Priekinės linijos naikintuvo piloto atsiminimai. Perskaityti Didžiojo Tėvynės karo dalyvio atsiminimai Naikintuvo lakūno ir Karpovičiaus atsiminimai

1940 m. rudenį atvykau tolesnei tarnybai į 54-ąjį aviacijos bombonešių pulką, kuris buvo dislokuotas aerodrome už keturių kilometrų nuo Vilniaus. Labai nustebau, kai kitą dieną tarp naikintuvų pilotų, einančių į valgomąjį, pamačiau savo brolį Ivaną. Jis buvo ne mažiau laimingas. Vakare po vakarienės susitikome. Pasakojimams ir klausimams nebuvo galo. Juk nesimatėme dvejus metus. 1938 m., Baigęs Vyaznikovsky skraidymo klubą, Ivanas buvo išsiųstas į Chkalovskio karo lakūnų mokyklą. Ją baigė, tapo naikintuvo lakūnu ir kurį laiką tarnavo Velikiye Luki mieste, o iš ten jų pulkas atskrido čia. 1939 m. rugsėjį Raudonoji armija Vilniaus miestą išlaisvino iš lenkų okupacijos ir netrukus buvo perduotas Lietuvai. Tų pačių metų spalį SSRS su Baltijos respublikomis, tarp jų ir su Lietuva, sudarė savitarpio pagalbos sutartis, pagal kurias šiose respublikose buvo dislokuota nemažai Raudonosios armijos garnizonų. Tačiau prieš mūsų garnizonus ir karinius darbuotojus buvo vykdomos įvairios provokacijos, įskaitant mūsų kariškių pagrobimą ir žudymą. Ivanas pasakojo, kaip 1940 m. birželį aerodromas buvo užblokuotas lietuvių kariuomenės. Kulkosvaidžiai ir pabūklai buvo nukreipti į lėktuvus ir aerodromo konstrukcijas. Personalas miegojo po lėktuvais ir buvo pasirengęs bet kurią akimirką atmušti. Ivanui ir jo skrydžiui buvo įsakyta pakilti ir atlikti žvalgybą. Su dideliais vargais pavyko nuslopinti norą šturmuoti priešą. Po trijų dienų blokada buvo panaikinta. 1940 m. birželį įvyko rinkimai, atvedę į valdžią liaudies atstovus. Čia, aerodrome, buvo pulkas, kuriame tarnavo mano brolis. Jie skrido ant Čaika kovotojų. papasakosiu apie save. Baigęs pedagoginę mokyklą, aš, kaip ir daugelis mano bendraamžių, pasiprašiau, kad mane išsiųstų dirbti į Sibirą, nors buvau paliktas dirbti mieste, o net vos nebuvo išsiųstas studijuoti į Leningrado karo medicinos akademiją. Po pusantrų metų darbo mokytoju buvau pašauktas į kariuomenę. Didžiausiam savo pasididžiavimui, kurį iškart parašiau namo, tapau kulkosvaidininku Nr.1 ​​ant vežimėlio. Svajonė išsipildė - vaikystėje visi po filmo „Chapaev“ norėjo tapti kulkosvaidininkais. Bet aš neilgai išbuvau „čapajetu“. Netrukus šeši iš pulko, turintys vidurinį išsilavinimą, buvo išsiųsti į ShMAS aviacijos mokyklą Kalačinske netoli Omsko. Baigęs studijas, jis tapo orlaivių ginklininku-radistu, laipsniu - seržantu. Išsiųstas tarnauti į Kauną į aviacijos divizijos štabą. Viskas čia mums atrodė nauja, įdomu, o kartais ir laukinė. Provokacijos, apie kurias jau rašiau, mus pastūmėjo gyventi į vienuolyną. Mes ten gyvenome du mėnesius. Ji buvo aptverta aukšta (aštuonių metrų) storio mūrine siena. Vienas iš pastatų buvo išlaisvintas iš vienuolių ir perduotas mums. Būstui buvo skirtos vienuolinės celės – gana patogios patalpos. Lova, stalas, naktinis staliukas, atskiras tualetas, vonia, maldos kampas. Sraigtiniai laiptai sujungė bibliotekos patalpas (kiekvieną apie 100 kvadratinių metrų) nuo pirmojo iki ketvirto aukšto. Literatūros buvo daug, įvairios, taip pat ir užsienio, jau nekalbant apie katalikišką. Viename pastato sparne dalį pirmojo aukšto užėmė didžiulė salė, čia pirmą kartą pamačiau vargonus ir jais grojau. Antrame aukšte yra fizinis biuras. Trečiame – cheminis, aukštas aukščiau – biologinis. Visi gerai įrengti. Mūsų technikos mokyklos yra niūrios. Tai štai, vienuoliai! Kiek tai skiriasi nuo to, ką mums apie juos pasakojo mokykloje. Vaikščioti po vienuolyno teritoriją mums tikrai nebuvo leidžiama. Ir nebuvo laiko, nes ryte išvykome į aerodromą. Bet jie vis tiek žiūrėjo. Vienuoliai turi griežtą kasdienę rutiną. Paprastai nuo 18 iki 19 valandos jie vaikščiojo dviese ir vieni po didelį parką. Viduryje buvo dengta veranda su stalo tenisu (stalo tenisu). Mačiau jį pirmą kartą. Vieną šeštadienį su drauge pakvietėme merginas. Sėdėjome verandoje, juokėmės ir žaidėme. Ir tebuvo valanda vakarinio pasivaikščiojimo ir pamaldžių Dievo tarnų apmąstymų – ir staiga tokia pagunda. Iš kitos dienos pasivaikščiojimo valanda buvo perkelta į kitą laiką, o mums buvo uždrausta kviesti merginas. Lapkričio 6 d. atsitiko juokingas dalykas. Pastatas buvo papuoštas spalio šventei. Šūkiai, vėliavos. Viena iš vėliavų buvo pritvirtinta prie turėklų 4 aukšto balkone. Vakare matome, kaip vienuoliai su tam tikru nepasitenkinimu žiūri į mūsų vizualinę propagandą. Maždaug po dvidešimties minučių vienuolyno abatas ramiai vaikščiojo su dviem tarnais. Kurį laiką stovėjau. Pažvelgiau. Nuvyko į divizijos štabą. Jie išėjo maždaug po penkių minučių. Po jų iššoka divizijos komisaras. Žiūri į vėliavą ketvirtame aukšte. Mums įdomu. Pasirodo, pažvelgus tiesiai į vėliavą, ji tiesiog begėdiškai projektuojama tarp Matka Bozka Częstochowa, kurios žmogaus dydžio atvaizdas buvo ant sienos, kojų. Tai juokinga ir liūdna vienu metu. Buvo įsakyta nedelsiant vėliavą perkelti į balkono kampą. Vienuoliai nusiramino. Taip susipažinome su vienuoliška tikrove. Ir netrukus buvau perkeltas tarnauti į Vilnių į 54-ojo pulko eskadrilės komisaro įgulą, kur susipažinau su Ivanu. Dabar su broliu tarnavome toje pačioje vietoje. 1941 metų birželio viduryje šešioms mūsų pulko įguloms buvo pavesta nugabenti SB lėktuvus į aviacijos mokyklą, esančią Totskio stovyklose netoli Chkalovo (mes pradėjome gauti naujus AR-2 lėktuvus ir jau skraidėme). Skridau leitenanto Vasios Kibalko įguloje, pas kurią buvau perkeltas šiam skrydžiui. Pasirodo, mokyklos kursantai buvo baigę teorinio pasirengimo kursą, bet dar neskraidino koviniais lėktuvais, nes mokykla jų neturėjo (tik mokomosios „kibirkštys“). Nesunku įsivaizduoti kariūnų džiaugsmą, kai nusileidome jų aerodrome. Jie mus siūbavo ir nešė ant rankų. Ir aš gavau ypatingą skanėstą, nes tarp tų, kurie mane sutiko (tiksliau, jie mane pastebėjo anksčiau), Rasskazovas ir kiti vaikinai, su kuriais kartu mokiausi Gorkio mokykloje Vyazniki mieste. Gimtajame mieste baigę vidurinę mokyklą ir skraidymo būrelį, jie čia lankė skraidymo mokyklą ir čia „išsipūtė“ laukdami lėktuvų. Susitikimas išliko atmintyje, nors fronte šių vaikinų niekada nesutikau (mieste sakė, kad visi mirė). Vakaro proga malonūs šeimininkai mums pasiūlė statinę alaus, kurią iš anksto labai sunkiai paruošė. Tikėjomės čia vaikščioti dvi ar tris dienas, o iš čia turėjau vykti į Tomską į Pedagoginį institutą stoti į neakivaizdines studijas. Tačiau naktį netikėtai iš pulko atkeliavo telegrama, kurioje vadas kategoriškai įsakė skubiai grįžti į Vilnių. Nėra ką veikti. Eik. Jau traukiniuose sutikome daug kariškių, telegramomis iškviestų į savo dalinius. Buvo daug spėjimų, patys fantastiškiausi. Į Vilnių atvykome birželio 21 d. vakare. Pėsčiomis pasiekėme aerodromą. Didžiajai nuostabai mūsų lėktuvų nebuvo (išskyrus kelis sugedusius). Prie įėjimo mus pasitiko budėtojas. Jis pasakė, kad mūsų pulkas ir Ivano pulkas dieną išskrido į pakaitinius lauko aerodromus, kareivinės buvo užplombuotos, o stovykloje galime miegoti iki ryto. Jei naktį į aerodromą važiuoja automobilis, jie jus pažadins. Atėjome į angarą, susirinkome lėktuvo gaubtus ir, rodos, tinkamai apsigyvenome nakvynei – kiek reikia kariškiui? Kadangi kita diena buvo sekmadienis, visi pradėjo prašyti grupės vado, kad rytoj neskubėtų į aerodromą, o pailsėtų dieną mieste. Nuėjome miegoti apie vidurnaktį. Staiga pribėgo budėtojas ir pasakė, kad į pulką važiuoja automobilis. Sekė komanda „Kelkis, sėsk į automobilį“. Deja, mūsų planai pasivaikščioti Vilniuje išsisklaidė kaip miražas. Lauko aerodromas buvo 15-18 kilometrų nuo Vilniaus Kiviškuose. Atvykome apie antrą valandą nakties. Rūkas buvo toks tirštas, kad už trijų žingsnių tiesiogine prasme nieko nebuvo matyti. Buvome nuvežti į palapines, bet negalėjome užmigti, nes pasigirdo pavojaus signalas. Buvo apie trečią ryto. Mes pašokome. Apsirenk. Rūke nieko nesimato. Sunku buvo rasti mūsų lėktuvą ir technikus. Bėgame iki lėktuvo stovėjimo aikštelės. Ten darbai jau įsibėgėjo. Įsitraukėme ir mes. Ginklininkas buvo užsiėmęs bombų skyriuje, kabindamas gyvas bombas. Jam padėjo mechanikas. Kadangi buvau eskadrilės komisaro Verchovskio įguloje, paklausiau Kibalko, kaip galėčiau nuspręsti. Jis man patarė kol kas padirbėti jo lėktuve (tada ji mane paliko su juo). Pradėjau montuoti kulkosvaidį ir išbandyti radiją. Pilotas ir navigatorius pabėgo į patikros punktą. Pamažu ėmė sisklaidyti rūkas. Mus, atvykusius iš Čkalovo, pastebėjo. Prasidėjo klausimai. Staiga tolumoje, maždaug tūkstančio metrų aukštyje, Vilniaus kryptimi pasirodė lėktuvų grupė. Konfigūracija nepažįstama. Jie pradėjo mūsų klausinėti, ar matėme tokių žmonių gale. Nors mes to nematėme, pradėjome „lenktis“ (o visi aviatoriai yra to meistrai), kad akivaizdu, kad ir L -2 (jų matėme po antklode Saratove). Tiesą sakant, tai buvo vokiški Ju-87 lėktuvai, šiek tiek panašūs į mūsų atakos lėktuvus. Nepažįstamieji tiesiog skraidė grupe, beveik nepabūgę. Pakėlę galvas grožėjomės neblogu lėktuvų greičiu. O kadangi birželio mėnesį buvo laukiamos didelės pratybos, jie tikėjo, kad jos prasidėjo, o nepažįstamų lėktuvų skrydis, mūsų skrydis čia ir pavojaus signalas tai patvirtina. Lėktuvai skrido tiesiai virš mūsų. Kodėl jie mūsų nebombardavo, man vis dar lieka paslaptis. Arba trukdė rūko likučiai, arba jų dėmesys buvo nukreiptas į Vilniaus miestą ir mūsų stacionarų aerodromą. Žodžiu, po kelių minučių jie buvo virš mūsų. Jie išsiskirstė į ratą ir pradėjo nardyti. Pasirodė dūmai. Įdomi (taip sakant) detalė: pirmosios bombos, kaip vėliau pasakojo, sugriovė angarą, kuriame nakvodavome. Žavėjomės šiuo paveikslu galvodami: krinta praktikos bombos, bet kam tiek dūmų? Nuo tolimesnių suglumusių minčių apie tai, kas vyksta, mane atitraukė raketa iš vadavietės, nurodydama komandą: „Taksi išvykimui“. Atsimenu, lauko aerodromas nebuvo labai svarbus, įgulos dar nebuvo iš jo išskridusios, o Vasja Kibalko vos spėjo nuplėšti lėktuvą kylant, atsitrenkdamas į eglių viršūnes. Taigi mes skridome į savo pirmąją kovinę misiją. Buvo apie 5 val. Tikėdamas, kad tai mokomasis skrydis, parašiuto neužsidėjau. Jis buvo pritvirtintas prie priekinių dirželių ir labai trukdė. Leisk jam gulėti kajutėje. Ir aš neužtaisiau kulkosvaidžio - vėliau su juo buvo daug šurmulio. Prieš karą mūsų pulkui buvo skiriami pagrindiniai ir atsarginiai taikiniai karo atveju. Ir maršrutas buvo sudarytas pagal tai. Pagrindinis tikslas buvo Karaliaučiaus geležinkelio mazgas. Laikydami skrydį mokomuoju skrydžiu, gauname aukštį virš aerodromo. Bet turėjome pasiekti 6 tūkstančius metrų. Įmetėme 2 tūkst. Naudodami radijo kodą, prašome žemės patvirtinti užduotį. Jie patvirtina. Įmetėme 4 tūkst. Klausiame dar kartą. Jie patvirtina. Turite dėvėti deguonies kaukes. Surinkome 6 tūkstančius ir išvykome į maršrutą. Prieš pasienį matėme gaisrus ant žemės, o kai kur – šūvius. Tapo aišku, kad tai tikra kovinė misija. Skubiai užsidedu parašiutą ir užtaisau kulkosvaidžius. Artėjame prie Karaliaučiaus. Bombardavome, grįžtame atgal. Nesutikome nei priešo naikintuvų, nei priešlėktuvinės ugnies. Vokiečiai, matyt, nesitikėjo tokiu mūsų „įžūlumu“. Bet tada pasirodė vokiečių naikintuvai, jau pasienio zonoje. Jie iškart numušė kelis mūsų lėktuvus. Vokietis ilgu pliūpsniu sugebėjo padegti mūsų lėktuvą. Atskridęs iki mūsų 20-30 metrų, jis padarė krantą ir išryškėjo besišypsantis veidas. Daug nesitaikydamas pavyksta iššauti kulkosvaidžio pliūpsnį. Didžiausiam mano džiaugsmui fašistas užsidegė ir pradėjo kristi. Sudegėme ir kritome. Ką daryti? Turime pašokti. Tada ir pravertė parašiutas. Nuplėšiu dangtelį nuo kabinos. Atsitraukiu, kad iššokčiau. Tačiau lėktuvas atsitiktinai nukrito, apvirto, ir visi bandymai pasirodė bevaisiai, jis buvo išmestas iš vienos pusės į kitą. Žiūriu į aukščiamatį. Jo rodyklė atkakliai rodo aukščio sumažėjimą, 5000-4000 metrų. Bet aš tiesiog negaliu išlipti iš degančio lėktuvo. Tai tęsėsi iki maždaug 1000 metrų. Ši rodyklė vis dar prieš akis, atkakliai šliaužianti link nulio. Net pagalvojau, kad baigiau. Ir staiga aš pakilau į orą. Matyt, mane išmetė iš kabinos, kai lėktuvas apsivertė. Ne iš karto sugalvojau, ką daryti. Ir gana instinktyviai išsitraukė parašiuto žiedą. Jis atsivėrė. Po 7-10 sekundžių atsidūriau kabanti ant medžio. Pasirodo, visa tai įvyko per miško plotą. Jis atsegė parašiuto diržus, prisitraukė prie medžio kamieno ir nušoko ant žemės. apsidairau. Netoliese buvo miško kelias. Kadangi per mūšį netekau orientacijos, nusprendžiau eiti į rytus. Ėjau apie 300 metrų. Staiga iš už medžio iššoka vyras su pistoletu rankoje ir prašo pakelti rankas. Paaiškėjo, kad tai kapitonas Karabutovas iš mūsų pulko, kuris taip pat buvo numuštas. Nesusipratimas išaiškintas. Eime kartu. Prie mūsų prisijungė dar keli žmonės iš mūsų pulko. Tada pėstininkai. Jie pranešė, kad vokiečiai jau mus kažkur lenkia. Jie pradėjo vaikščioti atsargiau, ieškodami veikiančio automobilio tarp paliktųjų kelyje. Rasta. Sėdu už vairo. Netoliese yra Karabutovas. Čia pravertė gebėjimas vairuoti automobilius, kuriais laisvalaikiu važinėjome po aerodromą. Bake pritrūko benzino, todėl nusprendėme užsipilti kuro. Apleistuose automobiliuose jo nerasta. Bet tada ant medžio matome rodyklę, rodančią MTS. Apsisuko. Priešais pasirodė tvora ir atviri vartai. Mes kraustome. Mūsų siaubui, maždaug už 50 metrų yra vokiečių tankai. Tanklaiviai stovi grupėje į šoną. Paniškai sukau vairą, apsuku mašiną ir akies krašteliu matau tankų link besiveržiančius tanklaivius. Iššokome pro vartus ir vingiavome miško keliuku. Virš automobilio sprogsta iš tankų iššauti sviediniai. Bet jie mūsų nepakenkė, o tankai palei miško kelią negalėjo mūsų pasivyti. Tai pralėkė. Po 8-10 km kelionės pasivijome besitraukiantį pėstininkų dalinį. Sužinojome, kad į šiaurę yra greitkelis ir juo judėjo vokiečių kariuomenė; iš ten jų tankai buvo paversti MTS. Štai kodėl šiame kelyje nesutikome nė vieno vokiečių. Po dienos pasiekėme Dvinsko aerodromą, kur turėjome nusileisti po kovinės misijos.

