Kvinnor - kaptener på fartyg (Photofact). Sjökapten anna ivanovna shchetinina Tjänst i armén

105 år har gått sedan Anna Ivanovna Shchetinina föddes, världens första kvinnliga kapten långdistansnavigering, Hero of Socialist Labour, examen från Vladivostok Maritime College, docent och sedan chef för avdelningen "Ship Management" vid Far Eastern Maritime Medical University uppkallad efter. adm. G.I. Nevelskoy.

Anna Ivanovna Shchetinina föddes den 26 februari 1908 på Okeanskaya-stationen nära Vladivostok. Anna gick i grundskolan vid Lyanchikhe-stationen (Sadgorod-distriktet) vid elva års ålder. Inbördeskrig var i full gång, skolor stängdes då och då. Shchetininerna bodde under dessa år på Sedanka, det fanns inga pengar för resor, och flickan var tvungen att resa till fots. Och det här är sju kilometer dit och sju - tillbaka. På vintern - på skridskor längs floden till bukten, och sedan - på isen i Amur Bay. Efter att Röda armén gick in i Vladivostok omorganiserades skolorna och 1922 gick Anna Shchetinina in i den förenade arbetsskolan vid Sedanka-stationen. Hon tog aktivt igen förlorad tid. Hon tog examen från den åttaåriga skolan på sex år och sökte till Vladivostok Marine College.

Decennier senare kommer hon att berätta i boken ”På olika sjövägar”: ”Jag skrev ett brev till rektorn för tekniska skolan. Det var både en blygsam begäran och en försäkran om hans beredskap för alla svårigheter. Inte ett brev, utan en hel dikt." Med ett sjunkande hjärta sänkte hon ned kuvertet i lådan och väntade på svar. Fick äntligen en inbjudan att "uppträda personligen" för chefen ...

Vill du gå till havet? - han frågade. – Säg mig, varför ville du plötsligt ha det?

Säg mig, får du inte ta tjejer? Jag frågade.

Nej, det är inte förbjudet, - hövdingen rynkade pannan irriterat. – Men jag är tre gånger äldre än du och rent hjärta Jag vill varna. Tja, säg mig, vad får dig att gå till den nautiska specialiteten? Har du läst romaner? Romantik lockar?

Jobb. Intressant jobb.

Arbete? Du kan inte det här jobbet alls. Från de första dagarna kommer du att behandlas inte mer nedlåtande, utan mer strikt än andra. Du kommer att behöva lägga dubbelt så mycket tid och ansträngning på arbetet som dina kamrater. Om en kille gör ett misstag och inte kan göra något, blir det bara ett misstag. Och om du gör ett misstag kommer de att säga: en kvinna, vad ska du ta från henne? Låt det vara orättvist och förolämpande, men det kommer att bli det. Och alla dina framgångar kommer att tillskrivas imaginära eftergifter som förmodligen gjordes till dig som flicka. Vi har trots allt många människor av det gamla surdeget. Du kommer till någon gammal båtsman, han kommer att skaka hela din själ ur dig ... Mina killar flyr ofta från träningen, och du är där också!

Jag kommer inte att fly, var säker."

1925 gick Anna Shchetinina in i navigationsavdelningen vid Vladivostok Marine College. Bara en episod i den framtida kaptenens öde, ett slag i hennes karaktär: för att försörja sig arbetade hon på natten som lastare i hamnen tillsammans med sina klasskamrater. Anna fick inget stipendium på tekniska skolan: trots sina utmärkta betyg blev hon nekad som en "olovande student". Och i hamnen gav hon sig själv inga eftergifter och försökte vara som alla andra. Hon gick i cirklar och bet ihop tänderna av stolthet och trötthet: hon var tvungen att bära trettio eller fyrtio kilo på sina axlar. Pengarna som tjänats in för sådant arbete räckte till fem dagar.

Anna gick igenom sin praktik som däckselev på Simferopol-ångfartyget och Bryukhanovs segelvaktsfartyg, och sedan som sjöman på First Krabol-ångbåten. Det var bara hon ensam som visste hur många sårande skämt, försummelse och rent utskällning hon fick utstå från enskilda besättningsmedlemmar under träningen. Båtsmannen fångades på exakt samma sätt som chefen för tekniska skolan förutspådde. Han gav det smutsigaste och svåraste arbetet: att bekämpa rost, rengöra lastrummet, tvätta färgburkar. Hon gjorde allt som beställdes och övervann anfall av sjösjuka. Många år senare erkände hon: "Jag förstod att om jag vägrade skulle jag aldrig stå på jämställd fot med sjömännen, jag skulle alltid vara passagerare för dem."

Anna Shchetinina tog examen från Maritime College 1929. När hon kom in tävlades fyra personer om en plats. Av de fyrtiotvå killar som antogs med henne nådde arton diplomet.

Efter examen från en teknisk skola skickades Anna Shchetinina till Joint Stock Kamchatka Shipping Company. Hon saknade simexamen för att få ett navigeringsdiplom. Jag fick segla i flera månader som student eller sjöman. Ingen skulle ha trott att den här tjejen skulle gå från sjöman till kapten om sex år. Samtidigt, utan att missa ett enda steg: hamnflottasseglare, navigationselev, förstklassig sjöman, tredje navigatör, andra, senior ... Är det inte därför hennes bok låter så tungt vägande enkla ord: ”Jag gick igenom hela den svåra vägen för en sjöman från början till slut. Och om jag nu är kapten på ett stort havskepp, då vet var och en av mina underordnade att jag inte kom från havets skum?

Vid 27 års ålder gick Anna Shchetinina upp på kaptensbron. Hennes första resa som kapten var 1935 passagen av ångbåten "Chinook" från Hamburg till Kamchatka.

"Under våren den trettiofemte tillbringade jag min semester i Moskva," mindes Anna Ivanovna. – Jag tänkte se nya föreställningar på teatrar, springa runt på utställningar och åka söderut med en biljett i fickan. Men istället för önskad semester fick jag en arbetsorder! Ja vad! Kaptenen på ett fartyg köpt av den sovjetiska regeringen i Tyskland.

