Германы шумбагч онгоцны дайны дурсамж. Зөвлөлтийн зохиол дахь Германы шумбагч онгоцны зургууд. Усан доорх Эйс. Вольфганг Жордан Ваусын түүх

Дэд адмирал Леланд Ловтт (1942 оны 11-р сарын 7-нд Англи-Америкийн цэргийг Хойд Африкт буулгасан эскадрилийн командлагч) дайны дараа бичсэн: "Дэлхийн хоёр дайны үеэр Германы шумбагч онгоцууд эхлэх цэгт аюултай ойрхон ирснийг бидний ихэнх нь санаж байна. далайн гол харилцаа холбоог бүрэн хянах. Ийм хяналт тогтоосноор дайны явцыг өөрчилнө..."

Энэхүү номонд Германы шумбагч онгоцнуудын Атлантын далай дахь (шумбагч онгоцны ихэнх дайн болсон газар) болон зэргэлдээх тэнгис дэх үйл ажиллагааны талаар өгүүлдэг. Үүнийг баримт бичиг (шумбагч онгоцны дэвтэр, боловсон хүчний өдрийн тэмдэглэл), шумбагч онгоцны дурсамж дээр үндэслэн бичсэн. Зохиолч зарим газар үйл явдлыг хуурай тайлагнахаас зайлсхийхийг хичээж, зохиолын бүтцэд уран зохиолын элементүүдийг нэхдэг.

Зохиолч нь ямар нэг зүйлийг чимсэн байх. Үгүй, үгүй, дайны дараах уучлал гуйх сүнс номын хуудаснаас үлээх болно (ялангуяа сүүлийн хоёр бүлэг). Жишээлбэл, Дэлхийн 2-р дайны эхлэл болсон Польшийн эсрэг өдөөн хатгалга, довтолгоог "Польшийн хямрал" гэж маш нарийн нэрлэдэг. Гэсэн хэдий ч хэн өөрийгөө түрэмгийлэгч гэж хэлэх вэ?

Зохиолч энэ номыг бичиж байх үеийн хүйтэн дайны уур амьсгалд өр төлбөрөө төлсөн юм шиг санагддаг. Жишээлбэл, сүүлийн бүлэгт шумбагч онгоцны нэг нь завьтай хамт өөрийгөө дэлбэлэв: улс ялагдсан, эцэг эх нь алагдсан - мэдээжийн хэрэг Оросууд. Хэдийгээр түүний эцэг эх нь Британи эсвэл Америкийн бөмбөгдөлтөөс болж үхэх магадлал хэд дахин их байсан.

Ерөнхийдөө энэ номыг сонирхон уншдаг бөгөөд дэлхийн 2-р дайны тулалдаанд шумбагч флотын оролцсон түүхийг сонирхож буй хүмүүст зориулагдсан болно.

Рейхстаг 4-р сард бид флотод ямар нэгэн хязгаарлалт тавихгүй гэж мэдэгдэв. Британичуудын хувьд энэ нь Бурханы шүүдэр биш юм. Одоо бид уйдахын тулд Хойд тэнгист өнждөггүй, гэхдээ энэ үед бид Польшийн эрэг орчмын Балтийн тэнгист байх ёстой юм шиг санагдаж байгаа ч яг одоо тэнд эмх замбараагүй байна.

-Тийм ээ, бид магадгүй энд эргэлдэж байна, та хэзээ ч мэдэхгүй. Эдгээр арлын оршин суугчид өөрсдийн арьсаа үргэлж маш сайн хамгаалж байдгийг бүү мартаарай. – Механикч алгаа алгаа, U-48 онгоцны бат бөх их бие дээр алгадав. "Их Британичууд бид тэднийг хэрхэн буланд шахаж байсныг мартаагүй байна." Дараа нь санаж байна уу, дайны эхэн үед бид цөөхөн завьтай байсан бол одоо тавь орчим болжээ.

"Чи цэвэр механик аргаар бодож байна" гэж завьсвайн эсэргүүцэв. – Та тоогоор бодож, машин, зэвсэг бол эмзэг зүйл гэдгийг мартдаг. Тэр дайнд болсон явдалд нэг их ач холбогдол өгөхөө больё. Дайсан ч гэсэн шинэ арга барил, шинэ зэвсэгтэй байсан байх. Дашрамд дурдахад, британичууд усан доорх завийг илрүүлдэг шинэ зүйл зохион бүтээсэн бололтой гэж тэд ярьж байна.

- Тэд манайхаас хаана байна! Ямар ч байсан манай завь илүү сайн. Инженерүүд нь илүү ур чадвартай, бидний гэдэс илүү хүчтэй байдаг.

-Юу яриад байгаа юм бэ? Бид тэр дайнд байсан зүйлээ сайжруулсан. Хэдийгээр тэд ч гэсэн. Бидэнд үнэхээр дутагдаж байгаа зүйл бол юуг мэдэх вэ? Завь, завь болон бусад завь. Гэхдээ Рэйдер байлдааны хөлөгт зүрх сэтгэлтэй. Гэхдээ та хаалттай усан онгоцны зогсоолд байлдааны хөлөг барьж чадахгүй, завь ч амархан барьж чадахгүй.

– Та өөрийнхөө хонхны цамхгаас шүүдэг. Шумбагч онгоцны үүднээс таны зөв байж магадгүй юм. Гэхдээ байлдааны хөлөг онгоцууд, та юу ч хэлсэн, флотын ноён нуруу юм. Ядаж одоохондоо.

"Хүчтэй флотын хувьд, тийм ээ, энэ нь зөв" гэж завьсвайн үргэлжлүүлэв. "Гэхдээ сул тал нь сул тал нь түүнд ногдуулдаг зэвсгийг ашиглах ёстой." Шумбагч онгоц бол сул талын зэвсэг юм. Мөн далайд сул тал нь бид юм.

"Хэрвээ чи ингэж бодож байвал удахгүй өвдөг чинь чичирч эхэлнэ." Таны ард - бас таны ард түмэн.

- Огт үгүй. Би зүгээр л аливаа зүйлийг саруулхан харж, байгаагаар нь хардаг. Та машинуудаа хэрхэн харж, тэдгээрийг хийсэн байдлаар нь хардаг - тооцоолж, хэмждэг.

Илүү олон шумбагч онгоц уу эсвэл илүү олон байлдааны хөлөг онгоц уу? Тэнгисийн цэргийн флотын цөөн тооны оюун ухаан энэ асуудалд эзлээгүй байв. Тирпиц-Уфер дахь төв байрнаас хамгийн алслагдсан далайчин энэ асуудлын эргэн тойронд дээд хэсэгт ширүүн тэмцэл өрнөж байгааг мэдэрсэн. Зэвсгийн төрөлдөө үнэнч шумбагч онгоцнууд тэдний хувьд зүгээр нэг командлагчаас илүү байсан Доницод зүрх сэтгэлээ өгсөн. Жирийн шумбагч онгоцнууд Рэйдерийн талаар гашуун инээмсэглэл тодруулан: "Манай ерөнхий командлагч яагаад шумбагч онгоцыг хүсэхгүй байгааг би мэднэ: тэд дээд тавцан дээр бүрээ, бөмбөр дуугаар угтан авах найрал хөгжимтэй байж болохгүй" гэж хэлэв.

Доницын тэнгисийн цэргийн цөцгий гэж хэлсэн залуу, санаачлагатай шумбагч офицерууд Раедерын бодлогыг хэт эрч хүчтэй буруутгаагүй ч "өөрсдийн" Дониц болон түүний байр суурийг чин сэтгэлээсээ дэмжиж байв.

Хайнц Шафер

Домогт шумбагч онгоц U-977. Германы шумбагч онгоцны командлагчийн дурсамж

УДИРТГАЛ

Энэ ном нь сайн бичигдсэн төдийгүй цэргийн түүхийн хүчирхэг хэсгийг төлөөлдөг. Хэрэв энэ хоёр нөхцөл байдал байгаагүй бол би энэ "гүний цэнэг"-т хэзээ ч хүрэхгүй байсан.

Миний үзэл бодол анхнаасаа тодорхойлогдох ёстой, учир нь би Германы цэргийн ололт амжилтыг хамгаалагч гэж үзэхийг хүсэхгүй байна. Дайны дараа дэндүү олон ном, кино, жүжиг гарч ирсэн нь германчуудыг төөрөгдүүлсэн нь үндсэндээ үнэнч шударга хүмүүс, Христийн шашны цэргүүдийн нэгэн адил эрэлхэг зоригтой тулалдсан гэдэгт итгүүлсэн юм. Ялангуяа фельдмаршал Роммелыг (нэг үед Гитлерийн хувийн харуулын дарга, Гитлерийн залуучуудын дарга) огт нацист биш гэж харуулахыг хичээсэн тул би энэ үзэл бодлыг дэмжигчдийн нэг байхыг хүсэхгүй байна. , гэхдээ үүргээ аль болох сайн биелүүлэхийг эрэлхийлсэн зүгээр л зохистой офицер.

Энэ дэмий үгийг амны уншлага болгон тэсэн ядан худалдан авч, шинэлэг зүйл болгон танилцуулж, баярын бэлэг болгон савладаг. Гэхдээ энэ нь утгагүй хэвээр байна.

Та энэ номыг уншиж байхдаа бас нэгэн гайхалтай нээлт хийх болно: ялагдал хүлээсэн Германд нацистууд үнэхээр байгаагүй, зүгээр л бусдын хүчээр хийсэн аймшигт үйлдлээс болж маш их зовж шаналж байсан олон сая “зохистой германчууд”. Генерал Макартур Японд ижил зүйлийг олж нээснийг та санаж байгаа байх: Япончуудын сүүлчийн хүн бүр зүгээр л бохь зажилдаг ардчилагчид байсан бөгөөд үүнийг харуулахын тулд америкчуудыг ирэхийг л хүлээж байв. Жаахан замаасаа хол байсан сайн залуус болох Германчууд болон Япончуудыг угтан авахад ерөнхий бэлэн байдгийг та санаж байх болно.

Би ч гэсэн энэ үзэл бодлыг дэмжигчдэд харьяалагдахыг хүсэхгүй байна.

Барууны ертөнц яагаад ийм төрлийн харалган байдлыг хүлээн зөвшөөрдөгийг хэн ч хэлж чадахгүй. Нацист Герман бол ямар ч үнэнч шударга хүмүүсийн үндэстэн байгаагүй. Тэд бүгд юу хүсч байгаагаа мэдэж байсан бөгөөд зорилгодоо хүрэхийн тулд бүх замыг туулахад бэлэн байсан. Тэд ялагдах хүртлээ (дараа нь бүх өнгө нь гэнэт өөрчлөгдсөн) дэлхийг ноёрхох үзэл санааг туйлын дэмжигчид байсан бөгөөд хэрэв шалгахгүй бол дараа дараагийн бүх үеийнхний хувьд хүний ​​эрх чөлөөнд хөшиг татахуйц жигшүүрт дарангуйллыг чин сэтгэлээсээ дэмжиж байв.

Одоо тэд сайхан дуулдаг (бусад нь тэдэнд зориулж дуулдаг): "Бие биенээ хайрлая, траншейны дээгүүр гар барьцгаая. Болсон бүх зүйл аймшигтай алдаа байсан." Гэхдээ энэ алдаа 20-р зуунд аль хэдийн хоёр удаа тохиолдсон. Хязгааргүй эрх мэдлийн мөрөөдлөө биелүүлж, энэ ард түмэн өөр хэн ч биш хоёр дахин дэлхийг бүхэлд нь зовлон зүдгүүр, цус урсгасан. Тэгээд дараа нь одоо ч ялагдлаа л алдаа гэж хүлээн зөвшөөрдөг. Бид үүнийг мартсан бөгөөд энэ нь аюултай юм.

Дэлхийн боолчлолыг сайн дураараа дэмжигчдээс хамгийн муу нь шумбагч онгоцонд алба хааж байсан эрчүүд байсан нь биднийг энэ ном руу буцаан авчирдаг.

