حوادث و حملات تروریستی در متروی مسکو. اجساد کشته شدگان در لوبیانکا به حمله تروریستی پارک فرهنگ سردخانه منتقل شدند

در 3 آوریل، انفجاری در منطقه بین ایستگاه های مترو سن پترزبورگ "Sennaya Ploshchad" و "Technological Institute" رخ داد. بر اساس آمار رسمی، 9 نفر جان باختند. حمله تروریستی قبلی در متروی سن پترزبورگ در سال 1996 رخ داد. سپس، در شب 18-19 دسامبر 1996، یک وسیله انفجاری در واگنی بین ایستگاه های میدان لنین و ویبورگسکایا منفجر شد. یک نفر مجروح شد. انفجار در متروی روسیه در 20 سال گذشته - در گالری عکس RBC.

11 ژوئن 1996انفجار یک دستگاه دست ساز در مسکو بین ایستگاه های مترو تولسکایا و ناگاتینسکایا رخ داد. در زیر یکی از صندلی ها یک بمب با ظرفیت حدود 1 کیلوگرم TNT کار گذاشته شده بود. چهار نفر کشته و 16 نفر دیگر زخمی شدند. در دسامبر 1997، دو مظنون این حمله تروریستی بازداشت شدند که نام آنها فاش نشد.

در شب 18-19 دسامبر 1996یک وسیله انفجاری در واگنی بین ایستگاه های پلوشچاد لنینا و ویبورگسکایا متروی سن پترزبورگ منفجر شد. با توجه به دیر وقت هیچ تلفات جانی نداشته و یک نفر مجروح شده است.

1 ژانویه 1998در مسکو، انفجاری در لابی ایستگاه مترو ترتیاکوفسکایا رخ داد. قدرت این ماده منفجره 150 گرم معادل TNT بود. راننده قطار کیفی را به متصدی ایستگاه تحویل داد که شک او را برانگیخت. افسر وظیفه کیسه را با کپسول های آتش نشانی روی سپر گذاشت و برای تماس با پلیس رفت که در همان لحظه مواد منفجره منفجر شد. سه نفر مجروح شدند.

8 آگوست 2000در مرکز مسکو، در یک گذرگاه زیرزمینی زیر میدان پوشکین، انفجاری رخ داد. توان دستگاه 800 گرم معادل TNT بود. 13 نفر کشته و 118 نفر با درجات مختلف زخمی شدند. در سال 2005، این حادثه به عنوان یک حمله تروریستی شناخته شد. جنایتکاران هرگز پیدا نشدند و در اوت 2006، دادستان مسکو یوری سمین گفت که عاملان حمله تروریستی به احتمال زیاد دیگر زنده نیستند.

5 فوریه 2001در ایستگاه Belorusskaya-Koltsevaya در مسکو یک وسیله انفجاری با قدرت حدود 300 گرم منفجر شد که بمب زیر یک نیمکت مرمری روی سکو کار گذاشته شده بود. 20 نفر از جمله دو کودک مجروح شدند.

6 فوریه 2004در مسکو، در امتداد بین ایستگاه های Avtozavodskaya و Paveletskaya، یک انفجار رخ داد. یک بمب با ظرفیت 4 کیلوگرم TNT پر از عناصر مخرب توسط یک بمب گذار انتحاری منفجر شد. در نتیجه این حمله تروریستی 41 نفر (بدون احتساب تروریست) کشته و بیش از 250 نفر مجروح شدند.

عکس: دیمیتری کوروبینیکوف / ریانووستی

31 اوت 2004در مسکو، یک بمب گذار انتحاری در نزدیکی ایستگاه مترو ریژسکایا انفجاری را انجام داد. این زن سعی کرد وارد ایستگاه شود، اما پلیس را در ورودی دید، به اطراف برگشت و یک بمب را منفجر کرد. در نتیجه 10 نفر کشته و 46 نفر مجروح شدند. سه متهم این پرونده در سال ۱۳۸۶ به حبس ابد محکوم شدند.

29 مارس 2010دو حمله تروریستی در متروی مسکو رخ داد. اولین انفجار حدود ساعت 08:00 به وقت مسکو در ایستگاه لوبیانکا رخ داد؛ نیم ساعت بعد یک بمب در ایستگاه پارک کولتوری منفجر شد. 41 نفر قربانی این حمله تروریستی شدند و بیش از 100 نفر مجروح شدند. به گفته بازرسان، سازمان دهندگان این حمله تروریستی اعضای زیرزمینی اسلام گرایان داغستان بودند.

3 آوریل 2017در فاصله بین ایستگاه های Sennaya Ploshchad و Technological Institute در سن پترزبورگ، انفجاری رخ داد. بر اساس اطلاعات رسمی، 10 نفر کشته و ده ها نفر زخمی شدند.

