முன் வரிசை போர் விமானியின் நினைவுகள். பெரும் தேசபக்தி போரில் பங்கேற்றவரின் நினைவுக் குறிப்புகள், போர் விமானி மற்றும் கார்போவிச் படித்த நினைவுகள்

1940 இலையுதிர்காலத்தில், வில்னோவிலிருந்து நான்கு கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள விமானநிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த 54வது ஏவியேஷன் பாம்பர் ரெஜிமென்ட்டில் மேலதிக சேவைக்காக வந்தேன். அடுத்த நாள், சாப்பாட்டு அறைக்குச் செல்லும் போர் விமானிகள் மத்தியில், என் அண்ணன் இவனைப் பார்த்தபோது எனக்கு மிகுந்த ஆச்சரியம். அவர் மகிழ்ச்சிக்கு குறைவில்லை. மாலை, இரவு உணவுக்குப் பிறகு, நாங்கள் சந்தித்தோம். கதைகளுக்கும் கேள்விகளுக்கும் முடிவே இல்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நாங்கள் இரண்டு ஆண்டுகளாக ஒருவரையொருவர் பார்க்கவில்லை. 1938 இல் வியாஸ்னிகோவ்ஸ்கி பறக்கும் கிளப்பில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, இவான் சக்கலோவ்ஸ்கி இராணுவ பைலட் பள்ளிக்கு அனுப்பப்பட்டார். அவர் அதில் பட்டம் பெற்றார், போர் விமானி ஆனார் மற்றும் வெலிகியே லுகியில் சிறிது காலம் பணியாற்றினார், அங்கிருந்து அவர்களின் படைப்பிரிவு இங்கு பறந்தது. வில்னா நகரம் செப்டம்பர் 1939 இல் செம்படையால் போலந்து ஆக்கிரமிப்பிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டது, விரைவில் லிதுவேனியாவுக்கு மாற்றப்பட்டது. அதே ஆண்டு அக்டோபரில், சோவியத் ஒன்றியம் லிதுவேனியா உட்பட பால்டிக் குடியரசுகளுடன் பரஸ்பர உதவி ஒப்பந்தங்களை முடித்தது, இதன் கீழ் இந்த குடியரசுகளில் பல செம்படை காவலர்கள் நிறுத்தப்பட்டனர். எவ்வாறாயினும், எமது காவற்துறையினர் மற்றும் இராணுவ வீரர்களுக்கு எதிராக பல்வேறு ஆத்திரமூட்டல்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஜூன் 1940 இல் லிதுவேனிய துருப்புக்களால் விமானநிலையம் எவ்வாறு தடுக்கப்பட்டது என்று இவான் கூறினார். இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் பீரங்கிகள் விமானங்கள் மற்றும் விமானநிலைய கட்டமைப்புகளை இலக்காகக் கொண்டிருந்தன. எந்த நேரத்திலும் மீண்டும் போராடத் தயாராக இருந்த பணியாளர்கள் விமானங்களுக்கு அடியில் தூங்கினர். இவனும் அவனது விமானமும் புறப்பட்டு உளவு பார்க்க உத்தரவிடப்பட்டது. எதிரியைத் தாக்கும் விருப்பத்தை நாங்கள் மிகவும் சிரமத்துடன் அடக்கினோம். மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு முற்றுகை விலக்கப்பட்டது. ஜூன் 1940 இல், மக்கள் பிரதிநிதிகளை அதிகாரத்திற்கு கொண்டு வரும் தேர்தல்கள் நடத்தப்பட்டன. இங்கே, விமானநிலையத்தில், என் சகோதரர் பணியாற்றிய படைப்பிரிவு இருந்தது. அவர்கள் சாய்கா போராளிகள் மீது பறந்தனர். நான் என்னைப் பற்றி சொல்கிறேன். கல்வியியல் பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, நான், என் சகாக்களைப் போலவே, சைபீரியாவில் வேலைக்கு அனுப்பும்படி கேட்டேன், இருப்பினும் நான் நகரத்தில் வேலை செய்ய விடப்பட்டேன், கிட்டத்தட்ட லெனின்கிராட் இராணுவ மருத்துவ அகாடமியில் படிக்க அனுப்பப்பட்டேன். ஒன்றரை வருடங்கள் ஆசிரியராகப் பணியாற்றிய பிறகு, நான் இராணுவத்தில் சேர்ந்தேன். எனது மிகப்பெரிய பெருமைக்கு, நான் உடனடியாக வீட்டிற்கு எழுதினேன், நான் ஒரு வண்டியில் மெஷின் கன்னர் நம்பர் 1 ஆனேன். ஒரு கனவு நனவாகியது - குழந்தை பருவத்தில், “சாப்பேவ்” திரைப்படத்திற்குப் பிறகு அனைவரும் இயந்திர துப்பாக்கி வீரர்களாக மாற விரும்பினர். ஆனால் நான் நீண்ட காலமாக "சாப்பாவியாக" இருக்கவில்லை. விரைவில், இடைநிலைக் கல்வி பெற்ற படைப்பிரிவைச் சேர்ந்த நாங்கள் ஆறு பேர் ஓம்ஸ்கிற்கு அருகிலுள்ள கலாச்சின்ஸ்கில் உள்ள ShMAS விமானப் பள்ளிக்கு அனுப்பப்பட்டோம். பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர் ஒரு ஏர் கன்னர்-ரேடியோ ஆபரேட்டர், ரேங்க் - சார்ஜென்ட் மேஜர் ஆனார். விமானப் பிரிவு தலைமையகத்தில் உள்ள கவுனாஸில் பணியாற்ற அனுப்பப்பட்டது. இங்குள்ள அனைத்தும் எங்களுக்கு புதியதாகவும், சுவாரஸ்யமாகவும், சில சமயங்களில் காட்டுத்தனமாகவும் தோன்றியது. நான் ஏற்கனவே எழுதிய தூண்டுதல்கள் எங்களை ஒரு மடத்தில் வாழத் தூண்டியது. நாங்கள் அங்கு இரண்டு மாதங்கள் வாழ்ந்தோம். இது உயரமான (எட்டு மீட்டர்) தடிமனான செங்கல் சுவரால் வேலி அமைக்கப்பட்டது. கட்டிடங்களில் ஒன்று பிக்குகளிடமிருந்து விடுவிக்கப்பட்டு எங்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. துறவற செல்கள் வீட்டுவசதிக்கு ஒதுக்கப்பட்டன - மிகவும் வசதியான அறைகள். படுக்கை, மேஜை, படுக்கை மேசை, தனி கழிப்பறை, குளியலறை, பிரார்த்தனை மூலை. ஒரு சுழல் படிக்கட்டு நூலக அறைகளை (ஒவ்வொன்றும் தோராயமாக 100 சதுர மீட்டர்) முதல் நான்காவது தளம் வரை இணைக்கப்பட்டது. கத்தோலிக்கத்தைப் பற்றி குறிப்பிடாமல் வெளிநாட்டு உட்பட பல இலக்கியங்கள் இருந்தன. கட்டிடத்தின் ஒரு இறக்கையில், முதல் தளத்தின் ஒரு பகுதியை ஒரு பெரிய மண்டபம் ஆக்கிரமித்திருந்தது, இங்கே நான் முதல் முறையாக ஒரு அங்கத்தைப் பார்த்து விளையாடினேன். இரண்டாவது மாடியில் ஒரு உடல் அலுவலகம் உள்ளது. மூன்றாவது - இரசாயன, மேல் தளம் - உயிரியல். அனைத்தும் நன்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளன. எங்கள் தொழில்நுட்ப பள்ளிகள் ஒப்பிடுகையில் மோசமானவை. அவ்வளவுதான், துறவிகளே! பள்ளியில் அவர்களைப் பற்றிச் சொல்லப்பட்டதிலிருந்து இது எவ்வளவு தூரம். நாங்கள் உண்மையில் மடத்தின் எல்லைக்குள் நடக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. நாங்கள் காலையில் விமானநிலையத்திற்கு புறப்பட்டதால் நேரம் இல்லை. ஆனால் அவர்கள் இன்னும் பார்த்தார்கள். துறவிகள் கடுமையான தினசரி வழக்கத்தைக் கொண்டுள்ளனர். வழக்கமாக மாலை 6 முதல் 7 மணி வரை பெரிய பூங்கா வழியாக ஜோடியாகவும் தனியாகவும் நடந்து செல்வார்கள். நடுவில் பிங் பாங் (டேபிள் டென்னிஸ்) கொண்ட ஒரு மூடப்பட்ட வராண்டா இருந்தது. நான் அவரை முதல்முறையாகப் பார்த்தேன். ஒரு சனிக்கிழமை நானும் எனது நண்பரும் பெண்களை அழைத்தோம். வராண்டாவில் அமர்ந்து சிரித்து விளையாடினோம். அது ஒரு மாலை நடைப்பயணத்தின் ஒரு மணிநேரம் மற்றும் கடவுளின் ஊழியர்களின் பக்தியான பிரதிபலிப்புகள் - திடீரென்று அத்தகைய சோதனை. அடுத்த நாளிலிருந்து, நடைப்பயணத்தின் நேரம் வேறு நேரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் நாங்கள் பெண்களை அழைக்க தடை விதிக்கப்பட்டது. நவம்பர் 6 ஆம் தேதி, ஒரு வேடிக்கையான விஷயம் நடந்தது. அக்டோபர் விடுமுறைக்காக கட்டிடம் அலங்கரிக்கப்பட்டது. கோஷங்கள், கொடிகள். 4வது மாடி பால்கனியில் உள்ள தண்டவாளத்தில் கொடி ஒன்று இணைக்கப்பட்டிருந்தது. மாலையில் துறவிகள் நமது காட்சிப் பிரச்சாரத்தை சற்று அதிருப்தியுடன் பார்ப்பதைக் காண்கிறோம். சுமார் இருபது நிமிடங்களுக்குப் பிறகு மடத்தின் மடாதிபதி இரண்டு வேலைக்காரர்களுடன் நிதானமாக நடந்தார். சிறிது நேரம் அங்கேயே நின்றேன். நான் பார்த்தேன். பிரிவு தலைமையகத்திற்கு தலைமை தாங்கினார். ஐந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அவர்கள் புறப்பட்டனர். பிரிவு ஆணையர் அவர்களைத் தொடர்ந்து வெளியே குதிக்கிறார். நான்காவது மாடியில் உள்ள கொடியை வெறித்துப் பார்த்தார். நாங்கள் ஆர்வமாக உள்ளோம். நீங்கள் கொடியை நேரடியாகப் பார்த்தால், அது வெட்கமின்றி மட்கா போஸ்கா செஸ்டோச்சோவாவின் கால்களுக்கு இடையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அதன் மனித அளவிலான படம் சுவரில் அமைந்துள்ளது. அதே நேரத்தில் வேடிக்கையாகவும் வருத்தமாகவும் இருக்கிறது. கொடியை உடனடியாக பால்கனியின் மூலைக்கு நகர்த்த உத்தரவிடப்பட்டது. துறவிகள் அமைதியானார்கள். இப்படித்தான் துறவு எதார்த்தம் நமக்கு அறிமுகமானது. விரைவில் நான் 54 வது படைப்பிரிவில் உள்ள படைப்பிரிவு ஆணையரின் குழுவில் வில்னாவில் பணியாற்ற மாற்றப்பட்டேன், அங்கு நான் இவானைச் சந்தித்தேன். இப்போது நானும் என் சகோதரனும் ஒரே இடத்தில் பணியாற்றினோம். ஜூன் 1941 நடுப்பகுதியில் எங்கள் படைப்பிரிவின் ஆறு குழுக்கள் SB விமானத்தை சக்கலோவ் அருகே உள்ள டோட்ஸ்கி முகாம்களில் அமைந்துள்ள ஒரு விமானப் பள்ளிக்கு கொண்டு செல்லும் பணியில் ஈடுபட்டனர் (நாங்கள் புதிய AR-2 விமானங்களைப் பெறத் தொடங்கினோம், ஏற்கனவே அவற்றைப் பறக்கவிட்டோம்). இந்த விமானத்திற்கு நான் மாற்றப்பட்ட லெப்டினன்ட் வாஸ்யா கிபால்கோவின் குழுவில் நான் பறந்து கொண்டிருந்தேன். பள்ளியின் கேடட்கள் கோட்பாட்டுப் பயிற்சியின் ஒரு படிப்பை முடித்திருக்கிறார்கள், ஆனால் இன்னும் போர் விமானங்கள் பறக்கவில்லை, ஏனெனில் பள்ளியில் அவர்கள் இல்லை (பயிற்சி "தீப்பொறிகள்" மட்டுமே). நாங்கள் அவர்களின் விமானநிலையத்தில் தரையிறங்கியபோது கேடட்களின் மகிழ்ச்சியை கற்பனை செய்வது கடினம் அல்ல. அவர்கள் எங்களை உலுக்கி, எங்களை தங்கள் கைகளில் ஏந்தினார்கள். எனக்கு ஒரு சிறப்பு உபசரிப்பு கிடைத்தது, ஏனென்றால் என்னைச் சந்தித்தவர்களில் (அல்லது அதற்கு மாறாக, அவர்கள் என்னை முன்பே கவனித்தார்கள்) ரஸ்காசோவ் மற்றும் நான் வியாஸ்னிகியில் உள்ள கார்க்கி பள்ளியில் ஒன்றாகப் படித்த பிற தோழர்கள். உயர்நிலைப் பள்ளி மற்றும் தங்கள் சொந்த ஊரில் உள்ள பறக்கும் கிளப்பில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர்கள் இங்குள்ள ஒரு பறக்கும் பள்ளிக்குச் சென்று, இங்கு விமானங்களுக்காகக் காத்திருந்தனர். இந்த சந்திப்பு என் நினைவில் இருந்தது, இருப்பினும் நான் இவர்களை முன்புறத்தில் சந்தித்ததில்லை (அவர்கள் அனைவரும் இறந்துவிட்டதாக நகரத்தில் சொன்னார்கள்). மாலையைக் கொண்டாட, அன்பான புரவலர்கள் எங்களுக்கு ஒரு பீப்பாய் பீர் வழங்கினர், அதை அவர்கள் மிகவும் சிரமப்பட்டு முன்கூட்டியே தயார் செய்தனர். நாங்கள் இரண்டு அல்லது மூன்று நாட்கள் இங்கு நடப்போம் என்று எதிர்பார்த்தோம், இங்கிருந்து நான் கடிதப் படிப்பில் சேர டாம்ஸ்க் கல்வி நிறுவனத்திற்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், இரவில் ரெஜிமென்ட்டிலிருந்து ஒரு தந்தி எதிர்பாராத விதமாக வந்தது, அதில் தளபதி வில்னாவுக்கு அவசரமாகத் திரும்பும்படி திட்டவட்டமாக உத்தரவிட்டார். ஒன்றும் செய்வதற்கில்லை. போ. ஏற்கனவே ரயில்களில் நாங்கள் பல இராணுவ வீரர்களை சந்தித்தோம், அவர்களின் பிரிவுகளுக்கு தந்தி மூலம் வரவழைக்கப்பட்டோம். பல யூகங்கள் இருந்தன, மிக அருமையானவை. ஜூன் 21 மாலை நாங்கள் வில்னாவுக்கு வந்தோம். நடந்தே விமானநிலையத்தை அடைந்தோம். எங்களுக்கு ஆச்சரியமாக, எங்களுடைய விமானங்கள் எதுவும் இல்லை (சில பழுதடைந்த விமானங்களைத் தவிர). கடமை அதிகாரி எங்களை நுழைவாயிலில் சந்தித்தார். எங்கள் படைப்பிரிவும் இவானின் படைப்பிரிவும் பகலில் மாற்று கள விமானநிலையங்களுக்கு பறந்து சென்றதாகவும், முகாம்கள் சீல் வைக்கப்பட்டதாகவும், நாங்கள் முகாமில் காலை வரை தூங்கலாம் என்றும் அவர் கூறினார். இரவில் விமானநிலையத்திற்குச் செல்லும் கார் இருந்தால், அவர்கள் உங்களை எழுப்புவார்கள். நாங்கள் ஹேங்கருக்கு வந்தோம், விமான அட்டைகளை சேகரித்தோம், இரவில் சரியான முறையில் குடியேறியதாகத் தோன்றியது - ஒரு இராணுவ மனிதனுக்கு எவ்வளவு தேவை? மறுநாள் ஞாயிற்றுக்கிழமை என்பதால், அனைவரும் நாளை விமானநிலையத்திற்கு விரைந்து செல்ல வேண்டாம், ஆனால் நகரத்தில் ஒரு நாள் ஓய்வெடுக்குமாறு குழு தளபதியிடம் கேட்கத் தொடங்கினர். நள்ளிரவில் தூங்கச் சென்றோம். திடீரென்று டியூட்டி ஆபீசர் ஓடி வந்து, ரெஜிமென்ட்டுக்கு கார் ஒன்று வந்துகொண்டிருப்பதாகச் சொன்னார். "எழுந்திரு, காரில் ஏறு" என்ற கட்டளை தொடர்ந்து வந்தது. அய்யோ, வில்னா வாக்கிங் போகலாம்னு இருந்த எங்களுடைய திட்டம் ஒரு மாயமாகி கலைந்தது. கள விமானநிலையம் கிவிஷ்கியில் வில்னாவிலிருந்து 15-18 கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது. அதிகாலை இரண்டு மணியளவில் நாங்கள் அங்கு சென்றோம். மூடுபனி மிகவும் அடர்த்தியாக இருந்ததால், மூன்றடி தூரத்தில் எதையும் பார்க்க முடியவில்லை. நாங்கள் கூடாரங்களுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டோம், ஆனால் அலாரம் ஹார்ன் ஒலித்ததால் எங்களால் தூங்க முடியவில்லை. அதிகாலை மூன்று மணியாகியிருந்தது. நாங்கள் குதித்தோம். ஆடை அணியுங்கள். மூடுபனியில் எதையும் பார்க்க முடியாது. எங்கள் விமானம் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களைக் கண்டுபிடிப்பது கடினமாக இருந்தது. நாங்கள் விமானம் நிறுத்துமிடம் வரை ஓடுகிறோம். ஏற்கனவே அங்கு பணிகள் முழுவீச்சில் நடந்து வருகிறது. நாங்களும் ஈடுபட்டோம். துப்பாக்கி ஏந்தியவர் வெடிகுண்டு விரிகுடாவில், உயிருள்ள வெடிகுண்டுகளைத் தொங்கவிடுவதில் பிஸியாக இருந்தார். மெக்கானிக் அவருக்கு உதவினார். நான் ஸ்க்வாட்ரான் கமிஷர் வெர்கோவ்ஸ்கியின் குழுவில் இருந்ததால், கிபால்கோவிடம் நான் எப்படி முடிவு செய்யலாம் என்று கேட்டேன். இப்போதைக்கு அவருடைய விமானத்தில் வேலை செய்யும்படி அவர் எனக்கு அறிவுறுத்தினார் (அப்போது அவள் என்னை அவனுடன் விட்டுவிட்டாள்). நான் இயந்திர துப்பாக்கியை அமைத்து ரேடியோவை சோதிக்க ஆரம்பித்தேன். விமானியும் நேவிகேட்டரும் சோதனைச் சாவடிக்கு தப்பிச் சென்றனர். கொஞ்சம் கொஞ்சமாக மூடுபனி தெளியத் தொடங்கியது. சக்கலோவிலிருந்து வந்த நாங்கள் கவனிக்கப்பட்டோம். கேள்விகள் ஆரம்பித்தன. திடீரென்று, தொலைவில், சுமார் ஆயிரம் மீட்டர் உயரத்தில், வில்னா திசையில் ஒரு குழு விமானங்கள் தோன்றின. உள்ளமைவு அறிமுகமில்லாதது. இப்படிப்பட்டவர்களை பின்னாலிருந்து பார்த்தீர்களா என்று எங்களிடம் கேட்க ஆரம்பித்தார்கள். நாங்கள் அதைப் பார்க்கவில்லை என்றாலும், நாங்கள் "வளைக்க" தொடங்கினோம் (மற்றும் அனைத்து விமானிகளும் இதில் மாஸ்டர்கள்) அது வெளிப்படையாக இருந்தது எல் -2 (நாங்கள் அவர்களை சரடோவில் அட்டைகளின் கீழ் பார்த்தோம்). உண்மையில், இவை ஜேர்மன் ஜூ-87 விமானங்கள், இது எங்கள் தாக்குதல் விமானத்தைப் போன்றது. அந்நியர்கள் ஒரு குழுவில் வெறுமனே பறந்து கொண்டிருந்தனர், கிட்டத்தட்ட உருவாக்கம் இல்லை. எங்கள் தலையை உயர்த்தி, விமானங்களின் ஒழுக்கமான வேகத்தை நாங்கள் பாராட்டினோம். ஜூன் மாதத்தில் பெரிய பயிற்சிகள் எதிர்பார்க்கப்பட்டதால், அவை தொடங்கிவிட்டன என்று அவர்கள் நம்பினர், மேலும் அறிமுகமில்லாத விமானங்களின் விமானம், இங்கே எங்கள் விமானம் மற்றும் அலாரம் இதை உறுதிப்படுத்துகின்றன. விமானங்கள் எங்களுக்கு மேலே பறந்தன. அவர்கள் ஏன் எங்கள் மீது குண்டுகளை வீசவில்லை என்பது எனக்கு இன்னும் புரியாத புதிராகவே உள்ளது. மூடுபனியின் எச்சங்கள் குறுக்கிட்டது, அல்லது அவர்களின் கவனம் வில்னா நகரம் மற்றும் எங்கள் நிலையான விமானநிலையம் மீது குவிந்துள்ளது. ஒரு வார்த்தையில், சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அவர்கள் எங்களுக்கு மேலே இருந்தனர். அவர்கள் ஒரு வட்டமாகப் பிரிந்து டைவ் செய்யத் தொடங்கினர். புகை தோன்றியது. ஒரு சுவாரஸ்யமான (பேசுவதற்கு) விவரம்: முதல் குண்டுகள், நாங்கள் பின்னர் சொன்னது போல், நாங்கள் இரவு முகாமிட்டிருந்த ஹேங்கரை அழித்தோம். இந்த படத்தை நாங்கள் பாராட்டினோம், நினைத்துக்கொண்டோம்: பயிற்சி குண்டுகள் விழுகின்றன, ஆனால் ஏன் இவ்வளவு புகை? என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றிய மேலும் குழப்பமான எண்ணங்களிலிருந்து, கட்டளை இடுகையிலிருந்து ஒரு ராக்கெட் மூலம் நான் திசைதிருப்பப்பட்டேன்: "புறப்படுவதற்கான டாக்ஸி" என்ற கட்டளையைக் குறிக்கிறது. கள விமானநிலையம் மிகவும் முக்கியமானது அல்ல என்பதை நான் நினைவில் வைத்திருக்கிறேன், குழுக்கள் இன்னும் அதிலிருந்து பறக்கவில்லை, மேலும் வாஸ்யா கிபால்கோ விமானத்தை புறப்பட்டவுடன் கிழித்து, தளிர் மரங்களின் உச்சியில் தாக்கினார். எனவே நாங்கள் எங்கள் முதல் போர் பயணத்தில் பறந்தோம். மணி சுமார் 5 மணி ஆகியிருந்தது. பயிற்சி விமானம் என்று நம்பி நான் பாராசூட் போடவில்லை. இது முன்னால் உள்ள பட்டைகளுடன் இணைக்கப்பட்டு மிகவும் வழியில் இருந்தது. அவன் கேபினில் படுக்கட்டும். நான் இயந்திர துப்பாக்கியை ஏற்றவில்லை - பின்னர் அதில் நிறைய வம்பு இருந்தது. போருக்கு முன்பு, எங்கள் படைப்பிரிவுக்கு போரின் போது முக்கிய மற்றும் காப்பு இலக்குகள் வழங்கப்பட்டன. மேலும் இதன்படி பாதை அமைக்கப்பட்டது. முக்கிய இலக்கு கோனிக்ஸ்பெர்க்கின் ரயில்வே சந்திப்பு ஆகும். விமானத்தை ஒரு பயிற்சி விமானமாக கருதி, விமானநிலையத்திற்கு மேலே உயரத்தை அடைகிறோம். ஆனால் நாங்கள் 6 ஆயிரம் மீட்டர் அடைய வேண்டியிருந்தது. 2 ஆயிரம் மதிப்பெண் எடுத்தோம். ரேடியோ குறியீட்டைப் பயன்படுத்தி, பணியை உறுதிப்படுத்த தரையில் கேட்கிறோம். உறுதி செய்கிறார்கள். 4 ஆயிரம் மதிப்பெண் எடுத்தோம். மீண்டும் கேட்கிறோம். உறுதி செய்கிறார்கள். நீங்கள் ஆக்ஸிஜன் முகமூடிகளை அணிய வேண்டும். 6 ஆயிரம் வசூல் செய்து ரூட்டில் சென்றோம். எல்லையை அடைவதற்கு முன் தரையில் தீப்பிடித்ததையும், சில இடங்களில் துப்பாக்கிச் சூடுகளையும் பார்த்தோம். இது ஒரு உண்மையான போர் பணி என்பது தெளிவாகியது. நான் அவசரமாக ஒரு பாராசூட்டை வைத்து இயந்திர துப்பாக்கிகளை ஏற்றினேன். நாங்கள் Königsberg ஐ நெருங்குகிறோம். நாங்கள் குண்டுவீசிவிட்டோம், நாங்கள் திரும்பிச் செல்கிறோம். நாங்கள் எந்த எதிரி போராளிகளையும் அல்லது விமான எதிர்ப்புத் தீயையும் சந்திக்கவில்லை. ஜேர்மனியர்கள், வெளிப்படையாக, எங்கள் பங்கில் அத்தகைய "துடுக்குத்தனத்தை" நம்பவில்லை. ஆனால் பின்னர் ஜெர்மன் போராளிகள் ஏற்கனவே எல்லைப் பகுதியில் தோன்றினர். அவர்கள் உடனடியாக எங்கள் பல விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர். ஜேர்மனியர் எங்கள் விமானத்தை நீண்ட வெடிப்புடன் தீ வைக்க முடிந்தது. 20-30 மீட்டர் தூரத்தில் எங்களிடம் பறந்து, அவர் ஒரு கரையை உருவாக்கினார், அவரது புன்னகை முகம் தெரிந்தது. அதிக நோக்கம் இல்லாமல், நான் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியிலிருந்து வெடிக்க முடிகிறது. எனது மிகப்பெரிய மகிழ்ச்சிக்கு, பாசிஸ்ட் தீப்பிடித்து விழத் தொடங்கினார். எரிந்து விழுந்தோம். என்ன செய்ய? நாம் குதிக்க வேண்டும். அப்போதுதான் பாராசூட் கைக்கு வந்தது. நான் கேபினின் மேல் தொப்பியைக் கிழிக்கிறேன். நான் வெளியே குதிக்க என்னை இழுக்கிறேன். ஆனால் விமானம் தோராயமாக விழுந்தது, கவிழ்ந்தது, மேலும் அனைத்து முயற்சிகளும் பலனளிக்கவில்லை; அது ஒரு பக்கத்திலிருந்து மறுபுறம் வீசப்பட்டது. நான் உயரமானியைப் பார்க்கிறேன். அதன் அம்பு பிடிவாதமாக உயரம், 5000-4000 மீட்டர் குறைவதைக் காட்டுகிறது. ஆனால் எரியும் விமானத்தில் இருந்து என்னால் வெளியே வர முடியாது. இது சுமார் 1000 மீட்டர் வரை தொடர்ந்தது. இந்த அம்பு இன்னும் என் கண் முன்னே உள்ளது, பிடிவாதமாக பூஜ்ஜியத்தை நோக்கி தவழும். நான் முடித்துவிட்டேன் என்று கூட நினைத்தேன். திடீரென்று நான் காற்றில் இருந்தேன். வெளிப்படையாக, விமானம் திரும்பியதும் நான் காக்பிட்டிலிருந்து தூக்கி எறியப்பட்டேன். என்ன செய்வது என்று எனக்கு உடனடியாக புரியவில்லை. மற்றும் மிகவும் உள்ளுணர்வாக அவர் பாராசூட் வளையத்தை வெளியே எடுத்தார். அவர் திறந்து வைத்தார். 7-10 வினாடிகளுக்குப் பிறகு நான் ஒரு மரத்தில் தொங்குவதைக் கண்டேன். இவை அனைத்தும் ஒரு வனப்பகுதியில் நடந்தது என்பது தெரியவந்துள்ளது. அவர் பாராசூட் பட்டைகளை அவிழ்த்து, மரத்தடிக்கு இழுத்து தரையில் குதித்தார். நான் சுற்றி பார்க்கிறேன். அருகில் காட்டுப் பாதை இருந்தது. போரின் போது எனது தாங்கு உருளைகளை இழந்ததால், கிழக்கு நோக்கி செல்ல முடிவு செய்தேன். நான் சுமார் 300 மீட்டர் நடந்தேன்.திடீரென்று கையில் துப்பாக்கியுடன் ஒரு நபர் மரத்தின் பின்னால் இருந்து குதித்து என்னை கைகளை உயர்த்தச் சொன்னார். அது எங்கள் படைப்பிரிவைச் சேர்ந்த கேப்டன் கராபுடோவ் என்று மாறியது, அவரும் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார். தவறான புரிதல் களையப்பட்டது. ஒன்றாக செல்லலாம். எங்கள் படைப்பிரிவைச் சேர்ந்த மேலும் பலர் எங்களுடன் இணைந்தனர். பின்னர் காலாட்படை வீரர்கள். ஜேர்மனியர்கள் ஏற்கனவே எங்காவது எங்களுக்கு முன்னால் இருப்பதாக அவர்கள் தெரிவித்தனர். சாலையில் கைவிடப்பட்டவர்களிடமிருந்து வேலை செய்யும் காரைத் தேடி அவர்கள் மிகவும் கவனமாக நடக்கத் தொடங்கினர். கண்டறியப்பட்டது. நான் சக்கரத்தின் பின்னால் வருகிறேன். கரபுடோவ் அருகில் உள்ளது. ஓய்வு நேரத்தில் நாங்கள் விமானநிலையத்தை சுற்றி ஓட்டிய கார்களை ஓட்டும் திறன் கைக்கு வந்தது. தொட்டியில் போதுமான பெட்ரோல் இல்லை, எனவே நாங்கள் எரிபொருள் நிரப்ப முடிவு செய்தோம். கைவிடப்பட்ட கார்களில் இது காணப்படவில்லை. ஆனால் மரத்தில் MTS ஐக் குறிக்கும் அம்புக்குறியைக் காண்கிறோம். திரும்பினார். ஒரு வேலி மற்றும் ஒரு திறந்த கதவு முன்னால் தோன்றியது. நாங்கள் உள்ளே செல்கிறோம். எங்கள் திகில், சுமார் 50 மீட்டர் தொலைவில் ஜெர்மன் டாங்கிகள் உள்ளன. டேங்கர்கள் ஒரு குழுவாக பக்கத்தில் நிற்கின்றன. நான் பீதியில் ஸ்டீயரிங்கைத் திருப்புகிறேன், காரைச் சுற்றித் திருப்புகிறேன், என் கண்களின் ஓரத்திலிருந்து டேங்கர்கள் தொட்டிகளை நோக்கி விரைவதைக் காண்கிறேன். வாயிலிலிருந்து குதித்து காட்டுப் பாதையில் வளைந்தோம். டாங்கிகளில் இருந்து வீசப்பட்ட குண்டுகள் காருக்கு மேலே வெடிக்கின்றன. ஆனால் அவர்கள் எங்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கவில்லை, மேலும் காட்டு சாலையில் உள்ள தொட்டிகளால் எங்களைப் பிடிக்க முடியவில்லை. அது வீசியது. 8-10 கிலோமீட்டர் பயணத்திற்குப் பிறகு பின்வாங்கும் காலாட்படைப் பிரிவைப் பிடித்தோம். வடக்கே ஒரு நெடுஞ்சாலை இருப்பதாகவும், ஜேர்மன் துருப்புக்கள் அதன் வழியாக நகர்ந்து வருவதாகவும் நாங்கள் அறிந்தோம்; அங்கிருந்து அவர்களின் தொட்டிகள் MTS ஆக மாற்றப்பட்டன. அதனால்தான் இந்த சாலையில் நாங்கள் எந்த ஜெர்மானியரையும் சந்திக்கவில்லை. ஒரு நாள் கழித்து நாங்கள் டிவின்ஸ்க் விமானநிலையத்தை அடைந்தோம், அங்கு ஒரு போர் பணிக்குப் பிறகு நாங்கள் தரையிறங்க வேண்டும்.

