إزالة المغناطيسية من بدن السفينة. مغنطة السفينة في المجال المغناطيسي للأرض. المجال المغناطيسي للسفينة

إزالة المغناطيسية من السفينة

التغيير الاصطناعي في المجال المغناطيسي للسفينة من أجل تقليل احتمالية تفجيرها بواسطة الألغام المغناطيسية والحث المغناطيسي. يتم تحقيق RK بمساعدة أجهزة إزالة المغناطيسية الثابتة (DE)، العنصر الرئيسي منها هو اللفات الخاصة المثبتة مباشرة على السفينة والمصممة للتعويض عن مجالها المغناطيسي. تخضع السفن والسفن التي لا تحتوي على مفاعل إلى إزالة المغناطيسية بشكل دوري في محطات إزالة المغناطيسية الثابتة أو المتنقلة الخالية من اللف، حيث، بعد التعرض لمجال مغناطيسي خارجي لإزالة المغناطيسية، يتم تقليل المجال المغناطيسي للسفينة إلى المستوى المطلوب.

كبير الموسوعة السوفيتية. - م: الموسوعة السوفيتية. 1969-1978 .

تعرف على معنى "إزالة مغناطيسية السفينة" في القواميس الأخرى:

تقليل قوة المجال المغناطيسي للسفينة لتقليل احتمالية تفجيرها بواسطة الألغام المغناطيسية والحثية. هناك نوعان من إزالة المغناطيسية المتعرجة للسفينة (يتم تركيب عدة كابلات على السفينة في مستويات مختلفة ... ... القاموس البحري

إزالة المغناطيسية من السفينة- تقليل قوة المجال المغناطيسي للسفينة لتقليل احتمالية تفجيرها بواسطة الألغام المغناطيسية والتحريضية. هناك نوعان من كابلات اللف (ملفات كابلات يتم تركيبها داخل هيكل السفينة ويتم من خلالها توصيل ثابت... ... معجم المصطلحات العسكرية

مغنطة حديد السفن تحت تأثير المجال المغناطيسي للأرض. يسبب انحراف البوصلة المغناطيسية. تتفاعل الصمامات المغناطيسية والتحريضية للألغام البحرية مع مغناطيسية السفينة. لتقليل مغناطيسية السفينة، يستخدمون... ... القاموس البحري

حماية الألغام للسفينة- مجموعة من التدابير البناءة والوسائل التقنية التي تقلل من درجة الأضرار التي تلحق بالسفينة بسبب أسلحة الألغام. يشمل: الحماية الهيكلية للسفينة؛ الوسائل التقنية لتقليل شدة المجالات الفيزيائية (تقليل الضوضاء،... ... معجم المصطلحات العسكرية

الدفاع عن الألغام- مجموعة من التدابير لحماية السفن من الانفجار بالألغام البحرية والنهرية. الوسيلة الرئيسية لـ P. o. يخدم كنس الألغام مع عدد من المعدات المساعدة. ومن هذه الأمور ذات الأهمية الخاصة ما يلي: المراقبة المنظمة على... ... قاموس مختصرالمصطلحات العملياتية والتكتيكية والعسكرية العامة

GOST 23612-79: مغناطيسية السفينة. المصطلحات والتعاريف- المصطلحات GOST 23612 79: مغناطيسية السفينة. المصطلحات والتعاريف المستند الأصلي: 10. انحراف المجال المغنطيسي الأرضي على متن السفينة الانحراف E. الانحراف F. الانحراف D. الانحراف انحراف عناصر ناقل الحث المغناطيسي على متن السفينة من ... ... كتاب مرجعي للقاموس لمصطلحات التوثيق المعياري والتقني

آي جي. زاخاروف - دكتوراه في العلوم التقنية، أستاذ، أميرال بحري،
في. إميليانوف - مرشح العلوم التقنية، الكابتن رتبة 1،
نائب الرئيس. شكغوليخين - دكتوراه في العلوم التقنية، كابتن الرتبة الأولى،
في. تشوماكوف - دكتوراه في العلوم الطبية، أستاذ، عقيد الخدمة الطبية

تشمل المجالات الفيزيائية الأكثر شهرة للسفن المجالات الصوتية المائية والمغناطيسية والهيدرودينامية والكهربائية والكهرومغناطيسية المنخفضة التردد والمجالات الاستيقاظية، والتي تتجلى بشكل رئيسي في البيئة البحرية، بالإضافة إلى المجالات الحرارية والرادار الثانوي وتحديد الموقع البصري وغيرها من المجالات، والتي تظهر عادة في الفضاء فوق السفينة. تُستخدم المجالات الفيزيائية لتفعيل الصمامات القريبة في الألغام والطوربيدات، وكذلك للكشف عن الغواصات المغمورة. تظهر تجربة الحرب العالمية الثانية أن معظم السفن الغارقة تم تفجيرها بالألغام.

إن تحسين أجهزة تحديد اتجاه الضوضاء والسونار، وظهور أسلحة الألغام والطوربيد التي تستجيب لضوضاء السفن، أثار بشكل عاجل مسألة تقليل انبعاث الصوت للسفن وتقليل حجم انعكاس السونار، مما يزيد من قدرتها على التخفي الصوتي، الحماية من أضرار الأسلحة وتحسين ظروف تشغيل الوسائل الصوتية المائية الخاصة بها.

خلال العظيم الحرب الوطنيةعلماء من المعاهد البحرية، معهد البحوث المركزي الذي سمي على اسمه. الأكاديمي أ.ن. Krylova ، كان المتخصصون من منظمات التصميم وأحواض بناء السفن يبحثون عن طرق لتقليل ضجيج الغواصات وكاسحات الألغام من خلال تركيب آليات نشطة للاهتزاز على ممتصات الصدمات واستخدام كاتمات الصوت لمحركات الديزل (I.I. Klyukin، O.V. Petrova). كشفت الحرب عن القصور الواضح والنقص في وسائل الحماية الصوتية للسفن المحلية التي كانت موجودة في ذلك الوقت. لذلك، بالفعل في الأول سنوات ما بعد الحرببدأ إنشاء مختبرات خاصة وفرق بحثية، وتم تحديد الغرض منها من خلال الحاجة إلى تقليل المعلمات الصوتية للسفن (M.Ya. Minin، Yu.M. Sukharevsky). ظهرت أولى المراوح منخفضة الضوضاء نسبيًا. تم تركيب الآليات الأكثر ضجيجًا على ممتصات الصدمات، واستخدمت مركبات مطاطية معدنية.

أعطت بداية تصميم وبناء الغواصات النووية الأولى والسفن عالية السرعة المضادة للغواصات المجهزة بمحطات صوتية مائية زخماً لتطوير صوتيات السفن. دراسة الطبيعة الفيزيائية لتوليد ضوضاء السفينة، وتطوير أول مخططات حسابية تقريبية لتقييم انبعاث الصوت من هيكل السفينة ومراوحها، وإنشاء وسائل أكثر فعالية لعزل الصوت والاهتزاز وامتصاص الاهتزاز، ودراسة الطبيعة والمصادر نشاط الاهتزاز لآليات وأنظمة السفن، وتطوير وإنشاء أدوات وتقنيات لقياسات ودراسات ضوضاء السفينة واهتزاز آلياتها كانت الاتجاهات الرئيسية لصوتيات السفينة. تمت دراستهم في معهد البحوث المركزي الذي سمي باسمه. أ.ن. كريلوف، معهد البحوث المركزي الأول لمنطقة موسكو، المعهد الصوتي التابع لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم إنشاء المدارس العلمية الأولى تحت قيادة L.Ya. جوتينا، يا.ف. شاروفا، أ.ف. ريمسكي كورساكوف، ب.د. تارتاكوفسكي، ب.ن. ماشارسكي، ن.ج. بيلياكوفسكي، آي. كليوكينا. جحيم. بيرنيك. في 1956-1958 سمي معهد البحوث المركزي الأول لمنطقة موسكو ومعهد البحوث المركزي باسمه. الأكاديمي أ.ن. أجرى كريلوف أول اختبارات صوتية متخصصة واسعة النطاق للسفن السطحية باستخدام أوعية قياس الصوت المائي. مكنت نتائج الاختبارات والدراسات الخاصة بخصائص ومصادر المجال الصوتي المائي للسفن من صياغة توصيات موثقة لتصميم الحماية الصوتية للغواصات النووية الأولى وتقليل التداخل الصوتي في تشغيل المحطات الصوتية المائية للسفن السطحية . وفي الوقت نفسه، تم تدريب الموظفين العلميين، وتم تدريب المتخصصين في الحماية الصوتية للسفن لمنظمات التصميم وأحواض بناء السفن والوحدات البحرية.

منذ أوائل الستينيات، بدأ تشكيل وتنفيذ برامج بحث وتطوير شاملة تهدف إلى تحسين الخصائص الصوتية للغواصات والسفن السطحية. تم الإشراف على هذه البرامج من قبل المجلس العلمي لبرنامج "الفيزياء المائية" المعقد تحت رئاسة أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (برئاسة رئيس أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أ.ب. ألكساندروف). تم الإشراف المباشر على تنفيذ هذه البرامج من قبل كبار العلماء ومنظمي البحث العلمي - Ya.F. شاروف، ب.أ. تكاتشينكو، ج. خوروشيف، ل.ب. سيداكوف، أ.ف. افرينسكي، ف.ن. باركومينكو، إل. ميشينسكي ، ف.س. إيفانوف.

وفي السنوات اللاحقة، سمي عمل معهد البحوث المركزي باسمه. الأكاديمي أ.ن. كريلوف، معهد البحوث المركزي الأول التابع لوزارة الدفاع، ومعاهد أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ومنظمات التصميم وأحواض بناء السفن، تم تحقيق تقدم كبير في حل مشاكل الحد من الضوضاء تحت الماء للغواصات والسفن السطحية. على مدار الثلاثين عامًا الماضية، انخفضت مستويات الضوضاء تحت الماء للغواصات المحلية بأكثر من 40 ديسيبل (100 مرة).

