மாக்சிம் பெலோனோகோவ் ஆச்சரியப்படுவது கடினம். டாக்சி டிரைவர்கள் உள்ள பிராந்தியங்களில் வேலை செய்வது இதய மயக்கத்திற்காக அல்ல. கூகிள் மற்றும் யாண்டெக்ஸ், டாக்ஸி மாக்சிமின் வேண்டுகோளின் பேரில், குற்றவியல் அறிக்கைகளை வெளியிடுகின்றன: அபாகானில் ஒரு அலுவலகம் தீ வைக்கப்பட்டது, நிஸ்னி டாகில் ஒரு துறையின் தலைவருக்கு ஒரு கார் எரிக்கப்பட்டது, ஓட்டுநர் ஓம்ஸ்கில் ஒரு பயணியின் கழுத்தை நெரித்தார், மற்றும் ஒரு பயணி கழுத்தை நெரித்தார் தம்போவில் டிரைவர். டாக்ஸி சேவையின் நிறுவனர் "மாக்சிம்" எல்லாவற்றையும் பற்றி நடைமுறைவாதி - முதலாவதாக, இது ரஷ்யா, இரண்டாவதாக, "முக்கிய விஷயம் தொடங்குவது, மற்ற அனைத்தும் பிடிவாதத்தைப் பொறுத்தது, நாங்கள் மிகவும் பிடிவாதமாக இருக்கிறோம்."

ரஷ்யாவில் நம்பர் 1 டாக்ஸி சேவை இங்கே. மாக்சிம் Yandex.Taxi (ஒரு நாளைக்கு ஒரு மில்லியன் மற்றும் 60,000) விட 15 மடங்கு அதிக ஆர்டர்களைப் பெறுகிறது. பெலோனோகோவின் நிறுவனம் குர்கனில் தொடங்கியது, இப்போது 89 ரஷ்ய நகரங்களில் செயல்படுகிறது. அதன் நெருங்கிய போட்டியாளரான ருடாக்ஸி, லக்கி மற்றும் லீடர் சேவைகளின் பயன்பாடானது, 82 நகரங்களில் செயல்படுகிறது. போட்டியாளர்கள், அதிகாரிகள் மற்றும் பரப்புரையாளர்கள் "மாக்சிம்" அனைத்து மரண பாவங்களையும் குற்றம் சாட்டுகின்றனர் ("ரகசியம்" கருத்துக்கு: "ரஷ்யாவில் சட்டவிரோத கடத்தலின் மிகப்பெரிய அமைப்பாளரை நீங்கள் ஊக்குவிக்கிறீர்கள்!"). பெலோனோகோவ், மறுபுறம், புதிய கிளைகளைத் திறக்கிறார் - மேலும் 2014 முதல் அவர் நாட்டின் எல்லைகளைத் தாண்டிவிட்டார்.

தொழில்முனைவோர் நேர்காணல்களை வழங்கவில்லை, ஆனால் அவரது வணிகம் புறக்கணிக்க முடியாத அளவுக்கு பெரியதாகிவிட்டது. எங்கள் கணக்கீடுகளின்படி, நிறுவனத்தின் வருவாய் ஒரு நாளைக்கு குறைந்தது 10 மில்லியன் ரூபிள் ஆகும். "தி சீக்ரெட்" டாக்ஸி "மாக்சிம்" மற்றும் அதன் நிறுவனர் பற்றிய கதையைச் சொல்கிறது.

தொடங்கு

பேஸ்பால் தொப்பி, ஜீன்ஸ் மற்றும் கட்டப்பட்ட சட்டை அணிந்த இவருடன் கிட்டத்தட்ட 4,000 பேர் வேலை செய்கிறார்கள் என்று நம்புவது கடினம். "மாக்சிம்" குர்கனின் நகரத்தை உருவாக்கும் நிறுவனத்தைப் போலவே ஊழியர்களைக் கொண்டுள்ளது - இது உற்பத்தி செய்யும் ஆலை. போர் வாகனங்கள்காலாட்படை. தற்போது வெவ்வேறு குடியிருப்புகளின் தெருக்களில் சுற்றித் திரியும் "மாக்சிம்" ஓட்டுநர்களின் ஊழியர்களை நாங்கள் சேர்த்தால், நமக்கு கிடைக்கும் சிறிய நகரம், அதே குர்கனுடன் ஒப்பிடலாம் (சுமார் 300,000 பேர்). இந்த நுண்ணியத்தை உருவாக்க ஸ்தாபகர்களுக்கு பத்து வருடங்களுக்கும் சற்று அதிகமாகவே தேவைப்பட்டது.

பெலோனோகோவ் உயர்நிலைப் பள்ளியில் பணியாற்றத் தொடங்கினார் - தேர்தலுக்கு முன்பு, அறிமுகமானவர்கள் வீடு வீடாகச் சென்று லிபரல் டெமாக்ரடிக் கட்சிக்காக பிரச்சாரம் செய்ய முன்வந்தனர். விஷயம் தூசி நிறைந்ததாக இல்லை, ஆனால் அதற்கு விடாமுயற்சி தேவை - தொண்ணூறுகளில், எதிர்பாராத விதமாக கதவைத் தட்டுவது இப்போது இருப்பதை விட மிகவும் எச்சரிக்கையாக இருந்தது. வருமானத்தில், மாக்சிம் எல்எம் சிகரெட்டுகளை வாங்கினார். அவனுடைய வகுப்பு தோழர்கள் அவன் மீது பொறாமை கொண்டனர்.

பெலோனோகோவின் அறிமுகமானவர் அவசர மருத்துவமனையில் ஒரு சிறப்புக் குழுவில் பணியாற்றினார். மருத்துவர்கள் இறந்ததை உறுதி செய்ததையடுத்து, படையணியினர் இறந்தவர்களின் உடல்களை எடுத்துச் சென்றனர். "பிணத்தின் லாரிகள் இரக்கமின்றி குடித்தன, மேலும் எனது நண்பரின் பங்குதாரர் பெரும்பாலும் வேலைக்கு வரவில்லை" என்று மாக்சிம் நினைவு கூர்ந்தார். ஒரு பங்குதாரர் குடிபோதையில் இருந்தபோது, ​​​​ஒரு நண்பர் மாக்சிமை இயக்குனரிடம் அழைத்து வந்து 15 வயது இளைஞனை புதிய உதவியாளராக பதிவு செய்யும்படி கேட்டார்.

மாக்சிம் அதிகாரப்பூர்வமாக வேலை செய்ய முடியவில்லை, ஆனால் அவர் உதவிக்குறிப்புகளைப் பெற முடியும். பெலோனோகோவ் பிணத்தை எடுத்துச் செல்வோரின் முக்கிய வருமானம் என்று கூறுகிறார் - ஒரு நபரின் உறவினர் இறந்தால், அவர் ஒரு நிபுணரிடம் பணத்தைக் கொடுக்கிறார், இதனால் அவர் உடலை அமைதியாகவும், கவனமாகவும், முக்கியமானது போலவும் எடுக்க முடியும். சில வேலை ஷிப்ட்கள் இருந்தன, ஆனால் LM க்கு இன்னும் போதுமான அளவு இருந்தன.

1996 வசந்த காலத்தில், குர்கன் பல்கலைக்கழகத்தில் நுழைவதற்கு முன்பு பெலோனோகோவ் பயிற்சித் தேர்வுகளை எடுத்துக்கொண்டிருந்தபோது, ​​​​ஒரு துரதிர்ஷ்டம் நடந்தது - ரஷ்ய மொழியில் முதல் தேர்வின் நாளில் அவரது தாயார் இறந்தார். அவருக்கு ஒன்பது வயதாக இருந்தபோது அவரது தந்தை முன்பு இறந்துவிட்டார். அவர்கள் தங்கள் மூத்த சகோதரருடன் தனியாக இருந்தனர், அவர் பணமின்றி அவதிப்பட்டார்.

பெலோனோகோவ் ஒரு பென்டியம் 100 கணினி மற்றும் ஒரு பிரிண்டரை உயிர் பிழைத்தவரின் உதவித்தொகைக்காக வாங்கினார். சக மாணவர் Oleg Shlepanov உடன் (பின்னர் Maxim இல் பங்குதாரர் ஆனார்), அவர்கள் Fidonet இல் கட்டுரைகளை பதிவிறக்கம் செய்து, அவற்றை அச்சிட்டு விற்றனர். அதே நேரத்தில், அவர்கள் கார்களுக்கான எரிவாயு உபகரணங்கள் மற்றும் ரஸ் அழைப்பாளர் ஐடியுடன் பிரபலமான ரேடியோ தொலைபேசிகளில் வர்த்தகம் செய்தனர்.

இரண்டாவது ஆண்டில், பெலோனோகோவுக்கு ஒரு மகள் இருந்தாள், ஆனால் பணம் இன்னும் போதுமானதாக இல்லை. குடும்பத்தின் முக்கிய உணவுகளில் ஒன்று மயோனைசேவுடன் உருளைக்கிழங்கு. ஆனால் கூட்டாளர்கள் தங்கள் முதல் பணியமர்த்தப்பட்ட பணியாளரைப் பெற்றனர் - ஒரு ஊனமுற்ற தாத்தா அனுப்பியவராக இருக்க ஒப்புக்கொண்டார். புதிய சாதனங்களை மொத்தமாகவும் சில்லறையாகவும் வாங்குவதற்கு அவர் திறமையாக மக்களை வற்புறுத்தினார். இந்தத் திட்டம் பின்வருமாறு: வாடிக்கையாளருக்கு எந்த தொலைபேசி தேவை என்பதைத் தீர்மானிக்கவும், பேஜரில் உள்ள மாணவர்களுக்கு டெலிவரி முகவரியை விரைவாக மீட்டமைக்கவும். மாக்சிம் மற்றும் ஓலெக் பல்கலைக்கழகத்தில் ஜோடிகளாக அமர்ந்தனர், வழக்கமாக யாரோ ஒருவர் கையை உயர்த்தி, கழிப்பறைக்குச் செல்ல நேரம் கேட்டு, காரில் ஏறி ஆர்டரை வழங்கினர். தும்பிக்கை முழுவதும் தொலைபேசிகள் நிறைந்திருந்தன.

2000 களின் தொடக்கத்தில், வணிகம் சரிந்தது - எல்டோராடோ அளவிலான சில்லறை விற்பனையாளர்கள் குர்கனுக்கு வந்தனர். போட்டியிடுவது கடினம் என்பது தெளிவாகியது. கூட்டாளர்கள் மறுவிற்பனையாளர்களாக இருப்பதில் மிகவும் சோர்வாக இருந்தனர் - அவர்கள் தொழில்நுட்ப ஆட்டோமேஷன் பீடத்தில் படித்தனர், நிரல்களை எழுதி முக்கியமான ஒன்றை உருவாக்க விரும்பினர், கூரியர்களாக வேலை செய்யவில்லை.

பேஜிங் நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்த பெலோனோகோவின் அறிமுகமானவர், இதேபோன்ற வணிகத்தைத் திறக்க முன்வந்தார். பேஜரின் குறுகிய ஆனால் வண்ணமயமான சகாப்தம் முழு வீச்சில் இருந்தது. ஷாட்ரின்ஸ்கில் - குர்கனிலிருந்து 140 கிமீ தொலைவில், 80,000 மக்கள் - பேஜிங் நிறுவனம் இல்லை. உண்மை, கூட்டாளர்கள் மாஸ்கோ மொபைல் டெலிகாமின் உரிமையின் கீழ் திறக்க முடிவு செய்தவுடன், ரஷ்ய வணிகத்தின் தனித்தன்மைகள் அவற்றின் எல்லா மகிமையிலும் தோன்றின - போட்டியாளர்கள் உடனடியாக தோன்றினர். நான் பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டியிருந்தது: Kamensk-Uralsky இல் (175,000 மக்கள்) ஒரு பேஜிங் நிறுவனத்தை அமைத்து அதை ஒரு பங்காக எடுத்துக் கொள்வதாக பெலோனோகோவ் அவர்களுக்கு உறுதியளித்தார்.

இந்தத் திட்டத்தைக் கையாளும் போது, ​​பேஜிங் சகாப்தம் முடிந்தது. பெலோனோகோவ் நினைவு கூர்ந்தபடி, தோழர்களே கோபமடைந்தனர் - "ஓ, பன்றி, எங்கள் பணத்தை செலவழித்தது," ஆனால் அவர்களால் எதுவும் செய்ய முடியவில்லை. அந்த நேரத்தில், தொழில்முனைவோர் வீட்டில் அரிதாகவே தோன்றினார், ஒரு நாள், ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, நான்கு வயது மகள் அவரை அடையாளம் காணவில்லை, "அப்பா" என்பதற்குப் பதிலாக "நீ" என்று திரும்பினாள். அப்போதிருந்து, அவர் நீண்ட காலமாக குடும்பத்தை விட்டு வெளியேறவில்லை.

டாக்ஸி

பேஜிங் வணிகம் அவ்வளவு லாபகரமாக இல்லை. ஒரு மாதத்தில், பேஜிங் நிறுவனத்தின் வருமானம் அலுவலக வாடகை மற்றும் ஊழியர்களின் சம்பளத்தை ஈடுகட்ட போதுமானதாக இருந்தது. எப்பொழுது கைபேசிகள்சந்தையில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்ட பேஜர்கள், எட்டு ஆபரேட்டர்கள் ஏற்கனவே ஷிப்டுகளில் பெலோனோகோவிற்காக வேலை செய்தனர். பின்னர் கூட்டாளர்கள் ஒரு டாக்ஸி சேவையை உருவாக்க முடிவு செய்தனர்.

கணக்கீடு இதுதான்: பணம் வைத்திருப்பவர்கள் கார்களை வாங்குகிறார்கள் மற்றும் எதிர்காலத்தில் பொதுப் போக்குவரத்தை வெறித்தனமாகப் பார்க்கிறார்கள். அதே நேரத்தில், ரஷ்யாவில் மக்கள் நிறைய குடிக்கிறார்கள், அதாவது டாக்ஸி சேவைக்கு தேவை இருக்கும். தோழர்கள் குர்கனில் உள்ள ஒரு நண்பரிடமிருந்து ஆலன் 100 வானொலி நிலையத்தைக் கண்டுபிடித்து, அதை ஷாட்ரின்ஸ்க்கு இழுத்து, ஐந்து மாடி கட்டிடத்தின் கூரையில் வைத்து, தரை தளத்தில் ஒரு அலுவலகத்தை வாடகைக்கு எடுத்தனர்.

அப்போது, ​​டாக்ஸியில் பயணம் செய்வது விலை அதிகம். "டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் ஒரு தனியார் வீட்டில் ஒரு அறையை வாடகைக்கு எடுத்து, ஒரு வட்டத்தில் அமர்ந்து, தேநீர் குடித்து, அழைப்புகளுக்கு பதிலளித்தனர்" என்று பெலோனோகோவ் நினைவு கூர்ந்தார். - நான் அவர்களுக்கு எனது விலைக் கொள்கையை வழங்கினேன். அவர் காரில் வானொலி நிலையத்தை வைக்க முன்வந்தார். அவர்கள் எனக்கு மூன்று கடிதங்களை அனுப்பினார்கள். சேவை வெகுஜனமாக மாற, விலைகள் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட வேண்டும் என்பதை பெலோனோகோவ் புரிந்து கொண்டார்.

