ரயில் பாதையின் கட்டுமானப் பணிகள். ரஷ்யாவில் புதிய ரயில்வே கட்டுமானம். மக்கள்தொகை அடிப்படையில் மிகப்பெரிய நகரங்கள்

ரஷ்யாவில் புதிய இரயில்வே கட்டுமானமானது உற்பத்தி நவீனமயமாக்கலுக்கும், ஆரம்பத்திற்கும் அனுமதிக்கும் பொருளாதார வளர்ச்சிநாடுகள். இந்த நோக்கத்திற்காக, 2000 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய ரயில்வேயின் வளர்ச்சிக்கான உத்தி உருவாக்கப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்பட்டது, 2030 வரை கணக்கிடப்பட்டது.

ரயில் பாதைகளை அமைப்பதற்கான நாட்டின் மூலோபாயத் திட்டங்கள்

காலக்கெடுவில் பாதி முடிந்துவிட்டது. மீதமுள்ள ஆண்டுகளில் ரயில்வே துறைக்கு என்ன காத்திருக்கிறது, பொருளாதார சூழ்நிலை திட்டத்தை செயல்படுத்துவதை எவ்வாறு பாதிக்கும், எதிர்காலத்தில் செயல்படுத்தும் திட்டத்திலிருந்து என்ன எதிர்பார்க்கலாம் என்று அவர்கள் அரசாங்கத்திலும் ரயில்வேயின் தொழில் பிரிவுகளிலும் சிந்திக்கிறார்கள்.

வியூகத் திட்டத்தை விளம்பரப்படுத்துவதற்கான நிலைமைகள் எப்பொழுதும் கடினமாகவே உள்ளன என்று சொல்ல வேண்டும். நெருக்கடிகள், பொருளாதார சிக்கல்கள் ரஷ்யாவில் ரயில்வே பாதையின் மொத்த நீளத்தின் விரைவான வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கவில்லை. 1992 வாக்கில் எஃகு பாதைகளின் மொத்த நீளம் 87 ஆயிரம் கிமீ ஆக இருந்தால், அடுத்த 15 ஆண்டுகளில், புதிய ரயில்வே கட்டுமானத்தின் விளைவாக, தேசிய நெட்வொர்க் 9 ஆயிரம் கிமீ மட்டுமே அதிகரித்தது.

இரயில்வே அதிவேக பாதைகள்

ஆனால் மறுபுறம், இரயில் பாதைகளை மின்மயமாக்குவதில் ரஷ்யா உலகில் (சீனாவிற்குப் பிறகு) இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது. சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த மற்றும் மலிவான மின்சார ரயில்கள் செலவுகளைக் குறைக்கவும், ஒரு பெரிய தொகையை கொண்டு செல்லவும் உங்களை அனுமதிக்கின்றன, பொருட்கள் இல்லையென்றால், பயணிகள். இன்று நம் நாட்டில் மின்மயமாக்கப்பட்ட பாதைகள் 43 ஆயிரம் கி.மீ.

வியூகத்தின் இலக்கு பதிப்பு 2030 க்குள் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது:

• 20.7 ஆயிரம் கிமீ ரயில் பாதையை அமைத்தது;
• 23 ஆயிரம் இன்ஜின்களை மேம்படுத்தவும்;
• 1 மில்லியன் சரக்கு வேகன்களை வழங்குதல்;
• 23 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் கார்களை அறிமுகப்படுத்துங்கள்;
• மோட்டார் கார் ரோலிங் ஸ்டாக்கை 24.5 ஆயிரம் யூனிட்கள் அதிகரிக்க வேண்டும்.

திட்டங்கள் மிகப்பெரியவை. தெற்கிலும், தூர கிழக்கிலும், சைபீரியாவிலும் ரயில் பாதை அமைப்பது மிகவும் முக்கியமானது. சீனாவுடனான நெருங்கிய நட்புறவு மற்றும் ஐரோப்பாவுடனான கூட்டாண்மை பலவீனமடைவதால் மாஸ்கோவிற்கும் பெய்ஜிங்கிற்கும் இடையே அதிவேக இரயில் அமைப்பதில் 10 பில்லியன் சீன முதலீடுகளில் இன்று ரஷ்ய-சீன ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது.

கட்சிகள் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன, இதன் கீழ் 2018 க்குள் (உலகக் கோப்பைக்காக) மாஸ்கோ மற்றும் கசானை இணைக்கும் 770 கிலோமீட்டர் பகுதியைக் கட்டும். மேலும், ரயில்களின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 400 கி.மீ.

2030 ஆம் ஆண்டளவில், அனைத்து ரஷ்ய அதிவேக ரயில் பாதை 5 ஆயிரம் கி.மீ.

உக்ரைனைக் கடந்து ரயில்வே கட்டுமானம்

ரோஸ்டோவ் மற்றும் வோரோனேஜ் பகுதிகளுக்கு இடையிலான ரயில் பாதை ரஷ்ய-உக்ரேனிய எல்லையை இரண்டு முறை கடந்துவிட்டதால், உக்ரைனைப் புறக்கணித்து ரயில்வே கட்டத் தொடங்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இதற்காக, ரயில்வே துருப்புக்கள் ஈடுபட்டுள்ளன, இது ரஷ்ய விமானப்படையின் முதன்மை இயக்குநரகத்தின் தலைவரான லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஓ. கோசெனோக்கின் கூற்றுப்படி, திட்டமிடப்பட்டதை விட 20 ஆகவும், சில பகுதிகளில் 40% ஆகவும் உள்ளது.

3 இராணுவ மாவட்டங்களில் இருந்து 4 இயந்திரமயமாக்கல் பட்டாலியன்கள் (900 இராணுவம் மற்றும் 350 க்கும் மேற்பட்ட உபகரணங்கள்) 20 கிமீ பகுதியை இடுகின்றன. இத்தகைய செயல்திறன் 2018 க்கு திட்டமிடப்பட்ட காலக்கெடுவை விட முன்னதாக கேன்வாஸை ஒப்படைக்க அனுமதிக்கும். உக்ரைனுடனான மோசமான உறவுகள் மற்றும் அண்டை மாநிலத்தின் கிழக்கில் உள்ள விரோதங்கள் தொடர்பாக இது மிகவும் முக்கியமானது.

மில்லெரோவோ-ஜுரவ்கா ரயில் பாதை ரோஸ்டோவிலிருந்து வோரோனேஜ் வரை பாதுகாப்பான ரஷ்ய பிரதேசத்தின் வழியாக மட்டுமே பயணிக்க அனுமதிக்கும்.

வடக்கின் இரயில் பாதைகள்

உங்களுக்கு தெரியும், நமது வடக்கு மற்றும் கிழக்கு கனிம வளங்கள் நிறைந்தவை. வெட்டியெடுக்கப்பட்ட போக்குவரத்து செலவைக் குறைக்க, நவம்பர் 2011 இல், டாம்மோட்டிலிருந்து யாகுட்ஸ்க் வரை ஒரு நெடுஞ்சாலை அமைக்கப்பட்டது. மற்றொரு திட்டம் - நாடிமின் குறுக்கே ரயில்வே பாலம் கட்டுவது, டிபி இன்டர்நேஷனலின் ஜெர்மன் பொறியாளர்களின் உதவியுடன் மோஸ்ட்ரோய் -12 ஆல் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகிறது. இது ரஷ்யாவிற்கு கனிமங்கள் மற்றும் மூலப்பொருட்களை வழங்குவதற்கான திட்டங்களை விரைவாகவும் மலிவாகவும் செயல்படுத்த அனுமதிக்கும்.

மூலம், புதிய கனிம வைப்புக்கள் இன்னும் உருவாக்கப்பட்டு வரும் இடங்களுக்கு ரயில் பாதைகள் அமைக்க மூலோபாயம் வழங்குகிறது. மேலும், ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானம் உள்நாட்டு நிறுவனங்களில் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இதன் மூலம் மக்களின் வேலை வாய்ப்புப் பிரச்னைக்கு தீர்வு காண முடியும்.

