خاطرات یک خلبان جنگنده خط مقدم. خاطرات یک شرکت کننده در جنگ بزرگ میهنی خاطرات یک خلبان جنگنده و کارپوویچ خوانده شد

در پاییز 1940، برای خدمات بیشتر به هنگ بمب افکن 54 هوانوردی که در فرودگاهی در چهار کیلومتری ویلنو مستقر بود، رسیدم. وقتی روز بعد، در میان خلبانان جنگنده که به سمت اتاق غذاخوری می رفتند، برادرم ایوان را دیدم، شگفت زده شدم. او کمتر خوشحال نبود. عصر بعد از شام همدیگر را دیدیم. داستان ها و سوالات پایانی نداشت. بالاخره دو سال است که همدیگر را ندیده ایم. ایوان پس از فارغ التحصیلی از باشگاه پرواز Vyaznikovsky در سال 1938 به مدرسه خلبانی نظامی Chkalovsky فرستاده شد. او از آن فارغ التحصیل شد، خلبان جنگنده شد و مدتی در ولیکیه لوکی خدمت کرد و از آنجا هنگ آنها به اینجا پرواز کرد. شهر ویلنا در سپتامبر 1939 توسط ارتش سرخ از اشغال لهستان آزاد شد و به زودی به لیتوانی منتقل شد. در اکتبر همان سال، اتحاد جماهیر شوروی با جمهوری های بالتیک از جمله لیتوانی قراردادهای کمک متقابل منعقد کرد که بر اساس آن تعدادی از پادگان های ارتش سرخ در این جمهوری ها مستقر بودند. با این حال، اقدامات تحریک آمیز مختلفی علیه پادگان ها و پرسنل نظامی ما انجام شد، از جمله آدم ربایی و کشتن نیروهای نظامی ما. ایوان گفت که چگونه در ژوئن 1940 فرودگاه توسط نیروهای لیتوانی مسدود شد. مسلسل ها و توپ ها به سمت هواپیماها و سازه های فرودگاه نشانه رفتند. پرسنل زیر هواپیماها می خوابیدند و هر لحظه آماده مقابله بودند. به ایوان و پروازش دستور داده شد که برخاسته و شناسایی انجام دهند. به سختی توانستیم میل به هجوم به دشمن را سرکوب کنیم. سه روز بعد محاصره برداشته شد. در ژوئن 1940 انتخاباتی برگزار شد که نمایندگان مردم را به قدرت رساند. اینجا، در فرودگاه، هنگی بود که برادرم در آن خدمت می کرد. آنها روی جنگنده های چایکا پرواز کردند. از خودم خواهم گفت. پس از فارغ التحصیلی از مدرسه آموزشی، من مانند بسیاری از همسالانم درخواست کردم که برای کار به سیبری بفرستم، اگرچه برای کار در شهر رها شده بودم و حتی تقریباً برای تحصیل در آکادمی پزشکی نظامی لنینگراد فرستاده شدم. بعد از یک سال و نیم کار معلمی به سربازی فراخوانده شدم. برای بزرگ‌ترین افتخارم، که فوراً در خانه نوشتم، تبدیل به تیرانداز شماره 1 روی گاری شدم. یک رویا به حقیقت پیوست - در کودکی ، همه پس از فیلم "چاپایف" می خواستند تبدیل به مسلسل شوند. اما من برای مدت طولانی "چاپائوی" نماندم. به زودی، شش نفر از ما از هنگ که تحصیلات متوسطه داشتیم به مدرسه هوانوردی ShMAS در کالاچینسک نزدیک اومسک فرستاده شدیم. پس از فارغ التحصیلی ، او به عنوان یک اپراتور رادیویی توپچی هوایی ، درجه - گروهبان سرگرد شد. برای خدمت در کاوناس در مقر بخش هوایی فرستاده شد. همه چیز اینجا برای ما جدید، جالب و گاهی وحشی به نظر می رسید. تحریکاتی که قبلاً در مورد آنها نوشته ام ما را به زندگی در یک صومعه سوق داد. ما دو ماه آنجا زندگی کردیم. با دیوار آجری بلند (هشت متر) حصار کشیده شده بود. یکی از ساختمان ها از دست راهبان آزاد شد و به ما تحویل داده شد. سلول های صومعه برای مسکن اختصاص داده شد - اتاق های کاملا راحت. تخت، میز، پاتختی، سرویس بهداشتی مجزا، حمام، نبش نماز. یک راه پله مارپیچ اتاق های کتابخانه (هر کدام تقریباً 100 متر مربع) را از طبقه اول به چهارم متصل می کرد. ادبیات زیادی وجود داشت، متفاوت، از جمله خارجی، و البته کاتولیک. در یک بال ساختمان قسمتی از طبقه اول را سالنی عظیم اشغال کرده بود و اینجا برای اولین بار یک ارگ دیدم و آن را نواختم. در طبقه دوم یک دفتر فیزیکی وجود دارد. در سوم - شیمیایی، طبقه بالا - بیولوژیکی. همه به خوبی مجهز شده اند. در مقایسه دانشکده های فنی ما افتضاح هستند. همین است، راهبان! این چقدر با آنچه در مدرسه در مورد آنها گفته شد فاصله دارد. ما واقعاً اجازه نداشتیم در منطقه صومعه قدم بزنیم. و وقت نبود، چون صبح عازم فرودگاه بودیم. اما آنها همچنان تماشا می کردند. راهبان یک روال روزانه سخت دارند. معمولاً از ساعت 6 تا 7 بعد از ظهر دوتایی و به تنهایی در پارک بزرگ قدم می زدند. در وسط یک ایوان سرپوشیده با پینگ پنگ (تنیس روی میز) قرار داشت. من برای اولین بار او را دیدم. یک شنبه من و دوستم دخترها را دعوت کردیم. نشستیم توی ایوان، خندیدیم و بازی کردیم. و فقط یک ساعت پیاده روی شبانه و تأملات پرهیزگارانه بندگان خدا بود - و ناگهان چنین وسوسه ای. از فردای آن روز ساعت پیاده روی به زمان دیگری منتقل شد و ما را از دعوت دختران منع کردند. در 6 نوامبر یک اتفاق خنده دار رخ داد. این ساختمان برای تعطیلات اکتبر تزئین شد. شعارها، پرچم ها. یکی از پرچم ها به نرده بالکن طبقه چهارم وصل شده بود. در شب ما راهبان را می بینیم که با ناراحتی به تبلیغات تصویری ما نگاه می کنند. حدود بیست دقیقه بعد راهب صومعه با دو خدمتکار آرام قدم زد. مدتی آنجا ایستادم. من نگاه کردم. به سمت ستاد لشگر رفت. بعد از حدود پنج دقیقه رفتند. کمیسر لشکر به دنبال آنها می پرد. خیره به پرچم طبقه چهارم. ما علاقه مند هستیم. معلوم می شود که اگر مستقیماً به پرچم نگاه کنید، بی شرمانه بین پاهای Matka Bozka Częstochowa، که تصویری به اندازه انسان روی دیوار قرار داشت، پخش می شود. خنده دار و در عین حال غم انگیز است. دستور داده شد بلافاصله پرچم را به گوشه بالکن منتقل کنند. راهبان آرام شدند. اینگونه با واقعیت رهبانی آشنا شدیم. و به زودی من برای خدمت در ویلنا در خدمه کمیسر اسکادران در هنگ 54 منتقل شدم ، جایی که با ایوان ملاقات کردم. حالا من و برادرم در یک مکان خدمت می کردیم. در اواسط ژوئن 1941 شش خدمه هنگ ما وظیفه داشتند هواپیماهای SB را به یک مدرسه هوانوردی واقع در اردوگاه های توتسکی نزدیک چکالوف منتقل کنند (ما شروع به دریافت هواپیماهای جدید AR-2 کردیم و قبلاً آنها را پرواز می کردیم). من در خدمه ستوان واسیا کیبالکو بودم که برای این پرواز به او منتقل شدم. معلوم می شود که دانشجویان دانشکده یک دوره آموزش تئوری را گذرانده بودند، اما هنوز هواپیماهای جنگی را پرواز نکرده بودند، زیرا مدرسه آنها را نداشت (فقط آموزش "جرقه ها"). تصور شادی دانشجویان زمانی که در فرودگاه آنها فرود آمدیم دشوار نیست. ما را تکان دادند و در آغوش گرفتند. و من رفتار ویژه ای گرفتم ، زیرا در میان کسانی که با من ملاقات کردند (یا بهتر است بگوییم ، آنها قبلاً متوجه من شدند) راسکازوف و سایر بچه هایی که با آنها در مدرسه گورکی در ویازنیکی تحصیل کردم. آنها پس از فارغ التحصیلی از دبیرستان و باشگاه پرواز در زادگاه خود، به یک مدرسه پرواز در اینجا رفتند و در اینجا منتظر هواپیماها "ورم کردند". این ملاقات در خاطرم ماند، اگرچه من هرگز این بچه ها را در جبهه ندیدم (آنها در شهر گفتند که همه آنها مردند). میزبانان مهربان برای جشن شب، یک بشکه آبجو به ما تعارف کردند که به سختی از قبل آماده کرده بودند. انتظار داشتیم دو سه روزی اینجا پیاده روی کنیم و از اینجا مجبور شدم برای ثبت نام در رشته مکاتبه به تامسک به انستیتوی آموزشی بروم. با این حال ، شب به طور غیر منتظره تلگرافی از هنگ رسید که در آن فرمانده قاطعانه دستور بازگشت فوری به ویلنا را صادر کرد. کاری برای انجام دادن نیست. برو قبلاً در قطار با مردان نظامی زیادی روبرو شدیم که با تلگراف به واحدهای خود احضار شده بودند. حدس های زیادی وجود داشت، فوق العاده ترین. عصر روز 21 ژوئن به ویلنا رسیدیم. پیاده به فرودگاه رسیدیم. در کمال تعجب ما هیچ هواپیمای ما (به جز چند هواپیمای معیوب) وجود نداشت. افسر وظیفه در ورودی ما را ملاقات کرد. او گفت که هنگ ما و ایوان روزها به فرودگاه های میدانی متناوب پرواز می کردند، پادگان ها پلمپ می شد و ما می توانستیم تا صبح در اردوگاه بخوابیم. اگر ماشینی در شب به سمت فرودگاه حرکت کند، شما را بیدار می کنند. ما به آشیانه آمدیم، روکش های هواپیما را جمع آوری کردیم و به نظر می رسید که برای شب جا افتاده ایم - یک مرد نظامی چقدر نیاز دارد؟ از آنجایی که روز بعد یکشنبه بود، همه از فرمانده گروه خواستند که فردا به فرودگاه عجله نکند، بلکه یک روز در شهر استراحت کند. حوالی نیمه شب به رختخواب رفتیم. ناگهان افسر وظیفه دوان دوان آمد و گفت ماشینی در راه هنگ است. دستور "بلند شو، سوار ماشین شو" دنبال شد. افسوس که برنامه های ما برای قدم زدن در ویلنا مانند یک سراب از بین رفت. فرودگاه میدانی در 15-18 کیلومتری ویلنا در کیویشکی قرار داشت. حدود ساعت دو بامداد به آنجا رسیدیم. مه آنقدر غلیظ بود که به معنای واقعی کلمه هیچ چیز در سه قدمی آن دیده نمی شد. ما را به چادر بردند، اما به دلیل به صدا درآمدن بوق آژیر، نتوانستیم بخوابیم. ساعت حدود سه بامداد بود. پریدیم بالا لباس بپوش. تو مه چیزی نمیبینی پیدا کردن هواپیما و تکنسین هایمان دشوار بود. به سمت پارکینگ هواپیما می دویم. کار در آنجا در حال انجام است. ما هم درگیر شدیم. اسلحه ساز در خلیج بمب مشغول بود و بمب های زنده را آویزان می کرد. مکانیک به او کمک کرد. از آنجایی که من در خدمه اسکادران کمیسر ورخوفسکی بودم، از کیبالکو پرسیدم که چگونه می توانم تصمیم بگیرم. او به من توصیه کرد که فعلاً در هواپیمایش کار کنم (سپس او مرا با او گذاشت). من شروع به تنظیم مسلسل و آزمایش رادیو کردم. خلبان و ناوبر به سمت پاسگاه فرار کردند. کم کم مه شروع به پاک شدن کرد. ما که از چکالوف آمده بودیم مورد توجه قرار گرفتیم. سوالات شروع شد. ناگهان از دور، در ارتفاع حدود هزار متری، گروهی از هواپیماها در جهت ویلنا ظاهر شدند. پیکربندی ناآشنا است. آنها شروع به پرسیدن از ما کردند که آیا چنین افرادی را در عقب دیده ایم؟ اگرچه ما آن را ندیدیم، اما شروع به "خم شدن" کردیم (و همه هوانوردان در این کار استاد هستند) که بدیهی است و L -2 (ما آنها را تحت پوشش در ساراتوف دیدیم). در واقع اینها هواپیماهای Ju-87 آلمان بودند که کمی شبیه به هواپیماهای تهاجمی ما بودند. غریبه ها به سادگی در یک گروه پرواز می کردند، تقریباً از فرم خارج شده بودند. با سرهایمان بالا، سرعت مناسب هواپیماها را تحسین کردیم. و از آنجایی که در خرداد ماه تمرینات بزرگی پیش بینی می شد، آنها معتقد بودند که شروع شده است و پرواز هواپیماهای ناآشنا، پرواز ما به اینجا و زنگ هشدار موید این موضوع است. هواپیماها درست بالای سر ما پرواز کردند. چرا آنها ما را بمباران نکردند هنوز برای من یک راز باقی مانده است. یا بقایای مه مزاحم شد یا توجه آنها به شهر ویلنا و فرودگاه ثابت ما معطوف شد. در یک کلام بعد از چند دقیقه بالای سر ما بودند. آنها به صورت دایره ای جدا شدند و شروع به شیرجه زدن کردند. دود ظاهر شد. یک جزئیات (به اصطلاح) جالب: اولین بمب ها، همانطور که بعداً به ما گفتند، آشیانه ای را که ما در آن برای شب کمپ کرده بودیم، ویران کرد. ما این عکس را تحسین کردیم و فکر کردیم: بمب های تمرینی در حال سقوط هستند، اما چرا اینقدر دود؟ از افکار گیج‌کننده بیشتر در مورد آنچه اتفاق می‌افتد، با موشکی از پست فرماندهی حواس‌ام را پرت کرد که این فرمان را نشان می‌داد: «تاکسی برای حرکت». به یاد دارم که فرودگاه صحرایی چندان مهم نبود، خدمه هنوز از آن پرواز نکرده بودند و واسیا کیبالکو به سختی توانست هواپیما را در هنگام برخاستن از زمین جدا کند و به بالای درختان صنوبر برخورد کند. بنابراین ما در اولین ماموریت جنگی خود پرواز کردیم. حوالی ساعت 5 صبح بود. با اعتقاد به اینکه این یک پرواز آموزشی است، چتر نجات نبستم. به تسمه های جلو وصل شده بود و خیلی در راه بود. بگذارید در کابین دراز بکشد. و من مسلسل را پر نکردم - بعداً سر و صدای زیادی با آن به وجود آمد. قبل از جنگ به هنگ ما در مواقع جنگ اهداف اصلی و پشتیبان داده می شد. و مسیر مطابق با این کار انجام شد. هدف اصلی تقاطع راه آهن Königsberg بود. با در نظر گرفتن پرواز یک پرواز آموزشی، از فرودگاه ارتفاع می گیریم. اما باید 6 هزار متر به دست می آوردیم. 2 هزار گل زدیم. با استفاده از کد رادیویی، از زمین می خواهیم که کار را تایید کند. تایید می کنند. ما 4 هزار گل زدیم. دوباره می پرسیم تایید می کنند. شما باید از ماسک اکسیژن استفاده کنید. 6 هزار جمع کردیم و رفتیم مسیر. قبل از رسیدن به مرز شاهد آتش سوزی روی زمین و در برخی نقاط تیراندازی بودیم. مشخص شد که این یک ماموریت جنگی واقعی بود. فوراً چتر نجات می‌پوشم و مسلسل‌ها را پر می‌کنم. به کونیگزبرگ نزدیک می شویم. بمباران کرده ایم، داریم برمی گردیم. ما با هیچ جنگنده و ضدهوایی دشمن مواجه نشدیم. ظاهراً آلمانی ها روی چنین "گستاخی" ما حساب نمی کردند. اما پس از آن جنگنده های آلمانی ظاهر شدند، در حال حاضر در منطقه مرزی. بلافاصله چندین هواپیمای ما را سرنگون کردند. آلمانی موفق شد با یک انفجار طولانی هواپیمای ما را به آتش بکشد. با 20-30 متری پرواز به سمت ما، بانکی درست کرد و چهره خندانش نمایان شد. بدون هدف زیاد، موفق می شوم از یک مسلسل یک انفجار شلیک کنم. برای خوشحالی من، فاشیست آتش گرفت و شروع به سقوط کرد. سوختیم و افتادیم. چه باید کرد؟ باید بپریم آن موقع بود که چتر نجات به کار آمد. درپوش کابین را پاره می کنم. خودم را بالا می کشم تا بیرون بپرم. اما هواپیما به طور تصادفی سقوط کرد، سقوط کرد و همه تلاش ها بی نتیجه بود؛ از یک طرف به طرف دیگر پرتاب شد. به ارتفاع سنج نگاه می کنم. فلش آن سرسختانه کاهش ارتفاع 5000-4000 متری را نشان می دهد. اما من نمی توانم از هواپیمای در حال سوختن خارج شوم. این کار تا حدود 1000 متر ادامه داشت. این تیر هنوز جلوی چشمان من است و سرسختانه به سمت صفر می خزد. حتی فکر می کردم کارم تمام شده است. و ناگهان در هوا بودم. ظاهراً با واژگونی هواپیما از کابین خلبان به بیرون پرت شدم. بلافاصله نفهمیدم چه کار کنم. و کاملاً غریزی حلقه چتر نجات را بیرون کشید. او در را باز کرد. بعد از 7-10 ثانیه متوجه شدم که از درخت آویزان شده ام. معلوم شد که همه اینها در یک منطقه جنگلی اتفاق افتاده است. بند چتر نجات را باز کرد، خود را به تنه درخت رساند و روی زمین پرید. به اطراف نگاه می کنم. یک جاده جنگلی نزدیک بود. از آنجایی که در طول نبرد توانایی خود را از دست دادم، تصمیم گرفتم به شرق بروم. حدود 300 متر راه رفتم، ناگهان مردی با تپانچه در دست از پشت درختی بیرون می پرد و از من می خواهد که دستانم را بالا ببرم. معلوم شد کاپیتان کارابوتوف از هنگ ما بود که او نیز سرنگون شد. سوء تفاهم برطرف شد. بیا با هم بریم. چند نفر دیگر از هنگ ما به ما پیوستند. سپس پیاده نظام. آنها گزارش دادند که آلمانی ها قبلاً جایی جلوتر از ما بودند. آنها با احتیاط بیشتری شروع به راه رفتن کردند و از بین رها شده در جاده به دنبال یک ماشین کار می گردند. پیدا شد. پشت فرمان می نشینم. کارابوتوف در همین نزدیکی است. اینجاست که توانایی رانندگی با اتومبیل هایی که در اوقات فراغت خود در اطراف فرودگاه می چرخیدیم مفید بود. بنزین کافی در باک نبود، بنابراین تصمیم گرفتیم بنزین بزنیم. در خودروهای رها شده یافت نشد. اما سپس فلشی را روی درخت می بینیم که نشان دهنده MTS است. چرخید. یک حصار و یک دروازه باز جلوتر ظاهر شد. ما در حال حرکت هستیم در کمال وحشت، تانک های آلمانی در حدود 50 متری ما وجود دارد. تانکرها گروهی در کنار هم ایستاده اند. با وحشت فرمان را می چرخانم، ماشین را می چرخانم و با گوشه چشمم تانکرها را می بینم که به سمت تانک ها هجوم می آورند. از دروازه بیرون پریدیم و در جاده جنگلی پیچیدیم. گلوله های شلیک شده از تانک ها در بالای ماشین منفجر می شود. اما آنها به ما آسیبی نرساندند و تانک های کنار جاده جنگلی نتوانستند به ما برسند. منفجر شد. بعد از 8-10 کیلومتر مسافت به یگان پیاده عقب نشینی رسیدیم. ما فهمیدیم که بزرگراهی به سمت شمال وجود دارد و نیروهای آلمانی در امتداد آن حرکت می کنند. از آنجا تانک های آنها به MTS تبدیل شد. به همین دلیل در این جاده با هیچ آلمانی برخورد نکردیم. یک روز بعد به فرودگاه دوینسک رسیدیم، جایی که قرار بود بعد از یک ماموریت جنگی در آنجا فرود بیاییم.

