөөгүй байв. Гэхдээ тэд бие биенээ эртнээс мэддэг, ойр дотно харилцаатай байдаг.

-Сайн байна. Та энэ удаад ямар замаар явах вэ?

“Одоо бид чиргүүлд тоног төхөөрөмжөө ачиж дуусаад Ивдэл рүү явж байна. Орой тэнд очно гэж бодож байна. Тэндээс хуучин замаараа өөрөө яв. Дятловын даваагаар бид Народнаягийн ойролцоо, цаашлаад Байдарацкая булан руу явна. Бид маршрутаа өөрчилсөнгүй, учир нь бид өнгөрсөн жил анхны Бурлак хэрхэн аашилж байсныг санаж байгаа бөгөөд одоо шинэ хүн хэрхэн биеэ авч явахыг ойлгох нь чухал юм. Зам нь зодуулж, машины зан төлөвт юу өөрчлөгдсөнийг ойлгох нь чухал юм. Дээрээс нь Емеля хэрхэн унаж байгаатай харьцуул. Хэрэв Бурлак улам дордвол бид энэ машинаар хойд туйл руу явах нь зүйтэй эсэх, эсвэл дахин сайжруулах шаардлагатай эсэхийг шийдэх болно. Дашрамд дурдахад, Бурлак, Йемеля нар үндсэндээ өөр өөр хэлбэрийн хүчин зүйлтэй: багийн өөр өөр амьдрах орчин, өөр дугуй. "Емеля" бол хойд туйл руу нэвтрэх зориулалттай өндөр мэргэшсэн тээврийн хэрэгсэл юм. Бидний төлөвлөж байгаагаар "Бурлак" нь үндэсний эдийн засгийн хэрэгцээнд хувирч болно.

-2016 онд та энэ жил хойд туйл руу явах төлөвлөгөөгөө зарласан.

Бид дизайныг өөрчилсөн. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь эцэс төгсгөлгүй шинэчлэлийг илтгэж байгааг би ойлгож байна. Нөгөө талаар бид амиа хорлодоггүй. Бидний даалгавар бол мөсөнд хаягдах машин биш харин тэнд хүрэх машин бүтээх явдал юм. Төлөвлөгөөнүүд хэвээрээ, бүх зүйл нэг жилийн өмнө өөрчлөгдөнө. Шинэ хувилбар нь өөрийгөө сайн харуулах юм бол.

-Яагаад чамд энэ бүхэн хэрэгтэй байна вэ?

- Бидний амьдралд хэдэн өдөр байх нь чухал биш, бидний өдрүүдэд хичнээн амьдрал байгаа нь чухал юм.

Биробиджан хотод нэг ч удаа Максим такси дуудлагын үйлчилгээнд хандаагүй хүн бараг байдаггүй. Энэ үйлчилгээ нь ялангуяа ухаалаг гар утсанд зориулсан програм ашигладаг бол тохиромжтой.

Одоо энэ нь ОХУ-ын зорчигч тээврийн салбарын хамгийн том мэдээллийн технологийн компани бөгөөд түүний эргэлт нь Yandex.Taxi, Uber, Gett-ээс илүү бөгөөд компани нь өөрөө 100 сая доллараар үнэлэгддэг.

Манай төслийн багт Максим хэрхэн бүтээгдсэнийг хэн ч гайхсангүй. Москвагийн зарим томоохон бизнесмэнүүд таксины зах зээлийг монопольчилж, энэ чиглэлээр давамгайлахаар шийдсэн байж магадгүй гэсэн бодол байсан.

Бидний гайхшруулсан зүйл бол "Максим" нь Курганы ойролцоох Шадринск мужийн нэгэн маш энгийн бөгөөд зөрүүд орос залуугийн амжилтын түүх болсон бөгөөд залуу хүмүүст зориулсан гарааны боломжоороо Биробиджантай тун төстэй юм.

Максим Белоногов - "Максим" таксины бүтээгч - илэн далангүй ядуу гэр бүлд өссөн. Аав нь эрт нас барсан. Ээж нь чадах чинээгээрээ сунгасан, тэр маш их өвчтэй байсан. Максим сургуульд байхдаа аль хэдийн гудамжинд сонин худалдаалж, LDPR намд мөнгөөр ​​гарын үсэг цуглуулдаг байв.

11-р ангидаа тэрээр орон нутгийн түргэн тусламжийн машинд хагас цагаар ажилладаг байсан - тэд нас барсан хүмүүсийн цогцсыг гэрээс нь авч, морг руу аваачсан. Түргэн тусламжийнхан хайр найргүй архи ууж, ээлжээр явах хүн олддоггүй. Тэрээр эмч найзтайгаа амаар тохиролцож хууль бусаар ажилласан. Максим өөрөө цогцсыг зайлуулах зөвлөмжийг байнга авдаг гэдгээ хүлээн зөвшөөрдөг.

Ахлах сургуулиа төгсөөд коллежид элсэн орсон. Түүнийг шалгалтын эссэ бичсэн өдөр нь ээж нь нас баржээ. Максим ахтайгаа үлдэв.

Тэд амьд үлдсэн хүмүүсийн тэтгэмжид зориулж компьютер худалдаж авч, интернетээс хураангуйг хэвлэж, оюутнуудад зарж эхлэв.

