أساسيات التكنولوجيا وتنظيم بناء الطرق:

1. ما هو اسم قسم العلوم المتعلق بالطرق الميكانيكية والكيميائية وغيرها من الأساليب والعمليات الخاصة بمعالجة المواد والمنتجات ، والتي يتم من خلالها إنشاء عناصر كائن بناء أو كائن ككل:

2. ما هو اسم عملية تطوير وتنفيذ مجموعة من التدابير التي تحدد عدد وترتيب كل ما يلزم من العمالة والموارد المادية والتقنية ، وتفاعلها ، وإجراءات الاستخدام والتحرك في عملية أداء العمل ، مثل وكذلك نظام إدارتها:

3. ما هي طريقة تنظيم أعمال شق الطرق التي تعتبر الأكثر تقدمًا ومثبتة علميًا:

4. ما هي الطريقة المفضلة لتنظيم أعمال بناء الطرق عندما تشارك العديد من الإدارات والمنظمات في أعمال البناء والتركيب الشامل:

5. ما نوع العمل الذي يجب أن يشمل تشييد طبقة أرضية في مناطق يزيد حجم العمل فيها لكل كيلومتر عن متوسط ​​حجم العمل لكل كيلومتر بمقدار 2.5 مرة:

6. ما هو نوع العمل الذي يجب أن يشمل إنشاء قنوات خرسانية مسلحة مسبقة الصنع بقطر فتحة يبلغ 1.5 متر:

7. متى ينبغي أداء العمل المركز:

9. ما هو اسم الارتقاء بهذا النوع من العمل لأنواع العمل اللاحقة بمقدار يضمن أدائها المستمر والموحد:

10. اعتمادًا على القيمة التي تم تعيينها للتراكم الخاص بالتصنيف الفرعي المنتهي:

11. ما هو اسم اتحاد جميع الأقسام الخطية المتخصصة ومؤسسات القاعدة الإنتاجية وأقسام النقل المشاركة في بناء الطريق السريع:

توثيق تنظيم البناء وإنتاج الأعمال

12. من يجب أن يطور مشروع تنظيم البناء:

13. ما حجم البناء هو مشروع تنظيم البناء قيد التطوير:

14. من الذي يقوم بتطوير المشروع لإنتاج المصنفات:

15. ما هو حجم البناء هو مشروع إنتاج الأعمال قيد التطوير:

16. كم شهر قبل بدء العمل ، يجب نقل مشروع إنتاج الأعمال إلى موقع البناء:

17. ما هي مخططات التدفق التي يجب استخدامها لظروف عمل محددة:

18. ما هو اسم المستند الذي يجب الاحتفاظ به في كل مرفق قيد الإنشاء من قبل رئيس العمال أو كبير العمال مع انعكاس يومي للتقدم المحرز في أعمال البناء:

19. ما هي الآلات الرائدة:

20. لأي من الأعمال المشار إليها يجب أن يتم إجراء فحص للأعمال المخفية وفقًا لـ SNiP 3.01.01 - 85؟ حدد الإجابة الأكثر اكتمالا.

21. في أي الحالات يجب إصدار تصريح عمل لأداء العمل؟

العمل التحضيري

22. كم عدد الأيام (في موعد لا يتجاوز) قبل بدء العمل في هذا الموقع ، يجب نقل قاعدة البيانات الجيوديسية والوثائق الخاصة بها بموجب القانون من قبل العميل إلى المقاول:

23 - في أي فترات (على الأقل) ينبغي تركيب المعايير كجزء من قاعدة البيانات الجيوديسية:

24. عند السدود التي يبلغ ارتفاعها ، عند تفصيل قاعدة التخزين الجيوديسية ، ينبغي تثبيت معايير إضافية:

25. هل يجوز قطع الغابة ليلاً عند إخلاء حق الطريق:

26. ما هو أقصى ارتفاع مسموح به للجذوع في قاع الجسر ، إذا لم يُسمح باقتلاعها (الجسر أعلى من 1.5 متر ، والرصيف ليس من النوع الدائم):

27. في الحالات التي يجب فيها إزالة الحجر من تحت الجسر دون فشل:

28. هل يجوز عدم إزالة التربة الخصبة من سطح الأرض التي تحتلها التربة والمحميات وغيرها من الهياكل:

29. وفقًا للمخطط ، من المنطقي استخدام الجرافة عند إزالة آلة الرياح ، إذا كان عرض شريط القطع أكثر من 35 مترًا:

30. ما هي المتطلبات التي يجب استيفاؤها عند وضع أرضيات الطريق؟

31. ما هي الأعمال التي يجب أداؤها خلال الفترة التحضيرية لبناء الطريق؟

بناء مرافق الصرف الصحي للطرق

32. ما هو حجم الحفرة لتأسيس المجاري:

33. ما هو تسلسل تركيب وصلات جسم المجاري:

34. كم عدد طبقات الألياف الزجاجية التي يجب لصقها عند الإلتصاق بالعزل المائي للوصلات بين أقسام القناة الخرسانية المسلحة الجاهزة:

35. ما (على الأقل) يجب أن يكون عرض قاع الفجوة المتروكة في الأرضية السفلية لبناء مجرى خرساني مسلح مسبق الصنع:

تنمية وحركة وتركيب التربة في الطبقة السفلية

37. ما نوع التربة التي يجب أن تملأ الحفر والمنخفضات المحلية الأخرى عند تحضير القاعدة الطبيعية للطبقة التحتية:

38. ما هي القواعد التي يجب مراعاتها أثناء بناء الأرض؟

39. ما هي الطريقة (مع افتراض ثبات العوامل الأخرى) التي توفر نطاقًا واسعًا من العمل عند ملء المستوى الفرعي:

40 - بناءً على البيانات التي تحدد سُمك الطبقة المضغوطة بفعالية أثناء ردم السدود طبقة تلو الأخرى:

41. من أي أماكن التضاريس ينبغي أن تبدأ أعمال التنقيب:

42. كيف يتم تصنيف الجنيهات حسب صعوبة تنميتها:

43. ما هو أكثر مخطط فعال لقطع التربة بالجرافات عند العمل في تربة متماسكة:

44. ما هو أقصى ارتفاع للجسور التي يمكن بناؤها بواسطة الكاشطات:

46. ​​لبناء السدود من أي ارتفاع من تربة الخنادق الجانبية أو الاحتياطيات الضيقة ، فمن المستحسن استخدام ممهدات السيارات:

47. ما هي المسافة التي تكون فعالة لتحريك التربة بالجرافات عند تطوير الحفريات:

48. عرض وجه الحفار مأخوذ من الحالة:

49- يجب أن يضمن ارتفاع وجه الحفار ملء الحاوية "بغطاء":

50. يجب أن تكون سعة الشاحنة القلابة عند العمل مع حفارة كما يلي:

51. حدد تسلسل عمليات العمل في بناء الطبقة الأرضية على المنحدرات:

52. ما هي الأساليب المفضلة لاستخدامها في مراقبة الجودة التشغيلية لأعمال الحفر:

53. كيف يجب مراقبة جودة التربة؟

انضغاط التربة

54- ما هو المؤشر الذي يستخدم مباشرة لوصف جودة ضغط التربة في التربة الأرضية:

55 - أي من الشروط التالية لا يؤثر على تعيين القيمة القياسية لمعامل انضغاط التربة في الجسر:

56. حدد طبقات الجسر التي تخضع لأعلى المتطلبات لدرجة انضغاط التربة (بدءًا من حافة الطبقة السفلية):

57. معامل الضغط النسبي للتربة في الرتبة الفرعية يأخذ في الحسبان

58 - فيما يتعلق بدك التربة التي تعتبر آلات اهتزازية غير فعالة:

59- ما هي الأسطوانات المفضلة لضغط التربة المتكتلة والمجمدة:

60. يجب أن يتوافق سمك طبقة التربة المراد صبها مع:

61. في أي فترات (على الأقل) يجب أن تتم مراقبة جودة رص التربة بقبضة بطول 250 متراً:

62. في أي عمق من سطح الطبقة يجب أن يتم إجراء مراقبة جودة انضغاط التربة إذا تم الضغط في طبقات 30 سم:

63. كيف يتم التحكم التكنولوجي أثناء بناء الطبقة التحتية؟

64. كيف يتم ضغط القواعد والطبقات الفرعية والطلاء باستخدام بكرات؟

أعمال التشطيب والتقوية

65 - متى ينبغي تخطيط وتعزيز منحدرات الطبقة الدنيا:

66. ما هي شروط تقوية الخنادق والخنادق:

67. قبل وضع PRS على منحدرات التنقيب في أرطال الطين الكثيفة ، من الضروري:

68. ما هو اسم المرحلة الثانية لاستصلاح الاحتياطيات للاستخدام الزراعي اللاحق:

أعمال الحفر تحت ظروف خاصة

69 - أي من الطرق التالية لتشييد طبقات الأرض تنطبق على المستنقعات من النوع 1:

71. ما هي قواعد وضع التربة المتجمدة في جسم السد:

72. ما هو حجم الكتل المجمدة المسموح باستخدامها كجزء من التربة المذابة لملء الطبقة التحتية ، إذا كان من المفترض أن يتم الضغط باستخدام بكرات هوائية:

73. ما هو المحتوى المسموح به للرطل المجمد في التربة المذابة عند ملء الطبقة السفلية ، إذا كان من المفترض أن يتم دكها بالدرفلة:

74. ما هو الحجم الأقصى المسموح به لحجارة التربة الصخرية المستخدمة لملء السد:

75. ما الذي ينبغي عمله بالغطاء المطحلب داخل قاعدة الجسر أثناء تشييد الطبقة السفلية في مناطق توزيع التربة الصقيعية:

76. ما هي المتطلبات التي يجب توافرها قبل بدء العمل في إنشاء طبقات الرصف في الشتاء؟

77. ما هي المتطلبات التي يجب تلبيتها عند بناء طبقة سفلية في الشتاء؟

78. ما هي متطلبات بناء أرض سفلية في مناطق التربة الصقيعية؟

79. الحد الأدنى لعدد مرات المرور على حلبة التزلج على مسار واحد عند العمل في الشتاء:

80. ما هي متطلبات العمل في بناء أرض في المستنقعات؟

81. ما هي متطلبات بناء طبقة سفلية على تربة مالحة؟

بناء الأساسات والأرصفة من الترب المعززة

82. ما هي أقصى فترة مسموح بها لضغط التربة المعززة بالأسمنت بعد إدخال الماء فيها:

83. اسم العملية التكنولوجية النهائية عند تقوية التربة بالأسمنت:

84. بيان توقيت فتح حركة مركبات البناء على طبقة من التربة المتماسكة المقواة بالإسمنت:

85. ما هي قواعد إدخال مادة رابطة عند تقوية التربة بمواد رابطة عضوية باستخدام آلات طحن الطرق:

بناء الحجر المسحوق وقواعد الحصى والطلاء

86- إن السماكة القصوى المسموح بها للطلاء أو القاعدة المصنوعة من الحجر المسحوق ، والتي يسمح بدكها بواسطة بكرات معدنية ملساء في طبقة واحدة ، هي:

87 - السماكة القصوى المسموح بها للطلاء أو القاعدة المصنوعة من الحجر المسحوق ، والتي يُسمح بدكها ببكرات هوائية في طبقة واحدة ، هي:

88. حدد الحد الأدنى لسماكة غطاء أو قاعدة الحجر المسحوق ، مرتبة حسب طريقة الإسفين ، عند وضع الرمل:

