Туршилтын хөтөч Skoda Octavia III: гэрэл шүүсэн. Skoda Octavia III үе Гол бүтээлүүдийн жагсаалт

Skoda компанийн шилдэг уламжлалын дагуу шинэ Octavia нь Германы технологийн төгс төгөлдөр байдал, хангалттай үнээр практик байдал юм. Брэндийн тэргүүлэгч нь илүү хурдан, хэмнэлттэй, илүү өргөн цар хүрээтэй болсон. Гэхдээ бүх зүйл анх харахад тийм ч төгс биш юм. Машинуудыг Оросын бодит байдалд туршиж үзэхийн тулд бид Казань - Йошкар-Ола - Чебоксары - Казань гэсэн маршрутын дагуу хоёр өдрийн марафонд явлаа. Миний хувьд өмнөх үеийн Октавиа (Скаутын хувилбарт) эзэмшигчийн хувьд өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад шинэ загварын давуу болон сул талуудыг олох нь онцгой чухал байсан.
Яв!
Шинэ машин нь MQB группын шинэ бүх нийтийн платформыг ашигласан анхны Skoda загвар юм. Товчхондоо, VW AG нь дэлхий дээрх автомашины ертөнцийг бүхэлд нь эзлэхийн төлөө системтэйгээр хөдөлж, автомашины үйлдвэрлэлийн хэмжээг байнга нэмэгдүүлж байна. Зардлыг бууруулж, шинэ технологи нэвтрүүлэх ажлыг хурдасгахын тулд концернийн загваруудын хоорондох хэсгүүдийг дээд зэргээр нэгтгэх шаардлагатай. Өмнө нь ангиллын автомашины хувьд явах эд анги нь хэд хэдэн үндсэн хэмжээтэй байсан бөгөөд ихэвчлэн анги тус бүр нь тогтмол тэнхлэг хоорондын зайтай байсан бөгөөд энэ нь нэг ангилалд өөр өөр шинж чанартай, зориулалтын машин авах боломжийг хязгаарладаг байв (жишээлбэл, Audi A3, Golf 5 болон Хоёр дахь үеийн 6 ба Октавиа ижил тэнхлэг хоорондын зайтай). Одоо концерн нь хөндлөн хөдөлгүүртэй бүх машинд зориулсан цорын ганц бүх нийтийн MQB платформыг боловсруулсан (хөдөлгүүрүүдэд зориулсан MLB платформ нь уртаашаа байрладаг), тэнхлэг хоорондын зай, замын өргөн, бие даасан явах эд ангиудын элементүүдийн хоорондох зайг өөрчилснөөр дизайнерууд ижил платформыг ашиглаж болно. авсаархан хотын бөгс болон бизнес ангиллын седан дээрх шиг.
Энэхүү алхам нь үйлдвэрлэлийн зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулж, бүх загварт нэгдсэн эд анги бүхий төгс явах эд ангиудыг ашиглах боломжийг олгодог бөгөөд загвар бүрийг хувийн шинж чанараас нь салгахгүй.
Ерөнхийдөө Octavia шинэчлэлт хийх хугацаа нь хэтэрсэн байна. Өмнөх үеийг 2004 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд зөвхөн 2008 онд бүх төрлийн хөдөлгүүрийн шинэчлэгдсэн дэлхийн хэмжээний сэргээн засварлалт нь Octavia-д 2013 онд өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад хар хонь шиг харагдахгүй байх боломжийг олгосон юм. Шинэ үеийн хувьд "дээд зэрэглэлийн" Audi ба "төсвийн" Skoda хоёрын техникийн ялгаа нь бүр ч мэдэгдэхүйц биш юм. Бүх ялгаа нь үндсэндээ өнгөлгөөний материалын чанараас хамаардаг бөгөөд зөвхөн Skoda брэндийн халуун шүтэн бишрэгчид л ялгааг анзаарах болно.

Өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад ерөнхий хэмжээсүүд. Зорчигч болон ачаа тээшний зайны хувьд Октавиа бол С ангиллын маргаангүй тэргүүлэгч юм. Явах эд ангийн зохион байгуулалтыг өөрчилж, тэнхлэг хоорондын зай 10 сантиметрээр нэмэгдсэн нь арын зорчигчдын хөлийг дахин 7 сантиметрээр "сийлэх" боломжтой болсон!

Загварын загварт жижиглэсэн шугам, хурц ирмэгүүд давамгайлж байгаа нь машинд хатуу дүр төрхийг өгдөг. Шинэ Octavia нь профиль болон ар талаасаа хамгийн давуу талтай харагдаж байгаа бөгөөд миний бодлоор урд талын харагдах байдал нь өдрийн цагаар ажилладаг гэрлийн нимгэн LED туузаар эвдэрсэн бөгөөд зузаан нь урд талын бусад хэсгүүдтэй огт нийцэхгүй байна. машин, ялангуяа шинэ сараалжтай.

Өргөгчийг Орост, Нижний Новгород дахь үйлдвэрт угсарч, энэ нь SKD угсралт биш, харин бүрэн циклийн үйлдвэрлэл байх болно. Станцын вагон Комби нь өмнөх шигээ Чех улсад, Млада Болеслав дахь үйлдвэрт угсарна. ОХУ-д зориулсан бүх машинууд муу замд зориулсан багцтай ирнэ. Газрын цэвэрлэгээ нь 155 миллиметр бөгөөд энэ нь суудлын автомашины хувьд хангалттай юм. Туршилтаар машинууд өмнөх үеийн Октавиагийн алдартай байсан шиг хуримтлагдах, тааламжгүй ухрах чадваргүй болохыг харуулсан. Дараа нь асуудал нь үйлдвэрт цэвэрлэгээг нэмэгдүүлэхийн тулд зөвхөн пүршийг сольсон бол амортизатор нь хэвээрээ байсан. Шинэ үеийнхэнд цочрол шингээгчийг өөрчилсөн байх магадлалтай (энэ асуудал нь каталог, тоног төхөөрөмжийн нарийвчилсан судалгааг шаарддаг).

Шинэ Octavia-г удирдах нь хялбар бөгөөд тааламжтай байдаг. Бага хурдтай үед нэг гарын жижиг хуруугаараа жолоогоо эргүүлэх боломжийг олгодог шинэ цахилгаан жолооны ач тус бас бий, харин өндөр хурдтай үед жолооны хүрд нь хүндээр дүүрдэггүй. мэдрэмж буурдаг (энэ нь чөлөөт тоглоомын дүр төрхийг мэдрэх). Энэ нь өндөр хурдтай жолоодох үед маш эерэг нөлөө үзүүлдэг - такси барих үед хурц маневр хийхгүй.

Түүнчлэн жолооны хүрд нь цоожоос түгжээ хүртэл 2.6 бүтэн эргэлт хийдэг бөгөөд энэ нь нарийн гудамж, хашаанд маневр хийх үед илүү давуу талтай юм. Сүүлийн үеийн Octavia дээр жолооны хүрд нь түгжээнээс түгжээ хүртэл 3 бүтэн эргэлт хийсэн бөгөөд энэ нь нарийн гудамжинд 90 градус эргэх үед ч саадгүй жолоодох шаардлагатай байв.

Хөдөлгүүрийн хувьд нөхцөл байдал тийм ч сонирхолтой биш юм. Гурван турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүр, нэг дизель хөдөлгүүр Орос улсад худалдаанд гарна. Бүх бензин хөдөлгүүрүүд нь 1.2-1.8 литрийн багтаамжтай, 105-180 морины хүчин чадалтай EA211 цувралын хамгийн сүүлийн үеийн хөдөлгүүрүүд юм (тэдгээрийг доороос арай илүү дэлгэрэнгүй бичсэн болно). 2.0 литрийн турбодизель нь 143 морины хүчтэй бөгөөд зөвхөн DSG6 нойтон робот хурдны хайрцгийг хамтад нь санал болгоно.

Динамик шинж чанаруудын хувьд мотор нь жинхэнэ дээд амжилтыг тогтоодог. Өмнөх үеийн Octavia-тай харьцуулахад шинэ 1.4TSI нь динамикийн хувьд өмнөх үеийн 1.8-тай ойролцоо бөгөөд шинэ 1.8TSI-тай Octavia нь хоёр литрийн багтаамжтай Octavia RS-ийн толгойн ар талд амьсгалж байна. өмнөх үеийнх. Энэ нь хошигнол биш, шинэ 1.8TSI нь хэдэн зуун хүртэл хурдасгахад ердөө 7.4 секунд зарцуулдаг.

