وصف معدات الجولف 6. نختار VW Golf VI مع الأميال: حزن لمحركات التوربو ، مشاكل مع DSG. مجموعة نقل الحركة بشاحن توربيني

قدمت شركة فولكس فاجن الألمانية للسيارات في خريف عام 2008 لأول مرة جولف 6 في معرض باريس للسيارات. تم إنشاء الحداثة على منصة Group A5 (PQ35) ، والتي أثبتت نفسها في تصنيع Golf-5.

يتم تقديم النموذج السادس في سبعة تكوينات. مجموعة Trindline هي 1.6 DSG و 1.6 MCP ، بالإضافة إلى 1.4 TSI و 1.4 TSI ، DSG. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقديم GTI 2.0 ؛ GTI 2.0 DSG. تم إنشاء مجموعة Highline في إصدار واحد - هذا هو Golf-6 (1.4 TSI).

لون

تتميز سيارات Golf-6 بمجموعة متنوعة من خيارات الطلاء. باستخدام الطلاء القياسي ، يتم تقديم السيارة بأحمر تورنادو (G2) ، أسود (A1) وأبيض كاندي (B4).

يمكن لمن يرغب في شراء سيارة فولكس فاجن جولف 6 باللون الأسود اللؤلؤي (أسود عميق (2T)) أو أزرق (جرافيت (W9)).

سبعة خيارات طلاء معدني:

• أماريليس (1U) - أحمر ؛
• شادون (P6) - أزرق ؛
• القرش (5R) - أزرق ؛
• المنعكس (8E) - الفضة ؛
• المتحدة (X6) - رمادي ؛
• ورقة (7 ب) - الفضة.

مواصفات Golf-6

يحتوي النموذج على ثلاثة خيارات تعليق:

نظام التعليق المتكيف ، اعتمادًا على ظروف الطريق ، يغير خصائص ممتص الصدمات. هذه هي الطريقة التي يتم بها تعديل الهيكل. يتكون النظام المعدل من:

• واجهة البوابة
• أربعة ممتصات صدمات بصلابة يتم التحكم فيها إلكترونيًا ؛
• وحدة التحكم؛
• ثلاثة مستشعرات للتحكم في لفة الجسم ؛
• 3 حساسات للتحكم في حركة العجلات.

عجلات ألمنيوم

تم تجهيز العديد من السيارات الحديثة بعجلات معدنية. لم يتم تثبيتها لتحسين المظهر أو تكريمًا للموضة - أولاً وقبل كل شيء ، بفضلها ، يتم تقليل الوزن غير المعلق ، وتحسين المعلمات التقنية.يمكن للوزن المنخفض للعجلات المصبوبة أن يقلل بشكل كبير من الحمل الخلفي على الهيكل. ينعكس هذا في عمل الينابيع وامتصاص الصدمات وأذرع التعليق وأجزاء أخرى منها ، مما يطيل بشكل كبير من عمر الخدمة. توفر العجلات المصنوعة من السبائك المعدنية ، بغض النظر عن الظروف الجوية ، سهولة التعامل وتقليل تآكل المطاط بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تقليل الأداء الديناميكي الكلي وتحسينه.

أي عجلات تختار؟

تصنع فولكس فاجن ، AEZ ، ADVAN ، Anzio ، Borbet ، ASW وغيرها من الشركات عجلات معدنية مناسبة تمامًا من جميع النواحي لـ Golf-6. يمكن تثبيت أي صب على السيارة. الشيء الرئيسي هو أن الأقراص ، من حيث أدائها ، تلبي متطلبات الشركة المصنعة. منذ عام 2008 ، عندما خرجت فولكس فاجن جولف 6 من خط الإنتاج لأول مرة ، تم إنتاج 7 تعديلات على النموذج. كل منهم لديهم العديد من الاختلافات ، ولكن معظمهم لديهم نفس معلمات القرص. يتم تشكيل الحجم القياسي وفقًا لعدد من المؤشرات. هذه هي: الإزاحة ، العرض ، نصف القطر ، قطر المحور ومسامير التثبيت. بالنسبة لبعض التعديلات على السيارة ، فإن معلمات الحجم لها ميزاتها المميزة. لذلك ، أوصت الشركة المصنعة بعجلات نصف قطرها R17 و R18 لطراز 2.0GTi ، والعجلات ذات نصف قطر R15-R18 مناسبة للجولف 6 (1.4). هذا يرجع إلى حقيقة أن التعديلات المختلفة للسيارة لها ميزات التصميم الخاصة بها.

تستند التوصيات الخاصة باختيار أحجام الأقراص إلى العديد من الاختبارات التي يتم إجراؤها مع كل من النماذج النهائية والمكونات والتجمعات الفردية. لذلك ، فإن استخدام الأقراص ذات الأحجام التي لا تفي بتوصيات الشركة المصنعة (حتى مع وجود اختلافات طفيفة) سيؤثر بشكل كبير على المناولة ويزيد من تآكل المطاط. تسمح لنا الاختبارات والاختبارات المستمرة بتحسين تصميم السيارة واختيار الحجم الأمثل للعجلات لكل تعديل (سلسلة Trendline 1.6 Golf ، الإصدار الأول من خط Highline والتكوينات الأخرى التي توفرها الشركة المصنعة). وهذا يضمن الأداء الجيد للسيارة ، والذي بدوره يجعل النموذج أكثر جاذبية مقارنة بالآخرين.

ظهور سيارة Golf-6. مراجعات حول النموذج

يمكن تتبع بساطتها في التصميم ، وهو أمر نموذجي لجميع نماذج الاهتمام الألماني. يختلف Golf 6 عن الموديلات السابقة بمصابيح أمامية أصلية وأشكال مبسطة. يعطي هذا بصريًا حجم السيارة وهبوطًا منخفضًا. يبلغ طول لعبة Golf-6 الصغيرة 4199 مم ، وهو ما يكفي ، وفقًا للعديد من المالكين ، لمثل هذا الطراز. تم الحفاظ على قاعدة العجلات البالغة 2578 مم من التعديلات السابقة للسيارة.

يبرز المصد الملون الأنيق ومدخل الهواء والشبكة في المظهر. يتم التأكيد على سرعة النموذج من خلال إطار المصابيح الأمامية المصنوع من الكروم ، والذي يبرز على خلفية ممتص الصدمات الصارم. كل هذه التفاصيل تجعل مظهر السيارة الألمانية جذابًا ومعروفًا وأنيقًا. الداخلية Golf-6 لم تتغير. ومع ذلك ، وفقًا للعديد من المالكين ، أصبحت المقصورة أكثر راحة.

خاتمة

يمكن تسمية فولكس فاجن جولف 6 بحق سيارة عام 2009. السمة المميزة للنموذج هي أن السيارة بها ميزات أخرى. وتشمل هذه ، على وجه الخصوص: نظام فرملة محسّن ، وعزل صوتي جيد ، وتشغيل مريح وسهل ، وقدرة على المناورة على الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، تتميز Golf-6 بأداء ديناميكي ممتاز.

السوق الثانوي 07 نوفمبر 2011 السيارات المستعملة (ميتسوبيشي لانسر اكس ، تويوتا كورولا ، فولكس فاجن جولف)

أبطال مراجعتنا القادمة لسيارات الفئة "C" سيارات عالية الجودة تلبي جميع متطلبات السلامة الحديثة: الجيل الخامس من سلف هذه الفئة ، فولكس فاجن جولف ، "أختها" في جسم جيتا سيدان ، تعتبر سيارة Mitsubishi Lancer X اليابانية المذهلة ، بالإضافة إلى سيدان وهاتشباك كورولا وأوريس من تويوتا ، رمزًا للموثوقية.

9 3

اختبار القيادة 14 يوليو 2010 فولت وأمبير (جولف بلو إي موشن (2010))

بدأت فولكس فاجن العمل بشكل وثيق على مصادر الطاقة البديلة لسياراتها المزودة بالكهرباء وخلايا الوقود وأنظمة الدفع الهجينة. على وجه الخصوص ، يجب أن تدخل أول سيارة كهربائية منتجة بكميات كبيرة "فولكس فاجن" في الإنتاج الضخم في وقت مبكر من عام 2013. سيكونون "جولف بلو إي موشن".