تا فوریه 1943، ما آموزش مجدد را به پایان رساندیم، هواپیماهای جدید دریافت کردیم و به سمت جلو، به سمت کورسک Bulge پرواز کردیم. در این زمان من قبلاً گل سرسبد رادیوی توپچی اسکادران اول شده بودم. در ماه مارس-مه، هنگ گهگاه پروازهای شناسایی انجام می داد و اهداف فردی را بمباران می کرد. به پارتیزان ها کمک کردند. پرواز برای کمک به پارتیزان ها با مشکلات زیادی همراه بود. ما باید از طریق فرودگاه ها و نقاط مستحکم دشمن پشت خطوط دشمن پرواز می کردیم. یک روز دستور داده شد که به پایین پرواز کند و چندین روستا را که در آن پادگان آلمانی وجود داشت به آتش بکشد. پارتیزان ها در اینجا محاصره شدند و از طریق این روستاها به سمت جنوب غربی نفوذ کردند. باید راه را برایشان باز می کرد. آنها با 9 فروند هواپیمای ایراکوبرا آمریکایی برای مدت طولانی در خط مقدم پرواز کردند و آنها را به فاتژ آوردند و در عوض قرار بود یاکوبرها را ببرند. قرار بود ایراکوبراها اینجا فرود بیایند و در راه بازگشت با ما ملاقات کنند. با این حال، یک اتفاق تلخ در اینجا رخ داد که گاهی اوقات اتفاق می افتد. در 9 نفر از هنگ دیگری که جلوی ما پرواز می کردیم، دو هواپیما در حین چرخش با یکدیگر برخورد کردند، آتش گرفتند و سقوط کردند. توپچی‌های ضدهوایی که بیش از حد خوابیده بودند، به این نتیجه رسیدند که توسط جنگنده‌ها سرنگون شده‌اند و به سوی Airacobras آتش گشودند و آنها را با آلمانی‌ها اشتباه گرفتند. "یاک ها" که در کنار ما منتظر ما بودند، آتش ضدهوایی، هواپیماهای در حال سوختن روی زمین را دیدند و همچنین "ایرکوبراها" را با "مسرشمیدت ها" اشتباه گرفتند (واقعاً شبیه به هم هستند)، ظاهراً فرودگاه را مسدود کردند، و برای حمله به آنها شتافت. بنابراین دعوا بین دوستان و خانواده شروع شد. در همین حین داشتیم یک... دو... دایره کنار هم می زدیم، نمی فهمیدیم چه خبر است. با وجود تماس های رادیویی من، رزمندگان پوشش به ما نزدیک نمی شوند. باید با رمز رادیویی از فرمانده هنگ می پرسیدیم که چه کار کنیم؟ دستور به دنبال رفتن به هدف بدون پوشش. کمی بعد دو نفر از رزمنده هایمان به ما رسیدند اما آنها هم یک جایی عقب افتادند. زیر ابرها در ارتفاع 700-800 متری به هدف نزدیک شدیم. مجبور شدم لحظات پر اضطراب زیادی را پشت سر بگذارم. در طول 90 کیلومتری که به سمت هدف پشت خط مقدم پرواز کردیم، چندین فرودگاه و نقطه استحکامات دشمن از زیر ما گذشت. اما نه جنگنده‌ها و نه ضدهوایی ما را متوقف نکردند، ظاهراً می‌ترسیدند نقاب خود را بر هم بزنند. حدود پنج کیلومتر دورتر، تیرهای آتشین بلندی را در میان جنگل دیدیم که به روستاهایی اشاره می کرد که قرار بود بمباران کنیم. ما یک یاتاقان را در قسمت‌هایی تشکیل دادیم و بمب‌ها را رها کردیم. چرخیدیم. دریای آتش در محل استحکامات دشمن مواج بود. راه برگشت به فرودگاه من به همان اندازه آرام بود. بلافاصله نشستیم، چون بنزین برخی از ما تمام شده بود. در طول پروازها دیدیم که آلمانی ها چقدر در اینجا اسلحه های هوانوردی و ضدهوایی را متمرکز کردند. و برای ما بسیار تعجب آور بود که در این شرایط، که می خواستیم به تعدادی از کهنه سربازان هنگ استراحت دهیم، ما شش نفر را برای استراحت به مدت دو هفته در یک آسایشگاه هوانوردی واقع در تنگه اسمیرنوفسکی در نزدیکی ساراتوف فرستادند. ما بدون چیزهای عجیب و غریب به آنجا نرسیدیم. در حدود 8-10 کیلومتری کورسک یک فرودگاه وجود داشت که قرار بود ساعت 10 صبح با داگلاس به ساراتوف پرواز کنیم. و با قطار به کورسک رسیدیم. وسط روز به ایستگاه لو تولستوی رسیدیم. من می خواهم در این مورد به شما بگویم نه برای سرگرم کردن کسی، بلکه برای اینکه حداقل بتوانید کمی از وضعیت نزدیک به جلو، در عقب تصور کنید. قطار ایستاد. یکی دو ساعت می ایستیم. بدون حرکت فرمانده به سمت رئیس ایستگاه رفت. هیچ قول آرامش بخشی نداد. قطارهایی با محموله های نظامی مدام از آنجا می گذشتند و در اینجا توقف نمی کردند. و الان عصر است سپس فرمانده تلگرافی برای فرمانده لشکر فرستاد. او به محل اقامت آنها اشاره کرد و هیچ امیدی به رفتن قبل از صبح وجود ندارد. ما برای داگلاس دیر شدیم. آیا امکان انتقال ما با U-2 وجود دارد؟ این هواپیما می تواند در زمینی در حدود 600 متری شمال ایستگاه فرود آید. پاسخی دریافت نشد، اما به زودی U-2 شروع به چرخش بر فراز ایستگاه بر فراز مکانی که در تلگرام نشان دادیم، کرد و شروع به فرود کرد. در این زمان قطار ما تمایل به حرکت نشان داد. پس از اینکه تصمیم گرفتیم هواپیما قبل از شب وقت برای انتقال ما شش نفر نداشته باشد، فرمانده با عجله به من گفت: "پرش کن (و ما در یک منطقه باز سفر می کردیم)، با یک U-2 به سمت کورسک پرواز کن." در حالی که قطار در حال حرکت بود پرید. من با عجله به محل فرود U-2 می روم. حدود دویست متر مانده بود. در کمال تعجب متوجه می شوم که پروانه را می چرخانند تا موتور روشن شود. برای چی؟ و چرا دو نفر آنجا هستند؟ تپانچه را می گیرم و برای جلب توجه شلیک می کنم. تبدیل شده است. من به سمت آنها دویدم. می پرسند من کی هستم؟ می گویم برای ما آمده اند. آن چشم ها کاملا باز هستند. آنها توضیح دادند که با پست هستند و کاری به ما ندارند. وحشت! من وضعیت را برای آنها توضیح دادم و از آنها خواستم که به کورسک منتقل شوند. آنها پاسخ می دهند که نمی توانند خود را بلند کنند، زیرا خاک بهار خیس شده است و باید تا صبح صبر کنند، شاید یخ بزند. چه باید کرد؟ دارم می دوم سمت ایستگاه رئیس کمتر از من ناامید نبود. از او خواستم با تلفن بفهمد قطاری که مردم ما با آن سفر می کردند کجاست. متوجه شدم فهمیدن پی بردن. معلوم می شود که او حدود پانزده کیلومتر را طی کرده است و در ایستگاه راه آهن روبروی کورسک ایستاده است. خواستند فرمانده را به تلفن دعوت کنند. بعد از 10-15 دقیقه صحبتی انجام شد. با توضیح این خبر ناخوشایند برای فرمانده، پرسیدم چه کار کنم؟ فهمیدم قطارشان دو ساعت دیگر بیکار می ماند. به من دستور داده شد که با پای پیاده در کنار تختخواب ها به آنها برسم. بدون هیچ مقدمه ای تصمیم گرفتم زمان را تلف نکنم و در راه دویدم. افکار فلسفی مختلفی به ذهنم خطور کرد، اما میل وحشتناکی به سیگار کشیدن از آنها منحرف شد. آن موقع زیاد سیگار می کشیدم (و از روز اول جنگ شروع کردم). در کمال وحشت به یاد آوردم که نه تنها تنباکو ندارم، بلکه مدرکی هم ندارم. همه اینها برای فرمانده ماند. پس از حدود ده کیلومتر پیاده روی (از قبل تاریک شده بود)، غرفه نگهبانی را دیدم. به آنجا رفتم و دود خواستم. نگهبان که مشکوک به من نگاه می کرد - و من ملتهب به نظر می رسیدم - تری به من داد تا یک پای بز بگیرم. با روشن کردن سیگار، به نظر می رسید که با قدرتی تازه به راه خود ادامه می دهم. در همین حال، بازرس بلافاصله تلفنی گزارش داد که یک خرابکار وارد شده، او را با یک تپانچه تهدید کرده، سیگار را برداشته و در جهت کورسک ناپدید شده است. اما آنها قبلاً مشخص کرده بودند که او چه نوع خرابکار است و هیچ اهمیتی برای "پیام میهنی" قائل نبودند. من به سمت ایستگاه دویدم، در حالی که کل سفر را در زمان رکورد - یک ساعت و نیم به پایان رساندم. و قطار، به نظر می رسد، حدود پنج دقیقه پیش حرکت کرده است. خسته، روی مبل اتاق افسر وظیفه دراز کشید. و فقط صبح که تمام امیدم را از دست داده بودم به کورسک رسیدم. اما در آنجا هنوز باید 8-10 کیلومتر به فرودگاه برسید. به آنجا رسیدم، یا بهتر است بگویم، دویدم. "داگلاس" از قبل آماده تاکسی برای بلند شدن بود. بچه ها من را دیدند و من را به سختی زنده به داخل کابین کشیدند. اول از همه: "به من سیگار بده." در نزدیکی ساراتوف استراحت خوبی داشتیم.