Ахлах сургуулийн хоёр дахь жилдээ гэрлэж, гэр бүлд хүүхэд мэндэлжээ. Би илүү шаргуу ажиллах хэрэгтэй болсон: шөнийн цагаар ачигч, худалдаа хийдэг хийн тоног төхөөрөмжболон утаснууд. Дараа нь найз бид хоёр Шадринск хотод пейжерийн компани байгуулахаар болсон. Бүх зүйл сайн болсон ч пейжинг үүрэн холбооны улмаас устгасан.

Үлдсэн тоног төхөөрөмжийг такси бий болгоход ашиглахаар шийдсэн. Бид подвалын нэг өрөөг олж, хэд хэдэн оператор суулгасан. Тэд жолооч нартай харилцахын тулд найз нөхдөөсөө радио станц авчээ.

Өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад пейжинг төхөөрөмж нь олон сувгийн залгалтыг зохион байгуулах боломжтой болсон - үйлчлүүлэгчид оператор руу очиход хялбар, үнэ төлбөргүй шугамууд хангалттай байсан бөгөөд такси хурдан дуудах боломжтой болсон. Энэ нь үйлчлүүлэгчдэд таалагдаж, бизнес нь хөгжиж эхэлсэн.

Хэсэг хугацааны дараа компани том оффисын байранд нүүж, 20 оператор байсан бөгөөд тэд хөдөлмөрийн бүх хуулийг зөрчин жижиг өрөөнд ажилладаг байв. Дараа нь бид Шадринскаас Курган руу явсан бөгөөд тэнд л үйлчилгээ нь "Максим" нэртэй, улаан, хар даам бүхий логотой болсон. Дашрамд хэлэхэд, орон сууцны хаа нэгтээ найзуудтайгаа аяга шар айраг ууж зохион бүтээсэн.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд бид захиалга хүлээн авах үйл явцыг цахимжуулахаар шийдсэн. Би орон нутгийн Сбербанкнаас мэдээллийн технологийн мэргэжилтэн олж, дуудлага бичих, аяллын цагийг тооцоолох энгийн програм бичсэн.

2007 онд тэд ухаалаг гар утсанд зориулсан аппликейшн бүтээх гэж оролдсон ч бүтсэнгүй. Бид дараа нь энэ бүтээгдэхүүний хөгжилд эргэн орох болно. Дараа нь бид Курганы хилээс цааш явах хэрэгтэйг ойлгосон тул дараагийн оффис Тюменьд нээгдэв.

Дараа нь хямрал нүүрлэж, олон хүн ажилгүй болж, зээлээр авсан машиныхаа төлбөрийг төлөхийн тулд таксинд сууж эхлэв. Дараа нь үйлчилгээ цэцэглэв. Белоногов өөрөө хэлэхдээ: "Хотын нэг тал нь цохилж, нөгөө тал нь түүнийг авч яваа мэт сэтгэгдэл төрж, дараа нь тэд байраа сольсон."

Тэгээд өөр хотууд, нийслэл рүү явсан. Амжилт, мөнгө ирсэн. "Максим" нь бидний мэддэг зүйл болж, өдөрт 10 сая рублийн эргэлттэй болжээ.

Максим Белоноговын тэмдэглэснээр тэрээр анхны сайн автомашин "Toyota Camry"-ийг төсөл хэрэгжиж эхэлснээс хойш ердөө 4 жилийн дараа салоноос худалдаж авсан - бүх боломжит хөрөнгийг бизнест анх хөрөнгө оруулалт хийсэн. Эхлээд бизнес, дараа нь тансаг.

Амжилтанд хүрэх замдаа нэг залуу үргэлж хаа нэгтээ цагийн ажил хийж, ядуурлаас гарахын тулд ямар нэгэн зүйл хийж, нэг шат ахиулдаг байв. Бизнес эрхлэгч бохир, муу ажил гэж байдаггүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Хүний эсрэг гэмт хэрэг, хүчирхийлэлтэй холбоогүй аливаа ажлыг түүний бодлоор хийх нь зүйтэй.

Цогцсыг түргэн тусламжийн тэргээр багахан үнээр авч гарахдаа ч, одоо Максим Иран, Ирак, Сирийн зах зээлд гарахаар төлөвлөж байхад ч ялгаагүй баярласан гэж бизнесмэн ярьж байна.

Белоногов залуучуудад юунаас ч айхгүй байхыг зөвлөж байна, харин эвэрт тулж, эцсээ хүртэл яв, тэгвэл та зорилгодоо хүрэх нь гарцаагүй. Амжилт тэр дороо ирдэггүй. Үүнийг хийхийн тулд түүнд 13 жил зарцуулсан.

Бизнесмэн нь төртэй хэзээ ч холбоо бариагүй, зөвхөн өөртөө найдаж байсан гэж мэдэгддэг. Дараа нь тэрээр оффисын байр авах асуудлыг шийдэхийн тулд Курган хотын Думын депутат болохыг оролдсоноо дурсав. Гэвч тэр амжилтанд хүрсэнгүй. Түүнээс хойш улс төр, эрх баригчидтай харьцахгүй байхыг илүүд үзэж байна.

Харин эсрэгээрээ Максим ирсэн янз бүрийн хотуудад албаны хүмүүс орон нутгийн тээврийн компаниудын найз нөхдийнхөө ашиг сонирхлыг лоббидож, шуурга үүсгэж, үйлчилгээгээ хориглохыг шаарджээ. Энэ компанийг маш их шүүхэд өгсөн.