9 1

ممارسة الرياضة (Golf VI GTI) اختبار القيادة

سيقول المتشائم: نصف الكأس فارغ. نصف كأس المتفائل ممتلئ. لذلك يمكن مشاهدة "جولف GTI" الجديدة من زوايا مختلفة. بالنسبة للبعض ، ستكون نسخة باهظة الثمن من سيارة ليست أرخص سيارة في فئتها بالفعل ، وبالنسبة للآخرين ستكون واحدة من أكثر السيارات العملية بأسعار معقولة مع نسب جيدة وشخصية رياضية. نوع من السيارات الخارقة المضادة للأزمة.

الشخص الروسي العادي الحديث لا يتطلع بنشاط نحو وكلاء السيارات. الرواتب في الشركات تنمو ببطء شديد ، ولا تواكب أسعار ونفقات الأسرة الحديثة. لذلك ، يضطر المزيد والمزيد من سائقي السيارات إلى تغيير سياراتهم القديمة جدًا إلى سيارات ليست قديمة جدًا. في الوقت نفسه ، ليست هناك حاجة لدفع الكثير من المال ، حيث يمكنك بيع سيارتك بسعر منافس والعثور على عرض مقبول تمامًا في السوق الثانوية. يمكنك ببساطة ترتيب استبدال السيارة من مفتاح إلى مفتاح أو بتكلفة إضافية صغيرة ، وتغيير سيارتك تدريجيًا إلى خيارات معدات أكثر قبولًا. لكل فرد استراتيجيته الخاصة لتحسين ظروف السفر. سنتحدث اليوم عن كيفية اختيار وشراء الجيل السادس من فولكس فاجن جولف في السوق الثانوية. تم بيع هذه السيارة بشكل جيد في روسيا ، وجاءت بداية مبيعاتها في وقت ذروة الاقتصاد ، بحيث يمكن للكثيرين شراء سيارة فولكس فاجن جديدة.

اليوم ، في السوق الثانوية ، على التوالي ، هناك العديد من العروض لبيع السيارات. هناك تكوينات بسيطة وغير مكلفة ، بالإضافة إلى خيارات معدات مقبولة تمامًا. ولكن مع هذه التقنية ، فإن لعبة 6 Golf بها العديد من المشكلات التي تستحق التذكر. السيارة ليست بسيطة مثل Golf V ، التي كانت واحدة من أكثر السيارات موثوقية في تاريخ الاهتمام (على الأقل في الفئة C). بالمناسبة ، تبدو السيارة جيدة جدًا حتى يومنا هذا ، والعديد من العلامات التجارية الأرخص لم تلحق بعد بـ VAG من حيث جودة التصميم. بمرور الوقت ، تبدو السيارة أفضل وتستمر في خدمة أصحابها بشكل جيد. ولكن للحصول على متعة حقيقية من تشغيل الجهاز ، يجب عليك اختيار الجهاز المناسب. الاختيار له أهمية قصوى. سنتعامل اليوم مع الجوانب الرئيسية لشراء سيارة فولكس فاجن جولف مستعملة لهذا الجيل ونخبرك قليلاً عن السيارة نفسها.

هل يستحق شراء الجولف على الإطلاق - ما هي المزايا؟

تم إنتاج الجيل السادس من السيارات من عام 2009 إلى عام 2013. هذا هو الوقت قبل الأزمة ، حيث كان بإمكان الروس شراء سيارة أجنبية مقابل 22-25 ألف دولار وسداد القرض في غضون عامين. اليوم ، لا يتم بيع الجولف في روسيا على الإطلاق ، ومنافسيها الرئيسيين ليسوا أرخص من 22000 دولار. في الصالونات. على الأقل إذا كنا نتحدث عن معدات جيدة. ومع ذلك ، حتى الألمانية المستعملة تتفوق على منافسيها من نواح كثيرة. فيما يلي بعض الملامح البارزة للجيل 6:

• تمت إعادة تصميم الماكينة بالكامل ، فهي لا تشبه على الإطلاق سابقتها في أي من جوانبها ، ولا سيما الاختلاف من حيث الإحساس بالتشغيل ؛
• يتناسب أسلوب الشباب الرياضي بشكل جيد مع هيكل وصورة العلامة التجارية ، وتثير السيارة انطباعات إيجابية فقط من التشغيل ، وجودة البناء ممتازة بكل بساطة ؛
• جميع التفاصيل في مكانها ، والمقاعد مصممة بشكل جميل ، والدعم في المقاعد الأمامية غير مزعج ، لكنه يؤدي وظيفته جيدًا ، كل شيء في متناول اليد ، وليس من الصعب قيادة السيارة ؛
• الإدارة أقرب إلى الرياضة ، فهناك إصدارات من GTI و R لعشاق الرياضة الحقيقيين ، في الخيارات الرياضية ، لم يتم تغيير الخصائص فحسب ، بل تم أيضًا تغيير التفاصيل المهمة للمظهر ؛
• السيارة مريحة ، على الرغم من صلابتها الواضحة ، من الجيد القيادة في الجولف حتى على طريق غير عالي الجودة للغاية ، ولا يوجد اهتزاز غير ضروري ، ولا يوجد شعور بالإرهاق على الطريق.

هذه هي الميزات التي تنتظرك إذا اخترت خيار لعبة غولف لائق مع عدم وجود أعلى الأميال. وتجدر الإشارة إلى أن هذه لم تعد فولكس فاجن ، عند شرائها لا تحتاج إلى إيلاء أي اهتمام للمسافات المقطوعة على الإطلاق. هنا يجب أن تنظر بعناية إلى السيارة ، وتحدد نقاط ضعفها المحتملة ، لأن الإصلاحات ستكلف الكثير من المال الفاحش. لذلك ، دعنا ننتقل إلى تحليل التفاصيل الرئيسية لشراء مثل هذه السيارة.

تعديلات VW Golf VI - أي منها أفضل لاختيار المستخدمة؟

العديد من المشترين الذين ليسوا على دراية بآخر الأخبار من فولكس فاجن على يقين من أن المحركات وعلب التروس لا تحتاج إلى الفحص على الإطلاق عند شراء سيارة. هذا لم يكن ذا صلة لفترة طويلة. تلك المحركات التي خدمت 500000 كيلومتر دون إصلاح وكانت بها ملحقات غير قابلة للتدمير بقيت في الماضي. في حالة الجيل السادس من لعبة الجولف ، يمكن أن يكون هناك الكثير من الأسئلة حول هذه التقنية. انتبه إلى ميزات السيارة في السوق الثانوية:

• المحركات الأكثر شيوعًا هي 1.6 لـ 102 حصان و 1.4 TSI لـ 122 حصانًا ، تبدأ المحركات المزودة بتوربينات في إحداث مشاكل بالفعل عند 100000 كيلومتر ، لذا فإن الاستنشاق أفضل ؛
• علب التروس على محرك 1.6 - الميكانيكا التقليدية أو الأوتوماتيكية ، على وحدات الشحن التوربيني ، قاموا بتركيب ميكانيكا أو روبوت DSG ، وهو أمر يستحق الشراء بعناية ؛
• تنشأ أكبر المشاكل في التكنولوجيا مع توربينات TSI وروبوتات DSG ، خاصة على السيارات المصنعة في 2009-2010 ، وبعد ذلك قامت فولكسفاجن بوضع اللمسات الأخيرة على الوحدات ؛
• تصادف أحيانًا وحدات تبلغ 1.4 لترًا مقابل 80 قوة - وهي أضعف المحركات في الغلاف الجوي ، ولا توجد مشاكل خاصة بها ، لكنك لن تستمتع بالتشغيل أيضًا ؛
• محركات الديزل نادرة للغاية ، في هذا الجيل لم يتم بيع محركات الديزل رسميًا في روسيا ، لذا فإن الخيارات المقترحة هي سيارات مستوردة من أوروبا.

غالبًا ما تواجه السيارات التي يتم إحضارها من بلد آخر مشاكل في المستندات ولا تشعر بالرضا عن الجودة (يمكن أن تكون مصممًا أو سيارة بعد حادث خطير أو فيضان). لذلك يوصى باستخدام محركات الديزل لإبعادها عن الأنظار. أفضل حل للسيارة هو محرك بنزين بقوة 1.6102 حصان مع علبة تروس يدوية 5 سرعات. هذه هي أبسط مجموعة وستستمر لفترة طويلة مع الصيانة العادية. يمكن أن تكون التعديلات الأكثر حداثة مشكلة.

