வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நெடுவரிசைகளுக்கு உலோக நெடுவரிசைகளை கட்டுதல். வேலை செயல்திறன் அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம். "தொழில்நுட்ப வரைபட வளர்ச்சி"

நீங்கள் இங்கே இருக்கிறீர்களா: கேள்விகள்

கண்ணாடி வகை அடித்தளங்களை நிறுவுதல் மற்றும் பொதுவாக, கட்டிடத்தின் நிலத்தடி பகுதியின் கட்டமைப்புகளை நிர்மாணித்தல் பூஜ்ஜிய சுழற்சி வேலைகளாக வகைப்படுத்தப்பட்டு ஒரு சுயாதீன சட்டசபை ஸ்ட்ரீம் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கட்டிடத்தின் மேல்-தரை பகுதி பொதுவாக ஒரு கலப்பு முறையால் ஏற்றப்படுகிறது, நெடுவரிசைகள் ஏற்றப்பட்ட மற்றும் சுவர் பேனல்கள் சுயாதீன ஓட்டங்களால் ஏற்றப்படும், மேலும் கிரேன், கீழ்-ராஃப்டர் மற்றும் டிரஸ் டிரஸ்கள் ஒரு வளாகத்தில் நிறுவப்பட்டு, கூரை பேனல்கள் போடப்படுகின்றன.

ஒரு மாடி தொழில்துறை கட்டிடங்களுக்கு, 19.35 மீ உயரம் மற்றும் 26.4 டன் வரை எடையுள்ள, கண்ணாடி வகை அடித்தளங்களில் ஏற்றப்பட்ட, முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நெடுவரிசைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.

நெடுவரிசைகளை நிறுவும் முன், நீங்கள் கண்டிப்பாக:

அடித்தளங்களின் சைனஸ்களை நிரப்பவும்;

நிறுவல் அச்சுகளின் அபாயங்கள் அடித்தளங்களின் மேல் விமானத்தின் மட்டத்தில் நான்கு முகங்களில் விண்ணப்பிக்கவும்;

மாசுபாட்டிலிருந்து பாதுகாக்க கவசங்களுடன் அடித்தளங்களின் கண்ணாடிகளை மூடு;

சட்டசபை கிரேன் மற்றும் கார்கள் கடந்து செல்ல சாலைகளை ஏற்பாடு செய்யுங்கள்;

நிறுவப்பட்ட இடத்தில் நெடுவரிசைகளை சேமிப்பதற்கான பகுதிகளைத் தயாரிக்கவும்;

தேவையான நிறுவல் கருவிகள், சாதனங்கள் மற்றும் கருவிகளை நிறுவல் பகுதிக்கு வழங்கவும்;

நெடுவரிசைகளின் அனைத்து உட்பொதிக்கப்பட்ட பகுதிகளின் நிலையை சரிபார்க்கவும்;

நெடுவரிசைகளின் பக்க முகங்களில் நிறுவல் அச்சுகளின் அபாயங்களைப் பயன்படுத்துங்கள்.

குறைந்தபட்சம் 25 மிமீ தடிமன் கொண்ட மர லைனிங்கில் நிறுவல் தளங்களில் நெடுவரிசைகள் பூர்வாங்கமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன. நெடுவரிசைகளின் தளவமைப்பு, சட்டசபை தளத்தில் இருந்து கிரேன் ஏற்றம் அடைய மாற்றாமல் வடிவமைப்பு நிலையில் அவற்றை நிறுவ முடியும் என்று ஒரு வழியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நிறுவலுக்கு முன், ஒவ்வொரு நெடுவரிசையும் ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும், அதனால் அது சிதைவுகள், சேதம், விரிசல்கள், குண்டுகள், சில்லுகள், வெளிப்படும் வலுவூட்டல், கான்கிரீட் தொய்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கவில்லை. நெடுவரிசையின் வடிவியல் பரிமாணங்கள், பெருகிவரும் துளையின் இருப்பு, எஃகு உட்பொதிக்கப்பட்ட பாகங்களின் சரியான நிறுவல் ஆகியவற்றை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

ஸ்லிங்கிங்கிற்கு முன் அல்லது ஒரே நேரத்தில், 12 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரம் கொண்ட ஒரு நெடுவரிசை படிக்கட்டுகள், கீல் செய்யப்பட்ட தொட்டில்கள், பிரேஸ்கள் ஆகியவற்றால் கட்டப்பட்டுள்ளது.

நெடுவரிசைகளின் ஸ்லிங்கிங், நெடுவரிசையில் ஒரு சிறப்பு துளை வழியாக ஒரு பெருகிவரும் கம்பிக்கு, பெருகிவரும் சுழல்களுக்கு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உராய்வு பிடிப்புகள் அல்லது பல்வேறு சுய-சமநிலை டிராவர்ஸ்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது நெடுவரிசையை அடித்தளத்தின் மீது செங்குத்தாக குறைக்க அனுமதிக்கிறது. அவை அனைத்தும் ரிமோட் ஸ்லிங்கை வழங்க வேண்டும், அடித்தள ஸ்லீவில் நெடுவரிசையை நிறுவிய பின் ஒரு தொழிலாளி ஸ்லிங் தளத்திற்கு உயரும் தேவையை நீக்குகிறது. நெடுவரிசைகள் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பட்டைகள் அல்லது கான்கிரீட் கலவையின் சமன் செய்யும் அடுக்கில் ஒரு பெருகிவரும் கிரேன் உதவியுடன் அடித்தளக் கண்ணாடிக்குள் குறைக்கப்படுகின்றன.

அடித்தளங்களில் நிறுவப்பட்ட நெடுவரிசைகளின் சீரமைப்பு மற்றும் தற்காலிக நிர்ணயம் பெருகிவரும் உபகரணங்களின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அடித்தளக் கண்ணாடியின் அடிப்பகுதியில் உள்ள நெடுவரிசையின் அடிப்பகுதியின் வடிவமைப்பு நிலை, தற்காலிக கட்டுதல் மற்றும் நெடுவரிசைகளின் செங்குத்து சீரமைப்பு ஆகியவை வெட்ஜ் லைனர்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. நிறுவலுக்குப் பிறகு நெடுவரிசைகளின் நிலைத்தன்மை தற்காலிக ஃபாஸ்டென்சர்களுடன் வழங்கப்படுகிறது, பெரும்பாலும் கடத்திகள் அல்லது வெட்ஜ் லைனர்களுடன். நெடுவரிசைகளின் செங்குத்து சீரமைப்பு மற்றும் திருத்தம் ஜாக்ஸைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது; இந்த வழக்கில், கீழ் பிரிவில் உள்ள நெடுவரிசைகளின் செங்குத்து மற்றும் அச்சுகளின் இடப்பெயர்ச்சியிலிருந்து விலகல் நிலையான மதிப்புகளை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

12 மீ உயரமுள்ள நெடுவரிசைகள் வழக்கமாக அடித்தளக் கண்ணாடிகளில் வெட்ஜ் லைனர்களின் உதவியுடன் மட்டுமே சரி செய்யப்படுகின்றன; அதிக நெடுவரிசைகளுக்கு, கடத்திகள் மற்றும் பிரேஸ்கள் கூடுதலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நிறுவப்பட்ட நெடுவரிசைகளின் slinging அவர்கள் பாதுகாப்பாக அடித்தளக் கண்ணாடிகளில் ஆப்பு லைனர்கள், மற்றும், தேவைப்பட்டால், பிரேஸ்கள் மூலம் சரி செய்யப்பட்ட பிறகு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

சரக்கு குடைமிளகாய் செருகல் ஒரு நட்டு மற்றும் ஒரு கைப்பிடியுடன் ஒரு உடலைக் கொண்டுள்ளது, ஒரு முதலாளியுடன் ஒரு திருகு மற்றும் ஒரு கீலில் இடைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு ஆப்பு. நெடுவரிசையின் முகங்களுக்கும் அடித்தள கண்ணாடியின் சுவர்களுக்கும் இடையிலான இடைவெளிகளில் ஆப்பு செருகல்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. 90 மிமீக்கும் அதிகமான இடைவெளிகளுக்கு, கூடுதல் செருகல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. திருகு ஒரு விசையுடன் சுழலும் போது, முதலாளியின் செயல்பாட்டின் கீழ், ஆப்பு உடலில் ஒரு கீலில் நகரும், இதன் விளைவாக, ஆப்பு மற்றும் கண்ணாடியின் உடலுக்கு இடையில் ஒரு பரவலான சக்தி உருவாக்கப்படுகிறது. ஒரு கான்கிரீட் கலவையுடன் நெடுவரிசைக்கும் அடித்தளத்திற்கும் இடையில் உள்ள மூட்டை மூடுவதற்கு முன், வெட்ஜ் லைனரில் ஒரு வேலி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது திடமான கான்கிரீட் கலவையின் சுருக்கத்திற்குப் பிறகு அல்லது வழக்கமான கலவைகளுடன் அமைக்கத் தொடங்கிய உடனேயே கண்ணாடியிலிருந்து அகற்றப்படும்.

நெடுவரிசைகளை தற்காலிகமாக சரிசெய்ய பல்வேறு வகையான கடத்திகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பல்வேறு வகையான நடத்துனர்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான நிபந்தனைகள், அவற்றின் பயன்பாட்டுடன் நெடுவரிசைகளை நிறுவுதல் மற்றும் சீரமைத்தல் ஆகியவற்றில் வேலைகளைச் செய்வதற்கான செயல்முறை வேலைகளின் உற்பத்திக்கான திட்டத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

நெடுவரிசைகளின் சீரமைப்புக்குப் பிறகு, வடிவமைப்பு நிலையில் அவற்றின் நிர்ணயம் ஒரு வாயு ஊதுகுழலைப் பயன்படுத்தி விரைவான கடினப்படுத்துதல் அல்லாத சுருங்கும் சிமெண்ட் மீது ஒரு கான்கிரீட் கலவையுடன் மூட்டுகளை கான்கிரீட் செய்வதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கான்கிரீட் வேலைகளின் உற்பத்திக்கான திட்டத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட கூட்டு வலிமையைப் பெற்ற பிறகு அல்லது கான்கிரீட் வடிவமைப்பு வலிமையில் 50% அடையும் போது மட்டுமே ஆப்பு செருகல்கள் அகற்றப்படுகின்றன.

நெடுவரிசைகளை நிறுவும் போது, அடித்தளக் கண்ணாடியின் அடிப்பகுதியின் நிலை, அடித்தளத்தின் மேல் விளிம்பில் உள்ள சீரமைப்பு அபாயத்துடன் நெடுவரிசையின் கீழ் பகுதியில் விளிம்பில் உள்ள அபாயங்களின் சீரமைப்பு, செங்குத்துத்தன்மை ஆகியவற்றை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். நெடுவரிசைகள், கிரேன் கன்சோலின் குறிகள் மற்றும் நெடுவரிசை தலை. நெடுவரிசையின் அச்சுகள் மற்றும் ஸ்டேக்கிங் அச்சுகளின் சீரமைப்பு இரண்டு அச்சுகளுடன் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும், நெடுவரிசையின் செங்குத்துத்தன்மையை ஒன்று அல்லது இரண்டு தியோடோலைட்டுகளைப் பயன்படுத்தி இரண்டு ஸ்டேக்கிங் அச்சுகள் அல்லது செங்குத்து வடிவமைப்பு முறையைப் பயன்படுத்தி உச்சநிலை சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி உறுதி செய்ய வேண்டும். கிரேன் பீம்கள் மற்றும் டிரஸ்களுக்கான ஆதரவு தளங்களின் உயரங்கள் வடிவியல் சமன்படுத்தும் முறையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

9.1.1. ஆயத்த அடித்தளங்களை நிறுவுதல்

கட்டிடத்தின் நிலத்தடி பகுதியின் கட்டுமானத்தின் போது, ஆயத்த அடித்தளங்களை நிறுவுதல் பொதுவாக ஒரு தனி மேம்பட்ட ஓட்டத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அடித்தளங்களின் நிறுவல் தளங்களின் முறிவு நீளமான மற்றும் குறுக்கு அச்சுகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது ஒரு கம்பி மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது.

நெடுவரிசைகளுக்கான அடித்தளங்களை நிறுவும் போது, அச்சுகளின் நிலை குழியின் அடிப்பகுதிக்கு ஒரு பிளம்ப் கோடுடன் மாற்றப்பட்டு, அவற்றை ஊசிகள் அல்லது ஆப்புகளால் தரையில் சுத்தப்படுத்துகிறது. கண்ணாடி வகை அடித்தளங்களில், கண்ணாடியின் பக்க முகங்களின் நடுப்பகுதி தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் மேல் முகத்தில் அச்சு அபாயங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அடிவாரத்தில் தொகுதியை குறைக்கும் போது, தொகுதியின் நிலை அபாயங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

அடித்தளத்தின் மேற்பரப்பு அடுக்கு (படம் 9.1) தொந்தரவு செய்வதைத் தவிர்ப்பதற்காக, கண்ணாடி வகை அடித்தளம் உடனடியாக வடிவமைப்பு நிலையில் நிறுவப்பட வேண்டும். உயரத்தில் அடித்தளத் தொகுதியின் நிலை ஒரு அளவைப் பயன்படுத்தி சரிபார்க்கப்படுகிறது, கண்ணாடியின் அடிப்பகுதியின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இரண்டு பரஸ்பர செங்குத்து அச்சுகளுடன் மதிப்பெண்களை (நிறுவல் மற்றும் ஸ்டேக்கிங் அச்சுகள்) இணைப்பதன் மூலம் அகற்றப்படாத ஸ்லிங்ஸ் மூலம் திட்டத்தில் உள்ள தொகுதியின் நிலை சரிபார்க்கப்படுகிறது, ஒரு சிறிய விலகல் ஒரு காக்கைக் கொண்டு தொகுதியை நகர்த்துவதன் மூலம் அகற்றப்படும்.

அடித்தளத் தொகுதிகளின் நிறுவல் முடிந்ததும், அவற்றின் நிலையின் புவிசார் ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படுகிறது - உயரமான மற்றும் திட்டத்தில். கணக்கெடுப்பின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், ஒரு நிர்வாக வரைபடம் வரையப்படுகிறது, அதில் தொகுதிகளின் சாத்தியமான இடப்பெயர்வுகள் குறிக்கப்படுகின்றன.

அரிசி. 9.1 அடித்தளத்தை நிறுவுதல்:

1 - கிராலர் கிரேன்; 2 - தூக்கும் முன் அடித்தளங்களின் தொகுதியின் நிலை; 3 - நிறுவலின் போது அடித்தளத் தொகுதி.

வடிவமைப்பு நிலையில் இருந்து நிறுவப்பட்ட கப்-வகை அடித்தளத் தொகுதிகளின் அனுமதிக்கப்பட்ட விலகல்கள்: மைய அச்சுகளுடன் தொடர்புடைய தொகுதிகளின் அச்சுகளின் இடப்பெயர்ச்சி ± 10 மிமீக்கு மேல் இல்லை, கோப்பைகளின் கீழ் மதிப்பெண்களின் விலகல் 20 மிமீ ஆகும்.

9.1.2. நெடுவரிசைகளின் நிறுவல்

நெடுவரிசைகளை நிறுவும் முன், நீங்கள் கண்டிப்பாக:

அடித்தளங்களின் சைனஸ்களை நிரப்பவும்;
நிறுவல் அச்சுகளின் அபாயங்களை அடித்தளங்களின் மேல் விமானத்தின் மட்டத்தில் நான்கு முகங்களில் வைக்கவும்;
அஸ்திவாரங்களின் கண்ணாடிகளை மாசுபாட்டிலிருந்து பாதுகாக்க கவசங்களுடன் மூடவும்;
சட்டசபை கிரேன் மற்றும் கார்கள் செல்ல சாலைகளை ஏற்பாடு செய்யுங்கள்;
நிறுவப்பட்ட இடத்தில் நெடுவரிசைகளை சேமிப்பதற்கான தளங்களைத் தயாரிக்கவும்;
தேவையான நிறுவல் கருவிகள், சாதனங்கள் மற்றும் கருவிகளை நிறுவல் பகுதிக்கு வழங்கவும்;
நெடுவரிசைகளின் அனைத்து உட்பொதிக்கப்பட்ட பகுதிகளின் நிலையை சரிபார்க்கவும்;
நிறுவல் அச்சுகளின் அபாயங்களை நெடுவரிசைகளின் பக்க முகங்களில் வைக்கவும்.

குறைந்தபட்சம் 25 மிமீ தடிமன் கொண்ட மர லைனிங்கில் நிறுவல் தளங்களில் நெடுவரிசைகள் பூர்வாங்கமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன. சட்டசபை தளத்தில் இருந்து கிரேன் ஏற்றம் அடையும் (படம். 9.2) மாற்றாமல் வடிவமைப்பு நிலையில் அவற்றை நிறுவ முடியும் என்று பத்திகள் தீட்டப்பட்டது. நிறுவலுக்கு முன், ஒவ்வொரு நெடுவரிசையும் ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும், அதனால் அது சிதைவுகள், சேதம், விரிசல்கள், குண்டுகள், சில்லுகள், வெளிப்படும் வலுவூட்டல், கான்கிரீட் தொய்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கவில்லை. நெடுவரிசையின் வடிவியல் பரிமாணங்கள், பெருகிவரும் துளையின் இருப்பு, எஃகு உட்பொதிக்கப்பட்ட பாகங்களின் சரியான நிறுவல் ஆகியவற்றை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

நெடுவரிசைகளின் ஸ்லிங்கிங், நெடுவரிசையில் ஒரு சிறப்பு துளை வழியாக ஒரு பெருகிவரும் கம்பிக்கு, பெருகிவரும் சுழல்களுக்கு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உராய்வு பிடிப்புகள் அல்லது பல்வேறு சுய-சமநிலை டிராவர்ஸ்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது நெடுவரிசையை அடித்தளத்தின் மீது செங்குத்தாக குறைக்க அனுமதிக்கிறது. அவை அனைத்தும் ரிமோட் ஸ்லிங்கை வழங்க வேண்டும், இது அடித்தள கண்ணாடியில் நெடுவரிசையை நிறுவிய பின் ஒரு தொழிலாளி ஸ்லிங் தளத்திற்கு உயரும் தேவையை நீக்குகிறது. நெடுவரிசைகள் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பட்டைகள் அல்லது கான்கிரீட் கலவையின் சமன் செய்யும் அடுக்கில் ஒரு பெருகிவரும் கிரேன் உதவியுடன் அடித்தளக் கண்ணாடிக்குள் குறைக்கப்படுகின்றன.

அரிசி. 9.2 நெடுவரிசைகளை நிறுவுதல்:

1 - கண்ணாடி வகை அடித்தளம்; 2 - புறணி; 3 - கிடங்கில் உள்ள நெடுவரிசையின் நிலை; 4 - நிறுவப்பட்ட நெடுவரிசை; 5 - பெருகிவரும் பயணம்; 6 - முன்பு நிறுவப்பட்ட நெடுவரிசை; 7 - கான்கிரீட் கொண்ட ஒரு கண்ணாடியில் ஒரு நிரலை உட்பொதித்தல்;

நிறுவலுக்குப் பிறகு நெடுவரிசைகளின் நிலைத்தன்மை தற்காலிக ஃபாஸ்டென்சர்களுடன் வழங்கப்படுகிறது, பெரும்பாலும் கடத்திகள் அல்லது வெட்ஜ் லைனர்களுடன். நெடுவரிசைகளின் செங்குத்து சீரமைப்பு மற்றும் திருத்தம் ஜாக்ஸைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது; இந்த வழக்கில், கீழ் பிரிவில் உள்ள நெடுவரிசைகளின் செங்குத்து மற்றும் அச்சுகளின் இடப்பெயர்ச்சியிலிருந்து விலகல் நிலையான மதிப்புகளை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

அரிசி. 9.3 அடித்தள சட்டைகளில் நெடுவரிசைகளை ஏற்றுவதற்கு ஒற்றை நடத்துனர்கள்:

a - சாதாரண; b - அரை தானியங்கி; 1 - ஏற்றப்பட்ட நெடுவரிசை; 2 - சட்டகம்; 3 - ஏற்றப்பட்ட கட்டமைப்பிற்கான பிடிப்பு; 4 - சரிசெய்தல் திருகு; 5 - ஆதரவைப் பிடிப்பது; 6 - சுழல் அடைப்புக்குறி; 7 - அடித்தளம்; 8 - புறணி; 9 - அடமான உருளை; 10 - அழுத்தம் வசந்த-ஏற்றப்பட்ட உருளைகள்; 11 - வழிகாட்டி நிலையான உருளைகள்;

சரக்கு குடைமிளகாய் செருகி ஒரு நட்டு மற்றும் ஒரு கைப்பிடியுடன் ஒரு உடலின் (படம். 8.17), ஒரு முதலாளியுடன் ஒரு திருகு மற்றும் ஒரு கீலில் இடைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு ஆப்பு. நெடுவரிசையின் முகங்களுக்கும் அடித்தள கண்ணாடியின் சுவர்களுக்கும் இடையிலான இடைவெளிகளில் ஆப்பு செருகல்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. 90 மிமீக்கும் அதிகமான இடைவெளிகளுக்கு, கூடுதல் செருகல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. திருகு ஒரு விசையுடன் சுழலும் போது, முதலாளியின் செயல்பாட்டின் கீழ், ஆப்பு உடலில் ஒரு கீலில் நகரும், இதன் விளைவாக, ஆப்பு மற்றும் கண்ணாடியின் உடலுக்கு இடையில் ஒரு பரவலான சக்தி உருவாக்கப்படுகிறது. ஒரு கான்கிரீட் கலவையுடன் நெடுவரிசைக்கும் அடித்தளத்திற்கும் இடையில் உள்ள மூட்டை மூடுவதற்கு முன், வெட்ஜ் லைனரில் ஒரு வேலி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது திடமான கான்கிரீட் கலவையின் சுருக்கத்திற்குப் பிறகு அல்லது வழக்கமான கலவைகளுடன் அமைக்கத் தொடங்கிய உடனேயே கண்ணாடியிலிருந்து அகற்றப்படும்.

நெடுவரிசைகளின் தற்காலிக நிர்ணயத்திற்காக, பல்வேறு வகையான கடத்திகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (படம் 9.3). பல்வேறு வகையான நடத்துனர்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான நிபந்தனைகள், அவற்றின் பயன்பாட்டுடன் நெடுவரிசைகளை நிறுவுதல் மற்றும் சீரமைத்தல் ஆகியவற்றில் வேலைகளைச் செய்வதற்கான செயல்முறை வேலைகளின் உற்பத்திக்கான திட்டத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

9.1.3. கிரேன் விட்டங்களின் நிறுவல்

கொடுக்கப்பட்ட வலிமையின் அடித்தளத்துடன் நெடுவரிசையின் மோனோலிதிக் கூட்டுக்குள் கான்கிரீட் அமைக்கப்பட்ட பின்னரே விட்டங்களின் நிறுவல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நிறுவலுக்கு முன், பின்வரும் ஆயத்த பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்:

தூக்கும் முன் கிரேன் பீம்களை இடுவதற்கான பகுதிகளின் தளவமைப்பு;
சட்டசபை கிரேன் மற்றும் வாகனங்களின் இயக்கத்திற்கான பாதையின் ஏற்பாடு;
அனைத்து நெடுவரிசைகள் மற்றும் செங்குத்து இணைப்புகளின் திட்டத்தின் படி சீரமைப்பு மற்றும் சரிசெய்தல்;
பெருகிவரும் அடிவானத்தின் வரையறை மற்றும் வழங்கலுடன் நெடுவரிசைகளின் கன்சோல்களின் துணை தளங்களின் உயரங்களின் புவிசார் சரிபார்ப்பு.

கிரேன் விட்டங்களின் நிறுவல் ஒரு சுயாதீன ஓட்டத்தால் ஒழுங்கமைக்கப்படலாம் அல்லது மீதமுள்ள பூச்சு கட்டமைப்புகளுடன் (படம் 9.4) ஒரு வளாகத்தில் மேற்கொள்ளப்படலாம். நிறுவல் பகுதியில் உள்ள விட்டங்கள் மற்றும் பிற பிரேம் கூறுகளின் தளவமைப்பு மர லைனிங்கில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், நெடுவரிசைகளின் வரிசையில் வானத்தில் உயர்ந்த கோணத்தில் நூலிழையால் ஆக்கப்பட்ட கூறுகளை இடுங்கள் (இது முனைகளை ஆய்வு செய்து இணைக்கப்பட வேண்டிய பகுதிகளைத் தயாரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. நிறுவல்), மற்றும் அவற்றிலிருந்து சுமார் 50 செமீ தொலைவில், நிறுவல் தளத்தில் இருந்து கிரேன் தூக்கி ஏற்றம் அடையும் (படம். 9.5) மாற்றாமல் அவற்றை இடும் போது, கணக்கில் எடுத்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கிரேன் கற்றை தூக்கும் முன், நெடுவரிசைகளில் பெருகிவரும் ஏணிகளை நிறுவுவது அவசியம், அழுக்கு மற்றும் குப்பைகளிலிருந்து பெருகிவரும் அலகுகளை சுத்தம் செய்து, பீம் மீது பையன் கம்பிகளை சரிசெய்து அதை ஸ்லிங் செய்யுங்கள்.

அரிசி. 9.4 நிலையான கலங்களின் கூறுகளின் தளவமைப்பு மற்றும் நிறுவலின் திட்டம்:

1 - ஏற்றப்பட்ட நெடுவரிசை; 2 - கிரேன் கற்றை; 3 - பூச்சு தட்டுகளின் ஒரு அடுக்கு; 4 - கூரை டிரஸ்கள்; 5 - நெடுவரிசையின் பெருகிவரும் ஏற்பாடு.

அரிசி. 9.5 கிரேன் பீம்களை நிறுவுதல்:

1 - நெடுவரிசை; 2 - வடிவமைப்பு நிலையில் கிரேன் கற்றை; 3 - அதே, பங்கு; 4 - பெருகிவரும் கிரேன்.

கிரேன் பீம்களை ஏற்றுவதற்கு இரண்டு முக்கிய திட்டங்கள் உள்ளன. முதலில், விட்டங்கள் பிடியில் பொருத்தப்பட்டு தற்காலிகமாக சரி செய்யப்படுகின்றன. குறிப்பு புள்ளிகளில் விட்டங்களின் கருவி நிலைப்படுத்தலை மேற்கொள்ளுங்கள். மிக உயர்ந்த குறியின் மட்டத்தின் கீழ், விட்டங்களின் மற்ற அனைத்து துணை புள்ளிகளும் எஃகு ஸ்பேசர்களுடன் உயர்த்தப்படுகின்றன. நெடுவரிசைகளின் உற்பத்தி மற்றும் நிறுவலில் அதிகரித்த துல்லியத்துடன் விட்டங்களின் சீரமைக்கப்படாத நிறுவல் சாத்தியமாகும், இந்த நெடுவரிசைகளின் கன்சோல்களின் தேவையான அடிவானத்தை வழங்குகிறது. இரண்டாவது திட்டத்தில், கிரேன் பீம்களை நிறுவுவதற்கு முன், 10 மிமீ தடிமன் வரையிலான ஈடுசெய்யும் பட்டைகள் நெடுவரிசைகளின் கன்சோல்களின் உட்பொதிக்கப்பட்ட பாகங்களில் போடப்படுகின்றன, இது துணை மேற்பரப்பின் வடிவமைப்பு துல்லியத்தை உறுதி செய்கிறது. கூடுதல் உயரம் சரிசெய்தல் இல்லாமல் கிரேன் விட்டங்களை நிறுவவும் இறுதியாக சரிசெய்யவும் இது உங்களை அனுமதிக்கிறது.

6 மீ நீளமுள்ள கிரேன் கற்றைகள், கொக்கிகள் கொண்ட ஒரு வழக்கமான பயணத்தின் மூலம் வடிவமைப்பு நிலைக்கு உயர்த்தப்படுகின்றன, மேலும் அதிக நீளம் கொண்ட பீம்கள் - இடுக்கிகளுடன் கூடிய ஒரு வழியாக (படம் 9.6). கற்றை வடிவமைப்பு குறிக்கு மேலே 30 ... 50 செமீ உயர்த்தப்பட்டு, பிரேஸ்களின் உதவியுடன், வடிவமைப்பு ஒன்றிற்கு நெருக்கமான நிலைக்கு கொண்டு வரப்படுகிறது. கிரேன் பீம்களை நிறுவும் போது, பீம்களின் கீழ் முனை முகங்களில் உள்ள அபாயங்கள் நெடுவரிசைகளின் கன்சோல்களில் உள்ள அபாயங்களுடன் பொருந்த வேண்டும்.

அரிசி. 9.6 கிரேன் பீம்களை ஏற்றுவதற்கான கவ்விகள்:

1 - கிரேன் கற்றை; 2 - இயந்திர பிடியில்; 3 - பயணம்; 4 - நெகிழ்வான கேபிள்கள்; 5 - தாழ்ப்பாளை.

உயரம் மற்றும் திட்டத்தில் கற்றை சீரமைப்பு ஒரு பலா அல்லது கிளம்ப மற்றும் ஒரு கிடைமட்ட திருகு சாதனம் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சீரமைப்பு முடிவில், கேஸ்கெட்டின் மதிப்பிடப்பட்ட தடிமன் பீமின் கீழ் போடப்பட்டு நங்கூரம் போல்ட் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது.

மேல் அலமாரியின் குறி மற்றும் நீளமான அச்சின் நிலை ஆகியவை ஜியோடெடிக் கருவிகள் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகின்றன. விட்டங்களின் முனைகளிலும், கிரேன் கன்சோலின் மேல் முகத்திலும், பீம் ஃபிளேன்ஜின் மேல் பக்க முகத்திலும் உள்ள நெடுவரிசைக்கு அருகில் உள்ள இரண்டு நிலைகளிலும் உட்பொதிக்கப்பட்ட தகடுகளை வெல்டிங் செய்வதன் மூலம் பீம்கள் சரி செய்யப்படுகின்றன. கிரேன் பீம் மற்றும் நெடுவரிசைக்கு இடையிலான இடைவெளி சரக்கு ஃபார்ம்வொர்க்கில் ஒரு கான்கிரீட் கலவையால் நிரப்பப்படுகிறது, மேலும் பீம்களின் மூட்டுகள் சிமெண்ட் மோட்டார் மூலம் நிரப்பப்படுகின்றன.

9.1.4. டிரஸ் மற்றும் டிரஸ் டிரஸ்கள் மற்றும் பீம்களின் நிறுவல்

இந்த கட்டமைப்புகளில் 12 மீ நீளம் கொண்ட கீழ்-ராஃப்ட்டர் டிரஸ்கள், டிரஸ் டிரஸ்கள் மற்றும் 12 நீளம் கொண்ட பீம்கள் ஆகியவை அடங்கும்; 18 மற்றும் 24 மீ மற்றும் 18...36 மீ.

வசதியில் டிரஸ்கள் மற்றும் பீம்களை இறக்குதல், தளவமைப்பு மற்றும் உறுப்புகளை நிறுவுதல் ஆகியவை வழக்கமாக சட்டசபை கிரேன் பகுதியில் ஒரு டிரக் கிரேன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இந்த கட்டமைப்புகளின் நிறுவல் உறுப்புகளின் ஆரம்ப தளவமைப்புடன் (கிரேன் பீம்கள் மற்றும் தரை அடுக்குகள் உட்பட) அல்லது நேரடியாக வாகனங்களில் இருந்து மேற்கொள்ளப்படலாம். டிரஸ்கள் மற்றும் பீம்களின் தளவமைப்பு, சட்டசபை தளத்தில் இருந்து கிரேன் ஏற்றம் அடையும் (படம். 9.7 மற்றும் 9.8) மாற்றாமல் வடிவமைப்பு நிலையில் அவற்றை நிறுவ முடியும் என்று ஒரு வழியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. தரையில் ஏற்றப்பட்ட உறுப்புகளின் நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த, அவை சிறப்பு கேசட்டுகளில் சேமிக்கப்படுகின்றன. கட்டமைப்புகள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் வசதிக்கு வழங்கப்படும் போது, நிறுவல் பகுதியில் அமைப்பு இல்லாமல் குழு கேசட்டுகளில் தற்காலிக சேமிப்பு அனுமதிக்கப்படுகிறது (படம் 9.9). கிரேன் கற்றைகளை ஒரு சுயாதீன ஓட்டத்தில் ஏற்றுவதற்கு திட்டமிடப்பட்டிருந்தால், அதே ஓட்டத்தில் அவற்றுடன் டிரஸ் டிரஸ்களை ஏற்றுவது விரும்பத்தக்கது.

கட்டமைப்பை நிறுவுவதற்கு முன், அதை சித்தப்படுத்துவது அவசியம்: டிரஸ் டிரஸ்கள் - ஒரு பாதுகாப்பு கயிறு, ஒரு கீல் தொட்டில் மற்றும் பிரேஸ்கள்; கூரை டிரஸ்கள் மற்றும் விட்டங்கள் - ஒரு பாதுகாப்பு கயிறு மற்றும் பிரேஸ்களுடன்.

ஸ்லிங்கிங் டிரஸ்கள் மற்றும் பீம்களுக்கு, ரிமோட் ஆட்டோமேட்டிக் அல்லது செமி ஆட்டோமேட்டிக் அன்ஸ்லிங் கொண்ட கிரிப்பர்கள் பொருத்தப்பட்ட டிராவர்ஸ்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

அரிசி. 9.7. டிரஸ் டிரஸ்களை நிறுவுதல்:

1 - சட்டசபை கிரேன்; 2 - ஒரு கிடங்கில் டிரஸ் டிரஸ்; 3 - ஆதரவில் பண்ணையை நிறுவுதல்; 4 - பெருகிவரும் உபகரணங்கள்.

அரிசி. 9.8 கூரை டிரஸ்களை நிறுவுதல்:

1 - கிடங்கில் கூரை டிரஸ்கள்; 2 - வடிவமைப்பு நிலைக்கு பண்ணை தூக்குதல்; 3 - பயணம்; 4 - சட்டசபை கிரேன்; 5 - நெடுவரிசையின் பெருகிவரும் ஏற்பாடு.

பண்ணை தூக்கும் போது, விண்வெளியில் அதன் நிலை பிரேஸ்களின் உதவியுடன் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. தரையில் இருந்து 0.6 மீ உயரத்தில், டிரஸ் நிறுவிகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது (நெடுவரிசைகளுடன் இணைக்கப்பட்ட நிறுவல் தளங்களில் அமைந்துள்ளது), அச்சு அபாயங்களுடன் அதை வழிநடத்தி வடிவமைப்பு நிலைக்கு அமைக்கவும். பின்னர் உட்பொதிக்கப்பட்ட பாகங்கள் பற்றவைக்கப்படுகின்றன, அதன் பிறகு டிரஸ் கட்டப்படாதது. பீம்கள் மற்றும் டிரஸ்களை நிறுவுவதற்கு, மொபைல் மற்றும் சுய-இயக்கப்படும் தொலைநோக்கி மற்றும் வெளிப்படையான கோபுரங்கள் மற்றும் லிஃப்ட்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது நிறுவிகளுக்கு வசதியை வழங்குகிறது மற்றும் சாரக்கட்டுகள் மற்றும் கீல் தொட்டில்களை கைவிட அனுமதிக்கிறது.

அரிசி. 9.9 ஆன்-சைட் கிடங்கில் டிரஸ்கள் மற்றும் பீம்களின் சேமிப்பு:

a - கூரை டிரஸ்கள்; b - கிரேன் விட்டங்கள்;

டிரஸ்கள் மற்றும் கூரைக் கற்றைகள் வடிவமைப்பு நிலையில் நிறுவப்பட வேண்டும், அவற்றின் முனைகளில் உள்ள அச்சு அபாயங்களை அடிப்படை கட்டமைப்புகளின் (நெடுவரிசைகள், டிரஸ் டிரஸ்கள்) ஆதரிக்கும் பரப்புகளில் உள்ள அபாயங்களுடன் இணைக்க வேண்டும். உறுப்புகளின் fastening கடத்திகளின் உதவியுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, முன்பு பத்திகளின் தலைகளில் நிறுவப்பட்டது. ஸ்பேசர்களை நிறுவி, மேல் நாண்களுக்கு உறவுகளை வெல்டிங் செய்த பிறகு அன்ஸ்ட்ராப்பிங் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

தூக்குதல், நிறுவுதல் மற்றும் சீரமைப்புக்குப் பிறகு, முதல் டிரஸ் பிரேஸ்களால் அவிழ்க்கப்பட்டது, அவை சரிசெய்யக்கூடிய சரக்கு நங்கூரங்கள் அல்லது முன்பே நிறுவப்பட்ட மற்றும் ஒற்றைக்கல் நெடுவரிசைகளுக்கு சரி செய்யப்படுகின்றன, அடுத்தடுத்தவை 6 அல்லது 12 என்ற திடமான அளவைக் கொண்ட சிறப்பு ஸ்பேசர்களுடன் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அச்சுகளில் மீ (படம் 9.10). முதல் ஜோடி டிரஸ்ஸின் நிறுவலுக்குப் பிறகு, 3 ... 4 பூச்சு அடுக்குகள் போடப்பட்டு, ஆரம்ப திடமான அமைப்பை உருவாக்க அவற்றின் மீது சரி செய்யப்படுகின்றன. பின்னர் தற்காலிக fastening அனைத்து உறுப்புகள் நீக்கப்படும், அதாவது, அனைத்து சரக்கு ஸ்பேசர்கள் மற்றும் பிரேஸ்கள் பூச்சு அடுக்குகளை தீட்டப்பட்டது மற்றும் வெல்டிங் என நீக்கப்பட்டது. பண்ணைகளுடன் ஒரே நேரத்தில், திட்டத்தால் வழங்கப்படும் அனைத்து நிரந்தர தகவல்தொடர்புகளும் நிறுவப்பட வேண்டும்.

படம்.9.10. முதல் இரண்டு கூரை டிரஸ்களை நிறுவுதல் மற்றும் அவிழ்த்தல்:

1 - கைப்பிடி; 2 - கூரை டிரஸ் (பீம்); 3 - இணைத்தல்; 4 - சரக்கு திருகு கப்ளர்; 5 - கிரேன் கற்றை; 6 - பிரேஸ்.

9.1.5 தரை அடுக்குகளை நிறுவுதல்

ஒரு விதியாக, பூச்சு அடுக்குகள் 6 மீ நீளம் 1.5 மற்றும் 3 மீ அகலம் மற்றும் 12 மீ நீளம் 3 மீ அகலம் கொண்டது. தட்டுகளின் நிறுவல் அதே ஸ்ட்ரீமில் டிரஸ்ஸுடன் (மறைக்கும் பீம்கள்) மேற்கொள்ளப்படுகிறது, எனவே, அடுத்த டிரஸை நிறுவிய உடனேயே, அடுத்த வரிசை அடுக்குகள் போடப்படுகின்றன.