Саяхан "Максим" зам тээврийн ослоор бэртэж гэмтсэн үйлчлүүлэгчдэд туслах тусгай сан байгуулжээ. Белоногов Ямал тундрын аялал жуулчлалыг хөгжүүлэхийг мөрөөддөг бөгөөд үүний тулд тусгай зориулалтын "Бурлак" машин бүтээжээ.

Компанийн төв оффис Курган хотод хэвээр байна. Энэ нь хотод хэлэлцээр хийхээр ирсэн Москвагийн бизнесменүүдийн хувьд үнэхээр гайхшрал төрүүлж байна. Белоногов яагаад Москвагийн жишгээр нэг мужид суусаар байгааг тэд ойлгохгүй байна. Тэр инээмсэглээд бүх зүйл түүнд тохирсон, жижиг Курган хотод түүний бизнест шаардлагатай бүх зүйл байдаг гэж хариулав.

Хэдхэн жилийн дотор хөдөлгөөнт технологитаксины салбарт хувьсгал хийж, өрсөлдөөнийг хязгаар хүртэл эрчимжүүлэв. Энэ нь зорчигчдын амьдралыг ихээхэн хөнгөвчилсөн: машин хүргэх хугацаа хэд хэдэн удаа буурч, аялал хамаагүй хямд болсон.

Таксины зах зээлийн хэмжээ

Таксины үнийг ардчилах нь зах зээлийн өсөлтөд хүргэсэн бөгөөд 2015 он гэхэд 9 тэрбум доллар болсон (энэ нь Мерку аналитик компанийн 11-р сарын тооцоо юм). Такси диспетчерийн үйлчилгээний нийгэмлэгийн удирдах зөвлөлийн гишүүн Оксана Серебрякова энэ тоотой санал нийлэхгүй байна. Түүний тооцоолсноор зах зээлийн хэмжээ 6 тэрбум доллараас ихгүй буюу 420 тэрбум рубльтэй тэнцэнэ. Хямралын улмаас янз бүрийн тээвэрлэгчдийн захиалгын тоо 40-50% -иар буурсан гэж Серебрякова итгэлтэй байна, энэ жил өсөхгүй нь гарцаагүй.

"Зах зээлийн хэмжээг тооцоолоход маш хэцүү" гэж Taxilet-ийн үүсгэн байгуулагч Михаил Виноградов хэлэв. - Бидний тооцоололд бид сая гаруй хотын 10 оршин суугчийг өдөрт 1 удаа зорчихоор удирддаг. Өөрөөр хэлбэл, Москвад бид өдөрт нэг сая хөдөлгөөн ярьж болно."

Тоглогчдын хэн нь ч эзлэхүүнийнхээ талаарх мэдээллийг хуваалцахыг хүсдэггүй. Зах зээлийн ихэнх хэсэг нь хууль бус, бүртгэгдээгүй хөдөлгөөн, оролцогчдоос бүрддэг. Бүс нутаг дахь туршлагаасаа бид томьёог гаргасан: ихэвчлэн өдөр тутмын хөдөлгөөний хэмжээ нь хотын хүн амын 10% байдаг. Дундаж шалгалт нь амьдралын түвшин, хотод сүлжээний оператор байгаа эсэхээс хамаарна (диспетчерийн том сүлжээ - ред.). Саятнуудад 100-150 рубль, жижиг хотод 60-80 рубль байдаг. Тиймээс бид өдөрт улс даяар 15 сая аялал хийж, дундаж чекийн 100 рублиэр үржүүлж, өдөрт 1.5 тэрбум рублийн эргэлт авдаг. Үүний 20 орчим хувийг диспетчер, ойролцоогоор 1 хувийг таксины програм хангамжийн үйлчилгээ үзүүлэгчид хүлээн авдаг. Эдгээр нь маш бүдүүлэг тоо боловч үнэн зөв тооцоолох боломжгүй зах зээлийг ойлгох үндэс суурь болж чадна.

Gett такси үйлчилгээг үндэслэгч Shahar Waiser ойрын 3-4 жилд Оросын таксины зах зээл 15-20 тэрбум ам.долларт хүрч өсөх бөгөөд энэ нь онлайн үйлчилгээнээс шалтгаална гэж таамаглаж байсан. Зах зээлийн өөр нэг оролцогч энэ тоо одоогийн бодит байдлыг тусгаагүй гэдэгт итгэлтэй байгаа бөгөөд Гетт хөрөнгө оруулагчдад боломжоо харуулах, дараагийн шатанд татах зорилгоор тусгайлан зарласан.

Мөн Cat Taxi компанийн тэргүүн Геннадий Котов валютын ханшийн хэлбэлзэл, тээврийн зардал нь валюттай огт хамааралгүйгээс Оросын таксины зах зээлийг доллараар үнэлэх нь буруу гэж үзэж байна. Үүний зэрэгцээ тэрээр Гетт, Убер хоёрын хувьд рублийн уналт нь маш ашигтай гэдгийг тэмдэглэв: гадны хөрөнгө оруулалт тэдэнд өгдөг. нэмэлт функцууддампингийн үнэ Орос |

Таксины жолооч нарын тоо

2015 оны 10-р сард Орос улсад 180,000 гаруй такси албан ёсоор үйл ажиллагаагаа явуулж байсан (Rusbase-ийн ярилцагчид энэ тоо нь зөвхөн хууль ёсны жолооч нарыг хамарсан гэж үздэг). Зөвхөн Москва хотод л гэхэд тус хотын тээврийн газрын мэдээлснээр 55 мянга орчим лицензтэй таксины жолооч байдаг. Түүгээр ч зогсохгүй олон жолооч нар нэгэн зэрэг хэд хэдэн үйлчилгээтэй хамтран ажилладаг.

