கீழே உள்ளது மாதிரி மாதிரிஆவணம். உங்கள் தனிப்பட்ட தேவைகள் மற்றும் சாத்தியமான சட்ட அபாயங்களை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல் ஆவணங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. நீங்கள் ஒரு செயல்பாட்டு மற்றும் திறமையான ஆவணம், ஒப்பந்தம் அல்லது ஏதேனும் சிக்கலான ஒப்பந்தத்தை உருவாக்க விரும்பினால், தயவுசெய்து நிபுணர்களைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.

மாஸ்கோ கட்டிடக்கலை

MGSN 5.01.94*க்கு கையேடு

கார் பார்க்கிங்

முன்னுரை

1. மாஸ்கோ கட்டிடக்கலை நிறுவனம் (மாநில அகாடமி) உருவாக்கப்பட்டது - மார்ச்.
பேராசிரியர் தலைமையிலான ஆசிரியர்கள் குழு. Podolsky V.I.: வளைவு. பொவ்டர் வி.யா., பொறியாளர். மஸ்லோவ் ஏ.ஏ., தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர் இல்மின்ஸ்கி I.I., ஆர்ச் வேட்பாளர். Pirogov Yu.M., பொறியாளர் கொசுஷ்கோ டி.ஜி., பொறியாளர். குத்துச்சண்டை வீரர் ஏ.என்., பொறியாளர். ஃபிலடோவா எம்.என்., வளைவு மருத்துவர். Golubev G.E., மருத்துவ மருத்துவர் Fokin S.G., மருத்துவ மருத்துவர் Cherny V.S.

2. மாஸ்கோ கட்டிடக்கலைக் குழுவால் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது, மாஸ்கோவின் UGPS GUVD; மற்றும் மாஸ்கோவில் TsGSEN.

3. கட்டிடக்கலைக்கான மாஸ்கோ குழுவின் மேம்பட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் தரநிலைகள் துறையின் ஒப்புதலுக்காக தயார் செய்யப்பட்டது (கட்டிடக்கலைஞர் ஷாலோவ் எல்.ஏ., பொறியாளர் ஷிபனோவ் யு.பி.).

4. 02.12.97 N 47 தேதியிட்ட மாஸ்கோ கட்டிடக்கலைக் குழுவின் வழிகாட்டுதலால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

1. பொது விதிகள்

1.1 இந்த கையேடு மாஸ்கோவில் கார் பார்க்கிங் (பார்க்கிங் லாட்கள்) திட்டங்களுக்கு வடிவமைப்பாளர்களுக்கு உதவுவதற்காக தயாரிக்கப்பட்டது.
1.2 கையேட்டின் வெளியீடு 1 ஐத் தயாரிக்கும் போது, ​​மாஸ்கோவில் வாகன நிறுத்துமிடங்களை வடிவமைத்து, 1994-1997 இல் MGSN 5.01-94 * ஐப் பயன்படுத்திய அனுபவம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது. மாஸ்கோ மாநில நிபுணத்துவத்தின் படி. கையேட்டின் வெளியீடு 1, கார் நிறுத்துமிடங்களின் தளவமைப்பு மற்றும் தீ பாதுகாப்புடன் தொடர்புடைய பொதுவான சிக்கல்களைத் தீர்க்க உதவும் தெளிவுபடுத்தல்கள் மற்றும் பரிந்துரைகளை உள்ளடக்கியது. கையேட்டின் வெளியீடு 1 மாஸ்கோ மாநில நிபுணத்துவத்தால் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட மற்றும் கட்டுமானத்திற்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கான திட்டமிடல் தீர்வுகளின் எடுத்துக்காட்டுகளை வழங்குகிறது. மாஸ்கோவில் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் எழும் பரந்த அளவிலான சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொண்டு, கையேட்டின் பல பதிப்புகள் தயாரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கையேட்டின் அடுத்த இதழில் காற்றோட்டம், இரைச்சல் பாதுகாப்பு மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் வடிவமைப்பில் சுகாதாரப் பாதுகாப்பின் பிற சிக்கல்கள் ஆகியவை அடங்கும்.
1.3 இந்த கையேட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள தெளிவுபடுத்தல்கள் மற்றும் பரிந்துரைகள் மற்றும் கார் பார்க்கிங் வடிவமைப்பில் நிலவும் அனுபவத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது ஒழுங்குமுறை தேவைகளாக கருதப்படக்கூடாது. தற்போதைய தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யும் பிற முடிவுகளை எடுக்க வடிவமைப்பாளர்களுக்கு உரிமை உண்டு.
1.4 வாகன நிறுத்துமிடங்களின் வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள்:
SNiP 10-01-94 "கட்டுமானத்தில் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின் அமைப்பு. அடிப்படை விதிகள்."
SNiP 2.07.01-89* "நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புற குடியிருப்புகளின் திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாடு".
MGSN 5.01-94* "கார் பார்க்கிங்".
MGSN-1.01-94 "மாஸ்கோவின் தளவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டை வடிவமைப்பதற்கான தற்காலிக விதிமுறைகள் மற்றும் விதிகள்" (விஎஸ்என் 2-85 க்கு சரிசெய்தல் மற்றும் சேர்த்தல்).
MGSN 4.04-94 "மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் கட்டிடங்கள் மற்றும் வளாகங்கள்".
GOST 12.1.004. "தீ பாதுகாப்பு. பொதுவான தேவைகள்".
SNiP 2.04.09-84 "கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் தீ ஆட்டோமேஷன்".
கையேடு 15-91 முதல் SNiP 2.04.05-91 * "நிலத்தடி கார் நிறுத்தங்களில் தீ மற்றும் காற்றோட்டம் ஏற்பட்டால் புகை பாதுகாப்பு".
SNiP 21-01-97 "கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் தீ பாதுகாப்பு".
SNiP 2.04.05-91* "வெப்பம், காற்றோட்டம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங்".
NPB 239-97. "வால்வுகள், கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் தீ தடுப்பு காற்றோட்டம் அமைப்புகள். தீ எதிர்ப்பிற்கான சோதனை முறைகள்".
NPB 240-97 "காற்று குழாய்கள். தீ எதிர்ப்பிற்கான சோதனை முறைகள்".
VSN 01-89 (Minavtotrans RSFSR) "துறை கட்டிடக் குறியீடுகள். வாகன பராமரிப்பு நிறுவனங்கள்".
ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "மோட்டார் போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பிற்கான தொழில் தரநிலைகள்".
SNiP 2.04.01-85 * "கட்டிடங்களின் நீர் வழங்கல் மற்றும் கழிவுநீர்".
NPB-110-96 "தானியங்கி தீயை அணைத்தல் மற்றும் கண்டறிதல் நிறுவல்கள் மூலம் பாதுகாக்கப்பட வேண்டிய கட்டிடங்கள், கட்டமைப்புகள், வளாகங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் பட்டியல்".
VSN 62-91 * "வாழ்க்கையின் சூழலை வடிவமைத்தல், ஊனமுற்றோர் மற்றும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயக்கம் உள்ளவர்களின் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது."

2. பார்க்கிங்கிற்கான தீர்வுகளைத் திட்டமிடுதல்

2.1 பார்க்கிங் இடங்களின் திட்டமிடல் அளவுருக்கள்
பராமரிப்பு (TO) மற்றும் தொழில்நுட்ப பழுதுபார்ப்பு (TR) க்கான வாகனங்கள் மற்றும் இடுகைகளை சேமிப்பதற்கான வளாகத்தை வடிவமைக்கும் போது, ​​கட்டமைப்புகளின் அளவை நிர்ணயிக்கும் முக்கிய காரணிகள் வாகனங்களின் பரிமாணங்கள் மற்றும் அவற்றின் திருப்பங்களின் மிகச்சிறிய ஆரம் ஆகும்.
கார்கள் மற்றும் மினிபஸ்களின் (வகை 1) முக்கிய ஒட்டுமொத்த பண்புகளை அட்டவணை 1 காட்டுகிறது, அவை பெரும்பாலும் வடிவமைப்பு நடைமுறையில் சந்திக்கின்றன. வகை 1 கார்களில் 6 மீ நீளம் மற்றும் 2.1 மீ அகலம் கொண்ட கார்கள் அடங்கும்.

அட்டவணை 1

வாகன வகுப்பு
பிரதிநிதி மாதிரிகள்
ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள், மிமீ
குறைந்தபட்சம் ext. ஒட்டுமொத்த ஆரம், மிமீ

நீளம்
அகலம்
உயரம்

1
2
3
4
5
6
பயணிகள் கார்கள் குறிப்பாக சிறிய வகுப்பு
"ஓகா", "டவ்ரியா"
3800

1450
5500
கார்கள் சிறிய வகுப்பு
"ஜிகுலி", "மாஸ்க்விச்", "ஃபோர்டு-எஸ்கார்ட்", "வோக்ஸ்வாகன்" போன்றவை.

1500
5500
கார்கள் நடுத்தரம், நடுத்தரவர்க்கம்
"வோல்கா", "ஆடி", "BMW", "Mercedes-Benz" (С200, С320)
4950

1500
6200
கூடுதல் சிறிய வகுப்பின் மினிபஸ்கள்
"RAF", "UAZ", "GAZ" (ஆட்டோலைன்)

2200
6900

குறிப்பு. மற்ற பிராண்டுகளின் கார்களுக்கான பார்க்கிங் லாட்களை வடிவமைக்கும்போது, ​​பாஸ்போர்ட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அவற்றின் பரிமாணங்களால் ஒருவர் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்.
அட்டவணை 2 கார்களுக்கு இடையே பரிந்துரைக்கப்பட்ட தூரம், கட்டிடங்களின் கட்டிட கட்டமைப்புகளின் கூறுகள் மற்றும் கார் சேமிப்பு அறைகள் மற்றும் TO மற்றும் TR அறைகளில் உள்ள கட்டமைப்புகளைக் காட்டுகிறது.

அட்டவணை 2

பாதுகாப்பு மண்டலங்கள்
குறிப்பு
கார்களுக்கான தூரங்கள்
ஓவியம்

TO மற்றும் TR பதவிகளில்
சேமிப்பு பகுதிகளில்

1
2
3
4
5
காரின் முனையிலிருந்து சுவர் வரை
அ
1,2
0,5

அதே, நிலையான தொழில்நுட்ப உபகரணங்களுக்கும்
ஈ

காரின் நீளமான பக்கத்திலிருந்து சுவர் வரை
பி

கார்களின் நீளமான பக்கங்களுக்கு இடையில்
உள்ளே

கார் மற்றும் நெடுவரிசைக்கு இடையில்
ஜி

காரின் முனையிலிருந்து கேட் வரை
இ

குறிப்பு.
காரின் பாதுகாப்பு மண்டலங்களின் அதிகரிப்புடன், அட்டவணை 2 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, 0.1; 0.2; 0.3 மற்றும் 0.4 மீ (ஆனால் அதிகமாக இல்லை) அகப் பாதையின் அகலம் (அட்டவணை 3) முறையே 0.15 ஆல் குறைக்கப்படலாம்; 0.3; 0.45 மற்றும் 0.6 மீ.
கட்டிடத்திற்குள் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​கார் திருப்பங்கள் மற்றும் பிற சூழ்ச்சிகளை செய்கிறது, அது ஒரு சேமிப்பு இடத்தில் நிறுவப்பட்டிருக்கும் போது அல்லது பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் போது. அதே நேரத்தில், பாதுகாப்பு மண்டலங்கள் (பரிந்துரைக்கப்பட்ட அணுகுமுறை) என்று அழைக்கப்படுவதைக் கவனிக்க வேண்டும், உள்வரும் காருக்கு பரஸ்பர சேதம் மற்றும் அதனுடன் ஒரே அல்லது எதிர் வரிசையில் (பத்தியின் மறுபுறம்) நிற்கும் கார்களைத் தவிர்த்து.
அட்டவணை 3 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள வாகன சேமிப்பு அறைகள் மற்றும் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு இடுகைகளில் உள்ள உள் பாதையின் அகலம், சேமிப்பு தளங்களில் உள்ள கட்டிடம் (கட்டமைப்பு), உபகரணங்கள் மற்றும் வாகனங்களின் கட்டமைப்புகளுக்கு நகரும் வாகனத்தின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அணுகுமுறையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. .

அட்டவணை 3

கார் வகைகள், வகுப்பு
உள் பாதை அகலம், மீ

கார் சேமிப்பு அறைகளில்
பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் இடங்களின் வளாகத்தில்

கார்களை நிறுவும் போது
பள்ளம்
தரை

முன்னோக்கி
தலைகீழ்
கூடுதல் இல்லாமல் சூழ்ச்சி
சூழ்ச்சியுடன்
கூடுதல் இல்லாமல் சூழ்ச்சி
சூழ்ச்சியுடன்

சேர்க்காமல். சூழ்ச்சி
சூழ்ச்சியுடன்
கூடுதல் சூழ்ச்சி இல்லை


பத்தியின் அச்சுக்கு கார்களை நிறுவும் கோணம்

45°
60°
90°
45°
60°
90°
45°
60°
90°
60°
90°
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
கூடுதல் சிறிய வகுப்பு கார்கள்
2,7
4,5
6,1
3,5
4,0
5,3
4,3
5,3
6,4
2,9
4,8
சிறிய கார்கள்
2,9
4,8
6,4
3,6
4,1
5,6
4,4
5,6
6,5
3,1
5,0
நடுத்தர வர்க்க கார்கள்
3,7
5,4
7,7
4,7
4,8
6,1
4,8
6,5
7,2
3,3
5,6
கூடுதல் சிறிய வகுப்பின் மினிபஸ்கள்
3,8
5,8
7,8
4,8
5,2
6,5
4,8
6,5
7,4
3,5
5,6

அட்டவணைகள் 1 மற்றும் 2 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளதைத் தவிர வேறு நிபந்தனைகளுக்கு, வடிவமைப்பிற்குத் தேவையான பத்தியின் திட்டமிடல் அளவுருக்கள் ஒரு டெம்ப்ளேட்டைப் பயன்படுத்தி வரைபடமாக தீர்மானிக்கப்படலாம் (படம் 1). வார்ப்புரு, வரைபடத்தின் அளவில் ஒரு வெளிப்படையான பொருளால் ஆனது, அதன் மீது மிகைப்படுத்தப்பட்டு O அச்சில் சுழற்றப்படுகிறது. பின்வரும் நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:
கட்டிட கட்டமைப்புகள் (உபகரணங்கள்) முதல் நுழையும் கார் வரை வாகன நிறுத்துமிடத்தின் நுழைவாயிலில் உள்ள கார் சேமிப்பு அறைகளில் குறைந்தது 0.2 மீ (பாதுகாப்பு மண்டலம்) இருக்க வேண்டும், மற்றும் நுழைவாயிலின் எதிர் பக்கத்தில் - குறைந்தது 0.7 மீ;
TO மற்றும் TR இடுகைகளில், முறையே - 0.3 மற்றும் 0.8 m க்கும் குறைவாக இல்லை.

A என்பது காரின் நீளம்; b - வாகன அகலம்; மின் - பின்புற ஓவர்ஹாங்;
ஆர் - வெளிப்புற ஒட்டுமொத்த ஆரம்; g - பரிந்துரைக்கப்பட்ட வாகன அணுகுமுறை
நுழைவாயிலில் உள்ள கட்டிட கட்டமைப்புகளுக்கு (உபகரணங்கள்);
r - உள் ஒட்டுமொத்த ஆரம் (ஒரு டெம்ப்ளேட்டை உருவாக்கும் செயல்பாட்டில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது);
O - டெம்ப்ளேட்டின் சுழற்சியின் அச்சு.
Fig.1 பத்தியின் அகலத்தை தீர்மானிப்பதற்கான டெம்ப்ளேட்

2.2 கார் தளவமைப்புகள்
படம் 2 பார்க்கிங் இடங்களின் மிகவும் பொதுவான திட்டமிடல் வகைகளைக் காட்டுகிறது.

A - அரங்கம்; b - பெட்டி; உள்ளே - பெட்டி உட்புறம்
படம்.2 கார் பார்க்கிங் வகைகளின் திட்டமிடல்

அட்டவணை 1, 2 மற்றும் 3 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள வாகனங்கள் மற்றும் கட்டிட கட்டமைப்புகளுக்கு (உபகரணங்கள்) இடையே உள்ள குறைந்தபட்ச தூரத்திற்கு உட்பட்டு, நடுத்தர வர்க்க வாகனங்களுக்கான சேமிப்பக பகுதிகள் மற்றும் உள் பாதைகள் (அவற்றின் பரிமாணங்களைக் குறிக்கும்) இடம் 3 காட்டுகிறது. இது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அரேனா வகை கார்களுக்கான சேமிப்பு அறையில் நெடுவரிசையிலிருந்து பத்தியின் அருகிலுள்ள எல்லை வரை சுமார் 0.5 மீ எடுக்கவும், அதே நேரத்தில் பத்தியில் ஆக்கபூர்வமான படி தோராயமாக 7.1 மீ ஆக இருக்கும்.

A - 90 ° கோணத்தில் இடம்
b - 60 ° கோணத்தில் இடம்
c - 45 ° கோணத்தில் இடம்
d - 90 ° கோணத்தில் ஏற்பாடு (ஒரு மூடிய அறையில் பெட்டிகள்)
e - இரண்டு பத்திகளுடன் 45 ° கோணத்தில் இடம்.
படம்.3 கார் இடத்தின் எடுத்துக்காட்டுகள்

படம் 3 இல் வழங்கப்பட்ட கார்களின் இருப்பிடத்திற்கான விருப்பங்களை ஒப்பிடும் போது, ​​ஒரு காரின் பரப்பளவில் (S sq.m) மிகவும் சிக்கனமானது, அச்சுக்கு செங்குத்தாக கார்களை அமைக்கும் அரங்க வகையின் பார்க்கிங் ஆகும். பத்தியின் (S = 22.4 sq.m).
பிரிவுகள் மற்றும் நெடுவரிசை சுருதியின் பிற அளவுகளும் பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் அட்டவணைகள் 1, 2, 3 இல் பரிந்துரைக்கப்பட்டதை விட குறைவாக இல்லாத சேமிப்பு இடங்கள் மற்றும் உள் பத்திகளின் பரிமாணங்களுக்கு உட்பட்டது.
2.3 சரிவுகள் மற்றும் உயர்த்திகள்
பல மாடி கார் பூங்காக்களில் கார்களின் இயக்கத்தை செங்குத்தாக ஒழுங்கமைக்க, சரிவுகள் மற்றும் உயர்த்திகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
சரிவுகளின் ஏற்பாடு, அவற்றின் எண்ணிக்கை மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்பு ஆகியவை வாகன நிறுத்துமிடத்தின் அமைப்பில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.
படம் 4 சரிவுகள் மற்றும் சாய்வு சாதனங்களின் வகைப்பாட்டைக் காட்டுகிறது, மேலும் படம் 5 மிகவும் பயன்படுத்தப்படும் சாய்வு வகைகளைக் காட்டுகிறது.

படம்.4 சரிவுகளின் வகைப்பாடு

குறிப்பு.
கார் சேமிப்புப் பகுதிகளில் இருந்து சாய்வுப் பாதைகள் தனிமைப்படுத்தப்பட்டு தனிமைப்படுத்தப்படாமல் இருக்கும்.

A - நேராக ஒற்றைப் பாதையில் சரிவுகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன
b - உள்ளமைக்கப்பட்ட ரெக்டிலினியர் டபுள் டிராக் வளைவுகள் (இரண்டு ஒற்றை வழி ப்ரொப்பல்லர்கள்)
c - அதே, ஒற்றைப் பாதையில் சரிவுகள் (இரண்டு ஒற்றை வழி ப்ரொப்பல்லர்கள்)
g - அதே, க்ரிஸ்-கிராஸ் ராம்ப்கள்
e - நேர்கோட்டு ஒற்றைப் பாதையில் சரிவுகள் (ஒரு இரு வழி திருகு)
e - ஒற்றை-தட அரை சரிவுகள் (இரண்டு ஒற்றை வழி ப்ரொப்பல்லர்கள்)
g - அதே, ஒருங்கிணைந்த
h - இணைக்கப்பட்ட வளைவு ஒற்றை-தடம் பாதைகள் (இரண்டு ஒற்றை வழி ப்ரொப்பல்லர்கள்)
மற்றும் - ஒற்றை-தட நீள்வட்ட சரிவு (ஒரு இரு வழி உந்துவிசை)

அரிசி. 5 அதிகம் பயன்படுத்தப்படும் சரிவுகள்

MGSN 5.01-94 * இன் பிரிவு 2.28 இன் படி, பார்க்கிங் லாட்டின் தளங்கள் வழியாக கார்களின் போக்குவரத்து இயக்கத்தை வழங்கும் உள்ளமைக்கப்பட்ட தனிமைப்படுத்தப்படாத வளைவுகள் (படம் 5, b-e), அதிக வாகன நிறுத்துமிடங்களில் பயன்படுத்தப்படலாம். 3 தளங்களுக்கு மேல் மற்றும் மொத்த பரப்பளவு 10400 சதுர மீட்டருக்கு மேல் இல்லை.
அரை வளைவுகள் (படம் 5, f, g) ஒரு விதியாக, திறந்த வாகன நிறுத்துமிடங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
மிகவும் பரவலாக தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வெளிப்புற வளைவுகள், இணைக்கப்பட்ட அல்லது உள்ளமைக்கப்பட்ட (படம் 5, a, h, i).
வளைவின் சாய்வு பாதையின் மையக் கோட்டுடன் அளவிடப்படுகிறது மற்றும் சாய்ந்த மேற்பரப்பின் அச்சின் கிடைமட்டத் திட்டத்தின் நீளத்திற்கு சாய்வின் உயரத்தின் டிகிரி, சதவீதம் அல்லது விகிதத்தில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. 1° கோணம் 1.7%.
பல்வேறு வகையான சரிவுகளுக்கு, பின்வரும் அதிகபட்ச சரிவுகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன:
மூடிய சூடான ரெக்டிலினியர் வளைவுகள் - 18%;
மூடப்பட்ட சூடான வளைவு சரிவுகள் - 13%;
மூடிய வெப்பமடையாத மற்றும் வளிமண்டல மழைப்பொழிவில் இருந்து பாதுகாக்கப்படாத திறந்த வளைவுகள் - 10% (வெப்பமூட்டும் அல்லது பிற பொறியியல் தீர்வுகளுடன், சாய்வு பாதையின் ஐசிங்கை அகற்றும், சாய்வை அதிகரிக்கலாம், ஆனால் முறையே 18% மற்றும் 13% வரை அதிகமாக இல்லை) ,
வளைவு மற்றும் நேர்கோட்டு சரிவுகளின் குறுக்கு சாய்வு - 6%.
தரையின் கிடைமட்ட பிரிவுகளுடன் வளைவின் இணைப்பு மென்மையாக இருக்க வேண்டும், மேலும் வாகனத்தின் அடிப்பகுதியில் இருந்து தரைக்கு குறைந்தபட்சம் 0.1 மீ தூரம் இருக்க வேண்டும்.
வளைவுகளின் வண்டிப்பாதையின் அகலம் பரிமாணங்களைப் பொறுத்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது மிகப்பெரிய கார்அட்டவணை 4 இன் படி, வளைவைப் பயன்படுத்துதல்.

அட்டவணை 4

சரிவுகளின் வகைகள்

வளைவு வண்டிப்பாதை அகலம், மீ

நேர்கோட்டு ஒற்றைப் பாதை

காரின் மிகப் பெரிய அகலம் (மீ) மற்றும் 0.8 மீ, ஆனால் 2.5 மீட்டருக்கும் குறையாது

நேர்கோட்டு இரட்டைப் பாதை

வாகனத்தின் அதிகபட்ச அகலத்தை இரட்டிப்பாக்கவும் (மீ) மற்றும் 1.8 மீ, ஆனால் 5 மீட்டருக்கும் குறையாது

வளைவு ஒற்றைப் பாதை

மிகப்பெரிய வாகனத்தின் அகலம் (மீ) பிளஸ் 1 மீ, ஆனால் 3.1-3.3 மீட்டருக்குக் குறையாது

வளைவு இரட்டைப் பாதை

பெரிய காரை (மீ) இருமடங்கு பிளஸ் 2.2 மீ, ஆனால் 6.2-6.6 மீக்கு குறையாமல்

அட்டவணை 4 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள வளைவு சரிவுகளின் கேரேஜ்வேயின் அகலங்கள் வளைவில் செல்லும் மிகப்பெரிய வாகனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு திட்டத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். திட்ட அகலம் ஒரு டெம்ப்ளேட்டைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது (படம் 1), சுழற்சியின் அச்சு (O) வளைந்த வளைவின் வட்டத்தின் மையத்தில் இருக்க வேண்டும். குறிப்பிடப்பட்ட ப்ரொஜெக்ஷனின் அகலம் R கழித்தல் r ஆகும், வளைந்த வளைவின் பெரிய ஆரம், R மற்றும் r க்கு இடையில் சிறிய வேறுபாடு (ஆனால் காரின் அகலத்தை விட குறைவாக இல்லை).
வளைவின் வண்டிப்பாதையின் இருபுறமும், 0.1 மீ உயரம் மற்றும் 0.2 மீ அகலம் கொண்ட விளிம்புத் தடைகளை வழங்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மேலும் இரட்டை பாதையில் வளைவுகளுக்கு, 0.3 மீ அகலம் கொண்ட சராசரி தடை தடையாக பிரிக்கப்படுகிறது. இரண்டு போக்குவரத்து பாதைகளில் சாய்வு.
பாதசாரி போக்குவரத்திற்கான சரிவுகள் குறைந்தபட்சம் 0.8 மீ அகலமுள்ள நடைபாதையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.வளைந்த போக்குவரத்து கொண்ட சரிவுகளில், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் நடைபாதையானது வளைவின் உள் விளிம்பில் அமைந்திருக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
ஒரு பாதைக்கான சாய்வுத் திறன் வளைவின் வேகம் மற்றும் வாகன இடைவெளியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
வளைவில் மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் குறைந்தது 20 மீ நகரும் கார்களுக்கு இடையே இடைவெளியுடன் மணிக்கு 15 கிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். அத்தகைய இடைவெளி மற்றும் தரை உயரம் 3 மீ வரை இருந்தால், ஒரு கார் மட்டுமே இன்டர்ஃப்ளூரின் நீளத்திற்குள் இருக்கும். போக்குவரத்து பாதுகாப்பு தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் வளைவில்.
ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு பாதை வாகனங்களைக் கொண்ட வளைவின் திறன் - D கோட்பாட்டளவில் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:
,

t என்பது நகரும் கார்களுக்கு இடையே உள்ள நேர இடைவெளி (வினாடி).
,
எங்கே: i - m இல் நகரும் கார்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம்,
v - km/h இல் வேகம்.
மணிக்கு 10 கி.மீ வேகத்திலும், 20 மீ

ஒரு மணி நேரத்திற்கு வாகனம் நொடி.
பல மாடி கார் பார்க்கிங்கில் வளைவில் (அதன் செயல்திறனின் கணக்கீட்டைப் பொருட்படுத்தாமல்) சாத்தியமான அடைப்பைத் தவிர்க்க, முதல் தளத்தைத் தவிர அனைத்து தளங்களிலும் உள்ள கார்களின் எண்ணிக்கைக்கு பின்வரும் குறைந்தபட்ச சரிவுகளை எடுத்துக்கொள்வது நல்லது:
100 வரை உள்ளடக்கியது - குறைந்தது ஒரு ஒற்றைப் பாதை வளைவு;
புனித. 100 முதல் 200 வரை - குறைந்தபட்சம் ஒரு இரட்டைப் பாதை வளைவு;
புனித. 200 முதல் 1000 வரை - குறைந்தது இரண்டு ஒற்றை-தட பாதைகள்;
புனித. 1000 - குறைந்தது மூன்று ஒற்றைப் பாதை சரிவுகள் அல்லது இரண்டு இரட்டைப் பாதை சரிவுகள்.
வாகனங்களைத் தூக்குவதற்கும் இறக்குவதற்கும் (வெவ்வேறு சமயங்களில்) பயன்படுத்தப்படும் ஒற்றைப் பாதையில் வளைவைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​பொருத்தமான சமிக்ஞை வழங்கப்பட வேண்டும்.
கார்களின் செங்குத்து இயக்கத்திற்கு லிஃப்ட்களைப் பயன்படுத்தும் விஷயத்தில் (எம்ஜிஎஸ்என் 5.01-94 * இன் பிரிவு 2.23), முதல் தளத்தைத் தவிர அனைத்து தளங்களிலும் அமைந்துள்ள 100 க்கும் மேற்பட்ட கார்களுக்கு ஒரு நிலையான உயர்த்தி பரிந்துரைக்கப்படவில்லை என்று கருத வேண்டும்.
அதன் உள் பரிமாணங்களில் உள்ள கார் லிப்ட் கேபின் அகலத்தில் காரின் பரிமாணங்களை 1.0 மீ (0.6 மீ - கடமையில் அனுப்புபவர் இருந்தால்) அதிகமாக இருக்க வேண்டும்; நீளத்துடன் - 0.8 மீ; உயரத்தில் (ஒரு தண்டு மற்றும் சமிக்ஞை மற்றும் லைட்டிங் சாதனங்களின் சாத்தியமான நிறுவலை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது (வடிவமைப்பு ஒதுக்கீட்டின் படி) - 0.2 மீ.
நுழைவு சரிவுகளில் கார்களின் இயக்கம், பிந்தைய வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், எதிரெதிர் திசையில் வடிவமைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது; வெளியேறும் சரிவுகளில் இயக்கம், அவற்றின் வகையைப் பொறுத்து, கடிகார மற்றும் எதிரெதிர் திசையில் ஒரு திசையைக் கொண்டிருக்கலாம், ஆனால் பிந்தையது விரும்பத்தக்கது.
பல மாடி கார் நிறுத்துமிடங்கள் பிட்ச் கார் பார்க் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, இதில் சரிவு சாதனங்கள் இல்லை.
பிட்ச் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், அவை அனைத்து தளங்களிலும் சாய்வான தளங்களைக் கொண்டுள்ளன, அதில் இன்டர்ஃப்ளூர் மற்றும் இன்ட்ராஃப்ளூர் போக்குவரத்து இரண்டும் நிகழ்கின்றன, அதே நேரத்தில் கார் சேமிப்பு இடங்கள் சாய்வான தளத்தின் குறுக்கே அமைந்துள்ளன (6% க்கு மேல் சாய்வுடன்) , படம் 6 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

படம் 6 கார்களின் இடம் (ரோலிங் பார்க்கிங்)

ஒரு பிட்ச் வாகன நிறுத்துமிடம் இருக்கக்கூடும்: டிரைவ்வேகளில் இரு வழி போக்குவரத்திற்கு ஒரு ஒற்றை-வழி திருகு (படம். 7-a), ஒரு வழி போக்குவரத்துடன் கூடிய இரண்டு அருகிலுள்ள ஒற்றை-வழி திருகுகள் (படம். 7-பி), அல்லது ஒன்று இரண்டு- வழி திருகு (படம் 8).

படம்.7 ஒரு பிட்ச் வாகன நிறுத்துமிடத்தின் திட்டங்கள்:
a - ஒரு ஒற்றை வழி திருகு
b - இரண்டு ஒரு வழி திருகுகள்

படம் 8 ஒரு இருவழி திருகு கொண்ட ஒரு பிட்ச் வாகன நிறுத்துமிடத்தின் திட்டம்

ஏறக்குறைய அனைத்து வகையான பிட்ச் கார் பூங்காக்களும் அனைத்து அடிப்படைத் தளங்களிலும் கார்களின் இயக்கத்தின் தொடர்ச்சியால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.
பிட்ச் கார் பார்க்கிங்கில் இயக்கத்தின் பாதையை குறைக்க பல்வேறு முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதில் ஒரு உருளை அளவு கொண்ட கட்டிடங்களின் ஏற்பாடு உட்பட; சாதாரண சாய்வு சரிவுகளுடன் இடைநிலை பக்க பாதைகளின் ஏற்பாடு; சாய்வான கார் பார்க் தொகுதியில் கூடுதல் வளைவு சாதனத்தைச் சேர்ப்பது, இது சாய்வான மாடிகளுடன் தொடர்பு கொள்கிறது (படம் 9).

படம் 9 வளைவு சாதனத்துடன் கூடிய பிட்ச் வாகன நிறுத்துமிடத்தின் திட்டம்

2.4 நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேறும் அமைப்பு, வாகன நிறுத்துமிடங்களின் பயன்பாட்டு முறையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது
பயன்பாட்டின் தன்மையால், வாகன நிறுத்துமிடங்கள் நிரந்தரமாக (தனிப்பட்ட உரிமையாளர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட இடங்களுடன்) மற்றும் கார்களின் குறுகிய கால சேமிப்பிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
நிரந்தர சேமிப்பகத்தின் பார்க்கிங் இடங்கள் காலை மற்றும் மாலை நேரங்களில் கார்களின் நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் தீவிரத்தில் உச்சரிக்கப்படும் உச்சங்களால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. குறுகிய கால சேமிப்பு வாகன நிறுத்துமிடங்களில், உள்ளீடுகளும் வெளியேறும் இடங்களும் ஒப்பீட்டளவில் நாள் முழுவதும் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன.
சமீபத்திய ஆண்டுகளில், மாஸ்கோவில், பயணிகள் கார்களின் கடற்படையின் வளர்ச்சியுடன், அவற்றின் செயல்பாட்டின் தீவிரம் கடுமையாக அதிகரித்துள்ளது. குளிர்கால நேரம்ஆண்டின்.
கள அவதானிப்புகளின் அடிப்படையில், பல்வேறு பயன்பாடுகளுக்காக கார்களை நிறுத்துமிடங்களில் வைத்திருக்கும் முறைகளின் தோராயமான குறிகாட்டிகளை அட்டவணை 5 காட்டுகிறது.