விளக்கு இல்லாத கூரையுடன், டிரஸின் ஒரு முனையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு பூச்சு அடுக்குகளை இடுவதற்கு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, முன்பு ஏற்றப்பட்ட இடைவெளியின் (படம் 9.11) பக்கத்திலிருந்து தொடங்கி, விளக்குகள் இருந்தால், டிரஸ்களின் முனைகளிலிருந்து இடைவெளியின் நடுப்பகுதி. டிரஸ் கட்டமைப்பின் திட்டத்தில் அவற்றின் வடிவமைப்பு நிலையை உறுதி செய்வதற்காக டிரஸ்ஸின் (பீம்கள்) மேல் நாண்களில் உள்ள அடையாளங்களின்படி பூச்சு அடுக்குகள் போடப்படுகின்றன.

டிரஸ் கட்டமைப்புகளில் நிறுவப்பட்ட முதல் கூரை ஸ்லாப், நான்கு ஆதரவு முனைகளில் பற்றவைக்கப்படுகிறது. குறைந்தபட்சம் மூன்று ஆதரவு முனைகளில் உள்ள ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த ஸ்லாப்பின் உட்பொதிக்கப்பட்ட பகுதிகளும் டிரஸின் மேல் நாண்களின் உட்பொதிக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கு பற்றவைக்கப்பட வேண்டும் (ஸ்லாப்பின் நான்காவது மூலையில் வெல்டிங்கிற்கு கிடைக்கவில்லை).

ஒவ்வொரு கலத்திலும் முதல் ஸ்லாப் போடும்போது, ஒரு நிறுவி அருகிலுள்ள கலத்தில் போடப்பட்ட ஸ்லாப்பில் உள்ளது, இரண்டாவது - ஏணி-மேடையில், நெடுவரிசையில் தொங்கவிடப்பட்டுள்ளது. எதிர்காலத்தில், இரண்டு நிறுவிகளும் அடுத்ததை ஏற்றுக்கொள்வதற்கும் நிறுவுவதற்கும் புதிதாக அமைக்கப்பட்ட ஸ்லாபிற்குச் செல்கின்றன.

பூச்சுகளின் விளிம்பு அடுக்குகள் சரக்கு வேலி அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். அடுக்குகளுக்கு இடையில் உள்ள மூட்டுகள் விரைவான கடினப்படுத்துதல் சிமெண்ட் அல்லது ஒரு நுண்ணிய கான்கிரீட் கலவையில் ஒரு சிமெண்ட்-மணல் மோட்டார் கொண்டு சீல் செய்யப்படுகின்றன.

ஒரு மாடி தொழில்துறை கட்டிடங்களில், பெரிய அளவிலான ஷெல் அடுக்குகள், 2T அடுக்குகள் மற்றும் பிற தொழில்துறை தயாரிப்புகள், ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்ட காப்பு மற்றும் கூரையுடன் கூடிய வசதிக்கு பெரும்பாலும் வழங்கப்படுகின்றன, அவை பூச்சு கூறுகளாக வழங்கப்படலாம்.

அசெம்பிளி கிரேனின் வேலை செய்யும் பகுதியில், அசெம்பிளி ஓட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்ட பிற கூறுகளுடன் தரை அடுக்குகளின் கிடங்கு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அடுக்குகள் 8 ... 9 பக் வரை குவியல்களில் அடுக்கி வைக்கப்பட்டுள்ளன., சில நேரங்களில் சட்டசபை கிரேன் இருபுறமும் அடுக்குகள் ஏற்பாடு செய்யப்படுகின்றன. இந்த அடுக்குகளில் அனைத்து அடுக்குகளும் நிறுவப்பட்ட இடைவெளியில் முழுமையாக பொருந்துவது அவசியம். கூரை அடுக்குகளுக்கு மட்டுமே, இலகுவான சட்ட உறுப்புகளாக, இரண்டு அடுத்தடுத்த டிரஸ்களில் உறுப்புகளை இடும் போது கிரேன் அவுட்ரீச் மாற்ற அனுமதிக்கப்படுகிறது. சிறந்த தீர்வாக, நீட்டிக்கப்பட்ட ஜிப் மூலம் பெருகிவரும் கிரேனாகப் பயன்படுத்த வேண்டும், இது பிரதான கொக்கியில் டிரஸ்கள் மற்றும் பீம்களை உயர்த்துவதற்கும் ஏற்றுவதற்கும் அனுமதிக்கும், மேலும் ஜிப்பில் மற்ற கொக்கியில் கூரை அடுக்குகளை அமைக்கலாம்.

டிரஸ்ஸில் போடப்பட்ட ஸ்லாப்பின் உட்பொதிக்கப்பட்ட பகுதிகளின் டிரஸ்ஸுக்கு முட்டை மற்றும் வெல்டிங் செய்த பிறகு டிரஸ்களுக்கு இடையில் உள்ள ஸ்ட்ரட் அகற்றப்படுகிறது. ராஃப்டார்களுடன் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தரை அடுக்குகளை நிறுவுவது அதே வரிசையிலும், டிரஸ்ஸிற்கான அதே முறைகளிலும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

9.1.6. சுவர் வேலி நிறுவல்

சட்டத்தின் நிறுவல் மற்றும் முழு கட்டிடம் அல்லது அதன் பகுதியை உள்ளடக்கிய பிறகு சுவர் பேனல்கள் ஒரு சுயாதீன சட்டசபை ஸ்ட்ரீமில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. வெளிப்புற சுவர் பேனல்கள் 6 மற்றும் 12 மீ நீளம் மற்றும் 1.2 மற்றும் 1.8 மீ உயரம் கொண்டதாக எடுக்கப்படுகிறது.

சுவர் தடைகளை நிறுவுவது பொதுவாக கம்பளிப்பூச்சி அல்லது நியூமேடிக் சக்கரங்கள், ஜிப் பூம்கள் அல்லது சிறப்பு பூம் டவர் உபகரணங்களுடன் சுயமாக இயக்கப்படும் ஜிப் கிரேன்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கிராலர் கிரேன்கள் சிறந்த பயன்பாட்டைக் கண்டுபிடிக்கின்றன, ஏனெனில் டிரைவ்வேகளுக்கான தளத்தைத் தயாரிப்பது அவர்களுக்கு எளிதானது.

வாகனங்களில் இருந்து இறக்குவதற்கும், கேசட்டுகளில் சுவர் பேனல்களை நிறுவுவதற்கும், ஒரு சுயாதீன கிரேன் பயன்படுத்தப்படுகிறது, பெரும்பாலும் ஒரு ஆட்டோமொபைல் ஒன்று. கட்டிடத்துடன் பல வரிசைகளில் கேசட்டுகளை வைப்பது மற்றும் அதன் மூலம் நிறுவல் பகுதியை விரிவாக்குவது பகுத்தறிவற்றது. எனவே, சுவர் 12 க்கும் மேற்பட்ட பேனல்களை உயரத்தில் உள்ளடக்கியிருந்தால், சுவர் நிரப்புதலின் நிறுவல் பிடியின் நீளத்துடன் 2 ... 3 கிரேன் ஊடுருவல்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

கட்டிடத்தின் முழு உயரத்திற்கும் நெடுவரிசைகளுக்கு இடையில் உள்ள பிரிவுகளில் சுவர் பேனல்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒரு டிரக் கிரேன் பொதுவாக கேசட்டுகளில் பேனல்களை இறக்குவதற்கும் நிறுவுவதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், 6 மீ நீளமுள்ள பேனல்களின் ஸ்லிங் இரண்டு-கிளை கவண் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மற்றும் 12 மீ நீளமுள்ள பேனல்கள் - ஒரு பயணத்துடன். நிறுவல் பகுதியின் அகலம், சுவர் பேனல்களை வழங்கும் வாகனங்களுக்கான பாதை, கிரேன் செயல்பாட்டு பகுதி ஆகியவை நிறுவல் பணியின் தொழில்நுட்பம், பேனல்கள் மற்றும் பிற காரணிகளுடன் கூடிய கேசட்டுகளின் இடம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. நிறுவல் வேலைக்கான பகுதியின் மிகச்சிறிய அகலம், சுவர் பேனல்கள் கொண்ட கேசட் கிரேன் மற்றும் சுவருக்கு இடையில் அமைந்திருக்கும் போது, ஏற்றப்படும்; அதே நேரத்தில், சுவர் முழு உயரத்திற்கு (படம் 9.12) செய்ய கேசட்டில் போதுமான பேனல்கள் இருக்க வேண்டும்.

படம்.9.12. கட்டமைப்புகளின் வெவ்வேறு சேமிப்பிற்கான வெளிப்புற சுவர் பேனல்களின் இணைப்பு:

a - கேசட்டுகள் குழாய் மற்றும் சுவருக்கு இடையில் அமைந்திருக்கும் போது; b - அதே, குழாய் பின்னால்; c - கிரேன் இரண்டு * கேசட்டுகளுக்கு இடையில் அமைந்திருக்கும் போது; 1 - கிரேன்; 2 - சுவர் பேனல்கள் கொண்ட கேசட்டுகள்; 3 - பிரேஸ்கள்; 4 - slings; 5 - சுவர் பேனல்கள்; 6 - கவர் பேனல்கள்; 7 - கூரை டிரஸ்கள்; 8 - நிறுவப்பட்ட சுவர் பேனல்கள்; 9 - நெடுவரிசைகள்; 10 - ஹைட்ராலிக் லிஃப்ட்

தற்போதுள்ள தொழில்நுட்பத்தின்படி, நிறுவிகள் கட்டிடத்தின் உட்புறத்தில் இருந்து நிறுவப்படும் பேனல்களை சீரமைத்து கட்டுகின்றன. கட்டிடத்தின் உள்ளே பயணிக்க முடிந்தால், இரண்டு கார் அடிப்படையிலான லிஃப்ட்களை நிறுவிகளின் பணியிடங்களாகப் பயன்படுத்துவது நல்லது. ஒவ்வொரு பேனலையும் நெடுவரிசைகளுடன் இணைப்பதில் நிறுவிகளை ஏற்றுக்கொள்ள இது அனுமதிக்கிறது. லிஃப்ட் இல்லாத நிலையில், சாரக்கட்டுகள் மற்றும் தொட்டில்களை பணியிடமாக பயன்படுத்தலாம். கட்டிடத்தின் உள்ளே செல்ல முடியாத பட்சத்தில், சுயமாக உயர்த்தும் தொட்டில்களை பணியிடங்களாகப் பயன்படுத்தலாம்.

சிறப்பு டவர்-பூம் உபகரணங்களுடன் கிரேன் பயன்படுத்தி வெளிப்புற சுவர் பேனல்களை ஏற்றும் தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த கருவியின் பயன்பாட்டின் முக்கிய தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்:

■ நிறுவல் தளத்துடன் கிரேன் சீரமைப்பு;

■ பெருகிவரும் தளத்தை செங்குத்தாக (கிரேன் கோபுரத்தின் மேல் மற்றும் கீழ்) மற்றும் கிடைமட்டமாக (கோபுரத்திலிருந்து சுவர் மற்றும் பின்புறம்) நகர்த்துவதற்கான திறன்;

■ கிரேன் மற்றும் ஏற்றப்படும் சுவருக்கு இடையில் நிறுவப்பட்ட கேசட்டுகளில் பேனல்களை வைப்பது;

■ கட்டிடத்தின் சுற்றளவுடன் நிறுவல் பகுதியின் அகலம், இது குறைந்தபட்சம் 8.5 மீ.

வெளிப்புற பேனல்களை நிறுவும் போது, நிறுவலின் துல்லியம் பேனல்களை மூடுவது மட்டுமல்லாமல், அழகியல் செயல்பாடுகளையும் செய்வதற்கு குறிப்பிட்ட முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. எனவே, சீம்களின் பரிமாணங்கள், அவற்றின் முடிவின் சரியான தரம் மற்றும் முன் மேற்பரப்புகளின் விளிம்புகளைப் பாதுகாத்தல் ஆகியவற்றைக் கவனிக்க வேண்டியது அவசியம்.

வேலை செயல்திறனின் துல்லியத்தின் புவிசார் சரிபார்ப்பின் போது, பின்வருபவை கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன: முதல் வரிசையின் பேனல்களுக்கு - சீரமைப்பு அச்சுகளின் அபாயங்களுடன் பேனலின் கீழ் விளிம்பின் சீரமைப்பு; பக்கவாட்டில் நிறுவப்பட்ட விளிம்புகளின் சீரமைப்பு அல்லது மற்ற பேனல்களுக்கு மேலே ஒன்று; சுவர் பேனல்களின் நிறுவப்பட்ட வரிசையின் முகங்களின் செங்குத்துத்தன்மை.

கிடைமட்ட சீம்களை இணைக்க அல்லது வெளியில் இருந்து சீல் மாஸ்டிக்ஸைப் பயன்படுத்த, பேனல்கள், சாரக்கட்டுகள் அல்லது தூக்கும் தொட்டிகளுக்கு இடையில் செங்குத்து சீம்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை அசெம்பிளி கிரேனை அடுத்த வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு நகர்த்திய பிறகு இடைவெளியின் வெளிப்புறத்தில் அமைந்துள்ளன.

9.1.7. கட்டமைப்புகளின் சீல் மூட்டுகள்

கூட்டு சீல் முறைகள் பெரும்பாலும் கட்டிடத்தில் அவற்றின் இருப்பிடத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து மூட்டுகள் உள்ளன. பொதுவாக சீல் மூட்டுகள் பின்வரும் செயல்பாடுகளை கொண்டுள்ளது: caulking, waterproofing, காப்பு, உட்பொதித்தல், சீல், மேற்பரப்பு முடித்த. உள்ளே இருந்து மூட்டுகளின் சீல் நிறுவல் செயல்பாட்டின் போது மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மூட்டுக்கு வெளியில் இருந்து செயலாக்கம் தேவைப்பட்டால், மூட்டுகள் தரையில் இருந்து, ஒரு ஏணியில் இருந்து, உள்ளிழுக்கும் அல்லது கீல் செய்யப்பட்ட தொட்டில்களில் இருந்து சீல் வைக்கப்படுகின்றன.

ஒரு மோட்டார் அல்லது கான்கிரீட் கலவையுடன் மூட்டுகள் மற்றும் சீம்களை உட்பொதித்தல், கட்டமைப்பு கூறுகளின் சரியான நிறுவல், வெல்டட் மூட்டுகளை ஏற்றுக்கொள்வது மற்றும் எஃகு உட்பொதிக்கப்பட்ட பாகங்கள் மற்றும் வலுவூட்டும் பார்களின் அரிப்பு எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு ஆகியவற்றை சரிபார்த்த பிறகு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சீல் மூட்டுகளின் தரம் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, ஏனெனில் கட்டிடத்தின் வலிமையும் நிலைத்தன்மையும் அவற்றைப் பொறுத்தது.

வடிவமைப்பு சக்திகளை உணரும் மூட்டுகள் இணைந்த உறுப்புகளின் கான்கிரீட்டை விட உயர் வகுப்பின் கான்கிரீட் கலவையால் மூடப்பட்டிருக்கும்.வடிவமைப்பு சக்திகளை உணராத மூட்டுகள் திட்டத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட கான்கிரீட் கலவை மற்றும் மோட்டார் மூலம் மூடப்படும். விரிவடையும் அல்லது வேகமாக கடினப்படுத்தும் சிமெண்டில் கான்கிரீட் கலவையைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. மணல் குவார்ட்ஸ் நடுத்தர மற்றும் கரடுமுரடான தானியமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. நொறுக்கப்பட்ட கல் 5 ... 10 மற்றும் 10 ... 20 மிமீ துகள் அளவு கொண்ட கிரானைட் பயன்படுத்தப்படுகிறது, கூட்டு கான்கிரீட் கலவையை சிறப்பாக நிரப்புவதை உறுதி செய்வதற்காக. நொறுக்கப்பட்ட கல்லின் மிகப்பெரிய அளவு, வலுவூட்டல் பார்கள் மற்றும் கூட்டு குழியின் பிரிவின் சிறிய அளவிலான V3 ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள சிறிய தெளிவான தூரத்தின் 3/4 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

அடித்தளத்துடன் நெடுவரிசையின் இணைப்பு இரண்டு இடங்களில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. நெடுவரிசை ஒரு திடமான நிலைத்தன்மையின் மோட்டார் அல்லது கான்கிரீட் கலவையின் சமன் செய்யும் அடுக்கில் அடித்தளக் கண்ணாடியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது நெடுவரிசையை நிறுவும் முன் போடப்படுகிறது. அடுக்கின் தடிமன், நிறுவப்பட்ட நெடுவரிசையின் உயரம் மற்றும் நிர்வாக வரைபடத்தில் கண்ணாடியின் அடிப்பகுதியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. லெவலிங் லேயருக்குப் பதிலாக மெட்டல் லைனிங் போடுவது மற்றும் நெடுவரிசையை கடினமான கான்கிரீட் அடுக்கில் நிறுவுவது சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் இது நெடுவரிசையின் இறுதி முகம் மற்றும் அடித்தளத்தின் முழுப் பகுதியிலும் தேவையான தொடர்பை வழங்காது.

5 ... 20 மிமீ துகள் அளவு கொண்ட கான்கிரீட் கலவையுடன் கூடிய நெடுவரிசை அல்லது பல நெடுவரிசைகளின் நிறுவல் மற்றும் சீரமைப்புக்குப் பிறகு கண்ணாடிகளின் கூடுகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். கான்கிரீட் கலவையானது 38 மிமீ விட்டம் வரை ஒரு முனையுடன் ஆழமான அதிர்வுடன் சுருக்கப்பட்டுள்ளது.

சட்ட உறுப்புகளின் மீதமுள்ள மூட்டுகள் வெவ்வேறு வடிவமைப்புகளைக் கொண்டிருக்கலாம். இந்த வேறுபாடுகளுக்கு இணங்க, வேலைகளின் உற்பத்திக்கான திட்டங்களில், மூட்டுகளை சீல் செய்யும் முறைகள் சுட்டிக்காட்டப்பட வேண்டும்: மோர்டார் அல்லது இணைந்த வலுவூட்டும் கூறுகளை மூடுவதற்கு பயன்படுத்தப்படும் மோனோலிதிக் மூட்டுகளுடன் மூட்டுகளை அடைத்தல் அல்லது சீல் செய்தல்.

seams ஒரு கடினமான தீர்வு மூலம் caulked, முற்றிலும் இடைவெளிகளை caulk அதை சுருக்கி. சீம்கள் கைமுறையாக அல்லது மோட்டார் குழாய்களின் உதவியுடன் மூடப்பட்டுள்ளன. செங்குத்து உறுப்புகளுக்கு இடையில் மூட்டுகளை சீல் செய்யும் போது, சரக்கு ஃபார்ம்வொர்க் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மோனோலிதிக் மூட்டுகள் கான்கிரீட் செய்யப்பட்டவை, ஃபார்ம்வொர்க்கில் ஒரு கான்கிரீட் கலவையை (மோட்டார்) இடுகின்றன; திட்டத்திற்குத் தேவையான கான்கிரீட் வலிமையை அடைந்த பிறகு ஃபார்ம்வொர்க் அகற்றப்படும். அத்தகைய மூட்டுகளை கான்கிரீட் செய்வதற்கு முன், பாகங்கள் மற்றும் பொருத்துதல்களின் வெல்டிங் தரம், வலுவூட்டலின் சரியான தன்மை ஆகியவை சரிபார்க்கப்படுகின்றன. கான்கிரீட் கலவையை இடுவதற்கு முன், வலுவூட்டல் மற்றும் இணைந்த உறுப்புகளின் அனைத்து மேற்பரப்புகளும் அளவில் சுத்தம் செய்யப்பட்டு, குப்பைகள் அகற்றப்படுகின்றன. கான்கிரீட் கலவை போடப்பட்டு, அதிர்வு, பயோனெட்டிங் மூலம் அதை சுருக்கி, கூட்டு முழுமையாக கான்கிரீட் கலவையுடன் நிரப்பப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

கான்கிரீட் கலவையை அமைக்கும் போது, கான்கிரீட்டில் வலுவூட்டலின் இடப்பெயர்ச்சி இல்லை என்பதையும், பாதுகாப்பு அடுக்கின் தேவையான தடிமன் பராமரிக்கப்படுவதையும் உறுதிப்படுத்தவும். அதிர்வுறும் செயல்பாட்டில், கான்கிரீட் கலவை தளர்வான நிலையை விட்டுவிட்டு, துகள்களுக்கு இடையே உராய்வு குறைவதால் இயக்கம் பெறுகிறது. இதன் விளைவாக, நொறுக்கப்பட்ட கல் மற்றும் சரளைகளும் இயக்கத்திற்கு வந்து, கான்கிரீட் கலவையில் மிகவும் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன, இது கான்கிரீட்டின் அடர்த்தி மற்றும் வலிமையை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது.

பிரேம்-பேனல் கட்டிடங்களில், கட்டமைப்புகளின் நிறுவலின் தரம் சட்டத்தின் சட்டசபையைப் பொறுத்தது. எனவே, நெடுவரிசைகள், குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் பிற பிரேம் கூறுகளை நிறுவுவதில் தவறுகளைத் தடுப்பது முக்கியம்.

நெடுவரிசைகளின் நிறுவல். குழு அல்லது தனிப்பட்ட கடத்திகள் மற்றும் பிடிமான சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி நெடுவரிசைகள் ஏற்றப்படுகின்றன.

முதல் தளத்தின் நெடுவரிசைகள் இந்த வரிசையில் அடித்தளங்களின் கண்ணாடிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் புவிசார் சரிபார்ப்பின் படி, நெடுவரிசைகளின் அச்சுகளின் அபாயங்கள் அடித்தளங்களின் மேல் முகங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நிறுவலுக்குத் தயாரிக்கப்பட்ட நெடுவரிசைகளில் அச்சு அபாயங்களும் குறிக்கப்பட்டுள்ளன. அடித்தளக் கண்ணாடியின் அடிப்பகுதியை வடிவமைப்பு குறிக்கு கான்கிரீட் மூலம் (தேவைப்பட்டால்) ஊற்றப்படுகிறது. அவை நெடுவரிசையை ஸ்லிங் செய்து, உயர்த்தி நிறுவுகின்றன, எடையால் அதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் அபாயங்களை அச்சு அபாயங்களுடன் இணைக்கின்றன. அடித்தளங்களில். நெடுவரிசை சீரமைக்கப்பட்டு, ஒரு கடத்தி மற்றும் போர்ட்டபிள் ஜாக்ஸின் உதவியுடன் தற்காலிகமாக சரி செய்யப்பட்டது. நெடுவரிசை அவிழ்க்கப்பட்டது மற்றும் அதே வரிசையில் பல நெடுவரிசைகளை நிறுவிய பின், அவற்றின் நிலை இறுதியாக சரிபார்க்கப்படுகிறது, நெடுவரிசைகள் ஒரு கான்கிரீட் கலவையுடன் கண்ணாடிகளில் மோனோலிதிக் ஆகும்.

நெடுவரிசைகளை உயர்த்த, உராய்வு பிடிப்புகள், உலகளாவிய ஸ்லிங்ஸ், அரை தானியங்கி மற்றும் பிற பிடிப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அடித்தளத்தில் (ஒரு கண்ணாடியில்) நெடுவரிசையை நிறுவும் போது, ஸ்லிங் செய்வதற்கு முன், நிறுவல் அபாயங்கள் மற்றும் செங்குத்தாக படி நெடுவரிசையின் நிலையை சரிபார்க்கவும், பின்னர் அதை தற்காலிகமாக சரிசெய்து, அதன் பிறகு மட்டுமே நெடுவரிசையில் இருந்து ஸ்லிங்களை அகற்றவும். அடித்தளக் கண்ணாடியில் நெடுவரிசை உட்பொதிக்கப்படுவதற்கு முன், அது இறுதியாக சரிபார்க்கப்பட்டது: நெடுவரிசை கண்டிப்பாக செங்குத்தாக நிறுவப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்கிறது, மேலும் நிறுவப்பட்ட நெடுவரிசையில் பயன்படுத்தப்படும் அபாயங்கள் அடித்தளத்தின் மேற்பரப்பில் உள்ள அபாயங்களுடன் ஒத்துப்போகின்றன.

நெடுவரிசையை தற்காலிகமாக சரிசெய்யும் முறைகள் அதன் வகை, நிறை மற்றும் நீளத்தைப் பொறுத்தது.

அடித்தளக் கண்ணாடிகளில் நிறுவப்பட்ட 8-10 மிமீ உயரமுள்ள நெடுவரிசைகளை தற்காலிகமாக கட்டுவது முக்கியமாக மரத்தாலான, எஃகு அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் குடைமிளகாய் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒவ்வொரு பக்கத்திலும், அடித்தள கண்ணாடியின் நெடுவரிசைக்கும் சுவருக்கும் இடையிலான இடைவெளியில் ஒரு ஆப்பு வைக்கப்படுகிறது. ஒரு உலோக ஸ்லெட்ஜ்ஹாம்மருடன் மரத்தாலான அல்லது எஃகு குடைமிளகாய் சுத்தியல். வாகனம் ஓட்டிய பிறகு, ஆப்பு அடித்தள கண்ணாடியின் விளிம்பை விட 12 செ.மீ உயரமாக இருக்க வேண்டும், அதனால் கான்கிரீட் மூலம் கண்ணாடியில் உள்ள நெடுவரிசையின் இறுதி சீல் பிறகு அதை அகற்றுவது எளிது.

கண்ணாடி வகை அடித்தளத்தில் நிறுவப்பட்ட நெடுவரிசைகளின் அச்சுகளுடன் தற்காலிக சரிசெய்தல் மற்றும் சீரமைப்புக்கு, சரக்கு கடினமான கடத்திகளைப் பயன்படுத்தவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

10 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரமும் 6 டன்களுக்கு மேல் எடையும் கொண்ட நெடுவரிசைகள், எடுத்துக்காட்டாக, சட்டக் கட்டிடங்களின் இரண்டு-மூன்று-அடுக்கு நெடுவரிசைகள், குடைமிளகாய் அல்லது ஜிக் உதவியுடன் அடித்தளக் கண்ணாடியில் தற்காலிகமாக பொருத்துவதுடன், கூடுதலாக இறுக்கமான ஸ்ட்ரட்கள் அல்லது நெகிழ்வான பிரேஸ்கள் அருகில் உள்ள நெடுவரிசைகளின் அடித்தளங்கள் அல்லது சிறிய நங்கூரங்கள் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

மொபைல் அல்லது அனுசரிப்பு நடத்துனர்களின் பயன்பாடு, அதன் உதவியுடன் நெடுவரிசைகள் தற்காலிகமாக ஆதரவில் சரி செய்யப்படுகின்றன, ஒவ்வொரு நெடுவரிசையிலும் விறைப்பு கிரேனின் இயக்க நேரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. கடத்தியில் உள்ள நெடுவரிசையை சரிசெய்த பிறகு, அது அவிழ்த்துவிடப்பட்டு, மற்ற கட்டமைப்புகளை ஏற்றுவதற்கு கிரேன் பயன்படுத்தப்படலாம். அதே நேரத்தில், எளிமையான சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி, நிறுவப்பட்ட நெடுவரிசைகளை சீரமைக்கவும் இறுதியாக சரிசெய்யவும் முடியும். இத்தகைய சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவதன் விளைவாக, பெருகிவரும் வழிமுறைகளின் உற்பத்தித்திறன் அதிகரிக்கிறது, பெருகிவரும் வேலையின் காலம் மற்றும் செலவு குறைகிறது.

நெடுவரிசையை சரிசெய்வதற்கான நடத்துனர்

5 டன் வரை எடையுள்ள (218, a) இரண்டு ஃபெர்மோ-களைக் கொண்டுள்ளது

சரிபார்ப்பு 1 மற்றும் டை போல்ட் 2. ஓபி டிரஸின் அடிப்பகுதி

அடித்தளத்தின் மேற்பரப்பில் தோண்டி (திருகு மூலம்

ஜாக்ஸ் 5) மற்றும் நிறுவிய பின் நெடுவரிசைக்கு எதிராக அழுத்தப்படும்

டை போல்ட்.

அதன் கட்டுதல் மற்றும் சீரமைப்புக்கான கடத்தியைப் பயன்படுத்தி நெடுவரிசையின் நிறுவல் பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கிரேன் மூலம் உயர்த்தப்பட்ட நெடுவரிசை அடித்தளத்தின் மேற்புறத்தில் இருந்து 30-40 செ.மீ உயரத்தில் நிறுத்தப்பட்டு, வடிவமைப்பு நிலைக்கு திரும்பியது மற்றும் கண்ணாடிக்குள் சுமூகமாக குறைக்கப்படுகிறது. நெடுவரிசைக்கான அடிப்படை (கண்ணாடியின் அடிப்பகுதி) முதலில் அளவீடு செய்யப்பட வேண்டும் - நெடுவரிசையின் உண்மையான உயரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, நிறுவிய பின் அதன் மேல் அல்லது கன்சோல்களின் குறி வடிவமைப்பு மட்டத்தில் இருக்கும். நெடுவரிசையை நிறுவும் போது, நிறுவிகள் அதை வழிநடத்தும் வகையில், முடிந்தால், உடனடியாக அதன் நிறுவல் அச்சு அபாயங்களை அடித்தளத்தில் உள்ள அபாயங்களுடன் இணைக்கிறது. இதைச் செய்ய முடியாவிட்டால், ஜாக்ஸ் 3 அடித்தளக் கண்ணாடிக்குள் குறைக்கப்பட்டு, அவற்றின் திருகுகள் "நெடுவரிசைகளின் முகத்தில் நிறுத்தப்படும். ஜாக்ஸின் உதவியுடன் (218, b), நெடுவரிசை முன் சீரமைக்கப்பட்டு, இணைக்கப்படுகிறது. இரு திசைகளிலும் அடித்தளத்தின் மீது அபாயங்கள் உள்ள நெடுவரிசையில் பெருகிவரும் குறிகளின் நிலை.இதைச் செய்ய, நெடுவரிசையின் ஒரு பக்கத்தில் உள்ள ஜாக்குகளின் திருகுகளை சிறிது தளர்த்தி, மற்றொரு ஜாக்கின் திருகு மூலம் அதை நகர்த்தவும். நெடுவரிசையின் இரண்டு எதிர் பக்கங்களில் அடித்தளத்தின் கண்ணாடியின் மேல், கடத்தி 1 இன் டிரஸ்களை வைத்து, டை போல்ட் உதவியுடன் நெடுவரிசையில் அதை சரிசெய்யவும் 2. ஜாக்ஸ் 5 இன் திருகுகள் கண்ணாடியின் மேற்பரப்புக்கு எதிராக உள்ளது. அதன் பிறகு, அதிலிருந்து ஸ்லிங்ஸ் அகற்றப்படும்.

நிறுவிகள் மற்றும் கிரேன் ஆபரேட்டரின் கவனமாக வேலை செய்வதன் மூலம், அவர்கள் அடித்தளக் கண்ணாடியில் ஒரு கிரேன் மூலம் நெடுவரிசையை மிகவும் துல்லியமாக நிறுவுகிறார்கள். இருப்பினும், ஒரு நடத்துனர் மற்றும் ஜாக்ஸைப் பயன்படுத்தி வடிவமைப்பு நிலைக்கு நெடுவரிசையை அடுத்தடுத்து முடிக்க வேண்டிய அவசியத்தை இது விலக்கவில்லை. திட்டத்தில் உள்ள நெடுவரிசையின் நிலையின் இறுதி சீரமைப்பு கிடைமட்ட ஜாக்ஸ் 3 மூலம் செய்யப்படுகிறது.

சுமார் 8 டன்களுக்கு முன் செங்குத்து கோட்டிற்கான (218, c) கடத்தி கையில் இருந்து ஒரு பிளம்ப் லைன் மூலம் சரிபார்க்கப்பட்டு, கடத்தியின் ஜாக்ஸ் 5 மூலம் நேராக்கப்படுகிறது. ஒன்று அல்லது இரண்டு ஆதரவு ஜாக்குகளின் திருகு நெடுவரிசையின் ஒரு பக்கத்தில் சுழலும் போது, கடத்தியின் தொடர்புடைய டிரஸ் உயரும் அல்லது விழும் மற்றும் நெடுவரிசை ஓரளவு சாய்கிறது; இந்த வழியில் நடத்துனரின் ஜாக்குகளை கையாளுவதன் மூலம், நெடுவரிசையின் செங்குத்துத்தன்மை அடையப்படுகிறது. அதன் பிறகு, திட்டம், உயரம் மற்றும் செங்குத்து ஆகியவற்றில் ஏற்றப்பட்ட நெடுவரிசையின் நிலையின் புவிசார் சோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அதன் நிறுவலின் துல்லியம் அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்பிற்குள் இருந்தால், அடித்தளக் கண்ணாடியில் நெடுவரிசை மோனோலிதிக் ஆகும். கூட்டு கான்கிரீட்டின் 70% வடிவமைப்பு வலிமையைப் பெற்ற பிறகு, கடத்தி மற்றும் பிற தற்காலிக ஃபாஸ்டென்சர்கள் அகற்றப்பட்டு மற்ற கட்டமைப்புகளை நிறுவும் போது பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மாற்றக்கூடிய நிறுவல் தொகுதிக்கு சமமான பிடியில் 6-10 நெடுவரிசைகளின் குழுக்களில் நெடுவரிசைகள் ஒரே மாதிரியானவை.

நெடுவரிசையை § t (219) வரையிலான வெகுஜனத்துடன் சரிசெய்வதற்கான ஜிக், நெடுவரிசையின் ஒப்பீட்டளவில் அதிக நிலைத்தன்மையை வழங்குகிறது மற்றும் நிறுவலுக்குப் பயன்படுத்தப்படலாம். இரண்டு-மூன்று-அடுக்கு நெடுவரிசைகள் - 10 மீ உயரம் வரை, இது ஒரு மாடி தொழில்துறை கட்டிடங்களின் கட்டுமானத்திலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கடத்தி இரண்டு டிரஸ்களைக் கொண்டுள்ளது 1, பீம்கள் மற்றும் மூலைகளிலிருந்து பற்றவைக்கப்பட்டது, நான்கு இணைப்பு போல்ட் மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது 2. நடத்துனரின் கீழ் இணைக்கும் மூலைகளின் உயர் இருப்பிடம் மற்றும் துணை சேனல்களில் உள்ள இடைவெளி இருபுறமும் கிடைமட்ட திருகு ஜாக்குகளை நிறுவ உங்களை அனுமதிக்கிறது. நெடுவரிசை மற்றும் அதை சீரமைக்கவும் - கடத்தியில் அது எவ்வாறு தற்காலிகமாக சரி செய்யப்படுகிறது.

மற்ற வகை கடத்திகள் கூட பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை பத்தியில் கண்ணாடியில் ஏற்றப்பட்ட பிறகு நிறுவப்படலாம்.

பல மாடி கட்டிடங்களில் இரண்டாவது மற்றும் அடுத்த அடுக்குகளின் நெடுவரிசைகள் முன்னர் நிறுவப்பட்ட நெடுவரிசைகள், குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் பிற கட்டமைப்புகளின் கருவி சரிபார்ப்புக்குப் பிறகு ஏற்றப்படுகின்றன. ஏற்றப்பட்ட நெடுவரிசைகளின் தலைகளில், அச்சு அபாயங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, கான்கிரீட் உட்செலுத்துதல்களிலிருந்து தலைகள் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன, நிறுவப்பட்ட நெடுவரிசைகளை தற்காலிகமாக கட்டுவதற்கான சாதனங்கள் தயாரிக்கப்பட்டு அவை ஏற்றப்படுகின்றன.

உச்சவரம்புக்கு மேலே நீண்டு நிற்கும் நெடுவரிசைகளின் தலையில் பொருத்தப்பட்ட ஒற்றை நெடுவரிசைகளை தற்காலிகமாக சரிசெய்தல் மற்றும் சீரமைப்பதற்கான ஜிக் நான்கு மூலை இடுகைகள் 1, ஒரு கிளாம்பிங் கிளிப் மற்றும் இரண்டு சரிசெய்யும் சாதனங்களைக் கொண்டுள்ளது - சரிசெய்தல் திருகுகள் கொண்ட கிளிப்புகள். clamping கிளிப் கீழ் பகுதியில் அமைந்துள்ளது மற்றும் கீழ்நிலை நெடுவரிசையின் protruding தலையில் கடத்தியை பாதுகாக்கிறது 2. சரிசெய்தல் கிளிப்புகள் ரேக்குகளின் நடுத்தர மற்றும் மேல் பகுதிகளில் அமைந்துள்ளன. அவை சரிசெய்தல் திருகுகள் 5 உடன் நான்கு விட்டங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன, இது நிறுவப்பட்ட நெடுவரிசையின் இயக்கத்தை உறுதி செய்கிறது. மூன்று பீம்கள் ஒவ்வொன்றும் ஒரு திருகு, மற்றும் நான்காவது இரண்டு உள்ளது, இது நெடுவரிசை 3 ஐ செங்குத்து அச்சில் (220) சுழற்றுவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

பின்வரும் வரிசையில் ஒரு ஜிக் பயன்படுத்தி நெடுவரிசைகள் ஏற்றப்படுகின்றன. நடத்துனர் கீழ் நெடுவரிசையின் தலையின் சுற்றளவில் ரேக்குகளுடன் நிறுவப்பட்டு, கீழ் கூண்டின் இணைப்பு திருகுகள் மூலம் அதன் மீது சரி செய்யப்படுகிறது. ஏற்றப்பட்ட நெடுவரிசை கடத்தியின் உள்ளே மேலே இருந்து ஒரு கிரேன் மூலம் கொண்டு வரப்பட்டு தலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. நெடுவரிசையின் முகத்தில் நிற்கும் வரை மேல் கிளிப்புகளின் சரிசெய்தல் திருகுகளில் திருகுவதன் மூலம் தற்காலிகமாக நெடுவரிசை சரி செய்யப்படுகிறது, அதன் பிறகு அது பெருகிவரும் கிரேனின் 6T கொக்கி மூலம் வெளியிடப்படுகிறது. வடிவமைப்பு நிலையில் நிறுவலுக்கு, நெடுவரிசை சுழற்றப்பட்டு ஜிக்ஸின் மேல் மற்றும் கீழ் சரிசெய்தல் திருகுகளைப் பயன்படுத்தி நகர்த்தப்படுகிறது. நிறுவப்பட்ட நெடுவரிசையின் அச்சு மதிப்பெண்களின் சீரமைப்பு மற்றும் முன்னர் நிறுவப்பட்ட ஒன்று ஜிக்ஸின் கீழ் சரிசெய்தல் திருகுகள் மூலம் அடையப்படுகிறது, மேலும் நெடுவரிசையின் செங்குத்து நிலை மேல் திருகுகள் மூலம் அடையப்படுகிறது. வலுவூட்டலின் உட்பொதிக்கப்பட்ட பாகங்கள் அல்லது கடைகளை வெல்டிங் செய்வதன் மூலம் நெடுவரிசையின் சீரமைப்பு மற்றும் நிர்ணயித்த பிறகு, கிளாம்பிங் திருகுகள் தளர்த்தப்பட்டு கடத்தி அகற்றப்படும்.

