அமெரிக்க போர்க்கப்பல்கள், சோவியத் ஒன்றியத்தின் ரோந்து கப்பல்கள். ஆட்டுக்கடா என்பது ஹீரோக்களின் ஆயுதம். வலேரி இவனோவ் எழுதிய "சீக்ரெட்ஸ் ஆஃப் செவாஸ்டோபோல்" புத்தகத்திலிருந்து 19 ஆம் நூற்றாண்டின் கவச வினோதங்கள்
"SKR-6" "அமெரிக்கனை" நெருங்குகிறது
பிப்ரவரி 12, 1988 அன்று, கருங்கடல் கடற்படையில் நிகழ்வுகள் நடந்தன, இது பல்வேறு நாடுகளின் அரசியல், இராணுவம் மற்றும் கடற்படை வட்டாரங்களில் "அதிர்வு" பதிலைப் பெற்றது. இந்த நாளில், 6 வது அமெரிக்க கடற்படையின் போர்க்கப்பல்கள், க்ரூசர் யூஆர்ஓ "யார்க்டவுன்" மற்றும் அழிப்பான் யுஆர்ஓ "கரோன்" ஆகியவற்றின் பங்கேற்புடன் ஒரு தீவிர சம்பவம் நிகழ்ந்தது, இது கருங்கடலுக்கு வந்து மீறியது. மாநில எல்லைசோவியத் ஒன்றியம்.
எங்கள் பிராந்திய நீரில் இருந்து அமெரிக்கர்களை வெளியேற்றுவதற்கான நடவடிக்கையின் தலைவர்கள் மற்றும் முக்கிய "நடிகர்கள்": அட்மிரல் வாலண்டைன் எகோரோவிச் செலிவானோவ் (கடற்படையின் 5 வது மத்திய தரைக்கடல் படைப்பிரிவின் முன்னாள் தளபதி, அந்த நேரத்தில் வைஸ் அட்மிரல், கருங்கடல் கடற்படையின் தலைமை அதிகாரி , பின்னர் கடற்படையின் முதன்மைப் பணியாளர்களின் தலைவர்), வைஸ் அட்மிரல் நிகோலாய் பெட்ரோவிச் MIKHEEV (அந்த நேரத்தில் கேப்டன் 2 வது தரவரிசை, கருங்கடல் கடற்படையின் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்களின் 30 வது பிரிவின் 70 வது படைப்பிரிவின் தலைமை அதிகாரி), ரியர் அட்மிரல் போக்டாஷின் விளாடிமிர் இவனோவிச் (அந்த நேரத்தில் கேப்டன் 2 வது ரேங்க், டிஎஃப்ஆர் "பெசாவெட்னி" தளபதி), கேப்டன் 2 வது தரவரிசை பெட்ரோவ் அனடோலி இவனோவிச் (அந்த நேரத்தில் கேப்டன் 3 வது தரவரிசை, "எஸ்.கே.ஆர் -6" இன் தளபதி).
வாலண்டைன் செலிவனோவ்.கருங்கடல் கடற்படையின் கப்பல்களின் செயல்பாடு, கீழே விவாதிக்கப்படும், நாட்டில் நிகழ்வுகள் மற்றும் மாநில எல்லையை மீறுவது மற்றும் பால்டிக் கடலில் இருந்து யூனியனின் முழு மேற்கு பகுதி வழியாக விமானம் தொடர்பான அவற்றின் விளைவுகளுக்கு முன்னதாக இருந்தது. (05.28.1987) ஜேர்மன் விமான சாகச வீரர் ரஸ்ட், மாஸ்கோவில் உள்ள சிவப்பு சதுக்கத்தில் "செஸ்னா" வகையிலான தனது விளையாட்டு விமானத்தை தரையிறக்கினார். அழிவுக்குப் பிறகு தூர கிழக்குஉளவு கொரிய "போயிங்", சிவிலியன் விமானம் போல் மாறுவேடமிட்டு, பாதுகாப்பு அமைச்சரின் உத்தரவு அமலில் இருந்தது: சிவில் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்த வேண்டாம்! ஆனால் வீணாக, வருத்தப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ரஸ்டின் இந்த தந்திரத்தின் விளைவுகள் முழு இராணுவத் துறையிலும் மிகவும் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.
கருங்கடல் கடற்படையின் கட்டளை அமெரிக்கக் கப்பல்களான யூஆர்ஓ "யார்க்டவுன்" (டிகோண்டெரோகா வகை) மற்றும் அழிப்பான் யுஆர்ஓ "கரோன்" (வகை "ஸ்ப்ரூன்ஸ்") ஆகியவற்றின் புதிய பயணத்தை பிப்ரவரி 1988 இல் கருங்கடலில் முன்கூட்டியே தயாரித்தது பற்றி முன்கூட்டியே கற்றுக்கொண்டது. (கப்பற்படை உளவுத்துறை 6வது அமெரிக்க கடற்படையின் அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் கண்காணித்தது). நான் மேலே விளக்கியது போல், ரஸ்டின் "தந்திரத்திற்கு" பின்னர் ஆயுதப் படைகளின் நிலைமையைக் கருத்தில் கொண்டு, அமெரிக்கர்கள் எங்கள் கடல் எல்லைகளை மீறுவதற்கு இயற்கையாகவே ஒரு புதிய ஆத்திரமூட்டலை அனுமதிக்க முடியாது, அவர்கள் மீண்டும் தங்கள் கடந்த கால எல்லையை மீண்டும் செய்ய முடிவு செய்தால், அது போய்விடும். அவர்களுக்கு தண்டிக்கப்படவில்லை. எனவே, கருங்கடலில் அமெரிக்கக் கப்பல்கள் வருவதற்கு முன்பு, கடற்படையின் தலைமையகம் அவற்றைக் கண்காணிக்கவும் எதிர்கொள்ளவும் ஒரு நடவடிக்கையைத் திட்டமிட்டது: ரோந்துக் கப்பல்கள் "Bezzavetny" (திட்டம் 1135) மற்றும் "SKR-6" (திட்டம் 35) ஒதுக்கப்பட்டன, இந்த கப்பல் குழுவின் தளபதி நியமிக்கப்பட்டார் - கருங்கடல் கடற்படையின் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்களின் 30 வது பிரிவின் 70 வது படைப்பிரிவின் தலைவர், கேப்டன் 2 வது தரவரிசை மிகீவ் நிகோலாய் பெட்ரோவிச். கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல் குழுவின் தளபதிகள் வரைபடங்கள் மற்றும் சூழ்ச்சி மாத்திரைகள் மீதான அனைத்து செயல்களையும் இழந்து செயல்பாட்டுத் திட்டத்தை முழுமையாக விளக்கினர். செயல்பாட்டில் உள்ள கப்பல்கள் பின்வருமாறு விநியோகிக்கப்பட்டன: SKR "தன்னலமற்ற", இடப்பெயர்ச்சியின் அடிப்படையில் ஒரு பெரிய கப்பலாக, "யார்க்டவுன்" மற்றும் "SKR-6" (இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் பரிமாணங்களில் சிறியது) உடன் வந்து எதிர்க்க வேண்டும். அழிப்பான் "கரோன்". அனைத்து தளபதிகளுக்கும் குறிப்பிட்ட அறிவுறுத்தல்கள் வழங்கப்பட்டன: அமெரிக்கர்கள் எங்கள் நீர்வழிகளுக்குச் செல்ல விரும்புகிறார்கள் என்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டவுடன், எங்கள் கடற்கரையிலிருந்து அமெரிக்கக் கப்பல்களின் பக்கவாட்டில் ஒரு நிலைப்பாட்டை எடுக்க, அவர்களின் கப்பல்களின் போக்கு முன்னணியில் இருப்பதாக அவர்களை எச்சரிக்க. நீர்வழிகளுக்கு, அமெரிக்கர்கள் இந்த எச்சரிக்கைக்கு செவிசாய்க்கவில்லை என்றால், அவர்கள் நீர்வழிகளில் நுழைந்து, நமது ஒவ்வொரு கப்பல்களுடனும் அமெரிக்க கப்பல்களில் "மொத்தமாக" உருவாக்க வேண்டும். தளபதிகள் தங்கள் பணிகளைப் புரிந்துகொண்டார்கள், அவர்கள் தங்கள் பணிகளை நிறைவேற்றுவார்கள் என்று நான் உறுதியாக நம்பினேன். செயல்பாட்டுத் திட்டத்திற்கு கடற்படைத் தளபதி, கடற்படையின் அட்மிரல் வி.என். செர்னாவின். 
"SKR-6" ராம்ஸ்
கருங்கடலில் அமெரிக்கக் கப்பல்கள் நுழைவதால், நமது கப்பல்கள் போஸ்பரஸ் பகுதியில் அவர்களைச் சந்தித்து அவற்றைக் கண்காணிக்கத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அமெரிக்கர்களைச் சந்தித்த பிறகு, எங்கள் கருங்கடலில் அவர்கள் வருகையை வரவேற்கும்படி குழுத் தளபதிக்கு நான் அறிவுறுத்தினேன் (அதாவது, வாழ்த்தலில் எங்கள் வார்த்தையை மறந்துவிடாதீர்கள்) மற்றும் நாங்கள் அவர்களுடன் ஒன்றாகப் பயணம் செய்வோம் என்று தெரிவிக்கவும். அமெரிக்கக் கப்பல்கள் முதலில் கருங்கடலின் மேற்குக் கரையோரமாகச் சென்று, பல்கேரியா, ருமேனியாவின் வெப்ப நீரில் "ஓடுகின்றன" (அவர்கள் இதைச் செய்தார்கள்), பின்னர் அவை கிழக்குப் பகுதிக்கு எங்கள் கரைக்கு நகரும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. சரி, அவர்கள் கிரிமியன் தீபகற்பத்தின் (கேப் சாரிச்) தெற்கு முனையில் கடந்த முறை செய்ததைப் போல, எங்கள் பிராந்திய நீரின் மீது படையெடுக்க முயற்சிப்பார்கள், அங்கு உள்ளமைவில் உள்ள பிராந்திய நீரின் எல்லைகள் ஒரு முக்கோணத்தைக் குறிக்கின்றன. ஒரு சிகரம் தெற்கே நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. பெரும்பாலும், அமெரிக்கர்கள் இந்த முக்கோணத்தை மீண்டும் கடந்து செல்ல மாட்டார்கள், ஆனால் நீர்வழிகள் வழியாக செல்வார்கள். மேலும் இடங்கள்கருங்கடல் தியேட்டரில் இதுபோன்ற "ஆர்ப்பாட்டம்" மீறல் இல்லை. முழு நடவடிக்கையின் முக்கிய கட்டமும் இங்குதான் நடைபெற இருந்தது, அதாவது, டெர்வோட்களின் மீறல்கள் பற்றிய எச்சரிக்கைகள் அவற்றைப் பாதிக்கவில்லை என்றால், "மொத்தமாக" அமெரிக்கக் கப்பல்களைத் தடுப்பது அல்லது விலக்குவது. "மொத்தம்" என்றால் என்ன? இந்த வார்த்தையின் முழு அர்த்தத்தில் இது ஒரு ராம் அல்ல, மாறாக ஒரு சிறிய கோணத்தில் ஒரு வேகத்தில் ஒரு அணுகுமுறை, அது இடம்பெயர்ந்த பொருளின் பக்கத்திற்கும் அதன் "நாகரீகமான" "விரும்புதலுக்கும்" தொடுவானது. அது பராமரிக்கும் போக்கை. சரி, "கண்ணியம்" - அது எப்படி செல்கிறது.
பாஸ்பரஸை விட்டு வெளியேறிய உடனேயே எங்கள் கப்பல்கள் அமெரிக்கக் கப்பல்களை துணைக்கு அழைத்துச் சென்றன. அவர்கள் அவர்களை வாழ்த்தினர், அவர்களுடன் ஒன்றாகப் பயணம் செய்வார்கள் என்று எச்சரித்தார்கள், கருங்கடலில் அவர்களை "நிறுவனமாக" வைத்திருப்பார்கள். அமெரிக்கர்கள் தங்களுக்கு உதவி தேவையில்லை என்று பதிலளித்தனர். நான் இந்த முதல் அறிக்கைகளைப் பெற்றபோது, நான் மிகீவ்விடம் தெரிவித்தேன்: "அமெரிக்கர்களுக்குத் தெரிவிக்கவும்: நீங்கள் இன்னும் ஒன்றாக நீந்த வேண்டும். அவர்கள் எங்கள் விருந்தினர்கள், ரஷ்ய விருந்தோம்பல் சட்டங்களின்படி, விருந்தினர்களை கவனிக்காமல் விட்டுவிடுவது வழக்கம் அல்ல, ஆனால் எப்படி அவர்களுக்கு ஏதாவது நடக்குமா?" ". மிகீவ் இதையெல்லாம் தெரிவித்தார். 
"Bezzavetnogo" இலிருந்து புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டது
அமெரிக்கர்கள் பல்கேரியாவின் வெப்ப நீரை கடந்தனர், பின்னர் ருமேனியாவின் வெப்ப நீர். ஆனால் அங்கு ருமேனிய கப்பல்கள் எதுவும் இல்லை (ரோமானிய கடற்படையின் கட்டளை அப்போதும் எங்கள் அறிவுறுத்தல்கள் மற்றும் முன்மொழிவுகள் அனைத்தையும் புறக்கணித்தது). மேலும், அமெரிக்கக் கப்பல்கள் கிழக்கே திரும்பி, செவஸ்டோபோலில் இருந்து 40-45 மைல் தென்-தென்கிழக்கு பகுதிக்கு நகர்ந்து அங்கு சில விசித்திரமான சூழ்ச்சிகளைத் தொடங்கின. பெரும்பாலும், அவர்கள் தகவலை மீட்டெடுப்பதற்கான சிறப்பு உபகரணங்களின் எங்கள் இணைக்கப்பட்ட கேபிள் வழிகளில் மாற்றம் அல்லது புக்மார்க்கை மேற்கொண்டனர். இரண்டு நாட்களுக்கும் மேலாக இந்தப் பகுதியில் அமெரிக்கக் கப்பல்கள் சுழன்று கொண்டிருந்தன. பின்னர் அவர்கள் பிராந்திய நீருக்கு வெளியே செவாஸ்டோபோலுக்கு அருகிலுள்ள கடல் மண்டலத்தில் நேரடியாகக் கடந்து சூழ்ச்சி செய்தனர்.
பிப்ரவரி 12 அன்று, நான் கடற்படை கட்டளை இடுகையில் இருந்தேன் (கப்பற்படையின் தளபதி, அட்மிரல் எம்.என். க்ரோனோபுலோ, வணிகத்திற்காக எங்காவது பறந்தார்). சுமார் 10 மணியளவில் நான் Mikheev இன் அறிக்கையைப் பெற்றேன்: "அமெரிக்கக் கப்பல்கள் 90 ° போக்கில் படுத்துக் கொண்டன, இது எங்கள் நீர்வழிகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, 14 முடிச்சுகள் வேகம். நீர்வழிகளுக்கு 14 மைல்கள்" (சுமார் 26 கிமீ.). சரி, நான் நினைக்கிறேன் - டெர்வோடுக்கு இன்னும் ஒரு மணிநேரம் நடக்க வேண்டும், அவர்களை விடுங்கள். நான் Mikheev ஆர்டர் செய்கிறேன்: "கண்காணிப்பைத் தொடரவும்." அரை மணி நேரம் கழித்து, அடுத்த அறிக்கை: "கப்பல்கள் ஒரே பாதையில் மற்றும் வேகத்தில் நகர்கின்றன. நீர்வழிகளுக்கு 7 மைல்கள்." அவர்கள் அடுத்து என்ன செய்வார்கள் என்று நான் மீண்டும் நினைக்கிறேன்: அவர்கள் டெர்வோடிக்குள் நுழைவார்களா அல்லது கடைசி நேரத்தில் நம்மை "பயமுறுத்தி" விலகிவிடுவார்களா? கிரேக்கத் தீவான கிரீட்டின் டெர்வோட்ஸின் (6 மைல் அகலம்) எல்லையில் இருந்து அரை கேபிளில் காற்று மற்றும் புயல் அலைகளிலிருந்து படைப்பிரிவின் கப்பல்களை நானே மத்தியதரைக் கடலில் "மறைத்து வைத்தேன்" (அதன் மலைகள் சக்தியை பலவீனப்படுத்தியது. காற்றின்). நாங்கள் தவறு செய்கிறோம் என்று நான் நினைக்கவில்லை. அமெரிக்கர்களும் டெர்வோட்களை அணுகலாம், பின்னர் எதையும் மீறாமல் திரும்பிச் செல்லலாம். அடுத்த அறிக்கை வருகிறது: "டெர்வோட் 2 மைல் எல்லைக்கு." நான் Mikheev க்கு தெரிவிக்கிறேன்: "அமெரிக்கர்களை எச்சரிக்கவும்: உங்கள் போக்கை துர்நாற்றத்திற்கு இட்டுச் செல்கிறது சோவியத் ஒன்றியம், மீறல் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. "Mikheev அறிக்கைகள்:" நிறைவேற்றப்பட்டது. அவர்கள் எதையும் மீறுவதில்லை என்பதே பதில். அவர்கள் அதே போக்கையும் வேகத்தையும் பின்பற்றுகிறார்கள்." மீண்டும் நான் மிகீவுக்கு உத்தரவிடுகிறேன்: "அமெரிக்கர்களை மீண்டும் எச்சரிக்கவும்: சோவியத் யூனியனின் விதிமுறைகளை மீறுவது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. மொத்தமாக மற்றும் அடிக்கும் ராம் வரை உங்களை வெளியேற்ற எனக்கு உத்தரவு உள்ளது. ரஷ்ய மற்றும் ஆங்கிலத்தில் இரண்டு முறை தெளிவான உரையில் இவை அனைத்தையும் ஒளிபரப்பவும். " மிகீவ் மீண்டும் தெரிவிக்கிறார்: "நான் அனுப்பினேன். எதையும் மீறுவதில்லை என்று திரும்பத் திரும்பச் சொல்கிறார்கள். நிச்சயமாக மற்றும் வேகம் ஒன்றுதான். "பின்னர் நான் Mikheevக்கு உத்தரவிடுகிறேன்:" இடப்பெயர்ச்சிக்கான நிலைகளை எடுங்கள். "மொத்தம் கடினமானதாகவும், கப்பல்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்துவதாகவும், சரியான நங்கூரங்களை பொறித்து அவற்றை இடைநிறுத்துவதாகவும் நாங்கள் விளக்கமளித்தோம். வலதுபுறத்தில் உள்ள நங்கூரச் சங்கிலிகள், தன்னலமற்ற TFR இன் உயர் முன்னறிவிப்பு மற்றும் வலதுபுறத்தில் தொங்கும் நங்கூரம் கூட, கப்பலில் உள்ள மொத்தமாக கீழே விழும் அனைத்தையும் அதன் போக்கில் இருந்து வெளியேற்றும். Mikheev தொடர்ந்து தெரிவிக்கிறார்: "டெர்வோட் 5,..3,.. 1 கேபிள் வரை. கப்பல்கள் மொத்தமாக நிலைகளை எடுத்தன. "மேலும் அறிக்கை:" அமெரிக்கக் கப்பல்கள் கடல் எல்லைக்குள் நுழைந்தன. "நிலைமையைத் தெளிவுபடுத்த, கடற்படையின் போர் தகவல் இடுகையை (பிஐபி) நான் கேட்டுக்கொள்கிறேன்:" அனைத்து கப்பல்களின் சரியான இருப்பிடத்தையும் தெரிவிக்கவும். நான் ஒரு BIP அறிக்கையைப் பெறுகிறேன்: "11 மைல்கள், கடற்கரையிலிருந்து 9 கேபிள்கள்". எனவே, உண்மையில், அமெரிக்கர்கள் எங்கள் நீர்வழிகளில் நுழைந்தனர். நான் மிகீவ்க்கு உத்தரவிடுகிறேன்: "செயல்திட்டத்தின்படி செயல்படுங்கள்." அவர் பதிலளிக்கிறார்: "புரிகிறது." இருவரும். எங்கள் கப்பல்கள் அமெரிக்க கப்பல்களில் "மொத்தமாக" சூழ்ச்சி செய்ய ஆரம்பித்தன.
