بیوگرافی. ایوان لاکیف وروبیف ایوان الکسیویچ

در 23 فوریه 1908 در روستای اسلوبودا، منطقه دزرژینسکی، منطقه کالوگا، در یک خانواده کارگری متولد شد. فارغ التحصیل از کلاس هفتم. او در کارخانه Elektrosila در لنینگراد کار می کرد. تحصیل در انستیتوی الکترومکانیک لنینگراد. از سال 1931، ایوان لاکیف در صفوف ارتش سرخ قرار دارد. در همان سال از مدرسه نظری نظامی لنینگراد و در سال 1933 از مدرسه خلبانی نظامی انگلس فارغ التحصیل شد. با درجه ستوانی در اسکادران 107 هوانوردی جنگنده تیپ 83 هوانوردی جنگنده منطقه نظامی بلاروس به عنوان خلبان جوان مشغول به خدمت شد.

از نوامبر 1936 تا 13 اوت 1937 در جنگ ملی انقلابی مردم اسپانیا شرکت کرد. او خلبان و فرمانده اسکادران اول جنگنده های I-16 بود. در دفاع از مادرید، در نبردهای جاراما، گوادالاخارا و برونته شرکت کرد. در نبردهای هوایی 12 هواپیمای شورشیان را سرنگون کرد و مجروح شد.

در 3 نوامبر 1937، به دلیل شجاعت و شجاعت نظامی نشان داده شده در نبرد با دشمنان، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او اعطا شد.

او از بهار 1938 تا ژانویه 1939 فرماندهی هنگ تازه تاسیس 16 هوانوردی جنگنده را برعهده داشت.

او در نبردهای رودخانه خلخین گل در سال 1939 و در جنگ شوروی و فنلاند 1939-1940 شرکت کرد.

شرکت کننده در جنگ بزرگ میهنی از روز اول. او در نزدیکی ولخوف و تیخوین جنگید، در نزدیکی روستوف-آن-دون جنگید. از آوریل 1943 تا پایان جنگ، او فرمانده 235 IAD بود (در اوت 1944 به IAD 15 گارد تغییر نام داد). او در نبرد استالینگراد، در نبردهای قفقاز، در نبرد کورسک، در آزادسازی کیف و لووف، در نبردهای بر سر لهستان، مجارستان، آلمان و چکسلواکی شرکت کرد. شخصاً در مأموریت های رزمی شرکت کرد. در یکی از نبردهای نزدیک کورسک در ماه مه 1943، او یک هواپیمای شناسایی آلمانی را سرنگون کرد.

در سال 1952 از آکادمی نظامی ستاد کل فارغ التحصیل شد. مناصب مسئولی داشت. از سال 1955 - در رزرو. در مسکو زندگی می کرد.

جوایز: لنین، بنر قرمز (چهار بار)، سووروف درجه 2، کوتوزوف درجه 2، بوگدان خملنیتسکی درجه 2، جنگ میهنی درجه 1، ستاره سرخ. مدال ها، سفارش های خارجی

ایوان لاکیف در 23 فوریه 1908 در روستای اسلوبودا، ناحیه مدینسکی (در حال حاضر دزرژینسکی)، منطقه کالوگا، در یک خانواده کارگری به دنیا آمد. فارغ التحصیل از کلاس هفتم. تا سال 1926 در روستای خود زندگی کرد و سپس به لنینگراد نقل مکان کرد. از اوت 1926 تا مه 1928 او به عنوان لودر در بندر تجاری لنینگراد کار کرد. در کارخانه Elektrosila به عنوان شاگرد مارکینگ، اپراتور علامت گذاری و سرکارگر کار می کرد. او در سال 1929 از بخش کارگران مؤسسه فناوری فارغ التحصیل شد. تحصیل در انستیتوی الکترومکانیک لنینگراد.

در سال 1931، لاکیف 23 ساله که در سال دوم بخش عصر تحصیل می کرد، به توصیه سازمان حزب برای تحصیل در مدرسه نظری نظامی لنینگراد فرستاده شد و از ژانویه سال بعد تا ژوئیه 1933 او دانشجوی مدرسه خلبانی نظامی در انگلس بود.

تئوری برای ایوان آسان بود و او در پرواز با موفقیت کمتری تسلط یافت: لیکیف استعداد طبیعی برای هوانوردی داشت. سپس کارگران کارخانه به او می نویسند: «ما همیشه با افتخار در روزنامه ها از سوء استفاده های شما می خوانیم... شما اعتماد مردم را توجیه کردید، سازمان حزب الکتروسیلا که به شما کارت حزب داده است.

پس از فارغ التحصیلی از مدرسه خلبانی نظامی انگلس (در حال حاضر مدرسه خلبانان پرچمدار عالی هوانوردی نظامی تامبوف به نام M. M. Raskova)، به تیپ هوانوردی بریانسک منصوب شد که عمدتاً توسط خلبانان جوان کار می کرد. هیچ کدام از آنها تجربه رزمی نداشتند. ستوان I. A. Lakeev به همراه همکارانش به طور مداوم بر هنر هوازی عالی یا همانطور که در آن زمان گفتند Chkalovsky تسلط یافت. او به تدریج سبک خود را در خلبانی یک ماشین بالدار توسعه داد. آموزش خوب و دانش پرواز خیلی زود به او در انجام وظیفه بین المللی کمک کرد.

1936 شورش فاشیست نظامی در اسپانیا. موجی از تظاهرات سراسر اتحاد جماهیر شوروی را تحت شعارهای: "بیایید دست یاری به مردم اسپانیا دراز کنیم!"، "آرزوی مردم اسپانیا، آرمان حیاتی ما است!"

یک روز عصر در طول تشکیل (در ماه اکتبر بود)، کمیسر نظامی اسکادران جنگنده 107 تیپ بریانسک، کمیسر گردان K. Ryabov اعلام کرد:

شاید کسی مجبور شود به یک سفر کاری به خارج از کشور برود. داوطلبان مورد نیاز است. افتخار بزرگی است. در آنجا باید کارهایی را که مطالعه کردیم انجام دهیم.

ستوان I. Lakeev برای مدت طولانی نتوانست بخوابد. به همسرم فکر کردم، به دخترم که شش ماهه بود. اما بیشتر از همه نگران این سوال بود که می گیرند یا نه؟

زمانی که فهرست کسانی که اسلحه در دست داشتند برای دفاع از اندیشه های مقدس انترناسیونالیسم خوانده شد، نام لاکیف نیز در آنجا بود.

