إرشادات لتنظيم تشغيل مركبات بالون الغاز العاملة على الغاز الطبيعي المضغوط. حول تنظيم تشغيل مركبات بالون الغاز التي تعمل على غاز البترول المسال تصنيف معدات الغاز
ارشادات تنظيم تشغيل عربات بالون الغاز العاملة على الصفحة رقم 1/5
RD 03112194-1095-03
وثيقة إرشادية
دليل التشغيل
مركبات غاز البترول المسال العاملة
على الغاز الطبيعي المضغوط
صالح من 01.01.03.2020
تم تطويره من قبل المؤسسة الاتحادية الحكومية الموحدة "معهد أبحاث الدولة للنقل بالسيارات" (NIIAT) ، إدارة النقل بالسيارات بوزارة النقل في الاتحاد الروسي
وافق:
رئيس قسم النقل البري بوزارة النقل الروسية أ.ب.بينسون ، 2002
رئيس قسم التصديق و PTP في قسم النقل بالسيارات A.I. Kuznetsov ، 2002
النائب الأول لمدير عام NIIAT L.Ya.Roshal ، 2002
تم تطوير وثيقة التوجيه هذه لتحل محل: RD-200-RSFSR-12-0185-87 ، # M12293 0 1200029337 0 0 0 0 0 0 0 0MU-200-RSFSR-12-0163-87 # S ، MU-200- RSFSR-12 -0016-84 ، MU-200-RSFSR-17-0229-89 ، R 3107938-0252-88 ، وتتعلق بتنظيم العمل على تشغيل وصيانة وإصلاح المركبات والحافلات ذات الأسطوانات الغازية ، التصميم التي تستخدم جيلًا جديدًا من معدات الغاز المصممة للاستخدام كوقود للمحرك - الغاز الطبيعي المضغوط (CNG).
المواد التي قدمتها شركة CJSC "Avtosystema" و LLC Firma "Mobilgaz" و NPF "SAGA" و MADI (GTU) وغيرها من المنظمات ، فضلاً عن الخبرة في تشغيل المركبات ذات الأسطوانات الغازية التي تعمل على الغاز الطبيعي المضغوط في نظام النقل العام والفرد كانت المستخدمة في العمل.
الدليل مخصص للمديرين والمهندسين والفنيين وموظفي الصيانة والسائقين المرتبطين بصيانة وتشغيل مركبات الغاز الطبيعي المضغوط ؛ فحص اسطوانات غاز السيارات بحثًا عن الغاز الطبيعي المضغوط ؛ مع إعادة البناء اللازمة للقاعدة الفنية أو أماكن تخزين مركبات الغاز الطبيعي المسال التي تعمل بالوقود الطبيعي المضغوط ، مما يوفر ظروفًا آمنة لموظفي الخدمة وحماية البيئة.
الرموز
المختصرات المقبولة في النص وفك تشفيرها
1. AGNKS - محطة ضاغط تعبئة غاز السيارات.
2. ATS - السيارات.
3. ATP - شركة نقل سيارات.
4. AGTS - نظام وقود غاز السيارات.
5. GA - معدات الغاز.
6. GBA - سيارة LPG.
7. HBO - معدات الغاز.
8. CNG - غاز طبيعي مضغوط (مضغوط).
9. حاجز - حاجز.
10. NIIAT - معهد الدولة لبحوث النقل البري.
11. OG - غازات العادم.
12. PAGZ - ناقلة غاز متنقلة.
13. RVD - مخفض الضغط العالي.
14. RND - مخفض ضغط منخفض.
15. - أول أكسيد الكربون.
16. - المحروقات.
17. TO - الصيانة.
18. TR - الإصلاح الحالي.
19. NKPV - أدنى تركيز للاشتعال.
20. DVK - مستشعر تركيزات ما قبل الانفجار لخلائط الغاز والهواء.
المقدمة
إن استخدام الغاز الطبيعي المضغوط (المضغوط) كوقود للمحرك في النقل البري يجعل من الممكن استخدام البنية التحتية المتغيرة حاليًا لمجمع الوقود والطاقة الروسي ، وتقليل استهلاك الوقود البترولي في مواجهة انخفاض النفط الإنتاج ، والإسراع بشكل كبير في حل مشكلة حماية البيئة من الآثار الضارة للنقل البري ، خاصة في المناطق غير المواتية للبيئة في البلاد وفي المدن الكبيرة.
في أوائل التسعينيات من القرن الماضي ، تم تشغيل أكثر من 42 ألف مركبة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في روسيا وكان حجم استبدال الوقود البترولي السائل (LPE) بسبب استخدام الغاز الطبيعي المضغوط 506.8 ألف طن سنويًا ، وهي شبكة سيارات. تم إنشاء محطات ضاغط تعبئة الغاز (محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط) ، والتي تتيح التزود بالوقود يوميًا بالغاز المضغوط لأكثر من 170 ألف سيارة ، وهو ما يعادل خدمة أسطول من 240 إلى 250 ألف سيارة بالون غاز.
في نظام النقل العام خلال الفترة 1984-98. تم تطوير مجموعة من الوثائق التنظيمية والفنية واختبارها حول تنظيم تشغيل مركبات بالون الغاز التي تعمل على الغاز الطبيعي المضغوط ، وتحويل النماذج الأساسية للمركبات إلى منطاد غاز (GBV) ، واعتماد اسطوانات السيارات للغاز الطبيعي .
في 1993-1996 تباطأت عملية تحويل النقل البري إلى CNG بشكل ملحوظ لأسباب اقتصادية واجتماعية مختلفة. تتخذ وزارة النقل الروسية JSC "غازبروم" والإدارات الأخرى ، مع مراعاة اتجاه تطوير مجمع الوقود والطاقة في روسيا ، تدابير تهدف إلى توسيع استخدام وقود المحركات الغازية في مختلف قطاعات الاقتصاد الوطني ، بما في ذلك النقل البري.
يهدف إنشاء هذه الوثيقة إلى تحسين الأداء التقني والتشغيلي والاقتصادي للمركبات التي تعمل على الغاز الطبيعي المضغوط ، وتحسين مهارات المهندسين والسائقين وموظفي الصيانة المرتبطين بتشغيل غاز البترول المسال وتحويل المركبات الأساسية إلى غاز البترول المسال والشهادة الفنية لغاز السيارات اسطوانات لـ CNG.
تهدف الوثيقة إلى حل المهام الرئيسية التالية:
- تنفيذ سياسة فنية موحدة في مجال تشغيل الوحدات التي تعمل بالغاز والتي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط ؛
- تنظيم عمليات الصيانة والإصلاح لـ HBA التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط ؛
- تنظيم عمليات فحص اسطوانات غاز السيارات واختبار أنظمة الإمداد بالطاقة لمركبات بالون الغاز (GBTS) ؛
- التدريب المتقدم للمهندسين والسائقين وموظفي الصيانة المرتبطين بتحويل النقل البري إلى الغاز الطبيعي المضغوط ؛
- إنشاء نظام موحد للتشغيل الآمن لمركبات غاز البترول المسال التي تعمل بالوقود الطبيعي المضغوط وصيانتها الفنية (الخدمية).
وفقًا للمهام المذكورة أعلاه ، يوفر الدليل أساسيات نظام إمداد الطاقة للوحدات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط التي تعمل بالوقود ، ويعطي الخصائص الفيزيائية والكيميائية للغاز الطبيعي كوقود للسيارات ، وينظر في مسائل تنظيم الصيانة والإصلاح الوحدات التي تعمل بالغاز ، واختبار أنظمة الوقود الخاصة بها ، وفحص أسطوانات الغاز للغاز الطبيعي المضغوط ، وتحدد متطلبات السلامة لجميع أنواع العمل مع HBA.
تنطبق الإرشادات والتوصيات والقيم المعيارية للمعلمات المختلفة المنصوص عليها في هذا الدليل ، بالإضافة إلى لوائح السلامة المتعلقة بمجموعة كاملة من الأعمال المتعلقة بتحويل المركبات إلى CNG ، على جميع المؤسسات والمنظمات والشركات التي تقوم بتحويل المركبات ( ATS) للعمل مع CNG وتشغيلها.
ترد قائمة الوثائق التنظيمية الحالية ، المشار إليها في نص هذه الوثيقة ، في الملحق 1.
1. أحكام عامة
يحتوي هذا الدليل على أحكام بشأن استخدام الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) كوقود للمحرك في النقل البري وتنظيم التشغيل الفني للمركبات ذات الأسطوانات الغازية التي تستخدم هذا الغاز ، بما في ذلك قضايا تحويل النماذج الأساسية للمركبات إلى أسطوانات غاز منها ، صيانة وإصلاح معدات الغاز ، وإصدار الشهادات لأسطوانات الغاز. يجب أن يتم إدخال وسائل بالون الغاز في المناطق المزودة بمحطات ضاغط تعبئة غاز السيارات العاملة (محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط) أو شاحنات تعبئة الغاز المتنقلة (PAGZ) أو غيرها من وسائل التزود بالوقود بالغاز الطبيعي المضغوط.
يجب أن يرأس الأنشطة التنظيمية والتكنولوجية والتقنية لتشغيل المركبات ذات الأسطوانات الغازية (GBV) مباشرة رؤساء مؤسسات ومؤسسات وشركات النقل بالسيارات ، أو في حالة الملكية الخاصة ، فإن أصحاب السيارات أنفسهم يتحملون المسؤولية الشخصية عن الاستخدام الصحيح والفعال من الناحية الفنية للمركبات ذات الأسطوانات الغازية.
يجب أن يتم العمل العملي على تنظيم تشغيل HPU ، بما في ذلك حل قضايا نقل المركبات إلى CNG وفحص اسطوانات الغاز ، من قبل الخدمات الفنية للنقل بالسيارات أو المؤسسات المتخصصة والمؤسسات والشركات التي لديها قاعدة إنتاج مناسبة ووثائق تنظيمية ومتخصصين مؤهلين في مجال التشغيل الفني لـ HBU.
يمكن إجراء الصيانة والإصلاح الحالي لـ HBU في شركات النقل بالسيارات في المواقع وخطوط الخدمة للمركبات الأساسية ، باستثناء الأعمال الخاصة على معدات الغاز.
يمكن إجراء تشخيصات وصيانة وإصلاح HBU في محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط وغيرها من المنظمات غير المرتبطة بالنقل في أماكن معدة خصيصًا أو مبنية حديثًا.
يجب إجراء أعمال الإصلاح والتحكم والتعديل والتشخيص الحالية على معدات الغاز التي تم إزالتها من السيارة في موقع خاص (أو ورشة عمل) لصيانة معدات الغاز وإصلاحها.
يجب إجراء ضبط معدات الغاز للغاز الطبيعي المضغوط مباشرة على السيارة وفحص سمية غازات العادم (EG) لمحرك HBA عند التشغيل بالغاز في مواقع مجهزة خصيصًا لهذا الغرض.
يجب أن يتم دخول غاز البترول المسال إلى الأقسام والوظائف والخطوط التكنولوجية ، بما في ذلك المجالات المتخصصة لصيانة وإصلاح معدات الغاز ، بعد إجراء فحص إلزامي لضيق الصمامات والمحولات وخطوط أنابيب التوصيل لمعدات أسطوانات الغاز.
يتم فحص شد صمامات الإغلاق والتوصيل في مواقع أو نقاط تفتيش خاصة (نقاط تفتيش) بأجهزة خاصة (كاشفات تسرب) أو بصريًا - عن طريق تصبن مفاصل الصمامات باستخدام مستحلب الماء والصابون.
إذا كان هناك انتهاك لضيق معدات أسطوانات الغاز ، فيجب إطلاق الغاز من الأسطوانات في موقع إطلاق الغاز أو موقع تخزين الغاز ، متبوعًا (إذا لزم الأمر) بتفريغ أسطوانات الغاز بغاز خامل أو غير قابل للاحتراق (نيتروجين) ، ثاني أكسيد الكربون ، إلخ) ، الضغط 0.2-0 .3 ميجا باسكال (2-3 كجم / سم).
Хранение ГБА, работающих на КПГ, может осуществляться как на открытых стоянках, так и в закрытых помещениях с соблюдением требований #M12293 0 1200006258 1236444583 3403696781 1061002212 4291804369 3952426429 1483896717 1533837579 897415112РД-3112199-1069-98#S "Требования пожарной безопасности для предприятий, эксплуатирующих المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط.