மேலும், தன்னலமற்ற எஸ்.கே.ஆரின் சூழ்ச்சி பற்றிய அறிக்கைகளை மட்டுமே நான் பெற்றேன். சூழ்ச்சி "SKR-6" கட்டுப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அதன் தளபதி Mikheev இருந்து அறிக்கைகள் பெற்றது. அது கிட்டத்தட்ட சரியாக காலை 11.00 மணிக்கு இருந்தது எனக்கு நினைவிருக்கிறது, Mikheev அறிக்கை: "40 மீட்டர் வரை க்ரூஸருடன் மூடப்பட்டது" ... பின்னர் ஒவ்வொரு 10 மீட்டருக்கும் அறிக்கை. இத்தகைய சூழ்ச்சிகளை மேற்கொள்வது எவ்வளவு கடினம் மற்றும் ஆபத்தானது என்பதை மாலுமிகள் கற்பனை செய்கிறார்கள்: 9200 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு பெரிய கப்பல் மற்றும் 3000 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு ரோந்துப் படகு நகர்த்தும்போது அதற்கு "அணைக்கப்பட்டுள்ளது", மற்றொன்று "பக்கத்தில்" ” 7800 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு நாசகார கப்பலுக்கு எதிராக 1300 டன் மட்டுமே இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட மிகச் சிறிய கண்காணிப்புக் குழு உள்ளது. கற்பனை செய்து பாருங்கள்: இந்த சிறிய கண்காணிப்பாளருடன் நெருக்கமாக நெருங்கி வரும் தருணத்தில், "துறைமுகத்தின் பக்கத்திற்கு" சுக்கான் மீது அழிப்பாளரைக் கூர்மையாக வைக்கவும் - எங்கள் கப்பலுக்கு என்ன நடக்கும்? உருள முடியாது - இதுவும் இருக்கலாம்! மேலும், அத்தகைய மோதலில் அமெரிக்கர் இன்னும் முறையாக சரியாக இருப்பார். எனவே எங்கள் கப்பல்களின் தளபதிகள் கடினமான மற்றும் ஆபத்தான பணியைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது.
Mikheev அறிக்கைகள்: "10 மீட்டர்." உடனடியாக: "நான் கேட்கிறேன்" நல்லது "நடக்க!". அவர் ஏற்கனவே அனைத்து ஆர்டர்களையும் பெற்றிருந்தாலும், வெளிப்படையாக, அவர் அதை பாதுகாப்பாக விளையாட முடிவு செய்தார் - திடீரென்று நிலைமை மாறியது, தவிர, காற்றில் நடந்த அனைத்து பேச்சுவார்த்தைகளும் எங்களால் மற்றும் அமெரிக்கர்களால் பதிவு செய்யப்பட்டன. நான் அவரிடம் மீண்டும் சொல்கிறேன்: "செயல்திட்டத்தின்படி செயல்படுங்கள்!". பின்னர் அங்கு அமைதி நிலவியது. கடற்படை கட்டளை இடுகையில் நிலைமை பதட்டமானது: நான் நேரடியாக கடற்படையின் OD மைக்கேவுடன் தொடர்பு கொண்டுள்ளேன், ZAS கருவியை என் கைகளில் பெறுபவருடன் ஒரே நேரத்தில் அனைத்து நடவடிக்கைகள், உத்தரவுகள், அறிக்கைகள் கடற்படையின் மத்திய கட்டளைக்கு அனுப்புகிறது. அங்கு இவை அனைத்தும் ஆயுதப்படைகளின் மத்திய கட்டளைக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. வேலையில் KP இன் முழு கணக்கீடு.
நான் ஸ்டாப்வாட்சைப் பின்தொடர்கிறேன் - எனது கடைசி ஆர்டருடன் நான் அதைக் கண்டேன்: அம்பு ஒரு நிமிடம், இரண்டு, மூன்று... நிசப்தம். நான் கேட்கவில்லை, இப்போது கப்பல்களில் என்ன நடக்கிறது என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன்: சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய டேப்லெட்டுகளில் சுருக்கம் மற்றும் இழப்பது ஒரு விஷயம், உண்மையில் எல்லாம் எப்படி மாறும் என்பது மற்றொரு விஷயம். பெஸ்வெட்னியின் உயர் முன்னறிவிப்பு, தொங்கும் நங்கூரத்துடன் சேர்ந்து, அமெரிக்கக் கப்பல் யார்க்டவுனின் பக்கத்தையும் பாரிய வில் மேற்கட்டுமானத்தையும் எவ்வாறு கிழிக்கிறது என்பதை என்னால் தெளிவாக கற்பனை செய்து பார்க்க முடிகிறது (அதன் மேற்கட்டுமானம் கப்பலின் பக்கத்துடன் ஒருங்கிணைந்ததாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது). ஆனால் இதுபோன்ற பரஸ்பர "முத்தங்களிலிருந்து" எங்கள் கப்பலுக்கு என்ன நடக்கும்? "SKR-6" மற்றும் அழிப்பான் "Caron" இடையே இந்த கடற்படை "கொரிடா" இன் இரண்டாவது ஜோடியில் என்ன நடக்கிறது? சந்தேகம், நிச்சயமற்ற தன்மை...
பயணத்தின் போது இந்த வகையான "மூரிங்" மூலம், பரஸ்பர உறிஞ்சுதல் ("ஒட்டுதல்") ஒருவருக்கொருவர் கப்பல்கள் சாத்தியமாகும் என்று கருதப்பட்டது. சரி, அமெரிக்கர்கள் "போர்டிங்கிற்கு" எப்படி விரைந்து செல்வார்கள்? அத்தகைய சாத்தியத்தை நாங்கள் முன்னறிவித்துள்ளோம் - கப்பல்களில் சிறப்பு தரையிறங்கும் படைப்பிரிவுகள் உருவாக்கப்பட்டு தொடர்ந்து பயிற்சி அளிக்கப்படுகின்றன. ஆனால் இன்னும் நிறைய அமெரிக்கர்கள் இருக்கிறார்கள்… எந்த அறிக்கையும் இல்லாத வரை இவை அனைத்தும் என் மனதில் ஓடிக்கொண்டிருக்கின்றன. திடீரென்று மிகீவின் முற்றிலும் அமைதியான குரலை நான் கேட்கிறேன், அத்தகைய அத்தியாயங்களை அட்டைகளில் வரைந்தபோது: "நாங்கள் க்ரூஸரின் துறைமுகப் பக்கத்தில் நடந்தோம். அவர்கள் ஹார்பூன் ஏவுகணைகளின் ஏவுகணையை உடைத்தனர். இரண்டு உடைந்த ஏவுகணைகள் ஏவுகணைக் கொள்கலன்களில் தொங்குகின்றன. படகு. சில இடங்களில், வில் மேற்கட்டுமானத்தின் பக்கவாட்டு மற்றும் பக்க முலாம் கிழிந்தது. எங்கள் நங்கூரம் உடைந்து மூழ்கியது." நான் கேட்கிறேன்: "அமெரிக்கர்கள் என்ன செய்கிறார்கள்?" பதில்கள்: "அவர்கள் எமர்ஜென்சி அலாரத்தை வாசித்தனர். பாதுகாப்பு உடையில் இருக்கும் அவசர பணியாளர்கள் ஹார்பூன் லாஞ்சருக்கு குழல்களால் தண்ணீர் ஊற்றி, கப்பலின் உள்ளே குழல்களை இழுத்துச் சென்றனர்." "எரிகிறதா ராக்கெட்டா?" - நான் கேட்கிறேன். "அது இல்லை, நெருப்பும் புகையும் தெரியவில்லை." அதன் பிறகு, "SKR-6" க்காக மிகீவ் அறிக்கை செய்கிறார்: "அவர் நாசகார கப்பலின் துறைமுகப் பக்கத்தை கடந்து சென்றார், தண்டவாளங்கள் வெட்டப்பட்டன, படகு உடைந்தது. பக்க முலாம் பூசுவதில் முறிவுகள். கப்பலின் நங்கூரம் உயிர் பிழைத்தது. ஆனால் அமெரிக்க கப்பல்கள் தொடர்கின்றன. அதே போக்கிலும் வேகத்திலும் மாறுதல்." நான் மிகீவுக்கு கட்டளை கொடுக்கிறேன்: "இரண்டாவது மொத்தமாகச் செய்யுங்கள்." அதைச் செயல்படுத்த எங்கள் கப்பல்கள் சூழ்ச்சி செய்யத் தொடங்கின. 
"தன்னலமற்ற" ஆட்டுக்கடாக்கள்
"மொத்த" பகுதியில் எல்லாம் உண்மையில் எப்படி நடந்தது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள் நிகோலாய் மிகீவ் மற்றும் விளாடிமிர் போக்டாஷின்.
அவர்கள் நீர்வழிகளை அணுகிய நேரத்தில், அமெரிக்கக் கப்பல்கள் 15-20 கேபிள் நீளம் (2700-3600 மீ) தொலைவில் தாங்கி நிற்கும் அமைப்பில் பின்தொடர்ந்தன, அதே சமயம் க்ரூஸர் முன்னே சென்று கடலை நோக்கி சென்றது. கப்பல் 140-150 டிகிரி கோணத்தில் கடற்கரைக்கு அருகில் இருந்தது. இடது புறம். SKR "Bezzavetny" மற்றும் "SKR-6" ஆகியவை முறையே க்ரூசர் மற்றும் டிஸ்ட்ராயரைக் கண்காணிக்கும் நிலைகளில், இடது பக்கங்களின் 100-110 டிகிரி கோணங்களில். 90-100 மீ தொலைவில் எங்கள் இரண்டு எல்லைக் கப்பல்கள் இந்தக் குழுவின் பின்னால் சூழ்ச்சியாகச் சென்றன.
"இடப்பெயர்ச்சிக்கான நிலைகளை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்" என்ற உத்தரவு கிடைத்ததும், கப்பல்களில் போர் அலாரம் அறிவிக்கப்பட்டது, வில் பெட்டிகள் சீல் வைக்கப்பட்டன, பணியாளர்கள் அவர்களிடமிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டனர், வாகனங்களில் உள்ள டார்பிடோக்கள் போர் தயார் நிலையில் இருந்தன, தோட்டாக்கள் ஊட்டப்பட்டன. ப்ரீச்சில் ஏற்றுதல் வரி வரை துப்பாக்கி ஏற்றப்பட்டது, அவசரகால கட்சிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, தரையிறங்கும் படைப்பிரிவுகள் அட்டவணையின் இடங்களுக்கு ஏற்ப தயார் நிலையில் இருந்தன, மீதமுள்ள பணியாளர்கள் போர் இடுகைகளில் இருந்தனர். ஹவ்ஸால் செய்யப்பட்ட நங்கூரச் சங்கிலிகளில் வலது நங்கூரங்கள் தொங்கவிடப்பட்டுள்ளன. TFR இன் வழிசெலுத்தல் பாலத்தில் "தன்னலமற்ற" மிகீவ் கடற்படையின் கட்டளை பதவியுடன் தொடர்பில் இருக்கிறார் மற்றும் குழுவின் கப்பல்களை கட்டுப்படுத்துகிறார், போக்டாஷின் கப்பலின் சூழ்ச்சிகளை கட்டுப்படுத்துகிறார், இங்கே மொழிபெயர்ப்பாளர் அதிகாரி அமெரிக்க கப்பல்களுடன் நிலையான வானொலி தொடர்பைப் பராமரிக்கிறார். நாங்கள் 40 மீட்டர் தொலைவில் க்ரூஸரை அணுகினோம், பின்னர் 10 மீட்டர் தொலைவில் ("SKR-6" அழிப்பாளருடன் அதே). மாலுமிகள் மற்றும் அதிகாரிகள், கேமராக்கள் மற்றும் வீடியோ கேமராக்கள் கொண்ட கப்பல் தளத்தின் மீது ஊற்றப்பட்டது, சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் பிளாட்பார்ம்கள் - அவர்கள் சிரிக்கிறார்கள், கைகளை அசைக்கிறார்கள், ஆபாசமான சைகைகளை செய்கிறார்கள், அமெரிக்க மாலுமிகளின் வழக்கம் போல. வழிசெலுத்தல் பாலத்தின்.
"செயல்பாட்டின் திட்டத்தின் படி செயல்படுங்கள்" என்ற உத்தரவை உறுதிப்படுத்தியதன் மூலம், அவர்கள் கப்பல் ("SKR-6" - அழிப்பான்) "மொத்தமாக" சென்றனர். முதல் அடி 30 டிகிரி கோணத்தில் ஒரு தொடுகோடு மீது விழும் வகையில் போக்டாஷின் சூழ்ச்சி செய்தார். க்ரூஸரின் துறைமுகப் பக்கத்திற்கு. பக்கவாட்டுகளின் தாக்கம் மற்றும் உராய்வு காரணமாக, தீப்பொறிகள் விழுந்து, பக்கவாட்டு வண்ணப்பூச்சு தீப்பிடித்தது. எல்லைக் காவலர்கள் பின்னர் கூறியது போல், ஒரு கணம் கப்பல்கள் ஒரு உமிழும் மேகத்தில் தோன்றின, அதன் பிறகு ஒரு அடர்த்தியான புகை அவர்களுக்குப் பின்னால் சிறிது நேரம் சென்றது. தாக்கத்தின் போது, எங்கள் நங்கூரம் ஒரு பாதத்தால் க்ரூஸரின் பக்க முலாம் கிழிந்தது, மற்றொன்று அவரது கப்பலின் பக்கவாட்டில் ஒரு துளை செய்தது. தாக்கத்திலிருந்து, டிஎஃப்ஆர் கப்பல் பயணத்திலிருந்து தூக்கி எறியப்பட்டது, எங்கள் கப்பலின் தண்டு இடதுபுறமாகச் சென்றது, மேலும் ஸ்டெர்ன் ஆபத்தான முறையில் க்ரூசரின் பக்கத்தை நெருங்கத் தொடங்கியது.
க்ரூஸரில் ஒரு அவசர அலாரம் இசைக்கப்பட்டது, பணியாளர்கள் தளங்கள் மற்றும் தளங்களில் இருந்து கீழே விரைந்தனர், கப்பல் தளபதி வழிசெலுத்தல் பாலத்திற்குள் விரைந்தார். இந்த நேரத்தில், அவர் சிறிது நேரம் க்ரூசரின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார், மேலும் க்ரூஸர் தாக்கத்திலிருந்து ஓரளவு வலதுபுறம் திரும்பியது, இது தன்னலமற்ற TFR இன் பின்புறத்தில் அதன் மொத்த ஆபத்தை மேலும் அதிகரித்தது. அதன்பிறகு, போக்டாஷின், "பறக்க உரிமை" என்று கட்டளையிட்டதன் மூலம், வேகத்தை 16 முடிச்சுகளாக உயர்த்தினார், இது க்ரூஸரின் பக்கத்திலிருந்து ஸ்டெர்னை ஓரளவு திசைதிருப்ப அனுமதித்தது, ஆனால் அதே நேரத்தில் க்ரூஸர் முந்தைய பாடத்திற்கு இடதுபுறம் திரும்பியது - பிறகு அதாவது, அடுத்த மிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் பயனுள்ள மொத்தமானது, மாறாக ஒரு க்ரூஸரை மோதிக்கொண்டது. ஹெலிபேட் பகுதியில் அடி விழுந்தது - TFR இன் முன்னறிவிப்புடன் கூடிய உயரமான கூர்மையான தண்டு, அடையாளப்பூர்வமாகச் சொன்னால், பயண ஹெலிபேடில் ஏறி, துறைமுகப் பக்கத்திற்கு 15-20 டிகிரி ரோலுடன், செல்லத் தொடங்கியது. அதன் வெகுஜனத்துடன் அழிக்கவும், அதே போல் ஹவ்ஸ் நங்கூரத்திலிருந்து குறுக்கே வந்த அனைத்தையும், படிப்படியாக க்ரூஸிங் ஸ்டெர்னை நோக்கி சறுக்கியது: மேற்கட்டமைப்பின் பக்கத்தின் தோலைக் கிழித்து, ஹெலிபேடின் அனைத்து தண்டவாளங்களையும் வெட்டி, தளபதியின் படகை உடைத்து, பின்னர் சறுக்கியது பூப் டெக் (ஸ்டெர்ன்) வரை மற்றும் அனைத்து தண்டவாளங்களையும் ரேக்குகள் மூலம் இடித்தது. பின்னர் அவர் ஹார்பூன் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை ஏவுகணையை கவர்ந்தார் - இன்னும் கொஞ்சம் மற்றும் ஏவுகணை அதன் ஃபாஸ்டென்சர்களை டெக்கிற்கு இழுக்கப்படும் என்று தோன்றியது. ஆனால் அந்த நேரத்தில், எதையாவது பிடித்து, நங்கூரம் நங்கூரம் சங்கிலியிலிருந்து பிரிந்து, ஒரு பந்தைப் போல (3.5 டன் எடை!), துறைமுகப் பக்கத்திலிருந்து க்ரூசரின் பின்புற டெக்கின் மீது பறந்து, ஏற்கனவே தண்ணீரில் சரிந்தது. அதன் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திற்குப் பின்னால், க்ரூஸரின் எமர்ஜென்சி பார்ட்டியின் டெக்கில் மாலுமிகள் எவரையும் அதிசயமாக இணைக்கவில்லை. ஹார்பூன் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை ஏவுகணையின் நான்கு கொள்கலன்களில், இரண்டு ஏவுகணைகளுடன் பாதியாக உடைக்கப்பட்டன, அவற்றின் கிழிந்த போர்க்கப்பல்கள் உள் கேபிள்களில் தொங்கின. மற்றொரு கொள்கலன் வளைந்திருந்தது. 
சூழ்ச்சிகளின் திட்டம்
இறுதியாக, TFR இன் முன்னறிவிப்பு க்ரூஸரின் பின்புறத்திலிருந்து தண்ணீருக்குள் சரிந்தது, நாங்கள் க்ரூஸரை விட்டு நகர்ந்து 50-60 மீட்டர் தூரத்தில் அதன் கற்றை மீது ஒரு நிலையை எடுத்து, மொத்தமாக மீண்டும் மீண்டும் செய்வோம் என்று எச்சரித்தோம். அமெரிக்கர்கள் தண்ணீரை விடவில்லை. அந்த நேரத்தில், க்ரூஸரின் டெக்கில், அவசரகாலக் கட்சிகளின் (அனைத்து நீக்ரோக்களும்) ஒரு விசித்திரமான சலசலப்பு இருந்தது: நெருப்புக் குழல்களை நீட்டி, எரியாத உடைந்த ராக்கெட்டுகளில் லேசாக தண்ணீரைத் தெளித்து, மாலுமிகள் திடீரென்று அவசரமாக இழுக்கத் தொடங்கினர். இந்த குழல்களும் மற்ற தீயணைப்பு கருவிகளும் கப்பலின் உட்புறத்தில். ஹார்பூன் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் மற்றும் அஸ்ரோக் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளின் பாதாள அறைகள் பகுதியில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது.