பல மாடி கட்டிடங்களில் உள்ள இரண்டாவது மற்றும் அடுத்த அடுக்குகளின் நெடுவரிசைகளும், சட்டத்தின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, ஸ்ட்ரட்ஸ், டைகள் அல்லது குழு நடத்துனர்களுடன் சரி செய்யப்படுகின்றன.

தரை மட்டத்தில் நெடுவரிசைகளை ஆதரிக்கும் போது, திடமான ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் நெகிழ்வான பிரேஸ்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நெகிழ்வான இணைப்புகள் (221, a) ஒரு சரக்கு "கூண்டு 2, கீல் தண்டுகள் 5 ஆகியவற்றை வலுப்படுத்தும் எஃகு மற்றும் டர்ன்பக்கிள்ஸ் 4 ஆகியவற்றால் ஆனவை, இதன் உதவியுடன் பிணைப்புகளின் பதற்றம் மற்றும் நெடுவரிசை 1 இன் நிலை ஆகியவை சீரமைப்பின் போது மாற்றப்படுகின்றன. கடுமையான ஸ்ட்ரட்கள் (221.6) டர்ன்பக்கிள்ஸ் 4 கொண்ட குழாய்களிலிருந்து ஒரு கூண்டு 2, ஸ்ட்ரட்ஸ் 7 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

பல மாடி கட்டிடங்களின் நெடுவரிசைகளை ஏற்றும்போது, நான்கு நெடுவரிசைகளுக்கான குழு நடத்துனர்கள் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, சீரமைப்பின் போது அவற்றின் நிலையை தற்காலிகமாக சரிசெய்யவும் சரிசெய்யவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, eng இன் பரிந்துரையின்படி உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சட்ட-கீல் காட்டி (RSHI). ஒய்.எஸ். டெய்ச்சா.

சட்ட-கீல் காட்டி (RSHI) தற்காலிக நிர்ணயம் மற்றும் கட்டாய வரவேற்புகள் மூலம் நெடுவரிசைகளின் நிறுவலின் குறிப்பிட்ட துல்லியத்தை வழங்குகிறது. இது ஒரு மிதக்கும் உச்சரிப்பு-காட்டி சட்டகம் 11 (222, a) ஸ்விவல் 2 மற்றும் மடிப்பு 7 கவ்விகளை நிறுவப்பட்ட நெடுவரிசைகளை தற்காலிகமாக சரிசெய்வதற்காக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பூட்டுகளுடன் கூடிய நீளமான 4 மற்றும் குறுக்குவெட்டு 5 தண்டுகள் திட்டத்தில் பிரேம்-கீல் குறிகாட்டிகளின் பரஸ்பர நிலையை சரிசெய்கிறது. இடஞ்சார்ந்த சாரக்கட்டு 12, கடத்தி உச்சவரம்பு அல்லது அடித்தளங்களின் மேல் விளிம்புகளில் (முதல் அடுக்கின் நெடுவரிசைகளை நிறுவும் போது) தங்கியுள்ளது. மிதக்கும் சட்டமானது RSHI இன் முக்கிய வேலை அமைப்பாகும். வடிவமைப்பு நிலையில் இருந்து 100-200 மிமீ திட்டத்தில் விலகலுடன் RSHI ஐ நிறுவ உங்களை அனுமதிக்கிறது, அதைத் தொடர்ந்து காட்டி சட்டகத்தின் சீரமைப்பு மற்றும் துல்லியமான சரிசெய்தல்.

சட்டத்தை (222.6) ஏற்றும் போது, முதலில் RSHI-I இன் முதல் தொகுப்பை நிறுவி, அதைச் சரிசெய்து A மற்றும் B சீரமைப்புகளுடன் சீரமைக்கவும், பின்னர் RSHI-P ஐ நிறுவி அதை சீரமைப்பு B உடன் சீரமைக்கவும். மற்ற சீரமைப்பில், RSHI இன் நிலை திட்டத்தில் -P சரிபார்க்கப்படவில்லை, மேலும் இது ஏற்கனவே அளவீடு செய்யப்பட்ட RSHI-I உடன் இணைக்கப்பட்ட கம்பிகள் 5 மூலம் சரி செய்யப்பட்டது. அடுத்து, RSHI-Sh நிறுவப்பட்டு, சீரமைப்பு A உடன் சீரமைக்கப்பட்டது மற்றும் சீரமைப்பு B இல் உள்ள நிலை 4 கம்பிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. RSHI-I. RSHI-IV இன் நிலை, முன்பு சரிசெய்யப்பட்ட RSHI-P மற்றும் RSHI-Sh க்கு 4 மற்றும் 5 தண்டுகளின் தானியங்கி இணைப்பு மூலம் சரி செய்யப்பட்டது.

RSHI செட்களை நிறுவி, சரிசெய்து சீரமைத்த பிறகு, நெடுவரிசைகள் ஏற்றப்படுகின்றன, அதன் நிலை திட்டத்தில் மற்றும் செங்குத்தாக மிதக்கும் சட்டத்தின் ரோட்டரி மற்றும் மடிப்பு கவ்விகளால் கொடுக்கப்பட்ட துல்லியத்துடன் சரி செய்யப்படுகிறது.

நெடுவரிசைகளின் பட் மூட்டுகளின் இறுதி செயலாக்கத்திற்குப் பிறகு மட்டுமே RSHI மறுசீரமைக்கப்படுகிறது, சட்டத்தின் நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்தும் பிற ஆயத்த கட்டமைப்புகளை நிறுவுதல் மற்றும் சரிசெய்தல். நிறுவிகளின் வசதிக்காக, RSHI இடஞ்சார்ந்த சாரக்கட்டுகளில் ரோட்டரி தொட்டில்கள் ஏற்றப்படுகின்றன, அதில் இருந்து சட்ட மூட்டுகள் செயலாக்கப்படுகின்றன.

குறுக்குவெட்டுகளின் நிறுவல். வடிவமைப்பு நிலையில் நெடுவரிசைகள் சரி செய்யப்பட்ட பிறகு சட்ட குறுக்குவெட்டுகள் ஏற்றப்படுகின்றன. சுழல்களை ஏற்றுவதற்கு குறுக்குவெட்டு ஸ்லிங் செய்யப்பட்டு நிறுவல் தளத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது. பிரேம் பல மாடி கட்டிடங்களில் நெடுவரிசைகளுடன் குறுக்குவெட்டுகளின் சந்திப்பின் வடிவமைப்பு வடிவமைப்பு தீர்வைப் பொறுத்து வேறுபட்டது. இருப்பினும், எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், குறுக்குவெட்டுகள் வெல்டிங் உட்பொதிக்கப்பட்ட பாகங்கள் அல்லது கீழ் நெடுவரிசையின் தலையிலிருந்து வலுவூட்டல் கடைகளை உட்பொதிப்பதன் மூலம் நெடுவரிசைகளுடன் இணைக்கப்படுகின்றன மற்றும் குறுக்குவெட்டின் வலுவூட்டும் கடைகள்.

நெடுவரிசையின் [(கன்சோல்) ஆதரவு தளங்களில் குறுக்குப்பட்டை 3 (223) ஐக் குறைத்த பிறகு, அவை ஆதரவின் அகலத்தின் வடிவமைப்போடு இணக்கம், நெடுவரிசை 4 இன் அச்சு அபாயங்களுடன் அதன் மதிப்பெண்கள் 7 இன் தற்செயல் மற்றும் நெடுவரிசைகளின் உட்பொதிக்கப்பட்ட பகுதிகள் 6 க்கு குறுக்கு பட்டையை மின்சார டேக் மூலம் இணைக்கவும். மற்ற உறுப்புகளுடன் குறுக்குவெட்டுகளின் மூட்டுகள் ஏற்றப்பட்ட கலத்தின் சட்டத்தின் இறுதி சீரமைப்புக்குப் பிறகு சீல் வைக்கப்படுகின்றன. ஒரு டெம்ப்ளேட் அல்லது எஃகு நாடாவுடன் கட்டமைப்புகளை சீரமைக்கும் போது, திட்டத்தில் குறுக்கு பட்டையின் நிலை கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஒரு நிலை அல்லது நீர் மட்டத்தின் உதவியுடன், குறுக்குவெட்டின் மேற்புறத்தின் குறி மற்றும் அதன் கிடைமட்டமானது சரிபார்க்கப்படுகிறது. குறுக்குவெட்டுகளின் நிறுவல் சரக்கு அட்டவணைகள் அல்லது சாரக்கட்டுகளிலிருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பேனல்கள் மற்றும் அடுக்குகளை நிறுவுதல். பேனல்கள்

அல்லது நிறுவலின் போது தரை தளம் தற்காலிகமாக இல்லை

கட்டு. அவை வழக்கமான முறையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன,

பெருகிவரும் சுழல்கள் அல்லது தொழில்நுட்பத்திற்கான slinging

துளைகள். தரை அடுக்குகளை நிரந்தரமாக சரிசெய்வதற்கு

அவற்றின் உட்பொதிக்கப்பட்ட பாகங்கள் உட்பொதிக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கு பற்றவைக்கப்படுகின்றன

குறுக்குவெட்டு அல்லது சுமை தாங்கும் சுவர்கள். இந்த கட்டுதல் செய்யப்படுகிறது

மேலோட்டமான கட்டமைப்புகளை நிறுவுவதற்கு முன் மற்றும் மட்டுமே

சரிபார்க்கப்பட்டு இறுதி செய்யப்பட்ட பிறகு

குறுக்கு கம்பிகள். தரை அடுக்குகளுக்கு இடையே உள்ள சீம்கள் பிரேம்-பா-

அறிவுறுத்தல்களின்படி குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் மூடப்படும்

ஒரு தீர்வு அல்லது பொருத்துதல்கள் மற்றும் நிறுவல் மூலம் திட்டத்தின் mi

கான்கிரீட் ஊற்றுகிறது.

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளை நிறுவுவதற்கான செயல்முறைகள்

நெடுவரிசைகளுக்கான அடித்தளங்களைத் தயாரித்தல்

தொழில்துறை கட்டமைப்புகளின் சட்டத்தின் நெடுவரிசைகள் மற்றும் பிற கூறுகளின் நிறுவலின் துல்லியம், உழைப்பு தீவிரம் மற்றும் காலம் முதன்மையாக நெடுவரிசைகளுக்கான அடித்தளங்களின் சரியான ஏற்பாடு மற்றும் துணை மேற்பரப்புகளை தயாரிப்பதன் துல்லியம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

சிறிய உயரத்தின் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கண்ணாடி வகை அடித்தளங்களைப் பயன்படுத்தும் விஷயத்தில், அவற்றின் அம்சங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். இந்த அடித்தளங்களின் மேல் நிலை அகழ்வாராய்ச்சியின் விளிம்பின் அளவை விட கணிசமாக குறைவாக உள்ளது. அத்தகைய அடித்தளங்களில் உள்ள நெடுவரிசைகள் திறந்த குழிகளுடன் ஏற்றப்பட வேண்டும்.

உயர் அஸ்திவாரங்கள், அதன் மேல் மட்டம் தரை மட்டத்திலிருந்து சுமார் 0.15 மீ கீழே அமைந்துள்ளது, அடித்தளக் கற்றைகளை இடுவதற்கும், குழிகளை நிரப்புவதற்கும், தளத்தைத் திட்டமிடுவதற்கும், நெடுவரிசைகளை நிறுவுவதற்கு முன் தளங்களுக்கு ஏற்பாடு செய்வதற்கும் சாதகமானதாக இருக்கும். போக்குவரத்து மற்றும் நிறுவல் உபகரணங்களின் செயல்பாட்டிற்கான நிபந்தனைகள். போக்குவரத்து மற்றும் நிறுவலின் நிலைமைகளை மேம்படுத்துவதற்காக, கீழ்-நெடுவரிசைகள் கொண்ட அடித்தளங்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

துல்லியத்தை உறுதிப்படுத்தவும், நெடுவரிசைகளின் நிறுவலை விரைவுபடுத்தவும், திட்டத்தில் அடித்தளங்களின் கண்ணாடிகளை சரியாக நிலைநிறுத்துவது அவசியம் (அச்சுகளின் இடப்பெயர்ச்சி ± 10 மிமீக்கு மேல் அனுமதிக்கப்படவில்லை); கண்ணாடியின் அடிப்பகுதியின் துல்லியமான வடிவமைப்பு மதிப்பெண்களை வழங்கவும் (சகிப்புத்தன்மை ± 20 மிமீ); நெடுவரிசைகளின் முகங்கள் மற்றும் கண்ணாடியின் சுவர்களின் வடிவமைப்பு நிலைக்கு இடையே ஒரு குறிப்பிட்ட இடைவெளியை பராமரிக்கவும். கப் (படம் 2) கிரேவியில் ஒரு மேலோட்டமான குழியை நிறுவுவது நல்லது, இது நெடுவரிசையின் முடிவின் வெளிப்புறங்களுடன் தொடர்புடையது, இது மைய அச்சுகளுடன் அமைந்துள்ளது மற்றும் வடிவமைப்புடன் நெடுவரிசையின் நிலையான நிறுவலை வழங்குகிறது. அச்சுகள். கண்ணாடியின் அடிப்பகுதியில் ஒரு குழி அமைக்க, உலோக அச்சுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

முன்கூட்டியே வடிவமைப்பு நிலை வரை ஊற்றப்பட்ட அடித்தளக் கண்ணாடியின் அடிப்பகுதியின் மேற்பரப்பில் பத்திகள் நிறுவப்பட்டிருக்கும் போது குழிகளுக்கு ஒரு வகை அச்சு பயன்படுத்தப்படுகிறது. 7.5 செமீ உயரம் கொண்ட இந்த அச்சின் வடிவமைப்பு சீரமைப்பு அச்சுகளுடன் தொடர்புடைய அதன் நிறுவலுக்கான திருகுகளை சரிசெய்யும். வடிவமைப்பு நிலைக்கு ஊற்றப்படாத அடித்தளங்களுக்கு மற்றொரு வகை வடிவம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. முதல் வகையைப் போலன்றி, படிவம் வடிவமைப்பு அச்சுகளுடன் மட்டுமல்லாமல், வடிவமைப்பு குறியிலும் நிறுவலுக்கான திருகுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கூழ்மப்பிரிப்பு மற்றும் குழிகளை உருவாக்கும் செயல்முறை பின்வரும் செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது: 3 வது, 4 வது வகையின் இரண்டு நிறுவிகளின் இணைப்பின் மூலம் நிறுவல், ஒரு சர்வேயர் தலைமையில், அடித்தளங்கள் அல்லது இரண்டாவது படிவங்களின் முன் நிரப்பப்பட்ட பரப்புகளில் முதல் வகை வடிவங்கள் வடிவமைப்பு மட்டத்தில் கூழ்மப்பிரிப்பு இல்லாமல் அடித்தளங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில் தட்டச்சு செய்யவும்; தொழில்நுட்ப எண்ணெயுடன் நிறுவப்பட்ட அச்சுகளின் உயவு; கண்ணாடியின் அடிப்பகுதிக்கு நுண்ணிய பின்னம் கான்கிரீட்டை வழங்குதல் மற்றும் பிளாஸ்டர் ட்ரோவல் மூலம் சமன் செய்தல்; படிவங்களை பிரித்தெடுக்கும் 2-3 மணிநேரத்திற்கு கான்கிரீட் வெளிப்பாடு.

அச்சுகளை அகற்றிய பிறகு, அடித்தளக் கண்ணாடியின் அடிப்பகுதியில் நெடுவரிசையின் துணை முனையின் வெளிப்புறத்துடன் ஒரு குழி உள்ளது. குழியில் கிள்ளுதல் காரணமாக, நெடுவரிசைகளின் கீழ் பகுதி செங்குத்து சீரமைப்பின் போது வடிவமைப்பு அச்சுகளிலிருந்து நகராது, இது அடிக்கடி நிகழ்கிறது மற்றும் வழக்கமான தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி நிறுவலை கணிசமாக தாமதப்படுத்துகிறது. படிவத்தின் நிறுவல் மற்றும் பிரித்தெடுப்பதில் முடிவடைவதில் இருந்து, அடித்தளத்தின் அடிப்பகுதியை அரைக்கும் முழு செயல்முறையும். அனுபவத்தின் படி, இது 20-30 நிமிடங்கள் ஆகும்.

அரிசி. 1. கண்ணாடி-வகை அடித்தளங்களில் ப்ரீகாஸ்ட் கான்கிரீட் நெடுவரிசைகளை ஆதரிக்கும் திட்டம்: 1 - முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நெடுவரிசை; 2 - கண்ணாடி கீழே குழம்பு உள்ள குழி; 3 - அடித்தளம்

கட்டமைப்புகளின் நிலையை சரிபார்க்கிறது

கட்டமைப்புகளின் நிலையை சரிபார்ப்பது அவற்றின் சரியான மற்றும் விரைவான நிறுவல், வடிவமைப்பு நிலையில் இணைப்பு மற்றும் கட்டமைப்பில் அவற்றின் வேலையின் நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஆயத்த வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளை சரிபார்ப்பதன் மூலம், பின்வருபவை நிறுவப்பட்டுள்ளன: OTC மதிப்பெண்கள் மற்றும் முத்திரைகள் அவற்றில் இருப்பது; பாஸ்போர்ட்களின் இருப்பு; வேலை வரைபடங்களுக்கு கட்டமைப்புகளின் வடிவியல் பரிமாணங்களின் கடித தொடர்பு; அதன் நிறை பற்றி ஒரு குறியின் கட்டமைப்பில் இருப்பது; அனுமதிக்கப்பட்ட பரிமாணங்களை மீறும் கான்கிரீட்டில் விரிசல், குழிகள் மற்றும் மேற்பரப்பு ஓடுகள் இல்லாதது; வடிவியல் வடிவத்திலிருந்து விலகல்கள் இல்லாதது (நேர்மை, துணை மேற்பரப்புகளின் கிடைமட்டம்); உட்பொதிக்கப்பட்ட பகுதிகளின் இருப்பு மற்றும் சரியான இடம், அவற்றில் தொய்வு இல்லாதது; உட்பொதிக்கப்பட்ட பாகங்களில் அரிப்பு எதிர்ப்பு பூச்சு இருப்பது; வடிவமைப்பு மற்றும் பெருகிவரும் துளைகள் மற்றும் அவற்றின் விட்டம் முன்னிலையில்; துளைகளின் தூய்மை (அவற்றில் கான்கிரீட் இல்லாதது); ரீபார் விற்பனை நிலையங்களின் வடிவமைப்பிற்கு இணங்குதல் மற்றும் அவற்றில் விரிசல் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத சிதைவுகள் இல்லாதது; பெருகிவரும் சுழல்களின் வடிவமைப்பிற்கு இணங்குதல் மற்றும் அவற்றில் சிதைவுகள் மற்றும் விரிசல்கள் இல்லாதது; அவற்றின் சரியான பரஸ்பர நிறுவலின் சாத்தியத்தை உறுதி செய்யும் பிற அடையாளங்கள் இல்லாத அந்த உறுப்புகளில் அச்சு மதிப்பெண்கள் இருப்பது; இறக்குதல் மற்றும் நிறுவலின் போது உறுப்பின் சரியான நிலையைக் குறிக்கும் அறிகுறிகளின் ஒரு பக்க வலுவூட்டப்பட்ட கூறுகளின் இருப்பு.

வடிவியல் பரிமாணங்கள் மற்றும் வடிவத்தின் அடிப்படையில், கட்டிடங்களுக்கான ஆயத்த வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புகள் SNiP I-B.5-62 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளதை விட வடிவமைப்பு பரிமாணங்களிலிருந்து விலகல்களைக் கொண்டிருக்கக்கூடாது.

கட்டமைப்புகளின் முன் கூட்டமைப்பு

நீளம் கொண்ட நெடுவரிசைகளின் கூறுகள், குறுக்குவெட்டுகளுடன் கூடிய நெடுவரிசைகள், 30-36 மீ நீளமுள்ள கூரை டிரஸ்கள், இரண்டு பகுதிகளின் வடிவத்தில் வழங்கப்படுகின்றன, சுவர் பேனல்கள், சிங்க்ஹோல்கள், பதுங்கு குழிகள் மற்றும் பிற கட்டமைப்புகள் பெருகிவரும் தொகுதிகளாக பெரிதாக்கப்படுகின்றன. விரிவாக்கம் சிறப்பு நிலைகளில் அல்லது கடத்திகளில் செய்யப்படுகிறது. பெரிதாக்கப்பட வேண்டிய கூறுகள் கிடங்கில் இருந்து கிரேன் மூலம் வழங்கப்பட்டு, அவற்றின் நீளமான அச்சுகள் ஒத்துப்போகும் வகையில் ஸ்டாண்ட் ஆதரவில் வைக்கப்படுகின்றன. பின்னர், உறுப்புகள் அல்லது தனிப்பட்ட தண்டுகளின் சீரமைப்பை அடைய முனைகள் அல்லது ரீபார் அவுட்லெட்டுகள் சரிசெய்யப்படுகின்றன. கூடுதல் கவ்விகளை நிறுவி, தண்டுகளை வெல்டிங் செய்த பிறகு, ஃபார்ம்வொர்க் நிறுவப்பட்டு கூட்டு கான்கிரீட் செய்யப்படுகிறது. கூட்டு கான்கிரீட் பயன்படுத்தப்படும் கான்கிரீட் தரம், மற்றும் கடினப்படுத்துதல் பிறகு அதன் வலிமை, திட்டத்தால் நிறுவப்பட்டது. வழக்கமாக, பிராண்ட் இணைக்கப்பட்ட உறுப்புகளின் அதே அல்லது ஒரு பிராண்ட் உயர்வாக எடுக்கப்படுகிறது.

கட்டமைப்பு slinging

ஸ்லிங்ஸ், கிராப்ஸ் அல்லது டிராவர்ஸ் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி நூலிழையால் ஆன கட்டமைப்புகளின் ஸ்லிங்கிங் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஸ்லிங்கிங் கிரிப்பர்கள் வசதியான, விரைவான மற்றும் பாதுகாப்பான பிடிப்பு, தூக்குதல் மற்றும் வடிவமைப்பு நிலையில் கட்டமைப்புகளை நிறுவுதல் மற்றும் அவற்றின் அவிழ்த்தல் ஆகியவற்றை வழங்க வேண்டும். பிடிமான சாதனங்களுக்கான முக்கியமான தேவைகளில் ஒன்று தரையில் இருந்து அல்லது கிரேன் கேபினிலிருந்து நேரடியாக அமைக்கப்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறு ஆகும். இந்த தேவையானது அரை தானியங்கி கிரிப்பர்களால் சிறப்பாக பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது.

ஸ்லிங்ஸ் (படம் 2, a, b) எஃகு கயிறுகளால் செய்யப்படுகின்றன; இரண்டு முக்கிய வகைகள் உள்ளன - உலகளாவிய மற்றும் இலகுரக. யுனிவர்சல் slings ஒரு மூடிய வளைய வடிவில் செய்யப்படுகின்றன, இலகுரக - இரு முனைகளிலும் நிலையான கொக்கிகள், thimbles அல்லது carabiners மீது சுழல்கள் ஒரு கயிறு இருந்து. தூக்கப்பட்ட உறுப்பு வகை மற்றும் எடையைப் பொறுத்து ஒன்று, இரண்டு, நான்கு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கிளைகளுடன் ஸ்லிங்ஸ் செய்யப்படலாம்.

அரிசி. 2. ஸ்லிங்ஸ்: ஒரு - உலகளாவிய; b - ஒரு கொக்கி மற்றும் வளையத்துடன் இலகுரக; இல் - இரண்டு கிளைகள் கொண்ட கேபிள்; g - அதே, நான்கு கிளைகளுடன்

கோணத்தின் அதிகரிப்புடன், ஸ்லிங்கின் கிளைகளில் உள்ள சக்திகள் அதிகரிப்பதால், அது விரிசல் அல்லது பெருகிவரும் சுழல்களில் இருந்து வெளியே இழுக்கப்படலாம், அத்துடன் உயர்த்தப்பட்ட உறுப்பில் அமுக்க சக்திகளை அதிகரிக்கலாம், கோணம் எண் இல்லை. 50-60 டிகிரிக்கு மேல்.

நிறுவல் பணிக்காக, ஒரு கிளைக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட சுமைகளுடன் 12 முதல் 30 மிமீ விட்டம் கொண்ட எஃகு கயிறுகளால் செய்யப்பட்ட ஸ்லிங்ஸ் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: உலகளாவிய ஸ்லிங்ஸ் 2.15 (19.5 மிமீ விட்டம்) முதல் 5.25 டிஎஃப் (விட்டம் 30 மிமீ); 0.65 (விட்டம் 12 மிமீ) முதல் 5.25 டிஎஃப் (விட்டம் 30 மிமீ) வரை இலகுரக ஸ்லிங்ஸ். மூன்றுக்கும் மேற்பட்ட கிளைகளைக் கொண்ட ஸ்லிங் தயாரிப்பில், அவற்றின் நீளம் சமமாக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் கிளைகளில் உள்ள சுமை சீரற்றதாக இருக்கும். ஸ்லிங்கின் ஒவ்வொரு கிளைகளிலும் சுமைகளின் சீரான விநியோகம் நான்கு கால் ஸ்லிங் மற்றும் ஒரு சமநிலை ஸ்லிங் ஆகியவற்றில் வழங்கப்படுகிறது. சமநிலை கவண் இரண்டு கன்னங்களுக்கு இடையில் சரி செய்யப்பட்ட ஒரு உருளையைக் கொண்டுள்ளது, இதன் மூலம் இலகுரக கவண் அனுப்பப்படுகிறது. ரோலரின் இருப்பு, சுமையின் நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல், ஸ்லிங்கின் இரு முனைகளிலும் சுமைகளின் சீரான விநியோகத்தை உறுதி செய்கிறது.

அரிசி. 3. ஸ்லிங்கின் கிளைகளில் முயற்சிகளின் திட்டம்

அரிசி. 4. உலகளாவிய ஸ்லிங் கொண்ட நெடுவரிசைகளின் ஸ்லிங்: 1 - நெடுவரிசை; 2 - மர புறணி; 3 - கவண்

செயல்பாட்டின் போது, நசுக்குதல், முடிச்சுகளில் சிராய்ப்பு, கட்டமைப்புகளின் மூலைகளில் கம்பிகளைத் தேய்த்தல், முறுக்குதல் மற்றும் தாக்கங்கள் ஆகியவற்றால் ஸ்லிங்ஸ் தேய்ந்துவிடும். வழக்கமாக 2 முதல் 3 மாதங்கள் வரை இருக்கும் ஸ்லிங்ஸின் சேவை வாழ்க்கை, அவை குறைவாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால் அதிகரிக்கலாம்: மரத்தாலான அல்லது எஃகு ஸ்லேசர்களுக்கு இடையில் மரத்தாலான அல்லது எஃகு ஸ்பேசர்களைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் தூக்கப்படும் அமைப்பு போன்றவை.

தயாரிப்புகளின் உற்பத்தியின் போது கான்கிரீட்டில் பதிக்கப்பட்ட சுழல்களுக்கு (ஸ்டேபிள்ஸ்) பல சந்தர்ப்பங்களில் நூலிழையால் ஆன வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கூறுகளின் ஸ்லிங் செய்யப்படுகிறது. இந்த முறையின் தீமை என்னவென்றால், சுழல்களை நிறுவுவதற்கு எஃகு வலுவூட்டுவதற்கான செலவு தேவை.

கவ்விகள் பல வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கூறுகளை (நெடுவரிசைகள், விட்டங்கள், டிரஸ்கள், அடுக்குகள்) கீல்கள் இல்லாமல் தூக்க அனுமதிக்கின்றன. இந்த நோக்கத்திற்காக, டிராவர்ஸ் ஸ்லிங்ஸ், ஸ்லிங்-கிராப்ஸ், அரை தானியங்கி விரல் உராய்வு, பின்சர், கான்டிலீவர், ஆப்பு மற்றும் பிற பிடிப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

குறுக்குவெட்டுகள், பீம்கள் அல்லது முக்கோண டிரஸ்ஸுடன் இடைநிறுத்தப்பட்ட ஸ்லிங்ஸுடன் இருப்பதால், பல புள்ளிகளில் உயர்த்தப்பட்ட உறுப்பை இடைநிறுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது. டிராவர்ஸ் மூலம் சுமைகளை தூக்கும் போது, சாய்ந்த ஸ்லிங்ஸைப் பயன்படுத்தும் போது அவற்றின் சொந்த வெகுஜனத்திலிருந்து எழும் உறுப்புகளில் உள்ள அழுத்த சக்திகள் அகற்றப்படுகின்றன அல்லது குறைக்கப்படுகின்றன. நெடுவரிசைகளுக்கான நூலிழையால் ஆன வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடித்தளங்களின் ஸ்லிங் இரண்டு கால்கள் அல்லது நான்கு கால்கள் கொண்ட கான்கிரீட்டில் பதிக்கப்பட்ட சுழல்களுக்கு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உலகளாவிய (படம் 4) மற்றும் டிராவர்ஸ் ஸ்லிங்ஸ் (படம் 5), ஸ்லிங்-கிராப்ஸ் அல்லது அரை-தானியங்கி பிடிகளைப் பயன்படுத்தி நெடுவரிசைகளின் ஸ்லிங்கிங் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உலகளாவிய ஸ்லிங்ஸ் மற்றும் ஸ்லிங்-கிராப்கள் கொண்ட நெடுவரிசைகளை ஸ்லிங் செய்வது சுற்றளவில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. டிராவர்ஸ் ஸ்லிங்ஸ் மற்றும் பிடிகள் அதன் உற்பத்தியின் போது நெடுவரிசையில் எஞ்சியிருக்கும் துளை வழியாக அனுப்பப்பட்ட ஒரு சுற்று கம்பி (விரல்) மூலம் இணைக்கப்படுகின்றன. யுனிவர்சல் மற்றும் டிராவர்ஸ் ஸ்லிங்ஸ் (வழக்கமான கிரிப்ஸ்) கொண்ட ஸ்லிங்கின் குறைபாடு: அன்ஸ்லிங் செய்யும் போது, நிறுவி நிறுவப்பட்ட நெடுவரிசையில் ஏற வேண்டும். இதைத் தவிர்க்க, ஸ்லிங் பிடிகள் அல்லது அரை தானியங்கி பிடிப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அரிசி. 5. ஒரு டிராவர்ஸ் ஸ்லிங் கொண்ட நெடுவரிசைகளின் ஸ்லிங்

அரிசி. 6. நெடுவரிசைகளின் நிறுவலுக்கான ஸ்லிங்-பிடிப்பு: 1 - நீடித்த கேபிள் லூப்; 2 - தூக்கும் கேபிள் பெக்லி; 3 - பத்திரிகை ஆட்டுக்குட்டிக்கு; 4, 5 - காதணிகள்; 6 - தூக்கும் அடைப்புக்குறி; 7 - ஒரு வசந்த முள்-கிளாம்ப் கொண்ட ஒரு கண்ணாடி; 8 - பாலத்திற்கான கேபிள்; 9 - கேஸ்கட்கள்

ஸ்லிங்-கிராப் (படம் 6) நிறுவலின் போது நெடுவரிசையின் கண்டிப்பாக செங்குத்து நிலையை உறுதி செய்கிறது, ஸ்லிங் மற்றும் ஸ்லிங்கின் வசதி. 40X40X600 செமீ அளவு மற்றும் 3 டன் நிறை கொண்ட நெடுவரிசைகளுக்கு, பிடிப்பு சுழல்கள் 16 மிமீ விட்டம் கொண்ட கேபிளால் செய்யப்படுகின்றன, தூக்கும் அடைப்புக்குறி மற்றும் காதணிகள் துண்டு மற்றும் தாள் எஃகு மூலம் செய்யப்படுகின்றன, கேஸ்கட்கள் வெட்டப்பட்ட குழாய்களால் செய்யப்படுகின்றன. 2 "நீளத்துடன். 25-30 மிமீ விட்டம் கொண்ட விரல்களைத் திருப்பியது. ஸ்லிங்-பிடிப்பு நெடுவரிசையில் வைக்கப்பட்டு, கேஸ்கட்கள் மீது அடுக்கி வைக்கப்பட்டு, தூக்கும் வளையம் கிரேன் கொக்கி மீது வீசப்பட்டு, நெடுவரிசை இறுக்கப்பட்டு ஆட்டுக்குட்டிகள் சரி செய்யப்படுகின்றன. நிறுவல் மற்றும் நெடுவரிசையின் சரிசெய்தல் முடிந்ததும், பூட்டுதல் முள் திறக்கிறது மற்றும் கிரிப்பர் சுதந்திரமாக நெடுவரிசையை விட்டு வெளியேறுகிறது.

நெடுவரிசைகளை ஏற்றுவதற்கான ஒரு அரை-தானியங்கி கிரிப்பர் (படம் 7) என்பது U- வடிவ சட்டமாகும், இது ஒரு பெட்டியுடன் கடுமையாக பற்றவைக்கப்படுகிறது, அதில் கியர்பாக்ஸுடன் கூடிய மின்சார மோட்டார் வைக்கப்படுகிறது, இது திருகு இயக்கப்படுகிறது. நட்டு, திருகு வழியாக நகரும், பெட்டியுடன் பூட்டுதல் முள் நகர்கிறது, அதே நேரத்தில் சட்டத்தின் பக்க விளிம்புகளுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளியில் நுழைகிறது அல்லது வெளியேறுகிறது. பீம் டிராவர்ஸில் கேபிள் கம்பிகளால் சட்டகம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பிடிப்பு சாதனத்தின் மின்சார மோட்டார், கேபிள் போடப்பட்ட கிரேன் ஆபரேட்டரின் வண்டியிலிருந்து அல்லது பிடிப்பு சாதனத்தில் நிறுவப்பட்ட நகல் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்களிலிருந்து இயக்கப்படுகிறது. கிரேனில் இருந்து கிரிப்பரை விரைவாக துண்டிக்க கேபிளில் ஒரு செருகுநிரல் இணைப்பான் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. பிடிப்பு சாதனம் பல்வேறு விட்டம் கொண்ட பூட்டுதல் விரல்களின் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது, அவை உயர்த்தப்படும் நெடுவரிசையின் வெகுஜனத்தின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து பெருகிவரும் தளத்தில் எளிதாக மாற்றப்படலாம். ரிமோட் கண்ட்ரோலுடன் பிடிமான சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி நெடுவரிசைகளை ஸ்லிங் மற்றும் ஸ்லிங் செய்யும் செயல்முறை பின்வருமாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பிடிப்பு சாதனத்தின் சட்டமானது நிறுவலுக்குத் தயாரிக்கப்பட்ட நெடுவரிசையை இலக்காகக் கொண்டது, இதனால் பூட்டுதல் முள் நெடுவரிசையில் உள்ள ஸ்லிங்கிங் துளைக்கு எதிராக உள்ளது. பின்னர் பொத்தானை அழுத்தினால், அது மின்சார மோட்டாரை இயக்குகிறது, பூட்டுதல் முள் இயக்கத்தில் அமைக்கப்பட்டு, நெடுவரிசையின் துளைக்குள் நுழைந்து, எதிர் பக்க முகத்தை அடைந்து, உடன் நிறுத்தப்படும்.

வரம்பு சுவிட்ச். நெடுவரிசையை உயர்த்தி, நிறுவி, பாதுகாத்த பிறகு, கிரிப்பரிலிருந்து சுமை அகற்றப்படும் மற்றும் கிரேன் ஆபரேட்டர், வண்டியில் உள்ள பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம், நெடுவரிசையில் உள்ள துளையிலிருந்து பூட்டுதல் முள் நீக்குகிறது, இதனால் நிறுவியின் உதவியின்றி கிரிப்பரை வெளியிடுகிறது. .

10 கிராம் வரை எடையுள்ள நெடுவரிசைகளை உயர்த்த, ஒரு உராய்வு பிடியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது (படம் 8), இது நெடுவரிசையின் சொந்த வெகுஜனத்திலிருந்து உராய்வு மூலம் ஏற்றப்பட்ட உறுப்பை வைத்திருக்கிறது. நெடுவரிசையை அடித்தளத்திற்கு சரிசெய்த பிறகு கிரேன் கொக்கியை குறைப்பதன் மூலம் கிரிப்பரின் ஸ்லிங்கிங் மேற்கொள்ளப்படுகிறது; அதே நேரத்தில், பிடிப்பு சிறிது திறந்து நெடுவரிசையில் கீழே விழுகிறது.

ஒரு சுற்றளவு (படம் 9), சுழல்களுக்கு இரண்டு-கிளை ஸ்லிங்ஸ் அல்லது டிராவர்ஸ்கள் (படம் 10) அல்லது கான்கிரீட்டில் விடப்பட்ட துளைகள் மூலம் பீம்களின் ஸ்லிங்சிங் உலகளாவிய ஸ்லிங்ஸுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கனமான பீம்கள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளை ஸ்லிங் செய்வதற்கு, கிரேன் கொக்கியில் போடப்பட்ட வளையத்திற்கு இரண்டு கவ்விகள் மற்றும் ஸ்லிங்கின் நான்கு கிளைகள் மூலம் சமநிலை டிராவர்ஸ் இடைநீக்கம் செய்யப்படுகிறது. காரபைனர்களுடன் கூடிய ஆதரவு கவ்விகள், அனுசரிப்பு போல்ட்களுடன் டிராவின் முனைகளில் சரி செய்யப்படுகின்றன. உலகளாவிய ஸ்லிங்ஸ், அரை தானியங்கி மெக்கானிக்கல் கிரிப்பர்கள் (படம். 11) அல்லது மின்சார கிரிப்பர்கள் கொண்ட ஸ்லிங்ஸ் கொண்ட லட்டிஸ் அல்லது பீம் டிராவர்ஸ்களைப் பயன்படுத்தி கூரை டிரஸ்ஸின் ஸ்லிங்கிங் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அரை தானியங்கி கிரிப்பர்களின் உதவியுடன் டிரஸ்களை ஸ்லிங் செய்வது மிகவும் சரியானது. ஸ்லிங்கிங் ஒரு சுற்றளவில் அல்லது டிரஸின் மேல் நாணில் உள்ள துளைகள் வழியாக செய்யப்படுகிறது.

