Det behöver inte pratas om en helt ny transportskatt från 2018. Ändringar i lagstiftningen (kapitel 28 i Ryska federationens skattelag, etc.) gick inte förbi honom. Vi pratar om dem i den här recensionen. Dessutom är nyheterna för bilägare mestadels goda.

Skatten på dyra bilar har blivit lägre

Faktum är att nya fordonsskattesatser 2018 kommer att påverka dyra bilar. Således reducerade lag nr 335-FZ av den 27 november 2017, med ändringar av Ryska federationens skattelagstiftning, den ökande koefficienten för att beräkna skatten på bilar värda från 3 till 5 000 000 rubel till ett minimivärde av 1,1 från 01/ 01/2018.

Observera att fram till 2018 kan en sådan koefficient endast användas i beräkningar för bilar från 2 till 3 år från tillverkningsåret, och enligt de nya reglerna - helt enkelt upp till 3 år från borttagande från löpande band (ny upplaga av paragrafen) 2 i artikel 362 i skattelagen RF).

Dessutom, för andra dyra bilar som kostar från 3 till 5 miljoner rubel, kommer det inte längre att finnas ökande faktorer på 1,3 (när 1-2 år har gått sedan tillverkningsåret) och 1,5 (om bilen är mindre än ett år gammal ). Faktum är att koefficienten 1,1 svalde dem.

Det vill säga att skatten för dessa fordon blir 20-40 procent lägre från och med 2018. Det är nödvändigt att ta hänsyn till förändringar vid beräkning av transportskatt från 2018.

För din bekvämlighet, här är en förklarande tabell över förändringar i transportskatten sedan 2018:

De allmänna transportskattesatserna påverkades inte av ändringar under 2018 (klausul 1 i artikel 361 i Ryska federationens skattelag). Under tiden kan regionala myndigheter rätta till dem. Därför måste du hänvisa till lagen för din konstituerande enhet i Ryska federationen om transportskatt.

Handlingar som styrker förmånen behöver inte lämnas in.

Det har skett betydande förändringar av transportskatten sedan 2018 när det gäller förfarandet för att få förmåner för den. Summan av kardemumman är att från och med den 1 januari 2018 kan en ansökan lämnas in till Federal Tax Service utan stödjande dokument. Som ett resultat är det nu lättare att göra anspråk på en förmån och utan onödigt pappersarbete (lag nr 286-FZ daterad 30 september 2017, ändrad av Ryska federationens skattelag).

Enligt den nya utgåvan av punkt 3 i art. 361.1 i Ryska federationens skattelag, om ägaren av ett fordon har lämnat in en ansökan om förmån till den federala skattetjänsten, angett relevanta stöddokument, men inte lämnat in dem, är inspektören skyldig att göra en begäran om att de organ/organisationer/tjänstemän som utfärdade dem. Om de inte tillhandahåller handlingar kommer inspektören att begära dem av medborgaren själv. Och då får den enskilde svar om förmånen är godkänd eller inte.

Enligt de nya reglerna kan det inte gå mer än 10 dagar från det att du lämnar in en ansökan om transportskatteförmån till att du får ett svar från Federal Tax Service.

I samband med dessa förändringar gäller från 2018-01-01 en ny ansökningsblankett för förmåner på tre skatter - för mark, transport och fastighet. Det godkändes på order av den federala skattetjänsten i Ryssland av den 14 november 2017 nr ММВ-7-21/897. Så här ser det ut i form av transportskatt:

Läs också Transportskatt för 2016: betalningsfrist, priser och förmåner i Moskva

Som du kan se, sedan 2018, är formen för denna ansökan mer lik en skattedeklaration. Strukturen och fyllningsprincipen har i alla fall blivit likartade.

Huvudsaken är att sedan 2018 kan fordonsägaren välja mellan två alternativ:

1. Skicka omedelbart in dokument till Federal Tax Service tillsammans med en ansökan om en förmån som motiverar rätten till det.

2. Ange bara detaljerna för dessa dokument i ansökan.

Du kan se hur behandlingen av en ansökan om transportskatteförmån fortskrider på ditt personliga konto på webbplatsen för Rysslands federala skattetjänst. Om en inte är ansluten kan du välja en annan metod för avisering:

På skatteverket;

MFC ("Mina dokument") genom vilken ansökan skickades in;

Per post.