89- ما هي قواعد ضغط الحصى ومواد الحصى في درجات حرارة الهواء السالبة:

90. ما كسور الحجر المسحوق التي يجب أن تستخدم كوسادة؟

91. ما هو الغرض من سقاية الحجر المسحوق بالماء عند بناء حجر الأساس المكسر؟

92. كيف يتم فحص جودة ضغط قواعد الحجر المسحوق بصريًا؟

93. ما هو طول السكة التي يجب استخدامها للتحكم في تساوي سطح طبقة الرصيف:

بناء القواعد والأغطية نحن المواد الحجرية المعالجة بالمواد اللاصقة العضوية

94- ما هي درجات البيتومين التي لا تستخدم في صناعة الطلاءات والقواعد وفقاً لطريقة التشريب:

95- أي نوع من المخاليط يتم تحضيرها بالخلط على الطريق ، وتحتوي على مواد معدنية بحجم حبيبات أقصى يبلغ 15 مم:

96- عندما يُسمح بفتح حركة مركبات البناء على طبقة من الحجر المسحوق أو الحصى أو مخاليط الرمل المعالجة بمواد رابطة عضوية بالخلط على الطريق:

إنشاء الأرصفة والأساسات الخرسانية الإسفلتية

97. في أي درجة حرارة الهواء في الربيع والصيف يمكن خلط خليط الإسفلت الساخن باستخدام التكنولوجيا التقليدية:

98. في أي درجة حرارة الهواء في الخريف يمكن أن توضع الخلطات الإسفلتية الساخنة باستخدام التكنولوجيا التقليدية:

99. حدد معدل استهلاك البيتومين عند تحضير القاعدة قبل وضع خليط الأسفلت: 100. كم ساعة قبل وضع خليط الأسفلت ، يجب تحضير القاعدة بالقار: 101. كيف يجب وضع خليط الأسفلت؟

102- ما هو السبب الأكثر احتمالاً لارتفاع الضباب الأزرق من المزيج الساخن المسلم إلى موقع الرصف:

103- حدد درجة حرارة الخلائط الإسفلتية الساخنة عند رصها في الرصيف:

104. ما هي وتيرة التحكم في درجة حرارة خلائط الإسفلت الساخنة التي يتم تسليمها إلى مكان الرصف:

105. ما هو الحد الأقصى لعمر التخزين المسموح به في مستودعات خلائط الإسفلت البارد

محضر على البيتومين MG 70/130:

106. هل يجوز وضع خلائط الإسفلت البارد بعد التحضير مباشرة أي في صورة ساخنة:

107- يتم عمل شبكات من البوليمر والبازلت عند تقوية رصف الأسفلت الخرساني: 108. كيفية ضغط خلائط الخرسانة الإسفلتية المصبوبة:

109. كيف يجب تخزين واستخدام خليط الإسفلت الساخن المجهز؟

110. ما هي النسبة المئوية التي يجب أن تكون سماكة خليط الإسفلت أكبر من التصميم عند الرصف باستخدام مرصف الأسفلت؟

111. متى يُسمح بعدم معالجة الطبقة السفلية من الرصيف الخرساني الإسفلتي بالبيتومين أو

مستحلب البيتومين قبل الطبقة العليا؟

112. هل من الممكن وضع خليط الإسفلت مع ممهدة الطرق؟

113- يجب أن يكون معامل ضغط الطبقات الهيكلية للرصف المصنوع من مكيفات الهواء الساخنة من النوعين A و B كما يلي:

114- يجب أن يكون معامل الضغط للطبقات الهيكلية للرصيف المصنوع من مكيفات الهواء الساخنة من الأنواع C و D و D كما يلي:

115- ويسمح بالحركة على طلاء الأسفلت المصبوب:

بناء طلاءات معالجة الأسطح

116- في أي درجة حرارة للهواء يُسمح بتنفيذ أعمال تشييد المعالجة السطحية للطلاء باستخدام البيتومين:

117. ما هي درجة حرارة الهواء المسموح بها للقيام بأعمال بناء المعالجة السطحية للطلاء باستخدام المستحلبات الموجبة:

118. خلال أي وقت من عملية المعالجة السطحية المبنية باستخدام

حجر مكسر مجزأ ، من الضروري تحديد سرعة المركبات إلى 40 كم / ساعة وتعديلها حسب عرض الطريق: - خلال اليوم الأول:

بناء أساسات متجانسة غير خرسانية وخرسانة مصفحة وأساسات من الخرسانة المسلحة

119. متى يُسمح بالقيادة على قواعد التربة الأسمنتية أثناء تشييد رصيف أسمنتي - خرساني:

120. حدد المدة المسموح بها لنقل خليط الأسمنت الخرساني إلى مكان وضعه في الطلاء:

121- ما هي المدة القياسية للعناية بالخرسانة الأسمنتية:

122- حدد معدل استهلاك مواد تشكيل الأغشية للعناية بالخرسانة الأسمنتية عند درجات حرارة هواء تصل إلى 25 درجة مئوية:

124. في أي زاوية ، كقاعدة عامة ، يجب أن تتقاطع مفاصل التمدد العرضية والطولية؟

بناء الأسقف الجاهزة

125. كيفية رص البلاطات بالرافعات ذاتية الدفع أثناء تشييد الأرصفة الخرسانية المسلحة الجاهزة على الطرق السريعة:

126- ما هي اللحامات في الأرصفة الخرسانية المسلحة الجاهزة التي يجب ملؤها حتى العمق الكامل بملاط الأسمنت الرملي:

127. ما هي اللحامات في الأرصفة الخرسانية المسلحة مسبقة الصنع يجب ملؤها على عمق كامل مع المصطكي:

أداء العمل على ترتيب الطرق

128. ما يجب أن يكون ، وفقًا لـ SNiP 3.06.03 - 85 ، عمق الحفر لأعمدة إشارات الطرق والأعمدة الخرسانية المسلحة والأسوار وأعمدة الإشارة:

129. بعد ماذا يجب أن يبدأ ترتيب وضع الطريق؟

130- ما هو نوع الرقابة التي يتم إجراؤها أثناء إنتاج الأعمال أو فور الانتهاء منها:

131- ما هو نوع المراقبة التي يتم إجراؤها عند اكتمال تشييد المرفق أو مراحل تنفيذه:

132. أي نوع من الرقابة هو التحكم في المواد الواردة ، والمنتجات ، والتربة ، وما إلى ذلك ، وكذلك

وزارة التربية والتعليم الروسية

الاتحاد

غابات ولاية أورال

جامعة

معهد السيارات والطرق

قسم النقل وبناء الطرق

التكنولوجيا والتنظيم

اعمال بناء

الطرق

تحضير شريط الطريق.

جهاز الهياكل الصناعية.

بناء الصفيحة الأرضية

تعليمات منهجية للطلاب

تخصص 291000 "طرق السيارات والمطارات"

أشكال التعليم بدوام كامل وبدوام جزئي

يكاترينبورغ

2001

التعليمات المنهجية مخصصة لطلاب تخصص 291000 "طرق ومطارات السيارات" بدوام كامل وبدوام جزئي من أجل تصميم الدورات والدبلومات. يتضمن الجزء الأول الحسابات التكنولوجية لإعداد ممر الطريق وتركيب الهياكل الاصطناعية وإنشاء أرضية سفلية للطريق السريع.

المراجع - Cand. تقنية. العلوم يا أستاذ

محرر

تم التوقيع للطباعة بتنسيق 60 84 1/16

طباعة مسطحة ل. 2.79 توزيع 100 نسخة.

نقاط البيع. 5 سعر الطلب 9 فرك. 60 كوب.

قسم التحرير والنشر في UGLTU

قسم الطباعة التشغيلية في جامعة ولاية أورال التقنية

المقدمة

الغرض من المبادئ التوجيهية هو مساعدة طلاب الدراسات بدوام كامل وبدوام جزئي في تخصص 291000 "طرق ومطارات السيارات" في تنفيذ مشروع الدورة في تخصص "تكنولوجيا وتنظيم بناء الطرق" و اعداد مشروع تخرج لبناء طريق سريع.

توفر هذه الإرشادات التسلسل والمنهجية لتنفيذ مشروع الدورة.

1. أمر تنفيذ المشروع

يجب أن تكون مشاريع الدورات والدبلومات قريبة قدر الإمكان من مستوى التنفيذ مشروع انتاج الاعمال (PPR)وفقًا لـ SNiP 3.01.01-85 فيما يتعلق بالشروط المحددة لأنشطة منظمات إنشاء الطرق. بشكل عام ، يغطي مشروع إنشاء الطرق قسمين رئيسيين: تشييد أرضية سفلية مع تجهيز خط طريق وتركيب هياكل صناعية, ترتيب الرصف مع ترتيب الطريق.

البيانات الأولية لتنفيذ تقرير أداء البرنامج ، وبالتالي ، مشروع الدورة هي:

معلومات عامة عن ظروف البناء الطبيعية والمناخية والجيولوجية للتربة ؛

رسومات العمل (المظهر الجانبي الطولي للطريق السريع ، مخطط المسار في الخطوط الكنتورية ، فاتورة كميات أعمال الحفر) ؛

معلومات حول وضع المحاجر والمحاجر ، فضلاً عن جودة المحاجر المحلية (جوازات سفر المحاجر ، وشهادات المواد) ؛

معلومات عن مصادر مواد البناء المستوردة (البيتومين ، منتجات الخرسانة المسلحة ، إلخ) ؛

معلومات عن عدد وأنواع آلات بناء الطرق المتاحة في الميزانية العمومية لمنظمات بناء الطرق.

لتنفيذ مشروع حقيقي ، يُنصح خلال فترة ممارسة الإنتاج بجمع المعلومات حول التقنيات الجديدة المطبقة أو المطورة لأداء أعمال تشييد الطرق والمواد والآلات الحديثة ، بشكل أساسي من الشركات المصنعة الأجنبية. يمكن أيضًا استخدام مواد مشروع الدورة التدريبية المكتمل سابقًا في مجال "مسح وتصميم الطرق" كبيانات أولية.

تتكون مذكرة التسوية والتفسير من مقدمة وسبعة أقسام. في تداريجب أن تنعكس أهمية إنشاء الطرق ، وكذلك الاتجاهات الرئيسية للتقدم التقني في تنظيم وميكنة أعمال إنشاء الطرق. محتوى الأقسام الأخرى من المشروع وارد في هذه المبادئ التوجيهية.

أثناء إجراء العمليات الحسابية والعمل الرسومي ، يوصى بصياغة المذكرة التوضيحية بشكل نظيف ، وتقديم الأقسام المكتملة إلى المعلم للتحقق منها في عنصر التحكم أو الاستشارة التاليين. يتم تنفيذ مشروع الدورة التدريبية على أساس GOST 2.105-79.

2. تنظيم بناء السيارات

الطرق

2.1. الخصائص الفنية والاقتصادية لمنطقة البناء

الطريق السريع

يقدم القسم معلومات موجزة عن التطور الاقتصادي لمنطقة إنشاء الطرق وموقع طرق النقل الرئيسية ، مع توضيح نوع النقل وفئات الطرق. على أساس الروابط الاقتصادية والنقل ، يتم تقديم البيانات الخاصة بنقل البضائع والركاب ، ويتم إثبات فئة الطريق والغرض منه. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إعطاء خصائص المنظمة التي تبني الطريق.

