Төмөр замын бүтээн байгуулалтын ажил. ОХУ-д шинэ төмөр зам барих. Хүн амаараа хамгийн том хотууд

Орос улсад шинэ төмөр зам барих нь бүтээмжтэй шинэчлэл хийх, эрт хийх боломжийг олгоно эдийн засгийн хөгжилулс орнууд. Энэ зорилгоор 2000 онд Оросын төмөр замыг хөгжүүлэх стратегийг боловсруулж, 2030 он хүртэл тооцсон.

Төмөр зам тавих улсын стратеги төлөвлөгөө

Хугацаа тэн хагас нь өнгөрсөн. Үлдсэн жилүүдэд төмөр замын салбарыг юу хүлээж байна, төлөвлөгөөний хэрэгжилтэд эдийн засгийн нөхцөл байдал хэрхэн нөлөөлөх, цаашид хэрэгжүүлэх төлөвлөгөөнөөс юу хүлээж байна вэ гэдгийг Засгийн газар, төмөр замын салбарын салбар нэгжүүд дотроо бодож байгаа.

Өнөөг хүртэл Стратегийн төлөвлөгөөг сурталчлах нөхцөл үргэлж хэцүү байсаар ирсэн гэдгийг хэлэх ёстой. Хямрал, эдийн засгийн хүндрэл нь Оросын төмөр замын нийт уртын хурдацтай өсөлтөд хувь нэмэр оруулаагүй. Хэрэв 1992 он гэхэд төмөр замын нийт урт 87 мянган км байсан бол дараагийн 15 жилийн хугацаанд шинэ төмөр зам барьсны үр дүнд үндэсний сүлжээ ердөө 9 мянган км-ээр нэмэгджээ.

Төмөр замын өндөр хурдны шугамууд

Гэхдээ нөгөө талаар Орос улс төмөр замын цахилгаанжуулалтаараа дэлхийд хоёрдугаарт (Хятадын дараа) ордог. Байгальд ээлтэй, хямд цахилгаан галт тэрэг нь зардлыг бууруулж, ачаа бараа биш бол зорчигчдыг асар их хэмжээгээр тээвэрлэх боломжийг олгодог. Өнөөдөр манай улсад цахилгаанжуулсан зам 43 мянган км-т хүрч байна.

Стратегийн зорилтот хувилбарт 2030 он гэхэд:

• 20.7 мянган км төмөр зам тавих;
• 23 мянган зүтгүүрийг шинэчлэх;
• 1 сая ачааны вагон нийлүүлэх;
• 23 мянга гаруй суудлын автомашин гаргах;
• моторт вагоны хөдлөх бүрэлдэхүүнийг 24.5 мянган нэгжээр нэмэгдүүлэх.

Төлөвлөгөөнүүд нь асар том. Ялангуяа өмнөд, Алс Дорнод, Сибирьт төмөр зам тавих нь чухал. Хятад улстай ойр дотно найрсаг харилцаатай, Европтой түншлэлийн харилцаа суларсан нь өнөөдөр Москва, Бээжингийн хооронд өндөр хурдны төмөр зам барихад Хятадын 10 тэрбумын хөрөнгө оруулалтаар Орос-Хятадын хэлэлцээрт гарын үсэг зурав.

Мөн талууд 2018 он гэхэд (ДАШТ-д зориулж) Москва, Казань хотыг холбосон 770 км замыг барих гэрээнд гарын үсэг зурав. Түүнчлэн галт тэрэгний дээд хурд 400 км/цаг хүрнэ.

2030 он гэхэд бүх Оросын өндөр хурдны төмөр замын шугам 5 мянган км болно.

Украиныг тойрч гарах төмөр замын бүтээн байгуулалт

Ростов, Воронеж мужийг холбосон төмөр замын шугам Орос-Украины хилийг хоёр удаа давсныг харгалзан Украиныг тойрсон төмөр зам барьж эхлэхээр болсон. Үүний тулд төмөр замын цэргүүдийг татан оролцуулсан бөгөөд Оросын Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий газрын дарга дэслэгч генерал О.Косенокын хэлснээр бол төлөвлөсөн хугацаанаасаа 20, зарим газарт 40% -иар түрүүлж байна.

Цэргийн 3 тойргийн 4 механикжуулалтын батальон (900 цэрэг, 350 гаруй техник хэрэгсэл) 20 км-ийн хэсгийг тавьж байна. Ийм үр ашиг нь зотоныг 2018 онд төлөвлөсөн хугацаанаас өмнө хүлээлгэн өгөх боломжийг олгоно. Энэ нь Украинтай харилцаа муудаж, хөрш зэргэлдээ улсын зүүн хэсэгт дайсагналцаж байгаатай холбогдуулан онцгой ач холбогдолтой юм.

Миллерово-Журавка төмөр замын шугам нь Ростовоос Воронеж руу зөвхөн Оросын аюулгүй нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх боломжийг олгоно.

Хойд зүгийн төмөр замын шугамууд

Манай зүүн, хойд хэсэг ашигт малтмалаар баялаг гэдгийг та бүхэн мэдэж байгаа. Олборлолтыг тээвэрлэх зардлыг бууруулахын тулд 2011 оны 11-р сард Томмотоос Якутск хүртэл хурдны зам тавьсан. Мөн өөр нэг төсөл болох Надым дээгүүр төмөр замын гүүр барих ажлыг Мосстрой-12 DB International-ийн Германы инженерүүдийн тусламжтайгаар гүйцэтгэж байна. Энэ нь Оросыг ашигт малтмал, түүхий эдээр хангах төслүүдийг хурдан бөгөөд хямд хэрэгжүүлэх боломжийг олгоно.

Дашрамд дурдахад, Стратегид ашигт малтмалын шинэ ордуудыг ашиглаж байгаа газрууд руу төмөр зам тавихаар тусгасан. Түүгээр ч зогсохгүй хөдлөх бүрэлдэхүүн, төмөр замын суурь бүтэц барих ажлыг зөвхөн дотоодын үйлдвэрүүдэд хийх ёстой. Энэ нь хүн амын хөдөлмөр эрхлэлтийн асуудлыг шийдвэрлэхэд тусална.

