ஸ்னிப் 2.05 02 87 நெடுஞ்சாலைகள்
அமைப்பு நெறிமுறை ஆவணங்கள்கட்டுமானத்தில்
ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நெறிமுறைகள் மற்றும் விதிகளை உருவாக்குதல்
நிலக் கொள்கை, கட்டுமானம் மற்றும் வீட்டுவசதி மற்றும் பயன்பாட்டுக்கான ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் கட்டுமான அமைச்சகம்
(ரஷ்யாவின் மின்செம்ஸ்ட்ராய்)
ஏரோட்ரோம்கள்
ஏரோட்ரோம்கள்
SNiP 32-03-96
அறிமுக தேதி 1997-01-01
UDC (083.74)
முன்னுரை
1 GPI மற்றும் NIIGA "Aeroproekt" நிறுவனங்களால் உருவாக்கப்பட்டது, Lenaeroproekt, ரஷ்யாவின் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் 26வது மத்திய ஆராய்ச்சி நிறுவனம், SoyuzdorNII, MADI (TU).
2 ரஷ்யாவின் கட்டுமான அமைச்சகத்தின் முக்கிய தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறை மூலம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
4 SNiP 2.05.08-85 மற்றும் SNiP 3.06.06-88 க்கு பதிலாக.
5 இந்த கட்டிடக் குறியீடுகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகள் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான கட்டிடக் குறியீடுகளான "ஏரோட்ரோம்ஸ்" இன் உண்மையான உரையாகும்.
1 விண்ணப்பப் பகுதி
கப்பல்களில் ஹெலிகாப்டர்கள் தரையிறங்கும் தளங்கள், துளையிடும் தளங்கள், கட்டிடங்கள் மற்றும் சிறப்பு கட்டமைப்புகள் தவிர, விமானநிலையங்களின் (ஹெலிபோர்ட்கள்) புதிதாக கட்டப்பட்ட, விரிவாக்கப்பட்ட மற்றும் புனரமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளுக்கு இந்த விதிகள் மற்றும் விதிமுறைகள் பொருந்தும்.
அதே நேரத்தில், பயன்படுத்தப்பட்ட கட்டிட கட்டமைப்புகள் மற்றும் பொருட்களுக்கான விதிமுறைகள் மற்றும் தரநிலைகளின் தேவைகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
2 வரையறைகள்
இந்த விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளில் பின்வரும் விதிமுறைகள் மற்றும் வரையறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
ஏரோட்ரோம் (ஹெலிபோர்ட்)- விமானம் புறப்படுதல், தரையிறங்குதல், டாக்ஸி செய்தல், பார்க்கிங் மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவற்றை உறுதி செய்வதற்காக சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட மற்றும் பொருத்தப்பட்ட நிலம் அல்லது நீர் பகுதி.
எல்ஏரோட்ரோம் துறையில்- ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஓடுபாதைகள், டாக்ஸிவேகள், ஏப்ரான்கள் மற்றும் சிறப்பு நோக்கப் பகுதிகள் அமைந்துள்ள ஏரோட்ரோமின் ஒரு பகுதி.
ஏர்ஸ்ட்ரிப் (LP)- விமான நிலையத்தின் விமானநிலையத்தின் ஒரு பகுதி, ஓடுபாதை மற்றும் அருகிலுள்ள திட்டமிடப்பட்ட மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் சுருக்கப்பட்ட, அத்துடன் வலுவூட்டப்பட்ட செப்பனிடப்படாத பகுதிகள் உட்பட, ஓடுபாதையில் இருந்து வெளியேறிய விமானங்களுக்கு சேதம் ஏற்படும் அபாயத்தைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
புறப்பட்டு இறங்குதல்ஆடை அவிழ்ப்பு (WFP)- விமானம் புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்டு பொருத்தப்பட்ட விமானப் பாதையின் ஒரு பகுதி. ஓடுபாதை நடைபாதையாக இருக்கலாம் (RWY) அல்லது செப்பனிடப்படாத (GRWY).
ரூலேஜ்நயா டிராக் (RD)- விமான நிலையத்தின் விமானநிலையத்தின் ஒரு பகுதி, டாக்ஸி மற்றும் இழுத்துச் செல்வதற்காக சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்டது. RD முக்கிய (MRD), இணைக்கும், துணை.
நடைமேடை- விமானநிலையத்தின் விமானநிலையத்தின் ஒரு பகுதி. பயணிகளை ஏறுதல் மற்றும் இறங்குதல், சாமான்கள், அஞ்சல் மற்றும் சரக்குகளை ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் மற்றும் பிற வகையான சேவைகள் ஆகியவற்றின் நோக்கத்திற்காக விமானங்களுக்கு இடமளிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
விமானம் நிறுத்தும் இடம் (IS)- ஏரோட்ரோமின் ஏப்ரான் அல்லது சிறப்பு நோக்கத்தின் ஒரு பகுதி, அதன் பராமரிப்பு மற்றும் சேமிப்பிற்கான நோக்கத்திற்காக ஒரு விமானத்தை நிறுத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
ஏரோட்ரோம் கட்டமைப்புகளில் விமானநிலையத்தின் தரை கூறுகள், தரை தளங்கள், விமானநிலை நடைபாதைகள், வடிகால் மற்றும் வடிகால் அமைப்புகள், அத்துடன் சிறப்பு தளங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும்.
தரை தளங்கள்- விமானநிலைய நடைபாதை அமைப்பு மூலம் விநியோகிக்கப்படும் சுமைகளை உறிஞ்சும் வகையில் திட்டமிடப்பட்ட மற்றும் சுருக்கப்பட்ட உள்ளூர் அல்லது இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மண்.
ஏரோட்ரோம் நடைபாதைகள்- விமானம், செயல்பாட்டு மற்றும் இயற்கை காரணிகளிலிருந்து சுமைகள் மற்றும் தாக்கங்களை உணரும் கட்டமைப்புகள்:
மேல் அடுக்குகள் (அடுக்கு), இனிமேல் "பூச்சு" என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன, விமானத்தின் சக்கரங்களில் இருந்து சுமைகளை நேரடியாக உணர்ந்து, இயற்கை காரணிகளின் விளைவுகள் (மாறும் வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பதம் நிலைகள், மீண்டும் மீண்டும் உறைதல் மற்றும் கரைதல், சூரிய கதிர்வீச்சு விளைவுகள், காற்று அரிப்பு), வாயு-காற்று ஜெட் விமான இயந்திரங்களின் வெப்ப மற்றும் இயந்திர விளைவுகள் மற்றும் விமானநிலையத்தின் செயல்பாட்டை நோக்கமாகக் கொண்ட வழிமுறைகள், அத்துடன் ஐசிங் எதிர்ப்பு இரசாயனங்களின் தாக்கம்;
கீழ் அடுக்குகள் (அடுக்கு), இனி "செயற்கை அடித்தளம்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, பூச்சுடன் சேர்ந்து, மண்ணின் அடித்தளத்திற்கு சுமைகளை மாற்றுவதை வழங்குகிறது, இது தாங்கிச் செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, வடிகால், எதிர்ப்பு சில்டிங், வெப்ப காப்பு, எதிர்ப்பு ஹீம், நீர்ப்புகா மற்றும் பிற செயல்பாடுகள்.
வடிகால் மற்றும் வடிகால் அமைப்புகள்- நடைபாதை மேற்பரப்பில் இருந்து நீரை வெளியேற்றவும், நிலத்தடி நீர் மட்டத்தை குறைக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளின் அமைப்பு, மண்ணின் அடித்தளம் மற்றும் விமானநிலை நடைபாதையின் அடுக்குகளின் தேவையான நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, அதிக மண்ணின் ஈரப்பதத்தின் வடிவமைப்பு காலத்தில் சுமைகளை உறிஞ்சும் போது. ஓடுபாதையில் நகரும் போது விமான சக்கரங்களை ஹைட்ரோபிளேனிங் செய்வதை விலக்க வேண்டும்.
சிறப்பு கட்டமைப்புகள் (ஜெட் டிஃப்ளெக்டர்கள், மூரிங் மற்றும் கிரவுண்டிங் சாதனங்கள், புதைக்கப்பட்ட சேனல்கள், கிணறுகள், லைட்டிங் உபகரணங்கள் போன்றவை) காற்று, சக்கர சுமைகள், விமான எஞ்சின்களின் ஏர்-கேஸ் ஜெட் போன்றவற்றிலிருந்து சக்திகளை உறிஞ்சும். விமானநிலையத்தின் பல்வேறு பகுதிகளில் விமானங்கள்.
3 பொதுவான விதிகள்
3.1 இந்த தரநிலைகளில் ஏரோட்ரோம்களின் வகைப்பாடு கொடுக்கப்படவில்லை மற்றும் துறைசார் விதிமுறைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
3.2 ஏரோட்ரோம் பகுதியின் பரிமாணங்கள் மற்றும் அதன் எல்லைகளுக்குள் இயற்கை மற்றும் செயற்கை தடைகளின் அனுமதிக்கப்பட்ட உயரம் ஆகியவை விமானம் புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான நிபந்தனையின் அடிப்படையில் தொழில்துறை விதிமுறைகளின்படி நிறுவப்பட வேண்டும்.
3.3 விமானநிலையத்தின் பொதுத் திட்டத்தின் வடிவமைப்பு, செங்குத்து தளவமைப்பு ஏரோட்ரோம் சேர்ந்த துறையின் தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
3.4 சர்வதேச விமான நிலையங்களின் ஏரோட்ரோம்களுக்கு, இந்த தரநிலைகளுக்கு கூடுதலாக, சர்வதேச சிவில் ஏவியேஷன் அமைப்பின் (ICAO) தரநிலைகள் மற்றும் பரிந்துரைகள் கவனிக்கப்பட வேண்டும்.
3.5 இந்த விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகள் பின் இணைப்பு A க்கு இணங்க ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களுக்கான குறிப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.
4 ஏரோட்ரோம் ஏர்ஃபீல்ட் தரை கூறுகள்
4.1 விமானநிலையத்தின் தரை கூறுகள் பாதுகாப்பு, சமநிலை, வலிமை, அரிப்பு எதிர்ப்பு ஆகியவற்றின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். அவற்றின் மேற்பரப்பு வெளிநாட்டு பொருட்களிலிருந்து துடைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் உருகும் மற்றும் மழைநீரின் நம்பகமான ஓட்டத்தை வழங்கும் சரிவுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அவர்கள் புல்வெளி மூடியுடன் மற்றும் இல்லாமல் இருக்கலாம்.
4.2 எல்பியின் தரை கூறுகளின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு சரிவுகளின் அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புகள் ஏரோட்ரோம் சேர்ந்த துறையின் தரங்களுக்கு ஏற்ப எடுக்கப்பட வேண்டும்.
4.3 எல்பியின் மண் பகுதி மண் தட்டுகள் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். LP க்குள் மண் தட்டுகள் விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில் அனுமதிக்கப்படுகின்றன, சாத்தியக்கூறு ஆய்வுக்கு உட்பட்டு, அப்பகுதியின் நீர்நிலை, நீர்வளவியல் மற்றும் பொறியியல்-புவியியல் நிலைமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.
4.4 செயற்கை மேற்பரப்புகளுடன் (ஓடுபாதைகள், தோள்கள், டாக்சிவேக்கள், முதலியன) இடைமுகத்தின் புள்ளிகளில் LP இன் திட்டமிடப்பட்ட பகுதியின் தரை மேற்பரப்பு அதே மட்டத்தில் அமைந்திருக்க வேண்டும்.
4.5 விமான எஞ்சின்களின் வாயு-காற்று ஜெட்களில் இருந்து அரிப்பைத் தடுக்கவும் மற்றும் தரையிறங்கும் விமானத்தை ஓடுபாதையின் முடிவில் தாக்காமல் பாதுகாக்கவும் ஓடுபாதையின் முடிவை ஒட்டிய பகுதியின் பகுதி வலுப்படுத்தப்பட வேண்டும். புறப்படும் போது அல்லது தரையிறங்கும் போது தற்செயலான ரோல் அவுட் ஏற்பட்டால், அதே போல் செயல்பாட்டு உபகரணங்களிலிருந்து சுமைகளை இந்த பிரிவுகள் தாங்க வேண்டும்.
4.6 ஓடுபாதை, டாக்ஸிவே, எம்எஸ் மற்றும் ஏப்ரன்களின் செப்பனிடப்படாத தோள்கள், செயற்கை நடைபாதைகளின் பகுதிகளிலிருந்து மேற்பரப்பு நீரை அகற்றுவதற்கும், செயற்கை நடைபாதைகளிலிருந்து தரையில் படிப்படியாக மாறுவதற்கும் வழங்க வேண்டும், இதற்காக வலுவூட்டப்பட்ட குருட்டுப் பகுதிகள் (சந்திகள்) ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும்.
4.7 குருட்டுப் பகுதியானது, கவனக்குறைவாக வெளியேறும் விமானத்தின் சுமைகளைத் தாங்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும், அதன் கட்டமைப்பு சேதத்தை ஏற்படுத்தாமல், அதே போல் தோள்பட்டையுடன் நகரக்கூடிய தரை வாகனங்களின் சுமைகளையும் தாங்கும்.
4.8 30 செ.மீ ஆழத்திற்கு மண் சுருக்க குணகம் குறைந்தது இருக்க வேண்டும்:
பிரதான ஓடுபாதையின் தொடக்கப் பிரிவுகளில், MS, இயந்திர சோதனை தளங்கள், டாக்ஸிவேகள்: மணல் மற்றும் மணல் களிமண்களுக்கு - 0.95, களிமண் மற்றும் களிமண்களுக்கு - 1.00;
0.90 மற்றும் 0.95 முறையே - முக்கிய ஓடுபாதை மற்றும் எல்பி மற்ற மண் கூறுகள் நடுத்தர பிரிவுகளில், அதே போல் எல்பி சேர்க்கப்படவில்லை என்று விமானநிலையத்தில் மொத்த மண்.
கீழே (55 மற்றும் 70 செமீ வரை ஆழம் வரை), சுருக்க குணகம் முறையே 5 மற்றும் 15% க்கு மேல் குறைக்கப்படாது.
4.9 விமானநிலையத்தில் தணியும் மண்ணின் முன்னிலையில், SNiP 2.02.01 இன் படி கணக்கீடு மூலம் நிறுவப்பட்ட செயலில் உள்ள மண்டலத்தின் ஆழத்திற்கு வீழ்ச்சியை அகற்ற வேண்டும்.
4.10 விமானநிலையத்தின் செப்பனிடப்படாத பகுதிகளில் புல் மூடை இல்லாமல், தூசி கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகள் வழங்கப்பட வேண்டும். தூசி கட்டுப்பாட்டு முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பிற்கான தேவைகள் (பிரிவு 9) கவனிக்கப்பட வேண்டும்.
4.11 விமானச் சுமைகளுக்கு மண்ணின் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கவும், விமான இயந்திரங்களின் ஏர்-கேஸ் ஜெட் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட ஏரோடைனமிக் சுமைகளின் செயல்பாட்டிலிருந்து அரிப்பைக் குறைக்கவும், முடிந்தால், புல்வெளி மூடியை ஏற்பாடு செய்ய வேண்டும்.
4.12 தரை அட்டையின் தரம் அட்டவணை 1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள ஒழுங்குமுறை தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். விமானநிலையத்தின் தரை அட்டையை உருவாக்குவதற்கான வேலைகளை ஏற்றுக்கொள்வது, விதைக்கப்பட்ட புற்களின் வளர்ச்சி (வெளிப்பாடு) பிறகு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
5 தரை தளங்கள்
5.1 மண் தளங்கள், வானிலை மற்றும் பருவங்களைப் பொருட்படுத்தாமல், விமானநிலைய நடைபாதையின் ஸ்திரத்தன்மையை உறுதி செய்ய வேண்டும்:
மண்ணின் கலவை மற்றும் பண்புகள்;
அட்டவணை 2 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள நீர்நிலை நிலைமைகளின் படி நிலப்பரப்பு வகைகள்;
அட்டவணை 1
அட்டவணை 2
|
நீர்வளவியல் நிலைமைகளின்படி நிலப்பரப்பின் வகை |
நிலப்பரப்பு வகை பண்பு |
|
1 - உலர்ந்த பகுதி |
மேற்பரப்பு ஓட்டம் வழங்கப்படுகிறது, நிலத்தடி நீர் இயற்கை அடித்தளத்தின் மேல் அடுக்கின் ஈரப்பதத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது. |
|
2 - ஈரமான பகுதி |
மேற்பரப்பு ஓட்டம் வழங்கப்படவில்லை, நிலத்தடி நீர் மண் உறைபனியின் ஆழத்திற்கு கீழே உள்ளது; மேற்பரப்பு நீர் தேங்குவதற்கான அறிகுறிகளைக் கொண்ட மண்; வசந்த காலத்தில் மற்றும் இலையுதிர்காலத்தில், நீர் தேக்கம் மேற்பரப்பில் தோன்றும் |
|
3 - ஈரமான பகுதி |
நிலத்தடி நீர் அல்லது நீண்ட காலம் (20 நாட்களுக்கு மேல்) மேற்பரப்பு நீர் மண் உறைபனியின் ஆழத்திற்கு மேல் ஏற்படுகிறது; கரி மண், நீர் தேங்குவதற்கான அறிகுறிகளுடன் பளபளக்கும் |
|
குறிப்புகள் 1 சாலை-காலநிலை மண்டலம் I க்கு, ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட விஷயத்திலும் நிலப்பரப்பின் வகையை ஆய்வுகளின் போது தீர்மானிக்க வேண்டும், விமானநிலையத்தின் கூறுகளின் இருப்பிடத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது (நதிகள் மற்றும் ஏரிகளின் மொட்டை மாடிகள், டன்ட்ரா மற்றும் காடு-டன்ட்ரா போன்றவை), கரி பாசி மூடியின் இருப்பு, அதன் விநியோகம் மற்றும் தடிமன், கிடைக்கும் தன்மை ஆகியவற்றின் தொடர்ச்சி நிலத்தடி பனிக்கட்டி, சூப்பர்-பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் நீர், முதலியன. 2 உறைபனிக்கு முந்தைய காலத்தில் நிலத்தடி நீரின் அளவு மதிப்பிடப்பட்ட உறைபனி ஆழத்திற்குக் கீழே இருந்தால், நிலத்தடி நீர் மேல் மண் அடுக்கின் ஈரப்பதத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது: 2 மீ மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட - களிமண், வண்டல் மண்; 1.5 மீ மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட - களிமண், வண்டல் மணல் களிமண்; 1 மீ மற்றும் அதற்கு மேல் - மணல் களிமண், தூசி நிறைந்த மணல்களில். 3 மண் உறைபனியின் தொடக்கத்தில் நிலத்தடி நீர் அடிவானத்தின் அளவு, அட்டையின் மேற்புறத்தில் இருந்து நிலத்தடி நீர்மட்டம் வரை கணக்கிடப்படுகிறது . 4 கணக்கிடப்பட்ட நிலத்தடி நீர்மட்டமானது அதிகபட்ச இலையுதிர்கால (உறைபனிக்கு முன்) நிலையாக எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும், மேலும் அடிக்கடி நீடித்த thaws அனுசரிக்கப்படும் பகுதிகளில், அதிகபட்ச சாத்தியமான வசந்த நிலத்தடி நீர் மட்டம். தேவையான தரவு இல்லாத நிலையில், மண் பளபளக்கும் கோட்டின் மேற்புறத்தில் இருந்து நிர்ணயிக்கப்பட்ட அளவை கணக்கிடப்பட்டதாக எடுத்துக்கொள்ள அனுமதிக்கப்படுகிறது. |
|
படம் 1 இன் படி பிரதேசத்தை சாலை-காலநிலை மண்டலங்களாகப் பிரித்தல்;
இதேபோன்ற பொறியியல்-புவியியல், நீர்நிலை மற்றும் காலநிலை நிலைகளில் அமைந்துள்ள விமானநிலையங்களின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டில் அனுபவம்.
5.2 மண்ணின் அடித்தளத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படும் மண்ணின் பெயரிடல், தோற்றம், கலவை, இயற்கை நிகழ்வுகளின் நிலை, வீக்கம், வீக்கம் மற்றும் வீழ்ச்சி ஆகியவற்றின் படி, GOST 25100 இன் படி நிறுவப்பட வேண்டும்.
குறிப்புகள்
1 இயற்கையான நிகழ்வின் மண்ணின் பண்புகள், அதே போல் செயற்கை தோற்றம், ஒரு விதியாக, வயல் அல்லது ஆய்வக நிலைமைகளில் அவற்றின் நேரடி சோதனைகளின் அடிப்படையில், கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது மண்ணின் ஈரப்பதத்தில் ஏற்படக்கூடிய மாற்றங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். விமானநிலைய வசதிகள்.
2 மண்ணின் மொத்த சோதனைகளின் புள்ளிவிவர செயலாக்கத்தின் அடிப்படையில் நிறுவப்பட்ட வடிவமைப்பு பண்புகளின் அட்டவணை மதிப்புகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது.
5.3 மண்ணின் அடித்தளத்தின் சுருக்கக்கூடிய தடிமன் ஆழம், அதில் மண்ணின் கலவை மற்றும் பண்புகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன, இது விமானத்தின் பிரதான காலில் உள்ள சக்கரங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் இந்த காலின் ஒரு சக்கரத்தின் சுமை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து அட்டவணை 3 இலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. .
அட்டவணை 3
சாலை-காலநிலை மண்டலங்கள் பின்வரும் புவியியல் மண்டலங்களை உள்ளடக்கியது: I - டன்ட்ரா, காடு-டன்ட்ரா மற்றும் வன மண்டலத்தின் வடகிழக்கு பகுதி பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் மண்ணின் பரவலுடன்; II - அதிகப்படியான மண் ஈரப்பதம் கொண்ட காடுகள்; III - சில ஆண்டுகளில் குறிப்பிடத்தக்க மண்ணின் ஈரப்பதம் கொண்ட காடு-புல்வெளி, IV - போதிய மண்ணின் ஈரப்பதம் கொண்ட புல்வெளி; V - வறண்ட காலநிலை மற்றும் உப்பு மண்ணின் பரவலுடன் பாலைவனம் மற்றும் பாலைவன-புல்வெளி.
குபன் மற்றும் வடக்கு காகசஸின் மேற்கு பகுதி III சாலை-காலநிலை மண்டலத்திற்கு காரணமாக இருக்க வேண்டும்; கருங்கடல் கடற்கரை, சிஸ்காசியன் புல்வெளிகள், குபன் மற்றும் வடக்கு காகசஸின் மேற்குப் பகுதியைத் தவிர, மண்டலம் IV க்கு காரணமாக இருக்க வேண்டும்; கடல் மட்டத்திலிருந்து 1000 மீட்டருக்கு மேல் அமைந்துள்ள மலைப்பகுதிகள், அதே போல் சிறிய ஆய்வு செய்யப்பட்ட பகுதிகள் உள்ளூர் இயற்கை நிலைமைகளைப் பொறுத்து ஒன்று அல்லது மற்றொரு மண்டலத்திற்கு காரணமாக இருக்க வேண்டும்.
படம் 1 - CIS இன் சாலை-காலநிலை மண்டலங்கள்
5.4 பருவகால உறைபனியின் ஆழம் அல்லது பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் மண்ணுக்கு, பனியால் அகற்றப்பட்ட பூச்சுகளின் திறந்த மேற்பரப்பைக் கணக்கிடுவதன் மூலம் கரைதல் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் அதன் மேற்பரப்பிலிருந்து கணக்கிடப்படுகிறது, விமானநிலைய மேற்பரப்பின் செங்குத்து அமைப்பையும் அடித்தளத்தின் வெப்ப பண்புகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. மற்றும் பூச்சு பொருட்கள்.
5.5 மண்ணின் அடிப்பகுதியில் பலவீனமான மண் இருந்தால் (நீர்-நிறைவுற்ற களிமண், பீட், பீட், வண்டல், சப்ரோபெல்), லூஸ், உப்பு, வீக்கம் மற்றும் பிற குறையும் மண் வகைகள், அதே போல் பெர்மாஃப்ரோஸ்ட், உருகும்போது மண்ணின் வீழ்ச்சி, அது அவசியம். அடிப்படை மண்ணின் மழைப்பொழிவை (தாழ்வு) கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள் எஸ் டிஇயற்கை மற்றும் காலநிலை காரணிகளின் செல்வாக்கின் கீழ் பூச்சு செயல்பாட்டின் போது நிலவேலைகளின் போது ஏற்படும், அத்துடன் அடிப்படை மண்ணின் மேலும் ஒருங்கிணைப்புடன்.
குறிப்பிட்டார் அதாவது - பலவீனமான மண்ணில் சிதைவு மாடுலஸ் 5 MPa க்கு சமமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கும் மண் அடங்கும்.
5.6 அடித்தளத்தின் செங்குத்து சிதைவுகளின் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்புகள் எஸ் டிபூச்சு செயல்பாட்டின் போது வரம்பு மதிப்புகளை தாண்டக்கூடாது எஸ்.யுஅட்டவணை 4 இல் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது.
தற்போதுள்ள விமானநிலைய நடைபாதைகளை புனரமைக்கும் போது அல்லது வலுப்படுத்தும் போது, அவற்றின் உண்மையான செங்குத்து சிதைவுகள் (இயக்க அனுபவத்தின் படி) அட்டவணை 4 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வரம்பு மதிப்புகளை மீறும் சந்தர்ப்பங்களில், புனரமைப்புக்குப் பிறகு (வலுவூட்டுதல்) மீறல்களை அனுமதிக்கும் தன்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். தற்போதுள்ள நடைபாதையின் அனுபவம்.
அட்டவணை 4
5.7 மண் அடித்தளங்களின் வரம்புக்குட்பட்ட செங்குத்து சிதைவுகளை மீறுவதைத் தடுக்க, இயற்கை மற்றும் செயல்பாட்டு காரணிகளின் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளை அகற்ற அல்லது குறைக்க பின்வரும் நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும், விமானநிலையத்தின் கீழ் மண்ணின் சாதகமற்ற பண்புகளை அகற்றவும்:
செயற்கை அடித்தளம் மற்றும் இன்டர்லேயர்களின் சிறப்பு அடுக்குகளை நிறுவுதல் (நீர்ப்புகாப்பு, தந்துகி குறுக்கீடு, வெப்ப காப்பு, எதிர்ப்பு சில்டிங், வலுவூட்டல், முதலியன);
ஈரப்பதத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு உணர்திறன் கொண்ட மண்ணால் ஆன தளங்களில் நீர் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் (ஏரோட்ரோம் பகுதியின் கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து திட்டமிடல், மேற்பரப்பு நீர் ஓட்டத்தை வழங்குதல்; வடிகால் வலையமைப்பை நிறுவுதல்);
அடித்தள மண்ணின் கட்டிட பண்புகளை மேம்படுத்துதல் (தணிப்பதன் மூலம் கச்சிதப்படுத்துதல், பூர்வாங்க மண்ணை ஊறவைத்தல், திருப்தியற்ற பண்புகளுடன் மண்ணை முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ மாற்றுவது போன்றவை) அடித்தளத்தின் சாத்தியமான செங்குத்து சிதைவைக் குறைக்கும் நிலையில் இருந்து கணக்கீடு மூலம் தீர்மானிக்கப்படும் ஆழம் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மதிப்புக்கு;
மண்ணை வலுப்படுத்துதல் (வேதியியல், மின் வேதியியல், வெப்ப மற்றும் பிற முறைகள் மூலம்).
அகற்றப்பட்ட சாதகமற்ற பண்புகள் கொண்ட அடிப்படை அல்லது மண்ணின் சிறப்பு அடுக்குகளின் எல்லைகள் பூச்சு விளிம்பிலிருந்து குறைந்தபட்சம் 3 மீ இருக்க வேண்டும்.
5.8 விமானநிலைய நடைபாதையின் கீழ் சாதகமற்ற மண் பண்புகளை அகற்றுவதற்கான தீர்வு கணக்கீடு மற்றும் நடவடிக்கைகளை உறுதிப்படுத்துதல் ஆகியவை விமானநிலையங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான விதிகளின் கோட் (SP) இன் படி மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது *.
* ஏரோட்ரோம்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான விதிகளின் குறியீட்டை ஏற்றுக்கொள்ளும் வரை, ரத்து செய்யப்பட்ட SNiP 2.05.08-85 மற்றும் SNiP 3.06.06-88 ஆகியவை இவற்றின் தேவைகளுக்கு முரண்படாத அளவிற்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட தரங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். தரநிலைகள்.
5.9 நிலத்தடி நீரின் கணக்கிடப்பட்ட மட்டத்திற்கு மேல் பூச்சு மேற்பரப்பின் உயரம் அட்டவணை 5 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது.
அட்டவணை 5
இந்த தேவைகளை செயல்படுத்துவது தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் பொருளாதார ரீதியாகவும் சாத்தியமற்றதாக இருந்தால், II மற்றும் III சாலை-காலநிலை மண்டலங்களில் கட்டப்பட்ட மண் அடித்தளத்தில், தந்துகி-குறுக்கீடு அடுக்குகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் IV மற்றும் V சாலை-காலநிலை மண்டலங்களில் - நீர்ப்புகாப்பு அடுக்குகள், அதன் மேல் பகுதி II மற்றும் III மண்டலங்களுக்கு குறைந்தபட்சம் 0.9 மீ மற்றும் IV மற்றும் V மண்டலங்களுக்கு 0.75 மீ பூச்சு மேற்பரப்பில் இருந்து தொலைவில் அமைந்திருக்க வேண்டும். அடுக்குகளின் அடிப்பகுதி நிலத்தடி நீர் அடிவானத்தில் இருந்து குறைந்தபட்சம் 0.2 மீ இருக்க வேண்டும்.
5.10 I சாலை-காலநிலை மண்டலத்தில் அமைந்துள்ள விமானநிலையங்களுக்கு, பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் மண் இல்லாத நிலையில், அதே போல் பிந்தையது கொள்கை II இன் படி இயற்கை அடித்தளமாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது (பூர்வாங்க கரைசல், நீர் தேங்கிய அடுக்குகளை அகற்றுதல் அல்லது வடிகால் மூலம்), குறைந்தபட்ச உயரம் நிலத்தடி நீர் மட்டத்திற்கு மேல் பூச்சு மேற்பரப்பு II சாலை-காலநிலை மண்டலம் (அட்டவணை 5) என எடுக்கப்பட வேண்டும்.
5.11 உப்பு மண்ணின் முன்னிலையில், நிலத்தடி நீரின் கணக்கிடப்பட்ட அளவை விட பூச்சுகளின் மேற்பரப்பை உயர்த்துவது அட்டவணை 5 இல் சுட்டிக்காட்டப்பட்டதை விட 20% அதிகமாக எடுக்கப்பட வேண்டும், மேலும் மண் அடித்தளத்தின் மேற்பரப்பில், நடுத்தர மற்றும் அதிக உப்பு மண்ணால் ஆனது, ஒரு நீர்ப்புகா அடுக்கு அல்லது இன்டர்லேயர் நிறுவலுக்கு வழங்க வேண்டியது அவசியம்.
5.12 நடைபாதைகளை புனரமைக்கும் போது (பலப்படுத்துதல்) நிலத்தடி நீர் மட்டத்திற்கு மேல் பயன்பாட்டில் உள்ள நடைபாதையின் உண்மையான உயரம் அட்டவணை 5 இல் நிறுவப்பட்டதை விட குறைவாக இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில், புனரமைப்புக்குப் பிறகு அத்தகைய நிலையை பராமரிப்பதற்கான ஒப்புதலின் செயல்பாட்டு அனுபவத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். இருக்கும் நடைபாதை.
5.13 மொத்த மண்ணின் சுருக்கத்தின் தேவையான அளவு, அட்டவணை 6 மற்றும் 4.8 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள மண் சுருக்க குணகங்களுடன் (நிலையான சுருக்கத்திற்கான அதிகபட்ச அடர்த்திக்கு மிகக் குறைந்த தேவைப்படும் அடர்த்தியின் விகிதம்) ஒத்திருக்க வேண்டும்.
அட்டவணை 6
5.14 விமானநிலைய நடைபாதையின் கீழ் மண்ணின் இயற்கையான அடர்த்தி தேவையானதை விட குறைவாக இருந்தால், மண் அட்டவணை 6 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள தரங்களுக்கு இணங்க வேண்டும்: 1.2 மீ ஆழத்திற்கு - I-III சாலை-காலநிலை மண்டலங்களுக்கு மற்றும் 0.8 மீ - IV க்கு. -V மண்டலங்கள், தரை அடிப்படை மேற்பரப்பில் இருந்து எண்ணுதல்.
5.15 உப்பு மண்ணிலிருந்து அமைக்கப்பட்ட கரைகளின் மண்ணின் சுருக்க குணகம் ஒரு ஒளி வகை நடைபாதைக்கு குறைந்தபட்சம் 0.98 ஆகவும், விமானநிலையத்தின் செப்பனிடப்படாத பகுதிக்கு 1.00 - மூலதன வகை நடைபாதைக்கு 1.00 ஆகவும் எடுக்கப்பட வேண்டும்.
5.16 மண் வேலைகளின் போது பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டிய மற்றும் கட்டுப்படுத்த வேண்டிய ஒழுங்குமுறை தேவைகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு முறைகள் அட்டவணை 7 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.
அட்டவணை 7
|
கட்டமைப்பு உறுப்பு, வேலை வகை மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது |
கட்டுப்பாட்டு முறை |
||
|
அளவுரு |
i/c*, I, II மற்றும் III |
||
|
மண் அடிப்படை, GVPP, மண் கூறுகள் LP |
|||
|
1. வளமான தடிமன் |
5% க்கு மேல் இல்லை |
10% க்கு மேல் இல்லை |
சமன்படுத்துதல் |
|
மதிப்புகள் வடிவமைப்பு மதிப்புகளிலிருந்து மைனஸ் 20% வரை விலகல்களைக் கொண்டிருக்கலாம், மீதமுள்ளவை - கழித்தல் 10% வரை |
|||
|
2. அச்சு உயரங்கள் |
அதே, ± 30 மிமீ வரை, மீதமுள்ள - ± 20 மிமீ வரை |
||
|
3. நீளமான சரிவுகள் |
அதே, ± 0.002 வரை, மீதமுள்ள - ± 0.001 வரை |
||
|
4. குறுக்கு சரிவுகள் |
அதே, ± 0.008 வரை, மீதமுள்ள - ± 0.003 வரை |
||
|
5. மண் அடுக்கின் அடர்த்தி |
தீர்மானங்களின் முடிவுகளில் 10%க்கு மேல் விலகல்கள் இருக்கக்கூடாது |
GOST 5180, இது துரிதப்படுத்தப்பட்டதைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது |
|
|
மைனஸ் 2% வரை |
மைனஸ் 4% வரை |
மற்றும் புல எக்ஸ்பிரஸ் |
|
|
மீதமுள்ளவை - வடிவமைப்பை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது |
முறைகள் மற்றும் கருவிகள் |
||
|
6. அச்சில் சமநிலை |
|||
|
GWP, மைதானத்தில் |
2% க்கு மேல் இல்லை |
5% க்கு மேல் இல்லை |
GOST 30412 இன் படி |
|
எல்பி கூறுகள் |
தீர்மானங்களின் முடிவுகள் 60 மிமீ வரை அனுமதி மதிப்புகளைக் கொண்டிருக்கலாம், மீதமுள்ளவை - 30 மிமீ வரை |
||
|
நிலத்தின் மேல் |
அதே, 40 மிமீ வரை, மீதமுள்ள - 20 மிமீ வரை |
||
|
7. படி புள்ளிகளின் உயரங்களின் இயற்கணித வேறுபாடு |
சமன் செய்தல் மற்றும் கணக்கீடு |
||
|
5, 10 இடைவெளியுடன் GVPPயின் அச்சுகள் |
60, 100, 160 மி.மீ |
75, 120, 200 மி.மீ |
|
|
மீதமுள்ள - 30, 50, 80 மிமீ வரை |
|||
6 ஏரோட்ரோம் கவர்கள்
6.1 பொதுவான வழிமுறைகள்
6.1.1 விமானத்திலிருந்து சுமைகளின் செயல்பாட்டிற்கான எதிர்ப்பின் தன்மைக்கு ஏற்ப ஏரோட்ரோம் நடைபாதைகள் பிரிக்கப்படுகின்றன:
திடமான (கான்கிரீட், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட், அதே போல் ஒரு சிமெண்ட் கான்கிரீட் அடித்தளத்தில் நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதைகள்);
திடமற்ற (நிலக்கீல் கான்கிரீட்டிலிருந்து; தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கலவையின் நீடித்த கல் பொருட்கள், கரிம பைண்டர்கள் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்படுகின்றன; நொறுக்கப்பட்ட கல் மற்றும் சரளை பொருட்கள், மண் மற்றும் கனிம அல்லது கரிம பைண்டர்கள் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட உள்ளூர் பொருட்கள்; நூலிழையால் ஆக்கப்பட்ட உலோகம், பிளாஸ்டிக் அல்லது ரப்பர் கூறுகள்).
பி குறிப்புகள்
1 வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் என்பது வெப்ப அழுத்தங்களை உறிஞ்சுவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்ட உலோக கண்ணி மூலம் வலுவூட்டப்பட்ட சிமெண்ட் கான்கிரீட்டின் பூச்சாகக் கருதப்படுகிறது.
2 வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நடைபாதை வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நடைபாதையாகக் கருதப்படுகிறது, இதில் வலுவூட்டலின் தேவையான குறுக்குவெட்டு பகுதி வலிமை மற்றும் விரிசல் திறப்பு அகலத்தை கணக்கிடுவதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
6.1.2 மூலதனத்தின் அளவைப் பொறுத்து பூச்சுகள் பிரிக்கப்படுகின்றன:
மூலதனம் (கடினமான மற்றும் நிலக்கீல் கான்கிரீட் பூச்சுகளுடன்);
இலகுரக (அஸ்பால்ட் கான்கிரீட் நடைபாதை தவிர, திடமற்ற நடைபாதையுடன்).
6.1.3 விமானநிலைய நடைபாதைகள் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:
விமானம் புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் நடவடிக்கைகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் ஒழுங்குமுறை;
ஒட்டுமொத்த கட்டமைப்பின் வலிமை, நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் மற்றும் அதன் கூறுகள் (வலிமை கணக்கீடு மற்றும் கட்டுமானப் பொருட்களுக்கான தேவைகளுக்கு இணங்குவதன் மூலம் வழங்கப்படுகிறது);
அட்டவணை 8 க்கு இணங்க மேற்பரப்பின் சமநிலை மற்றும் கடினத்தன்மை;
பிரிவு 9 இன் படி சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு.
ஏர்ஃபீல்ட் நடைபாதையின் ஒவ்வொரு அடுக்கையும் கட்டும் போது பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டிய மற்றும் கட்டுப்படுத்த வேண்டிய ஒழுங்குமுறை தேவைகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு முறைகள் அட்டவணை 8 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.