வாலண்டைன் செலிவனோவ்.சிறிது நேரம் கழித்து, நான் மிகீவிலிருந்து ஒரு அறிக்கையைப் பெறுகிறேன்: "அழிக்கும் கரோன் போக்கை அணைத்துவிட்டு நேராக என்னை நோக்கி செல்கிறது, தாங்கி மாறவில்லை." மாலுமிகள் "தாங்கி மாறாது" என்றால் என்ன என்பதை புரிந்துகொள்கிறார்கள் - அதாவது, அது மோதலுக்கு செல்கிறது. நான் மிகீவ்விடம் சொல்கிறேன்: "குரூஸரின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திற்குச் சென்று அதன் பின்னால் ஒளிந்து கொள்ளுங்கள். கரோன் அதை இயக்கட்டும்."
நிகோலாய் மிகீவ்.ஆனால் "கரோன்" துறைமுகப் பக்கத்திலிருந்து 50-60 மீட்டர் தொலைவில் எங்களை அணுகி ஒரு இணையான போக்கில் படுத்துக் கொண்டது. வலதுபுறம், அதே தூரத்தில் மற்றும் ஒரு இணையான பாதையில், கப்பல் பின்தொடர்ந்தது. மேலும், அமெரிக்கர்கள் TFR "Selfless" ஐ பிஞ்சர்களாகப் பிணைக்க, ஒன்றிணைக்கும் படிப்புகளைத் தொடங்கினர். அவர் RBU-6000 ராக்கெட் லாஞ்சர்களை ஆழமான கட்டணங்களுடன் சார்ஜ் செய்ய உத்தரவிட்டார் (அமெரிக்கர்கள் இதைப் பார்த்தார்கள்) மற்றும் அவற்றை முறையே ஸ்டார்போர்டு மற்றும் போர்ட் பக்கங்களில், க்ரூசர் மற்றும் டிஸ்ட்ராயருக்கு எதிராக (இரு RBU நிறுவல்களும் போர் முறையில் ஒரே நேரத்தில் இயங்கினாலும், ஆனால் அமெரிக்கர்களுக்கு இது தெரியாது). இது வேலை செய்ததாகத் தெரிகிறது - அமெரிக்க கப்பல்கள் திரும்பின.
இந்த நேரத்தில், கப்பல் புறப்படுவதற்கு இரண்டு ஹெலிகாப்டர்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. ஹெலிகாப்டர்கள் மூலம் அமெரிக்கர்கள் எங்களுக்காக ஒருவித அழுக்கு தந்திரத்தை தயார் செய்கிறார்கள் என்று கடற்படை கட்டளை இடுகைக்கு நான் தெரிவித்தேன்.
வாலண்டைன் செலிவனோவ்.மிகீவின் அறிக்கைக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, நான் அவருக்குத் தெரிவிக்கிறேன்: “அமெரிக்கர்களுக்குத் தெரிவிக்கவும் - அவர்கள் வானத்தில் புறப்பட்டால், சோவியத் யூனியனின் வான்வெளியை மீறியதாக ஹெலிகாப்டர்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்படும்” (கப்பல்கள் எங்கள் நீர்வழிகளில் இருந்தன). அதே நேரத்தில், அவர் கடற்படை விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டளைப் பதவிக்கு ஒரு உத்தரவை அனுப்பினார்: "கடமையில் இருக்கும் ஒரு ஜோடி தாக்குதல் விமானத்தை வானத்தில் உயர்த்தவும்! பணி: அமெரிக்க கப்பல்கள் மீது அலைந்து திரிந்து, நீர்வழிகளில் தங்கள் கேரியர் அடிப்படையிலான ஹெலிகாப்டர்களைத் தடுக்கும் பொருட்டு. காற்றில் எழுகிறது." ஆனால் ஏவியேஷன் OD அறிக்கைகள்: "கேப் சாரிச்சிற்கு அருகிலுள்ள பகுதியில், தரையிறங்கும் ஹெலிகாப்டர்களின் குழு பணிகளைச் செய்கிறது. தாக்குதல் விமானங்களுக்குப் பதிலாக இரண்டு ஹெலிகாப்டர்களை அனுப்ப நான் முன்மொழிகிறேன் - இது மிக வேகமாக உள்ளது, தவிர, அவர்கள் பணியைச் செய்வார்கள். "எதிர்தல் புறப்படுதல்" மிகவும் திறமையாகவும் தெளிவாகவும்." நான் இந்த முன்மொழிவை ஏற்றுக்கொள்கிறேன் மற்றும் எங்கள் ஹெலிகாப்டர்களை அந்தப் பகுதிக்கு அனுப்புவது பற்றி மிகீவ்க்குத் தெரிவிக்கிறேன். விரைவில் நான் ஏவியேஷன் OD இலிருந்து ஒரு அறிக்கையைப் பெறுகிறேன்: "ஒரு ஜோடி Mi-26 ஹெலிகாப்டர்கள் காற்றில் உள்ளன, அவை அந்தப் பகுதிக்கு நகர்கின்றன."
நிகோலாய் மிகீவ்.ஹெலிகாப்டர்களை வானத்தில் உயர்த்தினால் என்ன நடக்கும் என்று அமெரிக்கர்களிடம் கூறினார். இது வேலை செய்யவில்லை - ப்ரொப்பல்லர் பிளேடுகள் ஏற்கனவே சுழல்வதை நான் காண்கிறேன். ஆனால் அந்த நேரத்தில், எங்கள் எம்ஐ -26 ஹெலிகாப்டர்கள் வான்வழி ஆயுதங்களின் முழு போர் இடைநீக்கத்துடன் 50-70 மீட்டர் உயரத்தில் எங்களையும் அமெரிக்கர்களையும் கடந்து, அமெரிக்க கப்பல்களுக்கு மேலே பல வட்டங்களை உருவாக்கி, அவற்றிலிருந்து சற்றே விலகிச் சென்றன. - ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய பார்வை. இது வெளிப்படையாக ஒரு விளைவை ஏற்படுத்தியது - அமெரிக்கர்கள் தங்கள் ஹெலிகாப்டர்களை மூழ்கடித்து அவற்றை ஹேங்கரில் உருட்டினர்.
வாலண்டைன் செலிவனோவ்.மேலும், கடற்படையின் மத்திய கட்டளையிலிருந்து ஒரு உத்தரவு வந்தது: "இந்த சம்பவம் குறித்து விசாரணை செய்து அறிக்கை அளிக்குமாறு பாதுகாப்பு அமைச்சர் கோரினார்" (எங்கள் கடற்படை அறிவு பின்னர் தங்களைத் தாங்களே செம்மைப்படுத்தியது: அவர்களின் பதவிகளில் இருந்து நீக்கப்படும் நபர்களின் பட்டியலுடன் புகாரளிக்க மற்றும் குறைக்கப்பட்டது). எல்லாம் எப்படி நடந்தது என்பது பற்றிய விரிவான அறிக்கையை சமர்ப்பித்தோம். இரண்டு மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, கடற்படையின் மத்திய கட்டுப்பாட்டு மையத்திலிருந்து மற்றொரு உத்தரவு வருகிறது: "தங்களை உயர்வாகக் காட்டியவர்களை பதவி உயர்வுக்கு வழங்குமாறு பாதுகாப்பு அமைச்சர் கோருகிறார்" (எங்கள் புத்திசாலித்தனம் இங்கேயும் காணப்பட்டது: பதவி இறக்கத்திற்கான நபர்களின் பட்டியலை மாற்றவும். விருதுக்கு சம்பந்தப்பட்ட நபர்களின் பதிவேட்டுடன்). சரி, எல்லோரும் இதயத்திலிருந்து விடுபட்டதாகத் தோன்றியது, பதற்றம் தணிந்தது, கடற்படையின் கட்டளை இடுகையின் கணக்கீட்டில் நாங்கள் அனைவரும் அமைதியடைந்தோம்.
அடுத்த நாள், அமெரிக்கர்கள், எங்கள் காகசியன் கடல் பகுதிகளை அடையவில்லை, கருங்கடலில் இருந்து வெளியேறினர். மீண்டும், எங்கள் கப்பல்களின் புதிய கப்பல் குழுவின் விழிப்புணர்வு கட்டுப்பாட்டின் கீழ். ஒரு நாள் கழித்து, அமெரிக்க கடற்படையின் வீரம் மிக்க 6 வது கடற்படையின் "அடிக்கப்பட்ட" கப்பல்கள் கருங்கடலை விட்டு வெளியேறின, இது இந்த பயணத்தில் அவர்களுக்கு விருந்தோம்பல் இல்லை.
அடுத்த நாள், கடற்படைத் தளபதியின் உத்தரவின் பேரில், விளாடிமிர் போக்டாஷின், அனைத்து ஆவணங்களுடன் மாஸ்கோவிற்கு பறந்து, கடற்படையின் கட்டளை மற்றும் பொதுப் பணியாளர்களின் தலைமைக்கு சம்பவத்தின் அனைத்து விவரங்களையும் தெரிவிக்கிறார். 
விளாடிமிர் போக்டாஷின்.மாஸ்கோவில், கடற்படையின் OU பொதுப் பணியாளர்களின் அதிகாரிகள் என்னைச் சந்தித்து நேரடியாக பொதுப் பணியாளர்களிடம் அழைத்துச் சென்றனர். லிஃப்டில் அவர்கள் கர்னல் ஜெனரல் வி.என். உடன் மாடிக்குச் சென்றனர். லோபோவ். அவர், நான் யார் என்பதை அறிந்து, கூறினார்: "நல்லது, மகனே! இந்த துருவுக்குப் பிறகு மாலுமிகள் எங்களை வீழ்த்தவில்லை. அவர்கள் எல்லாவற்றையும் சரியாகச் செய்தார்கள்!" பின்னர் நான் எல்லாவற்றையும் பொதுப் பணியாளர்களின் அதிகாரிகளிடம் தெரிவித்தேன், சூழ்ச்சித் திட்டங்கள் மற்றும் புகைப்பட ஆவணங்களை விளக்கினேன். பின்னர் கூடியிருந்த பத்திரிகையாளர்கள் குழுவிடம் மீண்டும் எல்லாவற்றையும் சொல்லி விளக்க வேண்டியிருந்தது. பிராவ்தா செய்தித்தாளின் இராணுவத் துறையின் நிருபர் கேப்டன் 1 வது தரவரிசை அலெக்சாண்டர் கோரோகோவ் என்னை "எடுத்து" என்னை தலையங்க அலுவலகத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார், அங்கு நான் எல்லாவற்றையும் மீண்டும் செய்ய வேண்டியிருந்தது. பிப்ரவரி 14, 1988 செய்தித்தாள் இதழில், அவரது கட்டுரை "எங்கள் கடற்கரையில் அவர்களுக்கு என்ன வேண்டும்? அமெரிக்க கடற்படையின் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத நடவடிக்கைகள்" உடன் வெளியிடப்பட்டது. சுருக்கமான விளக்கம்எங்கள் "சாதனைகள்".
கேப்டன் 1 வது தரவரிசை விளாடிமிர் ஜாபோர்ஸ்கியால் இந்த பொருள் தயாரிக்கப்பட்டது
(அமெரிக்க கப்பலில் இருந்து படமாக்கப்பட்டது)
வலேரி இவனோவ் எழுதிய "சீக்ரெட்ஸ் ஆஃப் செவாஸ்டோபோல்" புத்தகத்திலிருந்து ஒரு பகுதி
போர்க்கப்பல்களின் செயல்கள் யாமல் ஐஸ் கிளாஸ் கப்பலால் காப்பீடு செய்யப்பட்டன. ரோந்து கப்பல்களின் ஓட்டை விட பனி பெல்ட் மற்றும் மொத்த கேரியரின் மேலோட்டத்தை வலுப்படுத்துவது மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது, ஆனால் அவர்களால் சமீபத்திய அமெரிக்க கப்பல் யமலை இருபது முடிச்சுகள் வேகத்தில் துரத்த முடியவில்லை.
"தன்னலமற்ற" அடிகளின் வலிமை பின்னர் உணரப்பட்டது. TFR இன் தொடர்பு புள்ளியில் 80 மற்றும் 120 மிமீ விரிசல்கள் உருவாகின, கப்பல் பாதைகள் கடந்து செல்லும் பகுதியில் ஒரு சிறிய துளை தோன்றியது, மேலும் நாசி டைட்டானியம் பல்ப் பல ஈர்க்கக்கூடிய பற்களைப் பெற்றது. ஏற்கனவே தொழிற்சாலையில், நான்கு என்ஜின்கள் மற்றும் கிளட்ச்களின் இடப்பெயர்ச்சி கண்டறியப்பட்டது.
யார்க்டவுனில், நடுத்தர மேற்கட்டுமானத்தின் பகுதியில், ஒரு தீ வெடித்தது, தீயணைப்பு உடைகளில் அமெரிக்கர்கள் இறங்கி, தீ குழாய்களை அவிழ்த்து, எதையாவது அணைக்கும் நோக்கத்துடன்.
"தன்னலமற்ற" அமெரிக்க கப்பல்களின் பார்வையை சிறிது நேரம் இழக்கவில்லை. பின்னர் அவர் மீண்டும் வேகத்தை அதிகரித்து, இறுதியாக "யார்க்டவுன்" மற்றும் "கரோன்" சுற்றி "மடியில் மரியாதை" கொடுத்தார். யார்க்டவுன் இறந்துவிட்டதாகத் தோன்றியது - அடுக்குகள் மற்றும் பாலங்களில் ஒரு நபர் கூட தெரியவில்லை.
கரோனுக்கு முன் சுமார் ஒன்றரை கேபிள் கோடுகள் இருந்தபோது, கப்பலின் முழு குழுவினரும் அழிப்பாளரின் தளங்கள் மற்றும் மேல் கட்டமைப்புகள் மீது ஊற்றப்பட்டிருக்கலாம். டஜன் கணக்கான, நூற்றுக்கணக்கான மின்விளக்குகள் "கேரன்" இல் பிரகாசித்தன, அத்தகைய புகைப்படக் கைதட்டலுடன் "சுயநலம் இல்லாதவர்களை" பார்த்து.
ஸ்டெர்னில் தங்க எழுத்துக்களால் ஜொலித்து, "தன்னலமற்ற" பெருமையுடன் கடந்து சென்று, எதுவும் நடக்காதது போல், செவஸ்டோபோல் நோக்கிச் சென்றது.
வெளிநாட்டு ஆதாரங்களின்படி, சம்பவத்திற்குப் பிறகு, யோர்க்டவுன் கப்பல் கட்டும் தளம் ஒன்றில் பல மாதங்கள் பழுதுபார்க்கப்பட்டது. செயலற்ற செயல்களுக்காகவும், சோவியத் கப்பலுக்கு வழங்கப்பட்ட முன்முயற்சிக்காகவும் க்ரூஸர் கமாண்டர் தனது பதவியில் இருந்து நீக்கப்பட்டார், இது அமெரிக்க கடற்படையின் கௌரவத்திற்கு தார்மீக சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. அமெரிக்க காங்கிரஸ் கடற்படைத் துறையின் பட்ஜெட்டை கிட்டத்தட்ட ஆறு மாதங்களுக்கு முடக்கியது.
விந்தை போதும், ஆனால் நம் நாட்டில் சோவியத் மாலுமிகள் மீது குற்றம் சாட்ட முயற்சிகள் இருந்தன சட்டவிரோத நடவடிக்கைகள், கடல் கொள்ளை மற்றும் பல. இது முக்கியமாக அரசியல் நோக்கங்களுக்காகவும் மேற்கத்தை மகிழ்விப்பதற்காகவும் செய்யப்பட்டது. அவர்கள் ஒரு தீவிரமான அடிப்படையைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் குற்றச்சாட்டுகள் அட்டைகளின் வீடு போல நொறுங்கின. ஏனெனில் உள்ளே இந்த வழக்குகடற்படை உறுதியைக் காட்டியது மற்றும் அதற்கு ஒதுக்கப்பட்ட செயல்பாடுகளை வெறுமனே நிறைவேற்றியது.
பிப்ரவரி 12, 1988 அன்று, கருங்கடல் கடற்படையில் நிகழ்வுகள் நடந்தன, இது பல்வேறு நாடுகளின் அரசியல், இராணுவம் மற்றும் கடற்படை வட்டாரங்களில் "அதிர்வு" பதிலைப் பெற்றது. இந்த நாளில், கருங்கடலுக்கு வந்து சோவியத் ஒன்றியத்தின் மாநில எல்லையை மீறிய 6 வது அமெரிக்க கடற்படையின் போர்க்கப்பல்கள், க்ரூசர் URO "யார்க்டவுன்" மற்றும் அழிப்பான் URO "கரோன்" ஆகியவற்றின் பங்கேற்புடன் ஒரு தீவிர சம்பவம் நிகழ்ந்தது. எங்கள் பிராந்திய நீரில் இருந்து அமெரிக்கர்களை வெளியேற்றுவதற்கான நடவடிக்கையின் தலைவர்கள் மற்றும் முக்கிய "நடிகர்கள்": அட்மிரல் வாலண்டைன் எகோரோவிச் செலிவானோவ் (கடற்படையின் 5 வது மத்திய தரைக்கடல் படைப்பிரிவின் முன்னாள் தளபதி, அந்த நேரத்தில் வைஸ் அட்மிரல், கருங்கடல் கடற்படையின் தலைமை அதிகாரி , பின்னர் கடற்படையின் முதன்மைப் பணியாளர்களின் தலைவர்), வைஸ் அட்மிரல் நிகோலாய் பெட்ரோவிச் MIKHEEV (அந்த நேரத்தில் கேப்டன் 2 வது தரவரிசை, கருங்கடல் கடற்படையின் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்களின் 30 வது பிரிவின் 70 வது படைப்பிரிவின் தலைமை அதிகாரி), ரியர் அட்மிரல் போக்டாஷின் விளாடிமிர் இவனோவிச் (அந்த நேரத்தில் கேப்டன் 2 வது ரேங்க், டிஎஃப்ஆர் "பெசாவெட்னி" தளபதி), கேப்டன் 2 வது தரவரிசை பெட்ரோவ் அனடோலி இவனோவிச் (அந்த நேரத்தில் கேப்டன் 3 வது தரவரிசை, "எஸ்.கே.ஆர் -6" இன் தளபதி).
வாலண்டைன் செலிவனோவ்.கருங்கடல் கடற்படையின் கப்பல்களின் செயல்பாடு, கீழே விவாதிக்கப்படும், நாட்டில் நிகழ்வுகள் மற்றும் மாநில எல்லையை மீறுவது மற்றும் பால்டிக் கடலில் இருந்து யூனியனின் முழு மேற்கு பகுதி வழியாக விமானம் தொடர்பான அவற்றின் விளைவுகளுக்கு முன்னதாக இருந்தது. (05.28.1987) ஜேர்மன் விமான சாகச வீரர் ரஸ்ட், மாஸ்கோவில் உள்ள சிவப்பு சதுக்கத்தில் "செஸ்னா" வகையிலான தனது விளையாட்டு விமானத்தை தரையிறக்கினார். தூர கிழக்கில் சிவிலியன் விமானமாக மாறுவேடமிட்ட கொரிய உளவுத்துறை போயிங் அழிக்கப்பட்ட பிறகு, பாதுகாப்பு அமைச்சரின் உத்தரவு நடைமுறையில் இருந்தது: சிவில் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்த வேண்டாம்! ஆனால் வீணாக, வருத்தப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ரஸ்டின் இந்த தந்திரத்தின் விளைவுகள் முழு இராணுவத் துறையிலும் மிகவும் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.