அட்டவணை 5

குறிகாட்டிகள்
வாகன நிறுத்துமிடங்கள்

நிரந்தர சேமிப்பு
குறுகிய கால சேமிப்பு

ஜி.எஸ்.கே
வீடுகளின் கீழ்
அலுவலகங்களில்
பொது நோக்கம்
பார்க்கிங் இடங்களின் மொத்த எண்ணிக்கையில் % உள்ள நெரிசல் நேரத்தில் கார் புறப்படும் மொத்த எண்ணிக்கை
20

அதே ஒரே நேரத்தில் உள்ளீடுகள்
4

குளிர் காலத்தில் (குறைந்த வெப்பநிலையில்) பார்க்கிங்கில் உள்ள வாகன நிறுத்துமிடங்களின் மொத்த எண்ணிக்கையில் % நெரிசல் நேரத்தில் கார் புறப்படும் மொத்த எண்ணிக்கை
10

அதே ஒரே நேரத்தில் உள்ளீடுகள்
2

பார்க்கிங் இடங்களின் மொத்த எண்ணிக்கையில் % இல் மிகவும் பிஸியான நாளில் கார்களின் பொதுவான பகுப்பாய்வு
70

சுற்றியுள்ள வளிமண்டலத்தின் வாயு உள்ளடக்கத்தை நிர்ணயிக்கும் போது, ​​அவசர நேரத்தில் அதிகபட்ச இரண்டாவது மற்றும் வருடாந்திர உமிழ்வுகளை கணக்கிட அட்டவணை 5 இன் குறிகாட்டிகள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன.
வாகன நிறுத்துமிடங்களில் இருந்து நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் இடங்கள் நல்ல பார்வையுடன் வழங்கப்பட வேண்டும் மற்றும் அனைத்து வாகன சூழ்ச்சிகளும் பாதசாரிகள் மற்றும் அருகிலுள்ள தெருவில் போக்குவரத்துக்கு இடையூறு இல்லாமல் மேற்கொள்ளப்படும்.
பார்க்கிங் பகுதிக்கு நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் பகுதியின் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்த, வெளியேறும் இடத்திற்கு அருகில் ஒரு நுழைவாயிலை ஏற்பாடு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் பாதைகள் குறைந்தது 3 மீ அகலமாக இருக்க வேண்டும்; வளைந்த பிரிவுகளில், லேன் அகலம் 3.5 மீ ஆக அதிகரிக்கிறது.
நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் பாதைகளின் எண்ணிக்கை சோதனைச் சாவடியின் செயல்திறன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதாவது:
நுழைவாயிலில் கையேடு கட்டுப்பாட்டுடன் - 500 கார்கள் / மணி வரை;
வெளியேறும் போது அதே - 400 கார்கள் / மணி வரை;
நுழைவாயிலில் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டுடன் - 450 கார்கள் / மணி வரை;
வெளியேறும் போது அதே - 360 கார்கள் / மணி வரை;
புறப்படும் போது ரொக்கமாக செலுத்துதல் - 200 கார்கள் / மணி வரை.
நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் பாதைகளின் மொத்த எண்ணிக்கை குறைந்தது இரண்டாக இருக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
வாகனங்களின் நுழைவு மற்றும் வெளியேறுவதற்கான வாயில் திறப்பு தோராயத்தின் பின்வரும் பரிமாணங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்:
வாயிலின் விமானத்திற்கு செங்குத்தாக வாகனம் ஓட்டும்போது காரின் அதிகபட்ச அகலத்தை மீறுகிறது - 0.7 மீ;
அதே, வாயிலின் விமானத்திற்கு ஒரு கோணத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது - 1.0 மீ;
அதிகப்படியான மிகப்பெரிய உயரம்கார் (தண்டு மற்றும் சமிக்ஞை மற்றும் லைட்டிங் சாதனங்களின் சாத்தியமான நிறுவலை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது) - 0.2 மீ.
2.5 சலவை இடுகைகள், பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் திட்டமிடல் அளவுருக்கள்
வாகன நிறுத்துமிடத்தில் கார்களைக் கழுவுவதற்கான சாதனம் MGSN 5.01-94 * க்கு இணங்க வழங்கப்படுகிறது.
சலவை இடுகைகளின் எண்ணிக்கையை நிரந்தர சேமிப்பிற்காக பார்க்கிங் லாட்டின் மொத்த கொள்ளளவிலிருந்து சுமார் 10% கார்கள் மற்றும் குறுகிய கால சேமிப்பு பயன்பாட்டிற்காக பார்க்கிங்கின் மொத்த கொள்ளளவிலிருந்து சுமார் 5% கார்கள் என்ற நிபந்தனையிலிருந்து தீர்மானிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பகலில் கார் கழுவுதல். கவனிக்கப்படவேண்டும்:
சலவை இடுகைகளின் செயல்திறன் திறன் (கையேடு குழாய் கழுவுவதற்கு - ஒரு மணி நேரத்திற்கு 5-6 வாகனங்கள், இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சலவைக்கு - ஒரு மணி நேரத்திற்கு 10-12 வாகனங்கள்);
கார்கள் நிறுத்துமிடத்திற்கு திரும்பும் நேரம் சுமார் 4 மணி நேரம் கழித்து.
தனிப்பட்ட உரிமையாளர்களுக்கான கார் நிறுத்துமிடங்களில் (நிலையான பார்க்கிங் இடங்களுடன்), 100 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட (200 வரை உள்ளடங்கிய) பார்க்கிங் இடங்கள் 1 பராமரிப்பு இடுகை (டிஆர்) மற்றும் ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த முழு மற்றும் முழுமையடையாத 200 பார்க்கிங் இடங்களுக்கு 1 இடுகை வழங்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
இந்த கையேட்டின் அட்டவணை 2 மற்றும் 3 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள அளவுருக்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, சலவை இடுகைகளின் தளவமைப்பு, வாகன நிறுத்துமிடத்தில் கார்களின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
கையேடு குழாய் வகை கார் கழுவும் நிலையங்களின் வளாகத்தின் உயரம், அதே போல் தரையில் நிற்கும் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் நிலையங்கள் மற்றும் ஆய்வு பள்ளங்கள் பொருத்தப்பட்டவை, குறைந்தபட்சம் 2.5 மீ சுத்தமாக இருக்க வேண்டும். இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட தூரிகை நிறுவல்களுடன் சலவை இடுகைகளை சித்தப்படுத்தும்போது, ​​வளாகத்தின் உயரம் குறைந்தபட்சம் 3.6 மீ சுத்தமாக இருக்க வேண்டும்.
பின்வரும் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு ஆய்வு பள்ளங்களின் பரிமாணங்கள் வடிவமைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:
ஆய்வு பள்ளத்தின் வேலை செய்யும் பகுதியின் நீளம் குறைந்தபட்சம் சர்வீஸ் செய்யப்பட்ட வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த நீளமாக இருக்க வேண்டும் (ஆனால் 5 மீட்டருக்கும் குறைவாக இல்லை);
வாகனத்தின் பாதையின் பரிமாணங்களின் அடிப்படையில் ஆய்வு பள்ளத்தின் அகலம் அமைக்கப்பட வேண்டும், வெளிப்புற விளிம்புகளின் ஏற்பாட்டை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது (கார்களுக்கு 0.9 மீ, குறிப்பாக சிறிய வகுப்பின் பேருந்துகளுக்கும்);
ஆய்வு பள்ளத்தின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஆழம் 1.5 மீ.
ஆய்வு பள்ளத்தின் நுழைவாயிலில், 0.15 மீ உயரத்துடன் ஒரு வகுப்பியை வழங்குவது நல்லது.
ஆய்வு பள்ளத்தில் நுழைய, குறைந்தபட்சம் 0.7 மீ அகலத்துடன் படிக்கட்டுகளை வழங்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
ஆய்வு பள்ளங்களுக்கான நுழைவாயில்கள் வாகனங்களின் கீழ் மற்றும் வாகனங்களின் இயக்கம் மற்றும் சூழ்ச்சியின் பாதைகளில் அமைந்திருக்கக்கூடாது; இந்த நுழைவாயில்களை 0.9 மீ உயரமுள்ள தண்டவாளங்களுடன் வேலி அமைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
இறந்த-இறுதி ஆய்வு பள்ளங்களில், கார் சக்கரங்களுக்கு நிறுத்தங்களை வழங்குவது நல்லது.
ஆய்வு பள்ளங்களில், 12 V மின்னழுத்தத்துடன் சிறிய விளக்குகளை இயக்குவதற்கு விளக்குகள் மற்றும் சாக்கெட்டுகளை வைப்பதற்கான முக்கிய இடங்களை ஏற்பாடு செய்வது விரும்பத்தக்கது.

3. புகை பாதுகாப்பு

3.1 புகை பாதுகாப்பின் செயல்பாட்டு நோக்கம் மற்றும் கலவை
எந்தவொரு தளத்திலும் (அடுக்கு) ஒரு வளாகத்தில் தீ விபத்து ஏற்பட்டால், மக்களை (ஓட்டுனர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப பணியாளர்கள்) பாதுகாப்பான வெளியேற்றத்தை உறுதி செய்வதற்காக கார் பூங்காக்களின் புகை பாதுகாப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. புகை பாதுகாப்பு மூலம், எரிப்பு பொருட்களின் பரவலை திறம்பட தடுக்க வேண்டும்:
வெளியேற்றும் பாதையில்;
அருகிலுள்ள தீ பெட்டிகளுக்கு (தீ தரையில் / அடுக்கு மீது);
உயர் மற்றும் கீழ் தளங்கள் / அடுக்குகளுக்கு (எரியும் அறை தொடர்பாக);
வளாகத்தில் (வளாகத்தின் குழுக்கள்), உள்ளமைக்கப்பட்ட, இணைக்கப்பட்ட அல்லது பிற செயல்பாட்டு பகுதிகள் (பல செயல்பாட்டு கட்டிடங்கள் மற்றும் வளாகங்களின் கூறுகளாக வாகன நிறுத்துமிடங்களை ஏற்பாடு செய்யும் போது).
தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார சாத்தியக்கூறுகளை நியாயப்படுத்தும் போது, ​​கார் பூங்காக்களின் புகை பாதுகாப்பு கூடுதல் செயல்பாடுகளைக் கொண்டிருக்கலாம்:
தீயணைப்புத் துறைகளின் நடவடிக்கைகளுக்கு உகந்த நிலைமைகளை உறுதி செய்ய (இணைந்து அல்லது தனித்தனியாக - மக்களைக் காப்பாற்றுதல், தீயைக் கண்டறிதல், தீயை அணைத்தல்);
வாகனங்களை வெளியேற்றும் போது செயல்பாடுகளைச் செய்ய;
பொருள் மதிப்புகளைப் பாதுகாப்பதற்காக, சிறப்பு நோக்கத்திற்கான வளாகத்தில் பாதுகாப்பான வாழ்க்கை சூழலை உருவாக்குவதற்காக (சிவில் பாதுகாப்பு தங்குமிடங்களின் கட்டுமானம், பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் பொருள்கள், ரஷ்யாவின் பெடரல் செக்யூரிட்டி சர்வீஸ் போன்றவை) கட்டப்பட்ட விஷயத்தில்- வாகன நிறுத்துமிடங்களில்.
இந்த கூடுதல் செயல்பாடுகளை செயல்படுத்த தொழில்நுட்ப தீர்வுகள்மாஸ்கோவின் உள் விவகாரங்களுக்கான முதன்மைத் துறையின் வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் மாநில தீயணைப்பு சேவையின் உடல்களுடன் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின் அடிப்படையில் கார் பூங்காக்களின் புகை எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு உருவாக்கப்பட வேண்டும்.
இந்த கையேட்டின் கட்டமைப்பிற்குள், வாகன நிறுத்துமிடங்களின் புகைப் பாதுகாப்பிற்கான முறைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளன - தீ ஏற்பட்டால் மக்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய.
கார் நிறுத்துமிடங்களின் புகை பாதுகாப்பின் ஒரு பகுதியாக, வழங்க வேண்டியது அவசியம்:
விநியோக மற்றும் வெளியேற்ற புகை காற்றோட்டம் அமைப்புகள்;
சிறப்பு நோக்கங்களுக்காக கட்டமைப்புகள் மற்றும் உபகரணங்கள்;
தொழில்நுட்ப கட்டுப்பாடுகள்.
3.2 புகை காற்றோட்டத்தின் வழக்கமான திட்டங்கள் மற்றும் அளவுருக்கள்
3.2.1. வெளியேற்ற புகை காற்றோட்டம் அமைப்புகள்
தீ தொடங்கிய தரையிலிருந்து (அடுக்கு) எரிப்பு பொருட்களை அகற்ற வெளியேற்ற புகை காற்றோட்டம் அமைப்புகள் வழங்கப்படுகின்றன:
கார் சேமிப்பு அறைகளில் இருந்து;
துணை வளாகத்திலிருந்து (TO, TR, கழுவுதல், முதலியன);
எரியும் அறையிலிருந்து வெளியேறுவதோடு இணைக்கப்பட்ட தாழ்வாரங்களில் இருந்து (தாழ்வாரங்களின் பெட்டிகள்);
ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வளைவில் இருந்து.
கார் சேமிப்பு அறைகளுக்கான அமைப்புகளின் வழக்கமான வரைபடங்கள் படம் 10 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன, தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சரிவுகளுக்கு - படம் 11 இல். மேலே உள்ள வரைபடங்களின்படி, எரியும் தளத்திலிருந்து (அடுக்கு) எரிப்பு பொருட்களை அகற்றுவது பல்வேறு வழிகளில் மேற்கொள்ளப்படலாம். ஒவ்வொரு தளத்திலும் (அடுக்கு) காற்றோட்டம் அறைகள் அமைந்திருக்கும் போது, ​​எரியும் அறையின் அளவின் மேல் பகுதியிலிருந்து வெளியேற்றும் சேனலின் துளைகள் வழியாக எரிப்பு பொருட்களின் உட்கொள்ளல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது (அல்லது அதை ஒட்டிய தாழ்வாரத்தின் பெட்டி) மற்றும் வெளியேற்ற விசிறி மூலம் செங்குத்து தண்டு மூலம் வெளியேற்றம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. எரிப்பு பொருட்கள் தானாக மற்றும் ரிமோட் கண்ட்ரோல் டிரைவ் (படம். 10-a) மூலம் சாதாரணமாக மூடப்பட்ட தீ அணைப்பான் மூலம் சுரங்கத்திற்குள் நுழைகின்றன. இதேபோல், மேல் மாடியில் (அடுக்கு) அல்லது சிறப்பாக ஒதுக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப மாடியில் (படம் 10-பி) நிறுவப்பட்ட ரசிகர்கள் மூலம் எரிப்பு பொருட்களை அகற்றுவதற்கு இது வழங்கப்படலாம். புகை வெளியேற்றும் தண்டுகளின் தரை திறப்புகளில் நேரடியாக புகை டம்பர்களை நிறுவும் போது, ​​வழக்கமான திட்டத்தை செயல்படுத்தலாம் (படம் 10-c). படம் 10-b மற்றும் 10-c இல் உள்ள சுற்றுகளின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்புகள் படம் 10-e மற்றும் 10-d இல் உள்ள சுற்றுகளாகும் (பிந்தையது மிகவும் விரும்பத்தக்கது, ரசிகர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கிறது). படம் 10-e இல் உள்ள திட்டம் பொது பரிமாற்றம் மற்றும் புகை காற்றோட்டத்தின் வெளியேற்ற அமைப்புகளை இணைக்கும் கொள்கையின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது. இந்த வகை திட்டத்தை செயல்படுத்த, அனுசரிப்பு அளவுருக்கள் (உதாரணமாக, இரண்டு வேகமானவை) கொண்ட விசிறிகளின் பயன்பாட்டிற்கு வழங்குவது அவசியம், அதே போல் பொதுவாக திறந்த தீ அணைப்புகளை நிறுவுதல் (மேல் மற்றும் ஒவ்வொரு மாடி கிளையிலும் ஒன்று மற்றும் குறைந்த வெளியேற்ற காற்று குழாய்கள்). அத்தகைய வால்வுகள் மூலம், எரியும் தரையில் (அடுக்கு) மேல் நிலை சேனலின் உட்கொள்ளும் திறப்புகளை இணைக்க முடியும் மற்றும் மற்ற அனைத்து சேனல்களையும் அணைக்க முடியும்.

1 - அடுக்குகள் (மாடிகள்) / கார் சேமிப்பு அறைகள்;
2 - காற்றோட்டம் அறைகள்;
3 - சுரங்கங்கள் / செங்குத்து சேகரிப்பாளர்கள்;
4 - புகை வெளியேற்றும் ரசிகர்கள்;
5 - தீயணைப்பு பொதுவாக மூடப்பட்ட வால்வுகள்;
6 - கிடைமட்ட சேகரிப்பான்;
7 - ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு/இரண்டு வேக விசிறி;
8 - தீயை அணைத்தல் பொதுவாக திறந்த டம்ப்பர்கள்
படம்.10. கார் சேமிப்பு அறைகளில் வெளியேற்ற புகை காற்றோட்டம் திட்டங்கள்
தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வளைவுகளின் அளவுகளில் இருந்து தீ ஏற்பட்டால் எரிப்பு பொருட்களை அகற்ற, பல்வேறு திட்டங்களைப் பயன்படுத்தலாம்: சரிவுகளின் மேல் மண்டலத்திலிருந்து (படம் 11-a) அகற்றுவதன் மூலம் அல்லது வளைவு தொகுதியின் ஒரு பகுதியிலிருந்து தீ ஏற்பட்டது (படம் 11-பி), அல்லது இயற்கையான உந்துதல் தூண்டுதலுடன், இது வளைவின் கீழ் பகுதிக்கு காற்று விநியோகத்தால் தொடங்கப்படுகிறது (படம் 11-சி).

1 - 8 படம்.10 ஐப் பார்க்கவும்
9 - விநியோக காற்றோட்டம் அறைகள்
10 - தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சரிவுகள்
11 - டம்பூர் பூட்டுகள்
12 - deflectors

படம்.11. காப்பிடப்பட்ட பிரேம்களுக்கான வெளியேற்ற புகை காற்றோட்டம் திட்டங்கள்

3.2.2. புகை காற்றோட்டம் அமைப்புகளை வழங்குதல்
விநியோக புகை காற்றோட்டம் அமைப்புகள் வெளிப்புற காற்றை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன:
உயர்த்தி தண்டுகளில்;
படிக்கட்டுகளில்;
எரியும் தளத்தின் வெஸ்டிபுல்-பூட்டுகளுக்குள் (அடுக்கு).
தொடர்புடைய வழக்கமான கணினி வரைபடங்கள் படம்.12 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன.

1 - 12 செ.மீ. படம் 10 மற்றும் 11
13 - உயர்த்தி தண்டுகள்
14, 15 - படிக்கட்டு (கீழ் மற்றும் மேல் மண்டலங்கள்)

படம்.12. புகை காற்றோட்டம் திட்டங்களை வழங்குதல்

எலிவேட்டர் தண்டுகளுக்கு காற்று வழங்கல் நிலத்தடி அடுக்குகளில் (படம் 12-a) வெளியேறும் போது இந்த தண்டுகள் மற்றும் டம்போர் பூட்டுகளின் அளவுகளில் தனித்தனியாக வழங்கப்படலாம் அல்லது பொதுவாக நிலத்தடி அடுக்குகளின் டம்பூர் பூட்டுகளுக்குள் பாயும் காற்றின் மாறுபாடுகளில் வழங்கப்படலாம். லிப்ட் தண்டுகளின் தொகுதியிலிருந்து மூடப்பட்ட தீ அணைப்பான்கள் (படம் 12-பி). படிக்கட்டுகளுக்கு, படம் 12-c மற்றும் 12-d இல் காட்டப்பட்டுள்ள விருப்பங்களைப் பயன்படுத்தலாம். அதே நேரத்தில், படிக்கட்டுகளின் மேலே-தரை மற்றும் நிலத்தடி மண்டலங்களுக்கு காற்று வழங்கல் பொதுவான அமைப்புகளிலிருந்தும் தனித்தனியாகவும் மேற்கொள்ளப்படலாம்.
3.2.3. புகை காற்றோட்டம் அளவுருக்கள்
விநியோக மற்றும் வெளியேற்ற புகை காற்றோட்டம் அமைப்புகளின் முக்கிய அளவுருக்கள் பாதுகாக்கப்பட்ட தொகுதிகளின் (வளாகம்) மட்டத்தில் அழுத்தம் மற்றும் ஓட்டம் ஆகும். ரசிகர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு, காற்றோட்டம் குழாய்களில் (காற்றோட்ட அறைகள் மற்றும் குழாய்களின் ஏற்பாட்டிற்கான சரிபார்ப்பு கணக்கீட்டில்) கசிவுகள் மூலம் உறிஞ்சுதல் (கசிவுகள்) கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம்.
முக்கிய அளவுருக்களைத் தீர்மானிக்க, பின்வரும் ஆரம்ப தரவை எடுக்க வேண்டியது அவசியம்:
கீழ் தரமான மாடியில், மற்றும் நிலத்தடியில் - மேல் மற்றும் கீழ் தரமான தளங்களில் ஒரு தீ (ஒரு கார் அல்லது ஒரு துணை வளாகத்தில் ஒரு தீ பற்றவைப்பு) நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடத்தில் நிகழ்வு;
ஒரு பொதுவான தளத்தின் வடிவியல் பண்புகள் (அடுக்கு) - சுரண்டப்பட்ட பகுதி, திறப்பு, மூடிய கட்டமைப்புகளின் பகுதி;
குறிப்பிட்ட தீ சுமை (ஆற்றல் பண்புகள், GOST 12.1.004);
அவசரகால வெளியேற்றங்களின் திறப்புகளின் நிலை (தீ தரையில் இருந்து வெளிப்புற வெளியேறும் வரை திறந்திருக்கும்);
வெளிப்புற காற்று அளவுருக்கள் - SNiP 2.04.05-91 * படி.
புகை காற்றோட்டத்தின் முக்கிய அளவுருக்கள் கணக்கிடப்பட வேண்டும்:
SNiP 2.04.05-91* படி வெளியேற்ற புகை காற்றோட்ட அமைப்புகளுக்கு...

கார் பார்க்கிங்

*) முன்னுரை

1. மாஸ்கோ கட்டிடக்கலை நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது, மாஸ்கோ கட்டிடக் கலைஞர்களின் ஒன்றியம் (பேராசிரியர் மாஸ்கோ கட்டிடக்கலை நிறுவனம் Podolsky V.I. - ஆசிரியர்கள் குழுவின் தலைவர், தொழில்நுட்ப அறிவியல் டாக்டர் Obolensky N.V.), மாஸ்கோ கட்டிடக்கலை குழு (கட்டிடக்கலைஞர் கெக்லர் ஏ.ஆர்.). Mospromproject (பொறியாளர் Korovinsky N.V.), ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உள் விவகார அமைச்சின் VNIIPO (தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர் இல்மின்ஸ்கி I.I., தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர் Meshalkin E.A., தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர் Nikonov S.A.), MGsan Supervision மாநில சானிட்ரீ. மருத்துவர் ஃபோகின் எஸ்.ஜி., சான். மருத்துவர் செர்னி வி.எஸ்.). திருத்தம் எண். 1 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதன் வளர்ச்சியில் பேராசிரியர். பொடோல்ஸ்கி வி.ஐ., டாக்டர் ஆஃப் இன்ஜினியரிங் அறிவியல் ஒபோலென்ஸ்கி என்.வி. (மார்ச்சி); வளைவு. Grigoriev Yu.P., வளைவு. Zobnin A.P., வளைவு. ஷாலோவ் எல்.ஏ. (Moskomarchitectura); வளைவு. Pirogov Yu.M., கட்டிடக் கலைஞர். போவ்டர் வி.யா. (Mosgosexpertiza); இன்ஜி. கொரோவின்ஸ்கி என்.வி. (Mospromproekt); கண்ணியம். மருத்துவர் ஃபோகின் எஸ்.ஜி., கண்ணியம். மருத்துவர் செர்னி வி.எஸ். (MGTS Gossanepidnadzor).

2. கட்டிடக்கலைக்கான மாஸ்கோ கமிட்டி, JSC MKNT, மாஸ்கோ கட்டிடக் கலைஞர்களின் ஒன்றியத்தின் ஒப்புதலுக்காக சமர்ப்பிக்கப்பட்டது.

3. மாஸ்கோ கட்டிடக்கலைக் குழுவின் கட்டிடக்கலை மற்றும் தொழில்நுட்பத் துறையின் ஒப்புதல் மற்றும் வெளியீட்டிற்குத் தயார் (கட்டிடக் கலைஞர் ஷலோவ் எல்.ஏ., பொறியாளர் ஷிபனோவ் யூ.பி.).

4. மாஸ்கோவின் உள் விவகாரங்களுக்கான முதன்மைத் துறையின் மாநில தீயணைப்பு சேவை, மாநில சுகாதார மற்றும் தொற்றுநோயியல் மேற்பார்வையின் MHC உடன் ஒப்புக்கொண்டது (மாற்றம் எண். 1 - மாஸ்கோவின் உள் விவகாரங்களுக்கான முதன்மைத் துறையின் மாநில தீயணைப்பு சேவையுடன், MHC மாநில சுகாதார மற்றும் தொற்றுநோயியல் மேற்பார்வை, மோஸ்கோசெக்ஸ்பெர்டிசா, மொஸ்கோம்ப்ரிரோடா).

5. ஜூலை 27, 1994 தேதியிட்ட மாஸ்கோ அரசாங்கத்தின் முதல் துணைப் பிரதமரின் ஆணை எண். 1341-RZP மூலம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (மாற்றம் எண். 1 - பிப்ரவரி 27, 1996 தேதியிட்ட மாஸ்கோ மேயரின் உத்தரவின்படி எண். 92- RM; மாற்றம் எண். 2 - 11/16/1999 எண் 909-RZP தேதியிட்ட மாஸ்கோ அரசாங்கத்தின் உத்தரவின்படி; மாற்றங்கள் எண். 3 மற்றும் எண். 4 - 06/12/2000 தேதியிட்ட மாஸ்கோ அரசாங்கத்தின் உத்தரவுகளால். 555-RZP மற்றும் தேதி 08.22.2000 எண். 661-RZP).

6. புதிய பிரிவுகள் மற்றும் பத்திகள், மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பைக் கொண்ட பத்திகள் *). பிரிவுகள் மற்றும் பத்திகளின் எண்ணிக்கையில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன.

*) விண்ணப்பப் பகுதி

மாஸ்கோ மற்றும் LPZP இல் நடைமுறையில் உள்ள கட்டுமானத்தில் உள்ள கூட்டாட்சி ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களுக்கு கூடுதலாக, மாஸ்கோ நகரம் மற்றும் வன பூங்கா பாதுகாப்பு பெல்ட் (LPZP) ஆகியவற்றிற்கான SNiP 10-01-94 இன் தேவைகளுக்கு இணங்க இந்த தரநிலைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. புதிதாக கட்டப்பட்ட மற்றும் புனரமைக்கப்பட்ட கார் பார்க் கார்களின் வடிவமைப்பிற்கு பொருந்தும்.

இந்த தரநிலைகள் விண்வெளி திட்டமிடல் மற்றும் வடிவமைப்பு தீர்வுகள் மற்றும் கார் பார்க்கிங் கட்டிடங்களின் பொறியியல் உபகரணங்களுக்கான அடிப்படை விதிகள் மற்றும் தேவைகளை நிறுவுகின்றன.

*) ஒழுங்குமுறை குறிப்புகள்

SNiP 10-01-94 "கட்டுமானத்தில் நெறிமுறை ஆவணங்களின் அமைப்பு. அடிப்படை விதிகள்".

SNiP 2.07.01-89 "நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புற குடியிருப்புகளின் திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாடு".

SNiP 2.04.03-85 "சாக்கடை. வெளிப்புற நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்".

SNiP 2.06.15-85 "வெள்ளம் மற்றும் வெள்ளத்திலிருந்து பிரதேசங்களின் பொறியியல் பாதுகாப்பு".

SNiP 2.01.02-85* "தீ பாதுகாப்பு தரநிலைகள்".

SNiP 2.09.02-85* "தொழில்துறை கட்டிடங்கள்".

SNiP 2.04.09-84 "கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் தீ ஆட்டோமேஷன்".

SNiP 2.04.01-85 "உள் நீர் வழங்கல் மற்றும் கட்டிடங்களின் கழிவுநீர்".

SNiP 2.04.05-91 "வெப்பம், காற்றோட்டம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங்".

VSN 01-89 "துறை கட்டிடக் குறியீடுகள். வாகன பராமரிப்பு நிறுவனங்கள்".

MGSN 4.04-94 "மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் கட்டிடங்கள் மற்றும் வளாகங்கள்".

"மாஸ்கோவின் மையப் பகுதி மற்றும் வரலாற்று மண்டலங்களைத் திட்டமிடுதல் மற்றும் உருவாக்குவதற்கான விதிமுறைகள் மற்றும் விதிகள்"

SNiP 21-01-97 "கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் தீ பாதுகாப்பு

NPB 250-97 "தீயணைப்பு துறைகளை கொண்டு செல்வதற்கான லிஃப்ட். பொதுவான தொழில்நுட்ப தேவைகள்

SNiP II-89-80* "தொழில்துறை நிறுவனங்களுக்கான பொதுத் திட்டங்கள்

MGSN 2.03.97 "குடியிருப்பு மற்றும் பொது கட்டிடங்கள் மற்றும் குடியிருப்பு பகுதிகளில் உள்ள மின்காந்த கதிர்வீச்சின் அனுமதிக்கப்பட்ட அளவுருக்கள்

NPB 110-99 "தானியங்கி தீயை அணைக்கும் நிறுவல்கள் மற்றும் தானியங்கி தீ எச்சரிக்கைகள் மூலம் பாதுகாக்கப்பட வேண்டிய கட்டிடங்கள், கட்டமைப்புகள், வளாகங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் பட்டியல்

VSN 62-91 * "ஊனமுற்றோர் மற்றும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயக்கம் உள்ளவர்களின் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு வாழ்வின் சூழலை வடிவமைத்தல்"

ONTP 01-91 /Rosavtotrans/ "சாலை போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பிற்கான அனைத்து யூனியன் விதிமுறைகள்"

MGSN 1.01-98 "மாஸ்கோவின் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான தற்காலிக விதிமுறைகள் மற்றும் விதிகள். ஒருங்கிணைந்த பதிப்பு"

SNiP 2.08.02-89* "பொது கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்"

NPB 105-95 "வெடிப்பு மற்றும் தீ ஆபத்துக்கான வளாகங்கள் மற்றும் கட்டிடங்களின் வகைகளின் வரையறை"

SNiP 21-02-99 "பார்க்கிங்"

1. பொதுத் தேவைகள்

*) 1.1. உரிமையைப் பொருட்படுத்தாமல், கார் பார்க்கிங்கிற்கான கட்டிடங்கள் மற்றும் நிலத்தடி கட்டமைப்புகளின் வடிவமைப்பிற்கு இந்த தரநிலைகள் பொருந்தும் (இனிமேல் பார்க்கிங் லாட்கள் என குறிப்பிடப்படுகிறது), அதாவது. மாநில, நகராட்சி அல்லது தனியார் நிறுவனங்கள் மற்றும் தனிநபர்களுக்கு சொந்தமானது.

*) 1.2. பார்க்கிங் இடங்கள் கீழே, தரை மட்டத்திற்கு மேல், நிலத்தடி மற்றும் நிலத்தடி பகுதிகளைக் கொண்டிருக்கலாம், பிற நோக்கங்களுக்காக கட்டிடங்களுடன் இணைக்கப்படலாம் அல்லது நிலத்தடி, அடித்தளம் அல்லது முதல் தரை தளங்களில் இந்த கட்டிடங்களின் கீழ் அமைந்திருப்பது உட்பட, அவற்றைக் கட்டலாம். குடியிருப்பு கட்டிடங்களின் கீழ் உட்பட.

மேலே உள்ள கார் பூங்காக்கள் வெளிப்புற சுவர் வேலிகளுடன் இருக்கலாம் - மூடிய வகை மற்றும் வெளிப்புற சுவர் வேலிகள் இல்லாமல் (தரையில் அணிவகுப்புகளுடன் மட்டுமே) - திறந்த வகை.

கார் பார்க்கிங் மேற்கொள்ளப்படலாம்:

ஓட்டுநர்களின் பங்கேற்புடன் - சரிவுகளில் (வளைவுகள்) அல்லது சரக்கு உயர்த்திகளைப் பயன்படுத்துதல்;

இயக்கிகளின் பங்கேற்பு இல்லாமல் - இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சாதனங்கள்.

*) 1.3. இந்த தரநிலைகள் ஏற்கனவே உள்ள விதிமுறைகளை தெளிவுபடுத்துவதற்கு கூடுதலாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.

இந்த விதிகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தற்போதைய ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களை ரத்து செய்யும்போது, ​​ரத்து செய்யப்பட்டவற்றை மாற்றுவதற்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட விதிகளால் ஒருவர் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்.

1.4 இந்த விதிகளால் வழங்கப்படாத முடிவுகள் மாஸ்கோவின் மாநில மேற்பார்வை அமைப்புகளுடனும் வாடிக்கையாளருடனும் (உரிமையாளர்) உடன்படிக்கையில் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப நியாயத்திற்கு உட்பட்டு எடுக்கப்படலாம்.

*) 1.5. SNiP 2.07.01-89 இன் படி நகரத்தில் வாகன நிறுத்துமிடங்களை வைப்பது மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மாஸ்கோவின் மையப் பகுதி மற்றும் வரலாற்று மண்டலங்களின் திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான விதிமுறைகள் மற்றும் விதிகள், MGSN 1.01-99 "மாஸ்கோவின் தளவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டை வடிவமைப்பதற்கான விதிமுறைகள் மற்றும் விதிகள்" மற்றும் மாஸ்கோவில் நடைமுறையில் உள்ள பிற ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள்.

1.6 விதிமுறைகள் மற்றும் வரையறைகள் கட்டாய பின்னிணைப்பில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

2. விண்வெளி திட்டமிடல் மற்றும் கட்டமைப்பு தீர்வுகளுக்கான தேவைகள்

*) 2.1. நிலத்தடி கார் நிறுத்துமிடங்களை 9 தளங்களுக்கு மேல் வடிவமைக்க முடியாது, நிலத்தடி - 8 நிலத்தடி தளங்களுக்கு மேல் இல்லை. தரைத்தளம் மேலே உள்ள தரைத்தளமாகவே கருத வேண்டும்.

2.2 வாகனங்கள் செல்லும் மற்றும் சேமிப்பு இடங்களில் வளாகத்தின் உயரம், மக்களை வெளியேற்றும் வழிகளில், தரையில் இருந்து நீளமான கட்டமைப்புகள் மற்றும் தொங்கும் உபகரணங்களின் அடிப்பகுதிக்கு குறைந்தபட்சம் 2.0 மீ இருக்க வேண்டும்.

*) 2.3. ஒரு பார்க்கிங் இடம், சரிவுகள் (வளைவுகள்), கார் பார்க்கிங்கில் உள்ள டிரைவ்வேகள் ஆகியவற்றின் அளவுருக்கள், கார் பார்க்கிங் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ள கார்களின் பரிமாணங்கள் மற்றும் அவற்றின் சூழ்ச்சித்திறன், அத்துடன், திட்டத்தின் தொழில்நுட்பப் பிரிவால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் (வட்டங்களைத் திருப்புதல்) மற்றும் கார் பூங்காவின் திட்டமிடல் தீர்வு ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது.

*) 2.4. பார்க்கிங் இடங்களின் கலவை மற்றும் பகுதி, தொழில்நுட்ப நோக்கங்களுக்காக, சேவை பணியாளர்கள், சுகாதார வசதிகள் போன்றவை உட்பட, வாகன நிறுத்துமிடங்களின் அளவு மற்றும் அவற்றின் செயல்பாட்டின் அம்சங்களைப் பொறுத்து வடிவமைப்பு பணியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

வாகன நிறுத்துமிடத்தின் கட்டமைப்பில், கார்களை சேமிப்பதற்கான வளாகத்திற்கு கூடுதலாக, பொறியியல் உபகரணங்களை வைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வளாகங்கள், வாகன நிறுத்துமிட வளாகத்திற்கு சேவை செய்தல், பணியில் உள்ளவர்கள், தீயணைப்பு உபகரணங்கள் போன்றவற்றை சேமித்தல், கார் கழுவுதல் போன்றவை அடங்கும். , தொழில்நுட்ப ஆய்வு இடுகைகள் (TO), சிறிய தொழில்நுட்ப பழுது (TR) ஒருங்கிணைந்த விளக்குகளுடன் - வாகன உரிமையாளர்களின் சுய சேவைக்காக.

2.5 இணைக்கப்பட்ட அல்லது உள்ளமைக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களில் பார்க்கிங் இடங்களின் எண்ணிக்கை மாஸ்கோவின் மாநில சுகாதார மேற்பார்வை அதிகாரிகளுடன் ஒப்பந்தத்தின் வடிவமைப்பு பணியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, பார்க்கிங் இணைக்கப்பட்டுள்ள அல்லது கட்டப்பட்ட கட்டிடத்தின் பண்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

பாலர் நிறுவனங்கள், பள்ளிகள், அனாதை இல்லங்கள், உறைவிடப் பள்ளிகளின் தங்குமிடங்கள் மற்றும் மருத்துவ நிறுவனங்களின் மருத்துவமனைகளின் கட்டிடங்களின் கீழ் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் வடிவமைப்பு அனுமதிக்கப்படாது.

2.6 வாகன நிறுத்துமிடங்களின் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் தீ ஆபத்து வகை B என வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

*) 2.7. தீ எதிர்ப்பின் அளவு மற்றும் மூடிய உயரமான வாகன நிறுத்துமிடங்களின் ஆக்கபூர்வமான தீ ஆபத்து வகை, அனுமதிக்கப்பட்ட எண்ணிக்கையிலான மாடிகள் மற்றும் தீ பெட்டியில் உள்ள தரைப்பகுதி ஆகியவை அட்டவணையின்படி எடுக்கப்பட வேண்டும். ஒன்று.