Манай улсын үндэсний эрх ашгийн үүднээс Оросын төмөр замын сүлжээг хөгжүүлэх стратеги төлөвлөгөөнд технологи, шинжлэх ухаан, техникийн гадаад эх үүсвэрээс хараат байдлаас урьдчилан сэргийлэх талаар тусгасан. Үүний тулд Оросын мэргэжилтнүүд суурь болон хэрэглээний иж бүрэн судалгаа хийдэг.

Орос хэл дээрх дэлхийн газрын зураг. Дээр хиймэл дагуулын газрын зурагТа гэрээсээ гаралгүйгээр онлайнаар дэлхийг бүхэлд нь судлах боломжтой. Интерактив дэлхийн газрын зураг нь дэлхийн аль ч цэгийг гудамж, байшин хүртэлх нарийн ширийн зүйлийг харах боломжийг олгодог.

Дэлхийн алдартай улс орнуудын газрын зураг:

Хүн амаараа хамгийн том улсууд:

Хүн амаараа дэлхийн хамгийн том улс бол Хятад юм. Хятад улс 1.374 тэрбум хүн амтай. Хоёрдугаарт 1.283 тэрбум хүн амтай Энэтхэг оржээ. Гуравдугаарт 322 сая хүн амтай АНУ оржээ. Дараа нь Индонез (252 сая), Бразил (205 сая), Пакистан (192 сая), Нигери (173 сая), Бангладеш (159 сая), Орос улс хүн амын тоогоор дэлхийд есдүгээрт (146,5 сая хүн), аравдугаарт жагсдаг. газар нь 127 сая хүн амтай Япон юм.

Хүн амаараа хамгийн том хотууд:

Хүн амын тоогоор дэлхийн хамгийн том хот бол Шанхай (Хятад) юм. Шанхай хот 24.2 сая хүн амтай. Хоёрдугаарт Карачи (Пакистан) оржээ. Карачи хотын хүн ам 23.5 сая хүн. Гуравдугаарт 21.5 сая хүн амтай Бээжин (Хятад), удаах байранд Дели (Энэтхэг) - 16.3 сая, Лагос (Нигер) - 16 сая, Тяньжин (Хятад) - 15.2 сая, Стамбул (Турк) - 14.1 сая, Токио (Япон) - 13,5 сая, Гуанжоу (Хятад) - 13 сая, Мумбай (Энэтхэг) - 12,4 сая, Москва (Орос) - 12,197 сая, Сан Пауло (Бразил) - 11,89 сая, Шенжен (Хятад) - 10,46 сая, Жакарта. (Индонез) - 10 сая, Лахор (Пакистан) - 10 сая, Сөүл (Өмнөд Солонгос) - 9,9 сая, Киншаса ( Ардчилсан Бүгд Найрамдах УлсКонго) - 9,73 сая, Каир (Египет) - 9,27 сая, Мехико (Мексик) - 8,87 сая, Лима (Перу) - 8,69 сая, Лондон (Их Британи) - 8,67 сая, Нью-Йорк (АНУ) - 8,55 сая, Бангалор ( Энэтхэг) - 8,44 сая, Бангкок (Тайланд) - 8,28 сая, Хо Ши Мин хот (Вьетнам) - 8,22 сая, 51-р байранд 5,2 сая хүн амтай Санкт-Петербург (Орос) оржээ.

Оросын хүн амтай хотууд: 50,000 гаруй хүн, 20,000-аас 50,000 хүртэл. , 20 000 хүртэл хүн , хот маягийн суурин, тосгон.

Газар нутгийн хэмжээгээрээ хамгийн том улсууд:

Та дэлхийн газрын зураг дээр улс орнуудын газар нутгийг нүдээр тодорхойлж болно. Газар нутгийн хэмжээгээрээ дэлхийн хамгийн том улс бол 17 сая кв.км газар нутагтай Орос, удаах байранд Канад (9,9 сая ам.км), гуравдугаарт АНУ (9,62 сая), дөрөвдүгээрт Хятад (9,59) тус тус оржээ. сая), дараа нь Бразил (8,5 сая), Австрали (7,68 сая), Энэтхэг (3,28 сая), Аргентин (2,76 сая), Казахстан (2,71 сая), 10-р байранд Судан (2,5 сая кв.км) оржээ.

Нутаг дэвсгэрээрээ хамгийн жижиг улсууд:

Газар нутгийн хэмжээгээрээ дэлхийн хамгийн жижиг улс бол Ватикан юм. Ватиканы талбай нь ердөө 1 хавтгай дөрвөлжин километр юм. Хоёрдугаарт Монако (2 кв.км), гуравдугаарт Науру (21 кв.км), дараа нь Тувалу (26 кв.км), Сан Марино (61 кв.км), Лихтенштейн (160 кв.км) оржээ. ). ), Маршаллын арлууд (181 кв.км), Сент-Китс ба Невис (261 кв.км), Мальдив (300 кв.км), 10-р байрыг 316 кв.км талбайтай Мальта эзэлдэг. км.

Хамгийн урт голууд:

Дэлхийн хамгийн урт гол бол Нил-Кагера (6650 км.), Хоёрдугаарт Амазон-Укаяли-Апуримак (6400 км.), Гуравдугаарт Хөх мөрөн (6300 км.), Дараа нь Миссисипи гол юм. -Миссури-Жефферсон гол (6275 км.), Енисей-Ангара-Сэлэнгэ (6275 км.), Хуан Хэ (5464 км.), Об-Иртыш (5410 км.), Парана-Ла Плата (4880 км.), Конго-Чамбеши (4700 км.), Амур-Аргун (4444 км.), Лена гол (4400 км.), Меконг мөрөн (4350 км.), Маккензи Энх-Финлай (4241 км.), Нигер мөрөн (4200 км.). ), Мюррей-Дарлинг (3672 км.), Токантис-Арагуаиа (3650 км.), Волга мөрөн (3645 км.).

Дэлхийн хүн ам:

2017 онд дэлхийн хүн ам 7.5 тэрбум хүнээс давжээ. Үүнээс эмэгтэйчүүд - 3,722 тэрбум, эрэгтэй - 3,788 тэрбум Жилд 146 сая орчим хүн төрж, 57 сая хүн нас барж байна.2016 онд дэлхийн хүн амын өсөлт 88 сая хүн болжээ. 2017 онд дэлхийн хүн ам дахин 90 сая хүнээр нэмэгдэнэ. Дэлхийн хүн амын бичиг үсгийн түвшин 86% орчим (уншиж, бичиж чаддаг хүмүүс). Ард нь өнгөрсөн жилДэлхийн хүн амын өсөлт жилд дунджаар 1.2% байна.