Жолоочийн ажлын байр, удирдлага нь VW AG концернийн бараг бүх загварт стандартчилагдсан байдаг. Энэ нь өмнөх үеийн Octavia-ийн эзэн нүдээ аниад тааруулж тохируулж, зөв ​​товчлуурыг олох боломжтой болно гэсэн үг юм. Өмнөх Octavia-тай харьцуулахад шүүгээ, тасалгаа цөөхөн болсон. Хаалганы халаас нь 1.5 литрийн багтаамжтай лонхонд багтахаа больсон бөгөөд электрон хэрэгсэл эсвэл нарны шилний маш сайн хайрцаг нь төв самбараас алга болсон (мэдээжийн хэрэг тэд дээд талын консол дээрх ердийн нүдний шилний тасалгаанд багтахгүй). Гэхдээ жолооч нь хаалганы бариулын буланд биш, харин зорчигчид цахилгаан цонхны товчлуурыг гартаа авсан шиг бүрэн хэмжээний хаалганы бариултай болсон. Мөн төв түгжээгээр хаагдсан хаалгыг онгойлгохын тулд бариулыг хоёр удаа татах шаардлагагүй (эзэн нь үүнд дассан боловч санамсаргүй зорчигчид одоо, дараа нь өмнөх үеийн Octavia-ийн бариулыг таслахыг оролддог) . Бүхээг нь арай том болсон.

Гэхдээ маш их маргаантай шинэлэг зүйл - шинэ Octavia шалны хийн дөрөө алдсан. Энэ нь явах эд ангиудыг нэгтгэж, зорчигчийн тасалгаа болон хөдөлгүүрийн тасалгааны хооронд хэдхэн сантиметрийг хэмнэж байгаатай холбоотой нь ойлгомжтой боловч одоо бүрээс дээр сэнстэй автомашины эзэдтэй маргаан гарч байна (шалны хийн дөрөө нь онцлог шинж тэмдэг юм. BMW машинуудын тухай) нэг маргаан бага байна. Жинхэнэ мэдрэмжийн тухайд - механик дээр та дахин хийн сэлбэлтийг хийхийн тулд баруун хөлөө эргүүлэх хэрэгтэй бөгөөд зам дээр баруун хөлөөрөө дөрөөний тогтмол байрлалыг хянах нь илүү хэцүү байдаг тул аялалын хяналт хэмнэлттэй байдаг.

Колумбын шинэ навигацийн системийн хувьд та хатуу тав тавьж болно. Харамсалтай нь энэ нь Audi MMI Navigation Plus-тай адил утасгүй чиглүүлэгч, интернет холболт, хиймэл дагуулын зургийг татаж авах боломжгүй боловч газрын зураг нь маш сайн, дэлгэцийн нягтрал нь маш сайн, мэдрэгчтэй удирдлага, түүний дотор олон мэдрэгчтэй удирдлага бараг байдаггүй. удаашруулах. Бас нэг "заль мэх" - дэлгэцийн өмнө мэдрэгч суурилуулсан бөгөөд энэ нь гар ойртоход хариу үйлдэл үзүүлэхгүй. Хяналтын товчлуурууд мэдрэгчтэй дэлгэцийн доод хэсэгт гарч ирдэг тул гараа өргөх нь зүйтэй. Дэлгэцийн бүрхүүлийн зузаан нь надад таалагдаагүй, хэрвээ та хуруугаа дэлгэц рүү хүчтэй нухвал хэрхэн нугалж, эргэн тойрон дахь зураг бүдгэрч байгаа нь мэдэгдэхүйц байх болно.

Шинэ сэлүүр солигч нь илүү тохиромжтой, функциональ байдлаар бүх зүйл байрандаа хэвээр байна. Дасан зохицох аялалын удирдлагатай машинуудыг Орост авчрах магадлал бага тул зүүн талд түүний функцийг хянах нэмэлт хөшүүрэг байхгүй болно.

Туршилт дээр машинуудын эхний багц, тэр ч байтугай Чехийн угсралт. ОХУ-д үйлдвэрлэсэн, Start-Stop систем, тоормосны энергийг сэргээх, 1.4 литрийн хөдөлгүүрээс хоёр цилиндрийг унтраах чадвар байхгүй болно. Цахим системээс бид эгнээний хяналтын систем, замын тэмдэг таних, холын гэрлийн автомат удирдлага, Жолооны горим сонгох систем болон Европт байдаг олон зүйлийг олж харах магадлал багатай. Харин Орост параллель болон перпендикуляр зогсоол хийх боломжтой дараагийн үеийн автомат валет бий болно. Хамгийн чухал нь дугуй парктоник юм. Энэ нь магадгүй автомашины салбарт сүүлийн жилүүдэд хийгдсэн хамгийн шилдэг шинэ бүтээл юм. Түүгээр ч барахгүй ухаалаг бүх зүйл энгийн байдаг - хажуугийн мэдрэгч нь зогсоолын автомат үйлчлэгчийн үндсэн суурь бөгөөд инженерүүд ердийн зогсоолын мэдрэгчтэй ажиллахын тулд тэдгээрийг асаахад л хангалттай.

Октавиусын эзэд огтхон ч бардам биш байхын тулд ("Би Audi-г хагас үнээр худалдаж авсан") зарим мэдээлэл өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Жишээлбэл, механик гар тоормосыг автомашины түүхийн хогийн саванд хаяхыг эртнээс хүсч байсан. Энэ нь маш их зай эзэлдэг бөгөөд гарын түшлэгийг сунгаж, дээш өргөхөд ашиглахад бүрэн тохиромжгүй (өмнөх үеийнх шиг). Гэхдээ Skoda-д тэд хамгийн энгийн шинэ бүтээлийг гаргаж ирэв - аяганы тавиур дахь гар утасны тавиур. Энэ нь дохио өсгөгчтэй гар утасны тусгай тасалгааг тооцохгүй. Хаалганы халаасанд сольж болох ууттай хогийн тусгай тасалгаанууд байдаг - магадгүй энэ нь автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн шилдэг бүтээл байж магадгүй юм.

Бээлий хайрцагны ашигтай зайны нэг хэсгийг одоо DVD болон SD картны хоёр үүр бүхий навигацийн системийн модуль эзэлж байна. Мөн урд самбар дээр USB холбогч эцэст нь гарч ирэв. Тус тусад нь би Колумбын дэлгэцэн дээр кино үзэх чадварт анхаарлаа хандуулахыг хүсч байна - энэ нь бүтээгчдийн зохиогчийн эрхийн талаар санаа зовдог Apple биш, навигаци нь торрентоос шууд татаж авсан бараг бүх видео файлын форматыг маш их таашаалтайгаар уншдаг.

Одоо даруухан 16 мянган рублиэр та Octavia-д зориулсан үл мэдэгдэх дууны системийг захиалж болохгүй, харин тээшинд өсгөгч, сабвуфер бүхий жинхэнэ Кантон захиалж болно. Акустик нь сайн, гэхдээ жиргээчийг хаана байрлуулахыг анхаарах нь дээр. Өмнөх үеийнхэнд "жиргээчид" нь хаалганы бариулын хажууд байрладаг байсан бөгөөд жолоочийн хувьд дараахь асуудал гарч ирэв - хэрэв та зүүн гараа цонхны тавцан дээр тавьбал зүүн чанга яригчаас гарах дууг хааж байсан нь сайн мэдрэгдсэн. чих. Баруун талын толин тусгалыг бас хараарай, одоо энэ нь автомат бүдэгрүүлэх функцтэй (зүүн болон салон гэх мэт) өмнөх үеийнхэнд ямар нэг шалтгаанаар зарчмын хувьд байхгүй байсан. Хажуугийн толь багассан ч үзэгдэх орчин муудсан.

Түлхүүргүй оруулах, хөдөлгүүрийг товчлуураар асаах боломжтой. Үүний зэрэгцээ товчлуур нь ердийн цоожны авгалдай байсан жолооны багана дээр хэвээр үлджээ. Гаднах мэдрэгч нь зөвхөн урд хаалганы бариул ба их бие дээр байдаг - харамсалтай нь энэ нь дээд зэргийн чанартай биш юм.

Хяналтын самбар нь илүү энгийн болж, илүү "агаар" болсон. Унших чадвар сайжирсан боловч яагаад ийм том миль тохируулах товчлуурыг хийх шаардлагатай байгааг би ойлгосонгүй. Төв хэсэгт өндөр нарийвчлалтай Maxidot өнгөт дэлгэц байдаг бөгөөд энэ нь киног хэрхэн үзүүлэхээ мэдэхгүй байж магадгүй юм. Энэ нь мэдээллээр маш их ачаалалтай байгаа ч үүн дээр хэт их зүйл байхгүй. Механик тоолуурын хэв маягийн хөдөлгөөнт дүрс, тоонуудыг дээш гүйлгэн харуулсан одометр гэх мэт нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Суудал нь илүү боловсронгуй хажуугийн дэмжлэгийг авсан бөгөөд маш сайн тохируулгатай болсон.

Урд талын хавтангийн хуванцарыг анхаарч үзээрэй, зурагнаас харахад энэ нь нэлээд ширүүн, хатуу юм шиг санагдаж байна. Үүнд зарим нэг үнэн бий - энэ нь илүү хатуу болсон, гэхдээ тийм ч их биш, гэхдээ энэ нь үнэхээр муу харагдаж байна. Хаалганы картууд илүү хатуу болсон (арын хаалганууд дээр, мөн өмнөх үеийн шинэчилсэн Octavia дээр - фанер). Мэдээжийн хэрэг, энэ нь бүхээгт хуванцар "зөөлөн" эсэхийг шалгах хамгийн утгагүй санаа бөгөөд үүн дээр үндэслэн машины талаархи дүгнэлтийг гаргах болно. Хамгийн гол нь бүхээг чимээгүй, юу ч шажигнадаггүй. Дуу чимээ тусгаарлагчийн хувьд шинэ Octavia нь нэлээд урагш ахисан бол тээврийн хэрэгслийн жин ерөнхийдөө буурсан ч хажуугийн цонхны зузаан нь зөвхөн нэмэгдсэн байна.