يمكن تنفيذ دخول الوحدة التي تعمل بالغاز إلى أماكن التخزين والصيانة (TO) والإصلاحات الحالية (TR) وحركتها داخل المبنى عند تشغيل المحرك بوقود الزيت والغاز في وجود ضيق معدات أسطوانات الغاز (GBO) ، إذا كان تشغيل معدات بالون الغاز (GBO) هو وقود الزيت مستحيل (نقص وقود الزيت في خزان السيارة ، محرك السيارة يعمل بالغاز فقط ، إمداد وقود زيت المحرك النظام خاطئ). بالإضافة إلى ذلك ، عند تشغيل محرك HBA بالغاز ، يجب أخذ الغاز من أسطوانة واحدة بشرط ألا يتجاوز ضغط التشغيل فيها 5.0 ميجا باسكال. يجب إغلاق صمامات الأسطوانات المتبقية.
يمكن إجراء دخول غاز البترول المسال إلى مغسلة سيارات أو ساحة انتظار مفتوحة عند تشغيل المحرك بوقود الزيت أو على الغاز في حالة إحكام ضغط الهواء عالي الضغط.
يُسمح بدخول HBA إلى المباني المخصصة لأداء الأعمال الخطرة للحريق (اللحام ، والطلاء ، والمعالجة المضادة للتآكل ، وتخزين الوقود ومواد التشحيم ، وما إلى ذلك) فقط مع إفراغها مسبقًا من الغاز واسطوانات التفريغ وبمساعدة مساعدة يعني الامتثال لإجراءات السلامة من الحرائق عند تنفيذ الأعمال المحددة أعلاه.
يوصى بالسماح باستخدام الوقود البترولي السائل أثناء تشغيل وحدات HPU ، إذا كان من الممكن تعبئتها بالغاز ، في حالات استثنائية (بدء تشغيل المحرك في الشتاء ، عطل وفقدان إحكام نظام إمداد الغاز على الطريق ، الحركة في منطقة الصيانة والإصلاح والمباني الأخرى ، وما إلى ذلك).
2. المؤشرات الفنية والأداء للمركبات التي تعمل بالوقود الطبيعي المضغوط
استخدام الغاز الطبيعي المضغوط في المركبات له عدد من الصفات الإيجابية:
- يؤدي عدم وجود تخفيف وتقليل تلوث زيت المحرك إلى زيادة عمر الخدمة ، ونتيجة لذلك ، يتم تقليل استهلاك الزيت بنسبة 10-15 ٪ مقارنة بمحركات البنزين ؛
- يؤدي الانخفاض الكبير في السخام على أجزاء مجموعة مكبس الأسطوانة إلى زيادة عمر المحرك بمعدل 35-40٪ ؛
- زيادة عمر خدمة شمعات الإشعال بنسبة 40٪ ؛
- تقليل انبعاثات المواد الضارة ، خاصة مع غازات العادم ، وكذلك ضوضاء المحرك ؛
- عندما يعمل محرك السيارة بدورة تعمل بالغاز والديزل ، يتم تقليل انبعاث الجسيمات الصلبة مع غازات العادم بمقدار 3-4 مرات ويقل محتوى المواد المسرطنة بشكل كبير.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تحديد سعر المتر المكعب من الغاز (ما يعادل لتر واحد من البنزين) بما لا يزيد عن 50٪ من سعر لتر واحد من البنزين A-76 N 31 # S).
إلى جانب الصفات الإيجابية ، فإن تحويل المركبات إلى CNG له عدد من العيوب:
- زيادة وقت تسريع السيارة بنسبة 24-30٪ ؛
- تم تقليل السرعة القصوى بنسبة 5-6٪ ؛
- يصعب تشغيل الشاحنات ذات المقطورة ؛
- لا تزيد مسافة القيادة على التزود بالوقود عن 65٪ من مسافة القيادة على التزود بالوقود البترولي.
نظرًا لوجود معدات بالون غاز إضافية ، تزداد كثافة العمالة في TO و TR بنسبة 4-6٪.
اعتمادًا على عدد وكتلة الأسطوانات عالية الضغط ، يزداد استهلاك المعدن للبضائع HBA بمقدار 400-900 كجم ، وبالتالي تقل قدرتها الاستيعابية الاسمية ؛ في سيارات الركاب ، يتم تقليل الحجم المفيد لصندوق الأمتعة.
تتطلب صيانة وإصلاح مركبات البالونات الغازية مؤهلات أعلى لموظفي الخدمة وتكاليف إضافية.
إن المزايا والعيوب المشار إليها لـ CNG كوقود للمركبات إلى حد معين تحدد نطاق مركبات بالون الغاز.
تعتبر مركبات البالون الغازي أكثر فاعلية في النقل داخل المدن ، عند خدمة التجارة ، والأسر المعيشية ، والاتصالات والمؤسسات الأخرى ، عندما لا تتطلب طبيعة البضائع التي يتم نقلها الاستخدام الكامل لأقصى قدرة تحمل للمركبات. يعتبر استخدام الغاز الطبيعي المضغوط CNG فعالاً للغاية بالنسبة لحافلات المدينة من الفئات الكبيرة والكبيرة جدًا ، وكذلك سيارات الركاب للاستخدام الرسمي.
يشكل استخدام محركات الغاز والديزل التي تعمل بالغاز في الجرارات الرئيسية والحافلات بين المدن أساسًا ماديًا لإحراز مزيد من التقدم في حل مشاكل تغويز المركبات وضمان ملاءمة بيئية عالية للنقل البري الرئيسي للبضائع والركاب ، بما في ذلك تشغيل " ممرات النقل الزرقاء ".
3. الخصائص الفيزيائية الكيميائية للغاز الطبيعي المضغوط لمحركات الاحتراق الداخلي
الغاز الطبيعي ، الذي يتكون أساسًا من الميثان (من 82٪ إلى 98٪ بمزيج صغير من الإيثان (حتى 6٪) والبروبان (حتى 1.5٪) والبيوتان (حتى 1.0٪) ، نظرًا لخصائصه الفيزيائية والكيميائية التي تلبي معظم من متطلبات وقود السيارات:
- لديه قابلية جيدة للامتزاج مع الهواء لتكوين خليط متجانس قابل للاحتراق ؛
- يحتوي على نسبة عالية من السعرات الحرارية في الخليط القابل للاحتراق ورقم أوكتان مرتفع (OCHM> 102-105 وحدة) ، مما يمنع احتراق التفجير في أسطوانات المحرك ويسمح باستخدام نسب ضغط عالية ؛
- يوفر الحد الأدنى من المواد التي تسبب تآكل أسطح المحرك وأكسدة وتخفيف زيت المحرك في علبة المرافق بالمحرك ؛
- يضمن الحد الأدنى من تكوين المواد السامة والمسرطنة في منتجات الاحتراق ؛
- لديه القدرة على الحفاظ على استقرار تركيبة المكونات والخصائص الفيزيائية والكيميائية والحركية ؛
- يحتوي على حد أدنى من المواد الراتنجية والشوائب الميكانيكية التي تساهم في تكوين الكربون وتلوث طاقة المحرك وأنظمة الإشعال.
تشمل عيوب الغاز الطبيعي ما يلي:
- وجود عدد سيتان منخفض (CN = 10) وبالتالي ضعف قابلية الاشتعال (640680 درجة مئوية) مقارنة بالوقود البترولي (على سبيل المثال ، البنزين - 270330 درجة مئوية) ؛
- انخفاض معدل الاحتراق مقارنة بالوقود البترولي السائل ؛
- كثافة أقل لوسط الغاز-الهواء مقارنة بكثافة الهواء.
للتعويض عن أوجه القصور هذه عند استخدام الغاز الطبيعي المضغوط في محركات الديزل ، أي لتوفير مؤشرات الطاقة وقيمة عزم الدوران ، يستخدمون عملية التشغيل وفقًا لـ "دورة الغاز والديزل" ، عندما يحدث اشتعال خليط الغاز والهواء بسبب جرعة "الاشتعال" من وقود الديزل.
بالإضافة إلى ذلك ، في الوقت الحاضر ، في محركات الديزل ، عند تحويلها إلى CNG ، يتم استخدام اشتعال خليط الغاز والهواء من شرارة كهربائية.
أظهرت تجربة تشغيل مركبات بالون الغاز أن الأداء المرضي من حيث الطاقة وكفاءة الوقود وانبعاثات المواد الضارة ودخان غازات العادم بواسطة المحركات يمكن ضمانه من خلال التنظيم الصارم لتكوين مكونات الغاز الموفر كوقود للطرق المواصلات.
وفقًا لـ # M12293 0 1200017921 0 0 0 0 0 0 0 0 GOST 27577-2000 # S ، يجب أن يتوافق الغاز الطبيعي المضغوط مع المتطلبات والمعايير الواردة في الجدول 3.1.
الجدول 3.1
المؤشرات الفيزيائية والكيميائية للغاز الطبيعي المضغوط
لبرامج سيارات غاز البترول المسال
# M12293 0 1200017921 3271140448 761452820 247265662 4291540691 3918392535 2960271974 4291702295 2412040127GOST 27577-2000 # S
|
# G0NN ص. |
اسم المؤشر |
وحدة قياس |
القيم القياسية |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1. |
القيمة الحرارية الحجمية أقل ، لا تقل عن |
كيلوجول / م |
31800 |
|
2. |
الكثافة النسبية للهواء |
- |
0,55-0,70 |
|
3. |
عدد الأوكتان المقدر للغاز (حسب طريقة المحرك) لا يقل عن |
- |
105 |
|
4. |
تركيز كبريتيد الهيدروجين ، لا أكثر |
ز / م |
0,02 |
|
5. |
تركيز الكبريت ميركابتان ، لا يزيد عن |
ز / م |
0,036 |
|
6. |
كتلة الشوائب الميكانيكية ، لا أكثر |
مجم / 1 م |
1,0 |
|
7. |
إجمالي جزء الحجم للمكونات غير القابلة للاحتراق ، لا يزيد عن |
% |
7,0 |
|
8. |
حجم جزء الأكسجين ، لا أكثر |
% |
1,0 |
|
9. |
تركيز بخار الماء لا أكثر |
ملغ / م |
9,0 |
|
ملحوظة: يتم ضبط قيم المؤشرات عند درجة حرارة 293 درجة كلفن (20 درجة مئوية) وضغط 0.1013 ميجا باسكال (760 ملم زئبق). |
|||
يتطلب استخدام الغاز الطبيعي المضغوط كوقود للمحرك في النقل البري الامتثال لبعض تدابير السلامة.
ينتمي الغاز الطبيعي إلى مجموعة من المواد القادرة على تكوين خلائط قابلة للاشتعال والانفجار بالهواء.
حدود تركيز الاشتعال (للميثان) في خليط مع الهواء في أجزاء الحجم هي: أقل - 5٪ ، أعلى - 15٪.
يجب ألا يتجاوز محتوى الغاز في الهواء الداخلي وفي أماكن العمل (للميثان) 20٪ من الحد الأدنى لتركيزه للاشتعال (LEL) ، أي لا يزيد عن 1.0٪ من حيث الحجم.
وفقًا للخصائص السمية ، فإن الغاز الطبيعي ، وهو خليط من الغازات الهيدروكربونية ، في حالة مع المتطلبات # M12293 0 5200233 3271140448 24256 77 317842588 247265662 4293218086 3918392535 2960271974 GOST 12.1.
Концентрация углеводородов компримированного природного газа в воздухе рабочей зоны не должна превышать предельно допустимую (ПДК) по #M12293 1 1200003608 3271140448 24256 77 255924616 247265662 4293218086 3918392535 2960271974ГОСТ 12.1.005-88#S и гигиенических нормативов #M12293 2 1200000525 4294956911 78 78 81 1692863274 557304783 3534005200 614788984GN 2.2.5.686-98 # S - 300 مجم / م من حيث الهيدروكربون. يجب ألا يتجاوز التركيز الأقصى المسموح به لكبريتيد الهيدروجين في هواء منطقة العمل 10 مجم / م 2 من كبريتيد الهيدروجين الممزوج بالهيدروكربونات C1-C2 - 3 مجم / م.
يتم تحديد وجود الغاز في منطقة العمل ومحتواه عن طريق أجهزة تحليل الرائحة أو الغاز. الغاز المعطر بمحتواه في الهواء بنسبة 1٪ من حيث الحجم له رائحة لا تقل عن 3 نقاط.
عند تحديد تركيز الغاز باستخدام أجهزة تحليل الغاز ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه وفقًا لـ # M12293 3 1200003608 3271140448 24256 77 255924616 247265662 4293218086 3918392535 2960271974 GOST 12.1.005-88 # S ، يجب تصنيعها بتصميم مقاوم للانفجار.
В соответствии с #M12293 4 1200017921 3271140448 761452820 247265662 4291540691 3918392535 2960271974 4291702295 2412040127ГОСТ 27577-2000#S температура газа, заправляемого в автомобильный баллон ГБТС, на автомобильной газонаполнительной станции (АГНКС) может превышать температуру окружающею воздуха не более чем на 15 °С, но لا ينبغي أن تكون أعلى من +60 درجة مئوية.
