Snip 2.05 02 87 хурдны зам

Систем норматив баримт бичигбарилгад

ОРОСЫН ХОЛБООНЫ БАРИЛГЫН НОРМ, ДҮРЭМ

ОХУ-ын БАРИЛГЫН ЯАМ ГАЗРЫН БОДЛОГО, БАРИЛГА, ОРОН СУУЦ, нийтийн аж ахуйн

(ОХУ-ын МИНЗЕМСТРОЙ)

Аэродромууд

Аэродромууд

СНиП 32-03-96

Оруулсан огноо 1997-01-01

UDC (083.74)

ӨМНӨХ ҮГ

1 GPI болон NIIGA "Аэропроект", Ленаеропроект, ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны 26-р Төв судалгааны хүрээлэн, СоюздорНИИ, МАДИ (TU) хүрээлэнгүүдээр ХӨГЖҮҮЛСЭН.

2 ОХУ-ын Барилгын яамны Техникийн үндсэн зохицуулалтаар ТАНИЛЦУУЛСАН.

4 СНиП 2.05.08-85 ба СНиП 3.06.06-88-ын оронд.

5 Эдгээр барилгын норм ба дүрмүүд нь "Аэродромууд" улс хоорондын барилгын норм дүрмийн жинхэнэ текст юм.

1 ХЭРЭГЛЭЭНИЙ ТАЛБАЙ

Эдгээр дүрэм, журам нь усан онгоц, өрөмдлөгийн тавцан, барилга байгууламж, тусгай байгууламжид нисдэг тэрэг буух талбайг эс тооцвол шинээр баригдсан, өргөтгөсөн, сэргээн засварласан нисэх онгоцны буудал (нисдэг тэрэгний буудал) байгууламжид хамаарна.

Үүний зэрэгцээ ашигласан барилгын бүтэц, материалын норм, стандартын шаардлагыг харгалзан үзэх шаардлагатай.

2 ТОДОРХОЙЛОЛТ

Эдгээр дүрэм, журамд дараах нэр томьёо, тодорхойлолтыг ашигласан болно.

Аэродром (нисдэг тэрэгний буудал)- агаарын хөлгийн хөөрөх, буух, такси барих, зогсоол, засвар үйлчилгээ хийх зорилгоор тусгайлан бэлтгэж, тоноглосон газар, усны бүс.

Лаэродромын талбай- нэг буюу хэд хэдэн нислэгийн зурвас, таксины зам, хормогч, тусгай зориулалтын талбай байрладаг аэродромын хэсэг.

Нислэгийн зурвас (LP)- нисэх онгоцны буудлаас гарсан агаарын хөлгийг гэмтээх эрсдэлийг бууруулах зориулалттай нисэх онгоцны буудлын нисэх онгоцны буудлын хэсэг, түүний дотор нисэх зурвас болон зэргэлдээх төлөвлөгөөт болон зарим тохиолдолд нягтруулсан, түүнчлэн хүчитгэсэн шороон талбайнууд.

Хөөрөх, буухзурвас (WFP)- агаарын хөлгийг хөөрөх, буулгахад тусгайлан бэлтгэж, тоноглосон нислэгийн замын хэсэг. ХБЗ нь хатуу хучилттай (RWY) эсвэл шороон (GRWY) байж болно.

Рулежная зам (RD)- аэродромын аэродромын нэг хэсэг, онгоцыг такси, чирэхэд тусгайлан бэлтгэсэн. RD нь үндсэн (MRD), холбох, туслах байж болно.

Платформ- нисэх онгоцны буудлын нисэх онгоцны буудлын нэг хэсэг. зорчигчдыг суулгах, буулгах, ачаа тээш, шуудан, ачаа ачих, буулгах, түүнчлэн бусад төрлийн үйлчилгээ үзүүлэх зориулалттай агаарын хөлгийг байрлуулах зориулалттай.

Онгоцны зогсоолын байрлал (IS)- агаарын хөлгийг засвар үйлчилгээ, хадгалах зорилгоор зогсоол хийх зориулалттай аэродромын перрон буюу тусгай зориулалтын талбайн хэсэг.

Аэродромын байгууламжид аэродромын газрын элементүүд, газрын суурь, нисэх онгоцны буудлын хучилт, ус зайлуулах болон ус зайлуулах систем, түүнчлэн тусгай тавцан, байгууламжууд орно.

Газрын суурь- нисэх онгоцны буудлын хучилтын байгууламжаар тархсан ачааллыг шингээх зориулалттай орон нутгийн болон импортын төлөвлөгөөт болон нягтруулсан хөрс.

Аэродромын хучилтууд- Агаарын хөлгийн ачаалал, нөлөөллийг мэдэрдэг бүтэц, ашиглалтын болон байгалийн хүчин зүйлүүд, үүнд:

Агаарын хөлгийн дугуйны ачаалал, байгалийн хүчин зүйлийн нөлөөлөл (хувьсах температур, чийгшлийн нөхцөл, олон удаа хөлдөх, гэсэх, нарны цацраг, салхины нөлөөлөл) -ийг шууд хүлээн авдаг дээд давхарга (давхарга), цаашид "бүрээс" гэж нэрлэнэ. элэгдэл), нисэх онгоцны буудлыг ажиллуулах зориулалттай хийн агаарын тийрэлтэт онгоцны хөдөлгүүр, механизмын дулааны болон механик нөлөөлөл, түүнчлэн мөстөлтөөс хамгаалах химийн бодисын нөлөө;

Цаашид "хиймэл суурь" гэж нэрлэгдэх доод давхарга (давхарга) нь бүрэхийн хамт хөрсний суурь руу ачааллыг шилжүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь даацын функцээс гадна ус зайлуулах, лаг шавхалтын эсрэг, дулаан тусгаарлах, халуунд тэсвэртэй, ус үл нэвтрэх болон бусад функцууд.

Ус зайлуулах болон ус зайлуулах систем- Хөрсний хамгийн их чийгийг төлөвлөх үед ачааллыг шингээх үед агаарын талбайн хучилтын давхаргын хөрсний суурь ба давхаргын шаардлагатай тогтвортой байдлыг хангах зорилгоор хучилтын гадаргуугаас усыг зайлуулах, гүний усны түвшинг бууруулах зориулалттай байгууламжийн систем. ХБЗ-ийн дагуу хөдөлж байх үед агаарын хөлгийн дугуйг усан онгоцоор буулгахгүй байх.

Салхи, дугуйны ачаалал, агаарын хийн тийрэлтэт хөдөлгүүрийн агаарын хийн урсгал гэх мэт хүчийг шингээдэг тусгай байгууламж (тийрэлтэт дефлектор, бэхэлгээ, газардуулгын төхөөрөмж, булсан суваг, худаг, гэрэлтүүлгийн төхөөрөмж гэх мэт) нь хэвийн аюулгүй ажиллагааг хангах зориулалттай. нисэх онгоцны буудлын янз бүрийн хэсэгт нисэх онгоцны .

3 ЕРӨНХИЙ ҮНДЭСЛЭЛҮҮД

3.1 Эдгээр стандартад аэродромын ангиллыг өгөөгүй бөгөөд хэлтсийн дүрэм журмаар тогтоогддог.

3.2 Аэродромын талбайн хэмжээ, түүний хил хязгаар дахь байгалийн болон хиймэл саадын зөвшөөрөгдөх өндрийг агаарын хөлгийн хөөрөх, буух аюулгүй байдлыг хангах нөхцөлийг үндэслэн үйлдвэрлэлийн дүрэм журмын дагуу тогтооно.

3.3 Нисэх онгоцны буудлын ерөнхий төлөвлөгөөний зураг төсөл, босоо байрлалыг тухайн аэродром харьяалагдах хэлтсийн стандартын дагуу гүйцэтгэнэ.

3.4 Олон улсын нисэх онгоцны буудлын аэродромын хувьд эдгээр стандартаас гадна Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллагын (ICAO) стандарт, зөвлөмжийг дагаж мөрдөх ёстой.

3.5 Эдгээр дүрэм, журамд Хавсралт А-д заасны дагуу зохицуулалтын баримт бичгийн лавлагааг ашигласан болно.

4 АЭРОДРОМЫН АГААРЫН ТАЛБАЙН ГАЗРЫН ЭЛЕМЕНТҮҮД

4.1 Нисэх онгоцны буудлын газрын элементүүд нь аюулгүй байдал, жигд байдал, хүч чадал, элэгдэлд тэсвэртэй байх шаардлагыг хангасан байх ёстой. Тэдний гадаргууг гадны биетээс цэвэрлэж, хайлмал, борооны усны найдвартай урсгалыг хангах налуутай байх ёстой. Тэд сод бүрхэвчтэй болон бүрхэвчгүй байж болно.

4.2 LP-ийн газрын элементүүдийн уртааш ба хөндлөн налуугийн зөвшөөрөгдөх утгыг аэродром харьяалагдах хэлтсийн стандартын дагуу авах ёстой.

4.3 LP-ийн хөрсний хэсэг нь хөрсний тавиургүй байх ёстой. Газар нутгийн гидрологи, гидрогеологи, инженер-геологийн нөхцөлийг харгалзан ТЭЗҮ-ийн үндсэн дээр онцгой тохиолдолд LP доторх хөрсний тавиурыг зөвшөөрнө.

4.4 Хиймэл гадаргуутай (хөхөх зурвас, мөр, таксины зам гэх мэт) интерфейсийн цэгүүд дэх LP-ийн төлөвлөсөн хэсгийн газрын гадаргуу нь ижил түвшинд байрлана.

4.5 Нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн хийн агаарын урсгалын элэгдэлд орохоос сэргийлж, бууж буй онгоцыг хөөрч буух зурвасын төгсгөлд мөргөхөөс хамгаалах үүднээс ХБЗ-ийн төгсгөлтэй зэргэлдээх зурвасын хэсгийг бэхжүүлсэн байх ёстой. Эдгээр хэсгүүд нь хөөрөх, буух үед санамсаргүй унасан тохиолдолд агаарын хөлгийн ачааллыг, түүнчлэн ашиглалтын тоног төхөөрөмжийн ачааллыг тэсвэрлэх ёстой.

4.6 ХБЗ, таксины зам, MS болон хормогчны хучилтгүй мөр нь хиймэл хучилтын талбайн гадаргуугийн усыг зайлуулж, хиймэл хучилтаас газар руу аажмаар шилжиж, бэхэлсэн сохор талбай (уулзвар) зохион байгуулах ёстой.

4.7 Сохор талбай нь санамсаргүйгээр эргэлдэж буй агаарын хөлгийн ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай байх ёстой бөгөөд түүний бүтцэд гэмтэл учруулахгүйгээр мөрний дагуу хөдөлж болох газрын тээврийн хэрэгслийн ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай байх ёстой.

4.8 30 см-ийн гүнд хөрсний нягтралын коэффициент дор хаяж:

Гол ХБЗ-ын гарааны хэсгүүд, MS, хөдөлгүүрийн туршилтын талбайнууд, таксины замуудад: элс ба элсэнд - 0,95, шавранцар ба шаварт - 1,00;

ХБЗ-ийн дунд хэсгүүд болон LP-ийн бусад хөрсний элементүүд, түүнчлэн LP-д ороогүй нисэх онгоцны буудлын задгай хөрсөнд - 0.90 ба 0.95 тус тус.

Доод талд (55 хүртэл ба 70 см хүртэл) нягтын коэффициентийг 5 ба 15% -иас ихгүй хэмжээгээр бууруулж болно.

4.9 Нисэх онгоцны буудал дээр суулттай хөрс байгаа тохиолдолд СНиП 2.02.01-ийн дагуу тооцоолсон идэвхтэй бүсийн гүнд суултыг арилгах шаардлагатай.

4.10 Нисэх онгоцны талбайн шороон хучилтгүй талбайд тоосжилттой тэмцэх арга хэмжээ авах шаардлагатай. Тоосжилтыг хянах аргыг сонгохдоо байгаль орчныг хамгаалах шаардлагыг (9-р хэсэг) дагаж мөрдөх шаардлагатай.

4.11 Агаарын хөлгийн ачаалалд хөрсний эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэх, агаарын хөлгийн хөдөлгүүрийн агаарын хийн тийрэлтэт хөдөлгүүрээс үүссэн аэродинамик ачааллын нөлөөллөөс үүсэх элэгдлийг багасгахын тулд боломжтой бол хөрсний бүрхэвч хийх шаардлагатай.

4.12 Шилгэн бүрхэвчийн чанар нь 1-р хүснэгтэд заасан зохицуулалтын шаардлагыг хангасан байх ёстой. Агаарын талбайн ширэгт бүрхэвчийг бий болгох ажлыг хүлээн авахдаа тариалсан өвсийг боловсруулсны дараа гүйцэтгэнэ.

5 ГАЗРЫН СУУРЬ

5.1 Хөрсний суурь нь дараахь зүйлийг харгалзан цаг агаарын нөхцөл байдал, улирлаас үл хамааран нисэх онгоцны буудлын хучилтын тогтвортой байдлыг хангах ёстой.

хөрсний найрлага, шинж чанар;

2-р хүснэгтэд өгсөн гидрогеологийн нөхцлийн дагуу газар нутгийн төрлүүд;

Хүснэгт 1

хүснэгт 2

Гидрогеологийн нөхцөлийн дагуу газар нутгийн төрөл	Газар нутгийн шинж чанар
1 - хуурай газар	Гадаргуугийн урсацыг хангаж, газрын доорхи ус нь байгалийн суурийн хөрсний дээд давхаргыг чийгшүүлэхэд мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлэхгүй.
2 - чийгтэй газар	Гадаргуугийн урсацыг хангаагүй, гүний ус нь хөрсний хөлдөлтийн гүнээс доогуур байдаг; гадаргын усжилтын шинж тэмдэг бүхий хөрс; хавар, намрын улиралд гадаргуу дээр усны зогсонги байдал үүсдэг
3 - нойтон газар	Гүний ус эсвэл удаан хугацаагаар (20 хоногоос дээш) гадаргын ус хөрсний хөлдөлтийн гүнээс дээш гардаг; ус нэвчих шинж тэмдэг бүхий гялалзсан хүлэрт хөрс
Тэмдэглэл 1 Зам-цаг уурын I бүсийн хувьд агаарын талбайн элементүүдийн байршлыг (гол мөрөн, нуурын дэнж, тундр ба ойт-тундр гэх мэт) харгалзан судалгааны явцад тодорхой тохиолдол бүрт газар нутгийн төрлийг тодорхойлно. хүлэрт хөвд бүрхэвч байгаа эсэх, түүний тархалтын тасралтгүй байдал, зузаан, хүртээмж газар доорх мөс, цэвдэг дээрх ус гэх мэт. 2 Хэрэв хүйтэн жавар эхлэхээс өмнөх үеийн гүний усны түвшин тооцоолсон хөлдөлтийн гүнээс доогуур байвал гүний ус нь хөрсний дээд давхаргын чийгшилд мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлэхгүй. 2 м ба түүнээс дээш - шаварлаг, шаварлаг шавранцар; 1.5 м ба түүнээс дээш - шавранцар, шавранцар элсэрхэг шавранцар; 1 м ба түүнээс дээш - элсэрхэг шавранцар, тоостой элсэнд. 3 Хөрсний хөлдөлтийн эхэн үе дэх гүний усны давхрагын түвшинг бүрхэвчийн дээд хэсгээс судалгааны үр дүнд тогтоосон гүний усны түвшин хүртэл, гүн ус зайлуулах суваг эсвэл бусад ус бууруулах төхөөрөмж байгаа тохиолдолд хотгорын муруйн орой хүртэл тооцно. . 4 Гүний усны тооцоолсон түвшинг намрын (хөлдөхөөс өмнөх) хамгийн их боломжит түвшинд, харин удаан хугацааны гэсэлт байнга ажиглагдаж байгаа газарт хаврын гүний усны боломжит дээд түвшингээр авна. Шаардлагатай өгөгдөл байхгүй тохиолдолд хөрсний гулзайлтын шугамын дээд хэсгээс тогтоосон түвшинг тооцоолсон түвшинд авахыг зөвшөөрнө.

1-р зурагт заасны дагуу нутаг дэвсгэрийг зам-цаг уурын бүсэд хуваах;

инженер-геологи, гидрогеологи, цаг уурын ижил төстэй нөхцөлд байрлах нисэх онгоцны буудлуудыг барьж байгуулах, ашиглах туршлага.

5.2 Хөрсний суурийг тавихад ашигласан хөрсний нэршил, гарал үүсэл, найрлага, байгалийн үзэгдлийн байдал, өргөлт, хавагналт, суулт зэргийг ГОСТ 25100 стандартын дагуу тогтооно.

Тэмдэглэл

1 Байгалийн гаралтай, түүнчлэн хиймэл гаралтай хөрсний шинж чанарыг барилгын болон ашиглалтын явцад хөрсний чийгийн өөрчлөлтийг харгалзан хээрийн болон лабораторийн нөхцөлд шууд туршилтын үндсэн дээр тодорхойлно. нисэх онгоцны буудлын байгууламжууд.

2 Хөрсний массын туршилтын статистик боловсруулалтын үндсэн дээр тогтоосон дизайны шинж чанарын хүснэгтийн утгыг ашиглахыг зөвшөөрнө.

5.3 Хөрсний найрлага, шинж чанарыг харгалзан үзэх хөрсний суурийн шахагдах зузаанын гүнийг онгоцны үндсэн хөлний дугуйны тоо, энэ хөлийн нэг дугуйны ачааллаас хамааран 3-р хүснэгтээс авна. .

Хүснэгт 3

Зам-цаг уурын бүсэд дараахь газарзүйн бүсүүд орно: I - тундр, ой-тундр болон мөнх цэвдэгт хөрс тархсан ойн бүсийн зүүн хойд хэсэг; II - хөрсний хэт чийгшил бүхий ой мод; III - зарим жилүүдэд хөрсний чийг ихтэй ойт хээр, IV - хөрсний чийг хангалтгүй хээр; V - хуурай уур амьсгалтай, давсархаг хөрс тархсан цөл, цөл-хээр.

Кубан ба Хойд Кавказын баруун хэсгийг III зам-цаг уурын бүсэд хамааруулах ёстой; Кубан ба Хойд Кавказын баруун хэсгийг эс тооцвол Хар тэнгисийн эрэг, Кискавказын тал нутаг IV бүсэд хамаарах ёстой; Далайн түвшнээс дээш 1000 м-ээс дээш өндөрт байрлах уулархаг газар, түүнчлэн бага судлагдсан газруудыг тухайн орон нутгийн байгалийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан нэг буюу өөр бүсэд хамааруулах ёстой.

Зураг 1 - ТУХН-ийн зам-цаг уурын бүсүүд

5.4 Улирлын хөлдөлтийн гүн эсвэл мөнх цэвдэгт хөрсний гэсэлтийг цаснаас цэвэрлэсэн бүрхүүлийн задгай гадаргуугийн тооцоогоор тодорхойлж, нисэх онгоцны буудлын гадаргуугийн босоо байрлал, суурийн дулааны шинж чанарыг харгалзан дээд талаас нь тооцоолно. болон бүрэх материал.

5.5 Хэрэв хөрсний суурь сул хөрс (усаар ханасан шавар, хүлэрт, хүлэр, лаг шавар, сапропел), лесс, хужирлаг, хаван болон бусад төрлийн хөрс, түүнчлэн мөнх цэвдэг, хөрс гэсэлтийн үед суулттай байвал хөрсний хөрсний бууралт, хөрсний бууралт, хөрсний бууралт, хөрсний бууралт, хөрсний бууралт, хөрсний бууралт, хөрсний гадаргын бууралт, хөрсний гадаргын бууралт, хөрсний гадаргын бууралт, хөрсний гадаргын бууралт, хөрсний бууралт, хөрсний хайлшийг арилгах шаардлагатай. суурийн хєрсний хур тунадас (сууралт)-ыг харгалзана С дгазар шорооны ажлын явцад үүсэх, түүнчлэн байгалийн болон цаг уурын хүчин зүйлийн нөлөөн дор бүрэх үйл ажиллагааны явцад суурь хөрсийг цаашид бэхжүүлэх.

тэмдэглэв өөрөөр хэлбэл - Сул хөрсөнд хэв гажилтын модуль нь 5 МПа-тай тэнцүү буюу түүнээс бага хөрс багтана.

5.6 Суурийн босоо хэв гажилтын тооцоолсон утгууд С дбүрэх ашиглалтын хугацаанд хязгаарлагдмал утгаас хэтрэхгүй байх ёстой С у 4-р хүснэгтэд үзүүлэв.

Одоо байгаа нисэх онгоцны талбайн хучилтыг сэргээн засварлах, бэхжүүлэхэд тэдгээрийн бодит босоо хэв гажилт (ашиглалтын туршлагаас үзэхэд) 4-р хүснэгтэд заасан хязгаараас хэтэрсэн тохиолдолд сэргээн босголтын (арматурын) дараа хэв гажилтаас хэтрэх зөвшөөрлийг ашиглалтын нөхцлийг харгалзан шийдвэрлэнэ. одоо байгаа хучилтын туршлага.

Хүснэгт 4

5.7 Хөрсний суурийн хязгаарлагдмал босоо хэв гажилтыг хэтрүүлэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд байгалийн болон ашиглалтын хүчин зүйлийн хортой нөлөөллийг арилгах, багасгах, аэродромын бүрээсийн доорх хөрсний тааламжгүй шинж чанарыг арилгах зорилгоор дараахь арга хэмжээг авна.

хиймэл суурь ба завсрын давхаргын тусгай давхаргыг суурилуулах (ус үл нэвтрэх, хялгасан судасны тасалдал, дулаан тусгаарлалт, лаг шавхалтын эсрэг, арматур гэх мэт);

чийгшлийн өөрчлөлтөд мэдрэмтгий хөрсөөс бүрдэх талбайн ус хамгаалах арга хэмжээ (аэродромын талбайн хэвтээ ба босоо төлөвлөлт, гадаргын усны урсацыг хангах; ус зайлуулах шугам сүлжээг суурилуулах);

суурь хөрсний барилгын шинж чанарыг сайжруулах (хөрсийг дарж нягтруулах, суулттай хөрсийг урьдчилан нэвт норгох, хангалтгүй шинж чанартай хөрсийг бүрэн буюу хэсэгчлэн солих гэх мэт) суурийн болзошгүй босоо хэв гажилтыг бууруулах нөхцлөөс тооцоолсон гүнд хүртэл. хүлээн зөвшөөрөгдсөн үнэ цэнэ;

хөрс бэхжүүлэх (химийн, цахилгаан химийн, дулааны болон бусад аргаар).

Таагүй шинж чанарыг арилгасан суурь буюу хөрсний тусгай давхаргын хил нь бүрээсийн ирмэгээс 3 м-ээс багагүй зайд байх ёстой.

5.8 Нисэх онгоцны талбайн хучилтын доорх хөрсний тааламжгүй шинж чанарыг арилгах арга хэмжээний тооцоо, үндэслэлийг нисэх онгоцны буудлын зураг төсөл, барилгын дүрэм журмын (SP) дагуу хийхийг зөвлөж байна *.

* Аэродромыг төлөвлөх, барих дүрмийн дүрмийг батлах хүртэл хүчингүй болсон СНиП 2.05.08-85 ба СНиП 3.06.06-88 стандартыг эдгээр стандартын шаардлагад харшлахгүй байх хэмжээгээр ашиглах ёстой. стандартууд.

5.9 Гүний усны тооцоолсон түвшнээс дээш бүрэх гадаргуугийн өндөр нь 5-р хүснэгтэд заасан хэмжээнээс багагүй байх ёстой.

Хүснэгт 5

Эдгээр шаардлагыг хэрэгжүүлэх нь техник, эдийн засгийн хувьд боломжгүй тохиолдолд II ба III зам-цаг уурын бүсэд баригдсан хөрсний сууринд хялгасан судас таслах давхарга, IV ба V зам-цаг уурын бүсэд ус үл нэвтрэх ажлыг хийх шаардлагатай. II ба III бүсийн хувьд дээд тал нь бүрэх гадаргуугаас дор хаяж 0.9 м, IV ба V бүсийн хувьд 0.75 м-ээс багагүй зайд байрлах ёстой. Давхаргын ёроол нь гүний усны давхрагаас 0.2 м-ээс багагүй зайд байх ёстой.

5.10 Зам-цаг уурын I бүсэд байрлах нисэх онгоцны буудлуудын хувьд мөнх цэвдэгт хөрс байхгүй, түүнчлэн сүүлийнх нь II зарчмын дагуу байгалийн суурь болгон ашиглах үед (устай давхаргыг урьдчилан гэсгээх, зайлуулах, ус зайлуулах замаар) хамгийн бага өндөр. Гүний усны түвшнээс дээш давхаргын гадаргууг II зам-цаг уурын бүсийн адилаар авна (Хүснэгт 5).

5.11 Давсжилттай хөрс байгаа тохиолдолд бүрээсийн гадаргуугийн гүний усны тооцоолсон түвшингээс дээш өргөгдсөнийг 5-р хүснэгтэд зааснаас 20% илүү, дунд болон их давслаг хөрсөөс бүрдсэн хөрсний суурийн гадаргуу дээр; ус үл нэвтрэх давхарга эсвэл давхаргыг суурилуулах ажлыг хангах шаардлагатай.

5.12 Хучилтыг сэргээн засварлах (бэхжүүлэх) үед ашигласан хучилтын бодит өндөр нь гүний усны түвшнээс дээш 5-р хүснэгтэд заасан хэмжээнээс бага байвал сэргээн босгосны дараа ийм байрлалыг хадгалахыг зөвшөөрч байгаа эсэхийг компанийн ашиглалтын туршлагыг харгалзан шийдвэрлэнэ. одоо байгаа хучилт.

5.13 Бөөн хөрсний шаардлагатай нягтралтын зэрэг нь 6-р хүснэгт ба 4.8-д заасан хөрсний нягтын коэффициенттэй (хамгийн бага нягтыг стандарт нягтаршилд шаардагдах хамгийн их нягттай харьцуулсан харьцаа) тохирч байх ёстой.

Хүснэгт 6

5.14 Агаарын талбайн хучилтын дор хөрсний байгалийн нягт нь шаардагдах хэмжээнээс бага байвал хөрсийг 6-р хүснэгтэд заасан стандартын дагуу нягтруулна: I-III зам-цаг уурын бүсэд 1.2 м, IV-д 0.8 м-ийн гүнд. -V бүс, газрын суурийн гадаргуугаас тоолох.

5.15 Давслаг хөрснөөс босгосон далангийн хөрсний нягтралын коэффициентийг хөнгөн хэлбэрийн хучилтын хувьд 0.98, аэродромны хучилтгүй хэсэгт 1.00-аас багагүй, капитал хэлбэрийн хучилтын хувьд 1.00-аас багагүй авна.

5.16 Газар шорооны ажлын явцад дагаж мөрдөх, хянах ёстой зохицуулалтын шаардлага, хяналтын аргуудыг 7-р хүснэгтэд үзүүлэв.

Хүснэгт 7

Бүтцийн элемент, ажлын төрөл ба хяналттай			Хяналтын арга
параметр	i/c*, I, II ба III
Хөрсний суурь, GVPP, хөрсний элементүүд LP
1. Үржил шимт ургамлын зузаан	5%-иас ихгүй	10% -иас ихгүй	Тэгшлэх
	утга нь дизайны утгаас хасах 20%, бусад нь хасах 10% хүртэл хазайлттай байж болно.
2. Тэнхлэгийн өндөрлөгүүд	Үүнтэй адил, ± 30 мм хүртэл, үлдсэн хэсэг нь - ± 20 мм хүртэл
3. Уртааш налуу	Үүнтэй адил, ± 0.002 хүртэл, үлдсэн хэсэг нь - ± 0.001 хүртэл
4. Хөндлөн налуу	Үүнтэй адил, ± 0.008 хүртэл, үлдсэн хэсэг нь - ± 0.003 хүртэл
5. Хөрсний давхаргын нягт	Тодорхойлолтын үр дүнгийн 10% -иас илүүгүй нь хазайлттай байж болно		ГОСТ 5180, хурдасгасан ашиглахыг зөвшөөрнө
	хасах 2% хүртэл	хасах 4% хүртэл	болон талбайн экспресс
	үлдсэн хэсэг нь загвараас багагүй байх ёстой		арга, хэрэгсэл
6. Тэнхлэгийн дагуу тэгш байдал (төмөр замын доорхи зай 3 м урт):
GWP, газар дээр	2% -иас ихгүй	5%-иас ихгүй	ГОСТ 30412 стандартын дагуу
LP элементүүд	Тодорхойлолтын үр дүн нь 60 мм хүртэл, үлдсэн хэсэг нь 30 мм хүртэл цэвэрлэгээний утгатай байж болно
газар дээр	Үүнтэй адил, 40 мм хүртэл, үлдсэн хэсэг нь - 20 мм хүртэл
7. дагуу цэгүүдийн өргөлтийн алгебрийн зөрүү			Түвшин тогтоох, тооцоолох
5, 10 интервалтай GVPP-ийн тэнхлэгүүд	60, 100, 160 мм	75, 120, 200 мм
	үлдсэн хэсэг нь - 30, 50, 80 мм хүртэл

6 АЭРОДРОМЫН БҮХЭГ

6.1 Ерөнхий заавар

6.1.1 Аэродромын хучилтыг агаарын хөлгийн ачааллыг эсэргүүцэх шинж чанараар нь дараахь байдлаар хуваана.

хатуу (бетон, төмөр бетон, төмөр бетон, түүнчлэн цемент бетон суурь дээр асфальт бетон хучилт);

хатуу бус (асфальт бетоноос; сонгогдсон найрлагатай, органик холбогчоор боловсруулсан удаан эдэлгээтэй чулуун материал; буталсан чулуу, хайрга, органик бус эсвэл органик холбогчоор боловсруулсан хөрс, орон нутгийн материалаас; угсармал металл, хуванцар эсвэл резинэн элементүүд).

П тэмдэглэл

1 Төмөр бетоныг дулааны хүчдэлийг шингээх зориулалттай металл тороор бэхжүүлсэн цемент бетоны бүрээс гэж үзнэ.

2 Төмөр бетон хучилтыг төмөр бетон хучилт гэж үздэг бөгөөд үүнд арматурын шаардагдах хөндлөн огтлолын хүч чадал, ан цавын нээлтийн өргөнийг тооцоолох замаар тодорхойлно.

6.1.2 Бүрээсийг капиталжуулалтын зэргээс хамааран дараахь байдлаар хуваана.

капитал (хатуу болон асфальт бетон бүрээстэй);

хөнгөн жинтэй (асфальтбетон хучилтаас бусад тохиолдолд хатуу бус хучилттай).

6.1.3 Нисэх онгоцны хучилт нь дараахь шаардлагыг хангасан байх ёстой.

агаарын хөлгийн хөөрөх, буух ажиллагааны аюулгүй байдал, тогтмол байдал;

бүтэц, түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хүч чадал, найдвартай байдал, бат бөх чанар (хүч чадлын тооцоо, барилгын материалын шаардлагыг дагаж мөрдөх замаар хангагдсан);

8-р хүснэгтийн дагуу гадаргуугийн тэгш, тэгш бус байдал;

9-д заасны дагуу байгаль орчныг хамгаалах.

Нисэх онгоцны талбайн хучилтыг давхарга бүрийг барьж байгуулахад дагаж мөрдөх ёстой зохицуулалтын шаардлага, хяналтын аргуудыг 8-р хүснэгтэд үзүүлэв.