أصبح هذا ممكنًا نتيجة للعديد من الدراسات النظرية والتجريبية للطبيعة الفيزيائية لانتشار الاهتزازات على طول هياكل بدن السفن وانبعاثها الصوتي في الماء. تم إنشاء نموذج فيزيائي ورياضي لغواصة وسفينة سطحية كباعث معقد متعدد العناصر للضوضاء تحت الماء، وعلى أساسه لا يتم فقط وضع التقديرات المتوقعة للمستويات المتوقعة لانبعاث الضوضاء من السفينة، ولكن أيضًا التوصيات تم تطويرها من أجل هندسة وتصميم الهيكل وعناصره، لوضع آليات وأنظمة السفينة. شارك علماء من جامعة ولاية روستوف في حل المشكلات الإشكالية المتعلقة بنظرية الاهتزاز وانبعاث الصوت لهياكل السفن وهياكلها. جامعة الدولة، معهد مشاكل الميكانيكا التابع لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، معهد العلوم الميكانيكية التابع لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (I.I. Vorovich، A.L. Goldenweiser، A.Ya. Tsionsky، A.S. Yudin، G.N. Chernyshev، A.Z. Averbukh، G. V. Tarkhanov ) ، الذي قدم مساهمة مهمة في تطوير الأفكار حول الاهتزازات الصوتية لهياكل الصدفة التي تقارب هيكل الغواصة. لتقليل استثارة الاهتزازات وتقليل انبعاث الصوت من هياكل الهيكل، تم إنشاء طبقات خاصة ممتصة للاهتزاز وعازلة للصوت وممتصة للصوت واستخدامها على السفن. أدى استخدامها إلى تقليل الضوضاء داخل السفينة وتحسين الظروف المعيشية والعملية للطاقم. أدى تطبيق الطلاء على الجزء الخارجي من الهيكل إلى تقليل انعكاس إشارات السونار من الهيكل.

أثناء تطوير وإنشاء الطلاءات، تم حل عدد من المشكلات المادية والتقنية فيما يتعلق بالاختيار الرشيد لمواد الطلاء وهياكلها، مما جعل من الممكن ضمان قوتها وموثوقيتها، إلى جانب الخصائص الصوتية المطلوبة للطلاءات.

تم إحراز تقدم كبير في تطوير الأنظمة الهيدروليكية والهوائية منخفضة الضوضاء. بناءً على التعميم النظري للعديد من التجارب التي تم إجراؤها على المقاعد المائية والديناميكية الهوائية، تم تطوير مبادئ إنشاء أجهزة تحكم في دواسة الوقود منخفضة الضوضاء وآليات أخرى (Ya.Kim، I.V. Malokhovsky، V.I. Golovanov، A.V Avrinsky).

العمل على تقليل الاهتزاز والضوضاء لآليات وأنظمة السفينة المعنية وعلى رأسها وحدات التروس التوربينية والمضخات والمراوح والآليات الكهربائية وغيرها من المعدات. أعمال مهمةيتم تنفيذها على أنظمة الدوار وآليات الكرنك والمحامل. تمت دراسة المصادر الكهرومغناطيسية للضوضاء والاهتزازات في المحركات الكهربائية والآلات الكهربائية والمحولات الساكنة. في هذه الأعمال، جنبا إلى جنب مع متخصصين من معهد البحوث المركزي الذي يحمل اسمه. الأكاديمي أ.ن. Krylov ومعهد الأبحاث المركزي الأول لمنطقة موسكو (K.I. Selivanov، A.P. Golovnin، H.A. Gurevich، E.L. Myshinsky، S.Ya Novozhilov، E.N. Afonin، إلخ)، مشاركة نشطة يستضيفها علماء من معهد الهندسة الميكانيكية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أكاديمية العلوم والمهندسين من صناعة الهندسة الميكانيكية (R.M. Belyakov، F.M. Dimentberg، E.L. Poznyak، I.D. Yampolsky، B.V. Pokrovsky وآخرون).

على أساس التحليل النظري والمعالجة كمية كبيرةحددت البيانات التجريبية اعتماد الخصائص الصوتية للأنواع الرئيسية من الآليات على معلمات الطاقة وبالتالي ضمنت تصميم محطة توليد الطاقة المثالية. تم تطوير أجهزة عزل الاهتزاز لكل جيل تقريبًا من الغواصات والسفن السطحية: ممتصات الصدمات، والخراطيم المرنة، والأنابيب، والشماعات الناعمة لخطوط الأنابيب والوصلات. ومن جيل إلى جيل، تضاعفت قدرتها على عزل الاهتزازات. تم تطوير أسس خاصة لعزل الاهتزازات وأنظمة تثبيت لعزل الاهتزاز على مرحلتين. نتيجة للعمل الذي تم تنفيذه تحت إشراف متخصصين من معهد البحوث المركزي. الأكاديمي أ.ن. Krylov، معهد الأبحاث المركزي الأول للبحرية (G.N. Belyavsky، Ya.F. Sharov، V.I. Popkov، N.V. Kapustin، K.Ya. Maltsev، I.L. Orem، V.R Popinov) ، بناء السفن المحلي لديه مجموعة واسعة من امتصاص الصدمات والاهتزازات - الهياكل العازلة التي يمكن أن توفر انخفاضًا كبيرًا في الاهتزاز والضوضاء. تشمل التصميمات الفريدة ممتصات الصدمات الهوائية ومنخفضة التردد للأحمال التي تتراوح من 0.5 إلى 100 طن، والخراطيم المرنة لخطوط الأنابيب التي يصل ضغط سائل التشغيل فيها إلى 10000 كيلو باسكال، وبعض التصميمات الأخرى.

تم الحصول على تأثير جيد من استخدام وسائل امتصاص الاهتزاز في معدات طاقة السفن وخطوط الأنابيب والإطارات والهياكل الأساسية. وبالتالي، فإن الإطارات الفضائية المصنوعة من الحزم المركبة (نوع الساندويتش) للتجمعات الإجمالية للآليات ضمنت تقليل الضوضاء بما يصل إلى 15 ديسيبل مع الحفاظ بشكل كامل على السمة للشئ. تم استخدام الهياكل المركبة ذات الطبقات اللزجة الداخلية في بناء خطوط الأنابيب والأعمدة والمراوح. كما ساعدت الأغلفة الخاصة للآليات وكواتم الصوت للخطوط الجوية وخطوط أنابيب أنظمة مياه البحر في تقليل الضوضاء.

تم إنشاء أنظمة القمع النشط لاهتزاز الآليات والضوضاء من قبل فريق من العلماء والمتخصصين من معهد البحوث المركزي للهندسة الكهربائية البحرية تحت قيادة A.V. باركوف وف. مالاخوفا. أجرى معهد الهندسة الميكانيكية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (RAS) بحثًا وتطويرًا للأجهزة النشطة لتقليل اهتزاز الآليات وفي نظام جسم عمود الدفع (V.V. Yablonsky، Yu.E. Glazov، S.A. Tiger).

تم إجراء سلسلة كبيرة من الدراسات على يد علماء ومتخصصين من معهد البحوث المركزي الذي سمي بهذا الاسم. الأكاديمي أ.ن. Krylov وشركات بناء الآلات بهدف إنشاء محطات طاقة مدمجة ذات كثافة طاقة عالية محددة، والتي لديها نظام فعال لقمع الطاقة الصوتية على طول جميع مسارات انتشارها - من خلال هياكل الهيكل، من خلال الوسط السائل في خطوط الأنابيب ومن خلال البيئة المحيطة المجال الجوي. تم إجراء البحث وتم العثور على خيارات للموضع العقلاني لآليات الاهتزاز النشطة، مع مراعاة تفاعلها، والاستخدام الأمثل للهياكل غير النشطة للاهتزاز، والقضاء على أوضاع الرنين للتجمعات المجمعة، وأكثر من ذلك بكثير. في هذا الصدد، من الضروري الإشارة إلى سنوات عديدة من العمل المثمر الذي قام به V.I. بوبكوف ومدرسته العلمية.

إن تنفيذ نتائج هذه الدراسات في محطات توليد الطاقة التي تم إنشاؤها في مصنع لينينغراد كيروف (كبير المصممين - إم كيه بلينوف) ومصنع أنابيب كالوغا (كبير المصممين - الأكاديمي في. آي. كيريوخين) جعل من الممكن إنشاء آلات تضمن بناء محطات طاقة منخفضة -الغواصات الضوضاء.

تمت صياغة مبادئ الحماية الصوتية "المتساوية القوة" لمنشآت الطاقة (EP)، حيث يتبين أن نقل الطاقة الصوتية على طول مسارات مختلفة لانتشارها هو نفسه تقريبًا. إن المعلومات الواسعة حول الحالة الاهتزازية الصوتية للآليات، المتراكمة خلال فترة الاختبارات الصوتية واسعة النطاق للآليات ومحطات الطاقة، مكنت من اقتراح عدد من الطرق لمراقبة الاهتزاز والضوضاء، وتشخيص الحالة الفنية للآليات .

يؤدي عدم انتظام مجال السرعة في قرص المروحة وأسباب هيدروديناميكية أخرى إلى ظهور قوى غير مستقرة على المروحة، والتي تنتقل من خلال الأعمدة والمحامل إلى هيكل السفينة، مما يسبب اهتزازات شديدة (وبالتالي، تفاقم ظروف الصلاحية للسكن على متن السفينة)، إشعاع صوتي كبير في الماء على الترددات المنخفضة.

ولحل مشكلة تقليل الإشعاع منخفض التردد، تم البدء في العمل على عزل اهتزاز المروحة عن الهيكل من خلال تضمين عناصر مرنة في نظام التوصيلات بين المروحة والعمود والبدن، وهو ما يمثل مشكلة علمية وهندسية معقدة. تحت قيادة س.ف. أبراموفيتش، (دكتور في الطب) جينكينا، ك.ن. باخوموفا، يو. سمي متخصصون جلازوف من معهد البحوث المركزي على اسمهم. الأكاديمي أ.ن. وجدت كريلوف ومنظمات التصميم عددًا من العناصر الفعالة الحلول البناءةهذه المهمة.