*) 2.8. மற்ற நோக்கங்களுக்காக கட்டிடங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்கள் இந்த கட்டிடங்களிலிருந்து வகை 1 தீ சுவர்களால் பிரிக்கப்பட வேண்டும்.

*) அட்டவணை 1

கட்டிடத்தின் தீ எதிர்ப்பின் அளவு (கட்டமைப்பு)	ஆக்கபூர்வமான தீ ஆபத்து வகுப்பு	அனுமதிக்கப்பட்ட மாடிகளின் எண்ணிக்கை	நெருப்புப் பெட்டிக்குள் தரைப் பகுதி (மீ 2), இனி இல்லை
			ஒரு கதை	பல கதை
	தரப்படுத்தப்படவில்லை

*) குறிப்புகள். 1. அரைத் தளங்களைக் கொண்ட பல மாடி கார் நிறுத்துமிடங்களுக்கு, மொத்தத் தளங்களின் எண்ணிக்கையானது அரைத் தளங்களின் எண்ணிக்கையை இரண்டால் வகுத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது; தளத்தின் பரப்பளவு இரண்டு அருகிலுள்ள மெஸ்ஸானைன் தளங்களின் கூட்டுத்தொகையாக வரையறுக்கப்படுகிறது.

2. தீ எதிர்ப்பின் அளவு மற்றும் ஒரு தனிநபர் அல்லது தடுக்கப்பட்ட குடியிருப்பு கட்டிடம் கொண்ட வாகன நிறுத்துமிடத்தின் ஆக்கபூர்வமான தீ ஆபத்து தரநிலைப்படுத்தப்படவில்லை.

3. இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கார் பார்க்கிங் சாதனங்களைக் கொண்ட கார் பார்க்கிங்களுக்கான சிறப்புத் தேவைகள் பிரிவு 4 இல் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

*) 2.9. பிற நோக்கங்களுக்காக கட்டிடங்களில் கட்டப்பட்ட பார்க்கிங் கட்டமைப்புகள் அவை கட்டப்பட்ட கட்டிடத்தின் தீ எதிர்ப்பின் அளவை விடக் குறையாத அளவு தீ எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் (அட்டவணை 1 ஐக் கருத்தில் கொண்டு), மேலும் இந்த கட்டிடங்களின் வளாகத்திலிருந்து நெருப்பால் பிரிக்கப்பட வேண்டும். 1 வது வகையின் சுவர்கள் மற்றும் கூரைகள்.

ஒரு குடிசை, ஒரு தொகுதி வீடு அல்லது அவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடத்தை பிரிக்கும் கூரைகள் மற்றும் சுவர்களின் தீ தடுப்பு வரம்பு தரப்படுத்தப்படவில்லை.

கார் பார்க் கட்டிடத்தில் கட்டப்பட்ட மற்றும் அதனுடன் தொடர்பில்லாத வளாகங்கள் கார் பார்க் வளாகத்திலிருந்து 1 வது வகையின் தீ சுவர்கள் மற்றும் கூரைகளால் பிரிக்கப்பட்டு பொருந்தக்கூடிய தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

*) 2.10. குடியிருப்பு கட்டிடங்களின் கீழ் (நிலத்தடி அல்லது முதல் தரை தளங்களில்) வாகன நிறுத்துமிடங்களை வைக்கும்போது, ​​கார் சேமிப்பு அறைகளுக்கு மேலே நேரடியாக வாழ்க்கை அறைகளை வைக்க அனுமதிக்கப்படாது, அதாவது. இந்த வளாகங்கள் குடியிருப்பு அல்லாத இடம் (தளம்) மூலம் பிரிக்கப்பட வேண்டும்.

உள்ளமைக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களின் நுழைவு (வெளியேறும்) வாயில்களின் திறப்புகளுக்கு மேலே, VSN 01-89 க்கு இணங்க விசர்கள் வழங்கப்பட வேண்டும்.

இந்த பத்தியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவைகள் பல அடுக்குமாடி குடியிருப்பு கட்டிடங்களின் தரை தளங்களில் அமைந்துள்ள தளத்திற்கு சுயாதீனமான அணுகலுடன் கூடிய குடிசைகள், பிளாக் கட்டப்பட்ட குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் மற்றும் அடுக்குமாடிகளை நிறுத்துவதற்கு பொருந்தாது.

*) 2.11. சுருக்கப்பட்ட திரவமாக்கப்பட்ட ஹைட்ரோகார்பன் வாயு (LHG), இயற்கை எரிவாயு (LNG) மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு (LPG) ஆகியவற்றில் இயங்கும் இயந்திரங்களைக் கொண்ட வாகனங்களுக்கான வாகன நிறுத்துமிடங்கள் மற்ற நோக்கங்களுக்காக கட்டிடங்களில் கட்டப்படவோ அல்லது இணைக்கப்படவோ அனுமதிக்கப்படுவதில்லை, அதே போல் தரை மட்டத்திற்கு கீழே அமைந்துள்ளது. . இத்தகைய கார் நிறுத்தங்கள் VSN 01-89 மற்றும் SNiP 21-01-99 ஆகியவற்றின் படி வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

*) 2.12. கார் கழுவும் சாதனத்தின் தேவை வடிவமைப்பு பணியால் நிறுவப்பட வேண்டும். ஒரு மடுவை நிறுவும் போது, ​​சுற்றும் நீர் வழங்கல் அமைப்புடன் (SNiP 2.04.03-85) சிகிச்சை வசதிகளை வழங்குவது அவசியம்.

பார்க்கிங் கட்டிடத்திற்கு வெளியே சுத்திகரிப்பு வசதிகள் மற்றும் எண்ணெய் கழிவுகளை சேகரிப்பதற்காக வளாகத்தை வைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

*) 2.13. நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடங்களில், கார் கழுவுதல், தொழில்நுட்ப ஆய்வு (TO), சிறு தொழில்நுட்ப பழுது (TR), கடமை பணியாளர்கள் அறைகள், பம்ப் தீயை அணைத்தல் மற்றும் நீர் வழங்கல், உலர் மின்மாற்றிகளுடன் கூடிய மின்மாற்றி முதல் (மேல்) தளத்தை விட குறைவாக வைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. நிலத்தடி கட்டமைப்பின். நிலத்தடி கார் பூங்காவின் பிற தொழில்நுட்ப வளாகங்களை வைப்பது (தீயை அணைக்கும் போது தண்ணீரை உந்தித் தள்ளுவதற்கான தானியங்கி உந்தி நிலையங்கள், நிலத்தடி நீர் மற்றும் பிற நீர் கசிவுகள்; நீர் அளவீட்டு அலகுகள்; மின்சாரம் வழங்கல் வளாகம்; காற்றோட்டம் அறைகள்; வெப்பமூட்டும் புள்ளிகள் போன்றவை) வரையறுக்கப்படவில்லை. குடியிருப்பு கட்டிடங்களின் கீழ் அமைந்துள்ள வாகன நிறுத்துமிடங்களில் MOT மற்றும் TR வழங்க அனுமதிக்கப்படவில்லை.

*) 2.14. கார் பராமரிப்புக்கான MOT மற்றும் TR இடுகைகள் நிலத்தடி கேரேஜ்களில் வைக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை (பிரிவு 2.13 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வழக்குகள் தவிர). இந்த வளாகங்கள் இணைக்கப்பட்ட அல்லது வாகன நிறுத்துமிட கட்டிடத்தில் கட்டப்பட்டதாக வழங்கப்படலாம், அவை பொருத்தமான தீ கதவுகள் (வாயில்கள்) மற்றும் வகை 3 திடமான தீ கூரைகளுடன் வகை 2 தீ சுவர்கள் (அல்லது வகை 1 தீ பகிர்வுகள்) மூலம் பிரிக்கப்பட்டிருந்தால். பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் அறைகள் மூலம் வாகன சேமிப்பு அறையிலிருந்து வெளியேறும் ஏற்பாடு அனுமதிக்கப்படாது.

அனைத்து வகையான வாகன நிறுத்துமிடங்களையும் மற்ற வளாகங்களுடன் (பார்க்கிங் வளாகத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை) தானாகத் தொடங்குவதற்கு ஏற்ப வாகன நிறுத்துமிடத்தின் பக்கத்திலிருந்து திறப்புக்கு மேலே தீ மற்றும் பிரளய திரைச்சீலைகள் ஏற்பட்டால் காற்று அதிக அழுத்தத்துடன் கூடிய டம்பூர் பூட்டுகள் மூலம் அனுமதிக்கப்படுகிறது. SNiP 2.04.09-84.

2.15 அனைத்து வகையான கார் பார்க்கிங் கார்களை சேமிப்பதற்காக வளாகத்தில் குறிப்பிட்ட இறக்குதல் (ஏற்றுதல்) வழங்கப்படும் வாகன நிறுத்துமிடத்தின் தளத்திற்கு நேரடியாக மேலே அமைந்துள்ள நிறுவனத்திற்கு சேவை செய்யும் கார்களை இறக்குவதற்கு (ஏற்றுதல்) இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட பார்க்கிங் இடங்களை வழங்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. அதே நேரத்தில், திட்டமிடல் முடிவு, பெயரிடப்பட்ட இடங்களில் பொருட்கள், கொள்கலன்கள் போன்றவற்றை சேமிப்பதற்கான வாய்ப்பை விலக்க வேண்டும்.

*) 2.16. மூடிய வகை நிலத்தடி கார் நிறுத்துமிடங்களில் பார்க்கிங் இடங்களை பகிர்வுகள் மூலம் பெட்டிகளாக பிரிக்கும்போது, ​​​​வெளியில் தன்னாட்சி வெளியேறும் வழிகள் இல்லை, இந்த பெட்டிகளில் உள்ள வாயில்கள் எரியாத கண்ணி வேலி வடிவத்தில் வழங்கப்பட வேண்டும். பெட்டிகளை பிரிக்கும் பகிர்வுகள் குறைந்தபட்சம் 0.5 மணிநேர தீ தடுப்பு வரம்புடன் திறப்பு இல்லாமல் திடமானதாக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

இந்த பத்தியின் தேவைகள் தரை அடிப்படையிலான மூடிய வகை வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும், நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடங்களில் - பார்க்கிங் இடங்களை பெட்டிகளாகப் பிரிப்பது அனுமதிக்கப்படாது.

உட்பிரிவு தேவைகள் 2.14, 2.15 மற்றும் 2.16 ஆகியவை ஓட்டுனர்களின் பங்கேற்பு இல்லாமல் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பார்க்கிங் சாதனங்களைக் கொண்ட கார் நிறுத்தங்களுக்கு பொருந்தாது.

*) 2.17. 2 மாடிகளுக்கு மேல் புதைக்கப்பட்ட நிலத்தடி பகுதியைக் கொண்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களின் கட்டிடங்கள் (கட்டமைப்புகள்) MGSN 4.04-94 (பிரிவு 1.10), SNiP 2.06.15-85 மற்றும் பிரதேசத்தில் நடைமுறையில் உள்ள பிற ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். மாஸ்கோவின்.

2.18 காப்பிடப்பட்ட வளைவுகள் (பிரிவு 2.27) கொண்ட கார் பார்க்கிங்கின் இன்டர்ஸ்டோரி தளங்களில் புகை ஊடுருவக்கூடிய திறப்புகள், ஸ்லாட்டுகள் போன்றவை இருக்கக்கூடாது. இன்டர்ஃப்ளூர் கூரைகள் வழியாக பொறியியல் தகவல்தொடர்புகள் செல்லும் இடங்களில் உள்ள இடைவெளிகள் புகை மற்றும் வாயு ஊடுருவி மற்றும் தீ எதிர்ப்பை வழங்கும் முத்திரைகள் இருக்க வேண்டும்.

2.19 கார் பார்க்கிங்கின் தரை மூடுதல் எண்ணெய் தயாரிப்புகளுக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்க வேண்டும் மற்றும் வளாகத்தை உலர் (இயந்திரமயமாக்கப்பட்டவை உட்பட) சுத்தம் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

*) 2.20. தீ எதிர்ப்பின் அளவு மற்றும் நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடங்களின் ஆக்கபூர்வமான தீ அபாயத்தின் வகுப்பு மற்றும் அனுமதிக்கப்பட்ட தளங்களின் எண்ணிக்கை ஆகியவை அட்டவணையில் இருந்து எடுக்கப்பட வேண்டும். 2, அதே சமயம் தீயணைப்புப் பெட்டிக்குள் தரைப்பகுதி 3000 மீ 2 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

*) அட்டவணை 2

* - மாஸ்கோவின் உள் விவகாரங்களுக்கான பிரதான திணைக்களத்தின் மாநில பொலிஸ் திணைக்களம் ஒப்புக்கொண்ட சிறப்பு விவரக்குறிப்புகளின்படி;

** - பிரிக்கப்பட்ட கார் பார்க்கிங்களுக்காக.

*) 2.21. தீ பெட்டிகள் ஒருவருக்கொருவர் நெருப்பு சுவர்கள் மற்றும் 1 வது வகையின் தளங்கள் மூலம் தொடர்புடைய தீ வாயில்கள் மற்றும் கதவுகளால் பிரிக்கப்பட வேண்டும்.

*) 2.22. நெருப்பு சுவர்களில் (பகிர்வுகள்) கதவுகள் மற்றும் வாயில்கள், வெஸ்டிபுல் பூட்டுகளில், தீ ஆட்டோமேட்டிக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட தானியங்கி சாதனங்கள் மற்றும் கைமுறையாக மூடப்பட வேண்டும். ஸ்மோக் டிடெக்டர்களை மூடுவதற்கு திறப்பின் இருபுறமும் நிறுவ வேண்டும்.

இந்த கதவுகள் மற்றும் வாயில்கள் (சாவி இல்லாமல்) எளிதில் திறக்கக்கூடிய பூட்டுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

*) 2.23. அவசரகால வெளியேற்றங்களின் எண்ணிக்கை, கார் பார்க்கின் மாடிகளில் இருந்து வெளியேறும் (நுழைவாயில்கள்), அத்துடன் அவற்றின் வடிவமைப்பு SNiP 21-02-99 (p. 5.11; 5.14) இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப வழங்கப்பட வேண்டும்.

100 கார்கள் வரை திறன் கொண்ட கார் நிறுத்தங்களில், சரிவுகளுக்கு பதிலாக, கார்களை கொண்டு செல்வதற்கு சரக்கு உயர்த்திகளை நிறுவ அனுமதிக்கப்படுகிறது. அவ்வாறு செய்யும்போது, ​​உங்களிடம் இருக்க வேண்டும்:

குறைந்தபட்சம் REJ 120 தீ தடுப்பு மதிப்பீட்டைக் கொண்ட 2 உயர்த்தி தண்டுகள், லிஃப்ட் கதவுகள் - குறைந்தபட்சம் REJ 60;

தீ ஏற்பட்டால் காற்று அதிக அழுத்தத்துடன் கூடிய லிஃப்ட் தண்டுகள்;

லிஃப்ட் நுழைவாயில்களுக்கு முன்னால், தானியங்கி தொடக்கத்துடன் கூடிய பிரளய திரைச்சீலைகள்.

*) 2.24. அருகிலுள்ள தீயணைப்புப் பெட்டி வழியாக வெளியேறும் இரண்டில் ஒன்று அனுமதிக்கப்படுகிறது.

*) 2.25. விலக்கப்பட்டது.

*) அட்டவணை 3. நீக்கப்பட்டது.

2.26 வளைவில் அல்லது வாயிலுக்கு அருகில் அல்லது வாயிலில் அருகிலுள்ள தீயணைப்புப் பெட்டியில் இருந்து வெளியேற, ஒரு தீ கதவு (விக்கெட்) வழங்கப்பட வேண்டும். விக்கெட் கேட் உயரம் 15 செமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

*) 2.27. வாகன நிறுத்துமிடத்தின் அனைத்து தளங்களுக்கும் பொதுவான சரிவுகள் (வளைவுகள்), நுழைவதற்கு (வெளியேறும்), இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தளங்களைக் கொண்ட வாகன நிறுத்துமிடங்கள், ஒவ்வொரு தளத்திலும் கார்களை சேமிப்பதற்கும், கழுவுவதற்கும், பராமரிப்பு செய்வதற்கும் வளாகத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட வேண்டும் (தனிமைப்படுத்தப்பட வேண்டும்). SNiP 21-02-99 (பிரிவு 5.12) இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தீ சுவர்கள், வாயில்கள், வெஸ்டிபுல்கள் - நுழைவாயில்கள் மூலம் பழுது. வெஸ்டிபுல்களுக்குப் பதிலாக, நிலத்தடி பல மாடி கார் நிறுத்துமிடத்தின் தளங்களிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சரிவுகளுக்குள் நுழைவதற்கு முன், கார் சேமிப்பு அறையின் பக்கத்திலிருந்து ஒரு காற்றுத் திரையுடன் வகை 1 தீயணைப்பு வாயில்களை நிறுவ அனுமதிக்கப்படுகிறது. குறைந்தபட்சம் 10 மீ/வி காற்று ஓட்ட விகிதத்துடன், முனை சாதனங்களிலிருந்து பிளாட் ஏர் ஜெட்.

மேற்பரப்பு வாகன நிறுத்துமிடங்களில், காப்பிடப்பட்ட சரிவுகளில் தீ வாயில்களுக்குப் பதிலாக, தானியங்கி சாதனங்கள் (புகைத் திரைகள்) வழங்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, இது தானாக இரண்டு சரம் நீர் பிரளயத்துடன் தீ ஏற்பட்டால் அதன் உயரத்தின் பாதி உயரத்தை தரைவழியாகத் தடுக்கிறது. திறப்பு அகலத்தின் ஒரு மீட்டருக்கு 1 லி/வி நீர் ஓட்ட விகிதம் கொண்ட திரை .

*) அட்டவணை 4. நீக்கப்பட்டது.

*) 2.28. தரைக்கு மேலே உள்ள கார் பார்க்கிங்களில் காப்பிடப்படாத சரிவுகளின் சாதனம் அனுமதிக்கப்படுகிறது:

I மற்றும் II டிகிரி தீ எதிர்ப்பின் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் தற்போதைய கட்டிடங்களை புனரமைக்கும் போது: இந்த வழக்கில், தீயணைப்பு பெட்டிகள் வழங்கப்பட வேண்டும், இது காப்பிடப்படாத வளைவுகளால் இணைக்கப்பட்ட தரை பகுதிகளின் கூட்டுத்தொகையாக வரையறுக்கப்படுகிறது, அத்தகைய பரப்பளவு தீ பெட்டி 10400 மீ 2 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது:

10400 மீ 2 க்கு மேல் இல்லாத மொத்த தளப் பரப்பளவைக் கொண்ட I மற்றும் II டிகிரி தீ எதிர்ப்பை உள்ளடக்கிய 3 தளங்கள் வரை உள்ள கட்டிடங்களில்;

திறந்த வாகன நிறுத்துமிடங்களில்.

வளைவுகள் (வளைவுகள்) மற்றும் தரையை இணைக்கும் திறப்புகளின் பாதுகாப்பு (அரை-தளங்கள்), தானியங்கி சாதனங்கள் (புகை திரைகள்) உட்பட தரைப் பகுதி முழுவதும் தெளிப்பான் தீயை அணைக்கும் அமைப்புடன் கார் பார்க்கிங் வசதிகளை அமைக்கும் போது (அரை- தரை) குறைந்தபட்சம் பாதி உயரத்தில் தீ ஏற்பட்டால், தரைக்கு மேல் உள்ள கார் நிறுத்துமிடங்களில் 6 தளங்கள் வரையிலும், நிலத்தடியில் 2 தளங்கள் வரையிலும் காப்பிடப்படாத சரிவுகள் அனுமதிக்கப்படும். நிலத்தடி மற்றும் மேல்-தரை தளங்களுக்கு இடையே பொதுவான தனிமைப்படுத்தப்படாத வளைவின் சாதனம் அனுமதிக்கப்படாது.

*) 2.29. தொழில்நுட்ப தேவைகளுக்கு ஏற்ப திட்டத்தில் வளைவுகளின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு சரிவுகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன. வளைவில் ஒரு நடைபாதையின் தேவை தொழில்நுட்ப தேவைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சரிவு மற்றும் நடைபாதை மேற்பரப்புகள் நழுவாமல் இருக்க வேண்டும்.

2.30 கார் நிறுத்துமிடங்களுக்குள் கார்களின் இயக்கத்தின் வழிகள் டிரைவரை நோக்கிய அடையாளங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

*) 2.31. கார்களைக் கொண்டு செல்வதற்கான சரக்கு உயர்த்திகள் லிஃப்ட் வடிவமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டிற்கான விதிகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். சரக்கு உயர்த்திகளின் பரிமாணங்கள் மற்றும் சுமை திறன் வடிவமைப்பு பணியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, வாகனங்களின் வகைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தேவைகளுக்கு ஏற்ப வாகன நிறுத்துமிடத்தின் விண்வெளி திட்டமிடல் தீர்வின் அம்சங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

*) 2.32. அனைத்து வகையான கார் பார்க்கிங்கின் தரையிறங்கும் தளத்தில் சரக்கு உயர்த்தியின் நுழைவாயில் (அதிலிருந்து வெளியேறவும்) தெருவில் இருந்து நேரடியாக வழங்கப்பட வேண்டும், தெருவோடு நேரடி தொடர்பைக் கொண்ட சுரங்கப்பாதையில் இருந்து நுழைய (வெளியேறு) அனுமதிக்கப்படுகிறது. MGSN 4.04-94, பிரிவு 1.5 இன் தேவைகளுக்கு இணங்க.

பார்க்கிங் தரையில் சரக்கு உயர்த்திக்கான நுழைவாயில் 2.27 வது பிரிவின்படி வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

2.33. அனைத்து வகையான வாகன நிறுத்துமிடங்களிலும் உள்ள மக்களுக்கு லிஃப்ட் நிறுவலின் தேவை வடிவமைப்பு பணி மற்றும் திட்டத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

*) 2.34. லிஃப்ட் தண்டுகளின் மூடிய கட்டமைப்புகள் மற்றும் கதவுகள் (வாயில்கள்) தீ தடுப்பு வரம்புகள் SNiP 21-02-99 இன் அட்டவணை 1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.

2.35 பார்க்கிங் லாட் லிஃப்ட்கள் தானியங்கி சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை தரையிறங்கும் தளத்திற்கு தீ ஏற்பட்டால், கதவுகளைத் திறக்கும் மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து பணிநிறுத்தம் செய்யப்பட்டால் அவற்றின் தூக்குதலை (குறைக்க) உறுதி செய்கின்றன.

*) 2.36. கார் நிறுத்துமிடங்களின் படிக்கட்டுகள் மற்றும் லிஃப்ட் தண்டுகள் தீ ஏற்பட்டால் காற்றின் அழுத்தத்துடன் இருக்க வேண்டும்:

2 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நிலத்தடி தளங்களுடன்;

படிக்கட்டுகள் மற்றும் லிஃப்ட் கார் பார்க்கிங்கின் நிலத்தடி மற்றும் நிலத்தடி பகுதிகளை இணைத்தால்;

படிக்கட்டுகள் மற்றும் லிஃப்ட் ஆகியவை நிலத்தடி கார் பார்க்கிங்கை மற்றொரு நோக்கத்திற்காக கட்டிடத்தின் மேல்-தரை தளங்களுடன் இணைத்தால்.

H2 வகையின் புகைபிடிக்க முடியாத படிக்கட்டுகளுக்குப் பதிலாக புகைபிடிக்க முடியாத H3 படிக்கட்டுகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. SNiP 2.04.05-91* இன் பிரிவு 5.15 இன் படி ஒரு-அடி நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடங்களில் இருந்து வெளியேறும் இடங்கள் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

*) 2.37. MGSN 4.04-94 (பிரிவு *) 2.36) இன் படி மற்ற நோக்கங்களுக்காக நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கும் கட்டிடத்தின் மேல்-தரை பகுதிக்கும் இடையே செயல்பாட்டு இணைப்பை வழங்கும் படிக்கட்டுகள் மற்றும் எலிவேட்டர் தண்டுகள் வடிவமைக்கப்படலாம்.

*) 2.38. மாநில தீயணைப்பு மேற்பார்வை அதிகாரிகளுடன் உடன்படிக்கையில் தனியார் குடியிருப்பு கட்டிடங்களைத் தவிர்த்து, குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் மற்றும் பொதுவான படிக்கட்டுகள் மற்றும் லிஃப்ட் ஆகியவற்றின் கீழ் அமைந்துள்ள கார் பார்க்கிங்களில் சாதனம் அனுமதிக்கப்படாது.

குடியிருப்பு கட்டிடத்தின் கீழ் அமைந்துள்ள வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து, மேல் தளங்களுக்கு நீட்டிக்காமல் தரை தளத்தில் உள்ள லாபிக்கு லிஃப்ட் வழங்க அனுமதிக்கப்படுகிறது (பிரிவு 2.14 இன் தேவைகளுக்கு உட்பட்டு. வெளியில் நேரடியாக அணுகலாம்.

அதிகரித்த வசதியின் குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் மற்றும் மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் கட்டிடங்களில், வாகன நிறுத்துமிடங்கள் அவற்றின் கீழ் அமைந்திருக்கும் போது, ​​"தீயணைப்புத் துறைகளின் போக்குவரத்து" பயன்முறையில் பொதுவான லிஃப்ட் தண்டுகளை வடிவமைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, கார் பார்க்கின் மாடிகளில் இரட்டை பூட்டுதல் செய்யப்படுகிறது. பத்தி 2.14 க்கு இணங்க பூட்டுகள் மற்றும் பிரளய திரைச்சீலைகள் இரண்டிலும் காற்று அதிக அழுத்தத்துடன்.

*) 2.39. NPB 250-97 இன் படி "தீயணைப்புத் துறைகளின் போக்குவரத்து" இயக்க முறைமை கொண்ட 5 தளங்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட உயரமான கார் நிறுத்தங்களில் 3 தளங்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நிலத்தடி கார் பூங்காக்களில், ஒவ்வொரு தீயணைப்புப் பெட்டிக்கும் குறைந்தது ஒரு லிஃப்ட் வழங்கப்பட வேண்டும். தீயணைப்பு துறைகளை கொண்டு செல்வதற்கான லிஃப்ட். பொது தொழில்நுட்ப தேவைகள் ". ஃபயர் லிஃப்டில் இருந்து, வாகன நிறுத்துமிடம் கட்டப்பட்டுள்ள கட்டிடத்தின் லாபிக்கு தீ ஏற்பட்டால், வெளிப்புறமாகவோ அல்லது காற்றழுத்தத்துடன் கூடிய டம்பூர்-லாக் மூலமாகவோ நேரடியாக வெளியேறும் வழியை வழங்க வேண்டும்.

இந்த பத்தியின் தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டால், கார்களுக்கான சரக்கு லிஃப்ட் தீ லிப்டாக பயன்படுத்தப்படலாம்.

*) 2.40. SNiP 2.09.02-85* மற்றும் SNiP 2.01.02-85* ஆகியவற்றின் படி கார் பார்க் கூரை வெளியேறும் வழிகள் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

3. பொறியியல் உபகரணங்கள்

*) 3.1. பொறியியல் அமைப்புகள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் உபகரணங்கள் SNiP 21-02-99, பொருந்தக்கூடிய பிற ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள் மற்றும் இந்த தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

3.2 உள்நாட்டு மற்றும் குடிநீர் வழங்கல், சுடு நீர் வழங்கல், கழிவுநீர், வெப்பமாக்கல், மின்சாரம், சுகாதார வசதிகளை நிறுவ வேண்டிய அவசியம் ஆகியவை கார் பார்க்கிங்கின் அளவு, அதன் முறை ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, வடிவமைப்பு பணியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. செயல்பாடு, நகர பயன்பாடுகளுடன் இணைப்பதற்கான நிபந்தனைகள் மற்றும் இந்த தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப.

*) 3.3. 50 க்கும் மேற்பட்ட பார்க்கிங் இடங்களைக் கொண்ட கார் நிறுத்துமிடங்களின் தீ பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் பொறியியல் அமைப்புகள், மற்ற நோக்கங்களுக்காக கட்டிடங்களில் உள்ளமைக்கப்பட்ட (இணைக்கப்பட்டுள்ளது), 50 அல்லது அதற்கும் குறைவான திறன் கொண்ட இந்த கட்டிடங்களின் பொறியியல் அமைப்புகளிலிருந்து தன்னாட்சி பெற்றிருக்க வேண்டும். பார்க்கிங் இடங்கள், இந்த அமைப்புகளின் பிரிப்பு தேவையில்லை. நெருப்பை அணைக்கும் போது அதிகபட்ச நீர் ஓட்டத்தின் அளவை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, குழாய்களின் குழுவை இணைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

வாகன நிறுத்துமிடம் கட்டப்பட்ட (இணைக்கப்பட்டுள்ளது) கட்டிடத்திற்குச் சொந்தமான வாகன நிறுத்துமிடத்தின் வழியாக பொறியியல் தகவல்தொடர்புகளை இடும் விஷயத்தில், நீர் வழங்கல், கழிவுநீர் மற்றும் உலோகக் குழாய்களிலிருந்து வெப்ப வழங்கல் தவிர, இந்த தகவல்தொடர்புகள் கட்டிடத்துடன் காப்பிடப்பட வேண்டும். குறைந்தபட்சம் 2.5 மணிநேர தீ தடுப்பு வரம்பு கொண்ட கட்டமைப்புகள்.

*) 3.4. கார் பார்க்கிங்கிற்கு இன்சுலேட்டட் வளைவுகள் (நீர் வழங்கல், கழிவுநீர் மற்றும் வெப்ப வழங்கல்) தரை வழியாகச் செல்லும் பொறியியல் தகவல்தொடர்புகள் உலோகக் குழாய்களால் செய்யப்பட வேண்டும்: தரையைக் கடக்கும் கேபிள் நெட்வொர்க்குகள் உலோகக் குழாய்களில் அல்லது தகவல்தொடர்பு இடங்களில் (பெட்டிகள்) அமைக்கப்பட வேண்டும். SNiP 21-01-97* இன் படி உள்ள கட்டமைப்புகளின் தீ தடுப்பு வரம்பு.

நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடங்களில், மின் கேபிள்கள் மற்றும் கம்பிகள் சுடர்-தடுப்பு உறையுடன் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்: மற்ற மின்னோட்ட சேகரிப்பாளர்களுக்கு வழங்குவதற்கு, தீயணைப்பு சாதனங்களை வழங்கும் மின் கேபிள்களை ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தக்கூடாது.

3.5 கார் நிறுத்துமிடங்களின் பொறியியல் அமைப்புகள் மற்றும் தீயை அணைக்கும் சாதனங்கள் (தண்ணீர் வழங்கல், தீயை அணைக்கும் சாதனங்களின் மின்சாரம், அலாரம் அமைப்புகள், வெளியேற்றும் விளக்குகள், அறிவிப்பு, தீ உயர்த்தி, தீயணைப்பு விசையியக்கக் குழாய்கள், தீ, புகை பாதுகாப்பு விசிறிகள் உட்பட) நம்பகத்தன்மையின் I வகையைச் சேர்ந்தது.

*) 3.6. மூடப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களின் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளில் தானியங்கி தீயை அணைத்தல் (SNiP 2.04.09-84 க்கு இணங்க) வழங்கப்பட வேண்டும்:

மற்ற நோக்கங்களுக்காக கட்டிடங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது அல்லது 10 க்கும் மேற்பட்ட கார்கள் திறன் கொண்ட இந்த கட்டிடங்களில் கட்டப்பட்டது;

நிலத்தடி, 25 க்கும் மேற்பட்ட கார்கள் திறன் கொண்ட பிரிக்கப்பட்டவை உட்பட;

2 தளங்கள் மற்றும் அதற்கு மேல்;

7000 மீ 2 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பரப்பளவு கொண்ட ஒரு மாடி கட்டிடங்களின் I மற்றும் II டிகிரி தீ தடுப்பு;

IIIa (SNiP 21-01-97 * படி IV, C0 ஐ விடக் குறைவாக இல்லை) 3600 m 2 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பரப்பளவைக் கொண்ட தீ எதிர்ப்பின் அளவு;

ஓட்டுனர்களின் பங்களிப்பு இல்லாமல் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கார் பார்க்கிங் சாதனங்களுடன்.

I மற்றும் II டிகிரி தீ எதிர்ப்பின் வாகன நிறுத்துமிடங்கள், 7000 m 2 க்கும் குறைவான பரப்பளவைக் கொண்ட தரைக்கு மேலே உள்ள ஒற்றை மாடிகள் மற்றும் குறைவான பகுதியுடன் IIIa டிகிரி தீ எதிர்ப்பின் வாகன நிறுத்துமிடங்கள் 3600 மீ 2 ஐ விட, SNiP 2.04.09-84 க்கு இணங்க தானியங்கி தீ எச்சரிக்கைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

ஒவ்வொரு பெட்டியிலிருந்தும் வெளியில் நேரடியாக வெளியேறும் ஒன்று மற்றும் இரண்டு அடுக்கு பெட்டி வகை கார் நிறுத்துமிடங்களில், தானியங்கி தீ எச்சரிக்கையை வழங்காமல் இருக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு பெட்டியிலிருந்தும் நேரடியாக வெளியே வெளியேறும் மற்றும் குடிமக்களின் தனிப்பட்ட கார்களை சேமிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட I மற்றும் II டிகிரி தீ எதிர்ப்பின் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் ஒரு-மூன்று மாடி கட்டிடங்களில், தானியங்கி தீ எச்சரிக்கைகள், தானியங்கி மற்றும் உள் தீயை அணைக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. , கட்டிடப் பகுதியைப் பொருட்படுத்தாமல், இந்த பெட்டிகள் தீ பகிர்வுகள் 1 வகை மற்றும் E15 இன் தீ தடுப்பு வரம்பு மற்றும் K0 கட்டமைப்புகளின் ஆக்கபூர்வமான தீ அபாயத்துடன் கூடிய வாயில்களுடன் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன.

100 கார்கள் வரை திறன் கொண்ட I மற்றும் II டிகிரி தீ எதிர்ப்பின் பிரிக்கப்பட்ட ஒரு-அடுக்கு இணைக்கப்பட்ட கார் பூங்காக்களிலும், 50 கார்கள் வரை திறன் கொண்ட இரண்டு-அடுக்கு வாகன நிறுத்துமிடங்களிலும், தானியங்கி தீயை அணைக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. . அதே நேரத்தில், வாகன நிறுத்துமிடங்கள் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட திட்டத்தின் படி ஒரு தெளிப்பான் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், அதாவது. தீ விசையியக்கக் குழாய்கள் இல்லாமல், காசோலை வால்வுகள் அல்லது கேட் வால்வுகள் கொண்ட வளையப்பட்ட உலர் குழாய் சாதனத்துடன், தீயணைப்பு உபகரணங்களை இணைக்க வெளியே கொண்டு வரப்பட்ட கிளை குழாய்களில் வெளியில் இருந்து கட்டுப்படுத்தப்படும்.

3.7 கார் பூங்காக்களின் உட்புற தீ நீர் வழங்கல் SNiP 2.04.01-85 க்கு இணங்க வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு பெட்டியிலிருந்தும் வெளியில் நேரடியாக வெளியேறும் ஒன்று மற்றும் இரண்டு அடுக்கு பெட்டி வகை கார் நிறுத்தங்களில், தீ நீர் வழங்கல் வழங்கப்படாமல் போகலாம்.

*) 3.8. 2 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தளங்களைக் கொண்ட நிலத்தடி கார் நிறுத்தங்களில் தீ நீர் வழங்கல் மற்றும் தானியங்கி தீயை அணைக்கும் அமைப்பு 89 (77) மிமீ விட்டம் கொண்ட கிளை குழாய்கள் மூலம் தனித்தனியாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், வால்வுகள் மற்றும் இணைக்கும் தலைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மொபைல் தீயை அணைக்கும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தும் போது தானியங்கி தீயை அணைக்கும் நிறுவல்கள் மற்றும் உள் நீர் வழங்கல் நெட்வொர்க் மூலம் கணக்கிடப்பட்ட தீயை அணைக்கும் முகவர்களின் விநியோகத்தை உறுதி செய்வதற்கான நிபந்தனையின் அடிப்படையில் முனைகளின் எண்ணிக்கை வழங்கப்பட வேண்டும். ஒரே நேரத்தில் குறைந்தது 2 தீயணைப்பு வாகனங்களை நிறுவுவதற்கு, இணைப்புத் தலைகள் வெளியில் இருந்து வைக்கப்பட வேண்டும்.