سریع دور هم جمع شدیم در ساعت مقرر، فرمانده اسکادران، کاپیتان S. Tarkhov، گزارش داد که او آماده حرکت است. گروه های 10 جنگنده I-16 هر کدام توسط ستوان های ارشد V. Bocharov، S. Denisov و K. Kolesnikov و گروه مهندسی و فنی توسط مهندس درجه 3 P. Nevinny رهبری می شدند. ستوان I. Lakeev به عنوان سازمان دهنده حزب این واحد انتخاب شد.

در آغاز نوامبر 1936، هوانوردان بین المللی در امتداد دریای مدیترانه با کشتی بخار کورسک به سواحل اسپانیا منتقل شدند. آنها انتظار داشتند به کارتاخنا برسند، اما هواپیماهای فاشیست بی رحمانه پایگاه دریایی اصلی ناوگان جمهوری خواه را بمباران کردند و کاپیتان کشتی مجوز حرکت به سمت آلیکانته را دریافت کرد. رعد و برق قرمز رنگ در افق نشان می دهد که جنگ نزدیک است.

با مونتاژ خودروهای جنگی، دسته ها به سمت منطقه مادرید پرواز کردند. در آن زمان، نازی ها قبلاً حومه آن کارابانچل را تصرف کرده بودند. درگیری شدید در نزدیکی محوطه دانشگاه، در پارک کاسا د کامپو، در مناطق استادیوم و پل های مانزانرس رخ داد.

از 4 نوامبر، 13 خلبان از منطقه نظامی کیف به فرماندهی ستوان ارشد P. Rychagov قبلاً در اینجا جنگیده بودند. آنها جنگنده های I-15 را به پرواز درآوردند که اسپانیایی ها به آنها "Chatos" (نیز بینی) لقب دادند. گروه هایی از بمب افکن های SB به فرودگاه ها و نیروهای فاشیست حمله کردند.

اسکادران اس ترخوف اولین پروازهای رزمی خود را برای حمله به نیروی انسانی و تجهیزات نظامی در شرایط برتری هوایی دشمن انجام داد. در 9 نوامبر، خلبانان آن در نبرد با 15 Non-51 غسل تعمید واقعی آتش دریافت کردند و 4 نفر از آنها را ساقط کردند.

پس از آن، Lakeev با بیانیه یک خلبان فاشیست در مورد این نبرد آشنا شد: "ما ناگهان متوجه شدیم که هواپیماهای غیر 51 ما در مقایسه با این هواپیماهای جدید بسیار کند بودند، اما آنها از ما بالاتر رفتند با ما بازی کن، انگار آنها می خواهند."

خلبانان شوروی - مدافعان مادرید - بار سنگین جسمی و روانی را متحمل شدند. هر نفر باید روزانه 5-7 ماموریت رزمی انجام می داد. جنگنده های هوایی ما بدون دریغ از خود می جنگیدند. نازی ها نتوانستند پایتخت اسپانیا را بگیرند و بمباران وحشیانه آن را آغاز کردند. در ماه نوامبر، صدای آژیر آمبولانس ها و ماشین های آتش نشانی بخشی از زندگی در مادرید شد.

جنگنده های I-16 از نظر سرعت نسبت به هواپیماهای دشمن برتری داشتند، اما پشت زرهی یا رادیو نداشتند. در طول پرواز، فرمانده گروه تکامل هواپیما را کنترل می کرد. با این وجود، اولین نبردها نشان داد که حتی در صورت تساوی نیروها، دشمن از انجام مأموریت رزمی دست کشید و خلبانان ما تحت هر شرایطی وارد نبرد شدند.

در 13 نوامبر، بر فراز مادرید، 18 جنگنده I-16 با 12 بمب افکن Ju-52 و 26 جنگنده He-51 وارد نبرد شدند. خلبانان ما 6 فروند هواپیما را ساقط کردند اما هواپیمای کاپیتان اس ترخوف سرنگون شد و خلبان با چتر نجات از کابین به بیرون پرید. با 6 گلوله در سینه در بلوار مادرید فرود آمد.

ستوان ارشد وی. بوچاروف نیز برنگشت. و پس از 2 روز، یک یونکر یک جعبه بسته به چتر نجات را به فرودگاه باراخوس انداخت. توسط ستوان I. Lakeev افتتاح شد. داخل آن، در یک بسته خونی، تکه هایی از بدن انسان بود. صورت از هم ریخته بود، اما بر اساس یک خال بزرگ مشخص شد که ولودیا بوچاروف است...

جلادان فاشیست امیدوار بودند که داوطلبان را بترسانند، اما به نتیجه معکوس دست یافتند. خشم خلبانان ما در 2 نبرد بعدی بسیار زیاد بود، اسکادران به رهبری ستوان ارشد اس. . لاکیف در این نبردها شرکت کرد و شخصاً یک فیات را سرنگون کرد.

یک بار، پرواز A. Morozov، که شامل Lakeev نیز می شد، به گروهی از جنگنده های غیر 51 از بالا از جهت خورشید حمله کرد. دشمن فقط در لحظه شلیک متوجه او شد. در نتیجه این حمله جسورانه، نازی ها 2 هواپیما را از دست دادند.

ایوان آلکسیویچ به ویژه دفع حمله 43 هواپیمای دشمن را به یاد آورد، زمانی که I-16 ها 1 Junkers و 2 Heinkels را سرنگون کردند. نبرد با 48 فروند هواپیمای دشمن نیز به یاد ماندنی بود که 1 یونکر و 4 هاینکل سرنگون شدند و باز هم بدون تلفات از طرف ما.

خلبانان ما تنها در 2 ماه اول نبرد، 63 هواپیمای آلمانی و ایتالیایی از جمله 12 بمب افکن را در منطقه مادرید سرنگون کردند. در همان زمان، هواپیماهای تهاجمی SB و P-Z ما 64 فروند دیگر را در فرودگاه ها از کار انداختند و توپچی های هوایی آنها ضمن دفع حملات، 7 جنگنده دشمن را منهدم کردند.

با قطعنامه کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی مورخ 31 دسامبر 1936، به 11 خلبان ما، از جمله کاپیتان اس. تارخوف، ستوان ارشد وی. بوچاروف و ستوان اس. چرنیخ، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد و در ژانویه. در 2 سال 1937 ، به همه خلبانان اسکادران 107 ، نشان پرچم سرخ ، مهندسان و تکنسین ها - نشان ستاره سرخ اعطا شد.

