Аэронавтикийн товч түүх. Бөмбөлөг Агаарын нислэгийн түүхээс асуултууд

1783 онд Францын Аннонэй хэмээх жижиг хотод ах дүү Этьен, Жозеф Монгольфьер нар Францад анхны агаарын бөмбөлөг зохион бүтээж, бүтээгчиддээ хүндэтгэл үзүүлж халуун агаарын бөмбөлөг гэж нэрлэжээ. Ах нар бол баячууд, цаасны үйлдвэртэй, шинжлэх ухаанд суралцаж, мэдлэгээ ажил хэрэг болгодог байсан.

Нэг удаа тэд тэнгэрт өнгөрч буй үүлсийг харж байхдаа зотон дээрээс том бөмбөг хайчилж аваад халуун уураар дүүргэхийг оролдов. Гэвч уур нь хурдан хөргөж, усны дусал болж хувирч, бөмбөг хүндэрч, агаарт гарсангүй.

Английн эрдэмтэн Хенри Кавендиш устөрөгчийг нээсэн тухай Жозеф мэдэж байсан бөгөөд энэ нь зөвхөн шатамхай хий биш, агаараас арван дөрөв дахин хөнгөн хий юм.

Ах нар устөрөгч худалдаж авсан боловч энэ удаад бөмбөг бас боссонгүй - хий нь бүрхүүлийн даавуугаар хурдан нэвчихэв. Даавууны оронд цаас ашиглах нь амжилтанд хүргэсэнгүй.

Өвлийн нэгэн орой ах Иосеф эхнэрээ пийшин дээр бөхийж, хормойгоо өндөрт өргөхийг харав. Иосефын тайлбар түүний сонирхлыг татав. Тэрээр утаанаас болсон гэж мэдэгдсэн нь түүнийг эвгүй байдалд оруулсан.

Монгольфиер бөмбөлгийг утаагаар дүүргэх ёстой гэж үүр цайв. Зохион бүтээгч даавуу, цаас хэрэглэж, тэдгээрийг хөнгөн цагааны уусмалаар шингээжээ.

Хотын оршин суугчид ах нарын хоббитой танилцаж, судалгааныхаа сэдвийг хотод үзүүлэхийг хүсчээ.

Аэронавтик бол тэнгэрт гарах анхны алхам юм.

Ах нар оршин суугчидтай уулзахаар очиж, 1783 оны 6-р сарын 5-нд бөмбөлөг хөөргөх өдрийг томилов. Тэд энэ өдрийг угтан бэлтгэхийн тулд маш шаргуу ажилласан. Тэд цаасаар наасан даавуугаар асар том бөмбөлөг хийж, дундуур нь бөмбөгийг даавууны бүсээр бэхжүүлж, бөмбөлөгийг утаагаар дүүргэх үед барихын тулд олсоор бэхлэв.

Бөмбөгний ёроолд модон хүрээ бэхлэгдсэн бөгөөд үүгээрээ халуун агаар нэвтрүүлэхээр төлөвлөжээ. Үүний үр дүнд бөмбөг 200 гаруй кг жинтэй, гурван давхар байшин шиг өндөр байв.

Товлосон өдөр хотын оршин суугчид талбайд цугларахад ах дүүс гал асаав. Туслахууд олсноос барьж, ах нар бөмбөгний ёроолыг гал дээр тавив. Халуун агаараар дүүрсэн бөмбөлөг бидний нүдний өмнө ургаж, Анноне хотын оршин суугчид бөмбөлөгний бүрхүүл дээр Латинаар "од руу" гэсэн утгатай "AD Astra" гэсэн бичээсийг харав. Бөмбөлөг барьсан 8 хүн олсоо суллахад бөмбөлөг тэнгэрт хөөрөв. Хотын оршин суугчдын баяр баясгалан хязгааргүй байсан бөгөөд ах дүү Монголфиер тэдний амжилтанд баярлаж байв. Хэдийгээр бөмбөлөг нэг километрээс илүүгүй ниссэн ч Францын энэхүү жижиг хот нь аэронавтикийн түүхэнд бахархал болсон.

Нисдэг бөмбөлөгний тухай мэдээ Францын хаан Людовик XVI-д хүрч, ах дүүсийг Парист урьжээ. Энэ үед Шинжлэх ухааны академи хааныг төлөөлөн нэрт эрдэмтэн, Шинжлэх ухаан, гар урлалын консерваторийн профессор, физикч Жак Чарльзд хандаж, агаарын бөмбөлөг зохион бүтээснийг тайлбарлав. Гэвч тэрээр туршилтдаа устөрөгчөөр дүүргэсэн бөмбөг ашигласан байна. Үүнийг бүтээхийн тулд ах дүү Роберт нартай хамт торго, резинэн уусмал ашигласан бөгөөд энэ нь резинэн даавуу хийх боломжтой болсон.

1783 оны 8-р сард Парист Чарльз бөмбөлгийг устөрөгчөөр дүүргэж, тэнгэрт хөөргөсөн. Бөмбөлөг хурдацтай өндөрт гарсан ч үүлэн дотор хагарчээ. Жак үүнд атмосферийн дарамт байгааг ойлгож, Монгольфиер ах нарыг Парист ирэхийг хүлээж, энэ асуудлыг хэрхэн шийдэж чадсаныг олж мэдэв.

Ах дүү Монгольфиер 1783 оны намар Шинжлэх ухааны академид бөмбөлөг үзүүлжээ. Бөмбөгийг дүү Этьен торх хэлбэрээр бүтээж, хорин метр өндөр монограмаар будсан байна. Жагсаал маш их урам зоригийг төрүүлсэн тул хааны дэргэд дахин давтахаар шийджээ. Энэ үед бөмбөлөг эвдэрч унасан тул бөмбөлөгний бүрхүүл бороонд урссан байв. Ах дүү нар шинэ бөмбөгийг зохион бүтээсэн бөгөөд эцсийн хугацааг биелүүлэхийн тулд өдөр шөнөгүй ажилласан.