Хоёр дахь эгнээний зайг Superb-тай харьцуулж болно.

180 см-ийн өндөртэй жолооч ардаа хялбархан суугаад урд талын суудлын ар талд хүрэлгүйгээр хөлөө зөрүүлж чаддаг.

Арын зорчигчдод зориулсан "таашаал"-аас өмнөх үеийн Octavia-д байсан суудлын халаалтаас гадна одоо 220 вольтын залгуур байдаг.

Их бие нь Октавиа эзэмшигчдийн гол бахархал юм. 570 литр цэвэр эзэлхүүнтэй, нэг ууттай төмс багтах болно. Одоо сабвуфер зүүн талд амьдардаг бөгөөд шалан доор урьдын адил үүр, хэрэгсэл бүхий бүрэн хэмжээний сэлбэг дугуй байдаг (Европ хувилбаруудад сэлбэг дугуй байдаггүй).

Skoda-ийн инженерүүдэд сайн машин бүтээх нь хангалтгүй бөгөөд тэд үүнийг сайжруулахын тулд бүх талаар хичээж байна. Жишээлбэл, хийн савны нүхний арын хэсэгт байрлах мөс хусах машин энд байна. Замдаа сэтгүүлчид нарлаг өдөр гал асаах нь өөр нэг боломжит хэрэглээг олж мэдэв. Үнэн бол цаасан дээр гал асаах боломжгүй байсан ч инженерүүдэд энэ тухай сануулбал линзний хэлбэрийг өөрчилсөн сайжруулсан хусагчийг удахгүй харах болно гэж би бодож байна. Би VW AG автомашины бүх эзэмшигчдийн анхаарлыг татахыг хүсч байна - Оросын бүх машинууд 98 (95) RON / ROZ гэсэн шошготой байдаг ч үнэндээ шинэ болон хуучин хөдөлгүүрүүд өөрсдийн түлшний үзүүлэлттэй байдаг (ихэвчлэн 95 эсвэл 95/91). ).

Моторын тухай тусдаа түүх байх болно. Бид дизель хөдөлгүүрийн талаар ярихгүй, бид зөвхөн бензиний өөрчлөлтийн тухай ярьж байна. Энэ бол 1.2-1.8 литрийн багтаамжтай EA211 цувралын хамгийн сүүлийн үеийн хөдөлгүүр юм. Тэдэнд шинэ зүйл юу байна вэ? Хугацааны гинжин хөтлөгчийг орхисон, одоо бүсийг дахин ашиглаж байна (энэ нь дуу чимээний түвшинд эерэг нөлөө үзүүлдэг - шинэ хөдөлгүүрүүд бүх эргэлтийн хугацаанд маш чимээгүй байдаг). Гэхдээ бүсийг солих шаардлагагүй бөгөөд энэ нь машины бүх ашиглалтын хугацаанд зориулагдсан болно. Одоо яндангийн олон талт цилиндр нь цилиндрийн толгойтой нэг хэсэг бөгөөд энэ нь хүйтэн улиралд хөдөлгүүрийн халаалтыг мэдэгдэхүйц хурдасгах боломжийг олгосон (үйлдвэрлэгч бага чадалтай 1.2 дээр шийдсэн өмнөх үеийн TSI хөдөлгүүрүүдийн гол асуудал). Зорчигч тасалгааг дулаацуулах нэмэлт халаалтын элементүүдийг суурилуулах замаар 1.4). Мөн intercooler нь хэрэглээний коллектортой хослуулсан. Ерөнхийдөө шинэ үеийн хөдөлгүүрт маш олон техникийн шинэчлэл байгаа тул та нэгээс олон нийтлэл бичих боломжтой.

Тоормосны системийг мөн өөрчилсөн. Өмнөх үеийн Octavia Scout-ийн ноцтой асуудал бол машины жинд тохирохгүй тоормостой гэдгийг хүн бүр мэддэг. Ердийн Octavia-ийн хувьд байдал сайнаар өөрчлөгдсөн. Хамгийн жижиг урд тоормосны диск нь 288 мм (1.2TSI хөдөлгүүртэй хувилбарын хувьд), 1.8TSI диск нь 312 мм диаметртэй (өмнөх үеийн Octavia RS-ийнхтэй адил). Хэрэв та эд ангиудын каталогийг харвал шинэ үеийн аль хэдийн танилцуулсан Octavia RS-ийн хувьд тэд 340 мм диаметртэй урд тоормосны дискийг санал болгоно! Шинэ Octavia-ийн жин 100 орчим килограммаар буурсан гэдгийг бүү мартаарай. Шинэ тоормос нь маш сайн бөгөөд ямар ч хурдтай машиныг яаралтай тоормослоход хангалттай.

Мөн муу мэдээ байна. 150 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй машинууд арын олон холбоостой түдгэлзүүлэлтийн оронд хагас бие даасан цацрагт сэтгэл хангалуун байх болно. Харин 180 хүчтэй 1.8TSI арын тэнхлэгт олон холбоос бүхий шинэчилсэн түдгэлзүүлэлттэй. Цацрагт юу нь болохгүй байна вэ? Нэгдүгээрт, түдгэлзүүлэлт нь илүү хатуу байдаг бөгөөд энэ нь дунд зэргийн нүхтэй эвдэрсэн замд ялангуяа мэдэгдэхүйц юм - арын дугуй нь нүхийг бие биенээсээ хамааралгүй даван туулах чадваргүй бөгөөд нөлөөлөл нь бие болон зорчигчдод унадаг. Хэрэв бид эргэлт хийх үед жолоодох талаар ярих юм бол (нийтийн замд биш, зам биш) энд олон холбоосын ялгаа хамгийн бага байх болно. Өөр нэг зүйл бол хамгийн их эрэлт хэрэгцээ нь 1.4TSI хөдөлгүүртэй загвар байх болно, энэ нь жолооч нар муу зам дээр их жолоодохоор төлөвлөж байгаа бол тав тухтай түдгэлзүүлэлтийг тэсвэрлэх хэрэгтэй болно гэсэн үг юм. Эсвэл 1.8 литрийн хөдөлгүүртэй хувилбарыг аваарай.

Хотоос гадуурх туршилтын зам нь Йошкар-Ола (зүүн талд байгаа зураг) дамжин өнгөрч, хотын дарга маш сайн ажиллаж, дэлхийн хамгийн том мега хотуудын бүх алдартай газруудын хуулбарыг хотын төвд барихаар шийджээ. Энэ нь хэтэрхий дүр эсгэсэн харагдаж байна, ялангуяа хотын төвийн бүрэн эвдэрсэн замуудын дэвсгэр дээр (1.4TSI хөдөлгүүртэй автомашины цацраг бүхий арын түдгэлзүүлэлтийн дутагдал энд бүрэн илэрсэн). Үүний дараа өхөөрдөм, тохь тухтай Чебоксары байсан бөгөөд эцэст нь хэдэн жилийн өмнө балгасыг дүрсэлсэн Свияжск арал хот (зураг дээрх баруун талд) байв. Одоо бараг бүрэн сэргээгдсэн (асфальт зам тавьж, аялалын товчоо нээсэн), нутгийн иргэд музейн үзэсгэлэнгийн нэг хэсэг болжээ.

Хөдөлгүүрийн хувьд 1.8TSI нь механик болон DSG7 хувилбарын аль алинд нь бүх өрсөлдөгчдийг урж хаях нь дамжиггүй. Энд шинэ моторын эргэлтэнд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй (зураг 3 ба 8), та 1.4TSI ба 1.8TSI-ээс харахад эргүүлэх момент нь 250 Нм орчимд электрон хязгаарлагдмал байдаг. Ашигласан эд ангиудад дүн шинжилгээ хийснээр энгийн дүгнэлтийг хийж болно - энэ нь "Жилд хоёр шүүрч авах" гэж тайлагддаг хуурай шүүрч авах DSG7 робот хурдны хайрцгийн эргүүлэх моментийн хязгаарын тухай юм (өдөр тутмын түгжрэлд үүнийг хүчирхийлдэг хүмүүст). DSG7 нь өөрөө тийм ч их өөрчлөгдөөгүй, D горимд эхний боломж гарвал хамгийн дээд шатанд гарч, шаардлагатай бол хурдан хурдасгах боломжтой бөгөөд Спорт горимд хөдөлгүүрийг өндөр хурдтай байлгадаг бөгөөд энэ нь ихэссэн нь зарим талаар ядаргаатай юм. чимээ шуугиан (хэдийгээр шинэ хөдөлгүүрүүд мэдэгдэхүйц нам гүм байгааг, тэр дундаа гинжний оронд цагны бүс ашиглах ач тусыг тэмдэглэх нь зүйтэй). Зам дээр бүх зүйлийг аялалын үеэр S горимд жолоодох замаар шийддэг (зөвхөн тэр үед хайрцаг 7-р араа руу явдаг бол аялалгүйгээр зургаа дахь араагаа зөрүүдлэх болно). Дашрамд хэлэхэд, араа солих бариул нь тогтмол горим S алдагдсан, одоо энэ нь хөшүүргийг доош эргэлдүүлэн асаалттай байна - энэ шийдлийн давуу тал нь S-ээс гарын авлагын горимыг D-ээр дамжихгүйгээр шууд асаах боломжтой юм. Механик, шүүрч авах дөрөө нь илүү хатуу, уян хатан болсон тул Москвагийн замын түгжрэлээр жолоодох шүтэн бишрэгчид таалагдах магадлал багатай юм.