கூரை டிரஸ்ஸைத் தூக்குவதற்கான அரை-தானியங்கி பிடிப்பு சாதனம் (அத்தி 12) ஒரு கடினமான பாதையைக் கொண்டுள்ளது, இதற்கு மேலே விவரிக்கப்பட்டதைப் போலவே ஒரு கேபிளுடன் கூடிய கிரிப்பர்கள் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் மாற்ற முடியாத பூட்டுதல் விரல்களுடன். டிரஸை ஸ்லிங் செய்யும் போது, அதை நோக்கிக் காட்டப்படும் பிடிமான சாதனங்களின் விரல்கள் அதன் மேல் நாண் கீழ் செல்கின்றன. ட்ரஸை நிறுவி சரிசெய்த பிறகு, விரல்கள் மீண்டும் கிரிப்பர் பெட்டிகளுக்குள் கொண்டு வரப்பட்டு, அவற்றை விடுவித்து, பின்வரும் செயல்பாடுகளுக்கான துணைப் பயணம்.

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் சுவர் பேனல்கள், தூக்கும் முன் செங்குத்து நிலையில் இருக்கும், வழக்கமாக இரண்டு கிளை ஸ்லிங்ஸ் அல்லது டிராவர்ஸ் மூலம் செய்யப்படுகிறது, அவை பேனலின் மேல் முனையில் பதிக்கப்பட்ட சுழல்களுக்கு இணைக்கப்படுகின்றன. தரை அடுக்குகள் மற்றும் பூச்சுகளை ஸ்லிங் செய்வது நான்கு-கிளை ஸ்லிங்ஸ் அல்லது லூப்களுக்கான டிராவர்ஸ் அல்லது கான்கிரீட்டில் பெருகிவரும் துளைகள் மூலம் அல்லது கான்டிலீவர் பிடிகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

அரிசி. 7. பெருகிவரும் நெடுவரிசைகளுக்கான அரை தானியங்கி பிடியில்: 1 - சட்டகம்; 2 - கேபிள் இழுவை; 3 - பீம் டிராவர்ஸ்; 4 - பிளக் இணைப்பு; 5 - கேபிள்; 6 - மின்சார மோட்டார்; 7 - பெட்டி; 8 - நட்டு; 9 - நகல் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்; 10 - திருகு; 11 - பூட்டுதல் முள்

அரிசி. 8. உராய்வு பிடியில்: 1 - பயணம்; 2 - nods; 3 - முட்கரண்டி உறவுகள்; 4 - உந்துதல் பார்கள்; 5 - தாழ்ப்பாள்கள்

அரிசி. 9. உலகளாவிய ஸ்லிங்ஸுடன் கிரேன் விட்டங்களின் ஸ்லிங்: 1 - பீம்; 2 - எஃகு லைனிங்; 3 - slings

அரிசி. 10. வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் விட்டங்களின் ஸ்லிங், பர்லின்கள் மற்றும் குறுக்குவெட்டு: a - ஒளி கற்றைகள்; b - கனமான விட்டங்கள், purlins மற்றும் crossbars; 1 - கிளம்பு; 2 - அனுசரிப்பு போல்ட்; 3 - ஆதரவு கவ்விகள்; 4-ஸ்லிங்ஸ்; 5 - சமநிலை கற்றை; 6 - கார்பைன்

தட்டுகளின் ஸ்லிங் நான்கு (படம் 13, அ) அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட புள்ளிகளுக்கு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பெரிய அளவிலான வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளை ஸ்லிங் செய்வதற்கு, மூன்று-பயண மற்றும் மூன்று-தடுப்பு கிரிப்பர்கள் அதிக எண்ணிக்கையிலான இடைநீக்க புள்ளிகளுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது உயர்த்தப்பட்ட உறுப்புகளில் பெருகிவரும் அழுத்தங்களைக் குறைக்கிறது (படம் 13, ஆ). மூன்று-பீம் சாதனம் சுவர் பேனல்கள், படிக்கட்டுகளின் விமானங்கள், விட்டங்கள், நெடுவரிசைகள் மற்றும் பிற நூலிழையால் செய்யப்பட்ட கூறுகளை மூன்று, இரண்டு அல்லது ஒரு குறுக்கு வழியாகப் பிடிக்கவும் பயன்படுத்தப்படலாம். இருப்பினும், இந்த சாதனம் உலோக-தீவிரமானது, சிக்கலானது மற்றும் பெருகிவரும் சுழல்களுடன் கட்டமைப்பின் நிச்சயதார்த்தத்தின் போது ஹேங்கர்களை ஒரு டிராஸ்ஸுடன் இழுக்கும் போது நிறைய தொழிலாளர் முயற்சி தேவைப்படுகிறது. மூன்று-தடுப்பு பொருத்துதலுக்கு மேலே உள்ள குறைபாடுகள் இல்லை (படம் 13, c), ஆனால் அதற்கு கிரேன் கொக்கியின் அதிக தூக்கும் உயரம் தேவைப்படுகிறது (சுமார் 2 மீ), இது தரையைத் தூக்குவதற்கு ஒரு சட்டசபை கிரேனைத் தேர்ந்தெடுப்பதை கடினமாக்கும். கட்டிடங்களின் மேல் தளங்களின் அடுக்குகள். பெரிய அளவிலான அடுக்குகள் உலகளாவிய (படம் 14) அல்லது இடஞ்சார்ந்த (படம் 15) பயணங்கள் அல்லது உலகளாவிய சமநிலை ஸ்லிங்ஸ் (படம் 16) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி உயர்த்தப்படுகின்றன. யுனிவர்சல் டிராவர்ஸ் (படம் 14) இரண்டு சேனல்களால் செய்யப்பட்ட தாங்கி பீம்களைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் வழிகாட்டி உருளைகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். ஒவ்வொரு பீமின் இறுதி வளையங்களிலும் ஒரு கயிறு சரி செய்யப்படுகிறது, இது கொக்கிகள் கொண்ட மூன்று தொகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. தாங்கி கற்றைகள் ஒரு போல்ட்டை நிறுவுவதற்கான துளைகளுடன் இரண்டு குழாய்களால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது பேனலின் அகலத்தைப் பொறுத்து தாங்கி பீம்களுக்கு இடையில் ஒன்று அல்லது மற்றொரு தூரத்தை சரிசெய்கிறது.

யுனிவர்சல் பேலன்சிங் ஸ்லிங்ஸ், பேலன்சிங் டிராவர்ஸ் (படம் 16) என்றும் அழைக்கப்படும், ஒரு பொதுவான வளையத்தால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட இரண்டு ஐந்து-டன் தொகுதிகள் உள்ளன, இது கிரேன் கொக்கியில் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

அரிசி. 11. வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் டிரஸ்களை ஸ்லிங் செய்வதற்கான திட்டங்கள்: 7 - டிரஸ்; 2 - பயணம்; 3 - அரை தானியங்கி இயந்திர பிடியில்; 4 - விரல்; 5 - மேல் டிரஸ் பெல்ட்

அரிசி. 12. வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் டிரஸ்களை ஏற்றுவதற்கு அரை-தானியங்கி பிடிப்பு சாதனம்: 1 - கிரிப்பர்கள்; 2 - திடமான பயணம்; 3 - கேபிள்

அரிசி. 13. ஸ்லாப்கள் மற்றும் தரை பேனல்கள் ஸ்லிங் செய்தல்: a - நான்கு கிளை ஸ்லிங் உடன்; b - மூன்று-பயண பொருத்தம் e - மூன்று-தடுப்பு பொருத்துதல்

19.5 மிமீ தடிமன் கொண்ட கயிறுகள் ஒவ்வொரு தொகுதியிலும் வீசப்படுகின்றன; கயிறுகளின் முனைகளிலிருந்து கார்பைன்கள் இடைநீக்கம் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் இரண்டு டன் தொகுதிகள் கயிறுகளின் முனைகளில் இருந்து 13 மிமீ தடிமன் கொண்ட கயிறுகளை எறிந்து, கார்பைன்களுடன் முடிவடையும். தொகுதிகள் அச்சுகளில் தளர்வாக வைக்கப்படுகின்றன, இது அவற்றிலிருந்து தொங்கும் கயிறுகளின் சீரான பதற்றத்தையும், பிடிமான சாதனத்தின் ஆறு கார்பைன்களிலும் சுமைகளின் விநியோகத்தையும் உறுதி செய்கிறது. அத்தகைய சாதனத்தின் உதவியுடன், தரை பேனல்கள் செங்குத்து நிலையில் கொண்டு செல்லப்பட்டால், கிடைமட்ட நிலைக்கு சாய்ந்து கொள்ளலாம். காண்டிங் எடை மூலம் செய்யப்படுகிறது. இந்த சாதனம் சுவர் பேனல்களை உயர்த்தவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பெருகிவரும் துளைகள் கொண்ட தட்டுகள் ஆப்பு அல்லது பிற பிடிகளைப் பயன்படுத்தி வளைக்கப்படுகின்றன. ஆப்பு பிடியில் (படம். 17) மூன்று இடங்களில் எஃகு கம்பிகளால் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்ட கிளைகளுடன் ஒரு அடைப்புக்குறியின் வடிவம் உள்ளது; தரை பேனல்களை சாய்க்கப் பயன்படுகிறது. கீழ் கம்பியில், ஒரு அச்சில் இருப்பது போல, சதுர பிரிவின் சமமற்ற எஃகு துண்டு ஏற்றப்பட்டிருக்கிறது, இது சுழற்ற முடியும். மடிந்த நிலையில், பிரிவின் அச்சு (படம் 17, a) அடைப்புக்குறியின் அச்சுடன் ஒத்துப்போகிறது, மேலும் விரிவாக்கப்பட்ட நிலையில், அடைப்புக்குறியின் அச்சுக்கு செங்குத்தாக ஒரு நிலையை ஆக்கிரமிக்கிறது (படம் 17, b). பேனலைத் தூக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் போது, மடிந்த பிடியானது அதன் பெருகிவரும் துளைக்குள் செருகப்படுகிறது, மேலும் கைகளின் வெவ்வேறு எடையின் காரணமாக பிரிவு 180 ° சுழலும்; இதைத் தடுக்க, பிரிவு பேனலைத் தொடும் வரை பிடியை உயர்த்தி, ஒரு ஆப்பு கொண்டு பாதுகாக்கப்படும்.

ஒரு டிராவர்ஸில் இருந்து இடைநிறுத்தப்பட்ட கான்டிலீவர் பிடிகளைப் பயன்படுத்தி வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தரை அடுக்குகளை ஸ்லிங் செய்வதற்கு (படம் 18) கான்கிரீட்டில் சுழல்கள் தேவைப்படாது. விறைப்பு கிரேன்களின் தூக்கும் திறனை சிறப்பாகப் பயன்படுத்துவதற்கு, இடஞ்சார்ந்த பயணங்களைப் பயன்படுத்துவது அறிவுறுத்தப்படுகிறது, இதன் உதவியுடன் பல தட்டுகளின் தொகுப்பு ஒரே நேரத்தில் உயர்த்தப்படுகிறது. இந்த வகையின் ஒரு பயணம் (படம். 19) எஃகு முக்கோண வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதன் முனைகளில் ஒவ்வொரு ஸ்லாபையும் கைப்பற்ற அவற்றிலிருந்து இடைநிறுத்தப்பட்ட பட்டைகளுடன் இரண்டு குறுக்குவழிக் கற்றைகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. வடிவமைப்பு

ட்ராவர்ஸ், பெருகிவரும் சுழல்களில் மூன்று தட்டுகளை தொடர்ச்சியாக இணைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. தூக்கும் இந்த முறை மூலம், விறைப்பு கிரேன் பயன்பாடு பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் குண்டுகளின் பேனல்கள் டிராவர்ஸ்ஸைப் பயன்படுத்தி தூக்கப்படுகின்றன (படம் 20). கிரேன்களின் வரம்பிற்கு வெளியே உள்ள கட்டமைப்புகளை நிறுவுவதற்கு, சிறப்பு கான்டிலீவர் டிராவர்ஸ்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (படம் 21).

ஆதரவில் தூக்குதல், இலக்கு மற்றும் நிறுவல், சீரமைப்பு மற்றும் கட்டமைப்புகளை தற்காலிகமாக கட்டுதல்

நிறுவல் பணியின் செயல்பாட்டில், கட்டமைப்புகள், தற்காலிக மற்றும் நிரந்தர இணைப்புகள் மற்றும் அவற்றின் நம்பகமான இணைப்பு ஆகியவற்றின் நிறுவலின் தேவையான வரிசைக்கு இணங்க சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். ஒவ்வொரு மேல் அடுக்கு கட்டமைப்புகளையும் (கிரேன் பீம்கள், கூரைக் கற்றைகள், டிரஸ்கள், நெடுவரிசைகள், குறுக்குவெட்டுகள், தரை அடுக்குகள்) நிறுவுவது அடிப்படை அடுக்கின் கூறுகளை இறுதியாக சரிசெய்த பின்னரே மற்றும் கான்கிரீட் வடிவமைப்பு வலிமையின் 70% ஐ அடைந்த பின்னரே தொடங்க முடியும். துணை கட்டமைப்புகளின் மூட்டுகள். கட்டுமான நடைமுறையில், இணைப்புகளின் சில கூறுகள் வழங்கப்படவில்லை, இணைப்புகளின் அனைத்து கூறுகளும் பாதுகாப்பாக சரி செய்யப்படவில்லை, உறுப்புகளின் நிறுவலின் வரிசை மீறப்பட்டது, பிற பொருந்தக்கூடிய விதிமுறைகள் மற்றும் விதிகள் ஆகியவற்றின் காரணமாக கட்டமைப்பு சரிவு நிகழ்வுகள் அறியப்படுகின்றன. கட்டமைப்புகளை நிறுவுவது கவனிக்கப்படவில்லை.

அரிசி. 14. பெரிய அளவிலான அடுக்குகளை ஏற்றுவதற்கான யுனிவர்சல் டிராவர்ஸ்: 1 - சுமை தாங்கும் விட்டங்கள்; 2 வழிகாட்டி உருளைகள்; 3- ஒற்றை ரோல் தொகுதி -4 - கயிறு; 5 - இறுதி வளையம்; 6 - குழாய்

அரிசி. 15. பெரிய அளவிலான அடுக்குகளை ஏற்றுவதற்கான இடஞ்சார்ந்த பாதை

அரிசி. 16. யுனிவர்சல் பேலன்சிங் ஸ்லிங்ஸ்: 1 - காராபினர்கள்; 2 - கயிறுகள் 13 மிமீ தடிமன்; எல் - 2 கிராம் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட தொகுதிகள்; 4, 7 - 19.5 மிமீ \ 5 தடிமன் கொண்ட கயிறுகள் - 5 கிராம் சுமை திறன் கொண்ட தொகுதிகள்; c - மோதிரம்

அரிசி. 17. தட்டுகளுக்கான ஆப்பு பிடிப்பு: a - ஒரு சரிந்த நிலையில்; b - விரிவாக்கப்பட்ட நிலையில்; 1 - குறைந்த கம்பி; 2 - எஃகு பிரிவு; 3 - ஆப்பு; இல் - தரை குழுவின் தடிமன்

அரிசி. 18. தரை அடுக்குகளை தூக்குவதற்கான கான்டிலீவர் பிடிப்புகள்: 1 - தக்கவைப்பவர்; 2 - வளையம்

அரிசி. 19. தொகுதிகளில் அடுக்குகளை தூக்குவதற்கான இடஞ்சார்ந்த பயணம்

அரிசி. 22. வெவ்வேறு திறன் கொண்ட இரண்டு கிரேன்கள் கொண்ட கனமான கட்டமைப்புகளை தூக்குவதற்கான டிராவர்ஸ்

கட்டுமானத்தின் கீழ் உள்ள ஒரு பொருளின் மீது தூக்கும் முன் தயாரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள் நேரடியாக விறைப்பு கிரேன் கொக்கியின் கீழ் தேவையான வரிசையில் வழங்கப்பட வேண்டும். தூக்கும் புள்ளிகளில் உள்ள கட்டமைப்புகளின் ஆரம்ப தளவமைப்பு சில சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது எப்போதும் உற்பத்தி செய்யாத மோசடி செயல்பாடுகளின் செயல்திறனுடன் தொடர்புடையது, கட்டுமான தளத்தை ஒழுங்கீனம் செய்கிறது மற்றும் விறைப்பு கிரேனின் வேலையை சிக்கலாக்குகிறது.

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நெடுவரிசைகள், அவற்றின் நிறை மற்றும் நீளம், விநியோக நிலைமைகள், கிரேன்களின் பண்புகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து பின்வரும் வழிகளில் உயர்த்தப்படுகின்றன: ஒரு கிரேன் மூலம் நெடுவரிசையின் மொழிபெயர்ப்பு இயக்கம், அடித்தளத்தைச் சுற்றி நெடுவரிசையின் சுழற்சி, அடித்தளத்தைச் சுற்றி நெடுவரிசையின் சுழற்சி மற்றும் கிரேனின் மொழிபெயர்ப்பு இயக்கம், நெடுவரிசையின் சுழற்சி மற்றும் கிரேன் ஏற்றம்.

கனமான மற்றும் உயர் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நெடுவரிசைகள் தள்ளுவண்டியின் கீழ் முனையை நகர்த்துவதன் மூலம் (படம் 23) அல்லது தளத்தை சுற்றி திருப்புவதன் மூலம் (படம் 24) உயர்த்தப்படுகின்றன. பிந்தைய வழக்கில், ஒரு சுழல் ஷூ பயன்படுத்தப்படுகிறது. நெடுவரிசைகளைத் தூக்கும் இத்தகைய முறைகள் சுமையின் ஒரு பகுதியை தள்ளுவண்டி அல்லது ஷூவுக்கு மாற்றுவதை சாத்தியமாக்குகின்றன, இது லிப்ட்டின் தொடக்கத்தில் கிரேனை நீண்ட தூரத்தில் இயக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது, இதில் கிரேனின் தூக்கும் திறன் குறைவாக உள்ளது. நெடுவரிசையின் நிறை. தொழில்துறை மற்றும் பிற கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பிரேம்கள், நிறுவல் தளங்களில் செய்யப்பட்ட அல்லது தனிப்பட்ட ரேக்குகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளிலிருந்து பெரிதாக்கப்பட்டவை, கிடைமட்ட நிலையில் இருந்து செங்குத்தாக மாற்றுவதன் மூலம் உயர்த்தப்படுகின்றன.

அரிசி. 23. ஒரு கனமான மற்றும் உயர் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நிரலை தூக்குதல்: a - தூக்கும் போது நிரலின் நிலை; b - நெடுவரிசையை கைப்பற்றுதல்; 1 - பயணம்; 2 எஃகு உருளை (விரல்)

அரிசி. 24. ஏற்றம் அதிகரித்த அளவில் ஒரு கனமான வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பத்தியை தூக்கும் திட்டம்: 1 - டிராவர்ஸ் ஸ்லிங்; 2 - நெடுவரிசை-3 - பதிவு இடைவெளி; 4 - சுழல் எஃகு ஷூ; 5 - ரோட்டரி ஷூவின் குழாய்; 6 - தாவணி -7 - சேனல்; 8 - மூலையில்

அரிசி. 25. வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நெடுவரிசையின் சரியான நிறுவலுக்கான அடையாளங்கள்: a - ஒரு கண்ணாடி அடித்தளத்தில்; b - நெடுவரிசையில்; இல் - உயர மதிப்பெண்கள்; 1 - அடித்தளத்தில் அபாயங்கள்; 2 - நெடுவரிசையில் அபாயங்கள்; 3 - கிரேன் விட்டங்களின் அச்சுகள்; E - கண்ணாடி குழம்பு அடுக்கின் தடிமன்

அடித்தளங்களின் கண்ணாடிகளுக்கு மேலே அமைந்துள்ள ரேக்குகளின் தளங்களைச் சுற்றி சுழற்சி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ரேக்குகளின் தளங்களை நகர்த்துவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, குறுக்குவெட்டின் மேல் விளிம்பில் அல்லது சுற்றளவில் அடைப்புக்குறிக்குள் கட்டப்பட்ட சட்டமானது, திட்டத்தில் கிரேன் கொக்கியின் நிலையில் படிப்படியான மாற்றத்துடன் உயர்த்தப்படுகிறது. நெடுவரிசை அல்லது சட்டத்தை ஒரு செங்குத்து நிலைக்கு கொண்டு வந்த பிறகு, அது இயக்கப்பட்டு அடித்தளத்திற்கு அல்லது கீழ் நெடுவரிசையின் கூட்டு மேற்பரப்பில் குறைக்கப்படுகிறது. சரியான நிறுவலைக் கட்டுப்படுத்த, அடித்தளம் மற்றும் நெடுவரிசைக்கு அடையாளங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அத்தகைய வழிகாட்டுதல்கள் அடித்தளத்தின் மேல் முகங்களில் பதிக்கப்பட்ட எஃகு தகடுகளில் உள்ள மையத்தைப் பயன்படுத்தி பயன்படுத்தப்படும் அபாயங்கள் (படம். 25, அ) அல்லது அடித்தளங்களைத் தயாரிக்கும் போது இந்த முகங்களில் விட்டுச் செல்லும் பள்ளங்கள் மற்றும் நெடுவரிசைகளில் உள்ள அபாயங்கள் (படம் 25 , b). நெடுவரிசை அதன் மீது உள்ள அபாயங்கள் அடித்தளத்தின் அபாயங்களுடன் ஒத்துப்போகும் வகையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒரு கிரேன் மூலம் நெடுவரிசையை வைத்திருக்கும் போது, அதன் செங்குத்துத்தன்மை சீரமைக்கப்பட்டு தற்காலிகமாக சரி செய்யப்படுகிறது. சிறப்பு நடத்துனர்களின் பயன்பாட்டின் விஷயத்தில், கடத்தி மூலம் நெடுவரிசையை தற்காலிகமாக கட்டிய பின் இறுதி சீரமைப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

அரிசி. 20. பெருகிவரும் பேனல்கள் மற்றும் குண்டுகளுக்கான டிராவர்ஸ்: 1 - டிராவர்ஸ்; 2 - slings; 3 - பதக்கங்கள்; 4 - கிரேன் கொக்கி; 5 - கார்பைன்

அரிசி. 21. கிரேன்களின் பகுதிக்கு வெளியே கட்டமைப்புகளை ஏற்றுவதற்கான பாதைகள்: 1 - எதிர் எடை; 2 - கவண்; 3 - பீம்; Q - தூக்கப்பட்ட சுமையின் நிறை: G - எதிர் எடையின் நிறை

நெடுவரிசைகள் மற்றும் கட்டிடத்தின் முழு சட்டகத்தின் நிறுவலின் துல்லியத்தை உறுதிப்படுத்த, அடித்தளங்களின் துணை மேற்பரப்புகளை வடிவமைப்பு குறிக்கு மோட்டார் கொண்டு ஊற்றுவதன் மூலம் அல்லது உற்பத்தியுடன் இணைந்து நிலையான குழிகளை நிறுவுவதன் மூலம் முன்கூட்டியே தயாரிப்பது அவசியம். +5 மிமீ துல்லியத்துடன் நெடுவரிசையின் துணை முனைகள் அல்லது துணை மேற்பரப்புகளைத் தயாரிக்கத் தேவையில்லாத சிறப்பு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தவும்.

அடித்தள சட்டைகளில் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நெடுவரிசைகளை நிலையான நிறுவலை வழங்கும் அத்தகைய தீர்வுகளில் ஒன்று, அடித்தளத்தில் நிறுவப்பட்ட நான்கு ஃபிக்சிங் விரல்களைக் கொண்ட உலோக சட்டத்தைக் கொண்ட உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவது மற்றும் நெடுவரிசையில் டை போல்ட் மூலம் சரி செய்யப்பட்ட அடைப்புக்குறிகள். அத்தகைய உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தும் போது, பெருகிவரும் அட்டவணைகள் மற்றும் மூலைகளின் துளைகளில் செருகப்பட்ட விரல்களின் உதவியுடன் நெடுவரிசை சட்டத்தில் சரி செய்யப்படுகிறது.

உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி நெடுவரிசைகளை நிறுவும் போது பணியின் வரிசை, இதுவரை சோதனை ரீதியாக சோதிக்கப்பட்டது, பின்வருமாறு.

சட்டகம் அடித்தளத்தில் சரிபார்க்கப்பட்டது. அதன் அபாயங்கள் மைய அச்சுகளின் நிலைக்கு வழிவகுக்கும், விமானம் - கிடைமட்ட நிலைக்கு. அடித்தளம் என்பது மேற்பரப்பாகும், அதில் விரல்களின் மேல் புள்ளிகள் துணை அட்டவணைகளின் துளைகளில் செருகப்படுகின்றன. முதலில், ஒரு ஃபிக்சிங் விரல் (ஒரு கலங்கரை விளக்கமாக எடுக்கப்பட்டது) தேவையான நிலைக்கு கொண்டு வரப்படுகிறது. பின்னர் மீதமுள்ளவை அதே நிலைக்கு கொண்டு வரப்படுகின்றன. கலங்கரை விளக்கம் மற்றும் நீர் மட்டம் உட்பட மூன்று விரல்களின் மேற்பரப்பில் போடப்பட்ட முக்கோணத்தைப் பயன்படுத்தி சட்டத்தை ஜாக்ஸுடன் சீரமைக்கவும். உபகரணங்கள் கிட்டில் சேர்க்கப்பட்ட சிறப்பு சாக்கெட் குறடுகளுடன் ஜாக்கள் சுழற்றப்படுகின்றன. சட்டமானது இரண்டு ஜாக்குகளால் கிடைமட்ட நிலைக்கு கொண்டு வரப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், முதல் - கலங்கரை விளக்கம் - அசைவில்லாமல் உள்ளது, நான்காவது - இலவசம் - அடித்தளத்தின் மேற்பரப்பைத் தொடக்கூடாது. விரல்களின் மேற்பரப்புகளை கிடைமட்ட நிலைக்கு கொண்டு வந்த பிறகு, இந்த கடைசி பலா அடித்தளத்தில் இருக்கும் வரை திருகப்படுகிறது. சட்டமானது கொக்கிகள் மூலம் சரிசெய்யப்பட்ட நிலையில் சரி செய்யப்படுகிறது. கொக்கிகள் மீது கொட்டைகள் சக்தியுடன் திருகப்படுகிறது. பெருகிவரும் கோணங்கள் நெடுவரிசையில் வைக்கப்பட்டு இணைப்பு போல்ட் மூலம் சரி செய்யப்படுகின்றன. போல்ட் மீது கொட்டைகள் சக்தியுடன் திருகப்படுகிறது. நிர்ணயித்த விரல்கள் ஆதரவு அட்டவணைகளின் துளைகளில் இருந்து அகற்றப்படுகின்றன. நெடுவரிசை ஒரு கிரேன் மூலம் சட்டத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது. பெருகிவரும் அட்டவணைகளின் துளைகளுடன் பெருகிவரும் அடைப்புக்குறிகளின் துளைகளை சீரமைக்கும் தருணத்தில், பொருத்துதல் விரல்கள் செருகப்படுகின்றன. விரல்கள் ஜோடிகளாக செருகப்பட வேண்டும், நெடுவரிசையின் ஒரு பக்கத்தில், அவற்றை குறுக்காக வைக்க அனுமதிக்காது. பெருகிவரும் அடைப்புக்குறிக்குள் ஒன்று மேசைகளின் கன்னங்களுக்கு எதிராக அழுத்தப்பட வேண்டும். ஆப்பு துவைப்பிகள் மற்ற மூலைக்கும் மேசைகளின் கன்னங்களுக்கும் இடையில் உள்ள இடைவெளியில் செருகப்படுகின்றன. அவற்றின் நிறுவலின் இடம் அட்டவணையில் ஒரு சிறப்பு அடையாளத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

அரிசி. 26. சட்ட சீரமைப்பு திட்டங்கள்: a - அடித்தளத்தில்; b - நெடுவரிசைகள்; 1 - நடத்துனரின் அபாயங்கள்; 2 - அடிப்படை பெக்கான் ஜாக்; 3 - கலங்கரை விளக்கம்; 4 - unscrewed ஜாக்; 5 - தேவையான நிலைக்கு தண்டுகளை அமைக்கும் ஜாக்கள்; 6 - பீக்கான் ஷாஃப்ட்டின் நிலைக்கு கொண்டு வரப்பட்ட தண்டுகள்; 7 - நெடுவரிசை

நெடுவரிசையை நிறுவிய பின், கண்ணாடியில் ஊற்றப்பட்டு, நெடுவரிசையால் பிழியப்பட்ட தீர்வு அடித்தளத்தின் மேல் விளிம்பை அடையவில்லை என்றால், நெடுவரிசைக்கும் அடித்தளத்திற்கும் இடையிலான இடைவெளியில் ஒரு தீர்வு சேர்க்கப்படுகிறது. தீர்வு (கான்கிரீட்) 25 kgf/cm2 வலிமையைப் பெற்ற பிறகு, உபகரணங்கள் மறுபயன்பாட்டிற்காக அகற்றப்படுகின்றன. பெருகிவரும் உபகரணங்கள் (சட்டகம், பெருகிவரும் கோணங்கள், சரிசெய்தல் வழிமுறைகள்), திட்டத்தால் குறிப்பிடப்பட்ட துல்லியத்துடன் தயாரிக்கப்பட்டு நிறுவப்பட்டது, கூடுதல் சீரமைப்பு இல்லாமல் வடிவமைப்பு நிலையுடன் நெடுவரிசையை வழங்குகிறது. ஏற்றப்பட்ட நெடுவரிசைகளின் நிறுவலின் சரியானது கட்டுப்பாட்டு அளவீடுகளால் சரிபார்க்கப்படுகிறது: கட்டிடத்தின் மைய அச்சுகளைப் பொறுத்தவரை - ஒவ்வொரு ஐந்து நெடுவரிசைகளுக்கும் ஒரு அளவீடு; துணை மேற்பரப்புகளின் மதிப்பெண்கள் குறித்து - கட்டமைப்புகளின் பரப்பளவில் ஒவ்வொரு 50 மீ 2 க்கும் ஒரு அளவீடு; செங்குத்தாக - கட்டமைப்பின் ஒவ்வொரு 200 மீ 2 க்கும் ஒரு அளவீடு. அவற்றின் வடிவமைப்பு நிலையில் இருந்து ஏற்றப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளின் விலகல்கள் SNiP III-B இல் கொடுக்கப்பட்ட சகிப்புத்தன்மையை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. 3-62*.

நெடுவரிசைகளை தற்காலிகமாக கட்டுதல். அடித்தள கண்ணாடியில் நிறுவப்பட்ட நெடுவரிசை சீரமைக்கப்பட்டு தற்காலிகமாக குடைமிளகாய், அனுசரிப்பு குடைமிளகாய், குடைமிளகாய் செருகல்கள், பிரேஸ்கள் அல்லது ஸ்ட்ரட்ஸ், கடத்திகளுடன் சரி செய்யப்படுகிறது. 12 மீ உயரம் வரை வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நெடுவரிசைகளை கான்கிரீட், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட், எஃகு அல்லது ஓக் குடைமிளகாய்களை நெடுவரிசையின் பக்க முகங்கள் மற்றும் கண்ணாடியின் சுவர்களுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளிகளில் ஓட்டுவதன் மூலம் தற்காலிகமாக சரிசெய்யலாம். அடித்தளக் கண்ணாடிகளில் விடப்பட்ட கான்கிரீட் அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் குடைமிளகாய்களைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் பொருத்தமானது. இருப்பினும், அத்தகைய குடைமிளகாய்களுடன் நெடுவரிசைகளை நேராக்க இயலாது; எனவே, வடிவமைப்பு நிலையில் நெடுவரிசை நிறுவப்பட்ட பிறகு அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் நேராக்கும்போது, சரக்கு உலோக குடைமிளகாய் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மரக் குடைமிளகாய் உலர்ந்ததாக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில், அவை சுருங்கும்போது, நெடுவரிசை செங்குத்தாக இருந்து விலகலாம். வானிலை மற்றும் கட்டமைப்பிற்கு ஏற்படக்கூடிய சேதம் ஆகியவற்றிலிருந்து வீக்கம் ஏற்படுவதைத் தவிர்க்க மரக் குடைமிளகாய்களை கண்ணாடிகளில் நீண்ட நேரம் விடக்கூடாது. குடைமிளகின் நீளம் குறைந்தது 250 மிமீக்கு சமமாக எடுக்கப்படுகிறது, ஒரு பக்கத்தின் வளைவு 1/10 ஆக இருக்கும்; வாகனம் ஓட்டிய பின், அவற்றின் மேல் பகுதி கண்ணாடியிலிருந்து சுமார் 120 மிமீ வரை நீண்டு இருக்க வேண்டும். நெடுவரிசையை சரிசெய்ய, அதன் ஒவ்வொரு முகத்திலும் 400 மிமீ அகலம் வரை ஒரு ஆப்பு வைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் அதிக அகலம் கொண்ட முகங்களில் இரண்டு குடைமிளகாய் வைக்க வேண்டும். கீழே, பத்தியின் முகங்கள் மற்றும் கண்ணாடி சுவர்கள் இடையே, ஒரு கான்கிரீட் கலவையை நிரப்ப முடியும் குறைந்தபட்சம் 2-3 செமீ இடைவெளி இருக்க வேண்டும். சரக்கு சரிசெய்யக்கூடிய குடைமிளகாய் அல்லது குடைமிளகாய் செருகல்களின் பயன்பாடு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

அனுசரிப்பு ஆப்பு கன்னங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஒரு முனையில் ஒன்றோடொன்று கோளமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது; கன்னம் தட்டையானது, கன்னமானது சமமான ப்ரிஸத்தின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. மறுமுனையில், கன்னத்தில் உள்ள நட்டு வழியாகச் செல்லும் அனுசரிப்பு திருகு மூலம் கன்னங்கள் இணைக்கப்பட்டு, தலையின் உதவியுடன் கன்னத்துடன் இணைக்கப்படுகின்றன. பிந்தையது தட்டையான கன்னத்தில் பற்றவைக்கப்பட்ட சேனலின் ஸ்லாட்டில் நுழைகிறது. ஒரு பூட்டுடன் கூடிய ஒரு கீல் அடைப்பு கன்னத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் உதவியுடன் சாதனம் ஒரு கிளாம்பிங் திருகு மூலம் அடித்தள கண்ணாடியின் சுவரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

நெடுவரிசையின் நிறுவலுக்கு முன், அடித்தளத்தின் விளிம்பில் அபாயங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது நெடுவரிசையின் முகங்களின் நிலையைக் குறிக்கிறது. பின்னர், இரண்டு அனுசரிப்பு குடைமிளகாய் கண்ணாடியின் இரண்டு பக்கங்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதனால் கன்னமானது அடித்தள கண்ணாடியின் சுவருக்கு எதிராக ஒரு விளிம்பில் உள்ளது, மேலும் தட்டையான கன்னம் நெடுவரிசை முகத்தின் எதிர்கால நிலையின் விமானத்தில் செல்கிறது. குடைமிளகாய் ஒரு duralumin மூலையில் ஆட்சியாளர் பயன்படுத்தி நிறுவப்பட்ட. ஒரு ஜோடி சரிசெய்யக்கூடிய குடைமிளகாய்களை நிறுவிய பின், நெடுவரிசை ஸ்லீவில் செருகப்படுகிறது, இதனால் அதன் விளிம்புகள் குடைமிளகாய்களுடன் சரி செய்யப்பட்ட தட்டையான கன்னங்களின் வெளிப்புற விளிம்புகளுக்கு எதிராக அழுத்தும். அடுத்து, நெடுவரிசையின் இலவச முகங்களுடன் மேலும் இரண்டு சரிசெய்யக்கூடிய குடைமிளகாய் நிறுவப்பட்டு, நெடுவரிசை நேராக்கப்பட்டு தற்காலிகமாக சரி செய்யப்படுகிறது. கிளாம்பிங் திருகு சுழலும் போது, தாடை ஆதரவு விலா எலும்புகளை சுற்றி சுழலும் மற்றும் அதன் கீழ் முனையுடன் முன்பு நிறுவப்பட்ட அனுசரிப்பு குடைமிளகாய்க்கு எதிராக நெடுவரிசையை அழுத்துகிறது, இது திட்டத்தில் உள்ள நெடுவரிசையின் நிலையின் சீரமைப்பை உறுதி செய்கிறது. சரிசெய்யக்கூடிய திருகுகளை சுழற்றுவதன் மூலம், நெடுவரிசை நேராக்கப்பட்டு செங்குத்தாக சீரமைக்கப்படுகிறது. குடைமிளகாய்களின் திருகுகளின் செயல்பாட்டின் மூலம், சரிசெய்யக்கூடிய திருகுகளின் இருப்பிடத்தின் மட்டத்தில் தட்டையான கன்னங்களின் உதவியுடன் நெடுவரிசை கிள்ளப்படுகிறது.