Хүснэгт 8

Бүтцийн элемент, ажлын төрөл ба	Норматив ачааллын ангилалд тавигдах норматив шаардлагын үнэ цэнэ		Хяналтын арга
хяналттай параметр	i.v., I, II, III
1. Хиймэл суурь ба бүрээсийн бүх давхарга
1.1. Өндөрт зориулсан тэмдэглэгээ	5%-иас ихгүй	10% -иас ихгүй	Тэгшлэх
мөр бүрийн тэнхлэгүүд	Тодорхойлолтын үр дүн нь дизайны утгаас ±15 мм, үлдсэн хэсэг нь ±5 мм хүртэл зөрүүтэй байж болно.
1.2. Мөр бүрийн хөндлөн налуу	Үүнтэй ижил, ± 0.005 хүртэл, бусад нь - ± 0.002 хүртэл (гэхдээ хадгалах хугацаанаас ихгүй)		Гүйцэтгэх геодезийн судалгааны үр дүнд үндэслэн тооцоо
2. Суурь, тэгшлэх давхарга, бүрээс (угсармал бетоноос бусад)
2.1. Өргөн эгнээний өргөн:
цул бетон, төмөр бетон, төмөр бетон хучилт (суурь), асфальт бетон хучилт	Үүнтэй адил, ±10 см хүртэл, үлдсэн хэсэг нь - ±5 см хүртэл		Хэмжих соронзон хальс, соронзон хэмжүүрээр хэмжих
элс-цементийн хольцоос бусад бүх төрлийн суурь, бүрээс, тэгшлэх давхарга	Үүнтэй ижил, ±20 см хүртэл, үлдсэн хэсэг нь - ±10 см хүртэл
2.2. Шулуун байдал	5%-иас ихгүй	10% -иас ихгүй	Металлын хэмжилт
бүрээсийн уртааш ба хөндлөн давхаргууд	Тодорхойлолтын үр дүн нь шулуун шугамаас 8 мм хүртэл хазайлттай байж болно, үлдсэн хэсэг нь 1 м тутамд 5 мм хүртэл (гэхдээ 7.5 м тутамд 10 мм-ээс ихгүй)		давхаргын ирмэгийн дагуух захирагч
2.3. Бүх төрлийн бүрээсийн тэлэлтийн үений ховилын өргөн	Дизайнаас багагүй, гэхдээ 35 мм-ээс ихгүй байна		Мэдрэмж хэмжигч эсвэл диаметр хэмжигчээр хэмжих
2.4 Бүтцийн давхаргын зузаан:
цемент бетон	5%-иас ихгүй	10% -иас ихгүй	Хэмжилт
субстрат болон бүх төрлийн бүрээс	Тодорхойлолтын үр дүнд дизайны утгын хазайлт хасах 7.5%, үлдсэн хэсэг нь хасах 5%, гэхдээ 10 мм-ээс ихгүй байна.		давхаргын ирмэгийн дагуух металл захирагч
бусад бүх төрлийн суурь ба бүрээс	Үүнтэй адил, хасах 7.5% хүртэл, бусад нь - хасах 5% хүртэл, гэхдээ 20 мм-ээс ихгүй байна.
2.5. Асфальтбетоны бүтцийн давхаргын нягтын коэффициент	Үүнтэй адил, хасах 0.003 хүртэл, үлдсэн хэсэг нь хасах 0.02 хүртэл байна		ГОСТ 12801 стандартын дагуу
2.6. Бетоны хүч чадал	Загварын бат бэхийн ангиллаас багагүй байна		ГОСТ 18105 стандартын дагуу
2.7. Бетоны хүйтэнд тэсвэртэй байдал	Загварын тэмдэгээс доогуур биш		ГОСТ 10060 стандартын дагуу
2.8. Эгнээний тэнхлэгийн дагуу тэгш байдал (төмөр замын доорхи зай 3 м урт):
хиймэл үндэслэл	2% -иас ихгүй	5%-иас ихгүй	ГОСТ 30412 стандартын дагуу
	Тодорхойлолтын үр дүн нь цэвэрлэгээний утгатай байж болно
	үлдсэн хэсэг нь хүртэл
бүх төрлийн өнгөлгөө болон
тэгшлэх
давхаргууд	үлдсэн хэсэг нь хүртэл
2.9. Хамрах хүрээний алгебрийн өндрийн зөрүү	Тодорхойлолтын үр дүнгийн 5% -иас ихгүй байж болно		Түвшин тогтоох, тооцоолох
цувралын тэнхлэгийн дагуу (цэг,
-ээр бие биенээсээ тусгаарлагдсан	үлдсэн хэсэг нь хүртэл
зай 5, 10 ба 20 м)
2.10. Цул хатуу хучилтын уулзвар дахь зэргэлдээ хавтангийн нүүрийг өргөх:
хөндлөн	10% -иас ихгүй	20%-иас ихгүй	хэмжилт
уртааш	Үүнтэй ижил, 10 мм хүртэл, үлдсэн хэсэг нь - 3 мм хүртэл
3. Урьдчилан хүчитгэсэн бетонон хавтан
3.1. Тэгш байдал (доорх цэвэрлэгээ	2% -иас ихгүй	5%-иас ихгүй	ГОСТ 30412 стандартын дагуу
төмөр зам 3 м урт)	Тодорхойлолтын үр дүн нь 10 мм хүртэл, үлдсэн хэсэг нь 5 мм хүртэл цэвэрлэгээний утгатай байж болно
3.2. Угсармал дээврийн уулзвар дахь зэргэлдээх хавтангийн гадаргуугаас хэтрэх:
хөндлөн	10% -иас ихгүй	20%-иас ихгүй	хэмжилт
	Тодорхойлолтын үр дүн нь 6 мм хүртэл, үлдсэн хэсэг нь 3 мм хүртэл утгатай байж болно		металл захирагч эсвэл диаметр хэмжигч
уртааш	Үүнтэй ижил, 10 мм хүртэл, үлдсэн хэсэг нь - 5 мм хүртэл
4. ХБЗ, таксины зам, хормогч, MS хучилтын тэнхлэгийн дагуух урт	Загварын үнэ цэнээс багагүй байна		Хэмжих соронзон хальсны тусламжтайгаар хэмжих
5. ХБЗ гадаргуутай дугуйны үрэлтийн коэффициент	0.45-аас багагүй байна		ГОСТ 30413 стандартын дагуу эсвэл бүрээсний нойтон гадаргуу дээр ATT-2 машинаар хэмжилт хийнэ

6.1.4 ХБЗ-ийн хажуугийн бүрээс, таксины зам, MS, хормогч, хөөрч буух зурвасын төгсгөлийн хажуугийн бэхэлсэн хэсэг, төгсгөлийн удаашруулах зурвасын бүрээс нь агаарын хөлгийн хөдөлгүүрээс гарах хийн агаарын тийрэлтэт нөлөөнд тэсвэртэй байх ёстой. тээврийн хэрэгсэл болон ашиглалтын байгууламжаас болзошгүй ачаалал.

6.1.5 Хүчитгэсэн талбайн бүрээсийн зузааныг тооцооллын дагуу авах ёстой, гэхдээ энэ материалын бүтцийн давхаргад зөвшөөрөгдөх хамгийн бага хэмжээнээс багагүй байна.

6.1.6 Агаарын хөлгийг санамсаргүй байдлаар хөөргөх зурвасаас гарах үед гэмтээхгүйн тулд IV ба түүнээс дээш зэрэглэлийн ачааллын стандартын ангилалтай иргэний аэродромуудад таксины замын мөрний хүчитгэсэн хэсэг, хөөрч буух зурвасын төгсгөлтэй зэргэлдээх хүчитгэсэн хэсгүүдийн интерфейс, түүнчлэн хөрсний гадаргуутай ус зайлуулах шугам сүлжээний байгууламжийн эргэн тойронд хучилт хийх (худаг, битүү шуудууны тавиур гэх мэт), LP нь налуу хэлбэртэй, бүрээсийн ирмэгийг (сохор талбай) хөрсөнд гүнзгийрүүлсэн байх ёстой. тооцоогоор тогтоосон гүн. Энэ тохиолдолд налуу замын эгц 1:10-аас ихгүй байх ёстой.

6.2 Хиймэл суурь

6.2.1 Хиймэл суурь ба дулаан тусгаарлах давхаргын хувьд хүнд ба нарийн ширхэгтэй бетоныг ГОСТ 26633, хөнгөн бетоныг - ГОСТ 25820, хатуу бетон хольцыг - TU 218 RF 620-90 стандартын дагуу нягт, сүвэрхэг, өндөр сүвэрхэг асфальтыг ашиглана. бетон - ГОСТ 9128, буталсан чулуу, хайрганы материал ба элсэрхэг, боловсруулаагүй - ГОСТ 25607-ийн дагуу, органик бусаар боловсруулсан - ГОСТ 23558 ба органик холбогч, буталсан чулуу, хайрга - ГОСТ 3344, ГОСТ 23845, элс - ГОСТ 8736 стандартын дагуу, түүнчлэн бусад орон нутгийн материал.

6 .2.2 Хиймэл суурийн бүх давхаргын материал нь барилгын талбайн цаг уурын нөхцөлд тохирсон хүйтэнд тэсвэртэй байх ёстой. Хүйтэнд тэсвэртэй байх шаардлагыг 9-р хүснэгтэд үзүүлэв.

Хүснэгт 9

Хиймэл суурийн материаллаг давхаргууд	Материалын хүйтэнд тэсвэртэй байдал, хамгийн хүйтэн сарын агаарын сарын дундаж температур, ° С
		хасах 5-аас хасах 15-аас доош	хасах 5 ба түүнээс дээш
Буталсан чулуу, буталсан хайрга
Буталсан чулуу, хайрга, элс, хайрга, хөрс-хайрга, хөрс-хайрганы хольц, органик холбогчоор бэхжүүлсэн
Органик бус холбогчоор боловсруулсан буталсан чулуу
Суурийн хэсэгт органик бус холбогч, элс цемент, хөрсний цементээр бэхжүүлсэн хайрга, элс-хайрга, хөрс-хайрга, хөрс-буталсан чулуун хольц:
Элс-хайрга, хөрс-хайрга, хөрс-буталсан чулуун хольц
Нарийн ширхэгтэй бетон, керамзит бетон, нунтаг бетон, туранхай бетон
П тэмдэглэл - Суурийн дээд хэсэгт хэсгүүдийн хөлдөлтийн гүнийн дээд хагаст байрлах давхаргууд, доод хэсэгт - бүрхүүлийн гадаргуугаас тооцсон хөлдөлтийн гүнийн доод хагаст байрлах давхаргууд орно.

6.2.3 Шаварлаг хөрсөнд шууд тавьсан том ширхэгтэй материалаар хиймэл суурийг барихдаа шавраас хамгаалах давхарга тавих шаардлагатай бөгөөд энэ нь бүдүүн сүвэрхэг материалын давхаргад чийгшүүлэх үед суурийн хөрсийг нэвтлэх боломжийг үгүйсгэдэг.

Лаврын эсрэг давхаргын зузаан нь ашигласан мөхлөгт материалын хамгийн том ширхэгийн хэмжээнээс багагүй, харин 5 см-ээс багагүй байна.

6.2.4 Хоёрдахь төрлийн гидрогеологийн нөхцөлтэй газруудын хувьд хөрсний суурь нь усгүй хөрс (шавар, шавранцар, шавранцар шавранцар) бүрдэх үед өдөрт дор хаяж 7 м-ийн шүүлтүүрийн коэффициент бүхий материалын ус зайлуулах давхаргыг байрлуулна. хиймэл суурийн бүтэц. Том ширхэгтэй болон дунд оврын элсний ус зайлуулах давхаргын зузаан нь 10-р хүснэгтийн өгөгдөлтэй тохирч байх ёстой.

Хүснэгт 10

Бусад материалаар хийсэн ус зайлуулах давхаргын зузааныг, түүний дотор нийлэг нэхмэл бус материалын завсрын давхаргыг ашиглан тооцоолох замаар тодорхойлно.

6.2.5 Хиймэл суурийн даацын давхаргын бат бөх чанар нь хиймэл гадаргууг барихад ашигладаг барилгын тээврийн хэрэгслийн ачааллыг шингээхэд хангалттай байх ёстой.

6.3 Хатуу бүрээс

6 .3.1 Хатуу хучилтын барилгын ажил нь дүрмээр бол ГОСТ 26633 болон эдгээр стандартын шаардлагад нийцсэн хүнд бетоноор хийгдсэн байх ёстой.

ГОСТ 26633 стандартын шаардлагад нийцсэн нарийн ширхэгтэй бетоныг ашиглахыг зөвшөөрдөг бол хоёр давхаргат бүрээсийн нэг давхарга эсвэл дээд давхаргад шахалтын бат бэхийн ангилал нь дор хаяж B 30 байх ёстой.

6.3.2 Гулзайлтын үед бетоны суналтын бат бэхийн ангиллыг 11-р хүснэгтэд заасан хэмжээнээс багагүй авна.

Хүснэгт 11

Нисэх онгоцны буудлын хамрах хүрээ	Гулзайлтын үед бетоны хамгийн бага суналтын бат бэхийн ангилал
Бетон, төмөр бетон, төмөр бетон (хүчдэлгүй арматуртай) хоёр давхар цул бүрээсийн нэг давхарга ба дээд давхарга.
Доод давхарга нь хоёр давхаргат бүрэх ба үений хавтангууд
Урьдчилан хүчитгэсэн төмөр бетон хавтангаас угсармал, хүчитгэсэн:
утсан арматур буюу арматурын олс
саваа арматур
Тэмдэглэл 1 Урьдчилан хүчитгэсэн бетонон хавтангийн хувьд бетоны шахалтын хамгийн бага тооцооны бат бэхийн нэмэлт шаардлагыг төмөр утсаар бэхэлсэн эсвэл арматурын татлагатай хавтангийн хувьд B 30, баар арматураар бэхжүүлсэн хавтангийн хувьд B 25 байх ёстой. 2 Дугуйн дугуйн дахь агаарын даралт 0.6 МПа-аас ихгүй ачаалалд зориулагдсан нэг давхарга ба дээд давхаргын хоёр давхар бүрхүүлийн хувьд гулзайлтын үед суналтын бат бэхийн ангиллын бетоныг зохих ТЭЗҮ-ээр ашиглахыг зөвшөөрнө. Btb 3.2

6.3.3 Нэг давхарга ба хоёр давхар бүрхүүлийн дээд давхаргын хүйтэнд тэсвэртэй бетоны зэрэглэлийг 2-р зурагт заасан газрын зургийн дагуу тодорхойлно.

Газрын зураг дээр заасан талбайн хил дээр байрлах нисэх онгоцны буудлуудын хувьд хүйтэнд тэсвэртэй байдлын зэрэглэлийг өндөр авах шаардлагатай.

Хоёр давхар бүрхүүлийн доод давхаргын хувьд хүйтэнд тэсвэртэй бетоны зэрэглэлийг хамгийн хүйтэн сарын сарын дундаж температур, ° С-д авна.

0-ээс хасах 5 хүртэл ............................. F50-аас доошгүй

хасах 5-аас хасах 15 хүртэл ............... "" F75

хасах 15-аас доош ............................. "" F100

Тэмдэглэл

1 Тооцоолсон гадаа сарын дундаж температурыг СНиП 2.01.01-ийн шаардлагын дагуу авна.

2 Хэрэв доод давхарга нь өвлийн улиралд нээлттэй хэвээр байвал ус зэвүүн эсвэл бусад хамгаалалтын нэгдлээр хучих ёстой.

Зураг 2 - ТУХН-ийн нутаг дэвсгэрийг хоёр давхаргат бүрээсийн нэг давхарга ба дээд давхаргад бетоны хүйтэнд тэсвэртэй байдлын дагуу бүсчлэх.

6.3.4 Арматурын төрөл, ангиллыг бүрээсийн төрөл, арматурын зорилго, арматурын элементүүдийг бэлтгэх технологи, тэдгээрийг ашиглах арга (хүчдэлгүй ба урьдчилан хүчитгэсэн арматур) зэргээс хамаарч тогтооно.

Арматурын гангийн шинж чанарыг SNiP 2.03.01-ийн шаардлагын дагуу тогтооно.

6.3.5 Цул хатуу давхаргын шаардагдах зузааныг тооцоогоор тодорхойлно.

Хатуу хучилтын давхаргын хамгийн их ба хамгийн бага зузааныг бетон хучилтын иж бүрдэл техникийн боломж, хүлээн зөвшөөрөгдсөн барилгын технологийг харгалзан тогтооно.

6 .3.6 Олон дугуйт тулгуурын хувьд 100 кН-аас ихгүй, нэг дугуйт тулгуурын хувьд 170 кН-аас ихгүй, PAG-18 - 140 кН-аас ихгүй дугуйны ачаалалд ердийн PAG-14 хавтангийн угсармал бүрээсийг ашиглах ёстой. олон дугуйт тулгуур ба нэг дугуйт тулгуурт 200 кН-аас ихгүй, PAG-20 - 180 кН ба 250 кН-аас ихгүй байна. Хавтан нь ГОСТ 25912.0 - ГОСТ 25912.4-ийн шаардлагыг хангасан байх ёстой.

6.3.7 Хатуу цул бүрээс ба хиймэл суурийн хавтангийн хооронд, түүнчлэн хоёр давхар цул бүрээсийн давхаргын хооронд давхаргын хэвтээ хөдөлгөөний бие даасан байдлыг хангах (шилний давхарга, полимер хальсыг тусгаарлах) шаардлагатай. болон бусад материал). Элс-битум дэвсгэр ашиглахыг хориглоно.

Хоёр давхар бүрхүүлийг залгах замаар суурилуулахдаа тусгаарлах давхаргыг зохион байгуулдаггүй.

6.3.8 Элсэрхэгээс бусад бүх төрлийн суурь дээр байрлуулсан урьдчилан хүчитгэсэн төмөр бетонон хавтангаас угсармал бүрээсийг 3-5 см зузаантай элс-цементийн хольцын тэгшлэх давхаргад хийнэ.Энэ тохиолдолд тусгаарлах давхарга хангагдахгүй.

6.4 Хатуу хучилтын өргөтгөлийн үе

6.4.1 Хатуу цул бүрээсийг өргөтгөх холбоосоор салангид хавтангуудад хуваана. Хавтангийн хэмжээсийг орон нутгийн цаг уурын нөхцөл, түүнчлэн барилгын ажлын үйлдвэрлэлийн зориулалтын технологийн дагуу тохируулна.

6.4.2 Шахалтын тэлэлтийн үе хоорондын зай (хавтангийн урт) нь цул бүрээсийн хувьд м-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

бетоны зузаан

30 см-ээс бага ..................................... давхаргын зузаанаас 25 дахин ( хамгийн ойрын метр хүртэл дугуйлах)

30 см зузаантай бетон

болон бусад................................................. ...7.5

арматуртай төмөр бетон

ижил түвшний ......................................7.5

арматуртай төмөр бетон

хоёр түвшинд ................................................... 20

жил бүр төмөр бетон

сарын дундаж далайц

температур, ° С:

45 ба түүнээс дээш.................................10

45-аас бага.................................15

Анхаарна уу - Сарын дундаж температурын жилийн далайцыг СНиП 2.01.01-ийн шаардлагын дагуу тодорхойлсон хамгийн халуун ба хамгийн хүйтэн саруудын агаарын дундаж температурын зөрүүгээр тооцно.

6 .4.3 Инженер-геологийн нөхцөл байдал хүндэрсэн газарт төмөр бетон ба төмөр бетон хучилтын шахалтын өргөтгөлийн хоорондох зай 10 м-ээс ихгүй байна.

6.4.4 Цул бүрхүүлд технологийн давхарга. дүрмээр бол тэлэлтийн үетэй хослуулах ёстой. Ижил хийцтэй зэргэлдээх хучилтын зурвасын хувьд хөндлөн давхаргыг тааруулах хэрэгтэй.

Технологийн холбоосууд нь бетон хучилтын машинуудын өргөн, барилгын ажлын явцад гарч болзошгүй тасалдлаар тодорхойлогддог давхаргууд орно.

6.4.5 Хатуу цул хучилтын өргөтгөлийн холболтын хэрэгцээ ба тэдгээрийн хоорондох зайг цаг уурын нөхцөл, хучилтын бүтцийн онцлогийг харгалзан тооцоогоор зөвтгөх шаардлагатай.

6.4.6 Хучилтыг бусад байгууламжтай залгах үед, мөн таксины замууд нь хөөрөх зурвас, хормогчтой зэрэгцэх үед өргөтгөлийн үеийг зохион байгуулах ёстой.

6.4.7 хавтангийн хэвтээ хөдөлгөөнөөс сэргийлдэг тулга холбоос бүхий урьдчилан хүчитгэсэн хавтангийн угсармал хучилтанд тэлэлтийн үеийг зохион байгуулах шаардлагатай.

6.4.8 Хөндлөн тэлэлтийн үе хоорондын зай, м, түүнчлэн хормогч, MS болон тусгай зориулалтын талбайн угсармал хучилтын уртааш тэлэлтийн үе хоорондын зай нь сарын дундаж температурын жилийн далайцаас хэтрэхгүй байх ёстой, ° С:

St. 45................................................. 12

30-аас 45 ................................... 18

30-аас бага.................................24

6.4.9 Угсармал ХБЗ болон таксины замын хучилтын уртааш тэлэлтийн үеийг зохион байгуулаагүй.

6.4.10 Хоёр давхаргат бүрээсийн доод бетоны давхарга дахь тэлэлтийн үе хоорондын зай 10 м-ээс ихгүй байна.

6.4.11 Туранхай бетон, керамзит бетон, элсэрхэг (нарийн ширхэгтэй) бетон, түүнчлэн шохойн бетоноор хийсэн суурийн хувьд шахалтын үеийг зохион байгуулж, тэдгээрийн хоорондох зай нь 15 м-ээс ихгүй байна.

П тэмдэглэл - Өвлийн улиралд барилгын ажилд завсарлага авахаар төлөвлөж байгаа бол хоёр давхаргат хучилтын доод давхарга ба суурийн өргөтгөлийн хоорондох зайг 6.4.2-т заасан шаардлагын дагуу бетон хучилттай адил авна.

6.4.12 Нэг давхаргат бүрээсийн өргөтгөлийн үеүүдэд ачааллыг нэг хавтангаас нөгөөд шилжүүлэх боломжийг олгодог тулгаа холболтыг ашиглах шаардлагатай. Тулгасан холбоосын оронд хавтангийн ирмэгийн хэсгүүдийг арматур, эсвэл давхаргын хавтанг ашиглах, эсвэл тооцоогоор үндэслэлтэй хавтангийн зузааныг нэмэгдүүлэх замаар бэхжүүлэхийг зөвшөөрнө.

6.4.13 Хоёр давхаргат бүрээсийг дүрмээр бол давхаргууд дахь давхаргыг тэгшлэх замаар зохион байгуулах ёстой. Зарим тохиолдолд буруу тохируулсан давхарга бүхий хоёр давхаргат бүрээсийг (дээд ба доод давхаргын уртааш ба хөндлөн давхаргууд хоорондоо 2-оос дээш хувиар нөхсөн бүрээс) хийхийг зөвшөөрдөг. t sup, хаана t sup - дээд давхаргын зузаан).

6.4.14 Хосолсон давхарга бүхий хоёр давхаргат бүрээсийг дүрмээр бол уртааш ба хөндлөн оёдолд өгзөгний холбоосоор байрлуулах ёстой. Зөвхөн дээд давхаргад өгзөгний үеийг байрлуулахыг зөвшөөрнө.

6.4.15 Давхаргагүй давхаргын хоёр давхаргат хучилтын хувьд дээд давхаргын хавтангийн доод бүсийг тооцооны дагуу доод давхаргын давхаргын дээгүүр бэхжүүлсэн байх ёстой. Дээд давхаргын зузааныг нэмэгдүүлэх замаар арматурыг солихыг зөвшөөрнө.

6.4.16 Хатуу хучилтын өргөтгөлийн үе нь гадаргын ус, ашиглалтын шингэн нэвчих, түүнчлэн элс, хайрга болон бусад хатуу материалаар бөглөрөхөөс хамгаалагдсан байх ёстой. Хамтарсан дүүргэгчийн хувьд хэв гажилт, бетонд наалддаг, температурын эсэргүүцэл, химийн эсэргүүцэл, агаарын хөлгийн дугуйнд наалдамхай байдал, тэдгээрийн ашиглалтын нөхцөлд тохирсон ядаргааны хэв гажилт зэрэг хэлтсийн шаардлагыг хангасан халуун, хүйтэн хэрэглээний тусгай лацдан холболтын материалыг ашиглах ёстой. Материалууд - үе мөчний дүүргэгч - агаарын хөлгийн хөдөлгүүрээс халуун хий-агаарын тийрэлтэт богино хугацаанд өртөх үед ашиглалтын шинж чанараа өөрчлөх ёсгүй.

6.5 Хатуу бус бүрээс

6.5.1 Хатуу бус бүрээсийг олон давхаргаар байрлуулна. Шаардлагатай давхаргын зузааныг тооцоогоор зөвтгөдөг. Бүтцийн давхаргын зөвшөөрөгдөх хамгийн бага зузааныг (нягтарсан төлөвт) 12-р хүснэгтийн дагуу авна.

6.5.2 Органик бус холбогчоор боловсруулсан материалаар хийсэн суурь дээрх асфальтбетон давхаргын нийт зузаан нь 13-р хүснэгтэд заасан хэмжээнээс бага байж болохгүй.

Хүснэгт 12

Хатуу бус хучилтын бүтцийн давхаргын материал ба хиймэл суурь	Давхаргын хамгийн бага зузаан, см
Онгоцны дугуйны пневматик дахь агаарын дотоод даралт дахь асфальтбетон, МПа (кгф / см 2):
0.6-аас бага (6)
0.6 (6) -аас 0.7 (7) хүртэл
St. 0.7 (7) "1.0 (10)
Буталсан чулуу, хайрга, холбогчоор боловсруулсан хөрс
Буталсан чулууг нэвчих аргын дагуу органик холбогчоор эмчилдэг
Ашигт малтмалын холбогчоор боловсруулсан хөрс, бага бат бэх чулуун материал
Буталсан чулуу эсвэл хайрга, холбогчоор эмчилдэггүй, элсэрхэг суурь дээр тавьдаг
Тэмдэглэл 1 Ашигт малтмалын давхаргад ашигласан бүдүүн фракцын хамгийн их ширхэгийн хэмжээ нь бүтцийн давхаргын зузаанаас дор хаяж 1.5 дахин бага байх ёстой. 2 9-12 см-ийн зузаантай асфальтбетон үеийг ижил чанарын хольцоос хоёр давхаргаар байрлуулахыг зөвшөөрнө, тэдгээрийн хооронд наалдацыг хангана.

Хүснэгт 13

Хамгийн хүйтэн сарын агаарын сарын дундаж температур, °С	Органик бус холбогч бодис, цемент бетон хучилтаар боловсруулсан материалаар хийсэн суурь дээрх асфальтбетон давхаргын нийт хамгийн бага зузаан, см.
	ХБЗ, таксины үндсэн зам дээр			нисэх онгоцны буудлын бусад хэсэгт
хасах 5 ба түүнээс дээш
Хасах 5-аас хасах 15-аас доош
Хасах 15-аас доош буюу жилд 50-аас дээш удаа 0 °C-аас температурын шилжилтийн тоо

6 .5.3 Асфальтбетон хучилтыг ГОСТ 9128 стандартын шаардлагад нийцсэн асфальтбетон хольц эсвэл TU 35-1669 стандартын дагуу полимер асфальтбетон хольцоор хийсэн байх ёстой.

6 .5.4 Асфальтбетон хучилтын дээд давхаргууд нь өтгөн хольцоор, доод давхарга нь нягт эсвэл сүвэрхэг хольцоор хийгдсэн байх ёстой. Усанд тэсвэртэй давхаргатай суурь дээр сүвэрхэг асфальт бетон хольцыг ашиглахыг хориглоно.

6.5.5 Норматив III ба түүнээс дээш ангиллын ачааллын үед хатуу бус хучилтын дээд давхаргад I зэрэглэлийн нягт асфальтбетон (эсвэл полимер асфальтбетон) хольцыг, IV ангиллын ачаалалд - II-ээс доошгүй зэрэглэлийг хэрэглэнэ. V ба VI ангиллын ачаалал - хүч чадлын хувьд III зэрэглэлээс багагүй байна.

6.5.6 Хүйтэн асфальтбетон хольцыг зохих ТЭЗҮ-тэй хамт зөвхөн таксины зам, хормогч болон MS ангиллын IV ба түүнээс доош ангиллын ачаалалд ашиглаж болно.

6.5.7 ГОСТ 9128 ба ГОСТ 22245 стандартын дагуу цаг уурын нөхцлийг харгалзан асфальт хольцын төрөл ба битумын харгалзах зэрэглэлийг харгалзан үзнэ.

6.5.8 Норматив IV ба түүнээс дээш ангиллын ачааллын үед асфальтбетон хучилтыг холбогчоор боловсруулсан материалаас хиймэл суурь дээр тавина.

6.6 Одоо байгаа бүрээсийг бэхжүүлэх

6.6.1 Аэродромыг сэргээн засварлах явцад одоо байгаа хучилтыг бэхжүүлэх хэрэгцээ, аргачлалыг аэродромын тогтоосон анги, стандарт ачааллын ангиллыг харгалзан, түүнчлэн одоо байгаа хучилтын төлөв байдал, байгалийн болон хиймэл суурь, ус зайлуулах хоолойноос хамааран тогтооно. сүлжээ, орон нутгийн гидрогеологийн нөхцөл, одоо байгаа хучилтын болон суурийн материалын шинж чанар, бүрэх гадаргуугийн өндрийн байрлал.

6.6.2 Арматурын давхаргын шаардагдах зузааныг одоогийн хучилтын бодит даацыг харгалзан тооцоогоор тодорхойлно. Энэ тохиолдолд одоогийн хучилтын болон суурийн дизайны шинж чанарыг дүрмээр бол туршилтын өгөгдлийн үндсэн дээр тодорхойлно.

Анхаарна уу - Туршилт хийх боломжгүй тохиолдолд техникийн үзүүлэлтийн массын мэдээллийг статистик боловсруулсны үндсэн дээр тогтоосон устгалын ангиллыг харгалзан төслийн өгөгдлийн дагуу одоо байгаа хучилтын бүтцийн давхаргын дизайны шинж чанарыг тодорхойлохыг зөвшөөрнө. төрөл бүрийн нисэх онгоцны буудлын хучилтын байдал.

6.6.3 Бүрээсийг бэхжүүлэхдээ эхлээд одоо байгаа бүтцийн согогийг арилгах, түүнчлэн ус зайлуулах суваг, ус зайлуулах сүлжээг сэргээх шаардлагатай; сүлжээ байхгүй тохиолдолд түүний төхөөрөмжийн хэрэгцээг шийднэ. Одоо байгаа хатуу хучилтуудын дээд давхаргыг хуваахыг зөвшөөрнө.

6.6.4 Хатуу хучилтыг тодорхой нөхцөлийг харгалзан одоогийн хучилтын даацыг хамгийн үр ашигтай ашиглах үндсэн дээр бүх төрлийн хатуу хучилттай болон асфальтбетон хучилтыг хийж болно.

6.6.5 Угсармал хучилтыг угсармал хавтангаар бэхлэхдээ одоогийн хучилтын давхаргад хамаарах арматурын давхаргын давхаргыг уртааш нь 0.5 м, хөндлөн давхаргын хувьд 1 м-ээс багагүй зайд шилжүүлнэ.

6.6.6 Цул хатуу хучилтыг цул бетон, төмөр бетон эсвэл төмөр бетоноор бэхлэхдээ 6.3.7, 6.4.13 - 6.4.15-д заасны дагуу хоёр давхаргат хучилтын шаардлагыг хангасан байна. Хэрэв давхаргын тоо хоёроос дээш байвал доод давхаргыг дээд давхаргын доор байрлах давхаргыг, үлдсэн давхаргыг хиймэл суурь гэж үзнэ.

6.6.7 Урьдчилан цутгасан төмөр бетон хавтангаар хатуу хучилтыг бэхжүүлэхдээ хавтангийн суурьтай шүргэлцэхийг хангахын тулд одоогийн хучилтын тэгш байдлаас үл хамааран 3-аас доошгүй дундаж зузаантай элс цементийн тэгшлэх давхаргыг зохион байгуулах шаардлагатай. одоо байгаа хучилтын болон угсармал хавтангийн хоорондох см; Энэ тохиолдолд тусгаарлах давхарга хангалтгүй байна.

6.6.8 Хатуу хучилтыг бэхжүүлэх үед асфальтбетон давхаргын нийт хамгийн бага зузаан нь 13-р хүснэгтийн шаардлагыг хангасан байх ёстой.Хатуу хучилтыг асфальтбетоноор бэхжүүлэхийн тулд бүх давхаргад зөвхөн нягт асфальтбетон хольцыг хэрэглэнэ.

6.6.9 Хатуу бус хучилтын арматурыг бүх төрлийн хатуу болон хатуу хучилтаар хийж болно.

6.6.10 Одоо байгаа хатуу хучилтыг асфальтбетоноор бэхжүүлэхдээ арматурын давхарга болон тэгшлэх давхаргад туссан хагарал үүсэх магадлалыг бууруулахын тулд бүтээн байгуулалтын арга хэмжээ (арматур, асфальтбетон дахь өргөтгөлийн үеийг огтлох гэх мэт) хэрэглэнэ.

6.7 Бүрээсний бат бөх чанарыг тооцоолох үндсэн зарчим

6.7.1 Аэродромын хучилт, түүний дотор хиймэл суурийн давхаргыг уян суурь дээр байрлах олон давхаргат байгууламжийн хувьд агаарын хөлгийн босоо ачаалалд олон удаа өртөх хязгаарын төлөвийн аргаар тооцоолох ёстой.

