RS இன் கோப்பகங்களின்படி அல்லாத OSAGO க்கான கட்டணங்களை உச்ச நீதிமன்றம் அங்கீகரித்துள்ளது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உச்ச நீதிமன்றம் OSAGO பற்றிய தெளிவுபடுத்தல்களை புதுப்பித்துள்ளது ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் வரம்புகள் என்ன, மேலும் பெற முடியுமா?

உச்ச நீதிமன்றத்தின் பிளீனம் (SC) "avtocitizen" சட்டத்தின் நீதிபதிகளின் விண்ணப்பத்தின் மீது ஒரு தீர்மானத்தை ஏற்றுக்கொண்டது. ஆவணத்தின் இறுதிப் பதிப்பில் இருந்து, நீதி அமைச்சின் அழுத்தத்தின் கீழ், பணம் செலுத்தும் போது காப்பீட்டாளரின் ஒரு பிரிவுடன் மட்டுமே தொடர்பு கொள்ள பாதிக்கப்பட்டவரின் கடமையின் விதிமுறை மறைந்துவிட்டது. அதற்கு பதிலாக, கார் உரிமையாளர்கள் மற்ற அலுவலகங்களுக்கு கோரிக்கைகளை நிறுவனங்களுக்கு தெரிவிக்க வேண்டும். புதிய ஒழுங்குமுறை வாகன வழக்கறிஞர்களின் மோசடி திட்டங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான திறனைக் கட்டுப்படுத்தும் என்று காப்பீட்டாளர்கள் எதிர்பார்க்கிறார்கள்.

உச்ச நீதிமன்றத்தின் பிளீனம் "OSAGO மீதான சட்டத்தின் நீதிமன்றங்களின் விண்ணப்பத்தின் மீது" தீர்மானத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. Kommersant ஏற்கனவே எழுதியது போல், ஆவணம் கார் உரிமையாளருக்கு எந்த வகையான செலவுகளை செலுத்த வேண்டும் என்பதை அறிவிக்க முன்மொழிகிறது: புதுப்பித்தல், இழுவை டிரக் செலவுகள், பொருட்களின் மதிப்பு இழப்பு (TCS) மற்றும் காப்பீட்டாளர்களின் கூற்றுப்படி, பிற விஷயங்கள் நீதிமன்றங்களில் கார் வழக்கறிஞர்களை நிறுத்துங்கள் (டிசம்பர் 22 இன் கொமர்சன்டைப் பார்க்கவும்).

ரஷ்ய மோட்டார் இன்சூரன்ஸ் யூனியன் (ஆர்எஸ்ஏ) தலைவர் இகோர் யுர்கென்ஸ் கூறுகையில், “இது ஒரு மிக முக்கியமான ஏற்பாடு. பெரும்பாலும் பாதிக்கப்பட்டவர் தனது விண்ணப்பத்தில் அத்தகைய கோரிக்கைகளை அனுப்பவில்லை, ஆனால் உரிமைகோரலில் அல்லது வழக்குத் தாக்கல் செய்யும் போது அவற்றை "நினைவில்" வைத்திருந்தார். அதே நேரத்தில், காப்பீட்டாளரால் அவர்களின் செல்லுபடியை சரிபார்க்க முடியவில்லை, ஏனெனில் ஒரு கோரிக்கைக்கு பதிலளிக்கும் நேரம் ஒரு விண்ணப்பத்தை பரிசீலிக்கும் நேரத்தை விட கணிசமாக குறைவாக உள்ளது. இந்த தேவை உரிமைகோரலில் மட்டுமே தோன்றியிருந்தால், அது அபராதங்களை (பணமதிப்பு மற்றும் நுகர்வோர் அபராதம்) கணக்கிட பயன்படுத்தப்பட்டது - இது காப்பீட்டாளர்களின் செலவுகளை அதிகரித்தது.

யூனியனின் தரவுத்தளத்தில் (E-OSAGO பற்றிய சர்ச்சைகளில்) மின்னணுக் கொள்கையின் தரவுகள் இருப்பது பற்றிய RSA தகவலைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவும், அச்சிடப்பட்ட கொள்கை மட்டுமல்ல, இது போலியானதாக இருக்கக்கூடிய RSA தகவலையும் நீதிபதிகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவும் ஆணை கட்டாயப்படுத்துகிறது. E-OSAGO ஐ முடிக்கும்போது, ​​காப்பீட்டாளர் தகவலின் நம்பகத்தன்மையின்மையைக் கண்டறிந்தால், வாடிக்கையாளரிடமிருந்து இழந்த பிரீமியத்தைப் பெற அவருக்கு உரிமை உண்டு.

OSAGO இன் கீழ் காப்பீட்டு இழப்பீடு கோரும் நபர்களாக வாகன உரிமையாளர்கள் மட்டுமே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளனர். சந்தையில் Kommersant விளக்கப்பட்டது போல், இது ஒரு விபத்தில் பங்கேற்பாளர்களிடமிருந்து காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு எதிராக உரிமைகோரல்களை வாங்கும் வாகன வழக்கறிஞர்களை நிறுத்தும் - பணம் செலுத்துவதற்கான உரிமைகளை வழங்குவதற்கான தடையாக இது எடுத்துக்கொள்ளப்படக்கூடாது. கார் வாங்குபவர்கள் ப்ராக்ஸி மூலம் புதிய பாலிசியை வாங்குவதற்கு OSAGO சட்டத்தின் இந்த விதியை உச்ச நீதிமன்றத்தின் பிளீனத்தின் தீர்மானம் குறிப்பிடுகிறது.

தீர்மானத்தின் இறுதிப் பதிப்பில், காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வின் பரிசீலனை மற்றும் காப்பீட்டாளருடனான அனைத்து கடிதப் பரிமாற்றங்களும் நிறுவனத்தின் ஒரு பிரிவில் மட்டுமே நடத்தப்பட வேண்டும் என்ற சிறுகதை மறைந்துவிட்டது - இது வரைவு ஆவணத்தின் ஒரு பகுதியாகும். வாடிக்கையாளர் வெவ்வேறு பிராந்தியங்களில் உள்ள நிறுவனத்தின் பிரிவுகளுக்கு விண்ணப்பித்தபோது பணம் செலுத்துவதில் தாமதத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக காப்பீட்டாளர்கள் இதை வலியுறுத்தியுள்ளனர். சந்தையில் "கொம்மர்சன்ட்" இன் உரையாசிரியரின் கூற்றுப்படி, நீதி அமைச்சகத்தின் அழுத்தத்தின் கீழ் சிறுகதை ஆணையில் இருந்து மறைந்துவிட்டது. இப்போது காப்பீட்டாளர் மற்றும் வாடிக்கையாளரின் நலன்களின் சமநிலை அடையப்பட்டுள்ளது: கார் உரிமையாளர் நிறுவனத்தின் பல்வேறு பிரிவுகளுக்கு விண்ணப்பிக்கும் உரிமையைப் பெற்றுள்ளார், ஆனால் அவரது அனைத்து விண்ணப்பங்களையும் அதை அறிவிக்க கடமைப்பட்டுள்ளார்.

காப்பீட்டாளருக்கு பணம் செலுத்துவதற்கான விண்ணப்பத்தை அனுப்புவதற்கான நடைமுறையையும் உச்ச நீதிமன்றம் தெளிவுபடுத்தியுள்ளது. இது எளிய பதிவு செய்யப்படாத அஞ்சல் மூலம் அனுப்புவதை விலக்குகிறது - பதிவு செய்யப்பட்ட அல்லது மதிப்புமிக்க அஞ்சல் அல்லது கூரியர் சேவைகள் மூலம் மட்டுமே விண்ணப்பத்தை அனுப்ப முடியும். "முன்னர் IC க்கு எளிய கடிதங்களில் ஆவணங்களை அனுப்புவது பற்றிய தகவல்களைச் சமர்ப்பித்த நேர்மையற்ற காப்பீட்டாளர்களுக்கு இது மற்றொரு தடையாகும். இது அனுப்பப்பட்டதா, உண்மையில் அதில் என்ன இருக்கிறது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது சாத்தியமில்லை - மேலும் இதுபோன்ற சர்ச்சைகளில் நீதிமன்றங்கள் பெரும்பாலும் வாடிக்கையாளர்களின் பக்கத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன, ”என்று பிசிஏ தலைவர் கூறுகிறார்.

திரு. யுர்கென்ஸின் கூற்றுப்படி, "உச்சநீதிமன்றத்தின் பிளீனத்தின் தெளிவுபடுத்தல்களின் முக்கிய பகுதியானது, OSAGO துறையில் ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பில் உள்ள ஓட்டைகள் மற்றும் குறைபாடுகள் பற்றியது, இது வாகன வழக்கறிஞர்கள் நடைமுறையில் சுதந்திரமாகப் பயன்படுத்துகிறது. உச்ச நீதிமன்றம் இந்த நுணுக்கங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டது. இது மோசடியான திட்டங்களைப் பயன்படுத்தி நீதிமன்றங்களுக்கு வரும் விண்ணப்பங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம், ”என்று அவர் கூறுகிறார்.

OSAGO இன் கீழ் காப்பீட்டு கொடுப்பனவுகளுக்கு பாதிக்கப்பட்டவரின் உரிமைகளை ஒரு பணி ஒப்பந்தத்தின் கீழ் மாற்ற முடியாது, உச்ச நீதிமன்றத்தின் பிளீனம் முடிவு செய்தது - செவ்வாயன்று, OSAGO மீதான சட்டத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஆணையை பிளீனம் அங்கீகரித்துள்ளது. ஆனால் நீதிமன்றத்தால் வழங்கப்பட்ட பணமற்ற சேதத்திற்கான இழப்பீடு மற்றும் அபராதங்களுக்கு இது பொருந்தாது - உச்ச நீதிமன்றம் Vedomosti க்கு வழங்கிய ஆவணத்தின்படி, எந்தவொரு நபருக்கும் உரிமை கோருவதற்கான உரிமையின் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அவை இன்னும் மாற்றப்படலாம்.

பாதிக்கப்பட்டவர் முதலில் முழுத் தொகையையும் பெற வேண்டும், அதன்பிறகுதான் பணத்தின் ஒரு பகுதியை பிரதிநிதிக்கு வழங்க வேண்டும் என்று உச்ச நீதிமன்றத்தின் நீதிபதியும் செயலாளருமான விக்டர் மொமோடோவ் விளக்கினார் (அவரது மேற்கோள்கள் இன்டர்ஃபாக்ஸிலிருந்து வந்தவை). "பாதிக்கப்பட்டவர் இந்த நிதியை அப்புறப்படுத்துவது அவசியம். பெரும்பாலும் எல்லாமே வித்தியாசமாக மாறும்," Momotov நிலைமையை விவரித்தார், "பிரதிநிதிகள் ஒரு குறிப்பிட்ட தொகையை வழங்குகிறார்கள், மற்ற அனைத்தையும் தங்களுக்கு எடுத்துக்கொள்கிறார்கள்."