خيارات وأسعار وأسرار شراء لعبة غولف مستعملة

بالنسبة للمجموعات الكاملة ، يمكن تقديم نصيحة واحدة فقط - من الأفضل اختيار سيارة بها فقط التفاصيل الضرورية لراحتك. التركيبات التكنولوجية المختلفة ، التي كانت حديثة قبل 8 سنوات ، لم تعد مستخدمة اليوم وليست إضافة جيدة لسيارتك. سيكون الاختيار الجيد هو سيارة مزودة بجهاز تحكم في المناخ ، ومثبت السرعة ، وحافات جيدة ، ومقاعد مُدفأة وموسيقى جيدة. يمكن تقسيم الأسعار إلى المجموعات التالية:

• ما يصل إلى 350،000 روبل - السيارات المصنعة في عام 2009 والتي يبلغ طولها بالفعل 200000 كيلومتر وتحتاج بوضوح إلى عمل معين ، يمكن شراء هذه السيارات للترميم ؛
• من 350.000 إلى 400.000 روبل - الفئة الأكثر شيوعًا للعثور على سيارة من هذه الفئة ، يجب أن تبدأ في البحث عن سيارة بحالة جيدة في هذه الفئة السعرية ؛
• من 400.000 إلى 480.000 روبل - السيارات الأحدث من 2010-2011 بأميال معتدلة (والتي تحتاج إلى التحقق من لفها) ، أنت تدفع أكثر من أجل الثقة في الجودة ؛
• من 480.000 إلى 550.000 روبل - فئة يمكنك فيها شراء لعبة غولف جيدة جدًا في حالة ممتازة مع مجموعة كاملة مناسبة لك ، وهناك مجموعة من الألوان والمحركات والصناديق ؛
• أكثر من 550.000 روبل - إما دفع مبالغ زائدة غير مناسبة ، أو شراء نسخة رياضية من السيارة ، والتي تكون على استعداد لدفع أكثر من عروض السوق في المتوسط ​​مقابلها.

يعتبر شراء جولف 6 لمسافة 200000 كيلومتر بمثابة يانصيب دائمًا. السيارات التي تحتوي على مثل هذه المؤشرات على عداد المسافات متعبة بالفعل ، ولديها العديد من المشكلات الواضحة ، والتي سيجدها متخصص في محطة جيدة. لذلك ، قبل شراء سيارة ، من الأفضل الاتصال بمحطة الخدمة والتحقق من جميع التفاصيل وتشخيصها. بعد ذلك فقط ستتمكن من اتخاذ قرار نهائي بشأن شراء وسيلة النقل.

المنافسون - ما الذي يجب النظر إليه أيضًا في السوق الثانوية؟

قبل شراء سيارة ، يجب عليك دراسة السوق وفهم النماذج التي يمكنك شراؤها مقابل نقودك. من الممكن أن يقدم السوق خيارات تنافسية أكثر إثارة للاهتمام. لنلق نظرة على سيارات 2010-2012 الأخرى في نفس النطاق السعري مثل الجولف ، دون التقيد بفئات وشرائح معينة. وهذا هو ، فيما يلي منافسي أسعار فولكس فاجن حصريًا في فئات مختلفة:

1. سكودااوكتافياA5 2010-2012من السنة. بعد إعادة التصميم ، يمكن شراء السيارات بمحركات أكثر إثارة للاهتمام ، بما في ذلك 1.8 TSI. يبلغ متوسط ​​سعر السيارة 400000 روبل ، لكن يمكنك العثور على ممثلين أرخص.
2. معقلالتركيز 2010. تعد الماكينة برحلة مريحة للغاية ، ومظهر جذاب تمامًا ، وموثوقية كل وحدة في الخط ومعدات مناسبة تمامًا. السعر من 350000 روبل.
3. شيفروليهكروز 2010. بالإضافة إلى هبوط منخفض وخلوص أرضي منخفض نوعًا ما ، لا تواجه السيارة أي مشاكل خاصة. المحركات كورية ، الغلاف الجوي ، بسيطة ، الصناديق تقليدية وبدون أجزاء باهظة الثمن. التكلفة من 350000 روبل.
4. رينوميجانالثالث 2011. تم بيع الجيل الثالث من ميغان في روسيا ، لكن عليك توخي الحذر. يتم إحضار العديد من السيارات من أوروبا ، وهناك مشاكل معها من حيث جودة الوقود والأضرار المحتملة. التكلفة من 400000 روبل.
5. أوبلأستراJ2011. الجيل الأخير من Astra الذي تم بيعه في روسيا. السيارة جيدة جدًا من حيث جودة البناء ، والتقنيات بسيطة ، ولا توجد أعطال باهظة الثمن وغير سارة. تكلفة Astra J تبدأ من 400000 روبل.

يمكنك متابعة البحث من خلال توسيعه ليشمل فئات مختلفة تمامًا من الآلات. يمكنك القول أنه ليس من المنطقي مقارنة Golf و Megane ، فهذه فئات مختلفة تمامًا من المشترين. ولكن قد تفضل الفرنسية بشكل أفضل ، لذا فإن الأمر يستحق التحقق من جميع الخيارات. علاوة على ذلك ، في السوق الثانوية ، يجب عليك شراء السيارة التي تجدها في حالة جيدة جدًا.

نعرض عليك أيضًا مشاهدة مراجعة بالفيديو للعبة الجولف السادسة واتخاذ قرار الشراء النهائي:

تلخيص لما سبق

اليوم ، حمل خبراء السيارات ما بعد البيع السلاح إلى حد كبير ضد سيارات فولكس فاجن. لا يُنصح عمومًا بشراء الإصدارات الأحدث من الماكينة ، لأن المعدات تتطلب الكثير من الصعوبة وصيانتها بشكل لا يصدق. معظم الوحدات التقنية ليست مناسبة لظروف التشغيل الروسية ، فغالبًا ما تفشل وتفسد صورة العلامة التجارية. ولكن من نواحٍ عديدة ، تعتبر هذه الميليشيا جزءًا من الكفاح ضد العلامة التجارية والسوق التنافسي. إذا سألت مالك لعبة غولف أو طراز آخر من طراز VAG ، فسيقول إنه سعيد جدًا بشرائه.

لذلك نوصيك بالاهتمام بانطباعاتك الخاصة عن رحلة بالسيارة ، وليس لتوصيات شخص آخر ونصائح الخبراء. إذا وجدت فولكس فاجن جولف 6 بجودة ممتازة وميزات رائعة ، فإن الأمر يستحق شرائها. لكن السوق التنافسية لن تكون زائدة عن الحاجة للدراسة. هناك العديد من الخيارات المثيرة للاهتمام هنا والتي ستجذبك بالتصميم والمحركات والأبعاد الداخلية والمعلمات الأخرى. وما السيارة التي تفضلها اليوم في السوق الثانوية في فئة الجولف؟

في هذا الجيل ، تم تجريد الجولف من الصناديق التي لا تنتمي إلى فولكس فاجن. لذلك هناك خيار ، ولكن فقط بين "الميكانيكا" وثلاثة أنواع من صناديق DSG. هناك عدد قليل من المشاكل الخطيرة في ناقل الحركة اليدوي ، على الرغم من أن الصناديق نفسها ، وفقًا للموضة الحديثة ، يتم اختيارها "عند الحد الأقصى" ، أي أنها لا تستطيع تحمل أقصى عزم دوران لفترة طويلة. هذا ملحوظ بشكل خاص في المشاكل المتكررة مع التفاضل ، لكن "الميكانيكا" نفسها تفشل أحيانًا.

في الصورة: فولكس فاجن جولف 3 أبواب (Typ 5K) "2008-12

بشكل عام ، يمكن تجاهل هذه الحقيقة ، لكن الاتصال بمشاكل النقل التلقائي DSG الانتقائي لسلسلة DQ 200 وجزئيًا DQ 250 يشير إلى نفسه ، لأن بعض المشكلات هناك ناتجة أيضًا عن الحمل الكبير على التفاضل وخصائصه الأعطال المعقدة بسبب الشحوم المتسخة. وتقليديًا أذكرك أن الحذافات ثنائية الكتلة تحتاج إلى الإصلاح أو الاستبدال. يمكنك وضع واحدة مخصصة ، وفي نفس الوقت القابض من الإصدار مع محرك VR 6 ، ولكن هذا مخصص لعشاق الضبط أكثر منه للمالك العادي.