Маньяк, садист эсвэл далайн романтикаас өөр хэн ч шумбагч онгоцны дайныг хамгаалж чадахгүй. Энэ бол манайх ч бай, германчууд ч бай хүний ​​зан үйлийн харгис хэрцгий, жигшүүрт хэлбэр юм. Энэ бол ямар ч далбаан дор орсон урвасан хэрэг. Англо-Америкийн алдартай хуурмаг төсөөллийн дагуу Германы шумбагч онгоцууд жигшүүртэй, манайх бол огт өөр, бүр гайхалтай юм. (Энэ өөрийгөө төөрөгдөл нь торпедогийн бууны дор байсан хүмүүсээр батлагдаагүй.) Мэдээжийн хэрэг, энэ бол зоосны нөгөө тал юм. Аль ч улсын шумбагч онгоцнууд зоригтой, чадварлаг хүмүүс байхыг үгүйсгэх аргагүй. Тэд жинхэнэ аюулын нөхцөлд ажлаа хийж дассан байдаг бөгөөд энэ нь жинхэнэ эр зоригийг илтгэдэг байж магадгүй юм. Гэвч тэдний амьдралын ажил болох нууцаар, сануулгагүйгээр, өршөөлгүйгээр алах нь ур чадварын хэрээр хорон муу юм. Түүгээр ч барахгүй хорон муу нь давамгайлж, хэрвээ та үүнийг бодвол өршөөл гэж байдаггүй.

Бидний өмнө энэ муугийн биелэл болсон эрэлхэг, ухаалаг хүний ​​ном байна. Оршил үгээ биччихээд би “Уучлаарай, март” гэдэг зарчмыг дэмждэггүй. Зохиолч болон түүн шиг хүмүүс намайг болон миний найзуудыг 5 жил тасралтгүй алахыг оролдсон. Атлантын тулалдаан дуустал би тэднийг үзэн ядаж, айж байлаа. Би тэднийг одоо ч үзэн яддаг. Харин яг одоо тулалдаан дуусч, Германы шумбагч онгоцнууд зэвсэггүй болсон үед нөгөө талыг ойлгохыг хичээх нь зөв байх. Бид перископын нөгөө талаас дайны дүр зураг ямар байгааг олж мэдэх, эдгээр хүмүүсийг юу хөдөлгөж, жүжиглэхдээ хөнөөсөнийг ойлгох ёстой.

Бид залуу шумбагчдыг сургах, тэднийг тусгай төрлийн алуурчин болгох талаар суралцдаг. Тэд хохирогчдоо хараад ямар мэдрэмж төрж байсныг, мөн эсрэгээр нь ихэвчлэн тохиолддог шиг тэд өөрсдөө хохирогч болж, гүний цэнэгүүд тэдний эргэн тойронд дэлбэрч, чимээ шуугиан тарьж байхад бид суралцдаг.

Тэмцлийн явцыг өөрчилсөн, эцэст нь шумбагч болон газрын гадаргын хөлөг онгоцыг тэгшитгэсэн энэхүү чухал зэвсэг нь далай дахь дайнд радар гарч ирснийг бид олж мэдсэн.

Бид Атлантын далайг дамнасан ийм чухал артерийг хадгалахад асар их зардал шаардагддаг талаар олж мэдсэн. Чухам энд л шумбагч онгоцууд цуваа руу довтолж, заримдаа түүнийг буталж, заримдаа өөрсдөө довтолж үхдэг байв. Мөн бид өнгөрсөн муу өдрүүдэд зөвхөн юуны талаар таамаглаж, юунаас айж болохыг үнэхээр ойлгож байна.

Дайны төгсгөлд U-977 Аргентин руу зугтсанаар ном төгсдөг. Энэ шилжилтэд гурван сар хагасын хугацаа зарцуулагдсан. Тус баг заримдаа сахилга баттай, зарим үед бослогын ирмэг дээр байсан. Шумбагч онгоц 66 хоног дараалан усан дор өнгөрүүлсэн нь ямар ч хүндлэлийг хүлээх ёстой тэсвэр хатуужил, шийдэмгий эр зориг юм.

Гэхдээ ийм тохиолдолд үргэлж "өөр зүйл" байдаг. Миний хувьд энэ “ямар нэгэн зүйл” бол номын эхэнд өгүүлсэн танкчин живсэн жижиг явдал юм. Шуургатай цаг агаарт шууд утгаараа хоёр хуваагдсан. Мэдээжийн хэрэг, ямар ч анхааруулга байгаагүй. Тэд зүгээр л түүнийг хараад, мөрдөж, гар нь эхлүүлэх товчлуур дээр байсан бөгөөд энэ бол аллагын сайхан мөч байв. Бүх зүйл дуусч, зугтахыг оролдсон хүмүүс үхэн хатан үлдэж, сүйрсэн хөлөг онгоц далайн давалгаанд дарагдахад “Бид пянз зүүж, гэрээ санагдуулсан хуучны дуунуудыг сонссон” гэж зохиолч өгүүлдэг.

Энэхүү ном нь Аргентины эрэгт хүрч чадаагүй бусад шумбагч онгоцны багийнхныг өрөвддөг. Тэд "ялагдагсдыг хүндэтгэх" -ийг дэмий л эрэлхийлэв.

Өө, Герман!

Гэхдээ өөрөө уншаарай. Энэхүү ном нь энэ төрлийн дайныг харуулсан жинхэнэ, тодорхой байдгаараа үнэ цэнэтэй юм. Энэ нь шумбагч онгоцны харагдах үндсэн шалтгааныг ойлгоход илүү үнэ цэнэтэй юм. Үүнийг уншсаны дараа та шумбагч онгоцны амьдралын бохирдол, харгислалыг мэдрэхээс гадна улстөрчид галзуу замаар хэр хол явж болохыг, мөн эрх мэдлийн төлөөх цангаж цангаж бусад хүмүүст юу хийж чадахыг ойлгох болно.

Дэлхийн 1-р дайны дараа дайнд оролцсон хүмүүс ийм нөхцөлд өөрийнхөө тухай болон цаг үеийнхээ тухай бүрэн үнэнийг хэлж чадна гэдгээ мэдэрсэн тул хэвлэлээр өөрийгөө илэрхийлэх гэж яарав. Гэвч Дэлхийн 2-р дайнаас амьд үлдсэн Германы маш цөөхөн хүн чимээгүй байснаа эвдсэн. Үүний шалтгаан нь тэдний мөлжлөг нь утгагүй байсан бөгөөд бидний эрс өөрчлөгдсөн ертөнцөд тэдний ирээдүй шинэ дайны аюулаас болж бүрхэг болсонтой холбоотой бололтой.

Би бол дэлхийн 2-р дайныг туулсан үл таних герман залуусын нэг бөгөөд хэрэв боломжтой бол дуугүй байх байсан. Гэхдээ U-977 шумбагч онгоцны нууц нь аль хэдийн маш олон сэтгэгдлийн сэдэв болсон тул би түүний үнэн түүхийг ярих шаардлагатай байна. Би энэ шумбагч онгоцны сүүлчийн командлагч байсан бөгөөд одоо гадаадад амьдарч байгаа болохоор эх орондоо буцаж ирсэн хүмүүсээс илүү чөлөөтэй ярьж чадна. Би энэ номыг бичиж эхэлмэгцээ хариуцлагаа ухамсарласан. Дайны эхний өдрүүдэд нас барсан Гюнтер Приенээс өөр 1939-1945 оны дайнд цаасан дээр үзэг барьсан шумбагч онгоцны командлагчийг би мэдэхгүй. Надаас илүү бүгдийг хэлж чадах хүмүүс далайн ёроолд байгаа юм уу, эсвэл дайны дараах ертөнцөд амьд үлдэхийн төлөөх тэмцэлд автсан. Гэсэн хэдий ч миний хэлж чадах зүйл илүү нэр хүндтэй хүмүүсийн хэлж чадахтай харьцуулахад маш бага утгатай байх вий гэж би айж байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь ямар нэг зүйл гэсэн үг юм, учир нь дэлхий дээрх болон дэлхийн тулааны тухай өгүүлсэн ганц хоёр ном аль хэдийн гарсан байна

Насан туршдаа эх оронч хүн болж хүмүүжсэн, эх оронч хүн болгон хүмүүжүүлсэн олон ахмад дайчид, эх оронч дайчид, эх оронч дайчид, тэр ч бүү хэл өөдөөс нь зүсээгүй нохой шиг, тэр ч байтугай түүгээр ч барахгүй байх шиг санагддаг. Насны улмаас би бараг бүрэн дээрэмдсэн ТЭДНИЙ улсад яаж ийм зүйл тохиолдохыг толгойгоо гашилгаж чадахгүй байна.устгасан, доромжилж, хуурсан.
Олонхи нь явсан, өдөр бүр цөөхөн байдаг ч хүний ​​амьдрал өвөрмөц, давтагдашгүй, тиймээс үнэлж баршгүй юм. Максимыг сайн мэддэг. Агуу их ялалтын баярыг үр хүүхэд, ач зээ нартаа хоосон албан ёсны зүйл болгохыг би хүсэхгүй байна. Тэр дайны амьд дурсамжийг тэд одоо хаанаас сонсох вэ?
Ээжийн маань ах дайнаас ирээгүй. Түүний аав, ах, миний хайрт нагац ах хоёр зодолдсон. Бид эсэн мэнд буцаж ирлээ. Тэд ёслолын үеэр дайны тухай яриагүй. Миний өссөн Хойд Омскийн гудамжинд хүүхэд нас, өсвөр нас, залуу насандаа гэмтэл бэртэлгүй үлдэх азтай хүмүүсээс гадна дайны үед хараагүй байсан хөршөөсөө олон зүйлийг сонсож байсан. Тэргэнцэр дээр хөлгүй, согтуу хүнээс гавлын яс нь нүхтэй байсан ч амьд үлдэж чадсан их буучин, ямар тэсрэлт вэ! Та хуруугаа хийж болно.
Гэр бүлийн архивт миний авга ах Павел Прохорович Поздняковын 50-аад онд бичсэн тэмдэглэлүүд байдаг. Өөрийнхөө болон дайны тухай.
Тэд энд байна.

Би 1920 онд буюу 9-р сард Омск мужийн Кормиловский дүүргийн Кормиловка тосгонд тариачны гэр бүлд төрж, төрснөөс хойш хэдхэн сарын дараа эцэг эх маань Виноградовка тосгонд нүүж, бага насаа тэнд өнгөрөөсөн. 1928 онд би 1-р ангид сурахаар явсан. 1931 оны дөрөвдүгээр сард 3-р ангиа төгсөж, мөн оны намар Омск хотод 4-р ангид суралцахаар явсан. Тэрээр Мариановскийн тулаанчдын сургуулийн дөрөвдүгээр анги төгссөн. 1931 онд Эцэг эх нь Омск руу байнга оршин суухаар ​​ирдэг. 1932 онд “Майны 1” сургуулийн 5 дугаар ангид орсон. 1933 оны хавар би 5-р ангиа ч төгсөлгүй эцэг эхтэйгээ хамт Виноградовка тосгон руу санхүүгийн хүнд байдлаас болж явсан.

Энэ нь ийм даруухан бичигдсэн байдаг - санхүүгийн хүнд нөхцөл байдал. Гэхдээ энэ бол 33-р жил - аймшигтай, өлсгөлөн. Ерөнхийдөө Прохор Гавриилович яагаад хот руу яаран гүйж, эгчтэйгээ хамт, өөрийн гэсэн цөөн байшинд амьдрах болов? Тэрээр Сибирээс Сибирь рүү цөллөгдөхөөс айж байв. Тэгээд тэнд хүүхдүүдийг ална. Дөрвөн морьтой байх нь тоглоом биш. Хүүхдүүд Аграфена, Катерина нар насанд хүрсэн, Степка, Павлик нар жижиг. Бидэнд хоол хүнс, хувцас хунар хэрэгтэй. Эмээ Марья Даниловнагийн мэдлэгийн талаар бичнэ үү. Эмээ маань номын дэлгүүрээс калико бааз дээр газарзүйн газрын зураг худалдаж авч, цаасыг нь норгож, бяцхан хүүхдүүдэд цамц оёдог байв.

Аав маань дүүргийн ойн ангид ажилд орсон. 1934-1935 оны жавартай, хахир өвөл. Бэлхүүс хүртэл цасанд дарагдсан аавтайгаа хамт өдөржин мод хөрөөдөж байлаа. Тэгэхэд би 14 настай байсан. 1935 оны намар Виноградовкагаас таван километрийн зайд орших Алексеевская НСШ-ийн (бага ахлах сургууль) 5-р ангид элсэн орсон. Нийт - өдөрт 10 км алхах. 5-р ангидаа сайн сурдаг, дунд зэргийн дүн бараг авдаггүй байсан. 6-р ангид - маш сайн, түүнийг сургуулийн захирал (Анна Назаровна Лазуткова) шагнасан. 7-д - маш сайн, би Анна Назаровнад маш их итгэж байсан бөгөөд түүнийг явахдаа ургамал судлал, амьтан судлалын хичээлийг тэмдэглэгээтэй явуулахыг надад зааж өгсөн. 1938 онд 7-р ангиа төгсөж, онц дүнтэй гэрчилгээ, өргөмжлөлийн гэрчилгээ авсан.