با انجام وظایف فردی، هنگ برای نبردهای بزرگ آماده شد. نبرد معروف کورسک در حال آماده شدن بود. 3-4 روز قبل از شروع نبرد، یک قاصد به سمت هواپیمای ما آمد و دستور داد که سریعاً به مقر هنگ گزارش دهید. نماینده یک هنگ جنگنده به تازگی وارد فرودگاه شده است تا در مورد دستور اسکورت، پوشش، تعامل آتش و ارتباطات به توافق برسد. و من، همانطور که قبلاً نوشتم، مجبور شدم این کار را انجام دهم. به سمت مقر دویدم. او را در یک گودال اسکان دادند. به اطراف نگاه کردم. و اکنون راههای خداوند غیرقابل درک است. برادرم به عنوان نماینده هنگ جنگنده در مقر بود. توضیح دادیم. او قبلاً معاون فرمانده هنگ بود. آن موقع لازم نبود زیاد صحبت کنیم. پس از جلسه، ایوان به سرعت به فرودگاه خود رفت. اواخر غروب بود. او در حین پرواز به درخواست فرمانده هنگ ما چندین حرکت هوازی پیچیده را بر فراز فرودگاه انجام داد و با یک فرود تند ناپدید شد. شایعه ای به سرعت در بین پرسنل پرواز پخش شد مبنی بر اینکه ما تحت پوشش هنگ جنگنده 157 قرار خواهیم گرفت، تعداد زیادی قهرمان در آن حضور دارند، یکی از آنها آمده است و برادر من است. و با بینی بالا راه رفتم. از اولین ماموریت رزمی تفاوت در سازماندهی پوشش را احساس کردیم. قبلاً جنگنده‌ها به نحوی به ما نزدیک‌تر می‌شدند، اگرچه در تعدادی از موقعیت‌های استثنایی باید چنین باشد. اما نه همیشه. قبلاً معمولاً 6-8 جنگنده به ما می دادند تا ما را همراهی کنند. اکنون چهار نفر از آنها وجود دارد و به ندرت شش نفر. معمولاً ایوان در رادیو و روی زمین هنگام ملاقات با هنگ ما به ما می گفت که نگران دم خود نباشید یا بهتر است بگوییم بمباران کنید. در واقع، در طول پروازهای مشترک خود با هنگ آنها، ما حتی یک هواپیما را از جنگنده های دشمن از دست ندادیم. در طول نبرد کورسک، در برخی از روزها، به ویژه روز اول، امکان انجام دو یا سه سورتی پرواز وجود داشت. و همه اینها در مقابل مخالفت شدید جنگنده ها و ضدهوایی های دشمن. آنقدر توپ های ضدهوایی وجود داشت که مردم روی زمین تعجب می کردند که چطور توانستند دور شوند و به هدف بزنند. تقریباً بعد از هر پرواز، هواپیما سوراخ های زیادی از گلوله های ضد هوایی داشت. یک روز گروهبان در حین بررسی چتر نجاتم، قطعه ای را در آن کشف کرد که تا ده لایه ابریشم را سوراخ کرده بود و گیر کرده بود. بنابراین چتر نجات جان من را نجات داد. چنین موردی وجود داشت. کنار مسلسل پایین دراز می کشم، دسته هایش را می گیرم و دنبال هدف می گردم. ناگهان ضربه ای به سینه ام احساس می کنم. معلوم شد که یک گلوله ضدهوایی در کنار هواپیما منفجر شد، یک ترکش پهلو را سوراخ کرد، زیر بازوی راست پرواز کرد (هر دو دراز شده بودند)، به کارابین چتر نجات اصابت کرد، آن را شکست، به سینه اصابت کرد و با دستور سمت چپ را با آن سوراخ کرد و به بیرون پرواز کرد. تاثیرش اینقدر قوی بود! و سپس سفارشات هرگز به من برگردانده نشد. برای من به عنوان یک اپراتور رادیویی گل سرسبد توپچی آسان نبود. ما باید با جنگنده ها، با زمین، داخل سازند با توپچی های هواپیماهای دیگر ارتباط داشته باشیم و مقاومت آتش در برابر جنگنده های دشمن را سازماندهی کنیم. و به خودت شلیک کن شما مانند سنجاب در چرخ می چرخید. این روزها موارد استفاده آلمانی ها از امواج رادیویی برای اطلاعات نادرست شروع به مشاهده شد. من معمولا امواج رادیویی اصلی و پشتیبان را صبح دریافت می کردم. استفاده از آنها در اولین پرواز به شدت محدود بود. اما آلمانی ها موفق شدند تا ساعت 9-10 آنها را نصب کنند و از آنها برای اهداف خود استفاده کنند. در 12 اوت، ما برای بمباران ایستگاه راه آهن خوتور میخائیلوفسکی پرواز کردیم. ناگهان از رادیو فرمان باز دریافت کردم که با بمب به عقب برگردم. به فرمانده گزارش داد. او دستور داد تا با رمز عبور درخواست تأیید کنند، اما تأیید نشد. سپس تصمیم گرفتند هدف را بمباران کنند. بیش از یک بار مواردی وجود داشت که در رادیو با صدایی دلنشین از ما دعوت شد تا در یک فرودگاه آلمان فرود بیایم و نوید یک زندگی بهشتی را بدهیم. ما معمولاً با کلماتی پاسخ می دادیم که نوشتن آنها در اینجا ناخوشایند است. ما از 7 جولای پرواز را شروع کردیم. تنش جنگ و از دست دادن رفقا مایوس کننده بود. این روزها ما را در مدرسه اسکان دادند. در کلاس ها تخته هایی ساخته شده بود و خدمه روی آن ها می خوابیدند. روز هفتم یکی از خدمه ما سرنگون شد. سپس دوم، سوم. همه آنها پشت سر هم روی تختخواب ها دراز کشیده بودند (البته این یک تصادف بود). اما هنگامی که سومی مورد اصابت گلوله قرار گرفت، خدمه نفر چهارم به سمت زمین حرکت کردند. در واقع نشانه های زیادی در هوانوردی وجود دارد و مردم معمولا به آنها اعتقاد دارند. در اولین روزهای نبردهای نزدیک کورسک، تعادل خاصی در هوانوردی در هوا مشاهده شد. اما بعد از 15-20 روز درگیری، شرایط به نفع ما تغییر کرد. یاد یکی از پروازها افتادم. شروع کردند به دادن تکالیف پرواز رایگان به ما. هدف مشخصی مشخص نشده بود، منطقه پرواز داده شده بود و شما باید خودتان به دنبال هدف می گردید. یک روز در اواخر تیرماه یک مستطیل به ما دادند که اضلاع آن دو بزرگراه و یک راه آهن بود. اینجاست که باید دنبال هدف می گشتیم. قطاری با مخازن بنزین را می بینیم که از جهت اورل به سمت غرب حرکت می کند. چه موفقیتی! همانطور که او حرکت می کند وارد می شویم و به سمت او شلیک می کنیم. ابتدا خلبان ها از مسلسل های کمان، سپس توپچی ها از دم. یک بار، دو بار وارد شدیم. گلوله ها به قطار اصابت می کند، اما فایده ای ندارد. راننده یا سرعت خود را کاهش می دهد یا سرعت را افزایش می دهد. تصمیم گرفتیم در رویکرد سوم زودهنگام تصویربرداری را شروع کنیم. و در یک کارتریج مسلسل، گلوله ها به طور متناوب: معمولی، ردیاب، مواد منفجره، آتش زا، زره پوش. و به محض رسیدن گلوله ها به زمین، دم آتشینی شعله ور شد، فوراً به قطار رسید و در مقابل ما منفجر شد. به سختی توانستیم به پهلو بپیچیم. ظاهراً گلوله ها در پاس های اول که به تانک ها اصابت کرده بود، از آنجایی که بنزین آنها هم تمام شده بود، خاموش شد. اما ما مخازن را سوراخ کردیم، بنزین به زمین نشت کرد و کاملاً تصادفی موفق شدیم آن را در مسیر سوم روی زمین روشن کنیم. چرا ما بلافاصله متوجه نشدیم؟

در منطقه شهر لوف، واحدهای ما بلافاصله از دنیپر عبور کردند. نبرد شدیدی روی سر پل در گرفت. هواپیماهای آلمانی دیوانه وار گذرگاه ها را بمباران کردند تا دوباره پر کردن را مختل کنند و توپخانه دشمن به سوی کسانی که از دنیپر شکسته بودند شلیک کرد. به ما دستور داده شد که این توپخانه را سرکوب کنیم. قبل از یکی از پروازها، ما روی زمین توافق کردیم که پس از انداختن بمب‌ها، با یک گردش به چپ، از هدف دور شده و به داخل قلمرو خود حرکت کنیم. رزمندگان مطلع شدند. با این حال، همه چیز تغییر کرده است. جای تعجب نیست که می گویند روی کاغذ صاف بود، اما دره ها را فراموش کردند. قبل از ما، مواضع آلمان در ساحل راست دنیپر توسط چندین گروه دیگر بمباران شد. و همگی با گردش به چپ هدف را ترک کردند. آلمانی ها متوجه این موضوع شدند، ضدهوایی ها هدف قرار گرفتند و گروه هایی که جلوتر از ما بودند از ضدهوایی ها متحمل ضرر شدند. تراکم آتش بسیار بالا بود. همه اینها را هنگام نزدیک شدن به هدف دیدیم. سپس فرمانده گروهان ما تصمیم گرفت با گردش به راست حرکت کند که من پیامی را در مورد آن به رزمندگان ارسال کردم. آنها بمب پرتاب کردند، به راست چرخیدند و در کمال وحشت دیدند که رزمندگان ما به سمت چپ می روند. ما تنها ماندیم. در حالی که ما در حال چرخش به سمت خط مقدم بودیم، توسط جنگنده های دشمن - و به تعداد زیاد - رهگیری شدیم. ما برای نبرد آماده شدیم، بسته تر. آلمانی‌ها با دیدن اینکه ما اسکورت نشده‌ایم، تصمیم گرفتند از مزیت بزرگ خود استفاده کنند و بدون اینکه ما را ساقط کنند، ما را در فرودگاه خود فرود آورند. به اصطلاح او را زنده بگیرید. به محض اینکه به سمت راست پیچیدیم، به سمت خط مقدم، گلوله و گلوله رزمندگان آنها از مقابل مسیر ما به پرواز درآمد. آنها به هر طریق ممکن ما را به سمت چپ قطع کردند. بوی نفت سفید می داد. باید چکار کنم؟ در این پرواز جنگنده های یک هنگ دیگر ما را همراهی می کردند. اما زمانی که هنوز به خط مقدم نزدیک می شدیم، از رادیو صدای ایوان را شنیدم که فرماندهی گروه پوششی را بر روی گذرگاه های ما از دنیپر بر عهده داشت (گروه های پوششی با اسکورت هواپیماهای تهاجمی یا بمب افکن های خاص مرتبط نیستند). ایوان پس از مجروح شدن بخشی از شنوایی خود را از دست داد و اکنون در هوا با شکل گیری او اغلب نه با رمز عبور، بلکه با نام مستعار "ناشنوا" خوانده می شد. من این را می دانستم، مانند بسیاری از خلبانان خط مقدم (و شاید آلمانی ها). و هنگام نزدیک شدن به Dnieper ، متوجه شدم که ایوان گروه پوشش را رهبری می کند. اتفاقاً من این موضوع را به فرمانده گفتم، در لحظه غم انگیز که در محاصره آلمانی ها بودیم، فرمانده ما قبل از تصمیم گیری برای مبارزه از من پرسید که آیا می توان از طریق رادیو با ایوان تماس گرفت؟ من که رمز عبور آنها را نمی دانستم، شروع به صدا زدن با متن ساده کردم: "ناشنوا، ناشنوا، من گرگوری هستم، چطور می شنوی؟" خوشبختانه ایوان بلافاصله جواب داد. به فرمانده گزارش دادم و گیرنده و فرستنده را به او تغییر دادم. با کمک من، فرمانده به طور خلاصه وضعیت را به صورت متن باز توضیح داد (که بعداً به ما توبیخ شد - خوب، چه کار کنیم؟). ایوان با اطلاع از اینکه کجا هستیم، توصیه کرد که ادامه دهیم، سرعت را کاهش دهیم، به سمت عقب آلمان پرواز کنیم و منتظر او باشیم. او با داشتن مزیت قابل توجهی در ارتفاع، گروه را در تعقیب ما هدایت کرد و پنج دقیقه بعد با رادیو گفت که ما را می بیند و در حال شروع نبرد با کرات ها است. ما از این استفاده کردیم، سرعت را به شدت افزایش دادیم و به سمت قلمرو خود چرخیدیم. آلمانی ها دیگر به ما علاقه ای نداشتند.

در جریان آزادسازی شهر دمیتروفسک-اورلوفسکی توسط نیروهای ما، آنها یک کاروان نازی ها را در بزرگراه بمباران کردند. آنها بمب های خردکننده کوچک را از زمین برداشتند و حالا آنها را روی ستون انداختند. فاشیست ها مثل باد از جاده دور شدند. خودروها نیز رها شده بودند. سپس یک یاتاقان را در امتداد پیوندها تشکیل دادیم، رویکرد دوم را بر روی ستون پراکنده انجام دادیم و با آتش مسلسل به دشمن حمله کردیم. آنها آنقدر از خود دور شدند که خیلی ها تمام مهمات را شلیک کردند. سپس چند جنگنده آلمانی ظاهر شدند. آنها به دنبال ما می آیند، اما چیزی برای شلیک نیست. در ناامیدی یک راکت انداز را می گیرم و به سمت فاشیست شلیک می کنم. جنگنده آلمانی ظاهراً موشک را به عنوان نوع جدیدی از سلاح تشخیص داد و به کناری غلتید. جای تعجب نیست که می گویند: برای همیشه زندگی کن، برای همیشه یاد بگیر. اگرچه من این روش را اختراع نکردم، اما در قسمت های دیگر نیز مورد استفاده قرار گرفت.

چنین روزهایی در جبهه بود. ما برای یک ماموریت جنگی از یکی از فرودگاه های لهستان پرواز کردیم. صبح طبق معمول صبحانه نخوردیم. خودمان را با شکلات تقویت کردیم و تمام. صبحانه به فرودگاه آورده شد، اما موشک از پست فرماندهی ("برای برخاستن") اشتهای ما را خراب کرد. آنها پرواز کردند. هدف خیلی دور بود و بنزین کمی باقی مانده بود. بعضی ها همون موقع نشستن ایزوکوف فرود می آید و دو بمب خارجی روی او آویزان است. شما نمی توانید با آنها بنشینید. از همان ابتدا یک موشک قرمز به او می دهند: "به دور دوم برو." رفته. آنها با رادیو تماس می گیرند تا تصمیم بگیرند چه کار کنند. و اپراتور رادیویی هواپیمایش قبلاً خاموش شده بود. با فرود دوباره، او یک موشک قرمز دیگر دریافت می کند. همه ما نگران این هستیم که این داستان چگونه به پایان می رسد. بالاخره خلبان فهمید که رادیو را روشن کند و بپرسد قضیه چیست، چرا او را تعقیب می کنند، زیرا به سختی بنزینی باقی مانده بود و او کلمات عصبانی دیگری را به زبان آورد. آنها به او توضیح دادند و به او دستور دادند که بمب ها را در یک دریاچه بزرگ در سه کیلومتری فرودگاه بیندازد. ایزوکوف افتاد، بمب ها در آنجا منفجر شدند. او مجبور شد روی خط شروع بنشیند - بنزینش تمام شده بود. آنها به ما هشدار دادند که بدیهی است که پرواز دومی وجود نخواهد داشت؛ ما می توانیم برای ناهار برویم. برو تازه در اتاق غذاخوری مستقر شده بودیم که ناگهان موشک هایی از فرودگاه آمدند: "فوراً بلند شوید." قاشق ها را دور انداختیم، داخل کامیون پریدیم و به سمت فرودگاه حرکت کردیم. متأسفانه در یک پیچ تند درب عقب باز می شود و هشت نفر خود را روی زمین می بینند. تاسف بار بود که خیلی ها را به گردان پزشکی فرستادند. تقریباً همه آنها از خدمه مختلف بودند. فرمانده مجبور شد فوراً خدمه ها را دوباره طراحی کند و زمان در حال گذر است. از ستاد لشکر می پرسند چرا ما بلند نمی شویم؟ آنها بلند شدند. پرواز به خوبی پیش رفت. اما وقایع آن روز به همین جا ختم نشد. غروب گرسنه به اتاق غذاخوری می رسیم. آشپزها برای ما سوپ ماهی و ماهی سرخ شده سرو می کنند. ما می پرسیم چنین ثروتی از کجا می آید؟ به نظر می رسد که تکنسین ها موفق شدند دریاچه ای را که ایزوکوف دو بمب پرتاب کرده بود شناسایی کنند و معلوم شد که تعداد زیادی ماهی سوف و ماهی های دیگر صید شده است. دو بشکه برداشتند. بعد از سوپ ماهی برایمان کتلت سرو شد. آنها نیز خورده شدند. در شب، برخی از مردم، از جمله من، شروع به تجربه گرفتگی شدید معده کردند. فوری به گردان پزشکی اعزام شدیم. مسمومیت. ما یک شستشو انجام دادیم. معلوم شد که آشپز صبح این کتلت ها را درست کرده است، آنها را به فرودگاه آورده، برای ناهار به ما پیشنهاد می دهد، اما ما نمی توانیم آنها را بخوریم. سپس در عصر آنها را لغزید. مجبور شدم دو روز آنجا دراز بکشم. از آن زمان، نه تنها در ارتش، بلکه در خانه نیز به مدت ده سال نتوانستم کتلت بخورم. چگونه فرمانده هنگ و کمیسر رپ را برای آن روز گرفتند، فقط می توان حدس زد.