Du kan ansöka om en transportskatteförmån till vilken federal skattemyndighet som helst, såväl som via en individs personliga konto på webbplatsen för Rysslands federala skattetjänst.

Ny deklarationsblankett för 2017

Beställning från den federala skattetjänsten i Ryssland av den 5 december 2016 nr ММВ-7-21/668 upprättade en ny form av transportdeklaration. Under 2018 behöver du anmäla för 2017 på denna blankett som inte längre behöver stämplas. Deadline är densamma – senast 1 februari 2018. Det blir en arbetsdag - torsdag.

• fordonets registreringsdatum;
• datum för uppsägning av fordonsregistrering (avregistrering);
• fordonets tillverkningsår;
• skatteavdragskod;
• beloppet för skatteavdrag (i rubel).

Dessutom ger den nya blanketten möjlighet att ange skatteförmån och/eller avdrag för tungt gods registrerat i Platonsystemet.

En annan viktig innovation är möjligheten att ange det totala skattebeloppet för alla fordon som finns i samma region (efter förhandsöverenskommelse med den lokala federala skattetjänsten).

Transportskatt 2017-2018år beräknas med hänsyn till nya regler som införts i skattebalken för flera år sedan. Vart i transportskatt in Under 2017-2018 lär det komma andra förändringar som redan diskuteras aktivt i finansdepartementet.

Transportskatt 2017-2018: grundläggande beräkningsregler

2015 trädde några nya regler i Skattebalken angående beräkning av transportskatt i kraft. Storleken på skattebetalningen beror på fordonets effekt, som beräknas i hästkrafter. För att beräkna transportskatten för 2017-2018 måste du hänvisa till regional lagstiftning, eftersom specifika skattesatser fastställs av myndigheterna i Ryska federationens ingående enheter. Till exempel transportskatten i Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug 2017-2018 för personbilar med en kapacitet på 150-200 hk. Med. bestäms med en hastighet av 40 rubel. för varje hästkraft. Dessutom kan skatteförmåner ges på regional nivå (till exempel för pensionärer, föräldrar med många barn etc.).

Enligt lagen behöver bilister inte beräkna skattebeloppet, eftersom ansvaret för att beräkna betalningsbeloppet för transport liksom tidigare ligger på skattemyndigheten. Men samtidigt är skattekontoret inte immun mot fel, så att kontrollera riktigheten av de beräkningar som gjorts av det kommer inte att vara överflödigt. Om bilen är registrerad hos en juridisk person, är beräkningen av skattebeloppet det direkta ansvaret för denna organisations revisor.

Transportskatt 2017-2018: nya taxor för dyra bilar

I vårt land har det i flera år pågått diskussioner om behovet av att införa en så kallad lyxskatt. Det första steget i denna riktning har tagits: bestämmelserna i Ryska federationens skattelag om den ökande koefficienten vid beräkning av skatten på bilar vars kostnad överstiger 3 miljoner rubel har trätt i kraft.

Vi listar de grundläggande reglerna för att tillämpa koefficienten:

1. Den används endast för personbilar.
2. Storleken på koefficienten beror på bilens pris och dess ålder.
3. För bilar vars pris är från 3 till 5 miljoner rubel debiteras skatten i ett ökat belopp om 3 år inte har gått sedan tillverkningen (koefficienter från 1,1 till 1,5 används).
4. Med en koefficient på 2 beräknas skatten på bilar som inte är äldre än 5 år, vars pris är 5-10 miljoner rubel.
5. Skatten beräknas med koefficienten 3:
   • För bilar som inte är äldre än 10 år värda 10-15 miljoner rubel;
   • Bilar värderade till mer än 15 miljoner rubel, om de inte är mer än 20 år gamla.

Förfarandet för att bestämma det genomsnittliga priset på ett fordon godkändes av Rysslands industri- och handelsministerium (order nr 316 daterad 28 februari 2014). Den beräknas med hjälp av en av två utvecklade formler. Tillämpningen av den här eller den formeln beror på om det finns representationskontor för biltillverkaren i vårt land - från dem begär ministeriet information om rekommenderade priser för bilar av specifika märken och modeller.