Үүнээс гадна асфальт-бетон хучилтыг хучилтын контактын бүсэд тийрэлтэт онгоцны дундаж хурд 100 м/с-тэй тэнцүү буюу түүнээс дээш байвал онгоцны хөдөлгүүрийн хий-агаарын тийрэлтэт хөдөлгүүрийн аэродинамик ачааллыг мэдрэхэд зориулагдсан байх ёстой.

Хатуу хучилтын дизайны хязгаарын төлөвүүд нь:

бетон ба төмөр бетон - хүч чадлын хязгаарын төлөв;

хүчдэлгүй арматуртай төмөр бетон - хөрсний суурийн бат бэх, хагарлын нээлт, даралтын хязгаарын төлөв;

Урьдчилан хүчитгэсэн арматуртай төмөр бетон - хөрсний суурь дээр ан цав үүсэх, даралт үүсэх хязгаарын төлөв.

Хатуу бус хучилтын дизайны хязгаарын төлөв нь:

капиталын төрлийн хучилтын хувьд - бүх бүтцийн харьцангуй хазайлт ба асфальтбетон давхаргын бат бэхийн хязгаарын төлөв;

хөнгөн бүрхүүлийн хувьд - бүх бүтцийн харьцангуй хазайлтын хязгаарын төлөв.

6.7.2 Иргэний нисэхийн аэродромын хучилтын байгууламжийг стандарт ачаалалд зориулж төлөвлөх ёстой бөгөөд ангилал, параметрүүдийг 14 (нисдэг тэрэгний хувьд) ба 15 (нисдэг тэрэгний хувьд) хүснэгтэд өгсөн болно.

Тодорхой төрлийн агаарын хөлгийн ачааллын нөлөөнд зориулж бүрээсийг зохион бүтээхийг зөвшөөрнө.

Бусад хэлтсийн нисэх онгоцны буудлын хучилтыг ачааллын хувьд тооцоолох ёстой бөгөөд тэдгээрийн параметрүүдийг хэлтсийн дүрэм журмаар тогтоосон болно.

6.7.3 Хучилтын бат бөх чанарыг тооцоолохдоо янз бүрийн төрлийн агаарын хөлгөөс ирэх ачааллын нөлөөллийг тооцооны ачааллын эквивалент нөлөөлөл хүртэл бууруулна. Хучилтанд хамгийн их нөлөө үзүүлдэг агаарын хөлгийг (стандарт ачааллын ангилал) загварын онгоцоор авна.

6.7.4 Иргэний нисэхийн аэродромын хучилтын бат бэхийн мэдээллийг Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллагаас (ICAO) тогтоосон хэлтсийн дүрэм журам, ангиллын дагуу хучилтын ангиллын дугаарт (PCN) тайлагнана.

Барилга угсралтын явцад ашиглалтын хяналтын өгөгдлөөр батлагдсан хучилтын шинж чанар нь дизайнаас хазайсан тохиолдолд хучилтын болон суурийн туршилтын ачааллын туршилтын өгөгдөл дээр үндэслэн PCN ангиллын дугаарыг тодорхойлно.

6.7.5 Аэродромын хучилтыг 3-р зурагт заасны дагуу агаарын хөлгийн ачааны нөлөөллийн зэрэг болон даацын дагуу хэсэг бүлэгт хуваана.

Нисдэг тэрэгний зогсоолын хучилтын бат бэхийн шинжилгээг А бүлгийн талбайд тавигдах шаардлагын дагуу хийх ёстой (Зураг 3).

ХБЗ-ийн төгсгөлүүдтэй залгаа байрлах сохор талбайн хучилттай хэсгүүдийн зузааныг Хүснэгт 14-ийн 3-р тайлбарыг харгалзан D бүлгийн хэсгүүдийн адил тооцоолох ёстой.

6.7.6 Нисэх талбайн хучилтын бат бэхийн тооцоог нисэх онгоцны буудлын зураг төсөл, барилгын хамтарсан үйлдвэрийн дагуу хийдэг.

Зохиолын бүлгүүд: ГЭХДЭЭ -үндсэн таксины замууд; зогсоол, хормогч дээрх таксины үндсэн замууд; ХБЗ-ийн төгсгөлийн хэсгүүд; Агаарын хөлгүүдийг системтэй такслах ажлыг гүйцэтгэдэг өргөнтэй зурвасын дунд хэсэг; Б- 1-р схемийн дагуу төлөвлөгдсөн ХБЗ-ийн төгсгөл хэсгүүдийн зэргэлдээ хэсгүүд; 2-р схемийн дагуу хийгдсэн ХБЗ-ийн дунд хэсэгт байрлах захын хэсгүүд; таксины үндсэн замаас бусад туслах ба холбох зам, зогсоол, хормогч, агаарын хөлгийн зогсоолтой ижил төстэй бусад талбай; AT- хөөрөх зурвасын дунд хэсэг ( ATХБЗ /2), 1-р схемийн дагуу хийгдсэн; G -ХБЗ-ийн дунд хэсгийн өргөний захын талбайнууд ( ATХБЗ /4) холбох таксины замтай зэргэлдээхээс бусад схемийн 1-ийн дагуу хийгдсэн; ХБЗ-ийн төгсгөлтэй зэргэлдээх хүчитгэсэн хэсгүүд, сохор хэсгүүд

Зураг 3 - Аэродромын хучилтыг хэсэг бүлэгт хуваах схемүүд: 1-р схем - үндсэн таксины замын дагуу агаарын хөлгүүдийг тээвэрлэх аэродромуудад;

2-р схем - ХБЗ-д агаарын хөлгүүдийг такслах ажиллагаа явуулдаг аэродромуудад

Хүснэгт 14

, онгоцны үндсэн (нөхцөлт) тулгуур дээр, kN

Дугуйн дугуйн доторх агаарын даралт Р а, МПа	Гол дэмжлэг
			дөрвөн дугуйтай
			Нэг дугуй
Тэмдэглэл 1 Дөрвөн дугуйт тулгуурын дугуйны хоорондох зайг зэргэлдээх дугуйнуудын хооронд 70 см, дугуйны эгнээний хооронд 130 см байхаар тооцно. 2 Стандарт ачаалал III ба IV ангиллыг нэг дугуйт гол тулгуур дээрх ачааллаар сольж, тус тусад нь 170 ба 120 кН авч, V ба VI ангиллын стандарт ачааллын дугуйн дахь даралт нь 0.8 МПа байна. 3 ХБЗ-ийн төгсгөлд байрлах сохор талбай болон хүчитгэсэн талбайн бүрээсийн хувьд стандарт ачааллыг 0.5 дахин үржүүлнэ.

Хүснэгт 15

7 УС, СУУРАХ СИСТЕМ

7.1 Гадаргуугийн болон гүний усыг цуглуулах, зайлуулахын тулд аэродром дахь цаг уурын болон гидрогеологийн нөхцлөөс хамааран ус зайлуулах, ус зайлуулах системийг зохион байгуулах шаардлагатай.

7.2 Шаварлаг хөрс бүхий нисэх онгоцны буудлуудын хэсгүүд, түүнчлэн элэгдэлд өртөх эрсдэлтэй (хэрэв элэгдэлд өртсөн хөрс, газар нутгийн мэдэгдэхүйц налуу, хур тунадас байгаа бол) ус зайлуулах системийг хангах ёстой.

Элсэрхэг, элсэрхэг шавранцар болон бусад сайн шүүлтүүртэй хөрстэй газар, түүнчлэн V зам-цаг уурын бүсэд ус зайлуулах системийг сонгон өгөх ёстой.

7.3 Ус зайлуулах системийн элементүүдийн (хоолой, тавиур, суваг) хөндлөн огтлолын хэмжээ, тэдгээрийн дизайны налууг гидравлик тооцооны үндсэн дээр тогтооно. Ус зайлуулах болон ус зайлуулах системийн хоолойг гүнзгийрүүлэх нь ашиглалтын ачааллын нөлөөллөөс тэдгээрийн хүчийг тооцоолох үндсэн дээр тогтоогддог.

7.4 Ус зайлуулах болон ус зайлуулах системийн схем, дизайны шийдлийг аэродромын байршлын зам-цаг уурын бүсээс хамаарч авах ёстой; гадаргын урсацын шинж чанар, чийгийн зэргээр газар нутгийн төрөл; хөрсний төрөл, шинж чанар, төлөв байдал; нисэх онгоцны буудлуудыг төлөвлөх, барих хамтарсан үйлдвэрийн дагуу байр зүйн болон бусад орон нутгийн нөхцөл.

7.5 Суурийн ус зайлуулах давхаргуудаас усыг зайлуулах, түүнчлэн бүрээстэй зэргэлдээх нутаг дэвсгэрээс гүний ус эсвэл суусан ус орохоос хамгаалах шаардлагатай.

7.6 Ус зайлуулах, ус зайлуулах системийг суурилуулахдаа SNiP 3.05.04-ийн шаардлагыг дагаж мөрдөх ёстой бөгөөд нисэх онгоцны буудлын элементүүдийг хөгжүүлэх хэтийн төлөвийг харгалзан үзэх шаардлагатай бөгөөд дараахь дүрмийг дагаж мөрдөх шаардлагатай.

шугаман ус зайлуулах болон ус зайлуулах байгууламжийн урт нь хамгийн бага байх ёстой;

нисэх онгоцны талбайн хучилтын доор коллектор тавихыг онцгой тохиолдолд зөвшөөрнө;

Ус зайлуулах болон ус зайлуулах системээс усыг байгалийн усан сан руу эсвэл рельефийн гадаргуу дээр зайлуулахын зэрэгцээ 9-р зүйлд заасан байгаль орчныг хамгаалах шаардлагыг хангасан байх ёстой.

7.7 Ус зайлуулах болон ус зайлуулах систем нь дараахь элементүүдийг агуулж болно: уулархаг суваг, таглаа дахь задгай тавиур, хөрсний тавиур, үзлэг, борооны ус ба гуу жалгын худаг, коллектор, ус зайлуулах давхарга, ирмэг ба дэлгэцийн ус зайлуулах хоолой, хоолойн тойруу болон хатаагч, дизайн нь заавал байх ёстой. шаардлагын дагуу хийгдсэн нисэх онгоцны буудлын зураг төсөл, барилгын хамтарсан үйлдвэр.

7.8 Хөрсний тавиурын тэнхлэг нь ХБЗ-ийн хучилтын ирмэгээс 25 м-ээс багагүй, таксины замаас 10 м-ээс багагүй зайд байрлана.

7.9 Коллекторуудыг нисэх онгоцны буудлын хучилтын ирмэгийн дагуу тэдгээрээс 10-15 м зайд байрлуулна.

7.10 Коллекторуудын хоолой тавих гүнийг (хөрсний гадаргуугаас амбаар хүртэлх зайг) гадаргуу нь цасгүй үед хөрсний хөлдөлтийн гүнээс багагүй байх ёстой.

Хөрсний хөлдөлтийн гүн 1.5 м-ээс дээш газарт коллекторын хоолойг орон нутгийн нөхцөлд тохируулан ус авах цэгт хамгийн их хэмжээгээр урсгах, түүнчлэн хоолойн дулаан тусгаарлалтыг хангахын зэрэгцээ хөлдөх бүсэд байрлуулахыг зөвшөөрнө. .

7.11 Хөрсний хөлдөлтийн бүсэд тавьсан коллектор ба тойруу хоолойнууд нь хоолойн диаметр, мм-ээс хамаарч эгзэгтэй хэмжээнээс багагүй налуутай байх ёстой.

750 хүртэл ........................... 0.008

1000-аас 1200 хүртэл............. 0.007

1500............................................. 0,006

7.12 Ус зайлуулах суваг нь аэродромын нисэх онгоцны буудлын гадна, дүрмээр бол коллекторын гаралтын толгойноос ус авах цэг хүртэлх хамгийн богино зайд байх ёстой.

7.13 Ус зайлуулах суваг шуудууны ёроол нь 5 жилд нэг удаа үерийн давтамжтай ус авах цэг дэх үерийн усны хамгийн дээд давхрагаас 0.3-0.5 м өндөр байх ёстой.

7.14 Аэродромтой зэргэлдээх ус цуглуулах хэсгүүдээс ирж буй гадаргын усыг таслан зогсоох, өөрчилдөг уулын суваг шуудуу нь нисэх зурвасын гадна эсвэл тэдгээрийн төлөвлөсөн хэсгүүдийн хилээс 30 м-ээс багагүй зайд, түүнчлэн хормогчны ирмэгээс байх ёстой. болон тусгай газар.

7.15 Зэргэлдээх усан сангуудын усны түвшин нэмэгдэх үед нисэх онгоцны буудлын нутаг дэвсгэрийг үерлэхээс хамгаалахын тулд долгионы өндөр, түүний нэвтрэлтийг харгалзан усны тооцоолсон өндөр түвшнээс 0.5 м-ээс багагүй өндөрт хаалттай далан суурилуулах шаардлагатай. далангийн налуу.

7.16 Аэродромыг үерээс хамгаалах шаардлагатай бол усны өндөр түвшний тооцоог II ба түүнээс дээш ачааллын ангиллын агаарын хөлгүүдийг ажиллуулах зориулалттай аэродромуудад 1:100-аас дээш, 1:50-аас дээш магадлалаар авна. бусад аэродромууд.

7.17 Арматургүй гадаргуутай хөрсний тавиур, ус зайлуулах суваг, өндөрлөг суваг дахь усны хөдөлгөөний хурд нь элэгдэлд хүргэх хязгаараас хэтрэхгүй байх ёстой.

Усны хөдөлгөөний өндөр хурдтай үед хөрсний тавиур, ус зайлуулах суваг, өндөрлөг шуудууны гадаргууг бэхжүүлж, шаардлагатай бол хурдан урсгал, дуслыг хангана.

7.18 Уртааш налуу нь ус зайлуулах болон ус зайлуулах системийн шугаман элементүүдийг лаг шаварлаг болгохгүй байх ёстой.

7.19 Инженер-геологийн хүнд нөхцөлд байрлах аэродромуудын ус зайлуулах болон ус зайлуулах системийг суурилуулах ажлыг аэродромуудын зураг төсөл, барилгын хамтарсан компанийн дагуу гүйцэтгэнэ.

7.20 Бетон ба асбест цементэнд түрэмгий нөлөө үзүүлдэг давсархаг хөрс, гүний устай тохиолдолд СНиП 3.04.01-ийн шаардлагын дагуу коллекторын хоолой, үзлэгийн гаднах гадаргуу, талвеж худгийн дулаалгыг хийх шаардлагатай. Тойрог болон ус зайлуулах хоолойн хувьд дүрмээр бол полиэтилен хоолойг ашиглах нь зүйтэй.

8 ТУСГАЙ ЗАГВАР

8.1 Тийрэлтэт дефлекторыг агаарын хөлгийн хөдөлгүүрийг уралдуулах зориулалттай талбай, онгоцны зогсоол, түүнчлэн аэродромын бусад хэсгүүдэд шаардлагатай бол хүмүүс, нисэх онгоц, барилга байгууламж, газрын төхөөрөмжийг хийн агаарын нөлөөллөөс хамгаалах зорилгоор ашиглах ёстой. тийрэлтэт онгоцууд. Тоос арилгах бусад аргуудтай харьцуулсан ТЭЗҮ-д агаарын талбайг тоосжилтоос сэргийлэхийн тулд тийрэлтэт дефлектор ашиглахыг зөвшөөрнө.

Бамбайны загвар нь тийрэлтэт хөндлөн огтлолын дор хаяж хагасыг өндрөөр таслан, дээшээ хазайлгах ёстой.

8.2 Салхины ачаалалд өртөх үед онгоцны зогсоол дээр урьдчилан тогтоосон байрлалд, хөдөлгүүрийн уралдах газруудад - салхины ачаалал ба хөдөлгүүрийн түлхэлтийн нийт нөлөөллөөс хамааран бэхэлгээний зохион байгуулалтыг ашиглах ёстой.

8.3 Тулгуурын төхөөрөмжийн зохион байгуулалт, төхөөрөмж тус бүрийн дизайны хүчний хэмжээг тооцоолсон төрлийн агаарын хөлгийн техникийн ашиглалтын хэлтсийн зохицуулалтын баримт бичгийн дагуу авна. Салхины ачааллын утгыг тодорхойлохын тулд тооцоолсон салхины хурдыг (5 жилд нэг удаа давах магадлалтай) цаг уурын лавлах ном эсвэл ус цаг уурын станцын мэдээллээс тодорхойлно.

Хатуу хучилттай адил бэхэлгээний төхөөрөмжийг барихад тавигдах материалд тавигдах шаардлагыг дагаж мөрдөх ёстой.

8.4 Металл тийрэлтэт дефлекторын бамбай, зангуу, бэхэлгээний цагираг үйлдвэрлэхэд тухайн бүс нутгийн цаг уурын нөхцлөөс хамааран нээлттэй металл байгууламжид SNiP II-23-аар зөвшөөрөгдсөн ганг ашиглах шаардлагатай.

8.5 Харилцаа холбоог байрлуулах газар доорх байгууламжууд нь худгийг зохих ёсоор байрлуулах, зөөврийн хавтангаар давхцах эсвэл коллектор ашиглан засвар хийх, солих ажилд нэвтрэх боломжийг хангах ёстой.

8.6 Аэродромын нисэх онгоцны маневр хийх, зогсоол хийх зориулалттай хэсэг, түүнчлэн нисэх зурвас дотор байрлах суваг, нүхний бүтцийн элементүүдийн булаагүй шалны хавтангууд нь агаарын хөлгийн дугуйны ачааллыг тэсвэрлэх, нисэх онгоцны буудлын хучилтын хүйтэнд тэсвэртэй байх шаардлагыг хангасан байх ёстой.

8.7 Булсан бохирын хоолой, хонгил барихдаа нисэх онгоцны буудлын хучилтын сэргээн босголтын улмаас ирээдүйд ачааллыг нэмэгдүүлэх, ажиллаж буй онгоцны массыг нэмэгдүүлэх боломжийг харгалзан үзэх шаардлагатай. Эдгээр бүтэц нь мөн SNiP II-44, SNiP 2.03.01, SNiP 3.03.01-ийн шаардлагыг хангасан байх ёстой.

8.8 Тусгай зориулалтын талбайг (хөдөлгүүрийг асаах, угсарч бэлтгэх; дуусгах ажил; ​​хазайлтыг арилгах, агаарын хөлгийн болон агаарын хөлгийн химийн тоног төхөөрөмжийг хийн саармагжуулах, угаах; хормогч механикжуулалт, тусгай тээврийн хэрэгслийн зогсоол, хадгалалт), эргүүлийн зам, нисэх онгоцны буудлын хашлага; түүнчлэн газардуулгын төхөөрөмж; гэрэлтүүлгийн төхөөрөмж; Бүрхүүл дээр тэмдэглэгээ хийх, индексийн тэмдгийг суурилуулахдаа хэлтсийн дүрэм журмыг дагаж мөрдөх ёстой.

9 БАЙГАЛЬ ОРЧНЫГ ХАМГААЛАХ

9.1 Аэродром барих талбайг сонгох, нисэх онгоцны буудлын хучилтыг төлөвлөх хувилбаруудыг боловсруулахдаа барилга угсралтын явцад болон ашиглалтын явцад аэродромын хүрээлэн буй агаар, ус, газрын орчинд үзүүлэх нөлөөллийн зэргийг харгалзан үзэх шаардлагатай. байгаль орчинд хамгийн бага нөлөө үзүүлэх шийдэлд.

9.2 Аэродром (нисдэг тэрэгний буудал) барих явцад аэродром барих, ажиллуулахад тааламжгүй үйл явц үүсэх, идэвхжихээс урьдчилан сэргийлэх байгаль орчны арга хэмжээг авах шаардлагатай. Байгаль орчныг хамгаалах арга хэмжээний найрлагад дараахь зүйлийг хангасан инженерийн шийдлүүдийг багтаасан байх ёстой.

нутаг дэвсгэрийг бэлтгэх, хөгжүүлэх явцад өөрчлөгдсөн хүрээлэн буй орчны дулаан, массын шилжүүлгийн нөхөн төлбөр;

криоген процессын хөгжлийг хязгаарлах, зохицуулах; цасан бүрхүүл, шуурга, технологийн ус зайлуулах байгууламжийн зохион байгуулалт, зохицуулалт;

ургамлын нөмрөгийн биологийн нөхөн сэргээлт;

дулааны элэгдлийг хязгаарлах, зохицуулах.

9.3 Нисэх онгоцны буудлыг барих, ашиглах явцад байгаль орчныг хамгаалах арга хэмжээ нь одоогийн байгаль орчныг хамгаалах тухай хууль тогтоомж, газрын хууль тогтоомжийн үндэс, газрын хэвлийн тухай хууль тогтоомжийн үндэс, одоо мөрдөгдөж буй тогтоол, журам, дүрэм, стандарт, заавар, зааварчилгааг хангасан байх ёстой. боловсруулахдаа холбогдох байгууллагууд .

9.4 Бүх төрлийн ажлыг гүйцэтгэхийг зөвхөн захиалагчийн тогтоосон журмын дагуу байнгын болон түр хугацаагаар ашиглахаар хуваарилсан талбайн хязгаарт зөвшөөрнө.

9.5 Нисэх онгоцны буудлыг барих (өргөтгөх) явцад эвдэрсэн, үржил шимгүй газар тариалангийн газрыг нөхөн сэргээх (сэргээх), барилгын талбайг тохижуулахад ашиглах зорилгоор үржил шимт хөрсний давхаргыг таслах шаардлагатай.

9.6 Мөнх цэвдэгт хөрс тархсан газруудад термокарст үүсэх, идэвхжих, дулааны элэгдэл, дулааны элэгдэл, хөгшрөлт, хяруу хагарал, шингэний шингээлт, мөс үүсэх болон бусад криоген процессоос урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авах шаардлагатай.

9.7 Ажлын явцад хөрсөнд булагдсан археологи, палеонтологийн объект, бусад соёл, түүхийн дурсгалт зүйл, байгалийн үзэгдэл илэрсэн тохиолдолд тус талбайд хийх ажлыг түр зогсоож, уг объектыг хадгалж хамгаалах арга хэмжээ авах шаардлагатай. зохих удирдлагын байгууллагад мэдээлнэ.

9.8 Аэродромын (түүний хэсэг) баригдаж дууссан барилгын ажлыг хүлээн авахаас өмнө аэродромын зэргэлдээх ой мод, бусад ургамлын массив, түүнчлэн усан сан, голын эрэг, ёроолыг ажлын явцад үүссэн хог хаягдлаас бүрэн цэвэрлэх ёстой.

9.9 Нисэх онгоцны буудал барих хугацаанд түр үйлдвэрлэлийн бааз, түр нэвтрэх зам болон барилгын бусад хэрэгцээнд зориулан олгосон газрыг ашиглалтын хугацаа дууссаны дараа нөхөн сэргээсний дараа эдгээр газрыг хураан авсан газар ашиглагчдад буцааж өгөх ёстой. тогтоосон журмаар.

9.10 Шинээр баригдсан нисэх онгоцны буудлууд (нисдэг тэрэгний зогсоол) нь хот, суурингийн гадна байрлах ёстой. Энэ тохиолдолд аэродромын нисэх онгоцны буудлын хилээс (нисдэг тэрэгний буудал) суурьшлын бүсийн хил хүртэлх зайг тодорхой тохиолдол бүрт дараахь зүйлийг харгалзан тогтооно.

агаарын хөлгийн нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах;

ГОСТ 22283 стандартаар тогтоосон агаарын хөлгийн дуу чимээний зөвшөөрөгдөх дээд ба түүнтэй тэнцэх түвшин;

энэ аэродром дээр ажилладаг агаарын хөлгийн төрөл; тэдний нислэгийн эрч хүч;

аэродром дахь хөөрөх зурвасын тоо;

ХБЗ-тай холбоотой суурьшлын бүсийн хилийн байршил;

рельеф, агаарын температур, чийгшил, салхины чиглэл, хурд, түүнчлэн орон нутгийн бусад нөхцөл байдал.

9.11 Орон сууцны талбайн хилийг аэродромын (нисдэг тэрэгний буудал) нисэх онгоцны буудал руу ойртуулахын тулд нислэгийн аюулгүй байдлын хүчин зүйлүүд, агаарын хөлгийн дуу чимээний зөвшөөрөгдөх түвшин, эсвэл агаарын хөлгийн нөлөөллийн эрчмийг харгалзан үзсэний үндсэн дээр хамгийн их зайг авна. цахилгаан соронзон цацрагийн эх үүсвэр.

9.12 Шинээр баригдсан аэродромуудын хувьд нисэх онгоцны буудлын хилээс суурьшлын бүсийн хил хүртэлх зайг тэдгээрийн хэтийн тэлэлт, аэродромуудын бүсэд, тэдгээрт агаарын ойртож буй газар, барилга байгууламж, түүний дотор харилцаа холбооны хилийн дотор ба гадна байрлуулах зэргийг харгалзан үзнэ. Агаарын хөлгийн нислэгийн аюулгүй байдалд заналхийлж, нисэх онгоцны буудлын радио төхөөрөмжийн хэвийн ажиллагаанд саад учруулж болзошгүй шугам, өндөр хүчдэлийн шугам, радиотехникийн болон бусад объект, түүнчлэн эдгээр объектын байршлыг зохицуулах журмыг харгалзан үзэх ёстой. СНиП 2.07.01-ийн шаардлагыг харгалзан үзэх. Үүний зэрэгцээ, хэрэв нислэгийн зам нь суурьшлын бүсийн хилийг даваагүй бол нисэх зурвас бүхий аэродромуудад ойртох маршрутын дагуух нислэгийн замын хэвтээ проекц ба суурьшлын бүсийн хилийн хоорондох хамгийн бага зайг хангах ёстой. урт нь 1500 м ба түүнээс дээш - 3 км, үлдсэн хэсэг нь - 2 км.

9.13 Нисдэг тэрэгний буух талбайнууд нь хөөрөх (буух) чиглэлд суурьшлын бүсээс 2 км-ээс холгүй зайд байрлах бөгөөд LP-ийн хажуугийн хил (буух талбай) ба орон сууцны талбайн хилийн хооронд зай завсар байх ёстой. хамгийн багадаа 0.3 км.

9.14 Аэродромоос хүн, амьтан, ургамал, хүрээлэн буй орчинд (агаар мандлын агаар, усан сан, ландшафт, хөрс) үзүүлэх хортой нөлөөллийн үндсэн төрлүүд нь:

акустик (нисэх онгоцны хөдөлгүүр ба газрын төхөөрөмжийн хөдөлгүүрийн дуу чимээний нөлөөлөл);

суурин болон хөдөлгөөнт радио төхөөрөмжөөс үүссэн цахилгаан соронзон орон;

нисэх онгоцны буудлыг барих, ашиглах объектоор агаар мандлын агаар, хөрс, гүний ус, усан санг бохирдуулах;

хөрсний бүрхэвч, гадаргын болон гүний усны гидрологийн горимыг зөрчсөн.

9.15 Нисэх онгоцны буудлын ойролцоох орон сууцны болон бусад барилгуудын нутаг дэвсгэрт акустик нөлөөллийн түвшин нь ГОСТ 22283 стандартаар тогтоосон тодорхой хэмжээнээс хэтрэхгүй байх ёстой.

9.16 Тусгай хамгаалалттай газар нутгийн ойролцоо байрлах нисэх онгоцны буудлуудын зөвшөөрөгдөх агаарын хөлгийн дуу чимээний параметрүүдийг тухайн нутаг дэвсгэрийн байгаль орчны асуудал эрхэлсэн байгууллагатай заавал тохиролцсоны дагуу тогтооно.

9.17 Хамгаалалтын хувьд үйлчилгээний ажилтнууд, зорчигчид болон орон нутгийн хүн амыг цахилгаан соронзон цацрагийн нөлөөнөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд суурилуулсан радио төхөөрөмжийн эргэн тойронд ариун цэврийн хамгаалалтын бүс (SPZ), барилгын хязгаарлалтын бүс (ZZZ) зохион байгуулах шаардлагатай. Эдгээр бүсийн хэмжээг хэлтсийн дүрэм журмын дагуу тооцооллоор тодорхойлно.

9.18 SPZ болон SPZ-ийн хүрээнд шинэ орон сууц барихыг хориглодог боловч тооцоогоор үндэслэлтэй хүн амыг хамгаалах цогц арга хэмжээг хэрэгжүүлсэн тохиолдолд одоо байгаа орон сууцны бүтээн байгуулалтыг хадгалах боломжтой бөгөөд үүнд: салбаруудыг хуваарилах. цацрагийн хүчийг аюулгүй түвшинд хүртэл бууруулсан; цацрагаас хамгаалах материалаар хийсэн тусгай дэлгэц ашиглах; хамгаалалтын ойн тариалалт ашиглах; ГОСТ 12.1.006 болон бусад арга хэмжээний шаардлагын дагуу цацрагийн түвшинг системтэй хянах.

9.19 Барилгын ажлын явцад агаар мандалд ялгарах бохирдуулагч бодисын агууламж, түүнчлэн аэродромын ашиглалтын явцад агаарын хөлгийн хөдөлгүүр, газрын тээврийн хэрэгслээс ялгарах бохирдуулагч бодисын агууламж (арын бохирдол) нь ариун цэврийн стандартаар тогтоосон зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс хэтрэхгүй байх ёстой.

9.20 Хиймэл хучилтаас ус зайлуулах системтэй, газар доорх болон гадаргын бохир ус (бороо, хайлсан ус) бүхий 1500 м ба түүнээс дээш урттай нисэх зурвас бүхий аэродромууд нь бохирдсон усыг механик, биологийн болон бусад аргаар цэвэрлэх орон нутгийн байгууламжаар тоноглогдсон байх ёстой.

9.21 Бордоо, пестицид хэрэглэх зориулалттай нисэх онгоцонд үйлчлэх зориулалттай аэродромын хэсгүүд хөдөө аж ахуйОйг хамгаалах болон бусад тусгай талбайг (агаарын хөлгийг урьдчилан өлгөх, дуусгах, угаах, мөс арилгах, тусгай автобаза, шатах тослох материалын агуулах гэх мэт) химийн урвалж, механик аргаар цэвэрлэх байгууламжаар хангасан байх ёстой. , түүнчлэн нисэх онгоцны буудлын бохирын шугамд хаягдсан бохир усыг саармагжуулах.

9.22 Цэвэрлэх байгууламжийн бүтэц, тэдгээрийн үр ашиг, гүйцэтгэл нь SNiP 2.04.03, SNiP 3.05.04 болон нисэх онгоцны буудлаас борооны болон хайлсан усны гадаргуугийн урсацыг цэвэрлэх байгууламжийн зураг төсөлд хамаарах хэлтсийн зохицуулалтын баримт бичгийн шаардлагад нийцсэн байх ёстой.

9.23 Бохирдуулагчийн нэршил, тоон найрлагын хувьд бороо, хайлмал, ус зайлуулах хоолойн гадаргуугийн урсацыг хотын бохирын системд цутгах нь үйлдвэрлэлийн бохир усыг суурин газрын ариутгах татуургын системд хүлээн авах дүрмийн шаардлагыг хангасан байх ёстой. суурин газрын цэвэрлэх байгууламжийн эзэмшигчийн шаардлагыг харгалзан.

9.24 Ашиглуулахаар хүлээн авсан аэродром нь ГОСТ 17.0.0.04-ийн дагуу боловсруулсан байгаль орчны паспорттой байх ёстой.

9.25 Аэродром барих хөрөнгө оруулалт эсвэл аэродром барих, сэргээн босгох, өргөтгөх ТЭЗҮ-ийг боловсруулахад төслийн өмнөх ТЭЗҮ-ийг бэлтгэхдээ нисэх онгоцны буудлын төлөвлөж буй үйл ажиллагааны байгаль орчинд нөлөөлөх байдлын үнэлгээг (БОНБҮ) хийх ёстой. хийгдэж, нийгэмд байгаль орчны аюулгүй байдлыг хангах бодит арга хэмжээг боловсруулах ёстой.

9. 26 БОНБҮ-ний материалд хэлтсийн зохицуулалтын баримт бичгийн шаардлагын дагуу болзошгүй онцгой байдлын үнэлгээ, хүмүүс болон хүрээлэн буй орчны аюулгүй байдлыг хангах онцгой байдлын үр дагаврыг хязгаарлах, арилгах арга хэмжээний жагсаалтыг агуулсан байх ёстой.