1783 оны 9-р сарын 19-нд Версаль хотод хуц, нугас, азарган тахиа тээсэн бөмбөлөг хөөргөсөн. Бөмбөлөг дөрвөн километр нисч, амжилттай газарджээ. Хаан ах дүү нартаа шагнал гардуулав. Энэ мөчөөс эхлэн утаа өргөх зориулалттай бүх бөмбөлгийг халуун агаарын бөмбөлөг гэж нэрлэж эхэлсэн.

Монгольфьер ах нар үүгээр зогссонгүй, тэд өөрсдийгөө агаарын бөмбөлөгт нисэхийг мөрөөддөг байв. Тэд хорин хоёр метр өндөр, арван таван метр диаметртэй шинэ бөмбөлөг хийжээ. Бөмбөгний доод талд нойтон сүрэл шатаах гол голомттой хоёр хүнд зориулсан галлерей байв. Хаан Луис XVI ах дүүсийг эрсдэлтэй төсөлд оролцохыг эсэргүүцэж, цаазаар авах ял авсан хоёр гэмт хэрэгтэнд агаарын бөмбөлөгөөр нисэхийг санал болгов.

Бөмбөлөг бүтээх ажилд идэвхтэй оролцсон Пилатре де Розье хааны энэ шийдвэрийг эсэргүүцэж байжээ. Тэрээр өөрөө аэронавтикийн түүхэнд үлдэхийг хүсч байсан тул түүний нэр дэвшигчийг батлав. Аэронавтикийн хурц шүтэн бишрэгч Маркиз д'Арланд агаарын бөмбөлгийн туслах нисгэгч болжээ.

1783 оны 11-р сарын 21-нд агаарын бөмбөлөг Парисын дээгүүр хорин гурван минутын турш нисч, есөн зуун метрийн өндөрт хөөрөв.

Бөмбөлөгөөр анхны нислэгээ хийсэн бүх хүмүүст тооллын цолыг өгдөг уламжлалтай. Энэ уламжлал нь Монгольфьер ах нар анх Людовик XVI хаан руу агаарын бөмбөлөгөөр аялж байсан тэр мөчөөс эхлэлтэй. Хаан энэ нислэгт маш их баярлаж, агаарын бөмбөлөгчдөд ниссэн газрыг нь өгчээ. Үүний дараа тэрээр "Чи тэдний дээгүүр нисэх л бол таных" гэж тодруулав.

Тэр цагаас хойш дэлхийн өнцөг булан бүрээс нисэгчид дэлхий, гал, усаар бөмбөлөгт ниссэн хүн бүрийг ариусгаж, бөмбөлөг газардсан газар нутгаа хандивладаг.

Аэронавтик - үүнийг ядаж нэг удаа туршиж үзсэн хүн үүнийг үүрд санах болно ...

Үүнээс агаарыг шахаж гаргасан; тэр энэ төхөөрөмжийг жинхэнэ агаарын хөлөг гэж дамжуулсан. Монгольфьер ах нар бөмбөлөг зохион байгуулж, халсан агаараар дүүргэсэн анхны ийм бөмбөлөг 1783 оны 6-р сарын 5-нд Аннон хотод, харин профессор Чарльзын зохион байгуулж, устөрөгчөөр дүүргэсэн хоёр дахь нь 1783 оны 8-р сарын 27-нд хөөрчээ. жинхэнэ аэронавтикт хүрэх замыг нээсэн.

Aerostat Montgolfier

Чарльз бөмбөлөг

Надар тулааны талбараас бөмбөлөг дээр манантай гэрэл зургийг авч чадсан боловч Годар ямар ч чухал мэдээлсэнгүй. Америкийн дайны үеэр буюу 1900 он хүртэл хойд мужуудын арми тулалдаан болж буй өргөн уудам ойд дайсны байрлалыг ажиглахын тулд зангидсан эсвэл бэхэлсэн бөмбөгийг (a é rostats ballons captifs) ихэвчлэн ашигладаг байв. тулалдааны үр дүн. Энэ төрлийн бөмбөгийг маш бат бөх олсоор Гиффардын аргаар оосор дээр барьдаг. Өсөхөд бөмбөлөг өөрөө олс хөгжүүлдэг. Олсыг мушгих, өөрөөр хэлбэл хий гаргахгүйгээр бөмбөгийг буулгах ажлыг уурын хөдөлгүүр ашиглан гүйцэтгэдэг. Том жин, олон тооны зорчигчтой тул өргөх хүч, улмаар бөмбөгний хэмжээ нь маш том байх ёстой; тухайлбал, 1878-1879 онд Лондон хотод болон Парис хотод 12000 шоо метр болсон Гиффардын "бөмбөлөг captif"-ийн хэмжээ. м.Омнибус шиг бөмбөлөгний завь нь 32 хүний ​​багтаамжтай; олс нь 650 м урт, 3000 кг жинтэй байв. Энэхүү бөмбөгөнд зориулж зохион байгуулсан талбай нь 175 метрийн диаметртэй бөгөөд зотон даавуугаар бүрсэн ханаар хүрээлэгдсэн байв.

