மாஸ்கோ மெட்ரோவில் விபத்துக்கள் மற்றும் பயங்கரவாத தாக்குதல்கள். லுபியங்காவில் கொல்லப்பட்டவர்களின் உடல்கள் பயங்கரவாத தாக்குதலின் கலாச்சார பூங்காவிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன

ஏப்ரல் 3 ஆம் தேதி, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மெட்ரோ நிலையங்களான சென்னயா ப்ளோஷ்சாட் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனம் இடையே ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது. உத்தியோகபூர்வ தரவுகளின்படி, ஒன்பது பேர் இறந்தனர். இதற்கு முன்பு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மெட்ரோவில் தீவிரவாத தாக்குதல் 1996ல் நடந்தது. பின்னர், டிசம்பர் 18-19, 1996 இரவு, லெனின் சதுக்கம் மற்றும் வைபோர்க்ஸ்காயா நிலையங்களுக்கு இடையில் ஒரு வண்டியில் வெடிக்கும் சாதனம் வெடித்தது. ஒருவர் காயமடைந்தார். கடந்த 20 ஆண்டுகளில் ரஷ்ய சுரங்கப்பாதையில் வெடிப்புகள் - RBC புகைப்பட கேலரியில்.

ஜூன் 11, 1996மாஸ்கோவில் துல்ஸ்காயா மற்றும் நாகடின்ஸ்காயா மெட்ரோ நிலையங்களுக்கு இடையில் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட சாதனம் வெடித்தது. ஒரு இருக்கையின் கீழ் சுமார் 1 கிலோ டிஎன்டி திறன் கொண்ட வெடிபொருள் ஒன்று பொருத்தப்பட்டிருந்தது. நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 16 பேர் காயமடைந்தனர். 1997 டிசம்பரில், பயங்கரவாதத் தாக்குதலில் இரண்டு சந்தேக நபர்கள் கைது செய்யப்பட்டனர்; அவர்களின் பெயர்கள் வெளியிடப்படவில்லை.

டிசம்பர் 18-19, 1996 இரவுசெயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மெட்ரோவின் ப்ளோஷ்சாட் லெனினா மற்றும் வைபோர்க்ஸ்காயா நிலையங்களுக்கு இடையே ஒரு வண்டியில் வெடிகுண்டு வெடித்தது. நாள் தாமதமானதால், உயிர் சேதம் தவிர்க்கப்படவில்லை, ஒருவர் காயமடைந்தார்.

ஜனவரி 1, 1998மாஸ்கோவில், ட்ரெட்டியாகோவ்ஸ்காயா மெட்ரோ நிலையத்தின் லாபியில் வெடிப்பு ஏற்பட்டது. வெடிக்கும் சாதனத்தின் சக்தி TNTக்கு சமமான 150 கிராம். ரயில் ஓட்டுனர் ஒரு பையை நிலைய பணியாளரிடம் கொடுத்தது அவருக்கு சந்தேகத்தை ஏற்படுத்தியது. கடமை அதிகாரி தீயை அணைக்கும் கருவிகள் கொண்ட கேடயத்தின் மீது பையை வைத்து பொலிஸை அழைக்கச் சென்றார், அந்த நேரத்தில் வெடிக்கும் சாதனம் செயலிழந்தது. மூன்று பேர் காயமடைந்தனர்.

ஆகஸ்ட் 8, 2000மாஸ்கோவின் மையத்தில், புஷ்கின் சதுக்கத்தின் கீழ் ஒரு நிலத்தடி பாதையில், ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது. சாதனத்தின் சக்தி TNTக்கு சமமான 800 கிராம். 13 பேர் கொல்லப்பட்டனர், 118 பேர் பல்வேறு அளவு தீவிரத்தன்மையால் காயமடைந்தனர். 2005 ஆம் ஆண்டில், இந்த சம்பவம் ஒரு பயங்கரவாத தாக்குதலாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. குற்றவாளிகள் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, ஆகஸ்ட் 2006 இல், மாஸ்கோ வழக்கறிஞர் யூரி செமின், பயங்கரவாத தாக்குதலின் குற்றவாளிகள் பெரும்பாலும் உயிருடன் இல்லை என்று கூறினார்.

பிப்ரவரி 5, 2001மாஸ்கோவில் உள்ள Belorusskaya-Koltsevaya ஸ்டேஷனில், சுமார் 300 கிராம் சக்தி கொண்ட வெடிகுண்டு வெடித்தது.மேடையில் ஒரு பளிங்கு பெஞ்சின் கீழ் வெடிகுண்டு வைக்கப்பட்டது. இரண்டு குழந்தைகள் உட்பட 20 பேர் காயமடைந்தனர்.

பிப்ரவரி 6, 2004மாஸ்கோவில், அவ்டோசாவோட்ஸ்காயா மற்றும் பாவெலெட்ஸ்காயா நிலையங்களுக்கு இடையில் ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது. நாசகார கூறுகள் நிரப்பப்பட்ட 4 கிலோ டிஎன்டி திறன் கொண்ட வெடிகுண்டு, தற்கொலை குண்டுதாரியால் வெடிக்கப்பட்டது. பயங்கரவாதத் தாக்குதலின் விளைவாக, 41 பேர் (பயங்கரவாதியைக் கணக்கிடவில்லை) கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 250 க்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர்.

புகைப்படம்: டிமிட்ரி கொரோபீனிகோவ் / ஆர்ஐஏ நோவோஸ்டி

ஆகஸ்ட் 31, 2004மாஸ்கோவில், Rizhskaya மெட்ரோ நிலையம் அருகே ஒரு தற்கொலை குண்டுதாரி வெடித்துச் சிதறினார். அந்த பெண் ஸ்டேஷனுக்குள் நுழைய முயன்றார், ஆனால் நுழைவாயிலில் போலீசாரை பார்த்தார், திரும்பி வந்து வெடிகுண்டுகளை வெடிக்கச் செய்தார். இதனால், 10 பேர் உயிரிழந்தனர், 46 பேர் காயமடைந்தனர். இந்த வழக்கில் குற்றம் சாட்டப்பட்ட மூவருக்கு 2007ஆம் ஆண்டு ஆயுள் தண்டனை விதிக்கப்பட்டது.

மார்ச் 29, 2010மாஸ்கோ மெட்ரோவில் இரட்டை தீவிரவாத தாக்குதல் நடந்தது. முதல் வெடிப்பு லுபியங்கா நிலையத்தில் மாஸ்கோ நேரப்படி சுமார் 08:00 மணிக்கு நிகழ்ந்தது; அரை மணி நேரம் கழித்து பார்க் கல்ச்சுரி நிலையத்தில் வெடிகுண்டு வெடித்தது. தீவிரவாத தாக்குதலில் 41 பேர் பலியாகினர், 100க்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர். புலனாய்வாளர்களின் கூற்றுப்படி, பயங்கரவாத தாக்குதலின் அமைப்பாளர்கள் தாகெஸ்தானின் இஸ்லாமிய நிலத்தடி உறுப்பினர்கள்.

ஏப்ரல் 3, 2017செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள சென்னயா ப்ளோஷ்சாட் மற்றும் டெக்னாலஜிகல் இன்ஸ்டிடியூட் நிலையங்களுக்கு இடையே ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது. உத்தியோகபூர்வ தரவுகளின்படி, 10 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் டஜன் கணக்கானவர்கள் காயமடைந்தனர்.

மார்ச் 29 அன்று காலை 7.52 மணியளவில் மாஸ்கோ மெட்ரோவில் சக்திவாய்ந்த வெடிப்பு ஏற்பட்டது, 24 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் டஜன் கணக்கானவர்கள் காயமடைந்தனர்.