Намар тэрээр Омскийн голын техникийн сургуульд навигацийн тэнхимд элсэн орсон. Техникийн сургуульд шалгалтгүй, онц сурлагатанаар элссэн. Эхний жил сурахад жаахан хэцүү байсан. Тэд надад маш их материал өгсөн тул чөлөөт цаг бараг байдаггүй. 1-р курсын төгсгөлд "Уралобком" усан онгоцоор Нижне-Иртыш усан онгоцны компанид сургалт, үйлдвэрлэлийн дадлагад явуулсан. Энэ хугацаанд би Тобольск, Салехард, Обын аманд очсон. Дасгал дуусахад хэнд ч мөнгө үлдээгүй, буцахдаа загас хатаадаг байв. Тэгээд ямар нэг байдлаар бид Омск руу шилжүүлгийн хөлөг онгоцоор очсон. Эхлээд Тобольск руу "Жорессе", дараа нь "Ленинград" Тевриз хүртэл байв. Тэнд бид гэртээ хурдан харихын тулд Оржоникидзе хотын зорчигч тээврийн буухиа хөлөг онгоцонд суув.
Хоёр сарын амралтаа аваад 2-р курст сурч эхэлсэн, манай курс ноцтой байсан, долоо хоног бүр хичээлийн ерөнхий оноо 4.7-4.8 байсан. Хоёрдугаар курсээ төгсөхөд тэрээр Волга усан онгоцонд бүрэн цагийн жолооны дадлага хийхээр томилогдов. Гэхдээ би Волга мөрнийг арын уснаас олсонгүй, учир нь ... Энэ нь хугацаанаас нь өмнө засвараас гарсан. Тээвэрлэлтийн компанийн удирдлагуудаас намайг өөр хөлөг онгоцонд суулгахаар радиограмм илгээсэн боловч энэ асуудал удааширч, зааварлагч Георгий Павлович Ровкин надад тээврийн компанийн мэдэлгүйгээр Омск дахь хөлөг онгоцны аль нэгэнд байр олохыг зөвлөв. 1940 оны 4-р сарын 24-ний өдөр би Каманин чирэгч хөлөг онгоцны зогсоол дээр суусан зорчигч тээврийн зогсоол руу очив. Түүний ахмад нь нөхөр Ермолаев байсан бөгөөд намайг багийнхаа бүрэлдэхүүнд хүлээн авсан юм.
Хавар эрт, цаг агаар сайхан байлаа. Тэр гэрээсээ эд зүйлээ авчирч, орой нь бид Семипалатинск руу явсан бөгөөд тэнд Каманиныг Дээд Иртыш усан онгоцны компанид нэг навигаци хийхээр түрээслэв. Тэнд удалгүй Каманин аж үйлдвэрийн санхүүгийн төлөвлөгөөг биелүүлж чадахгүй нь тодорхой болов, учир нь Уурын зуухны даралтыг 12 атмосферээс дээш өсгөх боломжгүй байсан ч техникийн хувьд 16 атмосферийг хадгалах шаардлагатай байв.цагт. Тэгээд 12 цагт бойлер дахь даралт, Иртышын ийм хурдан урсгалтай хуваарьт нислэг хийх боломжгүй болсон. Усть-Каменогорскийн дээрх хэргийг авч үзье, бид нэг винтовоор 4 цаг алхаж байсан. Бид урсгалын эсрэг алхаж, хөлөг онгоцны хурд голын хурдтай бараг тэнцүү байв. Үүний дараа биднийг хэсэгчлэн сэргээн засварлахаар Семипалатинск хотод засварт явуулсан. Манай ахмад нөхөр Ермолаев тэр даруй архи ууж, маш их согтсон тул түүнийг хөлөг онгоцны хамт Омск руу буцаасан.

Аравдугаар сарын 1-нд би гурав дахь жилдээ хичээлдээ явлаа. Хэд хоногийн дараа цэрэг татлагын комиссоос зарлан дуудах хуудас ирснээр намайг тусгай дуудлага хүртэл явах эрхгүй болгосон. Техникийн сургуулиас бичиг баримтаа авсан ч сайн дурын ажилтнаар хичээлээ үргэлжлүүлсээр байв. 10-р сарын 27-нд цэргийн жинхэнэ албанд татагдахаар заасан зүйлсийн хамт 28-ны өдөр дүүргийн Цэргийн бүртгэл, бүртгэлийн хэлтэст ирэх дуудлага ирсэн.
11-р сарын 11-нд тэрээр тэнгисийн цэргийн ерөнхий багийн бүрэлдэхүүнд Владивосток хотод ирэв. 11-р сарын 14-ний 19:00 цагт Номхон далайн флотын шумбагч онгоцны сургалтын отрядад (UOPT TF) томилогдов. Отрядын командлагч нь хоёрдугаар зэргийн ахмад Скорохватов байв. Ийнхүү миний цэргийн амьдрал шинэ нөхцөлд, цэргийн хатуу сахилга бат зайлшгүй шаардлагатай шинэ орчинд эхэлсэн. 1-2 сар өрмийн сургалт, дүрэм журам, дараа нь ангийн хичээл эхэлсэн. Сургалтын отряд нь янз бүрийн мэргэжлээр шумбагч онгоцонд зориулсан мэргэжилтнүүдийг бэлтгэсэн - механик, цахилгаанчин, навигацийн цахилгаанчин, цөсний техникч, торпедочин, буучин. Би өөрийгөө удирдаач, дохиологчийн хэлтэст олж авлаа. Радио оператор, акустикч нар Оросын арлын холбооны сургуульд бэлтгэгдсэн. 4-р сарын 15-нд түүнийг S-54 шумбагч онгоцоор 1-р шумбагч бригадын дадлага хийхээр явуулсан. Нарийн технологитой шумбагч онгоцууд бидэнд маш сонирхолтой байсан. Анхны гүн гүнзгий шумбалт мартагдашгүй. 1941 оны 5-р сарын 1-ний дараа бид Витязь булан руу 10 хоног автономит аялал хийсэн. Биднийг буцаж ирэхэд бэлтгэлийн хугацаа дуусч, отряд руугаа буцлаа. Долдугаар сарын сүүлчээр хичээлүүд дуусахад Баруунд дайн аль хэдийн эхэлсэн байв.
Туршилтууд 8-р сарын 3-нд эхлэх ёстой байсан боловч ORSU-ийн тушаалаар шилдэг курсантуудыг шалгалт хүлээлгүйгээр барьж буй завь руу илгээв. 8-р сарын 2-нд намайг С-51 шумбагч онгоцоор шумбагч онгоцны тусгай дивиз рүү илгээв. Завь 202-ын үйлдвэрт баригдсан хэвээр байсан бөгөөд зөвхөн үндсэн механизмуудыг суурилуулсан. Ажилтнууд шумбагч онгоцны бүтцийг судлах, зохион байгуулалтыг судлах, механизмд анхаарал халамж тавих, ажлын өдөр тутмын хяналтанд ихээхэн хүчин чармайлт гаргах шаардлагатай байв. Бүх механизмуудыг суурилуулж, тэдгээрийг болон завийг ерөнхийд нь эмх цэгцтэй болгосны дараа бид үйлдвэрийн туршилтыг эхлүүлсэн.

11941 оны 12-р сарын 6-нд хөлөг онгоцон дээр дараахь зүйлийг өргөв: туг, туг, хошуу. Ийнхүү шумбагч онгоц Номхон далайн флотын хөлөг онгоцны эгнээнд нэгдэв. 12-р сарын 17-нд тэд Восток булан дахь өвлийн хороололд очиж, хөлөг онгоцны байлдааны чадварыг бэхжүүлэх, нэгдүгээр эгнээнд шилжүүлэх даалгавар дээр ажиллажээ. Нөхцөл байдал нь нэлээд хүнд байсан. Би + 2-3 хэмийн температурт унтах хэрэгтэй болсон. Тасалгааны бүх зүйл хүйтэн жавартай байв. Хувцсаа өмсөөд, ийш тийш шидээд л унтдаг, хувцсаа хатаах газаргүй, долоо хоногтоо бараг нэг удаа угаадаг байсан.
1942 оны 4-р сарын 29-нд бид өвлийг дуусгаад Владивостокт ирлээ. Бид тэнд байнга завин дээр амьдардаг байсан; Хэд хэдэн удаа бид их буу, торпедо буудлага, дивизийн шөнө, өдрийн дарвуулт онгоцонд явсан. Посьет тосгоны замын хажууд бүх завьнууд бэхлэгдэж, бүх хөлөг онгоцны ажилтнууд усанд орохоор болжээ. Би сайн санаж байна, би одоо болтол сэлж сураагүй болохоор тэр догшин далайчин байсан. Ингээд л зун өнгөрөв. Хотод орон тооны цомхотгол бараг байхгүй, хэрэв байгаа бол зөвхөн нэгдмэл аян болж байсан. Зуны бүх гайхалтай үдшийг Босфорын зүүн хоолойд зангуугаар өнгөрөөж, тэндээс бид гэрэлтүүлсэн хотын гэрлийг ажиглав. Заримдаа тэд цэцэрлэгт хөгжим тоглож байхыг сонссон, далайчид уйтгартай, бухимдаж байв.
8-р сарын эхээр завь Японы тэнгис дэх байрлалд хүрэв. Бид нар 35 хоногийн турш хараагүй. Цаг хугацаа маш удаан, уйтгартай өнгөрч байв. Энэ бүх хугацаанд перископоор зөвхөн нэг Японы тээврийн хэрэгслийг илрүүлсэн. Аль хэдийн бүрэнхий болж манжуурын эрэг рүү аажмаар ухарчээ.
9-р сарын 28-нд завийг байлдааны бэлэн байдалд оруулав. Бүх ажилтнууд шинэ дүрэмт хувцас, ор дэрний цагаан хэрэглэл хүлээн авлаа.

10-р сарын 5-нд дэслэгч командлагч Иван Фомич Кучеренкогийн удирдлаган дор "S-54", "S-55", "S-56" шумбагч онгоцууд болон манай тэргүүлэх хөлөг "S-51"-ээс бүрдсэн дивиз зангуунд гарав. Зүүн Босфорд. Дивизийн командлагч, нэгдүгээр зэрэглэлийн ахмад Трипольский Александр Владимирович бас манай завинд байв. Усан онгоцнууд үнэхээр цэвэрхэн байсан. Бид Номхон далайн флотын командлагч, дэд адмирал Юмашевтай уулзахаар бэлтгэв. Оройн хоол идсэний дараа 18.30 цагт би дохионы цагаа авав. 18.50 цагт флотын командлагчийн далбаан дор Алтан эврийн булангаас ажилчдын завь гарч байгааг би анзаарав. Завины командлагчид мэдэгдэв. Ажилтнуудыг арын тавцан дээр жагсаах тушаалыг ярианы хоолойгоор дамжуулан тасалгаанууд руу дамжуулав. Хэдэн минутын дараа багууд бүх завин дээр жагсав. Хамгийн сүүлд завь манай завь руу ойртлоо. Оруулга тоглогдлоо. Командлагч хөлөг онгоцон дээр ирж, мэндчилгээ дэвшүүлж, дивиз Камчатка руу Петропавловск хот руу хөдөлж байна, цаашдын маршрутыг командлалаар мэдэгдэнэ гэж хэлээд тэдэнд аюулгүй аялахыг хүсэв. Бүх эрх баригчид, дарга нар миний харуулд байсан гүүрэн дээр гарав. 1, 4, 7-р тасалгааны нүхнүүд нээгдэж, баг нь байлдааны байрлалаа хурдан эзэллээ. Завийг шалгасны дараа командлагч Владивосток руу явав.
Маргааш нь 10-р сарын 6-ны 7.00 цагт бид зангууг жинлээд Японы тэнгис рүү гарлаа. Шилжилтийн үед хүчтэй шуурга тэр болгон намдсангүй. Энэхүү долоон баллын шуургыг олон далайчин, ялангуяа ийм цаг агаарт далайд хэзээ ч байгаагүй залуучууд мэдэрсэн. Залуу хөдөлгүүрийн механикч Серёжа Кораблин бүрэн ногоон байсан, тэр цагаа ч тэвчихгүй, байнга хордлого авч байсан, аймшигтай байсан. Тийм ээ, харамсалтай нь би тэгэх ёстой байсан.
1942 оны 10-р сарын 9-ний 16:00 цагт бид Де-Кастри булан руу оров. 10-ны шөнө бид Татарын хоолойгоор биднийг чиглүүлэх ёстой нисгэгчдээ суулаа. Энгийн нүдэнд харагдах Сахалины эргийг өнгөрч, Охотскийн тэнгист оров. Бидэн рүү ямар нэгэн тээврийн хэрэгсэл ирэв. Тэд түүнийг семафороор дуудаж эхэлсэн боловч зарим шалтгааны улмаас тэд түүнийг хүлээн авч чадаагүй юм. Тээвэр аль хэдийн биднийг өнгөрөөсөн, бид дизель хөдөлгүүрийг зогсоож, машиныг зогсоож, тээвэрлэх шаардлагатай болсон. Тэд маш удаанаар дамжуулж эхлэв: "Завиа нэн даруй буулгаж, нисгэгчийг онгоцонд суулгаарай." Эцэст нь завь нисгэгчийг авахаар ирэв. Олон улсын дүрмийн дагуу тээврийн хэрэгсэлд дохио өгөв. АХМАД." Бид мөн "БАЯРЛАЛАА" гэсэн утгатай дохиог өргөв. Дивизийн командлагч."