கருங்கடல் கடற்படையின் கட்டளை அமெரிக்கக் கப்பல்களான யூஆர்ஓ "யார்க்டவுன்" (டிகோண்டெரோகா வகை) மற்றும் அழிப்பான் யுஆர்ஓ "கரோன்" (வகை "ஸ்ப்ரூன்ஸ்") ஆகியவற்றின் புதிய பயணத்தை பிப்ரவரி 1988 இல் கருங்கடலில் முன்கூட்டியே தயாரித்தது பற்றி முன்கூட்டியே கற்றுக்கொண்டது. (கப்பற்படை உளவுத்துறை 6வது அமெரிக்க கடற்படையின் அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் கண்காணித்தது). நான் மேலே விளக்கியது போல், ரஸ்டின் "தந்திரத்திற்கு" பின்னர் ஆயுதப் படைகளின் நிலைமையைக் கருத்தில் கொண்டு, அமெரிக்கர்கள் எங்கள் கடல் எல்லைகளை மீறுவதற்கு இயற்கையாகவே ஒரு புதிய ஆத்திரமூட்டலை அனுமதிக்க முடியாது, அவர்கள் மீண்டும் தங்கள் கடந்த கால எல்லையை மீண்டும் செய்ய முடிவு செய்தால், அது போய்விடும். அவர்களுக்கு தண்டிக்கப்படவில்லை. எனவே, கருங்கடலில் அமெரிக்கக் கப்பல்கள் வருவதற்கு முன்பு, கடற்படையின் தலைமையகம் அவற்றைக் கண்காணிக்கவும் எதிர்கொள்ளவும் ஒரு நடவடிக்கையைத் திட்டமிட்டது: ரோந்துக் கப்பல்கள் "Bezzavetny" (திட்டம் 1135) மற்றும் "SKR-6" (திட்டம் 35) ஒதுக்கப்பட்டன, இந்த கப்பல் குழுவின் தளபதி நியமிக்கப்பட்டார் - கருங்கடல் கடற்படையின் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்களின் 30 வது பிரிவின் 70 வது படைப்பிரிவின் தலைவர், கேப்டன் 2 வது தரவரிசை மிகீவ் நிகோலாய் பெட்ரோவிச். கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல் குழுவின் தளபதிகள் வரைபடங்கள் மற்றும் சூழ்ச்சி மாத்திரைகள் மீதான அனைத்து செயல்களையும் இழந்து செயல்பாட்டுத் திட்டத்தை முழுமையாக விளக்கினர். செயல்பாட்டில் உள்ள கப்பல்கள் பின்வருமாறு விநியோகிக்கப்பட்டன: SKR "தன்னலமற்ற", இடப்பெயர்ச்சியின் அடிப்படையில் ஒரு பெரிய கப்பலாக, "யார்க்டவுன்" மற்றும் "SKR-6" (இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் பரிமாணங்களில் சிறியது) உடன் வந்து எதிர்க்க வேண்டும். அழிப்பான் "கரோன்". அனைத்து தளபதிகளுக்கும் குறிப்பிட்ட அறிவுறுத்தல்கள் வழங்கப்பட்டன: அமெரிக்கர்கள் எங்கள் நீர்வழிகளுக்குச் செல்ல விரும்புகிறார்கள் என்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டவுடன், எங்கள் கடற்கரையிலிருந்து அமெரிக்கக் கப்பல்களின் பக்கவாட்டில் ஒரு நிலைப்பாட்டை எடுக்க, அவர்களின் கப்பல்களின் போக்கு முன்னணியில் இருப்பதாக அவர்களை எச்சரிக்க. நீர்வழிகளுக்கு, அமெரிக்கர்கள் இந்த எச்சரிக்கைக்கு செவிசாய்க்கவில்லை என்றால், அவர்கள் நீர்வழிகளில் நுழைந்து, நமது ஒவ்வொரு கப்பல்களுடனும் அமெரிக்க கப்பல்களில் "மொத்தமாக" உருவாக்க வேண்டும். தளபதிகள் தங்கள் பணிகளைப் புரிந்துகொண்டார்கள், அவர்கள் தங்கள் பணிகளை நிறைவேற்றுவார்கள் என்று நான் உறுதியாக நம்பினேன். செயல்பாட்டுத் திட்டத்திற்கு கடற்படைத் தளபதி, கடற்படையின் அட்மிரல் வி.என். செர்னாவின்.
கருங்கடலில் அமெரிக்கக் கப்பல்கள் நுழைவதால், நமது கப்பல்கள் போஸ்பரஸ் பகுதியில் அவர்களைச் சந்தித்து அவற்றைக் கண்காணிக்கத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அமெரிக்கர்களைச் சந்தித்த பிறகு, எங்கள் கருங்கடலில் அவர்கள் வருகையை வரவேற்கும்படி குழுத் தளபதிக்கு நான் அறிவுறுத்தினேன் (அதாவது, வாழ்த்தலில் எங்கள் வார்த்தையை மறந்துவிடாதீர்கள்) மற்றும் நாங்கள் அவர்களுடன் ஒன்றாகப் பயணம் செய்வோம் என்று தெரிவிக்கவும். அமெரிக்கக் கப்பல்கள் முதலில் கருங்கடலின் மேற்குக் கரையோரமாகச் சென்று, பல்கேரியா, ருமேனியாவின் வெப்ப நீரில் "ஓடுகின்றன" (அவர்கள் இதைச் செய்தார்கள்), பின்னர் அவை கிழக்குப் பகுதிக்கு எங்கள் கரைக்கு நகரும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. சரி, அவர்கள் கிரிமியன் தீபகற்பத்தின் (கேப் சாரிச்) தெற்கு முனையில் கடந்த முறை செய்ததைப் போல, எங்கள் பிராந்திய நீரின் மீது படையெடுக்க முயற்சிப்பார்கள், அங்கு உள்ளமைவில் உள்ள பிராந்திய நீரின் எல்லைகள் ஒரு முக்கோணத்தைக் குறிக்கின்றன. ஒரு சிகரம் தெற்கே நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. பெரும்பாலும், அமெரிக்கர்கள் இந்த முக்கோணத்தை மீண்டும் கடந்து செல்ல மாட்டார்கள், ஆனால் நீர்வழிகள் வழியாக செல்வார்கள். கருங்கடல் தியேட்டரில் இதுபோன்ற "ஆர்ப்பாட்டம்" மீறலுக்கு இடங்கள் எதுவும் இல்லை. முழு நடவடிக்கையின் முக்கிய கட்டமும் இங்குதான் நடைபெற இருந்தது, அதாவது, டெர்வோட்களின் மீறல்கள் பற்றிய எச்சரிக்கைகள் அவற்றைப் பாதிக்கவில்லை என்றால், "மொத்தமாக" அமெரிக்கக் கப்பல்களைத் தடுப்பது அல்லது விலக்குவது. "மொத்தம்" என்றால் என்ன? இந்த வார்த்தையின் முழு அர்த்தத்தில் இது ஒரு ராம் அல்ல, மாறாக ஒரு சிறிய கோணத்தில் ஒரு வேகத்தில் ஒரு அணுகுமுறை, அது இடம்பெயர்ந்த பொருளின் பக்கத்திற்கும் அதன் "நாகரீகமான" "விரும்புதலுக்கும்" தொடுவானது. அது பராமரிக்கும் போக்கை. சரி, "கண்ணியம்" - அது எப்படி செல்கிறது.
பாஸ்பரஸை விட்டு வெளியேறிய உடனேயே எங்கள் கப்பல்கள் அமெரிக்கக் கப்பல்களை துணைக்கு அழைத்துச் சென்றன. அவர்கள் அவர்களை வாழ்த்தினர், அவர்களுடன் ஒன்றாகப் பயணம் செய்வார்கள் என்று எச்சரித்தார்கள், கருங்கடலில் அவர்களை "நிறுவனமாக" வைத்திருப்பார்கள். அமெரிக்கர்கள் தங்களுக்கு உதவி தேவையில்லை என்று பதிலளித்தனர். நான் இந்த முதல் அறிக்கைகளைப் பெற்றபோது, நான் மிகீவ்விடம் தெரிவித்தேன்: "அமெரிக்கர்களுக்குத் தெரிவிக்கவும்: நீங்கள் இன்னும் ஒன்றாக நீந்த வேண்டும். அவர்கள் எங்கள் விருந்தினர்கள், ரஷ்ய விருந்தோம்பல் சட்டங்களின்படி, விருந்தினர்களை கவனிக்காமல் விட்டுவிடுவது வழக்கம் அல்ல, ஆனால் எப்படி அவர்களுக்கு ஏதாவது நடக்குமா?" ". மிகீவ் இதையெல்லாம் தெரிவித்தார்.
அமெரிக்கர்கள் பல்கேரியாவின் வெப்ப நீரை கடந்தனர், பின்னர் ருமேனியாவின் வெப்ப நீர். ஆனால் அங்கு ருமேனிய கப்பல்கள் எதுவும் இல்லை (ரோமானிய கடற்படையின் கட்டளை அப்போதும் எங்கள் அறிவுறுத்தல்கள் மற்றும் முன்மொழிவுகள் அனைத்தையும் புறக்கணித்தது). மேலும், அமெரிக்கக் கப்பல்கள் கிழக்கே திரும்பி, செவஸ்டோபோலில் இருந்து 40-45 மைல் தென்-தென்கிழக்கு பகுதிக்கு நகர்ந்து அங்கு சில விசித்திரமான சூழ்ச்சிகளைத் தொடங்கின. பெரும்பாலும், அவர்கள் தகவலை மீட்டெடுப்பதற்கான சிறப்பு உபகரணங்களின் எங்கள் இணைக்கப்பட்ட கேபிள் வழிகளில் மாற்றம் அல்லது புக்மார்க்கை மேற்கொண்டனர். இரண்டு நாட்களுக்கும் மேலாக இந்தப் பகுதியில் அமெரிக்கக் கப்பல்கள் சுழன்று கொண்டிருந்தன. பின்னர் அவர்கள் பிராந்திய நீருக்கு வெளியே செவாஸ்டோபோலுக்கு அருகிலுள்ள கடல் மண்டலத்தில் நேரடியாகக் கடந்து சூழ்ச்சி செய்தனர்.
பிப்ரவரி 12 அன்று, நான் கடற்படை கட்டளை இடுகையில் இருந்தேன் (கப்பற்படையின் தளபதி, அட்மிரல் எம்.என். க்ரோனோபுலோ, வணிகத்திற்காக எங்காவது பறந்தார்). சுமார் 10 மணியளவில் நான் Mikheev இன் அறிக்கையைப் பெற்றேன்: "அமெரிக்கக் கப்பல்கள் 90 ° போக்கில் படுத்துக் கொண்டன, இது எங்கள் நீர்வழிகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, 14 முடிச்சுகள் வேகம். நீர்வழிகளுக்கு 14 மைல்கள்" (சுமார் 26 கிமீ.). சரி, நான் நினைக்கிறேன் - டெர்வோடுக்கு இன்னும் ஒரு மணிநேரம் நடக்க வேண்டும், அவர்களை விடுங்கள். நான் Mikheev ஆர்டர் செய்கிறேன்: "கண்காணிப்பைத் தொடரவும்." அரை மணி நேரம் கழித்து, அடுத்த அறிக்கை: "கப்பல்கள் ஒரே பாதையில் மற்றும் வேகத்தில் நகர்கின்றன. நீர்வழிகளுக்கு 7 மைல்கள்." அவர்கள் அடுத்து என்ன செய்வார்கள் என்று நான் மீண்டும் நினைக்கிறேன்: அவர்கள் டெர்வோடிக்குள் நுழைவார்களா அல்லது கடைசி நேரத்தில் நம்மை "பயமுறுத்தி" விலகிவிடுவார்களா? கிரேக்கத் தீவான கிரீட்டின் டெர்வோட்ஸின் (6 மைல் அகலம்) எல்லையில் இருந்து அரை கேபிளில் காற்று மற்றும் புயல் அலைகளிலிருந்து படைப்பிரிவின் கப்பல்களை நானே மத்தியதரைக் கடலில் "மறைத்து வைத்தேன்" (அதன் மலைகள் சக்தியை பலவீனப்படுத்தியது. காற்றின்). நாங்கள் தவறு செய்கிறோம் என்று நான் நினைக்கவில்லை. அமெரிக்கர்களும் டெர்வோட்களை அணுகலாம், பின்னர் எதையும் மீறாமல் திரும்பிச் செல்லலாம். அடுத்த அறிக்கை வருகிறது: "டெர்வோட் 2 மைல் எல்லைக்கு." நான் Mikheev க்கு தெரிவிக்கிறேன்: "அமெரிக்கர்களை எச்சரிக்கவும்: உங்கள் போக்கு சோவியத் யூனியனின் எல்லைக்கு இட்டுச் செல்கிறது, அதை மீறுவது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது." Mikheev அறிக்கைகள்: "நான் அதை நிறைவேற்றினேன். அவர்கள் எதையும் மீறவில்லை என்று அவர்கள் பதிலளிக்கிறார்கள். அவர்கள் அதே போக்கையும் வேகத்தையும் பின்பற்றுகிறார்கள்." மீண்டும் நான் மிகீவுக்கு ஒரு உத்தரவை வழங்குகிறேன்: “அமெரிக்கர்களை மீண்டும் எச்சரிக்கவும்: சோவியத் ஒன்றியத்தின் விதிமுறைகளை மீறுவது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. Mikheev மீண்டும் அறிக்கை: "நான் கடந்துவிட்டேன். அவர்கள் எதையும் மீறவில்லை என்று அவர்கள் மீண்டும் மீண்டும் கூறுகிறார்கள். நிச்சயமாக மற்றும் வேகம் ஒன்றுதான்." பின்னர் நான் Mikheev கட்டளையிடுகிறேன்: "இடமாற்றத்திற்கான நிலைகளை எடு." மாநாட்டின் போது, மொத்தமானது மிகவும் கடினமானதாகவும், கப்பல்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தவும், ஸ்டார்போர்டு நங்கூரங்களை பொறிக்கவும், அவற்றை ஸ்டார்போர்டு ஃபேர்வேஸின் கீழ் நங்கூரம் சங்கிலிகளில் நிறுத்தி வைக்கவும் நாங்கள் வழங்கினோம். எனவே தன்னலமற்ற TFR இன் உயர் முன்னறிவிப்பு, மற்றும் வலதுபுறம் தொங்கும் நங்கூரம் கூட, பக்கத்தை முழுமையாக உடைக்கக்கூடும் மற்றும் கப்பலில் உள்ள மொத்தமாக கீழே விழும் அனைத்தையும் அதன் போக்கிலிருந்து வெளியேற்றும். Mikheev தொடர்ந்து தெரிவிக்கிறார்: "டெர்வோடுக்கு முன் 5,..3,..1 கேபிள்கள் உள்ளன. கப்பல்கள் மொத்தமாக நிலைகளை எடுத்துள்ளன." மேலும் அறிக்கை: "அமெரிக்க கப்பல்கள் நீர்வழிகளில் நுழைந்தன." நிலைமையை தெளிவுபடுத்த, கடற்படையின் போர் தகவல் இடுகையை (பிஐபி) நான் கேட்டுக்கொள்கிறேன்: "எல்லா கப்பல்களின் சரியான இடத்தைப் புகாரளிக்கவும்." நான் ஒரு BIP அறிக்கையைப் பெறுகிறேன்: "11 மைல்கள், கடற்கரையிலிருந்து 9 கேபிள்கள்." எனவே, உண்மையில், அமெரிக்கர்கள் இன்னும் எங்கள் டெர்வோட்களில் நுழைந்தனர். நான் Mikheev கட்டளையிடுகிறேன்: "செயல்பாட்டின் திட்டத்தின் படி செயல்படுங்கள்." புரிந்துவிட்டது” என்று பதிலளித்தார். எங்கள் இரு கப்பல்களும் அமெரிக்க கப்பல்களில் "மொத்தமாக" சூழ்ச்சி செய்ய ஆரம்பித்தன.
மேலும், தன்னலமற்ற எஸ்.கே.ஆரின் சூழ்ச்சி பற்றிய அறிக்கைகளை மட்டுமே நான் பெற்றேன். சூழ்ச்சி "SKR-6" கட்டுப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அதன் தளபதி Mikheev இருந்து அறிக்கைகள் பெற்றது. அது கிட்டத்தட்ட சரியாக காலை 11.00 மணிக்கு இருந்தது எனக்கு நினைவிருக்கிறது, Mikheev அறிக்கை: "40 மீட்டர் வரை க்ரூஸருடன் மூடப்பட்டது" ... பின்னர் ஒவ்வொரு 10 மீட்டருக்கும் அறிக்கை. இத்தகைய சூழ்ச்சிகளை மேற்கொள்வது எவ்வளவு கடினம் மற்றும் ஆபத்தானது என்பதை மாலுமிகள் கற்பனை செய்கிறார்கள்: 9200 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு பெரிய கப்பல் மற்றும் 3000 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு ரோந்துப் படகு நகர்த்தும்போது அதற்கு "அணைக்கப்பட்டுள்ளது", மற்றொன்று "பக்கத்தில்" ” 7800 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு நாசகார கப்பலுக்கு எதிராக 1300 டன் மட்டுமே இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட மிகச் சிறிய கண்காணிப்புக் குழு உள்ளது. கற்பனை செய்து பாருங்கள்: இந்த சிறிய கண்காணிப்பாளருடன் நெருக்கமாக நெருங்கி வரும் தருணத்தில், "துறைமுகத்தின் பக்கத்திற்கு" சுக்கான் மீது அழிப்பாளரைக் கூர்மையாக வைக்கவும் - எங்கள் கப்பலுக்கு என்ன நடக்கும்? உருள முடியாது - இதுவும் இருக்கலாம்! மேலும், அத்தகைய மோதலில் அமெரிக்கர் இன்னும் முறையாக சரியாக இருப்பார். எனவே எங்கள் கப்பல்களின் தளபதிகள் கடினமான மற்றும் ஆபத்தான பணியைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது.
Mikheev அறிக்கைகள்: "10 மீட்டர்." உடனடியாக: "நான் கேட்கிறேன்" நல்லது "நடக்க!". அவர் ஏற்கனவே அனைத்து ஆர்டர்களையும் பெற்றிருந்தாலும், வெளிப்படையாக, அவர் அதை பாதுகாப்பாக விளையாட முடிவு செய்தார் - திடீரென்று நிலைமை மாறியது, தவிர, காற்றில் நடந்த அனைத்து பேச்சுவார்த்தைகளும் எங்களால் மற்றும் அமெரிக்கர்களால் பதிவு செய்யப்பட்டன. நான் அவரிடம் மீண்டும் சொல்கிறேன்: "செயல்திட்டத்தின்படி செயல்படுங்கள்!". பின்னர் அங்கு அமைதி நிலவியது. கடற்படை கட்டளை இடுகையில் நிலைமை பதட்டமானது: நான் நேரடியாக கடற்படையின் OD மைக்கேவுடன் தொடர்பு கொண்டுள்ளேன், ZAS கருவியை என் கைகளில் பெறுபவருடன் ஒரே நேரத்தில் அனைத்து நடவடிக்கைகள், உத்தரவுகள், அறிக்கைகள் கடற்படையின் மத்திய கட்டளைக்கு அனுப்புகிறது. அங்கு இவை அனைத்தும் ஆயுதப்படைகளின் மத்திய கட்டளைக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. வேலையில் KP இன் முழு கணக்கீடு.