بالتوازي مع تطوير وسائل الحماية الصوتية السلبية (أجهزة عزل الاهتزاز، والطلاءات الصوتية، وما إلى ذلك)، تم العمل على دراسة إمكانيات استخدامها الأساليب النشطةالتخميد (التعويض) للمجال المائي الصوتي للسفينة. تم تنفيذ العمل في هذا الاتجاه في المعهد الصوتي التابع لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (B.D. Tarkovsky، G.S. Lyubashevsky، A.I. Orlov)، وأفكار M.D. Malyuzhinets (أشرف على العمل V. V. Tyutekin، V. N. Merkulov). في معهد البحوث المركزي الذي يحمل اسمه. الأكاديمي أ.ن. اقترح كريلوف ودرس أجهزة تخميد الضوضاء النشطة والسلبية في خطوط الأنابيب (V.L. Maslov، L.I. Soloveichik)، بالإضافة إلى أنظمة تعويض التداخل المحمول على متن السفن في تشغيل الأجهزة الصوتية المائية.

يتطلب حل مشكلة تقليل تداخل السفينة مع تشغيل أجهزة السونار إجراء بحث: حول انتشار الصوت والاهتزاز من المصادر الموجودة على السفينة إلى مواقع أجهزة السونار؛ على الخصائص الساكنة للطبقة الحدودية المضطربة على رادار هوائيات السونار وانبعاث الصوت من هياكل رادارات السونار تحت تأثير قوى الطبقة الحدودية المضطربة، وكذلك على إنشاء قباب رادارية للسونار هوائيات السونار ذات خصائص الحماية من الضوضاء وشفافية الصوت والقوة والثبات المطلوبة. كان من الضروري دراسة حيود الموجات الصوتية على الأجسام ذات الشكل العشوائي.

لإجراء البحوث، تم تطوير مجموعة من المنشآت التجريبية المتخصصة والنماذج والمواقف. على هذا الأساس التجريبي، كما هو الحال في الظروف الطبيعية، تم تنفيذ العمل، ونتيجة لذلك كان من الممكن إنشاء نظرية لتشكيل التداخل الصوتي المحمول على متن السفينة. وعلى أساسها، تم إنشاء طرق لحساب مستويات هذه التداخلات وقوة التداخلات، كما تم وضع توصيات وتدابير للحد من التداخلات. تم تجهيز الغواصات بتصميمات مضادة للتداخل وغير مجمعة لقببات هوائيات الغاز الرئيسية، والتي لا تقلل فقط من التداخل ذي الأصل الهيدروديناميكي المضطرب، والذي يتجلى بشكل خاص عند السرعات العالية، ولكنها تلبي أيضًا متطلبات شفافية الصوت وقوته.

وقد اتبع حل مشكلة تقليل التداخل على السفن السطحية مسار استخدام أجهزة التدريع على هيكل السفينة وتطوير وتنفيذ دروع التداخل (السدود الانضابية) بمختلف أشكالها بما في ذلك ومتوترة. إن تنفيذ مجموعة من الدراسات النظرية والتجريبية، وإدخال أنواع جديدة من الواجهات والحلول والوسائل التقنية الأخرى في تصميمات السفن، جعل من الممكن، كما أظهرت الاختبارات الميدانية، ضمان تقليل التداخل الصوتي الخاص بالغواصات بمقدار 40 مرة، وعلى السفن السطحية 20 مرة.

إن حل مشكلة تقليل الضوضاء تحت الماء الصادرة عن السفن أمر مستحيل بدون البحث وقياسات الطاقة والطيفية والمكانية والإحصائية وغيرها من خصائص الضوضاء والاهتزازات. وفي هذا الصدد، سمي معهد البحوث المركزي باسم. الأكاديمي أ.ن. نفذت كريلوفا ومعهد الأبحاث المركزي الأول التابع لوزارة الدفاع سلسلة من الأعمال لإنشاء تقنيات قياس عملية وأبحاث للبحث عن مصادر ضوضاء السفن، وتطوير متطلبات مجمعات المعدات المقابلة. نتيجة لهذه الأعمال التي تم تنفيذها بمشاركة مؤسسات الدولة القياسية VNIIM التي سميت باسمها. دي. Mendeleev، VNII FTRI، وما إلى ذلك، تم تجهيز أوعية القياس ومواقع القياس بأدوات حديثة. يتم تركيب أنظمة قياس الاهتزاز والضوضاء على السفن ومناضد اختبار المصنع لمراقبة آليات السفينة وتجميعاتها. تم إنشاء القاعدة المترولوجية، بما في ذلك الأساليب والتقنيات الأصلية، فضلاً عن وسائل قياس وبحث الضوضاء والخصائص الاهتزازية الصوتية للسفن وآلياتها، تحت التوجيه العلمي وبمشاركة نشطة من B.N. ماشارسكي، ج.أ. سورينا، ج.أ. روزنبرغ، أ. كوليسنيكوفا ، ج.أ. تشونوفكينا، ف. بوستنيكوفا ، ف. بوبكوفا، أ.ن. نوفيكوفا، أ.ك. كفاشينكينا ، م.يا. بيكالني ، ف.ب. شيجوليخينا ، ف. تيفيروفسكي، ف. كيرشوفا، ف.ك. ماسلوف وآخرون.

تم تنظيم وتنفيذ اختبارات واسعة النطاق لجميع سلاسل الغواصات والسفن السطحية الحديثة تقريبًا (G.A. Matveev، G.A. Khoroshev، V.S. Ivanov، E.S Kachanov، I.I. Gusev)، ومصادر المجالات الصوتية والكهرومغناطيسية، وفعالية معدات الحماية المستخدمة عليها تم تقييمها ووضع تدابير لزيادة خفض مستوى هذه المجالات.

بدأ العمل على إنشاء أنظمة الحماية المغناطيسية للسفن وطرق إزالة مغنطتها في عام 1936 تحت قيادة أ.ب. الكسندروفا. خلال الحرب الوطنية العظمى، قام علماء أكاديمية العلوم والمهندسون البحريون في وقت قصير للغاية بتطوير أنظمة وطرق الحماية المغناطيسية وتجهيز السفن بها. ضمت مجموعة العلماء: أ.ب. الكسندروف، ف.ر. ريجيل ، ب.ج. ستيبانوف، أ.ر. ريجيل ، يو.س. لازوركين، ب.أ. جيف، ب. جودزيفيتش، آي.في. كليموف، م. شادييف، ف.م. بيترسكي، أ.أ. سفيتلاكوف، ب. تكاتشينكو وغيرها الكثير.

تم إنشاء خدمات إزالة مغنطة السفن في الأساطيل والأساطيل، والتي تم تحويلها لاحقًا إلى خدمة حماية السفن. بعد نهاية الحرب، استمر العمل على تحسين أساليب ووسائل الحماية المغناطيسية للسفن السطحية والغواصات. تم تحسين طرق إزالة المغناطيسية بدون لف، وتم بناء أوعية خاصة لإزالة المغناطيسية، وتم إنشاء أدوات قياس ومحطات تحكم وقياس جديدة، وتم تدريب الموظفين المؤهلين.

كان أحد المجالات المهمة هو تحسين الحماية المغناطيسية لسفن الدفاع عن الألغام. تم تشكيل الأساس العلمي بواسطة A.V. رومانينكو، L.A. تسيتلين ، ن.س. تساريف. ونتيجة لذلك، تم تطوير نظام حماية مغناطيسي فعال للغاية، والذي تم اختباره أكثر من مرة في ظروف الصيد بشباك الجر القتالية. يتطلب تطوير الحماية المغناطيسية للسفن حل مجموعة من المشاكل التقنية المعقدة، بما في ذلك إنشاء موقع أبحاث البحرية (1952). لعب الضباط دورًا حاسمًا في تشكيلها: ل.س. جومينيوك، ب.أ. تكاتشينكو، أ. كاراس، أ.ف. بارابانشيكوف، ج.أ. شيفتشينكو، أ.ف. كورلينكوف، يا. كريفوروتشكو، أ.ف. رومانينكو، أ. إجناتوف ، م.ب. جورديايف ، ن.ن. ديميانينكو.

لعب موقع الاختبار دورًا مهمًا في تحسين حماية السفن في المجالات المادية. لقد تم تجهيزه أحدث التصاميمأجهزة قياس. وتضمنت هياكل فريدة من نوعها، بما في ذلك الحامل المغناطيسي، الذي تم بناؤه في أواخر الخمسينيات. تم بناء منصات مماثلة في الولايات المتحدة بعد 15-20 سنة.

ومن بين المشاكل العلمية والتقنية التي حلتها فرق مبدعة من العلماء والمهندسين في الدولة، كان أهمها: تقليل المجال المغناطيسي للسفن، وتطوير أنظمة التحكم الآلي للتيارات في ملفات أجهزة إزالة المغناطيسية، وإنشاء مصادر طاقة لأجهزة إزالة المغناطيسية، وكذلك تطوير معدات لقياس المجالات المغناطيسية للسفن. في عملية العمل في هذه المجالات، تم تشكيل مجرة ​​كاملة من العلماء المؤهلين. بدون أسماء إ.ب. لابيتسكي، أ.ب. لاتيشيفا، إس.تي. جوزيفا، لوس أنجلوس تسيتلينا ، أ.ف. رومانينكو ، آي إس. تساريفا، ن.م. خومياكوفا، إي.بي. من الصعب على راملاو أن يتخيل تطور نظرية الحماية المغناطيسية للسفن. في وقت لاحق تم استكمال هذه القائمة بأسماء مثل V.V. إيفانوف، ف.ت. جوزيف، أ.د. رونينسوف، أ.ف. نيدينوف، أ.ف. ماكسيموف ، إل.ك. دوبينين، ن.أ. زويف، أ. إجناتوف ، آي بي. كراسنوف، أ.ج. شلينوف، د. جيداسبوف، ب.م. كوندراتينكو، L.A. بروفين ، ف.يا. ماتيسوف، يو.إم. لوجونوف ، يو.جي. بريادوف، إ.أ. سيزونوف ، ف. بيستروف، في. بيتروف، م. بريمسكي، ن.ف. فيتيركوف، ف.ف. موسياجين.

شارك A.V. في إنشاء أنظمة التحكم الآلي للتيارات في ملفات جهاز إزالة المغناطيسية في وظيفة المجال المغناطيسي. سكولابين ، يو.جي. بريادوف، إ.أ. سيزونوف، أو. مندلسون، أ.ف. رومانينكو ، أو.بي. رينجاند، زي. أورشانسكي، ف. الجبار. كان إنشاء مصادر الطاقة لأجهزة إزالة المغناطيسية ومولدات النبض لسفن إزالة المغناطيسية مشكلة مستقلة. شاركت في حلها فرق كبيرة من معاهد البحوث في مجال بناء السفن والصناعات الكهربائية.