Тиймээс бид аялах явцад тайван байсан Охотскийн тэнгис рүү гарав. 10-р сарын 13-ны өглөө бид Камчаткийн эрэг дээрх Курилын нурууны эхний хоолой руу дөхөв. Нар уулсын оройг гэрэлтүүлж, Камчаткийн өмнөд хэсгийн өндөр хад чулуулаг эрэг тод харагдана. Номхон далайгаас далбаагүй тээвэр биднийг чиглэн ирж байлаа. Бид таних хүсэлт гаргаж эхэлсэн боловч шумбагч онгоцыг харсан тээврийн хэрэгсэл бидний дуудлагад хариулалгүй хурдан хөдөлж эхлэв.
Бид Курилын нурууг давсан. Номхон далай биднийг ширүүн угтлаа. Завьнууд давалгаанд төөрсөн бөгөөд үе үе давалгааны оргилд гарч бие биедээ өөрсдийгөө харуулдаг байв. Өнхрөх нь 45 градус хүрэв. Тасалгааны хамгаалалт муутай бүх зүйл байрнаасаа нисэв. Завь мод шиг л эргэлдэнэ. Ийм асар том далайн давалгааны эсрэг завь ач холбогдолгүй мэт санагдав. Бүрэн татаж авсан. Тэд чадах чинээгээрээ тэвчсэн. Курс дээрээ үлдсэнНорд Камчаткийн зүүн эргийн дагуу эргээс 6 милийн зайд.
1942 оны 10-р сарын 14-ний 12.30 цагт бид Авачинская булан руу орж, 13 цагийн үед Петропавловскийн замд бэхлэв. 15-ны өдөр бид зангууг жинлээд "Север" хөвөгч бааз руу явж, бүх ажилтнууд удаан хүлээсэн халуун усны газар руу явав. Тэр өдөр бид шатахуун авахаар нэгэн булан дахь усан онгоцны зогсоол руу дөхөв. Петропавловск хот нь Авача булангийн эрэг дээрх толгодын бэлд байрладаг. Түүний барилгууд нь ихэвчлэн модон байдаг.
Владивостокоос гарахдаа бүх хувийн мөнгийг, өөрөөр хэлбэл Зөвлөлтийн мөнгөн тэмдэгтийг хээрийн дэвтэрт шилжүүлж, ямар ч хадгаламжийн банкнаас мөнгө авах боломжтой байв. Тиймээс бараг хэн ч мөнгөгүй, цөөхөн хэд нь багахан хэмжээний мөнгө хуримтлуулсан бөгөөд тэр өдөр командлал далайчдыг хот руу амралтаар явуулж, түүнтэй танилцаж, төрөлх нутагтаа салах ёс гүйцэтгэхээр шийджээ. Далайчдын нэг хэсэг нь хээрийн дэвтрийн мөнгөний тодорхой хэсгийг авч, гутал худалдаж авна гэж хэлсэн бол зарим нь өөр зүйл хийж, хэн нь юу хийх чадвартай болохыг олж мэдэв.
16-ны өдрийн 14:00 цагийн үед харуулаас бусад бараг бүх бие бүрэлдэхүүнийг хот руу явуулсан. Миний цаг 16.00 цагт эхэлсэн тул би хот руу явсангүй. Орой болоход бие бүрэлдэхүүн эргээс буцаж эхлэв. Бараг бүгд согтуу буцаж ирсэн тул дивизийн дарга халагдсан хүмүүстэй мэндчилж эхлэв. Завь нэг завь руу ойртож, зугаалагчдыг буулгав. Оройн 22 цаг болж, маш харанхуй, олон хүн эрэг дээрээс сураггүй хэвээр байна. Дивизийн дарга өөрөө хэдэн командлагчийн хамт хотод орж сураггүй алга болсон хүмүүсийг хайж олоход ихэнх нь дөрвөн хөл дээрээ мөлхсөн байдалтай олджээ.
Дараагийн өдөр нь олон далайчид тохирох хөрөө хүлээн авав. Ажилтнууд завин дээр жагсаж, дивизийн командлагч нэг нэгээс нөгөөд шилжиж, бүх согтуу хүмүүсийг гадаадын боомтуудад гаргахгүй гэж мэдэгдэв.