لقد تم بالفعل كتابة الكثير من الأسطر حول DSG و. كل ما يمكن قوله على وجه اليقين هو أن علب التروس هذه بها عدد من العيوب التي تنفي اكتساب الموثوقية النظرية لعلبة تروس العمود مع تروس القابض على ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي مع التروس الكوكبية والقوابض. وأن الصناديق من سلسلة DQ 200 ، هي أيضًا DSG 7 ، والتي تم تركيبها على السيارات التي اقتصرت محركاتها على عزم دوران يبلغ 250 نيوتن متر ، تسبب بالفعل الكثير من المتاعب في هذا الجيل.

هذا على الرغم من الضمان لمدة خمس سنوات "الذي أخرجه" نادي المالكين والفرص الجيدة لـ "kulanz" - خدمة ما بعد الضمان مع سداد جزئي للعمل وقطع الغيار على حساب الشركة المصنعة. الآن ، تلقت جميع ناقلات الحركة الأوتوماتيكية تقريبًا التي تم تصنيعها قبل عام 2012 بالفعل وحدة ميكاترونيك جديدة - قلب التصميم ، والقوابض الجديدة ، وغالبًا ما تحتوي بالفعل على شوكات تغيير تروس جديدة أو ببساطة غيرت مجموعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ولكن كما كان من قبل ، بالنسبة لجزء صلب من المالكين ، لا تعيش مجموعة القابض أكثر من 50-70 ألف كيلومتر ، وتحدث أعطال في التصميم بشكل دوري.

حسنًا ، لقد أشرت بالفعل إلى تفاضل ضعيف ، يؤدي موته عادةً إلى التدمير الكامل لناقل الحركة الأوتوماتيكي. يمكن أن تؤدي البداية القوية مع الانزلاق أو الانزلاق الطويل جدًا على الجليد أو الثلج إلى "التصاق" الأقمار الصناعية بالمحور. نعم ، وهناك حالات كافية من تآكل محور الأقمار الصناعية وأعطال تروسها ، ولكن هنا تلوم الأوساخ الموجودة في العلبة بالزيت بالفعل.

في الصورة: فولكس فاجن جولف 5 أبواب (Typ 5K) "2008-12

لا تصدق أولئك الذين يدعون أن لديهم "آلة عادية" مثبتة. لم يكن من الممكن العثور على سيارات في نفس التكوين ، وحتى مع أبسط محركات 1.6 MPI 102 حصان "آلية". مع. تم تثبيت روبوت انتقائي. قاموا بوضعه على 1.6 و 1.4 TSI من جميع الأنواع ، وحتى على محرك 1.8 TSI النادر جدًا هنا - تم تقديم المحرك في أوروبا بتكوين خاص كبديل لـ 1.4 160 حصان. مع. وحتى مع وجود محرك ديزل 1.6 من جميع الأصناف ، تم تثبيت نفس DQ 200.

تم تجهيز محركات أكثر قوة سعة 2.0 لتر ، البنزين والديزل ، بناقل حركة أوتوماتيكي DSG DQ 250 أقوى مع قوابض رطبة. من حين لآخر ، يمكنك أيضًا العثور على DQ 500 غير قياسي لهذا الجيل من Golfs - مدافع 7 هاون مقواة ، مرة أخرى مع القابض في حوض الزيت. ومع ذلك ، غالبًا ما يكون هذا بالفعل "مقايضة" غير مصنع ، ولا يمكن تثبيته إلا على سلسلة خاصة من Golf R.

في الصورة: Torpedo Volkswagen Golf 3-door (Typ 5K) "2009-13

يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي DQ 250 أقدم بشكل ملحوظ من DQ 200 "الأصغر سنًا" ، مما يعني أن ذروة مشاكله بحلول الوقت الذي ظهرت فيه Golf VI قد مرت لفترة طويلة ، بالإضافة إلى أقراص القابض مشحمة بالزيت. هذا يسمح لك بالمخاطرة بدرجة أقل من ارتفاع درجة الحرارة والحصول على مورد أكثر قابلية للتنبؤ به. ولعدد أقل من التروس تأثير إيجابي على موثوقية الميكاترونيكس - ومع ذلك يتعين عليه تبديل الثلث على الأقل بمعدل أقل.

خلاف ذلك ، فإن المشاكل هي نفسها ، علاوة على ذلك ، يضاف ارتفاع درجة حرارة زيت علبة التروس بسرعات منخفضة مع الحمل. يعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا حاليًا أكثر قابلية للصيانة من الإصدار الأصغر. على أي حال ، تم إتقان إصلاح الميكاترونيك والجزء الميكانيكي في العديد من الأماكن.

يتم تسهيل الموقف مع روبوتات DSG بشكل كبير من خلال تغييرات الزيت المتكررة وتركيب مرشح زيت خارجي. حتى لو لم يتغير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر من مرة واحدة كل 50 ألف كيلومتر ، فإن هذا الصندوق "يبقى" حتى 200 ألف كيلومتر ، غالبًا باستبدال مجموعة واحدة من القوابض بعد 100-120 ألف كيلومتر. وبطريقة حركة أنيقة نسبيًا ومع محرك ديزل منخفض السرعة ، أكثر من ذلك. ولكن ، لسوء الحظ ، فإن خطر الفشل المفاجئ سيظل دائمًا على عاتق أصحاب سيف ديموقليس.

بضع كلمات حول محرك الأقراص الكامل. إنه نادر للغاية ، لكن Haldex 3 يستحق ذلك ، لذا يمكنك الاعتماد على مشاكل مورد المضخة وتغييرات الزيت المتكررة. انظر ، تم وصفه بمزيد من التفصيل ، حيث لا يزال هناك المزيد من عمليات الانتقال بالدفع الرباعي أكثر من سيارات الهاتشباك.

محركات الغلاف الجوي

يجب الاعتراف بأن هذا الجيل من لعبة الجولف كان ببساطة سيئ الحظ مع مجموعة المحركات. في الواقع ، كانت المحركات الوحيدة الموثوقة هي المحركات ذات الثمانية صمامات في الغلاف الجوي ، والتي يعود تاريخها إلى محركات من الثمانينيات ، ولكنها تم تحديثها تمامًا ، وصولاً إلى تصميم ومواد كتلة الأسطوانة.

في الصورة: تحت غطاء سيارة فولكس فاجن جولف (Typ 5K) "2009 إلى الوقت الحاضر.

تعد محركات BSE / BSF / CCSA موثوقة حقًا ، ولا تواجه مشكلات خطيرة سواء مع التوقيت أو مع مجموعة المكبس أو مع الأنظمة الفرعية الأخرى. من الممكن حدوث مشكلات بسيطة مع فحم الكوك الحلقي ، والأنابيب البلاستيكية المكسورة ، واستهلاك الزيت بسبب أختام الصمام المتصلبة وتسرب الزيت عبر أختام العمود المرفقي ، ولكنها ليست شائعة جدًا. في ظل الظروف العادية ، تبلغ المسافة المقطوعة قبل الإصلاح حوالي 300-350 ألف كيلومتر ، ومع الصيانة الجيدة ، يمكن للمحرك التغلب على شريط يبلغ 500 ألف ميل.

الشيء الرئيسي هو مراقبة صحة نظام تهوية علبة المرافق وضيق المدخول ، لمنع العمل مع أعطال نظام الوقود. ولا تنسَ - وستعيش العقدة نفسها لفترة أطول ، وسيعمل المحرك بسلاسة أكبر. مثل هذا المحرك يهضم بسهولة أي زيت وأي بنزين ، على الرغم من أن درجة التعزيز بالنسبة للمحرك ذي الثمانية صمامات كبيرة جدًا بالطبع. بالمناسبة ، 102 قوة "وفقًا لجواز السفر" لا تظهر نفسها في الواقع - السيارة أكثر تفكيرًا بشكل ملحوظ من ذات 16 صمامًا "في الأعلى". لكن في الدورة الحضرية ، يركب المحرك بشكل جيد للغاية ، مما يرضي الجر.

بشكل عام ، إذا كانت هناك حاجة إلى لعبة الجولف لفترة طويلة ، فمن الأفضل عدم العثور على 1.6. نظام حقن موزّع بسيط ، محرك سير توقيت موثوق ورخيص ، نظام إشعال بسيط وقابلية صيانة عالية جدًا. وبالطبع أسعار منخفضة لقطع الغيار والخدمة.