நம் நாட்டின் தேசிய நலன்களுக்காக, ரஷ்ய ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் வளர்ச்சிக்கான மூலோபாயத் திட்டம் வெளிநாட்டு ஆதாரங்களில் தொழில்நுட்ப மற்றும் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப சார்புகளைத் தடுக்கிறது. இதற்காக, ரஷ்ய நிபுணர்களால் விரிவான அடிப்படை மற்றும் பயன்பாட்டு ஆராய்ச்சி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ரஷ்ய மொழியில் உலக வரைபடங்கள். அதன் மேல் செயற்கைக்கோள் வரைபடங்கள்உலகில், உங்கள் வீட்டை விட்டு வெளியேறாமல் முழு உலகத்தையும் ஆன்லைனில் ஆராயலாம். ஒரு ஊடாடும் உலக வரைபடம் உலகின் எந்தப் புள்ளியையும் தெரு மற்றும் வீடு வரை விவரங்களுடன் பார்க்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

உலகின் பிரபலமான நாட்டின் வரைபடங்கள்:

மக்கள்தொகை அடிப்படையில் மிகப்பெரிய நாடுகள்:

மக்கள்தொகை அடிப்படையில் உலகின் மிகப்பெரிய நாடு சீனா. சீனாவில் 1.374 பில்லியன் மக்கள் வசிக்கின்றனர். இரண்டாவது இடத்தில் 1.283 பில்லியன் மக்கள்தொகை கொண்ட இந்தியா உள்ளது. மூன்றாவது இடத்தை 322 மில்லியன் மக்கள்தொகையுடன் அமெரிக்கா ஆக்கிரமித்துள்ளது. அடுத்ததாக இந்தோனேசியா (252 மில்லியன்), பிரேசில் (205 மில்லியன்), பாகிஸ்தான் (192 மில்லியன்), நைஜீரியா (173 மில்லியன்), வங்கதேசம் (159 மில்லியன்), ரஷ்யா உலக மக்கள்தொகை அடிப்படையில் ஒன்பதாவது இடத்தில் (146.5 மில்லியன் மக்கள்), பத்தாவது 127 மில்லியன் மக்கள் வசிக்கும் இடம் ஜப்பான்.

மக்கள்தொகை அடிப்படையில் மிகப்பெரிய நகரங்கள்:

மக்கள்தொகை அடிப்படையில் உலகின் மிகப்பெரிய நகரம் ஷாங்காய் (சீனா). ஷாங்காயில் 24.2 மில்லியன் மக்கள் வசிக்கின்றனர். இரண்டாவது இடத்தில் கராச்சி (பாகிஸ்தான்) உள்ளது. கராச்சியின் மக்கள் தொகை 23.5 மில்லியன் மக்கள். மூன்றாவது இடத்தில் 21.5 மில்லியன் மக்கள்தொகையுடன் பெய்ஜிங் (சீனா), டெல்லி (இந்தியா) - 16.3 மில்லியன், லாகோஸ் (நைஜீரியா) - 16 மில்லியன், தியான்ஜின் (சீனா) - 15.2 மில்லியன்., இஸ்தான்புல் (துருக்கி) - 14.1 மில்லியன், டோக்கியோ (ஜப்பான்) - 13.5 மில்லியன், குவாங்சோ (சீனா) - 13 மில்லியன், மும்பை (இந்தியா) - 12.4 மில்லியன், மாஸ்கோ (ரஷ்யா) - 12.197 மில்லியன், சாவ் பாலோ (பிரேசில்) - 11.89 மில்லியன், ஷென்சென் (சீனா) - 10.46 மில்லியன், ஜகார்த்தா (இந்தோனேசியா) - 10 மில்லியன், லாகூர் (பாகிஸ்தான்) - 10 மில்லியன், சியோல் (தென் கொரியா) - 9.9 மில்லியன், கின்ஷாசா ( ஜனநாயக குடியரசுகாங்கோ) - 9.73 மில்லியன், கெய்ரோ (எகிப்து) - 9.27 மில்லியன், மெக்சிகோ சிட்டி (மெக்சிகோ) - 8.87 மில்லியன், லிமா (பெரு) - 8.69 மில்லியன், லண்டன் (யுகே) - 8.67 மில்லியன், நியூயார்க் (அமெரிக்கா) - 8.55 மில்லியன், பெங்களூரு ( இந்தியா) - 8.44 மில்லியன், பாங்காக் (தாய்லாந்து) - 8.28 மில்லியன், ஹோ சி மின் நகரம் (வியட்நாம்) - 8.22 மில்லியன், 51வது இடம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் (ரஷ்யா) 5.2 மில்லியன் மக்கள்.

மக்கள் தொகை கொண்ட ரஷ்ய நகரங்கள்: 50,000 க்கும் மேற்பட்ட மக்கள், 20,000 முதல் 50,000 பேர் வரை. , 20 000 பேர் வரை , நகர்ப்புற வகை குடியிருப்புகள் மற்றும் கிராமங்கள்.

பரப்பளவில் மிகப்பெரிய நாடுகள்:

உலக வரைபடத்தில் உள்ள நாடுகளின் பகுதிகளை நீங்கள் பார்வைக்கு தீர்மானிக்க முடியும். பரப்பளவில் உலகின் மிகப்பெரிய நாடு ரஷ்யா 17 மில்லியன் சதுர கி.மீ, அதைத் தொடர்ந்து கனடா (9.9 மில்லியன் சதுர கி.மீ), மூன்றாவது இடம் அமெரிக்கா (9.62 மில்லியன்), நான்காவது இடம் சீனா (9. 59). மில்லியன்), அதைத் தொடர்ந்து பிரேசில் (8.5 மில்லியன்), ஆஸ்திரேலியா (7.68 மில்லியன்), இந்தியா (3.28 மில்லியன்), அர்ஜென்டினா (2.76 மில்லியன்), கஜகஸ்தான் (2.71 மில்லியன்), 10வது இடத்தில் சூடான் (2.5 மில்லியன் சதுர கி.மீ.).

பரப்பளவில் சிறிய நாடுகள்:

பரப்பளவில் உலகின் மிகச்சிறிய நாடு வத்திக்கான். வத்திக்கானின் பரப்பளவு 1 சதுர கிலோமீட்டர் மட்டுமே. இரண்டாவது இடத்தில் மொனாக்கோ (2 சதுர கி.மீ.), மூன்றாவது இடத்தில் நவுரு (21 சதுர. கி.மீ.), பின்னர் துவாலு (26 சதுர. கி.மீ.), சான் மரினோ (61 சதுர கி.மீ.), லிச்சென்ஸ்டீன் (160 சதுர. கி.மீ.) உள்ளது. ), மார்ஷல் தீவுகள் (181 சதுர கி.மீ.), செயின்ட் கிட்ஸ் மற்றும் நெவிஸ் (261 சதுர கி.மீ.), மாலத்தீவுகள் (300 சதுர கி.மீ.), 10 வது இடம் 316 சதுர மீட்டர் பரப்பளவில் மால்டாவால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. கி.மீ.

நீளமான ஆறுகள்:

உலகின் மிக நீளமான நதி நைல்-ககேரா (6650 கி.மீ.), இரண்டாவது இடத்தில் அமேசான்-உசயாலி-அபுரிமக் (6400 கி.மீ.), மூன்றாவது இடத்தில் யாங்சே நதி (6300 கி.மீ.), பின்னர் மிசிசிப்பி. -மிசோரி-ஜெபர்சன் நதி (6275 கி.மீ.), யெனீசி-அங்காரா-செலெங்கா (6275 கி.மீ.), ஹுவாங் ஹெ (5464 கி.மீ.), ஒப்-இர்டிஷ் (5410 கி.மீ.), பரானா-லா பிளாட்டா (4880 கி.மீ.), காங்கோ-சம்பேஷி (4700 கி.மீ.), அமுர்-அர்குன் (4444 கி.மீ.), லீனா நதி (4400 கி.மீ.), மீகாங் நதி (4350 கி.மீ.), மெக்கென்சி பீஸ்-பின்லே (4241 கி.மீ.), நைஜர் நதி (4200 கி.மீ..), ), முர்ரே-டார்லிங் (3672 கி.மீ.), டோகாண்டிஸ்-அராகுவாயா (3650 கி.மீ.), வோல்கா நதி (3645 கி.மீ.).

உலக மக்கள் தொகை:

2017 இல் பூமியின் மக்கள் தொகை 7.5 பில்லியன் மக்களைத் தாண்டியது. இதில், பெண்கள் - 3.722 பில்லியன், ஆண்கள் - 3.788 பில்லியன், ஆண்டுக்கு சுமார் 146 மில்லியன் மக்கள் பிறக்கிறார்கள், 57 மில்லியன் பேர் இறக்கின்றனர், 2016 இல் உலக மக்கள் தொகையில் அதிகரிப்பு 88 மில்லியன் மக்கள். 2017 ஆம் ஆண்டில், உலக மக்கள் தொகை மேலும் 90 மில்லியன் மக்களால் அதிகரிக்கும். உலக மக்கள்தொகையின் கல்வியறிவு விகிதம் சுமார் 86% (எழுத படிக்கத் தெரிந்தவர்கள்). பின்னால் கடந்த ஆண்டுகள்உலக மக்கள்தொகையின் வளர்ச்சி ஆண்டுக்கு சராசரியாக 1.2%.

