ரிப்பேர் ஸ்டீயரிங் ரேக் நிசான் டீனா ஜே32. சுய-கண்டறிதல் Nissan Teana J32. வாசிப்பு முடிவுகள்

Toyota Camry மற்றும் Nissan Teana இரண்டும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு அருகில் உள்ள தொழிற்சாலைகளில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன மற்றும் அவற்றின் வகுப்பில் விற்பனையில் முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளன. எங்கள் ஒப்பீட்டு சோதனை ஓட்டத்தில் போட்டியாளர்கள் எவ்வாறு செயல்படுகிறார்கள் என்பதைப் பார்ப்போம்.

14 5

நவீன வணிக செடான்கள் சிறந்த என்ஜின்கள் மற்றும் "தானியங்கி இயந்திரங்கள்" பொருத்தப்பட்டுள்ளன, பொறாமைமிக்க இயக்கவியல் மற்றும் சிறந்த மென்மையைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை "4x4" பதிப்பில் வழங்கப்படுகின்றன, இது எங்கள் கணிக்க முடியாத ரஷ்ய குளிர்காலத்தில் வாகன ஓட்டிகளின் வாழ்க்கையை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது. இந்த மதிப்பாய்வு ஆல்-வீல் டிரைவுடனான மாற்றங்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது.

15 0

நல்லவரின் நண்பன் சிறந்தவன் (டீனா 250 XV நான்கு) சோதனை ஓட்டம்

ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட முதல் கார் ரஷ்ய வணிக செடான் சந்தையில் தோன்றியது. இதற்கு நன்றி, நிசான் டீனா அதன் பிரிவில் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான சலுகையாக இருக்கலாம்.

வணிக வகுப்பு கார் என்னவாக இருக்க வேண்டும்? அடிப்படைத் தேவைகள் வெளிப்படையாகத் தெரிகிறது: பெரிய, சக்திவாய்ந்த, வசதியான, நன்கு தயாரிக்கப்பட்ட, நன்கு பொருத்தப்பட்ட, மதிப்புமிக்க .. இதனுடன் எல்லாம் தெளிவாக உள்ளது. மற்றபடி முற்றிலும் தெளிவாக இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக, கிட்டத்தட்ட அனைத்து வணிக-வகுப்பு செடான்களும் தேவைகளை முழுமையாகவோ அல்லது முழுமையாகவோ பூர்த்தி செய்த போதிலும், அவை வேறுபட்ட சந்தை விதியைக் கொண்டிருக்கின்றன. "டொயோட்டா கேம்ரி", "நிசான் டீனா" மற்றும் "ஸ்கோடா சூப்பர்ப்" ஆகிய மூன்று கார்களை உதாரணங்களாக எடுத்துக் கொண்டு இதைப் புரிந்துகொள்ள முயற்சித்தோம். அவற்றில் முதலாவது விதியின் தெளிவான கூட்டாளி, நிபந்தனையற்ற சந்தை பிடித்தம், வணிக பொதுமக்களுக்கு பிடித்தது. இரண்டாம் பாதியில் அதன் சொந்த நிலையான பயனர்கள் உள்ளனர், ஆனால் அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை. இறுதியாக, மூன்றாவது பெரிதும் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட விருப்பம், ஒரு பெரிய, ஆனால் பல்வேறு காரணங்களுக்காக, உணரப்பட்ட வணிகத் திறனிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. ஆனால் தொழில்நுட்ப அடிப்படையில், அவை மூன்றும் ஒன்றுக்கொன்று மதிப்புடையவை ..

நிறுவப்பட்டது நிசான் டீனா பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள்டர்ன் சிக்னல் பயன்முறையுடன் J32 2008-2014. இப்போது வரை, பிரபலமான வணிக செடான் இரண்டாம் சந்தையில் அதிக தேவை உள்ளது. அவர் தோற்றத்தில் தனது கவர்ச்சியை இழக்கவில்லை, அவரது வடிவமைப்பு காலாவதியானதாகத் தெரியவில்லை. தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் மற்றும் இயக்கி உதவி மின்னணு அலகுகள் வெளியிடப்பட்ட நேரத்தில் மேம்படுத்தப்பட்டன, மேலும் நம் காலத்தில் சரியான மட்டத்தில் உள்ளன. புதிய தலைமுறையிலிருந்து வேறுபட்டது பகல்நேர விளக்குகள் மட்டுமே. இயங்கும் விளக்குகள் Nissan Teana J32 பொது சாலைகளில் பகல் நேரங்களில் காரின் பார்வையை மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ரஷ்ய சட்டத்தின்படி, பகல் நேரத்தில் அனைத்து வாகனங்களும் இயங்கும் விளக்குகள் அல்லது டிப் ஹெட்லைட்களுடன் இயக்கப்பட வேண்டும். வழிசெலுத்தல் விளக்குகளின் பயன்பாடு ஜெனரேட்டரின் சுமையை கணிசமாகக் குறைக்கிறது (நனைத்த ஹெட்லைட்களை இயங்கும் சாதனங்களாகப் பயன்படுத்துவதை ஒப்பிடும்போது), மேலும் பகல் நேரங்களில் விபத்து விகிதத்தையும் குறைக்கிறது. வழிசெலுத்தல் விளக்குகளின் உற்பத்தியாளர்களுக்கு நன்றி, நிசான் டீனா ஜே 32 எல்இடி இயங்கும் விளக்குகளின் நிலையான மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது, அவை பம்பரின் முன்புறத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன மற்றும் ரஷ்ய தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளின் இருப்பிடம் மற்றும் பிரகாசத்திற்கான அனைத்து தரங்களையும் பூர்த்தி செய்கின்றன.

இயங்கும் விளக்குகளின் உடல் நிசான் டீனா பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, முன்புறத்தில் "குரோம்" பூசப்பட்டது, முன் பம்பரின் அசல் மோல்டிங்கை முழுமையாக மீண்டும் செய்கிறது. இயங்கும் சாதனங்களின் LED சில்லுகள் டிஃப்பியூசர்களுடன் வெளிப்படையான பாலிகார்பனேட்டுடன் மூடப்பட்டிருக்கும், அதிக வெப்பம் மற்றும் தவறான இணைப்புக்கு எதிராக பாதுகாப்பு உள்ளது. இயங்கும் தொகுதிகள் DRL பயன்முறையில் தூய, சக்திவாய்ந்த வெள்ளை ஒளியை (வண்ண வெப்பநிலை 5500 K) வெளியிடுகின்றன. திசை காட்டி இயக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​இயங்கும் தொகுதிகளில் ஆரஞ்சு எல்இடிகள் ஒளிரும் மற்றும் முக்கிய திசைக் குறிகாட்டிகளுடன் சரியான நேரத்தில் ஒளிரும்.