نبرد در آسمان اسپانیا ادامه داشت. یک بار، ستوان I. Lakeev به تنهایی وارد 10 فیات شد. او موفق شد یک CR-32 را ساقط کند، اما بقیه به طور کامل او را شکست دادند. پهلو و پایم دو بار به شدت سوختند. اگر پاول پوتیوکو برای کمک عجله نمی کرد، کاملاً بد بود. لاکیف در ماشین رنج‌دیده‌اش به سلامت در فرودگاه آلکالا فرود آمد. او را به بیمارستان فرستادند، اما قبلاً در روز سوم از آنجا فرار کرد. برای پانسمان رفتم و به پرواز ادامه دادم.

در 6 فوریه 1937، حمله نیروهای فاشیست به رودخانه جاراما در جنوب مادرید آغاز شد. درگیری شدید دوباره در هوا شروع شد. Lakeev به طور فزاینده ای به عنوان یک رهبر پرواز می کرد. دشمن متحمل خسارات جدی شد.

18 فوریه با دو نبرد هوایی بر فراز مادرید مشخص شد که در یکی از آنها این اولین بار است که جنگجویان دولتی چنین تلفات سنگینی را متحمل می شوند».

در ساعت 11:00، 39 مبارز جمهوری خواه با 6 یونکر و 50 جنگنده شروع به نبرد کردند. در نتیجه، طرف جمهوری خواه 4 هواپیمای سرنگون شده را از دست داد: 1 I-16 و 3 I-15. فیلیپ زاماشانسکی به شدت مجروح شد و در تلاش برای فرود در خارج از فرودگاه، I-16 را سقوط داد. هواپیمای پیتر اوگرواتوف که آسیب دیده بود، آتش گرفت. خلبان با وجود مجروحیت و سوختگی توانست با چتر نجات به سلامت فرار کند. در همین نبرد خلبان آمریکایی بن لیدر کشته شد. جزئیات مرگ او مشخص نیست، اما، طبق خاطرات I. I. Kravchenko، در این روز "آرنولد" آمریکایی سرنگون شد که با چتر نجات به بیرون پرید و مفقود شد. به احتمال زیاد این بن لیدر بود که از آنجایی که از روی قلمرو دشمن پرید، طبق سنت غم انگیز، مرده ثبت شد. آخرین هواپیمای جمهوری خواه که سرنگون شد نیز توسط یک شهروند آمریکایی هدایت شد که مجروح شد. به سختی می توان گفت که چه کسی بوده است.

دشمن در این نبرد، همانطور که در اسناد نشان داده شده است، از تاکتیک‌های «جدید» استفاده کرد: 30 جنگنده وارد نبرد شدند و بقیه، که بالاتر بودند، هر زمان که هواپیمای جمهوری‌خواه از هواپیما جدا می‌شد، بلافاصله «غواصی می‌کردند، سرنگون می‌کردند یا سوراخ‌های زیادی ایجاد می‌کردند». به طور کلی توده های کسانی که می جنگند.

در این نبرد، طبق داده های داخلی، وجود داشته است 6 هواپیمای شورشیان سرنگون شدند و ضربه زیادی خورد. در بین خلبانان I-16، K. Dubkov، A. Tarasov، N. Nikitin، I. Lakeev، P. Kuznetsov و به صورت جفت - P. Khara و A. Minaev مدعی پیروزی هستند.

در 20 فوریه 30 مبارز جمهوری خواه با 3 یونکر و 22 جنگجو دیدار کردند. بمب افکن ها بدون اینکه بمب های خود را پرتاب کنند، آنجا را ترک کردند. در نبرد با مبارزان، تنها پیروزی توسط ایوان لاکیف بدست آمد و یک Heinkel-51 را ساقط کرد. از طرف جمهوری خواهان، لوئیس برسیال روبرو اسپانیایی در هنگام فرود اضطراری آسیب دید و سقوط کرد. خلبان I-16 الکسی مینایف از ناحیه بازو مجروح شد، اما توانست به سلامت به فرودگاه خود بازگردد.

پس از یک نبرد 3 هفته ای، هر دو طرف به حالت دفاعی رفتند، اما مهلت کوتاه مدت بود. قبلاً در 8 مارس ، تهاجمی از 4 لشکر شورشی در شمال مادرید در جهت Sigüenza - Guadalajara آشکار شد. ابری کم بود و مدام باران و برف می بارید. اما جنگنده های ما دست از پرواز برنداشتند. مشاور ارشد فرمانده هوانوردی جمهوری ، فرمانده تیپ Ya Smushkevich و فرمانده گروه جنگنده ، فرمانده تیپ P. Pumpur نیز برای شناسایی پرواز کردند. رهبر آنها ستوان I. Lakeev بود که قبلاً از این منطقه بازدید کرده بود. در یکی از بزرگراه ها، هواپیماهای شناسایی هوایی کاروان عظیمی را کشف کردند و شجاعانه به آن حمله کردند.

طی چند روز، با انجام یک عملیات جسورانه، هوانوردان خسارات قابل توجهی را به نازی ها وارد کردند. آنها تنها در 12 مارس 178 سورتی حمله انجام دادند. برای تمایز در نبردهای نزدیک گوادالاخارا، 15 خلبان اسکادران، از جمله I. Lakeev، برای دومین بار نشان پرچم سرخ را دریافت کردند و فرمانده آنها، کاپیتان K. Kolesnikov، نامزد عنوان قهرمان جنگ شد. اتحاد جماهیر شوروی او در اوایل ماه مه در جریان یک پرواز آموزشی و نمایشی درگذشت: هواپیمای هواپیمای فرسوده او در ارتفاع پایین سقوط کرد. ستوان ارشد I. Lakeev فرماندهی اسکادران را بر عهده گرفت.

در 25 مارس 1937، در ساعت 17:30، 5 فروند I-16 از آلکالا به پرواز درآمدند تا دشمن را رهگیری کنند - 2 فروند Ju-86 از جهت خورشید به فرودگاه نزدیک می شدند. زمانی برای متوقف کردن آنها وجود نداشت و پس از بمباران، دو فروند I-16 نیاز به تعمیرات کارخانه داشتند. بمبی در نزدیکی I-16 پاول پوتیوکو که در حال بلند شدن برای رهگیری بود منفجر شد. هواپیما بر اثر موج انفجار واژگون شد و خلبان بر اثر اصابت ترکش از ناحیه سر مجروح شد. معلوم شد که زخم جدی بود و پاول مجبور نشد دوباره در اسپانیا پرواز کند. او در نهایت در بیمارستان بستری شد و پس از ترک آن در ماه مه، او را زودتر از موعد به خانه فرستادند.