يرتبط العمل اليومي لخدمة حماية السفن في الأساطيل ارتباطًا وثيقًا بقياسات المجال المغناطيسي للسفن. يتم إجراء القياسات باستخدام مقاييس مغناطيسية خاصة. كان أحد أجهزة قياس المغناطيسية الأولى المستخدمة في القوات البحرية هو مقياس المغناطيسية بالمسدس الإنجليزي. تم إجراء قياسات المجالات المغناطيسية للسفن المتحركة باستخدام أجهزة استشعار حلقية موضوعة على الأرض ومتصلة بمقياس التدفق. بعد الحرب العالمية الثانية، تم إنشاء أول مقياس مغناطيسي محلي PM-2، وكان المصمم الرئيسي له جي. كافاليروف. ثم ظهرت سلسلة من أجهزة قياس مغناطيسية السفن المحمولة والثابتة. وكان من بين مطوريهم S.A. سكورودوموف، ن. ياكوفليف، ف.ف. أوريشنيكوف ، آي.في. ستاريكوف، ر.ف. أريستوفا، ن.م. سيمينوف، يو.ب. أوبويشيف، ف.ك. Zhulev، بالإضافة إلى فريق من المهندسين بقيادة Yu.V. تاربييفا. وهكذا، من خلال جهود العلماء والمهندسين والعمال، تم إنشاء الأسس العلمية والقاعدة التقنية في الأساطيل من أجل التشغيل المستمر لخدمة حماية السفن من أسلحة الألغام غير المتصلة وأسلحة الطوربيد.

كانت الاتجاهات الجديدة في مجال حماية السفن من خلال المجالات الفيزيائية التي نشأت في الخمسينيات من القرن الماضي هي دراسات المجالات الكهرومغناطيسية المنخفضة التردد والمجالات الكهربائية الثابتة للسفينة. تم تحديد الحاجة إلى هذه الدراسات من خلال حقيقة أن مثل هذه المجالات المادية يمكن استخدامها للتلامس مع أسلحة طوربيد الألغام وأنظمة الكشف عن الغواصات. تعتبر الميزة المعلوماتية الرئيسية للسفينة، والتي تعتمد عليها أنظمة التوجيه النشطة المختلفة لمعظم الصواريخ المضادة للسفن، هي رؤية السفينة في نطاقات ترددية مختلفة للإشعاع الكهرومغناطيسي، مما أدى إلى تطوير وسائل للحد من هذا الرؤية.

بدأ العمل على تقليل رؤية السفن السطحية في نطاق الراديو في الستينيات من قبل معهد الأبحاث التابع للبحرية والصناعة. تم إنشاء منصات خاصة تم من خلالها تحديد معلمات مجال الرادار الثانوي (المنعكس) في ظروف المختبر على نماذج السفن. أصول إنشاء المدرجات كانت من قبل علماء مثل ف.د. بلاخوتنيكوف ، إل.ن. غرينينكو، د.ف. شاننيكوف، ف. كوباك، ف.ب. بيريسادا، إ.أ. Stager (لاحقًا متخصصون بارزون في مجال البحث عن خصائص الرادار للسفن).

لدراسة خصائص الرادار في الظروف الطبيعية، تم إنشاء أنظمة قياس خاصة. تم تشغيل نطاقات الرادار الثابتة في بحر البلطيق والبحر الأسود. أولها في خليج خارا لاهت في إستونيا ينتمي إلى معهد البحوث المركزي الأول التابع لوزارة الدفاع ولديه أنظمة قياس رادارية RIK-B. تم استخدامه لأول مرة لدراسة معلمات مجال الرادار الثانوي للسفن المحلية في الظروف الطبيعية. تم تكليف هذا العمل بـ G.A. بيتشكو وف.م. جورشكوف. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز موقع الاختبار في سيفاستوبول بعدة محطات رادارية متخصصة ذات دقة عالية في إحداثيتين وثلاثة ترددات ذات نطاقات وأغراض مختلفة. يعود الفضل الخاص في إنشائه إلى E.A. محنك. نظرًا لفقدان أنظمة القياس في إستونيا وأوكرانيا، فإن العبء الرئيسي من حيث قياس معلمات مجال الرادار الثانوي للسفن البحرية يقع الآن على منطقة بريمورسك، منطقة لينينغراد، حيث يقع ميدان تدريب الفرقة الأولى. تم نقل معهد البحوث المركزي للدفاع في عام 1993.

أتاحت نتائج قياسات خصائص الرادار للسفن المحلية في فترة الستينيات والتسعينيات من القرن الماضي إنشاء أطلس يشمل غالبية السفن والسفن البحرية. لقد وجد أنه على سطح أي سفينة سطحية توجد مناطق ذات انعكاس محلي مكثف، والتي تساهم بشكل رئيسي في المجال المنعكس. هذا الظرف، بالإضافة إلى تطوير طريقة لحساب متوسط ​​سطح التشتت الفعال للسفينة، حدد تطوير طرق ووسائل الحماية من الرادار. أظهرت الأبحاث التي أجرتها المؤسسات البحرية والصناعة أنه من أجل تقليل شدة انعكاس إشارات الرادار، من الضروري تحويل هياكل السفن شديدة الانعكاس إلى هياكل منخفضة الانعكاس عن طريق إعطاء هياكل السفن أشكالًا منخفضة الانعكاس (الحلول المعمارية )، وكذلك استخدام مواد ممتصة للإشعاع.

بدأ العمل على إنشاء مواد ممتصة للإشعاع محمولة على متن السفن في الخمسينيات. في هذا الوقت، تم تطوير الطلاءات الممتصة للراديو - "خيمة"، "كولشوغا"، "ورقة"، "درع". ومع ذلك، لم يتم إدخال الجيل الأول من الطلاءات الممتصة للإشعاع (RAC) في بناء السفن بسبب وزنها الكبير وخصائص حجمها، وكذلك بسبب التكنولوجيا المعقدة لربطها بهياكل السفن المحمية. لإنشاء مواد جديدة ممتصة للإشعاع، مجموعة واسعة من المنظمات البحرية وأكاديمية العلوم ومؤسسات وزارة الصناعة الكيميائية ووزارة نفتخيمبروم ووزارة تسفيتميت ووزارة التعليم العالي ووزارة بناء السفن كانوا متورطين. وقد ساهم علماء مثل Yu.M. بشكل كبير في هذه الدراسات. باتراكوف، أ.ب. بيتريناس، ف.ف. كوشيليف ، يو.د. دونكوف: أظهروا أن إدخال أقمشة الكربون شبه الموصلة في الألياف الزجاجية يمنحها خصائص امتصاص. في عام 1965، تم الحصول على العينات الأولى من بلاستيك ألياف الكربون المتين الذي يمتص الأشعة الراديوية، والذي أطلق عليه اسم "Wing"، والذي تم من خلاله تصنيع البنية الفوقية لقارب الطاقم. جعل استخدام هذه المادة من الممكن تقليل المجال المنعكس للسفينة بمقدار 5-10 مرات. هذه هي الطريقة التي تم بها إنشاء أول مادة هيكلية عملية ممتصة للإشعاع.

من أجل إدخال عوامل امتصاص الراديو على نطاق واسع على السفن، يلزم وجود طبقات طلاء خفيفة الوزن ورقيقة السمك ومتينة ومقاومة لظروف البحر القاسية. وقد تركت هذه المتطلبات بصماتها على طبيعة واتجاه العمل في هذا المجال. في 1972-1974. يو.إم. باتراكوف، ر. أنجلين، ن.ب. بيسونوف، جي. طور بياكين العينات الأولى من الماصات ذات الطبقة الرقيقة ("لاك"، "إيكران"). وفي عام 1976، تم تركيب أول طلاء لاك على إحدى السفن الصغيرة المضادة للغواصات. أظهرت نتائج الاختبارات واسعة النطاق أن الطلاء "الورنيش" يمكن أن يقلل الإشارة المنعكسة بمقدار 5-10 مرات.

بالتوازي مع مشروع Lak RPP في أواخر السبعينيات، قامت مجموعة من العلماء بقيادة أ.ج. قام ألكسيف بتطوير وتنفيذ اختبارات واسعة النطاق للطلاء الكهرومغناطيسي ("Ferroelast"). تم تطبيقه على سفينة كبيرة مضادة للغواصات. فعالية هذا الطلاء تشبه تقريبًا RPP "Varnish". يرتبط العمل الإضافي على إنشاء الجيل الثالث من طلاءات السفن بالبحث عن حشوات جديدة وأكثر فعالية، وتحسين تكنولوجيا التطبيق (Lak-5M)، وتوسيع نطاق التردد وزيادة خصائص الامتصاص (Lak-1 OM)، وتقليل معلمات الوزن والحجم ( ليتموس ).

بدأ العمل على الحماية الحرارية أو تقليل رؤية السفن السطحية للأنظمة الحرارية (الأشعة تحت الحمراء) في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي في معهد البحوث الرابع عشر التابع للبحرية ومعهد البحوث المركزي الأول التابع لوزارة الدفاع. على المرحلة الأوليةتم تطوير طرق حساب الإشعاع الحراري للسفن، وقياس توزيعات درجات الحرارة على سطح السفينة، واقتراح واختبار عدد من وسائل الحماية الحرارية والأهداف الحرارية الكاذبة. منذ عام 1965، سمي معهد البحوث المركزي باسمه. الأكاديمي أ.ن. كريلوف كمنظمة رئيسية للصناعة. وقفت SL في أصول تطور هذا الاتجاه. بريسكين، س.ف. بايف. في عام 1974، تم إنشاء وحدات الاختبار الأساسية لإجراء قياسات واسعة النطاق لمجالات درجة حرارة السفن في سيفاستوبول وكالينينغراد وسيفيرودفينسك وفلاديفوستوك. أدت القياسات المنهجية وتحليلها والتطورات المنهجية إلى توسع كبير في نطاق معدات الحماية الحرارية المستخدمة وإلى انخفاض مستوى الإشعاع الحراري للسفن إلى القيم المقابلة لأفضل السفن الأجنبية. وقد تم تسهيل ذلك بشكل كبير من خلال الدراسات الميدانية للمجالات الحرارية في موقع معهد البحوث المركزي الأول التابع لوزارة الدفاع في بحر البلطيق والبحر الأسود، على أساس وحدة ChVMU التي سميت باسمها. ملاحظة. ناخيموف، التي أجراها العلماء S.P. سازونوف ، ف. لوبين، ف.ف. بارابانشيكوف، ك. تيوفيايف.