பிப்ரவரி 1943 வாக்கில், நாங்கள் மீண்டும் பயிற்சியை முடித்து, புதிய விமானங்களைப் பெற்று, குர்ஸ்க் புல்ஜுக்கு முன்னால் பறந்தோம். இந்த நேரத்தில் நான் ஏற்கனவே முதல் படைப்பிரிவின் முதன்மை கன்னர்-ரேடியோ ஆபரேட்டராக மாறிவிட்டேன். மார்ச்-மே மாதங்களில், படைப்பிரிவு எப்போதாவது உளவு விமானங்களைச் செய்து தனிப்பட்ட இலக்குகளை குண்டுவீசித் தாக்கியது. அவர்கள் கட்சிக்காரர்களுக்கு உதவினார்கள். கட்சிக்காரர்களுக்கு உதவும் விமானங்கள் பெரும் சிரமங்களுடன் தொடர்புடையவை. எதிரி விமானநிலையங்கள் மற்றும் பலப்படுத்தப்பட்ட புள்ளிகள் வழியாக எதிரிக் கோடுகளுக்குப் பின்னால் நாங்கள் பறக்க வேண்டியிருந்தது. ஒரு நாள் அது கீழே பறந்து, ஜெர்மன் காரிஸன்கள் இருந்த பல கிராமங்களை எரிக்க உத்தரவிடப்பட்டது. கட்சிக்காரர்கள் இங்கு சுற்றி வளைக்கப்பட்டு, இந்த கிராமங்கள் வழியாக தென்மேற்கு வரை உடைந்தனர். அவர்களுக்கான பாதையை தெளிவுபடுத்துவது அவசியமாக இருந்தது. ஒன்பது அமெரிக்க ஏராகோப்ராக்களை மறைப்பாக எடுத்துக்கொண்டு, அவர்கள் நீண்ட நேரம் முன் வரிசையில் பறந்து, அவற்றை ஃபதேஷுக்குக் கொண்டு வந்தனர், அங்கு அவர்கள் யாகோவ்ஸை அழைத்துச் செல்லப் போகிறார்கள். ஐராகோப்ராஸ் இங்கு இறங்கி திரும்பி வரும் வழியில் எங்களை சந்திக்க வேண்டும். இருப்பினும், இங்கே ஒரு சோகமான நிகழ்வு நடந்தது, இது சில நேரங்களில் நிகழ்கிறது. எங்களுக்கு முன்னால் பறக்கும் மற்றொரு படைப்பிரிவைச் சேர்ந்த நாங்கள் ஒன்பது பேரில், இரண்டு விமானங்கள் திரும்பும்போது ஒன்றோடு ஒன்று மோதி, தீப்பிடித்து விழுந்தன. அதிக தூக்கத்தில் இருந்த விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி ஏந்திய வீரர்கள், தாங்கள் போராளிகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதாக முடிவு செய்து, ஜேர்மனியர்கள் என்று தவறாக நினைத்து ஏராகோப்ராஸ் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். பக்கவாட்டில் எங்களுக்காகக் காத்திருந்த "யாக்ஸ்" விமான எதிர்ப்புத் தீ, தரையில் எரியும் விமானங்களைப் பார்த்தது, மேலும் "ஏர்கோப்ராஸ்" ஐ "மெசர்ஸ்மிட்ஸ்" (அவை உண்மையில் ஒரே மாதிரியானவை) என்று தவறாகக் கருதினர், விமானநிலையத்தைத் தடுப்பதாகக் கூறப்படுகிறது, மேலும் அவர்களை தாக்க விரைந்தனர். இதனால் நண்பர்களுக்கும் குடும்பத்தினருக்கும் இடையே சண்டை தொடங்கியது. இதற்கிடையில், என்ன நடக்கிறது என்று புரியாமல், பக்கவாட்டில் ஒன்று... இரண்டு... வட்டங்களை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தோம். எனது வானொலி அழைப்புகள் இருந்தும், கவரிங் போராளிகள் எங்களை அணுகுவதில்லை. நாங்கள் என்ன செய்ய வேண்டும் என்று ரேடியோ குறியீடு மூலம் ரெஜிமென்ட் கமாண்டரிடம் கேட்க வேண்டியிருந்தது. மறைவின்றி இலக்கை நோக்கிச் செல்ல கட்டளை பின்பற்றப்பட்டது. சிறிது நேரம் கழித்து, எங்கள் இரண்டு போராளிகள் எங்களைப் பிடித்தனர், ஆனால் அவர்களும் எங்கோ பின்தங்கினர். 700-800 மீட்டர் உயரத்தில் மேகங்களுக்கு அடியில் இலக்கை நெருங்கினோம். நான் பல கவலையான தருணங்களை கடக்க வேண்டியிருந்தது. 90 கிலோமீட்டருக்கு மேல் நாங்கள் முன் வரிசையின் பின்னால் இலக்கை நோக்கி பறந்தோம், பல எதிரி விமானநிலையங்கள் மற்றும் கோட்டை புள்ளிகள் எங்களுக்கு கீழே கடந்து சென்றன. ஆனால் போராளிகளோ அல்லது விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளோ எங்களைத் தடுக்கவில்லை, தங்களைத் தாங்களே அவிழ்த்துக்கொள்ள பயந்தார்கள். சுமார் ஐந்து கிலோமீட்டர் தொலைவில், காடுகளுக்கு இடையே நீண்ட நெருப்பு அம்புகளைக் கண்டோம், நாங்கள் வெடிகுண்டு வீச வேண்டிய கிராமங்களை சுட்டிக்காட்டினோம். நாங்கள் ஒரு தாங்கியை, பிரிவுகளாக உருவாக்கி, குண்டுகளை வீசினோம். திரும்பினோம். எதிரிகளின் கோட்டைகள் இருந்த இடத்தில் நெருப்புக் கடல் பொங்கி எழுந்தது. எனது விமானநிலையத்திற்கு திரும்பும் வழியும் அமைதியாக இருந்தது. எங்களில் சிலருக்கு ஏற்கனவே எரிவாயு தீர்ந்துவிட்டதால் நாங்கள் உடனடியாக அமர்ந்தோம். விமானங்களின் போது, ​​ஜேர்மனியர்கள் விமானம் மற்றும் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளை இங்கு எவ்வளவு குவித்தார்கள் என்பதைப் பார்த்தோம். இந்த நிலைமைகளின் கீழ், ரெஜிமென்ட்டின் சில வீரர்களுக்கு ஓய்வு கொடுக்க விரும்பியபோது, ​​​​எங்கள் ஆறு பேரும் சரடோவுக்கு அருகிலுள்ள ஸ்மிர்னோவ்ஸ்கி பள்ளத்தாக்கில் அமைந்துள்ள ஒரு விமான சுகாதார நிலையத்தில் இரண்டு வாரங்கள் ஓய்வெடுக்க அனுப்பப்பட்டபோது எங்களுக்கு மிகவும் ஆச்சரியமாக இருந்தது. சில வித்தியாசங்கள் இல்லாமல் நாங்கள் அங்கு சென்றோம். குர்ஸ்கிலிருந்து சுமார் 8-10 கிலோமீட்டர் தொலைவில் ஒரு விமானநிலையம் இருந்தது, அதில் இருந்து நாங்கள் காலை 10 மணிக்கு டக்ளஸில் சரடோவுக்கு பறக்க வேண்டும். நாங்கள் ரயிலில் குர்ஸ்கிற்கு வந்தோம். நாங்கள் பகலில் லெவ் டால்ஸ்டாய் நிலையத்திற்கு வந்தோம். இதைப் பற்றி நான் உங்களுக்குச் சொல்ல விரும்புவது யாரையும் மகிழ்விப்பதற்காக அல்ல, ஆனால் முன்புறம், பின்புறம் போன்றவற்றின் நிலைமை என்ன என்பதை நீங்கள் கொஞ்சம் புரிந்து கொள்ள முடியும். ரயில் நின்றது. நாங்கள் ஒன்று அல்லது இரண்டு மணி நேரம் நிற்கிறோம். அசைவு இல்லை. தளபதி நிலையத் தலைவரிடம் சென்றார். அவர் ஆறுதல் எதையும் உறுதியளிக்கவில்லை. இராணுவ சரக்குகளுடன் ரயில்கள் தொடர்ந்து கடந்து சென்றன, அவை இங்கு நிற்கவில்லை. அது ஏற்கனவே மாலை. பின்னர் தளபதி ஒரு தந்தியை பிரிவு தளபதிக்கு அனுப்பினார். அவர்கள் தங்கியிருக்கும் இடத்தையும், காலைக்கு முன் புறப்படும் நம்பிக்கை இல்லை என்பதையும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார். டக்ளஸுக்கு நாங்கள் தாமதமாகிவிட்டோம். U-2 இல் எங்களை அங்கு மாற்ற முடியுமா? நிலையத்திற்கு வடக்கே சுமார் 600 மீட்டர் தொலைவில் உள்ள மைதானத்தில் விமானம் தரையிறங்க முடியும். எந்த பதிலும் இல்லை, ஆனால் விரைவில் U-2 நாங்கள் தந்தியில் சுட்டிக்காட்டிய இடத்திற்கு மேல் நிலையத்தின் மீது வட்டமிடத் தொடங்கியது, மேலும் தரையிறங்கத் தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில் எங்கள் ரயில் நகர ஆசை காட்டியது. இரவுக்கு முன் எங்கள் ஆறு பேரையும் ஏற்றிச் செல்ல விமானத்திற்கு நேரம் இருக்காது என்று முடிவு செய்த பின்னர், தளபதி என்னிடம் கூறினார்: "குதித்து (நாங்கள் ஒரு திறந்த பகுதியில் பயணம் செய்தோம்), U-2 இல் குர்ஸ்க்கு பறக்கவும்." ரயில் நகரும் போது அவர் குதித்தார். நான் U-2 இறங்கும் தளத்திற்கு விரைகிறேன். இன்னும் இருநூறு மீட்டர்கள் இருந்தன. எனக்கு ஆச்சரியமாக, அவர்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்க ப்ரொப்பல்லரைத் திருப்புவதை நான் கவனிக்கிறேன். எதற்காக? ஏன் இரண்டு பேர் அங்கே இருக்கிறார்கள்? கவனத்தை ஈர்க்க நான் கைத்துப்பாக்கியைப் பிடித்து சுடுகிறேன். மாற்றப்பட்டது. நான் அவர்களிடம் ஓடுகிறேன். நான் யார் என்று கேட்கிறார்கள். அவர்கள் எங்களுக்காக வந்தார்கள் என்று நான் சொல்கிறேன். அந்தக் கண்கள் அகலத் திறந்திருக்கும். அவர்கள் தபாலில் இருப்பதாகவும் எங்களுக்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை என்றும் விளக்கினர். திகில்! நான் அவர்களிடம் நிலைமையை விளக்கி, அவர்களை குர்ஸ்கிற்கு மாற்றச் சொன்னேன். வசந்த மண் ஈரமாகிவிட்டதால், காலை வரை காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும், ஒருவேளை அது உறைந்துவிடும் என்று அவர்கள் பதிலளிக்கிறார்கள். என்ன செய்ய? நான் நிலையத்திற்கு ஓடுகிறேன். முதலாளி என்னை விட சோர்வடையவில்லை. எங்கள் மக்கள் பயணிக்கும் ரயில் எங்கே என்று தொலைபேசி மூலம் கண்டுபிடிக்கும்படி அவரிடம் கேட்டேன். கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அவர் சுமார் பதினைந்து கிலோமீட்டர் பயணம் செய்து குர்ஸ்க் முன் ரயில் நிலையத்தில் நிற்கிறார் என்று மாறிவிடும். தளபதியை தொலைபேசியில் அழைக்கச் சொன்னார்கள். 10-15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஒரு உரையாடல் நடந்தது. விரும்பத்தகாத செய்திகளை தளபதியிடம் விளக்கி, என்ன செய்வது என்று கேட்டேன். அவர்களின் ரயில் இன்னும் இரண்டு மணி நேரம் சும்மா இருக்கும் என்று அறிந்தேன். ஸ்லீப்பர்களுடன் நடந்தே அவர்களைப் பிடிக்க எனக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. மேலும் கவலைப்படாமல், நேரத்தை வீணாக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்து, என் வழியில் ஜாக்கிங் செய்தேன். பல்வேறு தத்துவ சிந்தனைகள் மனதில் தோன்றின, ஆனால் புகைபிடிக்கும் பயங்கரமான ஆசையால் அவற்றிலிருந்து திசைதிருப்பப்பட்டன. நான் அப்போது நிறைய புகைபிடித்தேன் (நான் போரின் முதல் நாளில் தொடங்கினேன்). என் திகிலுக்கு, என்னிடம் புகையிலை இல்லை என்பது மட்டுமல்ல, ஆவணங்களும் இல்லை என்பதை நினைவில் வைத்தேன். இவை அனைத்தும் தளபதியிடம் இருந்தது. சுமார் பத்து கிலோமீட்டர் தூரம் சென்ற பிறகு (அது ஏற்கனவே இருட்டாக இருந்தது), நான் ஒரு காவலரின் சாவடியைப் பார்த்தேன். நான் அங்கு சென்று ஒரு புகை கேட்டேன். சந்தேகத்துடன் என்னைப் பார்த்தேன் - நான் வீக்கத்துடன் பார்த்தேன் - கையாளுபவர் எனக்கு ஒரு ஆடு காலுக்கு டெர்ரி கொடுத்தார். ஒரு சிகரெட்டைப் பற்றவைத்துவிட்டு, புது உற்சாகத்துடன் நகர்ந்தேன். இதற்கிடையில், இன்ஸ்பெக்டர் உடனடியாக தொலைபேசியில் ஒரு நாசகாரர் ஓடிவந்து, அவரை துப்பாக்கியால் மிரட்டி, சிகரெட்டை எடுத்துக்கொண்டு குர்ஸ்க் திசையில் மறைந்தார். ஆனால் அவர் எப்படிப்பட்ட நாசகாரர் என்பதை அவர்கள் ஏற்கனவே தீர்மானித்திருந்தனர் மற்றும் "தேசபக்தி செய்திக்கு" எந்த முக்கியத்துவத்தையும் கொடுக்கவில்லை. ரெக்கார்டு நேரத்தில் - ஒன்றரை மணி நேரத்தில் முழுப் பயணத்தையும் முடித்துவிட்டு, ஸ்டேஷனுக்கு ஓடினேன். மற்றும் ரயில், அது மாறிவிடும், சுமார் ஐந்து நிமிடங்கள் முன்பு விட்டு. களைப்புடன், கடமை அதிகாரியின் அறையில் சோபாவில் படுத்துக் கொண்டார். காலையில் மட்டுமே, எல்லா நம்பிக்கையையும் இழந்து, நான் குர்ஸ்கிற்கு வந்தேன். ஆனால் அங்கு நீங்கள் இன்னும் 8-10 கிலோமீட்டர் விமானநிலையத்திற்கு செல்ல வேண்டும். நான் அங்கு வந்தேன், அல்லது நான் ஓடினேன். "டக்ளஸ்" ஏற்கனவே டாக்ஸியில் புறப்படுவதற்கு தயாராகிக்கொண்டிருந்தார். தோழர்களே என்னைப் பார்த்து, உயிருடன் இருந்த என்னை கேபினுக்குள் இழுத்துச் சென்றனர். முதலில்: "எனக்கு ஒரு புகை கொடுங்கள்." சரடோவ் அருகே நாங்கள் நன்றாக ஓய்வெடுத்தோம்.

