Hur det nedlagda rotationslägret Sabetta bor längst i norr. Hamn bortom polcirkeln Sabetta Ekonomiska svårigheter i vägen för konstruktion och inte bara

romantikernas och extrema människors lott, idag blir det en vanlig sjöväg. Ett år senare kommer ett nytt hjärta av den norra sjövägen att dyka upp i norra Sibirien - hamnen i Sabetta. Ett enormt komplex som kommer att ge arbete åt kärnkraftsflottan, forskare och handlare. Nya Mangazeya Sibirien

Bygget av den nya hamnen i Sabetta började i somras. Den nya hamnen bör i framtiden bli Rysslands största arktiska sjöportar. Den nya hamnen i den nordöstra delen av Yamalhalvön kommer att bli en nyckelkomponent i transportinfrastrukturen för Yamal LNG-projektet, som möjliggör byggandet av en anläggning för flytande naturgas (LNG) vid resursbasen för företagets Yuzhno-Tambeyskoye-fält . Projektet ingår i den omfattande plan som godkänts av den ryska regeringen för utveckling av LNG-produktion i Yamal. Byggandet av hamnen i Sabetta kommer att skapa grunden för utvecklingen av Yamal- och Ob Bay-fälten, samt ge navigering året runt längs den norra sjövägen och kommer att bidra till utvecklingen av den ryska isbrytande flottan, framhålls i rapporten. .

Bygget kommer att genomföras i två etapper. Vid den första av dem bör kajplatser byggas för att ta emot stora tekniska moduler från LNG-anläggningen och byggmaterial. I juli 2014 ska hamnen få de första modulerna. I det andra skedet planeras att bygga kajplatser för transport av LNG och gaskondensat.

I själva verket är detta den största offshore-konstruktionen moderna Ryssland värt cirka 600 miljarder rubel.

I december 2011 Genom dekret från den ryska regeringen beordrades den att under 2012-2016 anslå för byggandet av hamnen i Sabetta. federala fonder till ett belopp av 47,2 miljarder rubel, samt 25,9 miljarder rubel. extrabudgetära medel. Tidigare har NOVATEK:s finansdirektör Mark Jetway rapporterat att det var planerat att samla in 7-8 miljarder dollar i Yamal LNG med en total investering i projektet på 18-20 miljarder dollar.

Vi är naturligtvis mest intresserade av hur detta kommer att påverka framtiden för Sibirien och dess invånare. Observatörer försäkrar att detta kommer att bli en ny Mangazeya (en stad som en gång blev centrum för pälshandeln, om vilken bloggen "Upptäck Sibirien!" kommer att berätta mer i detalj).

Här är till exempel vad Vladimir Ruksha från Murmansk skriver:

"Start av driften av Sabettahamnen kommer att ge oss, kärnisbrytarflottans seglare, permanent långsiktigt arbete. Samtidigt blir det för första gången långtidskontrakt på 15-25 år. Yamal LNG-projektet i det första skedet kommer att generera 5-6 miljoner ton last i navigering året runt. I det tredje steget kommer djuphavshamnen Sabetta att generera upp till 16 miljoner ton per år. Med hänsyn till att denna last flöde planeras att säljas i tillräckligt stor volym till Stilla havets marknader, detta innebär att på vintern kommer Rosatomflots nukleära isbrytare att tillhandahålla säker eskort för fartyg med lastkolväten genom Karasjön, troligen i europeisk riktning, och på sommaren Under hösten kommer samma laster att gå i transit längs den norra sjövägen, också åtföljda av kärnkraftsdrivna fartyg från Rosatomflot.

Hamnen i Sabetta är den andra mangazeya för Yamal-landet. Jag är säker på att starten på byggandet av en djuphavshamn i Arktis och starten på finansieringen av byggandet av en ny nukleär isbrytare av Rosatomflot är länkar i en kedja, etapper av ett enormt projekt för att utveckla den viktigaste transkontinentala transportvägen - Northern Sea Route."