في منتصف السبعينيات في معهد البحوث المركزي الذي سمي على اسمه. الأكاديمي أ.ن. أنشأ كريلوف منصة هندسية حرارية لدراسة عمليات التبادل الحراري في مداخن السفن، وطور طرقًا لحساب مجالات درجة حرارة بدن وسطح مداخن السفن، بالإضافة إلى طرق لقياس درجات الحرارة في الظروف الطبيعية.

منذ أواخر الثمانينات، انتقلت وزارة بناء السفن والبحرية، إلى جانب الصناعات الأخرى، إلى القياسات المباشرة لمعلمات المجالات الحرارية للسفن السطحية. ويجري تطوير طرق لاختبار قبول المجال الحراري للسفن، وإنشاء معدات التحكم والقياس والبحث، ويجري تطوير أساليب للنمذجة الرياضية للمجال الحراري (الصورة الحرارية) للسفينة وتقييم أمنها في مرحلة التصميم الفني . ويجري تحديد المزيد من الاحتمالات لتقليل المجال الحراري للسفن. تم تقديم مساهمة كبيرة في هذا العمل بواسطة I.G. أوتيانسكي، ب. إبيفانوف.

بدأ العمل على الحماية البصرية للموقع، أي تقليل رؤية السفن السطحية لأنظمة تحديد الموقع بالليزر، في منتصف السبعينيات من قبل معهد الأبحاث البحرية ووزارة صناعة بناء السفن، بمشاركة لاحقة من منظمات أكاديمية البحرية. العلوم ووزارة الصناعة الكيميائية ووزارة الصناعة الدفاعية والإدارات الأخرى. مساهمة لا تقدر بثمن في تطوير نموذج نظري لنثر إشعاع الليزر بواسطة الأجسام البحرية، بالإضافة إلى طرق لحساب أمانها، قدمها م.ل. فارشافشيك و ب. سيمفسكي.

وفي الثمانينات، تم إنشاء معدات لدراسة خصائص الموقع البصري للأجسام البحرية في الظروف المختبرية والميدانية. تم تجهيز منصة المختبر بمعدات تقيس انعكاس وسطوع مواد السفينة، سواء كانت نقية أو ذات طبقة سطحية، مثل الماء، وكذلك المواد الموجودة في الماء.

لإجراء قياسات واسعة النطاق لخصائص الموقع البصري للسفن وسطح البحر، تم تشغيل مجمعين لقياس الليزر الساحلي على البحر الأسود (استنادًا إلى Sevastopol VVMU) وبحر البلطيق (في ساحة التدريب التابعة لمعهد البحوث المركزي الأول منطقة موسكو) البحار. Yu.A. شارك في إنشاء هذه المجمعات والبحث في خصائص الموقع البصري للسفن. سوليفون وإي. ليبيدكو.

أصبحت مشكلة مكافحة الألغام الهيدروديناميكية حادة بشكل خاص بالنسبة للبحرية الروسية في 1945-1946. أثناء عملية التحرير كوريا الشمالية. تم تلغيم موانئها من الجو من قبل الأمريكيين قبل دخول الاتحاد السوفييتي في الحرب مع اليابان. أثناء الهبوط، أثناء دعم العمليات القتالية للقوات وكسح الألغام التي استمرت أكثر من عام (بما في ذلك في فترة ما بعد الحرب)، تكبد الأسطول خسائر كبيرة. كان من الضروري حل عدد من مشاكل البحث.

العلماء ج. لوجفينوفيتش، إل.إن. سريتنسكي وف. طور شوليكين أسس نظرية المجالات الهيدروديناميكية. وقد تم استخدامه لتقدير الضغوط الهيدروديناميكية السفلية تحت السفن، وإنشاء عينات محلية من معدات القياس وصمامات الألغام، وكذلك لوضع مقترحات لكنس هذه الألغام وحماية السفن والسفن منها. تم إنشاء قاعدة تجريبية ثابتة، وتم تطوير تقنيات القياس وإجراء قياسات منهجية للمجال الهيدروديناميكي للسفن والسفن الرئيسية التابعة للبحرية، وتم تقييم فعالية بعض طرق الحماية "الهيدروديناميكية" للسفن (البحث المركزي الأول معهد وزارة الدفاع ، رئيس ن.ك.زايتسيف). يتم إيلاء اهتمام خاص لتقييم المستويات المسموح بها للمجال الهيدروديناميكي. ولهذا الغرض، تم إجراء قياسات لمعلمات المجال الخلفية في مواقف مؤقتة في مناطق بعض قواعد الأسطول. تم تنظيم المواقف المؤقتة والقياسات ومعالجة وتحليل النتائج بواسطة B.N. سيديخ.

تم تطوير المتخصصين في معهد البحوث المركزي الأول لمنطقة موسكو اساس نظرىطريقة موجة معقدة للحماية الهيدروديناميكية للسفن. تم تأكيد الأحكام الرئيسية لهذه الطريقة تجريبياً في موقع اختبار هيدروديناميكي ثابت. بناءً على نتائج هذه الدراسات، ولأول مرة في الممارسة العالمية، تم إنشاء نوع جديد بشكل أساسي من سفن الدفاع عن الألغام: كاسحة ألغام عالية السرعة من ذوي الخبرة - حارس الأمواج، المشروع 1256. قام متخصصون من معهد الأبحاث المركزي الأول V.S. دورًا نشطًا في تطوير طريقة وتصميم وتشغيل هذه السفن. فورونتسوف، م. ديميكين، حسنًا. كوروبكوف، أ.ن. موراتوف، ف. سالازوف ، ب.ن. سيديخ، ن.أ. تسيبولسكي. معهد البحوث المركزي الأول في منطقة موسكو NIIP - V.A. دميترييف، ن.ف. كورولكوف، آي.في. تيريخوف. مكتب التصميم الغربي - م.م. كورزينيفا ، ف. نيمودوف. معهد البحوث المركزي الذي يحمل اسمه. الأكاديمي أ.ن. كريلوفا - ك.ف. ألكساندروف، أ. زبيب. أكدت نتائج التشغيل التجريبي فعالية الطريقة الموجية وسمحت بتحديد طرق لتحسين نوع جديد من سفن الدفاع عن الألغام.

إلى جانب حل مشاكل الحماية الهيدروديناميكية، تم إجراء بحث حول مشكلة سرية الغواصات من معدات الكشف باستخدام المجالات الهيدروفيزيائية في أعقابها وعلى السطح الحر. خلال هذه الدراسات، ولأول مرة في البلاد، تم إنشاء أنظمة الأجهزة وإجراء قياسات موثوقة لمعلمات أعقاب الغواصة وخلفيتها. وتستخدم نتائج البحث لتطوير تدابير لضمان سرية الغواصات.

سيتمكن البحارة العسكريون من تغيير الصور الكهرومغناطيسية الفردية للسفن بلمسة زر واحدة، والتي تستهدف الطوربيدات الحديثة والألغام السفلية. سيتم توفير هذه الفرصة بواسطة المكثفات الفائقة - الأجهزة التي تمثل رابطًا وسيطًا بين البطاريات والمكثفات. إنهم قادرون على تجميع التيار الكهربائي على الفور واستهلاكه بنفس السرعة. سيتمكن الطاقم من إزالة مغناطيسية السفينة في البحر بشكل مستقل في حالة الخطر وبالتالي تضليل العدو.

وكما أخبر القائد الأعلى للبحرية إزفستيا، فقد تم إطلاق الإنتاج الضخم للمكثفات الفائقة في روسيا، والتي سيتم استخدامها لإزالة مغناطيسية السفن الحربية بسرعة، وكذلك لتشويه وإخفاء صورتها الكهرومغناطيسية. تم بالفعل اختبار أحدث مجمع لإزالة المغناطيسية على سفينة الإنزال الكبيرة (LHD) Ivan Gren.

تتمتع أجهزة تخزين الطاقة القياسية المستخدمة في البحرية بقدرة نوعية عالية، ولكن معلمات طاقة محددة منخفضة. تتمتع أنظمة إزالة المغناطيسية المبنية عليها بكتلة كبيرة، لذلك يتم تثبيتها فقط على أوعية خاصة لإزالة المغناطيسية. على عكس محركات الجيل السابق، تعد المكثفات الفائقة أجهزة مدمجة بحجم بطارية السيارة العادية، ولكن بمساعدتها يمكن جعل عملية إزالة المغناطيسية مستمرة من خلال دمج الجهاز في المعدات الموجودة على متن السيارة.

تم تطوير المكثفات الفائقة للبحرية بواسطة TEEMP. تتمتع المنتجات بكثافة طاقة تبلغ 100 كيلووات/كجم ويمكن أن تعمل حتى في درجات الحرارة القصوى. يحتوي المكثف الفائق على مليون دورة تفريغ شحن، مما يسمح بدمجه في أي معدات على متن سيارة أو طائرة أو سفينة.

قال خبير الأسلحة البحرية ألكسندر موزجوفوي لإزفستيا إن الإجراءات القياسية لإزالة مغناطيسية السفينة طويلة ومملة. الآن يتم تنفيذها حصريًا على أراضي القواعد البحرية.

لا تتمتع السفينة بصورتها الصوتية الفريدة فحسب، بل تمتلك أيضًا صورة كهرومغناطيسية. وأوضح الخبير أن هناك ألغاما مغناطيسية وطوربيدات وحتى صواريخ ذات رؤوس توجيه مغناطيسية. - إزالة المغناطيسية أمر ضروري، ولكن هذا مشكلة كبيرة. أتذكر أنه على متن سفينة الإنزال الكبيرة، اضطر إيفان جرين إلى تغيير جميع الأسلاك بسبب هذا.