Манай дивизийн “С-55”, “С-54” шумбагч онгоцууд Камчаткийн Петропавловск хотоос манайхаас нэг өдрийн өмнө хөдөлсөн. Тэднээс гадна Камчаткийн шумбагч онгоцны бригадаас хоёр шумбагч онгоц биднийг ирэхээс зургаан хоногийн өмнө "L-15", "L-16" гэсэн ижил маршрутаар явсан. 1942 оны 10-р сарын 17-нд S-56, S-51 онгоцууд зангуугаа барьж, Номхон далайд оров. 23.50 цаг хүртэл. далайн эрэг дагуу хойд зүгт алхаж, дараа нь Алеутын арлууд руу чиглэв. Их далай дахин байсан ч Берингийн тэнгисийн давалгаа хамаагүй бага байв. Бид командлагч арлуудын ойролцоо өнгөрөв.
10-р сарын 21-нд бид огнооны эхэн үеийн олон улсын хилийг давж, хоёр дахь өдрөө 21-ний өдөр тохиож байна. Үүний зэрэгцээ тэд Нидерландын боомтоос үл мэдэгдэх шумбагч онгоц L-16 онгоцыг торпедоор цохиж живүүлсэн гэсэн радио хүлээн авчээ.
22-ны өдөр бид Алеутын арлуудад ойртож, өөрөөр хэлбэл Америкийн хөлөг онгоцууд биднийг угтах уулзалтын цэгт ирлээ. Өтгөн манантай, үзэгдэх орчин 2 кабель татсан, хурал болоогүй. Үзэгдэх орчин муу байсан тул тогтоох боломжгүй, бид яг хаана байгааг мэдэхгүй байсан. Бид үүр цайхаас өмнө ээлжлэн довтлох замаар энд явахаар шийдсэн. Өглөөний найман цагийн үед манан арилж, бид яг эрэг дээр ирлээ. Уул толгодын цаанаас Америкийн онгоц гарч ирээд 250-300 метрийн өндөрт бидэн рүү чиглэн ирлээ. Асуудал гарахгүйн тулд бид хайсан гэрлээр таних тэмдэг өгч эхэлсэн. Завины дээгүүр тойрог хийсний дараа онгоц эсрэг чиглэлд явав.
Тэд эрэг рүү ойртож эхлэв. Энэ үед хошууны цаанаас нэг завь гарч ирээд бидэн рүү чиглэв. 1 дугаартай бэлэн байдал зарласан тул дугаараа солилцсоны дараа завь машинуудыг зогсоож, завь манай тал руу дөхөв. Цэргийн атташе, ахмад 3-р зэрэглэлийн Скрягин биднийг Уналаска арлын тэнгисийн цэргийн бааз байрладаг буланд хүргэх ёстой нисгэгчтэй завин дээр ирэв. Энэ булангийн эрэг дээр Голландын Харбор хот байсан - энэ бол тэнгисийн цэргийн бааз юм. Алеутын арлууд дайны талбарт байсан тул энд энгийн хүн ам байгаагүй. Хавайн арлуудын Сувдан Харбор боомт хотыг Япон сүйтгэж байх үед Нидерландын боомт руу их хэмжээний агаарын дайралт хийж, сайтар устгасан. Америкчууд олон хөлөг онгоцоо алдсан. Гэвч биднийг очиход бараг бүх зүйл сэргэсэн байв. Замын хашаанд хэд хэдэн хөлөг онгоц байсан: крейсер, эсминец гэх мэт. Үүнээс гадна бидний хажууд зогсож байсан Америкийн шумбагч онгоцны бааз байсан. Нисэх онгоцны буудлууд бас энд байрладаг байв.
10-р сарын 23-ны өдөр бид усан онгоцны зогсоол руу мордож, тэнд тав хоног хонов. Дөрвөн завь бүгд хажуу тийшээ бэхлэгдсэн байв. Америкийн олон далайчид, нисгэгчид, офицерууд бидэнтэй уулзахаар ирсэн. Манай усан онгоцны бүх бие бүрэлдэхүүн №3 дүрэмт хувцас өмссөн байв.
Тэд завин дээр маш их хоол, шар айраг, виски авчирсан. Америкчууд маш зочломтгой, эелдэг зан авиртай болсон нь бидний хүлээж байгаагүйг хэлэх ёстой. Бид Америкийн далайчид, нисгэгчидтэй хөгжилтэй яриа өрнүүлж, тэдний багийн байранд зочилж, дурсгалын зүйл солилцлоо. Тэд баярлаж, од, тэмдэг, залуу гэх мэт зүйлийг дурсгал болгон авахдаа өөрсдийнхөө хувьд нэр төрийн хэрэг гэж үздэг байв.
24-ний 10.00 цагт Америкийн адмиралтай уулзахаар завины бүх бие бүрэлдэхүүн тавцан дээр жагсав. Удалгүй адмирал машинд гарч ирэв. Түүнийг манай атташе Скрягин, дивизийн командлагч, нэгдүгээр зэргийн ахмад Трипольский нар угтан авчээ. Эхний завь руу ороход командлагч "анхаарлаа" гэж команд өгч, илтгэл тавив. Скрягин тайланг адмирал руу орчуулж, бүрэлдэхүүний урд ороход адмирал түүнтэй мэндчилж, түүний дагуу алхав. Энэ нь завь бүрт тохиолдсон. Ёслолын дараа адмиралыг манай тэргүүлэгч “С-51” хөлөг онгоцтой танилцахаар урьж, танхимд орос архигаар дайлсан юм.
Орой бүр оройн хоол идсэний дараа автобуснууд завин дээр ирж ажилчдыг кино театрт хүргэж өгдөг байв. Бидний хажууд зогсож байсан Америкийн шумбагч онгоцнуудад жижиг бүлгүүд зочилсон. Бид өөрсдөө купе тойрон алхаж, хэн ч биднийг харахгүй, бид яг л өөрийнхөө завинд сууж байгаа юм шиг алхаж байсан.
10-р сарын 25-нд Америкийн шумбагч онгоц байрлалаас ирж, Японы тээврийн хэрэгслийг живүүлэв. Тэр өдөр бид дүүдээ 16 доллартай тэнцэх хэмжээний валют авсан.
28-ны 6.00 цагт Америкийн хоёр эсминецийн хамт тэд Алеутын арлуудаас хөдөлсөн байна. “С-55”, “С-54” биднээс нэг өдрийн өмнө явсан. "С-56" бидний араас байсан, устгагчид 4 кабелийн зайд байсан. Эсминчид биднийг Сан Франциско хүртэл дагалдан явсан. Манай завин дээр Америкийн холбоочин ноён Чейс, дохиочин Бранз гэдэг хөгжилтэй, нийтэч залуу байсан бөгөөд дамжин өнгөрөх явцад орос үг их сурсан. Ноён Чейс бидэнтэй их эелдэг харьцдаг, яриагаа үргэлж түрүүлж эхэлдэг, оросоор сайн ярьдаг байсан.
Завины аль нэг нь удааширвал сүйтгэгчдийн нэг нь завьтайгаа үлдэж, юу болсон талаар асуув. Сүйтгэгчидтэй байнга хэлэлцээр хийх шаардлагатай байв. Түүгээр ч барахгүй дөрвөн цаг тутамд тэд өөрсдийн байршлыг өгдөг - 00.00, 00.04 цаг гэх мэт өргөрөг, уртраг.
Голландын боомтод цаг агаар үргэлж чийглэг, нэлээд хүйтэн, салхитай байсан бол Сан Франциско руу ойртож байхад яг л зуны цаг агаар шиг, далай бага зэрэг хавдсан байв.
1942 оны 11-р сарын 5-нд бид Сан Францискод ирлээ. Цэргийн бааз руу чиглэн бид Алтан хаалганы гүүрэн доогуур өнгөрөв. Суурь нь сайн, тохиромжтой байршилтай байсан. Суурь нь өөрөө эргэн тойронд гудам, засмал замтай, цэвэрхэн байдал нь төгс төгөлдөр юм. Хэд хэдэн дэлгүүр, паб, кино театр байсан.
6-ны өглөө хоёр автобусыг дивизийн ажилтнуудын нэг хэсэг нь хот руу гаргасан. Энэ удаад би бас явлаа. Бидэнтэй хамт аяллын хөтөч шиг нэг америк орчуулагч байсан. Байгаль нь онцгой байсан. Бид нэг метр гаруй голчтой дүүжин гүүрэн дээр ирлээ. Эндээс та хотын хэсэг болон булангийн панорамик үзэмжийг үзэх боломжтой. Тус буланд онцгой аюултай гэмт хэрэгтнүүдийн шорон байрладаг жижиг арал байдаг. Түүнээс зугтсан тохиолдол гараагүй гэж байна. Бид Оросын консулын газарт ирээд хүлээн авах хэсэгт орлоо. Хэсэг хугацааны дараа ЗХУ-ын Ерөнхий консул, миний санаж байгаагаар овог нь Лошанин бидэнтэй уулзахаар ирэв. Тэр бидэнтэй мэндчилж, ярилцаж, хотыг тойрсон маршрут, бидний очиж үзэх ёстой газруудын талаар зөвлөгөө өгсөн. Долоон тохойн дороо ехэ хүсөөр, тэрэ үбшэн. Бид бараг бүх хотоор аялсан - бид музей, аквариум гэх мэтээр зочилсон. Бид дэлгүүр хэссэн. Бид хэд хэдэн хайрцаг өөр өөр жимс болон бусад зүйл худалдаж авсан. Далайчид бараг оросууд амьдардаг Оросын толгод руу явахыг хүссэн боловч манай дарга нар, завины комиссар Миронов бидэнтэй хамт байсан тул тийшээ явахыг зөвшөөрөөгүй. Орой нь бид өөр замаар, урт нь 8 миль хүрэх өөр гүүрээр хөлөг онгоц руу явав. Энэ гүүр нь хоёр давхар юм. Доод талд нь трамвай, ачааны машин, дээд талд нь машин байна.
Америкчууд бидний баярыг 11-р сарын 7-нд тэмдэглэв. 8-ны өдөр үдэшлэг болж, манай офицерууд оролцов. Тэд завиндаа маш олон төрлийн бүтээгдэхүүн, шинэ жимс, цагаан хэрэглэл авчирсан. Бүх тасалгаанууд нь лаазалсан жимс, цөцгийн тос, чанамал, хиам, гахайн мах гэх мэт зүйлсээр дүүрсэн байсан. Хүссэн хэмжээгээрээ идээрэй. Нягтлан бодох бүртгэл байхгүй, өөрсдөө зохицуулдаг байсан.
11-р сарын 9-нд би дэлгүүрт ямар нэгэн зүйл худалдаж авахаар очиж, үүний дагуу паб руу явлаа. Цагийн дарга намайг уушийн газар орж, бүх согтуу хүмүүсийг хөлөг онгоц руу явуулахыг хүссэн. Шар айрагны танхимд би манай олон далайчдыг ямар нэг байдлаар хөл дээрээ зогсох чадвартай байхыг олж харлаа. Би ийм заль мэх хийхээр шийдсэн. Тэр манай залуус Лебедев, дунд офицер Груздев, нэг америк офицер байсан ширээний ард суув. Хэсэг хугацааны дараа би маш их согтуу санагдаад дахиж архи уугаагүй, учир нь 16 цагт би тэр залуугийн жижүүрт явах шаардлагатай болсон. Бид эндээс явахаар шийдсэн. Тэд найман шил шар айраг авсны хоёр нь замдаа хагарчээ. Одоо бид завь руу ойртож байна, бид гүүрэн дээр дивизийн командлагч, завины комиссарыг харж байна. Груздев, Лебедев нар маш их согтуу байсан бөгөөд дарга нарынхаа өмнө завь руу явахаас айдаг байв. Тэд шар айргаа ханан дээр нууж, паб руу буцав. Гэхдээ би завь руу явах хэрэгтэй байна - үзэх цаг ойртож байна. Миний отрядын командлагч Фризиев гарц дээр манаж байв. Эргэн тойрноо харалгүй хөл дээрээ зогсоод завиндаа ороод 7-р купений нүхээр буув. Би орон дээр хэвтээд шар айргаа шүүгээнд хийв, тэнд аль хэдийн нэг шил виски нөөцөлсөн байв. Ерөнхийдөө бүх зүйл сайхан болсон, би цагаа барьж байсан.
Арваннэгдүгээр сарын 10-нд дахин хот руу явлаа. Бид консулын газар зогсоод оюутны хот руу явсан бөгөөд энэ нь үнэхээр сайхан, ногоон өнгөтэй болсон. Бидэнтэй байнга хамт байдаг нэг оюутан Каун багшид бидний тухай мэдээлдэг байв. Тэр биднийг түүн дээр ирэхийг хүссэн. Залуус зөвшөөрөв. Гэрт нь дөхөж очиход тэр их баярлан биднийг угтсаар гарч ирээд бүгдтэй мэндэлж эхлэв. Бид түүний оффис руу явлаа. Тэр бид одоо яаж амьдарч байна, Орос ямар болсон бэ гэж асууж эхлэв. Тэрээр Орост Украинд байсан боловч маш удаан хугацаанд байсан нь тогтоогджээ. Би Ленинийг харж, Максим Горькийн хамт Капри арал дээр амьдарч байсан. Ханан дээр Италид буцаж ирсэн профессорын эхнэрийн зурсан Горькийн жижиг хөрөг өлгөөтэй байв. Албан тасалгааны тавиур, шүүгээнүүдээс Ленин, Горький болон Оросын бусад зохиолчдын олон номыг олж харав. Профессортой хэсэг байж байгаад салах ёс гүйцэтгээд хот руу явлаа.
1942 оны 11-р сарын 12-ны 10.00 цагт бид Сан Франциског орхив. Хамгийн сүүлд бид хөлөг онгоцны тавцан дээрээс хотын панорама харав. Хамгаалагч нь Лос Анжелес (Калифорни) хүртэл биднийг дагалдан явсан хоёр устгагчаас бүрдсэн байв. Өдөр бүр халуун болж байв. Экватор хүртэл арав хүрэхгүй градус үлдлээ. Дохионы цагийг зөвхөн шортоор хийсэн. Далайн ус маш дулаахан байв. Тасандаа амрах нь тэвчихийн аргагүй болсон. Мөн хөдөлгүүрийн өрөөнд энэ бол цэвэр там байсан. Экватор хүртэл таван градус үлдээд байна. Бид Панамын сувгийн үүдэнд ойртож байна. Биднээс илүү далайд хоёр шумбагч онгоц тэнгэрийн хаяанд гарч ирэв. Бид үнэмлэхээ солилцсон. Эдгээр нь Сан Франциског биднээс нэг өдрийн өмнө орхисон "S-55", "S-54" байсан. 11 сарын 25 байсан. 10.00 цагт бид Панамын сувгийн өргөх цоож руу дөхөв. Нэвтрүүлгийг америк нисгэгч өгсөн. Эхний цоожыг өнгөрсний дараа бид нарийхан хоолойгоор, дараа нь цэвэр устай нуураар алхав. Бид халуун орны ургамлаар бүрхэгдсэн үзэсгэлэнт эргийг биширсэн. Бид хоёр дахь цоож руу ойртлоо. Түгжээнээс цоож хүртэлх зай 40 орчим миль байв. Бид хоёр дахь цоожоор дамжин өнгөрч, 11-р сарын 25-ны 15.00 цагт хананд бэхэлсэн. Удалгүй автобуснууд ирж, биднийг халуун усны газар аваачиж, дараа нь Америкийн баазын бүхээгт хуваарилав. Энд завьтай Америкийн далайчид бас амьдардаг байв. Өдрийн турш бид завин дээр байсан бөгөөд оройн хоол идсэний дараа яг энд байрлах усан онгоцны зогсоол дээр байрлах шүршүүрт орж угаасны дараа бид өөрт томилогдсон бүхээг рүү явлаа. Тэгээд л хэн нь юу хийж чаддаг байсан тэр дүрд нь тоглосон. Манай байршлын хажууд шар айрагны газар байсан бөгөөд тэнд үргэлж манай болон Америкийн далайчид олон байв. Бид америкчуудаас хэзээ ч зайлсхийж байгаагүй бөгөөд энд бүрэн харилцан ойлголцол бий болсон. Хэлний бэрхшээлийг үл харгалзан тэд хамтдаа уусан. Бүхээгт адилхан - хамтдаа бүжиглэж, дуулах ... Өргөтгөх. Бидэнд ямар ч дарга байгаагүй; бид өөрсдийн үзэмжээр орондоо орсон.
Өглөө нь бид хөлөг онгоц руу явлаа. 8.00-8.30 цагийн хооронд механизмуудыг эргүүлэв. Үүний дараа тэд юу ч хийгээгүй. Өдөр бүр 9 цагт нэг машин ирж хөргөгчнөөс алим, жүрж, усан үзэм, мөс авчирдаг. Маш халуун байсан, бид юу ч идэхийг хүсээгүй, бид зөвхөн жимсээр амьдардаг байсан бөгөөд усыг хөргөхийн тулд мөс хагалж бүтэн өдрийг өнгөрөөсөн.
1942 оны 12-р сарын 2-нд бид Панамаас гарав. Хамгаалагч нь нэг эргүүлийн хөлөг байв. Усан онгоцны оршуулгын газар гэж нэрлэгддэг Карибын тэнгисээр дамжин өнгөрөх зам байв. Америкийн зарим хөлөг онгоц живээгүй өдөр гэж байгаагүй. Баазууд нь Өмнөд Америкт байсан байж магадгүй Германы шумбагч онгоцууд энд далайн дээрэм хийсэн. Тэд шумбагч онгоцны эсрэг зигзаг хэлбэрээр далай дээгүүр алхсан. "С-55", "С-54" нь Панамаас биднээс нэг өдрийн өмнө гарсан. Тэд сэрүүн бүрэлдэхүүнд алхаж, S-55 нь хар тугалгатай байв. Шумбагч онгоцны сэнсний чимээ илэрсэн. Зүүн талаас перископ гарч ирэн, 54-ийн хамараас 5 метрийн зайд баруун талаас торпедо өнгөрөв. Бид далайг аюулгүй туулсан.
Бид Кубын арлын цэргийн баазад хүрч, цэвэр ус, түлшний нөөцөө нөхөж, 12-р сарын 5-нд Атлантын далайд орлоо. Дагалдан яваа хүн биднийг дахин нэг өдөр дагалдан явлаа. Сэтгэлийн хөөрөл нэмэгдэж, хүйтэн салхи үлээв. Завьнууд бие биенээсээ долгионоор нуугдаж байсан тул харааны холбоо барих боломжгүй байв. 9-ний шөнө S-56 алдагдаж, хар салхи эхэлсэн. Дараа нь завь нурууны орой дээр гарч, дараа нь тэнгэрийн хаяа харагдахгүй хотгор руу живж, далайн давалгааны уулс эргэн тойронд босчээ. “С-56” уулзалтын цэгт биднээс нэг өдрийн өмнө ирсэн.
12-р сарын 11-ний 12.30 цагт устгагч тэнгэрийн хаяанд гарч ирснээр бидэнтэй уулзахаар гарч ирэв. Түүнийг Канадын Галифакс боомт хүртэл дагалдан явсан байна. Сэтгэл догдолж байсан ч манантай байлаа. Мөн өдөр 6-р купед гал гарч, азаар түргэн шуурхай унтраасан байна.
12-р сарын 12-ны 11.30 цагт. Галифаксын хананд бэхэлсэн. Арав хоногийн өмнө бид Панамд байж, халуун орны ургамлыг биширч, халуунд ганхаж байсан бол одоо жинхэнэ өвөл, хүйтэн жавар хасах 15. Бидний өмнө Америк руу явсан L-15 онгоцыг Халифаксаас олжээ. Бид өдөр бүр хот руу явдаг байсан. Оройн хоолны дараа тэд 24 цаг хүртэл халагдсан. Завины ажилтнууд Британичуудад концерт үзүүлэв. Британичууд америкчуудаас тэс өөр - тэд нийтэч биш, тэд бүжиглэж байхдаа хүртэл манай далайчдаас үргэлж хол байдаг.
12-р сарын 24-нд бид хананаас холдсон. 12.00 цагт бид хальтиргаа руугаа ирлээ. Усан онгоцны усан доорх хэсэгт зарим ажил хийх шаардлагатай байв. Уг ажлыг канад ажилчид гүйцэтгэсэн. Тэр өдөр бид үйлдвэрийг тойрон алхсангүй. Биднийг Америкийн эсминецийн хажуугаар өнгөрөхөд аль хэдийн харанхуй болсон байв. Устгагч онгоцноос харуулд зогсож буй далайчин биднийг ойртох дохио өгөв. Ойртоцгооё. Тэр биднийг бүхээгт урьсан. Тэд баярын өмнөх үдэш болж байсан нь маргааш зул сарын баяр юм. Ахлах туслах нь далайчинтай ирээд архи авчирсан. Тэд биднийг эмчилж эхлэв. Архи нь хүчтэй, ойлгоход хэцүү болсон. Тэгсэн мөртлөө үүрээд л, тэрийгээ бас уусан. Энд дуунууд эхэлсэн - хэн юу хийж чадах вэ. Манай залуус завиндаа эздийг урьж эхлэв, тэд ирнэ гэж амлав.
Маргааш нь бид хясааны их биеийг цэвэрлэв. Бид сүйтгэгчийн анхны хамтрагчаар удирдуулсан цуваа цэцэг, халаасандаа архи барьсныг анзаарав. Гэвч тэр үед завины командлагч хөлөг онгоцон дээр байсан тул тэднийг суулгахыг зөвшөөрөөгүй байна. Яахав, бид ичсэнээсээ болж шатах шахсан шүү дээ.