அரிசி. 27. அடித்தள கண்ணாடியில் நெடுவரிசைகளை நேராக்க மற்றும் தற்காலிகமாக சரிசெய்வதற்கான அனுசரிப்பு ஆப்பு: 7.2 - கன்னங்கள்; 3 - சேனல்; 4 - நட்டு; 5 - அனுசரிப்பு திருகு; 6 - சுழல்-ஆனால்-சரக்கு அடைப்புக்குறி; 7 - clamping திருகு

அரிசி. 28. ஆப்பு செருகலின் திட்டம்: 1 - உடல்; 2 - நெடுவரிசையின் முகங்கள்; 3 - திருகு; 4 - கைப்பிடி; 5 - கண்ணாடி சுவர்; 6 - ஆப்பு; 7-கேஸ்கெட்; 8 - முதலாளி; 9 - ஆப்பு செருகலை பிரித்தெடுப்பதற்கான ஆதரவு; 10-நட்டு; 11- ராட்செட்

சரிசெய்யக்கூடிய ஆப்பு உயரம் அடித்தள கண்ணாடியின் ஆழத்தின் மூன்றில் ஒரு பகுதிக்கு சமமாக எடுக்கப்படுகிறது, இதனால் இரண்டு நிலைகளில் ஒரு கான்கிரீட் கலவையுடன் அடித்தளத்துடன் நெடுவரிசையின் கூட்டு மூடுவது சாத்தியமாகும்; முதலில் குடைமிளகாய் கீழே, பின்னர் கான்கிரீட் வடிவமைப்பு வலிமை 25% அடையும் போது கண்ணாடி இருந்து அவற்றை நீக்கி பிறகு. ஆப்பு செருகி (படம். 28) 250 மிமீ உயரம் மற்றும் 55 மிமீ அகலம் கொண்ட எல் வடிவ எஃகு உடல், ஒரு எஃகு ஆப்பு, ஒரு திருகு மற்றும் ஒரு முதலாளி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஆப்பு உடலின் கிடைமட்ட தோளில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கீல் அச்சு உடலின் கிடைமட்ட கையின் உள் முகங்களில் உள்ள நீளமான பள்ளங்களில் சுதந்திரமாக சுழலும் மற்றும் நகரும். திருகு உடலில் பற்றவைக்கப்பட்ட ஒரு திருகு நூலுடன் ஒரு ஸ்லீவில் சுழலும். ஸ்க்ரூவின் கீழ் முனையில் ஒரு முதலாளி அசையும் வகையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளார். திருகு திருகப்படும் போது, முதலாளி உடலின் செங்குத்து பகுதியுடன் இறங்கி, ஆப்புகளை அழுத்துகிறார். பரிமாற்றம் மற்றும் நிறுவலின் எளிமைக்காக, செருகல் ஒரு கைப்பிடியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. குடைமிளகாய் செருகி 6.4 கிலோ எடை கொண்டது. அடித்தள கண்ணாடி மற்றும் நெடுவரிசையின் சுவர்களுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகளில் சீரமைப்பின் போது சரக்கு வெட்ஜ் லைனர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த வழக்கில், திருகு அவிழ்க்கப்பட வேண்டும், இதனால் செருகல் சுதந்திரமாக இடைவெளியில் நுழைகிறது. வெட்ஜ் லைனர் அதன் கிடைமட்ட தோள்பட்டை கண்ணாடியின் சுவரில் உள்ளது. பொருத்தத்தை நிறுவிய பின், திருகு ஒரு ராட்செட் மூலம் சுழற்றப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் முதலாளி குறைக்கப்பட்டு, கண்ணாடியின் சுவருக்கு எதிராக ஆப்பு அழுத்தி, நெடுவரிசையின் விளிம்பிற்கு எதிராக உடல். அதே நேரத்தில், இரண்டு ஆப்பு செருகல்கள் சரி செய்யப்பட்டு, அவற்றை நெடுவரிசையின் எதிர் முகங்களில் வைக்கின்றன.

TsNIIOMTP இன் படி, லைனர்களைப் பயன்படுத்தும் போது, நெடுவரிசைகள் மற்றும் கிரேன் செயல்பாட்டின் நிறுவல் நேரம் சுமார் 15% குறைக்கப்படுகிறது, எஃகு நுகர்வு குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் இயக்கப்படும் எஃகு குடைமிளகாய்களுடன் ஒப்பிடும்போது நிறுவல் துல்லியம் அதிகரிக்கிறது.

ஸ்திரத்தன்மைக்கு, பெரிய நீளம் கொண்ட கனமான நெடுவரிசைகள், குடைமிளகாயுடன் கூடுதலாக, பிரேஸ்கள் அல்லது திடமான ஸ்ட்ரட்கள் மூலம் பலப்படுத்தப்பட வேண்டும். ஆயத்த வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நெடுவரிசைகளின் மேல் கூறுகள் சட்டசபை வெல்டிங் மூலம் குறைந்த உறுப்புகளுடன் தற்காலிகமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நெடுவரிசையின் மேல் உறுப்பின் நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த, நெடுவரிசையின் மூலைகளில் அமைந்துள்ள வலுவூட்டும் கடைகள் அல்லது மேலடுக்குகள் பற்றவைக்கப்படுகின்றன, பின்னர் உறுப்பு அவிழ்க்கப்படுகிறது. அதே வழியில், ஒரு குழாய் அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பல் மூலம் மூட்டுகளில் அடித்தளங்களில் பத்திகளை தற்காலிகமாக கட்டுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நெடுவரிசைகளின் நிறுவல் மற்றும் சீரமைப்புக்கு, ஒற்றை மற்றும் குழு நடத்துனர்கள் உருவாக்கப்பட்டு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒற்றை நடத்துனர்களை இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: அடித்தளத்தின் மீது சுதந்திரமாக ஆதரிக்கப்பட்டு அடித்தளத்திற்கு நிலையானது.

முதல் வகையின் கடத்திகள் நெடுவரிசையின் வெகுஜனத்திலிருந்து சுமைகளை உணரவில்லை. அடித்தளத்தின் மீது சுதந்திரமாக ஓய்வெடுக்கும் போது, அதன் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்யும் அளவுக்கு நெடுவரிசையின் அடிப்பகுதியை விரிவுபடுத்தும் வகையில் அவை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய கடத்திகளைப் பயன்படுத்தும் போது, திட்டத்தில் உள்ள நெடுவரிசையின் நிலையை சீரமைக்க இயலாது, அதன் நேராக்குவதற்கு அடித்தளக் கண்ணாடியின் மேல் நிலையான கிடைமட்ட ஜாக்குகளைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். இத்தகைய கடத்திகள் ஒளி நெடுவரிசைகளை (5 கிராம் வரை எடையுள்ள) நிறுவ மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். இரண்டாவது வகையின் கடத்திகள் அடித்தளங்களில் திருகுகள் மூலம் சரி செய்யப்படுகின்றன, நெடுவரிசைகளின் வெகுஜனத்தை உணர்ந்து, சீரமைப்புக்கான சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த வகை யூரல்ஸ்டல்கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் அறக்கட்டளையின் கண்டக்டர்-ஃபிக்ஸேட்டர் அடித்தளத்தில் நான்கு திருகுகள்-நிறுத்தங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் இரண்டு செங்குத்து திருகுகளின் ஆதரவு ஊசிகளின் மூலம் நெடுவரிசையின் வெகுஜனத்தை உணர்கிறது, இதற்காக அதன் உற்பத்தியின் போது நெடுவரிசையில் ஒரு எஃகு ரோலர் போடப்படுகிறது. துல்லியமாக அளவீடு செய்யப்பட்ட நிலை. ரோலரின் ட்ரன்னியன்கள் மற்றும் முனைகள் வரம்புகளுக்கு இடையில் வெட்டுக்களில் அமைந்துள்ளன. அடித்தளக் கண்ணாடியின் அடிப்பகுதியில் நெடுவரிசையை நிறுவிய பின், அதை 10-15 மிமீ உயர்த்தவும், இதனால் அது ட்ரன்னியன்களில் எளிதாக சுழலும். அதன் நிலை குறுக்கு திசையில் ரேக்குகள் மற்றும் நீளமான திசையில் திருகுகள் மூலம் செங்குத்தாக சரிபார்க்கப்படுகிறது. அத்தகைய ஒரு நடத்துனரின் உதவியுடன், 15-20 கிராம் எடையுள்ள வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நெடுவரிசைகள் நிறுவப்பட்டன.உயர் நெடுவரிசைகளின் தற்காலிக fastening மற்றும் சீரமைப்புக்கு, குழு நடத்துனர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, திருகுகள் கொண்ட அடித்தளங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த நடத்துனர்கள் வரிசையின் குறுக்கே ஒரே நேரத்தில் இரண்டு நெடுவரிசைகளின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்கின்றன. கடத்திகளின் பொதுவான குறைபாடுகள் அவற்றின் வடிவமைப்பின் சிக்கலானது, பெரிய எடை மற்றும் பத்திகளின் நிறுவல் மற்றும் சீரமைப்புக்கு (1 மணிநேரம் வரை) செலவழித்த குறிப்பிடத்தக்க நேரம். அலுமினிய கலவைகளை அவற்றின் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்துவதன் மூலமும், நோடல் இணைப்புகள் மற்றும் சீரமைப்பு சாதனங்களின் தரத்தை மேம்படுத்துவதன் மூலமும், வடிவமைப்புகளை எளிமைப்படுத்துவதன் மூலமும் கடத்திகளை மேம்படுத்துவது சாத்தியமாகும். எஃகு உட்பொதிக்கப்பட்ட பாகங்களை வெல்டிங் செய்வதன் மூலமும், மூட்டுகளை உட்பொதிப்பதன் மூலமும் உயரமான பிரேம் கட்டிடங்களின் பல அடுக்கு ஆயத்த வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நெடுவரிசைகள் ஒன்றாக இணைக்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு தளம் அல்லது அடுக்குக்குள் அவற்றின் தற்காலிக கட்டுதல், மேலடுக்குகள் அல்லது வலுவூட்டல் வெளியீடுகள், டென்ஷன் இணைப்புகள் அல்லது கடத்திகள் கொண்ட பிரேஸ்கள் ஆகியவற்றின் சட்டசபை வெல்டிங் (டேக்ஸ்) மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பிரேஸ்களின் மேல் முனைகள் நெடுவரிசைகளில் தோராயமாக நடுவில் வைக்கப்பட்டுள்ள கவ்விகளுக்கு சரி செய்யப்படுகின்றன, கீழ் முனைகள் - தரை பேனல்களின் சுழல்களுக்கு, அதன் மேல் நெடுவரிசை ஏற்றப்படுகிறது.

முதல் உயர்த்தப்பட்ட சட்டத்தின் தற்காலிக கட்டுதல் பிரேஸ்கள் அல்லது ஸ்ட்ரட்ஸ் (படம் 31) மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் அடுத்தடுத்து இரண்டு சாய்ந்த பிரேஸ்கள் மற்றும் இரண்டு கிடைமட்ட ஸ்ட்ரட்கள் மூலம் முன்னர் நிறுவப்பட்டவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பிரேம்களின் ரேக்குகள் தற்காலிகமாக குடைமிளகாய், ஒற்றை கடத்திகள் அல்லது வயல் வெல்டிங் மூலம் சரி செய்யப்படுகின்றன. பிரேம்களின் தற்காலிக கட்டுதல் இடஞ்சார்ந்த கடத்திகளைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது.

அரிசி. 29. ஒரு கடத்தி-கிளாம்ப் 1 உடன் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நெடுவரிசைகளின் சீரமைப்பின் தற்காலிக fastening - நிறுத்த திருகு; 2 - தகனம் செய்பவர்; 3 - வரம்பு; 4 - ஆதரவு முள்; 5 - ஏற்றப்பட்ட நிரல்; 6- எஃகு உருளை; 7 - நெடுவரிசை அடித்தளம் 8 - திருகு

அரிசி. 30. அவற்றின் நிறுவலின் போது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பிரேம்களின் தற்காலிக fastening: 1 - பிரேஸ்; 2- சாய்ந்த பையன்; 3 - கிடைமட்ட ஸ்ட்ரட்

பல மாடி தொழில்துறை கட்டிடங்களின் பல அடுக்கு நெடுவரிசைகளின் தற்காலிக கட்டுதல் மற்றும் சீரமைப்புக்கு, ஒற்றை நடத்துனர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நடத்துனர் (படம் 32) மூலையில் இடுகைகள், clamping மற்றும் சரிசெய்யும் சாதனங்கள் உள்ளன. குறைந்த கிளாம்பிங் சாதனத்துடன், கடத்தி முன்பு நிறுவப்பட்ட நெடுவரிசையின் தலையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சரிசெய்தல் சாதனங்கள் ரேக்குகளின் நடுத்தர மற்றும் மேல் பகுதிகளில் அமைந்துள்ளன. சரிசெய்தல் நான்கு விட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது, சரிசெய்தல் திருகுகள் மற்றும் கீல்கள். மூன்று பீம்கள் ஒவ்வொன்றும் ஒரு திருகு, மற்றும் நான்காவது இரண்டு திருகுகள் உள்ளன, இது அதன் செங்குத்து அச்சில் நெடுவரிசையை சுழற்றுவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

பல மாடி கட்டிடங்களின் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நெடுவரிசைகளை தற்காலிகமாக கட்டுவதற்கும் சீரமைப்பதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்ட தானியங்கி நெம்புகோல் பிடிகள் கொண்ட ஒரு நடத்துனரை மிகவும் மேம்பட்ட வடிவமைப்பு கொண்டுள்ளது. கீழ் அடுக்கின் முன்னர் ஏற்றப்பட்ட நெடுவரிசையில் நடத்துனர் நிறுவப்பட்டுள்ளது. கிளாம்பிங் வண்டிகளில் ஏற்றப்பட்ட நெடுவரிசையை நிறுவுவதற்கு முன், தானியங்கி நெம்புகோல் கிரிப்பர்கள் நீரூற்றுகளால் நகர்த்தப்படுகின்றன. குறைக்கும் போது, நெடுவரிசை நெம்புகோல்களை விரிவுபடுத்துகிறது, இது கிளாம்பிங் வண்டிகளுடன் சேர்ந்து, நெடுவரிசையின் மையப்படுத்தல் மற்றும் நம்பகமான பிடியை உறுதி செய்கிறது. கடத்தியானது மேல் நாண் மீது பொருத்தப்பட்ட இரண்டு கிடைமட்ட திருகு ஜாக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கிடைமட்ட திருகுகள் தாங்கு உருளைகள் மூலம் தானியங்கி பிடியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மேல் பெல்ட் நான்கு திருகு செங்குத்து ஜாக்குகளின் மேல் முனைகளில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நெடுவரிசையைப் பிடிக்கும் தருணத்தில், கீழ் நாண்களின் கீல் ஆதரவுகள், இது ஒரு ஃப்ரேமிங் ஃப்ரேம், தானாகவே செயல்படும். கீழ் பெல்ட்டின் ஆதரவு-பிடிப்புகள் அதனுடன் முக்கியமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அதில் செங்குத்து ஜாக்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஒரு பூட்டு மற்றும் கொக்கிகளைப் பயன்படுத்தி கீழ் நாண்களின் கீல் தீர்வு, கீழ்நிலை நெடுவரிசையில் நடத்துனரின் பூர்வாங்க நிர்ணயம், உயரம் மற்றும் கிடைமட்ட விமானத்தில் அதன் நிறுவல் சிறப்பு சீரமைப்பு இல்லாமல் எளிமையாகவும் விரைவாகவும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்பதற்கு பங்களிக்கிறது. .

நெடுவரிசை மூன்று செங்குத்து ஜாக்குகளின் உதவியுடன் உயரம் மற்றும் செங்குத்தாக சரிசெய்யப்படுகிறது, இதன் தண்டுகள் ஒரே உயரத்திற்கு (உயர்வுக் குறியைத் தேடுங்கள்) அல்லது வெவ்வேறு உயரங்களுக்கு (நெடுவரிசையின் செங்குத்துத்தன்மையைத் தேடுங்கள்) உயரலாம். பின்னர் நெடுவரிசை கிடைமட்ட திருகு ஜாக்குகளை சுழற்றுவதன் மூலம் குறுகிய விளிம்பின் விமானத்தில் சீரமைக்கப்படுகிறது.

நெடுவரிசையின் இனச்சேர்க்கை பகுதிகளின் இறுதி சீரமைப்பு மற்றும் நிர்ணயத்திற்குப் பிறகு, கடத்தி அடுத்த ஆயத்த உறுப்புக்கு ஒரு கிரேன் மூலம் நகர்த்தப்படுகிறது.

ஒற்றை கடத்திகள் கூடுதலாக, பல மாடி கட்டிடங்களின் ஆயத்த வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளை நிறுவுவதற்கு கடத்திகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: இரண்டு நெடுவரிசைகளுக்கான குழு நடத்துனர்கள்; நான்கு நெடுவரிசைகளை ஏற்றுவதற்கான குழு இடம்; பிரேம்களை ஏற்றுவதற்கு இடஞ்சார்ந்த; வால்யூமெட்ரிக் (பிரேம்-கீல் குறிகாட்டிகள்) மற்றும் பிற. தொழில்துறை கட்டிடங்களின் நெடுவரிசைகளை கட்டுவதற்கும் சீரமைப்பதற்கும் இரண்டு ஒற்றை ஒன்றைக் கொண்ட ஒரு தொகுப்பில் ஒரு குழு இடஞ்சார்ந்த கடத்தி பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், நான்கு நெடுவரிசைகளின் நிறுவல் செயல்முறை இந்த வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இரண்டு நெடுவரிசைகளின் தலைகளில் ஒற்றை நடத்துனர்கள் சரி செய்யப்படுகின்றன. அவர்கள் நெடுவரிசைகளை நிறுவி, இந்த கடத்திகள் மற்றும் தியோடோலைட்டின் உதவியுடன் சீரமைக்கிறார்கள். பின்னர், ஒற்றை நடத்துனர்களின் உதவியுடன், அடுத்த இரண்டு நெடுவரிசைகள் தற்காலிகமாக சரி செய்யப்படுகின்றன. அவற்றை சீரமைக்க, நான்கு நெடுவரிசைகளின் உச்சியில் ஒரு குழு இடஞ்சார்ந்த கடத்தி நிறுவப்பட்டுள்ளது. பிந்தையது கோணம் மற்றும் எரிவாயு குழாய்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு திடமான உலோக பற்றவைக்கப்பட்ட சட்டமாகும். திட்டத்தில் உள்ள சட்டமானது 6X6 மீ நெடுவரிசைகளின் ஒரு கலத்தின் பரிமாணங்களுக்கு ஒத்திருக்கிறது. ஒவ்வொரு தொப்பிக்கும் நான்கு சரிசெய்தல் கிளாம்பிங் திருகுகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. நெடுவரிசைகளின் மேல் சுவர்களில் துளைகள் உள்ளன - உள்ளமைக்கப்பட்ட பார்வை அச்சுகள் கொண்ட ஜன்னல்கள். சட்டத்தின் கீழ் பெல்ட்டின் மட்டத்தில், ஒரு மரத் தளம் செய்யப்பட்டது, அதில் நிறுவிகள் வேலை செய்கின்றன. சட்டத்தின் சுற்றளவில் ஒரு கயிறு வேலி உள்ளது. டவர் கிரேன் மூலம் கடத்தியை நகர்த்துவதற்காக நான்கு ஸ்லிங் சுழல்கள் மூலைவிட்ட டிரஸ்ஸின் மேல் நாண்களுக்கு பற்றவைக்கப்படுகின்றன. குழு நடத்துனரின் நிறை 900-1000 கிலோ ஆகும். நெடுவரிசைகளை தற்காலிகமாக கட்டுவதற்கு, ஒரு ஒற்றை நடத்துனர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு கடினமான இடஞ்சார்ந்த அமைப்பு - ஒரு கீல் கதவு கொண்ட U- வடிவ சட்டகம், சரிசெய்தல் மற்றும் சரிசெய்தல் திருகுகள். சரிசெய்தல் திருகுகள் மூலம், கடத்தி முன்பு நிறுவப்பட்ட நெடுவரிசையின் தலையில் சரி செய்யப்படுகிறது. சரிசெய்தல் திருகுகள் உதவியுடன், அது ஒரு செங்குத்து நிலையில் வைக்கப்படுகிறது, அதன் பிறகு நெடுவரிசை எடுக்கப்படுகிறது.

அரிசி. 31. பல மாடி தொழில்துறை கட்டிடங்களின் நெடுவரிசைகளின் நிறுவல் மற்றும் சீரமைப்புக்கான நடத்துனர்: a - பிரிவு; b - கடத்தியின் நிறுவல் வரைபடம்; இல் - சரிசெய்தல் சாதனம்; g - clamping சாதனம்; 1 - நெடுவரிசை; 2- மூலையில் இடுகை; 3 - நெடுவரிசைகளின் கூட்டு; 4 - முன்பு நிறுவப்பட்ட நெடுவரிசை; 5 - ஏற்றப்பட்ட நிரல்; 6 - நடத்துனர்; 7 - interfloor மாடிகள்; 8 - பீம்; 9- கீல்; 10 - சரிசெய்தல் திருகு

அரிசி. 32. நடத்துனர் திட்டம்: 1 - clamping வண்டி; 2 - தானியங்கி நெம்புகோல் பிடியில்; 3 - நீரூற்றுகள்; 4 - கிடைமட்ட திருகு பலா; 5-மேல் பெல்ட்; 6 - தாங்கி ஆதரவு; 7 - செங்குத்து திருகு பலா; 8 - குறைந்த பெல்ட்டின் கீல் ஆதரவு; 9- பூட்டு; 10- கொக்கிகள்; 11 - நெடுவரிசை

அரிசி. 33. பிரேம்களை ஏற்றுவதற்கான கடத்தியின் திட்டம்: a - மேல் பார்வை; 6 - முன் பார்வை; c - பக்க காட்சி

ஏற்றப்பட்ட நெடுவரிசை மேலே இருந்து அல்ல, ஆனால் பக்கவாட்டு கதவு வழியாக ஜிக்கிற்குள் கொண்டு வரப்படுகிறது, இதனால், நிறுவலின் போது சுமார் 5 கிராம் எடையுள்ள அமைப்பு நிறுவியின் தலைக்கு மேல் இல்லை, இது பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்கிறது மற்றும் விரைவாக நிறுவலை உறுதி செய்கிறது. வடிவமைப்பு நிலையில் உள்ள நெடுவரிசை.

அரிசி. 34. கடத்தி மற்றும் ஆயத்த கூறுகளின் நிறுவலின் வரிசை: 1, 2 - கிரேன் பார்க்கிங்; 3, 4 - நடத்துனரின் நிலை; 5-10, I-16 - உறுப்புகளின் நிறுவலின் வரிசை

குழு நடத்துனர் வடிவமைப்பு நிலையில் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு நெடுவரிசைகளின் நிறுவலின் துல்லியத்தை உறுதிசெய்கிறது, இது சட்டத்தின் மேலும் நிறுவலின் தரத்தை தீர்மானிக்கிறது - குறுக்குவெட்டுகள், தரை அடுக்குகள் மற்றும் பூச்சுகள். இந்த நிறுவல் முறையின் பயன்பாட்டின் விளைவாக, நெடுவரிசைகளின் சீரமைப்பு நேரம் 1/3 குறைக்கப்படுகிறது மற்றும் தொழிலாளர் செலவுகள் கிட்டத்தட்ட 3 மடங்கு குறைக்கப்படுகின்றன.

இடஞ்சார்ந்த கடத்திகளின் உதவியுடன், பல பிரேம்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த கடத்திகளில் ஒன்று 12X5.50X3.6 மீ அளவுள்ள மற்றும் சுமார் 2 டன் எடையுள்ள இடஞ்சார்ந்த அமைப்பு, கோண எஃகு (படம் 33) இலிருந்து பற்றவைக்கப்படுகிறது. கடத்தியின் நீளம் 9 அல்லது 6 மீ ஆக குறைக்கப்படலாம். ஒரு நிலையில் இருந்து நான்கு பிரேம்களை தற்காலிகமாக கட்டுவதற்கு கடத்திக்கு கவ்விகள் சரி செய்யப்படுகின்றன. நிறுவலின் போது, பிரேம்கள் ஒரு செங்குத்து விமானத்தில் குறுக்குவெட்டுக்கு சரி செய்யப்பட்ட ஒரு கிளாம்ப் மூலம் நடத்தப்படுகின்றன. பிரேம்களை சீரமைத்து சரிசெய்த பிறகு, கடத்தி ஒரு புதிய பணியிடத்திற்கு கிரேன் மூலம் மாற்றப்படுகிறது (படம் 34). S. Ya. Deich ஆல் முன்மொழியப்பட்ட சட்ட-கீல் குறிகாட்டிகள் (RSHI), இடஞ்சார்ந்த லேட்டிஸ் சாரக்கட்டுகளைக் கொண்ட ஒரு சிக்கலான சாதனமாகும், இதில் மேல் நிலையில் நான்கு நெடுவரிசைகளை ஒரே நேரத்தில் சரிசெய்வதற்கு மூலை நிறுத்தங்களுடன் கூடிய கீல் (மிதக்கும்) சட்டகம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. அசெம்பிளர்கள் மற்றும் வெல்டர்களுக்கான உள்ளிழுக்கும் மற்றும் சுழலும் தொட்டில்கள்.

அரிசி. 35. ஒரு சட்ட-கீல் காட்டியின் பிரிவுகள்: a - குறுக்கு; b-நீள்வெட்டு; 1 - மர புறணி; 2-ஸ்பேஸ் ரிங் சாரக்கட்டு; 3, 7 - உள்ளிழுக்கும் சுழல் தொட்டில்கள்; 4 - கீல் காட்டி; 5 - வேலி; 5-பந்து தாங்கு உருளைகள்; எஸ் - பிரிக்கக்கூடிய flange கூட்டு; 9 - படிக்கட்டுகள்

RSHI ஆனது ஒன்று (4 நெடுவரிசைகள்), இரண்டு (8 நெடுவரிசைகள்) அல்லது மூன்று (12 நெடுவரிசைகள்) கலங்களுக்கு, ஒன்று அல்லது இரண்டு தளங்கள் உயரத்திற்கு உருவாக்கப்படலாம். RSHI கட்டிடத்தின் செல் வழியாக நிறுவப்பட்டு, அளவுத்திருத்த கம்பிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு கலத்திற்கு RSI இன் நிறை 4-5 டன், செலவு 2-3 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும்.

RSI ஒரு கிரேன் மூலம் நிறுவப்பட்டு ஒரு தியோடோலைட் மூலம் சரிபார்க்கப்பட்டது. சீரமைப்புக்குப் பிறகு (இரண்டு கலங்களுக்கு சுமார் 1 மணிநேரம்), நெடுவரிசைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை ஒவ்வொன்றும் மூலை நிறுத்தங்களுடன் சரி செய்யப்படுகின்றன.

அரிசி. 36. ஒரு சட்ட-கீல் காட்டியின் திட்டம் (திட்டம்): 1 - நீளமான உந்துதல்; 2-கிளாம்ப் கேபிள் கிளாம்ப்; 3- கிளாம்ப் டென்ஷனர்; 4 - ரோட்டரி குழாய்; 5 - குறுக்கு உந்துதல்; 6, 15 - சட்டத்தின் பிரேக் இணைப்பு புள்ளிகள்; 7, 14 - நீளமான விட்டங்கள்; 8, 10, 13 - இயக்கம் வழிமுறைகள்; 9 - மடிப்பு கவ்வி; 11 - சட்டத்தின் பிரேக் இணைப்பு புள்ளிகள்; 12, 16 - குறுக்கு விட்டங்கள்

விட்டங்களின் தற்காலிக கட்டுதல். வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் விட்டங்கள், அவற்றின் உயரம் மற்றும் அகலம் 4: 1 வரையிலான விகிதத்துடன் தற்காலிக கட்டுதல் இல்லாமல் கிடைமட்ட ஆதரவில் போடப்படுகின்றன; உயரம் மற்றும் அகலத்தின் அதிக விகிதத்துடன், ஏற்றப்பட்ட விட்டங்கள் ஸ்பேசர்கள் மற்றும் பிற உறுதியாக நிறுவப்பட்ட கட்டமைப்புகளுடன் இணைக்கப்படுகின்றன. நெடுவரிசைகளில் பொருத்தப்பட்ட கூரைக் கற்றைகளை தற்காலிகமாக கட்டுவதற்கு, ஒரு சிறப்பு சாதனம் முன்மொழியப்பட்டது, படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 37. டவ்பார்கள் கொண்ட டை ராட்கள் பிடியை இறுக்கி, பீமின் முனையின் மேற்புறத்தில் நிலையானது, நெடுவரிசையின் மேற்புறத்தில் ஒரு துளை வழியாக ஒரு போல்ட் கடந்து, மற்றும் எஃகு அடைப்புக்குறிகள் போல்ட்டின் நிலையை சரிசெய்கின்றன.

அரிசி. 37. நெடுவரிசைகளில் கூரை விட்டங்களை நிறுவுவதற்கான சாதனம்: 1 - போல்ட்; 2 - எஃகு அடைப்புக்குறிகள்; 3 - டவ்பார்களுடன் இழுவை; 4 - பிடிப்பு

நெடுவரிசைகளின் கட்டமைப்புகளில், நிரந்தர நங்கூரங்கள் ஆதரவில் அமைக்கப்பட்டிருக்கின்றன, இது கூரையின் விட்டங்களை அவற்றுடன் இணைப்பதை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது. டிரஸ்களின் தற்காலிக நங்கூரம். வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் டிரஸ்களை நிறுவும் போது, அவற்றின் அச்சுகள் நெடுவரிசைகளில் உள்ள அபாயங்களுடன் இணைக்கப்பட்டு நங்கூரம் போல்ட் மீது சரி செய்யப்படுகின்றன. முதல் பண்ணை பிரேஸ்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ரிட்ஜ்க்கு அருகில் உள்ள மேல் பெல்ட்டின் முனைகளை கட்டமைப்பின் நிலையான பகுதிகளுக்கு அல்லது சிறப்பு அறிவிப்பாளர்களுக்குக் கட்டுகிறது; அடுத்தடுத்த டிரஸ்கள் ரிட்ஜில் ஒரு சரக்கு ஸ்க்ரூ ஸ்ட்ரட் மூலம் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன, முன்பு நிறுவப்பட்ட ஸ்ட்ரட்களுடன் பிரேஸ்களின் சந்திப்பு புள்ளிகளில் மேல் நாண் வரை இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டிரஸ்கள் மற்றும் நடைபாதை கூறுகளின் குழுவிலிருந்து ஒரு கடினமான அமைப்பு உருவாக்கப்பட்ட பிறகு தற்காலிக டிரஸ் ஃபாஸ்டென்னிங்ஸ் அகற்றப்படும். தற்காலிக சாதனங்களை பிரித்தெடுத்தல். கான்கிரீட் மூட்டுகளில் 70% வடிவமைப்பு வலிமையைப் பெற்ற பிறகு, ஆயத்த வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளின் (ஆப்புகள், ஸ்ட்ரட்ஸ், பிரேஸ்கள், ஸ்பேசர்கள், கடத்திகள் போன்றவை) தற்காலிக இணைப்புகள் அகற்றப்படலாம்.

கட்டமைப்புகளை நிரந்தரமாக கட்டுதல்

கட்டமைப்புகளின் நிரந்தர (திட்டம்) கட்டுதல் மூட்டுகளில் வெல்டிங் வலுவூட்டல் மற்றும் அவற்றின் அடுத்தடுத்த உட்பொதித்தல் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மூட்டுகளை மூடுவதற்கு முன், பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகளின் அரிப்பு எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு செய்யப்படுகிறது. வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளின் மூட்டுகளில் வலுவூட்டல் வெல்டிங், தண்டுகள் அல்லது சீம்களின் இடஞ்சார்ந்த நிலை, பற்றவைக்கப்பட வேண்டிய தண்டுகளின் விட்டம் மற்றும் மூட்டுகளின் வகை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, பல வகைகளாக இருக்கலாம்: அரை தானியங்கி நீரில் மூழ்கிய வில் குளியல் (கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து பட் மூட்டுகள்), கைமுறை குளியல் (கிடைமட்ட பட் மூட்டுகள்), அரை தானியங்கி வில் மற்றும் கையேடு வில் (பட், மடி மற்றும் குறுக்கு செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட மூட்டுகள்). குறைந்த கார்பன் ஸ்டீல்களிலிருந்து (வகுப்பு A-I, கிரேடு St.Z) -30 ° C க்கும் குறைவான காற்று வெப்பநிலையிலும், நடுத்தர கார்பன் (வகுப்பு A-II, கிரேடு St.5 மற்றும் 18G2S) ஆகியவற்றிலிருந்தும் மூட்டுகளை பற்றவைக்க முடியும். மற்றும் குறைந்த அலாய் இரும்புகள் - 20 °C க்கும் குறைவாக இல்லை. குறைந்த வெப்பநிலையில், வெல்டரின் பணியிடத்தில் குறிப்பிட்ட வரம்புகளுக்குக் கீழே காற்று வெப்பநிலையை பராமரிக்க நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படுகின்றன.

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளின் வலிமையில் வெல்டிங் அழுத்தங்களின் விளைவைக் குறைப்பதற்காக, வலுவூட்டும் பார்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையில் பற்றவைக்கப்படுகின்றன (படம் 39). வெல்டிங் தரக் கட்டுப்பாடு பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகிறது: பூர்வாங்க கட்டுப்பாடு, வெல்டிங் செயல்பாட்டில், பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகளின் தரக் கட்டுப்பாடு. தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின் தேவைகளுடன் அடிப்படை மற்றும் வெல்டிங் பொருட்களின் இணக்கம், வெல்டிங்கிற்கான இணைந்த உறுப்புகளின் தயாரிப்பின் தரம் மற்றும் குறிப்பிட்ட பயன்முறையில் உபகரணங்களை சரிசெய்தல் ஆகியவற்றை முன்கூட்டியே சரிபார்க்கவும். வெல்டிங் செயல்பாட்டின் போது, தேவையான வெல்டிங் பயன்முறை மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் பராமரிப்பு கண்காணிக்கப்படுகிறது. பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகளின் தரக் கட்டுப்பாட்டில் வெளிப்புற ஆய்வு, வலிமைக்கான மாதிரிகள் சோதனை, காமா கதிர்கள் மூலம் டிரான்சில்லுமினேஷன் போன்றவை அடங்கும். பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகளின் பரிமாணங்களில் அனுமதிக்கப்பட்ட விலகல்கள் SNiP III-B இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 3-62*.

எஃகு உட்பொதிக்கப்பட்ட பாகங்களுக்கு உலோகமயமாக்கல், பாலிமர் அல்லது ஒருங்கிணைந்த பூச்சுகள், மூட்டுகளில் வலுவூட்டல் மூட்டுகள் மற்றும் இணைக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளின் பாகங்கள்: உலோகமயமாக்கல்-பாலிமர் அல்லது உலோகமயமாக்கல்-பெயிண்ட் மற்றும் வார்னிஷ் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளின் பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகளின் அரிப்பு எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. துத்தநாகம் முக்கியமாக உலோகமயமாக்கல் பூச்சுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. உலோகமயமாக்கல்-பாலிமர் பூச்சுகள் துத்தநாகம் அல்லது துத்தநாகம்-கோ-அலுமினியம் கலவை மற்றும் பாலிமர்கள் (பாலிஎதிலீன், பாலிப்ரோப்பிலீன் போன்றவை) கொண்டிருக்கும். துத்தநாகம், ப்ரைமர்கள் (பீனாலிக், பாலிவினைல் ப்யூட்ரில், எபோக்சி), பெயிண்ட்கள் (எத்தினால்), வார்னிஷ்கள் (பை-ஃபோம்-ரெசின், பெர்க்ளோரோவினைல், எபோக்சி, ஆர்கனோசிலிகான், பென்டோப்தாலிக்) உலோகமயமாக்கல் மற்றும் வண்ணப்பூச்சுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அரிப்பு எதிர்ப்பு பூச்சு இரண்டு முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது: தொழிற்சாலையில், கட்டமைப்பில் உட்பொதிக்கப்பட்ட பாகங்களை நிறுவுவதற்கு முன், மற்றும் வெல்டிங் மற்றும் பாகங்களை வெல்டிங் செய்யும் போது சேதமடைந்த பூச்சுகளின் தனிப்பட்ட இடங்களில் கட்டமைப்புகளை நிறுவிய பின்.

கட்டுமான தளத்தில், பல்வேறு பூச்சுகள் பல வழிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: துத்தநாகம் - சுடர் தெளித்தல் அல்லது மின்முலாம் மூலம்; துத்தநாகம்-பாலிமர் மற்றும் பாலிமர் - சுடர் தெளித்தல்; பெயிண்ட்வொர்க் - ஒரு துத்தநாக சப்லேயரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், வண்ணப்பூச்சுப் பொருட்கள் பெயிண்ட் ஸ்ப்ரே துப்பாக்கிகளால் அல்லது கைமுறையாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அரிசி. 38. வெல்டிங் மூட்டுகளின் வரிசை: a - இரண்டு வெல்டர்களால் அடித்தளத்துடன் கூடிய நெடுவரிசைகள்; b - அதே, ஒரு வெல்டர் மூலம்; இல் - ஒரு பத்தியில் ஒரு குறுக்கு பட்டை; d - நீளமான உறவுகள்

துத்தநாக பூச்சுகள் ஒரு அடுக்கில் சுடர் தெளித்தல், 2-3 அடுக்குகள் (0.1-0.15 மிமீ தடிமன் கொண்டது) மற்றும் 3-4 அடுக்குகள் (0.15-0.2 மிமீ பூச்சு தடிமன் கொண்டது) ஆகியவற்றில் மின்முலாம் பூசப்படுகின்றன. இரண்டு அடுக்குகளில் ஜிங்க்-பாலிமர் பூச்சு - முதலில் ஒரு துத்தநாக சப்லேயர், பின்னர் ஒரு பாலிமர் அடுக்கு. துத்தநாகத்தைப் பயன்படுத்திய உடனேயே பாலிமரைப் பயன்படுத்தலாம். பாலிமர் பூச்சு இரண்டு அடுக்குகளில் உருவாகிறது. ஒருங்கிணைந்த துத்தநாக-அரக்கு பூச்சுகளில், முதலில் ஒரு துத்தநாக சப்லேயர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, பின்னர் வண்ணப்பூச்சுகள் மற்றும் வார்னிஷ்கள் 2-3 அடுக்குகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வண்ணப்பூச்சு வேலைகளின் ஒவ்வொரு அடுக்கும் பல மணிநேரங்கள் அல்லது நாட்களுக்கு நேர்மறையான வெப்பநிலையில் உலர்த்தப்பட வேண்டும் (பொருளின் வகையைப் பொறுத்து), இது நிறுவல் வேலையின் அடிப்படையில் ஒரு குறைபாடு ஆகும். எனவே, ஒருங்கிணைந்த பூச்சுகளில் வண்ணப்பூச்சுகளுக்கு பதிலாக, பாலிமர்களைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.

4 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக நீடிக்கும் இடைவெளிகளைத் தவிர்த்து, உறுப்புகள் மற்றும் மேற்பரப்பு தயாரிப்பின் வெல்டிங் பிறகு உடனடியாக அரிப்பு எதிர்ப்பு பூச்சுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

மேற்பரப்பு கிரீஸ், ஈரப்பதம் மற்றும் துரு இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். பூச்சுகளைப் பயன்படுத்திய பிறகு, அடித்தளத்தில் அதன் ஒட்டுதலின் வலிமை, பூச்சுகளின் தடிமன், வீக்கம் மற்றும் விரிசல்களின் இருப்பு அல்லது இல்லாமை ஆகியவற்றை சரிபார்க்கவும். சீல் மூட்டுகள். கட்டமைப்பு கூறுகளின் சரியான நிறுவல், பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகளை ஏற்றுக்கொள்வது மற்றும் உலோக உட்பொதிக்கப்பட்ட பாகங்களின் அரிப்பு எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு ஆகியவற்றை சரிபார்த்த பின்னரே ஒரு மோட்டார் அல்லது கான்கிரீட் கலவையுடன் மூட்டுகள் மற்றும் சீம்களை மூடுவது மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உட்பொதிக்கும்போது, வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளின் மூட்டுகளில் உள்ள கான்கிரீட் (மோட்டார்) கணக்கிடப்பட்ட சுமைகளை உணர்கிறது அல்லது உணரவில்லை என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். எனவே, உட்பொதிக்கப்பட்ட பாகங்கள் இல்லாத அடித்தளங்களைக் கொண்ட நெடுவரிசைகளின் மூட்டுகளிலும், வலுவூட்டும் பார்களின் கடைகளை வெல்டிங் செய்வதன் மூலம் நூலிழையால் ஆன உறுப்புகளின் இணைப்பு செய்யப்படும் மூட்டுகளிலும், கான்கிரீட் தனிமங்களை இணைத்து சுமைகளை எடுக்கும்.