با این حال، 5 جنگنده که به پرواز درآمدند (V. Ukhov، P. Polyakov، I. Lakeev، F. Prutskov و I. Kravchenko) معتقدند که توانسته اند 1 یونکر را ساقط کنند. 5 فروند I-15 که برای کمک به پرواز درآمدند نتوانستند به دشمن برسند.

پس از این مبارزه، ایوان لاکیف 2 پیروزی شخصی، 1 دونفره و 1 پیروزی به دست آورد.

تا آن زمان، تا 30 بمب افکن جدید Heinkel He-111В-1، حدود 50 Dornier Do-17 و Junkers Ju-86، 80 جنگنده Heinkel He-51С-1 و 40 Messershmitt Me-109В جدید، با حداکثر سرعت 470 کیلومتر /h.

در آغاز جولای 1937، در جنوب مادرید در منطقه شهر برونته، اولین عملیات تهاجمی ارتش جمهوری خواه آغاز شد که در آن 62 جنگنده I-16 و I-15، 56 هواپیمای تهاجمی P-Z و 15 بمب افکن SB شرکت کردند. Lakeev بارها مجبور شد گروهی از I-16 ها را به نبرد هدایت کند. در این نبردها 101 فروند هواپیمای دشمن منهدم شد که 66 فروند آن در نبردهای هوایی سرنگون شد. علاوه بر این، نازی ها 15 هواپیمای جدید Me-109 را از دست دادند و عجله کردند تا آنها را از جلو خارج کنند.

در 12 جولای، یک نبرد هوایی بزرگ در منطقه ال اسکوریال - سن مارتین - ناوالکارنرو - آراواکا روی داد. اسکادران I. Lakeev، N. Vinogradov، P. Shevtsov (29 I-16) و اسکادران I. Eremenko (8 I-15) به طور غیر منتظره به یک گروه هوایی دشمن متشکل از تقریباً 40 جنگنده حمله کردند. در نتیجه نبرد، اسکادران لاکیف 2 فیات، اسکادران وینوگرادوف - 1 فیات، و اسکادران شوتسوف و ارمنکو - هر کدام 2 فیات و 1 هاینکل به ثمر رساندند. همین تعداد پیروزی توسط ایتالیایی ها به دست آمد: 5 فروند I-15 و 4 I-16. خلبانان ملی گرا از سقوط یک I-15 دیگر خبر دادند. در سمت جمهوری خواه، 1 I-15 گم شد، خلبان آمریکایی، هارولد دال، با چتر نجات به بیرون پرید و اسیر شد. در مورد تلفات دشمن مشخص است که در این روز کاپیتان اسپانیایی نارسیسو برمودز د کاسترو از گروه 2-G-3 که 4 پیروزی داشت درگذشت.

گروه های جدیدی از هوانوردان شوروی - داوطلب - وارد اسپانیا شدند. آنها توسط I. Lakeev و P. Shevtsov که آخرین گروه از اولین اسکادران بودند که در کشور باقی ماندند، مأمور شدند. آنها بیشترین مدت را در اسپانیا ماندند. با خلبانی عالی و تیراندازی خوب، در 10 ماه فعالیت رزمی، 312 مأموریت جنگی، در 50 نبرد هوایی، 12 نفر را شخصا و در گروه 16 هواپیمای فاشیستی را سرنگون کرد. خود او دو بار مجروح شد، اما هرگز سرنگون نشد.

پس از بازگشت، در مسکو، همراه با احکام، به سرگرد I. Lakeev گواهی اعطا شد که به او عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی («ستاره طلایی» شماره 63) و نشان لنین (11) اعطا شد. /3/1937). وی همچنین دو نشان پرچم سرخ (01/2/1937 و 07/4/1937) دریافت کرد.

در دسامبر 1937 به فرماندهی اسکادران منصوب شد. در 22 فوریه 1938 مدال "XX سال ارتش سرخ" به او اهدا شد.

از مه 1938 تا ژانویه 1939، با درجه سرهنگ، فرماندهی 16th IAP را در منطقه نظامی مسکو بر عهده داشت. بعداً سمت بازرس نیروی هوایی ارتش سرخ را بر عهده گرفت.

یک اتفاق نگران کننده در کشور در حال رخ دادن بود. "توطئه ارتش در ارتش سرخ" افشا شد. دشمنان اعلام شده مردم، J. Alksnis، N. Vasilchenko، F. Ingaunis، A. Kozhevnikov، V. Lopatin، A. Lapin، P. Monarcho و بسیاری دیگر که موقعیت های برجسته ای در هوانوردی شوروی داشتند دستگیر و ناپدید شدند.

لاکیف کمونیست به دبیر کل I.V ایمان داشت و مطلقاً نمی دانست که اقتدار رهبر چگونه ایجاد شده است. فرمانده جوان برای استالین به دلیل قدردانی زیاد از اقدامات نظامی خود نامه تشکری فرستاد.

در آن زمان ، I. A. Lakeev قبلاً فرماندهی یک هنگ هوانوردی را بر عهده داشت. این واحد سالی سه بار در جشنواره های هوایی شرکت می کرد. لیکیف فرماندهی جنگنده های "پنج قرمز" I-16 را بر عهده داشت که شامل قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی و حاملان نظم بود. آنها رژه های هوایی را در میدان سرخ افتتاح کردند و در توشینو در یک پرواز گروهی ورزش های هوازی را به نمایش گذاشتند.

به زودی Lakeev به عنوان معاون شورای عالی RSFSR انتخاب شد. او اغلب مجبور بود در پذیرایی های تشریفاتی در کرملین شرکت کند و شخصاً با استالین ملاقات کند.

در می 1939، در آسمان مغولستان، خلبانان ما در نبرد با ژاپنی ها متحمل خسارات قابل توجهی شدند. مسکو تصمیم گرفت فرماندهان با تجربه رزمی را به آنجا بفرستد تا آن را به خلبانان ترانس بایکال منتقل کند. لاکیف معلوم شد معلمی خستگی ناپذیر است. در طول روز، او روزانه تا 15 نبرد هوایی آموزشی را انجام داد و سپس تجزیه و تحلیل آنها انجام شد. و به این ترتیب در 22 ژوئن 1939، نبرد هوایی در مقیاسی بی سابقه بر فراز خلخین گل رخ داد. ژاپنی ها 120 هواپیما را وارد نبرد کردند. از طرف شوروی 95 جنگنده به پرواز درآمدند. نبرد شدید بود. در طی آن، ژاپنی ها حدود 15 هواپیما را از دست دادند. تلفات ما 14 خودروی جنگی است. در همان زمان، Lakeev 2 جنگنده دشمن را سرنگون کرد. این اولین پیروزی بزرگ خلبانان ما در آسمان مغولستان بود.