Och här är ytterligare ett bevis från byggarbetsplatsen. Senast gick Alexander Mitev, magister på 2:a studieåret vid institutionen för ekologi och naturförvaltning, IEUiP, Siberian Federal University, dit. Han, som är vanligt för unga romantiker, jämför till och med denna byggarbetsplats med den andra BAM, och är redo att återvända dit redan nu för att skapa ett megaprojekt:

"Kanske för någon annan finns en fråga - varför bygga en enorm hamn i Arktis? - men svaret ligger på ytan. Det råkade bara vara så att Rysslands naturresurser, främst gas och olja, finns i norra delen av landet. , långt ifrån de objekt där de verkligen behövs. Hur levererar man dem till konsumenten?

Så i detta avseende hade jag tur - det har inte funnits ett så stort projekt i Ryssland, förmodligen sedan byggandet av Baikal-Amur Mainline. Och så, som en del av en grupp miljöspecialister, hamnade jag på Yamalhalvön, där det var nödvändigt att genomföra strålnings- och miljöstudier.

Jag hade aldrig varit på tundran förut, men det visade sig vara ungefär som jag föreställt mig det: kyla, vind, snö, polarnatten och norrsken. I allmänhet visade det sig vara ganska svårt att arbeta under förhållanden i Fjärran Nord utan vana, speciellt när man är 6-8 timmar utomhus. Ändå lämnar den här regionens hårda, livlösa skönhet ingen oberörd som har varit här."

I juli 2012 påbörjades bygget av den nya arktiska hamnen Sabetta på Yamal. Sabettas hamn är en viktig infrastrukturanläggning i Yamal LNG-projektet (Novatek, Total), som inkluderar skapandet av kapacitet för produktion, lagring och transport av flytande naturgas baserad på resursbasen i South Tambeyskoyefältet. Enligt guvernören för YNAO Dmitry Kobylkin är det nödvändigt att bygga en väg till hamnen i Sabetta så att den förvandlas från en monoport till ett multifunktionellt nav på Northern Sea Route, som kan användas för att exportera flytande gas från Yamal, Sibiriskt spannmål, Uralmetall, Kuzbass-kol, oljeprodukter från Tatarstan och Bashkortostan.

Byggande av hamnanläggningar i byns område. Sabetta

Start av arbetet - 2012, slutförande av arbetet - 2017

Den arktiska hamnen Sabetta byggs nära byn med samma namn på den västra stranden av Ob-bukten i Yamal-distriktet i Yamalo-Nenets autonoma Okrug Tyumen regionen. Arbetet utförs som en del av Yamal LNG-projektet, som möjliggör lansering av en anläggning för kondensering av naturgas baserad på Yuzhno-Tambeyskoyefältet. Den nya hamnen på Yamal kommer att säkerställa navigering året runt av gasfartyg och deras passage längs den norra sjövägen.

Omfattningen av arbetet

Som en del av byggandet av hamnanläggningar i området kring byn Sabetta byggs följande:

inflygningsränna 6 km lång, 495 m bred, bottenmärke minus 15,1 m;
havskanalen 49 km lång, 295 m bred, bottenmärke minus 15,1 m;
hamnvattenområde med bottenmärke minus 15,2 m.
Navigationsutrustning kommer att installeras i hamnen och kustinfrastrukturanläggningar kommer att byggas:

kontrollstation,
hydrometeorologisk observationsplats,
administrativa, tekniska och lagerbyggnader.
Den totala volymen av muddringsarbeten är cirka 70 miljoner kubikmeter. m.
Arbetssekvens

Den förberedande fasen (2012-2013) har slutförts framgångsrikt.
En teknisk kanal med en längd på 3,9 km, en bredd på 240 m, ett bottenmärke på minus 12,4 m och vattenområdet för extra kojer har skapats. Detta gjorde det möjligt att börja leverera utrustning och material till hamnbygget.