தற்கொலை குண்டுதாரியே சிறு துண்டுகளாக கிழிக்கப்பட்டார். இருப்பினும், அவரது தலை மற்றும் கால் பாதுகாக்கப்பட்டது. இந்த உடல் உறுப்புகளைப் பயன்படுத்தி, பயங்கரவாதியின் அடையாளத்தை நிறுவுவது எதிர்காலத்தில் சாத்தியமாகும்.

காலை 8.37 மணியளவில் பார்க் கல்ச்சுரி நிலையத்தில் மற்றொரு வெடிகுண்டு வெடித்ததில் 13 பேர் கொல்லப்பட்டனர்.

ரயிலின் கதவுகள் திறக்கப்பட்டு, மக்கள் வெளியே வரத் தொடங்கினர், மற்றவர்கள் வண்டிக்குள் நுழையத் தொடங்கிய தருணத்தில் முதல் வெடிப்பு ஏற்பட்டது, பயங்கரவாதத் தாக்குதல் நடந்த இடத்தைப் பார்வையிட்ட ஒரு போலீஸ் அதிகாரி லைஃப் நியூஸ் நிருபரிடம் கூறினார்.

"வெடிப்பு ஏற்பட்டபோது நான் அடுத்த வண்டியில் இருந்தேன்" என்று லுபியங்காவில் வெடித்த சிவப்பு அம்பு ஒரு பயணி கூறினார். - அண்டை வண்டியின் கதவுகள் உண்மையில் வெளிப்புறமாகத் திரும்பியது. குறைந்தது 15 பேர் உடனடியாக இறந்தனர்.

பயங்கரவாத தாக்குதலை நடத்த கொள்ளையர்கள் கடினமான நாளை தேர்ந்தெடுத்தனர். மார்ச் 29 அன்று, புனித வாரம் ரஷ்யாவில் தொடங்கியது - ஈஸ்டருக்கு முந்தைய கடைசி வாரம்.

வெடிகுண்டு ரயிலின் தலைப்பகுதியில் இருந்து 2வது மற்றும் 3வது கார்களை அழித்தது. இரண்டாவது வண்டியில் வெடிகுண்டு இருந்தது.

"வெடிப்பு நிகழ்ந்த வண்டிக்கு அடுத்த வண்டியில் நான் வேலை செய்யப் போகிறேன்" என்கிறார் செல்யாபின்ஸ்க் பகுதியைச் சேர்ந்த யூலியா தாராசெவிச். - நடைமேடையின் நுழைவாயிலில் ஒரு சத்தம் ஏற்பட்டது, ரயில் நின்றது, பின்னர் நகர ஆரம்பித்து நிலையத்தை அடைந்தது. வண்டியில் பீதி தொடங்கியது: கதவுகள் நெரிசலானது, கையால் திறக்க வேண்டியிருந்தது. கூட்டத்தினர் என்னை மேடையில் ஏற்றிச் சென்றபோது, ​​என் காலில் ரத்தம் வழிவதைக் கண்டேன். இதன் விளைவாக, நான் மருத்துவமனை எண் 13 க்கு அனுப்பப்பட்டேன்.

குண்டுவெடிப்பு அலை மூன்றாவது காருக்குள்ளும், முதல் காருக்குள்ளும், உச்சவரம்புக்குள், பக்கவாட்டில் மற்றும் வெளியேறும் இடத்திற்குச் சென்றது, ஒரு சட்ட அமலாக்க வட்டாரம் Life News இடம் தெரிவித்தது. - ரயில் சாரதியும் காயமடைந்தார். அவர் அதிர்ச்சியில் இருக்கிறார், ஆனால் பெரிய காயங்கள் எதுவும் இல்லை. வெடிக்கும் சாதனம் வெட்டப்பட்ட வலுவூட்டல் துண்டுகளால் நிரப்பப்பட்டது. இது பெரும்பாலும் மொபைல் ஃபோனைப் பயன்படுத்தி செயல்படுத்தப்பட்டது என்றும் அறியப்படுகிறது - வெடிப்பு நடந்த இடத்தில் பேட்டரிகள் மற்றும் கம்பி துண்டுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. பலியானவர்களில் பெரும்பாலானோர் இரண்டாவது வண்டியில் இருந்தவர்கள். கண்ணாடி இண்டர் கார் கதவுக்கு அருகில் மூன்றாவது வண்டியில் நின்ற ஒருவரும் இறந்தார்.

தலைநகரின் மேயர் யூரி லுஷ்கோவ் மற்றும் மாஸ்கோ நகர உள் விவகார இயக்குநரகத்தின் தலைவர் விளாடிமிர் கோலோகோல்ட்சேவ் ஆகியோர் வெடிப்பு நடந்த இடத்திற்கு வந்தனர்.

காயமடைந்தவர்களில் பெரும்பாலோர் மிகவும் தீவிரமானவர்கள் என்று மருத்துவர்கள் லைஃப் நியூஸிடம் தெரிவித்தனர்.

பூர்வாங்க தரவுகளின்படி, எஃகு பந்துகள் நிரப்பப்பட்ட ஒரு சக்திவாய்ந்த வெடிகுண்டு தற்கொலை குண்டுதாரியால் வெடிக்கப்பட்டது.

வெடித்த நேரத்தில் மெட்ரோவில் இருந்த உறவினர்களின் கதி என்ன என்பதை அறிய ஹாட்லைன் எண்கள்: 622-14-30, 624-34-40, 626-37-07.

இரண்டாவது வெடிப்பு பார்க் கல்தூரி மெட்ரோ நிலையத்தில் (ரேடியல்) ஏற்பட்டது. இங்கே, தலைநகரின் மேயர் யூரி லுஷ்கோவ் கருத்துப்படி, 13 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 19 பேர் காயமடைந்தனர்.

மேலும் மூன்று வெடிப்புகள் பற்றிய தகவல்கள் - Ulitsa Podbelskogo, Prospekt Mira மற்றும் Begovaya நிலையங்களில் - உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. லைஃப் நியூஸ் கண்டுபிடித்தபடி, போட்பெல்ஸ்கியில் வெடிப்பு ஏற்பட்டதாக சந்தேகம் இருந்தது, மேலும் ஒரு போலீஸ் குழு அங்கு சென்றது. ப்ராஸ்பெக்ட் மீரா மற்றும் பெகோவயா ஆகிய இடங்களில் அலாரங்கள் வெறுமனே ஒலித்தன.

இதற்கிடையில், தலைநகரில் உள்ள தனியார் டாக்சி ஓட்டுநர்கள், அவசரகால இடத்திலிருந்து லைஃப் நியூஸ் நிருபர்களால் தெரிவிக்கப்பட்டபடி, நிலைமையைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடிவு செய்தனர். 2 - 3 மெட்ரோ நிலையங்களுக்கு இடையிலான பயணத்திற்கான விலைகள் 3 - 4 ஆயிரம் ரூபிள் வரை உயர்ந்துள்ளன.

ஒரு தொலைபேசி அழைப்பைத் தொடர்ந்து பயங்கரவாதிகளால் வெடிகுண்டு சாதனங்கள் செயல்படுத்தப்பட்டதாக உளவுத்துறை தெரிவித்துள்ளது. தற்போது, ​​தீவிரவாத தாக்குதல்கள் மீண்டும் நிகழாமல் தடுக்க மெட்ரோவில் உள்ள தொலைத்தொடர்பு நிறுவனங்களின் அடிப்படை நிலையங்கள் முடக்கப்பட்டுள்ளன.