இயங்கும் LED விளக்குகளின் நிறுவல் மற்றும் இணைப்பு சிரமங்களை ஏற்படுத்தாது. விநியோக தொகுப்பில் உள்ள வழிமுறைகளின்படி இயங்கும் தொகுதிகளை நீங்களே நிறுவலாம் அல்லது ஒரு சிறப்பு கார் சேவையின் தகுதிவாய்ந்த கார் எலக்ட்ரீஷியனை நீங்கள் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டவுடன், இயங்கும் சாதனங்களின் தொகுப்பு ஒரு அட்டைப் பெட்டியில் அல்லது காற்று குமிழி படத்தில் நிரம்பியுள்ளது, இது போக்குவரத்தின் போது சேதத்தைத் தடுக்கிறது.

இயங்கும் எல்.ஈ.டி தொகுதிகளை நிறுவுதல் மாற்றங்கள் இல்லாமல் அசல் மோல்டிங்கிற்கு பதிலாக வழக்கமான பம்பர் இருக்கைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வழிசெலுத்தல் விளக்குகளின் வீடுகள் நிறுவல் மற்றும் கட்டுவதற்கு தாழ்ப்பாள்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. வழிசெலுத்தல் ஒளி தொகுதிகளை நிறுவும் போது, ​​வாகன வடிவமைப்பில் மாற்றங்கள் தேவையில்லை. எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட் இயங்கும் பாகங்கள் செயல்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, டிஆர்எல் பயன்முறையை முடக்குவதற்கான வாய்ப்பு உள்ளது, டிப் செய்யப்பட்ட ஹெட்லைட்கள் இயக்கப்படும்.

விநியோக நோக்கம்: LED இயங்கும் விளக்குகள் Nissan Teana 2 (வலது மற்றும் இடது தொகுதி), கட்டுப்பாட்டு அலகு, வயரிங், இணைப்பு வழிமுறைகள்.

உற்பத்தி செய்யும் நாடு: சீனா.

உத்தரவாதம்: 6 மாதங்கள்.

பகல்நேர இயங்கும் LED விளக்குகள் Nissan Teana J32 ஐ ரஷ்யாவில் டெலிவரி செய்யும் போது பணத்தின் மீது பணம் செலுத்துதல் (ரசீதில் பணம் செலுத்துதல்) மற்றும் 100% முன்கூட்டியே செலுத்துதல் (இந்த வழக்கில், 3% தள்ளுபடி) ஆகியவற்றுடன் வாங்கலாம்.

நிசான் டீனா ஜே 32 ஸ்டீயரிங் ரேக்குகளை பழுதுபார்ப்பது அதன் வளர்ச்சியின் போது தேவைப்படுகிறது, இதன் காலம் நேரடியாக தரமான பண்புகளை மட்டுமல்ல, கூறுகளின் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பையும் சார்ந்துள்ளது. மாஸ்கோவில் உள்ள AUTOHYDROTSENTR பல்வேறு சேவைகளை வழங்குகிறது, அவை: கண்டறிதல், Nissan Tiana Ji32 ஸ்டீயரிங் ரேக்குகளை மாற்றுதல், சேதமடைந்தவற்றின் இடத்தில் பாகங்களை நிறுவுதல் போன்றவை. அனுபவம் வாய்ந்த கைவினைஞர்களின் குழு, அனைத்து வேலைகளும் தொழில் ரீதியாகவும் நவீன உபகரணங்கள் மற்றும் பாகங்களின் ஈடுபாட்டுடனும் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

பழுதுபார்க்கப்பட்ட அல்லது புதிதாக நிறுவப்பட்ட ஸ்டீயரிங் ரேக்குகள் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை மற்றும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் உங்களை ஆச்சரியப்படுத்தும் என்று ஆட்டோ ஹைட்ரோ சென்டர் உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. வாடிக்கையாளர்கள் மலிவு சேவை செலவுகள், விரைவான சரிசெய்தல் மற்றும் தர உத்தரவாதம் ஆகியவற்றை நம்பலாம்.

ஏன் எங்களை தேர்வு செய்தாய்?

நிசான் டீனா ஜே32 ஸ்டீயரிங் ரேக்குகளை பழுதுபார்ப்பதற்கான விரிவான சலுகை

மைலேஜ் 100-150 ஆயிரம் கிமீ அடையும் போது ஸ்டீயரிங் ரேக்குகளை நிசான் டியானா ஜே 32 உடன் மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. உண்மையில், விதிமுறைகள் மிகவும் குறுகியதாக இருக்கலாம். இந்த உறுப்பின் சேவை வாழ்க்கையின் குறைப்பு வெளிப்புற காரணிகள் மற்றும் சரியான நேரத்தில் சேவையால் தூண்டப்படுகிறது.

பின்வரும் புள்ளிகளால், ரயிலுக்கு அவசரமாக மாற்றீடு தேவை என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம்:

• தட்டுதல் திசைமாற்றி தோன்றியது;
• எண்ணெய் அல்லது பரிமாற்ற திரவம் கசிவு;
• திசைமாற்றி சக்கரங்களை திருப்புவது கடினம்;
• அதிகரித்த ஸ்டீயரிங் விளையாட்டு.