நேர்மையற்ற கார் வழக்கறிஞர்கள் காப்பீட்டாளர்களிடமிருந்து பணத்தைப் பெறுவது இப்போது கடினமாகிவிடும் என்று ரஷ்ய மோட்டார் இன்சூரன்ஸ் யூனியன் (RSA) நிர்வாக இயக்குனர் Evgeny Ufimtsev கூறுகிறார். விபத்து நடந்த இடத்திற்கு வந்து பாதிக்கப்பட்டவர்களிடமிருந்து உரிமைகோரல் உரிமைகளை வாங்கும் கார் வழக்கறிஞர்களை அவர் நேர்மையற்றவர்கள் என்று கருதுகிறார், எடுத்துக்காட்டாக, 50,000 ரூபிள்களுக்கு, பின்னர் அவர்கள் நீதிமன்றத்தின் மூலம் காப்பீட்டாளரிடமிருந்து கணிசமாக பெரிய தொகையை சேகரித்து வித்தியாசத்தை வைக்கிறார்கள். அவர்களின் பாக்கெட்டில். "இப்போது இந்த நிதிகளில் பெரும்பாலானவை OSAGO சேவையின் நுகர்வோருக்கு நேரடியாகச் செல்லும் என்று மாறிவிடும்" என்று Ufimtsev மகிழ்ச்சியடைகிறார். - மேலும் மத்தியஸ்தர் வாதங்களைக் கண்டுபிடித்து, நீதிமன்றத்தில் 200,000 ரூபிள் வென்ற பிறகு, அவர் பாதிக்கப்பட்டவருக்கு 50,000 ரூபிள் கொடுக்கிறார், மேலும் 150,000 ரூபிள் தனக்காக வைத்திருக்கிறார் என்பதை விளக்க வேண்டும். அவரது சேவைக்கு இவ்வளவு செலவாகும் என்பதை நிரூபிப்பது மிகவும் கடினம்.

உச்ச நீதிமன்றத்தின் இந்த முடிவானது முதல் முறையாக நுகர்வோரை விட காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் நலன்களைப் பாதுகாக்கிறது, ஏனெனில் இந்த விதி ஒபோரா காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் துணை பொது இயக்குநரான மைக்கேல் க்ரோம்ட்சேவின் கூற்றுப்படி, “மிகவும் வெறித்தனமான ஆட்டோ வழக்குகள் -சட்டவாதம்."

RESO உத்தரவாதத்தின் துணை பொது இயக்குனர் இகோர் இவனோவ், உச்ச நீதிமன்றத்தின் பிளீனத்தின் இந்த முடிவுக்குப் பிறகு, MTPL வழக்குகளின் எண்ணிக்கையும் குறையும் என்று நம்புகிறார். 2017 ஆம் ஆண்டின் ஒன்பது மாதங்களுக்கு, OSAGO இன் கீழ் காப்பீடு அல்லாத கொடுப்பனவுகள் - அதாவது, நீதிமன்றங்கள் மூலம் வாகன வழக்கறிஞர்களால் சேகரிக்கப்பட்டவை - சுமார் 20 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும், இதில் 95% வழக்குகளில் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் பிரதிநிதிகள், அவர்கள் அல்ல. , பணம் கிடைத்தது, Ufimtsev புகார்.

சுப்ரீம் கோர்ட்டின் முடிவு கார் வழக்கறிஞர்களுக்கு பணம் சம்பாதிப்பதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கும், அதன் வணிக மாதிரியானது உரிமைகோரல் உரிமைகளை வழங்குவதன் மூலம் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று பாலிசிதாரர்களின் பாதுகாப்பிற்கான சங்கத்தின் தலைவர் நிகோலாய் டைர்னிகோவ் கூறுகிறார் (வழக்குகளைக் கையாள்வது). இப்போது கார் வக்கீல்கள் OSAGO இல் பணம் சம்பாதிப்பது சாத்தியமாகும், ஆனால் அவர் நம்புகிறார். இப்போது, ​​Tyurnikov தொடர்கிறது, சுமார் 70% தன்னியக்க வழக்கறிஞர்கள் ப்ராக்ஸி மற்றும் பணி (உரிமைகோரல்களை ஒதுக்குதல்) மூலம் பயிற்சி செய்கிறார்கள். உச்ச நீதிமன்றத்தின் பிளீனம் கார் உரிமையாளர்களின் உரிமைகளையும் கட்டுப்படுத்துகிறது என்று டியுர்னிகோவ் நம்புகிறார்: “முன்பு ஒரு கார் உரிமையாளர் கூறினால்: நான் இதைச் செய்ய விரும்பவில்லை, அபராதம், தார்மீக சேதம் மற்றும் எதுவாக இருந்தாலும், எல்லாவற்றையும் நீங்களே எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். இதைச் செய்ய முடியாது."

உச்ச நீதிமன்றத்தின் பிளீனத்தின் வரைவின் அசல் பதிப்பு, காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வின் தீர்வுக்கான ஆவணங்கள் விண்ணப்பத்தின் அதே அலகுக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட வேண்டும் என்று வழங்கியது. இருப்பினும், இந்த ஏற்பாடு திட்டத்தின் இறுதி பதிப்பில் சேர்க்கப்படவில்லை. இத்தகைய கடமையை அறிமுகப்படுத்துவது பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு தேவையற்ற சுமையாக இருக்கும் என்று உச்ச நீதிமன்றம் கருதியது. நேர்மையற்ற காப்பீட்டாளர்கள் சில சமயங்களில் ஒரு பிராந்தியத்தில் உள்ள ஒரு நிறுவனப் பிரிவுக்கு விண்ணப்பித்தனர், பின்னர் மற்றொரு பிராந்தியத்திற்கு ஒரு கோரிக்கையை அனுப்பியுள்ளனர், மேலும் மூன்றாவது பிராந்தியத்திற்கு கூடுதல் ஆவணங்களை அனுப்பியுள்ளனர் என்று அனைத்து ரஷ்ய காப்பீட்டு ஒன்றியத்தின் தலைவர் இகோர் யுர்கென்ஸ் கூறுகிறார். இன்சூரன்ஸ் க்ளெய்ம் தாக்கல் செய்வதற்கான நடைமுறையிலும் உச்ச நீதிமன்றம் ஒரு கட்டுப்பாட்டை அறிமுகப்படுத்தியது. இது ஒரு எளிய பதிவு செய்யப்படாத அஞ்சல் உருப்படியின் திசையை விலக்குகிறது. இனிமேல், பதிவு செய்யப்பட்ட அல்லது மதிப்புமிக்க அஞ்சல் அல்லது கூரியர் சேவைகள் மூலம் மட்டுமே ஒரு விண்ணப்பத்தை தொலைவிலிருந்து அனுப்ப முடியும். "ஒசாகோ துறையில் உள்ள ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பில் உள்ள ஓட்டைகள் மற்றும் குறைபாடுகள் பற்றிய தெளிவுபடுத்தல்களின் முக்கிய பகுதி துல்லியமாகப் பற்றியது, இது வாகன வழக்கறிஞர்கள் நடைமுறையில் சுதந்திரமாகப் பயன்படுத்துகிறது," என்கிறார் யுர்கென்ஸ்.

ரஷ்யாவில் கட்டாய வாகன காப்பீட்டு முறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு பல ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன. இருப்பினும், சில சர்ச்சைக்குரிய சிக்கல்களுக்கு இன்னும் தெளிவான தீர்வு இல்லை.

அன்பான வாசகர்களே! கட்டுரை சட்ட சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான பொதுவான வழிகளைப் பற்றி பேசுகிறது, ஆனால் ஒவ்வொரு வழக்கும் தனிப்பட்டது. எப்படி என்று தெரிந்து கொள்ள வேண்டும் என்றால் உங்கள் பிரச்சனையை சரியாக தீர்க்கவும்- ஆலோசகரை தொடர்பு கொள்ளவும்:

விண்ணப்பங்கள் மற்றும் அழைப்புகள் வாரத்தில் 24/7 மற்றும் 7 நாட்களும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும்.

இது வேகமானது மற்றும் இலவசமாக!

மோதல்களைத் தீர்ப்பதில் ஒற்றுமையை அடைய OSAGO பிளீனம் நடைபெற்றது. OSAGO மீதான அனைத்து நீதிமன்ற முடிவுகளும் ஒரே மாதிரியான சூழ்நிலைகளில் ஒரே மாதிரியாக இல்லை என்பதால். இது ரஷ்ய சட்டத்தின் அபூரணத்தை சுட்டிக்காட்டியது. ஓட்டுநர் பொறுப்புக் காப்பீட்டுத் துறையில் ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துவதில் சீரான தன்மையை அடைய, ரஷ்யாவின் உச்ச நீதிமன்றம் OSAGO இல் ஒரு பிளீனத்தை நடத்தியது.

பிரச்சினைகள் எழுப்பப்பட்டன

1. MTPL உறவுகளின் சட்ட ஒழுங்குமுறை.இந்த விவாதத்தில் முக்கிய முடிவு எடுக்கப்பட்டது. தனிப்பட்ட நோக்கங்களுக்காக காப்பீடு மேற்கொள்ளப்பட்டால், அதாவது தொழில் முனைவோர் நடவடிக்கைகளுக்காக அல்ல, பின்னர் "நுகர்வோர் உரிமைகளைப் பாதுகாப்பதில்" சட்டம் ஒப்பந்த உறவுகளுக்கு பொருந்தும். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட் "காப்பீடு", ஃபெடரல் சட்டம் "சிவில் பொறுப்புக்கான கட்டாய காப்பீடு ..." மற்றும் சட்டம் "காப்பீட்டு வணிகத்தின் அமைப்பில் ... ". ஒரு தரப்பினர் ஒரு தொழில்முறை சங்கமாக இருக்கும் உறவுகள் நுகர்வோர் பாதுகாப்பு சட்டத்தின் கீழ் வராது.
2. செயல்களின் வரம்பு.மோட்டார் மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்புக் காப்பீட்டு வழக்குகளுக்கான வரம்புகளின் சட்டம் 3 ஆண்டுகள். மேலும், காப்பீட்டு நிறுவனம் உரிய இழப்பீடு அல்லது இந்தத் தொகையை முழுமையாக திருப்பிச் செலுத்த மறுத்ததைப் பற்றி பாதிக்கப்பட்டவர் அறிந்த தருணத்திலிருந்து காலத்தின் கணக்கீடு தொடங்குகிறது. துணைப்பிரிவின் போது வரம்புகளின் சட்டத்திலும் அதன் கணக்கீட்டிற்கான நடைமுறையிலும் எந்த மாற்றமும் இல்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. மாறாக, காப்பீட்டு இழப்பீட்டின் ஒரு பகுதி இழப்பீடு அல்லது காயமடைந்த நபரின் உரிமைகோரலின் காப்பீட்டாளரின் அங்கீகாரம் கூட வரம்பு கால இடைவெளியில் ஒரு அடிப்படையாக செயல்படுகிறது.
3. OSAGO இன் கீழ் வழக்குகளை பரிசீலிப்பதன் அம்சங்கள்.இந்த சிக்கலில் பல முக்கிய அம்சங்கள் உள்ளன:
   • OSAGO ஒப்பந்தத்தின் காப்பீட்டாளரால் நிறைவேற்றப்படாததால் எழும் தகராறுகள் மீதான வழக்குகள் பொது அதிகார வரம்பு நீதிமன்றங்களால் பரிசீலிக்கப்படுகின்றன. ஒரே நிபந்தனை என்னவென்றால், வாகனத்தின் உரிமையாளரை உள்ளடக்கிய காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வு தொழில்முனைவோர் நடவடிக்கையுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கக்கூடாது. 50,000 ரூபிள்களுக்கு மிகாமல் இருக்கும் உரிமைகோரலின் மதிப்புள்ள வழக்குகளில் சமாதான நீதிக்கு அதிகாரம் உள்ளது. (ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் நடைமுறைச் சட்டத்தின் பிரிவு 23), மேலே - மாவட்ட நீதிமன்றத்திற்கு (ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் நடைமுறைச் சட்டத்தின் பிரிவு 24);
   • தொழில்முனைவோர் நடவடிக்கைகளுடன் தொடர்புடைய போக்குவரத்து உரிமையாளர்களுடன் மோதல்கள் ஏற்பட்டால், வழக்குகள் நடுவர் நீதிமன்றத்தால் பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும்;
   • பாதிக்கப்பட்டவர் நேரடியாக விபத்தின் குற்றவாளி மீது வழக்குத் தொடர்ந்தால், காப்பீட்டு நிறுவனம் வழக்கில் பிரதிவாதியாக இருக்க வேண்டும்;
   • மோதலைத் தீர்ப்பதற்கான முன்-விசாரணை நடைமுறை கவனிக்கப்படாவிட்டால், உரிமைகோரல் அறிக்கையைத் திரும்பப் பெற நீதிபதிக்கு உரிமை உண்டு.
4. காப்பீட்டு கொடுப்பனவுகள்.சொத்து, உயிர் அல்லது ஆரோக்கியத்திற்கு சேதம் ஏற்பட்டால் பாதிக்கப்பட்ட நபருக்கு காப்பீட்டாளர் செலுத்த வேண்டிய கட்டாயத் தொகையை இந்த சொல் குறிக்கிறது. கூடுதலாக, போக்குவரத்து விபத்தின் விளைவாக பாதிக்கப்பட்டவருக்கு ஏற்படும் மீட்பு செலவுகள் இழப்பீட்டுக்கு உட்பட்டவை. விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து காரை வெளியேற்றுவது, சேதமடைந்த காரை சேமித்து வைப்பது மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவரை மருத்துவ வசதிக்கு கொண்டு செல்வது (தேவைப்பட்டால்) போன்ற செலவுகளில் அடங்கும். கூடுதலாக, காப்பீட்டுத் தொகையானது சாலை வேலி அல்லது விபத்தில் சேதமடைந்த ஒரு அடையாளத்தை மீட்டெடுப்பதற்கான இழப்பீட்டிற்கு உட்பட்டது. , தோற்றமளிக்கும் தோற்றத்தை இழப்பதால் ஏற்படும், பாதிக்கப்பட்டவர்களும் இழப்பீடு கோரலாம்.
5. காப்பீட்டு இழப்பீடு செலுத்துவதற்கான விதிமுறைகளை மீறுவதற்கான பொறுப்பு.காலக்கெடுவிற்கு இணங்காததற்காக அல்லது பாதிக்கப்பட்டவருக்கு பண இழப்பீடு வழங்க மறுப்பதற்காக, தாமதத்திற்கு ஒரு நாளைக்கு 0.05% அபராதம் விதிக்கப்படும். வரம்பு காப்பீட்டுத் தொகையிலிருந்து சதவீதம் எடுக்கப்படுகிறது. காப்பீட்டுத் தொகையைச் செலுத்த வேண்டும் என்றால், தாமதத்தின் ஒவ்வொரு நாளுக்கும் நிதி அனுமதி 1% ஆக அமைக்கப்படும்.