Stora scenen (2014-2017).
Muddringsarbeten på byggandet av de viktigaste hydrotekniska anläggningarna i hamnen i Sabetta - inflygnings- och havskanalerna samt hamnvattenområdet. Muddring planeras utföras i två etapper under de fyra sommarsjöfartsperioderna.

Arbetet med att bygga infrastrukturanläggningar vid kusten pågår året runt.

Byggförhållanden

Byggandet av hamnen utförs under svåra geologiska, klimatiska och hydrologiska förhållanden bortom polcirkeln. Det unika med projektet ligger i det faktum att bygget utförs från grunden, det finns ingen transportinfrastruktur vid kusten, och navigeringsperioden, som möjliggör muddring och leverans av tung last sjövägen, är mycket kort och uppgår till 70 dagar (augusti - oktober).

Den allmänna entreprenören för byggandet av hamnanläggningar i området för Sabetta-bosättningen är USK MOST JSC, fastställt av dekretet från Ryska federationens regering. Byggkund är FSUE "Rosmorport". Designorganisation - JSC "LENMORNIIPROEKT". Underleverantörer 2012-2013 - det belgiska företaget "Jan De Nul n.v.", specialiserat på konstruktion och underhåll av marin infrastruktur, LLC "Fertoing", som ger ingenjörsstöd för projektet, den internationella miljöstiftelsen "Clean Seas", som bar ut miljöövervakning av muddring.

Hittills kan du ta dig till Sabetta endast med flyg (jag visade redan den nya flygplatsen) eller längs Northern Sea Route, detta blev möjligt tack vare byggandet av en ny arktisk hamn med samma namn här. Dess konstruktion började 2012, allt kommer att vara färdigbyggt 2017. Det är vad vi kommer att prata om idag.

Den 20 juli 2012 ägde läggningsceremonin av hamnen i Sabetta rum. ordning federal byrå ryska federationens sjö- och flodtransport daterad 25 juli 2014 nr KS-286-r, hamnen i Sabetta ingår i registret över hamnar Ryska Federationen.

2. Hamnens administrativa byggnader.

Hamnen ligger 5 kilometer nordost om byn med samma namn. Själva byn Sabetta ligger på Yamal-halvöns östra kust nära Ob-bukten i Karahavet. Hamnen har fungerat i 3 år, den fungerar året runt. Under 2015 har mer än 3 miljoner ton byggmaterial redan passerat genom den, och totalt över 6 miljoner ton under driften.

Sabettas hamn byggs i första hand för att säkerställa omlastningen av kolväten från gaskondensatfältet South Tambey och för vidare transport av naturgas och gaskondensat sjövägen till länderna i Asien-Stillahavsområdet och Atlanten. Lasten kommer att transporteras med tankfartyg av Arc7 klass. Och utan det, byggandet av Yamal LNG-vätskeanläggning det skulle helt enkelt inte vara realistiskt.

Byggandet av hamnen genomförs enligt principerna om offentlig-privat partnerskap. Den federala egendomen (byggkunden FSUE "Rosmorport") kommer att omfatta isskyddsstrukturer, operativt vattenområde, inflygningskanaler, fartygstrafikkontroll och navigationsstödsystem, marina servicebyggnader. Yamal LNG-anläggningar inkluderar tekniska kajplatser för omlastning av flytande naturgas och gaskondensat, ro-ro-lastkajplatser, kajplatser för bygglast, kajplatser för hamnflotta, lagringsanläggningar, administrativ och ekonomisk zon, tekniska nätverk och kommunikationer.

Hamnen byggs i två etapper - förberedande och huvudsaklig. Den förberedande fasen inkluderar byggandet av en lasthamn för att ta emot bygglaster och processmoduler från LNG-anläggningen. Huvudstadiet av konstruktionen inkluderar tekniska kajplatser för transport av LNG och gaskondensat.

7. Vi behöver inte den turkiska kusten, om vi har Karahavet!

12. Tankar för lagring av flytande gas

Projektet i sig är verkligen unikt. Först och främst för att det byggs från grunden, eftersom det praktiskt taget inte fanns någon transportinfrastruktur här.