2003 ஆம் ஆண்டில், சிட்டி டுமாவுக்கான தேர்தல்கள் ஷாட்ரின்ஸ்கில் நடத்தப்பட்டன, மாக்சிம் மோசமான மில்லியனர் பாவெல் ஃபெடுலேவின் பிரச்சாரத்தை மேற்பார்வையிட்டார். கோடீஸ்வரர் வென்றார், இருப்பினும், தொடர்ச்சியான ஒப்பந்த கொலைகளுக்காக 20 ஆண்டுகள் சிறை சென்றார். இந்த கதையில், பிரச்சாரத்தின் போது பயன்படுத்தப்பட்ட "ஒன்பது" க்கு மாக்சிம் பணம் சம்பாதித்தது முக்கியம். தேர்தலுக்குப் பிறகும், உரிமையாளர் இல்லாத விளம்பரப் பலகைகள் எஞ்சியிருந்தன - தொழில்முனைவோர் புதிய டாக்ஸிக்கான விளம்பரத்தை அவற்றில் ஒட்டினார்.

கூட்டாளர்கள் ஒரு அறிவிப்பை வெளியிட்டனர்: தனிப்பட்ட கார் கொண்ட ஓட்டுநர்கள் தேவை. டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் ஓய்வுபெற்ற இராணுவ வீரர்களிடமிருந்து பணியமர்த்தப்பட்டனர். ஒரு வண்டியில் பணம் சம்பாதிப்பது சாத்தியம் என்பது தெளிவாகியது, ஆனால் இதற்காக ஷாட்ரின்ஸ்கின் எல்லைகளுக்கு அப்பால் செல்ல வேண்டியது அவசியம்.

புகைப்படம்: அலெக்சாண்டர் அல்பாட்கின் / செக்ரெட் ஃபிர்மி

2004 வசந்த காலத்தில், கூட்டாளர்கள் குர்கனில் "டாக்ஸி விளையாடத் தொடங்கினர்". ஷாட்ரின்ஸ்கில், சேவை "ஷாட்ரின்ஸ்க்" என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் இங்கே ஒரு சிக்கல் எழுந்தது - டாக்ஸி "குர்கன்" ஏற்கனவே இருந்தது. ஒரு மாலை, வணிகர்கள் Nezhnyye Vesti செய்தித்தாளின் தலையங்க அலுவலகத்தில் பீர் குடித்துக்கொண்டிருந்தனர், அங்கு பெலோனோகோவின் குழந்தை பருவ நண்பர், வடிவமைப்பாளர் மித்யா ஸ்கோகோவ் மற்றும் ஆசிரியர் யெவ்ஜெனி கட்டாய்ட்சேவ் (இப்போது பெலோனோகோவின் பதுங்கு குழியின் விளம்பர நிறுவனத்தின் தலைவர்) பணிபுரிந்தனர். குர்கனில் ஒரு டாக்ஸியை என்ன அழைப்பது என்று தோழர்களே நீண்ட நேரம் யோசித்தனர், இறுதியாக யாரோ "மாக்சிம்" என்று பரிந்துரைத்தனர் - அத்தகைய ஒரு ஆண்கள் பத்திரிகை உள்ளது, சிகரெட்டுகள் உள்ளன, நினைவில் கொள்வது எளிது, அது "டாக்ஸி" என்று ரைம்ஸ். ஸ்கோகோவ் விரைவாக சிவப்பு செக்கர்களுடன் ஒரு லோகோவை வரைந்தார். ஆறாவது கிளை திறக்கப்பட்டதும், ஷாட்ரின்ஸ்க் மாக்சிம் என மறுபெயரிடப்பட்டது.

தொலைபேசியை நிறுவுவதில் பணத்தை மிச்சப்படுத்த ஓலெக்கின் குடியிருப்பில் இருந்து பக்கத்து அடித்தளத்திற்கு கேபிள் நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு வானொலி நிலையம் இணைக்கப்பட்டது. அனுப்பியவரும் டாக்ஸி ஓட்டுநரும் வானொலி மூலம் தொடர்பு கொண்டனர். இது 1C க்கு முந்தைய காலத்தில் கணக்கியல் போல வேலை செய்தது - எண்கள் ஒரு நோட்புக்கில் எழுதப்பட்டன. அனைத்து ஆர்டர்களும் மனப்பாடம் செய்யப்பட்டன, பயண நேரம் கண்ணால் கணக்கிடப்பட்டது.

ஒரு மென்பொருள் தீர்வு தேவைப்பட்டது. ஃபிடோனெட் மூலம், கூட்டாளர்கள் ஸ்பெர்பேங்கில் பணிபுரிந்த ஒரு புரோகிராமரைக் கண்டுபிடித்தனர் மற்றும் படைப்பாற்றலுக்கான இடத்தைத் தேடுகிறார்கள். "பணம் அவருக்கு அபத்தமானது, ஆனால் அவர் என்ன செய்ய வேண்டும் என்று முடிவு செய்தார்," பெலோனோகோவ் சிரிக்கிறார்.

குர்கனில் உள்ள நண்பர்கள் மாக்சிம் டாக்ஸியைப் பற்றி ஒருவருக்கொருவர் சொல்லத் தொடங்கினர், மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு நிறுவனம் ஒரு நாளைக்கு 100 ஆர்டர்களை எட்டியது. வானொலியில் ஒரு விளம்பரம் ஒலித்தது: ஒரு பெண் குரல்: "டாக்ஸி மாக்சிம் அனைவருக்கும் தெரியும்: 41-07-07."

விரிவாக்கம்

இந்த நேரத்தில், டாக்சிகள் வெவ்வேறு பிராந்தியங்களில் தோன்றின, இது மாக்சிம் போன்ற ஒரு திட்டத்தின் படி வேலை செய்தது. தங்கள் சொந்த கார்களைக் கொண்ட டாக்ஸி நிறுவனங்கள் படிப்படியாக இறந்தன. அவர்களுக்கு நெகிழ்வுத்தன்மை இல்லை - ஒரு பெரிய பூங்காவை பராமரிப்பது அதிக பணம் சாப்பிட்டது. "இப்போது வானிலை நன்றாக இருக்கிறது, டாக்ஸி நிறுவனங்களில் யாருக்கும் கார்கள் தேவையில்லை" என்று பெலோனோகோவ் விளக்குகிறார். "மழை பெய்தால், அவை தேவைப்படும் - அவை போதுமானதாக இருக்காது." இந்த பருவகால காரணி மற்றும் உச்ச தேவையின் காலங்கள் ஆகியவற்றைக் கணக்கிடுவது கடினம்.

க்ராஸ்னோடரில், ஒரு டாக்ஸி "சனி" இருந்தது, ஒரே அனுப்புநரின் கீழ் டிரைவர்கள் மற்றும் டாக்ஸி நிறுவனங்களை ஒன்றிணைத்தது. மாக்சிம் மற்றும் ஒலெக் அனுபவத்திலிருந்து கற்றுக்கொள்ளச் சென்றனர் - அந்த நேரத்தில், சனி 30,000-40,000 மக்கள்தொகை கொண்ட கிராமங்களில் 17 கிளைகளைத் திறந்தது.

அவர்கள் உத்வேகத்துடன் திரும்பி வந்து டியூமனுக்குச் செல்ல முடிவு செய்தனர், அங்கு குர்கானை விட இரண்டு மடங்கு மக்கள் உள்ளனர். முதல் ஆறு மாதங்களுக்கு, டியூமன் குர்கன் மற்றும் ஷாட்ரின்ஸ்க் இணைந்ததை விட அதிக பணத்தை கொண்டு வந்தார் (கூட்டாளர்கள் குறிப்பிட்ட புள்ளிவிவரங்களை வெளியிடவில்லை). "அவர்கள் ஷெல்லிலிருந்து வெளியேற பயந்தபோது அவர்கள் இவ்வளவு நேரத்தை இழந்தது அவமானமாகிவிட்டது," பெலோனோகோவ் பெருமூச்சு விட்டார்.

வெற்றியால் ஈர்க்கப்பட்ட கூட்டாளர்கள் தங்கள் வருவாயை இரட்டிப்பாக்கி செல்யாபின்ஸ்க்கு செல்ல முடிவு செய்தனர். தர்க்கம் பின்வருமாறு: 80,000 பேர் ஷாட்ரின்ஸ்கில் வாழ்கின்றனர், 300,000 பேர் குர்கனில் வாழ்கின்றனர், 600,000 பேர் டியூமனில் வாழ்கின்றனர், 1.2 மில்லியன் மக்கள் செல்யாபின்ஸ்கில் வாழ்கின்றனர். அங்கு, "மாக்சிம்" பரவலாக்கப்பட்ட நிர்வாகத்தின் திட்டத்தைப் பயன்படுத்தினார் - அவர்கள் முழு அலுவலகத்தையும் மாற்றவில்லை, ஆனால் இயக்குனரை இடத்தில் வைத்தார். குர்கனில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு அறை மூலம் உத்தரவுகள் எடுக்கப்பட்டன. அதற்கு முன் நிறுவனம் டிரைவர்களை ஊழியர்களாக வைத்திருந்தால், செல்யாபின்ஸ்கில் அது ஒரு ஆர்டர் சேவையாக வேலை செய்யத் தொடங்கியது, மூன்றாம் தரப்பு டிரைவர்களுக்கு ஆர்டர்களை மாற்றுகிறது.

புகைப்படம்: அலெக்சாண்டர் அல்பாட்கின் / செக்ரெட் ஃபிர்மி

இந்த அணுகுமுறை தன்னை நியாயப்படுத்தவில்லை - தோல்வியுற்ற இயக்குனர் பணியமர்த்தப்பட்டார், அல்லது மில்லியன் கணக்கான நகரங்களில் வாய் வார்த்தை வேலை செய்யவில்லை (அல்லது வித்தியாசமாக வேலை செய்தது). இது தெளிவாகியது: துணிச்சலுடன் எடுக்க பெருநகரங்கள்அது வேலை செய்யவில்லை என்றால், உங்களுக்கு ஒரு திட்டம் தேவை. இரண்டு ஆண்டுகளாக, கூட்டாளர்கள் புதிய கிளைகளைத் திறக்கவில்லை, அவர்கள் ஒரு மூலோபாயத்தை உருவாக்கினர்.

மாக்சிம் டாக்சியின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியான அன்டன் க்ளெமென்டியேவ், திருப்புமுனையை நினைவு கூர்ந்தார்: “நாங்கள் எங்காவது சென்று அடுத்து என்ன செய்வது என்று ஆலோசித்து வருகிறோம். ஒரு சொற்றொடர் இருந்தது - நீங்கள் வாக்கி-டாக்கிகளை விட்டுவிட்டு பயன்பாடுகளை உருவாக்க வேண்டும். 2007 ஆம் ஆண்டில், டாக்ஸி டிரைவர்களுக்கான முதல் பயன்பாடு தோன்றியது - ஜாவாவில் 120 x 300 பிக்சல்கள் தீர்மானம் கொண்ட தொலைபேசிகளுக்கு. பின்னர் வாடிக்கையாளர் விண்ணப்பம் வந்தது. உண்மையில், கிட்டத்தட்ட யாரும் அதைப் பயன்படுத்தவில்லை.

ஒரு வருடம் கழித்து, நெருக்கடி ஏற்பட்டது. கடனில் கார்களை வாங்கிய குர்கனில் வசிப்பவர்கள், செலவுகளை ஈடுசெய்ய வரி விதித்தனர் - இது சேவையின் வளர்ச்சிக்கு உதவியது. "கடன் கார்" என்ற சொல் தோன்றியது. "நகரத்தின் ஒரு பாதி துடிக்கிறது, மற்றொன்று அதை எடுத்துச் செல்கிறது, பின்னர் அவை மாறுகின்றன" என்று பெலோனோகோவ் கருத்துரைத்தார்.

2009 இல் மாக்சிம் மாஸ்கோவில் ஒரு கிளையைத் திறந்தார். அதை திருப்பி செலுத்த ஆறு வருடங்கள் ஆனது.

போட்டியாளர்கள் மற்றும் உரிமைகோரல்கள்

“எதிர்ப்பு வாக்காளர்களை நாங்கள் திரட்டுகிறோம். எப்போதும் graters உள்ளன," பெலோனோகோவ் தனது சேவையுடன் பணிபுரியும் ஓட்டுநர்களைப் பற்றி கூறுகிறார். கூட்டாளர்கள் பிராந்தியத்திற்குள் நுழைந்தவுடன், ஓட்டுநர்கள் புதிய நிபந்தனைகளை மதிப்பீடு செய்து அவர்களுடன் அடிக்கடி வேலை செய்யத் தொடங்குவார்கள். பாரம்பரிய டாக்ஸி நிறுவனங்கள் அதிருப்தியில் உள்ளன.

மார்ச் மாதம், அமுர் பிராந்திய நிறுவனங்கள் புட்டினுக்கு "சட்டவிரோத வணிகம்" பரவுவதைத் தடுக்க கடிதம் எழுதின. உள்ளூர் டாக்சிகள் விலை ஏற்றத்தைத் தாங்காது மற்றும் அவற்றின் உரிமங்களை விட்டுவிடுகின்றன. அமுர் பிராந்தியத்தில் உள்ள ஆன்லைன் டாக்ஸியின் உரிமையாளரான விளாடிஸ்லாவ் டெமிடோவ் நம்புகிறார்: “மாக்சிமின் ரகசியம் என்னவென்றால், அவர்கள் பொதுவாக போக்குவரத்துக்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத விலைகளை நிர்ணயிப்பார்கள், மேலும் தனிப்பட்ட கார்களின் விபத்து என்னவென்று அவர்களுக்குத் தெரியாது, ஒரு மருத்துவர் மற்றும் ஒரு மெக்கானிக், ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகளிடமிருந்து அபராதம் மற்றும் பல".

பொதுவாக, இது உண்மைதான் - "மாக்சிம்" தன்னை ஒரு தகவல் தொழில்நுட்ப நிறுவனமாகக் கருதுகிறது, மேலும் விபத்துக்கள் அல்லது தொழில்நுட்ப ஆய்வுகளைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை, அவர்களின் நிபுணத்துவம் மென்பொருள் மற்றும் தகவல்தொடர்பு என்று நம்புகிறது.

இந்த சேவை மற்ற நகரங்களிலும் எதிர்ப்பை சந்தித்தது. பெலோனோகோவ் நீண்ட காலமாக இதுபோன்ற கதைகளைச் சொல்ல தயாராக இருக்கிறார்.