100 வாகன நிறுத்துமிடங்களை உள்ளடக்கிய வாகன நிறுத்துமிடத்தின் திறன் கொண்ட, இந்த அமைப்புகளை பிரிக்காமல் இருக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது மற்றும் அவற்றுக்கான தனித்தனி குழுக்களின் பம்புகளை வழங்க முடியாது.

3.9 குடிசைகள் மற்றும் தடுக்கப்பட்ட குடியிருப்பு கட்டிடங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட (உள்ளமைக்கப்பட்ட) கார் நிறுத்தங்களில் தானியங்கி தீயை அணைக்கும் மற்றும் தானியங்கி தீ எச்சரிக்கைகளுக்கான தீயணைப்பு நீர் குழாய் தேவை வடிவமைப்பு ஒதுக்கீட்டில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

3.10 தீயணைப்பு விசையியக்கக் குழாய்கள் மற்றும் தீ நீர் விநியோக நெட்வொர்க்கிற்கு இடையில் விநியோக நெட்வொர்க்கில் காசோலை வால்வுகள் நிறுவப்பட வேண்டும்.

3.11. வாகன நிறுத்துமிடங்களின் மேலடுக்குகளில், தீயை அணைக்கும் போது தண்ணீரை வெளியேற்றுவதற்கான சாதனங்கள் வழங்கப்பட வேண்டும். நிலத்தடி கார் நிறுத்துமிடங்களில், ஒவ்வொரு நிலத்தடி தளத்திற்கும் குறிப்பிட்ட நீர் வெளியேற்றத்திற்கான குழாய்கள் தனித்தனியாக இருக்க வேண்டும்.

3.12. தீயை அணைக்கும் போது தண்ணீரை இறைப்பதற்கான தானியங்கி பம்பிங் நிலையங்கள். நிலத்தடி நீர் மற்றும் பிற கசிவுகளை அகற்றுவது கணக்கீட்டின்படி திறன் கொண்ட நீர் சேகரிப்பு தொட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், ஆனால் 2 மீ 3 க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

*) 3.13. SNiP 2.04.05-91 *, VSN 01-89, ONTP 01-91 மற்றும் இந்த தரநிலைகளின் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு கார் பூங்காக்களின் வெப்பம், காற்றோட்டம் மற்றும் புகை பாதுகாப்பு ஆகியவை வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். வெப்பமடையாத மூடிய வகை நிலத்தடி கார் பூங்காக்களில், வெளிப்புற வேலிகளில் திறப்புகளிலிருந்து 18 மீட்டருக்கும் அதிகமான தொலைவில் உள்ள பகுதிகளுக்கு மட்டுமே இயந்திர தூண்டுதலுடன் கட்டாய காற்றோட்டம் வழங்கப்பட வேண்டும்.

*) 3.14. நிலத்தடி கார் பூங்காக்களில், காற்றோட்டம் அமைப்புகள் ஒவ்வொரு தளத்திற்கும் தனித்தனியாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் தரையிலுள்ள தொழில்நுட்ப அறைகள் மற்றும் கார் சேமிப்பு அறைகளுக்கு தனித்தனியாக இருக்க வேண்டும்.

பத்தி 3.15 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தீ தடுப்பு நடவடிக்கைகளைச் செய்யும்போது அனைத்து தளங்களுக்கும் (சர்வீஸ் செய்யப்பட்ட தீ பெட்டிக்குள்) விநியோக மற்றும் வெளியேற்ற பொது காற்றோட்டம் அமைப்புகளுக்கு பொதுவான ஒரு நிலத்தடி கார் பார்க்கிங் தொகுதிகளில் வழங்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

*) 3.15. தீ தடுப்புடன் கூடிய காற்றோட்டக் குழாய்களில் தீ தடுப்பு டம்ப்பர்கள் நிறுவப்பட வேண்டும். இந்த அறைக்கு (பணிபுரியும் தீ பெட்டிக்குள்) செல்லும் காற்று குழாய்களின் கட்டமைப்புகள் குறைந்தபட்சம் E1 60, வால்வுகள் E 30, மற்றும் தீ பெட்டிக்கு வெளியே - E1 150 தீ தடுப்பு வரம்பு கொண்ட காற்று குழாய்கள் தீ தடுப்பு வரம்புடன் வழங்கப்பட வேண்டும். .

3.16 100 பார்க்கிங் இடங்கள் அல்லது அதற்கும் குறைவான திறன் கொண்ட கார் நிறுத்துமிடங்களின் வெளியேற்ற காற்றோட்டம் தண்டுகள் பல அடுக்குமாடி குடியிருப்பு கட்டிடங்கள், பாலர் நிறுவனங்களின் பகுதிகள், உறைவிடப் பள்ளிகளின் தங்குமிடங்கள், மருத்துவ நிறுவனங்களின் மருத்துவமனைகள் ஆகியவற்றிலிருந்து குறைந்தது 15 மீ தொலைவில் வைக்கப்பட வேண்டும். இந்த தண்டுகளின் காற்றோட்ட திறப்புகள் தரை மட்டத்திலிருந்து குறைந்தது 2 மீ உயரத்தில் இருக்க வேண்டும். 100 க்கும் மேற்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களைக் கொண்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களின் திறன், காற்றோட்டம் தண்டுகளிலிருந்து இந்த கட்டிடங்களுக்கான தூரம் மற்றும் கட்டமைப்பின் கூரையின் மட்டத்திற்கு மேல் அவற்றின் உயரம் ஆகியவை வளிமண்டலத்தில் உமிழ்வு மற்றும் இரைச்சல் அளவைக் கணக்கிடுவதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. குடியிருப்பு பகுதியில்.

குடியிருப்பு கட்டிடங்களில் கட்டப்பட்ட கார் பூங்காக்களின் காற்றோட்ட உபகரணங்களின் சத்தம் உறிஞ்சுதல் இரவில் காற்றோட்டத்தின் செயல்பாட்டை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும்.

*) 3.17. கார் பார்க்கிங்களுக்கான புகை பாதுகாப்பு SNiP 2.04.05-91* க்கு இணங்க வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். புகை அகற்றுதல் செயற்கை வரைவு தூண்டலுடன் வெளியேற்றும் தண்டுகள் மூலம் கார் சேமிப்பு அறைகளில் இருந்து நேரடியாக வழங்கப்பட வேண்டும். தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வளைவுகளுடன் கூடிய கார் நிறுத்துமிடங்களின் வெளியேற்ற தண்டுகளில், ஒவ்வொரு தளத்திலும் புகை டம்ப்பர்கள் வழங்கப்பட வேண்டும்.

ஒரு மாடி கட்டிடங்கள் மற்றும் பல மாடி கட்டிடங்களின் கடைசி மேல் தளத்தில், ஜன்னல் திறப்புகள் அல்லது ஸ்கைலைட்கள் மூலம் இயற்கையான புகையை அகற்ற அனுமதிக்கப்படுகிறது.

நிலத்தடி கார் பூங்காக்களில், ஒவ்வொரு நிலத்தடி தளத்திலும் 3000 மீ 2 க்கு மேல் இல்லாத ஒரு தீ பெட்டியில் உள்ள புகை மண்டலங்களை ஒரு புகை தண்டுக்கு இணைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, தேவையான எண்ணிக்கையிலான புகை வால்வுகள் மற்றும் குறிப்பிட்ட தீயில் அவற்றின் நிறுவல் இடங்களின் கணக்கீட்டிற்கு உட்பட்டது. பெட்டி. ஒரு புகை தண்டு இருந்து காற்று குழாய்களின் கிளைகளின் எண்ணிக்கை தரப்படுத்தப்படவில்லை.

*) 3.18. புகை பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் தொடக்கமானது தானாக (தானியங்கி தீ எச்சரிக்கை அல்லது தானியங்கி தீயை அணைக்கும் நிறுவலில் இருந்து) மற்றும் தொலைவிலிருந்து (அனுப்புபவர் பணியகம் மற்றும் தீ ஹைட்ரண்ட் பெட்டிகளில் நிறுவப்பட்ட பொத்தான்கள் அல்லது தரையிலிருந்து அவசரகால வெளியேற்றங்களில்) மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

*) 3.19. ஸ்மோக் எக்ஸாஸ்ட் ஷாஃப்ட்களின் தீ தடுப்பு வரம்பு, குறுக்குவெட்டுத் தளங்களின் தேவையான தீ தடுப்பு வரம்புகளுக்குக் குறையாமல் வழங்கப்பட வேண்டும், மேலும் தண்டுகளில் இருந்து வரும் காற்றுக் குழாய்களின் தரைக் கிளைகள் குறைந்தபட்சம் E1 60 ஆக இருக்க வேண்டும். ஒவ்வொரு தண்டுக்கும் தனித்தனி வெளியேற்ற விசிறி மூலம் சேவை செய்யப்பட வேண்டும். இது 600 ° C வெப்பநிலையில் குறைந்தது 1 மணிநேரம் அல்லது 400 ° C வெப்பநிலையில் குறைந்தது 2 மணிநேரம் செயல்படும் - விசிறி நுழைவாயிலில் அகற்றப்பட்ட வாயுவின் வெப்பநிலையின் கணக்கிடப்பட்ட மதிப்பைப் பொறுத்து. ரசிகர்களின் மதிப்பீட்டுத் தரவால் நிறுவப்பட்ட வரம்புகளுக்கு வாயுக்களின் வெப்பநிலையைக் குறைக்கும் சாதனங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. தேவையான புகை வெளியேற்ற செலவுகள், தண்டுகள் மற்றும் புகை டம்ப்பர்களின் எண்ணிக்கை கணக்கீடு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

3.20 டம்பூர் பூட்டுகள், எலிவேட்டர் தண்டுகள் மற்றும் படிக்கட்டுகளுக்குச் சேவை செய்யும் புகை காற்றோட்டம், பொதுவாக மூடிய தீ அணைப்பான்கள் மூலம் காற்று விநியோகத்தை வழங்க வேண்டும் தானியங்கி, ரிமோட் மற்றும் கையேடு கட்டுப்பாடு பொருத்தப்பட்ட பாதை பகுதி

மாஸ்கோ அரசு

மாஸ்கோ கட்டிடக்கலை

பலன்கள்

செய்ய எம்ஜிஎஸ்என் 5.01.94*

வாகன நிறுத்துமிடம்

கார்கள்

விடுதலை 1

முன்னுரை

1. உருவாக்கப்பட்டதுமாஸ்கோ கட்டிடக்கலை நிறுவனம் (மாநில அகாடமி) - MARCHI.

வளைவு. பொவ்டர் வி.யா., பொறியாளர் மஸ்லோவ் ஏ.ஏ., பிஎச்.டி. தொழில்நுட்பம். அறிவியல் இல்மின்ஸ்கி I.I., Ph.D. வளைவு. பைரோகோவ் யு.எம்., பொறியாளர். கொசுஷ்கோ டி.ஜி., பொறியாளர். குத்துச்சண்டை வீரர் ஏ.என்.

பொறியாளர். ஃபிலடோவா எம்.என்., வளைவு மருத்துவர். கோலுபேவ் ஜி.ஈ.

கண்ணியம். மருத்துவர் ஃபோகின் எஸ்.ஜி., கண்ணியம். மருத்துவர் கருப்பு பொ.ச.

2. ஒப்புக்கொண்டார்மாஸ்கோமார்கிடெக்டுரா, மாஸ்கோவின் UGPS GUVD; மற்றும் மாஸ்கோவில் TsGSEN.

3. தயார் செய்யப்பட்டதுமேம்பட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் தரநிலைகள் அலுவலகத்தின் ஒப்புதலுக்காக கட்டிடக்கலைக்கான மாஸ்கோ குழு(கட்டிடக் கலைஞர் ஷாலோவ் எல்.ஏ., பொறியாளர் ஷிபனோவ் யு.பி.).

4. அங்கீகரிக்கப்பட்டதுஅறிகுறி கட்டிடக்கலைக்கான மாஸ்கோ குழுதேதி 02.12.1997 எண். 47.

1. பொது விதிகள்

1.1. மாஸ்கோவில் கார் பார்க்கிங் (பார்க்கிங் லாட்) திட்டங்களை உருவாக்கும் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு உதவ இந்த கையேடு தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது.

1.2. கையேட்டின் வெளியீடு 1 ஐத் தயாரிக்கும் போது, ​​மாஸ்கோவில் வாகன நிறுத்துமிடங்களை வடிவமைத்து, 1994-1997 இல் MGSN 5.01-94 * ஐப் பயன்படுத்திய அனுபவம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது. படி மாஸ்கோ மாநில நிபுணத்துவம். கையேட்டின் வெளியீடு 1, கார் நிறுத்துமிடங்களின் தளவமைப்பு மற்றும் தீ பாதுகாப்புடன் தொடர்புடைய பொதுவான சிக்கல்களைத் தீர்க்க உதவும் தெளிவுபடுத்தல்கள் மற்றும் பரிந்துரைகளை உள்ளடக்கியது. கையேட்டின் வெளியீடு 1 ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட கார் பார்க் திட்டமிடல் தீர்வுகளின் எடுத்துக்காட்டுகளை வழங்குகிறது Mosgoexpertizoyமற்றும் கட்டுமானத்திற்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. மாஸ்கோவில் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் எழும் பரந்த அளவிலான சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொண்டு, கையேட்டின் பல பதிப்புகளைத் தயாரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கையேட்டின் அடுத்த இதழில் காற்றோட்டம், இரைச்சல் பாதுகாப்பு மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் வடிவமைப்பில் சுகாதாரப் பாதுகாப்பின் பிற சிக்கல்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

1.3. இந்த கையேட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள தெளிவுபடுத்தல்கள் மற்றும் பரிந்துரைகள் மற்றும் கார் பார்க்கிங் வடிவமைப்பில் நிலவும் அனுபவத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது ஒழுங்குமுறை தேவைகளாக கருதப்படக்கூடாது. தற்போதைய தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யும் பிற முடிவுகளை எடுக்க வடிவமைப்பாளர்களுக்கு உரிமை உண்டு.

1.4. வாகன நிறுத்துமிடங்களின் வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள்:

SNiP 10-01 94 “கட்டுமானத்தில் நெறிமுறை ஆவணங்களின் அமைப்பு. அடிப்படை விதிகள்.»

SNiP 2.07.01-89* "நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புற குடியிருப்புகளின் திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாடு".

எம்.ஜி.எஸ்.என் 5.01-94* "கார் பார்க்கிங்".

எம்ஜிஎஸ்என்-1.01-94"மாஸ்கோவின் தளவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டை வடிவமைப்பதற்கான தற்காலிக விதிமுறைகள் மற்றும் விதிகள்" (விஎஸ்என் 2-85 க்கு சரிசெய்தல் மற்றும் சேர்த்தல்).

எம்.ஜி.எஸ்.என் 4.04-94 "மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் கட்டிடங்கள் மற்றும் வளாகங்கள்".

GOST 12.1.004. "தீ பாதுகாப்பு. பொதுவான தேவைகள்".

SNiP 2.04.09-84 "கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் தீ ஆட்டோமேஷன்".

பலன் 15-91 முதல் SNiP 2. 04.05.-91 * "நிலத்தடி கார் பூங்காக்களின் தீ மற்றும் காற்றோட்டம் ஏற்பட்டால் புகை பாதுகாப்பு".

SNiP 21-01-97 "கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் தீ பாதுகாப்பு".

SNiP 2.04.05-91 * "சூடு, காற்றோட்டம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங்".

NPB 239-97 "வால்வுகள், கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் தீயணைப்பு காற்றோட்ட அமைப்புகள். தீ எதிர்ப்பிற்கான சோதனை முறைகள்.

NPB240-97 “காற்று குழாய்கள். தீ எதிர்ப்பிற்கான சோதனை முறை.

வி.எஸ்.என் 01-89 (Minavtotrans RSFSR) “துறை கட்டிடக் குறியீடுகள். கார் சேவை நிறுவனங்கள்.

ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "சாலை போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பிற்கான தொழில் தரநிலைகள்."

SNiP 2.04 01-85* "கட்டிடங்களின் நீர் வழங்கல் மற்றும் கழிவுநீர்".

NPB -110-96 "தானாக அணைத்தல் மற்றும் தீ கண்டறிதல் நிறுவல்கள் மூலம் பாதுகாக்கப்பட வேண்டிய கட்டிடங்கள், கட்டமைப்புகள், வளாகங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் பட்டியல்."

வி.எஸ்.என்62-91* "வாழ்க்கையின் சூழலை வடிவமைத்தல், ஊனமுற்றோர் மற்றும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயக்கம் உள்ளவர்களின் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது."

2. பார்க்கிங்கிற்கான தீர்வுகளைத் திட்டமிடுதல்

2.1 பார்க்கிங் இடங்களின் திட்டமிடல் அளவுருக்கள்

பராமரிப்பு (TO) மற்றும் தொழில்நுட்ப பழுது (TR) க்கான வாகனங்கள் மற்றும் இடுகைகளை சேமிப்பதற்கான வளாகத்தை வடிவமைக்கும் போது, ​​கட்டமைப்புகளின் அளவை நிர்ணயிக்கும் முக்கிய காரணிகள் வாகனங்களின் பரிமாணங்கள் மற்றும் அவற்றின் திருப்பங்களின் மிகச்சிறிய ஆரங்கள் ஆகும்.

மேசை 1 கார்கள் மற்றும் மினிபஸ்களின் முக்கிய ஒட்டுமொத்த பண்புகளை காட்டுகிறது (வகை 1), பெரும்பாலும் வடிவமைப்பு நடைமுறையில் சந்திக்கப்படுகிறது. வகை 1 கார்களில் 6 மீ நீளம் மற்றும் 2.1 மீ அகலம் கொண்ட கார்கள் அடங்கும்.

மேசை 2 கார்களுக்கு இடையே பரிந்துரைக்கப்பட்ட தூரங்களைக் காட்டுகிறது, கட்டிடங்களின் கட்டிடக் கட்டமைப்புகளின் கூறுகள் மற்றும் கார் சேமிப்பு அறைகள் மற்றும் TO மற்றும் TR அறைகளில் உள்ள கட்டமைப்புகள்.

கார், கட்டிடத்திற்குள் நகரும் போது, ​​திருப்பங்கள் மற்றும் பிற சூழ்ச்சிகளை செய்கிறது, அது ஒரு சேமிப்பு இடத்தில் நிறுவப்படும் போது அல்லது பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் போது. அதே நேரத்தில், பாதுகாப்பு மண்டலங்கள் (பரிந்துரைக்கப்பட்ட அணுகுமுறை) என்று அழைக்கப்படுவதைக் கவனிக்க வேண்டும், உள்வரும் காருக்கு பரஸ்பர சேதம் மற்றும் அதனுடன் ஒரே அல்லது எதிர் வரிசையில் (பத்தியின் மறுபுறம்) நிற்கும் கார்களைத் தவிர்த்து.

கார்கள் மற்றும் இடுகைகளின் சேமிப்பு அறைகளில் உள்ள உள் பாதையின் அகலம் MOT மற்றும் TR, அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. 3, சேமிப்பு தளங்களில் கட்டிடம் (கட்டமைப்பு), உபகரணங்கள் மற்றும் வாகனங்களின் கட்டமைப்புகளுக்கு நகரும் வாகனத்தின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அணுகுமுறையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளதைத் தவிர வேறு நிபந்தனைகளுக்கு. 1 மற்றும் 2, வடிவமைப்பிற்கு தேவையான பத்தியின் திட்டமிடல் அளவுருக்கள் ஒரு டெம்ப்ளேட்டைப் பயன்படுத்தி வரைபடமாக தீர்மானிக்கப்படலாம் (படம் 1). வார்ப்புரு, வரைபடத்தின் அளவில் ஒரு வெளிப்படையான பொருளால் ஆனது, அதன் மீது மிகைப்படுத்தப்பட்டு O அச்சில் சுழற்றப்படுகிறது. பின்வரும் நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:

வாகன நிறுத்துமிடத்தின் நுழைவாயிலில் உள்ள கார் சேமிப்பு அறைகளில், வரும் காரின் (பாதுகாப்பு மண்டலம்) கட்டிட கட்டமைப்புகளிலிருந்து (உபகரணங்கள்) குறைந்தபட்சம் 0.2 மீ (பாதுகாப்பு மண்டலம்) இருக்க வேண்டும், மற்றும் எதிர் பக்கத்தில் குறைந்தபட்சம் 0.7 மீ இருக்க வேண்டும். நுழைவாயில்;

TO மற்றும் TR இடுகைகளில், முறையே - 0.3 மற்றும் 0.8 m க்கும் குறைவாக இல்லை

அ - காரின் நீளம்; b - வாகன அகலம்; மின் - பின்புற ஓவர்ஹாங்;

ஆர்- வெளிப்புற ஒட்டுமொத்த ஆரம்; g- நுழைவாயிலில் உள்ள கட்டிட கட்டமைப்புகளுக்கு (உபகரணங்கள்) காரின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அணுகுமுறை;

ஆர்- உள் ஒட்டுமொத்த ஆரம் (இப்போது தீர்மானிக்கப்படுகிறது

ஒரு டெம்ப்ளேட்டை உருவாக்குதல்); O - டெம்ப்ளேட்டின் சுழற்சியின் அச்சு.

அரிசி. 1 இடைகழி அகல டெம்ப்ளேட்

மேசை 1

வாகன வகுப்பு	பிரதிநிதி மாதிரிகள்	ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள், மிமீ			குறைந்தபட்சம். ext. ஒட்டுமொத்த
		நீளம்	அகலம்	உயரம்	ஆரம், மிமீ
பயணிகள் கார்கள் குறிப்பாக சிறிய வகுப்பு	"ஓகா", "டவ்ரியா"	3800	1400 1600	1450	5500
கார்கள் சிறிய வகுப்பு	ஜிகுலி, மாஸ்க்விச்,"ஃபோர்டு-எஸ்கார்ட்", "வோக்ஸ்வாகன்" போன்றவை.	4400	1500 1700	1500	5500
கார்கள் நடுத்தர வர்க்கம்	"வோல்கா", "ஆடி", "BMW", "Mercedes-Benz" (С200, С320)	4950	1800 1950	1500	6200
கூடுதல் சிறிய வகுப்பின் மினிபஸ்கள்	"RAF", "UAZ", "GAZ" (ஆட்டோலைன்)	4500 6000	2000 2100	2200	6900

குறிப்பு. மற்ற பிராண்டுகளின் கார்களுக்கான பார்க்கிங் லாட்களை வடிவமைக்கும்போது, ​​பாஸ்போர்ட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அவற்றின் பரிமாணங்களால் ஒருவர் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்.

மேசை 2

பாதுகாப்பு மண்டலங்கள்	குறிப்பு	தூரங்கள் கார்களுக்கு		ஓவியம்
		TO மற்றும் TR பதவிகளில்	சேமிப்பு பகுதிகளில்
முடிவில் இருந்து காரின் பக்கம் சுவர்கள் முன்பும் அப்படித்தான் நிலையான தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் நீளமான பக்கத்திலிருந்து கார் சுவர் வரை
கார்களின் நீளமான பக்கங்களுக்கு இடையில் கார் இடையே மற்றும் நெடுவரிசை முடிவில் இருந்து கார் பக்கம் வாயிலுக்கு

குறிப்பு.

காரின் பாதுகாப்பு மண்டலங்களின் அதிகரிப்புடன், அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. 2, 0.1 மூலம்; 0.2; 0.3 மற்றும் 0.4 மீ (ஆனால் அதிகமாக இல்லை), உள் பத்தியின் அகலம் (அட்டவணை 3) முறையே 0.15 ஆக குறைக்கப்படலாம்; 0.3; 0.45; மற்றும் 0.6 மீ.

மேசை 3

	உள் பாதை அகலம், மீ
வகைகள்	உட்புறங்களில் கார் சேமிப்பு						பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் இடங்களின் வளாகத்தில்
கார்கள்,	கார்களை நிறுவும் போது						பள்ளம்			தரை
வர்க்கம்	முன்னோக்கி			தலைகீழ்			கூடுதல் இல்லாமல்		சூழ்ச்சியுடன்	கூடுதல் இல்லாமல்	சூழ்ச்சியுடன்
	கூடுதல் இல்லாமல் சூழ்ச்சி		சூழ்ச்சியுடன்	கூடுதல் சூழ்ச்சி இல்லை			சூழ்ச்சி			சூழ்ச்சி
							பத்தியின் அச்சுக்கு கார்களை நிறுவும் கோணம்
	45°	60°	90°	45°	60°	90°	45°	60°	90°	60°	90°
கூடுதல் சிறிய கார்கள் வர்க்கம்
சிறிய கார்கள்
நடுத்தர வர்க்க கார்கள்
கூடுதல் சிறிய வகுப்பின் மினிபஸ்கள்

2.2. கார்களின் ஏற்பாடு திட்டங்கள்

அத்திப்பழத்தில். 2 பார்க்கிங் இடங்களின் மிகவும் பொதுவான திட்டமிடல் வகைகளைக் காட்டுகிறது.

அ - அரங்கம்; b - பெட்டி; உள்ளே - பெட்டி உட்புறம்

அரிசி. 2 கார் பார்க்கிங் வகைகளை திட்டமிடுதல்

அத்திப்பழத்தில். 3 மற்றும் நடுத்தர வர்க்கத்தின் கார்களுக்கான சேமிப்பு இடங்கள் மற்றும் உள் பத்திகளின் (அவற்றின் பரிமாணங்களைக் குறிக்கும்) இருப்பிடத்தைக் காட்டுகிறது, ஒருவருக்கொருவர் நெருங்கும் கார்களுக்கு இடையிலான குறைந்தபட்ச தூரத்திற்கும் அட்டவணை 1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள கட்டிட கட்டமைப்புகளின் (உபகரணங்கள்) கூறுகளுக்கும் உட்பட்டது. , 2 மற்றும் 3. அரேனா வகை கார்களுக்கான சேமிப்பு அறையில், நெடுவரிசையிலிருந்து பத்தியின் அருகிலுள்ள எல்லை வரையிலான தூரம் சுமார் 0.5 மீ இருக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் பத்தியில் ஆக்கபூர்வமான படி தோராயமாக 7.1 மீ இருக்கும்.

a B C)

ஜி) இ)

அ - 90 கோணத்தில் ஏற்பாடு

பி - 60° கோணத்தில் இடம்

உள்ளே - 45° கோணத்தில் இடம்

ஜி - 90 கோணத்தில் ஏற்பாடு (பெட்டிகள் உட்புறம்)

ஈ - இரண்டு பத்திகளுடன் 45 ° கோணத்தில் இடம்.

அரிசி. 3 கார் இடத்தின் எடுத்துக்காட்டுகள்

படத்தில் வழங்கப்பட்டுள்ளதை ஒப்பிடும்போது. கார் ஏற்பாட்டிற்கான 3 விருப்பங்கள் ஒரு காரின் பரப்பளவில் மிகவும் சிக்கனமானவை என்று முடிவு செய்ய வேண்டும்(எஸ் மீ 2) ஒரு அரங்க வகை வாகன நிறுத்துமிடமாகும், இது பாதையின் அச்சுக்கு கார்களின் செங்குத்தாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது (எஸ்= 22.4 மீ 2).

பிரிவுகள் மற்றும் நெடுவரிசை சுருதியின் பிற அளவுகளும் பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் அட்டவணைகள் 1, 2, 3 இல் பரிந்துரைக்கப்பட்டதை விட குறைவான சேமிப்பக இடங்கள் மற்றும் உள் பத்திகளின் பரிமாணங்களுக்கு உட்பட்டது

2.3 சரிவுகள் மற்றும் உயர்த்திகள்

பல மாடி கார் பூங்காக்களில் கார்களின் இயக்கத்தை செங்குத்தாக ஒழுங்கமைக்க, சரிவுகள் மற்றும் உயர்த்திகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சரிவுகளின் ஏற்பாடு, அவற்றின் எண்ணிக்கை மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்பு ஆகியவை வாகன நிறுத்துமிடத்தின் அமைப்பில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

அத்திப்பழத்தில். 4 வளைவுகள் மற்றும் வளைவு சாதனங்களின் வகைப்பாட்டைக் காட்டுகிறது, மேலும் அத்தி. 5 மிகவும் பயன்படுத்தப்படும் சாய்வு வகைகளைக் காட்டுகிறது.

அரிசி. 4 சட்ட வகைப்பாடு

குறிப்பு

கார் சேமிப்புப் பகுதிகளில் இருந்து சாய்வுப் பாதைகள் தனிமைப்படுத்தப்பட்டு தனிமைப்படுத்தப்படாமல் இருக்கும்

	ஈ)	இ)
	ம)

அ - நேராக ஒற்றைப் பாதையில் சரிவுகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன

பி - உள்ளமைக்கப்பட்ட ரெக்டிலினியர் டபுள் டிராக் வளைவுகள் (இரண்டு ஒற்றை வழி ப்ரொப்பல்லர்கள்)

உள்ளே - அதே, ஒற்றை-தட சரிவுகள் (இரண்டு ஒற்றை வழி உந்துவிசைகள்)

ஜி - அதே, வளைவுகளை கடக்கிறது

ஈ - நேரான ஒற்றை-தட சரிவுகள் (ஒரு இரு வழி உந்துவிசை)

இ - ஒற்றை-தட அரை சரிவுகள் (இரண்டு ஒற்றை-இயங்கும் உந்துவிசைகள்)

நன்றாக - அதே, ஒருங்கிணைந்த

ம - இணைக்கப்பட்ட வளைவு ஒற்றை-தடம் பாதைகள் (இரண்டு ஒற்றை-இயங்கும் ப்ரொப்பல்லர்கள்)

மற்றும் - ஒற்றை-தட நீள்வட்ட சரிவு (ஒரு இரு வழி உந்துவிசை)

அரிசி. 5 அதிகம் பயன்படுத்தப்படும் சரிவுகள்

உள்ளமைக்கப்பட்ட தனிமைப்படுத்தப்படாத சரிவுகள் (படம். 5 bd) பிரிவு 2.26 இன் படி, வாகன நிறுத்துமிடத்தின் தளங்கள் வழியாக கார்களின் போக்குவரத்து இயக்கத்தை வழங்குகிறது. MGSN 5.01-94* 3 தளங்களுக்கு மேல் இல்லாத மற்றும் 10,400 சதுர மீட்டருக்கு மேல் இல்லாத வாகன நிறுத்துமிடங்களில் பயன்படுத்தப்படலாம். மீ.

அரை சரிவுகள்(படம் 5, f, g) ஒரு விதியாக, வாகன நிறுத்துமிடங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன

திறந்த வகை.

மிகவும் பரவலாக தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வெளிப்புற வளைவுகள், இணைக்கப்பட்ட அல்லது உள்ளமைக்கப்பட்ட (படம் 5, a, h, i).

வளைவின் சாய்வு பாதையின் மையக் கோட்டுடன் அளவிடப்படுகிறது மற்றும் சாய்ந்த மேற்பரப்பின் அச்சின் கிடைமட்டத் திட்டத்தின் நீளத்திற்கு சாய்வின் உயரத்தின் டிகிரி, சதவீதம் அல்லது விகிதத்தில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. 1° கோணம் 1.7%.

பல்வேறு வகையான சரிவுகளுக்கு, பின்வரும் அதிகபட்ச சரிவுகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன:

மூடிய சூடான நேர்கோட்டு சரிவுகள் - 18%

மூடப்பட்ட சூடான வளைவு சரிவுகள் - 13%;

மூடிய வெப்பமடையாத மற்றும் வளிமண்டல மழைப்பொழிவில் இருந்து பாதுகாக்கப்படாத திறந்த வளைவுகள் - 10% (வெப்பமூட்டும் அல்லது பிற பொறியியல் தீர்வுகளுடன், சாய்வு பாதையின் ஐசிங்கை அகற்றும், சாய்வை அதிகரிக்கலாம், ஆனால் முறையே 18% மற்றும் 13% வரை அதிகமாக இல்லை).

வளைவு மற்றும் நேர்கோட்டு சரிவுகளின் குறுக்கு சாய்வு - 6%.

தரையின் கிடைமட்ட பகுதிகளுடன் வளைவின் இணைப்பு மென்மையாக இருக்க வேண்டும், மேலும் காரின் அடிப்பகுதியில் இருந்து தரைக்கு குறைந்தபட்சம் 0.1 மீ தூரம் இருக்க வேண்டும்,

அட்டவணையின்படி, வளைவைப் பயன்படுத்தும் மிகப்பெரிய வாகனத்தின் அளவைப் பொறுத்து சரிவுப் பாதையின் அகலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. 4.

மேசை 4

சரிவுகளின் வகைகள்	வளைவு வண்டிப்பாதை அகலம், மீ
நேர்கோட்டு ஒற்றைப் பாதை	காரின் மிகப் பெரிய அகலம் (மீ) மற்றும் 0.8 மீ, ஆனால் 2.5 மீட்டருக்கும் குறையாது
நேர்கோட்டு இரட்டைப் பாதை	வாகனத்தின் அதிகபட்ச அகலத்தை விட இரு மடங்கு (மீ) மற்றும் 1.8 மீ, ஆனால் 5 மீட்டருக்கும் குறையாது
வளைவு ஒற்றைப் பாதை	மிகப்பெரிய வாகனத்தின் அகலம் (மீ) பிளஸ் 1 மீ, ஆனால் 3.1 - 3.3 மீ குறைவாக இல்லை
வளைவு இரட்டைப் பாதை	பெரிய வாகனம் (மீ) இருமடங்கு மற்றும் 2.2 மீ, ஆனால் 6.2 - 6.6 மீக்கு குறையாது

அட்டவணை 4 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள வளைவு சரிவுகளின் கேரேஜ்வேயின் அகலங்கள் வளைவில் செல்லும் மிகப்பெரிய வாகனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு திட்டத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். திட்டத்தின் அகலம் ஒரு டெம்ப்ளேட்டைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது (படம் 1), அதே நேரத்தில் சுழற்சியின் அச்சு (O) வளைந்த வளைவின் வட்டத்தின் மையத்தில் இருக்க வேண்டும். குறிப்பிட்ட ப்ரொஜெக்ஷனின் அகலம்ஆர் கழித்தல் ஆர் , வளைவு வளைவின் பெரிய ஆரம், R மற்றும் இடையே சிறிய வேறுபாடுஆர் (ஆனால் காரின் அகலத்தை விட குறைவாக இல்லை.

வளைவின் வண்டிப்பாதையின் இருபுறமும், 0.1 உயரம் மற்றும் 0.2 மீ அகலம் கொண்ட விளிம்பு தடைகளை வழங்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மேலும் இரட்டை பாதை வளைவுகளுக்கு, 0.3 மீ அகலம் கொண்ட சராசரி தடை தடையும் உள்ளது, வளைவை இரண்டு போக்குவரத்து பாதைகளாக பிரிக்கிறது. பாதசாரி போக்குவரத்திற்கான சரிவுகள் குறைந்தபட்சம் 0.8 மீ அகலமுள்ள நடைபாதையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.வளைந்த போக்குவரத்து கொண்ட சரிவுகளில், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் நடைபாதையானது வளைவின் உள் விளிம்பில் அமைந்திருக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

ஒரு பாதைக்கான சாய்வுத் திறன் வளைவின் வேகம் மற்றும் வாகன இடைவெளியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

வளைவில் மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் குறைந்தது 20 மீ நகரும் கார்களுக்கு இடையிலான இடைவெளியுடன் மணிக்கு 15 கிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். அத்தகைய இடைவெளி மற்றும் தரை உயரம் 3 மீ வரை இருந்தால், இன்டர்ஃப்ளூருக்குள் ஒரே ஒரு கார் மட்டுமே இருக்கும். பாதையின் நீளம், இது போக்குவரத்து பாதுகாப்பு தேவைகளை பூர்த்தி செய்கிறது. ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு பாதை வாகனங்கள் கொண்ட சாய்வுத் திறன் -டி கோட்பாட்டளவில் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

எங்கே - டி நகரும் கார்களுக்கு இடையே நேர இடைவெளி (வினாடி).