قبل از عملیات ورشو یک مکث وجود داشت. فقط پروازهای شناسایی انجام شد. یک بار فرمانده هنگ به من گفت که می تواند هفت روز به من مرخصی بدهد تا به خانه برگردم. و حتی زودتر متوجه شدم که ایوان قرار است به تعطیلات برود. آنها سپس در حدود بیست کیلومتری فرودگاه ما ایستاده بودند. با هم تماس گرفتیم. تصمیم گرفته شد که عصر با یک U-2 به فرودگاه آنها برسم. من شب را می گذرانم. و صبح با قطار به ویازنیکی خواهیم رفت. یک رفیق مرا به فرودگاه ایوان منتقل کرد. حدود ساعت پنج عصر رسیدیم، هوا ابری بود، ابرهای ممتد روی فرودگاه در ارتفاع 700-800 متری آویزان بود. نشستیم. از هواپیما بیرون پریدم و به پارکینگ رفتم (دوستم پرواز کرد). از خلبان ها پرسیدم ایوان کجاست (آنها مرا در آنجا خوب می شناختند). آنها گفتند که او به خلبانان جوان پروازهای حمل و نقل داد و در دروازه فرود بود. ایوان در آن زمان سمت معاون فرمانده هنگ بخش پرواز را داشت. در این هنگام یاک فرود آمد. او بد فرود آمد، از دست داد، و علاوه بر آن، "پیاده شد." وقتی به سمت T چرخید، ایوان روی بال پرید. ملخ کم کم در حال چرخش است و برادر ظاهراً با خشم دستانش را تکان می دهد و از فرود ناموفق چیزی به خلبان جوان می گوید. تام مجبور شد یک پرواز دیگر در دایره انجام دهد. و در آن زمان، در کمال وحشت همه ما که این پیشنهاد را مشاهده کردیم، یک هواپیمای آلمانی Ju-88 دقیقاً بالای T با زاویه 30 درجه از ابرها سقوط کرد. از آنجایی که او مستقیماً به سمت جنگنده ما شیرجه زد (یا بهتر است بگوییم برنامه ریزی کرده بود)، به نظر می رسید که او در شرف شلیک بود. اما وضعیت، همانطور که بعداً فهمیدیم، کاملاً متفاوت بود. هواپیمای شناسایی آلمانی پس از انجام ماموریت در حال بازگشت به فرودگاه خود بود. از آنجایی که زمین با ابرها پوشیده شده بود، ناوبر و خلبان با این تصمیم که قبلاً بر فراز خط مقدم پرواز کرده اند (در واقع 20-25 کیلومتر دورتر بود) شروع به شکستن ابرها کردند. پس از شکستن، در کمال تعجب، فرودگاه ما را دیدند و دوباره شروع به افزایش ارتفاع کردند تا در پشت ابرها پنهان شوند و از آنجا حدود سیصد متر پایین آمدند. ایوان و خلبان در ابتدا صدای ماشین آلمانی را در پشت سر و صدای موتور هواپیمای خود نشنیدند و تنها پس از اینکه متوجه حرکات ناامید کننده استارت شدند، به بالا نگاه کردند و یو-88 را دیدند. خلبان را با قاپیدن یقه خلبان از کابین خلبان (و برادرش از نظر بدنی قوی بود)، از جا پرید و گاز را برای برخاستن داد. آلمانی با دیدن جنگنده پراکنده تصمیم گرفت که زمانی برای پنهان شدن در پشت ابرها نداشته باشد و با تحقیر شروع به فرار کرد. معلوم شد که این یک اشتباه مهلک است. حدود هشت کیلومتر دورتر ایوان از او سبقت گرفت و شنیدیم که توپ و مسلسل شروع به کار کردند. آلمانی هم جواب داد. بلافاصله در رادیو، ایوان گزارش داد که آلمانی مورد اصابت قرار گرفته و روی شکم خود در پاکسازی جنگل نشسته است. او می خواهد که فوراً مسلسل هایی را از BAO به آنجا بفرستد تا یک هواپیمای دشمن و خلبانان را دستگیر کنند. او خودش بر فراز محل فرود دشمن دور زد. بسیاری از ما، افراد کنجکاو، به آنجا رفتیم. من هم روی یک ماشین مستقر شدم. حدود 15 دقیقه بعد به آن آبادی رسیدیم. اما به محض اینکه به لبه جنگل پریدیم، با یک مسلسل از هواپیمای نشسته مورد اصابت قرار گرفتیم. این بلافاصله جنگ طلبی ما را کاهش داد. بلافاصله از ماشین بیرون پریدیم، پشت تنه درختان پناه گرفتیم و شروع کردیم به شلیک تپانچه به سمت هواپیما که در صد متری آن قرار داشت. معلوم است که تیراندازی ما فایده ای ندارد. کم کم داشت تاریک می شد. وقت آن است که اقدامات شدیدتری انجام دهیم. سپس مسلسل ها از راه رسیدند. آنها با شلیک به هواپیما به سمت آن خزیدند. و ما با جسارت به دنبال آنها حرکت کردیم. در اینجا برای اولین و تنها بار تجربه کردم که چگونه زیر شلیک مسلسل روی شکمم بخزید. ابتدا آنها نیز از هواپیما با مسلسل پاسخ دادند، اما به زودی ساکت شد. مسلسل ها به هواپیما نزدیک شدند، ما آنها را تعقیب کردیم. چی شد؟ خدمه هواپیما متشکل از چهار نفر بود. چندین گلوله و شلیک مسلسل ایوان به هدف اصابت کرد. خلبان مجروح شد و به ناچار هواپیما را فرود آورد. ناوبر کشته شد. اپراتور رادیو به خودش شلیک کرد. تیرانداز به عقب شلیک می کرد - یک دختر، او هیچ پا تا زانو نداشت. و تنها زمانی که مسلسل‌ها او را مجروح کردند، تیراندازی را متوقف کرد. به یاد دارم وقتی او را از کابین بیرون کشیدند، به هوش آمد: گاز می گرفت و می خراشید. او را سوار آمبولانس کردند و بردند. خلبان را نیز که هوشیار بود بردند. این مثال تا حدی تصوری از مخالفان ما می دهد. ایوان مدتها بود که به فرودگاه پرواز کرده بود؛ آنها از فرود هواپیمای شناسایی دشمن به فرمانده ارتش خبر دادند. وقتی به فرودگاه برگشتیم، فرمانده قبلاً به آنجا رسیده بود. خلبان به مقر هنگ که در یک کلبه کوچک قرار داشت برده شد. همه می خواستند به بازجویی خلبان اسیر شده گوش دهند، اما عملاً اندازه کلبه اجازه نمی داد که کنجکاوی مان را برآورده کنیم. گستاخ ترین ها خودشان را بیرون به پنجره های باز فشار دادند، من در میان آنها بودم. در مقر فرمانده رودنکو، فرمانده هنگ، رئیس ستاد، ایوان و یک مترجم حضور داشتند. از بازجویی ها مشخص شد که خدمه هواپیما متشکل از یک پدر، دو پسر و یک دختر او هستند. آنها از سال 1940 با فرانسه می جنگند. خلبان یک سرهنگ است و برای خدماتش نشان صلیب شوالیه با برگ بلوط را دریافت کرد. حالا آنها در امتداد تقاطع های راه آهن ما یک پرواز شناسایی انجام می دادند. پس از توسعه فیلم و رمزگشایی آن، هواپیماهای آلمانی قرار بود صبح حمله کنند. خلبان مجروح ضعیف تر شد و از او خواست بگوید چه کسی به او شلیک کرده است. رودنکو به ایوان دستور داد که دکمه های کتش را باز کند و جوایزش را به او نشان دهد. در همان زمان، او گفت که این یک کفش ضخیم نبود که او را زمین زد، بلکه یک قهرمان اتحاد جماهیر شوروی بود. آلمانی را بردند. رودنکو پرسید ایوان فردا چه خواهد کرد؟ او پاسخ داد که به یک خانه تعطیلات کوتاه مدت می رود. رودنکو برای او دیداری خوش با خانواده اش آرزو کرد، از او پرسید که چقدر مرخصی به او داده شده است، و وقتی فهمید که هفت روز است، هفت روز دیگر را با اختیاراتش اضافه کرد. با شنیدن این حرف دلم پریشان شد. ایوان خیلی وقت پیش متوجه من در پشت پنجره شد. با دیدن حرکات من، حدس زد که چه خبر است و از رودنکو که قبلاً بلند شده بود اجازه خواست تا از او درخواست کند. اخمی کرد و اجازه داد. ایوان گفت که به تنهایی به تعطیلات نمی رود بلکه با برادرش (یعنی با من) به تعطیلات می رود. فرمانده از اینکه دو برادر در هنگ پرواز می کردند تعجب کرد. او مدتها بود که ایوان را می شناخت. با دریافت توضیحی مبنی بر اینکه من در هنگ بمب افکن پرواز می کنم، که آنها پوشش می دادند، از ایوان پرسیدم که چه می خواهد؟ توضیح داد که برادرم یعنی من فقط هفت روز مرخصی دارم و الان چه اتفاقی می افتد؟ رودنکو گفت: "تو حیله گر هستی، ایوان. اما من برای این شاهکار برای تو مرخصی اضافه کردم، اما برای برادرم برای چه؟" اما پس از تفکر به فرمانده هنگ دستور داد که با فرمانده من تماس بگیرد و اوضاع را برای او توضیح دهد و اگر مخالفت نکرد اجازه دهد برای من هم روز اضافه کند. فرمانده ما خلبنیکوف به این چرخش وقایع که برای من بسیار خوشایند بود اعتراضی نکرد.

کار رزمی ادامه یافت. در 16 آوریل، عملیات برلین آغاز شد. روز سیاهی برای هنگ ما بود. شاید در تمام طول جنگ هنگ ما چنین نبردهای سنگینی نداشته است. ما دو سورتی پرواز علیه تانک ها و مواضع توپخانه آلمانی در منطقه ارتفاعات سیلو انجام دادیم و شش جنگنده دشمن را ساقط کردیم. هنگ در سه گروه پرواز کرد، ما در دسته دوم بودیم. و بنابراین، در یک مسیر برخورد، حدود بیست فوک ولف به اولین گروه و سپس گروه ما حمله کردند. ما نمی‌توانستیم از مسلسل‌های کمان شلیک کنیم، زیرا با گروه اول هدف قرار داشتیم و می‌توانستیم خودمان را بزنیم. اما زمانی که آلمانی‌ها شروع به چرخش دوربرگردان در زیر سازند ما کردند، من موفق شدم یکی را در دیدگانم بگیرم و با یک انفجار طولانی آن را روشن کنم. ما خودمان آن روز سه خدمه را در اثر ضدهوایی و جنگنده از دست دادیم. دو نفر از هواپیماهای سرنگون شده در 16 آوریل با چتر نجات به بیرون پریدند و سپس به هنگ بازگشتند. پروازهای بسیار موفقی به فرانکفورت آندر اودر و پوتسدام انجام شد. در پوتسدام، اتصال راه آهن تخریب شد و در پرواز دوم، مقر لشکر آلمانی ویران شد. در این روز، شاید مهم ترین خسارت را به دشمن وارد کردیم: ستاد لشکر را منهدم کردیم، بیش از 200 سرباز و افسر را کشتیم، 37 واگن، 29 ساختمان و مقدار زیادی تجهیزات مختلف را منفجر کردیم. همه اینها توسط عکس ها و سپس توسط واحدهای زمینی تأیید شد. در 25 آوریل برای اولین بار به برلین پرواز کردیم. برلین در حال سوختن بود. دود تا ارتفاع سه کیلومتری بالا می رفت و نمی شد چیزی روی زمین دید. مشخص شد که هدف ما توسط دود پوشیده شده است و ما به یک هدف ثانویه برخورد کردیم (برای هر پرواز یک هدف اولیه و ثانویه به ما داده شد) - تقاطع راه آهن پوتسدام. در 28-30 آوریل دوباره به برلین پرواز کردیم. آنها به فرودگاه دشمن و رایشتاگ ضربه زدند. باد شدت گرفت و همانطور که به یاد دارم دود مانند دم روباه بزرگ به شدت به سمت شمال منحرف شد و اهداف ما نمایان شدند. رایشستاگ از غواصی با دو بمب 250 کیلوگرمی مورد اصابت قرار گرفت. با تجربه ترین خدمه با آنها پرواز کردند. عکس ها ضربه مستقیمی به ساختمان رایشستاگ ثبت کردند. سپس من و همراهانم از رایشتاگ بازدید کردیم و آن را امضا کردیم. اما برای انصاف همیشه می گویم اولین باری که با بمب امضا کردیم 9 فروردین بود. علاوه بر جوایز دولتی، همه ما برای این پرواز ساعت های شخصی دریافت کردیم. در 3 مه، یک جلسه رسمی به مناسبت تسخیر برلین، و در 8 مه، به مناسبت پیروزی در جنگ بزرگ میهنی برگزار شد.

لو زاخارویچ لوبانوف

با وجود همه مرگ ها

شاید بتوان این را خوشبختی دانست: من سی سال از عمرم را به آسمان دادم، خلبان بودم - غیرنظامی، نظامی و دوباره غیرنظامی. قبل از جنگ، او با گلایدر پرواز می کرد، با چتر نجات می پرید، به عنوان خلبان خط در ناوگان هوایی غیرنظامی کار می کرد و شبانه روز مسافران، پست و محموله را تحویل می داد. سپس در مدرسه هوانوردی نظامی باتایسک به عنوان مربی به آموزش خلبانان جنگنده در هواپیمای I-16 پرداخت. او تمام جنگ بزرگ میهنی را در جبهه های جنوبی، استالینگراد، جنوب غربی و سوم اوکراین گذراند.

او با مسرها و یونکرها جنگید، فرودگاه های دشمن، ایستگاه های قطار، قطارهای روی ریل راه آهن و میادین نفتی را بمباران کرد. او در شب به سمت اهداف غیرقابل دسترس برای هوانوردی در روز حرکت کرد و صدها ساعت را بر فراز قلمرو دشمن سپری کرد. من خودم را ساقط کردم، آنها مرا... بعد از مجروح شدن در نبرد هوایی در اواخر سال 41، هشت ماه تمام نتوانستم پرواز کنم. در این مدت ، او در پیاده نظام ، در یک هنگ تفنگ در جبهه ورونژ خدمت کرد - او یک جوخه ، یک گروهان را فرماندهی کرد و یک فرمانده گردان را جایگزین کرد که در نبرد جان باخت.

در اوت 1942 من دوباره پرواز کردم، اما نه با یک جنگنده، بلکه با R-5، یک بمب افکن شناسایی شبانه که از ناوگان هوایی غیرنظامی آشنا بود و برای من عزیز بود. در یکی از فرودگاه های خط مقدم در مهمانی پذیرفته شد. قبل از پایان جنگ، او به بمب افکن غواصی Pe-2 روی آورد و در آن روز پیروزی را جشن گرفت.

جنگ تمام شده است. او رویای قدیمی خود را برآورده کرد - او برای زندگی و کار در شرق دور نقل مکان کرد. من دوباره در کنترل هواپیماهای غیرنظامی هستم - Si-47، Li-2، روی قایق آبی کاتالینا کار کردم، ایل-12 و ایل-14 داخلی را در تیم هوایی خاباروفسک تسلط یافتم. سواحل دریاهای برینگ و اوخوتسک به من نزدیک شده اند، درست مانند سواحل دریای بالتیک، دریای سیاه و دریای خزر... من نمی توانم منطقه ای بهتر از خاور دور را تصور کنم!

قبل از اینکه یادداشت هایی از یک خلبان خط مقدم داشته باشید، داستان هایی در مورد ماموریت های رزمی فردی، در مورد مواردی که به دلیل غیرمعمول بودن یا شدت شدید نبرد عمیقاً در حافظه حک شده است.

خاطرات منتشر شده کمی از کار رزمی خلبانان جنگنده بر روی هواپیمای I-16 در اولین و سخت ترین ماه های جنگ داریم. از بین کسانی که در سال 1941 با ناوگان فاشیست در I-16 جنگیدند، اکنون تقریباً هیچ کس زنده نمانده است ... و شاید اصلاً چیزی در مورد امور جنگی بمب افکن های شناسایی شبانه که روی P- پرواز می کنند نوشته نشده باشد. 5 هواپیما. اما هنگ در خدمت این هواپیماها در وظایف خود بی نظیر بود...

بنابراین سعی کردم تا حدی این شکاف را پر کنم.