"Таксилет"-ийг үүсгэн байгуулагч Михаил Виноградовын хэлснээр нийслэлд 100 мянга орчим такси тусгай зөвшөөрөлгүй, дүрмийн гэрээгээр ажилладаг байна. Энэ нь агрегатор нь хувийн жолоочийг мөнгөөр ​​зорчигч тээвэрлэхийг зааварчилдаг (түүнээс гадна гэрээ амаар байж болно)- Энэ нь тухайн нутгаас ирсэн хүмүүсийг тооцохгүй. ОХУ-ын Такси биржийг үүсгэн байгуулагч Виталий Махинов "Хууль бус таксины тоо улс орны нөхцөл байдлаас шалтгаалан бүх машины тоотой тэнцэх хандлагатай байна" гэж хэлэв.

Агрегаторууд vs. сонгодог такси

Таксины зах зээлд хоёр бүлэг тоглогчид байдаг: өөрийн гэсэн парктай такси компаниуд, такси үйлчилгээний агрегаторууд. Сүүлийнх нь таксины компаниуд (Yandex.Taxi) эсвэл хувиараа бизнес эрхлэгчид (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn) бүртгэлтэй хувийн жолооч нартай гэрээ байгуулдаг. Зарим тооцоогоор таксины үйлчилгээ Москва дахь таксины хөдөлгөөний талаас илүү хувийг эзэлдэг.

Нэг улсад өөрийн гэсэн флоттой, эдийн засгийн үндэс суурьтай, бүтэн мянга гаруй такси компани байдаггүй. Агрегаторуудын хувьд тэдгээрийг цэвэр онлайн (оффис, диспетчергүй - Gett, Uber, Yandex Taxi гэх мэт) болон өөрийн гар утасны програмтай уламжлалт диспетчерүүд (Максим болон бусад) гэж хуваадаг.

Агрегаторууд өөрсдийгөө жолооч, зорчигч хоёр бие биенээ олоход тусалдаг мэдээллийн технологийн компаниуд гэж үздэг. Албан ёсоор тэд "Таксины тухай" хуульд хамаарахгүй - энэ нь "диспетчерийн такси үйлчилгээ" эсвэл "мэдээллийн үйлчилгээ" гэсэн ойлголтыг агуулаагүй болно. Уламжлалт тээвэрлэгчид тэднийг шударга бус өрсөлдөөнд буруутгаж байна: агрегаторууд зам тээврийн осол, зорчигчдын аюулгүй байдал, нисэх онгоцны буудалд хоцрох, техникийн үйлчилгээ үзүүлэхэд хариуцлага хүлээхгүй. Үүнээс гадна, аль хэдийн суурийг цохиж байна мэдээллийн үйлчилгээ, жолооч татвар төлөхгүйн тулд IP-г хааж болно.

Ярослав Щербинин,

Бүс хоорондын "Таксины жолооч" үйлдвэрчний эвлэлийн дарга

Хэрэглээ нь нөхцөлийг бүрдүүлдэг хууль бус үйл ажиллагаа, хууль бус тээвэрлэгчдийг татах. Энэ бол тэдний амжилтын гол бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг юм. Ажиллаж буй жолоочийн татварыг нягтлан бодох бүртгэл, хасалт байхгүй, аюулгүй байдлыг хангах, онцгой байдлын үед зорчигчийн өмнө хүлээх хариуцлага байхгүй. Аяллын зардлын түвшинд үнэ нь хэрэглэгчдэд татагддаг. Ихэнх жолооч нар энэ төрлийн үйл ажиллагааны ашиггүй байдлыг ойлгодоггүй бөгөөд энэ пирамид руу татагддаг. Ийм нөхцөлд уламжлалт тоглогчид өрсөлдөхөд хэцүү байдаг.

Михаил Виноградов,

таксины үүсгэн байгуулагч

Мэдээж хуучин таксины эзэд гомдсон. Хэдэн арван жил газар хагалж, эрсдэлд орж, зодож, машинаа шатааж, үүдэнд хүлээж, мөнгө авч, татвараар боомилсон. Тэд амьд үлдэж, бүгдийг тэвчиж, удирдагч болсон. Одоо тэдний пүүзтэй залуус шахаж байна. Гэвч харваачид хэчнээн довтолсон ч автомат буучдыг эсэргүүцэж чадахгүй.

Нуугдсан удирдагчид

Хэвлэл мэдээллийн талбарт алдартай метрополитан агрегаторууд - Yandex.Taxi, Gett болон Uber давамгайлж байна. Гэхдээ үндэсний хэмжээнд Рутакси, Санчир, Максим зэрэг холбооны шилдэг гурван хяналтын өрөө итгэлтэйгээр тэргүүлж байна. Тэд ар талдаа байхыг илүүд үздэг, үзүүлэлтүүдийг задруулдаггүй, сэтгүүлчидтэй бараг харьцдаггүй.