وفقًا للخبير، تعمل التقنيات الجديدة على تبسيط عملية إزالة المغناطيسية إلى حد كبير، حيث يتم كل شيء بنقرة زر واحدة. سيكون لدى البحارة عمل أقل للقيام به، وسيتم تسريع عملية التحضير للدخول في الخدمة القتالية بشكل كبير. يقوم هذا النظام أيضًا بمراقبة حالة المجال الكهرومغناطيسي للسفينة باستمرار أثناء الإبحار.

وأشار ألكسندر موزجوفوي إلى أن الأمريكيين قاموا بالفعل بتثبيت نظام مماثل على أحدث مدمراتهم من طراز Zumwalt.

يعد إزالة مغناطيسية السفينة إجراءً إلزاميًا قبل كل إبحار. أنها تنطوي على تغليف السكن بكابل كهربائي. وهو يحمل تيارًا لعدة أيام، يتم توليده من خلال المكثفات الإلكتروليتية التي تنتج نبضات مغناطيسية متناوبة. إنهم يلتقطون المجال الكهرومغناطيسي الخاص بالسفينة. وهذا يحسن عمل أنظمة الملاحة، وفي الوقت نفسه يزيد من حماية السفينة من أنظمة عالية الدقةالأسلحة.

المزيد عن هذا الموضوع

الكسندر سيرجيفيتش سوفوروف

حول الخدمة في البحرية. BOD الأسطوري "الشرس".

تقرير الطقس: كالينينغراد الأربعاء 09 أغسطس 1972، درجة الحرارة أثناء النهار: الدنيا: 14.8 درجة مئوية دافئة، المتوسط: 21.0 درجة مئوية دافئة، الحد الأقصى: 28.7 درجة مئوية دافئة، بدون هطول؛ الخميس 10 أغسطس 1972، درجة الحرارة أثناء النهار: الحد الأدنى: 13.8 درجة مئوية دافئة، المتوسط: 19.5 درجة مئوية دافئة، الحد الأقصى: 25.2 درجة مئوية دافئة، بدون هطول؛ الجمعة 11 أغسطس 1972، درجة الحرارة أثناء النهار: الدنيا: 16.4 درجة مئوية دافئة، المتوسط: 20.7 درجة مئوية دافئة، الحد الأقصى: 25.7 درجة مئوية دافئة، بدون هطول.

انتهت مرحلة اختبارات الإرساء لـ BOD "Svirepy" في 09 أغسطس 1972، عندما تم سحبنا إلى رصيف SBR (حامل إزالة المغناطيسية الخالي من اللف) في Kaliningrad PSSZ "Yantar" (هذا قريب جدًا من موقف السيارات مكان BOD "Svirepy"، "قاب قوسين أو أدنى" من جدار تجهيز المصنع، مقابل قاعدة تحميل النفط على الجانب الآخر من القناة البحرية - المؤلف).

إزالة المغناطيسية من السفينة هي عملية تقليل مجالها المغناطيسي بشكل مصطنع. المجال المغناطيسي للسفينة هو مجال فيزيائي، أي منطقة من الفضاء ملاصقة لهيكل السفينة، تتجلى فيها الخصائص الفيزيائية للسفينة كجسم مادي. الأنواع الرئيسية للمجالات الفيزيائية للسفينة: مجالات الجاذبية والصوت والحرارة (الأشعة تحت الحمراء) والهيدروديناميكية والكهرومغناطيسية والمغناطيسية والكهربائية للسفينة. تتفاعل المجالات المادية للسفينة مع المجال المادي المقابل للمحيط العالمي والمجال الجوي المجاور، وبالتالي تترك أثرًا ويمكن اكتشافها عن بعد بواسطة الأجهزة الحساسة.

تتم عملية إزالة المغناطيسية باستخدام ملفات الدائرة التي تعمل بالتيار، وتسمى المعالجة الكهرومغناطيسية (EMT) للسفينة، بينما يتم إنشاء مجال مغناطيسي بطريقة معينة، عكس المجال المغناطيسي للسفينة. إن اعتماد اتجاه المجال المغناطيسي، أي موضع أقطابه، على اتجاه التيار يتحدد من خلال قاعدة "الثاقبة" المعروفة. تتم إزالة المغناطيسية بطريقتين مختلفتين - خالية من اللف واللف، ولكن هذه الأسماء مشروطة، حيث يتم إجراء إزالة مغنطة السفن بطريقة واحدة والطريقة الأخرى باستخدام اللفات التي تعمل بالتيار. صحيح، في الحالة الأولى، يتم وضع اللفات على بدن السفينة بشكل مؤقت، فقط لفترة إزالة المغناطيسية، أو يتم وضعها بشكل عام خارج السفينة، وفي الطريقة الثانية لإزالة المغناطيسية، يتم تثبيت اللفات بشكل دائم في بدن السفينة أثناء تصنيعها وتشغيلها أثناء الإبحار عبر المناطق الخطرة.

تتم إزالة المغناطيسية بدون ريح (BR) عن طريق تعريض السفينة للمجالات المغناطيسية التي تم إنشاؤها مؤقتًا بطريقتين: بمساعدة اللفات الكهربائية المطبقة مؤقتًا على السفينة وبمساعدة الدوائر المتدفقة حول التيار الموضوعة على الأرض في الأسفل مناطق المياه الخاصة - مناطق اختبار BR. مع إزالة المغناطيسية الخالية من الملفات (BR)، يتعرض هيكل السفينة لمجالات مغناطيسية متناوبة وثابتة متحللة، أو للتعرض قصير المدى لمجال مغناطيسي ثابت فقط.

عندما تم تصنيع BOD "Ferocious"، أصبح جسمه المعدني (الفولاذي) ممغنطًا حتمًا، واكتسب مجالاته الفيزيائية الخاصة، علاوة على ذلك، في الاتجاهات الرأسية والطولية والعرضية، لذلك يجب إزالة مغنطته في نفس الاتجاهات. أثناء إزالة المغناطيسية الطولية، يتم إحاطة بدن السفينة بأكمله الموازي لخط الماء بكابل يتم من خلاله تمرير تيار بهذا الحجم بحيث يتجاوز المجال الكهرومغناطيسي الناتج للعلامة المعاكسة المجال المغناطيسي الخاص بدن السفينة بمقدار 2-3 مرات . وبعد بضع ثوانٍ، ينطفئ التيار الموجود في الملف، وينقلب المجال المغناطيسي للسفينة. بعد ذلك يتم تنفيذ "عملية التعويض" أي يتم تشغيل تيار مرة أخرى في الملف ويتم اختيار مقداره واتجاهه بحيث يقترب المجال المغناطيسي للسفينة بعد إيقافه من الصفر قدر الإمكان . وبذلك فإن المجال المغناطيسي للسفينة لن يؤثر على صواعق ألغام العدو المغناطيسية والطوربيدات المغناطيسية...

لإنشاء مجالات مغناطيسية ثابتة ومتناوبة، يتم وضع دورة واحدة أو عدة لفات من الكابلات مؤقتًا على السفينة، متصلة بمصادر الطاقة لسفن إزالة المغناطيسية الخاصة. أثناء إزالة المغناطيسية الطولية، يتم لف السفينة على طولها بالكامل بعدة لفات من الكابلات، مثل الملف، ويتم وضع السفينة داخل ملف لولبي ضخم. عندما يتم توفير التيار إلى هذا الملف السيلينويد، يظهر مجال مغناطيسي حجمي، يعمل على طول محور الملف اللولبي، مما يؤدي إلى إزالة مغناطيسية السفينة. أثناء إزالة المغناطيسية العرضية، يتم تثبيت دورتين من الكابلات المتصلة على السفينة في مستوى رأسي على طول الجانبين. ونتيجة لذلك، تم تحقيق صفر قياسات للمجال المغناطيسي للسفينة في جميع الاتجاهات.

إن لف السفينة وتغليفها على طول الهيكل وحوله بكابلات نحاسية ثقيلة متعددة النواة في عزل سميك هو عمل شاق للغاية، ويستغرق الكثير من الجهد والوقت، ولكن هذا ضروري للغاية، لأنه يضمن سلامة السفينة والركاب. دقة الملاحة - تحديد موقع السفينة في الفضاء المحيط بالأرض . لذلك، بالتزامن مع لف كابل السفينة، يتم إجراء إزالة المغناطيسية بدون لف في محطة خاصة، حيث يتم وضع اللفات (الكابل) بطريقة معينة على أرض المنطقة المائية لمصنع تصنيع السفينة .

إن ملامح كابلات SBR (محطة إزالة المغناطيسية الخالية من اللف) الموضوعة على الأرض لها شكل حلقة. لذلك، تُسمى هذه المحطات أيضًا "محطات إزالة المغناطيسية الخالية من الملفات الحلقية" (LSBD). منطقة المياه PSBR مسيجة بالعوامات أو المعالم وهناك براميل لرسو السفن والسفن. يتم تمرير تيار مباشر عبر الدائرة الأولى، ويتم تمرير تيار متردد بتردد 1 هرتز عبر الدائرة الثانية. يزيل المجال المغناطيسي المتناوب جميع الظواهر التي لا رجعة فيها والتي تحدث أثناء المغنطة في مجال مغناطيسي ثابت لدائرة التيار المباشر. تتم إزالة المغناطيسية على PSBR عن طريق تمرير التيارات المقابلة عبر الدوائر (الكابلات السفلية) في اللحظة التي تقف فيها السفينة فوقها. يتم التحكم في الوضع الحالي ويتم أخذ القراءات من معدات القياس المغناطيسي عن بعد من وحدة التحكم الشاطئية.

سيتلقى BOD "Ferocious" هذا النوع من إزالة المغناطيسية في ديسمبر 1972 في مكان فريد - في ميدان التدريب الأول للبحرية السوفيتية في خليج خارا لخت (قرية سوربيا، جمهورية إستونيا الاشتراكية السوفياتية) في منصات فريدة:
- IK-2M للمعالجة المغناطيسية للسفن؛
- قاعدة أوكا - جهاز رفع وخفض لقياس المجال الصوتي المائي؛
- منصة "Pylon" - عبارة عن دعامة بطول 28 مترًا تقع تحت الماء، ومثبت عليها أجهزة استشعار للضغط الهيدروديناميكي وأجهزة استشعار تحدد هيدرولوجيا البحر؛
- موقف مائي صوتي في أعماق البحار، على بعد 80 كم من منطقة المياه الرئيسية في موقع الاختبار، وما إلى ذلك.