En ägare av en dyr bil som vill ta reda på hur mycket bilar av detta märke värderas till bör besöka den officiella webbplatsen för industri- och handelsministeriet. Varje år, senast den 1 mars, publiceras en lista över bilar vars kostnad överstiger 3 miljoner rubel. Skatteverket använder samma uppgifter vid beräkning av transportskatt 2017-2018.

Vet du inte dina rättigheter?

Transportskatt 2017-2018: nytt ansvar för betalarna

Från och med den 1 januari 2015 har transportskattebetalarna en ny skyldighet. Om medborgaren till vilken fordonet är registrerat inte har fått ett meddelande om att betala skatten, måste han självständigt informera skattekontoret om bilens närvaro. Men som förklarat på Federal Tax Service-webbplatsen behöver detta inte göras i följande fall:

• om ett skattemeddelande kom minst en gång och sedan slutade komma;
• om anmälan inte inkommit på grund av att förmåner lämnats till fordonets ägare.

Fullgörandet av denna skyldighet inkluderar följande:

1. Du kan skicka in via post, vid ett personligt möte vid inspektionen, såväl som genom tjänsten "Personligt konto för skattebetalare" på Federal Tax Service-webbplatsen.
2. Meddelandet upprättas i föreskriven form (formulär enligt KND 1153006), det anger vilka fordon som är registrerade för medborgaren och från när.
3. En kopia av fordonets registreringsbevis hos trafikpolisen bifogas meddelandet.
4. Anmälan ska lämnas senast den 31 december året efter det år som skatten ska betalas för.
5. Om en medborgare har fått ett meddelande om att betala skatt inte för alla bilar som är registrerade för honom, är han skyldig att informera Federal Tax Service om fordon som inte är listade i det mottagna meddelandet.
6. Om anmälan inte skickas i samband med en befintlig skatteförmån behöver du inte lämna någon anmälan om tillgången på en bil.
7. En rapport om varje fordon lämnas till skattemyndigheten en gång.

Underlåtenhet att uppfylla denna skyldighet är föremål för böter på 20 % av den obetalda skatten (denna regel trädde i kraft den 1 januari 2017).

Hur skriver man ut ett kvitto på betalning av transportskatt?

Det finns flera sätt att kontrollera din transportskatteskuld:

• till Federal Tax Service på din bostad;
• på webbplatsen för statliga tjänster i skattebetalarens personliga konto;
• på FNMs officiella webbplats (nalog.ru).

Med hjälp av dessa resurser kan du skriva ut ett kvitto på betalning av transportskatt och betala skulden på vilken bank som helst.

Hur betalar man transportskatt utan kvitto?

Om du inte har ett kvitto utfärdat av Federal Tax Service, men transportskatt måste betalas, kan vi rekommendera flera sätt att komma ur denna situation:

1. Gå till Federal Tax Service-webbplatsen och, genom tjänstesidorna på webbplatsen, beräkna skattebeloppet och betala det där.
2. Logga in på webbplatsen för statliga tjänster och begär att Federal Tax Services tjänst ska informera dig om befintliga skulder. Därefter måste du följa instruktionerna i systemet och betala skatten på webbplatsen.

Transportskattesatser 2017-2018. Vilka förändringar är planerade?

Behovet av att reformera transportskatten har diskuterats i flera år. Vissa politiker och ekonomer föreslår att transportskatten ska avskaffas och punktskatterna på bränsle höjs för att kompensera för budgetförluster. Men i ett brev daterat 04/02/2013 nr BS-2-11/221@ meddelade Rysslands federala skattetjänst att avskaffandet av skatten på transportägare inte förväntas inom en snar framtid, eftersom en allvarlig ökning i punktskatter kommer oundvikligen att leda till en ökning av priserna på konsumtionsvaror.

Samtidigt är det ryska finansministeriet för närvarande upptaget med att ta fram nya regler för beräkning av betalningar för transporter. Det är mycket möjligt att dessa innovationer inom en snar framtid kommer att antas på lagstiftningsnivå.