Хэт их ачаалалтай мэт санагдаж, бүх зүйл дахин 250 Нм эргүүлэх момент дээр тогтдог. Хяналтын хэсэг нь эргүүлэх хүчийг хязгаарладаг (хэдийгээр ижил 1.8TSI нь ямар ч өөрчлөлтгүйгээр 320 Нм-ийг дамжуулах чадвартай, ядаж үүнийг одоо байгаа гурав дахь үеийн EA888-тай харьцуулах боломжтой) бөгөөд хурдатгалын үед адреналин нэмэгдэхээ больсон. толгой. Хэвийн үйл ажиллагааны хувьд 1.4TSI хөдөлгүүр нь нүдэнд хангалттай бөгөөд 1.8TSI нь өмнөх үеийн бараг RS юм. Түлшний зарцуулалтын хувьд 1.4TSI-г онцгой анхаарах хэрэгтэй. Динамик гүйцэж түрүүлэх замаар 110-120 км / цаг хурдтай зам дээр тэрээр самбарын компьютер дээр 6.6 литр зарцуулсан (машинууд шинэ, 200-300 км гүйлттэй, гүйлтгүй).
Мөн үнийн талаар хэдэн үг хэлье. Өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад ижил төстэй тоног төхөөрөмжтэй бол шинэ Octavia илүү хямдхан гарч ирж магадгүй юм. Механик дээр 1.2TSI-ийн үндсэн хувилбар нь 590 мянган рубльээс эхэлдэг. Механик дээр суурийн 1.8TSI-ийн өртөгт анхаарлаа хандуулах нь илүү сонирхолтой юм - 840 мянган рубль. Энэ нь сонголтоор бараг нүдний алим руу чихэж болох бөгөөд энэ нь яг 1 сая рубль гарах болно. Эдгээр нь өрсөлдөгчдийн дунд хамгийн бага үнэ юм.
8 секундээс бага хугацаанд цагт 100 км хурдлах боломжтой, 1 сая рублиас илүүгүй зардалтай ядаж нэг машиныг та мэдэх үү? Механик дээрх Octavia 1.8TSI нь 840 мянган рублийн үнэтэй (хамгийн энгийн тохиргоонд биш) үнэтэй бөгөөд гэр бүлийн том, тохь тухтай машин гэдгийг танд сануулъя.
Саяхан 220 морины хүчтэй хоёр литрийн багтаамжтай шинэ Octavia RS-ийг зарласан боловч бид 2014 оны эхээр үйлдвэрлэгдэх төлөвтэй байгаа Octavia Scout (5-р үеийн Haldex шүүрч авах боломжтой) -ийг хүлээх болно. .

Сайн уу. Намайг Игорь гэдэг. Мөн надад Skoda Octavia байгаа. Олон хүмүүс үүнийг онош гэж үздэг ч би энэ гэрлэлтдээ баяртай байна. Би шинэчлэгдсэн Octavia-ийн Оросын туршилтын урилгыг хувийн ашиг сонирхлын үүднээс ашигласан: одоогийн машинаа шинэ машинаар солих нь зүйтэй болов уу? Хэрэв тийм бол аль хувилбар вэ?

Би 1.8 TSI хөдөлгүүртэй (152 морины хүчтэй), механик хурдны хайрцагтай, дунд зэргийн тоног төхөөрөмжтэй, 40 мянган км гүйлттэй дөрвөн жилийн турш унасан Octavia худалдаж аваад 600 мянган рубль төлсөн. Түүнээс хойш бараг гурван жил, 22 мянган км замыг туулсан: тийм ээ, би Москва мужаас бага зэрэг аялсан. Гэхдээ энэ машины бараг бүх километр нь баяр баясгалан юм! Тав тухтай суурилуулалт, сайн харагдах байдал, эрч хүчтэй хөдөлгүүр, маш сайн хурдны хайрцаг. Тэгээд тэр ямар дажгүй rulitsya! Гэр бүлийнхэн нь ч бас баяртай байна: тэд Octavia-д түүний өргөн салон, хэмжээсгүй их биений хувьд дуртай.

Мэдээжийн хэрэг сул талууд бас бий. Эхнийх нь хатуу түдгэлзүүлэлт юм. Харьцангуй өндөр түвшний 15 инчийн дугуйтай байсан ч машин эвдэрсэн замд дургүй: чичиргээ нь эвгүй байдалд ордог. Мөн хоёр дахь дутагдал нь maslozhor юм. Поршен ба тос хусах цагирагуудын дизайнтай илэн далангүй буруу тооцоолол нь 1.8 CDA цувралын хөдөлгүүрүүд мянган км тутамд нэг литрээс илүү тос зарцуулдаг болохыг харуулж байна! Хожим нь дизайныг эцэслэн боловсруулж, хэрэглээ буурсан боловч үйлдвэрлэгч хүртэл 0.5 л / 1000 км хүртэл хэрэглээг зөвшөөрдөг.

Өмнөх үеийн Skoda Octavia

Хэдийгээр миний хөдөлгүүр эрсдэлд орсон бөгөөд хэрэглээ нь стандартаас хэтрээгүй байгаа ч их биенд тос хийж, долоо хоног бүр газрын тосны шүүлтүүрийг шалгах шаардлагатай болсон. Моторын хоолны дуршил нэмэгдсэн тохиолдолд би поршений бүлгийг засварлах, солиход 140 мянган рубль төлөх шаардлагатай болно гэдэгт оюун санааны хувьд бэлэн байна. Эсвэл машинаа зарна уу.

Гэхдээ бензиний хэрэглээ тааламжтай байдаг: зуны улиралд дунджаар 8 л / 100 км (хурдны зам дээр зургаа болж хувирдаг), өвлийн улиралд есөн болж өсдөг, арав гаруй нь машин жолоодох тохиолдолд л хэмжүүрээс гардаг. замын түгжрэл, би сэтгэл зүйн хувьд нийцэхгүй байгаа тул үүнээс зайлсхийхийг хичээдэг.

Бусад буруу тооцоолол байдаг: жишээлбэл, цагийн хэлхээг сунгах, их бие дээрх чипүүд, хуучин машин дээрх DSG "роботууд" нь хожих магадлал багатай сугалаа юм. Энэ талаар бид хэсэг дээр дэлгэрэнгүй ярьсан. Хэн нэгний хувьд дээрх бүх зүйл нь турбо Octavia-г хар дарсан зүүд шиг мартахад хангалттай байх болно. Ойлгож байна. Гэхдээ би энэ машиныг худалдаж авахдаа юу хийж байгаагаа мэдэж байсан. Эцсийн эцэст ийм тохиромжтой, олон талт, нэгэн зэрэг динамик машиныг хайх шаардлагатай хэвээр байна. Мөн таашаал авахын тулд та төлөх ёстой гэдгийг мэддэг. Эцсийн эцэст, Октавиа руу хийсэн аялал бүрийн чимээ шуугиан нь миний хувьд хоёрдогч зах зээл дээр ашигтай зарагдах боломжтой машинтай уйтгартай, ногооны амьдралаас илүү чухал юм.

Гэхдээ эрт орой хэзээ нэгэн цагт машин өөрчлөгдөх шаардлагатай болно. Мөн нэг номерын нэр дэвшигч бол шинэ Octavia юм. Гэхдээ би засварын ажилд сэтгэл хангалуун бус байна: машинуудыг амьдаар нь харсан ч би дөрвөн нүдтэй царайнд дассангүй. Нэмэлт LED гар чийдэнгийн гэрлүүд хагарснаас болж улам хурцадсан шугам ба ирмэгүүдийн зохицолгүй байдлыг дизайнеруудын амжилт гэж нэрлэж болохгүй. Октавиаг Рапидаас өөр болгохын тулд тэд хаа нэгтээ буруу зүйл хийсэн.

Дөрвөн нүдтэй Octavia-г гаргасны дараа шинэчлэгдсэн хувилбар нь шинэчлэлийн өмнөх хувилбараас юугаараа ялгаатай вэ гэсэн асуулт, дизайнаас гадна сэтгэгдлүүдийн дунд оров. Хариулт нь: бараг юу ч биш. Урт нь нэг сантиметрээр нэмэгдсэн боловч орох, гарах өнцөг нь ижил хэвээр байгаа бөгөөд урд бамперийн уруулын доор би ижил 210 мм хэмжсэн - дөрвөн нүдтэй Октавиа хурдны сааруулагчийг ижил хугацаанд жолоодох боломжтой болно. өмнөх үеийнх шигээ.