அவற்றில் ஒன்று - அங்கார்ஸ்கில் உள்ள அலுவலகத்திற்கு அவர்கள் எவ்வாறு தீ வைத்தனர் - இது ஒரு நகைச்சுவை போன்றது: “அங்கார்ஸ்கில் இருந்து இயக்குனர் ஐடி நிபுணரை அழைக்கிறார், சுவிட்ச்போர்டு எரிந்ததாகக் கூறுகிறார். "சிஸ்கா" எரிந்து போனதைத் தீர்மானிக்க அவர் யார் என்று ஐடி நிபுணர் நினைக்கிறார். அவர் கூறுகிறார்: அவள் எரிந்துவிட்டாள் என்பதை நீங்கள் எவ்வாறு கண்டறிந்தீர்கள்? ஒருவேளை அவள் நன்றாக இருக்கிறாளா? இதற்காக இயக்குனர் MMS க்கு எரிந்த சுவிட்சை அனுப்புகிறார் - அது எரிந்ததா இல்லையா என்பதை நீங்களே முடிவு செய்யுங்கள்.

பங்காளிகள் சிரிக்கிறார்கள். பின்வரும் உரையாடல் ஏற்படுகிறது.

ஷ்லெபனோவ் ( கலகலப்பான): "அவர்கள் டாகில் ஒரு காரையும் எரித்தனர்."

பெலோனோகோவ் ( ஆச்சரியம்): "ஆம்? ஏற்கனவே எரிந்ததா? நாங்கள் சமீபத்தில் தாகில் திறந்தோம்.

ஷ்லெபனோவ்: "எங்கள் பேனரும் அங்கே வர்ணம் பூசப்பட்டது."

பெலோனோகோவ்: “ஓ, அவர்கள் அதை மலம் கொண்டு பூசினார்களா? சரி, இது ஒரு சாதாரண செயல்முறை.

சேவைகளை ஆர்டர் செய்வதற்கான கடினமான விஷயம், பயனருக்குப் போதுமான குறைந்த விலைக்கும் டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் இன்னும் வேலை செய்யத் தயாராக இருக்கும் விலைக்கும் இடையே சமநிலையை ஏற்படுத்துவதாகும். "பயணத்தின் குறைந்தபட்ச விலையை பராமரிக்க நாங்கள் முயற்சித்ததால் மட்டுமே நாங்கள் வளர்ந்தோம் என்று நினைக்கிறேன்," என்கிறார் பெலோனோகோவ்.

"மாக்சிம்" அதன் சேவைகளுக்கு 10% கமிஷன் எடுக்கும், ஒரு பயணத்திற்கான சராசரி காசோலை 100 ரூபிள் ஆகும். ஒப்பிடுகையில்: GetTaxi 15% எடுக்கும், மாஸ்கோவில் சராசரி காசோலை 400-500 ரூபிள் ஆகும். ஒரு பிராந்திய டாக்ஸி தொகுதியில் மட்டுமே நல்ல லாபம் ஈட்ட முடியும். இந்த மாக்சிம் நன்றாக இருக்கிறது. Sekret இன் கணக்கீடுகளின்படி, நிறுவனத்தின் தினசரி வருவாய் 10 மில்லியன் ரூபிள் அடையும்.

பெலோனோகோவின் கூற்றுப்படி, யாண்டெக்ஸ் ஒரு சலுகையுடன் மாக்சிமுக்குச் சென்றார் - அவர் ரஷ்யாவிற்கு ஈடாக மாஸ்கோவை வழங்கினார். பங்குதாரர்கள் தங்கள் ஒலியை பார்த்து மறுத்துவிட்டனர். "யாண்டெக்ஸ்" பேச்சுவார்த்தைகளின் உண்மையை "ரகசியம்" உறுதிப்படுத்தியது.

Yandex.Taxi மற்றும் GetTaxi ஆகியவை டாக்ஸி நிறுவனங்களுடன் மட்டுமே வேலை செய்கின்றன. "மாக்சிம்", Uber போன்றது, ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவின் அதிகாரிகள் சட்டவிரோத போக்குவரத்து காரணமாக போராடுகிறார்கள், இது தனியார் ஓட்டுநர்களிடம் உள்ளது. "இது பிராந்தியங்களில் உள்ள சிரமம். பிராண்டை வைத்திருக்கக்கூடிய பல டாக்ஸி நிறுவனங்கள் இல்லை, ”என்று அவர்கள் யாண்டெக்ஸில் கூறுகிறார்கள். கூடுதலாக, "சட்டவிரோதமாக குடியேறியவர்களை தரமில்லாத கார்களில் திணிப்பதன் விளைவாக பிராந்தியங்களில் விலைகள் மிகவும் குறைவாக உள்ளன." பிராந்தியங்களில் ஒரு டாக்ஸி கடற்படையுடன் வேலை செய்வது சாத்தியமில்லை என்று பெலோனோகோவ் உறுதியளிக்கிறார்.

மாக்சிம், லீடர் மற்றும் சனி போன்ற டாக்ஸி சேவைகளுக்கு எதிரான முக்கிய கூற்று, போக்குவரத்திற்கு அவை பொறுப்பல்ல. "இந்த கட்டுப்பாட்டு அறைகள் ஓட்டுனர்களுடன் ஒப்பந்தங்களை முடிக்கின்றன தனிப்பட்ட தொழில்முனைவோர், போக்குவரத்துக்கான அனைத்துப் பொறுப்பையும் திறம்பட அவர்களுக்கு மாற்றுகிறது. இதன் விளைவாக, அபாயங்கள் ஓட்டுநர்களின் பக்கத்தில் உள்ளன, அவர்கள் குறைந்த கட்டணத்தால் அழுத்தப்படுகிறார்கள். இவை அனைத்தும் முதல் சிக்கலான வழக்கு, விபத்து அல்லது விமான நிலையத்திற்கு தாமதமாக வருவதற்கு முன்பு. ஓட்டுநர்கள் இதை பெரும்பாலும் உணர மாட்டார்கள், ”என்கிறார் ஏரோடாக்சி சேவையின் நிறுவனர் ஆண்ட்ரி அசாரோவ்.

தவிர, "மாக்சிம்" ஓட்டுனர்களின் பலவீனமான சோதனை என்று குற்றம் சாட்டப்பட்டது. அங்கார்ஸ்கைச் சேர்ந்த ஓட்டுநரான அலெக்ஸி, "அவர் போதைக்கு அடிமையானவர் அல்ல, மனநல மருந்தகத்தில் இருந்ததில்லை" என்று டாக்சி ஓட்டுனர்களைச் சரிபார்க்கவில்லை என்று கூறுகிறார். டாக்ஸி ஓட்டுநர்களைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினம் என்று பெலோனோகோவ் ஒப்புக்கொள்கிறார்: "ஓட்டுனர் வருகிறார், அவர் தன்னைக் கொண்டு வந்த வடிவத்தைப் பார்க்கிறோம், அவருடைய காரை நாங்கள் பரிசோதிக்கிறோம்." ஆனால் பயணிகளின் கொலைகளை விட டாக்ஸி டிரைவர்களின் கொலைகள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன. நிறுவனம் காவல்துறையிடமிருந்து இதைப் பற்றி அறிந்து அவர்களுக்கு விசாரணைக்கு உதவுகிறது. "அவர் வாகனம் ஓட்டுவதால், அவர் குறைந்தபட்சம் நிதானமாக இருக்கிறார்," மாக்சிம் விளக்குகிறார். சில ஓட்டுநர்கள் வேண்டுமென்றே மாலை எட்டு மணி வரை டாக்ஸியில் செல்கிறார்கள், பின்னர் குடிபோதையில் பயணிப்பவர்களின் ஆர்டர்கள் காய்ந்தவுடன் அதிகாலையில் எழுந்திருக்கும்.

உலகின் மிகப்பெரிய டாக்ஸி சேவையான Uber, இதே போன்ற குற்றச்சாட்டுகளை எதிர்கொள்கிறது. செப்டம்பர் 2014 இல், Frankfurt am Main இல் உள்ள ஒரு நீதிமன்றம், அதே பெயரில் பயணிகளை உரிமம் பெறாத ஓட்டுநர்களுடன் இணைக்கும் பயன்பாட்டை தடை செய்தது. மாக்சிம் போன்ற Uber, வாடிக்கையாளர் பாதுகாப்பை புறக்கணிப்பதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது. டெல்லி டிரைவர் ஒருவர் பயணி ஒருவரை பாலியல் பலாத்காரம் செய்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டபோது, ​​​​உபெர் நிறுவனத்திற்கு எதிராக இந்தியா முழுவதும் எதிர்ப்பு அலை வீசியது. இந்நிறுவனத்தின் செயலி பிரான்ஸ், நெதர்லாந்து, பெல்ஜியம், நெவாடா மாநிலம் மற்றும் பிற நாடுகளில் தடை செய்யப்பட்ட நிலையில், அந்நிறுவனம் நீதிமன்றங்களின் முடிவுகளை சவால் செய்கிறது.

"மாக்சிம்" க்கு ஆதரவாக நீதிமன்றம் செயல்படாத ஒரே முன்னோடி பெல்கோரோடில் நடந்தது. சேவை "எதிர்காலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் அபாயத்தை உருவாக்குகிறது" என்று கருதப்பட்டது. கட்டுப்பாடு நெடுஞ்சாலைகள்மற்றும் பெல்கோரோட் பிராந்தியத்தின் போக்குவரத்து, ஓட்டுநர்கள் மாக்சிமுடன் பணிபுரிவதைத் தடை செய்ய வேண்டும் என்று கோரியது, ஏனெனில் சேவைக்கு டாக்ஸி சேவைகளை வழங்க உரிமை இல்லை. தேவையான ஆவணங்கள்போக்குவரத்துக்காக. தொலைதொடர்பு ஆபரேட்டர் "MTel" அழகான எண் 77-77-77 ஐ அணைத்தது, மேலும் "மாக்சிம்" விளம்பரம் நகரில் தடை செய்யப்பட்டது.

"பெல்கோரோடில், நான் யாருடனும் தொடர்பு கொள்ளவில்லை, என்னிடம் தனிப்பட்ட கிரேட்டர்கள் இல்லை. உள்ளூர் - மேட்ச்மேக்கர், சகோதரர், காட்பாதர் - அனைவருக்கும் ஒருவருக்கொருவர் தெரியும். வெளிப்படையாக, நீங்கள் ஒரு பங்கைக் கொடுக்க வேண்டிய விதத்தில் எல்லாம் அங்கு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, ”என்கிறார் பெலோனோகோவ். "நாங்கள் விசாரணைக்கு வந்தபோது, ​​அவர்கள் எங்களிடம் சொன்னார்கள் - நீங்கள் இங்கு வர பயப்படவில்லையா? எக்காரணம் கொண்டும் யாரையும் ஊருக்குள் அனுமதிக்கக் கூடாது என்பதே அங்குள்ள கொள்கை ரீதியான நிலைப்பாடு.

பெலோனோகோவின் கூற்றுப்படி, இதேபோன்ற விதி ஏற்கனவே பெல்கோரோட்டில் அவர்களின் முக்கிய போட்டியாளரான டேக் எ டாக்ஸியை முந்தியுள்ளது, அவர் நகரத்தை விட்டு வெளியேறினார். "டாக்ஸி"யின் பிரதிநிதிகள் "ரகசியம்" குறித்து கருத்து தெரிவிக்க மறுத்துவிட்டனர். இப்போது நகரத்தில் தொலைபேசி எண் முடக்கப்பட்டுள்ளது, விளம்பரத்திற்கு தடை உள்ளது, ஆனால் மக்கள் விண்ணப்பத்தின் மூலம் ஒரு டாக்ஸியை ஆர்டர் செய்கிறார்கள்.

அவர் குர்கனை விட்டு வெளியேறப் போவதில்லை. டாக்சிகளுக்கு கூடுதலாக, தொழில்முனைவோருக்கு ஒரு சிறிய ஸ்லாவியங்கா மிட்டாய் தொழிற்சாலை உள்ளது, ஒரு கோ! சுற்றுலா, விமான மையம் "லாலோகோவுஷ்கா" (பிராந்தியத்தில் விமானப் போக்குவரத்து வளர்ச்சிக்கான ஒரு சமூகத் திட்டம்), "பங்கர்" என்ற விளம்பர நிறுவனம் - அவர் ஒரு டாக்ஸியின் வருமானத்தில் இதைப் பெற்றார் அல்லது திறந்தார்.

2005 இல், பெலோனோகோவ் சிட்டி டுமாவுக்கு போட்டியிட விரும்பினார். அவர் நேர்மையாக ஒப்புக்கொள்கிறார்: அவர் குர்கனின் நிர்வாகத்தில் இருந்து வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்ட ஒரு அறையை வாங்க விரும்பினார், வாங்குவதற்கு பணம் இல்லை, துணை உதவ முடியும். பின்னர் பெலோனோகோவ் தேர்தலில் தோல்வியடைந்தார், இப்போது அவர் "அரசியலில் ஆர்வம் காட்டவில்லை" என்று கூறுகிறார். சொல்லப்போனால், நகரத்தில் உள்ள நிறுவனத்தின் மூன்று அலுவலகங்களும் அவருக்குச் சொந்தமானவை.

"மெல்ல மெல்ல, நாங்கள் முழு குர்கனையும் சேகரிக்கிறோம், அவர்களில் பலர் இன்னும் சில காரணங்களால் வெளியேறவில்லை, இங்கே வேலை செய்கிறார்கள்" என்று பெலோனோகோவ் கூறுகிறார். ஊழியர்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு மூன்று வேளை ஊதியம் வழங்கப்படுகிறது, இதனால் அவர்களை வேலையிலிருந்து எதுவும் திசைதிருப்ப முடியாது.

"எங்கே போக வேண்டும்? - பெலோனோகோவ் உலக வரைபடத்துடன் சுவரை நெருங்குகிறார். - இங்கே. ரஷ்யாவில் கிளைகளைத் திறந்தபோது நாங்கள் தேடியது போல் இப்போது நாங்கள் எங்களைத் தேடுகிறோம். 2014 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் கஜகஸ்தான் மற்றும் ஜார்ஜியா உட்பட 22 பிரிவுகளை அறிமுகப்படுத்தியது. பல்கேரியாவில் அலுவலகம் விரைவில் திறக்கப்படும்.

"மாக்சிம்" உக்ரைனில் நல்ல பணம் சம்பாதிக்க திட்டமிட்டது, ஆனால் அரசியல் நிகழ்வுகள் வணிகத் திட்டத்தை கெடுத்துவிட்டன: "மரியுபோலில் உள்ள எங்கள் அலுவலகத்திற்கு அருகில் டாங்கிகள் நிறுத்தப்பட்டன. நாங்கள் கிளைகளை பராமரிக்கிறோம், மக்கள் பணம் பெறுகிறோம், அழிவு இருக்கிறது, அத்திப்பழத்தில் என்ன டாக்ஸி, அவர்களுக்கு சாப்பிட எதுவும் இல்லை.