தனிப்பட்ட பணிகளைச் செய்து, படைப்பிரிவு பெரிய போர்களுக்குத் தயாராகிறது. புகழ்பெற்ற குர்ஸ்க் போர் தயாராகிக்கொண்டிருந்தது. போர் தொடங்குவதற்கு 3-4 நாட்களுக்கு முன்பு, ஒரு தூதர் எங்கள் விமானத்திற்கு ஓடி வந்து, ரெஜிமென்ட் தலைமையகத்திற்கு அவசரமாக புகாரளிக்க உத்தரவிட்டார். பாதுகாப்பு, பாதுகாப்பு, தீ தொடர்பு மற்றும் தகவல் தொடர்பு ஆகியவற்றின் வரிசையை ஏற்றுக்கொள்வதற்காக ஒரு போர் ரெஜிமென்ட்டின் பிரதிநிதி விமானநிலையத்திற்கு வந்துள்ளார். நான், நான் ஏற்கனவே எழுதியது போல், இதைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது. தலைமையகத்திற்கு ஓடினேன். அவர் ஒரு குழியில் தங்க வைக்கப்பட்டார். நான் சுற்றி பார்த்தேன். இப்போது கர்த்தருடைய வழிகள் புரிந்துகொள்ள முடியாதவை. எனது சகோதரர் போர் படைப்பிரிவின் பிரதிநிதியாக தலைமையகத்தில் இருந்தார். விளக்கினோம். அவர் ஏற்கனவே துணை படைப்பிரிவின் தளபதியாக இருந்தார். அப்போது நாங்கள் அதிகம் பேச வேண்டியதில்லை. கூட்டம் முடிந்ததும் இவன் தன் விமானநிலையத்திற்கு விரைந்தான். மாலை நேரமாகிவிட்டது. பறந்து செல்லும் போது, ​​எங்கள் படைப்பிரிவின் தளபதியின் வேண்டுகோளின் பேரில், அவர் விமானநிலையத்தில் பல சிக்கலான ஏரோபாட்டிக்ஸ் செய்து, கூர்மையான வம்சாவளியுடன் மறைந்தார். நாங்கள் 157 வது ஃபைட்டர் ரெஜிமென்ட்டின் கீழ் வருவோம், அதில் சில ஹீரோக்கள் இருந்தனர், அவர்களில் ஒருவர் வந்துவிட்டார், அது என் சகோதரர் என்று ஒரு வதந்தி விமான ஊழியர்களிடையே வேகமாக பரவியது. மேலும் நான் என் மூக்கை உயர்த்தி நடந்தேன். முதல் போர் பணியிலிருந்து, கவர் அமைப்பில் உள்ள வித்தியாசத்தை நாங்கள் உணர்ந்தோம். முன்னதாக, போராளிகள் எப்படியோ எங்களுடன் நெருக்கமாக பதுங்கியிருந்தனர், இருப்பினும் பல விதிவிலக்கான சூழ்நிலைகளில் இது இருக்க வேண்டும். ஆனால் எப்போதும் இல்லை. முன்னதாக, எங்களுடன் 6-8 போர் விமானங்கள் வழங்கப்படுவது வழக்கம். இப்போது அவற்றில் நான்கு உள்ளன, மிக அரிதாக ஆறு. பொதுவாக இவன் வானொலியிலும் தரையிலும் எங்கள் படைப்பிரிவின் சந்திப்புகளின் போது எங்கள் வாலைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டாம், மாறாக வெடிகுண்டு வைக்க வேண்டும் என்று சொன்னார். உண்மையில், அவர்களின் படைப்பிரிவுடன் எங்கள் கூட்டு விமானங்களின் போது, ​​எதிரி போராளிகளிடமிருந்து ஒரு விமானத்தையும் நாங்கள் இழக்கவில்லை. குர்ஸ்க் போரின் போது, ​​​​சில நாட்களில், குறிப்பாக முதல், இரண்டு அல்லது மூன்று சண்டைகள் செய்ய முடிந்தது. எதிரி போராளிகள் மற்றும் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளின் கடுமையான எதிர்ப்பை எதிர்கொண்டு இவை அனைத்தும். பல விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் இருந்தன, அவர்கள் எவ்வாறு தப்பித்து இலக்கைத் தாக்குகிறார்கள் என்று தரையில் இருந்தவர்கள் ஆச்சரியப்பட்டனர். ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் பிறகு, விமானத்தில் விமான எதிர்ப்பு ஷெல்களில் இருந்து நிறைய துளைகள் இருந்தன. ஒரு நாள், சார்ஜென்ட் மேஜர் எனது பாராசூட்டைச் சரிபார்த்தபோது, ​​அதில் பத்து அடுக்குகள் வரை பட்டுத் துளையிட்டு சிக்கிக் கொண்ட ஒரு துண்டு இருப்பதைக் கண்டுபிடித்தார். அதனால் பாராசூட் என் உயிரைக் காப்பாற்றியது. அப்படி ஒரு வழக்கு இருந்தது. நான் கீழ் இயந்திர துப்பாக்கிக்கு அருகில் படுத்து, அதன் கைப்பிடிகளைப் பிடித்து இலக்கைத் தேடுகிறேன். திடீரென்று என் மார்பில் ஒரு அடி. விமானத்திற்கு அடுத்ததாக ஒரு விமான எதிர்ப்பு ஷெல் வெடித்தது, ஒரு துண்டு பக்கத்தைத் துளைத்தது, வலது கையின் கீழ் பறந்தது (அவை இரண்டும் நீட்டிக்கப்பட்டன), பாராசூட் காராபினரைத் தாக்கியது, அதை உடைத்து, மார்பைத் தாக்கி, ஆர்டரைத் தாக்கியது, அதனுடன் இடது பக்கம் குத்தி வெளியே பறந்தது. அந்த அளவுக்கு தாக்கம் சக்தி வாய்ந்தது! பின்னர் உத்தரவுகள் எனக்கு திரும்ப வரவில்லை. முன்னணி கன்னர்-ரேடியோ ஆபரேட்டராக இது எனக்கு எளிதானது அல்ல. நாம் போர் வீரர்களுடன், தரையுடன், மற்ற விமானங்களின் கன்னர்களுடன் கட்டமைப்பிற்குள் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், மேலும் எதிரி போராளிகளுக்கு தீ எதிர்ப்பை ஏற்பாடு செய்ய வேண்டும். மற்றும் உங்களை சுட்டுக்கொள்ளுங்கள். சக்கரத்தில் அணில் போல் சுழல்கிறாய். இந்த நாட்களில், ஜேர்மனியர்கள் தவறான தகவல்களுக்காக ஏர்வேவ்களைப் பயன்படுத்திய நிகழ்வுகள் கவனிக்கத் தொடங்கின. நான் வழக்கமாக காலையில் பிரதான மற்றும் காப்பு ரேடியோ அலைகளைப் பெற்றேன். முதல் விமானத்தில் அவற்றின் பயன்பாடு கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்டது. ஆனால் ஜேர்மனியர்கள் அவற்றை 9-10 மணிக்குள் நிறுவி தங்கள் சொந்த நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்த முடிந்தது. ஆகஸ்ட் 12 அன்று, நாங்கள் குடோர் மிகைலோவ்ஸ்கி ரயில் நிலையத்தில் குண்டு வீச பறந்தோம். திடீரென்று வெடிகுண்டுகளுடன் திரும்பிச் செல்லும்படி வானொலியில் திறந்த கட்டளை கிடைத்தது. தளபதியிடம் தெரிவிக்கப்பட்டது. கடவுச்சொல் மூலம் உறுதிப்படுத்தலைக் கோர அவர் உத்தரவிட்டார், ஆனால் உறுதிப்படுத்தல் இல்லை. பின்னர் அவர்கள் இலக்கை குண்டு வீச முடிவு செய்தனர். வானொலியில், இனிமையான குரலில், ஒரு ஜெர்மானிய விமானநிலையத்தில் தரையிறங்குவதற்கு நாங்கள் அழைக்கப்பட்டபோது, ​​பரலோக வாழ்க்கைக்கு உறுதியளிக்கப்பட்ட வழக்குகள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை இருந்தன. பொதுவாக இங்கு எழுதுவதற்கு வசதியில்லாத வார்த்தைகளால் பதில் அளித்தோம். நாங்கள் ஜூலை 7 ஆம் தேதி பறக்க ஆரம்பித்தோம். சண்டையின் பதற்றமும் தோழர்களின் இழப்பும் மனச்சோர்வை ஏற்படுத்தியது. இந்த நாட்களில் நாங்கள் பள்ளியில் தங்கினோம். வகுப்பறைகளில் பங்க்கள் கட்டப்பட்டு, அதன் மீது பணியாளர்கள் தூங்கினர். ஏழாம் தேதி, எங்கள் குழுவில் ஒருவர் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார். பின்னர் இரண்டாவது, மூன்றாவது. அவர்கள் அனைவரும் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக ஒரு வரிசையில் பதுங்கு குழிகளில் படுத்திருந்தனர் (இது நிச்சயமாக ஒரு விபத்து). ஆனால் மூன்றாவது சுடப்பட்டபோது, ​​நான்காவது குழுவினர் மாடிக்கு சென்றனர். உண்மையில், விமானத்தில் பல அறிகுறிகள் உள்ளன, மேலும் மக்கள் பொதுவாக அவற்றை நம்புகிறார்கள். குர்ஸ்க் அருகே நடந்த போர்களின் முதல் நாட்களில், விமானத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட சமநிலை காற்றில் காணப்பட்டது. இருப்பினும், 15-20 நாட்கள் சண்டைக்குப் பிறகு, நிலைமை எங்களுக்கு சாதகமாக மாறியது. விமானம் ஒன்று எனக்கு நினைவிருக்கிறது. அவர்கள் எங்களுக்கு இலவச விமானப் பணிகளை வழங்கத் தொடங்கினர். குறிப்பிட்ட இலக்கு குறிப்பிடப்படவில்லை, விமானப் பகுதி கொடுக்கப்பட்டது மற்றும் இலக்கை நீங்களே தேட வேண்டும். ஜூலை மாத இறுதியில் ஒரு நாள், எங்களுக்கு ஒரு செவ்வகம் வழங்கப்பட்டது, அதன் பக்கங்களில் இரண்டு நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் ஒரு ரயில்வே இருந்தது. இங்குதான் நாம் நோக்கத்தைத் தேட வேண்டியிருந்தது. ஓரெலின் திசையில் இருந்து மேற்கு நோக்கி நகரும் பெட்ரோல் டாங்கிகளுடன் ஒரு ரயில் பார்க்கிறோம். என்ன வெற்றி! அவர் நகரும்போது நாங்கள் உள்ளே சென்று அவரை நோக்கி சுடுகிறோம். முதலில் வில் இயந்திர துப்பாக்கிகளில் இருந்து விமானிகள், பின்னர் வாலில் இருந்து கன்னர்கள். நாங்கள் ஒரு முறை, இரண்டு முறை வந்தோம். தோட்டாக்கள் ரயிலில் மோதின, ஆனால் எந்த பயனும் இல்லை. டிரைவர் வேகத்தை குறைப்பார் அல்லது வேகத்தை எடுப்பார். மூன்றாவது அணுகுமுறையில் படப்பிடிப்பை சீக்கிரம் தொடங்க முடிவு செய்தோம். மற்றும் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கி கெட்டியில், தோட்டாக்கள் மாறி மாறி: வழக்கமான, ட்ரேசர், வெடிக்கும், தீக்குளிக்கும், கவச-துளையிடும். தோட்டாக்கள் தரையை அடைந்தவுடன், ஒரு உமிழும் வால் வெடித்து, உடனடியாக ரயிலில் சிக்கியது, அது எங்களுக்கு முன்னால் வெடித்தது. எங்களால் பக்கவாட்டில் திரும்ப முடியவில்லை. வெளிப்படையாக, முதல் பாஸ்களில் தோட்டாக்கள், தொட்டிகளைத் தாக்கி, வெளியே சென்றன, ஏனெனில் அவை வாயுவும் தீர்ந்துவிட்டன. ஆனால் நாங்கள் தொட்டிகளைத் துளைத்தோம், பெட்ரோல் தரையில் கசிந்தது, தற்செயலாக மூன்றாவது அணுகுமுறையில் அதை தரையில் ஏற்றினோம். அதை ஏன் நாம் உடனே உணரவில்லை?

லோவ் நகரத்தின் பகுதியில், எங்கள் அலகுகள் உடனடியாக டினீப்பரைக் கடந்தன. பாலத்தின் மீது கடுமையான போர் நடந்தது. ஜேர்மன் விமானங்கள் வெறித்தனமாக கிராசிங்குகளை குண்டுவீசி நிரப்புவதை சீர்குலைத்தன, மேலும் எதிரி பீரங்கி டினீப்பரை உடைத்தவர்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. இந்த பீரங்கியை ஒடுக்க எங்களுக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. ஒரு விமானத்திற்கு முன், குண்டுகளை வீசிய பின், இடதுபுறம் திரும்புவதன் மூலம் இலக்கை விட்டு எங்கள் எல்லைக்குள் செல்வோம் என்று நாங்கள் ஒப்புக்கொண்டோம். போராளிகளுக்கு தகவல் தெரிவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், எல்லாம் மாறிவிட்டது. காகிதத்தில் மென்மையாக இருந்தது என்று அவர்கள் சொல்வதில் ஆச்சரியமில்லை, ஆனால் அவர்கள் பள்ளத்தாக்குகளை மறந்துவிட்டார்கள். எங்களுக்கு முன், டினீப்பரின் வலது கரையில் உள்ள ஜெர்மன் நிலைகள் இன்னும் பல குழுக்களால் குண்டு வீசப்பட்டன. மேலும் அவர்கள் அனைவரும் இலக்கை விட்டு இடதுபுறம் திரும்பினர். ஜேர்மனியர்கள் இதை உணர்ந்தனர், விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் இலக்கை அடைந்தன, மேலும் எங்களுக்கு முன்னால் இருந்த குழுக்கள் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளால் இழப்புகளை சந்தித்தன. தீயின் அடர்த்தி மிக அதிகமாக இருந்தது. இலக்கை நெருங்கும் போது இதையெல்லாம் பார்த்தோம். பின்னர் எங்கள் படைப்பிரிவின் தளபதி வலதுபுறம் திரும்ப முடிவு செய்தார், அதைப் பற்றி நான் போராளிகளுக்கு ஒரு செய்தியை அனுப்பினேன். அவர்கள் வெடிகுண்டுகளை வீசினர், வலதுபுறம் திரும்பினர், அவர்களின் திகில், எங்கள் போராளிகள் இடதுபுறம் செல்வதைக் கண்டார்கள். நாங்கள் தனித்து விடப்பட்டோம். நாங்கள் முன் வரிசையை நோக்கி ஒரு திருப்பத்தை மேற்கொண்டபோது, ​​​​எதிரி போராளிகளால் - மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையில் எங்களை இடைமறித்தார். நாங்கள் போருக்குத் தயாராகி, இறுக்கமாக மூடப்பட்டோம். நாங்கள் பாதுகாப்பு இல்லாமல் இருந்ததைக் கண்டு, ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் பெரும் நன்மையைப் பயன்படுத்தி எங்களை சுடாமல் தங்கள் விமானநிலையத்தில் தரையிறக்க முடிவு செய்தனர். சொல்லப்போனால் அவனை உயிரோடு எடு. நாங்கள் வலதுபுறம் திரும்பியவுடன், முன் வரிசையை நோக்கி, அவர்களின் போராளிகளிடமிருந்து குண்டுகள் மற்றும் தோட்டாக்கள் எங்கள் பாதைக்கு முன்னால் பறந்தன. சாத்தியமான எல்லா வழிகளிலும் அவர்கள் எங்களை இடதுபுறமாக வெட்டினர். மண்ணெண்ணெய் வாசனையாக இருந்தது. நான் என்ன செய்ய வேண்டும்? இந்த விமானத்தில் நாங்கள் மற்றொரு படைப்பிரிவைச் சேர்ந்த போராளிகளுடன் சென்றோம். ஆனால் நாங்கள் இன்னும் முன் வரிசையை நெருங்கிக்கொண்டிருந்தபோது, ​​வானொலியில் இவானின் குரலைக் கேட்டேன், அவர் எங்கள் டினீப்பரின் குறுக்குவழிகளில் ஒரு கவர் குழுவிற்கு கட்டளையிட்டார் (கவர் குழுக்கள் குறிப்பிட்ட தாக்குதல் விமானங்கள் அல்லது குண்டுவீச்சாளர்களை அழைத்துச் செல்வதில் தொடர்புடையவை அல்ல). காயமடைந்த பிறகு, இவான் தனது செவித்திறனின் ஒரு பகுதியை இழந்தார், இப்போது அவரது உருவாக்கத்துடன் காற்றில் அவர் பெரும்பாலும் கடவுச்சொல்லுடன் அல்ல, ஆனால் "செவிடு" என்ற புனைப்பெயருடன் அழைக்கப்பட்டார். பல முன் வரிசை விமானிகள் (ஒருவேளை ஜேர்மனியர்களும் கூட) செய்ததைப் போலவே எனக்கும் இது தெரியும். டினீப்பரை அணுகும்போது, ​​​​இவன் கவர் குழுவை வழிநடத்துகிறான் என்பதை உணர்ந்தேன். இதைப் பற்றி தளபதியிடம் சொன்னேன்.ஜேர்மனியர்களால் சூழப்பட்ட சோகமான தருணத்தில், எங்கள் தளபதி, சண்டையிட முடிவு செய்வதற்கு முன், வானொலியில் இவனை அழைக்க முடியுமா என்று கேட்டார். அவர்களின் கடவுச்சொல் தெரியாமல், நான் சாதாரண உரையில் அழைக்க ஆரம்பித்தேன்: "செவிடன், காது கேளாதவன், நான் கிரிகோரி, நீங்கள் எப்படி கேட்க முடியும்?" நல்லவேளை இவன் உடனே பதில் சொன்னான். நான் தளபதியிடம் புகார் அளித்து ரிசீவரையும் டிரான்ஸ்மிட்டரையும் அவருக்கு மாற்றினேன். எனது உதவியுடன், தளபதி திறந்த உரையில் நிலைமையை சுருக்கமாக விளக்கினார் (அதற்காக நாங்கள் பின்னர் கண்டிக்கப்பட்டோம் - சரி, நாம் என்ன செய்ய வேண்டும்?). நாங்கள் எங்கிருக்கிறோம் என்பதைக் கற்றுக்கொண்ட இவான், நாங்கள் தொடரவும், வேகத்தைக் குறைத்து, ஜெர்மன் பின்புறத்தில் பறந்து அவருக்காக காத்திருக்கவும் அறிவுறுத்தினார். உயரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க நன்மையைப் பெற்ற அவர், எங்களைப் பின்தொடர்வதில் குழுவை வழிநடத்தினார், ஐந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அவர் எங்களைப் பார்த்தார் மற்றும் க்ராட்ஸுடன் போரைத் தொடங்கினார் என்று ரேடியோ செய்தார். நாங்கள் இதைப் பயன்படுத்திக் கொண்டு, வேகத்தை கடுமையாக அதிகரித்து, எங்கள் பிரதேசத்தை நோக்கி திருப்பினோம். ஜேர்மனியர்கள் எங்களிடம் ஆர்வம் காட்டவில்லை.

டிமிட்ரோவ்ஸ்க்-ஓர்லோவ்ஸ்கி நகரத்தை எங்கள் துருப்புக்கள் விடுவித்தபோது, ​​அவர்கள் நெடுஞ்சாலையில் நாஜி கான்வாய் மீது குண்டுவீசினர். அவர்கள் தரையில் இருந்து சிறிய துண்டு துண்டான குண்டுகளை எடுத்து, இப்போது அவற்றை நெடுவரிசையில் இறக்கினர். பாசிஸ்டுகள் காற்றைப் போல சாலையில் இருந்து அடித்துச் செல்லப்பட்டனர். கார்களும் கைவிடப்பட்டன. பின்னர் நாங்கள் இணைப்புகளுடன் ஒரு தாங்கியை உருவாக்கி, சிதறிய நெடுவரிசையில் இரண்டாவது அணுகுமுறையை உருவாக்கி, இயந்திர துப்பாக்கியால் எதிரியைத் தாக்கினோம். அவர்கள் மிகவும் எடுத்துச் செல்லப்பட்டனர், பலர் அனைத்து வெடிமருந்துகளையும் சுட்டுக் கொன்றனர். பின்னர் இரண்டு ஜெர்மன் போராளிகள் திரும்பினர். அவர்கள் எங்கள் வாலில் வருகிறார்கள், ஆனால் திருப்பிச் சுட எதுவும் இல்லை. விரக்தியில், நான் ஒரு ராக்கெட் லாஞ்சரைப் பிடித்து பாசிஸ்ட்டை நோக்கி சுடுகிறேன். ஜேர்மன் போர் விமானம் ஏவுகணையை ஒரு புதிய வகை ஆயுதமாக அங்கீகரித்து ஒதுக்கித் தள்ளியது. அவர்கள் சொல்வதில் ஆச்சரியமில்லை: என்றென்றும் வாழுங்கள், என்றென்றும் கற்றுக்கொள்ளுங்கள். இந்த முறையை நான் கண்டுபிடிக்கவில்லை என்றாலும், இது மற்ற பகுதிகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது.

முன்பக்கத்தில் இதுபோன்ற நாட்கள் இருந்தன. போலந்தில் உள்ள விமானநிலையம் ஒன்றில் இருந்து போர்ப் பணியில் நாங்கள் பறந்தோம். காலையில், வழக்கம் போல், நாங்கள் காலை உணவு சாப்பிடவில்லை. நாங்கள் சாக்லேட்டால் நம்மை பலப்படுத்தினோம், அவ்வளவுதான். காலை உணவு விமானநிலையத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது, ஆனால் கட்டளை இடுகையில் இருந்து ராக்கெட் ("டேக்ஆஃப்") எங்கள் பசியை "கெடுத்தது". அவர்கள் பறந்து சென்றனர். இலக்கு வெகு தொலைவில் இருந்தது மற்றும் கொஞ்சம் பெட்ரோல் மீதம் இருந்தது. சிலர் உடனே அமர்ந்தனர். இஸ்வெகோவ் தரையிறங்கினார், அவர் மீது இரண்டு வெளிப்புற குண்டுகள் தொங்குகின்றன. அவர்களுடன் உட்கார முடியாது. தொடக்கத்திலிருந்தே அவர்கள் அவருக்கு ஒரு சிவப்பு ராக்கெட்டைக் கொடுக்கிறார்கள்: "இரண்டாவது சுற்றுக்குச் செல்லுங்கள்." போய்விட்டது. என்ன செய்வது என்று முடிவு செய்ய வானொலியை அழைக்கிறார்கள். மேலும் அவரது விமானத்தின் ரேடியோ ஆபரேட்டர் ஏற்கனவே அணைக்கப்பட்டிருந்தது. மீண்டும் தரையிறங்கிய அவருக்கு மற்றொரு சிவப்பு ராக்கெட் கிடைக்கிறது. இந்தக் கதை எப்படி முடிவடையும் என்று அனைவரும் கவலைப்படுகிறோம். இறுதியாக, விமானி ரேடியோவை இயக்கி, என்ன விஷயம், ஏன் அவரைத் துரத்துகிறார்கள் என்று கேட்க, பெட்ரோல் மிச்சம் இல்லாததால், கோபமான வார்த்தைகளை உச்சரித்தார். அவர்கள் அவருக்கு விளக்கி, விமானநிலையத்திலிருந்து மூன்று கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள ஒரு பெரிய ஏரியில் வெடிகுண்டுகளை அவசரமாக வீசும்படி கட்டளையிட்டனர். இஸ்வெகோவ் கீழே விழுந்தார், அங்கு குண்டுகள் வெடித்தன. அவர் தொடக்கக் கோட்டின் குறுக்கே உட்கார வேண்டியிருந்தது - அவருக்கு எரிவாயு தீர்ந்து விட்டது. அவர்கள் எங்களை எச்சரித்தனர், வெளிப்படையாக, இரண்டாவது விமானம் இருக்காது; நாங்கள் மதிய உணவுக்கு செல்லலாம். போ. நாங்கள் சாப்பாட்டு அறையில் குடியேறியிருந்தோம், திடீரென்று விமானநிலையத்திலிருந்து ராக்கெட்டுகள் வந்தன: "அவசரமாக புறப்படுங்கள்." கரண்டிகளை தூக்கி எறிந்துவிட்டு லாரியில் ஏறி விமானநிலையத்திற்கு சென்றோம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு கூர்மையான திருப்பத்தில், டெயில்கேட் திறக்கிறது மற்றும் எட்டு பேர் தரையில் தங்களைக் காண்கிறார்கள். இது மிகவும் துரதிர்ஷ்டவசமானது, பலர் மருத்துவ பட்டாலியனுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். ஏறக்குறைய அவர்கள் அனைவரும் வெவ்வேறு குழுக்களைச் சேர்ந்தவர்கள். தளபதி அவசரமாக குழுக்களை மறுவடிவமைப்பு செய்ய வேண்டியிருந்தது, மேலும் நேரம் துடிக்கிறது. பிரிவு தலைமையகத்தில் இருந்து அவர்கள் கேட்கிறார்கள் ஏன் நாங்கள் புறப்படுவதில்லை? அவர்கள் புறப்பட்டனர். விமானம் நன்றாக சென்றது. ஆனால் அன்றைய நிகழ்வுகள் அங்கு முடிவடையவில்லை. மாலையில் பசியுடன் சாப்பாட்டு அறைக்கு வருகிறோம். சமையல்காரர்கள் எங்களுக்கு மீன் சூப் மற்றும் வறுத்த மீன்களை வழங்குகிறார்கள். அத்தகைய செல்வம் எங்கிருந்து வருகிறது, நாங்கள் கேட்கிறோம். இஸ்வெகோவ் இரண்டு குண்டுகளை வீசிய ஏரியை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் துரத்த முடிந்தது, மேலும் பிடிபட்ட பைக் பெர்ச் மற்றும் பிற மீன்கள் நிறைய இருந்தன. அவர்கள் இரண்டு பீப்பாய்களை எடுத்தார்கள். மீன் சூப்புக்குப் பிறகு, எங்களுக்கு கட்லெட்டுகள் வழங்கப்பட்டது. அவைகளும் உண்ணப்பட்டன. இரவில், நான் உட்பட சிலருக்கு பயங்கரமான வயிற்றுப் பிடிப்பு ஏற்பட்டது. நாங்கள் அவசரமாக மருத்துவ பட்டாலியனுக்கு அனுப்பப்பட்டுள்ளோம். விஷம். நாங்கள் கழுவினோம். சமையல்காரர் காலையில் இந்த கட்லெட்டுகளை உருவாக்கி, அவற்றை விமானநிலையத்திற்கு கொண்டு வந்து, மதிய உணவிற்கு எங்களுக்கு வழங்கினார், ஆனால் எங்களால் அவற்றை சாப்பிட முடியவில்லை. பின்னர் அவர் மாலையில் அவற்றை நழுவவிட்டார். இரண்டு நாட்கள் அங்கேயே படுக்க வேண்டியிருந்தது. அப்போதிருந்து, இராணுவத்தில் மட்டுமல்ல, வீட்டிலும் பத்து வருடங்கள் கட்லெட் சாப்பிட முடியவில்லை. ரெஜிமென்ட் கமாண்டர் மற்றும் கமிஷர் அன்றைய ராப்பை எப்படி எடுத்துக் கொண்டார்கள் என்பதை ஒருவர் யூகிக்க முடியும்.