في يوم الخميس الموافق 10 أغسطس 1972، طُلب من طاقم سفينة "Ferocious" وضع كل ما لديهم ساعة اليد، قمنا نحن ملاحي السفينة BC-1 بإزالة جميع ساعات السفينة من جميع الحواجز في جميع الغرف وأخذناها كلها إلى الشاطئ تحت الحراسة. قبل ذلك، يوم الأربعاء، مستفيدًا من الطقس الصافي الجيد، تم لف السفينة بالكامل بكابلات إزالة المغناطيسية، وبقي البحارة الشجعان بشكل خاص على متن السفينة "لأخذ حمام شمس في مجال مغناطيسي قوي" لتلقي إما "شحنة من النشاط الجنسي" أو "الهدوء الجنسي." اتبعت عملية إزالة المغناطيسية من BOD "الشرسة" مبدأ "عكس التباطؤ أو شبه التباطؤ للمغنطة" وكان لهذه الكلمات تأثير مغناطيسي ساحر وسحري على البحارة. ادعى البعض أنهم شعروا بموجة من القوة و"الطاقة الذكورية".

في الواقع، يعمل المجال الكهرومغناطيسي لإزالة المغناطيسية الخالية من اللف فقط على هيكل السفينة، في حين لا يتم تعويض التغيرات في المسار وخط العرض في مجال السفينة، لذلك يصبح من الضروري تكرار المعالجة المغناطيسية بشكل دوري بسبب عدم الاستقرار الكافي للمجال الناتج، وبعد كل إزالة المغناطيسية من الضروري تحديد وإزالة انحراف (خطأ) المجالات المغناطيسية للبوصلات. لذلك اكتفينا نحن البحارة من الهموم والمتاعب في 9-10 أغسطس 1972...

بالإضافة إلى ذلك، اضطررت شخصيا إلى المشاركة في ما يسمى "إزالة المغناطيسية المتعرجة"، أي تعويض المجالات المغناطيسية للسفينة بحقول من اللفات الثابتة التي تعمل بالتيار من مصادر خاصة. إن الجمع بين نظام اللفات وإمدادات الطاقة بالإضافة إلى معدات التحكم والمراقبة يشكل جهاز إزالة المغناطيسية (DE) للسفينة. تقوم RU بإنشاء مجال مغناطيسي في أي لحظة من الزمن باعتباره "صورة معكوسة" للمجال المغناطيسي للسفينة، بينما في كل نقطة تحت السفينة، يكون المجال المغناطيسي الناتج مساويًا لحقل السفينة من حيث الحجم، ولكنه معاكس في الإشارة. وبالتالي، فإن المجال المغناطيسي الناتج له قيم صفر تقريبًا (تصبح السفينة "غير مرئية" تقريبًا للمناجم المغناطيسية - المؤلف). بالمناسبة، تم تطوير RUs لأول مرة خلال الحرب الوطنية العظمى 1941-1945 من قبل مجموعة من الموظفين من معهد لينينغراد للفيزياء والتكنولوجيا التابع لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بقيادة الأكاديمي أ. ، إلخ.). يسمح جهاز إزالة المغناطيسية (DE) بتعويض المجال المغناطيسي للسفينة، مع مراعاة تغيرات الاتجاه وخط العرض.

يتم تركيب ملفات المفاتيح الكهربائية داخل السفينة في الإتجاهات الطولية والعرضية والرأسية، ويتم اختيار إتجاه التيار في اللفات بحيث يكون المجال المغناطيسي عكس المجال الخاص بالسفينة للمجال في هذه الإتجاهات. لقد كانت هذه اللفات، مخبأة في أغلفة خاصة في الداخل عند المقدمة والمؤخرة، والتي قمت بفحصها من خلال موقع الإطارات وعلى طول الجوانب (اللفات الدائمة للزر). للتعويض عن المجال المغناطيسي متعدد الاتجاهات، يكفي ضبط وضع تيار معين ومتطابق في اللفات، ولكن التعويض عن المكونات الاستقرائية للمغنطة أكثر صعوبة. للتعويض عن هذه المكونات من المجال المغناطيسي للسفينة، يشتمل جهاز RU (جهاز إزالة المغناطيسية) على ملفات قابلة للتعديل: ملفات عرضية، ولفات إطار المسار، ولفات مسار الأرداف.

تتطلب عملية إزالة المغناطيسية المتعرجة RU الكثير من الطاقة، وتكلف الكثير من المال والجهد لإنشاء مواد نادرة، ولكنها توفر درجة أكبر من حماية السفن من الأسلحة المغناطيسية غير المتصلة وسرية أكبر للسفينة في المجالات المادية للعالم محيط.

وهكذا - أخبرت الرجال أثناء زيارة المواقع القتالية والمباني الداخلية لتفقد ملفات RU (جهاز إزالة المغناطيسية) الخاص بالسفينة - خلف هذه الأغلفة المعدنية توجد كابلات نحاسية سميكة صامتة بسيطة تحمينا من الألغام المغناطيسية والطوربيدات، مما يجعلنا غير مرئي في المجالات المغناطيسية، مما يجعل من الممكن تحديد موقعنا بدقة، وموقع (إحداثيات) الأهداف، وبالتالي إطلاق النار بشكل أكثر دقة، وضرب العدو والبقاء على قيد الحياة. اعتني بهذه الأغطية الواقية واعتني بمعدات المفاتيح الكهربائية، لأنها موجودة هنا لسبب ما، للجمال أو العائق، ولكن للدفاع عن النفس عن السفينة، أي نحن جميعًا.

أنا بصراحة "لم أخبر القصة البحرية عن RU" (جهاز إزالة المغناطيسية)، قلت الحقيقة. نظر جميع البحارة ورؤساء العمال وكبار السن والصغار والبحارة الشباب تقريبًا باحترام واهتمام إلى ما فعلته واستمعوا إلى ما قلته لهم بلهجة العمل المعتادة المتعبة. كان رد فعل الجميع على إزالة المغناطيسية من سفينتنا متفهمًا، ولهذا السبب نظرنا جميعًا إلى مشاركة طاقمنا في مد وتغليف هيكل السفينة بكابلات ثقيلة وسهلة الاتساخ كمهمة سريعة، كمنافسة، كنوع من البطولة. شارك الجميع حرفيًا في هذا العمل الطارئ: الضباط، ورجال البحرية، والصغار، والصغار، والشباب، والمعارون، والوافدون الجدد. كان هذا "عملنا" الأخير في برنامج اختبار الإرساء قبل استلام أول علم بحري "شرس" من BOD، مما يفتح طريقنا إلى البحر...

في منتصف يوليو 1972، قررت لجنة خاصة مكونة من ممثلي جميع شركات التسليم والممثلين العسكريين والعملاء من البحرية موعد إطلاق التجارب البحرية للمصنع لـ BOD "Ferocious" - في الفترة من 12 إلى 13 أغسطس 1972. وهو التاريخ الذي تم تحديده لرفع العلم البحري على السفينة .

في الفترة من 09 إلى 11 أغسطس 1972، خضع BOD "Ferocious" لأول عملية إزالة مغناطيسية خالية من اللف في مصنع SBR، والتي تم توفيرها بواسطة سفينة إزالة المغناطيسية التابعة لأسطول البلطيق (ربما SR-570 - المؤلف). بتوجيه من العمال والبحارة ذوي الخبرة في السفينة الخاصة SR-570، قمنا بفك حبال الكابلات الثقيلة الخاصة باللون الأسود اللزجة والمطاطية العازلة من بكرات ضخمة، وقمنا بربطها، وزيادة الطول، ولفها تحت هيكل سفينتنا، ورفعها يتم ربط حبال الكابلات هذه بالبنية الفوقية وحتى إلى الصدارة والساحات. ونتيجة لذلك، تم لف هيكل السفينة بالكامل بالكابلات وتحويله إلى قلب مغناطيس كهربائي - ملف سيلينويد.

لم يتم الانتهاء بعد من الأعمال المختلفة لضبط الآلات والآليات وتركيب الأدوات الجديدة بشكل كامل على BOD "Svirepom"، لذلك كان هناك العديد من المتخصصين من مختلف المصانع على متن السفينة، ومصممي السفينة ومصمميها ومهندسي التركيب والعلماء من جاءت المعاهد العسكرية من لينينغراد. كان الجميع في مزاج جيد للعطلة واعتبروا الوقت المخصص لإزالة مغناطيسية السفينة (على مدى عدة أيام) بمثابة نوع من "الإجازة". بحارة طاقم BOD "Ferocious" أيضًا ، على الرغم من المجالات المغناطيسية غير المرئية ، أخذوا حمامًا شمسيًا بسعادة على "سطح" مركز القيادة الرئيسي وغرفة القيادة أثناء أعمال إزالة المغناطيسية ، وهو ما تؤكده صورة توضيحية من ألبوم راديو DMB عامل التلغراف يوري فاسيليفيتش كازينوف، كانت فترة خدمته 16 نوفمبر 1970 - 11.1973. في مقدمة الصورة ألكسندر نيكولايفيتش تشيرفياكوف، فترة الخدمة 19/11/1970 - 11/1973، خلفه بشارب تشاباييف قائد قسم الميكانيكا BP ZAS نيكولاي نيكولاييفيتش موروزوف، فترة الخدمة 19/11/1970 - 11/1973، وخلفه يقف مشغل التلغراف الراديوي بوريس ألكسيفيتش أنوسوف، فترة الخدمة 16/11 .1970-11.1973 (جميعها من الرأس الحربي -4). على جانبي اللاعبين يمكنك رؤية حبال الكابلات المزدوجة لإزالة المغناطيسية.