Hamburg slog mig från första dagen obehagligt med en dödlig tomhet på gatorna, ett överflöd av flaggor med ett hakkors och det uppmätta ljudet av smidda stövlar från attackflygplan som gick längs trottoaren. Men arbete är arbete. Jag kommer alltid att minnas ögonblicket när båten stannade vid bryggan. Här går vi upp till flytdockan och går till fartyget. De ger vika för mig: kaptenen måste gå ombord på fartyget först. Vi möts. Men jag har inte tittat på någon än. Så fort jag korsar landgången rör jag vid fartygets räcke med handen och viskar en hälsning till den så att ingen märker det. Sedan sträcker jag ut min hand till kaptenen och hälsar honom på tyska. Han presenterar mig omedelbart för en man i en civil grå kostym: det visar sig att detta är en representant för Hansa-företaget, behörig att behandla överföringen av en grupp fartyg Sovjetunionen. Jag förstår att jag först måste säga hej till denna representant, men jag vill medvetet inte förstå detta. För mig är huvudsaken nu kaptenen. Och först efter att ha sagt allt som jag ansåg nödvändigt till kaptenen hälsar jag Hansans representant.

Hon gjorde ett stänk utomlands. Bland sjömännen i hela världen fanns en satsning: kunde "lady kaptenen" föra sitt skepp från Hamburg till stränderna i Fjärran Östern? Hela världen tittade noga på fartygets framfart och förväntade sig en katastrof. Men Anna Shchetinina levde inte upp till skeptikernas prognoser, efter att ha genomfört den svåraste flygningen framgångsrikt. Hennes berömmelse gick om ångbåten, och så fort Chinook släppte ankar i Singapore, blev Anna inbjuden till en engelsk elitklubb för havs. Det var trångt: herrarna hade kommit särskilt för att titta på "kaptensdamen". I en respektfullt förvånad viskning bakom hennes rygg fångade hon den allmänna innebörden: herrarna förväntade sig att se, "åtminstone en brunbjörn från de sibiriska skogarna ...".

Och havet, som testade den ovanliga kaptenen för styrka, slog ner henne direkt efter tillträdet ...

"Under fartygets passage från Hamburg till Odessa föll Chinook in i en oavbruten dimma. Var och en av oss var tvungna att, när vi vaknade i mörkret, känna vägen ut ur rummet. Men för förlusten av orientering i huset betalar du med bara blåmärken och stötar. Och om fartyget tappar sin orientering? .. När allt kommer omkring var fartygens navigationsutrustning under de åren inte densamma som nu, när navigatörer är beväpnade med en gyrokompass, radioriktare, radar ... Och då fanns det bara en magnetisk kompass, en stock med skivspelare och massor - mekaniska och manuella".

Chinook bokstavligen kände sig fram längs Nordsjön, fullproppad med skepp, stim och strömmar, och rev den täta duken av dimma med sin stjälk. Japans hav, Okhotskhavet och Beringshavet lärde Shchetinina att segla i dimman, men det var svårt att vänja sig vid Europa. Kontinuerligt, med korta mellanrum, lät skeppets horn med basröst. Alla på fartyget var rädda för att inte höra retursignalen och undvek bullret. De som var lediga från klockan samlades vid fören och såg framåt mot smärtan i ögonen, för att inte missa den snabbt lutande siluetten av det mötande skeppet. Flerdäcks passagerarfartyg seglade förbi, lätta fiskebåtar gled förbi, krigsfartyg gick surt och det fortsatte under en lång, mycket lång tid ...

Vintern 1936 var Chinook täckt med is. Fartyget drev i elva dagar. Under denna tid var alla matförråd uttömda. Sjömännen satt på hårda ransoner: laget fick 600 gram bröd om dagen, ledningspersonalen - 400. Färskt vatten för pannor och dricka visade sig också ta slut. Hela besättningen och passagerarna mobiliserades för snöröjning. Den samlades upp från isflaken, hälldes i förpiken och smältes sedan med ånga. Under de elva dagarna av isfångenskap lämnade Anna Ivanovna inte kaptenens brygga, styrde skeppet med sina egna händer och valde rätt ögonblick för att föra Chinook ut ur isen.

Inte ens i sina böcker decennier senare erkände hon hur rädd hon var. Detta erkännande undkom bara en gång, 1997 vid ett möte med andra kaptener. Anna Ivanovna sa plötsligt: ​​"Jag är inte så modig ... Många gånger blev jag rädd. Speciellt när däcket på Jean Zhores sprack..."

I december 1943 assisterade fartyget "Jean Zhores" under befäl av Anna Shchetinina fartyget "Valery Chkalov" i Beringshavet, vars däck sprack under en storm och gick sönder i två delar. Under de svåraste stormförhållandena, från det andra skottet av linkastaren, lyckades räddarna föra bogserlinan till aktern på Valery Chkalov, som mirakulöst fortsatte att hålla sig flytande. Besättningen räddades. Kaptenen för Chkalov, Alexander Fedorovich Shantsberg, som började sin kaptenskarriär redan innan Shchetinina föddes, sa respektfullt: "Du är en katt och en pappa, men du mumlade karasho!" Den här gången blev hon förstås inte kränkt av "kvinnan".

Och på nästa flyg fick Jean Zhores problem. Det hände i Alaskabukten, när den närmaste bukten, Akutan, låg 500 mil bort. Under en kraftig storm sprack också fartygets däck. Det var som om en kanon mullrade och från bron såg klockan en spricka som knappt nådde babordssidan. Det breda gapet "andades", och det verkade som att nästa tryck av vågorna skulle bryta skeppet. Alla hade ett nytt minne av olyckan "Valery Chkalov". Shchetinina bestämde sig för att inte ge en nödsignal. Cyklons centrum hade passerat, vädret kunde inte ha varit sämre, det fanns ingenstans att vänta på hjälp, verklig och nära, och sprickan lokaliserades genom att borra hål längs dess ändar. När fartyget tre dagar senare närmade sig Akutan och befälhavaren för militärbåten lät det ryska fartyget fortsätta sin resa, bjöd Anna Ivanovna in amerikanen att klättra på däcket på hennes knappt levande skepp.

Befälhavaren för båten tog tag i hans huvud... De satte skyndsamt fartyget till kaj. Lossa en del av mjölet. En flytande verkstad tillkallades från hamnen i Dutch Harbor. De förseglade sprickan och erbjöd sig att lämna tillbaka fartyget till Amerika för reparation. Men i krigstid var varje dag guld värd. "Jag nådde Akutan med en sådan spricka i en storm, jag kommer att nå Petropavlovsk med det efterlängtade brödet, om jag har tur med vädret," beslutade Shchetinina. Och de kom...

Under andra världskriget evakuerade Anna Shchetinina, under beskjutning av fiendens flygplan, människor och transporterade strategiskt viktig last. Hon arbetade under hela kriget på fartyg som levererade mat och utrustning till Ryssland från Amerika och Kanada. 1945 tillhandahöll hon landningsoperationer under kriget med Japan.