ஜூன் 11, 1996 அன்று, சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு மாஸ்கோவில் முதல் பயங்கரவாத தாக்குதல் நடந்தது - மாஸ்கோ மெட்ரோவில் ஒரு வெடிப்பு. இந்த நாளில் நாம் அனைத்து முக்கிய மாஸ்கோ துயரங்களையும் நினைவில் கொள்கிறோம், இந்த கனவு மீண்டும் ஒருபோதும் நடக்காது என்று கனவு காண்கிறோம்!

(மொத்தம் 15 படங்கள்)

1. ஜூன் 11, 1996: மாஸ்கோ மெட்ரோவின் துல்ஸ்காயா மற்றும் நாகடின்ஸ்காயா நிலையங்களுக்கு இடையே உள்ள விரிவாக்கத்தில் மேம்படுத்தப்பட்ட வெடிபொருள் வெடிப்பு. 4 பேர் உயிரிழந்தனர், 12 பேர் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளனர்.

3. ஆகஸ்ட் 31, 1999: மனேஜ்னயா சதுக்கத்தில் உள்ள ஓகோட்னி ரியாட் வணிக வளாகத்தில் வெடிப்பு. ஒரு பெண் இறந்தார், 40 பேர் காயமடைந்தனர்.

4. செப்டம்பர் 9 மற்றும் 13, 1999: குரியனோவ் தெரு மற்றும் காஷிர்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையில் குடியிருப்பு கட்டிடங்களின் வெடிப்புகள். முறையே 100 மற்றும் 124 பேர் இறந்தனர்.

5. ஆகஸ்ட் 8, 2000: புஷ்கின்ஸ்காயா சதுக்கத்தில் நிலத்தடி பாதையில் வெடிப்பு. 13 பேர் கொல்லப்பட்டனர், 61 பேர் காயமடைந்தனர். 800 கிராம் டிஎன்டி திறன் கொண்ட வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட வெடிக்கும் சாதனம் திருகுகள் மற்றும் திருகுகள் மூலம் நிரப்பப்பட்டது. ஷாப்பிங் பெவிலியன் அருகே ஷாப்பிங் பேக்கில் வெடிகுண்டு கிடந்தது.

6. பிப்ரவரி 5, 2001: 18:50 மணிக்கு Belorusskaya-Koltsevaya மெட்ரோ நிலையத்தில் வெடிப்பு ஏற்பட்டது. ரயிலின் முதல் பெட்டிக்கு அடுத்துள்ள நடைமேடையில் கனமான பளிங்கு பெஞ்ச் ஒன்றின் கீழ் வெடிகுண்டு வைக்கப்பட்டது. வெடிப்பு நிலையத்தில் உள்ள சக்திவாய்ந்த விளக்குகளை தட்டியது, மற்றும் உறைப்பூச்சு கூரையிலிருந்து விழுந்தது. வெடிப்பு காரணமாக, இரண்டு குழந்தைகள் உட்பட 20 பேர் காயமடைந்தனர், ஆனால் யாரும் இறக்கவில்லை.

7. அக்டோபர் 23-26, 2002: டுப்ரோவ்கா மீதான பயங்கரவாதத் தாக்குதல் - செச்சென் பிரிவினைவாத மோவ்சர் பராயேவ் தலைமையிலான செச்சென் போராளிகள் குழு டுப்ரோவ்காவில் உள்ள தியேட்டர் சென்டர் கட்டிடத்தில் 900 பணயக்கைதிகளை பிடித்தது. கட்டிடத்தின் தாக்குதலின் போது அனைத்து பயங்கரவாதிகளும் அழிக்கப்பட்டனர், பணயக்கைதிகள் விடுவிக்கப்பட்டனர், ஆனால் தாக்குதலின் போது சிறப்புப் படைகள் பயன்படுத்திய தூக்க வாயுவின் விளைவுகளால் 120 க்கும் மேற்பட்டோர் இறந்தனர், பணயக்கைதிகள் வைக்கப்பட்ட கடினமான சூழ்நிலைகளுடன் ( உணவு அல்லது தண்ணீர் இல்லாமல் உட்கார்ந்த நிலையில் மூன்று நாட்கள்).

8. ஜூலை 5, 2003: செச்சென் பயங்கரவாதிகள் விங்ஸ் ராக் திருவிழாவின் போது துஷின்ஸ்கி விமானநிலையத்தில் வெடிப்பு நடத்தினர். 16 பேர் கொல்லப்பட்டனர், சுமார் 50 பேர் காயமடைந்தனர். (புகைப்படம்: Moskovsky Komsomolets)

9. டிசம்பர் 9, 2003: நேஷனல் ஹோட்டலுக்கு அருகே ஒரு தற்கொலை குண்டுதாரி வெடிகுண்டு வெடிக்கச் செய்தார். 6 பேர் கொல்லப்பட்டனர், 14 பேர் காயமடைந்தனர்.

10. பிப்ரவரி 6, 2004: அவ்டோசாவோட்ஸ்காயா மற்றும் பாவெலெட்ஸ்காயா மெட்ரோ ரயில் நிலையங்களுக்கு இடையே ஒரு ரயிலில் தற்கொலை குண்டுதாரி மூலம் 4 கிலோ டிஎன்டி திறன் கொண்ட வெடிப்பு. 42 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 250 பேர் காயமடைந்தனர்.

11. ஆகஸ்ட் 31, 2004: ரிஜ்ஸ்கயா மெட்ரோ நிலையம் அருகே ஒரு பெண் தற்கொலை குண்டுதாரி வெடிகுண்டுகளை வெடிக்கச் செய்தார். 10க்கும் மேற்பட்டோர் உயிரிழந்தனர், மேலும் 50 பேர் காயமடைந்து மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளனர். தீவிரவாத தாக்குதலுக்கு ஷமில் பசயேவ் பொறுப்பேற்றார். (புகைப்படம்: RIA நோவோஸ்டி)

12. ஆகஸ்ட் 21, 2006: செர்கிசோவ்ஸ்கி சந்தையில் வெடிப்பு. இந்த குண்டுவெடிப்பில் 14 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 61 பேர் காயமடைந்தனர்.

13. ஆகஸ்ட் 13, 2007: ரயில் பாதையின் வெடிப்பின் விளைவாக (அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பு), நெவ்ஸ்கி எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் இடையே விபத்துக்குள்ளானது. வெடிக்கும் கருவியின் சக்தி TNTக்கு சமமான 2 கிலோ வரை இருந்தது. விபத்தின் விளைவாக, 60 பேர் காயமடைந்தனர், அவர்களில் 25 பேர் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர், யாரும் இறக்கவில்லை.

14. மார்ச் 29, 2010: 7:56 மணிக்கு லுபியங்கா மெட்ரோ நிலையத்தில் வெடிப்பு ஏற்பட்டது. பார்க் கல்ச்சுரி நிலையத்தில் 8:37 மணிக்கு மற்றொரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது. பயங்கரவாதத் தாக்குதல்களின் விளைவாக, 41 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 85 பேர் காயமடைந்தனர். இந்த தீவிரவாத தாக்குதலுக்கு காகசஸ் எமிரேட் தலைவர் டோகு உமரோவ் பொறுப்பேற்றுள்ளார்.

15. ஜனவரி 24, 2011: ஒரு தற்கொலை குண்டுதாரி 16:32 மணிக்கு டோமோடெடோவோ விமான நிலையத்தில் ஒரு குண்டை வெடிக்கச் செய்தார். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சுகாதார மற்றும் சமூக மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் கூற்றுப்படி, 37 பேர் இறந்தனர், 130 பேர் பல்வேறு அளவு தீவிரத்தன்மையால் காயமடைந்தனர்.