يتم تحديد ضغط الغاز في الأسطوانات بعد كل إعادة تعبئة بالوقود. يتم تحديد درجة حرارة الغاز المزود لمحطة التعبئة بناءً على طلب المستهلك.
4. ميزات تصميم معدات أسطوانات الغاز للمركبات التي تعمل بالوقود الطبيعي المضغوط
4.1 تصنيف معدات الغاز
يمكن تقسيم محركات الاحتراق الداخلي للمركبات الغازية حسب طريقة استخدام الغاز الطبيعي المضغوط كوقود للمحركات إلى ما يلي:
أ) الوقود المزدوج - مع نظام إمداد طاقة شامل ونظام إشعال شراري ، بما في ذلك نظامان مكافئان لتزويد الطاقة للغاز ووقود البترول السائل (البنزين) أو الكحول ؛
ب) الغاز السائل - مع نظام إمداد الطاقة ، حيث يتم استخدام جزء من وقود المحرك السائل (الديزل) ، عند تشغيل المحرك على CNG ، كجرعة اشتعال لإشعال خليط الغاز والهواء في المحرك (غاز -ديزل)؛
ج) الغاز - المحركات القابلة للتحويل فقط للتشغيل على الغاز الطبيعي مع اشتعال خليط الغاز والهواء في الاسطوانات من شرارة كهربائية أو شمعة توهج.
وفقًا لأنظمة التحكم في إمداد الغاز للمحرك ، وفقًا لطريقة تكوين الخليط ووفقًا للمشغلات المستخدمة ، يمكن تقسيم معدات الغاز للمركبات إلى عدة أنواع:
أ) القاذف - الأنظمة التي يتم فيها خلط الغاز والهواء في مشعب السحب لمحرك الاحتراق الداخلي ويتم التحكم في إمداد الغاز باستخدام آليات غشاء الرافعة ؛
ب) الحقن - الأنظمة التي يتم فيها حقن الغاز باستخدام فوهات خاصة في مشعب السحب (الحقن المركزي) أو مباشرة في كل أسطوانة من محرك الاحتراق الداخلي (حقن التوزيع) ؛
ج) مجمعة - أنظمة يتم فيها استخدام منظم حاقن لكمية الغاز الموردة (الجرعات) وخلاط خارجي قياسي مزود بمزيج من الغاز والهواء إلى مشعب سحب المحرك لتزويد محرك الاحتراق الداخلي بالغاز.
يتم تثبيت المعدات المدرجة على HBUs ذات المحركات مع اشتعال خليط العمل من شرارة كهربائية (محركات شرارة غازية) أو من الضغط عند استخدام جرعة من وقود الديزل (محركات الغاز والديزل).
4.2 ميزات التصميم الرئيسية لمعدات الغاز
4.2.1. أنظمة القاذف الإلكترونية
الأنظمة التقليدية ذات الخلط الخارجي ، حيث يتم التحكم في إمداد الغاز بشكل أساسي عن طريق آليات الرافعة الغشائية.
تم إنتاج هذه الأنظمة لعدة عقود وتستهدف بشكل أساسي الشركات والمؤسسات التي تعمل في مجال نقل المركبات إلى الغاز أثناء التشغيل.
تشتمل معدات أسطوانات الغاز من هذا النوع على الأجزاء والتجمعات الرئيسية التالية:
- اسطوانات الضغط العالي
- خطوط أنابيب الضغط العالي والمنخفض وملحقاتها ؛
- صمامات الملء والمستهلكة ؛
- مخفض الضغط العالي
- مخفض الضغط المنخفض *
_________________
* - في بعض تصميمات معدات الغاز ، يتم الجمع بين مخفضات الضغط العالي والمنخفض في وحدة واحدة.
- فلاتر الغاز
- صمام الملف اللولبي الغازي ؛
- صمام الملف اللولبي للبنزين ؛
- خلاط مكربن (خلاط غاز) ؛
- سخان غاز؛
- أجهزة التحكم والسلامة ؛
- مفتاح نوع الوقود.
أنظمة غشاء الرافعة لها عيوب معينة:
- الجرعات غير المتكافئة من الغاز في الاسطوانات ؛
- القصور الذاتي الكبير في تدفق الغاز ؛
- الموثوقية غير الكافية لمنظمات الضغط الميكانيكية ؛
- زيادة مستوى الهيدروكربونات في غاز العادم ؛
- زيادة استهلاك الغاز.
في السنوات الأخيرة ، انتشرت وحدات التحكم الإلكترونية في هذه الأنظمة ، والتي توفر وظائف جديدة:
- تعديل كمية الغاز التي يتم توفيرها ليس فقط عن طريق الفراغ في مشعب السحب ، ولكن أيضًا عن طريق المسبار للحفاظ على معايير السمية ضمن الحدود المحددة ، وكذلك عن طريق تغيير درجة حرارة المحرك والهواء والغاز ؛
- الحفاظ على سرعة خمول ثابتة من خلال تنظيم إمداد الهواء أو الوقود عن طريق أجهزة انزلاق أو ريشة إضافية بمحرك كهربائي ، يتم التحكم فيها بناءً على بيانات من مستشعر سرعة العمود المرفقي للمحرك.
مكّن إدخال عناصر التحكم الإلكترونية من زيادة استقرار المعدات بشكل كبير ، والتي ، بتكلفة منخفضة نسبيًا ، تحافظ على جاذبية الأنظمة الميكانيكية للمستهلك.
4.2.3. أنظمة مجمعة
يعتمد تشغيل الأنظمة المدمجة على مبدأ تكوين الخليط الخارجي. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، تستخدم الأنظمة منظمًا (موزعًا لكمية الغاز المزودة لخلاط الغاز / الهواء) من نوع الحقن ، يتم التحكم فيه بواسطة وحدة معالج دقيق. وبالتالي ، يتم التخلص من العيب الرئيسي للأنظمة الميكانيكية التقليدية - انخفاض الموثوقية والدقة في تنظيم آلية غشاء الرافعة. يطيل هذا الحل الوسط العمر التجاري لأنظمة الغاز التجارية مع القليل من التجديد.
4.2.4. نظام الغاز والديزل
بالنسبة للمركبات الثقيلة والحافلات ، تُستخدم أنظمة الطاقة ذات الوقود المزدوج (الغاز والديزل) على نطاق واسع ، والتي تضمن تشغيل محرك الديزل على مزيج من وقود الديزل والغاز الطبيعي ، وبشكل مباشر على وقود الديزل فقط.
المبدأ الكلاسيكي لتشغيل محرك الغاز والديزل هو كما يلي. يدخل خليط الغاز والهواء المحضر في نظام إمداد الغاز إلى أسطوانات المحرك ، ويتم ضغطه بواسطة المكبس ، وفي نهاية شوط الانضغاط (برصاص طفيف) ، تُحقن فيه جرعة اشتعال من وقود الديزل من خلال الفوهة .
سيكون استهلاك الوقود المثالي هو 80-85٪ CNG و 15-20٪ ديزل ، لكن هذا كان مستحيلًا في الواقع مع تصاميم نظام عادم الغاز والديزل 1985-95.
حاليًا ، قام المصنعون المحليون والأجانب بتحسين تصميم أنظمة الغاز والديزل بشكل كبير.
تستخدم الأنظمة الجديدة:
- التحكم في المعالجات الدقيقة والحقن التدريجي للغاز ؛
- ضغط إضافي للغاز في ضاغط خاص ، وتبريده وتراكمه في أسطوانة خاصة ، وإمداد الغاز مع وقود الديزل إلى أسطوانات المحرك على شوط الانضغاط من خلال صمام خاص (فوهة) ؛
- حقن الغاز الموزع والتحكم في جرعة اشتعال وقود الديزل ؛
- فوهات مجمعة تعمل بالغاز والديزل يتم التحكم فيها إلكترونيًا ، حيث يتم خلط وقود الديزل والغاز الطبيعي مسبقًا ؛
- مخمدات الخانق التي يتم التحكم فيها كهربائيًا بدلاً من المخمدات التي يتم التحكم فيها بواسطة دواسة الوقود ؛
- حاقنات الغاز ذات الموارد المتزايدة ، إلخ.
كل هذه الابتكارات تسمح بما يلي:
- زيادة أداء الطاقة للمحرك ؛
- تقليل محتوى المواد الضارة في غاز عادم المحرك ؛
- تقليل تكاليف التشغيل عن طريق استبدال وقود الديزل (عمليًا حتى 80٪) بالغاز الطبيعي المضغوط الأرخص.
4.3 اسطوانات السيارات لـ CNG
حتى عام 2001 ، تم تصنيع الأسطوانات المعدنية لـ CCA ، والتي كانت قيد التشغيل حاليًا ، بواسطة # m12293 0 1200001921 3271140448 2028771273 24726562 4291640862 557313239 2960271974 35946060 # وهي مصممة لتخزين الغاز الطبيعي المضغوط على متن السيارة في درجات حرارة تتراوح من -50 درجة مئوية إلى +60 درجة مئوية ، بأقصى ضغط تشغيل يبلغ 19.6 ميجا باسكال. تبلغ السعة الاسمية للأسطوانات 50 لترًا وهي مصنوعة من أنابيب فولاذية غير ملحومة.
يشار إلى بيانات جواز السفر التالية على السطح الخارجي للأسطوانة في منطقة الجزء الكروي من الرقبة:
- علامة تجارية للشركة المصنعة ؛
- تاريخ (شهر وسنة) التصنيع (اختبار) وسنة الاختبار التالي (8-93-96) ؛
- رقم الأسطوانة وفقًا لنظام الترقيم الخاص بالشركة المصنعة ؛
- نوع المعالجة الحرارية: N - التطبيع ، V - التصلب بالتلطيف ؛
- ضغط العمل (P) واختبار الضغط الهيدروليكي (P) بوحدة kgf / cm ؛
- حجم الاسطوانة باللتر (V 50.0) ؛
- كتلة الأسطوانة (M 91.2) بالكيلوغرام (الفعلي مع خطأ ± 0.2 كجم) ؛
- ختم OTK.
تم تحديد حجم الاسطوانة الاسمي. منذ عام 1996 ، تمت الإشارة إلى الحجم الفعلي للأسطوانة بدقة تبلغ ± 0.3 لتر.
تم طلاء الأسطوانات من الخارج بالزيت أو المينا أو طلاء نيترو باللون الأحمر. يجب أن تكون بيانات جواز السفر بعد الطلاء مرئية بوضوح.
في التسعينيات ، طورت بعض المنظمات تصميمات وأتقنت إنتاج الأسطوانات المركبة خفيفة الوزن.
توجد تصميمات للأنواع التالية من الأسطوانات المصنوعة من مواد مركبة:
اسطوانة معدنية مركبة - مع بطانة معدنية ؛
اسطوانة مركبة بالكامل - مع بطانة غير معدنية ؛
اسطوانة مركبة بالكامل بدون بطانة.
البطانة هي غلاف الأسطوانة المحكم ، وغالبًا ما تعمل كغطاء (غلاف) الطاقة للأسطوانة. غالبًا ما تكون البطانة مصنوعة من الفولاذ عالي القوة ، ولكن يمكن أيضًا أن تكون مصنوعة من مادة مركبة أو الألومنيوم.
يتم تغليف جسم البطانة على الماكينات الخاصة بعدة طبقات من مادة التسليح ، وهي عبارة عن خيط من الزجاج ، وعضوية ، وكربون ، وما إلى ذلك. ألياف. إذا كانت البطانة هي الناقل ، أي يعمل كجسم أسطواني ، يتم استخدام لف حلقي (بكرة) ، وإذا لم تكن البطانة تحمل ، يتم استخدام لف من الخيوط الحلزونية الحلزونية (نوع شرنقة).
يتم تغطية كل طبقة من الخيوط بمادة مركبة ذات تركيبة مكونة مماثلة لراتنج الإيبوكسي.
يمكن تشغيل الأسطوانات في درجة حرارة محيطة تتراوح من -40 درجة مئوية إلى +60 درجة مئوية. عدد دورات التحميل لا يقل عن 15000. عامل الأمان بعد الاختبار الدوري لا يقل عن 2.6. عمر الخدمة من 8 إلى 15 سنة.
يتم عرض الخصائص التقنية لبعض الأسطوانات في الجدول 4.1.