டாக்ஸி சந்தை உலகம் முழுவதும் மறுபகிர்வு செய்யப்படுகிறது. ஆர்டர் செய்யும் சேவைகளின் செயல்பாட்டை நிர்வகிக்கும் சட்டங்களை அதிகாரிகள் இயற்றுகின்றனர். 40 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள Uber, ஜெர்மனி, பிரான்ஸ், தாய்லாந்து மற்றும் பிற நாடுகளில் செயல்பட தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. இதுவரை, பெலோனோகோவ் எதிரிகளை மீறி வளர நிர்வகிக்கிறார், மேலும் அவர் பின்வாங்கப் போவதில்லை. அவர் மிகவும் பிடிவாதமானவர் - இதுவே சூழ்நிலைகளுடனான நிரந்தரப் போராட்டத்தில் உயிர்வாழ அவருக்கு உதவியது.

அட்டைப் படம்: அலெக்சாண்டர் அல்பாட்கின்/ரகசிய நிறுவனம்

https://www.site/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ledovitomu_okeanu

“நாங்கள் தற்கொலை செய்து கொள்ளவில்லை! அடையக்கூடிய ஒரு காரை நாங்கள் உருவாக்குகிறோம்"

டாக்ஸி "மாக்சிம்" உருவாக்கியவர் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலுக்கு வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தில் தொடங்கினார்.

2000 களின் தொடக்கத்தில் குர்கனில் பிறந்த மாக்சிம் டாக்ஸி சேவை இப்போது ரஷ்யாவில் இந்த சந்தையில் மிகப்பெரிய நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். ஆனால் அதன் நிறுவனர் மாக்சிம் பெலோனோகோவ், கட்டுரைகளை விற்கும் வணிகத்தைத் தொடங்கினார், இப்போது ஒரு புதிய லட்சியத் திட்டத்தில் ஆர்வமாக உள்ளார். இரண்டாம் ஆண்டாக, யெகாடெரின்பர்க்கைச் சேர்ந்த அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகன பில்டரான அலெக்ஸி மகரோவின் உதவியுடன், அவர் வட துருவத்தை அடையக்கூடிய உரல்மாஷின் புறநகரில் விடாமுயற்சியுடன் ஒரு காரை உருவாக்கி வருகிறார். இந்த அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தின் பெயர் பர்லாக். மார்ச் 2016 இல், யூரல் வடிவமைப்பாளர்கள் முதல் முன்மாதிரியை சோதித்தனர், யூரல் மலைகள் வழியாக காரா கடல் வரை அதை இயக்கினர். இன்று அவர்கள் ஏற்கனவே "புர்லாக் -2" ஐ டிரெய்லரில் ஏற்றியுள்ளனர், பாதையை மீண்டும் செய்ய எண்ணினர். எல்லாம் சரியாக நடந்தால், மாற்றியமைக்கப்பட்ட கார் தன்னைக் காண்பிக்கும் ஒழுங்காக, அடுத்த ஆண்டு பெலோனோகோவ் மற்றும் அவரது தோழர்கள் மற்றொரு பர்லாக்கை உருவாக்கி ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கார்களில் வட துருவத்திற்குச் செல்வார்கள் ..

- இப்போது உங்கள் இலக்கு என்ன?

- இது ஒரு பயணம், ஒரு டாஷ் டெஸ்ட் கார். கடந்த ஆண்டு நாங்கள் முதல் பர்லாக்கைக் கட்டினோம், அதை காரா கடல், பைதரட்ஸ்காயா விரிகுடாவுக்கு எடுத்துச் சென்று சோதனை செய்தோம். சில வழிகளில் கார் பிடித்திருந்தது என்று சொல்லலாம், ஆனால் சில வழிகளில் எனக்கு அது பிடிக்கவில்லை.

- எனக்கு நினைவிருக்கும் வரை, அவளுக்கு சில குறிப்புகள் இருந்தன.

- கருத்துகள் இருந்தன. நாங்கள் அதை முழுவதுமாக விற்று, அடிப்படையில் புதிய காரை உருவாக்கினோம். தோற்றத்தில் புதியதல்ல - அவை மாறிவிட்டன, அமைப்பைச் சொல்லலாம். முதல் "பர்லாக்" இல் இயந்திரம் பின்னால் இருந்தது, இப்போது முன் ...

ஏன் இப்படி ஒரு நடவடிக்கை எடுத்தீர்கள்?

- நாங்கள் எடை விநியோகத்தை மாற்றி, பரிமாற்றத்தின் அனைத்து முடிவுகளையும் மீண்டும் செய்தோம். நாங்கள் காரை மிகவும் இலகுவாக்கினோம், இது முதல் விருப்பத்தின் ஒரு டன் எடை குறைவாக உள்ளது. இறுதி இயக்கிகள் மாற்றப்பட்டன.

- முதல் பர்லாக்கின் தவறு என்ன?

- முதலில், காரின் எடை விநியோகத்தை மாற்றி அதன் முகத்தை ஏற்றுவது அவசியம். முதல் விருப்பம் ஆழமான பனி மற்றும் மேல்நோக்கி செல்வது கடினமாக இருந்தது. எஞ்சினின் எடையை முன்னால் இருக்கும் பணியாளர்கள் ஈடுகட்டுவார்கள் என்று நாங்கள் எதிர்பார்த்தோம். ஆனால் நீங்கள் ஒரு காரைத் தயாரிப்பதைத் தொடர்ந்தால், தேசிய பொருளாதாரத்திற்கு, ஒரே மாதிரியாக, முக்கிய சுமை மற்றும் அதன்படி, எடை பின்னால் இருக்கும். இப்போது அது மோசமாகிவிட்டதா அல்லது சிறப்பாக இருந்ததா என்பதை சோதிப்போம்.

- நீங்கள் தண்ணீரில் நகர்த்துவதற்கு மற்றொரு ப்ரொப்பல்லரை உருவாக்கியிருப்பதை நான் காண்கிறேன்.

- இந்த திருகு மேலே செல்கிறது. கடைசி காரில் ஒரு திருகு கொண்ட கோரியுஷ்கோ இருந்தது. குறிப்பாக கார் பனிக்கட்டி வழியாக விழுந்தது. பின்னர் அதை அகற்றி சரி செய்தோம். இப்போது வெட்டுக்கள் உலோகத்தால் செய்யப்பட்டவை, அத்தகைய பிரச்சினைகள் எதுவும் இருக்காது.

- முதல் பர்லாக் டொயோட்டா சர்ஃப் இருந்து ஒரு இயந்திரம் இருந்தது, மற்றும் இப்போது?

- இப்போது டொயோட்டா சர்ஃப் இருந்தும், ஒரு புதிய காரில் இருந்து மட்டுமே. அப்போதுதான் 1KZ இன்ஜின், டீசல், 145 குதிரைகள் இருந்தன. இப்போது 1KD, டீசல். [உருளைகளின்] தொகுதி அங்கு ஒரே மாதிரியாக உள்ளது, ஆனால் இது மிகவும் நவீனமானது மற்றும் 170 "குதிரைகளை" உற்பத்தி செய்கிறது. இங்கு முறுக்குவிசையும் அதிகமாக உள்ளது, எரிபொருள் திறன் சிறப்பாக உள்ளது. ஆம், 1KD ஐ பராமரிப்பது மிகவும் கடினம், ஆனால் எங்கள் பணி இயந்திரம் வடக்கு பிளஸ் - 4-5 ஆயிரம் கிமீ - மற்றும் காரைத் திரும்பப் பெறுவது. எனவே, இது மிகவும் பொருத்தமானது என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்.

மாநில நிதியின் செலவில் யூரல் நிறுவனம் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்களுக்கும் டயர்களை உற்பத்தி செய்யும்

- நவீனமயமாக்கப்பட்ட பர்லாக் கட்டுமானத்திற்கு உங்களுக்கு எவ்வளவு செலவானது?

- முதல் ஒன்றை விட சற்று மலிவானது. முதல், ஒரு சோதனை ஓட்டத்தின் விலையுடன் சேர்ந்து, சுமார் 12 மில்லியன் ரூபிள் வந்தது. இப்போது அது மலிவானது, ஏனென்றால் நாங்கள் முதல் பர்லாக்கைக் கட்டியபோது நாங்கள் செய்த சில செலவுகள் இனி இல்லை. உதாரணமாக, அந்த நேரத்தில், வார்ப்பு சக்கரங்களுக்கான அச்சுகள் எங்களுக்கு 4 மில்லியன் ரூபிள் செலவாகும். இப்போது அவர்கள் ஏற்கனவே இருக்கிறார்கள். அதன்படி, செலவுகள் சக்கரத்தின் உற்பத்திக்கு மட்டுமே.

- சக்கரம் விலை உயர்ந்ததா?

- ஒன்றுக்கு சுமார் 50 ஆயிரம் ரூபிள்.

- யார் அவர்களை நடிக்க வைப்பது?

- சீனா ஒப்புக்கொண்டது. அத்தகைய 100 இயந்திரங்களை நாம் உருவாக்கினால், அச்சு உற்பத்தி பலனளிக்கும்.

- பேச, உள்நாட்டு இருந்து இரண்டாவது "புர்லாக்" என்ன செய்கிறது?

- கிட்டத்தட்ட எல்லாம். யெகாடெரின்பர்க் மொத்த ஆலையில் ரேக்குகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. கவச பணியாளர்கள் கேரியர்களிடமிருந்து குறைப்பவர்கள், ஆனால் அவர்களுக்காக அவர்களே வழக்குகளை உருவாக்கினர். அச்சுகள் டொயோட்டாவிலிருந்து கியர்களைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் வழக்குகள் கையால் செய்யப்பட்டவை. காரின் உடல் கையால் செய்யப்பட்டது. குர்கானில், அவர்கள் ப்ரொப்பல்லருக்கு அதிகாரத்தை எடுத்துக்கொள்வதற்காக ஒரு பரிமாற்ற வழக்கை உருவாக்கினர். அத்தகைய மைக்ரோஃபாக்டரி உள்ளது, அவர்கள் இராணுவத்திற்கான கியர் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்களை உருவாக்குகிறார்கள். முந்தைய பர்லாக்கில், டோலியாட்டியில் கியர்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. என்ன அழைக்கப்படுகிறது, அவர்கள் காடு முழுவதிலும் இருந்து சேகரித்தனர். அவர்கள் ஒரு ரெடிமேட் மண்வெட்டியை வாங்கினார்கள் (சிரிக்கிறார் மற்றும் பின்புறத்தில் இணைக்கப்பட்ட ஃபிஸ்கார்ஸ் பயோனெட் மண்வெட்டியை சுட்டிக்காட்டினார்). பனியை உடைப்பதற்கான தேர்வுகள் கூட நீண்ட தயாரிப்புகளில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்டன.

"பர்லாக்" இல் அலெக்ஸி மகரோவ்

- ரகசியம், முதல் பர்லாக் யாருக்கு விற்கப்பட்டது?

- லாட்வியாவிலிருந்து தோழர்களை வாங்கினார். 2016 இல் இன்டாவிலிருந்து வோர்குடா (கோமி குடியரசு) செல்லும் சாலையில் முதல் சோதனை ஓட்டத்தின் போது நாங்கள் அவர்களைச் சந்தித்தோம். அவர்கள் தொழில்முறை பயணிகள், அவர்கள் மிகவும் வலுவான ஆதரவாளர்களைக் கொண்டுள்ளனர்: கார்மின், நோர்பின் (முதலாவது வழிசெலுத்தல் கருவிகளின் உற்பத்தியாளர், இரண்டாவது ஆடை தீவிர நிலைமைகள்- தோராயமாக பதிப்பு.). தோழர்களிடையே பயணத்தின் புவியியல் தொடர்ந்து விரிவடைந்து, இப்போது நமது வடக்கிற்கு விரிவடைந்துள்ளது. அவர்கள் தயார் செய்யப்பட்ட ஜீப்பில் சவாரி செய்து அமைதியாக பைதரட்ஸ்காயா விரிகுடாவை அடைவார்கள் என்று நினைத்தார்கள். ஆனால் எல்லாம் கொஞ்சம் வித்தியாசமானது என்று மாறியது. அவர்கள் குளிர்கால சாலையில் வரிசையாக நின்று டிராக்டர்கள் மூலம் வழியை சுத்தப்படுத்துவதற்காக காத்திருந்தபோது நாங்கள் அவர்களைச் சந்தித்தோம். நாங்கள் அவர்களைக் கடந்து சென்றோம், பின்னர் அவர்கள் எங்கள் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தையும் அழைத்து கேட்டார்கள்.

- நீங்கள் எவ்வளவு செலுத்தினீர்கள்?

அவர் தன்னை மீட்கவில்லை. நாங்கள் அதை கூறுகளின் விலையில் கொடுத்தோம் - சுமார் 7 மில்லியன் ரூபிள். அவர்களின் பணிகளுக்கு, அந்த இயந்திரம் போதுமானதாக இருந்தது, மேலும் அனைத்து விவரங்களையும் அவர்களுக்கு விளக்கினோம். இது அடிப்படையில் வேறுபட்ட வடிவமைப்பின் இரண்டாவது இயந்திரத்தை உருவாக்க எங்களுக்கு அனுமதித்தது. விற்பனைக்கு முன், நாங்கள் முதல் பர்லாக்கில் எதையாவது மீண்டும் செய்தோம்: ரேக்குகள், குளிரூட்டும் ரேடியேட்டர்கள், குழாய்கள்.

- இந்த ஆண்டு, எத்தனை கார்கள் சோதனை ஓட்டத்திற்கு செல்லும்?

- கடந்த ஆண்டு, பர்லாக் மற்றும் மக்கர் பயன்படுத்தப்பட்டன - இவை ஆண்ட்ரி மகரோவின் முந்தைய முன்னேற்றங்கள். இந்த ஆண்டு "பர்லாக் -2" மற்றும் "எமிலியா" உள்ளன. பிந்தைய வகை இயந்திரங்கள் ஏற்கனவே இரண்டு முறை வட துருவத்திற்கு வந்துள்ளன. குறிப்பாக, எங்களுடன் வருவது ஒருமுறை. அவர் எங்களிடமிருந்து வட துருவம் வழியாக கனடாவிற்கு தனது சொந்த அதிகாரத்தின் கீழ் வந்து அலாஸ்கா வழியாக ஒரு வட்டத்தில் தனது தாயகம் திரும்பினார். இது மரைன் போலார் எக்ஸ்பெடிஷனின் இணை அமைப்பாளரான வாசிலி எலாகின் என்பவரால் செய்யப்பட்டது.

மகரோவை ஆர்க்டிக் ஆல்-டெரைன் வாகனத்தை உருவாக்க உத்வேகம் அளித்த யெலாகின் அனுபவம் இவர்தானா?