Iki 1943 metų vasario baigėme persikvalifikavimą, gavome naujus lėktuvus ir išskridome į frontą, į Kursko bulgą. Tuo metu jau buvau tapęs pirmosios eskadrilės pavyzdiniu ginklininku-radistu. Kovo-gegužės mėnesiais pulkas retkarčiais atlikdavo žvalgybinius skrydžius ir bombarduodavo atskirus taikinius. Jie padėjo partizanams. Skrydžiai padėti partizanams buvo susiję su dideliais sunkumais. Turėjome skristi toli už priešo linijų per priešo aerodromus ir įtvirtintus punktus. Vieną dieną buvo įsakyta nuskristi ir sudeginti kelis kaimus, kuriuose buvo vokiečių garnizonai. Partizanai čia buvo apsupti ir per šiuos kaimus prasiveržė į pietvakarius. Reikėjo atlaisvinti jiems kelią. Paėmę devynis amerikietiškus „Airacobras“ kaip priedangą, jie ilgą laiką skrido palei fronto liniją ir atvežė juos į Fatežą, kur mainais ketino paimti Jakovus. Čia turėjo nusileisti Airacobras ir sutikti mus grįžtant. Tačiau čia įvyko tragiškas įvykis, kuris kartais nutinka. Devynie iš prieš mus skriejančio kito pulko du lėktuvai besisukdami trenkėsi vienas į kitą, užsidegė ir nukrito. Permiegoję priešlėktuvininkai padarė išvadą, kad juos numušė naikintuvai ir atidengė ugnį į Airacobras, supainiodami juos su vokiečiais. Šalia mūsų laukę „jakai“ pamatė priešlėktuvinį ugnį, degančius lėktuvus ant žemės, o „Aircobras“ taip pat supainiojo su „Messerschmidtais“ (jie tikrai panašūs), neva užblokavo aerodromą ir puolė juos pulti. Taip prasidėjo kova tarp draugų ir šeimos. Tuo tarpu mes darėme vieną... du... ratus į šoną, nesuprasdami, kas vyksta. Nepaisant mano radijo skambučių, dengiantys kovotojai prie mūsų nesiartina. Turėjome radijo kodu paklausti pulko vado, ką daryti. Sekė komanda eiti į taikinį be priedangos. Kiek vėliau mus pasivijo du mūsų kovotojai, bet ir jie kažkur atsiliko. Taikinį priartėjome po debesimis 700-800 metrų aukštyje. Teko išgyventi daug nerimo akimirkų. Per 90 kilometrų, kuriuos nuskridome iki taikinio už fronto linijos, po mumis praėjo keli priešo aerodromai ir įtvirtinti punktai. Tačiau nei naikintuvai, nei priešlėktuviniai pabūklai mūsų nesustabdė, matyt, bijodami demaskuotis. Maždaug už penkių kilometrų tarp miško pamatėme ilgas ugnines strėles, rodančias į kaimus, kuriuos turėjome bombarduoti. Suformavome guolį, sekcijomis ir numetėme bombas. Apsisukome. Priešo tvirtovių vietoje siautė ugnies jūra. Kelias atgal į mano aerodromą buvo toks pat ramus. Nedelsdami atsisėdome, nes kai kuriems jau baigėsi degalai. Skrydžių metu matėme, kiek čia vokiečiai sutelkė aviaciją ir priešlėktuvinius pabūklus. Ir mus labai nustebino, kai tokiomis sąlygomis, norėdami pailsėti kai kuriems pulko veteranams, šešiese buvome išsiųsti dviem savaitėms ilsėtis į aviacijos sanatoriją, esančią Smirnovsky tarpekle netoli Saratovo. Ten patekome ne be keistenybių. Apie 8-10 kilometrų nuo Kursko buvo aerodromas, iš kurio 10 valandą ryto turėjome skristi į Saratovą Duglasu. O į Kurską atvykome traukiniu. Į Levo Tolstojaus stotį atvykome vidury dienos. Noriu jums apie tai papasakoti ne tam, kad ką nors pralinksmintumėte, o tam, kad bent šiek tiek suprastumėte, kokia buvo situacija priekyje, gale. Traukinys sustojo. Stovime valandą ar dvi. Jokio judėjimo. Vadas nuėjo pas stoties viršininką. Jis nežadėjo nieko paguodžiančio. Pro šalį vis važiuodavo traukiniai su kariniais kroviniais, čia jie nesustojo. Ir jau vakaras. Tada vadas nusiuntė telegramą divizijos vadui. Nurodė, kur jie apsistojo ir kad iki ryto išvykti nėra vilties. Mes vėluojame į Douglasą. Ar galima mus ten perkelti U-2? Lėktuvas gali leistis ant lauko maždaug 600 metrų į šiaurę nuo stoties. Atsakymo nebuvo, bet netrukus U-2 pradėjo suktis ratu virš stoties virš vietos, kurią nurodėme telegramoje, ir pradėjo leistis. Tuo metu mūsų traukinys rodė norą judėti. Nusprendęs, kad iki išnaktų lėktuvas nespės mūsų šešių parsigabenti, skubėdamas vadas man pasakė: „Šok (o mes keliavome atvira vieta), skrisk į Kurską U-2“. Jis pašoko traukiniui važiuojant. Skubu į U-2 nusileidimo aikštelę. Liko apie du šimtus metrų. Savo nuostabai pastebiu, kad jie suka propelerį, kad užvestų variklį. Kam? Ir kodėl ten du žmonės? Paimu pistoletą ir šaunu, kad atkreipčiau dėmesį. Konvertuotas. Pribėgu prie jų. Jie klausia, kas aš esu. Sakau, kad jie atėjo pas mus. Tos akys plačiai atmerktos. Jie paaiškino, kad yra su paštu ir neturi nieko bendra su mumis. Siaubas! Paaiškinau jiems situaciją ir paprašiau perkelti į Kurską. Jie atsako, kad patys negali pakilti, nes pavasarinė žemė įmirkusi ir reikia laukti ryto, gal užšals. Ką daryti? Bėgu į stotį. Viršininkas buvo ne mažiau nusivylęs nei aš. Paprašiau jo telefonu sužinoti, kur yra traukinys, kuriuo važiavo mūsų žmonės. Sužinoti. Pasirodo, jis nukeliavo apie penkiolika kilometrų ir stovi geležinkelio stotyje priešais Kurską. Jie paprašė pakviesti vadą prie telefono. Po 10-15 minučių įvyko pokalbis. Paaiškinęs vadui nemalonią žinią, paklausiau, ką daryti. Sužinojau, kad jų traukinys nedirbs dar dvi valandas. Man buvo įsakyta juos pasivyti pėsčiomis palei pabėgius. Nieko nelaukęs nusprendžiau negaišti laiko ir bėgiojau. Atėjo į galvą įvairios filosofinės mintys, bet nuo jų atitraukė baisus noras rūkyti. Aš tada daug rūkiau (ir pradėjau pirmą karo dieną). Savo siaubui prisiminiau, kad neturiu ne tik tabako, bet ir dokumentų. Visa tai liko vadui. Nuvažiavęs apie dešimt kilometrų (jau buvo tamsu), pamačiau sargybos būdelę. Nuėjau ten ir paprašiau parūkyti. Įtariai pažvelgęs į mane – o aš atrodžiau užsidegęs – prižiūrėtojas davė man kilpinius už ožkos koją. Užsidegusi cigaretę, atrodė, su nauja jėga judau toliau. Tuo tarpu inspektorius iš karto pranešė telefonu, kad įbėgo diversantas, pagrasino pistoletu, atėmė cigaretę ir dingo Kursko kryptimi. Tačiau jie jau buvo nustatę, koks jis diversantas, ir neteikė jokios reikšmės „patriotinei žiniai“. Nubėgau į stotį, visą kelionę įveikęs per rekordiškai trumpą laiką – pusantros valandos. O traukinys, pasirodo, išvažiavo maždaug prieš penkias minutes. Išvargęs jis atsigulė ant sofos budinčio pareigūno kambaryje. Ir tik ryte, praradęs viltį, atvykau į Kurską. Bet ten vis tiek reikia patekti į aerodromą 8-10 kilometrų. Aš ten patekau, tiksliau, bėgau. „Douglas“ jau ruošėsi taksi kilimui. Vaikinai mane pamatė ir vos gyvą nutempė į kajutę. Visų pirma: „Duok man parūkyti“. Prie Saratovo gerai pailsėjome.