Дэлхийн хүн ам тивээр:

Африкт 1.1 тэрбум хүн, Азид 4.3 тэрбум хүн, Европт 742 сая хүн, Төв болон 742 сая хүн амьдардаг. Өмнөд Америк- 616 сая, Хойд Америкт - 355 сая, Австралид - 38 сая хүн. Дэлхийн бүх улс орны нийслэлүүдийг тивээр нь.

Хүн амаараа хамгийн хурдацтай хөгжиж буй орнууд:

Хүн амын өсөлтийн хурдаар Катар (15.2%), АНЭУ (12.3%), Бахрейн (11.1%), Өмнөд Судан (5.3%), Либери (4.5%), Кувейт (3.8%), Сингапур (3.5%) улсууд удаалжээ. ), Нигер (3.5%), Уганда (3.2%), Эритрей (3.2%), Йемен (3.1%), Мали (3.1%), Бенин (3%), Малави (3%), Буркина Фасо (3%) %), Иордан (2.9%), Ирак (2.9%), Ангол (2.9%), Малдагаскар (2.9%), Танзани (2.9%), Руанда (2.9%), Бурунди (2.9%). Хүн амын өсөлтийн хамгийн бага хувь нь Молдав (-1.1%), Украин (-0.6%), Гүрж (-0.6%), Болгар (-0.6%), Бүгд Найрамдах Беларусь (- 0.5%), Литва (-0.5%), Латви (-0.5%).

Улс орнуудын дундаж наслалт:

Хамгийн өндөр наслалт Хонг Конг (84 нас), Япон (83.5), Итали (83.1), Сингапур (83), Швейцарь (83), Исланд (82.6), Испани (82.6), Австрали (82.4), Израиль (82.4) байна. ), Франц (82.2), Швед (82.2), Канад (82), Өмнөд Солонгос (81.9), Шинэ Зеланд (81.8), Чили (81.7), Люксембург (81.7), Нидерланд (81.6), онд Норвеги (81.6), Австри (81.4), Андорра (81.3), Герман (80.9), Грек (80.9), Ирланд (80.9), Португал (80.9), Бельги (80.8), Финланд (80.8), Их Британид (80.8) 80.7).

Свазиланд (49 нас), Лесото (49,8), Төв Африкийн Бүгд Найрамдах Улс (50,7), Сьерра-Леон (50,9), Кот-д'Ивуар (51,5), Чад (51,6) зэрэг дэлхийн хамгийн бага наслалт улсууд. Ангол (52.3), Нигери (52.8).

Дэлхийн амралтын газрууд:

Дэлхийн хамгийн алдартай амралтын газрууд: Мальдив, Хавай, Сейшелийн арлууд, Канарын арлууд, Бали, Пхукет, Тайландын Паттайя, Самуй, Бора Бора, Рио-де-Жанейро, Майами, Дубай, Доминиканы Бүгд Найрамдах Улс, Кайманы арлууд, Филиппин, Турк , Шарм эль -Египтийн Шейх, Хургада, Энэтхэгийн Гоа, Грекийн Салоники, Санторини, Испанийн Майорка, Вьетнамын Нха Транг гэх мэт. Арлууд.

53 настай Рейлян томоохон бүтээн байгуулалтыг удирдаж байсан арвин туршлагатай: тэрээр 2009 онд Бүс нутгийн хөгжлийн яаманд бизнес эрхэлж, дэд сайдын хувьд төрөлх Сочи хотод Олимпийн байгууламж барих ажлыг хариуцаж байжээ. Төрийн албанаас өмнө Рейлян хувийн бизнест ажиллаж байсан: 2007-2009 онд Армстрой группын хамтран эзэмшигч байсан. Үндсэн элементийн гүйцэтгэх захирал, Трансстрой (Олег Дерипаскагийн хоёр компани) ерөнхий захирлаар ажиллаж байсан бөгөөд тэндээсээ Бүс нутгийн хөгжлийн яаманд шилжсэн. 2013 онд Бүс нутгийн хөгжлийн яамыг татан буулгасны дараа Рейляныг Барилгын яаманд шилжүүлж, дэд сайд болсон.

Рейлян өөрөө "Ведомости"-д хэлэхдээ 2016 оны 2-р сард төрийн албыг орхисныхоо дараа тэрээр буцаж ирэхээр шийдсэн. Барилгын бизнес. “Миний туршлагаас болж жижиг төслүүдийг хийх нь уйтгартай байсан. Би эргэн тойрноо хараад төмөр зам барих сонирхолтой байна гэж шийдсэн” гэж Рейлян хэлэв. Тэрээр ажлаас халагдсан даруйдаа 300 сая рублиас хэтрэхгүй орлоготой Сочигийн "Спецтрансстрой" компанийг худалдаж авсан. Удалгүй РЖДстрой энэ компанийг Котельниково - Тихорецкая - Кореновск - Тимашевская - Крымская хэсгийг (Оросын өмнөд хэсгийн төмөр замын хэсэг) сэргээн засварлах цорын ганц үйлчилгээ үзүүлэгчээр сонгосон. Дараа нь гэрээний хэмжээ бараг 8 тэрбум рубль байв.

Рейлян тус компанийг хэдэн төгрөгөөр худалдаж авсан болон Оросын төмөр замын томоохон нийлүүлэгч болоход юу тусалсан талаар дурдаагүй. 2009-2014 онд БХБЯ, Барилгын яаманд ажиллаж байхдаа хэвлүүлсэн хөрөнгө орлогын мэдүүлгээс нь харахад. эхнэрийнхээ хамт 21.99 сая рублийн орлого олжээ. Тэрээр 2015 оны тунхаглалыг нийтлээгүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь түүний орлогын багахан хэсэг байж магадгүй юм. "Базель"-ийн шилдэг менежерүүдийн жилийн цалин маш их ач холбогдолтой гэж "Холбоо барих" агентлагийн менежер Марина Тарнопольская онцолж байна: бүх төлбөрийг харгалзан үзвэл энэ нь 10-20 сая доллар эсвэл түүнээс ч их байж болно.