எங்கே: i - நகரும் கார்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம் m இல்,

v- கிமீ / மணி வேகத்தில்.

மணிக்கு 10 கி.மீ வேகத்திலும், 20 மீ

ஒரு மணி நேரத்திற்கு secars.

பல மாடி கார் பார்க்கிங்கில் வளைவில் (அதன் செயல்திறனின் கணக்கீட்டைப் பொருட்படுத்தாமல்) சாத்தியமான அடைப்பைத் தவிர்க்க, முதல் தளத்தைத் தவிர அனைத்து தளங்களிலும் உள்ள கார்களின் எண்ணிக்கைக்கு பின்வரும் குறைந்தபட்ச சரிவுகளை எடுத்துக்கொள்வது நல்லது:

முன் 100 உள்ளடக்கியது - குறைந்தது ஒரு ஒற்றை-தடப்பாதை சரிவு;

புனித. 100 முதல் 200 வரை - குறைந்தபட்சம் ஒரு இரட்டைப் பாதை வளைவு;

புனித. 200 முதல் 1000 வரை - குறைந்தது இரண்டு ஒற்றை-தட பாதைகள்;

புனித. 1000 - குறைந்தது மூன்று ஒற்றைப் பாதை சரிவுகள் அல்லது இரண்டு இரட்டைப் பாதை சரிவுகள்.

வாகனங்களைத் தூக்குவதற்கும் இறக்குவதற்கும் (வெவ்வேறு சமயங்களில்) பயன்படுத்தப்படும் ஒற்றைப் பாதையில் வளைவைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​பொருத்தமான சமிக்ஞை வழங்கப்பட வேண்டும். கார்களின் செங்குத்து இயக்கத்திற்கு லிஃப்ட்களைப் பயன்படுத்தும் விஷயத்தில், (எம்ஜிஎஸ்என் 5.01-94 * இன் பிரிவு 2.23), அனைத்து தளங்களிலும் உள்ள 100 க்கும் மேற்பட்ட கார்களுக்கு ஒரு நிலையான உயர்த்தி கணக்கிட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது என்று கருத வேண்டும். முதலாவதாக. அதன் உள் பரிமாணங்களில் உள்ள கார் லிப்ட் கேபின் அகலத்தில் காரின் பரிமாணங்களை 1.0 மீ (0.6 மீ - கடமையில் அனுப்புபவர் இருந்தால்) அதிகமாக இருக்க வேண்டும்; நீளத்துடன் - 0.8 மீ; உயரத்தில் (ஒரு தண்டு மற்றும் சமிக்ஞை மற்றும் லைட்டிங் சாதனங்களின் சாத்தியமான நிறுவலை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது (வடிவமைப்பு ஒதுக்கீட்டின் படி) - 0.2 மீ.

நுழைவு சரிவுகளில் கார்களின் இயக்கம், பிந்தைய வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், எதிரெதிர் திசையில் வடிவமைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது; வெளியேறும் சரிவுகளில் இயக்கம், அவற்றின் வகையைப் பொறுத்து, கடிகார மற்றும் எதிரெதிர் திசையில் ஒரு திசையைக் கொண்டிருக்கலாம், ஆனால் பிந்தையது விரும்பத்தக்கது.

பல மாடி கார் நிறுத்துமிடங்கள் பிட்ச் கார் பார்க் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, இதில் சரிவு சாதனங்கள் இல்லை.

பிட்ச் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், அவை அனைத்து தளங்களிலும் சாய்வான தளங்களைக் கொண்டுள்ளன, அதனுடன் ஒரு இடைநிலை உள்ளது; மற்றும் கார்களின் இன்ட்ராஃப்ளூர் போக்குவரத்து, அதே நேரத்தில் கார் சேமிப்பு இடங்கள் சாய்வான தளம் முழுவதும் அமைந்துள்ளன (6% க்கு மேல் இல்லாத சாய்வுடன்), படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 6.

அரிசி. 6 கார்களின் இடம் (ரோல் ஆஃப் பார்க்கிங்)

ஒரு பிட்ச் வாகன நிறுத்துமிடம் இருக்கக்கூடும்: டிரைவ்வேகளில் இரு வழி போக்குவரத்திற்கு ஒரு ஒற்றை-வழி திருகு (படம். 7-a), ஒரு வழி போக்குவரத்துடன் கூடிய இரண்டு அருகிலுள்ள ஒற்றை-வழி திருகுகள் (படம். 7-பி), அல்லது ஒன்று இரண்டு- வழி திருகு (படம் 8).

அரிசி. 7 ஸ்லோப் பார்க்கிங் திட்டங்கள்:

அ - ஒரு ஒற்றை திருகு

பி - இரண்டு ஒரு வழி திருகுகள்.

அரிசி. 8 ஒரு இருவழி ப்ரொப்பல்லருடன் கூடிய பிட்ச் வாகன நிறுத்துமிடத்தின் திட்டம்.

ஏறக்குறைய அனைத்து வகையான பிட்ச் கார் பூங்காக்களும் அனைத்து அடிப்படைத் தளங்களிலும் கார்களின் இயக்கத்தின் தொடர்ச்சியால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

பிட்ச் கார் பூங்காக்களில் இயக்கத்தின் பாதையை குறைக்க, ஒரு உருளை தொகுதி கொண்ட கட்டிடங்களின் ஏற்பாடு உட்பட பல்வேறு முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; சாதாரண சாய்வு சரிவுகளுடன் இடைநிலை பக்க பாதைகளின் ஏற்பாடு; சாய்வான கார் பார்க் தொகுதியில் கூடுதல் வளைவு சாதனத்தைச் சேர்ப்பது, இது சாய்வான மாடிகளுடன் தொடர்பு கொள்கிறது (படம் 9).

அரிசி. 9 சரிவு சாதனத்துடன் கூடிய பிட்ச் வாகன நிறுத்துமிடத்தின் திட்டம்.

2.4 நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேறும் அமைப்பு, வாகன நிறுத்துமிடங்களின் பயன்பாட்டு முறையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது

பயன்பாட்டின் தன்மையால், வாகன நிறுத்துமிடங்கள் நிரந்தரமாக (தனிப்பட்ட உரிமையாளர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட இடங்களுடன்) மற்றும் கார்களின் குறுகிய கால சேமிப்பிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

நிரந்தர சேமிப்பகத்தின் பார்க்கிங் இடங்கள் காலை மற்றும் மாலை நேரங்களில் கார்களின் நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் தீவிரத்தில் உச்சரிக்கப்படும் உச்சங்களால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. குறுகிய கால சேமிப்பு வாகன நிறுத்துமிடங்களில், உள்ளீடுகளும் வெளியேறும் இடங்களும் ஒப்பீட்டளவில் நாள் முழுவதும் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், மாஸ்கோவில், பயணிகள் கார்களின் கடற்படையின் வளர்ச்சியுடன், குளிர்காலம் உட்பட, அவற்றின் செயல்பாட்டின் தீவிரம் கடுமையாக அதிகரித்துள்ளது.

அட்டவணையில் உள்ள கள அவதானிப்புகளின் அடிப்படையில். பல்வேறு பயன்பாடுகளுக்காக கார்களை நிறுத்துமிடங்களில் வைத்திருக்கும் முறைகளின் குறிகாட்டிகளை படம் 5 காட்டுகிறது.

மேசை 5

	வாகன நிறுத்துமிடங்கள்
குறிகாட்டிகள்	நிரந்தர சேமிப்பு		குறுகிய கால சேமிப்பு
	ஜி.எஸ்.கே	வீடுகளின் கீழ்	அலுவலகங்களில்	பொது இலக்கு
பயணங்களின் மொத்த எண்ணிக்கை கார்கள் அவசர நேரத்தில் மொத்தத்தில் % பார்க்கிங் இடங்களின் எண்ணிக்கை
அதே நேரத்தில் அதே நுழைவாயில்கள்		-	10	15
பயணங்களின் மொத்த எண்ணிக்கை கார்கள் அவசர நேரத்தில் % மொத்தத்தில் இருந்து அளவுகள் பார்க்கிங் இடங்கள் குளிர் காலத்தில் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் (எதிர்மறையுடன் வெப்பநிலை)	10	30	35	20
அதே நேரத்தில் அதே நுழைவாயில்கள்	2	-	8	12
கார்களின் பொதுவான பகுப்பாய்வு பெரும்பாலான பார்க்கிங் இடங்களின் எண்ணிக்கை	70	80	150	250

அட்டவணை குறிகாட்டிகள். 5 சுற்றியுள்ள வளிமண்டலத்தின் வாயு உள்ளடக்கத்தை நிர்ணயிக்கும் போது அதிகபட்ச இரண்டாவது மற்றும் வருடாந்திர உச்ச மணிநேர உமிழ்வைக் கணக்கிடுவதற்கு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

வாகன நிறுத்துமிடங்களில் இருந்து நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் இடங்கள் நல்ல பார்வையுடன் வழங்கப்பட வேண்டும் மற்றும் அனைத்து வாகன சூழ்ச்சிகளும் பாதசாரிகள் மற்றும் அருகிலுள்ள தெருவில் போக்குவரத்துக்கு இடையூறு இல்லாமல் மேற்கொள்ளப்படும்.

பார்க்கிங் பகுதிக்கு நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் பகுதியின் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்த, வெளியேறும் இடத்திற்கு அருகில் ஒரு நுழைவாயிலை ஏற்பாடு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் பாதைகள் குறைந்தபட்சம் இருக்க வேண்டும் 3 மீ; வளைந்த பிரிவுகளில், அலைவரிசை அதிகரிக்கிறது 3,5 மீ.

நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் பாதைகளின் எண்ணிக்கை சோதனைச் சாவடியின் செயல்திறன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதாவது:

நுழைவாயிலில் கைமுறை கட்டுப்பாட்டுடன் - முன் 500 அங்கீகாரம்/மணிநேரம்;

வெளியேறும் போது அதே - முன் 400 அங்கீகாரம்/மணிநேரம்;

தானியங்கி நுழைவுக் கட்டுப்பாட்டுடன் - முன் 450 அங்கீகாரம்/மணிநேரம்;

அதே வெளியில் - முன் 360 அங்கீகாரம்/மணிநேரம்;

புறப்படும்போது பணம் செலுத்துதல் - முன் 200 அங்கீகாரம்/மணிநேரம்.

நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் பாதைகளின் மொத்த எண்ணிக்கை குறைந்தது இரண்டாக இருக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

வாகனங்களின் நுழைவு மற்றும் வெளியேறுவதற்கான வாயில் திறப்பு தோராயத்தின் பின்வரும் பரிமாணங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்:

வாயிலின் விமானத்திற்கு செங்குத்தாக வாகனம் ஓட்டும்போது வாகனத்தின் அதிகபட்ச அகலத்தை மீறுகிறது - 0,7 மீ.;

அதே, வாயிலின் விமானத்திற்கு ஒரு கோணத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது - 1,0 மீ.;

காரின் அதிகபட்ச உயரத்தை மீறுதல் (தண்டு மற்றும் சமிக்ஞை மற்றும் லைட்டிங் சாதனங்களின் சாத்தியமான நிறுவலை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது) - 0,2 மீ.

2.5 சலவை இடுகைகள், பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் திட்டமிடல் அளவுருக்கள்

வாகன நிறுத்துமிடத்தில் கார்களை கழுவுவதற்கான சாதனம் ஏற்ப வழங்கப்படுகிறது எம்.ஜி.எஸ்.என் 5.01-94*.

சலவை இடுகைகளின் எண்ணிக்கையை அந்த நிலையில் இருந்து தீர்மானிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது 10 % நிரந்தர சேமிப்புக்காக பார்க்கிங் லாட்டின் மொத்த கொள்ளளவிலிருந்து கார்கள் 5 % குறுகிய கால சேமிப்பிற்கான மொத்த பார்க்கிங் திறனில் இருந்து கார்கள். கவனிக்கப்படவேண்டும்:

சலவை இடுகைகளின் செயல்திறன் (கைமுறையாக குழாய் கழுவுவதற்கு - 5-6 எட். ஒரு மணி நேரத்திற்கு, இயந்திரமயமாக்கப்பட்டது - 10-12 எட். ஒரு மணிக்கு) ;

கார் திரும்பும் நேரம் - பற்றி 4 மணி.

தனிப்பட்ட உரிமையாளர்களுக்கான கார் நிறுத்துமிடங்களில் (நிலையானவை கார் இடங்கள்) வழங்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது 100 மேலும் (வரை 200 உள்ளடக்கியது) பார்க்கிங் இடங்கள் 1 பராமரிப்பு இடுகை ( TR) மற்றும் மூலம் 1 ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த முழுமையான மற்றும் முழுமையற்ற இடுகை 200 பார்க்கிங் இடங்கள்.

சலவை இடுகைகளின் தளவமைப்பு, பராமரிப்பு மற்றும் TRஅட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள அளவுருக்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு வாகன நிறுத்துமிடத்தில் உள்ள கார்கள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். 2 மற்றும் 3 இந்த கையேட்டின்.

கார்களை கைமுறையாக குழாய் கழுவுவதற்கான இடுகைகளின் வளாகத்தின் உயரம், அத்துடன் பராமரிப்புக்கான இடுகைகள் மற்றும் TRதரை மற்றும் ஆய்வு பள்ளங்கள் பொருத்தப்பட்ட குறைந்தது 2.5 மீ சுத்தமாக இருக்க வேண்டும். இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட தூரிகை நிறுவல்களுடன் சலவை நிலையங்களைச் சித்தப்படுத்தும்போது, ​​வளாகத்தின் உயரம் குறைந்தபட்சம் எடுக்கப்பட வேண்டும். 3,6 மீ. சுத்தமான

ஆய்வு பள்ளத்தின் வேலை செய்யும் பகுதியின் நீளம் குறைந்தபட்சம் சர்வீஸ் செய்யப்பட்ட வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த நீளமாக இருக்க வேண்டும் (ஆனால் 5 மீட்டருக்கும் குறைவாக இல்லை);

வாகனத்தின் பாதையின் பரிமாணங்களின் அடிப்படையில் ஆய்வு பள்ளத்தின் அகலம் அமைக்கப்பட வேண்டும், வெளிப்புற விளிம்புகளின் ஏற்பாட்டை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது (கார்களுக்கு 0.9 மீ, குறிப்பாக சிறிய வகுப்பின் பேருந்துகளுக்கும்);

ஆய்வு பள்ளத்தின் நுழைவாயிலில், 0.15 மீ உயரத்துடன் ஒரு வகுப்பியை வழங்குவது நல்லது.

ஆய்வு பள்ளத்தில் நுழைய, குறைந்தபட்சம் 0.7 மீ அகலத்துடன் படிக்கட்டுகளை வழங்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

ஆய்வு பள்ளங்களுக்கான நுழைவாயில்கள் வாகனங்களின் கீழ் மற்றும் வாகனங்களின் இயக்கம் மற்றும் சூழ்ச்சியின் பாதைகளில் அமைந்திருக்கக்கூடாது; இந்த நுழைவாயில்களை 0.9 மீ உயரமுள்ள தண்டவாளங்களுடன் வேலி அமைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

இறந்த-இறுதி ஆய்வு பள்ளங்களில், கார் சக்கரங்களுக்கு நிறுத்தங்களை வழங்குவது நல்லது.

ஆய்வு பள்ளங்களில், 12 V மின்னழுத்தத்துடன் சிறிய விளக்குகளை இயக்குவதற்கு விளக்குகள் மற்றும் சாக்கெட்டுகளை வைப்பதற்கான முக்கிய இடங்களை ஏற்பாடு செய்வது விரும்பத்தக்கது.

3. புகை பாதுகாப்பு

3.1 புகை பாதுகாப்பின் செயல்பாட்டு நோக்கம் மற்றும் கலவை

புகை எதிர்ப்புஎந்தவொரு தளத்திலும் (அடுக்கு) ஒரு வளாகத்தில் தீ ஏற்பட்டால் மக்களை (ஓட்டுநர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஊழியர்கள்) பாதுகாப்பாக வெளியேற்றுவதை உறுதிசெய்ய கார் பூங்காக்களின் பாதுகாப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மூலம் புகை கட்டுப்பாடுஎரிப்பு பொருட்களின் பரவலை திறம்பட தடுப்பதற்கு பாதுகாப்பு வழங்கப்பட வேண்டும்:

வெளியேற்றும் பாதையில்;

அருகிலுள்ள தீ பெட்டிகளுக்கு (தீ தரையில் / அடுக்கு மீது);

உயர் மற்றும் கீழ் தளங்கள் / அடுக்குகளுக்கு (எரியும் அறை தொடர்பாக);

வளாகத்தில் (வளாகத்தின் குழுக்கள்), உள்ளமைக்கப்பட்ட, இணைக்கப்பட்ட அல்லது பிற செயல்பாட்டு பகுதிகள் (பல செயல்பாட்டு கட்டிடங்கள் மற்றும் வளாகங்களின் கூறுகளாக வாகன நிறுத்துமிடங்களை ஏற்பாடு செய்யும் போது).

தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார சாத்தியக்கூறுகளை உறுதிப்படுத்தும் போது புகை எதிர்ப்புகார் பார்க் பாதுகாப்பு கூடுதல் செயல்பாடுகளைக் கொண்டிருக்கலாம்:

தீயணைப்புத் துறைகளின் நடவடிக்கைகளுக்கு உகந்த நிலைமைகளை உறுதி செய்ய (இணைந்து அல்லது தனித்தனியாக - மக்கள் மீட்பு, தீ கண்டறிதல், தீயை அணைத்தல்);

வாகனங்களை வெளியேற்றும் போது நடவடிக்கைகளின் செயல்திறன்;

பொருள் மதிப்புகளைப் பாதுகாப்பதற்காக, சிறப்பு நோக்கத்திற்கான வளாகத்தில் பாதுகாப்பான வாழ்க்கை சூழலை உருவாக்குவதற்காக (சிவில் பாதுகாப்பு முகாம்கள், வசதிகள் கட்டுதல் MO, FSBரஷ்யா, முதலியன) உள்ளமைக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களில்.

இந்த கூடுதல் செயல்பாடுகளை செயல்படுத்த, தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் புகை கட்டுப்பாடுவாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் அதிகாரிகளுடன் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின் அடிப்படையில் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் பாதுகாப்பு உருவாக்கப்பட வேண்டும் யுஜிபிஎஸ்மாஸ்கோ காவல் துறை.

இந்த கையேட்டின் கட்டமைப்பிற்குள், முறைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளன புகை கட்டுப்பாடுஅதன் நோக்கத்திற்காக கார் பார்க்கிங் பாதுகாப்பு - தீ விபத்து ஏற்பட்டால் மக்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

ஒரு பகுதியாக புகை கட்டுப்பாடுவாகன நிறுத்துமிடத்தில் பாதுகாப்பு இருக்க வேண்டும்:

வழங்கல் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்புகள் புகை கட்டுப்பாடுகாற்றோட்டம்;

சிறப்பு நோக்கங்களுக்காக கட்டமைப்புகள் மற்றும் உபகரணங்கள்;

தொழில்நுட்ப கட்டுப்பாடுகள்.

3.2 புகை காற்றோட்டத்தின் வழக்கமான திட்டங்கள் மற்றும் அளவுருக்கள்

3.2.1. வெளியேற்ற புகை காற்றோட்டம் அமைப்புகள்.

வெளியேற்ற அமைப்புகள் புகை கட்டுப்பாடுகாற்றோட்டம் வழங்கப்படுகிறது

தீ ஏற்பட்ட தரையிலிருந்து (அடுக்கு) எரிப்பு பொருட்களை அகற்ற:

கார் சேமிப்பு அறைகளில் இருந்து;

துணை வளாகத்திலிருந்து (TO, TR, மூழ்குகிறது, முதலியன);

எரியும் அறையிலிருந்து வெளியேறுவதோடு இணைக்கப்பட்ட தாழ்வாரங்களில் இருந்து (தாழ்வாரங்களின் பெட்டிகள்);

ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வளைவில் இருந்து.

கார் சேமிப்பு அறைகளுக்கான அமைப்புகளின் வழக்கமான வரைபடங்கள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. 10, தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சரிவுகளுக்கு - அத்திப்பழத்தில். 11. மேலே உள்ள திட்டங்களின்படி, எரியும் தரையிலிருந்து (அடுக்கு) எரிப்பு பொருட்களை அகற்றுவது பல்வேறு வழிகளில் செய்யப்படலாம். அமைந்துள்ள போது காற்றோட்டம் அறைகள்ஒவ்வொரு தளத்திலும் (அடுக்கு) எரிப்பு பொருட்களின் உட்கொள்ளல் எரியும் அறையின் அளவின் மேல் பகுதியிலிருந்து வெளியேற்றும் சேனலின் துளைகள் வழியாகவும் (அல்லது அதை ஒட்டிய தாழ்வாரத்தின் பெட்டி) மற்றும் வெளியேற்ற விசிறி மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. செங்குத்து தண்டு வழியாக வெளியேற்றம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. எரிப்பு பொருட்கள் தானாக மற்றும் ரிமோட் கண்ட்ரோல் டிரைவ் (படம். 10-a) மூலம் சாதாரணமாக மூடப்பட்ட தீ அணைப்பான் மூலம் சுரங்கத்திற்குள் நுழைகின்றன. இதேபோல், மேல் தளம் (அடுக்கு) அல்லது சிறப்பாக ஒதுக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப தளம் (படம் 1) இல் நிறுவப்பட்ட விசிறிகள் மூலம் எரிப்பு பொருட்களை அகற்றுவதற்கு இது வழங்கப்படலாம். 10-b).புகை வெளியேற்றும் தண்டுகளின் தரை திறப்புகளில் நேரடியாக புகை டம்பர்களை நிறுவும் போது, ​​வழக்கமான திட்டத்தை செயல்படுத்தலாம் (படம் 10-c). படத்தில் உள்ள சுற்றுகளின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்புகள். 10- b மற்றும் 10-c ஆகியவை அத்தியில் உள்ள சுற்றுகள். 10-d மற்றும் 10-g (பிந்தையது மிகவும் விரும்பத்தக்கது, ரசிகர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதன் மூலம்). படத்தில் உள்ள திட்டம். 10 வது வெளியேற்ற அமைப்புகளை இணைக்கும் கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது பொது பரிமாற்றம்மற்றும் புகை கட்டுப்பாடுகாற்றோட்டம். இந்த வகை திட்டத்தை செயல்படுத்த, அனுசரிப்பு அளவுருக்கள் (உதாரணமாக, இரண்டு வேகமானவை) கொண்ட விசிறிகளின் பயன்பாட்டிற்கு வழங்குவது அவசியம், அத்துடன் பொதுவாக திறந்த தீ அணைப்புகளை நிறுவுதல் (ஒவ்வொரு தளத்திலிருந்து தளத்திலும் ஒன்று வெளியேற்ற காற்று குழாய்களின் மேல் மற்றும் கீழ் நிலைகள்). அத்தகைய வால்வுகள் மூலம், எரியும் தரையில் (அடுக்கு) மேல் நிலை சேனலின் உட்கொள்ளும் திறப்புகளை இணைக்க முடியும் மற்றும் மற்ற அனைத்து சேனல்களையும் அணைக்க முடியும்.

10-அ	10-பி
10-இன்	10வது
10-டி	10வது

1 - அடுக்குகள் (மாடிகள்) / கார் சேமிப்பு அறைகள்;

2 - காற்றோட்டம் அறைகள்;

3 - சுரங்கங்கள் / செங்குத்து சேகரிப்பாளர்கள்;

4 - ரசிகர்கள் புகை நீக்கம்;

5 - தீ அணைப்பான்கள்

6 - கிடைமட்ட சேகரிப்பான்;

7 - ஒருங்கிணைந்த கணினி விசிறி / இரண்டு வேகம்;

8 - தீயை அணைத்தல் பொதுவாக திறந்த டம்ப்பர்கள்;

அரிசி. 10. வெளியேற்ற திட்டங்கள் புகை கட்டுப்பாடுகார் சேமிப்பு அறைகளில் காற்றோட்டம்

தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வளைவுகளின் தொகுதிகளில் இருந்து தீயின் போது எரிப்பு பொருட்களை அகற்ற, பல்வேறு திட்டங்களைப் பயன்படுத்தலாம்: வளைவுகளின் மேல் மண்டலத்திலிருந்து அகற்றுவதன் மூலம் (படம் 1). 11 -a), அல்லது தீ ஏற்பட்ட சரிவுகளின் அளவின் ஒரு பகுதியிலிருந்து (படம். 11 -b), அல்லது இயற்கையான உந்துதல் தூண்டுதலுடன், இது வளைவின் கீழ் மண்டலத்திற்கு காற்று வழங்கல் மூலம் தொடங்கப்படுகிறது (படம். 11 -in).

11-ஏ
11-பி
1 - 8 பார்க்க அத்தி. 10 9 - விநியோகி காற்றோட்டம் அறைகள் 10 - தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சரிவுகள் 11 - முன்மண்டபம் - நுழைவாயில்கள் 12-தடைகள்		11-அங்கு

அரிசி. 11. வெளியேற்ற திட்டங்கள் புகை கட்டுப்பாடுதனிமைப்படுத்தப்பட்ட சட்டங்களில் காற்றோட்டம்

3.2.2. கட்டாய புகை காற்றோட்டம் அமைப்புகள்.

காற்று விநியோக அமைப்புகள் புகை கட்டுப்பாடுவெளிப்புற காற்று வழங்குவதற்கு காற்றோட்டம் வழங்கப்படுகிறது:

உயர்த்தி தண்டுகளில்;

படிக்கட்டுகளில்;

உள்ளே தம்பு பூட்டுகள்எரியும் தளம் (அடுக்கு).

தொடர்புடைய வழக்கமான கணினி வரைபடங்கள் படம் காட்டப்பட்டுள்ளன. 12.

12-அ	12-பி
12-அங்கு	12வது

1 -12 படத்தை பார்க்கவும் . 10 மற்றும் 11

13 - தூக்கும் தண்டுகள்

14, 15 படிக்கட்டு (கீழ் மற்றும் மேல் மண்டலங்கள்)

அரிசி. 12. காற்று விநியோக திட்டங்கள் புகை கட்டுப்பாடுகாற்றோட்டம்

எலிவேட்டர் தண்டுகளுக்கு காற்று வழங்கல் இந்த தண்டுகளின் தொகுதிகளில் தனித்தனியாக வழங்கப்படலாம் தம்பு பூட்டுகள்நிலத்தடி அடுக்குகளில் (படம் 12-a), அல்லது காற்று ஓட்டத்தின் மாறுபாட்டில் அவை வெளியேறும் போது தம்பு பூட்டுகள்லிஃப்ட் தண்டுகளின் அளவிலிருந்து பொதுவாக மூடிய தீ அணைப்பான்கள் மூலம் நிலத்தடி அடுக்குகள் (படம். 12-பி).படிக்கட்டுகளுக்கு, படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள விருப்பங்கள். 12-இன் மற்றும் 12-கிராம். அதே நேரத்தில், படிக்கட்டுகளின் மேலே-தரை மற்றும் நிலத்தடி மண்டலங்களுக்கு காற்று வழங்கல் பொதுவான அமைப்புகளிலிருந்தும் தனித்தனியாகவும் மேற்கொள்ளப்படலாம்.

3.2.3. புகை காற்றோட்டம் அளவுருக்கள்.

வழங்கல் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்புகளின் முக்கிய அளவுருக்கள் புகை கட்டுப்பாடுகாற்றோட்டம் என்பது பாதுகாக்கப்பட்ட தொகுதிகளின் (வளாகத்தில்) அழுத்தம் மற்றும் ஓட்டம் ஆகும். ரசிகர்களைத் தேர்ந்தெடுக்க, உறிஞ்சுதல் (கசிவுகள்) மூலம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம் கசிவுகள்காற்றோட்டம் குழாய்கள் (வேலைவாய்ப்பின் தளவமைப்புக்கான சரிபார்ப்பு கணக்கீட்டில் காற்றோட்டம் அறைகள்மற்றும் சேனல்கள்).

முக்கிய அளவுருக்களைத் தீர்மானிக்க, பின்வரும் ஆரம்ப தரவை எடுக்க வேண்டியது அவசியம்:

பொதுவான கீழ் தளத்திலும், நிலத்தடியிலும் ஒரு தீ (கார் பற்றவைப்பு அல்லது துணை வளாகங்களில் ஒன்றில் தீ) ஏற்படுதல் - மேல் மற்றும் கீழ் வழக்கமான தளங்களில்;

ஒரு பொதுவான தளத்தின் வடிவியல் பண்புகள் (அடுக்கு) - சுரண்டக்கூடிய பகுதி, திறப்பு, மூடிய கட்டமைப்புகளின் பகுதி;

குறிப்பிட்ட தீ சுமை (ஆற்றல் பண்புகள், GOST 12.1.004);

அவசரகால வெளியேற்றங்களின் திறப்புகளின் நிலை (தீ தரையில் இருந்து வெளிப்புற வெளியேறும் வரை திறந்திருக்கும்);

வெளிப்புற காற்று அளவுருக்கள் - SNiP படி 2.04.05-91*.

முக்கிய அமைப்புகள் புகை கட்டுப்பாடுகாற்றோட்டம் கணக்கிடப்பட வேண்டும்:

systemsexhaustக்கு புகை கட்டுப்பாடு SNiP படி காற்றோட்டம் 2.04.05-91* (குறைந்தபட்சம் மாடிகள் / அடுக்குகளின் உயரத்துடன் மட்டுமே 3 ,0 மீ) அல்லது அடிப்படையில் வெப்பம் மற்றும் வாயு பரிமாற்றம்எரியும் மற்றும் அருகிலுள்ள வளாகங்கள் (அருகிலுள்ள வளாகங்களில் மற்றும் வெளியேற்றும் பாதையில் எரிப்பு பொருட்கள் வெளியிடுவதைத் தடுக்கும் வகையில்);

காற்று விநியோக அமைப்புகளுக்கு புகை கட்டுப்பாடு SNiP இன் படி திறந்த திறப்புகள் மற்றும் அழுத்தங்கள் மூலம் குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய காற்று வெளியேற்ற விகிதங்களை உறுதி செய்வதற்கான நிபந்தனைகளின்படி காற்றோட்டம் 2.04.05-91* .

வடிவமைப்பு அளவுருக்கள் பொருள் சமநிலையை உறுதி செய்வதற்கான நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். மூடிய கதவுகளில் அழுத்தம் குறையக்கூடாது 150 வழங்கல் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைந்த செயலுடன் பா புகை கட்டுப்பாடுகாற்றோட்டம்.

3.3 புகை பாதுகாப்புக்கான கட்டமைப்புகள் மற்றும் உபகரணங்கள்

வெளியேற்றத்திற்கு புகை கட்டுப்பாடுகாற்றோட்டம், வகுப்பின் சேனல்களை (காற்று குழாய்கள், சேகரிப்பாளர்கள், சுரங்கங்கள்) பயன்படுத்துவது அவசியம் " பி"SNiP படி 2.04.05-91* தீ எதிர்ப்பு வரம்புகள் E160 உடன், ஏற்ப நிறுவப்பட்டது NPB 240-97.

காற்று விநியோக அமைப்புகளுக்கு புகை கட்டுப்பாடுகாற்றோட்டம், ஒரே மாதிரியான குணாதிசயங்களைக் கொண்ட சேனல்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம், ரசிகர்கள் பொதுவானதாக இருக்கலாம் பிளம்பிங் நியமனம்.

பொதுவாக திறந்திருக்கும் ( தீ தடுப்புமற்றும் மற்றவை), பொதுவாக மூடப்பட்ட (புகை உட்பட) தீ அணைப்புகளுக்கு தீ தடுப்பு வரம்புகள் இருக்க வேண்டும் E160,மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது NPB 239-97, மற்றும் தானியங்கி மற்றும் ரிமோட் கண்ட்ரோல் கொண்ட இயக்கிகள்.

கார் சேமிப்பு அறைகளின் அவசர வெளியேற்றங்களுக்கான தீ கதவுகள் மற்றும் முன்மண்டபம்-வாய்க்கால்நெருப்பு லிஃப்ட் நுழைவாயிலில் இருக்க வேண்டும் புகை மற்றும் வாயு இறுக்கம்படி மரணதண்டனை எம்.ஜி.எஸ்.என் 4.04-94.

கட்டமைப்புகள் மற்றும் உபகரணங்கள் புகை கட்டுப்பாடுபாதுகாப்பு (ரசிகர்கள் புகை நீக்கம், தீ அணைப்பான்கள், காற்று குழாய்களின் தீயணைப்பு பூச்சுகள், சுரங்கங்களின் சுற்று கட்டமைப்புகள், தீ மற்றும் தீ-புகை- மற்றும் வாயு-இறுக்கமானகதவுகள்) அங்கீகரிக்கப்பட்ட "கட்டாய சான்றிதழுக்கு உட்பட்ட தீ-தொழில்நுட்ப தயாரிப்புகளின் பட்டியல்" இன் படி ரஷ்யாவின் தீ பாதுகாப்பு ஒழுங்குமுறை அமைப்புக்கு இணங்க நிறுவப்பட்ட நடைமுறைக்கு ஏற்ப சான்றளிக்கப்பட வேண்டும்.

3.4 கட்டுப்பாடுகள்

இயக்கிகள் மற்றும் சாதனங்கள் புகை கட்டுப்பாடுஉண்மையான தீ ஆபத்து சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, கொடுக்கப்பட்ட வரிசையிலும் தேவையான கலவையிலும் பாதுகாப்பு மாற வேண்டும். குறிப்பிட்ட விண்வெளி-திட்டமிடல் முடிவுகள் மற்றும் வடிவமைக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடத்தின் செயல்பாட்டு தொழில்நுட்பத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு அத்தகைய சூழ்நிலைகளின் பட்டியல் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். தீ அபாயகரமான சூழ்நிலைகளின் வரையறைக்கான தேவைகளில் எடுத்துக் கொள்ளப்பட வேண்டும்:

எந்தவொரு தளத்தின் (அடுக்கு) வளாகத்தில் ஒன்றில் தீ ஏற்படுவதற்கான சாத்தியம்;

மாடிகளின் ஹைட்ராலிக் இணைப்புகள் (அடுக்குகள்);

திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட அமைப்பு புகை கட்டுப்பாடுகாற்றோட்டம்.

ஒவ்வொரு தீ அபாயகரமான சூழ்நிலையிலும், அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாட்டின் உகந்த கலவையைத் தேர்ந்தெடுப்பது அவசியம். கணினிகளை இயக்குவதற்கான வரிசை (வரிசை) வெளியேற்ற காற்றோட்டம் (குறைந்தபட்சம்) தொடக்கத்தின் கட்டாய முன்கூட்டியே வழங்க வேண்டும். 20 நொடி முன்பு நுழைவாயில் புகை கட்டுப்பாடுகாற்றோட்டம்).

அமைப்புகளைக் கட்டுப்படுத்த, தானியங்கி மற்றும் தொலைநிலை முறைகளை வழங்குவது அவசியம்.

தானியங்கி பயன்முறையில், தீ கண்டறிதல் அமைப்பிலிருந்து (தீ எச்சரிக்கை மற்றும் தானியங்கி நிறுவல்கள்) மாறுதல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். தீயணைப்பு) ரிமோட் கண்ட்ரோலில் - கடமையில் உள்ள பணியாளர்களின் வளாகத்திலிருந்து கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்திலிருந்து (கவசம்) மற்றும் ஒவ்வொரு தளத்திலிருந்தும் (அடுக்கு) வெளியேற்றும் போது நிறுவப்பட்ட பொத்தான்கள் அல்லது தீ ஹைட்ராண்டுகளின் பெட்டிகளில்.