انفجاری قوی در ساعت 7:52 صبح روز 29 مارس در متروی مسکو رخ داد که بر اثر آن 24 نفر کشته و ده ها نفر زخمی شدند.

خود بمب گذار انتحاری به قطعات کوچک پاره شد. با این حال، سر و پای او حفظ شد. با استفاده از این اعضای بدن، در آینده امکان شناسایی هویت تروریست وجود خواهد داشت.

در ساعت 8:37 صبح، بمب دیگری در ایستگاه پارک کولتوری منفجر شد و 13 نفر کشته شدند.

یکی از افسران پلیس که از صحنه حمله تروریستی بازدید کرده است به خبرنگار لایف نیوز گفت: اولین انفجار در لحظه باز شدن درهای قطار رخ داد، مردم شروع به خارج شدن کردند و دیگران وارد واگن شدند.

یکی از مسافران پیکان قرمز که در لوبیانکا منفجر شد، گفت: «در واگن بعدی بودم که انفجار رخ داد. - درهای کالسکه همسایه به معنای واقعی کلمه به بیرون چرخیده بود. حداقل 15 نفر بلافاصله جان خود را از دست دادند.

راهزنان روز سختی را برای انجام این حمله تروریستی انتخاب کردند. در 29 مارس، هفته مقدس در روسیه - آخرین هفته قبل از عید پاک - آغاز شد.

بمب، واگن دوم و سوم را از سر قطار منهدم کرد. ماده منفجره در واگن دوم بود.

یولیا تاراسویچ، اهل چلیابینسک، می‌گوید: «من می‌رفتم در واگن بعدی که در آن انفجار رخ داد، کار کنم. - به معنای واقعی کلمه در ورودی سکو صدای انفجاری شنیده شد، قطار متوقف شد، سپس شروع به حرکت کرد و به ایستگاه رسید. وحشت در کالسکه شروع شد: درها مسدود شد و مجبور شدند با دست باز شوند. وقتی جمعیت مرا روی سکو بردند، دیدم از پایم خون می آید. در نتیجه به بیمارستان شماره 13 اعزام شدم.

یک منبع انتظامی به لایف نیوز گفت که موج انفجار به داخل خودروی سوم و به داخل خودروی اول، به سقف، در امتداد کناره ها و به سمت خروجی رفت. - راننده قطار هم مجروح شد. او در شوک به سر می برد، اما آسیب جدی ندیده است. مواد منفجره با قطعات تقویتی خرد شده پر شده بود. همچنین مشخص است که به احتمال زیاد با استفاده از تلفن همراه فعال شده است - باتری ها و قطعات سیم در محل انفجار پیدا شده است. بیشتر قربانیان در واگن دوم بودند. مردی که در واگن سوم کنار در شیشه ای داخل خودرو ایستاده بود نیز جان باخت.

یوری لوژکوف، شهردار پایتخت و ولادیمیر کولوکولتسف، رئیس اداره امور داخلی شهر مسکو به محل انفجار رسیدند.

پزشکان به لایف نیوز گفتند که اکثر مجروحان بسیار وخیم هستند.

بر اساس اطلاعات اولیه، یک بمب قوی پر از توپ های فولادی توسط یک بمب گذار انتحاری منفجر شد.

شماره های خط تلفن که می توانید از سرنوشت بستگانی که ممکن است در زمان انفجار در مترو بوده اند مطلع شوید: 622-14-30، 624-34-40، 626-37-07.

انفجار دوم در ایستگاه مترو پارک کولتوری (شعاعی) رخ داد. در اینجا، به گفته شهردار پایتخت، یوری لوژکوف، 13 نفر کشته و 19 نفر زخمی شدند.

اطلاعات در مورد سه انفجار دیگر - در ایستگاه های اولیتسا پودبلسکوگو، پروسپکت میرا و بگووایا - تایید نشده است. همانطور که لایف نیوز متوجه شد، ظن انفجار در پودبلسکی وجود داشت و یک تیم پلیس به آنجا رفت. آلارم ها به سادگی در Prospekt Mira و Begovaya به صدا درآمدند.

این در حالی است که رانندگان شخصی تاکسی پایتخت به گزارش خبرنگاران لایف نیوز از محل اورژانس تصمیم گرفتند از این موقعیت سوء استفاده کنند. قیمت سفر بین 2 تا 3 ایستگاه مترو به 3 تا 4 هزار روبل افزایش یافته است.

به گفته سرویس های اطلاعاتی، مواد منفجره توسط تروریست ها در پی تماس تلفنی فعال شده است. در حال حاضر، ایستگاه های پایه اپراتورهای مخابراتی در مترو برای جلوگیری از تکرار احتمالی حملات تروریستی خاموش است.

در 11 ژوئن 1996، اولین حمله تروریستی پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در مسکو رخ داد - انفجاری در متروی مسکو. در این روز ما تمام تراژدی های بزرگ مسکو را به یاد می آوریم و آرزو می کنیم که این کابوس هرگز دوباره تکرار نشود!