Vykdydamas individualias užduotis, pulkas ruošėsi dideliems mūšiams. Buvo ruošiamasi garsiajam Kursko mūšiui. Likus 3-4 dienoms iki mūšio pradžios į mūsų lėktuvą atbėgo pasiuntinys ir davė įsakymą skubiai prisistatyti į pulko štabą. Ką tik į aerodromą atvyko naikintuvų pulko atstovas, kuris susitarė dėl palydos, priedangos, ugnies sąveikos ir ryšių tvarkos. Ir aš, kaip jau rašiau, turėjau tai padaryti. Nubėgau į būstinę. Jis buvo apgyvendintas dugne. Apsidairiau. Ir dabar Viešpaties keliai yra neišmatuojami. Mano brolis buvo štabe, kaip kovotojų pulko atstovas. Mes paaiškinome. Jis jau buvo pulko vado pavaduotojas. Tada mums nereikėjo daug kalbėti. Po susitikimo Ivanas nuskubėjo į savo aerodromą. Buvo vėlus vakaras. Skrisdamas tolyn, mūsų pulko vado prašymu, jis atliko keletą sudėtingų akrobatinių skrydžių virš aerodromo ir dingo staigiai nusileidęs. Greitai tarp skrydžio personalo pasklido gandas, kad mus apims 157-asis naikintuvų pulkas, kad jame yra nemažai herojų, kad vienas iš jų atvyko ir kad tai mano brolis. Ir aš vaikščiojau pakėlusi nosį. Nuo pat pirmosios kovinės misijos pajutome skirtumą dangos organizavime. Anksčiau kovotojai kažkaip prisiglaudė prie mūsų, nors ne vienoje išskirtinėje situacijoje taip turėtų būti. Bet ne visada. Anksčiau mus lydėti dažniausiai duodavo 6-8 naikintuvus. Dabar jų yra keturi, o labai retai – šeši. Paprastai Ivanas per radiją ir ant žemės per susitikimus su mūsų pulku liepė nesijaudinti dėl savo uodegos, tiksliau, bombarduoti. Iš tiesų, per bendrus skrydžius su jų pulku nepraradome nė vieno lėktuvo iš priešo naikintuvų. Kursko mūšio metu kai kuriomis dienomis, ypač pirmą, buvo galima atlikti du ar tris skrydžius. Ir visa tai susidūrus su nuožmiu priešo naikintuvų ir priešlėktuvinių pabūklų pasipriešinimu. Priešlėktuvinių pabūklų buvo tiek daug, kad žmonės ant žemės stebėjosi, kaip jiems pavyko išsisukti ir pataikyti į taikinį. Beveik po kiekvieno skrydžio lėktuve buvo daug skylių iš priešlėktuvinių sviedinių. Vieną dieną, tikrindamas mano parašiutą, seržantas jame aptiko iki dešimties šilko sluoksnių pramušusį ir įstrigusį fragmentą. Taigi parašiutas išgelbėjo mano gyvybę. Buvo toks atvejis. Atsigulu šalia apatinio kulkosvaidžio, laikausi jo rankenų ir ieškau taikinio. Staiga pajuntu smūgį į krūtinę. Pasirodo, šalia lėktuvo sprogo priešlėktuvinis sviedinys, skeveldra perdūrė šoną, praskriejo po dešine ranka (jie abu buvo ištiesti), atsitrenkė į parašiuto karabiną, jį sulaužė, pataikė į krūtinę ir, pataikęs į ordiną, juo pervėrė kairę pusę ir išskrido. Štai koks stiprus buvo poveikis! Ir tada man užsakymai niekada nebuvo grąžinti. Man, kaip pavyzdiniam ginklininkui radijo operatoriui, nebuvo lengva. Turime palaikyti ryšį su naikintuvais, su žeme, rikiuotės viduje su kitų orlaivių pabūklais, organizuoti atsparumą ugniai priešo naikintuvams. Ir šaudyti į save. Suki kaip voverė ratuke. Šiomis dienomis imta stebėti atvejų, kai vokiečiai dezinformacijai naudoja eterį. Dažniausiai pagrindines ir atsargines radijo bangas gaudavau ryte. Jų naudojimas per pirmąjį skrydį buvo griežtai ribojamas. Tačiau vokiečiams pavyko juos sumontuoti iki 9-10 valandos ir panaudoti savo reikmėms. Rugpjūčio 12 dieną skridome bombarduoti Chutor Michailovskio geležinkelio stoties. Staiga per radiją gavau atvirą komandą grįžti su bombomis. Pranešė vadui. Jis liepė prašyti patvirtinimo su slaptažodžiu, tačiau patvirtinimo nebuvo. Tada jie nusprendė susprogdinti taikinį. Ne kartą buvo atvejų, kai per radiją maloniu balsu buvome pakviesti leistis į Vokietijos aerodromą, žadantį dangišką gyvenimą. Dažniausiai atsakydavome žodžiais, kuriuos čia rašyti nepatogu. Mes pradėjome skraidyti liepos 7 d. Kovų įtampa ir bendražygių netektis slėgė. Šiomis dienomis buvome apgyvendinti mokykloje. Klasėse buvo pastatyti gultai, ant kurių gulėdavo įgula. Septintą dieną vienas mūsų ekipažas buvo numuštas. Tada antras, trečias. Jie visi gulėjo ant gultų iš eilės, vienas po kito (tai, žinoma, buvo nelaimingas atsitikimas). Tačiau kai buvo numuštas trečiasis, ketvirtojo ekipažas nukrito ant grindų. Tiesą sakant, aviacijoje yra daug ženklų, ir žmonės dažniausiai jais tiki. Pirmosiomis kovų prie Kursko dienomis ore buvo stebimas tam tikras aviacijos balansas. Tačiau po 15-20 dienų kovos situacija pasikeitė mūsų naudai. Prisimenu vieną skrydį. Jie pradėjo mums duoti nemokamas skrydžių užduotis. Konkretus taikinys nebuvo nurodytas, buvo nurodyta skrydžio zona ir taikinio reikėjo ieškoti pačiam. Vieną liepos pabaigos dieną mums davė stačiakampį, kurio šonuose buvo du greitkeliai ir geležinkelis. Čia turėjome ieškoti tikslo. Matome traukinį su benzino bakais, judantį į vakarus nuo Orelio krypties. Kokia sėkmė! Įeiname jam judant ir šauname į jį. Pirmiausia lakūnai iš lanko kulkosvaidžių, paskui ginklininkai iš uodegos. Atėjome vieną, du kartus. Kulkos pataikė į traukinį, bet nėra prasmės. Vairuotojas arba sulėtins, arba padidins greitį. Trečiuoju artėjimu nusprendėme pradėti šaudyti anksti. O kulkosvaidžio šovinyje kulkos kaitaliojasi: įprastos, traserio, sprogstamosios, padegamosios, šarvą veriančios. Ir vos tik kulkos pasiekė žemę, liepsnojanti uodega įsiliepsnojo, akimirksniu pasivijo traukinį ir jis sprogo priešais mus. Vos spėjome pasukti į šoną. Matyt, kulkos pirmaisiais pravažiavimais, pataikiusios į tankus, užgeso, nes ir jiems trūko dujos. Bet mes pramušėme bakus, benzinas nutekėjo ant žemės ir visai netyčia trečiu privažiavimu pavyko jį užkurti ant žemės. Kodėl mes to nesupratome iš karto?

Loevo miesto rajone mūsų daliniai iškart kirto Dnieprą. Įnirtinga kova kilo placdarme. Vokiečių lėktuvai pašėlusiai bombardavo perėjas, kad sutrikdytų papildymą, o priešo artilerija apšaudė tuos, kurie prasiveržė per Dnieprą. Mums buvo įsakyta šią artileriją slopinti. Prieš vieną skrydį sutarėme ant žemės, kad numetę bombas pasitrauksime nuo taikinio į savo teritoriją sukdami į kairę. Kovotojai buvo informuoti. Tačiau viskas pasikeitė. Nenuostabu, kad jie sako, kad popieriuje buvo sklandžiai, bet jie pamiršo daubas. Prieš mus vokiečių pozicijas dešiniajame Dniepro krante bombardavo dar kelios grupės. Ir visi jie paliko taikinį sukdami į kairę. Vokiečiai tai suprato, priešlėktuviniai pabūklai nusitaikė, o prieš mus buvusios grupės patyrė nuostolių nuo priešlėktuvinių pabūklų. Gaisro tankis buvo labai didelis. Visa tai matėme artėdami prie tikslo. Tada mūsų eskadrilės vadas nusprendė pasitraukti su dešiniuoju posūkiu, apie ką radijo ryšiu perdaviau pranešimą kovotojams. Jie mėtė bombas, pasuko į dešinę ir savo siaubui pamatė, kad mūsų naikintuvai eina į kairę. Likome vieni. Kol pasukome link fronto linijos, mus sulaikė priešo kovotojai – ir labai daug. Pasiruošėme mūšiui, užsidarėme tvirčiau. Pamatę, kad esame be palydos, vokiečiai nusprendė išnaudoti savo didžiulį pranašumą ir nuleisti mus savo aerodrome nenumušdami. Paimk jį gyvą, taip sakant. Vos pasukus į dešinę, link fronto linijos, priešais mūsų kursą praskriejo jų naikintuvų sviediniai ir kulkos. Jie visais įmanomais būdais atkirto mus į kairę. Jis kvepėjo žibalu. Ką turėčiau daryti? Šiame skrydyje mus lydėjo naikintuvai iš kito pulko. Bet kai mes vis dar artėjome prie fronto linijos, per radiją išgirdau Ivano balsą, kuris vadovavo priedangos grupei virš mūsų perėjos per Dnieprą (priedangos grupės nėra susijusios su konkrečių atakos lėktuvų ar bombonešių palyda). Po to, kai buvo sužeistas, Ivanas prarado dalį klausos ir dabar ore su formavimu dažniausiai buvo vadinamas ne slaptažodžiu, o slapyvardžiu „kurčias“. Aš tai žinojau, kaip ir daugelis fronto pilotų (o gal ir vokiečiai). Ir artėdamas prie Dniepro supratau, kad viršelio grupei vadovauja Ivanas. Beje, apie tai pasakiau vadui, tragišku momentu, kai buvome apsupti vokiečių, mūsų vadas, prieš priimdamas sprendimą kovoti, paklausė, ar galima per radiją paskambinti Ivanui. Nežinodamas jų slaptažodžio, pradėjau šaukti paprastu tekstu: „Kurčias, kurčias, aš Gregory, kaip tu girdi? Laimei, Ivanas iškart atsakė. Pranešiau vadui ir perjungiau jam imtuvą ir siųstuvą. Mano padedamas vadas trumpai atviru tekstu paaiškino situaciją (už ką vėliau sulaukėme priekaištų – na, ką daryti?). Sužinojęs, kur esame, Ivanas patarė toliau, mažinant greitį, skristi į vokiečio užpakalį ir laukti jo. Turėdamas didelį pranašumą aukštyje, jis vadovavo grupei mūsų persekiojant ir po penkių minučių radijo ryšiu pranešė, kad mato mus ir pradeda mūšį su krautais. Tuo pasinaudojome, smarkiai padidinome greitį ir pasukome link savo teritorijos. Vokiečiai mumis nebesidomėjo.

Kai mūsų kariai išlaisvino Dmitrovsko-Orlovskio miestą, jie susprogdino nacių vilkstinę greitkelyje. Jie paėmė mažas skeveldras bombas nuo žemės ir numetė jas ant kolonos. Fašistai buvo nupūsti nuo kelio kaip vėjas. Taip pat buvo palikti automobiliai. Tada suformavome guolį išilgai grandžių, antrą kartą priartėjome virš išsibarsčiusios kolonos ir kulkosvaidžio ugnimi šturmavome priešą. Jie taip nusinešė, kad daugelis iššovė visus šovinius. Tada pasirodė pora vokiečių naikintuvų. Jie ateina mums į uodegą, bet nėra su kuo šaudyti. Iš nevilties čiumpau raketų paleidiklį ir šaudžiu į fašistą. Vokiečių naikintuvas, matyt, atpažino raketą kaip naujo tipo ginklą ir nuriedėjo į šalį. Nenuostabu, kad jie sako: gyvenk amžinai, mokykis amžinai. Nors šio metodo neišradau, jis buvo naudojamas ir kitose dalyse.

Tokių dienų buvo ir fronte. Į kovinę misiją skridome iš vieno iš Lenkijos aerodromų. Ryte, kaip įprasta, nepusryčiavome. Pasistiprinome šokoladu ir viskas. Pusryčiai buvo atnešti į aerodromą, bet raketa iš komandų posto („kilimui“) „sugadino“ mūsų apetitą. Jie nuskrido. Tikslas buvo toli, o benzino liko nedaug. Kai kurie iš karto atsisėdo. Izvekovas nusileidžia, o ant jo kabo dvi išorinės bombos. Jūs negalite sėdėti su jais. Nuo pat pradžių jie duoda jam raudoną raketą: „Eik į antrąjį raundą“. Dingo. Jie skambina per radiją, kad nuspręstų, ką daryti. O jo lėktuvo radistas jau buvo išsijungęs. Vėl nusileidęs jis gauna dar vieną raudoną raketą. Visi nerimaujame, kuo ši istorija baigsis. Galiausiai pilotas sugalvojo įsijungti radiją ir pasiteirauti, kas yra, kodėl jį vejasi, nes benzino beveik beliko, ištarė kitus piktus žodžius. Jie jam paaiškino ir liepė skubiai numesti bombas į didelį ežerą maždaug už trijų kilometrų nuo aerodromo. Izvekovas numetė, ten sprogo bombos. Jis turėjo atsisėsti skersai starto linijos – jam baigėsi degalai. Jie mus perspėjo, kad, aišku, antro skrydžio nebus, galime eiti pietauti. Eik. Ką tik buvome įsitaisę valgomajame, kai staiga iš aerodromo atskriejo raketos: „Skubiai kilkite“. Išmetėme šaukštus, įšokome į sunkvežimį ir nuvažiavome į aerodromą. Deja, staigiame posūkyje atsidaro bagažinės dangtis ir aštuoni žmonės atsiduria ant žemės. Buvo taip gaila, kad daugelis buvo išsiųsti į medikų batalioną. Beveik visi jie buvo iš skirtingų ekipažų. Vadas turėjo skubiai pertvarkyti įgulas, o laikas tiksi. Iš divizijos štabo jie klausia, kodėl mes nepakylame? Jie pakilo. Skrydis pavyko gerai. Tačiau tos dienos įvykiai tuo nesibaigė. Į valgyklą atvykstame vakare alkani. Virėjai vaišina mus žuvies sriuba ir kepta žuvimi. Iš kur tokie turtai, klausiame. Pasirodo, technikams pavyko išžvalgyti ežerą, į kurį Izvekovas įmetė dvi bombas, o ten pasirodė daug sugautų lydekų ir kitų žuvų. Jie pasiėmė dvi statines. Po žuvienės mus vaišino kotletais. Jie taip pat buvo valgomi. Naktį kai kuriems žmonėms, įskaitant mane, pradėjo skaudėti pilvą. Esame skubiai siunčiami į medikų batalioną. Apsinuodijimas. Nusiplovėme. Paaiškėjo, kad virėja iš ryto pagamino šiuos kotletus, atnešė į aerodromą, pasiūlė mums pietums, bet mes negalėjome valgyti. Paskui vakare jas paslydo. Teko ten gulėti dvi dienas. Nuo tada ne tik kariuomenėje, bet ir namuose dešimt metų negalėjau valgyti kotletų. Kaip pulko vadas ir komisaras paėmė repą tai dienai, galima tik spėlioti.