الجدول 4.1
الخصائص التقنية لأسطوانات السيارات
من أجل المركب CNG
|
# تصنيف G0Cylinder |
منظمة |
مطور |
(الصانع) |
|
DAO "ORGENERGOGAZ" ، موسكو |
هيئة الأوراق المالية "تكنوماش" ، موسكو |
KB "Soyuz" |
|
|
(مصنع بناء الآلات Orsk (Orsk)) | |||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
عدد الاسطوانات في النطاق القياسي ، أجهزة الكمبيوتر. |
3 |
14 |
5 |
|
حجم الاسطوانة ، ل |
من 50 إلى 400 |
من 28 إلى 97 |
من 82 إلى 400 |
|
قطر البالون ، مم |
من 300 إلى 400 |
254 و 322 |
من 211 إلى 525 |
|
طول البالون ، مم |
من 900 إلى 2000 |
من 720 إلى 1470 |
من 650 إلى 2860 |
|
وزن البالون ، كجم |
23 |
من 21.0 إلى 66.5 |
من 45 إلى 350 |
|
الثقل النوعي ، كجم / لتر |
من 0.46 إلى 0.55 |
من 0.66 إلى 0.76 |
من 0.62 إلى 0.87 |
|
عامل الأمان |
2,6 |
2,6 |
2,6 |
|
ضغط العمل ، MPa (kgf / cm) |
من 19.6 (200) إلى 24.5 (250) |
19,6 (200) |
19,6 (200)* |
|
عمر الخدمة ، سنوات |
8 |
15 |
10* |
|
دورية المسح ، سنوات |
8 |
5 |
3 |
________________
* - يبلغ ضغط تشغيل أسطوانة مكتب تصميم سويوز لناقلات الغاز 24.5 ميجا باسكال (250 كجم / سم) وعمر خدمة 15 عامًا.
في 1 كانون الثاني (يناير) 2002 ، تم اعتماد # M12291 1200012999GOST R 51753-2001 # S "أسطوانات الضغط العالي للغاز الطبيعي المضغوط المستخدم كوقود للمحركات في السيارات. المواصفات العامة" ودخلت حيز التنفيذ ، والتي تنطبق على الأسطوانات ذات السعة من 20 حتى 500 لتر ، مصممة لضغط عمل لا يزيد عن 40.0 ميجا باسكال ، من الأنواع التالية:
أ) النوع 1 - الصلب غير الملحوم ؛
ب) النوع 2 - يتكون من بطانة معدنية وقذيفة من مادة مركبة على السطح الأسطواني للبطانة ؛
ج) النوع 3 - يتكون من بطانة معدنية وقذيفة من مادة مركبة على كامل سطح البطانة ؛
د) النوع 4 - يتكون من بطانة غير معدنية ، وغطاء من مادة مركبة على كامل سطح البطانة وعناصر معدنية مدمجة.
يُسمح بتشغيل الأسطوانات في درجة حرارة محيطة تتراوح من -45 درجة مئوية إلى +
65 درجة مئوية.
يمكن أن تحتوي الأسطوانات على رقبة واحدة أو اثنتين في الجزء السفلي ، وبالنسبة للأسطوانات والأسطوانات الفولاذية ذات البطانات الفولاذية أو العناصر المضمنة ، يجب أن يكون للرقبة خيط مدبب داخلي W27.8 وفقًا لـ # M12291 1200012237 GOST 9909 # S.
بالنسبة للأسطوانات المصنوعة من الفولاذ والأسطوانات ذات البطانات الفولاذية أو العناصر المدمجة بسعة 80 لترًا أو أكثر ، يمكن استخدام الخيوط الداخلية وفقًا لـ # M12291 1200001919GOST 9731 # S و # M12291 1200007364GOST 12247 # S.
يجب طلاء الأسطوانات المعدنية ورؤوس الأسطوانات المعدنية المصنوعة من مواد مركبة باللون الأحمر ، وقد يكون للأغلفة المركبة من التأثيرات الخارجية طبقة واقية.
يجب تمييز جميع أنواع الاسطوانات على السطح المحتوي على البيانات التالية:
- علامة تجارية للشركة المصنعة ؛
- تسمية الاسطوانة.
- رقم الاسطوانة ورقم الدفعة من الاسطوانات ؛
- تاريخ (شهر ، سنة) الصنع والفحص الأول ؛
- ضغط العمل (P) وضغط الاختبار (P) بالميغا باسكال ؛
- سعة الاسطوانة باللتر ؛
هي كتلة الحاوية بالكيلوجرام.
يشار إلى القيمة الفعلية للكتلة والسعة للأسطوانات التي تصل إلى 55 لترًا وتشملها. يشار إلى السعة الاسمية والقيمة الفعلية للكتلة بدقة 0.3 كجم للأسطوانات التي يزيد حجمها عن 55 إلى 80 لترًا ، وبدقة تبلغ 1.0 كجم للأسطوانات التي يزيد حجمها عن 80 لترًا.
يجب ألا يقل ارتفاع أحرف الوسم عن 6 و 8 مم على أسطوانات بسعة تصل إلى 55 لترًا وأكثر من 55 لترًا على التوالي. يجب أن يكون طول خطوط التأشير على الأقل محيط الأسطوانة.
تتميز الأسطوانات من النوع الأول بالتأثير على الجزء السفلي من الرقبة. يتم وضع علامات على الأسطوانات من النوع 2-4 بطريقة غير تأثيرية على سطح أسطواني. يجب تكرار رقم الأسطوانة ورقم الدُفعة وسنة التصنيع حسب التأثير على العنصر المعدني للأسطوانة.
يمكن ختم الأسطوانات من النوع 2 التي يزيد قاعها عن 5 مم على الجزء السفلي من الرقبة.
يجب تطبيق النقوش التالية على الجزء الأسطواني من الأسطوانة باستخدام طريقة الطباعة المسطحة (لا يقل ارتفاع الكتابة عن 25 مم):
- "غاز طبيعي"
- "لا تستخدم بعد ... (شهر وسنة الصنع بالإضافة إلى تاريخ انتهاء الصلاحية)"
- "استخدم فقط مع جهاز أمان"
يجب أن يتم تشغيل جميع أنواع الأسطوانات وفقًا لمتطلبات # M12291 1200000812ПБ 10-115-96 # S "قواعد التصميم والتشغيل الآمن لأوعية الضغط".
يجب أن تخضع الأسطوانات قيد التشغيل للمسح الدوري:
- مرة واحدة على الأقل كل خمس سنوات - اسطوانات من النوع 1 مصنوعة من سبائك الصلب ؛
- مرة واحدة على الأقل كل ثلاث سنوات - أسطوانات من النوع 1 مصنوعة من الفولاذ الكربوني ؛
- مرة واحدة على الأقل كل ثلاث سنوات - اسطوانات من الأنواع 2-4.
تتضمن شهادة الأسطوانة:
- فحص الأسطح الداخلية والخارجية.
- اختبار الضغط الهيدروليكي 1.5 ص ؛
- التحقق من كتلة وسعة الأسطوانات من النوع 1 والأسطوانات من النوعين 2 و 3 ذات البطانات الفولاذية ؛
- اختبار هوائي لنوع 4 اسطوانات مع ضغط العمل.
بعد المسح ، يُسمح بإعادة طلاء الطلاء والورنيش ووضع العلامات على الأسطوانة.
لا يمكن السماح للأسطوانات ذات العلامات غير الواضحة ، وكذلك الأسطوانات التي تعرضت لحادث على سيارة ، بمزيد من التشغيل إلا بعد إجراء مسح استثنائي.
ترد قائمة الشركات والمنظمات التي تنتج HBA ، ومعدات أسطوانات الغاز ، وأسطوانات الغاز في الملحق 2.
5. صيانة وإصلاح المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال
5.1 تنظيم صيانة وإصلاح HBA
العمليات التكنولوجية للصيانة (TO) والإصلاح الحالي (TR) لمركبات غاز البترول المسال التي تعمل بالوقود الطبيعي المضغوط لديها عدد من الميزات المحددة. يعتمد حجم ومحتوى هذه الأعمال على قدرة شركة السيارات (مالك السيارة) وأسطول HBA.
بالنسبة للمؤسسات (أصحاب السيارات) التي لا تزيد عن 3 جيجا بايت في الغاز الطبيعي المضغوط ، يجب تنظيم أعمال الصيانة اليومية (EO) فقط ، والتي تتعلق بشكل أساسي بفحص الموثوقية على السيارة وضيق مكونات وتوصيلات نظام إمداد الغاز. يتم تنفيذ أعمال الصيانة الأخرى (TO-1 و TO-2) وإصلاح معدات بالون الغاز (TR) في هذه الحالة في المؤسسات المتخصصة أو محطات الخدمة للوحدات التي تعمل بالغاز.
يتم تقديم التوصيات أدناه لـ ATPs الكبيرة والشركات ذات الصلة بالصيانة الفنية (الخدمة) لـ HBA التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط.
يوضح الشكل 5.1 مخطط نموذجي لتنفيذ أعمال الصيانة والإصلاح لـ HBA في CNG.
الشكل 5.1. مخطط تقني نموذجي لإجراء صيانة وإصلاح مركبات بالون الغاز في ظروف ATP:
و - حركة السيارات الصالحة للخدمة ؛ رر - حركة السيارات أثناء الصيانة المجدولة ؛
NG - حركة السيارات التي بها معدات غاز معيبة (الباقي في حالة جيدة) ؛
ON - حركة المركبات المعيبة المزودة بمعدات تعمل بالغاز ؛
ح- حركة المركبات ذات الأعطال الغازية وغيرها من المعدات.
على أراضي المشروع يجب تنظيم:
- وظيفة لفحص ضيق معدات بالون الغاز ؛
- مركز إطلاق (تراكم) الغاز وتفريغ الاسطوانات ؛
- منطقة متخصصة لصيانة وإصلاح معدات الغاز.
بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تنظيم ما يلي في منطقة التشغيل:
- مستودع لتخزين اسطوانات السيارات الفارغة من الغاز الطبيعي المضغوط ؛
- منصة لوضع مرفق متنقل للتزود بالوقود (نوع PAGZ) ؛
- منصة لوضع مرفق تعبئة ثابت (نوع محطة تعبئة CNG) ؛
- مساحات مفتوحة لتخزين HBA.
يتم التحقق من إحكام معدات بالون الغاز في الموقع عند مدخل السيارة إلى المنطقة باستخدام كاشف تسرب أو عن طريق غسل الوصلات برغوة صابونية.
إذا كان المقسم الهاتفي الأوتوماتيكي مزودًا بنظام إنذار تسرب الغاز ، فيتم فحصه وفقًا لمتطلبات التعليمات الخاصة بتشغيله. يتم إجراء الصيانة (TO) والإصلاح (TR) لجميع مكونات وتجميعات مركبات بالون الغاز ، باستثناء نظام إمداد الغاز ، في مبنى الإنتاج جنبًا إلى جنب مع المركبات التي تعمل بالوقود السائل. تتم صيانة وإصلاح معدات الغاز في موقع متخصص.
تم توضيح الأحكام الرئيسية لصيانة وإصلاح الوحدات التي تعمل بالغاز ، وإمكانية نقل الوحدات التي تعمل بالغاز عبر أراضي المؤسسة في القسم 1 أعلاه.
وفقًا للمخطط التكنولوجي لتنفيذ صيانة وإصلاح مركبات البالون الغازي ، تم تطوير الأنواع التقنية اللازمة للتأثير فيما يتعلق بحالات مختلفة من HBA.
معدات الغاز تعمل ، السيارة تعمل
عند رجوع السيارة إلى ATP بعد اجتيازها الفحص الفني عند الحاجز ، يتم إرسالها إلى مركز متخصص للتحقق من إحكام جهاز بالون الغاز. تخضع جميع وصلات أنابيب الغاز ، وخيط عنق أسطوانات الغاز ، وصمامات الإغلاق والأمان ، وما إلى ذلك لاختبار إحكام. عند التحقق من الضيق ، يجب أن يكون الضغط في الأسطوانات 2.0 ميجا باسكال على الأقل (20 كجم / سم 3) ، والذي يتم تحديده من خلال مؤشر مقياس الضغط لنظام إمداد الغاز.
في حالة عدم وجود أعطال وبوجود ضيق في نظام إمداد الغاز ، يتم إرسال السيارة إلى مغسلة سيارات ، ثم (إذا لزم الأمر) للتزود بالوقود CNG ومواقف السيارات.
يستخدم غاز البترول المسال (LPG) حاليًا على نطاق واسع كوقود للمحركات لأنواع ومجموعات مختلفة من المركبات في بلدنا وفي الخارج.
حاليًا ، يتم تشغيل أكثر من 2 مليون وحدة في دول أوروبا الغربية. يوجد حوالي 310.000 غاز البترول المسال في GOS ، بما في ذلك في إيطاليا - حوالي 310.000 ، في هولندا - حوالي 380.000 ، في ألمانيا - أكثر من 75.000. في الوقت الحاضر ، هناك 650 محطة GOS للتزود بالوقود في ألمانيا. بحلول عام 2003 يجب أن يتجاوز عددهم ألف وحدة.