அட்டவணை 8
|
கட்டமைப்பு உறுப்பு, வேலை வகை மற்றும் |
நெறிமுறை சுமைகளின் வகைகளுக்கான நெறிமுறை தேவைகளின் மதிப்புகள் |
கட்டுப்பாட்டு முறை |
|
|
கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அளவுரு |
iv., I, II மற்றும் III |
||
|
1. செயற்கை தளங்கள் மற்றும் பூச்சுகளின் அனைத்து அடுக்குகளும் |
|||
|
1.1 க்கான உயர மதிப்பெண்கள் |
5% க்கு மேல் இல்லை |
10% க்கு மேல் இல்லை |
சமன்படுத்துதல் |
|
ஒவ்வொரு வரிசையின் அச்சுகள் |
தீர்மானங்களின் முடிவுகள் வடிவமைப்பு மதிப்புகளிலிருந்து ± 15 மிமீ வரை விலகல்களைக் கொண்டிருக்கலாம், மீதமுள்ளவை - ± 5 மிமீ வரை |
||
|
1.2 ஒவ்வொரு வரிசையின் குறுக்கு சாய்வு |
அதே, ± 0.005 வரை, மீதமுள்ளவை - ± 0.002 வரை (ஆனால் அடுக்கு ஆயுளை விட அதிகமாக இல்லை) |
நிர்வாக ஜியோடெடிக் கணக்கெடுப்பின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் கணக்கீடு |
|
|
2. தளங்கள், சமன்படுத்தும் அடுக்குகள் மற்றும் பூச்சுகள் (முன் தயாரிக்கப்பட்ட கான்கிரீட் தவிர) |
|||
|
2.1 வரிசையின் அகலம்: |
|||
|
மோனோலிதிக் கான்கிரீட், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நடைபாதைகள் (அடிப்படைகள்) மற்றும் நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதைகள் |
அதே, ± 10 செ.மீ., மீதமுள்ள - ± 5 செ.மீ |
அளவீட்டு நாடா, டேப் அளவீடு மூலம் அளவிடுதல் |
|
|
மணல்-சிமென்ட் கலவையிலிருந்து மற்ற அனைத்து வகையான தளங்கள், பூச்சுகள் மற்றும் சமன் செய்யும் அடுக்குகள் |
அதே, ± 20 செ.மீ வரை, மீதமுள்ள - ± 10 செ.மீ |
||
|
2.2 நேர்மை |
5% க்கு மேல் இல்லை |
10% க்கு மேல் இல்லை |
உலோக அளவீடு |
|
பூச்சுகளின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு சீம்கள் |
தீர்மானங்களின் முடிவுகள் நேர் கோட்டிலிருந்து 8 மிமீ வரை விலகல்களைக் கொண்டிருக்கலாம், மீதமுள்ளவை - 1 மீட்டருக்கு 5 மிமீ வரை (ஆனால் 7.5 மீட்டருக்கு 10 மிமீக்கு மேல் இல்லை) |
அடுக்கின் விளிம்பில் ஆட்சியாளர் |
|
|
2.3 அனைத்து வகையான பூச்சுகளின் விரிவாக்க மூட்டுகளின் பள்ளங்களின் அகலம் |
வடிவமைப்பை விட குறைவாக இல்லை, ஆனால் 35 மிமீக்கு மேல் இல்லை |
ஃபீலர் கேஜ் அல்லது காலிபர் மூலம் அளவிடுதல் |
|
|
2.4 கட்டமைப்பு அடுக்கு தடிமன்: |
|||
|
சிமெண்ட் கான்கிரீட் |
5% க்கு மேல் இல்லை |
10% க்கு மேல் இல்லை |
அளவீடு |
|
அடி மூலக்கூறுகள் மற்றும் அனைத்து வகையான பூச்சுகள் |
தீர்மானங்களின் முடிவுகள் மைனஸ் 7.5% வரை வடிவமைப்பு மதிப்புகளைப் பற்றிய விலகல்களைக் கொண்டிருக்கலாம், மீதமுள்ளவை - கழித்தல் 5% வரை, ஆனால் 10 மிமீக்கு மேல் இல்லை |
அடுக்கு விளிம்பில் உலோக ஆட்சியாளர் |
|
|
மற்ற அனைத்து வகையான தளங்கள் மற்றும் பூச்சுகள் |
அதே, மைனஸ் 7.5% வரை, மீதமுள்ளவை - மைனஸ் 5% வரை, ஆனால் 20 மிமீக்கு மேல் இல்லை |
||
|
2.5 நிலக்கீல் கான்கிரீட்டின் கட்டமைப்பு அடுக்குகளின் சுருக்கத்தின் குணகங்கள் |
அதே, மைனஸ் 0.003 வரை, மீதமுள்ளவை - மைனஸ் 0.02 வரை |
GOST 12801 இன் படி |
|
|
2.6 கான்கிரீட் வலிமை |
வடிவமைப்பு வலிமை வகுப்பை விட குறைவாக இல்லை |
GOST 18105 இன் படி |
|
|
2.7 கான்கிரீட்டின் உறைபனி எதிர்ப்பு |
வடிவமைப்பு குறிக்கு கீழே இல்லை |
GOST 10060 படி |
|
|
2.8 வரிசையின் அச்சில் சமநிலை (3 மீ நீளமுள்ள இரயிலின் கீழ் அனுமதி): |
|||
|
செயற்கை மைதானம் |
2% க்கு மேல் இல்லை |
5% க்கு மேல் இல்லை |
GOST 30412 இன் படி |
|
தீர்மானங்களின் முடிவுகள் அனுமதி மதிப்புகள் வரை இருக்கலாம் |
|||
|
மீதமுள்ளவை வரை |
|||
|
அனைத்து வகையான பூச்சுகள் மற்றும் |
|||
|
சமன்படுத்துதல் |
|||
|
அடுக்குகள் |
மீதமுள்ளவை வரை |
||
|
2.9 கவரேஜின் இயற்கணித உயர வேறுபாடு |
தீர்மானங்களின் முடிவுகளில் 5% க்கு மேல் இருக்க முடியாது |
சமன் செய்தல் மற்றும் கணக்கீடு |
|
|
தொடரின் அச்சில் (புள்ளிகள், |
|||
|
மூலம் ஒருவருக்கொருவர் பிரிக்கப்பட்டது |
மீதமுள்ளவை வரை |
||
|
தூரம் 5, 10 மற்றும் 20 மீ) |
|||
|
2.10 மோனோலிதிக் திடமான நடைபாதைகளின் மூட்டுகளில் அருகிலுள்ள அடுக்குகளின் முகங்களை உயர்த்துதல்: |
|||
|
குறுக்கு |
10% க்கு மேல் இல்லை |
20% க்கு மேல் இல்லை |
அளவீடுகள் |
|
நீளமான |
அதே, 10 மிமீ வரை, மீதமுள்ள - 3 மிமீ வரை |
||
|
3. முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட அழுத்தப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகள் |
|||
|
3.1 சமநிலை (கீழே அனுமதி |
2% க்கு மேல் இல்லை |
5% க்கு மேல் இல்லை |
GOST 30412 இன் படி |
|
ரயில் 3 மீ நீளம்) |
தீர்மானங்களின் முடிவுகள் 10 மிமீ வரை அனுமதி மதிப்புகளைக் கொண்டிருக்கலாம், மீதமுள்ளவை - 5 மிமீ வரை |
||
|
3.2 ஆயத்த கூரைகளின் மூட்டுகளில் அருகிலுள்ள அடுக்குகளின் முகங்களை மீறுதல்: |
|||
|
குறுக்கு |
10% க்கு மேல் இல்லை |
20% க்கு மேல் இல்லை |
அளவீடுகள் |
|
தீர்மானங்களின் முடிவுகள் 6 மிமீ வரை மதிப்புகளைக் கொண்டிருக்கலாம், மீதமுள்ளவை - 3 மிமீ வரை |
உலோக ஆட்சியாளர் அல்லது காலிபர் |
||
|
நீளமான |
அதே, 10 மிமீ வரை, மீதமுள்ள - 5 மிமீ வரை |
||
|
4. ஓடுபாதை, டாக்ஸிவே, ஏப்ரான் மற்றும் MS நடைபாதைகள் அவற்றின் அச்சில் நீளம் |
வடிவமைப்பு மதிப்பை விட குறைவாக இல்லை |
அளவிடும் நாடா மூலம் அளவிடுதல் |
|
|
5. ஓடுபாதை மேற்பரப்புடன் சக்கர உராய்வு குணகம் |
0.45 க்கும் குறைவாக இல்லை |
GOST 30413 படி அல்லது பூச்சு ஈரமான மேற்பரப்பில் ATT-2 இயந்திரம் மூலம் அளவீடு |
|
6.1.4 ஓடுபாதையின் பக்கங்களில் பூச்சுகள், டாக்ஸிவே, எம்எஸ், ஏப்ரான்கள், ஓடுபாதையின் முனைகளை ஒட்டிய வலுவூட்டப்பட்ட பகுதிகள் மற்றும் இறுதித் தாழ்வு பாதைகளின் பூச்சுகள் விமான இயந்திரங்களில் இருந்து வாயு-காற்று ஜெட்களின் விளைவுகளுக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கப்பட வேண்டும். வாகனங்கள் மற்றும் செயல்பாட்டு வசதிகளிலிருந்து சாத்தியமான சுமைகள்.
6.1.5 வலுவூட்டப்பட்ட பகுதிகளில் பூச்சுகளின் தடிமன் கணக்கீட்டின் படி எடுக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் இந்த பொருளின் கட்டமைப்பு அடுக்குக்கு குறைந்தபட்சம் அனுமதிக்கப்படுவதை விட குறைவாக இல்லை.
6.1.6 விமானங்கள் தற்செயலாக ஓடுபாதையில் இருந்து வெளியேறும்போது சேதத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, நிலையான சுமை வகைகளான IV மற்றும் அதற்கு மேல் உள்ள சிவில் ஏரோட்ரோம்களில், டாக்ஸிவே தோள்களின் வலுவூட்டப்பட்ட பிரிவுகளின் இடைமுகம், ஓடுபாதையின் முனைகளுக்கு அருகில் உள்ள வலுவூட்டப்பட்ட பிரிவுகள், அத்துடன் வடிகால் வலையமைப்பின் கட்டமைப்புகளைச் சுற்றி நடைபாதை (கிணறுகள், மூடிய பள்ளங்கள் தட்டுகள் போன்றவை) மண் மேற்பரப்புடன், எல்பி ஒரு சாய்வு வடிவில் ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும், பூச்சு விளிம்பில் (குருட்டுப் பகுதி) மண்ணில் ஆழப்படுத்தப்பட வேண்டும். கணக்கீடு மூலம் நிறுவப்பட்ட ஆழம். இந்த வழக்கில், சாய்வின் செங்குத்தானது 1:10 க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.
6.2 செயற்கைத் தளங்கள்
6.2.1 செயற்கை தளங்கள் மற்றும் வெப்ப காப்பு அடுக்குகளுக்கு, GOST 26633 இன் படி கனமான மற்றும் நுண்ணிய கான்கிரீட் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், லேசான கான்கிரீட் - GOST 25820 படி, திடமான கான்கிரீட் கலவைகள் - TU 218 RF 620-90 படி, அடர்த்தியான, நுண்ணிய மற்றும் அதிக நுண்ணிய நிலக்கீல் கான்கிரீட் - GOST 9128 படி, நொறுக்கப்பட்ட கல், சரளை பொருட்கள் மற்றும் மணல், சுத்திகரிக்கப்படாத - GOST 25607 க்கு இணங்க மற்றும் கனிம சிகிச்சை - GOST 23558 மற்றும் கரிம பைண்டர்கள், நொறுக்கப்பட்ட கல் மற்றும் சரளை - GOST 3428, 34438 படி மணல் - GOST 8736 க்கு இணங்க, அதே போல் மற்ற உள்ளூர் பொருட்கள்.
6 .2.2 செயற்கை தளங்களின் அனைத்து அடுக்குகளின் பொருட்களும் கட்டுமானப் பகுதியின் காலநிலை நிலைமைகளுக்கு ஒத்த உறைபனி எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். உறைபனி எதிர்ப்பிற்கான தேவைகள் அட்டவணை 9 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.
அட்டவணை 9
|
செயற்கை அடித்தளத்தின் பொருள் அடுக்குகள் |
குளிர்ந்த மாதத்தின் சராசரி மாதாந்திர காற்று வெப்பநிலையில், ° С இல் பொருட்களின் உறைபனி எதிர்ப்பு, குறைவாக இல்லை |
||
|
கீழே மைனஸ் 5 முதல் மைனஸ் 15 உட்பட |
கழித்தல் 5 மற்றும் அதற்கு மேல் |
||
|
நொறுக்கப்பட்ட கல் மற்றும் நொறுக்கப்பட்ட சரளை |
|||
|
நொறுக்கப்பட்ட கல், சரளை, மணல் மற்றும் சரளை, மண்-சரளை மற்றும் மண்-சரளை கலவைகள், கரிம பைண்டர்கள் மூலம் வலுவூட்டப்பட்டது |
|||
|
நொறுக்கப்பட்ட கல் கனிம பைண்டர்கள் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது |
|||
|
சரளை, மணல்-சரளை, மண்-சரளை மற்றும் மண்-நொறுக்கப்பட்ட கல் கலவைகள் கனிம பைண்டர்கள், மணல் சிமெண்ட் மற்றும் மண் சிமெண்ட் ஆகியவற்றை அடிப்படைப் பகுதியில் வலுப்படுத்துகின்றன: |
|||
|
மணல்-சரளை, மண்-சரளை மற்றும் மண்-நொறுக்கப்பட்ட கல் கலவைகள் |
|||
|
நுண்ணிய கான்கிரீட், விரிவாக்கப்பட்ட களிமண் கான்கிரீட், சிண்டர் கான்கிரீட், ஒல்லியான கான்கிரீட் |
|||
|
பி குறிப்பு - அடித்தளத்தின் மேல் பகுதியில், பகுதிகளின் உறைபனி ஆழத்தின் மேல் பாதியில் உள்ள அடுக்குகள் அடங்கும், கீழ் பகுதி - உறைபனி ஆழத்தின் கீழ் பாதியில் இருக்கும் அடுக்குகள், பூச்சு மேற்பரப்பில் இருந்து எண்ணும் |
|||
6.2.3 களிமண் மண்ணில் நேரடியாகப் போடப்பட்ட கரடுமுரடான பொருட்களிலிருந்து செயற்கை அஸ்திவாரங்களை உருவாக்கும்போது, ஒரு எதிர்ப்பு சில்டிங் அடுக்கு வழங்கப்பட வேண்டும், இது கரடுமுரடான நுண்ணிய பொருட்களின் அடுக்கில் ஈரப்படுத்தப்படும் போது அடித்தள மண்ணின் ஊடுருவலின் சாத்தியத்தை விலக்கும்.
சில்ட் எதிர்ப்பு அடுக்கின் தடிமன், பயன்படுத்தப்பட்ட சிறுமணிப் பொருளின் மிகப்பெரிய துகள்களின் அளவை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது, ஆனால் 5 செ.மீ.க்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது.
6.2.4 இரண்டாவது வகை நீர் புவியியல் நிலைமைகளைக் கொண்ட பகுதிகளுக்கு, மண்ணின் அடிப்பகுதியில் வடிகால் இல்லாத மண் (களிமண், களிமண் மற்றும் களிமண் மணல் களிமண்), குறைந்தது 7 மீ / நாள் வடிகட்டுதல் குணகம் கொண்ட பொருட்களின் வடிகால் அடுக்குகளை ஏற்பாடு செய்ய வேண்டும். செயற்கை அடித்தளங்களின் கட்டமைப்புகள். கரடுமுரடான மற்றும் நடுத்தர அளவிலான மணல்களின் வடிகால் அடுக்குகளின் தடிமன் அட்டவணை 10 இல் உள்ள தரவுகளுடன் ஒத்திருக்க வேண்டும்.
அட்டவணை 10
மற்ற பொருட்களால் செய்யப்பட்ட வடிகால் அடுக்குகளின் தடிமன், செயற்கை அல்லாத நெய்த பொருட்களின் இன்டர்லேயர்களைப் பயன்படுத்துவது உட்பட, கணக்கீடு மூலம் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.
6.2.5 செயற்கை அஸ்திவாரங்களின் தாங்கி அடுக்குகளின் வலிமை செயற்கை மேற்பரப்புகளை நிர்மாணிப்பதில் பயன்படுத்தப்படும் கட்டுமான வாகனங்களில் இருந்து சுமைகளை உறிஞ்சுவதற்கு போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்.
6.3 திடமான பூச்சுகள்
6 .3.1 திடமான நடைபாதைகளின் கட்டுமானம், ஒரு விதியாக, GOST 26633 மற்றும் இந்த தரநிலைகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் கனமான கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட வேண்டும்.
GOST 26633 இன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் நுண்ணிய கான்கிரீட்டைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் இரண்டு அடுக்கு பூச்சுகளின் ஒற்றை அடுக்கு அல்லது மேல் அடுக்கில் பயன்படுத்தப்படும் போது சுருக்க வலிமை வகுப்பு குறைந்தபட்சம் B 30 ஆக இருக்க வேண்டும்.
6.3.2 வளைவில் கான்கிரீட் இழுவிசை வலிமை வகுப்புகள் அட்டவணை 11 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது.
அட்டவணை 11
|
விமானநிலைய கவரேஜ் |
வளைவில் குறைந்தபட்ச கான்கிரீட் இழுவிசை வலிமை வகுப்பு |
|
கான்கிரீட், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் (அழுத்தப்படாத வலுவூட்டலுடன்) இரண்டு அடுக்கு மோனோலிதிக் பூச்சுகளின் ஒற்றை அடுக்கு மற்றும் மேல் அடுக்குகள் |
|
|
இரண்டு அடுக்கு பூச்சு மற்றும் கூட்டு தட்டுகளின் கீழ் அடுக்கு |
|
|
வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ப்ரீஸ்ட்ரெஸ்டு ஸ்லாப்களில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்டது, வலுவூட்டப்பட்டது: |
|
|
கம்பி வலுவூட்டல் அல்லது வலுவூட்டும் கயிறுகள் |
|
|
கம்பி வலுவூட்டல் |
|
|
குறிப்புகள் 1 ப்ரீகாஸ்ட் ப்ரீஸ்ட்ரெஸ்டு கான்கிரீட் ஸ்லாப்களுக்கு, கான்கிரீட்டின் குறைந்தபட்ச வடிவமைப்பு அமுக்க வலிமைக்கான கூடுதல் தேவை வழங்கப்பட வேண்டும்: கம்பி வலுவூட்டல் அல்லது வலுவூட்டும் கயிறுகளால் வலுவூட்டப்பட்ட அடுக்குகளுக்கு B 30, மற்றும் பார் வலுவூட்டலுடன் வலுவூட்டப்பட்ட அடுக்குகளுக்கு B 25. 2 0.6 MPa க்கு மிகாமல் டயர் டயர்களில் காற்றழுத்தம் கொண்ட சுமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒற்றை அடுக்கு மற்றும் இரண்டு அடுக்கு பூச்சுகளுக்கு, பொருத்தமான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுடன், வளைக்கும் போது இழுவிசை வலிமை வகுப்பின் கான்கிரீட்டைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. Btb 3.2 |
|
6.3.3 ஒற்றை அடுக்குக்கான உறைபனி எதிர்ப்பிற்கான கான்கிரீட் தரம் மற்றும் இரண்டு அடுக்கு பூச்சுகளின் மேல் அடுக்கு படம் 2 இல் உள்ள வரைபடத்தின்படி ஒதுக்கப்பட வேண்டும்.
வரைபடத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட பகுதிகளின் எல்லையில் அமைந்துள்ள விமானநிலையங்களுக்கு, அதிக உறைபனி எதிர்ப்பு தரத்தை எடுக்க வேண்டும்.
இரண்டு அடுக்கு பூச்சுகளின் கீழ் அடுக்குக்கு, உறைபனி எதிர்ப்பிற்கான கான்கிரீட் தரமானது குளிர்ந்த மாதத்தின் சராசரி மாதாந்திர வெப்பநிலையில் எடுக்கப்பட வேண்டும், ° С:
0 முதல் மைனஸ் 5 வரை .............................. F50க்கு கீழே இல்லை
மைனஸ் 5 முதல் மைனஸ் 15 வரை ............... "" F75
மைனஸ் 15க்கு கீழே ............................. "" F100
குறிப்புகள்
1 மதிப்பிடப்பட்ட சராசரி மாதாந்திர வெளிப்புற வெப்பநிலை SNiP 2.01.01 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப எடுக்கப்படுகிறது.
2 குளிர்கால காலத்திற்கு கீழ் அடுக்கு திறந்திருந்தால், அது நீர்-விரட்டும் அல்லது பிற பாதுகாப்பு கலவைகளால் மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும்.
படம் 2 - ஒற்றை அடுக்கு மற்றும் இரண்டு அடுக்கு பூச்சுகளின் மேல் அடுக்குக்கு கான்கிரீட் தேவையான உறைபனி எதிர்ப்பின் படி CIS இன் பிரதேசத்தை மண்டலப்படுத்துதல்
6.3.4 பூச்சு வகை, வலுவூட்டலின் நோக்கம், வலுவூட்டும் கூறுகளைத் தயாரிப்பதற்கான தொழில்நுட்பம் மற்றும் அவற்றின் பயன்பாட்டின் முறைகள் (அழுத்தப்படாத மற்றும் அழுத்தப்பட்ட வலுவூட்டல்) ஆகியவற்றைப் பொறுத்து வலுவூட்டலின் வகை மற்றும் வர்க்கம் நிறுவப்பட வேண்டும்.
SNiP 2.03.01 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப வலுவூட்டும் இரும்புகளின் பண்புகள் அமைக்கப்பட வேண்டும்.
6.3.5 மோனோலிதிக் திடமான அடுக்குகளின் தேவையான தடிமன் கணக்கீடு மூலம் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.
கடினமான நடைபாதை அடுக்கின் அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச தடிமன் கான்கிரீட் நடைபாதை கருவிகளின் தொழில்நுட்ப சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கட்டுமான தொழில்நுட்பத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும்.
6 .3.6 வழக்கமான PAG-14 ஸ்லாப்களில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்ட பூச்சுகள் 100 kN க்கு மிகாமல் சக்கர சுமைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், மல்டி-வீல் ஆதரவுக்கு 170 kN க்கு மேல் இல்லை, PAG-18 - 140 kN க்கு மேல் இல்லை. மல்டி-வீல் சப்போர்ட் மற்றும் 200 kNக்கு மேல் இல்லை ஒற்றை சக்கர ஆதரவு, PAG-20 - முறையே 180 kN மற்றும் 250 kNக்கு மேல் இல்லை. தட்டுகள் GOST 25912.0 - GOST 25912.4 இன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.
6.3.7 திடமான மோனோலிதிக் பூச்சுகள் மற்றும் செயற்கை தளங்களின் அடுக்குகளுக்கு இடையில், அதே போல் இரண்டு அடுக்கு மோனோலிதிக் பூச்சுகளின் அடுக்குகளுக்கு இடையில், அடுக்குகளின் கிடைமட்ட இயக்கத்தின் சுதந்திரத்தை உறுதி செய்ய ஆக்கபூர்வமான நடவடிக்கைகளை வழங்குவது அவசியம் (கண்ணாடி அடுக்குகள், பாலிமர் படம். மற்றும் பிற பொருட்கள்). மணல்-பிற்றுமின் பாயைப் பயன்படுத்துவது அனுமதிக்கப்படாது.
பிளவுபடுத்துவதன் மூலம் இரண்டு அடுக்கு பூச்சுகளை நிறுவும் போது, பிரிக்கும் அடுக்கு ஏற்பாடு செய்யப்படவில்லை.
6.3.8 3-5 செமீ தடிமன் கொண்ட மணல்-சிமென்ட் கலவையின் சமன்படுத்தும் அடுக்கில் மணல் தவிர அனைத்து வகைகளின் தளங்களிலும் அமைக்கப்பட்ட முன் அழுத்தப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட பூச்சுகள் 3-5 செமீ தடிமன் மீது வைக்கப்பட வேண்டும்.
6.4 திடமான நடைபாதைகளில் விரிவாக்க மூட்டுகள்
6.4.1 திடமான மோனோலிதிக் பூச்சுகள் விரிவாக்க மூட்டுகளால் தனி அடுக்குகளாக பிரிக்கப்பட வேண்டும். அடுக்குகளின் பரிமாணங்கள் உள்ளூர் காலநிலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து அமைக்கப்பட வேண்டும், அதே போல் கட்டுமானப் பணிகளின் உற்பத்திக்கான நோக்கம் கொண்ட தொழில்நுட்பத்திற்கு ஏற்ப அமைக்கப்பட வேண்டும்.
6.4.2 சுருக்கத்தின் விரிவாக்க மூட்டுகளுக்கு இடையிலான தூரம் (தட்டுகளின் நீளம்) மோனோலிதிக் பூச்சுகளுக்கு m ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது:
கான்கிரீட் தடிமன்
30 செமீக்கும் குறைவானது ..................................25 மடங்கு அடுக்கு தடிமன் ( அருகிலுள்ள மீட்டருக்கு வட்டமிடுதல்)
கான்கிரீட் 30 செ.மீ
இன்னமும் அதிகமாக................................................ ...7.5
வலுவூட்டலுடன் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்
அதே நிலை ..................................7.5
வலுவூட்டலுடன் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்
இரண்டு நிலைகளில் ................................................ 20
ஆண்டுதோறும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்
சராசரி மாத வீச்சு
வெப்பநிலை, ° C:
45 மற்றும் அதற்கு மேல்......................................10
45 க்கும் குறைவானது................................................15
குறிப்பு - சராசரி மாதாந்திர வெப்பநிலைகளின் வருடாந்திர வீச்சு, SNiP 2.01.01 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப நிர்ணயிக்கப்பட்ட வெப்பமான மற்றும் குளிரான மாதங்களின் சராசரி காற்று வெப்பநிலைகளுக்கு இடையிலான வித்தியாசமாக கணக்கிடப்படுகிறது.
6 .4.3 கடினமான பொறியியல் மற்றும் புவியியல் நிலைமைகள் உள்ள பகுதிகளில், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நடைபாதைகளுக்கான சுருக்க விரிவாக்க மூட்டுகளுக்கு இடையிலான தூரம் 10 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.
6.4.4 மோனோலிதிக் பூச்சுகளில் தொழில்நுட்ப சீம்கள். ஒரு விதியாக, விரிவாக்க மூட்டுகளுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். அதே வடிவமைப்பின் அருகிலுள்ள நடைபாதை கீற்றுகளுக்கு, குறுக்குவெட்டு சீம்கள் பொருத்தப்பட வேண்டும்.
தொழில்நுட்ப மூட்டுகளில் சீம்கள் அடங்கும், இதன் சாதனம் கான்கிரீட் நடைபாதை இயந்திரங்களின் அகலம் மற்றும் கட்டுமான செயல்பாட்டில் சாத்தியமான குறுக்கீடுகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
6.4.5 கடினமான மோனோலிதிக் நடைபாதைகளில் விரிவாக்க மூட்டுகளின் தேவை மற்றும் அவற்றுக்கிடையேயான தூரங்கள் கணக்கீடு மூலம் நியாயப்படுத்தப்பட வேண்டும், காலநிலை நிலைமைகள் மற்றும் நடைபாதைகளின் கட்டமைப்பு அம்சங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.
6.4.6 நடைபாதைகள் மற்ற கட்டமைப்புகளை ஒட்டும்போது, அதே போல் டாக்ஸிவேகள் ஓடுபாதை மற்றும் ஏப்ரனுடன் இணைந்திருக்கும் போது விரிவாக்க மூட்டுகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும்.
6.4.7 ஸ்லாப்களின் கிடைமட்ட இயக்கத்தைத் தடுக்கும் பட் மூட்டுகளுடன் கூடிய ப்ரீஸ்ட்ரெஸ்டு ஸ்லாப்களின் ஆயத்த நடைபாதைகளில், விரிவாக்க மூட்டுகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும்.
6.4.8 குறுக்கு விரிவாக்க மூட்டுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம், அதே போல் ஏப்ரான்கள், MS மற்றும் சிறப்பு நோக்கம் கொண்ட தளங்களில் ஆயத்த நடைபாதைகளின் நீளமான விரிவாக்க மூட்டுகளுக்கு இடையில், சராசரி மாதாந்திர வெப்பநிலையின் வருடாந்திர வீச்சுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது, ° С:
புனித. 45................................................. 12
30 முதல் 45 ...................................... 18
30 க்கும் குறைவானது................................................24
6.4.9 முன் தயாரிக்கப்பட்ட ஓடுபாதை மற்றும் டாக்ஸிவே நடைபாதைகளில் நீளமான விரிவாக்க மூட்டுகள் ஏற்பாடு செய்யப்படவில்லை.
6.4.10 இரண்டு அடுக்கு பூச்சுகளின் கீழ் கான்கிரீட் அடுக்கில் விரிவாக்க மூட்டுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் 10 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.
6.4.11 மெலிந்த கான்கிரீட், விரிவாக்கப்பட்ட களிமண் கான்கிரீட், மணல் (நுண்ணிய) கான்கிரீட், அத்துடன் சிண்டர் கான்கிரீட் ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட அடித்தளங்களில், சுருக்க மூட்டுகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும், அவற்றுக்கிடையேயான தூரம் 15 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.
பி குறிப்பு - குளிர்காலத்திற்கான கட்டுமானப் பணிகளில் ஒரு இடைவெளி திட்டமிடப்பட்டால், இரண்டு அடுக்கு நடைபாதைகள் மற்றும் தளங்களின் கீழ் அடுக்குகளில் விரிவாக்க மூட்டுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் 6.4.2 இன் தேவைகளுக்கு இணங்க கான்கிரீட் நடைபாதைகளுக்கு எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
6.4.12 ஒற்றை அடுக்கு பூச்சுகளின் விரிவாக்க மூட்டுகளில், ஒரு தட்டில் இருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு சுமை பரிமாற்றத்தை உறுதி செய்யும் பட் மூட்டுகளைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். பட் மூட்டுகளுக்குப் பதிலாக, ஸ்லாப்களின் விளிம்புப் பகுதிகளை வலுவூட்டுவதன் மூலம் அல்லது மடிப்பு அடுக்குகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அல்லது ஸ்லாபின் தடிமன் அதிகரிப்பதன் மூலம், கணக்கீடு மூலம் நியாயப்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது.
6.4.13 இரண்டு அடுக்கு பூச்சுகள், ஒரு விதியாக, அடுக்குகளில் உள்ள சீம்களின் சீரமைப்புடன் ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும். சில சந்தர்ப்பங்களில், தவறான சீம்களுடன் இரண்டு அடுக்கு பூச்சுகளை ஏற்பாடு செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறது (மேல் மற்றும் கீழ் அடுக்குகளில் உள்ள நீளமான மற்றும் குறுக்கு சீம்கள் பரஸ்பரம் 2 க்கும் அதிகமாக ஈடுசெய்யப்படும் பூச்சுகள் டி sup, எங்கே டி sup - மேல் அடுக்கு தடிமன்).
6.4.14 இணைந்த தையல்களுடன் கூடிய இரண்டு அடுக்கு பூச்சுகள், ஒரு விதியாக, நீளமான மற்றும் குறுக்கு மடிப்புகளில் பட் மூட்டுகளுடன் ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும். மேல் அடுக்கில் மட்டுமே பட் மூட்டுகளை ஏற்பாடு செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறது.
6.4.15 அல்லாத சீரமைக்கப்படாத seams கொண்ட இரண்டு அடுக்கு நடைபாதைகளில், மேல் அடுக்கு அடுக்குகளின் கீழ் மண்டலம் கணக்கீட்டிற்கு ஏற்ப கீழ் அடுக்கின் மடிப்புகளுக்கு மேலே வலுவூட்டப்பட வேண்டும். மேல் அடுக்கின் தடிமன் அதிகரிப்பதன் மூலம் வலுவூட்டலை மாற்ற அனுமதிக்கப்படுகிறது.
6.4.16 திடமான நடைபாதைகளின் விரிவாக்க மூட்டுகள் மேற்பரப்பு நீர் மற்றும் இயக்க திரவங்களின் ஊடுருவலில் இருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும், அதே போல் மணல், சரளை மற்றும் பிற திடமான பொருட்களால் அவற்றை அடைப்பதில் இருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். கூட்டு நிரப்பிகளாக, வெப்ப மற்றும் குளிர்ந்த பயன்பாட்டின் சிறப்பு சீல் பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், அவை சிதைவு, கான்கிரீட் ஒட்டுதல், வெப்பநிலை எதிர்ப்பு, இரசாயன எதிர்ப்பு, விமான டயர்களில் ஒட்டும் தன்மை மற்றும் அவற்றின் பயன்பாட்டின் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப சோர்வு சிதைவுகள் ஆகியவற்றிற்கான துறைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். பொருட்கள் - கூட்டு நிரப்பிகள் - விமான இயந்திரங்களில் இருந்து சூடான வாயு-காற்று ஜெட்களுக்கு குறுகிய கால வெளிப்பாட்டின் போது அவற்றின் செயல்பாட்டு பண்புகளை மாற்றக்கூடாது.
6.5 திடமற்ற பூச்சுகள்
6.5.1 அல்லாத திடமான பூச்சுகள் பல அடுக்குகளில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. தேவையான அடுக்கு தடிமன் கணக்கீடு மூலம் நியாயப்படுத்தப்படுகிறது. கட்டமைப்பு அடுக்கின் குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய தடிமன் (சுருக்கமான நிலையில்) அட்டவணை 12 இன் படி எடுக்கப்படுகிறது.
6.5.2 கனிம பைண்டர்களுடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட பொருட்களால் செய்யப்பட்ட தளங்களில் நிலக்கீல் கான்கிரீட் அடுக்குகளின் மொத்த தடிமன் அட்டவணை 13 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளதை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது.
அட்டவணை 12
|
திடமற்ற நடைபாதையின் கட்டமைப்பு அடுக்கு பொருள் மற்றும் செயற்கை அடிப்படை |
குறைந்தபட்ச அடுக்கு தடிமன், செ.மீ |
|
விமான சக்கரங்களின் நியூமேடிக்ஸ், MPa (kgf / cm 2) உள்ள உள் காற்று அழுத்தத்தில் நிலக்கீல் கான்கிரீட்: |
|
|
0.6 (6) க்கும் குறைவாக |
|
|
0.6 (6) முதல் 0.7 (7) வரை |
|
|
புனித. 0.7 (7) "1.0 (10) |
|
|
நொறுக்கப்பட்ட கல், சரளை, மண் பைண்டர்கள் மூலம் சிகிச்சை |
|
|
நொறுக்கப்பட்ட கல் செறிவூட்டல் முறையின்படி கரிம பைண்டர்களுடன் சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது |
|
|
கனிம பைண்டர்கள் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட மண் மற்றும் குறைந்த வலிமை கொண்ட கல் பொருட்கள் |
|
|
நொறுக்கப்பட்ட கல் அல்லது சரளை, பைண்டர்கள் சிகிச்சை மற்றும் ஒரு மணல் தளத்தில் தீட்டப்பட்டது இல்லை |
|
|
குறிப்புகள் 1 கனிமப் பொருட்களின் அடுக்கில் பயன்படுத்தப்படும் கரடுமுரடான பகுதியின் அதிகபட்ச தானிய அளவு, கட்டமைப்பு அடுக்கின் தடிமன் விட குறைந்தபட்சம் 1.5 மடங்கு குறைவாக இருக்க வேண்டும். 2 அதே தரத்தின் கலவையிலிருந்து இரண்டு அடுக்குகளில் 9-12 செமீ தடிமன் கொண்ட நிலக்கீல் கான்கிரீட் அடுக்குகளை ஏற்பாடு செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறது, அவற்றுக்கிடையே ஒட்டுதல் உறுதி செய்யப்பட வேண்டும். |
|
அட்டவணை 13
|
குளிர்ந்த மாதத்தின் சராசரி மாதாந்திர காற்று வெப்பநிலை, ° С |
நிலக்கீல் கான்கிரீட் அடுக்குகளின் மொத்த குறைந்தபட்ச தடிமன், செ.மீ., கனிம பைண்டர்கள் மற்றும் சிமெண்ட் கான்கிரீட் நடைபாதைகள் மூலம் பதப்படுத்தப்பட்ட பொருட்கள் |
|||||
|
ஓடுபாதையில், பிரதான டாக்ஸிவே |
விமான நிலையத்தின் மற்ற பகுதிகளில் |
|||||
|
கழித்தல் 5 மற்றும் அதற்கு மேல் |
||||||
|
மைனஸ் 5 முதல் மைனஸ் 15க்கு கீழே |
||||||
|
மைனஸ் 15க்குக் கீழே, அல்லது வருடத்திற்கு 50 முறைக்கு மேல் 0 °C வரை வெப்பநிலை மாற்றங்களின் எண்ணிக்கை |
||||||
6 .5.3 நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதைகள் GOST 9128 இன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் நிலக்கீல் கான்கிரீட் கலவைகளிலிருந்து அல்லது TU 35-1669 இன் படி பாலிமர்-நிலக்கீல் கான்கிரீட் கலவைகளிலிருந்து செய்யப்பட வேண்டும்.
6 .5.4 நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதைகளின் மேல் அடுக்குகள் அடர்த்தியான கலவைகளால் செய்யப்பட வேண்டும், குறைந்தவை - அடர்த்தியான அல்லது நுண்ணிய கலவைகளிலிருந்து. நீர்-எதிர்ப்பு அடுக்குகளாக இருக்கும் தளங்களில் நுண்ணிய நிலக்கீல் கான்கிரீட் கலவைகளைப் பயன்படுத்துவது அனுமதிக்கப்படாது.
6.5.5 நெறிமுறை வகை III மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட சுமைகளின் கீழ், கடினமான நடைபாதைகளின் மேல் அடுக்குகளில், தரம் I இன் அடர்த்தியான நிலக்கீல் கான்கிரீட் (அல்லது பாலிமர்-நிலக்கீல்) கலவைகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், வகை IV - தரங்கள் II ஐ விடக் குறைவாக இல்லை. V மற்றும் VI வகைகளின் சுமைகள் - வலிமையில் தரம் III ஐ விட குறைவாக இல்லை.
6.5.6 குளிர் நிலக்கீல் கான்கிரீட் கலவைகள் பொருத்தமான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுடன் மட்டுமே, IV மற்றும் அதற்குக் கீழே உள்ள வகைகளின் கீழ், டாக்ஸிவேகள், அப்ரன்கள் மற்றும் MS ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படலாம்.
6.5.7 GOST 9128 மற்றும் GOST 22245 இன் படி காலநிலை நிலைமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு நிலக்கீல் கலவையின் வகை மற்றும் பிற்றுமின் தொடர்புடைய தரம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
6.5.8 நெறிமுறை வகை IV மற்றும் அதற்கு மேல் உள்ள சுமைகளின் கீழ், பைண்டர்கள் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட பொருட்களிலிருந்து செயற்கை தளங்களில் நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதைகள் அமைக்கப்பட வேண்டும்.
6.6 ஏற்கனவே உள்ள பூச்சுகளின் வலுவூட்டல்
6.6.1 ஏரோட்ரோம்களின் புனரமைப்பின் போது இருக்கும் நடைபாதைகளை வலுப்படுத்துவதற்கான தேவை மற்றும் முறைகள் ஏரோட்ரோமின் ஒதுக்கப்பட்ட வகுப்பு மற்றும் நிலையான சுமை வகை, அத்துடன் தற்போதுள்ள நடைபாதையின் நிலை, இயற்கை மற்றும் செயற்கை தளங்கள் மற்றும் வடிகால் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து நிறுவப்பட வேண்டும். நெட்வொர்க், உள்ளூர் நீர்நிலையியல் நிலைமைகள், தற்போதுள்ள நடைபாதை மற்றும் அடித்தளத்தின் பொருட்களின் பண்புகள் , பூச்சு மேற்பரப்பின் உயரம் நிலை.
6.6.2 வலுவூட்டல் அடுக்கின் தேவையான தடிமன் கணக்கீடு மூலம் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும், தற்போதுள்ள நடைபாதையின் உண்மையான தாங்கும் திறனை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். இந்த வழக்கில், தற்போதுள்ள நடைபாதை மற்றும் அடித்தளத்தின் வடிவமைப்பு பண்புகள், ஒரு விதியாக, சோதனை தரவுகளின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.
குறிப்பு - சோதனை சாத்தியமில்லாத சந்தர்ப்பங்களில், தொழில்நுட்பத்தில் வெகுஜன தரவுகளின் புள்ளிவிவர செயலாக்கத்தின் அடிப்படையில் நிறுவப்பட்ட அழிவின் வகையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, திட்ட தரவுகளின்படி தற்போதுள்ள நடைபாதையின் கட்டமைப்பு அடுக்குகளின் வடிவமைப்பு பண்புகளை தீர்மானிக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. பல்வேறு வகைகள் மற்றும் வகைகளின் விமானநிலைய நடைபாதைகளின் நிலை.
6.6.3 பூச்சுகளை வலுப்படுத்தும் போது, முதலில் இருக்கும் கட்டமைப்பின் குறைபாடுகளை அகற்றுவது அவசியம், அதே போல் வடிகால் மற்றும் வடிகால் நெட்வொர்க்கை மீட்டெடுக்கவும்; நெட்வொர்க் இல்லாத நிலையில், அதன் சாதனத்தின் தேவையை முடிவு செய்யுங்கள். தற்போதுள்ள கடினமான நடைபாதைகளின் மேல் அடுக்கை துண்டு துண்டாக மாற்ற அனுமதிக்கப்படுகிறது.
6.6.4 கடினமான நடைபாதைகள் அனைத்து வகையான கடினமான நடைபாதைகள் மற்றும் நிலக்கீல் கான்கிரீட் மூலம் வலுப்படுத்தப்படலாம், இது தற்போதுள்ள நடைபாதையின் தாங்கும் திறனை மிகவும் திறமையாக பயன்படுத்துவதன் அடிப்படையில், குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.
6.6.5 நூலிழையால் ஆன நடைபாதைகளை ஆயத்த அடுக்குகளுடன் வலுப்படுத்தும் போது, தற்போதுள்ள நடைபாதையின் சீம்களைப் பொறுத்து வலுவூட்டல் அடுக்கின் சீம்கள் நீளவாக்கில் குறைந்தபட்சம் 0.5 மீ மற்றும் குறுக்கு தையல்களுக்கு 1 மீ இடமாற்றம் செய்யப்பட வேண்டும்.
6.6.6 மோனோலிதிக் கான்கிரீட், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மூலம் மோனோலிதிக் திடமான நடைபாதைகளை வலுப்படுத்தும் போது, 6.3.7, 6.4.13 - 6.4.15 க்கு இணங்க இரண்டு அடுக்கு நடைபாதைகளுக்கான தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும். அடுக்குகளின் எண்ணிக்கை இரண்டுக்கு மேல் இருந்தால், கீழ் ஒன்று நேரடியாக மேல் பகுதியின் கீழ் அமைந்துள்ள அடுக்காகக் கருதப்பட வேண்டும், மீதமுள்ள அடுக்குகள் செயற்கை அடித்தளமாக கருதப்பட வேண்டும்.
6.6.7 ப்ரீகாஸ்ட் ப்ரீஸ்ட்ரெஸ்டு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லாப்கள் மூலம் திடமான நடைபாதைகளை வலுப்படுத்தும் போது அடித்தளத்துடன் ஸ்லாப்களின் தொடர்பை உறுதிப்படுத்த, தற்போதுள்ள நடைபாதையின் சமநிலையைப் பொருட்படுத்தாமல், குறைந்தபட்சம் 3 தடிமன் கொண்ட மணல் சிமெண்டின் சமன் செய்யும் அடுக்கை ஏற்பாடு செய்வது கட்டாயமாகும். தற்போதுள்ள நடைபாதை மற்றும் முன் கட்டப்பட்ட அடுக்குகளுக்கு இடையே செ.மீ. இந்த வழக்கில் பிரிக்கும் அடுக்கு திருப்தி அடையவில்லை.
6.6.8 கடினமான நடைபாதைகளை வலுப்படுத்தும் போது நிலக்கீல் கான்கிரீட் அடுக்குகளின் மொத்த குறைந்தபட்ச தடிமன் அட்டவணை 13 இன் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். நிலக்கீல் கான்கிரீட் மூலம் கடினமான நடைபாதைகளை வலுப்படுத்த, அனைத்து அடுக்குகளிலும் அடர்த்தியான நிலக்கீல் கான்கிரீட் கலவைகள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
6.6.9 திடமற்ற நடைபாதைகளின் வலுவூட்டல் அனைத்து வகையான கடினமான மற்றும் திடமான நடைபாதைகளிலும் செய்யப்படலாம்.
6.6.10 நிலக்கீல் கான்கிரீட் மூலம் தற்போதுள்ள கடினமான நடைபாதைகளை வலுப்படுத்தும் போது, வலுவூட்டல் அடுக்கு மற்றும் சமன் செய்யும் அடுக்கில் பிரதிபலிக்கும் விரிசல்களின் சாத்தியக்கூறுகளைக் குறைக்க ஆக்கபூர்வமான நடவடிக்கைகள் (வலுவூட்டுதல், நிலக்கீல் கான்கிரீட்டில் விரிவாக்க மூட்டுகளை வெட்டுதல் போன்றவை) பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
6.7 பூச்சுகளின் வலிமையைக் கணக்கிடுவதற்கான அடிப்படைக் கொள்கைகள்
6.7.1 ஏரோட்ரோம் நடைபாதைகள், செயற்கை தளங்களின் அடுக்குகள் உட்பட, ஒரு மீள் அடித்தளத்தின் மீது பல அடுக்கு கட்டமைப்புகளாக விமானத்திலிருந்து செங்குத்து சுமைகளை மீண்டும் மீண்டும் வெளிப்படுத்துவதற்கான வரம்பு நிலைகளின் முறையால் கணக்கிடப்பட வேண்டும்.
நிலக்கீல்-கான்கிரீட் நடைபாதைகள், கூடுதலாக, நடைபாதையுடன் தொடர்பு மண்டலத்தில் சராசரி ஜெட் வேகம் 100 மீ/விக்கு சமமாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ இருந்தால், விமான இயந்திரங்களின் வாயு-காற்று ஜெட்களில் இருந்து காற்றியக்கவியல் சுமைகளை உணர வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.
திடமான நடைபாதைகளின் வடிவமைப்பு வரம்பு நிலைகள்:
கான்கிரீட் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் - வலிமை வரம்பு நிலை;
அழுத்தமில்லாத வலுவூட்டலுடன் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் - வலிமை, விரிசல் திறப்பு மற்றும் மண்ணின் அடிப்பகுதியில் அழுத்தம் ஆகியவற்றிற்கான வரம்பு நிலைகள்;
அழுத்தப்பட்ட வலுவூட்டலுடன் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் - மண்ணின் அடித்தளத்தில் விரிசல் மற்றும் அழுத்தத்தை உருவாக்குவதற்கான வரம்பு நிலை.
திடமற்ற நடைபாதைகளின் வடிவமைப்பு வரம்பு நிலைகள்:
மூலதன வகை நடைபாதைகளுக்கு - முழு கட்டமைப்பின் ஒப்பீட்டு விலகல் மற்றும் நிலக்கீல் கான்கிரீட் அடுக்குகளின் வலிமைக்கான வரம்பு நிலைகள்;
இலகுரக பூச்சுகளுக்கு - முழு கட்டமைப்பின் ஒப்பீட்டு விலகலுக்கான வரம்பு நிலை.