OSAGO மீதான பிளீனத்தின் தீர்மானம்

• விபத்தின் விளைவாக சேதமடைந்த சொத்தின் உரிமையாளர் அல்லது வாகனம் வைத்திருப்பவர் காப்பீடு செலுத்த உரிமை உண்டு. அத்தகைய சொத்துக்கான பவர் ஆஃப் அட்டர்னியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நபர்கள் அல்லது அதற்கான குத்தகை ஒப்பந்தம் உள்ளவர்கள் இழப்பீடு பெற தகுதியற்றவர்கள்.
• தொழில்நுட்ப சாதனத்தின் பொருட்களின் மதிப்பின் இழப்பை ஈடுசெய்ய காப்பீட்டு நிறுவனம் கடமைப்பட்டுள்ளது - காரின் தோற்றம் இப்போது பொருள் சேதம். இழப்பீட்டு முறையைத் தேர்ந்தெடுக்க காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு உரிமை உண்டு: பாதிக்கப்பட்டவரின் கணக்கிற்கு நிதியை மாற்றுவதன் மூலம் அல்லது பாதிக்கப்பட்ட காரை சேவை மையத்திற்கு அனுப்புவதன் மூலம்.
• சாலை விபத்தில் பங்கேற்பாளர்களின் பரஸ்பர தவறு ஏற்பட்டால் ஏற்படும் சேதத்திற்கு இழப்பீடு வழங்கும் நடைமுறை சில எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. OSAGO பிளீனம் இந்த வழக்கில் காப்பீட்டு கட்டணம் செலுத்தப்படுவதைப் பொறுத்து ஒவ்வொரு ஓட்டுநர்களுக்கும் குற்றத்தின் அளவை நிறுவ முடிவு செய்தது. தீர்மானிக்கப்படாத அளவு குற்றம் ஏற்பட்டால், சேதங்களுக்கான இழப்பீடு அதிகமாக இருக்காது 50% பழுதுபார்ப்பதற்காக செலவிடப்பட்ட பணம்.
• இனி, வண்டிப்பாதைக்கு வெளியே நடக்கும் விபத்துக்கள் காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வாகக் கணக்கிடப்படுகிறது. வாகன நிறுத்துமிடத்திலோ அல்லது முற்றத்திலோ ஏற்படும் விபத்துக்களும் இழப்பீடுக்கு உட்பட்டவை.
• காப்பீட்டாளரால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கார் சேவை மையத்தில் பாதிக்கப்பட்டவரின் வாகனத்தை சரிசெய்ய காப்பீட்டு நிறுவனம் பொறுப்பாகும். பழுதுபார்ப்பின் தரத்திற்கு கார் சேவையே முழுப் பொறுப்பு என்பதை இங்கே விளக்குவது மதிப்பு, இருப்பினும், பழுதுபார்ப்புக்குப் பிறகு பாதிக்கப்பட்டவர் ஏதேனும் பிந்தைய பழுதுபார்ப்பு சிக்கல்களைக் கண்டால், அவற்றை அகற்ற காப்பீட்டு நிறுவனத்தைத் தொடர்பு கொள்ள அவருக்கு உரிமை உண்டு.
• இந்த முடிவு விபத்தின் விளைவாக உண்மையான சொத்து சேதத்தையும் பாதித்தது. இந்த வழக்கில், சேதத்திற்கான இழப்பீடு மதிப்பீடுகள் மற்றும் மதிப்பீட்டாளரின் முடிவின் அடிப்படையில் செய்யப்படுகிறது. மேலும், பிற தீர்வு ஆவணங்கள் இழப்பீட்டுக்கான கோரிக்கையின் அடிப்படையாக இருக்கலாம்.
• விபத்தில் பங்கேற்பாளர்கள் (இரண்டு பங்கேற்பாளர்களுக்கு மேல் இல்லை) அவர்களின் உடல்நலத்திற்கு எந்தத் தீங்கும் ஏற்படவில்லை என்றால், உச்ச நீதிமன்றம் நேரடியாக விசாரணைக்கு முந்தைய தீர்வுக்கு அனுமதிக்கிறது. சம்பவத்தில் பங்கேற்பாளர்கள் தங்கள் தகராறின் தீர்வை நீதிமன்றத்திற்கு கொண்டு வராமல் ஒப்புக்கொள்ள வாய்ப்பு வழங்கப்படுகிறது. முதல் படி பாதிக்கப்பட்டவரை காப்பீட்டு நிறுவனத்துடன் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.
• காரை நிறுத்தும்போது, ​​நிறுத்தும்போது அல்லது இழுத்துச் செல்லும் போது சொத்துக்களுக்கு சேதம் ஏற்படும் சூழ்நிலையிலும் இது அங்கீகரிக்கப்படுகிறது. அத்தகைய சூழ்நிலையில் வாகனத்தை மீட்டெடுப்பதற்கான அனைத்து செலவுகளையும் காப்பீட்டாளர் ஈடுகட்ட கடமைப்பட்டிருக்கிறார்.
• காப்பீட்டு நிறுவனத்திடமிருந்து இழப்பீட்டை எந்த வடிவத்தில் பெறுவது என்பதைத் தேர்ந்தெடுக்க பாதிக்கப்பட்டவருக்கு உரிமை உண்டு. இது ரொக்கப் பணம் அல்லது கார் சேவையில் பழுதுபார்ப்பதற்கான பரிந்துரையாக இருக்கலாம். விபத்தின் விளைவாக எழாத வாகன பாகங்கள் மற்றும் அசெம்பிளிகளின் தேய்மானம் பாதிக்கப்பட்டவரால் முழுமையாக செலுத்தப்படுகிறது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். அதே நேரத்தில், 2020 ஆம் ஆண்டில், OSAGO கொடுப்பனவுகள், பாதிக்கப்பட்டவர் ஒரு காரை பழுதுபார்ப்பதற்குத் தேர்வுசெய்தாலும், கார் பாகங்களின் இயற்கையான தேய்மானம் மற்றும் கிழிவைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதாக உச்ச நீதிமன்றம் எச்சரிக்கிறது;
• உச்ச நீதிமன்றத்தின் பிளீனம் புதிய காப்பீட்டுத் தொகைக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. வாகனத்திற்கு சேதம் ஏற்பட்டால், பாதிக்கப்பட்டவர் வரை இழப்பீடு பெறலாம் 400 ஆயிரம் ரூபிள்., மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவித்தால் - 500 ஆயிரம் ரூபிள் வரை. அளவு காயத்தின் தீவிரத்தை பொறுத்தது.

"யூரோப்ரோடோகால்" கீழ் சர்ச்சைகளைத் தீர்ப்பது

விபத்து என்று அழைக்கப்படும் படி போலீஸ் அதிகாரிகளின் பங்கேற்பு இல்லாமல் பதிவு செய்யப்பட்டிருந்தால், அதிகபட்ச காப்பீட்டு இழப்பீடு 50 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். உடனடியாக பதிவுசெய்து, ஏற்படுத்தப்பட்ட தீங்குக்கான இழப்பீடு, காப்பீட்டு நிறுவனம் மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவருக்கு விபத்து ஏற்படுத்தியவரின் அனைத்து கடமைகளும் நிறுத்தப்படும். இதனால், பாதிக்கப்பட்டவருக்கு நிறுவப்பட்ட தொகையை விட கூடுதல் பணம் செலுத்த உரிமை இல்லை.

பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் இந்த விதி செயல்படாது:

• நிறைவேற்றப்பட்ட ஒப்பந்தம் நீதிமன்றத்தில் செல்லாது என அறிவிக்கப்பட்டது;
• ஒப்பந்தத்தின் முடிவிற்குப் பிறகு, பாதிக்கப்பட்டவர் உடல்நலம் அல்லது உயிருக்கு தீங்கு விளைவித்தார், இது விபத்து காரணமாக ஏற்பட்டது, ஆனால் ஒப்பந்தத்தின் போது விபத்தில் பாதிக்கப்பட்டவருக்கு தெரியாது;
• காப்பீட்டாளரின் பிரதிநிதியால் சேதமடைந்த வாகனத்தை ஆய்வு செய்வதற்கு முன் ஒப்பந்தத்தின் நிறைவேற்றம் செய்யப்பட்டது. இந்த வழக்கில், காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு இழப்பீடு வழங்க மறுக்கும் உரிமை உள்ளது.

புதிய கொள்கை

OSAGO கொள்கை அதிகாரப்பூர்வ ஆவணமா என்ற கேள்விக்கு, தெளிவாக வடிவமைக்கப்பட்ட பதில் உள்ளது. சட்டப்படி, OSAGO கொள்கை கடுமையான பொறுப்புக்கூறலின் பொது ஆவணமாகும். இதன் விளைவாக, அத்தகைய ஆவணங்களின் போலியானது குற்றவியல் பொறுப்புக்கு வழங்குகிறது (ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் குற்றவியல் கோட் பிரிவு 327). அதே நேரத்தில், காப்பீட்டு சேவை சந்தையில் OSAGO ஒப்பந்தங்களின் மோசடி வழக்குகளின் அதிகரிப்பு உள்ளது. எனவே இவ்விடயத்தில் அவதானமாக இருக்க வேண்டியது அவசியமாகும்.