(مجموع 15 عکس)

1. 11 ژوئن 1996: انفجار یک بمب دست ساز در محدوده بین ایستگاه های Tulskaya و Nagatinskaya متروی مسکو. 4 نفر فوت کردند، 12 نفر در بیمارستان بستری شدند.

3. 31 اوت 1999: انفجار در مجتمع تجاری Okhotny Ryad در میدان Manezhnaya. یک زن جان باخت و 40 نفر مجروح شدند.

4. 9 و 13 سپتامبر 1999: انفجار ساختمان های مسکونی در خیابان گوریانف و در بزرگراه کاشیرسکویه. به ترتیب 100 و 124 نفر جان باختند.

5. 8 اوت 2000: انفجار در گذرگاه زیرزمینی در میدان پوشکینسکایا. 13 نفر کشته و 61 نفر زخمی شدند. ماده منفجره دست ساز با ظرفیت 800 گرم تی ان تی با پیچ و مهره پر شد. بمب در یک کیسه خرید در کنار غرفه خرید رها شده بود.

6. 5 فوریه 2001: در ساعت 18:50 انفجاری در ایستگاه متروی Belorusskaya-Koltsevaya رخ داد. ماده منفجره روی سکوی کنار اولین واگن قطار زیر یک نیمکت سنگ مرمر قرار داده شده بود. انفجار آباژورهای قدرتمند ایستگاه را شکست و روکش از سقف افتاد. در نتیجه این انفجار 20 نفر از جمله دو کودک مجروح شدند، اما کسی جان باخت.

7. 23 تا 26 اکتبر 2002: حمله تروریستی به دوبروکا - گروهی از ستیزه جویان چچنی به رهبری جدایی طلب چچنی موسر بارایف بیش از 900 گروگان را در ساختمان مرکز تئاتر در دوبروکا به گروگان گرفتند. همه تروریست ها در جریان حمله به ساختمان نابود شدند، گروگان ها آزاد شدند، اما بیش از 120 نفر بر اثر گاز خواب استفاده شده توسط نیروهای ویژه در طول حمله، همراه با شرایط سختی که گروگان ها در آن نگهداری می شدند، جان خود را از دست دادند. سه روز در حالت نشسته بدون غذا یا آب).

8. 5 ژوئیه 2003: تروریست های چچنی در جریان جشنواره راک Wings در فرودگاه Tushinsky انفجاری انجام دادند. 16 نفر کشته و حدود 50 نفر زخمی شدند. (عکس: Moskovsky Komsomolets)

9. 9 دسامبر 2003: یک بمب گذار انتحاری یک وسیله انفجاری را در نزدیکی هتل ملی منفجر کرد. 6 نفر کشته و 14 نفر زخمی شدند.

10. 6 فوریه 2004: انفجاری با ظرفیت 4 کیلوگرم TNT، توسط یک بمب گذار انتحاری در قطاری در مسیر بین ایستگاه های مترو Avtozavodskaya و Paveletskaya انجام شد. 42 نفر کشته و حدود 250 نفر مجروح شدند.

11. 31 اوت 2004: یک زن بمب گذار انتحاری یک بمب را در نزدیکی ایستگاه مترو Rizhskaya منفجر کرد. بیش از 10 نفر کشته و 50 نفر دیگر مجروح و در بیمارستان بستری شدند. شامیل باسایف مسئولیت این حمله تروریستی را بر عهده گرفت. (عکس: ریانووستی)

12. 21 اوت 2006: انفجار در بازار چرکیزوفسکی. در این انفجار 14 نفر کشته و 61 نفر زخمی شدند.

13. 13 آگوست 2007: در اثر انفجار ریل راه آهن (نسخه رسمی)، قطار نوسکی اکسپرس بین مسکو و سن پترزبورگ تصادف کرد. قدرت این ماده منفجره تا 2 کیلوگرم معادل TNT بود. بر اثر این حادثه 60 نفر مجروح شدند که از این تعداد 25 نفر به بیمارستان ها منتقل شدند و هیچ فوتی نداشت.

14. 29 مارس 2010: در ساعت 7:56 انفجاری در ایستگاه مترو لوبیانکا رخ داد. انفجار دیگری در ساعت 8:37 در ایستگاه پارک کولتوری رخ داد. در نتیجه این حملات تروریستی 41 نفر کشته و 85 نفر زخمی شدند. دوکو عمروف، رهبر امارت قفقاز مسئولیت این حمله تروریستی را بر عهده گرفت.

15. 24 ژانویه 2011: یک بمب گذار انتحاری بمبی را در فرودگاه دوموددوو در ساعت 16:32 منفجر کرد. به گفته وزارت بهداشت و توسعه اجتماعی فدراسیون روسیه، 37 نفر جان باختند، 130 نفر با درجات مختلف مجروح شدند.