مربی

آشنایی ما در دفتر فرمانده اسکادران آموزشی، کاپیتان کووالف انجام شد. قد بلند، با سینه ای قدرتمند و حالتی طنزآمیز در چهره اش، بلافاصله از او خوشم آمد و بنا به دلایلی تصمیم گرفتم که خدمت تحت فرمان او آسان و ساده باشد. فرمانده پرونده شخصی من را باز کرد، نگاهی به عکس انداخت - هنوز در لباس یک خلبان ناوگان هوایی غیرنظامی. اکنون، پس از اینکه در آوریل 1940 به ارتش فراخوانده شدم و برای آموزش مجدد به عنوان جنگنده به این مدرسه هوانوردی باتایسک فرستاده شدم، لباس خلبانی نظامی پوشیده بودم: یک پیراهن ابریشمی سفید برفی با کراوات مشکی، یک ژاکت آبی تیره. با جیب‌های تکه‌دار در طرفین و سینه، شلوارهایی با برش صرفاً هواپیمایی، چکمه‌های کرومی، همچنین به سبک غیر استاندارد، و کلاه آبی.

- «با هواپیماهای U-2، R-5، Stal-3 و K-5 پرواز می کند...» در بیست و سه سالگی چه زمانی موفق به انجام این کار شد! - کووالف نیشخندی زد و آخرین توصیف من را از یگان ناوگان هوایی غیرنظامی با صدای بلند خواند. فرمانده اسکادران گفت: "او 4100 ساعت زمان پرواز دارد که..." خب، البته، تایپیست اشتباه کرد، او یک صفر اضافی زد، زیرا کل اسکادران ما چنین زمان پروازی را نخواهد داشت. با ستوان ارشد گانوف، فرمانده پرواز، که در کنار او ایستاده بود، پرسشگرانه به یکدیگر نگاه کردند.

این یکی، بر خلاف کووالف، کوتاه، خشک و چابک است. این دقیقاً همان چیزی است که من همیشه یک خلبان جنگنده را تصور می کردم - کوچک، سریع، تیزبین، تا با ماشین زیرکش مطابقت داشته باشد...

گانوف وقت حرف زدن نداشت - کتاب پروازم را از تبلت بیرون آوردم:

رفیق سروان، تایپیست مقصر نیست، تایپ درست است. همه چیز اینجا نوشته شده است، تا آخرین لحظه.

اما برای این کار باید سالی هزار ساعت پرواز می کرد.» کووالف با ناباوری کتاب را در دستانش چرخاند و ادامه داد: «از این تعداد، 715 ساعت در شب...» می شنوید، گانوف، او هم در شب پرواز می کند! چه چیز دیگری در مورد قهرمانی شما نوشته شده است: "او به ورزش علاقه مند است، در بوکس و گلایدینگ درجه یک دارد و سی پرش با چتر نجات را انجام داده است."

کووالف ناگهان لبخندی زد و پوشه را گذاشت.

گوش کن ستوان، شاید بتوانیم بجنگیم؟ به من نشان بده چه کاری می توانی انجام دهی.

کشتی گرفتن، یا بهتر است بگوییم، فشار دادن دست ها روی میز، در آن زمان یک دیوانگی بود؛ همه "فشار" می کردند - از دانش آموزان مدرسه گرفته تا اساتید ریش خاکستری. بی صدا موقعیت شروعم را گرفتم. گانوف آماده سازی ما را با کنجکاوی آشکار دنبال کرد. کف دست کووالف سخت و قوی بود. خب، مبارزه، مبارزه است، و من در حالی که تنش شده بودم، شروع کردم به فشار دادن آهسته دست او... فرمانده در حالی که اخم کرده بود، پیشنهاد داد که دست بدهند. اما من دوباره چپش را روی میز فشار دادم.

آفرین، ستوان،» موهایش را از روی پیشانی عرق کرده اش کنار زد. - خوشحالم که در اسکادران من خدمت می کنی. از فردا پرواز را آغاز می کنیم.

قبل از انتساب به اسکادران، ما قبلاً موفق شده بودیم هواپیمای I-16 را مطالعه کنیم - در آن زمان بهترین جنگنده شوروی بود. سطح هواپیماها و بدنه آن به صورت آینه ای "لیسیده" شده بود؛ کلاه ایمنی یا دستکشی که روی بال قرار می گرفت، از آنجا بیرون می زد. پشت خلبان به طور قابل اعتمادی توسط یک پشت زره پوش محافظت می شد ، جلو توسط یک موتور گسترده هزار اسب بخاری پوشانده شده بود که به نوبه خود توسط یک ملخ فلزی محافظت می شد. در یک کلام، I-16 از نظر ویژگی های رزمی کمتر از جنگنده های خارجی نبود. فقدان توپ روی آن با سرعت فوق العاده بالای آتش دو مسلسل و چهار راکت RS معلق در زیر بال ها جبران شد و سرعت کمی کمتر (در مقایسه با Messerschmitt-109E) با قابلیت مانور فوق العاده جبران شد. با این حال ، هنگام خلبانی ، ماشین با "سخت" شدید متمایز شد - اشتباهات را نبخشید.

اولین پرواز من کاملاً تمیز نبود: به محض اینکه کنترل را به دست گرفتم، تقریباً ماشین را وارونه کردم. لعنتی، این "خر" یک اسب ناآرام شد! من آن را دویدم: بعد از سه دور همه چیز به حالت عادی بازگشت. علاوه بر این، مشخص شد که خلبانی I-16 بسیار آسان تر از وسایل نقلیه حمل و نقلی است که من در ناوگان هوایی غیرنظامی به آنها عادت داشتم.

سرانجام کوالف تصمیم گرفت مرا در جنگ هوایی آموزش دهد. در ارتفاع سه هزار متری همدیگر را دیدیم. من قبلاً ماشین را کاملاً احساس می کردم ، آن را به راحتی و بدون تنش رانندگی کردم. در ابتدا آنها به نوبت "دعوا کردند". هر چقدر کووالف سعی کرد از پشت به هواپیمای من نزدیک شود، موفق نشد، من به او اجازه ندادم. من خودم چندین بار این فرصت را داشتم که او را "بزنم"، اما هرگز تصمیم نگرفتم که ماشه مسلسل فیلم را فشار دهم. به نظر می رسید که بلافاصله "فشرده کردن" فرمانده را در اولین نبرد به این شکل ناخوشایند به نظر می رسید.

چنین تبعیتی برای من گران تمام شد. کووالف ناگهان ماشین را به یک کودتا پرتاب کرد و با بیرون آمدن از آن با یک چرخش جنگی ، دم من را "مکید" و تا فرود عقب نیفتاد. آره انگشتت رو تو دهن فرمانده نذار... به خاطر اشتباهم با خودم قهر کردم به خاطر رضایتم. همین: از این به بعد، هیچ هدایایی به هیچ کس، مهم نیست که چه کسی «دشمن» من است.

مسابقه برای عنوان خلبان مربی نیز توسط کووالف انجام شد. در این مبارزه من تصمیم گرفتم

اسلحه سازان یک توپ ShVAK را بر روی یک جنگنده LaGG-3 تجهیز می کنند

قبل از شام، بعد از ماموریت های جنگی، خلبانان همیشه ودکا دریافت می کردند. معمولاً به میزان 100 گرم برای هر مأموریت رزمی. گریگوری کریوشیف به یاد می آورد: "در اتاق غذاخوری سه میز وجود داشت - برای هر اسکادران. برای شام رسیدیم، فرمانده اسکادران گزارش داد که همه جمع شده اند و فقط پس از آن اجازه شروع به کار را پیدا کردند. سرکارگر با یک ظرف غذاخوری زیبا می آید. اگر اسکادران 15 سورتی انجام داد، پس این دکانتر حاوی یک و نیم لیتر ودکا است. او این دکانتر را مقابل فرمانده گروهان قرار می دهد. فرمانده شروع به ریختن در لیوان می کند. اگر لیاقت یک صد گرم کامل را دارید، به این معنی است که لیاقتش را دارید، اگر لیاقتش را کمی بیشتر کنید، به این معنی است که کار بزرگی انجام داده اید، و اگر به اندازه کافی دریافت نکرده اید، به این معنی است که خوب پرواز نکرده اید. "همه اینها در سکوت انجام شد - همه می دانستند که این ارزیابی از اقدامات او در روز گذشته بود."

قهرمان اتحاد جماهیر شوروی I.P. لاویکین با خدمه در LaGG-3 خود. زالازینو، جبهه کالینین، دسامبر 1941

اما قبل از یک ماموریت جنگی، بیشتر خلبانان سعی می کردند به هیچ وجه الکل ننوشند. سرگئی گورلوف به یاد می آورد: "کسی که به خود اجازه نوشیدن می داد ، به طور معمول سرنگون می شد. یک فرد مست واکنش متفاوتی دارد. مبارزه چیست؟ اگر شلیک نکنید، سرنگون خواهید شد. آیا در چنین حالتی می توان دشمن را شکست داد که به جای یک هواپیما، دو هواپیما جلوی چشم شما پرواز می کنند؟ من هرگز مست پرواز نکرده ام فقط عصر می نوشیدیم. سپس لازم بود استراحت کنیم، به خواب برویم.»

صبحانه در فرودگاه زیر بال LaGG-3. بسیاری از خلبانان شکایت داشتند که پس از پروازهای شدید اشتهای خود را از دست داده اند، اما به نظر می رسد که اینطور نیست.

علاوه بر ودکا، به خلبانان سیگار (معمولاً بلومور - یک بسته در روز) و کبریت نیز داده شد. آناتولی بوردون به یاد می آورد: «بیشتر خلبانان ما سیگارهای خود را با شاگ به تکنسین ها مبادله می کردند. ما آن را حتی بیشتر از بلومور دوست داشتیم. می‌توانید فوراً روی ماخورکا بالا بروید، بنابراین نمی‌خواهید در طول پرواز سیگار بکشید. و تکنسین ها با کمال میل با ما عوض شدند، چون می خواستند خود را با سیگار فشار دهند. خب، ما قبلاً خلبان هستیم، نیازی به زور نداریم!»

LaGG-3 در خط مونتاژ کارخانه شماره 21 در گورکی (آرشیو G. Serov)

کادر فنی البته تا حدودی بدتر از خلبانان تغذیه می شدند، اما اغلب بد هم نبودند. رابطه بین خلبانان و تکنسین ها همیشه گرم ترین بود، زیرا قابلیت سرویس و اثربخشی رزمی جنگنده به تکنسین بستگی داشت.

در کابین این MiG-3 با کتیبه "برای سرزمین مادری" روی هواپیما، ویتالی ریبالکو، 122 IAP قرار دارد. موتور AM-35A در ارتفاع بالا امکان توسعه سرعت 640 کیلومتر در ساعت را در ارتفاع 7800 متری ایجاد کرد، اما در زمین، به گفته خلبانان، این یک "آهن" بود.

البته در میان کادر فنی زنان - رانندگان و متخصصان اسلحه جوان وجود داشتند. گاهی اوقات خلبان ها با آنها رابطه برقرار می کردند که گاهی به ازدواج ختم می شد.

MiG-3 129 IAP پارک شده است

بسیاری از خلبانان جنگنده به شگون اعتقاد داشتند. به عنوان مثال، آنها سعی می کردند قبل از ماموریت های رزمی اصلاح نکنند و عکس نگیرند. سرگئی گورلوف به یاد می آورد: "نشانه هایی نیز وجود داشت: صبح ها نمی توانستید اصلاح کنید، فقط عصر. زن نباید به کابین خلبان هواپیما نزدیک شود. مادرم یک صلیب به تن پوش من دوخت و من آن را به تونیک های جدید منتقل کردم.

گواهی های پولی که رزمندگان برای خدمتشان می دادند، بیشتر برای بستگانشان در عقب ارسال می شد. همیشه نمی شد برای خود پول خرج کرد و نیازی به آن نبود. ویتالی کلیمنکو به یاد می آورد: "قبل از شروع جابجایی ، گواهی نامه ای برای همسرم فرستادم تا از حقوق خود پول دریافت کنم ، زیرا می دانستم که در آن زمان زندگی برای زینا و مادرش سخت بود. ما خلبانان در زمان جنگ به خوبی غذا و پوشاک داشتیم. ما به چیزی احتیاج نداشتیم ... بنابراین ، همه سربازان خط مقدم ، معمولاً گواهینامه های خود را برای همسر ، مادر ، پدر یا بستگان خود می فرستادند ، زیرا غذا در عقب به خصوص سخت بود.

خلبانان معمولاً لباس های خود را می شستند. آنها با این مشکل چندانی نداشتند، زیرا همیشه یک بشکه بنزین در فرودگاه وجود داشت. تونیک و شلوار انداختند آنجا، بعد فقط کافی بود لباس ها را بمالند و همه خاک ها از بین بروند، فقط آبکشی و خشک کردن لباس باقی مانده بود!

یک گروه میگ 3 بر فراز مرکز مسکو گشت زنی می کند

خلبان ها هر بیست تا سی روز یکبار خودشان را می شستند. به آنها حمام صحرایی داده شد. در چادرها اجاق گاز و دیگ تعبیه شده بود. آنجا بشکه هایی بود - یکی با آب سرد، دیگری با آب جوش - و کاه چاودار در آن نزدیکی بود. خلبانان پس از دریافت صابون، نی را با آب جوش بخار کردند و مانند یک پارچه شستشو با آن مالیدند.

اما گاهی اوقات ممکن است یک خلبان حتی در حین شستشو به یک مأموریت جنگی فراخوانده شود. آناتولی بوردون به یاد می آورد: "هوا بدتر شد و به دلیل کمبود پرواز، ما یک حمام را ترتیب دادیم. در حال شستن خودمان هستیم که ناگهان شعله ای بلند می شود. همانطور که بعدا مشخص شد، هوا کمی روشن شد و بمب افکن ها به فرودگاه ما نزدیک شدند و ما ملزم به همراهی آنها شدیم. بر همین اساس از غسالخانه بیرون پریدیم. فقط توانستم شلوار و پیراهن بپوشم. حتی موهایم هم صابون مانده بود. پرواز خوب پیش رفت، اما اگر به من شلیک می‌شد، فکر می‌کنم آنها روی زمین شگفت‌زده می‌شدند که خلبان به سختی لباس پوشیده بود و سرش در صابون بود.

سال 1943 نقطه عطفی در جنگ هوایی در جبهه شرق بود. چندین دلیل برای این بود. تجهیزات مدرن، از جمله تجهیزات دریافت شده تحت Lend-Lease، به طور انبوه در اختیار سربازان قرار گرفت. بمباران گسترده شهرهای آلمان، فرماندهی آلمان را مجبور کرد که تعداد زیادی هواپیمای جنگنده را در دفاع هوایی این کشور نگه دارد. یک عامل به همان اندازه مهم افزایش مهارت و آموزش "شاهین های استالینیست" بود. از تابستان تا پایان جنگ، هوانوردی شوروی برتری هوایی را به دست آورد که با هر ماه از جنگ کاملتر می شد. نیکولای گولودنیکوف یادآوری می کند: "پس از نبردهای هوایی در خط آبی، لوفت وافه به تدریج برتری هوایی را از دست داد و در پایان جنگ، زمانی که برتری هوایی به طور کامل از بین رفت، "شکار آزاد" تنها راه جنگ توسط هواپیماهای جنگنده آلمانی باقی ماند. ، جایی که آنها حداقل به یک نتیجه مثبت رسیدند." Luftwaffe یک دشمن فوق‌العاده قوی، ماهر و بی‌رحم باقی ماند و تا پایان جنگ شجاعانه جنگید و گاهی ضربات بسیار دردناکی را وارد کرد، اما این دیگر نمی‌توانست بر نتیجه کلی رویارویی تأثیر بگذارد.

ویتالی کلیمنکو در یک کلاس مدرسه در مقابل یک جایگاه با موتور M-11

در همان نزدیکی، در 100-125 کیلومتری Siauliai، مرز با آلمان بود. نزدیکی او را روی پوست خودمان حس کردیم. اولاً تمرینات نظامی منطقه نظامی بالتیک به طور مداوم ادامه داشت و ثانیاً یک اسکادران هوایی یا در موارد شدید پرواز جنگنده ها در فرودگاه با آمادگی کامل رزمی در حال انجام وظیفه بودند. ما با افسران اطلاعاتی آلمان هم ملاقات داشتیم اما دستوری برای شلیک آنها نداشتیم و فقط تا مرز همراهی می کردیم. معلوم نیست چرا ما را به هوا بلند کردند تا سلام کنیم؟! به یاد دارم که چگونه در طول انتخابات شوراهای عالی استونی، لتونی و لیتوانی در ارتفاع کم بالای شهر سیائولیای گشت زدیم.