Ploshchad Revolyutsii நிலையத்தில் வெடிப்பு

பயங்கரவாதத் தாக்குதல்கள் பற்றிய தகவல்கள் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு தோன்றின மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே இருந்தன, இது பல வதந்திகள் மற்றும் ஊகங்களுக்கு வழிவகுத்தது. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, குண்டுவெடிப்புக்கு ஏற்பாடு செய்த குற்றச்சாட்டின் பேரில் ஜாதிக்யான் (வெடிப்புக்கு ஏற்பாடு செய்தவர்), ஸ்டீபன்யன் மற்றும் பாக்தாசார்யன் (நேரடி குற்றவாளிகள்) ஆகியோர் கைது செய்யப்பட்டனர். அவர்களின் விசாரணை இரகசியமானது; குற்றம் சாட்டப்பட்டவரின் நெருங்கிய உறவினர்கள் கூட (மாஸ்கோவிற்கு வரவழைக்கப்பட்டு ஏற்கனவே நிறைவேற்றப்பட்ட தண்டனை - மரணதண்டனை) அதன் தேதி மற்றும் இடம் குறித்து அறிவிக்கப்படவில்லை. விசாரணைக்குப் பிறகு அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கை விவரங்களை வெளியிடவில்லை (விசாரணையின் இடம் மற்றும் நேரம், குற்றம் சாட்டப்பட்ட மூன்று பேரில் இருவரின் பெயர்கள்). ஜாதிக்யன் தன் குற்றத்தை மறுத்தார். ஸ்டெபன்யன் தனது குற்றத்தை ஓரளவு ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் ஜாதிக்யனின் பங்கேற்பை மறுத்தார். பக்தாசார்யன் எல்லாவற்றையும் ஒப்புக்கொண்டார். சில சோவியத் மனித உரிமை ஆர்வலர்களின் கூற்றுப்படி, 1970 களில் (நீதிமன்ற தீர்ப்புக்கு 3 நாட்களுக்குப் பிறகு) முன்னோடியில்லாத வகையில், விசாரணையை ரகசியமாக நடத்துவதும் மரண தண்டனையை நிறைவேற்றுவதற்கான அவசரமும் கேஜிபியால் வழக்கை முழுமையாகப் பொய்யாக்கியதுடன் தொடர்புடையது. . ஆகஸ்ட் 2007 வரை, 1977 இல் சுரங்கப்பாதையில் ஏற்பட்ட வெடிப்பு பற்றிய குற்றவியல் வழக்கின் பொருட்கள் இரகசியமாகவே உள்ளன.

அவ்டோசாவோட்ஸ்காயா - கொலோமென்ஸ்காயா ஸ்ட்ரெட்ச் மீது ரயில் தடம் புரண்டது (1979)

ஏப்ரல் 15 அன்று கோர்கோவ்ஸ்கோ-ஜமோஸ்க்வொரெட்ஸ்காயா பாதையில், மெட்ரோ பாலத்திலிருந்து வெளியேறும் முன் சுரங்கப்பாதையில், அவ்டோசாவோட்ஸ்காயா மற்றும் கொலோமென்ஸ்காயா நிலையங்களுக்கு இடையே ஒரு ரயில் தடம் புரண்டது. இயங்கும் ரயில் தலைகளின் மட்டத்திற்கு மேலே ஒரு சிறப்பு கட்டமைப்பின் வாசலின் மேல் அனுமதி நிலை மீறல் காரணமாக, கார் அதன் கியர்பாக்ஸுடன் சக்திவாய்ந்த பாதை அமைப்பைத் தொட்டது. ஐந்து வண்டிகள் தண்டவாளங்கள் மற்றும் போகிகளில் இருந்து வந்தன, உடல்கள் தண்டவாளத்தில் விழுந்தன. சரிவின் விளைவுகள் கிட்டத்தட்ட ஒரு நாளுக்கு நீக்கப்பட்டன. உயிர் சேதம் எதுவும் ஏற்படவில்லை, ஆனால் பல பயணிகள் காயமடைந்தனர். இந்த சம்பவம் கியர்பாக்ஸ் ஹவுசிங்கின் (யுகேஜி) கீழ் விளிம்பில் (புள்ளி) காரின் அளவைக் கண்காணிக்க ஒரு சிறப்பு சாதனத்தை உருவாக்க மெட்ரோவை கட்டாயப்படுத்தியது. அனைத்து வரிகளும் இந்த சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. விபத்துக்கான காரணங்கள் ஒரு சிறப்பு அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆணையத்தால் ஆராயப்பட்டன. "இ" வகை காரின் (அதன் கீழ் புள்ளிகள்) பரிமாணங்களை உருவாக்கும் போது, ​​இந்த வகை காரின் அனைத்து வடிவமைப்பு அம்சங்களும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை, குறிப்பாக சக்கரங்களின் விட்டம் மற்றும் அச்சின் உயரம் குறைப்பு முள்.

அவ்டோசாவோட்ஸ்காயா நிலையத்தில் நடந்த விபத்து, பிவிஎஸ் டிப்போவை ஜெர்மன் யுனிமோக் சிறப்பு வாகனத்துடன் பொருத்துவதை துரிதப்படுத்தியது, அதே போல் லோகோமோட்டிவ் குழுவினரின் அவசரகால விளையாட்டுகளுக்கான ரிமோட் கண்ட்ரோலுடன் தொழில்நுட்ப அறையின் மறு உபகரணங்களையும் துரிதப்படுத்தியது. "E" வகை காரின் அனைத்து உபகரணங்களும் செயல்பாட்டில் இருந்தன மற்றும் சாதாரணமாக இயங்குகின்றன.

Tretyakovskaya - Oktyabrskaya பிரிவில் தீ (1981)

ஜூன் 12, 1981 அன்று, Tretyakovskaya - Oktyabrskaya பிரிவில், வண்டியின் கீழ் பேட்டரிகள் கொண்ட மரப் பெட்டியில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. நான்கு வண்டிகள் எரிந்தன. எரிப்பு பொருட்கள் விஷம் காரணமாக பல தீயணைப்பு வீரர்கள் காயமடைந்தனர். உயிர்ச்சேதம் ஏதும் ஏற்படவில்லை. மற்ற ஆதாரங்களின்படி, குறைந்தது 7 பேர் இறந்தனர். காரணம் பேட்டரி செயலிழப்பு.

வடிகட்டுதல் சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானத்தின் போது தீ (1982)

1982 ஆம் ஆண்டில், ஒரு கேடய முறையைப் பயன்படுத்தி ஒரு வடிகட்டுதல் சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானத்தின் போது, ​​ஒரு எரிவாயு நிலையம் அமைந்துள்ள நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியில் தீ ஏற்பட்டது. முகத்தில் இருந்து வந்த எண்ணெய் கலந்த மண்ணில் தீப்பிடித்தது.

நிலத்தடி நியூமேடிக் பட்டறையில் தீ (1982)

"எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் வசதிகளின் செயல்பாட்டில் மொத்த மீறலின்" விளைவாக நிலத்தடி நியூமேடிக் பட்டறையில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது.

Aviamotornaya இல் எஸ்கலேட்டர்களின் விபத்து (1982)

வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் மற்றும் முறையற்ற பராமரிப்பு காரணமாக எஸ்கலேட்டர் செயலிழந்ததன் விளைவாக மாஸ்கோ மெட்ரோவில் மனித உயிரிழப்புகளுடன் இரண்டாவது சம்பவம் ஆண்டு பிப்ரவரி 17 அன்று Aviamotornaya நிலையத்தில் நிகழ்ந்தது.