För mod och skicklighet tilldelades kapten Shchetinina medaljen "För Leningrads försvar" 1941, Röda stjärnans orden 1942 och Leninorden 1945. Efter kriget, 1950, avslutade hon sin utbildning vid Leningrad Higher Marine Engineering School, dit hon kom in före kriget. I september 1960 återvände Anna Ivanovna till sitt hemland Vladivostok, efter att ha fått en utnämning som biträdande professor vid Institutionen för fartygsförvaltning.

Vid det här laget hade hon inte bara blivit en världskändis, utan också författare till flera läroböcker för framtida sjömän. Under många år var hennes liv förknippat med Far East Higher Marine Engineering School. Genom att dela sin erfarenhet med framtida navigatörer fortsatte hon att stanna kvar på kaptenens bro under lång tid och åkte på resor på fartygen Orsha, Orekhov, Okhotsk, Anton Chekhov ... Anna Ivanovna ägnade femtio år åt havet. Hon reste alla världens hav, var kapten på femton fartyg, på Okhotsk kringgick hon världen.

Anna Shchetinina ledde en enorm offentlig verksamhet. Hon grundade sektionen för navigation och oceanologi i Primorsky-grenen av Geographical Society of the USSR och ledde den själv. Och några år senare blev hon ordförande för Primorsky-grenen av Geographical Society. På hennes initiativ skapades Kaptensklubben i Vladivostok, och kaptenerna i Fjärran Östern valde henne till klubbens första ordförande. Hon var suppleant i Primorskys regionala råd och medlem av den sovjetiska kvinnokommittén, som leddes av Valentina Tereshkova, världens första kvinnliga kosmonaut.

1978 tilldelades Anna Ivanovna Shchetinina titeln Hero of Socialist Labour och titeln hedersmedborgare i Vladivostok. Hon levde ett fantastiskt liv, hennes 90-årsdag firades av hela landet. Och hela staden eskorterade henne till sista vägenår 1999.

En udde vid Amurbuktens kust, ett torg på Shkotahalvön, en gata i mikrodistriktet Snegovaya Pad är uppkallade efter denna underbara kvinna. Skola nr 16 i staden Vladivostok bär hennes namn. Sjöfartsakademiens bästa kadetter tilldelas årligen ett stipendium uppkallat efter Anna Shchetinina.

Jag skulle vilja tro att namnet på den berömda kaptenen Shchetinina i framtiden kommer att dyka upp ombord på ett modernt oceangående fartyg. Och ett monument till henne kommer definitivt att resas på en av gatorna i vår stad. När allt kommer omkring var det inte av en slump att frasen föddes: "Shchetinina för Vladivostok, som Gagarin för Ryssland."

Galina Yakunina,

1935, i Hamburg, överfördes Chinook-ångfartyget som han förvärvade till Sovjetunionen. Själva faktumet med en sådan överföring var inte extraordinärt, trots att nationalsocialisterna vid den tiden hade suttit vid makten i Tyskland i två år.

Men de erfarna "havsvargarna", som det fanns gott om i Hamburg, slogs till kärnan av den ryske kaptenens personlighet, som anlände för att ta emot fartyget.

Kaptenen anlände till Hamburg iförd en grå överrock, ljusa skor och en kokettblå sidenhatt. Kaptenen var 27 år, men alla som såg honom trodde att han var fem år yngre. Eller snarare, hon, för kaptenen hette Anna Shchetinina.

Några dagar senare skrev alla tidningar i världen om den här tjejen. Det var en otrolig händelse – aldrig förr i världen har en kvinna blivit sjökapten. Hennes första flygning övervakades noggrant, men kapten Shchetinina ledde självsäkert Chinook längs rutten Hamburg - Odessa - Singapore - Petropavlovsk-Kamchatsky, vilket skingrade både alla tvivel om hennes yrkesmässiga lämplighet och all vidskepelse i samband med en kvinnas vistelse på fartyget.

Hamburgs hamn, 1930-talet. Foto: www.globallookpress.com

Brev av lycka

Hon föddes den 26 februari 1908 på Okeanskaya-stationen nära Vladivostok, så havet låg bredvid henne från de första dagarna av hennes liv.

Men hon "blev verkligen sjuk" vid 16 års ålder, efter att ha rest på en ångbåt vid mynningen av Amur, där hennes far arbetade deltid i fisket.

Flickans avsikt att bli sjöman togs av hennes släktingar som ett ungdomligt infall, men med Anya visade sig allt vara allvarligt. Så allvarligt att hon skrev ett brev till chefen för Vladivostok Naval School med en begäran om att ta emot henne för studier.

Brevet visade sig vara så övertygande att chefen för "sjöfararen" bjöd in Anya till ett personligt samtal. Samtalet bestod i det faktum att den erfarna sjömannen förklarade för flickan att sjöfartsyrket är svårt, inte alls feminint, och trots Anis entusiasm är det bättre för henne att ge upp sin avsikt.

Men Anna skämdes inte över alla hans argument, till sist viftade chefen med handen – ta tentor och plugga om du gör det.

Så 1925 blev Anna Shchetinina student vid navigeringsavdelningen för Vladivostok "sjöfarare".

Order of Merit och Port in Last

Det var hårt, outhärdligt hårt arbete, där ingen tog hänsyn till att hon var kvinna. Tvärtom, många väntade på att den skulle ge upp, bryta ihop. Men hon biter bara ihop tänderna tillsammans med andra "midskeppsmän", som utförde en däcksseglares uppgifter.

År 1929 skickades en 21-årig examen från skolan till förfogande för Joint-Stock Kamchatka Society, där hon under sex år gick från sjöman till förste styrman.

År 1935 erkände ledningen att 27-åriga Anna Shchetinina är ett högklassigt proffs och kan bli sjökapten. Och så var det samma flyg på Chinook, när tidningar runt om i världen skrev om det.

Men hon kom till flottan, inte för den tillfälliga ärans skull, inte för att bevisa något för någon. Hon kom för att göra det hårda arbete som hon tyckte om mer än något annat.

1936 klämdes "Chinook" under befäl av kapten Shchetinina tung is Okhotsk hav. En kritisk situation som inte alla manliga kaptener kan hantera framgångsrikt. Kapten Shchetinina klarade sig - efter 11 dagar rymde Chinook från fångenskap utan betydande skada.

För exemplariskt arbete under resor under de svåra förhållandena i havet av Okhotsk tilldelades Anna Shchetinina Order of the Red Banner of Labor samma 1936.