அவர்கள் ஒருவரையொருவர் ஊக்கப்படுத்தினார்களா இல்லையா என்பது எனக்குத் தெரியாது. எலாகின் முதல்வராக இருந்தார், அவர் தனது காரை உருவாக்கும்போது, ​​​​அலெக்ஸி அதைச் செய்ய இன்னும் திட்டமிடவில்லை. ஆனால் அவர்கள் ஒருவரையொருவர் நீண்ட காலமாக அறிந்திருக்கிறார்கள் மற்றும் நெருக்கமாக தொடர்பு கொண்டனர்.

- நல்ல. இந்த நேரத்தில் நீங்கள் எந்த பாதையில் செல்வீர்கள்?

"இப்போது நாங்கள் டிரெய்லரில் உபகரணங்களை ஏற்றுவதை முடித்துவிட்டு இவ்டெல் செல்கிறோம். நாங்கள் மாலையில் இருப்போம் என்று நினைக்கிறேன். அங்கிருந்து பழைய வழியை நீங்களே பின்பற்றுங்கள். டயட்லோவ் கணவாய் வழியாக, நாங்கள் நரோத்னயாவுக்கு அருகில் சென்று பேடரட்ஸ்காயா விரிகுடாவுக்குச் செல்வோம். நாங்கள் பாதையை மாற்றவில்லை, ஏனென்றால் கடந்த ஆண்டு முதல் பர்லாக் எப்படி நடந்து கொண்டார் என்பதை நாங்கள் நினைவில் கொள்கிறோம், இப்போது புதியவர் எவ்வாறு நடந்துகொள்கிறார் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது முக்கியம். பாதை அடிக்கப்பட்டது, காரின் நடத்தையில் என்ன மாறிவிட்டது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். மேலும், எமிலியா சவாரி செய்யும் விதத்துடன் ஒப்பிடுங்கள். பர்லாக் மோசமாக மாறினால், இந்த காரில் வட துருவத்திற்குச் செல்வது மதிப்புள்ளதா அல்லது அதை மீண்டும் செம்மைப்படுத்த வேண்டுமா என்பதை நாங்கள் பொதுவாக முடிவு செய்வோம். மூலம், Burlak மற்றும் Yemelya ஒரு அடிப்படையில் வேறுபட்ட வடிவம் காரணி: வெவ்வேறு குழு வாழ்விடங்கள், வெவ்வேறு சக்கரங்கள். "எமிலியா" என்பது வட துருவத்தை கடந்து செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த வாகனமாகும். "புர்லாக்", நாங்கள் திட்டமிட்டபடி, தேசிய பொருளாதாரத்தின் தேவைகளுக்கு மாற்றப்படலாம்.

- 2016 இல், இந்த ஆண்டு வட துருவத்திற்குச் செல்லும் திட்டத்தை அறிவித்தீர்கள்.

வடிவமைப்பை மாற்றியுள்ளோம். நிச்சயமாக, இது முடிவில்லாத நவீனமயமாக்கலைத் தூண்டுகிறது என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன். மறுபுறம், நாங்கள் தற்கொலை செய்து கொள்ளவில்லை. எங்கள் பணி, அங்கு வரும் ஒரு காரை உருவாக்குவது, பனியில் கைவிடப்பட வேண்டிய கார் அல்ல. திட்டங்கள் அப்படியே இருக்கின்றன, எல்லாம் இன்னும் ஒரு வருடத்திற்கு முன்னால் மாறும். புதிய பதிப்பு தன்னை நன்றாகக் காண்பிக்கும்.

- உங்களுக்கு இதெல்லாம் ஏன் தேவை?

- நம் வாழ்வில் எத்தனை நாட்கள் இருக்கிறது என்பது முக்கியமல்ல, நம் நாட்களில் வாழ்க்கை எவ்வளவு இருக்கிறது என்பதுதான் முக்கியம்.

மாக்சிம் டாக்சி அழைப்பு சேவையின் சேவைகளை ஒரு முறையாவது நாடாத ஒருவர் பிரோபிட்ஜானில் இல்லை. சேவை வசதியானது, குறிப்பாக நீங்கள் ஸ்மார்ட்போன்களுக்கான பயன்பாட்டைப் பயன்படுத்தினால்.

இப்போது இது ரஷ்யாவில் பயணிகள் போக்குவரத்து துறையில் மிகப்பெரிய தகவல் தொழில்நுட்ப நிறுவனமாகும், அதன் வருவாய் Yandex.Taxi, Uber மற்றும் Gett ஐ விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் நிறுவனம் $100 மில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

எங்கள் திட்டத்தின் குழுவில், மாக்சிம் எவ்வாறு உருவாக்கப்பட்டது என்று யாரும் ஆச்சரியப்படவில்லை. மாஸ்கோவைச் சேர்ந்த சில பெரிய வணிகர்கள் டாக்ஸி சந்தையை ஏகபோகமாக்க முடிவு செய்து இந்த பகுதியில் ஆதிக்கம் செலுத்துவதாக எண்ணங்கள் இருந்தன.

எங்களுக்கு ஆச்சரியமாக, "மாக்சிம்" என்பது குர்கனுக்கு அருகிலுள்ள மாகாண ஷாட்ரின்ஸ்க்கைச் சேர்ந்த ஒரு எளிய மற்றும் பிடிவாதமான ரஷ்ய பையனின் வெற்றிக் கதையாக மாறியது, அவர் இளைஞர்களுக்கான தொடக்க வாய்ப்புகளைப் பொறுத்தவரை, பிரோபிட்ஜானைப் போலவே இருக்கிறார்.

மாக்சிம் பெலோனோகோவ் - டாக்ஸி "மாக்சிம்" உருவாக்கியவர் - வெளிப்படையாக ஏழை குடும்பத்தில் வளர்ந்தார். தந்தை சீக்கிரமே இறந்துவிட்டார். அம்மா தன்னால் முடிந்தவரை நீட்டினாள், அவள் மிகவும் உடம்பு சரியில்லை. ஏற்கனவே பள்ளியில், மாக்சிம் தெருவில் செய்தித்தாள்களை வர்த்தகம் செய்தார், மேலும் எல்டிபிஆர் கட்சிக்கு பணத்திற்காக கையொப்பங்களையும் சேகரித்தார்.

11 ஆம் வகுப்பில், அவர் உள்ளூர் ஆம்புலன்ஸில் பகுதிநேர வேலை செய்தார் - அவர்கள் இறந்தவர்களின் சடலங்களை தங்கள் வீடுகளில் இருந்து எடுத்து சவக்கிடங்கிற்கு கொண்டு சென்றனர். ஆம்புலன்ஸ் ஊழியர்கள் இரக்கமின்றி குடித்தார்கள், பெரும்பாலும் ஷிப்டில் செல்ல யாரும் இல்லை. அவர் ஒரு மருத்துவர் நண்பருடன் வாய்மொழி ஒப்பந்தம் மூலம் சட்டவிரோதமாக வேலை செய்தார். உடல்களை அகற்றுவதற்கான உதவிக்குறிப்புகளை அவர் அடிக்கடி எடுத்துக் கொண்டதாக மாக்சிம் ஒப்புக்கொள்கிறார்.

உயர்நிலைப் பள்ளிக்குப் பிறகு, அவர் கல்லூரிக்குச் சென்றார். தேர்வு கட்டுரை எழுதிய அன்றே அவரது தாயார் இறந்து விட்டார். மாக்சிம் தனது மூத்த சகோதரருடன் தங்கினார்.

அவர்கள் உயிர் பிழைத்தவரின் உதவித்தொகைக்காக ஒரு கணினியை வாங்கி, இணையத்திலிருந்து சுருக்கங்களை அச்சிட்டு மாணவர்களுக்கு விற்கத் தொடங்கினர்.

உயர்நிலைப் பள்ளியின் இரண்டாம் ஆண்டில், அவர் திருமணம் செய்து கொண்டார், குடும்பத்தில் ஒரு குழந்தை பிறந்தது. நான் கடினமாக உழைக்க வேண்டியிருந்தது: இரவில் ஒரு ஏற்றி, வர்த்தகம் எரிவாயு உபகரணங்கள்மற்றும் தொலைபேசிகள். பின்னர், நானும் எனது நண்பரும் ஷாட்ரின்ஸ்கில் ஒரு பேஜிங் நிறுவனத்தை ஏற்பாடு செய்ய முடிவு செய்தோம். விஷயங்கள் நன்றாக நடந்தன, ஆனால் செல்லுலார் தகவல்தொடர்புகளால் பேஜிங் கொல்லப்பட்டது.

மீதமுள்ள உபகரணங்கள் ஒரு டாக்ஸியை உருவாக்க பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. அடித்தளங்களில் ஒன்றில் ஒரு அறையைக் கண்டுபிடித்தோம், பல ஆபரேட்டர்களை நடவு செய்தோம். ஓட்டுநர்களுடன் தொடர்புகொள்வதற்காக அவர்கள் நண்பர்களிடமிருந்து வானொலி நிலையத்தை எடுத்துக் கொண்டனர்.

போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​​​பேஜிங் உபகரணங்கள் பல சேனல் டயலிங்கை ஒழுங்கமைப்பதை சாத்தியமாக்கியது - வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஆபரேட்டரைப் பெறுவது எளிதாக இருந்தது, போதுமான இலவச வரிகள் இருந்தன, மேலும் ஒரு டாக்ஸியை வேகமாக அழைக்க முடிந்தது. வாடிக்கையாளர்கள் விரும்பி வியாபாரம் வளர ஆரம்பித்தது.

சிறிது நேரம் கழித்து, நிறுவனம் ஒரு பெரிய அலுவலக அபார்ட்மெண்டிற்கு மாறியது, 20 ஆபரேட்டர்கள் இருந்தனர், அவர்கள் அனைத்து தொழிலாளர் சட்டங்களையும் மீறி ஒரு சிறிய அறையில் வேலை செய்தனர். பின்னர் நாங்கள் ஷாட்ரின்ஸ்கில் இருந்து குர்கனுக்குச் சென்றோம், அங்குதான் சேவை அதன் பெயரை "மாக்சிம்" மற்றும் சிவப்பு மற்றும் கருப்பு செக்கர்களுடன் ஒரு லோகோவைப் பெற்றது. அபார்ட்மெண்டில் எங்காவது நண்பர்களுடன் ஒரு கிளாஸ் பீர் மூலம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

காலப்போக்கில், ஆர்டர்களை ஏற்றுக்கொள்ளும் செயல்முறையை டிஜிட்டல் மயமாக்க முடிவு செய்தோம். உள்ளூர் ஸ்பெர்பேங்கிலிருந்து ஒரு ஐடி நிபுணரைக் கண்டுபிடித்தேன், அழைப்புகளைப் பதிவுசெய்து பயண நேரத்தைக் கணக்கிடுவதற்கான எளிய திட்டத்தை எழுதினேன்.

2007 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் ஸ்மார்ட்போன்களுக்கான பயன்பாட்டை உருவாக்க முயன்றனர், ஆனால் அது வேலை செய்யவில்லை. இந்த தயாரிப்பின் வளர்ச்சிக்கு நாங்கள் பின்னர் திரும்புவோம். குர்கனின் எல்லைகளுக்கு அப்பால் செல்ல வேண்டும் என்பதை நாங்கள் உணர்ந்தோம், அடுத்த அலுவலகம் டியூமனில் திறக்கப்பட்டது.

பின்னர் நெருக்கடி ஏற்பட்டது, பலர் வேலை இழந்தனர் மற்றும் கடனில் வாங்கிய கார்களுக்கு பணம் செலுத்த டாக்ஸியில் செல்லத் தொடங்கினர். பின்னர் சேவை மலர்ந்தது. பெலோனோகோவ் சொல்வது போல்: "நகரத்தின் ஒரு பாதி துடிக்கிறது, மற்ற பாதி அதைச் சுமந்து கொண்டிருந்தது, பின்னர் அவர்கள் இடங்களை மாற்றினர்."

பிறகு மற்ற நகரங்களுக்கும் தலைநகருக்கும் சென்றோம். வெற்றியும் பணமும் வந்தது. ஒரு நாளைக்கு 10 மில்லியன் ரூபிள் விற்றுமுதலுடன் "மாக்சிம்" நமக்குத் தெரிந்ததாக மாறிவிட்டது.

மாக்சிம் பெலோனோகோவ் குறிப்பிடுவது போல, அவர் தனது முதல் நல்ல கார் "டொயோட்டா கேம்ரி" திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்திய 4 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வரவேற்பறையில் இருந்து வாங்கினார் - கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து நிதிகளும் முதலில் வணிகத்தில் முதலீடு செய்யப்பட்டன. முதலில் வியாபாரம், பிறகு ஆடம்பரம்.

வெற்றிக்கான பாதையில், ஒரு இளைஞன் எப்போதும் எங்காவது பகுதி நேரமாக வேலை செய்கிறான், வறுமையிலிருந்து விடுபட ஏதாவது செய்தான், ஒரு படி மேலே சென்றான். தொழிலதிபர் அழுக்கு அல்லது மோசமான வேலை இல்லை என்ற முடிவுக்கு வந்தார். மக்களுக்கு எதிரான குற்றம் மற்றும் வன்முறைக்கு தொடர்பில்லாத எந்த ஒரு வேலையும் செய்யத் தகுதியானது என்பது அவரது கருத்து.

ஒரு சிறிய கட்டணத்தில் சடலங்களை ஆம்புலன்சில் எடுத்துச் சென்றபோதும், இப்போது ஈரான், ஈராக் மற்றும் சிரியாவின் சந்தைகளில் நுழைய மாக்சிம் திட்டமிட்டபோதும் சமமாக மகிழ்ச்சியடைந்ததாக தொழிலதிபர் கூறுகிறார்.

பெலோனோகோவ் இளைஞர்களுக்கு எதற்கும் பயப்பட வேண்டாம் என்று அறிவுறுத்துகிறார், ஆனால் கொம்புக்கு எதிராகத் தள்ளவும், முடிவுக்குச் செல்லவும், நீங்கள் நிச்சயமாக இலக்கை அடைய முடியும். வெற்றி உடனே வந்துவிடாது. இதைச் செய்ய அவருக்கு 13 ஆண்டுகள் தேவைப்பட்டன.

தொழிலதிபர் தான் ஒருபோதும் மாநிலத்தை தொடர்பு கொள்ளவில்லை என்றும் தன்னை மட்டுமே நம்பியிருப்பதாகவும் கூறுகிறார். ஒரு அலுவலகத்திற்கான வளாகத்தை கையகப்படுத்துவதில் உள்ள சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்காக குர்கன் சிட்டி டுமாவின் துணைவராக மாற முயற்சித்ததை அவர் நினைவு கூர்ந்தார். ஆனால் அவர் வெற்றிபெறவில்லை. அப்போதிருந்து, அவர் அரசியலையோ அல்லது அதிகாரிகளையோ கையாள விரும்பவில்லை.

