Biografi. Ivan Lakeev Vorobiev Ivan Alekseevich

Född den 23 februari 1908 i byn Sloboda, nu Dzerzhinsky-distriktet, Kaluga-regionen, i en arbetarfamilj. Tog examen från 7:an. Han arbetade på Elektrosila-fabriken i Leningrad. Har studerat vid Leningrad Electromechanical Institute. Sedan 1931 har Ivan Lakeev varit i Röda arméns led. Samma år tog han examen från Leningrad Military Theoretical School och 1933 från Engels Military Pilot School. Med rang av löjtnant tjänstgjorde han som juniorpilot i 107:e stridsflygskvadronen i 83:e stridsflygbrigaden i det vitryska militärdistriktet.

Från november 1936 till 13 augusti 1937 deltog han i det spanska folkets nationella revolutionära krig. Han var pilot och befälhavare för den första skvadronen av I-16-jaktflygplan. Deltog i försvaret av Madrid, i striderna vid Jarama, Guadalajara och Brunete. I luftstrider sköt han ner 12 rebellplan och skadades.

Den 3 november 1937 tilldelades han titeln Sovjetunionens hjälte för mod och militär tapperhet som visades i strider med fiender.

Från våren 1938 till januari 1939 ledde han det nybildade 16:e stridsflygregementet.

Han deltog i striderna vid floden Khalkhin-Gol 1939 och i det sovjetisk-finska kriget 1939-1940.

Deltagare i det stora fosterländska kriget från första dagen. Han kämpade nära Volkhov och Tikhvin, kämpade nära Rostov-on-Don. Från april 1943 till slutet av kriget var han befälhavare för 235:e IAD (i augusti 1944 döptes det om till 15:e garde IAD). Han deltog i slaget vid Stalingrad, i striderna om Kaukasus, i slaget vid Kursk, i befrielsen av Kiev och Lvov, i striderna om Polen, Ungern, Tyskland och Tjeckoslovakien. Deltog personligen i stridsuppdrag. I en av striderna nära Kursk i maj 1943 sköt han ner ett tyskt spaningsflygplan.

1952 tog han examen från Generalstabens militärakademi. Han hade ansvarsfulla befattningar. Sedan 1955 - i reserv. Bodde i Moskva.

Tilldelades beställningar av: Lenin, Röd Banner (fyra gånger), Suvorov 2:a graden, Kutuzov 2:a graden, Bogdan Khmelnitsky 2:a graden, Patriotiska kriget 1:a graden, Röda stjärnan; medaljer, utländska ordnar.

Ivan Lakeev föddes den 23 februari 1908 i byn Sloboda, distriktet Medynsky (nu Dzerzhinsky), Kaluga-regionen, i en arbetarfamilj. Tog examen från 7:an. Fram till 1926 bodde han i sin by och flyttade sedan till Leningrad. Från augusti 1926 till maj 1928 arbetade han som lastare i Leningrads kommersiella hamn. På Elektrosila fabrik arbetade han som märkningslärling, märkningsoperatör och arbetsledare. Han tog examen från arbetaravdelningen vid Teknologiska institutet 1929. Studerade vid Leningrad Electromechanical Institute.

1931 skickades den 23-årige Lakeev, en 2:a årsstudent på kvällsavdelningen, för att studera vid Leningrads militärteoretiska skola på rekommendation av partiorganisationen, och från januari följande år till juli 1933 var han en elev vid militärpilotskolan i Engels.

Teorin var lätt för Ivan, och han behärskade flygningen inte mindre framgångsrikt: Lakeev hade en naturlig talang för flyg. Då kommer fabriksarbetarna att skriva till honom: "Vi har alltid läst med stolthet i tidningarna om dina bedrifter... Du har motiverat folkets förtroende, partiorganisationen Elektrosila, som gav dig ett partikort."

Efter att ha tagit examen från Engels Military Pilot School (numera Tambov Higher Military Aviation Red Banner School of Pilots uppkallad efter M. M. Raskova), tilldelades Lakeev till Bryansk flygbrigad, som huvudsakligen bemannades av unga piloter. Ingen av dem hade stridserfarenhet. Tillsammans med sina kollegor behärskade löjtnant I. A. Lakeev ihärdigt konsten att högre, eller, som de sa då, Chkalovsky aerobatics. Så småningom utvecklade han sin egen stil att styra en bevingad maskin. God träning och flygkunskaper hjälpte honom mycket snart att fullgöra sin internationella plikt.

1936 Militärt fascistuppror i Spanien. En våg av demonstrationer svepte över Sovjetunionen under slagorden: "Låt oss ge en hjälpande hand till det spanska folket!", "Det spanska folkets sak är vår livsviktiga sak!"

En kväll under bildandet (det var i oktober), tillkännagav militärkommissarien för den 107:e jaktskvadronen i Bryansk-brigaden, bataljonskommissarien K. Ryabov:

Kanske måste någon åka på en affärsresa utomlands. Volontärer behövs. Det är en stor ära. Där kommer vi att behöva göra det arbete som vi studerade.

Löjtnant I. Lakeev kunde inte somna på länge. Jag tänkte på min fru, på min dotter som var sex månader. Men mest av allt var han orolig över frågan: kommer de att ta det eller inte?