ஏறக்குறைய 16:30 மணியளவில், பயணிகள் போக்குவரத்து அதிகரிப்பால், எஸ்கலேட்டர் எண். 4 நிராகரிக்கப்பட்டது. மாலை சுமார் 5 மணியளவில், எஸ்கலேட்டரின் படிக்கட்டு திடீரென வேகமடையத் தொடங்கியது மற்றும் சில நொடிகளில் பெயரளவு வேகத்தை விட 2 முதல் 2.4 மடங்கு அதிக வேகத்தை எட்டியது. எஸ்கலேட்டரில் இருந்தவர்கள் காலில் நிற்க முடியாமல் கீழே விழுந்து கீழே பிளாட்பாரத்தில் இருந்து வெளியேறும் வழியைத் தடுத்தனர். சிலர் விழுந்துவிடாமல் தங்களைக் காப்பாற்றிக் கொள்வதற்காக எஸ்கலேட்டர் பாலஸ்ட்ரேட்களில் குதித்தனர். இரண்டு நிமிடங்களுக்குள், ஏறக்குறைய அனைத்து எஸ்கலேட்டர் பயணிகளும் - சுமார் 100 பேர் - கீழே உருண்டனர். 17:10 மணிக்கு நிலையத்தின் நுழைவாயில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, 17:35 மணிக்கு அது தடுக்கப்பட்டது, 17:45 மணிக்கு அவியாமோட்டர்னயா நிலையம் முற்றிலும் மூடப்பட்டது - ரயில்கள் நிற்காமல் அதன் வழியாக சென்றன.

சம்பவத்தின் அளவை மறைக்க மாஸ்கோ அதிகாரிகள் தேர்வு செய்தனர்; ஊடகங்களில் விபத்து பற்றி நடைமுறையில் எந்த தகவலும் இல்லை. இதன் விளைவாக, நகரம் வதந்திகளால் மூழ்கியது. குறிப்பாக, "எஸ்கலேட்டர்களின் கீழ்" விழுந்து, பொறிமுறைகளுக்குள் இழுக்கப்பட்ட பயணிகளே முக்கிய எண்ணிக்கையான இறப்புகள் என்பது பரவலாகப் பரவிய பதிப்பு.

1982 கோடையில், Aviamotornaya இல் அவசர நேரத்தில், எஸ்கலேட்டர் சங்கிலி உடைந்து, மக்கள் மோட்டார் குழியில் டிரைவ் கியர்களில் விழுந்தனர். அடுத்த நாள், எனது ஆய்வறிக்கை திட்டத்தின் மதிப்பாய்வாளர் இதைப் பற்றி என்னிடம் கூறினார், அவர் 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு நிலையத்திற்கு வந்து இரத்தத்தையும் கால்கள் வெட்டப்பட்டவர்களையும் பார்த்தார் ... அப்போதைய சோவியத் பாரம்பரியத்தின் படி, அவர்கள் இந்த கதையைப் பற்றி எழுதவில்லை. , ஆனால் இப்போது அங்கு நினைவுப் பலகைகள் இல்லை... எனக்குத் தெரியாது, ஒருவேளை , இது ஒரு நகர்ப்புற புராணமா?

பலஸ்ட்ரேட்டின் பிளாஸ்டிக் கவரிங் உண்மையில் அதன் மீது குதித்தவர்களின் எடையைத் தாங்க முடியவில்லை, மேலும் மக்கள் உண்மையில் அதன் வழியாக விழுந்தனர், ஆனால் பலஸ்ட்ரேட்டின் கீழ் எந்த வழிமுறைகளும் இல்லை - மக்கள் எஸ்கலேட்டரின் கான்கிரீட் தளத்தின் மீது விழுந்ததில் காயங்கள் மட்டுமே பெற்றனர். இரண்டு மீட்டர் உயரத்தில் இருந்து சுரங்கப்பாதை. எஸ்கலேட்டரின் அடிப்பகுதியில் நசுங்கி பலர் இறந்தனர்.

பாதிக்கப்பட்டவர்களின் சரியான எண்ணிக்கை - 8 பேர் இறந்தனர் மற்றும் 30 பேர் காயமடைந்தனர் - 9 மாதங்களுக்குப் பிறகு, RSFSR இன் உச்ச நீதிமன்றத்தின் கூட்டத்தில் அறிவிக்கப்பட்டது.

விசாரணையின் விளைவாக, டிசம்பர் 1981 இல், அவியாமோட்டர்னயா நிலையத்தில் நான்கு எஸ்கலேட்டர்களில் ஒரு புதிய அமைப்பின் சேவை பிரேக்குகள் நிறுவப்பட்டன, புதிய சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்ட அறிவுறுத்தல்களின்படி சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், நிலையத்தின் எஸ்கலேட்டர் ஆப்பரேட்டிங் ஃபோர்மேன், வி.பி. ஜாக்வோஸ்ட்கின், புதிய வழிமுறைகளை புறக்கணித்து, பழைய பழக்கமான திட்டத்தின்படி பிரேக்குகளை தொடர்ந்து சரிசெய்தார். இதனால், மூன்று மாதங்களாக, பிரேக் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்டதில் இருந்து, பேரிடர் நாள் வரை, ரயில் நிலையத்தில் உள்ள நான்கு எஸ்கலேட்டர்களும், எமர்ஜென்சி முறையில் இயக்கப்பட்டன.

விபத்துக்கான உடனடி காரணம் படி எண். 96 இல் ஏற்பட்ட எலும்பு முறிவு ஆகும். எஸ்கலேட்டரின் கீழ் தளத்தை கடந்து செல்லும் போது சேதமடைந்த படி சீப்பு அழிந்து, பாதுகாப்பு செயல்படுத்தப்பட்டது மற்றும் மின் மோட்டார் அணைக்கப்பட்டது. செயல்படுத்தப்பட்ட மின்காந்த சேவை பிரேக் தேவையான பிரேக்கிங் முறுக்கு விசையை செட் மதிப்பை விட மிகவும் தாமதமாக உருவாக்க முடிந்தது - பிரேக்கிங் தூரம் 11 மீட்டருக்கும் அதிகமாக இருந்தது. மெக்கானிக்கல் எமர்ஜென்சி பிரேக் வேலை செய்யவில்லை, ஏனெனில் பெல்ட்டின் வேகம் வாசல் மதிப்பை எட்டவில்லை, மேலும் இந்த தொடரின் எஸ்கலேட்டர்களில் சர்வீஸ் பிரேக்கின் நிலையை கண்காணிக்க மின்சுற்று இல்லை.

சோகமான அனுபவம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது. மே 12 முதல் மே 28, 1982 வரை, எஸ்கலேட்டர்களின் பழுது மற்றும் மாற்றங்களுக்காக Aviamotornaya நிலையம் மூடப்பட்டது. பின்னர், அவசரமாக, ஆனால் நிலையங்களை மூடாமல், மீதமுள்ள மெட்ரோ நிலையங்களில் உள்ள அனைத்து ET தொடர் எஸ்கலேட்டர்களும் மாற்றியமைக்கப்பட்டன - படிகள் பலப்படுத்தப்பட்டன, பிரேக்குகள் நவீனமயமாக்கப்பட்டன, பேலஸ்ட்ரேட் உறைப்பூச்சு தாள்களின் தடிமன் 3 முதல் 8-10 மிமீ வரை அதிகரிக்கப்பட்டது.

சுரங்கப்பாதை லைனிங்கிற்கு சேதம் (1983)

ராக்ஃபால் (1986)

1986 இல், பரிமாற்ற மையம் கட்டும் போது, ​​திட்டம் சீர்குலைந்தது. இதன் விளைவாக, உலையை கீழிருந்து மேல் தோண்டும்போது, ​​பாறை வெளியே விழுந்தது.