உட்பொதிக்கப்பட்ட எஃகு பாகங்களைக் கொண்ட மூட்டுகளில், கான்கிரீட் (மோட்டார்) உட்பொதிவு என்பது ஆயத்த கூறுகளுக்கு இடையில் நிரப்புதல், உட்பொதிக்கப்பட்ட பாகங்களை அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்கிறது, ஆனால் கட்டமைப்பில் செயல்படும் சுமைகளை உணரவில்லை.

மூட்டுகளுடன் கூடிய ஆயத்த கட்டமைப்புகளின் வலிமை மற்றும் உறுதிப்பாடு, இதில் கான்கிரீட் வடிவமைப்பு சுமைகளை உணர்தல், உட்பொதிப்பில் உள்ள கான்கிரீட்டின் வலிமை மற்றும் ஆயத்த கட்டமைப்பின் வலிமைக்கு உட்பொதிக்கப்பட்ட கான்கிரீட்டின் ஒட்டுதல் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது; கூட்டு மேற்பரப்பின் கடினத்தன்மை மூட்டுகளில் கான்கிரீட் ஒட்டுதலை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. அடித்தளக் கண்ணாடிகளில் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நெடுவரிசைகளையும், வடிவமைப்பு சுமைகளை உணரும் பிற ஒற்றைக்கல் மூட்டுகளையும் மூடும்போது, முக்கிய கட்டமைப்பின் (20% அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட) கான்கிரீட்டை விட அதிக தரத்தின் கடினமான கான்கிரீட் கலவைகள் கடினப்படுத்துதலை துரிதப்படுத்தவும் கூட்டு வலிமையை உறுதிப்படுத்தவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. விரிவடையும் சிமெண்டில் ஒரு கான்கிரீட் கலவையைப் பயன்படுத்துவது அறிவுறுத்தப்படுகிறது, இது வேகமாக அமைத்தல் மற்றும் கடினப்படுத்துதல் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது சுருங்காது, இது உட்பொதிவு அடர்த்திக்கு மிகவும் முக்கியமானது, அல்லது வலியுறுத்தப்பட்ட சிமெண்ட். போர்ட்லேண்ட் சிமென்ட் 400 க்கும் குறைவாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, மணல் குவார்ட்ஸ் நடுத்தர அல்லது கரடுமுரடான தானியமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. கான்கிரீட் கலவைக்கு நொறுக்கப்பட்ட கல் நன்றாக கிரானைட் தேர்வு செய்யப்படுகிறது, இது மூட்டுகளின் சிறந்த நிரப்புதல், 20 மிமீ வரை நுணுக்கம் ஆகியவற்றை உறுதி செய்யும். குறைந்த நீர்-சிமென்ட் விகிதத்தில் (0.4-0.45) கான்கிரீட் கலவையின் பிளாஸ்டிசிட்டியை அதிகரிக்க, சல்பைட்-ஆல்கஹால் ஸ்டில்லேஜ் கலவையில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் கான்கிரீட் அடர்த்தியை அதிகரிக்க அலுமினிய தூள் சேர்க்கப்படுகிறது.

உலர் மோட்டார் அல்லது கான்கிரீட் கலவைகளின் மிகவும் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் கலவைகள் (எடை மூலம்): 1: 1.5; 1:3; 1:3.5; 1:1.5:1.5; 1:1.5:2. கரைசலின் (கான்கிரீட்) கடினப்படுத்துதலைச் செயல்படுத்த, கலவைகளில் சேர்க்கைகள் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன: 3% அரை-அக்வஸ் ஜிப்சம், 2% சோடியம் குளோரைடு, 10% சோடியம் நைட்ரைட், 10-15% பொட்டாஷ் சிமெண்ட் எடை, அல்லது மின்சாரத்தால் சூடேற்றப்பட்ட கான்கிரீட் கலவைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பொட்டாஷ் + 15 ° வரை வெப்பநிலையில் சேர்க்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அதிக வெப்பநிலையில் அதன் பயன்பாடு பயனற்றது. ஆயத்த வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளின் மோனோலிதிக் மூட்டுகளுக்கு, அதிக வலிமை கொண்ட பாலிமர் தீர்வுகள் மற்றும் பிளாஸ்ட் கான்கிரீட் ஆகியவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன, +16 ° C க்கும் குறைவான வெப்பநிலையில் கடினப்படுத்துதல். எனவே, குறைந்த வெப்பநிலையில் அவற்றின் பயன்பாட்டின் விஷயத்தில், கூட்டுப் பகுதியில் உள்ள தீர்வு (கான்கிரீட்) மின்சார ஹீட்டர்கள் மூலம் சூடுபடுத்தப்படுகிறது. நெடுவரிசைகளின் மூட்டுகள் எஃகு வடிவத்தில் கான்கிரீட் செய்யப்படுகின்றன. இது 1.5 மிமீ தடிமன் கொண்ட நான்கு எஃகு கவசங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது போல்ட்களுடன் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு கேடயத்தின் மேற்புறத்திலும் கான்கிரீட் கலவையை நிரப்புவதற்கும் சுருக்குவதற்கும் பாக்கெட்டுகள் உள்ளன. ஃபார்ம்வொர்க் கூரையில் தங்கியிருக்கும் மர நிறுத்தங்களின் உதவியுடன் இணைந்த நெடுவரிசைகளில் வைக்கப்படுகிறது. அத்தகைய ஃபார்ம்வொர்க்கைச் சேர்ப்பதற்கான உழைப்பு தீவிரம் 0.16 மனித-மணிநேரம், ஒரு கூட்டு கான்கிரீட் - 0.75 மனித-மணிநேரம். கான்கிரீட் செய்யப்பட்ட 4 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு ஃபார்ம்வொர்க் அகற்றப்படுகிறது, மேலும் வேகமாக கடினப்படுத்தும் கான்கிரீட்டைப் பயன்படுத்தினால், அது முன்பே அகற்றப்படும். நெடுவரிசைகளுடன் குறுக்குவெட்டுகளின் மூட்டுகளை கான்கிரீட் செய்வதற்கு இதேபோன்ற ஃபார்ம்வொர்க் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மோட்டார் பம்புகள், நியூமேடிக் ப்ளோவர்கள், சிமென்ட் துப்பாக்கிகள், சிரிஞ்ச் இயந்திரங்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட முறையில் மூட்டுகள் மோட்டார் (கான்கிரீட்) மூலம் நிரப்பப்படுகின்றன. நியூமேடிக் ப்ளோவர்ஸ் மற்றும் ஊசி இயந்திரங்கள் கான்கிரீட் கலவை மற்றும் மோட்டார் இரண்டையும் கொண்டு மூட்டுகளை மூடுவதற்கு ஏற்றது; மோட்டார் குழாய்கள் மற்றும் சிமெண்ட் துப்பாக்கிகள் - மோட்டார் கொண்டு மட்டுமே. கான்கிரீட் கடினப்படுத்துதலின் ஈரமான பயன்முறையை உருவாக்க, மோனோலிதிக் மூட்டுகள் பர்லாப், மரத்தூள் மற்றும் முறையாக 3 நாட்களுக்கு ஈரப்படுத்தப்படுகின்றன.

குளிர்காலத்தில் மூட்டுகளை அடைத்தல். குளிர்கால நிலைமைகளில், வடிவமைப்பு சக்திகளை உணரும் கான்கிரீட் மூலம் மூட்டுகளை உட்பொதிக்கும்போது, இது அவசியம்: இணைந்த மேற்பரப்புகளை நேர்மறை வெப்பநிலைக்கு (+ 5-8 ° C) சூடேற்றுவது; 30-40 ° C க்கு சூடேற்றப்பட்ட கான்கிரீட் கலவையை இடுங்கள்; கான்கிரீட் குறைந்தது 70% வடிவமைப்பு வலிமையைப் பெறும் வரை 45 ° C வரை வெப்பநிலையில் போடப்பட்ட கலவையைத் தாங்கவும் அல்லது சூடாக்கவும்.

அடித்தளத்துடன் கூடிய நெடுவரிசையின் கூட்டு மேற்பரப்புகள் பல்வேறு வழிகளில் சூடுபடுத்தப்படலாம்: குறைந்த அழுத்த நீராவி; நீர் (கூட்டு குழி தண்ணீரில் நிரப்பப்பட்டு பின்னர் ஒரு குழாய் மூலம் வழங்கப்பட்ட நீராவி மூலம் சூடுபடுத்தப்படுகிறது); குறைந்த மின்னழுத்த மின்னோட்டத்தில் கம்பி மின்முனைகள்; மின்சார வெப்பமூட்டும் உபகரணங்கள். தண்ணீருடன் சூடுபடுத்தும் போது, சூடான பிறகு, கூட்டு குழியிலிருந்து நீர் முற்றிலும் அகற்றப்படுவதை உறுதி செய்வது அவசியம்.

அரிசி. 39. வெப்பநிலை மற்றும் வெப்பமயமாதல் நேரத்தைப் பொறுத்து கான்கிரீட்டின் வலிமையை நிர்ணயிப்பதற்கான வரைபடம். போர்ட்லேண்ட் சிமெண்ட் கான்கிரீட்

கூட்டுக்குள் வைக்கப்படும் கான்கிரீட் கலவையானது கூறுகளின் வெப்பத்துடன் தயாரிக்கப்படுகிறது அல்லது 60-80 ° வரை மின்சாரம் மூலம் பதுங்கு குழிகளில் சூடேற்றப்படுகிறது. வெப்பம் மற்றும் மின் வெப்பமாக்கலுடன், -15 ° C வரை வெளிப்புற வெப்பநிலையில், மூட்டுகளை சீல் செய்வதற்கான கான்கிரீட் கலவையில் உறைதல் தடுப்பு சேர்க்கைகளை அறிமுகப்படுத்தலாம். மூட்டுகள், வடிவமைப்பு சக்திகளை உணராத கான்கிரீட், -15 ° C வரை வெளிப்புற வெப்பநிலையில், உறைபனி எதிர்ப்பு சேர்க்கைகளுடன் மட்டுமே கான்கிரீட் கலவையுடன் (மோட்டார்) மோனோலிதிக் இருக்க முடியும், ஏனெனில் அத்தகைய கலவை எதிர்மறை வெப்பநிலையில் கூட கடினமாகிறது; அதே நேரத்தில், கூட்டுக்குள் போட்ட பிறகு, கலவையை சூடாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை; வெளிப்புற வெப்பநிலையில் கூர்மையான வீழ்ச்சி ஏற்பட்டால், காப்பிடப்பட்ட ஃபார்ம்வொர்க்கைப் பயன்படுத்துவது போதுமானது. CaCl2 கால்சியம் குளோரைடு உப்புகளின் தீர்வுகள் உறைதல் தடுப்பு சேர்க்கைகளாக பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன; டேபிள் உப்பு NaCl உடன் கால்சியம் குளோரைடு CaCl; பொதுவான உப்பு NaCl மற்றும் அம்மோனியம் குளோரைடு NH4C1 உடன் கால்சியம் குளோரைடு CaC12; சோடியம் நைட்ரைட் NaN02, முதலியன

அரிசி. படம் 40. குளிர்கால நிலைகளில் அடித்தளத்துடன் கூடிய நெடுவரிசையின் மோனோலிதிக் சந்திப்பு: a - மின்முனைகளுடன் கூடிய கான்கிரீட் சந்திப்பின் மின் வெப்பமாக்கல் திட்டம்; b - மின்சார சிலிண்டர்களால் கூட்டு மேற்பரப்பின் வெப்பம்; c - மின்சார உலைகளுடன் மோனோலிதிக் கூட்டு வெப்பம்; g அதே. ஒரு சூடான உதவியுடன்; 1 - அடித்தளம்; 2 - நெடுவரிசை; 3 - மின்முனை; 4 - மின்மாற்றி; 5 - கத்தி சுவிட்ச்; 6 - ஸ்பாட்லைட்கள்; 7 - மின்முனைகள்

உலோக உட்பொதிக்கப்பட்ட பாகங்கள் மற்றும் பொருத்துதல்களுடன் மூட்டுகளை மூடும் போது குளோரைடு உப்புகளின் உறைதல் எதிர்ப்பு இரசாயன சேர்க்கைகள் பயன்படுத்த தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது.

மூட்டில் கான்கிரீட்டின் பிளாஸ்டிசிட்டி மற்றும் நீர் எதிர்ப்பை அதிகரிக்க, சல்பைட்-ஆல்கஹால் பார்ட் கான்கிரீட் கலவையில் ஆண்டிஃபிரீஸ் சேர்க்கைகளுடன் 0.15% சிமெண்டின் எடையில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது.

குறுகிய காலத்தில் (ஒரு நாள் அல்லது அதற்கும் குறைவான) அதிக உட்பொதிவு வலிமையைப் பெறுவது அவசியமானால், ஆண்டிஃபிரீஸ் சேர்க்கைகளுடன் தயாரிக்கப்பட்ட கான்கிரீட் செயற்கை வெப்பமாக்கலுக்கு உட்படுத்தப்படலாம்.

ஆண்டிஃபிரீஸ் சேர்க்கைகள் இல்லாமல் ஒரு கான்கிரீட் கலவையுடன் மூட்டுகளை சீல் செய்யும் போது, மூட்டுகளின் இனச்சேர்க்கை கூறுகளை முன்கூட்டியே சூடாக்குவது மற்றும் தேவையான வலிமையைப் பெறும் வரை கான்கிரீட்டை சூடாக்குவது அவசியம்; குளிர்காலத்தில் வடிவமைப்பு சுமையுடன் ஏற்றப்பட்ட வடிவமைப்பு மூட்டுகள் மூட்டில் உள்ள கான்கிரீட்டின் வடிவமைப்பு வலிமையின் 100% கிடைக்கும் வரை மற்றும் பிற சந்தர்ப்பங்களில் 70% வலிமை பெறும் வரை சூடாக்கப்பட வேண்டும். போர்ட்லேண்ட் சிமெண்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கான்கிரீட்டின் வலிமை, வெப்பநிலை மற்றும் சூடான நேரத்தை பொறுத்து, அட்டவணையில் இருந்து தோராயமாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

அரிசி. 41. குளிர்கால நிலைகளில் உட்பொதிக்கும் போது பல அடுக்கு நெடுவரிசைகள் மற்றும் தரை அடுக்குகளின் மூட்டுகளின் மூட்டுகளை வெப்பமாக்குதல் மற்றும் வெப்பமாக்குதல்: a - தெர்மோஆக்டிவ் ஃபார்ம்வொர்க் உதவியுடன்; b - ஒரு வெப்பமூட்டும் உறுப்பு மூலம்; 1, 2 - எஃகு தாள்கள்; 3- வெப்ப-இன்சுலேடிங் அடுக்கு; 4 - நடுவில் நிக்ரோம் கம்பி கொண்ட மின் இன்சுலேடிங் துணியின் மூன்று அடுக்குகள்; 5 - டேபிள் உப்பு ஒரு தீர்வு ஈரப்படுத்தப்பட்ட மரத்தூள் ஒரு அடுக்கு ஒரு சுழல்; 6- மணல் அடுக்கு; 7- குழாய் மின்சார ஹீட்டர்; 8 - தார்பூலின்; 9 - கிளம்பு

பெரும்பாலும், வெப்பம் மின்சாரம், அதே போல் நீராவி மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மின்சார சூடாக்க, மின்முனைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (படம். 40, a), குழாய் மின்சார ஹீட்டர்கள் அல்லது மின் சிலிண்டர்கள் மூட்டு குழிக்குள் செருகப்பட்ட குறிப்புகள் (படம். 40, b), தெர்மோஆக்டிவ் ஃபார்ம்வொர்க், வெப்பமூட்டும் கேசட்டுகள், பிரதிபலிப்பு மின்சார உலைகள் (படம் 40, c) அல்லது மின்சார வெப்ப அலகுகள் (படம் 40, c) 40, d), மின்முனை பேனல்கள். பல அடுக்கு நெடுவரிசைகளின் மூட்டுகளின் வெப்பம் மற்றும் வெப்பம், அத்துடன் விட்டங்கள், தெர்மோஆக்டிவ் ஃபார்ம்வொர்க்கைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ள அறிவுறுத்தப்படுகிறது (படம் 41). உள் மற்றும் வெளிப்புற எஃகுத் தாள்களைக் கொண்ட இரட்டை ஃபார்ம்வொர்க்கின் குழியில், நடுத்தர அடுக்கில் நிக்ரோம் கம்பியுடன் மூன்று அடுக்கு மின் இன்சுலேடிங் ஷீட், அல்லது உட்பொதிக்கப்பட்ட எஃகு கம்பியுடன் கூடிய மோட்டார் அடுக்கு மற்றும் கனிம கம்பளியின் வெப்ப-இன்சுலேடிங் அடுக்கு ஆகியவை உள்ளன. வைக்கப்படும். இந்த ஃபார்ம்வொர்க் இணைந்த உறுப்புகளின் பரிமாணங்களுக்கு ஏற்ப தயாரிக்கப்பட்டு, ஒரு கவ்வியில் வைக்கப்படுகிறது. 10-12 செமீ வரைவு கொண்ட கான்கிரீட் கலவையானது ஃபார்ம்வொர்க்கில் கட்டப்பட்ட ஒரு புனல் மூலம் கூட்டுக்குள் ஏற்றப்படுகிறது. குழாய் மின்சார ஹீட்டர்கள் (TEN) நேரடியாகவும் (படம் 41, b) மற்றும் கேசட்டுகளின் வெப்பமூட்டும் கூறுகளாகவும் (படம் 42), எதிரொலிக்கும் உலைகள் மற்றும் பிற சாதனங்களை வெப்பமாக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படலாம். ஒரு குழாய் மின்சார வெப்ப உறுப்பு என்பது ஒரு உலோக வெற்று குழாய் ஆகும், அதில் ஒரு நிக்ரோம் கம்பி சுழல் அழுத்தப்படுகிறது. நிரப்பு மெக்னீசியம் ஆக்சைடு அல்லது குவார்ட்ஸ் மணல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நிரப்பு மின் காப்புப் பாத்திரத்தை செய்கிறது.

அரிசி. 42. வெப்பமூட்டும் கேசட்டுகள்: ஒரு - நெடுவரிசை கூட்டு வெப்பமாக்குவதற்கான கேசட்டுகளின் தொகுப்பின் வரைபடம்; b - கேசட்டுகளின் திட்டம்; c - குழாய் மின்சார ஹீட்டர்; 1 - குழாய் மின்சார ஹீட்டர்; 2 - பிரதிபலிப்பான்; 3 - உடல்; 4 - இன்சுலேடிங் ஸ்லீவ்; 5 - நிரப்பு; 6 - சுழல்; 7 - நிரப்பு

அத்திப்பழத்தில். 41, b ஒரு குழாய் மின்சார ஹீட்டரைப் பயன்படுத்தி ஒரு ரன் (அல்லது பீம்) மூலம் தரை அடுக்கின் கூட்டு வெப்பத்தை காட்டுகிறது, இது ஒரு தார்பூலின் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும்.

வெப்பமடைந்த பிறகு, சுமார் 4-5 மணி நேரம் நீடித்து, தார்பாலின் மற்றும் வெப்பமூட்டும் உறுப்பை அகற்றி, மூட்டை கான்கிரீட் செய்து, கசடு அல்லது மணலால் மூடி, மீண்டும் வெப்பமூட்டும் உறுப்பை இடுங்கள்.

நெடுவரிசைகளின் செங்குத்து மூட்டுகளை உட்பொதிக்க, வெப்ப சிகிச்சை முறையின் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டுடன் உலகளாவிய வெப்பமாக்கல் வடிவம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு உலோக வழக்கு, வெப்பமூட்டும் கேசட்டுகள், மின்சாரம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஃபார்ம்வொர்க் உடல் ஒரு மூட்டில் கான்கிரீட் இடுவதற்கு உதவுகிறது மற்றும் இரண்டு பகுதிகளால் ஆனது, போல்ட் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு பாதியும் தாள் எஃகால் ஆனது மற்றும் வெப்பமூட்டும் கேசட்டுகள் மற்றும் மின்சாரம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆகியவற்றை சரிசெய்ய வழிகாட்டி தகடுகள் உள்ளன. பாதிகள் ஒன்றுக்கொன்று மாறக்கூடியவை, ஒவ்வொன்றும் ஒரு ஏற்றுதல் சாளரத்தைக் கொண்டுள்ளது. வெப்பமூட்டும் கேசட்டுகள் 220 V மின்னழுத்தத்திற்கு 0.5 kW சக்தியுடன் உள்ளமைக்கப்பட்ட குழாய் மின்சார ஹீட்டர்களுடன் பிளாட் உலோக வெப்ப-இன்சுலேடிங் பெட்டிகள் ஆகும். ஹீட்டர் மேற்பரப்பின் இயக்க வெப்பநிலை 600-700 ° C ஆகும். வெப்பமூட்டும் உறுப்புக்கும் கான்கிரீட்டிற்கு அருகில் உள்ள சுவருக்கும் இடையில் ஒரு காற்று இடைவெளி உள்ளது. டின்பிளேட்டால் செய்யப்பட்ட ஒரு பிரதிபலிப்பு தட்டு ஹீட்டரின் கீழ் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அனுபவத்தின் படி, சுருள்களுக்கு பதிலாக வெப்பமூட்டும் கூறுகளின் பயன்பாடு வெப்ப சாதனத்தின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது, அதன் சேவை வாழ்க்கையை 5000 மணிநேரம் வரை அதிகரிக்கிறது, மேலும் அகச்சிவப்பு வெப்பத்தையும் அனுமதிக்கிறது. பல்வேறு சேர்க்கைகளில் மூன்று வகையான வெப்பமூட்டும் கேசட்டுகள் நெடுவரிசையின் எந்தப் பிரிவின் கூட்டு வெப்ப சிகிச்சையை வழங்குகின்றன. உலோக ஃபார்ம்வொர்க்கின் வழிகாட்டிகளுடன் வெப்பமூட்டும் கேசட்டுகளின் தொகுப்பு செருகப்பட்டு நான்கு பக்கங்களிலிருந்தும் மூட்டுகளை உள்ளடக்கியது.

நெடுவரிசை இணைப்பில் வெப்பமூட்டும் ஃபார்ம்வொர்க்கை நிறுவுவது, அவற்றின் மீது நிறுவப்பட்ட வெப்பமூட்டும் கேசட்டுகள் அல்லது உறுப்பு மூலம் உறுப்பு மூலம் கைமுறையாக கைமுறையாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வெப்பமூட்டும் கேசட்டின் ஒரு தனி உறுப்பு நிறை 5.5-9 கிலோ; 250X500 மிமீ பிரிவு கொண்ட ஒரு நெடுவரிசைக்கான முழு ஃபார்ம்வொர்க்கின் நிறை 70 கிலோ ஆகும்.

கூட்டு கான்கிரீட் செய்வதற்கு முன் கேசட்டுகள் நெட்வொர்க்கில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. கூட்டு குழியின் பூர்வாங்க இரண்டு மணி நேர வெப்பத்திற்குப் பிறகு, கான்கிரீட் இடுவதற்கு கேசட்டுகள் அணைக்கப்படுகின்றன. கூட்டு கான்கிரீட்டின் அடுத்தடுத்த வெப்ப சிகிச்சை - 50 டிகிரி செல்சியஸ் வரை வெப்பமாக்குதல் மற்றும் குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையில் சமவெப்ப வெப்பமாக்கல், அவ்வப்போது மின்னோட்டத்தை இயக்குதல் மற்றும் அணைத்தல். தானியங்கி கட்டுப்பாடு மற்றும் வெளிப்புற வெப்பநிலை -15 °C வரையிலான மின் நுகர்வு ஒரு கூட்டுக்கு 35 kWh ஆகும். கைமுறை ஒழுங்குமுறையுடன், இது ஒரு கூட்டுக்கு 50 kWh க்கு சமம்.

குறுக்குவெட்டு மற்றும் தரை அடுக்குகளின் சந்திப்பின் வடிவமைப்பு ஒரு பக்க புற வெப்பத்தை மட்டுமே அனுமதிக்கிறது. இந்த நோக்கத்திற்காக, எதிரொலிக்கும் உலைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உலை என்பது 1300 மிமீ நீளமுள்ள ஒரு சரக்கு பெட்டியாகும், இது இரண்டு உருட்டப்பட்ட உலோகத் தாள்களால் ஆனது, அவற்றுக்கு இடையே 50 மிமீ தடிமன் கொண்ட கனிம கம்பளியால் செய்யப்பட்ட வெப்ப காப்பு போடப்படுகிறது. உள் தாள் ஒரே நேரத்தில் ஒரு பரவளைய பிரதிபலிப்பாகும், குவிய அச்சில் இரண்டு குழாய் மின்சார ஹீட்டர்கள் 0.8 kW சக்தியுடன் 220 V மின்னழுத்தத்துடன் உள்ளன. ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் மூன்று-கட்ட பிளக் இணைப்பியில் முடிவடையும் ஒரு கேபிள் அவுட்லெட் உள்ளது, அதன் பின்களில் ஒன்று தரையிறக்கம் ஆகும். பெட்டியின் எடை 50 கிலோ. வெப்பம் மற்றும் ஈரப்பதம் இழப்பு குறைக்க, சுற்றளவு சுற்றி பெட்டி மரத்தூள் மூடப்பட்டிருக்கும். -15 ° வெளிப்புற வெப்பநிலையில் மின்சார நுகர்வு, + 50 ° வெப்பமூட்டும் வெப்பநிலை மற்றும் அதன் தானியங்கி ஒழுங்குமுறை கூட்டுக்கு 25 kWh ஆகும்.

கான்கிரீட் செயலாக்கத்திற்கான கொடுக்கப்பட்ட நிலையான வெப்பநிலையை தானாகவே பராமரிக்க, மின்சாரம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அலகு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு மின் கேபிள், ஒரு தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு பெட்டியைக் கொண்டுள்ளது. கட்டுப்பாட்டு பெட்டியின் உலோகப் பெட்டியில் ஏற்றப்பட்டுள்ளது: ஒரு காந்த ஸ்டார்டர், ஒரு சுவிட்ச், ஒரு சமிக்ஞை விளக்கு மற்றும் வெப்பமூட்டும் கேசட்டுகளின் வெளியீடுகளை இணைக்க ஒரு முனையத் தொகுதி. கட்டுப்பாட்டு பெட்டி கூட்டு உலோக வடிவத்தின் வழிகாட்டிகளில் செருகப்படுகிறது. தெர்மோஸ்டாட்டில் ஒரு ஜோடி பொதுவாக மூடிய தொடர்புகள் உள்ளன, அவை செட் வெப்பநிலையை விட வெப்பநிலை உயரும்போது திறக்கும். தெர்மோஸ்டாட் 220 V மின்னழுத்தத்துடன் பிணையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதைப் பயன்படுத்துவது நிறுவலின் போது கான்கிரீட்டின் அனைத்து வகையான வெப்ப சிகிச்சையையும் தானியங்குபடுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது.

அரிசி. 43. ஒரு எதிரொலி உலை (a) மற்றும் ஒரு மின்முனை குழுவின் திட்டங்கள் (b): 1 - உடல்; 2 - குழாய் ஹீட்டர்; 3 - ஒரு பிளக் இணைப்பான் கொண்ட கேபிள் கடையின்; 4 - பாதுகாப்பு துண்டு; 5-நீராவி தடை; 6 - டெர்மினல்கள்; 7 - கூம்பு - ஊசிகளும்; 8 - எஃகு டயர்கள்

இணைக்கப்பட்ட உறுப்புகளை சூடாக்க எலக்ட்ரோடு பேனல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மூன்று எஃகு தண்டவாளங்கள் பேனலில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மின்முனைகளாக செயல்படுகின்றன, கான்கிரீட்டுடன் மின்முனைகளின் தொடர்பை மேம்படுத்தும் கூம்பு ஊசிகளுடன்.

செய்யவகை: - கட்டிட கட்டமைப்புகள் நிறுவல்

விண்வெளி-திட்டமிடல் கட்டமைப்பின் படி, ஷெட் அல்லது தட்டையான பூச்சுகள் கொண்ட செல் வகையின் ஒரு மாடி தொழில்துறை கட்டிடங்கள் அல்லது டிரஸ்கள், குண்டுகள் மற்றும் மடிப்புகளின் வடிவத்தில் பூச்சுகளுடன் கூடிய இடைவெளி-பிரேம் வகை ஆகியவை வேறுபடுகின்றன.
முக்கிய தொழில்களுக்கு, வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் சட்டத்துடன் கூடிய ஒரு மாடி தொழில்துறை கட்டிடங்கள் ஒருங்கிணைந்த நிலையான பிரிவுகள், இடைவெளிகள் மற்றும் நெடுவரிசை படிகளின் அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
ஒரு தொழில்துறை கட்டிடத்தை நிறுவுவதற்கான ஒன்று அல்லது மற்றொரு முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, அதன் கட்டமைப்புத் திட்டம், கட்டிடத்தின் தனித்தனி இடைவெளிகளில் செயல்முறை உபகரணங்களை நிறுவுவதற்கு தேவையான விநியோக வரிசை, எதிர்கால உற்பத்தி வரிகளின் இடம் ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் சட்டத்துடன் கூடிய ஒளி வகையின் ஒரு மாடி தொழில்துறை கட்டிடங்களுக்கு, பெருகிவரும் கட்டமைப்புகளின் தனி முறை மிகவும் பகுத்தறிவு ஆகும். இந்த முறையுடன், கட்டமைப்புகளின் நிறுவல் மற்றும் நெடுவரிசைகளின் சீரமைப்புக்குப் பிறகு, பத்திகள் மற்றும் அடித்தளங்களின் கண்ணாடிகளுக்கு இடையில் உள்ள மூட்டுகள் ஒற்றைக்கல் ஆகும். கிரேன் விட்டங்கள் மற்றும் கூரை கட்டமைப்புகளின் நிறுவலின் தொடக்கத்தில், ஆதரவு கூட்டு உள்ள கான்கிரீட் குறைந்தபட்சம் 70% வடிவமைப்பு வலிமையைப் பெற வேண்டும். இந்த நிலை பெருகிவரும் பிரிவுகளின் நீளத்தை தீர்மானிக்கிறது.

கனரக வகையின் ஒரு மாடி தொழில்துறை கட்டிடங்கள் முக்கியமாக ஒரு ஒருங்கிணைந்த முறையால் ஏற்றப்படுகின்றன. ஆனால் அதே நேரத்தில், வலிமையின் மூட்டுகளில் கான்கிரீட் தொகுப்பை துரிதப்படுத்த நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டியது அவசியம்.

திசையின் படி, நீளமான நிறுவல் வேறுபடுகிறது, இதில் கட்டிடம் தனித்தனி இடைவெளிகளில் வரிசையாக ஏற்றப்படுகிறது, மற்றும் குறுக்குவெட்டு (பிரிவு), கிரேன் குறுக்கே நகரும் போது. கட்டிடத்தின் விண்ணப்பிக்கவும் மற்றும் நீளமான-குறுக்குவெட்டு நிறுவல். இந்த வழக்கில், கிரேன், இடைவெளியுடன் நகரும், அனைத்து நெடுவரிசைகளையும் ஏற்றுகிறது, பின்னர், இடைவெளி முழுவதும் நகரும், பிரிவு நிறுவலை நடத்துகிறது.

ஒன்று அல்லது மற்றொரு திசையின் தேர்வு, நிறுவல், எனவே உபகரணங்களை நிறுவுவதற்கான கட்டிடத்தின் பிரிவுகளை ஒப்படைக்கும் வரிசை பெரும்பாலும் எதிர்கால நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்பக் கோடுகளின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்தது.

ஒரு-அடுக்கு தொழில்துறை கட்டிடங்கள் சிறப்பு நீரோடைகள் மூலம் ஏற்றப்படுகின்றன, ஒவ்வொன்றும் பெருகிவரும் மற்றும் போக்குவரத்து இயந்திரங்கள் மற்றும் பொருத்தமான பெருகிவரும் உபகரணங்களின் தொகுப்பு வழங்கப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு அடுக்கு மாடி கட்டிடத்தை மூன்று நீரோடைகளில் ஏற்றலாம்: நெடுவரிசைகளை நிறுவுதல், கூரை கட்டமைப்புகள் மற்றும் வெளிப்புற வேலி கட்டமைப்புகள். ஒரு அடுக்கு பல அடுக்கு கட்டிடங்கள் பல இணையான ஓட்டங்களில் ஏற்றப்படலாம்.

ஒரு ஸ்பான் வகையின் ஒரு மாடி கட்டிடங்களை நிர்மாணிக்கும் போது மற்றும் வாகனங்களில் இருந்து நிறுவும் போது, முடிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள் நிறுவலை நோக்கி ஸ்பான்களில் செலுத்தப்படுகின்றன. கட்டமைப்புகளின் உள்ளூர் முன் கூட்டமைப்பு மொபைல் ஸ்டாண்டுகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அவை இடைவெளியில் நிறுவலின் போது நகர்த்தப்படுகின்றன.

உலோக கட்டமைப்புகளை நிறுவுவதற்கான சிக்கலான செயல்முறை பின்வரும் செயல்முறைகள் மற்றும் செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:

அடித்தளங்களில் உள்ள நெடுவரிசைகளின் இருப்பிடத்தின் ஜியோடெடிக் முறிவு;
நெடுவரிசைகளுக்கான அடித்தளங்களை தயாரித்தல் மற்றும் நிறுவுதல்;
அஸ்திவாரங்களில் முடிக்கப்பட்ட நெடுவரிசைகளின் நிறுவல், சீரமைப்பு மற்றும் சரிசெய்தல்;
டிரஸ்கள் மற்றும் பீம்களுக்கான ஆதரவு தளங்களை தயாரித்தல்;
ஆதரிக்கும் பரப்புகளில் முடிக்கப்பட்ட டிரஸ்களை நிறுவுதல், சீரமைத்தல் மற்றும் சரிசெய்தல்;
பூச்சு அடுக்குகளை நிறுவுவதற்கான இடங்களைக் குறித்தல்;
தரை அடுக்குகளை நிறுவுதல்;
பேனல்களை நிறுவுவதற்கான இடங்களைக் குறித்தல்;
சுவர் பேனல்களை நிறுவுதல், சீரமைத்தல் மற்றும் சரிசெய்தல்.

பொது ஒப்பந்தக்காரரால் நெடுவரிசைகளை நிறுவுவதற்கு முன், பின்வரும் பணிகள் முழுமையாக முடிக்கப்பட்டு வாடிக்கையாளரால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டும்:

நெடுவரிசைகளை நிறுவுவதற்கான அடித்தளங்களின் ஏற்பாடு;
அகழிகள் மற்றும் குழிகளின் சைனஸ்களை மீண்டும் நிரப்புதல் மேற்கொள்ளப்பட்டது;
மண் பூஜ்ஜிய சுழற்சியில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது;
வாகனங்களுக்கான தற்காலிக அணுகு சாலைகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன;
கட்டமைப்புகள் மற்றும் கிரேன் செயல்பாடுகளை சேமிப்பதற்கான தளங்கள் தயார் செய்யப்பட்டுள்ளன.

கட்டிட சட்டத்தை நிறுவுவதற்கு முன், பின்வரும் ஆயத்த பணிகள் முடிக்கப்பட வேண்டும்:

காஸ்ட்-ஆஃப் மீது நிறுவப்பட வேண்டிய உறுப்புகளின் முக்கிய அச்சுகள் மற்றும் அச்சுகளை அகற்றுவதன் மூலம் விரிவான ஜியோடெடிக் முறிவைச் செய்யவும், அத்துடன் தற்காலிக வரையறைகளில் செங்குத்து மதிப்பெண்களை சரிசெய்தல்;
சப்ளையர் ஆலைகளில் இருந்து கட்டுமான தளத்திற்கு முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளை வழங்குதல், அத்துடன் கட்டுமான தளத்திற்குள் கிடங்குகளில் இருந்து அவற்றின் நிறுவல் தளங்களுக்கு கொண்டு செல்லுதல்;
உள்ளீட்டுக் கட்டுப்பாட்டைக் கடந்துவிட்ட கட்டிடத்தின் நிறுவலுக்குத் தேவையான கட்டமைப்புகள் மற்றும் இணைக்கும் பாகங்களைத் தயாரிக்கவும்;
நிறுவலின் அபாயங்கள், கட்டமைப்புகளின் பக்க முகங்கள் மற்றும் துணை மேற்பரப்புகளின் கீழ் மட்டத்தில் நீளமான அச்சுகளை வைக்கவும். அபாயங்கள் பென்சில் அல்லது மார்க்கருடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கட்டமைப்புகளின் மேற்பரப்பில் கீறல்கள் அல்லது வெட்டுக்கள் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவை;
கட்டமைப்புகளின் நிறுவல் பகுதிக்கு தேவையான பெருகிவரும் சாதனங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் கருவிகளை வழங்கவும்.

கட்டிடத்தின் முக்கிய அச்சுகளின் முறிவு கட்டிடத்தின் நீளமான நீளமான அச்சின் நிலையை தீர்மானிக்கும் இரண்டு தீவிர புள்ளிகளின் இயல்புக்கு அகற்றப்படுவதன் மூலம் தொடங்குகிறது. தளவமைப்பு வரைதல் அச்சுகளுக்கு இடையிலான அனைத்து தூரங்களையும், கட்டமைப்புகளின் பிணைப்பு மற்றும், முதலில், அச்சுகளுக்கு அடித்தளம் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. இதைச் செய்ய, கட்டிடத்தின் விளிம்பை உடைத்த பிறகு, அவை காஸ்ட்-ஆஃப் சாதனத்திற்குச் செல்கின்றன, இது அடித்தளம், சுவர்கள் மற்றும் கட்டிடத்தின் பிற கூறுகளின் முக்கிய அச்சுகளை சரிசெய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டிடத்தின் அச்சுகள் ஒரு தியோடோலைட்டின் உதவியுடன் காஸ்ட்-ஆஃப்க்கு மாற்றப்படுகின்றன.