1938, på sin 30-årsdag, fick hon en oväntad "gåva" - utnämningen av chefen för Vladivostok fiskehamn. Faktum är att det vid den tiden inte fanns någon fiskehamn i Vladivostok - kapten Shchetinina var tänkt att skapa den. Det verkar som att de på övervåningen vid den tiden insåg att en kvinnlig kapten kan anförtros de svåraste uppgifterna med en lugn själ. Anna gjorde ingen besviken – efter ett halvår började fiskehamnen fungera fullt ut.

Anna Shchetinina läser en bok i sin stuga, 1935 Foto: RIA Novosti

Diplomatisk förlägenhet

Kapten Shchetinina fortsatte att förbättras, samma 1938 gick hon in på Leningrad Institute of Water Transport vid navigationsfakulteten. Med rätt att fritt gå på föreläsningar genomförde hon fyra kurser på två och ett halvt år.

I början av den stora Fosterländska kriget den kvinnliga kaptenen hamnade i Östersjön, där hon under ett hagl av tyska bomber och attacker från tyska ubåtar försörjde armén i de baltiska staterna och sedan evakuerade civilbefolkningen från Tallinn. 1941 omkom många sovjetiska fartyg och modiga sjömän i Östersjön, men kapten Shchetinina visade sig vara för tuff för nazisterna.

Hösten 1941 återfördes hon till Fjärran Östern. Kapten Shchetinina har anförtrotts flygningar för att leverera militär last över Stilla havet från USA och Kanada.

Den kvinnliga kaptenen väcker ökad uppmärksamhet över havet och hon måste närvara vid officiella mottagningar för att stärka de internationella banden. Här måste man, förutom svår marin vetenskap, behärska inte mindre svår diplomatisk etikett.

Många inflytelserika människor, "användbara för vår stat", som diplomaterna som tog hand om Anna sa, ville träffa fru Shchetinina.

Anna presenterades för tjänstemän och hon fick veta deras namn. En gång, medan hon pratade med en av sina nya bekantskaper i Kanada, bad hon honom oskyldigt att byta namn på sig själv, eftersom hon hade glömt hans namn.

Efter mottagandet gav den sovjetiska diplomaten Anna en "klä på sig" - ur diplomatisk etikettssynpunkt var detta ett grovt förbiseende.

Som Anna Ivanovna senare kom ihåg, efter att ha lyssnat på kommentarerna, återvände hon till skeppet, låste in sig i kabinen och ... brast i gråt.

Men när hon tog sig samman började hon intensivt träna upp sitt minne - för ansikten, namn och efternamn. Och snart pratade marinen om det fantastiska minnet av kapten Shchetinina ...

Inga rabatter eller eftergifter

I augusti 1945 deltog den kvinnliga kaptenen i kriget med Japan - hennes skepp, som en del av VKMA-3-konvojen, deltog i överföringen av den 264:e infanteridivisionen till södra Sakhalin, ockuperad av japanerna.

1947, efter att ha återvänt till Östersjön för att slutföra sina studier vid Leningrad Institute of Water Transport, deltar hon återigen i en händelse relaterad till kriget. Fartyget "Dmitry Mendeleev" under hennes befäl levererade till Leningrad de statyer som nazisterna stulna från Petrodvorets under ockupationen.

Fram till 1949 arbetade hon i Baltic Shipping Company som kapten på fartygen Dniester, Pskov, Askold, Beloostrov och Mendeleev. Som tidigare gjorde ingen rabatter till henne - när i dimman nära ön Senar "Mendeleev" under hennes kommando satt på ett rev, degraderades Anna Shchetinina i ett år.

1949 började kapten Shchetinina förmedla erfarenhet till de unga - hon blev lärare vid Leningrad Higher Marine Engineering School. 1951 blev Anna Shchetinina universitetslektor och sedan dekanus för navigationsfakulteten.

1960 återvände docent Shchetinina till sitt hemland, till Vladivostok, och blev docent vid Institutionen för marinteknik vid Vladivostok Higher Marine Engineering School.

Hon arbetade mycket med unga människor, skrev böcker, ledde Primorsky-grenen av Geographical Society of the USSR. Om sig själv sa Anna Shchetinina: "Jag gick igenom hela den svåra vägen för en sjöman från början till slut. Och om jag nu är kapten på ett stort havskepp, då vet var och en av mina underordnade att jag inte kom från havets skum!

Shchetinin 1939. Foto: RIA Novosti / Dmitry Debabov

Från Brezhnev till australiensiska kaptener

Anna Ivanovna Shchetinina fick respekt från sjömän över hela världen, men inte tjänstemän i hennes hemland. Överraskande nog tilldelades den första kvinnliga sjökaptenen i världen inte titeln Hero of Socialist Labour på länge. Natalia Kissa och Valentina Orlikova, som blev sjökaptener efter Anna Shchetinina, hade redan tilldelats och hennes kandidatur avvisades under olika förevändningar.

En dag sa en irriterad tjänsteman: ”Varför avslöjar du din kapten? Jag har en kvinna i kö - direktören för institutet och en kvinna - en välkänd bomullsodlare! Du skulle också presentera världens första vagnschaufför ..."

Rättvisan segrade 1978, när Anna Shchetininas prisfall på ett cirkulerande sätt fick chef för Sovjetunionen Leonid Brezhnev. Den åldrande och sjuke generalsekreteraren har trots allt ännu inte gått så långt ifrån sig som tjänsteman som jämförde världens första kvinnliga kapten med en vagnschaufför och godkände tilldelningen av titeln hjälte av socialistiskt arbete till Anna Shchetinina .

Den berömda australiska klubben av kaptener, Rotaryklubben, som har funnits i mer än ett sekel, hade en fast regel - bjud aldrig in kvinnor till sitt medlemskap. Detta heliga bud ändrades för en rysk kvinnlig kaptens skull, som fick ordet på kaptensforumet.

Kapten Shchetinina var avsedd för ett långt liv. När Anna Ivanovna fyllde 90 fick hon en speciell gratulation på alla kaptener i Europa och Amerika.

Stadens ära, kaptenens ära ...

När tjejer som ville koppla livet till havet kom till henne och bad om hennes råd lät svaret oväntat för många – världens första kvinnliga kapten trodde att hennes exempel snarare var ett undantag, inte en förebild, och sjöfartsyrket var långt borta inte den mest feminina...

Men de som verkligen inte kan leva utan havet måste övervinna alla svårigheter, inte tycka synd om sig själva, som den unga Anya Shchetinina en gång gjorde.