6.7.2 சிவில் ஏவியேஷன் ஏரோட்ரோம்களின் நடைபாதை கட்டமைப்புகள் நிலையான சுமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், அவற்றின் வகைகள் மற்றும் அளவுருக்கள் அட்டவணைகள் 14 (விமானங்களுக்கு) மற்றும் 15 (ஹெலிகாப்டர்களுக்கு) கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.
ஒரு குறிப்பிட்ட வகை விமானத்திலிருந்து சுமைகளின் விளைவுகளுக்கு பூச்சுகளை வடிவமைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.
மற்ற துறைகளின் விமானநிலையங்களின் நடைபாதைகள் சுமைகளுக்கு கணக்கிடப்பட வேண்டும், அவற்றின் அளவுருக்கள் துறை விதிமுறைகளால் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
6.7.3 நடைபாதைகளின் வலிமையைக் கணக்கிடும் போது, பல்வேறு வகையான விமானங்களில் இருந்து சுமைகளின் விளைவுகள் வடிவமைப்பு சுமைக்கு சமமான விளைவுக்கு குறைக்கப்பட வேண்டும். நடைபாதையில் அதிகபட்ச தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் விமானம் (நிலையான சுமை வகை) வடிவமைப்பு விமானமாக எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
6.7.4 சர்வதேச சிவில் ஏவியேஷன் அமைப்பு (ICAO) நிறுவிய துறைசார் விதிமுறைகள் மற்றும் வகைப்பாட்டின் படி, சிவில் ஏவியேஷன் ஏரோட்ரோம்களுக்கான நடைபாதை வலிமை தரவு நடைபாதை வகைப்பாடு எண்களில் (PCN) தெரிவிக்கப்பட வேண்டும்.
கட்டுமானத்தின் போது செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டுத் தரவுகளால் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பிலிருந்து நடைபாதை பண்புகளின் விலகல் நிகழ்வுகளில், நடைபாதைகள் மற்றும் அடித்தளங்களின் சோதனை சுமை சோதனை தரவுகளின் அடிப்படையில் வகைப்பாடு எண் PCN தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.
6.7.5 ஏரோட்ரோம் நடைபாதைகள் விமானத்தின் சுமைகளின் தாக்கத்தின் அளவு மற்றும் படம் 3. க்கு குழு A க்கு இணங்க தாங்கும் திறன் ஆகியவற்றின் படி பிரிவுகளின் குழுக்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன.
ஹெலிபோர்ட் நடைபாதை வலிமை பகுப்பாய்வு குழு A தளங்களுக்கான தேவைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் (படம் 3).
குருட்டுப் பகுதியின் உறைகளின் தடிமன் மற்றும் ஓடுபாதையின் முனைகளுக்கு அருகில் உள்ள வலுவூட்டப்பட்ட பிரிவுகள் குழு D இன் பிரிவுகளுக்கு கணக்கிடப்பட வேண்டும், குறிப்பு 3 முதல் அட்டவணை 14 வரை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.
6.7.6 விமானநிலைய நடைபாதைகளின் வலிமை கணக்கீடுகள் விமானநிலையங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான கூட்டு முயற்சிக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.
சதி குழுக்கள்: ஆனால் -முக்கிய டாக்ஸிவேகள்; ஸ்டாண்டுகள் மற்றும் ஏப்ரன்களில் முக்கிய டாக்ஸி வழிகள்; ஓடுபாதை இறுதிப் பிரிவுகள்; ஓடுபாதையின் நடுப்பகுதி அகலம், அதனுடன் விமானத்தின் முறையான டாக்ஸிங் மேற்கொள்ளப்படுகிறது; பி- திட்டம் 1 இன் படி வடிவமைக்கப்பட்ட ஓடுபாதையின் பிரிவுகள், அதன் இறுதிப் பகுதிகளுக்கு அருகில்; ஓடுபாதையின் நடுப்பகுதியில் உள்ள விளிம்பு பிரிவுகள், திட்டம் 2 இன் படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன; துணை மற்றும் இணைக்கும் டாக்ஸிவேகள், ஸ்டாண்டுகள், ஏப்ரான்கள், முக்கிய டாக்ஸிவேகள் தவிர, மற்றும் விமானம் நிறுத்துவதற்கான பிற ஒத்த பகுதிகள்; AT- ஓடுபாதையின் நடுப்பகுதி ( ATஓடுபாதை /2), திட்டம் 1 இன் படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; ஜி -ஓடுபாதையின் நடுப்பகுதியில் அகலத்தில் விளிம்பு பகுதிகள் ( ATஓடுபாதை /4) திட்டம் 1 இன் படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இணைக்கும் டாக்ஸிவேகளுக்கு அருகில் உள்ளவை தவிர; ஓடுபாதையின் முனைகளுக்கு அருகில் உள்ள வலுவூட்டப்பட்ட பிரிவுகள், குருட்டுப் பகுதிகள்
படம் 3 - ஏரோட்ரோம் நடைபாதைகளை பிரிவுகளின் குழுக்களாகப் பிரிப்பதற்கான திட்டங்கள்: திட்டம் 1 - ஒரு முக்கிய டாக்ஸிவேயில் விமானம் டாக்ஸிங் மேற்கொள்ளப்படும் ஏரோட்ரோம்களுக்கு;
திட்டம் 2 - ஓடுபாதையில் விமான டாக்ஸிங் மேற்கொள்ளப்படும் ஏரோட்ரோம்களுக்கு
அட்டவணை 14
|
டயர் டயர்களில் உள் காற்று அழுத்தம் ஆர் ஏ, MPa |
முக்கிய ஆதரவு |
||
|
நான்கு சக்கரங்கள் |
|||
|
ஒரு சக்கரம் |
|||
|
குறிப்புகள் 1 நான்கு சக்கர ஆதரவின் டயர்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம் அருகில் உள்ள சக்கரங்களுக்கு இடையே 70 செ.மீ மற்றும் சக்கரங்களின் வரிசைகளுக்கு இடையே 130 செ.மீ. 2 நிலையான சுமைகள் III மற்றும் வகை IV ஐ ஒற்றை சக்கர பிரதான ஆதரவில் சுமைகளால் மாற்றலாம் மற்றும் முறையே 170 மற்றும் 120 kN ஐ எடுக்கலாம், மேலும் V மற்றும் VI வகைகளின் நிலையான சுமைகளுக்கான டயர் டயர்களில் அழுத்தம் 0.8 MPa ஆகும். 3 குருட்டுப் பகுதிகள் மற்றும் ஓடுபாதையின் முனைகளுக்கு அருகில் உள்ள வலுவூட்டப்பட்ட பகுதிகளின் உறைகளுக்கு, நிலையான சுமை 0.5 காரணி மூலம் பெருக்கப்படுகிறது. |
|||
அட்டவணை 15
7 நீர் மற்றும் வடிகால் அமைப்புகள்
7.1 மேற்பரப்பு மற்றும் நிலத்தடி நீரைச் சேகரித்து வடிகட்டுவதற்கு, காலநிலை மற்றும் நீர்வளவியல் நிலைமைகளைப் பொறுத்து, ஏரோட்ரோம்களில், வடிகால் மற்றும் வடிகால் அமைப்புகளை ஏற்பாடு செய்ய வேண்டும்.
7.2 களிமண் மண்ணைக் கொண்ட விமானநிலையங்களின் பிரிவுகளுக்கும், அரிப்பு அபாயத்தில் அமைந்துள்ள பிரிவுகளுக்கும் (அரிப்புக்கு உட்பட்ட மண் இருந்தால், நிலப்பரப்பின் குறிப்பிடத்தக்க சரிவுகள், மழைப்பொழிவு) வடிகால் அமைப்புகள் வழங்கப்பட வேண்டும்.
மணல், மணல் களிமண் மற்றும் பிற நன்கு வடிகட்டுதல் மண் உள்ள பகுதிகள், அதே போல் V சாலை-காலநிலை மண்டலத்தில், வடிகால் அமைப்புகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முறையில் வழங்கப்பட வேண்டும்.
7.3 வடிகால் அமைப்புகளின் உறுப்புகளின் குறுக்குவெட்டுகளின் பரிமாணங்கள் (குழாய்கள், தட்டுகள், பள்ளங்கள்) மற்றும் அவற்றின் வடிவமைப்பு சரிவுகள் ஒரு ஹைட்ராலிக் கணக்கீட்டின் அடிப்படையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. வடிகால் மற்றும் வடிகால் அமைப்புகளின் குழாய்களை ஆழமாக்குவது செயல்பாட்டு சுமைகளின் தாக்கத்திலிருந்து அவற்றின் வலிமையைக் கணக்கிடுவதன் அடிப்படையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
7.4 வடிகால் மற்றும் வடிகால் அமைப்புகளுக்கான திட்டங்கள் மற்றும் வடிவமைப்பு தீர்வுகள் ஏரோட்ரோம் இடத்தின் சாலை-காலநிலை மண்டலத்தைப் பொறுத்து எடுக்கப்பட வேண்டும்; மேற்பரப்பு ஓட்டத்தின் தன்மை மற்றும் ஈரப்பதத்தின் அளவு ஆகியவற்றால் நிலப்பரப்பு வகை; மண்ணின் வகை, பண்புகள் மற்றும் நிலை; விமானநிலையங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான கூட்டு முயற்சிக்கு ஏற்ப நிலப்பரப்பு மற்றும் பிற உள்ளூர் நிலைமைகள்.
7.5 அடித்தளங்களின் வடிகால் அடுக்குகளிலிருந்து நீரை வெளியேற்றுவதை உறுதி செய்வது அவசியம், அதே போல் பூச்சுக்கு அருகிலுள்ள பிரதேசங்களில் இருந்து நிலத்தடி நீர் அல்லது உட்செலுத்தப்பட்ட நீரிலிருந்து பிந்தையதைப் பாதுகாப்பது அவசியம்.
7.6 வடிகால் மற்றும் வடிகால் அமைப்புகளை நிறுவும் போது, SNiP 3.05.04 இன் தேவைகளால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும், மேலும் ஏர்ஃபீல்ட் கூறுகளின் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு பின்வரும் விதிகளை கடைபிடிக்க வேண்டியது அவசியம்:
நேரியல் வடிகால் மற்றும் வடிகால் வசதிகளின் நீளம் குறைவாக இருக்க வேண்டும்;
விமானநிலைய நடைபாதைகளின் கீழ் சேகரிப்பாளர்களை இடுவது விதிவிலக்காக அனுமதிக்கப்படுகிறது;
வடிகால் மற்றும் வடிகால் அமைப்புகளில் இருந்து நீரை வெளியேற்றுவது ஒரு இயற்கை நீர்த்தேக்கத்தில் அல்லது நிவாரண மேற்பரப்பில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் பிரிவு 9 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும்.
7.7 வடிகால் மற்றும் வடிகால் அமைப்புகளில் பின்வரும் கூறுகள் இருக்கலாம்: மேட்டுப் பள்ளங்கள், உறைகளில் திறந்த தட்டுகள், மண் தட்டுகள், ஆய்வு, புயல் நீர் மற்றும் வால்வு கிணறுகள், சேகரிப்பான்கள், வடிகால் அடுக்குகள், விளிம்பு மற்றும் திரை வடிகால், குழாய் பைபாஸ்கள் மற்றும் உலர்த்திகள், வடிவமைப்பு இருக்க வேண்டும். விமானநிலையங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான கூட்டு முயற்சியின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
7.8 மண் தட்டின் அச்சு ஓடுபாதை நடைபாதைகளின் விளிம்புகளிலிருந்து குறைந்தது 25 மீ தொலைவிலும், டாக்ஸிவேகளிலிருந்து குறைந்தது 10 மீ தொலைவிலும் இருக்க வேண்டும்.
7.9 சேகரிப்பாளர்கள் விமானநிலைய நடைபாதைகளின் ஓரங்களில் அவற்றிலிருந்து 10 முதல் 15 மீ தொலைவில் அமைந்திருக்க வேண்டும்.
7.10 சேகரிப்பாளர்களின் குழாய் இடும் ஆழம் (மண் மேற்பரப்பில் இருந்து கொட்டகைக்கு தூரம்) மேற்பரப்பு பனியிலிருந்து விடுபடும்போது மண் உறைபனியின் ஆழத்தை விட குறைவாக எடுக்கப்பட வேண்டும்.
1.5 மீட்டருக்கும் அதிகமான மண் உறைபனி ஆழம் உள்ள பகுதிகளில், உறைபனி மண்டலத்தில் சேகரிப்பான் குழாய்களை இடுவதற்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் உள்ளூர் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப அதிகபட்ச நீர் உட்கொள்ளல் மற்றும் குழாய்களின் வெப்ப காப்பு ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. .
7.11 மண் உறைபனி மண்டலத்தில் போடப்பட்ட சேகரிப்பு மற்றும் பைபாஸ் குழாய்கள் முக்கியமான ஒன்றை விடக் குறையாத சரிவைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இது குழாயின் விட்டம், மிமீ, இதற்கு சமமாக எடுக்கப்படுகிறது:
750 வரை .............................. 0.008
1000 முதல் 1200 வரை...................... 0.007
1500............................................. 0,006
7.12 வடிகால் பள்ளங்கள் ஏரோட்ரோமின் விமானநிலையத்திற்கு வெளியே அமைந்திருக்க வேண்டும், ஒரு விதியாக, சேகரிப்பாளர்களின் கடையின் தலைகளிலிருந்து நீர் உட்கொள்ளும் இடத்திற்கு மிகக் குறுகிய தூரத்தில்.
7.13 நீர் உட்கொள்ளலுடன் அதன் சந்திப்பில் உள்ள வடிகால் பள்ளத்தின் அடிப்பகுதி 5 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறை வெள்ள அதிர்வெண் கொண்ட நீர் உட்கொள்ளலில் அதிக வெள்ள நீர் அடிவானத்தின் மட்டத்திலிருந்து 0.3-0.5 மீ உயரத்தில் இருக்க வேண்டும்.
7.14 வானூர்தி நிலையத்தை ஒட்டிய நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதிகளிலிருந்து வரும் மேற்பரப்பு நீரை இடைமறித்து திசைதிருப்புவதற்கு ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட மேட்டுப் பள்ளங்கள் விமான ஓடுபாதைகளுக்கு வெளியே அல்லது அவற்றின் திட்டமிடப்பட்ட பகுதிகள் அவற்றின் எல்லைகளிலிருந்து குறைந்தது 30 மீ தொலைவில், அதே போல் கவசங்களின் விளிம்புகளிலிருந்தும் அமைந்திருக்க வேண்டும். மற்றும் சிறப்பு பகுதிகள்.
7.15 அருகிலுள்ள நீர்த்தேக்கங்களில் நீர்மட்டம் உயரும்போது விமானநிலையத்தின் நிலப்பரப்பை வெள்ளத்தில் இருந்து பாதுகாக்க, அலையின் உயரம் மற்றும் அதன் ஊடுருவலைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, கணக்கிடப்பட்ட உயர் நீர் மட்டத்திலிருந்து குறைந்தது 0.5 மீ உயரத்தில் அணைகளை அணைக்க வேண்டும். அணையின் சரிவு.
7.16 வடிவமைப்பு உயர் நீர் மட்டம், வெள்ளத்தில் இருந்து விமான நிலையத்தைப் பாதுகாப்பது அவசியமானால், II தரநிலை சுமை வகை மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட விமானங்களின் இயக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஏரோட்ரோம்களுக்கு 1:100 க்கும் அதிகமான நிகழ்தகவுடன் எடுக்கப்பட வேண்டும், மேலும் 1:50 மற்ற ஏரோட்ரோம்கள்.
7.17 வலுவூட்டப்படாத மேற்பரப்புடன் மண் தட்டுகள், வடிகால் மற்றும் மேல்நில பள்ளங்களில் நீர் இயக்கத்தின் வேகம் அரிப்புக்கு வழிவகுக்கும் வரம்பு மதிப்புகளை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
நீர் இயக்கத்தின் அதிக வேகத்தில், மண் தட்டுகளின் மேற்பரப்பு, வடிகால் மற்றும் மேல்நிலை பள்ளங்கள் பலப்படுத்தப்பட வேண்டும், தேவைப்பட்டால், வேகமான நீரோட்டங்கள் மற்றும் சொட்டுகள் வழங்கப்பட வேண்டும்.
7.18 நீளமான சரிவுகள் வடிகால் மற்றும் வடிகால் அமைப்புகளின் நேரியல் கூறுகள் வண்டல் இல்லாமல் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.
7.19 கடினமான பொறியியல் மற்றும் புவியியல் நிலைகளில் அமைந்துள்ள விமானநிலையங்களுக்கான வடிகால் மற்றும் வடிகால் அமைப்புகளை நிறுவுதல், விமானநிலையங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான கூட்டு முயற்சிக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
7.20 உப்பு மண் மற்றும் நிலத்தடி நீர் கான்கிரீட் மற்றும் கல்நார் சிமெண்டிற்கு ஆக்கிரமிப்பு இருந்தால், SNiP 3.04.01 இன் தேவைகளுக்கு இணங்க சேகரிப்பான் குழாய்கள், ஆய்வின் வெளிப்புற மேற்பரப்புகள் மற்றும் தல்வேஜ் கிணறுகளின் பூச்சு காப்பு செய்ய வேண்டியது அவசியம். பைபாஸ்கள் மற்றும் வடிகால்களுக்கு, ஒரு விதியாக, பாலிஎதிலீன் குழாய்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
8 சிறப்பு வடிவமைப்புகள்
8.1 ஜெட் டிஃப்ளெக்டர்கள் விமான இயந்திரங்களின் பந்தயத்திற்கான தளங்களில், விமான நிறுத்துமிடங்களில், அத்துடன் விமான நிலையத்தின் பிற பகுதிகளிலும், தேவைப்பட்டால், மக்கள், விமானம், கட்டமைப்புகள் மற்றும் தரை உபகரணங்களை வாயு-காற்றின் விளைவுகளிலிருந்து பாதுகாக்க பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். ஜெட் விமானங்கள். விமானநிலையத்தின் தூசி படிவதைத் தடுக்க ஜெட் டிஃப்ளெக்டர்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது, இது சாத்தியக்கூறு ஆய்வில் மற்ற தூசி முறைகளுடன் ஒப்பிடுகிறது.
கவசத்தின் வடிவமைப்பு, ஜெட் குறுக்குவெட்டின் உயரத்தில் குறைந்தது பாதியின் குறுக்கீட்டை உறுதிசெய்து அதை மேல்நோக்கி திசைதிருப்ப வேண்டும்.
8.2 காற்றின் சுமை மற்றும் இயந்திர உந்துதல் ஆகியவற்றின் மொத்த விளைவிலிருந்து, காற்றின் சுமைக்கு ஆளாகும் போது, மற்றும் எஞ்சின் ரேஸ் தளங்களில் விமானத்தை நிறுத்தும் இடங்களில் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட நிலையில் வைத்திருக்க, மூரிங் ஏற்பாடுகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
8.3 மூரிங் சாதனங்களின் தளவமைப்பு, ஒவ்வொரு சாதனத்திற்கும் வடிவமைப்பு சக்திகளின் அளவு ஆகியவை விமானத்தின் வடிவமைப்பு வகைக்கான தொழில்நுட்ப செயல்பாட்டிற்கான துறைசார் ஒழுங்குமுறை ஆவணத்தின் படி எடுக்கப்படுகின்றன. காற்றின் சுமையின் மதிப்பை தீர்மானிக்க மதிப்பிடப்பட்ட காற்றின் வேகம் (ஒவ்வொரு 5 வருடங்களுக்கும் ஒரு முறை அதிகமாகும் நிகழ்தகவுடன்) காலநிலையியல் குறிப்பு புத்தகங்கள் அல்லது ஹைட்ரோமீட்டோரோலாஜிக்கல் நிலையங்களின் தரவுகளிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
மூரிங் சாதனங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான பொருட்களுக்கான தேவைகள் கடினமான நடைபாதைகளைப் போலவே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
8.4 மெட்டல் ஜெட் டிஃப்ளெக்டர் ஷீல்டுகள், நங்கூரங்கள் மற்றும் மூரிங் சாதனங்களின் நங்கூரம் மோதிரங்கள் தயாரிப்பதற்கு, திறந்த உலோக கட்டமைப்புகளுக்கு SNiP II-23 அனுமதித்த இரும்புகள், பகுதியின் காலநிலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
8.5 தகவல்தொடர்புகளை இடுவதற்கான நிலத்தடி கட்டமைப்புகள், கிணறுகளின் பொருத்தமான இடங்கள், அகற்றக்கூடிய அடுக்குகளுடன் ஒன்றுடன் ஒன்று அல்லது சேகரிப்பாளர்கள் மூலம் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பழுதுபார்க்கும் பணி மற்றும் மாற்றத்திற்கான அணுகலை வழங்க வேண்டும்.
8.6 கால்வாய்களின் புதைக்கப்படாத தரை அடுக்குகள் மற்றும் மேன்ஹோல்களின் கட்டமைப்பு கூறுகள் விமானத்தை சூழ்ச்சி செய்வதற்கும் நிறுத்துவதற்கும் நோக்கம் கொண்ட விமான நிலையத்தின் பிரிவுகளில் அமைந்துள்ளன, அதே போல் விமான ஓடுதளங்களுக்குள்ளும், விமான சக்கரங்களிலிருந்து சுமைகளைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் விமானநிலைய நடைபாதைகளுக்கான பனி எதிர்ப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.
8.7 புதைக்கப்பட்ட சாக்கடைகள் மற்றும் சுரங்கங்களை கட்டும் போது, விமானநிலைய நடைபாதைகளின் புனரமைப்பு மற்றும் இயக்கப்படும் விமானங்களின் வெகுஜன அதிகரிப்பு காரணமாக எதிர்காலத்தில் சுமை அதிகரிப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். இந்த கட்டமைப்புகள் SNiP II-44, SNiP 2.03.01, SNiP 3.03.01 ஆகியவற்றின் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.
8.8 சிறப்பு நோக்கத்திற்கான தளங்களை ஏற்பாடு செய்யும் போது (இயந்திரங்களைத் தொடங்குதல், முன் தயாரிப்பு; வேலை முடித்தல்; விலகல், வாயு நீக்கம் மற்றும் விமானம் மற்றும் விமான இரசாயன உபகரணங்களைக் கழுவுதல்; ஏப்ரான் இயந்திரமயமாக்கல் மற்றும் சிறப்பு வாகனங்களை நிறுத்துதல் மற்றும் சேமித்தல்), ரோந்துச் சாலைகள் மற்றும் விமானநிலைய வேலிகள்; அத்துடன் தரையிறக்கும் சாதனங்கள்; லைட்டிங் உபகரணங்கள்; பூச்சு மீது குறிப்பது மற்றும் குறியீட்டு அடையாளங்களை நிறுவுவது துறைசார் விதிமுறைகளால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்.
9 சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு
9.1 ஏரோட்ரோம் கட்டுமானத்திற்கான தளத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது மற்றும் விமானநிலைய நடைபாதைகளை வடிவமைப்பதற்கான விருப்பங்களை உருவாக்கும்போது, கட்டுமானத்தின் போதும் செயல்பாட்டின் போதும் சுற்றியுள்ள காற்று, நீர் மற்றும் நிலத்தடி சூழலில் ஏரோட்ரோமின் தாக்கத்தின் அளவு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். சுற்றுச்சூழலில் குறைந்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் தீர்வுகளுக்கு.
9.2 ஏரோட்ரோம்கள் (ஹெலிபோர்ட்கள்) கட்டும் போது, ஏரோட்ரோம்களின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டிற்கு சாதகமற்ற செயல்முறைகள் ஏற்படுவதையும் செயல்படுத்துவதையும் தடுக்க சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளின் கலவையில் பொறியியல் தீர்வுகள் இருக்க வேண்டும்:
வெப்பம் மற்றும் சுற்றுச்சூழலின் வெகுஜன பரிமாற்றத்திற்கான இழப்பீடு, பிரதேசத்தின் தயாரிப்பு மற்றும் வளர்ச்சியின் போது மாற்றப்பட்டது;
கிரையோஜெனிக் செயல்முறைகளின் வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் ஒழுங்குபடுத்துதல்; பனி மூடி, புயல் மற்றும் தொழில்நுட்ப வடிகால் அமைப்பு மற்றும் ஒழுங்குமுறை;
தாவர உறைகளின் உயிரியல் மறுசீரமைப்பு;
வெப்ப சிராய்ப்பு வரம்பு மற்றும் கட்டுப்பாடு.
9.3 விமானநிலையங்களின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது வழங்கப்படும் சுற்றுச்சூழல் நடவடிக்கைகள் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு குறித்த தற்போதைய சட்டத்தின் தேவைகள், நிலச் சட்டத்தின் அடிப்படைகள், நிலத்தடி சட்டத்தின் அடிப்படைகள், தற்போதைய தீர்மானங்கள், ஒழுங்குமுறைகள், விதிகள், தரநிலைகள், அறிவுறுத்தல்கள் மற்றும் வழிகாட்டுதல்கள் ஆகியவற்றைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். அவற்றின் வளர்ச்சியில் சம்பந்தப்பட்ட அதிகாரிகள்.
9.4 நிரந்தர அல்லது தற்காலிக பயன்பாட்டிற்காக நிறுவப்பட்ட நடைமுறைக்கு ஏற்ப ஒதுக்கப்பட்ட பகுதிக்கு வாடிக்கையாளர்களால் ஒதுக்கப்பட்ட பகுதிகளின் எல்லைக்குள் மட்டுமே அனைத்து வகையான வேலைகளின் செயல்திறன் அனுமதிக்கப்படுகிறது.
9.5 விமானநிலையத்தின் கட்டுமானத்தின் (விரிவாக்கம்) போது, வளமான மண் அடுக்கு துண்டிக்கப்பட வேண்டும், அதன் பின்னர் தொந்தரவு செய்யப்பட்ட அல்லது உற்பத்தி செய்யாத விவசாய நிலங்களை மறுசீரமைத்தல் (மறுபயிர் செய்தல்), கட்டிடப் பகுதியின் இயற்கையை ரசித்தல்.
9.6 பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் மண் விநியோகிக்கப்படும் பகுதிகளில், தெர்மோகார்ஸ்ட், வெப்ப அரிப்பு, வெப்ப சிராய்ப்பு, வெப்பம், உறைபனி விரிசல், கரைதல், பனி உருவாக்கம் மற்றும் பிற கிரையோஜெனிக் செயல்முறைகள் ஏற்படுவதையும் செயல்படுத்துவதையும் தடுக்க நடவடிக்கை எடுக்கப்பட வேண்டும்.
9.7 நிலத்தில் புதைக்கப்பட்ட தொல்பொருள் அல்லது பழங்காலப் பொருள்கள், கலாச்சாரம் மற்றும் வரலாற்றின் பிற நினைவுச்சின்னங்கள் அல்லது இயற்கை நிகழ்வுகள் வேலையின் போது கண்டுபிடிக்கப்பட்டால், இந்த தளத்தில் வேலை நிறுத்தப்பட வேண்டும், பொருளைப் பாதுகாக்க நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும், மேலும் இது இருக்க வேண்டும். உரிய நிர்வாக அமைப்புக்கு தெரிவிக்கப்பட்டது.
9.8 ஏரோட்ரோம் (அதன் பிரிவு) முடிக்கப்பட்ட கட்டுமானத்தை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன், விமான நிலையத்தை ஒட்டியுள்ள காடுகள், பிற தாவரங்கள், அத்துடன் நீர்த்தேக்கங்கள் மற்றும் நீர்வழிகளின் கரைகள் மற்றும் அடிப்பகுதி ஆகியவை வேலையின் போது உருவாகும் கழிவுகளை முழுமையாக அகற்ற வேண்டும்.
9.9 தற்காலிக உற்பத்தி தளங்கள், தற்காலிக அணுகல் சாலைகள் மற்றும் கட்டுமானத்தின் பிற தேவைகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் விமானநிலையத்தின் கட்டுமான காலத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட நில அடுக்குகள், அது முடிந்தபின், இந்த அடுக்குகள் கைப்பற்றப்பட்ட நில பயனர்களுக்கு, அவை மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, திரும்பப் பெறப்படும். பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில்.
9.10 புதிதாக கட்டப்பட்ட விமானநிலையங்கள் (ஹெலிபோர்ட்கள்) நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களுக்கு வெளியே அமைந்திருக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், ஏரோட்ரோமின் (ஹெலிபோர்ட்) விமானநிலையத்தின் எல்லைகளிலிருந்து குடியிருப்பு பகுதியின் எல்லைகளுக்கு உள்ள தூரங்கள் ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட விஷயத்திலும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்:
விமான விமானங்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல்;
GOST 22283 ஆல் நிறுவப்பட்ட விமான சத்தத்தின் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச மற்றும் சமமான அளவுகள்;
இந்த ஏரோட்ரோமில் இயக்கப்படும் விமானங்களின் வகைகள்; அவர்களின் விமானங்களின் தீவிரம்;
ஏரோட்ரோமில் ஓடுபாதைகளின் எண்ணிக்கை;
ஓடுபாதை தொடர்பாக குடியிருப்பு பகுதியின் எல்லைகளின் இடம்;
நிவாரணம், காற்று வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பதம், காற்றின் திசை மற்றும் வேகம், அத்துடன் பிற உள்ளூர் நிலைமைகள்.
9.11 விமான நிலையத்தின் (ஹெலிபோர்ட்) விமானநிலையத்திற்கு குடியிருப்பு பகுதியின் எல்லையின் தோராயமான தோராயத்திற்கு, விமான பாதுகாப்பு காரணிகள், அனுமதிக்கப்பட்ட விமான சத்தம் அல்லது வெளிப்பாட்டின் தீவிரம் ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் அடிப்படையில் மிகப்பெரிய தூரத்தை எடுக்க வேண்டும். மின்காந்த கதிர்வீச்சின் ஆதாரங்கள்.
9.12 புதிதாக கட்டப்பட்ட ஏரோட்ரோம்களுக்கு, விமானநிலைய எல்லைகளிலிருந்து குடியிருப்பு பகுதியின் எல்லைகள் வரையிலான தூரங்கள், அவற்றின் வருங்கால விரிவாக்கம், ஏரோட்ரோம்களின் பகுதிகளில் இடம், அவற்றுக்கான காற்று அணுகுமுறைகளின் எல்லைகளுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும், கட்டிடங்கள், கட்டமைப்புகள், தகவல் தொடர்பு உட்பட. கோடுகள், உயர் மின்னழுத்த மின் இணைப்புகள், ரேடியோ இன்ஜினியரிங் மற்றும் விமானப் பயணங்களின் பாதுகாப்பிற்கு அச்சுறுத்தல் அல்லது விமானநிலைய வானொலி உபகரணங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டில் குறுக்கிடக்கூடிய பிற பொருள்கள், அத்துடன் இந்த பொருட்களின் இருப்பிடத்தை ஒருங்கிணைக்கும் நடைமுறை ஆகியவற்றைக் கடைப்பிடிக்க வேண்டும். SNiP 2.07.01 இன் தேவைகளைக் கணக்கிடுங்கள். அதே நேரத்தில், விமானப் பாதை குடியிருப்புப் பகுதியின் எல்லையைக் கடக்கவில்லை என்றால், விமானப் பாதையின் அணுகுமுறை மற்றும் குடியிருப்புப் பகுதியின் எல்லைக்கு இடையேயான குறைந்தபட்ச தூரம் ஓடுபாதையுடன் கூடிய ஏரோட்ரோம்களுக்கு உறுதி செய்யப்பட வேண்டும். 1500 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நீளம் - 3 கிமீ, மீதமுள்ள - 2 கிமீ.
9.13 ஹெலிகாப்டர் தரையிறங்கும் தளங்கள் குடியிருப்புப் பகுதியிலிருந்து புறப்படும் (இறங்கும்) திசையில் 2 கிமீ தொலைவில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் LP இன் பக்கவாட்டு எல்லைக்கும் (இறங்கும் பகுதி) மற்றும் குடியிருப்பு பகுதியின் எல்லைக்கும் இடையே இடைவெளி இருக்க வேண்டும். குறைந்தது 0.3 கி.மீ.
9.14 மனிதர்கள், விலங்குகள், தாவரங்கள், சுற்றுச்சூழல் (வளிமண்டல காற்று, நீர்நிலைகள், நிலப்பரப்பு மற்றும் மண்) ஆகியவற்றில் ஏரோட்ரோமின் தீங்கு விளைவிக்கும் முக்கிய வகைகள்:
ஒலியியல் (விமான இயந்திரங்கள் மற்றும் தரை உபகரணங்களின் இயந்திரங்களின் சத்தத்தின் தாக்கம்);
நிலையான மற்றும் மொபைல் வானொலி உபகரணங்களால் உருவாக்கப்பட்ட மின்காந்த புலங்கள்;
வளிமண்டல காற்று, மண், நிலத்தடி நீர் மற்றும் நீர்த்தேக்கங்கள் ஆகியவற்றின் கட்டுமானம் மற்றும் விமானநிலையத்தின் செயல்பாட்டின் பொருள்களால் மாசுபடுதல்;
மண் மூடியின் மீறல் மற்றும் மேற்பரப்பு மற்றும் நிலத்தடி நீரின் நீரியல் ஆட்சி.
9.15 விமானநிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள குடியிருப்பு மற்றும் பிற கட்டிடங்களின் பிரதேசங்களில் ஒலி தாக்கத்தின் அளவு GOST 22283 ஆல் இயல்பாக்கப்பட்ட சில மதிப்புகளை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
9.16 பாதுகாக்கப்பட்ட மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகளின் எல்லைக்கு அருகில் அமைந்துள்ள விமானநிலையங்களுக்கான விமான சத்தத்தின் அனுமதிக்கப்பட்ட அளவுருக்கள் உள்ளூர் பிராந்திய சுற்றுச்சூழல் அதிகாரத்துடன் கட்டாய ஒருங்கிணைப்புடன் நிறுவப்பட வேண்டும்.
9.17 காவலுக்கு சேவை பணியாளர்கள், மின்காந்த கதிர்வீச்சின் விளைவுகளிலிருந்து பயணிகள் மற்றும் உள்ளூர் மக்கள், நிறுவப்பட்ட ரேடியோ உபகரணங்களைச் சுற்றி சுகாதார பாதுகாப்பு மண்டலங்கள் (SPZ) மற்றும் கட்டிட கட்டுப்பாட்டு மண்டலங்களை (ZZZ) ஏற்பாடு செய்வது அவசியம். இந்த மண்டலங்களின் அளவுகள் துறைசார் விதிமுறைகளின்படி கணக்கீடுகளால் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.
9.18 SPZ மற்றும் SPZ க்குள், புதிய குடியிருப்பு கட்டுமானம் அனுமதிக்கப்படாது, ஆனால் தற்போதுள்ள குடியிருப்பு வளர்ச்சியை பாதுகாக்க முடியும், கணக்கீட்டின் மூலம் நியாயப்படுத்தப்பட்ட மக்கள்தொகையைப் பாதுகாப்பதற்கான ஒரு சிக்கலான நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இதில் பின்வருவன அடங்கும்: கதிர்வீச்சு சக்தி பாதுகாப்பான நிலைக்கு குறைக்கப்பட்டது; கதிரியக்க பாதுகாப்பு பொருட்களால் செய்யப்பட்ட சிறப்பு திரைகளின் பயன்பாடு; பாதுகாப்பு வன தோட்டங்களின் பயன்பாடு; GOST 12.1.006 மற்றும் பிற நடவடிக்கைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப கதிர்வீச்சு அளவை முறையான கண்காணிப்பு.
9.19 கட்டுமானப் பணிகளின் போது வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படும் மாசுபாடுகளின் செறிவு, அதே போல் விமான இயந்திரங்கள் மற்றும் தரை வாகனங்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து ஏரோட்ரோம் (பின்னணி மாசுபாடு) செயல்பாட்டின் போது, சுகாதாரத் தரங்களால் நிறுவப்பட்ட அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய மதிப்புகளை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
9.20 1500 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஓடுபாதை நீளம் கொண்ட ஏரோட்ரோம்கள், செயற்கை நடைபாதைகளிலிருந்து வடிகால் அமைப்பு மற்றும் நிலத்தடி மற்றும் மேற்பரப்பு கழிவுநீர் (புயல் மற்றும் உருகும் நீர்) வடிகால், இயந்திர, உயிரியல் மற்றும் பிற மாசுபட்ட நீரை சுத்திகரிக்கும் உள்ளூர் வசதிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.
9.21 உரங்கள் மற்றும் பூச்சிக்கொல்லிகளைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் விமானங்களுக்கு சேவை செய்யும் நோக்கத்தில் ஏரோட்ரோம் பிரிவுகள் வேளாண்மைமற்றும் வனப் பாதுகாப்பின் போது மற்றும் பிற சிறப்புத் தளங்கள் (விமானத்தை முன் தொங்கவிடுதல், முடித்தல், கழுவுதல் மற்றும் ஐசிங் நீக்குதல், சிறப்பு மோட்டார் கிடங்குகள், எரிபொருள் மற்றும் மசகு எண்ணெய் கிடங்குகள் போன்றவை) இரசாயன-உறுதி மற்றும் இயந்திர சிகிச்சைக்கான வசதிகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். , அத்துடன் விமான நிலைய சாக்கடையில் வெளியேற்றப்படும் கழிவுநீரை நடுநிலையாக்குதல்.
9.22 சிகிச்சை வசதிகளின் கலவை, அவற்றின் செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவை SNiP 2.04.03, SNiP 3.05.04 மற்றும் விமான நிலையங்களில் இருந்து மேற்பரப்பு மழை மற்றும் உருகும் நீரை சுத்தப்படுத்துவதற்கான வசதிகளை வடிவமைப்பதற்கான துறை ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.
9.23 நகரின் கழிவுநீர் அமைப்பில் மழை, உருகுதல் மற்றும் வடிகால் நீரை வெளியேற்றுவது, மாசுபடுத்திகளின் பெயரிடல் மற்றும் அளவு கலவையின் அடிப்படையில், குடியிருப்புகளின் கழிவுநீர் அமைப்புகளில் தொழில்துறை கழிவுநீரை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான விதிகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். குடியேற்றத்தின் சிகிச்சை வசதிகளின் உரிமையாளரின் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது.
9.24 GOST 17.0.0.04 க்கு இணங்க வரையப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் கடவுச்சீட்டை இயக்குவதற்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஏரோட்ரோம் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
9.25 விமான நிலையத்தை நிர்மாணிப்பதில் முதலீடு செய்வதற்கான முன் திட்ட சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளை தயாரிப்பதில் அல்லது விமானநிலையத்தின் கட்டுமானம், புனரமைப்பு அல்லது விரிவாக்கத்திற்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் வளர்ச்சியில், விமான நிலையத்தின் திட்டமிடப்பட்ட நடவடிக்கைகளின் சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீடு (EIA) செய்யப்பட வேண்டும். செயல்படுத்தப்பட்டு, சமூகத்திற்கு சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க நடைமுறை நடவடிக்கைகள் உருவாக்கப்பட வேண்டும்.