Гиффард уясан бөмбөлөг

Ашигласан бөмбөлгүүдийн нэг хэсэг нь сүйрсэн (тэд алсын тусгалын зэвсгийн галд маш их өртөж, зөвхөн тайван цаг агаарт сайн байсан), гэхдээ үр дүн нь маш сайн байсан; мөн 1870-1871 оны дайн дууссаны дараа. Бүх орны цэргийн инженерүүд агаарын бөмбөлгийг цэргийн зориулалтаар ашиглах эсэхийг аль хэдийн туршсан байна. Цэргүүдэд бөмбөлөгөөр дохио өгөхийг санал болгов. Агаарын тагнуулын ажилд утасны хэрэглээг Оросын армид мөн туршсан бөгөөд хангалттай үр дүнд хүрсэн: уясан бөмбөлгийг төв байр эсвэл ажиглалтын отрядтай утсаар холбосон бөгөөд ингэснээр бөмбөлөг дээрх ажиглагч бүх хөдөлгөөний талаар тасралтгүй мэдээлэх боломжтой болсон. дайсны отрядуудын.

навчин тамхи хэлбэртэй бөмбөлөг

Гиффард эртний агаарын хөлөг (1852) - шатамхай, зөөлөн, агаарын тасалгаагүй, хувьсах эзэлхүүнтэй, уурын хөдөлгүүр, сэнс, жолоо, аюулгүйн хавхлагатай. Үүний давуу тал нь хий бүхий бүрхүүл нь чөлөөтэй өргөжиж, агшиж, өргөх хүчийг ямар ч өндөрт, агаар мандлын температур, даралтын өөрчлөлтөд өөрчлөгдөөгүй хэвээр хадгалдаг. ижил буюу ойролцоогоор тэнцүү бол температурын зөрүү тогтмол байх ёстой.Бөмбөлөг хагартал хөөрөх хүртэл эхний нөхцөл ажиглагдана.Температурын зөрүү дараа нь нэмэгдэж дараа нь багасна.Нарны нөлөөн дор зөрүү нэмэгдэж, Нар үүлний ард нуугдаж, энэ ялгаа багасна.Иймээс ийм зөөлөн агаарын хөлөг онгоцны эхний сул тал нь цаг агаарын байдлаас шалтгаалан агаарын хөлөг онгоц унах эсвэл тэнгэрт гүйдэг явдал юм.

(Агаарын хөлөг, стратоплан, одны хөлөг онгоц нь ЗХУ-ын хамгийн том ололт амжилтын гурван үе шат юм)

Дупуй де Лома агаарын хөлөг

Дупуй де Лом 36 м урт, 3564 м³ багтаамжтай зууван бөмбөгөө бүтээжээ. Завин дээр 6 м өргөн, 3 метр урт, тус бүр нь 1 метр орчим өргөнтэй 4 далавчнаас бүрдэх сэнс бэхлэгдсэн байв. Далавчнууд нь торгон таффетагаар хучигдсан байв. Шураг нь минутанд 21 эргэлт хийж, 4 хүн жолоодож байв. Энэ сэнсний хурдаар бөмбөг бие даан секундэд 2.22 метр хурдалсан. Хэрэв боолтыг 8 хүн эргүүлсэн бол түүний дундаж хурд нь 28 - 32 эргэлтэнд хүрч, бөмбөг секундэд 2.28 м-ийн хурдтай хөдөлсөн. Түүнчлэн завь болон бөмбөлөгний бөмбөг хоёрын хооронд 5 метр өндөртэй гурвалжин дарвуул байрлуулсан нь жолооны үүрэг гүйцэтгэсэн байна. Тогтсон тулгуур дээр бэхлэгдсэн шигүү мөхлөгт онгоцны тусламжтайгаар энэ далбааг ямар ч байрлалд суулгаж болно. Энэ агаарын хөлгийг бүхэлд нь давхар олсоор хүрээлэв. 1872 оны 2-р сарын 2-нд Винсеннес дэх Форт-наваас гарсан туршилтын өргөлт нь зохион бүтээгчийн хувьд маш таатай байв. Руль нь салхитай байсан ч ажилласан. Бөмбөг дунджаар 10 км/цаг хурдалж чаддаг. Туршилт нь бөмбөлгийн хурдаас бага хурдтай салхины эсрэг хөдөлж болно гэсэн таамагласан үр дүнг өгсөн. Хэрэв салхи бөмбөгний бие даасан хөдөлгөөнөөс илүү хүчтэй байсан бол жолоо нь идэвхгүй байсан. Майнц дахь инженер Гаенлейн 1872 онд сунасан эргэдэг биетэй, шовх үзүүртэй, 4 жигүүртэй сэнс, жолоотой бөмбөлөг бүтээж байсан ч хүний ​​хүчийг ашиглахын оронд 3.6 морины хүчтэй Lenoar хийн машин ашигласан. 233 кг.

Henlein агаарын хөлөг

Энэ бөмбөлөг дотор нь Meunier системийн жижиг нөхөн олговортой бөмбөг байсан. Бөмбөгийг газарт буулгах үед цочролыг зөөлрүүлж, багасгахын тулд дэгээний ёроолд тусгай төхөөрөмж байрлуулсан байна. Брунн дахь туршилтын үеэр капиталистуудын зардлаар бүтээгдсэн Gaenlein бөмбөлөгний хурд секундэд 5 метрийн дээд хэмжээнд хүрчээ. Нью-Йорк дахь Руфус Портер, Сан Франциско дахь Марриотт нар мөн удирдаж болох бөмбөлөг зохион байгуулах оролдлого хийсэн. Английн ахмад Темплер өөр өөр өндөрт байгаа агаарын урсгалыг судалж, хүссэн чиглэлдээ ашиглахын тулд ямар ч чиглэлд аялах чадвартай болохыг хүсчээ (үүнтэй төстэй саналыг Монголфиерс гаргасан). Эдгээр гүйдэл нь маш ойр ойрхон, хурдан өөрчлөгддөг тул асуудлын энэ талыг судлах, ашиглахад маш хэцүү болсон. Бөмбөгийг хянах гол нөхцөл нь өөрийнх нь хөдөлгөөн гэдгийг олж мэдсэнээр далбаат онгоцны тусламжтайгаар бөмбөгийг хянах өмнөх бүх оролдлогыг үгүйсгэв. Салхи хөдөлж, агаарын урсгалтай ижил хурдтай, нэг чиглэлд бөмбөлгийг авч явахад жолоо нь идэвхгүй болно; тиймээс чиглэл өгөх ёстой байсан завины далбаа нь агаарын урсгалын нөлөөн дор идэвхгүй байна. Аэронавтикийн даалгавар бол тусгай агаарын далавч, сэнс, хөдлөх жолооны тусламжтайгаар бөмбөгийг хянах явдал юм.