இது எதிர்மாறாக மாறிவிடும், மாக்சிம் வந்த பல்வேறு நகரங்களில், அதிகாரிகள், உள்ளூர் போக்குவரத்து நிறுவனங்களிலிருந்து தங்கள் நண்பர்களின் நலன்களைப் பரப்பி, ஒரு புயலை எழுப்பி, சேவையை தடை செய்ய வேண்டும் என்று கோரினர். நிறுவனம் மீது நிறைய வழக்குகள் போடப்பட்டுள்ளன.

சமீபத்தில் "மாக்சிம்" சாலை விபத்துகளில் காயமடைந்த வாடிக்கையாளர்களுக்கு உதவ ஒரு சிறப்பு நிதியை உருவாக்கியுள்ளது. பெலோனோகோவ் யமல் டன்ட்ராவில் சுற்றுலாவை மேம்படுத்த வேண்டும் என்று கனவு காண்கிறார், இதற்காக ஒரு சிறப்பு அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனமான "பர்லாக்" ஐ உருவாக்கினார்.

நிறுவனத்தின் தலைமை அலுவலகம் இன்னும் குர்கனில் உள்ளது. பேச்சுவார்த்தைக்காக நகரத்திற்கு வரும் மாஸ்கோ வணிகர்களுக்கு இது மிகவும் ஆச்சரியமாக உள்ளது. மாஸ்கோ தரத்தின்படி, பெலோனோகோவ் ஒரு மாகாணத்தில் ஏன் தொடர்ந்து அமர்ந்திருக்கிறார் என்பதை அவர்களால் புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை. அவர் புன்னகைத்து, எல்லாமே தனக்கு பொருத்தமாக இருப்பதாகவும், ஒரு சிறிய குர்கானில் தனது வியாபாரத்திற்கு தேவையான அனைத்தும் இருப்பதாகவும் பதிலளித்தார்.

ஒரு சில வருடங்களில் மொபைல் தொழில்நுட்பங்கள்வரம்பிற்குள் போட்டியை தீவிரப்படுத்தி, டாக்சி முக்கிய புரட்சியை ஏற்படுத்தியது. இது பயணிகளின் வாழ்க்கையை பெரிதும் எளிதாக்கியது: கார் விநியோக நேரம் பல முறை குறைக்கப்பட்டது, பயணங்கள் மிகவும் மலிவானவை.

டாக்ஸி சந்தை அளவு

டாக்ஸி விலைகளின் ஜனநாயகமயமாக்கல் சந்தையின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது, இது 2015 இல் $ 9 பில்லியனாக இருந்தது (இது நவம்பர் பகுப்பாய்வு நிறுவனமான மெர்குவின் மதிப்பீடு). டாக்ஸி டிஸ்பாட்ச் சர்வீசஸ் அசோசியேஷனின் போர்டு உறுப்பினர் ஒக்ஸானா செரிப்ரியாகோவா இந்த எண்ணிக்கையுடன் உடன்படவில்லை. அவரது கணக்கீடுகளின்படி, சந்தை அளவு $ 6 பில்லியனுக்கு மேல் இல்லை, அல்லது சுமார் 420 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். நெருக்கடி காரணமாக, வெவ்வேறு கேரியர்களுக்கான ஆர்டர்களின் எண்ணிக்கை 40-50% குறைந்துள்ளது, செரிப்ரியாகோவா உறுதியாக இருக்கிறார், இந்த ஆண்டு அது நிச்சயமாக வளராது.

"சந்தையின் அளவைக் கணக்கிடுவது மிகவும் கடினம்" என்று Taxilet இன் நிறுவனர் மிகைல் வினோகிராடோவ் ஒப்புக்கொள்கிறார். - எங்கள் கணக்கீடுகளில், மில்லியனுக்கும் அதிகமான நகரங்களில் வசிப்பவர்கள் 10 பேருக்கு ஒரு நாளைக்கு 1 பயணம் மூலம் நாங்கள் வழிநடத்தப்படுகிறோம். அதாவது, மாஸ்கோவில் ஒரு நாளைக்கு ஒரு மில்லியன் இயக்கங்களைப் பற்றி பேசலாம்.

வீரர்கள் யாரும் தங்கள் தொகுதிகள் பற்றிய தரவைப் பகிர விரும்பவில்லை. பெரும்பாலான சந்தையானது சட்டவிரோத மற்றும் பதிவுசெய்யப்படாத போக்குவரத்து மற்றும் பங்கேற்பாளர்களைக் கொண்டுள்ளது. பிராந்தியங்களில் எங்கள் அனுபவத்திலிருந்து, நாங்கள் ஒரு சூத்திரத்தைப் பெற்றுள்ளோம்: வழக்கமாக தினசரி போக்குவரத்து அளவு நகரத்தின் மக்கள்தொகையில் 10% ஆகும். சராசரி காசோலை வாழ்க்கைத் தரம் மற்றும் நகரத்தில் நெட்வொர்க் ஆபரேட்டரின் இருப்பைப் பொறுத்தது (அனுப்புபவர்களின் பெரிய நெட்வொர்க் - எட்.). மில்லியனர்களில் இது 100-150 ரூபிள், சிறிய நகரங்களில் - 60-80 ரூபிள். எனவே, நாங்கள் ஒரு நாளைக்கு நாடு முழுவதும் 15 மில்லியன் பயணங்களை மேற்கொள்கிறோம், சராசரி காசோலையின் 100 ரூபிள் மூலம் அவற்றைப் பெருக்கி, ஒரு நாளைக்கு 1.5 பில்லியன் ரூபிள் வருவாய் கிடைக்கும். இந்த தொகையில் தோராயமாக 20% அனுப்பியவர்களால் பெறப்படுகிறது, தோராயமாக 1% - டாக்ஸி மென்பொருள் வழங்குநர்களால். இவை மிகவும் கடினமான எண்கள், ஆனால் துல்லியமாக மதிப்பிட முடியாத சந்தையைப் புரிந்துகொள்வதற்கான அடிப்படையாக அவை செயல்படும்.

கெட் டாக்ஸி சேவையின் நிறுவனர் ஷஹர் வைசர், அடுத்த 3-4 ஆண்டுகளில் ரஷ்ய டாக்சி சந்தை 15-20 பில்லியன் டாலராக வளரும் என்றும், ஆன்லைன் சேவைகள் காரணமாக இது நடக்கும் என்றும் கணித்துள்ளார். மற்றொரு சந்தை பங்கேற்பாளர், இந்த எண்ணிக்கை தற்போதைய யதார்த்தத்தை பிரதிபலிக்கவில்லை என்று உறுதியாக நம்புகிறார், மேலும் முதலீட்டாளர்கள் திறனைக் காட்டவும் அடுத்த சுற்றுக்கு ஈர்க்கவும் குறிப்பாக கெட் அறிவித்தார்.

மற்றும் கேட் டாக்ஸியின் தலைவர் ஜெனடி கோடோவ், பரிமாற்ற வீத ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து செலவு முற்றிலும் நாணயத்துடன் பிணைக்கப்படவில்லை என்பதன் காரணமாக ரஷ்ய டாக்ஸி சந்தையை டாலர்களில் மதிப்பிடுவது தவறானது என்று கருதுகிறார். அதே நேரத்தில், கெட் மற்றும் உபெருக்கு, ரூபிள் வீழ்ச்சி மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று அவர் குறிப்பிடுகிறார்: வெளிப்புற முதலீடுகள் அவர்களுக்கு உதவுகின்றன. கூடுதல் அம்சங்கள்டம்பிங் விலை ரஷ்யா |

டாக்ஸி டிரைவர்களின் எண்ணிக்கை

அக்டோபர் 2015 இல், ரஷ்யாவில் 180,000 க்கும் மேற்பட்ட டாக்சிகள் அதிகாரப்பூர்வமாக இயங்குகின்றன (ரஸ்பேஸ் இடைத்தரகர்கள் இந்த எண்ணிக்கை சட்டப்பூர்வ ஓட்டுனர்களை மட்டுமே உள்ளடக்கும் என்று பரிந்துரைக்கின்றனர்). மாஸ்கோவில் மட்டும், நகரின் போக்குவரத்துத் துறையின்படி, உரிமம் பெற்ற டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் சுமார் 55,000 பேர் உள்ளனர். மேலும், பல ஓட்டுநர்கள் ஒரே நேரத்தில் பல சேவைகளுடன் ஒத்துழைக்கிறார்கள்.

"Taxilet" நிறுவனர் Mikhail Vinogradov படி, சுமார் 100,000 டாக்சிகள் உரிமம் இல்லாமல் தலைநகரில் இயங்குகின்றன, பட்டய ஒப்பந்தங்களின் கீழ் இயங்குகின்றன. ஒரு பயணியை பணத்திற்காக ஏற்றிச் செல்லும்படி திரட்டி ஒரு தனியார் ஓட்டுநருக்கு அறிவுறுத்தும் போது (மேலும், ஒப்பந்தம் வாய்வழியாக இருக்கலாம்)- அதுவும் இப்பகுதியில் இருந்து வருபவர்களைக் கணக்கிடவில்லை. "சட்டவிரோத டாக்சிகளின் எண்ணிக்கை, நாட்டின் நிலைமையைப் பொறுத்து, அனைத்து கார்களின் எண்ணிக்கையிலும் இருக்கலாம்" என்று ரஷ்ய டாக்ஸி எக்ஸ்சேஞ்ச் நிறுவனர் விட்டலி மகினோவ் கூறுகிறார்.

திரட்டிகள் vs. கிளாசிக் டாக்சிகள்

டாக்ஸி சந்தையில் இரண்டு குழுக்கள் உள்ளன: டாக்சி நிறுவனங்கள் தங்கள் சொந்த கடற்படை மற்றும் டாக்ஸி சேவை ஒருங்கிணைப்பாளர்களுடன். பிந்தையது டாக்ஸி நிறுவனங்களுடன் (Yandex.Taxi) அல்லது தனிப்பட்ட தொழில்முனைவோராக (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn) பதிவுசெய்யப்பட்ட தனியார் ஓட்டுநர்களுடன் ஒப்பந்தங்களில் நுழைகிறது. சில மதிப்பீடுகளின்படி, மாஸ்கோவில் உள்ள டாக்ஸி போக்குவரத்தில் பாதிக்கும் மேற்பட்ட டாக்ஸி சேவைகள் உள்ளன.

ஒரு நாட்டிற்கு தங்கள் சொந்த கடற்படை மற்றும் பொருளாதார அடித்தளத்துடன் ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட முழு அளவிலான டாக்ஸி நிறுவனங்கள் இல்லை. திரட்டிகளைப் பொறுத்தவரை, அவை தூய ஆன்லைனில் (அலுவலகம் மற்றும் அனுப்புபவர் இல்லாமல் - கெட், உபெர், யாண்டெக்ஸ் டாக்ஸி போன்றவை) மற்றும் அவற்றின் சொந்த மொபைல் பயன்பாடுகளைக் கொண்ட பாரம்பரிய அனுப்புநர்களாக (மாக்சிம் மற்றும் பிற) பிரிக்கப்படுகின்றன.

ஓட்டுனர் மற்றும் பயணி ஒருவரையொருவர் கண்டுபிடிக்க உதவும் தகவல் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களாகத் திரட்டுபவர்கள் தங்களைக் கருதுகின்றனர். முறையாக, அவை "டாக்ஸியில்" சட்டத்தின் கீழ் வராது - இது "டாக்ஸி சேவையை அனுப்புதல்" அல்லது "தகவல் சேவை" என்ற கருத்துகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. பாரம்பரிய கேரியர்கள் நியாயமற்ற போட்டி என்று குற்றம் சாட்டுகின்றனர்: போக்குவரத்து விபத்துக்கள், பயணிகள் பாதுகாப்பு, விமான நிலையத்திற்கு தாமதமாக வருதல் மற்றும் காரின் தொழில்நுட்ப சேவைத்திறன் ஆகியவற்றிற்கு ஒருங்கிணைப்பாளர்கள் பொறுப்பல்ல. கூடுதலாக, ஏற்கனவே அடித்தளத்தை தாக்கியது தகவல் சேவை, ஓட்டுனர் வரி செலுத்தாமல் இருக்க ஐபியை மூடலாம்.

யாரோஸ்லாவ் ஷெர்பினின்,

பிராந்திய தொழிற்சங்கத்தின் தலைவர் "டாக்ஸி டிரைவர்"

பயன்பாடுகள் நிபந்தனைகளை உருவாக்குகின்றன சட்டவிரோத நடவடிக்கைகள், சட்டவிரோத கேரியர்களை ஈர்ப்பது. இது அவர்களின் வெற்றியின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாகும். பணிபுரியும் ஓட்டுநர்களுக்கு வரிகளின் கணக்கியல் மற்றும் கழித்தல் இல்லை, பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான தேவைகள் எதுவும் இல்லை, அவசரகாலத்தில் பயணிகளுக்கு பொறுப்பு. பயணத்தின் விலையின் மட்டத்தில் நுகர்வோர் விலையால் ஈர்க்கப்படுகிறார்கள். பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் இந்த வகை செயல்பாட்டின் லாபமற்ற தன்மையைப் புரிந்து கொள்ளவில்லை மற்றும் இந்த பிரமிடுக்குள் இழுக்கப்படுகிறார்கள். இத்தகைய சூழ்நிலைகளில் பாரம்பரிய வீரர்கள் போட்டியிடுவது கடினம்.

மிகைல் வினோகிராடோவ்,

டாக்ஸி நிறுவனர்

நிச்சயமாக, பழைய டாக்ஸி உரிமையாளர்கள் புண்படுத்தப்படுகிறார்கள். பல தசாப்தங்களாக அவர்கள் உழவு செய்தனர், ஆபத்துக்களை எடுத்தனர், அவர்களை அடித்தனர், அவர்களின் கார்களை எரித்தனர், நுழைவாயிலில் காத்திருந்தனர், பணம் பறித்தனர், வரிகளால் அவர்களை நெரித்தனர். அவர்கள் தப்பிப்பிழைத்தனர், அனைத்தையும் தாங்கினர், தலைவர்கள் ஆனார்கள். இப்போது ஸ்னீக்கர்களில் அவர்களின் தோழர்கள் அழுத்துகிறார்கள். ஆனால் வில்லாளர்கள் எவ்வளவுதான் அடித்தாலும் சப்மஷின் கன்னர்களை எதிர்க்க முடியாது.

மறைக்கப்பட்ட தலைவர்கள்

மீடியா துறையில் நன்கு அறியப்பட்ட பெருநகர ஒருங்கிணைப்பாளர்கள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றனர் - Yandex.Taxi, Gett மற்றும் Uber. ஆனால் தேசிய அளவில், முதல் மூன்று கூட்டாட்சி கட்டுப்பாட்டு அறைகள் நம்பிக்கையுடன் முன்னணியில் உள்ளன - Rutaxi, Saturn மற்றும் Maxim. அவர்கள் பின்னணியில் இருக்க விரும்புகிறார்கள், குறிகாட்டிகளை வெளியிட வேண்டாம் மற்றும் நடைமுறையில் பத்திரிகையாளர்களுடன் தொடர்பு கொள்ள வேண்டாம்.