"Эдгээр бол жинхэнэ зах зээлийн тэргүүлэгчид, магадгүй дэлхийнх ч байж магадгүй" гэж Михаил Виноградов хэлэв. "Үнэндээ эдгээр нь Оросын Ubers юм, үүнээс гадна тэд үр ашигтай бөгөөд гуравдагч этгээдийн хөрөнгө оруулалтгүйгээр амьдардаг." Зах зээлийн жинхэнэ эзэд өнөөг хүртэл бүс нутгийн саарал кардинал хэвээр байна гэж Cat Taxi компанийн тэргүүн Геннадий Котов санал нэг байна. Түүний хэлснээр, холбооны гурвал болон бусад зах зээлд оролцогчдын хооронд ангал бий. Ойролцоогоор Рутакси, Санчир, Максим нар өдөрт 4 сая орчим тээвэрлэлт хийдэг. Энэ эзлэхүүн дэх тэдний эзлэх хувь 40%, 35%, 25% байна.

Тиймээс тэд алдартай нийслэлийн үйлчилгээнүүдтэй өрсөлдөхөөс огт айдаггүй. Yandex.Taxi, Gett, Uber нар Оросын зах зээлийн туйлын бичил хувийг эзэлдэг - нэрээ нууцалсан холбооны нэг сүлжээний төлөөлөгч юм. "Бидний хүн нэг бүр хамтдаа хийхээс илүү бие даасан аялал хийдэг."

Аппликешн захирдаггүй

Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар Москвад програмаар дамжуулан такси захиалах эзлэх хувь 65-70% (жижиг тоглогчдыг оруулаад), Санкт-Петербургт 30%, сая гаруй хотод 8% -иас ихгүй байна. гадаа - 3% -иас ихгүй байна. Баримт нь бүс нутагт хүн амын ухаалаг гар утас Москвагаас хамаагүй бага байдаг.

Үүнээс гадна, навигаци нь бүс нутагт муу байна: Мобайл интернетдоголон орох суурин газрууд 200 мянга хүрэхгүй хүн амтай. Энэ нь програмын ажлыг ихээхэн хүндрүүлдэг - жолооч зүгээр л зорчигчийг олж чадахгүй. Жижиг хотуудын таксины жолооч нар хуучирсан арга барилаар, радио хэлээр ажилладаг. Максим, Рутакси, Санчир гаригууд сайн хөгжсөн диспетчерийн болон телефон утасны интеграцчлалын ачаар цэцэглэн хөгжиж байна.

Бүс нутагт бүрэн хэмжээний онлайн үйлчилгээг бий болгохын тулд хөдөө орон нутгийн газрын зургийг тодорхой болгох, навигацийн чадавхийг сайжруулахын тулд орон нутгийн зураг зүйд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийх шаардлагатай гэж Такси диспетчерийн үйлчилгээний холбооны удирдах зөвлөлийн гишүүн Оксана Серебрякова үзэж байна. . Өдгөө хөдөөгийн такси үйлчилгээ нь төрөлх нутгаа сайн мэддэг нутгийн жолооч нарт түшиглэдэг. Cat Taxi компанийн тэргүүн Геннадий Котовын хэлснээр онлайн нь зураг зүйгээс биш харин хүчирхэг өрсөлдөгч (сүлжээний ажилтан) гарч ирэх хүртэл орон нутгийн таксинууд өргөдөл гаргах гэж яарахгүй байгаа тул онлайнаар гарч ирдэг.

Тоглогчийн хөрөг зураг

Одоо онлайн таксины зах зээлийн тэргүүлэгчдийн талаар бага зэрэг ярих цаг болжээ. Хэрэв та бид хэн нэгнийг зүй бусаар мартсан гэж бодож байвал коммент хэсэгт жагсаалтад нэмнэ үү.

Бүх Оросын удирдагчид

Рутакси- гар утасны программөн "Азтай", "Лидер" таксины үйлчилгээг захиалах систем. Энэхүү холбооны диспетчерийн албаны сүлжээ нь ОХУ-ын 90 хот, Казахстаны 3 хотод (Алматы, Астана, Караганда) ажилладаг. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар Рутакси өдөрт 1.6 сая орчим тээвэрлэлт хийдэг хамгийн том тоглогчОросын зах зээл. Энэхүү сүлжээ нь хувийн таксины жолооч нар болон таксины компаниудтай хамтран ажиллаж, тэднийг өөрсдийн диспетчер ажиллуулах хэрэгцээ шаардлагаас чөлөөлдөг. Тэдний хэлснээр Рутакси ухаалаг гар утсаараа такси захиалах аппликейшн 2011 онд гарсан байна. Комиссын хувь, автомашины тоо "Рутакси" сурталчилгаа хийдэггүй.

Хот бүрт "Удирдагч" нь тусдаа хуулийн этгээдтэй бөгөөд тэдгээрийн үйл ажиллагааны төрлийг "мэдээлэл боловсруулах" гэж тодорхойлсон байдаг. Хуулийн этгээдийн улсын нэгдсэн бүртгэлийн дагуу сүлжээний бараг бүх хэлтэс (Лидер ХХК, Везет ХХК зэрэг) үүсгэн байгуулагч нь Уфагийн бизнесмен Виталий Безруков (зарим газарт түншүүдтэйгээ хамт) юм. Тэр л 2003 онд "Лидер такси" үйлчилгээг үүсгэн байгуулсан бололтой. Безруков хараахан хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийн харааны талбарт гарч ирээгүй байна. 2012 онд тэрээр Бүх Оросын таксины жолооч нарын II их хуралд оролцсон. Түүний зургийг Уфа нисэхийн клубын вэбсайтаас харж болно.