Хэрэв бид агаарын бөмбөлгийг удирдах боломжийг хүлээн зөвшөөрвөл аэронавтикийн асуудал нь нисэхэд тохиромжтой, хөнгөн, хүчтэй байж болох тусгай хөдөлгүүрийг зохион бүтээсэнтэй шууд холбоотой юм. Хотоос өмнө Дупуй де Ломегийн ашигладаг гараар эргүүлэх эрэг шургаас гадна уурын эсвэл хийн хөдөлгүүр ашигладаг байсан бөгөөд энэ нь галын хувьд хэт хүнд, аюултай болсон. Эдгээр цахилгаан эрчим хүчний нөөц хуримтлуулагчийг зохион бүтээснээр уурын болон хийн хөдөлгүүртэй харьцуулашгүй хөнгөн, аюулгүй цахилгаан мотор (динамо) ашиглах оролдлого нэн даруй гарч ирэв.

19-р зуунд Орос дахь аэронавтик. их амжилт гаргасан. Жил бүр нислэг үйлдэж, янз бүрийн шинэ туршилтуудыг хийдэг Волково талбай дахь цэргийн нисэхийн отрядаас гадна Техникийн нийгэмлэгт олон гишүүдээс бүрдсэн нисэхийн VII тэнхим шинээр байгуулагдав. Оросын нисэгчид Козлов, Михаил Рыкачев, Александр Кованко болон бусад зэрэг аэронавтикт ихээхэн үйлчилгээ үзүүлжээ.Зуны улиралд () нийгэмлэгийн VII хэлтсийн агаарын бөмбөлөгүүд хөөрөв.

Зеппелин

1900. "LZ 1" туршилтын агаарын хөлөг (LZ нь "Luftschiff Zeppelin" гэсэн утгатай) 128 м урттай, хоёр хөдөлгүүр суурилуулсан. Даймлер 14.2 литрийн багтаамжтай. хамт. (10.6 кВ) ба хоёр гондолын хооронд жинг хөдөлгөж тэнцвэржүүлсэн.

Агаарын хөлөг "LZ 4"

1898-1905 онуудад Сантос-Дюмонт 11 агаарын хөлөг бүтээж, ниссэн. Тэдний зарим нь мотороор тоноглогдсон, бусад нь дөрөөөөр удирддаг байв. Германы шагналыг авахын тулд Сантос-Дюмонт 5 дугаартай том агаарын хөлөг бүтээхээр шийджээ.

Олон жилийн турш хүмүүсийн биелэх боломжгүй хүслийн нэг нь нисэх, ядаж агаарт гарах чадвар байв. Үүнийг бий болгохын тулд ямар шинэ бүтээлүүдийг зохион бүтээгээгүй байна. Нэгэн цагт бага жинтэй объектууд халуун агаарт өртөхөд дээшлэх боломжтой болохыг тэмдэглэж, энэ нь аэронавтикийн хөгжилд түлхэц болсон юм.

Дэлхийн хамгийн анхны агаарын бөмбөлгийг 1783 онд бүтээсэн гэж үздэг. Энэ нь яаж болсон бэ? Түүх биднийг алс холын XVI-XVII зуун руу буцаадаг. Тэр үед практикт өөрсдийгөө харуулж чадаагүй анхны бөмбөгний загварууд гарч ирэв. Үүний зэрэгцээ 1766 онд химич Хенри Кавендиш анх удаа Италийн физикч Тиберио Кавалло савангийн хөөстэй ажиллахдаа устөрөгч гэх мэт хийн шинж чанарыг нарийвчлан тодорхойлсон байдаг. Тэрээр бөмбөлөгүүдийг энэ хийгээр дүүргэж, устөрөгч нь агаараас 14 дахин хөнгөн тул тэд хурдан агаарт хөөрөв. Өнөөдөр агаарын бөмбөлөгний нислэгт ашигладаг гол хоёр өргөх хүч нь устөрөгч ба халуун агаар ийм байдлаар гарч ирэв.

Эдгээр нээлтүүд нь нислэгийн бүх асуудлыг шийдэж чадаагүй юм. Бөмбөлөг бүтээхийн тулд хэт хүнд биш, дотор нь хий барих чадвартай тусгай материал шаардлагатай байв. Эрдэмтэд-зохион бүтээгчид энэ асуудлыг янз бүрийн аргаар шийдсэн. Түүгээр ч барахгүй хэд хэдэн дизайнерууд нээлтийн аварга шалгаруулах тэмцээнд нэг дор өрсөлдсөн бөгөөд тэдний гол нь Жак-Этьен, Жозеф-Мишель Монгольфьер нар, мөн Францын алдарт профессор Жак Александр Чарльз нар юм.