När listorna över dem som anförtrotts med vapen i hand för att försvara internationalismens heliga idéer lästes upp fanns även namnet Lakeev där.

Vi blev snabbt ihop. Vid utsatt tid rapporterade skvadronchefen, kapten S. Tarkhov, att han var redo att avgå. Detachementer på 10 I-16-jaktare var leds av seniorlöjtnanterna V. Bocharov, S. Denisov och K. Kolesnikov, och ingenjörs- och teknikgruppen leddes av 3:e rang ingenjör P. Nevinny. Löjtnant I. Lakeev valdes till partiorganisatör för enheten.

I början av november 1936 transporterades internationalistiska flygare längs Medelhavet till Spaniens stränder på Kursk-ångfartyget. De förväntade sig att anlända till Cartagena, men fascistiska flygplan bombade skoningslöst den republikanska flottans huvudsakliga flottbas, och kaptenen på fartyget fick tillstånd att bege sig till Alicante. Crimson blixtar vid horisonten indikerade att kriget var nära.

När stridsfordon monterades flög avdelningarna till Madridområdet. Vid den tiden hade nazisterna redan erövrat dess förort Karabanchel. Intensiva strider ägde rum vid infarterna till universitetsområdet, i Casa de Campo-parken, i områdena kring stadion och broar över Manzanares.

Sedan den 4 november hade 13 piloter från Kievs militärdistrikt under befäl av seniorlöjtnant P. Rychagov redan kämpat här. De flög I-15-jaktplan, som spanjorerna kallade "Chatos" (snub-nosed). Grupper av SB-bombplan attackerade fascistiska flygfält och trupper.

S. Tarkhovs skvadron genomförde sina första stridsorter för att attackera arbetskraft och militär utrustning under förhållanden med fientlig luftöverlägsenhet. Den 9 november fick dess piloter ett riktigt elddop i en strid med 15 icke-51:or och sköt ner 4 av dem.

Därefter blev Lakeev bekant med uttalandet av en fascistpilot om denna strid: "Vi insåg plötsligt allvaret i situationen. Våra icke-51:or var för långsamma jämfört med dessa nya flygplan. Det verkade otroligt, men de steg över oss och kunde spela med oss, som de vill ha det."

De sovjetiska piloterna - Madrids försvarare - led av en tung fysisk och psykisk börda. Varje person var tvungen att utföra 5-7 stridsuppdrag varje dag. Våra flygjaktare kämpade utan att skona sig själva. Nazisterna kunde inte ta Spaniens huvudstad och började sina barbariska bombningar. I november blev ljudet av sirener från ambulanser och brandbilar en del av livet i Madrid.

I-16 jaktplan var överlägsna fiendens flygplan i hastighet, men de hade inte pansarryggar eller radioapparater. Under flygningen kontrollerade befälhavaren gruppen av flygplansutvecklingar. Ändå visade de första striderna att fienden slutade utföra stridsuppdraget, även när det gäller jämlikhet i styrkorna, och våra piloter gick in i strid under alla omständigheter.

Den 13 november, över Madrid, gick 18 I-16 jaktplan i strid med 12 Ju-52 bombplan och 26 He-51 jaktplan. Våra piloter sköt ner 6 flygplan, men kapten S. Tarkhovs plan sköts ner och piloten hoppade ut ur cockpiten med fallskärm. Landade på en boulevard i Madrid med 6 kulor i bröstet.

Seniorlöjtnant V. Bocharov återvände inte heller. Och efter 2 dagar tappade en enda Junkers en låda bunden till en fallskärm på Barajos flygfält. Den öppnades av löjtnant I. Lakeev. Inuti, i en blodig bunt, fanns delar av en människokropp. Ansiktet var vanställt, men baserat på ett stort födelsemärke konstaterades att det var Volodya Bocharov...

De fascistiska bödlarna hoppades kunna skrämma de frivilliga, men uppnådde motsatt resultat. Våra piloters ilska var stor i de två efterföljande striderna, skvadronen ledd av seniorlöjtnant S. Denisov, som ersatte Tarkhov, sköt ner 10 fientliga flygplan - 2 Junkers, 4 Heinkels och 4 Fiats, och utan förluster från sina egna sidor; . Lakeev var en deltagare i dessa strider och sköt personligen ner en Fiat.

En gång attackerade A. Morozovs flygning, som inkluderade Lakeev, en grupp icke-51-jaktare från ovan från solens riktning. Fienden lade märke till honom först i ögonblicket då han öppnade eld. Som ett resultat av den vågade attacken förlorade nazisterna 2 flygplan.

Ivan Alekseevich mindes särskilt att han avvärjde en räd av 43 fientliga flygplan, när I-16 sköt ner 1 Junkers och 2 Heinkels. Striden med 48 fientliga flygplan var också minnesvärd, då 1 Junkers och 4 Heinkels sköts ner, och återigen utan förluster från vår sida.

Under bara de första två månaderna av striderna sköt våra piloter ner 63 tyska och italienska flygplan, inklusive 12 bombplan, i Madridområdet. Under samma tid inaktiverade våra SB- och P-Z-attackflygplan ytterligare 64 flygplan på flygfälten, och deras luftskyttar förstörde 7 fientliga jaktplan, medan de avvisade attacker.