4.1 MGSN 5.01-94* பத்திகளுக்கான விளக்கங்கள்

கே. பி. 1.2. திடமான சுவர்களுக்குப் பதிலாக அணிவகுப்புகளுக்கு மேலே லேட்டிஸ் வெளிப்புற வேலிகளைக் கொண்ட கார் நிறுத்தங்கள் திறந்த வாகன நிறுத்துமிடங்களாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வேலிகளின் வடிவமைப்புகள் மாநில தீ மேற்பார்வை அதிகாரிகளுடன் உடன்படிக்கைக்கு உட்பட்டவை.

கே. பி. 2.14. கழிப்பறைகள், பராமரிப்பு இடங்கள் மற்றும் TRதீ பெட்டிக்குள் அமைந்திருக்கலாம்.

கார் பார்க்கிங்கிற்கு சேவை செய்யும் தொழில்நுட்ப வளாகம் கார் பார்க்கிங் வளாகத்தின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் கார் பார்க் வளாகத்தின் வழியாக அவசரகால வெளியேற்றம் இருக்கலாம்.

கே. பி. 2.15. கார் சேமிப்பு அறையில் ஏற்றுவதற்கு (இறக்குவதற்கு) இந்த பத்தி நிறுவுகிறது, வாகன நிறுத்துமிடம்முழு அறையிலிருந்தும் பிரிக்கப்படாத கார்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

கே. பி. 2.20. தீ பெட்டி - கட்டிடத்தின் ஒரு பகுதி, கட்டிடத்தின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து தீ சுவர்கள் மற்றும் கூரைகள் மூலம் குறைந்தது 2.5 மணிநேர தீ தடுப்பு வரம்புடன் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. (செ.மீ. எம்.ஜி.எஸ்.என் 4 04-94).

நிலத்தடி கார் பார்க்கிங்கின் தீயணைப்புப் பெட்டி வரை இருக்கலாம் 5 ஒவ்வொன்றும் அதிக பரப்பளவு கொண்ட தளங்கள் 3000 சதுர. மீ, நிலத்தடி கார் பார்க்கிங்கின் தீயணைப்புப் பெட்டி வரை இருக்கலாம் 9 ஒவ்வொன்றும் அதிக பரப்பளவு கொண்ட தளங்கள் 5200 சதுர. மீ.

கே. ப. 2.24. வளைவில் வெளியேறும் வெளியேற்றம் பிரிவு 2.26 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். எம்.ஜி.எஸ்.என் 5.01-94*.

கே. அட்டவணை 3 நிலத்தடி கார் பார்க்கிங்கில் இரண்டு அவசரகால வெளியேற்றங்களுக்கு இடையிலான தூரம் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது 80 மீட்டர்கள், அதே நேரத்தில், அருகிலுள்ள அவசர வெளியேற்றத்திற்கு - இனி இல்லை 40 மீட்டர்; அதன்படி, தரைக்கு மேல் உள்ள வாகன நிறுத்துமிடங்களில் அதற்கு மேல் இருக்கக்கூடாது 120 மற்றும் 60 மீட்டர்.

4.2 வீட்டு மற்றும் குடிநீர் தேவைகளுக்கான நீர் வழங்கல், கழுவுதல்

நீர் வழங்கல் மற்றும் கழிவுநீர் அமைப்புகளுடன் வாகன நிறுத்துமிடங்களை சித்தப்படுத்தும்போது, ​​கார் உரிமையாளர்களின் வீட்டு மற்றும் குடிநீர் தேவைகளுக்கு நீர் நுகர்வு விதிமுறைகளை எடுக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. 15 l/நபர் ஒரு நாளைக்கு, 4 லி / நபர். ஒரு மணி நேரத்திற்கு, சூடான நீர் உட்பட 5 l/நபர் ஒரு நாளைக்கு மற்றும் 1,2 l/நபர் ஒரு மணிக்கு.

தொகையில் கார் உரிமையாளர்களின் அதிகபட்ச வருகை (கணக்கிடப்பட்ட) எண்ணிக்கையை எடுத்துக்கொள்வது நல்லது 60 % ஒரு நாளைக்கு மற்றும் 5 % கார் பார்க் உரிமையாளர்களின் மொத்த எண்ணிக்கையில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு.

கார்களைக் கழுவுவதற்கான நீர் நுகர்வு பயன்படுத்தப்படும் சலவை உபகரணங்களின் பண்புகள், அதன் செயல்திறன் மற்றும் ஒரு காரின் சலவை நேரம் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

கார் கழுவுவதற்கான நீர் நுகர்வு வீதத்தின் தோராயமான கணக்கீடுகளுக்கு, ஒரு காருக்கு 200 லிட்டர் எடுக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, அவற்றுள்:

காரின் உடலையும் அடிப்பகுதியையும் கழுவுவதற்கு 180 லிட்டர் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட நீர்;

உள்நாட்டு குடிநீர் அமைப்பிலிருந்து 20 லிட்டர் நன்னீர் கழுவுதல்கார் உடல்கள்.

5. பயன்பாடுகள்

(திட்டமிடல் முடிவுகளின் எடுத்துக்காட்டுகள்)

பின் இணைப்பு 1.

மூடப்பட்ட கார் பார்க்கிங் _ சோதனை பொறியியல் அமைப்புகளுடன் 840 பார்க்கிங் இடங்கள்.

வாடிக்கையாளர் ஜி.எஸ்.கே"அறிவியல்"

வடிவமைப்பு அமைப்பு வடிவமைப்பு நிறுவனம் "மேஷம்"

கட்டுமான இடம் யாசெனெவோ", செயின்ட். கோலுபின்ஸ்காயா

கார் உரிமையாளர்கள்.

கார்களின் இயக்கம் இரண்டு ஒற்றைப் பாதையில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வளைவுகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

அடித்தளம் மற்றும் அடித்தள தளங்களில் விவசாய பொருட்களை சேமிப்பதற்காக தனிப்பட்ட சரக்கறைகள் உள்ளன. வாகன நிறுத்துமிடத்தில், ஒரு கார் சேவை கட்டிடம் வழங்கப்படுகிறது.

கட்டிட கட்டமைப்புகள் - மாஸ்கோ அட்டவணையின்படி முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பிணைக்கப்பட்ட சட்டகம். வெளிப்புற சுவர்கள் - கீல் விரிவாக்கப்பட்ட களிமண் கான்கிரீட் பேனல்கள். தீ எதிர்ப்பின் அளவு - II.ஒரு கட்டிடத்தில் 4 பயணிகள் மற்றும் 3 முறையே சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட சரக்கு உயர்த்திகள் (தீயணைப்பு துறைகளுக்கு ஒன்று). 500 மற்றும் 1000 கிலோ திட்டத்தின் ஒரு அம்சம் சுற்றுச்சூழல் நட்பு ஆற்றல் சேமிப்பு பொறியியல் அமைப்புகள். வெப்பமாக்கல் அமைப்பு அருகிலுள்ள சாக்கடையில் இருந்து இரண்டாம் நிலை வெப்பத்தை மீட்டெடுப்பதைப் பயன்படுத்துகிறது, இது வரை வழங்குகிறது 35 % வசதியின் மொத்த வெப்ப நுகர்வு. CO இலிருந்து காற்று சுத்திகரிப்பு அமைப்பு மற்றும் சிஎச்மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது 48 உயிர் வடிகட்டிகள். நீர் சுழற்சிதொழில்நுட்ப நீர் சவ்வு தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மின்சாரம் (ஓரளவு) பாதுகாப்பான மற்றும் குறைந்த இரைச்சல் வடிவமைப்பில் கூரையில் அமைந்துள்ள காற்று சக்தி சாதனங்களின் உதவியுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

:

கட்டடப்பரப்பு 6623 சதுர. மீ.

5200 சதுர. மீ.

மொத்த பரப்பளவு 53850 சதுர. மீ.

கார் நிறுத்துமிடம் உட்பட 50600 சதுர. மீ.

கட்டுமான அளவு 164900 கன மீ.

கார் நிறுத்துமிடம் உட்பட 151800 கன மீ.

தரை தள திட்டம்

வழக்கமான மாடித் திட்டம்

முதல் மற்றும் நிலையான தளங்களின் வளாகத்தின் விளக்கம்

1 அறை சேவை	9 பணியாளர் அறை
2 உபகரணங்களை சுத்தம் செய்வதற்கான சேமிப்பு அறை	10 சட்டசபை மண்டபம் 100 இடங்கள்
3 கழிவறை	11 ஃபோயர்
4 பயன்பாட்டு அறை	12 செயலகம்
5 கார் சேமிப்பு அறைகள்	13 இயக்குனர்
6 ஷிப்டுகளுக்கான ஓய்வு அறை	14 கணக்காளர்
7 காற்றோட்டம் அறை	15 அலுவலகம்
8 பாதுகாப்பு	16 லாபி

1 - 1

நிலை நுழைவு மற்றும் வெளியேறுதல்

தரைத்தளம்

காற்றோட்டம், காற்று சூடாக்குதல் திட்டங்கள்

மற்றும் புகை நீக்கம்(வழக்கமான மாடித் திட்டம்)

இணைப்பு 2

361 கார்களுக்கான பார்க்கிங் மூடப்பட்டது பற்றி-இடம்மற்றும் இயக்கப்படும் கூரையில் 70 பார்க்கிங் இடங்கள்

வாடிக்கையாளர் CJSCபழுது மற்றும் கட்டுமான

இஸ்க்ரா-மேக்ஸ்.

வடிவமைப்பு அமைப்பு படைப்பு பட்டறை "டெல்டா"

கட்டுமான தளம் மேரின்ஸ்கிபூங்கா, திரு. 6,

மியாச்கோவ்ஸ்கிபவுல்வர்டு.

கார்களின் பெட்டி சேமிப்பகத்துடன் கூடிய பார்க்கிங் தனி நபருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது கார் உரிமையாளர்கள்.

தனிமைப்படுத்தப்பட்ட இரண்டு வளைவுச் சரிவுகளில் வாகனங்கள் செல்கின்றன மெஸ்ஸானைன்அதன் மேல் மெஸ்ஸானைன்.

தொடர்பாக அதிக கூட்டம்தளத்தின், கார் பார்க் கட்டிடத்தின் வால்யூமெட்ரிக் மற்றும் இடஞ்சார்ந்த தீர்வு மேல் தளங்களில் கட்டிடத்தின் அகலம் அதிகரிப்புடன் "படி" ஒன்றாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

இயக்கப்படும் கூரையில் உலர் குழாய்கள்வாகன நிறுத்துமிடத்தில் சாத்தியமான தீயை அணைக்க.

திட்டத்தில் இரண்டு கார் கழுவும் நிலையங்கள் உள்ளன.

கட்டுமானங்கள் - நெடுவரிசைகளின் ஒரு பகுதியுடன் ஒற்றைக்கல் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் சட்டகம் 400 ´ 400 மிமீ, குறைக்கப்பட்ட தடிமன் கொண்ட ribbed slabs 200 மிமீ, பூச்சு மீது விதானம் நெளி பலகைஒரு உலோக சட்டத்தில், வெளிப்புற சுவர்கள் ஒரு ஒற்றைக்கல் இருந்து கீல் விரிவாக்கப்பட்ட களிமண் கான்கிரீட்தடித்த 380 மிமீ

முக்கிய தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகள் :

கட்டடப்பரப்பு 2530 சதுர. மீ.

மொத்த பரப்பளவு 16300 சதுர அடி. மீ.

கட்டுமான அளவு 39220 சதுர. மீ.

தரை தள திட்டம்

திட்டம் 1 மாடிகள்

திட்டம் 3 மாடிகள்

1 - 1

இணைப்பு 3

593 கார்களுக்கான திறந்த வகை பார்க்கிங்

வாடிக்கையாளர் CJSCசிறப்பு

கட்டிடம் - செயல்பாட்டு

"சிஸ்டம்-ஏ" நிறுவனம்.

பொது வடிவமைப்பாளர் CJSC « ரிசார்ட் திட்டம்»

கட்டுமான தளம் MOமிட்டினோ, Pyatnitskoeநெடுஞ்சாலை, ஓ. 1

கார்களின் அரங்க சேமிப்பகத்தின் பார்க்கிங் தனிநபருக்கானது கார் உரிமையாளர்கள்

கார்களின் இயக்கம் ஒற்றை-தடுப்பு அல்லாத தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சரிவுகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது உழவு தளம்அதன் மேல் மெஸ்ஸானைன்.

பார்க்கிங் பகுதியில் அமைந்துள்ளது தனித்தனியாக நிற்கிறதுஒரு மாடி கார் சேவை கட்டிடம்.

படிக்கட்டுகளில் ஒன்றில், சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட ஒரு பயணிகள் உயர்த்தி 1000 கிலோ

கட்டமைப்பு தீர்வு - precast கான்கிரீட் சட்டகம் சிபிஎன்எஸ்» - குறுக்கு பட்டை இல்லாதஆக்கபூர்வமான அமைப்பு முன் அழுத்தம்கட்டுமான நிலைமைகளில் தரை வட்டு (யூகோஸ்லாவிய கட்டமைப்பு அமைப்பு "IMS" இன் மாற்றம்). பூச்சு - எஃகு கர்டர்கள் மற்றும் பீம்களில் கால்வனேற்றப்பட்ட சுயவிவரத் தாள்களிலிருந்து, ஒரு சிறப்பு தீ தடுப்பு கலவையுடன் பூசப்பட்டுள்ளது.

வெளிப்புற வேலிகள் - உலோக பேனல்கள் மற்றும் உலோக கண்ணி, வண்ண பற்சிப்பி வண்ணப்பூச்சுடன் வரையப்பட்டது. மாடிகள் - பாலிமர் கான்கிரீட். படிக்கட்டுகளின் சுவர்கள் - திட சிவப்பு செங்கல்.

முக்கிய தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகள் :

கட்டடப்பரப்பு 2749 சதுர. மீ.

மொத்த பரப்பளவு 16670 சதுர. மீ.

கட்டுமான அளவு 47405 சதுர.

1 வது மாடி திட்டம்

1 - சோதனைச் சாவடி	4 - சுகாதார அலகுகள்
பத்தி	5 - பம்ப் ஹவுஸ்
2 - கழிவறை	6 - சுவிட்ச்போர்டு
3 - பயன்பாட்டு அறை	7 - உயர்த்தி

1 - 1

இணைப்பு 4

ஓட்டுனர்களின் பங்கேற்பு இல்லாமல் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கார் பார்க்கிங் சாதனத்துடன் 50 கார்களுக்கான பார்க்கிங்

வாடிக்கையாளர் JSC "சிட்டி"

வடிவமைப்பு அமைப்பு - கட்டுமான பொது ஒப்பந்தம்

நிறுவனம் "ரோஸ்ட்ரா" மற்றும் PTMவளைவு. ஐ.பி. நார்மன்

கட்டுமான தளம் மாஸ்கோ சர்வதேச வணிக மையம்

(எம்ஐபிசி), 1 Krasnogvardeisky பத்தியில்

கார்களை தற்காலிகமாக வைப்பதற்காக பார்க்கிங் லாட் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் இரண்டு தொகுதிகள் உள்ளன 25 பார்க்கிங் இடங்கள். ஒவ்வொரு தொகுதியிலும், 12 அடுக்குகள் 1.85 மீ உயரம். கையாளுபவர் லிஃப்ட்பொருத்தமான கலத்தில் காரை தூக்குதல் மற்றும் நிறுவுதல் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது மற்றும் ஒரு நுண்செயலியுடன் ஒரு தானியங்கு அமைப்பு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. , வெளிப்புற கணினி மற்றும் தனிப்பட்ட சந்தாதாரர் அட்டையிலிருந்தும் வேலை செய்யலாம். வடிவமைப்பு அமைப்பின் படி ஒரு இயந்திரத்தை நிறுவ மற்றும் வழங்குவதற்கான சராசரி நேரம் - 47 நொடி

மின் சாதனங்களின் தோல்வி ஏற்பட்டால், காரின் "கையேடு" வெளியீடு வழங்கப்படுகிறது. வாகன நிறுவல் தளத்தில் புதிதாக நிறுவப்பட்ட வாகனங்களில் இருந்து பாயும் அழுக்கு மற்றும் தண்ணீரிலிருந்து கீழ் அடுக்குகளில் அமைந்துள்ள வாகனங்கள் மற்றும் உபகரணங்களைப் பாதுகாக்க ஒரு தட்டு பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

கட்டுமானங்கள் - சுமை தாங்கும் உலோக சட்டகம், பசால்ட் ஃபைபர் போர்டுகளால் தனிமைப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் தீ தடுப்பு வண்ணப்பூச்சு.

மேல் மற்றும் கீழ் அடுக்குகளின் வெளிப்புற சுவர்கள் - தொழிற்சாலை, மற்ற அடுக்குகளில் வரையப்பட்ட சுயவிவர எஃகு தாள்கள் - உள்ள "வெட்டு" கட்டத்திலிருந்து - கண்ணி பேனல்கள்.

இதேபோன்ற வாகன நிறுத்துமிடம் கட்டப்பட்டது 1992 ஜி. - செயின்ட். பந்தயம், 17 (பார்க்கவும் "பார்க்கிங் கேரேஜ் திட்டங்களின் பட்டியல்" மாஸ்கோ 1997).

முக்கிய தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகள் :

கட்டடப்பரப்பு 98,2 சதுர மீ.

மின் நுகர்வு 26 Kwt

2 - 2	1 - 1

1 - ஆபரேட்டர் அறை

2 - லாபி

3 - தூக்கும் தண்டு

பின் இணைப்பு 5

மூலம்ஜோ என்னை 4- 194 கார்களுக்கான மாடி கார் பார்க்கிங்

வாடிக்கையாளர் சங்கம்" Mosinzhstroy»

முதலீட்டாளர் ஜே.எஸ்.சி "மனேஜ்னயா சதுக்கம்"

திட்ட அமைப்பு மோஸ்ப்ரோக்ட் 2, பணிமனை 11

கார் சேமிப்பிற்கான பார்க்கிங் ரெசல்யூஷன் சதுக்கத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் கார்களின் குறுகிய கால சேமிப்பிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வாகன நிறுத்துமிடம் மனேஜ்னயா ப்ளோஷ்சாட் ஷாப்பிங் மற்றும் பொழுதுபோக்கு வளாகத்துடன் நிலத்தடி பாதையால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வாகன நிறுத்துமிடத்தின் நுழைவாயிலில் ஒரு கட்டுப்பாடு உள்ளது - சோதனைச் சாவடி.

கார்களின் இயக்கம் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட ஒன்றில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது இரட்டை பாதைவளைந்த சரிவு.

கார் சேமிப்பு அறைகள் மற்றும் வட்ட சாய்வு இடையே, உள்ளன தம்பு பூட்டுகள்தீ ஏற்பட்டால் காற்று ஆதரவுடன்.

ஏனெனில் அடக்குமுறைஉடன் உடன்பட்ட தளம் TsGSENமாஸ்கோவில், கழுவுதல் வழங்கப்படவில்லை.

கட்டுமானங்கள் - ஒற்றைக்கல் தீவிர கான்கிரீட். உள் ஆதரவுகள் இல்லாத உச்சவரம்புகள் ஒற்றை இடைவெளி வால்ட் ஆகும்.

வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு மேலே ஒரு பூங்கா உள்ளது.

அடிப்படை தொழில்நுட்பம் - பொருளாதார குறிகாட்டிகள் :

கட்டடப்பரப்பு 2100 சதுர. மீ.

மொத்த பரப்பளவு 7100 சதுர. மீ.

கட்டுமான அளவு 25200 கன மீ.

பிரிவு 1- 1

மேல் மாடித் திட்டம்

1 - தொழில்நுட்ப மற்றும் பயன்பாட்டு அறைகள்

2 - tambour-வாசல்

3 - வெளியேறும் பாதை

எம்ஜிஎஸ்என் 5.01-94*

மாஸ்கோ நகர கட்டிட விதிமுறைகள்

வாகன நிறுத்துமிடங்கள்

அறிமுக தேதி 1994-09-01

*) முன்னுரை

1. மாஸ்கோ கட்டிடக்கலை நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது, மாஸ்கோ கட்டிடக் கலைஞர்களின் ஒன்றியம் (பேராசிரியர் மாஸ்கோ கட்டிடக்கலை நிறுவனம் Podolsky V.I. - ஆசிரியர்கள் குழுவின் தலைவர், தொழில்நுட்ப அறிவியல் டாக்டர் ஒபோலென்ஸ்கி என்.வி.). Moskomarchitectura (கட்டிடக்கலைஞர் Kegler A.R.), Mospromproekt (பொறியாளர் Korovinsky N.V.), ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உள் விவகார அமைச்சகத்தின் VNIIPO (Ph.D. இல்மின்ஸ்கி I.I., Ph.D. Meshalkin E.A., Cand. S.A. Nikonov), மாநிலத்தின் MHC சுகாதார மற்றும் தொற்றுநோயியல் கண்காணிப்பு (san. மருத்துவர் Fokin S.G., san. மருத்துவர் Black B.C.). திருத்தம் எண். 1 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதன் வளர்ச்சியில் பேராசிரியர். போடோல்ஸ்கி வி.ஐ., தொழில்நுட்ப அறிவியல் டாக்டர் ஒபோலென்ஸ்கி என்.வி. (மார்ச்சி); வளைவு. Grigoriev Yu.P., வளைவு. Zobnin A.P., வளைவு. ஷாலோவ் எல்.ஏ. (Moskomarchitectura); வளைவு. Pirogov Yu.M., கட்டிடக் கலைஞர். போவ்டர் வி.யா. (Mosgosexpertiza); இன்ஜி. கொரோவின்ஸ்கி என்.வி. (Mospromproekt); சுகாதார மருத்துவர் ஃபோகின் எஸ்.ஜி., சுகாதார மருத்துவர் பிளாக் பி.சி. (MGTS Gossanepidnadzor).

2. கட்டிடக்கலைக்கான மாஸ்கோ கமிட்டி, JSC MKNT, மாஸ்கோ கட்டிடக் கலைஞர்களின் ஒன்றியத்தின் ஒப்புதலுக்காக சமர்ப்பிக்கப்பட்டது.

3. மாஸ்கோ கட்டிடக்கலைக் குழுவின் கட்டிடக்கலை மற்றும் தொழில்நுட்பத் துறையின் ஒப்புதல் மற்றும் வெளியீட்டிற்குத் தயார் (கட்டிடக் கலைஞர் ஷலோவ் எல்.ஏ., பொறியாளர் ஷிபனோவ் யூ.பி.).

4. மாஸ்கோவின் உள் விவகாரங்களுக்கான முதன்மைத் துறையின் மாநில தீயணைப்பு சேவையுடன் ஒப்புக்கொண்டது, மாநில சுகாதார மற்றும் தொற்றுநோயியல் மேற்பார்வையின் MHC (மாற்றம் எண். 1 - உள்நாட்டு விவகாரங்களுக்கான முதன்மைத் துறையின் மாநில தீயணைப்பு சேவையின் மாநிலத் துறையுடன். மாஸ்கோ, மாநில சுகாதார மற்றும் தொற்றுநோயியல் மேற்பார்வையின் MHC, மாஸ்கோ மாநில நிபுணத்துவம், Moskompriroda).

5. மாஸ்கோ அரசாங்கத்தின் முதல் துணைப் பிரதமரின் ஜூலை 27, 1994 இன் ஆணை எண். 1341-RZP ஆல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (மாற்றம் எண். 1 - பிப்ரவரி 27, 1996 எண். 92-ல் மாஸ்கோ மேயரின் உத்தரவின்படி. ஆர்எம்).

6. புதிய பிரிவுகள் மற்றும் பத்திகள், மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பைக் கொண்ட பத்திகள் *). பிரிவுகள் மற்றும் பத்திகளின் எண்ணிக்கையில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன.

கட்டிடக்கலைக்கான மாஸ்கோ கமிட்டியின் அனுமதியின்றி இந்த ஒழுங்குமுறை ஆவணத்தை முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ மறுஉருவாக்கம் செய்யவோ, நகலெடுக்கவோ மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ வெளியீடாக விநியோகிக்கவோ முடியாது.

*) விண்ணப்பப் பகுதி

மாஸ்கோ மற்றும் LPZP இல் நடைமுறையில் உள்ள கட்டுமானத்தில் உள்ள கூட்டாட்சி ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களுக்கு கூடுதலாக மாஸ்கோ நகரம் மற்றும் வன பூங்கா பாதுகாப்பு பெல்ட் (LPZP) ஆகியவற்றிற்கான 10-01-94 இன் தேவைகளுக்கு இணங்க இந்த தரநிலைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை பொருந்தும். புதிதாக கட்டப்பட்ட மற்றும் புனரமைக்கப்பட்ட கார் பார்க்கிங் வடிவமைப்பிற்கு.

இந்த தரநிலைகள் விண்வெளி திட்டமிடல் மற்றும் வடிவமைப்பு தீர்வுகள் மற்றும் கார் பார்க்கிங் கட்டிடங்களின் பொறியியல் உபகரணங்களுக்கான அடிப்படை விதிகள் மற்றும் தேவைகளை நிறுவுகின்றன.

SNiP 10-01-94 "கட்டுமானத்தில் நெறிமுறை ஆவணங்களின் அமைப்பு. அடிப்படை விதிகள்".

SNiP 2.07.01-89 "நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புற குடியிருப்புகளின் திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாடு".

SNiP 2.04.03-85 "சாக்கடை. வெளிப்புற நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்".

SNiP 2.06.15-85 "வெள்ளம் மற்றும் வெள்ளத்திலிருந்து பிரதேசங்களின் பொறியியல் பாதுகாப்பு".

SNiP 2.01.02-85* "தீ பாதுகாப்பு தரநிலைகள்".

SNiP 2.09.02-85* "தொழில்துறை கட்டிடங்கள்".

SNiP 2.04.09-84 "கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் தீ ஆட்டோமேஷன்".

SNiP 2.04.01-85 "உள் நீர் வழங்கல் மற்றும் கட்டிடங்களின் கழிவுநீர்".

SNiP 2.04.05-91* "வெப்பம், காற்றோட்டம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங்".

VSN 2-85 "மாஸ்கோவின் வடிவமைப்பு, திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான விதிமுறைகள்".

MGSN 1.01-94 "மாஸ்கோவின் வடிவமைப்பு, திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான தற்காலிக விதிமுறைகள் மற்றும் விதிகள்".

VSN 01-89 "துறை கட்டிடக் குறியீடுகள். வாகன பராமரிப்பு நிறுவனங்கள்".

4.04-94 "மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் கட்டிடங்கள் மற்றும் வளாகங்கள்".

"மாஸ்கோவின் மத்திய பகுதி மற்றும் வரலாற்று மண்டலங்களின் திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான விதிமுறைகள் மற்றும் விதிகள்".

1. பொதுத் தேவைகள்

*)1.1. உரிமையைப் பொருட்படுத்தாமல், கார் பார்க்கிங்கிற்கான கட்டிடங்கள் மற்றும் நிலத்தடி கட்டமைப்புகளின் வடிவமைப்பிற்கு இந்த தரநிலைகள் பொருந்தும் (இனிமேல் பார்க்கிங் லாட்கள் என குறிப்பிடப்படுகிறது), அதாவது. மாநில, நகராட்சி அல்லது தனியார் நிறுவனங்கள் மற்றும் தனிநபர்களுக்கு சொந்தமானது.

*)1.2. பார்க்கிங் லாட்கள் கீழே, தரை மட்டத்திற்கு மேல், நிலத்தடி மற்றும் நிலத்தடி பகுதிகளைக் கொண்டிருக்கும், மற்ற நோக்கங்களுக்காக கட்டிடங்களுடன் இணைக்கப்படலாம் அல்லது கட்டப்பட்டிருக்கலாம், இந்த கட்டிடங்களின் கீழ் நிலத்தடி, அடித்தளம் அல்லது முதல் தரை தளங்கள், கீழ் உட்பட. குடியிருப்பு கட்டிடங்கள்.

மேலே உள்ள கார் பூங்காக்கள் வெளிப்புற சுவர் வேலிகளுடன் இருக்கலாம் - மூடிய வகை மற்றும் வெளிப்புற சுவர் வேலிகள் இல்லாமல் (தரையில் அணிவகுப்புகளுடன் மட்டுமே) - திறந்த வகை.

கார் பார்க்கிங் மேற்கொள்ளப்படலாம்:

ஓட்டுநர்களின் பங்கேற்புடன் - சரிவுகளில் (வளைவுகள்) அல்லது சரக்கு உயர்த்திகளைப் பயன்படுத்துதல்;

இயக்கிகளின் பங்கேற்பு இல்லாமல் - இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சாதனங்கள்.

*)1.3. இந்த தரநிலைகள் ஏற்கனவே உள்ள விதிமுறைகளை தெளிவுபடுத்துவதற்கு கூடுதலாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.

இந்த விதிகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தற்போதைய ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களை ரத்து செய்யும்போது, ​​ரத்து செய்யப்பட்டவற்றை மாற்றுவதற்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட விதிகளால் ஒருவர் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்.

1.4 இந்த தரங்களால் வழங்கப்படாத முடிவுகள் மாஸ்கோவின் மாநில மேற்பார்வை அமைப்புகளுடனும் வாடிக்கையாளருடனும் (உரிமையாளர்) உடன்படிக்கையில் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப நியாயத்திற்கு உட்பட்டு எடுக்கப்படலாம்.

*)1.5. SNiP 2.07.01-89, மாஸ்கோவின் மத்திய பகுதி மற்றும் வரலாற்று மண்டலங்கள், VSN 2-85, MGSN 1.01-94 மற்றும் பிற ஒழுங்குமுறைகளைத் திட்டமிடுவதற்கும் கட்டியெழுப்புவதற்கும் விதிமுறைகள் மற்றும் விதிகளின்படி நகரத்தில் வாகன நிறுத்துமிடங்களை வைப்பது மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மாஸ்கோவில் நடைமுறையில் உள்ள ஆவணங்கள்.

1.6 விதிமுறைகள் மற்றும் வரையறைகள் கட்டாய பின்னிணைப்பில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

2. விண்வெளி திட்டமிடலுக்கான தேவைகள்

மற்றும் வடிவமைப்பு தீர்வுகள்

*)2.1. நிலத்தடி கார் நிறுத்துமிடங்களை 9 தளங்களுக்கு மேல் வடிவமைக்க முடியாது, நிலத்தடி - 5 நிலத்தடி தளங்களுக்கு மேல் இல்லை.

2.2 வாகனங்கள் செல்லும் மற்றும் சேமிப்பு இடங்களில் வளாகத்தின் உயரம், மக்களை வெளியேற்றும் வழிகளில், தரையில் இருந்து நீளமான கட்டமைப்புகள் மற்றும் தொங்கும் உபகரணங்களின் அடிப்பகுதிக்கு குறைந்தபட்சம் 2.0 மீ இருக்க வேண்டும்.

2.3 ஒரு பார்க்கிங் இடம், சரிவுகள் (வளைவுகள்), வாகன நிறுத்துமிடத்தில் உள்ள டிரைவ்வேகளின் அளவுருக்கள், பார்க்கிங் லாட் வடிவமைக்கப்படும் கார்களின் பரிமாணங்கள் மற்றும் அவற்றின் சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் எடுத்துக்கொள்வதைப் பொறுத்து வடிவமைப்பு ஒதுக்கீட்டால் (அல்லது திட்டம்) தீர்மானிக்கப்படுகிறது. கணக்கில் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் (திருப்பு வட்டங்கள்) மற்றும் திட்டமிடல் தீர்வு பார்க்கிங்.

2.4 தொழில்நுட்பம் உட்பட வாகன நிறுத்துமிடங்களின் கலவை மற்றும் பகுதிகள் சேவை பணியாளர்கள், சுகாதார வசதிகள், முதலியன வடிவமைப்பு பணியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, வாகன நிறுத்துமிடங்களின் அளவு மற்றும் அவற்றின் செயல்பாட்டின் அம்சங்களைப் பொறுத்து.

2.5 இணைக்கப்பட்ட அல்லது உள்ளமைக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களில் பார்க்கிங் இடங்களின் எண்ணிக்கை மாஸ்கோவின் மாநில சுகாதார மேற்பார்வை அதிகாரிகளுடன் ஒப்பந்தத்தின் வடிவமைப்பு பணியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, பார்க்கிங் இணைக்கப்பட்டுள்ள அல்லது கட்டப்பட்ட கட்டிடத்தின் பண்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

பாலர் நிறுவனங்கள், பள்ளிகள், அனாதை இல்லங்கள், உறைவிடப் பள்ளிகளின் தங்குமிடங்கள் மற்றும் மருத்துவ நிறுவனங்களின் மருத்துவமனைகளின் கட்டிடங்களின் கீழ் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் வடிவமைப்பு அனுமதிக்கப்படாது.

2.6 வாகன நிறுத்துமிடங்களின் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் தீ ஆபத்து வகை B என வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

*)2.7. மூடிய வகை வாகன நிறுத்துமிடங்களின் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் தீ எதிர்ப்பின் அளவு அட்டவணைக்கு ஏற்ப வழங்கப்பட வேண்டும். 1, மற்றும் திறந்த வகை - பிரிவு 5 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப "திறந்த வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கான சிறப்புத் தேவைகள்".

2.8 மற்ற நோக்கங்களுக்காக கட்டிடங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்கள் குறைந்தபட்சம் 2.5 மணிநேர தீ தடுப்பு மதிப்பீட்டைக் கொண்ட தீ சுவர்களால் இந்த கட்டிடங்களிலிருந்து பிரிக்கப்பட வேண்டும்.

அட்டவணை 1

*) குறிப்புகள். 1. இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சாதனங்களைக் கொண்ட கார் நிறுத்தங்களுக்கான சிறப்புத் தேவைகள்

ஓட்டுநர்களின் பங்களிப்பு இல்லாமல் கார் பார்க்கிங் பிரிவு 4 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

2. குடிசையில் அல்லது தடுக்கப்பட்ட இடத்தில் கார் பார்க்கிங்கின் தீ எதிர்ப்பின் அளவு

குடியிருப்பு கட்டிடம் தரப்படுத்தப்படவில்லை.

*)2.9. மற்ற நோக்கங்களுக்காக கட்டிடங்களில் கட்டப்பட்ட பார்க்கிங் கட்டமைப்புகள் அவை கட்டப்பட்ட கட்டிடத்தின் தீ தடுப்பு அளவை விட குறைவான தீ தடுப்பு பட்டம் பெற்றிருக்க வேண்டும், மேலும் இந்த கட்டிடங்களின் வளாகத்தில் இருந்து வகை I தீ சுவர்கள் மற்றும் கூரைகள் மூலம் பிரிக்கப்பட வேண்டும். குறைந்தபட்சம் 2.5 மணிநேர எதிர்ப்பு மதிப்பீடு.

ஒரு குடிசை, ஒரு தொகுதி வீடு அல்லது அவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடத்தை பிரிக்கும் கூரைகள் மற்றும் சுவர்களின் தீ தடுப்பு வரம்பு தரப்படுத்தப்படவில்லை.

கார் பார்க்கிங் கட்டிடத்தில் கட்டப்பட்ட மற்றும் அதனுடன் தொடர்பில்லாத வளாகத்தை கார் பார்க் வளாகத்திலிருந்து வகை I தீ சுவர்கள் மற்றும் கூரைகள் மூலம் பிரிக்கப்பட வேண்டும், குறைந்தபட்சம் 2.5 மணிநேர தீ தடுப்பு மதிப்பீட்டைக் கொண்டு, பொருந்தக்கூடிய தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

2.10 குடியிருப்பு கட்டிடங்களின் கீழ் (நிலத்தடி அல்லது முதல் தரை தளங்களில்) வாகன நிறுத்துமிடங்களை வைக்கும்போது, ​​கார் சேமிப்பு அறைகளுக்கு மேலே நேரடியாக வாழ்க்கை அறைகளை வைக்க அனுமதிக்கப்படாது, அதாவது. இந்த வளாகங்கள் குடியிருப்பு அல்லாத இடம் (தளம்) மூலம் பிரிக்கப்பட வேண்டும்.