Монгольфиер ах нар төрөл бүрийн хийн шинж чанар, шинж чанарын талаар тусгай мэдлэггүй байсан ч нээлт хийх хүсэл эрмэлзэлтэй байв. Эхлээд тэд утаа, уурыг туршиж үзсэн. Устөрөгчийг ашиглах оролдлого байсан боловч энэ хийг нэвтрүүлэхгүй байх тусгай даавуу байхгүй байсан нь тэдэнд нөлөөлсөн. Мөн өртөг нь нэлээд үнэтэй байсан тул Монголфиер халуун агаартай туршилтанд буцаж ирэв.

Анхны халуун агаарын бөмбөлгийг 1782 онд бүтээжээ. Ахан дүүс Монгольфиер үүнийг хийсэн боловч энэ нь жижиг хэмжээтэй боловч ердөө 1 шоо метр эзэлхүүнтэй байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь газраас 30 метрээс дээш өндөрт гарсан жинхэнэ бөмбөг байв. Удалгүй туршилтчид хоёр дахь бөмбөлөг хийв. Энэ нь өмнөхөөсөө хамаагүй том байсан: 600 шоо метр эзэлхүүнтэй, 11 метр диаметртэй бөмбөгний доор шарсан мах тавьсан байв. Бөмбөлөгний даавуу нь торго байсан бөгөөд дотор талд нь цаас наасан байв. Бөмбөлөг хөөргөх ёслолын ажиллагааг үзэгчдийн өмнө 1783 оны 6-р сарын 5-нд аль хэдийн алдартай Монголфиер ах нарын зохион байгуулсан. Халуун агаарын тусламжтайгаар бөмбөлгийг 2 мянган метр өндөрт өргөв! Энэ баримтыг Парисын академид хүртэл бичсэн байдаг. Тэр цагаас хойш халуун агаар ашигладаг бөмбөлгүүдийг зохион бүтээгчдийнхээ нэрээр нэрлэх болсон - халуун агаарын бөмбөлөг.

Монгольфьерийн ийм амжилт нь Жак Александр Чарльзыг устөрөгчөөр хөөрөх бөмбөлөг хэмээх шинэ бүтээлийнхээ хөгжлийг эрчимжүүлэхэд түлхэц өгсөн юм. Түүнд туслахууд байсан - механик ах Роберт. Тэд резинээр шингээсэн торгон бөмбөлөг хийж чадсан бөгөөд диаметр нь 3.6 м, хавхлагатай тусгай хоолойг ашиглан устөрөгчөөр дүүргэжээ. Металл үртэс нь ус, хүхрийн хүчилтэй харилцан үйлчлэхэд химийн урвалын үр дүнд гаргаж авсан хий олборлох тусгай суурилуулалтыг мөн хийсэн. Хүчиллэг утаа нь бөмбөгний бүрхүүлийг муутгахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд үүссэн хийг хүйтэн усаар цэвэрлэв.

Устөрөгчийн анхны бөмбөлөг 1783 оны 8-р сарын 27-нд хөөргөсөн. Энэ явдал Champ de Mars дээр болсон. Хоёр зуун мянган хүний ​​нүдний өмнө бөмбөлөг үүлний цаана харагдахаа больсон өндөрт хөөрөв. 1 км-ийн дараа устөрөгч тэлж эхэлсэн бөгөөд үүний үр дүнд бөмбөлгийн бүрхүүл хагарч, бөмбөлөг Парисын ойролцоох тосгонд унасан байна. Гэвч тэд ийм чухал туршилтын талаар юу ч мэдэхгүй байсан бөгөөд айсан оршин суугчид ер бусын бөмбөгийг хэрчиж урж хаясан тул зохион бүтээгчид ирж амжаагүй байв. Ингээд 10,000 франкийн үнэтэй шинэ бүтээл сүйрчээ. 1783 оноос хойш устөрөгчийн бөмбөлгийг Чарльз гэж нэрлэх болсон.

Үүнээс гадна хяналттай бөмбөлөгүүд байдаг - агаарын хөлөг.

Перу улсад археологийн экспедицийн үеэр эрдэмтэд нэгэн булшны ханан дээрх зургийг олсон байна. Энэ нь агаарт эргэлддэг аварга том тетраэдр пирамид хэлбэртэй төхөөрөмжийг дүрсэлсэн бөгөөд доод хэсэгт нь сагс уясан бөгөөд дотор нь хүмүүс байв. Зургийг сайтар хэмжиж, түүн дээр дүрсэлсэн онгоцны ойролцоо хэмжээсийг тооцоолсон. Үүний дараа Перугийн индианчуудын барилгын ажилд ихэвчлэн ашигладаг байсан материалыг ашиглан пирамидын хүрээ болон гондолыг барьсан. Төхөөрөмжийг материалаар бүрхсэний дараа бараг 10 м өндөр, сууриндаа 30 м хүртэл асар том байгууламжийг олж авав. Пирамидын доор гал асааж, хэсэг хугацааны дараа пирамид тэнгэрт гарч, сагсыг араас нь татав!

Агаараас хөнгөн нисэх онгоцны төслийг 1670 онд санваартан Франческо де Лана-Терзи санал болгосон нь мэдэгдэж байна. Бөмбөлөг нь модон завь, кабель, дөрвөн зэс хөндий бөмбөлөг, үүнээс агаарыг соруулж, дарвуул, гар сэлүүрээс бүрдэх ёстой байв. Зохион бүтээгч дотроо вакуум бүхий нимгэн зэс бөмбөлгүүдийг бүхэлд нь агаарт өргөх болно гэж итгэж байсан. Гэсэн хэдий ч ийм нимгэн боловч хүчтэй бөмбөрцөгийг хэрхэн яаж хийх вэ? Тиймээс Франческо де Лана-Терзигийн төсөл хэрэгжээгүй хэвээр байв.