Бүхээгт томоохон өөрчлөлт ороогүй байна. Маш сайн эргономик, хатуу өнгөлгөөний материал, өтгөн, тав тухтай суудал. Цорын ганц гайхалтай шинэчлэлт нь үндсэн хувилбарыг худалдаж авсан хүмүүст ч таалагдах болно: анхны Swing медиа системийн мэдрэгчтэй дэлгэцийн диагональ нь 5-аас 6.5 инч хүртэл нэмэгдсэн. Хуучин Bolero болон Amundsen төхөөрөмжүүдэд үүнтэй төстэй өсөлт гарсан бөгөөд хамгийн дээд хэсэгт 9.2 инчийн багтаамжтай дэлгэц бүхий шинэ Columbus систем байна.

Үлдсэн шинэлэг зүйлүүд нь сонголтуудтай холбоотой: жишээлбэл, USB холбогч нь арын эгнээнд гарч, дотоод контурын гэрэлтүүлэгтэй байв. Гэхдээ та юу мэдэх вэ? Тав тухтай байдал, бүхээгийн хэмжээсийн хувьд миний өмнөх үеийн Octavia шинэ машины дэвсгэр дээр ямар ч гажигтай харагдахгүй байна! Жишээлбэл, 186 см өндөртэй, нэлээд жинтэй би жолооны хүрд нь дээшээ дээш өргөгдсөн тохиолдолд л шинэ Octavia-д эвтэйхэн суудаг бол миний машинд бага зэрэг тохируулгатай хэвээр байна. Ташааны түвшний хоёр эгнээний арын хоорондох зай бараг ижил байна: жолоочийн суудлыг надад зориулж суулгасан тохиолдолд би хуучин өргөлтөд 740 мм, шинэ суудалд 750 мм хэмжсэн.

Том хонгил бол Октавиагийн уламжлалт бүрээ юм. Мэдээжийн хэрэг сэргээн засварлах нь түүнд нөлөөлөөгүй, гэхдээ өмнөх үеийн машинаас давуу тал нь бүхээгээс илүү харагдаж байна. Миний хэмжилтээс харахад тасалгааны урт нь 1060 мм-ийн эсрэг 1120 мм байна. Гэсэн хэдий ч өмнөх их бие нь нүдэнд хангалттай байх тохиолдолд ийм тохиолдол гардаг бөгөөд нэмэлт 60 мм нь таныг тасалгааны алслагдсан булан руу улам сунгахад хүргэдэг.

Нэг үгээр хэлбэл, шинэ Octavia миний сэтгэлийг татсангүй. Магадгүй танилцуулгын жолоодлогын хэсгийн дараа бүх зүйл өөрчлөгдөх болов уу?

Техникийн хувьд шинэчлэлт нь Skoda-д хамгийн бага өөрчлөлтийг авчирсан. Жишээлбэл, арын замыг өргөтгөсөн: хагас бие даасан дүүжлүүртэй автомашины хувьд 20 мм, олон холбоостой автомашины хувьд 30 мм-ээр, энэ нь харааны эффектийн зорилгоор хийгдсэн (машин илүү давуу талтай харагдаж байна). дугуй нь илүү өргөн зайтай). Үүнээс болж шинэ зангилаа, холхивч гарч ирсэн боловч өөрөөр хэлбэл Octavia нь адилхан.

Оросын зах зээлд эрчим хүчний нэгжийн хувьд ямар ч өөрчлөлт гараагүй: өмнөх шигээ бид 1.6 MPI (110 морины хүчтэй), турбо хөдөлгүүртэй 1.4 TSI (150 морины хүчтэй), 1.8 TSI (180 морины хүчтэй) хөдөлгүүртэй автомашинуудтай байх ёстой. Харамсалтай нь, Геленджикт болсон танилцуулгад байгалийн сорилттой үндсэн машинуудыг авчирсангүй. Гэхдээ би үүнийг урьдчилан мэдэж, дилерт туршилтын жолоодлого хийхээр бүртгүүлсэн.

Үнэтэй хувилбарт цагаан обудтай төхөөрөмжүүд нь эргэлзээтэй шийдвэр юм: хурц нарны гэрэлд тоонууд нь дэвсгэртэй нийлдэг. Энгийн Active болон Ambition засах түвшинд багажны самбар нь бүрэн харанхуй байдаг.

Богино аялал ч гэсэн ойлгоход хангалттай байсан: би ийм машинд шилжихэд бэлэн биш байна. Удаан хугацааны турш хурдыг 80 км / цаг хүртэл сунгахын тулд миний хажууд сууж байсан менежер зээлийн бүх саналыг надад хэлж чадсан юм шиг санагдав. Бурхан түүнийг хамгийн дээд хурдаар адислав: би хамгийн сүүлд хоёр жилийн өмнө торгууль авсан. Уян хатан чанар нь тийм учраас урсгалд тохирох нь асуудал юм. Таксины жолооч, гунигтай хүмүүст тохиромжтой, миний хувьд - үгүй.

За, даруухан динамик нь найман хавхлагатай 1.6-тай өмнөх Octavia-тай адил найдвартай байдлыг зөвтгөх болно. EA211 гэр бүлийн одоогийн хөдөлгүүр нь TSI турбо хөдөлгүүрээс муугүй тос иддэг! Тэд ядаж зан авираараа баярлуулдаг, гэхдээ энд ... Компани энэ талаар мэддэг, гэхдээ гурван жилийн турш тэд тос шатаагчийг даван туулж чадаагүй: согог нь хөвж байна гэж хэлдэг, энэ нь хүн бүрт байдаггүй. үргэлж биш, гэхдээ үүнийг арилгахын тулд тодорхой шалтгааныг мэдэх хэрэгтэй. Германы мэргэжилтнүүдийн хариу үйлдэл нь асуудлыг шийдвэрлэхэд хувь нэмрээ оруулахгүй: ийм асуудал зөвхөн Орост л байдаг гэж тэд хэлж байна, бусад зах зээлд худалдан авагчид гомдоллодоггүй ... Фольксваген гэх мэт томоохон концерноос та огт өөр хариу үйлдэл хүлээж байна. За, дор хаяж зургаан шатлалт гидромеханик "автомат" Айсин нь жигд ажиллагаа, найдвартай байдалдаа сэтгэл хангалуун байдаг. Гэхдээ ерөнхийдөө Octavia 1.6 миний хажуугаар өнгөрдөг.

1.4 TSI турбо хөдөлгүүртэй хувилбар нь илүү сонирхолтой юм! Энэ хөдөлгүүрийн гаралт нь миний долоон настай Октавиагийн 1.8 турбо дөрөвтэй бараг ижил байна: 150 морины хүчтэй. ба 250 Нм. Динамик нь мөн адил төстэй: "зуу зуун" хүртэл - 8.2 секундэд. Ийм өргөлтийг гүйцэж түрүүлэх нь амархан, зүтгүүрийн хяналт нь бараг төгс: турбо хоцрогдол байсаар байгаа ч би аль хэдийн муруйгаас түрүүлж хий гүйж дассан.

Танилцуулгын машин нь долоон шатлалт DSG "робот" -оор тоноглогдсон бөгөөд энэ нь төгс ажилладаг: араагаа чадварлаг сонгож, гүйцэж түрүүлэхийн өмнө дөрвөн алхмаар хурдан унадаг, хуурай шүүрч авах үед мушгирах нь өнгөрсөн үе юм. Гэсэн хэдий ч эдгээр "роботууд" замын түгжрэлд дургүй хэвээр байна: ойр ойрхон эхлэх, зогсох нь тэдний хувьд үхэлд хүргэдэг. Хэдийгээр 2014 онд шинэчлэгдсэний дараа DSG-ийн талаархи гомдол цөөн байсан ч би зөвхөн баталгаат хугацааны туршид ийм хайрцагтай машинд зөвлөгөө өгөх боломжтой. Октавиагийн хугацаа богино хэвээр байна: хоёр жил.

Гэхдээ Octavia 1.4 TSI нь намайг "робот" -оор огт айлгаагүй: би "механик" -ыг дэмжигч хэвээр байна. Түдгэлзүүлэх! Гөлгөр, бага зэрэг бартаатай зам дээр бүх зүйл сайхан байх шиг байна, жолоодлогын талаар гомдоллож чадахгүй, жолооны хүрдний хүч чармайлт нь үлгэр жишээ юм, машин төмөр зам дээр байгаа мэт булан руу чиглэнэ. Та Октавиа унахдаа таашаал авдаг. Гэвч асфальтын чанар дор хаяж дундаж түвшинд хүрмэгц машин чичиргээний зогсоол болж хувирдаг. Түдгэлзүүлэлт нь бүрхүүлийн бүх хагарал, барзгар байдлыг уншиж, салон руу дамжуулдаг. Эцсийн эцэст, эрчим хүчний эрчим хүч хангалттай байгаа тул суспензийг зөвхөн үнэхээр ноцтой нүхэнд эвдэх боломжтой, гэхдээ унах нь эвгүй байдаг. Үүнд 17 инчийн дугуй зарим талаар буруутай бөгөөд үүний оронд би 16 инчийн дугуйг сонгох болно (би 15 инчийн дугуйнд дуртай, зөвхөн хамгийн энгийн хувилбарыг тавьдаг). Гэхдээ хагас бие даасан арын түдгэлзүүлэлт бүхий Октавиагийн давуу талыг сонгохын тулд өвчтэй болсон.