Prieš Varšuvos operaciją buvo pauzė. Buvo atlikti tik žvalgybiniai skrydžiai. Kartą pulko vadas man pasakė, kad gali duoti man septynių dienų atostogų keliauti namo. Ir dar anksčiau sužinojau, kad Ivanas turėjo eiti atostogų. Tada jie stovėjo apie dvidešimt kilometrų nuo mūsų aerodromo. Paskambinome vienas kitam. Buvo nuspręsta, kad į jų aerodromą U-2 atvyksiu vakare. Pernakvosiu. O ryte traukiniu vyksime į Vyazniki. Draugas perkėlė mane į Ivano aerodromą. Atvykome apie penktą vakaro, buvo debesuota, virš aerodromo 700-800 metrų aukštyje kabojo ištisiniai debesys. Atsisėdome. Iššokau iš lėktuvo ir nuėjau į aikštelę (draugas atskrido). Paklausiau pilotų, kur yra Ivanas (ten jie mane gerai pažinojo). Jie pasakojo, kad jauniesiems lakūnams teikė pervežimo skrydžius ir buvo prie nusileidimo vartų.Ivanas tuo metu ėjo pulko vado pavaduotojo pareigas skrydžių skyriuje. Tuo metu jakas nusileido. Jis prastai nusileido, nepataikė ir, be to, „išlipo“. Kai pasuko į T, Ivanas užšoko ant sparno. Propeleris po truputį sukasi, o brolis, mosuodamas rankomis, matyt, su pasipiktinimu, kažką pasakoja jaunam pilotui apie nesėkmingą nusileidimą. Tomui teko dar vieną skrydį skristi ratu. Ir tuo metu, mūsų visų, stebėjusių šį pasiūlymą, siaubui, vokiškas lėktuvas Ju-88 iškrito iš debesų tiesiai virš T 30 laipsnių kampu. Kadangi jis nėrė (tiksliau planavo) tiesiai į mūsų naikintuvą, atrodė, kad jis tuoj šaudys. Tačiau situacija, kaip vėliau sužinojome, buvo visiškai kitokia. Vokiečių žvalgybinis lėktuvas, baigęs misiją, grįžo į savo aerodromą. Kadangi žemė buvo padengta debesimis, šturmanas ir pilotas, nusprendę, kad jau perskrido fronto liniją (tiesą sakant, buvo už 20-25 km), pradėjo veržtis pro debesis. Prasiveržę, savo nuostabai, pamatė mūsų aerodromą ir vėl pradėjo kilti aukštyje, kad pasislėptų už debesų, nuo kurių nusileido apie tris šimtus metrų. Iš pradžių Ivanas ir pilotas negirdėjo vokiško automobilio triukšmo už savo lėktuvo variklio triukšmo ir tik pastebėję beviltišką starterio gestikuliaciją, pakėlė akis ir pamatė Yu-88. Išplėšęs pilotą iš kabinos už apykaklės (o jo brolis buvo fiziškai stiprus), jis pašoko ir davė dujų kilimui. Pamatęs besiblaškantį kovotoją, vokietis nusprendė, kad neturės laiko slėptis už debesų ir su pažeminimu ėmė bėgti. Tai pasirodė lemtinga klaida. Maždaug už aštuonių kilometrų Ivanas jį aplenkė ir išgirdome, kaip pradėjo veikti patranka ir kulkosvaidžiai. Vokietis taip pat atšovė. Iškart per radiją Ivanas pranešė, kad vokietis nukentėjo ir atsisėdo ant pilvo miško proskynoje. Jis prašo skubiai nusiųsti ten kulkosvaidininkus iš BAO, kad gautų priešo lėktuvą ir pilotus. Jis pats suko ratą virš priešo nusileidimo vietos. Daugelis iš mūsų, smalsuolių, ten nuėjome. Aš taip pat apsigyvenau vienoje mašinoje. Maždaug po 15 minučių pasiekėme tą proskyną. Bet vos iššokę į miško pakraštį, iš sėdinčio lėktuvo mus pataikė automatas. Tai iš karto sumažino mūsų karingumą. Iškart iššokę iš mašinos, prisiglaudėme už medžių kamienų ir pradėjome šaudyti iš pistoletų į lėktuvą, esantį už šimto metrų. Aišku, kad mūsų šaudymas neduoda jokios naudos. Pradėjo temti. Atėjo laikas imtis drastesnių priemonių. Tada atvažiavo kulkosvaidininkai. Atidengę ugnį į lėktuvą, jie nušliaužė link jo. Ir mes, įsidrąsinę, pajudėjome paskui juos. Čia pirmą ir vienintelį kartą patyriau, kaip šliaužioti pilvais po kulkosvaidžio ugnimi. Iš pradžių jie taip pat atsakė automatu iš lėktuvo, bet netrukus jis nutilo. Kulkosvaidininkai priartėjo prie lėktuvo, mes paskui juos. Kas nutiko? Lėktuvo įgulą sudarė keturi žmonės. Keli Ivano sviediniai ir kulkosvaidžio sprogimai pataikė į taikinį. Pilotas buvo sužeistas, todėl jis buvo priverstas leistis į lėktuvą. Šturmanas žuvo. Radistas nusišovė. Šaulys šaudė atgal – mergina, neturėjo kojų iki kelių. Ir tik tada, kai kulkosvaidininkai ją sužeidė, ji nustojo šaudyti. Pamenu, kai ją ištraukė iš kabinos, ji atgavo sąmonę: kandžiojo, kasėsi. Ji buvo pakrauta į greitosios pagalbos automobilį ir išvežta. Išvežtas ir pilotas, kuris liko sąmoningas. Šis pavyzdys tam tikru mastu suteikia tam tikrą supratimą apie mūsų priešininkus. Ivanas jau seniai skrido į aerodromą, jie pranešė kariuomenės vadui apie nusileidusį priešo žvalgybinį lėktuvą. Kai grįžome į aerodromą, vadas jau buvo ten atvykęs. Lakūnas buvo nuvežtas į pulko štabą, kuris buvo įsikūręs nedidelėje trobelėje. Visi norėjo klausytis pagautojo lakūno apklausos, tačiau praktiškai trobelės dydis neleido patenkinti smalsumo. Įžūliausi spaudėsi lauke prie atvirų langų, tarp jų buvau ir aš. Štabe buvo vadas Rudenko, pulko vadas, štabo viršininkas Ivanas ir vertėjas. Iš apklausos paaiškėjo, kad lėktuvo įgulą sudarė tėvas, du jo sūnūs ir dukra. Jie kovoja su Prancūzija nuo 1940 m. Lakūnas yra pulkininkas, už nuopelnus apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais. Dabar jie atliko žvalgybinį skrydį mūsų geležinkelio mazgais. Sukūrus filmą ir jį iššifravus, vokiečių lėktuvai turėjo smogti ryte. Sužeistas pilotas susilpnėjo ir paprašė pasakyti, kas jį, vokiečių asą, nušovė. Rudenko liepė Ivanui atsisegti švarką ir parodyti apdovanojimus. Kartu jis teigė, kad jį numušė ne batas, o Sovietų Sąjungos didvyris. Vokietis buvo išvežtas. Rudenko paklausė, ką Ivanas veiks rytoj. Jis atsakė, kad išvyksta trumpalaikių atostogų namų. Rudenko palinkėjo laimingo susitikimo su šeima, paklausė, kiek jam suteikta atostogų, o sužinojęs, kad tai septynios dienos, savo įgaliojimais pridėjo dar septynias. Tai išgirdusi, nuliūdau. Ivanas seniai mane pastebėjo prie lango. Pamatęs mano gestus, jis atspėjo, kas vyksta, ir paprašė jau atsikėlusios Rudenkos leidimo pateikti jam prašymą. Jis susiraukė ir leido. Ivanas sakė, kad atostogauti eina ne vienas, o su broliu (tai yra su manimi). Vadas nustebo, kad pulke skrenda du broliai. Ivaną jis pažinojo seniai; Gavęs paaiškinimą, kad skrendu bombonešių pulke, kurį jie dengė, paklausiau, ko Ivanas nori. Jis paaiškino, kad mano brolis, tai yra, aš turiu tik septynias dienas atostogų, o kas dabar bus? Rudenko pasakė: „Tu gudrus, Ivanai. Bet aš pridėjau atostogų tau už žygdarbį, o už ką mano broliui? Tačiau pagalvojęs nurodė pulko vadui susisiekti su mano vadu, paaiškinti jam situaciją, o jei neprieštaraus, tegul ir man prideda dienų. Mūsų vadas Chlebnikovas neprieštaravo tokiam įvykių posūkiui, kuris man buvo labai malonus.

Kovinis darbas tęsėsi. Balandžio 16 dieną prasidėjo Berlyno operacija. Mūsų pulkui buvo tamsi diena. Galbūt per visą karą mūsų pulkas tokių sunkių mūšių nekovojo. Mes atlikome du skrydžius prieš vokiečių tankus ir artilerijos pozicijas Seelow Heights rajone ir numušėme šešis priešo naikintuvus. Pulkas skrido trimis grupėmis, mes – antroje. Ir taip, susidūrimo trasoje, apie dvidešimt Focke-Wulfs užpuolė pirmąją grupę, o paskui mūsų. Negalėjome šaudyti iš lanko kulkosvaidžių, nes buvome taiklūs su pirmąja grupe ir galėjome pataikyti į savo. Bet kai vokiečiai pradėjo apsisukti po mūsų rikiuote, man pavyko pagauti vieną savo akiratyje ir ilgu pliūpsniu jį apšviesti. Mes patys tą dieną praradome tris įgulas nuo priešlėktuvinių pabūklų ir naikintuvų. Du žmonės iš balandžio 16-ąją numuštų lėktuvų iššoko su parašiutu ir grįžo į pulką. Labai sėkmingi skrydžiai buvo atlikti į Frankfurtą prie Oderio ir Potsdamą. Potsdame buvo sunaikinta geležinkelio mazgas, o antruoju skrydžiu – vokiečių divizijos štabas. Šią dieną bene didžiausią žalą padarėme priešui: sunaikinome divizijos štabą, nužudėme daugiau nei 200 kareivių ir karininkų, susprogdinome 37 vežimus, 29 pastatus, daug įvairios technikos. Visa tai patvirtino nuotraukos, o vėliau ir antžeminiai įrenginiai. Balandžio 25 dieną pirmą kartą skridome į Berlyną. Berlynas degė. Dūmai pakilo iki trijų kilometrų aukštyje ir ant žemės nieko nebuvo matyti. Paaiškėjo, kad mūsų taikinys buvo užtemdytas dūmų ir mes pataikėme į antrinį taikinį (kiekvienam skrydžiui gavome pirminį ir antrinį taikinį) – Potsdamo geležinkelio mazgą. Balandžio 28-30 dienomis vėl skridome į Berlyną. Jie pataikė į priešo aerodromą ir Reichstagą. Vėjas sustiprėjo ir, kaip pamenu, dūmai, kaip didžiulė lapės uodega, smarkiai nukrypo į šiaurę, ir mūsų taikiniai tapo matomi. Reichstagas nukentėjo nuo nardymo su dviem 250 kg bombomis. Su jais skrido labiausiai patyrę ekipažai. Nuotraukose užfiksuotas tiesioginis smūgis į Reichstago pastatą. Tada aš su bendražygiais apsilankėme Reichstage ir pasirašėme. Tačiau teisybės dėlei visada sakau, kad pirmą kartą su bomba pasirašėme balandžio 30 d. Be Vyriausybės apdovanojimų, šiam skrydžiui visi gavome suasmenintus laikrodžius. Gegužės 3 dieną įvyko iškilmingas posėdis Berlyno užėmimo proga, o gegužės 8 d. – Pergalės Didžiojo Tėvynės kare proga.

Levas Zacharovičius Lobanovas

Nepaisant visų mirčių

Galbūt tai galima laikyti laime: trisdešimt savo gyvenimo metų atidaviau dangui, buvau lakūnas – civilis, kariškis ir dar kartą civilis. Prieš karą jis skraidė sklandytuvais, šokinėjo su parašiutu, dirbo linijiniu pilotu civiliniame oro laivyne, dieną naktį gabendamas keleivius, paštą ir krovinius. Tada Batajasko karo aviacijos mokykloje, kaip instruktorius, jis mokė naikintuvų pilotus I-16 lėktuve. Visą Didįjį Tėvynės karą jis praleido Pietų, Stalingrado, Pietvakarių ir 3-iajame Ukrainos frontuose.

Jis kovojo su Messers ir Junkers, bombardavo priešo aerodromus, traukinių stotis, traukinius ant geležinkelio bėgių ir naftos telkinius. Naktį jis leidosi į taikinius, neprieinamus dienos aviacijai, ir šimtus valandų praleido virš priešo teritorijos. Aš pats nusišoviau, jie mane numušė... Kai 1941 metų pabaigoje oro mūšyje buvau sužeistas, aš negalėjau skristi ištisus aštuonis mėnesius. Per tą laiką tarnavo pėstininkų būryje, šaulių pulke Voronežo fronte – vadovavo būriui, kuopai, pakeitė mūšyje žuvusį bataliono vadą.

1942 m. rugpjūtį vėl skridau, bet ne naikintuvu, o R-5, naktiniu žvalgybiniu bombonešiu, pažįstamu iš civilinio oro laivyno ir man brangiu. Viename iš fronto aerodromų jis buvo priimtas į partiją. Dar nepasibaigus karui, jis perėjo į nardymo bombonešį Pe-2, kuriame šventė Pergalės dieną.

Karas baigėsi. Jis įgyvendino savo seną svajonę – persikėlė gyventi ir dirbti į Tolimuosius Rytus. Aš vėl esu prie civilinių orlaivių - Si-47, Li-2 - valdymo, dirbau ant vandens valties „Catalina“, įvaldžiau vietinius Il-12 ir Il-14 Chabarovsko oro būryje. Beringo ir Ochotsko jūrų pakrantės man tapo artimos, kaip kadaise buvo Baltijos, Juodosios ir Kaspijos jūros... Neįsivaizduoju geresnio regiono už Tolimuosius Rytus!

Prieš jus – priekinės linijos piloto užrašai, pasakojimai apie atskiras kovines misijas, apie atvejus, kurie giliai įsirėžė į atmintį dėl savo neįprastumo ar įnirtingo mūšio intensyvumo.

Turime nedaug publikuotų prisiminimų apie naikintuvų pilotų kovinį darbą I-16 lėktuvuose pirmaisiais, sunkiausiais karo mėnesiais. Iš tų, kurie 1941 metais kovojo su fašistinėmis armadomis ant I-16, dabar gyvų beveik nėra likę... Ir, ko gero, nieko neparašyta apie naktinių žvalgybinių bombonešių, skraidančių P-1, kovinius reikalus. 5 lėktuvai. Tačiau su šiais orlaiviais tarnaujantis pulkas buvo unikalus savo užduotimis...

Taigi pabandžiau šią spragą bent iš dalies užpildyti.

Instruktorius

Mūsų pažintis vyko mokomosios eskadrilės vado kapitono Kovaliovo kabinete. Aukštas, galinga krūtine ir kiek humoristiška veido išraiška jis man iškart patiko ir kažkodėl nusprendžiau, kad jam vadovaujant tarnauti bus lengva ir paprasta. Vadas atidarė mano asmens bylą, pažvelgė į nuotrauką – vis dar civilinio oro laivyno piloto uniforma. Dabar, kai 1940 m. balandį buvau pašauktas į kariuomenę ir išsiųstas į šią Bataisko aviacijos mokyklą persikvalifikuoti į naikintuvą, vilkėjau karo lakūno uniformą: šilkinius sniego baltumo marškinius su juodu kaklaraiščiu, tamsiai mėlyną striukę. su raštuotomis kišenėmis šonuose ir krūtinėje, grynai aviacinio kirpimo bridžai, chromuoti batai, taip pat nestandartinio stiliaus, ir mėlyna kepurė.