بناءً على متطلبات SNiP 2.05.02-85 ، يتم تحليل الخطة والملف الشخصي ، ويتم تقديم المؤشرات الفنية للطريق (الجدول 1).

الجدول 1

يتم وصف التضاريس والتربة على الطريق ، ويتم تحديد نوع التضاريس بواسطة الرطوبة ومحاجر مواد البناء المحلية. يشار إلى ملاءمة المواد لبناء الطريق.

2.2. الخصائص المناخية لمنطقة إنشاء الطرق

على أساس SNiP ، يتم إعطاء المؤشرات المناخية لمنطقة بناء الطرق ويتم رسم جدول مناخي للطريق (الشكل 1). يعد الجدول الزمني ضروريًا لتحديد مواعيد إنتاج أعمال تشييد الطرق في الفترات الفاصلة بين ذوبان الجليد في الربيع والخريف.

أرز. 1. الجدول الزمني للطرق المناخية

2.3 اختيار طريقة تنظيم العمل والحساب

معالمها الرئيسية

2.3.1. تبرير الأسلوب المقبول في تنظيم العمل

ينقسم مجمع أعمال بناء الطرق بالكامل إلى خطي ومركّز. يتم توزيع العمل الخطي بالتساوي نسبيًا في جميع أنحاء الطريق. تتميز الأعمال المركزة بأحجام كبيرة وموقعها غير المتكافئ على طول الطريق. وتشمل هذه الأعمال الترابية التي يتجاوز حجمها 1 كم متوسط ​​حجم الأعمال الترابية على الطريق بمقدار 3 مرات أو أكثر ، وكذلك إنشاء الجسور المتوسطة والكبيرة والأنفاق والمؤسسات الصناعية والتقاطعات على مستويات مختلفة ومجمعات الطرق والمحركات خدمات النقل.

الطريقة الرئيسية لتنظيم العمل على إنشاء طريق سريع هي طريقة متدفقة ، وأساسها هو تدفق معقد ، حيث يجب ربط تنفيذ العمل الخطي والمركّز على طول الطريق بالزمان والمكان بحيث يتم تنفيذ العمل الخطي الخروج دون انقطاع ، أي أن تنفيذ العمل المركز يجب أن يكون قبل تنفيذ العمل الخطي.

بهذه الطريقة ، يتم تنفيذ جميع أنواع العمل بواسطة وحدات ميكانيكية متخصصة تتحرك على طول الطريق في تسلسل تقني صارم ، كقاعدة عامة ، بنفس سرعة الحركة. على فترات زمنية متساوية (نوبة ، يوم) يتم الانتهاء من إنشاء أقسام من الطريق متساوية الطول.

تشمل التدفقات المتخصصة عدة تيارات خاصة ، على سبيل المثال ، عند إنشاء رصيف ، ستكون التدفقات الخاصة مخصصة لإنشاء طبقات هيكلية للرصيف.

يتكون كل مسار خاص من أقسام منفصلة تؤدي فيها الروابط المتخصصة عمليات عمل معينة. تسمى هذه المناطق السيطرة. طول القبضة ، كقاعدة عامة ، يؤخذ مساوٍ لمعدل التدفق المتغير ؛ في بعض الأحيان تكون المقابض ثنائية أو ثلاثية أو أربع ورديات.

بين التدفقات الخاصة والمتخصصة ، وأحيانًا بين الأسر الفردية ، يتم ترتيب الفجوات (التكنولوجية والتنظيمية) ، وتقاس بعدد التحولات.

اعتمادًا على طبيعة وحجم أعمال البناء ، يوصى بتخصيص أعمال إنشاء الطرق بالتسلسل التالي: في فصل الشتاء ، يتم قطع المقاصة بواسطة فريق متكامل متخصص ، ويتم تنفيذ العمل الرئيسي في تدفق متكامل ، يتم فيه تؤدي الروابط الفردية عملاً خطيًا ومركّزًا:

العمل الخطي على تحضير شريط الطريق (ترميم المسار ، تنظيف مسار الأحجار ، الشجيرات ، نشر واقتلاع جذوع الأشجار ، إزالة طبقة الغطاء النباتي) ؛

العمل المركز على بناء الهياكل الاصطناعية.

أعمال الحفر المركزة في أماكن الهياكل الاصطناعية والسدود العالية والحفريات العميقة ؛

الأعمال الترابية الخطية لإنشاء أرضية سفلية من التربة المستوردة ، واستصلاح الأراضي المضطربة ؛

الترتيب الخطي للرصف بوصلات منفصلة لوضع طبقات هيكلية ؛

بناء الطريق كجزء من تدفق متكامل.

عند إنشاء جسر في المستنقعات وغيرها من التربة الرخوة ، يمكن جدولة أعمال الحفر في فصل الشتاء.

لتحقيق أقصى استفادة من ساعات النهار ، يُنصح بإجراء نوبة العمل التالية: قطع المقاصة وتركيب الهياكل الاصطناعية - في وردية واحدة ، وأعمال أخرى - في نوبتين.

2.3.2. مدة التقويم لموسم البناء

يتم تحديد تواريخ التقويم لمدة موسم البناء على أساس متوسط ​​البيانات طويلة الأجل من SNiP 1.04.03-85 (الملحق 1). وتجدر الإشارة إلى نمط واحد مرتبط ببداية موسم البناء. بغض النظر عن نوع العمل ، فإن تاريخ بدء الموسم في أي منطقة هو نفسه ، وهو ما يفسره عامل قابلية المركبات ذات العجلات وعدم التصاق التربة بأجسام العمل في آلات بناء الطرق. تختلف تواريخ انتهاء موسم البناء لأنواع معينة من أعمال إنشاء الطرق بسبب الخصائص التكنولوجية غير المتكافئة لمواد بناء الطرق المستخدمة.

تم تحديد بداية العمل الرئيسي في نهاية ذوبان الجليد في الربيع ، واكتمالها - في بداية ذوبان الجليد في الخريف.

في حالة عدم وجود بيانات عن تاريخ بداية ذوبان الجليد في الربيع ضنونهايتها ضإلىيتم تحديدها بواسطة الصيغ:

ضن= ذلك + 5 /أ؛ (واحد)

ضإلى= ضن + (0,7 حإلخ/ أ) , (2)

أينالذي - التي - تاريخ انتقال درجة حرارة الهواء خلال 0 درجة مئوية ؛

أ - المعامل المناخي الذي يميز معدل ذوبان التربة ، م / يوم (لمنطقة كورغانأ = 6 لمنطقة بيرمأ = 4.5 لمنطقة سفيردلوفسكأ = 4 لمنطقة تشيليابينسكأ = 3,5);

حإلخ - أقصى عمق تجميد للتربة في منطقة البناء ، سم (لمنطقة كورغانحإلخ= 200 سم لمنطقة بيرمحإلخ= 180 سم لمنطقة سفيردلوفسكحإلخ= 190 سم لمنطقة تشيليابينسكحإلخ= 180 سم).

عدد ورديات العمل في موسم البناء

Tcm \ u003d Kcm (Tk - Tout - Tat - Ttech ), (3)

فوسفوري

البوتاس

2. عضوي - سماد الخث

لحساب احتياجات السيارات وعمال الطرق لتقوية الأعمال ، يسترشدون بالمعايير.

5.13. رسم خارطة تكنولوجية للبناء

الرتبة

في مشروع إنتاج العمل ، من الضروري رسم خريطة تكنولوجية لكل قسم من الأقسام المميزة للطبقة التحتية ، على سبيل المثال ، لبناء جسر يصل ارتفاعه إلى 1.5 - 2 متر من الاحتياطيات الجانبية ، من أجل بناء جسر من التربة المستوردة ، للحفر الطولي ، لبناء جسر على أساس مواد التكسية الأرضية ، إلخ. وجود قاعدة ميكانيكية للمشروع. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تجميع الخريطة التكنولوجية مع الأخذ في الاعتبار جدول توزيع الاعتصام للكتل الأرضية والحسابات التكنولوجية ، مع مراعاة متطلبات VSN 13-73.

في مشروع الدورة التدريبية ، من الضروري رسم خريطة تكنولوجية واحدة لبناء طبقة فرعية للقسم المميز الأكثر امتدادًا على طول الطول. بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري توفير حسابات تكنولوجية للأعمال غير المدرجة في الخريطة التكنولوجية. على سبيل المثال ، يتم رسم خريطة تكنولوجية لبناء جسر يصل ارتفاعه إلى 1.5 متر من الاحتياطيات الجانبية. وفقًا لجدول الاعتصام لتوزيع الكتل الأرضية ، هناك نقل آلي من احتياطي مركّز. في هذه الحالة ، بعد حساب الخريطة التكنولوجية ، يتم ذكر النقش "الأعمال غير المدرجة في الخريطة التكنولوجية ، ولكنها موجودة أثناء بناء السد" ، ووفقًا للمخطط أعلاه ، يتم حساب العدد المطلوب من الحفارات والشاحنات القلابة لبناء السد من التربة المستوردة. يتم قبول نطاق العمل للحساب وفقًا لجدول الاعتصام لتوزيع الكتل الأرضية.

تشتمل الخريطة التكنولوجية على الأقسام التالية:نطاق الخريطة ، ووصف تكنولوجيا العمل وحساب الموارد المطلوبة ، ومخطط تنظيم العمل (مخطط التدفق) ، وتعليمات تنفيذ العمليات التكنولوجية ، ومتطلبات مراقبة جودة العمل وتعليمات السلامة.

نطاق الخريطة.يحدد القسم شروط تطبيق الخريطة التكنولوجية ، على وجه الخصوص ، أنواع الأعمال المكتملة التي تم رسم الخريطة من أجلها.

وصف تكنولوجيا العمل وحساب الموارد المطلوبة. يقدم هذا القسم وصفًا موجزًا ​​لعمليات العمل في التسلسل الذي يتم اتباعه أثناء إنتاج العمل ، ويوضح نطاق العمل والآلات اللازمة ، ويتم احتساب الخريطة التكنولوجية (الملحق 3) ، والحاجة إلى العمال والآلات هي محسوب (الجدول 25).

الجدول 25

عند تحديد احتياجات العمال ، من الضروري تقسيمهم إلى عمال بناء (عمال طرق) وميكانيكيين. يُفترض أن يكون عدد السائقين الذين يخدمون آلة واحدة مساويًا لعدد الآلات في وضع التشغيل ذي الوردية الواحدة (ساعة عمل واحدة تساوي ساعة آلية واحدة). مع وجود مساعد السائق ، بالإضافة إلى عملية الفترتين ، يتضاعف عدد العمال في الماكينة (ساعتا عمل تساوي ساعة آلية واحدة).

يتم تحديد الحاجة إلى عمال الطرق وفقًا لمجموعات SNiP 4.02-91 ؛ 4.05-91 (SNiR-91) ، من حيث كثافة اليد العاملة لكل وحدة عمل (ساعة عمل / وحدة عمل). يتم قبول التكوين المؤهل لفناني الأداء وفقًا لـ.

مخطط تنظيم العمل.يتم رسم القسم بيانيا (الشكل 3).

تعليمات لتنفيذ العمليات التكنولوجية.يوفر القسم أكثر الأساليب إنتاجية وعقلانية لأداء العمليات التكنولوجية للخريطة. يتم شرح التوصيات بالضرورة من خلال مخططات الآلات ، ورسومات الوجوه ، ومخططات التطوير ووضع التربة.