புகழ்பெற்ற காப்பீட்டாளர்களிடமிருந்து காப்பீட்டை வாங்குவது நல்லது.ஒரு போலி பாலிசி அதன் உரிமையாளருக்கு காப்பீட்டாளருடன் தொடர்புடைய எந்த உரிமையையும் வழங்காது மற்றும் விபத்தினால் ஏற்படும் சேதத்திற்கு ஈடுசெய்யும் கடமையிலிருந்து விடுபடாது. மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, ரஷ்யாவின் மோட்டார் இன்சூரன்ஸ் யூனியன் ஜூலை 1, 2020 முதல், அனைத்து வகையான OSAGO பாலிசிகளும் அவற்றின் மோசடி வழக்குகள் அதிகரித்து வருவதால் கட்டாய மாற்றத்திற்கு உட்பட்டதாக அறிவித்தது.

இருப்பினும், இன்றுவரை, இந்த பிரச்சினைக்கான தீர்வு குறித்து அதிகாரப்பூர்வ தகவல்கள் எதுவும் இல்லை. எனவே, காப்பீட்டுக் கொள்கையை மாற்றுவதில் அவசரப்படத் தேவையில்லை.

புதிய படிவங்கள் அதிக அளவிலான பாதுகாப்பைக் கொண்டிருக்கும் என்பது மட்டுமே அறியப்படுகிறது, மேலும் அவற்றை மாற்றுவதற்கான செலவு முற்றிலும் காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் தோள்களில் விழும்.

போலி காப்பீட்டைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படும் ஆபத்துகள் என்ன?

கடந்த ஆண்டு ஏப்ரல் மாத இறுதியில் இருந்து, OSAGO க்கான இழப்பீடுக்கான புதிய விதிகள் அமலுக்கு வந்துள்ளன. இப்போது, ​​விபத்து ஏற்பட்டால், கார் உரிமையாளர் பணம் மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கு இடையே தேர்வு செய்ய முடியாது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், காப்பீட்டு நிறுவனம் காரை பழுதுபார்ப்பதற்கு அனுப்பும், மேலும் சிறப்பு நிகழ்வுகளில் மட்டுமே பண இழப்பீடு வழங்கப்படும்.

எகடெரினா மிரோஷ்கினா

பொருளாதார நிபுணர்

OSAGO சட்டம் ஏற்கனவே சிக்கலானது, மேலும் சாதாரண மக்களுக்கு இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, பழைய பாலிசிகளின் உரிமையாளர்கள், உத்தரவாதத்தின் கீழ் உள்ள கார்கள் மற்றும் அதிகபட்ச செலுத்துதலை விட அதிக விலை கொண்ட பழுதுபார்ப்புகளைப் பற்றி என்ன?

உச்ச நீதிமன்றம் OSAGO இன் நுணுக்கங்களைக் கையாண்டது. அவர் தெளிவற்ற சூழ்நிலைகளைப் படித்தார் மற்றும் OSAGO இன் கீழ் சேதங்களுக்கு எவ்வாறு சரியாக ஈடுசெய்வது என்பதை விளக்கிய ஒரு பொதுவான தீர்மானத்தை வெளியிட்டார். தீர்மானம் 103 பத்திகள் மற்றும் சிக்கலான வார்த்தைகள் நிறைய உள்ளது. ஆனால் நீங்கள் அவற்றை அசலில் படிக்க வேண்டியதில்லை: நாங்கள் எல்லாவற்றையும் படித்து முக்கிய விஷயத்தைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளோம்.

அது ஏன் முக்கியம்

OSAGO பற்றிய விளக்கங்கள் நாட்டின் தலைமை நீதிபதிகளை உள்ளடக்கிய சிறப்பு அமைப்பான உச்ச நீதிமன்றத்தின் பிளீனத்தால் வெளியிடப்பட்டது. புரியாத சட்டங்களை விளக்கும் அதிகாரம் அவர்களுக்கு உண்டு. நீதிபதிகள் பிராந்தியங்களில் உள்ள வழக்குகளைப் படிக்கிறார்கள், OSAGO காரணமாக அடிக்கடி என்ன சிக்கல்கள் எழுகின்றன மற்றும் அதிக பிழைகள் உள்ளன என்பதைப் பாருங்கள். அவர்கள் நிறைய விவாதிக்கிறார்கள், வாதிடுகிறார்கள், நிபுணர்களை அழைக்கிறார்கள், பின்னர் ஒரு பெரிய மற்றும் முக்கியமான ஆவணத்தை வெளியிடுகிறார்கள்.

இந்த தீர்ப்பு அனைத்து பிராந்தியங்களிலும் உள்ள அனைத்து நீதிமன்றங்களையும் நிர்வகிக்கும். நீதிமன்றங்களுக்கு மட்டுமல்ல, அனைத்து கார் உரிமையாளர்களுக்கும் இது அவசியம். காப்பீட்டு நிறுவனம் ஒரு இழுவை டிரக்கிற்கு பணம் செலுத்த மறுத்தால் அல்லது சரியான கார் சேவைக்கான பரிந்துரையை வழங்கவில்லை என்றால், பிளீனம் தீர்மானத்தில் பொருத்தமான உருப்படியைக் கண்டுபிடித்து அதை எவ்வாறு சரியாகச் செய்வது என்று கண்டுபிடிக்கலாம்.

என்ன திருப்பிச் செலுத்துதல் கொள்கை உங்களுக்குப் பொருந்தும்

சட்டத்தின் முக்கிய மாற்றம் இழப்பீட்டுக்கான நடைமுறையில் உள்ளது: காப்பீட்டு நிறுவனம் பணமாக இழப்பீடு செலுத்த வேண்டுமா அல்லது பழுதுபார்ப்புக்கு அனுப்ப வேண்டுமா. முன், நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம். புதிய விதிகளின்படி, பழுது மட்டுமே.

டார்ட்ஃபீசரின் கொள்கையை வெளியிடும் போது நடைமுறையில் இருந்த விதிகளின்படி சேதம் திருப்பிச் செலுத்தப்படுகிறது. குற்றவாளி ஏப்ரல் 28, 2017க்கு முன் பாலிசியை வாங்கியிருந்தால், பழுதுபார்க்க அல்லது பணம் செலுத்த நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம். அவரது கொள்கை பின்னர் வெளியிடப்பட்டால், பழுதுபார்ப்பு முன்னுரிமை. இது நேரடி இழப்பீடுக்கும் பொருந்தும்.

விபத்து பெரியதாக இருந்தால்

செப்டம்பர் 26, 2017 முதல், அதிக விபத்துகள் ஏற்பட்டால், நீங்கள் பாலிசியை முன்பே வாங்கியிருந்தாலும் நேரடியாக இழப்பீடு பெறலாம். அன்று முதல் அனைத்து விபத்துகளுக்கும் வேலை செய்யும் என்று சட்டத்தில் எழுதப்பட்டிருந்தது.

நினைவில் கொள்ளுங்கள்:

பாரிய சாலை விபத்து → நேரடி இழப்பீடு.

கொள்கை பொது தரவுத்தளத்தில் இல்லை என்றால்

சில நேரங்களில் விபத்து குற்றவாளி சட்டப்பூர்வமாக பாலிசியை வாங்கினார், ஆனால் தொழில்நுட்ப காரணங்களுக்காக பொது தரவுத்தளத்தில் நுழையவில்லை. வாங்கியது செல்லுபடியாகும் மற்றும் சட்டபூர்வமானது என்று நிரூபிக்கப்பட்டால், சேதம் திருப்பிச் செலுத்தப்படும்.

கார் உரிமையாளர் பணத்தை மிச்சப்படுத்த விரும்பினால் மற்றும் சந்தேகத்திற்குரிய தளத்தில் ஒரு போலி வாங்கினால், OSAGO ஒப்பந்தம் முடிவடைந்ததாக அங்கீகரிக்கப்படவில்லை மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவருக்கு ஏற்படும் சேதம் காப்பீட்டின் இழப்பில் திருப்பிச் செலுத்தப்படாது. நீதிமன்றத்தின் மூலம் குற்றவாளியிடம் நேரடியாக பணம் கேட்க வேண்டும்.

கொள்கையில் பிழைகள் இருந்தால்

e-OSAGO க்கு விண்ணப்பிக்கும் போது, ​​கார் உரிமையாளர் தன்னைப் பற்றியும் காரைப் பற்றியும் தரவை நிரப்புகிறார். பொதுவான அடிப்படைகளுக்கு எதிராக அவை சரிபார்க்கப்படுகின்றன, ஆனால் தவறுகள் இன்னும் நடக்கின்றன. முன்னதாக, இத்தகைய பிழைகள் காரணமாக, அவர்கள் வெறுமனே பணம் செலுத்த மறுக்கலாம்: அவர்கள் கூறுகிறார்கள், பாலிசியின் விலை குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, பாலிசி தவறானது, குட்பை. இது சட்டவிரோதமானது என உச்சநீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்தது.

குற்றவாளியின் கொள்கையில் பிழை இருந்தாலும், OSAGO உடன்படிக்கை முடிவுக்கு வரவில்லை என அங்கீகரித்து, திருப்பிச் செலுத்த மறுப்பதற்கு இது ஒரு காரணம் அல்ல. சுப்ரீம் கோர்ட் பிரச்சனைக்கு இரண்டு தீர்வுகளை வழங்குகிறது - டிரைவர் நிரப்பிய தரவுகளில் பிழை எப்போது கண்டறியப்பட்டது என்பதைப் பொறுத்து.

காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வுக்கு முன்- காப்பீட்டு நிறுவனம் குறைவான பணம் செலுத்துவதையும், பாலிசிக்கான விடுபட்ட தொகையை செலுத்துவதற்கான கோரிக்கையையும் கண்டறியும். விபத்து ஏற்பட்டால், அத்தகைய காப்பீட்டின் கீழ் சேதம் வழக்கம் போல் திருப்பிச் செலுத்தப்படும்.

காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வுக்குப் பிறகு- குற்றவாளியின் கொள்கையின் விலையில் பிழை இருந்தாலும், காயமடைந்த தரப்பினர் பணத்தைத் திரும்பப் பெறுவார்கள். ஆனால் இழப்பீட்டுத் தொகை முழுவதையும் குற்றவாளியிடமிருந்து காப்பீட்டு நிறுவனம் வசூலிக்கும். இது ஒரு உதவி தேவை என்று அழைக்கப்படுகிறது.

எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் பாதிக்கப்பட்டவருக்கு இழப்பீடு வழங்கப்படும். குற்றவாளிக்கும் அவரது காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கும் இடையே என்ன ஒப்பந்தம் உள்ளது என்பது அவருக்கு முக்கியமில்லை. ஆனால் குற்றவாளிக்கு, சேதத்தின் முழுத் தொகையையும் திருப்பித் தர அல்லது காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வுக்கு முன் பாலிசிக்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த ஒரு விருப்பம் உள்ளது - பின்னர் காப்பீட்டு நிறுவனம் சேதத்திற்கு ஈடுசெய்யும்.

உங்கள் கொள்கைகளை நீங்கள் இணையம் வழியாக வழங்கியிருந்தால், அதில் உள்ள தரவைச் சரிபார்க்கவும். ஏதேனும் தவறு இருந்தால், காப்பீட்டு நிறுவனத்திடம் ஒப்புக்கொண்டு வித்தியாசத்தை செலுத்துங்கள். இல்லையெனில், நீங்கள் ஒரு உதவித் தேவைக்கு உட்பட்டிருக்கலாம், மேலும் நீங்கள் அதிக கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும்.

பாலிசியில் உள்ள டேட்டாவை மாற்ற முடியாது, புதிய பாலிசியை மட்டும் வாங்குங்கள்

புதிய பாலிசிதாரரைக் குறிப்பிடவோ அல்லது பாலிசியில் காரை மாற்றவோ இது வேலை செய்யாது. ஒரு காரை விற்கும்போது புதிய உரிமையாளருக்கு பாலிசியை மாற்றுவதும் சாத்தியமற்றது. விற்பனை ஒப்பந்தத்தின் நகலை இணைப்பது அல்லது வாங்குபவர் மற்றும் விற்பவரின் உத்தரவாதத்துடன் பாலிசியில் குறிப்புகள் செய்வது பயனற்றது. விபத்து ஏற்பட்டால், அத்தகைய பாலிசியின் கீழ் காப்பீட்டிலிருந்து இழப்பீடு எதுவும் இருக்காது.