Vad är kärnan i den nya metoden för beräkning av transportskatt? Finansdepartementet föreslår att man överger beräkningen av skatter beroende på fordonets hästkrafter. Istället kommer det belopp som ska betalas till budgeten att bestämmas baserat på motorstorlek. Dessutom kommer koefficienter att införas beroende på bilens ålder och miljöklass.

Möjligheten att ersätta den så kallade skatten diskuteras också. miljöersättning, som tillämpas i vissa europeiska länder. Om det införs kommer ägare av gamla bilar att få betala mycket mer än ägare av nya bilar. Enligt myndigheterna kommer detta tillvägagångssätt att uppmuntra bilister att köpa nya, mer miljövänliga bilmodeller.

Avslutningsvis är det nödvändigt att ännu en gång klargöra att sådana förslag från Finansdepartementet fortfarande befinner sig i diskussionsstadiet och beredningen av en proposition. Förslag om att ersätta transportskatten med en höjning av punktskatten på bränsle lämnas regelbundet till duman, men ingen av dem har ännu fått godkännande.

Hälsningar, vänner! Mycket relevanta nyheter för chefer och specialister för organisationer som har vägtransporter - reglerna om arbetarskydd inom vägtransporter har uppdaterats! Nedan hittar alla intresserade en kort preliminär recension, samt en länk till de nya arbetssäkerhetsreglerna i MS Word-format.

Översyn av nya regler om arbetarskydd inom vägtransporter

Reglerna för arbetarskydd inom vägtransporter godkändes genom order från Rysslands arbetsministerium daterad 02/06/2018 nr 59n, registrerade hos Rysslands justitieministerium och publicerade på den officiella portalen för juridisk information - en ren reglering lag om arbetarskydd!

Enligt order från Rysslands arbetsministerium daterad 02/06/2018 nr 59n träder de nya reglerna om arbetarskydd inom vägtransporter i kraft den 27 september 2018, och de för närvarande giltiga intersektoriella reglerna godkända av resolutionen av ministeriet för arbete och social utveckling i Ryska federationen daterad 05/12/2003 nr 28, förlorar följaktligen sin rättsliga kraft och tillämpas inte längre. Vi skriver ner - 27/09/2018. Vi glömmer inte heller oplanerade händelser - utbildning av ansvariga personer och information av anställda, samt revidering av instruktioner och föreskrifter.

De nya reglerna om arbetarskydd inom vägtransporter består av 7 avsnitt, som innehåller många krav på arbetarskydd.

I. Allmänna bestämmelser

II. Arbetsskyddskrav för arbetets organisation

III. Krav på arbetsskydd för produktionsområden (industribyggnader och konstruktioner, produktionslokaler och produktionsplatser) och organisation av arbetsplatser

• Arbetsskyddskrav för produktionsområden
• Arbetssäkerhetskrav för fordonsförråd
• Arbetsskyddskrav för lokaler för underhåll, besiktning av tekniskt skick och reparation av fordon
• Arbetssäkerhetskrav för fordonsförråd
• Arbetssäkerhetskrav för placering av teknisk utrustning och organisation av arbetsplatser

IV. Arbetsskyddskrav för genomförande av produktionsprocesser

• Arbetssäkerhetskrav för fordonsunderhåll och reparation
• Arbetssäkerhetskrav för underhåll, reparation och inspektion av det tekniska tillståndet för fordon som drivs med gasbränsle
• Arbetssäkerhetskrav för tvätt av fordon, enheter, komponenter och delar
• Arbetssäkerhetskrav vid utförande av VVS- och smörjarbeten
• Krav på arbetsskydd vid kontroll av fordonens och deras komponenters tekniska skick
• Arbetssäkerhetskrav vid arbete med batterier
• Krav på arbetsskydd vid utförande av smides- och pressarbeten
• Arbetssäkerhetskrav vid utförande av kopparsmedsarbete
• Krav på arbetarskydd vid utförande av plåtslageri och karossarbete
• Krav på arbetsskydd vid utförande av svetsarbete
• Arbetssäkerhetskrav vid vulkanisering och reparation av däck
• Arbetssäkerhetskrav vid utförande av däckmonteringsarbete
• Krav på arbetsskydd vid utförande av målnings- och rostskyddsarbete
• Arbetsskyddskrav vid utförandet av tapetarbeten
• Arbetarskyddskrav vid utförande av snickeriarbete