في الولايات المتحدة ، هناك أكثر من 500 ألف شاحنة تعمل حاليًا على الحكومة السودانية وهناك أكثر من 10 آلاف محطة تعبئة غاز (إجمالي عدد محطات التعبئة هو 160 ألفًا).
في اليابان ، 700000 GBA تعمل حاليًا على GOS - معظمها سيارات الأجرة والشاحنات الصغيرة. في طوكيو وحدها ، يتم تشغيل 200000 سيارة أجرة من قبل حكومة السودان.
تشغل كوريا الجنوبية الآن أكثر من 80000 HBA على GOS ، مدفوعة بسياسة الحكومة للسعي إلى استخدام GOS كوقود قياسي لجميع سيارات الركاب.
إن استخدام النظام العالمي للرصد (GOS) في العديد من البلدان يحل مشكلة الموارد المتمثلة في التزويد الموثوق به للنقل البري بالوقود ، والمشكلة الاقتصادية المرتبطة بالحد من الآثار الضارة للمركبات على البيئة.
وتجدر الإشارة إلى أن حكومات العديد من البلدان تحفز إدخال HBAs التي تستهلك الحكومة السودانية. وهكذا ، تبنت حكومة كندا برنامجًا لتسهيل تحويل المركبات على الطرق إلى حكومة السودان ، والذي نص على إلغاء ضريبة الطريق على الحكومة السودانية (21 سنتًا لكل 1 جالون من الوقود) ، وكذلك ضريبة المبيعات بنسبة 7 ٪ على أي سيارات تعمل بنظام GOS. يتضمن البرنامج أيضًا إعانة قدرها 400 دولار لكل مركبة تم تحويلها إلى حكومة السودان.
تم اعتماد برنامج حكومي لتعزيز تطوير شبكة من محطات تعبئة الغاز التابعة للحكومة السودانية ، والتي تم بموجبها تخصيص 680.000 دولار كندي. وفي مقاطعات أونتاريو الكندية ، وكولومبيا البريطانية ، وألبرتا ، هناك نظام ترخيص صارم لتشغيل غاز الحكومة السودانية محطات تعبئة الوقود في مكانها. يُحظر على سائقي هذه المركبات التزود بالوقود وتشغيل غاز البترول المسال بدون ملصق على الزجاج الأمامي يوضح أن نظام الوقود الخاص به قد تم اختباره ويتوافق مع المعايير الحكومية.
كانت شركة Ford Motor أول شركة في الولايات المتحدة تنتج كميات كبيرة من سيارات Ford Granada التي تعمل بنظام GOS. في محركات هذه السيارات ، تمت زيادة نسبة الضغط من 9 إلى 10.
في أوروبا الغربية ، تُستخدم مركبات مثل Fiat 131 Super 2000 و Mercedes 200 و Renault 8TL Variable و Volvo 224GL على نطاق واسع في GOS ، والتي تحتوي محركاتها ، على التوالي ، على: 1995 و 1997.1647 و 2316 متر مكعب. سم.؛ قوة 83 كيلوواط عند 5600 دورة في الدقيقة ، 80 كيلوواط عند 5200 دورة في الدقيقة ، 54 كيلوواط عند 5000 دورة في الدقيقة ، 82 كيلو واط عند 5000 دورة في الدقيقة ؛ نسبة الضغط 9.0 ، 9.0 ، 9.3 ، 10.3.
تنتج العديد من شركات السيارات الأجنبية سيارات مجهزة بأنظمة حقن البنزين. من الممكن أيضًا نقل هذه المركبات إلى حكومة السودان. وهكذا ، اقترحت شركة Motogas (بريطانيا العظمى) جهازًا لتحويل السيارات المجهزة بنظام حقن البنزين Bosh إلى GOS.
# G0
RD 03112194-1095-03
وثيقة إرشادية
دليل التشغيل
مركبات غاز البترول المسال العاملة
على الغاز الطبيعي المضغوط
صالح من 01.01.03.2020
تم تطويره من قبل المؤسسة الاتحادية الحكومية الموحدة "معهد أبحاث الدولة للنقل بالسيارات" (NIIAT) ، إدارة النقل بالسيارات بوزارة النقل في الاتحاد الروسي
وافق:
رئيس قسم النقل البري بوزارة النقل الروسية أ.ب.بينسون ، 2002
رئيس قسم التصديق و PTP في قسم النقل بالسيارات A.I. Kuznetsov ، 2002
النائب الأول لمدير عام NIIAT L.Ya.Roshal ، 2002
تم تطوير وثيقة التوجيه هذه لتحل محل: RD-200-RSFSR-12-0185-87 ، # M12293 0 1200029337 0 0 0 0 0 0 0 0MU-200-RSFSR-12-0163-87 # S ، MU-200- RSFSR-12 -0016-84 ، MU-200-RSFSR-17-0229-89 ، R 3107938-0252-88 ، وتتعلق بتنظيم العمل على تشغيل وصيانة وإصلاح المركبات والحافلات ذات الأسطوانات الغازية ، التصميم التي تستخدم جيلًا جديدًا من معدات الغاز المصممة للاستخدام كوقود للمحرك - الغاز الطبيعي المضغوط (CNG).
المواد التي قدمتها شركة CJSC "Avtosystema" و LLC Firma "Mobilgaz" و NPF "SAGA" و MADI (GTU) وغيرها من المنظمات ، فضلاً عن الخبرة في تشغيل المركبات ذات الأسطوانات الغازية التي تعمل على الغاز الطبيعي المضغوط في نظام النقل العام والفرد كانت المستخدمة في العمل.
الدليل مخصص للمديرين والمهندسين والفنيين وموظفي الصيانة والسائقين المرتبطين بصيانة وتشغيل مركبات الغاز الطبيعي المضغوط ؛ فحص اسطوانات غاز السيارات بحثًا عن الغاز الطبيعي المضغوط ؛ مع إعادة البناء اللازمة للقاعدة الفنية أو أماكن تخزين مركبات الغاز الطبيعي المسال التي تعمل بالوقود الطبيعي المضغوط ، مما يوفر ظروفًا آمنة لموظفي الخدمة وحماية البيئة.
الرموز
المختصرات المقبولة في النص وفك تشفيرها
1. AGNKS - محطة ضاغط تعبئة غاز السيارات.
2. ATS - السيارات.
3. ATP - شركة نقل سيارات.
4. AGTS - نظام وقود غاز السيارات.
5. GA - معدات الغاز.
6. GBA - سيارة LPG.
7. HBO - معدات الغاز.
8. CNG - غاز طبيعي مضغوط (مضغوط).
9. حاجز - حاجز.
10. NIIAT - معهد الدولة لبحوث النقل البري.
11. OG - غازات العادم.
12. PAGZ - ناقلة غاز متنقلة.
13. RVD - مخفض الضغط العالي.
14. RND - مخفض ضغط منخفض.
15. - أول أكسيد الكربون.
16. - المحروقات.
17. TO - الصيانة.
18. TR - الإصلاح الحالي.
19. NKPV - أدنى تركيز للاشتعال.
20. DVK - مستشعر تركيزات ما قبل الانفجار لخلائط الغاز والهواء.
المقدمة
إن استخدام الغاز الطبيعي المضغوط (المضغوط) كوقود للمحرك في النقل البري يجعل من الممكن استخدام البنية التحتية المتغيرة حاليًا لمجمع الوقود والطاقة الروسي ، وتقليل استهلاك الوقود البترولي في مواجهة انخفاض النفط الإنتاج ، والإسراع بشكل كبير في حل مشكلة حماية البيئة من الآثار الضارة للنقل البري ، خاصة في المناطق غير المواتية للبيئة في البلاد وفي المدن الكبيرة.
في أوائل التسعينيات من القرن الماضي ، تم تشغيل أكثر من 42 ألف مركبة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في روسيا وكان حجم استبدال الوقود البترولي السائل (LPE) بسبب استخدام الغاز الطبيعي المضغوط 506.8 ألف طن سنويًا ، وهي شبكة سيارات. تم إنشاء محطات ضاغط تعبئة الغاز (محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط) ، والتي تتيح التزود بالوقود يوميًا بالغاز المضغوط لأكثر من 170 ألف سيارة ، وهو ما يعادل خدمة أسطول من 240 إلى 250 ألف سيارة بالون غاز.
في نظام النقل العام خلال الفترة 1984-98. تم تطوير مجموعة من الوثائق التنظيمية والفنية واختبارها حول تنظيم تشغيل مركبات بالون الغاز التي تعمل على الغاز الطبيعي المضغوط ، وتحويل النماذج الأساسية للمركبات إلى منطاد غاز (GBV) ، واعتماد اسطوانات السيارات للغاز الطبيعي .
في 1993-1996 تباطأت عملية تحويل النقل البري إلى CNG بشكل ملحوظ لأسباب اقتصادية واجتماعية مختلفة. تتخذ وزارة النقل الروسية JSC "غازبروم" والإدارات الأخرى ، مع مراعاة اتجاه تطوير مجمع الوقود والطاقة في روسيا ، تدابير تهدف إلى توسيع استخدام وقود المحركات الغازية في مختلف قطاعات الاقتصاد الوطني ، بما في ذلك النقل البري.
يهدف إنشاء هذه الوثيقة إلى تحسين الأداء التقني والتشغيلي والاقتصادي للمركبات التي تعمل على الغاز الطبيعي المضغوط ، وتحسين مهارات المهندسين والسائقين وموظفي الصيانة المرتبطين بتشغيل غاز البترول المسال وتحويل المركبات الأساسية إلى غاز البترول المسال والشهادة الفنية لغاز السيارات اسطوانات لـ CNG.
تهدف الوثيقة إلى حل المهام الرئيسية التالية:
- تنفيذ سياسة فنية موحدة في مجال تشغيل الوحدات التي تعمل بالغاز والتي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط ؛
- تنظيم عمليات الصيانة والإصلاح لـ HBA التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط ؛
- تنظيم عمليات فحص اسطوانات غاز السيارات واختبار أنظمة الإمداد بالطاقة لمركبات بالون الغاز (GBTS) ؛
- التدريب المتقدم للمهندسين والسائقين وموظفي الصيانة المرتبطين بتحويل النقل البري إلى الغاز الطبيعي المضغوط ؛
- إنشاء نظام موحد للتشغيل الآمن لمركبات غاز البترول المسال التي تعمل بالوقود الطبيعي المضغوط وصيانتها الفنية (الخدمية).
وفقًا للمهام المذكورة أعلاه ، يوفر الدليل أساسيات نظام إمداد الطاقة للوحدات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط التي تعمل بالوقود ، ويعطي الخصائص الفيزيائية والكيميائية للغاز الطبيعي كوقود للسيارات ، وينظر في مسائل تنظيم الصيانة والإصلاح الوحدات التي تعمل بالغاز ، واختبار أنظمة الوقود الخاصة بها ، وفحص أسطوانات الغاز للغاز الطبيعي المضغوط ، وتحدد متطلبات السلامة لجميع أنواع العمل مع HBA.
تنطبق الإرشادات والتوصيات والقيم المعيارية للمعلمات المختلفة المنصوص عليها في هذا الدليل ، بالإضافة إلى لوائح السلامة المتعلقة بمجموعة كاملة من الأعمال المتعلقة بتحويل المركبات إلى CNG ، على جميع المؤسسات والمنظمات والشركات التي تقوم بتحويل المركبات ( ATS) للعمل مع CNG وتشغيلها.
ترد قائمة الوثائق التنظيمية الحالية ، المشار إليها في نص هذه الوثيقة ، في الملحق 1.
1. أحكام عامة
يحتوي هذا الدليل على أحكام بشأن استخدام الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) كوقود للمحرك في النقل البري وتنظيم التشغيل الفني للمركبات ذات الأسطوانات الغازية التي تستخدم هذا الغاز ، بما في ذلك قضايا تحويل النماذج الأساسية للمركبات إلى أسطوانات غاز منها ، صيانة وإصلاح معدات الغاز ، وإصدار الشهادات لأسطوانات الغاز. يجب أن يتم إدخال وسائل بالون الغاز في المناطق المزودة بمحطات ضاغط تعبئة غاز السيارات العاملة (محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط) أو شاحنات تعبئة الغاز المتنقلة (PAGZ) أو غيرها من وسائل التزود بالوقود بالغاز الطبيعي المضغوط.
يجب أن يرأس الأنشطة التنظيمية والتكنولوجية والتقنية لتشغيل المركبات ذات الأسطوانات الغازية (GBV) مباشرة رؤساء مؤسسات ومؤسسات وشركات النقل بالسيارات ، أو في حالة الملكية الخاصة ، فإن أصحاب السيارات أنفسهم يتحملون المسؤولية الشخصية عن الاستخدام الصحيح والفعال من الناحية الفنية للمركبات ذات الأسطوانات الغازية.