உதாரணமாக, ஒரு பாலிசி ஒரு வருடத்திற்கு வாங்கப்பட்டது, ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு கார் விற்கப்பட்டது. புதிய உரிமையாளர் ஒரு OSAGO ஐ வாங்க வேண்டும், மேலும் முந்தையவர் ஆறு மாதங்களுக்கு காப்பீட்டு பிரீமியத்தை திரும்பப் பெற முடியும்.

அதே போல் ஒரு புதிய கார். கார் உரிமையாளர் ஒரு காரை விற்று புதிய காரை வாங்கினார். அவர் விற்கப்பட்ட காருக்கு OSAGO இன் இன்சூரன்ஸ் பிரீமியத்தின் ஒரு பகுதியை திருப்பித் தருவார், மேலும் புதிய காருக்கு தனி காப்பீட்டை வழங்குவார்.

காப்பீட்டுக் கொள்கையில் ஏதேனும் ஒன்றைச் சரிசெய்ய நீங்கள் முன்வந்தால், இது சட்டவிரோதமானது - உங்கள் சொந்தப் பணத்தில் சேதத்தை ஈடுசெய்வீர்கள். விற்பனையாளர் தனது காப்பீட்டை காருடன் சேர்த்து வழங்க முன்வந்தால், இது ஒரு பயனற்ற விருப்பம் மற்றும் விபத்து ஏற்பட்டால் உதவாது.

Europrotocol இன் வரம்புகள் என்ன, மேலும் பெற முடியுமா?

போக்குவரத்து காவல்துறையை அழைக்காமல் ஐரோப்பிய நெறிமுறையின்படி ஓட்டுநர்கள் விபத்தை பதிவு செய்தால், சேதத்தின் அளவு வரம்பு உள்ளது. இப்போது அது 50 ஆயிரம் ரூபிள், மற்றும் ஜூன் 1, 2018 முதல் அது 100 ஆயிரம் இருக்கும். காப்பீட்டு நிறுவனம் ஒரு பெரிய தொகையில் சேதங்களை ஈடுசெய்ய வேண்டிய கட்டாயம் இல்லை.

ஆனால், விபத்துக்குப் பிறகு, உடல்நலம் அல்லது சொத்துக்களுக்கு சேதம் ஏற்பட்டால், அது உடனடியாகத் தெரியவில்லை என்றால், பாதிக்கப்பட்டவர் கூடுதல் இழப்பீட்டுக்காக காப்பீட்டு குற்றவாளிக்கு விண்ணப்பிக்கலாம் - போக்குவரத்து காவல்துறையை அழைக்காமல் விபத்து தாக்கல் செய்யப்பட்டாலும் கூட.

கார் வாடகைக்கு, விற்கப்பட்ட அல்லது வாங்கப்பட்டால்

காரின் உரிமையாளர் மட்டுமே OSAGO க்கான இழப்பீடு பெற முடியும். காரை வாடகைக்கு எடுப்பவர் காப்பீட்டு நிறுவனத்திடம் இழப்பீடு கோர முடியாது. ப்ராக்ஸி மூலமாகவும் செய்ய முடியாது.

பணத்தைத் திரும்பப் பெறவில்லை என்றால், கார் விற்கப்பட்டிருந்தால், புதிய உரிமையாளருக்கு கடந்த விபத்துக்களுக்கு காப்பீட்டு நிறுவனத்திடமிருந்து ஏதாவது கோர உரிமை இல்லை. காரை ரிப்பேர் செய்யப் போனாலும்.

விபத்துக்குப் பிறகு நீங்கள் ஒரு காரை வாங்கினால், காப்பீட்டின் இழப்பில் பழுதுபார்க்கும் உரிமையை தானாகவே மாற்றுவதாக உறுதியளிக்கப்பட்டால், அதை நம்பாதீர்கள்: உங்களுக்கு அத்தகைய உரிமை இருக்காது. நீங்கள் பாதிக்கப்பட்டவராக அங்கீகரிக்கப்படவில்லை, மேலும் நீங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனத்திடமிருந்து எதையும் பெற மாட்டீர்கள். ஆனால் விற்பனையாளர் நன்றாகப் பெறலாம் - பின்னர் நீங்கள் எதையும் நிரூபிக்க மாட்டீர்கள்.

நேரடி தீர்வு வேலை செய்யும் போது

நேரடித் திருப்பிச் செலுத்துதல் என்பது அவர்கள் காப்பீட்டுக் குற்றவாளியிடம் அல்ல, ஆனால் அவர்களிடமே திரும்புவதாகும். அதாவது, மற்ற ஓட்டுநர் குற்றம் சாட்டப்படுகிறார், அவர் ஒருவித காப்பீட்டு நிறுவனத்தில் பாலிசி வைத்திருக்கிறார். பிறகு, நீங்களே தேர்ந்தெடுத்த மற்றும் நீங்கள் சமாளிக்க விரும்பும் உங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு பணம் செலுத்தச் செல்லுங்கள். உங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனம் உங்களுக்கு ஏற்பட்ட சேதத்தை திருப்பிச் செலுத்தும், பின்னர் குற்றவாளியின் காப்பீட்டு நிறுவனம் அவளுக்கு எல்லாவற்றிற்கும் திருப்பிச் செலுத்தும்.

கார்கள் சேதமடைந்தால் மட்டுமே உங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனத்திடம் நேரடியாக இழப்பீடு பெற விண்ணப்பிக்க முடியும். இந்தத் திட்டத்தின் கீழ் உடல்நலக் கேடுகளுக்கு இழப்பீடு வழங்கப்படாது.

குற்றவாளிக்கு OSAGO கொள்கை இல்லையென்றால், நேரடியாகப் பணம் திரும்பப் பெறப்படாது. சொத்து சேதத்திற்கான இழப்பீடு குற்றவாளியிடமிருந்து நேரடியாக கோரப்பட வேண்டும் - ஒப்பந்தம் அல்லது நீதிமன்றங்கள் மூலம்.

பாதிக்கப்பட்டவர் தனது காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு நேரடி இழப்பீடு கோரி விண்ணப்பித்து, பின்னர் உடல்நலத்திற்கு தீங்கு விளைவிப்பதைக் கண்டறிந்தால், குற்றவாளியின் காப்பீட்டிலிருந்து உடல்நலத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் இழப்பீட்டிற்கு நீங்கள் விண்ணப்பிக்கலாம்.

எதற்காக திருப்பிச் செலுத்தப்படுகிறது

பாதிக்கப்பட்டவருக்கு பழுதுபார்ப்பதற்கு அல்லது சட்டத்தின்படி தேவைப்படும்போது பணம் செலுத்துவதற்கு மட்டும் உரிமை உண்டு. OSAGO கொள்கை கூடுதல் செலவுகளையும் உள்ளடக்கியது: விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து ஒரு இழுவை டிரக், கார் சேமிப்பு, பாதிக்கப்பட்டவர்களை மருத்துவமனைக்கு அனுப்புதல்.

சாலை அடையாளம், எரிவாயு நிலையத்தில் உள்ள உபகரணங்கள் அல்லது வேலி சேதமடைந்தால், காப்பீட்டுத் தொகையின் வரம்பிற்குள் அவற்றின் மறுசீரமைப்பு OSAGO இன் கட்டமைப்பிற்குள் செலுத்தப்படும். சேதம் அல்லது சரக்கு இழப்புக்கு கூட, நீங்கள் இழப்பீடு பெறலாம். இயற்கையாகவே, சரக்கு காயமடைந்த தரப்பினருக்கு சொந்தமானதாக இருக்க வேண்டும், குற்றவாளிக்கு அல்ல.

OSAGO சொத்து காப்பீடு அல்ல, ஆனால் சிவில் பொறுப்பு காப்பீடு. பாலிசி குற்றவாளியின் சேதத்தை மறைக்காது, ஆனால் குற்றவாளி ஒருவருக்கு ஏற்படுத்திய சேதத்தை உள்ளடக்கியது. உங்கள் இழப்புகள் மற்றும் செலவுகளை ஈடுசெய்ய, நீங்கள் ஒரு விபத்தில் தவறு செய்தாலும் கூட, விரிவான காப்பீடு அல்லது சரக்கு காப்பீடு போன்ற பிற காப்பீட்டை நீங்கள் வாங்க வேண்டும்.

பொருட்களின் மதிப்பு இழப்புக்கான இழப்பீடு

OSAGO இன் ஒரு பகுதியாக, பொருட்களின் மதிப்பு இழப்புக்கான இழப்பீட்டையும் நீங்கள் பெறலாம். உதாரணமாக, ஒரு புதிய கார் இருந்தது மற்றும் விற்கப்பட்டால், அது நிபந்தனைக்குட்பட்ட 700 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். இப்போது மற்றொரு டிரைவரின் தவறு காரணமாக அவள் ஒரு விபத்தில் கீறப்பட்டாள்.

காப்பீட்டு நிறுவனம் பழுதுபார்ப்புக்கான பரிந்துரையை வழங்கியது, கார் சேவையில் பம்பர் அல்லது ஃபெண்டர் வரையப்பட்டது. எல்லாம் நன்றாக இருப்பதாக தெரிகிறது. ஆனால் இது ஏற்கனவே வர்ணம் பூசப்பட்ட கார், பழுதுபார்த்த பிறகும் அதே 700 ஆயிரம் செலவாகாது. ஓவியம் மற்றும் பகுதிகளை மாற்றுவதன் காரணமாக, இது 20 ஆயிரம் குறைவாக செலவாகும் - இந்த தொகை OSAGO கொள்கைகளுக்கான பொது வரம்பிற்குள் சேதத்தின் அளவு சேர்க்கப்படலாம்.

இழப்பீடு எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகிறது?

கார் பழுதுபார்ப்புக்கான செலவுகளின் அளவு மத்திய வங்கியின் ஒருங்கிணைந்த முறையின்படி கணக்கிடப்படுகிறது. கையேட்டில் பழுதுபார்ப்பு வகைகள் இல்லை என்றால், அவை செலுத்தப்படாது. எடுத்துக்காட்டாக, OSAGO பாலிசியின் கீழ், காப்பீட்டு நிறுவனம் விலையுயர்ந்த மற்றும் சிக்கலான ஏர்பிரஷாக இருந்தாலும், உடலில் உள்ள வரைபடங்களை மீட்டமைக்க பணம் செலுத்த வேண்டிய கட்டாயம் இல்லை. காஸ்கோ மட்டுமே இங்கே சேமிக்கும்.

காரைத் தவிர மற்ற சொத்து சேதத்தை கணக்கிட, உங்களுக்கு மதிப்பீட்டாளர் தேவை. உதாரணமாக, மத்திய வங்கியின் கையேட்டின் படி, எரிவாயு நிலையங்களில் வேலியை சரிசெய்வதற்கான செலவைக் கணக்கிட முடியாது. இதற்காக, தனி மதிப்பீடு செய்யப்படும்.

மொத்த அழிவு

கார் பழுதுபார்க்க முடியாதபோது அல்லது விபத்துக்கு முன் காரின் மதிப்பை விட பழுதுபார்ப்பு செலவுகள் அதிகமாக இருந்தால் மொத்த இழப்பு ஆகும்.