- „Skraido U-2, R-5, Stal-3 ir K-5 lėktuvais...“ Kada jam pavyko tai padaryti per savo dvidešimt trejus metus! - nusijuokė Kovaliovas, garsiai skaitydamas mano paskutinį aprašymą iš Civilinio oro laivyno būrio. „Jis turi 4100 skrydžio valandų, iš kurių...“ Na, žinoma, mašinistė ​​padarė klaidą, paspaudė papildomą nulį, nes mūsų visa eskadrilė tokio skrydžio laiko neturės“, – eskadrilės vadas. Klausiamai žiūrėjo vienas į kitą, o šalia stovėjo skrydžio vadas vyresnysis leitenantas Ganovas.

Šis, priešingai nei Kovaliovas, yra žemo ūgio, sausas ir judrus. Būtent tokį aš visada įsivaizdavau naikintuvo pilotą – mažą, greitą, aštraus žvilgsnio, atitinkantį jo vikrų automobilį...

Ganovas neturėjo laiko kalbėti - iš planšetinio kompiuterio ištraukiau savo skrydžio knygą:

Drauge kapitone, mašininkė nekalta, spausdinimas teisingas. Čia viskas surašyta iki paskutinės minutės.

Bet už tai turėjai skristi tūkstantį valandų per metus“, – Kovaliovas nepatikliai sukiojo knygą rankose ir tęsė: „Iš jų 715 valandų nakties...“ Ar girdi, Ganovas, jis skrenda ir naktį! Kas dar parašyta apie jūsų herojiškumą: „Jis domisi sportu, turi pirmąją bokso ir sklandymo klasę, yra atlikęs trisdešimt šuolių su parašiutu“.

Kovaliovas staiga nusišypsojo ir padėjo aplanką į šalį.

Klausyk, leitenante, gal galime kautis? Parodyk man, ką gali padaryti.

Imtynės, tiksliau, spaudimas rankomis per stalą, tuomet buvo pamišimas, „spaudė“ visi – nuo ​​moksleivių iki žilabarzdžių profesorių. Tyliai užėmiau pradinę poziciją. Ganovas su akivaizdžiu smalsumu sekė mūsų pasiruošimą. Kovaliovo delnas pasirodė kietas ir stiprus. Na, kova yra kova, o aš įsitempęs ėmiau iš lėto spausti jo ranką... Vadas, susiraukęs, pasiūlė apsikeisti rankomis. Bet aš vėl prispaudžiau jo kairę ranką prie stalo.

Puiku, leitenante, – jis nusibraukė plaukus nuo prakaituotos kaktos. – Džiaugiuosi, kad tarnausite mano eskadrilėje. Rytoj pradedame skraidyti.

Prieš paskirdami į eskadriles, jau spėjome ištirti lėktuvą I-16 – tuo metu geriausią sovietų naikintuvą. Lėktuvų paviršius ir fiuzeliažas buvo „palaižytas“ iki veidrodinio paviršiaus, nuo jo nuriedėjo ant sparno uždėtas šalmas ar pirštinės. Už piloto buvo patikimai ekranuotas šarvuota nugara, priekyje – platus tūkstančio arklio galių variklis, kurį savo ruožtu saugojo metalinis propeleris. Žodžiu, I-16 savo kovinėmis savybėmis nenusileido užsienio naikintuvams. Pabūklo trūkumą jame kompensavo neįtikėtinai didelis dviejų kulkosvaidžių ir keturių RS raketų, pakabintų po sparnais, ugnies greitis, o kiek mažesnį greitį (palyginti su Messerschmitt-109E) kompensavo nepaprastas manevringumas. Tačiau pilotuojant automobilis pasižymėjo ypatingu „griežtumu“ – klaidų neatleido.

Mano pirmasis skrydis nebuvo visiškai švarus: kai tik perėmiau valdymą, vos neapverčiau automobilio. Po velnių, šis „asiliukas“ pasirodė esantis neramus arklys! Įbėgau: po trijų ratų viskas grįžo į savo vėžes. Be to, paaiškėjo, kad I-16 buvo daug lengviau pilotuoti nei transporto priemones, prie kurių buvau įpratęs civiliniame oro laivyne.

Galiausiai Kovaliovas nusprendė mane išmokyti oro kautynių. Susitikome trijų tūkstančių metrų aukštyje. Jau puikiai jaučiau automobilį, važiavau lengvai, be įtampos. Iš pradžių jie „kovojo“ posūkiuose. Kad ir kaip Kovaliovas bandė priartėti prie mano lėktuvo iš užpakalio, jam nepavyko, aš neleidau. Kelis kartus aš pats turėjau galimybę jam „patrenkti“, bet taip ir nenusprendžiau paspausti filminio kulkosvaidžio gaiduko. Atrodė kažkaip nepatogu pirmame mūšyje iš karto taip „išspausti“ vadą.

Toks laikymasis man brangiai kainavo. Kovaliovas staiga metė automobilį į perversmą ir, iš jo išskridęs koviniu posūkiu, „įsiurbė“ man į uodegą, neatsilikdamas iki nusileidimo. Taip, nedėkite piršto vadui į burną... Pykau ant savęs dėl savo klaidos, dėl savo nusiraminimo. Štai ir viskas: nuo šiol niekam nedovanosime, nesvarbu, kas būtų mano „priešas“.

Konkursą dėl instruktoriaus lakūno vardo taip pat pravedė Kovaliovas. Šioje kovoje aš nusprendžiau

Ginklininkai aprūpina ShVAK pabūklą naikintuvu LaGG-3

Prieš vakarienę, po kovinių užduočių lakūnai visada gaudavo degtinės. Paprastai 100 gramų kiekvienai kovinei misijai. Grigorijus Krivošejevas prisimena: „Valgomajame buvo trys stalai - kiekvienai eskadrilei. Atvykome pavakarieniauti, eskadrilės vadas pranešė, kad visi susirinko, ir tik po to leista pradėti. Meistras ateina su gražiu grafinu. Jei eskadrilė atliko 15 kartų, tai šiame grafine yra pusantro litro degtinės. Jis padeda šį grafiną priešais eskadrilės vadą. Vadas pradeda pilti į stiklines. Jei nusipelnei viso šimto gramų, vadinasi, nusipelnei, jei nusipelnei šiek tiek daugiau, vadinasi, padarei puikų darbą, o jei neužtenka, vadinasi, praskriejai. „Visa tai buvo daroma tyliai – visi žinojo, kad tai buvo jo veiksmų per pastarąją dieną įvertinimas“.

Sovietų Sąjungos didvyris I.P. Laveikinas su įgula savo LaGG-3. Zalazinas, Kalinino frontas, 1941 m. gruodžio mėn

Tačiau prieš kovinę misiją dauguma pilotų stengėsi nevartoti alkoholio. Sergejus Gorelovas prisimena: „Tas, kuris leido sau gerti, paprastai buvo numuštas. Girtas žmogus turi kitokią reakciją. Kas yra kova? Jei nenumuš, būsi numuštas. Ar įmanoma tokioje būsenoje nugalėti priešą, kai vietoj vieno prieš akis skrenda du lėktuvai? Niekada neskridau girtas. Gėrėme tik vakare. Tada reikėjo atsipalaiduoti, išsimiegoti“.

Pusryčiai aerodrome po LaGG-3 sparnu. Daugelis pilotų skundėsi, kad po intensyvių skrydžių jiems dingo apetitas, bet panašu, kad taip nėra

Be degtinės, pilotams dar duodavo cigarečių (dažniausiai Belomor – pakelį per dieną) ir degtukų. Anatolijus Bordunas prisimena: „Dauguma mūsų pilotų iškeitė savo cigaretes technikams į šapalą. Mums patiko net labiau nei Belomor. Galite iš karto užsigerti makhorka, todėl skrydžio metu nenorėsite rūkyti. O technikai su mumis noriai keitėsi, nes norėjosi pasistumdyti su cigaretėmis. Na, mes jau pilotai, mums nereikia to priversti!

LaGG-3 ant Gorkio gamyklos Nr. 21 surinkimo linijos (G. Serovo archyvas)

Techninis personalas, žinoma, buvo kiek prasčiau pamaitintas nei pilotai, bet dažnai irgi neblogai. Pilotų ir technikų santykiai visada buvo šilčiausi, nes nuo techniko priklausė naikintuvo tinkamumas ir kovinis efektyvumas.

Šio MiG-3 kabinoje su užrašu „Už Tėvynę“ yra Vitalijus Rybalko, 122-asis IAP. AM-35A didelio aukščio variklis leido išvystyti 640 km/h 7800 metrų aukštyje, tačiau žemėje, kaip sakė pilotai, buvo „geležis“.

Žinoma, tarp techninio personalo buvo moterų – automobilininkų ir jaunesniųjų ginklų specialistų. Kartais lakūnai užmegzdavo su jais reikalus, kurie kartais baigdavosi vedybomis.

129-ojo IAP MiG-3 stovėjo

Daugelis naikintuvų pilotų tikėjo ženklais. Pavyzdžiui, prieš kovines misijas jie stengėsi nesiskusti ir nefotografuoti. Sergejus Gorelovas prisimena: „Buvo ir ženklų: ryte negalima skustis, tik vakare. Moters negalima leisti prie lėktuvo kabinos. Mama man į tuniką įsiuvo kryželį, o tada aš jį perkėliau į naujas tunikas.

Piniginės pažymos, kurias kovotojams duodavo už tarnybą, dažniausiai būdavo siunčiamos jų artimiesiems užnugaryje. Ne visada buvo galima išleisti pinigus sau, o ir nereikėjo. Vitalijus Klimenko prisimena: „Prieš prasidedant persikėlimui, išsiunčiau žmonai pažymą, kad gautų pinigus iš mano atlyginimo, nes žinojau, kad Zinai ir jos mamai tuo metu gyvenimas buvo sunkus. Mes, lakūnai, karo metais buvome gerai aprūpinti maistu ir drabužiais. Mums nieko nereikėjo... Todėl visi fronto kariai, kaip taisyklė, siųsdavo pažymėjimus savo žmonoms, mamoms, tėčiams ar giminaičiams, nes užnugaryje buvo ypač sunku valgyti.

Pilotai, kaip taisyklė, patys skalbdavo uniformas. Dėl to jie neturėjo daug problemų, nes aerodrome visada buvo statinė benzino. Ten mėtė tunikas ir kelnes, tada beliko patrinti drabužius, ir visas purvas nuskris, beliko tik išskalauti ir išdžiovinti uniformą!

MiG-3 grupė patruliuoja virš Maskvos centro

Pilotai prausdavosi kas dvidešimt trisdešimt dienų. Jiems buvo suteiktos lauko vonios. Palapinėse buvo įrengtos krosnys ir katilai. Ten stovėjo statinės – viena su šaltu, kita su verdančiu vandeniu, šalia gulėjo ruginiai šiaudai. Lakūnai, gavę muilą, šiaudus išgarino verdančiu vandeniu ir trynė juo kaip skalbimo šluoste.

Tačiau kartais pilotas galėjo būti iškviestas į kovinę misiją net prausdamasis. Anatolijus Bordūnas prisimena: „Orai pablogėjo, o dėl skrydžių trūkumo surengėme pirtį. Nusiprausiame, staiga pakyla signalas. Kaip vėliau paaiškėjo, oras šiek tiek pragiedrėjo ir prie mūsų aerodromo priartėjo bombonešiai, kuriuos privalėjome palydėti. Atitinkamai ir iššokome iš pirties. Suspėjau tik užsimauti kelnes ir marškinius. Net mano plaukai liko muiluoti. Skrydis praėjo gerai, bet jei būčiau numuštas, manau, jie būtų nustebę ant žemės, kad pilotas buvo vos apsirengęs, o jo galva sutepta muilu.

1943-ieji buvo lūžis oro kare Rytų fronte. Tam buvo kelios priežastys. Kariuomenei masiškai buvo pradėta tiekti moderni įranga, įskaitant gautą pagal Lend-Lease. Masinis Vokietijos miestų bombardavimas privertė vokiečių vadovybę šalies oro gynyboje laikyti daugybę naikintuvų. Ne mažiau svarbus veiksnys buvo „stalininių sakalų“ įgūdžiai ir mokymas. Nuo vasaros iki pat karo pabaigos sovietų aviacija įgavo oro viršenybę, kuri su kiekvienu karo mėnesiu vis labiau pildėsi. Nikolajus Golodnikovas prisimena: „Po oro mūšių mėlynojoje linijoje liuftvafė pamažu prarado viršenybę ore, o karo pabaigoje, kai viršenybė ore buvo visiškai prarasta, „laisva medžioklė“ liko vienintelis vokiečių naikintuvų kovos būdas. , kur jie pasiekė bent kažkokį teigiamą rezultatą“. Liuftvafė išliko išskirtinai stipriu, sumaniu ir žiauriu priešu, narsiai kovojusiu iki pat karo pabaigos ir kartais suteikusiu labai skaudžius smūgius, tačiau tai nebegalėjo turėti įtakos bendrai konfrontacijos baigčiai.

Vitalijus Klimenko mokyklos klasėje priešais stendą su M-11 varikliu

Netoliese, 100–125 km nuo Šiaulių, buvo siena su Vokietija. Jos artumą pajutome savo kailiu. Pirma, nuolat vyko Baltijos karinės apygardos karinės pratybos, antra, aerodrome pilnai kovinei parengtyje budėjo oro eskadrilė arba, kraštutiniais atvejais, naikintuvų skrydis. Susitikome ir su vokiečių žvalgybos pareigūnais, tačiau įsakymo jų numušti neturėjome, o tik palydėjome iki sienos. Neaišku, kodėl tada mus pakėlė į orą pasisveikinti?! Prisimenu, kaip per rinkimus į Estijos, Latvijos ir Lietuvos Aukščiausiąsias Tarybas patruliavome nedideliame aukštyje virš Šiaulių miesto.