Учир нь үүний дараа би 1.8 TSI хөдөлгүүртэй хувилбараар аялсан. Ийм машинууд нь олон холбоос бүхий түдгэлзүүлэлт болон уян хатан элементүүдийн бусад тохируулгатай байдаг. Өөр нэг зүйл! Машин нь овойлтод илүү тэсвэртэй, чичиргээ багатай, муу асфальт дээр жолоодох нь илүү тааламжтай байдаг. Барилгын ялгаа нь нарийн ялгаануудын түвшинд байдаг: ялангуяа эгц эргэх үед олон холбоос нь хойд хэсгийг бага зэрэг эргүүлдэг, гэхдээ өдөр бүр тайван явахад нэг там болно. Бие даасан арын түдгэлзүүлэлттэй бол газрын цэвэрлэгээ нь арай өндөр байна: соронзон хальсны хэмжүүрээр хэмжих нь хөшүүргийн доор хөдөлгүүрийн хамгаалалттай ижил 160 мм байгааг харуулж байна. Доод талд суурилуулсан мушгиа туяа: 153 мм.

1.8 TSI хөдөлгүүр нь 1.4 литрийн багтаамжтай (180-аас 150 морины хүчтэй) илүү хүчтэй боловч түүний хамгийн их хүч нь ижил түвшинд хязгаарлагддаг - 250 Нм. Тиймээс динамикийн ялгаа нь ямар ч гайхалтай биш юм: паспортын дагуу (7.4 секундээс "зуун" хүртэл), мэдрэмжийн дагуу. Гэсэн хэдий ч гомдоллох нь нүгэл юм. Робот ч маш сайн ажилладаг. Тоормос уу? Тэдэнд бүх зүйл хэвийн, дөрөө дээрх хүчин чармайлт нь үлгэр жишээ, овойлтонд цохиулах үед гэмт хэрэг үйлддэггүй. Нэг үгээр бол ийм Октавиаг мөрөөдөх нь зүйтэй юм.

Хэрэв та илүү ихийг хүсч байвал яах вэ? Жишээлбэл, дизель түлш. Харамсалтай нь Орост энэ нь цаашид байхгүй болно. Гэхдээ та 1.8 TSI хөдөлгүүртэй, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбаруудыг захиалж болно: Би бас ийм Octavia дээр аялсан. Тэрээр хойд дугуйн хөтлөгчдөө олон хавтантай Haldex шүүрч авах төхөөрөмжтэй, "хуурай" DQ 200 хайрцагны оронд нойтон шүүрч авах зургаан шатлалт "робот" DQ 250-тай.

Асфальт дээр, түүний дотор нойтон, бүх дугуйгаар хөтлөгч нь өөрөө илэрдэггүй. Мэдээжийн хэрэг, өвлийн улиралд мөстэй талбайд давуу тал нь тодорхой болох ёстой, гэхдээ зуны улиралд ч гэсэн мэдрэмж байдаг. Би М4 хурдны замаас гараад уул руу явж байна. 4х4 нэрийн хавтан бүхий Octavia нэлээд эгц авиралтыг өөртөө итгэлтэйгээр авирдаг тул та зогсоож болно: чулуутай холилдсон гулгамтгай газраас эхлэхэд асуудал гарахгүй. Жижиг суваг шуудууг диагональ руу шилжүүлсэн ч гэсэн амжилттай болсон: хоёр дугуй өлгөсний дараа машин эхлээд хөлдсөн, гэхдээ та хурдасгуурыг буулгах шаардлагагүй, дараа нь хоёр, гурван секундын дараа электроникууд тоормосыг хазаж, зүтгүүрийг хатуу дэмжлэгтэйгээр дугуй руу шилжүүлэх болно. мөн Октавиа үргэлжлүүлэн хөдөлнө. Хамгийн гол нь замд ямар ч огцом өөрчлөлт гарахгүй, учир нь биеийн хэт их хэсэг нь том, газрын цэвэрлэгээ нь урд дугуйгаар хөтөлдөг хувилбаруудынхтай ижил 160 мм байна. Богино эрэл хайгуулын үеэр би ямар ч үр дагаваргүй байсан ч ёроолыг гадаргуу дээр хэд хэдэн удаа цохив. Гэхдээ бартаат замд дайрахын тулд танд өөр машин хэрэгтэй хэвээр байна.

Дээрээс нь түлшний зарцуулалт. Хэрэв хурдны зам-уулын нэг чиглэлд 1.4 ба 1.8 хөдөлгүүртэй урд дугуйгаар хөтөлдөг Octavia нь ойролцоогоор 8 л / 100 км замыг "идсэн" бол 95 кг жинтэй, бусад дамжуулалтын харьцаатай бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбар нь арван литр зарцуулсан байна. зуу тутамд.

За, би бүх дугуйгаар хөтөлдөг Octavia авах уу? Гэхдээ үнийн жагсаалт нь халуун сэтгэлийг тайвшруулдаг. Ийм өргөлт нь дор хаяж 1 сая 561 мянган рубль болно! Баримт нь Skoda-ийн бүх жижиг эргэлттэй хувилбаруудыг Чехээс Орос руу авчирсан тул та хямд үнэд найдаж болохгүй. Би өөрөө ийм хэмжээний мөнгөнөөс салахад бэлэн биш байна. Би бас ийм төрлийн их бие хэрэгтэй байгаа хүмүүст станцын вагоныг үлдээх болно: Чехээс авчирсан Octavia Combi нь ижил төстэй өргөлтөөс 260-320 мянган рублиэр илүү үнэтэй байдаг. Тиймээс цаашид та Орост угсарсан машинуудаас сонгох хэрэгтэй болно.

Эдгээрээс зөвхөн 180 морины хүчтэй Skoda Octavia 1.8 TSI олон холбоос бүхий арын түдгэлзүүлэлт надад тохирсон: тав тух, хүчин чадал, динамикийн гайхалтай хослол. DSG - өнгөрсөн ба "механик" бүхий өргөлтийн үнэ 1 сая 236 мянган рубльээс эхэлдэг. Ambition багц нь шатлалын хувьд дунджаар (дөрвөн аюулгүйн дэр, ESP, агааржуулагч, халаалттай урд суудал, медиа систем) хангалтгүй байгаа тул бид 49600 рублийн ашигтай Ambition Plus багцыг нэмж оруулсан бөгөөд үүнд уур амьсгалын хяналт, хайлшин дугуй, цахилгаан хэрэгсэл орно. салхины шилний халаалт, арын зогсоолын мэдрэгч, арын эгнээнд залгуурууд. Өөр 9,600 рубль нь аялалын хяналт, 23,000 нь хамгаалалтын хөшиг, гурав дахь арын толгойны бэхэлгээ. Нийтдээ - 1 сая 318 мянга.

Шинэчлэгдсэн Skoda Octavia автомашины үнэ:

Хэмжээ, динамик чадварыг харгалзан үзэх нь сайн санал юм. Дилерийн туршилтын жолоодлогын үеэр менежер надад юу амлаж байсныг би санаж байна: шинэчлэгдсэн Octavia-г худалдаанд гаргахад зориулсан хөнгөлөлт - 60 мянган рубль, хэрэв би машинаа худалдаанд түрээслүүлбэл ижил хэмжээний мөнгө. Үүнээс гарсан 1 сая 198 мянга нь ерөнхийдөө онц юм. Дилер миний долоон настай Октавиаг 400 мянга орчим гэж үнэлэх болно, өөрөөр хэлбэл би нэмэлт 800 мянган рубль төлөх шаардлагатай болно. Дээрээс нь Каско. Гэхдээ…

Машины хэрэглээний чанар руу буцаж орцгооё: шинэ Octavia нь миний өмнөх үеийн машинтай харьцуулахад тэг миль, баталгаанаас гадна надад юу өгөх вэ? Тийм ч их биш: арай илүү сайн унаа, орчин үеийн медиа систем, цахилгаан шилэн халаалт. Тиймээс би өөрийнхөөрөө үлдэх болно.

Гэхдээ хэрэв та шинэчлэгдсэн Octavia-д анхаарлаа хандуулж байгаа бол би чамайг ятгахгүй: маш хатуу, тааламжтай машин. Түүгээр ч барахгүй, шинэчлэгдсэн болон шинэчлэлтийн өмнөх загварууд (эдгээрийг одоо ч худалдаанд гаргаж болно). Хэрэв бид Оросын чуулганы хувилбаруудын талаар ярьж байгаа бол одоогийн байдлаар нэлээн ухаалаг мөнгөний төлөө.