متطلبات جودة العمل.يشار إلى الحد الأدنى من الانحرافات المسموح بها عن أبعاد التصميم للكائن الذي تم رسم الخريطة التكنولوجية من أجله. يشار إلى المصدر المعياري لمعايير الجودة لأعمال الحفر.

تعليمات الأمان. يتم توفير لوائح السلامة لكل نوع من أنواع العمل ولكل آلة. في بعض الحالات ، يمكن الرجوع إلى أقسام محددة من لوائح السلامة.

في الختام ، يتم تحديد عدد أيام العمل وأيام التقويم وتعيين شروط أعمال الحفر.

المؤلفات

1. SNiP 3.01.01-85. تنظيم الإنتاج الإنشائي / وزارة البناء الروسية. - م: GUP TsPP ، 1995.

2. GOST 2.105-79. المتطلبات العامة للوثائق النصية. - م: دار المواصفات والمقاييس 1979.

3. SNiP 2.05.02-85. طرق السيارات. معايير التصميم. - م: Stroyizdat ، 1986.

4. SNiP. علم المناخ بناء / Gosstroy من روسيا. - م: GUP TsPP ، 2000.

5. SNiP 1.04.03-85. معايير مدة البناء والتأسيس في تشييد المؤسسات والمباني والهياكل. - م: Stroyizdat ، 1991.

6. شق طريق كوشكين: كتاب مدرسي للمدارس الفنية. - الطبعة الرابعة ، المنقحة. وإضافية - م: النقل ، 1991.

7. CH 467-74. قواعد حيازة الأرض للطرق السريعة. - م: Stroyizdat، 1974.

8. القواعد والخرائط التكنولوجية لإنشاء طرق قطع الأشجار. المجلد الأول. القواعد التكنولوجية. - لام: Giprolestrans ، 1975.

9. ENiR. مجموعة E13. مسح مسار الهياكل الخطية من الغابة / Gosstroy لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. - م: Stroyizdat ، 1988.

10. SNiP 4.02-91 ؛ 4.05-91. مجموعات المعايير التقديرية والأسعار لأعمال البناء. المجموعة 1. أعمال الحفر / Gosstroy لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. - م: Stroyizdat ، 1992.

11. القواعد والخرائط التكنولوجية لإنشاء طرق قطع الأشجار. المجلد الثاني. الخرائط التكنولوجية. - لام: Giprolestrans ، 1975.

12. SNiP 3.06.04-91. الجسور والأنابيب / Gosstroy of Russia. - م: GUP TsPP ، 1998.

13. ENiR. مجموعة E4. تركيب المباني الجاهزة وتركيب الهياكل الخرسانية المسلحة المتجانسة. القضية. 3. الجسور والأنابيب / Gosstroy لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. - م: Stroyizdat ، 1988.

كورغان

موج الشعر بإستمرار

سفيردلوفسك ، تشيليابينسك

تيومينسكايا

الملحق 2

توزيع التربة غير المجمدة في مجموعات حسب صعوبة تنميتها

اسم وخصائص التربة	متوسط ​​الكثافة في الطبيعة ، كجم / م 3	تنمية التربة	تخفيف التربة بالجرافات
حفارات دلو واحد	كاشطات	الجرافات	ممهدات
طين: زيتية ناعمة وطرية بدون شوائب نفس الشيء ، مع خليط من الحجر المسحوق ، والحصى حتى 10٪ من حيث الحجم
تربة طبقة النبات: بدون جذور وشوائب مع جذور الشجيرات والأشجار بمزيج من الأنقاض والحصى
التربة الخشبية
رمل: نفس الشيء ، مع خليط من الحجر المسحوق ، والحصى أكثر من 10٪
لوام: ضوء بدون شوائب خفيف بمزيج من الحجر المكسر والحصى حتى 10٪ من حيث الحجم نفس الشيء ، مع مزيج من الحجر المسحوق ، والحصى أكثر من 10٪ من حيث الحجم ثقيل بدون شوائب ، مع شوائب من الحجر المكسر ، والحصى حتى 10٪ نفس الشيء ، بمزيج أكثر من 10٪
طمي رملي: بدون شوائب ، وكذلك مع خليط من الحجر المسحوق ، والحصى حتى 10٪ نفس الشيء ، مع مزيج أكثر من 10٪ من حيث الحجم

الملحق 3

تكنولوجيا العمل وحساب الموارد المطلوبة لتوسيع جسر من 6 طبقات (مثال إعادة الإعمار)

رقم العملية	رقم المقبض	مصدر معدل الإنتاج (معدل الوقت)	وصف عمليات العمل بترتيب تسلسلها التكنولوجي مع حساب نطاق العمل	قياسات	على القبضة على الطريق	الإنتاجية لكل وردية (وحدة / وردية) أو معيار الزمن (تغيير الآلة / وحدة القياس)	مطلوب كمية تحول الآلة: على القبضة على الطريق
			بمناسبة العمل
			إزالة الطبقة النباتية من التربة من قاعدة السد بواسطة جرافة DZ-110 وتحريكها في كلا الاتجاهين خارج شريط التخصيص الدائم
		E2-1-29 ، الجدول 5 ، البنود 1 ب ، 2 ب	ضغط القاعدة الطبيعية للجسر بواسطة أسطوانة هوائية نصف مقطرة بعجلات DU-16V إلى جرار أحادي المحور MoAZ 546EP مع 8 تمريرات على طول مسار واحد
			قطع المقاعد في جسر موجود باستخدام جرافة
		علامة التبويب E2-1-8. 3 ، البند 7 ب	تطوير التربة من المجموعة الثانية باستخدام حفارة EO-611 (حجم الجرافة 1.25 م 3) مع التحميل في المركبات
			نقل التربة بواسطة شاحنات قلابة كاماز -5511 بمتوسط ​​مسافة سحب 10 كم
		E2-1-28 ، البند 3 ب	تسوية الطبقة الأولى من التربة في السد بواسطة جرافة DZ-110 بسمك طبقة 0.35 م
		E2-1-29 ، الجدول 4 ، البنود 2 ب ، 4 ب	ضغط طبقة التربة الأولى لجسر بسمك 0.3 متر في جسم كثيف مع أسطوانة نصف مقطورة DU-16V مع جرار أحادي المحور MoAZ-546EP مع 8 تمريرات على طول مسار واحد

نهاية التطبيق 3

		E2-1-39 ، الفقرتان 3 أ و 4 أ	تخطيط منحدرات الجسر باستخدام ممهدات الطرق DZ-31-1
		E2-1-36 ، البند 4 ب	تصنيف سطح الطبقة السفلية بواسطة الممهدة DZ-31-1 مع 3 تمريرات على طول مسار واحد
		E2-1-31 ، الجدول 3 ، البنود 1 ب ، 2 ب	الضغط النهائي لقمة الجسر بالدفع الذاتي مدحلة هوائية DU-31A ذات 8 تمريرات على مسار واحد
		E2-1-22 ، الجدول 2 ، البنود 5 أ ، 5 د	تغطية منحدرات الجسر بالتربة النباتية ونقلها حتى 30 م بجرافة DZ-110
		E2-1-22 ، الجدول 2	البذر المائي لبذور الحشائش المعمرة بواسطة آلة KDM-130

تنظيم العمل في شق الطرق

يُفهم تنظيم أعمال البناء على أنه إنشاء وتوفير نظام عام وأولوية وتوقيت العمل في إنشاء طريق سريع ، وتوفير المواد والآلات والمركبات والعمالة والموارد المالية من أجل بناء كائن في الوقت المحدد مع الحد الأدنى من تكاليف الموارد المادية.

يختلف بناء الطرق عن صناعات البناء الأخرى في تنوع المنتجات المنتجة ، والطول الكبير للكائن مع التوزيع غير المتكافئ لأحجام وأنواع العمل على طول الطول ، والتأثير الكبير للظروف الطبيعية - التربة ، والمناخ ، والتضاريس ، والهيدرولوجيا ، إلخ. .

تنقسم جميع الأعمال حسب طبيعة الإنتاج إلى مشتريات ونقل وبناء وتركيب. المشتريات - تحضير وتخزين الأحجار والمواد الرابطة ، تحضير الخلائط والمنتجات شبه المصنعة منها - الخلطات الخرسانية والأسفلتية ، منتجات الخرسانة مسبقة الصب للطرق والجسور ومباني الطرق وخدمات النقل. ترتبط أعمال النقل بتسليم مواد بناء الطرق والخلائط والمنتجات النهائية من أماكن تصنيعها إلى أماكن التمديد أو التثبيت. يُطلق على أعمال البناء والتركيب اسم العمل المنجز مباشرة في المنشأة - طريق ، جسر ، مباني ، مؤسسة تصنيع.

وفقًا لخصائص المنظمة ، يمكن تقسيم جميع أعمال الطرق إلى مركزة وخطية. يتم تنفيذ تلك المركزة ، كقاعدة عامة ، في مكان واحد ، ويتم توزيع الخطية على طول شريط ضيق من الطريق ويتم تنفيذها بمساعدة الوحدات الميكانيكية التي تتحرك على طول الطريق السريع.

يتم توزيع الأعمال الخطية بشكل متساوٍ إلى حد ما على طول الطريق قيد الإنشاء وتتكرر في كل كيلومتر مع انحرافات طفيفة فقط عن القيم المتوسطة: إنشاء طبقة سفلية في السدود والفواصل الصغيرة ، والأساسات والطلاء ، والأنابيب والجسور الصغيرة وتركيب إشارات الطرق والأسوار. من بين الأعمال الخطية ، يعتبر بناء الطبقة السفلية والرصيف هو الأكثر ضخامة. تتكرر أنواع أخرى من العمل الخطي (بناء الأنابيب والجسور الصغيرة وتركيب الأسوار وعلامات الطريق) بشكل دوري على فترات متساوية تقريبًا.

عادة ما يتم تنفيذ الأعمال المركزة في أجزاء قصيرة من الطريق. نادرًا ما تتكرر في المنطقة المجاورة وتختلف بشكل حاد عن أنواع العمل الأخرى من حيث تعقيد الإنتاج وكثافة العمالة والحجم الكبير: الحفريات العميقة والسدود العالية ومواقع العمل الصخري والجسور الكبيرة والمتوسطة ومجمعات المباني للطرق وخدمات النقل بالسيارات والطرق عبر المستنقعات الطويلة والتقاطعات على مستويات مختلفة. يجب أن يكون العمل المركز دائمًا متقدمًا على العمل الخطي بحيث يتم تنفيذ العمل الخطي في تدفق مستمر.

في بناء الطرق ، يتم اعتماد طريقتين لتنظيم العمل: في الخط وغير في الخط. الطريقة الأكثر تقدمًا هي الطريقة المضمنة ، حيث تستمر جميع العمليات ، المجمعة في دورات تكنولوجية ، في جميع المجالات بشكل مستمر وبالتوازي في التسلسل التكنولوجي. ينتقل كل رابط من الآلات ، يؤدي الدورة التكنولوجية المخصصة له ، من قسم من التدفق إلى آخر ، مع مراعاة متطلبات التكنولوجيا. تم تطوير الأساليب الاقتصادية والرياضية لتحسين تدفق بناء الطرق ، وجميع العمليات التكنولوجية وضمان أقصى استفادة من الآلات.