انفجار در ایستگاه Ploshchad Revolyutsii

اطلاعات مربوط به حملات تروریستی تنها دو روز بعد ظاهر شد و نسبتاً کمیاب بود که منجر به شایعات و گمانه زنی های بسیاری شد. چند ماه بعد، زاتیکان (سازمان دهنده انفجار)، استپانیان و باغداساریان (عاملان مستقیم) به اتهام سازماندهی انفجارها دستگیر شدند. محاکمه آنها مخفیانه بود؛ حتی نزدیکترین بستگان متهم (که به مسکو احضار شده بودند و از حکمی که قبلاً صادر شده بود - اعدام باخبر شدند) از تاریخ و مکان آن مطلع نشدند. در گزارش رسمی پس از محاکمه جزئیاتی (مکان و زمان دادگاه، اسامی دو نفر از سه متهم) منتشر نشده است. زاتیکان گناه خود را انکار کرد. استپانیان تا حدی گناه خود را پذیرفت، اما مشارکت زاتیکان را رد کرد. باغداسریان همه چیز را پذیرفت. به گفته برخی از فعالان حقوق بشر شوروی، برگزاری محاکمه مخفیانه و عجله برای اجرای حکم اعدام که در دهه 1970 بی سابقه بود (3 روز پس از تصمیم دادگاه)، با جعل کامل پرونده توسط KGB همراه است. . از آگوست 2007، مواد پرونده جنایی در مورد انفجار در مترو در سال 1977 مخفی مانده است.

خروج قطار از ریل در بخش Avtozavodskaya - Kolomenskaya (1979)

در خط Gorkovsko-Zamoskvoretskaya در 15 آوریل، یک قطار در مسیر بین ایستگاه های Avtozavodskaya و Kolomenskaya، در تونل قبل از خروج از پل مترو از ریل خارج شد. به دلیل نقض موقعیت ترخیص بالای آستانه یک سازه ویژه بالاتر از سطح سر ریل های در حال اجرا، خودرو با جعبه دنده خود ساختار مسیر قدرتمند را لمس کرد. پنج واگن از ریل و بوژی خارج شدند و اجساد روی مسیر افتادند. عواقب فروپاشی تقریباً یک روز از بین رفت. این حادثه تلفات جانی نداشت، اما مسافران زیادی مجروح شدند. این حادثه مترو را مجبور کرد تا یک دستگاه ویژه برای نظارت بر اندازه خودرو در امتداد لبه پایین (نقطه) محفظه جعبه دنده (UKG) ایجاد کند. تمام خطوط مجهز به این دستگاه ها بودند. علل حادثه توسط کمیسیون علمی و فنی ویژه بررسی شد. او متوجه شد که هنگام توسعه ابعاد خودروی نوع "E" (نقاط پایینی آن)، تمام ویژگی های طراحی این نوع خودرو، به ویژه کاهش قطر چرخ ها و ارتفاع محور در نظر گرفته نشده است. سنجاق.

تصادف در ایستگاه Avtozavodskaya تجهیز انبار PVS به وسیله نقلیه ویژه آلمانی UNIMOG و همچنین تجهیز مجدد اتاق فنی با کنترل از راه دور برای بازی های اضطراری خدمه لوکوموتیو را تسریع کرد. تمامی تجهیزات خودروی تیپ E در حالت عادی عملیاتی و کار می کرد.

آتش سوزی در بخش Tretyakovskaya - Oktyabrskaya (1981)

در 12 ژوئن 1981، در بخش Tretyakovskaya - Oktyabrskaya، آتش سوزی در یک جعبه چوبی با باتری های زیر کالسکه رخ داد. چهار واگن در آتش سوخت. تعدادی از آتش نشانان بر اثر مسمومیت با مواد احتراق مجروح شدند. تلفات جانی نداشت. به گفته منابع دیگر، حداقل 7 نفر جان باختند. دلیل آن خرابی باتری است.

آتش سوزی در حین ساخت تونل تقطیر (1982)

در سال 1982 در حین ساخت تونل تقطیر به روش سپر، در قسمتی از بزرگراه که قبلاً پمپ بنزین در آن قرار داشت، آتش سوزی رخ داد. خاک اشباع از روغن که از روی صورت می آمد آتش گرفت.

آتش سوزی در یک کارگاه پنوماتیک زیرزمینی (1982)

آتش سوزی در کارگاه زیرزمینی پنوماتیک بر اثر تخلف فاحش در بهره برداری از تاسیسات الکترومکانیکی رخ داد.

تصادف پله برقی در Aviamotornaya (1982)

دومین حادثه با تلفات انسانی در متروی مسکو در 17 فوریه سال جاری در ایستگاه Aviamotornaya در نتیجه خرابی پله برقی ناشی از نقص طراحی و نگهداری نادرست رخ داد.