சொத்தை முழுவதுமாக இழந்தால், அதன் மதிப்பு விபத்தின் போது செலுத்தப்படும், பயன்படுத்தக்கூடிய எஞ்சியுள்ளதைக் கழிக்கவும். பரீட்சை சரியான தொகையை நிறுவும், ஆனால் நீங்கள் அதை இல்லாமல் செய்ய முடியும் - காப்பீடு மற்றும் கார் உரிமையாளர் தங்களை பணம் செலுத்தும் அளவு ஒப்புக்கொண்டால். பின்னர் அவர்கள் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடுகிறார்கள், ஆனால் மதிப்பீடு மேற்கொள்ளப்படவில்லை. மூலம், இது குறைந்த சேதத்துடன் செய்யப்படலாம்.

இதை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்: சில சமயங்களில் ஒரு தேர்வை நடத்தி சிறிய தொகை மற்றும் தேவையற்ற பாகங்களைப் பெறுவதை விட ஒப்பந்தம் மற்றும் மதிப்பீடு இல்லாமல் பணம் பெறுவது நல்லது. ஆனால் அத்தகைய கட்டணத்தை நீங்கள் ஒப்புக்கொண்டால், நீதிமன்றத்தில் கூட நீங்கள் தொகையை சவால் செய்ய முடியாது. காப்பீட்டு நிறுவனம் உங்களுக்கு எதுவும் கடன்பட்டிருக்கவில்லை என்று நம்பப்படுகிறது.

விபத்தின் குற்றவாளி பாலிசியில் இல்லை என்றால்

OSAGO என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட காரைப் பயன்படுத்தும் போது பொறுப்புக் காப்பீடு ஆகும். கொள்கை ஒரு குறிப்பிட்ட நபர் அல்லது பலரைக் குறிக்கிறது. காப்பீடு செய்யப்பட்ட காரைப் பயன்படுத்தும் போது அது அவர்களின் பொறுப்பு. ஆனால் OSAGO கொள்கையில் பட்டியலிடப்படாத ஒரு நபர் ஒரு குறிப்பிட்ட காரில் விபத்து ஏற்பட்டால், பாதிக்கப்பட்டவருக்கு இழப்பீடு மறுக்க இது ஒரு காரணம் அல்ல.

உதாரணமாக, இரண்டு கார்கள் மோதிக்கொண்டன. குற்றவாளி OSAGO கொள்கையில் இல்லை என்று மாறிவிடும், கார் ஒரு நபருக்கு சொந்தமானது, அவருடைய நண்பர், சகோதரர் அல்லது மேட்ச்மேக்கர் ஓட்டுகிறார். சில நேரங்களில் பாதிக்கப்பட்டவருக்கு இழப்பீடு மறுக்கப்பட்டது: நீதிமன்றத்தின் மூலம் இந்த நண்பர் அல்லது சகோதரரிடமிருந்து சேதத்தை மீட்டெடுக்க வேண்டும். உள்ளூர் நீதிமன்றங்கள் பெரும்பாலும் இந்த அணுகுமுறையை ஆதரித்தன.

இது தவறு என்று உச்ச நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்தது. OSAGO கொள்கையின் கீழ் பாதிக்கப்பட்டவருக்கு இன்னும் இழப்பீடு பெற உரிமை உண்டு, இருப்பினும் குற்றவாளி அதில் குறிப்பிடப்படவில்லை.

ஆனால் குற்றவாளிக்கு இது சும்மா வேலை செய்யாது. பின்னர் காப்பீட்டு நிறுவனம் டிரைவரைக் கையாளும் - உதாரணமாக, அவர்கள் அவருக்கு ஒரு உதவிக் கோரிக்கையை முன்வைப்பார்கள். ஆனால் இந்த நீதிமன்றங்கள் இனி பாதிக்கப்பட்டவரைப் பற்றி கவலைப்படாது: காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் இழப்பில் காரை சரிசெய்வார்கள்.

பழுதுபார்த்த பணத்தைத் திரும்பப் பெற்றால் பணம் பெற முடியுமா?

காரின் உரிமையாளர் பழுதுபார்ப்புக்கான பரிந்துரையைப் பெற்றிருந்தால், காரை இழுத்துச் செல்வது மற்றும் சேமித்து வைப்பது போன்ற கூடுதல் செலவுகளுக்கு பண இழப்பீடு பெற அவருக்கு உரிமை உண்டு.

காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வின் காரணமாக, பணத்தில் திருப்பிச் செலுத்த வேண்டிய செலவுகள் இருந்தால், எல்லாவற்றையும், இப்போது திருப்பிச் செலுத்துவது பழுதுபார்ப்பு மட்டுமே என்று அவர்கள் உங்களுக்குச் சொன்னால், அதை நம்பாதீர்கள் மற்றும் உங்கள் வழியைப் பெறுங்கள். பழுதுபார்ப்பதன் மூலம் இழப்பீடு என்பது காரின் சேதங்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும், மேலும் OSAGO அதை மட்டும் உள்ளடக்காது. உண்மை, சொத்து சேதத்திற்கான கொடுப்பனவுகளின் வரம்பை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. தொகை போதுமானதாக இல்லை என்றால், குற்றவாளியிடமிருந்து வித்தியாசத்தை கோரலாம்.

பழுதுபார்ப்பின் தரத்திற்கு யார் பொறுப்பு

காயமடைந்த கார் உரிமையாளருக்கு பழுதுபார்க்கும் தரம் மற்றும் நேரத்திற்கான பொறுப்பு காப்பீட்டு நிறுவனத்திடம் உள்ளது. அனைத்து உரிமைகோரல்களும் அவளிடம் முன்வைக்கப்பட வேண்டும், அவள் பிரச்சினைகளை தீர்ப்பாள். பழுது காரணமாக நீதிமன்றத்திற்கு வந்தால், நீங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனம் மீது வழக்குத் தொடர வேண்டும், கார் சேவை அல்ல.

காப்பீட்டு நிறுவனம் மற்றும் சேவை நிலையம் அதை பின்னர் கண்டுபிடிக்கும். பாதிக்கப்பட்டவர் மற்றும் அவர்களது உறவை சரிசெய்வதற்கான அல்லது செலுத்துவதற்கான உரிமையைப் பற்றி கவலைப்படக்கூடாது.

பழுது தாமதமானது - காப்பீட்டுக்குச் செல்லுங்கள். கார் மோசமாக பழுதுபார்க்கப்பட்டது - இதேபோல்.

கொடுப்பனவுகளை விட பழுதுபார்ப்பு முன்னுரிமையில் சட்டத்தின் கீழ் வராத வழக்குகளுக்கு கூட இது பொருந்தும். காப்பீட்டு நிறுவனம் பழுதுபார்ப்புக்கான பரிந்துரையை வழங்கியிருந்தால், அதன் தரம் மற்றும் நேரத்திற்கான பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டது.

பழுதுபார்ப்பு கோருவதற்கான காலக்கெடு தவறிவிட்டால்

காப்பீட்டு நிறுவனம் ஒரு பரிந்துரையை வழங்கும்போது, ​​நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட கார் சேவையை தொடர்பு கொள்ள வேண்டிய காலகட்டத்தை இது குறிக்கிறது. இந்த காலக்கெடு தவறிவிட்டால், எந்த நேரத்திலும் நீங்கள் பழுதுபார்க்க வர முடியாது. புதிய தேதியுடன் காப்பீட்டு நிறுவனத்திடமிருந்து புதிய பரிந்துரையைப் பெற வேண்டும்.

கார் உத்தரவாதத்தின் கீழ் இருந்தால்

கார் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு மேல் இல்லை என்றால் மட்டுமே சான்றளிக்கப்பட்ட கார் சேவைக்கான பரிந்துரை வழங்கப்படும். வெளியிடப்பட்ட நாளிலிருந்து அதிக நேரம் கடந்துவிட்டால், ஒரு குறிப்பிட்ட பிராண்டின் கார்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக பழுதுபார்க்கப்பட்ட சேவைக்கு ஒரு பரிந்துரையை வழங்க காப்பீட்டு நிறுவனம் கடமைப்பட்டிருக்காது. இந்த வழக்கில் கார் உத்தரவாதத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டாலும் அல்லது நீங்கள் மற்ற சேவைகளை நம்பவில்லை என்றாலும்.

கார் மூன்று ஆண்டுகள் அல்லது அதற்கும் மேலாக உத்தரவாதத்தின் கீழ் இருக்கலாம், ஆனால் இது OSAGO க்கு ஒரு வாதம் அல்ல. சட்டப்படி, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, காப்பீட்டு நிறுவனம் உத்தரவாதத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளும் சேவைக்கு ஒரு பரிந்துரையை வழங்க வேண்டிய அவசியமில்லை. ஒருவேளை, ஆனால் தேவையில்லை.

உங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனம் மூன்று வருட பழைய காருக்கு கூட, அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவைக்கான பரிந்துரையை வழங்கத் தயாராக உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். இந்த சேவை முன்னிருப்பாக பட்டியலில் இருந்தால் சிறந்தது. ஏனென்றால் அது இல்லை என்றால், வாக்குறுதிகள் வார்த்தைகளில் மட்டுமே இருக்கும். இது கிட்டத்தட்ட ஒன்றும் இல்லை, மேலும் நீங்கள் உத்தரவாதம் இல்லாமல் எளிதாக இருக்க முடியும்.

சரியான கார் சேவையுடன் காப்பீடு வேலை செய்யவில்லை என்றால்

உங்களுக்கு பிடித்த கார் சேவையுடன் காப்பீடு வேலை செய்யவில்லை என்றால், சரியான இடத்திற்கு ஒரு பரிந்துரையைப் பெற வாய்ப்பு உள்ளது. காப்பீட்டு நிறுவனத்துடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதை சட்டம் தடை செய்யவில்லை. அவள் ஒப்புக்கொண்டால், பாதிக்கப்பட்டவருக்குப் பொருத்தமான எந்தவொரு கார் சேவைக்கும் அறிவிப்பை வெளியிட அவளுக்கு உரிமை உண்டு.

அத்தகைய உத்தரவு வழங்கப்பட்டால், காப்பீட்டு நிறுவனம் பழுதுபார்க்கும் நேரம் மற்றும் தரம் மற்றும் அதன் கூட்டாளர்களிடமிருந்து கார் சேவைகளுக்கு பொறுப்பாகும். பழுதுபார்ப்பின் தரத்திற்கான பொறுப்பை கார் உரிமையாளருக்கு மாற்றுவது வேலை செய்யாது. இன்சூரன்ஸ் நிறுவனத்தின் சார்பில் இத்தகைய பழுதுகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன - தரத்திற்கு அது பொறுப்பு என்று உச்ச நீதிமன்றம் விளக்கியது.

ஆனால் சரியான கார் சேவைக்கான பரிந்துரையை வழங்க காப்பீட்டு நிறுவனத்தை நீங்கள் கட்டாயப்படுத்த முடியாது. நாம் ஒப்புக்கொள்ளத்தான் முடியும்.

உத்தியோகபூர்வ கோரிக்கைக்குப் பிறகு 15 நாட்கள் கடந்துவிட்டால், காப்பீட்டு நிறுவனம் பதிலளிக்கவில்லை என்றால், இது மறுப்பு என்று பொருள். நீங்கள் அதை நீதிமன்றத்தில் சவால் செய்ய முடியாது.

ரிப்பேர் சர்சார்ஜ்

வரம்பு அல்லது OSAGO விதிகளால் வழங்கப்பட்டதை விட பழுதுபார்ப்புக்கு அதிக பணம் தேவைப்பட்டால், கார் உரிமையாளர் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும். இந்த வழக்கில், கூடுதல் கட்டணம் செலுத்துவதற்கான கோரிக்கை சட்டபூர்வமானது.

பழுதுபார்ப்பு செலவு முன்கூட்டியே அறியப்படுகிறது - இது திசையில் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது.

நீங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த மறுத்து, பணத்தைத் திரும்பப் பெறலாம். காப்பீட்டு நிறுவனம் மறுக்க முடியாது.