V. Krav på arbetsskydd vid körning av fordon

• Allmänna krav
• Arbetssäkerhetskrav för drift av fordon som drivs med gasbränsle
• Arbetssäkerhetskrav vid körning av fordon vintertid
• Arbetssäkerhetskrav vid körning av fordon på isvägar och korsning av vattendrag
• Krav på arbetsskydd vid lastning, lossning och transport av varor
• Krav på arbetsskydd för containertransporter
• Arbetsskyddskrav för förvaring av fordon

VI. Arbetsskyddskrav för placering och förvaring av material, utrustning, komponenter och produktionsavfall

• Allmänna krav
• Arbetssäkerhetskrav för förvaring och användning av frostskyddsmedel
• Arbetsskyddskrav för lastnings- och lossningsområden

VII. Slutbestämmelser

De nya reglerna om arbetarskydd inom vägtransporter ger också ett rekommenderat provarbetstillstånd för högriskarbete.

LADDA NER REGLER

Order från Rysslands arbetsministerium daterad 02/06/2018 nr 59n "Om godkännande av reglerna för arbetarskydd vid vägtransporter"

Det är allt. Om du gillade nyheterna om de nya reglerna så sätter vi betygsstjärnor precis nedanför 😉 Tack för ditt stöd!

Fortsättning följer...

Varje år inför parlamentet nya ändringar i vår lagstiftning. Därför föreslår vi att du bekantar dig med flera viktiga ändringar som gjorts nyligen:

1. Transporten kommer att övervakas av en satellit.

Från och med den 26 januari 2012 är ägare av kommersiella fordon i kategorierna M och N skyldiga att utrusta sina fordon med GLONASS eller GLONASS/GPS satellitnavigeringsutrustning.

Fordon i kategori M används för kommersiell transport av passagerare och fordon i kategori N används för transport av farligt gods.

Oavsett om ägaren är ägare till fordonet eller använder det på annan rättslig grund, är han skyldig att:

• Installera en hårdvaru-programvara på bilen;
• Testa det;
• Anslut den till ATSKN (automatiserat kontroll- och övervakningscenter) hos Rostransnadzor. För att ansluta enheten till ACCN tillhandahålls information om ägaren av fordonet, om själva bilen samt om hårdvaru- och mjukvaruenheten till det territoriella serviceorganet. Alla dessa data läggs in i ACCN-databasen och ägaren får ett dokument som bekräftar att bilen är utrustad med den nödvändiga enheten. Om en hård- och mjukvaruenhet är installerad på ett annat fordon, eller dess ägare byter, måste information om alla ändringar skickas till det territoriella servicekontoret. I det här fallet görs ändringar i databasen och ägaren får ett nytt dokument.

Genom att utrusta fordon med GLONASS- eller GLONASS/GPS-satellitnavigeringsutrustning kan du när som helst erhålla exakta data om var fordonen befinner sig och egenskaperna för deras rörelser.

2. Nya böter för gratisresor.

40 tusen rubel. från företagets generaldirektör och 450 tusen rubel. från företaget självt. Dessa är beloppen för nya böter för obetalda förflyttningar av tunga fordon (över 12 ton) på federala vägar.

Vid upprepade brott mot lagen åläggs generaldirektören böter på 50 tusen rubel. och för företaget 1 miljon rubel. Sådana böter föreskrivs i artikel 31.1 i federal lag nr. 257-FZ av den 8 november 2007.

Förfarandet och betalningsbeloppet har ännu inte fastställts. Men, som ni vet, kommer detta att bero på avståndet tillryggalagt på allmänna federala vägar. Avståndet kommer att mätas med GLONASS satellitnavigeringsutrustning.

3. Transport av passagerare - nu kommer chaufförerna att vara ansvariga!

Från och med den 1 januari 2013 är föraren av all kollektivtrafik (förutom tunnelbanan) skyldig att försäkra sitt ansvar för skada på passagerares hälsa, liv eller egendom. Försäkringsförfarandet fastställs genom lag daterad 14 juni 2012 nr 67-FZ. Om detta villkor inte är uppfyllt är företaget skyldigt att:

• Gör utbetalningar till passagerare (om de lider skada) på samma villkor som en försäkringstjänst skulle göra.