"இவர்கள் உண்மையான சந்தைத் தலைவர்கள், அநேகமாக உலகத் தலைவர்கள் கூட" என்று மிகைல் வினோகிராடோவ் கூறுகிறார். "உண்மையில், இவை ரஷ்ய உபெர்கள், மேலும், அவை திறமையானவை மற்றும் மூன்றாம் தரப்பு முதலீடுகள் இல்லாமல் வாழ்கின்றன." சந்தையின் உண்மையான எஜமானர்கள் இதுவரை பிராந்தியங்களில் சாம்பல் கார்டினல்களாக இருக்கிறார்கள் என்று கேட் டாக்ஸியின் தலைவர் ஜெனடி கோடோவ் ஒப்புக்கொள்கிறார். அவரைப் பொறுத்தவரை, கூட்டாட்சி முக்கூட்டுக்கும் மற்ற சந்தை பங்கேற்பாளர்களுக்கும் இடையே ஒரு படுகுழி உள்ளது. தோராயமான மதிப்பீடுகளின்படி, மொத்தமாக ருடாக்ஸி, சனி மற்றும் மாக்சிம் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 4 மில்லியன் போக்குவரத்துகளை செய்கின்றன. இந்த தொகுதியில் அவர்களின் பங்குகள் முறையே 40%, 35% மற்றும் 25% ஆகும்.

எனவே அவர்கள் நன்கு அறியப்பட்ட பெருநகர சேவைகளுடன் போட்டிக்கு பயப்படுவதில்லை. Yandex.Taxi, Gett மற்றும் Uber ஆகியவை ரஷ்ய சந்தையில் முற்றிலும் நுண்ணிய பங்கை ஆக்கிரமித்துள்ளன - பெயர் தெரியாத நிலையில் ஒரு கூட்டாட்சி நெட்வொர்க் பங்குகளின் பிரதிநிதி. "நாம் அனைவரும் ஒன்றாகச் செல்வதை விட நாம் ஒவ்வொருவரும் தனித்தனியாக அதிக பயணங்களை மேற்கொள்கிறோம்."

பயன்பாடுகள் ஆட்சி செய்யாது

நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, மாஸ்கோவில் பயன்பாடுகள் மூலம் ஒரு டாக்ஸியை ஆர்டர் செய்யும் பங்கு 65-70% (சிறிய வீரர்கள் உட்பட), செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் - 30% க்கு மேல் இல்லை, மில்லியனுக்கும் அதிகமான நகரங்களில் - 8% க்கு மேல் இல்லை, மேலும் வெளியூர் - 3%க்கு மேல் இல்லை. உண்மை என்னவென்றால், பிராந்தியங்களில் மக்கள்தொகையில் மாஸ்கோவிலிருந்து தோன்றுவதை விட குறைவான ஸ்மார்ட்போன்கள் உள்ளன.

கூடுதலாக, பிராந்தியங்களில் வழிசெலுத்தல் மோசமாக உள்ளது: மொபைல் இணையம்நொண்டிக்கொண்டு குடியேற்றங்கள் 200 ஆயிரத்துக்கும் குறைவான மக்கள்தொகை கொண்டது. இது பயன்பாடுகளின் வேலையை பெரிதும் சிக்கலாக்குகிறது - இயக்கி வெறுமனே பயணிகளைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது. சிறிய நகரங்களில் உள்ள டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் பழைய பாணியில் வாக்கி-டாக்கிகளுடன் வேலை செய்கிறார்கள். மேலும் மாக்சிம், ருடாக்ஸி மற்றும் சனி ஆகியவை நன்கு வளர்ந்த அனுப்புதல் மற்றும் டெலிபோனியுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டதன் மூலம் செழித்து வளர்கின்றன.

பிராந்தியங்களில் முழு அளவிலான ஆன்லைன் சேவையை உருவாக்க, கிராமப்புறங்களின் வரைபடங்களை தெளிவுபடுத்துவதற்கும் வழிசெலுத்தல் திறன்களை மேம்படுத்துவதற்கும் உள்ளூர் வரைபடத்தில் அதிக முதலீடு செய்வது அவசியம் என்று டாக்ஸி டிஸ்பாட்ச் சர்வீசஸ் சங்கத்தின் குழு உறுப்பினர் ஒக்ஸானா செரிப்ரியாகோவா நம்புகிறார். . இப்போது வெளியூர்களில் இருந்து வரும் டாக்ஸி சேவைகள் தங்கள் சொந்த நிலங்களை நன்கு அறிந்த உள்ளூர் ஓட்டுநர்களை நம்பியுள்ளன. கேட் டாக்ஸியின் தலைவரான ஜெனடி கோடோவின் கூற்றுப்படி, ஆன்லைன் என்பது கார்ட்டோகிராஃபி காரணமாக அல்ல, மாறாக வலுவான போட்டியாளர் (நெட்வொர்க்கர்) வரும் வரை விண்ணப்பங்களைச் செய்ய உள்ளூர் டாக்சிகள் அவசரப்படுவதில்லை என்பதால்.

வீரர் உருவப்படங்கள்

இப்போது ஆன்லைன் டாக்ஸி சந்தையின் தலைவர்களைப் பற்றி கொஞ்சம் பேச வேண்டிய நேரம் இது. நாங்கள் யாரையாவது தகுதியற்ற முறையில் மறந்துவிட்டோம் என்று நீங்கள் நினைத்தால், கருத்துகளில் பட்டியலில் சேர்க்கவும்.

அனைத்து ரஷ்ய தலைவர்கள்

ருடாக்ஸி - மொபைல் பயன்பாடுமற்றும் ஒரு டாக்ஸி சேவையை "லக்கி" மற்றும் "லீடர்" ஆர்டர் செய்வதற்கான அமைப்பு. ரஷ்யாவின் 90 நகரங்களிலும், கஜகஸ்தானின் 3 நகரங்களிலும் (அல்மாட்டி, அஸ்தானா, கரகண்டா) அனுப்பும் அலுவலகங்களின் கூட்டாட்சி நெட்வொர்க் செயல்படுகிறது. நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, ருடாக்ஸி ஒரு நாளைக்கு சுமார் 1.6 மில்லியன் போக்குவரத்துக்கு கணக்கு உள்ளது - இது மிகப்பெரிய வீரர்ரஷ்ய சந்தை. இந்த நெட்வொர்க் தனியார் டாக்சி டிரைவர்கள் மற்றும் டாக்ஸி நிறுவனங்கள் ஆகிய இருவருடனும் ஒத்துழைக்கிறது. ருடாக்ஸி ஸ்மார்ட்போனிலிருந்து டாக்ஸியை ஆர்டர் செய்வதற்கான பயன்பாடு, அவர்களின் கூற்றுப்படி, 2011 இல் தொடங்கப்பட்டது. கமிஷனின் சதவீதம் மற்றும் கார்களின் எண்ணிக்கை "ருடாக்ஸி" விளம்பரப்படுத்தப்படவில்லை.

ஒவ்வொரு நகரத்திலும், "தலைவர்" தனித்தனி சட்டப்பூர்வ நிறுவனங்களை பதிவுசெய்துள்ளார், அவர்களின் செயல்பாடு "தரவு செயலாக்கம்" என வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சட்ட நிறுவனங்களின் ஒருங்கிணைந்த மாநில பதிவேட்டின் படி, நெட்வொர்க்கின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து பிரிவுகளின் நிறுவனர் (லைடர் எல்எல்சி மற்றும் வெசெட் எல்எல்சி உட்பட) யுஃபா தொழிலதிபர் விட்டலி பெஸ்ருகோவ் (சில இடங்களில் கூட்டாளர்களுடன் சேர்ந்து). வெளிப்படையாக, 2003 இல் லீடர் டாக்ஸி சேவையை நிறுவியவர் அவர்தான். பெஸ்ருகோவ் இன்னும் ஊடகங்களின் பார்வையில் தோன்றவில்லை. 2012 இல், அவர் டாக்ஸி டிரைவர்களின் II அனைத்து ரஷ்ய காங்கிரஸில் பங்கேற்றார். அவரது புகைப்படத்தை யுஃபா ஏவியேஷன் கிளப்பின் இணையதளத்தில் காணலாம்:

"சனி"

தொழிலதிபர் Evgeny Lvov 1998 இல் Timashevsk (Krasnodar பிரதேசம்) நகரில் Saturn டாக்ஸி சேவையைத் தொடங்கினார். இன்று இந்நிறுவனம் நாடு முழுவதும் 43 நகரங்களில் செயல்படும் கூட்டாட்சி டாக்ஸி நெட்வொர்க்காக வளர்ந்துள்ளது. Rusbase இன் உரையாசிரியர்கள் இது ஒரு நாளைக்கு சுமார் 1.4 மில்லியன் ஏற்றுமதிகளை செய்கிறது என்று கணக்கிட்டுள்ளனர். அதன் போட்டியாளர்களைப் போலவே, சனியும் ஒவ்வொரு நகரத்திலும் பதிவுசெய்யப்பட்ட ஒரு சட்டப்பூர்வ நிறுவனத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் எவ்ஜெனி எல்வோவ் கிட்டத்தட்ட அனைத்தையும் சொந்தமாகக் கொண்டுள்ளார். 2012 ஆம் ஆண்டில், அனுப்புநரின் பங்கேற்பு இல்லாமல் ஒரு காரை ஆர்டர் செய்வதற்கான TapTaxi மொபைல் பயன்பாட்டை நெட்வொர்க் அறிமுகப்படுத்தியது.

2015 ஆம் ஆண்டில், Evgeny Lvov, கூட்டாளர்களுடன் சேர்ந்து, Uber உடன் போட்டியிடும் Fasten டாக்ஸி பயன்பாட்டை அமெரிக்காவில் அறிமுகப்படுத்தினார். செப்டம்பரில், இந்த திட்டம் பாஸ்டனில் தொடங்கப்பட்டது, இந்த ஆண்டு அது ரஷ்யாவில் தோன்றும். அறிவு மிக்கவர்கள்திட்டத்தின் நிறுவனர்கள் டாக்ஸி சந்தையை கணிசமாக பாதிக்கும் மிகப் பெரிய திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளனர் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.

நிறுவனத்தின் வரலாறு 2003 இல் ஷாட்ரின்ஸ்க் (குர்கன் பகுதி) நகரில் ஒரு சிறிய டாக்ஸி சேவையுடன் தொடங்கியது. இந்த சேவையை தொழிலதிபர் மாக்சிம் பெலோனோகோவ் தொடங்கினார்.

மாக்சிம் பெலோனோகோவ்

இப்போது நிறுவனம் ரஷ்யாவின் 114 நகரங்களிலும், உக்ரைனில் (மரியுபோல், கார்கோவ்), கஜகஸ்தான் (அக்டோப், அஸ்தானா, பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க், யூரல்ஸ்க்), ஜார்ஜியா (படுமி, திபிலிசி, குடைசி, ருஸ்டாவி) மற்றும் பல்கேரியா (சோபியா) ஆகிய 11 நகரங்களிலும் இயங்குகிறது. Infoservice LLC (சட்ட நிறுவனம் Maxim) ஒரு நாளைக்கு சுமார் ஒரு மில்லியன் ஏற்றுமதி செய்கிறது. சட்ட நிறுவனங்களின் ஒருங்கிணைந்த மாநிலப் பதிவேட்டின் தரவுகளின்படி, ஒவ்வொரு நகரத்திலும், மாக்சிம் பதிவு செய்துள்ளார். நிறுவனம். பிராந்திய பிரிவுகளின் நிறுவனர்கள் மாக்சிம் பெலோனோகோவ் மற்றும் ஒலெக் ஷ்லெபனோவ்.

"மாக்சிம்" தனியார் டிரைவர்களுடன் வேலை செய்கிறது, அவர்களிடமிருந்து 10% கமிஷன் எடுக்கப்படுகிறது. அவர்கள் தனியுரிம பயன்பாடு மற்றும் அனுப்புதல் சேவையுடன் வேலை செய்கிறார்கள் (90% ஆர்டர்கள் தொலைபேசி மூலம் பெறப்படுகின்றன). நெட்வொர்க்கில் ஒரு பயணத்திற்கான சராசரி காசோலை 100 ரூபிள் ஆகும். நிறுவனம் ஒரு நாளைக்கு 10 மில்லியன் ரூபிள் சம்பாதிக்கிறது, Sekret நிறுவனம் ஏப்ரல் மாதம் கணக்கிட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனத்திலிருந்து ஒரு கூடுதல் திசை தனித்து நின்றது - டாக்சி நிறுவனங்களை அனுப்புவதற்கான ஒரு சேவை Taxsee.

"மாக்சிம்" நகரங்களின் எண்ணிக்கையில் முன்னணியில் உள்ளது, ஆனால் அவற்றில் பலவற்றில் இது பெயரளவில் மட்டுமே உள்ளது, ஒரு முக்கியமான Rusbase ஆதாரத்தை தெளிவுபடுத்துகிறது.

மூலதன தலைவர்கள்

யாண்டெக்ஸில் இருந்து டாக்ஸி சேவை 2011 இல் சந்தையில் நுழைந்தது. இது நிறுவனத்தின் நிறுவனர் லெவ் வோலோஜின் மகனின் முன்முயற்சியாகும். இந்த சேவை டாக்ஸி நிறுவனங்களுடன் மட்டுமே செயல்படுகிறது - இப்போது Yandex.Taxi 450 கூட்டாளர்களைக் கொண்டுள்ளது, இது 30 ஆயிரம் கார்களை ஒன்றிணைக்கிறது. ஏப்ரல் 2015 இல், அவர்கள் ஒரு நாளைக்கு 60,000 ஆர்டர்களைச் செயல்படுத்தினர். தற்போதைய மதிப்பீடுகள் ஒரு நாளைக்கு 100,000 முதல் 200,000 பயணங்கள் வரை இருக்கும். இன்று இந்த சேவை 14 நகரங்களில் கிடைக்கிறது - மாஸ்கோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், யெகாடெரின்பர்க், க்ராஸ்னோடர், சோச்சி, விளாடிகாவ்காஸ், நோவோசிபிர்ஸ்க், ஓம்ஸ்க், பெர்ம், சமாரா, துலா மற்றும் வோரோனேஜ். 2016 முதல், Yandex.Taxi ஹோல்டிங்கிற்குள் ஒரு தனி நிறுவனமாக உள்ளது. CEO Tigran Khudaverdyan Yandex.Taxi ஆனார், அவர் 2014 முதல் சேவையின் பொறுப்பாளராக இருந்தார், அதற்கு முன்பு அவர் Yandex இன் மொபைல் தயாரிப்புகளின் பொறுப்பாளராக இருந்தார்.