Genom resolution från USSR:s centrala exekutivkommitté av den 31 december 1936 tilldelades 11 av våra piloter, inklusive kapten S. Tarkhov, seniorlöjtnant V. Bocharov och löjtnant S. Chernykh, titeln Sovjetunionens hjälte, och i januari 2, 1937, tilldelades alla piloter från den 107:e skvadronen Order of the Red Banner, ingenjörer och tekniker - Order of the Red Star.

Striderna i Spaniens himmel fortsatte. En gång bröt löjtnant I. Lakeev på egen hand in i bildandet av 10 Fiats. Han lyckades skjuta ner en CR-32, men resten slog honom ordentligt. Min sida och ben brändes allvarligt två gånger. Det hade varit helt illa om inte Pavel Putivko hade rusat för att hjälpa till. I sin plågade bil landade Lakeev säkert på Alcalas flygfält. Han skickades till sjukhuset, men redan den 3:e dagen rymde han därifrån. Jag gick efter förband och fortsatte att flyga.

Den 6 februari 1937 började de fascistiska truppernas offensiv vid floden Jarama söder om Madrid. Hårda strider bröt ut i luften igen. Lakeev flög alltmer som ledare. Fienden led allvarliga förluster.

Den 18 februari präglades av två luftstrider över Madrid, i ett av dem "Det här är första gången regeringskrigare har lidit så stora förluster."

Klockan 11:00 började 39 republikanska fighters strid med 6 Junkers och 50 fighters. Som ett resultat förlorade den republikanska sidan 4 nedskjutna flygplan: 1 I-16 och 3 I-15. Philip Zamashansky skadades allvarligt och, när han försökte landa utanför flygfältet, kraschade I-16. Peter Ugrovatovs plan, efter att ha fått skador, fattade eld. Piloten kunde, trots att han var skadad och brännskadad, fly säkert med fallskärm. Den amerikanske piloten Ben Leider dödades i samma slag. Detaljerna om hans död är okända, men enligt I. I. Kravchenkos memoarer sköts den här dagen ned amerikanen "Arnold", som hoppade ut med en fallskärm och försvann. Troligtvis var det Ben Leider, som, sedan han hoppade över fiendens territorium, enligt sorglig tradition, registrerades som död. Det sista republikanska planet som sköts ner styrdes också av en amerikansk medborgare, som skadades. Det är svårt att säga vem det var utländska källor ger olika namn.

Fienden i den här striden använde sig av "ny" taktik, som anges i dokumenten: 30 stridsflygplan gick in i striden, och resten, som var högre, "dök, sköt ner eller tillfogade många hål" omedelbart när något republikanskt flygplan bröt sig loss från striden. i allmänhet massorna av de stridande.

I denna strid, enligt inhemska uppgifter, fanns det "6 rebellplan sköts ner" och mycket drabbades. Bland I-16-piloterna, K. Dubkov, A. Tarasov, N. Nikitin, I. Lakeev, P. Kuznetsov, och i par - P. Khara och A. Minaev, hävdar seger.

Den 20 februari träffades 30 republikanska fighters med 3 Junkers och 22 fighters. Bombplanen lämnade utan att släppa sina bomber. I striden med fighters vanns den enda segern av Ivan Lakeev, som sköt ner en Heinkel-51. På den republikanska sidan dödades spanjoren Luis Bercial Rubero hans I-15 skadades och kraschade under en nödlandning. I-16-piloten Alexey Minaev skadades i armen, men lyckades återvända säkert till sitt flygfält.

Efter en 3-veckors kamp gick båda sidor i defensiven, men respiten blev kortvarig. Redan den 8 mars utspelade sig en offensiv av 4 rebelldivisioner norr om Madrid i riktning mot Sigüenza - Guadalajara. Det var lågt molnigt och det regnade och snöade konstant. Men våra fighters slutade inte flyga. Chefsrådgivaren för befälhavaren för den republikanska luftfarten, brigadchef Ya Smushkevich, och befälhavaren för stridsgruppen, brigadchef P. Pumpur, flög dessutom ut för spaning. Deras ledare var löjtnant I. Lakeev, som redan hade besökt detta område. På en av motorvägarna upptäckte flygspaningsflygplan en enorm konvoj och attackerade djärvt den.

Under loppet av flera dagar, genom att utföra en djärv operation, tillfogade flygarna nazisterna betydande förluster. Bara den 12 mars flög de 178 attacksorter. För utmärkelse i striderna nära Guadalajara tilldelades 15 piloter från skvadronen, inklusive I. Lakeev, Order of the Red Banner för andra gången, och deras befälhavare, kapten K. Kolesnikov, nominerades till titeln Hero of the Sovjetunionen. Han dog i början av maj under en tränings- och demonstrationsflygning: ett plan på hans utslitna plan ramlade av på låg höjd. Senior löjtnant I. Lakeev tog kommandot över skvadronen.

Den 25 mars 1937, klockan 17:30, lyfte 5 I-16 från Alcala för att avlyssna fienden - 2 Ju-86 närmade sig flygfältet från solens riktning. Det fanns ingen tid att stoppa dem, och efter bombningen krävde två I-16 reparationer av piloten och teknikern. En bomb exploderade nära Pavel Putivkos I-16, som lyfte för att avlyssna. Planet välte av explosionsvågen och piloten skadades i huvudet av splitter. Såret visade sig vara allvarligt och Pavel behövde inte längre flyga till Spanien. Han hamnade på sjukhuset och efter att ha lämnat det i maj skickades han hem i förtid.