பழுதுபார்ப்புக்கான கூடுதல் கட்டணத்தின் அளவை அவர்கள் சுட்டிக்காட்டிய திசையில், கார் சேவையில் கண்டறியப்பட்ட பிறகு, நீங்கள் அதிக கட்டணம் செலுத்த வேண்டும் என்பது தெளிவாகியது. உதாரணமாக, அவர்கள் பம்பரை மாற்றப் போகிறார்கள், பின்னர் ஏற்றங்கள் பறந்தன, ரேக்குகள் வழிநடத்தப்பட்டன மற்றும் உடலின் வடிவியல் மாறியது. கார் உரிமையாளருக்கு பழுதுபார்ப்புகளை மறுப்பதற்கும் பண இழப்பீடு சேகரிப்பதற்கும் இன்னும் உரிமை உள்ளது. முதலில் கூடுதல் பணம் கொடுக்க சம்மதித்து ரெஃபரல் எடுத்தாலும். இந்த வழக்கில், காப்பீட்டு நிறுவனம் நோயறிதலுக்கான செலவுகளை ஈடுசெய்ய வேண்டும் - அவை கட்டணத்திலிருந்து கழிக்கப்படாது.

வாகன வழக்கறிஞர்களுக்கு நீங்கள் எப்போது திருப்பிச் செலுத்தும் உரிமைகளை விற்கலாம்?

ஒரு பணி ஒப்பந்தத்தின் கீழ் சேதத்திற்கான உரிமை விற்கப்படலாம். இதன் மூலம் கார் டீலர்கள் பணம் சம்பாதிக்கிறார்கள். அவர்கள் பாதிக்கப்பட்டவருக்கு இழப்பீடு வழங்குகிறார்கள், பின்னர் காப்பீட்டு நிறுவனத்திடமிருந்து ஒரு பெரிய தொகை அல்லது அபராதத்துடன் கோருகிறார்கள்.

காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வு ஏற்கனவே நடந்திருந்தால் மட்டுமே நீங்கள் இழப்பீட்டுக்கான உரிமையை விற்க முடியும். நீங்கள் அதை முன்கூட்டியே செய்ய முடியாது.

வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் இழப்பீடு, அதே போல் தார்மீக சேதத்திற்கான இழப்பீடு ஆகியவற்றை விற்க முடியாது. மேலும், நுகர்வோர் பாதுகாப்பு சட்டத்தின் கீழ் அபராதம் கோருவதற்கான உரிமையை முன்கூட்டியே விட்டுவிட முடியாது.

குறிப்பிட்ட காயமடைந்த நபருக்கு நீதிமன்றம் இந்தத் தொகைகளை வழங்குகிறது. அப்போதுதான், மரணதண்டனை விதிக்கக் கோரும் உரிமையை நீங்கள் யாருக்கும் மாற்ற முடியும், எடுத்துக்காட்டாக, கார் வழக்கறிஞர்கள். மற்றும் நீங்கள் பரிமாற்ற முடியாது. எப்படியிருந்தாலும், ஆட்டோ வக்கீல் இந்தத் தொகையை மாற்ற முடியாது.

காப்பீட்டில் இருந்து வேறு என்ன பெற முடியும்

காப்பீட்டு நிறுவனம் காலக்கெடுவை மீறினால் அல்லது இழப்பீட்டுத் தொகையை குறைத்து மதிப்பிட்டால், அது OSAGO சட்டத்தின் கீழ் நிதித் தடைகள் அல்லது நுகர்வோர் பாதுகாப்புச் சட்டத்தின் கீழ் அபராதம் விதிக்கப்படலாம். அது ஒன்றல்ல.

கூடுதல் இழப்பீடு இதில் அடங்கும்:

• காப்பீட்டுத் தொகையை ஊக்கமில்லாமல் மறுத்ததற்கு - தாமதத்தின் ஒவ்வொரு நாளுக்கும் காப்பீடு செய்யப்பட்ட தொகையில் 0.05%;
• தாமதமாக பணம் செலுத்துதல் அல்லது பழுதுபார்ப்புக்கான பரிந்துரை - ஒவ்வொரு நாளும் 1% தொகை;
• நீடித்த பழுதுபார்ப்புக்கு - ஒரு நாளைக்கு 0.5%.

வழக்கு நீதிமன்றத்திற்குச் சென்றால், நிதித் தடைகள் மற்றும் அபராதம் கூடுதலாக, நீங்கள் நுகர்வோர் பாதுகாப்பு சட்டத்தின் கீழ் அபராதம் கோரலாம். உதாரணமாக, காப்பீட்டு நிறுவனம் கட்டணத்தை குறைத்து மதிப்பிட்டால், மேலும் நீதிமன்றம் அதிகமாக நியமித்தது. பாதிக்கப்பட்டவர் இந்த வித்தியாசத்தில் மேலும் 50% பெறுவார். ஆனால் அபராதத்தின் அளவு எதுவும் இருக்கலாம் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை: அத்தகைய தடைகளுக்கு சட்டத்தின் கீழ் வரம்புகள் உள்ளன.

உரிமைகோரலுக்குப் பிறகு, காப்பீட்டு நிறுவனம் இன்னும் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தினாலும், அபராதத்தை மறுப்பதற்கு இது ஒரு காரணம் அல்ல. ஒரு வழக்கு தாக்கல் செய்யப்பட்டால், தன்னார்வ கட்டணம் எதுவும் இல்லை என்று அர்த்தம் - அபராதம் விதிக்க உரிமை உள்ளது. சில நேரங்களில் அது நிறைய பணம்.

ஆனால் அதை துஷ்பிரயோகம் செய்யாமல் இருப்பது நல்லது. காப்பீட்டு நிறுவனம் குற்றம் இல்லை என்று நீதிமன்றத்தில் மாறிவிட்டால், நீங்கள் சரியான நேரத்தில் காரை வழங்கவில்லை அல்லது அனைத்து ஆவணங்களையும் கொண்டு வரவில்லை என்றால், அபராதம், அபராதம், பணம் இல்லாதவர்களுக்கு இழப்பீடு எதுவும் இருக்காது. சேதம். உங்களிடமிருந்து சட்டச் செலவுகளைச் சேகரிக்க காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு உரிமை உண்டு.

நீதிமன்றத்திற்குத் தயாராகும் போது, ​​நீங்கள் ஒரு வழக்கறிஞரின் ஆலோசனையைப் பெற வேண்டும் மற்றும் எல்லாவற்றையும் நேர்மையாக செய்ய வேண்டும். OSAGO க்கான அபராதங்களில் நிறைய நுணுக்கங்கள் உள்ளன, அவற்றை இப்போது மனப்பாடம் செய்ய வேண்டாம். மற்ற புள்ளிகளைப் போலல்லாமல், அவை முன்கூட்டியே கைக்கு வராது, ஆனால் நீதிமன்றத்திற்கு வரும்போது மட்டுமே.

அதை வரிசைப்படுத்த நேரம் வந்தால், ஆயுதப்படைகளின் பிளீனத்தின் முடிவின் 77-87 பத்திகளைப் படிக்கவும். இது தண்டனையின் கணக்கீடு பற்றியது. மேலும் 88-103 பத்திகளில் எந்த நீதிமன்றத்தில் உரிமைகோருவது என்பது பற்றி விரிவாக.

ஆய்வுகள் மற்றும் தேர்வுகள் எவ்வாறு மேற்கொள்ளப்படுகின்றன?

காப்பீட்டு நிறுவனம் இழப்பீட்டுக்கான விண்ணப்பத்தைப் பெற்ற பிறகு, காரைப் பரிசோதித்து ஒரு தேர்வை நியமிக்க ஐந்து வேலை நாட்கள் உள்ளன. பாதிக்கப்பட்டவர் விண்ணப்பத்தைச் சமர்ப்பித்த இருபது வேலை நாட்களுக்குப் பிறகு காப்பீட்டு நிறுவனம் ஒரு பரிசோதனை அல்லது மதிப்பீட்டை நடத்த வேண்டும். அதன் பிறகு, காப்பீட்டு நிறுவனம் பணம் செலுத்த வேண்டும், அது செலுத்த வேண்டியிருந்தால், அல்லது பழுதுபார்ப்புக்கான பரிந்துரையை வழங்க வேண்டும்.

பரிசோதனை தேவைப்பட்டால், அது குறித்து காரின் உரிமையாளருக்கு தெரிவிக்க வேண்டும். காப்பீட்டு நிறுவனம் இதை அஞ்சல் மூலம் செய்யலாம், தேர்வு அல்லது மதிப்பீட்டின் தேதி மற்றும் இடத்தை அறிவிப்பில் குறிப்பிடுகிறது. கார் உரிமையாளர் அறிவிப்பைப் பெற விரும்பவில்லை என்றாலும், அவருக்கு அறிவிக்கப்பட்டதாகக் கருதப்படுகிறது. ஆனால் காப்பீட்டு நிறுவனம் அனுப்பும் உண்மையை நிரூபிக்க வேண்டும், நீங்கள் அல்ல.

பாதிக்கப்பட்டவர் பரிசோதனைக்கு காரை வழங்கவில்லை என்றால், காப்பீட்டு நிறுவனம் இரண்டாவது நபரை நியமிக்கும். இரண்டாவது முறை தோல்வியுற்றால், ஆவணங்கள் திரும்பப் பெறப்படும் மற்றும் பணம் திரும்பப் பெறப்படாது. கார் உரிமையாளர் நடத்தும் தேர்வின் தரவு கூட உதவாது. நீங்கள் ஒரு காப்பீட்டு பரிசோதனைக்கு வர வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தால், அதை நீங்களே ஒரு வசதியான இடத்தில் நடத்தினால், இதைச் செய்யாதீர்கள்: நீங்கள் நேரத்தை இழக்க நேரிடும் மற்றும் உங்கள் பணத்தை வீணடிப்பீர்கள்.

ஆனால் ஆவணங்களைத் திரும்பப் பெற்ற பிறகும், நீங்கள் மீண்டும் பணத்தைத் திரும்பப் பெற விண்ணப்பிக்கலாம். திரும்பத் திரும்ப விண்ணப்பித்த நாளிலிருந்து திரும்பப் பெறுவதற்கான விதிமுறைகள் முதலில் இல்லாதது போல் கணக்கிடப்படும். தாமதிக்காமல் இருக்க, சரியான நேரத்தில் காரை ஆய்வுக்கு வழங்கவும், தேர்வில் இருந்து வெட்கப்பட வேண்டாம்.

காரை ஆய்வுக்கு வழங்க முடியாவிட்டால்

கார் மோசமாக சேதமடைந்துள்ளது, மற்றொரு பகுதியில் அமைந்துள்ளது மற்றும் ஆய்வுக்கு கொண்டு வர முடியாது. பின்னர் காப்பீட்டு நிறுவனம் கார் இருக்கும் இடத்தில் ஒரு ஆய்வு ஏற்பாடு செய்ய வேண்டும்.

அவள் மறுத்தால் அல்லது முடியாவிட்டால், கார் உரிமையாளருக்கு தனது சொந்த தேர்வை நடத்த உரிமை உண்டு - அதன் முடிவுகள் செல்லுபடியாகும். ஆனால் மோசடி வேலை செய்யாது: காப்பீட்டாளரால் பரிசோதிக்க காரை இன்னும் வழங்க முடியும் என்று மாறிவிட்டால், இந்த தேர்வுகள் அங்கீகரிக்கப்படாது.

காப்பீட்டை எவ்வாறு தொடர்புகொள்வது

காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வுக்குப் பிறகு, பாதிக்கப்பட்டவர் அதை காப்பீட்டு நிறுவனத்திடம் புகாரளித்து, காரை ஆய்வுக்கு வழங்க வேண்டும். காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் எந்தவொரு அலுவலகத்திற்கும் அல்லது கிளைக்கும் ஆவணங்களின் தொகுப்பை அனுப்பலாம், இது பாலிசியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஆவணங்கள், உரிமைகோரல்கள் மற்றும் அறிவிப்புகள் ஆகியவை காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு எப்போது மாற்றப்பட்டன என்பது தெளிவாகத் தெரியும் வகையில் நீங்கள் அனுப்ப வேண்டும்.