Гэхдээ Рейляны худалдан авалт зөвхөн нэг компаниар хязгаарлагдахгүй. 2016 оны төгсгөл, 2017 оны эхээр тэрээр Трансюжстрой менежментийн компанид 85 хувийг худалдаж авсан. 2014 он гэхэд энэ компани Оросын төмөр замаас БАМ болон Транссибирийн төмөр замд (Оросын төмөр замын зүүн талын бэлтгэлийн талбай) 61.9 тэрбум рублийн ажилд захиалга авчээ. Үнэн бол дараагийн гурван жилийн хугацаанд Трансюжстрой энэ багцын бараг тал хувийг бусад гүйцэтгэгчид хуваарилсан.

Тиймээс 2016 онд тус компани 6.56 тэрбум рублийн захиалга өгчээ. "Стройпутинвест" компани ерөнхийлөгчийн туслах Игорь Левитиний хуучин түншүүд болон 5,97 тэрбум рубль. - Стройновация компани Зиявудин Магомедов. Шинэ эзэмшигчийн дор Трансюжстрой 2017 онд Зүүн туршилтын талбайд 15.5 тэрбум рублийн үнэ бүхий гэрээний тодорхой хэсгийг өгчээ. корпораци "R-industry" болон фирм "R-vostok". SPARK-ийн мэдээлснээр эдгээр бүтцийг Васильев хянадаг.

Рейлян хэлэхдээ, тэр өөрөө Зүүн туршилтын талбайн багцыг бууруулах санаачлагч байсан бөгөөд өмнөд туршилтын талбай нь түүний хувьд нэн тэргүүний зорилт бөгөөд түүнд бүх ажлыг гүйцэтгэх хүчин чадал, нөөц хангалтгүй байсан гэж тайлбарлав. Экс албан тушаалтан Оросын өмнөд хэсэгт ажил дууссаны дараа дахин БАМ руу буцаж ирэхийг үгүйсгэхгүй.

Шинэ удирдагч

"Трансюжстрой"-ийн багцын дөрөвний нэгийг яагаад Васильев авсан бэ гэсэн асуултад экс албан тушаалтан тушаалыг хэнд шилжүүлэхээ сонгоогүй гэж хариулав. Васильевын бүтэц эдгээр ажлыг гүйцэтгэх эрх олгох нээлттэй тендерт ялсан гэж Оросын төмөр замын төлөөлөгч мэдэгдэв. "Ведомости" төрийн худалдан авах ажиллагааны вэбсайтаас энэ уралдааны талаар ямар ч дурьдсаныг олж чадаагүй байна.

Амжилттай менежерүүд

Алексей Крапивин ба түүний түншүүдийн бүтцийн хуучин менежерүүд Оросын төмөр замын гэрээгээр хэрхэн орлого олдог вэ
2016 он хүртэл Трансстройресурс нь жилд 257 сая рублийн орлоготой жижиг компани байсан. 2015 онд тэрээр Оросын төмөр замаас 345 сая рублийн захиалга авчээ. Компаниас ашиг хүртэгчид нь Наталья Лабанова, Константин Маноли нар байсан бөгөөд тэдний талаар Ведомости юу ч олж чадаагүй байна. 2016 онд Трансстройресурс нь Онцгой байдлын яамнаас барилга байгууламжийн галын аюулгүй байдлын тоног төхөөрөмжийг суурилуулах, засвар үйлчилгээ хийх, засварлах үйл ажиллагаа эрхлэх тусгай зөвшөөрлийг авсан бөгөөд үүний дараа компанийн бизнес үсрэнгүй хөгжиж эхэлсэн.
2016 онд тус компани Оросын төмөр зам, РЖДстрой компанитай нэг тэрбум рублийн 61 гэрээ байгуулсан. 2017 оны 4-р сард Оросын Төмөр замын нэлээд алдартай нийлүүлэгч мөн хүлээн авав шинэ эзэн- Василий Бойко, SPARK мэдээллийн дагуу. Бойко өмнө нь "Traffic Safety" ХХК-д татан буулгагчаар ажиллаж байсан бөгөөд түүний ашиг хүртэгчид нь Крапивин, Маркелов, Ушерович нар юм. Энэ жил "Трансстройресурс"-ын гэрээний тоо 283 болж өссөн бөгөөд тэдгээрийн хэмжээ аль хэдийн 3.2 тэрбум рубль болжээ. Үндсэндээ эдгээр нь галт тэрэгний буудал, вокзалуудыг галын автомат удирдлагын системээр тоноглох жижиг тендерүүд байсан.
Энэ онд Оросын төмөр зам 1 тэрбум рублийн гэрээ байгуулжээ. 2015 онд байгуулагдсан Тээвэр Технологи компани хүлээн авсан. 2017 оны 5-р сард түүнийг Сергей Машков худалдаж авсан. Гүйцэтгэх захирал асан"Контур +" ХК, хамтран эзэмшигчдийн дунд Борис, Елена Ушерович нар байв.
Ушеровичийн "Женком" ХХК-ийн өөр нэг ерөнхий захирал Илья Крючков 2017 онд Оросын төмөр замаас 1.8 тэрбум рубль авсан "Транспортный комплекс" ХХК-ийг 2017 оны тавдугаар сард худалдаж авсан. холбооны тоног төхөөрөмж нийлүүлэх зориулалттай. Энэ жилийн 1.3 тэрбум рублийн захиалгын багц бүхий Оросын төмөр замд өөр нэг холбооны тоног төхөөрөмж нийлүүлэгч. – Винтегра Телеком ХХК – 2017 онд Крапивин болон түүний түншүүдийн хамтран эзэмшдэг STC Мэдээллийн Технологи компанийн жижиг хувьцаа эзэмшигч Николай Алексеевт очсон.

Рейляны концесс нь Санкт-Петербургийн бизнесмен Васильевыг шилдэг ханган нийлүүлэгчдэд авчирсан Оросын төмөр зам. Түүний R-industry корпораци өмнө нь төрийн монополь компанитай амжилттай хамтран ажиллаж байсан ч хамгийн том ханган нийлүүлэгчдийн тоонд багтаж байгаагүй. 2008 онд байгуулагдсан цагаасаа хойш тус компани Свердловскийн төмөр замын хэсгийг барих Оросын төмөр замтай гэрээ байгуулснаар хурдацтай хөгжиж, 2014 он гэхэд жилийн орлого нь 7.9 тэрбум рубльд хүрчээ.