يجب أن يتم العمل العملي على تنظيم تشغيل HPU ، بما في ذلك حل قضايا نقل المركبات إلى CNG وفحص اسطوانات الغاز ، من قبل الخدمات الفنية للنقل بالسيارات أو المؤسسات المتخصصة والمؤسسات والشركات التي لديها قاعدة إنتاج مناسبة ووثائق تنظيمية ومتخصصين مؤهلين في مجال التشغيل الفني لـ HBU.
يمكن إجراء الصيانة والإصلاح الحالي لـ HBU في شركات النقل بالسيارات في المواقع وخطوط الخدمة للمركبات الأساسية ، باستثناء الأعمال الخاصة على معدات الغاز.
يمكن إجراء تشخيصات وصيانة وإصلاح HBU في محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط وغيرها من المنظمات غير المرتبطة بالنقل في أماكن معدة خصيصًا أو مبنية حديثًا.
يجب إجراء أعمال الإصلاح والتحكم والتعديل والتشخيص الحالية على معدات الغاز التي تم إزالتها من السيارة في موقع خاص (أو ورشة عمل) لصيانة معدات الغاز وإصلاحها.
يجب إجراء ضبط معدات الغاز للغاز الطبيعي المضغوط مباشرة على السيارة وفحص سمية غازات العادم (EG) لمحرك HBA عند التشغيل بالغاز في مواقع مجهزة خصيصًا لهذا الغرض.
يجب أن يتم دخول غاز البترول المسال إلى الأقسام والوظائف والخطوط التكنولوجية ، بما في ذلك المجالات المتخصصة لصيانة وإصلاح معدات الغاز ، بعد إجراء فحص إلزامي لضيق الصمامات والمحولات وخطوط أنابيب التوصيل لمعدات أسطوانات الغاز.
يتم فحص شد صمامات الإغلاق والتوصيل في مواقع أو نقاط تفتيش خاصة (نقاط تفتيش) بأجهزة خاصة (كاشفات تسرب) أو بصريًا - عن طريق تصبن مفاصل الصمامات باستخدام مستحلب الماء والصابون.
إذا كان هناك انتهاك لضيق معدات أسطوانات الغاز ، فيجب إطلاق الغاز من الأسطوانات في موقع إطلاق الغاز أو موقع تخزين الغاز ، متبوعًا (إذا لزم الأمر) بتفريغ أسطوانات الغاز بغاز خامل أو غير قابل للاحتراق (نيتروجين) ، ثاني أكسيد الكربون ، إلخ) ، الضغط 0.2-0 .3 ميجا باسكال (2-3 كجم / سم).
Хранение ГБА, работающих на КПГ, может осуществляться как на открытых стоянках, так и в закрытых помещениях с соблюдением требований #M12293 0 1200006258 1236444583 3403696781 1061002212 4291804369 3952426429 1483896717 1533837579 897415112РД-3112199-1069-98#S "Требования пожарной безопасности для предприятий, эксплуатирующих المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط.
يمكن تنفيذ دخول الوحدة التي تعمل بالغاز إلى أماكن التخزين والصيانة (TO) والإصلاحات الحالية (TR) وحركتها داخل المبنى عند تشغيل المحرك بوقود الزيت والغاز في وجود ضيق معدات أسطوانات الغاز (GBO) ، إذا كان تشغيل معدات بالون الغاز (GBO) هو وقود الزيت مستحيل (نقص وقود الزيت في خزان السيارة ، محرك السيارة يعمل بالغاز فقط ، إمداد وقود زيت المحرك النظام خاطئ). بالإضافة إلى ذلك ، عند تشغيل محرك HBA بالغاز ، يجب أخذ الغاز من أسطوانة واحدة بشرط ألا يتجاوز ضغط التشغيل فيها 5.0 ميجا باسكال. يجب إغلاق صمامات الأسطوانات المتبقية.
يمكن إجراء دخول غاز البترول المسال إلى مغسلة سيارات أو ساحة انتظار مفتوحة عند تشغيل المحرك بوقود الزيت أو على الغاز في حالة إحكام ضغط الهواء عالي الضغط.
يُسمح بدخول HBA إلى المباني المخصصة لأداء الأعمال الخطرة للحريق (اللحام ، والطلاء ، والمعالجة المضادة للتآكل ، وتخزين الوقود ومواد التشحيم ، وما إلى ذلك) فقط مع إفراغها مسبقًا من الغاز واسطوانات التفريغ وبمساعدة مساعدة يعني الامتثال لإجراءات السلامة من الحرائق عند تنفيذ الأعمال المحددة أعلاه.
يوصى بالسماح باستخدام الوقود البترولي السائل أثناء تشغيل وحدات HPU ، إذا كان من الممكن تعبئتها بالغاز ، في حالات استثنائية (بدء تشغيل المحرك في الشتاء ، عطل وفقدان إحكام نظام إمداد الغاز على الطريق ، الحركة في منطقة الصيانة والإصلاح والمباني الأخرى ، وما إلى ذلك).
2. المؤشرات الفنية والأداء للمركبات التي تعمل بالوقود الطبيعي المضغوط
استخدام الغاز الطبيعي المضغوط في المركبات له عدد من الصفات الإيجابية:
- يؤدي عدم وجود تخفيف وتقليل تلوث زيت المحرك إلى زيادة عمر الخدمة ، ونتيجة لذلك ، يتم تقليل استهلاك الزيت بنسبة 10-15 ٪ مقارنة بمحركات البنزين ؛
- يؤدي الانخفاض الكبير في السخام على أجزاء مجموعة مكبس الأسطوانة إلى زيادة عمر المحرك بمعدل 35-40٪ ؛
- زيادة عمر خدمة شمعات الإشعال بنسبة 40٪ ؛
- تقليل انبعاثات المواد الضارة ، خاصة مع غازات العادم ، وكذلك ضوضاء المحرك ؛
- عندما يعمل محرك السيارة بدورة تعمل بالغاز والديزل ، يتم تقليل انبعاث الجسيمات الصلبة مع غازات العادم بمقدار 3-4 مرات ويقل محتوى المواد المسرطنة بشكل كبير.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تحديد سعر المتر المكعب من الغاز (ما يعادل لتر واحد من البنزين) بما لا يزيد عن 50٪ من سعر لتر واحد من البنزين A-76 N 31 # S).
إلى جانب الصفات الإيجابية ، فإن تحويل المركبات إلى CNG له عدد من العيوب:
- زيادة وقت تسريع السيارة بنسبة 24-30٪ ؛
- تم تقليل السرعة القصوى بنسبة 5-6٪ ؛
- يصعب تشغيل الشاحنات ذات المقطورة ؛
- لا تزيد مسافة القيادة على التزود بالوقود عن 65٪ من مسافة القيادة على التزود بالوقود البترولي.
نظرًا لوجود معدات بالون غاز إضافية ، تزداد كثافة العمالة في TO و TR بنسبة 4-6٪.
اعتمادًا على عدد وكتلة الأسطوانات عالية الضغط ، يزداد استهلاك المعدن للبضائع HBA بمقدار 400-900 كجم ، وبالتالي تقل قدرتها الاستيعابية الاسمية ؛ في سيارات الركاب ، يتم تقليل الحجم المفيد لصندوق الأمتعة.
تتطلب صيانة وإصلاح مركبات البالونات الغازية مؤهلات أعلى لموظفي الخدمة وتكاليف إضافية.
إن المزايا والعيوب المشار إليها لـ CNG كوقود للمركبات إلى حد معين تحدد نطاق مركبات بالون الغاز.
تعتبر مركبات البالون الغازي أكثر فاعلية في النقل داخل المدن ، عند خدمة التجارة ، والأسر المعيشية ، والاتصالات والمؤسسات الأخرى ، عندما لا تتطلب طبيعة البضائع التي يتم نقلها الاستخدام الكامل لأقصى قدرة تحمل للمركبات. يعتبر استخدام الغاز الطبيعي المضغوط CNG فعالاً للغاية بالنسبة لحافلات المدينة من الفئات الكبيرة والكبيرة جدًا ، وكذلك سيارات الركاب للاستخدام الرسمي.
يشكل استخدام محركات الغاز والديزل التي تعمل بالغاز في الجرارات الرئيسية والحافلات بين المدن أساسًا ماديًا لإحراز مزيد من التقدم في حل مشاكل تغويز المركبات وضمان ملاءمة بيئية عالية للنقل البري الرئيسي للبضائع والركاب ، بما في ذلك تشغيل " ممرات النقل الزرقاء ".
3. الخصائص الفيزيائية الكيميائية للغاز الطبيعي المضغوط لمحركات الاحتراق الداخلي
الغاز الطبيعي ، الذي يتكون أساسًا من الميثان (من 82٪ إلى 98٪ بمزيج صغير من الإيثان (حتى 6٪) والبروبان (حتى 1.5٪) والبيوتان (حتى 1.0٪) ، نظرًا لخصائصه الفيزيائية والكيميائية التي تلبي معظم من متطلبات وقود السيارات:
- لديه قابلية جيدة للامتزاج مع الهواء لتكوين خليط متجانس قابل للاحتراق ؛
- يحتوي على نسبة عالية من السعرات الحرارية في الخليط القابل للاحتراق ورقم أوكتان مرتفع (OCHM> 102-105 وحدة) ، مما يمنع احتراق التفجير في أسطوانات المحرك ويسمح باستخدام نسب ضغط عالية ؛
- يوفر الحد الأدنى من المواد التي تسبب تآكل أسطح المحرك وأكسدة وتخفيف زيت المحرك في علبة المرافق بالمحرك ؛
- يضمن الحد الأدنى من تكوين المواد السامة والمسرطنة في منتجات الاحتراق ؛
- لديه القدرة على الحفاظ على استقرار تركيبة المكونات والخصائص الفيزيائية والكيميائية والحركية ؛
- يحتوي على حد أدنى من المواد الراتنجية والشوائب الميكانيكية التي تساهم في تكوين الكربون وتلوث طاقة المحرك وأنظمة الإشعال.
تشمل عيوب الغاز الطبيعي ما يلي:
- وجود عدد سيتان منخفض (CN = 10) وبالتالي ضعف قابلية الاشتعال (640680 درجة مئوية) مقارنة بالوقود البترولي (على سبيل المثال ، البنزين - 270330 درجة مئوية) ؛
- انخفاض معدل الاحتراق مقارنة بالوقود البترولي السائل ؛
- كثافة أقل لوسط الغاز-الهواء مقارنة بكثافة الهواء.
للتعويض عن أوجه القصور هذه عند استخدام الغاز الطبيعي المضغوط في محركات الديزل ، أي لتوفير مؤشرات الطاقة وقيمة عزم الدوران ، يستخدمون عملية التشغيل وفقًا لـ "دورة الغاز والديزل" ، عندما يحدث اشتعال خليط الغاز والهواء بسبب جرعة "الاشتعال" من وقود الديزل.
بالإضافة إلى ذلك ، في الوقت الحاضر ، في محركات الديزل ، عند تحويلها إلى CNG ، يتم استخدام اشتعال خليط الغاز والهواء من شرارة كهربائية.
أظهرت تجربة تشغيل مركبات بالون الغاز أن الأداء المرضي من حيث الطاقة وكفاءة الوقود وانبعاثات المواد الضارة ودخان غازات العادم بواسطة المحركات يمكن ضمانه من خلال التنظيم الصارم لتكوين مكونات الغاز الموفر كوقود للطرق المواصلات.
وفقًا لـ # M12293 0 1200017921 0 0 0 0 0 0 0 0 GOST 27577-2000 # S ، يجب أن يتوافق الغاز الطبيعي المضغوط مع المتطلبات والمعايير الواردة في الجدول 3.1.
الجدول 3.1
المؤشرات الفيزيائية والكيميائية للغاز الطبيعي المضغوط
لبرامج سيارات غاز البترول المسال
# M12293 0 1200017921 3271140448 761452820 247265662 4291540691 3918392535 2960271974 4291702295 2412040127GOST 27577-2000 # S
| # G0NN ص. | اسم المؤشر | وحدة قياس | القيم القياسية |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1. | القيمة الحرارية الحجمية أقل ، لا تقل عن | كيلوجول / م | 31800 |
| 2. | الكثافة النسبية للهواء | - | 0,55-0,70 |
| 3. | عدد الأوكتان المقدر للغاز (حسب طريقة المحرك) لا يقل عن | - | 105 |
| 4. | تركيز كبريتيد الهيدروجين ، لا أكثر | ز / م | 0,02 |
| 5. | تركيز الكبريت ميركابتان ، لا يزيد عن | ز / م | 0,036 |
| 6. | كتلة الشوائب الميكانيكية ، لا أكثر | مجم / 1 م | 1,0 |
| 7. | إجمالي جزء الحجم للمكونات غير القابلة للاحتراق ، لا يزيد عن | % | 7,0 |
| 8. | حجم جزء الأكسجين ، لا أكثر | % | 1,0 |
| 9. | تركيز بخار الماء لا أكثر | ملغ / م | 9,0 |
| ملحوظة: يتم ضبط قيم المؤشرات عند درجة حرارة 293 درجة كلفن (20 درجة مئوية) وضغط 0.1013 ميجا باسكال (760 ملم زئبق). |
|||
يتطلب استخدام الغاز الطبيعي المضغوط كوقود للمحرك في النقل البري الامتثال لبعض تدابير السلامة.