கண்டம் வாரியாக உலக மக்கள் தொகை:

1.1 பில்லியன் மக்கள் ஆப்பிரிக்காவில் வாழ்கின்றனர், 4.3 பில்லியன் மக்கள் ஆசியாவில் வாழ்கின்றனர், 742 மில்லியன் மக்கள் ஐரோப்பாவில் வாழ்கின்றனர், 742 மில்லியன் மக்கள் மத்திய மற்றும் தென் அமெரிக்கா- 616 மில்லியன், வட அமெரிக்காவில் - 355 மில்லியன், ஆஸ்திரேலியாவில் - 38 மில்லியன் மக்கள். கண்டம் வாரியாக உலகின் அனைத்து நாடுகளின் தலைநகரங்கள்.

மக்கள்தொகை அடிப்படையில் வேகமாக வளரும் நாடுகள்:

கத்தார் அதிக மக்கள்தொகை வளர்ச்சி விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது (15.2%), அதைத் தொடர்ந்து UAE (12.3%), பஹ்ரைன் (11.1%), தெற்கு சூடான் (5.3%), லைபீரியா (4.5%), குவைத் (3.8%), சிங்கப்பூர் (3.5%) ), நைஜர் (3.5%), உகாண்டா (3.2%), எரித்திரியா (3.2%), ஏமன் (3.1%), மாலி (3 .1%), பெனின் (3%), மலாவி (3%), புர்கினா பாசோ (3 %), ஜோர்டான் (2.9%), ஈராக் (2.9%), அங்கோலா (2.9%), மால்டகாஸ்கர் (2.9%), தான்சானியா (2.9%), ருவாண்டா (2.9%), புருண்டி (2.9%). குறைந்த மக்கள்தொகை வளர்ச்சி விகிதம் மால்டோவாவில் (-1.1%), உக்ரைனில் (-0.6%), ஜார்ஜியாவில் (-0.6%), பல்கேரியாவில் (-0.6%), பெலாரஸ் குடியரசில் (- 0.5%), லிதுவேனியா (-0.5%), லாட்வியாவில் (-0.5%).

நாடுகளில் ஆயுட்காலம்:

ஹாங்காங் (84 வயது), ஜப்பான் (83.5), இத்தாலி (83.1), சிங்கப்பூர் (83), சுவிட்சர்லாந்து (83), ஐஸ்லாந்து (82.6), ஸ்பெயின் (82.6), ஆஸ்திரேலியா (82.4), இஸ்ரேல் (82.4) ஆகிய நாடுகளில் அதிக ஆயுட்காலம் உள்ளது. ), பிரான்ஸ் (82.2), சுவீடன் (82.2), கனடா (82), தென் கொரியா (81.9), நியூசிலாந்தில் (81.8), சிலியில் (81.7), லக்சம்பர்க்கில் (81.7), நெதர்லாந்தில் (81.6), இல் நார்வே (81.6), ஆஸ்திரியாவில் (81.4), அன்டோரா (81.3), ஜெர்மனி (80.9), கிரீஸ் (80.9), அயர்லாந்து (80.9), போர்ச்சுகல் (80.9), பெல்ஜியம் (80.8), பின்லாந்து (80.8), இங்கிலாந்தில் ( 80.7).

சுவாசிலாந்து (49 ஆண்டுகள்), லெசோதோ (49.8), மத்திய ஆப்பிரிக்க குடியரசு (50.7), சியரா லியோன் (50.9), கோட் டி ஐவரி (51. 5), சாட் (51.6) போன்ற உலகின் மிகக் குறைந்த ஆயுட்காலம் அங்கோலா (52.3), நைஜீரியா (52.8).

உலகின் ஓய்வு விடுதிகள்:

உலகின் மிகவும் பிரபலமான ரிசார்ட்ஸ்: மாலத்தீவுகள், ஹவாய், சீஷெல்ஸ், கேனரி தீவுகள், பாலி, ஃபூகெட், பட்டாயா மற்றும் தாய்லாந்தில் உள்ள சாமுய், போரா போரா, ரியோ டி ஜெனிரோ, மியாமி, துபாய், டொமினிகன் குடியரசு, கேமன் தீவுகள், பிலிப்பைன்ஸ், துருக்கி, ஷர்ம் எல் -எகிப்தில் ஷேக் மற்றும் ஹுர்கடா, இந்தியாவில் கோவா, கிரீஸில் தெசலோனிகி மற்றும் சாண்டோரினி, ஸ்பெயினில் மல்லோர்கா, வியட்நாமில் ந ட்ராங் மற்றும் பலர். தீவுகள்.

ரெய்லியன், 53, பெரிய கட்டுமானத் திட்டங்களை மேற்பார்வையிடுவதில் விரிவான அனுபவம் பெற்றவர்: அவர் வணிகத்திலிருந்து 2009 இல் பிராந்திய மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தில் சேர்ந்தார் மற்றும் துணை அமைச்சராக, அவரது சொந்த நகரமான சோச்சியில் ஒலிம்பிக் அரங்குகளை நிர்மாணிக்கும் பொறுப்பை வகித்தார். சிவில் சேவைக்கு முன், ரெய்லியன் தனியார் வணிகத்தில் பணியாற்ற முடிந்தது: அவர் 2007-2009 இல் ஆர்ம்ஸ்ட்ராய் குழுமத்தின் இணை உரிமையாளராக இருந்தார். Basic Element இன் நிர்வாக இயக்குநராகவும், Transstroy இன் பொது இயக்குநராகவும் (Oleg Deripaska இரு நிறுவனங்களும்) பணியாற்றினார், அங்கிருந்து அவர் பிராந்திய மேம்பாட்டு அமைச்சகத்திற்கு சென்றார். 2013 ஆம் ஆண்டில், பிராந்திய அபிவிருத்தி அமைச்சகம் கலைக்கப்பட்ட பின்னர், ரெயில்யன் கட்டுமான அமைச்சகத்தில் பணிபுரிய மாற்றப்பட்டார், அங்கு அவர் துணை அமைச்சராகவும் ஆனார்.

ரெய்லியன் வேடோமோஸ்டியிடம் கூறியது போல், பிப்ரவரி 2016 இல் சிவில் சேவையை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, அவர் திரும்ப முடிவு செய்தார். வணிகத்தை உருவாக்குதல். “எனது அனுபவத்தின் காரணமாக, சிறிய திட்டங்களைச் செய்வது சலிப்பாக இருந்தது. நான் சுற்றிப் பார்த்தேன், ரயில்வே கட்டுமானத்தில் எனக்கு ஆர்வம் இருப்பதாக முடிவு செய்தேன், ”என்று ரெயில்யன் கூறினார். அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட உடனேயே, அவர் சோச்சி நிறுவனமான ஸ்பெட்ஸ்ட்ரான்ஸ்ட்ரோயை வாங்கினார், அதன் வருவாய் 300 மில்லியன் ரூபிள் தாண்டவில்லை. விரைவில், RZDstroy இந்த நிறுவனத்தை கோடெல்னிகோவோ - டிகோரெட்ஸ்காயா - கோரெனோவ்ஸ்க் - திமாஷெவ்ஸ்காயா - கிரிம்ஸ்காயா பிரிவின் (தெற்கு ரஷ்ய ரயில்வே வரம்பின் ஒரு பகுதி) புனரமைப்புக்கான சேவைகளின் ஒரே சப்ளையராகத் தேர்ந்தெடுத்தார். ஒப்பந்தங்களின் அளவு கிட்டத்தட்ட 8 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும்.

அவர் நிறுவனத்தை எவ்வளவு விலைக்கு வாங்கினார் மற்றும் ரஷ்ய ரயில்வேக்கு உடனடியாக ஒரு பெரிய சப்ளையர் ஆக உதவியது என்ன என்பதை ரெய்லியன் கூறவில்லை. 2009-2014 இல் பிராந்திய அபிவிருத்தி அமைச்சகம் மற்றும் கட்டுமான அமைச்சகத்தில் பணிபுரிந்த போது அவர் வெளியிட்ட வருமான அறிக்கைகளின் அடிப்படையில் ஆராயப்பட்டது. அவரும் அவரது மனைவியும் 21.99 மில்லியன் ரூபிள் சம்பாதித்தனர். 2015ஆம் ஆண்டுக்கான அறிவிப்பை அவர் வெளியிடவில்லை. இருப்பினும், இது அவரது வருமானத்தில் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே. "பேசல்" இன் உயர் மேலாளர்களின் வருடாந்திர ஊதியம் மிகவும் முக்கியமானது, "தொடர்பு" ஏஜென்சியின் நிர்வாக பங்குதாரர் மெரினா டர்னோபோல்ஸ்காயாவை சுட்டிக்காட்டுகிறார்: அனைத்து கொடுப்பனவுகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், அது $ 10-20 மில்லியன் அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கலாம்.