فولكس فاجن جولف VI 1.6 (ميكانيكي / أوتوماتيكي)
استهلاك الوقود المزعوم لكل 100 كيلومتر

محركات الغلاف الجوي 1.4 ضعيفة إلى حد ما ، ولكنها أيضًا موثوقة تمامًا. لكن تصميم المحرك ذي الـ 16 صمامًا أكثر تعقيدًا بشكل ملحوظ ، والعائد لا يزال أقل. بالإضافة إلى ذلك ، هناك بعض المشاكل المتعلقة بقابلية الصيانة للهيكل. لا يمكن التخلص من المحرك على الإطلاق ، لأنه غالبًا ما يتم لومه في الخدمة ، ولكنه يتطلب جودة عمل أفضل بكثير من المحرك ذي الثمانية صمامات. إذا راقبت صحة نظام التحكم ، وتناولت وغيّرت التوقيت في الوقت المناسب ، فسوف يمر 300-350 ألفًا قبل أن ينفد المكبس. خلاف ذلك ، يمكنك تكرار كل الكلمات اللطيفة التي تم توجيهها إلى 1.6. يضاف إلى ذلك الاقتصاد - فقط 1.2 TSI و 1.4 TSI الجديدان قادران على مطابقته في هذا الصدد.

محركات بنزين صغيرة توربو

يتميز الجيل الجديد من المحركات فائقة الشحن بطابع معقد. على الجانب الإيجابي ، لديهم ديناميكيات واقتصاد ممتازين ، بالإضافة إلى قدرات تعزيز هائلة ، خاصة في 1.4 و 1.8 و 2.0. سوف يستغرق التحدث عن السلبيات وقتًا أطول بكثير.

محرك 1.2 TSI - عادةً من سلسلة CBZB على Golf VI - لديه معايير عالية جدًا لاستهلاك الطاقة والوقود ، لكن تصميمه به عدد كبير من نقاط الضعف. لم تعد التوربينات في هذه السلسلة "تطير" بشكل جماعي ، فهنا المورد أكثر من مائة ألف كيلومتر ، وهي عادة لا تشكل مشكلة معينة. على الرغم من أنه لا يزال من المحتمل أن تكون التوربين من الطراز القديم ، خاصة بالنسبة للسيارات "منخفضة التشغيل". مع تشغيل أكثر من 150 ألفًا ، على أي حال ، حتى لو كانت هناك علامة على استبدال الضمان ، فأنت بحاجة إلى النظر بعناية في حالته.

المشكلة الثانية ، والأكثر خطورة هي محرك التوقيت. هو هنا . اشتهرت السلسلة الأولى من المحركات بحقيقة أن السلسلة غالبًا ما كانت تنزلق على مسافة تصل إلى 30 ألف كيلومتر ، بينما كان التآكل كبيرًا بالفعل. في معظم الآلات ، تم استبدال السلسلة بسلسلة حديثة ، كما تم تغيير الغطاء الأمامي للمحرك معها - والآن يوجد مد وجزر للعتاد السفلي يمنع السلسلة من الانزلاق عند أدنى ارتخاء.

والمحركات منذ عام 2011 بشكل عام لها توقيت حديث بتصميم جديد تمامًا للسلسلة والتروس ، لكنها لن تعمل على وضع هذه المجموعة على المحركات القديمة. نجم التوقيت الموجود على العمود المرفقي غير قابل للإزالة ، واستبداله بالعمود المرفقي يعد عملية مكلفة. لقد كتبت بالفعل عن نهج جديد وسأكرر مرة أخرى العبارة السحرية حول مجموعات السلاسل من موظف خدمة الضمان.

مع طقم 03F 198229 V ، ليس كل شيء بهذه البساطة. يمكنك تثبيته فقط عن طريق تغيير ترس العمود المرفقي. يتم تجميع ترس العمود المرفقي مع العمود المرفقي. يتم تجميع العمود المرفقي مع كتلة الأسطوانة. يعد تغيير كتلة الأسطوانة إنجازًا حقيقيًا.

نعم ، هذا كل شيء عن مصرف البحرين المركزي وهذا الوضع. ربما يفسر هذا الكثير عن جودة الخدمة وعيوب التصميم. لهذا السبب فقدت محركات VW الكثير من الشعبية. بالمناسبة ، مضخة الزيت تعمل أيضًا بواسطة سلسلة ، وفي بعض الأحيان تنكسر ، خاصة إذا لم تستمع مرة أخرى إلى أصوات المحرك.

في الصورة: فولكس فاجن جولف جي تي دي 3 أبواب (Typ 5K) "2009-12

من أجل تجنب انزلاق السلسلة ، يوصى بعدم دوران العمود المرفقي أو حتى استخدام القوة في هذا الاتجاه. لا يقوم المالكون حتى بتشغيل السيارات على منحدر ، ولكن لا يزال بإمكان شاحنات الجر المفعم بالحيوية وموظفي الخدمة الحكيمة إعادة العمود المرفقي إلى الخلف عند استبدال مجموعات القابض أو أي عمل آخر. ليس كثيرًا ، لكن يكفي أن تنزلق السلسلة وتلتقي الصمامات بالمكابس.

في الصورة: تحت غطاء سيارة فولكس فاجن جولف GTI 5 أبواب (Typ 5K) "2011

مجموعة المكبس قوية بشكل مدهش - على أي حال ، نادرًا ما تفشل. هنا يحدث حدوث حلقات المكبس ، فبعض المحركات تقريبًا من المصنع تتمتع بشهية جيدة للزيت ، لكن معظم المالكين لا يستهلكون زيتًا تقريبًا يصل إلى 120-150 ألفًا.

يمكن حدوث المزيد من المشاكل عن طريق معدات حقن الوقود المباشر ، والتي يصعب تشخيصها وتكلف الكثير. بتعبير أدق ، من السهل تشخيصه ، ولكن لا يعرف الجميع كيفية القيام بذلك حتى الآن. لكن الصعوبات المتعلقة بمضخة الوقود عالية الضغط ، ودفعها وأسطوانةها ، وارتداء عمود الحدبات ، وغيرها من المشاكل ما زالت قائمة.

بشكل عام ، يتطلب المحرك فحصًا شاملاً للغاية في خدمة متخصصة عند الشراء. لم أقل "في الوكالة" - تدل الممارسة على أنهم غالبًا لا يرون ما هو واضح هناك ، وفي هذه الحالة سوف يعرضونه.

بالطبع ، هناك مزايا لمثل هذا المحرك. لقد تحدثت عن مورد مجموعة المكبس ، بالإضافة إلى أنها مضغوطة للغاية ، ورأس الأسطوانة ذو الثمانية صمامات موثوق للغاية. من حيث الدفع ، يتقدم المحرك كثيرًا عن الغلاف الجوي 1.6 ، في الأوضاع الحضرية ، يحمل تقريبًا مثل محرك الغلاف الجوي سعة 2 لتر. ومن حيث استهلاك الوقود ، لا يمكن لأي بنزين آخر أن ينافسه ، باستثناء أن الديزل يمكن أن يرضيك باستهلاك أقل من 4 لترات على الطريق السريع ، مثل 1.2 تسي.

يوجد عدد قليل نسبيًا من المحركات 1.2 ، ولكن تبين أن 1.4 فائق الشحن هو الأكثر شيوعًا. إنه موجود في نوعين مختلفين. أكثر بساطة - مع مؤشر CAXA وقوة 122 حصان. مع. - في الواقع ، المشاكل تختلف قليلا عن 1.2. كل نفس المشاكل مع التوقيت وسلسلة ضخ الزيت ، باستثناء أنها أكثر نجاحًا قليلاً ، وحتى إصداراتها الأولية قطعت حوالي 60-70 ألف كيلومتر قبل ظهور الضوضاء والانزلاق.

نفس الصعوبات مع معدات الوقود. توربينات أكثر موثوقية. لكن لم يكن بدون ذبابة صلبة في المرهم. المحرك عرضة للشهية للزيت ، والمكابس ضعيفة نوعًا ما ، وغالبًا ما تنقسم وتحترق. السبب في ذلك ، بالإضافة إلى حلقات المكبس غير الناجحة والمكابس نفسها ، هو أيضًا مبرد داخلي سائل ، والذي يتوقف بشكل دوري عن تبريد هواء الشحن بسبب تلوث المبادل الحراري في مشعب السحب (يتم انسداده بحمأة الزيت من التهوية النظام) ، فشل المضخة الكهربائية وتلوث الرادياتير العادي. بالإضافة إلى هذه الأسباب ، هناك أيضًا أخطاء في نظام التحكم وفشل في أجهزة الاستشعار والبرامج الثابتة العادية "اليسرى" ، وهي كذلك.