Skoda Octavia-г Чехийн автомашины үйлдвэрлэлийн хамгийн алдартай машин гэж нэрлэж болно. Энэхүү загварын ачаар Чехийн автомашин үйлдвэрлэгч Европын зах зээлийг байлдан дагуулж, дэлхий даяар танигдахуйц болсон.

Энэхүү загвар нь найдвартай, үр ашигтай байдгаараа алдартай болсон бөгөөд энэ нь өргөн цар хүрээтэй интерьертэй хослуулан томоохон борлуулалт, худалдан авагчдын сонголтыг авчирсан.

50-иад оны сүүлээр, эс тэгвээс 1959 онд Чехословак улсад олон жилийн дараа алдартай болох Skoda Octavia загварыг анх удаа олон нийтэд танилцуулсан. Энэ загвар нь автомашины шинэчлэлт байсан Skoda 440 1955-1958 онд үйлдвэрлэгдсэн "Спартак". Энэ загварыг седан болон станцын вагоны биед үйлдвэрлэсэн. Skoda Octavia нь найдвартай гэр бүлийн машин гэдгээрээ алдартай бөгөөд хүн амын дунд маш их эрэлт хэрэгцээтэй байсан. Энэ загварыг 1971 он хүртэл үйлдвэрлэж, үйлдвэрлэлээ түр зогсоосон. Нийтдээ энэ цувралын 286,000 машин үйлдвэрлэсэн.

1996 онд Skoda Octavia-ийн үйлдвэрлэл дахин эхэлсэн. Энэхүү загварыг Парисын авто шоунд албан ёсоор танилцуулсан бөгөөд энэ нь цоо шинэ машин байв. Германы Volkswagen концерн компанийг худалдаж авсны дараа Skoda Octavia I нь Skoda үйлдвэрийн анхны машин болсон. Эхэндээ Skoda Octavia I-г бөгсгүй биетэй үйлдвэрлэж байсан бөгөөд 1998 онд Combi нэртэй станцын вагон хувилбарыг гаргасан. Skoda Octavia I нь хэд хэдэн төрлийн гоёл чимэглэлийн түвшинд үйлдвэрлэгдсэн: үндсэн Octavia Classic-аас эхлээд тансаг зэрэглэлийн Octavia Laurin & Klement хүртэл.

Шинэ загварыг Volkswagen концернийн бусад загваруудтай нэгтгэж, концернийн бусад брэндийн гольфын ангиллын машинуудыг үйлдвэрлэсэн A4 (PQ34) нэг платформ дээр бүтээжээ.

Энэхүү загвар нь өмнөх үеийнх шигээ гэр бүлийн машин болж, практик байдал, найдвартай байдал нь тэргүүн эгнээнд байсан. Октавиа мөн өргөн уудам, асар том ачаа тээш, аюулгүй байдал зэргээр сайрхаж байв. Мөн энэ бүхэн боломжийн үнээр.

Их бие ба дотоод засал

Skoda Octavia A3 нь бөгсгүй (эсвэл лифтбэк) ба станцын вагон гэсэн хоёр их биеийн өөрчлөлтөөр үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд үүнийг Skoda Octavia Combo гэж нэрлэдэг байв. Өргөгч бие нь хамгийн алдартай хайрыг хүртэх ёстой байв. Энэхүү өөрчлөлт нь седан шиг харагддаг боловч их бие нь бөгсгүй адил нээгддэг. Энэ төрлийн биеийн давуу тал нь их бие нь том хэмжээтэй байдаг тул Octavia-д энэ нь дотоод засал чимэглэлийн хэвийн байдалд 530 литр, арын суудлыг нугалахад 1330 литр байсан. Мөн нэг чухал давуу тал бол ачаа тээшнээс юм ачих / буулгах тав тухтай байдал, дор хаяж хөргөгч тавих боломжийг олгосон асар том нээлхий байв. Станцын вагонд их биений дээд хэмжээ 1530 литр болж дээд амжилт тогтоожээ.

Эхний үеийн Skoda Octavia салон нь ашиг тустай байсан ч дэгжин байдалдаа сэтгэл хангалуун бус байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь ихэвчлэн тав тухтай хөдөлгөөн хийхэд шаардлагатай хамгийн бага багцаар тоноглогдсон байв. Цахилгаан цонх, түгжээ, толь, агааржуулагч, цахилгаан жолоодлого - энэ бүхэн нь энэ машиныг бүтээсэн "дунд анги" -д тав тухтай байдлыг бий болгосон.

Хөдөлгүүрүүд

Уламжлал ёсоор Skoda Octavia нь Volkswagen аварга хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд тэдгээр нь мадаггүй зөв, найдвартай, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар байдаг. Эхний үеийн Skoda Octavia (A3) дээр суурилуулсан хөдөлгүүрүүдийн жагсаалтыг доор харуулав.

Халдаах

5 эсвэл 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг эсвэл 4 шатлалт автомат

Аюулгүй байдал

Ерөнхийдөө загвар нь нэлээд аюулгүй болсон нь Euro NCAP ослын туршилтаар батлагдсан:

Бүрэн багц

Бүх үйлдвэрлэгчдийн нэгэн адил Skoda нь Octavia-г олон төрлийн обудтай түвшинд санал болгосон. Octavia-ийн анхны тохиргоо нь маш даруухан байсан бөгөөд цахилгаан цонх, агааржуулагч гэх мэт "илүүдэл" гэсэн үг биш юм. Шилдэг тохиргоонууд нь хамгийн өндөр стандартаар тоноглогдсон.

Жишээлбэл, компанийг үүсгэн байгуулагчдын нэрээр нэрлэгдсэн Laurin & Klement-ийн хувилбар нь хөнгөн арьсан бүрээс, модон бүрээс, цаг уурын автомат удирдлага, люк болон бусад "хонх, шүгэл" -ээр сайрхаж болно. Мөн байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй маш сонирхолтой 4х4 өөрчлөлт гарсан. Үүний зэрэгцээ турбо хөдөлгүүр (бензин эсвэл дизель), механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон машин нь кроссовер эсвэл жийп биш байсан ч гулгамтгай зам дээрх бүх жолоодлогын дугуйны ачаар ийм Октавиагийн жолооч мэдэгдэхүйц мэдрэгдсэн. илүү итгэлтэй.

Засвар үйлчилгээний хуваарь

Гол бүтээлүүдийн жагсаалт	15 тонн.км	30 т.км	45 тонн км	60 тонн.км	75 тонн км	90 тонн км	105 тонн.км	120 тонн.км
Тоормосны дэвсгэрийг шалгах	О	О	О	О	О	О	О	О
Хөдөлгүүрийн тос солих	В	В	В	В	В	В	В	В
Тосны шүүлтүүр	В	В	В	В	В	В	В	В
Газрын тосны савны залгуур	В	В	В	В	В	В	В	В
кабины шүүлтүүр	В	В	В	В	В	В	В	В
Шатахууны шүүлтүүр (дизель)		В		В		В		В
Шатахууны шүүлтүүр (Бензин)				В				В
Агаар шүүгч		В		В		В		В
Очлуурын залгуур		О		В		тухай		В
Цахилгаан жолооны шингэн	О	О	О	О	О	В	О	О
Антифриз	О	О	О	О	О	В	О	О
Давуу болон сул талууд Давуу тал Найдвартай байдал Өрөөтэй ачаа тээш. Их бие нь хоёр талдаа цайрдсан бага зардал Аюулгүй байдал Иж бүрдэл, биений том сонголт. Эрчим хүчний нэгжийн том сонголт. сул талууд Үзэсгэлэнгүй гадаад төрх, дотоод засал Загварын өмнөх хувилбарын биеийн хатуу байдал хангалтгүй байгаа нь шилний хагарал үүсгэж болзошгүй юм. Хугацааны бүсийг 70 мянган км тутамд дор хаяж нэг удаа тогтмол солих шаардлагатай. "Ядуу хүмүүст зориулсан Volkswagen" зураг Зураг Видео

Владимир, Рязань мужуудаар аялахдаа Славян улсад бүтээгдсэн машинаар аялахдаа бид Skoda Octavia яагаад оросуудын дунд маш их алдартай байдаг вэ гэсэн асуултанд хариулахыг оролдсон. "Чех"-ийн дизайн, инженерчлэл, жолоодлогын чадвар нь аялалыг адилхан тав тухтай, нээлтээр дүүрэн болгосон.

15 0

Зарим машин насан туршдаа зөвхөн тээврийн хэрэгсэл хэвээр үлддэг. Бусад нь тааламжтай хэвээр байна. Хоёрдахь бүлэгт бид хэдхэн сарын дотор дотно танил болсон Skoda Octavia-г оруулж болно.