வார்சா நடவடிக்கைக்கு முன் ஒரு இடைநிறுத்தம் இருந்தது. உளவு விமானங்கள் மட்டுமே செய்யப்பட்டன. ஒருமுறை ரெஜிமென்ட் கமாண்டர் என்னிடம் வீட்டிற்கு செல்ல ஏழு நாட்கள் விடுமுறை அளிக்கலாம் என்று கூறினார். அதற்கு முன்பே, இவான் விடுமுறையில் செல்ல வேண்டும் என்று நான் கண்டுபிடித்தேன். அப்போது அவர்கள் எங்கள் விமானநிலையத்திலிருந்து இருபது கிலோமீட்டர் தொலைவில் நின்று கொண்டிருந்தார்கள். ஒருவரை ஒருவர் அழைத்தோம். நான் மாலை U-2 இல் அவர்களின் விமானநிலையத்திற்கு வருவேன் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. நான் இரவைக் கழிப்பேன். காலையில் நாங்கள் வியாஸ்னிகிக்கு ரயிலில் செல்வோம். ஒரு தோழர் என்னை இவன் விமானநிலையத்திற்கு மாற்றினார். நாங்கள் மாலை ஐந்து மணிக்கு வந்தோம், அது மேகமூட்டமாக இருந்தது, 700-800 மீட்டர் உயரத்தில் விமானநிலையத்தில் தொடர்ச்சியான மேகங்கள் தொங்கின. நாங்கள் அமர்ந்தோம். நான் விமானத்திலிருந்து குதித்து வாகன நிறுத்துமிடத்திற்குச் சென்றேன் (என் நண்பர் திரும்பிப் பறந்தார்). இவன் எங்கே என்று விமானிகளிடம் கேட்டேன் (அவர்களுக்கு என்னை அங்கே நன்றாகத் தெரியும்). அவர் இளம் விமானிகளுக்கு போக்குவரத்து விமானங்களை வழங்கினார் மற்றும் தரையிறங்கும் வாயிலில் இருந்தார் என்று அவர்கள் சொன்னார்கள், அந்த நேரத்தில் இவான் விமானத் துறையின் துணை ரெஜிமென்ட் தளபதி பதவியை வகித்தார். இந்த நேரத்தில் யாக் தரையிறங்கியது. அவர் மோசமாக தரையிறங்கினார், தவறவிட்டார், அதற்கு மேல், அவர் "இறங்கினார்." அவர் டி பக்கம் திரும்பியதும், இவன் இறக்கையின் மீது குதித்தான். ப்ரொப்பல்லர் சிறிது சிறிதாக சுழல்கிறது, சகோதரர், தனது கைகளை அசைத்து, வெளிப்படையாக கோபத்துடன், தோல்வியுற்ற தரையிறக்கம் பற்றி இளம் விமானியிடம் ஏதோ சொல்கிறார். டாம் ஒரு வட்டத்தில் மேலும் ஒரு விமானத்தை இயக்க வேண்டியிருந்தது. அந்த நேரத்தில், இந்த ஆலோசனையைக் கவனித்த நம் அனைவருக்கும் திகிலூட்டும் வகையில், ஒரு ஜெர்மன் ஜூ -88 விமானம் மேகங்களிலிருந்து நேரடியாக T க்கு மேலே 30 டிகிரி கோணத்தில் விழுந்தது. அவர் நேரடியாக எங்கள் போராளியை நோக்கி டைவ் செய்ததால் (அல்லது மாறாக திட்டமிட்டார்), அவர் சுடப் போகிறார் என்று தோன்றியது. ஆனால் நாம் பின்னர் கற்றுக்கொண்டபடி நிலைமை முற்றிலும் வேறுபட்டது. ஜெர்மானிய உளவு விமானம், பணியை முடித்துவிட்டு, அதன் விமானநிலையத்திற்குத் திரும்பிக் கொண்டிருந்தது. நிலம் மேகங்களால் மூடப்பட்டிருந்ததால், நேவிகேட்டர் மற்றும் விமானி, அவர்கள் ஏற்கனவே முன் வரிசையைக் கடந்துவிட்டார்கள் என்று முடிவு செய்தனர் (உண்மையில், அது 20-25 கிமீ தொலைவில் இருந்தது), மேகங்களை உடைக்கத் தொடங்கியது. உடைந்த பிறகு, அவர்கள் ஆச்சரியப்படும் விதமாக எங்கள் விமானநிலையத்தைப் பார்த்தார்கள், மேகங்களுக்குப் பின்னால் ஒளிந்து கொள்ள மீண்டும் உயரத்தைப் பெறத் தொடங்கினர், அதில் இருந்து அவர்கள் சுமார் முந்நூறு மீட்டர் இறங்கினார்கள். முதலில், இவானும் விமானியும் தங்கள் விமானத்தின் இயந்திரத்தின் சத்தத்திற்குப் பின்னால் ஜெர்மன் காரின் சத்தம் கேட்கவில்லை, மேலும் ஸ்டார்ட்டரின் அவநம்பிக்கையான சைகையைக் கவனித்த பிறகுதான், அவர்கள் மேலே பார்த்து யு -88 ஐப் பார்த்தார்கள். விமானியை காக்பிட்டிலிருந்து காலர் மூலம் பிடுங்கி (மற்றும் அவரது சகோதரர் உடல் ரீதியாக வலிமையானவர்), அவர் குதித்து, புறப்படுவதற்கு எரிவாயு கொடுத்தார். சிதறி ஓடிய போராளியைப் பார்த்த ஜெர்மானியர் மேகங்களுக்குப் பின்னால் ஒளிந்து கொள்ள நேரமில்லை என்று முடிவு செய்து அவமானத்துடன் ஓடத் தொடங்கினார். இது ஒரு அபாயகரமான தவறு என்று மாறியது. ஏறக்குறைய எட்டு கிலோமீட்டர் தொலைவில், இவன் அவனை முந்திச் சென்றான், பீரங்கி மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகள் வேலை செய்யத் தொடங்குவதை நாங்கள் கேட்டோம். ஜேர்மனியும் திருப்பிச் சுட்டது. உடனே வானொலியில் இவன் ஜெர்மன்காரன் அடிபட்டு காடுவெட்டியில் வயிற்றில் அமர்ந்துவிட்டான். எதிரி விமானம் மற்றும் விமானிகளைப் பிடிக்க அங்குள்ள BAO இலிருந்து இயந்திர கன்னர்களை அவசரமாக அனுப்பும்படி அவர் கேட்கிறார். அவரே எதிரியின் தரையிறங்கும் தளத்தின் மீது வட்டமிட்டார். எங்களில் பலர், ஆர்வமுள்ளவர்கள், அங்கு சென்றோம். நானும் ஒரு காரில் குடியேறினேன். சுமார் 15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு நாங்கள் அந்தத் தெளிவை அடைந்தோம். ஆனால் நாங்கள் காட்டின் விளிம்பிற்கு வெளியே குதித்தவுடன், உட்கார்ந்திருந்த விமானத்தில் இருந்து இயந்திர துப்பாக்கியால் தாக்கப்பட்டோம். இது உடனடியாக எங்களின் சண்டையை குறைத்தது. உடனே காரில் இருந்து குதித்து, மரத்தடிகளுக்குப் பின்னால் மறைத்துக்கொண்டு நூறு மீட்டர் தொலைவில் இருந்த விமானத்தின் மீது துப்பாக்கியால் சுட ஆரம்பித்தோம். எங்களின் துப்பாக்கிச் சூட்டில் எந்தப் பயனும் இல்லை என்பது தெளிவாகிறது. இருட்ட ஆரம்பித்தது. இன்னும் கடுமையான நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டிய நேரம் இது. பின்னர் இயந்திர துப்பாக்கி வீரர்கள் வந்தனர். விமானத்தின் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்திய அவர்கள், அதை நோக்கி ஊர்ந்து சென்றனர். நாங்கள் தைரியமாக அவர்களைப் பின்தொடர்ந்தோம். மெஷின் கன் நெருப்பின் கீழ் என் வயிற்றில் எப்படி ஊர்ந்து செல்வது என்பதை இங்கே நான் முதல் மற்றும் ஒரே முறையாக அனுபவித்தேன். முதலில் அவர்களும் விமானத்தில் இருந்து இயந்திர துப்பாக்கியால் பதிலளித்தனர், ஆனால் விரைவில் அது அமைதியாகிவிட்டது. இயந்திர கன்னர்கள் விமானத்தை நெருங்கினர், நாங்கள் அவர்களைப் பின்தொடர்ந்தோம். என்ன நடந்தது? விமானத்தின் பணியாளர்கள் நான்கு பேர் இருந்தனர். இவானிடமிருந்து பல குண்டுகள் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கி வெடிப்புகள் இலக்கைத் தாக்கின. விமானி படுகாயம் அடைந்தார், இதனால் விமானத்தை தரையிறக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. நேவிகேட்டர் கொல்லப்பட்டார். ரேடியோ ஆபரேட்டர் தன்னைத்தானே சுட்டுக் கொண்டார். துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியவர் திரும்பிச் சுடுகிறார் - ஒரு பெண், அவளுக்கு முழங்கால்கள் வரை கால்கள் இல்லை. மெஷின் கன்னர்கள் அவளை காயப்படுத்தியபோதுதான் அவள் சுடுவதை நிறுத்தினாள். அவர்கள் அவளை கேபினிலிருந்து வெளியே இழுத்தபோது, ​​​​அவள் சுயநினைவு அடைந்தாள்: அவள் கடித்துக் கொண்டிருந்தாள், கீறினாள். ஆம்புலன்சில் ஏற்றி அழைத்துச் செல்லப்பட்டாள். சுயநினைவுடன் இருந்த விமானியும் அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். இந்த எடுத்துக்காட்டு, ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு, எங்கள் எதிரிகளைப் பற்றிய சில யோசனைகளை அளிக்கிறது. இவான் நீண்ட காலமாக விமானநிலையத்திற்கு பறந்தார்; அவர்கள் எதிரி உளவு விமானம் தரையிறங்குவது பற்றி இராணுவத் தளபதியிடம் தெரிவித்தனர். நாங்கள் விமானநிலையத்திற்குத் திரும்பிய நேரத்தில், தளபதி ஏற்கனவே அங்கு வந்துவிட்டார். விமானி ஒரு சிறிய குடிசையில் அமைந்துள்ள ரெஜிமென்ட் தலைமையகத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். கைப்பற்றப்பட்ட விமானியின் விசாரணையை அனைவரும் கேட்க விரும்பினர், ஆனால் நடைமுறையில் குடிசையின் அளவு எங்கள் ஆர்வத்தை திருப்திப்படுத்த அனுமதிக்கவில்லை. மிகவும் துணிச்சலானவர்கள் திறந்த ஜன்னல்களுக்கு வெளியே தங்களை அழுத்திக் கொண்டனர், அவர்களில் நானும் இருந்தேன். தலைமையகத்தில் தளபதி ருடென்கோ, படைப்பிரிவின் தளபதி, தலைமைத் தளபதி, இவான் மற்றும் ஒரு மொழிபெயர்ப்பாளர் இருந்தனர். விசாரணையில், விமானத்தின் பணியாளர்களில் ஒரு தந்தை, அவரது இரண்டு மகன்கள் மற்றும் ஒரு மகள் இருப்பது தெரியவந்தது. அவர்கள் 1940 முதல் பிரான்சுடன் சண்டையிட்டு வருகின்றனர். விமானி ஒரு கர்னல் மற்றும் அவரது சேவைகளுக்காக ஓக் இலைகளுடன் நைட்ஸ் கிராஸ் வழங்கப்பட்டது. இப்போது அவர்கள் எங்கள் ரயில்வே சந்திப்புகளில் ஒரு உளவு விமானத்தை உருவாக்கினர். படத்தை டெவலப் செய்து அதை டிக்ரிப் செய்த பிறகு, ஜெர்மன் விமானங்கள் காலையில் தாக்க வேண்டும். காயமடைந்த விமானி பலவீனமடைந்து, ஜெர்மன் ஏஸை யார் சுட்டுக் கொன்றார்கள் என்று சொல்லும்படி கேட்டார். ருடென்கோ இவானின் ஜாக்கெட்டை அவிழ்த்து அவருக்கு விருதுகளைக் காட்டும்படி கட்டளையிட்டார். அதே நேரத்தில், அவரை வீழ்த்தியது பாஸ்ட் ஷூ அல்ல, சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்று அவர் கூறினார். ஜெர்மானியர் அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். இவன் நாளை என்ன செய்வான் என்று கேட்டான் ருடென்கோ. அவர் ஒரு குறுகிய கால விடுமுறை இல்லத்திற்கு செல்கிறேன் என்று பதிலளித்தார். ருடென்கோ தனது குடும்பத்தினருடன் மகிழ்ச்சியான சந்திப்பை வாழ்த்தினார், அவருக்கு எவ்வளவு விடுப்பு வழங்கப்பட்டது என்று கேட்டார், மேலும் ஏழு நாட்கள் என்பதை அறிந்தவுடன், அவர் தனது அதிகாரத்துடன் மேலும் ஏழு பேரை சேர்த்தார். இதைக் கேட்டு நான் மனமுடைந்து போனேன். இவன் நீண்ட நாட்களுக்கு முன்பு என்னை ஜன்னல் வழியாக கவனித்தான். என் சைகைகளைப் பார்த்து, என்ன நடக்கிறது என்று யூகித்து, ஏற்கனவே எழுந்திருந்த ருடென்கோவிடம் அவரிடம் கோரிக்கை வைக்க அனுமதி கேட்டார். அவர் முகம் சுளித்து அனுமதித்தார். இவன் தனியாக விடுமுறையில் செல்லவில்லை, அவனது சகோதரனுடன் (அதாவது என்னுடன்) செல்கிறான் என்று சொன்னான். இரண்டு சகோதரர்கள் படைப்பிரிவில் பறப்பதைக் கண்டு தளபதி ஆச்சரியப்பட்டார். அவனுக்கு இவனை வெகுகாலமாகத் தெரியும்; அவர்கள் மறைக்கும் வெடிகுண்டு படைப்பிரிவில் நான் பறக்கிறேன் என்ற விளக்கத்தைப் பெற்ற பிறகு, இவன் என்ன வேண்டும் என்று கேட்டேன். என் சகோதரனுக்கு, அதாவது எனக்கு ஏழு நாட்கள் விடுமுறை மட்டுமே உள்ளது, இப்போது என்ன நடக்கிறது? ருடென்கோ கூறினார்: "நீங்கள் தந்திரமானவர், இவான், ஆனால் சாதனைக்காக உனக்காக விடுப்பு சேர்த்தேன், ஆனால் என் சகோதரனுக்கு என்ன?" இருப்பினும், யோசித்த பிறகு, அவர் ரெஜிமென்ட் தளபதிக்கு எனது தளபதியைத் தொடர்பு கொண்டு, நிலைமையை அவருக்கு விளக்கினார், மேலும் அவர் ஆட்சேபனை தெரிவிக்கவில்லை என்றால், அவர் எனக்காகவும் நாட்களைக் கூட்டட்டும். எங்கள் தளபதி க்ளெப்னிகோவ் இந்த நிகழ்வுகளை எதிர்க்கவில்லை, இது எனக்கு மிகவும் இனிமையானது.

போர்ப் பணிகள் தொடர்ந்தன. ஏப்ரல் 16 அன்று, பெர்லின் நடவடிக்கை தொடங்கியது. எங்கள் படைப்பிரிவுக்கு இது ஒரு இருண்ட நாள். ஒருவேளை முழுப் போரின்போதும் எங்கள் படைப்பிரிவு இத்தகைய கடுமையான போர்களில் ஈடுபடவில்லை. சீலோ ஹைட்ஸ் பகுதியில் ஜேர்மன் டாங்கிகள் மற்றும் பீரங்கி நிலைகளுக்கு எதிராக நாங்கள் இரண்டு தாக்குதல்களை நடத்தி ஆறு எதிரி போராளிகளை சுட்டு வீழ்த்தினோம். ரெஜிமென்ட் மூன்று குழுக்களாக பறந்தது, நாங்கள் இரண்டாவதாக இருந்தோம். எனவே, ஒரு மோதல் போக்கில், சுமார் இருபது ஃபோக்-வுல்ஃப்ஸ் முதல் குழுவைத் தாக்கினர், பின்னர் எங்களுடையது. முதல் குழுவை இலக்காகக் கொண்டு எங்களால் தாக்க முடியும் என்பதால், வில் இயந்திரத் துப்பாக்கிகளிலிருந்து எங்களால் சுட முடியவில்லை. ஆனால் எங்கள் உருவாக்கத்தின் கீழ் ஜேர்மனியர்கள் யு-டர்ன் செய்யத் தொடங்கியபோது, ​​​​எனது பார்வையில் ஒன்றைப் பிடித்து நீண்ட வெடிப்புடன் அதை ஒளிரச் செய்ய முடிந்தது. விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் போர் விமானங்களுக்கு அன்று நாமே மூன்று பணியாளர்களை இழந்தோம். ஏப்ரல் 16 அன்று சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட விமானங்களில் இருந்து இரண்டு பேர் பாராசூட் மூலம் வெளியே குதித்து பின்னர் படைப்பிரிவுக்குத் திரும்பினர். Frankfurt an der Oder மற்றும் Potsdam க்கு மிகவும் வெற்றிகரமான விமானங்கள் செய்யப்பட்டன. போட்ஸ்டாமில், ரயில்வே சந்திப்பு அழிக்கப்பட்டது, இரண்டாவது விமானத்தில், ஜெர்மன் பிரிவின் தலைமையகம் அழிக்கப்பட்டது. இந்த நாளில், ஒருவேளை, நாங்கள் எதிரிக்கு மிக முக்கியமான சேதத்தை ஏற்படுத்தினோம்: நாங்கள் பிரிவு தலைமையகத்தை அழித்தோம், 200 க்கும் மேற்பட்ட வீரர்கள் மற்றும் அதிகாரிகளைக் கொன்றோம், 37 வண்டிகள், 29 கட்டிடங்கள் மற்றும் ஏராளமான பல்வேறு உபகரணங்களை வெடிக்கச் செய்தோம். இவை அனைத்தும் புகைப்படங்களால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டன, பின்னர் தரை அலகுகள். ஏப்ரல் 25 அன்று நாங்கள் முதல் முறையாக பெர்லினுக்கு பறந்தோம். பெர்லின் எரிந்து கொண்டிருந்தது. மூன்று கிலோமீட்டர் உயரம் வரை புகை கிளம்பியதால் தரையில் எதையும் பார்க்க முடியாத நிலை ஏற்பட்டது. எங்கள் இலக்கு புகையால் மறைக்கப்பட்டது, நாங்கள் இரண்டாம் இலக்கை அடைந்தோம் (ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் எங்களுக்கு முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை இலக்கு வழங்கப்பட்டது) - போட்ஸ்டாம் ரயில்வே சந்திப்பு. ஏப்ரல் 28-30 அன்று நாங்கள் மீண்டும் பெர்லினுக்கு பறந்தோம். அவர்கள் எதிரி விமானநிலையம் மற்றும் ரீச்ஸ்டாக்கைத் தாக்கினர். காற்று தீவிரமடைந்தது, எனக்கு நினைவிருக்கிறபடி, புகை, ஒரு பெரிய நரியின் வால் போன்றது, வடக்கே கூர்மையாக விலகிச் சென்றது, மேலும் எங்கள் இலக்குகள் தெரியும். ரீச்ஸ்டாக் இரண்டு 250 கிலோ குண்டுகளால் டைவ் செய்வதிலிருந்து தாக்கப்பட்டது. மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த குழுவினர் அவர்களுடன் பறந்தனர். புகைப்படங்கள் ரீச்ஸ்டாக் கட்டிடத்தில் நேரடி வெற்றியைப் பதிவு செய்தன. பின்னர் நானும் எனது தோழர்களும் ரீச்ஸ்டாக்கை பார்வையிட்டு கையெழுத்திட்டோம். ஆனால் நேர்மைக்காக, நான் எப்போதும் சொல்கிறேன், நாங்கள் முதல் முறையாக வெடிகுண்டு மூலம் கையெழுத்திட்டோம் ஏப்ரல் 30 அன்று. அரசாங்க விருதுகள் மட்டுமின்றி, இந்த விமானத்திற்கான தனிப்பயனாக்கப்பட்ட கடிகாரங்களையும் நாங்கள் அனைவரும் பெற்றுள்ளோம். மே 3 அன்று, பேர்லினைக் கைப்பற்றிய சந்தர்ப்பத்திலும், மே 8 அன்று, பெரும் தேசபக்தி போரில் வெற்றி பெற்ற சந்தர்ப்பத்திலும் ஒரு புனிதமான கூட்டம் நடைபெற்றது.

லெவ் ஜாகரோவிச் லோபனோவ்

எல்லா மரணங்களையும் மீறி

ஒருவேளை இதை மகிழ்ச்சியாகக் கருதலாம்: நான் என் வாழ்க்கையின் முப்பது வருடங்களை வானத்திற்குக் கொடுத்தேன், ஒரு விமானி - பொதுமக்கள், இராணுவம் மற்றும் பொதுமக்கள் மீண்டும். போருக்கு முன்பு, அவர் கிளைடர்களை பறக்கவிட்டார், பாராசூட் மூலம் குதித்தார், சிவில் விமானக் கடற்படையில் ஒரு லைன் பைலட்டாக பணியாற்றினார், பயணிகள், அஞ்சல் மற்றும் சரக்குகளை இரவும் பகலும் விநியோகித்தார். பின்னர், Bataysk இராணுவ விமானப் பள்ளியில், பயிற்றுவிப்பாளராக, I-16 விமானத்தில் போர் விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளித்தார். அவர் முழு பெரும் தேசபக்தி போரையும் தெற்கு, ஸ்டாலின்கிராட், தென்மேற்கு மற்றும் 3 வது உக்ரேனிய முனைகளில் கழித்தார்.

அவர் மெஸ்ஸர்ஸ் மற்றும் ஜங்கர்களுடன் சண்டையிட்டார், எதிரி விமானநிலையங்கள், ரயில் நிலையங்கள், இரயில் பாதைகளில் உள்ள ரயில்கள் மற்றும் எண்ணெய் வயல்களில் குண்டு வீசினார். இரவில் அவர் பகல்நேர விமானப் போக்குவரத்துக்கு அணுக முடியாத இலக்குகளை நோக்கிச் சென்றார், மேலும் எதிரி பிரதேசத்தில் நூற்றுக்கணக்கான மணிநேரங்களைக் கழித்தார். நான் என்னை சுட்டு வீழ்த்தினேன், அவர்கள் என்னை சுட்டு வீழ்த்தினர்... 1941 இறுதியில் விமானப் போரில் காயமடைந்த பிறகு, எட்டு மாதங்கள் முழுவதும் என்னால் பறக்க முடியவில்லை. இந்த நேரத்தில், அவர் காலாட்படையில், வோரோனேஜ் முன்னணியில் ஒரு துப்பாக்கி படைப்பிரிவில் பணியாற்றினார் - அவர் ஒரு படைப்பிரிவு, ஒரு நிறுவனத்திற்கு கட்டளையிட்டார், மேலும் போரில் இறந்த ஒரு பட்டாலியன் தளபதியை மாற்றினார்.

ஆகஸ்ட் 1942 இல், நான் மீண்டும் பறந்தேன், ஆனால் ஒரு போர் விமானத்தில் அல்ல, ஆனால் R-5 இல், சிவில் ஏர் ஃப்ளீட்டில் இருந்து தெரிந்த மற்றும் எனக்கு மிகவும் பிடித்த ஒரு இரவு உளவு குண்டுவீச்சு. முன்னணி விமானநிலையங்களில் ஒன்றில் அவர் கட்சியில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டார். போர் முடிவதற்கு முன்பு, அவர் Pe-2 டைவ் குண்டுவீச்சுக்கு மாறினார், அதில் அவர் வெற்றி தினத்தை கொண்டாடினார்.

போர் முடிந்துவிட்டது. அவர் தனது பழைய கனவை நிறைவேற்றினார் - அவர் தூர கிழக்கில் வாழவும் வேலை செய்யவும் சென்றார். நான் மீண்டும் சிவிலியன் விமானங்களின் கட்டுப்பாட்டில் இருக்கிறேன் - Si-47, Li-2, கேடலினா ஹைட்ரோபோட்டில் பணிபுரிந்தேன், கபரோவ்ஸ்க் விமானப் படையில் உள்நாட்டு Il-12 மற்றும் Il-14 இல் தேர்ச்சி பெற்றேன். பால்டிக், கருங்கடல் மற்றும் காஸ்பியன் கடலின் கரைகள் ஒரு காலத்தில் இருந்ததைப் போலவே பெரிங் மற்றும் ஓகோட்ஸ்க் கடல்களின் கரைகள் எனக்கு நெருக்கமாகிவிட்டன ... தூர கிழக்கை விட ஒரு சிறந்த பகுதியை என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது!

முன் வரிசை விமானியின் குறிப்புகள், தனிப்பட்ட போர்ப் பணிகள் பற்றிய கதைகள், அவற்றின் அசாதாரணத்தன்மை அல்லது போரின் கடுமையான தீவிரம் ஆகியவற்றால் நினைவகத்தில் ஆழமாகப் பதிந்த வழக்குகள் பற்றிய குறிப்புகள்.

போரின் முதல், கடினமான மாதங்களில் I-16 விமானங்களில் போர் விமானிகளின் போர்ப் பணி பற்றிய சில வெளியிடப்பட்ட நினைவுகள் எங்களிடம் உள்ளன. 1941 இல் I-16 இல் பாசிச ஆர்மடாக்களுடன் சண்டையிட்டவர்களில், இப்போது கிட்டத்தட்ட யாரும் உயிருடன் இல்லை ... மேலும், ஒருவேளை, P- இல் பறக்கும் இரவு உளவு குண்டுவீச்சாளர்களின் போர் விவகாரங்களைப் பற்றி எதுவும் எழுதப்படவில்லை. 5 விமானங்கள். ஆனால் இந்த விமானங்களுடன் சேவையில் உள்ள படைப்பிரிவு அதன் பணிகளில் தனித்துவமானது ...

எனவே இந்த இடைவெளியை ஓரளவு நிரப்ப முயற்சித்தேன்.