ينتمي الغاز الطبيعي إلى مجموعة من المواد القادرة على تكوين خلائط قابلة للاشتعال والانفجار بالهواء.
حدود تركيز الاشتعال (للميثان) في خليط مع الهواء في أجزاء الحجم هي: أقل - 5٪ ، أعلى - 15٪.
يجب ألا يتجاوز محتوى الغاز في الهواء الداخلي وفي أماكن العمل (للميثان) 20٪ من الحد الأدنى لتركيزه للاشتعال (LEL) ، أي لا يزيد عن 1.0٪ من حيث الحجم.
وفقًا للخصائص السمية ، فإن الغاز الطبيعي ، وهو خليط من الغازات الهيدروكربونية ، في حالة مع المتطلبات # M12293 0 5200233 3271140448 24256 77 317842588 247265662 4293218086 3918392535 2960271974 GOST 12.1.
Концентрация углеводородов компримированного природного газа в воздухе рабочей зоны не должна превышать предельно допустимую (ПДК) по #M12293 1 1200003608 3271140448 24256 77 255924616 247265662 4293218086 3918392535 2960271974ГОСТ 12.1.005-88#S и гигиенических нормативов #M12293 2 1200000525 4294956911 78 78 81 1692863274 557304783 3534005200 614788984GN 2.2.5.686-98 # S - 300 مجم / م من حيث الهيدروكربون. يجب ألا يتجاوز التركيز الأقصى المسموح به لكبريتيد الهيدروجين في هواء منطقة العمل 10 مجم / م 2 من كبريتيد الهيدروجين الممزوج بالهيدروكربونات C1-C2 - 3 مجم / م.
يتم تحديد وجود الغاز في منطقة العمل ومحتواه عن طريق أجهزة تحليل الرائحة أو الغاز. الغاز المعطر بمحتواه في الهواء بنسبة 1٪ من حيث الحجم له رائحة لا تقل عن 3 نقاط.
عند تحديد تركيز الغاز باستخدام أجهزة تحليل الغاز ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه وفقًا لـ # M12293 3 1200003608 3271140448 24256 77 255924616 247265662 4293218086 3918392535 2960271974 GOST 12.1.005-88 # S ، يجب تصنيعها بتصميم مقاوم للانفجار.
В соответствии с #M12293 4 1200017921 3271140448 761452820 247265662 4291540691 3918392535 2960271974 4291702295 2412040127ГОСТ 27577-2000#S температура газа, заправляемого в автомобильный баллон ГБТС, на автомобильной газонаполнительной станции (АГНКС) может превышать температуру окружающею воздуха не более чем на 15 °С, но لا ينبغي أن تكون أعلى من +60 درجة مئوية.
يتم تحديد ضغط الغاز في الأسطوانات بعد كل إعادة تعبئة بالوقود. يتم تحديد درجة حرارة الغاز المزود لمحطة التعبئة بناءً على طلب المستهلك.
صفحة 1
وزارة النقل في الاتحاد الروسي
دائرة النقل البري
FSUE NIIAT
وثيقة إرشادية
إدارة
عن تنظيم تشغيل سيارات غاز البترول المسال العاملة على غاز البترول المسال
RD 3112199-1094-03
صالح حتى 01/01/2008.
بدلاً من R 3112199-0305-89 و
ص 3112199-0306-89 
تم تطويره بواسطة: المؤسسة الفيدرالية الحكومية الموحدة "معهد أبحاث الدولة للنقل بالسيارات" (NIIAT) ، إدارة النقل بالسيارات بوزارة النقل في الاتحاد الروسي.
تم تطوير وثيقة التوجيه هذه لتحل محل R 3112199-0305-89 ، R 3112199-0306-89 وتتعلق بتنظيم صيانة وتشغيل المركبات والحافلات ذات أسطوانات الغاز ، والتي يستخدم تصميمها جيلًا جديدًا من معدات الغاز المعدة للاستخدام كوقود للمحرك - غاز البترول المسال (GOS).
استخدم العمل المواد التي قدمتها شركة MADI (GTU) و ZAO Avtosistema و NNPF Mobilgaz و NPF SAGA وغيرها من المنظمات ، فضلاً عن تجربة تشغيل المركبات ذات الأسطوانات الغازية على GOS في نظام النقل العام والفرد.
الدليل مخصص للمديرين والعاملين الهندسيين والتقنيين وموظفي الصيانة والسائقين المرتبطين بصيانة وتشغيل المركبات على حكومة السودان ؛ فحص اسطوانات غاز السيارات بحثًا عن غاز البترول المسال ؛ مع إعادة البناء اللازمة للقاعدة الفنية أو أماكن التخزين للمركبات ذات الأسطوانات الغازية على نظام الحكومة السودانية ، مما يوفر ظروفًا آمنة لموظفي الصيانة وحماية البيئة.
الرموز
المختصرات المقبولة في النص وفك تشفيرها
1. AGNKS - محطة ضاغط تعبئة غاز السيارات.
2. ATS - السيارات.
3. ATP - شركة نقل سيارات.
4. AGTS - نظام وقود غاز السيارات.
5. GA - معدات الغاز.
6. GBA - سيارة LPG.
7. GBTS - مركبة غاز البترول المسال
8. HBO - معدات الغاز.
9. GOS - غاز البترول المسال
10. CNG - غاز طبيعي مضغوط (مضغوط).
11. حاجز - حاجز.
12. NIIAT - معهد الدولة لبحوث النقل البري.
13. OG - غازات العادم
14. PAGZ - ناقلة غاز متنقلة.
15. RVD - مخفض الضغط العالي.
16. RND - مخفض الضغط المنخفض.
17. CO - أول أكسيد الكربون.
18. CH - الهيدروكربونات.
19. TO - الصيانة.
20. TR - الإصلاح الحالي.
21. NKPV - أدنى تركيز للاشتعال.
22. DVK - جهاز استشعار لتركيزات مخاليط الهواء والغاز قبل الانفجار.
مقدمة
يستخدم غاز البترول المسال (LPG) حاليًا على نطاق واسع كوقود للمحركات لأنواع ومجموعات مختلفة من المركبات في بلدنا وفي الخارج.
حاليًا ، يتم تشغيل أكثر من 2 مليون وحدة في دول أوروبا الغربية. يوجد حوالي 310.000 غاز البترول المسال في GOS ، بما في ذلك في إيطاليا - حوالي 310.000 ، في هولندا - حوالي 380.000 ، في ألمانيا - أكثر من 75.000. في الوقت الحاضر ، هناك 650 محطة GOS للتزود بالوقود في ألمانيا. بحلول عام 2003 يجب أن يتجاوز عددهم ألف وحدة.
بلغ استهلاك HOS كوقود في النقل البري في عام 2000 في أوروبا أكثر من 4.5 مليون طن.
وجدت GOS أيضًا تطبيقًا واسعًا كوقود للسيارات في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا واليابان وكوريا الجنوبية.
في الولايات المتحدة ، هناك أكثر من 500 ألف شاحنة تعمل حاليًا على الحكومة السودانية وهناك أكثر من 10 آلاف محطة تعبئة غاز (إجمالي عدد محطات التعبئة هو 160 ألفًا).
في اليابان ، 700000 GBA تعمل حاليًا على GOS - معظمها سيارات الأجرة والشاحنات الصغيرة. في طوكيو وحدها ، يتم تشغيل 200000 سيارة أجرة من قبل حكومة السودان.
تشغل كوريا الجنوبية الآن أكثر من 80000 HBA على GOS ، مدفوعة بسياسة الحكومة للسعي إلى استخدام GOS كوقود قياسي لجميع سيارات الركاب.
يتوسع استخدام نظام GOS في النقل البري في جمهورية الصين الشعبية.
إن استخدام النظام العالمي للرصد (GOS) في العديد من البلدان يحل مشكلة الموارد المتمثلة في التزويد الموثوق به للنقل البري بالوقود ، والمشكلة الاقتصادية المرتبطة بالحد من الآثار الضارة للمركبات على البيئة.
وتجدر الإشارة إلى أن حكومات العديد من البلدان تحفز إدخال HBAs التي تستهلك الحكومة السودانية. وهكذا ، تبنت حكومة كندا برنامجًا لتسهيل تحويل السيارات إلى حكومة السودان ، والذي نص على إلغاء ضريبة الطريق على الحكومة السودانية (21 سنتًا لكل 1 جالون من الوقود) ، وكذلك ضريبة المبيعات بنسبة 7 ٪ على أي سيارات تعمل بنظام GOS. يتضمن البرنامج أيضًا إعانة قدرها 400 دولار لكل مركبة تم تحويلها إلى حكومة السودان.
تم اعتماد برنامج حكومي لتعزيز تطوير شبكة من محطات تعبئة الغاز التابعة للحكومة السودانية ، والتي تم بموجبها تخصيص 680.000 دولار كندي. وفي مقاطعات أونتاريو الكندية ، وكولومبيا البريطانية ، وألبرتا ، هناك نظام ترخيص صارم لتشغيل غاز الحكومة السودانية محطات تعبئة الوقود في مكانها. يُحظر على سائقي هذه المركبات التزود بالوقود وتشغيل غاز البترول المسال بدون ملصق على الزجاج الأمامي يوضح أن نظام الوقود الخاص به قد تم اختباره ويتوافق مع المعايير الحكومية.
كانت شركة Ford Motor أول شركة في الولايات المتحدة تنتج كميات كبيرة من سيارات Ford Granada التي تعمل بنظام GOS. في محركات هذه السيارات ، تمت زيادة نسبة الضغط من 9 إلى 10.
في أوروبا الغربية ، تُستخدم مركبات مثل Fiat 131 Super 2000 و Mercedes 200 و Renault 8TL Variable و Volvo 224GL على نطاق واسع في GOS ، والتي تحتوي محركاتها ، على التوالي ، على: 1995 و 1997 و 1647 و 2316 متر مكعب. سم.؛ قوة 83 كيلوواط عند 5600 دورة في الدقيقة ، 80 كيلوواط عند 5200 دورة في الدقيقة ، 54 كيلوواط عند 5000 دورة في الدقيقة ، 82 كيلو واط عند 5000 دورة في الدقيقة ؛ نسبة الضغط 9.0 ، 9.0 ، 9.3 ، 10.3.
تنتج العديد من شركات السيارات الأجنبية سيارات مجهزة بأنظمة حقن البنزين. من الممكن أيضًا نقل هذه المركبات إلى حكومة السودان. وهكذا ، اقترحت شركة Motogas (بريطانيا العظمى) جهازًا لتحويل السيارات المجهزة بنظام حقن البنزين Bosh إلى GOS.
يتم تنفيذ أعمال مماثلة في إيطاليا (فيات ، تارتاريني) ، ألمانيا (مرسيدس) وفي بلدنا (JSC "GRICO") ، إلخ. هذه الأنظمة حاليًا هي الأكثر تقدمًا.
في السنوات الأخيرة (1990-2001) في روسيا ، تم تطوير العديد من نماذج معدات بالون الغاز الخاصة بالمركبات ذات المحركات ، من حيث المؤشرات الفنية والتشغيلية ، بما في ذلك المؤشرات البيئية ، والتي ليست أدنى من أفضل النماذج الأجنبية. لقد لعب عدد من مؤسسات المجمعات الصناعية العسكرية دورًا مهمًا في حل هذه المشكلة.
ما ورد أعلاه يرجع إلى الحاجة إلى تطوير وثيقة إرشادية جديدة لتنظيم تشغيل وصيانة HBA العاملة على الحكومة السودانية.
1. مخططات التصميم والمؤشرات الفنية والتشغيلية للمركبات التي تعمل بالغاز البترولي المسال ، التي أنتجتها صناعة السيارات في 1975-1992.