„Ispanijoje mirė per daug bendražygių... daug kitų bendrų pažįstamų. Šiame fone barškantys pasakojimai apie „ispanų“ žygdarbius skambėjo kaip šventvagystė. Nors kai kurie iš šių pilotų, kurie kaip pavyzdiniai eksponatai buvo ištraukti iš ispaniškos orinės mėsmalės, visiškai pametė galvą ir suko neįtikėtiną. Pavyzdžiui, mažasis šviesiaplaukis lakūnas Lakejevas iš mūsų naikintuvų eskadrilės, kuris taip pat gavo Didvyrį. Bet jam nepasisekė - jis negavo savo pavardės. Didvyrių atranka taip pat buvo vykdoma pagal pavardę: tarp jų nebuvo Korovinų ir Deriuginų, tačiau buvo eufoniški Stachanovai ir karingi Rychagovai, kuriems buvo lemta apversti sostinės pasaulį aukštyn kojomis. Prasidėjus mūsų rimtam karui, dauguma „ispanų“ buvo labai apgailėtinos išvaizdos ir nusiteikimo, praktiškai neskraidė. Kam rizikuoti tokia didele šlove vainikuota galva? Tai buvo divizijos vadas Zelentsovas, pulko vadas Šipitovas, pulko vadas Grisenko ir pulko vadas Syusyukalo. Tėvynės karo pradžioje tikėjomės iš jų pavyzdžių, kaip nugalėti Messers, kurie mus tiesiogine prasme pešdavo ir kuriuos šie epiniai herojai savo istorijose sunaikino dešimtys Ispanijos danguje, tačiau iš jų daugiausia išgirdome komisarų padrąsinimą: „Nagi, eik, pirmyn, broliai. Mes jau išskridome“.

Prisimenu karštą 1941 metų liepos dieną. Prieš kilimą sėdžiu I-153 - „Chaika“ kabinoje, aerodrome į pietus nuo Brovary, kur dabar yra paukštynas. Po kelių minučių aštuonetu pulsiu priešą Khatunok ūkio teritorijoje, kuri dabar yra už Nacionalinio ūkio pasiekimų parodos. Dieną prieš tai būtent šioje vietoje praradome pilotą Bondarevą, ir šiame mūšyje manęs vos nenumušė. Vokiečių tankai susikaupė Khatunkos rajone, puikiai dengti labai veiksmingų vokiškų mažo kalibro priešlėktuvinių pabūklų Oerlikon ir sunkiųjų kulkosvaidžių ugnimi, kuri prasiskverbė tiesiai pro mūsų fanerinius lėktuvus.

Į mano lėktuvą atėjo generolas majoras be pareigų, Sovietų Sąjungos didvyris „ispanas“ Lakejevas, kurio diviziją, kurioje jis buvo vadas, vokiečiai sudegino ant žemės pirmąją karo dieną. jis kabojo aplink mūsų aerodromą. Lakeevas bijojo skristi ir buvo užsiėmęs įkvėpimu skrydžio įgulai. Jis nusprendė įkvėpti ir mane: „Nagi, eik, komisar, duok jiems sunkumų“. Labai norėjau išsiųsti spaudoje šlovintą herojų, eilėraščius ir dainas, bet komisarės pareigos man neleido. Lakejevas buvo išsiųstas ir parodė kumščio kombinaciją, kurią kita ranka prispaudė prie alkūnės vienas iš kaimyninio antrojo pulko pilotų Timofejus Gordejevičius Lobokas, kuriam Lakeevas pasiūlė palikti lėktuvą ir duoti jam, generolui, vieta, kad tokia didelė vertybė išskristų iš apsupties.

Štai nedidelė citata apie „ispanų“ herojus, kurių likimai per Didįjį Tėvynės karą susiklostė labai labai skirtingai. Žinoma, ne visi jie buvo bailiai ir ne visi reikalavo lėktuvo skristi į galą, bet su tokiais žmonėmis Panovui teko tiesiogiai susidurti.

Taip rašo Dmitrijus Pantelejevičius, prisimindamas Kiniją: „Pirmą kartą stebėjau japonų naikintuvų mūšio taktiką, tačiau iškart įvertinau I-98 variklių galią – naują orlaivio modifikaciją. Khalkhin Gol tokių automobilių nebuvo. Japonijos aviacijos pramonė nedelsdama reagavo į kariuomenės poreikius. I-98 buvo nuostabi moderni mašina, padengta plonu duraliuminio lakštu, aprūpinta keturiais kulkosvaidžiais: trimis vidutiniais ir vienu sunkiu Colt tipo, su galingu keturiolikos cilindrų „dviejų eilių žvaigždės“ varikliu, kruopštaus japoniško dizaino. Mūsų „siskinai“, siekdami japoniško monoplano palei „žvakę“, galėjo jį persekioti tik pirmus du šimtus penkiasdešimt metrų aukštyn, o tada variklis prarado galią ir užspringo. Teko apsiversti per sparną ir posūkiuose atlikti horizontalų skrydį, ir tverti kaip... ledo duobėje laukiant japono, išlindusio su savo „žvake“ į daugiau nei 1100 metrų aukštį, apsižvalgyti ir atpažinti naują auką dėl greito pešimo iš didelio aukščio.

Po pakilimo, pasiekę maždaug 4000 metrų aukštį, su saule už nugaros apsisukome pulti priešą iš viršutinio ešelono ir nuskubėjome į jau prasidėjusio oro mūšio vietą: sustojo didžiulė naikintuvų karuselė. sukasi virš aerodromo, vejasi vienas kitą. Japonai laikėsi savo ankstesnės taktikos: apatinė grupė kovojo oro mūšį posūkiais ir koviniais posūkiais, o viršutinė grupė sukosi, ieškodama aukos, kurią atakuotų nardymo metu. Mūsų eskadrilė, suskirstyta į dvi grupes po penkis orlaivius, puolė priešo apatinę grupę iš dviejų pusių: Griša Vorobjovas vadovavo penkiems iš kairės, o aš iš dešinės. Japonijos karuselė subyrėjo ir kova tapo chaotiška. Mes tai atlikome pagal „porų“ principą - vienas puola, o kitas jį dengia, o japonai veikė kolektyvinės atsakomybės principu - viršutiniai dengė apatinius. Japoniškas kovos būdas buvo pastebimai efektyvesnis.

Pilotas ir rašytojas Dmitrijus Pantelejevičius Panovas. (wikipedia.org)

Taigi, ko gero, atėjo pagrindinis naikintuvo piloto gyvenimo momentas – oro mūšis su priešu. Visada yra gyvenimo klausimas – laimėti ar būti nugalėtam, gyventi ar mirti, į kurį reikia atsakyti nedelsiant. Variklio droselio svirtis iki galo stumiama į priekį, o variklis dreba, atiduodamas viską, ką gali. Piloto rankos ant kulkosvaidžio gaiduko. Širdis pašėlusiai plaka, o akys ieško tikslo. Pratybų metu jie žiūri į taikiklio „vamzdelį“, o mūšyje šaudymas iš kulkosvaidžio vyksta „medžioklės stiliumi“: nukreipiate lėktuvo nosį į priešą ir atidengiate ugnį, koreguodami kaip sekiklį. kulkos skrenda. Nepamirškite dažniau pasukti galvos, pažvelgti po lėktuvo uodega, ar ten nepasirodė priešas? Kartais jie manęs klausia: „Kaip tu gyvas išlipai iš ilgalaikės oro mėsmalės? Atsakymas paprastas: „Netingėjau pasukti galvos, laimei, turiu trumpą kaklą, o galva sukasi lengvai, kaip tanko bokštelis“. Visada matydavau priešą ore ir galėdavau bent apytiksliai nuspėti jo manevrą. Ir, matyt, tėvai davė man smegenis, kurios gali nuolat manyje išlaikyti visą oro mūšio vaizdą.

Iš pradžių buvo visiškas chaosas ir mes turėjome šaudyti atsitiktinai. Tada mano dėmesys buvo nukreiptas į mūsų eskadrilės partijos biuro sekretorių leitenantą Ivaną Karpovičių Rozinką, kuris, pasirinkęs taikinį, narsiai jį puolė ir, pasivijęs priešo lėktuvą, atidengė ugnį iš savo keturių kulkosvaidžių. Japonijos lėktuvas buvo apimtas liepsnų ir trenkėsi į žemę, pavirtęs ugnies kamuoliu. Tačiau japonų aukštumas buvo ne veltui. Kai Rozinka paėmė savo lėktuvą iš nardymo, jį iškart užpuolė du aukštesnio lygio japonų naikintuvai ir pirmieji ugnies pliūpsniai padegė „siskiną“. Smūgis buvo toks tikslus, o benzino bakai buvo tokie pilni, kad „siskinas“ net nepasiekė žemės. Ugninis fakelas, į kurį jis pasuko, savo kelią baigė maždaug pusės kilometro aukštyje. Nežinau, ar Ivanas Karpovičius buvo sužeistas, ar tiesiog neturėjo laiko iššokti iš liepsnojančio automobilio, bet tomis akimirkomis jis ugningą mirtį ištiko Kinijos danguje. Rozinka eskadrilėje buvo mylimas. Jis buvo ramus, protingas, protingas pilotas. Jis paliko šeimą...

Suvirpėjau iš degančio apmaudo, pamačiusi draugo mirtį, ir puoliau prie vieno jį numušusio japono. Įprasta japonų maniera, pastatęs lėktuvą su žvake, jis iš atakos išlipo, kildamas aukštyje, vos už poros, į kurią vedžiau aš. Sasha Kondratyuk buvo mano sparnuotojas... Priėjau prie ataką paliekančio japono ir atakavau jį iš labai patogios padėties - iš šono, kai jis skrido vertikaliai, pakaušiu į mane po organinio stiklo dangteliu. Japoniški I-98 buvo aprūpinti. Aiškiai pamačiau pilotą ir kiek anksčiau atšaučiau ugnį. Japonai įskrido į ugningą srovę ir užsidegė kaip deglas. Pirmiausia benzinas aptaškė kairįjį sparną, matyt, kulkos pataikė į degalų baką, o lėktuvą iškart apėmė liepsnos, pasibaigusios dūmų stulpu. Karščiuojantis japonas dar du šimtus metrų atliko „žvakę“, bet tada apvertė sparną ir, skrendant horizontaliai, liepsnų apimtą lėktuvą patraukė į rytus, savo aerodromo link. Mūšyje nėra laiko smalsumui, nors tai natūralu, kas nutiko mano priešininkui? Mano dėmesys nukrypo į kitus japonus, o kinų stebėtojai iš žemės vėliau pranešė, kad japonų „fiti“ lėktuvas nepasiekė fronto linijos – jo lėktuvas nulūžo ir pilotas paliko lėktuvą parašiutu.Kinai japoną pagavo ir atvežė. į aerodromą.

Sužinoję apie tai, vakare po mūšio pradėjome prašyti Kinijos oro pajėgų vyriausiojo vado generolo Zhao-Jou, kuris atskrido iš paskos į aerodromą, kad parodytų mums paimtą pilotą. Iš pradžių Zhao-Jou išlipo, paaiškindamas, kad sėdi kažkokiame tvarte, o tada pradėjo mums aiškinti, kad piloto apskritai nebėra, ir jie mums parodys jo uniformą. Jie atnešė prastus drabužius ir šlepetes ant storo veltinio su raišteliais. Kaip vėliau sužinojome, Kinijos aerodromo tarnai pagal kinų paprotį paėmė japoną už rankų ir kojų ir, gavę komandą: „Ay-tsoli!“, „Vienas-du“, suplėšė jį į gabalus.

Karas yra baisus dalykas. Sprendžiant iš jo oro manevrų, japonas buvo geras pilotas ir drąsus vaikinas, kuriam nepasisekė, kas galėjo nutikti bet kuriam iš mūsų. Tačiau buvo galima suprasti ir karių uniformomis apsirengusius kinų valstiečius, kurių japonų lakūnai nužudė dešimtis tūkstančių. Kare nėra absoliučiai teisingų ir absoliučiai neteisingų. Bet kokiu atveju ši istorija mano sieloje paliko sunkų poskonį“.

Japonai kovėsi kompetentingai: ne skaičiais, o meistriškumu. Tačiau bene galingiausias įspūdis iš to, ką Panovas parašė savo knygoje, buvo „žvaigždžių“ reidas į Stalingradą: „Mano mintys nebuvo linksmos: pagal skaičiavimus paaiškėjo, kad naktį iš rugpjūčio 22 į 23 1942 m. kurie atsidūrė Stalingrade, įveikė devyniasdešimt kilometrų per stepę: nuo Dono iki Volgos. Ir jei viskas tęsis tokiu tempu...

Vakaras atėjo po niūrių minčių. Raudonai raudona Volgos saulė savo disku beveik lietė žemę. Tiesą pasakius, jau maniau, kad šios dienos nuotykiai eina į pabaigą, bet taip nebuvo. Virš Stalingrado aidėjo užkimęs, kaukantis, sielą draskantis oro antskrydžio sirenos garsas. Ir iškart virš miesto pasirodė pustrečios naikintuvų iš oro gynybos „divizijos“, kuriai vadovavo pulkininkas Ivanas Ivanovičius Krasnojarčenko, senas mano pažįstamas iš Vasilkovo. Auksinė didvyrio žvaigždė, kurią jis gavo grįžęs į Mongoliją, kurią Ivanas Ivanovičius tiesiogine to žodžio prasme skandalizavo rodydamas ant žemės gulinčias skardines plokštes su ženklais, paimtais iš numuštų japonų naikintuvų variklių, padėjo jam viso karo metu būti kovų fone. sumaniai dalijantis šlove ir sukuriant įspūdį, bet nerizikuojant savo galva. Taip pat savotiškas menas.

Šį kartą buvo sunku tikėtis ko nors verto iš Krasnojarčenkos „divizijos“ dėl to, kad jo Stalingrado oro gynybos divizijos paradas ore labai priminė seniai nebenaudojamų sovietinių lėktuvų pavyzdžių peržiūrą. Nuostabu, kaip visas šis muziejaus šlamštas, ant kurio žuvo pilotai, net kai jis buvo naujas, galėjo išlikti ore. Jei dar norėjo į frontą pasiųsti naujausių laidų jakus, lagius ir migius, tai tarp danguje zujančių Krasnojaurčenkos „divizijos“ šiukšlių net pastebėjau „pilotų perkūniją“ „I-5“, pagamintą m. 1933 m. Buvo I-153, I-15, I-16 ir pasenę britų naikintuvai "Hurricane". O taktiškai oro gynybos naikintuvų veiksmai priminė kažkokį klounadą cirko palapinėje. Jie burzgė virš miesto centro, pakildami nuo tūkstančių iki keturių metrų, ir skrido poromis, o grėsminga, artima vokiečių bombonešių Ju-88 ir Henkel-111 rikiuotė, prisidengus naikintuvais ME-109, į visa tai nekreipė dėmesio. klounada, ramiai patraukė į pietus nuo Stalingrado iki Beketovkos, kur buvo pagrindinė miesto elektrinė.

Vokiečiai palei jį numetė savo bombų krovinį. Žemė drebėjo, matyt, buvo numestos tonos bombos, visame mieste užgeso šviesos, o virš pietinio pakraščio ėmė kilti tiršti juodi didžiulio gaisro dūmų debesys – matyt, degė mazuto atsargos elektrinėje. Priešo bombonešiai pakeitė rikiuotę ir pradėjo ramiai tolti nuo taikinio. Naikintuvai net neprisiartino prie jų, tęsdami savo oro klouną, ir, aišku, nepatyrę priešlėktuvininkai šaudė itin nesėkmingai. Ant namų stogų lyjančios karštos skeveldros akivaizdžiai grasino nužudyti daugiau savųjų nei vokiečių...