"Сатурн"

Бизнес эрхлэгч Евгений Львов 1998 онд Тимашевск хотод (Краснодарын хязгаар) Санчирын таксины үйлчилгээг эхлүүлсэн. Өнөөдөр тус компани улс орны 43 хотод үйл ажиллагаа явуулдаг холбооны таксины сүлжээ болон өргөжсөн. Rusbase-ийн ярилцагчид өдөрт 1.4 сая орчим тээвэрлэлт хийдэг гэж тооцоолжээ. Өрсөлдөгчдийн нэгэн адил Санчир хот бүх хотод бүртгэлтэй хуулийн этгээдтэй бөгөөд Евгений Львов өөрөө бараг бүгдийг нь эзэмшдэг. Тус сүлжээ нь 2012 онд диспетчерийн оролцоогүйгээр машин захиалах TapTaxi гар утасны программыг нэвтрүүлсэн.

2015 онд Евгений Львов түншүүдтэйгээ хамтран Uber-тэй өрсөлдөх Fasten такси програмыг АНУ-д гаргасан. Есдүгээр сард уг төслийг Бостонд эхлүүлсэн бөгөөд энэ жил Орост гарч ирнэ. Мэдлэгтэй хүмүүсТөслийг үүсгэн байгуулагчид таксины зах зээлд ихээхэн нөлөө үзүүлэх маш том төлөвлөгөөтэй байгаа гэж тэд хэлэв.

Компанийн түүх нь 2003 онд Шадринск (Курган муж) хотод жижиг такси үйлчилгээ үзүүлж эхэлсэн. Энэ үйлчилгээг бизнес эрхлэгч Максим Белоногов эхлүүлсэн.

Максим Белоногов

Одоо тус компани ОХУ-ын 114 хотод, Украин (Мариуполь, Харьков), Казахстан (Актобе, Астана, Петропавловск, Уральск), Гүрж (Батуми, Тбилиси, Кутаиси, Рустави), Болгар (София) зэрэг бусад 11 хотод үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Инфосервис ХХК (Максим хуулийн этгээд) өдөрт нэг сая орчим ачаа тээвэрлэдэг. Хуулийн этгээдийн улсын нэгдсэн бүртгэлийн мэдээллээс үзэхэд Максим хот бүрт бүртгүүлсэн байна. аж ахуйн нэгж. Бүс нутгийн хэлтсийн үүсгэн байгуулагчид нь Максим Белоногов, Олег Шлепанов нар юм.

"Максим" нь хувийн жолооч нартай ажилладаг бөгөөд тэднээс 10% -ийн комисс авдаг. Тэд өмчийн програм, диспетчерийн үйлчилгээтэй ажилладаг (захиалгын 90% утсаар хүлээн авдаг). Сүлжээнд аялах дундаж чек нь 100 рубль юм. Тус компани өдөрт 10 сая рублийн орлого олдог гэж Sekret Firmy дөрөвдүгээр сард тооцоолжээ. 2011 онд тус компаниас нэмэлт чиглэл гарч ирэв - такси компаниудын диспетчерийн үйлчилгээ Taxsee.

"Максим" хотуудын тоогоор тэргүүлдэг боловч тэдгээрийн ихэнх нь зөвхөн нэрлэсэн хэлбэрээр байдаг гэж Rusbase-ийн шүүмжлэлтэй эх сурвалжаас тодруулав.

Нийслэлийн удирдагчид

Yandex-ийн такси үйлчилгээ 2011 онд зах зээлд нэвтэрсэн. Энэ нь тус корпорацийн үүсгэн байгуулагч Лев Воложийн хүүгийн санаачилга байв. Энэ үйлчилгээ нь зөвхөн таксины компаниудтай ажилладаг - одоо Yandex.Taxi нь 30 мянган машиныг нэгтгэсэн 450 түнштэй. 2015 оны 4-р сард тэд өдөрт 60,000 захиалга боловсруулж байв. Одоогийн тооцоогоор өдөрт 100,000-аас 200,000 хүртэл аялал хийх боломжтой. Өнөөдөр энэ үйлчилгээг Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Краснодар, Сочи, Владикавказ, Новосибирск, Омск, Пермь, Самара, Тула, Воронеж зэрэг 14 хотод ашиглах боломжтой. 2016 оноос хойш "Яндекс.Такси" холдинг дотроо тусдаа компани болсон. Гүйцэтгэх захиралТигран Худавердян 2014 оноос хойш уг үйлчилгээг хариуцаж байсан Yandex.Такси болж, түүнээс өмнө Yandex-ийн гар утасны бүтээгдэхүүнийг хариуцаж байжээ.