9. 26 EIA பொருட்கள் சாத்தியமான அவசரகால சூழ்நிலைகளின் மதிப்பீடு மற்றும் துறைசார் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மக்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழலின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் அவசரகால சூழ்நிலைகளின் விளைவுகளை கட்டுப்படுத்த மற்றும் அகற்றுவதற்கான நடவடிக்கைகளின் பட்டியலைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
பின் இணைப்பு ஏ
(குறிப்பு)
|
SNiP 2.01.01-82 |
காலநிலை மற்றும் புவி இயற்பியலை உருவாக்குதல் |
|
SNiP 2.02.01-83* |
கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் அடித்தளங்கள் |
|
SNiP 2.03.01-84* |
கான்கிரீட் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புகள் |
|
SNiP 2.04.03-85 |
சாக்கடை. வெளிப்புற நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் வசதிகள் |
|
SNiP 2.07.01-89* |
நகர்ப்புற திட்டமிடல். நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புற குடியிருப்புகளின் திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாடு |
|
SNiP II-23-81* |
எஃகு கட்டமைப்புகள் |
|
SNiP II-44-78 |
ரயில்வே மற்றும் சாலை சுரங்கங்கள் |
|
SNiP 3.03.01-87 |
தாங்கி மற்றும் மூடிய கட்டமைப்புகள் |
|
SNiP 3.04.01-87 |
காப்பு மற்றும் முடித்த பூச்சுகள் |
|
SNiP 3.05.04-85* |
வெளிப்புற நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் நீர் வழங்கல் மற்றும் கழிவுநீர் வசதிகள் |
|
GOST 3344-83 |
சாலை அமைப்பதற்காக நொறுக்கப்பட்ட கல் மற்றும் மணல் கசடு. விவரக்குறிப்புகள் |
|
GOST 5180-84 |
மண்கள். உடல் பண்புகளின் ஆய்வக நிர்ணயத்திற்கான முறைகள் |
|
GOST 8267-93 |
கட்டுமான பணிக்காக அடர்ந்த பாறைகளில் இருந்து நொறுக்கப்பட்ட கல் மற்றும் சரளை. விவரக்குறிப்புகள் |
|
GOST 8736-93 |
கட்டுமான பணிக்கு மணல். விவரக்குறிப்புகள் |
|
GOST 9128-84* |
நிலக்கீல் கான்கிரீட் சாலை, விமானநிலையம் மற்றும் நிலக்கீல் கான்கிரீட் ஆகியவற்றைக் கலக்கிறது. விவரக்குறிப்புகள் |
|
GOST 10060.0-95 - GOST 10060.4-95 |
கான்கிரீட். உறைபனி எதிர்ப்பை தீர்மானிப்பதற்கான முறைகள் |
|
GOST 12.1.006-84 |
ரேடியோ அலைவரிசைகளின் மின்காந்த புலங்கள். பணியிடத்தில் அனுமதிக்கப்பட்ட அளவுகள் மற்றும் கண்காணிப்புக்கான தேவைகள் |
|
GOST 12801-84 |
சாலை மற்றும் விமானநிலைய நிலக்கீல் கான்கிரீட் கலவைகள், சாலை தார் கான்கிரீட், நிலக்கீல் கான்கிரீட் மற்றும் தார் கான்கிரீட். சோதனை முறைகள் |
|
GOST 17.0.0.04-90 |
இயற்கையின் பாதுகாப்பு. ஒரு தொழில்துறை நிறுவனத்தின் சுற்றுச்சூழல் பாஸ்போர்ட். முக்கிய புள்ளிகள் |
|
GOST 18105-86 |
கான்கிரீட். வலிமை கட்டுப்பாட்டு விதிகள் |
|
GOST 22245-90 |
பிடுமன்ஸ் எண்ணெய் சாலை பிசுபிசுப்பானது. விவரக்குறிப்புகள் |
|
GOST 22283-88 |
விமான சத்தம். குடியிருப்பு வளர்ச்சியின் பிரதேசத்தில் அனுமதிக்கப்பட்ட இரைச்சல் அளவுகள் மற்றும் அதன் அளவீட்டு முறைகள் |
|
GOST 23558-94 |
நொறுக்கப்பட்ட கல்-சரளை-மணல் கலவைகள் மற்றும் சாலை மற்றும் விமானநிலைய கட்டுமானத்திற்காக கனிம பைண்டர்கள் மூலம் சுத்திகரிக்கப்பட்ட மண். விவரக்குறிப்புகள் |
|
GOST 23845-86 |
கட்டுமான பணிக்காக நொறுக்கப்பட்ட கல் உற்பத்திக்கான பாறை பாறை. தொழில்நுட்ப தேவைகள் மற்றும் சோதனை முறைகள் |
|
GOST 25100-95 |
மண்கள். வகைப்பாடு |
|
GOST 25607-94 |
சாலைகள் மற்றும் விமானநிலையங்களின் பூச்சுகள் மற்றும் தளங்களுக்கு நொறுக்கப்பட்ட கல்-சரளை-மணல் கலவைகள். விவரக்குறிப்புகள் |
|
GOST 25820-83* |
கான்கிரீட் லேசானது. விவரக்குறிப்புகள் |
|
GOST 25912.0-91 |
விமானநிலைய நடைபாதைகளுக்கான வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அழுத்தப்பட்ட PAG அடுக்குகள். விவரக்குறிப்புகள் |
|
GOST 25912.1-91 |
விமானநிலைய நடைபாதைகளுக்கான அழுத்தப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகள் PAG-14. வடிவமைப்பு |
|
விமானநிலைய நடைபாதைகளுக்கான அழுத்தப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகள் PAG-18. வடிவமைப்பு |
|
|
GOST 25912.3-91 |
விமானநிலைய நடைபாதைகளுக்கான அழுத்தப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகள் PAG-20. வடிவமைப்பு |
|
GOST 25912.4-91 |
விமானநிலைய நடைபாதைகளுக்கான வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளின் வலுவூட்டல் மற்றும் அசெம்பிளி-பட் தயாரிப்புகள். வடிவமைப்பு |
|
GOST 26633-91 |
கான்கிரீட் கனமானது மற்றும் மெல்லியதாக உள்ளது. விவரக்குறிப்புகள் |
|
GOST 30412-96 |
சாலைகள் மற்றும் விமானநிலையங்கள். தளங்கள் மற்றும் பூச்சுகளின் சீரற்ற தன்மையை அளவிடுவதற்கான முறைகள் |
|
GOST 30413-96 |
ஆட்டோமொபைல் சாலைகள். சாலை மேற்பரப்புடன் கார் சக்கரத்தின் ஒட்டுதல் குணகத்தை நிர்ணயிப்பதற்கான முறை |
|
#1 மற்றும் #2 மாற்றங்கள் |
டிஎஸ்டி மற்றும் பாலிமர்-அஸ்பால்ட் கான்கிரீட் அடிப்படையில் பாலிமர்-பிற்றுமின் பைண்டர்கள் |
|
TU 218 RF 620-90 |
சிமென்ட் கான்கிரீட் நடைபாதைகள் மற்றும் சாலைகள் மற்றும் விமானநிலையங்களுக்கான அடித்தளங்களை அமைப்பதற்கான திடமான கான்கிரீட் கலவைகள். விவரக்குறிப்புகள் |
முக்கிய வார்த்தைகள்:விமானநிலைய நடைபாதைகள், விமானநிலையத்தின் விமானநிலையத்தின் தரை கூறுகள், தரை தளங்கள்
1 பயன்பாட்டு பகுதி
2 வரையறைகள்
3 பொது
4 விமானநிலையத்தின் விமானநிலையத்தின் தரை கூறுகள்
5 தரை தளங்கள்
6 ஏரோட்ரோம் நடைபாதைகள்
6.1 பொதுவான தகவல்
6.2 செயற்கைத் தளங்கள்
6.3 திடமான நடைபாதைகள்
6.4 திடமான நடைபாதைகளில் இயக்கம் மூட்டுகள்
6.5 திடமற்ற நடைபாதைகள்
6.6 ஏற்கனவே உள்ள நடைபாதைகளை வலுப்படுத்துதல்
6.7 பூச்சுகளின் வலிமையைக் கணக்கிடுவதற்கான அடிப்படைக் கொள்கைகள்
7 வடிகால் மற்றும் வடிகால் அமைப்புகள்
8 சிறப்பு வடிவமைப்புகள்
9 சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு
1 பயன்பாட்டு பகுதி
இந்த விதிகளின் தொகுப்பு புதிதாக கட்டப்பட்ட, புனரமைக்கப்பட்ட மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பொது சாலைகள் மற்றும் துறைசார் சாலைகளுக்கான வடிவமைப்பு தரநிலைகளை நிறுவுகிறது. இந்த விதிகளின் தேவைகள் தற்காலிக சாலைகள், தொழில்துறை நிறுவனங்களின் சோதனை சாலைகள் மற்றும் குளிர்கால சாலைகளுக்கு பொருந்தாது.
2.1 இந்த விதிகளின் தொகுப்பு பின்வரும் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களுக்கான குறிப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது: SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* நில அதிர்வு பகுதிகளில் கட்டுமானம்" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* பாலங்கள். 3901 301 " SNiP 2.06.05-84* மண் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட அணைகள்" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* நகர்ப்புற திட்டமிடல். நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புற குடியிருப்புகளின் திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாடு" SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 வெள்ளம் மற்றும் வெள்ளத்தில் இருந்து பிரதேசங்களின் பொறியியல் பாதுகாப்பு" SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 நிலப்பரப்பு கட்டமைப்புகள் மற்றும் கட்டிடங்களின் கட்டிடங்கள் கட்டிடங்கள் புவியியல் செயல்முறைகள். அடிப்படை விதிகள்" SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 இரயில்வே மற்றும் சாலை சுரங்கங்கள்" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* கட்டிட காலநிலை" GOST R 511256 தொழில்நுட்பத்தின் போக்குவரத்து மேலாண்மை பொருள். சாலை குறியிடுதல். வகைப்பாடு. விவரக்குறிப்புகள் GOST R 52056-2003 பாலிமர்-பிற்றுமின் சாலை பைண்டர்கள் ஸ்டைரீன்-பியூடடீன்-ஸ்டைரீன் பிளாக் கோபாலிமர்களின் அடிப்படையில். விவரக்குறிப்புகள் GOST R 52289-2004 போக்குவரத்து மேலாண்மைக்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள். சாலை அறிகுறிகள், அடையாளங்கள், போக்குவரத்து விளக்குகள், சாலை தடைகள் மற்றும் வழிகாட்டிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான விதிகள் GOST R 52290-2004 போக்குவரத்து நிர்வாகத்தின் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள். சாலை அடையாளங்கள். பொது தொழில்நுட்ப தேவைகள் GOST R 52575-2006 பொது பயன்பாட்டிற்கான சாலைகள். சாலை குறிக்கும் பொருட்கள். தொழில்நுட்ப தேவைகள் GOST R 52576-2006 பொது மோட்டார் சாலைகள். சாலை குறிக்கும் பொருட்கள். சோதனை முறைகள் GOST R 52606-2006 போக்குவரத்து மேலாண்மைக்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள். சாலை தடைகளின் வகைப்பாடு GOST R 52607-2006 போக்குவரத்து நிர்வாகத்தின் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள். கார்களுக்கான பக்கவாட்டுப் பாதுகாப்பு சாலை. பொது தொழில்நுட்ப தேவைகள் GOST R 53225-2008 ஜியோடெக்ஸ்டைல் பொருட்கள். விதிமுறைகள் மற்றும் வரையறைகள் GOST R 54257-2010 கட்டிட கட்டமைப்புகள் மற்றும் அடித்தளங்களின் நம்பகத்தன்மை. GOST 17.5.1.03-86 இயற்கை பாதுகாப்புக்கான அடிப்படை விதிகள் மற்றும் தேவைகள். பூமி. உயிரியல் நில மீட்புக்கான அதிக சுமை மற்றும் அடைப்பு பாறைகளின் வகைப்பாடு GOST 3344-83 சாலை கட்டுமானத்திற்காக நொறுக்கப்பட்ட கல் மற்றும் கசடு மணல். விவரக்குறிப்புகள் GOST 7473-2010 கான்கிரீட் கலவைகள். விவரக்குறிப்புகள் GOST 8267-93 கட்டுமான பணிக்காக அடர்த்தியான பாறைகளிலிருந்து நொறுக்கப்பட்ட கல் மற்றும் சரளை. விவரக்குறிப்புகள் GOST 8736-93 கட்டுமான பணிக்கான மணல். விவரக்குறிப்புகள் GOST 9128-2009 சாலை, விமானநிலையம் மற்றும் நிலக்கீல் கான்கிரீட் ஆகியவற்றிற்கான நிலக்கீல் கான்கிரீட் கலவைகள். விவரக்குறிப்புகள் GOST 10060. 1-95 கான்கிரீட். உறைபனி எதிர்ப்பை நிர்ணயிப்பதற்கான அடிப்படை முறை GOST 10060.2-95 கான்கிரீட். மீண்டும் மீண்டும் உறைபனி மற்றும் தாவிங் GOST 10180-2012 கான்கிரீட் போது உறைபனி எதிர்ப்பை தீர்மானிப்பதற்கான முடுக்கப்பட்ட முறைகள். கட்டுப்பாட்டு மாதிரிகள் GOST 18105-2010 கான்கிரீட் படி வலிமையை தீர்மானிப்பதற்கான முறைகள். வலிமை GOST 22733-2002 மண் கட்டுப்பாடு மற்றும் மதிப்பீட்டிற்கான விதிகள். அதிகபட்ச அடர்த்தியின் ஆய்வக நிர்ணயத்திற்கான முறை GOST 23558-94 நொறுக்கப்பட்ட கல்-சரளை-மணல் கலவைகள் மற்றும் சாலை மற்றும் விமானநிலைய கட்டுமானத்திற்காக கனிம பைண்டர்களுடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட மண். விவரக்குறிப்புகள் GOST 24451-80 சாலை சுரங்கங்கள். கட்டிடங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் அணுகுமுறை பரிமாணங்கள் GOST 25100-2011 மண். வகைப்பாடு GOST 25192-2012 கான்கிரீட். வகைப்பாடு மற்றும் பொதுவான தொழில்நுட்ப தேவைகள் GOST 25458-82 மர போக்குவரத்து அறிகுறிகளை ஆதரிக்கிறது. விவரக்குறிப்புகள் GOST 25459-82 வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் சாலை அடையாளங்கள். விவரக்குறிப்புகள் GOST 25607-2009 சாலைகள் மற்றும் விமானநிலையங்களின் நடைபாதைகள் மற்றும் அடித்தளங்களுக்கான நொறுக்கப்பட்ட கல்-சரளை-மணல் கலவைகள். விவரக்குறிப்புகள் GOST 26633-91 கனமான மற்றும் நுண்ணிய கான்கிரீட். விவரக்குறிப்புகள் GOST 27006-86 கான்கிரீட். GOST 30412-96 ஆட்டோமொபைல் சாலைகள் மற்றும் விமானநிலையங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான விதிகள். அடிப்படைகள் மற்றும் பூச்சுகளின் சீரற்ற தன்மையை அளவிடுவதற்கான முறைகள் GOST 30413-96 ஆட்டோமொபைல் சாலைகள். சாலை மேற்பரப்பு GOST 30491-97 ஆர்கானோ-கனிம கலவைகள் மற்றும் சாலை மற்றும் விமானநிலைய கட்டுமானத்திற்கான கரிம பைண்டர்களுடன் வலுவூட்டப்பட்ட மண் கொண்ட வாகன சக்கரத்தின் ஒட்டுதல் குணகத்தை நிர்ணயிப்பதற்கான முறை. விவரக்குறிப்புகள் GOST 31015-2002 நிலக்கீல் கான்கிரீட் கலவைகள் மற்றும் நொறுக்கப்பட்ட கல்-மாஸ்டிக் நிலக்கீல் கான்கிரீட். விவரக்குறிப்புகள் SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 சுகாதாரப் பாதுகாப்பு மண்டலங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள், கட்டமைப்புகள் மற்றும் பிற பொருள்களின் சுகாதார வகைப்பாடு SanPiN 2.1.6.1032-01 மக்கள்தொகை நிறைந்த பகுதிகளில் வளிமண்டலக் காற்றின் தரத்தை உறுதி செய்வதற்கான சுகாதாரத் தேவைகள் SanPiN 2.12. மண்ணின் தரத்திற்கான தொற்றுநோயியல் தேவைகள் SanPiN 2.2.3.1384-03 கட்டுமான உற்பத்தி மற்றும் கட்டுமானப் பணிகளை அமைப்பதற்கான சுகாதாரத் தேவைகள் SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 பணியிடங்கள், குடியிருப்பு, பொது கட்டிடங்கள் மற்றும் குடியிருப்பு பகுதிகளில் சத்தம்.
குறிப்பு- இந்த விதிகளின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்தும் போது, பொது தகவல் அமைப்பில் உள்ள குறிப்பு தரநிலைகள் மற்றும் வகைப்படுத்திகளின் விளைவை சரிபார்க்க அறிவுறுத்தப்படுகிறது - இணையத்தில் தரப்படுத்துவதற்காக ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தேசிய அமைப்புகளின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில் அல்லது ஆண்டுதோறும் வெளியிடப்பட்ட தகவல்களின்படி. குறியீட்டு "தேசிய தரநிலைகள்", இது நடப்பு ஆண்டின் ஜனவரி 1 முதல் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் நடப்பு ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட தொடர்புடைய மாதாந்திர வெளியிடப்பட்ட தகவல் குறியீடுகளின்படி. குறிப்பிடப்பட்ட ஆவணம் மாற்றப்பட்டால் (மாற்றியமைக்கப்பட்டது), பின்னர் இந்த விதிகளின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்தும் போது, மாற்றப்பட்ட (மாற்றியமைக்கப்பட்ட) ஆவணத்தால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும். குறிப்பிடப்பட்ட ஆவணம் மாற்றியமைக்கப்படாமல் ரத்துசெய்யப்பட்டால், அதற்கான இணைப்பு கொடுக்கப்பட்டுள்ள விதிமுறை இந்த இணைப்பு பாதிக்கப்படாத அளவிற்கு பொருந்தும்.
3 விதிமுறைகள் மற்றும் வரையறைகள்
இந்த விதிகளின் தொகுப்பில், பின்வரும் சொற்கள் அந்தந்த வரையறைகளுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:
3.1 மோட்டார் பாதை: அதிவேக மோட்டார் போக்குவரத்திற்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மோட்டார் சாலை, இரு திசைகளிலும் தனித்தனி கேரேஜ்வேகள், வெவ்வேறு நிலைகளில் பிரத்தியேகமாக மற்ற போக்குவரத்து வழிகளைக் கடக்கும்: அருகிலுள்ள நில அடுக்குகளுக்கு வெளியேற-நுழைவு தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
3.2 பயணிகள் கார், குறைக்கப்பட்டது: சமம் பயணிகள் கார்கணக்கின் அலகு, சாலையில் உள்ள மற்ற அனைத்து வகையான வாகனங்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, அவற்றின் மாறும் பண்புகள் மற்றும் பரிமாணங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, போக்குவரத்து பண்புகளை (தீவிரம், வடிவமைப்பு வேகம் போன்றவை) கணக்கிடுவதற்கான சராசரி நோக்கத்துடன்.
3.3 நெடுஞ்சாலை: பயணிகள் மற்றும் (அல்லது) சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் கார்கள் மற்றும் பிற தரை வாகனங்களின் நிறுவப்பட்ட வேகங்கள், சுமைகள் மற்றும் பரிமாணங்களில் இயக்கம் நோக்கமாகக் கொண்ட கட்டமைப்பு கூறுகளின் சிக்கலானது, அத்துடன் அவர்களின் வேலை வாய்ப்புக்காக வழங்கப்படும் நில அடுக்குகள்.
3.4 பைக்ளோத்தாய்டு: வட்ட வளைவைச் சேர்க்காமல், ஒரே அளவுருக்கள் கொண்ட ஒரே மாதிரியான இரண்டு க்ளோத்தாய்டுகளைக் கொண்ட ஒரு வளைவு, இவை இரண்டும் ஒரே ஆரங்கள் மற்றும் பொதுவான தொடுகோடு இருக்கும்.
3.5 ஓவர்டேக்கிங் தெரிவுநிலை: எதிரே வரும் வாகனத்தை அதன் வடிவமைக்கப்பட்ட வேகத்தில் தடுக்காமல் அல்லது வேகத்தைக் குறைக்காமல் கட்டாயப்படுத்தாமல் மற்றொரு வாகனத்தை முந்திச் செல்ல ஒரு ஓட்டுனருக்குத் தேவைப்படும் பார்வைத் தூரம்.
3.6 எதிரே வரும் வாகனத்தின் தெரிவுநிலை: எதிரே வரும் வாகனத்தின் தெரிவுநிலையின் மிகச்சிறிய தூரம், இது முந்திச் செல்லும் போது தெரிவுநிலையைக் காட்டிலும் குறைவாக உள்ளது மற்றும் எதிரே வரும் வாகனம் வேகமாக நெருங்கும் போது முந்திச் செல்வதில் பாதுகாப்பான தடங்கலை உறுதி செய்கிறது;
3.7 அதிவேக சாலை: ஒரு நடுநிலை மற்றும் குறுக்குவழிகள் கொண்ட அதிவேக சாலை, ஒரு விதியாக, அதே மட்டத்தில்.
3.8 சாலை நெட்வொர்க்: கொடுக்கப்பட்ட பகுதியில் உள்ள அனைத்து பொது சாலைகளின் தொகுப்பு.
3.10 சாலை வகை (திட்டம்): நாட்டின் பொது போக்குவரத்து வலையமைப்பில் நெடுஞ்சாலையின் முக்கியத்துவத்தை வகைப்படுத்தும் ஒரு அளவுகோல் மற்றும் அதன் மீது போக்குவரத்து தீவிரம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. வகைக்கு ஏற்ப, சாலையின் அனைத்து தொழில்நுட்ப அளவுருக்களும் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன.
3.11 வளைவு வளைவின் நீளத்துடன் நேர்மாறாக அதிகரிக்கும் துணி வளைவு
3.12 வண்டிப்பாதையின் மேற்பரப்பில் கார் டயர்களை ஒட்டுவதற்கான இயல்பான நிலை: சுத்தமான, உலர்ந்த அல்லது ஈரமான மேற்பரப்பில் 60 கிமீ வேகத்தில் நீளமான ஒட்டுதலின் குணகத்துடன் 0.6 உலர் நிலைக்கு, ஈரமானதாக இருக்கும். ஒன்று - அட்டவணை 45 க்கு இணங்க - கோடையில் 20 °C காற்றின் வெப்பநிலை, 50% ஈரப்பதம், 500 m க்கும் அதிகமான வானிலை பார்வை வரம்பு, காற்று இல்லை, மற்றும் 0.1013 MPa வளிமண்டல அழுத்தம்.
3.13 வடிவியல் அளவுருக்களுக்கான வடிவமைப்பு தரநிலைகள்: சாலை வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச தரநிலைகள்: வடிவமைப்பு வேகம் மற்றும் சுமைகள், ஆரங்கள், நீளமான மற்றும் குறுக்கு சரிவுகள், குவிந்த மற்றும் குழிவான வளைவுகள், தெரிவுநிலை வரம்பு போன்றவை.
3.14 டர்ன்-ஆஃப்: இரண்டு-சாய்வு குறுக்கு சுயவிவரத்திலிருந்து ஒரு ஒற்றை-சாய்விற்கு படிப்படியாக மென்மையான மாற்றம் கொண்ட ஒரு வளைவில் உள்ள ஒரு பகுதி, வளைவின் உள்ளே ஒரு சாய்வுடன் வடிவமைப்பு சாய்வுக்கு.
3.15 நிறுத்தப் பாதை: வண்டிப்பாதை அல்லது விளிம்பு வலுவூட்டல் பாதைக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ள ஒரு பாதை மற்றும் கட்டாய நிறுத்தம் அல்லது போக்குவரத்தின் குறுக்கீடு ஏற்பட்டால் கார்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
3.16 ஒரே மட்டத்தில் குறுக்குவெட்டு: அனைத்து சந்திப்புகளும் சரிவுகளும் அல்லது சாலைகளின் அனைத்து சந்திப்பு புள்ளிகளும் ஒரே விமானத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு வகை சாலை சந்திப்பு.
3.17 லெவல் கிராசிங்: சந்திப்புச் சாலைகள் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நிலைகளில் அமைந்துள்ள சாலை சந்திப்பு வகை
3.18 மாறுதல் வளைவு: மாறி வளைவின் வடிவியல் உறுப்பு, காட்சி நோக்குநிலைக்காகவும், சரியான நேரத்தில் முன்முயற்சி எடுக்கவும், ஓட்டுநர் முறைகளில் மென்மையான, பாதுகாப்பான மற்றும் வசதியான மாற்றத்தை உறுதி செய்வதற்காகவும் பாதையின் வளர்ச்சிப் போக்கைப் பற்றி ஓட்டுநர்களுக்குத் தெரிவிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது;
3.19 மாறி வேக மாற்றம் வளைவு இதைப் பொறுத்து, மாற்றம் வளைவு பிரேக்கிங் அல்லது முடுக்கி இருக்கலாம்;
3.20 நிலையான வேக மாற்றம் வளைவு வளைவின் நேரியல் அல்லாத வடிவமானது ஆக்கபூர்வமான அல்லது அழகியல் அளவுகோல்களின் காரணமாக இருக்கலாம் (அழகியல் மாற்றம் வளைவுகள் என்று அழைக்கப்படுபவை);
3.21 தொழில்துறை நிறுவனங்களின் அணுகல் சாலைகள்: இந்த நிறுவனங்களை பொது சாலைகள், பிற நிறுவனங்கள், ரயில் நிலையங்கள், துறைமுகங்கள் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கும் மோட்டார் சாலைகள், பொது சாலைகளில் புழக்கத்திற்கு அனுமதிக்கப்படும் வாகனங்களின் பாதையில் கணக்கிடப்படுகிறது.
3.22 போக்குவரத்து பாதை: வண்டிப்பாதையின் பாதை, அதன் அகலம், பாதுகாப்பு அனுமதிகள் உட்பட, கடந்து செல்லக்கூடிய வாகனத்திற்கான அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய அகலமாகக் கருதப்படுகிறது.
3.23 முடுக்கப் பாதை: பிரதான சாலையின் ஒரு கூடுதல் பாதை, இது பிரதான நீரோட்டத்தில் வாகனங்கள் நுழைவதை எளிதாக்குகிறது.
3.24 ஸ்டாப் லேன்: மெயின் ஸ்ட்ரீமில் இருந்து வெளியேறும் வாகனங்கள் பிரதான போக்குவரத்தில் குறுக்கிடாமல் மெதுவாகச் செல்ல அனுமதிக்கும் ஒரு பிரதான சாலையில் கூடுதல் பாதை.
3.25 சந்திப்பு
3.26 ஓட்டுனர்களின் காட்சி நோக்குநிலையின் கொள்கைகள்: சாலையில் வாகனம் ஓட்டும் போது, ஓரியண்ட் டிரைவர்களுக்கு இயற்கை வடிவமைப்பு முறைகள் மற்றும் ஏற்பாட்டின் கூறுகளின் பயன்பாடு.
3.27 வடிவமைப்பு வேகம்: சாதாரண வானிலை நிலைமைகளின் கீழ் ஒரு வாகனத்தின் அதிகபட்ச (நிலைத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில்) வேகம் மற்றும் வண்டிப்பாதையின் மேற்பரப்பில் வாகன டயர்களை ஒட்டுதல், இது, பாதையின் மிகவும் சாதகமற்ற பிரிவுகளில், ஒத்துள்ளது. சாலை உறுப்புகளின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புகள்.
3.28 சாலை புனரமைப்பு: சாலை முழுவதுமாக அல்லது தனிப்பட்ட பிரிவுகளை உயர் வகைக்கு மாற்றுவதன் மூலம் அதன் போக்குவரத்து மற்றும் செயல்பாட்டு செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக ஏற்கனவே உள்ள சாலையில் கட்டுமானப் பணிகளின் சிக்கலானது. பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியது: தனித்தனி பிரிவுகளை நேராக்குதல், நீளமான சரிவுகளை மென்மையாக்குதல், குடியேற்றங்களைத் தவிர்ப்பது, கீழ்நிலை மற்றும் வண்டிப்பாதையை விரிவுபடுத்துதல், நடைபாதைகளின் கட்டமைப்பை வலுப்படுத்துதல், பாலங்கள் மற்றும் பொறியியல் கட்டமைப்புகளை விரிவுபடுத்துதல் அல்லது மாற்றுதல், குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் சந்திப்புகளை மறுசீரமைத்தல் போன்றவை. வேலைகளின் உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் சாலை கட்டுமானத்தின் தொழில்நுட்பத்தைப் போன்றது.
3.29 சாலை கட்டுமானம்: சாலைகள், பாலங்கள் மற்றும் பிற பொறியியல் கட்டமைப்புகள் மற்றும் சாலை நேரியல் கட்டிடங்களின் கட்டுமானத்தின் போது செய்யப்படும் அனைத்து வகையான வேலைகளின் சிக்கலானது.
3.30 போக்குவரத்து நெட்வொர்க்: ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் அனைத்து போக்குவரத்து வழித்தடங்களின் மொத்தம்.
3.31 ரூட்டிங்: உகந்த செயல்பாட்டு, கட்டுமான-தொழில்நுட்பம், பொருளாதார, நிலப்பரப்பு மற்றும் அழகியல் தேவைகளுக்கு ஏற்ப கொடுக்கப்பட்ட புள்ளிகளுக்கு இடையே சாலை வழியை அமைத்தல்.
3.32 மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பின் கடினமான பகுதிகள்: மலைத்தொடர்கள் வழியாக செல்லும் பகுதிகள் மற்றும் சிக்கலான, வலுவாக உள்தள்ளப்பட்ட அல்லது நிலையற்ற சரிவுகளைக் கொண்ட மலைப் பள்ளத்தாக்குகளின் பிரிவுகள்.
கரடுமுரடான நிலப்பரப்பின் 3.33 கடினமான பகுதிகள்: அடிக்கடி மாறி மாறி ஆழமான பள்ளத்தாக்குகள் மூலம் ஒரு நிவாரண வெட்டு, பள்ளத்தாக்குகள் மற்றும் நீர்நிலைகளின் உயரங்களில் வேறுபாடு 50 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை, 0.5 கி.மீக்கு மிகாமல், பக்க ஆழமான பள்ளங்கள் மற்றும் பள்ளத்தாக்குகள், நிலையற்றவை. சரிவுகள்.
3.34 மதிப்புமிக்க விவசாய நிலம்: வற்றாத பழத்தோட்டங்கள் மற்றும் திராட்சைத் தோட்டங்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட நீர்ப்பாசனம், வடிகால் மற்றும் பிற மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலம், அத்துடன் அதிக இயற்கை மண் வளம் கொண்ட பகுதிகள் மற்றும் அதற்கு சமமான பிற நிலங்கள்.
3.35 சாலை சந்திப்பு: இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சாலைகளை இணைக்கும் ஒரு பொறியியல் அமைப்பு.
3.36 வளைவு சாய்வு: ஒரு வளைவில் வண்டிப்பாதையின் ஒரு வழி குறுக்கு சாய்வு, நேராகப் பகுதியில் உள்ள குறுக்கு சாய்வை விட பெரிய அளவில் உள்ளது.
3.37 துணை அகலம்:
துணைநிலையின் விளிம்புகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம். பூமி படுக்கை
3.38 வலுவூட்டல்: சாலை கட்டமைப்புகள் மற்றும் பொருட்களை அவற்றின் இயந்திர பண்புகளை மேம்படுத்தும் வகையில் வலுவூட்டல்.
3.39 வலுவூட்டும் ஜியோசிந்தடிக் பொருள்: ரோல்டு ஜியோசிந்தடிக் பொருள் (நெய்த ஜியோடெக்ஸ்டைல், ஜியோகிரிட், பிளாட் ஜியோகிரிட் மற்றும் அவற்றின் கலவைகள், நெகிழ்வான வால்யூமெட்ரிக் ஜியோகிரிட் (ஜியோசெல்ஸ்)), சாலை கட்டமைப்புகள் மற்றும் பொருட்களை வலுப்படுத்தவும், பொருட்களின் இயந்திர பண்புகளை மேம்படுத்தவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
3.40 வலுவூட்டப்பட்ட மண்: மண் அடுக்குகளின் ஆக்கபூர்வமான மற்றும் தொழில்நுட்ப கலவையால் உருவாக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட மண், மண்ணுடன் ஒப்பிடும்போது குறிப்பிடத்தக்க இழுவிசை சக்திகளைத் தாங்கும் திறன் கொண்ட உலோகம், பிளாஸ்டிக் கீற்றுகள், கிடைமட்டமாக அமைந்துள்ள ஜியோசிந்தடிக் பொருட்களின் அடுக்குகள் வடிவில் வலுவூட்டல்.
3.41 பெர்ம்: ஒரு சாய்வை உடைக்க ஒரு குறுகிய, கிடைமட்ட அல்லது சற்று சாய்வான துண்டு.
3.42 சதுப்பு நில வகை I: சதுப்பு நிலங்களால் நிரம்பியுள்ளது, அதன் வலிமை இயற்கை நிலையில் பலவீனமான மண்ணை பக்கவாட்டு வெளியேற்றும் செயல்முறையின்றி 3 மீ உயரம் வரை ஒரு கரையை அமைப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது.
3.43 சதுப்பு நில வகை II: சதுப்பு நிலத்தின் தடிமனுக்குள் குறைந்தபட்சம் ஒரு அடுக்கு உள்ளது, இது 3 மீ உயரம் வரை கரை கட்டுமானத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட தீவிரத்தில் பிழியப்படலாம், ஆனால் கரை கட்டுமானத்தின் குறைந்த தீவிரத்தில் பிழியப்படாது.
3.44 வகை III சதுப்பு: புதைகுழியின் தடிமனுக்குள் குறைந்தபட்சம் ஒரு அடுக்கைக் கொண்டது, இது அணைக்கட்டு கட்டும் தீவிரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், 3 மீ உயரம் வரை கட்டை கட்டும் போது பிழியப்படுகிறது.
3.45 துணைநிலையின் நீர்-வெப்ப ஆட்சி: கீழ்நிலை மண்ணின் மேல் அடுக்குகளின் ஈரப்பதம் மற்றும் வெப்பநிலையில் வருடத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் முறை, கொடுக்கப்பட்ட சாலை-காலநிலை மண்டலத்தின் சிறப்பியல்பு மற்றும் உள்ளூர் நீர்வளவியல் நிலைமைகள், அத்துடன் ஒரு அமைப்பு நீர்-வெப்ப ஆட்சியை ஒழுங்குபடுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட நடவடிக்கைகள், இது ஈரப்பதம் மற்றும் கீழ்நிலையின் வேலை செய்யும் அடுக்கின் உறைபனியின் அளவைக் குறைக்க உதவுகிறது.
3.46 சாலை வடிகால்: கீழ்நிலை மற்றும் நடைபாதையில் இருந்து நீரை திசை திருப்பும் மற்றும் கீழ்நிலையில் நீர் தேங்குவதை தடுக்கும் அனைத்து சாதனங்களின் தொகுப்பு.
3.47 அணைக்கட்டு உயரம்: இயற்கையான தரை மட்டத்திலிருந்து நடைபாதையின் அடிப்பகுதி வரையிலான செங்குத்து தூரம், துணைத் தரத்தின் அச்சில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
3.48 சாய்வு உயரம்: சரிவின் மேல் விளிம்பிலிருந்து கீழ் விளிம்பிற்கு செங்குத்து தூரம்.
3.49 ஜியோகாம்போசிட்டுகள்: ஜியோடெக்ஸ்டைல்ஸ், ஜியோகிரிட்கள், பிளாட் ஜியோகிரிட்கள், ஜியோமெம்பிரேன்கள் மற்றும் ஜியோமேட்களை பல்வேறு சேர்க்கைகளில் இணைப்பதன் மூலம் இரண்டு-, மூன்று-அடுக்கு உருட்டப்பட்ட ஜியோசிந்தெடிக் பொருட்கள்.
3.50 ஜியோமேட்
3.51 ஜியோமெம்பிரேன்
3.52 புவி-உறை: மண் அல்லது பிற கட்டுமானப் பொருட்களை நிரப்புவதற்காக உருட்டப்பட்ட புவி செயற்கைப் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட கொள்கலன்.
3.53 ஜியோப்ளேட்: கனிம (கண்ணாடி, பசால்ட், முதலியன) அல்லது பாலிமர் பைண்டர் மூலம் செறிவூட்டப்பட்ட பாலிமர்-ஃபைபர் ஜியோடெக்ஸ்டைல் ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட ஒரு கூட்டுப் பொருளை அடிப்படையாகக் கொண்ட பல அடுக்கு திடமான சாலை ஸ்லாப்.
3.54 வால்யூமெட்ரிக் ஜியோக்ரிட் (ஜியோசெல்லுலர் மெட்டீரியல், ஸ்பேஷியல் ஜியோகிரிட், ஜியோசெல்ஸ்): ஒரு புவி செயற்கைத் தயாரிப்பு பாலிமர் அல்லது ஜியோடெக்ஸ்டைல் டேப்களின் நெகிழ்வான கச்சிதமான தொகுதி வடிவில், நேரியல் சீம்கள் மூலம் செக்கர்போர்டு வடிவத்தில் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டு, இடஞ்சார்ந்த செல்லுலார் அமைப்பை உருவாக்குகிறது. நீட்டிக்கப்பட்ட நிலையில்.
3.55 பிளாட் ஜியோகிரிட்: ஒரு செல்லுலார் கட்டமைப்பின் உருட்டப்பட்ட ஜியோசிந்தடிக் பொருள் திடமான நோடல் புள்ளிகள் மற்றும் குறைந்தபட்சம் 2.5 மிமீ அளவு கொண்ட செல்கள் மூலம், பெறப்பட்டது: வெளியேற்றும் முறை (எக்ஸ்ட்ரூசிவ் ஜியோகிரிட்); ஒரு தொடர்ச்சியான தாள் (ஜியோமெம்பிரேன்) அதன் அடுத்தடுத்த துளையிடல் மற்றும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட திசைகளில் வரைதல் (வரையப்பட்ட ஜியோகிரிட்) மூலம்; பாலிமெரிக் நாடாக்களின் வெல்டிங் (வெல்டட் ஜியோகிரிட்).
3.56 ஜியோகிரிட்: உருட்டப்பட்ட ஜியோசிந்தடிக் பொருள் நெகிழ்வான வலைகள் வடிவில், 2.5 மிமீ விட பெரிய செல்கள் உருவாக்கம் கொண்ட இழைகள் (இழைகள், நூல்கள், நாடாக்கள்) இருந்து ஜவுளி தொழில் முறைகள் மூலம் பெறப்பட்டது.
3.57 ஜியோசிந்தெடிக் பொருட்கள்: செயற்கையான கட்டுமானப் பொருட்களின் ஒரு வகை செயற்கையான மூலப்பொருட்களிலிருந்து முக்கியமாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ தயாரிக்கப்பட்டு சாலைகள், விமானநிலையங்கள் மற்றும் பிற புவி தொழில்நுட்ப வசதிகளின் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
3.58 நெய்யப்படாத ஜியோடெக்ஸ்டைல்: உருட்டப்பட்ட ஜியோசைந்தடிக் பொருள், வலையின் விமானத்தில் தோராயமாக அமைந்துள்ள இழைகள் (இழைகள்) கொண்டது, இயந்திரத்தனமாக (ஊசி-குத்து) அல்லது வெப்பமாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
3.59 நெய்த ஜியோடெக்ஸ்டைல்: ஒரு பரஸ்பர செங்குத்தாக அமைப்பைக் கொண்ட மற்றும் 2.5 மி.மீ க்கும் குறைவான அளவிலான துளைகளை (செல்கள்) உருவாக்கும் இரண்டு பின்னிப்பிணைந்த ஃபைபர் அமைப்புகளை (நூல்கள், நாடாக்கள்) கொண்ட உருட்டப்பட்ட புவிசார் பொருள். நூல் குறுக்குவெட்டுகளை (முடிச்சுகள்) மூன்றாவது இழை அமைப்புடன் வலுப்படுத்தலாம்.
3.60 நிலத்தடி நீர்: நிலத்தடி நீர் மேற்பரப்பில் இருந்து பூமியின் முதல் அடுக்கில் அமைந்துள்ளது.
3.61 வடிகால் சேகரிப்பு மற்றும் வண்டல், நிலத்தடி நீர் மற்றும் பிற திரவங்களை பொருளின் விமானத்தில் மாற்றுதல்
3.62 பாதுகாப்பு: சாத்தியமான சேதத்திலிருந்து ஒரு பொருளின் மேற்பரப்பைப் பாதுகாத்தல்.
3.63 ஒரு பொருளின் மேற்பரப்பில் மண் அல்லது பிற துகள்களின் இயக்கத்தைத் தடுக்கும் அல்லது கட்டுப்படுத்தும் மேற்பரப்பு அரிப்பு பாதுகாப்பு
3.64 subgrade: கரைகள், வெட்டுக்கள் அல்லது அரை நிரப்புதல் வடிவில் செய்யப்பட்ட ஒரு புவி தொழில்நுட்ப அமைப்பு - அரை வெட்டுக்கள், இது வண்டிப்பாதையின் இடஞ்சார்ந்த இருப்பிடத்தை வடிவமைப்பதற்கும், நடைபாதை கட்டமைப்பின் கீழ்நிலை (அடிப்படை மண்) வடிவத்திற்கும் உதவுகிறது.
3.65 பக்க சாலையோர பள்ளம்: மேற்பரப்பு நீரை சேகரித்து வடிகட்டுவதற்காக கீழ்நிலையில் ஓடும் பள்ளம், குறுக்கு வெட்டுதட்டு, முக்கோண அல்லது ட்ரேப்சாய்டல் சுயவிவரம்.
3.66 மேட்டுப் பள்ளம்: சரிவில் ஓடும் தண்ணீரை இடைமறித்து சாலையில் இருந்து திசைதிருப்ப சாலையின் மேட்டுப் பகுதியில் அமைந்துள்ள பள்ளம்.
3.67 மண் சுருக்கக் குணகம்: ஒரு கட்டமைப்பில் உள்ள உலர்ந்த மண்ணின் உண்மையான அடர்த்தியின் விகிதம், அதே உலர்ந்த மண்ணின் அதிகபட்ச அடர்த்திக்கான விகிதம், நிலையான சுருக்க முறை மூலம் சோதனை செய்யும் போது ஆய்வகத்தில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. 3.68 உறைபனி-பாதுகாப்பு அடுக்கு: நுரையடிக்காத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட நடைபாதையின் கூடுதல் அடிப்படை அடுக்கு, மற்ற அடிப்படை மற்றும் நடைபாதை அடுக்குகளுடன் சேர்ந்து, ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத உறைபனி வீச்சு சிதைவுகளிலிருந்து கட்டமைப்பைப் பாதுகாக்கிறது.
3.69 கட்டையின் நிலையற்ற அடுக்குகள்: உறைந்த அல்லது கரைந்த நீர் தேங்கிய மண்ணின் அடுக்குகள், கரையில் இந்த விதிகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாத சுருக்கத்தின் அளவு உள்ளது, இதன் விளைவாக, கரைக்கும் அல்லது நீடித்த சுமைகளின் போது, எஞ்சியிருக்கும். அடுக்கின் சிதைவுகள் ஏற்படலாம்.
3.70 சாய்வு: ஒரு செயற்கை நிலவேலையை வரையறுக்கும் பக்கவாட்டு சாய்வு.
3.71 அகழ்வாராய்ச்சித் தளம்: வேலை செய்யும் அடுக்கின் எல்லைக்குக் கீழே உள்ள மண்ணின் வரிசை.
3.72 அணைக்கட்டு அடித்தளம்: இயற்கையான நிகழ்வில் உள்ள மண் நிறை, மொத்த அடுக்குக்கு கீழே அமைந்துள்ளது.
3.73 மேற்பரப்பு வடிகால்: சாலையின் மேற்பரப்பில் இருந்து தண்ணீரை வெளியேற்ற வடிவமைக்கப்பட்ட சாதனங்கள்; வடிகால் சாதனங்கள் கீழ்நிலையின் மேற்பரப்பில் இருந்து தண்ணீரை வெளியேற்ற பயன்படுகிறது.
3.74 அடிநிலையின் வேலை அடுக்கு (அடிப்படை மண்): நடைபாதையின் அடிப்பகுதியில் இருந்து கட்டமைப்பின் உறைபனி ஆழத்தின் 2/3 க்கு ஒத்த ஒரு நிலை வரையிலான வரம்பிற்குள் உள்ள துணைக் கட்டத்தின் மேல் பகுதி, ஆனால் 1.5 மீட்டருக்குக் குறையாது, கணக்கிடப்படுகிறது. நடைபாதை மேற்பரப்பில் இருந்து.
3.75 பிரிப்பு: சாலை கட்டமைப்புகளின் அடுத்தடுத்த அடுக்குகளின் பொருட்களின் துகள்களின் பரஸ்பர ஊடுருவலைத் தடுக்கிறது.
3.76 உறுதிப்படுத்தல்: வலுவூட்டுதல், புவிசார்ந்த பொருட்களின் பயன்பாடு உட்பட, சாலை கட்டமைப்புகளின் அடுக்குகளின் தனித்த (தளர்வான) பொருட்களுக்கு நிரந்தர அதிக நிலைப்புத்தன்மையை வழங்குதல்;
3.77 கட்டையின் நிலையான அடுக்குகள்: கரைக்கப்பட்ட மற்றும் தளர்வாக உறைந்த மண்ணிலிருந்து கட்டப்பட்ட அடுக்குகள், கரையில் உள்ள சுருக்கத்தின் அளவு இந்த விதிகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது.
3.78 வெப்ப காப்பு: பொருளுக்கும் சுற்றுச்சூழலுக்கும் இடையிலான வெப்ப ஓட்டத்தின் கட்டுப்பாடு.
3.79 வடிகட்டுதல்: மண் மற்றும் ஒத்த துகள்களைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும்போது ஒரு பொருளின் கட்டமைப்பிற்குள் அல்லது அதன் வழியாக ஒரு திரவத்தை அனுப்புதல். சாலை ஆடைகள்
3.80 சாலை கட்டுமானம்: வடிகால், வடிகால், தக்கவைத்தல் மற்றும் வலுவூட்டும் கட்டமைப்பு கூறுகளைக் கொண்ட நடைபாதை மற்றும் கீழ்நிலையை உள்ளடக்கிய ஒரு வளாகம்.
3.81 நடைபாதை: வாகனங்களில் இருந்து சுமைகளைப் பெற்று அதை துணைக்கு மாற்றும் சாலையின் கட்டமைப்பு உறுப்பு.
3.82 திடமான நடைபாதை: சிமென்ட்-கான்கிரீட் மோனோலிதிக் நடைபாதைகளுடன் கூடிய நடைபாதை, வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளின் ஆயத்த நடைபாதைகள் சிமென்ட் கான்கிரீட் அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தளத்துடன்.
3.83 மூலதன சாலை நடைபாதை: போக்குவரத்து நிலைமைகள் மற்றும் உயர் வகைகளின் சாலைகளின் சேவை வாழ்க்கைக்கு ஏற்ப, மிக உயர்ந்த செயல்திறன் கொண்ட நடைபாதை.