Pulko komisaras Dmitrijus Panovas ir pulko štabo viršininkas Valentinas Soinas, 1942 m. (wikipedia.org)

Kai aš, užsidėjęs ant nugaros savo rankinę su skrydžio įranga - kombinezonu, aukštais batais, šalmu ir pan., pajudėjau link perėjų, vokiečiai, išsirikiuoti trise, toliau puolė miestą iš visų pusių. Su pusantros minutės intervalu dvi bombonešių grupės, po 27 lėktuvus, atakavo garsiąsias Stalingrado gamyklas, kurios buvo statomos, išplėšdamos duonos gabalėlį iš badaujančių valstiečių nasrų... Netrukus virš žemės kilo didžiuliai gaisrai. Traktorių gamykla, Barikados ir Raudonojo spalio augalai. Tačiau blogiausia buvo tai, kad vokiečiams, kurie tą dieną atliko daugiau nei du tūkstančius skrydžių iš Millerovo, Kotelnikovo, Zhutovo ir kitų patogiai netoli Stalingrado esančių aerodromų, aiškiai turėjo pakankamai bombų sunaikinti miestą. Maždaug po pusvalandžio jie padegė didžiulius naftos konteinerius ant Volgos krantų ir puikiai apšvietę miestą šiais kolosaliais fakelais, pradėjo kloti skeveldrų ir padegamųjų bombų bombų kilimus per gyvenamuosius rajonus. Miestas akimirksniu virto nenutrūkstamu didžiuliu laužu. Tai buvo garsusis vokiečių aviacijos „žvaigždžių“ reidas į Stalingradą 1942 m. rugpjūčio 23 d., kurio pragariškame gaisre aš, naujai paskirtas aviacijos pulko komisaras, per degančius miesto kvartalus nuėjau į Volgos perėjas. .

Niekada nemačiau baisesnio vaizdo per visą karą. Vokiečiai atvyko iš visų pusių, iš pradžių grupėmis, o paskui pavieniais lėktuvais. Tarp rusenančios ugnies mieste pasigirdo dejonė ir, regis, požeminis ūžesys. Tūkstančiai žmonių verkė ir isteriškai rėkė, griuvo namai, sprogo bombos. Tarp riaumojančių liepsnų pašėlusiai kaukė katės ir šunys; žiurkės, išnyrančios iš savo slėptuvių, šliaužė gatvėmis; Balandžiai, kylantys debesyse, plasnodami sparnais, su nerimu suko ratus virš degančio miesto. Visa tai labai priminė „Paskutinį nuosprendį“, o galbūt tai buvo velnio gudrybės, įkūnytos apšiurusio, išdykusio gruzino su apvalia krautuvininko nugara – vos tik pasirodydavo kas susiję su jo sugalvotu vardu. , milijonai žmonių iškart mirė, visi sugriuvo, sudegė ir sprogo. Miestas drebėjo tarsi atsidūręs išsiveržusio ugnikalnio žiotyse.

Turime pagerbti Volgaro vyrų didvyriškumą. Šiame gigantiškame gaisre jie nebuvo nusivylę ir elgėsi kaip rusai prie gaisro: energingai, drąsiai ir labai meistriškai traukė žmones ir kai kuriuos daiktus iš degančių namų, bandė gesinti gaisrus. Moterims tai buvo blogiausia. Žodžiu, sutrikę, sutrikę, su gyvais ir negyvais vaikais ant rankų, pašėlusiai rėkdami, jie skubėjo po miestą ieškoti pastogės, šeimos ir draugų. Moters riksmas padarė ne ką mažesnį įspūdį ir įvarė ne mažiau siaubo net stipriausiose širdyse nei siautėjanti ugnis.

Artėjo vidurnaktis. Bandžiau viena gatve eiti iki Volgos, bet atsitrenkiau į ugnies sieną. Ieškojau kitos judėjimo krypties, bet rezultatas buvo tas pats. Eidamas tarp degančių namų, degančio namo antro aukšto languose pamačiau moterį su dviem vaikais. Pirmas aukštas jau skendėjo liepsnose, jie buvo įstrigę ugnyje. Moteris rėkė, prašydama išgelbėjimo. Sustojau prie šio namo ir sušukau jai, kad mestų kūdikį man į rankas. Kiek pagalvojusi, ji apvyniojo kūdikį antklode ir atsargiai paleido iš rankų. Sėkmingai paėmiau vaiką skristi ir padėjau į šalį. Tada jis sėkmingai pasiėmė penkerių metų mergaitę ir paskutinę „keleivę“ - šių dviejų vaikų motiną. Man buvo tik 32 metai. Buvau pamėgęs gyvenimo ir gerai pavalgiau. Jėgų užteko. Mano rankoms, pripratusioms prie kovotojo vairo, šis krūvis ypatingų problemų nesukėlė. Vos spėjau pajudėti nuo namų, kuriuose padėjau moteriai ir vaikams, kai kažkur iš viršaus nuo ugnies, įnirtingai miaukdama, ant mano rankinės užkrito didelė katė, kuri tuoj pat įnirtingai sušnypštė. Gyvūnas buvo taip susijaudinęs, kad galėjo mane stipriai subraižyti. Katė nenorėjo išeiti iš saugios vietos. Turėjau nusimesti maišą ir nušluostyti katę, kuri politinėje literatūroje turėjo nagus.

Pulko vadas Ivanas Zalesskis ir pulko politinis pareigūnas Dmitrijus Panovas, 1943 m. (wikipedia.org)

Taip jis apibūdina miestą, kurį pamatė perplaukimo metu: „Nuo upės vidurio man tapo matomas mūsų netekčių ir nelaimių dydis visu mastu: degė didžiulis pramoninis miestas, besidriekęs palei dešinįjį krantą. dešimčių kilometrų. Gaisrų dūmai pakilo iki penkių tūkstančių metrų aukščio. Viskas, už ką dešimtmečius atidavėme paskutinius marškinius, degė. Buvo aišku, kokios nuotaikos buvau...

Būtent tuo metu Antrasis naikintuvų pulkas buvo įdubęs krūmuose ant Volgos krantų ir buvo gana apgailėtinos būklės tiek materialiai, tiek morališkai, tiek politiškai. 1942 m. rugpjūčio 10 d. Voroponovo aerodrome, kur kitą dieną atsidūriau ir pamačiau aerodromą, kuriame buvo bombų krateriai, vokiečiai netikėtai užėmė ant žemės esantį pulką ir jį subombardavo. Žuvo žmonės, sudužo kai kurie lėktuvai. Tačiau rimčiausia žala buvo pulko personalo moralės nuosmukis. Žmonės puolė į depresiją ir, persikėlę į rytinį Volgos krantą, prisiglaudė vynmedžių tankmėje tarp Volgos ir Akhtubos upių ir tiesiog gulėjo ant smėlio; ištisas dvi dienas niekas net nebandė gauti maisto. Būtent tokiomis nuotaikomis fronto kariai gauna utėlių ir miršta kvailai gerai aprūpinti daliniai...“

Kai Panovas susidomėjo, kaip įsigyti orlaivių savo pulkui, jam buvo pranešta, kad Chryukin armijoje jis yra šeštasis naikintuvų pulkas, einantis orlaivius. Dar penki pulkai buvo be žirgų. Taip pat jam buvo pranešta, kad „jūs esate ne vieninteliai pulkai ir ne vienintelės armijos, kurioms reikia lėktuvų“, todėl pulkas kurį laiką buvo žemėje. Ir tik po kelių mėnesių jiems buvo duota pusantros tuzino Yak-1, kurių aiškiai nepakako visam pulkui aprūpinti. Bet nepaisant to, jie pradėjo kautis ir kovojo labai garbingai. Tai yra, tai nebuvo maršalų pulkas, ne elitinis pulkas, tai buvo paprasti sunkūs karo darbuotojai, kurie daugiausia skrisdavo dengti atakos lėktuvus ir bombonešius. O jei pavykdavo numušti bent vieną Messerschmittą, tai buvo laikoma gana rimtu reikalu.

Štai ką Panovas rašo apie jaką: „Vokiečių technologijos pranašumas vis tiek išliko. Lėktuvas Me-109 pasiekė iki 600 km greitį, o moderniausias mūsų Jakas – tik 500 km, vadinasi, horizontaliu skrydžiu vokiečio pasivyti negalėjo, ką aiškiai matėme stebėdami oro mūšius virš Stalingrado nuo š. priešingas bankas.

Ir, žinoma, mūsų pilotų nepatyrimas buvo labai pastebimas. Tačiau jei mūsų patyręs asas stojo į dvikovą su vokiečiu, jis galėjo gana sėkmingai išnaudoti mūsų mašinos privalumus manevre.

Tai viena pastaba apie jaką. Kitas dalykas – koks stiprus buvo lėktuvas „Yak“ konstrukciniu požiūriu. Vieną dieną Malenkovas atvyko į pulką, kuriame tarnavo Panovas: „Malenkovas paskambino regioninio partijos komiteto sekretoriui Kuibyševe ir rado būdą, kaip nuvežti ją į Stalingradą. Ir išties, netrukus pradėjo duoti mums gerą guliašą, kurio garnyras buvo (štai!) tikras, o ne šaldytas, kaip anksčiau, bulvės. Malenkovas taip pat, regis, mus šiek tiek aprėkė: „Dažnai stebiu oro mūšius virš Stalingrado, bet dažniau krenta mūsų lėktuvai, apimti liepsnų. Kodėl taip?" Čia visi lakūnai jau kalbėjosi, pertraukdami vienas kitą – Malenkovas tarsi palietė kraujuojančią žaizdą.

Pilotai paaiškino tai, ką visi žinojo seniai: vokiškas aliuminio naikintuvas skrenda šimtu kilometrų greičiau nei Jakas. Ir mes net negalime nardyti daugiau nei penkių šimtų kilometrų per valandą greičiu, kitaip oro siurbimas iš viršutinės lėktuvo dalies nuplėš nuo jos odą ir lėktuvas subyrės, „nusirengdamas“ šukėmis. . Tai teko stebėti du kartus oro mūšiuose: vieną kartą prie Stalingrado, kitą kartą prie Rostovo. Mūsų vaikinai, bandydami parodyti „Pasiuntiniams“ Kuzkos mamą, susižavėjo ir tiesiog pamiršo mūsų „karstų“ galimybes. Abu pilotai žuvo.

Ypač tragiškai tai atrodė Rostove: mūsų „Yak-1“ trijų tūkstančių metrų aukštyje išmušė „Messer“ ir, nuneštas, puolė pasivyti vokišką automobilį. „Messer“ leidosi į žemo lygio skrydį 700–800 kilometrų greičiu. Pro mus lėkęs greitaeigis aliuminis automobilis kaukė ir švilpė kaip sviedinys, o mūsų vaikino Jak-1 pradėjo byrėti tiesiog ore: iš pradžių skudurais, o paskui dalimis. Pilotas tik pusę sekundės pavėlavo iššokti, parašiutas nespėjo atsidaryti ir atsitrenkė į penkių aukštų Rostselmašo gamyklos bendrabučio pastatą. Čia nukrito ir lėktuvo nuolaužos. Ir Malenkovas klausia taip, lyg pirmą kartą apie tai girdėtų. Jis geraširdiškai nusišypsojo ir miglotai pažadėjo, kad didesniu greičiu tau bus lėktuvai, imamės priemonių. Šių priemonių teko laukti iki pat karo pabaigos...“

Tai jo prisiminimai apie lėktuvus, kuriuose jis kovojo iki pat pabaigos. Panovas taip pat labai įdomiai atsiliepia apie „laptežnikus“, Junkers Ju-87 „Stukas“, kurie mūsų atsiminimuose, išleistuose sovietmečiu, buvo tiesiogine prasme sušaudyti partijomis. Čia reikia pasakyti, kad per karą buvo pagaminta apie 4 tūkstančius „Junkers-87“, o „Il-2“ – daugiau nei 35 tūkst.. Tuo pačiu metu 40% mūsų aviacijos nuostolių buvo atakos lėktuvai.

Dėl Yu-87: „Kartais tikslumas buvo toks, kad bomba pataikė tiesiai į tanką. Įeidamas į nardymą, Yu-87 iš lėktuvų išmetė stabdžių groteles, kurios, be stabdymo, taip pat sukėlė siaubingą kauksmą. Šią judrią transporto priemonę buvo galima naudoti ir kaip atakos lėktuvą, turintį keturis sunkiuosius kulkosvaidžius priekyje, o sunkųjį kulkosvaidį ant bokštelio gale – priartėti prie „laptežniko“ nebuvo taip paprasta.

1942 m. pavasarį netoli Charkovo, virš Muro kaimo, Laptežnik šaulys vos nenumušė mano naikintuvo I-16. Kartu su naikintuvų grupe – dviem eskadrilėmis, kurias atsivežiau mūsų kariams pridengti Muromo srityje, sutikau penkis „laptežnikus“ virš mūsų pėstininkų pozicijų. Norėjau dislokuoti savo grupę pulti, bet atsigręžęs neradau nieko už savęs. Atsidūriau viena su jais. Prakeikta sepija nepasimetė. Jie paliko mūsų pėstininkus ramybėje ir, apsisukę, puolė mane, iškart atidengdami ugnį iš visų dvidešimties savo sunkaus kalibro plokščiųjų kulkosvaidžių. Laimei, atstumas buvo toks, kad kartu su dūmais iš kulkosvaidžių tūtų išsiveržiantys vikšrai nulinko nepasiekę, prarasdami naikinamąją galią dešimčia metrų žemiau manęs. Jei ne ši sėkmė, jie mano faneros „kandį“ būtų sudaužę į šipulius. Aš akimirksniu staigiai mečiau lėktuvą aukštyn ir dešinėn, palikdamas gaisro zoną. Atrodė, kad kartu susirinkę briedžiai ėmė vytis medžiotoją. Iš atakos pasitraukę su nuosmukiu, „laptežnikai“ persitvarkė ir pradėjo bombarduoti mūsų kariuomenę...“

85-ojo gvardijos aviacijos naikintuvų pulko direktoratas, 1944 m. (wikipedia.org)

Tai yra prisiminimai. Panovas turi prisiminimų, kaip du mūsų pulkus į Vokietijos aerodromus išvežė, švelniai tariant, nelabai kvalifikuoti šturmanai. Daug prisiminimų apie kasdienybę, lakūnų gyvenimą, žmonių psichologiją. Visų pirma, jis labai įdomiai rašo apie savo kolegas, apie tai, kas kaip kovojo, o tarp pagrindinių mūsų kariuomenės ir mūsų aviacijos bėdų priskiria du veiksnius: tai, kaip pats rašo, „vadybą, kuri dažnai buvo tokia, kad Hitleris ją sunaikins. būk teisinga, kad šiems būsimiems vadams duotų vokiečių įsakymus“, – tai viena vertus; kita vertus, kovinių nuostolių fone mūsų kariai patyrė didžiulius nuostolius dėl alkoholio, tiksliau, alkoholio pagrindu pagamintų skysčių, kurių apskritai nebuvo galima vartoti kaip alkoholio, vartojimo. Negana to, Panovas aprašė kelis atvejus, kai geri, protingi ir vertingi žmonės mirė būtent dėl ​​to, kad gėrė tai, ko buvo kategoriškai draudžiama vartoti per burną kaip svaigųjį gėrimą. Na, kaip taisyklė, jei jie geria, jie to nedaro vieni ir atitinkamai trys, penki, kartais net daugiau žmonių miršta nuo apsinuodijimo alkoholiu.