Бөмбөлөгний анхны амжилттай нислэгийг иезуит лам Бартоломео Лоренцо де Гусмао хийсэн гэж таамаглаж байна. Энэхүү ёслолын арга хэмжээ нь 1709 онд язгууртнууд болон язгууртнуудын дэргэд болсон юм.

Бөмбөлөг нь халсан агаараар дүүрсэн цаасан бүрхүүл байв. Халаасан агаар нь бөмбөгний ёроолд өлгөөтэй тавиур дээр суурилуулсан шавар савнаас гарч ирэв. Тогоонд ямар нэг зүйл шатаж байв. Бөмбөлөг хурдан өндрөө авав.

Францад бүлээн агаараар дүүрсэн анхны бөмбөлгийг ах дүү Этьен, Жозеф Монголфьер нар 1783 онд зохион бүтээж, нисгэжээ. Бүтээгчдийн нэрээр ийм бөмбөлгийг "халуун агаарын бөмбөлөг" гэж нэрлэдэг.

Орчин үеийн халуун агаарын бөмбөлгүүд нь мөн халсан агаараас болж өсдөг бөмбөлөг юм. Бүрхүүлийг халуунд тэсвэртэй хавтангаар оёдог бөгөөд гол материал нь агаар нэвтрэхгүй байдлыг хангадаг тусгай бүрээстэй синтетик даавуу юм.
Бөмбөлөг нь бөмбөлөгний бүрхүүл дэх агаарыг халаах зориулалттай пропан-бутан шатаагч блок, түлш хадгалах зориулалттай цилиндр бүхий багцаар тоноглогдсон. Нэмж дурдахад онгоцонд барометрийн багажууд, хүйтэн агаарыг бүрхүүлд урьдчилан цэвэрлэх зориулалттай сэнс байдаг.
1988 онд Голландад 24,000 шоо метр хэмжээтэй халуун агаарын бөмбөлөг хөөргөж, түүний 50 зорчигчийг тохилог хоёр тавцантай сагсанд байрлуулжээ.

Италийн зураач Гуарди Франческа (1712-1793)
Бөмбөлөгний өсөлт.

1766 онд англи хүн Хенри Кавендиш "шатамхай агаар" - устөрөгчийг хүлээн авсан. Профессор Кавалло цаасан бөмбөлөг, савангийн бөмбөлөгүүдийг устөрөгчөөр дүүргэж, агаарт хөвж байгааг ажиглаж эхлэв.Тэгээд устөрөгчөөр дүүргэсэн бөмбөлөг тэнгэрт хөөрөхөд багагүй хугацаа зарцуулсан.

1785 онд Францын иргэн Жан-Пьер Бланшар, Америкийн Жон Жеффри нар агаарын бөмбөлөгөөр Ла-Маншийн сувгийг гаталсан анхны хүмүүс болжээ. Тэд Британийн Довер хотоос эхэлж Францын Кале хотод газарджээ. Нислэгийн үеэр тэд асуудалтай тулгарсан - бөмбөлөг өргөлтөө алдаж эхлэв. Эхлээд тэд тогтворжуулагчийг хаясан, дараа нь сагсанд байсан бүх зүйл, дараа нь хувцас хунараа хүртэл ...

1804 онд Наполеоны титмийг өргөх ёслолд зориулж бөмбөлөг хөөргөх ёслол болов. Тэдний нэг нь Ром дахь Нерогийн булш дээр бууж ирсэн нь асар их дуулиан дэгдээж байна.

1804 оны 9-р сард алдарт химич, физикч Ж.Л.Гей-Люссак Парисын Шинжлэх Ухааны Академийн нэрийн өмнөөс ганцаараа шинжлэх ухааны агаарын аялал хийж, 160 миль нисчээ. Нислэг 6 цаг үргэлжилсэн. Гэй-Луссак 7 миль орчим өндөрт хүрсэн.

1859 оны 8-р сарын 17-нд АНУ-ын Индиана мужаас тухайн үеийн ер бусын ачаа болох шуудан бүхий агаарын бөмбөлөг хөөрөв. Түүнээс хойш энэ өдрийг агаарын шуудангийн төрсөн өдөр гэж тооцдог болсон. Тиймээс захидал анх агаарын замаар илгээгдсэн.

1861 онд АНУ-д цэргийнхэн анх удаа "Аж ахуйн нэгж" хэмээх бөмбөлөгөөс дэлхий рүү телеграфын мессежийг дамжуулж байжээ.

Аажмаар бөмбөлгийг цэргийн хэрэгсэл болгон ашиглаж эхэлсэн.
1849 онд Италийн тусгаар тогтнолын төлөөх тэмцлийн үеэр Австрийн цэргүүд жижиг цэргүүдийн тусламжтайгаар зохион байгуулагдсан (82-р боть). м 3) Венецийг шатаах, тэсрэх бөмбөгөөр бөмбөгдөж буй чөлөөт бөмбөлөгүүд.

1859 онд Солфериногийн тулалдаанд Францын нисэгч Ф.Надар уясан бөмбөлөгөөр Австрийн цэргүүдийн байрлалыг судалж, дайсны байрлалын зургийг авчээ.

1861-65 оны Иргэний дайны үед АНУ-д тагнуулын болон их бууны галыг засах зориулалттай уясан бөмбөлөгүүдийг мөн ашиглаж байжээ.