13 8

Хотын шаахайнууд: Kia Cerato, Mazda 3, Skoda Octavia, VW Golf, Audi A3 Харьцуулах тест

Ойлгохын тулд эргэн тойрноо харахад хангалттай: хэрэглэгчдийн зүрх сэтгэл, хэтэвчний тулалдааны гол талбар бол "С" сегмент юм. Энд ноцтой тулаанууд ид өрнөж байна. Жил ирэх тусам "хотын авсаархан машинууд" илүү том болж, илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй, бага зарцуулалттай, үндсэн тоног төхөөрөмжөөр баялаг болж байна. Эцсийн эцэст, хэрэглэгч бүх зүйлийг нэг дор хүсдэг бөгөөд өрсөлдөгчид алдаагаа уучилдаггүй. Доор хэлэлцэх тулаанчдыг үнийн хувьд арай өөр ангилалд үзүүлээрэй, тус бүр нь хэд хэдэн гарын үсэг бүхий нүүдэлтэй.

SEAT Leon, Skoda Octavia болон Volkswagen Golf нь огт өөр харагдах боловч нэг платформ дээр бүтээгдсэн бөгөөд бусад талаараа адилхан юм. Нэг концернд төрсөн эдгээр машинууд яаж явдаг вэ? Бас адилхан уу? Одоо бид энэ асуултын хариултыг мэдэж байна

Энэхүү нийтлэлд Skoda Octavia-ийн бүх үеийн хувьслын тухай өгүүлсэн бөгөөд энэ нь Европын зах зээлд хурдан нэвтэрсэн үеэс өнөөг хүртэл өөрийн байр сууриа итгэлтэйгээр хадгалж, өөрийн ангиллын автомашинуудтай амжилттай өрсөлдөж байгаа юм.

Эхний үеийн A3 (1996–2004)

Тухайн үед алдартай Golf IV платформ дээр бүтээгдсэн анхны үеийн Skoda Octavia (A3) загварыг 1996 оны эхээр Парисын авто шоунд танилцуулж байсан бөгөөд жилийн дараа энэхүү өргөлтийн загварыг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн. 1998 онд уг шугамыг Комби өөрчлөлтөөр дүүргэсэн. Энэхүү машин нь өндөр чанартай, тэнцвэртэй, боломжийн үнэтэй байсан бөгөөд тэр даруй жолооч нарын дунд нэр хүндтэй болсон. Өрсөлдөгчдийн дунд эдгээр хоёр өөрчлөлт нь арын зорчигчдын орон зайг алдагдуулахгүй байсан ч их биений багтаамж нь мэдэгдэхүйц нэмэгдсэнээрээ онцлог байв.

Машинууд нь 1.4-2.0 литрийн багтаамжтай бензин, дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд 5 эсвэл 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг эсвэл 4 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан. Хамгийн алдартай нь 1.8 литрийн багтаамжтай, 150 морины хүчтэй турбо хөдөлгүүр байв.

Нүүр өргөх (2000–2010)

2000 онд Октавиа шинэчлэгдсэн бөгөөд нэр нь "Аялал" гэсэн угтвараар нэмэгдэв. Шинэчлэлтүүд нь гадаад төрх байдал, ялангуяа бампер, оптик дээр нөлөөлсөн. "Комби" станцын вагоны шугамыг бие даасан хойд түдгэлзүүлэлт, их хэмжээний эзэлхүүнтэй хийн саваар тоноглогдсон бүх дугуйгаар хөтөлдөг өөрчлөлтөөр дүүргэв. Идэвхтэй жолоодлогын дурлагчдын хувьд 2001 онд Германы хамтран ажиллагсдын оролцоотойгоор Чехийн үйлдвэрлэгч Skoda Octavia RS цэнэглэгдсэн хувилбарыг гаргасан.

Нэмж дурдахад, 2002 онд Skoda нь WRS индекс бүхий Octavia-ийн хязгаарлагдмал багцыг гаргасан бөгөөд энэ нь гадны зарим ялгаа байсан бөгөөд 180 морины хүчтэй 1.8 литрийн турбо хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.

Хоёр дахь үеийн A5 (2004–2010)

2004 онд Skoda шинэ платформ дээр бүтээгдсэн Octavia (A5) хоёр дахь үеийн загварыг танилцуулсан. Машины хэмжээ нь өргөн, урт, өндрөөрөө нэмэгдсэн нь арын зорчигчдод илүү их зай тавьж өгсөн. Хөдөлгүүрүүд нь шинэчлэгдэж, илүү хүчирхэг, байгаль орчинд ээлтэй болсон. 140 морины хүчтэй 2 литрийн турбодизель болон Volkswagen-аас шууд түлш цацах FSI бүхий шинэ хүч чадал нэмэгдсэн: 1.6 литрийн ба 116 морины хүчтэй, 2.0 литрийн ба 150 морины хүчтэй.

Facelift FL (2008-2012)

2008 онд дахин сэргээн засварлах ажил хийгдсэн. Машины гаднах байдал, дотоод заслыг эрс өөрчилсөн. Хөдөлгүүрүүдийн хүрээг шинэ 1.4 литрийн турбо хөдөлгүүртэй бензинээр (CAXA) дүүргэж, 7 шатлалт робот хурдны хайрцгийг 1.4 ба 2.0 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй хослуулан ажиллуулж эхлэв.

Гурав дахь үеийн A7 (2013)

Удаан хүлээсэн гурав дахь үеийн Skoda Octavia (A7) нь 2013 онд зах зээлд нэвтэрсэн. Уламжлал ёсоор уг загвар нь лифт болон станцын вагон (Комби) гэсэн хоёр төрлийн их биетэй байдаг. Техникийн хувьд биеийн төрлөөс бусад тохиолдолд эдгээр өөрчлөлтүүд нь бие биенээсээ бага зэрэг ялгаатай байдаг. Өмнөх үетэй харьцуулахад Octavia A7 нь 100 мм урт, 40 мм өргөн, тэнхлэг хоорондын зайд нэмэлт 60 мм нэмэгдсэн байна. Үүний ачаар машин илүү том болж, харьцаа нь илүү зохицсон. Гаднах төрхөөрөө та Audi болон VW-ийн бие даасан шинж чанарыг олж харах боломжтой, гэхдээ тэр үед загвар нь өвөрмөц хэв маягаа хадгалсаар байна.

Octavia-ийн ерөнхий хэмжээ нэмэгдсэн нь машины дотоод засалд ч нөлөөлсөн. Энэ нь илүү өргөн болсон бөгөөд энэ нь голчлон суудлын арын эгнээнд мэдрэгдэж, зорчигчдын хөлний зай 30 мм-ээр нэмэгдсэн байна. VW Golf-ийн долоо дахь үеийн бараг бүх удирдлага, жолоочийг дэмжих системүүд Skoda Octavia-ийн гурав дахь хувилбарт байдаг. Дотор материал нь үнэтэй биш ч сайхан харагдаж, барилгын чанар нь мэдэгдэхүйц сайжирсан.

Хөдөлгүүрүүдийн дунд 2 литрийн турбодизель (150 морины хүчтэй) нь онцгой гайхалтай юм. Бензин түлшний нэгжүүдээс та хамгийн оновчтой түлш зарцуулалт бүхий 1.4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрт анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй хосгүй робот DSG дамжуулалт нь түлшний зарцуулалтад төдийлөн нөлөөлөхгүйгээр динамикийг мэдэгдэхүйц сайжруулах боломжийг олгодог.

Уналтын хувьд машин нь дунд зэргийн жолоодлогод зориулагдсан хэдий ч үүнийг хатуу гэж тодорхойлж болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь мушгирсан зам дээр сайн явахгүй гэсэн үг биш юм. Харин эсрэгээр, өнхрөх нь бараг мэдрэгддэггүй, жолооны хүрд нь сайн хариу үйлдэл үзүүлдэг, хангалттай хүч байдаг.

Skoda Octavia нь хурдны хайрцаг, хөдөлгүүр, дагалдах хэрэгслийн ажиллагааг өөрчилдөг хэд хэдэн жолоодлогын горимтой. Тэдгээрийг ердийн, спорт, байгальд ээлтэй, хувь хүн гэж хуваадаг. Сүүлийнхийг сонгосноор та өөрийн тохиргоог хийх боломжтой бөгөөд "ногоон" горим нь машиныг аль болох хэмнэлттэй болгодог.

Restyling 2017

Машины гадна талын өөрчлөлтүүд бараг тэр дороо тодорхой харагдаж байна - энэ нь илүү том болж, гадаад төрхөөрөө илүү хүндэтгэлтэй болсон. 4.66 м урттай хэд хэдэн шалтгааны улмаас үүнийг гэр бүлийн автомашины томоохон сегментэд хамааруулж болох боловч албан ёсоор шинэ Skoda нь дундаж давхаргад багтдаг.

Загварын загвар нь илүү түрэмгий, загварлаг болсон. Урд талд нь хуучин загвартай төстэй загвартай томруулсан сараалж, шинэ бампер байгаа бол арын хэсэгт авсаархан спойлер, LED гэрлүүд байдаг.

Гадна талын хамгийн мэдэгдэхүйц өөрчлөлт нь урд талын LED оптик байв. Их гэрлийг блокоор хуваах энэхүү дизайны санаа нь шинэ гэрлийн загвартай огтлолцдог. Түүнчлэн, оптик нь Мерседес Е ангиллын өмнөх үеийнхтэй маш төстэй болохыг олон хүн анзаарсан боловч сайтар судалж үзэхэд түүний өвөрмөц байдал харагдах болно.