Anna Ivanovna Shchetinina gick bort den 25 september 1999 och begravdes på Marine Cemetery i Vladivostok.

I oktober 2006 döptes udden vid kusten av Amurbukten i Japanska havet efter Anna Shchetinina.

2010 tilldelades Vladivostok hederstiteln "City of Military Glory". För att hedra denna händelse, restes en minnessten i staden två år senare. Basreliefen av stelan föreställer Anna Shchetinina och ångfartyget Jean Zhores, på vilket hon under krigsåren gjorde resor till USA och Kanada och transporterade varor som var så nödvändiga till fronten ...

Huvudevenemang

världens första kvinnliga sjökapten

karriärens höjdpunkt

Docent vid institutionen "Marine Affairs"

Det socialistiska arbetets hjälte,

två gånger Leninorden,

Order of the Red Banner of Labour,

Röda stjärnans orden,

Order of the Patriotic War 2: a klass,

medalj "För segern över Tyskland i det stora fosterländska kriget 1941-1945",

Medalj "För Leningrads försvar"

medalj "För segern över Japan",

guldmedalj "Hammar och skära"

Medalj "Till åminnelse av 100-årsdagen av Vladimir Iljitj Lenins födelse",

"Hedersmedborgare i Vladivostok"

Shchetinina Anna Ivanovna född 26 februari 1908 Ryska imperiet, Primorskaya-regionen, Okeanskaya station dog 25 september 1999 Vladivostok. Kaptenen är mentor för Far Eastern Shipping Company, världens första kvinnliga sjökapten. Hedersarbetare i marinflottan. Hedersmedlem av Geographical Society of the USSR. Hedersmedlem i Far East Association of Sea Captains i London, FESMA och IFSMA. Författare till boken "På haven och bortom haven ...".

Biografi

tidiga år

Anna Ivanovna Shchetinina föddes den 26 februari 1908 på Okeanskaya-stationen nära Vladivostok. Pappa Ivan Ivanovich föddes i Kemerovo-regionen i byn Chumay, som han inte arbetade med under olika år, var han låssmed och skogsmästare och arbetare inom fisket och snickare och kommandant för dachas i NKVD:s regionala avdelning. Mamma Maria Filosofovna var hemmafru under större delen av sitt liv. Den yngre brodern Vladimir arbetade på flygplansfabriken som arbetsledare. År 1919 A.I. Shchetinina började studera vid grundskola i Sadgorod, men efter att Röda armén gick in i Vladivostok omorganiserades alla skolor. Och sedan 1922, på Sedanka-stationen, studerade Anna Ivanovna på en allmän arbetsskola, där hon 1925 avslutade 8 klasser.

Militärtjänst

1925, efter examen från skolan, A.I. Shchetinina gick in på Vladivostok Marine College vid navigationsavdelningen. När hon studerade på tekniska skolan arbetade hon som sjuksköterska och städare på en tandläkarmottagning. Jag var aldrig rädd för det så kallade "svarta arbetet". Under sina studier på tekniska skolan gick hon upprepade gånger till sjöss som student på Simferopol-ångfartyget, på Bryukhanov-vaktfartyget och sedan som sjöman på First Krabol-ångbåten. Efter examen från en teknisk skola skickades Anna Ivanovna till Joint-Stock Kamchatka Shipping Company, där hon gick från sjöman till kapten på bara 6 år.

1932, vid 24 års ålder, fick Anna Ivanovna ett diplom som navigatör. 1933 tog hon över som seniorassistent åt kaptenen på ångfartyget "Orochon".

1935, när hon bara var 27 år gammal, talade hela världspressen om Anna Ivanovna Shchedrina. Det var i år som Anna Ivanovna, som kapten, gjorde färjan på ångbåten "Chinook" från Hamburg till Kamchatka. A. I. Shchetinina befäl över "Chinook" fram till 1938.

1938 utsågs A. I. Shchetinina till chef för fiskehamnen i Vladivostok. Samma år gick hon in på Leningrad Institute of Water Transport vid fakulteten för navigation. Hon har rätt att fritt gå på föreläsningar och avslutar fyra kurser på två och ett halvt år.

I början av det stora fosterländska kriget fick Anna Ivanovna en remiss till Baltic Shipping Company. I augusti 1941, under hård eld från nazisterna, körde hon ångbåten Saule lastad med mat och vapen längs Finska viken, försörjde vår armé och evakuerade Tallinns befolkning. Hösten 1941 skickades hon tillsammans med en grupp sjömän till Vladivostok till Far Eastern Shipping Companys förfogande.Där arbetade hon på fartygen "Karl Liebknecht", "Rodina" och " Jean Jaures" (tycka om " Frihet") - transporterad militär last över Stilla havet.

I slutet av andra världskriget, den 25 augusti 1945, deltar Anna Ivanovna Shchetinina i VKMA-3-konvojen i överföringen av 264:e infanteridivisionen till södra Sakhalin.

Efter slutet av kriget med Japan lämnade hon in en begäran om att bli frisläppt till Leningrad för att ta examen från Leningrad Institute of Water Transport Engineers. I Leningrad arbetade hon fram till 1949 i Baltic Shipping Company som kapten på fartygen Dniester, Pskov, Askold, Beloostrov och Mendeleev. 1947 levererade skeppet "Dmitry Mendeleev", under befäl av Shchetinina, till Leningrad statyerna som stulits av nazisterna från Petrodvorets under ockupationen. Och alla på samma fartyg "Mendeleev" satt i dimman på reven på Senar Island, för vilket hon överfördes av ministern för MF till kaptenen för fartygen i V-gruppen i ett år. Efter överföringen befäste hon Baskunchak timmerbärare tills den flyttade till Fjärran Östern.

Sedan 1949 arbetade Shchetinina vid Leningrad Higher Marine Engineering School som assistent och avslutade samtidigt det femte året på navigationsfakulteten i frånvaro.

I LVIMU 1951 utnämndes hon först till universitetslektor och sedan till dekanus vid navigationsfakulteten. Efter 5 år tilldelades Anna Ivanovna titeln docent vid Leningrad Higher Marine Engineering School.

1960 överfördes han till Vladivostok Higher Marine Engineering School som biträdande professor vid Institutionen för marin teknik.

1963 blev hon ordförande för Primorsky-grenen av Geographical Society of the USSR

förevigande av minnet

Den 25 september 1999 gick Anna Ivanovna Shchetinina bort. Hon begravdes på minnesplatsen för Marine Cemetery i Vladivostok.