ஆனால் ரெயில்யனின் கொள்முதல் ஒரு நிறுவனத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. 2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் மற்றும் 2017 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அவர் Transyuzhstroy மேலாண்மை நிறுவனத்தில் 85% வாங்கினார். 2014 வாக்கில், இந்த நிறுவனம் ரஷ்ய ரயில்வேயில் இருந்து BAM மற்றும் டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வேயில் (ரஷ்ய ரயில்வேயின் கிழக்குப் பயிற்சி மைதானம்) 61.9 பில்லியன் ரூபிள்களுக்கு ஆர்டர்களைப் பெற்றது. உண்மை, அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில், Transyuzhstroy இந்த போர்ட்ஃபோலியோவில் கிட்டத்தட்ட பாதியை மற்ற ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு விநியோகித்தார்.

எனவே, 2016 இல், நிறுவனம் 6.56 பில்லியன் ரூபிள் ஆர்டரை வழங்கியது. நிறுவனம் "Stroyputinvest" ஜனாதிபதி உதவியாளர் இகோர் லெவிடின் முன்னாள் பங்காளிகள் மற்றும் 5.97 பில்லியன் ரூபிள். - Stroynovatsiya நிறுவனம் Ziyavudin Magomedov. ஏற்கனவே புதிய உரிமையாளரின் கீழ், Transyuzhstroy 2017 இல் கிழக்கு டெஸ்ட் தளத்தில் 15.5 பில்லியன் ரூபிள் மதிப்புள்ள ஒப்பந்தத்தின் உறுதியான பகுதியைக் கொடுத்தார். கார்ப்பரேஷன் "ஆர்-இண்டஸ்ட்ரி" மற்றும் "ஆர்-வோஸ்டாக்" நிறுவனம். இந்த கட்டமைப்புகள், SPARK இன் படி, Vasiliev ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

கிழக்கு சோதனை தளத்தில் போர்ட்ஃபோலியோவைக் குறைப்பதைத் தானே துவக்கியதாக ரெயில்யன் கூறுகிறார், தெற்கு சோதனைத் தளம் தனக்கு முன்னுரிமை என்று விளக்கினார், மேலும் அனைத்து வேலைகளையும் செய்ய போதுமான திறன் மற்றும் வளங்கள் அவரிடம் இல்லை. ரஷ்யாவின் தெற்கில் வேலை முடிந்ததும், அவர் மீண்டும் BAM க்கு திரும்புவார் என்பதை முன்னாள் அதிகாரி விலக்கவில்லை.

புதிய தலைவர்

Transyuzhstroy போர்ட்ஃபோலியோவில் கால் பகுதியை வாசிலீவ் ஏன் பெற்றார் என்ற கேள்விக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஆர்டரை யாருக்கு மாற்றுவது என்பதை அவர் தேர்வு செய்யவில்லை என்று முன்னாள் அதிகாரி கூறுகிறார். இந்த பணிகளைச் செய்வதற்கான உரிமைகளை வழங்குவதற்கான திறந்த டெண்டரை வாசிலீவின் கட்டமைப்புகள் வென்றன, ரஷ்ய ரயில்வேயின் பிரதிநிதி கூறுகிறார். Vedomosti பொது கொள்முதல் இணையதளங்களில் இந்தப் போட்டியின் எந்தக் குறிப்பையும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.

வெற்றிகரமான மேலாளர்கள்

அலெக்ஸி கிராபிவின் மற்றும் அவரது கூட்டாளிகளின் கட்டமைப்புகளின் முன்னாள் மேலாளர்கள் ரஷ்ய ரயில்வே ஒப்பந்தங்களில் எவ்வாறு சம்பாதிக்கிறார்கள்
2016 வரை, 257 மில்லியன் ரூபிள் ஆண்டு வருமானம் கொண்ட ஒரு சிறிய நிறுவனமாக Transstroyresurs இருந்தது. 2015 ஆம் ஆண்டில், அவர் ரஷ்ய ரயில்வேயில் இருந்து 345 மில்லியன் ரூபிள் ஆர்டர்களைப் பெற்றார். நிறுவனத்தின் பயனாளிகள் நடால்யா லாபனோவா மற்றும் கான்ஸ்டான்டின் மனோலி, அவர்களைப் பற்றி வேடோமோஸ்டியால் எதையும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. 2016 ஆம் ஆண்டில், கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளுக்கான தீ பாதுகாப்பு உபகரணங்களை நிறுவுதல், பராமரித்தல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்கான நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதற்கான உரிமைக்காக அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சகத்திடம் இருந்து Transstroyresurs உரிமம் பெற்றது, அதன் பிறகு நிறுவனத்தின் வணிகம் வேகமாக வளரத் தொடங்கியது.
2016 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் ரஷ்ய இரயில்வே மற்றும் RZDstroy உடன் 61 ஒப்பந்தங்களில் 1 பில்லியன் RUB க்கு கையெழுத்திட்டது. ஏப்ரல் 2017 இல், இப்போது மிகவும் பிரபலமான ரஷ்ய ரயில்வே சப்ளையர் பெற்றார் புதிய உரிமையாளர்- Vasily Boyko, SPARK தரவுகளின்படி. பாய்கோ முன்பு டிராஃபிக் சேஃப்டி எல்எல்சியின் லிக்விடேட்டராக பணிபுரிந்தார், அதன் பயனாளிகள் கிராபிவின், மார்கெலோவ் மற்றும் உஷெரோவிச். இந்த ஆண்டு, Transstroyresurs ஒப்பந்தங்களின் எண்ணிக்கை 283 ஆக அதிகரித்துள்ளது, அவற்றின் தொகை ஏற்கனவே 3.2 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். அடிப்படையில், இவை ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் ரயில் நிலையங்களை தானியங்கி தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன் சித்தப்படுத்துவதற்கான சிறிய டெண்டர்கள்.
இந்த ஆண்டு, ரஷியன் ரயில்வே 1 பில்லியன் ரூபிள் ஒப்பந்தம். 2015 இல் நிறுவப்பட்ட டிரான்ஸ்போர்ட் டெக்னாலஜிஸ் நிறுவனத்தால் பெறப்பட்டது. மே 2017 இல், இது செர்ஜி மாஷ்கோவ் அவர்களால் வாங்கப்பட்டது. முன்னாள் CEO CJSC "Kontur +", இதில் இணை உரிமையாளர்களில் போரிஸ் மற்றும் எலெனா உஷெரோவிச்சி இருந்தனர்.
உஷெரோவிச்சின் நிறுவனமான Genkom LLC இன் மற்றொரு முன்னாள் பொது இயக்குநரான Ilya Kryuchkov, மே 2017 இல் Transportny Complex LLC ஐ வாங்கியது, இது 2017 இல் ரஷ்ய ரயில்வேயில் இருந்து 1.8 பில்லியன் ரூபிள் பெற்றது. தகவல் தொடர்பு சாதனங்களை வழங்குவதற்காக. 1.3 பில்லியன் ரூபிள் இந்த ஆண்டுக்கான ஆர்டர்களின் போர்ட்ஃபோலியோவுடன் ரஷ்ய ரயில்வேக்கான தகவல்தொடர்பு உபகரணங்களின் மற்றொரு சப்ளையர். - வின்டெக்ரா டெலிகாம் எல்எல்சி - 2017 இல், கிராபிவின் மற்றும் அவரது கூட்டாளிகளுக்கு சொந்தமான எஸ்டிசி இன்ஃபர்மேஷன் டெக்னாலஜிஸின் சிறுபான்மை பங்குதாரரான நிகோலாய் அலெக்ஸீவுக்குச் சென்றது.

ரெயில்ஜானின் சலுகை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் தொழிலதிபர் வாசிலியேவை சிறந்த சப்ளையர்களுக்கு கொண்டு வந்தது. ரஷ்ய ரயில்வே. அவரது R-இண்டஸ்ட்ரி கார்ப்பரேஷன் முன்னர் மாநில ஏகபோகத்துடன் வெற்றிகரமாக வேலை செய்தது, ஆனால் மிகப்பெரிய சப்ளையர்களில் இல்லை. 2008 இல் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து, ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்க் ரயில்வேயின் பிரிவுகளை நிர்மாணிப்பதற்கான ரஷ்ய ரயில்வே ஒப்பந்தங்கள் காரணமாக நிறுவனம் வேகமாக வளர்ந்தது, 2014 இல் அதன் ஆண்டு வருவாய் 7.9 பில்லியன் ரூபிள் எட்டியது.