• Bidra med det olagligt sparade beloppet till Rosstrakhnadzors budget med upplupen ränta på det.

Det här är de innovationer som statsduman införde i de lagar som är bekanta för oss.

Håll dig med, var alltid uppdaterad.

Transportsektorn anses vara ett sammanbindande element i ekonomin i vilket land som helst. Det är ett stort komplex som omfattar befintliga typer av produktion, utbyte och distribution. Naturligtvis kan de relationer som utvecklas i denna bransch inte förbli utan reglering. Idag utvecklas transportlagstiftningen i Ryska federationen på ett något specifikt sätt. Låt oss överväga dess funktioner ytterligare.

Allmän information

Som bekant regleras rättsliga relationer mellan deltagare i civila transaktioner av civillagen. Kodens kapitel 40 definierar och reglerar endast de viktigaste bestämmelserna om transport av passagerare och gods samt fullgörande av andra skyldigheter. Motsvarande standarder måste beaktas i den gällande transportlagstiftningen i Ryska federationen. Det spelar ingen roll om de förekommer i sektoriella rättsakter eller inte.

Grunderna i transportlagstiftningen

Allmänna normer inskrivna i kap. 40 i civillagen återspeglas i sådana relativt nya regler som:

1. Flygkod.
2. Stadga för järnvägstransporter.
3. Leveranskod.
4. Koden för inlandssjötransport.

Tillsammans med den transportlagstiftning som för närvarande är i kraft i Ryssland, används kodifierade akter som utfärdats under Sovjetunionens existens för att reglera rättsliga förhållanden. Vi talar i synnerhet om motortransportstadgan. Den tillämpas endast i den utsträckning som inte strider mot bestämmelserna i kapitel 40 i civillagen och andra moderna rättsakter. Det verkar som om dess normer kommer att fortsätta att gälla tills den nya stadgan antas.

Det är också värt att säga att idag innehåller strukturen för transportlagstiftningen i Ryska federationen rättsakter utfärdade i utvecklingen av de bestämmelser som gällde under sovjettiden. I praktiken tillämpas således reglerna för transport av passagerare och gods med instruktioner från USSR State Arbitration Court i frågor som rör transportbranschen.

Funktioner i regleringssystemet

På grund av objektiva skäl utvecklades den under utvecklingen och förbättringen av transportlagstiftningen gradvis till en mer eller mindre tydlig uppsättning rättsakter, differentierade beroende på det specifika verksamhetsområdet. Reglerna för godstransporter till sjöss, järnvägar, floder, flyg och andra transportsätt är således ganska tydligt definierade.

Transportlagstiftningen består av horisontella och vertikala länkar. Den första är byggd på basis av horisontella anslutningar mellan komponenterna i systemet. Den vertikala strukturen domineras av hierarkiska samband som uppstår inom ramen för underordningsrelationer.

Klassificering av normer

Beroende på deras innehåll är rättsakter relaterade till transportlagstiftningens horisontella och vertikala strukturer uppdelade i enkla och kodifieringskomplex. De senare omfattar bestämmelser vars föremål för reglering är heterogena PR. De regleras med flera juridiska metoder. Exempel på handlingar av denna typ är transportkoder och charter.

Handlingar som inte strider mot bestämmelserna i kodifieringsnormer anses vara enkla. De är avsedda att komplettera, förtydliga och specificera dem. Sådana handlingar inkluderar till exempel reglerna för transport av passagerare och gods, som gäller för varje typ av transport. De kommer att förtydliga de normer som finns i stadgar och koder.

Horisontell länk av systemet

Denna del av transportlagstiftningen består av akter som varierar i form och innehåll. De reglerar frågor som rör användningen av fordon av alla slag (järnväg, väg, sjö, etc.).

Den horisontella länken av transportlagstiftning bildas av federala bestämmelser, presidentdekret och statliga bestämmelser. Vissa typer av relationer regleras av särskilda rättshandlingar. Dessa inkluderar järnväg, inre vattenvägar och annan lagstiftning.