لمحركات 1.4 بسعة 160 لترًا. مع. سلسلة CAVD ، والتي تعتبر من الناحية الاسمية الأقوى بالنسبة للإصدارات "البسيطة" من Golf VI ، - ليست GTI ولا Golf R ، فهناك المزيد من المشاكل (على الرغم من أنها على ما يبدو وأين). هنا تتجلى بالفعل حسابات خاطئة أكثر جدية في التصميم ، مرتبطة بالحمل الكبير على بطانات العمود المرفقي - فهي تنهار وتتآكل. كما أن المكابس المقطعة والمحترقة أكثر شيوعًا من المحركات التي تبلغ قوتها 122 حصانًا.

وهنا استخدموا نظام دفع مزدوج ، مع ضاغط وتوربينات. يتميز بسحب معقد للغاية ، مع مجموعة من الخانق وأجهزة الاستشعار. علاوة على ذلك ، تم دمج قابض محرك الضاغط مع مضخة المحرك ، وغالبًا ما تفشل هذه الوحدة. في كثير من الأحيان تحتاج المضخة نفسها إلى الاستبدال. بشكل عام ، مثل هذا المحرك ينطوي على تكاليف باهظة. ومع ذلك ، إذا نسيت الموثوقية ، فإن محركات 1.4 مذهلة للغاية. السيارة ذات المحرك تطير ببساطة ، واستهلاك الوقود منخفض للغاية.

هل مازلت تريد سيارة بهذا المحرك؟ صب اللزوجة SAE 40 في الصيف. قم بتغيير شمعات الإشعال ووحدات الإشعال في الوقت المناسب عند أدنى شك في حدوث اختلالات. استمع إلى الدوائر عند البدايات الباردة. قم بتنظيف المبرد الداخلي والسحب ، وتحقق من تشغيل نظام المبرد البيني. ولا تسكب البنزين 92 في السيارة ، فمن الأفضل أن تتحول إلى 98 ،.

محركات بنزين توربو كبيرة

من حين لآخر يمكنك الالتقاء على الجولف ومحرك 1.8 160 حصان. مع. من الناحية الهيكلية ، هذا هو نفس المحرك تمامًا مثل 2.0 في Golf GTI / R ، ولكن بحجم مخفض. إنه نادر ، فقط على مستويات القطع المخصصة من أوروبا.

البنزين 2.0 هو نادر أيضًا ، ولم يتم شراؤه للحركة الهادئة والاستهلاك المنخفض. تم تثبيت الجيل الأول من EA 888 على Golf VI. تشمل مزايا هذه المحركات مزيجًا من قدرات الجر والتأثير الجيدة جدًا ، والاقتصاد الجيد في نفس الوقت. إنها بعيدة عن 1.4 TSI ، لكن الاستهلاك غالبًا لا يزيد عن 1.6 MPI.

في الصورة: تحت غطاء محرك فولكس فاجن جولف GTI 3 أبواب بالمملكة المتحدة (Typ 5K) "2009-13

هناك الكثير من السلبيات أيضًا. لا يمكنك التحدث عن معدات وقود الحقن المباشر. مورد التوقيت منخفض باستمرار ، والاستبدال أغلى بعدة مرات من تكلفة المحركات "الصغيرة". هناك نوعان من مبدلات الطور ، ويتطلب نظام التحكم الخاص بهم أيضًا الصيانة.

في الصورة: فولكس فاجن جي تي آي 5 أبواب (Typ 5K) "2009-13

في المتوسط ​​، يجب أن تبدأ في القلق بعد 100 ألف كيلومتر ، نادرًا ما تستطيع السلاسل تحمل أكثر من 200. أحيانًا تفشل سلسلة محرك مضخة الزيت ، لكنها بشكل عام أكثر موثوقية من 1.2-1.4.

تكلفة المبرد

السعر الأصلي:

الميزة الأكثر إزعاجًا هي الشهية الجيدة للزيت في جميع مجموعات المحركات تقريبًا. في مكان ما كان في الأصل ، في مكان ما يأتي مع الوقت مع أسلوب تشغيل غير ناجح وارتفاع درجة حرارة المحرك العادية.

تم علاج المشاكل الرئيسية للمحرك بعد عام 2013 ، لذلك في لعبة الجولف من هذا الجيل ، كانت كل 2.0 و 1.8 زيتية ومشكلة في البداية. وإلى جانب ذلك ، للأسف ، "ضبطها حتى الموت". تم تحديث العديد منها لفترة طويلة ، وقد تم استبدال بعضها بالفعل أكثر من مرة بعقود - مع ضبط جيد ، يحدث أي شيء ... يوصى بالشراء فقط لأولئك الذين يعتزمون بناء سيارة رياضية.

في الصورة: تحت غطاء سيارة فولكس فاجن GTI ذات الثلاثة أبواب (Typ 5K) "2009-13

أما بالنسبة لموثوقية أكثر بقليل من 1.4 محرك ، فهذا صحيح. من غير المرجح أن تفشل محركات 2.0 "على الفور" ، وغالبًا ما تتعلق المشاكل بشهية الزيت ، والتسريبات ، وتعفير السحب ، وفتحات في مشعب السحب ، وفلتر في نفس المكان ، ونظام التحكم في الحقن ، وفشل وحدات الإشعال ... لكن سعر العمل وقطع الغيار أعلى بشكل ملحوظ ، لذا لن تنجح العملية الاقتصادية. على أي حال ، بعد 100-150 ألف كيلومتر ، يجب أن يكون لديك بالفعل كمية كبيرة جاهزة.

إذا كنت تعمل بدون ابتكارات تقنية خاصة ، وشراء 1.6 MPI مع ناقل حركة يدوي ، يمكنك الحصول على واحد فقط من أفضل الشاسيه في فئته وموثوقية جيدة ، باستثناء عدد قليل من "التحفظات" فيما يتعلق بالإلكترونيات المذكورة.

إذا كنت تأخذ "الهوى" بقوة 1.4 TSI 160 حصان. مع. و DSG 7 ، يمكنك أن تشعر بجمال التكنولوجيا الحديثة في سن الخامسة أو السادسة من خلال مثالك الخاص. ستكون التكاليف تقريبًا مماثلة لسيارة في فئتين أعلى وخمس سنوات. حسنًا ، باستثناء تكاليف الوقود. ومع ذلك ، فإن السيارة اقتصادية في البداية ، والمحرك الخامل للسيارة في الخدمة لا يستهلك البنزين على الإطلاق.

في الصورة: فولكس فاجن جولف GTI 3 أبواب (Typ 5K) "2009-13

حاول العثور على سيارة في تكوين المصنع نسبيًا. الآن السيارات فولكس فاجن

28.12.2017

فولكس فاجن جولف ليست مجرد وسيلة نقل على أربع عجلات ، ولكنها سيارة امتصت حقبة كاملة. تحتل هاتشباك الشهيرة المرتبة الثانية من حيث المبيعات في العالم - تم بيع أكثر من 40.000.000 نسخة خلال 40 عامًا. يثني الخبراء الغربيون على الجيل السادس من لعبة الجولف ، قائلين إن الألمان ضربوا الهدف مرة أخرى ومن المفترض أن السيارة لا تحتوي على نقاط ضعف عمليًا. ولكن كيف تسير الأمور حقًا مع موثوقية هذا النموذج ، فلنحاول الآن اكتشاف ذلك.

تحديد

العلامة التجارية ونوع الجسم - C ، هاتشباك ؛

أبعاد الجسم (الطول × العرض × الارتفاع) ، مم - 4204 × 1759 × 1621 (3 أبواب - 4199 × 1779 × 1480) ؛

قاعدة العجلات ، مم - 2578 ؛

الخلوص الأرضي ، مم - 143 (131) ؛

حجم الإطارات - 195/65 R15 ؛

حجم خزان الوقود ، لتر - 55 ؛

وزن السيارة فارغة ، كجم - 1414 ؛

الوزن الإجمالي ، كجم - 1940 ؛

سعة صندوق الأمتعة ، لتر - 395 (1450) ، إصدار ثلاثة أبواب 350 (1305) ؛

الخيارات - Trendline ، Match ، Highline ، Style ، Comfortline ، GTI ، GTI Edition.

أعطال فولكس فاجن جولف 6 الشائعة مع الأميال

الدهان- اليوم ، من أجل توفير المال ، يستخدم العديد من الشركات المصنعة طلاء أكريليك مائي ، وفولكس فاجن ليست استثناء. الطلاء المصنوع باستخدام هذه التقنية ناعم جدًا ، وبالتالي تظهر عليه الخدوش والرقائق بسرعة كبيرة. أكثر الأماكن ضعفًا في فولكس فاجن جولف 6 هي المصد وغطاء المحرك والأقواس الأمامية والعتبات.