Men 5 jagare som lyfte (V. Ukhov, P. Polyakov, I. Lakeev, F. Prutskov och I. Kravchenko) tror att de lyckades skjuta ner 1 Junkers. De 5 I-15:orna som lyfte för att hjälpa till kom inte ikapp fienden.

Efter denna kamp hade Ivan Lakeev 2 personliga segrar, 1 i par och 1 i en grupp.

Vid den tiden, upp till 30 nya Heinkel He-111В-1 bombplan, cirka 50 Dornier Do-17 och Junkers Ju-86, 80 nya Heinkel He-51С-1 jaktplan och 40 nya Messershmitt Me-109В, utvecklande maximal hastighet 470 km /h.

I början av juli 1937, söder om Madrid i området kring staden Brunete, började den första offensiva operationen av den republikanska armén, där 62 I-16 och I-15 jaktplan, 56 P-Z attackflygplan och 15 SB-bombplan deltog. Lakeev fick upprepade gånger leda en grupp I-16:or i strid. I dessa strider förstördes 101 fientliga flygplan, varav 66 sköts ner i luftstrider. Dessutom förlorade nazisterna 15 helt nya Me-109:or och skyndade sig att ta bort dem från fronten.

Den 12 juli ägde ett stort luftstrid rum i området El Escorial – San Martin – Navalcarnero – Aravaca. Skvadronerna I. Lakeev, N. Vinogradov, P. Shevtsov (29 I-16s) och skvadronen I. Eremenko (8 I-15s) attackerade oväntat en fientlig flyggrupp bestående av cirka 40 jaktplan. Som ett resultat av striden fick Lakeevs skvadron 2 Fiats, Vinogradovs skvadron - 1 Fiat, och Shevtsovs och Eremenkos skvadroner - 2 Fiats och 1 Heinkel vardera. Samma antal segrar togs av italienarna: 5 I-15:or och 4 I-16:or. Nationalistiska piloter tillkännagav ännu en nedskjuten I-15. På den republikanska sidan försvann 1 I-15. Piloten, amerikanen Harold Dahl, hoppade ut med en fallskärm och fångades. Det är känt om fiendens förluster att den här dagen dog spanjoren kapten Narciso Bermudez de Castro från grupp 2-G-3, som hade 4 segrar.

Nya grupper av sovjetiska flygare - frivilliga - anlände till Spanien. De beställdes av I. Lakeev och P. Shevtsov, som var de sista av den första skvadronen som blev kvar i landet. De stannade i Spanien längst. Han lotsade bilen perfekt och sköt bra, under 10 månaders stridsaktivitet gjorde han 312 stridsuppdrag, i 50 luftstrider sköt han ner 12 personligen och i en grupp 16 fascistiska flygplan. Han skadades själv två gånger, men blev aldrig nedskjuten.

Efter hans återkomst, i Moskva, tillsammans med ordern, förärades major I. Lakeev ett certifikat som gav honom titeln Sovjetunionens hjälte ("Golden Star" nr 63) och tilldelades Leninorden (11) /3/1937). Han tilldelades också två orden av den röda fanan (1937-02-01 och 1937-04-07).

I december 1937 utnämndes han till skvadronchef. Den 22 februari 1938 tilldelades han medaljen "XX Years of the Red Army".

Från maj 1938 till januari 1939, med rang av överste, befälhavde han den 16:e IAP i Moskvas militärdistrikt. Senare innehade han befattningen som inspektör för Röda arméns flygvapen.

Något alarmerande hände i landet. "Militärens konspiration i Röda armén" avslöjades. Förklarade fiender till folket, J. Alksnis, N. Vasilchenko, F. Ingaunis, A. Kozhevnikov, V. Lopatin, A. Lapin, P. Monarcho och många andra som hade framstående positioner inom den sovjetiska luftfarten arresterades och försvann.

Kommunisten Lakeev hade obegränsad tro på generalsekreterare I.V. Stalin och hade absolut ingen aning om hur ledarens auktoritet skapades. Den unge befälhavaren skickade ett tackbrev till Stalin för hans höga uppskattning av hans militära gärningar.

Vid den tiden hade I. A. Lakeev redan befäl över ett flygregemente. Denna enhet deltog i flygfestivaler tre gånger om året. Lakeev ledde de "röda fem" I-16-krigarna, som inkluderade Sovjetunionens hjältar och orderbärare. De öppnade luftparader på Röda torget, och i Tushino demonstrerade de konstflygning i en gruppflygning.

Snart valdes Lakeev till suppleant för RSFSR:s högsta sovjet. Han var ofta tvungen att delta i ceremoniella mottagningar i Kreml och personligen träffa Stalin.

I maj 1939, i Mongoliets himmel, led våra piloter betydande förluster i strider med japanerna. Moskva bestämde sig för att skicka befälhavare med stridserfarenhet dit för att förmedla den till Trans-Baikal-piloterna. Lakeev visade sig vara en outtröttlig lärare. Under dagsljus genomförde han upp till 15 träningsluftstrider dagligen, följt av deras analys. Och så den 22 juni 1939 utspelade sig en luftstrid av aldrig tidigare skådad omfattning över Khalkhin-Gol. Japanerna förde 120 flygplan i strid. Från den sovjetiska sidan lyfte 95 stridsflygplan. Kampen var hård. Under den förlorade japanerna cirka 15 flygplan. Våra förluster är 14 stridsfordon. Samtidigt sköt Lakeev ner 2 fientliga fighters. Detta var den första stora segern för våra piloter i Mongoliets himmel.