Энд Павел Прохоровичийн дурсамжийн дэвтэр дуусна. Би хуваалтын талаар мэддэг зүйлээ нэмнэ.
Халифаксын дараа дивиз хуваагдсан. "S-54", "S-55", "S-56" нь Их Британид засвар хийхээр явсан. L-15 ба S-51 завьнууд Исланд руу Рейкьявик руу нүүсэн бөгөөд S-51 нь Америкийн эх хөлөг онгоцны эвдрэлийг засах шаардлагатай хэвээр байв.
1943 оны 1-р сарын 24-нд энэ завь нь дивизээс хамгийн түрүүнд Хойд флотод хуваарилагдсан Полярный хотод иржээ. Владивостокоос завь есөн тэнгис (Япон, Охотск, Беринг, Карибын тэнгис, Саргассо, Хойд, Гренланд, Норвеги, Баренц), хоёр далайг (Номхон далай, Атлантын далай) туулж, Зөвлөлтийн шумбагч флотын түүхэн дэх анхны нууц гарцыг хийжээ. далайд 2200 гаруй цагийг өнгөрөөж, 17 мянган миль явсан.
Завь нь дайсны далайн зам дээр идэвхтэй ажиллаж байв. Долоон цэргийн кампанит ажил хийсэн. Түүний багийнхан хоёр бай руу нэгэн зэрэг цаг хугацааны интервалтайгаар торпедо буудах аргыг эзэмшиж, практикт нэвтрүүлсэн. Энэхүү техникийг гурван удаа довтолгоонд ашигласнаар шумбагч онгоцууд үргэлж амжилтанд хүрч, 1944 оны 11-р сар гэхэд 4 тээвэрлэлт, 3 байлдааны хөлөг онгоц, өөр 2 тээвэрлэлт, мина тээгч хөлөг онгоцонд их хэмжээний хохирол учруулсан.
1944 оны 7-р сарын 15-нд ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн зарлигаар С-51 завь Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ. Завины командлагч, гуравдугаар зэргийн ахмад Иван Фомич Кучеренко (дараа нь ар талын адмирал) 1945 оны 7-р сард ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ.
1976 онд завийг Полярный хотод хөшөө болгон индэр дээр суурилуулсан.

Алтан гадас руу ирснээр завины багийнхны дайн дөнгөж эхэлж байв. Долоон цэргийн кампанит ажил бол хэцүү бөгөөд аймшигтай ажил юм. Уурхайн талбайг дайран өнгөрч, арьсан дээр минерепс нунтаглаж, хүчилтөрөгчийн өлсгөлөнд нэрвэгдэж, гарч ирэх боломжгүй үед ... Олон зүйл бүртгэгдээгүй, хадгалагдаагүй байна.

Сибирийн усан үзэм, өөрөөр хэлбэл шувууны интоорыг эс тооцвол хэзээ ч олдоогүй Виноградовка хэмээх гайхамшигт тосгоны Сибирийн нэгэн хүү жуулчин ч биш дэлхийг тойрох шахсан юм. Дайнаас буцаж ирээд коллеж төгсөж, бараг бүх насаа Омскийн өргөх машины үйлдвэрт нэгдүгээр хэлтсийн даргаар ажиллажээ.
Павел Прохорович Поздняков 1991 онд таалал төгсөв.
Бидний ой санамжинд түүний олон зээ дүү нар, хүүхдүүд нь (өөрийн гэр бүлгүй байсан тул), түүнийг таньдаг хүн бүр алтан хүн, хамгийн дотны, хамгийн хайртай нагац ах нь хэвээр үлдэнэ.

Хэт олон ном уу? Та "Германы цэргүүдийн дурсамж" хүсэлтээр номуудыг тодруулж болно (энэ тодруулгад зориулсан номын тоог хаалтанд харуулав)

Дэлгэцийн хэв маягийг солих:

Сталинградын зовлон шаналал. Волга цус алдаж байна

Энд дэлхий шатаж, тэнгэр шатаж, нурж, Волга цусаар урсаж байв. Энд Аугаа эх орны дайны хувь заяа, Оросын хувь заяа шийдэгдсэн. Энд Улаан арми урьд нь ялагдашгүй Вермахтын нурууг хугалав. Дэлхийн 2-р дайны шийдвэрлэх тулаан Германы офицерын нүдээр. Гитлерийн гранатлагчид гал түймэр болон...

"Ragnarök" ("Бурхдын үхэл") - энэ нэрээр Эрик Уоллены дурсамжууд дайны дараа шууд хэвлэгдсэн бөгөөд удалгүй "Endkampf um Berlin" ("Берлин дэх сүүлчийн тулаанууд") болон Викинг Йерк хэмээх нууц нэрээр дахин хэвлэгджээ. Түүний хувь тавилан нэгэн цагт тэднийг удирдаж байсан харгис өвөг дээдсийн атаархлыг төрүүлэх болно.

Тагнуулын эскадрилийн залуу командлагч Ханс фон Лак нь Дэлхийн 2-р дайны тулалдаанд анхлан оролцсон хүмүүсийн нэг байсан бөгөөд бууж өгөхөөс хэдхэн хоногийн өмнө 21-р танкийн дивизийн үлдэгдлийн толгойд 1945 онд дуусгажээ. Герман. Польш, Франц, Зүүн фронт, Хойд Африк, Баруун фронт, дахин Зүүн ...

Энэхүү номын зохиогчийн байлдааны дансанд Зөвлөлтийн дайчдын 257 амь нас бий. Энэ бол Вермахтын шилдэг Шарфшутце (мэргэн буудагчид)-ын нэгний дурсамж юм. Эдгээр нь баатарлаг байдал, энэрэн нигүүлсэхүй байх газаргүй байсан Дорнод фронт дахь дайны аймшигт харгислалын тухай харгис мэргэжлийн хүний ​​ёжтой илчлэлтүүд юм. 1943 оны долдугаар сард...

“Манай арми бүхэлдээ ган хавчаарт баригдсан. 300 мянга орчим хүн хүрээлэгдсэн - Германы нэгдүгээр зэрэглэлийн 20 гаруй дивиз. Ийм аймшигт сүйрлийн талаар бид хэзээ ч төсөөлж байгаагүй!" - Бид энэ номын эхний хуудаснаас уншсан. Паулусын 6-р армийн тагнуулын офицерын хувьд зохиолч хуваалцсан...

Дайсны 352 онгоц сөнөөгдсөн (хамгийн сүүлд 1945 оны 5-р сарын 8-нд ялалт байгуулсан). 825 агаарын тулаан. 1400 гаруй байлдааны даалгавар. Рейхийн дээд шагнал бол царс навч, сэлэм, очир алмааз бүхий баатар загалмай юм. Дэлхийн 2-р дайны төдийгүй бүх цаг үе, ард түмний хамгийн шилдэг хөзрийн алдар, түүний дээд амжилт нь...

Нюрнбергт цаазлуулсан NSDAP-ын гол үзэл сурталчдын нэг Альфред Розенбергийн өдрийн тэмдэглэлийг Америкийн прокурор Кемпнер шүүх хурлын дараа хууль бусаар өмчилж авсан бөгөөд 2013 онд л илрүүлжээ. Энэ өдрийн тэмдэглэлдээ Альфред Розенберг өөрийн төрийн зүтгэлтэн, ухаарал хайрлах ухаанаа мөнхөлнө гэж найдаж байсан ч...

Отто Скорзени, SS Obersturmbannführer, мэргэжлийн тагнуулын ажилтан Гитлерийн төлөө янз бүрийн улс орнуудад нууц даалгавруудыг гүйцэтгэсэн бол дэлхийн хоёрдугаар дайны хамгийн алдартай, нууцлаг хүмүүсийн нэг юм. Тэрээр дурсамж номондоо Дорнод фронтод тулалдаанд оролцсон тухай, хэрхэн дарга болсон тухай...

Байхгүй

"Жуковын хамгийн том ялагдал" бол барууны түүхчид болон Вермахтын ахмад дайчид Ржевийн тулалдааныг хэрхэн үнэлж байгаа явдал юм. 15 сар гаруй ширүүн тулалдааны үеэр Улаан арми энд 2 сая хүнээ "цусаар угааж", шууд утгаараа "дайсныг цогцосоор дүүргэсэн" боловч ялалт байгуулалгүй - манай цэргүүдийг хочлох нь утгагүй юм. .

Эдгээр дуулиан шуугиантай дурсамжийн зохиогч нь "Пуналентажиен Киусана" ("Бид улаан нисгэгчдийг хэрхэн ялсан бэ") Дэлхийн 2-р дайны үеийн Финландын шилдэг хөзрийн тамгаар тодорч, Финландын хамгийн дээд шагнал болох Маннерхайм загалмайгаар хоёр удаа шагнуулж байжээ. Тэрээр 94 агаарын ялалттай (нэг хагас дахин их...

Корпорац, хожмын түрүүч хошууч Ханс Рот 1941 оны хавар 6-р армийн бүрэлдэхүүнд оролцож байсан 299-р дивиз Зөвлөлт Холбоот Улс руу довтлохоор бэлтгэж байх үед өдрийн тэмдэглэлээ хөтөлж эхэлжээ. Барбаросса ажиллагааны төлөвлөгөөний дагуу дивиз нь зөрүүд тулалдааны үеэр Припят намаггаас өмнө зүгт урагшлав. ДАХЬ …

Германы цэргийн түүхч, Вермахтын офицер, Бундесверийн хошууч генерал Эйке Мидделдорф 1941-1945 онд Герман, Зөвлөлтийн армийн байлдааны ажиллагааны онцлог, дайтаж буй талуудын үндсэн салбаруудын зохион байгуулалт, зэвсэглэл, анги, ангиудын тактикт дүн шинжилгээ хийжээ. . Ном нь бүрэн онцлог шинж чанартай ...

Германы нэрт публицист, Дэлхийн 2-р дайнд оролцогч Эрих Куби 1945 оны хавар Берлиний тулалдааны өмнөхөн олон улсын тавцанд үүссэн цэрэг, улс төрийн нөхцөл байдалд дүн шинжилгээ хийжээ. Гуравдугаар Рейхийн нийслэл уналтын үйл явц, эдгээр үйл явдлын Герман болон бүх Европт үзүүлэх үр дагаврыг дүрсэлсэн...

Дурсамжийн зохиолч Ханс Якоб Гөбелер Дэлхийн 2-р дайны үед Германы U-505 шумбагч онгоцонд хоёрдугаар зэргийн механикчаар ажиллаж байжээ. Германы нямбай, нарийвчлалтайгаар Гобелер шумбагч онгоцны бүтэц, түүний үйлчилгээний тухай, шумбагч онгоцны хязгаарлагдмал орон зайд багийнхны амьдрал, ...

Вермахтын 6-р танкийн дивизийн ротын командлагч асан Хорст Шайберт 1942/43 оны өвөл Дорнод фронтод довтолгооны үеэр бүслэгдсэн Германы томоохон хүчний нээлтийн ажиллагааны үр дүнд болсон үйл явдлуудад дүн шинжилгээ хийжээ. Улаан арми, түүнчлэн Германы холбоотнуудын оролцоо ...