Hamninfrastrukturen kommer att bestå av: en inflygningskanal 6 km lång, 495 m bred, 15,1 m djup, en havskanal 49 km lång, 295 m bred, 15,1 m djup Navigationsutrustning kommer att installeras och kustinfrastrukturanläggningar kommer att byggas: en kontroll- och korrigeringsstation, en hydrometeorologisk observationspost, administrativa, tekniska och lagerbyggnader.

Under 2012-2013 skapades en teknisk kanal med en längd på 3,9 km, en bredd på 240 m, ett djup på 12,4 m och vattenområden med hjälpkojer, vilket gjorde det möjligt att börja leverera utrustning och material till hamnens byggarbetsplats. . Byggandet av baserna för tekniska kajplatser för transport pågår. De kommer att levereras här i en modulär design, monteras och bringas till perfektion om 6 månader, och vid lanseringen av den första linjen i anläggningen, planerad till 2017, kommer allt redan att vara i full drift.

Staten har planer - att ta till hamnen järnväg, dra någonstans 700 km. Om detta blir verklighet. Vår hamn kommer att förvandlas till ett viktigt strategiskt nav för hela den norra sjövägen och för Arktis som helhet. Och genom det kommer inte bara flytande gas att exporteras, utan också spannmål från Sibirien, metaller från Ural eller kol från Kuzbass.

Stort tack till hela företagets presstjänst OAO NOVATEK för att organisera mitt besök.

All vår Yamal LNG-historik:

ZAVODFOTO - Går runt i landet! - RYSSLANDS ENERGI:

"Perm Territory - Vi har något att vara stolta över!":

Vi är alltid glada för nya vänner, lägg till och läs oss i:

En LNG-anläggning med en kapacitet på 16,5 miljoner ton per år byggs direkt vid Yuzhno-Tambeyskoye-fältet vid kusten av Ob-bukten. Konstruktionen använder en modulär installationsprincip, vilket avsevärt minskar byggkostnaderna i Arktis och optimerar projektschemat. Produktionskomplexet kommer att omfatta tre processlinjer för flytande gas med en kapacitet på 5,5 miljoner ton per år vardera. Den första fasen är planerad att lanseras 2017.

Fältutvecklingsprojektet omfattar borrning av 208 riktade produktionsbrunnar med en horisontell avslutning (med en horisontell sektionslängd på minst 500 m) från 19 brunnar. Arktikas borriggar designades och tillverkades specifikt för projektet. Riggarna är designade för att fungera under de svåra naturliga och klimatiska förhållandena i Yamal, de är helt skyddade från vindarna, vilket säkerställer kvalitativt olika arbetsförhållanden för personal och kontinuitet i borrningen, oavsett väderförhållanden.

LNG-anläggning Den 21 september 2015 anlände den första modulen för byggandet av Yamal LNG-vätskeanläggning till hamnen i Sabetta. Ett dygn senare anlände ytterligare två till platsen. Deras leverans till sjöss, lossning och installation är ett tekniskt mirakel. Totalt kommer det att krävas närmare 500 moduler med en totalvikt på 560 000 ton för uppförandet av anläggningen och tillhörande produktionsanläggningar.Anläggningens modulära design gör det möjligt att minska kostnaderna och förkorta byggtiden.

Modulen till huvudrörstativet som vägde 1455 ton och med måtten 33×24×34 m levererades till Sabetta av ett specialiserat fartyg. Hon lämnade det kinesiska varvet PJOE (Penglai) den 30 juli och flyttade till Sabetta genom Suezkanalen. Övergången tog 55 dagar. Inom ett dygn lossades fartyget och modulen transporterades till LNG-anläggningen.