Paveletskaya நிலையத்தில் ரயிலில் தீ

ரயிலின் பல பின்புற கார்கள் கடுமையாக எரிந்தன. 1943 இல் கட்டப்பட்ட நிலையத்தின் தெற்குப் பகுதியின் புறணி மோசமாக சேதமடைந்தது. குறிப்பிடத்தக்க புனரமைப்பு தேவைப்பட்டது, எனவே இப்போது நிலையத்தின் பழமையான பகுதி பிரதான நெடுவரிசைப் பகுதியை விட நவீனமாகத் தெரிகிறது, இது 1953 இன் புனரமைப்பின் போது திறக்கப்பட்டது.

இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு, மாஸ்கோ மெட்ரோ கார்களுக்கான தானியங்கி தீயை அணைக்கும் அமைப்பின் வளர்ச்சி தொடங்கியது. 1994 வாக்கில், இக்லா தானியங்கி தீயை அணைக்கும் அமைப்பை நிறுவுவதன் மூலம் மெட்ரோ ரோலிங் ஸ்டாக்கின் தீவிரமான தீயை அணைக்கும் நவீனமயமாக்கல் முழுமையாக முடிந்தது.

எரிவாயு சம்பவங்கள் (1989)

1989 ஆம் ஆண்டில், மெட்ரோ கட்டுமானத்தின் போது, ​​ஒரே நேரத்தில் இரண்டு வாயு மாசுபாடு சம்பவங்கள் நிகழ்ந்தன. ஒரு வழக்கில், முகத்தில் ஒரு உலை அகழ்வாராய்ச்சியின் போது காற்றோட்டம் ஆட்சியின் மீறல் காரணமாக, வளிமண்டலத்தில் ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கம் குறைந்தது. இரண்டாவது வழக்கில், மண்ணை செயற்கையாக உறைய வைக்கும் பணியின் போது, ​​திரவ நைட்ரஜன் மக்கள் இருந்த அகழியில் கசிந்தது.

1991க்குப் பிறகு

செர்புகோவ்ஸ்கோ-திமிரியாசெவ்ஸ்கயா வரியில் தீ (1994)

1994 இல் செர்புகோவ்ஸ்கோ-திமிரியாசெவ்ஸ்காயா பாதையில் தொடர்ச்சியான விபத்துக்கள்

பதினான்கரை மணி நேரத்திற்குள், கோட்டின் வெவ்வேறு பிரிவுகளில் மூன்று விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன. 20 பேர் காயமடைந்தனர், அவர்களில் 9 பேர் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளனர்.

முதல் விபத்து மார்ச் 30 புதன்கிழமை 18:48 மணிக்கு நாகோர்னாயா - நக்கிமோவ்ஸ்கி ப்ராஸ்பெக்ட் பிரிவில் நிகழ்ந்தது. மையத்தில் இருந்து நகர்ந்து கொண்டிருந்த ரயில், ஸ்டேஷனுக்கு வருவதற்கு முன், முன்பக்கத்தில் வந்த ரயிலில் சிக்கி, அதன் மீது மோதியது. மார்ச் 31 அன்று, சூழ்ச்சியின் போது, ​​5:30 மணிக்கு, ரயில் ஒன்று தவறான பாதையில் செல்ல அனுமதிக்கப்பட்டது. விளைவு ஒரு புதிய மோதல். மூன்று கார்கள் தடம் புரண்டு, சுரங்கப்பாதையைத் தடுத்தன; அவை ஆட்டோஜென் மூலம் வெட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. 9:14 மணிக்கு, மெட்ரோ ரயில் பெட்ரோவ்ஸ்கோ-ரசுமோவ்ஸ்காயா நிலையத்திற்கு வந்தபோது, ​​​​அதன் கதவுகளைத் திறக்க இன்னும் நேரம் கிடைக்கவில்லை, அதைத் தொடர்ந்து வந்த ரயில் அதில் மோதியது. கடைசி வண்டி தடம் புரண்டு புகை மூட்ட ஆரம்பித்தது. பயணிகள் மத்தியில் பீதி தொடங்கியது மற்றும் கூட்ட நெரிசல் ஏற்பட்டது. மூன்று பயணிகள் மற்றும் இரண்டாவது ரயிலின் ஓட்டுநர் பலத்த காயமடைந்தனர் - அவர் மூளைக் காயத்துடன் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டார்.

கார் தீ (1995)

1995 வசந்த காலத்தில், அடிவயிற்றின் செயலிழப்பு காரணமாக, படகு சுரங்கப்பாதையில் ஒரு வண்டியின் அடிப்பகுதி தீப்பிடித்தது. அதே ஆண்டு இலையுதிர்காலத்தில், ரயில் நிலையத்தில் மின்சார அமைப்பில் ஏற்பட்ட கோளாறு காரணமாக ரயில் தீப்பிடித்தது.

விளாடிகினோ டிப்போவின் சுவர் வழியாக ரயில் மோதியது

ரயில் தீ (1996)

பிப்ரவரி 1996 இல், ரயில் நிலையத்தில் மின்கசிவு காரணமாக ரயில் தீப்பிடித்தது.

சுரங்கப்பாதை மற்றும் நிலையங்களில் புகை (1996)

மார்ச் 1996 இல், அந்த பகுதியில் ஏற்பட்ட மின்சுற்று காரணமாக, ஒரு மின் கேபிள் தீப்பிடித்தது, இதன் விளைவாக சுரங்கப்பாதை மற்றும் நிலையங்களில் புகை ஏற்பட்டது.

1996 தீவிரவாத தாக்குதல்

மாஸ்கோ மெட்ரோ வரலாற்றில் இரண்டாவது பயங்கரவாத தாக்குதல் ஜூன் 11 மாலை தாமதமாக நடந்தது. துல்ஸ்காயா மற்றும் நாகதின்ஸ்காயா நிலையங்களுக்கு இடையில் ஒரு ரயிலில் ஒரு மேம்படுத்தப்பட்ட வெடிபொருள் வெடித்தது, நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் பதினான்கு பேர் காயமடைந்தனர். வெடிப்பு ஒரு வண்டியை அழித்தது மற்றும் மற்றவை சேதமடைந்தன. பயணிகள் அருகில் உள்ள நிலையத்திற்கு நடந்து செல்ல வேண்டியிருந்தது. ரயிலின் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் அமைந்துள்ள வண்டியின் இருக்கைக்கு அடியில், ஒரு கிலோ டிஎன்டிக்கு சமமான சக்தி வாய்ந்த, அதிக வெடிகுண்டு வெடிக்கும் கருவி வைக்கப்பட்டது.

டிசம்பர் 7, 1997 அன்று, பயங்கரவாத தாக்குதலில் இரண்டு சந்தேக நபர்கள் கைது செய்யப்பட்டனர், அவர்களின் பெயர்கள் வெளியிடப்படவில்லை. Express-Gazeta வழங்கிய தகவலின்படி, செச்சென் பயங்கரவாதிகள் பொறுப்பேற்றுள்ளனர், ஆனால் மற்ற ஆதாரங்கள் இந்த தகவலை உறுதிப்படுத்தவில்லை. அக்கால செச்சென் பிரிவினைவாத களத் தளபதிகளில் மிகவும் பிரபலமானவர்கள் - ஷமில் பசயேவ் மற்றும் சல்மான் ராடுவேவ் - இந்த பயங்கரவாத தாக்குதலுடன் தங்களுக்கு எந்த தொடர்பும் இல்லை என்று அறிக்கைகள் வெளியிடவில்லை. 2001 வரை, குற்றவியல் வழக்கு தீர்க்கப்படவில்லை.