Lakeev نه تنها خود را به عنوان یک جنگنده هوایی خوب، بلکه یک فرمانده شجاع و مبتکر ثابت کرد. به پیشنهاد او اولین نقطه راهنمایی در تاریخ هوانوردی نظامی ما در کوه حمر دبه سازماندهی شد.

سرلشکر هوانوردی B. A. Smirnov به یاد می آورد:

در غروب، سرهنگ ایوان الکسیویچ لیکف از پست فرماندهی به اردوگاه ما آمد قرارگاه فرماندهی نیروی زمینی قرار داشت.

بعید است که هیچ یک از ما تمایل داشته باشیم که در کنار فرمانده سختگیری مانند ژوکوف باشیم. مقاومت در برابر سؤالات بسیاری از فرماندهان زمینی زیر درجه ژوکوف چه ارزشی داشت: "هواپیماهای ما کجا هستند، چرا در هوا نیستند؟"

در همین حین، ده ها هواپیما در آسمان در حال جنگ بودند، اما شما باید قادر به دیدن آنها بودید. درست است ، هواپیمای Lakeev درست در آنجا پارک شده بود ، نه چندان دور از پست فرماندهی ، و او اغلب موفق می شد در لحظات سخت بلند شود و در یک نبرد هوایی شرکت کند. اما دغدغه اصلی او هماهنگ کردن اقدامات گروه های هوایی در هوا بود. در غیاب ایستگاه های هدایت رادیویی، انجام این کار بسیار دشوار بود...»

در خانواده ای کارگری به دنیا آمد. روسی. او از مدرسه هفت ساله و مدرسه کارگری فارغ التحصیل شد. در لنینگراد زندگی می کرد. او به عنوان لودر در بندر و سپس به عنوان نشانگر در کارخانه Elektrosila کار کرد. او در بخش عصر مؤسسه الکترومکانیک لنینگراد تحصیل کرد. عضو CPSU (b) از سال 1930

در ارتش سرخ از سال 1931. در سال 1931 از مدرسه نظری خلبانان نظامی لنینگراد و در سال 1933 - چهاردهمین مدرسه خلبانی نظامی در انگلس فارغ التحصیل شد. او در اسکادران 107 تیپ 83 هوانوردی جنگنده منطقه نظامی بلاروس خدمت کرد.

شرکت در جنگ ملی انقلابی اسپانیا از تاریخ 36/11/36 تا 13/08/37. با I-16 پرواز کرد. او یک پرواز و سپس یک اسکادران را فرماندهی کرد. او دو بار در نبردهای هوایی مجروح شد. او 312 ماموریت جنگی انجام داد، 50 نبرد هوایی انجام داد، 12 هواپیما را شخصا و 16 هواپیما را به صورت گروهی سرنگون کرد. او دو نشان پرچم قرمز (2.01.37، 4.07.37) دریافت کرد.

در 9 نوامبر 1937، ستوان Lakeev اولین پرواز رزمی خود را بر فراز آسمان مادرید انجام داد.

در 13 نوامبر 1937 در یک نبرد هوایی گروهی شرکت کرد که در آن کاپیتان ترخوف و ستوان ارشد بوچاروف سرنگون شدند. تارخوف در بیمارستان مادرید درگذشت و بوچاروف در قلمروی که توسط شورشیان تصرف شده بود فرود آمد...

دو روز بعد، یک هواپیمای فاشیست جعبه ای را با چتر در فرودگاه باراخوس، جایی که خلبانان داوطلب شوروی مستقر بودند، انداخت. ستوان لاکیف آن را باز کرد. داخل آن، در یک بسته خونی، تکه هایی از بدن انسان بود. صورت مخدوش شد، اما بر اساس یک خال بزرگ مشخص شد که این بقایای ولادیمیر بوچاروف است.

در دو نبرد بعدی، اسکادران مسکاس ده فروند هواپیمای دشمن را بدون تلفات سرنگون کرد. لاکیف شخصاً یک فیات را سرنگون کرد.

01/02/37 کلیه خلبانان اسکادران 107 شامل. و ستوان Lakeev نشان پرچم قرمز، مهندسان و تکنسین ها - نشان ستاره سرخ را دریافت کردند.

بهترین روز

به زودی، در نبرد با ده فیات، او یک جنگنده شورشی را سرنگون کرد، اما خود دو بار مجروح شد. او را به بیمارستان فرستادند، اما روز سوم به یگان بازگشت. برای پانسمان رفتم و به پرواز ادامه دادم.

37/02/18 یک جنگنده دشمن را ساقط کرد.

در ساعت 11:00، 39 جنگجوی جمهوری خواه 6 یونکر تحت پوشش 50 جنگنده را رهگیری کردند. جمهوری خواهان 6 جنگنده دشمن را سرنگون کردند اما خودشان 4 فروند هواپیما را از دست دادند.

02.20.37 یک جنگنده دیگر هاینکل را ساقط کرد.

در این روز 30 مبارز جمهوری خواه با 3 یونکر و 22 مبارز دیدار کردند.

در مارس 1937، او در شکست ستون های مکانیزه مداخله جویان ایتالیایی در نزدیکی گوادالاخارا شرکت کرد.

03.25.37 یک بمب افکن Ju.86 را به صورت گروهی ساقط کرد.

در ماه مه 1937، پس از مرگ کاپیتان کولسنیکوف، او به عنوان فرمانده اسکادران جنگنده I-16 منصوب شد. او در معرفي خلبانان شوروي كه اخيراً وارد اسپانيا شده بودند، شركت داشت.

ژنرال اوسیویف به یاد می آورد: "در پایان ماه مه به فرودگاه آل کالا د هنارس در 30 کیلومتری مادرید نقل مکان کردیم و به صفوف مدافعان هوایی پایتخت اسپانیا پیوستیم. ایوان الکسیویچ لاکیف فرماندهی اسکادران جدید I-16 را بر عهده گرفت. این فرمانده کوتاه قد، تناسب اندام و پرانرژی بیشترین تأثیر را بر ما گذاشت. علاوه بر این، ایوان آلکسیویچ که بیش از یک ماه در اسپانیا جنگیده بود، تجربه رزمی داشت و چندین هواپیمای فاشیستی سرنگون شده بود. ما تازه واردها چیزهای زیادی برای یادگیری از چنین فرمانده ای داشتیم و لاکیف سخاوتمندانه همه آنچه را که در آسمان اسپانیا آموخته بود به اشتراک می گذاشت.