تفي الطريقة المضمنة بالمتطلبات الأساسية للاقتصاد - لتوفير ظروف للتخفيض الشامل في تكلفة العمالة الضرورية اجتماعيًا لكل وحدة إنتاج تنتجها منظمة إنتاج معينة.

وفقًا لدرجة توحيد عمليات الإنتاج ، يمكن أن تكون التدفقات: خاصة ومتخصصة وموضوعية ومعقدة (الشكل 2.1). التدفق الخاص - تنظيم عمل رابط من نفس النوع من الآلات (حفارات ، كاشطات) ، يؤدي بالتتابع عملية معينة في المناطق المناسبة.

يسمى التدفق المتخصص qeoKynHocTb للتدفقات الخاصة ، متحدًا من خلال إنتاج منتج مشترك - قسم الطبقة الفرعية ، قواعد الرصف. تشكل مجموعة التدفقات المتخصصة تدفق الكائن ، والذي يضمن إكمال جزء كامل من الطريق. تشكل مجموعة تدفقات الكائنات تدفقًا معقدًا ، بما في ذلك ترتيب جميع الهياكل الهندسية للطريق. في الدفق ، يميزون: رابط من الآلات - مجموعة من الآلات من نفس النوع تؤدي عمل تيار خاص ؛ مجموعة من الآلات - مجموعة روابط الآلة ؛ catch - جزء من الطريق تعمل عليه السيارات ذات التدفق الخاص.

المعلمة الرئيسية للتدفق هي السرعة - طول مقطع الطريق bd ، حيث ينتهي التدفق للعمل في الساعة ، التحول ، اليوم. تتغير هذه القيمة بمرور الوقت ، وعادة ما يتم استخدام متوسط ​​قيمتها.

أرز. 2.1. مخطط تنظيم التدفق لبناء الطريق السريع:

يعتمد الترويج الناجح للتدفق كليًا على التوفير المنتظم وفي الوقت المناسب لأعمال البناء باستخدام المواد - المنتجات شبه المصنعة والمنتجات. بناءً على ذلك ، يجب تصميم قدرة المؤسسات الصناعية بحيث توفر سرعة يومية معينة لبناء الطرق.

يتم تحديد بدء العمل في مؤسسات التصنيع قبل بدء العمل على المسار الصحيح ، وهو أمر ضروري لإنشاء إمدادات صغيرة من المواد في غضون 5-10 أيام. يتم اختيار اتجاه التدفق مع مراعاة ظروف البناء ، وكقاعدة عامة ، "بعيدًا عنك" ، باستخدام الطريق قيد الإنشاء لتسليم المواد. يجب أن يكون التحكم في التدفق جاهزًا للعمل. يتم تنفيذ ربط عمل التدفق الخاص والتحكم وإدارة المسار العام لعمليات البناء من قبل رئيس وكبير المهندسين في SU من خلال جهاز قسم الإنتاج. في سياق طريقة التدفق ، يعد الاتصال هو الوسيلة الرئيسية للتحكم في التدفق. يتم إنشاء الاتصال مع إدارة البناء ، مع التدفقات الخاصة والروابط ومؤسسات التصنيع وقواعد التوريد.

بالنسبة لصيانة آلات الطرق ، تشمل التدفقات الخاصة ورش الإصلاح المتنقلة القادرة على توفير إصلاحات ميدانية والتشغيل الصحيح لآلات الطرق والمركبات.

يشير استخدام الطريقة المتوافقة مع معدلاتها العالية المتأصلة إلى الحاجة إلى بناء جميع طبقات الرصف من هذه المواد التي يتم وضعها بشكل ملائم وضغطها جيدًا وتسمح بحركة مركبات البناء.

يمكن أن تكون الأعمال المركزة عقبة خطيرة إذا لم يتم تنسيق إكمالها بشكل صارم مع جدول الأعمال الخطية. لذلك ، من سمات تصميم تنظيم العمل المركز تحديد موعد نهائي لإكمالها وفقًا للحركة العامة. خيوط خاصة تقوم بعمل خطي. من المستحسن استخدام فترة الشتاء لأداء عمل مركز. إن إطالة موسم البناء بسبب الشتاء له العديد من الصفات الإيجابية: الحفاظ على قوة عاملة ماهرة دائمة ، وزيادة معدل استخدام آلات الطرق والمركبات. يتم تعويض بعض الزيادة في تكلفة العمل الشتوي من خلال تسريع بناء الطرق والتكليف المبكر بها.

أثناء تشييد الطريق ، فإن الأكثر صعوبة هو تركيب القواعد والطلاء ؛ في أغلب الأحيان يحددون معدل التدفق.

عنصر مهم في تنظيم التدفق هو توفير السكن لأولئك الذين يعملون في التدفق ، خدماتهم الشخصية. لاستيعاب العمال ، يتم استخدام الخيام والعربات والغرف الخفيفة القابلة للطي. من الملائم والمناسب بناء مباني خدمة الطرق مسبقًا لاستخدامها في الإقامة المؤقتة للعمال على الطريق.

على الرغم من المزايا الواضحة لطريقة الخط المباشر ، في عدد من الحالات ، تكون أعمال تشييد الطرق مشتتة ، ويتم تنفيذها على جبهة عريضة. هناك أسباب عديدة لذلك: مقاطع طريق قصيرة وصعبة ؛ المشاركة قصيرة المدى للآلات والمركبات الخاصة بالمنظمات الصناعية والزراعية لأعمال الطرق ؛ وثائق فنية غير متطورة بشكل كاف ، إلخ. لتسهيل التحكم في العمل وإدارته بطريقة غير متدفقة ، يتم تقسيم الطريق قيد الإنشاء إلى أقسام. في كل منها ، يتم تنظيم العمل مع مراعاة الظروف المحلية وبغض النظر عن العمل في المناطق المجاورة. الطريقة غير الخيوط لها عيوب كثيرة. وتشمل هذه زيادة في مدة البناء ، واستحالة استخدام الطريق للتنقل خلال فترة البناء. على الرغم من اكتمال الأقسام الفردية ، إلا أنه لا يمكن استخدامها بسبب نقص التواصل بينها. يؤدي التشتت إلى تعقيد إدارة العمل ومراقبة جودة العمل وتفاقم ظروف صيانة أدوات الميكنة ، وتزداد الحاجة إلى الآلات والمركبات ، حيث يتم تنفيذ نفس نوع العمل في وقت واحد في العديد من الأماكن.

نتيجة لذلك ، يتم تقليل المستوى العام لاستخدام التكنولوجيا والعمالة. يتم أحيانًا دمج طريقة عدم التدفق مع طريقة التدفق ، والتي يتم تبريرها في بعض الحالات بالبناء بكميات كبيرة من العمل المركز.

إلىالفئة: - ميكنة اعمال الطرق

تكنولوجيا وتنظيم تشييد ملابس الطرق. مائة 8-913-943-12-69

المصادر الأدبية الرئيسية: Nekrasov VK بناء الطرق السريعة. 1 و 2 - م: النقل ، 1980. - 416 ص. - 421 ص. Gorelyshev NV [وآخرون] تكنولوجيا وتنظيم بناء الطرق / إد. N.V. Gorelysheva. - م: النقل ، 1992. - 551 ص. كتيب مهندس الطريق. بناء الطرق السريعة / ف. أ. بوشين [وغيرها] ؛ إد. في أ. بوشين. - م: النقل ، 1969. - 495 ص. دليل شروط الطريق / إد. في. أوشاكوفا. - م: "EKON-INFORM" 2005. - 256 صفحة.

Kamenetsky E. I. تنظيم بناء الطرق السريعة. م: النقل ، 1991. منظمة Shabalina LA وتكنولوجيا بناء الطرق السريعة. - م ، 2001. تكنولوجيا عمليات البناء / إد. Danilova N.N - M.: المدرسة العليا ، 2000. Volkov D. P. آلات البناء والميكنة الصغيرة. - م ، 2002.

المصادر التنظيمية الرئيسية: SP 78. 13330. 2012 (نسخة محدثة من SNi. P 3. 06. 03 -85 "Roads") SP 34. 13330. 2012 (نسخة محدثة من SNi. P 2. 05. 02 -85 Roads) VSN 10 -72 "المخططات التكنولوجية للميكنة المعقدة للأنواع الرئيسية لأعمال تشييد الطرق" خرائط تكنولوجية لإنشاء أرضيات وأرصفة. - م: Rosavtodor، 2004. - 436 ص.

المصطلحات والتعريفات الأساسية: الطريق السريع - مجمع من الهياكل الهندسية المصممة لمرور آمن على مدار الساعة للشاحنات ذات الأحمال التصميمية والسيارات ذات السرعات التصميمية.

طبقة سفلية - هيكل مصمم لاستيعاب الطبقات الهيكلية للرصيف وعناصر أخرى من الطريق. وهي مبنية من تربة محلية أو مستوردة مع ضمان استقرار الطبقة السفلية نفسها ، وجوانب الطرق ، والمنحدرات ، والتربة الأساسية الطبيعية ، وتشمل هياكل الصرف المرتبطة بها الخنادق ، والخنادق ، والمحميات ، وأجهزة الصرف ، إلخ.

الكتف - شريط جانبي من الطبقة السفلية على كل جانب بين حافته وحافة مسار المركبات ، مصمم لحماية حواف الرصيف من التدمير ، والتوقف القسري للسيارة في حالة حدوث عطل ، ووضع ممرات التوقف ، والأسوار الحاجزة ، وأجهزة الإشارات وغيرها من الوسائل لضمان السلامة المرورية. يمكن أن تكون جوانب الطرق غير معالجة (ترابية) ومدعومة بالإسفلت والخرسانة الأسمنتية ، والمواد المحلية (الحجر المكسر ، والحصى ، والخبث) أو بذر الحشائش. يتم تسوية عرض الكتفين اعتمادًا على فئة الطريق.

أحوال الطريق - مجموعة من الوسائل التقنية لتنظيم حركة المرور: إشارات الطرق ، العلامات ، الأدلة ، الأسوار ، إشارات المرور ، إلخ. 1. 25 أعمال الطرق

بناء الطرق - مجمع هياكل الطرق ، والذي يشمل: محطات الحافلات ، وممرات العبور ، والتوقف ، ومواقف السيارات ، وأماكن الراحة ، وتركيبات الإضاءة ، واتصالات الطرق ، ومسارات المشاة ، وراكبي الدراجات ، وما إلى ذلك.

رصف الطريق عبارة عن هيكل متعدد الطبقات داخل مسار الطريق السريع ، والذي يدرك أحمال الطاقة من النقل البري والتأثيرات المناخية ، ويوزعها وينقلها إلى التربة السطحية.

المواد الأساسية للرصف التربة المحلية وفقًا لـ GOST 25100-95 ، معززة بمواد رابطة (عضوية - GOST 30491-97 ، معدنية - GOST 23558-94) أو مواد حجرية.

رمل من أصل طبيعي أو من غربلة التكسير وفقًا لـ GOST 8736-93 في شكله النقي ، المقوى بالمواد العضوية (GOST 30491-97) أو المعدنية (GOST 23558-94) ، وكذلك لإنتاج الأسمنت أو الأسفلت مخاليط خرسانية.

الحجر المكسر وفقًا لـ GOST 8267-93 على شكل: - كسور (5-10 ، 10-15 ، 15-20 ، 20-40 - لإنتاج خلائط الخرسانة الإسفلتية ، 40-70 أو 70-120) ؛ - مخاليط الكسور (على سبيل المثال ، 5-20 - لإنتاج مخاليط الأسفلت أو 10-40) ؛ - خليط من الحجر والرمل المسحوق وفقًا لـ GOST 25607-2009 (مع الرمل الطبيعي أو الرمل الناتج عن غربال التكسير) ؛ - مقوى بمواد رابطة عضوية (VSN 123-77) أو معدنية (23558-94).