காஸ்ட்-ஆஃப் சேதம் ஏற்பட்டால், முக்கிய அச்சுகள் தரையில் சரி செய்யப்படுகின்றன. இதைச் செய்ய, எதிர்கால கட்டிடத்திலிருந்து 5-10 மீ தொலைவில் அச்சு அபாயங்களைக் கொண்ட தற்காலிக, ரிமோட் கண்ட்ரோல் அறிகுறிகள் அவற்றின் சீரமைப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. செங்குத்து முறிவுக்கு, கட்டுமானத்தின் கீழ் உள்ள கட்டிடத்திற்கு அருகில் ஒரு வேலை அளவுகோல் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய அளவுகோலின் குறி, மாநில அளவிலான நெட்வொர்க்கின் அருகிலுள்ள வரையறைகளிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது. உயரங்களின் கணக்கீட்டை எளிதாக்க, உயர அளவீடுகள் நிபந்தனை பூஜ்ஜிய குறியிலிருந்து எடுக்கப்படுகின்றன - முதல் தளத்தின் தரை மட்டம். வேலை செய்யும் அளவுகோலின் முழுமையான அடையாளத்தை அறிந்து, முதல் தளத்தின் தரை மட்டத்தின் முழுமையான அடையாளத்தை தீர்மானிக்கவும்.

கட்டமைப்புகளின் விறைப்பு செயல்திறன் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படும் விறைப்பு கிரேன்களைப் பொறுத்தது. நிறுவலுக்கான கிரேனின் தேர்வு வடிவியல் பரிமாணங்கள், ஏற்றப்பட்ட கூறுகளின் எடை மற்றும் இருப்பிடம், நிறுவல் தளத்தின் பண்புகள், நிறுவல் பணியின் அளவு மற்றும் காலம், கிரேனின் தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு பண்புகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

ஒன்று அல்லது மற்றொரு கிரேன் மூலம் கட்டிட கட்டமைப்புகளை அமைப்பதற்கான சாத்தியக்கூறு நிறுவல் ஓட்ட வரைபடத்தின் படி நிறுவப்பட்டுள்ளது, குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான கிரேன் வரிசைமாற்றங்களுடன் ஒரு வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து அதிகபட்சமாக ஏற்றப்பட்ட கட்டமைப்புகளை உயர்த்துவதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.
ஒரு கிரேன் தேர்ந்தெடுக்கும் போது, முதலில் கட்டுமான தளம் மற்றும் அதன் பார்க்கிங் இடங்களுடன் இயக்கத்தின் பாதையை தீர்மானிக்கவும்.

ஏற்றப்பட்ட கட்டமைப்புகள் பெருகிவரும் நிறை, பெருகிவரும் உயரம் மற்றும் தேவையான அணுகல் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. சுய-இயக்க ஜிப் கிரேன்கள், நெடுவரிசைகளை உள்ளடக்கிய மிகப்பெரிய கட்டிட சட்ட கூறுகளை ஏற்றுவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு பெருகிவரும் கிரேன் தேர்வு மூன்று முக்கிய பண்புகளை கண்டுபிடிப்பதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது: தேவையான கொக்கி தூக்கும் உயரம் (பெருகிவரும் உயரம்), தூக்கும் திறன் (பெருகிவரும் எடை) மற்றும் ஏற்றம் அடையும்.

ஒரு சட்டசபை, ஜிப் சுய-இயக்கப்படும் கிரேன் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான அளவுருக்கள் திட்டம்: b - ஏற்றம் மற்றும் ஏற்றப்பட்ட உறுப்பு அல்லது முன்னர் ஏற்றப்பட்ட அமைப்புக்கு இடையே உள்ள குறைந்தபட்ச இடைவெளி, 0.5-1.0 மீ க்கு சமம்; b - ஏற்றப்பட்ட உறுப்பு அரை நீளம் (அல்லது அகலம்); b - அம்புக்குறியின் பாதி தடிமன்; b என்பது கிரேனின் சுழற்சியின் அச்சில் இருந்து ஏற்றத்தின் சுழற்சியின் அச்சுக்கு தூரம், m; h என்பது கிரேன் பார்க்கிங்கின் மட்டத்திலிருந்து ஏற்றத்தின் சுழற்சியின் அச்சுக்கு தூரம், m; எல் - ஏற்றம் கொக்கி தேவையான தூக்கும் உயரத்தில் அடைய, மீ; L என்பது தேவையான பூம் நீளம், m; எச் - ஏற்றம் கொக்கி தூக்கும் உயரம், மீ; h என்பது இறுக்கமான நிலையில் சங்கிலி ஏற்றத்தின் உயரம், m; h என்பது கிரேன் பார்க்கிங் மட்டத்திலிருந்து மேல் மவுண்டிங் அடிவானத்தில் உள்ள நூலிழையால் ஆன உறுப்புக்கு ஆதரவாக இருக்கும் தூரம், m; h என்பது தலையறை, m; h என்பது தூக்கும் நிலையில் ஏற்றப்பட்ட உறுப்புகளின் உயரம், m; h என்பது சுமை கையாளும் சாதனத்தின் உயரம் (ஸ்லிங்), மீ

கொடுக்கப்பட்ட உயரத்தில் கிரேனின் தூக்கும் திறன் மற்றும் சரக்கு கொக்கியின் அணுகல் சூத்திரத்தால் கண்டறியப்படுகிறது:

ஏற்றப்பட்ட தனிமத்தின் நிறை எங்கே, t, ரிக்கிங் உபகரணங்களின் நிறை (டிராவர்ஸ் ஸ்லிங்ஸ், கிரிப்ஸ் போன்றவை).

கிரேன் பார்க்கிங் லெவலில் இருந்து பூம் ஹெட் (ஹூக் லிஃப்டிங் உயரம்) வரை தேவைப்படும் குறைந்தபட்ச தூரம் வெளிப்பாட்டிலிருந்து காணப்படுகிறது:

தேவையான தூக்கும் உயரத்தில் தேவையான கொக்கி அடைவு சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

;

அம்புக்குறியின் தேவையான நீளம் வெளிப்பாட்டிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

குழியின் வளர்ச்சிக்கு முன், கட்டிடத்தின் அச்சுகளின் விரிவான முறிவு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அடித்தளத்தை நிறுவுவதற்கு முன், மற்ற அனைத்து நீளமான மற்றும் குறுக்கு அச்சுகளும் ஒரு தியோடோலைட்டைப் பயன்படுத்தி குழியின் அடிப்பகுதிக்கு மாற்றப்படுகின்றன. அச்சுகளின் ஆஃப்செட்டின் சரியானது மூலைவிட்டங்களின் நீளத்தை அளவிடுவதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மேலே-நிலத்தடி பகுதியின் கட்டமைப்புகளை நிறுவுவதற்கு முன், அடித்தளத்தின் பெருகிவரும் அடிவானத்தில் அடிப்படை அச்சுகள் எடுக்கப்பட்டு விரிவான தளவமைப்பு வேலை செய்யப்படுகிறது.

உற்பத்தி ஆலைகளில் வாகனங்களில் கட்டமைப்புகளை ஏற்றுவது ஆலையால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், வசதியில் இறக்குதல் - சட்டசபை தளம் மூலம். ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் செயல்பாடுகள், போக்குவரத்து மற்றும் சேமிப்பகத்தின் போது, உலோக கட்டமைப்புகள் இயந்திர சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும், அதற்காக அவை மர லைனிங் மீது நிலையான நிலையில் வைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் கவ்விகள், கவ்விகள், டர்ன்ஸ்டைல்கள் போன்ற சரக்கு ஃபாஸ்டென்சர்களைப் பயன்படுத்தி (போக்குவரத்தின் போது) பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். கேசட்டுகள், முதலியன .P. சிதைந்த கட்டமைப்புகள் குளிர் அல்லது சூடான நேராக்க மூலம் நேராக்கப்பட வேண்டும். வாகனங்களில் இருந்து கட்டமைப்புகளை கைவிடாதீர்கள் அல்லது எந்த மேற்பரப்பிலும் அவற்றை இழுக்காதீர்கள். ஏற்றுதல் போது, மென்மையான பொருள் செய்யப்பட்ட slings பயன்படுத்த வேண்டும்.

இந்த கட்டிடத்தின் கட்டுமான மற்றும் நிறுவல் பணிகளைச் செய்யும் அமைப்பின் மத்திய கிடங்கில் உலோக கட்டமைப்புகள் சேமிக்கப்படுகின்றன. போக்குவரத்து போது இருந்த அதே நிலையில் கேஸ்கட்கள் கொண்ட அடுக்குகளில் நொறுக்கப்பட்ட கல் அல்லது மணல் (H = 5 ... 10 செமீ) பூச்சுடன் திறந்த, திட்டமிடப்பட்ட பகுதிகளில் கட்டமைப்புகள் சேமிக்கப்படுகின்றன.

கட்டமைப்புகளுக்கு இடையே உள்ள கேஸ்கட்கள் ஒன்றன் மேல் ஒன்றாக கண்டிப்பாக செங்குத்தாக அடுக்கி வைக்கப்பட்டுள்ளன. கேஸ்கட்கள் மற்றும் லைனிங்கின் குறுக்குவெட்டு பொதுவாக சதுரமாக இருக்கும், குறைந்தபட்சம் 25 செமீ பக்கங்களைக் கொண்டிருக்கும்.அடிப்படை கட்டமைப்புகளின் நீண்டுகொண்டிருக்கும் பகுதிகளில் மேலோட்டமான கட்டமைப்புகள் ஓய்வெடுக்காதபடி பரிமாணங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. அடித்தளத் தொகுதிகளின் அடுக்குகளின் உயரம் 2.6 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது; விட்டங்கள் மற்றும் நெடுவரிசைகளின் அடுக்குகள் - 2.0 மீ; தரை அடுக்குகள் - 2.5 மீ. சுவர் பேனல்கள் பிரமிடுகளில் அல்லது செங்குத்தாக - சிறப்பு கேசட்டுகளில் ஒரு சாய்ந்த நிலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

பாகங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் ஆன்-சைட் கிடங்கின் இருப்பிடத்தின் திட்டம்: 1 - சாலை; 2 - நெடுவரிசைகளின் அடுக்கு; 3 - கிரேன் ஆபத்தான மண்டலம்; 4 - கிரேன்; 5 - ஏற்றப்பட்ட நெடுவரிசைகள்

சேமிப்பக பகுதிகள் நீளமான திசையில் ஒவ்வொரு இரண்டு அடுக்குகளிலும் குறைந்தது 1.0 மீ அகலமும் மற்றும் குறுக்கு திசையில் ஒவ்வொரு 25.0 மீ அகலமும் கொண்ட பத்திகள் மூலம் பிரிக்கப்படுகின்றன. தயாரிப்புகளின் முனைகளுக்குச் செல்ல, அடுக்குகளுக்கு இடையில் 0.7 மீட்டருக்கு சமமான இடைவெளிகள் அமைக்கப்பட்டிருக்கும்.ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் செயல்பாடுகளின் போது உறுப்புகளுக்கு சேதம் ஏற்படாமல் இருக்க தனிப்பட்ட அடுக்குகளுக்கு இடையில் குறைந்தபட்சம் 0.2 மீ அகலம் இடைவெளி விடப்படுகிறது. கட்டமைப்புகளின் பெருகிவரும் சுழல்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டும், மற்றும் பெருகிவரும் அடையாளங்கள் பத்தியில் எதிர்கொள்ள வேண்டும்.

பரந்த இடைவெளியுடன் ஒரு மாடி தொழில்துறை கட்டிடங்களை நிறுவும் போது, அடுக்குகள் அல்லது தனிப்பட்ட நூலிழையால் ஆன கட்டமைப்புகள் கட்டிடத்தின் இடைவெளியில் வைக்கப்பட்டு, கிரேன் ஊடுருவலின் அச்சுக்கு இணையாக இந்த கட்டிடத்தின் சுற்றளவுக்கு இணையாக கட்டமைப்புகளை இடுகின்றன. கிரேன் மற்றும் கட்டமைப்புகளை வழங்கும் வாகனங்கள்.

வடிவமைப்பு நிலையில் நிறுவுவதற்கு முன், முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள் அதற்கேற்ப தயாரிக்கப்பட வேண்டும். முதலில், கட்டமைப்புகளின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்: அவற்றில் மதிப்பெண்கள் மற்றும் அச்சு மதிப்பெண்கள் இருப்பது, வேலை செய்யும் வரைபடங்களுக்கு வடிவியல் பரிமாணங்களின் கடித தொடர்பு, விரிசல் இல்லாதது, பெருகிவரும் சுழல்களின் இருப்பிடம் மற்றும் அவற்றின் நிலை . வளைந்த கீல்கள் நேராக்கப்பட வேண்டும். மூட்டுகளில் குறிப்பாக கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. அவை அழுக்கு சுத்தம் செய்யப்பட்டு, தண்ணீரில் கழுவப்பட்டு, உட்பொதிக்கப்பட்ட பகுதிகளின் சரியான இடத்தை சரிபார்க்கவும். துணைப் பகுதிகளின் மதிப்பெண்களைச் சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், அவற்றை வடிவமைப்பு நிலைக்கு சீரமைக்கவும்.

சிதைவைத் தவிர்க்க, டிரஸ்ஸின் கீழ் பெல்ட்டின் கூறுகள் பதிவுகள் அல்லது தட்டுகளால் செய்யப்பட்ட தற்காலிக ஃபாஸ்டென்சர்களை நிறுவுவதன் மூலம் வலுப்படுத்தப்படுகின்றன, அவை இருபுறமும் போல்ட் அல்லது கவ்விகளுடன் சரி செய்யப்படுகின்றன.

நிறுவலுக்கு ஒரு உலோக டிரஸ் தயாரித்தல்: a - டிரஸ் வலுவூட்டல் திட்டம்; b - பண்ணையின் கீழ் நாண் வலுப்படுத்தும் விவரங்கள்: 1 - தட்டு; 2 - பதிவு; 3 - பண்ணையின் கீழ் பெல்ட்; 4 - புறணி; 5 - போல்ட்; 6 - கிளம்பு

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் டிரஸ்களின் சேமிப்பு

கட்டிடங்களின் நிலத்தடி பகுதியை நிர்மாணிக்கும் போது, தயாரிக்கப்பட்ட அடித்தளங்கள், அதே போல் சேனல்கள், கிணறுகள் மற்றும் பிற நிலத்தடி கட்டமைப்புகள் ஒரு தனி மேம்பட்ட ஓட்டத்தில் ஏற்றப்படுகின்றன.

அடித்தள குழிகளின் அடிப்பகுதியின் மதிப்பெண்களை ஒரு மட்டத்துடன் சரிபார்த்த பிறகு, காஸ்ட்-ஆஃப் மீது அச்சுகளின் குறிப்பது சரிபார்க்கப்படுகிறது, கம்பி அச்சுகளுடன் இழுக்கப்பட்டு, அவற்றின் வெட்டும் புள்ளிகள் குழியின் அடிப்பகுதிக்கு மாற்றப்படுகின்றன. பின்னர் அபாயங்களை அடித்தளத்தில் வைக்கவும்.

அடித்தளத்தில், கீழ் படியின் பக்க முகங்களின் நடுப்பகுதி அபாயங்களுடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளது, இது அடித்தளத்தில் நிறுவப்படும் போது அடித்தளங்களை சீரமைப்பதை எளிதாக்குகிறது. கண்ணாடி வகை அடித்தளங்களுக்கு, கண்ணாடியின் மேல் விளிம்பின் நடுப்பகுதி அபாயங்களுடன் குறிக்கப்படுகிறது, இது அடித்தளத்தின் இறுதி சீரமைப்புக்கு உதவுகிறது. பின்னர் அடித்தளம் ஒரு கிரேன் மூலம் வடிவமைப்பு அச்சுகளுக்கு கொண்டு வரப்பட்டு, 10 செ.மீ உயரத்தில் தேவையான மையத்திற்குப் பிறகு, வடிவமைப்பு நிலைக்கு குறைக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், அடித்தளத்தில் உள்ள அபாயங்கள் ஆப்புகளின் அபாயங்களுடன் பொருந்த வேண்டும்.

ஒரு மாடி தொழில்துறை கட்டிடத்தின் நிறுவலின் போது கிரேன்களின் இயக்கத்தின் திசை: a - நீளமான; b - குறுக்கு

ஒரு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் சட்டத்துடன் ஒரு மாடி தொழில்துறை கட்டிடத்தின் நான்கு ஆதாரங்களுடன் நிறுவல் திட்டம்: I-IV - நூல் எண்கள்; அம்புகள் கிரேனின் நிறுவல் மற்றும் இயக்கத்தின் திசையைக் காட்டுகின்றன

கட்டிட சட்டத்தை நிறுவுவதற்கான அடித்தளங்களை தயாரித்தல்மேலே உள்ள சட்டத்தின்படி அவற்றை ஒப்படைப்பதில் உள்ளது, வரைவதற்கு முன் குழிகளின் சைனஸ்கள் நிரப்பப்பட வேண்டும் மற்றும் வடிவமைப்பு குறிகளுக்கு ஏற்ப மண் அமைப்பை உருவாக்க வேண்டும். வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நெடுவரிசைகளை நிறுவுவதற்கான மோனோலிதிக் அடித்தளங்களைத் தயாரிப்பது, உயரம் மற்றும் சீரமைப்பு அச்சுகளுடன் தொடர்புடைய துணைப் பகுதிகளின் நிலையைச் சரிபார்ப்பதைத் தவிர, மற்ற வேலைகள் தேவையில்லை.

முன்கூட்டியே கான்கிரீட் அடித்தளங்கள்தொழில்துறை கட்டிடங்களின் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நெடுவரிசைகளின் கீழ், ஒரு விதியாக, இரண்டு வகையான கண்ணாடி வகை தயாரிக்கப்படுகிறது. அவை தயாரிக்கப்படுகின்றன உயர்கண்ணாடியின் மேல் விளிம்புகள் தரையின் கீழ் தயாரிப்பின் அடிப்பகுதியை அடையும் போது, மற்றும் உடன் கீழ்-நெடுவரிசைஅடித்தளம் தன்னை ஆழப்படுத்தும்போது. கட்டமைப்புகளின் கட்டுமானம் மற்றும் நிறுவலின் அமைப்பை எளிதாக்கும் பொருட்டு, ஒரு துணை நெடுவரிசை நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது தரையில் இருந்து சுமார் 60 செ.மீ.


கண்ணாடி வகை அடித்தளங்கள்: a - உயர், b - ஒரு நெடுவரிசையுடன்; 1 - நெடுவரிசை, 2 - பட்டெல்லா, 3 - துணை நெடுவரிசையுடன் நெடுவரிசையின் சந்திப்பு

நிறுவலின் எளிமைக்காக, அடித்தளத் தொகுதிகள் (படம் 220, அ) நிறுவல் நிலையில் இருந்து கிரேன் 3 சுமையுடன் நகராமல் பிளாக்கை எடுத்து நிறுவல் தளத்திற்கு வழங்கக்கூடிய வகையில் குழிக்கு அருகில் ஒவ்வொன்றாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன. கண்ணாடி வகையின் அடித்தளத் தொகுதிகள் இரண்டு அல்லது நான்கு-கிளை கவண் கொண்ட சுழல்களுக்கு வளைந்திருக்கும்.

அடித்தள தொகுதிகள்அடித்தளத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ள அச்சுகளுடன் நிறுவப்பட்டு, கிரேனில் எடை மூலம் அடித்தளத் தொகுதியை வடிவமைப்பு நிலைக்கு கொண்டு வந்தது. பரஸ்பர வெட்டும் அச்சுகளின் தொடர்ச்சியாக நிறுவப்பட்ட தியோடோலைட்டுகளால் ஏற்றப்பட்ட அடித்தளத்தின் நிலை சரிபார்க்கப்படுகிறது. தவறாக நிறுவப்பட்ட அடித்தளத் தொகுதிகள் ஒரு கிரேன் மூலம் தூக்கி, அடித்தளத்தை சரிசெய்த பிறகு மீண்டும் நிறுவ வேண்டும்.



ஆயத்த அடித்தளங்களை நிறுவும் திட்டம்: a, b - தட்டுகள் மற்றும் காலணிகளின் நிறுவல், c - கிரேன் இயக்கம் வரைபடம்; 1 - தட்டு, 2 - ஷூ, 3 - பெருகிவரும் கிரேன், 4 - slings

அடித்தளக் கண்ணாடி தனித்தனியாக ஏற்றப்பட்டிருந்தால், அதை மோட்டார் படுக்கையில் நிறுவிய பின், முன்கூட்டியே செய்யப்பட்ட அபாயங்களின்படி, உயரத்தில் கண்ணாடியின் நிலை ஒரு நிலை மற்றும் தியோடோலைட்டுகளின் அடிப்படையில் சரிபார்க்கப்படுகிறது.

அஸ்திவாரங்களின் நிறுவல் மற்றும் சீரமைப்பு முடிந்ததும், அச்சு அபாயங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் ஒரு ஜியோடெடிக் கணக்கெடுப்பு திட்டம் வரையப்படுகிறது, இது அடித்தளங்களை ஆணையிடும் செயலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. திட்டத்தில், அடித்தளங்களின் அச்சுகளின் இடப்பெயர்ச்சி சரி செய்யப்பட்டது, இது மையத்துடன் தொடர்புடைய ± 10 மிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும், அதே போல் அடித்தளங்களின் மேல் மற்றும் கண்ணாடிகளின் அடிப்பகுதியின் மதிப்பெண்கள். பிந்தையது ஒரு கழித்தல் சகிப்புத்தன்மையுடன் (-20 மிமீ) மட்டுமே செய்ய முடியும், இதனால் திட்டத்தில் இருந்து விலகல்கள் கான்கிரீட் சேர்ப்பதன் மூலம் சரிசெய்யப்படும்.

அடித்தளங்களில் முழங்கால் பட்டைகள் இருந்தால், அவை முக்கிய நெடுவரிசைகள் நிறுவப்பட்டதைப் போலவே நிறுவப்பட்டுள்ளன. முழங்கால் தொப்பிகளின் தலைகளுக்கு அச்சு அபாயங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் மைய அச்சுகளுடன் தொடர்புடைய முழங்கால்களின் நிலையின் வரைபடம் வரையப்படுகிறது.

கட்டிடத்தின் எஃகு சட்ட கட்டமைப்புகளுக்கான அடித்தளங்கள், ஒரு விதியாக, ஒற்றைக்கல் ஆகும்.

மேல் பகுதியின் கான்கிரீட்டுடன் ஒரே நேரத்தில், நங்கூரம் போல்ட்கள் அவற்றில் போடப்படுகின்றன, அவை அடித்தளங்களில் நெடுவரிசைகளை சரிசெய்யப் பயன்படுகின்றன. பிரதான அச்சுகள் மற்றும் செங்குத்து மதிப்பெண்களுடன் தொடர்புடைய நங்கூரம் போல்ட்களை நிறுவுவதற்கான துல்லியத்திற்காக, சிறப்பு போர்ட்டபிள் நடத்துனர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை ஃபார்ம்வொர்க்குடன் இணைக்கப்படுகின்றன, இதனால் கான்கிரீட்டின் போது நங்கூரங்கள் இடம்பெயர்வதில்லை.

அடித்தள மேற்பரப்புகள்திட்டத்தில் வழங்கப்பட்ட நெடுவரிசைகளை ஆதரிக்கும் முறையைப் பொறுத்து, வித்தியாசமாகச் செயல்படுங்கள்.

மிகவும் பகுத்தறிவு மற்றும் அதே நேரத்தில் செயல்படுத்த மிகவும் கடினமானது, அடித்தளத்தின் மேற்பரப்பில் நேரடியாக நெடுவரிசைகளை ஆதரிக்கும் முறையாகும், இது கண்டிப்பாக கிடைமட்டமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் ± 2 மிமீ சகிப்புத்தன்மையுடன் வடிவமைப்பு குறிக்கு ஒத்திருக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், உலோக நெடுவரிசைகள் சிமென்ட் மோட்டார் மூலம் அடுத்தடுத்த கூழ்மப்பிரிப்பு இல்லாமல் அடித்தளங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன; நெடுவரிசை காலணிகளின் அடிப்படை தட்டுகள் அரைக்கப்பட வேண்டும்.

துணை மேற்பரப்பின் தயாரிப்பின் துல்லியத்தில் அதிக நம்பிக்கைக்கு, நெடுவரிசைகளிலிருந்து தனித்தனியாக அடிப்படை தட்டுகளை முன்கூட்டியே நிறுவும் முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. அடித்தளம் முதலில் வடிவமைப்பு குறிக்கு கீழே 5 சென்டிமீட்டர் கான்கிரீட் செய்யப்பட்டு, அதன் மீது ஒரு திட்டமிடப்பட்ட மேல் மேற்பரப்புடன் ஒரு அடிப்படைத் தகடு அமைக்கப்பட்டது, ஜியோடெடிக் கருவிகளில் பயன்படுத்தப்படும் மூன்று மவுண்டிங் போல்ட்கள் உள்ளன. தட்டு கவனமாக உயரத்திலும் கிடைமட்டத்திலும் சரி செய்யப்பட்டு ஒரு தீர்வுடன் ஊற்றப்படுகிறது. தட்டில் அரைக்கப்பட்ட முடிவைக் கொண்ட உறுப்புகளின் அடுத்தடுத்த நிறுவல் எந்த சிரமத்தையும் அளிக்காது.



கண்ணாடி வகை அடித்தளத்தை நிறுவுவதற்கான திட்டம்: 1 - கம்பளிப்பூச்சி கிரேன்; 2 - தூக்கும் முன் அடித்தளத் தொகுதிகளின் நிலை; 3 - வடிவமைப்பு மட்டத்தில் அடித்தளம் தொகுதி; 4 - நான்கு கிளை கவண்

நெடுவரிசை நிறுவல் துல்லியம்உலோகக் கற்றைகளின் வடிவத்தில் உட்பொதிக்கப்பட்ட துணைப் பகுதிகளின் அடித்தளங்களில் உட்பொதிப்பதன் மூலமும் வழங்கப்படலாம், பொதுவாக மின்சார வெல்டிங் மூலம் ஓரளவு கான்கிரீட் செய்யப்பட்ட நங்கூரம் போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மட்டத்தில் விட்டங்களை நிறுவவும். இந்த வழக்கில், concreting போது, அடித்தளம் சிமெண்ட் மோட்டார் கொண்டு பத்தியின் ஆதரவு மேற்பரப்பு அடுத்தடுத்த grouting தரத்தை உறுதி பொருட்டு 5 செ.மீ. மூலம் வடிவமைப்பு குறி கொண்டு வரப்படவில்லை.

பட்டம் பெற்ற பிறகு அடித்தளம் கான்கிரீட்அச்சு அபாயங்கள் அவர்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அபாயங்களை கான்கிரீட்டில் அல்ல, அவற்றை எளிதில் தேய்க்க முடியும், ஆனால் அடித்தளத்தில் கான்கிரீட் செய்யப்பட்ட சிறப்பு உலோக அடைப்புக்குறிக்குள், மற்றும் ஒரு நிர்வாகத் திட்டத்தை உருவாக்கி, அடித்தளங்கள் மற்றும் நங்கூரம் போல்ட்களின் உண்மையான நிலையை சரிசெய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. நிறுவலின் உற்பத்தியைத் தடுக்கும் அனைத்து கண்டறியப்பட்ட குறைபாடுகளும் கட்டமைப்புகளை நிறுவுவதற்கு முன் அகற்றப்படும்.

நெடுவரிசைகளின் நிறுவல், அவற்றின் அச்சுகள் மற்றும் உயரங்களின் நிலையின் புவிசார் சரிபார்ப்புடன் அடித்தளங்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன்னதாக இருக்க வேண்டும். நெடுவரிசைகளை நிறுவுவதற்கு முன், அவற்றின் பரிமாணங்கள் சரிபார்க்கப்பட்டு, 1 மிமீ வரை பிழைகள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அடித்தள கண்ணாடி அல்லது முழங்கால்களின் தலைகளில் நெடுவரிசையை நிறுவுவதற்கு இடர்பாடுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.



ஒரு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் சட்ட கட்டிடத்தின் அடித்தளங்களின் நிர்வாகத் திட்டம்: a - ஜியோடெடிக் அளவீடுகளின் தரவு (உள்ளே - திட்டத்தின் படி நெடுவரிசைகளின் அச்சுகளுக்கு இடையிலான பரிமாணங்கள்); b - வடிவமைப்பு தரவு

கனமான நெடுவரிசைகள் வழக்கமாக வாகனங்களில் இருந்து ஏற்றப்படுகின்றன அல்லது அடித்தளங்களை எதிர்கொள்ளும் அடித்தளத்துடன் நெடுவரிசைகள் முன்கூட்டியே அமைக்கப்பட்டிருக்கும். ஒளி நெடுவரிசைகள், ஒரு விதியாக, நிறுவல் பகுதிக்கு முன்பே வழங்கப்பட்டு, அடித்தளத்தை எதிர்கொள்ளும் அவற்றின் உச்சியில் அமைக்கப்பட்டன. கனமான நெடுவரிசைகள் உயர்த்தப்பட்டு, திருப்புதல் அல்லது சறுக்குவதன் மூலம் செங்குத்து நிலையில் வைக்கப்படுகின்றன. கனமான நெடுவரிசைகளின் முன் கூட்டமைப்பு, பொருளின் அருகாமையில் மேற்கொள்ளப்படும் போது, நெடுவரிசைகளை இரண்டு ரயில் வண்டிகளில் கொண்டு செல்ல முடியும்.

நெடுவரிசையை ஒரு செங்குத்து நிலைக்கு கொண்டு வர, நெடுவரிசையை உயர்த்தும் போது, நெடுவரிசையின் அடிப்பகுதியில் உள்ள தள்ளுவண்டி நகர்த்தப்படுகிறது, இது நெடுவரிசையை சாய்க்கும் போது ஏற்படும் பெருகிவரும் அழுத்தங்களைக் குறைக்கிறது. இரண்டு-கிளை நெடுவரிசைகளை நிறுவும் போது, கிளைகளின் கீழ் பகுதிகளை ஸ்பேசர்களுடன் அவிழ்ப்பது அவசியமாக இருக்கலாம். குறிப்பாக கனமான மற்றும் கடத்த முடியாத வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நெடுவரிசைகள் விறைப்பு கிரேனின் வசதியான இயக்கத்தையும் ஒவ்வொரு நிலையிலிருந்தும் ஒரு நெடுவரிசையை நிறுவுவதையும் வழங்கும் நிலைகளில் சரக்கு அச்சுகளில் கான்கிரீட் செய்யப்படுகின்றன.

ஜிப் கிரேன்கள் கொண்ட ஒரு மாடி கட்டிடங்களின் ஒளி நெடுவரிசைகளை நிறுவுவதற்கு, ஒரு முட்கரண்டி தலை, ஏற்றத்தின் தலையில் கான்டிலீவர் இணைப்பின் வடிவத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது, இது கயிறுகளை மீட்டெடுப்பதற்கான தொகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. ஹெட் பேண்டில் அரை தானியங்கி ஸ்லிங்கிங்கிற்கான சாதனம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு குறுகிய பூம் நீளம் கொண்ட கிரேன்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, எனவே, அவற்றின் தூக்கும் திறனை சிறப்பாகப் பயன்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, குறைந்தபட்ச ஹேங்கர் நீளம் நெடுவரிசை ஸ்வேயைக் குறைக்கிறது மற்றும் பெருகிவரும் துல்லியத்தை மேம்படுத்துகிறது.

தேவைப்பட்டால், கண்ணாடியின் அடிப்பகுதி சிமெண்ட் மோட்டார் ஒரு அடுக்குடன் சமன் செய்யப்படுகிறது. இந்த தீர்வின் வலிமை குறைந்தபட்சம் 70% வடிவமைப்பை அடைந்த பிறகு அடித்தள கண்ணாடிகளில் நெடுவரிசைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. நெடுவரிசைகளின் சீரமைப்பு மற்றும் தற்காலிக நிர்ணயம், அவற்றின் அளவு, எடை மற்றும் நிறுவல் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து, தனிப்பட்ட கடத்திகள் அல்லது சரக்கு எஃகு, மர, வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் குடைமிளகாய் (நெடுவரிசையின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு) பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
அடித்தள கண்ணாடியில் நிறுவப்பட்ட நெடுவரிசை, அடித்தளத்தின் மேல் விமானத்தில் உள்ள மதிப்பெண்களுடன் ஒத்துப்போகும் வரை மையமாக உள்ளது.

நெடுவரிசையின் செங்குத்துத்தன்மையை சரிபார்க்க, இரண்டு தியோடோலைட்டுகள் கட்டிடங்களின் டிஜிட்டல் மற்றும் அகரவரிசை அச்சுகளுக்கு சரியான கோணத்தில் வைக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், தியோடோலைட்டின் பார்வை அச்சு நெடுவரிசையின் கீழ் பகுதியில் கண்ணாடி மீது குறிக்கப்பட்ட அபாயங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பின்னர், தியோடோலைட் குழாயை சீராக உயர்த்துகிறது, நெடுவரிசையின் மேல் முனையில் ஆபத்து உள்ளது. குழாயின் அதிகபட்ச எழுச்சியில், அதன் சாய்வு கோணம் 30 ... 35 ° ஐ தாண்டாது என சரிபார்க்கப்பட்ட நெடுவரிசையில் இருந்து தியோடோலைட்டின் தூரம் எடுக்கப்படுகிறது.
நெடுவரிசைகளின் முனைகள் அல்லது கன்சோல்களில் உள்ள விமானங்கள் குறிக்கப்பட்ட மதிப்பெண்களின்படி சமன் செய்யப்படுகின்றன அல்லது சமன் செய்யப்பட்ட விமானத்திலிருந்து இடைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு தண்டவாளத்தில் உள்ளன.

சரிபார்க்கப்பட்ட நெடுவரிசைகள் கடத்திகள் அல்லது குடைமிளகாய் உதவியுடன் அடித்தள கண்ணாடியில் சரி செய்யப்படுகின்றன. நெடுவரிசையை சீரமைத்த பிறகு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் குடைமிளகாய் கான்கிரீட்டில் விடப்படுகிறது.
12 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரம் கொண்ட நெடுவரிசைகள் அவற்றின் குறைந்த விறைப்புத்தன்மையின் விமானத்தில் சரக்கு பிரேஸ்களுடன் கூடுதலாக பாதுகாக்கப்படுகின்றன. பிரேஸ்களின் மேல் முனைகள் அதன் ஈர்ப்பு மையத்திற்கு மேலே உள்ள நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்ட காலருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
வரிசையின் முதல் இரண்டு நெடுவரிசைகள் பிரேஸ்களுடன் குறுக்கு வழியில் கட்டப்பட்டுள்ளன, அடுத்தது கிரேன் விட்டங்களுடன், அடித்தளத்துடன் கூடிய நெடுவரிசைகளின் மூட்டுகளில் குறைந்தபட்சம் 70% வடிவமைப்பு வலிமையை கான்கிரீட் அடைந்த பிறகு நிறுவப்படும்.

நிறுவலுக்கான நெடுவரிசைகளைத் தயாரிக்கும் போது, பின்வரும் அபாயங்கள் அவர்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: நெடுவரிசையின் அடிப்பகுதி மற்றும் அடித்தளத்தின் மேல் மட்டத்தில் உள்ள நெடுவரிசையின் நீளமான அச்சு. பின்னர் அவை அடுத்தடுத்த கட்டமைப்புகளை நிறுவுவதற்கு தேவையான சட்டசபை ஏணிகள் மற்றும் சாரக்கட்டுகளுடன் சித்தப்படுத்துகின்றன.

ஒரு மாடி தொழில்துறை கட்டிடத்தின் பூச்சு நிறுவலின் போது கட்டமைப்புகளின் ஆரம்ப தளவமைப்பு திட்டம்: 1 - பூச்சு பேனல்கள்; 2 - டிரஸ் டிரஸ்கள்; 3 - டிரஸ் டிரஸ்ஸின் நிறுவலில் கிரேன்; 4 - கூரை டிரஸ்கள்; 5 - முக்கிய சட்டசபை கிரேன்

உலோக நெடுவரிசைகள், ஒரு விதியாக, மோனோலிதிக் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடித்தளங்களில் ஓய்வெடுக்கின்றன. நெடுவரிசையின் அடிப்பகுதியில் ஒரு அடிப்படை (ஷூ) நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது நெடுவரிசையில் இருந்து அடித்தளத்திற்கு சுமைகளை மாற்ற உதவுகிறது. நெடுவரிசைகள் நங்கூரம் போல்ட்களுடன் அடித்தளத்தின் அடித்தளத்தில் சரி செய்யப்படுகின்றன. நெடுவரிசைகளின் முனைகள் பொதுவாக அரைக்கப்படுகின்றன.

அடித்தளங்களில், பத்திகள் முன்னர் நிறுவப்பட்ட எஃகு அடிப்படைத் தகடுகளில் ஆதரிக்கப்படுகின்றன, சரிசெய்யப்பட்டு மேல் திட்டமிடப்பட்ட மேற்பரப்புடன் சிமெண்ட் மோட்டார் கொண்டு ஊற்றப்படுகின்றன (படம் 7 ஐப் பார்க்கவும்). இந்த நிறுவல் முறை அல்லாத சீரமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது தொழிற்சாலையில் உற்பத்தி நெடுவரிசைகளின் உயர் துல்லியம் மற்றும் கட்டுமான நிலைமைகளில் அவற்றின் நிறுவல் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது.


நங்கூரம் போல்ட் மீது அடிப்படை தட்டுகளின் தயாரிப்பு (a) மற்றும் நிறுவல் (b): 1 - தட்டு; 2 - ஸ்லேட்டுகள்; 3 - நங்கூரம் போல்ட்; 4 - நட்டு; 5 - அடித்தளம்

இந்த முறை மூலம், ஒரு ஒற்றைக்கல் அடித்தளம் 50-60 மிமீ அடிவாரத்தின் அடிப்பகுதியின் குறிக்கு கீழே ஏற்பாடு செய்யப்படுகிறது 3 ஷூ 4, மற்றும் தட்டின் துல்லியமான நிறுவலுக்குப் பிறகு, அது சிமெண்ட் மோட்டார் கொண்டு ஊற்றப்படுகிறது. அடிப்படை தட்டு ஆதரவு கீற்றுகள் மீது சரிசெய்தல் போல்ட் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது உட்பொதிக்கப்பட்ட பாகங்கள் போன்ற அதன் மேற்பரப்புடன் அடித்தளத்தை பறிப்பதில் கான்கிரீட் செய்யப்பட வேண்டும். உயரத்தில் உள்ள அடிப்படை தகடுகளின் நிலை, கொட்டைகள் 4 ஐப் பயன்படுத்தி சரி செய்யப்படுகிறது, அவை நங்கூரம் போல்ட் மீது திருகப்படுகின்றன 3. கிடைமட்ட நிலையில், இரண்டு நிலைகள் அல்லது ஒரு ஆப்டிகல் பிளாட் மீட்டரைப் பயன்படுத்தி தட்டுகள் சரிசெய்யப்படுகின்றன.