பயிற்றுவிப்பாளர்

எங்கள் அறிமுகம் பயிற்சிப் படைப்பிரிவின் தளபதி கேப்டன் கோவலெவ் அலுவலகத்தில் நடந்தது. உயரமான, சக்திவாய்ந்த மார்பு மற்றும் அவரது முகத்தில் ஓரளவு நகைச்சுவையான வெளிப்பாடு, நான் உடனடியாக அவரை விரும்பினேன், சில காரணங்களால் அவரது கட்டளையின் கீழ் சேவை செய்வது எளிதானது மற்றும் எளிமையானது என்று முடிவு செய்தேன். தளபதி எனது தனிப்பட்ட கோப்பைத் திறந்து, புகைப்படத்தைப் பார்த்தார் - இன்னும் ஒரு சிவில் விமானக் கடற்படை விமானியின் சீருடையில். இப்போது, ​​நான் ஏப்ரல் 1940 இல் இராணுவத்தில் சேர்க்கப்பட்டு, இந்த படேஸ்க் விமானப் பள்ளிக்கு மீண்டும் போர் பயிற்சி பெற அனுப்பப்பட்ட பிறகு, நான் ஒரு இராணுவ விமானியின் சீருடையை அணிந்திருந்தேன்: கருப்பு டையுடன் கூடிய பட்டு பனி வெள்ளை சட்டை, ஒரு அடர் நீல ஜாக்கெட். பக்கங்களிலும் மார்பிலும் உருவம் கொண்ட பேட்ச் பாக்கெட்டுகள், முற்றிலும் ஏவியேஷன் கட், குரோம் பூட்ஸ், தரமற்ற பாணி மற்றும் நீல நிற தொப்பி.

- “U-2, R-5, Stal-3 மற்றும் K-5 விமானங்களில் பறக்கிறது...” தனது இருபத்திமூன்று வருடங்களில் எப்போது அவ்வாறு செய்ய முடிந்தது! - சிவில் ஏர் ஃப்ளீட் பிரிவில் இருந்து எனது கடைசி விளக்கத்தை உரக்கப் படித்து கோவலேவ் சிரித்தார். "அவருக்கு 4,100 மணிநேர விமான நேரம் உள்ளது, அதில் ..." சரி, நிச்சயமாக, தட்டச்சு செய்பவர் ஒரு தவறு செய்தார், அவள் கூடுதல் பூஜ்ஜியத்தைத் தட்டினாள், ஏனென்றால் எங்கள் முழுப் படைப்பிரிவுக்கும் அந்த வகையான விமான நேரம் இருக்காது, " படைத் தளபதி மூத்த லெப்டினன்ட் கனோவ் ஒருவரையொருவர் கேள்வியுடன் பார்த்தார், அவருக்கு அருகில் விமானத் தளபதி நின்றார்.

இது, கோவலேவுக்கு மாறாக, குறுகிய, உலர்ந்த மற்றும் சுறுசுறுப்பானது. ஒரு போர் விமானியை நான் எப்போதுமே இப்படித்தான் கற்பனை செய்தேன் - சிறிய, வேகமான, கூர்மையான கண்கள், அவரது வேகமான காரைப் பொருத்த...

கனோவுக்கு பேச நேரம் இல்லை - டேப்லெட்டிலிருந்து எனது விமானப் புத்தகத்தை எடுத்தேன்:

தோழர் கேப்டன், தட்டச்சு செய்பவர் தவறு இல்லை, தட்டச்சு சரியாக உள்ளது. எல்லாம் இங்கே, கடைசி நிமிடம் வரை எழுதப்பட்டுள்ளது.

ஆனால் இதற்காக நீங்கள் வருடத்திற்கு ஆயிரம் மணி நேரம் பறக்க வேண்டியிருந்தது, ”என்று கோவலேவ் நம்பமுடியாமல் புத்தகத்தை கைகளில் சுழற்றி தொடர்ந்தார்: “இதில், 715 மணிநேரம் இரவில்...” நீங்கள் கேட்கிறீர்களா, கனோவ், அவரும் இரவில் பறக்கிறார்! உங்கள் வீரத்தைப் பற்றி வேறு என்ன எழுதப்பட்டுள்ளது: "அவர் விளையாட்டில் ஆர்வம் கொண்டவர், குத்துச்சண்டை மற்றும் சறுக்கு விளையாட்டில் முதல் வகுப்பு, முப்பது பாராசூட் தாவல்களை முடித்தவர்."

கோவலேவ் சட்டென்று சிரித்துவிட்டு அந்தக் கோப்புறையை ஒதுக்கி வைத்தார்.

கேள், லெப்டினன்ட், ஒருவேளை நாம் சண்டையிடலாமா? உன்னால் என்ன செய்ய முடியும் என்பதைக் காட்டு.

மல்யுத்தம், அல்லது மாறாக, மேசை வழியாக கைகளை அழுத்துவது, அப்போது ஒரு வெறியாக இருந்தது; பள்ளி குழந்தைகள் முதல் நரைத்த தாடி பேராசிரியர்கள் வரை அனைவரும் "அழுத்தி" இருந்தனர். நான் அமைதியாக என் ஆரம்ப நிலையை எடுத்தேன். கனோவ் எங்களின் தயாரிப்புகளை வெளிப்படையான ஆர்வத்துடன் பின்பற்றினார். கோவலேவின் உள்ளங்கை கடினமாகவும் வலுவாகவும் மாறியது. சரி, ஒரு போராட்டம் ஒரு போராட்டம், நான் பதட்டமாக, மெதுவாக அவரது கையை கசக்க ஆரம்பித்தேன் ... தளபதி, முகம் சுளித்து, கைகளை பரிமாறிக் கொள்ள பரிந்துரைத்தார். ஆனால் நான் மீண்டும் அவரது இடது கையை மேசையில் அழுத்தினேன்.

சபாஷ், லெப்டினன்ட்,” என்று தன் வியர்வை வழிந்த நெற்றியில் இருந்து தலைமுடியை விலக்கினான். - நீங்கள் என் படைப்பிரிவில் பணியாற்றுவதில் மகிழ்ச்சி. நாளை நாங்கள் பறக்க ஆரம்பிக்கிறோம்.

படைப்பிரிவுகளுக்கு நியமிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, நாங்கள் ஏற்கனவே I-16 விமானத்தைப் படிக்க முடிந்தது - அந்த நேரத்தில் சிறந்த சோவியத் போர் விமானம். விமானங்களின் மேற்பரப்பு மற்றும் உடற்பகுதி ஒரு கண்ணாடியில் பூசப்பட்டது விமானியின் பின்னால் ஒரு கவச முதுகில் நம்பத்தகுந்த வகையில் பாதுகாக்கப்பட்டது, முன்னால் ஒரு பரந்த ஆயிரம் குதிரைத்திறன் இயந்திரத்தால் மூடப்பட்டிருந்தது, இது ஒரு உலோக உந்துசக்தியால் பாதுகாக்கப்பட்டது. ஒரு வார்த்தையில், I-16 அதன் போர் குணங்களில் வெளிநாட்டு போராளிகளை விட தாழ்ந்ததாக இல்லை. அதில் ஒரு பீரங்கியின் பற்றாக்குறை இரண்டு இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் இறக்கைகளின் கீழ் இடைநிறுத்தப்பட்ட நான்கு ஆர்எஸ் ராக்கெட்டுகளின் நம்பமுடியாத உயர் வீதத்தால் ஈடுசெய்யப்பட்டது, மேலும் சற்றே குறைந்த வேகம் (மெஸ்ஸர்ஸ்மிட் -109E உடன் ஒப்பிடும்போது) அசாதாரண சூழ்ச்சியால் ஈடுசெய்யப்பட்டது. இருப்பினும், பைலட் செய்யும் போது, ​​​​கார் தீவிர "கடுமை" மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டது - அது தவறுகளை மன்னிக்கவில்லை.

எனது முதல் விமானம் முற்றிலும் சுத்தமாக இல்லை: நான் கட்டுப்பாட்டை எடுத்தவுடன், காரை தலைகீழாக மாற்றினேன். அடடா, இந்த "கழுதை" ஒரு அமைதியான குதிரையாக மாறியது! நான் அதை இயக்கினேன்: மூன்று சுற்றுகளுக்குப் பிறகு எல்லாம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பியது. மேலும், சிவில் ஏர் ஃப்ளீட்டில் நான் பழகிய போக்குவரத்து வாகனங்களை விட I-16 பைலட் செய்வது மிகவும் எளிதானது என்று மாறியது.

இறுதியாக, கோவலேவ் எனக்கு விமானப் போரில் பயிற்சி அளிக்க முடிவு செய்தார். மூவாயிரம் மீட்டர் உயரத்தில் சந்தித்தோம். நான் ஏற்கனவே காரை சரியாக உணர்ந்தேன், பதற்றம் இல்லாமல் எளிதாக ஓட்டினேன். முதலில் அவர்கள் திருப்பங்களில் "போராடினார்கள்". கோவலேவ் எனது விமானத்தை பின்னால் இருந்து நெருங்க எவ்வளவு முயன்றும், அவர் வெற்றிபெறவில்லை, நான் அவரை அனுமதிக்கவில்லை. பல முறை அவரை "அடிக்க" எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது, ஆனால் திரைப்பட இயந்திர துப்பாக்கியின் தூண்டுதலை நான் ஒருபோதும் அழுத்த முடிவு செய்யவில்லை. முதல் போரில் தளபதியை உடனடியாக "கசக்க" எப்படியாவது சிரமமாகத் தோன்றியது.

அத்தகைய இணக்கம் எனக்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தது. கோவலெவ் திடீரென்று காரை ஒரு சதித்திட்டத்தில் எறிந்தார், மேலும் ஒரு போர் திருப்பத்துடன் அதிலிருந்து திரும்பி, என் வாலை "உறிஞ்சார்", தரையிறங்கும் வரை பின்தங்கியிருக்கவில்லை. ஆமாம், தளபதி வாயில் விரலை வைக்காதே... என் தவறுக்காக, என் மனநிறைவுக்காக எனக்கே கோபமாக இருந்தது. அவ்வளவுதான்: இனிமேல், யாருக்கும் கொடுக்க வேண்டாம், யார் என் "எதிரி"யாக மாறினாலும் பரவாயில்லை.

பயிற்றுவிப்பாளர் பைலட் பதவிக்கான போட்டியும் கோவலேவ் என்பவரால் நடத்தப்பட்டது. இந்த சண்டையில் நான் முடிவு செய்தேன்

துப்பாக்கி ஏந்துபவர்கள் லாஜி-3 போர் விமானத்தில் ஒரு ShVAK பீரங்கியை சித்தப்படுத்துகிறார்கள்

இரவு உணவிற்கு முன், போர்ப் பணிகளுக்குப் பிறகு, விமானிகள் எப்போதும் ஓட்காவைப் பெற்றனர். பொதுவாக ஒவ்வொரு போர் பணிக்கும் 100 கிராம் வீதம். கிரிகோரி கிரிவோஷீவ் நினைவு கூர்ந்தார்: “சாப்பாட்டு அறையில் மூன்று மேசைகள் இருந்தன - ஒவ்வொரு படைக்கும். நாங்கள் இரவு உணவிற்கு வந்தோம், ஸ்க்ராட்ரான் கமாண்டர் அனைவரும் கூடியிருப்பதாக அறிவித்தார், அதன் பிறகுதான் அவர்கள் தொடங்க அனுமதிக்கப்பட்டனர். போர்மேன் ஒரு அழகான டிகாண்டருடன் வருகிறார். படைப்பிரிவு 15 வகைகளை உருவாக்கினால், இந்த டிகாண்டரில் ஒன்றரை லிட்டர் ஓட்கா உள்ளது. அவர் இந்த டிகாண்டரை படைத் தளபதியின் முன் வைக்கிறார். தளபதி கண்ணாடிகளில் ஊற்றத் தொடங்குகிறார். நீங்கள் முழு நூறு கிராம் தகுதியுடையவர் என்றால், நீங்கள் அதற்கு தகுதியானவர் என்று அர்த்தம், நீங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் தகுதியானவர் என்றால், நீங்கள் ஒரு பெரிய வேலை செய்தீர்கள் என்று அர்த்தம், நீங்கள் போதுமான அளவு கிடைக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் நன்றாக பறக்கவில்லை என்று அர்த்தம். "இவை அனைத்தும் அமைதியாக செய்யப்பட்டன - இது கடந்த நாளில் அவர் செய்த செயல்களின் மதிப்பீடு என்று அனைவருக்கும் தெரியும்."

சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ I.P. Laveikin அவரது LaGG-3 இல் குழுவினருடன். ஜலாசினோ, கலினின் முன்னணி, டிசம்பர் 1941

ஆனால் ஒரு போர் பணிக்கு முன், பெரும்பாலான விமானிகள் மது அருந்தாமல் இருக்க முயற்சித்தனர். செர்ஜி கோரெலோவ் நினைவு கூர்ந்தார்: "தன்னை குடிக்க அனுமதித்தவர், ஒரு விதியாக, தட்டப்பட்டார். குடிபோதையில் ஒரு நபருக்கு வித்தியாசமான எதிர்வினை இருக்கும். போர் என்றால் என்ன? சுடவில்லை என்றால் சுட்டு வீழ்த்தப்படுவீர்கள். ஒன்றுக்கு பதிலாக இரண்டு விமானங்கள் உங்கள் கண்களுக்கு முன்பாக பறந்து கொண்டிருக்கும் நிலையில் எதிரியை தோற்கடிக்க முடியுமா? நான் குடித்துவிட்டு பறந்ததில்லை. மாலையில் தான் குடித்தோம். பின்னர் ஓய்வெடுக்கவும், தூங்கவும் அவசியம்."

LaGG-3 இன் இறக்கையின் கீழ் விமானநிலையத்தில் காலை உணவு. பல விமானிகள் தீவிர விமானங்களுக்குப் பிறகு தங்கள் பசியை இழந்துவிட்டதாக புகார் தெரிவித்தனர், ஆனால் இது அப்படி இல்லை என்று தெரிகிறது.

ஓட்காவைத் தவிர, விமானிகளுக்கு சிகரெட்டுகள் (பொதுவாக பெலோமோர் - ஒரு நாளைக்கு ஒரு பேக்) மற்றும் தீப்பெட்டிகளும் வழங்கப்பட்டன. அனடோலி போர்டன் நினைவு கூர்ந்தார்: “எங்கள் பெரும்பாலான விமானிகள் தங்கள் சிகரெட்டுகளை டெக்னீஷியன்களிடம் ஷாக்காக வியாபாரம் செய்தனர். பெலோமோரை விட நாங்கள் அதை விரும்பினோம். நீங்கள் உடனடியாக மகோர்காவை அதிகமாகப் பெறலாம், எனவே விமானத்தின் போது நீங்கள் புகைபிடிக்க விரும்ப மாட்டீர்கள். தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் எங்களுடன் விருப்பத்துடன் மாறினர், ஏனென்றால் அவர்கள் தங்களை சிகரெட்டுடன் தள்ள விரும்பினர். சரி, நாங்கள் ஏற்கனவே விமானிகள், நாங்கள் அதை கட்டாயப்படுத்த தேவையில்லை!

கார்க்கியில் உள்ள ஆலை எண். 21 இன் சட்டசபை வரிசையில் LaGG-3 (ஜி. செரோவின் காப்பகம்)

தொழில்நுட்ப ஊழியர்கள், நிச்சயமாக, விமானிகளை விட சற்றே மோசமாக உணவளித்தனர், ஆனால் பெரும்பாலும் மோசமாக இல்லை. விமானிகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கு இடையிலான உறவு எப்போதும் வெப்பமாக இருந்தது, ஏனெனில் போர் விமானத்தின் சேவைத்திறன் மற்றும் போர் செயல்திறன் தொழில்நுட்ப வல்லுநரை சார்ந்தது.

இந்த MiG-3 காக்பிட்டில் "தாய்நாட்டிற்காக" என்ற வாசகம் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது. 122வது ஐஏபியின் விட்டலி ரைபால்கோ. AM-35A உயர்-உயர இயந்திரம் 7800 மீட்டர் உயரத்தில் 640 கிமீ / மணிநேரத்தை உருவாக்க முடிந்தது, ஆனால் தரையில், விமானிகள் கூறியது போல், அது ஒரு "இரும்பு"

நிச்சயமாக, தொழில்நுட்ப ஊழியர்களிடையே பெண்கள் - வாகன ஓட்டிகள் மற்றும் ஜூனியர் ஆயுத வல்லுநர்கள் இருந்தனர். சில நேரங்களில் விமானிகள் அவர்களுடன் விவகாரங்களைத் தொடங்கினர், அது சில நேரங்களில் திருமணத்தில் முடிந்தது.

129வது ஐஏபியின் MiG-3 நிறுத்தப்பட்டுள்ளது

பல போர் விமானிகள் சகுனங்களை நம்பினர். உதாரணமாக, அவர்கள் போர்ப் பணிகளுக்கு முன் ஷேவ் செய்யவோ அல்லது புகைப்படம் எடுக்கவோ முயற்சி செய்தனர். செர்ஜி கோரெலோவ் நினைவு கூர்ந்தார்: "அறிகுறிகளும் இருந்தன: நீங்கள் காலையில் ஷேவ் செய்ய முடியாது, மாலையில் மட்டுமே. விமானத்தின் விமானி அறைக்கு அருகில் ஒரு பெண்ணை அனுமதிக்கக் கூடாது. என் அம்மா என் உடையில் ஒரு சிலுவையைத் தைத்தார், பின்னர் நான் அதை புதிய ஆடைகளுக்கு மாற்றினேன்.

போராளிகளுக்கு அவர்களின் சேவைக்காக வழங்கப்பட்ட பணச் சான்றிதழ்கள் பெரும்பாலும் பின்பகுதியில் உள்ள அவர்களது உறவினர்களுக்கே அனுப்பப்பட்டன. உங்களுக்காக பணத்தை செலவிடுவது எப்போதும் சாத்தியமில்லை, அதற்கான தேவையும் இல்லை. விட்டலி கிளிமென்கோ நினைவு கூர்ந்தார்: “இடமாற்றம் தொடங்குவதற்கு முன்பு, எனது சம்பளத்திலிருந்து பணத்தைப் பெறுவதற்காக என் மனைவிக்கு ஒரு சான்றிதழை அனுப்பினேன், ஏனென்றால் அந்த நேரத்தில் ஜினாவிற்கும் அவளுடைய அம்மாவிற்கும் வாழ்க்கை கடினமாக இருந்தது என்பதை நான் அறிந்தேன். விமான ஓட்டிகளான எங்களுக்கு போரின் போது உணவு மற்றும் உடைகள் நன்றாக வழங்கப்பட்டன. எங்களுக்கு எதுவும் தேவையில்லை ... எனவே, அனைத்து முன் வரிசை வீரர்களும், ஒரு விதியாக, தங்கள் மனைவிகள், தாய்மார்கள், தந்தைகள் அல்லது உறவினர்களுக்கு தங்கள் சான்றிதழ்களை அனுப்பினர், ஏனெனில் உணவு மிகவும் கடினமாக இருந்தது.

விமானிகள், ஒரு விதியாக, தங்கள் சீருடைகளை அவர்களே துவைத்தனர். விமானநிலையத்தில் எப்போதும் ஒரு பீப்பாய் பெட்ரோல் இருப்பதால், அவர்களுக்கு இதில் அதிக சிரமம் இல்லை. அங்கங்கே ட்யூனிக்ஸ் மற்றும் கால்சட்டைகளை வீசினார்கள், பிறகு அவர்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம் துணிகளைத் தேய்க்க வேண்டும், மேலும் அழுக்குகள் அனைத்தும் பறந்துவிடும், யூனிஃபார்மை துவைத்து உலர்த்துவது மட்டுமே மிச்சம்!

ஒரு MiG-3 குழு மாஸ்கோவின் மையத்தில் ரோந்து செல்கிறது

இருபது முதல் முப்பது நாட்களுக்கு ஒருமுறை விமானிகள் தங்களைக் கழுவிக் கொண்டனர். அவர்களுக்கு வயல் குளியல் வழங்கப்பட்டது. கூடாரங்களில் அடுப்புகள் மற்றும் கொதிகலன்கள் நிறுவப்பட்டன. அங்கு பீப்பாய்கள் இருந்தன - ஒன்று குளிர்ந்த நீர், மற்றொன்று கொதிக்கும் நீர் - மற்றும் கம்பு வைக்கோல் அருகில் கிடந்தது. சோப்பைப் பெற்றுக் கொண்ட விமானிகள், கொதிக்கும் நீரில் வைக்கோலை வேகவைத்து, துவைக்கும் துணியைப் போலத் தேய்த்தனர்.

ஆனால் சில நேரங்களில் ஒரு பைலட் சலவை செய்யும் போது கூட போர் பணிக்கு அழைக்கப்படலாம். அனடோலி போர்டன் நினைவு கூர்ந்தார்: "வானிலை மோசமாகிவிட்டது, விமானங்கள் இல்லாததால், நாங்கள் ஒரு குளியல் இல்லத்தை ஏற்பாடு செய்தோம். நாங்கள் நம்மை நாமே கழுவுகிறோம், திடீரென்று ஒரு தீப்பொறி எரிகிறது. அது பின்னர் மாறியது போல், வானிலை சிறிது தெளிவடைந்தது மற்றும் குண்டுவீச்சாளர்கள் எங்கள் விமானநிலையத்தை நெருங்கினர், நாங்கள் அவர்களுடன் செல்ல வேண்டியிருந்தது. அதன்படி, நாங்கள் குளியலறையில் இருந்து குதித்தோம். பேன்ட், ஷர்ட் மட்டும் போட முடிந்தது. என் தலைமுடிக்கு கூட சோப்பு போடப்பட்டிருந்தது. விமானம் நன்றாகச் சென்றது, ஆனால் நான் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டிருந்தால், விமானி அரிதாகவே உடை அணிந்திருந்தார் மற்றும் அவரது தலை சோப்பில் இருந்ததைக் கண்டு அவர்கள் ஆச்சரியப்பட்டிருப்பார்கள் என்று நினைக்கிறேன்.

1943 ஆம் ஆண்டு கிழக்குப் போர்முனையில் வான்வழிப் போரில் ஒரு திருப்புமுனையாக அமைந்தது. இதற்குப் பல காரணங்கள் இருந்தன. லென்ட்-லீஸின் கீழ் பெறப்பட்டவை உட்பட நவீன உபகரணங்கள் துருப்புக்களுக்கு பெருமளவில் வழங்கத் தொடங்கின. ஜேர்மன் நகரங்களின் மீது பாரிய குண்டுவீச்சுக்கள் நாட்டின் வான் பாதுகாப்பில் அதிக எண்ணிக்கையிலான போர் விமானங்களை வைத்திருக்க ஜேர்மன் கட்டளையை கட்டாயப்படுத்தியது. "ஸ்ராலினிச ஃபால்கன்களின்" அதிகரித்த திறமையும் பயிற்சியும் சமமான முக்கியமான காரணியாகும். கோடையில் இருந்து போரின் இறுதி வரை, சோவியத் விமானப் போக்குவரத்து விமான மேலாதிக்கத்தைப் பெற்றது, இது போரின் ஒவ்வொரு மாதத்திலும் மேலும் மேலும் முழுமையானது. நிகோலாய் கோலோட்னிகோவ் நினைவு கூர்ந்தார்: "ப்ளூ லைனில் நடந்த விமானப் போர்களுக்குப் பிறகு, லுஃப்ட்வாஃப் படிப்படியாக விமான மேலாதிக்கத்தை இழந்தார், மேலும் போரின் முடிவில், வான் மேலாதிக்கம் முற்றிலுமாக இழந்தபோது, ​​​​"இலவச வேட்டை" மட்டுமே ஜெர்மன் போர் விமானங்களின் போரின் ஒரே வழியாக இருந்தது. , அங்கு அவர்கள் குறைந்தது சில நேர்மறையான முடிவை அடைந்தனர்." லுஃப்ட்வாஃப் விதிவிலக்காக வலிமையான, திறமையான மற்றும் கொடூரமான எதிரியாக இருந்தார், போரின் இறுதி வரை தைரியமாக போராடினார் மற்றும் சில நேரங்களில் மிகவும் வேதனையான அடிகளை ஏற்படுத்தினார், ஆனால் இது மோதலின் ஒட்டுமொத்த முடிவை பாதிக்காது.

விட்டலி கிளிமென்கோ ஒரு பள்ளி வகுப்பில் M-11 இன்ஜின் கொண்ட ஸ்டாண்டின் முன்

அருகில், சியோலியாயிலிருந்து 100-125 கிமீ தொலைவில், ஜெர்மனியின் எல்லை இருந்தது. அவளுடைய நெருக்கத்தை எங்கள் தோலில் உணர்ந்தோம். முதலாவதாக, பால்டிக் இராணுவ மாவட்டத்தின் இராணுவப் பயிற்சிகள் தொடர்ந்து நடந்து கொண்டிருந்தன, இரண்டாவதாக, ஒரு விமானப் படை அல்லது, தீவிர நிகழ்வுகளில், ஒரு போராளிகளின் விமானம் முழு போர் தயார்நிலையில் விமானநிலையத்தில் கடமையில் இருந்தது. நாங்கள் ஜெர்மன் உளவுத்துறை அதிகாரிகளையும் சந்தித்தோம், ஆனால் அவர்களை சுட்டு வீழ்த்துவதற்கான உத்தரவு எங்களிடம் இல்லை, நாங்கள் அவர்களுடன் எல்லைக்கு மட்டுமே சென்றோம். அப்போது வணக்கம் சொல்ல எங்களை ஏன் காற்றில் தூக்கிவிட்டார்கள் என்று தெரியவில்லை?! எஸ்டோனியா, லாட்வியா மற்றும் லிதுவேனியாவின் உச்ச கவுன்சில்களுக்கான தேர்தல்களின் போது, ​​சியோலியா நகருக்கு மேலே குறைந்த உயரத்தில் நாங்கள் எப்படி ரோந்து சென்றோம் என்பது எனக்கு நினைவிருக்கிறது.