நான் ஸ்டாப்வாட்சைப் பின்தொடர்கிறேன் - எனது கடைசி ஆர்டருடன் நான் அதைக் கண்டேன்: அம்பு ஒரு நிமிடம், இரண்டு, மூன்று... நிசப்தம். நான் கேட்கவில்லை, இப்போது கப்பல்களில் என்ன நடக்கிறது என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன்: சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய டேப்லெட்டுகளில் சுருக்கம் மற்றும் இழப்பது ஒரு விஷயம், உண்மையில் எல்லாம் எப்படி மாறும் என்பது மற்றொரு விஷயம். பெஸ்வெட்னியின் உயர் முன்னறிவிப்பு, தொங்கும் நங்கூரத்துடன் சேர்ந்து, அமெரிக்கக் கப்பல் யார்க்டவுனின் பக்கத்தையும் பாரிய வில் மேற்கட்டுமானத்தையும் எவ்வாறு கிழிக்கிறது என்பதை என்னால் தெளிவாக கற்பனை செய்து பார்க்க முடிகிறது (அதன் மேற்கட்டுமானம் கப்பலின் பக்கத்துடன் ஒருங்கிணைந்ததாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது). ஆனால் இதுபோன்ற பரஸ்பர "முத்தங்களிலிருந்து" எங்கள் கப்பலுக்கு என்ன நடக்கும்? "SKR-6" மற்றும் அழிப்பான் "Caron" இடையே இந்த கடற்படை "கொரிடா" இன் இரண்டாவது ஜோடியில் என்ன நடக்கிறது? சந்தேகங்கள், நிச்சயமற்ற தன்மை... பயணத்தின் போது இந்த வகையான "மூரிங்" மூலம், பரஸ்பர உறிஞ்சுதல் ("ஒட்டுதல்") கப்பல்கள் ஒன்றோடொன்று சாத்தியமாகும் என்று கருதப்பட்டது. சரி, அமெரிக்கர்கள் "போர்டிங்கிற்கு" எப்படி விரைந்து செல்வார்கள்? அத்தகைய சாத்தியத்தை நாங்கள் முன்னறிவித்துள்ளோம் - கப்பல்களில் சிறப்பு தரையிறங்கும் படைப்பிரிவுகள் உருவாக்கப்பட்டு தொடர்ந்து பயிற்சி அளிக்கப்படுகின்றன. ஆனால் இன்னும் நிறைய அமெரிக்கர்கள் இருக்கிறார்கள்… எந்த அறிக்கையும் இல்லாத வரை இவை அனைத்தும் என் மனதில் ஓடிக்கொண்டிருக்கின்றன. திடீரென்று மிகீவின் முற்றிலும் அமைதியான குரலை நான் கேட்கிறேன், அத்தகைய அத்தியாயங்களை அட்டைகளில் வரைந்தபோது: "நாங்கள் க்ரூஸரின் துறைமுகப் பக்கத்தில் நடந்தோம். அவர்கள் ஹார்பூன் ஏவுகணைகளின் ஏவுகணையை உடைத்தனர். இரண்டு உடைந்த ஏவுகணைகள் ஏவுகணைக் கொள்கலன்களில் தொங்குகின்றன. படகு. சில இடங்களில், வில் மேற்கட்டுமானத்தின் பக்கவாட்டு மற்றும் பக்க முலாம் கிழிந்தது. எங்கள் நங்கூரம் உடைந்து மூழ்கியது." நான் கேட்கிறேன்: "அமெரிக்கர்கள் என்ன செய்கிறார்கள்?" பதில்கள்: "அவர்கள் எமர்ஜென்சி அலாரத்தை வாசித்தனர். பாதுகாப்பு உடையில் இருக்கும் அவசர பணியாளர்கள் ஹார்பூன் லாஞ்சருக்கு குழல்களால் தண்ணீர் ஊற்றி, கப்பலின் உள்ளே குழல்களை இழுத்துச் சென்றனர்." "எரிகிறதா ராக்கெட்டா?" - நான் கேட்கிறேன். "அது இல்லை, நெருப்பும் புகையும் தெரியவில்லை." அதன் பிறகு, "SKR-6" க்காக மிகீவ் அறிக்கை செய்கிறார்: "அவர் நாசகார கப்பலின் துறைமுகப் பக்கத்தை கடந்து சென்றார், தண்டவாளங்கள் வெட்டப்பட்டன, படகு உடைந்தது. பக்க முலாம் பூசுவதில் முறிவுகள். கப்பலின் நங்கூரம் உயிர் பிழைத்தது. ஆனால் அமெரிக்க கப்பல்கள் தொடர்கின்றன. அதே போக்கிலும் வேகத்திலும் மாறுதல்." நான் மிகீவுக்கு கட்டளை கொடுக்கிறேன்: "இரண்டாவது மொத்தமாகச் செய்யுங்கள்." அதைச் செயல்படுத்த எங்கள் கப்பல்கள் சூழ்ச்சி செய்யத் தொடங்கின.
"மொத்த" பகுதியில் எல்லாம் உண்மையில் எப்படி நடந்தது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள் நிகோலாய் மிகீவ்மற்றும் விளாடிமிர் போக்டாஷின்.
அவர்கள் நீர்வழிகளை அணுகிய நேரத்தில், அமெரிக்கக் கப்பல்கள் 15-20 கேபிள் நீளம் (2700-3600 மீ) தொலைவில் தாங்கி நிற்கும் அமைப்பில் பின்தொடர்ந்தன, அதே சமயம் க்ரூஸர் முன்னே சென்று கடலை நோக்கி சென்றது. கப்பல் 140-150 டிகிரி கோணத்தில் கடற்கரைக்கு அருகில் இருந்தது. இடது புறம். SKR "Bezzavetny" மற்றும் "SKR-6" ஆகியவை முறையே க்ரூசர் மற்றும் டிஸ்ட்ராயரைக் கண்காணிக்கும் நிலைகளில், இடது பக்கங்களின் 100-110 டிகிரி கோணங்களில். 90-100 மீ தொலைவில் எங்கள் இரண்டு எல்லைக் கப்பல்கள் இந்தக் குழுவின் பின்னால் சூழ்ச்சியாகச் சென்றன.
"இடப்பெயர்ச்சிக்கான நிலைகளை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்" என்ற உத்தரவு கிடைத்ததும், கப்பல்களில் போர் அலாரம் அறிவிக்கப்பட்டது, வில் பெட்டிகள் சீல் வைக்கப்பட்டன, பணியாளர்கள் அவர்களிடமிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டனர், வாகனங்களில் உள்ள டார்பிடோக்கள் போர் தயார் நிலையில் இருந்தன, தோட்டாக்கள் ஊட்டப்பட்டன. ப்ரீச்சில் ஏற்றுதல் வரி வரை துப்பாக்கி ஏற்றப்பட்டது, அவசரகால கட்சிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, தரையிறங்கும் படைப்பிரிவுகள் அட்டவணையின் இடங்களுக்கு ஏற்ப தயார் நிலையில் இருந்தன, மீதமுள்ள பணியாளர்கள் போர் இடுகைகளில் இருந்தனர். ஹவ்ஸால் செய்யப்பட்ட நங்கூரச் சங்கிலிகளில் வலது நங்கூரங்கள் தொங்கவிடப்பட்டுள்ளன. TFR இன் வழிசெலுத்தல் பாலத்தில் "தன்னலமற்ற" மிகீவ் கடற்படையின் கட்டளை பதவியுடன் தொடர்பில் இருக்கிறார் மற்றும் குழுவின் கப்பல்களை கட்டுப்படுத்துகிறார், போக்டாஷின் கப்பலின் சூழ்ச்சிகளை கட்டுப்படுத்துகிறார், இங்கே மொழிபெயர்ப்பாளர் அதிகாரி அமெரிக்க கப்பல்களுடன் நிலையான வானொலி தொடர்பைப் பராமரிக்கிறார். நாங்கள் 40 மீட்டர் தொலைவில் க்ரூஸரை அணுகினோம், பின்னர் 10 மீட்டர் தொலைவில் ("SKR-6" அழிப்பாளருடன் அதே). மாலுமிகள் மற்றும் அதிகாரிகள், கேமராக்கள் மற்றும் வீடியோ கேமராக்கள் கொண்ட கப்பல் தளத்தின் மீது ஊற்றப்பட்டது, சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் பிளாட்பார்ம்கள் - அவர்கள் சிரிக்கிறார்கள், கைகளை அசைக்கிறார்கள், ஆபாசமான சைகைகளை செய்கிறார்கள், அமெரிக்க மாலுமிகளின் வழக்கம் போல. வழிசெலுத்தல் பாலத்தின்.
"செயல்பாட்டின் திட்டத்தின் படி செயல்படுங்கள்" என்ற உத்தரவை உறுதிப்படுத்தியதன் மூலம், அவர்கள் கப்பல் ("SKR-6" - அழிப்பான்) "மொத்தமாக" சென்றனர். முதல் அடி 30 டிகிரி கோணத்தில் ஒரு தொடுகோடு மீது விழும் வகையில் போக்டாஷின் சூழ்ச்சி செய்தார். க்ரூஸரின் துறைமுகப் பக்கத்திற்கு. பக்கவாட்டுகளின் தாக்கம் மற்றும் உராய்வு காரணமாக, தீப்பொறிகள் விழுந்து, பக்கவாட்டு வண்ணப்பூச்சு தீப்பிடித்தது. எல்லைக் காவலர்கள் பின்னர் கூறியது போல், ஒரு கணம் கப்பல்கள் ஒரு உமிழும் மேகத்தில் தோன்றின, அதன் பிறகு ஒரு அடர்த்தியான புகை அவர்களுக்குப் பின்னால் சிறிது நேரம் சென்றது. தாக்கத்தின் போது, எங்கள் நங்கூரம் ஒரு பாதத்தால் க்ரூஸரின் பக்க முலாம் கிழிந்தது, மற்றொன்று அவரது கப்பலின் பக்கவாட்டில் ஒரு துளை செய்தது. தாக்கத்திலிருந்து, டிஎஃப்ஆர் கப்பல் பயணத்திலிருந்து தூக்கி எறியப்பட்டது, எங்கள் கப்பலின் தண்டு இடதுபுறமாகச் சென்றது, மேலும் ஸ்டெர்ன் ஆபத்தான முறையில் க்ரூசரின் பக்கத்தை நெருங்கத் தொடங்கியது.
க்ரூஸரில் ஒரு அவசர அலாரம் இசைக்கப்பட்டது, பணியாளர்கள் தளங்கள் மற்றும் தளங்களில் இருந்து கீழே விரைந்தனர், கப்பல் தளபதி வழிசெலுத்தல் பாலத்திற்குள் விரைந்தார். இந்த நேரத்தில், அவர் சிறிது நேரம் க்ரூசரின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார், மேலும் க்ரூஸர் தாக்கத்திலிருந்து ஓரளவு வலதுபுறம் திரும்பியது, இது தன்னலமற்ற TFR இன் பின்புறத்தில் அதன் மொத்த ஆபத்தை மேலும் அதிகரித்தது. அதன்பிறகு, போக்டாஷின், "பறக்க உரிமை" என்று கட்டளையிட்டதன் மூலம், வேகத்தை 16 முடிச்சுகளாக உயர்த்தினார், இது க்ரூஸரின் பக்கத்திலிருந்து ஸ்டெர்னை ஓரளவு திசைதிருப்ப அனுமதித்தது, ஆனால் அதே நேரத்தில் க்ரூஸர் முந்தைய பாடத்திற்கு இடதுபுறம் திரும்பியது - பிறகு அதாவது, அடுத்த மிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் பயனுள்ள மொத்தமானது, மாறாக ஒரு க்ரூஸரை மோதிக்கொண்டது. ஹெலிபேட் பகுதியில் அடி விழுந்தது - TFR இன் முன்னறிவிப்புடன் கூடிய உயரமான கூர்மையான தண்டு, அடையாளப்பூர்வமாகச் சொன்னால், பயண ஹெலிபேடில் ஏறி, துறைமுகப் பக்கத்திற்கு 15-20 டிகிரி ரோலுடன், செல்லத் தொடங்கியது. அதன் வெகுஜனத்துடன் அழிக்கவும், அதே போல் ஹவ்ஸ் நங்கூரத்திலிருந்து குறுக்கே வந்த அனைத்தையும், படிப்படியாக க்ரூஸிங் ஸ்டெர்னை நோக்கி சறுக்கியது: மேற்கட்டமைப்பின் பக்கத்தின் தோலைக் கிழித்து, ஹெலிபேடின் அனைத்து தண்டவாளங்களையும் வெட்டி, தளபதியின் படகை உடைத்து, பின்னர் சறுக்கியது பூப் டெக் (ஸ்டெர்ன்) வரை மற்றும் அனைத்து தண்டவாளங்களையும் ரேக்குகள் மூலம் இடித்தது. பின்னர் அவர் ஹார்பூன் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை ஏவுகணையை கவர்ந்தார் - இன்னும் கொஞ்சம் மற்றும் ஏவுகணை அதன் ஃபாஸ்டென்சர்களை டெக்கிற்கு இழுக்கப்படும் என்று தோன்றியது. ஆனால் அந்த நேரத்தில், எதையாவது பிடித்து, நங்கூரம் நங்கூரம் சங்கிலியிலிருந்து பிரிந்து, ஒரு பந்தைப் போல (3.5 டன் எடை!), துறைமுகப் பக்கத்திலிருந்து க்ரூசரின் பின்புற டெக்கின் மீது பறந்து, ஏற்கனவே தண்ணீரில் சரிந்தது. அதன் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திற்குப் பின்னால், க்ரூஸரின் எமர்ஜென்சி பார்ட்டியின் டெக்கில் மாலுமிகள் எவரையும் அதிசயமாக இணைக்கவில்லை. ஹார்பூன் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை ஏவுகணையின் நான்கு கொள்கலன்களில், இரண்டு ஏவுகணைகளுடன் பாதியாக உடைக்கப்பட்டன, அவற்றின் கிழிந்த போர்க்கப்பல்கள் உள் கேபிள்களில் தொங்கின. மற்றொரு கொள்கலன் வளைந்திருந்தது.
இறுதியாக, TFR இன் முன்னறிவிப்பு க்ரூஸரின் பின்புறத்திலிருந்து தண்ணீருக்குள் சரிந்தது, நாங்கள் க்ரூஸரை விட்டு நகர்ந்து 50-60 மீட்டர் தூரத்தில் அதன் கற்றை மீது ஒரு நிலையை எடுத்து, மொத்தமாக மீண்டும் மீண்டும் செய்வோம் என்று எச்சரித்தோம். அமெரிக்கர்கள் தண்ணீரை விடவில்லை. அந்த நேரத்தில், க்ரூஸரின் டெக்கில், அவசரகாலக் கட்சிகளின் (அனைத்து நீக்ரோக்களும்) ஒரு விசித்திரமான சலசலப்பு இருந்தது: நெருப்புக் குழல்களை நீட்டி, எரியாத உடைந்த ராக்கெட்டுகளில் லேசாக தண்ணீரைத் தெளித்து, மாலுமிகள் திடீரென்று அவசரமாக இழுக்கத் தொடங்கினர். இந்த குழல்களும் மற்ற தீயணைப்பு கருவிகளும் கப்பலின் உட்புறத்தில். ஹார்பூன் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் மற்றும் அஸ்ரோக் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளின் பாதாள அறைகள் பகுதியில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது.
வாலண்டைன் செலிவனோவ்.சிறிது நேரம் கழித்து, நான் மிகீவிலிருந்து ஒரு அறிக்கையைப் பெறுகிறேன்: "அழிக்கும் கரோன் போக்கை அணைத்துவிட்டு நேராக என்னை நோக்கி செல்கிறது, தாங்கி மாறவில்லை." மாலுமிகள் "தாங்கி மாறாது" என்றால் என்ன என்பதை புரிந்துகொள்கிறார்கள் - அதாவது, அது மோதலுக்கு செல்கிறது. நான் மிகீவ்விடம் சொல்கிறேன்: "குரூஸரின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திற்குச் சென்று அதன் பின்னால் ஒளிந்து கொள்ளுங்கள். கரோன் அதை இயக்கட்டும்."
நிகோலாய் மிகீவ்.ஆனால் "கரோன்" துறைமுகப் பக்கத்திலிருந்து 50-60 மீட்டர் தொலைவில் எங்களை அணுகி ஒரு இணையான போக்கில் படுத்துக் கொண்டது. வலதுபுறம், அதே தூரத்தில் மற்றும் ஒரு இணையான பாதையில், கப்பல் பின்தொடர்ந்தது. மேலும், அமெரிக்கர்கள் TFR "Selfless" ஐ பிஞ்சர்களாகப் பிணைக்க, ஒன்றிணைக்கும் படிப்புகளைத் தொடங்கினர். அவர் RBU-6000 ராக்கெட் லாஞ்சர்களை ஆழமான கட்டணங்களுடன் சார்ஜ் செய்ய உத்தரவிட்டார் (அமெரிக்கர்கள் இதைப் பார்த்தார்கள்) மற்றும் அவற்றை முறையே ஸ்டார்போர்டு மற்றும் போர்ட் பக்கங்களில், க்ரூசர் மற்றும் டிஸ்ட்ராயருக்கு எதிராக (இரு RBU நிறுவல்களும் போர் முறையில் ஒரே நேரத்தில் இயங்கினாலும், ஆனால் அமெரிக்கர்களுக்கு இது தெரியாது). இது வேலை செய்ததாகத் தெரிகிறது - அமெரிக்க கப்பல்கள் திரும்பின.
இந்த நேரத்தில், கப்பல் புறப்படுவதற்கு இரண்டு ஹெலிகாப்டர்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. ஹெலிகாப்டர்கள் மூலம் அமெரிக்கர்கள் எங்களுக்காக ஒருவித அழுக்கு தந்திரத்தை தயார் செய்கிறார்கள் என்று கடற்படை கட்டளை இடுகைக்கு நான் தெரிவித்தேன்.
வாலண்டைன் செலிவனோவ்.மிகீவின் அறிக்கைக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, நான் அவருக்குத் தெரிவிக்கிறேன்: “அமெரிக்கர்களுக்குத் தெரிவிக்கவும் - அவர்கள் வானத்தில் புறப்பட்டால், சோவியத் யூனியனின் வான்வெளியை மீறியதாக ஹெலிகாப்டர்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்படும்” (கப்பல்கள் எங்கள் நீர்வழிகளில் இருந்தன). அதே நேரத்தில், அவர் கடற்படை விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டளைப் பதவிக்கு ஒரு உத்தரவை அனுப்பினார்: "கடமையில் இருக்கும் ஒரு ஜோடி தாக்குதல் விமானத்தை வானத்தில் உயர்த்தவும்! பணி: அமெரிக்க கப்பல்கள் மீது அலைந்து திரிந்து, நீர்வழிகளில் தங்கள் கேரியர் அடிப்படையிலான ஹெலிகாப்டர்களைத் தடுக்கும் பொருட்டு. காற்றில் எழுகிறது." ஆனால் ஏவியேஷன் OD அறிக்கைகள்: "கேப் சாரிச்சிற்கு அருகிலுள்ள பகுதியில், தரையிறங்கும் ஹெலிகாப்டர்களின் குழு பணிகளைச் செய்கிறது. தாக்குதல் விமானங்களுக்குப் பதிலாக இரண்டு ஹெலிகாப்டர்களை அனுப்ப நான் முன்மொழிகிறேன் - இது மிக வேகமாக உள்ளது, தவிர, அவர்கள் பணியைச் செய்வார்கள். "எதிர்தல் புறப்படுதல்" மிகவும் திறமையாகவும் தெளிவாகவும்." நான் இந்த முன்மொழிவை ஏற்றுக்கொள்கிறேன் மற்றும் எங்கள் ஹெலிகாப்டர்களை அந்தப் பகுதிக்கு அனுப்புவது பற்றி மிகீவ்க்குத் தெரிவிக்கிறேன். விரைவில் நான் ஏவியேஷன் OD இலிருந்து ஒரு அறிக்கையைப் பெறுகிறேன்: "ஒரு ஜோடி Mi-26 ஹெலிகாப்டர்கள் காற்றில் உள்ளன, அவை அந்தப் பகுதிக்கு நகர்கின்றன."