1871 оны Франц-Пруссын дайнд чөлөөт бөмбөлөгөөр дамжуулан Германчуудаар хүрээлэгдсэн Парис болон бусад Францын хооронд холбоо тогтоожээ. Дөрвөн сарын хугацаанд нийт 16675 ширхэг жинтэй 65 бөмбөлөгөөр 3 сая захидал, илгээмж тээвэрлэсэн. кгболон 150 зорчигч. Гэсэн хэдий ч Пруссын арми нисдэг бөмбөлгийг устгахын тулд зенитийн буу ашиглаж эхэлсэн.

Парисын коммунарууд хувьсгалт ухуулах хуудас тараахын тулд бөмбөлөг ашигласан.

Ийм бөмбөлөгүүд нь Дэлхийн нэгдүгээр дайнд хоёуланд нь тагнуул хийх, их бууны галыг тохируулах, Дэлхийн 2-р дайнд бөмбөгний бөмбөг болгон амжилттай ашиглаж байжээ. Хүйтэн дайны үед агаарын бөмбөлгийг цэргийн зориулалтаар ашиглах явдал үргэлжилсээр байв. Тагнуулын бөмбөлөгүүд үүлний зузаан дунд хилээр чөлөөтэй нэвтэрч байсан тул тэдгээрийг локатороор илрүүлэх бараг боломжгүй байв.

1897 оны 7-р сард нисгэгч Соломон Огюст Андре халуун агаарын бөмбөлөгөөр Арктик руу анхны нислэгээ хийжээ. 1997 онд энэ үйл явдлын 100 жилийн ойд зориулан агаарын нисэгчид Хойд туйлд анх удаа бөмбөлөгний баяр зохион байгуулжээ.
Тэр цагаас хойш жил бүр нисэх онгоцны хамгийн зоригтой багууд бөмбөлөгөө халуун агаараар дүүргэж, гаригийн хамгийн орой дээрх тэнгэрт хөөрөхөөр туйл руу нисдэг.

1900 онд Парист Олон улсын нисэхийн 1-р конгресс нээгдэв. ОХУ-ын төлөөлөгчдийн дунд - Н.Е.Жуковский.
1905 оны 10-р сард Францад Олон улсын нисэхийн нисгэгчдийн холбоо байгуулагдав.

19-р зууны төгсгөл - 20-р зууны эхэн үе нь аэронавтикийн оргил үе байв. Шинжлэх ухаан, амралт зугаалгын зорилгоор олон төрлийн агаарын бөмбөлөг нислэг хийсэн. Бөмбөлөг, тэдгээрийн тоног төхөөрөмжийг сайжруулж, өндөр, нислэгийн хүрээний рекордыг тогтоосон. Аажмаар бусад нисэх техникүүд хөгжиж, агаарын бөмбөлөг хөөрөх нь тамирчдын давуу эрх хэвээр үлджээ. Нисдэг клубууд янз бүрийн улс орнуудад нисэгчдийг нэгтгэж эхлэв.

1973 онд шинэ загварын бөмбөлөг бүтээжээ. - нарны бөмбөлөг. Бүх онгоцнуудаас хамгийн том өргөлттэй. Бөмбөлөг нь агаараар дүүрсэн, шатаагчгүй ч агаарт хөөрөх чадвартай. Яндангийн хавхлага эвдэрсэн үед энэ нь унахгүй, харин хагартал тодорхойгүй хугацаагаар өсдөг. Бүрхүүл нь хар, нарны туяаг сайн шингээдэг. Өргөх хүчийг нарны цацрагаар халсан агаар үүсгэдэг. Тиймээс, "нарны" бөмбөлөгт - агаар нь шарагчаар биш, харин наранд халаадаг.

1978 онд АНУ-ын гурван иргэн Бен Абруззо, Макси Андерсон, Ларри Ньюман нар анх удаа агаарын бөмбөлөгөөр Атлантын далайг гатлав. Франц руу ойртоход бөмбөлөг өндрөө алдаж эхэлсэн бөгөөд Исландын дээгүүр балласт дууссан байна. Хүчилтөрөгчийн баллон, үнэтэй төхөөрөмж, камер, кино камер, хувцас, дэвтэр, алхагч гэх мэт бүх зүйлийг онгоцонд хаяж эхлэв.

1981 онд Японы нисэх нисгэгч Асука, Америкийн Андерсон, Кларк, Ньюман нар Double Eagle V бөмбөлөг дээр Номхон далайг эзэлсэн.

1995 онд нисгэгч Билл Аррас Антарктидын дээгүүр анхны бөмбөлөг хөөргөсөн.

1999 оны 3-р сард Breitling Orbiter 3 бөмбөлөг дэлхийг тойрон 19 хоног, 21 цаг, 55 минут үргэлжилсэн нислэгээ дуусгасны дараагаар 40,814 км-ийн нислэгийн үнэмлэхүй дэлхийн дээд амжилтыг тогтоожээ. Энэ дээд амжилтыг баллончин Бертран Пикард (Швейцарь) болон Брайн Жонс (Их Британи) нар тогтоожээ.

2002 оны 7-р сард Америкийн нисгэгч Стив Фоссет халуун агаарын бөмбөлөгөөр дэлхийг тойрон хоёр дахь удаагаа тасралтгүй нислэг үйлджээ. "Эрх чөлөөний нахиалах гэрэлт сүнс" бөмбөлөгт тэрээр 320 цаг 33 минутад 34242 км замыг туулсан.

Одоогийн байдлаар Дэлхийн нисэхийн холбоо дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнийг ээлжлэн зохион байгуулдаг: тэгш жилүүдэд - халуун агаарын бөмбөлөг, сондгой жилүүдэд - хийн бөмбөлөг.