மேலே உள்ள பொருட்களில் ஏதேனும் ஒன்று இருப்பதைக் குறிப்பிட்டு, நீங்கள் உடனடியாக சேவை மையத்தைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

ஸ்டீயரிங் ரேக்குகளை பழுதுபார்க்கும் நிலைகள் நிசான் டியானா ஜே 32

கார் நிலையத்திற்கு வழங்கப்பட வேண்டும், அதன் பிறகு எஜமானர்கள் பின்வரும் படிகளுக்குச் செல்கிறார்கள்:

• நோய் கண்டறிதல் மற்றும் சரிசெய்தல். இந்த நடவடிக்கைகள் காரணத்தை அடையாளம் காண உங்களை அனுமதிக்கின்றன, அதன் பிறகு ரயில் அகற்றப்பட்டு சரி செய்யப்படுகிறது;
• அகற்றப்பட்ட அமைப்பு அகற்றப்பட்டு, மறுசீரமைப்பு பணிகள் தொடங்கப்படுகின்றன (திருப்பு மற்றும் மெருகூட்டல், புஷிங் உற்பத்தி, உறை ஸ்லீவ், புதிய எண்ணெய் முத்திரைகள் நிறுவுதல்). பழுதுபார்ப்பு சாத்தியமில்லை என்றால், புதியது நிறுவப்பட்டது;
• மாற்றீட்டை முடித்த பிறகு, நிபுணர்கள் கூடுகிறார்கள்;
• சிறப்பு நிலைகளில் சோதனை;
• நிறுவல்,
• தானியங்கி சோதனை.

Nissan Teana J32 ஐ வைத்திருக்கும் AVTOHYDROTSENTRA வாடிக்கையாளர்களுக்கான சலுகைகள்

அனைத்து வாடிக்கையாளர்களுக்கும் AUTOHYDROTSENTR உத்தரவாதம்:

• எந்த அளவிலான சிக்கலான சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதில் உயர் தொழில்முறை;
• குறைபாடுகளின் செயல்பாட்டு நீக்கம்;
• தர உத்தரவாதம். முன்னணி உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து அசல் கூறுகளுக்கு நாங்கள் முன்னுரிமை அளிக்கிறோம்;
• சாதகமான செலவு. வழங்கப்பட்ட சேவைகளைப் பொருட்படுத்தாமல், விலை மலிவு.

இரண்டாம் தலைமுறை டீனா பற்றிய முக்கிய புகார்கள் பயன்படுத்தப்படும் பரிமாற்றங்களுடன் தொடர்புடையது. ரெனால்ட்-நிசானில் கட்சியின் பொதுவான போக்கு CVT களின் பயன்பாட்டை நோக்கி திரும்பியது. எனவே, முந்தைய மாடலில் நான்கு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்களைப் போலல்லாமல், தலைமுறைகளை மாற்றும்போது, ​​​​தொடர்ந்து மாறக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன்களுக்கு ஆதரவாக தேர்வு செய்யப்பட்டது.

2.0 மற்றும் 2.5 என்ஜின்களுடன் மறுசீரமைப்பதற்கு முன், மிகவும் பொதுவான ஜாட்கோ JF011E நிறுவப்பட்டது. இது தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்களின் உலகில் நடைமுறையில் வெற்றி பெற்றது, ஆனால் டீனாவில் இது முக்கியமாக 2.5 என்ஜின்களுடன் செயல்படுகிறது, இது வளத்தில் சிறந்த விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை. 2011 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, மிகவும் மேம்பட்ட ஜாட்கோ JF016E பெட்டி அதன் இடத்தைப் பிடித்தது. இது பல வழிகளில் அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே உள்ளது, ஆனால் 100-150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் உத்தரவாத ஓட்டத்தின் போது குறைவான ஹைட்ராலிக் சிக்கல்களை வழங்குகிறது, இருப்பினும், இது முறுக்கு மாற்றி வளத்தில் சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது: சமீபத்திய ஃபேஷனின் படி, இது ஒரு "பகுதி தடுப்பு" உள்ளது. , இது போன்ற முறைகளில் அதிகரித்த உடைகள். சரி, ஜாட்கோ JF010E இன்னும் 3.5 என்ஜின்களுடன் வேலை செய்தது, ஏனெனில் அது அவர்களின் தருணத்தைத் தாங்கக்கூடிய ஒரே டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். ஆசிய சந்தைகளுக்கு இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட மிகவும் அரிதான கார்கள் "கிளாசிக்" RE4F04A தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஆனால் அவை மொத்த வெகுஜனத்தில் கிட்டத்தட்ட இழக்கப்படுகின்றன. கூடுதலாக, மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, "நான்கு-படி" CVT க்கு மாற்றப்பட்டது.

படம்: நிசான் டீனா (J32) உள்துறை "2008-11

முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி

அசல் செலவு

11 491 ரூபிள்

கார்கள் பெரும்பாலும் முன்-சக்கர டிரைவ் ஆகும், மேலும் அவற்றின் பரிமாற்றங்களில் சிறப்பு சிரமங்கள் எதுவும் இல்லை. ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களில், ரியர் வீல் டிரைவ் கிளட்ச்சின் கிளட்ச் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட வளத்துடன் முனைகளின் எண்ணிக்கையில் சேர்க்கப்படுகிறது, இது கோடையில் பனி அல்லது "பந்தயங்களில்" அடிக்கடி பந்தயங்களில் எரிக்கப்படலாம் - ஆனால் இங்கே மாறுபாடு அதிகமாக உள்ளது. கிளட்சை விட தோல்வியடைய வாய்ப்புள்ளது. மேலும் கிளட்ச் 50 ஆயிரம் ரூபிள் புதியது மற்றும் குறைவாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இந்த தலைமுறையின் அனைத்து ஜாட்கோ சிவிடிகளும் புஷ்-புல் பெல்ட் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டவை மற்றும் மிகவும் முதிர்ந்த வடிவமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டிகளை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவதன் மூலம், அவை மிகவும் நம்பகமான பரிமாற்றங்கள் ஆகும், அவை சிறிய தோல்விகள் இல்லாமல் கூட 150-200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் பயணிக்க முடியும், மேலும், முறிவுகள் பொதுவாக முழுமையான தோல்விக்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே வெளிப்படுகின்றன. அத்தகைய பெட்டிகள் கொண்ட கார்களின் செயல்திறன் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது.

படம்: நிசான் டீனா (J32) "2011–14

ஆனால் அத்தகைய பரிமாற்றங்கள் உண்மையில் அவற்றின் வளத்தை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தும் பல இயக்க முறைகளை விரும்புவதில்லை. முதலாவதாக, "குளிர்" சுமை: வெப்பமடையாத மாறுபாட்டில், சற்று அதிகரித்த சுமை வழுக்கும் மற்றும் பெல்ட் மற்றும் கூம்புகளுக்கு சேதம் விளைவிக்கும்.