ХАВСРАЛТ А

(лавлагаа)

СНиП 2.01.01-82	Барилгын цаг уур, геофизик
СНиП 2.02.01-83*	Барилга байгууламжийн суурь
СНиП 2.03.01-84*	Бетон ба төмөр бетон бүтээц
СНиП 2.04.03-85	Ариутгах татуурга. Гадна сүлжээ, байгууламж
СНиП 2.07.01-89*	Хот төлөвлөлт. Хот, хөдөөгийн суурин газрыг төлөвлөх, хөгжүүлэх
СНиП II-23-81*	Ган бүтэц
СНиП II-44-78	Төмөр зам, авто замын хонгил
СНиП 3.03.01-87	Холхивч ба хаалттай бүтэц
СНиП 3.04.01-87	Тусгаарлагч болон өнгөлгөөний бүрээс
СНиП 3.05.04-85*	Гадна шугам сүлжээ, ус хангамж, ариутгах татуургын байгууламж
ГОСТ 3344-83	Зам барилгын ажилд буталсан чулуу, элсний шаар . Үзүүлэлтүүд
ГОСТ 5180-84	Хөрс. Физик шинж чанарыг лабораторийн аргаар тодорхойлох арга
ГОСТ 8267-93	Барилгын ажилд зориулж өтгөн чулуулгаас буталсан чулуу, хайрга . Үзүүлэлтүүд
ГОСТ 8736-93	Барилгын ажилд зориулсан элс. Үзүүлэлтүүд
ГОСТ 9128-84*	Асфальтбетон зам, аэродром, асфальтбетон холино. Үзүүлэлтүүд
ГОСТ 10060.0-95 - ГОСТ 10060.4-95	Бетон. Хүйтэнд тэсвэртэй байдлыг тодорхойлох арга
ГОСТ 12.1.006-84	Радио давтамжийн цахилгаан соронзон орон. Ажлын байран дахь зөвшөөрөгдөх түвшин, хяналт тавих шаардлага
ГОСТ 12801-84	Зам, нисэх онгоцны буудлын асфальтбетон хольц, замын давирхай бетон, асфальтбетон, давирхай бетон. Туршилтын аргууд
ГОСТ 17.0.0.04-90	Байгаль хамгаалах. Аж үйлдвэрийн байгууллагын экологийн паспорт. Үндсэн заалтууд
ГОСТ 18105-86	Бетон. Хүч чадлын хяналтын дүрэм
ГОСТ 22245-90	Битум газрын тосны зам зуурамтгай . Үзүүлэлтүүд
ГОСТ 22283-88	Нисэх онгоцны чимээ. Орон сууцны барилгын нутаг дэвсгэр дэх дуу чимээний зөвшөөрөгдөх түвшин, түүнийг хэмжих арга
ГОСТ 23558-94	Буталсан чулуу-хайрга-элсний хольц, органик бус холбогчоор боловсруулсан хөрс, зам, нисэх онгоцны буудал барихад . Үзүүлэлтүүд
ГОСТ 23845-86	Барилгын ажилд буталсан чулуу үйлдвэрлэх зориулалттай чулуулаг . Техникийн шаардлага ба туршилтын арга
ГОСТ 25100-95	Хөрс. Ангилал
ГОСТ 25607-94	Буталсан чулуу-хайрга-элсний хольц, зам, нисэх онгоцны буудлыг бүрэх, суурь. Үзүүлэлтүүд
ГОСТ 25820-83*	Бетон нь хөнгөн. Үзүүлэлтүүд
ГОСТ 25912.0-91	Нисэх талбайн хучилтын төмөр бетон урьдчилан хүчитгэсэн PAG хавтан. Үзүүлэлтүүд
ГОСТ 25912.1-91	Нисэх талбайн хучилтын хувьд урьдчилан хүчитгэсэн төмөр бетон хавтан PAG-14. Дизайн
	Нисэх талбайн хучилтын PAG-18 урьдчилан хүчитгэсэн төмөр бетон хавтан. Дизайн
ГОСТ 25912.3-91	Нисэх талбайн хучилтанд зориулсан урьдчилан хүчитгэсэн төмөр бетон хавтан PAG-20. Дизайн
ГОСТ 25912.4-91	Нисэх талбайн хучилтын төмөр бетонон хавтангийн арматур, угсрах-тулга бүтээгдэхүүн. Дизайн
ГОСТ 26633-91	Бетон нь хүнд, нарийн ширхэгтэй. Үзүүлэлтүүд
ГОСТ 30412-96	Зам, нисэх онгоцны буудал. Суурь ба бүрээсийн тэгш бус байдлыг хэмжих арга
ГОСТ 30413-96	Автомашины замууд. Автомашины дугуйг замын гадаргуутай наалдуулах коэффициентийг тодорхойлох арга
№1 ба №2 өөрчлөлтүүд	DST болон полимер асфальт бетон дээр суурилсан полимер-битум холбогч
TU 218 RF 620-90	Цемент бетон хучилт, зам, нисэх онгоцны буудлын суурийг барихад зориулсан хатуу бетон хольц. Үзүүлэлтүүд

Түлхүүр үг:нисэх онгоцны буудлын хучилт, нисэх онгоцны буудлын аэродромын газрын элементүүд, газрын суурь

1 ашиглалтын талбар

2 Тодорхойлолт

3 Ерөнхий

4 Нисэх онгоцны буудлын аэродромын газрын элементүүд

5 Газрын суурь

6 Аэродромын хучилт

6.1 Ерөнхий мэдээлэл

6.2 Хиймэл суурь

6.3 Хатуу хучилт

6.4 Хатуу хучилтын хөдөлгөөнт холбоосууд

6.5 Хатуу бус хучилт

6.6 Одоо байгаа хучилтыг бэхжүүлэх

6.7 Бүрээсийн бат бэхийг тооцоолох үндсэн зарчим

7 Ус зайлуулах болон ус зайлуулах систем

8 Тусгай загвар

9 Байгаль орчныг хамгаалах

1 ашиглалтын талбар

Энэхүү багц дүрмээр шинээр баригдсан, сэргээн босгосон, их засвар хийгдсэн нийтийн эзэмшлийн зам талбай, тасгийн авто замуудын зураг төслийн стандартыг тогтоодог. Энэхүү багц дүрмийн шаардлага нь түр зам, үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжийн туршилтын зам, өвлийн замд хамаарахгүй.

2.1 Энэхүү багц дүрэмд дараахь зохицуулалтын баримт бичгийн лавлагааг ашигласан болно: SP 14.13330.2011 "СНиП II-7-81* Газар хөдлөлтийн бүсэд барилга байгууламж" SP 35.13330.2011 "СНиП 2.05.03-84* Гүүр ба хоолой" SP103.3.133. " СНиП 2.06.05-84* Хөрсний материалаар хийсэн далан" SP 42.13330.2011 "СНиП 2.07.01-89* Хот төлөвлөлт. Хот, хөдөөгийн суурин газрыг төлөвлөх, хөгжүүлэх” SP 104.13330.2011 “Нутаг дэвсгэрийг үер, үерээс хамгаалах инженерийн хамгаалалтын тухай SNiP 2.06.15-85” SP 116.13330.2012 “СНиП 22-02-2003 Барилга байгууламж, барилга байгууламжийг аюулаас хамгаалах инженерийн байгууламж. геологийн үйл явц. Үндсэн заалтууд” SP 122.13330.2012 “СНиП 32-04-97 Төмөр зам ба авто замын хонгил” SP 131.13330.2012 “СНиП 23-01-99* Барилгын цаг уурын судалгаа” ГОСТ Р 51256-2011 замын хөдөлгөөний техникийн зохицуулалт. Замын тэмдэглэгээ. Ангилал. Үзүүлэлтүүд ГОСТ Р 52056-2003 Стирол-бутадиен-стирол блокийн сополимер дээр суурилсан полимер-битум зам холбогч. Үзүүлэлтүүд ГОСТ R 52289-2004 Замын хөдөлгөөний удирдлагын техникийн хэрэгсэл. Замын тэмдэг, тэмдэглэгээ, гэрлэн дохио, замын хаалт, хөтөч ашиглах дүрэм ГОСТ R 52290-2004 Замын хөдөлгөөний удирдлагын техникийн хэрэгсэл. Замын тэмдэг. Техникийн ерөнхий шаардлага ГОСТ Р 52575-2006 Нийтийн хэрэгцээнд зориулсан зам. Замын тэмдэглэгээний материал. Техникийн шаардлага ГОСТ Р 52576-2006 Нийтийн авто зам. Замын тэмдэглэгээний материал. Туршилтын арга ГОСТ R 52606-2006 Замын хөдөлгөөний удирдлагын техникийн хэрэгсэл. Замын саад тотгорын ангилал ГОСТ Р 52607-2006 Замын хөдөлгөөний удирдлагын техникийн хэрэгсэл. Автомашины хажуугийн замыг хамгаалдаг. Техникийн ерөнхий шаардлага ГОСТ Р 53225-2008 Геонэхмэл материал. Нэр томьёо, тодорхойлолт ГОСТ Р 54257-2010 Барилгын бүтэц, суурийн найдвартай байдал. ГОСТ 17.5.1.03-86 Байгаль хамгаалах үндсэн заалт, шаардлага. Дэлхий. Биологийн нөхөн сэргээлтэд зориулсан даацын болон битүү чулуулгийн ангилал ГОСТ 3344-83 Зам барилгын ажилд буталсан чулуу, шаарын элс. Үзүүлэлтүүд ГОСТ 7473-2010 Бетоны хольц. Техникийн үзүүлэлтүүд ГОСТ 8267-93 Барилгын ажилд зориулсан өтгөн чулуулгаас буталсан чулуу, хайрга. Үзүүлэлтүүд ГОСТ 8736-93 Барилгын ажилд зориулсан элс. Үзүүлэлтүүд ГОСТ 9128-2009 Зам, нисэх онгоцны буудал, асфальт бетонд зориулсан асфальтбетон хольц. Үзүүлэлтүүд ГОСТ 10060. 1-95 Бетон. Хүйтэнд тэсвэртэй байдлыг тодорхойлох үндсэн арга ГОСТ 10060.2-95 Бетон. Давтан хөлдөөх, гэсгээх үед хяруу тэсвэрлэх чадварыг тодорхойлох түргэвчилсэн арга ГОСТ 10180-2012 Бетон. Хяналтын дээжийн дагуу бат бэхийг тодорхойлох арга ГОСТ 18105-2010 Бетон. Хүч чадлын хяналт ба үнэлгээний дүрэм ГОСТ 22733-2002 Хөрс. Хамгийн их нягтралыг лабораторийн тодорхойлох арга ГОСТ 23558-94 Буталсан чулуу-хайрга-элсний хольц, зам, нисэх онгоцны буудал барихад органик бус холбогчоор боловсруулсан хөрс. Үзүүлэлтүүд ГОСТ 24451-80 Замын хонгил. Барилга, тоног төхөөрөмжийн аргын хэмжээ ГОСТ 25100-2011 Хөрс. Ангилал ГОСТ 25192-2012 Бетон. Ангилал ба техникийн ерөнхий шаардлага ГОСТ 25458-82 Замын хөдөлгөөний модон тэмдгийг дэмждэг. Үзүүлэлтүүд ГОСТ 25459-82 Төмөр бетон замын тэмдэг. Техникийн үзүүлэлтүүд ГОСТ 25607-2009 Зам, нисэх онгоцны буудлын хучилтын суурь, суурийн буталсан чулуу-хайрга-элсний хольц. Үзүүлэлтүүд ГОСТ 26633-91 Хүнд ба нарийн ширхэгтэй бетон. Үзүүлэлтүүд ГОСТ 27006-86 Бетон. Найрлага сонгох дүрэм ГОСТ 30412-96 Автомашины зам ба нисэх онгоцны буудал. Суурь ба бүрээсийн тэгш бус байдлыг хэмжих арга ГОСТ 30413-96 Автомашины зам. Замын гадаргуутай тээврийн хэрэгслийн дугуйны наалдацын коэффициентийг тодорхойлох арга ГОСТ 30491-97 Зам, нисэх онгоцны буудал барихад органик холбогчоор бэхжүүлсэн органик эрдэсийн хольц ба хөрс. Үзүүлэлтүүд ГОСТ 31015-2002 Асфальтбетон хольц ба буталсан чулуу-мастик асфальтбетон. Техникийн үзүүлэлтүүд SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 Аж ахуйн нэгж, барилга байгууламж, бусад объектын ариун цэврийн хамгаалалтын бүс ба ариун цэврийн ангилал SanPiN 2.1.6.1032-01 Хүн ам суурьшсан газар дахь агаар мандлын агаарын чанарыг хангах эрүүл ахуйн шаардлага SanPiN7-0128. хөрсний чанарт эпидемиологийн шаардлага SanPiN 2.2.3.1384-03 Барилгын үйлдвэрлэл, барилгын ажлыг зохион байгуулахад тавигдах эрүүл ахуйн шаардлага SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Ажлын байр, орон сууц, олон нийтийн барилга, орон сууцны хороолол дахь дуу чимээ.

Анхаарна уу- Энэхүү багц дүрмийг ашиглахдаа олон нийтийн мэдээллийн систем дэх жишиг стандарт, ангилагчийн үр нөлөөг шалгахыг зөвлөж байна - ОХУ-ын стандартчиллын үндэсний байгууллагуудын албан ёсны вэбсайтаас интернетэд эсвэл жил бүр нийтлэгддэг мэдээллийн дагуу. тухайн оны 1-р сарын 1-ний байдлаар хэвлэгдсэн "Үндэсний стандарт" индекс, тухайн онд хэвлэгдсэн сар бүр хэвлэгдсэн мэдээллийн холбогдох индексийн дагуу. Хэрэв иш татсан баримт бичгийг сольсон (өөрчлөгдсөн) бол энэ багц дүрмийг ашиглахдаа сольсон (өөрчлөгдсөн) баримт бичгийг дагаж мөрдөх ёстой. Хэрэв иш татсан баримт бичгийг солихгүйгээр цуцалсан бол түүнд өгсөн холбоос нь энэ холбоосыг хөндөөгүй тохиолдолд хамаарна.

3 Нэр томьёо, тодорхойлолт

Энэхүү багц дүрэмд дараах нэр томьёог тус тусын тодорхойлолттой нь хамт ашигласан болно.

3.1. Хурдны зам: Зөвхөн өндөр хурдны тээврийн хэрэгсэлд зориулагдсан, хоёр чиглэлд тусдаа зорчих хэсэгтэй, өөр өөр түвшний тээврийн замаар дайран өнгөрдөг авто зам: зэргэлдээх газар руу гарах, орохыг хориглоно.

3.2 суудлын автомашин, бууруулсан: Тэнцүү суудлын автомашинХөдөлгөөний шинж чанарыг (эрчим, тооцооны хурд гэх мэт) тооцоолохын тулд замын хөдөлгөөнд оролцож буй бусад бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг тэдгээрийн динамик шинж чанар, хэмжээсийг харгалзан үздэг тооцооны нэгж.

3.3 Хурдны зам: Зорчигч ба (эсвэл) ачаа тээвэрлэж буй автомашин болон бусад газрын тээврийн хэрэгслийн тогтоосон хурд, ачаалал, хэмжээсээр хөдөлгөөнд зориулагдсан бүтцийн элементүүдийн цогцолбор, түүнчлэн тэдгээрийг байрлуулахаар олгосон газар.

3.4 biclothoid: Хүргэх цэг дээр нь ижил радиустай, нийтлэг шүргэгч дугуй муруйлтыг оруулаагүй, ижил параметртэй, ижил чиглэгдсэн хоёр клотоидоос бүрдэх муруй.

3.5 Гүйцэж түрүүлэх үзэгдэх орчин: Жолооч өөр тээврийн хэрэгсэлд заасан хурдаараа өөдөөс ирж буй тээврийн хэрэгсэлд саад учруулахгүйгээр, хурдаа сааруулахгүйгээр гүйцэж түрүүлэхэд шаардагдах үзэгдэх зай.

3.6 өөдөөс ирж буй тээврийн хэрэгслийн үзэгдэх орчин: Гүйцэж түрүүлэх үеийн үзэгдэх хэмжээнээс бага, өөдөөс ирж буй тээврийн хэрэгсэл хурдацтай ойртож байгаа үед гүйцэж түрүүлэх ажиллагааг аюулгүй тасалдуулах нөхцлийг бүрдүүлсэн хамгийн бага харагдах зай;

3.7 Өндөр хурдны зам: Дундаж болон огтлолцох зам нь дүрэм ёсоор ижил түвшинд байгаа өндөр хурдны зам.

3.8 Авто замын сүлжээ: Тухайн нутаг дэвсгэр дэх нийтийн эзэмшлийн бүх замуудын багц.

3.10 авто замын ангилал (төсөл): Тухайн улсын тээврийн ерөнхий сүлжээнд хурдны замын ач холбогдлыг тодорхойлох, түүн дээрх хөдөлгөөний эрч хүчээр тодорхойлогддог шалгуур. Ангиллын дагуу замын бүх техникийн үзүүлэлтүүдийг хуваарилдаг.

3.11 муруйлт нь муруйны уртаас урвуу өсдөг clothoid муруй

3.12 Автомашины дугуйг зорчих хэсгийн гадаргууд наалдуулах хэвийн нөхцөл: Хуурай үед 0.6, нойтон үед 60 км/цагийн хурдтай уртааш наалдацын коэффициент бүхий цэвэр, хуурай эсвэл нойтон гадаргуу дээр барина. нэг - 45-р хүснэгтийн дагуу - зуны улиралд агаарын температур 20 ° C, харьцангуй чийгшил 50%, цаг уурын үзэгдэх орчин 500 м-ээс дээш, салхигүй, 0.1013 МПа атмосферийн даралттай.

3.13 Геометрийн параметрийн тооцооны стандартууд: Замын зураг төсөлд хэрэглэгдэх үндсэн хамгийн бага ба дээд хэм хэмжээ: тооцооны хурд ба ачаалал, радиус, уртааш ба хөндлөн налуу, гүдгэр ба хотгор муруй, үзэгдэх орчин гэх мэт.

3.14 эргэх: Хоёр налуу хөндлөн профилаас муруйн доторх налуутай нэг налуу руу аажмаар жигд шилжсэн муруйн хэсэг.

3.15 Зогсоох эгнээ: Замын зорчих хэсэг буюу захын бэхэлгээний эгнээний хажууд байрлах, хөдөлгөөнийг албадан зогсоох, тасалдуулах үед машиныг байрлуулах зориулалттай эгнээ.

3.16 Нэг түвшний уулзвар: Замын бүх уулзвар, налуу зам буюу бүх уулзвар нэг хавтгайд байрлах замын уулзварын төрөл.

3.17 түвшний огтлолцол: Уулзах зам нь хоёр ба түүнээс дээш түвшинд байрладаг замын уулзварын төрөл

3.18 шилжилтийн муруй: Жолоочдод цаг тухайд нь санаачилга гаргаж, жолоодлогын горимыг жигд, аюулгүй, тав тухтай өөрчлөх зорилгоор харааны чиг баримжаа олгох, маршрутын хөгжлийн чиг хандлагын талаар мэдээлэл өгөх зориулалттай хувьсах муруйн геометрийн элемент;

3.19 хувьсах хурдны шилжилтийн муруй үүнээс хамааран шилжилтийн муруй нь тоормослох эсвэл хурдасгах боломжтой;

3.20 Тогтмол хурдны шилжилтийн муруй муруйлтын шугаман бус хэв маяг нь конструктив эсвэл гоо зүйн шалгуураас шалтгаалж болно (гоо зүйн шилжилтийн муруй гэж нэрлэгддэг);

3.21.Үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжийн орох зам: Эдгээр аж ахуйн нэгжүүдийг нийтийн эзэмшлийн зам талбай, бусад аж ахуйн нэгж, төмөр замын өртөө, боомттой холбосон авто зам, нийтийн эзэмшлийн замд хөдөлгөөнд оролцохыг зөвшөөрсөн тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнд тооцсон.

3.22 Хөдөлгөөний эгнээ: Замын зорчих хэсгийн эгнээ, түүний өргөн нь аюулгүйн зайг оруулаад явах боломжтой тээврийн хэрэгслийн зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ гэж тооцогддог.

3.23 хурдатгалын эгнээ: Гол урсгалын дагуух хөдөлгөөний хурдыг тохируулан гол урсгал руу тээврийн хэрэгслийг оруулахад туслах гол замын нэмэлт эгнээ.

3.24 зогсолтын эгнээ: Гол урсгалаас гарч буй тээврийн хэрэгслийг үндсэн хөдөлгөөнд саад учруулахгүйгээр удаашруулах үйлчилгээтэй гол зам дээрх нэмэлт эгнээ.

3.25 уулзвар

3.26 Жолооч нарын харааны чиг баримжаа олгох зарчим: Зам дээр жолоодох үед жолоочийг чиглүүлэхийн тулд ландшафтын дизайны арга, зохион байгуулалтын элементүүдийг ашиглах.

3.27 Дизайн хурд: Цаг агаарын хэвийн нөхцөлд нэг тээврийн хэрэгслийн байж болох хамгийн дээд хурд (тогтвортой байдал, аюулгүй байдлын хувьд) ба тээврийн хэрэгслийн дугуйг зорчих хэсгийн гадаргууд наалдуулах нь маршрутын хамгийн тааламжгүй хэсгүүдэд нийцдэг. замын элементүүдийн зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ.

3.28 Замын сэргээн босголт: Замыг бүхэлд нь буюу хэсэгчилсэн хэсгийг дээд зэрэглэлд шилжүүлэх замаар тээвэрлэлт, ашиглалтын үзүүлэлтийг сайжруулах зорилгоор одоо байгаа авто замын бүтээн байгуулалтын цогц ажил. Үүнд: бие даасан хэсгүүдийг тэгшитгэх, уртааш налууг зөөлрүүлэх, сууринг тойрч гарах, суурь болон зорчих хэсгийг өргөтгөх, хучилтын бүтцийг бэхжүүлэх, гүүр, инженерийн байгууламжийг өргөтгөх буюу солих, уулзвар, уулзваруудыг өөрчлөн зохион байгуулах гэх мэт. Ажлын үйлдвэрлэлийн технологи нь зам барих технологитой төстэй.

3.29 Замын барилга: Зам, гүүр болон бусад инженерийн байгууламж, замын шугаман барилга байгууламж барих явцад гүйцэтгэсэн бүх төрлийн ажлын иж бүрдэл.

3.30 Тээврийн сүлжээ: Тодорхой нутаг дэвсгэр дэх бүх тээврийн маршрутын нийлбэр.

3.31 Маршрут: Өгөгдсөн цэгүүдийн хоорондох замын трассыг ашиглалт, барилга-технологи, эдийн засаг, байр зүйн болон гоо зүйн оновчтой шаардлагад нийцүүлэн тавих.

3.32 Уулархаг газрын хүнд хэцүү хэсэг: Уулын нурууг дайран өнгөрөх давааны хэсэг, нийлмэл, хүчтэй доголтой, тогтворгүй налуу бүхий уулын хавцлын хэсгүүд.

3.33 Барзгар газрын хүнд хэцүү хэсэг: Гүн хөндийгөөр ихэвчлэн ээлжлэн оршдог, 0,5 км-ээс ихгүй зайд хөндий, усны хагалбарын өндрийн зөрүү 50 м-ээс дээш, хажуугийн гүн жалга, гуу жалгатай, тогтворгүй рельеф. налуу.

3.34 Газар тариалангийн үнэ цэнэтэй газар: Олон наст жимсний тариалалт, усан үзмийн тариалан эрхэлдэг усалгаатай, усалгаатай болон бусад нөхөн сэргээлттэй газар, түүнчлэн байгалийн хөрсний үржил шим өндөртэй газар, түүнтэй адилтгах бусад газар.

3.35 замын уулзвар: Хоёр ба түүнээс дээш замыг холбох зориулалттай инженерийн байгууламж.

3.36 гулзайлтын налуу: Шулуун хэсгийн хөндлөн налуугаас том хэмжээтэй муруй дээрх зорчих хэсгийн нэг талын хөндлөн налуу.

3.37 суурийн өргөн:

Доод давхаргын ирмэг хоорондын зай. шороон ор

3.38 арматур: Замын хийц, материалын механик шинж чанарыг сайжруулах зорилгоор арматур.

3.39 Арматурын геосинтетик материал: Замын байгууламж, материалыг бэхжүүлэх, материалын механик шинж чанарыг сайжруулах зориулалттай өнхрүүлсэн геосинтетик материал (нэхмэл геонэхмэл, геогрид, хавтгай геогрид ба тэдгээрийн найрлага, уян хатан эзэлхүүнтэй геогрид (геоцелл)).

3.40 Хүчитгэсэн хөрс: Хөрсөнтэй харьцуулахад их хэмжээний суналтын хүчийг тэсвэрлэх чадвартай, хэвтээ байрлалтай металл, хуванцар тууз, геосинтетик материалын давхарга хэлбэрийн хөрсний давхарга, арматурын хийц, технологийн хослолоор бий болсон хүчитгэсэн хөрс.

3.41 берм: Налууг эвдэх зориулалттай нарийн, хэвтээ буюу бага зэрэг налуу зурвас.

3.42 I төрлийн намаг: Намаг хөрсөөр дүүрсэн, түүний бат бөх байдал нь сул хөрсийг хажуу тийш шахах процессгүйгээр 3 м хүртэл өндөр далан босгох боломжийг олгодог.

3.43 II төрлийн намаг: Намаг давхаргын дотор нэгээс доошгүй давхарга агуулсан, 3 м хүртэл өндөр далан барих тодорхой эрчимтэй үед шахагдаж болох боловч далангийн барилгын ажлын бага эрчимтэй үед шахагдаагүй.

3.44 III төрлийн бог: Далан барих ажлын эрчмээс үл хамааран 3 м хүртэл өндөр далан барих явцад шахагдан гарч ирдэг намаг зузаан дотор нэгээс доошгүй давхарга агуулсан.

3.45 Суурийн давхаргын ус-дулааны горим: Тухайн зам-цаг уурын бүс, орон нутгийн гидрогеологийн нөхцөл, түүнчлэн системийн онцлог шинж чанар бүхий суурийн хөрсний дээд давхаргын чийгшил, температурын жилийн өөрчлөлтийн зүй тогтол. Усны дулааны горимыг зохицуулахад чиглэсэн арга хэмжээ нь чийгшил, доод давхаргын ажлын давхаргын хярууг багасгах боломжийг олгодог.

3.46 Замын ус зайлуулах хоолой: Суурийн болон хучилтаас усыг өөрчилдөг, суурийн давхаргыг усжуулахаас сэргийлдэг бүх хэрэгслийн иж бүрдэл.

3.47 далангийн өндөр: Суурь давхаргын тэнхлэгийн дагуу тогтоосон байгалийн хөрсний түвшингээс хучилтын ёроол хүртэлх босоо зай.

3.48 налуугийн өндөр: Налуугийн дээд ирмэгээс доод ирмэг хүртэлх босоо зай.

3.49 геокомпозит: Геонэхмэл материал, геогрид, хавтгай геогрид, геомембран, геоматыг янз бүрийн хослолоор холбосон хоёр, гурван давхаргат цувисан геосинтетик материал.

3.50 геомат

3.51 геомембран

3.52 Гео-дугтуй: Хөрс болон бусад барилгын материалаар дүүргэх зориулалттай цувисан геосинтетик материалаар хийсэн сав.

3.53 геоплат: Полимер холбогчоор шингээсэн эрдэс (шил, базальт гэх мэт) эсвэл полимер шилэн геонэхмэл материалаар хийсэн нийлмэл материал дээр суурилсан олон давхаргат хатуу замын хавтан.

3.54 Эзлэхүүний геогрид (гео эсийн материал, орон зайн геогрид, геоэлел): Полимер буюу геонэхмэл туузаас бүрдсэн уян хатан авсаархан модуль хэлбэрээр үйлдвэрлэсэн геосинтетик бүтээгдэхүүн нь шугаман давхаргын тусламжтайгаар шатан хэлбэрээр холбогдож, орон зайн эсийн бүтцийг бүрдүүлдэг. сунгасан байрлалд.

3.55 хавтгай геогрид: 2.5 мм-ээс багагүй хэмжээтэй, хатуу зангилааны цэгүүд бүхий эсийн бүтэцтэй цувисан геосинтетик материал, олж авсан хэмжээ нь 2.5 мм-ээс багагүй байна: шахах аргаар (экструзив геогрид); тасралтгүй хуудас (геомембран) -ийг дараа нь цооролтоор шахаж, нэг буюу хэд хэдэн чиглэлд зурах (зурсан геогрид); полимер туузыг гагнах (гагнасан геогрид).

3.56 геогрид: Нэхмэлийн үйлдвэрийн аргаар 2.5 мм-ээс их хэмжээтэй эсүүд үүссэн утаснаас (утас, утас, тууз) гаргаж авсан, уян хатан тор хэлбэртэй, цувисан геосинтетик материал.

3.57 Геосинтетик материал: Нийлэг түүхий эдээр голчлон буюу хэсэгчлэн хийсэн, зам, нисэх онгоцны буудал болон бусад геотехникийн байгууламж барихад ашигладаг хиймэл барилгын материалын ангилал.

3.58 нэхмэл бус геонэхмэл материал: Механик аргаар (зүүгээр цоолбороор) эсвэл дулаанаар холбогдсон, торны хавтгайд санамсаргүй байдлаар байрлах утаснаас (мянган) бүрдсэн цувисан геосинтетик материал.

3.59 нэхмэл геонэхмэл материал: 2.5 мм-ээс бага хэмжээтэй, харилцан перпендикуляр байрлалтай, нүх сүв (эс) үүсгэдэг, хоорондоо сүлжсэн хоёр шилэн системээс (утас, тууз) бүрдсэн цувисан геосинтетик материал. Утасны уулзвар (зангилаа) нь гуравдагч шилэн системээр бэхжиж болно.

3.60 гүний ус: Газрын гадаргаас дэлхийн эхний давхаргад байрлах гүний ус.

3.61 материалын хавтгайд тунадас, гүний ус болон бусад шингэнийг ус зайлуулах суваг цуглуулах, шилжүүлэх.

3.62 Хамгаалалт: Объектын гадаргууг болзошгүй эвдрэлээс хамгаалах.

3.63 Объектын гадаргуу дээгүүр хөрс болон бусад хэсгүүдийн хөдөлгөөнөөс урьдчилан сэргийлэх, хязгаарлах гадаргуугийн элэгдлээс хамгаалах

3.64 суурь: Далан, зүсэлт, хагас дүүргэлт хэлбэрээр хийгдсэн геотехникийн байгууламж нь зорчих хэсгийн орон зайн байршлыг төлөвлөх, хучилтын байгууламжийн суурь (суурь хөрс) болж өгдөг.

3.65 замын хажуугийн шуудуу: Гадаргын усыг цуглуулж, урсгах зорилгоор суурийн дагуу урсдаг шуудуу, хөндлөн огтлолтавиур, гурвалжин эсвэл трапец хэлбэрийн профиль.

3.66 өндөрлөгийн суваг: Налуу урсах усыг таслан, замаас өөр тийш нь чиглүүлэх зорилгоор замын өндөрлөг хэсэгт байрлах шуудуу.

3.67 Хөрсний нягтын илтгэлцүүр: Барилга байгууламжийн хуурай хөрсний бодит нягтыг стандарт нягтаршлын аргаар турших үед лабораторид тогтоосон ижил хуурай хөрсний хамгийн их нягттай харьцуулсан харьцаа. 3.68 Хүйтнээс хамгаалах давхарга: Хөөсрөлтгүй материалаар хийгдсэн хучилтын нэмэлт суурь давхарга нь бусад суурь болон хучилтын давхаргын хамт барилга байгууламжийг хүйтний гажилтын хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй хэв гажилтаас хамгаална.

3.69 Далангийн тогтворгүй үе давхарга: Далан дахь энэ дүрмийн шаардлагад нийцэхгүй нягтаршлын зэрэгтэй, хөлдсөн буюу гэссэн устай хөрсний давхаргууд, үүний үр дүнд гэсэлтийн үед эсвэл ачаалал удаан үргэлжлэх үед үлдэгдэл давхаргын хэв гажилт үүсч болно.

3.70 налуу: Хиймэл газар шорооны ажлыг хязгаарлах хажуугийн налуу.

3.71 Малталтын суурь: Ажлын давхаргын хилийн доорх массив хөрс.

3.72 далангийн суурь: задгай давхаргын доор байрлах байгалийн үзэгдэл дэх хөрсний масс.

3.73 Гадаргуугийн ус зайлуулах суваг: Замын гадаргуугаас усыг зайлуулах зориулалттай төхөөрөмж; доод давхаргын гадаргуугаас ус зайлуулах зориулалттай ус зайлуулах төхөөрөмж.