المداخل- يمسح الطلاء في أماكن التلامس مع سدادات الأبواب المطاطية إلى المعدن. لحل المشكلة بشكل دائم ، تحتاج إلى لصق فيلم واقية.

حديد الجسم- بشكل عام ، يكون طلاء التآكل للجسم في مستوى جيد ، على الرغم من ذلك ، لا يستحق ترك الطلاء المكسور دون رقابة لفترة طويلة ، لأن "البق" لن يستغرق وقتًا طويلاً للانتظار. في السيارات التي غالبًا ما تقضي الليل في الشارع ، قد تظهر جيوب من الصدأ بمرور الوقت على حواف الأبواب وقطع الأرضية (غالبًا في منطقة المحور الخلفي). إن معرفة ما إذا كانت السيارة قد تعرضت لحادث يمثل مشكلة كبيرة في بعض الأحيان ، والحقيقة هي أن استبدال عناصر الجسم التالفة الفردية أرخص من الاستعادة. لذلك ، عند الاختيار ، تحقق من تناسق الفجوات وحالة براغي التثبيت.

الزجاج الأماميضعيف نوعًا ما ، ولهذا السبب ، تم تغطيته على مر السنين بعدد كبير من الخدوش والرقائق. من أجل إطالة عمر الزجاج ، يوصى باستخدام شفرات المساحات الناعمة.

قفل مركزي- في الشتاء قد لا يعمل بشكل صحيح (لا تفتح جميع الأبواب). إصلاح - استبدال المحرك الكهربائي لقفل الباب غير العامل.

فتحة خزان الوقود- نظرًا لحقيقة أن التثبيت هش للغاية ، فلن يكون من الصعب كسر الفتحة.

تعفير البصريات الخلفية- السبب: حدوث تشقق في الخرطوم الذي يقوم بإمداد السائل لغسالة النافذة الخلفية.

المصد الأمامي- حامل ممتص الصدمات والشبكة مصنوعان من البلاستيك الهش.

مانع التسرببمرور الوقت ، يجف ويتشقق ، إذا لم يتم استبداله في الوقت المناسب ، تظهر جيوب من التآكل على اللحامات (الزجاج الأمامي للسيارة هو المكان الأكثر إشكالية).

نقاط الضعف في وحدات الطاقة

تمتلك فولكس فاجن جولف 6 مجموعة رائعة من المحركات. لطالما اشتهرت محركات الشركة الألمانية بمواردها الجيدة ، لكن اللغة لا تتحول لتسميها خالية من المشاكل ، ومع ذلك ، فلنتحدث عن كل شيء بالترتيب.

مميزات جميع وحدات الطاقة:

تسرب المبرد- في موسم البرد ، تظهر تسريبات التجمد في نظام تبريد المحرك عند توصيلات الأنابيب (غالبًا في منطقة مستشعر مستوى الوقود). كقاعدة عامة ، بعد ارتفاع درجة حرارة المحرك ، تحل المشكلة نفسها.

إحماء المحرك- كجزء من النضال "من أجل الحفاظ على البيئة" ، تُحرم جميع وحدات الطاقة من الإحماء المعتاد في وضع الخمول. حتى بعد ساعة من التشغيل في وضع الخمول ، فمن غير المرجح أن يسخن المحرك لدرجة حرارة التشغيل.

طرق وطحن بعد بدء تشغيل المحرك- كقاعدة عامة ، تأتي الأصوات المزعجة من جانب أقدام الراكب الأمامي. السبب هو ميزة ربط خط الوقود أمام السيارة. كانت المشكلة منتشرة لدرجة أن الشركة المصنعة كان عليها إنتاج أختام خاصة. تركيب الأختام يحل المشكلة لسنوات عديدة.

عيوب محركات سلسلة MPI

هذا النوع من مجموعة نقل الحركة معروف جيدًا لمحبي VAG وهو الأكثر موثوقية. المشاكل الرئيسية هي: فحم الكوك في حلقات المكبس ، والأنابيب البلاستيكية تتلف بمرور الوقت ، بعد 150.000 كم من استهلاك الزيت يزداد بشكل كبير (يتم حل المشكلة عن طريق استبدال أختام الصمامات) ، تسرب أختام زيت العمود المرفقي. مع الصيانة المناسبة ، مواردهم 350-450 ألف كم.

على عيوب المحرك 1.4فقط قوتها الضعيفة يمكن أن تعزى ، وإذا لم تحاول إخراج كل العصير منه ، فإن هذا المحرك سوف يستمر من 250 إلى 300 ألف كيلومتر دون مشاكل.

محرك 1.6 لترأكثر ديناميكية ، ولكن بها معدات وقود متقلبة - يزيد استخدام البنزين "السيئ" من احتمال حدوث مشاكل في بدء تشغيل المحرك واستقراره. في كثير من الأحيان ، للقضاء على المرض ، من الضروري تغيير عناصر الحقن (تتآكل مقاعد إبر الفوهة). يحتاج جسم دواسة الوقود إلى التنظيف بشكل دوري. الأعراض - تحت الحمل ، هناك شعور كما لو أن السيارة "تختنق" ، لا تسحب ، يبدأ المحرك ، ثم يتوقف على الفور. في حالة ارتفاع درجة حرارة المحرك ، هناك احتمال كبير لحدوث تكسير في رأس الكتلة.

وحدات الطاقة من سلسلة TSI

هذا النوع من المحركات لديه أداء ديناميكي جيد مع استهلاك وقود معتدل. تشمل العيوب الشائعة: مورد صغير لسلسلة التوقيت (في عام 2011 ، ظهرت سلسلة حديثة بمورد كبير للبيع) ، "موقد الزيت" ، عدم موثوقية معدات الوقود (المشاكل في المراحل المبكرة من المستحيل عمليًا تشخيصها) ومرتفعة - مضخة وقود الضغط (الدافع والبكرات) ، والتآكل المبكر لكاميرا عمود الحدبات ، بالإضافة إلى تعقيد التشخيص والإصلاح يمكن إضافتها إلى كل شيء.

المحرك 1.2تسمية "الخضار" لا تقلب اللسان: فهي تتمتع بأداء ديناميكي جيد ، على الرغم من حقيقة أن استهلاك الوقود في المدينة لا يزيد عن 8 لترات. بالإضافة إلى كل المشاكل المحتملة المذكورة أعلاه لوحدة الطاقة هذه ، قد يفشل المشغل الكهرومغناطيسي للتوربين قبل الموعد المحدد.

لمحرك 1.4، بالإضافة إلى مشاكل التوقيت ومعدات الوقود ، لا تشتهر التوربينات بموثوقيتها. تم تجهيز الإصدار العلوي من المحرك (160 حصان) بشاحن فائق مزدوج (ضاغط + شاحن توربيني) - إصلاح هذه الوحدة أغلى بعدة مرات من المعتاد. في كثير من الأحيان ، تم تغيير الجزء الإشكالي تحت الضمان.

• منظم الطور هو نقطة ضعف أخرى ، إذا كان معيبًا ، يظهر صدع قوي عند بدء تشغيل محرك بارد. الإصلاح لا يضمن عدم تكرار المشكلة بعد 3-5 آلاف كيلومتر.
• مجموعة المكبس هي أخطر مشكلة قد يواجهها مالكو السيارات مع وحدة الطاقة هذه - فحم الكوك لأخاديد حلقة المكبس وتدمير المكابس. في كثير من الأحيان ، تتفاقم المشكلة بسبب تلوث المبادل الحراري في مشعب السحب مع الخبث الزيتي من نظام التهوية. أيضًا ، يمكن أن يكون سبب تدمير المكابس هو فشل المضخة (النقرات المعدنية التي تشبه قفزة السلسلة ستخبرنا عن عطل في المضخة) والتلوث الشديد لمبرد تبريد المحرك.
• ECU - قد يفاجأ في شكل فشل البرامج. كقاعدة عامة ، هذه المشكلة تصيب محبي ضبط الرقائق.