En byst restes på hennes grav 2001.

2005 publicerade förlaget "Svetlana" i Vladivostok boken "Kapten Anna" med många illustrationer och minnen av A.I. Shchetinina.

Idag känner jag till flera kvinnliga kaptener, alla med befäl över mycket solida fartyg, och ett är det största fartyget i sitt slag i världen. Jag har startat en separat sida tillägnad kvinnliga kaptener, och kommer att uppdatera den när ny data blir tillgänglig. Anna Ivanovna Shchetinina, djupt respekterad av mig, anses vara den första kvinnliga kaptenen i världen.(bilden), även om det faktiskt är osannolikt - kom bara ihåg Grace O'Neil (Barky), Irlands mest kända filibuster under drottning Elizabeth 1sts regeringstid. Förmodligen kan Anna Ivanovna säkert kallas den första kvinnliga kaptenen på 1900-talet. Anna Ivanovna sa en gång att hennes personliga åsikt är att det inte finns plats för en kvinna på fartyg, särskilt på en bro. Men låt oss inte glömma att även med det relativt nya förflutna, mitten av förra seklet, har mycket i havet och världen förändrats dramatiskt, så moderna kvinnor bevisar för oss med stor framgång att det finns en plats för en kvinna på fartyg, i vilken position som helst.

Kvinnor till sjöss
Som tidigare rapporterats hålls en kvinnlig navigatör, Aysan Akbey, en 24-årig turkisk kvinna, för närvarande fången av somaliska pirater. Hon är ombord på det turkiska bulkfartyget Horizon-1, som kapades av pirater den 8 juli. Intressant nog agerade piraterna som en riddare och sa till henne att hon kunde ringa hem till sina släktingar när hon ville. Aysan svarade dock mycket värdigt att hon skulle ringa hem på lika villkor som andra sjömän, hon behövde inga privilegier.
Women's International Shipping & Trading Association (WISTA) grundades 1974 och har vuxit med 40 % under de senaste 2 åren, har nu avdelningar i 20 länder och har över 1 000 enskilda medlemmar. Enligt Internationella arbetsorganisationen ILO för 2003 stod kvinnor för 1-2 % av 1,25 miljoner sjöfolk världen över, främst servicepersonal, på färjor och kryssningsfartyg. ILO anser att det totala antalet kvinnor som arbetar till sjöss inte har förändrats nämnvärt sedan dess. Men det finns inga exakta uppgifter om antalet kvinnor som arbetar i befälspositioner, även om vi med säkerhet kan säga att deras antal växer, särskilt i väst.
Bianca Fromemming, tysk kapten, säger att det förstås är svårare för kvinnor till sjöss än för män. Nu är hon på stranden och tar två års ledighet för att ta hand om sin lilla son. Han planerar dock att återvända till havet, igen för att arbeta i sitt företag Reederei Rudolf Schepers som kapten. Förresten, förutom kaptenskap, skriver hon också som en hobby, hennes roman "The Genius of Horror" om en flicka - en student vid ett sjöfartshögskola som är benäget att mord, sålde bra i Tyskland. Bland 1400 tyska kaptener finns 5 kvinnor. I Sydafrika blev den första kvinnan i den sydafrikanska flottans historia befälhavare för ett patrullfartyg. 2007 utsåg berömda Royal Caribbean International den första kvinnan i kryssningsflottans historia, svenska Karin Star-Janson, till kapten på ett kryssningsfartyg (se Women Captains). Lagarna i västerländska länder skyddar kvinnor från diskriminering på grund av kön och ger lika rättigheter som män, men så är inte fallet i många andra länder. Det finns några kvinnliga navigatörer i Filippinerna, men inte en enda kapten. I allmänhet, i detta avseende, är asiatiska kvinnor naturligtvis mycket svårare än sina europeiska systrar - de månghundraåriga traditionerna för en viss attityd mot en kvinna som en varelse av lägre ordning påverkar. Filippinerna är kanske det mest progressiva i denna fråga, men även där är det mycket lättare för en kvinna att lyckas inom affärsområdet vid kusten än till sjöss.
Naturligtvis på stranden är det mycket lättare för en kvinna att kombinera karriär och familj, till sjöss möts en kvinna, förutom isolering från hemmet, av den djupaste skepsis mot manliga sjömän och rent inhemska problem. Momoko Kitada försökte skaffa sig en sjöfartsutbildning i Japan, kapten-mentorn för ett av de japanska rederierna, när hon kom dit som en praktikant kadett sa han direkt till henne - en kvinna, gå hem, gift dig och skaffa barn, vad behöver du annat här i livet? Havet är inte för dig. I USA stängdes intagningen av kvinnor till sjöfartsskolor fram till 1974. Idag i Kings Point, New York, på US Merchant Marine Academy, av 1 000 kadetter, är 12-15% flickor. Kapten Sherry Hickman har arbetat på fartyg med amerikansk flagg och är nu pilot i Houston. Hon säger att många tjejer helt enkelt inte vet att det går att få en sjöfartsutbildning i nivå med män och få möjlighet att göra karriär till sjöss. Och naturligtvis, efter att ha fått en utbildning och ett motsvarande diplom, arbetar många tjejer inte länge till sjöss - de bildar familj och går i land utan att bli kaptener.
Sydafrikan Louise Engel, 30, är ​​den första kvinnliga kaptenen i det välkända belgiska företaget Safmarine, som är specialiserat på sydafrikanska linjer. Företaget utvecklas specialprogram för de av deras anställda som planerar att återvända till havet efter att ha skaffat familj eller ändå bosätta sig på stranden, men fortsätter att arbeta inom sjöfarten.
Det finns bara en sak för att komplettera den här artikeln - det finns fler och fler kvinnor i havet, och inte i tjänstepersonalen, utan i befäl. Än så länge är det för få av dem för att försöka bedöma om detta är bra eller dåligt. Än så länge genomgår de av dem som når bron ett så tufft urval att det inte råder några tvivel om deras kvalifikationer och lämplighet för sina befattningar. Låt oss hoppas att det förblir så i framtiden.
Utarbetad av Associated Press
Mikhail Voitenko
17 september 2009