3.74 Суурийн давхаргын ажлын давхарга (суурь хөрс): Хучилтын ёроолоос барилга байгууламжийн хөлдөх гүнийн 2/3-тай тэнцэх түвшин хүртэлх, гэхдээ 1.5 м-ээс багагүй хэмжээтэй доод давхаргын дээд хэсэг. хучилтын гадаргуугаас.

3.75 тусгаарлах: Замын байгууламжийн зэргэлдээх давхаргын материалын хэсгүүдийг харилцан нэвтрүүлэхээс урьдчилан сэргийлэх.

3.76 тогтворжуулах: Замын байгууламжийн давхаргын салангид (сул) материалыг бэхжүүлэх, байнгын илүү тогтвортой байдлыг хангах, түүний дотор геосинтетик материалыг ашиглах;

3.77 далангийн тогтвортой үе давхарга: Далан дахь нягтралын зэрэг нь энэхүү дүрмийн шаардлагыг хангасан гэссэн болон сул хөлдсөн хөрсөөр хийсэн давхаргууд.

3.78 дулаан тусгаарлалт: Объект ба хүрээлэн буй орчны хоорондох дулааны урсгалыг хязгаарлах.

3.79 шүүлт: Хөрс болон түүнтэй төстэй тоосонцорыг хадгалахын зэрэгцээ материалын бүтцэд шингэнийг нэвтрүүлэх. Замын хувцас

3.80 Замын бүтээн байгуулалт: Ус зайлуулах суваг, ус зайлуулах суваг, бэхэлгээ, арматурын бүтцийн элементүүдтэй хучилт, доод давхаргыг багтаасан цогцолбор.

3.81 хучилт: тээврийн хэрэгслээс ачааллыг хүлээн авч суурь давхаргад шилжүүлэх замын бүтцийн элемент.

3.82 Хатуу хучилт: Цемент бетонон цул хучилттай, угсармал хучилттай, цементэн бетон эсвэл төмөр бетон суурьтай төмөр бетонон хавтан.

3.83 Нийслэл замын хучилт: Өндөр зэрэглэлийн замын хөдөлгөөний нөхцөл, ашиглалтын хугацаанд тохирсон хамгийн өндөр үзүүлэлттэй хучилт.

3.84 Хатуу бус хучилт: Цул цемент бетон, угсармал бетон болон төмөр бетоны бүтцийн давхаргыг агуулаагүй хучилт.

3.85 хучилтын ангилал - хучилтын гүйцэтгэлийг тодорхойлдог хатуу чанар дээр үндэслэн хучилтын төрлөөр хуваах.

3.86 нэмэлт суурь давхаргууд: Холхивчийн суурь ба доод хөрсний хоорондох давхаргууд нь шаардлагатай хярууг тэсвэрлэх, байгууламжийн ус зайлуулах чадварыг хангах үүднээс өндөр үнэтэй материалын давхаргын зузааныг багасгах боломжийг олгодог. Үйл ажиллагаанаас хамааран нэмэлт давхарга нь хүйтэнд тэсвэртэй, дулаан тусгаарлагч, ус зайлуулах үйлчилгээтэй. Нэмэлт давхаргууд нь элс болон бусад орон нутгийн материалаас байгалийн жамаар хийгдсэн, үүнд геосинтетикийг ашиглах; янз бүрийн төрлийн холбогч эсвэл тогтворжуулагчаар боловсруулсан орон нутгийн хөрс, түүнчлэн сүвэрхэг дүүргэгчийг нэмсэн хольцоос.

3.87 Норматив тэнхлэгийн ачаалал: Нөхцөлт хоёр тэнхлэгтэй тээврийн хэрэгслийн хамгийн их ачаалалтай тэнхлэгээс гарах нийт ачаалал, доод тэнхлэгийн ачаалалтай бүх тээврийн хэрэгсэлд өгөгдсөн хөрөнгийн харьцаагаар хучилтын дадлагын кодоор тогтоогдсон бөгөөд ачааллыг тодорхойлоход ашигладаг. хучилтын бат бэхийг тооцохдоо тооцооны ачаалал.

3.88 суурь: Хучилтын доор байрлах хучилтын байгууламжийн нэг хэсэг бөгөөд хучилтын хамт бүтээц дэх даралтын хүчийг дахин хуваарилах, доод давхаргын ажлын давхаргын (суурь хөрс) хөрсөн дэх түүний хэмжээг багасгах боломжийг олгодог. хүйтэнд тэсвэртэй байдал, байгууламжийн ус зайлуулах зэрэг. Суурийн даацын хэсгийг ялгах шаардлагатай ( даацын суурь) болон түүний нэмэлт давхаргууд.

3.89 хучилтын суурь: Хучилтын даацын цул хэсэг бөгөөд хучилтын хамт доор байрлах нэмэлт суурийн давхарга буюу суурийн хөрсөнд дахин хуваарилалт, даралтыг бууруулах үйлчилгээ үзүүлдэг.

3.90 хучилтын дээд хэсэг: Нэг буюу хэд хэдэн давхаргаас бүрдэх, тээврийн хэрэгслийн дугуйны хүчийг шууд хүлээн авдаг, агаар мандлын нөлөөлөлд шууд өртдөг. Бүрхүүлийн гадаргуу дээр янз бүрийн зориулалттай гадаргуугийн боловсруулалтын давхаргыг (барзгаржилт, хамгаалалтын давхарга гэх мэт) байрлуулж болох бөгөөд энэ нь бүтцийг бат бөх, хүйтэнд тэсвэртэй байдлыг үнэлэхэд тооцдоггүй.

3.91 Угсармал замын хучилт: Төрөл бүрийн хэлбэр, хэмжээтэй салангид хавтангаас бүрдэх, бетон, төмөр бетон болон бусад нийлмэл материалаар хийгдсэн, бэлтгэсэн суурь дээр тавьсан, аль ч мэдэгдэж буй аргаар хоорондоо холбогдсон хучилт.

3.92 тооцооны тэнхлэгийн ачаалал: Хоёр тэнхлэгт тээврийн хэрэгслийн хамгийн их ачаалалтай тэнхлэгт эсвэл олон тэнхлэгт тээврийн хэрэгслийн багасгасан тэнхлэг дээрх хамгийн их ачаалал, түүний бүрэлдэхүүн хэсэг, хөдөлгөөний эрчимд эзлэх хувь, эцсийн эцэст өөрчлөгдөх төлөвийг харгалзан үзнэ. их засварын хугацааны хамгийн багадаа 5% байна. Өгөгдсөн бат бөх чанар бүхий замын хучилтын тооцоолсон тэнхлэгийн ачааллыг стандартаас бага хэмжээгээр тооцох боломжгүй.

3.93 Дизайн тусгай ачаалал: Хоёр тэнхлэгт загвартай тээврийн хэрэгслийн дугуйны загварт үйлчлэх тусгай ачаалал нь хийн дугуй дахь даралт ба тойргийн диаметрээр тодорхойлогддог, дугуйны загвартай тэнцүү бөгөөд шууд ашиглагддаг. тооцоонд.

ЗТБХБЯ-ны Союздорниа (Техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч В.М. Юмашев - сэдвийн удирдагч; О.Н. Яковлев; Техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигчид Н.А. Рябиков, Н.Ф. Хорошилов; Техникийн шинжлэх ухааны доктор В.Д.Кадизаров, Техникийн шинжлэх ухааны доктор В.Д.А. А.Е.Мерзликин, Ю.Л.Мотылев, А.М.Шейнин, И.А.Плотникова, В.С. Тээвэр, барилгын яамны “Союздорпроект” (В.Р.Силков; Техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч В.Д.Браславский; С.А.Зарифанц), Москвагийн Автомашин, замын хүрээлэнгийн оролцоо. ЗХУ-ын Дээд боловсролын яам (Техникийн шинжлэх ухааны доктор В.Ф. Бабков, Е. М. Лобанов, В.В. Силянов), ЗХУ-ын Госстройын "Союзпромтранснипроект" (В.И. Поляков, П.И. Зарубин, В.С. В.В.Новизенцев; В.Я.Буйленко); РСФСР-ын Минавтодорын (Техникийн шинжлэх ухааны доктор А.П.Васильев; техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигчид В.Д.Белов, Е.М.Окороков), РСФСР-ын Автотээврийн яамны Гипроавтотранс (В.А.Велюга, Ю.А.Голденберг), Гипрона улсын хороо. РСФСР-ын нефтийн бүтээгдэхүүний тухай (А.В. Щербин), ГССР-ийн Минавтодорын Гүржийн төрийн байгууллага (техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Т.А. Шилакадзе).

SNiP 2.05.02-85 * нь ЗХУ-ын Госстройын 1988 оны 6-р сарын 9-ний өдрийн N 106 тогтоолоор батлагдсан 2-р өөрчлөлттэй СНиП 2.05.02-85-ын дахин хэвлэлт, өөрчлөлтийн №3, Госстройын тогтоолоор батлагдсан ЗХУ-ын 1990 оны 7-р сарын 13-ны өдрийн 61 тоот өөрчлөлт, ОХУ-ын Барилгын яамны 1995 оны 6-р сарын 8-ны өдрийн 18-57 тоот тушаалаар батлагдсан 4-р өөрчлөлт, Госстройын тогтоолоор батлагдсан 5-р өөрчлөлт. ОХУ-ын 2003 оны 6-р сарын 30-ны өдрийн № 132.

Эдгээр дүрэм, журам нь ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт шинээр баригдаж, сэргээн засварласан нийтийн эзэмшлийн зам, аж үйлдвэр, хөдөө аж ахуйн аж ахуйн нэгжүүдэд нэвтрэх замын зураг төсөлд хамаарна.

Төрөл бүрийн зориулалтын түр авто зам (5-аас доошгүй жил ашиглалтад орсон), өвлийн зам, мод бэлтгэлийн үйлдвэрүүдийн зам, үйлдвэрийн газрын дотоод зам (туршилт, газар дээрх, карьер вэ башгалары), колхозларда, совхозларда вэ башга кэнд тэсэрруфаты муэссисэлэри вэ тэшкилатларында фермэ дахили ёллар.

Зорилго хурдны зам	Тооцоолсон хөдөлгөөний эрчим, pref. нэгж/өдөр
Холбооны гол замууд(ОХУ-ын нийслэлийг тусгаар тогтносон улсуудын нийслэлүүд, ОХУ-ын бүрэлдэхүүнд байгаа бүгд найрамдах улсын нийслэлүүд, нутаг дэвсгэр, бүс нутгийн засаг захиргааны төвүүдтэй холбох, түүнчлэн олон улсын авто тээврийн холболтыг хангах)	би-а (хурдны зам)	Гэгээн 14000
	би-б (хурдны зам)	Гэгээн 14000
	Гэгээн 6000
Холбооны бусад замууд(ОХУ-ын бүрэлдэхүүнд багтдаг бүгд найрамдах улсын нийслэлүүд, нутаг дэвсгэр, бүс нутгийн засаг захиргааны төвүүд, түүнчлэн автономит байгууллагуудын хамгийн ойрын засаг захиргааны төвүүдтэй эдгээр хотуудын хооронд харилцах)	би-б (хурдны зам)	Гэгээн 14000
	II	Гэгээн 6000
	2000-аас 6000 хүртэл
Бүгд найрамдах, бүс нутаг, бүс нутгийн замууд, автономит байгууллагуудын замууд	Гэгээн 6000-аас 14000 хүртэл
	III	2000-аас 6000 хүртэл
	Гэгээн 200-аас 2000 хүртэл
Орон нутгийн замууд	IV	Гэгээн 200-аас 2000 хүртэл
	200 хүртэл
Тайлбар: 1. Аж үйлдвэр, хөдөө аж ахуйн аж ахуйн нэгжид нэвтрэх зам, нисэх онгоцны буудлын орох гарц, далайн болон голын боомт, төмөр замын өртөө, томоохон хотуудын орох гарц, томоохон хотыг тойрсон болон тойргийн замуудын ангилалыг тэдгээрийн ач холбогдол, тооцоолсон хөдөлгөөний эрчимтэй уялдуулан тогтооно. . 2. ижил шаардлагыг хэрэглэх үед зам I-aболон I-b ангилалнормативын бичвэрт тэдгээрийг I ангилалд оруулсан болно.

1.2. Аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдийн орох замд эдгээр аж ахуйн нэгжүүдийг нийтийн эзэмшлийн зам, бусад аж ахуйн нэгж, төмөр замын өртөө, боомттой холбосон авто замууд, нийтийн эзэмшлийн замд хөдөлгөөнд оролцохыг зөвшөөрсөн тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнд тооцсон авто замууд орно.

Тээврийн хэрэгслийн төрлүүд	Бууруулах хүчин зүйл
Машинууд
Хажуугийн мотоцикл
Мотоцикл, мопед
Даацтай ачааны машин, т:
2
6
8
14
St. арван дөрөв
Даацын багтаамжтай авто замын галт тэрэг, т:
12	3,5
20
30
St. гучин
Тайлбар: 1. Тээврийн хэрэгслийн даацын завсрын утгын хувьд бууруулах коэффициентийг интерполяцаар тодорхойлно. 2. Автобус болон тусгай зориулалтын тээврийн хэрэгслийн бууралтын коэффициентийг тохирох даацын үндсэн тээврийн хэрэгслийн адил авна. 3. Ачааны болон авто замын галт тэрэгний бууралтын коэффициентийг бартаат болон уулархаг газрын хувьд 1.2 дахин нэмэгдүүлнэ.

1.5. Хөдөлгөөний тооцоолсон эрчмийг эдийн засгийн судалгааны мэдээлэлд үндэслэн хоёр чиглэлд нийтдээ авна. Үүний зэрэгцээ, хэтийн төлөвийн сүүлийн жилийн жилийн дундаж хөдөлгөөний эрчмийг тооцоолсон байдлаар авах ёстой бөгөөд хэрэв цагийн хөдөлгөөний эрчмийн талаархи мэдээлэл байгаа бол 50 цагийн дотор хамгийн их цагийн хөдөлгөөний эрчим хүрсэн (эсвэл хэтэрсэн) байна. Ирээдүйн хугацааны сүүлийн жилийн цагийг суудлын автомашин болгон бууруулсан нэгжээр илэрхийлнэ.

Жилийн хамгийн ачаалалтай сарын хоногийн дундаж эрчмийг эдийн засгийн судалгаа, тооцооны үндсэн дээр тогтоосон жилийн дундаж эрчмээс 2 дахин их байгаа тохиолдолд сүүлийнхийг 1.5 дахин нэмэгдүүлэх шаардлагатай. замын ангилал (1.1-р зүйл).

1.6. Төсөлд замын хөдөлгөөний тооцоолсон эрчмийн дагуу (1.1 *-р зүйл) тэгш бус ангилал шаардлагатай тохиолдолд илүү өндөр ангиллын замыг батлах ёстой.

1.7. Замын ангилал, төлөвлөлтийн элемент, уртааш ба хөндлөн профилийг төлөвлөх хэтийн хугацааг 20 жилтэй тэнцүү байх ёстой. Аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжид нэвтрэх замыг тухайн аж ахуйн нэгжийн барилга угсралтын үеийн хөдөлгөөний хэмжээг харгалзан тухайн аж ахуйн нэгж эсвэл түүний шугам бүрэн хүчин чадалдаа хүрсэн жилтэй тэнцэх тооцоолсон хугацаанд төлөвлөх ёстой.

Замын төслийг (эсвэл замын бие даасан хэсгийг) боловсруулж дууссан жилийг тооцоолсон хэтийн хугацааны эхний жилээр тооцно.

1.10. Инженер-геологийн хүнд нөхцөлд зам барих үед суурь суурийг тогтворжуулах хугацаа нь барилгын ажлын хугацаанаас ихээхэн давсан тохиолдолд хучилтыг үе шаттайгаар зохион байгуулахыг зөвшөөрнө.

1.11. I-III ангиллын авто замууд нь дүрмээр бол суурин газруудын эргэн тойронд орох хаалганы төхөөрөмжтэй байх ёстой. Цаашид замуудыг дахин шинээр барих боломжийг хангахын тулд суурь дэвсгэрийн ирмэгээс суурин газрын барилгын шугам хүртэлх зайг тэдгээрийн ерөнхий төлөвлөгөөний дагуу, гэхдээ 200 м-ээс багагүй байх ёстой.

Зарим тохиолдолд I-III ангиллын замуудыг суурин газруудаар тавих техник, эдийн засгийн тооцоогоор тогтоосон тохиолдолд тэдгээрийг СНиП 2.07.01-89 *-ийн шаардлагын дагуу төлөвлөх шаардлагатай.

1.12. Замын олон эгнээтэй зорчих хэсэг бүхий замын эгнээний тоо, байгаль орчныг хамгаалах арга хэмжээ, замын уулзвар, уулзварын шийдлийн сонголт, хучилтын байгууламж, тавилга, инженерийн хэрэгсэл (хашаа, дугуйн зам, гэрэлтүүлэг, харилцаа холбоо зэрэг), барилга байгууламжийн бүтэц Зам, тээврийн үйлчилгээний нэг удаагийн зардлыг бууруулахын тулд замын хөдөлгөөний эрчим нэмэгдэхийн хэрээр барилгын ажлын үе шатыг харгалзан үзэх шаардлагатай. Уулархаг, бартаатай газар нутаг дахь I ангиллын хурдны замын хувьд, дүрмээр бол эгнээний тоог аажмаар нэмэгдүүлэх, том бие даасан ландшафтын хэлбэр, байгалийн дурсгалт газруудыг хадгалах зэргийг харгалзан эсрэг чиглэлд зорчих хэсгийг тусад нь байрлуулах ёстой.

1.13*. Замын зураг төслийг боловсруулахдаа одоо байгаа экологи, геологи, гидрогеологи болон бусад байгалийн нөхцөл байдлыг хамгийн бага хэмжээгээр алдагдуулахгүй байх байгалийн орчныг хамгаалах арга хэмжээг авах шаардлагатай. Арга хэмжээг боловсруулахдаа үнэ цэнэтэй газар тариалангийн газар, амралт сувиллын газар, эмнэлгийн байгууллага, сувиллын газруудын байршилд болгоомжтой хандах хандлагыг харгалзан үзэх шаардлагатай. Гүүрний байршил, зураг төсөл болон бусад шийдлүүд нь гол мөрний горимыг огцом өөрчлөх, доод давхаргыг барих нь гүний болон гадаргын усны урсацын горимыг огцом өөрчлөхөд хүргэж болохгүй.

Тэсэрч дэлбэрэх бодис, материал үйлдвэрлэх, хадгалах байгууламжид хориотой (аюултай) бүс, талбай байгаа эсэхийг харгалзан зам, тээврийн үйлчилгээний барилга байгууламжийн хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах шаардлагыг дагаж мөрдөх шаардлагатай. тэдгээрт суурилсан бүтээгдэхүүн. Хориотой (аюултай) бүс, талбайн хэмжээг тогтоосон журмаар батлагдсан зохицуулалтын тусгай баримт бичгийн дагуу эдгээр байгууламжийг хариуцсан төрийн хяналтын байгууллага, яам, газартай тохиролцсоны дагуу тогтооно.

Тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний нөлөөлөл (дуу чимээ, чичиргээ, хийн бохирдол, гэрлийн хурц гэрэл) хүрээлэн буй орчинд үзүүлэх нөлөөг харгалзан үзэх шаардлагатай. Замын чиглэлийг сонгохдоо техникийн, эдийн засаг, эргономик, гоо зүй, хүрээлэн буй орчин болон бусад олон хүчин зүйлийг харгалзан үзсэн хувилбаруудын харьцуулалт дээр үндэслэсэн байх ёстой.

Анхаарна уу. Газар тариалангийн үнэ цэнэтэй газарт олон наст жимсний тариалалт, усан үзмийн тариалалт бүхий усалгаатай, хуурайшуулсан болон бусад нөхөн сэргээлт хийсэн газар, түүнчлэн байгалийн хөрсний үржил шим өндөртэй газар, түүнтэй адилтгах бусад газар орно.

1.14*. Татгалзах газарзам, авто тээврийн үйлчилгээний барилга байгууламж, ус зайлуулах суваг, хамгаалалтын болон бусад байгууламжийг байрлуулах, замын дагуух харилцаа холбоог байрлуулах зурвасыг барилга байгууламж барихад зориулж газар чөлөөлөх одоогийн зохицуулалтын баримт бичгийн дагуу гүйцэтгэдэг. зам, замын байгууламжийн .

БАРИЛГЫН ДҮРЭМ

Аэродромууд

СНиП 2.05.08-85

Curl OH ба P JU-oz-yuaSh "-L-аас SO. оч. EDT 3-р. би - - __

Албан ёсны хэвлэл

ЗХУ-ын УЛСЫН БАРИЛГЫН ХОРОО Москва 1985 он

SNiP 2.05.08 85. Аэродромууд / ЗХУ-ын Госстрой. - М .: ЗХУ-ын CITP Госстрой. 1985. - 59 х.

Улсын зураг төсөл, судалгаа шинжилгээний хүрээлэнгийн Аэропроект, түүний салбарууд болох Лем аэро лроек г, Далаэро төсөл, Украины төсөл. Москвагийн Улсын нисэхийн хүрээлэнгийн Киевийн Иргэний нисэхийн инженерүүдийн хүрээлэн (Ph.D. В.Н. Иванов - сэдвийн удирдагч; Техникийн шинжлэх ухааны докторууд В.И. Блохин, О.Н. Тоцкий) В.И.Апестина, А.П.Виноградов, Г.Я.Ключников, И.Лювич, В. Полов, А.Б.Бабков, Ю.С.Барит, В.Г.Гавко, А.Б.Доспехов, Б.П.Мамонтов, А.В.Митрошин, Б.Г.Новиков, М.И.Пугачев); Батлан ​​хамгаалах яамны байгууллагууд (Техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Б.И. Демин - сэдвийн дарга; Техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч В.А. Долинченко; В.Н. Авдеев. В.Н. Бойко. В.А. Кул-чиий. В. А. Лавровский, В. В. Макарова, С. А. Усанов); ЗХУ-ын Дээд боловсролын яамны Москвагийн автомашин, замын дээд сургууль 1 инженерийн ухааны доктор. Шинжлэх ухаан Г.И. Глушков, В.Е. тригони; илэн далангүй. технологи. Шинжлэх ухаан Л.И. Горецкий).

ЗТХЯ-наас ТАНИЛЦУУЛЛАА.

ЗХУ-ын Главтехнормирование Госстройд БЭЛТГЭХЭД БЭЛТГЭСЭН [И.Д. Демин).

SNiP 2.05.08-85 хүчин төгөлдөр болсноор .. Аэродромууд "1986 оны 1-р сарын 1-ээс эхлэн энэ нь СНиП 11-47-80 sipu-ээ алддаг.

Зохицуулалтын баримт бичгийг ашиглахдаа ЗХУ-ын Төрийн Барилгын Хорооны "Барилгын тоног төхөөрөмжийн мэдээллийн товхимол" сэтгүүлд нийтлэгдсэн барилгын норм, дүрэм, улсын стандартад батлагдсан өөрчлөлт, "ЗХУ-ын Төрийн стандарт" мэдээллийн индексийг харгалзан үзэх шаардлагатай. улсын стандарт.

© ЗХУ-ын ЦИТП Госстрой. 1985 он

ЗХУ-ын Барилгын асуудал эрхэлсэн улсын хороо (ЗХУ-ын Госстрой)

Эдгээр норм ба дүрмүүд нь ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт байрлах шинээр баригдаж, сэргээн босгосон нисэх онгоцны буудлуудын (нисдэг тэрэгний буудал) зураг төсөлд хамаарна.

Хэсгийн шаардлага. Эдгээр дүрэм, журмын 2, 3 дахь заалтууд нь зөвхөн зорчигч, ачаа тээвэрлэх агаарын хөлгүүдэд зориулагдсан иргэний нисэхийн аэродром (нисдэг тэрэгний буудал)-ын зураг төсөлд хамаарах бөгөөд эдгээр хэсэгт заасан болон аэродром (нисдэг тэрэгний буудал)-ыг төлөвлөхдөө дагаж мөрдөх шаардлагатай. бусад зорилгоор ЗХУ-ын Төрийн барилгын хороотой тохиролцсон хэлтсийн зохицуулалтын баримт бичгүүдийг тогтооно.

Олон улсын нисэх онгоцны буудлын аэродромыг төлөвлөхдөө эдгээр дүрэм, журмаас гадна Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллагын (ICAO) стандарт, зөвлөмжийг ашиглана.

1. НИЙТЛЭГ ҮНДЭСЛЭЛ

1.1. Иргэний нисэх онгоцны буудлуудыг хэлтсийн зохицуулалтын баримт бичгийн шаардлагын дагуу A, B, C, D, D, E, нисдэг тэрэгний буудлуудыг I, II, III ангилалд хуваадаг.

Анхаарна уу. Энд болон доор нисдэг тэрэгний нисэх онгоцны буудал гэж нисдэг тэрэг хөөрөх, буух, тээвэрлэх, хадгалах, засвар үйлчилгээ хийх зориулалттай аэродромыг ойлгодог.

1.2. Аэродром (нисдэг тэрэгний буудал)-ын дизайныг тухайн аэродром (нисдэг тэрэгний буудал) ашиглалтад орсноос хойш 10 жилийн хугацаанд заасан төрлийн агаарын хөлгүүдийн ашиглалт, хөдөлгөөний эрчмийг харгалзан, түүнчлэн нисэх онгоцны буудал (нисдэг тэрэгний зогсоол)-ыг ашиглалтад оруулснаас хойш 10 жилийн хугацаанд хийх боломжийг харгалзан гүйцэтгэнэ. ойрын 10 жилд нисэх онгоцны буудлыг (нисдэг тэрэгний буудал) цаашид хөгжүүлэх .

1.3. Аэродромд хуваарилагдсан газрын хэмжээг SN 457-74-ийн шаардлагын дагуу тогтооно.

Нисэх онгоцны буудал барих хугацаанд түр үйлдвэрлэлийн бааз, түр нэвтрэх зам байрлуулах болон барилга угсралтын бусад хэрэгцээнд зориулан олгосон газрыг ашиглалтын хугацаа дууссаны дараа эдгээр газрыг татан авсан газар ашиглагчид авчирсны дараа буцаан олгох ёстой. тэдгээрийг “Ашигт малтмалын ордыг ашиглах явцад эвдэрсэн газрыг нөхөн сэргээх үндсэн заалтууд, геологи хайгуулын .

тикинти вэ башга ишлэр» Елм вэ Техника Ьаггында Девлэт Комитэси, ССРИ Девлэт Тикинти Комитэси, ССРИ Кэнд Тэсэрруфаты НазирлиЗи вэ ССРИ Девлат Ой Тэсэрруфаты Муэссисэлэри тара-пындан тасдиг олунмушдур.

Нисэх онгоцны буудлын төсөлд хөрсний үржил шимт давхаргыг дараа нь эвдэрсэн буюу үр ашиггүй газар тариалангийн талбайг нөхөн сэргээх (нөхөн сэргээх) зорилгоор ашиглах, бүтээн байгуулалтын талбайд ногоон байгууламж тарих зорилгоор ашиглахаар тусгасан байх ёстой.

1.4. Аэродром, одоо байгаа нисдэг тэрэгний буудлыг шинээр барих, сэргээн засварлах, өргөтгөх төслийн техникийн үндсэн шийдлүүдийг (хэвтээ ба босоо төлөвлөлтийн элементүүд, хөрсний суурь, нисэх онгоцны буудлын хучилт, хиймэл суурь барих) техник, эдийн засгийн үзүүлэлтүүдийг харьцуулсан үр дүнд үндэслэн хийх ёстой. сонголтуудаас. Үүний зэрэгцээ дизайны шийдлийн сонгосон хувилбар нь дараахь зүйлийг хангасан байх ёстой: хэвтээ ба босоо төлөвлөлтийн шийдлийн нарийн төвөгтэй байдал, нисэх онгоцны буудлын хувцасны бүтэц, гадаргын болон гүний ус зайлуулах систем, байгаль орчны болон агротехникийн арга хэмжээ;

velvt-no-l тунадасжуулах үйл ажиллагааны аюулгүй байдал, тогтмол байдал;

нисэх онгоцны буудлын хөрс, хиймэл суурь, хучилтын болон бусад байгууламжийн бат бөх, тогтвортой байдал, бат бөх чанар;

хөрсний бат бэх, хэв гажилтын шинж чанар, нисэх онгоцны буудлын хувцасыг барихад ашигласан материалын физик, механик шинж чанарыг хамгийн бүрэн дүүрэн ашиглах;

бүрэх гадаргуугийн тэгш байдал, элэгдэлд тэсвэртэй байдал, тоосгүй байдал, барзгар байдал;

металл болон холбох материалын эдийн засгийн хэрэглээ;

орон нутгийн барилгын материал, үйлдвэрлэлийн хаягдал, дайвар бүтээгдэхүүнийг өргөнөөр ашиглах;

барилга угсралт, засварын ажлыг хамгийн их үйлдвэржүүлэх, механикжуулах, өндөр бүтээмжтэй болгох боломж;

аэродром болон түүний бие даасан элементүүдийн оновчтой гүйцэтгэл;

Байгаль орчныг хамгаалах; Нисэх онгоцны буудлын бие даасан элементүүдийг барихад шаардагдах хамгийн бага нэг удаагийн хөрөнгийн хөрөнгө оруулалт, нийт бууруулсан зардал, тэдгээрийг цаашид үе шаттайгаар барих, бэхжүүлэх, өргөтгөх боломж.

Албан ёсны хэвлэл

Хуудас 2 СНиП 2.06.08-85

1.5. Аэродромын нутаг дэвсгэрийн хэмжээ, түүний хил хязгаар дахь байгалийн болон хиймэл саадын зөвшөөрөгдөх өндрийг агаарын хөлгийн хөөрөх, буух аюулгүй байдлыг хангах нөхцөлийг үндэслэн хэлтсийн дүрэм журмын дагуу тогтооно.

2. АЭРОДРОМ БОЛОН НИСДЭГ ТЭРГҮҮНИЙ ЭЛЕМЕНТҮҮД

АЭРОДРОМЫН ЭЛЕМЕНТҮҮД

2.1. Нисэх онгоцны буудал нь дараахь үндсэн элементүүдийг агуулсан байх ёстой.

хиймэл хучилттай (RWY) ба (эсвэл) хучилтгүй (GWPP), хажуугийн (BPB) болон төгсгөлийн (KPB) аюулгүйн зурвас бүхий хөөрч буух зурвас (ХБЗ) зэрэг ХБЗ (ХБЗ);

таксины зам (RD);

нисэх онгоцны зогсоол (MS);

тусгай зориулалтын сайтууд.

Нисэх онгоцны буудлын функциональ зорилго ба түүний үндсэн элементүүдийг ГОСТ 23071-78 стандартын дагуу авах ёстой.

Нислэгийн судлууд

2.2. Буух зурвасын чиглэл, байршлыг сонгохдоо цаг уурын хүчин зүйл (салхины нөхцөл, манан, манан, үүлэрхэг байдал гэх мэт), аэродромын нутаг дэвсгэрт саад тотгор байгаа эсэх, буух зурвасын чиглэл, байршил зэргийг харгалзан үзэх шаардлагатай. хөрш зэргэлдээх нисэх онгоцны буудлууд, аэродромын зэргэлдээх суурин газрын хөгжлийн хэтийн төлөв, газар нутаг. , түүнчлэн аэродромын өвлийн ашиглалтын онцлог.

2.3. LP элементүүдийн шаардагдах уртыг хэлтсийн зохицуулалтын баримт бичгийн шаардлагын дагуу тогтооно.

LP-ийн бие даасан элементүүдийн өргөнийг 1-р хүснэгтийн дагуу авна.

Хүснэгт 1

Төлөвлөлт, байр зүйн, инженерийн болон геологийн нарийн төвөгтэй нөхцөлд байрлах иргэний нисэх онгоцны буудлуудад (мөнх цэвдэгт хөрсөн дээр, хэрэв дулаан тусгаарлах далан шаардлагатай бол нураах, сэргээн босгох боломжгүй барилга, байгууламж байгаа гэх мэт), хөдөө аж ахуйн үнэ цэнэтэй газар (усалгаатай болон бусад нөхөн сэргээсэн газар, олон наст жимсний тариалалт, усан үзмийн тариалангийн талбай, түүнчлэн байгалийн өндөр ургацтай газар нутаг)

родийн хөрс болон түүнтэй адилтгах бусад газар) LP-ийг GVPPгүйгээр төлөвлөхийг зөвшөөрнө.

Тохиромжтой ТЭЗҮ-ийн дагуу ХБЗ-ийн өргөнийг Хүснэгтэд зааснаас өөр болгон авахыг зөвшөөрнө. 1, ашигласан агаарын хөлөг, барилгын тоног төхөөрөмжийн тодорхой төрлийг харгалзан.