அதிக வெப்பம் குறைவான தீங்கு விளைவிப்பதில்லை, குறிப்பாக தொடர்ந்து மாறிவரும் சுமையுடன். தீவிர கியர் விகிதங்கள், குறைந்த வேகத்தில் நீண்ட நேரம் இழுத்தல் - எடுத்துக்காட்டாக, தோண்டும் போது அல்லது ஆழமான சேற்றில் - அத்துடன் அதிக வேகத்தில் நீண்ட சவாரிகளால் CVT கள் பாதிக்கப்படலாம். முறுக்கு அதிர்வுகளுடன் தொடர்புடைய எந்த ஜெர்க்ஸ் மற்றும் அதிர்ச்சி சுமைகளும் மிகவும் வேதனையானவை. தண்டவாளங்கள் மற்றும் கடுமையான புடைப்புகளின் இழுவையின் கீழ் வாகனம் ஓட்டுவது கூட பெல்ட் மற்றும் கூம்புகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும், சாலை போக்குவரத்து, சறுக்கல், "நிறுத்தப்பட்ட நிலையில் இருந்து" புடைப்புகள் மற்றும் இந்த வகையான பிற சுமைகளைக் கடப்பது ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடவில்லை.

இதன் விளைவாக, ரஷ்ய செயல்பாட்டின் போது மாறுபாட்டின் சராசரி ஆதாரம் அமெரிக்கா அல்லது ஜப்பானை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக உள்ளது, மேலும் மீட்புக்கான வாய்ப்புகள் குறைவு. சராசரி பழுது பொதுவாக மிகவும் விலையுயர்ந்ததாக இல்லை என்றாலும்: நீங்கள் அதை ஒரு பெல்ட் மாற்றத்துடன் இறுக்கவில்லை என்றால், எல்லாம் வடிகட்டிகள், சில சோலனாய்டுகள் மற்றும் உண்மையில், பெல்ட்டை மாற்றுவதற்கு மட்டுப்படுத்தப்படும். ஆனால் எண்ணெய் அழுக்காகவும், சுமைகள் பெரியதாகவும், பெல்ட் மற்றும் கூம்புகள் மோசமாக தேய்ந்து போயிருந்தால், பழுதுபார்ப்பு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும், மேலும் எங்களுடன் உதிரி பாகங்களுக்கான விலைகளைக் கொடுத்தால், அது முற்றிலும் லாபமற்றதாக இருக்கும்.

சரி, மேலே உள்ள அனைத்தையும் தவிர, கட்டமைப்புகள் அவை இல்லாமல் தனிப்பட்ட "பலவீனமான புள்ளிகள்" உள்ளன. இதன் விளைவாக, ஒரு டீனாவை வாங்குவதற்கு எப்போதும் பரிமாற்றத்தின் நிலையை முழுமையாக சரிபார்க்க வேண்டும், மேலும் செயல்பாட்டின் போது, ​​நீங்கள் தொடர்ந்து CVT இன் அம்சங்களை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், இல்லையெனில் பழுதுபார்க்கும் வாய்ப்புகள் கணிசமாக அதிகரிக்கும்.

3.5 என்ஜின்களுடன் நிறுவப்பட்ட ஜாட்கோ JF010E உடன் குறிப்பாக பல சிரமங்கள் எழுகின்றன. அவர், நிச்சயமாக, அவரது இளைய சகோதரர்களை விட மிகவும் வலிமையானவர், இருப்பினும், எரிந்த பெல்ட், எண்ணெயில் நொறுக்குத் தீனிகள் மற்றும் அத்தகைய இயந்திரங்களில் கிழிந்த வடிகட்டிகள் விதிவிலக்கு அல்ல. பெரும்பாலான உரிமையாளர்கள் "செருப்பை அழுத்துவதன்" மகிழ்ச்சியை மறுக்கவில்லை, மீண்டும் ஒருவரை சாலையில் "தண்டனை" செய்து, நெடுஞ்சாலையில் 150 க்கும் அதிகமான வேகத்தில் சவாரி செய்கிறார்கள். 150 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ஓட்டங்களுடன், பெல்ட்டைத் தடுக்கும் மாற்றீடு பெரும்பாலும் அவசியம்: அதன் உராய்வு குறிப்புகள் தேய்ந்து, மேலும் முறுக்குவிசையை மோசமாக கடத்தத் தொடங்குகிறது, மேலும் ஏற்படும் சறுக்கல் கூம்புகளை சேதப்படுத்தும், அதன் பிறகு பழுதுபார்க்கும் செலவு ஏற்படும். பல மடங்கு அதிகரிக்கும்.

3.5 எஞ்சினுடன், அந்த இடத்திலேயே வெப்பமடைவது அவசியமான நடவடிக்கையாகும்; இது இல்லாமல், பனி தெருக்களில் ஓட்டுவது மாறுபாட்டை மிக விரைவாகக் கொல்லும். மற்றும் நிச்சயமாக வெப்பமடையாமல் தொடங்குவதில்லை, குறிப்பாக அத்தகைய மோட்டரின் தருணம் வழுக்கும் மேற்பரப்பில் எளிதில் வழுக்கும். ஒரு லட்சம் மைல்களுக்குப் பிறகு, பிரதான அழுத்த வால்வைச் சரிபார்த்து சரிசெய்ய / மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இல்லையெனில் அழுத்தம் அதிகரிப்பு பெல்ட்டை சேதப்படுத்தும்.

அசுத்தமான எண்ணெயில் நீடித்த செயல்பாட்டின் போது, ​​எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் வால்வு உடல் உலக்கைகளும் பாதிக்கப்படுகின்றன. எண்ணெய் நீண்ட காலமாக மாற்றப்படவில்லை என்றால், 100 ஆயிரத்திற்குப் பிறகு, பெரும்பாலும், வேலை அழுத்தத்தை சரிபார்த்து, வால்வு உடலை முழுமையாக மீண்டும் உருவாக்குவது அவசியம். 150-200 ஆயிரம் ஓட்டத்துடன், படி பம்ப் பொதுவாக மாற்றப்பட வேண்டும், மேலும் அழுக்கு எண்ணெயில் வேலை செய்யும் போது, ​​அது மிகவும் முன்னதாகவே தோல்வியடையும்.