«رفقای زیادی در اسپانیا جان باختند... بسیاری از آشنایان متقابل دیگر. در برابر این پس زمینه، داستان های تند و تیز در مورد سوء استفاده های "اسپانیایی ها" مانند توهین به نظر می رسید. اگرچه برخی از این خلبانان که به عنوان نمایشگاهی نمونه از چرخ گوشت بادی اسپانیا بیرون کشیده شدند، به طور کامل سر خود را از دست دادند و باورنکردنی را چرخاندند. به عنوان مثال، خلبان کوچک بلوند Lakeev از اسکادران جنگنده ما، که او نیز یک قهرمان دریافت کرد. اما او بدشانس بود - نام خانوادگی خود را به دست نیاورد. انتخاب قهرمانان نیز با نام خانوادگی انجام شد: در میان آنها هیچ کورووین و دریوگینی وجود نداشت، اما استاخانوف های خوش اخلاق و ریچاگوف های مبارز وجود داشتند که قرار بود دنیای سرمایه را وارونه کنند. در آغاز جنگ جدی ما، اکثر "اسپانیایی ها" ظاهر و منش بسیار رقت انگیزی داشتند و عملاً پرواز نمی کردند. چرا سر تاج گذاری شده با چنین شهرتی را به خطر می اندازید؟ اینها فرمانده لشکر زلنتسوف، فرمانده هنگ شیپیتوف، فرمانده هنگ گریسنکو و فرمانده هنگ سیوسیوکالو بودند. در آغاز جنگ میهنی، ما از آنها انتظار داشتیم که چگونه مسرها را شکست دهیم، که به معنای واقعی کلمه به ما نوک زدند و این قهرمانان حماسی در داستان های خود توسط ده ها نفر در آسمان اسپانیا نابود شدند، اما از آنها عمدتاً تشویق کمیسر را شنیدیم: «بیا، بیا، جلو، برادران. ما قبلاً پرواز کرده ایم.»

یک روز گرم در ژوئیه 1941 را به یاد دارم. من در کابین هواپیمای I-153 - "چایکا"، در فرودگاه جنوب برواری، جایی که اکنون یک کارخانه مرغداری وجود دارد، قبل از برخاستن نشسته ام. تا دقایقی دیگر هشت نفر را برای حمله به دشمن در منطقه مزرعه خاتونوک که اکنون پشت نمایشگاه دستاوردهای اقتصاد ملی است هدایت می کنم. روز قبل در همین مکان بود که خلبان بوندارف را از دست دادیم و در این نبرد تقریباً سرنگون شدم. تانک‌های آلمانی در منطقه خاتونکا انباشته شده‌اند، که کاملاً با آتش توپ‌های ضدهوایی بسیار مؤثر آلمانی کالیبر کوچک اورلیکن و مسلسل‌های سنگین پوشیده شده‌اند، که درست از طریق هواپیماهای تخته سه لا ما را سوراخ کردند.

یک ژنرال بدون مقام، قهرمان "اسپانیایی" اتحاد جماهیر شوروی، لاکیف، که لشکر او، جایی که او فرمانده بود، توسط آلمانی ها در روز اول جنگ بر روی زمین سوخته شد، آمد تا سوار هواپیمای من شود. او در اطراف فرودگاه ما آویزان بود. لاکیف از پرواز می ترسید و مشغول الهام بخشیدن به خدمه پرواز بود. او تصمیم گرفت به من هم الهام بخشد: "بیا، بیا، کمیسر، به آنها زحمت بده." من واقعاً می خواستم قهرمان را که در مطبوعات ، اشعار و آهنگ ها تجلیل شده است بفرستم ، اما موقعیت کمیسر به من اجازه نداد. لیکیف فرستاده شد و ترکیبی از مشتی که با دست دیگر به آرنج فشار داده شده بود توسط یکی از خلبانان هنگ دوم همسایه، تیموفی گوردیویچ لوبوک، نشان داده شد که به او پیشنهاد کرد هواپیما را ترک کند و به ژنرال یک هواپیما بدهد. جایی که چنین ارزش بزرگی از محاصره خارج شود.

در اینجا یک نقل قول کوچک در مورد قهرمانان "اسپانیایی" وجود دارد که سرنوشت آنها در طول جنگ بزرگ میهنی بسیار متفاوت بود. البته همه آنها ترسو نبودند و همه آنها خواستار هواپیما برای پرواز به عقب نبودند، اما اینها افرادی بودند که پانوف باید مستقیماً با آنها برخورد می کرد.

این همان چیزی است که دیمیتری پانتلیویچ با یادآوری چین می نویسد: "برای اولین بار تاکتیک های جنگی جنگنده های ژاپنی را مشاهده کردم ، اما بلافاصله از قدرت موتورهای I-98 - اصلاح جدیدی از هواپیما - قدردانی کردم. در خلخین گل چنین خودروهایی وجود نداشت. صنعت هوانوردی ژاپن بلافاصله به نیازهای ارتش پاسخ داد. I-98 یک ماشین مدرن باشکوه بود که با یک ورقه دورالومین نازک پوشانده شده بود، مجهز به چهار مسلسل: سه مسلسل متوسط ​​و یک نوع کلت سنگین، با موتور قدرتمند چهارده سیلندر "ستاره دو ردیفه" در طراحی دقیق ژاپنی. "سیسکین های" ما، در تعقیب هواپیمای تک ژاپنی در امتداد "شمع"، فقط توانستند آن را تا دویست و پنجاه متر اول تعقیب کنند و سپس موتور قدرت خود را از دست داد و خفه شد. مجبور شدم از روی بال غلت بزنم و در نوبت پروازی افقی داشته باشم و مانند ... در یک سوراخ یخ در انتظار ژاپنی باشم که با "شمع" خود به ارتفاع بیش از 1100 متر بیرون آمده بود. برای نگاه کردن به اطراف و شناسایی یک قربانی جدید برای نوک زدن سریع خود از ارتفاع زیاد.

پس از برخاستن، با ارتفاع تقریبی 4000 متر، برای حمله به دشمن از رده بالایی، در حالی که خورشید پشت سرمان بود، چرخیدیم و به سمت محل نبرد هوایی که از قبل شروع شده بود، شتافتیم: چرخ فلک عظیمی از جنگنده ها وجود داشت. در بالای فرودگاه می چرخیدند و یکدیگر را تعقیب می کردند. ژاپنی‌ها از تاکتیک‌های قبلی خود پیروی کردند: گروه پایین‌تر در نوبت‌ها و نوبت‌های جنگی یک نبرد هوایی می‌کردند و گروه بالا می‌چرخید و به دنبال قربانی برای حمله در شیرجه بود. اسکادران ما که به دو گروه پنج هواپیمای تقسیم شده بود، از دو طرف به گروه پایینی دشمن حمله کرد: گریشا وروبیوف پنج نفر را در سمت چپ و من در سمت راست رهبری کرد. چرخ و فلک ژاپنی از هم پاشید و نبرد آشفته شد. ما آن را طبق اصل "جفت ها" انجام دادیم - یکی حمله می کند و دیگری او را پوشش می دهد ، در حالی که ژاپنی ها بر اساس اصل مسئولیت جمعی عمل می کردند - بالاترین موارد پایین را پوشش می دادند. شیوه جنگ ژاپنی به طرز محسوسی مؤثرتر بود.

خلبان و نویسنده دیمیتری پانتلیویچ پانوف. (wikipedia.org)

بنابراین، شاید لحظه اصلی زندگی یک خلبان جنگنده فرا رسیده است - نبرد هوایی با دشمن. همیشه مسئله زندگی است - پیروز شدن یا شکست خوردن، زندگی کردن یا مردن، که باید بدون تاخیر پاسخ داده شود. اهرم دریچه گاز موتور تا انتها به جلو رانده می شود و موتور می لرزد و هر چه می تواند می دهد. دست های خلبان روی ماشه مسلسل. قلب به شدت می تپد و چشم ها به دنبال هدف می گردند. در حین تمرین، آنها به "لوله" دید نگاه می کنند و در نبرد تیراندازی از مسلسل "سبک شکار" انجام می شود: دماغه هواپیما را به سمت دشمن نشانه می گیرید و آتش باز می کنید و تنظیمات را به عنوان ردیاب انجام می دهید. گلوله ها پرواز می کنند فراموش نکنید که بیشتر اوقات سر خود را بچرخانید و به زیر دم هواپیما نگاه کنید تا ببینید آیا دشمن در آنجا ظاهر شده است یا خیر؟ گاهی از من می پرسند: "چطور از یک چرخ گوشت هوای طولانی مدت زنده بیرون آمدی؟" پاسخ ساده است: "من برای چرخاندن سرم تنبلی نکردم، خوشبختانه گردنم کوتاه است و سرم به راحتی می چرخد، مانند برجک تانک." من همیشه دشمن را در هوا می دیدم و حداقل می توانستم مانور او را تقریباً پیش بینی کنم. و ظاهراً والدینم مغزهایی به من دادند که می‌تواند تصویر کامل یک نبرد هوایی را دائماً در درونم نگه دارد.

در ابتدا هرج و مرج کامل بود و ما مجبور شدیم به طور تصادفی شلیک کنیم. سپس توجه من به دبیر دفتر حزب اسکادران ما ، ستوان ایوان کارپوویچ روزینکا ، متمرکز شد ، که با انتخاب یک هدف ، شجاعانه در شیرجه به آن حمله کرد و با هواپیمای دشمن روبرو شد ، از چهار مسلسل خود آتش گشود. هواپیمای ژاپنی در شعله های آتش فرو رفت و به زمین سقوط کرد و به گلوله آتش تبدیل شد. اما رده بالای ژاپنی ها بیهوده نبودند. زمانی که روزینکا داشت هواپیمای خود را از غواصی خارج می کرد، بلافاصله مورد حمله دو جنگنده ژاپنی رده بالا قرار گرفت و اولین انفجارهای آتش باعث آتش گرفتن "سیسکین" شد. ضربه آنقدر دقیق بود و مخازن بنزین آنقدر پر بود که "سیسک" حتی به زمین نمی رسید. مشعل آتشینی که او به سمت آن چرخید مسیر خود را در حدود نیم کیلومتری ارتفاع به پایان رساند. نمی دانم ایوان کارپوویچ مجروح شد یا به سادگی وقت نداشت از ماشین شعله ور بیرون بپرد، اما در آن لحظات مرگ آتشین خود را در آسمان چین پیدا کرد. روزینکا در اسکادران مورد علاقه بود. او خلبانی آرام، منطقی و باهوش بود. خانواده ای از خود به جا گذاشت...

با دیدن مرگ یکی از رفقا از کینه شدید به خود لرزیدم و به سمت یکی از ژاپنی‌هایی که او را ساقط کرد هجوم بردم. به روش معمول ژاپنی ها، با پارک کردن هواپیما با یک شمع، از حمله خارج شد و ارتفاع گرفت، درست از پشت جفتی که من در آن پیشرو بودم. ساشا کوندراتیوک وینگمن من بود... من به ژاپنی که در حال ترک حمله بود نزدیک شدم و از یک موقعیت بسیار مناسب به او حمله کردم - از کنار، زمانی که او به صورت عمودی پرواز می کرد، در حالی که بالای سرش رو به من بود، زیر کلاه پلکسی گلاس. I-98های ژاپنی مجهز شدند. خلبان را به وضوح دیدم و کمی زودتر تیراندازی کردم. ژاپنی ها به درون نهر آتشین پرواز کردند و مانند مشعل شعله ور شدند. ابتدا بنزین به سمت بال چپ پاشید؛ ظاهراً گلوله ها به باک بنزین اصابت کرد و هواپیما بلافاصله در شعله های آتش سوخت و به دود ختم شد. ژاپنی ها در تب، دویست متر دیگر "شمع" اجرا کردند، اما سپس بال را برگرداند و با پرواز افقی، هواپیمای خود را که در شعله های آتش گرفته بود به سمت شرق، به سمت فرودگاه خود کشید. در نبرد زمانی برای کنجکاوی نیست، اگرچه طبیعی است، چه بر سر حریف من آمده است؟ توجه من به ژاپنی های دیگر معطوف شد و ناظران چینی از زمین بعداً گزارش دادند که هواپیمای "فیتی" ژاپنی به خط مقدم نرسیده است - هواپیمای آن منفجر شد و خلبان هواپیما را با چتر نجات ترک کرد. چینی ها ژاپنی ها را اسیر کردند و آوردند. به فرودگاه

با اطلاع از این موضوع، عصر بعد از نبرد، از فرمانده کل نیروی هوایی چین، ژنرال ژائو جو، که پس از ما به سمت فرودگاه پرواز کرد، خواستیم تا خلبان اسیر شده را به ما نشان دهد. ژائو جو ابتدا از آن خارج شد و توضیح داد که در نوعی انبار نشسته است و سپس شروع به توضیح برای ما کرد که خلبان، به طور کلی، دیگر آنجا نیست و آنها یونیفرم او را به ما نشان خواهند داد. چند لباس ضعیف و دمپایی روی نمد ضخیم با توری آوردند. همانطور که بعداً فهمیدیم، خادمان فرودگاه چین، طبق عادت چینی، دست و پای مرد ژاپنی را گرفتند و به دستور: «آی-تسولی!»، «یک-دو» او را تکه تکه کردند.

جنگ چیز وحشتناکی است. با قضاوت بر اساس مانورهای هوایی او، ژاپنی یک خلبان خوب و یک مرد شجاع بود که شانس بدی را داشت که ممکن بود برای هر یک از ما اتفاق بیفتد. اما دهقانان چینی ملبس به یونیفورم سربازان که خلبانان ژاپنی ده ها هزار نفر آنها را کشتند نیز قابل درک است. در جنگ مطلقاً درست و مطلقاً باطل وجود ندارد. در هر صورت، این داستان در روح من مزه سنگینی به جا گذاشت.»

ژاپنی ها با شایستگی جنگیدند: نه با اعداد، بلکه با مهارت. اما احتمالاً قوی ترین برداشت از آنچه پانوف در کتاب خود نوشت حمله "ستاره" به استالینگراد بود: "افکار من شاد نبود: طبق محاسبات ، معلوم شد که در شب 22-23 اوت در سال 1942 ، تانک های آلمانی که خود را در استالینگراد یافتند، نود کیلومتر از استپ را طی کردند: از دون تا ولگا. و اگر اوضاع با این سرعت پیش برود ...

عصر بعد از افکار غم انگیز فرا رسید. خورشید ولگا قرمز مایل به قرمز با قرص خود تقریباً زمین را لمس می کرد. راستش من از قبل فکر می کردم که ماجراهای این روز به پایان می رسد، اما اینطور نبود. صدای آژیر حمله هوایی خشن، زوزه‌کش و روح‌شکنی بر فراز استالینگراد طنین‌انداز شد. و بلافاصله دوازده و نیم جنگنده از "لشکر" دفاع هوایی بر فراز شهر به فرماندهی سرهنگ ایوان ایوانوویچ کراسنویورچنکو ، یکی از آشنایان قدیمی من از واسیلکوف ظاهر شدند. ستاره قهرمان طلایی که او در مغولستان دریافت کرد و ایوان ایوانوویچ به معنای واقعی کلمه با نشان دادن صفحات حلبی با علامت های برگرفته از موتورهای جنگنده های ژاپنی سرنگون شده روی زمین رسوا کرد، به او کمک کرد تا در طول جنگ در پس زمینه نبرد قرار گیرد. به طرز ماهرانه ای شکوه را به اشتراک بگذارید و تأثیر ایجاد کنید اما بدون اینکه سر خود را به خطر بیندازید. همچنین نوعی هنر.

این بار، انتظار هیچ چیز ارزشمندی از "بخش" کراسنویورچنکو دشوار بود، زیرا رژه لشگر دفاع هوایی استالینگراد او در هوا بسیار یادآور بررسی نمونه های هواپیماهای از کار افتاده شوروی بود. شگفت‌انگیز است که چگونه تمام این آشغال‌های موزه که خلبانان آن جان خود را از دست داده‌اند، حتی زمانی که جدید بودند، می‌توانند در هوا باقی بمانند. اگر هنوز می خواستند Yaks، Lagis، و Migis از آخرین نسخه ها را به جبهه بفرستند، پس در میان زباله های "لشکر" کراسنویورچنکو که در آسمان وزوز می کرد، حتی متوجه "طوفان خلبانان" "I-5" تولید شده در 1933. جنگنده های I-153، I-15، I-16 و منسوخ شده بریتانیایی هاریکان وجود داشتند. و از نظر تاکتیکی، اقدامات جنگنده های پدافند هوایی شبیه نوعی دلقک در یک چادر سیرک بود. آنها بر فراز مرکز شهر غوغا کردند، هزاران تا چهار متر بالا رفتند، و دو به دو پرواز کردند، در حالی که یک ساختار مهیب و نزدیک از بمب افکن های آلمانی Ju-88 و Henkel-111، زیر پوشش جنگنده های ME-109، به همه اینها توجه نکردند. دلقک، با آرامش به سمت جنوب استالینگراد به سمت Beketovka، جایی که نیروگاه اصلی شهر قرار داشت، حرکت کرد.