А ангиллын аэродромын зурвасын өргөнийг 45 м-тэй тэнцүү авч болно, харин хүчитгэсэн мөр нь ХБЗ-ийн тал бүр дээр 7.5 м өргөнтэй байх ёстой.

2.4. Аэродромын ХБЗ-ийн салхины ачаалал (туслын аль нэг чиглэлийг ашиглах магадлал, салхины бүх чиглэлийн хувиар илэрхийлнэ) болон салхины ердийн бүрэлдэхүүн хэсгийн хурд нь Хүснэгтэд өгөгдсөнтэй тохирч байх ёстой. 2.

хүснэгт 2

Салхины ачааллыг хамгийн ойрын цаг уурын станцаас аэродром хүртэлх ажиглалтын мэдээг ашиглан аль болох урт, гэхдээ 5-аас доошгүй жилээр 8 эсвэл 16 цэгээр тооцно.

LP-ийн шаардагдах хамгийн бага салхины ачааллыг хангаагүй тохиолдолд үндсэн ХБЗ-тэй харьцангуй өнцгөөр байрлах туслах ХБЗ-ийг өгөх ёстой бөгөөд түүний үнэ цэнэ нь хэлтсийн зохицуулалтын баримт бичгийн шаардлагын дагуу тогтоогдоно.

2.5. ХБЗ-ийн хүчин чадал нь хүлээгдэж буй хөдөлгөөний хэмжээнд хангалттай байх ёстой. Тохиромжтой үндэслэлээр нэмэлт нислэгийн зурвас байгуулахыг зөвшөөрнө. ХБЗ-ийн багтаамжийн утгууд янз бүрийн схемүүдтэдгээрийн байршлыг хэлтсийн дүрэм журмын шаардлагын дагуу тогтооно.

2.6. ХБЗ-ны төгсгөлийн хэсэгтэй залгаа таксины зам байхгүй тохиолдолд түүнийг өргөтгөх шаардлагатай. загварын төрлийн агаарын хөлгийн аюулгүй эргэлтийг хангах, түүний төгсгөлөөс хамгийн бага зайд ХБЗ-ийн тэнхлэгт гарах.

2.7. ХБЗ-ийн төгсгөлтэй зэргэлдээх хөрсний талбайг бэхжүүлэх шаардлагатай. Энэ тохиолдолд хүчитгэх төгсгөлийн хэсгүүдийн өргөнийг ХБЗ-ийн өргөнөөс l/j хүртэл аажмаар бууруулна.

Өргөтгөсөн газар дахь ХБЗ-ийн хэмжээ, ХБЗ-ийн төгсгөлтэй зэргэлдээх хүчитгэсэн хөрсний хэсгүүдийн уртыг Хүснэгтээс авна. 3.

SNiP 2.05.08-85 Хуудас 3

Блиц 3

2.8. ХБЗ-ийн ирмэгийн дагуу 1.5 м-ээс ихгүй өргөнтэй хүчитгэсэн сохор талбай (уулзвар), 25 м-ээс багагүй өргөнтэй шороон мөрүүдийг байрлуулах шаардлагатай.

А, В, В ангиллын аэродромуудын хөөрөх зурвасыг өргөтгөсөн газруудад 30 м ба түүнээс дээш гадаад хөдөлгүүрийн тэнхлэг хоорондын зайтай нисэх онгоцыг ажиллуулахдаа 5 м өргөн арматуртай мөрийг хангах шаардлагатай - бэхэлсэн мөр 9 м. өргөн.

Таксины замууд

2.9. Таксины замын тоог (TAI) агаарын хөлгийн маневрыг хангах нөхцлөөс хамааран тэдгээрийн хөдөлгөөний эрчмийг харгалзан хөөрөх зурвас болон аэродромын бусад элементүүдийн хоорондох таксины замын хамгийн бага урттай байх ёстой. А, В, 8 ангиллын аэродромуудын таксины замын байршил, дүрмээр бол D, D, E ангиллын аэродромуудын хувьд өөдөөс ирж буй агаарын хөлөг, тусгай тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн, түүнчлэн ажлын хэсгийн уулзварыг оруулахгүй байх ёстой. Агаарын хөлгийн газардах багажийн ойртох системийн гулсалтын замын дохио . Нисэх онгоцны буудлын хувьд таксины зам дээр хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах арга хэмжээ, төхөөрөмж (гэрэл дохио, заагч, өнгөрөх эгнээ гэх мэт) -ийг хангах шаардлагатай.

2.10. А ба В ангиллын аэродромуудын хувьд таксины үндсэн замыг зогсоол, хормогч, тусгай зориулалтын талбайтай хослуулахыг хориглоно. Таксины үндсэн замыг зогсоол, хормогч, тусгай зориулалтын тавцантай холбосон таксины замыг таксины замыг холбоход тавигдах шаардлагын дагуу төлөвлөх ёстой.

2.11. ХБЗ-ын хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх, агаарын хөлгийн таксины замыг багасгахын тулд зохих үндэслэл бүхий таксины замууд, тэр дундаа ХБЗ-тэй 30-45 ° өнцгөөр байрлах өндөр хурдны гарц бүхий таксины замууд байх ёстой.

2.12. Аэродромуудын таксины замын өргөнийг Хүснэгтийн дагуу авна. 4.

В ба С ангиллын аэродромуудын хатуу гадаргуутай үндсэн буюу холбосон таксины замын өргөнийг бетон хучилтын машины өргөнөөс хамаарч 22.5 м хүртэл нэмэгдүүлж болно.

2.13. Таксины замын хучилтын хажуугийн ирмэгийн дагуу 10 м-ээс багагүй өргөнтэй шороон замын хажууг, хүчитгэсэн замын хажуугаар хангаагүй бол 1.5 м-ээс ихгүй өргөнтэй бэхэлсэн хаалт (уулзвар) хийх шаардлагатай.

2.14. А, В, В ангиллын аэродромуудын хувьд хоёр талдаа таксины зам дагуу бэхэлсэн мөрийг Хүснэгтэд заасан өргөнөөр төлөвлөнө. 5.

Хүснэгт S

А ба В ангиллын аэродромуудын үндсэн ба/эсвэл холбосон таксины замуудын бэхэлсэн мөрний өргөнийг 5 м-тэй тэнцүү авч болно, хэрэв энэхүү таксины зам нь гадаад хөдөлгүүрийн тэнхлэг хоорондын зай нь 30-ийн зайд агаарын хөлгийг ажиллуулахаар хангаагүй бол. м ба түүнээс дээш.

2.15. Таксины зам, хөөрч буух зурвас болон суурин саадуудын бүрээсийн ирмэг хоорондын зайг Хүснэгтийн дагуу авна. 6.

хүснэгтэд

Анхаарна уу. Хэрэв агаарын хөдөлгөөний удирдлага, радио навигаци, буух байгууламжууд I8PP болон таксины замын хооронд байрладаггүй бол шугамын доор заасан зайг авна.

Хуудас 4 СНиП 2.05.08-85

2.16. Таксины зам нь хөөрөх зурвас, хормогчтой нийлдэг газруудад,

MS болон бусад таксины замууд, түүнчлэн тэдгээрийн уулзварууд дээр

дотоод бөөрөнхий

радиус авсан төлөвлөгөөнд бүрэх ирмэг

хүснэгтийн дагуу 7._ „

Хүснэгт 7

Аэродромын бусад элементүүдтэй таксины замын интерфейсийн төрөл

Ангиллын аэродромуудын хувьд таксины замын хучилтын дотоод ирмэгийн дагуух муруй радиус, м

Хормогч, онгоцны зогсоол, тусгай зориулалтын талбай

2.17. Хормогч, онгоцны зогсоол (IS) болон тусгай зориулалтын талбайн хэмжээ, тохиргоо нь дараахь зүйлийг хангасан байх ёстой.

агаарын хөлгийн тооцоолсон тоог байрлуулах, аюулгүй маневрлах;

нисэх онгоцны буудлын тээврийн хэрэгсэл, хормогч механикжуулалтын аялал, байрлуулах;

агаарын хөлгийн засвар үйлчилгээ хийх зориулалттай хөдөлгөөнт болон суурин төхөөрөмжийг байрлуулах;

газардуулгын төхөөрөмжийг байрлуулах (статик цахилгааныг зайлуулах). нисэх онгоцны бэхэлгээ, тийрэлтэт хаалт, түүнчлэн бусад шаардлагатай төхөөрөмжийг бэхлэх;

бүрээсийг цаснаас механикжсан цэвэрлэх боломж.

2.18. Хормогч, зогсоол, тусгай зориулалтын талбайн ирмэгийн дагуу 10 м-ээс багагүй өргөнтэй шороон замын хажуу, 1.5 м-ээс ихгүй өргөнтэй бэхэлсэн хаалт (уулзвар) хийх шаардлагатай.

2.19. Хормогч, MS эсвэл тусгай зориулалтын талбай дээр маневр хийж буй агаарын хөлгийн царигаас барилга (бүтэц, төхөөрөмж) эсвэл "зогсож буй агаарын хөлгийн" хэмжигдэхүүн хүртэлх зай нь хамгийн багадаа хөөрөх жингийн хамгийн их жинтэй байх ёстой. онгоц, т:

үзнэ үү. 30............7.5

10-аас 30 хүртэл.............6

10-аас бага............4

Хүснэгт 8

Нисдэг тэрэгний буудлын элементүүд	Хэмжээ, нисдэг тэрэгний талбайн элементүүд ба хөөрөх жинтэй нисдэг тэрэгний буух талбай, м.
	St. 15 (хүнд)		5-15 (дунд)		5-аас бага (хөнгөн)
Нисдэг тэрэгний хөөрөх, буух үед нисэх зурвас 1I8PP).
Нисдэг тэрэгний хөөрөх, буух газар
Хиймэл зүлэг бүхий буух талбайн ажлын хэсэг
Үүнтэй ижил, барилгын дээвэр дээр байрладаг, өргөгдсөн платформууд Аюулгүйн эгнээ:
терминал (KPB)
хажуугийн (BPB)
буух газрууд
Таксины замууд (RD) Урьдчилан сэргийлэх материалаар эмчилсэн тууз тоосжилт:
таксины замын хажуугийн ирмэгийн дагуу
бэхэлгээний талбайн захын дагуу
үндсэн роторын түлхэлт дээр эсвэл чирэх машины тусламжтайгаар
бага өндөрт нисэх
Уаах тавцангууд	цэргийн цагдаа	явах эд анги lei	нисдэг тэрэг.

2. Буух талбайг барилга байгууламжийн дээвэр, өндөрлөг тавцан болон бусад ижил төстэй байгууламжид байрлуулахдаа аюулгүйн эгнээ тавихгүй байхыг зөвшөөрнө.

3. Нисдэг тэрэгний хөөрөх, буух арга ("агаарын дэр"-ийн нөлөөгөөр эсвэл нисдэг тэрэгний хазайлтаар - босоо байдлаар), түүнчлэн нисдэг тэрэгний бие даасан зогсоол дээр суурилуулах арга (газар дээр). үндсэн роторыг чирэх тээврийн хэрэгслийн тусламжтайгаар эсвэл бага өндөрт агаарт эргүүлэх нисдэг тэрэгтэй хамт) нисдэг тэрэгний буудлын төслийн технологийн хэсэг байгуулна.

SNiP 2.05.08-85 Хуудас 5

Хормогч, зогсоол эсвэл тусгай зориулалтын талбай дээр зогсож буй агаарын хөлгийн зайнаас хучилтын ирмэг хүртэлх зай 4 м-ээс багагүй байх ёстой.

Нисдэг тэрэгний буудлуудын элементүүд

2.20. Нисдэг тэрэгний буудлын бүтэц нь дараахь үндсэн элементүүдийг хангасан байх ёстой.

нисэх зурвас (YP). хиймэл хучилттай (RWY) ба (эсвэл) хучилтгүй (GWPP), хажуугийн (BPB) болон төгсгөлийн (KPB) аюулгүйн зурвас бүхий хөөрч буух зурвас (ХБЗ) орно;

таксины зам (RD);

нисдэг тэрэгний зогсоол (MS);

бэхэлгээний газрууд.

2.21. Нисдэг тэрэгний зогсоол ба буух талбайн элементүүдийн хэмжээсийг Хүснэгтийн дагуу авна. найм.

2.22. Хормогч ба Ивартовки талбайн хэмжээ, тохиргоо нь тооцоолсон тооны нисдэг тэрэг, тэдгээрийн аюулгүй маневрлах, үйлчилгээний тээврийн хэрэгслийг нэгэн зэрэг байрлуулах ёстой.

2.23. Нисдэг тэрэгний зогсоол нь нисдэг тэрэгний буудал руу ойртож буй газруудын гадна байрлах ёстой. Нисдэг тэрэгний хөөрөх, буух хэд хэдэн чиглэлтэй бол MS нь хамгийн бага салхины ачаалалтай чиглэлүүдийн агаарын ойртох хэсэгт байрлуулж болно.

Бие даасан MS-ийн уртааш тэнхлэг нь дүрмээр бол давамгайлсан салхины чиглэлтэй давхцах ёстой.

Зай	Нисдэг тэрэгний хөдөлгөөний аргын зайны хамгийн бага утга
	тээвэрлэгчийн татах дээр	чирэгч машины тусламжтайгаар	бага өндөрт нисэх
тэнхлэгүүдийн хооронд.
зэргэлдээх MS
Таксины зам ба Шоартовы платформ
MS бүрхүүлийн ирмэг ба бүтэц (төхөөрөмж) хооронд
Уаах талбайн тэнхлэг ба LP бүрээс эсвэл бүтцийн хажуугийн ирмэг (төхөөрөмж) хооронд
Нисдэг тэрэгний роторын үзүүрүүдийн хооронд. уяаны хашаан дээр байрладаг

2.24. Нисдэг тэрэгний зогсоол (буух талбай) нь салхины хурд 20 м/с ба түүнээс дээш хүрдэг уулархаг, далайн эрэг болон бусад газарт байрлах, түүнчлэн MS нь барилгын дээвэр, өндөрлөг тавцан дээр байрлах үед MS нь тоноглогдсон байх ёстой. зангуу.

2.25. Таксины зам нь хөөрч буух зурвас, зогсоол, хормогчтой зэргэлдээ байрладаг газруудад хучилтын дотоод ирмэгийг таксины замын өргөнөөс хоёр дахин их радиустай төлөвлөгөөний дагуу дугуйрсан байх ёстой.

2.26. Нисдэг тэрэгний буудлын элементүүдийн хоорондох зай нь үндсэн роторын D диаметр ба загварын загварын нисдэг тэрэгний K хэмжигч / буух төхөөрөмжөөс хамааран хүснэгтэд заасан хэмжээнээс багагүй байх ёстой. есөн.

Бүлгийн тавцан дээр зогсож буй нисдэг тэрэгний үндсэн ба сүүлний роторын роторын үзүүрээс бүрээсний ирмэг хүртэлх зай хамгийн багадаа байх ёстой.

3. БОСОО БАЙГУУЛЛАГА

3.1. Нисэх онгоцны буудлын элементүүдийн хамгийн их зөвшөөрөгдөх уртааш ба хөндлөн налууг Хүснэгтээс авна. 10 ба 11, нисдэг тэрэгний буудал - хүснэгтийн дагуу. 12.

Одоо байгаа нисэх онгоцны буудлуудыг сэргээн засварлахдаа хөндлөн ба уртааш налуугийн утгыг Хүснэгтэд үзүүлэв. 10, нэмэгдүүлэхийг зөвшөөрдөг боловч 20% -иас ихгүй байна.

3.2. Хиймэл хучилтын гадаргуу дээр бороо, хайлсан усны найдвартай урсацыг хангах, онгоцны дугуйны гулсах эрсдлийг бууруулахын тулд ХБЗ-ийн хөндлөн профилийг тэгш хэмтэй хаалт хэлбэрээр хийх шаардлагатай. Техник эдийн засгийн үндэслэлийг боловсруулахдаа ХБЗ-ийн нэг налуу хөндлөн профилийг хүлээн авахыг зөвшөөрнө.

3.3. ХБЗ-ийн хөндлөн профилийг ХБЗ доторх хөрсний тавиур суурилуулахгүйгээр төлөвлөх ёстой.

Онгоцны зурвас доторх хөрсний тавиурыг байрлуулах ажлыг тухайн газрын гидрологи, гидрогеологи, инженер-геологийн нөхцөлийг харгалзан ТЭЗҮ боловсруулах явцад онцгой тохиолдолд хийж болно.

3.4. Таксины замын хөндлөн профиль нь газар нутгийн онцлог, батлагдсан ус зайлуулах схем, ашигласан барилгын тоног төхөөрөмжөөс хамааран давхар налуу ба нэг налууг хоёуланг нь ашиглахыг зөвшөөрнө.

3.5. Аэродромын элементүүдийн гадаргуугийн хөндлөн налуу нь дор хаяж дараахь байх ёстой.

хөөрөх зурвас. .-................0.008

RD. MS. тусгай зориулалтын тавцан ба платформ ........ 0.005

ХБЗ-ийн шороон замын хажуу. RD. перронов и. тусгай зориулалтын сайтууд .............. 0.015

Хүснэгт* 10

Налуугийн төрөл

Ангийн аэродромуудын хатуу хучилттай элементүүдийн зөвшөөрөгдөх хамгийн их налуу

ХБЗ-ийн хэсгүүдийн уртааш налуу: дунд төгсгөл
ХБЗ хөндлөн налуу
Таксины замын уртааш налуу: үндсэн ба холбох туслах хэсэг
Таксины замын хөндлөн налуу
Хормогч, MS болон тусгай тавцангийн уртааш ба хөндлөн налуу
ХБЗ-ийн төгсгөлтэй зэргэлдээх хүчитгэсэн хэсгүүдийн уртааш налуу
ХБЗ-ийн төгсгөлтэй зэргэлдээх хүчитгэсэн хэсгүүдийн хөндлөн налуу
Хүчитгэж буй ХБЗ-ийн хучилтын хөндлөн налуу . платформууд. MS болон тусгай зориулалтын талбай, таксины замын хажуу (нисэх зурвасын хязгаарыг давах)
Уртааш y клон дунд 1 0.010 ХБЗ

Тайлбар: 1. Тууш налууг хуваарилахдаа ХБЗ-ийн төгсгөлийн хэсгүүдийн уртыг ХБЗ-ийн уртын %-тай тэнцүү авна.

2. Төгсгөлийн хэсэг БА ХБЗ-ийн дагуу уртааш* налуу нь нэг чиглэлд (зөвхөн өгсөх* эсвэл зөвхөн уруудах*) байх ёстой.

3. Таксины замын налуу болон замын хажуу. YaP дотор байрладаг. YaP-д зориулж баталсан налуутай тохирч байх ёстой.

4. ХБЗ-ийн уртрагийн дундаж налуу гэж ХБЗ-ийн эхлэл ба төгсгөлийн тэмдгүүдийн хоорондын зөрүүг w* урт*-д харьцуулсан харьцааг ойлгоно.

Хөрсний элементүүдийн гадаргуугийн уртааш ба хөндлөн налуу (шороон замын хажуугаас бусад) дор хаяж хөрстэй байх ёстой.

шаварлаг ба шавранцар ...... 0.007

элсэрхэг шавранцар, элсэрхэг, хайрга, дайрга ............ 0.006

3.6. Таксины үндсэн замын эргэлтийн хэсгүүдэд хөндлөн налуу нь 0.025-аас хэтрэхгүй байх ёстой эргэлтүүд (муруйны төв рүү чиглэсэн налуу бүхий нэг налуу хөндлөн профиль) байх ёстой.

3.7. Уртааш чиглэлд нисэх онгоцны буудлын элементүүдийн гадаргууг Хүснэгтэд өгөгдсөнөөс багагүй босоо муруй радиустай тааруулах ёстой. арван гурав.

Хүснэгт 11

	Зөвшөөрөгдсөн дээд хэмжээ*
	налуугийн утга
	газрын элементүүд
налуу төрөл	аэродромын ангиудын хувьд
GVPP хэсгийн уртааш налуу:
дунд
терминал уруудах
"өгсөх
Үндсэн зурвасын хөндлөн налуу (нэг налуу ба хоёр налуу хөндлөн профиль бүхий)
CPB хэсгүүдийн уртааш налуу:
уруудаж байна
ӨСГӨХ
Профайл дээрх KPB-ийн хөндлөн налуу:
бөхийх
Габль
BPB хэсгүүдийн уртааш налуу:
дунд
терминал уруудах
** өгсөх
BPB-ийн хөндлөн налуу
Таксины замын уртааш ба хөндлөн налуу
MS бүлгийн уртааш налуу
Хөндлөн налуу, MS бүлэг
Шороон замын хажуугийн налуу:
Нислэгийн зурвас, платформ, бүлгийн MS
Таксины зам болон тусгай газрууд
харин очих газрын тухай d

Тайлбар: 1. Уртааш налууг хуваарилахдаа үндсэн ХБЗ болон БПБ-ын төгсгөлийн хэсгүүдийн уртыг /| GVPP урт.

2. ХБЗ-ын дотор байрлах таксины замын гадаргуу нь түүний гадаргуутай жигд нийлсэн байх ба уртааш болон хөндлөн налуутай, түүнчлэн ХБЗ-ийн харгалзах газрын элементийн зөвшөөрөгдсөн хэмжээнээс хэтрэхгүй босоо муруйн радиустай байх ёстой.

3. Тайлбарыг үзнэ үү. 2 ширээ рүү. арав.

3.8. Нисдэг тэрэгний талбайн элементүүдийн гадаргууг уртааш чиглэлд холбох босоо муруйн радиус нь хамгийн багадаа 6000 м байх ёстой - ХБЗ болон үндсэн зурвасын хувьд. 4000 м - CPB, BPB болон RD-ийн хувьд.

Уртааш ба хөндлөн чиглэлд нисдэг тэрэгний буудлын хормогч, MS бүлэг, бэхэлгээний талбайн гадаргууг холбох босоо муруйны радиус нь дор хаяж 3000 м байх ёстой.

SNiP 2.05.08-85 Хуудас 7

Хүснэгт 12 энд 5 нь босоо муруй дизайны алхам юм. м;
Налуугийн төрөл			Хамгийн их g g ~ хамгийн бага "Босоо муруйлтын зөвшөөрөгдөх радиус, м. налуугийн утга 3.10-д зориулсан элементүүд. Бүх нисэх онгоцны буудлуудын хиймэл хучилттай хосолсон гадаргын нисдэг тэрэгний талбайн D / завсарлагааны үнэ цэнэ.
Уртааш налуу:			ангиуд (Е ангиллаас бусад) 0.015, Е ангиллын аэродромууд - 0.02-аас хэтрэхгүй байх ёстой. 0.020 (0.0251)
Хөндлөн налуу: ХБЗ ХБЗ CPB ба BPB			хэсэг) ХБЗ-ийн уртааш налуугийн зэргэлдээ хугарлын хоорондох зай L, м, нөхцөлийг хангасан байх ёстой.
Буух талбайн ажлын талбайн уртааш ба хөндлөн налуу			0.030/. >g g (D/ g, ♦ D/,. 2 >. (2)
Барилга байгууламж, өндөрлөг тавцангийн дээвэр дээр байрлах буух талбайн уртааш ба хөндлөн налуу*			0, ой энд D/ r, DU, - 2 - ХБЗ-ийн элементүүдийн зэргэлдээ хугарал дахь уртааш налуугийн алгебрийн зөрүү. 3.11. ХБЗ-ийн уртааш профиль нь хангагдсан байх ёстой
Нутаг дэвсгэрийн гадаргуугийн хөндлөн налуу. аюулгүйн эгнээтэй шууд залгаа			0.100 уншсан: байрлах хоёр цэгийн ХБЗ-ийн уртын хагасаас доошгүй зайд харилцан үзэгдэх орчин
MS-ийн уртааш ба хөндлөн налуу. тавцан болон бэхэлгээний тавцан			A. B, C, D, D ангиллын аэродромуудад ХБЗ-ны гадаргуугаас 3 м-ийн өндөрт 0.015, 2 м-ийн өндөрт -
Таксины замын уртааш налуу			0.030 Е ангиллын аэродромууд;
Таксины замын хөндлөн налуу			0 Q20 локализатор антенны харагдах байдал
ХБЗ-ийн шороон замын хажуугийн хөндлөн налуу. MS. хормогч болон таксины зам түүнээс бага: уртааш - 0.0025. хөндлөн! хєрсний гадарга LP - 0.С-аас багагїй 2. IV-ийн уртааш налуугийн утгыг хаалтанд оруулсан бол дромовыг хэрэглэнэ. petoe-д үйлчлэх зориулалттай.			^ Стандартын дагуу төслөөс тогтоосон RMS ангиллаас хамааран аэродромын радио дохионы системийн (RMS) лавлах цэгийн 020. P A « l ^1 s b ‘ t n * агаарын удирдлагын байгууламжийн зураг төсөл - 0.005; налуу F5 хөдөлгөөн, радио навигаци, газардах. LP ба GVPP. 3.12. Таксины замын уртын профиль нь ядаж л A.B.C ангиллын аэродромуудын хувьд 3 м-ийн өндөрт байрлах цэгээс арын хэсгээс хөнгөн босоо тэнхлэгийн зайд таксины замын гадаргууг чөлөөтэй харах боломжийг хангах ёстой. , D. D болон бусад
2 м-ийн өндөрт байрлах аливаа цэгээс 250 м-ийн зайд - Е ангиллын аэродромуудад. 3.13. CPB ба BPB нь газрын гадаргуутай холбогдох хэсгүүдийн хамгийн их өгсөх налуу нь бүгдэд тохирч байх ёстой.
нисэх онгоцны буудлын элемент	дотоодын зохицуулалтын шаардлага, хязгаарлах Аэродромын талбайн хиймэл саадын уртааш чиглэлд байгалийн ба босоо муруйны зөвшөөрөгдөх өндрийг тодорхойлох хамгийн бага радиус _ _ риторик ангийн нисэх онгоцны буудлын элементүүдэд зориулсан.
				E 4. ХӨРСНИЙ Суурь
BPB ба CPB RD: их бие болон холбох туслах atsliyam	30 000 10 000 6000	20 000 10000 6000	10 000 6000 4000	ЕРӨНХИЙ ЗААВАР 4000 4.1. Хөрсний суурийг (2500 хувцасны нисэх онгоцны буудлын олон давхаргат бүтцээр дамжуулан хуваарилагдсан ачааллыг хүлээн авдаг орон нутгийн эсвэл импортын төлөвлөсөн, нягтруулсан хөрс) нисэх онгоцны буудлын бат бөх, тогтвортой байдлыг хангах нөхцөлийг харгалзан төлөвлөх ёстой.
цаг агаарын нөхцөл байдлаас үл хамааран үнэ төлбөргүй хувцаслах 3.9. Завсарлагааны хэмжээ (алгебрийн зөрүү ба жилийн цагийг харгалзан үзнэ. зэргэлдээх налуу) Шахах доторх хөрсний БҮРДЭЛ ба C80SISTV элементүүдийн Smax гадаргуу Байгалийн хүчин зүйлийн хөрсөн дээрх зузаан ба үйл ажиллагааны бүс босоо муруй доторх нисэх онгоцны буудал байх ёстой. нөхцөлийг хангах ro " өгөгдсөн гидрогеологийн нөхцлийн төрлүүд dy ^ заавал хавсралт 1-д; max r v "ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрийг замын уур амьсгалд хуваах

заавал хавсралт 2-ын дагуу физик бүсүүд;

инженер-геологи, гидрогеологи, цаг уурын ижил төстэй нөхцөлд байрлах нисэх онгоцны буудлуудыг төлөвлөх, барих, ашиглах туршлага.

42. Хөрсний үндсэн суурьт ашигласан хөрсний нэршил, гарал үүсэл, найрлага, байгалийн үзэгдлийн төлөв байдал, өгсөх, хавдах, суулт зэргийг ГОСТ 25100-82 стандартын дагуу тогтооно. Шаварлаг хөрсийг үр тарианы найрлага, уян хатан чанараас нь хамааран Хавсралт 3-ын дагуу сортуудад хуваана.

4.3. Байгалийн болон хиймэл гарал үүслийн хөрсний шинж чанарыг дүрмээр бол хээрийн болон лабораторийн нөхцөлд шууд туршилтын үндсэн дээр, барилгын болон ашиглалтын явцад хөрсний чийгийн өөрчлөлтийг харгалзан тогтооно. нисэх онгоцны буудлын байгууламжууд.

Хөрсний тооцооны шинж чанар (хатуу хучилтын дэвсгэр коэффициент K s ба хатуу бус хучилтын уян хатан байдлын модуль Е) нь нэгэн төрлийн хөрсөнд заавал хавсралт 4-ийн дагуу тогтоогдсон байх ёстой. Олон давхаргат хөрсний суурийн хувьд эсвэл хөрсний дээд давхаргад нягтруулж, ёроол нь задалсан хэвээр байх ба сүвэрхэг байдлын коэффициент e\u003e 0.8 буюу байгалийн суурьт нэг тэнхлэгт шахалтын түр зуурын эсэргүүцэлтэй хатуу чулуурхаг хөрс байгаа бол дор хаяж 5 МПа (50 кгс / см 2), зөөлрүүлэх Усны коэффициент 0.75-аас ихгүй, усанд уусах чадваргүй бол 5-р хавсралтад заасны дагуу тодорхойлсон бүх суурийн K se дэвсгэрийг (суусан чулуурхаг хөрсийг харгалзан) түүнтэй тэнцэх коэффициентийг ашиглана.

Инженер-геологи, гидрогеологийн зохих үндэслэлгүй, эсвэл хангалтгүй тохиолдолд хөрсний суурийн зураг төслийг хийхийг хориглоно.

4.4. Хөрсний найрлага, шинж чанарыг харгалзан үзсэн хөрсний суурийн шахагдах зузаанын гүнийг Хүснэгтээс авсан болно. 14 стандарт ачааллын ангилал болон хүснэгтийн дагуу. 15 - тодорхой агаарын хөлгийн гол тулгуурын нэг дугуй дээрх ачааллаас хамааран мөнх цэвдэг хөрсний хувьд улирлын гэсэлтийн тооцоолсон гүнд хязгаарлагдана.

Хүснэгт 14

V / c - категори бус норматив ачаалал.

Хүснэгт 16

Онгоцны үндсэн хөлд ногдох дугуйны тоо

Бүрээсийн дээд талаас хөрсний суурийн шахагдах зузаанын гүн, үндсэн тулгуурын нэг дугуйны ачаалалтай м, kN (tf)

4.5. Улирлын чанартай хөлдөлтийн гүнийг df, мөнх цэвдэгт хөрсний хувьд гэсгээх d-ийг заавал хавсралт 6-д заасны дагуу тооцооны үндсэн дээр тодорхойлно.

4-6. Газар шорооны ажлын явцад үүсэх, түүнчлэн байгалийн болон цаг уурын хүчин зүйлийн нөлөөн дор бүрэх үйл ажиллагааны явцад суурийн хөрсийг цаашид бэхлэх явцад үүсэх хур тунадас (суурь) хөрсний сууринд сул хөрстэй бол харгалзан үзэх шаардлагатай. (усаар ханасан шавар, хүлэр, хүлэр, шавар, сапропел), лесс. давсархаг болон бусад суулттай сортууд, түүнчлэн гэсэлтийн үед мөнх цэвдэгт унадаг хөрс.

Анхаарна уу. Сул хөрсөнд уян хатан модуль нь 5 МПа (50 кгс / см 5) -аас бага хөрс багтана.

4.7. Бүрээсийг ажиллуулах явцад Sd суурийн хүлээгдэж буй босоо хэв гажилтын тооцоолсон утга нь Хүснэгтэнд заасан хязгаарын утгаас хэтрэхгүй байх ёстой. арван зургаа.

Хүснэгт 16

4.8. Хөрсний суурийг төлөвлөхдөө байгалийн болон ашиглалтын хүчин зүйлийн хортой нөлөөллийг арилгах, багасгах арга хэмжээ авах, нисэх онгоцны буудлын хувцасны доорх хөрсний тааламжгүй шинж чанарыг арилгах;

SNiP 2.05.08-85 Хуудас есөн

хиймэл суурийн тусгай давхаргыг зохион байгуулах (ус үл нэвтрэх, хялгасан судасны тасалдал, дулаан тусгаарлалт);

чийгшлийн өөрчлөлтөд мэдрэмтгий хөрсөөс бүрдэх талбайн ус хамгаалах арга хэмжээ (аэродромын талбайн хэвтээ ба босоо төлөвлөлт, гадаргын усны урсацыг хангах; ус зайлуулах шугам сүлжээг суурилуулах);

суурийн хөрсний барилгын шинж чанарыг (хөрсийг дарж нягтруулах, хөрсийг урьдчилан нэвт норгох; хангалтгүй шинж чанартай хөрсийг бүрэн буюу хэсэгчлэн солих гэх мэт) суурийн болзошгүй босоо хэв гажилтыг бууруулах нөхцлөөс тооцоогоор тодорхойлсон гүнд шилжүүлэх. хүлээн зөвшөөрөгдсөн үнэ цэнэ;

хөрс бэхжүүлэх (химийн, цахилгаан химийн, дулааны болон бусад аргаар).