Эрвин Бартманы дурсамжууд - Германы нэгэн цэргийн дэглэм, дараа нь Лейбстандарте дивизийн бүрэлдэхүүнд Дэлхийн 2-р дайнд оролцсон тухай илэн далангүй өгүүлэл. Утга зохиолын эргэлзээгүй авьяасыг эзэмшсэн зохиолч хүнд сорилтыг хэрхэн даван туулж, дараа нь урам зоригтойгоор эгнээнд элссэнээ тод, тод дүрсэлсэн байдаг ...

Вермахтын цэрэг Вильгельм Люббеке 1939 онд жирийн цэргийн алба хааж эхэлж, 1945 онд дэслэгч цолтой ротын захирагчаар төгссөн. Польш, Франц, Бельги, ОХУ-д байлдаж, Волхов голын эрэг дээрх тулалдаанд оролцож, 1945 онд Новгород, Ладога нуурын ойролцоох Демянскийн тогоон коридор. Мөн 1944 онд...

Алдарт жанжин өөрийн хувийн тэмдэглэлдээ Германы улс төрчдийн боловсруулсан үзэл суртал, том төлөвлөгөөний аль алиныг нь хөнддөггүй. Тулалдаан бүрт Манштейн байлдааны даалгаврын амжилттай шийдлийг олж, цэргийн хүчнийхээ чадавхийг ухамсарлаж, дайсны хүчин чадлыг аль болох багасгаж байв. Дайны тухай ...

Цэргийн томоохон түүхч судлаачийн ШИНЭ НОМ. "Би Т-34 дээр тулалдсан" супер бестселлер зохиолын үргэлжлэл бөгөөд энэ нь дээд амжилтын хуулбар зарагдсан. Аугаа эх орны дайны үеийн танкчдын ШИНЭ дурсамж. Вермахтын ахмад дайчид Зүүн фронтын аймшгийн тухай ярихдаа хамгийн түрүүнд юу санаж байсан бэ? Зөвлөлтийн танкуудын армада. Хэн авчирсан ...

Дурсамжийн зохиолч, дэлхийн хоёр дайны ахмад дайчин 1913 онд Мюнхен дэх телеграфын батальонд энгийн цэргийн алба хааж, Реймст генерал цолтой, хуурай замын цэргийн холбооны даргаар ажиллаж байхдаа дуусгасан. 1945 оны 5-р сард түүнийг баривчилж, цэргийн олзлогдогчдыг хорих лагерьт илгээв. Тайлбарын хамт ...

Дэлхийн 2-р дайны жилүүдэд Германы зэвсэгт хүчинд алба хааж байсан Курт Хохоф жирийн цэргээс офицер хүртэл явсан. Тэрээр Польш, Франц, ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт Гитлерийн армийн ажиллагаанд оролцсон. Холбогч Курт Хохофын үүрэг хариуцлагад байлдааны ажиллагааны бүртгэл хөтлөх багтжээ...

Байхгүй

"Би номынхоо орос хэл дээрх энэ хэвлэлийг бүх ард түмний дунд, бүх цаг үед язгууртны хамгийн дээд илрэл гэж үздэг байсан эх орныхоо төлөө амиа золиосолсон амьд, үхсэн Оросын цэргүүдэд зориулахыг хүсч байна!" Рудольф фон Риббентроп Энэхүү номын зохиогч нь зөвхөн Гадаад хэргийн сайдын хүү биш...

Дайн дууссан гэсэн мэдээг Чехословак дахь ширүүн тулалдааны үеэр Рейнхольд Браун олж мэдсэн. Энэ мөчөөс эхлэн түүний Герман дахь эх нутаг руугаа буцах урт бөгөөд аюултай аялал эхэлжээ. Браун хэрхэн олзлогдсон тухайгаа, доромжлол, өлсгөлөн, даарч, хүнд хөдөлмөр, хэрцгий зодуулсан тухай бичжээ...

Байхгүй

Германы Хуурай замын цэргийн жанжин штабын даргын өдрийн тэмдэглэл бол Вермахтын судалгааны төвийн үйл ажиллагааны талаарх мэдээллийн өвөрмөц эх сурвалж юм. Уг номонд 1941 оны зургадугаар сараас 1942 оны есдүгээр сар хүртэлх Ф.Халдер ажлаас халагдсан үеийг багтаасан болно. ...

Вермахтын цэрэг Вильгельм Прюллер Польшийн хилийг давж гарахаас эхлээд дайн дуустал фронтод болсон үйл явдлын талаарх сэтгэгдлээ өдрийн тэмдэглэлдээ нямбай бичиж үлдээжээ. Тэрээр Польш, Франц, Орос, Балканы хойгт хэрхэн тулалдаж, дараа нь Европ даяар алхсан тухайгаа...

Германы явган цэрэг 1941 онд Вермахтын цэргүүд Польшоос Оросын нутаг дэвсгэр рүү Баруун Буг гаталж ирэх үеэс эхлэн дайны замаар туулсан замаа дүрсэлжээ. Зохиогч Киев, Харьков, Днепропетровск хотын ойролцоо болсон ширүүн тулалдааны талаар дэлгэрэнгүй өгүүлжээ. ухарч, Германы цэргүүдийн зарим хэсэг нь модыг шатаажээ ...

Байхгүй

Эрих фон Манштейн дурсамж нь дэлхийн хоёрдугаар дайны түүхийн талаар Германд хэвлэгдсэн хамгийн чухал бүтээлүүдийн нэг бөгөөд зохиолч нь Гитлерийн цэргийн удирдагчдаас хамгийн алдартай нь байж магадгүй юм. Фельдмаршалын дурсамжууд нь тод, дүрсэлсэн хэлээр бичигдсэн бөгөөд зөвхөн баримтын жагсаалт төдийгүй...

Энэхүү ном нь 1938 оны хавар Австри улсад байгуулагдаж, 1945 оны 5-р сарын 12-нд тус дэглэмийг зарласнаар Герман дахь аян замаа дуусгасан SS Panzer-Grenadier дэглэмийн командлагч нарын хамтын хөдөлмөрийн үр дүн юм. байлдааны ажиллагаа дуусч, Германы зэвсэгт хүчин бүх нутагт бууж өгөв ...

Америкийн армийн хурандаа, цэргийн түүхч, профессор Альфред Турни 1941-1942 оны кампанит ажлын ээдрээтэй асуудлын талаар судалгаа хийж байна. ЗХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр хээрийн маршал фон Бокийн цэргийн өдрийн тэмдэглэлийг мэдээллийн гол эх сурвалж болгон ашигласан. Цэргийн бүлгийн төвийн командлалаар ахлуулсан...

Энэ номонд Вермахтын партизануудтай тулалдах зорилгоор бүтээсэн анчин-жэгерүүдийн нэг анги (командос) бөгөөд Беларусийн ойн бүсэд хаягдсан тухай өгүүлдэг. Урт удаан, өршөөлгүй тэмцэлд бүлгийн гишүүн бүр өөрийн гэсэн байлдааны даалгавартай байсан бөгөөд үүний үр дүнд партизаны эсрэг дайн өрнөв ...

Танкны командлагч Отто Кариус Зүүн фронтод Хойд армийн бүлгийн нэг хэсэг болох Tiger багийн анхны бүрэлдэхүүнд тулалдаж байв. Зохиолч уншигчийг цуст тулалдааны дунд утаа, дарьны утаагаар шингээж өгдөг. "Бар"-ын техникийн шинж чанар, түүний байлдааны шинж чанаруудын талаар ярьдаг. Уг номонд тэдгээр нь багтсан...

Германы генерал Вольфганг Пикерт 1943 оны 2-р сараас 1944 оны 5-р сард Севастополь хотод Улаан арми Германы цэргийг бут ниргэх хүртэлх хугацаанд Кубаны гүүрэн дээрх тулалдаанд 17-р армийн бүрэлдэхүүнд байрлуулсан зенитийн их бууны үүрэг ролийг судалжээ. Зохиогч дэлгэрэнгүй өгүүлжээ. Агаарын довтолгооноос хамгаалах төхөөрөмжийг нэвтрүүлэх тухай ...

Германы армийн дэслэгч, явган цэргийн ротын командлагч Эдельберт Холл Сталинградын ойролцоо, дараа нь хотын доторх ангийнхаа байлдааны ажиллагааны талаар дэлгэрэнгүй ярьж байна. Энд түүний ротын цэргүүд явган цэрэг, дараа нь танкийн дивизийн бүрэлдэхүүнд гудамж, байшин бүрийн төлөө тулалдаж, эдгээр газруудад ...

Цэргийн нэр хүндтэй түүхчийн ШИНЭ номонд цэрэг дайчдаас эхлээд алдарт танкийн цэрэг Отто Кариус хүртэлх Германы танкийн багийнхны ярилцлагыг багтаасан болно. Тэд хөнгөн Pz.II ба Pz-38(t) болон дунд зэргийн Pz.III ба Pz-ээс эхлээд бүх төрлийн танкуудад тулалдах боломжтой байв. IV-ээс хүнд "Пантерс", "Барууд", "Хааны барууд", мөн өөрөө явагч буу...

Байхгүй

Энэхүү үйл явдалд шууд оролцогчид болох Германы Вермахтын ахлах офицер, генералуудын бэлтгэсэн Дэлхийн 2-р дайны түүхийн өвөрмөц эссэ энд байна. Энэхүү нийтлэлд Германы армийн Польш, Норвеги болон бусад хамгийн чухал кампанит ажил, Зөвлөлт Холбоот Улстай хийсэн дайн, ...

Фельдмаршал Манштейн цэргийн ялалтаараа төдийгүй олон тооны дайны гэмт хэргүүдээрээ алдартай болсон. Тэрээр Нюрнбергт болсон хувийн шүүх хурлаар "хүндэтгэсэн" цорын ганц Вермахтын удирдагч байсан бөгөөд үүний үр дүнд тэрээр 15 жилийн хорих ялаар шийтгүүлсэн (түүнээсээ зөвхөн ...

Дэлхийн 2-р дайны тухай дурсамж номондоо Вермахтын генерал Дитрих фон Чолтиц өөрийн биеэр оролцсон тулалдаан, ажиллагааг: 1940 онд Роттердамыг эзлэн авсан, 1942 онд Севастополь хотыг бүслэн довтолсон, зун Нормандид болсон тулалдааны тухай өгүүлжээ. 1944 онд тэрээр армийн корпусыг командлаж байв. Маш их анхаарал ...

1942 оны 8-р сард сөнөөгч онгоцны нисгэгч Хайнрих Эйнзидел Сталинградын төлөөх тулалдаанд буудаж унагасан Мессершмитт онгоцонд яаралтай буулт хийж, Зөвлөлтийн нисгэгчид тэр даруй олзлогдов. Энэ мөчөөс эхлэн түүний хувьд өөр амьдрал эхэлж, хэний талд тэмцэхээ шийдэх ёстой байв. Мөн А-аас өмнө ...

Байхгүй

ГУРВАН БЕСТселлер НЭГ боть! Манай 600 гаруй дайчдын амь насыг бүрдүүлсэн Германы гурван Шарфшцзен (мэргэн буудагч)-ын сэтгэл хөдөлгөм дурсамжууд. Мэргэн буудагч бууныхаа оптикаар үхлийг хэдэн зуун удаа харсан мэргэжлийн алуурчдын гэм буруугаа хүлээв. Зүүн фронт дахь дайны аймшигт байдлын тухай элэгтэй илчлэлтүүд...

Зүүн фронт дахь баруудын тухай зурагт түүх. 350 гаруй онцгой фронтын зураг. Байлдааны түүхэндээ 57 танк устгасан Германы Панзерын хамгийн их борлуулалттай номын шинэ, өргөтгөсөн, зассан хэвлэл. Альфред Руббел 1941 оны 6-р сарын 22-ноос эхлэн "хонхноос хонх хүртэл" дайныг туулсан.

Энэхүү ном нь Гудерианы алдарт 2-р танкийн бүлэгт тулалдаж байсан Германы танкийн багийнхны дурсамжаас сэдэвлэсэн болно. Энэхүү нийтлэлд "Шнелль Хайнц" ("Свифт Хайнц") командлалын дор Блицкриг хийж, үндсэн "Кессельшлахт" (бүслэлтийн тулалдаанууд) оролцсон хүмүүсийн гэрчлэлийг багтаасан болно.

Нацист Германы цэргийн дээд удирдлагын элитэд багтдаг, танкийн зэвсэгт хүчнийг байгуулахад тэргүүн эгнээнд байсан Хайнц Гудериан өөрийн дурсамждаа Зэвсэгт хүчний дээд командлалын төв байранд томоохон ажиллагааг төлөвлөх, бэлтгэх талаар ярьдаг. Германы хуурай замын хүчин. Ном бол хамгийн сонирхолтой бөгөөд...