“ஸ்பெயினில் பல தோழர்கள் இறந்தனர்... பல பரஸ்பர அறிமுகமானவர்கள். இந்த பின்னணியில், "ஸ்பானியர்களின்" சுரண்டல்கள் பற்றிய சலசலக்கும் கதைகள் புனிதமானதாக ஒலித்தது. இந்த விமானிகளில் சிலர், முன்மாதிரியான காட்சிகளாக ஸ்பானிய ஏர் இறைச்சி சாணையிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டாலும், முற்றிலும் தங்கள் தலையை இழந்து நம்பமுடியாத வகையில் சுழன்றனர். எடுத்துக்காட்டாக, எங்கள் போர் படைப்பிரிவைச் சேர்ந்த சிறிய பொன்னிற விமானி லக்கீவ், ஒரு ஹீரோவையும் பெற்றார். ஆனால் அவர் துரதிர்ஷ்டவசமாக இருந்தார் - அவர் தனது கடைசி பெயரைப் பெறவில்லை. ஹீரோக்களின் தேர்வு கடைசி பெயரிலும் மேற்கொள்ளப்பட்டது: அவர்களில் கொரோவின்கள் மற்றும் டெரியுஜின்கள் இல்லை, ஆனால் மூலதன உலகத்தை தலைகீழாக மாற்ற விதிக்கப்பட்ட ஸ்டாகனோவ்ஸ் மற்றும் போர்க்குணமிக்க ரைச்சகோவ்ஸ் ஆகியோர் இருந்தனர். எங்கள் கடுமையான போரின் தொடக்கத்தில், பெரும்பாலான "ஸ்பானியர்கள்" மிகவும் பரிதாபகரமான தோற்றம் மற்றும் மனநிலையைக் கொண்டிருந்தனர், மேலும் நடைமுறையில் பறக்கவில்லை. இவ்வளவு பெரிய புகழுடன் முடிசூட்டப்பட்ட தலைக்கு ஏன் ஆபத்து? அவர்கள் பிரிவு தளபதி ஜெலென்ட்சோவ், ரெஜிமென்ட் கமாண்டர் ஷிபிடோவ், ரெஜிமென்ட் கமாண்டர் கிரிசென்கோ மற்றும் ரெஜிமென்ட் கமாண்டர் சியுஸ்யுகலோ. தேசபக்தி போரின் தொடக்கத்தில், மெஸ்ஸர்களை எப்படி வெல்வது என்பதற்கான எடுத்துக்காட்டுகளை அவர்களிடமிருந்து நாங்கள் எதிர்பார்த்தோம், அவர்கள் எங்களைத் தாக்கியவர்கள் மற்றும் இந்த காவிய ஹீரோக்கள் தங்கள் கதைகளில் ஸ்பானிய வானத்தில் டஜன் கணக்கானவர்களால் அழிக்கப்பட்டனர், ஆனால் அவர்களிடமிருந்து முக்கியமாக கமிஷனரின் ஊக்கத்தை நாங்கள் கேட்டோம்: "வாருங்கள், வாருங்கள், முன்னோக்கி, சகோதரர்களே. நாங்கள் ஏற்கனவே பறந்துவிட்டோம்."

ஜூலை 1941 இல் ஒரு சூடான நாள் எனக்கு நினைவிருக்கிறது. நான் ஐ-153 - “சாய்கா” காக்பிட்டில் அமர்ந்திருக்கிறேன், புரோவரிக்கு தெற்கே உள்ள விமானநிலையத்தில், இப்போது ஒரு கோழி ஆலை உள்ளது, புறப்படுவதற்கு முன்பு. சில நிமிடங்களில், தேசிய பொருளாதாரத்தின் சாதனைகளின் கண்காட்சிக்கு பின்னால் இருக்கும் கதுனோக் பண்ணை பகுதியில் எதிரிகளைத் தாக்க நான் எட்டு பேரை வழிநடத்துவேன். முந்தைய நாள், இந்த இடத்தில்தான் நாங்கள் பைலட் பொண்டரேவை இழந்தோம், இந்த போரில் நான் கிட்டத்தட்ட சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டேன். கதுங்கா பகுதியில் குவிக்கப்பட்ட ஜெர்மன் டாங்கிகள், மிகவும் பயனுள்ள ஜெர்மன் சிறிய அளவிலான ஓர்லிகான் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் கனரக இயந்திர துப்பாக்கிகளின் தீயால் முழுமையாக மூடப்பட்டன, அவை எங்கள் ஒட்டு பலகை விமானங்கள் வழியாக துளைத்தன.

பதவி இல்லாத ஒரு மேஜர் ஜெனரல், சோவியத் யூனியனின் "ஸ்பானிஷ்" ஹீரோ லக்கீவ், அவரது பிரிவு, அவர் தளபதியாக இருந்த இடத்தில், போரின் முதல் நாளில் ஜேர்மனியர்களால் தரையில் எரிக்கப்பட்டார், என் விமானத்தில் ஏற வந்தார், மேலும் அவர் எங்கள் விமானநிலையத்தில் சுற்றிக்கொண்டிருந்தார். லக்கீவ் பறக்க பயந்து, விமானக் குழுவினரை உற்சாகப்படுத்துவதில் மும்முரமாக இருந்தார். அவர் என்னையும் ஊக்குவிக்க முடிவு செய்தார்: "வாருங்கள், வாருங்கள், ஆணையர், அவர்களுக்கு ஒரு கடினமான நேரம் கொடுங்கள்." பத்திரிகைகள், கவிதைகள் மற்றும் பாடல்களில் மகிமைப்படுத்தப்பட்ட ஹீரோவை அனுப்ப நான் உண்மையில் விரும்பினேன், ஆனால் ஆணையரின் நிலை என்னை அனுமதிக்கவில்லை. லக்கீவ் அனுப்பப்பட்டு, அண்டை, இரண்டாவது படைப்பிரிவின் விமானிகளில் ஒருவரான டிமோஃபி கோர்டெவிச் லோபோக், மற்றொரு கையால் முழங்கையில் அழுத்திய ஒரு முஷ்டியின் கலவையைக் காட்டினார், அவருக்கு விமானத்தை விட்டு வெளியேறவும், ஜெனரலைக் கொடுக்கவும் லக்கீவ் பரிந்துரைத்தார். இது வரும்போது இவ்வளவு பெரிய மதிப்பு சுற்றிவளைப்பில் இருந்து பறந்துவிடும்.

"ஸ்பானிஷ்" ஹீரோக்களைப் பற்றிய ஒரு சிறிய மேற்கோள் இங்கே உள்ளது, அவர்களின் விதிகள் பெரும் தேசபக்தி போரின் போது மிகவும் வித்தியாசமாக வளர்ந்தன. நிச்சயமாக, அவர்கள் அனைவரும் கோழைகள் அல்ல, அவர்கள் அனைவரும் பின்புறம் பறக்க ஒரு விமானத்தை கோரவில்லை, ஆனால் இவர்கள்தான் பனோவ் நேரடியாக சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது.

சீனாவை நினைவுகூர்ந்து டிமிட்ரி பான்டெலீவிச் எழுதுவது இதுதான்: “ஜப்பானிய போராளிகளின் போர் தந்திரங்களை நான் முதன்முறையாக கவனித்தேன், ஆனால் I-98 இன்ஜின்களின் சக்தியை நான் உடனடியாக பாராட்டினேன் - விமானத்தின் புதிய மாற்றம். கல்கின் கோலில் அத்தகைய கார்கள் எதுவும் இல்லை. ஜப்பானிய விமானத் தொழில் உடனடியாக இராணுவத்தின் தேவைகளுக்கு பதிலளித்தது. I-98 ஒரு அற்புதமான நவீன இயந்திரம், ஒரு மெல்லிய துராலுமின் தாளுடன் மூடப்பட்டிருந்தது, நான்கு இயந்திர துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டது: மூன்று நடுத்தர மற்றும் ஒரு கனமான கோல்ட் வகை, துல்லியமான ஜப்பானிய வடிவமைப்பில் சக்திவாய்ந்த பதினான்கு சிலிண்டர் "இரண்டு-வரிசை நட்சத்திரம்" இயந்திரம். எங்கள் "சிஸ்கின்ஸ்", "மெழுகுவர்த்தி" வழியாக ஜப்பானிய மோனோபிளேனைப் பின்தொடர்ந்து, முதல் இருநூற்று ஐம்பது மீட்டர் வரை மட்டுமே அதைத் தொடர முடிந்தது, பின்னர் இயந்திரம் சக்தியை இழந்து மூச்சுத் திணறல் ஏற்பட்டது. 1100 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்திற்கு தனது "மெழுகுவர்த்தியுடன்" வெளியே வந்த ஜப்பானியர்களுக்காக நான் இறக்கையை உருட்டிக்கொண்டு, ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் திருப்பங்களைச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. ஒரு பெரிய உயரத்தில் இருந்து அவரது விரைவான பெக் ஒரு புதிய பாதிக்கப்பட்ட அடையாளம்.

புறப்பட்ட பிறகு, ஏறக்குறைய 4000 மீட்டர் உயரத்தை அடைந்த பிறகு, நாங்கள் சூரியனைப் பின்னால் கொண்டு, மேல் தளத்தில் இருந்து எதிரியைத் தாக்கத் திரும்பி, ஏற்கனவே தொடங்கிய வான்வழிப் போரின் இடத்திற்கு விரைந்தோம்: போராளிகளின் ஒரு பெரிய கொணர்வி விமானநிலையத்திற்கு மேலே சுழன்று, ஒருவரையொருவர் துரத்துகிறார்கள். ஜப்பானியர்கள் தங்கள் முந்தைய தந்திரோபாயங்களைப் பின்பற்றினர்: கீழ் குழு திருப்பங்கள் மற்றும் போர் திருப்பங்களில் வான்வழிப் போரை நடத்தியது, மேலும் மேல் குழு சுழன்று, ஒரு டைவ் தாக்குதலுக்கு பாதிக்கப்பட்டவரைத் தேடியது. எங்கள் படைப்பிரிவு, ஐந்து விமானங்களின் இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டு, எதிரியின் கீழ் குழுவை இரண்டு பக்கங்களிலிருந்தும் தாக்கியது: க்ரிஷா வோரோபியோவ் ஐவரை இடதுபுறத்திலும், நான் வலதுபுறத்திலும் வழிநடத்தினார். ஜப்பானிய கொணர்வி உடைந்து போரில் குழப்பம் ஏற்பட்டது. நாங்கள் அதை “ஜோடிகள்” என்ற கொள்கையின்படி நடத்தினோம் - ஒன்று தாக்குதல்கள், மற்றொன்று அவரை உள்ளடக்கியது, அதே நேரத்தில் ஜப்பானியர்கள் கூட்டுப் பொறுப்பின் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்பட்டனர் - மேல்வர்கள் கீழ்வர்களை மூடினர். ஜப்பானிய சண்டை முறை மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது.

பைலட் மற்றும் எழுத்தாளர் டிமிட்ரி பான்டெலீவிச் பனோவ். (wikipedia.org)

எனவே, ஒரு போர் விமானியின் வாழ்க்கையில் முக்கிய தருணம் வந்திருக்கலாம் - எதிரியுடன் ஒரு விமானப் போர். எப்பொழுதும் வாழ்வின் கேள்வி - வெல்வது அல்லது தோற்கடிப்பது, வாழ்வது அல்லது இறப்பது, தாமதமின்றி பதிலளிக்க வேண்டும். இயந்திரத்தின் த்ரோட்டில் லீவர் அனைத்து வழிகளிலும் முன்னோக்கி தள்ளப்படுகிறது, மேலும் இயந்திரம் நடுங்குகிறது, தன்னால் முடிந்த அனைத்தையும் அளிக்கிறது. இயந்திர துப்பாக்கி தூண்டுதலில் விமானியின் கைகள். இதயம் துடிக்கிறது, கண்கள் இலக்கைத் தேடுகின்றன. பயிற்சிகளின் போது, ​​​​அவர்கள் பார்வையின் "குழாயை" பார்க்கிறார்கள், போரில், ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியிலிருந்து சுடுவது "வேட்டையாடும் பாணி" மேற்கொள்ளப்படுகிறது: நீங்கள் விமானத்தின் மூக்கை எதிரிக்கு சுட்டிக்காட்டி, துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துகிறீர்கள், ட்ரேசராக மாற்றங்களைச் செய்கிறீர்கள். தோட்டாக்கள் பறக்கின்றன. உங்கள் தலையை அடிக்கடி திருப்ப மறக்காதீர்கள், உங்கள் விமானத்தின் வால் கீழ் எதிரி தோன்றியிருக்கிறாரா என்று பார்க்கிறீர்களா? சில நேரங்களில் அவர்கள் என்னிடம் கேட்கிறார்கள்: "நீண்ட கால காற்று இறைச்சி சாணை உயிருடன் எப்படி வெளியே வந்தாய்?" பதில் எளிது: "நான் என் தலையைத் திருப்ப சோம்பேறியாக இல்லை, அதிர்ஷ்டவசமாக எனக்கு ஒரு குறுகிய கழுத்து உள்ளது, மேலும் என் தலை ஒரு தொட்டியின் கோபுரத்தைப் போல எளிதாக மாறும்." நான் எப்போதும் எதிரியை காற்றில் பார்த்தேன், குறைந்தபட்சம் அவரது சூழ்ச்சியை கணிக்க முடியும். மேலும், வெளிப்படையாக, எனது பெற்றோர் எனக்கு மூளையைக் கொடுத்தனர், அது ஒரு விமானப் போரின் முழுப் படத்தையும் எனக்குள் தொடர்ந்து வைத்திருக்க முடியும்.

முதலில் முழு குழப்பம் ஏற்பட்டது, நாங்கள் சீரற்ற முறையில் சுட வேண்டியிருந்தது. பின்னர் எனது கவனம் எங்கள் ஸ்க்ராட்ரான் கட்சி பணியகத்தின் செயலாளர் லெப்டினன்ட் இவான் கார்போவிச் ரோசிங்கா மீது குவிந்துள்ளது, அவர் ஒரு இலக்கைத் தேர்ந்தெடுத்து, அதை தைரியமாக டைவ் செய்து, எதிரி விமானத்தைப் பிடித்து, தனது நான்கு இயந்திர துப்பாக்கிகளிலிருந்து சுட்டார். ஜப்பான் விமானம் தீப்பிடித்து எரிந்து தரையில் விழுந்து தீப்பந்தமாக மாறியது. ஆனால் ஜப்பானியர்களின் மேல் நிலை வீண் போகவில்லை. ரோசிங்கா தனது விமானத்தை டைவிங்கிலிருந்து வெளியே எடுக்கும்போது, ​​அது உடனடியாக இரண்டு உயர்மட்ட ஜப்பானியப் போராளிகளால் தாக்கப்பட்டது மற்றும் முதல் தீ வெடிப்புகள் "சிஸ்கினை" தீப்பிடித்தன. வெற்றி மிகவும் துல்லியமானது, மற்றும் பெட்ரோல் டாங்கிகள் மிகவும் நிரம்பியிருந்தன, "சிஸ்கின்" தரையில் கூட எட்டவில்லை. அவர் சுழற்றிய நெருப்பு ஜோதி அதன் பாதையை சுமார் அரை கிலோமீட்டர் உயரத்தில் முடித்தது. இவான் கார்போவிச் காயமடைந்தாரா அல்லது எரியும் காரில் இருந்து குதிக்க நேரமில்லையா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் அந்த தருணங்களில் அவர் தனது உமிழும் மரணத்தை சீனாவின் வானத்தில் கண்டார். ரோசிங்கா அணியில் நேசிக்கப்பட்டார். அவர் ஒரு அமைதியான, நியாயமான, அறிவார்ந்த விமானி. அவர் ஒரு குடும்பத்தை விட்டு வெளியேறினார் ...

ஒரு தோழரின் மரணத்தைக் கண்டு நான் எரியும் கோபத்தால் நடுங்கி, அவரைச் சுட்டு வீழ்த்திய ஜப்பானியர் ஒருவரை நோக்கி விரைந்தேன். ஜப்பானியர்களின் வழக்கமான முறையில், மெழுகுவர்த்தியுடன் விமானத்தை நிறுத்தியவுடன், அது தாக்குதலில் இருந்து வெளியே வந்தது, உயரத்தை அடைந்து, நான் வழிநடத்தும் ஜோடியைக் கடந்தது. சாஷா கோண்ட்ராத்யுக் என் விங்மேன் ... நான் தாக்குதலை விட்டு வெளியேறிய ஜப்பானியரை அணுகி, மிகவும் வசதியான நிலையில் இருந்து அவரைத் தாக்கினேன் - பக்கத்திலிருந்து, அவர் செங்குத்தாக பறக்கும்போது, ​​​​அவரது தலையின் மேல் பிளெக்ஸிகிளாஸ் தொப்பியின் கீழ் என்னை எதிர்கொண்டார். ஜப்பானிய I-98 கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. நான் விமானியை தெளிவாகப் பார்த்தேன், சற்று முன்னதாக துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினேன். ஜப்பானியர்கள் அக்கினி நீரோட்டத்தில் பறந்து ஒரு ஜோதியைப் போல எரிந்தனர். முதலில், பெட்ரோல் இடது இறக்கை மீது தெறித்தது; வெளிப்படையாக, தோட்டாக்கள் எரிவாயு தொட்டியைத் தாக்கியது, விமானம் உடனடியாக தீப்பிழம்புகளில் மூழ்கி, புகை மூட்டத்தில் முடிந்தது. ஜப்பானியர்கள், காய்ச்சலில், மேலும் இருநூறு மீட்டர்களுக்கு ஒரு "மெழுகுவர்த்தியை" நிகழ்த்தினர், ஆனால் பின்னர் இறக்கையைத் திருப்பி, கிடைமட்ட விமானத்தை எடுத்து, கிழக்கு நோக்கி தீப்பிழம்புகளில் மூழ்கியிருந்த தனது விமானத்தை தனது விமானநிலையத்தை நோக்கி இழுத்தார். போரில் ஆர்வத்திற்கு நேரமில்லை, அது இயற்கையானது என்றாலும், என் எதிரிக்கு என்ன ஆனது? எனது கவனம் மற்ற ஜப்பானியர்களின் பக்கம் திரும்பியது, தரையிலிருந்த சீன பார்வையாளர்கள் ஜப்பானிய “ஃபிட்டி” விமானம் முன் வரிசையை அடையவில்லை என்று பின்னர் தெரிவித்தனர் - அதன் விமானம் உடைந்தது மற்றும் விமானி பாராசூட் மூலம் விமானத்தை விட்டு வெளியேறினார். சீனர்கள் ஜப்பானியரைப் பிடித்து அவரை அழைத்து வந்தனர். விமானநிலையத்திற்கு.

இதைப் பற்றி அறிந்ததும், போருக்குப் பிறகு மாலையில், கைப்பற்றப்பட்ட விமானியைக் காட்ட எங்களுக்குப் பின் விமானநிலையத்திற்கு பறந்த சீன விமானப்படையின் தளபதி ஜெனரல் ஜாவோ-ஜோவிடம் கேட்க ஆரம்பித்தோம். ஜாவோ-ஜூ முதலில் அதிலிருந்து வெளியேறினார், அவர் ஒருவித கொட்டகையில் அமர்ந்திருப்பதாக விளக்கினார், பின்னர் விமானி, பொதுவாக, இப்போது இல்லை என்று எங்களுக்கு விளக்கத் தொடங்கினார், மேலும் அவர்கள் அவருடைய சீருடையை எங்களுக்குக் காண்பிப்பார்கள். அவர்கள் தடிமனான லேஸ்கள் கொண்ட சில மோசமான ஆடைகளையும் செருப்புகளையும் கொண்டு வந்தனர். நாங்கள் பின்னர் கற்றுக்கொண்டது போல், சீன விமானநிலைய ஊழியர்கள், சீன வழக்கப்படி, ஜப்பானிய மனிதனை கைகள் மற்றும் கால்களால் பிடித்து, "Ay-tsoli!", "ஒன்று-இரண்டு" என்ற கட்டளையின் பேரில் அவரை துண்டுகளாக கிழித்தார்கள்.

போர் ஒரு பயங்கரமான விஷயம். அவரது வான்வழி சூழ்ச்சிகளால் ஆராயும்போது, ​​​​ஜப்பானியர் ஒரு நல்ல விமானி மற்றும் துணிச்சலான பையன், அவர் நம்மில் யாருக்கும் ஏற்படக்கூடிய துரதிர்ஷ்டம். ஆனால் ஜப்பானிய விமானிகள் பல்லாயிரக்கணக்கானவர்களைக் கொன்ற வீரர்களின் சீருடைகளை அணிந்த சீன விவசாயிகள் புரிந்து கொள்ள முடியும். போரில் முற்றிலும் சரி மற்றும் முற்றிலும் தவறு இல்லை. எப்படியிருந்தாலும், இந்த கதை என் ஆத்மாவில் ஒரு கனமான பின் சுவையை ஏற்படுத்தியது.

ஜப்பானியர்கள் திறமையாக போராடினார்கள்: எண்களுடன் அல்ல, திறமையுடன். ஆனால் பனோவ் தனது புத்தகத்தில் எழுதியதில் இருந்து மிகவும் சக்திவாய்ந்த அபிப்பிராயம் ஸ்டாலின்கிராட் மீதான “நட்சத்திரம்” சோதனை: “எனது எண்ணங்கள் மகிழ்ச்சியாக இல்லை: கணக்கீடுகளின்படி, ஆகஸ்ட் 22-23 இரவு 1942 இல், ஜெர்மன் டாங்கிகள் என்று மாறியது. ஸ்டாலின்கிராட்டில் தங்களைக் கண்டுபிடித்தவர்கள் புல்வெளியின் குறுக்கே தொண்ணூறு கிலோமீட்டர்களைக் கடந்து சென்றனர்: டான் முதல் வோல்கா வரை. இந்த விகிதத்தில் விஷயங்கள் தொடர்ந்தால் ...

இருண்ட எண்ணங்களுக்குப் பிறகு மாலை வந்தது. கருஞ்சிவப்பு-சிவப்பு வோல்கா சூரியன் அதன் வட்டுடன் பூமியைத் தொட்டுக்கொண்டிருந்தது. உண்மையைச் சொல்வதானால், இந்த நாளின் சாகசங்கள் முடிவுக்கு வருகின்றன என்று நான் ஏற்கனவே நினைத்தேன், ஆனால் அது அவ்வாறு இல்லை. ஒரு கரகரப்பான, அலறல், ஆன்மாவைக் கிழிக்கும் விமானத் தாக்குதல் சைரன் ஒலி ஸ்டாலின்கிராட்டில் எதிரொலித்தது. உடனடியாக ஒரு வான் பாதுகாப்பு "பிரிவில்" இருந்து ஒரு டஜன் மற்றும் ஒரு அரை போராளிகள் வாசில்கோவிலிருந்து என்னுடைய பழைய அறிமுகமான கர்னல் இவான் இவனோவிச் கிராஸ்னோயுர்சென்கோவின் கட்டளையின் கீழ் நகரத்தின் மீது தோன்றினர். மங்கோலியாவில் அவர் திரும்பப் பெற்ற கோல்டன் ஹீரோ ஸ்டார், இவான் இவனோவிச் தரையில் கிடந்த ஜப்பானிய போராளிகளின் இயந்திரங்களிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட அடையாளங்களுடன் தகரத் தகடுகளைக் காட்டி அவதூறு செய்தார், இது போரின் பின்னணியில் இருக்க அவருக்கு போர் முழுவதும் உதவியது. திறமையுடன் மகிமையைப் பகிர்ந்துகொள்வது மற்றும் தோற்றத்தை உருவாக்குவது, ஆனால் உங்கள் தலைக்கு ஆபத்து இல்லாமல். மேலும் ஒரு வகையான கலை.

இந்த நேரத்தில், கிராஸ்னோயுர்சென்கோவின் "பிரிவில்" இருந்து பயனுள்ள எதையும் எதிர்பார்ப்பது கடினம், ஏனெனில் அவரது ஸ்டாலின்கிராட் வான் பாதுகாப்புப் பிரிவின் அணிவகுப்பு நீண்ட காலமாக நீக்கப்பட்ட சோவியத் விமானங்களின் மாதிரிகளை மதிப்பாய்வு செய்வதை மிகவும் நினைவூட்டுகிறது. விமானிகள் இறந்த இந்த அருங்காட்சியக குப்பைகள், புதியதாக இருந்தாலும் கூட, காற்றில் எப்படி இருக்க முடியும் என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. அவர்கள் இன்னும் சமீபத்திய வெளியீடுகளின் யாக்ஸ், லாகிஸ் மற்றும் மிகிஸை முன்னோக்கி அனுப்ப விரும்பினால், கிராஸ்னோயுர்சென்கோவின் "பிரிவு" வானத்தில் ஒலிக்கும் குப்பைகளுக்கு மத்தியில், "பைலட்டுகளின் இடியுடன் கூடிய மழை" "I-5" ஐக் கூட நான் கவனித்தேன். 1933. I-153, I-15, I-16 மற்றும் காலாவதியான பிரிட்டிஷ் சூறாவளி போர் விமானங்கள் இருந்தன. மற்றும் தந்திரோபாயமாக, வான் பாதுகாப்பு போராளிகளின் நடவடிக்கைகள் ஒரு சர்க்கஸ் கூடாரத்தில் ஒருவித கோமாளியை ஒத்திருந்தன. அவர்கள் நகர மையத்தில் ஆயிரக்கணக்கில் இருந்து நான்கு மீட்டர்கள் வரை உயர்ந்து, ஜோடியாகப் பறந்தனர், அதே சமயம் ME-109 போர் விமானங்களின் மறைவின் கீழ், ஜெர்மன் ஜு -88 மற்றும் ஹென்கெல் -111 குண்டுவீச்சுகளின் வலிமையான, நெருக்கமான உருவாக்கம், இதையெல்லாம் கவனிக்கவில்லை. கோமாளிகள், அமைதியாக ஸ்டாலின்கிராட்டின் தெற்கே பெக்கெடோவ்காவுக்குச் சென்றனர், அங்கு முக்கிய நகர மின் நிலையம் அமைந்துள்ளது.

ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் வெடிகுண்டு சுமையை அதனுடன் கைவிட்டனர். பூமி அதிர்ந்தது, வெளிப்படையாக, டன் குண்டுகள் வீசப்பட்டன, நகரம் முழுவதும் விளக்குகள் அணைக்கப்பட்டன, மேலும் ஒரு பெரிய தீயிலிருந்து அடர்த்தியான கருப்பு மேகங்கள் தெற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு மேலே உயரத் தொடங்கின - வெளிப்படையாக, மின் நிலையத்தில் எரிபொருள் எண்ணெய் இருப்புக்கள் எரிந்து கொண்டிருந்தன. . எதிரி குண்டுவீச்சாளர்கள் வடிவத்தை மாற்றி அமைதியாக இலக்கை விட்டு நகரத் தொடங்கினர். போராளிகள் அவர்களுக்கு அருகில் கூட வரவில்லை, அவர்களின் வான்வழி கோமாளிகளைத் தொடர்ந்தனர், வெளிப்படையாக, அனுபவமற்ற விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி ஏந்தியவர்கள் மிகவும் தோல்வியுற்றனர். வீடுகளின் கூரைகளில் பொழியும் சூடான துண்டுகள் ஜேர்மனியர்களைக் காட்டிலும் அதிகமானவர்களைக் கொன்றுவிடும் என்று தெளிவாக அச்சுறுத்தியது.

ரெஜிமென்ட் கமிஷர் டிமிட்ரி பனோவ் மற்றும் ரெஜிமென்ட் தலைவர் வாலண்டைன் சோயின், 1942. (wikipedia.org)

நான், விமான உபகரணங்களுடன் எனது டஃபில் பையை என் முதுகில் வைத்து - மேலோட்டங்கள், உயர் பூட்ஸ், ஹெல்மெட் போன்றவற்றைக் கடக்கும் பகுதிகளை நோக்கி நகர்ந்தபோது, ​​​​ஜேர்மனியர்கள், மூன்று பேராக அணிவகுத்து, நகரத்தை எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் தொடர்ந்து தாக்கினர். ஒன்றரை நிமிட இடைவெளியில், இரண்டு குழு குண்டுவீச்சுகள், தலா 27 விமானங்கள், கட்டப்பட்டுக் கொண்டிருந்த புகழ்பெற்ற ஸ்டாலின்கிராட் தொழிற்சாலைகளைத் தாக்கி, பட்டினியால் வாடும் விவசாயிகளின் வாயிலிருந்து ரொட்டித் துண்டைக் கிழித்தெறிந்தன. டிராக்டர் ஆலை, தடுப்புகள் மற்றும் சிவப்பு அக்டோபர் தாவரங்கள். ஆனால் மிக மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், ஸ்டாலின்கிராட் அருகே வசதியாக அமைந்துள்ள மில்லெரோவோ, கோட்டெல்னிகோவோ, ஜுடோவோ மற்றும் பிற விமானநிலையங்களிலிருந்து இரண்டாயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை அன்றைய தினம் நடத்திய ஜேர்மனியர்கள், நகரத்தை அழிக்க போதுமான குண்டுகளை வைத்திருந்தனர். சுமார் அரை மணி நேரம் கழித்து, அவர்கள் வோல்கா கரையில் எண்ணெய்க் கொள்கலன்களுக்கு தீ வைத்தனர், மேலும் இந்த மகத்தான தீப்பந்தங்களால் நகரத்தை முழுமையாக ஒளிரச் செய்து, குடியிருப்பு பகுதிகள் முழுவதும் துண்டு துண்டான வெடிகுண்டு கம்பளங்கள் மற்றும் தீக்குண்டு வெடிக்கத் தொடங்கினர். நகரம் உடனடியாக ஒரு தொடர்ச்சியான பெரிய நெருப்பாக மாறியது. இது ஆகஸ்ட் 23, 1942 அன்று ஸ்டாலின்கிராட்டில் ஜெர்மன் விமானப் பயணத்தின் பிரபலமான "நட்சத்திர" சோதனை, இதில் ஒரு விமானப் படைப்பிரிவின் புதிதாக நியமிக்கப்பட்ட கமிஷரான நான், நகரின் எரியும் பகுதிகள் வழியாக வோல்கா கிராசிங்குகளுக்குச் சென்றேன். .

முழுப் போரின்போதும் இதைவிட பயங்கரமான படத்தை நான் பார்த்ததில்லை. ஜேர்மனியர்கள் எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் வந்தனர், முதலில் குழுக்களாக, பின்னர் ஒற்றை விமானங்களில். எரியும் நெருப்பின் மத்தியில், நகரத்தில் ஒரு முணுமுணுப்பு மற்றும் நிலத்தடி சத்தம் தோன்றியது. ஆயிரக்கணக்கான மக்கள் கதறி அழுதனர், வீடுகள் இடிந்து விழுந்தன, குண்டுகள் வெடித்தன. உறுமும் தீப்பிழம்புகளுக்கு மத்தியில் பூனைகளும் நாய்களும் பெருமளவில் ஊளையிட்டன; எலிகள், தங்கள் மறைவிடங்களிலிருந்து வெளிப்பட்டு, தெருக்களில் ஓடிக்கொண்டிருந்தன; புறாக்கள், மேகங்களில் எழுந்து, இறக்கைகளை அசைத்து, எரியும் நகரத்தின் மீது ஆர்வத்துடன் வட்டமிட்டன. இவை அனைத்தும் "கடைசி தீர்ப்பை" மிகவும் நினைவூட்டுகின்றன, ஒருவேளை இவை பிசாசின் தந்திரங்களாக இருக்கலாம், ஒரு கடைக்காரரின் வட்டமான பின்புறத்துடன் ஒரு இழிவான, பாக்மார்க் செய்யப்பட்ட ஜார்ஜியனின் உருவத்தில் பொதிந்துள்ளது - அவர் கண்டுபிடித்த பெயருடன் தொடர்புடைய எதுவும் தோன்றியவுடன். , மில்லியன் கணக்கான மக்கள் உடனடியாக இறந்தனர், அனைவரும் சரிந்து, எரிந்து, வெடித்தனர். வெடித்துச் சிதறிய எரிமலையின் வாயில் இருப்பதைப் போல நகரமே அதிர்ந்தது.

வோல்கர் மனிதர்களின் வீரத்திற்கு நாம் அஞ்சலி செலுத்த வேண்டும். இந்த பிரம்மாண்டமான தீயில், அவர்கள் நஷ்டம் அடையவில்லை மற்றும் நெருப்பில் ரஷ்ய மனிதர்களைப் போல செயல்பட்டனர்: ஆற்றலுடனும், தைரியத்துடனும், மிகுந்த திறமையுடனும் அவர்கள் எரியும் வீடுகளிலிருந்து மக்களையும் சில பொருட்களையும் வெளியே இழுத்து, தீயை அணைக்க முயன்றனர். பெண்களை விட மோசமாக இருந்தது. உண்மையில் கலக்கமடைந்து, சிதைந்து, உயிருடன் இருக்கும் மற்றும் இறந்த குழந்தைகளுடன், காட்டுத்தனமாக கத்தி, அவர்கள் தங்குமிடம், குடும்பம் மற்றும் நண்பர்களைத் தேடி நகரத்தை சுற்றி விரைந்தனர். ஒரு பெண்ணின் அலறல் ஒரு பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது மற்றும் எரியும் நெருப்பை விட வலிமையான இதயங்களில் கூட குறைவான திகிலை ஏற்படுத்தியது.

நள்ளிரவை நெருங்கிக் கொண்டிருந்தது. நான் ஒரு தெருவில் வோல்காவுக்கு நடக்க முயற்சித்தேன், ஆனால் நெருப்பு சுவரில் ஓடினேன். நான் இயக்கத்தின் வேறு திசையைத் தேடினேன், ஆனால் விளைவு ஒன்றுதான். எரியும் வீடுகளுக்கு இடையே என் வழியை உருவாக்கி, எரியும் வீட்டின் இரண்டாவது மாடியின் ஜன்னல்களில் இரண்டு குழந்தைகளுடன் ஒரு பெண்ணைக் கண்டேன். முதல் தளம் ஏற்கனவே தீப்பிடித்து எரிந்ததால், அவர்கள் தீயில் சிக்கினர். அந்தப் பெண் கதறினாள், இரட்சிப்பு கேட்டாள். நான் இந்த வீட்டின் அருகே நின்று குழந்தையை என் கைகளில் தூக்கி எறியும்படி அவளிடம் கத்தினேன். சிறிது யோசனைக்குப் பிறகு, குழந்தையை ஒரு போர்வையில் போர்த்தி, கவனமாக தன் கைகளில் இருந்து விடுவித்தாள். பறந்து கொண்டிருந்த குழந்தையை வெற்றிகரமாக தூக்கி ஓரமாக வைத்தேன். பின்னர் அவர் ஒரு ஐந்து வயது சிறுமியையும் கடைசி “பயணிகளையும்” - இந்த இரண்டு குழந்தைகளின் தாயையும் வெற்றிகரமாக அழைத்துச் சென்றார். அப்போது எனக்கு 32 வயதுதான். நான் வாழ்க்கையில் பருவமடைந்து நன்றாக சாப்பிட்டேன். போதுமான பலம் இருந்தது. என் கைகளுக்கு, ஒரு போராளியின் தலைமைக்கு பழக்கமாகிவிட்டது, இந்த சுமை எந்த குறிப்பிட்ட சிக்கலையும் ஏற்படுத்தவில்லை. நான் ஒரு பெண்ணுக்கும் குழந்தைகளுக்கும் உதவி செய்து கொண்டிருந்த வீட்டை விட்டு வெளியேற எனக்கு நேரமில்லாமல் இருந்தது, நெருப்பில் இருந்து எங்கிருந்தோ, ஒரு ஆவேசமான மியாவ்வுடன், ஒரு பெரிய பாக்மார்க் பூனை என் டஃபல் பையில் விழுந்து, உடனடியாக சீற்றத்துடன் சீறியது. மிருகம் மிகவும் உற்சாகமாக இருந்தது, அது என்னை கடுமையாக கீறிவிட்டது. பூனை பாதுகாப்பான நிலையை விட்டு வெளியேற விரும்பவில்லை. நான் பையை தூக்கி எறிந்துவிட்டு அரசியல் இலக்கியத்தில் அதன் நகங்களைக் கொண்ட பூனையை விரட்ட வேண்டியிருந்தது.

ரெஜிமென்ட் கமாண்டர் இவான் ஜாலெஸ்கி மற்றும் ரெஜிமென்ட் அரசியல் அதிகாரி டிமிட்ரி பனோவ், 1943. (wikipedia.org)

கடக்கும்போது அவர் கண்ட நகரத்தை அவர் விவரிக்கும் விதம் இதுதான்: “நதியின் நடுவில் இருந்து, எங்கள் இழப்புகள் மற்றும் துரதிர்ஷ்டங்களின் அளவு எனக்கு முழு அளவில் தெரிந்தது: ஒரு பெரிய தொழில்துறை நகரம் எரிகிறது, வலது கரையில் நீண்டுள்ளது. பத்து கிலோமீட்டர்கள். தீயினால் ஏற்பட்ட புகை 5 ஆயிரம் மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்ந்தது. பல தசாப்தங்களாக நாங்கள் எங்கள் கடைசி சட்டை கொடுத்த அனைத்தும் எரிந்து கொண்டிருந்தன. நான் என்ன மனநிலையில் இருக்கிறேன் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது...

இந்த நேரத்தில்தான் இரண்டாவது போர் விமானப் படைப்பிரிவு வோல்காவின் கரையில் உள்ள புதர்களுக்குள் புதைந்து கிடந்தது மற்றும் பொருள் ரீதியாகவும் தார்மீக ரீதியாகவும் அரசியல் ரீதியாகவும் மிகவும் மோசமான நிலையில் இருந்தது. ஆகஸ்ட் 10, 1942 அன்று, வோரோபோனோவோவில் உள்ள விமானநிலையத்தில், அடுத்த நாள் நான் முடித்தேன், வெடிகுண்டு பள்ளங்களுடன் ஒரு விமானநிலையத்தைப் பார்த்தேன், ஜேர்மனியர்கள் எதிர்பாராத விதமாக தரையில் ஒரு படைப்பிரிவைக் கைப்பற்றி அதை குண்டுவீசினர். மக்கள் இறந்தனர் மற்றும் சில விமானங்கள் விபத்துக்குள்ளானது. ஆனால் மிகக் கடுமையான சேதம் படைப்பிரிவின் பணியாளர்களின் மன உறுதியைக் குறைத்தது. மக்கள் மனச்சோர்வில் விழுந்து, வோல்காவின் கிழக்குக் கரைக்குச் சென்று, வோல்கா மற்றும் அக்துபா நதிகளுக்கு இடையில் உள்ள கொடிகளின் முட்களில் தஞ்சம் அடைந்து, வெறுமனே மணலில் படுத்திருந்தனர்; இரண்டு நாட்கள் முழுவதுமாக யாரும் உணவைப் பெற எந்த முயற்சியும் எடுக்கவில்லை. இந்த மனநிலையில்தான் முன்வரிசை வீரர்கள் பேன்களைப் பெறுகிறார்கள் மற்றும் முட்டாள்தனமாக நன்கு பொருத்தப்பட்ட அலகுகள் இறக்கின்றன.

பனோவ் தனது படைப்பிரிவுக்கான விமானத்தை எவ்வாறு பெறுவது என்பதில் ஆர்வமாக இருந்தபோது, ​​க்ரியுகின் இராணுவத்தில் அவர் விமானங்களைப் பெறும் வரிசையில் ஆறாவது போர் படைப்பிரிவு என்று அவருக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது. மற்ற ஐந்து படைப்பிரிவுகள் குதிரைகள் இல்லாதவை. மேலும், "நீங்கள் மட்டும் படைப்பிரிவுகள் அல்ல, விமானம் தேவைப்படும் ஒரே படைகள் அல்ல" என்றும் அவருக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது, எனவே படைப்பிரிவு சிறிது நேரம் தரையில் இருந்தது. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு அவர்களுக்கு ஒரு டஜன் மற்றும் ஒன்றரை யாக் -1 கள் வழங்கப்பட்டன, அவை முழு படைப்பிரிவையும் சித்தப்படுத்த போதுமானதாக இல்லை. ஆயினும்கூட, அவர்கள் சண்டையிடத் தொடங்கினர் மற்றும் மிகவும் மரியாதையுடன் போராடினர். அதாவது, இது ஒரு மார்ஷல் ரெஜிமென்ட் அல்ல, ஒரு உயரடுக்கு படைப்பிரிவு அல்ல, இவர்கள் போரின் சாதாரண கடின உழைப்பாளிகள், அவர்கள் முக்கியமாக தாக்குதல் விமானங்கள் மற்றும் குண்டுவீச்சுகளை மறைக்க பறந்தனர். அவர்கள் குறைந்தபட்சம் ஒரு மெஸ்ஸெர்ஸ்மிட்டை சுட்டு வீழ்த்த முடிந்தால், அது மிகவும் தீவிரமான விஷயமாக கருதப்பட்டது.

யாக்கைப் பற்றி பனோவ் எழுதுவது இங்கே: “ஜெர்மன் தொழில்நுட்பத்தின் நன்மை இன்னும் இருந்தது. மீ -109 விமானம் 600 கிமீ வேகத்தை எட்டியது, மேலும் எங்கள் நவீன யாக் 500 கிமீ மட்டுமே எட்டியது, அதாவது கிடைமட்ட விமானத்தில் ஜேர்மனியைப் பிடிக்க முடியவில்லை, இது ஸ்டாலின்கிராட் மீது விமானப் போர்களைப் பார்க்கும்போது தெளிவாகக் கண்டது. எதிர் வங்கி.

மற்றும், நிச்சயமாக, எங்கள் விமானிகளின் அனுபவமின்மை மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது. எவ்வாறாயினும், எங்கள் அனுபவம் வாய்ந்த ஏஸ் ஒரு ஜெர்மன் வீரருடன் சண்டையிட்டால், சூழ்ச்சியில் எங்கள் இயந்திரத்தின் நன்மைகளை அவர் வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்த முடிந்தது.

இது யாக்கைப் பற்றிய ஒரு குறிப்பு. மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், யாக் விமானம் கட்டமைப்பின் பார்வையில் எவ்வளவு வலிமையானது. ஒரு நாள், மாலென்கோவ் பனோவ் பணியாற்றிய படைப்பிரிவுக்கு வந்தார்: “மாலென்கோவ் குய்பிஷேவில் உள்ள பிராந்திய கட்சிக் குழுவின் செயலாளரை அழைத்தார், மேலும் அவர் அவளை ஸ்டாலின்கிராட் அழைத்துச் செல்ல ஒரு வழியைக் கண்டுபிடித்தார். உண்மையில், விரைவில் அவர்கள் எங்களுக்கு நல்ல கவுலாஷ் கொடுக்கத் தொடங்கினர், அதன் சைட் டிஷ் (இதோ, இதோ!) உண்மையானது, முன்பு போல் உறைந்திருக்கவில்லை. மாலென்கோவ் எங்களைக் கொஞ்சம் திட்டுவதாகத் தோன்றியது: “நான் அடிக்கடி ஸ்டாலின்கிராட் மீது விமானப் போர்களைப் பார்க்கிறேன், ஆனால் பெரும்பாலும் எங்கள் விமானங்கள் விழுந்து, தீப்பிழம்புகளில் மூழ்கியுள்ளன. அது ஏன்?" இங்கே அனைத்து விமானிகளும் ஏற்கனவே பேசிக் கொண்டிருந்தனர், ஒருவருக்கொருவர் குறுக்கிட்டு - மாலென்கோவ் இரத்தப்போக்கு காயத்தைத் தொடுவது போல் தோன்றியது.

நீண்ட காலமாக அனைவருக்கும் தெரிந்ததை விமானிகள் விளக்கினர்: ஜெர்மன் அலுமினிய போர் விமானம் யாக்கை விட நூறு கிலோமீட்டர் வேகமாக பறக்கிறது. மேலும் மணிக்கு ஐநூறு கிலோமீட்டர் வேகத்தில் கூட நம்மால் டைவ் செய்ய முடியாது, இல்லையெனில் விமானத்தின் மேல் பகுதியில் இருந்து காற்றை உறிஞ்சுவது அதிலிருந்து தோலைக் கிழித்து, விமானம் துண்டு துண்டாக “உடைகளை அவிழ்த்து” விழும். . விமானப் போர்களில் நான் இதை இரண்டு முறை கவனிக்க வேண்டியிருந்தது: ஒரு முறை ஸ்டாலின்கிராட் அருகே, மற்றொரு முறை ரோஸ்டோவ் அருகே. எங்கள் தோழர்கள், "மெஸ்ஸர்ஸ்" குஸ்காவின் தாயைக் காட்ட முயற்சிக்கிறார்கள், எடுத்துச் செல்லப்பட்டு, எங்கள் "சவப்பெட்டிகளின்" திறன்களை வெறுமனே மறந்துவிட்டார்கள். விமானிகள் இருவரும் கொல்லப்பட்டனர்.

இது ரோஸ்டோவில் குறிப்பாக சோகமாகத் தோன்றியது: எங்கள் யாக் -1 மூவாயிரம் மீட்டர் உயரத்தில் ஒரு மெசரைத் தட்டிச் சென்று, எடுத்துச் செல்லப்பட்டு, ஜேர்மன் காரை டைவ் செய்ய விரைந்தது. "மெஸ்ஸர்" 700 - 800 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் குறைந்த அளவிலான விமானத்தில் சென்றது. அதிவேக அலுமினிய கார், எங்களைக் கடந்து விரைந்தது, ஒரு ஷெல் போல அலறி, விசில் அடித்து, எங்கள் பையனின் யாக் -1 காற்றில் சரியாக விழத் தொடங்கியது: முதலில் கந்தலாக, பின்னர் பகுதிகளாக. பைலட் வெளியேற்றுவதற்கு அரை வினாடி மட்டுமே தாமதமானது, பாராசூட் திறக்க நேரம் இல்லை, மேலும் அவர் ரோஸ்ட்செல்மாஷ் ஆலையின் ஐந்து மாடி தங்குமிட கட்டிடத்தைத் தாக்கினார். விமானத்தின் இடிபாடுகளும் இங்கு விழுந்தன. மாலென்கோவ் இதைப் பற்றி முதல்முறையாகக் கேட்பது போல் கேட்கிறார். அவர் கனிவாகப் புன்னகைத்தார் மற்றும் அதிக வேகத்தில் உங்களுக்காக விமானங்கள் இருக்கும், நாங்கள் நடவடிக்கை எடுக்கிறோம் என்று தெளிவற்ற வாக்குறுதி அளித்தார். இந்த நடவடிக்கைகளுக்காக நாங்கள் போரின் இறுதி வரை காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது...”

கடைசி வரை அவர் போராடிய விமானங்கள் பற்றிய அவரது நினைவுகள் இவை. சோவியத் காலங்களில் வெளியிடப்பட்ட எங்கள் நினைவுக் குறிப்புகளில், தொகுப்பாக சுட்டுக் கொல்லப்பட்ட "லேப்டெஷ்னிகி", ஜங்கர்ஸ் ஜு -87 "ஸ்டுகாஸ்" பற்றி பனோவ் மிகவும் சுவாரஸ்யமான கருத்தைத் தெரிவிக்கிறார். போரின் போது சுமார் 4 ஆயிரம் ஜன்கர்கள் -87 கள் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் 35 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட Il-2 கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில், எங்கள் விமானத்தின் இழப்புகளில் 40% தாக்குதல் விமானங்கள்.

யு-87 பற்றி: “சில சமயங்களில் வெடிகுண்டு நேரடியாக தொட்டியைத் தாக்கும் அளவுக்கு துல்லியமாக இருந்தது. ஒரு டைவ் நுழையும் போது, ​​யு-87 பிரேக் கட்டங்களை விமானங்களுக்கு வெளியே எறிந்தது, இது பிரேக்கிங்குடன் கூடுதலாக, ஒரு பயங்கரமான அலறலையும் உருவாக்கியது. இந்த வேகமான வாகனம் ஒரு தாக்குதல் விமானமாகவும் பயன்படுத்தப்படலாம், முன்னால் நான்கு கனரக இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு கோபுரத்தில் ஒரு கனரக இயந்திர துப்பாக்கி - "laptezhik" ஐ நெருங்குவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல.

1942 வசந்த காலத்தில், கார்கோவ் அருகே, முர் கிராமத்தின் மீது, ஒரு லாப்டெஷ்னிக் துப்பாக்கி சுடும் வீரர் எனது I-16 போர் விமானத்தை கிட்டத்தட்ட சுட்டு வீழ்த்தினார். முரோம் பகுதியில் எங்கள் துருப்புக்களை மறைக்க நான் கொண்டு வந்த இரண்டு படைப்பிரிவுகள் - போராளிகளின் குழுவுடன் சேர்ந்து, எங்கள் காலாட்படையின் நிலைகளுக்கு மேலே ஐந்து "லேப்டெஷ்னிகி" ஐ சந்தித்தேன். நான் என் குழுவைத் தாக்க விரும்பினேன், ஆனால் நான் திரும்பிப் பார்த்தபோது, ​​எனக்குப் பின்னால் யாரையும் காணவில்லை. நான் அவர்களுடன் தனியாக இருப்பதைக் கண்டேன். கேடுகெட்ட கட்ஃபிஷ் மனம் தளரவில்லை. அவர்கள் எங்கள் காலாட்படையை தனியாக விட்டுவிட்டு, திரும்பி, என் மீது தாக்குதல் நடத்தினர், இருபது கனரக தட்டையான இயந்திர துப்பாக்கிகளிலிருந்தும் ஒரே நேரத்தில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். அதிர்ஷ்டவசமாக, தூரம் எவ்வளவு தூரம் இருந்தது, இயந்திர துப்பாக்கிகளின் முகவாய்களின் புகையுடன் வெடித்த தடங்கள் அடையும் முன் வளைந்து, எனக்கு பத்து மீட்டர் கீழே தங்கள் அழிவு சக்தியை இழந்தன. இந்த அதிர்ஷ்டம் இல்லையென்றால், அவர்கள் என் ப்ளைவுட் "பூச்சியை" அடித்து நொறுக்கியிருப்பார்கள். நான் உடனடியாக விமானத்தை மேலேயும் வலதுபுறமும் கூர்மையாக வீசினேன், தீ மண்டலத்தை விட்டு வெளியேறினேன். எல்க் ஒன்று கூடி வேட்டைக்காரனை துரத்த ஆரம்பித்தது போல் இருந்தது. ஒரு வீழ்ச்சியுடன் தாக்குதலில் இருந்து வெளியேறிய "laptezhniki" மறுசீரமைக்கப்பட்டு எங்கள் துருப்புக்கள் மீது குண்டு வீசத் தொடங்கியது ...