உள்ளமைக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களின் நுழைவு (வெளியேறும்) வாயில்களின் திறப்புகளுக்கு மேல், VSN 01-89 க்கு இணங்க விசர்கள் வழங்கப்பட வேண்டும்.

இந்த பத்தியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவைகள் பல அடுக்குமாடி குடியிருப்பு கட்டிடங்களின் தரை தளங்களில் அமைந்துள்ள தளத்திற்கு சுயாதீனமான அணுகலுடன் கூடிய குடிசைகள், பிளாக் கட்டப்பட்ட குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் மற்றும் அடுக்குமாடிகளை நிறுத்துவதற்கு பொருந்தாது.

2.11 சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (CNG) மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு (LPG) ஆகியவற்றில் இயங்கும் இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களுக்கான பார்க்கிங் இடங்கள் மற்ற நோக்கங்களுக்காக கட்டிடங்களுக்குள் கட்டப்படவோ அல்லது இணைக்கப்படவோ அனுமதிக்கப்படுவதில்லை, அத்துடன் தரை மட்டத்திற்கு கீழே அமைந்துள்ளது. அத்தகைய வாகன நிறுத்துமிடங்கள் VSN 01-89 இன் படி வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

*)2.12. 100 க்கும் மேற்பட்ட பார்க்கிங் இடங்களைக் கொண்ட கார்களை நிரந்தரமாக (உரிமையாளர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட இடங்களுடன்) நிறுத்துமிடங்களிலும், 200 க்கும் மேற்பட்ட பார்க்கிங் இடங்களை குறுகிய கால சேமிப்பிற்கான பார்க்கிங் இடங்களிலும், சிகிச்சை வசதிகளுடன் கார்களைக் கழுவுவதற்கு ஏற்பாடு செய்வது அவசியம். ஒரு சுழற்சி நீர் வழங்கல் அமைப்பு, இது SNiP 2.04.03 -85 க்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

*) 2.13. நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடங்களில், கார் கழுவுதல், தொழில்நுட்ப ஆய்வு (TO), சிறு தொழில்நுட்ப பழுது (TR), கடமை பணியாளர்கள் அறைகள், பம்ப் தீயை அணைத்தல் மற்றும் நீர் வழங்கல், உலர் மின்மாற்றிகளுடன் கூடிய மின்மாற்றி முதல் (மேல்) தளத்தை விட குறைவாக வைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. நிலத்தடி கட்டமைப்பின். நிலத்தடி கார் பூங்காவின் பிற தொழில்நுட்ப வளாகங்களை வைப்பது (தீயை அணைக்கும் போது தண்ணீரை உந்தித் தள்ளுவதற்கான தானியங்கி உந்தி நிலையங்கள், நிலத்தடி நீர் மற்றும் பிற நீர் கசிவுகள்; நீர் அளவீட்டு அலகுகள்; மின்சாரம் வழங்கல் வளாகம்; காற்றோட்டம் அறைகள்; வெப்பமூட்டும் புள்ளிகள் போன்றவை) வரையறுக்கப்படவில்லை. குடியிருப்பு கட்டிடங்களின் கீழ் அமைந்துள்ள வாகன நிறுத்துமிடங்களில் MOT மற்றும் TR வழங்க அனுமதிக்கப்படவில்லை.

*)2.14. கார் கழுவும் அறைகள், பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் இடுகைகள், தொழில்நுட்ப மற்றும் பிற பார்க்கிங் இடங்கள், கார் சேமிப்பு அறைகளுடன் கூடிய அனைத்து வகையான பார்க்கிங் லாட்களின் தளங்களிலும், தீ வாயில்கள் பொருத்தப்பட்ட திறப்புகள், குறைந்தபட்சம் 0.6 தீ தடுப்பு வரம்பு கொண்ட கதவுகள் மூலம் அனுமதிக்கப்படுகிறது. குறைந்தபட்சம் 0.75 மணிநேர தீ தடுப்பு வரம்பு கொண்ட தீ பகிர்வுகளில் h.

அனைத்து வகையான வாகன நிறுத்துமிடங்களையும் மற்ற வளாகங்களுடன் (பார்க்கிங் வளாகத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை) இணைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, தீ ஏற்பட்டால் காற்று அதிக அழுத்தத்துடன் கூடிய டம்பூர் பூட்டுகள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடத்தின் பக்கத்திலிருந்து திறப்பு மீது பிரளய திரையை நிறுவுதல். SNiP 2.04.09-84 உடன்.

2.15 அனைத்து வகையான கார் பார்க்கிங் கார்களை சேமிப்பதற்காக வளாகத்தில் குறிப்பிட்ட இறக்குதல் (ஏற்றுதல்) வழங்கப்படும் வாகன நிறுத்துமிடத்தின் தளத்திற்கு நேரடியாக மேலே அமைந்துள்ள நிறுவனத்திற்கு சேவை செய்யும் கார்களை இறக்குவதற்கு (ஏற்றுதல்) இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட பார்க்கிங் இடங்களை வழங்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. அதே நேரத்தில், திட்டமிடல் முடிவு, பெயரிடப்பட்ட இடங்களில் பொருட்கள், கொள்கலன்கள் போன்றவற்றை சேமிப்பதற்கான வாய்ப்பை விலக்க வேண்டும்.

*)2.16. மூடிய வகை நிலத்தடி கார் நிறுத்துமிடங்களில் பார்க்கிங் இடங்களை பகிர்வுகள் மூலம் பெட்டிகளாக பிரிக்கும்போது, ​​​​வெளியில் தன்னாட்சி வெளியேறும் வழிகள் இல்லை, இந்த பெட்டிகளில் உள்ள வாயில்கள் எரியாத கண்ணி வேலி வடிவத்தில் வழங்கப்பட வேண்டும்.

உட்பிரிவு தேவைகள் 2.14, 2.15 மற்றும் 2.16 ஆகியவை ஓட்டுனர்களின் பங்கேற்பு இல்லாமல் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பார்க்கிங் சாதனங்களைக் கொண்ட கார் நிறுத்தங்களுக்கு பொருந்தாது.

*)2.17. 2 தளங்களுக்கு மேல் புதைக்கப்பட்ட நிலத்தடி பகுதியுடன் கூடிய வாகன நிறுத்துமிடங்களின் கட்டிடங்கள் (கட்டமைப்புகள்) MGSN 4.04-94 (p1.10), SNiP 2.06.15-85 மற்றும் நடைமுறையில் உள்ள பிற ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். மாஸ்கோ பிரதேசம்.

2.18 காப்பிடப்பட்ட வளைவுகள் (பிரிவு 2.27) கொண்ட கார் பார்க்கிங்கின் இன்டர்ஸ்டோரி தளங்களில் புகை ஊடுருவக்கூடிய திறப்புகள், ஸ்லாட்டுகள் போன்றவை இருக்கக்கூடாது. இன்டர்ஃப்ளூர் கூரைகள் வழியாக பொறியியல் தகவல்தொடர்புகள் செல்லும் இடங்களில் உள்ள இடைவெளிகள் புகை மற்றும் வாயு ஊடுருவி மற்றும் தீ எதிர்ப்பை வழங்கும் முத்திரைகள் இருக்க வேண்டும்.

2.19 கார் பார்க்கிங்கின் தரை மூடுதல் எண்ணெய் தயாரிப்புகளுக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்க வேண்டும் மற்றும் வளாகத்தை உலர் (இயந்திரமயமாக்கப்பட்டவை உட்பட) சுத்தம் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

*)2.20. தீ பெட்டிக்குள் மூடிய வகை வாகன நிறுத்துமிடங்களின் தரைப்பகுதி மற்றும் மாடிகளின் எண்ணிக்கை அட்டவணையின்படி எடுக்கப்பட வேண்டும். 2.

*) அட்டவணை 2

வாகன நிறுத்துமிடம்	கார் பூங்காவின் கட்டிடத்தின் (கட்டுமானம்) தீ எதிர்ப்பின் அளவு	கட்டிடத்தின் தரைப் பகுதி (கட்டமைப்பு), தீ பெட்டிக்குள், மீ 2 (இனி இல்லை)	தீ பெட்டியின் தளம்
நிலத்தடி
மேல்நிலை		5200 (10400 மணிக்கு ஒற்றை மாடி கட்டிடம்)

*)2.21. தீ பெட்டிகள் வகை I தீ சுவர்கள் மற்றும் கூரைகள் மூலம் குறைந்தபட்சம் 2.5 மணிநேர தீ தடுப்புடன் பிரிக்கப்பட வேண்டும் தீ சுவர்கள் மற்றும் பகிர்வுகளில் திறப்புகள் SNiP 2.01.02-85 * படி தீ கதவுகள், வாயில்கள் மூலம் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்.

2.22 நெருப்பு சுவர்களில் (பகிர்வுகள்) கதவுகள் மற்றும் வாயில்கள், வெஸ்டிபுல் பூட்டுகளில், தீ ஆட்டோமேட்டிக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட தானியங்கி சாதனங்கள் மற்றும் கைமுறையாக மூடப்பட வேண்டும். ஸ்மோக் டிடெக்டர்களை மூடுவதற்கு திறப்பின் இருபுறமும் நிறுவ வேண்டும்.

இந்த கதவுகள் மற்றும் வாயில்கள் (சாவி இல்லாமல்) எளிதில் திறக்கக்கூடிய பூட்டுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். கதவுகள் மற்றும் வாயில்களின் அடிப்பகுதியில், நெருப்புக் குழல்களை இடுவதற்கு 20x20 செமீ அளவுள்ள குஞ்சுகளை திறப்பதற்கு (வசந்த சுய-மூடலுடன்) வழங்குவது அவசியம்.

2.23 மாடிகளில் உள்ள ஒவ்வொரு தீ பெட்டியிலிருந்தும், மூடிய வளைவில் அல்லது வெளியில் (திறந்த வளைவில்) குறைந்தபட்சம் இரண்டு வெளியேறும் (நுழைவாயில்கள்) வழங்கப்பட வேண்டும். குறிப்பிடப்பட்ட வெளியேறுகளில் ஒன்று (நுழைவாயில்கள்) அருகில் உள்ள ஒரு தீயணைப்புப் பெட்டி வழியாக வழங்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

70 அல்லது அதற்கும் குறைவான பார்க்கிங் இடங்களின் தரையில் வைக்கும் போது, ​​வளைவுகளில் ஒன்றிற்கு பதிலாக, கார்களுக்கு ஒரு சரக்கு உயர்த்தி வழங்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

ஒரு தரையில் 50 அல்லது அதற்கும் குறைவான வாகன நிறுத்துமிடங்களை வைக்கும்போது, ​​​​வெளியே அல்லது வளைவில் ஒரு வெளியேற அனுமதிக்கப்படுகிறது.

30 அல்லது அதற்கும் குறைவான பார்க்கிங் இடங்களின் தரையில் வைக்கும் போது, ​​வளைவுக்குப் பதிலாக கார்களுக்கான சரக்கு உயர்த்தி வழங்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

தீ பெட்டியின் நுழைவாயிலில் (வெளியேறும்) மற்றும் தீ பெட்டிகளுக்கு இடையில், எரிபொருள் கசிவைத் தடுக்க குறைந்தபட்சம் 3 சென்டிமீட்டர் உயரத்துடன் வாசல்கள்-வளைவுகளை வழங்குவது அவசியம்.

2.24 ஒவ்வொரு தீயணைப்புப் பெட்டியிலிருந்தும், ஒரு படிக்கட்டு அல்லது தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வளைவில், குறைந்தபட்சம் இரண்டு சிதறடிக்கப்பட்ட வெளியேற்ற வெளியேறும் வழிகள் வழங்கப்பட வேண்டும். அருகிலுள்ள அவசரகால வெளியேற்றத்திற்கான தூரம் அட்டவணையின்படி எடுக்கப்பட வேண்டும். Z.

*)2.25. வாகன நிறுத்துமிடத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் தொழில்நுட்ப வளாகத்திலிருந்து வெளியேறும் வெளியேற்றங்கள் படிக்கட்டுகள் அல்லது சரிவுகளுக்கு வழங்கப்பட வேண்டும்; கார் சேமிப்பு அறைகள் வழியாக அவசரகால வெளியேற்றங்களை ஏற்பாடு செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறது.

அட்டவணை 3

வாகன நிறுத்துமிடம்	அருகிலுள்ள அவசரகால வெளியேற்றத்திற்கான தூரம்,
	மீ (குறைந்தது)
	2 அவசரகால வெளியேற்றங்களுக்கு இடையில்	அறையின் இறந்த முனையிலிருந்து
நிலத்தடி
மேல்நிலை

குறிப்பு. தப்பிக்கும் பாதையின் அளவீடு வாகனங்களின் ஏற்பாடு மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய சாத்தியக்கூறு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

2.26 வளைவில் அல்லது வாயிலுக்கு அருகில் அல்லது வாயிலில் அருகிலுள்ள தீயணைப்புப் பெட்டியில் இருந்து வெளியேற, ஒரு தீ கதவு (விக்கெட்) வழங்கப்பட வேண்டும். வாயில் வாசலின் உயரம் 15 சென்டிமீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

*)2.27. வாகன நிறுத்துமிடத்தின் அனைத்து தளங்களுக்கும் பொதுவான சரிவுகள் (வளைவுகள்), நுழைவதற்கு (வெளியேறும்), இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தளங்களைக் கொண்ட வாகன நிறுத்துமிடங்கள், ஒவ்வொரு தளத்திலும் கார்களை சேமிப்பதற்கும், கழுவுவதற்கும், பராமரிப்பு செய்வதற்கும் வளாகத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட வேண்டும் (தனிமைப்படுத்தப்பட வேண்டும்). தீ சுவர்கள், வாயில்கள் அல்லது வெஸ்டிபுல் மூலம் சரிசெய்தல் - அட்டவணை 4 இன் படி தீ ஏற்பட்டால் காற்று அதிக அழுத்தத்துடன் பூட்டுகள்.

*)2.28. தரைக்கு மேலே உள்ள கார் பார்க்கிங்களில் காப்பிடப்படாத சரிவுகளின் சாதனம் அனுமதிக்கப்படுகிறது:

வாகன நிறுத்துமிடங்களின் இருக்கும் கட்டிடங்களை புனரமைக்கும் போது I மற்றும் II டிகிரி தீ தடுப்பு; அதே நேரத்தில், தீயணைப்பு பெட்டிகள் வழங்கப்பட வேண்டும், இன்சுலேடட் அல்லாத வளைவுகளால் இணைக்கப்பட்ட தளங்களின் பகுதிகளின் கூட்டுத்தொகையாக வரையறுக்கப்படுகிறது, அத்தகைய தீ பெட்டியின் பரப்பளவு 10400 மீ 2 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது;

10400 மீ 2 க்கு மேல் இல்லாத மொத்த தளப் பரப்பளவைக் கொண்ட I மற்றும் II டிகிரி தீ எதிர்ப்பை உள்ளடக்கிய 3 தளங்கள் வரை உள்ள கட்டிடங்களில்;

திறந்த வாகன நிறுத்துமிடங்களில்.

*) அட்டவணை 4

வாகன நிறுத்துமிடம்	தீ தடுப்பு வரம்பு,		சாதன தேவைகள்
	h (குறைந்தபட்சம்)		தாழ்வாரம்-கள்ளம்
நிலத்தடி			தம்போர்-வாசல் ஆழம்,
			திறப்பு வழங்கும்
			வாயில், ஆனால் 1 மீட்டருக்கும் குறைவாக இல்லை
மேல்நிலை			தேவையில்லை

*)2.29. தொழில்நுட்ப தேவைகளுக்கு ஏற்ப திட்டத்தில் வளைவுகளின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு சரிவுகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன. வளைவில் ஒரு நடைபாதையின் தேவை வடிவமைப்பு பணி மற்றும் திட்டத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சரிவு மற்றும் நடைபாதை மேற்பரப்புகள் நழுவாமல் இருக்க வேண்டும்.

2.30 கார் நிறுத்துமிடங்களுக்குள் கார்களின் இயக்கத்தின் வழிகள் டிரைவரை நோக்கிய அடையாளங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

2.31 கார்களைக் கொண்டு செல்வதற்கான சரக்கு உயர்த்திகள் லிஃப்ட் வடிவமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டிற்கான விதிகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். சரக்கு உயர்த்திகளின் பரிமாணங்கள் மற்றும் சுமந்து செல்லும் திறன் ஆகியவை வடிவமைப்பு பணியால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, வாகனங்களின் வகைகள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கான விண்வெளி திட்டமிடல் தீர்வின் அம்சங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன.

*)2.32. அனைத்து வகையான கார் நிறுத்துமிடங்களின் தரையிறங்கும் தளத்தில் சரக்கு உயர்த்தி (அதிலிருந்து வெளியேறுதல்) நுழைவு தெருவில் இருந்து நேரடியாக வழங்கப்பட வேண்டும், தெருவோடு நேரடி தொடர்பைக் கொண்ட சுரங்கப்பாதையில் இருந்து நுழைய (வெளியேற) அனுமதிக்கப்படுகிறது. MGSN 4.04-94 பிரிவு 1.5 இன் தேவைகளுக்கு இணங்க.

பார்க்கிங் தரையில் சரக்கு உயர்த்திக்கான நுழைவாயில் 2.27 வது பிரிவின்படி வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

2.33. அனைத்து வகையான வாகன நிறுத்துமிடங்களிலும் உள்ள மக்களுக்கு லிஃப்ட் நிறுவலின் தேவை வடிவமைப்பு பணி மற்றும் திட்டத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

*)2.34. லிஃப்ட் தண்டுகளின் மூடிய கட்டமைப்புகள் மற்றும் கதவுகளின் (வாயில்கள்) தீ தடுப்பு வரம்புகள் அட்டவணை 4 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள குறிகாட்டிகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.

2.35 பார்க்கிங் லாட் லிஃப்ட்கள் தானியங்கி சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை தரையிறங்கும் தளத்திற்கு தீ ஏற்பட்டால், கதவுகளைத் திறக்கும் மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து பணிநிறுத்தம் செய்யப்பட்டால் அவற்றின் தூக்குதலை (குறைக்க) உறுதி செய்கின்றன.

2.36. கார் நிறுத்துமிடங்களின் படிக்கட்டுகள் மற்றும் லிஃப்ட் தண்டுகள் தீ ஏற்பட்டால் காற்றின் அழுத்தத்துடன் இருக்க வேண்டும்:

2 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நிலத்தடி தளங்களுடன்;

படிக்கட்டுகள் மற்றும் லிஃப்ட் கார் பார்க்கிங்கின் நிலத்தடி மற்றும் நிலத்தடி பகுதிகளை இணைத்தால்;

படிக்கட்டுகள் மற்றும் லிஃப்ட் ஆகியவை நிலத்தடி கார் பார்க்கிங்கை மற்றொரு நோக்கத்திற்காக கட்டிடத்தின் மேல்-தரை தளங்களுடன் இணைத்தால்.

*)2.37. MGSN 4.04-94 க்கு இணங்க, நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கும் கட்டிடத்தின் மேல்-தரை பகுதிக்கும் இடையே செயல்பாட்டு இணைப்பை வழங்கும் படிக்கட்டுகள் மற்றும் லிஃப்ட் தண்டுகள் வடிவமைக்கப்படலாம்.

2.38 மாநில தீயணைப்பு மேற்பார்வை அதிகாரிகளுடன் உடன்படிக்கையில் தனியார் குடியிருப்பு கட்டிடங்களைத் தவிர்த்து, குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் மற்றும் பொதுவான படிக்கட்டுகள் மற்றும் லிஃப்ட் ஆகியவற்றின் கீழ் அமைந்துள்ள கார் பார்க்கிங்களில் சாதனம் அனுமதிக்கப்படாது.

*)2.39. GOST 22011 இன் படி "தீயணைப்புத் துறைகளின் போக்குவரத்து" இயக்க முறைமை கொண்ட இரண்டு தளங்களுக்கு மேல் உள்ள நிலத்தடி கார் பூங்காக்களிலும், 5 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தளங்களைக் கொண்ட தரைக்கு மேல் கார் நிறுத்துமிடங்களிலும், ஒவ்வொரு தீயணைப்புப் பெட்டிக்கும் குறைந்தது ஒரு லிஃப்ட் வழங்கப்பட வேண்டும். -90 "பயணிகள் மற்றும் சரக்கு உயர்த்திகள். தொழில்நுட்ப நிலைமைகள்", MGSN 4.04-94 படி. ஃபயர் லிஃப்டில் இருந்து, வாகன நிறுத்துமிடம் கட்டப்பட்டுள்ள கட்டிடத்தின் லாபிக்கு தீ ஏற்பட்டால், வெளிப்புறமாகவோ அல்லது காற்றழுத்தத்துடன் கூடிய டம்பூர்-லாக் மூலமாகவோ நேரடியாக வெளியேறும் வழியை வழங்க வேண்டும்.

இந்த பத்தியின் தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டால், கார்களுக்கான சரக்கு லிஃப்ட் தீ லிப்டாக பயன்படுத்தப்படலாம்.

*)2.40. SNiP 2.09.02-85* மற்றும் SNiP 2.01.02-85* ஆகியவற்றின் படி கார் பார்க்கிங்கின் கூரைக்கு வெளியேறும் வழிகள் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

3. பொறியியல் உபகரணங்கள்

3.1 பொறியியல் அமைப்புகள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் உபகரணங்கள் VSN 01-89, பொருந்தக்கூடிய பிற ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள் மற்றும் இந்த தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

3.2 உள்நாட்டு மற்றும் குடிநீர் வழங்கல், சுடு நீர் வழங்கல், கழிவுநீர், வெப்பமாக்கல், மின்சாரம், சுகாதார வசதிகளை நிறுவ வேண்டிய அவசியம் ஆகியவை கார் பார்க்கிங்கின் அளவு, அதன் முறை ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, வடிவமைப்பு பணியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. செயல்பாடு, நகர பயன்பாடுகளுடன் இணைப்பதற்கான நிபந்தனைகள் மற்றும் இந்த தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப.

*)3.3. மற்ற நோக்கங்களுக்காக கட்டிடங்களில் கட்டப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களின் பொறியியல் அமைப்புகள், இந்த கட்டிடங்களுடன் இணைக்கப்பட்டு, இந்த கட்டிடங்களின் பொறியியல் அமைப்புகளிலிருந்து தன்னாட்சி பெற்றிருக்க வேண்டும், அதாவது. பொருத்தமான சுயாதீன வயரிங் வேண்டும்.

வாகன நிறுத்துமிடம் கட்டப்பட்ட (இணைக்கப்பட்டுள்ளது) கட்டிடத்திற்குச் சொந்தமான வாகன நிறுத்துமிடத்தின் வழியாக பொறியியல் தகவல்தொடர்புகளை இடும் விஷயத்தில், நீர் வழங்கல், கழிவுநீர் மற்றும் உலோகக் குழாய்களிலிருந்து வெப்ப வழங்கல் தவிர, இந்த தகவல்தொடர்புகள் கட்டிடத்துடன் காப்பிடப்பட வேண்டும். குறைந்தபட்சம் 2.5 மணிநேர தீ தடுப்பு வரம்பு கொண்ட கட்டமைப்புகள்.

*)3.4. தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வளைவுகள் (நீர் வழங்கல், கழிவுநீர் மற்றும் வெப்ப வழங்கல்) மூலம் கார் பார்க்கிங்கிற்கு சேவை செய்யும் பொறியியல் தகவல்தொடர்புகள், மாடிகள் வழியாக கடந்து, உலோக குழாய்களால் செய்யப்பட வேண்டும்; உச்சவரம்பைக் கடக்கும் கேபிள் நெட்வொர்க்குகள் உலோகக் குழாய்களில் அல்லது SNiP 2.01.02-85 * க்கு இணங்க கட்டமைப்புகளின் தீ தடுப்பு வரம்பைக் கொண்ட தகவல் தொடர்பு இடங்களில் (பெட்டிகள்) போடப்பட வேண்டும்.

நிலத்தடி கார் நிறுத்துமிடங்களில், மின் கேபிள்கள் மற்றும் கம்பிகள் ஒரு சுடர் தடுப்பு உறை பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்; தீ அணைக்கும் சாதனங்களை வழங்கும் மின்சார கேபிள்களை மற்ற தற்போதைய சேகரிப்பாளர்களுக்கு வழங்குவதற்கு ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தக்கூடாது.

3.5 கார் நிறுத்துமிடங்களின் பொறியியல் அமைப்புகள் மற்றும் தீயை அணைக்கும் சாதனங்கள் (தண்ணீர் வழங்கல், தீயை அணைக்கும் சாதனங்களின் மின்சாரம், அலாரம் அமைப்புகள், வெளியேற்றும் விளக்குகள், அறிவிப்பு, தீ உயர்த்தி, தீயணைப்பு விசையியக்கக் குழாய்கள், தீ, புகை பாதுகாப்பு விசிறிகள் உட்பட) நம்பகத்தன்மையின் I வகையைச் சேர்ந்தது.

*)3.6. மூடப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களின் கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளில் தானியங்கி தீயை அணைத்தல் (SNiP 2.04.09-84 க்கு இணங்க) வழங்கப்பட வேண்டும்:

மற்ற நோக்கங்களுக்காக கட்டிடங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது அல்லது இந்த கட்டிடங்களில் கட்டப்பட்டது;

நிலத்தடி;

2 தளங்கள் மற்றும் அதற்கு மேல்;

7000 மீ 2 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பரப்பளவு கொண்ட ஒரு மாடி கட்டிடங்களின் I மற்றும் II டிகிரி தீ தடுப்பு;

3600 மீ 2 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட பரப்பளவு கொண்ட IIIa டிகிரி தீ தடுப்பு;

ஓட்டுனர்களின் பங்களிப்பு இல்லாமல் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கார் பார்க்கிங் சாதனங்களுடன்.

I மற்றும் II டிகிரி தீ எதிர்ப்பின் வாகன நிறுத்துமிடங்கள், 7000 m 2 க்கும் குறைவான பரப்பளவைக் கொண்ட ஒரு மாடிக்கு மேல் உள்ளவை மற்றும் குறைவான பகுதியுடன் IIIa டிகிரி தீ எதிர்ப்பின் வாகன நிறுத்துமிடங்கள் 3600 மீ 2 ஐ விட, SNiP 2.04.09-84 க்கு இணங்க தானியங்கி தீ எச்சரிக்கைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

ஒவ்வொரு பெட்டியிலிருந்தும் வெளியில் நேரடியாக வெளியேறும் ஒன்று மற்றும் இரண்டு அடுக்கு பெட்டி வகை கார் நிறுத்துமிடங்களில், தானியங்கி தீ எச்சரிக்கையை வழங்காமல் இருக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

3.7 கார் பூங்காக்களின் உட்புற தீ நீர் வழங்கல் SNiP 2.04.01-85 க்கு இணங்க வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு பெட்டியிலிருந்தும் வெளியில் நேரடியாக வெளியேறும் ஒன்று மற்றும் இரண்டு அடுக்கு பெட்டி வகை கார் நிறுத்தங்களில், தீ அணைக்கும் நீர் வழங்கல் வழங்கப்படாது.

*)3.8. 2 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தளங்களைக் கொண்ட நிலத்தடி கார் நிறுத்தங்களில் தீ நீர் வழங்கல் மற்றும் தானியங்கி தீயை அணைக்கும் அமைப்பு 89 (77) மிமீ விட்டம் கொண்ட கிளை குழாய்கள் மூலம் தனித்தனியாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், வால்வுகள் மற்றும் இணைக்கும் தலைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மொபைல் தீயை அணைக்கும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தும் போது தானியங்கி தீயை அணைக்கும் நிறுவல்கள் மற்றும் உள் நீர் வழங்கல் நெட்வொர்க் மூலம் கணக்கிடப்பட்ட தீயை அணைக்கும் முகவர்களின் விநியோகத்தை உறுதி செய்வதற்கான நிபந்தனையின் அடிப்படையில் முனைகளின் எண்ணிக்கை வழங்கப்பட வேண்டும். ஒரே நேரத்தில் குறைந்தபட்சம் 2 தீயணைப்பு வண்டிகளை நிறுவுவதன் கணக்கீட்டுடன் இணைக்கும் தலைகள் வெளியே வைக்கப்பட வேண்டும்.

3.9 குடிசைகள் மற்றும் தடுக்கப்பட்ட குடியிருப்பு கட்டிடங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட (உள்ளமைக்கப்பட்ட) வாகன நிறுத்துமிடங்களில் தீயணைப்பு நீர் வழங்கல் அமைப்பு, தானியங்கி தீயை அணைத்தல் மற்றும் தானியங்கி தீ எச்சரிக்கைகள் ஆகியவற்றின் தேவை வடிவமைப்பு ஒதுக்கீட்டில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

3.10 தீயணைப்பு விசையியக்கக் குழாய்கள் மற்றும் தீ நீர் விநியோக நெட்வொர்க்கிற்கு இடையில் விநியோக நெட்வொர்க்கில் காசோலை வால்வுகள் நிறுவப்பட வேண்டும்.

3.11. வாகன நிறுத்துமிடங்களின் மேலடுக்குகளில், தீயை அணைக்கும் போது தண்ணீரை வெளியேற்றுவதற்கான சாதனங்கள் வழங்கப்பட வேண்டும். நிலத்தடி கார் நிறுத்துமிடங்களில், ஒவ்வொரு நிலத்தடி தளத்திற்கும் குறிப்பிட்ட நீர் வெளியேற்றத்திற்கான குழாய்கள் தனித்தனியாக இருக்க வேண்டும்.

3.12. தீயை அணைக்கும் போது, ​​நிலத்தடி நீர் மற்றும் பிற கசிவுகளை அகற்றும் போது தண்ணீரை உந்தித் தள்ளுவதற்கான தானியங்கி பம்பிங் நிலையங்கள் கணக்கீட்டின்படி திறன் கொண்ட நீர் சேகரிப்பு தொட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், ஆனால் 2M 3 க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

*)3.13. SNiP 2.04.05-91 *, VSN 01-89, ONTP 01-91 மற்றும் இந்த தரநிலைகளின் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு கார் பூங்காக்களின் வெப்பம், காற்றோட்டம் மற்றும் புகை பாதுகாப்பு ஆகியவை வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். வெப்பமடையாத மூடிய வகை நிலத்தடி கார் பூங்காக்களில், வெளிப்புற வேலிகளில் திறப்புகளிலிருந்து 18 மீட்டருக்கும் அதிகமான தொலைவில் உள்ள பகுதிகளுக்கு மட்டுமே இயந்திர தூண்டுதலுடன் கட்டாய காற்றோட்டம் வழங்கப்பட வேண்டும்.

3.14 நிலத்தடி கார் பூங்காக்களில், காற்றோட்டம் அமைப்புகள் ஒவ்வொரு தளத்திற்கும் தனித்தனியாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் தரையிலுள்ள தொழில்நுட்ப அறைகள் மற்றும் கார் சேமிப்பு அறைகளுக்கு தனித்தனியாக இருக்க வேண்டும்.

3.15 தீ தடுப்புகள் காற்றோட்டக் குழாய்களில் நிறுவப்பட வேண்டும், அங்கு அவை தீ தடுப்புகளுடன் வெட்டுகின்றன. இந்த அறைக்கான போக்குவரத்து காற்று குழாய்களின் கட்டமைப்புகள் குறைந்தபட்சம் 1 மணிநேரம், வால்வுகள் - குறைந்தபட்சம் 0.6 மணிநேரம் தீ தடுப்பு வரம்பு இருக்க வேண்டும்.

3.16 100 பார்க்கிங் இடங்கள் அல்லது அதற்கும் குறைவான திறன் கொண்ட கார் நிறுத்துமிடங்களின் வெளியேற்ற காற்றோட்டம் தண்டுகள் பல அடுக்குமாடி குடியிருப்பு கட்டிடங்கள், பாலர் நிறுவனங்களின் பகுதிகள், உறைவிடப் பள்ளிகளின் தங்குமிடங்கள், மருத்துவ நிறுவனங்களின் மருத்துவமனைகள் ஆகியவற்றிலிருந்து குறைந்தது 15 மீ தொலைவில் வைக்கப்பட வேண்டும். இந்த தண்டுகளின் காற்றோட்ட திறப்புகள் தரை மட்டத்திலிருந்து குறைந்தது 2 மீ உயரத்தில் இருக்க வேண்டும். 100 க்கும் மேற்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களைக் கொண்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களின் திறன், காற்றோட்டம் தண்டுகளிலிருந்து இந்த கட்டிடங்களுக்கான தூரம் மற்றும் கட்டமைப்பின் கூரையின் மட்டத்திற்கு மேல் அவற்றின் உயரம் ஆகியவை வளிமண்டலத்தில் உமிழ்வு மற்றும் இரைச்சல் அளவைக் கணக்கிடுவதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. குடியிருப்பு பகுதியில்.

குடியிருப்பு கட்டிடங்களில் கட்டப்பட்ட கார் பூங்காக்களின் காற்றோட்ட உபகரணங்களின் சத்தம் உறிஞ்சுதல் இரவில் காற்றோட்டத்தின் செயல்பாட்டை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும்.

*)3.17. கார் பார்க்கிங்களுக்கான புகை பாதுகாப்பு SNiP 2.04.05-91* க்கு இணங்க வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். புகை அகற்றுதல் செயற்கை வரைவு தூண்டலுடன் வெளியேற்றும் தண்டுகள் மூலம் கார் சேமிப்பு அறைகளிலிருந்து நேரடியாக வழங்கப்பட வேண்டும் (உயர்ந்த வாகன நிறுத்துமிடங்களின் கட்டிடங்களின் 1-2 வது தளங்களைத் தவிர). தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வளைவுகளுடன் கூடிய கார் நிறுத்துமிடங்களின் வெளியேற்ற தண்டுகளில், ஒவ்வொரு தளத்திலும் புகை டம்ப்பர்கள் வழங்கப்பட வேண்டும்.

நிலத்தடி கார் பூங்காக்களில், ஒவ்வொரு நிலத்தடி தளத்திலும் 900 மீ 2 க்கு மிகாமல் ஒரு புகை மண்டலத்துடன் புகை மண்டலங்களை இணைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

3.18 புகை பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் தொடக்கமானது தானாகவே, தொலைதூரத்தில் மற்றும் கார் நிறுத்தும் தளத்தின் நுழைவாயிலில் நிறுவப்பட்ட கைமுறை தொடக்க பொத்தான்களிலிருந்து, தரையிறங்கும் தளங்களில், லிஃப்ட் லாபிகள் மற்றும் டம்பூர் பூட்டுகளில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

3.19 புகை வெளியேற்றும் தண்டுகளின் தீ தடுப்பு வரம்பு குறைந்தபட்சம் 1 மணிநேரமாக இருக்க வேண்டும். ஒவ்வொரு தண்டுக்கும் தனித்தனி வெளியேற்ற விசிறி மூலம் சேவை செய்யப்பட வேண்டும், அது 600 ° C வெப்பநிலையில் குறைந்தது 1 மணிநேரம் செயல்படும். குறைக்கும் சாதனங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது ரசிகர்களின் பாஸ்போர்ட் தரவுகளால் நிறுவப்பட்ட வரம்புகளுக்கு வாயுக்களின் வெப்பநிலை. தேவையான புகை வெளியேற்ற செலவுகள், தண்டுகள் மற்றும் புகை டம்ப்பர்களின் எண்ணிக்கை கணக்கீடு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

3.20 டம்பூர் பூட்டுகள், எலிவேட்டர் தண்டுகள் மற்றும் படிக்கட்டுகளுக்குச் சேவை செய்யும் புகை காற்றோட்டம் பொதுவாக மூடிய தீ அணைப்பான்கள் மூலம் காற்றை வழங்குவதற்கு குறைந்தபட்சம் 1 மணிநேரம் தீ தடுப்பு வரம்பு மற்றும் 1 மீ 2 க்கு குறைந்தபட்சம் 8000 கிலோ -1 மீ -1 புகை ஊடுருவல் எதிர்ப்பு சோதனைச் சாவடி பிரிவின் பகுதி, டிரைவ்களின் தானியங்கி, தொலைநிலை மற்றும் கைமுறை கட்டுப்பாட்டுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சப்ளை ஸ்மோக் காற்றோட்டத்தின் அளவுருக்கள் SNiP 2.04.05-91 * இன் படி குறைந்தபட்சம் 1.3 மீ / வி திறந்த திறப்பில் காற்று வேகத்தில் கணக்கீடு மூலம் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.