Den viktigaste normativa handlingen är emellertid civillagen. Kapitel 40 i koden ägnas åt transport av passagerare och gods. Artiklarna 784–800 fastställer bestämmelser som är gemensamma för alla fordon. Den ryska federationens lagstiftning reglerar frågor som rör ingående av kontrakt för tillhandahållande av transporttjänster, ansvar för skada, förlust, skada, brist på varor, inlämnande av anspråk, anspråk etc.

Typer av allmänna föreskrifter

Den horisontella kopplingen mellan lagstiftning om transportsäkerhet avser alla allmänna normer. Bland dem:

1. Resolution från RSFSR:s högsta råd från 1990. Den stadgar brådskande åtgärder för att förbättra tillhandahållandet av kollektivtrafik till befolkningen.
2. Presidentdekret från 1992. Det fastställer grunden för obligatorisk passagerarförsäkring.
3. Presidentdekret från 1996. Det stadgar bestämmelser som rör förbättring av det statliga ledningssystemet för transportkomplexet.
4. Statsrådets förordning från 1992. Den fastställer bestämmelser om att ge statligt stöd för att transportbranschen ska fungera.
5. Resolution nr 184 från 1993. Den stadgar åtgärder som syftar till att säkerställa lastens säkerhet och stärka kampen mot stöld.
6. Resolution nr 876 från 1993. Den innehåller åtgärder för att säkerställa en stabil drift av sjö-, luft-, väg- och flodtransporter. Idag är denna normativa lag i kraft i den nya upplagan från 1996.
7. Regeringsdekret från 1998. Enligt detta dokument är funktionerna för övervakning av säkerheten för vattentekniska sjöfartsstrukturer tilldelade Ryska federationens transportministerium.

Detta är inte en fullständig lista över allmänna bestämmelser som ingår i transportlagstiftningen. Det finns en hel del nya juridiska dokument i strukturen. Detta är förståeligt. Under moderna förhållanden kan transportbranschen inte fungera utifrån gamla regler.

Föreskrifter om vissa typer av fordon

De skiljer sig från andra rättsakter. Dessa normer omfattar lagar utfärdade av transportavdelningar och ministerier inom deras behörighet. Bland dem har kodifieringskomplexa bestämmelser en speciell plats. De innehåller inte bara normer för civilrätt, utan också för andra juridiska grenar. Ett exempel skulle vara skattelagstiftningen. Transportskatt, sanktioner för brott mot skyldigheter från betalare och en rad andra ekonomiska frågor regleras uteslutande av skattelagen. Bestämmelserna som reglerar förfarandet för att lösa tvister på transportområdet är fastställda i förfaranderegler.

Branschrättsakter

Av särskild betydelse är stadgar och koder som fastställer särskilda krav i transportlagstiftningen:

• Järnvägstransportstadgan från 2003.
• Inlandsvattentransportkod från 2001
• Automobile Vehicles Charter från 1969
• Flygkod från 1997
• Merchant Shipping Code (MCC) 1999

Specifikationer för tillämpning av standarder

Som fastställts i artikel 2 i civillagen reglerar civilrätten avtalsenliga och andra förpliktelser och andra rättsliga förhållanden för egendom. Enkelt uttryckt är civillagen en normativ handling som i viss mån har allmän betydelse för lagbestämmelser av kodifieringskomplex typ.

Det är nödvändigt att ta hänsyn till att civillagen är en branschkodifieringsakt, till skillnad från järnvägstransportstadgan, handelssjöfartslagen och andra särskilda juridiska dokument, som också är kodifiering, men är komplexa till sin natur. De innehåller inte bara civilrätt, utan även andra bestämmelser som rör andra rättsområden.

För koden som reglerar handelssjöfarten kommer civillagen att ha allmän innebörd i den aktuella delen. Detta följer av bestämmelserna i artikel 1 i MCM. Samtidigt finns det ingen indikation som liknar detta i andra kodifieringsrättsakter, även om de faktiskt intar samma ställning på grund av den systemiska och logiska kopplingen mellan dem och civillagen.

Vertikal länk

Som nämnts ovan bygger den på ett hierarkiskt normsystem.