Lakeev visade sig inte bara vara en bra flygjaktare, utan också en modig befälhavare och innovatör. På hans förslag organiserades den första vägledningspunkten i vår militära luftfarts historia på berget Hamar-daba.

Generalmajor för luftfart B. A. Smirnov påminner om:

"...På kvällen kom överste Ivan Alekseevich Lakeev till vårt läger från kommandoobservationsposten. Han hade ett svårt uppdrag i Mongoliet Så snart stora luftstrider började, var flygrepresentanten tvungen att åka till Khamar-Daba markförsvarets ledningspost var belägen.

Det är osannolikt att någon av oss skulle ha uttryckt en önskan att vara vid sidan av en så strikt befälhavare som Zjukov. Vad var det värt att stå emot frågorna från många markbefälhavare under Zjukovs rang: "Var är våra plan, varför är de inte i luften?"

Under tiden kämpade dussintals plan i himlen, men man var tvungen att kunna se dem. Det är sant att Lakeevs plan parkerade precis där, inte långt från kommandoposten, och han lyckades ofta lyfta i svåra stunder och delta i luftstrid. Men hans främsta angelägenhet var att samordna flyggruppernas agerande i luften. I avsaknad av radiovägledningsstationer var det extremt svårt att utföra denna uppgift..."

Född i en arbetarfamilj. ryska. Han tog examen från sjuåriga skolan och arbetarskolan. Bodde i Leningrad. Han arbetade som lastare i hamnen, och sedan som markör på Elektrosila fabrik. Han studerade vid kvällsavdelningen vid Leningrads elektromekaniska institut. Medlem av SUKP(b) sedan 1930

I Röda armén sedan 1931. 1931 tog han examen från Leningrad Military Theoretical School of Pilots, och 1933 - den 14: e militära pilotskolan i Engels. Han tjänstgjorde i den 107:e skvadronen av den 83:e stridsflygbrigaden i det vitryska militärdistriktet.

Deltog i det nationella revolutionära kriget i Spanien från 3.11.36 till 13.08.37. Flög på I-16. Han befäl över en flygning och sedan en skvadron. Han skadades två gånger i luftstrider. Han gjorde 312 stridsuppdrag, genomförde 50 luftstrider, sköt ner 12 flygplan personligen och 16 i en grupp. Han tilldelades två Orden av den röda fanan (2.01.37, 4.07.37).

Den 9 november 1937 gjorde löjtnant Lakeev sin första stridsflygning över Madrids himmel.

Den 13 november 1937 deltog han i ett gruppflygstrid, där kapten Tarkhov och seniorlöjtnant Bocharov sköts ner. Tarkhov dog på ett sjukhus i Madrid och Bocharov landade i territorium som fångats av rebellerna...

Två dagar senare släppte ett fascistplan en låda med fallskärm på Barajos flygfält, där sovjetiska frivilliga piloter var baserade. Löjtnant Lakeev öppnade den. Inuti, i en blodig bunt, fanns bitar av en människokropp. Ansiktet var vanställt, men baserat på ett stort födelsemärke konstaterades att dessa var kvarlevorna av Vladimir Bocharov.

I de följande två striderna sköt Moscas-skvadronen ner tio fientliga flygplan utan förluster. Lakeev sköt personligen ner en Fiat.

01/02/37 alla piloter av 107:e skvadronen, inkl. och löjtnant Lakeev tilldelades Order of the Red Banner, ingenjörer och tekniker - Order of the Red Star.

Dagens bästa

Snart, i en strid med tio Fiats, sköt han ner en rebellkämpe, men han själv skadades två gånger. Han skickades till sjukhuset, men den tredje dagen återvände han till enheten. Jag gick efter förband och fortsatte att flyga.

02/18/37 sköt ner en fiende fighter.

Klockan 11.00 avlyssnade 39 republikanska fighters 6 Junkers täckta av 50 fighters. Republikanerna sköt ner 6 fientliga jaktplan, men de förlorade själva 4 flygplan.

02.20.37 sköt ner ytterligare en Heinkel-jaktare.

Den här dagen möttes 30 republikanska fighters med 3 Junkers och 22 fighters.

I mars 1937 deltog han i nederlaget för mekaniserade kolonner av italienska interventionister nära Guadalajara.

03.25.37 sköt ner en Ju.86 bombplan i grupp.

I maj 1937, efter kapten Kolesnikovs död, utsågs han till befälhavare för I-16-stridsskvadronen. Han var involverad i att introducera sovjetiska piloter som nyligen anlänt till Spanien i strid.

Generallöjtnant Evseviev påminner om: "I slutet av maj flyttade vi till Al Cala de Henares-flygfältet, 30 kilometer från Madrid, och anslöt oss till den spanska huvudstadens luftförsvarare. Ivan Alekseevich Lakeev tog kommandot över den nybildade I-16-skvadronen. Denna korta, vältränade och energiske befälhavare gjorde det mest gynnsamma intrycket på oss. Dessutom hade Ivan Alekseevich, som kämpat i Spanien i flera månader, stridserfarenhet och flera nedskjutna fascistiska plan till sin förtjänst. Vi, nykomlingar, hade mycket att lära av en sådan befälhavare, och Lakeev delade generöst med sig av allt han hade lärt sig i Spaniens himmel."