البيتومين وفقًا لـ GOST 22245-90 والمستحلب البيتوميني وفقًا لـ GOST R 52128-2003: - لتقوية التربة والرمال (GOST 30491 -97) ؛ - لتقوية الحجر المسحوق وإنتاج الحجر المسحوق الأسود وفقًا لـ VSN 123-77 ؛ - لإنتاج خلائط الخرسانة الإسفلتية وفقًا لـ GOST 91282009 ؛ - للصب قبل وضع الخلائط الإسفلتية.

الأسمنت وفقًا لـ GOST 10178 -85: - لتقوية التربة والرمال ومخاليط الحجر والرمل المسحوق في شكل جاف أو في شكل تعليق ماء أسمنت (GOST 22358 -94) ؛ - لإنتاج الخلائط الخرسانية الأسمنتية طبقاً للمواصفة GOST 7473-94.

متطلبات المواد اسم المواد المستندات * تحديد متطلبات وثيقة المواد التي تحدد منهجية أخذ العينات و / أو اختبار العينات الغرض التقليدي Soil GOST 25100-95 مشروع SNi. ص 2. 05. 02-85 GOST 5180-84 GOST 22733-2002 SNi. ص 3. 06. 03-85 GOST 12536-79 GOST 25584-90 سرير طريق ، سواتر مسحوقية Sand GOST 8736 -93 GOST 25100 -95 Project SNi. ص 2. 05. 02-85 GOST 8735-88 GOST 5180-84 GOST 22733-2002 SNi. ص 3. 06. 03 -85 مرساة طريق ، سواتر مسحوقة ، قاعدة رصف بيتومين GOST 22245 -90 رقم طلب Rosavtodor OB-28/1266-IS بتاريخ 3 مارس. ** تشي. P 3. 06. 03-85 GOST 11508-74 GOST 11506-73 GOST 11505-75 GOST 11504-73 GOST 11501-78 GOST 18180-72 GOST 11503-74 GOST 11507-78 حشوة ، مستحلب بيتوميني ، حجر مسحوق أسود ، أسفلت خليط الخرسانة ، خليط الخرسانة الإسفلتية المكسرة ، تقوية التربة ، تقوية الرمل ، إعادة تدوير مستحلب البيتومين GOST R 52128-2003 SNi. ص 3. 06. 03-85 GOST R 52128-2003 اسمنت GOST 10178-85 SNi. P 3. 06. 03 -85 GOST 310. 1 -76 *** مقوى بالمادة العضوية GOST 30491 -97 Project SNi. ص 2. 05. 0285 تشي. P 3. 06. 03 -85 GOST 12801 -98 إعادة التدوير ، قاعدة الرصف المقواة بالمادة اللاصقة غير العضوية GOST 23558 -94 Project SNi. ص 2. 05. 0285 تشي. ص 3. 06. 03-85 GOST 23558-94 إعادة التدوير ، قاعدة الرصيف حجر مكسر GOST 8267 -93 SNi. ص 2. 05. 02-85 طلب Rosavtodor رقم OB-28/1266-IS بتاريخ 3 مارس. ** تشي. P 3. 06. 03 -85 GOST 8269. 0 -97 GOST 8269. 1-97 قاعدة الرصف ، تقوية جوانب الطرق ، خليط الخرسانة الأسمنتية ، خليط الخرسانة الإسفلتية ، الحجر الأسود المكسر خليط الحجر المسحوق GOST 25607 -2009 SNi. ص 2. 05. 02 -85 تشي. P 3. 06. 03 -85 GOST 8269. 0 -97 GOST 8269. 1 -97 GOST 8735 -88 قاعدة الرصف ، تعزيز جانب الطريق خليط الخرسانة الإسفلتية والخرسانة الإسفلتية GOST 9128 -2009 SNi. ص 2. 05. 02 -85 تشي. P 3. 06. 03 -85 GOST 12801 -98 رصيف رصيف خليط خرسانة الأسفلت المكسر والحجر المصبوب والخرسانة الإسفلتية المكسرة المصطكي GOST 31015 -2002 SNi. ص 3. 06. 03 -85 GOST 12801-98 رصيف خرسانة أسمنتية وخرسانة أسمنتية GOST 26633 -91 GOST 7473 -94 SNi. P 2. 05. 02-85 مشروع GOST 10181-2000 GOST 10060. 0-95 GOST 10180-90 18105-86 28570-90 GOST R 53231-2008 رصيف و / أو قاعدة ، قنوات تعبئة ، إعادة تدوير ، ترقيع خليط الخرسانة الأسمنتية ، تثبيت التربة ، تثبيت الرمال ، إعادة التدوير

رصيف صلب - رصيف به أسمنت متجانسة أو مسبقة الصنع أو أرصفة أو قواعد خرسانية مسلحة.

الرصيف غير الصلب - الرصيف الذي لا يحتوي على طبقات هيكلية من الخرسانة الأسمنتية أو الخرسانة المسلحة.

رصف رأس المال - رصف بأعلى أداء يتوافق مع ظروف المرور وعمر الخدمة للطرق ذات الفئات العالية. رصيف طريق خفيف الوزن - رصيف بسطح محسّن (خرسانة إسفلتية ، حجر مكسر أسود ، حجر مكسر معالج بالمواد اللاصقة وفقًا لطريقة التشريب ، مواد خشنة ، تربة طينية رملية أو رملية معالجة بمستحلب البيتومين مع الأسمنت) المستخدمة على الطرق III و IV وكذلك أثناء الإنشاء المرحلي للأرصفة على طرق الفئة الثانية.

رصيف انتقالي - رصيف ، مرتب من الحجر المكسر من الصخور المتينة وفقًا لطريقة الأوتاد دون استخدام الروابط ؛ من التربة والمواد الحجرية منخفضة القوة المعالجة بالمواد اللاصقة ؛ من الركام أو الأنقاض المكسرة ، وكذلك من مخاليط الحصى والحصى ذات التركيب الحبيبي الأمثل. الرصيف السفلي - الرصيف المصنوع من مخاليط الرمل والحصى والحصى ؛ المواد الحجرية منخفضة القوة والخبث ؛ التربة المقواة أو المحسنة بمواد محلية مختلفة ؛ المواد الخشبية ، إلخ.

الأحكام الأساسية لتنظيم بناء الطرق السريعة. تصنيف أعمال شق الطرق.

من أجل تنفيذ أعمال تشييد الطرق الكبيرة والمعقدة ، وزيادة إنتاجية العمل والتحسين المستمر لجودة العمل مع تقليل التكلفة وتحسين ظروف العمل في الوقت نفسه ، هناك حاجة إلى تنظيم وتقنية تفصيلية لأعمال إنشاء الطرق.

تكنولوجيا بناء الطرق- فرع من العلوم حول الأساليب والعمليات الميكانيكية والكيميائية وغيرها من معالجة المواد والمنتجات ، ونتيجة لذلك يتم إنشاء العناصر الفردية للطريق والطريق ككل.

تشمل التكنولوجيا الحديثة مراقبة الجودة الفنية للمواد وعمليات الإنتاج.

^ تنظيم العمل - هذا هو تطوير وتنفيذ مجموعة من التدابير لتحديد ترتيب العمل ونظام الإدارة مع تحديد عدد وتعيين جميع العمالة والموارد المادية والتقنية اللازمة.

بناء الطرق الحديثة ، على عكس أعمال البناء الأخرى ، له عدد من الميزات المحددة. تعقد الطبيعة الخطية لهذه الأعمال تنظيمها ومراقبتها وإدارتها ، وتعقد إصلاح وصيانة معدات الطرق ، فضلاً عن تنظيم الظروف المعيشية للعمال والعاملين في الهندسة والفنية. تتميز أعمال إنشاء الطرق بالتوزيع غير المتكافئ لأحجام وأنواع الأعمال على طول الطريق ، فضلاً عن اعتماد التكنولوجيا على الظروف المناخية والهيدرولوجيا والتضاريس.

تنقسم جميع أعمال شق الطرق حسب محتوى تنفيذها إلى ثلاث مجموعات:

• 
  البناء والتجميع ،
• 
  تحصيل،
• 
  المواصلات.

البناء والتجميعيتم تنفيذ الأعمال مباشرة في المنشأة لبناء طريق سريع ، ومباني خطية لخدمات النقل البري والسيارات ، ومؤسسات التصنيع.

تنقسم أعمال البناء والتركيب ، اعتمادًا على حجم وتكرار وتوحيد التوزيع على طول الطريق ، إلى مركزة (موقع) وخطية.

^ أعمال مركزة تتميز بكثافة اليد العاملة العالية والتركيز على مساحة صغيرة. وتشمل هذه بناء الجسور والسدود العالية والقطع العميقة والتقاطعات على مستويات مختلفة وأقسام الطريق في المستنقعات ومجمعات المباني لخدمات النقل البري والسيارات وغيرها من الهياكل.

^ الأعمال الخطيةتتميز إلى حد كبير بتغييرات طفيفة في الأحجام والتصاميم. تشمل الأعمال الخطية إنشاء أرضية سفلية في السدود المنخفضة والحفر الضحلة ، والرصف ، والجسور الصغيرة والأنابيب ، وتركيب لافتات الطرق والأسوار.

شراءدعا العمل على شراء مواد بناء الطرق والمنتجات شبه المصنعة وقطع الغيار والمنتجات.

المواصلاتدعا العمل على تسليم مواد بناء الطرق والمنتجات نصف المصنعة والمنتجات النهائية من أماكن الشراء أو المعالجة أو التحضير إلى أماكن الاستخدام.

^ طرق تنظيم أعمال شق الطرق.

في بناء الطرق ، يتم استخدام ما يلي:

• 
  طريقة التنظيم المنفصل ، حيث يتم تنفيذ كل عملية بناء بشكل مستقل ؛
• 
  طريقة التدفق الدوري المستخدمة في المنشآت التي تحتوي على عدد من الهياكل من نفس النوع أو تسمح بتقسيمها إلى عدد من الأقسام المتطابقة أو المتشابهة ؛
• 
  طريقة التدفق للتنظيم على جميع الكائنات الخطية بطول كافٍ.

في ممارسة بناء الطرق ، توجد أيضًا الطرق التالية:

• 
  بالتوازي ، حيث يتم تنفيذ العمل في وقت واحد على مسافة كبيرة من قبل منظمات الطرق المتخصصة في أقسام مستقلة ؛
• 
  متسلسل ، حيث يتم نشر العمل في أقسام منفصلة تقع بشكل تسلسلي مع الانتقال إلى التالي فقط بعد الانتهاء من العمل في القسم السابق.

^ تكنولوجيا وتنظيم العمل التحضيري.

قبل البدء في تشييد الطبقة السفلية ، من الضروري القيام بالأعمال التحضيرية ، والتي تشمل: ترميم وإصلاح الطريق ، وتنظيف ممر الطريق ، وإعادة زراعة الأشجار من الأنواع القيمة ، ونقل خطوط الاتصالات والكهرباء ، وهدم المباني غير الصالحة للاستخدام ، وتعطلها. من عناصر الطبقة السفلية ، إلخ.