ஜாட்கோ JF011E பெட்டி மிகவும் வசதியான நிலையில் வேலை செய்கிறது, குறிப்பாக இரண்டு லிட்டர் என்ஜின்களில். அதன் வாரிசான ஜாட்கோ JF016E பல வழிகளில் அதைப் போலவே உள்ளது, அதில் உள்ள பெல்ட் அதிக சுமைகளிலிருந்து சிறப்பாகப் பாதுகாக்கப்படுகிறது மற்றும் கோட்பாட்டில், இன்னும் கொஞ்சம் மைலேஜைத் தாங்கும், மேலும் முறுக்கு மாற்றி லாக்-அப் பேட்கள் வேகமாக தேய்ந்து போகின்றன. சமீபத்திய தலைமுறைகளில் "கிளாசிக்" தானியங்கி பரிமாற்றங்களைப் போல, வேகமான முடுக்கங்களின் போது ஏற்றப்பட்டது. ஆனால் பொதுவாக, சொல்லப்பட்ட அனைத்தும் அவளுக்கு உண்மை.

கவனமாக பராமரிப்பதன் மூலம், எங்கள் நிலைமைகளில் கூட, பெல்ட்டை மாற்றுவதற்கு முன் 250 ஆயிரம் மைலேஜை நீங்கள் நம்பலாம். 50-60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு ஒரு முறையாவது எண்ணெயை அடிக்கடி மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை.

செயல்பாட்டின் போது முக்கிய முறிவுகள் எண்ணெய் மாசுபாடு மற்றும் எண்ணெய் பம்ப், அழுத்தம் சீராக்கி மற்றும் வால்வு உடல், அத்துடன் தாங்கி உடைகள் ஆகியவற்றின் உடைகள் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. பெட்டிகளின் ஆரம்ப திருத்தங்களில், கிராங்க் செய்யப்பட்ட வெளியீட்டு தண்டு தாங்கு உருளைகளில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம், அதே நேரத்தில் நிலையான தாங்கி வாழ்க்கை சுமார் 160-200 ஆயிரம் ஆகும். சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகள் தோன்றினால், கூம்புகள் மற்றும் பெல்ட் சேதமடையும் வரை அவற்றை மாற்றுவது மதிப்பு. 150 ஆயிரம் ரன்களுக்கு மேல், வடிகட்டியை மாற்றவும், நான்கு வால்வு உடல் சோலனாய்டுகளை மாற்றவும் மற்றும் அழுத்தம் நிவாரண வால்வை சுத்தம் செய்யவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. படி மோட்டாரும் அழுக்கு எண்ணெயை அதிகம் விரும்புவதில்லை மற்றும் அதன் மாற்றீடு மீறப்பட்டால் எளிதில் உடைந்து விடும்.

பழைய RE4F04A நான்கு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் அரிதானது, மேலும் அதில் உள்ள சிக்கல்கள் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியானவை. முக்கியமானவை 1-2 கியர்களை மாற்றும்போது ஏற்படும் தாக்கங்கள் மற்றும் தலைகீழ் காணாமல் போவது. மொத்த ஆதாரம் 200 ஆயிரத்துக்கும் அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் பெட்டியை சரிசெய்ய எளிதானது மற்றும் மலிவானது, பழுதுபார்த்த பிறகு அது பல முறை பல முறை செல்லும்.

மோட்டார்கள்

டீனாவிற்கான முக்கிய இயந்திரங்கள் VQ25DE மற்றும் VQ35DE தொடரின் 2.5 மற்றும் 3.5 லிட்டர்களுக்கு V6 ஆகும், மேலும் ஆல்-வீல் டிரைவ் கார்கள் இன்-லைன் "நான்கு" QR25DE 2.5 லிட்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. ஜப்பானில் இருந்து ஏற்றுமதி செய்யும் கார்கள் 2.0 QR20DE இன்ஜினைக் கொண்டிருக்கும். அனைத்து என்ஜின்களும் மிகவும் நம்பகமானவை, குறிப்பாக வி6 என்ஜின்கள், தசாப்தத்தின் சிறந்த என்ஜின்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகின்றன. சில சிரமங்கள் முக்கியமாக இணைப்புகளின் தோல்விகள் மற்றும் 3.5 லிட்டர் என்ஜின்களுக்கான குளிரூட்டும் அமைப்பின் பலவீனம் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையவை. கூடுதலாக, CVT கள் என்ஜின்களில் மிகவும் மென்மையானவை - இதுவும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

எனவே "மூலதனம்" இல்லாமல் 250-350 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டங்கள் அசாதாரணமானது அல்ல, ஆனால் அரை மில்லியன் என்பது தரமான சேவையுடன் வேலை செய்யும் மைலேஜ் ஆகும்.

பொதுவாக, VQ25DE மற்றும் VQ35DE சிறந்த என்ஜின்கள்: நிச்சயமாக, எங்கள் நிலைமைகளில் அவற்றின் வளங்கள் அமெரிக்கா அல்லது ஜப்பானில் புறப்படுவதை விட குறைவாகவே உள்ளன, ஆனால் இன்னும் ஈர்க்கக்கூடியவை. முக்கிய சிரமங்களில் - மோசமான குளிர்கால தொடக்கம் மற்றும் வினையூக்கிகளின் வளத்தில் உள்ள சிக்கல்கள், அவை பெரும்பாலும் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடையவை. வினையூக்கிகள் தோல்வியடையும் போது, ​​சிலிண்டர்களில் பீங்கான் சில்லுகள் உட்செலுத்தப்படுவதால் பிஸ்டன் குழுவின் வளம் கூர்மையாக குறைக்கப்படுகிறது.

எண்ணெய் பம்ப் இன்னும் பலவீனமாக உள்ளது: இது உண்மையில் அழுக்கு எண்ணெய் மற்றும் நீண்ட வடிகால் இடைவெளிகளை விரும்புவதில்லை, எனவே நீங்கள் நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் மாற்றியமைப்பதில் இருந்து 10 ஆயிரத்திற்கும், நீங்கள் இருந்தால் ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 15 ஆயிரத்திற்கும் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. நீண்ட செயல்பாட்டை எண்ணுகிறது. இல்லையெனில், 120-150 ஆயிரம் மைலேஜ்க்குப் பிறகு, எண்ணெய் அழுத்தம் குறைந்தபட்சமாக குறையும். மெழுகுவர்த்திகளையும் அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும். மோட்டாரில் விலையுயர்ந்த இரிடியம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் நடைமுறையில் இது பயனற்றது, எளிமையானவற்றை அடிக்கடி மாற்றுவது நல்லது. மாற்று செயல்பாடு மிகவும் எளிதானது அல்ல என்றாலும், இது சாதாரண இயந்திர சக்திக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது மற்றும் வினையூக்கிகளின் ஆயுளை அதிகரிக்கிறது.