Fartyget med två Siemens-moduler som väger 2194 ton med dimensionerna 89 × 35,2 × 15 m och 715 ton med dimensionerna 37 × 16 × 12 m lämnade den indonesiska hamnen Batam den 19 augusti och anlände till Sabetta den 23 september genom Beringssundet . Detta var den första transporten av moduler för Yamal LNG längs den östra rutten av Northern Sea Route, vilket tog cirka 35 dagar.

Anläggningens första modul levererades till platsen i september 2015, samtidigt som leveransen av annan utrustning påbörjades långsiktigt tillverkning. Totalt, i slutet av 2015, 7 anläggningsmoduler, en kryogen värmeväxlare (ett nyckelelement i teknik för flytande naturgas) och en komplett uppsättning kompressorutrustning för anläggningens första och andra steg, kokande gaskompressorer, en reservvärmare för anläggningen, 46 uppsättningar metallkonstruktioner för rörställ, 6 uppsättningar röraggregat, turbiner för kraftverk och annan utrustning. Lossningen av stor utrustning i hamnen i Sabetta och transporten till installationsplatsen lyckades lösas.

Mars-september 2016 I förgrunden är kontorsbyggnaderna för Yamal LNG-projektet, till vänster är kraftverket, till höger är den framtida LNG-anläggningen; utsikt mot hamnen och Ob-bukten

Hamn Driften av lastkajplatser i hamnen i Sabetta inleddes, vilket gjorde det möjligt att öppna vintersjöfarten i oktober 2013 och säkerställa året runt leverans av bygggods. Under 2015 utfördes muddring i hamnens vattenområde, inflygning och havskanaler, den totala volymen återvunnen mark uppgick till mer än 16 miljoner kubikmeter. m. Helårshamnen Sabetta tog emot mer än 3 miljoner ton last (50 % mer än 2014), levererat av 190 sjöfartyg och 317 flodpråmar. För att skydda hamnvattenområdet pågick byggandet av en mer än 2 km lång isskyddskonstruktion sydöstra, på vilken ett lossningsställ för LNG och stabilt gaskondensat höll på att installeras.

Oktober 2014 - mars-september 2016 I förgrunden är det framtida LNG-laststället, till vänster är den framtida LNG-anläggningen, till höger är hamnen

Sabetta by– 35 år! Under denna tid var det basen för sovjetiska geologer, förföll sedan, och nu, tillsammans med Yamal LNG-projektet, har det förändrats: varje månad får det egenskaperna hos en bekväm bosättning för livet, som i år kommer att bli den största arktiska liquefaction center i Ryssland och i världen gas.

april 2015

Juli-juni 2016-2017

Flygplatsen Sabetta International Airport har regelbundet tagit emot flyg sedan februari 2015. Den ligger i Arktis, i byn Sabetta, där en anläggning för kondensering av gas och en hamn byggs för att frakta färdiga produkter. Under 2015 gjordes mer än 1 500 flygningar, mer än 127 000 skiftpassagerare transporterades. I mars 2016 gjordes den första internationella flygningen. I 1,5 år har flygplatsen tagit emot och skickat 4111 ton bagage och 3125 ton

november 2014

September-maj 2015-2016

Sista "vinter"-bilden från Sabetta denna säsong, tagen 2017-09-04. I slutet av våren smälter solen snö och is dygnet runt, den snövita tundran är inte längre sig lik. I förgrunden till vänster ligger flygplatsen, till höger byn, i bakgrunden lite till höger fabriken och hamnen. Längs kanten till höger ligger kanten av Ob-bukten, i fjärran spetsen av Yamalhalvön och Karahavet.

Borrning Borrning utförs med fyra borriggar. I slutet av januari 2017 har totalt 77 brunnar borrats (58 brunnar krävs för att starta den första etappen).