حدود ساعت 16:30 به دلیل افزایش تردد مسافر پله برقی شماره 4 خاموش شد. حدود ساعت 5 بعد از ظهر، پله پله برقی ناگهان شروع به شتاب گرفتن کرد و تنها در چند ثانیه به سرعتی 2 تا 2.4 برابر بیشتر از سرعت اسمی رسید. افراد روی پله برقی نتوانستند روی پاهای خود بمانند و سقوط کردند و به پایین سر خوردند و خروجی از سکوی پایین را مسدود کردند. برخی برای نجات از سقوط به روی نرده های پله برقی پریدند. در کمتر از دو دقیقه، تقریباً همه مسافران پله برقی - حدود 100 نفر - پایین آمدند. در ساعت 17:10 ورودی ایستگاه محدود شد ، در ساعت 17:35 مسدود شد ، در ساعت 17:45 ایستگاه Aviamotornaya کاملاً بسته شد - قطارها بدون توقف از آن عبور کردند.

مقامات مسکو تصمیم گرفتند ابعاد این حادثه را پنهان کنند؛ عملاً هیچ اطلاعاتی در مورد این حادثه در رسانه ها وجود نداشت. در نتیجه شهر پر از شایعات شد. به طور خاص، نسخه ای که به طور گسترده منتشر شد این بود که تعداد اصلی مرگ و میر مسافرانی بودند که "زیر پله برقی" افتادند و به مکانیزم کشیده شدند.

در تابستان سال 1982، در ساعات شلوغی در Aviamotornaya، زنجیر پله برقی پاره شد و مردم به چرخ دنده های محرک در چاله موتور افتادند. روز بعد داور پروژه پایان نامه ام این موضوع را به من گفت که 10 دقیقه بعد به ایستگاه رسید و خون و افرادی را دید که پاهایشان بریده شده بود... طبق سنت شوروی آن زمان در مورد این داستان چیزی ننوشتند. ولی الان اونجا هیچ لوح یادبودی نیست... نمی دونم شاید این افسانه شهریه؟

پوشش پلاستیکی نرده در واقع نمی‌توانست وزن افرادی را که روی آن می‌پریدند تحمل کند و مردم در واقع از طریق آن سقوط کردند، اما هیچ مکانیزمی در زیر نرده وجود ندارد - افراد فقط در اثر افتادن روی پایه سیمانی پله‌برقی دچار کبودی شدند. تونل از ارتفاع دو متری بسیاری از آنها در اثر له شدن در پایین پله برقی جان خود را از دست دادند.

تعداد دقیق قربانیان - 8 کشته و 30 زخمی - تنها 9 ماه بعد در جلسه دادگاه عالی RSFSR اعلام شد.

در نتیجه بررسی، معلوم شد که در دسامبر 1981، ترمزهای سرویس یک سیستم جدید بر روی چهار پله برقی در ایستگاه Aviamotornaya نصب شد که نیاز به تنظیم طبق دستورالعمل های جدید توسعه یافته ویژه دارد. با این حال، سرکارگر پله برقی ایستگاه، V.P. Zagvozdkin، به تنظیم ترمزها مطابق با طرح آشنای قدیمی ادامه داد و دستورالعمل های جدید را نادیده گرفت. بدین ترتیب به مدت سه ماه، از لحظه نصب سیستم های ترمز تا روز فاجعه، هر چهار پله برقی ایستگاه در حالت اضطراری کار می کردند.

علت حادثه شکستگی پله شماره 96 بوده که پله آسیب دیده هنگام عبور از سکوی پایین پله برقی باعث از بین رفتن شانه، فعال شدن حفاظ و خاموش شدن موتور برق شده است. ترمز سرویس الکترومغناطیسی فعال شده توانست گشتاور ترمز مورد نیاز را بسیار دیرتر از مقدار تعیین شده ایجاد کند - فاصله ترمز بیش از 11 متر بود. ترمز اضطراری مکانیکی کار نکرد، زیرا سرعت تسمه به مقدار آستانه نمی رسید و به سادگی مدار الکتریکی برای نظارت بر وضعیت ترمز سرویس در پله برقی های این سری وجود نداشت.

تجربه غم انگیز در نظر گرفته شد. از 12 مه تا 28 می 1982، ایستگاه Aviamotornaya برای تعمیر و اصلاح پله برقی ها بسته شد. متعاقباً ، فوری ، اما بدون بستن ایستگاه ها ، تمام پله برقی های سری ET در ایستگاه های مترو باقی مانده اصلاح شدند - مراحل تقویت شدند ، ترمزها مدرن شدند ، ضخامت ورق های روکش نرده از 3 به 8-10 میلی متر افزایش یافت.

آسیب به پوشش تونل (1983)

راک فال (1986)

در سال 1986 در حین ساخت هاب انتقال، پروژه دچار اختلال شد. در نتیجه، هنگام حفاری کوره از پایین به بالا، سنگ سقوط کرد.