I juli 1937 deltog han i striderna vid Brunete.

Den 07/08/37 klockan 16.00 attackerade republikanska jaktplan en grupp fientliga flygplan bestående av 5 Junkers och 12 Fiats. I-16-skvadronen av Ivan Lakeev attackerade Fiaterna och sköt ner 2 av dem. De återstående jaktplanen attackerade bombplanen och sköt ner en av dem. Republikanerna hade inga förluster i striden.

Den 12 juli 1937 inträffade en stor luftstrid i området El Escorial - San Martin - Navalcarnero - Aravaca. Skvadronerna Lakeev, Vinogradov, Shevtsov (29 I-16) och Eremenkos skvadron (8 I-15) attackerade oväntat en fientlig flyggrupp bestående av cirka 40 Fiats och Heinkels. Som ett resultat av striden fick Lakeevs skvadron 2 Fiats, Vinogradovs skvadron - 1 Fiat, och Shevtsovs och Eremenkos skvadroner - 2 Fiats och 1 Heinkel vardera. Samma antal segrar togs av italienarna: 5 I-15:or och 4 I-16:or. Nationalistiska piloter tillkännagav ännu en nedskjuten I-15. På den republikanska sidan förlorades en I-15.

I början av augusti slutade Lakeevs affärsresa utomlands och han återvände till sitt hemland.

Den 3 november 1937 tilldelades löjtnant Ivan Alekseevich Lakeev titeln Sovjetunionens hjälte. Efter inrättandet av Guldstjärnemedaljen som ett tecken på särskild utmärkelse för Sovjetunionens hjältar tilldelades han medalj nr 63.

Snart tilldelades han den extraordinära militära graden av major.

Den 2 juni 1939, som en del av en grupp piloter som hade stridserfarenhet, anlände överste Lakeev till Mongoliet för att stärka de enheter som deltar i den sovjet-japanska konflikten nära Khalkhin Gol-floden.

Deltog i striderna nära Khalkhin Gol-floden. Han var ställföreträdande befälhavare för stridsflyg i 1:a armégruppen. Han tilldelades den tredje orden av den röda fanan (08/29/39) och den mongoliska orden "For Military Valor" (08/10/39).

I juni 1939 övervakade överste Lakeev förberedelserna av flygvapnets flygpersonal från 1:a armégruppen för de kommande striderna. Under dagsljus genomförde han upp till 15 träningsluftstrider dagligen, följt av deras analys.

Den 22 juni 1939, under den största luftstriden vid den tiden i krigshistorien, sköt han personligen ner 2 japanska plan.

Generalmajor för luftfart Vorozheikin minns: "Kort, ståtlig, lugn. Det fanns inga synliga drag av mod i hans gestalt och röst. Och bara i ögonen syntes uthållighet och uthållighet. I kommunikationen var han en uppriktig person, en krävande befälhavare och en sällskaplig kamrat. Han hade ett fantastiskt liv bakom sig... han blev inte bara en lärare för oss unga, oprövade piloter, utan också en organisatör av styrning av stridsflygplan från marken. Det fanns ingen radio på jaktplan då. Lakeev gjorde en enorm dukpil, som lades ut vid markledningsposten, och med dess hjälp informerades piloterna i vilken riktning och på vilken höjd de japanska planen var. Den här pilen ersatte vår radio.”

Deltog i befrielsekampanjen i västra Ukraina och västra Vitryssland i september 1939.

Den 19 september 1939 vidtog han åtgärder för att utvisa den tyska landstigningsstyrkan som landade på Lvovs flygfält.

Deltog i det sovjetisk-finska kriget.

Den 4 juni 1940 tilldelades Lakeev militär rang som generalmajor för luftfart.

Den 18 augusti 1940 ledde han aerobatikteamet under flygfestivalen i Tushino.

I slutet av april 1941, efter ett gemensamt möte med politbyrån för centralkommittén för bolsjevikernas kommunistiska parti, rådet för folkkommissarierna i Sovjetunionen och ledningen för folkets försvarskommissariat, dedikerade till frågorna om att stärka disciplinen inom luftfarten, bland annat, undertecknades en order: "I syfte att bättre officiellt använda generalmajoren för luftfart I. A. Lakeev ska utses till ställföreträdande befälhavare för den 14:e divisionen för blandad flygning baserad i staden Lutsk."

Detta var en allvarlig degradering, men med tanke på det tragiska ödet för andra "spanska" generaler, kan vi säga att han fortfarande hade tur ...

Den 14:e blandluftsdivisionen, under befäl av överste Zykanov, bestod av tre stridsflygregementen: 17:e, 46:e och 89:e IAP (180 I-16 och I-153 jaktplan, inklusive 28 defekta). Av divisionens 169 piloter kunde 112 flyga på natten under normala väderförhållanden och 72 under dagen under svåra väderförhållanden.