3.84 திடமற்ற நடைபாதை: மோனோலிதிக் சிமென்ட் கான்கிரீட், ப்ரீகாஸ்ட் கான்கிரீட் அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டின் கட்டமைப்பு அடுக்குகளைக் கொண்டிருக்காத நடைபாதை.
3.85 நடைபாதை வகைப்பாடு - நடைபாதையின் செயல்திறனை வகைப்படுத்தும் அவற்றின் திடத்தன்மையின் அடிப்படையில் நடைபாதையின் வகை வகைப்பாடு.
3.86 கூடுதல் அடிப்படை அடுக்குகள்: தாங்கும் தளத்திற்கும் அடித்தள மண்ணுக்கும் இடையே உள்ள அடுக்குகள், தேவையான உறைபனி எதிர்ப்பு மற்றும் கட்டமைப்பின் வடிகால் ஆகியவற்றை உறுதி செய்ய, விலையுயர்ந்த பொருட்களின் மேல் அடுக்குகளின் தடிமன் குறைக்க அனுமதிக்கிறது. செயல்பாட்டைப் பொறுத்து, கூடுதல் அடுக்கு உறைபனி-பாதுகாப்பு, வெப்ப-இன்சுலேடிங், வடிகால். கூடுதல் அடுக்குகள் மணல் மற்றும் பிற உள்ளூர் பொருட்களிலிருந்து அவற்றின் இயற்கையான நிலையில் தயாரிக்கப்படுகின்றன, இதில் ஜியோசிந்தெடிக்ஸ் பயன்பாடு உட்பட; பல்வேறு வகையான பைண்டர்கள் அல்லது நிலைப்படுத்திகளுடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட உள்ளூர் மண்ணிலிருந்து, அதே போல் நுண்துளை திரள்களின் சேர்க்கையுடன் கூடிய கலவைகளிலிருந்து.
3.87 நெறிமுறை அச்சு சுமை: நிபந்தனைக்குட்பட்ட இரண்டு-அச்சு வாகனத்தின் அதிக ஏற்றப்பட்ட அச்சில் இருந்து மொத்த சுமை, குறைந்த அச்சு சுமைகளைக் கொண்ட அனைத்து வாகனங்களும் குறைக்கப்பட்டு, கொடுக்கப்பட்ட மூலதன விகிதத்திற்கான நடைபாதைகளுக்கான நடைமுறைக் குறியீடுகளால் நிறுவப்பட்டு, தீர்மானிக்கப் பயன்படுகிறது. நடைபாதை வலிமையை கணக்கிடும் போது வடிவமைப்பு சுமை.
3.88 அடிப்படை: நடைபாதையின் கீழ் அமைந்துள்ள நடைபாதை கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதி, நடைபாதையுடன் சேர்ந்து, கட்டமைப்பில் உள்ள அழுத்தங்களை மறுபகிர்வு செய்தல் மற்றும் கீழ்நிலையின் (அடிப்படை மண்) வேலை செய்யும் அடுக்கின் மண்ணில் அவற்றின் அளவைக் குறைத்தல். உறைபனி எதிர்ப்பு மற்றும் கட்டமைப்பின் வடிகால். அடித்தளத்தின் தாங்கும் பகுதியை வேறுபடுத்துவது அவசியம் ( சுமை தாங்கும் அடிப்படை) மற்றும் அதன் கூடுதல் அடுக்குகள்.
3.89 நடைபாதை அடித்தளம்: நடைபாதையின் ஒரு சுமை தாங்கும் திடமான பகுதி, இது நடைபாதையுடன் சேர்ந்து, கீழே அமைந்துள்ள கூடுதல் அடிப்படை அடுக்குகள் அல்லது கீழ்நிலை மண்ணில் மறுபகிர்வு மற்றும் அழுத்தம் குறைப்பை வழங்குகிறது.
3.90 நடைபாதை: நடைபாதையின் மேல் பகுதி, ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அடுக்குகளை ஒரே சீரான பொருளில் கொண்டது, வாகனங்களின் சக்கரங்களில் இருந்து சக்திகளை நேரடியாக உணர்ந்து வளிமண்டல முகவர்களுக்கு நேரடியாக வெளிப்படும். பூச்சு மேற்பரப்பில், பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக மேற்பரப்பு சிகிச்சையின் அடுக்குகளை (கடினத்தன்மையை அதிகரிக்க, பாதுகாப்பு அடுக்குகள், முதலியன) ஏற்பாடு செய்யலாம், இது வலிமை மற்றும் உறைபனி எதிர்ப்பிற்கான கட்டமைப்பை மதிப்பீடு செய்யும் போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படாது.
3.91 முன் தயாரிக்கப்பட்ட சாலை நடைபாதை: பல்வேறு வடிவங்கள் மற்றும் அளவுகள் கொண்ட தனித்தனி அடுக்குகளைக் கொண்ட ஒரு நடைபாதை, கான்கிரீட், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அல்லது பிற கலவைப் பொருட்களால் ஆனது, தயாரிக்கப்பட்ட அடித்தளத்தில் அமைக்கப்பட்டு, அறியப்பட்ட எந்த முறையிலும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
3.92 வடிவமைப்பு அச்சு சுமை: இரண்டு-அச்சு வாகனங்களுக்கான அதிக ஏற்றப்பட்ட அச்சில் அல்லது மல்டி-ஆக்சில் வாகனங்களுக்கான குறைக்கப்பட்ட அச்சில் அதிகபட்ச சுமை, கலவை மற்றும் போக்குவரத்து தீவிரத்தில் அதன் பங்கு, இறுதியில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் வாய்ப்பைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. மறுசீரமைப்பு காலத்தின் குறைந்தபட்சம் 5% ஆகும். கொடுக்கப்பட்ட திடத்தன்மையுடன் கூடிய சாலை நடைபாதையானது நிலையான ஒன்றைக் காட்டிலும் குறைவான கணக்கிடப்பட்ட அச்சு சுமைக்கு கணக்கிட முடியாது.
3.93 வடிவமைப்பு குறிப்பிட்ட சுமை: வடிவமைப்பு டூ-ஆக்சில் வாகனத்தின் வடிவமைப்பு டயர் முத்திரை பகுதியில் செயல்படும் குறிப்பிட்ட சுமை, நியூமேடிக் டயரில் உள்ள அழுத்தம் மற்றும் வட்டத்தின் விட்டம், வடிவமைப்பு சக்கர முத்திரைக்கு சமம் மற்றும் நேரடியாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கணக்கீட்டில்.
போக்குவரத்து மற்றும் கட்டுமான அமைச்சகத்தின் Soyuzdornia உருவாக்கப்பட்டது (தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர் V.M. யுமாஷேவ் - தலைப்பின் தலைவர்; O.N. யாகோவ்லேவ்; தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர்கள் N.A. ரியாபிகோவ், N.F. Khoroshilov; N.F. Khoroshilov; டெக்னிக்கல் சயின்ஸ் டாக்டர். A.E. Merzlikin, Yu.L. Motylev, A.M. Sheinin, I.A. Plotnikova, V.S. போக்குவரத்து மற்றும் கட்டுமான அமைச்சகத்தின் Soyuzdorproekt இன் பங்கேற்பு (V.R. சில்கோவ்; தொழில்நுட்ப அறிவியல் நிறுவனத்தின் வேட்பாளர் V.D. பிராஸ்லாவ்ஸ்கி சாலையின் மாஸ்கோ மற்றும் Z.A. பிரஸ்லாவ்ஸ்கி சாலை; எஸ். சோவியத் ஒன்றியத்தின் உயர்கல்வி அமைச்சகம் (தொழில்நுட்ப அறிவியல் டாக்டர் வி.எஃப். பாப்கோவ், ஈ.எம். லோபனோவ், வி.வி. சில்யனோவ்), சோவியத் ஒன்றியத்தின் கோஸ்ட்ரோயின் சோயுஸ்ப்ரோம்ட்ரான்ஸ்னிப்ரோக்ட் (வி.ஐ. பாலியாகோவ், பி.ஐ. ஜரூபின், வி.எஸ். வி.வி. நோவிசென்ட்ஸ்), வி.வி.வி. நோவிசென்ட்ஸ்வ். RSFSR இன் Minavtodor (தொழில்நுட்ப அறிவியல் மருத்துவர் A.P.Vasiliev; தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர்கள் V.D.Belov, E.M.Okorokov), RSFSR இன் ஆட்டோட்ரான்ஸ்போர்ட் அமைச்சகத்தின் Giproavtotrans (V.A. Velyuga, Yugns the State கமிட்டி), Gipronebrete குழு. RSFSR இன் எண்ணெய் தயாரிப்புகளுக்கு (A.V. ஷெர்பின்), GSSR இன் மினாவ்டோடரின் ஜார்ஜிய மாநில அமைப்பு (தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர் டி.ஏ. ஷிலகாட்ஸே).
SNiP 2.05.02-85* என்பது SNiP 2.05.02-85 இன் மறுவெளியீடு ஆகும், இது மாற்றம் எண். 2 உடன், USSR Gosstroy இன் ஜூன் 9, 1988 எண். 106 இன் ஆணையால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மாற்ற எண். 3, ஆணை மூலம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஜூலை 13, 1990 எண் 61 இன் சோவியத் ஒன்றியத்தின் Gosstroy, மாற்றம் எண். 4, ஜூன் 8, 1995 எண். 18-57 இன் ரஷ்யாவின் கட்டுமான அமைச்சகத்தின் ஆணையால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மற்றும் எண். 5 ஐ அங்கீகரித்தது ஜூன் 30, 2003 எண் 132 இன் ரஷ்யாவின் கோஸ்ட்ரோயின் ஆணை.
இந்த விதிகள் மற்றும் விதிமுறைகள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் புதிதாக கட்டப்பட்ட மற்றும் புனரமைக்கப்பட்ட பொது சாலைகள் மற்றும் தொழில்துறை மற்றும் விவசாய நிறுவனங்களுக்கான அணுகல் சாலைகளின் வடிவமைப்பிற்கு பொருந்தும்.
இந்த விதிமுறைகள் மற்றும் விதிகள் பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக தற்காலிக மோட்டார் சாலைகளின் வடிவமைப்பிற்கு பொருந்தாது (5 வருடங்களுக்கும் குறைவான சேவை வாழ்க்கைக்காக கட்டப்பட்டது), குளிர்கால சாலைகள், பதிவு செய்யும் நிறுவனங்களின் சாலைகள், தொழில்துறை நிறுவனங்களின் உள் சாலைகள் (சோதனை, ஆன்-சைட், குவாரி, முதலியன), கூட்டு பண்ணைகள், மாநில பண்ணைகள் மற்றும் பிற விவசாய நிறுவனங்கள் மற்றும் அமைப்புகளில் பண்ணை சாலைகள்.
| நோக்கம் நெடுஞ்சாலை | மதிப்பிடப்பட்ட போக்குவரத்து தீவிரம், முன்னுரிமை. அலகுகள்/நாள் | |
| ட்ரங்க் ஃபெடரல் சாலைகள்(ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைநகரை சுதந்திர நாடுகளின் தலைநகரங்களுடன் இணைக்க, ரஷ்ய கூட்டமைப்பிற்குள் உள்ள குடியரசுகளின் தலைநகரங்கள், பிரதேசங்கள் மற்றும் பிராந்தியங்களின் நிர்வாக மையங்கள், அத்துடன் சர்வதேச சாலை போக்குவரத்து இணைப்புகளை வழங்குதல்) | ஐ-ஏ (மோட்டார் பாதை) | செயின்ட் 14000 |
| I-b (நெடுஞ்சாலை) | செயின்ட் 14000 | |
| செயின்ட் 6000 | ||
| பிற கூட்டாட்சி சாலைகள்(ரஷ்ய கூட்டமைப்பிற்குள் உள்ள குடியரசுகளின் தலைநகரங்கள், பிரதேசங்கள் மற்றும் பிராந்தியங்களின் நிர்வாக மையங்கள், அத்துடன் தன்னாட்சி நிறுவனங்களின் அருகிலுள்ள நிர்வாக மையங்களைக் கொண்ட இந்த நகரங்கள் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தொடர்புக்காக) | I-b (நெடுஞ்சாலை) | செயின்ட் 14000 |
| II | செயின்ட் 6000 | |
| செயின்ட் 2000 முதல் 6000 வரை | ||
| குடியரசு, பிராந்திய, பிராந்திய சாலைகள் மற்றும் தன்னாட்சி அமைப்புகளின் சாலைகள் | செயின்ட் 6000 முதல் 14000 வரை | |
| III | செயின்ட் 2000 முதல் 6000 வரை | |
| செயின்ட் 200 முதல் 2000 வரை | ||
| உள்ளூர் சாலைகள் | IV | செயின்ட் 200 முதல் 2000 வரை |
| 200 வரை | ||
| குறிப்புகள்: 1. தொழில்துறை மற்றும் விவசாய நிறுவனங்களுக்கான அணுகல் சாலைகள், விமான நிலையங்களுக்கான நுழைவாயில்கள், கடல் மற்றும் நதி துறைமுகங்கள், ரயில் நிலையங்கள், பெரிய நகரங்களுக்கான நுழைவாயில்கள், பெரிய நகரங்களைச் சுற்றியுள்ள பைபாஸ் மற்றும் ரிங் ரோடுகள் ஆகியவை அவற்றின் முக்கியத்துவம் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட போக்குவரத்து தீவிரத்திற்கு ஏற்ப ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. . 2. அதே தேவைகளை விண்ணப்பிக்கும் போது சாலை I-aமற்றும் I-b வகைகள்விதிமுறைகளின் உரையில் அவை வகை I க்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. |
||
1.2 தொழில்துறை நிறுவனங்களின் அணுகல் சாலைகள் இந்த நிறுவனங்களை பொது சாலைகளுடன் இணைக்கும் மோட்டார் சாலைகள், பிற நிறுவனங்கள், ரயில் நிலையங்கள், துறைமுகங்கள், பொது சாலைகளில் புழக்கத்திற்கு அனுமதிக்கப்படும் வாகனங்களின் பாதையில் கணக்கிடப்படுகின்றன.
| | |
| வாகன வகைகள் | குறைப்பு காரணி |
| கார்கள் | |
| பக்கவாட்டு மோட்டார் சைக்கிள்கள் | |
| மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் மொபெட்கள் | |
| சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட டிரக்குகள்: | |
| 2 | |
| 6 | |
| 8 | |
| 14 | |
| புனித. பதினான்கு | |
| சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட சாலை ரயில்கள், டி: | |
| 12 | 3,5 |
| 20 | |
| 30 | |
| புனித. முப்பது | |
| குறிப்புகள்: 1. வாகனங்களின் சுமந்து செல்லும் திறனின் இடைநிலை மதிப்புகளுக்கு, குறைப்பு காரணிகள் இடைக்கணிப்பு மூலம் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். 2. பேருந்துகள் மற்றும் சிறப்பு வாகனங்களுக்கான குறைப்பு காரணிகள் தொடர்புடைய சுமை திறன் கொண்ட அடிப்படை வாகனங்கள் என எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். 3. டிரக்குகள் மற்றும் சாலை ரயில்களுக்கான குறைப்பு குணகங்கள் கரடுமுரடான மற்றும் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்புகளுக்கு 1.2 மடங்கு அதிகரிக்கப்பட வேண்டும். |
|
1.5 பொருளாதார ஆய்வுகளின் தரவுகளின் அடிப்படையில் மதிப்பிடப்பட்ட போக்குவரத்து தீவிரம் இரு திசைகளிலும் மொத்தமாக எடுக்கப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், வருங்காலக் காலத்தின் கடைசி ஆண்டுக்கான சராசரி வருடாந்திர தினசரி போக்குவரத்து தீவிரம் கணக்கிடப்பட்ட ஒன்றாக எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும், மேலும் மணிநேர போக்குவரத்து தீவிரம் குறித்த தரவு கிடைத்தால், அதிகபட்ச மணிநேர போக்குவரத்து தீவிரம் 50 க்குள் அடையப்பட்டது (அல்லது அதற்கு மேல்) வருங்கால காலத்தின் கடைசி வருடத்திற்கான மணிநேரம், பயணிகள் காராக குறைக்கப்பட்ட அலகுகளில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.
பொருளாதார ஆராய்ச்சி அல்லது கணக்கீடுகளின் அடிப்படையில் நிறுவப்பட்ட சராசரி வருடாந்திர தினசரி தீவிரத்தை விட வருடத்தின் பரபரப்பான மாதத்தின் சராசரி மாதாந்திர தினசரி தீவிரம் 2 மடங்கு அதிகமாக இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில், பிந்தையதை ஒதுக்குவதற்கு 1.5 மடங்கு அதிகரிக்க வேண்டும். சாலை வகை (பிரிவு 1.1).
1.6 திட்டங்களில், மதிப்பிடப்பட்ட போக்குவரத்து தீவிரத்தின்படி (பிரிவு 1.1 *) சமமற்ற பிரிவுகள் தேவைப்படும் சந்தர்ப்பங்களில், சாலையின் உயர் வகை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
1.7 சாலைகளின் வகைகளை ஒதுக்குவதற்கான வருங்கால காலம், திட்டத்தின் கூறுகளை வடிவமைத்தல், நீளமான மற்றும் குறுக்கு சுயவிவரங்கள் 20 ஆண்டுகளுக்கு சமமாக எடுக்கப்பட வேண்டும். தொழில்துறை நிறுவனங்களுக்கான அணுகல் சாலைகள் நிறுவனத்தின் கட்டுமானக் காலத்தில் போக்குவரத்தின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு, நிறுவனம் அல்லது அதன் வரி அதன் முழு வடிவமைப்புத் திறனை அடையும் ஆண்டிற்கு ஏற்ப மதிப்பிடப்பட்ட காலத்திற்கு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.
சாலைத் திட்டத்தின் மேம்பாடு (அல்லது சாலையின் ஒரு சுயாதீனமான பகுதி) முடிந்த ஆண்டு, மதிப்பிடப்பட்ட வருங்கால காலத்தின் ஆரம்ப ஆண்டாக எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
1.10 கடினமான பொறியியல் மற்றும் புவியியல் நிலைமைகளில் சாலைகளை நிர்மாணிக்கும் போது, கீழ்நிலையை உறுதிப்படுத்துவதற்கான நேரம் கணிசமாக நிறுவப்பட்ட கட்டுமான நேரத்தை மீறும் போது, நடைபாதையின் ஒரு கட்ட ஏற்பாட்டை வழங்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.
1.11. I-III வகைகளின் மோட்டார் சாலைகள், ஒரு விதியாக, குடியிருப்புகளைச் சுற்றி நுழைவாயில்களின் சாதனத்துடன் அமைக்கப்பட வேண்டும். எதிர்காலத்தில் சாத்தியமான சாலைகளை புனரமைப்பதை உறுதி செய்வதற்காக, தாழ்வான விளிம்பிலிருந்து குடியிருப்புகளின் கட்டிடக் கோட்டிற்கான தூரம் அவற்றின் பொதுவான திட்டங்களுக்கு ஏற்ப எடுக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் 200 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.
சில சந்தர்ப்பங்களில், குடியேற்றங்கள் மூலம் I-III வகைகளின் சாலைகளை அமைப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார கணக்கீடுகளால் நிறுவப்பட்டால், அவை SNiP 2.07.01-89* இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.
1.12 பலவழிப் பாதை கொண்ட சாலைகளுக்கான பாதைகளின் எண்ணிக்கை, சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள், சாலை சந்திப்புகள் மற்றும் சந்திப்புகளுக்கான தீர்வுகளின் தேர்வு, நடைபாதை கட்டமைப்புகள், அலங்காரங்கள், பொறியியல் சாதனங்கள் (வேலிகள், சைக்கிள் பாதைகள், விளக்குகள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு வசதிகள் உட்பட), கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் அமைப்பு ஒரு முறை செலவுகளைக் குறைப்பதற்காக சாலை மற்றும் மோட்டார் போக்குவரத்து சேவைகளின் போக்குவரத்து தீவிரம் அதிகரிக்கும் போது அவற்றின் கட்டுமானத்தின் நிலைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். மலை மற்றும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் வகை I இன் நெடுஞ்சாலைகளுக்கு, ஒரு விதியாக, பாதைகளின் எண்ணிக்கையில் படிப்படியாக அதிகரிப்பு மற்றும் இயற்கை மற்றும் இயற்கை நினைவுச்சின்னங்களின் பெரிய சுயாதீன வடிவங்களைப் பாதுகாப்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, எதிர் திசைகளில் தனித்தனியாக தனித்தனியாக தடமறிதல் வழங்கப்பட வேண்டும்.
1.13*. சாலைகளை வடிவமைக்கும் போது, தற்போதுள்ள சுற்றுச்சூழல், புவியியல், நீர்வளவியல் மற்றும் பிற இயற்கை நிலைமைகளின் குறைந்தபட்ச இடையூறுகளை உறுதி செய்யும் இயற்கை சூழலைப் பாதுகாப்பதற்கான நடவடிக்கைகளை வழங்குவது அவசியம். நடவடிக்கைகளை அபிவிருத்தி செய்யும் போது, மதிப்புமிக்க விவசாய நிலம், பொழுதுபோக்கு பகுதிகள் மற்றும் மருத்துவ நிறுவனங்கள் மற்றும் சுகாதார நிலையங்களின் இடங்களுக்கு கவனமாக அணுகுமுறையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். பாலங்கள், வடிவமைப்பு மற்றும் பிற தீர்வுகளின் இருப்பிடங்கள் ஆறுகளின் ஆட்சிகளில் கூர்மையான மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கக்கூடாது, மேலும் துணை நிலையின் கட்டுமானம் - நிலத்தடி நீர் மற்றும் மேற்பரப்பு நீர் ஓட்டத்தின் ஆட்சியில் கூர்மையான மாற்றத்திற்கு.
போக்குவரத்து, கட்டிடங்கள் மற்றும் சாலை மற்றும் மோட்டார் போக்குவரத்து சேவைகளின் கட்டமைப்புகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டியது அவசியம், தடைசெய்யப்பட்ட (ஆபத்தான) மண்டலங்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகள், பொருட்கள் மற்றும் பொருட்களை உற்பத்தி செய்வதற்கும் சேமிப்பதற்கும் வசதிகள் உள்ள பகுதிகள் இருப்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். அவற்றின் அடிப்படையில் தயாரிப்புகள். தடைசெய்யப்பட்ட (ஆபத்தான) மண்டலங்கள் மற்றும் பகுதிகளின் அளவுகள் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சிறப்பு ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின்படி தீர்மானிக்கப்படுகின்றன மற்றும் இந்த வசதிகளுக்குப் பொறுப்பான மாநில மேற்பார்வை அமைப்புகள், அமைச்சகங்கள் மற்றும் துறைகளுடன் ஒப்பந்தம் செய்யப்படுகின்றன.
சுற்றுச்சூழலில் வாகன போக்குவரத்தின் தாக்கம் (இரைச்சல், அதிர்வு, வாயு மாசுபாடு, ஹெட்லைட்களில் இருந்து கண்ணை கூசும்) கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். சாலைப் பாதையின் தேர்வு, பரந்த அளவிலான தொழில்நுட்ப, பொருளாதார, பணிச்சூழலியல், அழகியல், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பிற காரணிகளைக் கருத்தில் கொண்டு விருப்பங்களின் ஒப்பீட்டின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும்.
குறிப்பு. வற்றாத பழத்தோட்டங்கள் மற்றும் திராட்சைத் தோட்டங்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட நீர்ப்பாசனம், வடிகால் மற்றும் பிற மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலங்கள், அத்துடன் அதிக இயற்கை மண் வளம் கொண்ட பகுதிகள் மற்றும் அதற்கு சமமான பிற நிலங்கள் மதிப்புமிக்க விவசாய நிலங்களில் அடங்கும்.
1.14*. திரும்பப் பெறுதல் நில அடுக்குகள்சாலைகள், கட்டிடங்கள் மற்றும் சாலையின் கட்டமைப்புகள் மற்றும் மோட்டார் போக்குவரத்து சேவைகள், வடிகால், பாதுகாப்பு மற்றும் பிற கட்டமைப்புகள், சாலைகள் வழியாக இயங்கும் தகவல்தொடர்புகளை வைப்பதற்கான பாதைகள் ஆகியவை கட்டுமானத்திற்கான நிலம் கையகப்படுத்துவதற்கான தற்போதைய ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின்படி மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. சாலைகள் மற்றும் சாலை கட்டமைப்புகள்.
கட்டிட விதிமுறைகள்
ஏரோட்ரோம்கள்
SNiP 2.05.08-85
SO இலிருந்து Curl OH மற்றும் P JU-oz-yuaSh "-L. ஓச். EDT 3வது. s-i - - __
அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பு
மாஸ்கோ 1985 கட்டுமானத்திற்கான USSR மாநிலக் குழு
SNiP 2.05.08 85. சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஏரோட்ரோம்கள்/கோஸ்ட்ரோய். - எம்.: சோவியத் ஒன்றியத்தின் CITP Gosstroy. 1985. - 59 பக்.
மாநில வடிவமைப்பு மற்றும் ஆய்வு மற்றும் ஆராய்ச்சி நிறுவனம் Aeroproekt, அதன் கிளைகள் Lem aero lroek g, Dalaero திட்டம் மற்றும் Ukraeroproekt மூலம் உருவாக்கப்பட்டது; மாஸ்கோ ஸ்டேட் ஏவியேஷன் இன்ஸ்டிடியூட்டின் கியேவ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் சிவில் ஏவியேஷன் இன்ஜினியர்ஸ் (பிஎச்.டி. வி.என். இவனோவ் - தலைப்பின் தலைவர்; தொழில்நுட்ப அறிவியல் டாக்டர்கள் வி.ஐ. ப்ளோகின் மற்றும் ஓ.என். டோட்ஸ்கி] வி.ஐ. அபெஸ்டினா, ஏ.பி. வினோகிராடோவ், ஜி.யா. க்லியுச்னிகோவ், ஐ. போலோவ், ஏ.பி. பாப்கோவ், யு.எஸ். பாரிட், வி.ஜி. கவ்கோ, மற்றும் ஏ.பி. டோஸ்பெகோவ், பி.பி. மமோண்டோவ், ஏ.வி. மித்ரோஷின், பி.ஜி. நோவிகோவ், எம்.ஐ. புகாச்சேவ்); பாதுகாப்பு அமைச்சின் அமைப்புகள் (தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர் பி.ஐ. டெமின் - தலைப்பின் தலைவர்; தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர் வி.ஏ. டோலின்சென்கோ; வி.என். அவ்தீவ். வி.என். பாய்கோ. வி.ஏ. குல்-சிய். வி. ஏ. லாவ்ரோவ்ஸ்கி, வி. வி. மகர்வா, எஸ். வி. மகர்வா, எஸ்); USSR உயர் கல்வி அமைச்சகத்தின் மாஸ்கோ ஆட்டோமொபைல் மற்றும் சாலை நிறுவனம் 1 பொறியியல் டாக்டர். அறிவியல் ஜி.ஐ. குளுஷ்கோவ் மற்றும் வி.இ. திரிகோனி; கேன்ட். தொழில்நுட்பம். அறிவியல் எல்.ஐ. கோரெட்ஸ்கி).
சிவில் விமான போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
சோவியத் ஒன்றியத்தின் Glavtekhnormirovanie Gosstroy இன் ஒப்புதலுக்காகத் தயார் செய்யப்பட்டது [I.D. டெமின்).
SNiP 2.05.08-85 .. ஏரோட்ரோம்கள் "ஜனவரி 1, 1986 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தவுடன், அது அதன் sipu SNiP 11-47-80 ஐ இழக்கிறது.
ஒரு ஒழுங்குமுறை ஆவணத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, USSR மாநில கட்டுமானக் குழுவின் "புல்லட்டின் ஆஃப் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் எக்யூப்மென்ட்" இதழில் வெளியிடப்பட்ட கட்டிடக் குறியீடுகள் மற்றும் விதிமுறைகள் மற்றும் மாநிலத் தரங்களில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மாற்றங்களை ஒருவர் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். மாநில தரநிலை.
© சோவியத் ஒன்றியத்தின் TsITP Gosstroy. 1985
USSR கட்டுமான விவகாரங்களுக்கான மாநிலக் குழு (Gosstroy USSR)
இந்த விதிமுறைகள் மற்றும் விதிகள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ள புதிதாக கட்டப்பட்ட மற்றும் புனரமைக்கப்பட்ட விமானநிலையங்கள் (ஹெலிபோர்ட்கள்) வடிவமைப்பிற்கு பொருந்தும்.
பிரிவு தேவைகள். இந்த விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளில் 2 மற்றும் 3, பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தை மேற்கொள்ளும் விமானத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சிவில் ஏவியேஷன் ஏரோட்ரோம்களின் (ஹெலிபோர்ட்கள்) வடிவமைப்பிற்கு மட்டுமே பொருந்தும். பிற நோக்கங்களுக்காக சோவியத் ஒன்றியத்தின் மாநில கட்டுமானக் குழுவுடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட துறைசார் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
சர்வதேச விமான நிலையங்களின் ஏரோட்ரோம்களை வடிவமைக்கும் போது, இந்த விதிகள் மற்றும் விதிமுறைகளுக்கு கூடுதலாக, சர்வதேச சிவில் ஏவியேஷன் அமைப்பின் (ICAO) தரநிலைகள் மற்றும் பரிந்துரைகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
1. பொது விதிகள்
1.1 சிவில் விமானநிலையங்கள் A, B, C, D, D மற்றும் E வகுப்புகளாகவும், ஹெலிபோர்ட்கள் - I, II மற்றும் III வகுப்புகளாகவும் துறைசார் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப பிரிக்கப்படுகின்றன.
குறிப்பு. ஹெலிகாப்டர்கள் புறப்படுதல், தரையிறங்குதல், டாக்சி ஓட்டுதல், சேமித்தல் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களைப் பராமரித்தல் ஆகியவற்றை நோக்கமாகக் கொண்ட விமானநிலையங்களைக் குறிக்கும்.
1.2 ஏரோட்ரோம் (ஹெலிபோர்ட்) செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு 10 ஆண்டுகளுக்கு குறிப்பிட்ட வகை விமானங்களின் செயல்பாடு மற்றும் அவற்றின் போக்குவரத்தின் தீவிரம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு ஏரோட்ரோம்களின் (ஹெலிபோர்ட்கள்) வடிவமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். அடுத்த 10 ஆண்டுகளில் விமான நிலையத்தின் (ஹெலிகாப்டர் நிலையம்) மேலும் மேம்பாடு.
1.3 SN 457-74 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஏரோட்ரோமுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட நில அடுக்குகளின் அளவு நிறுவப்பட வேண்டும்.
தற்காலிக உற்பத்தி தளங்கள், தற்காலிக அணுகல் சாலைகள் மற்றும் கட்டுமானத்தின் பிற தேவைகளுக்காக விமானநிலையத்தை நிர்மாணிக்கும் காலத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட நில அடுக்குகள், அது முடிந்த பிறகு, இந்த அடுக்குகளை திரும்பப் பெற்ற அந்த நில பயனர்களுக்கு திரும்பப் பெறப்படும். "கனிம வைப்புகளின் வளர்ச்சி, புவியியல் ஆய்வு ஆகியவற்றின் போது தொந்தரவு செய்யப்பட்ட நிலங்களை மீட்டெடுப்பதற்கான அடிப்படை ஏற்பாடுகள்" மூலம் வழங்கப்பட்ட நிபந்தனைகளுக்குள் அவை.
கட்டுமானம் மற்றும் பிற பணிகள்" அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்திற்கான மாநிலக் குழு, யுஎஸ்எஸ்ஆர் மாநில கட்டுமானக் குழு, யுஎஸ்எஸ்ஆர் விவசாய அமைச்சகம் மற்றும் யுஎஸ்எஸ்ஆர் மாநில வனவியல் நிறுவனத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.
ஏர்ஃபீல்ட் திட்டம், வளமான மண் அடுக்கை அதன் அடுத்தடுத்த பயன்பாட்டிற்காக, சீர்குலைந்த அல்லது திறனற்ற விவசாய நிலங்களை மீட்டெடுப்பதற்கும், வளர்ச்சிப் பகுதியில் பசுமையை நடுவதற்கும் வழங்க வேண்டும்.
1.4 தற்போதுள்ள ஏரோட்ரோம்கள் மற்றும் ஹெலிபோர்ட்களின் புதிய, புனரமைப்பு அல்லது விரிவாக்க திட்டங்களுக்கான முக்கிய தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் (கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து திட்டமிடல் கூறுகள், மண் அடித்தளங்களை நிர்மாணித்தல், விமானநிலைய நடைபாதைகள் மற்றும் செயற்கை அடித்தளங்கள்) தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகளை ஒப்பிடுவதன் முடிவுகளின் அடிப்படையில் செய்யப்பட வேண்டும். விருப்பங்களின். அதே நேரத்தில், வடிவமைப்பு தீர்வின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பதிப்பு வழங்க வேண்டும்: கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து திட்டமிடல், விமானநிலைய ஆடை கட்டமைப்புகள், மேற்பரப்பு மற்றும் நிலத்தடி நீர் வடிகால் அமைப்புகள், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வேளாண் தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகள் ஆகியவற்றிற்கான தீர்வுகளின் சிக்கலானது;
velvt-no-l வண்டல் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதன் பாதுகாப்பு மற்றும் ஒழுங்குமுறை;
மண் மற்றும் செயற்கை அடித்தளங்கள், நடைபாதை மற்றும் விமானநிலையத்தின் பிற கட்டமைப்புகளின் வலிமை, உறுதிப்பாடு மற்றும் ஆயுள்;
மண்ணின் வலிமை மற்றும் சிதைவு பண்புகள் மற்றும் விமானநிலைய ஆடைகளை நிர்மாணிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் இயற்பியல் மற்றும் இயந்திர பண்புகள் ஆகியவற்றின் முழுமையான பயன்பாடு;
சமநிலை, உடைகள் எதிர்ப்பு, தூசியின்மை மற்றும் பூச்சு மேற்பரப்பின் கடினத்தன்மை;
உலோகம் மற்றும் பிணைப்பு பொருட்களின் பொருளாதார நுகர்வு;
உள்ளூர் கட்டுமான பொருட்கள், தொழிற்சாலை கழிவுகள் மற்றும் துணை தயாரிப்புகளின் பரவலான பயன்பாடு;
கட்டுமான மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணியின் அதிகபட்ச தொழில்மயமாக்கல், இயந்திரமயமாக்கல் மற்றும் அதிக உற்பத்தித்திறன் சாத்தியம்;
ஏரோட்ரோம் மற்றும் அதன் தனிப்பட்ட கூறுகளின் உகந்த செயல்திறன்;
சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு; குறைந்தபட்ச தேவையான ஒரு முறை மூலதன முதலீடுகள் மற்றும் விமானநிலையத்தின் தனிப்பட்ட கூறுகளை நிர்மாணிப்பதற்கான மொத்த குறைக்கப்பட்ட செலவுகள் மற்றும் அவற்றின் மேலும் கட்ட கட்டுமானம், வலுப்படுத்துதல் மற்றும் விரிவாக்கம் ஆகியவற்றின் சாத்தியம்.
அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பு
பக்கம் 2 SNiP 2.06.08-85
1.5 ஏரோட்ரோம் பிரதேசத்தின் பரிமாணங்கள் மற்றும் அதன் எல்லைகளுக்குள் இயற்கை மற்றும் செயற்கை தடைகளின் அனுமதிக்கப்பட்ட உயரங்கள் விமானம் புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான நிபந்தனைகளின் அடிப்படையில் துறைசார் விதிமுறைகளின்படி நிறுவப்பட வேண்டும்.
2. ஏரோட்ரோம்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களின் கூறுகள்
ஏரோட்ரோம்களின் கூறுகள்
2.1 விமானநிலையங்கள் பின்வரும் முக்கிய கூறுகளை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும்:
ஓடுபாதைகள் (LP), செயற்கை நடைபாதை (RWY) மற்றும் (அல்லது) செப்பனிடப்படாத (GWPP), பக்கவாட்டு (BPB) மற்றும் இறுதி (KPB) பாதுகாப்பு கீற்றுகள் கொண்ட ஓடுபாதைகள் (ஓடுபாதைகள்) உட்பட;
டாக்ஸிவேஸ் (RD);
விமானம் நிறுத்தும் பகுதிகள் (MS);
சிறப்பு நோக்கத்திற்கான தளங்கள்.
விமானநிலையத்தின் செயல்பாட்டு நோக்கம் மற்றும் அதன் முக்கிய கூறுகள் GOST 23071-78 க்கு இணங்க எடுக்கப்பட வேண்டும்.
விமானக் கோடுகள்
2.2 தரையிறங்கும் பகுதியின் திசை மற்றும் இருப்பிடத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, வானிலை காரணிகள் (காற்று நிலைகள், மூடுபனி, மூடுபனி, குறைந்த மேகமூட்டம் போன்றவை), ஏரோட்ரோம் பிரதேசத்தில் தடைகள் இருப்பது, தரையிறங்கும் பகுதியின் திசை மற்றும் இடம் ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். அண்டை விமானநிலையங்கள், ஏரோட்ரோம் மற்றும் நிலப்பரப்புக்கு அருகிலுள்ள குடியிருப்புகளின் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகள். , அத்துடன் விமான நிலையத்தின் குளிர்கால செயல்பாட்டின் அம்சங்கள்.
2.3 LP உறுப்புகளின் தேவையான நீளம் துறைசார் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப அமைக்கப்பட வேண்டும்.
LP இன் தனிப்பட்ட கூறுகளின் அகலம் அட்டவணை 1 இன் படி எடுக்கப்பட வேண்டும்.
அட்டவணை 1
நெருக்கடியான திட்டமிடல் மற்றும் நிலப்பரப்பு, சிக்கலான பொறியியல் மற்றும் புவியியல் நிலைமைகளில் அமைந்துள்ள சிவில் விமானநிலையங்களுக்கு (பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் மண்ணில், வெப்ப காப்புக் கட்டைகள் அவசியமானால், இடிப்பு அல்லது புனரமைப்புக்கு உட்படாத கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் முன்னிலையில்), மதிப்புமிக்க விவசாயத்தில் நிலங்கள் ( நீர்ப்பாசனம் மற்றும் பிற மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலங்கள், வற்றாத பழத்தோட்டங்கள் மற்றும் திராட்சைத் தோட்டங்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பகுதிகள், அத்துடன் அதிக இயற்கை விளைச்சல் உள்ள பகுதிகள்
ரோடியம் மண் மற்றும் அவற்றிற்கு சமமான பிற நிலங்கள்) எல்பி ஜிவிபிபி இல்லாமல் வடிவமைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.
பொருத்தமான சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் மூலம், ஓடுபாதையின் அகலத்தை அட்டவணையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதை விட வித்தியாசமாக எடுக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. 1, குறிப்பிட்ட வகை விமானங்கள் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் கட்டுமான உபகரணங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது.
A வகுப்பு ஏரோட்ரோமிற்கான ஓடுபாதையின் அகலம் 45 மீட்டருக்கு சமமாக எடுக்கப்படலாம், அதே நேரத்தில் வலுவூட்டப்பட்ட தோள்கள் ஓடுபாதையின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 7.5 மீ அகலத்துடன் வழங்கப்பட வேண்டும்.
2.4 வானூர்தியின் ஓடுபாதைப் பகுதியின் காற்று ஏற்றுதல் (அனைத்து காற்றின் திசைகளின் சதவீதமாக வெளிப்படுத்தப்படும் ஸ்ட்ரிப்பின் ஏதேனும் ஒரு குறிப்பிட்ட திசையைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியமான அதிர்வெண்) மற்றும் சாதாரண காற்றின் கூறுகளின் வேகம் ஆகியவை அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளதை ஒத்திருக்க வேண்டும். 2.
அட்டவணை 2
காற்றின் ஏற்றம் 8 அல்லது 16 புள்ளிகளுக்குக் கணக்கிடப்பட வேண்டும், அருகிலுள்ள வானிலை நிலையத்திலிருந்து வானூர்தி நிலையத்திற்கு முடிந்தவரை கண்காணிப்புத் தரவுகளைப் பயன்படுத்தி, ஆனால் 5 ஆண்டுகளுக்குக் குறையாமல்.
LP இன் தேவையான குறைந்தபட்ச காற்று ஏற்றுதல் வழங்கப்படாத சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு துணை ஓடுபாதை வழங்கப்பட வேண்டும், இது பிரதான ஓடுபாதையுடன் தொடர்புடைய கோணத்தில் அமைந்துள்ளது, அதன் மதிப்பு துறைசார் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
2.5 ஓடுபாதையின் திறன் எதிர்பார்க்கப்படும் போக்குவரத்துத் தொகுதிக்கு போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். பொருத்தமான நியாயத்துடன், கூடுதல் ஓடுபாதைகளை நிர்மாணிக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. ஓடுபாதை திறன் மதிப்புகள் பல்வேறு திட்டங்கள்அவற்றின் இருப்பிடம் துறைசார் விதிமுறைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப அமைக்கப்பட வேண்டும்.
2.6 ஓடுபாதையின் இறுதிப் பகுதியை ஒட்டி டாக்ஸிவே இல்லாத நிலையில், அதை விரிவுபடுத்த வேண்டும். வடிவமைப்பு வகை விமானத்தின் பாதுகாப்பான திருப்பம் மற்றும் அதன் முடிவில் இருந்து குறைந்தபட்ச தூரத்திற்கு ஓடுபாதை அச்சுக்கு வெளியேறுவதை உறுதி செய்கிறது.
2.7 ஓடுபாதையின் முனைகளை ஒட்டிய மண் பகுதிகள் பலப்படுத்தப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், வலுவூட்டப்பட வேண்டிய இறுதிப் பகுதிகளின் அகலம் படிப்படியாக ஓடுபாதையின் அகலத்தின் l / j ஆக குறைக்கப்பட வேண்டும்.
விரிவடையும் இடங்களில் ஓடுபாதையின் அளவு மற்றும் ஓடுபாதையின் முனைகளுக்கு அருகில் உள்ள வலுவூட்டப்பட்ட மண் பிரிவுகளின் நீளம் ஆகியவை அட்டவணையில் இருந்து எடுக்கப்பட வேண்டும். 3.
SNiP 2.05.08-85 பக்கம் 3
டிப்ளிட்ஸ் 3
2.8 ஓடுபாதையின் விளிம்புகளில், 1.5 மீட்டருக்கு மேல் அகலம் இல்லாத வலுவூட்டப்பட்ட குருட்டுப் பகுதிகள் (சந்திகள்) மற்றும் குறைந்தபட்சம் 25 மீ அகலம் கொண்ட அழுக்கு தோள்கள் வழங்கப்பட வேண்டும்.
ஏ, பி மற்றும் சி வகுப்புகளின் ஏரோட்ரோம்களின் ஓடுபாதைகள் விரிவுபடுத்தப்பட்ட இடங்களில், 30 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வெளிப்புற இயந்திரங்களின் அச்சுகளுக்கு இடையில் விமானத்தை இயக்கும் போது, 5 மீ அகலமுள்ள வலுவூட்டப்பட்ட தோள்களை வழங்குவது அவசியம் - வலுவூட்டப்பட்ட தோள்கள் 9 மீ பரந்த.