Васильев бол Оросын төмөр замын экс дарга Владимир Якунинтай эртний танил бөгөөд Оросын төмөр зам дахь "Ведомости"-гийн эх сурвалж тус компанийн ерөнхийлөгч солигдсоны дараа Васильевын гэрээт ажил хүнд хэцүү үетэй тулгарах болно гэж таамаглаж байна.

Үнэхээр ч Олег Белозеров ерөнхийлөгчөөр томилогдсоны дараа 2016 онд Васильевын R-industry Оросын төмөр замаас нэг ч томоохон гэрээ аваагүй. Гэвч энэ жил хар зураас дуусч, Васильевын бүтэц Оросын төмөр замаас дээд хэмжээний захиалгыг хүлээн авав: Трансюжстрой компаниас өгсөн гэрээнээс гадна тэд өөрсдөө Сибирь, БАМ-д хэд хэдэн объектын тендерт ялсан - 2017 онд тэд нийтдээ 2017-2017 онд гэрээ байгуулжээ. 19 тэрбум рубль.

Якунин өөрөө "Ведомости" сонинд хэлэхдээ "Оросын төмөр зам"-д орохоосоо 10 жилийн өмнө Васильевтэй танилцсан (тэр 2003 онд Төмөр замын яаманд ажиллаж, 2005 онд Оросын төмөр замын ерөнхийлөгч болсон). 1990-ээд онд Васильевын бага хамтрагч байсан барилгын компани Ленинград мужид Якунинд зориулж дүнзэн байшин барьсан гэж Оросын төмөр замын экс дарга өөрөө яг хаана баригдсаныг тодорхой хэлээгүй байна. 1996 онд Якунин "Озеро" дача хоршоог үүсгэн байгуулагчдын нэг болсон бөгөөд түүний гишүүдийн дунд Путин болон түүний ойр дотны танилууд, "Россия" банкны хамтран эзэмшигчид болох Николай Шамалов, Юрий Ковальчук нар багтжээ.

2000-аад онд Васильев, Якунины хэлснээр түүнийг Приозерскийн дүүргийн ан агнуурын аж ахуйг үүсгэн байгуулагчдын нэг гэж нэрлэжээ. Гэсэн хэдий ч Якунин урт хугацааны танил, хамтарсан ан хийх хүсэл эрмэлзэл нь Васильевын "R-industry"-д Оросын төмөр замын гэрээг авахад ямар ч тусалсангүй гэж батлав.

Гэхдээ Васильев зөвхөн Якуниныг барьж, ан хийсэнгүй.

Барилгачин найз

2000-аад онд Васильев Шамаловын хамт Якунин агнуурын фермийн хажууд байрлах Приозерско-Мельниковскийн ан агнуур, загас агнуурын нийгэмлэгийг үүсгэн байгуулагчдын нэг болжээ. Васильев мөн Шамалов, Дмитрий Горелов, мөн тэдний найз Сергей Колесников нарын бүтээсэн Росинвест компанийн төслүүдийн нэг болох Модул группын цөөнхийн хувьцаа эзэмшигч, гүйцэтгэх захирал болжээ.

Энэ бол 2010 онд Колесников юм нээлттэй захидалТухайн үед ОХУ-ын Ерөнхийлөгч байсан Дмитрий Медведев, Путины ашиг сонирхлын үүднээс Шамалов, Горелов нар томоохон төслүүдэд хэрхэн хөрөнгө босгож байсан бөгөөд хамгийн алдартай нь Геленджикийн ойролцоо баригдсан "Путины ордон" байв. "Модуль" зэрэг бусад төслүүдийн хувьд ордноос болж бараг мөнгө үлдсэнгүй гэж Колесников бичжээ. "Модуль" нь улс даяар эмнэлгийн төвүүдийг угсарч болох блок үйлдвэрлэх үйлдвэр барих ажлыг хариуцаж байв. Васильев эмнэлгийн төвүүдийг хянах ёстой байсан гэж Колесников захидалдаа маргажээ.

2016 оны 10-р сард Васильев анх удаа Ковальчук болон "Россия" банкны өөр нэг хувьцаа эзэмшигч, Путины холын хамаатан Михаил Шеломовтой (одоо "Россия" банкны 6 хувийг эзэмшдэг) түнш болжээ. Тэд хамтдаа Санкт-Петербургт "Игора Драйв" ХХК-ийг байгуулсан бөгөөд Васильев, Ковальчук нар тус бүр 25%, Шеломов 50% -ийг эзэмшдэг. Игора Драйв нь Формула 1-ийн замыг зохион бүтээсэн Германы архитектор Херманн Тилкегийн төслийн дагуу Санкт-Петербург хотын ойролцоо Игора цанын баазын ойролцоо барихаар төлөвлөж буй ижил нэртэй уралдааны замын төсөлд оролцож байна. Сочи, Фонтанка болон бусад Гэгээн МЭДЭЭ. "Игора" амралтын газар нь Ковальчукийн гэр бүлд хамаардаг. Ройтерс агентлагийн мэдээлснээр, Путины хуучин найзын хүү Кирилл Шамалов, ерөнхийлөгчийн охин гэгддэг Катерина Тихонова нар 2013 онд энд гэрлэжээ.

Уралдааны зам барих ажлыг хэн санаачилсан нь тодорхойгүй байна. Васильевын эзэмшдэг G-Energy-Vasilyev Racing Team-ийн вэбсайтад бизнесмен өөрөө идэвхтэй нисгэгч гэж бичжээ. 2016 онд тэрээр Катарт болсон ралли болон Бажа (нэг төрлийн ралли-довтолгоон) "Орос - Хойд ой" уралдаанд 2-р байр эзэлсэн. Васильев өөрт нь илгээсэн "Ведомости"-ийн асуултад хариулсангүй.