فولكس فاجن جولف 6 بمحرك 1.8ليس ضيفًا متكررًا في السوق الثانوية ، فالحقيقة هي أن السيارات المزودة بمثل هذا المحرك تم إنتاجها لأكثر من عامين بقليل (من 2009 إلى 2011). من بين الأمراض الشائعة ، يمكن ملاحظة "موقد الزيت" فقط وامتداد سلسلة التوقيت ، على عكس وحدات الطاقة الأخرى ، هنا يمكن للسلسلة أن تقفز عند إيقاف تشغيل المحرك.

محرك 2 لترمقدم في نسختين: قديم - EA113 وجديد - EA888. تم تجهيز الإصدار القديم من المحرك ، على عكس الإصدار الجديد ، بمحرك حزام توقيت ويعتبر موثوقًا به تمامًا (لا توجد مشاكل في التوقيت وموقد الزيت). يعد محرك سلسلة EA888 هو الأكثر إشكالية - حلقات الضغط تستلقي ، يمكن أن تحترق المكابس بسبب هذا (لاستعادة المحرك ، سيتعين عليك شحذ الكتلة ، ولحسن الحظ ، فهي مصنوعة من الحديد الزهر) ، وغالبًا ما تكون هناك مشاكل في المضخة والترموستات. أيضًا ، تشمل العيوب التصميم غير الناجح لنظام تهوية علبة المرافق ، ومضخة الزيت وأعمدة الموازن ، والمورد المحدود لمضخة الوقود عالية الضغط (تم تدمير محركات الأقراص) ، ونظام الوقود المتقلب وميزات خبث الصمامات.

عيوب محركات الديزل:

تعتبر وحدات طاقة الديزل موثوقة ، والشيء الوحيد الذي يمكن أن يهز "صحتها" هو وقود الديزل منخفض الجودة: يتم تسليم الفوهات ، وصمام EGR ، ومضخة الوقود عالية الضغط ، ومرشح الجسيمات قبل الموعد المحدد. يحتوي هذا النوع من المحركات على محرك سير توقيت ، ويكون الفاصل الزمني لاستبدال الحزام والشدادات كل 160-170 ألف كيلومتر ، لكن سائقي السيارات "ذوي الخبرة" لا يؤمنون بمثل هذا الحزام ويحثون على تغييره بعد 120-140 ألف كيلومتر . لا ينبغي شد الحزام المضلع على شكل V مع البديل أيضًا ، والحقيقة هي أنه إذا انكسر ، يمكن أن يقع تحت حزام التوقيت مع كل العواقب المترتبة على ذلك.

ناقل حركة

ناقل الحركة اليدوي- على الرغم من أن الميكانيكا تبدو مفضلة من حيث الموثوقية ، إلا أن لها نقطتي ضعف:

• تآكل سابق لأوانه للمحامل - لم تكن المشكلة ذات طبيعة ضخمة ، وكقاعدة عامة ، تم التخلص منها بموجب الضمان.
• قابض تزامن التروس الأول والثاني - إذا كان هناك عطل في وضع الخمول ، تظهر ضوضاء غريبة تختفي عند الضغط على القابض (تُلاحظ أعراض مماثلة إذا كانت هناك مشاكل في محمل التحرير). الإصلاح - مطلوب استبدال القابض.
• القابض SACHS - بعد 50-70 ألف كم ، قد يبدأ في "العواء" (قعقعة) في الترس الأول. يتم التعامل معها فقط عن طريق استبدال القابض (من الأفضل إعطاء الأفضلية لعلامة تجارية أخرى).

علبة التروس الآلية DSG - لقد قيل الكثير حول موثوقية هذا الإرسال ، لسوء الحظ ، فإن معظم المراجعات سلبية.

• العطل الأكثر شيوعًا هو فشل القابض والميكاترونيك ، عند تشغيل سيارة في مدينة ، يمكن أن تفشل بعد 60.000 ألف كيلومتر ، على السيارات التي تعمل خارج المدن الكبرى ، يمكن أن يكون مورد الصندوق ، مع الصيانة في الوقت المناسب ، 150-170 ألف كيلومتر. أعراض عطل ناقل الحركة هي ارتعاش ، ارتعاش عند تبديل التروس.
• التفاضل - يمكن أن يتسبب أيضًا في أضرار جسيمة. نتيجة لخلل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
• الأقمار الصناعية وتروسها - إذا لم تتم خدمة علبة التروس في الوقت المناسب ، يتم تسريع تآكل محورها.

موثوقية التعليق فولكس فاجن جولف 6

تتوفر أربعة أنواع من نظام التعليق لـ Volkswagen Golf 6 - قياسي ورياضي ومعزز وقابل للتكيف. كقاعدة عامة ، يتم تقديم السيارات ذات التعليق القياسي في السوق الثانوية.

متوسط ​​مورد المواد الاستهلاكية المعلقة:

• دعامات التثبيت - 50-70 ألف كم.
• محامل العجلات - الأمامية حتى 120000 كم ، يمكن أن تبدأ المحامل الخلفية في الظهور بعد 30 ألف كم.
• ممتص الصدمات - 120-150 ألف كم.
• كتل صامتة - 140-160 ألف كم.
• أذرع التعليق الخلفي - 100-150 ألف كم ، ميزة التعليق الخلفي هي أنه لا يصدم حتى في حالة "القتل" ، ولكنه ينهي الأجزاء القابلة للخدمة بسرعة ، لذلك يوصى بالتشخيص الدوري والقيام بمحاذاة العجلات.

توجيه- لا توجد شكاوى جدية حول موثوقية التوجيه ، في بعض الأحيان يشكو الملاك من أعطال بسيطة في الإلكترونيات. يعتمد مورد النصائح والقضبان على قطر العجلات المثبتة: على مخزون "بكرات" - 100-150 ألف كم ، عند استخدام الأقراص ذات القطر الكبير - 50-80 ألف كم.

الفرامل- لا شكاوى حول نظام الفرامل. تعمل الوسادات من 50 إلى 70 ألف كيلومتر ، وتتآكل الأقراص بعد 2-3 مجموعات من الفوط.

عيوب الصالون

تجدر الإشارة إلى الجودة الجيدة لمواد التشطيب الداخلية وعزل الصوت (الأفضل في هذه الفئة) ، ولكن لا يزال هناك عدد قليل من العضادات هنا - بعد 3-5 سنوات من التشغيل ، تظهر الصراصير ، تحت السائقين العام (المزيد من 90 كجم) يتم ضغط المطاط الإسفنجي للمقاعد في غضون عامين ، مما يؤدي إلى تآكل المفروشات النسيجية بسرعة. في السيارات ذات التكوين السيئ ، تفشل آليات ضبط المقاعد الأمامية بمرور الوقت.

معدات كهربائية:

مكثف مكيف الهواء- "يموت" باكراً بسبب ظهور التآكل فيه. من أجل تجنب التكاليف غير المتوقعة ، يجب شطف المكثف 1-2 مرات في السنة.

محرك مروحة الفرن- نقطة الضعف هنا هي المقاوم ، إذا فشل ، يتم تشغيل المروحة فقط بأقصى سرعة. العلاج هو استبدال المقاوم. أيضًا ، يمكن أن يتعطل محرك المروحة بسبب دخول الرطوبة إليه من الثلج الذائب بين الزجاج والغطاء.

"مواطن الخلل"- من وقت لآخر ، لوحظ وجود أعطال طفيفة في الإلكترونيات ، كقاعدة عامة ، يتم التخلص منها عن طريق إعادة تشغيل السيارة.

خاتمة:

نظرًا لحقيقة أن فولكس فاجن جولف 6 تتفوق بفارق كبير على منافسيها من جميع النواحي ، فإن هذا الطراز هو أحد الطرازات الأكثر شعبية في فئتها. ولكن ، كما أظهرت التجربة التشغيلية ، كان لهذا "التقدم" المتسارع تأثير سلبي على موثوقية وموارد العديد من العقد. لا يمكن القول أن السيارة لا يمكن الاعتماد عليها تمامًا وتتطلب إصلاحًا دائمًا ، حيث من المحتمل ومن غير المحتمل أن تتفوق على نفس السيارة في حشد من الناس. إذا كنت تبحث عن سيارة فولكس فاجن جولف 6 موثوقة ، فإن أفضل خيار للشراء هو سيارة ذات محرك 1.6 يستنشق بشكل طبيعي مقترنة بالميكانيكا.

إذا كانت لديك خبرة في تشغيل طراز السيارة هذا ، فيرجى إخبارنا بالمشاكل والصعوبات التي واجهتها. ربما تكون مراجعتك هي التي ستساعد قراء موقعنا عند اختيار سيارة.