Överste Arkhipenko minns: "I maj flyttade det 17:e stridsflygregementet från Lyubitov-flygfältet, beläget öster om Kovel (vinterkvarter), till Velitsk-flygfältet i området för Goloby-stationen för en sommarlägerperiod för att fortsätta utbilda flygpersonal, förbättra stridsträning och återställa de som är avtrubbade efter vinteravbrottet i pilotfärdigheter.

Vårt regemente bestod av fyra skvadroner, beväpnade med Chaikas - I-153 jaktplan...

Under den korta vistelsen i lägren återfick flygbesättningen stridsberedskap: de flög framgångsrikt och utan incidenter dag och natt. Vårt regemente var så väl förberett att det lyfte även på natten i formation som en del av en skvadron. Själv flög jag senare på natten, men jag hade aldrig sett något sådant i hela mitt liv: en skvadron som lyfte i formation på natten, som på dagen.

Den 14:e blandade flygdivisionen, som inkluderade regementet, var belägen i Lutsk... Två andra flygregementen i divisionen, beväpnade med I-16, var det ena i Lutsk och det andra på ett flygfält nära Dubno.

Före kriget flög vi mycket och gjorde alla typer av stridsträning. Bokstavligen på tröskeln till kriget började flygregementets piloter bemästra bombningen på träningsplatsen, för vilken flera ton bomber av olika kaliber fördes till oss...

Situationen på flygfältet före kriget var svår, det var mycket förvirring och förvirring.

1. Det var många civila från närliggande byar som arbetade med att bygga banan, och det fanns spioner bland dem som tittade på flygfältet.

2. Ett 70-tal I-15-flygplan av föråldrad design med fasta landningsställ stod sysslolösa, för att överföras till flygskolor.

3. En vecka före krigets början landade 9 MiG-1-flygplan från 15:e IAD på vårt flygfält, efter att ha flugit från nära Lvov för att omskola flygpersonalen från vårt regemente.

4. Kommandoplatsen inrättades i utkanten av flygfältet, på kyrkogården.

5. Flygbesättningen bodde i en by flera kilometer från flygfältet, och endast en liten del bodde på en markägares egendom, belägen 200 meter från flygfältet.

6. Flygpersonalens familjer bodde i Kovel och på lördagar gick befälhavarna till sina familjer.”

Generalmajor för luftfart Lakeev deltog i det stora fosterländska kriget från den första till den sista dagen.

Överste Arkhipenko minns: "Den 22 juni, klockan 04:25, skakades allt runt omkring av explosioner, och en grupp tyska bombplan på upp till 60 plan tilldelade ett förkrossande slag mot flygfältet, ett plan flög så lågt att jag såg skytt... Vi hade inte tid att återhämta oss från den första attacken, eftersom den andra räden genomfördes på flygfältet. Vi kunde inte motverka bombplansattackerna: flygpersonalen var i Kovel med sina släktingar, och det fanns inget luftvärnsartilleri nära flygfältet - detta var ett av den högre ledningens allvarligaste misstag. Gradvis började flyg- och teknisk personal anlända till flygfältet, och individuella flygningar av våra piloter började. Före middagstid utsattes vårt flygfält för massiv bombning fyra gånger. Vid 11-tiden på eftermiddagen flög ett flygregemente till oss från Zhitomir på I-153-flygplan.

I den här svåra situationen fanns det faktiskt inget ledarskap på flygfältet. Jag, den operativa tjänstgöringsofficeren på flygfältet, juniorlöjtnant Fedor Archipenko, försökte olämpligt organisera sällsynta stridsresor och evakuering av havererade fordon. Kommunikationen avbröts, det fanns inga instruktioner eller order, bara interna telefonlinjer anlagda till flygskvadronens parkeringsplatser överlevde av något mirakel.

Vid 13-tiden anlände en deltagare i luftstrider i Spanien, ställföreträdande befälhavare för 13:e trädgården, generalmajor för luftfart, Sovjetunionens hjälte, Ivan Alekseevich Lakeev, till flygfältet. När han kom till ledningsposten tog generalen kommandot i egna händer, även om det inte fanns någon kommunikation och, värst av allt, var flygfältet isolerat.

Min flygtekniker Semenov rapporterade hela tiden till mig att mitt plan var intakt och inte hade några skador, och jag bad general Lakeev att låta mig lämna kommandoposten. Han släppte mig dock inte, eftersom jag var hans enda assistent på den tiden. Det var ingen vid checkpointen förutom generalen, jag och två signalmän.

Jag minns att under den tredje razzian den morgonen, när bombplanen återigen slog till mot flygfältet, stod general Lakeev lugnt vid ledningsposten och gav kommandot över mikrofonen till stridsflyget att lyfta. När jag tittade på den här mannen, på hans bröst, där den gyllene stjärnan från Sovjetunionens och ordenshjälten gnistrade, på hur lugnt han såg hur flyget lyfte, mina skakningar försvann, mina ben slutade skaka och jag lugnade ner mig. Den berömda generalens lugn hjälpte mig att övervinna rädsla, gav mig mod i det mest nödvändiga ögonblicket, när bomber föll nära kommandoposten, exploderade med ett dån och marken rörde sig under mina fötter. Exemplet med en modig general hjälpte mig mer än en gång i svåra stunder av mitt militära liv att vara en modig och ärlig försvarare av vårt fosterland...