Federal lagstiftning på transportområdet är ett delsystem av civilrätt. Dess nyckelelement är lagar som reglerar rättsförhållanden som uppstår vid användning av alla typer av transporter. Som regel utfärdas de av förbundsförsamlingen, presidenten och regeringen.

Transportlagstiftningens individuella systemkopplingar bygger på stora kodifieringsrättsakter. De är transportkoder och charter. Andra akter som ingår i systemet syftar till att reglera mer specifika frågor. De är hierarkiskt beroende av större juridiska handlingar, trots att de är antagna och godkända av samma myndighet. Detta är särskilt uppenbart när man analyserar uppbyggnaden av ett system av rättsakter som reglerar rättsförhållandena inom flyg-, järnvägs- och sjötransporter.

Rättslig reglering av relationerna inom järnvägstransporter

Nyckelakten på detta område är stadgan (UZhT). Den reglerar relationer som rör transport av passagerare och gods, kunders och transportörers ansvar för brott mot gällande regler. Det bör dock beaktas att inte alla frågor regleras i UZhT, därför har följande publicerats utöver det:

1. Regeringsdekret från 1992. Det reglerar frågor som rör att säkerställa efterlevnaden av disciplinen för järnvägstransportarbetare.
2. Resolution nr 716 från 1993. Den löser frågor som rör att säkerställa att järnvägstransporter fungerar oavbrutet.
3. Statsrådets förordning från 1992. Det föreskriver åtgärder för att förbättra säkerheten inom järnvägstransporter.
4. Statsrådets förordning från 1998. I denna lag fastställs förfarandet för genomförande av åtgärder som syftar till att förbättra strukturen för järnvägstransporter.
5. Presidentdekret från 1996 om fastställande av förfarandet för vidareutveckling av järnvägstransporter.
6. Regeringsdekret nr 448 från 1998. Den godkände konceptet med strukturella reformer av det federala järnvägstransportsystemet.
7. Regeringsdekret nr 507 från 1998. Det anger de viktigaste riktlinjerna för att förbättra statens politik inom järnvägstransporter.
8. Statsrådets förordning nr 1029 från 1998. Detta regleringsdokument godkände reglerna för beräkning av betalningssatser för användning av vagnar, containrar och tariffer för beräkning av avgifter.
9. Statsrådets förordning nr 224 från 1999. Där fastställs åtgärder för att förbättra regleringen av tarifferna för energi som förbrukas av järnvägstransporter.

För närvarande finns det ganska många regler i denna bransch. De reglerar och utvecklar relationer som inte regleras av UZhT.

Vattentransport

Relationer som utvecklas inom detta område regleras också av olika rättsakter. Det viktigaste är koden för inlandssjötransport. Den reglerar hela komplexet av relationer med konsumenter av tjänster. Förutom koden är frågor som rör godstransporter med flodtransporter också inskrivna i andra rättsakter. I synnerhet talar vi om statliga föreskrifter av 1994 nr 780 och 1996 nr 464.

En särskild roll i systemet hör till Reglerna för transport av gods, bagage och passagerare. De löser frågor som rör säkerhet vid transporter på inre vatten.

Regeringens resolution nr 72 från 2003 godkände reglerna för tillhandahållande av tjänster för transport av passagerare, gods och bagage för hushållens (personliga) behov inom vattentransporter.

Slutsats

Systemet med modern transportlagstiftning är en uppsättning föreskrifter utfärdade av organ som har tillstånd att genomföra tillsynsfunktioner vid tillhandahållande av tjänster för transport av bagage, last och passagerare med alla typer av fordon. Ju mer perfekt struktur detta system har, desto tydligare blir bestämmelsernas innehåll och desto lättare att tillämpa dem i praktiken. Detta ökar i sin tur effektiviteten för hela transportbranschen i landet.

Transportlagstiftningen anses vara den mest stabila regelverket. Dess huvudsakliga bestämmelser som reglerar rättsförhållanden i samband med ingående av avtal, tillhandahållande av transport, ansvar för deras drift, skada, förlust, förstörelse av varor, inlämnande av anspråk och anspråk, har tillämpats utan några särskilda förändringar under ganska lång tid .