Män och främlingar får inte komma in - det enda fartyget i världen som helt sköts av kvinnor
23-29 december 2007 - containerfartyget Horizon Navigator (brutto 28212, byggt 1972, amerikansk flagg, ägare HORIZON LINES LLC) av 2360 TEU från Horizon Lines företag tillfångatogs av kvinnor. Alla navigatörer och kaptenen är kvinnor. Kapten Robin Espinoza, XO Sam Pirtle, 2:a styrman Julie Duchi. Hela resten av den totala besättningen på 25 man är män. Kvinnor föll på bryggan på ett containerfartyg, enligt företaget, helt av en slump under en facklig tävling. Espinoza är oerhört förvånad – för första gången på 10 år arbetar hon i en besättning med andra kvinnor, för att inte tala om navigatörer. Den internationella organisationen för kaptener, navigatörer och piloter i Honolulu säger att det är 10 % kvinnor, en minskning från 30 år sedan till bara 1 %.
Kvinnorna är minst sagt fantastiska. Robin Espinoza och Sam Pirtle är skolkamrater. De studerade tillsammans vid Merchant Marine Academy. Sam har även diplom som sjökapten. Julie Duci blev sjöman senare än sin kapten och överstyrman, men sjömän-navigatörer kommer att förstå och uppskatta en sådan hobby av henne (i vår tid, tyvärr, är detta en hobby, men utan att känna en sextant, kommer du aldrig att bli en riktig navigator) - "Jag kanske är en av de få båtförarna som använder en sextant för att lokalisera, bara för skojs skull!"
Robin Espinoza har varit i marinen i ett kvarts sekel. När hon först började sin maritima karriär var en kvinna i den amerikanska flottan en raritet.De första tio åren av arbete på fartyg fick Robin arbeta i besättningar som helt bestod av män. Robin, Sam och Julie älskar sitt yrke väldigt mycket, men när många veckor skiljer dig från din hemland kan det vara sorgligt. Robin Espinoza, 49, säger: "Jag saknar min man och 18-åriga dotter så mycket." Hennes ålder, Sam Pearl, träffade aldrig någon som hon kunde bilda familj med. "Jag träffar män", säger hon, som vill att en kvinna ska ta hand om dem hela tiden. Och för mig är min karriär en del av mig själv, jag kan inte ens för ett ögonblick erkänna att något skulle kunna hindra mig från att åka till sjöss.”
Julie Duci, som är 46 år, bara älskar havet, och kan helt enkelt inte föreställa sig att det finns andra, mer värdiga eller intressanta yrken i världen.
Detaljer om den härliga befälspersonalen på Horizon Navigator och foton skickade till mig av barnskribent, tidigare sjöman, Vladimir Novikov, för vilket stort tack till honom!

Världens första kvinnliga kapten på en megaliner
13-19 maj 2007 - Royal Caribbean International har utsett en svensk kvinna, Karin Star-Janson, till kapten på kryssningsfartyget Monarch of the Seas. Monarch of the Seas är ett linjefartyg av den första, så att säga, rangen, brutto 73937, 14 däck, 2400 passagerare, 850 besättningar, byggd 1991. Det vill säga, den tillhör kategorin de största liners i världen. Den svenska kvinnan blev den första kvinnan i världen som fick befattningen som kapten på fartyg av denna typ och storlek. Hon har varit i företaget sedan 1997, först som navigatör på Viking Serenade och Nordic Empress, sedan som XO på Vision of the Seas och Radiance of the Seas, sedan som reservkapten på Brilliance of the Seas, Serenade of havet och Majesty of the Seas. Hela hennes liv är kopplat till havet, högre utbildning, Chalmers tekniska högskola, kandidatexamen i navigation. Hon har för närvarande ett diplom som tillåter henne att befästa fartyg av vilken typ och storlek som helst.

Första kvinnliga belgiska kaptenen
Och den första kvinnliga gasoltankerkaptenen
Tankfartyg LPG Libramont (dwt 29328, längd 180 m, bredd 29 m, djupgående 10,4 m, byggt 2006 Korea OKRO, flagga Belgien, ägare EXMAR SHIPPING) accepterades av kunden i maj 2006 på OKRO-varven, en kvinna tog kommandot över fartyg, den första kvinnan - kaptenen i Belgien och, som det verkar, den första kvinnliga kaptenen på ett tankfartyg med gasfartyg. 2006 var Rogge 32 år, två år sedan hon fick sitt kaptensdiplom. Det är allt som är känt om henne.
Sergey Zhurkin, en läsare av webbplatsen, berättade för mig om det, för vilket ett stort tack till honom.

norsk pilot
På bilden är Marianne Ingebrigsten, 9 april 2008, efter att ha tagit sitt pilotcertifikat, Norge. Vid 34 års ålder blev hon den andra kvinnliga piloten i Norge, och det är tyvärr allt som är känt om henne.

Ryska kvinnliga kaptener
Information om Lyudmila Tebryaeva skickades till mig av en webbplatsläsare Sergey Gorchakov, vilket jag tackar honom så mycket för. Jag grävde så mycket jag kunde och hittade information om två andra kvinnor i Ryssland som är kaptener.
Lyudmila Tibryaeva - iskapten
Vår ryska kvinnliga kapten, Lyudmila Tibryaeva, är, och det verkar säkert att säga, den enda kvinnliga kaptenen i världen med erfarenhet av arktisk segling.
2007 firade Lyudmila Tebryaeva tre datum samtidigt - 40 års arbete i rederiet, 20 år som kapten, 60 år sedan hennes födelse. 1987 blev Lyudmila Tibryaeva sjökapten. Hon är medlem i International Association of Sea Captains. För enastående prestationer tilldelades hon 1998 Order of Merit for the Fatherland, andra graden. Idag pryder hennes porträtt i en uniform tunika mot bakgrund av ett skepp Arktismuseet. Lyudmila Tibryaeva fick märket "Captain of a long voyage" nummer 1851. På 60-talet kom Lyudmila från Kazakstan till Murmansk. Och den 24 januari 1967 åkte 19-åriga Luda på sin första resa med isbrytaren Kapitan Belousov. På sommaren åkte en deltidsstudent till Leningrad för att ta ett pass, och isbrytaren åkte till Arktis. Hon tog sig till ministern för att få tillstånd att komma in på sjöfartsskolan. Lyudmila har framgångsrikt utvecklat och familjeliv, vilket är ovanligt för seglare i allmänhet, och ännu mer för kvinnor som fortsätter att simma.

Alevtina Alexandrova - kapten i Sakhalin Shipping Company 2001 fyllde hon 60 år. Alevtina Alexandrova kom till Sakhalin 1946 med sina föräldrar, och även under sina skolår började hon skriva brev till sjöfartsskolor och sedan till ministerierna och personligen till N.S. Chrusjtjov, med en begäran om att få studera på sjöfartsskolan. Vid en ålder av mindre än 16 år blev A. Alexandrova kadett vid Nevelsk Naval School. En avgörande roll i hennes öde spelades av kaptenen på fartyget "Alexander Baranov" Viktor Dmitrenko, med vilken navigatörsflickan övade. Sedan fick Alevtina jobb på Sakhalin Shipping Company och arbetade där hela sitt liv.