الغرض الرئيسي من العمل على ترميم مسار الطريق وتثبيته هو فحص واستعادة على الأرض جميع النقاط التي تحدد موضع المسار في المخطط والملف الشخصي. يتم تنفيذ هذا العمل من قبل منظمة التصميم ، والتي يجب أن تسلم المسار الثابت وفقًا لقانون منظمة البناء قبل بدء أعمال البناء.

يشمل نطاق العمل على ترميم وإصلاح المسار العثور على أولئك الذين نجوا ، واستعادة تلك التي تم تدميرها ، وتركيب علامات إضافية للتثبيت.

عند القيام بذلك ، يتم تنفيذ العمل التالي:

1. 
   إخراج جميع زوايا الدوران والأوتاد على حدود يمين الطريق ؛
2. 
   إصلاح قمم زوايا الدوران ؛ كسر المنحنيات الدائرية والانتقالية ؛
3. 
   إصلاح بداية ونهاية المنحنيات ؛ كسر وإصلاح محاور الهياكل الاصطناعية ؛
4. 
   إصلاح الإضرابات والنقاط الإيجابية ؛
5. 
   تحقق من علامات المعايير الحالية ؛
6. 
   تثبيت معايير إضافية ؛
7. 
   تحقق من التسوية الطولية لجميع النقاط ، وإذا لزم الأمر ، قم بإزالة ملفات التعريف المستعرضة.

على المقاطع المستقيمة من الطريق ، يتم التثبيت ، حسب التضاريس ، كل 200-400 متر ، ويتم تثبيت أعمدة الركيزة والأوتاد بينهما على حدود يمين الطريق. في الأجزاء المنحنية من الطريق ، يتم تثبيت أذرع الامتداد في كل اعتصام ، أي. كل 100 م يتم كسر النقاط الوسيطة على المنحنيات كل 20 أو 10 أو 5 أمتار ، على التوالي ، لأنصاف أقطار المنحنى التي تزيد عن 500 ، من 100 إلى 500 وأقل من 100 متر ، مثبتة بالمعالم.

يتم تثبيت قمم زوايا الدوران بأعمدة زاوية محفورة بإحكام مع نقش (قطر لا يقل عن 0.12 متر و 0.5-0.75 متر فوق سطح الأرض). تم وضع الأعمدة على استمرار منصف الزاوية 0.5 متر من قمته. على هذه الأعمدة ، يتم تسجيل الرقم الترتيبي للزاوية ونصف القطر والماس والمنصف للمنحنى. يتم تحويل النقش إلى الأعلى ، والذي تم تمييزه بالوتد. على المنحنيات ذات المنصفات الصغيرة ، تم وضع معلمان أساسيان على استمرار الظل على بعد 20 مترًا من أعلى الزاوية.

على المنحنيات ، منحنيات الانتقال ، السربنتين ، محور الطريق ثابت وفقًا للموقع والتضاريس.

يتم إصلاح علامات الارتفاع بمعايير ، حسب التضاريس ، كل 1-2 كم. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت المعايير بشكل إضافي عند التقاطعات مع الطرق أو السكك الحديدية الأخرى ، في جميع الهياكل الاصطناعية ، عند السدود التي يزيد ارتفاعها عن 5 أمتار وتجاوز عمقها أكثر من 5 أمتار. يتم تثبيت المعايير بعيدًا عن الطريق ، وحفر في الأخاديد الضحلة ورشها باستخدام الأرض في شكل مخروط. يتم تثبيت الأعمدة كمعايير ويتم حفرها بإحكام في أرض مستقرة إلى عمق يضمن ثبات المعيار ، كما يتم استخدام الصخور الكبيرة والحواف في الصخور وقواعد البناء ودعامات الجسور وخطوط الطاقة. يجب تسجيل نوع كل معيار ، وموقعه على طول المسار ، والمسافة من محوره وعلامة الارتفاع في قائمة خاصة من المعايير.

بالإضافة إلى الأعمال المذكورة أعلاه المتعلقة بترميم المسار وتثبيته ، فقد قاموا أيضًا بإصلاح:

• 
  حدود نعل الجسر بأوتاد من 25-50 مترًا أو ثلم ؛
• 
  مناطق لإنتاج العمل بواسطة آلات الطرق المزودة بأوتاد أو معالم ، تشير إلى خطوط القطع الأول للممهدة أو مصعد الممهدة ؛
• 
  حدود إزالة طبقة الغطاء النباتي ووضعها في الأعمدة الجانبية ، وما إلى ذلك ؛
• 
  خنادق الصرف الصحي مع أوتاد على طول محاورها ، مما يشير إلى العمق في مواقع تركيبها ؛
• 
  احتياطي على حواف الطبقة السفلية كل 10-50 م مع أوتاد تشير إلى عمق التطور عليها.

بالتزامن مع استعادة المسار ، يتم رسم حق الطريق وتثبيته على الأرض لبناء الطريق ، لوضع المؤسسات الصناعية ومجمعات خدمات النقل البري والسيارات ، والتي يتم تحديد أبعادها بواسطة عرض نعل الجسور وأبعاد الحفريات في الأعلى ، مع مراعاة وضع الخنادق الجانبية وما بعدها ، والمآدب وشرائط الأمان بعرض 1 متر على كل جانب من الطريق.

^ تقنية إخلاء الطريق من الغابات والشجيرات.

يتم تطهير قطاع الطريق المخصص لبناء الطريق من الغابات وجذوع الأشجار والشجيرات والصخور وإزالة طبقة الغطاء النباتي من كامل مساحتها.

إن إزالة الشريط من الغابة هو العمل الأكثر كثافة في تحضير شريط الطريق. من المناسب القيام بهذا العمل في فصل الشتاء عن طريق النشر باستخدام مناشير سلسلة Druzhba-4 و Taiga و MP-5 والمناشير الكهربائية EP-K6 و EPC-3. عند القطع ، يتم ترك جذوع الأشجار التي يصل ارتفاعها إلى 10 سم ، ولضمان سلامة العمل ، من الضروري إزالة الشجيرات والأغصان المنخفضة قبل قطع الأشجار. تعتمد كفاءة وسلامة قطع الأشجار أيضًا على صحة الشق. يبدأ النشر بفتحة عند 1/3-1 / 4 من قطر الجذع ، ثم يتم إجراء قطع عميق على الجانب المقابل عند مستوى الحافة العلوية للشق ، وبعد ذلك يتم قطع الشجرة باستخدام أسافين هيدروليكية ، قطع الشوك أو الشفرات الخاصة.

في الصيف ، خاصة مع وجود عدد قليل من الأشجار ، يتم القطع بالجذور (بنظام جذر غير مطور) باستخدام الجرافات أو الأشجار. يتم تسطيح الأشجار المنشورة بمحاور خاصة أو أدوات رفع كهربائية ويتم نقلها إلى مستودع وسيط بواسطة صانعين مع درع ونش لسحب مجموعة من الأشجار على الدرع (الشكل 2.4). لتحميل الأشجار على المركبات ، يتم استخدام رافعات بقبضة صدفي ، وجرافات بهيكل يعمل بالفك ولوادر خشبية خاصة من النوع PL-3.

أرز. 2.4 مخطط إخلاء الطريق من الغابة.

1 - منطقة القطع 2 - جذر 3 - الأشجار المتساقطة؛ 4 - انزلاق النقل ؛ 5 - حدود حق المرور ؛ 6 - جرار انزلاق 7 - أكوام من الخشب.

يجب اقتلاع جذوع الأشجار وإزالة الشجيرات عند تطوير الحفريات الصغيرة والخنادق ومحميات يصل عمقها إلى 0.5 متر وبناء سدود يصل ارتفاعها إلى 1.5 متر ، مع ارتفاع السد من 1.5 إلى 2 متر ، يُسمح بترك جذوع الأشجار والشجيرات المقطوعة عند مستوى الأرض. مع ارتفاع الكومة التي تزيد عن 2 متر ، يتم ترك جذوع يصل ارتفاعها إلى 10 سم. يتم اقتلاع جذوع الأشجار التي يصل قطرها إلى 50 سم باستخدام جذوع الأشجار DP-2A و DP-ZA و DP-8 ، ويبلغ قطرها أكثر من 50 سم وبنظام جذر متطور للغاية ومع أرضية متجمدة ، يتم نفخها أو استخدامها جذوع أكثر قوة من نوع DP-20 ، إلخ. تُغطى الحفر المتبقية بعد اقتلاع جذوع الأشجار أو قطع الأشجار بالتربة وضغطها ، ويتم التخطيط لكامل سطح قاعدة الجسر. تتم إزالة جذوع الأشجار المقطوعة والفروع المقطوعة مسبقًا من حارة الطريق أو حرقها مع مراعاة تدابير السلامة من الحرائق.

لقطع الشجيرات والغابات الصغيرة التي يصل قطرها إلى 20 سم ، يتم استخدام قواطع الفرشاة من نوع DP-4 و DP-24 ، والتي تعمل عادةً في نمط دائري. يتم قطع الشجيرات باستخدام قواطع الفرشاة في أي وقت من السنة ، ولكن يتم إنشاء أفضل الظروف لهذا العمل في فصل الشتاء ، لأنه في هذا الوقت يتم تثبيت جذور وسهام الأدغال جيدًا في التربة المجمدة ، بحيث تكون سكاكين قاطعة الفرشاة قطع النباتات الخشبية جيدًا في مسار واحد. يكون القطع فعالًا أيضًا في بداية الربيع ، ومع ذلك ، في الربيع والصيف ، غالبًا ما تتعمق سكاكين قاطعة الفرشاة في الأرض وتجعل العمل صعبًا. تبلغ إنتاجية قاطع الفرشاة 0.5 هكتار / نوبة عمل ، والتي يتم ضمانها من خلال التشغيل الفعال للجرار ، والشحذ المنتظم لسكاكين معدات قطع الفرشاة.

يتم تجريف الشجيرات المقطوعة بواسطة مجارف الجرارات أو مجمعات الأدغال في مهاوي أو أكوام كبيرة. عادة ما يتم العمل على تطهير قطاع الطريق من الغطاء النباتي للغابات في منطقتين - "المناحل" على مسافة حوالي 50 مترًا لضمان السلامة ونطاق العمل الكافي. يتم تنفيذ جميع العمليات التكنولوجية اللازمة لإزالة الشجيرات وقطع الغابات واقتلاع جذوع الأشجار وملء الثقوب وتسوية سطح قاعدة الجسر في هذه المناحل بالتتابع بطريقة الخط.

اعتمادًا على حجم وكتلة الأحجار الكبيرة (الصخور) ، يتم أيضًا اختيار طريقة إزالتها من ممر الطريق. تتم إزالة الأحجار التي يصل قطرها إلى 50 سم بواسطة الجرافات ، أو المجمعات ، أو تحميلها في شاحنات بواسطة الرافعات أو اللوادر ذات الجرافة. تتم إزالة الصخور التي يصل ارتفاعها إلى 1 م 3 بواسطة الجرافات مع الحفر الأولي والخراطة ، وحتى 2 م 3 - بواسطة الجرارات عن طريق الرسم على الصفائح المعدنية. الصخور الكبيرة (حجم 2 م 3 أو أكثر) ، والتي لا يمكن تحريكها بواسطة الجرار ، يتم سحقها بشكل متفجر إلى قطع أصغر ويتم إزالتها بواسطة جرافة أو جامع جامع. يتم تغطية الحفر المتبقية على شريط الطريق بعد إزالة الأحجار بالتربة بضغط طبقة تلو الأخرى.