آلمانی ها بار بمب خود را در امتداد آن انداختند. زمین لرزید ، ظاهراً تن ها بمب ریخته شد ، چراغ ها در سراسر شهر خاموش شدند و ابرهای سیاه غلیظ دود ناشی از یک آتش سوزی عظیم بر فراز حومه جنوبی شروع به بالا آمدن کرد - ظاهراً ذخایر نفت کوره در نیروگاه در حال سوختن بود. . بمب افکن های دشمن تغییر شکل دادند و با آرامش شروع به دور شدن از هدف کردند. جنگنده ها حتی به آنها نزدیک نشدند و به دلقک های هوایی خود ادامه دادند و بدیهی است که توپچی های ضد هوایی بی تجربه بسیار ناموفق شلیک کردند. تکه های داغی که روی پشت بام خانه ها می بارید، آشکارا بیشتر از آلمانی ها خود آنها را تهدید می کرد...

کمیسر هنگ دیمیتری پانوف و رئیس هنگ والنتین سوین، 1942. (wikipedia.org)

هنگامی که من کیف دوف خود را با تجهیزات پرواز - لباس های سرپوش، چکمه های بلند، کلاه ایمنی و غیره روی پشتم گذاشتم، به سمت گذرگاه ها حرکت کردم، آلمانی ها سه نفره به صف شده بودند، از هر طرف به حمله به شهر ادامه دادند. با فاصله یک دقیقه و نیم، دو گروه بمب افکن، هر کدام 27 فروند هواپیما، به کارخانه های معروف استالینگراد که در حال ساخت بودند حمله کردند و تکه ای نان را از دهان دهقانان گرسنه پاره کردند... به زودی آتش های عظیمی بر فراز آن بلند شد. کارخانه تراکتورسازی، موانع، و گیاهان اکتبر سرخ. اما بدترین چیز این بود که آلمانی ها که در آن روز بیش از دو هزار سورتی پرواز را از فرودگاه های میلروو، کوتلنیکوو، ژوتوو و سایرین که به راحتی در نزدیکی استالینگراد قرار داشتند انجام دادند، به وضوح بمب های کافی برای ویران کردن شهر داشتند. حدود نیم ساعت بعد، آنها ظروف عظیم نفت را در سواحل ولگا به آتش کشیدند و با روشن کردن کامل شهر با این مشعل های عظیم، شروع به گذاشتن فرش های بمب های متلاشی کننده و بمب های آتش زا در مناطق مسکونی کردند. شهر بلافاصله به یک آتش سوزی عظیم تبدیل شد. این حمله معروف "ستاره" هوانوردی آلمان به استالینگراد در 23 اوت 1942 بود که در آتش جهنمی که من به عنوان کمیسر تازه منصوب شده یک هنگ هوانوردی از طریق محله های سوزان شهر به گذرگاه های ولگا راه یافتم. .

من هرگز تصویر وحشتناک تر از این را در طول جنگ ندیده بودم. آلمانی ها از هر طرف ابتدا به صورت گروهی و سپس با هواپیماهای منفرد آمدند. در میان آتش خروشان، ناله و غوغایی به ظاهر زیرزمینی در شهر ظاهر شد. هزاران نفر گریه و فریاد هیستریک زدند، خانه ها فرو ریخت، بمب ها منفجر شدند. گربه ها و سگ ها در میان شعله های خروشان زوزه می کشیدند. موش‌ها که از مخفیگاه‌های خود بیرون می‌آمدند، در خیابان‌ها می‌دویدند. کبوترانی که در ابرها برخاسته اند و بال های خود را تکان می دهند، با نگرانی بر فراز شهر در حال سوختن حلقه زده اند. همه اینها بسیار یادآور "آخرین داوری" بود، و شاید اینها ترفندهای شیطان بود که در تصویر یک گرجی کهنه و ژولیده با پشت گرد یک مغازه دار تجسم یافته بود - به محض اینکه هر چیزی مرتبط با نام اختراعی او ظاهر شد. ، میلیون ها نفر بلافاصله مردند، همه فرو ریختند، سوختند و منفجر شدند. شهر چنان می لرزید که انگار در دهانه آتشفشانی در حال فوران است.

ما باید به قهرمانی مردان ولگار ادای احترام کنیم. در این آتش سوزی عظیم، آنها ضرری نداشتند و مانند مردان روسی در آتش عمل کردند: با انرژی، شجاعانه و با مهارت زیاد مردم و برخی از وسایل را از خانه های در حال سوختن بیرون کشیدند و سعی کردند آتش را خاموش کنند. زنان بدتر از همه حال داشتند. به معنای واقعی کلمه پریشان، ژولیده، با کودکان زنده و مرده در آغوششان، که به شدت فریاد می زدند، در جستجوی سرپناه، خانواده و دوستان در شهر هجوم آوردند. فریاد یک زن تأثیری بد نداشت و حتی در قوی ترین قلب ها هم وحشتی کمتر از آتشی خروشان ایجاد کرد.

نزدیک نیمه شب بود. سعی کردم در امتداد یک خیابان به سمت ولگا بروم، اما به دیوار آتشی برخورد کردم. به دنبال جهت حرکت متفاوتی گشتم، اما نتیجه یکسان بود. از بین خانه‌های در حال سوختن، در پنجره‌های طبقه دوم خانه در حال سوختن، زنی را دیدم که دو فرزند داشت. طبقه اول از قبل در آتش سوخته بود و آنها در آتش گرفتار شده بودند. زن فریاد زد و نجات را خواست. نزدیک این خانه ایستادم و به او فریاد زدم که بچه را در آغوشم بیندازد. پس از اندکی تفکر، نوزاد را در پتو پیچید و با احتیاط او را از آغوشش رها کرد. من با موفقیت بچه را در حال پرواز برداشتم و کنار گذاشتم. سپس او با موفقیت یک دختر پنج ساله و آخرین "مسافر" - مادر این دو کودک را برداشت. من فقط 32 سال داشتم. چاشنی زندگی بودم و خوب غذا می خوردم. قدرت کافی وجود داشت. برای دستان من که به سکان یک جنگنده عادت کرده ام، این بار مشکل خاصی ایجاد نمی کند. به سختی وقت داشتم از خانه ای که در آن به یک زن و بچه کمک می کردم دور شوم، که از جایی بالاتر از آتش، با صدای میو خشمگین، یک گربه ی بزرگ جیب بر روی کیف دوف من فرود آمد و بلافاصله با عصبانیت خش خش کرد. حیوان آنقدر هیجان زده بود که می توانست مرا به شدت خراش دهد. گربه نمی خواست موقعیت امن را ترک کند. مجبور شدم کیسه را دور بریزم و گربه‌ای را که در ادبیات سیاسی چنگال‌هایش داشت را دور بزنم.»

فرمانده هنگ ایوان زالسکی و افسر سیاسی هنگ دیمیتری پانوف، 1943. (wikipedia.org)

او شهری را که در حین عبور دید اینگونه توصیف می کند: «از وسط رودخانه، اندازه تلفات و بدبختی های ما در مقیاس کامل برای من نمایان شد: یک شهر صنعتی عظیم در حال سوختن بود که در امتداد ساحل راست کشیده شده بود. ده ها کیلومتر دود ناشی از آتش سوزی ها تا ارتفاع پنج هزار متری بالا رفت. همه چیزهایی که برای چندین دهه آخرین پیراهن خود را داده بودیم در حال سوختن بود. معلوم بود چه روحیه ای دارم...

در این زمان بود که هنگ دوم هوانوردی جنگنده در بوته‌های ساحل ولگا حفر شده بود و از نظر مادی و اخلاقی و سیاسی در وضعیت نسبتاً اسفناکی قرار داشت. در 10 آگوست 1942، در فرودگاه Voroponovo، جایی که روز بعد به آنجا رسیدم و فرودگاهی را دیدم که سوراخ‌های بمب در آن وجود داشت، آلمانی‌ها به طور غیرمنتظره‌ای یک هنگ روی زمین را تصرف کردند و آن را بمباران کردند. مردم جان باختند و چند هواپیما سقوط کردند. اما جدی ترین آسیب کاهش روحیه پرسنل هنگ بود. مردم در افسردگی فرو رفتند و با نقل مکان به کرانه شرقی ولگا، به بیشه‌های انگور بین رودخانه‌های ولگا و آختوبا پناه بردند و به سادگی روی شن‌ها دراز کشیدند؛ برای دو روز تمام کسی حتی تلاشی برای تهیه غذا نکرد. در این حال و هواست که سربازان خط مقدم شپش می گیرند و واحدهای احمقانه مجهز می میرند...»

هنگامی که پانوف به چگونگی تهیه هواپیما برای هنگ خود علاقه مند شد، به او اطلاع دادند که در ارتش Khryukin او ششمین هنگ جنگنده در صف دریافت هواپیما است. پنج هنگ دیگر بدون اسب بودند. و همچنین به او اطلاع داده شد که "شما تنها هنگ نیستید و تنها ارتشی نیستید که به هواپیما نیاز دارید"، بنابراین هنگ مدتی روی زمین بود. و تنها چند ماه بعد به آنها یک دوجین و نیم Yak-1 داده شد که به وضوح برای تجهیز کل هنگ کافی نبود. اما با این وجود آنها شروع به مبارزه کردند و بسیار شرافتمندانه جنگیدند. یعنی این یک هنگ مارشال نبود، نه یک هنگ نخبه، اینها کارگران سخت و معمولی جنگ بودند که عمدتاً برای پوشش هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن ها پرواز می کردند. و اگر آنها توانستند حداقل یک مسرشمیت را ساقط کنند، این یک موضوع نسبتاً جدی در نظر گرفته می شد.

در اینجا چیزی است که پانوف در مورد Yak می نویسد: "مزیت فناوری آلمان هنوز باقی مانده است. هواپیمای Me-109 تا 600 کیلومتر سرعت داشت و مدرن ترین یاک ما فقط به 500 کیلومتر رسید، به این معنی که در پرواز افقی نمی توانست به آلمانی ها برسد، که ما به وضوح در هنگام تماشای نبردهای هوایی بر فراز استالینگراد از آن دیدیم. بانک مقابل

و البته بی تجربگی خلبانان ما بسیار محسوس بود. با این حال، اگر آس با تجربه ما با یک آلمانی وارد دوئل شد، توانست با موفقیت از مزایای ماشین ما در مانور استفاده کند.

این یک یادداشت در مورد Yak است. نکته دیگر این است که هواپیمای یاک از نظر ساختاری چقدر قوی بوده است. یک روز مالنکوف به هنگی رسید که پانوف در آن خدمت می کرد: "مالنکوف با دبیر کمیته حزب منطقه ای در کویبیشف تماس گرفت و او راهی برای بردن او به استالینگراد پیدا کرد. و در واقع، به زودی شروع به دادن گولش خوب به ما کردند، غذای جانبی آن (ببینید!) واقعی بود، و مانند قبل منجمد نشده بود. به نظر می رسید که مالنکوف کمی ما را سرزنش می کند: "من اغلب نبردهای هوایی بر فراز استالینگراد را تماشا می کنم، اما بیشتر اوقات هواپیماهای ما سقوط می کنند و در شعله های آتش فرو می روند. چرا اینطور است؟" در اینجا همه خلبانان از قبل صحبت می کردند و حرف یکدیگر را قطع می کردند - به نظر می رسید که Malenkov زخمی در حال خونریزی را لمس می کند.

خلبانان چیزی را توضیح دادند که برای مدت طولانی همه می دانستند: جنگنده آلومینیومی آلمانی صد کیلومتر سریعتر از Yak پرواز می کند. و ما حتی نمی‌توانیم با سرعت پانصد کیلومتر در ساعت بیشتر غواصی کنیم، در غیر این صورت مکش هوا از قسمت بالایی هواپیما، پوست آن را جدا می‌کند و هواپیما از هم می‌پاشد و "لباس" را تکه تکه می‌کند. . من مجبور شدم این را دو بار در نبردهای هوایی مشاهده کنم: یک بار در نزدیکی استالینگراد، یک بار دیگر در نزدیکی روستوف. بچه های ما که سعی می کردند مادر کوزکا "مسرها" را نشان دهند، فریب خوردند و به سادگی توانایی های "تابوت" ما را فراموش کردند. هر دو خلبان کشته شدند.

این به ویژه در روستوف غم انگیز به نظر می رسید: Yak-1 ما یک مسر را در ارتفاع سه هزار متری ناک اوت کرد و در حالی که از خود دور شد به سرعت به ماشین آلمانی در شیرجه رسید. "مسر" با سرعت 700 - 800 کیلومتر به پرواز در سطح پایین رفت. ماشین آلومینیومی پرسرعت که با عجله از کنار ما رد می‌شد، مانند صدف زوزه می‌کشید و سوت می‌کشید و Yak-1 پسر ما دقیقاً در هوا شروع به از هم پاشیدن کرد: ابتدا در پارچه‌های پارچه‌ای و سپس در قسمت‌هایی از آن. خلبان فقط نیم ثانیه برای پرتاب تاخیر داشت، چتر نجات وقت باز کردن نداشت و به ساختمان پنج طبقه خوابگاه کارخانه روستسلماش برخورد کرد. لاشه هواپیما هم اینجا افتاد. و مالنکوف جوری می پرسد که انگار برای اولین بار است که این موضوع را می شنود. لبخند مهربانی زد و مبهم قول داد که هواپیماهایی با سرعت بالاتر برای شما وجود دارد، ما در حال انجام اقدامات هستیم. برای این اقدامات باید تا پایان جنگ صبر می‌کردیم...»

اینها خاطرات او از هواپیماهایی است که در آنها تا آخر جنگید. پانوف همچنین در مورد "laptezhniki"، Junkers Ju-87 "Stukas" که در خاطرات ما، که در زمان شوروی منتشر شد، به معنای واقعی کلمه به صورت دسته جمعی سرنگون شد، اظهار نظر بسیار جالبی می کند. در اینجا باید گفت که حدود 4 هزار فروند یونکر-87 در زمان جنگ تولید شد و بیش از 35 هزار فروند ایل-2 تولید شد و در عین حال 40 درصد از تلفات هوانوردی ما هواپیماهای تهاجمی بوده است.

در مورد Yu-87: «گاهی اوقات دقت به حدی بود که بمب مستقیماً به تانک برخورد می کرد. یو-۸۷ هنگام ورود به غواصی، شبکه های ترمز را از داخل هواپیما به بیرون پرتاب کرد که علاوه بر ترمز، زوزه هولناکی نیز ایجاد کرد. این وسیله نقلیه زیرک همچنین می تواند به عنوان یک هواپیمای تهاجمی مورد استفاده قرار گیرد، با داشتن چهار مسلسل سنگین در جلو، و یک مسلسل سنگین روی برجک در پشت - نزدیک شدن به "laptezhnik" چندان آسان نبود.

در بهار سال 1942، در نزدیکی خارکف، بر فراز روستای مور، یک تیرانداز لاپتژنیک تقریباً جنگنده I-16 من را ساقط کرد. من به همراه گروهی از رزمندگان - دو اسکادران که برای پوشش نیروهای خود در منطقه موروم آورده بودم، با پنج "لاپتژنیکی" بالاتر از مواضع پیاده نظام خود ملاقات کردم. من می خواستم گروهم را برای حمله مستقر کنم، اما وقتی به عقب نگاه کردم، کسی را پشت سرم نیافتم. خودم را با آنها تنها دیدم. دپوی لعنتی دلش را از دست نداد. آنها پیاده نظام ما را به حال خود رها کردند و با برگشتن به سمت من حمله کردند و بلافاصله از هر بیست مسلسل کالیبر سنگین خود آتش گشودند. خوشبختانه فاصله به حدی بود که ردهای فوران شده همراه با دود پوزه مسلسل ها قبل از رسیدن خم شدند و قدرت تخریب خود را در ده متری زیر من از دست دادند. اگر این شانس نبود، "پره" تخته سه لا من را در هم می شکستند. من فورا هواپیما را به شدت به بالا و به سمت راست پرتاب کردم و منطقه آتش را ترک کردم. به نظر می رسید که گوزن هایی که دور هم جمع شده بودند شروع به تعقیب شکار کردند. پس از خروج از حمله با کاهش، "laptezhniki" دوباره سازماندهی کرد و شروع به بمباران نیروهای ما کرد..."