September-september 2015-2016 Borrigg "Arktika"

Norra sjövägen Mer än 600 ryska företag. Laster från centrala Ryssland, Sibirien och Ural måste anlända till byggarbetsplatsen exakt vid den beräknade tiden.

april 2015 Anläggningskomplex "Economy" Arkhangelsk kommersiella hamn

Norilsk Nickels transportlastningsterminaler utvecklas dynamiskt baserat på hamnarna i Archangelsk och Murmansk

2016 Port "Economy" Archangelsk

I förgrunden, omlastningsterminalen för omlastning av containrar och utrustning, strukturer och material, rör och andra typer av last, Murmansk Commercial Sea Port, till vänster är en lagerbyggnad full av containrar, till höger en kaj för lastning, i fjärran en tom brygga

OLYMPUS DIGITALKAMERA

Huvudflödet av last under 2015 går nu genom den nya terminalen, området för kolterminalen expanderar på den lediga delen av lastområdet, och samtidigt växer volymen kolomlastning i Arktis, precis i fjärran finns det två röda pilar av kranar, och en röd kran till vänster, dessa är två delar av den nya terminalen, ungefär nedanför

Närmare befintlig terminal

Kärn isbrytande transport under lastning 2016, till vänster, två nya Aist portalkranar håller på att monteras för installation på kollastningsplatser

januari 2016 Nytt båtplatskomplex

Skapandet av ett nytt kajkomplex och en ökning av arbetsdjupet vid de nya kajplatserna med nästan 2 gånger, från 6 till 11,2 meter, gjorde det möjligt att börja ta emot fartyg med stort djupgående av alla befintliga standardstorlekar, och samtidigt hantera från två till tre fartyg genom terminalen, beroende på deras storlek och lastkapacitet

mars 2017

Endast vår hamn i Ryssland har stämpeln "utan begränsningar" - djup, förskjutning av fartyg, säsongsvariationer; Alla framtidsutsikter för transportnavet i Murmansk beror på behovet av utveckling av den arktiska zonen i Ryska federationen, utveckling av storskaliga offshoreprojekt

april 2017

Nya portalkranar Vityaz utvecklade av CJSC SMM installeras på platsen för renoverade kajplatser

Båda typerna av kranar Vityaz och Aist är en inhemsk utveckling av St. Petersburg-företaget ZAO SMM

Utvidgning och förnyelse av kapacitet ger, förutom bearbetningskapaciteten hos ett brett spektrum av olika sorter gods genom havet och järnvägstransportkomponenter i den nya terminalen, en ökning av volymen av transporter av nickelmalm i norr nästan fördubblades

2016-2017

Två delar av den nya terminalen, vänster och höger, järnväg och sjö, områden med vitt dagsljus

Anläggnings- och kajkomplex Mezhregiontruboprovodstroy MRTS i Arkhrangelsk; Det finns även planer på att bygga ett varv på vänstra stranden

Anläggning för tillverkning av byggnadsrör som används vid konstruktion av lastkajer och exportterminaler, dessutom skyddskonstruktioner för konstgjord is och konstgjorda öar

Terminal Polar Trans i Arkhrangelsk

Logistiktjänst för VST TK baserad på transportgrenar av Norilsk Nickel i hamnarna Arkhangelsk, Murmansk och Dudinka

september 2015 Hamnen i Archangelsk

april 2017 Murmansks hamn

juni 2017 Hamnen i Dudinka

September-februari 2016-2017 Hamnen i Dudinka

september 2015 Port "Bakaritsa" Arkhangelsk, tidigare Arktiksnab

oktober 2015 Port "Zharovikha" Archangelsk

Shipyard "Red Forge" här repareras fartygen och återställs till teknisk beredskap innan de skickas på resa

augusti 2016

Kajplatser för Bunker Company, som är engagerad i leverans av bränsle till fartyg, både ryska och utländska, i hamnen i Archangelsk och på Ryska federationens territorium, samt grossistdistribution av bränslen och smörjmedel. I bakgrunden ses byn med det tidigare kontoret som ägnade sig åt "norra leveransen" under sovjettiden. Varje år deltar bränslebolaget aktivt i organisationen av den nordliga leveransen av petroleumprodukter till hamnar och hamnar i Vita och Barents hav, och tillhandahåller omlastnings- och transporttjänster.