^ تقنية العمل على تنظيف الطريق من تربة النبات.

من كامل المساحة المخصصة لبناء الطريق ، يتم إزالة طبقة نباتية (تربة خصبة) بسمك 10-35 سم ووضعها في مهاوي للاستخدام اللاحق: عند تقوية منحدرات الطبقة السفلية ، لاستصلاح الأراضي الزراعية المستعادة أو غير المنتجة على الشريط المتوسط. تستخدم الجرافات أو ممهدات التسوية أو الكاشطات لإزالة طبقة الغطاء النباتي وتحريكها.

اعتمادًا على عرض ممر الطريق ، وسمك طبقة الغطاء النباتي المقطوعة وقوة الجرافة المستخدمة ، يتم تنفيذ العمل وفقًا للمخططات الموضحة في الشكل. 2.5

عند إقامة السدود من التربة المستوردة ، عندما لا يتجاوز عرض الشريط الذي من الضروري إزالة التربة النباتية منه 20-25 مترًا ، يتم استخدام مخطط عمل مكوك مع بكرات تربة نباتية مرتبة في نمط رقعة الشطرنج (انظر الشكل 2.5 ، أ).

العمل وفقًا لهذا المخطط ، تتم إزالة التربة النباتية وتحريكها بواسطة جرافة على الفور على طول ممر الطريق بالكامل. في الوقت نفسه ، يتم تنفيذ كل دورة لقطع التربة ونقلها مع تداخل الأثر السابق بمقدار 25-30 سم.

عند إقامة السدود من تربة المحميات الجانبية أو عند تطوير الحفريات ، تتم إزالة الطبقة النباتية من التربة وإزالتها من شريط بعرض 25 مترًا أو أكثر وفقًا لمخطط مكوك مع انتقال التربة من محور الطريق ، أولاً في اتجاه واحد و موقع بكراته على كلا الجانبين (انظر الشكل 2.5 ، ب).

باستخدام شريط إزالة عريض إلى حد ما (أكثر من 35 مترًا) وسمكًا كبيرًا لطبقة الغطاء النباتي ، يتم إزالته وإزالته بواسطة جرافة في نمط عرضي طولي (الشكل 2.5 ، ج). أولاً ، باستخدام جرافة عالمية ، تتم إزالة طبقة الغطاء النباتي بطول المقبض بالكامل بممرات طولية على طول محور الطريق ، ثم يتم تحريك حواف التربة الطولية التي تم تشكيلها مسبقًا بواسطة جرافة خارج الشريط بممرات مائلة. وفقًا لهذا المخطط ، يتم أيضًا تنظيم العمل (المركب) المشترك للجرافة وممهدة الطرق.

يتم بعد ذلك وضع تربة النبات في مكبات مؤقتة أو نقلها على الفور إلى مكان الاستخدام كطبقة تربة خصبة. تتم استعادة طبقة التربة الخصبة في المناطق التي تضررت أو دمرت أثناء عملية البناء.

أرز. 2.5 مخططات إزالة الطبقة النباتية من التربة:

في -ضفة تربة نباتية ; ر- المسافة التي توفر الممر الطولي لآلات تحريك التربة ؛ ح- سماكة الطبقة 12 ، 3 ...,

ف -الجرافة يمر

^ تكنولوجيا العمل في بناء المجاري.

تم بناء المجاري على الطرق السريعة وفقًا للتصميمات القياسية. قبل بدء العمل ، وفقًا للمشروع ، يتم وضع محور ومحيط الأنبوب على الأرض. يتم تنفيذ مراقبة محور الأنبوب باستخدام نقاط القاعدة الجيوديسية. للقيام بذلك ، بمساعدة المزواة ، تتم استعادة محور المسار ويتم قياس المسافة من أقرب اعتصام إلى المحور الطولي للأنبوب بشريط فولاذي ، يتم من خلاله كسر الخطوط العريضة للحفرة في كليهما الاتجاهات تحت جسم الأنبوب والرؤوس ، مطرقة الرهانات لهذا الغرض. يتم تحديد العلامات في نقاط مميزة ويتم حساب الأعماق المقابلة للحفرة. بعد ذلك ، أثناء بناء الأنبوب ، يتم فحص الموضع في المخطط وارتفاع الأساسات ، وجسم الأنبوب ، والمنحدر المحدد ، وعلامات صينية الرأس (المدخل والمخرج) ، ويتم وضع القنوات.

كقاعدة عامة ، تُصنع العبارات من عناصر مسبقة الصنع مصنوعة في مكب النفايات أو مصنع الخرسانة سابقة الصب. تم بناؤها من قبل فرق متخصصة معقدة من عمال الخرسانة تحت إشراف رئيس عمال أو رئيس عمال.

يشمل بناء الأنابيب:

• 
  الأعمال التحضيرية وحفر حفرة ،
• 
  تركيب الأساس والأنابيب ذات الرؤوس ،
• 
  جهاز العزل المائي وردم الأنبوب بختم ،
• 
  تقوية قناة ومنحدرات الجسر.

ولتنفيذ العمل تم تجهيز اللواء بالآلات والمعدات والأدوات.

يشمل العمل التحضيري:

1. 
   بناء طريق مؤقت إلى موقع البناء ؛
2. 
   وضع الآلات وتركيب المعدات ، وإذا لزم الأمر ، تنظيم مستودعات للمواد وعناصر الأنابيب.

يتم تسليم عناصر الأنابيب الجاهزة إلى موقع التركيب على شاحنات مسطحة أو مقطورات تسحبها الجرارات. لأداء مجموعة كاملة من العمل في بناء الأنبوب ، فإن آلة البناء الأكثر ملاءمة هي حفارة ذاتية الدفع أو حفارات زحافة ذات سعة صغيرة ، ومجهزة بمعدات مختلفة قابلة للتبديل: حفار أو خط جر لتطوير حفر ضيقة ؛ شفرة جرافة لتطوير حفر أوسع وردم الأنابيب ؛ معدات الرافعات لأعمال التفريغ والتركيب ؛ معدات صدفي لتغذية مواد الحصى والحجر المكسر في الحفرة. لتركيب الأنابيب ، يُنصح باستخدام رافعات بسعة رفع تتراوح من 5 إلى 7 أطنان.

يبدأ تركيب الأنبوب بوضع كتل الأساس في الاتجاه من رأس المخرج إلى أعمال التركيب ؛ معدات صدفي لتغذية مواد الحصى والحجر المكسر في الحفرة. لتركيب الأنابيب ، يُنصح باستخدام رافعات بسعة رفع تتراوح من 5 إلى 7 أطنان.

يتم تنفيذ بناء الأنابيب الجاهزة فور قبول الحفرة والتحقق من التثبيت الصحيح لموضع محور الأنابيب وعناصرها على قالب التثبيت.

قاعدة الأنبوب على شكل وسادة من الحصى والحجر المكسر بعد التخطيط بإعطائها منحدر تصميم ورافعة المبنى المطلوبة يتم ضغطها بعناية باستخدام دك ميكانيكي أو كهربائي.

يبدأ تركيب الأنبوب (الشكل 2.6) بوضع كتل الأساس في الاتجاه من رأس المخرج إلى أقسام المدخل ، مع ترك فواصل درجة الحرارة (التمدد) بينهما.

أرز. 2.6. مخطط تركيب الأنابيب:

1 - تخزين كتل الرأس ؛ 2 - نفس الأسس ؛ 3 - تخزين الكتل المنحنية ؛

4 - مسار الرافعة 5 - رافعة 5 - مستودع وصلات الأنابيب ؛ 7 - السعة معيبني؛ 8 - خلاطة خرسانة 9 - وعاء بالماء ؛ 10 - محطة طاقة؛ 1 1, 12 - مخازن الحصى والرمل.

عند تركيب الأنابيب غير الأساسية ، بعد قطع الطبقة العليا من التربة مسبقًا ، يقومون بترتيب تحضير الحجر المكسر وتركيب كتل نمطية أو ترتيب وسادة من الحصى (الرمل) من الحجر المسحوق مع تنميط السطح لوصلات الأنابيب.

يجب أن يتم تركيب الرؤوس وأقسام الأنابيب وفقًا لمخططات التركيب (التخطيط) ، بدءًا من رأس المخرج. يتم تثبيت وصلات الأنابيب في مكانها بعد تنظيفها مسبقًا وعلى الفور في موضع التصميم بمحاذاة أسافين خشبية. تمتلئ اللحامات بين وصلات الأنابيب في نهاية التثبيت بالقطر المغلي في البيتومين ، ثم يُسكب مع المصطكي البيتوميني. من الأعلى ، عند مفاصل اللحامات ، يتم لصق شرائط من طبقتين من العزل المائي المدلفن بعرض 25 سم ، وسطح الأنبوب الملامس للأرض مغطى بمصطكي البيتومين المسخن إلى درجة حرارة 150-170 درجة مئوية. من الداخل ، يتم ختم مفاصل اللحامات بمدافع الهاون الأسمنتية.

في حدود الرؤوس ، يتم ترتيب صواني من الخرسانة المتجانسة على تحضيرات من الحصى والحجر المكسر بسمك 30 سم ، وبعد ذلك يتم ترتيب العزل المائي فقط. يجب إجراء العزل المائي ليس فقط على الأسطح الخارجية للأنابيب ، ولكن أيضًا على الأسطح الداخلية الموجودة في منطقة الرطوبة المتغيرة ، لذلك يُنصح بتغطية سطح الأنابيب بورنيش الإيتينول حتى أثناء تصنيع الوصلات والرؤوس ، والتي تعمل في هذا الوقت كوسيلة للعناية بالعناصر الخرسانية للأنبوب ، وأثناء التشغيل تحميها من التعرض للماء العدواني. بالإضافة إلى ذلك ، يضمن طلاء اللك مقاومة الأنبوب للماء.

الأنبوب المثبت بعد العزل المائي مغطى بالتربة. في البداية ، يتم الردم في وقت واحد على كلا الجانبين في طبقات أفقية بسمك 15-20 سم مع ضغط شامل بواسطة دك كهربائية تعمل بالهواء المضغوط حتى ارتفاع يصل إلى 0.5 متر وبوسائل أثقل إلى ارتفاع أكبر. ثم تقوم آلات تحريك التربة بصب كومة من التربة المتجانسة في طبقات أفقية لا يزيد سمكها عن 15 سم مع ضغط دقيق لطبقة تلو الأخرى. قبل ملف التصميم ، عادةً ما يتم تغطية الأنبوب بالتربة أثناء بناء الطبقة السفلية. يجب ألا يقل ارتفاع الردم فوق الأنبوب عن 0.5 متر.

يتم تقوية قناة ومنحدرات الجسر بواسطة فرق متخصصة بعد ردمها ودائما عند درجات حرارة هواء موجبة. يتم تقوية المنحدرات المخططة والمضغوطة وفقًا للمتطلبات العامة لتقوية منحدرات الجسور.

حاليًا ، تعتبر الأنابيب المموجة الفولاذية واعدة. فهي لا تتطلب أساسات ضخمة الحجم وسهلة النقل والتركيب وسهلة الانضمام إليها واقتصادية.

يمكن بناء هذه الأنابيب دون المساومة على الجودة على مدار السنة ، وتكاليفها وتكاليف العمالة أقل من الأنابيب الخرسانية المسلحة من نفس الطول.