நிகோலாய் மிகீவ்.ஹெலிகாப்டர்களை வானத்தில் உயர்த்தினால் என்ன நடக்கும் என்று அமெரிக்கர்களிடம் கூறினார். இது வேலை செய்யவில்லை - ப்ரொப்பல்லர் பிளேடுகள் ஏற்கனவே சுழல்வதை நான் காண்கிறேன். ஆனால் அந்த நேரத்தில், எங்கள் எம்ஐ -26 ஹெலிகாப்டர்கள் வான்வழி ஆயுதங்களின் முழு போர் இடைநீக்கத்துடன் 50-70 மீட்டர் உயரத்தில் எங்களையும் அமெரிக்கர்களையும் கடந்து, அமெரிக்க கப்பல்களுக்கு மேலே பல வட்டங்களை உருவாக்கி, அவற்றிலிருந்து சற்றே விலகிச் சென்றன. - ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய பார்வை. இது வெளிப்படையாக ஒரு விளைவை ஏற்படுத்தியது - அமெரிக்கர்கள் தங்கள் ஹெலிகாப்டர்களை மூழ்கடித்து அவற்றை ஹேங்கரில் உருட்டினர்.
வாலண்டைன் செலிவனோவ்.மேலும், கடற்படையின் மத்திய கட்டளையிலிருந்து ஒரு உத்தரவு வந்தது: "இந்த சம்பவம் குறித்து விசாரணை செய்து அறிக்கை அளிக்குமாறு பாதுகாப்பு அமைச்சர் கோரினார்" (எங்கள் கடற்படை அறிவு பின்னர் தங்களைத் தாங்களே செம்மைப்படுத்தியது: அவர்களின் பதவிகளில் இருந்து நீக்கப்படும் நபர்களின் பட்டியலுடன் புகாரளிக்க மற்றும் குறைக்கப்பட்டது). எல்லாம் எப்படி நடந்தது என்பது பற்றிய விரிவான அறிக்கையை சமர்ப்பித்தோம். இரண்டு மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, கடற்படையின் மத்திய கட்டுப்பாட்டு மையத்திலிருந்து மற்றொரு உத்தரவு வருகிறது: "தங்களை உயர்வாகக் காட்டியவர்களை பதவி உயர்வுக்கு வழங்குமாறு பாதுகாப்பு அமைச்சர் கோருகிறார்" (எங்கள் புத்திசாலித்தனம் இங்கேயும் காணப்பட்டது: பதவி இறக்கத்திற்கான நபர்களின் பட்டியலை மாற்றவும். விருதுக்கு சம்பந்தப்பட்ட நபர்களின் பதிவேட்டுடன்). சரி, எல்லோரும் இதயத்திலிருந்து விடுபட்டதாகத் தோன்றியது, பதற்றம் தணிந்தது, கடற்படையின் கட்டளை இடுகையின் கணக்கீட்டில் நாங்கள் அனைவரும் அமைதியடைந்தோம்.
அடுத்த நாள், அமெரிக்கர்கள், எங்கள் காகசியன் கடல் பகுதிகளை அடையவில்லை, கருங்கடலில் இருந்து வெளியேறினர். மீண்டும், எங்கள் கப்பல்களின் புதிய கப்பல் குழுவின் விழிப்புணர்வு கட்டுப்பாட்டின் கீழ். ஒரு நாள் கழித்து, அமெரிக்க கடற்படையின் வீரம் மிக்க 6 வது கடற்படையின் "அடிக்கப்பட்ட" கப்பல்கள் கருங்கடலை விட்டு வெளியேறின, இது இந்த பயணத்தில் அவர்களுக்கு விருந்தோம்பல் இல்லை.
அடுத்த நாள், கடற்படைத் தளபதியின் உத்தரவின் பேரில், விளாடிமிர் போக்டாஷின், அனைத்து ஆவணங்களுடன் மாஸ்கோவிற்கு பறந்து, கடற்படையின் கட்டளை மற்றும் பொதுப் பணியாளர்களின் தலைமைக்கு சம்பவத்தின் அனைத்து விவரங்களையும் தெரிவிக்கிறார்.
விளாடிமிர் போக்டாஷின்.மாஸ்கோவில், கடற்படையின் OU பொதுப் பணியாளர்களின் அதிகாரிகள் என்னைச் சந்தித்து நேரடியாக பொதுப் பணியாளர்களிடம் அழைத்துச் சென்றனர். லிஃப்டில் அவர்கள் கர்னல் ஜெனரல் வி.என். உடன் மாடிக்குச் சென்றனர். லோபோவ். அவர், நான் யார் என்பதை அறிந்து, கூறினார்: "நல்லது, மகனே! இந்த துருவுக்குப் பிறகு மாலுமிகள் எங்களை வீழ்த்தவில்லை. அவர்கள் எல்லாவற்றையும் சரியாகச் செய்தார்கள்!" பின்னர் நான் எல்லாவற்றையும் பொதுப் பணியாளர்களின் அதிகாரிகளிடம் தெரிவித்தேன், சூழ்ச்சித் திட்டங்கள் மற்றும் புகைப்பட ஆவணங்களை விளக்கினேன். பின்னர் கூடியிருந்த பத்திரிகையாளர்கள் குழுவிடம் மீண்டும் எல்லாவற்றையும் சொல்லி விளக்க வேண்டியிருந்தது. பிராவ்தா செய்தித்தாளின் இராணுவத் துறையின் நிருபர் கேப்டன் 1 வது தரவரிசை அலெக்சாண்டர் கோரோகோவ் என்னை "எடுத்து" என்னை தலையங்க அலுவலகத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார், அங்கு நான் எல்லாவற்றையும் மீண்டும் செய்ய வேண்டியிருந்தது. பிப்ரவரி 14, 1988 செய்தித்தாள் இதழில், அவரது கட்டுரை "எங்கள் கடற்கரையில் அவர்களுக்கு என்ன வேண்டும்? அமெரிக்க கடற்படையின் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத நடவடிக்கைகள்" எங்கள் "சுரண்டல்கள்" பற்றிய சுருக்கமான விளக்கத்துடன் வெளியிடப்பட்டது.
கேப்டன் 1 வது தரவரிசை விளாடிமிர் ஜாபோர்ஸ்கியால் இந்த பொருள் தயாரிக்கப்பட்டது
அமெரிக்க இராணுவம் குறிப்பாக "அரசியல் ரீதியாக சரியாக" இருந்ததில்லை. ஒரு ஆத்திரமூட்டலை ஏற்பாடு செய்ய வாய்ப்பு இருந்தால், அவர்கள் எப்போதும் அதற்குச் சென்றனர். இருப்பினும், முப்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சோவியத் மாலுமிகள் இரண்டு எதிரி கப்பல்களை ஒரே நேரத்தில் தாக்குவதன் மூலம் மீறுபவர்களை விரட்டினர்.
மூடுபனியில் வானொலி அமைதி
1986 இல் நம் நாட்டில் அறிவிக்கப்பட்ட பெரெஸ்ட்ரோயிகா, நமது "சாத்தியமான எதிரி", அதாவது அமெரிக்கர்கள் தொடர்பான தார்மீகத்தை மென்மையாக்குவதற்கு விரைவாக வழிவகுத்தது. CPSU இன் மத்தியக் குழுவின் பொதுச் செயலாளரின் பெருந்தன்மைக்கு எல்லையே இல்லை: விரைவில், அவரது லேசான கையால், அவர்கள் இராணுவ ஏவுகணைகளை துண்டுகளாக வெட்டத் தொடங்கினர், கப்பல்கள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் பிற இராணுவ உபகரணங்களை மாற்றத் தொடங்கினர், மேலும் போருக்குத் தயாராக இல்லை. ஆனால் முற்றிலும் புதியது. வெளிநாட்டு "பங்காளிகளிடமிருந்து" சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு இனி எந்த அச்சுறுத்தலும் இல்லை என்று நாட்டின் தலைமை திடீரென்று கருதியது.
இருப்பினும், அமெரிக்காவில், அவர்கள் ஓய்வெடுக்க அவசரப்படவில்லை. மாறாக, 1980 களின் இரண்டாம் பாதியில் கருங்கடலில், எடுத்துக்காட்டாக, எதிரி கப்பல்களால் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிராந்திய நீரில் பல ஆத்திரமூட்டும் மீறல்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன. பெரும்பாலும், அத்தகைய வருகைகள் மொட்டுக்குள்ளேயே நசுக்கப்படலாம்: சோவியத் கண்காணிப்புக் குழுக்கள் ஊடுருவும் நபர்களின் விகிதத்தில் வெறுமனே "மனித சுவர்" ஆனது, இதனால் நமது பிராந்திய நீர்நிலைகளுக்கான பாதையைத் தடுக்கிறது. ஆனால் இது எப்போதும் சாத்தியமில்லை. பின்னர் அமெரிக்க கடற்படையின் கொர்வெட்டுகள், அழிப்பாளர்கள் மற்றும் கப்பல்கள் எங்கள் கடற்கரையில் ரோந்து சென்றது மட்டுமல்லாமல், போர் திருப்பங்களைச் செய்தன, ஏவுகணைகள் மற்றும் துப்பாக்கிச் சூடுக்கான ஆழமான கட்டணங்களுடன் நிறுவல்களைத் தயாரித்தன. ஒரு வார்த்தையில், இங்கே உண்மையான முதலாளி யார் என்பதைத் தெளிவுபடுத்துவது போல் அவர்கள் தங்களால் இயன்றவரை ஏமாற்றினர்.
தற்போதைக்கு, தற்போதைக்கு, அவர்கள் அதிலிருந்து விலகிவிட்டார்கள் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நம் நாட்டில் தடுப்பு வேகம் அதிகரித்து வருகிறது. கடற்படை அதிகாரிகள், நாட்டின் தலைமையிடமிருந்து பொருத்தமான நல்ல உத்தரவுகளைப் பெற்றதால், உத்தரவை மீறவும், ஆத்திரமூட்டும் நபர்களுடன் வெளிப்படையான மோதலில் ஈடுபடவும் துணியவில்லை. இருப்பினும், 1988 இல், எங்கள் மாலுமிகள் மிகவும் திமிர்பிடித்த ஊடுருவும் நபரை சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது. பிப்ரவரியில், க்ரூஸர் யார்க்டவுன் மற்றும் அதனுடன் வந்த அழிப்பான் கரோன் அடங்கிய அமெரிக்கக் கப்பல்களின் எஸ்கார்ட், பாஸ்பரஸ் மற்றும் டார்டனெல்லஸ் வழியாகச் சென்றது. மேலும், கப்பல்கள் முழுமையான வானொலி அமைதியுடன் பயணம் செய்தன, மேலும் கடல் அடர்ந்த மூடுபனியால் மூடப்பட்டிருக்கும் நேரத்தை வேண்டுமென்றே தேர்ந்தெடுத்தது போல. மேலும், உளவுத்துறைக்கு நன்றி, அழைக்கப்படாத வருகை பற்றி முன்கூட்டியே அறியப்பட்டிருந்தாலும், காட்சி கண்காணிப்பு மூலம் மட்டுமே ஜலசந்தி கடந்து செல்லும் போது எஸ்கார்ட்டைக் கண்டறிய முடிந்தது. லொகேட்டர்கள் ஒரு புள்ளியை மட்டுமே சரிசெய்வதால், அது போர்க்கப்பலா அல்லது சிவிலியன் கப்பலா என்பதை கண்டுபிடிக்க முடியாது.
படம்: US cruiser Yorktown / Photo: wikimedia
சமமற்ற சக்திகள்
"ஹீரோஸ் ஆஃப் ஷிப்கா" படகில் இருந்து அமெரிக்கர்களைக் கண்டுபிடித்தோம். படகில் இருந்து ஒரு ரேடியோகிராம் இடைமறித்து, அவை கண்டுபிடிக்கப்பட்டதை உணர்ந்து, யார்க்டவுன் மற்றும் கரோனின் தளபதிகள் ஆரம்பத்தில் துருக்கிய கடற்கரையிலிருந்து "வெளியே உட்கார" முடிவு செய்தனர். ஆனால் நடுநிலை நீரில், அமெரிக்கர்கள் ஏற்கனவே எங்கள் இரண்டு TFRகளுக்காக (ரோந்து கப்பல்கள்) காத்திருந்தனர்: TFR-6 மற்றும் தன்னலமற்றவை. வெளிப்படையாக, அதனால்தான் ஆத்திரமூட்டுபவர்கள் முடிவு செய்தார்கள், இனி மறைக்கவில்லை, உண்மையில், அவர்கள் ஆரம்பத்தில் இருந்தே திட்டமிட்டதைச் செய்ய வேண்டும்.
எங்கள் எல்லையை அடைந்ததும், கப்பல்கள் மெதுவாகச் செல்லாமல், சோவியத் யூனியனின் பிராந்திய கடலுக்குள் விரைந்தன. எங்கள் காவலர்களிடமிருந்து ஒரு எச்சரிக்கை ரேடியோகிராம் மீறுபவர்களுக்கு பறந்தது, இருப்பினும், எந்த முடிவும் இல்லை: அமெரிக்கர்கள் நம்பிக்கையுடன் கரையை நோக்கிச் சென்றனர். எடுத்துக்காட்டாக, "தன்னலமற்ற", "யார்க்டவுன்" உடன் ஒப்பிடுகையில், மூன்று மடங்கு இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் அதன் குழுவினர் காவலில் இருந்த மாலுமிகளின் எண்ணிக்கையை விட இரண்டு மடங்கு அதிகம் என்பதை இங்கே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இது TFR ஐ விட 50 மீட்டர் நீளமானது, ஹெலிகாப்டர்கள், 2 ஏவுகணை மற்றும் 4 விமான எதிர்ப்பு நிறுவல்கள், இரண்டு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு மற்றும் 8 கப்பல் எதிர்ப்பு அமைப்புகள் (முறையே அஸ்ரோக் மற்றும் ஹார்பூன்), டார்பிடோக்கள், துப்பாக்கிகள், ஏஜிஸ் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடவில்லை. தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு" போன்றவை.
Bezzavetny, இதையொட்டி, இரண்டு RBU-6000 ராக்கெட் லாஞ்சர்கள், URPK-5 ராஸ்ட்ரப் ஏவுகணை அமைப்பின் நான்கு ஏவுகணைகள், இரண்டு விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்புகள், டார்பிடோக்கள் மற்றும் இரட்டை 76.2 மிமீ பீரங்கி ஏற்றங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. எனவே, ஆயுதங்களில் உள்ள வேறுபாட்டைக் கருத்தில் கொண்டு, மாலுமிகள் மோசமான நிலைக்குத் தயாராகி, உள் துப்பாக்கிகளைக் கண்டுபிடித்து, அவற்றைச் சுடுவதற்குத் தயார் செய்தனர் (ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் விலை உயர்ந்தது).
இந்த தயாரிப்புகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, அமெரிக்கர்கள் தங்கள் ரோட்டோகிராஃப்டை காற்றில் எடுக்க முடிவு செய்தனர்: விமானிகள் மற்றும் சேவை ஊழியர்கள். இதைப் பார்த்த, இரண்டாம் தரவரிசையின் "தன்னலமற்ற" கேப்டனின் தளபதி விளாடிமிர் போக்டாஷின், "யார்க்டவுனுக்கு" ஒரு ரேடியோகிராம் அனுப்ப உத்தரவிட்டார், அதில் அவர் அமெரிக்கர்கள் புறப்பட்டால், அவர்கள் உடனடியாக சுட்டு வீழ்த்தப்படுவார்கள் என்று எச்சரித்தார். எனினும், இந்த எச்சரிக்கையை மீறுபவர்கள் எதிலும் கவனம் செலுத்தவில்லை.
மொத்தமாக, அதிக அளவில்
அந்த நேரத்தில்தான் போக்டாஷின் தீர்க்கமான நடவடிக்கைகள் இல்லாமல் செய்ய இயலாது என்பதை உணர்ந்தார், ஆனால் அதைப் பயன்படுத்த முடியாது. பின்னர் அவர் ஒரு அவநம்பிக்கையான கட்டளையை வழங்கினார் - ஆட்டுக்குட்டிக்கு செல்ல. "தன்னலமற்ற" உண்மையில் "யார்க்டவுன்" உடன் அருகருகே சென்றதால், உண்மையில் பத்து மீட்டர் தூரத்தில், TFR சிறிது சிறிதாக பாதையை மாற்றி, முதலில் ஏவுகணை கப்பல் மீது ஒரு சிறிய மொத்தத்தை மட்டுமே உருவாக்கியது, அதன் ஏணியை இடித்தது. அமெரிக்க மாலுமிகள், அதற்கு முன், டெக்கில் ஊற்றி, சோவியத் மாலுமிகளுக்கு அற்பத்தனமாக ஆபாசமான சைகைகளை அனுப்பி, எங்கள் காவலரை புகைப்படம் எடுத்து, அமைதியாகி கப்பலின் வளாகத்தில் ஒளிந்து கொண்டனர். இரண்டாவது வேலைநிறுத்தத்துடன், TFR உண்மையில் கப்பல் மீது "ஏறி", ஊடுருவும் நபரின் ஹெலிபேடை "மொட்டையடித்து" மற்றும் நான்கு ஹார்பூன் எதிர்ப்பு கப்பல் அமைப்புகளை சேதப்படுத்தியது - அடி மிகவும் வலுவாக இருந்தது. மேலும் யார்க்டவுனின் டார்பிடோ குழாய்களில், தீ விபத்து ஏற்பட்டது.
படத்தில்: "யார்க்டவுன்" என்ற குரூஸரில் TFR "தன்னலமற்ற" பெரும்பகுதி / புகைப்படம்: விக்கிமீடியா
இந்த நேரத்தில், SKR-6 கரோனை ராம் செய்யச் சென்றது, இருப்பினும் சோவியத் காவலர் அழிப்பவரை விட நான்கு மடங்கு சிறியதாக இருந்தது. இருப்பினும், தாக்கம் உறுதியானது. அவர், SKR-6ஐத் தொடர்பு கொள்ளாமல், யார்க்டவுனுடன் SKR ஐ பின்சர்களில் எடுத்துச் செல்வதற்காக தன்னலமற்றவர்களின் மறுபக்கத்தை அணுக முடிவு செய்தார். இருப்பினும், ரோந்துக் கப்பலின் வேகம் அதிகமாக இருந்தது, மேலும் அவர் இந்த சூழ்ச்சியை எளிதில் சமாளித்தார். இருப்பினும், கப்பல் குழுவினருக்கு சூழ்ச்சிகளுக்கு நேரம் இல்லை, எதுவும் இல்லை - கப்பலின் உயிர்வாழ்வதற்கான போர் முழு வீச்சில் இருந்தது. அணி அதிர்ச்சியிலிருந்து விலகிய பிறகு, யார்க்டவுன் 180 டிகிரி திரும்பியது மற்றும் அப்படி இருந்தது. கரோனும் அதைப் பின்பற்றினார். இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு, அமெரிக்க கப்பல்கள் எங்கள் கருங்கடல் பிராந்திய நீரில் இருந்து நீண்ட காலமாக காணாமல் போயின.
படத்தில்: எஸ்.கே.ஆர் -6 "கரோன்" என்ற நாசகார கப்பலின் முனையில் துறைமுகப் பக்கத்தில் விழுந்தது / புகைப்படம் விக்கிபீடியா
"தன்னலமற்ற" மாலுமிகளை ஆதரித்து, நாட்டின் தலைமையின் முன் அவர்களின் நல்ல பெயரைப் பாதுகாத்த கட்டளைக்கு நாம் அஞ்சலி செலுத்த வேண்டும். ஒரு வருடம் கழித்து, புதிய தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சிக்காக விளாடிமிர் போக்டாஷினுக்கு ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் ஸ்டார் வழங்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், அவர் இனி காவலரின் தளபதியாக இல்லை, ஆனால் கிரெச்கோ கடற்படை அகாடமியில் படித்தார். அதைத் தொடர்ந்து, அவர் கருங்கடல் கடற்படை "மாஸ்கோ" இன் தலைமைக்கு கட்டளையிட்டார். இப்போது விளாடிமிர் இவனோவிச், ஓய்வு பெற்ற ரியர் அட்மிரல் CEOதொழிற்சங்கங்களின் மாஸ்கோ கூட்டமைப்பின் கல்வி மற்றும் ஆராய்ச்சி மையம்.
சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு, கடற்படையின் பிரிவின் போது, பெஸ்ஸாவெட்னி உக்ரைனுக்குச் சென்று டினெப்ரோபெட்ரோவ்ஸ்க் ஆனது, பின்னர் அது முற்றிலும் ஸ்கிராப் உலோகமாக எழுதப்பட்டது. "பின்கள் மற்றும் ஊசிகள் மீது" மற்றும் "SKR-6" சென்றது. சோவியத் கடற்படைக்கு புகழ் பெற்ற காவலர்களின் தலைவிதி மிகவும் வருத்தமாக இருந்தது.
வேர்ல்ட் ஆஃப் வார்ஷிப்ஸில் ஒரு அடிக்கும் ரேம் என்பது இரண்டு கப்பல்களின் மேலோடுகளுக்கு இடையிலான எந்தவொரு தொடர்பும் ஆகும். சேதத்தை கையாளும் போது, பல அளவுருக்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன.
- வெகுஜன கப்பல்கள். மோதியதில் ஈடுபட்டுள்ள கப்பல்களின் நிறை அதிகமாக இருப்பதால், அவைகளுக்கு அதிக சேதம் ஏற்படுகிறது.
- கப்பல்களின் நிறை விகிதங்கள் மற்றும் வேறுபாடுகள். இரண்டு கப்பல்களுக்கு இடையிலான மோதலில், சிறிய நிறை கொண்ட கப்பல் அதிக சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் நேர்மாறாகவும்.
- கப்பல்களின் ஒப்பீட்டு வேகம். அதிக வேகம், அதிக சேதத்தை சமாளிக்கும்.
- கப்பல்களின் இயக்கத்தின் திசை மற்றும் மோதல் இடம். சறுக்கும் பாதையில் அடி விழுந்தால், சிறிய சேதம் ஏற்படும். அடி தலையில் விழுந்தால் அல்லது பக்கவாட்டில் வலது கோணத்தில் விழுந்தால், சேதம் நிறைய சமாளிக்கப்படும்.
நீங்கள் ஒரு கூட்டாளியுடன் மோதியிருந்தால், எந்த சூழ்நிலையிலும், இருவரும் எதிரியுடன் மோதுவதை விட கணிசமாக குறைவான சேதத்தைப் பெறுவார்கள்.
ராமிங் செய்யும் போது, கப்பலை பாதியாக உடைக்க வாய்ப்பு உள்ளது. பின்வரும் நிபந்தனைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டால் மட்டுமே இது நிகழும்:
- ஆட்டுக்கடா கப்பலின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது.
- பக்கவாட்டில் மோதிய எதிரியின் மூக்கால் ஆட்டுக்கடா சுடப்பட்டது.
- ராம்மிங் கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சி இலக்கின் இடப்பெயர்ச்சியில் குறைந்தது 80% ஆகும்.
- ரேம் சுடப்பட்ட கோணம் 75 முதல் 105 டிகிரி வரை இருந்தது.
கட்டுரையில் விவாதிக்கப்படும் வழக்கு, அரிதாக இருந்தாலும், காலத்தின் சோவியத்-அமெரிக்க மோதலைக் குறிக்கிறது. பனிப்போர். நாங்கள் "மொத்தம்" என்று அழைக்கப்படுவதைப் பற்றி பேசுகிறோம், அதாவது ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தாமல் போர்க்கப்பல்களின் மோதல். கடல்சார் வரையறையின்படி விளக்க அகராதிமொத்தமானது இயக்கத்தின் கணக்கீடுகளில் உள்ள பிழைகள் காரணமாக கப்பல்களின் தொடர்பு. மோதலைப் போலன்றி, மொத்தமாக ஏற்படும் சேதம் நடைமுறையில் மிகக் குறைவு.
சோவியத் கப்பல்கள் சோவியத் கப்பல்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிராந்திய நீரில் இருந்து அமெரிக்க கப்பல்களை கட்டாயப்படுத்தியபோது, யால்டாவிற்கும் ஃபோரோஸுக்கும் இடையில் கருங்கடலில் இவ்வளவு பெரிய அளவில் நடந்தது.
பொதுவாக, 1980 களில், அமெரிக்க கப்பல்கள் கருங்கடலில் அடிக்கடி விருந்தினர்களாக இருந்தன, குறிப்பாக சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிராந்திய நீரில் எல்லையாக இருந்த பகுதியில். ஆனால் மிகவும் பிரபலமான சம்பவம் பிப்ரவரி 12, 1988 அன்று, அமெரிக்க கடற்படையின் 6 போர்க்கப்பல்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மாநில எல்லையை மீறியபோது நிகழ்ந்தன.
குற்றமிழைத்த கப்பல்களை வெளியேற்றுவதற்கான நடவடிக்கையின் தலைவர் அட்மிரல் வி.இ. செலிவனோவ்.
கருங்கடல் கடற்படையின் கட்டளை அமெரிக்கக் கப்பல்களின் வரவிருக்கும் பயணத்தைப் பற்றி முன்கூட்டியே அறிந்திருந்தது: கடற்படை உளவுத்துறை 6 வது அமெரிக்க கடற்படையின் அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் கண்காணித்தது (இந்தக் கடற்படையின் கப்பல்கள்தான் சம்பவத்தில் பங்கு பெற்றன) மற்றும் ஏற்கனவே முடிவு செய்திருந்தது சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லை மீறப்பட்டால், மீறுபவர்களை தண்டிக்க அவர்கள் மிகக் கடுமையான நடவடிக்கைகளை எடுப்பார்கள்.
யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் கருங்கடல் கடற்படையின் கப்பல்கள் போஸ்பரஸை விட்டு வெளியேறிய உடனேயே அமெரிக்கக் கப்பல்களை துணைக்கு அழைத்துச் சென்றன. எதிர்பார்த்தது போலவே எங்களை வாழ்த்தி, அதே போக்கில் தொடருவோம் என்றார்கள். எல்லாவற்றையும் நகைச்சுவையுடன் சொல்லியிருந்தாலும், "நீங்கள் எங்கள் விருந்தினர், ரஷ்ய விருந்தோம்பலின் சட்டங்களின்படி, விருந்தினர்களை கவனிக்காமல் விட்டுவிடுவது வழக்கம் அல்ல" என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். சந்தித்தல்.
எனவே, எஸ்கார்ட் உடன், அமெரிக்க கப்பல்கள் செவாஸ்டோபோலின் தென்-தெற்கு-கிழக்கே (சுமார் 40-45 மைல்கள்) பகுதியை நெருங்கி, அங்கு முற்றிலும் புரிந்துகொள்ள முடியாத சூழ்ச்சிகளைத் தொடங்கின. சுமார் 2 நாட்கள் அங்கு தங்கியிருந்து, அவர்கள் செவாஸ்டோபோல் அருகே உள்ள பகுதியைக் கடந்து, ஏராளமான எச்சரிக்கைகளை கவனிக்காமல், மாநில எல்லையை மீறினர்.
சிறிது நேரம் கழித்து, கருங்கடல் கடற்படையின் கப்பல்கள் "மீறுகின்ற கப்பல்களை வலுக்கட்டாயமாக வெளியேற்றுவதற்கு நிலைகளை எடுக்க" உத்தரவிடப்பட்டது. ஒரு போர் எச்சரிக்கை உடனடியாக அறிவிக்கப்பட்டது, குஞ்சுகள் சீல் வைக்கப்பட்டன, டார்பிடோக்கள் எச்சரிக்கையாக வைக்கப்பட்டன, முதலியன.
ஏறக்குறைய சரியாக 11.00 மணிக்கு, மிகீவ் அறிக்கை செய்கிறார்: "40 மீட்டர் வரை கப்பல் மூலம் மூடப்பட்டது" ... பின்னர் ஒவ்வொரு 10 மீட்டருக்கும் ஒரு அறிக்கை. இத்தகைய சூழ்ச்சிகளை மேற்கொள்வது எவ்வளவு கடினம் மற்றும் ஆபத்தானது என்பதை மாலுமிகள் கற்பனை செய்கிறார்கள்: 9200 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு பெரிய கப்பல் மற்றும் 3000 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு ரோந்துப் படகு நகர்த்தும்போது அதற்கு "அணைக்கப்பட்டுள்ளது", மற்றொன்று "பக்கத்தில்" ” 7800 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு நாசகார கப்பலுக்கு எதிராக 1300 டன் மட்டுமே இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட மிகச் சிறிய கண்காணிப்புக் குழு உள்ளது. கற்பனை செய்து பாருங்கள்: இந்த சிறிய கண்காணிப்பாளருடன் நெருக்கமாக நெருங்கி வரும் தருணத்தில், "துறைமுகத்தின் பக்கத்திற்கு" சுக்கான் மீது அழிப்பாளரைக் கூர்மையாக வைக்கவும் - எங்கள் கப்பலுக்கு என்ன நடக்கும்? உருள முடியாது - இதுவும் இருக்கலாம்! மேலும், அத்தகைய மோதலில் அமெரிக்கர் இன்னும் முறையாக சரியாக இருப்பார். எனவே எங்கள் கப்பல்களின் தளபதிகள் கடினமான மற்றும் ஆபத்தான பணியைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது.
Mikheev அறிக்கை:"10 மீட்டர்". உடனடியாக: "நான் கேட்கிறேன்" நல்லது "நடக்க!". அவர் ஏற்கனவே அனைத்து ஆர்டர்களையும் பெற்றிருந்தாலும், வெளிப்படையாக, அவர் அதை பாதுகாப்பாக விளையாட முடிவு செய்தார் - திடீரென்று நிலைமை மாறியது, தவிர, காற்றில் நடந்த அனைத்து பேச்சுவார்த்தைகளும் எங்களால் மற்றும் அமெரிக்கர்களால் பதிவு செய்யப்பட்டன. நான் அவரிடம் மீண்டும் சொல்கிறேன்: "செயல்திட்டத்தின்படி செயல்படுங்கள்!". பின்னர் அங்கு அமைதி நிலவியது...
நான் ஸ்டாப்வாட்சைப் பின்தொடர்கிறேன் - எனது கடைசி ஆர்டருடன் நான் அதைக் கண்டேன்: அம்பு ஒரு நிமிடம், இரண்டு, மூன்று... நிசப்தம். நான் கேட்கவில்லை, இப்போது கப்பல்களில் என்ன நடக்கிறது என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன்: சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய டேப்லெட்டுகளில் சுருக்கம் மற்றும் இழப்பது ஒரு விஷயம், உண்மையில் எல்லாம் எப்படி மாறும் என்பது மற்றொரு விஷயம். பெஸ்வெட்னியின் உயர் முன்னறிவிப்பு, தொங்கும் நங்கூரத்துடன் சேர்ந்து, அமெரிக்கக் கப்பல் யார்க்டவுனின் பக்கத்தையும் பாரிய வில் மேற்கட்டுமானத்தையும் எவ்வாறு கிழிக்கிறது என்பதை என்னால் தெளிவாக கற்பனை செய்து பார்க்க முடிகிறது (அதன் மேற்கட்டுமானம் கப்பலின் பக்கத்துடன் ஒருங்கிணைந்ததாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது). ஆனால் இதுபோன்ற பரஸ்பர "முத்தங்களிலிருந்து" எங்கள் கப்பலுக்கு என்ன நடக்கும்? "SKR-6" மற்றும் அழிப்பான் "Caron" இடையே இந்த கடற்படை "கொரிடா" இன் இரண்டாவது ஜோடியில் என்ன நடக்கிறது? சந்தேகங்கள், நிச்சயமற்ற தன்மை... பயணத்தின் போது இந்த வகையான "மூரிங்" மூலம், பரஸ்பர உறிஞ்சுதல் ("ஒட்டுதல்") கப்பல்கள் ஒன்றோடொன்று சாத்தியமாகும் என்று கருதப்பட்டது.
சரி, அமெரிக்கர்கள் "போர்டிங்கிற்கு" எப்படி விரைந்து செல்வார்கள்? அத்தகைய சாத்தியத்தை நாங்கள் முன்னறிவித்துள்ளோம் - கப்பல்களில் சிறப்பு தரையிறங்கும் படைப்பிரிவுகள் உருவாக்கப்பட்டு தொடர்ந்து பயிற்சி அளிக்கப்படுகின்றன. ஆனால் இன்னும் நிறைய அமெரிக்கர்கள் இருக்கிறார்கள்… எந்த அறிக்கையும் இல்லாத வரை இவை அனைத்தும் என் மனதில் ஓடிக்கொண்டிருக்கின்றன. திடீரென்று மிகீவின் முற்றிலும் அமைதியான குரலை நான் கேட்கிறேன், அத்தகைய அத்தியாயங்களை அட்டைகளில் வரைந்தபோது: "நாங்கள் க்ரூஸரின் துறைமுகப் பக்கத்தில் நடந்தோம். அவர்கள் ஹார்பூன் ஏவுகணைகளின் ஏவுகணையை உடைத்தனர். இரண்டு உடைந்த ஏவுகணைகள் ஏவுகணைக் கொள்கலன்களில் தொங்குகின்றன. படகு. சில இடங்களில், வில் மேற்கட்டுமானத்தின் பக்கவாட்டு மற்றும் பக்க முலாம் கிழிந்தது. எங்கள் நங்கூரம் உடைந்து மூழ்கியது." நான் கேட்கிறேன்: "அமெரிக்கர்கள் என்ன செய்கிறார்கள்?" பதில்கள்: "அவர்கள் எமர்ஜென்சி அலாரத்தை வாசித்தனர். பாதுகாப்பு உடையில் இருக்கும் அவசர பணியாளர்கள் ஹார்பூன் லாஞ்சருக்கு குழல்களால் தண்ணீர் ஊற்றி, கப்பலின் உள்ளே குழல்களை இழுத்துச் சென்றனர்." "எரிகிறதா ராக்கெட்டா?" - நான் கேட்கிறேன். "அது இல்லை, நெருப்பும் புகையும் தெரியவில்லை." அதன் பிறகு, "SKR-6" க்காக மிகீவ் அறிக்கை செய்கிறார்: "அவர் நாசகார கப்பலின் துறைமுகப் பக்கத்தை கடந்து சென்றார், தண்டவாளங்கள் வெட்டப்பட்டன, படகு உடைந்தது. பக்க முலாம் பூசுவதில் முறிவுகள். கப்பலின் நங்கூரம் உயிர் பிழைத்தது. ஆனால் அமெரிக்க கப்பல்கள் தொடர்கின்றன. அதே போக்கிலும் வேகத்திலும் மாறுதல்." நான் மிகீவுக்கு கட்டளை கொடுக்கிறேன்: "இரண்டாவது மொத்தமாகச் செய்யுங்கள்." அதைச் செயல்படுத்த எங்கள் கப்பல்கள் சூழ்ச்சி செய்யத் தொடங்கியுள்ளன."
Nikolai Mikheev மற்றும் Vladimir Bogdashin "மொத்த" பகுதியில் எல்லாம் உண்மையில் எப்படி நடந்தது என்று சொல்கிறார்கள்: இந்த விஷயத்தில், க்ரூஸர் முன்னால் மற்றும் கடல் நோக்கி உள்ளது, டிஸ்ட்ராயர் 140-150 டிகிரி க்ரூசரின் தலைப்பு கோணத்தில் கடற்கரைக்கு நெருக்கமாக உள்ளது. இடது புறம். SKR "Bezzavetny" மற்றும் "SKR-6" ஆகியவை முறையே க்ரூசர் மற்றும் டிஸ்ட்ராயரைக் கண்காணிக்கும் நிலைகளில், இடது பக்கங்களின் 100-110 டிகிரி கோணங்களில். 90-100 மீ தொலைவில் எங்கள் இரண்டு எல்லைக் கப்பல்கள் இந்தக் குழுவின் பின்னால் சூழ்ச்சியாகச் சென்றன.
"இடப்பெயர்ச்சிக்கான நிலைகளை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்" என்ற உத்தரவு கிடைத்ததும், கப்பல்களில் போர் அலாரம் அறிவிக்கப்பட்டது, வில் பெட்டிகள் சீல் வைக்கப்பட்டன, பணியாளர்கள் அவர்களிடமிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டனர், வாகனங்களில் உள்ள டார்பிடோக்கள் போர் தயார் நிலையில் இருந்தன, தோட்டாக்கள் ஊட்டப்பட்டன. ப்ரீச்சில் ஏற்றுதல் வரி வரை துப்பாக்கி ஏற்றப்பட்டது, அவசரகால கட்சிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, தரையிறங்கும் படைப்பிரிவுகள் அட்டவணையின் இடங்களுக்கு ஏற்ப தயார் நிலையில் இருந்தன, மீதமுள்ள பணியாளர்கள் போர் இடுகைகளில் இருந்தனர். ஹவ்ஸால் செய்யப்பட்ட நங்கூரச் சங்கிலிகளில் வலது நங்கூரங்கள் தொங்கவிடப்பட்டுள்ளன. TFR இன் வழிசெலுத்தல் பாலத்தில் "தன்னலமற்ற" மிகீவ் கடற்படையின் கட்டளை பதவியுடன் தொடர்பில் இருக்கிறார் மற்றும் குழுவின் கப்பல்களை கட்டுப்படுத்துகிறார், போக்டாஷின் கப்பலின் சூழ்ச்சிகளை கட்டுப்படுத்துகிறார், இங்கே மொழிபெயர்ப்பாளர் அதிகாரி அமெரிக்க கப்பல்களுடன் நிலையான வானொலி தொடர்பைப் பராமரிக்கிறார். நாங்கள் 40 மீட்டர் தொலைவில் க்ரூஸரை அணுகினோம், பின்னர் 10 மீட்டர் தொலைவில் ("SKR-6" அழிப்பாளருடன் அதே). மாலுமிகள் மற்றும் அதிகாரிகள், கேமராக்கள் மற்றும் வீடியோ கேமராக்கள் கொண்ட கப்பல் தளத்தின் மீது கொட்டினர், சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் தளங்கள், சிரித்து, கைகளை அசைத்து, ஆபாசமான சைகைகள் செய்தன, அமெரிக்க மாலுமிகள் வழக்கம் போல். வழிசெலுத்தல் பாலம்.
"செயல்பாட்டின் திட்டத்தின் படி செயல்படுங்கள்" என்ற உத்தரவை உறுதிப்படுத்தியதன் மூலம், அவர்கள் கப்பல் ("SKR-6" - அழிப்பான்) "மொத்தமாக" சென்றனர். முதல் அடி 30 டிகிரி கோணத்தில் ஒரு தொடுகோடு மீது விழும் வகையில் போக்டாஷின் சூழ்ச்சி செய்தார். க்ரூஸரின் துறைமுகப் பக்கத்திற்கு. பக்கவாட்டுகளின் தாக்கம் மற்றும் உராய்வு காரணமாக, தீப்பொறிகள் விழுந்து, பக்கவாட்டு வண்ணப்பூச்சு தீப்பிடித்தது. எல்லைக் காவலர்கள் பின்னர் கூறியது போல், ஒரு கணம் கப்பல்கள் ஒரு உமிழும் மேகத்தில் தோன்றின, அதன் பிறகு ஒரு அடர்த்தியான புகை அவர்களுக்குப் பின்னால் சிறிது நேரம் சென்றது. தாக்கத்தின் போது, எங்கள் நங்கூரம் ஒரு பாதத்தால் க்ரூஸரின் பக்க முலாம் கிழிந்தது, மற்றொன்று அவரது கப்பலின் பக்கவாட்டில் ஒரு துளை செய்தது. தாக்கத்திலிருந்து, டிஎஃப்ஆர் கப்பல் பயணத்திலிருந்து தூக்கி எறியப்பட்டது, எங்கள் கப்பலின் தண்டு இடதுபுறமாகச் சென்றது, மேலும் ஸ்டெர்ன் ஆபத்தான முறையில் க்ரூசரின் பக்கத்தை நெருங்கத் தொடங்கியது.