வாசிலீவ் ரஷ்ய ரயில்வேயின் முன்னாள் தலைவர் விளாடிமிர் யாகுனினுடன் நீண்டகாலமாக அறிந்தவர், மேலும் ரஷ்ய ரயில்வேயில் உள்ள வேடோமோஸ்டியின் ஆதாரங்கள் நிறுவனத்தின் தலைவரின் மாற்றத்திற்குப் பிறகு, வாசிலியேவின் ஒப்பந்த வணிகம் கடினமான காலங்களை எதிர்கொள்ளும் என்று பரிந்துரைத்தது.

உண்மையில், Oleg Belozerov ஜனாதிபதியாக நியமிக்கப்பட்ட பிறகு, 2016 இல், Vasiliev இன் ஆர்-தொழில்துறை ரஷ்ய ரயில்வேயில் இருந்து ஒரு பெரிய ஒப்பந்தத்தைப் பெறவில்லை. ஆனால் இந்த ஆண்டு பிளாக் ஸ்ட்ரீக் முடிந்தது மற்றும் வாசிலீவின் கட்டமைப்புகள் ரஷ்ய ரயில்வேயில் இருந்து பதிவு செய்யப்பட்ட ஆர்டர்களைப் பெற்றன: Transyuzhstroy இலிருந்து ஒதுக்கப்பட்ட ஒப்பந்தத்திற்கு கூடுதலாக, அவர்களே சைபீரியா மற்றும் BAM இல் உள்ள வசதிகளுக்காக பல டெண்டர்களை வென்றனர் - 2017 இல் அவர்கள் மொத்த ஒப்பந்தங்களைப் பெற்றனர். 19 பில்லியன் ரூபிள்.

ரஷ்ய ரயில்வேயில் சேருவதற்கு 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வாசிலீவை சந்தித்ததாக யாகுனின் வேடோமோஸ்டியிடம் கூறினார் (அவர் 2003 இல் ரயில்வே அமைச்சகத்தில் சேர்ந்தார், 2005 இல் அவர் ரஷ்ய ரயில்வேயின் தலைவரானார்). 1990களில் வாசிலீவ் ஒரு இளைய பங்காளியாக இருந்த கட்டுமான நிறுவனம், லெனின்கிராட் பிராந்தியத்தில் யாகுனினுக்காக ஒரு பதிவு வீட்டைக் கட்டியது, ரஷ்ய ரயில்வேயின் முன்னாள் தலைவரே, கட்டுமானம் எங்கு மேற்கொள்ளப்பட்டது என்பதைக் குறிப்பிடாமல் கூறினார். 1996 ஆம் ஆண்டில், யாகுனின் ஓசெரோ டச்சா கூட்டுறவு நிறுவனங்களின் இணை நிறுவனர்களில் ஒருவரானார் என்பது அறியப்படுகிறது, அதில் புடின் மற்றும் அவரது நெருங்கிய நண்பர்களான ரோசியா வங்கியின் இணை உரிமையாளர்களான நிகோலாய் ஷாமலோவ் மற்றும் யூரி கோவல்ச்சுக் ஆகியோர் அடங்குவர்.

2000களில் வாசிலீவ், யாகுனின் கூற்றுப்படி, பிரியோசர்ஸ்கி மாவட்டத்தில் வேட்டையாடும் பொருளாதாரத்தின் இணை நிறுவனர்களில் அவரை அழைத்தார். இருப்பினும், நீண்டகால அறிமுகமும் வேட்டையாடுவதற்கான கூட்டு ஆர்வமும் ரஷ்ய ரயில்வே ஒப்பந்தங்களைப் பெற வாசிலீவின் "ஆர்-தொழில்" எந்த வகையிலும் உதவவில்லை என்று யாகுனின் உறுதியளித்தார்.

ஆனால் வாசிலீவ் யாகுனினுக்காக மட்டும் கட்டப்பட்டு வேட்டையாடினார்.

பில்டர் நண்பர்

2000களில் வாசிலீவ், ஷாமலோவ் உடன் சேர்ந்து, யாகுனின் வேட்டை பண்ணைக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ள பிரியோசர்ஸ்கோ-மெல்னிகோவ்ஸ்கி வேட்டை மற்றும் மீன்பிடி சங்கத்தின் இணை நிறுவனர்களானார். ஷாமலோவ் மற்றும் டிமிட்ரி கோரெலோவ் மற்றும் அவர்களின் நண்பர் செர்ஜி கோல்ஸ்னிகோவ் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்ட ரோசின்வெஸ்ட் நிறுவனத்தின் திட்டங்களில் ஒன்றான மாடுல் குழுமத்தின் சிறுபான்மை பங்குதாரராகவும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாகவும் வாசிலியேவ் ஆனார்.

2010 இல் கோல்ஸ்னிகோவ் கூறினார் திறந்த கடிதம்அப்போதைய ரஷ்யாவின் ஜனாதிபதியான டிமிட்ரி மெட்வெடேவ், புடினின் நலன்களுக்காக, அவர், ஷாமலோவ் மற்றும் கோரலோவ் ஆகியோர் முக்கிய திட்டங்களுக்கு நிதி திரட்டினர், அதில் மிகவும் பிரபலமானது கெலென்ட்ஜிக் அருகே கட்டப்பட்ட "புடின் அரண்மனை". "தொகுதி" உட்பட பிற திட்டங்களுக்கு, அரண்மனை காரணமாக கிட்டத்தட்ட பணம் எதுவும் இல்லை என்று கோல்ஸ்னிகோவ் எழுதினார். "தொகுதி" நாடு முழுவதும் உள்ள மருத்துவ மையங்களைத் தொகுக்கக்கூடிய தொகுதிகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான ஒரு ஆலையை நிர்மாணிப்பதற்கு பொறுப்பாக இருந்தது. வாசிலியேவ் மருத்துவ மையங்களை மேற்பார்வையிட வேண்டும் என்று கோல்ஸ்னிகோவ் ஒரு கடிதத்தில் வாதிட்டார்.

அக்டோபர் 2016 இல், வாசிலீவ் முதன்முறையாக கோவல்ச்சுக் மற்றும் ரோசியா வங்கியின் மற்றொரு பங்குதாரரான புடினின் தொலைதூர உறவினரான மிகைல் ஷெலோமோவ் (இப்போது அவர் ரோசியா வங்கியில் 6% பங்குகளை வைத்திருக்கிறார்) உடன் பங்குதாரரானார். இருவரும் சேர்ந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இகோரா டிரைவ் எல்எல்சியை நிறுவினர், அதில் வாசிலியேவ் மற்றும் கோவல்ச்சுக் தலா 25% மற்றும் ஷெலோமோவ் 50% உள்ளனர். ஃபார்முலா 1 தடங்களை வடிவமைத்த ஜெர்மன் கட்டிடக் கலைஞர் ஹெர்மன் டில்கேவின் திட்டத்தின் படி இகோரா ஸ்கை ரிசார்ட்டுக்கு அருகிலுள்ள செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் அருகே கட்டப்பட திட்டமிடப்பட்டுள்ள அதே பெயரில் பந்தயப் பாதையின் திட்டத்தில் இகோரா டிரைவ் ஈடுபட்டுள்ளார். சோச்சி, ஃபோண்டாங்கா மற்றும் பிற செயின்ட் மீடியாவில். "இகோரா" என்ற ரிசார்ட்டும் கோவல்ச்சுக் குடும்பத்தைச் சேர்ந்தது. ராய்ட்டர்ஸின் கூற்றுப்படி, புடினின் பழைய நண்பரின் மகனான கிரில் ஷமலோவ் மற்றும் ஜனாதிபதியின் மகள் கேடரினா டிகோனோவா ஆகியோர் 2013 இல் இங்கு திருமணம் செய்து கொண்டனர்.

ரேஸ் டிராக் கட்டும் பணியை துவக்கியது யார் என்று தெரியவில்லை. வாசிலீவ் என்பவருக்குச் சொந்தமான ஜி-எனர்ஜி-வாசிலியேவ் ரேசிங் டீமின் இணையதளம், தொழிலதிபர் தானே சுறுசுறுப்பான விமானி என்று கூறுகிறது. 2016 ஆம் ஆண்டில், அவர் கத்தாரில் நடந்த பேரணியிலும், பாஜா (ஒரு வகையான பேரணி-ரெய்டு) "ரஷ்யா - வடக்கு காடு" ஆகியவற்றிலும் 2 வது இடத்தைப் பிடித்தார். அவருக்கு அனுப்பப்பட்ட வேடோமோஸ்டியின் கேள்விகளுக்கு வாசிலீவ் பதிலளிக்கவில்லை.