3.21 வளைவுகளில் இருந்து புகை அகற்றுதல் வெளிப்புற வேலிகள் மற்றும் பூச்சுகளில் திறப்புகள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படலாம்.

3.22 வாகன நிறுத்துமிடங்களின் மின் சாதனங்கள் மின் நிறுவல் விதிகள் (PUE), VSN 01-89 மற்றும் இந்த தரநிலைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

*)3.23. கட்டிடங்களில், வெளியேற்றும் பாதைகளில் தீ ஆட்டோமேட்டிக்ஸ் அமைப்புகளுடன் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் கட்டமைப்புகள், வெளியேற்றும் லைட்டிங் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்ட ஒளி குறிகாட்டிகளை வழங்குவது அவசியம். தரையில் இருந்து 2 மீ மற்றும் 0.5 மீ உயரத்தில் சுட்டிகள் நிறுவப்பட வேண்டும். மொபைல் தீயணைப்பு கருவிகளை இணைப்பதற்காக இணைக்கும் தலைகளின் நிறுவல் இடங்களின் ஒளி குறிகாட்டிகள் வெளியேற்றும் லைட்டிங் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். பார்க்கிங் கட்டமைப்பின் முகப்பில், ஹைட்ராண்டுகளின் இருப்பிடத்திற்கான ஒளி குறிகாட்டிகளை நிறுவுவதற்கு வழங்க வேண்டியது அவசியம்.

தீ ஆட்டோமேட்டிக்ஸ் அமைப்புகள் தூண்டப்படும்போது ஒளி குறிகாட்டிகள் தானாகவே இயங்க வேண்டும்.

மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பில் மீதமுள்ள தற்போதைய சாதனங்கள் வழங்கப்பட வேண்டும்.

3.24. கார் பார்க்கிங்களுக்கான தீ எச்சரிக்கை அமைப்புகள் SNiP 2.04.09-84 மற்றும் இந்த தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

3.25 100 க்கும் மேற்பட்ட பார்க்கிங் இடங்களைக் கொண்ட நிலத்தடி பகுதியுடன் கூடிய வாகன நிறுத்துமிடங்கள் தீ ஏற்பட்டால் (SOUE) எச்சரிக்கை மற்றும் வெளியேற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். இதில் அடங்கும்: அனுப்பும் கட்டுப்பாட்டுப் பலகம், சத்தமாகப் பேசும் சாதனங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்புக் கோடுகளின் நெட்வொர்க்; வெளியேறுவதற்கான இயக்கத்தின் திசையின் ஒளி குறிகாட்டிகள்.

கட்டுப்பாட்டுப் பலகம் முதல் நிலத்தடித் தளத்தை விடக் குறைவாக வைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் வெளிப்புறமாகவோ அல்லது வெளியே செல்லும் படிக்கட்டுக்கு நேரடியாகவோ வெளியேற வேண்டும். கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தின் கட்டுப்பாட்டு அறையில் கார் பூங்காக்களின் அனைத்து தீ பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்கும் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் இருக்க வேண்டும்.

3.26 2 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நிலத்தடி தளங்களைக் கொண்ட கார் நிறுத்துமிடங்களில் அரை தானியங்கி குரல் எச்சரிக்கை அமைப்பு (மைக்ரோஃபோனைப் பயன்படுத்தி) பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். இந்த நோக்கத்திற்காக, ஒரு ரேடியோ ஒளிபரப்பு நெட்வொர்க் பயன்படுத்தப்படலாம். கார் எஞ்சின் இயங்கும் வாகன நிறுத்துமிடத்தின் எந்த இடத்திலும் (அறை) கேட்கக்கூடிய தன்மை உறுதி செய்யப்பட வேண்டும். மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், தீ தானியங்கி அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்ட கார் நிறுத்தங்களில், இந்த அமைப்புகள் தூண்டப்படும்போது செயல்படுத்தப்படும் அலாரம் ஒலி சிக்னல் (சைரன், முதலியன) வழங்குவது அவசியம்.

தீ எச்சரிக்கை நெட்வொர்க்குகளுக்கான தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு எச்சரிக்கை அமைப்பு நெட்வொர்க்குகள் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும்.

4. இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பார்க்கிங் பூங்காக்களுக்கான சிறப்புத் தேவைகள்

கார் பார்க்கிங் சாதனங்கள்

ஓட்டுனர்களின் பங்கேற்பு இல்லாமல்

4.1 வளாகத்தின் கலவை மற்றும் பரப்பளவு, இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சாதனத்துடன் கார் பார்க்கிங் அளவுருக்கள் பயன்படுத்தப்படும் கார் பார்க்கிங் அமைப்பின் தொழில்நுட்ப அம்சங்களுக்கு ஏற்ப தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

4.2 இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சாதனத்தின் கட்டுப்பாடு, அதன் செயல்பாட்டின் மீதான கட்டுப்பாடு மற்றும் கார் பூங்காவின் தீ பாதுகாப்பு ஆகியவை அனுப்பியவரால் தரையிறங்கும் தளத்தில் அமைந்துள்ள வளாகத்திலிருந்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

*)4.3. இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சாதனத்துடன் கூடிய வாகன நிறுத்துமிடங்கள் SNiP 2.04.09-84 க்கு இணங்க தானியங்கி தீயை அணைக்கும் நிறுவல்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

4.4 தானியங்கி தீயை அணைக்கும் நிறுவல்களை மொபைல் தீயணைப்பு கருவிகளுடன் இணைக்க, மதிப்பிடப்பட்ட நீர் ஓட்டத்தை வழங்கும் இணைக்கும் தலைகளுடன் (பிரிவு 3.8 இன் படி) குழாய்களை வழங்குவது அவசியம்.

*)4.5. தானியங்கி தீயை அணைக்கும் அமைப்பின் தெளிப்பான்களை வைப்பது காரின் மெருகூட்டப்பட்ட மேற்பரப்புகளின் நீர்ப்பாசனத்தை வழங்க வேண்டும். செயல்படும் தெளிப்பான் இலவச தலை குறைந்தது 0.05 MPa இருக்க வேண்டும்.

4.6 இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பார்க்கிங் அமைப்பில் கார்கள் வைக்கப்படும் தட்டுகள் இருக்க வேண்டும் மற்றும் தீயை அணைக்கும்போது குறைந்தபட்சம் 30 மிமீ அடுக்கில் தண்ணீர் குவிந்துவிடும்.

*)4.7. இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சாதனங்களைக் கொண்ட வாகன நிறுத்துமிடங்கள் நிலத்தடி மற்றும் நிலத்தடியில் வடிவமைக்க அனுமதிக்கப்படுகின்றன. வெவ்வேறு நோக்கங்களைக் கொண்ட கட்டிடங்களின் வெற்று சுவர்களில் மட்டுமே உயர்ந்த வாகன நிறுத்துமிடங்களை இணைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது; சுவர்களின் தீ தடுப்பு குறைந்தது 2.5 மணிநேரம் இருக்க வேண்டும்.

*)4.8. இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சாதனத்துடன் கூடிய பார்க்கிங் பிளாக் 30 க்கும் மேற்பட்ட பார்க்கிங் இடங்களைக் கொண்டிருக்க முடியாது. பல தொகுதிகள் ஒரு கார் பார்க்கிங் அமைப்பில், அவர்கள் மேல் தரையில் மற்றும் 2.5 மணி நேரம் குறைந்தது 0.75 மணி நேரம் தீ தடுப்பு வரம்பு தீ பகிர்வுகள் மூலம் பிரிக்கப்பட்ட வேண்டும். - நிலத்தடிக்கு. ஒவ்வொரு தொகுதிக்கும் தீயணைப்பு வாகனங்களுக்கு நுழைவாயில் அமைக்க வேண்டும்.

4.9 இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சாதனங்களைக் கொண்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களைப் பயன்படுத்தி வடிவமைக்கப்படலாம் உலோக சட்டம், மூடிய கட்டமைப்புகள் இன்சுலேஷன் இல்லாமல் எரியாத பொருட்களால் செய்யப்பட வேண்டும்.

*)5. பார்க்கிங் பூங்காக்களுக்கான சிறப்புத் தேவைகள்

திறந்த வகை

5.1 திறந்த வாகன நிறுத்துமிடங்களின் கட்டிடங்கள் வழங்கப்பட வேண்டும்: I, II டிகிரி தீ தடுப்பு - 9 மாடிகளுக்கு மேல் இல்லை, தீ சுவர்கள் இடையே உள்ள கட்டப்பட்ட பகுதி 4000 m 2 க்கு மேல் இல்லை; தீ எதிர்ப்பின் IIIa பட்டம் - 6 தளங்களுக்கு மேல் இல்லை, தீ சுவர்களுக்கு இடையில் உள்ள கட்டப்பட்ட பகுதி 2500 மீ 2 க்கு மேல் இல்லை, கட்டிடத்தின் அகலம் 36 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை, மேல் தளத்தின் தரை மட்டம் 20 க்கு மிகாமல் இருக்கும் சராசரி திட்டமிடல் தரை மட்டத்திலிருந்து மீ.

நிலையான பார்க்கிங் இடங்களைக் கொண்ட தனிப்பட்ட உரிமையாளர்களுக்கான IIIa டிகிரி தீ தடுப்பு கார் நிறுத்தங்களின் திட்டங்கள் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் மாநில மேற்பார்வையின் பிராந்திய அமைப்புகளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன.

5.2 பெட்டிகளை நிர்மாணித்தல், சுவர்கள் மற்றும் பகிர்வுகளை நிர்மாணித்தல், காற்றோட்டத்தைத் தடுக்கும் லட்டுகள் உட்பட, அனுமதிக்கப்படாது. தரை அணிவகுப்புகளின் உயரம் 1 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது, IIIa டிகிரி தீ எதிர்ப்பின் கட்டிடங்களின் கட்டமைப்பு அமைப்பு சட்டமாக இருக்க வேண்டும்.

5.3 100 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்கள் தரையில் வைக்கப்படும் போது, ​​நிலையான வாகன நிறுத்துமிடங்களைக் கொண்ட தனிப்பட்ட உரிமையாளர்களுக்கான வாகன நிறுத்துமிடங்கள் தானியங்கி தீயை அணைக்கும் நிறுவல்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

5.4 சரிவுகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் அவற்றின் அளவுருக்கள் வடிவமைப்பு பணி மற்றும் திட்டத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

5.5 ஒவ்வொரு தளத்திலிருந்தும், அட்டவணை 3 இன் படி குறைந்தபட்சம் இரண்டு அவசரகால வெளியேற்றங்கள் வழங்கப்பட வேண்டும்.

வெளியேற்றும் பாதையாக, வளைவுகள் வழியாக மெஸ்ஸானைன் முதல் படிக்கட்டுகளுக்குச் செல்வதைக் கருத்தில் கொள்ள அனுமதிக்கப்படுகிறது. பத்தியில் குறைந்தபட்சம் 80 செமீ அகலமும், வண்டிப்பாதைக்கு மேலே 10-15 செமீ உயரமும் இருக்க வேண்டும் (சக்கரம் உடைக்கும் சாதனத்துடன்).

5.6 அனைத்து திறந்த பார்க்கிங் கட்டிடங்களிலும் உள்ள படிக்கட்டு கட்டமைப்புகள், தீ எதிர்ப்பின் அளவைப் பொருட்படுத்தாமல், தீ தடுப்பு வரம்பு மற்றும் தீ பரவல் வரம்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். SNiP 2.01.02-85 * படி தீ எதிர்ப்பின் II டிகிரிக்கு ஒத்திருக்கிறது.

5.7 வாகன நிறுத்துமிடத்தை நிர்மாணிப்பதில், மொபைல் தீயணைப்பு சாதனங்களுக்காக வெளியே கொண்டு வரப்பட்ட கிளை குழாய்களில் திரும்பாத வால்வுகள் கொண்ட உலர் குழாய்கள் வழங்கப்பட வேண்டும். உலர் குழாய்களின் திறன், வாகன நிறுத்துமிடத்தின் ஒவ்வொரு புள்ளியின் நீர்ப்பாசனத்திற்கும் வெவ்வேறு ரைசர்களில் இருந்து குறைந்தது 5 எல் / வி ஒவ்வொன்றும் இரண்டு ஜெட் விமானங்களைக் கணக்கிட வேண்டும். தீ ஹைட்ரண்ட் பெட்டிகளுடன் உலர் குழாய்கள் படிக்கட்டுகளின் பக்கத்திலிருந்து எளிதாக அணுக வேண்டும். உலர்ந்த குழாய்களில் குழாய்களின் விட்டம் 66 மிமீ இருக்க வேண்டும். தரை தளத்தில், தீயணைப்பு கருவிகளுக்கான சூடான சேமிப்பு அறை வழங்கப்பட வேண்டும்.

5.8 6 க்கும் மேற்பட்ட தளங்களைக் கொண்ட பார்க்கிங் கட்டிடங்களில், படிக்கட்டுகளின் அளவில் லிஃப்ட் வழங்கப்பட வேண்டும், அவை தீயணைப்புத் துறைகளைத் தூக்குவதற்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும்.

5.9 வாகன நிறுத்துமிடத்துடன் தொடர்பில்லாத அனைத்து உள்ளமைக்கப்பட்ட மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட வளாகங்கள் (கார் கடைகள் போன்றவை) வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து வகை I தீ சுவர்கள் மற்றும் கூரைகள் மூலம் குறைந்தபட்சம் 2.5 தீ தடுப்பு வரம்புடன் பிரிக்கப்பட வேண்டும். மணிநேரம் மற்றும் தற்போதைய விதிமுறைகளின்படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

கடமையில் உள்ள அறைகள் மற்றும் தீயணைப்பு உபகரணங்களை சேமிப்பதற்கான வளாகங்கள் ஒரு தானியங்கி தீ எச்சரிக்கையுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

5.10 72 மீ வரை உடல் அகலம் கொண்ட திறந்த வகை கார் நிறுத்தங்களில், இது வழங்கப்படுகிறது இயற்கை காற்றோட்டம்காற்றோட்டம் மூலம்.

பின் இணைப்பு

கட்டாயமாகும்

நிபந்தனைகளும் விளக்கங்களும்

*) மூடிய பார்க்கிங் பார்க் - வெளிப்புற சுவர் வேலியுடன் கூடிய பார்க்கிங் கட்டிடம்.

*) ஓபன் பார்க்கிங் பார்க் - வெளிப்புற சுவர் வேலி இல்லாத பார்க்கிங் கட்டிடம்.

தடைசெய்யப்பட்ட குடியிருப்பு கட்டிடம் - ஒரு தனி அடுக்குமாடி குடியிருப்பு கட்டிடம் ஒரு சுயாதீனமான வெளியேறும், ஒத்த குடியிருப்பு கட்டிடங்களுக்கு நெருக்கமாக (இணைந்த) இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

குடிசை - ஒற்றை குடும்ப குடியிருப்பு கட்டிடம்.

RAMP, RAMP - வாகன நிறுத்துமிடத்தின் வெவ்வேறு நிலைகளுக்கு கார்கள் நுழைவதற்கு (வெளியேறும்) வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சாய்ந்த அமைப்பு.

இந்த தரநிலைகளில் வளைவு மற்றும் சாய்வுப் பாதை ஆகியவை ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

வளைவு (வளைவு) திறந்திருக்கலாம், அதாவது. முழுவதுமாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ, சுவர் உறைகள் அல்லது உறைகள், அத்துடன் மூடப்பட்டது - வெளிப்புற சூழலில் இருந்து வளைவைத் தனிமைப்படுத்தும் சுவர்கள் மற்றும் உறைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

முதல் நிலத்தடி தளம் - மேல் நிலத்தடி தளம்.

நிலத்தடி தளம் - ஒரு தளம், வளாகத்தின் தளம் தரையின் திட்டமிடல் அளவை விட வளாகத்தின் பாதி உயரத்திற்கு குறைவாக இருக்கும் போது.

*) கார் சேமிப்பு அறை - முக்கிய பார்க்கிங் பகுதி, இது பதவி மற்றும் பயன்பாடு மூலம் சேமிப்பு வசதிகளுடன் தொடர்புடையது அல்ல.

தரையிறங்கும் தளம் - கார் பார்க்கிங்கின் பிரதான நுழைவாயிலின் தளம்.

தரைத் தளம் - வளாகத்தின் தளத்தின் மட்டத்தில் தரையின் திட்டமிடல் மட்டத்திற்குக் கீழே, வளாகத்தின் உயரத்தின் பாதி உயரத்திற்கு மேல் இல்லாத ஒரு தளம்.

இந்த தரநிலைகளில் உள்ள தரை தளம் மேலே உள்ள தரை தளத்தை குறிக்கிறது.

விளக்கம்

மாஸ்கோ நகர கட்டிடக் குறியீடுகளின் சில தேவைகளுக்கு

"பார்க்கிங் இடங்கள்"

1. பிரிவு 2.4 இன் படி. வாகன நிறுத்துமிடத்தின் கட்டமைப்பில், கார்களை சேமிப்பதற்கான வளாகத்திற்கு கூடுதலாக, பொறியியல் உபகரணங்களுக்கான தொழில்நுட்ப வளாகங்கள், சேவை வளாகங்கள், பணியில் உள்ளவர்கள் உட்பட, தீயணைப்பு உபகரணங்களை சேமிப்பது போன்றவை, தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்கான இடுகைகள் (TO ) மற்றும் சிறிய தொழில்நுட்ப பழுது - உரிமையாளர்கள் வாகனங்கள் சுய சேவை (TR), அத்துடன் கார் பார்க்கிங்.

2. உருப்படியின் படி *) 2.12. பார்க்கிங் கட்டிடத்திற்கு வெளியே சுத்திகரிப்பு வசதிகள் மற்றும் எண்ணெய் கழிவுகளை சேகரிப்பதற்காக வளாகத்தை வைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

3. உருப்படியின் படி *) 2.16. இந்த பத்தியின் தேவைகள் மூடிய வகை நிலத்தடி கார் நிறுத்துமிடங்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும்; நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடங்களில், பார்க்கிங் இடங்களை பெட்டிகளாகப் பிரிப்பது அனுமதிக்கப்படாது.

4. உருப்படியின் படி *) 2.37. மற்றொரு நோக்கத்திற்காக நிலத்தடி கார் பார்க்கிங் மற்றும் ஒரு கட்டிடத்தின் மேல்-தரை பகுதிக்கு இடையே செயல்பாட்டு இணைப்பை வழங்கும் படிக்கட்டுகள் மற்றும் லிஃப்ட் தண்டுகளின் ஏற்பாட்டிற்கான தேவைகள் பிரிவு 2.36 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. மற்றும் இணைப்பு 2 MGSN 4.04-94.

24.10.2019
முகப்பு 10 மீட்டர் உயரம் 200 நீளம். பழுது மற்றும் ஓவியம். புட்டி மற்றும் பூச்சு செய்யத் தெரிந்திருக்க வேண்டும்... 23.10.2019
மாஸ்கோ மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் கட்டுமான தளங்களுக்கு கைவினைஞர்கள் தேவை. தங்குமிடம், உணவு, கருவிகள் வழங்கப்படும். 50,000 ரூபிள் இருந்து சம்பளம். மற்றும் அதிக. அலுவலகத்தில் இருந்து வேலைவாய்ப்பு... 23.10.2019
மாஸ்கோ மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் உண்மையான பொருள்களுக்கு கட்டுமானத் தொழில்களின் மாணவர்கள் தேவை. தங்குமிடம், உணவு, கருவிகள் வழங்கப்படும். 50,000 ரூபிள் இருந்து சம்பளம். மற்றும் அதிக. முன்னோக்கு... 14.10.2019
5000 மீ 2 அளவுள்ள தரை கான்கிரீட் கடையில் குறைபாடுள்ள பட்டியலின் அடிப்படையில் வேலை செய்ய வேண்டியது அவசியம். VAT உடன் பணம் செலுத்துதல். இணைப்பில் உள்ள தகவல். ஒரு பொருள்...

மாஸ்கோ கட்டிடக்கலை

MGSN 5.01.94*க்கு கையேடு

கார் பார்க்கிங்

முன்னுரை

1. மாஸ்கோ கட்டிடக்கலை நிறுவனம் (மாநில அகாடமி) உருவாக்கப்பட்டது - மார்ச்.

பேராசிரியர் தலைமையிலான ஆசிரியர்கள் குழு. Podolsky V.I.: வளைவு. பொவ்டர் வி.யா., பொறியாளர். மஸ்லோவ் ஏ.ஏ., தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர் இல்மின்ஸ்கி I.I., ஆர்ச் வேட்பாளர். Pirogov Yu.M., பொறியாளர் கொசுஷ்கோ டி.ஜி., பொறியாளர். குத்துச்சண்டை வீரர் ஏ.என்., பொறியாளர். ஃபிலடோவா எம்.என்., வளைவு மருத்துவர். Golubev G.E., மருத்துவ மருத்துவர் Fokin S.G., மருத்துவ மருத்துவர் Cherny V.S.

2. மாஸ்கோ கட்டிடக்கலைக் குழுவால் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது, மாஸ்கோவின் UGPS GUVD; மற்றும் மாஸ்கோவில் TsGSEN.

3. கட்டிடக்கலைக்கான மாஸ்கோ குழுவின் மேம்பட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் தரநிலைகள் துறையின் ஒப்புதலுக்காக தயார் செய்யப்பட்டது (கட்டிடக்கலைஞர் ஷாலோவ் எல்.ஏ., பொறியாளர் ஷிபனோவ் யு.பி.).

4. 02.12.97 N 47 தேதியிட்ட மாஸ்கோ கட்டிடக்கலைக் குழுவின் வழிகாட்டுதலால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

1. பொது விதிகள்

1.1 இந்த கையேடு மாஸ்கோவில் கார் பார்க்கிங் (பார்க்கிங் லாட்கள்) திட்டங்களுக்கு வடிவமைப்பாளர்களுக்கு உதவுவதற்காக தயாரிக்கப்பட்டது.

1.2 கையேட்டின் வெளியீடு 1 ஐத் தயாரிக்கும் போது, ​​மாஸ்கோவில் வாகன நிறுத்துமிடங்களை வடிவமைத்து, 1994-1997 இல் MGSN 5.01-94 * ஐப் பயன்படுத்திய அனுபவம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது. மாஸ்கோ மாநில நிபுணத்துவத்தின் படி. கையேட்டின் வெளியீடு 1, கார் நிறுத்துமிடங்களின் தளவமைப்பு மற்றும் தீ பாதுகாப்புடன் தொடர்புடைய பொதுவான சிக்கல்களைத் தீர்க்க உதவும் தெளிவுபடுத்தல்கள் மற்றும் பரிந்துரைகளை உள்ளடக்கியது. கையேட்டின் வெளியீடு 1 மாஸ்கோ மாநில நிபுணத்துவத்தால் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட மற்றும் கட்டுமானத்திற்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கான திட்டமிடல் தீர்வுகளின் எடுத்துக்காட்டுகளை வழங்குகிறது. மாஸ்கோவில் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் எழும் பரந்த அளவிலான சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொண்டு, கையேட்டின் பல பதிப்புகள் தயாரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கையேட்டின் அடுத்த இதழில் காற்றோட்டம், இரைச்சல் பாதுகாப்பு மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் வடிவமைப்பில் சுகாதாரப் பாதுகாப்பின் பிற சிக்கல்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

1.3 இந்த கையேட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள தெளிவுபடுத்தல்கள் மற்றும் பரிந்துரைகள் மற்றும் கார் பார்க்கிங் வடிவமைப்பில் நிலவும் அனுபவத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது ஒழுங்குமுறை தேவைகளாக கருதப்படக்கூடாது. தற்போதைய தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யும் பிற முடிவுகளை எடுக்க வடிவமைப்பாளர்களுக்கு உரிமை உண்டு.

1.4 வாகன நிறுத்துமிடங்களின் வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள்:

SNiP 10-01-94 "கட்டுமானத்தில் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின் அமைப்பு. அடிப்படை விதிகள்."

"நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புற குடியிருப்புகளின் திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாடு".

MGSN 5.01-94* "கார் பார்க்கிங்".

MGSN-1.01-94 "மாஸ்கோவின் தளவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டை வடிவமைப்பதற்கான தற்காலிக விதிமுறைகள் மற்றும் விதிகள்" (விஎஸ்என் 2-85 க்கு சரிசெய்தல் மற்றும் சேர்த்தல்).

MGSN 4.04-94 "மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் கட்டிடங்கள் மற்றும் வளாகங்கள்".

GOST 12.1.004. "தீ பாதுகாப்பு. பொதுவான தேவைகள்".

"கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் தீ ஆட்டோமேட்டிக்ஸ்".

கொடுப்பனவு 15-91 முதல் * "நிலத்தடி கார் நிறுத்துமிடங்களில் தீ மற்றும் காற்றோட்டம் ஏற்பட்டால் புகை பாதுகாப்பு".

"கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் தீ பாதுகாப்பு".

* "சூடு, காற்றோட்டம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங்".

. "வால்வுகள், கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் தீ தடுப்பு காற்றோட்டம் அமைப்புகள். தீ எதிர்ப்பிற்கான சோதனை முறைகள்".

"காற்று குழாய்கள். தீ எதிர்ப்பிற்கான சோதனை முறைகள்".

(RSFSR இன் மினாவ்டோட்ரான்ஸ்) "துறை கட்டிடக் குறியீடுகள். வாகன பராமரிப்பு நிறுவனங்கள்".

(Rosavtotrans) "மோட்டார் போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பிற்கான தொழில் தரநிலைகள்".

* "கட்டிடங்களின் நீர் வழங்கல் மற்றும் கழிவுநீர்".

NPB-110-96 "தானியங்கி தீயை அணைத்தல் மற்றும் கண்டறிதல் நிறுவல்கள் மூலம் பாதுகாக்கப்பட வேண்டிய கட்டிடங்கள், கட்டமைப்புகள், வளாகங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் பட்டியல்".

* "வாழ்க்கையின் சூழலை வடிவமைத்தல், ஊனமுற்றோர் மற்றும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயக்கம் உள்ளவர்களின் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது."

2. பார்க்கிங்கிற்கான தீர்வுகளைத் திட்டமிடுதல்

2.1 பார்க்கிங் இடங்களின் திட்டமிடல் அளவுருக்கள்

பராமரிப்பு (TO) மற்றும் தொழில்நுட்ப பழுதுபார்ப்பு (TR) க்கான வாகனங்கள் மற்றும் இடுகைகளை சேமிப்பதற்கான வளாகத்தை வடிவமைக்கும் போது, ​​கட்டமைப்புகளின் அளவை நிர்ணயிக்கும் முக்கிய காரணிகள் வாகனங்களின் பரிமாணங்கள் மற்றும் அவற்றின் திருப்பங்களின் மிகச்சிறிய ஆரம் ஆகும்.

கார்கள் மற்றும் மினிபஸ்களின் (வகை 1) முக்கிய ஒட்டுமொத்த பண்புகளை அட்டவணை 1 காட்டுகிறது, அவை பெரும்பாலும் வடிவமைப்பு நடைமுறையில் சந்திக்கின்றன. வகை 1 கார்களில் 6 மீ நீளம் மற்றும் 2.1 மீ அகலம் கொண்ட கார்கள் அடங்கும்.

அட்டவணை 1

குறிப்பு. மற்ற பிராண்டுகளின் கார்களுக்கான பார்க்கிங் லாட்களை வடிவமைக்கும்போது, ​​பாஸ்போர்ட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அவற்றின் பரிமாணங்களால் ஒருவர் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்.

அட்டவணை 2

குறிப்பு.

காரின் பாதுகாப்பு மண்டலங்களின் அதிகரிப்புடன், அட்டவணை 2 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, 0.1; 0.2; 0.3 மற்றும் 0.4 மீ (ஆனால் அதிகமாக இல்லை) அகப் பாதையின் அகலம் (அட்டவணை 3) முறையே 0.15 ஆல் குறைக்கப்படலாம்; 0.3; 0.45 மற்றும் 0.6 மீ.

கட்டிடத்திற்குள் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​கார் திருப்பங்கள் மற்றும் பிற சூழ்ச்சிகளை செய்கிறது, அது ஒரு சேமிப்பு இடத்தில் நிறுவப்பட்டிருக்கும் போது அல்லது பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் போது. அதே நேரத்தில், பாதுகாப்பு மண்டலங்கள் (பரிந்துரைக்கப்பட்ட அணுகுமுறை) என்று அழைக்கப்படுவதைக் கவனிக்க வேண்டும், உள்வரும் காருக்கு பரஸ்பர சேதம் மற்றும் அதனுடன் ஒரே அல்லது எதிர் வரிசையில் (பத்தியின் மறுபுறம்) நிற்கும் கார்களைத் தவிர்த்து.

அட்டவணை 3 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள வாகன சேமிப்பு அறைகள் மற்றும் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு இடுகைகளில் உள்ள உள் பாதையின் அகலம், சேமிப்பு தளங்களில் உள்ள கட்டிடம் (கட்டமைப்பு), உபகரணங்கள் மற்றும் வாகனங்களின் கட்டமைப்புகளுக்கு நகரும் வாகனத்தின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அணுகுமுறையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. .

அட்டவணை 3

கார் வகைகள், வகுப்பு	உள் பாதை அகலம், மீ
	கார் சேமிப்பு பகுதிகளில்	பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் இடங்களின் வளாகத்தில்
	கார்களை நிறுவும் போது	பள்ளம்	தரை
	முன்னோக்கி	தலைகீழ்	கூடுதல் இல்லாமல் சூழ்ச்சி	சூழ்ச்சியுடன்	கூடுதல் இல்லாமல் சூழ்ச்சி	சூழ்ச்சியுடன்
	கூடுதல் இல்லாமல் சூழ்ச்சி	சூழ்ச்சியுடன்	கூடுதல் சூழ்ச்சி இல்லை
		பத்தியின் அச்சுக்கு கார்களை நிறுவும் கோணம்
கூடுதல் சிறிய வகுப்பு கார்கள்
சிறிய கார்கள்
நடுத்தர வர்க்க கார்கள்
கூடுதல் சிறிய வகுப்பின் மினிபஸ்கள்

அட்டவணைகள் 1 மற்றும் 2 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளதைத் தவிர வேறு நிபந்தனைகளுக்கு, வடிவமைப்பிற்குத் தேவையான பத்தியின் திட்டமிடல் அளவுருக்கள் ஒரு டெம்ப்ளேட்டைப் பயன்படுத்தி வரைபடமாக தீர்மானிக்கப்படலாம் (படம் 1). வார்ப்புரு, வரைபடத்தின் அளவில் ஒரு வெளிப்படையான பொருளால் ஆனது, அதன் மீது மிகைப்படுத்தப்பட்டு O அச்சில் சுழற்றப்படுகிறது. பின்வரும் நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:

கட்டிட கட்டமைப்புகள் (உபகரணங்கள்) முதல் நுழையும் கார் வரை வாகன நிறுத்துமிடத்தின் நுழைவாயிலில் உள்ள கார் சேமிப்பு அறைகளில் குறைந்தது 0.2 மீ (பாதுகாப்பு மண்டலம்) இருக்க வேண்டும், மற்றும் நுழைவாயிலின் எதிர் பக்கத்தில் - குறைந்தது 0.7 மீ;

TO மற்றும் TR இடுகைகளில், முறையே - 0.3 மற்றும் 0.8 m க்கும் குறைவாக இல்லை.

a - காரின் நீளம்; b - வாகன அகலம்; மின் - பின்புற ஓவர்ஹாங்;

நுழைவாயிலில் உள்ள கட்டிட கட்டமைப்புகளுக்கு (உபகரணங்கள்);

r - உள் ஒட்டுமொத்த ஆரம் (ஒரு டெம்ப்ளேட்டை உருவாக்கும் செயல்பாட்டில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது);

O - டெம்ப்ளேட்டின் சுழற்சியின் அச்சு.

Fig.1 பத்தியின் அகலத்தை தீர்மானிப்பதற்கான டெம்ப்ளேட்

2.2 கார் தளவமைப்புகள்

படம் 2 பார்க்கிங் இடங்களின் மிகவும் பொதுவான திட்டமிடல் வகைகளைக் காட்டுகிறது.

a - அரங்கம்; b - பெட்டி; உள்ளே - பெட்டி உட்புறம்

படம்.2 கார் பார்க்கிங் வகைகளின் திட்டமிடல்

அட்டவணை 1, 2 மற்றும் 3 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள வாகனங்கள் மற்றும் கட்டிட கட்டமைப்புகளுக்கு (உபகரணங்கள்) இடையே உள்ள குறைந்தபட்ச தூரத்திற்கு உட்பட்டு, நடுத்தர வர்க்க வாகனங்களுக்கான சேமிப்பக பகுதிகள் மற்றும் உள் பாதைகள் (அவற்றின் பரிமாணங்களைக் குறிக்கும்) இடம் 3 காட்டுகிறது. இது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அரேனா வகை கார்களுக்கான சேமிப்பு அறையில் நெடுவரிசையிலிருந்து பத்தியின் அருகிலுள்ள எல்லை வரை சுமார் 0.5 மீ எடுக்கவும், அதே நேரத்தில் பத்தியில் ஆக்கபூர்வமான படி தோராயமாக 7.1 மீ ஆக இருக்கும்.

a - 90 ° கோணத்தில் இடம்

b - 60 ° கோணத்தில் இடம்

c - 45 ° கோணத்தில் இடம்

d - 90 ° கோணத்தில் ஏற்பாடு (ஒரு மூடிய அறையில் பெட்டிகள்)

e - இரண்டு பத்திகளுடன் 45 ° கோணத்தில் இடம்.

படம்.3 கார் இடத்தின் எடுத்துக்காட்டுகள்

படம் 3 இல் வழங்கப்பட்ட கார்களின் இருப்பிடத்திற்கான விருப்பங்களை ஒப்பிடும் போது, ​​ஒரு காரின் பரப்பளவில் (S sq.m) மிகவும் சிக்கனமானது, அச்சுக்கு செங்குத்தாக கார்களை அமைக்கும் அரங்க வகையின் பார்க்கிங் ஆகும். பத்தியின் (S = 22.4 sq.m).

பிரிவுகள் மற்றும் நெடுவரிசை சுருதியின் பிற அளவுகளும் பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் அட்டவணைகள் 1, 2, 3 இல் பரிந்துரைக்கப்பட்டதை விட குறைவாக இல்லாத சேமிப்பு இடங்கள் மற்றும் உள் பத்திகளின் பரிமாணங்களுக்கு உட்பட்டது.

2.3 சரிவுகள் மற்றும் உயர்த்திகள்

பல மாடி கார் பூங்காக்களில் கார்களின் இயக்கத்தை செங்குத்தாக ஒழுங்கமைக்க, சரிவுகள் மற்றும் உயர்த்திகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சரிவுகளின் ஏற்பாடு, அவற்றின் எண்ணிக்கை மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்பு ஆகியவை வாகன நிறுத்துமிடத்தின் அமைப்பில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

படம் 4 சரிவுகள் மற்றும் சாய்வு சாதனங்களின் வகைப்பாட்டைக் காட்டுகிறது, மேலும் படம் 5 மிகவும் பயன்படுத்தப்படும் சாய்வு வகைகளைக் காட்டுகிறது.

படம்.4 சரிவுகளின் வகைப்பாடு

குறிப்பு.

கார் சேமிப்புப் பகுதிகளில் இருந்து சாய்வுப் பாதைகள் தனிமைப்படுத்தப்பட்டு தனிமைப்படுத்தப்படாமல் இருக்கும்.

a - நேராக ஒற்றைப் பாதையில் சரிவுகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன

b - உள்ளமைக்கப்பட்ட ரெக்டிலினியர் டபுள் டிராக் வளைவுகள் (இரண்டு ஒற்றை வழி ப்ரொப்பல்லர்கள்)