در ژوئیه 1937 در نبردهای نزدیک برونته شرکت کرد.

در تاریخ 07/08/37 ساعت 16:00 جنگنده های جمهوری خواه به گروهی از هواپیماهای دشمن متشکل از 5 یونکر و 12 فیات حمله کردند. اسکادران I-16 ایوان لاکیف به فیات ها حمله کرد و 2 فروند از آنها را ساقط کرد. جنگنده های باقی مانده به بمب افکن ها حمله کردند و یکی از آنها را ساقط کردند. جمهوری خواهان در این نبرد ضرری نداشتند.

در 12 ژوئیه 1937، یک نبرد هوایی بزرگ در منطقه ال اسکوریال - سن مارتین - ناوالکارنرو - آراواکا رخ داد. اسکادران های Lakeev، Vinogradov، Shevtsov (29 I-16) و اسکادران Eremenko (8 I-15) به طور غیرمنتظره ای به یک گروه هوایی دشمن متشکل از تقریباً 40 فیات و هاینکل حمله کردند. در نتیجه نبرد، اسکادران لاکیف 2 فیات، اسکادران وینوگرادوف - 1 فیات، و اسکادران شوتسوف و ارمنکو - هر کدام 2 فیات و 1 هاینکل به ثمر رساندند. همین تعداد پیروزی توسط ایتالیایی ها به دست آمد: 5 فروند I-15 و 4 I-16. خلبانان ملی گرا از سقوط یک I-15 دیگر خبر دادند. در طرف جمهوری خواه، یک I-15 گم شد.

در آغاز ماه اوت، سفر کاری لاکیف به خارج از کشور به پایان رسید و او به میهن خود بازگشت.

در 3 نوامبر 1937 به ستوان ایوان الکسیویچ لاکیف عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. پس از تثبیت مدال ستاره طلایی به نشانه تمایز ویژه قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی، مدال شماره 63 به او اعطا شد.

به زودی به او درجه نظامی فوق العاده سرگرد اعطا شد.

در 2 ژوئن 1939، سرهنگ لاکیف به عنوان بخشی از گروهی از خلبانان که تجربه رزمی داشتند، وارد مغولستان شد تا واحدهای شرکت کننده در درگیری شوروی و ژاپن را در نزدیکی رودخانه خلخین گل تقویت کند.

در نبردهای نزدیک رودخانه خلخین گل شرکت کرد. وی جانشین فرمانده هوانوردی جنگنده گروه یکم ارتش بود. او سومین نشان پرچم قرمز (08/29/39) و نشان مغولستان "برای شجاعت نظامی" (08/10/39) را دریافت کرد.

در ژوئن 1939، سرهنگ Lakeev بر آماده سازی پرسنل پرواز نیروی هوایی گروه ارتش 1 برای نبردهای آینده نظارت کرد. در طول روز، او روزانه تا 15 نبرد هوایی آموزشی را انجام داد و سپس تجزیه و تحلیل آنها انجام شد.

در 22 ژوئن 1939 در بزرگترین نبرد هوایی آن زمان در تاریخ جنگ ها، او شخصاً 2 هواپیمای ژاپنی را سرنگون کرد.

سرلشکر هوانوردی Vorozheikin به یاد می آورد: "کوتاه، باشکوه، آرام. هیچ ویژگی شجاعت در چهره و صدای او دیده نمی شد. و فقط در چشم استقامت و استقامت نمایان بود. در ارتباطات فردی صمیمی، فرماندهی مطالبه گر و رفیقی اجتماعی بود. او زندگی بسیار خوبی پشت سر داشت... او نه تنها معلمی برای ما خلبانان جوان و آزمایش نشده بود، بلکه سازمان دهنده کنترل هواپیماهای جنگنده از زمین بود. در آن زمان هیچ رادیویی در هواپیماهای جنگنده وجود نداشت. Lakeev یک فلش بوم بزرگ ساخت که در پست فرماندهی زمینی گذاشته شد و با کمک آن خلبانان مطلع شدند که هواپیماهای ژاپنی در کدام جهت و در چه ارتفاعی هستند. این پیکان جایگزین رادیو ما شد.»

در سپتامبر 1939 در مبارزات آزادسازی در غرب اوکراین و غرب بلاروس شرکت کرد.

در 19 سپتامبر 1939، او اقداماتی را برای اخراج نیروی فرود آلمانی که در فرودگاه لووف فرود آمد، انجام داد.

در جنگ شوروی و فنلاند شرکت کرد.

در 4 ژوئن 1940 به لاکیف درجه نظامی سرلشکر هوانوردی اعطا شد.

در 18 آگوست 1940، او تیم آکروباتیک را در جشنواره هوانوردی در توشینو رهبری کرد.

در پایان آوریل 1941، پس از جلسه مشترک دفتر سیاسی کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها، شورای کمیساریای خلق اتحاد جماهیر شوروی و رهبری کمیساریای دفاع خلق، که به این موضوعات اختصاص یافت. در خصوص تقویت نظم و انضباط در هوانوردی از جمله دستوری به امضا رسید: «به منظور استفاده رسمی بهتر از سرلشکر هوانوردی I.A. لاکیف به عنوان معاون فرمانده لشکر 14 هوانوردی مختلط مستقر در شهر لوتسک منصوب شد.

این یک تنزل جدی بود، اما با توجه به سرنوشت غم انگیز سایر ژنرال های "اسپانیایی"، می توان گفت که او هنوز خوش شانس بود ...

لشکر 14 هوایی مختلط به فرماندهی سرهنگ زیکانوف شامل سه هنگ هوانوردی جنگنده بود: 17، 46 و 89 IAP (180 جنگنده I-16 و I-153، از جمله 28 جنگنده معیوب). از 169 خلبان این لشکر، 112 نفر می توانند در شب در شرایط آب و هوایی عادی و 72 نفر در روز در شرایط آب و هوایی سخت پرواز کنند.

سرهنگ آرکیپنکو به یاد می آورد: "در ماه مه، هنگ هفدهم هوانوردی جنگنده از فرودگاه لیوبیتوف، واقع در شرق کوول (محله های زمستانی)، برای ادامه دوره اردوی تابستانی به فرودگاه ولیتسک در منطقه ایستگاه گلوبی منتقل شد. آموزش پرسنل پرواز، بهبود آموزش های رزمی و بازیابی کسانی که پس از وقفه زمستانی مهارت های خلبانی را خسته کرده اند.