மோட்டார்கள் 3.5 இல் அதிர்வுகளில் சிக்கல் உள்ளது: கேபினில் உங்களுக்கு ஆறுதல் தேவைப்பட்டால், ஒவ்வொரு 40-50 ஆயிரத்திற்கும் ஒரு முறை மோட்டார் ஏற்றங்களை அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும். 2.5 எஞ்சினுடன், சிக்கல் மிகவும் கடுமையானது அல்ல - இந்த உறுப்புகளின் வளம் மிக அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அவை 150-200 ஆயிரம் ரன்கள் வரை தொந்தரவு செய்யக்கூடாது.

ஆனால் "அடர்த்தியான" கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பு அல்லது அதன் மாசுபாடு காரணமாக எண்ணெய் எரிதல் ஒரு பொதுவான குறைபாடு ஆகும், எனவே அதன் வழக்கமான சோதனை மற்றும் சுத்தம் தேவைப்படுகிறது. இயங்கும் கார்களில் மோட்டார் எண்ணெயை "அழுத்தினால்", புள்ளி பிஸ்டன் குழுவின் உடைகள் அல்லது காற்றோட்டம் அமைப்பின் சாதாரணமான அடைப்பு, இது மிகவும் சாத்தியமாகும்.

நேரச் சங்கிலி VQ25DE

அசல் செலவு

4 931 ரூபிள்

ஒரு சிறந்த மோட்டார் பொருத்தமாக, மேலும் குறிப்பிட்ட சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை. ஒவ்வொரு 150-200 ஆயிரத்திற்கும் ஒருமுறை, நீங்கள் சங்கிலிகள் மற்றும் டம்பர்களை மாற்ற வேண்டும் மற்றும் ஒவ்வொரு நூறாயிரத்திற்கும் ஒரு முறையாவது வால்வுகளை சரிசெய்ய வேண்டும் - மேலும் அவர் நடந்து நடப்பார். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், எண்ணெயை அதிக வெப்பமாக்குவது மற்றும் மாற்றுவது அல்ல: அது உண்மையில் எல்லாமே.

இன்-லைன் "நான்கு" QR25DE மிகவும் சிக்கலற்ற மற்றும் நம்பகமானதாக இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, மேலும் செயல்பாட்டில், எளிமையான வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், இது அதிக விலை கொண்டதாக இருக்கும். முதல் தலையீட்டிற்கு முன் 200-250 ஆயிரம் ஆர்டர் குறைவாக இருக்கும் பிஸ்டன் குழுவின் வளத்தில் புள்ளி மட்டுமல்ல, சங்கிலிகள், கட்ட ஷிஃப்டர் மற்றும் எண்ணெய் பம்ப் ஆகியவற்றின் வளமும் முடியும். 100-150 ஆயிரம் பிராந்தியத்தில் இருக்கும், மற்றும் மாற்று மலிவானதாக இருக்காது. கூடுதலாக, அதிக மைலேஜில் உள்ள பிஸ்டன் குழு கோக்கிங்கிற்கு ஆளாகிறது, மேலும் இயந்திரம் எண்ணெயை சாப்பிடத் தொடங்குகிறது.

பெரும்பாலும், 120-150 ஆயிரம் மைலேஜ் மூலம், சிக்கிய மோதிரங்கள் மற்றும் நேர உடைகள் காரணமாக மோட்டார் ஏற்கனவே எளிதான மாற்றத்திற்கு அனுப்பப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இது பொதுவாக கடினமான பிளக் செயல்பாட்டின் போது நிகழ்கிறது - பொதுவாக வளம் இன்னும் அதிகமாக இருக்கும். நிச்சயமாக, பொதுவாக, எல்லாம் மிகவும் மோசமாக இல்லை: பாகங்கள் மலிவானவை, உடைகள் இருந்தால் ஸ்லீவ்களை மாற்றலாம், மேலும் அதிர்வுகள் மற்றும் சீரற்ற வேகத்தில் உள்ள பெரும்பாலான சிக்கல்கள் த்ரோட்டில் மற்றும் உட்கொள்ளலை சுத்தப்படுத்தி சுத்தம் செய்வதன் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்படுகின்றன.

இரண்டு லிட்டர் QR20DE இயந்திரம் ஒரு பெரிய பிஸ்டன் வளத்தில் இருந்து வேறுபடுகிறது. ஆனால் நீங்கள் ஒரு அதிசயத்தை நம்பக்கூடாது - இது நிச்சயமாக முந்நூறாயிரத்திற்கு மேல் கடக்காது, ஆனால் பெரும்பாலும், எல்லாம் சுமார் 150-200 ஆயிரம் ரன்களுடன் எண்ணெய் பர்னருடன் முடிவடையும். சரி, சிக்கல்கள் ஒரே மாதிரியானவை: மிக அதிக நேர வளம், அதிர்வுகள், எண்ணெய் கசிவுகள் மற்றும் அதிக வெப்பமடைவதற்கான உணர்திறன் அல்ல.

சுருக்கம்

CVTகள் மற்றும் நமது தேசிய வாகனம் ஓட்டும் பழக்கம் இல்லாவிட்டால், குளிர்காலத்தில் தீவிரமடைந்தால், டீனா நித்திய போட்டியாளருடனான போட்டியில் வெற்றிபெற முடியும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதன் முக்கிய மோட்டார்கள் இன்னும் நம்பகமானவை, உபகரணங்கள் பணக்காரர், மற்றும் வடிவமைப்பு, விசித்திரமாக இருந்தாலும், தற்போது உள்ளது. கூடுதலாக, ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பு எங்கள் குளிர்காலத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது: நீண்ட செடானிலிருந்து ஒரு எஸ்யூவி வேலை செய்யாது, ஆனால் உரிமையாளருக்கு மிகவும் குறைவான சிக்கல் உள்ளது. ஆனால் எல்லாம் நுணுக்கங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

இங்கே பெயிண்ட்வொர்க் மோசமாக உள்ளது - இது மறுசீரமைப்புக்கு முன் கார்களில் குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது. முற்றிலும் புதிய மற்றும் உடைக்கப்படாத காரில் அரிப்பைக் கண்டறிவது யதார்த்தமானது, எதிர்காலத்தில் யாரும் காப்பீடு செய்யப்பட மாட்டார்கள்: நீங்கள் "மட்பாண்டங்கள்" செய்து அதை அரிப்பு எதிர்ப்பு முகவர்களால் சிந்தலாம் - இன்னும் வயதில் கதவுகள் மற்றும் தண்டு மூடியில் அரிப்பைப் பெறலாம். ஆறு அல்லது ஏழு, இது அவமானகரமான மற்றும் எரிச்சலூட்டும்.