1.1 الشاحنات الخفيفة
سيارة IZH-2715.07
تم إنتاجه بواسطة مصنع إيجيفسك لبناء الآلات منذ عام 1988 على أساس IZH-2715-01.
|
الحمولة ، كجم |
450 |
|
وزن السيارة فارغة ، كجم |
1015 |
|
الوزن الإجمالي (كجم |
1615 |
|
السرعة القصوى ، كم / ساعة |
115 |
|
|
9.2 |
|
|
65.9 |
|
حجم الغاز المملوء ، ل |
59.0 |
|
|
610 |
|
محرك - |
الأساسية ، وزارة الدفاع. 4123 |
|
نسبة الضغط |
8.5 |
|
نظام العرض - |
وقود مزدوج: GOS والبنزين AI-93 |
|
عندما يعمل المحرك بنظام GOS: | |
|
قوة المحرك عند n = 5800 rpm ، kW (hp) |
47.5 (64.7) |
|
عزم الدوران عند n = 3200 دورة في الدقيقة ، نيوتن متر |
97 |
تتوافق بقية البيانات الفنية مع مؤشرات السيارة الأساسية - IZH-2715-01.
سيارة UAZ-33032.01.00
من إنتاج مصنع أوليانوفسك للسيارات منذ عام 1988 على أساس UAZ-3303.
|
الحمولة ، كجم |
800 |
|
وزن السيارة فارغة ، كجم |
1760 |
|
الوزن الإجمالي (كجم |
2710 |
|
السرعة القصوى ، كم / ساعة |
100 |
|
التحكم في استهلاك الغاز (عند العمل على نظام الأفضليات المعمم) بسرعة 60 كم / ساعة ، لتر / 100 كم |
15,7 |
|
حجم اسطوانة الغاز ، ممتلئ ، ل |
93.2 |
|
حجم الغاز المملوء ، ل |
83.9 |
|
عدد الكيلومترات المقطوعة بالسيارة على محطة وقود واحدة (حسب التحكم في الاستهلاك) ، كم |
505 |
|
المحرك- UMZ-4149.10 ، قابل للتحويل على أساس المحرك. UMZ-4147 مع نسبة ضغط عالية للعمل على GOS | |
|
نسبة الضغط - |
8.5 |
|
نظام إمداد الطاقة - وقود مزدوج - وقود رئيسي - GOS ، احتياطي - البنزين AI-93 | |
|
سعة خزان الوقود (نظام احتياطي) ، لتر |
56 |
|
عندما يعمل المحرك بنظام GOS: | |
|
قوة المحرك عند n = 4000 دورة في الدقيقة ، كيلوواط (حصان) |
61.8 (84) |
|
عزم الدوران عند n = 2500 دورة في الدقيقة ، نيوتن متر |
170 |
تتوافق بقية البيانات الفنية مع مؤشرات السيارة الأساسية UAZ-3303
1.2 شاحنات مسطحة
CARS GAZ-5207 و GAZ-5208 و GAZ-5209
تم إنتاجه بواسطة Gorky Automobile Plant منذ 1976-1977: سيارات GAZ-5207 المسطحة على أساس GAZ-5204 ؛ تاكسي الركاب والشحن GAZ-5209 على أساس GAZ-5205 ؛ هيكل لتركيب شاحنات GAZ-5208 على أساس GAZ-5201.
|
GAZ-5207 |
GAZ-5208 |
GAZ-5209 |
|
|
الحمولة ، كجم |
2500 |
3000 |
2500 |
|
وزن السيارة فارغة ، كجم |
2685 |
2532 |
2875 |
|
الوزن الإجمالي (كجم |
5335 |
5685 |
5525 |
|
|
70 |
65 |
70 |
|
|
27 |
28 |
27.5 |
|
حجم اسطوانة الغاز ، ممتلئ ، ل |
151.2 |
190.4 |
151.2 |
|
حجم الغاز المملوء ، ل |
136 |
170 |
136 |
|
عدد الكيلومترات المقطوعة بالسيارة على محطة وقود واحدة (حسب التحكم في الاستهلاك) ، كم |
48 |
575 |
470 |
|
محرك GAZ-5207 ، قابل للتحويل يعتمد على محرك GAZ-5204 للتشغيل على نظام GOS |
|||
|
نسبة الضغط - |
7.0 |
7.0 |
7.0 |
|
نظام العرض - |
وقود مزدوج: GOS والبنزين A-76 |
||
|
عندما يعمل المحرك بنظام GOS: | |||
|
قوة المحرك عند n = 2800 rpm ، kW (hp) |
54 (73) |
54 (73) |
54 (73) |
|
عزم الدوران عند n = 1600-1800 دورة في الدقيقة ، نيوتن متر |
196 |
196 |
196 |
|
تتوافق بقية البيانات الفنية مع مؤشر السيارات الأساسية ، على التوالي: GAZ-5204 و GAZ-5201 و GAZ-5205. |
|||
سيارات GAZ-5307
تم إنتاجه بواسطة Gorky Automobile Plant على أساس GAZ-53A في 1974-1984.
|
الحمولة ، كجم |
4000 |
|
وزن السيارة فارغة ، كجم |
3250 |
|
الوزن الإجمالي (كجم |
7400 |
|
السرعة القصوى ، كم / ساعة |
80 |
|
التحكم في استهلاك الغاز (عند العمل بنظام GOS) بسرعة 60 كم / ساعة ، لتر / 100 كم |
28 |
|
حجم اسطوانة الغاز ، ممتلئ ، ل |
190.4 |
|
حجم الغاز المملوء ، ل |
170 |
|
عدد الكيلومترات المقطوعة بالسيارة على محطة وقود واحدة (حسب التحكم في الاستهلاك) ، كم |
580 |
|
المحرك- ZMZ-5318 ، قابل للتحويل على أساس المحرك. ZMZ-5311 مع نسبة ضغط عالية للعمل على GOS | |
|
نسبة الضغط - |
8.5 |
|
نظام إمداد الطاقة - وقود واحد - للعمل على نظام GOS ؛ احتياطي - البنزين A-76 | |
|
نظام احتياطي حجم خزان الوقود ، ل |
60 |
|
عندما يعمل المحرك بنظام GOS: | |
|
قوة المحرك عند n = 3200 rpm ، kW (hp) |
88.3 (120) |
|
عزم الدوران عند n = 2300 دورة في الدقيقة ، نيوتن متر |
284 |
تتوافق بقية البيانات الفنية مع مؤشرات السيارة الأساسية - GAZ-53A
CARS GAZ-5319 و GAZ-33075
تم إنتاجه بواسطة Gorky Automobile Plant على أساس GAZ-5312 ، على التوالي ، منذ عام 1984 و GAZ-3307 منذ عام 1990.
|
GAZ-33075 |
GAZ-5319 |
|
|
الحمولة ، كجم |
4500 |
4500 |
|
وزن السيارة فارغة ، كجم |
3385 |
3435 |
|
الوزن الإجمالي (كجم |
8035 |
8085 |
|
السرعة القصوى عند العمل على GOS ، كم / ساعة |
80 |
80 |
|
التحكم في استهلاك الغاز (أثناء التشغيل على نظام GOS) بسرعة 40 كم / ساعة ، لتر / 100 كم |
29.5 |
29.5 |
|
حجم اسطوانة الغاز ، ممتلئ ، ل |
190.4 |
190.4 |
|
حجم الغاز المملوء ، ل |
170 |
170 |
|
عدد الكيلومترات المقطوعة بالسيارة على محطة وقود واحدة (حسب التحكم في الاستهلاك) ، كم |
550 |
550 |
|
المحرك- ZMZ-5327 ، المطابق للمحرك الأساسي. ZMZ-5311 مع نظام إمداد الغاز |
||
|
نسبة الضغط- |
7.6 |
|
|
نظام الطاقة - وقود مزدوج: GOS والبنزين A-76 |
||
|
عندما يعمل المحرك بنظام GOS: |
||
|
|
77.2(105) |
|
|
عزم الدوران عند n = 2100 دورة في الدقيقة ، نيوتن متر |
255 |
|
تتوافق بقية البيانات الفنية مع مؤشرات السيارات الأساسية - GAZ-3307 و GAZ-5312.
سيارة زيل -431810
أنتجته شركة Likhachev Moscow Automobile Plant منذ عام 1986 على أساس ZIL-431410. من عام 1973 إلى عام 1986 تم إنتاج هذه السيارة كنموذج ZIL-138.
|
الحمولة ، كجم |
6000 |
|
وزن السيارة فارغة ، كجم |
4495 |
|
الوزن الإجمالي (كجم |
10720 |
|
السرعة القصوى ، كم / ساعة |
90 |
|
التحكم في استهلاك الغاز (عند العمل بنظام GOS) بسرعة 60 كم / ساعة ، لتر / 100 كم |
35 |
|
حجم اسطوانة الغاز ، ممتلئ ، ل |
250 |
|
حجم الغاز المملوء ، ل |
225 |
|
عدد الكيلومترات المقطوعة بالسيارة على محطة وقود واحدة (حسب التحكم في الاستهلاك) ، كم |
610 |
|
المحرك- ZIL-5085.10 ، قابل للتحويل على أساس المحرك. ZIL-508.10 مع نسبة ضغط عالية للعمل على GOS | |
|
نسبة الضغط- |
8.0 |
|
نظام إمداد الطاقة - وقود واحد - للعمل على نظام GOS ؛ احتياطي - البنزين A-76 | |
|
حجم خزان الغاز لنظام الاحتياطي ، ل |
10 |
|
عندما يعمل المحرك بنظام GOS: | |
|
قوة المحرك عند n = 3200 rpm ، kW (hp) |
110 (150) |
|
|
387 |
تتوافق بقية البيانات الفنية مع مؤشرات السيارة الأساسية- ZIL-431410.
1.3 جرارات الشاحنات
سيارة ZIL-441610
تم إنتاجه من قبل Likhachev Moscow Automobile Plant على أساس ZIL-441510. من عام 1975 إلى عام 1986 تم إصدار sed. جرار ZIL-138V1.
|
كتلة البضائع على جهاز السرج ، كجم |
6400 |
|
وزن السيارة فارغة ، كجم |
4015 |
|
الوزن الإجمالي (كجم |
18640 |
|
السرعة القصوى ، كم / ساعة |
90 |
|
التحكم في استهلاك الغاز (عند العمل بنظام GOS) بسرعة 60 كم / ساعة ، لتر / 100 كم |
44.5 |
|
حجم اسطوانة الغاز ، ممتلئ ، ل |
261 |
|
حجم الغاز المملوء ، ل |
235 |
|
عدد الكيلومترات المقطوعة بالسيارة على محطة وقود واحدة (حسب التحكم في الاستهلاك) ، كم |
500 |
|
المحرك- ZIL-5085.10 ، على غرار محرك السيارة ZIL-431810 |
|
|
نسبة الضغط- |
8.0 |
|
نظام إمداد الطاقة - وقود واحد - للعمل على نظام GOS ؛ يشبه نظام إمداد الطاقة الاحتياطية نظام إمداد الطاقة التلقائي. زيل -431810 | |
|
عندما يعمل المحرك بنظام GOS: | |
|
قوة المحرك عند n = 3200 rpm ، kW (hp) |
110 (150) |
|
عزم الدوران عند n = 1800-2000 دورة في الدقيقة ، نيوتن متر |
387 |
تتوافق بقية البيانات الفنية مع مؤشرات السيارة الأساسية- ZIL-441510.
- إدخالات محاسبة هامش تجارة التجزئة
- إعداد "1C: BGU": كيفية تحديث تنسيقات OFK
- إقرار ضريبة القيمة المضافة 1s المحدث 8
- أسئلة حول سجلات التراكم الحالية والمتبقية قم بإنشاء سجل تراكم 1 ج
- الرموز الرئيسية لفترة إعداد التقارير الضريبية للإقرارات
- إرجاع الشخص المسؤول لمبلغ الدفعة المقدمة غير المنفقة. إصدار أموال خاضعة للمساءلة في 1 ثانية 8
- معلومات المحاسبة Subconto في الاستلام 1s 8
- كيفية استخدام التقرير العالمي التقرير العالمي عن السجلات 1s 8
- كيفية ملء طلب نقدي وارد عبر الإنترنت
- قواعد لملء أمر نقدي وارد
- من التوصية "من أي مداخيل تحتاج إلى دفع ضريبة واحدة عند التبسيط
- وظائف الخلفية: الميزات والقدرات والإعدادات
- محاسبة مبسطة للتسويات المتبادلة
- تحويل البضائع مقابل عمولة في 1 ثانية 8
- إنشاء وثيقة قبول لمحاسبة الدبابير
- مخطط تشغيل النظام الفرعي للمحطات الأرضية المتحركة
- ما هي إجراءات ملء طلب التدفق النقدي ، بما في ذلك
- محاسبة وإدارة الأنشطة التشغيلية للمؤسسة
- إجراءات وقواعد احتساب الضريبة على كشوف المرتبات
- البحث والتعويض عن السلف غير المعتمدة لماذا لا يقرأ 1s السلف