டிக்ரான் குதாவர்த்யன்

நீங்கள் பயணத்திற்கு பணம் செலுத்தலாம் அல்லது வங்கி அட்டை. டாக்ஸி நிறுவனங்களுக்கான கமிஷன் 11% + VAT, மாஸ்கோவில் ஒரு பயணத்திற்கான சராசரி காசோலை 533 ரூபிள் ஆகும். டாக்ஸி சேவைகள் "யாண்டெக்ஸ். டாக்சிமீட்டர்" க்கான ஒரு தொழில்முறை மென்பொருள் தொகுப்பையும் திரட்டி சந்தையில் வழங்குகிறது, இதில் டாக்ஸி நிறுவனங்களுக்கான நிரல் மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கான மொபைல் பயன்பாடு ஆகியவை அடங்கும். தயாரிப்பு இணையதளத்தில் கூறப்பட்டுள்ளபடி, நாடு முழுவதும் 1,000 நிறுவனங்கள் மற்றும் 200,000 கார்கள் இதில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஜனவரி 2015 இல், யாண்டெக்ஸ் Ros.Taxi சேவையை வாங்கியது, இது டாக்ஸி நிறுவனங்களுக்கு ஆர்டர்களை எடுக்கவும், ஓட்டுநர்களின் வேலையை ஒருங்கிணைக்கவும் மற்றும் பதிவுகளை வைத்திருக்கவும் அனுமதிக்கிறது.

இஸ்ரேலிய தொழிலதிபர் ஷஹர் வைசர் 2012 இல் தனது GetTaxi சேவையுடன் ரஷ்யாவிற்கு வந்தார். இப்போது கெட் டாக்ஸி (புதுப்பிக்கப்பட்ட பெயர்) ரஷ்யாவின் 10 நகரங்களில் ஆர்டர் செய்யப்படலாம் - மாஸ்கோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், நோவோசிபிர்ஸ்க், நிஸ்னி நோவ்கோரோட், Sochi, Yekaterinburg, Krasnoyarsk, Samara, Rostov-on-Don மற்றும் Krasnodar. மாஸ்கோவில், சராசரி காசோலை 400-500 ரூபிள் ஆகும், கெட் கமிஷன் 15% ஆகும். இது Yandex ஐ விட அதிகம், ஆனால் Gett இன் செயல்பாடுகள் பரந்த அளவில் உள்ளது - ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் பயனர் ஆதரவுக்கு கூடுதலாக, நிறுவனம் வாடகை வண்டி ஓட்டுனர்களை பணியமர்த்துதல் மற்றும் பயிற்சி அளிப்பதில் ஈடுபட்டுள்ளது.

இந்த சேவையானது டாக்ஸி நிறுவனங்கள் மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான உரிமம் பெற்ற தனியார் ஓட்டுநர்களுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. மொத்தத்தில், கெட் அமைப்பில் சுமார் 20 ஆயிரம் இயந்திரங்கள் கிடைக்கின்றன. நிறுவனத்தின் ரஷ்ய பிரிவு விட்டலி கிரைலோவ் தலைமையில் உள்ளது.

பிரபலமான அமெரிக்க தொடக்கமானது 2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ரஷ்ய சந்தையில் நுழைந்தது. அவர் கார்களில் டாக்ஸி அடையாளக் குறியீடுகள் இல்லாத தனியார் ஓட்டுநர்களுடன் பணிபுரிகிறார். Uber அமைப்புடன் இணைக்க உரிமம் தேவை. கொள்கையின்படி, ஓட்டுநர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அவர்களிடமிருந்து வசூலிக்கப்படும் கமிஷன் பற்றிய தரவை Uber வெளியிடவில்லை.

மாஸ்கோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், யெகாடெரின்பர்க், கசான், நோவோசிபிர்ஸ்க், ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் மற்றும் சோச்சி ஆகிய 7 நகரங்களில் இந்த சேவை தொடங்கப்பட்டது. அவதூறான யூனிகார்னின் ரஷ்ய அலுவலகம் டிமிட்ரி இஸ்மாயிலோவ் என்பவரால் நடத்தப்படுகிறது. "100 ஆயிரத்துக்கும் அதிகமான மக்கள்தொகை கொண்ட அனைத்து நகரங்களிலும் நாங்கள் ஆர்வமாக உள்ளோம்," என்று அவர் Rusbase க்கு அளித்த பேட்டியில் கூறினார்.

சிட்டி-மொபில் எல்எல்சி என்பது தனியார் ஓட்டுநர்களுடன் இணைந்து செயல்படும் மிகப்பெரிய பெருநகர கேரியர்களில் ஒன்றாகும். தொழில்முனைவோர் ஆரம் அரகேலியன், கூட்டாளர்களுடன் இணைந்து 2007 இல் நிறுவனத்தை உருவாக்கினார். சிட்டிமொபில் சேவையானது, அருகிலுள்ள கார்களுக்கு இடையே ஆர்டர்களை தானியங்கி முறையில் விநியோகிப்பதற்கான மென்பொருளை முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தியது, காத்திருப்பு நேரத்தை 10 நிமிடங்களாகக் குறைத்தது. இப்போது 20 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் அதனுடன் பணிபுரிகின்றனர், அவர்கள் சேவைக்கு 15% கமிஷன் செலுத்துகிறார்கள். Citymobil ஒரு Yandex.Taxi பங்குதாரர், எனவே சேவை இயக்கிகள் இரு அமைப்புகளிலிருந்தும் ஆர்டர்களை ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள். 2014 இல், மாஸ்கோவின் ஆர்டர்களில் 10% சிட்டிமொபில் பெற்றது. இந்த சேவை கிராஸ்னோடர், ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் மற்றும் கசான் ஆகிய இடங்களிலும் செயல்படுகிறது, மேலும் எதிர்காலத்தில் சிஐஎஸ் நாடுகளை கைப்பற்ற திட்டமிட்டுள்ளது.

"ரஷ்ய டாக்ஸி எக்ஸ்சேஞ்ச்"

2008 ஆம் ஆண்டில், பங்காளிகளான விட்டலி மகினோவ் மற்றும் விளாடிமிர் சிர்கோவ் ஆகியோர் ரஷ்யாவின் முதல் b2b டாக்ஸி ஆர்டர் திரட்டியை டாக்ஸி நிறுவனங்கள் மற்றும் அனுப்பும் சேவைகளை அறிமுகப்படுத்தினர் - ரஷ்ய டாக்ஸி எக்ஸ்சேஞ்ச் (RBT). தங்களுக்குள் "சங்கடமான" ஆர்டர்களை பரிமாறிக் கொள்ள முன்வந்த 15 கூட்டாளர்களுடன் கதை தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில், ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட டாக்ஸி கடற்படைகள் மற்றும் டிஸ்பாட்ச் சேவைகள் மற்றும் 50 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ஓட்டுநர்கள் RBT அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளனர். RBT மூலம் ஒரு நாளைக்கு 10,000 ஆர்டர்களுக்கு மேல் செல்கின்றன. RBT பொது இயக்குனர் - Ruslan Kalinov.

அடுத்து என்ன நடக்கும்?

ரஷ்ய டாக்ஸி சந்தை எங்கே போகிறது? நாங்கள் நேர்காணல் செய்த சந்தைப் பங்கேற்பாளர்கள், கடுமையான போட்டிக்குப் பதிலாக புதுமையின் அடிப்படையிலான ஒத்துழைப்பால் மாற்றப்படுகிறது என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். மேலும், இந்த மாற்றங்கள் செலவுக் குறைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. புதிய வீரர்கள் தொழில்துறைக்கு புதிய யோசனைகளைக் கொண்டு வருகிறார்கள் மற்றும் பயணிகளை மற்ற டாக்சிகளிலிருந்து அல்ல, ஆனால் பொதுப் போக்குவரத்திலிருந்து (அதை இறக்குவதற்கு உதவுகிறார்கள்) இழுக்கிறார்கள். முன்பு வாங்க முடியாதவர்களை டாக்சிகளுக்கு மாற்றுகிறார்கள்.

அவுட்சோர்சிங் மற்றும் பாத்திரங்களை பிரிப்பது நிறுவனங்களின் செலவுகளை மேம்படுத்துகிறது. கார்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள், நெகிழ்வான தொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள் - மார்க்கெட்டிங், விற்பனை மற்றும் தளவாடங்களுக்கு டாக்ஸி கடற்படைகள் பொறுப்பாகும். பிராந்தியங்களில், போதுமான ஸ்மார்ட்போன்கள் இருக்கும்போது இது செயல்படுத்தப்படும். டாக்ஸி தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் யோசனைகள் தொடர்புடைய சந்தைகளில் இருந்து வருகின்றன: சரக்கு போக்குவரத்து, வழிசெலுத்தல் மற்றும் போக்குவரத்து கண்காணிப்பு. தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்பு, டாக்ஸி துறையில் நெருக்கடியை சமாளிக்க உதவும், நிபுணர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர்.

ஒப்பந்தம் டாக்ஸி சந்தையை மேலும் சட்டப்பூர்வமாக்குவதற்கான சேவை மற்றும் பிராந்திய அதிகாரிகளின் முயற்சிகளை ஒன்றிணைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்தச் சேவையானது டாக்ஸி சேவையின் உயர் தரம், கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பைப் பேணுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, தொழில்துறை விதிமுறைகளின் வரைவு விவாதத்தில் பங்கேற்கிறது மற்றும் டாக்ஸி போக்குவரத்து குறித்த சட்டத்திற்கு இணங்க கேரியர்களை ஊக்குவிக்கும் நடவடிக்கைகளை முன்மொழிகிறது. திணைக்களம், அதன் பங்கிற்கு, மிகப்பெரிய சந்தை பங்கேற்பாளரின் நிபுணத்துவ கருத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதற்கும், ஒரு டாக்ஸியை இயக்குவதற்கும் சட்டப்பூர்வமாக வேலை செய்வதற்கும் அனுமதி பெறுவதற்கு கேரியர்களுக்கு லாபகரமாக இருக்கும் வகையில் நிலைமைகளை உருவாக்குவதற்குத் தயாராக இருப்பதாக அறிவித்தது.

மார்ச் 2016 இல் நடந்த திணைக்களத்தின் துணை இயக்குனர் எவ்ஜெனி டிமிட்ரிவ் மற்றும் மிகப்பெரிய டாக்ஸி சேவைகளின் தலைவர்களுக்கு இடையிலான பணி சந்திப்பிற்குப் பிறகு கட்சிகள் ஒப்பந்தத்தைத் தயாரிக்கத் தொடங்கின.

மாக்சிம் ஷுஷாரின், MAXIM டாக்ஸி சேவையின் இயக்குனர்:

நாங்கள் சட்டப்பூர்வ கேரியர்களுடன் மட்டுமே ஒத்துழைக்க ஆர்வமாக உள்ளோம், மேலும் அவர்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க எங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்கிறோம். எங்கள் சேவையின் செக்கர்ஸ் மற்றும் பிராண்டிங் கொண்ட எத்தனை கார்கள் தெருக்களில் உள்ளன என்பதை நகரவாசிகள் பார்க்கிறார்கள். ஆனால் ஒரு நிறுவனத்தின் முயற்சி போதாது. சட்ட கட்டமைப்பு, தொழில்முனைவோருக்கான நிபந்தனைகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. எனவே, எங்களுக்கு அதிகாரிகளுடன் கூட்டு நடவடிக்கைகள் தேவை, அரசாங்கத்திற்கும் வணிகத்திற்கும் இடையிலான உரையாடலில் மட்டுமே எடுக்கக்கூடிய பயனுள்ள முடிவுகள். கடந்த 2 வருடங்களாக, எங்களின் முன்மொழிவுகள் மற்றும் அதிகாரிகளுடனான கூட்டு விவாதங்கள் அனைத்தும் விளைந்துள்ளன என்பதை நான் கவனிக்கிறேன் குறிப்பிட்ட தீர்வுகள். ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பில் எழுதப்பட்டவற்றின் ஒழுங்கு மற்றும் பொறிமுறையானது மிகவும் வசதியான நிலைமைகளுக்கு மறுவேலை செய்யப்பட்டுள்ளது. குர்கன் பிராந்தியத்தில், அனுமதி பெறுவதற்கான செலவு மலிவு, அனுமதி பெற்ற நபர்களுக்கு சில விருப்பத்தேர்வுகள் உள்ளன, மிக முக்கியமாக, அதிகாரிகளுடன் ஆக்கபூர்வமான உரையாடலை நடத்துவதற்கான வாய்ப்பு இதுவாகும். பிராந்தியமானது ஒரு ஐக்கியத்தை ஸ்தாபிப்பதற்கான தவறான முடிவுகளைத் தவிர்க்க முடிந்தது வண்ணங்கள்டாக்சிகள், டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் மீதான சோதனைகள் மற்றும் பிற எதிர்மறை விஷயங்கள். விரைவில் மாஸ்கோ மற்றும் கபரோவ்ஸ்கில் இதே போன்ற ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திடுவோம்.

அலெக்சாண்டர் கான்ஸ்டான்டினோவ், குர்கன் பிராந்தியத்தின் தொழில்துறை, போக்குவரத்து, தகவல் தொடர்பு மற்றும் ஆற்றல் துறையின் இயக்குனர்:

நிர்வாக அதிகாரிக்கும் மிகப்பெரிய சந்தை ஆபரேட்டருக்கும் இடையிலான தொடர்பு சட்டப்பூர்வமாக்கல், தரம் மற்றும் போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கான நிலைமைகளை உருவாக்குவதற்கு பங்களிக்கும். ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடுவதன் மூலம், விஷயங்களை ஒழுங்காக வைக்க விரும்புகிறோம். முதலாவதாக, இது ஒரு டாக்ஸியை இயக்க அனுமதி பெற்ற கேரியர்களுக்கு மட்டுமே ஆர்டர்களை வழங்குவதாகும். பயணிகளை ஏற்றிச் செல்பவர்கள், தங்கள் தொழிலுக்கு வேரூன்றி, அதைத் தங்கள் தொழிலாகக் கருத வேண்டும், அரை மணி நேரம் பகுதி நேர வேலையாக அல்ல. நாங்கள் இப்போது கூடுதல் பணியை எதிர்கொள்கிறோம் - சட்டவிரோதமாக குடியேறியவர்களுக்கு "சாலையைத் தடுப்பதற்காக" சட்டப்பூர்வ டாக்சிகளுக்கான நிறுத்தங்களின் வலையமைப்பை ஏற்பாடு செய்வது. சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்ட பணிக்குழுக்கள் ஏற்கனவே முதல் புள்ளிகளை கோடிட்டுக் காட்டியுள்ளன - இவை விமான நிலையம் மற்றும் ரயில் நிலையம். நகரங்கள் உட்பட அனைத்து கட்டமைப்புகளும் இந்த நடவடிக்கையின் அவசியத்தை புரிந்துகொள்கின்றன. டாக்ஸி என்பது நகரத்தின் முகம். MAXIM சேவையின் உதாரணத்தைப் பின்பற்றி மற்ற டாக்ஸி சேவைகளும் போக்குவரத்தை சட்டப்பூர்வமாக்கத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம்.