வாங்கும் போது டிரான்ஸ்மிஷன் ஆதாரம் எப்போதும் ஒரு லாட்டரி ஆகும், மேலும் 3.5 எஞ்சினுடன், வெற்றி பெறுவதற்கான வாய்ப்புகள் கடுமையாக குறைக்கப்படுகின்றன. மேலும், செயல்பாட்டில் நீங்கள் கவனமாக அலகு கையாள வேண்டும் என்று உண்மையில் பழகி கொள்ள வேண்டும். நிச்சயமாக, போட்டியாளருக்கு போதுமான குறைபாடுகள் உள்ளன - அதே அரிப்பு எதிர்ப்பும் சரியானது அல்ல, ஆனால் படம் டொயோட்டாவுக்கு வேலை செய்கிறது, நிசானுக்கு அல்ல, மேலும் உண்மையான அரிப்பு எதிர்ப்பில் ஒரு சிறிய வேறுபாடு இறுதியில் இரண்டாம் நிலை விலையில் குறிப்பிடத்தக்க காரணியாக மாறும். சந்தை.

அதிர்ஷ்டவசமாக, டீனா ஜே 32 ஐ வாங்குவதற்கான ஒரு பொருளாக, கற்பனையான மற்றும் குறைவான குறைபாடுகளுக்கு விகிதத்தில் விலை குறைகிறது, பெரும்பாலும் இது மிகவும் லாபகரமானது. இந்த வகுப்பில், இது சில போட்டியாளர்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஒட்டுமொத்த செயல்பாட்டுச் செலவின் அடிப்படையில் அதனுடன் ஒப்பிடக்கூடியவர்கள் குறைவாகவே உள்ளனர், குறிப்பாக காப்பீடு மற்றும் பராமரிப்பின் விலையை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ளும்போது. தேர்வைப் பொறுத்தவரை, 3.5 லிட்டர் எஞ்சின், வழக்கம் போல், பரிந்துரைக்கப்படவில்லை: இயந்திரமே சிறந்தது, ஆனால் அது பெட்டியுடன் கடினமாக இருக்கும். ஆனால் 2.5 லிட்டர் V6 ஒரு சிறந்த தேர்வாகும்: அதனுடன் கூடிய பெட்டிகள் நீண்ட காலம் நீடிக்கும், மேலும் போதுமான இழுவை உள்ளது. கூடுதலாக, மோட்டார் மிகவும் போரிடக்கூடியது.

இன்-லைன் "ஃபோர்ஸ்" உடன் இது மிகவும் சிக்கலானது: "நான்கு-நிலை" கொண்ட 2.0 பழுதுபார்ப்பதற்கு ஒப்பீட்டளவில் நல்ல மற்றும் மலிவான விருப்பமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் வளமானது V-எக்ஸ்ப்ளர்களை விட மோசமாக உள்ளது, மேலும் எரிபொருள் நுகர்வு அதை விட அதிகமாக உள்ளது. 2.5 லிட்டர் V6. ஆனால் 2.5 இன்ஜின் ஆல்-வீல் டிரைவோடு மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இவை அனைத்தும் நீங்கள் அதிகம் விரும்புவதைப் பொறுத்தது - ஒரு போர் இயந்திரம் அல்லது கிராஸ்-கன்ட்ரி திறன் மற்றும் குளிர்காலத்தில் இழுவை. எப்படியிருந்தாலும், டீனாவில் வெளிப்படையாக சிக்கலான இயந்திரங்கள் இல்லை, மேலும் வெற்றிகரமான V6 இன்ஜின்களின் பின்னணியில் மட்டுமே இன்-லைன் "ஃபோர்ஸ்" மோசமாகத் தெரிகிறது.

செடான் நிசான் டீனா (ஜே31) ஜப்பானிய உற்பத்தியாளரின் மாடல் வரம்பில் மற்றொரு வணிக வகுப்பு காராக மாறியுள்ளது. 2003 இல், அவர் Maxima (Cefiro) மாதிரியை மாற்றினார். தென் கொரியாவில், இது Samsung SM5 என்ற பெயரில் விற்கப்படுகிறது. 2006 ஆம் ஆண்டில், டீனா மறுசீரமைக்கப்பட்டது, மாற்றங்கள் இயற்கையில் ஒப்பனை மட்டுமே (அவை பம்ப்பர்கள், தவறான ரேடியேட்டர் கிரில், முன் மற்றும் பின்புற ஒளியியல், உள்துறை வடிவமைப்பு ஆகியவற்றை பாதித்தன).

மற்றும் 2008 இல் பெய்ஜிங் மோட்டார் ஷோவில், 2வது தலைமுறை நிசான் டீனா J32 இன் பின்புறத்தில் அறிமுகமானது. செடான் அதன் முன்னோடிகளின் விகிதாச்சாரத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, ஆனால் மிகவும் திடமானதாகவும் நவீனமாகவும் பார்க்கத் தொடங்கியது. வெளிப்புற வடிவமைப்பில், மிகவும் மென்மையான கோடுகள் தோன்றின, அவை உட்புறத்திற்கும் மாற்றப்பட்டன.