хуучин холболтууд

Крапивин ба түүний түншүүд Борис Ушерович, Валерий Маркелов, Юрий Ободовский нартай холбоотой бүтцэд төмөр замын гэрээт ажил өсөн нэмэгдэж байна. Түншүүдийн шууд эзэмшдэг долоон компани - OSK 1520, BSM Management Company, Foratek Energotransstroy, Bamstroymehanizatsiya, Lengiprotrans, Dalgiprotrans, Rosheldorproekt зэрэг нь 1520 группын нэг хэсэг юм. 2017 онд SPARK-ийн мэдээлснээр тэд төрийн монополь компаниас 22 тэрбум рублийн гэрээ авчээ. эсрэг 4 тэрбум 2016. Үнэн, бүлгийн төлөөлөгч захиалгын багц бага байна гэж баталж байна - 17 тэрбум рубль.

Маркелов мөн Оросын төмөр замын нийлүүлэлттэй холбоотой өөрийн бизнестэй: тэрээр 2017 онд Оросын төмөр замаас 13 тэрбум рублийн гэрээг хүлээн авсан хамгийн том түлш нийлүүлэгч PKP Moboil-ийн 80 хувийг эзэмшдэг.

Оросын төмөр замд нийтлэг зүйл байдаг олон ханган нийлүүлэгчид байдаг: тэдгээрийг 1520 компанийн хувьцаа эзэмшигчдийн янз бүрийн компаниудын хуучин эсвэл одоогийн менежерүүд эзэмшдэг. Тус тусад нь эдгээр пүүсүүд хамгийн том ханган нийлүүлэгчдийн тоонд ордоггүй ч хамтдаа гайхалтай хэмжээний гэрээ байгуулдаг. Энэ жил - 39 тэрбум рубль. Өнгөрсөн жил - 24 тэрбум рубль.

Хэрэв тэд бүгд Крапивинтэй холбоотой бол захиалгын нийт багц 60 тэрбум рубль давсан байна. Энэ нь Оросын төмөр замын энэ онд хийсэн бүх томоохон гэрээний гуравны нэг юм. Группийн гэрээний багцад бусад компаниудын үзүүлэлтийг нэмж оруулах нь буруу, 1520 группын төлөөлөгч объектууд. Тэрээр хувьцаа эзэмшигчид болон хуучин менежерүүдийн хувийн бизнесийн талаар тайлбар өгөхөөс татгалзав.

Өнгөрсөн жил Крапивины төлөөлөгч "Ведомости" сонинд тус группын хувьцаа эзэмшигчидтэй холбоотой бусад компаниудыг "1520" компаниудын бүлэгт шилжүүлэхээр төлөвлөж байсан ч өнөөг хүртэл бүрэлдэхүүн өөрчлөгдөөгүй байна. Эдгээр нь ямар төрлийн компаниуд байж болох вэ?

2017 онд Крапивин нь найман цахилгаан станцыг нэгтгэдэг Оросын хамгийн том төмөр замын автоматжуулалт, телемеханик үйлдвэрлэгч Эльтезатай холбоотой болох нь тодорхой болсон. Энэ нь Оросын төмөр зам (50% дээр нэмэх нь 1 хувь) ба Канадын Bombardier-ийн охин компани болох BT Signaling B.V.-ийн хамтарсан үйлдвэр гэж үзэж байсан. (49.99%). Гэвч 2016 оны сүүлчээр Шведэд Bombardier-ийн Азербайжан дахь авлигын хэлцлийг шалгаж эхлэхэд Голландын BT Signaling B.V.-ийн 74% нь нотлогдсон баримтууд олдсон. Крапивин, Ободовский нар хянадаг (сүүлийнх нь Элтезагийн захирлуудын зөвлөлд байдаг) гэж Швед, Канадын хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэл, түүнчлэн Оросын Новая газета мэдээлэв.

Крапивин Элтезагийн хувьцаа эзэмшигчдийн бүрэлдэхүүний талаар тайлбар өгөхөөс татгалзсан ч энэ хөрөнгийг сонирхож байгаагаа тэмдэглэв. Бизнесмэний төлөөлөгч "Ведомости" сонинд "Бид Элтеза компанийг 1520 компаниудын бүлэгт оруулах асуудлыг хэлэлцэж байна" гэжээ.

Элтеза Оросын төмөр замаас 19 тэрбум рублийн захиалга авчээ. 2016 онд 8 тэрбум рубль. 2017 онд. Үүний дараа тэр өөрөө тэмцээнд 1520 групптэй холбоотой ханган нийлүүлэгчид түрүүлж байсан. Крапивин болон түүний түншүүдийн шууд эзэмшдэг OSK 1520 болон Transzheldorproekt нь энэ жил 1.1 тэрбум рублийн үнэ бүхий Elteza-ийн гэрээ байгуулжээ.

Хэн алдсан

Гэхдээ Оросын төмөр замын бүх томоохон гүйцэтгэгчид энэ статусаа хадгалж чадаагүй.

"Стройпутинвест"-ийн эзэн, ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн туслах, Тээврийн сайд асан Игорь Левитиний бизнесийн түнш асан Виталий Брилтэй холбоотой асуудал үүссэн. 2016 оны хавар түүний компани сүүлийн хэдэн жилийн дараа анх удаа Оросын төмөр замаас 6.5 тэрбум рублийн том гэрээ авчээ. – Зүүн туршилтын талбайд барилгын ажил гүйцэтгэх. Түүнтэй дараалан "Трансюжстрой" хуваалцав.

Оросын төмөр замын хамгийн том төслүүд

1. БАМ болон Транссибийн шинэчлэл
Зардал нь 562.4 тэрбум рубль юм.
"Байгаль-Амур ба Транссибирийн төмөр замын төмөр замын суурь бүтцийг шинэчлэх" дэд бүтцийн төсөл нь 2013 онд хэрэгжиж эхэлсэн бөгөөд гол зорилго нь хогийн цэгийн одоо байгаа болон ирээдүйтэй ордуудаас нүүрс, хүдэр экспортлох төмөр замын суурь бүтцийг хөгжүүлэх, шинэчлэх явдал юм. 2020 он гэхэд далайн боомт, хилийн шилжилтийн чиглэлд Алс Дорнод.

2. Баруун хойд боомтууд руу ойртох
Зардал нь 253.4 тэрбум рубль юм.
Хөрөнгө оруулалтын төсөл "Баруун хойд сав газрын боомтууд руу чиглэсэн төмөр замын суурь бүтцийг хөгжүүлэх, шинэчлэх". Санкт-Петербург, Ленинград, Мурманск мужуудын боомтуудад хүргэх ачаа тээвэрлэлтийг 2015 оны түвшнээс 20,9 сая тонноор нэмэгдүүлж, 145,6 сая тоннд хүргэх зорилт тавьжээ.