مدیریت هنگ جنگنده هوانوردی 85 گارد، 1944. (wikipedia.org)

اینها خاطرات هستند. پانوف خاطراتی دارد که چگونه دو هنگ ما توسط ناوبرانی نه چندان واجد شرایط به فرودگاه های آلمان برده شدند. خاطرات زیادی در مورد زندگی روزمره، زندگی خلبانان، روانشناسی مردم وجود دارد. به ویژه، او بسیار جالب در مورد همکارانش می نویسد، در مورد اینکه چه کسی چگونه جنگیده است، و در میان مشکلات عمده ارتش و هوانوردی ما، دو عامل را نسبت می دهد: این، همانطور که می نویسد، "فرماندهی، که اغلب به گونه ای بود که هیتلر آن را انجام می داد. درست است که به این فرماندهان احتمالی دستورات آلمانی ارائه دهید.» این از یک طرف است. از سوی دیگر، در پس زمینه تلفات رزمی، نیروهای ما متحمل خسارات هنگفتی به دلیل مصرف مشروبات الکلی یا بهتر است بگوییم مایعات مبتنی بر الکل شدند که به طور کلی نمی توان آنها را به عنوان الکل مصرف کرد. علاوه بر این، پانوف چندین مورد را توصیف کرد که افراد خوب، باهوش و ارزشمند دقیقاً به این دلیل که چیزی می نوشیدند که مصرف خوراکی آن به عنوان یک نوشیدنی مست کننده مطلقاً ممنوع بود، مردند. خوب، به عنوان یک قاعده، اگر آنها بنوشند، آنها این کار را به تنهایی انجام نمی دهند و بر این اساس، سه، پنج، گاهی اوقات حتی بیشتر از مردم به دلیل مسمومیت با الکل می میرند.

اتفاقا پانوف در مورد مسرشمیت 110 نیز بسیار جالب می نویسد. اینها جنگنده بمب افکن های دو موتوره هستند که در طول نبرد بریتانیا عملکرد ضعیفی داشتند و بعداً به عنوان رهگیر یا به عنوان بمب افکن سبک و هواپیمای تهاجمی به هوانوردی شبانه منتقل شدند. بنابراین پانوف این افسانه را که Me-110 یک طعمه آسان بود، رد می کند. او توضیح می‌دهد که چگونه باید در آسمان استالینگراد با 110 ها کنار بیاید و با توجه به اینکه دو موتور داشت، خلبانان باتجربه گاز یکی را برداشتند، روی دیگری رانش اضافه کردند و آن را به صورت مجازی، مانند یک تانک، در محل چرخاندند. با توجه به اینکه او چهار مسلسل و دو توپ در دماغه داشت، وقتی چنین ماشینی دماغه خود را به سمت جنگنده می چرخاند، هیچ چیز خوبی نمی توان انتظار داشت.

منابع

1. خاطرات خلبان دیمیتری پانوف: بهای پیروزی، "اکوی مسکو"

L83 آسمان صاف است. یادداشت های یک خلبان نظامی آلما آتا، ژازوشی، 1970. 344 ص 100000 نسخه. 72 کوپک اتفاقاتی هستند که هرگز از حافظه پاک نمی شوند. و اکنون، یک ربع قرن بعد، مردم شوروی آن روز شادی را به یاد می آورند که رادیو اخبار مورد انتظار شکست کامل آلمان نازی را به ارمغان آورد. نویسنده این کتاب از روز اول تا نبرد در دروازه های پایتخت هیتلر جنگ را پشت سر گذاشت. او به عنوان خلبان جنگنده حدود چهل هواپیمای آلمانی را سرنگون کرده است. انتشارات امیدوار است که خاطرات دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، ژنرال...

خلبان نظامی آنتوآن اگزوپری

«خلبان نظامی» کتابی است درباره شکست و درباره افرادی که به نام پیروزی آینده آن را تحمل کردند. در آن، سنت اگزوپری خواننده را به دوره اولیه جنگ بازمی گرداند، به روزهای می 1940، زمانی که «عقب نشینی نیروهای فرانسوی در اوج بود». "خلبان نظامی" در قالب خود گزارشی از وقایع یک روز است. او از پرواز یک هواپیمای شناسایی فرانسوی به شهر آراس می گوید که پشت خطوط آلمانی ها قرار گرفت. این کتاب یادآور گزارش های روزنامه سنت اگزوپری در مورد رویدادهای اسپانیا است، اما در سطح متفاوت و بالاتری نوشته شده است.

ما بچه های جنگیم خاطرات خلبان آزمایشی نظامی استپان میکویان

استپان آناستاسوویچ میکویان، سپهبد هوانوردی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی، به طور گسترده در محافل هوانوردی در کشور ما و خارج از کشور شناخته شده است. با ورود به هوانوردی در اواخر دهه سی ، او از طریق بوته جنگ گذر کرد و پس از آن فرصتی یافت تا انواع هواپیماهای داخلی نیمه دوم قرن بیستم را آزمایش یا خلبانی کند: از اتومبیل های ورزشی سبک گرفته تا ناوهای موشکی سنگین. خاطرات استپان میکویان فقط یک مقاله تاریخی واضح در مورد هواپیمای جنگنده شوروی نیست، بلکه داستانی صمیمانه درباره زندگی یک خانواده است.

خلبان نظامی: خاطرات آلوارو پرندس

نویسنده کتاب اکنون افسر نیروهای مسلح انقلابی کوبا است. از خدمت سربازی خود، از شرکت در جنبش انقلابی جزیره لیبرتی علیه رژیم ارتجاعی دیکتاتور باتیستا و امپریالیست های آمریکایی برای استقرار قدرت مردم در کشور صحبت می کند.

آکارات یک را (یا اعتراف یک خلبان نظامی) سرگئی کروپنین

Akarakt a Ra در لغت به معنای آگاهی از شر است. در ژانر فانتزی، بر اساس داده‌های شاخه‌های علم مدرن و علم باستانی کابالا، حس جدیدی از جهان پدید می‌آید که نه تنها مغایرتی ندارند، بلکه مکمل یکدیگر هستند. تمام داده های داده شده در داستان را می توان به طور مستقل بررسی کرد.

خلبانان M. Barabanshchikov

مجموعه "خلبانان" به شصتمین سالگرد کومسومول اختصاص دارد. این کتاب شامل مقالاتی در مورد خلبانان برجسته نظامی، دانش آموزان لنین کومسومول است که بدون ترس از آسمان بومی خود در طول جنگ بزرگ میهنی دفاع کردند. در میان آنها دو بار قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی V. Safonov، L. Beda، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی A. Horovets هستند که تنها در یک نبرد 9 هواپیمای دشمن را ساقط کردند. پیشگفتار این کتاب توسط خلبان معروف شوروی سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی I. Kozhedub نوشته شده است.

نمایش بزرگ جنگ جهانی دوم از نگاه فرانسوی ها ... پیر کلوسترمن

نویسنده کتاب، خلبان نظامی و شرکت کننده در جنگ جهانی دوم، نبردهای آسمان را آنطور که خودش دیده و ارزیابی کرده است، توصیف می کند. برداشت های پیر کلوسترمن که در خلال وقفه های بین خصومت ها و عملیات ها ثبت شده است، تصویری دقیق و قابل اعتماد از رویدادهای نظامی به خواننده ارائه می دهد و احساسات واضحی را که خلبان فرانسوی تجربه کرده است، منتقل می کند.

سرعت، مانور، آتش آناتولی ایوانف

قهرمانان داستان مستند سرهنگ A.L. Ivanov، خلبان نظامی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی، خلبانان شوروی هستند که در اولین تماس از میهن، برای دفاع از آن در طول جنگ بزرگ میهنی ایستادند. نویسنده، موفقیت‌های جاودانه خلبانان جنگنده را در نبردها علیه مهاجمان فاشیست در آسمان کوبان، اوکراین، بلاروس و در آخرین مرحله جنگ زنده می‌کند.

جایزه سرباز ویلیام فاکنر

فاکنر اولین رمان خود، جایزه یک سرباز (با نام اصلی سیگنال پریشانی) را در سال 1925 در نیواورلئان نوشت. داستان رمان به تمایل فاکنر برای تبدیل شدن به یک خلبان نظامی در طول جنگ جهانی اول مربوط می شود. همانطور که مشخص است، او وارد دانشکده خلبانی نظامی در کانادا شد، اما جنگ قبل از فارغ التحصیلی از مدرسه به پایان رسید. این رمان در سال 1926 منتشر شد و موفقیت آمیز نبود، اگرچه مورد توجه بسیاری از نویسندگان برجسته آمریکا قرار گرفت. پس از جنگ جهانی دوم، این رمان مجدداً منتشر شد و به فروش رسید.

انتقام جیم گاریسون

این داستان یک کلاسیک از ادبیات مدرن آمریکا است که بر اساس آن تونی اسکات فیلم معروفی را با بازی کوین کاستنر و آنتونی کوئین ساخت. گاریسون می تواند در مورد مثلث عشقی خونینی بنویسد که شامل یک قاچاقچی قدرتمند مواد مخدر و یک خلبان نظامی سابق است یا با استادی یک حماسه خانوادگی غنایی را در صد صفحه جمع می کند، اما قهرمانان او همیشه به دنبال عدالت در جهانی تغییر ناپذیر هستند و به سختی می توانند فشار را تحمل کنند. احساساتی که همه اعصار تسلیم آن هستند.

کوسه سیاه ایوان سربین

واکنش برق آسای یک آس هوایی به خلبان نظامی الکسی سمنوف کمک می کند تا پس از انجام یک ماموریت جنگی از گلوله جلوگیری کند. جنگنده ای که با آن پرواز شبانه بر فراز چچن جنگ زده انجام می دهد همراه با... فرودگاه ناپدید می شود و او مانند یک حیوان شکار شده از تعقیب نیروهای ویژه فرار می کند و عملیات جنایتکارانه یک ژنرال فاسد ارتش را مختل می کند. اما همه چیز خرید و فروش نمی شود. برادری رزمنده سربازان وجود دارد، افرادی هستند که می دانند چگونه به چشم مرگ نگاه کنند و ضربات را با ضربه پاسخ دهند. با چنین متحدانی، الکسی تنها نیست - مبارزه ...

پرواز در سپیده دم سرگئی کاشیرین

در نگاه اول، بسیاری از موارد در این کتاب ممکن است برای سرگرمی اغراق آمیز به نظر برسد: خلبانان نظامی که در آن توضیح داده شده است اغلب خود را در موقعیت های بسیار خطرناک می یابند، اما از هر موقعیتی پیروز بیرون می آیند. در عین حال، تمام قسمت ها قابل اعتماد هستند و اکثر شخصیت ها با نام واقعی خود نامگذاری می شوند. آنها هنوز در ارتش خدمت می کنند و سنت های نظامی پدران و پدربزرگ های خود را حفظ می کنند. در گذشته نه چندان دور، نویسنده کتاب خود یک خلبان نظامی بود و با بسیاری از هواپیماهای مدرن پرواز می کرد. او از افرادی می گوید که با آنها پرواز کرده و ساخته است ...

بال به بال واسیلی بارسوکوف

کتابی از یک خلبان نظامی سابق، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، در مورد موفقیت های برجسته لشکر هوایی جنگنده 303 به فرماندهی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، ژنرال G.N. Zakharov و همچنین در مورد خلبانان معروف هنگ نرماندی-نیمن، که بخشی از لشکر 303 بود، - مارسلا آلبرت، ژاک آندره، رولان پوآپا، مارسلا لوفور، عنوان عالی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را اعطا کردند. این کتاب با نقاشی های نویسنده به تصویر کشیده شده است. او بین دعواها نقاشی می کشید و یادداشت می کرد و سعی می کرد آنچه را که با چشمان خود می دید به تصویر بکشد.

درست در کنار دریای سیاه. کتاب دوم میخائیل آودیف

نویسنده این کتاب میخائیل واسیلیویچ آودیف، خلبان مشهور نیروی دریایی است. او در سال 1932 وارد هوانوردی شد. او با جنگ بزرگ میهنی در کریمه به عنوان معاون فرمانده اسکادران ملاقات کرد، یک سال بعد او فرمانده هنگ شد: افسران با استعداد همیشه به سرعت از طریق صفوف بالا می رفتند. در نبردهای شدید هوایی 17 فروند هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. تلخی عقب نشینی و لذت پیروزی را آموختم. او برای سواستوپل، پرهکوپ جنگید، در آزادسازی قفقاز شرکت کرد و به جنگ در بلغارستان پایان داد. خلبانان هنگ به فرماندهی M.V. Avdeev 300 فروند هواپیمای دشمن را ساقط کردند.

هم رزمان الکساندر چوکسین

داستان "همکار سربازان" در مورد مسیر جنگی یک هنگ هوانوردی در طول جنگ بزرگ میهنی می گوید. نویسنده داستان که خود یک خلبان نظامی سابق است، زندگی شاهین های باشکوه را به خوبی می شناسد، کار سخت نظامی آنها، سرشار از قهرمانی و عاشقانه. بسیاری از صفحات داستان که به شرح نبردهای هوایی و حملات بمباران در پشت خطوط دشمن اختصاص دارد، مملو از درام و مبارزه شدید است و با علاقه فراوان خوانده می شود. قهرمانان کتاب - میهن پرستان شوروی - وظیفه خود را در قبال میهن تا انتها انجام می دهند، بی باکی و مهارت پرواز بالا را نشان می دهند. میهن پرستی،…

زیبایی و ژنرال های سواتوسلاو ریباس

چکیده ناشر: رمانی درباره جنبش سفیدپوستان در جنوب روسیه. شخصیت های اصلی خلبانان نظامی، صنعتگران، افسران و ژنرال های ارتش داوطلب هستند. خط اصلی داستان بر اساس به تصویر کشیدن سرنوشت غم انگیز و در عین حال پر از ماجراهای بیوه جوان یک افسر قزاق نینا گریگورووا و دو برادر، خلبان ماکاری ایگناتنکوف و ویتالی، ابتدا دانش آموز دبیرستانی و سپس شرکت کننده در مبارزه سفیدپوستان نینا در جنگ داخلی همه چیز را از دست می دهد، اما تا انتها می جنگد، در راهپیمایی معروف یخی خواهر رحمت می شود که بعدها تبدیل به...

U-3 Härtan Flögstad

Härtan Flögstad یکی از نویسندگان مدرن نروژ و یک صاحب سبک عالی است. رمان سیاسی پر جنب و جوش او "U-3" بر اساس وقایع واقعی گذشته نزدیک است، زمانی که محافل ارتجاعی ایالات متحده مذاکرات بین رهبران دو قدرت بزرگ را با فرستادن یک هواپیمای جاسوسی به حریم هوایی شوروی بر هم زدند. توسط موشک شوروی سرنگون شد. قهرمان رمان خلبان نظامی جوانی است که در آمریکا آموزش دیده و سخنگوی اعتراض هموطنانش به اقدامات ماجراجویانه ارتش آمریکا شده است. نویسنده با ظرافت نشان می دهد ...

راز استاد نیکولای کالیفولوف

به گفته نویسنده، رمان "راز استاد" تقابل بین دو سیستم - خیر و شر را نشان می دهد. در طرف نیروهای نور، شخصیت اصلی، هاینریش اشتاینر، بومی یک مستعمره آلمان است. در اوایل دهه سی قرن بیستم، خلبان نظامی هاینریش اشتاینر در حالی که در یک اسکادران هوایی شوروی در نزدیکی یک مدرسه پروازی مخفی آلمان خدمت می کرد، توسط افسران امنیتی محلی استخدام شد تا برای افشای عوامل آلمانی کار کند. سپس اتفاقاتی رخ می دهد که در نتیجه او به طور غیرقانونی اتحاد جماهیر شوروی را ترک می کند و در لانه آلمان نازی قرار می گیرد. آ…