كانت عملية إزالة المغناطيسية من BOD "Ferocious" في منصة مصنع SBR باستخدام سفينة خاصة، ربما SR-570، هي الحدث الأخير قبل الاحتفال الأول برفع العلم البحري للبحرية السوفيتية، لأنه في 10 أغسطس 1972، قائد أسطول البلطيق الأدميرال ف. أصدر ميخائيلين الأمر رقم 0432 بشأن إدراج BOD "Ferocious" المبني حديثًا في قوائم السفن القتالية السطحية لأسطول البلطيق Twice Red Banner.

ماذا يعني بالنسبة لنا، طاقم السفينة "شرسة"، صدور مثل هذا الأمر من قبل قائد أسطول البلطيق ورفع العلم البحري؟ الأول هو، بالطبع، الفخر بحقيقة أننا أكملنا المهام الرئيسية قبل الموعد المحدد، وقبلنا السفينة وسيطرنا عليها في البداية، واستعدنا للتجارب البحرية في المصنع. والثاني هو زيادة معايير الأجور والتغذية من المعايير "البرية" (الأسلحة المشتركة) إلى المعايير "البحرية" (البحرية). ثالثًا، بداية التجارب والمغامرات البحرية الحقيقية، لأنه كان على سفينتنا أن تبحر لأول مرة، وتمر عبر أضيق قناة بحر كالينينغراد من مياه حوض بناء السفن الأصلي في كالينينغراد على بحر البلطيق "يانتار" إلى قاعدة بالتييسك البحرية في بحر البلطيق. والوقوف هناك عند جدار الرصيف - إلى مكانه الصحيح.

صورة توضيحية من ألبوم DMB ليوري كازينوف: 10 أغسطس 1972. كالينينغراد. حوض بناء السفن في كالينينغراد على بحر البلطيق "يانتار". مداهمة مصنع SBR ، حيث خضع BOD الشرس في الفترة من 9 إلى 11 أغسطس 1972 لإزالة المغناطيسية بدون لف. يظهر في مقدمة الصورة مشغل التلغراف اللاسلكي ألكسندر نيكولايفيتش تشيرفياكوف، فترة الخدمة 19/11/1970-11/1973، وخلفه بشارب تشاباييف قائد قسم الميكانيكا BP ZAS نيكولاي نيكولايفيتش موروزوف، فترة الخدمة 19/11/ 1970 - 11/1973، وخلفه يقف مشغل التلغراف الراديوي بوريس ألكسيفيتش أنوسوف، فترة الخدمة 16/11/1970 - 11/1973 (جميعها من الرؤوس الحربية -4). على جانبي اللاعبين يمكنك رؤية حبال الكابلات المزدوجة لملف إزالة المغناطيسية. من الأعلى، على خلفية الساحل، يمكنك رؤية مقياس الرياح الخاص بالسفينة (KIV) - إدارتي (المؤلف) كقائد للرأس الحربي -1.
تستخدم الرواية بيانات من مقال للمؤلفين Singer M.A., Zakharov I.V. تطبيق التقنيات المبتكرة في بناء السفن العسكرية // القضايا الحالية للعلوم التقنية: مواد IV International. علمي أسيوط. (كراسنودار، فبراير 2017). - كراسنودار: التجديد، 2017. - ص 13-17.

الأدوات المغناطيسية

تُستخدم أجهزة قياس المغناطيسية لقياس خصائص المجال المغناطيسي والخصائص المغناطيسية للأشياء المادية.

اعتمادًا على طرق القياس، تنقسم أجهزة قياس المغناطيسية إلى:

· المغناطيسية.

· الكهرومغناطيسي؛

· تعريفي؛

· الديناميكا المغناطيسية.

· المبادرة النووية.

يؤثر المجال المغناطيسي على جميع الأجسام المادية الموجودة في منطقته. هذه التأثيرات ليست نفسها: بعض الأجسام ممغنطة، وبعضها الآخر ليس كذلك؛ في بعض الحالات، تكون المغنطة مستقرة، وفي حالات أخرى لا يتم ملاحظة الاستقرار.

تتميز الخواص المغناطيسية للمواد بقابليتها المغناطيسية. وفقًا لأحجامها، يتم تقسيم جميع المواد إلى ثلاث مجموعات:

· ديامغناطيسية،

· بارامغناطيسي،

· المغناطيسية.

المواد المغناطيسية تضعف المجال المغنطيسي قليلاً.

وتشمل هذه، على سبيل المثال؛ الماء والنحاس والبزموت. ونظرًا لصغر حجمه، يُعتقد أنه، أي. تتصرف المغناطيسات Diamagnets فيما يتعلق بالمجال المغناطيسي مثل الفراغ.

تعمل المواد البارامغناطيسية على تحسين مجال المغنطة قليلاً.

وهي مواد مثل: الهواء والألومنيوم والتيتانيوم.

المواد المغناطيسية. تعزيز المجال المغناطيسي بشكل كبير.

فيما يلي بعض منها (القيم القصوى):

· الحديد لينة؛

· الحديد الكربوني؛

· الحديد النقي الملدن بالهيدروجين.

· صلب للانشاء.

تتواجد السفينة باستمرار في المجال المغناطيسي للأرض وتفاعلها معها يحدد مفهوم المجال المغناطيسي للسفينة.

يتم استخدام كمية كبيرة من الفولاذ الهيكلي لبناء السفينة.

اعتماد الحالة المغناطيسية للجسم على قوة المجال المغنطيسي: بالنسبة للمواد المغناطيسية يتم تحديده تجريبياً ويسمى منحنى المغنطة. يتم توفير الوصف الأكثر اكتمالا للخصائص المغناطيسية للمغناطيسات الحديدية من خلال منحنى التباطؤ (التباطؤ - التأخر) (الشكل 4). يتم بناؤه في محاور الإحداثيات للمغنطة وقوة المجال المغناطيسي. الأقسام الرئيسية لمنحنى التباطؤ هي: - المغنطة الأولية للمادة؛ - عكس المغنطة؛ – انقلاب المغنطة في الاتجاه الأصلي.

النقاط المميزة للمخطط: النقطة – تقاطع الفرع الهابط للحلقة مع محور الإحداثيات. عند هذه النقطة، يكون لدى الفولاذ مغنطة متبقية، والتي تميز درجة الصلابة المغناطيسية للمادة.

النقطة - يُظهر تقاطع الفرع الهابط مع المحور حجم شدة المجال المغناطيسي للعلامة المقابلة، والتي يجب تطبيقها لإزالة مغنطة المادة. الكمية تسمى القوة القسرية. عند التحرك على طول الفرع الصاعد للحلقة، سيكون لدينا نقاط مماثلة مع الإشارة المعاكسة.

عندما تكون ممغنطة إلى درجة عدم التشبع، تضيق حلقة التباطؤ،

تخضع السفينة الموجودة في المجال المغناطيسي للأرض لمغنطة دائمة وحثيثة.

تتوافق مغنطة الكتل المغناطيسية للسفينة في المجال المغناطيسي للأرض مع القسم الأولي من منحنى المغنطة (الشكل 5). يمكن تقسيم المغنطة إلى مكونات دائمة واستقرائية.

اعتمادًا على مكان (خط العرض) البناء، والمسار على المنحدر والتكنولوجيا (التأثيرات الميكانيكية والكهرومغناطيسية والحرارية)، تكتسب السفينة مغنطة (الشكل 6)، والتي، كما يقولون، تعتمد على عصور ما قبل التاريخ المغناطيسي.

إذا بقيت السفينة في مسار واحد لفترة طويلة (في الرصيف، أثناء البناء، وما إلى ذلك)، فإنها تصبح ممغنطة، ويبقى جزء من عزمها المغناطيسي بغض النظر عن موضعها الإضافي.

في الحالة العامة، يتم توجيه متجه مغنطة السفينة بشكل تعسفي بالنسبة لنظام الإحداثيات المستطيل المرتبط بالسفينة.

عادة، يتم استخدام نظام محاور الإحداثيات اليسرى: يتم توجيه المحور عموديًا إلى مركز الأرض، ويتم توجيه المحور أفقيًا على طول مقدمة السفينة، ويتم توجيه المحور أفقيًا نحو الجانب الأيمن.

السفينة عبارة عن جسم هندسي معقد ويتم ممغنطته بشكل مختلف في مستويات مختلفة. لذلك، لتحليل المجال المغناطيسي للسفينة، عادة ما يتم تمثيل متجه مغنطتها كمجموع ثلاثة مكونات على طول محاور الإحداثيات المشار إليها:

ويعتقد أن كل مكون من هذه المكونات يخلق مجالا مغناطيسيا خاصا به في الفضاء المحيط به، أي. يتم تمثيل المجال المغناطيسي للسفينة كمجموع ثلاثة مجالات: مجال المغنطة الطولية، ومجال المغنطة العرضية، ومجال المغنطة العمودي.

وبالتالي، يتم تمثيل متجه شدة MPC بمجموع شدة كل من هذه المجالات:

أين هو المتجه الناتج لشدة مجال المغنطة الرأسية؛ - المتجه الناتج لشدة مجال المغنطة الطولية؛ - المتجه الناتج لشدة مجال المغنطة المستعرضة.

بالنسبة للاحتياجات التكتيكية لتحليل MPC، يتم تمثيل متجه الكثافة لكل مجال من مجالات مغنطة السفينة بثلاثة مكونات في نظام الإحداثيات المرتبط بالسفينة:

وبالنسبة لمجال المغنطة الرأسية، تسمى هذه المكونات، على سبيل المثال: - المركبة الطولية لمجال المغنطة الرأسية للسفينة؛ - المكون العرضي لمجال المغنطة العمودي؛ - المكون الرأسي لمجال المغنطة العمودي.

في التين. يوضح الشكل 7 منحنيات مكونات مجال المغنطة العمودي للسفينة، والتي تم الحصول عليها نتيجة للقياسات على عمق أسفل السفينة عندما يتحرك المستشعر (المراقب) على طول المستوى المركزي (الشكل 7، أ) وعلى طول المستوى طائرة إطار منتصف السفينة (الشكل 7، 6).

مع الأخذ بعين الاعتبار المكونات الثابتة والحثية لجهد MPC، نحصل على 6 مكونات لمجال المغنطة الرأسية:

حيث، هي علامات المغنطة الاستقرائية والدائمة، على التوالي؛ - علامة المجال المغناطيسي العمودي. الجمع عقليا في الشكل. 7 نقاط نحصل على توزيع المجال الحجمي.