آتش سوزی در قطار در ایستگاه پاولتسکایا

چندین واگن عقب قطار به شدت سوختند. لاینینگ قسمت جنوبی ایستگاه که در سال 1943 ساخته شد، به شدت آسیب دید. بازسازی قابل توجهی مورد نیاز بود، بنابراین در حال حاضر قدیمی ترین قسمت ایستگاه مدرن تر از قسمت ستون اصلی به نظر می رسد که در طول بازسازی سال 1953 افتتاح شد.

پس از این حادثه، توسعه سیستم اطفاء حریق خودکار برای واگن های مترو مسکو آغاز شد. تا سال 1994، نوسازی رادیکال آتش نشانی قطارهای مترو با نصب سیستم اطفاء حریق خودکار Igla به طور کامل تکمیل شد.

حوادث گاز (1989)

در سال 89 در حین ساخت مترو دو حادثه آلودگی گازی به طور همزمان رخ داد. در یک مورد، به دلیل نقض رژیم تهویه در حین حفاری کوره در صورت، محتوای اکسیژن در جو کاهش یافت. در مورد دوم، در حین کار بر روی انجماد مصنوعی خاک، نیتروژن مایع به داخل سنگری که افراد در آن بودند نشت کرد.

بعد از سال 1991

آتش در خط Serpukhovsko-Timiryazevskaya (1994)

مجموعه ای از تصادفات در خط Serpukhovsko-Timiryazevskaya در سال 1994

در عرض چهارده و نیم ساعت، سه تصادف در بخش‌های مختلف خط رخ داد. 20 نفر مجروح شدند که 9 نفر از آنها در بیمارستان بستری شدند.

اولین تصادف در روز چهارشنبه 30 مارس در ساعت 18:48 در بخش Nagornaya - Nakhimovsky Prospekt رخ داد. قطاری که از مرکز در حال حرکت بود با قطار جلویی که قبل از رسیدن به ایستگاه سرعتش کم شده بود، برخورد کرد و با آن برخورد کرد. در 31 مارس در حین انجام مانور در ساعت 5:30 به یکی از قطارها اجازه داده شد از مسیر اشتباه عبور کند. نتیجه یک برخورد جدید است. سه خودرو از ریل خارج شدند و تونل را مسدود کردند؛ آنها باید با اتوژن بریده می شدند. و در ساعت 9:14، هنگامی که قطار مترو به ایستگاه پتروفسکو-رازوموفسکایا رسید، اما هنوز زمان باز کردن درها را نداشت، قطاری که دنبال آن بود با آن برخورد کرد. آخرین واگن از ریل خارج شد و دود شروع به تشکیل شد. وحشت در بین مسافران شروع شد و ازدحام در گرفت. سه مسافر و راننده قطار دوم به شدت مجروح شدند - او با ضربه مغزی در بیمارستان بستری شد.

آتش سوزی ماشین (1995)

در بهار سال 95 به دلیل خرابی زیرانداز، زیر کالسکه در تونل کشتی دچار حریق شد. در پاییز همان سال یک قطار در ایستگاه به دلیل نقص در سیستم برق آتش گرفت.

قطار از دیوار انبار ولادیکینو برخورد کرد

آتش سوزی قطار (1996)

در بهمن ماه سال 96 قطاری در ایستگاه به دلیل نقص برق آتش گرفت.

دود در تونل و ایستگاه ها (1996)

در اسفند 96 به دلیل اتصال کوتاه در قسمت، کابل برق آتش گرفت و در نتیجه دود در تونل و ایستگاه ها ایجاد شد.

حمله تروریستی 1996

دومین حمله تروریستی در تاریخ متروی مسکو در اواخر عصر 11 ژوئن رخ داد. انفجار یک بمب دست ساز در قطاری بین ایستگاه های تولسکایا و ناگاتینسکایا منجر به کشته شدن چهار نفر و زخمی شدن چهارده نفر دیگر شد. در این انفجار یک کالسکه منهدم شد و به بقیه خسارت وارد شد. مسافران مجبور بودند تا نزدیکترین ایستگاه پیاده روی کنند. در زیر صندلی واگن که تجهیزات فنی قطار در آن قرار داشت، یک وسیله انفجاری قوی معادل یک کیلوگرم TNT قرار داده شد.

در 7 دسامبر 1997، دو مظنون این حمله تروریستی که نامشان فاش نشد، بازداشت شدند. بر اساس اطلاعات ارائه شده توسط Express-Gazeta، تروریست های چچنی مسئولیت آن را بر عهده گرفتند، اما منابع دیگر این اطلاعات را تایید نمی کنند. مشهورترین فرماندهان میدانی جدایی طلب چچنی در آن زمان - شمیل باسایف و سلمان رادویف - اظهاراتی مبنی بر اینکه ارتباطی با این حمله تروریستی داشته اند، نکردند. تا سال 2001، پرونده جنایی حل نشده بود.