هنگ ما متشکل از چهار اسکادران، مسلح به چایکا - جنگنده های I-153 ...

خدمه پرواز در مدت کوتاه اقامت خود در اردوگاه ها آمادگی رزمی خود را به دست آوردند: آنها با موفقیت و بدون حادثه روز و شب پرواز کردند. هنگ ما به قدری آماده بود که حتی شب هنگام به عنوان بخشی از یک اسکادران به پرواز درآمد. من خودم بعداً شب پرواز کردم، اما در عمرم چنین چیزی ندیده بودم که یک اسکادران در شب مثل روز به صورت تشکیلاتی بلند شود.

لشکر چهاردهم هوانوردی مختلط که شامل هنگ می‌شد، در لوتسک قرار داشت... دو هنگ هوایی دیگر این لشکر، مجهز به I-16، یکی در لوتسک و دیگری در فرودگاه نزدیک دوبنو بودند.

قبل از جنگ، ما پروازهای زیادی داشتیم و انواع آموزش های رزمی را انجام می دادیم. به معنای واقعی کلمه در آستانه جنگ ، خلبانان هنگ هوایی شروع به تسلط بر بمباران در محل تمرین کردند که برای آن چندین تن بمب با کالیبرهای مختلف برای ما آورده شد ...

وضعیت فرودگاه قبل از جنگ سخت بود، سردرگمی و سردرگمی زیادی وجود داشت.

1. تعداد زیادی غیرنظامی از روستاهای مجاور مشغول ساخت باند بودند و جاسوسانی در بین آنها بودند که فرودگاه را تماشا می کردند.

2. حدود 70 فروند هواپیمای I-15 با طراحی منسوخ با ارابه فرود ثابت بیکار ایستادند تا به مدارس هوانوردی منتقل شوند.

3. یک هفته قبل از شروع جنگ، 9 هواپیمای MiG-1 از 15th IAD در فرودگاه ما فرود آمدند که از نزدیکی Lvov برای آموزش مجدد پرسنل پروازی هنگ ما پرواز کرده بودند.

4. قرارگاه فرماندهی در حومه میدان هوایی، در گورستان برپا شد.

5. خدمه پرواز در دهکده ای در چند کیلومتری فرودگاه زندگی می کردند و تنها بخش کوچکی در ملک مالک زمین، واقع در 200 متری فرودگاه، زندگی می کردند.

6. خانواده های پرسنل پرواز در کوول زندگی می کردند و شنبه ها فرماندهان نزد خانواده هایشان می رفتند.

سرلشکر هوانوردی Lakeev از روز اول تا آخرین روز در جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد.

سرهنگ آرکیپنکو به یاد می آورد: «در 22 ژوئن، ساعت 4:25 صبح، همه چیز اطراف توسط انفجارها تکان خورد و گروهی از بمب افکن های آلمانی، تا 60 هواپیما، ضربه کوبنده ای به فرودگاه وارد کردند، یک هواپیما به قدری پایین پرواز کرد که من دیدم. تفنگچی... ما فرصتی برای بهبودی از اولین حمله نداشتیم، زیرا حمله دوم در فرودگاه انجام شد. ما نتوانستیم با حملات بمب افکن مقابله کنیم: پرسنل پرواز با بستگان خود در کوول بودند و هیچ توپخانه ضد هوایی در نزدیکی فرودگاه وجود نداشت - این یکی از جدی ترین اشتباهات مدیریت بالاتر بود. کم کم پرسنل پروازی و فنی وارد فرودگاه شدند و پروازهای انفرادی خلبانان ما آغاز شد. قبل از ظهر، فرودگاه ما چهار بار مورد بمباران گسترده قرار گرفت. در ساعت 11 بعد از ظهر، یک هنگ هوایی از ژیتومیر با هواپیمای I-153 به سمت ما پرواز کرد.

در واقع در این شرایط سخت، رهبری در فرودگاه وجود نداشت. من، افسر وظیفه عملیاتی در فرودگاه، ستوان جوان فدور آرچیپنکو، به نادرستی سعی کردم سورتی جنگی نادر و تخلیه وسایل نقلیه خراب را سازماندهی کنم. ارتباطات مختل شد، هیچ دستورالعمل یا دستوری وجود نداشت، فقط خطوط تلفن داخلی که به پارکینگ های اسکادران هوایی گذاشته شده بود، با معجزه ای جان سالم به در بردند.

حدود ساعت 1 بعد از ظهر ، یک شرکت کننده در نبردهای هوایی در اسپانیا ، معاون فرمانده باغ سیزدهم ، سرلشکر هوانوردی ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، ایوان آلکسیویچ لاکیف ، به فرودگاه رسید. با رسیدن به پست فرماندهی ، ژنرال فرماندهی را به دست گرفت ، اگرچه هیچ ارتباطی وجود نداشت و از همه بدتر ، فرودگاه منزوی بود.

تکنسین هواپیمای من سمنوف مدام به من گزارش می داد که هواپیمای من سالم است و آسیبی ندیده است و من از ژنرال لاکیف خواستم که اجازه دهد پست فرماندهی را ترک کنم. او اما من را رها نکرد، زیرا در آن زمان تنها دستیار او بودم. در ایست بازرسی به جز ژنرال، من و دو نفر سیگنالینگ، کسی نبود.

به یاد دارم که در حمله سوم آن روز صبح، هنگامی که بمب افکن ها بار دیگر به فرودگاه حمله کردند، ژنرال لاکیف با آرامش در پست فرماندهی ایستاد و از طریق میکروفون به پرواز جنگنده ها دستور داد تا پرواز کنند. با نگاهی به این مرد، به سینه‌اش، جایی که ستاره طلایی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی و نظم می‌درخشید، با اینکه چقدر آرام پرواز را تماشا می‌کرد، لرزش‌هایم از بین رفت، پاهایم از لرزش ایستاد و آرام شدم. آرامش ژنرال معروف به من کمک کرد تا بر ترس غلبه کنم، در ضروری ترین لحظه که بمب ها در نزدیکی پست فرماندهی فرود آمد، با غرش منفجر شد و زمین زیر پایم حرکت کرد، به من جسارت داد. نمونه یک ژنرال شجاع بیش از یک بار به من کمک کرد تا در لحظات سخت زندگی نظامی خود مدافعی شجاع و صادق از میهن خود باشم ...