Mars-februari 2013-2017 Port "Economy" Archangelsk

Avtalet om byggandet av djupvattenhamnen i Archangelsk slöts i oktober 2016 i Peking av ledningen för Archangelsk Arctic Transport and Industrial Hub JSC.

Februari-januari 2015-2016

Projektet för byggandet av en ny djupvattenhamn i Arkhangelsk är nära kopplat till projektet för byggandet av järnvägslinjen "Belkomur" (Vita havet - Komi - Ural) med meddelandet Arkhangelsk - Syktyvkar - Perm (Solikamsk). Detta kommer att påskynda logistiken för laster i Ural och Sibirien genom att minska järnvägsleveransavståndet till 800 kilometer.

februari 2017

Havshamnarna i Arkhangelsk och Murmansk har blivit logistikcentra där gods levereras med väg- och järnvägstransporter, sedan sjövägen går de till hamnen i Sabetta. Till exempel, under 2015, gav sig 117 lastade fartyg iväg mot Karahavets kust från Archangelsk.

januari 2016

"Road to Sabetta" 1300 nautiska mil - längden på rutten från Archangelsk till Sabetta. Var femte dag avgår ett fartyg från Arkhangelsk med en last avsedd för byggandet av en anläggning som en del av Yamal LNG-projektet.

Murmansk Transport Branch of Norilsk Nickel (MTF) summerade resultatet av produktionsaktiviteterna under 2016. Förra året transporterade företagets torrlastflotta 1,262 miljoner ton last (2015 - 1,174 miljoner ton) längs Northern Sea Route.

69 flygningar genomfördes från Dudinka (mot 63 2015), inklusive 11 direktflyg till europeiska hamnar. 67 flygningar gjordes till Dudinka och 0,437 miljoner ton transporterades.

Enligt Association of Commercial Sea Ports of the Russian Federation uppgick lastomsättningen i hamnarna i den arktiska bassängen, i januari-maj 2016, till 17,53 miljoner ton, vilket överstiger siffran för samma period förra året med 23,4%.

Ryssland planerar att transportera upp till 40 miljoner ton last längs den norra sjövägen till 2022.

mars 2016 Isbrytarna Moskva och TOR

maj 2016 Leverans av anläggningsmodulen och installation på plats

juni 2016 Modulär del av anläggningen, en ingenjör kan flytta denna modul som väger 8000 mt stål på 11 Mammoet-vagnar

Moduler är mycket stora strukturer. De tyngsta av dem väger 7,5-8 tusen ton vardera. Som jämförelse: en treaxlig KamAZ dumper väger 13,5 ton, en tom tunnelbanevagn väger 35 ton, ett tåg utan passagerare på åtta bilar väger 280 ton, d.v.s. en modul kan väga så mycket som 27 tåg. Måtten på modulerna är inte mindre imponerande. Deras höjd är 30 m. Detta är mer än en typisk nio våningar hög panelbyggnad.

juli 2016 En karavan av fartyg, inklusive utländska, går till Sabetta, 24 timmars dagsljus

Under tiden togs delar av anläggningen med

Och de började lossa, det är också trafik här och det här är inte på helgdagar

Mammoth självgående vagnar, de bär moduler som väger flera tusen ton, i bakgrunden, bara en modul som väger 6000 ton finns på fartyget

augusti 2016

Modulinstallation

Ytterligare en modul kom

Ny extra lastkaj, senast i drift

Lossning av fartyget vid kajväggen i huvudkajen

Här är det det efterlängtade fartyget, som förtöjningarna byggdes för

Moduler på samma fartyg som vi har väntat på väldigt länge

Modulen laddas ur! Test av vår byggda anläggning. Alla har en tanke - kommer piren att stå emot eller inte?!