ஜனவரி 1, 1998 அன்று பயங்கரவாத தாக்குதல்

2000 இல் வெடிப்பு

ஆகஸ்ட் 8, 2000 அன்று, 17:55 மணிக்கு, புஷ்கின்ஸ்காயா சதுக்கத்தில் நிலத்தடி பாதையில் ஒரு வெடிபொருள் வெடித்தது. 13 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 61 பேர் காயமடைந்தனர்.

Tsaritsyno - Kantemirovskaya பிரிவில் வாஷ்அவுட்கள்

Belorusskaya நிலையத்தில் வெடிப்பு

2004 தீவிரவாத தாக்குதல்

2004 ரயில் மோதல்

மே 25, 2005 இல் மின் கட்டம் செயலிழந்தது

மாஸ்கோ மெட்ரோ அதன் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய இடையூறுகளை எதிர்கொள்கிறது. மே 25 அன்று, 11:10 மணிக்கு, மொசெனெர்கோ மின் நிலையங்களின் பெரும் பணிநிறுத்தம் தொடங்கியது, மெட்ரோ பாதை உட்பட மின்னழுத்தத்தை வழங்குகிறது. இதன் விளைவாக, 170 மாஸ்கோ மெட்ரோ நிலையங்களில் 52 செயல்பாட்டில் இருந்து விலக்கப்பட்டன.

மாஸ்கோ நகரத்தின் தொலைத்தொடர்பு மற்றும் ஊடகங்களுக்கான குழுவின் படி:

மாஸ்கோ மெட்ரோவின் 3 வழிகளில் போக்குவரத்து ஓரளவு இல்லை:

• நிலையத்தில் இருந்து Zamoskvoretskaya. நிலையத்திற்கு "Krasnogvardeiskaya". Kakhovskaya வரி உட்பட "Paveletskaya"
• நிலையத்திலிருந்து Serpukhovsko-Timiryazevskaya. நிலையத்திற்கு "Serpukhovskaya". "பௌல்வர்ட் டி.எம். டான்ஸ்காய்"
• நிலையத்திலிருந்து கலுஷ்ஸ்கோ-ரிஷ்ஸ்கயா. நிலையத்திற்கு "பிட்செவ்ஸ்கி பார்க்". "அமைதி அவென்யூ"

லியுப்லின்ஸ்காயா பாதையிலும், லைட் மெட்ரோவின் புடோவ்ஸ்கயா லைனிலும் போக்குவரத்து முற்றிலும் இல்லை (பிந்தையதில், ஷட்டில் போக்குவரத்து மீட்டமைக்கப்பட்டது, பயணிகள் ஸ்டாரோகாச்சலோவ்ஸ்காயா தெருவில் இருந்து மட்டுமே கொண்டு செல்லப்பட்டனர்).

11:40 மணிக்கு, சுரங்கப்பாதைகளில் உள்ள 27 ரயில்களில் இருந்து பயணிகளை வெளியேற்றும் பணி தொடங்கியது. 13:15 மணிக்கு பயணிகளை வெளியேற்றும் பணி முடிந்தது.

மற்ற ஆதாரங்களின்படி, மின் தடை காரணமாக ஜமோஸ்க்வொரெட்ஸ்காயா, தாகன்ஸ்கோ-கிராஸ்னோபிரெஸ்னென்ஸ்காயா, கலுஷ்ஸ்கோ-ரிஷ்ஸ்காயா, செர்புகோவ்ஸ்கோ-திமிரியாசெவ்ஸ்காயா, புடோவ்ஸ்காயா, லியுப்லின்ஸ்காயா, கலின்ஸ்காயா மற்றும் ககோவ்ஸ்கயா ஆகிய வழித்தடங்களில் ரயில்கள் நிறுத்தப்பட்டன. இந்த தரவுகளின்படி, சுமார் 20 ஆயிரம் பேரைக் கொண்ட வெவ்வேறு பாதைகளில் 43 ரயில்கள் சுரங்கங்களில் நிறுத்தப்பட்டன.

பீதி தவிர்க்கப்பட்டது; விபத்து நடந்த 20-35 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு பயணிகளை வெளியேற்றும் பணி தொடங்கியது. கீழ்நோக்கி ரயில்கள் நிலையத்திற்குத் திரும்பின, ஆனால் பெரும்பாலான பயணிகள் இன்னும் கால்நடையாகவே வெளியேற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. முழுமையான வெளியேற்றம் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மணி நேரம் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. எஸ்கலேட்டர்கள் நிறுத்தப்பட்டன.

இன்டர்சேஞ்ச் நிலையங்களிலும் சில ரயில்கள் திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, கிட்டே-கோரோடில் ஒரு நேரத்தில் ஒரே ஒரு எஸ்கலேட்டர் மட்டுமே இருந்தது, மரோசிகாவுக்கு நுழைவு மண்டபம் வெளியேறும், மற்றும் சோலியாங்கா நுழைவாயில். சரிவுகளில் வெளிச்சம் இல்லை. அண்டை நிலையங்களில் நிலைமை சீரடைந்த பிறகு, அது நாள் முடியும் வரை நுழைவதற்கும் வெளியேறுவதற்கும் மூடப்பட்டது.

• சக்தியற்ற நிலையங்கள் (இணைப்புக்கான அணுகல் ரஷ்யாவில் தடுக்கப்பட்டுள்ளது)- நேரில் கண்ட சாட்சிகளின் புகைப்படங்கள்.

குவியல்களை அங்கீகரிக்கப்படாத ஓட்டுதலின் விளைவாக ஆழமற்ற சுரங்கப்பாதைகள் அழித்தல்

2000 களில் இருந்து, மாஸ்கோ மெட்ரோவின் வரலாற்றில் ஆழமற்ற மெட்ரோ சுரங்கப்பாதைகளின் பகுதியில் பல்வேறு கட்டமைப்புகளின் கீழ் குவியல்களை அங்கீகரிக்கப்படாத ஓட்டுதல் சம்பந்தப்பட்ட சம்பவங்கள் உள்ளன.

அது முடிந்தவுடன், ஒரு பெரிய விளம்பர நிலைப்பாட்டிற்காக குவியல்கள் சுரங்கப்பாதைக்கு மேலே இயக்கப்பட்டன. குவியல்களில் ஒன்று நிலத்தடியில் விழுந்த பிறகு, தொழிலாளர்கள் பணியிடத்திலிருந்து உபகரணங்களை ஓட்டிச் சென்றனர். மெட்ரோ நிர்வாகத்தின் கூற்றுப்படி, இந்த இடத்தில் மெட்ரோ சுரங்கப்பாதை பணியை மேற்கொள்வதற்கான அனுமதி கோரி இந்த அமைப்பிடமிருந்தோ அல்லது வேறு எந்த அமைப்பிடமிருந்தோ கோரிக்கைகள் இல்லை. இருப்பினும், பணியை மேற்கொண்ட நிறுவனம் நிலத்தின் உரிமையாளரால் வழங்கப்பட்ட தேவையான அனைத்து ஆவணங்களையும் சமர்ப்பித்தது. ரகசிய ஆட்சியின் காரணமாக, இந்த தளத்தின் கீழ் ஒரு மெட்ரோ பாதை ஆழமற்ற ஆழத்தில் இயங்குகிறது என்று திட்டங்கள் குறிப்பிடவில்லை.