3. Хойд өргөргийн чиглэл
Зардал нь 235.9 тэрбум рубль юм.
Концессын төслийг Газпром дэмжиж байгаа. Энэ нь хойд өргөрөгийн Обская - Салехард - Надым - Пангоды - Новый Уренгой - Коротчаево чиглэлийн замыг барьж, нийт 707 км урттай төмөр замд ойртох болно. Урьдчилан таамаглаж буй тээврийн хэмжээ 23.9 сая тонн байх болно (гол төлөв хийн конденсат, задгай газрын тосны ачаа).

4. Урд талын боомтууд руу ойртох
Зардал нь 155 тэрбум рубль юм.
"Азов-Хар тэнгисийн сав газрын боомтуудын ойролцоох төмөр замын дэд бүтцийг хөгжүүлэх, шинэчлэх" хөрөнгө оруулалтын төсөл нь Новороссийск, Туапсе, Таман боомтуудад хүргэх ачааг хоёр дахин нэмэгдүүлж, 125.1 сая тоннд хүргэх зорилготой юм.

Гэвч оны эцсээр аль хэдийн "Стройпутинвест"-т асуудал үүссэн. Анх 2016 оны арванхоёрдугаар сард холбооны агентлагТөмөр замын тээвэр (Тээврийн яаманд харьяалагддаг Росжельдор) Москвагийн Арбитрын шүүхэд нэхэмжлэл гаргаж, "Стройпутинвест" компаниас торгууль төлөхийг шаарджээ. Энэ нь Финляндын булангийн боомтуудад ачаа тээврийг шилжүүлэх зорилгоор Лосево - Каменногорск шинэ төмөр замын шугамыг барих тухай 2010 оноос хойш (тэр үед Левитин сайд хэвээр байсан) хоёр хуучин гэрээний тухай байв. Ажлын өртөгийг 22 тэрбум рубль гэж тодорхойлсон бөгөөд гэрээний эцсийн хугацаа 2012 оны 12-р сарын 31 хүртэл байсан. "Стройпутинвест" хугацаагаа биелүүлээгүй, дараа нь Засгийн газрын 2014 оны 4-р сарын 14-ний өдрийн тушаалаар төсөл өөрөө өөрчлөгдсөн. . Эцсийн хугацааг 2016 он хүртэл шилжүүлсэн. "Стройпутинвест" анхны гэрээний хугацааг биелүүлээгүй нь зөвхөн 2015 оны зун Росжельдор хотод санаж, компанид нэхэмжлэл илгээсэн. Тэр хариултгүй үлдэв. 1.5 жилийн дараа Росжелдор шүүхэд хандсан. 2017 оны тавдугаар сард Москвагийн Арбитрын шүүхээс "Стройпутинвест"-ээс барагдуулахаар бараг 955 сая рублийг шийдвэрлэсэн. торгууль.

Тэр үед Брилийн компани шинэ гэрээний дагуу тогтоосон хугацааг алдсан нь тогтоогдсон: Оросын төмөр замууд түүний эсрэг 816 сая рублийн нэхэмжлэл гаргажээ. "Оросын төмөр зам" компани баримт бичгийн эх хувийг ирүүлээгүй тул шүүх хэргийг шилжүүлээгүй нь үнэн.

Гэвч энэ нь Стройпутинвестэд тус болсонгүй. 2016 онд тус компани анх удаа алдагдал хүлээсэн бөгөөд тэр даруй 1.25 тэрбум рублиэр, жилийн орлого нь 3.9 тэрбумаас 2.1 тэрбум рубль болж бараг 2 дахин буурчээ. 2017 оны хавар "Стройпутинвест" группт харьяалагддаг дөрвөн компанийн гурав нь "Стройпутинвест", "Нэгдсэн барилгын групп", "Мехколонна" дампуурсан гэж зарлав. Ведомости Брилтэй холбогдож чадсангүй. Оросын төмөр замын төлөөлөгч "Стройпутинвест" өмнө нь урьдчилгаа төлбөр төлсөн тул Дорнод бэлтгэлийн талбайд үргэлжлүүлэн ажиллаж байна гэж баталж байна. "Хэрэв "Стройпутинвест" ХК-ийн үүргээ гэрээний нөхцлийн дагуу биелүүлээгүй бол "Оросын төмөр зам" ХК "Стройпутинвест"-ийн эсрэг нэхэмжлэлээ дахин гаргах эрхтэй" гэж тэр онцлон тэмдэглэв.

Трансюжстрой мөн Дорнодын туршилтын талбайн гэрээний нэг хэсгийг шилжүүлсэн Магомедовын Стройновация ч бас сайн болсонгүй. Stroynovatsiya 2016 онд анх удаа таван жилийн хугацаанд бараг 1.5 тэрбум рублийн цэвэр алдагдал хүлээн авсан бөгөөд 2015 онтой харьцуулахад орлого нь бараг 2 дахин буурч, 6.4 тэрбум рубль болжээ.

2016 оны арванхоёрдугаар сард “Оросын төмөр зам” компани “Стройновация” компаниас 116 сая рубль нэхэмжилсэн. – Зүүн туршилтын талбайн барилгын ажил гүйцэтгэх хугацааг биелүүлээгүй тохиолдолд торгууль ногдуулна. Арбитрын шүүхГүйцэтгэгчээ гаргаж өгөхгүй, хугацаагаа биелүүлээгүйд Оросын төмөр зам өөрөө буруутай байсан тул Москва нэхэмжлэлийг няцаасан. төслийн баримт бичиг. Давж заалдах шатны шүүхэнэ шийдвэрийг дэмжлээ. Гэвч компанийн асуудал үүгээр дууссангүй. 2017 оны хавар "Стройновация"-ийн дампуурлын нэхэмжлэлийг түүний гүйцэтгэгч "Элес-Руспацифик" гаргасан бөгөөд тус компани ердөө 300 мянган рублийн өртэй байжээ. Дампуурлын хэрэг үүсгэх шийдвэр хараахан гараагүй, шүүх хурал удаа дараа хойшилсон. Дараагийнх нь 10-р сарын сүүлээр товлогджээ.