حمله تروریستی در 1 ژانویه 1998

انفجار در سال 2000

در 8 آگوست 2000، در ساعت 17:55، یک وسیله انفجاری در یک گذرگاه زیرزمینی در میدان پوشکینسکایا منفجر شد. 13 نفر کشته و 61 نفر زخمی شدند.

شستشو در بخش Tsaritsyno - Kantemirovskaya

انفجار در ایستگاه بلوروسکایا

حمله تروریستی 2004

برخورد قطار در سال 2004

خرابی شبکه برق در 25 می 2005

متروی مسکو با بزرگترین اختلال در تاریخ خود مواجه است. در 25 می در ساعت 11:10، تعطیلی گسترده مراکز برق Mosenergo آغاز شد که ولتاژ را از جمله به خط مترو تامین می کرد. در نتیجه، 52 ایستگاه از 170 ایستگاه مترو مسکو از بهره برداری حذف شدند.

به گفته کمیته ارتباطات و رسانه شهر مسکو:

ترافیک در 3 خط متروی مسکو تا حدی وجود نداشت:

• Zamoskvoretskaya از ایستگاه. "Krasnogvardeiskaya" به ایستگاه. "Paveletskaya"، از جمله خط Kakhovskaya
• Serpukhovsko-Timiryazevskaya از ایستگاه. "Serpukhovskaya" به ایستگاه. «بلوار دی. دونسکوی"
• Kaluzhsko-Rizhskaya از ایستگاه. "پارک Bitsevsky" به ایستگاه. "خیابان صلح"

ترافیک در خط Lyublinskaya و همچنین در خط Butovskaya مترو سبک کاملاً وجود نداشت (در دومی ، ترافیک شاتل برقرار شد ، مسافران فقط از خیابان Starokachalovskaya منتقل می شدند).

ساعت 11:40 تخلیه مسافران 27 قطار در تونل ها آغاز شد. در ساعت 13:15 عملیات تخلیه مسافران به پایان رسید.

به گفته منابع دیگر، قطع برق منجر به توقف قطارها در خطوط Zamoskvoretskaya، Tagansko-Krasnopresnenskaya، Kaluzhsko-Rizhskaya، Serpukhovsko-Timiryazevskaya، Butovskaya، Lyublinskaya، Kalininskaya و Kakhovskaya شد. بر اساس این داده ها، 43 قطار در خطوط مختلف در تونل ها توقف کردند که حدود 20 هزار نفر در آن حضور داشتند.

از وحشت جلوگیری شد؛ تخلیه مسافران 20 تا 35 دقیقه پس از حادثه آغاز شد. قطارهای سراشیبی به ایستگاه بازگشتند، اما بیشتر مسافران همچنان باید با پای پیاده تخلیه می شدند. تخلیه کامل تقریباً دو ساعت به طول انجامید. پله برقی ها ایستادند.

برخی از قطارها نیز در ایستگاه های مبادله ای بازگردانده شدند. به عنوان مثال، در کیتای گورود هر بار فقط یک پله برقی وجود داشت، راهروی ورودی ماروسیکا خروجی بود و سولیانکا ورودی بود. در شیب ها نوری نبود. پس از عادی شدن وضعیت در ایستگاه های همجوار، ورود و خروج تا پایان روز بسته شد.

• ایستگاه های بدون انرژی (دسترسی به پیوند در روسیه مسدود شده است)- عکس شاهدان عینی

تخریب تونل های کم عمق در نتیجه راندن غیر مجاز شمع ها

از دهه 2000، در تاریخ مترو مسکو حوادثی در مورد رانندگی غیرمجاز شمع ها در زیر سازه های مختلف در منطقه تونل های کم عمق مترو رخ داده است.

همانطور که معلوم شد، انبوهی در بالای تونل برای یک غرفه تبلیغاتی بزرگ رانده می شد. پس از سقوط یکی از شمع ها به زیر زمین، کارگران تجهیزات را از محل کار دور کردند. به گفته مدیریت مترو، تاکنون هیچ درخواستی از سوی این سازمان و یا هیچ سازمان دیگری برای مجوز انجام عملیات تونل مترو در این محل صورت نگرفته است. با این حال، شرکتی که کار را انجام داده است، تمام اسناد لازم صادر شده توسط مالک قطعه زمین را ارائه کرده است. معلوم شد که به دلیل رژیم محرمانه، برنامه‌ها حتی نشان نمی‌دهند که یک خط مترو از زیر این سایت در عمق کم عبور می‌کند.