Тигран Худавердян

Та аяллын төлбөрийг бэлнээр эсвэл төлж болно банкны карт. Таксины компаниудын комисс нь 11% + НӨАТ, Москвад аялах дундаж чек нь 533 рубль юм. Агрегатор нь мөн зах зээлд такси үйлчилгээ үзүүлдэг "Яндекс. Таксиметр" мэргэжлийн програм хангамжийн багцыг санал болгож байгаа бөгөөд үүнд такси компаниудад зориулсан програм, жолооч нарт зориулсан гар утасны програм багтсан болно. Бүтээгдэхүүний вэбсайтад дурдсанчлан, улс даяар 1000 компани, 200,000 автомашин холбогдсон байна. 2015 оны 1-р сард Yandex компани такси компаниудад захиалга авч, жолооч нарын ажлыг зохицуулах, бүртгэл хөтлөх боломжийг олгодог Ros.Taxi үйлчилгээг худалдаж авсан.

Израйлийн бизнес эрхлэгч Шахар Вайзер 2012 онд GetTaxi үйлчилгээгээрээ Орост иржээ. Одоо Gett такси (шинэчилсэн нэр) ОХУ-ын 10 хотод - Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Нижний Новгород, Сочи, Екатеринбург, Красноярск, Самара, Ростов-на-Дону, Краснодар. Москвад дундаж чек нь 400-500 рубль, Gett комисс 15% байна. Энэ нь Yandex-ээс илүү боловч Gett-ийн үйл ажиллагаа нь илүү өргөн хүрээтэй байдаг - нэгтгэх, хэрэглэгчийн дэмжлэгээс гадна тус компани таксины жолооч нарыг ажилд авах, сургах чиглэлээр ажилладаг.

Тус үйлчилгээ нь зорчигч тээвэрлэх эрх бүхий таксины компаниуд болон хувийн жолооч нартай хамтран ажилладаг. Gett системд нийтдээ 20 мянга орчим машин байдаг. Тус компанийн Орос дахь салбарыг Виталий Крылов удирддаг.

Америкийн алдарт стартап 2013 оны сүүлээр Оросын зах зээлд нэвтэрсэн. Тэр машин нь таксины таних тэмдэггүй хувийн жолооч нартай ажилладаг. Uber системд холбогдохын тулд лиценз шаардлагатай. Зарчмын хувьд Uber жолооч нарын тоо, тэднээс авдаг комиссын талаарх мэдээллийг задруулдаггүй.

Энэ үйлчилгээг Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Сочи зэрэг 7 хотод эхлүүлсэн. Дуулиант ганц эвэртний Орос дахь оффисыг Дмитрий Измайлов удирддаг. "Бид 100 мянга гаруй хүн амтай бүх хотыг сонирхож байна" гэж тэр Rusbase-д өгсөн ярилцлагадаа хэлэв.

Сити-Мобил ХХК нь хувийн жолооч нартай хамтран ажилладаг томоохон нийслэлийн тээвэрлэгчдийн нэг юм. Бизнес эрхлэгч Арам Аракелян түншүүдийнхээ хамт 2007 онд компанийг байгуулжээ. Citymobil үйлчилгээ нь хамгийн түрүүнд ойрын машинуудын хооронд захиалга автоматаар хуваарилах программ хангамжийг нэвтрүүлж, хүлээлтийн хугацааг 10 минут болгон бууруулсан. Одоо 20 мянга гаруй таксины жолооч нар энэ үйлчилгээнд 15 хувийн шимтгэл төлдөг. Citymobil бол Yandex.Taxi-н түнш тул үйлчилгээний жолооч нар хоёр системээс захиалга авдаг. 2014 онд Citymobil Москвагийн захиалгын 10 хувийг хүлээн авсан. Энэхүү үйлчилгээ нь Краснодар, Ростов-на-Дону, Казань хотуудад мөн үйл ажиллагаагаа явуулдаг бөгөөд ирээдүйд ТУХН-ийн орнуудыг байлдан дагуулах төлөвлөгөөтэй байна.

"Оросын таксины бирж"

2008 онд түншүүд Виталий Махинов, Владимир Чирков нар таксины компаниуд болон диспетчерийн үйлчилгээнд зориулсан Оросын анхны b2b таксины захиалгын агрегатор буюу Оросын Такси биржийг (RBT) эхлүүлсэн. Түүх 15 хамтрагчдаа "эвгүй" захиалга солилцохыг санал болгосноор эхэлсэн. Одоогийн байдлаар мянга гаруй таксины парк, диспетчерийн үйлчилгээ, мөн 50 мянга гаруй жолооч RBT системд холбогдсон байна. Өдөрт 10,000 гаруй захиалга RBT-ээр дамждаг. RBT-ийн ерөнхий захирал - Руслан Калинов.

Дараа нь юу болох вэ?

Оросын таксины зах зээл хаашаа явж байна вэ? Бидний ярилцсан зах зээлд оролцогчид ширүүн өрсөлдөөн инновацид суурилсан хамтын ажиллагаагаар солигдож байгаа гэдэгтэй санал нэг байна. Үүнээс гадна эдгээр өөрчлөлтүүд нь зардлыг бууруулахад үндэслэсэн болно. Шинэ тоглогчид энэ салбарт шинэ санаа авчирч, зорчигчдыг бусад таксинаас биш, харин нийтийн тээврийн хэрэгслээс татдаг (буулгахад тусалдаг). Өмнө нь авч чадахгүй байсан хүмүүсийг таксинд шилжүүлдэг.