85வது காவலர் ஏவியேஷன் ஃபைட்டர் ரெஜிமென்ட்டின் இயக்குநரகம், 1944. (wikipedia.org)

இவைதான் நினைவுகள். எங்கள் இரண்டு படைப்பிரிவுகள் ஜேர்மன் விமானநிலையங்களுக்கு எவ்வாறு கொண்டு செல்லப்பட்டன என்பதை லேசாகச் சொல்வதானால், மிகவும் தகுதியற்ற நேவிகேட்டர்களால் பனோவ் நினைவுகூருகிறார். அன்றாட வாழ்க்கை, விமானிகளின் வாழ்க்கை, மக்களின் உளவியல் பற்றி நிறைய நினைவுகள் உள்ளன. குறிப்பாக, அவர் தனது சகாக்களைப் பற்றி மிகவும் சுவாரஸ்யமாக எழுதுகிறார், யார் எப்படிப் போராடினார்கள், எங்கள் இராணுவம் மற்றும் எங்கள் விமானப் போக்குவரத்து ஆகியவற்றின் முக்கிய பிரச்சனைகளில், அவர் இரண்டு காரணிகளைக் கூறுகிறார்: இது, அவர் எழுதுவது போல், “கட்டளை, இது பெரும்பாலும் ஹிட்லரைப் போலவே இருந்தது. ஜேர்மன் கட்டளைகளுடன் இந்த தளபதிகளை முன்வைப்பது சரியாக இருக்கும்,” இது ஒருபுறம்; மறுபுறம், போர் இழப்புகளின் பின்னணியில், எங்கள் துருப்புக்கள் ஆல்கஹால் நுகர்வு காரணமாக பெரும் இழப்புகளை சந்தித்தன, அல்லது மாறாக, ஆல்கஹால் அடிப்படையிலான திரவங்கள், பொதுவாக, மதுவாக உட்கொள்ள முடியாது. மேலும், நல்ல, புத்திசாலி மற்றும் மதிப்புமிக்க மக்கள் துல்லியமாக இறந்தபோது, ​​​​பனோவ் பல நிகழ்வுகளை விவரித்தார், ஏனெனில் அவர்கள் போதைப்பொருளாக வாய்வழியாக எடுத்துக்கொள்வது திட்டவட்டமாக தடைசெய்யப்பட்ட ஒன்றைக் குடித்தார்கள். சரி, ஒரு விதியாக, அவர்கள் குடித்தால், அவர்கள் அதை தனியாக செய்ய மாட்டார்கள், அதன்படி, மூன்று, ஐந்து, சில நேரங்களில் இன்னும் அதிகமான மக்கள் ஆல்கஹால் விஷம் காரணமாக இறக்கின்றனர்.

மூலம், பனோவ் 110 வது மெஸ்ஸர்ஸ்மிட் பற்றி மிகவும் சுவாரஸ்யமாக எழுதுகிறார். இவை இரட்டை-இயந்திர போர்-குண்டு வெடிகுண்டுகள் ஆகும், அவை பிரிட்டன் போரின் போது மோசமாக செயல்பட்டன, பின்னர் அவை இரவு நேர விமானப் போக்குவரத்துக்கு இடைமறிப்பான்களாக அல்லது லேசான குண்டுவீச்சு மற்றும் தாக்குதல் விமானங்களாக மாற்றப்பட்டன. எனவே மீ-110 ஒரு எளிதான இரையாகும் என்ற கட்டுக்கதையை பனோவ் நீக்குகிறார். ஸ்டாலின்கிராட் வானத்தில் 110களை எப்படிச் சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது என்பதை அவர் விவரிக்கிறார், மேலும் தன்னிடம் இரண்டு என்ஜின்கள் இருந்தன, அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகள் ஒன்றில் இருந்து வாயுவை அகற்றி, மற்றொன்றின் மீது உந்துதலைச் சேர்த்து, அதை ஒரு தொட்டியைப் போல, அந்த இடத்திலேயே கிட்டத்தட்ட திருப்பினார். அவர் மூக்கில் நான்கு இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் இரண்டு பீரங்கிகளை வைத்திருந்தார் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், அத்தகைய இயந்திரம் தனது மூக்கை போராளியை நோக்கி திருப்பியபோது, ​​நல்லதை எதிர்பார்க்க முடியாது.

ஆதாரங்கள்

1. விமானி டிமிட்ரி பனோவின் நினைவுகள்: வெற்றியின் விலை, "மாஸ்கோவின் எதிரொலி"

L83 வானம் தெளிவாக உள்ளது. ஒரு இராணுவ விமானியின் குறிப்புகள். Alma-Ata, "Zhazushy", 1970. 344 பக்கம். 100,000 பிரதிகள். 72 கோபெக்குகள் நினைவில் இருந்து அழியாத நிகழ்வுகள் உள்ளன. இப்போது, ​​கால் நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு, நாஜி ஜெர்மனியின் முழுமையான தோல்வியைப் பற்றிய நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட செய்தியை வானொலி கொண்டு வந்த அந்த மகிழ்ச்சியான நாளை சோவியத் மக்கள் நினைவில் கொள்கிறார்கள். இந்த புத்தகத்தின் ஆசிரியர் முதல் நாள் முதல் ஹிட்லரின் தலைநகரின் வாயில்களில் போர் வரை போரை கடந்து சென்றார். போர் விமானியாக இருந்து சுமார் நாற்பது ஜெர்மன் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியுள்ளார். சோவியத் யூனியனின் இரண்டு முறை ஹீரோவான ஜெனரலின் நினைவுக் குறிப்புகள் என்று பதிப்பகம் நம்புகிறது.

இராணுவ பைலட் Antuan Exupery

"மிலிட்டரி பைலட்" என்பது தோல்வியைப் பற்றிய புத்தகம் மற்றும் எதிர்கால வெற்றியின் பெயரில் அதைத் தாங்கிய மக்களைப் பற்றியது. அதில், Saint-Exupéry வாசகரை போரின் ஆரம்ப காலகட்டத்திற்கு, மே 1940 நாட்களுக்கு, "பிரெஞ்சு துருப்புக்களின் பின்வாங்கல் முழு வீச்சில் இருந்த" நாட்களுக்கு அழைத்துச் செல்கிறது. அதன் வடிவத்தில், "மிலிட்டரி பைலட்" என்பது ஒரு நாளின் நிகழ்வுகள் பற்றிய அறிக்கை. ஜெர்மானியப் பாதைகளுக்குப் பின்னால் தன்னைக் கண்டுபிடித்த அர்ராஸ் நகருக்கு ஒரு பிரெஞ்சு உளவு விமானம் பறந்தது பற்றி அவர் பேசுகிறார். இந்த புத்தகம் ஸ்பெயினில் நடந்த நிகழ்வுகள் பற்றிய Saint-Exupery இன் செய்தித்தாள் அறிக்கைகளை நினைவூட்டுகிறது, ஆனால் அது வேறுபட்ட, உயர் மட்டத்தில் எழுதப்பட்டுள்ளது.

நாங்கள் போரின் குழந்தைகள். இராணுவ சோதனை விமானி ஸ்டீபன் மிகோயனின் நினைவுகள்

ஸ்டீபன் அனஸ்டாசோவிச் மிகோயன், விமானப் போக்குவரத்து லெப்டினன்ட் ஜெனரல், சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ, சோவியத் ஒன்றியத்தின் மரியாதைக்குரிய டெஸ்ட் பைலட், நம் நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் உள்ள விமான வட்டங்களில் பரவலாக அறியப்பட்டவர். முப்பதுகளின் பிற்பகுதியில் விமானப் பயணத்தில் நுழைந்த அவர், போரின் குறுக்கே சென்றார், அதன் பிறகு 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் அனைத்து வகையான உள்நாட்டு விமானங்களையும் சோதிக்க அல்லது பைலட் செய்ய அவருக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது: லேசான விளையாட்டு கார்கள் முதல் கனரக ஏவுகணை கேரியர்கள் வரை. ஸ்டீபன் மிகோயனின் நினைவுக் குறிப்புகள் சோவியத் போர் விமானத்தைப் பற்றிய தெளிவான வரலாற்றுக் கட்டுரை மட்டுமல்ல, ஒரு குடும்பத்தின் வாழ்க்கையைப் பற்றிய உண்மையான கதையும் கூட.

மிலிட்டரி பைலட்: அல்வாரோ ப்ரெண்டேஸின் நினைவுகள்

புத்தகத்தின் ஆசிரியர் இப்போது கியூபாவின் புரட்சிகர ஆயுதப் படையில் அதிகாரி. நாட்டில் மக்கள் அதிகாரத்தை நிறுவுவதற்காக சர்வாதிகாரி பாடிஸ்டா மற்றும் அமெரிக்க ஏகாதிபத்தியவாதிகளின் பிற்போக்கு ஆட்சிக்கு எதிராக லிபர்ட்டி தீவில் புரட்சிகர இயக்கத்தில் பங்கேற்பது பற்றி அவரது இராணுவ சேவை பற்றி பேசுகிறார்.

அகரத் அ ரா (அல்லது ஒரு இராணுவ விமானியின் ஒப்புதல் வாக்குமூலம்) செர்ஜி க்ருபெனின்

அகராக்ட் அ ரா என்றால் தீமை பற்றிய விழிப்புணர்வு என்று பொருள். கற்பனை வகைகளில், அறிவியலின் நவீன கிளைகள் மற்றும் கபாலாவின் பண்டைய அறிவியலின் தரவுகளின் அடிப்படையில், பிரபஞ்சத்தின் புதிய உணர்வு எழுகிறது, இது முரண்படுவது மட்டுமல்லாமல், ஒருவருக்கொருவர் பூர்த்தி செய்கிறது. கதையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள எல்லா தரவையும் சுயாதீனமாக சரிபார்க்கலாம்.

விமானிகள் எம். பரபன்ஷிகோவ்

"பைலட்ஸ்" தொகுப்பு கொம்சோமாலின் 60 வது ஆண்டு விழாவிற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. சிறந்த தேசபக்தி போரின் போது தங்கள் சொந்த வானத்தை அச்சமின்றி பாதுகாத்த லெனின் கொம்சோமாலின் மாணவர்கள், சிறந்த இராணுவ விமானிகள் பற்றிய கட்டுரைகள் புத்தகத்தில் உள்ளன. அவர்களில் இரண்டு முறை சோவியத் யூனியனின் ஹீரோக்கள் V. Safonov, L. Beda, சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ A. Horovets, அவர்கள் ஒரே ஒரு போரில் ஒன்பது எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர். புத்தகத்தின் முன்னுரையை சோவியத் யூனியனின் மூன்று முறை ஹீரோவாக இருந்த புகழ்பெற்ற சோவியத் விமானி I. Kozhedub எழுதியுள்ளார்.

பெரிய நிகழ்ச்சி. இரண்டாம் உலகப் போர் பிரெஞ்சுக்காரர்களின் பார்வையில்... பியர் க்ளோஸ்டர்மேன்

புத்தகத்தின் ஆசிரியர், ஒரு இராணுவ விமானி மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரில் பங்கேற்றவர், வானத்தில் நடந்த போர்களை தானே பார்த்து மதிப்பீடு செய்ததை விவரிக்கிறார். பியர் க்ளோஸ்டர்மேனின் பதிவுகள், போர் மற்றும் நடவடிக்கைகளுக்கு இடையிலான இடைவேளையின் போது பதிவுசெய்யப்பட்டவை, இராணுவ நிகழ்வுகளின் துல்லியமான மற்றும் நம்பகமான படத்தை வாசகருக்கு சித்தரிக்கின்றன மற்றும் பிரெஞ்சு விமானி அனுபவித்த தெளிவான உணர்வுகளை வெளிப்படுத்துகின்றன.

வேகம், சூழ்ச்சி, தீ அனடோலி இவனோவ்

சோவியத் ஒன்றியத்தின் மரியாதைக்குரிய இராணுவ விமானியான கர்னல் ஏ.எல். இவானோவ் எழுதிய ஆவணப்படக் கதையின் ஹீரோக்கள் சோவியத் விமானிகள், தாய்நாட்டின் முதல் அழைப்பின் பேரில், பெரும் தேசபக்தி போரின் போது அதைப் பாதுகாக்க எழுந்து நின்றார்கள். குபன், உக்ரைன், பெலாரஸ் மற்றும் போரின் இறுதிக் கட்டத்தில் பாசிச படையெடுப்பாளர்களுக்கு எதிரான போர்களில் போர் விமானிகளின் அழியாத சுரண்டல்களை ஆசிரியர் மீண்டும் உயிர்ப்பிக்கிறார்.

சிப்பாய் விருது வில்லியம் பால்க்னர்

ஃபால்க்னர் தனது முதல் நாவலான எ சோல்ஜர்ஸ் அவார்டை (முதலில் தி டிஸ்ட்ரஸ் சிக்னல் என்று பெயரிடப்பட்டது) நியூ ஆர்லியன்ஸில் 1925 இல் எழுதினார். முதல் உலகப் போரின் போது ஃபால்க்னரின் இராணுவ விமானி ஆவதற்கு இந்த நாவலின் கதைக்களம் உள்ளது. அறியப்பட்டபடி, அவர் கனடாவில் உள்ள இராணுவ பைலட் பள்ளியில் நுழைந்தார், ஆனால் அவர் பள்ளியில் பட்டம் பெறுவதற்கு முன்பே போர் முடிந்தது. இந்த நாவல் 1926 இல் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் வெற்றிபெறவில்லை, இருப்பினும் இது அமெரிக்காவின் பல சிறந்த எழுத்தாளர்களால் கவனிக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, நாவல் மறுபிரசுரம் செய்யப்பட்டு பெரிய அளவில் விற்கப்பட்டது.

பழிவாங்கும் ஜிம் கேரிசன்

இந்த கதை நவீன அமெரிக்க இலக்கியத்தின் உன்னதமானது, அதன் அடிப்படையில் டோனி ஸ்காட் கெவின் காஸ்ட்னர் மற்றும் அந்தோனி க்வின் நடித்த பிரபலமான திரைப்படத்தை உருவாக்கினார். கேரிசன் ஒரு சக்திவாய்ந்த போதைப்பொருள் பிரபு மற்றும் முன்னாள் இராணுவ பைலட் சம்பந்தப்பட்ட இரத்தக்களரி காதல் முக்கோணத்தைப் பற்றி எழுதலாம் அல்லது ஒரு பாடல் வரி குடும்ப கதையை நூறு பக்கங்களில் திறமையாக பேக் செய்யலாம், ஆனால் அவரது ஹீரோக்கள் எப்போதும் சரிசெய்ய முடியாத மாற்றப்பட்ட உலகில் நீதியைத் தேடுகிறார்கள் மற்றும் அழுத்தத்தைத் தாங்க முடியாது. எல்லா வயதினரும் அடிபணியக்கூடிய உணர்வுகள்.

கருப்பு சுறா இவான் செர்பின்

ஒரு ஏர் ஏஸின் மின்னல் வேக எதிர்வினை இராணுவ விமானி அலெக்ஸி செமனோவ் ஒரு போர் பணியை முடித்த பிறகு ஒரு புல்லட்டைத் தவிர்க்க உதவுகிறது. போரினால் பாதிக்கப்பட்ட செச்சினியா மீது அவர் இரவு விமானத்தில் பறந்து செல்லும் போர் விமானம், விமானநிலையத்துடன் மறைந்துவிடும், மேலும் அவர், வேட்டையாடப்பட்ட விலங்கைப் போல, சிறப்புப் படைகளைப் பின்தொடர்வதில் இருந்து தப்பித்து, ஒரு ஊழல்மிக்க இராணுவ ஜெனரலின் குற்ற நடவடிக்கையை சீர்குலைத்தார். ஆனால் எல்லாம் வாங்குவதும் விற்பதும் இல்லை. இராணுவத்தின் சண்டை சகோதரத்துவம் உள்ளது, மரணத்தை கண்ணில் பார்க்கத் தெரிந்தவர்கள், அடிகளுக்கு பதில் சொல்லத் தெரிந்தவர்கள் இருக்கிறார்கள். அத்தகைய கூட்டாளிகளுடன், அலெக்ஸி தனியாக இல்லை - சண்டை ...

விடியற்காலையில் விமானம் செர்ஜி காஷிரின்

முதல் பார்வையில், இந்த புத்தகத்தில் பெரும்பாலானவை பொழுதுபோக்குக்காக மிகைப்படுத்தப்பட்டதாகத் தோன்றலாம்: அதில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள இராணுவ விமானிகள் பெரும்பாலும் மிகவும் ஆபத்தான சூழ்நிலைகளில் தங்களைக் காண்கிறார்கள், ஆனால் எந்த சூழ்நிலையிலிருந்தும் வெற்றி பெறுகிறார்கள். அதே நேரத்தில், அனைத்து அத்தியாயங்களும் நம்பகமானவை மற்றும் பெரும்பாலான கதாபாத்திரங்கள் அவற்றின் உண்மையான பெயர்களால் பெயரிடப்பட்டுள்ளன. அவர்கள் இன்றும் இராணுவத்தில் பணியாற்றுகிறார்கள், தங்கள் தந்தைகள் மற்றும் தாத்தாக்களின் இராணுவ மரபுகளை புனிதமாக பாதுகாத்து வருகின்றனர். சமீபத்திய காலங்களில், புத்தகத்தின் ஆசிரியர் ஒரு இராணுவ விமானி மற்றும் பல நவீன விமானங்களில் பறந்தார். அவர் யாருடன் பறந்து உருவாக்கியவர்களைப் பற்றி பேசுகிறார் ...

வாசிலி பார்சுகோவ்

சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ ஜெனரல் ஜி.என். ஜாகரோவின் கட்டளையின் கீழ் 303 வது போர் விமானப் பிரிவின் குறிப்பிடத்தக்க ஏஸ்களின் சுரண்டல்கள் மற்றும் புகழ்பெற்ற விமானிகளைப் பற்றி முன்னாள் இராணுவ விமானி, சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ எழுதிய புத்தகம் 303 வது பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இருந்த நார்மண்டி-நைமென் ரெஜிமென்ட், - மார்செலா ஆல்பர்ட், ஜாக் ஆண்ட்ரே, ரோலண்ட் புவாபா, மார்செலா லெபெப்வ்ரே, சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற உயர் பட்டத்தை வழங்கினர். புத்தகம் ஆசிரியரின் வரைபடங்களுடன் விளக்கப்பட்டுள்ளது. அவர் சண்டைகளுக்கு இடையில் குறிப்புகளை வரைந்தார், அவர் தனது சொந்தக் கண்களால் பார்த்ததை படம்பிடிக்க முயன்றார்.

கருங்கடலுக்கு அடுத்ததாக. புத்தகம் II மிகைல் அவ்தேவ்

இந்த புத்தகத்தின் ஆசிரியர் மைக்கேல் வாசிலியேவிச் அவ்தீவ், ஒரு பிரபல கடற்படை விமானி. அவர் 1932 இல் விமானத்தில் நுழைந்தார். அவர் கிரிமியாவில் பெரும் தேசபக்தி போரை ஒரு துணை படைப்பிரிவு தளபதியாக சந்தித்தார், ஒரு வருடம் கழித்து அவர் ஒரு படைப்பிரிவின் தளபதியானார்: திறமையான அதிகாரிகள் எப்போதும் விரைவாக அணிகளில் உயர்ந்தனர். கடுமையான விமானப் போர்களில் அவர் 17 எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். பின்வாங்கலின் கசப்பையும் வெற்றியின் மகிழ்ச்சியையும் கற்றுக்கொண்டேன். அவர் செவாஸ்டோபோலுக்காகப் போராடினார், பெரெகோப், காகசஸ் விடுதலையில் பங்கேற்றார், பல்கேரியாவில் போரை முடித்தார். எம்.வி. அவ்தீவ் தலைமையிலான படைப்பிரிவின் விமானிகள் 300 எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர்.

சக வீரர்கள் அலெக்சாண்டர் சுக்சின்

"சக வீரர்கள்" என்ற கதை பெரும் தேசபக்தி போரின் போது ஒரு விமானப் படைப்பிரிவின் போர்ப் பாதையைப் பற்றி சொல்கிறது. கதையின் ஆசிரியர், ஒரு முன்னாள் இராணுவ விமானி, புகழ்பெற்ற ஃபால்கன்களின் வாழ்க்கையை நன்கு அறிவார், அவர்களின் கடினமான இராணுவ வேலை, வீரம் மற்றும் காதல் நிறைந்தது. கதையின் பல பக்கங்கள், வான்வழிப் போர்கள் மற்றும் எதிரிகளின் பின்னால் குண்டுவீச்சுத் தாக்குதல்கள் பற்றிய விளக்கத்திற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டவை, நாடகம் மற்றும் தீவிரமான போராட்டம் நிறைந்தவை மற்றும் மிகுந்த ஆர்வத்துடன் படிக்கப்படுகின்றன. புத்தகத்தின் ஹீரோக்கள் - சோவியத் தேசபக்தர்கள் - தாய்நாட்டிற்கான தங்கள் கடமையை இறுதிவரை நிறைவேற்றுகிறார்கள், அச்சமின்மை மற்றும் உயர் பறக்கும் திறனைக் காட்டுகிறார்கள். தேசபக்தி,…

அழகு மற்றும் தளபதிகள் Svyatoslav Rybas

வெளியீட்டாளரின் சுருக்கம்: ரஷ்யாவின் தெற்கில் வெள்ளையர் இயக்கம் பற்றிய ஒரு நாவல். முக்கிய கதாபாத்திரங்கள் இராணுவ விமானிகள், தொழிலதிபர்கள், அதிகாரிகள் மற்றும் தன்னார்வ இராணுவத்தின் ஜெனரல்கள். கோசாக் அதிகாரி நினா கிரிகோரோவாவின் இளம் விதவை மற்றும் விமானி மகரி இக்னாடென்கோவ் மற்றும் விட்டலி ஆகிய இரு சகோதரர்கள், முதலில் ஒரு உயர்நிலைப் பள்ளி மாணவர், பின்னர் ஒரு பங்கேற்பாளர் ஆகியோரின் சோகமான மற்றும் அதே நேரத்தில் சாகசங்கள் நிறைந்த தலைவிதியை அடிப்படையாகக் கொண்டது முக்கிய கதைக்களம். வெள்ளை போராட்டம். நினா உள்நாட்டுப் போரில் எல்லாவற்றையும் இழக்கிறாள், ஆனால் இறுதிவரை போராடுகிறாள், புகழ்பெற்ற ஐஸ் மார்ச்சில் கருணையின் சகோதரியாகிறாள், அது பின்னர் மாறியது ...

U-3 Härtan Flögstad

Härtan Flögstad நோர்வேயின் நவீன எழுத்தாளர்களில் ஒருவர் மற்றும் சிறந்த ஒப்பனையாளர். அவரது அதிரடி அரசியல் நாவலான "U-3" சமீப காலத்தின் உண்மையான நிகழ்வுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அமெரிக்க பிற்போக்கு வட்டங்கள் சோவியத் வான்வெளியில் உளவு விமானத்தை அனுப்புவதன் மூலம் இரு பெரும் வல்லரசுகளின் தலைவர்களுக்கு இடையிலான பேச்சுவார்த்தைகளை சீர்குலைத்தபோது, ​​அது சுடப்பட்டது. சோவியத் ஏவுகணையால் வீழ்த்தப்பட்டது. நாவலின் ஹீரோ அமெரிக்காவில் பயிற்சி பெற்ற ஒரு இளம் இராணுவ விமானி, அவர் அமெரிக்க இராணுவத்தின் சாகச நடவடிக்கைகளுக்கு எதிராக தனது தோழர்களின் எதிர்ப்பின் செய்தித் தொடர்பாளராக ஆனார். ஆசிரியர் நுட்பமாக காட்டுகிறார்...

மாஸ்டர் நிகோலாய் கலிஃபுலோவின் ரகசியம்

ஆசிரியரின் கூற்றுப்படி, "தி சீக்ரெட் ஆஃப் தி மாஸ்டர்" நாவல் இரண்டு அமைப்புகளுக்கு இடையிலான மோதலைக் காட்டுகிறது - நல்லது மற்றும் தீமை. ஒளியின் சக்திகளின் பக்கத்தில், முக்கிய கதாபாத்திரம் ஹென்ரிச் ஸ்டெய்னர், ஒரு ஜெர்மன் காலனியைச் சேர்ந்தவர். இருபதாம் நூற்றாண்டின் முப்பதுகளின் முற்பகுதியில், ஒரு இரகசிய ஜெர்மன் விமானப் பள்ளிக்கு அருகில் சோவியத் விமானப் படையில் பணியாற்றியபோது, ​​இராணுவ விமானி ஹென்ரிச் ஸ்டெய்னர் உள்ளூர் பாதுகாப்பு அதிகாரிகளால் ஜெர்மன் முகவர்களை அம்பலப்படுத்துவதற்காக பணியமர்த்தப்பட்டார். பின்னர் நிகழ்வுகள் நிகழும், இதன் விளைவாக அவர் சட்டவிரோதமாக சோவியத் யூனியனை விட்டு வெளியேறி நாஜி ஜெர்மனியின் குகையில் முடிவடையும். ஒரு…