விபத்தின் விளைவாக, சோகோல் நிலையத்திலிருந்து ரெச்னாய் வோக்சல் நிலையம் வரையிலான ஜாமோஸ்க்வொரெட்ஸ்காயா மெட்ரோ பாதையின் ஒரு பகுதி மூடப்பட்டது; பயணிகளின் போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதற்காக, ரெச்னாய் வோக்சல் மெட்ரோ நிலையத்திலிருந்து கூடுதலாக 89 பேருந்துகள் மற்றும் 16 டிராலிபஸ்கள் அமைக்கப்பட்டன. சோகோலுக்கு. பகல் நேரத்தில், லெனின்கிராட்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட் வழியாக சோகோல் மெட்ரோ நிலையம் வழியாக செல்லும் பாதைகளிலும் கட்டணங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன.

விபத்தில் சிக்கிய ரயிலின் ஓட்டுநர், 25 வயதான ஆண்ட்ரி உல்யனோவ், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைவரின் ஆணையால், தனது உத்தியோகபூர்வ கடமையின் செயல்திறனில் காட்டப்பட்ட அர்ப்பணிப்பு மற்றும் உயர் தொழில்முறைக்காக, ஆர்டர் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. "For Merit to the Fatherland", II பட்டம். விபத்தை ஆராய்ந்த வல்லுநர்கள் ஓட்டுநரின் எதிர்வினை மனித உயிரிழப்புகளைத் தவிர்க்க உதவியது என்ற முடிவுக்கு வந்தனர் - உல்யனோவ் உடனடியாக விழுந்த குவியலைக் கவனித்து பயணிகளை வெளியேற்ற ஏற்பாடு செய்தார்.

Vladykino மற்றும் Otradnoye நிலையங்களுக்கு இடையே ரயில் தடம் புரண்டது

மார்ச் 29, 2010 தாக்குதல்கள்

Izmailovskaya மற்றும் Pervomaiskaya நிலையங்களுக்கு இடையில் மரம் விழுந்தது

ஜூன் 4 அன்று, மாஸ்கோ நேரம் 20:27 மணிக்கு, ஒரு வலுவான புயலின் விளைவாக, இஸ்மாயிலோவ்ஸ்காயா மற்றும் பெர்வோமைஸ்காயா நிலையங்களுக்கு இடையிலான திறந்த பகுதியில் ஒரு மரம் விழுந்தது, இதன் விளைவாக இந்த பகுதியில் ரயில் போக்குவரத்து சிறிது நேரம் நிறுத்தப்பட்டது. தலைநகரின் அவசர சூழ்நிலை அமைச்சகம் தெரிவித்தபடி, தண்டவாளத்தில் இருந்து அதை அகற்ற தண்டுவடத்தை வெட்ட வேண்டும். பயணிகள் இறுதியில் விடுவிக்கப்பட்டனர் மற்றும் மோஸ்கோர்ட்ரான்ஸ் பேருந்துகள் மூலம் கொண்டு செல்லத் தொடங்கினர். எந்த தீங்கும் செய்யவில்லை. 21:47 மணிக்கு போக்குவரத்து சீரானது.

சரியாக எட்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு - மார்ச் 29, 2010 அன்று - காலை நெரிசலின் போது மாஸ்கோ மெட்ரோவில் இரண்டு வெடிப்புகள் நிகழ்ந்தன. முதலாவது லுபியங்காவில் இருந்தது, 40 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு இரண்டாவது வெடிபொருள் பார்க் கல்டூரியில் வெடித்தது. இரண்டு குண்டுகளும் பெண் தற்கொலை குண்டுதாரிகளுடன் இணைக்கப்பட்டவை. "காகசியன் எமிரேட்" தலைவர் டோகு உமரோவ் உடனடியாக வெடிப்புகளுக்கு பொறுப்பேற்றார். 40 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 168 பேர் காயமடைந்தனர்.பெரும்பாலானவர்கள் ரஷ்யர்கள் மற்றும் தஜிகிஸ்தான், பிலிப்பைன்ஸ், கிர்கிஸ்தான், மலேசியா மற்றும் இஸ்ரேல் குடிமக்கள்.

முதல் வெடிப்பு 07:56 மணிக்கு அறியப்பட்டது. இரண்டாவது வண்டியின் இரண்டாவது கதவுக்கு அருகில் நின்று கொண்டிருந்த தற்கொலை குண்டுதாரியுடன் சுரங்கம் இணைக்கப்பட்டது. பிளாட்பாரத்தில் ரயில் நின்றதும், டிரைவர் கதவை திறக்க முற்பட்டதும், சாதனம் வெடித்தது. வெடிக்கும் சாதனத்தின் சக்தி சுமார் நான்கு கிலோகிராம் TNT ஆகும். இந்த குண்டுவெடிப்பில் 24 பேர் உயிரிழந்தனர்.

இதைத் தொடர்ந்து, சோகோல்னிசெஸ்காயா பாதையில் ரயில் போக்குவரத்து முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்டது. ஆனால் இந்த நேரத்தில், இரண்டாவது பயங்கரவாதி ஏற்கனவே ரயிலில் இருந்தான், அது ஃப்ரூன்சென்ஸ்காயாவிற்கும் பார்க் குல்டுரிக்கும் இடையில் நின்றது. டிரைவர் ரயிலை ஸ்டேஷனுக்கு கொண்டு வந்து பயணிகளை இறங்கச் சொன்னார். இந்த நேரத்தில், 08:37 மணிக்கு, மூன்றாவது வண்டியில் இரண்டாவது வெடிப்பு ஏற்பட்டது. வெடிகுண்டின் சக்தி இரண்டு கிலோகிராம் டிஎன்டிக்கு சமம். பாதிக்கப்பட்டவர்கள் 16 பேர், அவர்களில் நான்கு பேர் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு மருத்துவமனையில் இறந்தனர்.

சாதனங்கள் ஒரு சக்திவாய்ந்த வெடிமருந்து, ஹெக்ஸோஜன் மற்றும் வலுவூட்டல் துண்டுகள் மற்றும் இரும்பு போல்ட் ஆகியவற்றை அழிவு கூறுகளாகப் பயன்படுத்தியது.

சோகம் நடந்த உடனேயே, அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சகம் மற்றும் தலைநகரின் சுரங்கப்பாதையின் ஊழியர்கள் மெட்ரோவிலிருந்து சுமார் 3.5 ஆயிரம் பேரை வெளியேற்றினர், ஸ்போர்டிவ்னயாவிலிருந்து கொம்சோமோல்ஸ்காயா வரையிலான பகுதியைத் தடுத்தனர் மற்றும் பல நிலையங்களை மூடினர்.

லுபியங்காவில் பயணிகளைக் கொன்றவர் தாகெஸ்தானைப் பூர்வீகமாகக் கொண்ட மரியம் ஷரிபோவா. சில ஆதாரங்களின்படி, அவர் மாகோமெதலி வாகபோவின் மனைவி, மற்றவர்களின் கூற்றுப்படி, அவர் டாக்டர் முஹம்மது என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட பயங்கரவாதியின் மனைவி. கலாச்சார பூங்காவில் வெடித்த பயங்கரவாதி

தாகெஸ்தானி போராளிகளின் தலைவர் உமலத் மாகோமெடோவ் ஜென்னெட் அப்துரக்மானோவாவின் விதவை.

விசாரணையின்படி, ரஷ்யாவிலும் வெளிநாட்டிலும் பொதுமக்களின் எதிர்ப்பை உருவாக்குவதற்காக பயங்கரவாதிகள் வேண்டுமென்றே தீவிரவாத தாக்குதலுக்கான இடமாக மெட்ரோவை தேர்வு செய்தனர்.

முதலில், மெட்ரோவில் அதிக கூட்டம் இருக்கும் போது, ​​காலை நெரிசல் நேரம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

இரண்டாவதாக, ரயில்கள் வந்த நேரத்தில் இரு பயங்கரவாதிகளும் கண்ணிவெடிகளை வெடிக்கச் செய்தனர்