டாக்ஸிவேகள்
2.9 ஓடுபாதை மற்றும் ஏரோட்ரோமின் பிற கூறுகளுக்கு இடையில் குறைந்தபட்ச நீளம் கொண்ட டாக்ஸி பாதைகள், அவற்றின் இயக்கத்தின் தீவிரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, விமானத்தின் சூழ்ச்சியை உறுதி செய்யும் நிலையில் இருந்து டாக்ஸிவேகளின் எண்ணிக்கை (TAI) தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். ஏ, பி, 8 வகுப்புகளின் ஏரோட்ரோம்களுக்கான டாக்ஸிவேயின் இருப்பிடம் மற்றும் ஒரு விதியாக, டி, டி, இ வகுப்புகளின் ஏரோட்ரோம்களுக்கு விமானம் மற்றும் சிறப்பு வாகனங்களின் வரவிருக்கும் போக்குவரத்தையும், வேலை செய்யும் பகுதியின் குறுக்குவெட்டுகளையும் விலக்க வேண்டும். விமானம் தரையிறங்குவதற்கான கருவி அணுகுமுறை அமைப்பின் சறுக்கு பாதை பீக்கான்கள். விமானநிலையத்திற்கு, டாக்ஸிவேயில் போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் நடவடிக்கைகள் மற்றும் சாதனங்களை (ஒளி சமிக்ஞை, குறிகாட்டிகள், கடந்து செல்லும் பாதைகள் போன்றவை) வழங்குவது அவசியம்.
2.10 A மற்றும் B வகுப்புகளின் ஏரோட்ரோம்களுக்கு, ஸ்டாண்டுகள், ஏப்ரான்கள் மற்றும் சிறப்புப் பகுதிகளுடன் பிரதான டாக்ஸிவேயின் சேர்க்கை அனுமதிக்கப்படாது. பிரதான டாக்ஸிவேயை ஸ்டாண்டுகள், ஏப்ரான்கள் மற்றும் சிறப்பு நோக்கத்திற்கான தளங்களுடன் இணைக்கும் டாக்ஸிவேகள், டாக்ஸிவேகளை இணைப்பதற்கான தேவைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.
2.11 ஓடுபாதையின் திறனை அதிகரிக்கவும், விமானத்தின் டாக்ஸி பாதைகளை குறைக்கவும், பொருத்தமான நியாயத்துடன், ஓடுபாதைக்கு 30-45 of கோணத்தில் அமைந்துள்ள அதிவேக வெளியேறும் டாக்ஸிவேகள் உட்பட டாக்ஸிவேகளை இணைக்க வேண்டும்.
2.12 ஏரோட்ரோம்களின் டாக்சிவேகளின் அகலம் அட்டவணைக்கு ஏற்ப எடுக்கப்பட வேண்டும். 4.
B மற்றும் C வகுப்புகளின் விமானநிலையங்களின் கடினமான மேற்பரப்புடன் பிரதான அல்லது இணைக்கும் டாக்ஸிவேயின் அகலம் கான்கிரீட் நடைபாதை இயந்திரங்களின் அகலத்தின் அடிப்படையில் 22.5 மீ ஆக அதிகரிக்கப்படலாம்.
2.13 டாக்ஸிவே நடைபாதைகளின் பக்க விளிம்புகளில், குறைந்தபட்சம் 10 மீ அகலம் கொண்ட மண் சாலைகள் வழங்கப்பட வேண்டும், மேலும் வலுவூட்டப்பட்ட சாலையோரங்கள் வழங்கப்படாத இடங்களில், 1.5 மீட்டருக்கு மிகாமல் அகலம் கொண்ட வலுவூட்டப்பட்ட குருட்டுப் பகுதிகள் (சந்திகள்) வழங்கப்பட வேண்டும்.
2.14 A, B மற்றும் C வகுப்புகளின் ஏரோட்ரோம்களுக்கு இருபுறமும் உள்ள டாக்ஸிவேகளில், வலுவூட்டப்பட்ட தோள்கள் அட்டவணையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட அகலத்துடன் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். 5.
அட்டவணை எஸ்
இந்த டாக்ஸிவே 30 இன் வெளிப்புற என்ஜின்களின் அச்சுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரத்துடன் விமானத்தை இயக்குவதற்கு வழங்கவில்லை என்றால், வகுப்பு A மற்றும் B ஏரோட்ரோம்களின் முக்கிய மற்றும்/அல்லது இணைக்கும் டாக்ஸிவேகளின் வலுவூட்டப்பட்ட தோள்களின் அகலம் 5 மீட்டருக்கு சமமாக எடுக்கப்படலாம். மீ அல்லது அதற்கு மேல்.
2.15 டாக்ஸிவேகள், ஓடுபாதைகள் மற்றும் நிலையான தடைகளின் பூச்சுகளின் விளிம்புகளுக்கு இடையிலான தூரம் அட்டவணையின்படி எடுக்கப்பட வேண்டும். 6.
அட்டவணையில்
குறிப்பு. விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு, ரேடியோ வழிசெலுத்தல் மற்றும் தரையிறங்கும் வசதிகள் I8PP மற்றும் டாக்ஸிவேக்கு இடையில் இல்லை என்றால், கோட்டின் கீழ் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட தூரங்களை எடுக்க வேண்டும்.
பக்கம் 4 SNiP 2.05.08-85
2.16 ஓடுபாதையுடன் டாக்ஸிவே சந்திக்கும் இடங்களில், ஏப்ரன்கள்,
MS மற்றும் பிற டாக்ஸிவேகள், அத்துடன் அவற்றின் சந்திப்புகளிலும்
உள் வட்டம்
எடுக்கப்பட்ட ஆரம் கொண்ட திட்டத்தில் பூச்சு விளிம்புகள்
அட்டவணை படி 7._ "
அட்டவணை 7
விமான நிலையத்தின் பிற கூறுகளுடன் டாக்ஸிவே இடைமுகத்தின் வகை
டாக்ஸிவே நடைபாதையின் உள் விளிம்பில் வளைவு ஆரம், m, வகுப்பு ஏரோட்ரோம்களுக்கு
ஏப்ரான்கள், விமானம் நிறுத்தும் பகுதிகள் மற்றும் சிறப்பு நோக்கத்திற்கான பகுதிகள்
2.17. கவசத்தின் பரிமாணங்கள் மற்றும் கட்டமைப்பு, விமானம் நிறுத்தும் பகுதிகள் (IS) மற்றும் சிறப்பு நோக்கத்திற்கான பகுதிகள் வழங்க வேண்டும்:
மதிப்பிடப்பட்ட எண்ணிக்கையிலான விமானங்களின் இடம் மற்றும் அவற்றின் பாதுகாப்பான சூழ்ச்சி;
பயணம் மற்றும் விமானநிலைய வாகனங்கள் மற்றும் ஏப்ரன் இயந்திரமயமாக்கல்;
விமான பராமரிப்புக்காக மொபைல் மற்றும் நிலையான உபகரணங்களை வைப்பது;
கிரவுண்டிங் சாதனங்களை வைப்பது (நிலையான மின்சாரத்தை அகற்ற). விமானம், ஜெட் திசைதிருப்பும் கவசங்கள், அத்துடன் தேவையான பிற சாதனங்களை கட்டுதல்;
பனியில் இருந்து பூச்சு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சுத்தம் சாத்தியம்.
2.18 ஏப்ரன்கள், ஸ்டாண்டுகள் மற்றும் சிறப்புப் பகுதிகளின் விளிம்புகளில், குறைந்தபட்சம் 10 மீ அகலம் கொண்ட பூமி சாலைகள் மற்றும் 1.5 மீட்டருக்கு மேல் அகலம் இல்லாத வலுவூட்டப்பட்ட குருட்டுப் பகுதிகள் (சந்திகள்) வழங்கப்பட வேண்டும்.
2.19 ஒரு ஏப்ரான், MS அல்லது ஒரு சிறப்பு நோக்கம் கொண்ட தளத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும் விமானத்தின் அளவிலிருந்து கட்டிடம் (கட்டமைப்பு, சாதனம்) அல்லது "நின்று விமானத்தின்" பாதைக்கான தூரம், குறைந்தபட்சம், அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடையில் இருக்க வேண்டும். விமானம், டி:
பார்க்க. 30............7.5
10 முதல் 30 வரை.............6
10............4
அட்டவணை 8
| ஹெலிபோர்ட் கூறுகள் |
பரிமாணங்கள், மீ. ஹெலிபோர்ட் மற்றும் தரையிறங்கும் தளங்களின் கூறுகள், புறப்படும் எடை கொண்ட ஹெலிகாப்டர்கள், டி |
|||||
| புனித. 15 (கனமான) |
5 முதல் 15 (நடுத்தர) |
5 க்கும் குறைவாக (ஒளி) |
||||
| ஓடுபாதைகள் 1I8PP) ஒரு விமானத்தில் ஹெலிகாப்டர்கள் புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது |
||||||
| ஹெலிகாப்டர் புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் தளங்கள் |
||||||
| செயற்கை தரையுடன் தரையிறங்கும் தளங்களின் வேலை பகுதி |
||||||
| அதே, கட்டிடங்களின் கூரையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் உயர்ந்தது தளங்கள் பாதுகாப்பு பாதைகள்: |
||||||
| முனையம் (KPB) |
||||||
| பக்கவாட்டு (பிபிபி) |
||||||
| இறங்கும் தளங்கள் |
||||||
| டாக்ஸிவேஸ் (RD) தடுக்கும் பொருட்களால் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட கீற்றுகள் தூசி: |
||||||
| டாக்ஸிவேயின் பக்க ஓரங்களில் |
||||||
| மூரிங் பகுதிகளின் ஓரங்களில் |
||||||
| பிரதான சுழலியின் உந்துதல் அல்லது தோண்டும் வாகனத்தின் உதவியுடன் |
||||||
| குறைந்த உயரத்தில் பறக்க |
||||||
| மூரிங் தளங்கள் |
இராணுவ போலீஸ் |
சேஸ் லீ |
ஹெலிகாப்டர். |
|||
2. தரையிறங்கும் தளங்கள் கட்டிடங்கள், உயர்ந்த தளங்கள் மற்றும் பிற ஒத்த கட்டமைப்புகளின் கூரைகளில் அமைந்திருக்கும் போது, பாதுகாப்பு பாதைகளுக்கு வழங்கக்கூடாது என்று அனுமதிக்கப்படுகிறது.
3. ஹெலிகாப்டர்கள் புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் முறைகள் (விமானம் போன்ற முறையில் "காற்று குஷன்" விளைவைப் பயன்படுத்தி அல்லது ஹெலிகாப்டர் சாய்வு முறையில் - செங்குத்தாக), அத்துடன் தனிப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களில் ஹெலிகாப்டர்களை நிறுவும் முறைகள் (தி. பிரதான சுழலி, தோண்டும் வாகனத்தின் உதவியுடன் அல்லது குறைந்த உயரத்தில் காற்றில் ஒரு டர்ன் ஹெலிகாப்டருடன்) ஹெலிபோர்ட் திட்டத்தின் தொழில்நுட்ப பகுதியால் நிறுவப்பட்டது.
SNiP 2.05.08-85 பக்கம் 5
ஏப்ரன், ஸ்டாண்டுகள் அல்லது சிறப்பு நோக்கம் கொண்ட தளத்தில் நிற்கும் விமானத்தின் அனுமதியிலிருந்து நடைபாதையின் விளிம்பிற்கு குறைந்தபட்சம் 4 மீ தூரம் இருக்க வேண்டும்.
ஹெலிபோர்ட்களின் கூறுகள்
2.20 ஹெலிபோர்ட்களின் கலவை பின்வரும் முக்கிய கூறுகளை வழங்க வேண்டும்:
விமான ஓடுதளங்கள் (YP). செயற்கை நடைபாதை (RWY) மற்றும் (அல்லது) செப்பனிடப்படாத (GWPP), பக்க (BPB) மற்றும் இறுதி (KPB) பாதுகாப்பு பாதைகள் கொண்ட ஓடுபாதைகள் (ஓடுபாதைகள்) உட்பட;
டாக்ஸிவேஸ் (RD);
ஹெலிகாப்டர் பார்க்கிங் பகுதிகள் (MS);
மூரிங் தளங்கள்.
2.21 ஹெலிபோர்ட்ஸ் மற்றும் தரையிறங்கும் தளங்களின் கூறுகளின் பரிமாணங்கள் அட்டவணைக்கு ஏற்ப எடுக்கப்பட வேண்டும். எட்டு.
2.22 கவச மற்றும் Ivartovki தளங்களின் பரிமாணங்கள் மற்றும் உள்ளமைவு, ஹெலிகாப்டர்களின் மதிப்பிடப்பட்ட எண்ணிக்கை மற்றும் அவற்றின் பாதுகாப்பான சூழ்ச்சி மற்றும் சேவை வாகனங்களை ஒரே நேரத்தில் வைப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.
2.23 ஹெலிகாப்டர் ஸ்டாண்டுகள் ஹெலிபோர்ட்டுக்கு விமான அணுகல் பகுதிகளுக்கு வெளியே அமைந்திருக்க வேண்டும். ஹெலிகாப்டர்கள் புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் பல திசைகள் இருந்தால், குறைந்த காற்று சுமை கொண்ட திசைகளின் காற்று அணுகுமுறைகளின் பகுதிகளில் MS அமைந்திருக்கலாம்.
ஒரு தனிப்பட்ட MS இன் நீளமான அச்சு, ஒரு விதியாக, நிலவும் காற்றின் திசையுடன் ஒத்துப்போக வேண்டும்.
| தூரம் |
ஹெலிகாப்டர்களின் இயக்க முறைக்கான தூரத்தின் குறைந்தபட்ச மதிப்பு |
||
| கேரியரின் இழுப்பில் |
ஒரு இழுவை டிரக் உதவியுடன் |
குறைந்த உயரத்தில் பறக்க |
|
| அச்சுகளுக்கு இடையில். |
|||
| அருகில் உள்ள எம்.எஸ் |
|||
| டாக்ஸிவே மற்றும் ஷோர்டோவி தளம் |
|||
| MS பூச்சு மற்றும் கட்டமைப்பு (சாதனம்) விளிம்பிற்கு இடையில் |
|||
| மூரிங் பகுதியின் அச்சுக்கும் எல்பி கவர் அல்லது கட்டமைப்பின் பக்க விளிம்பிற்கும் இடையே (சாதனம்) |
|||
| ஹெலிகாப்டர்களின் ரோட்டார் பிளேடுகளின் முனைகளுக்கு இடையில். மூரிங் யார்டுகளில் அமைந்துள்ளது |
|||
2.24 ஹெலிபோர்ட்கள் (இறங்கும் தளங்கள்) மலை, கடலோர மற்றும் பிற பகுதிகளில் காற்றின் வேகம் 20 மீ/வி அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கும் போது, அதே போல் கட்டிடங்களின் கூரைகள் மற்றும் உயரமான தளங்களில் MS அமைந்திருக்கும் போது, எம்.எஸ். அறிவிப்பாளர்கள்.
2.25 ஓடுபாதைகள், ஸ்டாண்டுகள் மற்றும் ஏப்ரன்களுக்கு அருகில் உள்ள டாக்ஸிவேகள் உள்ள இடங்களில், நடைபாதையின் உள் விளிம்புகள், டாக்ஸிவேயின் இரு மடங்கு அகலத்திற்கு சமமான ஆரம் கொண்ட திட்டத்தில் வட்டமாக இருக்க வேண்டும்.
2.26 ஹெலிபோர்ட்டின் உறுப்புகளுக்கு இடையிலான தூரம், பிரதான ரோட்டரின் விட்டம் D மற்றும் வடிவமைப்பு வகை ஹெலிகாப்டரின் கேஜ் கே / லேண்டிங் கியர் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, அட்டவணையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டதை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது. ஒன்பது.
குரூப் ஸ்டாண்டில் நிற்கும் ஹெலிகாப்டரின் பிரதான மற்றும் டெயில் ரோட்டர்களின் ரோட்டர் பிளேடுகளின் முனைகளிலிருந்து நடைபாதையின் விளிம்பிற்கு குறைந்தபட்சம் தூரம் இருக்க வேண்டும்.
3. செங்குத்து தளவமைப்பு
3.1 ஏர்ஃபீல்ட் உறுப்புகளின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய நீளமான மற்றும் குறுக்கு சரிவுகள் அட்டவணையில் இருந்து எடுக்கப்பட வேண்டும். 10 மற்றும் 11, ஹெலிபோர்ட்ஸ் - அட்டவணை படி. 12.
தற்போதுள்ள விமானநிலையங்களை புனரமைக்கும் போது, குறுக்கு மற்றும் நீளமான சரிவுகளின் மதிப்புகள் அட்டவணையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. 10, இது அதிகரிக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் 20% க்கு மேல் இல்லை.
3.2 செயற்கை நடைபாதைகளின் மேற்பரப்பில் மழை மற்றும் உருகிய நீர் நம்பகமான ஓட்டத்தை உறுதி செய்யவும் மற்றும் விமான சக்கரங்கள் சறுக்கும் அபாயத்தை குறைக்கவும், ஓடுபாதையின் குறுக்கு சுயவிவரத்தை சமச்சீர் கேபிளாக வடிவமைக்க வேண்டும். சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் போது, ஓடுபாதையின் ஒற்றை சாய்வு குறுக்கு சுயவிவரத்தை ஏற்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.
3.3 ஓடுபாதையின் குறுக்கு சுயவிவரம் ஓடுபாதையில் மண் தட்டுகளை நிறுவாமல் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.
சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் போது விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில், அப்பகுதியின் நீர்நிலை, நீர்வளவியல் மற்றும் பொறியியல்-புவியியல் நிலைமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, விமான ஓடுதளத்திற்குள் மண் தட்டுகளின் ஏற்பாடு வழங்கப்படலாம்.
3.4 டாக்ஸிவேயின் குறுக்கு சுயவிவரம், நிலப்பரப்பின் அம்சங்கள், ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வடிகால் திட்டம் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் கட்டுமான உபகரணங்கள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, இரட்டை சாய்வு மற்றும் ஒற்றை சாய்வு இரண்டையும் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது.
3.5 ஏரோட்ரோம் உறுப்புகளின் மேற்பரப்பின் குறுக்கு சரிவுகள் குறைந்தபட்சம் இருக்க வேண்டும்:
ஓடுபாதை. .-................0.008
RD. செல்வி. சிறப்பு நோக்கங்களுக்கான தளங்கள் மற்றும் தளங்கள் ........ 0.005
ஓடுபாதையின் செப்பனிடப்படாத சாலையோரங்கள். RD. பெரோனோவ் ஐ. சிறப்பு நோக்கத்திற்கான தளங்கள் ............... 0.015
அட்டவணைகள்* 10
சாய்வு வகை
வகுப்பு ஏரோட்ரோம்களுக்கான நடைபாதை உறுப்புகளின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய சாய்வு
| ஓடுபாதை பிரிவுகளின் நீளமான சாய்வு: நடு முனை |
||||
| ஓடுபாதை குறுக்கு சாய்வு |
||||
| டாக்ஸிவேகளின் நீளமான சாய்வு: முக்கிய மற்றும் இணைக்கும் துணை |
||||
| டாக்ஸிவேயின் குறுக்கு சாய்வு |
||||
| ஏப்ரான்கள், MS மற்றும் சிறப்பு தளங்களின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு சரிவுகள் |
||||
| ஓடுபாதையின் முனைகளுக்கு அருகில் உள்ள வலுவூட்டப்பட்ட பிரிவுகளின் நீளமான சாய்வு |
||||
| ஓடுபாதையின் முனைகளுக்கு அருகில் உள்ள வலுவூட்டப்பட்ட பிரிவுகளின் குறுக்கு சாய்வு |
||||
| ஓடுபாதை நடைபாதையின் குறுக்கு சாய்வு வலுப்படுத்தப்படுகிறது. தளங்கள். MS மற்றும் சிறப்பு நோக்கத்திற்கான தளங்கள், டாக்சிவேகளின் சாலையோரங்கள் (விமானப் பாதையின் வரம்புகளை உயர்த்துதல்) |
||||
| நீளமான y குளோன் 1 0.010 ஓடுபாதையில் |
||||
குறிப்புகள்: 1. நீளமான சரிவுகளை ஒதுக்கும் போது ஓடுபாதையின் இறுதிப் பகுதிகளின் நீளம் ஓடுபாதையின் % க்கு சமமாக எடுக்கப்படுகிறது.
2. இறுதிப் பிரிவுகள் மற்றும் ஓடுபாதைகளில், நீளமான* சரிவுகள் ஒரே திசையில் இருக்க வேண்டும் (ஏறும்* அல்லது இறங்கு மட்டும்*).
3. டாக்ஸிவே சரிவுகள் மற்றும் சாலையோரங்கள். YaP க்குள் அமைந்துள்ளது. YaP க்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சரிவுகளுக்கு ஒத்திருக்க வேண்டும்.
4. ஓடுபாதையின் சராசரி நீளமான சாய்வானது, ஓடுபாதையின் ஆரம்பம் மற்றும் முடிவின் குறிகளுக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசத்தின் விகிதமாக w* நீளத்திற்கு* விளங்குகிறது.
மண் கூறுகளின் மேற்பரப்பின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு சரிவுகள் (அழுக்கு சாலைகள் தவிர) குறைந்தபட்சம் மண்ணுடன் இருக்க வேண்டும்:
களிமண் மற்றும் களிமண் ...... 0.007
மணல் களிமண், மணல், சரளை, நொறுக்கப்பட்ட கல் ........... 0.006
3.6 பிரதான டாக்ஸிவேகளின் திருப்பம் பிரிவுகளில், திருப்பங்கள் வழங்கப்பட வேண்டும் (வளைவின் மையத்தை நோக்கி ஒரு சாய்வுடன் ஒற்றை சாய்வு குறுக்கு சுயவிவரங்கள்), அதன் குறுக்கு சரிவுகள் 0.025 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
3.7 நீளமான திசையில் உள்ள ஏர்ஃபீல்ட் உறுப்புகளின் மேற்பரப்புகள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளதை விட செங்குத்து வளைந்த ஆரங்களுடன் பொருந்த வேண்டும். பதின்மூன்று.
அட்டவணை 11
| அதிகபட்ச அனுமதி* |
|||
| சாய்வு மதிப்பு |
|||
| தரை கூறுகள் |
|||
| சாய்வு வகை |
ஏரோட்ரோம் வகுப்புகளுக்கு |
||
| GVPP பிரிவின் நீளமான சாய்வு: |
|||
| நடுத்தர |
|||
| முனைய இறங்கு |
|||
| "ஏறும் |
|||
| பிரதான ஓடுபாதையின் குறுக்கு சாய்வு (ஒற்றை சாய்வு மற்றும் இரட்டை சாய்வு குறுக்கு சுயவிவரங்களுடன்) |
|||
| CPB பிரிவுகளின் நீளமான சாய்வு: |
|||
| இறங்குதல் |
|||
| ஏறுமுகம் |
|||
| சுயவிவரத்தில் KPB இன் குறுக்கு சாய்வு: |
|||
| சாய்ந்து |
|||
| கேபிள் |
|||
| BPB பிரிவுகளின் நீளமான சாய்வு: |
|||
| நடுத்தர |
|||
| முனைய இறங்கு |
|||
| ** ஏற்றம் |
|||
| BPB இன் குறுக்கு சாய்வு |
|||
| டாக்ஸிவேயின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு சரிவுகள் |
|||
| MS குழுவின் நீளமான சாய்வு |
|||
| குறுக்கு சாய்வு, குழு எம்.எஸ் |
|||
| அழுக்கு சாலைகளின் குறுக்கு சாய்வு: |
|||
| ஓடுபாதைகள், தளங்கள் மற்றும் குழு எம்.எஸ் |
|||
| டாக்ஸிவே மற்றும் சிறப்பு தளங்கள் |
|||
| ஆனால் இலக்கு பற்றி டி |
|||
குறிப்புகள்: 1. நீளமான சரிவுகளை ஒதுக்கும் போது பிரதான ஓடுபாதை மற்றும் BPB இன் இறுதிப் பகுதிகளின் நீளம் /| GVPP நீளம்.
2. ஓடுபாதைக்குள் அமைந்துள்ள ஒரு டாக்ஸிவேயின் மேற்பரப்பு அதன் மேற்பரப்புடன் சீராக இணைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் நீளமான மற்றும் குறுக்கு சரிவுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அதே போல் செங்குத்து வளைவு ஆரங்கள் ஓடுபாதையின் தொடர்புடைய தரை உறுப்புக்கு அனுமதிக்கப்படுவதை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.
3. குறிப்பு பார்க்கவும். 2 அட்டவணைக்கு. பத்து
3.8 ஓடுபாதைகள் மற்றும் முக்கிய ஓடுபாதைகளுக்கு - நீளமான திசையில் ஹெலிபோர்ட்டின் உறுப்புகளின் மேற்பரப்பை இணைப்பதற்கான செங்குத்து வளைவுகளின் ஆரங்கள் குறைந்தபட்சம் 6000 மீ இருக்க வேண்டும். 4000 மீ - CPB, BPB மற்றும் RD.
நீள்வெட்டு மற்றும் குறுக்கு திசைகளில் உள்ள ஹெலிபோர்ட்களின் ஏப்ரான்கள், குழு எம்எஸ், மூரிங் பகுதிகளின் மேற்பரப்பு இனச்சேர்க்கைக்கான செங்குத்து வளைவுகளின் ஆரங்கள் குறைந்தபட்சம் 3000 மீ இருக்க வேண்டும்.
SNiP 2.05.08-85 பக்கம் 7
| அட்டவணை 12, இதில் 5 என்பது செங்குத்து வளைவு வடிவமைப்பு படியாகும். மீ; |
||||
| சாய்வு வகை |
அதிகபட்ச g g ~ குறைந்தபட்ச "வது ஆரம் செங்குத்து வளைவு அனுமதிக்கப்படுகிறது அலறல், m. சாய்வின் மதிப்பு 3.10க்கான கூறுகள். அனைத்து விமானநிலையங்களின் செயற்கை நடைபாதைகளின் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்பு-ஹெலிபோர்ட்களின் முறிவு D / மதிப்பு |
|||
| நீளமான சாய்வு: |
வகுப்புகள் (வகுப்பு E தவிர) 0.015 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, வகுப்பு E ஏரோட்ரோம்கள் - 0.02. 0.020 (0.0251) |
|||
| குறுக்கு சாய்வு: ஓடுபாதை ஓடுபாதை ஓடுபாதை CPB மற்றும் BPB |
பிரிவுகள்) ஓடுபாதையின் நீளமான சரிவுகளின் அருகில் உள்ள எலும்பு முறிவுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் L, m, நிபந்தனையை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் |
|||
| தரையிறங்கும் தளத்தின் வேலை செய்யும் பகுதியின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு சரிவுகள் |
0.030/. >g g (D/ g, ♦ D/,. 2 >. (2) |
|||
| தரையிறங்கும் தளங்களின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு சரிவுகள் கட்டிடங்கள் மற்றும் உயரமான தளங்களின் கூரைகளில் அமைந்துள்ளன* |
0, oy எங்கே D/ r, DU, - 2 - ஓடுபாதை உறுப்புகளின் அருகில் உள்ள முறிவுகளில் நீளமான சரிவுகளின் இயற்கணித வேறுபாடு. 3.11. ஓடுபாதையின் நீளமான சுயவிவரத்தை வழங்க வேண்டும் |
|||
| பிரதேசத்தின் மேற்பரப்பின் குறுக்கு சாய்வு. பாதுகாப்பு பாதைக்கு நேரடியாக அருகில் |
0.100 படித்தது: அமைந்துள்ள இரண்டு புள்ளிகளின் ஓடுபாதை நீளத்தின் குறைந்தது பாதி தூரத்தில் பரஸ்பர தெரிவுநிலை |
|||
| MS இன் நீளமான மற்றும் குறுக்கு சரிவுகள். மேடை மற்றும் மூரிங் தளம் |
A. B, C, D மற்றும் D வகுப்புகளின் ஏரோட்ரோம்களுக்கான ஓடுபாதை மேற்பரப்பில் இருந்து 3 மீ உயரத்தில் 0.015 மற்றும் 2 மீ உயரத்தில் - |
|||
| டாக்ஸிவேயின் நீளமான சாய்வு |
0.030 வகுப்பு E ஏரோட்ரோம்கள்; |
|||
| டாக்ஸிவேயின் குறுக்கு சாய்வு |
0 Q20 உள்ளூர்மயமாக்கல் ஆண்டெனா தெரிவுநிலையுடன் |
|||
| ஓடுபாதையின் செப்பனிடப்படாத சாலையோரங்களின் குறுக்கு சாய்வு. செல்வி. கவசம் மற்றும் டாக்ஸிவேகள் குறைவாக: நீளம் - 0.0025. குறுக்கு! மண் மேற்பரப்பு LP - 0.С க்கும் குறைவாக இல்லை 2. IV இன் நீளமான சரிவுகளின் மதிப்புகள் அடைப்புக்குறிக்குள் உள்ளன, dromov பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். petoe க்கு சேவை செய்யும் நோக்கம் கொண்டது. |
ஏரோட்ரோமின் ரேடியோ பெக்கான் அமைப்பின் (RMS) குறிப்பு புள்ளியின் ^ 020, RMS வகையைப் பொறுத்து, திட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப P A « l ^ 1 s b ' t n * காற்று கட்டுப்பாட்டு வசதிகளின் வடிவமைப்பு - 0.005; சரிவுகள் F5 போக்குவரத்து, ரேடியோ வழிசெலுத்தல் மற்றும் தரையிறக்கம். எல்பி மற்றும் ஜிவிபிபி. 3.12. டாக்ஸிவேயின் நீளமான சுயவிவரமானது, A. B. C வகுப்புகளின் ஏரோட்ரோம்களுக்கு, 3 மீ உயரத்தில் அமைந்துள்ள லக்ஸிலிருந்து பின்புற மீயிலிருந்து ஒளி செங்குத்துகளின் தொலைவில் உள்ள டாக்ஸிவே மேற்பரப்பின் தடையற்ற காட்சியை வழங்க வேண்டும். , D. D மற்றும் அன்று |
|||
| 2 மீ உயரத்தில் அமைந்துள்ள எந்தப் புள்ளியிலிருந்தும் 250 மீ தூரம் - வகுப்பு E ஏரோட்ரோம்களுக்கு. 3.13. நிலப்பரப்புடன் CPB மற்றும் BPB இடைமுகம் உள்ள பகுதிகளில் நிலப்பரப்பின் அதிகபட்ச ஏறும் சரிவுகள் அனைத்திற்கும் ஒத்திருக்க வேண்டும் |
||||
| விமானநிலைய உறுப்பு |
உள்நாட்டு ஒழுங்குமுறை தேவைகள், கட்டுப்படுத்துதல் குறைந்தபட்ச ஆரம், இது இயற்கை மற்றும் செங்குத்து வளைவுகளின் அனுமதிக்கக்கூடிய உயரத்தை தீர்மானிக்கிறது _ _ ஏரோட்ரோம் பகுதியில் செயற்கை தடைகளின் நீளமான திசையில் சொல்லாட்சி வகுப்புகளின் விமானநிலை கூறுகளுக்கு. |
|||
| இ 4. மண் தளங்கள் |
||||
| BPB மற்றும் CPB RD: தண்டு மற்றும் இணைக்கும் துணை அட்சலியாம் |
30 000 10 000 6000 |
20 000 10000 6000 |
10 000 6000 4000 |
பொது அறிவுரைகள் 4000 4.1. மண் தளங்கள் (திட்டமிடப்பட்ட மற்றும் சுருக்கப்பட்ட உள்ளூர் அல்லது இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மண், விமானநிலையம் 2500 ஆடைகளின் பல அடுக்கு கட்டமைப்பின் மூலம் விநியோகிக்கப்பட்ட சுமைகளைப் பெறும்) விமானநிலையத்தின் வலிமை மற்றும் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்கான நிபந்தனைகளின் அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். |
| வானிலையைப் பொருட்படுத்தாமல் இலவச ஆடை 3.9. இடைவெளியின் அளவு (இயற்கணித வேறுபாடு மற்றும் ஆண்டின் நேரம், கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது. அருகில் உள்ள சரிவுகள்) சுருக்கக்கூடிய மண்ணின் கலவை மற்றும் C80SISTV தனிமங்களின் மேற்பரப்புகள் இயற்கை காரணிகளின் மண்ணில் தடிமன் மற்றும் நடவடிக்கை மண்டலங்கள் செங்குத்து வளைவுக்குள் விமானநிலையம் இருக்க வேண்டும். நிபந்தனையை பூர்த்தி செய்" கொடுக்கப்பட்ட நீர்நிலை நிலைமைகளின் வகைகள் dy ^ கட்டாய இணைப்பு 1 இல்; max r v "சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிரதேசத்தை சாலை காலநிலைக்கு பிரிக்கிறது |
||||
கட்டாய இணைப்பு 2 க்கு இணங்க உடல் மண்டலங்கள்;
இதேபோன்ற பொறியியல்-புவியியல், நீர்நிலை மற்றும் காலநிலை நிலைகளில் அமைந்துள்ள விமானநிலையங்களின் வடிவமைப்பு, கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டில் அனுபவம்.
42. மண் அடித்தளத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படும் மண்ணின் பெயரிடல், தோற்றம், கலவை, இயற்கை நிகழ்வுகளின் நிலை, ஹீவிங், வீக்கம் மற்றும் வீழ்ச்சி ஆகியவற்றின் படி, GOST 25100-82 இன் படி நிறுவப்பட வேண்டும். களிமண் மண், அவற்றின் தானிய கலவை மற்றும் பிளாஸ்டிசிட்டி எண்ணைப் பொறுத்து, குறிப்பு இணைப்பு 3 இன் படி மேலும் வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன.
4.3 இயற்கையான நிகழ்வின் மண்ணின் பண்புகள், அதே போல் செயற்கை தோற்றம், ஒரு விதியாக, வயல் அல்லது ஆய்வக நிலைமைகளில் அவற்றின் நேரடி சோதனைகளின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும், கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது மண்ணின் ஈரப்பதத்தில் ஏற்படக்கூடிய மாற்றங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். விமானநிலைய வசதிகள்.
மண்ணின் வடிவமைப்பு பண்புகள் (கடுமையான நடைபாதைகளுக்கான படுக்கை குணகம் K கள் மற்றும் திடமற்ற நடைபாதைகளுக்கு நெகிழ்ச்சி E மாடுலஸ்) ஒரே மாதிரியான மண்ணுக்கு கட்டாய இணைப்பு 4. பல அடுக்கு மண் தளங்களுக்கு அல்லது மேல் மண் அடுக்குக்கு ஏற்ப நிறுவப்பட வேண்டும். கச்சிதமாக உள்ளது, மற்றும் கீழே தொகுக்கப்படாமல் உள்ளது மற்றும் ஒரு போரோசிட்டி குணகம் e\u003e 0.8 அல்லது இயற்கை அடித்தளத்தில் திடமான பாறை மண் இருந்தால், குறைந்தபட்சம் 5 MPa (50 kgf / cm 2) ஒரு அச்சு சுருக்கத்திற்கு தற்காலிக எதிர்ப்புடன், ஒரு மென்மையாக்குதல் நீரில் குணகம் 0.75 க்கு மேல் இல்லை மற்றும் தண்ணீரில் கரைக்க இயலாது, பரிந்துரைக்கப்பட்ட இணைப்பு 5 இன் படி தீர்மானிக்கப்பட்ட முழு அடித்தளத்தின் K se படுக்கைக்கு சமமான குணகம் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் (அடிப்படையான பாறை மண்ணை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது).
பொருத்தமான பொறியியல்-புவியியல் மற்றும் நீர்நிலையியல் நியாயப்படுத்தல் இல்லாமல் அல்லது அதன் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டால் மண் அடித்தளங்களின் வடிவமைப்பு அனுமதிக்கப்படாது.
4.4 மண்ணின் அடித்தளத்தின் சுருக்கக்கூடிய தடிமன் ஆழம், அதில் மண்ணின் கலவை மற்றும் பண்புகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன, அட்டவணையில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது. 14 நிலையான சுமை வகையைப் பொறுத்து மற்றும் அட்டவணையின் படி. 15 - ஒரு குறிப்பிட்ட விமானத்தின் முக்கிய ஆதரவின் ஒரு சக்கரத்தின் சுமையைப் பொறுத்து, மற்றும் பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் மண்ணுக்கு இது பருவகால தாவிங்கின் மதிப்பிடப்பட்ட ஆழத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
அட்டவணை 14
V / c - வகை அல்லாத நெறிமுறை சுமை.
அட்டவணை 16
ஒரு விமானத்தின் பிரதான காலில் உள்ள சக்கரங்களின் எண்ணிக்கை
பூச்சு மேல் இருந்து மண் தளத்தின் சுருக்கக்கூடிய தடிமன் ஆழம், m முக்கிய ஆதரவின் ஒரு சக்கரத்தில் ஒரு சுமை, kN (tf)
4.5 பருவகால உறைபனி df அல்லது, பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் மண்ணுக்கு, தாவிங் d இன் ஆழம், கட்டாய பின் இணைப்பு 6 க்கு இணங்க ஒரு கணக்கீட்டின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.
4-6. மண் வேலைகளின் போது ஏற்படும் அடிப்படை மண்ணின் மழைப்பொழிவு (தாழ்வு), அதே போல் இயற்கை மற்றும் காலநிலை காரணிகளின் செல்வாக்கின் கீழ் பூச்சு செயல்பாட்டின் போது அடிப்படை மண்ணை மேலும் ஒருங்கிணைக்கும் போது, மண்ணின் அடித்தளத்தில் பலவீனமான மண் இருந்தால் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். (நீர்-நிறைவுற்ற களிமண், கரி, கரி, வண்டல், சப்ரோபெல்), லூஸ். உமிழ்நீர் மற்றும் இதர தணியும் வகைகள், அத்துடன் கரைக்கும் போது பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் குறையும் மண்.
குறிப்பு. பலவீனமான மண்ணில் எலாஸ்டிக் மாடுலஸ் 5 MPa (50 kgf / cm 5) க்கும் குறைவாக இருக்கும் மண் அடங்கும்.
4.7. பூச்சு செயல்பாட்டின் போது அடிப்படை Sd இன் எதிர்பார்க்கப்படும் செங்குத்து சிதைவுகளின் கணக்கிடப்பட்ட மதிப்புகள் அட்டவணையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வரம்பு மதிப்புகளை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. பதினாறு.
அட்டவணை 16
4.8 மண் அடித்தளங்களை வடிவமைக்கும் போது, இயற்கை மற்றும் செயல்பாட்டு காரணிகளின் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளை அகற்ற அல்லது குறைக்க நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும், ஏர்ஃபீல்ட் ஆடைகளின் கீழ் மண்ணின் சாதகமற்ற பண்புகளை அகற்றவும்;
SNiP 2.05.08-85 பக்கம் ஒன்பது
செயற்கை தளத்தின் சிறப்பு அடுக்குகளின் ஏற்பாடு (நீர்ப்புகாப்பு, தந்துகி குறுக்கீடு, வெப்ப காப்பு);
ஈரப்பதத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு உணர்திறன் கொண்ட மண்ணால் ஆன தளங்களில் நீர் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் (ஏரோட்ரோம் பகுதியின் கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து திட்டமிடல், மேற்பரப்பு நீர் ஓட்டத்தை வழங்குதல்; வடிகால் வலையமைப்பை நிறுவுதல்);
அடித்தள மண்ணின் கட்டிட பண்புகளை மாற்றுதல் (தணித்தல், மண்ணை பூர்வாங்க ஊறவைத்தல்; திருப்தியற்ற பண்புகளுடன் மண்ணை முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ மாற்றுதல் போன்றவை) அடித்தளத்தின் சாத்தியமான செங்குத்து சிதைவைக் குறைக்கும் நிலையில் இருந்து கணக்கீடு மூலம் தீர்மானிக்கப்படும் ஆழத்திற்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மதிப்புக்கு;
மண்ணை வலுப்படுத்துதல் (வேதியியல், மின் வேதியியல், வெப்ப மற்றும் பிற முறைகள் மூலம்).
அகற்றப்பட்ட சாதகமற்ற பண்புகள் கொண்ட அடிப்படை அல்லது மண்ணின் சிறப்பு அடுக்குகளின் எல்லைகள் பூச்சு விளிம்பிலிருந்து குறைந்தபட்சம் 3 மீ இருக்க வேண்டும்.
4.9 நிலத்தடி நீரின் கணக்கிடப்பட்ட அளவை விட விமானநிலை நடைபாதையின் மேற்பரப்பின் உயரம் அட்டவணையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது. 17.
அட்டவணை 17
இந்த தேவைகளை பூர்த்தி செய்வது தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் பொருளாதார ரீதியாகவும் சாத்தியமற்றதாக இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில், II மற்றும் III சாலை-காலநிலை மண்டலங்களில் கட்டப்பட்ட மண் அடித்தளத்தில், தந்துகி-குறுக்கீடு மற்றும் IV மற்றும் V சாலைகளில் நிறுவப்பட வேண்டும். காலநிலை மண்டலங்கள் - நீர்ப்புகா அடுக்குகள், அதன் மேல் பூச்சு மேற்பரப்பில் இருந்து 0.9 மீ தொலைவில் அமைந்திருக்க வேண்டும் - மண்டலங்கள் II மற்றும் III மற்றும் 0.75 மீ - மண்டலங்களுக்கு IV மற்றும் V. அடுக்குகளின் அடிப்பகுதி நிலத்தடி நீர் அடிவானத்தில் இருந்து குறைந்தபட்சம் 0.2 மீ இருக்க வேண்டும்.
சாலை காலநிலை மண்டலம் I இல் அமைந்துள்ள ஏரோட்ரோம்களுக்கு, பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் மண் இல்லாத நிலையில், அதே போல் III (பிரிவு 4.25) இன் படி பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் மண்ணை இயற்கை அடித்தளமாகப் பயன்படுத்தும்போது, நிலத்தடி நீருக்கு மேலே விமானநிலை நடைபாதையின் மேற்பரப்பின் குறைந்தபட்ச உயரம். சாலையின் தட்பவெப்ப மண்டலம் II. மண்டலங்களைப் போலவே நிலை எடுக்கப்பட வேண்டும்.
நிலத்தடி நீரின் வடிவமைப்பு நிலைக்கு அதிகபட்ச இலையுதிர்காலமாக எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும் (பெ
உறைபனிக்கு முன்) நிலை, மற்றும் அடிக்கடி நீடித்த thaws காணப்படும் பகுதிகளில், அதிகபட்ச சாத்தியமான வசந்த நிலத்தடி நீர் நிலை. தேவையான தரவு இல்லாத நிலையில், மண் பளபளப்பின் மேல் வரியால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட அளவை கணக்கிடப்பட்டதாக எடுக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.
4.10 அணைக்கரை மண்ணின் சுருக்கத்தின் தேவையான அளவு சுருக்க குணகத்தின் அடிப்படையில் வழங்கப்பட வேண்டும் (குறைந்த தேவையான அடர்த்தி மற்றும் நிலையான சுருக்கத்துடன் கூடிய அதிகபட்ச அடர்த்தியின் விகிதம்), அவற்றின் மதிப்புகள் அட்டவணை 18 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.