Аутсорсинг хийх, үүрэг хуваах нь компаниудын зардлыг оновчтой болгодог. Таксины паркууд машин, жолооч, уян хатан технологийн компаниуд маркетинг, борлуулалт, ложистикийг хариуцна. Бүс нутгуудад ухаалаг утас хангалттай байгаа үед үүнийг хэрэгжүүлнэ. Таксины технологи, санаанууд нь ачаа тээвэр, навигаци, хөдөлгөөний хяналт зэрэг холбогдох зах зээлүүдээс ирдэг. Технологийн хамтын ажиллагаа нь таксины салбарын хямралыг даван туулахад тусална гэж шинжээчид онцолж байна.

Энэхүү хэлэлцээр нь таксины зах зээлийг цаашид хуульчлахын тулд үйлчилгээ болон бүс нутгийн эрх баригчдын хүчин чармайлтыг нэгтгэх зорилготой юм. Тус үйлчилгээ нь такси үйлчилгээний чанар, хүртээмж, аюулгүй байдлыг хангах, салбарын журмын төслийг хэлэлцүүлэгт оролцуулах, такси тээврийн тухай хууль тогтоомжийг дагаж мөрдөхөд тээвэрлэгчдийг урамшуулах арга хэмжээний санал гаргах зорилготой юм. Тус газраас зах зээлийн хамгийн том оролцогчийн шинжээчийн дүгнэлтийг харгалзан үзэж, тээвэрлэгчдэд такси үйлчилгээ эрхлэх зөвшөөрөл авч, хууль ёсны дагуу ажиллахад ашигтай байх нөхцлийг бүрдүүлэхэд бэлэн байгаагаа мэдэгдэв.

Талууд 2016 оны гуравдугаар сард болсон тус газрын дэд захирал Евгений Дмитриев болон хамгийн том такси үйлчилгээний дарга нартай хийсэн ажлын уулзалтын дараагаар хэлэлцээрийг бэлтгэж эхэлжээ.

Максим Шушарин, MAXIM такси үйлчилгээний захирал:

Бид зөвхөн хууль ёсны тээвэрлэгчидтэй хамтран ажиллах сонирхолтой байгаа бөгөөд тэдний тоог нэмэгдүүлэхийн тулд эрх мэдлийнхээ хүрээнд бүх зүйлийг хийж байна. Манай үйлчилгээний даамтай, марктай машинууд гудамжинд хэр их байгааг хотын иргэд хардаг. Гэхдээ нэг компанийн хүчин чармайлт хангалтгүй. Хууль эрх зүйн орчин, бизнес эрхлэх нөхцлөөс их зүйл шалтгаална. Тиймээс эрх баригчидтай хамтарсан үйл ажиллагаа, төр, бизнесийн яриа хэлцлээр л гарах үр дүнтэй шийдвэрүүд хэрэгтэй байна. Өнгөрсөн 2 жилийн хугацаанд бидний гаргасан бүх санал, эрх баригчидтай хамтарсан хэлэлцүүлэг үр дүнд хүрсэн гэдгийг би тэмдэглэж байна тодорхой шийдлүүд. Зохицуулалтын хүрээнд бичигдсэн зүйлсийн дараалал, механизмыг нэлээд тав тухтай нөхцөл болгон шинэчлэн боловсруулжээ. Курган мужид зөвшөөрөл авах зардал боломжийн, зөвшөөрөл авсан хүмүүст тодорхой давуу эрх байдаг бөгөөд хамгийн чухал нь энэ нь эрх баригчидтай бүтээлч яриа хэлэлцээ хийх боломж юм. Бүс нутаг нэгдмэл байдлыг бий болгохын тулд зохисгүй шийдвэр гаргахаас зайлсхийж чадсан өнгөтакси, таксины жолооч нарыг дайрах болон бусад сөрөг зүйл. Бид удахгүй Москва, Хабаровск хотод ижил төстэй гэрээ хэлэлцээрт гарын үсэг зурах болно.

Курган мужийн Үйлдвэр, тээвэр, харилцаа холбоо, эрчим хүчний газрын дарга Александр Константинов:

Гүйцэтгэх засаглал болон зах зээлийн томоохон оператор хоорондын харилцан үйлчлэл нь тээврийн хэрэгслийн чанар, аюулгүй байдлыг хуульчлах, сайжруулах нөхцөлийг бүрдүүлэхэд тусална. Гэрээнд гарын үсэг зурснаар бид бүх зүйлийг цэгцлэхийг хүсч байна. Юуны өмнө энэ нь зөвхөн такси ажиллуулах зөвшөөрөлтэй тээвэрлэгчдэд захиалга өгөх явдал юм. Зорчигч тээвэрлэж буй хүмүүс хагас цагийн ажил биш, бизнесээ үндэслэж, өөрийн мэргэжил гэж үзэх хэрэгтэй. Одоо бид нэмэлт ажилтай тулгарч байна - хууль бус цагаачдад "замыг хаах" зорилгоор хууль ёсны таксины зогсоолын сүлжээг зохион байгуулах. Тусгайлан байгуулагдсан ажлын хэсгүүд эхний цэгүүдийг аль хэдийн тодорхойлсон байдаг - эдгээр нь нисэх онгоцны буудал, төмөр замын буудал юм. Бүх бүтэц, түүний дотор хотынхон энэ алхамыг хийх шаардлагатайг ойлгож байна. Такси бол хотын нүүр царай юм. MAXIM үйлчилгээний жишгээр бусад такси үйлчилгээнүүд ч тээвэрлэлтийг хуульчилж эхэлнэ гэж бид найдаж байна.