Германы 4-р дивизийн 35-р танкийн дэглэм нь Вермахтын хамгийн алдартай танкийн анги бөгөөд олон шагнал хүртсэн. Түүний цэрэг, офицерууд Гуравдугаар Рейхийн явуулсан цуст тулалдаанд оролцож, Европын орнуудыг эзлэн авав. Тэд Польш, Франц, дараа нь ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт тулалдсан ...

Эцсийн өдрийг хүртэл цэрэг. Гуравдугаар Рейхийн фельдмаршалын дурсамж. 1933-1947 он

Вольфганг Франк

Далайн чоно

Дэлхийн 2-р дайн дахь Германы шумбагч онгоцууд

Орчуулагчийн өмнөх үг

Энэ номыг 1955 онд бичсэн. Үүнийг Германы нэгэн зохиолч бичсэн - Америкийн нэгэн хэвлэлийн газрын хүсэлтээр (энэ орчуулгыг англи хэлнээс хийсэн боловч эх хувь нь герман хэл дээр хийгдсэн, магадгүй ном нь герман хэл дээр хэвлэгдээгүй байж магадгүй). 1958-1972 он хүртэл дэлхийн 2-р дайны дурсамжууд сая сая, сая хүмүүсийн оюун санаанд шинэлэг хэвээр байх үед энэ ном Шинэ ертөнцөд долоон (!) хэвлэгдсэн - АНУ-д тав, Канадад хоёр. Дэлхийн 2-р дайнаас хойш 60 гаруй жилийн дараа америкчууд дайнд Британичуудаас бага хохирол амссан гэж бичсэн байсан хэдий ч арван жилийн дараа нийтлэхээс буцахгүй байсныг одоо уншина уу.

Энэхүү ном нь далай дахь дайны шинэхэн мөчид бичигдсэн бөгөөд 1939-1945 он хүртэлх Германы шумбагч онгоцны үйл ажиллагааны үеийг багтаасан бөгөөд усан доорх зэвсгийн хөгжил, тэр дундаа дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Германы шумбагч онгоцны үйл ажиллагааны товч мэдээллийг багтаасан болно. Ном нь Нюрнбергийн шүүх хурлын тухай хуудсуудаар төгсдөг - номын гол дүр Карл Доениц дэлхийн нэгдүгээр дайнд шумбагч онгоцоор эхэлж, Гитлерийн залгамжлагчаар нэрлэсэн төрийн тэргүүнээр (гурван долоо хоногийн турш) төгссөн. Нюрнберг дэх усан онгоцны зогсоол.

Номонд улс төр багатай байдаг бөгөөд энэ нь заримдаа шумбагч онгоцны үйл ажиллагааны арын дэвсгэр болдог. Дэлхийн 2-р дайнд Германы шумбагч онгоцнуудын ажиллагаа 1939 оны 9-р сарын 3-нд Их Британийн эсрэг эхэлсэн (Их Британи руу ачаа тээвэрлэж байсан төвийг сахисан орнуудын хөлөг онгоцууд бас хохирсон) - Герман Зөвлөлт Холбоот Улсын эсрэг дайн эхлэхээс бараг хорин сарын өмнө эхэлснийг анхаарна уу.

Гэсэн хэдий ч томоохон улс төр, дайны дараах уучлал гуйх сэдэл нь материалын ерөнхий танилцуулга, ялангуяа номын сүүлийн хоёр бүлэгт сонсогддог. Зохиогчийн өнгө аясыг харахад хэн нэгэн ядуу Германыг шаардлагагүй дайнд татан оруулсан гэж бодож болох бөгөөд номын төгсгөлд түүний уучлалт гуйх нь элэг бүтэн биш байсан бол инээдтэй санагдаж магадгүй юм. дайн ... Германы ард түмнийг аврахын тулд ... цаашдын гай зовлонгоос, мөн түүнчлэн Германы цэргийн олзлогдогсдыг Оросын хуаранд ... өвлийн хүйтэнд хүргэхээс сэргийлэхийн тулд. Зохиолч хүйтэн дайны салхи аль талаас нь сэвэлзэж байгааг маш сайн мэдэрч, хамраа салхинд хийсгэж, Америкийн уншигчдад тохирох аргументыг хүргэхийг оролдсон нь хэн нэгэнд мэдрэгддэг. Жишээлбэл, урагшилж буй улаануудын үйлдсэн аллага, хүчирхийлэл, галдан шатаах тухай. Хуучин Фюрерийнхээ эсрэг буруушаах үг олоогүй Дониц эзлэгдсэн нутаг дэвсгэрт Германы харгислалын талаар юу ч сонсоогүй бололтой (тиймээс 1949 онд Баруун Германд олон нийтийн санал асуулгаар санал асуулгад оролцогчдын дийлэнх нь дийлэнх нь санал асуулга явуулсан нь гайхах зүйл биш юм. Гитлерийг үлгэр жишээ төрийн зүтгэлтэн гэж үздэг байсан). Гэсэн хэдий ч Доеницын нүдээр Германы Любек хотыг бөмбөгдсөний үр дагаврын талаархи зохиогчийн тайлбарт холбоотнуудын үйлдлийг буруушааж буйг уншиж болно. Энэ нь 1942 оны намар болсон юм. Гэвч 1940 оны зун Германы нисэх онгоцууд Английн хотуудыг дайрч эхэлсэн бөгөөд тэр оны арваннэгдүгээр сард Ковентриг сүйрүүлж байсныг Доениц болон зохиолч хоёулаа маш сайн мэдэж байсан.

Энэ ном өөрийн эрхгүй Карл Доеницын тухай намтар түүхийг өгүүлсэн бололтой. Зохиолч түүнийг дайн дуустал нацистын хорих лагерь, олноор хөнөөсөн тухай хэзээ ч сонсож байгаагүй шударга зарцын дүрд хувиргасан нь Нюрнбергийн шүүх хурлаас танил болсон үндэслэл юм.

Номын гол хэсэг нь баримт бичиг (шумбагч онгоцны дэвтэр, бусад баримт бичиг, хэвлэлийн мэдээ), аман мэдээлэлд үндэслэсэн нь ойлгомжтой. Зөвхөн энд тэнд зохиолч баримт бичиг, түүхээс эхлээд үйл явдлын танилцуулгыг уран зохиолын шинж чанарыг өгдөг.

Энэхүү ном нь Америкийн нэрт адмиралын бичсэн Америкийн хэвлэлд чадварлаг оршил үг, Америкийн хэвлэлийн редактороос дутуугүй чадварлаг зүүлт тайлбараар тоноглогдсон (тэдгээрт тоонууд орно), тэр няцаах, зохиогчийг засах эсвэл түүний хэлсэн зүйлийг нэмж оруулсан болно. . Эдгээр зүүлт тайлбарыг Их Британи болон Америкийн архиваас шалгасны дараа хийсэн нь ойлгомжтой. Мэдээжийн хэрэг, живсэн хөлөг онгоцны газарзүйн координатыг тодруулах нь тухайн үеийн хэрэгцээг тусгасан бөгөөд голчлон мэргэжилтнүүдийн сонирхлыг татдаг боловч бид эдгээр зүүлт тайлбарыг номонд нэмэлт баримтат шинж чанартай болгож өгдөг;

Энэ номонд Германы шумбагч онгоцнуудын байлдааны ажиллагааг голчлон Атлантын далайд дүрсэлсэн байдаг - үнэндээ шумбагч онгоцны дайн голчлон тулалдаж байсан бөгөөд Зөвлөлт Холбоот Улсын эсрэг шумбагч онгоцны дайныг зөвхөн нэг бүлэгт шууд тусгасан болно. Гэвч 1942 оноос хойш Зүүн фронт дахь цэргийн ажиллагаа нь Атлантын далай дахь Германы шумбагч онгоцны үйл ажиллагааны үндсэн суурь болж, нацист шумбагч флотын командлагч Карл Доеницын аргументыг олон удаа дурдаж байсан: хөлөг онгоц бүр живсэн; Америкийн эрэг нь Орост ачаа тээвэрлэх нэг хөлөг онгоцоор бага юм. "Берлин шумбагч онгоцнууд Архангельск, Мурманск руу явж буй холбоотны туйлын цувааг довтлох замаар л Германы хуурай замын кампанит ажилд материаллаг дэмжлэг үзүүлэх боломжтой гэсэн байр суурийг баримталж байсан ..." гэсэн энэ хэллэг ямар үнэ цэнэтэй вэ?

Одтой зүүлт нь орчуулагчийн тэмдэглэл бөгөөд туршлагагүй уншигчдад зарим түүхэн үйл явдал, дүрүүд, шумбагч онгоцны дизайн, үйл ажиллагааны техникийн шинж чанарууд, мөн харьцангуй бага мэддэг газарзүйн нэрсийн талаархи тайлбарыг өгдөг.

АМЕРИКИЙН АНХНЫ Хэвлэлийн өмнөх үг

Дэлхийн хоёр дайны үеэр Германы шумбагч онгоцууд далайн гол харилцаа холбоог бүрэн удирдаж эхлэхэд аюултай хэмжээнд хүрч ирснийг бидний ихэнх нь санаж байна. Ийм хяналтыг бий болгох нь дайны явцыг өөрчлөх бөгөөд түүний үр дагавар нь холбоотнуудын ялагдал байж магадгүй юм.

Дэлхийн нэгдүгээр дайнд Германы шумбагч онгоцууд 11 сая тонн байлдааны хөлөг онгоц болон ачааны хөлөг онгоцыг живүүлсэн. Энэхүү түүхэн туршлагыг АНУ, Их Британи мартсан бололтой. Дэлхийн хоёр дайны хооронд энд болон Их Британид шумбагч онгоцны эсрэг байлдааны чадавхи нь сайжирсан конвойн систем нь шумбагч онгоцнуудын хатгалтыг бүгдийг нь дээрэмдсэн гэж үздэг байв. Дэлхийн 2-р дайны өмнө Гитлер болон түүний цэргийн багийн зарим гишүүд өндөр бэлтгэгдсэн, шийдэмгий офицер, багийн гишүүдээр удирдуулсан шумбагч онгоцны стратегийн үнэ цэнийг дутуу үнэлдэг байв. Зарим шинжээчид хэрэв Гитлер 1939 онд тавин завьтай байсан бол дайнд ялах байсан гэж үздэг.

Вольфганг Фрэнк "Далайн чоно" кинонд Германы шумбагч онгоцны ер бусын эр зоригийн тухай өгүүлдэг. Тэр тэдний амжилт, алдаа дутагдлыг илэн далангүй ярьдаг. Адмирал Карл Доницын шумбагч онгоцны тоог нэмэгдүүлэх, илүү олон шумбагч онгоц бэлтгэхийн төлөөх тэмцэлд онцгой анхаарал хандуулсан Германы дээд удирдлагын хоорондын өндөр бодлогын зөрчилдөөн нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Их адмирал фон Тирпицийн зовлон бэрхшээлийг санагдуулдаг. Гэхдээ багийнхан энэ шуугианаас хол байсан тул тэдний даалгавар бол далайд гарч, дайсны тээвэрлэлтийг тасалдуулах явдал байв. Номхон далай дахь манай эрэлхэг шумбагч онгоцнуудын нэгэн адил тэдний аюултай зорилгын товч уриа нь "Усан онгоцыг живүүлэх" байв.

Ачааны хөлөг онгоц, танкчид дайнд ялж чадахгүй ч тэдний дутагдал нь ялагдалд хүргэдэг гэдгийг мартаж болохгүй. "Бид далай дахь дайныг НҮБ-ын бүх хүчин чармайлтын үндэс гэж үзэх ёстой" гэж Черчилль хэлэв. Хэрэв бид хожигдвол бидэнд өөр юу ч тус болохгүй." Их Британийн Ерөнхий сайд мөн "Усан онгоцны халдлага нь бидний хувьд хамгийн муу муухай зүйл байсан" гэж бичжээ.

Германы "далайн чононууд"-ын хувьд "муу" гэдэг нь "Алтан Баруун" гэж нэрлэсэн далай тэнгисийг гатлахдаа амжилтанд хүрсэн гэсэн үг юм. Тэдний хамгийн том амжилтын нэг бол бүслэлтэд орсон Орост Британи, Америкийн тусламжийн ачаагаар Мурманскийн мөсгүй усанд явж байсан PQ-17 (1942 оны 7-р сар) цуваа руу дайрсан явдал байв: цуваа дахь 33 хөлөг онгоцны 22 нь. живсэн, түүний дотор 5 америк. Хэрэв түрлэгийг эргүүлээгүй бол илүү хүчирхэг дагалдан хамгаалах хүчийг баталгаажуулах хүртэл цувааны системийг түр зогсоосон байх бүрэн боломжтой.