பழைய இணைப்புகள்

கிராபிவின் மற்றும் அவரது கூட்டாளிகளான போரிஸ் உஷெரோவிச், வலேரி மார்கெலோவ், யூரி ஒபோடோவ்ஸ்கி ஆகியோருடன் தொடர்புடைய கட்டமைப்புகளிலும் ரயில்வே ஒப்பந்த வணிகம் வளர்ந்து வருகிறது. பங்குதாரர்களுக்கு நேரடியாகச் சொந்தமான ஏழு நிறுவனங்கள் - OSK 1520, BSM மேலாண்மை நிறுவனம், Foratek Energotransstroy, Bamstroymekhanizatsiya, Lengiprotrans, Dalgiprotrans மற்றும் Roszheldorproekt - 1520 குழும நிறுவனங்களின் ஒரு பகுதியாகும். 2017 ஆம் ஆண்டில், SPARK இன் படி, அவர்கள் 22 பில்லியன் ரூபிள்களுக்கு மாநில ஏகபோகத்திலிருந்து ஒப்பந்தங்களைப் பெற்றனர். 2016 இல் 4 பில்லியனுக்கு எதிராக. உண்மை, குழுவின் பிரதிநிதி ஆர்டர்களின் போர்ட்ஃபோலியோ குறைவாக இருப்பதாகக் கூறுகிறார் - 17 பில்லியன் ரூபிள்.

மார்கெலோவ் ரஷ்ய இரயில்வே வழங்குவது தொடர்பான தனது சொந்த வணிகத்தையும் கொண்டுள்ளார்: 2017 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய ரயில்வேயில் இருந்து 13 பில்லியன் ரூபிள் ஒப்பந்தங்களைப் பெற்ற மிகப்பெரிய எரிபொருள் சப்ளையர் பிகேபி மொபாயில் 80% ஐ அவர் வைத்திருக்கிறார்.

ரஷ்ய இரயில்வேயில் பல சப்ளையர்கள் உள்ளனர், அவை பொதுவான ஒன்றைக் கொண்டுள்ளன: அவை 1520 குழும நிறுவனங்களின் பங்குதாரர்களின் பல்வேறு நிறுவனங்களின் முன்னாள் அல்லது தற்போதைய மேலாளர்களுக்குச் சொந்தமானவை. தனித்தனியாக, இந்த நிறுவனங்கள் மிகப்பெரிய சப்ளையர்களில் இல்லை, ஆனால் ஒன்றாக அவர்கள் ஈர்க்கக்கூடிய தொகைக்கு ஒப்பந்தங்களை சேகரிக்கின்றனர். இந்த ஆண்டு - 39 பில்லியன் ரூபிள் மூலம். கடந்த ஆண்டு - 24 பில்லியன் ரூபிள்.

அவை அனைத்தும் கிராபிவினுடன் தொடர்புடையவை என்றால், ஆர்டர்களின் மொத்த போர்ட்ஃபோலியோ 60 பில்லியன் ரூபிள் தாண்டியது. இந்த ஆண்டு ரஷ்ய ரயில்வேயின் அனைத்து முக்கிய ஒப்பந்தங்களில் இது மூன்றில் ஒரு பங்காகும். 1520 குரூப் ஆஃப் கம்பெனி ஆப்ஜெக்ட்களின் பிரதிநிதியான குழுவின் ஒப்பந்தங்களின் போர்ட்ஃபோலியோவில் மற்ற நிறுவனங்களின் குறிகாட்டிகளைச் சேர்ப்பது தவறானது. பங்குதாரர்கள் மற்றும் முன்னாள் மேலாளர்களின் தனிப்பட்ட வணிகம் குறித்து கருத்து தெரிவிக்க அவர் மறுத்துவிட்டார்.

கடந்த ஆண்டு, கிராபிவின் பிரதிநிதி வேடோமோஸ்டியிடம், குழுமத்தின் பங்குதாரர்களுடன் தொடர்புடைய பிற நிறுவனங்களை 1520 குழும நிறுவனங்களுக்கு மாற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளதாகக் கூறினார், ஆனால் இதுவரை அதன் அமைப்பு மாறவில்லை. இவை என்ன வகையான நிறுவனங்களாக இருக்கலாம்?

2017 ஆம் ஆண்டில், எட்டு மின் நிலையங்களை ஒன்றிணைக்கும் ரயில்வே ஆட்டோமேஷன் மற்றும் டெலிமெக்கானிக்ஸின் மிகப்பெரிய ரஷ்ய உற்பத்தியாளரான எல்டெசாவுடன் கிராபிவின் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம் என்பது அறியப்பட்டது. இது ரஷ்ய ரயில்வே (50% மற்றும் 1 பங்கு) மற்றும் கனடியன் பாம்பார்டியரின் துணை நிறுவனமான BT சிக்னலிங் B.V ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான கூட்டு முயற்சி என்று நம்பப்பட்டது. (49.99%) ஆனால் 2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஸ்வீடனில் அஜர்பைஜானில் பாம்பார்டியரின் ஊழல் பேரங்கள் பற்றிய விசாரணை தொடங்கியபோது, ​​டச்சு BT சிக்னலிங் B.V இல் 74% என்பதை உறுதிப்படுத்தும் ஆவணங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. ஸ்வீடிஷ் மற்றும் கனேடிய ஊடகங்கள் மற்றும் ரஷ்ய நோவயா கெஸெட்டாவின் படி, கிராபிவின் மற்றும் ஒபோடோவ்ஸ்கி (பிந்தையது எல்டெசாவின் இயக்குநர்கள் குழுவில் உள்ளது) ஆகியோரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

எல்டெசாவின் பங்குதாரர்களின் அமைப்பு குறித்து கருத்து தெரிவிக்க கிராபிவின் மறுத்துவிட்டார், ஆனால் அவர் இந்த சொத்தில் ஆர்வமாக இருப்பதாக குறிப்பிட்டார். "எல்டெசா நிறுவனத்தை 1520 குழும நிறுவனங்களில் சேர்ப்பது குறித்து நாங்கள் பரிசீலித்து வருகிறோம்," என்று தொழிலதிபரின் பிரதிநிதி Vedomosti இடம் கூறினார்.

எல்டெசா ரஷ்ய ரயில்வேயில் இருந்து 19 பில்லியன் ரூபிள் ஆர்டர்களைப் பெற்றார். 2016 இல் மற்றும் 8 பில்லியன் ரூபிள் மூலம். 2017 இல். அதன்பிறகு, அவரே போட்டிகளை நடத்தினார், அவை பெரும்பாலும் 1520 குழும நிறுவனங்களுடன் தொடர்புடைய சப்ளையர்களால் வென்றன. கிராபிவின் மற்றும் அவரது கூட்டாளிகளுக்கு நேரடியாகச் சொந்தமான, OSK 1520 மற்றும் Transzheldorproekt இந்த ஆண்டு 1.1 பில்லியன் ரூபிள் மதிப்புள்ள Elteza ஒப்பந்தங்களை வென்றன.

யார் இழந்தது

ஆனால் ரஷ்ய ரயில்வேயின் அனைத்து முக்கிய ஒப்பந்தக்காரர்களும் இந்த நிலையை பராமரிக்க முடியவில்லை.

ஸ்ட்ரோய்புடின்வெஸ்டின் உரிமையாளரும், ரஷ்யாவின் ஜனாதிபதியின் உதவியாளரும், முன்னாள் போக்குவரத்து அமைச்சருமான இகோர் லெவிடின் முன்னாள் வணிக பங்காளியான விட்டலி பிரில் உடன் சிக்கல்கள் எழுந்தன. 2016 வசந்த காலத்தில், பல ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக, அவரது நிறுவனம் 6.5 பில்லியன் ரூபிள் ரஷ்ய இரயில்வேயிலிருந்து ஒரு பெரிய ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றது. - கிழக்கு சோதனை தளத்தில் கட்டுமான பணிகளை மேற்கொள்ள. ஒரு வரிசையில், Transyuzhstroy அவருடன் பகிர்ந்து கொண்டார்.

ரஷ்ய ரயில்வேயின் மிகப்பெரிய திட்டங்கள்

1. BAM மற்றும் Transsib இன் நவீனமயமாக்கல்
செலவு 562.4 பில்லியன் ரூபிள்.
உள்கட்டமைப்பு திட்டம் "பைக்கால்-அமுர் மற்றும் டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வேயின் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பின் நவீனமயமாக்கல்" 2013 இல் தொடங்கப்பட்டது. நிலக்கரி மற்றும் தாதுக்களை ஏற்றுமதி செய்வதற்கான ரயில்வே உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதும் மேம்படுத்துவதும் இதன் குறிக்கோள் ஆகும். 2020 க்குள் துறைமுகங்கள் மற்றும் எல்லை மாற்றங்களின் திசையில் தூர கிழக்கு.