Tidigt på morgonen den 23 juni var vi på flygfältet. Det fanns 25 - 30 driftbara flygplan, mer än hundra skadades av splitter, resten brann ut. Den här dagen flög gamla piloter bombande och attackerande fiendekolonner som rörde sig mot Lutsk."

Den 22 juni 1941 förlorade divisionsregementena nära Lutsk 46 flygplan på marken.

I slutet av 1941 deltog Lakeev i motattacker nära Volkhov och Tikhvin och kämpade nära Rostov-on-Don.

Den 29 april 1943 utsågs han till befälhavare för 235:e Stalingrads stridsflygdivision, som han befälhavde fram till krigets slut.

Grechko minns: "I maj och juni förstörde stridsflygplan från 5:e luftarmén nio enkla fascistiska spaningsflygplan på en höjd av 5-6 tusen meter...

Av de nio förstörda spaningsflygplanen sköts ett ner av befälhavaren för 235:e flygdivisionen, Sovjetunionens hjälte Ivan Alekseevich Lakeev, en berömd pilot, deltagare i luftstrider i Spanien. När han återvände från flyget kom han in till oss Repnoye för att rapportera sin framgång till arméchefen. Jag var närvarande vid hans rapport. Den var ovanligt kort och märklig.

Kom ihåg, kamrat befälhavare, jag lovade att komma ikapp och skjuta ner scouten? - Sa Ivan Alekseevich och riktade sig till general Goryunov. – Så jag höll mitt löfte. Nedskjuten...

Goryunov gratulerade hjärtligt divisionschefen till ännu en seger. Lakeev log busigt som svar och sa med oförställd tillfredsställelse:

Partiet och regeringen vet vem de ska tilldela hjälten, jag kommer inte att svika dem!”

I september-december 1943, som en del av Voronezhfrontens andra VA, deltog 235:e IAD i den offensiva operationen i Kiev.

Journalisten Brontman minns: ”1943... Den 22 november besökte Sovjetunionens hjälte, generalmajor Lakeev. Han befaller en stridsdivision (La-5). En gång var han presentatör för de berömda fem på alla Tushino "flygdagar". Han deltog i kriget i Spanien, Finland och Khalkhingol. Hela bröstet är markerat. Liten, levande.

Hur många sköt divisionen ner?

Det var 613. Ja, nu för tiden är det fyra.

Hur mycket har den bästa reklambladet?

Och du?

För detta krig 1, ja 2 i gruppen.

Och för alla krig?

16. Är det verkligen fråga om att bli nedskjuten? Vår uppgift är inte att släppa in människor, att skydda dem. Och att skjuta ner är en piece of cake.

Han klagade över att de glömt honom.”

Samtidigt bör det noteras att "partiet och regeringen" faktiskt inte glömde Lakeev. För det mod som visades i luftstrider över Kursk-bukten och i den offensiva operationen i Kiev tilldelades han medaljen "För militära förtjänster". Detta var den första militära utmärkelsen av General Lakeev under det stora fosterländska kriget.

Sedan slutet av 1943, som en del av den 10:e Fighter Stalingrad Air Corps av den 2:a VA av den 1:a ukrainska fronten, deltog den 235:e IAD i befrielsen av Höger Bank Ukraina.

Tillbringade två dagar med Sovjetunionens hjälte, generalmajor Lakeev... Talade med piloter och befälhavare.

Majoringenjören rapporterade till generalen om flygplansreparationer framför mig. Saker och ting gick långsamt. Lakeev ryckte till:

Det är fortfarande långt kvar till Berlin. Kom igen snabbare!

På kvällen satte han sig på mig:

Skaffa mig en tysk lärobok. Den enklaste, skolan. Och en ordbok. Jag sätter mig ner för att undervisa, jag behöver det. "Jag, general, kan inte gå genom Tyskland utan att kunna språket."

04/25/44 Den 235:e jaktplanen Stalingrads flygdivision flyttades till Karpaterna för att slå tillbaka de tyska truppernas motattack.

Från den 12 juli 1944 deltog divisionen i operationen Lvov-Sandomierz.

På order av USSR NKO nr 0270 daterad 19 augusti 1944 omvandlades den 235:e luftburna divisionen till 15:e Guards Fighter Air Division.

Från mitten av januari 1945 verkade divisionen i Kosice-riktningen. Divisionens högkvarter låg i staden Beregovo. Divisionens regementen skingrades vid fältflygfälten Yanoshevo och Mukachevo.

Från 03/10/45, som en del av den 8:e VA av den 4:e ukrainska fronten, deltog de 15:e Hyaderna i den mähriska-ostraviska operationen.

Vid slutet av kriget hade divisionens piloter förstört 910 fientliga flygplan.

Under denna tid tilldelades befälhavaren för 15:e Guards Fighter Aviation Stalingrad Red Banner Order av Bohdan Khmelnitsky Division, Aviation Major General Lakeev, 14 gånger tacksamheten från den högsta befälhavaren i ordningen!

På bara fyra krig sköt han ner 16 flygplan personligen och 16 i en grupp.

Efter kriget befäl han en stridsflygdivision i det centralasiatiska militärdistriktet. 1952 tog han examen från Generalstabens militärakademi. Sedan 1955 - i reserv.

Bodde i Moskva.

Han begravdes i Moskva på Troekurovsky-kyrkogården.