அட்டவணை 18
குறிப்பு. கோட்டிற்கு முன், பருவகால உறைபனி மண்டலத்தில் மண் சுருக்க குணகத்தின் மதிப்புகள், கோட்டிற்குப் பிறகு - பருவகால உறைபனியின் எல்லைக்குக் கீழே, அதே போல் IV மற்றும் V சாலை-காலநிலை மண்டலங்களில் அமைக்கப்பட்ட கட்டுகளுக்கு கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.
ஏர்ஃபீல்ட் ஆடையின் கீழ் மண்ணின் இயற்கையான அடர்த்தி தேவைக்கு குறைவாக இருந்தால், அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள தரநிலைகளுக்கு மண்ணின் சுருக்கம் வழங்கப்பட வேண்டும். 18, சாலை காலநிலை மண்டலங்களுக்கு 1.2 மீ ஆழம் I-III மற்றும் 0.8 மீ மண்டலங்கள் IV மற்றும் V, மண் அடித்தளத்தின் மேற்பரப்பில் இருந்து கணக்கிடப்படுகிறது.
4.11. அணையின் உயரம் மற்றும் மண்ணின் வகையைப் பொறுத்து, அணைக்கட்டு சரிவுகளின் மிகப்பெரிய செங்குத்தானது அவற்றின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்யும் நிலையில் இருந்து ஒதுக்கப்பட வேண்டும்.
வீங்கிய மண்ணில் அடி மூலக்கூறுகள்
4.12. அஸ்திவாரத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படும் களிமண் மண்ணின் வீக்க பண்புகள், நீர் அல்லது இரசாயனக் கரைசல்களுடன் ஊறவைக்கப்படும் போது, அவற்றின் உறவினர் இலவச (சுமை இல்லாமல்) வீக்கத்தின் மதிப்பு e, w> 0.04 ஆக இருந்தால் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
உறவினர் வீக்கத்தின் மதிப்பு (இயற்கை ஈரப்பதத்துடன் கூடிய மண் மாதிரியின் ஆரம்ப உயரத்திற்கு நீர் அல்லது பிற திரவத்துடன் ஊறவைத்ததன் விளைவாக மண் மாதிரியின் உயரத்தின் அதிகரிப்பு விகிதம்) GOST 24143-80 இன் படி தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
4.13. வீங்கிய மண்ணில் அடித்தளங்களை வடிவமைக்கும்போது, இயற்கையான மண்ணின் ஈரப்பதத்தைத் தடுக்கவும், வீக்கமில்லாத மண்ணை வீக்கமடையாத மண்ணால் மாற்றவும் அல்லது வீக்கமில்லாத மண்ணின் கரையை உருவாக்கவும் கட்டமைப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். வீக்கமடையும் மண்ணின் மேல் எல்லை விமானநிலைய நடைபாதையின் மேற்புறத்திலிருந்து ஆழத்தில் உள்ளது, மீ, அதற்குக் குறையாது:
1.3 - பலவீனமாக வீங்கிய மண்ணுக்கு (0.04 1.8- "நடுத்தர வீக்கம் *" (0.08 2,3- "சில்க்மோனோ-வீக்கம்" (e w >0.12). மெதுவாக மண் மீது அடித்தளங்கள் 4.14 அடித்தளமாகப் பயன்படுத்தப்படும் மண்ணின் தடிமன் பண்புகளை மண்ணின் தடிமன் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், அங்கு: மண் மற்றும் விமானநிலைய ஆடைகளின் சொந்த எடையிலிருந்து மொத்த அழுத்த அழுத்தம் o zg மற்றும் செயல்பாட்டு சுமை o gr ஆரம்ப தீர்வு அழுத்தத்தை மீறுகிறது p sc ; மண்ணின் ஈரப்பதம் w sc (மண்ணின் குறைப்பு பண்புகள் வெளிப்படுத்தப்படும் குறைந்தபட்ச ஈரப்பதம்) தொடக்கத் தாழ்வு ஈரப்பதத்தை விட அதிகமாக உள்ளது (அல்லது அதிகமாக இருக்கலாம்); வெளிப்புற சுமை e c > 0.01 இன் செயல்பாட்டின் கீழ் தொடர்புடைய வீழ்ச்சி. தணியும் மண்ணால் ஆன அடித்தளங்களை வடிவமைக்கும் போது, ஒரு அளவு ஈரப்பதம் S உடன் மண்ணின் ஈரப்பதத்தை அதிகரிக்கும் சாத்தியத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.< 0,5, из-за нарушения природных условий испарения вследствие устройства аэродромного покрытия (экранирования поверхности) . Конечную влажность грунтов надлежит принимать равной влажности на границе раскатывания w p . மண்ணின் வீழ்ச்சி பண்புகளின் பண்புகள் GOST 23161-78 இன் படி தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. 4.15 சரிவு மண்ணால் ஆன தளங்களின் நில நிலைமைகள், வீழ்ச்சியின் சாத்தியத்தைப் பொறுத்து, இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: I - செயல்பாட்டு சுமையின் செயல்பாட்டிலிருந்து மண்ணின் சுருக்கக்கூடிய தடிமனுக்குள் (முக்கியமாக அதன் மேல் பகுதிக்குள்) வீழ்ச்சி ஏற்படுகிறது, மேலும் அதன் சொந்த எடையிலிருந்து மண்ணின் வீழ்ச்சி இல்லை அல்லது 0.05 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை; II - செயல்பாட்டு சுமையிலிருந்து மண்ணின் வீழ்ச்சிக்கு கூடுதலாக, மண்ணின் சொந்த எடையிலிருந்து குறைதல் (முக்கியமாக தடிமன் தடிமன் கீழ் பகுதியில்) சாத்தியமாகும், மேலும் அதன் அளவு 0.05 ஐ விட அதிகமாகும். 4.16 மண்ணின் சரிவு பண்புகளை அகற்றுவதற்கான நடவடிக்கைகள் நிபந்தனையின் பூர்த்தியைப் பொறுத்து வழங்கப்பட வேண்டும் Ozp+o zg அங்கு o gr - செயல்பாட்டு சுமையிலிருந்து மண்ணில் செங்குத்து அழுத்த அழுத்தம், கட்டாய இணைப்பு 8 இன் படி தீர்மானிக்கப்படுகிறது; o zg - மண் மற்றும் விமானநிலைய ஆடைகளின் சொந்த எடையிலிருந்து செங்குத்து அழுத்த அழுத்தம்; Psc - ஆரம்ப சப்சிடென்ஸ் அழுத்தம் (மண்ணின் சப்சிடென்ஸ் பண்புகள் முழுமையாக நிறைவுற்றால் தோன்றும் குறைந்தபட்ச அழுத்தம்), GOST 23161-78 படி தீர்மானிக்கப்படுகிறது. நிபந்தனை (3) திருப்தி அடைந்தால், உட்பிரிவு 4.10 இன் தேவைகளுக்கு இணங்க தாழ்வு மண்ணின் மேல் அடுக்கின் சுருக்கம் வழங்கப்பட வேண்டும். o zp + o zg > p tc எனில், மேல் அடுக்கின் சுருக்கத்துடன் கூடுதலாக நடவடிக்கைகளை வழங்குவது அவசியம். மண்ணின் சப்சிடென்ஸ் பண்புகளை (மணல், சரளை, நொறுக்கப்பட்ட கல் மற்றும் பிற அல்லாத பொருள்களின் மெத்தைகளுடன் மண்ணை முன்கூட்டியே ஊறவைத்தல், முழுமையாக அல்லது பகுதியளவு மாற்றுதல்) நிலைமையின் திருப்தியை உறுதி செய்யும் ஆழத்திற்கு அகற்றுதல் s sc என்பது மண்ணின் வீழ்ச்சியால் ஏற்படும் அடித்தளத்தின் செங்குத்து சிதைவின் மதிப்பு, உருட்டலின் எல்லையில் உள்ள ஈரப்பதம் w p இல் தீர்மானிக்கப்படுகிறது; s u - செங்குத்து சிதைவின் வரம்பு மதிப்பு. அட்டவணையின் படி எடுக்கப்பட்டது. பதினாறு. 4.17. அடித்தள மண்ணின் வீழ்ச்சியின் பண்புகளை நீக்குவதோடு, வகை II இன் மண் நிலைகள் உள்ள பகுதிகளில் அமைந்துள்ள ஏரோட்ரோமின் கூறுகளை வடிவமைக்கும்போது, ஏர்ஃபீல்ட் ஆடைகளின் கீழ் ஒரு நீர்ப்புகா அடுக்கை நிறுவுவது அவசியம். பூச்சு விளிம்பிலிருந்து இருபுறமும் 3 மீ தொலைவில், குறைந்தபட்சம் 2 மீ அகலம் கொண்ட நீர்ப்புகா குருட்டுப் பகுதிகளை நிறுவுதல், மற்றும் ஆரம்ப சப்சிடென்ஸ் ஈரப்பதம் »v JC உருளும் எல்லையில் உள்ள ஈரப்பதத்தை விட குறைவாக இருந்தால் w p - அதன் பூர்வாங்க ஊறவைத்தல் மூலம் மண்ணின் வீழ்ச்சி பண்புகளை நீக்குதல். 4.18 11 வகை மண் நிலைகள் உள்ள பகுதிகளில் தாழ்வான கரைகளை (1 மீ உயரம் வரை) அமைப்பதற்கு, நீர் வடிகால் அல்லாத மண்ணைப் பயன்படுத்த வேண்டும். வடிகால் மண் ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் போது, வீழ்ச்சியின் அடிப்படையில் வகை I இன் மண் நிலைகள் உள்ள பகுதிகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படலாம். 1 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரம் கொண்ட கரைகளை நிர்மாணிக்க, வடிகால் மண்ணைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது, இருப்பினும், கரையின் கீழ் உள்ள இயற்கை மண் மற்றும் அதன் இருபுறமும் குறைந்தது 5 மீ தொலைவில் ஆழமாக சுருக்கப்பட வேண்டும். குறைந்தபட்சம் 0.5 மீ முதல் வறண்ட மண்ணின் அடர்த்தி = 1.7 டன் / மீ 1 அல்லது அணையின் கீழ் பகுதி (0.5 மீ உயரம்) வடிகால் இல்லாத மண்ணால் செய்யப்பட வேண்டும். பீட்ஸின் அடிப்படைகள். பீட் மற்றும் பலவீனமான களிமண் மண் 4.19 கரி, பீட் மற்றும் பலவீனமான களிமண் மண்ணில் அமைந்துள்ள ஏர்ஃபீல்ட் ஆடைகளுக்கான மண் அடித்தளங்களை வடிவமைக்கும் போது, பின்வருபவை வழங்கப்பட வேண்டும்: ஏர்ஃபீல்ட் ஆடைகளுக்கான தளங்களுக்கு, உயரமான, I, II மற்றும் III வகைகளின் நெறிமுறை சுமைகளின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது, மேலும் நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதை கொண்ட விமானநிலைய ஆடைகளுக்கு, IV, V மற்றும் VI வகைகளின் நெறிமுறை சுமைகளுக்கும் கணக்கிடப்படுகிறது, பீட் மற்றும் பீட்டியை மாற்றுதல் அவற்றின் நிகழ்வுகளின் முழு ஆழத்திற்கான மண் மற்றும் பலவீனமான களிமண் மண்ணை சுருக்கக்கூடிய அடுக்குகளின் ஆழத்திற்கு மாற்றவும் (அட்டவணைகள் 14 மற்றும் 15 ஐப் பார்க்கவும்); இலகு எடையுள்ள விமானநிலைய ஆடைகளுக்கான தளங்களுக்கும், அத்துடன் IV வகையின் நெறிமுறை சுமைக்காக கணக்கிடப்பட்ட ப்ரீகாஸ்ட் கான்கிரீட் அடுக்குகளின் பூச்சுடன் கூடிய விமானநிலைய ஆடைகளுக்கும். மண்ணின் அடித்தளத்தின் சுருக்க தடிமனுக்குள் கரி, கரி மற்றும் மென்மையான மண்ணைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் விமானநிலைய ஆடைகளின் சாதனம் வழங்கப்பட வேண்டும். SNiP 2.05.08 85 பக்கம் பதினொரு le வண்டல் S s , m , சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படும் வண்டலின் நிபந்தனை உறுதிப்படுத்தல் வரை கரையின் எடையால் கரி, கரி அல்லது மென்மையான மண்ணின் ஆரம்ப சுருக்கம் s s * s tot - (5) s fol என்பது SNiP 2.02.01-83 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப கணக்கிடப்பட்ட மொத்த வரைவு, m; $ மற்றும் ~ விமானநிலைய நடைபாதையின் வரையறுக்கப்பட்ட வரைவு, m, அட்டவணையின்படி எடுக்கப்பட்டது. பதினாறு. 4.20 கரி, கரி மற்றும் பலவீனமான மண்ணிலிருந்து இயற்கையான அடித்தளத்தில் அமைக்கப்பட்ட ஒரு கரையின் தாங்கும் திறனை அதிகரிக்க, செயல்பாட்டு சுமைகளின் தாக்கத்திற்கு அதன் எதிர்ப்பை அதிகரிக்க, இந்த மண்ணின் உள்ளூர் வீழ்ச்சி மற்றும் கரையின் உடலில் ஊடுருவுவதைத் தவிர்ப்பது, அத்துடன் இயற்கை மண்ணில் நீர் தேங்கி நிற்கும் காலகட்டத்தில் கரையை நிர்மாணிப்பதற்கான வேலையைச் செய்வதற்கான சாத்தியத்தை உறுதிசெய்து, கரி மேற்பரப்பில் உருட்டப்பட்ட செயற்கை பொருட்களை (எடுத்துக்காட்டாக, "டோர்னிடா-எஃப் -1") இடுவதற்கு வழங்க வேண்டியது அவசியம், கரி அல்லது பலவீனமான களிமண் மண். உப்பு மண்ணின் அடிப்படைகள் 4.21 உப்பு மண் விநியோகிக்கப்படும் பகுதிகளில் வழங்கப்படும் அடித்தளங்களை வடிவமைக்கும் போது, உப்பு அடிவானம் மண்ணின் சுருக்க தடிமனுக்குள் இருந்தால் அவற்றின் சிறப்பு பண்புகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும் (அட்டவணைகள் 14 மற்றும் 15 ஐப் பார்க்கவும்). வெவ்வேறு அளவு உப்புத்தன்மை கொண்ட மண்ணை இயற்கையான தளமாகவும், கரைகளிலும் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறு அட்டவணையின்படி நிறுவப்பட வேண்டும். 19. இந்த வழக்கில், உப்பு உள்ளடக்கம் ஆழத்தில் சமமற்ற நிலையில், மண்ணின் உப்புத்தன்மையின் அளவை எடையுள்ள சராசரி உப்பு உள்ளடக்கத்திற்கு ஏற்ப எடுக்க வேண்டும். அட்டவணை 19 4.22. ஜிப்சம் கொண்ட மண்ணை தடையின்றி இயற்கையான தளமாக பயன்படுத்தலாம், மேலும் கட்டப்பட்ட கட்டங்களில் 11-IV சாலை-காலநிலை மண்டலங்கள், - வறண்ட மண்ணின் வெகுஜனத்தில் 30% க்கும் அதிகமான ஜிப்சம் உள்ளடக்கம், மண்டலம் V இல் - 40% க்கு மேல் இல்லை. செயற்கை நீர்ப்பாசன மண்டலத்தில் அமைந்துள்ள விமானநிலையங்களுக்கு, அல்லது உறைபனி ஆழத்தை விட நிலத்தடி நீர் மட்டத்தின் ஆழத்தில், வலுவான உப்பு மண்ணை ஏர்ஃபீல்ட் துணிகளின் தளமாகப் பயன்படுத்துவது அனுமதிக்கப்படாது, மேலும் கரைகளின் மண்ணில் ஜிப்சம் உள்ளடக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. 10% குறைக்க வேண்டும். 4.23. நிலத்தடி நீரின் கணக்கிடப்பட்ட அளவை விட விமானநிலைய நடைபாதையின் உயரம் அட்டவணையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டதை விட 20% அதிகமாக எடுக்கப்பட வேண்டும். 17, மற்றும் அடித்தளத்தின் மேற்பரப்பில், நடுத்தர மற்றும் அதிக உப்பு மண்ணால் ஆனது, நீர்ப்புகா அடுக்கு நிறுவலுக்கு வழங்க வேண்டியது அவசியம். 4.24. இலகுரக விமானநிலைய ஆடைகள் மற்றும் விமானநிலையத்தின் செப்பனிடப்படாத பகுதிக்கு உப்பு மண்ணிலிருந்து அமைக்கப்படும் கரைகளின் சுருக்க குணகம் குறைந்தபட்சம் 0.98 ஆக இருக்க வேண்டும். 1.00 - மூலதன வகை விமானநிலைய ஆடைகளுடன். பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் மண்ணின் அடிப்படைகள் 4.25 பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் பகுதிகளில் அமைந்துள்ள ஏரோட்ரோம்களை வடிவமைக்கும் போது, விமானநிலைய ஆடைகளுக்கு இயற்கையான தளமாக மண்ணைப் பயன்படுத்துவதற்கான பின்வரும் மூன்று கொள்கைகளில் ஒன்றைப் பின்பற்ற வேண்டும்: I - அடிப்படை மண் உறைந்த நிலையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, விமானநிலைய நடைபாதைகளின் செயல்பாட்டின் முழு குறிப்பிட்ட காலத்திலும் பராமரிக்கப்படுகிறது; II - மண்ணின் பகுதி அல்லது முழுமையான உருகுதல் (பருவகால கரைதல் அடுக்கு) அனுமதிக்கப்படுகிறது, இது விமானநிலைய ஆடைகளை நிறுவுவதற்கு முன்பு கரைந்தது; III - நீர் தேங்கிய அடுக்குகளை அகற்றுதல் அல்லது வடிகால் மூலம் பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் மண்ணின் பூர்வாங்க உருகலை வழங்குகிறது. 4.26. நடைபாதையின் வருடாந்திர வெப்பநிலை சமநிலை எதிர்மறையாக இருந்தால் (நடைபாதையின் எதிர்மறை டிகிரி-மணிகளின் கூட்டுத்தொகை நேர்மறை பட்டத்தின் கூட்டுத்தொகையை விட குறைவாக இல்லை- நடைபாதையின் மணிநேரம்), அதாவது. நிபந்தனைக்கு உட்பட்டது £ டி எம்பி ரி<0. (6) எங்கே / ஆண்டின் மாதம்; f mp என்பது பூச்சுகளின் சராசரி மாதாந்திர மேற்பரப்பு வெப்பநிலையாகும், இது SNiP 2.01.01-82 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப எடுக்கப்பட்ட சராசரி மாதாந்திர காற்று வெப்பநிலை மற்றும் சராசரி மாதாந்திர சூரிய கதிர்வீச்சு ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது; G/ - i-வது மாதத்தின் காலம், h. கருவுற்ற நிலையில் பருவகாலமாக கரைந்த அடுக்கின் இயற்கையான மண்ணில் போதுமான தாங்கு திறன் இல்லாவிட்டால் அல்லது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத மழைப்பொழிவைக் கொடுத்தால், நிரந்தர உறைபனி நிலையைப் பாதுகாப்பதற்கான நடவடிக்கைகளுக்கு பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமான செலவில் கொள்கை I பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். கொள்கை II அடிவாரத்தில் மண்ணின் முன்னிலையில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், வடிவமைப்பு ஆழத்திற்கு பருவகால உருகலின் போது சிதைப்பது இந்த வகுப்பின் ஏரோட்ரோம்களுக்கான அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய மதிப்புகளை விட அதிகமாக இருக்காது. பூச்சுகளின் வருடாந்திர வெப்பநிலை சமநிலை நேர்மறையாக இருந்தால் கொள்கை III பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் மண்ணின் பூர்வாங்க உருகுதல் கரைக்கும் போது குறையாத மண்ணின் அடிவானத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஏர்ஃபீல்ட் ஆடைகளுக்கான தளமாக மண்ணைப் பயன்படுத்துவதற்கான இந்த கொள்கையின் பயன்பாடு, பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் மண்ணைக் கரைப்பதற்கான திட்டமிடப்பட்ட முறைகளின் தொழில்நுட்ப திறன்கள் மற்றும் பொருளாதார சாத்தியக்கூறுகளால் நியாயப்படுத்தப்பட வேண்டும். 4.27. I மற்றும் II கொள்கைகளின்படி இயற்கை மண்ணைப் பயன்படுத்தி விமானநிலையங்களின் செங்குத்துத் திட்டமிடல், தற்போதுள்ள கரி பாசி மூடியைத் தொந்தரவு செய்யாமல் வெப்ப-இன்சுலேடிங் கரை வடிவில் நிரப்புவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். உறைபனி அல்லது கரைக்கும் போது சிதைவுக்கு உட்பட்ட மண் மற்றும் பொருட்கள் அணைக்கட்டுக்கான முக்கிய பொருட்களாக பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். 4.28 வெப்ப-இன்சுலேடிங் கரையின் தடிமன் குறைக்க (ஒரு பொருத்தமான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுடன்), அதன் உடலில் மிகவும் திறமையான வெப்ப-இன்சுலேடிங் பொருட்களின் அடுக்குகள் வழங்கப்பட வேண்டும்: பாலிமெரிக் (நுரை பிளாஸ்டிக்); நுண்ணிய திரள்களைக் கொண்ட இலகுரக கான்கிரீட் (விரிவாக்கப்பட்ட களிமண், அக்லோபோரைட், நொறுக்கப்பட்ட நுரை துகள்கள் போன்றவை); சாம்பல் மற்றும் கசடு கலவைகள் போன்றவை. வெப்ப-இன்சுலேடிங் லேயரின் தேவையான தடிமன் வெப்ப பொறியியல் கணக்கீடுகளின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும் (கட்டாய இணைப்பு 6 ஐப் பார்க்கவும்) கொள்கை I இன் படி வடிவமைக்கப்பட்ட தளங்களுக்கு, கணக்கிடப்பட்ட தாவிங் ஆழம் வெப்ப-இன்சுலேடிங் கரைக்குள் இருக்கும், மற்றும் கொள்கை II படி வடிவமைக்கப்பட்ட தளங்களுக்கு. நிலை எஸ் எப் ,< s u . (7) Sf என்பது, பருவகாலமாக கரைக்கும் மண் அடுக்கின் எதிர்பார்க்கப்படும் ஹெவிங் சிதைவின் மதிப்பாகும், இது கட்டாய இணைப்பு 7 இன் படி தீர்மானிக்கப்படுகிறது; s u - அட்டவணையின்படி எடுக்கப்பட்ட செங்குத்து சிதைவின் வரம்பு மதிப்பு. பதினாறு. 4.29 கொள்கை II இன் படி மண்ணை அடித்தளமாக பயன்படுத்தும் போது. மேலும் கொள்கை I இன் படி, அகழ்வாராய்ச்சியின் போது அடித்தள மண்ணை தற்காலிகமாக கரைக்க அனுமதித்தால், மண் மற்றும் பொருட்களிலிருந்து குறைந்தது 0.5 மீ தடிமன் கொண்ட வடிகால் அடுக்கை நிறுவுவது அவசியம். 7 மீ / நாள். 4.30. III கொள்கையின்படி மண்ணை அடித்தளமாகப் பயன்படுத்தும்போது, நிரந்தரப் பனி மண்ணின் எதிர்பார்க்கப்படும் தீர்வு s,. மீ, உருகிய பிறகு சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும் St = * "gtU. (எட்டு) இதில் n என்பது மண் அடுக்குகளின் எண்ணிக்கையாகும், அதில் தாவிங் தளம் மண்ணின் வீழ்ச்சி பண்புகளைப் பொறுத்து பிரிக்கப்படுகிறது; €,( - மண்ணின் i-வது அடுக்கு, மண்ணின் சொந்த எடை, விமானநிலைய ஆடைகள் மற்றும் செயல்பாட்டு சுமை அல்லது வெப்பம் ஆகியவற்றின் மொத்த அழுத்தத்தின் கீழ் கருக்களை கரைப்பதன் மூலம் பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் மண்ணின் கள சோதனைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. முத்திரை முறை, e r / இன் மதிப்புகள் இயற்கையான மண்ணின் ஈரப்பதத்தைப் பொறுத்து கணக்கிடுவதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படும் , மற்றும் ஒரு சுருக்கப்படாத அடுக்குக்கு - 0.5; tj என்பது அதன் இயற்கையான நிலையில் உள்ள சுருக்கக்கூடிய மண்ணின் i-வது அடுக்கின் தடிமன், m. 4.31. ஃப்ரோஸ்ட் ஹெவிங் குணகம் மற்றும் படுக்கை குணகம் ஆகியவற்றை ஒதுக்கும் போது, கொள்கையின்படி வடிவமைக்கப்பட்ட அடித்தளங்கள் முதல் வகை நீர்வளவியல் நிலைமைகளுக்கும், II மற்றும் III கொள்கைகளின்படி வடிவமைக்கப்பட்டவை - வழங்கப்பட்ட வடிகால் மற்றும் மூன்றாவது வகைக்கு இரண்டாம் வகைக்கும் காரணமாக இருக்க வேண்டும். தாவிங் லேயரில் இருந்து நீர் வடிகால் வழங்கப்படாவிட்டால். கனமான மண்ணின் அடிப்படைகள் 4.32. உறைபனியின் தொடக்கத்தில் களிமண் மண்ணில் திரவத்தன்மை குறியீட்டு l L > 0 அல்லது நிலத்தடி நீர்மட்டம் கணக்கிடப்பட்ட உறைபனி ஆழத்தை விட குறைவாக இருந்தால், மண்ணின் படுகுழி பண்புகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்: 1.0 - மெல்லிய மணல்களுக்கு; 1.5 - வண்டல் மணல், மணல் களிமண் மற்றும் வண்டல் மணல் களிமண்; 2.5 - களிமண், வண்டல் மண், களிமண் நிரப்பு கொண்ட கரடுமுரடான-தானிய மண்; 3.0 - களிமண்களுக்கு. 4.33. கதிரியக்க மண்ணின் அடித்தளங்கள் நிலைமையை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் Sf என்பது கீழ்நிலை மேற்பரப்பின் சீரான ஹீவிங் சிதைவு ஆகும், இது கட்டாய இணைப்பு 7 இன் படி தீர்மானிக்கப்படுகிறது; Su என்பது அட்டவணையின்படி எடுக்கப்பட்ட செங்குத்து ஹீவிங் சிதைவின் வரம்புக்குட்பட்ட மதிப்பு. பதினாறு. 4.34. நிபந்தனையை (9) பூர்த்தி செய்ய, வழங்க வேண்டியது அவசியம்: நிலத்தடி நீர் மட்டம் குறைதல்; கதிரியக்கமற்ற பொருட்களின் நிலையான அடுக்கின் அடிப்பகுதியில் உள்ள சாதனம், சில சந்தர்ப்பங்களில் வெப்ப-இன்சுலேடிங் பொருட்களைப் பயன்படுத்தி, மண்ணின் உறைபனியின் ஆழத்தைக் குறைக்கிறது; உப்புகள் (NaCl, CaCl) , MgCIj, முதலியன மூலம் கணக்கிடப்பட்ட ஆழத்திற்கு சிகிச்சையளிப்பதன் மூலம் அடிப்படை மண்ணின் வெப்பத்தை குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகள், அவை உறைபனி, கரிம மற்றும் கனிம பைண்டர்கள் மற்றும் மின் வேதியியல் சிகிச்சை மூலம் குறைக்கப்படுகின்றன. SNiL 2.05.08-85 பக்கம். பதின்மூன்று 5. ஏரோட்ரோம் ஆடைகள் 5.1 ஏரோட்ரோம் ஆடைகள், விமானத்திலிருந்து சுமைகள் மற்றும் தாக்கங்களை உணருதல், செயல்பாட்டு மற்றும் இயற்கை காரணிகள் ஆகியவை அடங்கும்: பூச்சு - விமானத்தின் சக்கரங்களில் இருந்து சுமைகளை நேரடியாக உணரும் மேல் தாங்கி அடுக்கு (அடுக்குகள்), இயற்கை காரணிகளின் விளைவுகள் (மாறும் வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பதம் நிலைகள், மீண்டும் மீண்டும் உறைதல் மற்றும் கரைதல், சூரிய கதிர்வீச்சு விளைவுகள், காற்று அரிப்பு), வெப்ப மற்றும் இயந்திர விமான இயந்திரங்களின் வாயு-காற்று ஜெட்களின் விளைவுகள் மற்றும் விமானநிலையத்தின் செயல்பாட்டிற்கான வழிமுறைகள், அத்துடன் ஐசிங் எதிர்ப்பு இரசாயனங்களின் தாக்கம்; செயற்கை அடித்தளம் - ஏர்ஃபீல்ட் ஆடைகளின் தாங்கும் பகுதி, பூச்சுடன் சேர்ந்து, மண்ணின் தளத்திற்கு சுமைகளை மாற்றுவது மற்றும் தனித்தனி கட்டமைப்பு அடுக்குகளைக் கொண்டுள்ளது, இது வடிகால், மண் எதிர்ப்பு, வெப்ப-இன்சுலேடிங், ஆண்டி-ஹீவிங் ஆகியவற்றையும் செய்ய முடியும். நீர்ப்புகாப்பு மற்றும் பிற செயல்பாடுகள். 5.2 வானூர்தி நடைபாதைகள் விமானத்திலிருந்து சுமைகளின் செயல்பாட்டிற்கான எதிர்ப்பின் தன்மைக்கு ஏற்ப பிரிக்கப்பட வேண்டும்: திடமான (கான்கிரீட், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நடைபாதைகள், அதே போல் ஒரு சிமெண்ட் கான்கிரீட் அடித்தளத்தில் நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதையுடன்); திடமற்ற (நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதையுடன்; தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கலவையின் நீடித்த கல் பொருட்கள், கரிம பைண்டர்கள் மூலம் சிகிச்சை; நொறுக்கப்பட்ட கல் மற்றும் சரளை பொருட்கள், மண் மற்றும் கனிம அல்லது கரிம பைண்டர்கள் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட உள்ளூர் பொருட்கள்). ஏரோட்ரோம் ஆடைகள் சேவை வாழ்க்கை மற்றும் பரிபூரணத்தின் அளவைப் பொறுத்து பிரிக்கப்பட வேண்டும்: மூலதனம் (கடினமான மற்றும் நிலக்கீல் கான்கிரீட் பூச்சுகளுடன்); இலகுரக (அஸ்பால்ட் கான்கிரீட் நடைபாதை தவிர, திடமற்ற நடைபாதையுடன்). பூச்சுகள் மற்றும் செயற்கை அடி மூலக்கூறுகளுக்கான பொருட்கள் 5.3 திடமான விமானநிலைய நடைபாதைகளுக்கு, தொடர்புடைய தரநிலைகள் மற்றும் இந்த குறியீடுகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் கனமான கான்கிரீட் வழங்கப்பட வேண்டும். ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வில், நுண்ணிய (மணல்) கான்கிரீட்டைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. 5.4 வலிமைக்கான கான்கிரீட் வடிவமைப்பு வகுப்புகள் அட்டவணையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டதை விட குறைவாக எடுக்கப்பட வேண்டும். 20 5.5 கான்கிரீட்டின் உறைபனி எதிர்ப்பு அட்டவணையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டதை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது. 21. 5.6 கான்கிரீட், நிலக்கீல் கான்கிரீட் ஆகியவற்றின் இயல்பான மற்றும் வடிவமைப்பு பண்புகள், கடினமான மற்றும் கடினமான வகை பூச்சுகளுக்கான அடித்தளங்களை நிர்மாணிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் கட்டாய பின் இணைப்பு 9 இன் படி எடுக்கப்பட வேண்டும். அட்டவணை 20 வலிமைக்கான கான்கிரீட் குறைந்தபட்ச வடிவமைப்பு வகுப்பு விமானநிலைய கவரேஜ் இழுவிசை வளைவு சுருக்கத்திற்கு ஒற்றை அடுக்கு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அழுத்தப்பட்ட அடுக்குகளில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்டது, வலுவூட்டப்பட்டது: கம்பி வலுவூட்டல் அல்லது வலுவூட்டும் கயிறுகள் கம்பி வலுவூட்டல் B*,*4.0 Bfrf/>3.6 ஒற்றை அடுக்கு மோனோலிதிக் கான்கிரீட். வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் வலுவூட்டப்பட்ட வலுவூட்டல் மோனோலிதிக் கான்கிரீட்டின் மேல் கூட்டு, வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் இரண்டு-அடுக்கு பூச்சு முன் அழுத்தப்பட்ட வலுவூட்டல் தட்டின் இரண்டு அடுக்கு பூச்சு மற்றும் உபகடைகளின் கீழ் அடுக்கு குறிப்புகள்: 1. அழுத்தமில்லாத வலுவூட்டலுடன் கூடிய வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நடைபாதைகளுக்கு, சுருக்க வலிமையின் அடிப்படையில் கான்கிரீட்டின் வடிவமைப்பு வகுப்பை குறைந்தபட்சம் B30 (வளைக்கும் இழுவிசை வலிமையின் அடிப்படையில் வகுப்பைக் கட்டுப்படுத்தாமல்) எடுக்க வேண்டும். 2. V மற்றும் VI வகைகளின் நிலையான சுமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பூச்சுகளுக்கு, வளைவதில் இழுவிசை வலிமைக்கான வடிவமைப்பு வகுப்பையும், கான்கிரீட்டின் சுருக்க வலிமைக்கான வகுப்பையும் முறையே எடுக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. அட்டவணை 21 குறிப்புகள்: 1. மிதமான தட்பவெப்ப நிலைகள், குளிர்ந்த மாதத்தின் வெளிப்புறக் காற்றின் சராசரி மாதாந்திர வெப்பநிலை 0 முதல் மைனஸ் 6 டிகிரி செல்சியஸ் வரை, மிதமான - மைனஸ் 5 முதல் மைனஸ் 15 டிகிரி செல்சியஸ் வரை இருக்கும். கடுமையானது - மைனஸ் 15 ° C க்குக் கீழே. 2- கணக்கிடப்பட்ட சராசரி மாதாந்திர வெளிப்புற வெப்பநிலை SNiP 2-01.01-82 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப எடுக்கப்படுகிறது. 5.7 வலுவூட்டலின் வகை மற்றும் வகுப்பு, வலுவூட்டும் எஃகுகளின் பண்புகள் SNiP 2.03.01-84 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப நிறுவப்பட வேண்டும், பூச்சு வகை, வலுவூட்டலின் நோக்கம், வெப்பநிலை நிலைமைகள், வலுவூட்டும் கூறுகளைத் தயாரிப்பதற்கான தொழில்நுட்பம் மற்றும் அவற்றின் பயன்பாட்டின் முறைகள் (அழுத்தப்படாத மற்றும் அழுத்தப்பட்ட வலுவூட்டல்). பதற்றமில்லாத வலுவூட்டலாக, Bp-I மற்றும் B-I வகுப்புகளின் சாதாரண வலுவூட்டும் கம்பி (வெல்டட் மெஷ்கள் மற்றும் பிரேம்களில்) அல்லது A-I மற்றும் A-Ill வகுப்புகளின் குறிப்பிட்ட சுயவிவரத்தின் சூடான-உருட்டப்பட்ட வலுவூட்டும் எஃகு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். ஒரு ஏற்றமாக. விநியோகம் மற்றும் கட்டமைப்பு பொருத்துதல்கள், அத்துடன் பட் மூட்டுகளின் கூறுகளுக்கு, A-I இன் சூடான உருட்டப்பட்ட மென்மையான வலுவூட்டும் எஃகு மற்றும் வகுப்பு B-1 இன் சாதாரண மென்மையான வலுவூட்டும் கம்பி பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். 5.8 பார்க்கிங் பகுதிகளில் விமானம் நங்கூரமிடுவதற்கான பாரிய வகை அடித்தளங்கள் குறைந்தபட்சம் B20 அழுத்த வலிமை வகுப்பின் கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட வேண்டும். கான்கிரீட்டில் பதிக்கப்பட்ட உலோக நங்கூரம் மற்றும் நங்கூரம் வளையம் தயாரிக்க, A-I தரம் 8SgZsp2 இன் சூடான-உருட்டப்பட்ட வலுவூட்டும் எஃகு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். அத்துடன் வகுப்பு A-I பிராண்ட் 10GT, வகுப்பு A-1H பிராண்ட் 25G2S மற்றும் வகுப்பு A-IV பிராண்ட் 20HG2Tகள். 5.9 திடமான நடைபாதைகளின் விரிவாக்க மூட்டுகளை நிரப்புவதற்கான பொருட்கள், ரப்பர்-பிற்றுமின் பைண்டர்கள் மற்றும் பாலிமெரிக் சீலண்டுகள், குளிர்ந்த நிலையில் போடப்பட்டவை, பிற்றுமின்-பாலிமர் மாஸ்டிக்ஸ், சூடான நிலையில் போடப்பட்டவை, அல்லது சீல் செய்வதற்கான பொருட்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் ஆயத்த மீள் கேஸ்கட்கள். திடமான நடைபாதைகளின் மூட்டுகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். அட்டவணை 22 செயற்கை தளங்களின் அடுக்குகளின் பொருள் பொருட்களின் உறைபனி எதிர்ப்பு, காலநிலை நிலைமைகளுக்கு குறைவாக இல்லை சரளையிலிருந்து நொறுக்கப்பட்ட கல் மற்றும் சரளை நொறுக்கப்பட்ட கல், சரளை, மணல் மற்றும் சரளை. மண்-சரளை மற்றும் மண்-நொறுக்கப்பட்ட-கல் கலவைகள் கரிம பைண்டர்களால் வலுப்படுத்தப்படுகின்றன நொறுக்கப்பட்ட கல் கனிம பைண்டர்கள் சரளை கொண்டு சிகிச்சை. மணல் மற்றும் சரளை, மண் சரளை மற்றும் சரளை கலவைகள், கனிம பைண்டர்கள் மூலம் வலுவூட்டப்பட்ட, மணல் சிமெண்ட் மற்றும் க்ரூடோட்ஸ்ம்ஸ் அடிப்படை பகுதியில்: மணல்-சரளை, மண்-சரளை மற்றும் மண்-நொறுக்கப்பட்ட-கல் கலவைகள் நுண்ணிய கான்கிரீட், விரிவாக்கப்பட்ட களிமண் கான்கிரீட், கசடு கான்கிரீட் குறிப்பு. அடித்தளத்தின் மேல் பகுதியில் பகுதிகளின் உறைபனி ஆழத்தின் மேல் பாதியில் உள்ள அடுக்குகள் அடங்கும், மற்றும் அடித்தளத்தின் கீழ் பகுதி - உறைபனி ஆழத்தின் கீழ் பாதிக்குள் பொய், பூச்சு மேற்பரப்பில் இருந்து எண்ணும். 5.10 நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதைகள் GOST 9128-84 ஐ சந்திக்கும் நிலக்கீல் கான்கிரீட் கலவைகளிலிருந்து வழங்கப்பட வேண்டும் மற்றும் கட்டாய இணைப்பு 9 (அட்டவணை 2) இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள வலிமை பண்புகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். 5.11 செயற்கை தளங்கள் மற்றும் வெப்ப காப்பு அடுக்குகளுக்கு, நுண்ணிய (மணல்) கான்கிரீட், விரிவாக்கப்பட்ட களிமண் கான்கிரீட் மற்றும் சிண்டர் கான்கிரீட் (உலோக ஸ்லாக் நிரப்புடன்), அத்துடன் நொறுக்கப்பட்ட கல், சரளை, மணல் மற்றும் சரளை, மண்-சரளை மற்றும் மண்-நொறுக்கப்பட்ட கல் கலவைகள் மற்றும் பிற உள்ளூர் பொருட்கள் மற்றும் மண், பதப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் பதப்படுத்தப்படாத, பயன்படுத்த வேண்டும். 5.12 செயற்கை தளங்களின் அனைத்து அடுக்குகளின் பொருட்களும் கட்டுமானப் பகுதியின் காலநிலை நிலைமைகளுக்கு ஒத்த உறைபனி எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். உறைபனி எதிர்ப்பிற்கான தேவைகள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 22. வடிவமைப்பு பூச்சுகள் மற்றும் செயற்கை அடி மூலக்கூறுகள் பொதுவான வழிமுறைகள் 5.13 ஏர்ஃபீல்ட் நடைபாதைகள் மற்றும் செயற்கை அடித்தளங்களின் உகந்த வடிவமைப்பின் தேர்வு மற்றும் அவற்றின் கட்டமைப்பு அடுக்குகளை தீர்மானித்தல் பிரிவு 1.4 இன் படி வடிவமைப்பு விருப்பங்களின் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகளின் ஒப்பீட்டின் அடிப்படையில் செய்யப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், PAG-14 அடுக்குகளிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட பூச்சுகள், ஒரு விதியாக, PAG-18 அடுக்குகளில் இருந்து வகை III ஐ விட அதிகமாக இல்லாத நிலையான சுமைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் - வகை II ஐ விட அதிகமாக இல்லை. 5.14 மூன்றாவது வகை நீர்நிலை நிலைமைகளைக் கொண்ட நிலப்பரப்புப் பகுதிகளில் விமானநிலைய ஆடைகளை உருவாக்குவது அவசியமானால், தற்போதுள்ள நீர்நிலை நிலைமைகளைக் கொண்டுவருவதற்கு பொருத்தமான பொறியியல் நடவடிக்கைகள் (வடிகால், நிலத்தடி நீரின் அளவைக் குறைத்தல், கரைகள் அமைத்தல் போன்றவை) வழங்கப்பட வேண்டும். இரண்டாவது வகை நிலப்பரப்பின் நிலைமைகள். திடமான விமானநிலைய நடைபாதைகள் 5.15 மோனோலிதிக் சிமெண்ட் கான்கிரீட் அடுக்குகளின் தேவையான தடிமன் கணக்கீடு மூலம் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் குறைந்தபட்சம் 16 செ.மீ. கான்கிரீட் அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மூலம் பூச்சுகளை வலுப்படுத்தும் போது, குறைந்தபட்ச அடுக்கு தடிமன் 20 செ.மீ.க்கு சமமாக எடுக்கப்பட வேண்டும். 5.16 ஒற்றை அடுக்கு கடினமான நடைபாதைகளின் அதிகபட்ச தடிமன் கான்கிரீட் நடைபாதை கருவிகளின் தொழில்நுட்ப சாத்தியக்கூறு மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கட்டுமான தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். 5.17. மோனோலிதிக் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நடைபாதைகளில் பாதுகாப்பு அடுக்கின் தடிமன் மேல் வலுவூட்டலுக்கு குறைந்தபட்சம் 40 மிமீ மற்றும் கீழே 30 மிமீ இருக்க வேண்டும். 5.18 30 செ.