Valentina Reutova - kapten på ett fiskefartyg Hon är 45 år gammal, hon verkar ha blivit kapten på en fiskebåt i Kamchatka, det är allt jag vet.

Flickor styr
Han går till flottan och ungdomen, och brev till presidenten eller ministern behövs inte längre. Förra året, till exempel, gav jag en anteckning om en examen från Moscow State University. adm. G.I. Nevelskoy. Den 9 februari 2007 gav Maritime University en start i livet till den framtida kaptenen Natalya Belokonskaya. Hon är den första flickan i det nya århundradet - en examen från fakulteten för navigation. Dessutom - Natalia är en utmärkt student! Framtida kapten? Natalya Belokonskaya, en examen från Far Eastern Higher Medical School (Moscow State University), tar ett diplom, och Olya Smirnova arbetar som rorsman på floden m/v "Vasily Chapaev".

Nordamerikas första kvinnliga kapten dör

9 mars 2009 - Nordamerikas första certifierade kvinnliga köpmanskapten, Molly Carney, alias Molly Cool, dog i Kanada idag vid 93 års ålder. Hon tog examen som kapten 1939 vid 23 års ålder och seglade mellan Alma, New Brunswick och Boston i 5 år. Det var då som i Kanadas Merchant Shipping Code ändrades Canadian Shipping Act med ordet "kapten" "han" till "han/hon". På bilden är Molly Carney 1939 efter att ha tagit emot sitt kaptensdiplom.

"Sea Wolves" i Hamburg 1935. blev helt förvånade när Sovjet ryssland för att acceptera den nya ångbåten "Chinook", den tidigare "Hohenfels", kom en kvinna - kaptenen. Världspressen surrade.

Hon var då 27 år gammal, men enligt ingenjören Lomnitsky, vår representant i Hamburg, såg hon minst 5 år yngre ut.

Anna Ivanovna föddes 1908. vid Okeanskaya station. Havet svepte inte långt från hennes hus och lockade henne från barndomen, men för att uppfylla hennes dröm och uppnå något i sjömännens hårda mansvärld var hon tvungen att bli inte bara bäst, en storleksordning bättre. Och hon blev bäst.

Efter examen från navigationsavdelningen på den marina tekniska skolan skickades hon dit hon började sin karriär som en enkel sjöman, vid 24 var hon navigatör, vid 27 var hon kapten, på bara 6 års arbete.

Hon befälhavde "Chinook" fram till 1938. I det hårda stormiga vattnet i Okhotskhavet. Hon lyckades bli känd igen när fartyget 1936 fastnade i isfångenskap av tung is.

Endast tack vare kaptenens påhittighet, som inte lämnade kaptenens brygga under hela tiden av isfångenskapen, och lagets välkoordinerade arbete, kunde de ta sig ur den utan att skada fartyget. Detta gjordes till priset av en enorm ansträngning, medan de nästan fick slut på mat och vatten.

Det första ångfartyget av kapten Anna Shchetininay "Chinook"

Och 1938 fick hon i uppdrag att skapa Vladivostok fiskehamn nästan från grunden. Det här är 30 år gammalt. Hon klarade också denna uppgift briljant, på bara sex månader. Samtidigt går hon in på Institutet för vattentransport i Leningrad, slutför framgångsrikt 4 kurser på 2,5 år, och sedan började kriget.

Hon skickades till Östersjöflottan, där hon, under hård beskjutning och kontinuerlig bombning, tog ut befolkningen i Tallinn, transporterade mat och vapen till armén och kryssade Finska viken.

Sedan återigen Far Eastern Shipping Company och en ny uppgift - resor över Stilla havet till Kanadas och USA:s stränder. Under kriget korsade fartyg under hennes kommando havet 17 gånger, hon hade också en chans att delta i räddningen av ångbåten "Valery Chkalov".

Många ärofulla gärningar på grund av Anna Ivanovna Shchetinina, hon befäl över stora oceanångare och undervisade först i Leningrad vid Higher Marine Engineering School, sedan var hon dekanus för fakulteten för navigatörer vid Far Eastern Higher Marine Engineering School. adm. Nevelskoy i Vladivostok.

Nu är det Maritime State University. adm. Nevelskoy.

Hon var arrangör av "klubben av kaptener" i Vladivostok och ordförande för juryn vid turistsångfestivaler, som med sitt aktiva deltagande växte till den berömda Långt österut festival av författarens sång "Primorskie strängar", skrev hon böcker om havet och läroböcker för kadetter.

Hennes meriter uppskattades mycket av kaptener utomlands, för hennes skull ändrade den välkända australiska kaptensklubben "Rotary Club" den urgamla traditionen och bjöd inte bara in en kvinna till sin klubb, utan gav henne också ordet på forumet för kaptener.

Och under firandet av Anna Ivanovnas 90-årsjubileum presenterades hon för en gratulation på uppdrag av Europas och Amerikas kaptener.

Anna Shetinina - Hero of Socialist Labour, hedersmedborgare i Vladivostok, hedersarbetare i marinen, medlem av Rysslands författarförbund, hedersmedlem i USSRs Geographical Society, ledamot av kommittén sovjetiska kvinnor, Hedersmedlem i Association of Far Eastern Captains i London, etc., denna kvinnas outtröttliga energi, hennes hjältemod uppskattades mycket hemma - 2 Leninorden, Fosterlandskrigets order 2:a graden, Röd Banner, Röd Banner av Arbete och många medaljer.

Anna Ivanovna gick bort vid 91 års ålder och begravdes på sjökyrkogården i Vladivostok. Staden har inte glömt denna fantastiska kvinna.

Vid Maritime University, där hon undervisade, skapades ett museum för hennes minne, en udde på Shkota-halvön döptes efter henne, inte långt från huset där hon bodde, ett torg uppkallat efter henne anlades, etc.

Sedan kom andra kvinnliga kaptener, men hon var den första.

Hon talade om sig själv

Jag gick igenom hela den svåra vägen för en sjöman från början till slut. Och om jag nu är kapten på ett stort havskepp, då vet var och en av mina underordnade att jag inte kom från havets skum!

Baserat på material från Tonina Olga Igorevna:-http://samlib.ru/t/tonina_o_i/ussr_navy_women_002.shtml