در نتیجه این حادثه، بخشی از خط مترو Zamoskvoretskaya از ایستگاه Sokol به ایستگاه Rechnoy Vokzal بسته شد؛ برای اطمینان از حمل و نقل مسافران، 89 اتوبوس اضافی و 16 ترالی‌بوس از ایستگاه مترو Rechnoy Vokzal در خط قرار گرفتند. به سوکول. در طول روز، کرایه ها نیز در مسیرهایی که از ایستگاه مترو سوکول در امتداد خیابان لنینگرادسکی می گذشتند لغو شد.

راننده قطار حادثه دیده، آندری اولیانوف 25 ساله، به دلیل فداکاری و حرفه ای بودن بالا در انجام وظایف رسمی خود، با حکم رئیس جمهور فدراسیون روسیه، مدال نشان اعطا شد. "برای شایستگی به میهن"، درجه دوم. متخصصانی که تصادف را بررسی کردند به این نتیجه رسیدند که واکنش راننده به جلوگیری از تلفات انسانی کمک کرد - اولیانوف به سرعت متوجه سقوط توده شد و تخلیه مسافران را سازمان داد.

خروج قطار از ریل بین ایستگاه های Vladykino و Otradnoye

حملات 29 مارس 2010

سقوط درخت بین ایستگاه های Izmailovskaya و Pervomaiskaya

در 4 ژوئن ساعت 20:27 به وقت مسکو، در اثر طوفان شدید، درختی در قسمت باز بین ایستگاه های Izmailovskaya و Pervomaiskaya سقوط کرد که در نتیجه تردد قطار در این بخش برای مدتی متوقف شد. همانطور که توسط وزارت شرایط اضطراری پایتخت گزارش شده است، تنه باید بریده می شد تا از روی ریل خارج شود. مسافران در نهایت آزاد شدند و با اتوبوس های Mosgortrans حمل و نقل شدند. هیچ آسیبی وارد نشده است. در ساعت 21:47 ترافیک برقرار شد.

درست هشت سال پیش - در 29 مارس 2010 - دو انفجار در متروی مسکو در ساعت شلوغی صبحگاهی رخ داد. اولین مورد در لوبیانکا بود، 40 دقیقه بعد بمب دوم در پارک کولتوری منفجر شد. هر دو بمب به بمب گذاران انتحاری زن متصل شده بودند. دوکو عمروف، رهبر "امارت قفقاز" بلافاصله مسئولیت این انفجارها را بر عهده گرفت. 40 نفر کشته و 168 نفر زخمی شدند که اکثریت آنها را روس ها و همچنین شهروندان تاجیکستان، فیلیپین، قرقیزستان، مالزی و اسرائیل تشکیل می دادند.

اولین انفجار در ساعت 07:56 مشخص شد. مین به یک بمب گذار انتحاری که نزدیک درب دوم واگن دوم ایستاده بود، متصل بود. این وسیله زمانی منفجر شد که قطار روی سکو ایستاد و راننده قصد داشت درها را باز کند. قدرت این ماده منفجره حدود چهار کیلوگرم TNT بود. این انفجار 24 کشته بر جای گذاشت.

پس از این، تردد قطار در خط سوکلنیچسکایا به طور کامل متوقف شد. اما در این زمان، تروریست دوم قبلاً در قطار بود که در مسیر بین فرونزنسکا و پارک کولتوری توقف کرد. راننده قطار را به ایستگاه آورد و از مسافران خواست پیاده شوند. در همین لحظه ساعت 08:37 بود که دومین انفجار در واگن سوم رخ داد. قدرت بمب معادل دو کیلوگرم TNT بود. قربانیان 16 نفر بودند که چهار نفر از آنها دو روز بعد در بیمارستان جان باختند.

این دستگاه‌ها از مواد منفجره قوی، هگزوژن و قطعات تقویت‌کننده و پیچ‌های آهنی به عنوان عناصر مخرب استفاده می‌کردند.

بلافاصله پس از فاجعه، کارمندان وزارت شرایط اضطراری و متروی پایتخت حدود 3.5 هزار نفر را از مترو تخلیه کردند، بخش Sportivnaya تا Komsomolskaya را مسدود کردند و تعدادی از ایستگاه ها را بستند.

معلوم شد قاتل مسافران لوبیانکا اهل داغستان، مریم شاریپووا است. به گفته برخی منابع، او همسر ماگومدعلی واگابوف و به گفته برخی دیگر همسر تروریستی به نام دکتر محمد بوده است. تروریستی که در پارک فرهنگ منفجر شد

بیوه رهبر ستیزه جویان داغستانی اومالات ماگومدوف جنت عبدالرحمانوا.

بر اساس تحقیقات، تروریست ها به عمد مترو را به عنوان محل حمله تروریستی انتخاب کردند تا اعتراض عمومی را هم در روسیه و هم در خارج از کشور ایجاد کنند.

اولاً ساعت شلوغی صبح انتخاب شد که مترو بسیار شلوغ است.

ثانیاً، هر دو تروریست مین ها را در لحظه ای که قطارها منفجر کردند