மீ வரை ஸ்லாப் தடிமன் கொண்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பூச்சுகள் 10 முதல் 14 மிமீ விட்டம் கொண்ட பட்டை வலுவூட்டலின் கண்ணிகளுடன் வலுவூட்டப்பட வேண்டும், 30 செ.மீ க்கும் அதிகமான தடிமன் கொண்ட - 14 முதல் 18 மிமீ விட்டம் கொண்டது. கட்டங்கள் மேற்பரப்பில் இருந்து "/e AO Y 2 தட்டு தடிமனுக்கு சமமான தூரத்தில் வைக்கப்பட வேண்டும். SNiP 2.05.08-85 பக்கம் பதினைந்து அடுக்குகளின் நீளமான வலுவூட்டலின் சதவீதம் (வலுவூட்டலுடன் கூடிய கான்கிரீட் செறிவூட்டலின் அளவு) 0.10 முதல் 0.15 வரை எடுக்கப்பட வேண்டும், மேலும் தண்டுகளின் இடைவெளி 15 முதல் 40 செமீ வரை இருக்க வேண்டும், இது ஸ்லாப்பின் நீளம் மற்றும் விட்டம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து இருக்க வேண்டும். வலுவூட்டல் கம்பிகளின். குறுக்கு வலுவூட்டல் - ஆக்கபூர்வமான; குறுக்கு தண்டுகளுக்கு இடையிலான தூரம் 40 செ.மீ.க்கு சமமாக எடுக்கப்பட வேண்டும். 5.19 வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நடைபாதைகளை அழுத்தப்படாத வலுவூட்டலுடன் வலுவூட்டுவதற்கு, பற்றவைக்கப்பட்ட பிரேம்களின் வடிவத்தில் 12 முதல் 18 மிமீ விட்டம் கொண்ட வலுவூட்டல் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். வலுவூட்டலின் தேவையான குறுக்கு வெட்டு பகுதி கணக்கீடு மூலம் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் வலுவூட்டலின் சதவீதம் குறைந்தது 0.25 ஆக இருக்க வேண்டும். வளைக்கும் தருணங்களின் அளவிற்கு ஏற்ப ஸ்லாப் பிரிவின் மேல் மற்றும் கீழ் மண்டலங்களில் நீளமான மற்றும் குறுக்கு திசைகளில் வலுவூட்டல் வைக்கப்பட வேண்டும். தண்டுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம், தேவையான வலுவூட்டல் பகுதி மற்றும் தண்டுகளின் தத்தெடுக்கப்பட்ட விட்டம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, 10 முதல் 30 செ.மீ வரை எடுக்கப்பட வேண்டும். 5.20 இரண்டு அடுக்கு நடைபாதைகளை அடுக்குகளில் ஒன்றுடன் ஒன்று மற்றும் சீம்களின் தவறான சீரமைப்புடன் வடிவமைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது (மேல் மற்றும் கீழ் அடுக்குகளில் உள்ள நீளமான மற்றும் குறுக்கு தையல்கள் 2t iup க்கு மேல் பரஸ்பரம் இடமாற்றம் செய்யப்படும் உறைகள் பொருந்தாத சீம்களாகக் கருதப்படுகின்றன, அங்கு 1 sr என்பது மேல் அடுக்கின் தடிமன்). சீரமைக்கப்பட்ட சீம்களுடன் பூச்சுகளை வடிவமைக்கும் போது, ஒரு விதியாக, 1.5 முதல் 2.0t tup வரை இரு திசைகளிலும் மடிப்புகளின் பரஸ்பர இடமாற்றம் வழங்கப்பட வேண்டும். ஒருங்கிணைந்த சீம்களுடன் 8 பூச்சுகள், கீழ் அடுக்கின் விறைப்பு மேல் ஒன்றின் விறைப்புத்தன்மையை 2 மடங்குக்கு மேல் விடக்கூடாது. 5.21 இரண்டு அடுக்கு பூச்சுகளுக்கு, அடுக்குகளுக்கு இடையில் ஒரு பிரிக்கும் அடுக்கை வழங்குவது அவசியம், அவை கண்ணாடி, ஃபிலிம் பாலிமர் பொருட்கள், மணல்-பிற்றுமின் பாய் மற்றும் பிற பொருட்களாக இருக்க வேண்டும்; சீரமைக்கப்படாத சீம்கள் கொண்ட பூச்சுகளில், பிரிக்கும் அடுக்கை உருவாக்கும் ரோல் பொருட்கள் இருக்க வேண்டும். இரண்டு அடுக்குகளாக வைக்கப்படும்; - ஒரு அடுக்கில். 5.22 ஓடுபாதைகள், டாக்ஸிவேகளை ஒட்டிய சாலையோரப் பகுதிகள். MS மற்றும் aprons விமான இயந்திரங்களில் இருந்து எரிவாயு மற்றும் காற்று ஜெட் விளைவுகளை எதிர்க்கும் பூச்சுகள் வழங்கப்பட வேண்டும், அத்துடன் வாகனங்கள் மற்றும் செயல்பாட்டு வாகனங்களில் இருந்து சாத்தியமான சுமைகள். நிலக்கீல் கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்ட சாலையோரங்களை நிர்மாணிக்கும் போது, பிரிவு 5.36 இன் தேவைகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். தோள்களை வலுப்படுத்துவதற்கான பூச்சுகளின் தடிமன் கணக்கீட்டின் படி எடுக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் இந்த கட்டமைப்பு அடுக்கின் பொருளுக்கு குறைந்தபட்சம் அனுமதிக்கப்படுவதை விட குறைவாக இல்லை. 5.23 ஓடுபாதையின் முனைகளுக்கு அருகில் உள்ள இறுதி பாதுகாப்பு பாதைகளின் வலுவூட்டப்பட்ட பிரிவுகளின் நடைபாதைகள் வலுவூட்டப்பட்ட தோள்களின் நடைபாதைகளின் அதே தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். 5.24 திடமான மோனோலிதிக் பூச்சுகள் மற்றும் செயற்கை தளங்களின் அடுக்குகளுக்கு இடையில், பிட்மினிஸ் செய்யப்பட்ட காகிதத்தின் பிரிப்பு அடுக்குகள், கண்ணாடி, படம் பாலிமர் பொருட்கள். ஆயத்த பூச்சுகளுக்கான பிரிக்கும் அடுக்குகள் வழங்கப்படவில்லை. முன்-இன்றியமையாத வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளில் இருந்து ஆயத்த பூச்சுகளை உருவாக்கும்போது<: .ования всех типов, кроме песчаного, следует пред, сматривать выравнивающую прослойку из пескоцементной смеси. 5.25 களிமண் மற்றும் தூசி நிறைந்த மண்ணில் நேரடியாக போடப்பட்ட கரடுமுரடான பொருட்களால் செய்யப்பட்ட செயற்கை அடித்தளங்களை வடிவமைக்கும் போது, ஈரப்படுத்தும்போது பிளாஸ்டிக் ஆகாத பொருட்களின் வீக்கம் எதிர்ப்பு அடுக்கு (மணல், பைண்டர்கள், கசடு போன்றவற்றுடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட உள்ளூர் மண்) வழங்கப்பட வேண்டும். பெரிய-துளைப் பொருளின் ஒரு அடுக்கில் ஈரப்படுத்தப்படும் போது அடிப்படை மண்ணின் ஊடுருவலின் சாத்தியத்தை விலக்கியது. எதிர்ப்பு சில்ட் அடுக்கின் தடிமன் பயன்படுத்தப்படும் பொருளின் மிகப்பெரிய துகள்களின் அளவை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது, ஆனால் 5 செ.மீ. 5.26 இரண்டாவது வகை நீர் புவியியல் நிலைமைகளைக் கொண்ட பகுதிகளுக்கு, இயற்கையான அடித்தளமானது வடிகால் இல்லாத மண்ணால் (களிமண், களிமண், களிமண் மற்றும் வண்டல் நிறைந்த மணல் களிமண்), செயற்கை அடித்தளங்களின் கட்டமைப்புகளில், கரடுமுரடான மற்றும் நடுத்தர அளவிலான மணல்களின் வடிகால் வெள்ளம். குறைந்தபட்சம் 7 மீ / நாள் வடிகட்டுதல் குணகம் மற்றும் அட்டவணைக்கு ஏற்ப ஒரு தடிமன். 23. அட்டவணை 23 ப்ரிமச்சனிவ். "சாலை-காலநிலை மண்டலத்தின்" தெற்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ள பகுதிகளுக்கு, வரிக்குப் பிறகு - வடக்குப் பகுதியில், பரேட் வரியால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட வார்த்தைகளின் தடிமன் எடுக்கப்பட வேண்டும். திடமான விமானநிலைய நடைபாதைகளில் விரிவாக்க மூட்டுகள் 5.27. திடமான விமானநிலைய நடைபாதைகள் விரிவாக்க மூட்டுகளால் தனி அடுக்குகளாக பிரிக்கப்பட வேண்டும். அடுக்குகளின் பரிமாணங்கள் உள்ளூர் காலநிலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து அமைக்கப்பட வேண்டும், அதே போல் உத்தேசிக்கப்பட்ட கட்டுமான தொழில்நுட்பத்திற்கு ஏற்பவும் அமைக்கப்பட வேண்டும். 5.28 ஒற்றைக்கல் பூச்சுகளுக்கு விரிவாக்க மூட்டுகளுக்கு இடையிலான தூரம் m ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது: 30 செ.மீ.க்கும் குறைவான தடிமன் கொண்ட கான்கிரீட்......எஸ் „ 30 செமீ அல்லது அதற்கு மேல்.....7.5 வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ................20 armobvtoiiyh சராசரி தினசரி வெப்பநிலையின் வருடாந்திர வீச்சு, ° С: 45 மற்றும் அதற்கு மேல்...............10 45...................15க்கும் குறைவாக கடினமான பொறியியல் மற்றும் புவியியல் நிலைமைகள் உள்ள பகுதிகளில் அமைந்துள்ள விமானநிலையங்களுக்கு, எர்மோகான்கிரீட் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளின் பரிமாணங்கள் 10 மீட்டருக்கு மேல் எடுக்கப்படக்கூடாது. மோனோலிதிக் பூச்சுகளில், நீளமான தொழில்நுட்ப சீம்கள் விரிவாக்க மூட்டுகளாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். பூச்சுகளின் அருகிலுள்ள கீற்றுகளுக்கு, குறுக்குவெட்டு சீம்களின் சீரமைப்புக்கு வழங்க வேண்டியது அவசியம். குறிப்புகள்: 1. சராசரி தினசரி வெப்பநிலைகளின் வருடாந்திர வீச்சு, SNiP 2.01.01-82 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப நிர்ணயிக்கப்பட்ட வெப்பமான மற்றும் குளிரான மாதங்களின் சராசரி காற்று வெப்பநிலைக்கு இடையிலான வித்தியாசமாக கணக்கிடப்பட வேண்டும். 2. தொழில்நுட்ப சீம்கள். கான்கிரீட் நடைபாதை இயந்திரங்களின் அகலம் மற்றும் கட்டுமான செயல்பாட்டில் சாத்தியமான குறுக்கீடுகளால் தீர்மானிக்கப்படும் சாதனம். 5.29 அடுக்குகளின் கிடைமட்ட இயக்கத்தைத் தடுக்கும் பட் மூட்டுகளுடன் கூடிய முன்கூட்டிய அடுக்குகளால் செய்யப்பட்ட முன்கூட்டிய கூரைகளுக்கு, விரிவாக்க மூட்டுகள் வழங்கப்பட வேண்டும். தொலைவுகள், m, குறுக்கு விரிவாக்க மூட்டுகளுக்கு இடையில், அதே போல் aprons மற்றும் MS இல் நீளமான விரிவாக்க மூட்டுகளுக்கு இடையே, சராசரி மாதாந்திர வெப்பநிலையின் வருடாந்திர வீச்சுக்கு அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, ° С: பார்க்க. 45............12 30 முதல் 45 வரை......................18 30................24க்கும் குறைவாக முன் தயாரிக்கப்பட்ட ஓடுபாதை மற்றும் டாக்ஸிவே நடைபாதைகளில் நீளமான விரிவாக்க இணைப்புகள் வழங்கப்படக்கூடாது. 5.30. இரண்டு அடுக்கு பூச்சுகளின் கீழ் கான்கிரீட் அடுக்கில் விரிவாக்க மூட்டுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் 10 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. 5.31 ஒற்றை அடுக்கு பூச்சுகளின் விரிவாக்க மூட்டுகளில், ஒரு தட்டில் இருந்து சுமைகளை மற்றொரு தட்டில் மாற்றுவதை உறுதிசெய்யும் மூட்டுகளின் ஏற்பாட்டை வழங்குவது அவசியம், மேலும் கூட்டுக்கு செங்குத்தாக திசையில் தட்டுகளின் பரஸ்பர கிடைமட்ட இடப்பெயர்ச்சி சாத்தியமாகும். . பட் மூட்டுகளுக்குப் பதிலாக, ஸ்லாப்களின் விளிம்புப் பகுதிகளை வலுவூட்டல் அல்லது தடித்தல் மூலம் வலுவூட்டுவதற்கு அல்லது இணைந்த அடுக்குகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. 5.32 பொருந்திய தையல்களுடன் கூடிய இரண்டு அடுக்கு பூச்சுகள், ஒரு விதியாக, நீளமான மற்றும் குறுக்கு மடிப்புகளில் பட் மூட்டுகளுடன் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். பட் மூட்டுகள் மேல் அடுக்கில் மட்டுமே ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும், ஆனால் அவற்றின் அளவுருக்கள் அடுக்குகளின் மொத்த விறைப்புத்தன்மைக்கு சமமான விறைப்புத்தன்மையுடன் ஒற்றை அடுக்கு தட்டுக்கு எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். 5.33. அல்லாத சீரமைக்கப்படாத சீம்கள் கொண்ட இரண்டு அடுக்கு பூச்சுகளில், பட் மூட்டுகள் குறுக்கு தொழில்நுட்ப (வேலை செய்யும்) சீம்களில் மட்டுமே வழங்கப்பட வேண்டும். மேல் அடுக்கு அடுக்குகளின் கீழ் மண்டலத்தில் விளிம்பு வலுவூட்டல் வழங்கப்பட வேண்டும். திடமற்ற விமானநிலைய நடைபாதைகள் 5.34. கடினமான அல்லாத விமானநிலைய நடைபாதைகள், செயற்கைத் தளங்களுடன் சேர்ந்து, பல அடுக்குகளாக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், ஒரு விதியாக, குறைந்த சிதைக்கக்கூடியவற்றிலிருந்து மென்மையான மாற்றத்தை வழங்குகிறது. ny மேல் அடுக்குகள் இருந்து மேலும் சிதைக்கும் கீழ் அடுக்குகள். 5.35 கடினமான அல்லாத பூச்சுகள் மற்றும் செயற்கை தளங்களின் கட்டமைப்பு அடுக்குகளின் (கச்சிதமான நிலையில்) குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய தடிமன் அட்டவணையின்படி எடுக்கப்பட வேண்டும். 24. இந்த வழக்கில், கட்டமைப்பு அடுக்கின் தடிமன் அனைத்து சந்தர்ப்பங்களிலும் அடுக்கில் பயன்படுத்தப்படும் கனிமப் பொருட்களின் மிகப்பெரிய பகுதியின் அளவை விட 1.5 மடங்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது. அட்டவணை 24 கட்டமைப்பு அடுக்கு பொருள் குறைந்தபட்சம் அல்லாத திடமான பூச்சு அடுக்கு தடிமன். மற்றும் செயற்கை அடிப்படை உள் அழுத்தத்தின் கீழ் நிலக்கீல் கான்கிரீட் விமான சக்கரங்களின் நியூமேடிக்ஸ் காற்று. MPa (kgf/cm*): 0.6 (6) க்கும் குறைவாக 0.6 (6) முதல் 0.7 (7) வரை 0.7(7) „ 1.0க்கு மேல்<10) நொறுக்கப்பட்ட கல், சரளை, மண், பதப்படுத்தப்பட்ட கரிம பைண்டர்கள் நொறுக்கப்பட்ட கல் பின்வரும் முறைகளின்படி கரிம பைண்டர்களுடன் சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது: செறிவூட்டல் அரை செறிவூட்டல் மண் மற்றும் குறைந்த வலிமை கொண்ட கல் பொருட்கள். கனிம பின்னல் சிகிச்சை நொறுக்கப்பட்ட கல் அல்லது சரளை, பைண்டர்கள் சிகிச்சை மற்றும் ஒரு மணல் தளத்தில் தீட்டப்பட்டது இல்லை நொறுக்கப்பட்ட கல், பைண்டர்கள் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்படாது மற்றும் ஒரு திடமான (கல் அல்லது பைண்டர்கள் மண்ணால் வலுவூட்டப்பட்ட) அடித்தளத்தில் போடப்படுகிறது. 5.36. நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதையின் மேல் அடுக்குகளின் சாதனம் அடர்த்தியான நிலக்கீல் கான்கிரீட் கலவைகள், கீழ் அடுக்குகள் - அடர்த்தியான அல்லது நுண்ணிய நிலக்கீல் கான்கிரீட் கலவைகளிலிருந்து வழங்கப்பட வேண்டும். காண்க. நடைபாதையின் மேல் அடுக்குகளுக்கான நிலக்கீல் கான்கிரீட் கலவைகளின் பிராண்ட் மற்றும் வகை, அத்துடன் தொடர்புடைய பிற்றுமின் பிராண்ட் ஆகியவை நிலையான சுமை வகை, விமானநிலையத்தின் கூறுகளைப் பொறுத்து GOST 9128-84 இன் படி எடுக்கப்பட வேண்டும். (ஹெலிபோர்ட்) மற்றும் சாலை காலநிலை மண்டலம். நெறிமுறை வகை IV மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட சுமைகளின் கீழ், பைண்டர்கள் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட பொருட்களால் செய்யப்பட்ட தளங்களில் நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதைகள் அமைக்கப்பட வேண்டும். நிலக்கீல்-கான்கிரீட் நடைபாதைகள் விமான ஜெட் என்ஜின்களில் இருந்து நீண்ட கால (3-4 நிமிடங்களுக்கு மேல்) வாயு ஜெட் வெளிப்பாட்டை உணரும் பகுதிகளில் நிறுவ அனுமதிக்கப்படவில்லை, அங்கு நடைபாதையின் மேற்பரப்பில் வெப்பநிலை 100 ° C ஐ விட அதிகமாக இருக்கும். வாயு ஓட்டம் வேகம் 50 மீ / வி மற்றும் அதிகமாக உள்ளது. SNiP 2.05.08-85 பக்கம் 17 விமானநிலையங்களை புனரமைக்கும் போது இருக்கும் நடைபாதைகளை பலப்படுத்துதல் 6.37. ஏரோட்ரோம்களின் புனரமைப்பின் போது இருக்கும் நடைபாதைகளை வலுப்படுத்துவதற்கான தேவை மற்றும் முறைகள் ஏரோட்ரோமின் வகுப்பு மற்றும் நிலையான சுமை வகை, அத்துடன் தற்போதுள்ள நடைபாதையின் நிலை, இயற்கை மற்றும் செயற்கை தளங்கள் மற்றும் வடிகால் நெட்வொர்க் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். , உள்ளூர் நீர்வளவியல் நிலைமைகள், தற்போதுள்ள நடைபாதை மற்றும் அடித்தளத்தின் பொருட்களின் பண்புகள் , பூச்சு மேற்பரப்பின் உயரம் நிலை. அட்டவணைகள்" 25 குறிப்புகள்: 1. அழிவின் வகை உயர்ந்த வகையைத் தரும் பண்புக்கு ஏற்ப அமைக்கப்பட்டுள்ளது. 2. பிளவுகள் மூலம் அவற்றுக்கிடையே சராசரி தூரம் 5 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருந்தால் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் அவை வடிவமைப்பு வரம்பு மாநிலத்தால் அனுமதிக்கப்படவில்லை. 3. அழிக்கப்பட்ட அடுக்குகளின் சதவீதத்தை நிர்ணயிக்கும் போது, ஒருவர் எடுக்க வேண்டும்: ஒரு ஓடுபாதைக்கு - அதன் முழு நீளத்துடன் ஓடுபாதையின் பாதி அகலத்திற்கு சமமான அகலம் கொண்ட சராசரி துண்டு; டாக்ஸிவேகள் மற்றும் பிற நடைபாதை கூறுகளுக்கு, விமானத்தின் பிரதான கால்களில் இருந்து சுமைகளுக்கு உட்பட்ட அடுக்குகளின் தொடர்; MS மற்றும் aprons க்கு - முழு வேலை பகுதி. 5.39. நடைபாதை வலுவூட்டல் திட்டமானது, 2 செமீக்கு மேல் இருக்கும் நடைபாதையின் லெட்ஜ்கள், குழிகள் மற்றும் பிற முறைகேடுகளுக்கு ஒரு சமன்படுத்தும் அடுக்கை நிறுவுதல், அத்துடன் 2 செ.மீ.க்கு மேல் உள்ள நடைபாதையின் மறுசீரமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு உட்பட, அடித்தளத்தை சரிசெய்தல் மற்றும் அழிக்கப்பட்ட நடைபாதையின் மறுசீரமைப்பு ஆகியவற்றை வழங்க வேண்டும். வடிகால் நெட்வொர்க், நெட்வொர்க் இல்லாத நிலையில், அது தேவையான சாதனமா என்பதை முடிவு செய்யுங்கள். 5.40. மோனோலிதிக் கான்கிரீட் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நடைபாதைகள் மோனோலிதிக் கான்கிரீட், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் முன்கூட்டியே அழுத்தப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகள் அல்லது நிலக்கீல் கான்கிரீட் மூலம் வலுப்படுத்தப்பட வேண்டும். மோனோலிதிக் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நடைபாதைகள் ஒரு விதியாக, ஒற்றைக்கல் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அல்லது நிலக்கீல் கான்கிரீட் மூலம் வலுவூட்டப்பட வேண்டும். அழுத்தப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்ட கூரைகள் பலப்படுத்தப்பட வேண்டும் அழுத்தப்பட்ட ஸ்லாப்கள் அல்லது நிலக்கீல் கான்கிரீட் மூலம் முன்கூட்டியே இருக்க வேண்டும்; மோனோலிதிக் கான்கிரீட் அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மூலம் அவற்றை வலுப்படுத்த அனுமதிக்கப்படவில்லை. நூலிழையால் ஆன நடைபாதைகளை ஆயத்த அடுக்குகளுடன் வலுப்படுத்தும் போது, தற்போதுள்ள நடைபாதையின் தையல்களைப் பொறுத்து வலுவூட்டல் அடுக்கின் சீம்கள் நீளத்திற்கு குறைந்தபட்சம் 0.5 மீ மற்றும் குறுக்கு மடிப்புகளுக்கு 1 மீ இடமாற்றம் செய்யப்பட வேண்டும். மோனோலிதிக் கான்கிரீட் அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மூலம் பாதகமான நீர்நிலை நிலைகளில் கட்டப்பட்ட கடினமான நடைபாதைகளை வலுப்படுத்தும் போது, வலுவூட்டல் அடுக்கு அடுக்குகளின் பரிமாணங்கள் பிரிவு 5.28- இன் படி எடுக்கப்பட வேண்டும். 5.41. மோனோலிதிக் கான்கிரீட், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மூலம் மோனோலிதிக் திடமான பூச்சுகளை வலுப்படுத்தும் போது, இரண்டு அடுக்கு பூச்சுகளுக்கான தேவைகள் பத்திகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. 5.20, 5.32 மற்றும் 5.33. அடுக்குகளின் எண்ணிக்கை இரண்டுக்கு மேல் இருந்தால், கீழ் ஒரு அடுக்கு நேரடியாக மேல் பகுதிக்கு கீழே அமைந்துள்ளதாக கருதப்பட வேண்டும். ஏற்கனவே உள்ள நடைபாதை மற்றும் ஆயத்தப்பட்ட ஸ்லாப்களுக்கு இடையில், இறுக்கமான நடைபாதைகளை வலுவூட்டும் போது, தற்போதைய நடைபாதையின் சமநிலையைப் பொருட்படுத்தாமல், சராசரியாக தடிமன் கொண்ட மணல் கான்கிரீட் அல்லது மணல் சிமெண்டின் சமன் செய்யும் அடுக்கை வழங்குவது கட்டாயமாகும். குறைந்தது 3 செ.மீ.; இந்த வழக்கில் பிரிக்கும் அடுக்கு திருப்தி அடையவில்லை. 5.42. கடினமான ஏர்ஃபீல்ட் நடைபாதைகளை வலுப்படுத்தும் போது நிலக்கீல் கான்கிரீட்டின் அடுக்கு (கள்) மொத்த ■ குறைந்தபட்ச தடிமன் அட்டவணைக்கு ஏற்ப எடுக்கப்பட வேண்டும். 26. கடினமான நடைபாதைகளை வலுப்படுத்த, அனைத்து அடுக்குகளிலும் அடர்த்தியான நிலக்கீல் கலவைகள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். அட்டவணை 26 நிலக்கீல் கான்கிரீட் அடுக்கு (கள்), செ.மீ., கடினமான நடைபாதை வலுவூட்டல்களின் மொத்த குறைந்தபட்ச தடிமன் குளிர்ந்த மாதத்தின் சராசரி மாதாந்திர காற்று வெப்பநிலை. ° С விமானநிலைய பிரிவுகள் 5.43. திடமற்ற நடைபாதைகளின் வலுவூட்டல் அனைத்து வகையான கடினமான மற்றும் திடமான நடைபாதைகளிலும் செய்யப்படலாம். திடமற்ற பூச்சுகளை திடமானவற்றுடன் வலுப்படுத்த வேண்டும் பக்கம் 18 SNiP 2.06.08-85 சாதனத்துடன் பிரிக்கும் அடுக்குடன், தேவைப்பட்டால், பிரிவு 5.39 இன் அறிவுறுத்தல்களின்படி ஒரு சமன்படுத்தும் அடுக்கு. 5.44. நிலக்கீல் கான்கிரீட் வலுவூட்டல் அடுக்கின் வலுவூட்டல் பாலிமர் அல்லது கண்ணாடியிழை கண்ணிகளுடன் (இந்த நோக்கத்திற்காக குறிப்பாக தயாரிக்கப்பட்டது) நிலக்கீல் கான்கிரீட்டின் மேல் அடுக்கின் கீழ் அமைந்துள்ளது. விரிசல்கள் அதிகம் உள்ள பகுதிகளில் ஏ, பி மற்றும் சி வகுப்புகளின் ஏரோட்ரோம்களை வழங்குவது அவசியம். நிலக்கீல் கான்கிரீட்டுடன் கடினமான நடைபாதைகளை வலுப்படுத்தும் போது, அவற்றின் நிலைமையைப் பொருட்படுத்தாமல், வலுவூட்டல் அடுக்கின் கண்ணிகளுடன் வலுவூட்டல் வழங்கப்பட வேண்டும்: முறையான ஏவுதல் மற்றும் விமான இயந்திரங்களின் சோதனை இடங்களில்; ஓடுபாதையை ஒட்டி டாக்ஸிவே இருக்கும் பகுதிகளில்; பூர்வாங்க இயந்திரத்தின் இடங்களில் பிரதான டாக்ஸிவேயின் முழு அகலத்திலும் 20 மீ வலுவூட்டப்பட்ட பகுதியின் நீளத்துடன் தொடங்கவும்; ஓடுபாதையின் இறுதிப் பகுதிகளின் முழு அகலம் முழுவதும், 150 மீ நீளம்; கேஸ் ஜெட் செல்வாக்கின் மண்டலம் உட்பட விமானத்தின் முக்கிய ஆதரவுகள் மற்றும் என்ஜின்களின் இடத்தின் வரிசையில் MS குழுவின் முழு அகலத்திலும். 5.45 நிலக்கீல் கான்கிரீட் மூலம் தற்போதுள்ள கடினமான விமானநிலைய நடைபாதைகளை வலுப்படுத்தும் திட்டம், வலுவூட்டல் அடுக்கில் பிரதிபலித்த விரிசல்களின் வாய்ப்பைக் குறைக்க நடவடிக்கைகளுக்கு (வலுவூட்டுதல், விரிவாக்க மூட்டுகளை வெட்டுதல்) வழங்க வேண்டும். விரிவாக்க மூட்டுகளை வெட்டுவது அனைத்து விரிவாக்க மூட்டுகளுக்கும் மேலாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், மீதமுள்ள மூட்டுகளுக்கு மேலே நிலக்கீல் கான்கிரீட் வலுவூட்டல் வழங்கப்பட வேண்டும். தற்போதுள்ள திடமான பூச்சு மீது விரிவாக்க மூட்டுகள் இல்லாத நிலையில், விரிவாக்க மூட்டுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் (மூட்டுகளை வெட்டும் படி) அட்டவணையின் படி எடுக்கப்படுகிறது. 27. அட்டவணை 27 குறிப்பு. சிதைவு கழுத்துகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம், தற்போதுள்ள நடைபாதை அடுக்குகளின் நீளத்தின் பல மடங்கு அதிகமாக இருக்க வேண்டும். ஏரோட்ரோம் கவரேஜ்களின் கணக்கீடு 5.46. ஏரோட்ரோம் நடைபாதைகள் ஒரு மீள் அடித்தளத்தில் அமைந்துள்ள கட்டமைப்புகளாக விமானத்திலிருந்து செங்குத்து சுமைகளின் விளைவுக்கான வரம்பு நிலை முறையின்படி கணக்கிடப்பட வேண்டும். திடமான விமானநிலைய நடைபாதைகளின் கணக்கிடப்பட்ட வரம்பு நிலைகள் பிரிவுகளுக்கானது: கான்கிரீட் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் - வலிமையில் வரம்பு நிலை; அழுத்தமில்லாத வலுவூட்டலுடன் - வலிமை மற்றும் விரிசல் திறப்புக்கான வரம்பு நிலைகள்; முன் அழுத்த வலுவூட்டலுடன் - விரிசல்களை உருவாக்குவதற்கான வரம்பு நிலை. திடமற்ற விமானநிலைய நடைபாதைகளின் வடிவமைப்பு வரம்பு நிலைகள் ஆடைகளின் ஒரு பகுதியாக நடைபாதைகளுக்கானவை: மூலதன வகை - முழு கட்டமைப்பின் ஒப்பீட்டு விலகல் மற்றும் நிலக்கீல் கான்கிரீட் அடுக்குகளின் வலிமைக்கான வரம்பு நிலைகள்; இலகுரக வகை - முழு கட்டமைப்பின் ஒப்பீட்டு விலகலுக்கான வரம்பு நிலை. 5.47. ஏரோட்ரோம் நடைபாதைகள் நிலையான சுமைகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், அவற்றின் வகைகள் மற்றும் அளவுருக்கள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 28 (விமானத்திற்கு) மற்றும் தாவல். 29 (ஹெலிகாப்டர்களுக்கு). அட்டவணை 28 குறிப்புகள்: 1. நான்கு சக்கர தாங்கு உருளைகளின் நியூமேடிக்ஸ் இடையே உள்ள தூரம் அருகில் உள்ள சக்கரங்களுக்கு இடையே 70 செ.மீ மற்றும் சக்கரங்களின் வரிசைகளுக்கு இடையே 130 செ.மீ. 2. III மற்றும் GU வகைகளின் நிலையான சுமைகள் ஒற்றை சக்கர பிரதான ஆதரவில் உள்ள சுமைகளால் மாற்றப்பட்டு, முறையே 170 kN (17 tf) மற்றும் 120 kN (12 tf), தரநிலைக்கான வீல் பைப்பிங் இயந்திரங்களில் அழுத்தத்தில் எடுக்கப்படலாம். V மற்றும் VI வகைகளின் சுமைகள் 0.8 MPa க்கு சமம் (8 kgf / cm 2). அட்டவணை 29 குறிப்புகள்: (..முக்கிய ஆதரவு ஒரு சக்கரம். 2. ஹெலிபோர்ட்கள் மற்றும் அவற்றின் நிலப்பரப்புகளுக்கான வடிவமைப்புத் தேவைகளை ஒதுக்கும்போது, கனரக ஹெலிகாப்டர்களின் சுமைகள் (15 டன்களுக்கும் அதிகமான டேக்-ஆஃப் எடையுடன்) நிலையான சுமை, நடுத்தர (5 முதல் 15 டன் வரை) வகை III க்கு சமம் - V வகைக்கு, ஒளி (5 டன்களுக்கும் குறைவானது) - வகை VI க்கு. 8 வடிவமைப்பு பணிக்கு இணங்க, ஒரு குறிப்பிட்ட வகை விமானத்திலிருந்து செங்குத்து சுமைகளின் விளைவுக்காக விமானநிலைய நடைபாதைகளை கணக்கிட அனுமதிக்கப்படுகிறது. கட்டிட விதிமுறைகள் கார் சாலைகள் SNiP 2.05.02-85 மாஸ்கோ 1997 கட்டுமான அமைச்சகத்தின் Soyuzdornii உருவாக்கியது (PhD V.M. Yumashev - தலைப்பின் தலைவர்; O.N. யாகோவ்லேவ், தொழில்நுட்ப அறிவியலின் வேட்பாளர்கள் N.A. Ryabikov, N.F. Khoroshilov; தொழில்நுட்ப அறிவியல் டாக்டர் V.D., V.D. கஸர்னோவ்ஸ்கி, எ.கோவ்லி. ஏ. மோகின்டி A. M. Sheinin, I. A. Plotnikova, V. S. Isaev, N. S. Bezzubik) போக்குவரத்து மற்றும் கட்டுமான அமைச்சகத்தின் Soyuzdor Project (V.R. சில்கோவ்; தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர் V.D. பிரஸ்லாவ்ஸ்கி; S.A. ஜரிஃபியண்ட்ஸ் சாலையின் மாஸ்கோ நிறுவனம்), மாஸ்கோவின் Zarifiants சாலை கல்வி (தொழில்நுட்ப அறிவியல் டாக்டர் வி.எஃப். பாப்கோவ், ஈ.எம். லோபனோவ், வி.வி. சில்யனோவ்), சோவியத் ஒன்றியத்தின் சோயுஸ்ப்ரோம்ட்ரான்ஸ்னிபிராஜெக்ட் கோஸ்ட்ரோய் (வி.ஐ. பாலியாகோவ், பி.ஐ. ஜரூபின், வி.எஸ். பொரோஷ்னியாகோவ்; வி.எஸ். பொரோஷ்னியாகோவ்; இன்டர்நெட் ஆஃப் டெக்னிக்கல் சயின்சஸ் ஏ.எஸ்.ஆர். கே. V.V. Novizentsev; V.Ya. Builenko), RSFSR இன் Minavtodor இன் Giprodornii (தொழில்நுட்ப அறிவியல் மருத்துவர் A.P. Vasiliev; தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர்கள் V.D. பெலோவ், E.M. ஒகோரோகோவ்), Giproavtotrans of the MinavRS.FSR கோல்டன்பெர்க்), RSFSR இன் Goskomnefteproducts இன் Giproneftetrans (A.V. Shcherbin), GSSR இன் மினாவ்டோடரின் ஜார்ஜிய மாநில நிர்வாகம் (தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர் டி. ஆனால். ஷிலகாட்ஸே). Soyuzdornia போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் Glavtekhnormirovanie Gosstroy (Yu.M. Zhukov) ஒப்புதலுக்காகத் தயார் செய்யப்பட்டது. SNiP 2.05.02-85 "மோட்டார்வேஸ்" நடைமுறைக்கு வந்தவுடன், ஜனவரி 1, 1987 முதல், SNiP II-D.5-72 "மோட்டார்வேஸ். வடிவமைப்பு தரநிலைகள்” மற்றும் “ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளுக்கான துணைக் கிரேடுகளை வடிவமைப்பதற்கான வழிகாட்டுதல்கள்” (SN 449-72) நெடுஞ்சாலைகளுக்கான துணைத் தரங்களை வடிவமைப்பதன் அடிப்படையில். ஒரு நெறிமுறை ஆவணத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, கட்டிடக் குறியீடுகள் மற்றும் விதிகள் மற்றும் மாநில தரநிலைகளில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மாற்றங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். பரஸ்பர பொருளாதார உதவி கவுன்சில் ST SEV 5387-85 "சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் சாலைகள்" தரநிலைகளை நடைமுறைப்படுத்துவது. சுரங்கங்கள். வடிவமைப்பு தரநிலைகள்” மற்றும் ST SEV 5388-85 “சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் சாலைகள். அடிப்படை தொழில்நுட்ப தேவைகள் மற்றும் வடிவமைப்பு தரநிலைகள்" சோவியத் ஒன்றியத்தின் மாநில கட்டுமானக் குழு தீர்மானிக்கிறது: 1. பரஸ்பர பொருளாதார உதவி கவுன்சில் ST CMEA 5387-85 “சர்வதேச மோட்டார் சாலைகளின் தரங்களை நடைமுறைப்படுத்த. சுரங்கங்கள். வடிவமைப்பு தரநிலைகள்” மற்றும் ST SEV 5388-85 “சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் சாலைகள். SNiP 2.05.02.-85 "சாலைகளில்" அவற்றை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் அடிப்படை தொழில்நுட்ப தேவைகள் மற்றும் வடிவமைப்பு தரநிலைகள். ST SEV 5387-85 மற்றும் ST SEV 5388-85 ஆகியவை ஜனவரி 1, 1987 முதல் நடைமுறையில் உள்ளன, அவை தேசிய பொருளாதாரம் மற்றும் CMEA உறுப்பு நாடுகளுடன் பொருளாதார, அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்புக்கான ஒப்பந்த மற்றும் சட்ட உறவுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 2. பரஸ்பர பொருளாதார உதவி ST SEV 5387-85 “சர்வதேச மோட்டார் சாலைகளுக்கான கவுன்சிலின் தரநிலைகளை சரிசெய்யவும். சுரங்கங்கள். வடிவமைப்பு தரநிலைகள்” மற்றும் ST SEV 5388-85 “சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் சாலைகள். சோவியத் ஒன்றியத்தின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கான அடிப்படை தொழில்நுட்ப தேவைகள் மற்றும் வடிவமைப்பு தரநிலைகள். 3. ஒப்புதல் அளித்து, மார்ச் 1, 1987 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது, SNiP 2.05.02.-85 "மோட்டார் சாலைகள்" இன் எண். 1 ஐ மாற்றவும், டிசம்பர் 17, 1985 எண். 233 இன் USSR Gosstroy இன் ஆணை மூலம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. பின்வரும் உள்ளடக்கத்துடன் ஒரு பத்தி (பொது விதிக்கு முன்) கட்டுமானத்திற்கான USSR மாநிலக் குழு கட்டிட விதிமுறைகள் SNiP 2.05.02-85 (சோவியத் ஒன்றியத்தின் கோஸ்ட்ரோய்) கார் சாலைகள் பதிலாக SNiP II -D.5-72 மற்றும் SN 449-72 கீழ்நிலை சாலைகளுக்கான வடிவமைப்பு தரநிலைகளின் அடிப்படையில் இந்த விதிமுறைகள் மற்றும் விதிகள் பொது பயன்பாட்டிற்காக சோவியத் ஒன்றியத்தின் புதிதாக கட்டப்பட்ட மற்றும் புனரமைக்கப்பட்ட மோட்டார் சாலைகளின் வடிவமைப்பிற்கும் தொழில்துறை நிறுவனங்களுக்கான அணுகல் சாலைகளுக்கும் பொருந்தும். இந்த விதிமுறைகள் மற்றும் விதிகள் பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக தற்காலிக மோட்டார் சாலைகளின் வடிவமைப்பிற்கு பொருந்தாது (5 வருடங்களுக்கும் குறைவான சேவை வாழ்க்கைக்காக கட்டப்பட்டது), குளிர்கால சாலைகள், பதிவு செய்யும் நிறுவனங்களின் சாலைகள், தொழில்துறை நிறுவனங்களின் உள் சாலைகள் (சோதனை, ஆன்-சைட், குவாரி, முதலியன), கூட்டு பண்ணைகள், மாநில பண்ணைகள் மற்றும் பிற விவசாய நிறுவனங்கள் மற்றும் அமைப்புகளில் பண்ணை சாலைகள். 1. பொது விதிகள் 1.1 மோட்டார் சாலைகள் அவற்றின் முழு நீளம் அல்லது தனித்தனி பிரிவுகளில், மதிப்பிடப்பட்ட போக்குவரத்து தீவிரம் மற்றும் அவற்றின் தேசிய பொருளாதார மற்றும் நிர்வாக முக்கியத்துவத்தைப் பொறுத்து, அட்டவணையின்படி வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன. ஒன்று. 1.2 தொழில்துறை நிறுவனங்களின் அணுகல் சாலைகள் இந்த நிறுவனங்களை பொது சாலைகளுடன் இணைக்கும் மோட்டார் சாலைகள், பிற நிறுவனங்கள், ரயில் நிலையங்கள், துறைமுகங்கள், பொது சாலைகளில் புழக்கத்திற்கு அனுமதிக்கப்படும் வாகனங்களின் பாதையில் கணக்கிடப்படுகின்றன. கீழே உள்ள இணைப்பிலிருந்து முழு ஆவணத்தையும் பதிவிறக்கம் செய்யலாம்:
- வதை முகாம்களில் காவலாளிகளாக மாறிய பெண்களுக்கு நாஜிகளால் பயன்படுத்தப்பட்ட சித்திரவதைகள் என்ன கற்பிக்கப்பட்டன
- பாடகர் அலெக்ஸ் மாலினோவ்ஸ்கி: சுயசரிதை, தொழில், தனிப்பட்ட வாழ்க்கை, புகைப்படம் கதையை மீண்டும் தொடங்குவோம்
- நான் விந்தணுக்களை ஷேவ் செய்ய வேண்டுமா மற்றும் அதை வீட்டிலேயே எப்படி செய்வது முட்டைகளை ஷேவ் செய்வது எப்படி?
- சிறிய மார்பகங்களைக் கொண்ட சீனப் பெண்கள்
- சிறிய மார்பகங்களைக் கொண்ட பிரபலமான பெண்கள்
- தோள்பட்டை இடுப்பு: ரஷ்ய டிரக்கர்களுடன் நீங்கள் ஏன் அனுதாபம் காட்ட முடியாது
- உங்கள் கணினியை குப்பையிலிருந்து சுத்தம் செய்து அதன் வேலையை விரைவுபடுத்துவது எப்படி
- விருந்தினர்களுக்கான திருமண கணிப்புகள்: வேடிக்கையான மற்றும் வேடிக்கையான யோசனைகள் உரைநடையில் ஒரு ஜிப்சியின் நகைச்சுவை அதிர்ஷ்டம்
- காபி மைதானத்தில் வணிகம் அல்லது சக்கரங்களில் மொபைல் காபி கடையை எவ்வாறு திறப்பது?
- ஒரு பெண்ணின் ஆண்டு விழாவில் ஜிப்சிக்கு வாழ்த்துக்கள்
- கருத்துகளை வரையறுக்கவும்: பாடகர், குரல் குழு, மூவர், டூயட், தனி
- கையின் அறை வடிவமைப்பு: யோசனைகள் மற்றும் எடுத்துக்காட்டுகள்
- அடித்தளத் திட்டத்தை வரைவதற்கான பொதுவான விதிகள் வீட்டின் அடித்தள வரைபடங்கள்
- நவீன கலை டெகோ படுக்கையறை சிறிய கலை டெகோ படுக்கையறை
- Pansies: பூக்களின் பண்புகள் மற்றும் புகைப்படங்கள்
- ஆர்ட் டெகோ படுக்கையறையை உருவாக்குதல்: பொருட்களின் தேர்வு பீஜ் ஆர்ட் டெகோ படுக்கையறை
- கலை டெகோ பாணியில் படுக்கையறை உள்துறை படுக்கையறை கலை டெகோ பாணி பழுப்பு
- இளம்: திறந்தவெளியில் நடவு மற்றும் பராமரிப்பு இளம் நடவு மற்றும் திறந்தவெளியில் பராமரிப்பு
- திறந்த நிலத்திற்கான வகைகள்
- Pansies: திறந்த நிலத்தில் சாகுபடி மற்றும் பராமரிப்பு