"Стройновация"-ын төлөөлөгч "Ведомости"-д хэлэхдээ, тус компанийг дампууруулсан тухай мэдэгдэл нь буруу бөгөөд нэхэмжлэл нь өөрөө Оросын төмөр замтай холбоогүй юм. "Компани гэрээгээ хэрэгжүүлэх үүргээ үргэлжлүүлэн биелүүлсээр байна" гэж тэр хэлэв. Есдүгээр сарын эхээр Дорнын эдийн засгийн форумын үеэр Сумма группын тэргүүн Магомедов RNS агентлагт Stroynovatsiya болон өөр нэг инженерийн компани болох Globalelectroservice-ийг худалдах боломжтой гэж мэдэгджээ.

Гэрээний талаархи асуултууд

“Оросын төмөр замын гэрээ байгуулахын төлөөх тэмцэл хурцдаж байна. Одоо өрсөлдөөн нь үндсэндээ үйлчилгээ, бүтээгдэхүүний үнэд суурилдаг" гэж Крапивин үзэж байна.

Харин албаныхан өөрөөр бодож байна. Худалдан авалтын талаарх гомдлын тоогоор Оросын төмөр зам төрийн өмчит компаниудын дунд тэргүүлж байна гэж Холбооны монополийн эсрэг албаны (FAS) орлогч дарга Рачик Петросян "Ведомости" сонинд ярьжээ. 2016 онд тус хэлтсээс 298 өргөдөл гомдлыг хянан хэлэлцснээс 148 нь үндэслэлтэй байна.

Сүүлийн жилүүдэд хэрэгжиж буй Оросын төмөр замын томоохон төсөл болох БАМ болон Транссибирийн төмөр замыг шинэчлэхэд Үндэсний баялгийн сангаас зарцуулсан хөрөнгийг шалгасан Тооцооны танхимын аудиторууд 7-р сард бараа бүтээгдэхүүн худалдан авах журам батлагдсан болохыг тэмдэглэв. 2014 он нь төрийн монополь эрх мэдэлд ажлын цар хүрээ, гэрээний үнийг өрсөлдөөнт журамгүйгээр 30% нэмэгдүүлэх, ханган нийлүүлэгчдийг дур мэдэн өөрчлөх, нэг ханган нийлүүлэгчтэй захиалга өгөх боломжийг олгож байна. Түүгээр ч барахгүй нэг ханган нийлүүлэгчээс худалдан авалт хийх шаардлагатай байгаа шийдвэрийг Оросын төмөр замын ерөнхийлөгчөөс эхлээд бүтцийн хэлтсийн дарга хүртэл бүх түвшний олон менежерүүд гаргаж болно. Наад зах нь 2017 онд "РЖДстрой" худалдан авалтынхаа дийлэнх хувийг зөвхөн цорын ганц ханган нийлүүлэгчдээс хийсэн бөгөөд "Ведомости" компанитай байгуулсан гэрээг судалж үзээд итгэлтэй байв.

Бүр ихэнх нээлттэй дуудлага худалдаанд Бүртгэлийн танхимын мэдээлснээр 2016 онд анхны дээд үнээс ердөө 0.5%, ховор тохиолдолд 1% буурсан байна. Өөрөөр хэлбэл, дуудлага худалдаагаар нэг нүүдэл хийсэн оролцогч ялагч болно. Тухайлбал, дансны танхим 2 тэрбум гаруй рублийн дуудлага худалдааг дурджээ. Үүнд Маркелов, Крапивин, Ушерович нарын бүтцийн нэгийг татан буулгагч Ярослав Колесник, Оросын төмөр замын "охин" "Элтеза" компанийн эзэн байсан "Транскомплектавтоматика" компани оролцов. Анхны үнэ нь 2,267 тэрбум рубль. Элтеза дуудлага худалдаанд түрүүлж, үйлчилгээний анхны үнийн дээд үнийн 99.5 хувийг авахыг хүссэн. Дараа нь ялагч нь ялагдсан Transkomplektavtomatika-г тушаалыг гүйцэтгэгчээр томилов. Тооцооны танхим эдгээр компаниудыг ямар ч хамааралгүй гэж үзээгүй.

2016 онд "Трансюжстрой" менежментийн компанийн хүсэлтээр барилга байгууламжийг ашиглалтад оруулах хугацааг хойшлуулахгүйн тулд ажлын нэг хэсгийг бусад компаниудад шилжүүлсэн гэж "Оросын төмөр зам"-аас тайлбарлав гэж Дансны танхимын тайланд дурджээ. Аудиторуудын үзэж байгаагаар 10 тэрбум гаруй рублийн үнэ бүхий захиалга өгсөн. Шударга өрсөлдөөнийг хөгжүүлэх, худалдан авах ажиллагааны ил тод байдлыг хангах, авлигаас урьдчилан сэргийлэх зорилттой зөрчилдөж байгаа боловч хууль зөрчөөгүй.

"Оросын төмөр зам" компани FAS болон дансны танхимын бүх зөвлөмжийг харгалзан үзсэн гэж компанийн төлөөлөгч мэдэгдэв. Энэ жил тендерт оролцогчдын тоо нэмэгдсэн гэж тэр хэллээ. Мөн одоо Оросын төмөр замд нэг ханган нийлүүлэгчээс худалдан авах шийдвэрийг зөвхөн ерөнхийлөгч болон төмөр замын дарга нар гаргах боломжтой. 2017 онд Оросын төмөр замууд өөрийн мэдээллээр бүх гэрээний анхны доод үнийн дөнгөж 4%, РЖДстрой зөвхөн 1% -ийг хэмнэсэн.

Нэг ханган нийлүүлэгчтэй хийсэн 200 сая гаруй рублийн гэрээний хувь хэмжээний хувьд. 40%-ийг эзэлж байна. Нэг ханган нийлүүлэгчээс өндөр хэмжээний худалдан авалт хийсэн нь RZDstroy нь холбооны байгууламжид хийсэн ажлыг богино хугацаанд гүйцэтгэсэн, түүнчлэн залгамж халааг хангах шаардлагатай бол өмнө нь хийж гүйцэтгэсэн ажлын байгалийн үргэлжлэл болсон ажилтай холбоотой юм. тайлбарлаж байна Оросын төмөр зам.