2. வடமேற்கு துறைமுகங்களை அணுகுகிறது
செலவு 253.4 பில்லியன் ரூபிள்.
முதலீட்டுத் திட்டம் "வடமேற்குப் படுகையில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கான அணுகுமுறைகளில் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துதல் மற்றும் புதுப்பித்தல்". செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், லெனின்கிராட் மற்றும் மர்மன்ஸ்க் பகுதிகளில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு சரக்கு போக்குவரத்தை 2015 இல் இருந்து 145.6 மில்லியன் டன்களாக 20.9 மில்லியன் டன்கள் அதிகரிப்பதே இலக்கு.

3. வடக்கு அட்சரேகை படிப்பு
செலவு 235.9 பில்லியன் ரூபிள்.
சலுகை திட்டம் காஸ்ப்ரோம் ஆல் ஆதரிக்கப்படுகிறது. இது வடக்கு அட்சரேகை பாதையான ஒப்ஸ்காயா - சலேகார்ட் - நாடிம் - பாங்கோடி - நோவி யுரெங்கோய் - கொரோட்சேவோ மற்றும் மொத்த நீளம் 707 கிமீ நீளத்துடன் ரயில்வே அணுகுமுறைகளை உருவாக்குகிறது. முன்னறிவிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து அளவு 23.9 மில்லியன் டன்களாக இருக்கும் (முக்கியமாக எரிவாயு மின்தேக்கி மற்றும் எண்ணெய் சரக்கு).

4. தெற்கின் துறைமுகங்களை நெருங்குகிறது
செலவு 155 பில்லியன் ரூபிள்.
"அசோவ்-கருங்கடல் படுகையில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கான அணுகுமுறைகளில் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துதல் மற்றும் புதுப்பித்தல்" என்ற முதலீட்டுத் திட்டம் நோவோரோசிஸ்க், டுவாப்ஸ் மற்றும் தாமன் துறைமுகங்களுக்கு 125.1 மில்லியன் டன்களுக்கு பொருட்களை வழங்குவதை இரட்டிப்பாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

ஆனால் ஏற்கனவே ஆண்டின் இறுதியில், ஸ்ட்ரோய்புடின்வெஸ்ட் மீது பிரச்சனைகள் பொழிந்தன. டிசம்பர் 2016 இல் முதலில் கூட்டாட்சி நிறுவனம்ரயில்வே போக்குவரத்து (Roszheldor, போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் கீழ் உள்ளது) மாஸ்கோ நடுவர் நீதிமன்றத்தில் வழக்குத் தாக்கல் செய்தது, Stroyputinvest அபராதம் செலுத்த வேண்டும் என்று கோரியது. பின்லாந்து வளைகுடா துறைமுகங்களுக்கு சரக்கு போக்குவரத்தை மாற்ற லோசெவோ - கமென்னோகோர்ஸ்க் என்ற புதிய ரயில் பாதையை அமைப்பதற்காக 2010 ஆம் ஆண்டு (அப்போது லெவிடின் இன்னும் அமைச்சராக இருந்தார்) இரண்டு பழைய ஒப்பந்தங்கள் ஆகும். வேலைக்கான செலவு 22 பில்லியன் ரூபிள் என நிர்ணயிக்கப்பட்டது, ஒப்பந்தத்திற்கான காலக்கெடு டிசம்பர் 31, 2012 வரை இருந்தது. ஸ்ட்ரோய்புடின்வெஸ்ட் காலக்கெடுவை சந்திக்கவில்லை, பின்னர், ஏப்ரல் 14, 2014 அரசாங்கத்தின் உத்தரவின்படி, திட்டமே மாற்றப்பட்டது. . காலக்கெடு 2016 க்கு மாற்றப்பட்டது. Stroyputinvest அசல் ஒப்பந்தத்திற்கான காலக்கெடுவை சந்திக்கத் தவறியது என்பது 2015 கோடையில் Roszheldor இல் மட்டுமே நினைவில் வைக்கப்பட்டது, நிறுவனத்திற்கு ஒரு கோரிக்கையை அனுப்பியது. அவள் பதில் சொல்லாமல் இருந்தாள். 1.5 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ரோஸ்செல்டர் நீதிமன்றத்திற்குச் சென்றார். மே 2017 இல், மாஸ்கோ நடுவர் நீதிமன்றம் கிட்டத்தட்ட 955 மில்லியன் ரூபிள்களை Stroyputinvest இலிருந்து மீட்டெடுக்க வழங்கியது. தண்டனைகள்.

அந்த நேரத்தில், பிரில் நிறுவனம் புதிய ஒப்பந்தத்தின் கீழ் காலக்கெடுவைத் தவறவிட்டது: ரஷ்ய ரயில்வே 816 மில்லியன் ரூபிள்களுக்கு எதிராக வழக்குத் தாக்கல் செய்தது. உண்மை, நீதிமன்றம் வழக்கை நகர்த்தவில்லை, ஏனெனில் ரஷ்ய ரயில்வே அசல் ஆவணங்களை வழங்கவில்லை.

ஆனால் இது Stroyputinvest க்கு உதவவில்லை. 2016 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் முதல் முறையாக நஷ்டத்தை சந்தித்தது - உடனடியாக 1.25 பில்லியன் ரூபிள், மற்றும் ஆண்டுக்கான அதன் வருவாய் 3.9 பில்லியனில் இருந்து 2.1 பில்லியன் ரூபிள் வரை கிட்டத்தட்ட 2 மடங்கு குறைந்துள்ளது. 2017 வசந்த காலத்தில், ஸ்ட்ரோய்புடின்வெஸ்ட் குழுமத்தைச் சேர்ந்த நான்கு நிறுவனங்களில் மூன்று திவாலானதாக அறிவிக்கப்பட்டன - ஸ்ட்ரோய்புடின்வெஸ்ட், யுனைடெட் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் குரூப் மற்றும் மெக்கொலோனா. Vedomosti பிரைலைத் தொடர்பு கொள்ள முடியவில்லை. ரஷ்ய ரயில்வேயின் பிரதிநிதி, ஸ்ட்ரோய்புடின்வெஸ்ட் கிழக்குப் பயிற்சி மைதானத்தில் முன்பு செலுத்தப்பட்ட முன்பணத்தின் அடிப்படையில் தொடர்ந்து பணியாற்றுவதாக உறுதியளிக்கிறார். "JSC Stroyputinvest இன் கடமைகள் ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின்படி நிறைவேற்றப்படாவிட்டால், Stroyputinvest க்கு எதிரான அதன் உரிமைகோரல்களை மீண்டும் முன்வைக்க JSC ரஷ்ய ரயில்வேக்கு உரிமை உண்டு" என்று அவர் வலியுறுத்துகிறார்.

கிழக்கு சோதனை தளத்திற்கான ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியை Transyuzhstroy மாற்றிய மாகோமெடோவின் ஸ்ட்ரோய்னோவாட்சியாவும் சரியாகப் போகவில்லை. ஐந்து ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக 2016 இல் ஸ்ட்ரோய்னோவாட்சியா கிட்டத்தட்ட 1.5 பில்லியன் ரூபிள் நிகர இழப்பைப் பெற்றது, 2015 உடன் ஒப்பிடும்போது அதன் வருவாய் கிட்டத்தட்ட 2 மடங்கு குறைந்து 6.4 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும்.