صبح زود 23 ژوئن در فرودگاه بودیم. 25 تا 30 فروند هواپیمای قابل استفاده وجود داشت که بیش از صد فروند توسط ترکش آسیب دیدند و بقیه سوختند. در این روز، خلبانان قدیمی با بمباران و حمله به ستون های دشمن که به سمت لوتسک حرکت می کردند، پرواز کردند.

در 22 ژوئن 1941، هنگ های لشکر مستقر در نزدیکی لوتسک 46 هواپیما را در زمین از دست دادند.

در پایان سال 1941، لاکیف در ضد حملات در نزدیکی ولخوف و تیخوین شرکت کرد و در نزدیکی روستوف-آن-دون جنگید.

در 29 آوریل 1943 به فرماندهی لشکر 235 هوانوردی جنگنده استالینگراد منصوب شد که تا پایان جنگ فرماندهی آن را بر عهده داشت.

گرچکو یادآوری می کند: "در ماه مه و ژوئن، جنگنده های رهگیر ارتش 5 هوایی 9 هواپیمای شناسایی فاشیست منفرد را در ارتفاع 5-6 هزار متری منهدم کردند ...

از 9 هواپیمای شناسایی منهدم شده، یکی توسط فرمانده لشکر هوایی 235، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، ایوان الکسیویچ لاکیف، یک خلبان مشهور، شرکت کننده در نبردهای هوایی در اسپانیا، ساقط شد Repnoye موفقیت خود را به فرمانده ارتش گزارش کند. در گزارش ایشان حضور داشتم. به طور غیرعادی مختصر و عجیب بود.

یادت هست، رفیق فرمانده، من قول داده بودم که به پیشاهنگ برسم و شلیک کنم؟ - ایوان آلکسیویچ خطاب به ژنرال گوریونف گفت. - پس به قولم عمل کردم. شلیک شد...

گوریونف صمیمانه به فرمانده لشکر بابت یک پیروزی دیگر تبریک گفت. لیکیف در پاسخ لبخندی شیطنت آمیز زد و با رضایتی نامتعارف گفت:

حزب و دولت می‌دانند که قهرمان را به چه کسی بسپارند، من آنها را ناامید نمی‌کنم!»

در سپتامبر-دسامبر 1943، به عنوان بخشی از VA 2 جبهه Voronezh، 235th IAD در عملیات تهاجمی کیف شرکت کرد.

روزنامه‌نگار برونتمن به یاد می‌آورد: «1943... در 22 نوامبر، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، سرلشکر لاکیف، دیدار کرد. او یک لشکر جنگنده (La-5) را فرماندهی می کند. زمانی او در تمام "روزهای هوانوردی" توشینو مجری پنج معروف بود. او در جنگ های اسپانیا، فنلاند و خلخینگول شرکت داشت. تمام قفسه سینه مشخص شده است. کوچک، زنده

لشکر چند نفر را ساقط کرد؟

613 بود. بله، این روزها چهار تا است.

بهترین فلایر چقدر دارد؟

و شما؟

برای این جنگ 1، بله 2 در گروه.

و برای همه جنگ ها؟

16. آیا واقعاً موضوع سرنگون شدن است؟ وظیفه ما این است که اجازه ندهیم مردم وارد شوند، محافظت از آنها. و شلیک کردن یک تکه کیک است.

او شکایت کرد که او را فراموش کرده اند.»

در عین حال، باید توجه داشت که "حزب و دولت" در واقع Lakeev را فراموش نکردند. برای شجاعت نشان داده شده در نبردهای هوایی بر فراز برآمدگی کورسک و در عملیات تهاجمی کیف، به او مدال "برای شایستگی نظامی" اعطا شد. این اولین جایزه نظامی ژنرال لاکیف در طول جنگ بزرگ میهنی بود.

از اواخر سال 1943، به عنوان بخشی از سپاه 10 جنگنده استالینگراد از VA 2 جبهه اول اوکراین، 235 IAD در آزادسازی سمت راست اوکراین شرکت کرد.

دو روز را با قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، سرلشکر لاکیف گذراند... با خلبانان و فرماندهان صحبت کرد.

مهندس بزرگ به ژنرال در مورد تعمیر هواپیما در مقابل من گزارش داد. کارها به کندی پیش می رفت. لیکیف اخم کرد:

هنوز راه زیادی تا برلین وجود دارد. سریعتر بیا!

غروب روی من نشست:

یک کتاب درسی آلمانی برای من بیاور. ساده ترین، مدرسه. و یک فرهنگ لغت می نشینم درس بدهم، به آن نیاز دارم. من، ژنرال، نمی‌توانم بدون دانستن زبان آلمان را طی کنم.»

44/04/25 لشکر هوایی 235 جنگنده استالینگراد برای دفع ضد حمله نیروهای آلمانی به منطقه کارپات منتقل شد.

از 12 ژوئیه 1944، این لشکر در عملیات Lvov-Sandomierz شرکت کرد.

به دستور NKO اتحاد جماهیر شوروی به شماره 0270 در تاریخ 19/08/44، 235 IAD به لشگر هوایی جنگنده 15 گارد تبدیل شد.

از اواسط ژانویه 1945، این لشکر در جهت کوشیتسه فعالیت کرد. مقر لشکر در شهر برگوو قرار داشت. هنگ های لشکر در فرودگاه های میدانی یانوشوو و موکاچوو پراکنده شدند.

از 03/10/45، به عنوان بخشی از VA 8 جبهه 4 اوکراین، 15 هیادس در عملیات موراویا-استراویا شرکت کرد.

تا پایان جنگ، خلبانان لشکر 910 فروند هواپیمای دشمن را منهدم کردند.

در طول این مدت، به فرمانده پانزدهمین پاسدار جنگنده هوانوردی استالینگراد نشان قرمز لشکر بوهدان خملنیتسکی، سرلشکر هوانوردی لاکیف، 14 برابر قدردانی از فرمانده معظم کل قوا در این حکم اعطا شد!

او تنها در چهار جنگ، 16 هواپیما را شخصا و 16 هواپیما را به صورت گروهی سرنگون کرد.

پس از جنگ، او فرماندهی یک لشکر هوایی جنگنده در منطقه نظامی آسیای مرکزی را بر عهده داشت. در سال 1952 از آکادمی نظامی ستاد کل فارغ التحصیل شد. از سال 1955 - در رزرو.

در مسکو زندگی می کرد.

او در مسکو در گورستان تروکوروفسکی به خاک سپرده شد.