OSAGO க்கு நேரம் முக்கியமானது. காப்பீட்டு நிறுவனம் மற்றும் அதன் பிரிவுகளுடன் கடித தொடர்பு மற்றும் தகவல்தொடர்பு நிலைகளை பதிவு செய்யவும். கையொப்பத்தின் கீழ் மட்டுமே ஆவணங்களை நேரில் ஒப்படைக்கவும். இணைப்பு மற்றும் ரசீதுக்கான ஒப்புகை பற்றிய விளக்கத்துடன் அஞ்சல் மூலம் அனுப்பவும். எல்லா செய்திகளின் எண்களையும் தேதிகளையும் வைத்திருங்கள்.

காப்பீட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள முகவரியில் உள்ள மின்னஞ்சலைப் பின்தொடரவும். விடுபட்ட ஆவணங்கள் அஞ்சல் மூலமாகவும் கோரப்படலாம்.

நேர்மையற்ற கார் வழக்கறிஞர்கள் பாதிக்கப்பட்டவர்களிடமிருந்து உரிமைகோரலின் உரிமைகளை மீட்டெடுக்க தடை விதிக்கப்பட்டது, யூரோப்ரோடோகால் கீழ் வரம்பு அதிகரிக்கப்படும், மேலும் ஒரு யூனிட்டின் விதி இனி இயங்காது - இவை மற்றும் பிற முக்கியமான சட்ட அமலாக்க நுணுக்கங்கள் டிசம்பரில் உச்ச நீதிமன்றத்தால் விளக்கப்பட்டன. டிசம்பர் 26, 2017 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஆயுதப்படைகளின் பிளீனத்தின் ஆணை எண் 58 "வாகன உரிமையாளர்களின் கட்டாய சிவில் பொறுப்புக் காப்பீடு குறித்த சட்டத்தின் விண்ணப்ப நீதிமன்றங்களில்" (உரையின் படி - பிபி எண். 58). பிளீனத்தின் மிக முக்கியமான விளக்கங்களைப் பற்றி மேலும் படிக்கவும்.

எலக்ட்ரானிக் பாலிசியை வழங்கும்போது ஏற்படும் தவறுகள் காப்பீட்டு கட்டணத்தை ரத்து செய்வதற்கான காரணம் அல்ல

ஜனவரி 1, 2018 முதல், காப்பீட்டாளர்கள் தொடர்புடைய விண்ணப்பத்துடன் விண்ணப்பித்த ஒவ்வொரு நபருடனும் மின்னணு OSAGO ஒப்பந்தத்தை முடிக்க வேண்டும். ஒரு பொதுவான விதியாக, ஒரு கொள்கையின் இருப்பு, இல்லையெனில் நிரூபிக்கப்படும் வரை, ஒரு ஒப்பந்தத்தின் முடிவின் உறுதிப்படுத்தல் ஆகும், இது பற்றிய தகவல்கள் தானியங்கு தகவல் அமைப்பில் உள்ளிடப்படுகின்றன (OSAGO சட்டத்தின் பிரிவு 30). அத்தகைய தகவல்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள நீதிமன்றங்கள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன, இருப்பினும், அமைப்பில் கொள்கை பற்றிய தகவல்கள் இல்லாததால், அனைத்து தொடர்புடைய ஆதாரங்களின் மொத்தத்தையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல், ஒப்பந்தம் முடிக்கப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்க முடியாது. இழப்பீடு மறுப்பதற்கான ஒரு நியாயமான காரணம் அல்ல (பிபி எண். 58 இன் பிரிவு 8).

காப்பீட்டு பிரீமியத்தின் அளவைக் குறைப்பதற்காக பாலிசிதாரர் வேண்டுமென்றே தவறான தகவலை உள்ளிட்டால், காப்பீட்டு நிறுவனம் நியாயமற்ற முறையில் சேமித்த தொகையை அல்லது காப்பீட்டுத் தொகையை ஒரு உதவிக் கோரிக்கையின் வரிசையில் மீட்டெடுக்க உரிமை உண்டு (ஆனால் இரண்டில் ஒன்று மட்டுமே - பத்தி 3 , பிபி எண் 58 இன் பிரிவு 9).

வகையான திருப்பிச் செலுத்துதல் ஒரு முன்னுரிமை, ஆனால் புதிய பகுதிகளுடன் மட்டுமே

ஏப்ரல் 27, 2017 க்குப் பிறகு காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தில் நுழைந்த கார் உரிமையாளர்களுக்கான இழப்பீட்டு வகையின் தேர்வு இல்லாதது, அல்லது பண இழப்பீட்டிற்கு உள்ளான இழப்பீட்டின் முன்னுரிமை (பிபி எண். 58 இன் பிரிவு 57, கட்டுரை 12 இன் பிரிவு 15.1 OSAGO சட்டத்தின்) கட்டாய மறுசீரமைப்பு கார் (பிபி எண் 58 இன் பிரிவு 59) போது பயன்படுத்தப்பட்ட கூறுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான தடையால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

அனைத்து பண உரிமைகோரல்களும் விண்ணப்பத்தில் குறிப்பிடப்பட வேண்டும்.

பழுதுபார்ப்பு செலவுகளுக்கு கூடுதலாக, காப்பீட்டு நிறுவனம் பிற செலவுகளை திருப்பிச் செலுத்த கடமைப்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக, பொருட்களின் மதிப்பின் இழப்பை ஈடுசெய்ய, ஒரு இழுவை வண்டி, சாலைப் பணியாளர்கள் போன்றவற்றின் சேவைகளுக்கு பணம் செலுத்துதல் (பிபி எண். 58 இன் பிரிவு 50 ) பழுதுபார்ப்பு செலவுகளை நிர்ணயிப்பதற்கான ஒருங்கிணைந்த முறையால் வழங்கப்படாத செலவினங்களைத் தவிர (செப்டம்பர் 19, 2014 N 432-P இன் ரஷ்ய வங்கியின் கட்டுப்பாடு), குறிப்பாக, ஏர்பிரஷிங்கை மீட்டமைத்தல் (பிபி எண் 58 இன் பிரிவு 39) .

பாலிசிதாரர் காரை ஆய்வுக்கு முன்வைக்க வேண்டும், மேலும் பணம் செலுத்துவதற்கான விண்ணப்பத்தில் அனைத்து உரிமைகோரல்கள் மற்றும் செலவுகளின் வகைகளைக் குறிப்பிட வேண்டும். இத்தகைய நடவடிக்கைகள் காப்பீட்டு நிறுவனங்களை அதிகப்படியான பண உரிமைகோரல்களிலிருந்து பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

இனி ஒற்றைச் சாளரம் இல்லை

காப்பீட்டாளர் ஒப்பந்தத்தை நிறைவேற்றிய அலுவலகத்திற்கு மட்டுமே விண்ணப்பிக்க வேண்டிய கட்டாயம் இல்லை, ஆனால் முந்தைய விண்ணப்பங்களைப் பற்றிய அனைத்து சமர்ப்பிக்கப்பட்ட ஆவணங்களிலும் (பிபி எண் 58 இன் பிரிவு 22) குறிப்பிட வேண்டும். இது ஒரு குறிப்பிட்ட விண்ணப்பதாரருக்கான அனைத்து தகவல்களையும் ஒன்றாக இணைக்க காப்பீட்டாளரை அனுமதிக்கும்.

காப்பீட்டாளர் மற்றும் வாடிக்கையாளரின் நலன்களை சமநிலைப்படுத்த வேண்டியதன் காரணமாக "ஒற்றை அலகு விதி" ரத்து செய்யப்படுகிறது. இப்போது பாதிக்கப்பட்டவர்கள் "பிராந்திய" சிரமத்தை அனுபவிக்க மாட்டார்கள், மேலும் காப்பீட்டாளர்கள் உரிமைகோரல்களை நசுக்குவது மற்றும் காப்பீட்டு இழப்பீட்டைத் தாமதப்படுத்துவதற்கான தொடர்புடைய அபராதங்களால் பாதிக்கப்பட மாட்டார்கள்.

உரிமைகோரல்களை மீட்டெடுக்கும் உரிமையை ஆட்டோ வழக்கறிஞர்கள் பறித்தனர்

தார்மீக சேதம், வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிப்பதற்காக இழப்பீடு கோருவதற்கான உரிமைகளை மாற்றுவதற்கும், பணி ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அபராதம் வசூலிப்பதற்கும் ஒரு தடை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. நீதிமன்றத்தால் ஏற்கனவே ஒதுக்கப்பட்ட இழப்பீட்டுத் தொகையை மாற்றலாம் (பிபி எண் 58 இன் பிரிவு 71).

பாதிக்கப்பட்டவருக்கு பாதுகாப்பிற்கான உரிமையும் பிரதிநிதியும் இல்லை என்ற உண்மையைப் பற்றி நாங்கள் பேசவில்லை, ஒரு "போக்குவரத்து வழக்கறிஞர்" குறைந்தபட்ச விலையில் கடனை மீட்டு, பல மடங்கு அதிகமாக வழக்குத் தொடரும்போது, ​​சமமற்ற இழப்பீட்டைத் தடுப்பதை மட்டுமே தடை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. , அடிக்கடி சட்டவிரோத திட்டங்களை நாடுகின்றனர்.

Europrotocol இன் கீழ் பணம் செலுத்தும் வரம்பு அதிகரிக்கப்படும்

யூரோப்ரோடோகால் கீழ் கட்டணம் வரம்பு 50,000 முதல் 10,000 ரூபிள் வரை அதிகரிக்கப்படும் (மாஸ்கோ, மாஸ்கோ பிராந்தியம், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் லெனின்கிராட் பிராந்தியம் தவிர). ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உச்ச நீதிமன்ற நீதிபதி விக்டர் மாமோடோவின் கூற்றுப்படி, டிசம்பர் 2017 இன் இறுதியில் முதல் வாசிப்பில் தொடர்புடைய சட்டம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் எல்லைகளை விரிவுபடுத்துவதற்கான காரணம் முந்தைய ஆண்டுகளின் நேர்மறையான நடைமுறையாகும். விபத்தின் சுய-பதிவு மற்றும் பங்கேற்பாளர்களிடையே ஒருவருக்கொருவர் உரிமைகோரல்கள் இல்லாதது நீதிமன்றங்களை கணிசமாக "இறக்க" முடியும்.

பிளீனத்தின் பிற விளக்கங்கள் மற்றும் டிசம்பர் ஆணையின் ஆவணத்தின் முழு உரையையும் உச்ச நீதிமன்றத்தின் இணையதளத்தில் காணலாம்.

கவனம்: புதிய விதிகள் ஏற்கனவே நடைமுறையில் உள்ளன மற்றும் OSAGO மீதான தகராறுகளைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது நீதிமன்றங்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. XSUD கோர்ட் கேஸ் ரெக்கார்டிங் சிஸ்டம், தற்போதைய நடைமுறையைக் கண்காணிக்கவும், நீதிமன்றங்களால் பரிசீலிக்கப்படும் புதிய OSAGO வழக்குகள் பற்றிய தகவல்களைப் பெறவும், கண்டுபிடிப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதற்கும், நிபுணர்கள், வழக்கறிஞர்கள் மற்றும் வழக்கறிஞர்களின் கூட்டுப் பணிகளை ஒழுங்கமைக்கவும் உதவுகிறது. நீங்கள் இப்போது கணினி, கோப்புகளுக்கான பணியாளர் அணுகலை உள்ளமைக்கலாம் மற்றும் முக்கியமான நிகழ்வுகளின் அறிவிப்புகளைப் பெறலாம்.