டிசம்பர் 2016 இல், ரஷ்ய ரயில்வே ஸ்ட்ரோய்னோவாட்சியாவுக்கு எதிராக 116 மில்லியன் ரூபிள் வழக்குத் தாக்கல் செய்தது. - கிழக்கு சோதனை தளத்தில் கட்டுமான பணிக்கான காலக்கெடுவை சந்திக்கத் தவறியதற்காக அபராதம். நடுவர் நீதிமன்றம்மாஸ்கோ இந்த கோரிக்கையை நிராகரித்தது, ஏனெனில் ஒப்பந்தக்காரரை வழங்காமல் காலக்கெடுவை சந்திக்கத் தவறியதற்கு ரஷ்ய ரயில்வேயே காரணம். திட்ட ஆவணங்கள். மேல்முறையீட்டு நீதிமன்றம்இந்த முடிவை ஆதரித்தது. ஆனால் நிறுவனத்தின் பிரச்சினைகள் அங்கு முடிவடையவில்லை. 2017 வசந்த காலத்தில், ஸ்ட்ரோய்னோவாட்சியாவின் திவால் வழக்கு அதன் ஒப்பந்தக்காரரான எலெஸ்-ருஸ்பாசிஃபிக் மூலம் தாக்கல் செய்யப்பட்டது, அதற்கு நிறுவனம் 300,000 ரூபிள் மட்டுமே கடன்பட்டிருந்தது. திவால் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்குவதற்கான முடிவு இன்னும் எடுக்கப்படவில்லை, நீதிமன்ற அமர்வு பல முறை ஒத்திவைக்கப்பட்டது. அடுத்தது அக்டோபர் இறுதியில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

ஸ்ட்ரோய்னோவாட்சியாவின் பிரதிநிதி Vedomosti யிடம், நிறுவனத்தின் திவால்நிலை குறித்த அறிக்கை தவறானது என்றும், வழக்கு ரஷ்ய ரயில்வேயுடன் தொடர்புடையது அல்ல என்றும் கூறினார். "ஒப்பந்தங்களைச் செயல்படுத்துவதற்கான அதன் கடமைகளை நிறுவனம் தொடர்ந்து நிறைவேற்றுகிறது," என்று அவர் கூறுகிறார். செப்டம்பர் தொடக்கத்தில், கிழக்கு பொருளாதார மன்றத்தில், சும்மா குழுமத்தின் தலைவரான மாகோமெடோவ், Stroynovatsiya மற்றும் மற்றொரு பொறியியல் நிறுவனமான Globalelectroservice இன் சாத்தியமான விற்பனை பற்றி RNS நிறுவனத்திடம் கூறினார்.

ஒப்பந்தங்கள் பற்றிய கேள்விகள்

“ரஷ்ய ரயில்வே ஒப்பந்தங்களுக்கான போராட்டம் தீவிரமடைந்துள்ளது. இப்போது போட்டி முதன்மையாக ஒரு சேவை அல்லது தயாரிப்பின் விலையை அடிப்படையாகக் கொண்டது" என்று கிராபிவின் நம்புகிறார்.

ஆனால் அதிகாரிகள் வேறுவிதமாக நினைக்கிறார்கள். கொள்முதல் குறித்த புகார்களின் எண்ணிக்கையில் அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனங்களில் ரஷ்ய ரயில்வே முன்னணியில் உள்ளது என்று ஃபெடரல் ஆன்டிமோனோபோலி சர்வீஸின் (FAS) துணைத் தலைவர் ரச்சிக் பெட்ரோசியன் வேடோமோஸ்டியிடம் தெரிவித்தார். 2016 ஆம் ஆண்டில், திணைக்களத்தால் பரிசீலிக்கப்பட்ட 298 புகார்களில், 148 நியாயமானவை என்று கண்டறியப்பட்டது.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மிகப்பெரிய ரஷ்ய ரயில்வே திட்டத்திற்கான தேசிய நல நிதியிலிருந்து நிதியைப் பயன்படுத்துவதை சரிபார்த்த கணக்கு அறையின் தணிக்கையாளர்கள் - பிஏஎம் மற்றும் டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வேயின் நவீனமயமாக்கல், ஜூலை மாத பொருட்களை வாங்குவதற்கான கட்டுப்பாடு என்று குறிப்பிட்டனர். 2014 மாநில ஏகபோகத்தை போட்டி நடைமுறைகள் இல்லாமல் வேலை மற்றும் ஒப்பந்த விலைகளை 30% அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது, தன்னிச்சையாக சப்ளையர்களை மாற்றவும் மற்றும் ஒரு சப்ளையருடன் ஆர்டர் செய்யவும். மேலும், ஒரு சப்ளையரிடமிருந்து வாங்க வேண்டியதன் அவசியத்தை அனைத்து மட்டங்களிலும் உள்ள பல மேலாளர்கள் முடிவு செய்யலாம் - ரஷ்ய ரயில்வேயின் தலைவர் முதல் கட்டமைப்பு பிரிவுகளின் தலைவர்கள் வரை. குறைந்த பட்சம் 2017 இல், RZDstroy அதன் மொத்த கொள்முதல்களை ஒரே சப்ளையர்களிடமிருந்து மட்டுமே செய்தது, நிறுவனம் முடித்த ஒப்பந்தங்களை ஆய்வு செய்வதன் மூலம் Vedomosti நம்பப்பட்டது.

பெரும்பாலான திறந்த ஏலங்களில் கூட, கணக்கு சேம்பர் படி, 2016 இல் ஆரம்ப அதிகபட்ச விலையில் இருந்து குறைவு 0.5% மட்டுமே, அரிதான சந்தர்ப்பங்களில் - 1%. அதாவது, ஏலத்தில் ஒரு நகர்வைச் செய்த எந்தவொரு பங்கேற்பாளரும் வெற்றியாளர். உதாரணமாக, அக்கவுண்ட்ஸ் சேம்பர் 2 பில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள்களுக்கு ஏலத்தை மேற்கோளிட்டுள்ளது. இதில் "Transkomplektavtomatika" நிறுவனம் கலந்து கொண்டது, அதன் உரிமையாளர் யாரோஸ்லாவ் கோல்ஸ்னிக் மார்கெலோவ், கிராபிவின் மற்றும் உஷெரோவிச் ஆகியோரின் கட்டமைப்புகளில் ஒன்றின் கலைப்பாளராகவும், ரஷ்ய ரயில்வேயின் "மகள்" - "எல்டெசா" ஆகவும் இருந்தார். ஆரம்ப விலை 2.267 பில்லியன் ரூபிள். எல்டெசா ஏலத்தை வென்றார், சேவைகளுக்கான ஆரம்ப அதிகபட்ச விலையில் 99.5% கேட்டார். பின்னர் வெற்றியாளர் தோல்வியுற்ற டிரான்ஸ்காம்ப்ளெக்டவ்டோமாடிகாவை ஆணையை நிறைவேற்றுபவராக நியமித்தார். அக்கவுண்ட்ஸ் சேம்பர் நிறுவனங்களின் தொடர்பைக் கண்டறியவில்லை.

2016 ஆம் ஆண்டில், Transyuzhstroy மேலாண்மை நிறுவனத்தின் வேண்டுகோளின் பேரில், வசதிகளை இயக்குவதில் தாமதத்தைத் தடுக்க, பணியின் ஒரு பகுதி மற்ற நிறுவனங்களுக்கு மாற்றப்பட்டது என்று ரஷ்ய ரயில்வே விளக்கியது, கணக்கு அறை அறிக்கை கூறுகிறது. தணிக்கையாளர்களின் கூற்றுப்படி, 10 பில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள் மதிப்புள்ள ஒரு ஆர்டரின் ஒதுக்கீடு. நியாயமான போட்டியை வளர்ப்பது, கொள்முதலில் வெளிப்படைத்தன்மையை உறுதி செய்தல் மற்றும் ஊழலைத் தடுப்பது போன்ற இலக்குகளுக்கு முரணானது, ஆனால் சட்டத்தை மீறுவதில்லை.

ரஷ்ய ரயில்வே FAS மற்றும் கணக்கு அறையின் அனைத்து பரிந்துரைகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டது, ஒரு நிறுவனத்தின் பிரதிநிதி கூறினார். இந்த ஆண்டு ஏலம் எடுப்பவர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்துள்ளது என்கிறார். மேலும், இப்போது ரஷ்ய ரயில்வேயில் ஒரு சப்ளையரிடமிருந்து வாங்குவதற்கான முடிவை ஜனாதிபதி மற்றும் ரயில்வே தலைவர்களால் மட்டுமே எடுக்க முடியும். 2017 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய ரயில்வே, அதன் சொந்த தரவுகளின்படி, அனைத்து ஒப்பந்தங்களிலும் ஆரம்ப குறைந்தபட்ச விலையில் 4% மட்டுமே சேமித்தது, மேலும் RZDstroy 1% மட்டுமே.

200 மில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள் மதிப்புள்ள ஒரு சப்ளையருடனான ஒப்பந்தங்களின் பங்கிற்கு. 40% ஆக இருந்தது. ஒரு சப்ளையரிடமிருந்து அதிக அளவிலான கொள்முதல் என்பது கூட்டாட்சி வசதிகளில் குறுகிய காலத்தில் RZDstroy வேலையின் செயல்திறன் காரணமாகும், அத்துடன் வாரிசை உறுதிப்படுத்த வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், முன்பு முடிக்கப்பட்ட வேலையின் இயல்பான தொடர்ச்சியாகும் வேலை, பிரதிநிதி விளக்குகிறது ரஷ்ய ரயில்வே.