Таагүй шинж чанарыг арилгасан суурь буюу хөрсний тусгай давхаргын хил нь бүрээсийн ирмэгээс 3 м-ээс багагүй зайд байх ёстой.

4.9. Нисэх талбайн хучилтын гадаргуугийн гүний усны тооцоолсон түвшнээс дээш өндрийг Хүснэгтэд заасан хэмжээнээс багагүй хэмжээгээр авна. 17.

Хүснэгт 17

Эдгээр шаардлагыг биелүүлэх нь техник, эдийн засгийн хувьд боломжгүй тохиолдолд II, III зам-цаг уурын бүсэд баригдсан хөрсний сууринд хялгасан судсыг таслах, IV, V замд - цаг уурын бүсүүд - ус үл нэвтрэх давхаргууд, дээд тал нь бүрэх гадаргуугаас 0.9 м - II ба III бүсийн хувьд 0.75 м, IV ба V бүсийн хувьд 0.75 м зайд байрлах ёстой. Давхаргын ёроол нь гүний усны давхрагаас 0.2 м-ээс багагүй зайд байх ёстой.

Авто замын цаг уурын I бүсэд байрлах аэродромын хувьд мөнх цэвдэгт хөрс байхгүй, түүнчлэн мөнх цэвдэгт хөрсийг III зарчмын дагуу байгалийн суурь болгон ашиглах үед (4.25-р зүйл) агаарын талбайн хучилтын гадаргууг гүний уснаас дээш өргөх хамгийн бага хэмжээ. түвшинг замын цаг уурын II бүсийнхтэй адил авах ёстой.

Газрын доорхи усны тооцооллын түвшинг намрын хамгийн дээд хэмжээ болгон авах ёстой (pe

хөлдөхөөс өмнө) түвшин, мөн удаан үргэлжилсэн гэсгээлт байнга ажиглагддаг газруудад булгийн гүний усны түвшин хамгийн их байх болно. Шаардлагатай өгөгдөл байхгүй тохиолдолд хөрсний гулзайлтын дээд шугамаар тодорхойлсон түвшинг тооцоолсон түвшинд авахыг зөвшөөрнө.

4.10. Далангийн хөрсийг нягтруулах шаардлагатай түвшинг нягтын коэффициент (хамгийн бага нягтыг стандарт нягтаршилтай хамгийн их нягттай харьцуулсан харьцаа) дээр үндэслэн тогтооно.

Хүснэгт 18

Анхаарна уу. Шугамын өмнө улирлын хөлдөлтийн бүсийн хөрсний нягтралын коэффициентийн утгыг, шугамын дараа - улирлын хөлдөлтийн хилийн доор, түүнчлэн IV ба V зам-цаг уурын бүсэд баригдсан далангийн утгыг өгнө.

Хэрэв нисэх онгоцны буудлын хувцасны доор хөрсний байгалийн нягт нь шаардагдах хэмжээнээс бага байвал хөрсний нягтралыг хүснэгтэд заасан стандартын дагуу хийх ёстой. 18, хөрсний суурийн гадаргуугаас тооцвол замын цаг уурын I-III бүсэд 1.2 м, IV ба V бүсэд 0.8 м гүн хүртэл.

4.11. Далангийн өндөр, хөрсний төрлөөс хамааран далангийн налуугийн хамгийн их эгц байдлыг тэдгээрийн тогтвортой байдлыг хангах нөхцлөөс хамааруулан тогтооно.

Хавдартай Хөрсөн дээрх СУБСТРАТ

4.12. Ус болон химийн уусмалаар дэвтээсэн үед тэдгээрийн харьцангуй чөлөөт (ачаалалгүй) хавдах e, w> 0.04 бол суурь тавихад ашигласан шаварлаг хөрсний хавдах шинж чанарыг харгалзан үзэх шаардлагатай.

Харьцангуй хавдах утгыг (хөрсний дээжийг ус эсвэл бусад шингэнээр дэвтээсэний үр дүнд өндрийн өсөлтийг байгалийн чийгтэй хөрсний дээжийн анхны өндөртэй харьцуулсан харьцаа) ГОСТ 24143-80 стандартын дагуу тодорхойлно.

4.13. Хавдартай хөрсөн дээр суурийн зураг төсөл боловсруулахдаа байгалийн хөрсийг чийгшүүлэхээс урьдчилан сэргийлэх, түүнчлэн хавдсан хөрсийг хөвөн биш хөрсөөр солих, эсвэл хөвөнгүй хөрсөөр далан барих байгууламжийн арга хэмжээ авах шаардлагатай. Хавантсан хөрсний дээд хил нь нисэх онгоцны буудлын хучилтын дээд талаас гүнд, м, багагүй байна:

1.3 - сул хавдсан хөрсөнд (0.04

1.8- "дунд хаван *" (0.08

2,3- "силкмоно-хавдар" (e w >0.12).

СУУРЬ СААШРУУЛАХ ХӨРС

4.14. Суурь болгон ашиглаж буй хөрсний суултын шинж чанарыг хөрсний зузаан дотор харгалзан үзэх шаардлагатай бөгөөд үүнд:

Хөрсний өөрийн жин ба нисэх онгоцны талбайн хувцас o zg болон ашиглалтын ачаалал o gr нь анхны суултын даралтын p sc давсан нийт шахалтын ачаалал;

хөрсний чийг w нь анхны суултын чийгийн агууламжаас өндөр (эсвэл илүү өндөр байж болно) w sc (хөрсний суултын шинж чанар илэрдэг хамгийн бага чийгийн агууламж);

гадаад ачааллын нөлөөгөөр харьцангуй суулт e c > 0.01.

Суурь хөрсөөс бүрдэх суурийг төлөвлөхдөө чийгийн S зэрэгтэй хөрсний чийгийн агууламжийг нэмэгдүүлэх боломжийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.< 0,5, из-за нарушения природных условий испарения вследствие устройства аэродромного покрытия (экранирования поверхности) . Конечную влажность грунтов надлежит принимать равной влажности на границе раскатывания w p .

Хөрсний суултын шинж чанарыг ГОСТ 23161-78 стандартын дагуу тодорхойлно.

4.15. Суурь хөрсөөс бүрдэх талбайн хөрсний нөхцөл нь суулт хийх боломжоос хамааран хоёр төрөлд хуваагдана.

I - ашиглалтын ачааллын нөлөөгөөр хөрсний шахагдах зузаан дотор (гол төлөв түүний дээд хэсэгт) суулт үүсдэг ба өөрийн жингээс хөрсний суулт байхгүй эсвэл 0.05 м-ээс ихгүй байна;

II - ашиглалтын ачааллаас хөрсний суултаас гадна хөрсний өөрийн жингээс суулт хийх боломжтой (гол төлөв суултын зузаанын доод хэсэгт), түүний хэмжээ 0.05-аас их байна.

4.16. Нөхцөл байдлын биелэлтээс хамааран хөрсний суултыг арилгах арга хэмжээг авна

Ozp+o zg

хаана o gr - заавал хавсралт 8-ын дагуу тодорхойлсон ашиглалтын ачааллаас хөрсөн дэх босоо шахалтын хүчдэл; o zg - хөрс, нисэх онгоцны буудлын хувцасны өөрийн жингээс босоо шахалтын ачаалал;

Psc - ГОСТ 23161-78 стандартын дагуу тодорхойлогддог анхны суултын даралт (хөрсний суулт бүрэн ханасан үед үүсэх хамгийн бага даралт).

Хэрэв нөхцөл (3) хангагдсан бол 4.10-д заасан шаардлагын дагуу суултын хөрсний дээд давхаргыг нягтруулах ажлыг гүйцэтгэнэ.

Хэрэв o zp + o zg > p tc бол дээд давхаргыг нягтруулахаас гадна арга хэмжээ авах шаардлагатай.

хөрсний суултын шинж чанарыг арилгах (хөрсийг элс, хайрга, буталсан чулуу болон бусад тунадасгүй материалын дэрээр урьдчилан дэвтээнэ, бүрэн эсвэл хэсэгчлэн солих) нөхцөл байдлыг хангахуйц гүнд хүргэх.

энд s sc - өнхрөх хил дэх чийгийн агууламж w p-ээр тодорхойлогдсон хөрсний суултаас үүссэн суурийн босоо хэв гажилтын утга; s u - босоо хэв гажилтын хязгаарын утга. хүснэгтийн дагуу авсан. арван зургаа.

4.17. Суурь хөрсний суултын шинж чанарыг арилгахын зэрэгцээ II төрлийн хөрсний нөхцөл бүхий талбайд байрлах аэродромын элементүүдийг төлөвлөхдөө онгоцны талбайн хувцас, ус үл нэвтрэх давхаргыг суурилуулах ажлыг хийх шаардлагатай. бүрээсийн ирмэгээс хоёр талдаа 3 м-ийн зайд 2 м-ээс багагүй өргөнтэй ус үл нэвтрэх сохор талбайг суурилуулах ба хэрэв анхны суулт чийг »v JC гулсмал хил дээрх чийгээс бага байвал w p. - хөрсний суултыг урьдчилан нэвт норгох замаар арилгах.

4.18. Суудлын хувьд 11-р төрлийн хөрсний нөхцөлтэй газарт намхан далан (1 м хүртэл өндөр) барихад ус урсдаггүй хөрсийг ашиглахаар төлөвлөнө. ТЭЗҮ-ийн явцад зөвхөн суултын хувьд I төрлийн хөрсний нөхцөлтэй газарт ус зайлуулах хөрсийг ашиглаж болно.

1 м-ээс дээш өндөртэй далан барихад ус зайлуулах хөрсийг ашиглахыг зөвшөөрдөг боловч далангийн доорхи байгалийн хөрс, түүний хоёр талаас 5 м-ээс багагүй зайд гүнд нягтруулсан байх ёстой. 0.5 м-ээс багагүй хуурай хөрсний нягтрал = 1.7 т / м 1 буюу далангийн доод хэсэг (0.5 м өндөр) ус зайлуулахгүй хөрсөөр хийгдсэн байх ёстой.

ХҮЛЭРТЭЙ ҮНДЭСЛЭГЧ.

ХҮЛЭРТЭЙ БА СУЛ ШАВАР ХӨРС

4.19. Хүлэр, хүлэрт, сул шаварлаг хөрсөн дээр байрлах нисэх онгоцны буудлын хувцасны хөрсний суурийг төлөвлөхдөө дараахь зүйлийг хангана.

өндөр, I, II, III зэрэглэлийн норматив ачааллаар тооцсон нисэх онгоцны буудлын хувцасны суурийн хувьд, асфальтбетон хучилттай нисэх онгоцны буудлын хувцасны хувьд мөн IV, V, VI ангиллын норматив ачааллын хувьд тооцсон, хүлэр, хүлэрт солих. тэдгээрийн үүсэх бүх гүн дэх хөрс, сул шаварлаг хөрсийг шахагдах давхаргын гүн хүртэл солих (хүснэгт 14, 15-ыг үз);

IV ангиллын норматив ачааллаар тооцсон нисэх онгоцны талбайн хөнгөн жинтэй хувцасны суурь, түүнчлэн угсармал бетонон хавтангаар бүрсэн нисэх онгоцны буудлын хувцасны суурь. Хөрсний суурийн шахагдах зузаан дотор хүлэр, хүлэрт, зөөлөн хөрсийг ашиглахыг зөвшөөрч, нисэх онгоцны буудлын хувцасны төхөөрөмжөөр хангана.

SNiP 2.05.08 85 Хуудас арван нэгэн

le томьёогоор тодорхойлсон хурдас нөхцөлт тогтворжих хүртэл хүлэр, хүлэрт эсвэл зөөлөн хөрсийг далангийн жингээр урьдчилан шахах S s , m

s s * s tot - (5)

Энд s fol нь SNiP 2.02.01-83-ийн шаардлагын дагуу тооцоолсон нийт төсөл, м;

$ ба ~ Нисэх талбайн хучилтын хязгаарын ноорог, м, Хүснэгтийн дагуу авсан. арван зургаа.

4.20. Хүлэрт, хүлэрт, сул хөрснөөс байгалийн суурь дээр босгосон далангийн даац, ашиглалтын ачааллын нөлөөллийг тэсвэрлэх чадварыг нэмэгдүүлэх, эдгээр хөрсийг далангийн бие рүү нэвтрүүлэх, орон нутгийн суултыг арилгах, түүнчлэн байгалийн хөрсийг усжуулах үед далан барих ажлыг гүйцэтгэх боломжийг хангахын тулд хүлэрт гадаргуу дээр цувисан синтетик материалыг (жишээлбэл, "Дорнита-Ф-1") тавих шаардлагатай; хүлэрт эсвэл сул шаварлаг хөрс.

ДАВССАН ХӨРСНИЙ ҮНДСЭН

4.21. Давсжилттай хөрс тархсан талбайд суурийн зураг төслийг боловсруулахдаа давсны давхрага нь хөрсний шахагдах зузаан дотор байвал тэдгээрийн онцлог шинж чанарыг харгалзан үзнэ (Хүснэгт 14, 15-ыг үз).

давсжилтын янз бүрийн зэрэгтэй хөрсийг байгалийн суурь болон далан болгон ашиглах боломжийг Хүснэгтийн дагуу тогтооно. 19. Энэ тохиолдолд давсны агууламж жигд бус гүнд байгаа тохиолдолд хөрсний давсжилтын зэргийг жигнэсэн дундаж давсны агууламжаар авна.

Хүснэгт 19

4.22. Гипс агуулсан хөрсийг байгалийн суурь болгон ашиглахад хязгаарлалтгүйгээр ашиглаж болно.

11-IV зам-цаг уурын бүс, - хуурай хөрсний массын 30% -иас ихгүй гипс агууламжтай, V бүсэд - 40% -иас ихгүй байна.

Хиймэл усалгааны бүсэд, эсвэл гүний усны түвшин хөлдөхөөс бага гүнд байрлах аэродромуудын хувьд аэродромын хувцасны суурь болгон хүчтэй давсархаг хөрсийг ашиглахыг хориглоно, далангийн хөрсөнд гөлтгөнө агуулагдахыг хориглоно. 10%-иар бууруулах ёстой.

4.23. Нисэх онгоцны талбайн хучилтыг газрын доорхи усны тооцоолсон түвшнээс дээш өргөхөд Хүснэгтэд зааснаас 20% илүү байх ёстой. 17, дунд болон өндөр давсархаг хөрсөөс бүрдсэн суурийн гадаргуу дээр ус үл нэвтрэх давхаргыг суурилуулах шаардлагатай.

4.24. Давслаг хөрсөөс босгосон далангийн нягтралын коэффициентийг нисэх онгоцны буудлын хөнгөн хувцас, талбайн шороон хэсгийн хувьд 0.98-аас багагүй байх ёстой.

1.00 - нийслэл маягийн нисэх онгоцны буудлын хувцастай.

МӨНХ ЦЭВДЭГ ХӨРСНИЙ ҮНДЭСЛЭЛ

4.25. Мөнх цэвдгийн бүсэд байрлах аэродромыг төлөвлөхдөө хөрсийг аэродромын хувцасны байгалийн суурь болгон ашиглах дараах гурван зарчмын аль нэгийг баримтална.

I - суурь хөрсийг хөлдөөсөн байдалд ашигладаг бөгөөд нисэх онгоцны буудлын хучилтын ашиглалтын бүх хугацаанд хадгалдаг;

II - нисэх онгоцны буудлын хувцас суурилуулахаас өмнө гэссэн хөрсийг хэсэгчлэн эсвэл бүрэн гэсгээх (улирлын чанартай гэсгээх давхарга) хийхийг зөвшөөрдөг;

III - устай давхаргыг зайлуулах буюу ус зайлуулах замаар мөнх цэвдэгт хөрсийг урьдчилан гэсгээх ажлыг гүйцэтгэдэг.

4.26. Хучилтын жилийн температурын баланс сөрөг байвал (хучилтын сөрөг градус-цагийн нийлбэр эерэг градусын нийлбэрээс багагүй) мөнх цэвдэгт хөрсийг нисэх онгоцны буудлын хувцасны суурь болгон ашиглах 1 ба II зарчмуудыг баримтална. хучилтын цаг), i.e. нөхцөлөөс хамаарна

£ t mp ri<0. (6)

хаана / нь жилийн сар;

f mp - SNiP 2.01.01-82-ын шаардлагын дагуу авсан агаарын сарын дундаж температур, сарын дундаж нарны цацрагийг харгалзан тодорхойлсон бүрхүүлийн гадаргуугийн сарын дундаж температур;

G/ - i-р сарын үргэлжлэх хугацаа, h.

Улирлын чанартай гэссэн давхрагын байгалийн хөрс нь гэссэн төлөвт хангалттай даацгүй буюу хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй хур тунадас оруулдаг бол мөнх цэвдэг байдлыг хадгалах арга хэмжээг эдийн засгийн хувьд боломжийн зардлаар хэрэгжүүлэхэд I зарчмыг баримтална.

Улирлын чанартай гэсэлтийн үед тооцооны гүн хүртэл хэв гажилт нь энэ ангиллын аэродромуудын зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс хэтрээгүй, сууринд хөрс байгаа тохиолдолд II зарчмыг баримтална.

Бүрхүүлгийн жилийн температурын баланс эерэг байвал мөнх цэвдэгт хөрсний урьдчилсан гэсэлтийг гэсэлтийн үед суултгүй хөрсний давхрага хүртэл хийж байгаа тохиолдолд III зарчмыг баримтална. Хөрсийг нисэх онгоцны буудлын хувцасны суурь болгон ашиглах энэхүү зарчмыг хэрэгжүүлэх нь мөнх цэвдэгт хөрсийг гэсгээх төлөвлөгөөт аргын технологийн боломж, эдийн засгийн үндэслэлээр үндэслэлтэй байх ёстой.

4.27. I ба II зарчмын дагуу байгалийн хөрсийг ашиглан нисэх онгоцны буудлуудын босоо төлөвлөлтийг одоо байгаа хүлэрт хөвд бүрхэвчийг алдагдуулахгүйгээр дулаан тусгаарлагч далан хэлбэрээр дүүргэх замаар гүйцэтгэнэ.

Далангийн үндсэн материал болох хөлдөөх, гэсэлтийн үед хэв гажилтанд өртөхгүй хөрс, материалыг ашиглана.

4.28. Дулаан тусгаарлагч далангийн зузааныг багасгахын тулд (зохих ТЭЗҮ-тэй) түүний биед өндөр үр ашигтай дулаан тусгаарлагч материалын давхаргууд байх ёстой: полимер (хөөс хуванцар); сүвэрхэг дүүргэгч (өргөтгөсөн шавар, аглопорит, буталсан хөөсний тоосонцор гэх мэт) агуулсан хөнгөн бетон; үнс, шаарны хольц гэх мэт.

Дулаан тусгаарлагч давхаргын шаардагдах зузааныг дулааны инженерийн тооцооны үндсэн дээр (заавал 6-р хавсралтыг үзнэ үү) I зарчмын дагуу хийгдсэн суурийн хувьд тооцоолсон гэсэлтийн гүн нь дулаан тусгаарлах далан дотор байх ёстой. II зарчмын дагуу хийгдсэн суурийн хувьд. нөхцөл

s f,< s u . (7)

Энд Sf - заавал хавсралт 7-д заасны дагуу тодорхойлсон улирлын чанартай гэсгээх хөрсний давхаргын хүлээгдэж буй гулзайлтын хэв гажилтын утга;

s u - хүснэгтийн дагуу авсан босоо хэв гажилтын хязгаарын утга. арван зургаа.

4.29. II зарчмын дагуу хөрсийг суурь болгон ашиглахдаа. мөн түүнчлэн I зарчмын дагуу, хэрэв малталтын үед суурь хөрсийг түр гэсгээхийг зөвшөөрвөл дор хаяж 0.5 м зузаантай хөрс, материалаас шүүлтүүрийн коэффициент бүхий ус зайлуулах давхаргыг суурилуулах шаардлагатай. 7 м / өдөр.

4.30. III зарчмын дагуу хөрсийг суурь болгон ашиглах үед мөнх цэвдэгт хөрсний хүлээгдэж буй суулт s,. м, гэсэлтийн дараа томъёогоор тодорхойлно

St = * "gtU. (найман)

энд n - хөрсний суултын шинж чанараас хамааран гэсэлтийн суурийг хуваах хөрсний давхаргын тоо;

€,( - мөнх цэвдэгт хөрсний хээрийн туршилтаар хөрсний өөрийн жин, аэродромын хувцас, ашиглалтын ачааллаас нийт даралтын дор цөмийг гэсгээх замаар тодорхойлсон хөрсний i-р давхаргын харьцангуй суултын утга. халуун штамп арга.байгалийн хөрсний чийг w.сүвэрхэг байдлын коэффициент e ба хуванцар чанарын дугаар 1 p.Нягтаршсан хүлэрт давхаргын хувьд ec-ийн утгыг 0.03-0.04, нягтраагүй давхаргад - 0.5, tj-ийн утгыг авч болно. шахагдах хєрсний i-р давхаргын байгалийн байдал дахь зузаан, м.

4.31. Хүйтэн халалтын коэффициент ба давхаргын коэффициентийг тодорхойлохдоо I зарчмын дагуу хийгдсэн суурийг гидрогеологийн нөхцлийн эхний төрөлд, II ба III зарчмын дагуу хийгдсэнийг - ус зайлуулах суваг бүхий хоёрдугаар төрөлд, гурав дахь төрөлд хамааруулна. гэсэлтийн давхаргаас ус зайлуулах сувгийг хангаагүй бол .

ХҮНД ХӨРСНИЙ СУУРЬ

4.32. Хөлдөлтийн эхэн үед шаварлаг хөрс нь шингэний индекс l L > 0 эсвэл гүний усны түвшин тооцоолсон хөлдөх гүнээс м-ээс доогуур байвал хөрсний ангалын шинж чанарыг харгалзан үзнэ.

1.0 - нарийн элсний хувьд;

1.5 - шаварлаг элс, элсэрхэг шавранцар, шаварлаг элсэнд;

2.5 - шавранцар, шаварлаг шавранцар, шавар дүүргэгчтэй том ширхэгтэй хөрсөнд;

3.0 - шаврын хувьд.

4.33. Гэрэлтсэн хөрсөн дээрх суурь нь нөхцөлийг хангасан байх ёстой

Энд Sf нь заавал хавсралт 7-д заасны дагуу тодорхойлсон доод давхаргын гадаргуугийн жигд гулзайлтын хэв гажилт;

Су нь Хүснэгтийн дагуу авсан босоо өргөлтийн хэв гажилтын хязгаарын утга юм. арван зургаа.

4.34. (9) нөхцөлийг биелүүлэхийн тулд дараахь зүйлийг хийх шаардлагатай.

гүний усны түвшин буурах;

зарим тохиолдолд даацын хөрсний хөлдөлтийн гүнийг багасгахын тулд дулаан тусгаарлагч материалыг ашиглан цацраггүй материалын тогтвортой давхаргын сууринд суурилуулсан төхөөрөмж;

суурийн хөрсийг хөлдөх температурыг бууруулдаг давс (NaCl, CaCl), MgCIj г.м., органик ба эрдэс холбогч бодисоор тооцоолсон гүнд боловсруулах, түүнчлэн цахилгаан химийн аргаар боловсруулах замаар хагаралтыг багасгах арга хэмжээ.

SNiL 2.05.08-85 Хуудас. арван гурав

5. АЭРОДРОМЫН ХУВЦАС

5.1. Агаарын хөлгийн ачаалал, нөлөөлөл, ашиглалтын болон байгалийн хүчин зүйлсийг мэдрэх аэродромын хувцас нь дараахь зүйлийг агуулна.

бүрээс - агаарын хөлгийн дугуйны ачаалал, байгалийн хүчин зүйлийн нөлөөлөл (температур, чийгшлийн хувьсах нөхцөл, олон удаа хөлдөх, гэсэх, нарны цацрагийн нөлөөлөл, салхины элэгдэл), дулааны болон механик нөлөөллийг шууд хүлээн авдаг даацын дээд давхарга (давхарга). нисэх онгоцны буудлыг ажиллуулах зориулалттай онгоцны хөдөлгүүр, механизмын хийн агаарын тийрэлтэт нөлөө, түүнчлэн мөстөлтөөс хамгаалах химийн бодисын нөлөө;

хиймэл суурь - агаарын талбайн хувцасны даацын хэсэг, бүрээстэй хамт ачааллыг хөрсний суурь руу шилжүүлэх, бие даасан бүтцийн давхаргаас бүрдэх бөгөөд энэ нь ус зайлуулах, лаг шавхах, дулаан тусгаарлах, хагарахаас хамгаалах, ус үл нэвтрэх болон бусад функцууд.

5.2. Аэродромын хучилтыг агаарын хөлгийн ачааллыг эсэргүүцэх шинж чанараар нь дараахь байдлаар хуваана.

хатуу (бетон, төмөр бетон, төмөр бетон хучилттай, түүнчлэн цемент бетон суурь дээр асфальт бетон хучилттай);

хатуу бус (асфальтбетон хучилттай; сонгосон найрлагатай, органик холбогчоор боловсруулсан удаан эдэлгээтэй чулуун материал; буталсан чулуу, хайрганы материал, эрдэс эсвэл органик холбогчоор боловсруулсан хөрс, орон нутгийн материал).

Аэродромын хувцсыг ашиглалтын хугацаа, төгс төгөлдөр байдлын зэргээс хамааран дараахь байдлаар хуваана.

капитал (хатуу болон асфальт бетон бүрээстэй);

хөнгөн жинтэй (асфальтбетон хучилтаас бусад тохиолдолд хатуу бус хучилттай).

БҮРЭЭХ БОЛОН ХИЙМЭЛ СУБСТРАТЫН МАТЕРИАЛ

5.3. Агаарын талбайн хатуу хучилтыг холбогдох стандарт болон эдгээр дүрмийн шаардлагыг хангасан хүнд бетоноор хангасан байх ёстой.

ТЭЗҮ-д нарийн ширхэгтэй (элсэрхэг) бетоныг ашиглахыг зөвшөөрнө.

5.4. Бат бөх байдлын хувьд бетоны дизайны ангиллыг Хүснэгтэнд заасан хэмжээнээс багагүй байх ёстой. 20.

5.5. Бетоны хүйтэнд тэсвэртэй байдал нь хүснэгтэд заасан хэмжээнээс бага байж болохгүй. 21.

5.6. Бетон, асфальтбетон, хатуу ба хатуу бус төрлийн бүрээсийн суурийг барихад ашигладаг материалын норматив ба дизайны шинж чанарыг заавал хавсралт 9-ийн дагуу авна.

Хүснэгт 20

	Бат бөх байдлын хувьд бетоны дизайны хамгийн бага анги
Нисэх онгоцны буудлын хамрах хүрээ	суналтын гулзайлтын	шахалтын зориулалттай
Урьдчилан хүчитгэсэн төмөр бетонон хавтангаас нэг давхаргат угсармал, бэхэлсэн: утсан арматур эсвэл арматурын татлага.	B*,*4.0 Bfrf/>3.6
Нэг давхаргат цул бетон. төмөр бетон болон урьдчилан хүчитгэсэн арматуртай төмөр бетон
Урьдчилан хүчитгэсэн арматуртай цул бетон, төмөр бетон эсвэл төмөр бетон хоёр давхар бүрхүүлийн дээд үе
Хоёр давхар бүрхүүлийн доод давхарга ба хавтангийн дэд дэлгүүрүүд

Тайлбар: 1. Хүчдэлгүй арматуртай төмөр бетон хучилтын хувьд шахалтын бат бэхийн хувьд бетоны тооцооны ангийг В30-аас багагүй (нугаралтын үед суналтын бат бэхийн ангиллыг хязгаарлахгүйгээр) авна.

2. V ба VI ангиллын стандарт ачаалалд зориулагдсан бүрээсийн хувьд гулзайлтын үед суналтын бат бэхийн тооцооны анги, бетоны шахалтын бат бэхийн ангиллыг тус тус авахыг зөвшөөрнө.

Хүснэгт 21

Тайлбар: 1. Уур амьсгалын зөөлөн нөхцөл нь хамгийн хүйтэн сарын гадаа агаарын сарын дундаж температур 0-ээс хасах 6 ° C, дунд зэрэг - хасах 5-аас хасах 15 ° С байна. хүнд - хасах 15 хэмээс доош.

2- Тооцоолсон сарын дундаж гадаа температурыг СНиП 2-01.01-82-ын шаардлагын дагуу авна.

5.7. Арматурын төрөл, ангилал, арматурын гангийн шинж чанарыг бүрэх төрөл, арматурын зорилго, температурын нөхцөл, арматурын элементүүдийг бэлтгэх технологи, SNiP 2.03.01-84-ийн шаардлагын дагуу тогтооно. тэдгээрийг ашиглах арга (хүчдэлгүй ба урьдчилан хүчитгэсэн арматур).

Суналтгүй арматурын хувьд Bp-I ба B-I ангиллын ердийн арматурын утсыг (гагнасан тор ба хүрээ дотор) эсвэл A-I ба A-Ill ангиллын үечилсэн профилын халуун цувисан арматурыг ашиглах ёстой. Угсралт болгон. хуваарилах ба бүтцийн холбох хэрэгсэл, түүнчлэн тулга холболтын элементүүдийн хувьд A-I ангиллын халуун цувисан гөлгөр арматурын ган, B-1 ангиллын энгийн гөлгөр арматурын утсыг ашиглана.

5.8. Зогсоолын талбайн агаарын хөлгийн бэхэлгээний их хэмжээний суурь нь B20-аас багагүй шахалтын бат бэхийн ангиллын бетоноор хийгдсэн байх ёстой. Бетон дотор суурилуулсан металл зангуу ба зангууны цагираг үйлдвэрлэхэд A-I ангийн 8SgZsp2-ийн халуун цувисан арматурыг ашиглах ёстой. түүнчлэн A-I зэрэглэлийн 10GT, A-1H ангиллын 25G2S, A-IV зэрэглэлийн 20HG2Ts.

5.9. Хатуу хучилтын өргөтгөлийн үеийг дүүргэх материалын хувьд хүйтэн төлөвт тавьсан резин-битум холбогч, полимер чигжээс, халуун төлөвт тавьсан битум-полимер мастик, эсвэл битүүмжлэх материалын шаардлагыг хангасан бэлэн уян жийргэвч. хатуу хучилтын үеийг ашиглах нь зүйтэй.

Хүснэгт 22

Хиймэл суурийн давхаргын материал	Материалын хүйтэнд тэсвэртэй байдал, бага биш, цаг уурын нөхцөлд
Хайрганаас буталсан чулуу, хайрга
Буталсан чулуу, хайрга, элс, хайрга. органик холбогчоор бэхжүүлсэн хөрс-хайрга ба хөрс-буталсан чулуун хольц
Органик бус холбогчоор боловсруулсан буталсан чулуу Хайрга . Элс хайрга, хөрсний хайрга, хайрганы хольц, үндсэн хэсэгт органик бус холбогч, элс цемент, груитоцмситээр бэхжүүлсэн:
Элс-хайрга, хөрс-хайрга, хөрс-буталсан чулуун хольц
Нарийн ширхэгтэй бетон, керамзит бетон, шаар бетон

Анхаарна уу. Суурийн дээд хэсэгт хэсгүүдийн хөлдөлтийн гүний дээд хагаст байрлах давхаргууд, суурийн доод хэсэг нь бүрхүүлийн гадаргуугаас тооцож, хөлдөлтийн гүнийн доод хагаст байрладаг.

5.10. Асфальтбетон хучилтыг ГОСТ 9128-84 стандартад нийцсэн, заавал хавсралт 9-д заасан бат бэхийн шинж чанарыг хангасан асфальтбетон хольцоос хийх ёстой (Хүснэгт 2).

5.11. Хиймэл суурь ба дулаан тусгаарлах давхаргын хувьд нарийн ширхэгтэй (элсэрхэг) бетон, керамзит бетон ба шохойн бетон (металлургийн шаар дүүргэгчтэй), түүнчлэн буталсан чулуу, хайрга, элс, хайрга, хөрс-хайрга, хөрс-буталсан чулуун хольц. болон бусад орон нутгийн материал, хөрс, боловсруулсан болон боловсруулаагүй ашиглаж байна. Хөлөрч.