СОНИРХОЛТОЙ

Японы сансрын нисгэгчгүй онгоц туршилтаа хөөрөлтгүй, чимээгүйхэн эхлүүлсэн. Ингээд тэрээр 22 км-ийн өндөрт хүрч, эхний шатнаас салж, өөрийн хүчээр дахин 55 км авирсан. Дараа нь хөдөлгүүр унтарч, онгоц гулсаж эхлэв. Сонирхуулахад, онгоцыг өргөх эхний шат нь бөмбөлөг байв.

Эрт дээр үед хүмүүс шувууд шиг тэнгэрт нисэхийг мөрөөддөг байсан бөгөөд удаан хугацааны туршид тэд үүнийг хийдэг байв. Одоо онгоцны тав тухтай сандал дээр сууж байхдаа хүмүүс анхны онгоцыг хэрхэн бүтээж, агаарын аялалыг хэрхэн эзэмшиж чадсаныг цөөхөн хүн сонирхож байна. Нисэх онгоц бий болсноор олон хүн нисэхийн энэ урлагийг мартсан ч сүүлийн үед агаарын бөмбөлөг хөөргөх нь жил бүр олон арван мянган хүний ​​анхаарлыг татах болсон.

Мэдээжийн хэрэг, бүх бөмбөлөгүүд хэмжээ, тээвэрлэсэн хүмүүсийн тоогоор ялгаатай байдаг. Тиймээс үнэ нь маш их ялгаатай байх нь логик юм, гэхдээ бид энгийн бөмбөлөгний тухай ярих юм бол 20-30 мянган доллар болно. Жишээлбэл, хэрэв та сониуч зангаараа нисэх эсвэл хайртай хүндээ бэлэг өгөх, хайртдаа романтик гэрлэх санал тавихыг хүсч байвал яагаад бөмбөлөг худалдаж авах шаардлагагүй гэж гайхдаг. Үүний тулд Москвад Magic нислэгийн агентлаг байдаг бөгөөд төрөл бүрийн бөмбөлгүүд, тэр дундаа зүрх хэлбэртэй бөмбөлөгүүдтэй, Magic нислэгтэй хамт байх ба бөмбөлөгний нислэг нь таны амьдралд мартагдашгүй мөч байх болно.

1784 онд Жеймс Тайлер Гранд Эдинбургийн агаарын бөмбөлгийг 106 метрийн өндөрт аваачиж, түүгээр нэг километр орчим нисчээ. Ноён Тайлер энгийн эм зүйчээр ажиллаж байсан ч нисэх онгоцны нисгэгч төдийгүй Британника нэвтэрхий толь бичгийг (2-р хэвлэл) хянан засварлаж байсан хүн гэдгээрээ түүхэнд мөнхөрсөн нь анхаарал татаж байна.

Бөмбөлгийг 1824 онд Майкл Фарадей зохион бүтээжээ. Дараа нь түүний шинэ бүтээлийг зөвхөн янз бүрийн хий хадгалдаг "хөлөг онгоц" болгон ашигласан нь үнэн.

Анхны амьд нисэгчид бол хуц, нугас, азарган тахиа байв. Тэднийг 1783 оны 9-р сард Монголфиер ах нар агаарт хөөргөсөн. Анхны нисэгчид нислэгийг амжилттай даван туулж чадсан бөгөөд зөвхөн азарган тахианы далавч хугарчээ. Гэсэн хэдий ч хүн бүр хуц үүнийг хийсэн гэж бодсон.

1783 оны 11-р сард зохион бүтээгч Маркиз де Арландес, Жан-Франсуа Пилатре де Розьер нар газар уях шаардлагагүй, хүнтэй бөмбөлөг бүтээжээ.

Хоёр жилийн дараа буюу 1785 онд Жон Жеффрис, Жан-Пьер Бланшар нар Ла-Маншийн хоолойг хөндлөн ниссэн түүхэн дэх анхны нисгэгчид болжээ. Хоёулаа усанд сэлж чаддаггүй байсан тул энэ нь үнэхээр цөхрөлтгүй үйлдэл байв.

1808 онд Парист бөмбөлөг ашигласан анхны тулаан болжээ.

1999 онд Бертран Пиккард, Брайан Жонс нар агаарын бөмбөлөг ашиглан дэлхийг тойрон аялж, нислэгийн үеэр хэзээ ч газарт буугаагүй анхны хүмүүс болж түүхэнд бичигджээ.

1794 онд Францад хувьсгал гарч, авхаалжтай цэргийн удирдагчдад агаарын бөмбөлгийг тагнуулын ажилд ашиглах гайхалтай санаа гарч ирэв. Энэ бөмбөг "Entreprenant" байсан.

2010 онд дараагийн "Bristol International Balloon Fiesta" арга хэмжээнд зузаан шилэн ёроолтой бөмбөгний энгийн бус загварыг олон нийтэд танилцуулсан.

Бөмбөлөг бараг хяналтгүй байдаг нь нийтлэг ойлголт юм. Түүний хөдөлгөөн нь салхины урсгалаас ихээхэн хамаардаг тул бөмбөгийг удирдаж буй хүмүүс зөвхөн нислэгийн өндрийг өөрчлөх боломжтой бөгөөд ингэснээр тохиромжтой салхины урсгалыг олохыг хичээдэг.

Ер нь бөмбөлөг дээр хоёр цаг л нисч чаддаг. Гэсэн хэдий ч, хэрэв бид бэлтгэлийн журмыг харгалзан үзвэл процесс өөрөө гурван цаг үргэлжилнэ.

2013 онд Францын НАТО-гийн хуучин баазуудын нэгэнд үнэмлэхүй дээд амжилт тогтоогдсон: хэдхэн минутын дотор 408 бөмбөлөг агаарт нисэв.

Цөөхөн хүн мэддэг ч бороо орвол бөмбөлөг агаарт гарахгүй.