க்ரூஸரில் ஒரு அவசர அலாரம் இசைக்கப்பட்டது, பணியாளர்கள் தளங்கள் மற்றும் தளங்களில் இருந்து கீழே விரைந்தனர், கப்பல் தளபதி வழிசெலுத்தல் பாலத்திற்குள் விரைந்தார். இந்த நேரத்தில், அவர் சிறிது நேரம் க்ரூசரின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார், மேலும் க்ரூஸர் தாக்கத்திலிருந்து ஓரளவு வலதுபுறம் திரும்பியது, இது தன்னலமற்ற TFR இன் பின்புறத்தில் அதன் மொத்த ஆபத்தை மேலும் அதிகரித்தது. அதன்பிறகு, போக்டாஷின், "பறக்க உரிமை" என்று கட்டளையிட்டதன் மூலம், வேகத்தை 16 முடிச்சுகளாக உயர்த்தினார், இது க்ரூஸரின் பக்கத்திலிருந்து ஸ்டெர்னை ஓரளவு திசைதிருப்ப அனுமதித்தது, ஆனால் அதே நேரத்தில் க்ரூஸர் முந்தைய பாடத்திற்கு இடதுபுறம் திரும்பியது - பிறகு அதாவது, அடுத்த மிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் பயனுள்ள மொத்தமானது, மாறாக ஒரு க்ரூஸரை மோதிக்கொண்டது. ஹெலிபேட் பகுதியில் அடி விழுந்தது - TFR இன் முன்னறிவிப்புடன் கூடிய உயரமான கூர்மையான தண்டு, அடையாளப்பூர்வமாகச் சொன்னால், பயண ஹெலிபேடில் ஏறி, துறைமுகப் பக்கத்திற்கு 15-20 டிகிரி ரோலுடன், செல்லத் தொடங்கியது. அதன் வெகுஜனத்துடன் அழிக்கவும், அதே போல் ஹவ்ஸ் நங்கூரத்திலிருந்து குறுக்கே வந்த அனைத்தையும், படிப்படியாக க்ரூஸிங் ஸ்டெர்னை நோக்கி சறுக்கியது: மேற்கட்டமைப்பின் பக்கத்தின் தோலைக் கிழித்து, ஹெலிபேடின் அனைத்து தண்டவாளங்களையும் வெட்டி, தளபதியின் படகை உடைத்து, பின்னர் சறுக்கியது பூப் டெக் (ஸ்டெர்ன்) வரை மற்றும் அனைத்து தண்டவாளங்களையும் ரேக்குகள் மூலம் இடித்தது. பின்னர் அவர் ஹார்பூன் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை ஏவுகணையை கவர்ந்தார் - இன்னும் கொஞ்சம் மற்றும் ஏவுகணை அதன் ஃபாஸ்டென்சர்களை டெக்கிற்கு இழுக்கப்படும் என்று தோன்றியது. ஆனால் அந்த நேரத்தில், எதையாவது பிடித்து, நங்கூரம் நங்கூரம் சங்கிலியிலிருந்து பிரிந்து, ஒரு பந்தைப் போல (3.5 டன் எடை!), துறைமுகப் பக்கத்திலிருந்து க்ரூசரின் பின்புற டெக்கின் மீது பறந்து, ஏற்கனவே தண்ணீரில் சரிந்தது. அதன் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திற்குப் பின்னால், க்ரூஸரின் எமர்ஜென்சி பார்ட்டியின் டெக்கில் மாலுமிகள் எவரையும் அதிசயமாக இணைக்கவில்லை. ஹார்பூன் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை ஏவுகணையின் நான்கு கொள்கலன்களில், இரண்டு ஏவுகணைகளுடன் பாதியாக உடைக்கப்பட்டன, அவற்றின் கிழிந்த போர்க்கப்பல்கள் உள் கேபிள்களில் தொங்கின. மற்றொரு கொள்கலன் வளைந்திருந்தது.
இறுதியாக, TFR இன் முன்னறிவிப்பு க்ரூஸரின் பின்புறத்திலிருந்து தண்ணீருக்குள் சரிந்தது, நாங்கள் க்ரூஸரை விட்டு நகர்ந்து 50-60 மீட்டர் தூரத்தில் அதன் கற்றை மீது ஒரு நிலையை எடுத்து, மொத்தமாக மீண்டும் மீண்டும் செய்வோம் என்று எச்சரித்தோம். அமெரிக்கர்கள் தண்ணீரை விடவில்லை. அந்த நேரத்தில், க்ரூஸரின் டெக்கில், அவசரகாலக் கட்சிகளின் (அனைத்து நீக்ரோக்களும்) ஒரு விசித்திரமான சலசலப்பு இருந்தது: நெருப்புக் குழல்களை நீட்டி, எரியாத உடைந்த ராக்கெட்டுகளில் லேசாக தண்ணீரைத் தெளித்து, மாலுமிகள் திடீரென்று அவசரமாக இழுக்கத் தொடங்கினர். இந்த குழல்களும் மற்ற தீயணைப்பு கருவிகளும் கப்பலின் உட்புறத்தில். ஹார்பூன் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் மற்றும் அஸ்ரோக் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளின் பாதாள அறைகள் பகுதியில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது.
"செயல்பாட்டுத் திட்டத்தின் படி செயல்பட வேண்டும்" என்ற உத்தரவை உறுதிப்படுத்தியதன் மூலம், சோவியத் கப்பல்கள் "மொத்தமாக" சென்றன. தாக்கம் மற்றும் உராய்வு காரணமாக, பக்கத்தை மூடியிருந்த வண்ணப்பூச்சு தீப்பிடித்தது. தாக்கத்தின் பேரில், எங்கள் கப்பல் ஒன்றின் நங்கூரம் அமெரிக்க க்ரூஸரின் தோலைக் கிழித்துவிட்டது, ஆனால் செயல்பாட்டில் அதன் வில்லை சேதப்படுத்தியது.
சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அடுத்த, இன்னும் வலுவான மொத்தமாக ஏற்பட்டது, மாறாக, ஒரு ஆட்டுக்குட்டியாக மாறியது: ஹெலிபேட் பகுதியில் அடி விழுந்தது - எங்கள் கப்பல் வெறுமனே எதிரி கப்பலை அழிக்கத் தொடங்கியது, தோலைக் கிழித்து, ஹெலிபேட்டின் ஒரு பகுதியை வெட்டியது. ஹார்பூன் எதிர்ப்பு கப்பல் ஏவுகணை நிறுவலை கவர்ந்தது.
சிறிது நேரம் கழித்து, அமெரிக்கர்கள் உடைந்த கப்பலில் இருந்து புறப்பட ஹெலிகாப்டர்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கினர். ஹெலிகாப்டர்கள் கப்பலை விட்டு வெளியேறினால், இது வான்வெளியை மீறுவதாகக் கருதப்படும் என்றும், புறப்படும் ஒவ்வொரு ஹெலிகாப்டரும் சுட்டு வீழ்த்தப்படும் என்றும் சோவியத் தரப்பிலிருந்து உடனடியாக ஒரு எச்சரிக்கை ஒலிக்கப்பட்டது. யாரும் இனி கேலி செய்ய மாட்டார்கள் என்பதை அமெரிக்கர்கள் புரிந்துகொள்வதற்காக, Mi-26 ஹெலிகாப்டர்கள் காற்றில் உயர்த்தப்பட்டன, இது ஒரு போர் இடைநீக்கத்தை நிரூபிப்பதன் மூலம் மட்டுமே, ஹெலிகாப்டர்களை காற்றில் தூக்கும் யோசனையை கைவிட அமெரிக்கர்களை கட்டாயப்படுத்தியது. .
வாலண்டைன் செலிவனோவ்:சிறிது நேரம் கழித்து, நான் மிகீவிலிருந்து ஒரு அறிக்கையைப் பெறுகிறேன்: "அழிக்கும் கரோன் போக்கை அணைத்துவிட்டு நேராக என்னை நோக்கி செல்கிறது, தாங்கி மாறவில்லை." மாலுமிகள் "தாங்கி மாறாது" என்றால் என்ன என்பதை புரிந்துகொள்கிறார்கள் - அதாவது, அது மோதலுக்கு செல்கிறது. நான் மிகீவ்விடம் சொல்கிறேன்: "குரூஸரின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திற்குச் சென்று அதன் பின்னால் ஒளிந்து கொள்ளுங்கள். கரோன் அதை இயக்கட்டும்."
நிகோலாய் மிகீவ்:ஆனால் "கரோன்" துறைமுகப் பக்கத்திலிருந்து 50-60 மீட்டர் தொலைவில் எங்களை அணுகி ஒரு இணையான போக்கில் படுத்துக் கொண்டது. வலதுபுறம், அதே தூரத்தில் மற்றும் ஒரு இணையான பாதையில், கப்பல் பின்தொடர்ந்தது. மேலும், அமெரிக்கர்கள் TFR "Selfless" ஐ பிஞ்சர்களாகப் பிணைக்க, ஒன்றிணைக்கும் படிப்புகளைத் தொடங்கினர். அவர் RBU-6000 ராக்கெட் லாஞ்சர்களை ஆழமான கட்டணங்களுடன் சார்ஜ் செய்ய உத்தரவிட்டார் (அமெரிக்கர்கள் இதைப் பார்த்தார்கள்) மற்றும் அவற்றை முறையே ஸ்டார்போர்டு மற்றும் போர்ட் பக்கங்களில், க்ரூசர் மற்றும் டிஸ்ட்ராயருக்கு எதிராக (இரு RBU நிறுவல்களும் போர் முறையில் ஒரே நேரத்தில் இயங்கினாலும், ஆனால் அமெரிக்கர்களுக்கு இது தெரியாது). அது வேலை செய்ததாகத் தெரிகிறது - அமெரிக்க கப்பல்கள் திருப்பி விடப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், கப்பல் புறப்படுவதற்கு இரண்டு ஹெலிகாப்டர்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. ஹெலிகாப்டர்கள் மூலம் அமெரிக்கர்கள் எங்களுக்காக ஒருவித அழுக்கு தந்திரத்தை தயார் செய்கிறார்கள் என்று கடற்படை கட்டளை இடுகைக்கு நான் தெரிவித்தேன்.
வாலண்டைன் செலிவனோவ்:மிகீவின் அறிக்கைக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, நான் அவரிடம் சொல்கிறேன்: "அமெரிக்கர்களுக்குத் தெரிவிக்கவும் - அவர்கள் புறப்பட்டால், சோவியத் யூனியனின் வான்வெளியை மீறியது போல் ஹெலிகாப்டர்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்படும்." அதே நேரத்தில், அவர் கடற்படை விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டளைப் பதவிக்கு ஒரு உத்தரவை அனுப்பினார்: "கடமையில் இருக்கும் ஒரு ஜோடி தாக்குதல் விமானத்தை வானத்தில் உயர்த்தவும்! பணி: அமெரிக்க கப்பல்கள் மீது அலைந்து திரிந்து, நீர்வழிகளில் தங்கள் கேரியர் அடிப்படையிலான ஹெலிகாப்டர்களைத் தடுக்கும் பொருட்டு. காற்றில் எழுகிறது." ஆனால் ஏவியேஷன் OD அறிக்கைகள்: "கேப் சாரிச்சிற்கு அருகிலுள்ள பகுதியில், தரையிறங்கும் ஹெலிகாப்டர்களின் குழு பணிகளைச் செய்கிறது. தாக்குதல் விமானங்களுக்குப் பதிலாக இரண்டு ஹெலிகாப்டர்களை அனுப்ப பரிந்துரைக்கிறேன் - இது மிக வேகமாக உள்ளது, தவிர, அவர்கள் பணியைச் செய்வார்கள். "மேலும் திறமையாகவும் தெளிவாகவும்" புறப்படுவதை எதிர்த்தல். நான் இந்த முன்மொழிவை ஏற்றுக்கொள்கிறேன் மற்றும் எங்கள் ஹெலிகாப்டர்களை அந்தப் பகுதிக்கு அனுப்புவது பற்றி மிகீவ்க்குத் தெரிவிக்கிறேன். விரைவில் நான் ஏவியேஷன் OD இலிருந்து ஒரு அறிக்கையைப் பெறுகிறேன்: "ஒரு ஜோடி Mi-26 ஹெலிகாப்டர்கள் காற்றில் உள்ளன, அவை அந்தப் பகுதிக்கு நகர்கின்றன."
நிகோலாய் மிகீவ்:ஹெலிகாப்டர்களை வானத்தில் உயர்த்தினால் என்ன நடக்கும் என்று அமெரிக்கர்களிடம் கூறினார். இது வேலை செய்யவில்லை - ப்ரொப்பல்லர் பிளேடுகள் ஏற்கனவே சுழல்வதை நான் காண்கிறேன். ஆனால் அந்த நேரத்தில், எங்கள் எம்ஐ -26 ஹெலிகாப்டர்கள் வான்வழி ஆயுதங்களின் முழு போர் இடைநீக்கத்துடன் 50-70 மீட்டர் உயரத்தில் எங்களையும் அமெரிக்கர்களையும் கடந்து, அமெரிக்க கப்பல்களுக்கு மேலே பல வட்டங்களை உருவாக்கி, அவற்றிலிருந்து சற்றே விலகிச் சென்றன. - ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய பார்வை. இது வெளிப்படையாக வேலை செய்தது - அமெரிக்கர்கள் தங்கள் ஹெலிகாப்டர்களை மூழ்கடித்து அவற்றை ஹேங்கரில் உருட்டினர்.
வாலண்டைன் செலிவனோவ்:மேலும், கடற்படையின் மத்திய கட்டளையிலிருந்து ஒரு உத்தரவு வந்தது: "இந்த சம்பவம் குறித்து விசாரணை செய்து அறிக்கை அளிக்குமாறு பாதுகாப்பு அமைச்சர் கோரினார்" (எங்கள் கடற்படை அறிவு பின்னர் தங்களைத் தாங்களே செம்மைப்படுத்தியது: அவர்களின் பதவிகளில் இருந்து நீக்கப்படும் நபர்களின் பட்டியலுடன் புகாரளிக்க மற்றும் குறைக்கப்பட்டது). எல்லாம் எப்படி நடந்தது என்று அதிகாரிகளிடம் அறிக்கை சமர்பித்தோம். இரண்டு மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, கடற்படையின் மத்திய கட்டுப்பாட்டு மையத்திலிருந்து மற்றொரு உத்தரவு வருகிறது: "தங்களை உயர்வாகக் காட்டியவர்களை பதவி உயர்வுக்கு வழங்குமாறு பாதுகாப்பு அமைச்சர் கோருகிறார்" (எங்கள் புத்திசாலித்தனம் இங்கேயும் காணப்பட்டது: பதவி இறக்கத்திற்கான நபர்களின் பட்டியலை மாற்றவும். விருதுக்கு சம்பந்தப்பட்ட நபர்களின் பதிவேட்டுடன்). சரி, எல்லோரும் இதயத்திலிருந்து விடுபட்டதாகத் தோன்றியது, பதற்றம் தணிந்தது, கடற்படையின் கட்டளை இடுகையின் கணக்கீட்டில் நாங்கள் அனைவரும் அமைதியடைந்தோம்.
அடுத்த நாள், அமெரிக்கர்கள், காகசஸ் பிராந்தியத்தில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிராந்திய நீரை அடையவில்லை, கருங்கடலில் இருந்து வெளியேற முன்னேறினர். மீண்டும், உடன் புதிய குழுசோவியத் கப்பல்கள். ஒரு நாள் கழித்து, கருங்கடலை விட்டு 6 "வீரம்" யுஎஸ் கடற்படையின் கப்பல்கள் மிகவும் பாதிக்கப்பட்டன.
அந்த நொடியே:
பி.எஸ். 1997 ஆம் ஆண்டில், பெசாவெட்னி உக்ரைனுக்கு மாற்றப்பட்டது, பெருமையுடன் டினிப்ரோபெட்ரோவ்ஸ்க் போர்க்கப்பல் என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் கடலுக்குச் செல்லவில்லை, பின்னர் அது நிராயுதபாணியாகி துருக்கிக்கு விற்கப்பட்டது. மார்ச் 2006 இல், காப்பீட்டைப் பெறுவதற்காக இழுத்துச் செல்லப்பட்டபோது அவர் மூழ்கடிக்கப்பட்டார். மேலும் "SKR-6" 1990 இல் ஸ்கிராப்புக்காக வெட்டப்பட்டது.
செய்தியை மதிப்பிடவும்
கூட்டாளர் செய்தி:
- தரை-காற்று வாழ்விடம் தரை-காற்று வாழ்விடம் சூழலியல் விளக்கக்காட்சி
- கட்டிடக்கலையில் சமச்சீர் "கட்டிடக்கலை மூன்று முக்கிய விஷயங்களைக் கொண்டுள்ளது: கட்டிடத்தின் அழகு, அமைதி மற்றும் வலிமை.
- இஸ்தான்புல் - கோவில்கள் மற்றும் தேவாலயங்கள் ஆர்த்தடாக்ஸ் இஸ்தான்புல்
- ரஷ்ய கூட்டமைப்பு கவுன்சிலின் ஃபெடரல் அசெம்பிளி ஸ்டேட் டுமா
- விளக்கக்காட்சி "வாழ்விடம்"
- ஒரு உலர் பதிவு இருந்து உரல் நாட்டுப்புற உடையில் தேசிய உடையில் யூரல் குடியிருப்பாளர்கள்
- வழங்கல் "செல்யாபின்ஸ்க் பிராந்தியத்தின் நாட்டுப்புற உடை" யூரல் தேசிய உடை
- வில்லியம் ஷேக்ஸ்பியர் விளக்கக்காட்சி
- குழந்தைகள் விளக்கக்காட்சிக்கான மாநில டுமா பற்றி
- பெரும் தேசபக்தி போர் பங்காளிகள்
- விளக்கக்காட்சி - நமது கிரகத்தில் இருந்து காணாமல் போன விலங்குகள்
- "நியூட்டனின் மூன்று விதிகள்" என்ற தலைப்பில் விளக்கக்காட்சி
- ஆங்கிலத்தில் உள்ள idioms என்ற தலைப்பில் ஆங்கில விளக்கக்காட்சியில் வண்ண மொழிகள்
- காளான்கள் பற்றி காளான்கள் பற்றிய உயிரியல் விளக்கக்காட்சி
- வட்டமான, முரட்டுத்தனமான, நான் ஒரு கிளையில் வளர்கிறேன்; பெரியவர்கள் மற்றும் சிறிய குழந்தைகள் என்னை நேசிக்கிறார்கள்
- இஸ்ரேலில் உள்ள கடற்கரைகளின் கண்ணோட்டம்: இது இலவசம், குழந்தைகள் மற்றும் இளைஞர்களுக்கு மத்தியதரைக் கடலில் இஸ்ரேலில் உள்ள கடற்கரை ரிசார்ட்டுகள்
- தெரியாத பூவின் கதையின் அடிப்படையில் ஒரு படத்தை வரையவும்
- தலைப்பில் சமூக அறிவியலில் (தரம் 10) பாடத்திற்கான பரிணாம விளக்கக்காட்சியின் கலாச்சார கூறு
- குறும்பு. தீங்கிழைக்கும் செயல். காழ்ப்புணர்ச்சி. காழ்ப்புணர்ச்சி: காரணங்கள் மற்றும் விளைவுகள் டீனேஜ் காழ்ப்புணர்ச்சி விளக்கக்காட்சி
- நவீன குடும்பம்: அதன் கவலைகள் மற்றும் பிரச்சனைகள்