விருப்பங்களும் விலைகளும் நிசான் டீனா 2014

பொதுவாக, நிசான் டீனா (J32), அதன் பரிமாணங்கள் 4,850 x 1,795 x 1,495 / 1,515 மிமீ, விலை உயர்ந்ததாகத் தெரிகிறது, மேலும் சில கோணங்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட விவரங்களில் இது மெர்சிடிஸ், லெக்ஸஸ் மற்றும் இன்பினிட்டியின் பிரீமியம் மாடல்களை ஒத்திருக்கும். பெரிய முகம் கொண்ட பின்புற விளக்குகள் மற்றும் ஹெட்லைட்கள், ஒரு பெரிய குரோம் கிரில், உடலின் சுற்றளவைச் சுற்றி பளபளப்பான மோல்டிங்ஸ் - எல்லாமே ஈர்க்கக்கூடிய தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் காரை அடையாளம் காணக்கூடியதாக ஆக்குகின்றன.

நிசான் டீனாவின் கேபினில் 2 பெரிய இருக்கைகள், பாரிய மத்திய தூண்கள், ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு இடையே ஒரு பரந்த சுரங்கப்பாதை உள்ளது. துணி, மர டிரிம், தோல், கூட பிளாஸ்டிக் - எல்லாம் பொருத்தமான, திட, விலையுயர்ந்த மற்றும் நவீன தெரிகிறது. வெளிப்படையான கூரை மேலும் தலையறை சேர்க்கிறது. டியானாவில் துணை அமைப்புகளுக்கான கட்டுப்பாடுகள் அனைவருக்கும் இல்லை: யாரோ பொத்தான்களை அழுத்த விரும்புகிறார்கள், யாரோ "சக்கரங்களை" திருப்ப விரும்புகிறார்கள்.

ரஷ்ய சந்தையில், நிசான் டீனா ஜே32 செடான் மூன்று எஞ்சின்களில் ஒன்றில் கிடைக்கிறது. அடிப்படையானது இன்-லைன் நான்கு-சிலிண்டர் 16-வால்வு மின் அலகு 2.5 லிட்டர் வேலை அளவு கொண்டது. ஆல்-வீல் டிரைவ் மாற்றத்தில் இந்த எஞ்சினின் அதிகபட்ச சக்தி 5,600 ஆர்பிஎம்மில் எட்டப்பட்டுள்ளது. மற்றும் 123 kW (167 hp), அதிகபட்ச முறுக்கு 240 Nm 4,000 rpm இல் கிடைக்கும்.

நிசான் டீனா 2 க்கான இரண்டாவது இயந்திரம் இதேபோன்ற இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது (2.5 லிட்டர்), ஆனால் V- வடிவ அமைப்பு மற்றும் ஆறு சிலிண்டர்கள். இதன் அதிகபட்ச வெளியீடு 6,000 ஆர்பிஎம்மில் 134 கிலோவாட் (182 ஹெச்பி) மற்றும் உச்ச முறுக்குவிசை 4,400 ஆர்பிஎம்மில் 228 என்எம் ஆகும். இந்த இரண்டு என்ஜின்களும் குறைந்தபட்சம் 92 ஆக்டேன் மதிப்பீட்டில் பெட்ரோலை உட்கொள்ளலாம்.

நிசான் டீனாவின் (J32) மின் அலகுகளின் வரிசையில் முதன்மையானது ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் கொண்ட 3.5-லிட்டர் V6 ஆகும். எஞ்சின் செயல்திறன்: அதிகபட்ச சக்தி - 183 kW (249 hp) 6,000 rpm, அதிகபட்ச முறுக்கு - 4,400 rpm இல் 326 Nm.

எஞ்சின் AI-95 பெட்ரோல் மற்றும் அதற்கு மேல் இயக்கப்பட வேண்டும். மூன்று அலகுகளும் வரிசையான மல்டிபாயிண்ட் எலக்ட்ரானிக் ஊசி மூலம் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அனைத்து மாற்றங்களுக்கும் கிடைக்கும் ஒரே வகை டிரான்ஸ்மிஷன் எக்ஸ்ட்ரானிக் சிவிடி ஸ்டெப்லெஸ் மாறுபாடு ஆகும்.

நிசான் டீனா 2 (J32) ஐ நீங்கள் ஐந்து டிரிம் நிலைகளில் வாங்கலாம்: எலிகன்ஸ், எலிகன்ஸ் ப்ளஸ், லக்ஸரி, லக்ஸரி பிளஸ் மற்றும் பிரீமியம். 3.5 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட வாகனங்கள் மூன்று உயர் பதிப்புகளில் மட்டுமே வழங்கப்படுகின்றன.

நிசான் டியானாவின் நிலையான உபகரணங்களில் டிரைவர் மற்றும் பயணிகளுக்கான முன் மற்றும் பக்க ஏர்பேக்குகள், ABS, EBD, பிரேக் அசிஸ்ட் (அவசர பிரேக்கிங் உதவி அமைப்பு) ஆடியோ சிஸ்டம், இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, முழு சக்தி பாகங்கள், கப்பல் கட்டுப்பாடு, சூடான முன் இருக்கைகள், ஒளி சென்சார், பாதுகாப்பு அமைப்பு, அசையாமை, 16-இன்ச் ஸ்டீல் சக்கரங்கள் மற்றும் பல.

டாப்-ஆஃப்-லைன் பிரீமியம் தொகுப்பில் கூடுதலாக லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி, பவர் முன் இருக்கை சரிசெய்தல் மற்றும் காற்றோட்டம், பின்புறக் காட்சி கேமரா, ESP (டைனமிக் ஸ்டேபிலைசேஷன் சிஸ்டம்), 17-இன்ச் அலாய் வீல்கள், செனான் ஹெட்லைட்கள், கையுறையில் ஒரு டிவிடி பிளேயர் ஆகியவை அடங்கும். பெட்டி, ஒரு BOSE ஆடியோ சிஸ்டம், முன் பயணிகள் இருக்கையில் கால் ஆதரவு, காற்று சுத்திகரிப்பு செயல்பாடு கொண்ட ஒரு அயனியாக்கி, ஒரு சன்ரூஃப் மற்றும் ஒரு சன் பிளைட் கொண்ட கண்ணாடி கூரை போன்றவை.

நிசான் டீனா 2013 இன் விலை முன் சக்கர டிரைவ் காருக்கு 1,043,000 ரூபிள்களில் தொடங்குகிறது, மேலும் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பு குறைந்தது 1,216,000 ரூபிள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 249-குதிரைத்திறன் V6 இன்ஜின் கொண்ட மிகவும் விலையுயர்ந்த செடானுக்கு, டீலர்கள் 1,553,000 ரூபிள் கேட்கிறார்கள்.

டியூனிங் நிசான் டியானா