Beje, Panovas labai įdomiai rašo ir apie 110-ąjį Messerschmittą. Tai dviejų variklių naikintuvai-bombonešiai, kurie prastai pasirodė per Britanijos mūšį, o vėliau buvo perkelti į naktinę aviaciją kaip gaudytojai arba kaip lengvieji bombonešiai ir atakos lėktuvai. Taigi Panovas paneigia mitą, kad Me-110 buvo lengvas grobis. Jis aprašo, kaip jam teko susidoroti su 110-aisiais Stalingrado danguje ir, atsižvelgiant į tai, kad jis turėjo du variklius, patyrę pilotai pašalino dujas iš vieno, pridėjo trauką į kitą ir suko jį praktiškai, kaip tanką, ir vietoje. atsižvelgus į tai, kad jis nosyje turėjo keturis kulkosvaidžius ir dvi patrankas, kai tokia mašina pasuko nosį į naikintuvą, nieko gero nebuvo galima tikėtis.

Šaltiniai

1. Piloto Dmitrijaus Panovo atsiminimai: Pergalės kaina, „Maskvos aidas“

L83 Dangus išlieka giedras. Karo lakūno užrašai. Alma-Ata, „Zhazushy“, 1970. 344 p. 100 000 egz. 72 kapeikos Yra įvykių, kurie niekada neištrinami iš atminties. Ir dabar, praėjus ketvirčiui amžiaus, sovietų žmonės prisimena tą džiaugsmingą dieną, kai radijas atnešė ilgai lauktą žinią apie visišką nacistinės Vokietijos pralaimėjimą. Šios knygos autorius išgyveno karą nuo pirmos dienos iki mūšio prie Hitlerio sostinės vartų. Kaip naikintuvo pilotas, jis numušė apie keturiasdešimt vokiečių lėktuvų. Leidykla tikisi, kad atsiminimai apie dukart Sovietų Sąjungos didvyrį generolą...

Karo lakūnas Antuanas Exupery

„Karo lakūnas“ – tai knyga apie pralaimėjimą ir žmones, kurie jį ištvėrė vardan ateities pergalės. Jame Saint-Exupéry sugrąžina skaitytoją į pradinį karo laikotarpį, į 1940 m. gegužės dienas, kai „įsibėgėjo prancūzų kariuomenės traukimasis“. Savo forma „Karo lakūnas“ yra vienos dienos įvykių reportažas. Jis pasakoja apie prancūzų žvalgybinio lėktuvo skrydį į Araso miestą, kuris atsidūrė už vokiečių linijų. Knyga primena Saint-Exupery laikraščių reportažus apie įvykius Ispanijoje, tačiau parašyta kitu, aukštesniu lygmeniu.…

Mes esame karo vaikai. Karinio lakūno bandytojo Stepano Mikojano prisiminimai

Stepanas Anastasovičius Mikojanas, aviacijos generolas leitenantas, Sovietų Sąjungos didvyris, nusipelnęs SSRS pilotas bandomasis, yra plačiai žinomas aviacijos sluoksniuose mūsų šalyje ir užsienyje. Trečiojo dešimtmečio pabaigoje įstojęs į aviaciją, jis perėjo karo tiglį, o po to turėjo galimybę išbandyti ar pilotuoti visų tipų XX amžiaus antrosios pusės vidaus orlaivius: nuo lengvųjų sportinių automobilių iki sunkiųjų raketnešių. Stepano Mikojano atsiminimai – tai ne tik ryškus istorinis esė apie sovietų naikintuvus, bet ir nuoširdus pasakojimas apie šeimos gyvenimą...

Karo lakūnas: Alvaro Prendeso atsiminimai

Knygos autorius dabar yra Kubos revoliucinių ginkluotųjų pajėgų karininkas. pasakoja apie savo karinę tarnybą, apie dalyvavimą revoliuciniame judėjime Laisvės saloje prieš reakcingą diktatoriaus Batistos režimą ir Amerikos imperialistus už žmonių valdžios įtvirtinimą šalyje.

Akarat a Ra (arba karo lakūno išpažintis) Sergejus Krupeninas

Akarakt a Ra pažodžiui reiškia blogio suvokimą. Fantastiniame žanre atsiranda naujas visatos pojūtis, pagrįstas šiuolaikinių mokslo šakų ir senovės kabalos mokslo duomenimis, kurie ne tik neprieštarauja, bet ir papildo vienas kitą. Visus istorijoje pateiktus duomenis galima patikrinti savarankiškai.

Pilotai M. Barabanščikovas

Kolekcija „Pilotai“ skirta komjaunimo 60-mečiui. Knygoje yra esė apie iškilius karo lakūnus, Lenino komjaunimo studentus, kurie be baimės gynė savo gimtąjį dangų Didžiojo Tėvynės karo metu. Tarp jų – du kartus Sovietų Sąjungos didvyriai V. Safonovas, L. Beda, Sovietų Sąjungos didvyris A. Horovecas, vos viename mūšyje numušęs devynis priešo lėktuvus. Pratarmę knygai parašė garsus sovietų lakūnas tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris I. Kožedubas.

Didelis pasirodymas. Antrasis pasaulinis karas prancūzų akimis... Pierre'as Clostermanas

Knygos autorius, karo lakūnas ir Antrojo pasaulinio karo dalyvis, mūšius danguje aprašo taip, kaip pats juos matė ir įvertino. Pierre'o Closterman įspūdžiai, užfiksuoti per pertraukas tarp karo veiksmų ir operacijų, suteikia skaitytojui tikslų ir patikimą karinių įvykių vaizdą bei perteikia ryškius prancūzų lakūno patirtus jausmus.

Greitis, manevras, ugnis Anatolijus Ivanovas

Nusipelniusio SSRS karo lakūno pulkininko A.L.Ivanovo dokumentinio pasakojimo herojai – sovietų lakūnai, pirmuoju Tėvynės kvietimu stojo ginti ją Didžiojo Tėvynės karo metu. Autorius atgaivina nemirtingus naikintuvų lakūnų žygdarbius mūšiuose su fašistiniais įsibrovėliais Kubano, Ukrainos, Baltarusijos padangėje ir paskutiniame karo etape.

Kareivio apdovanojimas Williamas Faulkneris

Faulkneris parašė savo pirmąjį romaną „Kareivio apdovanojimas“ (iš pradžių pavadintas „Nelaimės signalas“) Naujajame Orleane 1925 m. Romano siužetas susijęs su Faulknerio noru tapti karo lakūnu Pirmojo pasaulinio karo metais. Kaip žinoma, Kanadoje įstojo į karo lakūnų mokyklą, tačiau karas baigėsi jam dar nebaigus mokyklos. Romanas buvo išleistas 1926 m. ir nebuvo sėkmingas, nors jį pastebėjo daugelis iškilių Amerikos rašytojų. Po Antrojo pasaulinio karo romanas buvo perspausdintas ir parduotas dideliais kiekiais.

Kerštas Jimui Garrisonui

Istorija yra šiuolaikinės amerikiečių literatūros klasika, pagal kurią Tony Scott sukūrė garsųjį filmą, kuriame vaidina Kevinas Costneris ir Anthony Quinn. Garrisonas gali rašyti apie kruviną meilės trikampį, kuriame dalyvauja galingas narkobaronas ir buvęs karo lakūnas, arba meistriškai į šimtą puslapių supakuoti lyrišką šeimos sagą, tačiau jo herojai visada ieško teisybės nepataisomai pasikeitusiame pasaulyje ir sunkiai atlaiko spaudimą aistros, kurioms paklūsta visi amžius.

Juodasis ryklys Ivanas Serbinas

Žaibiška oro aso reakcija karo lakūnui Aleksejui Semenovui padeda išvengti kulkos atlikus kovinę misiją. Naktinis skrydis virš mūšio draskomos Čečėnijos dingsta kartu su... aerodromu, o jis, kaip sumedžiotas žvėris, pabėga nuo specialiųjų pajėgų persekiojimo, sutrikdydamas nusikalstamą korumpuoto armijos generolo veiklą. Tačiau ne viskas perkama ir parduodama. Yra kovinga karių brolija, yra žmonių, kurie moka pažvelgti mirčiai į akis ir į smūgius atsakyti smūgiais. Su tokiais sąjungininkais Aleksejus ne vienas – kova...

Skrydis auštant Sergejus Kaširinas

Iš pirmo žvilgsnio daug kas šioje knygoje gali pasirodyti perdėta dėl pramogos: joje aprašomi karo lakūnai dažnai atsiduria itin pavojingose ​​situacijose, tačiau iš bet kokios situacijos išeina pergalingai. Tuo pačiu metu visi epizodai yra patikimi, o dauguma veikėjų pavadinti tikraisiais vardais. Jie ir šiandien tarnauja kariuomenėje, šventai saugodami savo tėvų ir senelių karines tradicijas. Netolimoje praeityje pats knygos autorius buvo karo lakūnas ir skrido daugeliu šiuolaikinių lėktuvų. Jis pasakoja apie žmones, su kuriais skrido ir padarė...

Sparnas į sparną Vasilijus Barsukovas

Buvusio karo lakūno „Sovietų Sąjungos didvyrio“ knyga apie 303-iosios naikintuvų aviacijos divizijos, vadovaujamos Sovietų Sąjungos didvyriui generolui G.N.Zacharovui, nuostabių asų žygdarbius, taip pat apie garsiojo karo lakūnus. Normandijos-Niemeno pulkas, kuris buvo 303-osios divizijos dalis, - Marcela Albert, Jacques Andre, Rolland Puapa, Marcela Lefebvre, apdovanotas aukštu Sovietų Sąjungos didvyrio titulu. Knyga iliustruota autorės piešiniais. Tarp muštynių jis piešė ir užsirašinėjo, bandydamas užfiksuoti tai, ką pamatė savo akimis.

Visai šalia Juodosios jūros. II knyga Michailas Avdejevas

Šios knygos autorius yra Michailas Vasiljevičius Avdejevas, garsus laivyno lakūnas. Į aviaciją jis įstojo 1932 m. Jis sutiko Didįjį Tėvynės karą Kryme kaip eskadrilės vado pavaduotojas, po metų tapo pulko vadu: talentingi karininkai visada greitai pakilo į gretas. Įnirtingose ​​oro kautynėse jis numušė 17 priešo lėktuvų. Išmokau atsitraukimo kartėlį ir pergalės džiaugsmą. Kovojo už Sevastopolį, Perekopą, dalyvavo išlaisvinant Kaukazą, baigė karą Bulgarijoje. M. V. Avdejevo vadovaujami pulko lakūnai numušė 300 priešo lėktuvų,...

Kareiviai Aleksandras Čiuksinas

Istorija „Bendrai kariai“ pasakoja apie aviacijos pulko kovinį kelią Didžiojo Tėvynės karo metu. Pasakojimo autorius, pats buvęs karo lakūnas, puikiai žino šlovingųjų sakalų gyvenimą, sunkų jų karinį darbą, kupiną didvyriškumo ir romantikos. Daugelis istorijos puslapių, skirtų oro mūšiams ir bombardavimo smūgiams už priešo linijų, yra kupini dramos ir įtemptos kovos, skaitomi su dideliu susidomėjimu. Knygos herojai – sovietiniai patriotai – iki galo vykdo pareigą Tėvynei, demonstruoja bebaimiškumą ir aukštus skraidymo įgūdžius. Patriotizmas,…

Gražuolė ir generolai Svjatoslavas Rybas

Leidyklos santrauka: Romanas apie baltųjų judėjimą Rusijos pietuose. Pagrindiniai veikėjai – karo lakūnai, pramonininkai, karininkai, savanorių armijos generolai. Pagrindinė siužeto linija paremta tragiškų ir kartu kupinų nuotykių jaunosios kazokų karininko našlės Ninos Grigorovos ir dviejų brolių – aviatoriaus Makarijaus Ignatenkovo ​​ir Vitalijaus, iš pradžių gimnazisto, vėliau – dalyvio, likimo vaizdavimu. baltųjų kova. Nina pilietiniame kare praranda viską, bet kovoja iki galo, tampa gailestingumo seserimi garsiajame Ledo žygyje, kuris vėliau tapo...

U-3 Härtan Flögstad

Härtan Flögstad yra vienas iš Norvegijos šiuolaikinių rašytojų ir puikus stilistas. Jo veiksmo kupinas politinis romanas „U-3“ paremtas tikrais netolimos praeities įvykiais, kai JAV reakcingi sluoksniai sutrikdė derybas tarp dviejų didžiųjų valstybių lyderių, pasiųsdami į sovietų oro erdvę šnipinėjimo lėktuvą, kuris buvo nušautas. nukrito sovietų raketa. Romano herojus – JAV besimokęs jaunas karo lakūnas, tapęs tautiečių protesto prieš avantiūristiškus Amerikos kariuomenės veiksmus atstovu. Autorius subtiliai parodo...

Meistro Nikolajaus Kalifulovo paslaptis

Pasak autoriaus, romanas „Meistro paslaptis“ parodo dviejų sistemų – gėrio ir blogio – konfrontaciją. Šviesos jėgų pusėje pagrindinis veikėjas yra Heinrichas Steineris, kilęs iš Vokietijos kolonijos. XX amžiaus trečiojo dešimtmečio pradžioje, tarnaudamas sovietų oro eskadrilėje prie slaptos vokiečių skraidymo mokyklos, karo lakūnas Heinrichas Steineris buvo užverbuotas vietos saugumo pareigūnų, siekdamas atskleisti vokiečių agentus. Tada įvyks įvykiai, dėl kurių jis nelegaliai paliks Sovietų Sąjungą ir atsidurs nacistinės Vokietijos guolyje. A…