5.12. Хиймэл суурийн бүх давхаргын материал нь барилгын талбайн цаг уурын нөхцөлд тохирсон хүйтэнд тэсвэртэй байх ёстой. Хүйтэнд тэсвэртэй байх шаардлагыг хүснэгтэд үзүүлэв. 22.

БҮРЭЭХ БОЛОН ХИЙМЭЛ СУУДЛЫН ЗАСАГ

Ерөнхий заавар

5.13. Нисэх онгоцны талбайн хучилт ба хиймэл суурийн оновчтой загварыг сонгох, тэдгээрийн бүтцийн давхаргыг тодорхойлохдоо 1.4-т заасны дагуу дизайны хувилбаруудын техник, эдийн засгийн үзүүлэлтүүдийг харьцуулах үндсэн дээр хийгдэнэ. Үүний зэрэгцээ, PAG-14 хавтангийн угсармал бүрээсийг дүрмээр бол III ангиллаас ихгүй стандарт ачаалалд, PAG-18 хавтангаас II ангиллаас ихгүй байх ёстой.

5.14. Гурав дахь төрлийн гидрогеологийн нөхцөл бүхий газар нутагт нисэх онгоцны буудлын хувцасыг барих шаардлагатай бол одоо байгаа гидрогеологийн нөхцөлийг байгальд хүргэх инженерийн зохих арга хэмжээг (ус зайлуулах, гүний усны түвшинг бууруулах, далан босгох гэх мэт) хийх шаардлагатай. хоёр дахь төрлийн газар нутгийн нөхцөл.

Нисэх онгоцны буудлын хатуу хучилтууд

5.15. Цул цемент бетоны давхаргын шаардагдах зузааныг тооцоогоор тодорхойлох боловч дор хаяж 16 см-ээр авна.

Бетон эсвэл төмөр бетоноор бүрсэн бүрээсийг бэхжүүлэхдээ давхаргын хамгийн бага зузааныг 20 см-тэй тэнцүү байх ёстой.

5.16. Нэг давхаргат хатуу хучилттай хучилтуудын хамгийн их зузааныг бетон хучилтын иж бүрдэл техникийн боломж, хүлээн зөвшөөрөгдсөн барилгын технологид үндэслэн тогтооно.

5.17. Цул төмөр бетон хучилтын хамгаалалтын давхаргын зузаан нь дээд арматурын хувьд хамгийн багадаа 40 мм, доод тал нь 30 мм байх ёстой.

5.18. 30 см хүртэл зузаантай төмөр бетон бүрээсийг 10-14 мм-ийн диаметртэй баар арматурын тороор, 30 см-ээс дээш зузаантай хавтангийн зузаан нь 14-18 мм-ийн диаметртэй бэхэлсэн байх ёстой. Торыг гадаргуугаас "/e AO Y 2 хавтангийн зузаантай тэнцүү зайд байрлуулна.

SNiP 2.05.08-85 Хуудас арван тав

Хавтангийн уртааш арматурын хувь (арматуртай бетоны ханалтын зэрэг) нь хавтангийн урт ба диаметрээс хамаарч 0.10-аас 0.15 хүртэл, саваа хоорондын зай нь 15-аас 40 см-ийн хооронд байх ёстой. арматурын саваа.

Хөндлөн арматур - конструктив; хөндлөн саваа хоорондын зайг 40 см-тэй тэнцүү байх ёстой.

5.19. Хүчдэлгүй арматуртай төмөр бетон хучилтыг бэхжүүлэхийн тулд гагнасан хүрээ хэлбэрээр 12-18 мм-ийн диаметртэй арматурыг ашиглана. Арматурын шаардагдах хөндлөн огтлолын хэмжээг тооцоогоор тодорхойлох ёстой бөгөөд арматурын хувь нь дор хаяж 0.25 байх ёстой. Арматурыг гулзайлтын моментуудын хэмжээгээр хавтангийн хэсгийн дээд ба доод бүсэд уртааш ба хөндлөн чиглэлд байрлуулах ёстой.

Шаардлагатай арматурын талбай ба саваа диаметрээс хамааран саваа хоорондын зайг 10-30 см-ийн хооронд авна.

5.20. Давхаргын давхаргын давхцал, давхрагын зөрүүтэй хоёр давхар хучилтыг төлөвлөхийг зөвшөөрнө (дээд ба доод давхаргын уртааш ба хөндлөн судлууд нь харилцан 2 т iup-ээс их зайд шилжсэн хучилтыг тохирохгүй давхаргад тооцно, 1 sr. дээд давхаргын зузаан).

Давхаргатай давхарга бүхий бүрээсийг төлөвлөхдөө хоёр чиглэлд давхаргын харилцан нүүлгэн шилжүүлэлтийг 1.5-аас 2.0 тонн хүртэл байлгах ёстой. Хосолсон давхарга бүхий 8 бүрээстэй, доод давхаргын хатуулаг нь дээд талын хатуулагаас 2 дахин ихгүй байх ёстой.

5.21. Хоёр давхаргат бүрээсийн хувьд давхаргын хооронд тусгаарлах давхарга тавих шаардлагатай бөгөөд энэ нь шил, хальсан полимер материал, элс-битум дэвсгэр болон бусад материал байх ёстой; тэгш бус давхарга бүхий бүрээсийн хувьд тусгаарлах давхарга үүсгэдэг өнхрөх материал байх ёстой. хоёр давхаргаар тавих; - нэг давхаргад.

5.22. ХБЗ, таксины замтай зэргэлдээх замын хажуугийн хэсгүүд. MS болон хормогч нь агаарын хөлгийн хөдөлгүүрийн хий, агаарын тийрэлтэт тийрэлтэт нөлөөнд тэсвэртэй, түүнчлэн тээврийн хэрэгсэл, ашиглалтын тээврийн хэрэгслийн болзошгүй ачаалалд тэсвэртэй бүрээстэй байх ёстой.

Асфальт бетоноор хийсэн замын хажууг барихдаа 5.36-д заасан шаардлагыг харгалзан үзнэ.

Мөрний бэхэлгээний давхаргын зузааныг тооцооллын дагуу авах ёстой, гэхдээ энэ бүтцийн давхаргын материалын зөвшөөрөгдөх хамгийн бага хэмжээнээс багагүй байна.

5.23. ХБЗ-ийн төгсгөлтэй зэргэлдээх төгсгөлийн аюулгүйн эгнээний хүчитгэсэн хэсгүүдийн хучилт нь хүчитгэсэн мөрний хучилттай ижил шаардлагыг хангасан байх ёстой.

5.24. Хатуу цул бүрээс ба хиймэл суурийн хавтангийн хооронд битуминжуулсан цаас, шил, хальсыг тусгаарлах давхарга

полимер материал. Угсармал бүрээсийг тусгаарлах давхаргыг хангаагүй болно.

Урьдчилан зайлшгүй шаардлагатай төмөр бетонон хавтангаас угсармал бүрээсийг барихдаа<: .ования всех типов, кроме песчаного, следует пред, сматривать выравнивающую прослойку из пескоцементной смеси.

5.25. Шаварлаг, тоостой хөрсөнд шууд тавьсан бүдүүн ширхэгтэй материалаар хиймэл суурийн зураг төсөл боловсруулахдаа чийгшүүлэхэд хуванцар болдоггүй материал (элс, холбогч бодисоор боловсруулсан орон нутгийн хөрс, шаар гэх мэт) хавдалтаас хамгаалах давхарга хийх; том нүхтэй материалын давхаргад чийгшүүлэх үед суурь хөрсийг нэвтлэх боломжийг хассан болно.

Лаврын эсрэг давхаргын зузаан нь ашигласан материалын хамгийн том ширхэгийн хэмжээнээс багагүй, харин 5 см-ээс багагүй байна.

5.26. Хоёрдахь төрлийн гидрогеологийн нөхцөл бүхий газруудад байгалийн суурь нь усгүй хөрс (шавар, шавранцар, шавранцар, лаг шавранцар), хиймэл суурийн байгууламжид, том ширхэгтэй болон дунд оврын элсний ус зайлуулах үерийн хувьд. шүүлтүүрийн коэффициент дор хаяж 7 м / хоног, зузаан нь хүснэгтийн дагуу байна. 23.

Хүснэгт 23

Примаханив. Тасалсан шугамаар заасан үгсийн зузааныг "зам-цаг уурын бүсийн" өмнөд хэсэгт, шугамын дараа - хойд хэсэгт нь авна.

Нисэхийн талбайн хатуу хучилтуудын өргөтгөлийн холбоосууд

5.27. Нисэх талбайн хатуу хучилтыг өргөтгөх холбоосоор тусад нь хавтан болгон хуваах ёстой. Хавтангийн хэмжээсийг тухайн орон нутгийн цаг уурын нөхцөл, түүнчлэн төлөвлөсөн барилгын технологийн дагуу тохируулна.

5.28. Цул бүрхүүлийн хувьд тэлэлтийн үе хоорондын зай нь м-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

30 см-ээс бага зузаантай бетон......С

„ 30 см ба түүнээс дээш.....7.5

төмөр бетон ................20

armobvtoiiyh өдөр тутмын дундаж температурын жилийн далайц, ° С:

45 ба түүнээс дээш..............10

45-аас бага.................15

Инженерийн болон геологийн хүнд нөхцөлд байрлах нисэх онгоцны буудлын хувьд эрмобетон ба төмөр бетон хавтангийн хэмжээсийг 10 м-ээс ихгүй байх ёстой.

Цул бүрхүүлийн хувьд уртааш технологийн давхаргыг өргөтгөх холбоос болгон ашиглах ёстой.

Зэргэлдээх бүрхүүлийн туузны хувьд хөндлөн давхаргын тэгш байдлыг хангах шаардлагатай.

Тайлбар: 1. Өдрийн дундаж температурын жилийн далайцыг СНиП 2.01.01-82-ын шаардлагын дагуу тодорхойлсон хамгийн халуун ба хамгийн хүйтэн саруудын агаарын дундаж температурын зөрүүгээр тооцно.

2. Технологийн оёдол. төхөөрөмж нь бетон хучилттай машинуудын өргөн ба барилгын ажлын явцад гарч болзошгүй тасалдлаар тодорхойлогддог.

5.29. Хавтангийн хэвтээ хөдөлгөөнөөс сэргийлдэг тулга холбоос бүхий урьдчилан хүчитгэсэн хавтангаар хийсэн угсармал дээврийн хувьд тэлэлтийн үеийг хангасан байх ёстой.

Хөндлөн тэлэлтийн холболтын хоорондох зай, м, түүнчлэн хормогч ба MS дээрх тууш өргөтгөлийн холбоосын хоорондох зай нь сарын дундаж температурын жилийн далайцаас хэтрэхгүй байх ёстой, ° C:

үзнэ үү. 45............12

30-аас 45 хүртэл......................18

30-аас бага.............24

Угсармал ХБЗ болон таксины замын хучилтанд уртааш тэлэлтийн холбоос хийж болохгүй.

5.30. Хоёр давхаргат бүрээсийн доод бетоны давхарга дахь тэлэлтийн үе хоорондын зай 10 м-ээс ихгүй байна.

5.31. Нэг давхаргат бүрээсийн өргөтгөлийн холболтод ачааллыг нэг хавтангаас нөгөөд шилжүүлэх, үе мөчний перпендикуляр чиглэлд ялтсуудыг харилцан хэвтээ нүүлгэн шилжүүлэх боломжийг хангах холболтын зохион байгуулалтыг хангах шаардлагатай. . Тулгасан холбоосын оронд хавтангийн ирмэгийн хэсгүүдийг арматур эсвэл өтгөрүүлсэн арматураар хангах, эсвэл холбосон хавтанг ашиглахыг зөвшөөрнө.

5.32. Тохиромжтой оёдол бүхий хоёр давхаргат бүрээсийг дүрмээр бол уртааш болон хөндлөн оёдолд өгзөгний холбоосоор төлөвлөх ёстой. Өгзөгний холбоосыг зөвхөн дээд давхаргад байрлуулах шаардлагатай боловч тэдгээрийн параметрүүдийг давхаргын нийт хөшүүн байдалтай тэнцэх хөшүүн чанар бүхий нэг давхаргат хавтангийн хувьд авах ёстой.

5.33. Давхаргагүй давхаргууд бүхий хоёр давхар бүрхүүлд өгзөгний холбоосыг зөвхөн хөндлөн технологийн (ажлын) давхаргад хийх ёстой.

Дээд давхаргын хавтангийн доод бүсэд ирмэгийн арматурыг хийх шаардлагатай.

Агаарын талбайн хатуу бус хучилт

5.34. Нисэх онгоцны талбайн хатуу бус хучилтыг хиймэл суурьтай хамт олон давхаргат байдлаар зохион бүтээсэн байх ёстой бөгөөд энэ нь дүрмээр бол бага зэрэг хэв гажилтаас жигд шилжилтийг хангах ёстой.

ny дээд давхаргууд нь илүү хэв гажилттай доод давхарга хүртэл.

5.35. Хатуу бус бүрээс ба хиймэл суурийн бүтцийн давхаргын зөвшөөрөгдөх хамгийн бага зузааныг (нягтарсан төлөвт) Хүснэгтийн дагуу авна. 24. Энэ тохиолдолд бүтцийн давхаргын зузаан нь бүх тохиолдолд давхаргад ашигласан ашигт малтмалын хамгийн том фракцын хэмжээнээс 1.5 дахин багагүй байх ёстой.

Хүснэгт 24

Бүтцийн давхаргын материал	Хамгийн бага
хатуу бус бүрээс	давхаргын зузаан.
ба хиймэл суурь
Дотоод даралтын дор асфальт бетон
онгоцны дугуйны пневматик дахь агаар . МПа (кгф/см*):
0.6-аас бага (6)
0.6 (6) -аас 0.7 (7) хүртэл
0.7(7) „ 1.0-ээс дээш<10)
Буталсан чулуу, хайрга, хөрс, боловсруулсан
органик холбогч
Буталсан чулууг дараахь аргын дагуу органик холбогчоор эмчилнэ.
нэвчилт
хагас шингээлт
Хөрс ба бат бэх багатай чулуун материал. эрдэс сүлжмэлээр эмчилсэн
Буталсан чулуу эсвэл хайрга, холбогчоор эмчилдэггүй, элсэрхэг суурь дээр тавьдаг
Биндэрээр боловсруулаагүй, цул (чулуу эсвэл холбогч хөрсөөр бэхжүүлсэн) суурь дээр тавьсан буталсан чулуу

5.36. Асфальтбетон хучилтын дээд давхаргын төхөөрөмжийг нягт асфальтбетон хольцоос, доод давхаргыг нягт буюу сүвэрхэг асфальтбетон хольцоос хийх ёстой.

Үзэх. хучилтын дээд давхаргад зориулсан асфальтбетон хольцын брэнд, төрөл, түүнчлэн холбогдох битум брендийг стандарт ачааллын ангилал, нисэх онгоцны буудлын элементүүдээс хамааран ГОСТ 9128-84-ийн дагуу авна. (нисдэг тэрэгний буудал) болон замын цаг уурын бүс.

Норматив IV ба түүнээс дээш ангиллын ачааллын үед асфальтбетон хучилтыг холбогчоор боловсруулсан материалаар хийсэн суурь дээр тавина.

Онгоцны тийрэлтэт хөдөлгүүрээс хийн тийрэлтэт удаан хугацааны туршид (3-4 минутаас дээш) өртөх, хучилтын гадаргуу дээрх температур 100 хэмээс хэтэрсэн газарт асфальт-бетон хучилт хийхийг хориглоно. хийн урсгалын хурд нь 50 м / с ба түүнээс дээш.

SNiP 2.05.08-85 Хуудас 17

Нисэх онгоцны буудлуудыг сэргээн засварлах явцад одоо байгаа хучилтыг бэхжүүлэх

6.37. Аэродромыг сэргээн засварлах явцад одоо байгаа хучилтыг бэхжүүлэх хэрэгцээ, аргыг аэродромын ангилал, стандарт ачааллын ангиллыг харгалзан, түүнчлэн одоо байгаа хучилтын төлөв байдал, байгалийн болон хиймэл суурь, ус зайлуулах шугам сүлжээнээс хамааран тодорхойлно. , орон нутгийн гидрогеологийн нөхцөл, одоо байгаа хучилтын болон суурийн материалын шинж чанар, бүрэх гадаргуугийн өндрийн байрлал.

Хүснэгтүүд" 25

Тайлбар: 1. Устгалын зэрэглэлийг хамгийн дээд зэрэглэлийг өгдөг шинж чанарын дагуу тогтооно.

2. Хагарал хоорондын дундаж зай нь 5 м-ээс бага байвал тооцооны хязгаарын төлөвт зөвшөөрөгдөөгүй тохиолдолд ан цавыг харгалзан үзнэ.

3. Устгасан хавтангийн хувийг тодорхойлохдоо: ХБЗ-ын хувьд - бүхэл бүтэн уртын дагуу ХБЗ-ийн өргөний талтай тэнцүү өргөнтэй дундаж зурвас; таксины зам болон бусад хучилтын элементүүдийн хувьд онгоцны үндсэн хөлний ачаалалд өртөх цуврал хавтан; MS болон хормогчны хувьд - ажлын талбайг бүхэлд нь.

5.39. Хучилтын арматурын төсөлд суурийн урьдчилсан засвар, эвдэрсэн хучилтын нөхөн сэргээлт, түүний дотор одоо байгаа хучилтын 2 см-ээс дээш өндөртэй хонхорхой, нүх, бусад тэгш бус байдлыг тэгшлэх давхарга хийх, түүнчлэн хучилтын хавтанг нөхөн сэргээх, хөгжүүлэх ажлыг хийх ёстой. ус зайлуулах болон ус зайлуулах сүлжээ, сүлжээ байхгүй тохиолдолд шаардлагатай төхөөрөмж эсэхийг шийднэ.

5.40. Цул бетон ба төмөр бетон хучилтыг цул бетон, төмөр бетон, төмөр бетон ба угсармал урьдчилан хүчитгэсэн төмөр бетон хавтан эсвэл асфальт бетоноор бэхжүүлнэ.

Цул төмөр бетон хучилтыг дүрмээр бол цул төмөр бетон эсвэл асфальт бетоноор бэхжүүлнэ.

Урьдчилан хүчитгэсэн бетонон хавтангаас угсармал дээврийг бэхжүүлэх шаардлагатай

урьдчилан хүчитгэсэн хавтан эсвэл асфальт бетоноор угсарсан байх; цул бетон ба төмөр бетоноор бэхлэхийг хориглоно.

Угсармал хучилтыг угсармал хавтангаар бэхжүүлэхдээ одоо байгаа хучилтын давхаргад хамаарах арматурын давхаргын давхаргыг уртааш нь 0.5 м, хөндлөн давхаргын хувьд 1 м-ээс багагүй нүүлгэн шилжүүлэх шаардлагатай.

Гидрогеологийн таагүй нөхцөлд баригдсан хатуу хучилтыг цул бетон эсвэл төмөр бетоноор бэхжүүлэхдээ арматурын давхаргын хавтангийн хэмжээсийг 5.28-д заасны дагуу авна.

5.41. Цул бетон, төмөр бетон эсвэл төмөр бетоноор цул хатуу бүрээсийг бэхжүүлэхдээ догол мөрөнд заасан хоёр давхар бүрхүүлд тавигдах шаардлагыг тавина. 5.20, 5.32, 5.33. Хэрэв давхаргын тоо хоёроос дээш байвал доод давхаргыг дээд давхаргын доор байрлах давхарга гэж үзэх хэрэгтэй.

Угсармал хүчитгэсэн төмөр бетон хавтангаар хатуу хучилтыг бэхжүүлэхдээ одоо байгаа хучилт ба угсармал хавтангийн хооронд одоогийн хучилтын тэгш байдлаас үл хамааран дундаж зузаантай элс бетон эсвэл элс цементээр тэгшлэх давхаргыг хангах шаардлагатай. дор хаяж 3 см; Энэ тохиолдолд тусгаарлах давхарга хангалтгүй байна.

5.42. Нислэгийн талбайн хатуу хучилтыг бэхжүүлэх үед асфальт бетоны давхаргын нийт ■ хамгийн бага зузааныг Хүснэгтийн дагуу авна. 26. Хатуу хучилтыг бэхжүүлэхийн тулд бүх давхаргад зөвхөн нягт асфальт хольцыг хэрэглэнэ.

Хүснэгт 26

Асфальтбетон давхаргын нийт хамгийн бага зузаан, см, хатуу хучилттай арматур

Хамгийн хүйтэн сарын агаарын сарын дундаж температур. °C

нисэх онгоцны буудлын хэсгүүд

5.43. Хатуу бус хучилтын арматурыг бүх төрлийн хатуу болон хатуу хучилтаар хийж болно.

Хатуу бус бүрээсийг хатуу хучилттай бэхлэх нь зүйтэй

Хуудас 18 СНиП 2.06.08-85

төхөөрөмжтэй хамт тусгаарлах давхаргын дагуу, шаардлагатай бол 5.39-д заасан зааврын дагуу тэгшлэх давхаргыг гүйцэтгэнэ.

5.44. Асфальт бетоны дээд давхаргын доор байрлах полимер буюу шилэн тороор (энэ зорилгоор тусгайлан үйлдвэрлэсэн) асфальтбетон арматурын давхаргыг бэхжүүлэх. олон тооны хагарал бүхий газруудад A, B, C ангиллын аэродромуудыг хангах шаардлагатай.

Асфальтан бетоноор хатуу хучилтыг бэхжүүлэхдээ тэдгээрийн нөхцөл байдлаас үл хамааран арматурын давхаргын торон арматурыг дараахь байдлаар хангана: агаарын хөлгийн хөдөлгүүрийг системтэйгээр хөөргөх, турших газруудад; таксины зам нь хөөрч буух зурвастай зэргэлдээх газруудад; хөдөлгүүрийг урьдчилан асаах газруудад 20 м-ийн арматуртай хэсгийн урттай үндсэн таксины замын бүхэл бүтэн өргөний дагуу;

ХБЗ-ийн төгсгөлийн хэсгүүдийн нийт өргөнийг 150 м урттай;

хийн тийрэлтэт нөлөөллийн бүсийг оруулаад агаарын хөлгийн үндсэн тулгуур ба хөдөлгүүрийг байрлуулах шугамын дагуу MS бүлгийн бүх өргөнийг.

5.45. Агаарын талбайн одоо байгаа хатуу хучилтыг асфальтбетоноор бэхжүүлэх төсөл нь арматурын давхаргад туссан хагарлын магадлалыг бууруулах арга хэмжээг (арматур, тэлэлтийн үеийг огтлох) тусгасан байх ёстой.

Тэлэлтийн үеийг огтлох ажлыг бүх өргөтгөлийн үений дээр хийх ёстой, асфальтбетон арматурыг үлдсэн үений дээгүүр хийх ёстой. Одоо байгаа хатуу бүрхүүл дээр тэлэлтийн холбоос байхгүй тохиолдолд тэлэлтийн үе хоорондын зайг (холболтыг огтлох үе шат) Хүснэгтийн дагуу авна. 27.

Хүснэгт 27

Анхаарна уу. Деформацийн хүзүүний хоорондох зай нь одоо байгаа хучилтын хавтангийн уртаас хэд дахин их байх ёстой.

АЭРОДРОМЫН ХАМРАГТЫН ТООЦОО

5.46. Аэродромын хучилтыг уян суурь дээр хэвтэх байгууламжийн хувьд агаарын хөлгөөс ирэх босоо ачааллын нөлөөллийн хязгаарын төлөвийн аргын дагуу тооцоолно.

Агаарын талбайн хатуу хучилтуудын тооцоолсон хязгаарын төлөв нь хэсгүүдэд зориулагдсан: бетон ба төмөр бетон - бат бэхийн хязгаарын төлөв;

хүчдэлгүй арматуртай - хүч чадал, хагарлын нээлтийн хязгаарын төлөв;

Урьдчилан хүчлэх арматуртай - хагарал үүсэх хязгаарын төлөв.

Агаарын талбайн хатуу бус хучилтын дизайны хязгаарын төлөв нь хучилтын хувьд хувцасны нэг хэсэг юм.

капиталын төрөл - бүх бүтцийн харьцангуй хазайлт ба асфальт бетоны давхаргын бат бэхийн хязгаарын төлөв;

хөнгөн жинтэй төрөл - бүх бүтцийн харьцангуй хазайлтын хязгаарын төлөв.

5.47. Аэродромын хучилтыг стандарт ачаалалд зориулж төлөвлөх ёстой бөгөөд ангилал, параметрүүдийг хүснэгтэд өгсөн болно. 28 (нисэх онгоцны хувьд) ба таб. 29 (нисдэг тэрэгний хувьд).

Хүснэгт 28

Тайлбар: 1. Дөрвөн дугуйны холхивчийн пневматик хоорондын зайг зэргэлдээх дугуйнуудын хооронд 70 см, дугуйны эгнээний хооронд 130 см байхаар тооцно.

2. III ба GU ангиллын стандарт ачааллыг нэг дугуйт гол тулгуур дээрх ачааллаар сольж, дугуйны хоолойн машин дахь даралтад 170 кН (17 tf) ба 120 кН (12 tf) тус тус авч болно. V ба VI ангиллын ачаалал 0.8 МПа (8 кгс / см 2) -тай тэнцүү байна.

Хүснэгт 29

Тайлбар: (..Үндсэн тулгуур нь нэг дугуйтай.

2. Нисдэг тэрэгний буудал, тэдгээрийн газрын массын зураг төсөлд тавигдах шаардлагыг тодорхойлохдоо хүнд нисдэг тэрэгний ачааг (15 тонноос дээш хөөрөх жинтэй) стандарт ачааллын III ангилалд, дунд (5-аас 15 тонн хүртэл) - V ангилалд, хөнгөн (5 тонноос бага) - VI ангилалд.

Зураг төслийн даалгаврын дагуу 8-р зүйлд заасны дагуу тодорхой төрлийн агаарын хөлгийн босоо ачааллын нөлөөгөөр нисэх онгоцны буудлын хучилтын тооцоог хийхийг зөвшөөрнө.

Барилгын дүрэм журам

Машины замууд

СНиП 2.05.02-85

Москва 1997 он

БСШУСЯ-ны Союздорни (PhD В.М. Юмашев - сэдвийн удирдагч; О.Н. Яковлев, Техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Н.А. Рябиков, Н.Ф. Хорошилов; Техникийн шинжлэх ухааны доктор В.Д. Казарновский, В.А., Молик Юмашев, Л.Чертыг. А.М.Шейнин, И.А.Плотникова, В.С.Исаев, Н.С.Беззубик) Тээвэр, барилгын яамны Союздорпроект (В.Р.Силков; Техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч В.Д.Браславский; С.А.Зарифианц), Москвагийн Автомашин, авто замын дээд сургуулийн яамны оролцоо. ЗХУ-ын (Техникийн шинжлэх ухааны доктор В.Ф. Бабков, Е. М. Лобанов, В.В. Силянов), ЗХУ-ын Союзпромтранснипроект Госстрой (В.И. Поляков, П.И. Зарубин, В.С. Порожняков; ЗХУ-ын Техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч В.Г. Колчанов), ЗХУ-ын Яамны техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч А.Г. Дотоод хэргийн сайд В.В.Новизенцев; В.Я.Буйленко), РСФСР-ын Минавтодорын Гипродорни (Техникийн шинжлэх ухааны доктор А.П. Васильев; Техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч В.Д. Белов, Е.М. Окороков), Гипроавтотранс, Минавтотранс, ЮРСФСР-ын В.В. .А.Голденберг), РСФСР-ын Госкомнефтьбүтээгдэхүүний Гипронефтетранс (А.В. Щербин), ГХУСР-ын Минавтодорын Гүржийн төрийн захиргаа (техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Т. ГЭХДЭЭ. Шилакадзе).

Союздорнийн тээврийн яамнаас ТАНИЛЦУУЛСАН.

ЗХУ-ын Главтехнормирование Госстрой (Ю.М. Жуков)-оор БАТЛУУЛАХАД БЭЛТГЭСЭН.

SNiP 2.05.02-85 "Авто зам" хүчин төгөлдөр болсноор 1987 оны 1-р сарын 1-ээс СНиП II-D.5-72 "Авто зам. Зураг төслийн стандартууд” болон “Төмөр зам, авто замын доод давхаргын зураг төсөл боловсруулах заавар” (SN 449-72) -ийг хурдны замын доод давхаргын стандартын зураг төслийн хувьд.

Норматив баримт бичгийг ашиглахдаа барилгын норм, дүрэм, улсын стандартад батлагдсан өөрчлөлтийг харгалзан үзэх шаардлагатай.

Эдийн засгийн харилцан туслалцах зөвлөлийн СТ SEV 5387-85 “Олон улсын авто зам. Хонгилууд. Зураг төслийн стандарт” болон СТ SEV 5388-85 “Олон улсын авто зам. Техникийн үндсэн шаардлага, дизайны стандарт”

ЗХУ-ын Төрийн барилгын хороо

ШИЙДСЭН:

1. Эдийн засгийн харилцан туслалцах зөвлөлийн СТ CMEA 5387-85 “Олон улсын авто зам. Хонгилууд. Зураг төслийн стандарт” болон СТ SEV 5388-85 “Олон улсын авто зам. Техникийн үндсэн шаардлага ба дизайны стандартууд" -ыг СНиП 2.05.02.-85 "Авто зам"-д нэвтрүүлэх замаар.

ST SEV 5387-85, ST SEV 5388-85 стандартууд нь 1987 оны 1-р сарын 1-нээс эхлэн үндэсний эдийн засагт хэрэглэх, СЭВ-ийн гишүүн орнуудтай эдийн засаг, шинжлэх ухаан, техникийн хамтын ажиллагааны гэрээ, эрх зүйн харилцаанд мөрдөгдөж байна.

2. Эдийн засгийн харилцан туслалцах зөвлөлийн СТ SEV 5387-85 “Олон улсын авто зам. Хонгилууд. Зураг төслийн стандарт” болон СТ SEV 5388-85 “Олон улсын авто зам. Техникийн үндсэн шаардлага ба дизайны стандартууд” ЗХУ-ын Тээврийн яаманд.

3. 1985 оны 12-р сарын 17-ны өдрийн 233 дугаартай ЗХУ-ын Госстройын тогтоолоор батлагдсан СНиП 2.05.02.-85 "Авто зам"-ын 1-р өөрчлөлтийг 1987 оны 3-р сарын 1-ний өдрөөс эхлэн баталж, хүчин төгөлдөр болгох. "СНиП 2.05.02.-85-ын техникийн үзүүлэлтүүд нь ST SEV 2791-80, ST SEV 5387-85, ST SEV 5388-85 стандарттай нийцэж байна" гэсэн агуулга бүхий догол мөр (ерөнхий заалтын өмнө).

ЗХУ-ын Барилгын улсын хороо	Барилгын дүрэм журам	СНиП 2.05.02-85
(ЗХУ-ын Госстрой)	Машины замууд	SNiP II-ийн оронд -D.5-72 ба SN 449-72 доод давхаргын замын дизайны стандартын хувьд

Эдгээр норм ба дүрмүүд нь ЗХУ-ын шинээр баригдсан болон сэргээн босгосон авто замын ерөнхий ашиглалтын болон аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдэд нэвтрэх замын зураг төсөлд хамаарна.

Төрөл бүрийн зориулалтын түр авто зам (5-аас доошгүй жил ашиглалтад орсон), өвлийн зам, мод бэлтгэлийн үйлдвэрүүдийн зам, үйлдвэрийн газрын дотоод зам (туршилт, газар дээрх, карьер вэ башгалары), колхозларда, совхозларда вэ башга кэнд тэсэрруфаты муэссисэлэри вэ тэшкилатларында фермэ дахили ёллар.

1. НИЙТЛЭГ ҮНДЭСЛЭЛ

1.1. Хөдөлгөөний тооцоолсон эрч хүч, улс орны эдийн засаг, засаг захиргааны ач холбогдлоос хамааран бүхэл бүтэн уртын дагуу эсвэл тусдаа хэсэгт байрлах авто замуудыг Хүснэгтийн дагуу ангилалд хуваана. нэг.

1.2. Аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдийн орох замд эдгээр аж ахуйн нэгжүүдийг нийтийн эзэмшлийн зам, бусад аж ахуйн нэгж, төмөр замын өртөө, боомттой холбосон авто замууд, нийтийн эзэмшлийн замд хөдөлгөөнд оролцохыг зөвшөөрсөн тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнд тооцсон авто замууд орно.

Та доорх линкээс баримт бичгийг бүтнээр нь татаж авах боломжтой.