Transport till installationsplatsen

Leverans av anläggningens tekniska moduler

Jag skrev redan att vi den 28 mars anlöpte hamnen i Sabetta, i samband med att en ny kom hit.
Det fanns många bilder på tankbilen i det inlägget. Men det är klart att själva porten inte kunde ta sig förbi mitt objektiv.

2.

Start- http://yarepka.livejournal.com/10529.html
Hamnen i Sabetta- http://zavodfoto.livejournal.com/4838728.html
Yamal LNG- http://zavodfoto.livejournal.com/4827701.html

Namnet Sabetta gavs av geologer från Tambey NGRE, som grundades 1980, efter att den flyttat till byn från staden Labytnangi.

Namnet på byn kommer från namnet på floden Sabetta-yakha.

Det finns också flera andra versioner av namnets ursprung:

På uppdrag av familjen Sabe, en lokal familj av samojeder (Nenets) som bodde i området;

Från ordet "sabetta" - namnet på den kvinnliga huvudbonaden på Nenets-språket.

Enligt folkräkningen 2002 hade den självbetitlade byn (bosättningen) Sabetta, som avskaffades 2006, 19 invånare, inklusive ryssar - 12, Komi - 5, andra - 2. Sedan 2011 har byggandet av infrastrukturen för skiftlägret Sabetta, designad för 3500 invånare.

Mer än 22 000 personer arbetar nu i Sabetta. De bygger en hamn och en anläggning för kondensering av gas vid kusten av Ob-bukten som en del av Yamal LNG-projektet.

Idag fungerar porten faktiskt redan i ett vanligt läge. Under det senaste året mottogs och servas cirka 1 200 fartyg av olika klasser och cirka 3 miljoner ton last. ( M. Sokolov)

Yamal LNG-projektet tillhandahåller byggandet av en anläggning för produktion av flytande naturgas (LNG) med en kapacitet på 16,5 miljoner ton per år på resursbasen för Yuzhno-Tambeyskoye-fältet. Fältets bevisade och sannolika gasreserver uppgår till 907 miljarder kubikmeter. Den första LNG-produktionslinjen under projektet ska lanseras 2017.

Genomförandet av projektet innefattar skapandet av en transportinfrastruktur, inklusive en hamn och en flygplats nära byn Sabetta, samt en omlastningsbas i belgiska Zeebrugge för att leverera gas till länderna i Asien-Stillahavsområdet under perioder då det finns ingen transitnavigering längs den norra sjövägen.

Denna region är den rikaste platsen när det gäller sina reserver, det är möjligt att producera mer än 70 miljoner ton här. Här är det möjligt att skapa ett nav med en andel på världsmarknaden på över 15 procent för LNG. Den skapade infrastrukturen kommer att bidra till att säkerställa detta på kortast möjliga tid. ( L.Mikhelson)

3.

4.

Fartyg från följande kommer in i hamnen från havet:
i

till sådana

och även sådana (den bakom isbrytaren)

iii

Från höst till sen vår är hamnens vattenområde täckt av is, så bogserbåtar kan inte hjälpa fartyg att förtöja.
Fartygen lägger till på egen hand.

5.

Men innan ett lastfartyg närmar sig kajplatsen förbereder isbrytare vattenområdet längs kajplatsen. En sådan operation, men i ett annat vattenområde, kan hittas i journalen för kaptenen på a / l "Vaigach" alex_lw_65

- Placering av det andra bulkfartyget NORDIC BARENTS

Här, i hamnen, finns en l/c "Moskva" och en l/c "Tor"
6.

7.

8.

9.

Tre isbrytare reste sig för att vila nästan sida vid sida.

10.

11.

12.

Och till sist - en karta över hamnen, som visar hur mycket jord som togs bort från hamnområdet.

13. Så var det. Jag inkluderade speciellt den gamla kartan så att du kan se var fartygen är nu. Den svarta konturen är vår isbrytare med ett djupgående på 11m.

14. Så gick det till. Den gröna konturen av m/v "Polar King" syns tydligt. Han är på den gamla och ny kartaär på samma geografiska plats.