அடிப்படை தட்டுகளின் சரியான நிறுவலைச் சரிபார்த்த பிறகு, அவை கொட்டைகள் மூலம் சரி செய்யப்பட்டு, மின்சார வெல்டிங் மூலம் கீற்றுகளுக்கு பற்றவைக்கப்படுகின்றன.

நெடுவரிசைகளை நிறுவும் போது முக்கிய செயல்பாடுகள்: ஸ்லிங், தூக்குதல், ஆதரவை நோக்கமாகக் கொண்டு, சீரமைப்பு மற்றும் சரிசெய்தல். நெடுவரிசைகள் மேல் முனையில் அல்லது கிரேன் விட்டங்களின் ஆதரவின் மட்டத்தில் சாய்ந்துள்ளன. சில சந்தர்ப்பங்களில், புவியீர்ப்பு மையத்தை குறைக்க நெடுவரிசை ஷூவுடன் கூடுதல் எடை இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நெடுவரிசைகள் ஸ்லிங்ஸ் அல்லது அரை தானியங்கி கிரிப்பர்களால் பிடிக்கப்படுகின்றன. ஸ்லிங்கின் நம்பகத்தன்மையை சரிபார்த்த பிறகு, நெடுவரிசை 4 தொழிலாளர்களின் இணைப்பால் நிறுவப்பட்டுள்ளது. Zvenevoy நெடுவரிசையை உயர்த்த ஒரு சமிக்ஞையை அளிக்கிறது. அடித்தளத்தின் மேல் விளிம்பிலிருந்து 30-40 செ.மீ உயரத்தில், நிறுவிகள் நெடுவரிசையை நங்கூரம் போல்ட்களுக்கு வழிநடத்துகின்றன, மேலும் இயக்கி அதை சுமூகமாக குறைக்கிறது. அதே நேரத்தில், இரண்டு நிறுவிகள் நெடுவரிசையை வைத்திருக்கின்றன, மற்ற இரண்டு நெடுவரிசை ஷூவின் அச்சு மதிப்பெண்கள் அடிப்படை தகடுகளில் உள்ள மதிப்பெண்களுடன் சீரமைக்கப்படுவதை உறுதி செய்கின்றன, இது நெடுவரிசையின் வடிவமைப்பு நிலையை உறுதிசெய்கிறது, மேலும் அதை நங்கூரம் மூலம் சரி செய்யலாம். போல்ட். இந்த வழக்கில் அச்சுகள் மற்றும் உயரத்துடன் சீரமைப்புக்கான நெடுவரிசையின் கூடுதல் இடப்பெயர்ச்சி தேவையில்லை.

நெடுவரிசையை நிறுவுவதற்கு முன், நங்கூரம் போல்ட்களின் நூல்களுடன் கொட்டைகளை உருட்டுவது அவசியம். கூடுதலாக, போல்ட்களின் நூல்கள் உயவூட்டப்பட்டு எரிவாயு குழாய் தொப்பிகளால் சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

முதல் இரண்டு ஏற்றப்பட்ட நெடுவரிசைகள் உடனடியாக நிரந்தர இணைப்புகளுடன் சரி செய்யப்படுகின்றன, மேலும் அத்தகைய இணைப்புகள் திட்டத்தால் வழங்கப்படாவிட்டால், தற்காலிக கடினமான இணைப்புகளுடன். அதன் நிரந்தர நிர்ணயித்த பின்னரே நெடுவரிசையில் இருந்து ஸ்லிங்ஸ் அகற்றப்படும்.

நெடுவரிசைகளின் சரியான நிறுவலின் புவிசார் கட்டுப்பாடு செங்குத்தாக இரண்டு தியோடோலைட்டுகளைப் பயன்படுத்தி, பரஸ்பர செங்குத்தாக விமானங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இதன் உதவியுடன் மேல் அச்சு ஆபத்து நெடுவரிசையின் அடிப்பகுதியின் மட்டத்தில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

பல நெடுவரிசைகளின் செங்குத்துத்தன்மையை சரிபார்த்த பிறகு, அவற்றின் கன்சோல்கள் மற்றும் முனைகளின் மேல் விமானங்கள் சமன் செய்யப்படுகின்றன, அவை குறுக்குவெட்டுகள், விட்டங்கள் மற்றும் டிரஸ்களுக்கான ஆதரவாகும். நெடுவரிசைகளின் நிறுவல் மற்றும் அவற்றின் சமன் செய்தல் முடிந்ததும், இந்த விமானங்களின் மதிப்பெண்கள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. அதை பின்வருமாறு செய்யவும். தரையில், நெடுவரிசையை ஏற்றுவதற்கு முன், ஒரு டேப் அளவைப் பயன்படுத்தி, நெடுவரிசையின் மேற்புறம் அல்லது கன்சோலில் இருந்து ஒரு முழு எண் மீட்டர் அளவிடப்படுகிறது, இதனால் நெடுவரிசையின் குதிகால் வரை 1.5 மீட்டருக்கு மேல் இருக்காது, மேலும் இந்த மட்டத்தில் வண்ணப்பூச்சுடன் ஒரு கிடைமட்ட கோடு வரையப்படுகிறது. நெடுவரிசைகளை நிறுவிய பின், இந்த அடிவானத்தில் சமன்படுத்துதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

அடித்தள கண்ணாடியின் பத்தி மற்றும் சுவர்கள் இடையே சந்திப்பில் உள்ள கான்கிரீட்டின் பின்னர் கிரேன் கற்றைகள் குறைந்தபட்சம் 70% வடிவமைப்பு வலிமையைப் பெறுகின்றன.

கிரேன் விட்டங்கள் ஒரு தனி நீரோட்டத்தில் அல்லது ஒரே நேரத்தில் கூரை கட்டமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
நிறுவலின் தொடக்கத்திற்கு முன், நெடுவரிசைகளின் கிரேன் கன்சோல்களின் துணை தளங்களின் மதிப்பெண்களின் புவிசார் சோதனை செய்யப்படுகிறது. தூக்கும் முன், சாதனங்கள் மற்றும் சாரக்கட்டுகள் அதன் வடிவமைப்பு நிலையில் அதன் தற்காலிக நிர்ணயத்திற்காக பீம் மீது தொங்கவிடப்படுகின்றன, அதே போல் அதன் துல்லியமான வழிகாட்டுதலுக்கான பிரேஸ்கள். பீம்கள் அவற்றின் மீது அச்சு அபாயங்கள் மற்றும் நங்கூரம் போல்ட் மீது தற்காலிக கட்டுதல் மற்றும் சிறப்பு சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி அளவீடு செய்யப்பட்ட நெடுவரிசைகளின் கிரேன் கன்சோல்கள் ஆகியவற்றின் படி நிறுவப்பட்டுள்ளன.

பெருகிவரும் கலத்தில் உள்ள நெடுவரிசைகளை நிறுவிய உடனேயே கிரேன் விட்டங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஐந்து அசெம்பிளர்களைக் கொண்ட தொழிலாளர்களின் குழு, கற்றை தூக்குதல், நிறுவுதல் மற்றும் சீரமைத்தல் ஆகியவற்றில் பங்கேற்கிறது. இணைப்பு கிரேன் கற்றை கட்டளையின்படி, கிரேன் கற்றை ஒரு டிராவர்ஸ் உதவியுடன் தூக்கி, இரண்டு நிறுவிகள் பிரேஸ்களின் உதவியுடன் ஊசலாடாமல் வைக்கப்படுகின்றன.

கொடுக்கப்பட்ட பீம் சட்டசபை படிக்கட்டுகளின் தளங்களில் அமைந்துள்ள மற்ற இரண்டு நிறுவிகளால் அதன் ஆதரவின் மேடையில் இருந்து 20 ... 30 செமீ அளவில் எடுக்கப்படுகிறது. அவை முன்பு நிறுவப்பட்ட உறுப்புகளுடன் தொடர்பு கொள்ளாமல் கட்டமைப்பை வைத்திருக்கின்றன மற்றும் நிறுவலுக்கு முன் அதை சரியான திசையில் திருப்புகின்றன. கற்றை குறைப்பதன் சரியான தன்மை பீம் மற்றும் நெடுவரிசையின் கன்சோலில் உள்ள நீளமான அச்சின் தற்செயல் நிகழ்வுகளாலும், முன்பு நிறுவப்பட்ட பீமின் அபாயத்தாலும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. செங்குத்து இருந்து விலகல் பீம் ஆதரவு விளிம்பில் கீழ் உலோக லைனிங் நிறுவுவதன் மூலம் நீக்கப்பட்டது. காக்கைகள் அல்லது ஜாக்குகளை ஏற்றுவதன் மூலம் பீம்கள் நகர்த்தப்படுகின்றன. பீம் தற்காலிகமாக நங்கூரம் போல்ட் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது. கிரேன் டிராக்குகளின் அச்சின் வடிவமைப்பு நிலை ஒரு தியோடோலைட்டைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் உயரத்தில் - பீமின் மேல் நாண்களை சமன் செய்வதன் மூலம். திட்டத்தின் படி விட்டங்களின் சீரமைப்பு மற்றும் சரிசெய்த பிறகு தண்டவாளங்கள் ஏற்றப்படுகின்றன. தண்டவாளங்கள் ஒரு மெல்லிய உலோக கம்பி மூலம் ரயில் அச்சைத் தொங்கவிடுவதன் மூலம் வடிவமைப்பு குறிக்கு வழிநடத்தப்படுகின்றன. தண்டவாளங்களின் வடிவமைப்பு நிலை உலோக கீற்றுகளைப் பயன்படுத்தி சரி செய்யப்படுகிறது.

கிரேன் பீம்களின் அச்சுகள் முதல் நெடுவரிசையில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு அடைப்புக்குறியில் முதல் கிரேன் கற்றை அச்சில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு தியோடோலைட்டுடன் சீரமைக்கப்படுகின்றன, இதனால் தியோடோலைட் பீமின் மேல் விமானத்திற்கு மேலே 500 மிமீ உயரத்தில் அமைந்துள்ளது. 18 மீட்டருக்கு மிகாமல், கிரேன் விட்டங்களின் அச்சு ஒவ்வொரு நெடுவரிசைக்கும் எதிராக ஒரு டேப் அளவீட்டைக் கொண்டு அளவிடுவதன் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. கிரேன் பீம்கள் மற்றும் கிரேன் தண்டவாளங்கள் பீமின் மேற்பரப்பில் இருந்து 200 ... 300 மிமீ உயரத்தில் கட்டிடத்தின் இடைவெளியின் நடுவில் நிறுவப்பட்ட ஒரு சாதனத்துடன் சமன் செய்யப்படுகின்றன.

கிரேன் விட்டங்களின் இறுதி சீரமைப்புக்குப் பிறகு, ஒரு நிர்வாக வரைபடம் வரையப்படுகிறது, அதில் விட்டங்களின் மேற்புறத்தின் மதிப்பெண்கள், விலகல்கள் மற்றும் விட்டங்களின் மேற்புறத்தின் வடிவமைப்பு குறி ஆகியவை குறிக்கப்படுகின்றன. ரயில் பாதைகளை நிறுவும் போது இந்த திட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. விட்டங்களின் சரியான நிறுவலின் சீரமைப்பு மற்றும் புவிசார் சரிபார்ப்புக்குப் பிறகு, உட்பொதிக்கப்பட்ட பாகங்கள் பற்றவைக்கப்படுகின்றன.

கோட்டிங் டிரஸ்கள் பொதுவாக வாகனங்களில் இருந்து ஏற்றப்படுகின்றன. சில சந்தர்ப்பங்களில், நிறுவல் தளத்தில் பண்ணைகளை பெரிதாக்குவது அவசியமானால், அவை சிறப்பு கேசட்டுகளில் வைக்கப்படுகின்றன. நிறுவப்பட்ட இடைவெளி. அதே நேரத்தில், ஒவ்வொரு நிலையிலிருந்தும் கிரேன் ஒரு பிரேஸ் இல்லாமல் டிரஸ்ஸை நிறுவ முடியும் மற்றும் முடிந்தால், நகராமல் பூச்சு அடுக்குகளை இடும் வகையில் டிரஸ்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஒரு கிரேன் நிலையத்திலிருந்து பீம்கள் நிறுவப்பட்ட பிறகு, கூரை டிரஸ்கள் பொதுவாக கிரேன் பீம்களுடன் அதே ஸ்ட்ரீமில் ஏற்றப்படுகின்றன.

கட்டிட சட்டத்தின் அனைத்து அடிப்படை கட்டமைப்புகளையும் நிறுவி சரிசெய்த பிறகு கூரை டிரஸ்கள் மற்றும் கூரை கற்றைகள் ஏற்றப்படுகின்றன. தூக்கும் முன், அவை தொட்டில்கள் மற்றும் ஏணிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, தற்காலிக இணைப்புக்கான ஸ்பேசர்கள், ஒரு பாதுகாப்பு கயிறு, பிரேஸ்கள் மற்றும் பிரேஸ்கள் சரி செய்யப்படுகின்றன.

நிறுவலுக்கான பண்ணைகளைத் தயாரிப்பது பின்வரும் செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:

ஆதரவு தளங்களின் திறப்புகளிலிருந்து துரு மற்றும் அழுக்குகளை சுத்தம் செய்தல்;
தரை அடுக்குகளை ஆதரிக்க பலகைகளை இணைத்தல்;
திருகு கவ்விகளின் ஒரு முனையுடன் ஸ்பேசரை ட்ரஸின் மேல் நாண் வரை பொருத்துதல் (ரிட்ஜ் முடிச்சில்) மற்றும் ஸ்பேசரின் இரண்டாவது முனையில் பையன் கயிற்றைக் கட்டுதல்;
தூக்கும் போது டிரஸ் ஆடாமல் இருக்க இரண்டு சணல் கயிறு பையன்களை டிரஸின் முனைகளில் இணைத்தல்.

ஸ்லிங்கிங் டிரஸ்களுக்கு, அரை தானியங்கி கிரிப்பர்கள் கொண்ட டிராவர்ஸ்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது ரிமோட் ஸ்லிங்கை வழங்குகிறது. இரண்டு அல்லது நான்கு புள்ளிகளுக்கு - ரேக்குகள் மற்றும் பிரேஸ்கள் ஒன்றிணைக்கும் முனைகளில், மேல் பெல்ட் மூலம் டிரஸ் ஸ்லிங் செய்யப்படுகிறது. டிரஸ்களை நிறுவுவது ஐந்து பேர் கொண்ட சட்டசபை தொழிலாளர்கள் குழுவால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மின்சார வெல்டரும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளார்.

தலைவரின் கட்டளையின் பேரில் கிரேன் டிரைவர் பண்ணையைத் தூக்கத் தொடங்குகிறார். டிரஸ் தூக்கும் போது, விண்வெளியில் அதன் நிலை ஒழுங்குபடுத்தப்படுகிறது, ஸ்விங்கிங் இருந்து டிரஸ் வைத்து, பையன் கயிறுகள் உதவியுடன், இரண்டு நிறுவிகள். நிறுவல் பகுதிக்குள் உயர்த்தப்பட்ட பிறகு, இரண்டு நிறுவிகளால் இடைவெளி முழுவதும் பிரேஸ்களைப் பயன்படுத்தி டிரஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆதரவின் இடத்திலிருந்து சுமார் 0.6 மீ உயரத்தில், டிரஸ் மற்ற இரண்டு நிறுவிகளால் பெறப்படுகிறது (நெடுவரிசைகளுடன் இணைக்கப்பட்ட பெருகிவரும் தளங்களில் அமைந்துள்ளது), அதை இயக்கி, கீழ் வளையங்களின் வடிவியல் அச்சுகளை சரிசெய்யும் அபாயங்களை இணைக்கிறது. மேல் பகுதியில் உள்ள நெடுவரிசைகளின் அச்சுகளின் அபாயங்களைக் கொண்ட டிரஸ்கள் அல்லது டிரஸ் டிரஸ்ஸின் ஆதரவு முனையில் சார்ந்த அபாயங்கள் மற்றும் வடிவமைப்பு நிலைக்கு அமைக்கப்படுகின்றன. குறுக்கு திசையில், தேவைப்பட்டால், டிரஸ் அதை தூக்காமல் ஒரு காக்பார் மூலம் இடமாற்றம் செய்யப்படுகிறது, மேலும் டிரஸை நீளமான திசையில் மாற்ற, அது பூர்வாங்கமாக உயர்த்தப்படுகிறது.


நெடுவரிசை ஆதரவில் டிரஸ் நிறுவுதல் மற்றும் நிர்ணயித்தல்: 1 - பிரேஸ்; 2 - பண்ணை; 3 - பயணம்; 4 - பெருகிவரும் மேடையில் ஏணி

நிறுவலின் போது, டிரஸ் தூக்கி, பிரேஸ்களைப் பயன்படுத்தி 90 ° மூலம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பின்னர் அவர்கள் அதை ஆதரவின் அளவை விட 0.5 ... 0.7 மீ உயரத்திற்கு உயர்த்தி, அதை ஆதரவின் மீது குறைக்கிறார்கள். பீம்கள் மற்றும் டிரஸ்களின் சரியான நிறுவல் தொடர்புடைய அபாயங்களை இணைப்பதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்லிங்கிங் டிரஸ்களுக்கு, அரை தானியங்கி கிரிப்பர்கள் கொண்ட டிராவர்ஸ்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது ரிமோட் ஸ்லிங்கை வழங்குகிறது.

தூக்குதல், நிறுவுதல் மற்றும் சீரமைப்புக்குப் பிறகு, முதல் டிரஸ் அல்லது பீம் பிரேஸ்களால் கட்டப்பட்டு, அடுத்தடுத்து 24 ... 30 மீ இடைவெளியில் டிரஸ்களுக்கு குறைந்தபட்சம் இரண்டு என்ற விகிதத்தில் சிறப்பு பிரேஸ்கள் மூலம் சரி செய்யப்படுகின்றன. பிரேஸ்கள் மற்றும் பிரேஸ்கள் பூச்சு பேனல்களின் நிறுவல் மற்றும் வெல்டிங்கிற்குப் பிறகு மட்டுமே அகற்றப்பட்டது. விட்டங்கள் அல்லது டிரஸ்ஸின் ஆதரவில் நிலையை சீரமைக்கவும் சரிசெய்யவும், சிறப்பு கடத்திகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பூச்சு அடுக்குகள் பூர்வாங்கமாக சட்டசபை கிரேன் செயல்படும் பகுதியில் சேமிக்கப்படுகின்றன. அடுக்குகளின் அடுக்குகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் அவற்றின் இருப்பிடம் ஒரு கிரேன் ஸ்டாண்டில் இருந்து இரண்டு டிரஸ்களுக்கு இடையில் செல் மூடும் நிலையில் இருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது. டிரஸ் டிரஸின் நிறுவல் மற்றும் நிரந்தரமாக கட்டப்பட்ட உடனேயே கவர் ஸ்லாப்கள் ஏற்றப்படுகின்றன. இது கூடியிருந்த கட்டிட சட்ட கலத்தின் விறைப்புத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது. தட்டுகள் டிரஸ்ஸின் சமச்சீர் ஏற்றுதலுடன் ஏற்றப்பட வேண்டும், அவை உட்பொதிக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கு பற்றவைக்கப்படுகின்றன மற்றும் மூன்று புள்ளிகளில் வெல்டிங் செய்த பின்னரே ஸ்லிங்ஸிலிருந்து விடுவிக்கப்படுகின்றன. வெல்ட் இடைவெளிகள் டிரஸ்ஸின் மேல் நாண்களின் நிலைத்தன்மையை உடைத்து விபத்துக்கு வழிவகுக்கும். தட்டுகளை நிறுவிய பின், மூட்டுகள் மோனோலிதிக் ஆகும்.
சுவர் பேனல்களை நிறுவுதல் என்பது ஒரு உழைப்பு-தீவிர செயல்முறையாகும், இதில் கட்டிடத்தின் மேல்-தரை பகுதியை நிறுவும் போது தொழிலாளர் செலவுகள் 30..40% தொழிலாளர் செலவுகளாக இருக்கலாம்.


பண்ணைகள் மற்றும் ஒரு உறையின் விட்டங்களை சீரமைப்பதற்கான கடத்தி: 1 பண்ணை (பீம்); 2 - இணைப்பு; 3 - சரிசெய்தல் திருகுகள்; 4 - நடத்துனரின் கிளிப்; 5 - clamping திருகு

ஆதரவில் டிரஸின் நிலையை தற்காலிகமாக கட்டுதல், சீரமைப்பு மற்றும் ஒழுங்குபடுத்துதல், கடத்திகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, முன்பு நெடுவரிசைகளின் தலைகளில் நிறுவப்பட்டது.

தூக்குதல், நிறுவல் மற்றும் சீரமைப்புக்குப் பிறகு, முதல் டிரஸ் பிரேஸ்களுடன் அவிழ்க்கப்படுகிறது, அவை நெடுவரிசைகளில் சரி செய்யப்படுகின்றன.

அச்சுகளில் 6 அல்லது 12 மீ திடமான அளவு கொண்ட ஸ்ட்ரட்களுடன் ஒன்றோடொன்று இணைப்பதன் மூலம் பின்வரும் டிரஸ்கள் தற்காலிகமாக அவிழ்க்கப்படுகின்றன. டிரஸை நிறுவிய பின், ஸ்ட்ரட்டின் இரண்டாவது முனை தூக்கி, முன்பு பொருத்தப்பட்ட கட்டமைப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு டிரஸ் டிரஸ் தற்காலிகமாக கட்டுவதற்கு ஒரு ஃபிக்சிங் ஸ்ட்ரட் பயன்பாடு: a - அதை தூக்கும் முன் டிரஸ் மீது ஸ்ட்ரட் கட்டுதல்; b - ஒரு நெடுவரிசையில் ஒரு டிரஸ் நிறுவுதல்; c - ஒரு ஸ்பேசருடன் பண்ணையின் தற்காலிக fastening: 1 - பண்ணை; 2 - ஸ்பேசர்; 3 - நெடுவரிசை; 4 - பையன்; 5 - ஸ்ட்ரட் தூக்கும் கயிறு; 6 - பூச்சு தட்டு; 7 - கிரேன் கற்றை

முதல் ஜோடி டிரஸ்களை நிறுவிய பின், 3...4 உறை அடுக்குகள் அமைக்கப்பட்டு, ஒரு கடினமான ஆரம்ப அமைப்பை உருவாக்க அவற்றின் மீது சரி செய்யப்பட்டது. கட்டமைப்புகளின் நிலையைச் சரிபார்த்த பிறகு, வெல்டர், ஒரு நிறுவியுடன் சேர்ந்து, உட்பொதிக்கப்பட்ட பகுதிகளை வெல்ட் செய்கிறார். ஒவ்வொரு முனையிலும், டிரஸின் உட்பொதிக்கப்பட்ட பகுதி நெடுவரிசையின் அடிப்படை தட்டுக்கு பற்றவைக்கப்படுகிறது. பின்னர் தற்காலிக fastening அனைத்து கூறுகளும் நீக்கப்படும், அதாவது. பூச்சு அடுக்குகள் போடப்பட்டு பற்றவைக்கப்படுவதால் அனைத்து சரக்கு ஸ்பேசர்கள் மற்றும் பிரேஸ்கள் அகற்றப்படுகின்றன. ஸ்பேசர்களை நிறுவி, மேல் நாண்களுக்கு உறவுகளை வெல்டிங் செய்த பிறகு அன்ஸ்ட்ராப்பிங் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

கூரையின் ஒரு விளிம்பில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு தற்காலிக ஸ்ட்ரட்கள் அல்லது நிரந்தர பிரேஸ்கள் மூலம் கூரை அடுக்குகள் சரி செய்யப்பட்ட பிறகு கூரை அடுக்குகள் ஏற்றப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், முதல் ஸ்லாப் நெடுவரிசைகளில் இடைநிறுத்தப்பட்ட சாரக்கட்டுகளிலிருந்து ஊட்டப்படுகிறது, மேலும் அடுத்தடுத்த அடுக்குகள் போடப்பட்ட அடுக்குகளிலிருந்து ஊட்டப்படுகின்றன. விளக்குடன், விளக்குகளின் ஒரு முனையிலிருந்து மற்றொன்று வரை தட்டுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் முதல் தட்டு விளக்கு ஸ்டாண்டில் தொங்கவிடப்பட்ட தொட்டில்களிலிருந்து நிறுவப்பட்டுள்ளது.

மூன்று நிறுவிகள் மற்றும் ஒரு ரிகர் கொண்ட இணைப்பு மூலம் நிறுவல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நிறுவல் பகுதிக்கு உணவளிக்க அடுக்கப்பட்ட அடுக்குகளை ரிகர் ஸ்லிங் செய்கிறது. ஸ்லாபின் மேற்புறத்தில், இரண்டு நிறுவிகள் பெறப்பட்டு வடிவமைப்பு நிலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மூன்றாவது நிறுவி டிரஸின் உட்பொதிக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கு தட்டுகளை பற்றவைக்கிறது.

எஃகு டிரஸ்களில் அடுக்குகளை அமைக்கும் போது, 6.0 மீ நீளமுள்ள ஒரு ஸ்லாப்பின் துணைப் பகுதியின் தேவையான நீளம் குறைந்தபட்சம் 70 மிமீ இருக்க வேண்டும், மற்றும் அடுக்குகள் 12.0 மீ நீளம் - 100 மிமீ.

நிறுவலுக்குப் பிறகு உடனடியாக பண்ணையின் உட்பொதிக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கு தட்டுகள் பற்றவைக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், முதல் தட்டு நான்கு புள்ளிகளில் பற்றவைக்கப்படுகிறது, மீதமுள்ளவை குறைந்தபட்சம் மூன்று, தட்டின் மூலைகளில் ஒன்று வெல்டிங்கிற்கு கிடைக்கவில்லை என்பதால். அடுக்குகள் மற்றும் கூரை கட்டமைப்புகளின் உட்பொதிக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி 4.0 மிமீக்கு மேல் இருக்கும் நிகழ்வில், எஃகு லைனிங் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அவை டிரஸ்கள் மற்றும் கூரை அடுக்குகளின் உட்பொதிக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கு பற்றவைக்கப்படுகின்றன (படம் 14 ஐப் பார்க்கவும்).

பூச்சு அடுக்குகளை நிறுவும் திட்டம்: 1 - பண்ணை; 2 - நிறுவப்பட்ட தட்டு; 3 - நிறுவப்பட்ட தட்டு; 4 - நிறுவல் பகுதியில் அமைந்துள்ள தட்டு; 5 - கிரேன்; 6 - நெடுவரிசை; 7 - கிரேன் கற்றை; 8 - பயணம்; 9 - பையன்; 10 - விளக்கு; 11 - வேலி; A - விளக்கு மீது தகடுகளை ஏற்றுவதற்கான முதல் நிலை; பி - இரண்டாவது

பத்திகள் மற்றும் அடித்தளங்களுக்கு இடையில் உள்ள மூட்டுகளில் கான்கிரீட் இந்த பகுதியில் தேவையான வலிமையை அமைத்த பிறகு, சுவர் பேனல்களை நிறுவுவது வழக்கமாக ஒரு தனி நீரோட்டத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
12 மீ நீளமுள்ள பெரிய அளவிலான சுவர் பேனல்கள், ஒரு விதியாக, ஜிப் கிரேன்கள் அல்லது சிறப்பு நிறுவிகளைப் பயன்படுத்தி சுய-இயக்கப்படும் கோபுர அலகுகளின் வடிவத்தில் சுயமாக உயர்த்தும் பெருகிவரும் தளத்துடன் கூடிய வாகனங்களில் இருந்து ஏற்றப்படுகின்றன.

கட்டிடத்தின் முழு உயரத்திற்கும் நெடுவரிசைகளுக்கு இடையில் உள்ள பிரிவுகளில் சுவர் பேனல்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன

வெளிப்புற சுவர் பேனல்களின் இணைப்பு: 1 - கிரேன்; 2 - சுவர் பேனல்கள் கொண்ட கேசட்டுகள்; 3 - ஏற்றப்பட்ட சுவர் பேனல்கள்; 4 - பேனல் நிறுவல்; 5 - தானாக ஹைட்ராலிக் லிப்ட்

நான்கு நிறுவிகளின் குழுவால் நிறுவல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இரண்டு அசெம்பிளர்கள் தரையில் அனைத்து ஆயத்த வேலைகளையும் செய்கிறார்கள், மற்ற இரண்டு அசெம்பிளர்கள் பேனல்களை நிறுவி சரிசெய்கிறார்கள். கட்டிடத்தின் உள்ளே பயணிக்க முடிந்தால், தானாக ஹைட்ராலிக் லிஃப்ட் நிறுவிகளுக்கான வேலைகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

வெளிப்புற சுவர்களின் பேனல்களை நிறுவுதல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், பெருகிவரும் அடிவானத்துடன் சரிசெய்யப்பட்ட பீக்கான்களில் அவற்றை ஓய்வெடுக்க வேண்டும் - மரப் பலகைகள், அவற்றின் தடிமன் பெருகிவரும் அடிவானத்தின் சமன் செய்யும் கணக்கெடுப்பின் முடிவுகளைப் பொறுத்து மாறுபடலாம், ஆனால் இருக்க வேண்டும் சராசரியாக 12 மி.மீ.

ஒவ்வொரு பேனலின் கீழும் இரண்டு பீக்கான்கள் 15 ... 20 செமீ தொலைவில் கட்டிட சுவரின் வெளிப்புற விமானத்திற்கு நெருக்கமாக இருக்கும் பக்க முகங்களில் இருந்து வைக்கப்படுகின்றன. ஒரு நுண்ணிய ஜெர்னைட் தண்டு "ஐசோல்" மாஸ்டிக்கின் மெல்லிய அடுக்கின் கீழ் உள்ள பேனலின் மேல் முகத்தில் போடப்பட்டுள்ளது. பேனலை நிறுவுவதற்கு முன் உடனடியாக, தண்டு மேற்பரப்பு மாஸ்டிக் அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும், சிமெண்ட் மோட்டார் பீக்கான்களின் மட்டத்திற்கு மேல் 3 ... 5 செமீ அடுக்குடன் பேனலின் முழு ஆதரவு விமானத்திலும் பரவுகிறது. மோட்டார் படுக்கையானது சுவரின் விளிம்பை 2 ... 3 செமீ வரை அடையக்கூடாது, அதனால் மோட்டார் பிழியப்படாது மற்றும் கட்டிடத்தின் முகப்பை மாசுபடுத்தாது. பேனல்களின் நிறுவலின் முடிவில், அனைத்து மூட்டுகளின் வெளிப்புறத்திலும் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு அடுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. வெளிப்புற வளிமண்டல தாக்கங்களிலிருந்து பேஸ்ட்டைப் பாதுகாக்க, அது காய்ந்த பிறகு, ஆர்கனோசிலிகான் பற்சிப்பியின் பாதுகாப்பு அடுக்கு மேலே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

6 மீ நீளமுள்ள ஸ்லிங் பேனல்களுக்கு, இரண்டு கிளை ஸ்லிங்ஸ் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மற்றும் 12 மீ நீளம் - டிராவர்ஸ். ஸ்லிங்கின் முடிவில், இணைப்பு அதிகாரி கிரேன் ஆபரேட்டருக்கு பேனலை 20 ... 30 செமீ உயர்த்தும்படி கட்டளையிடுகிறார். ப்ரேஸ்கள் உதவியுடன் உயர்த்தப்படும் போது நிறுவிகள் விண்வெளியில் பேனலின் நிலையை ஒழுங்குபடுத்துகின்றன. பெருகிவரும் குறியிலிருந்து 15…20 செமீ உயரத்தில், நிறுவிகள் பேனலை எடுத்து நிறுவல் தளத்திற்கு வழிகாட்டும்.

பேனல்கள் நிறுவப்பட்டு, "பெக்கான்" மூலைகளுடன் தொடங்கி, வரிசையின் இடைநிலை பேனல்கள் சீரமைக்கப்படுகின்றன. பேனலை நிறுவிய பின், ஸ்லிங்ஸ் நீட்டப்பட்ட நிலையில், அவை அதன் நிலையை பெருகிவரும் காக்கைகள் மூலம் சரி செய்கின்றன. குழு வடிவமைப்பு நிலையில் நிறுவப்பட்ட பிறகு, வெல்டர் பேனலின் உட்பொதிக்கப்பட்ட பாகங்கள் மற்றும் சட்ட கட்டமைப்பை வெல்டிங் செய்வதன் மூலம் அதை சரிசெய்கிறது. அடுத்து, ஸ்லிங்ஸின் சுழல்கள் வெளியிடப்படுகின்றன, பேனலின் கிடைமட்ட மடிப்பு சுருக்கப்பட்டு சமன் செய்யப்படுகிறது.

ஒரு மோட்டார் படுக்கையில் பேனலை நிறுவும் போது, சுவரின் வெளிப்புற விளிம்பிற்கு நெருக்கமாக "கலங்கரை விளக்கம்" கேஸ்கட்களை இடுவதன் மூலம் உள்நோக்கி சில ஆரம்ப சாய்வை வழங்குவது அவசியம்.

பிரேஸ்களின் உதவியுடன் குழு செங்குத்து நிலைக்கு நகர்த்தப்படும் போது, அதன் வெளிப்புற விளிம்பின் கீழ் உள்ள தீர்வு சுருக்கப்படும். பேனலை நிறுவும் போது, அது வெளிப்புறமாக சாய்ந்தால், அது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, அது செங்குத்து நிலைக்கு மாற்றப்படும்போது, பேனலுக்கும் படுக்கைக்கும் இடையில் ஒரு இடைவெளி உருவாகிறது, இது வெளியில் இருந்து கவனிக்கவும் ஒட்டவும் மிகவும் கடினம்.

பேனல்கள் அபாயத்திற்கு ஏற்ப நிறுவப்பட்டுள்ளன, செங்குத்து மடிப்பு, பேனலின் வெளிப்புற விளிம்பின் நிலையை சரிசெய்தல் - சுவரின் வெட்டுக் கோடு மற்றும் சுவரின் உள் விமானத்தை வரையறுக்கும் கோடு ஆகியவற்றுடன். நிறுவிகள் பேனலின் செங்குத்து நிறுவல் துல்லியத்தை பிளம்ப்-லைன் ரெயிலுடன் இரண்டு முகங்களுடன் சரிபார்க்கிறார்கள்: பக்க மற்றும் திறந்த முனை, மற்றும் கிடைமட்டமாக - ஒரு நிலை. பேனலின் நிலையை சீரமைக்கும் போது, கேஜ் டெம்ப்ளேட் மற்றும் பிளம்ப் டெம்ப்ளேட் போன்ற சிறப்பு வார்ப்புருக்கள் பயன்படுத்தப்படலாம்.

ஆசிரியர் தேர்வு

பாலர் குழந்தைகளுக்கான பயிற்சி

ரஷ்ய மொழியின் ஆசிரியரான வினோகிராடோவா ஸ்வெட்லானா எவ்ஜெனீவ்னாவின் அனுபவத்திலிருந்து, VIII வகையின் சிறப்பு (திருத்தம்) பள்ளியின் ஆசிரியர். விளக்கம்...

சமர்கண்டில் உள்ள ரெஜிஸ்தான் கட்டிடக்கலை வளாகம்

"நான் பதிவேடு, நான் சமர்கண்டின் இதயம்." ரெஜிஸ்தான் மத்திய ஆசியாவின் அலங்காரமாகும், இது உலகின் மிக அற்புதமான சதுரங்களில் ஒன்றாகும், இது அமைந்துள்ளது...

ரஷ்யாவில் மிகவும் பிரபலமான ஆர்த்தடாக்ஸ் தேவாலயங்கள்

ஸ்லைடு 2 ஒரு ஆர்த்தடாக்ஸ் தேவாலயத்தின் நவீன தோற்றம் ஒரு நீண்ட வளர்ச்சி மற்றும் நிலையான பாரம்பரியத்தின் கலவையாகும். தேவாலயத்தின் முக்கிய பகுதிகள் ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்டது ...

"உயிரியல் அறிவியல்" என்ற தலைப்பில் விளக்கக்காட்சி

விளக்கக்காட்சிகளின் மாதிரிக்காட்சியைப் பயன்படுத்த, Google கணக்கை (கணக்கு) உருவாக்கி உள்நுழையவும்:...

பச்சை தாவரங்களின் அண்ட பாத்திரம்

உபகரணங்கள் பாடம் முன்னேற்றம். I. நிறுவன தருணம். 1) மேற்கோளில் என்ன செயல்முறை குறிப்பிடப்படுகிறது? "ஒரு காலத்தில், சூரியனின் கதிர் பூமியில் விழுந்தது, ஆனால் ...

கூட்டத்தில் உள்ளவர்களின் நடத்தையின் அம்சங்கள்

தனிப்பட்ட ஸ்லைடுகள் மூலம் விளக்கக்காட்சியின் விளக்கம்: 1 ஸ்லைடு ஸ்லைடின் விளக்கம்: 2 ஸ்லைடு ஸ்லைடின் விளக்கம்: 3 ஸ்லைடு விளக்கம்...

"இறந்தவர்களின் எண்ணிக்கையை நான் கண்டேன்": ஹிரோஷிமா மற்றும் நாகசாகியின் நரகத்திலிருந்து தப்பியவர்கள் என்ன சொல்கிறார்கள்

இரண்டாம் உலகப் போரில் அவர்களின் ஒரே எதிரி ஜப்பான், அதுவும் விரைவில் சரணடைய வேண்டியிருந்தது. இந்த நிலையில்தான் அமெரிக்க...

குழந்தைகளுக்கான "விளையாட்டு விளையாட்டுகள்" என்ற தலைப்பில் விளக்கக்காட்சி

மூத்த பாலர் வயது குழந்தைகளுக்கான ஓல்கா ஓலேடிப் விளக்கக்காட்சி: "விளையாட்டு பற்றி குழந்தைகளுக்கு" விளையாட்டு பற்றி குழந்தைகளுக்கு விளையாட்டு என்றால் என்ன: விளையாட்டு ...

மக்காச்சோளம் சாகுபடி தொழில்நுட்பம் பதிவிறக்கம் மக்காச்சோளம் சாகுபடி விளக்கக்காட்சி

, திருத்தம் கற்பித்தல் வகுப்பு: 7 வகுப்பு: 7 திட்டம்: பயிற்சி திட்டங்கள் திருத்தப்பட்டது வி.வி. புனல் திட்டம்...

புதியது

பிரபலமானது