Anna Ivanovna Shchetinina sjökapten. Kvinnorna rusar till rodret. Inga rabatter eller eftergifter

Där arbetade hon på fartygen "Karl Liebknecht", "Rodina" och "Jean Zhores". Dessa var ångfartyg av typen Liberty, som fraktade militär last över Stilla havet. "... Under kriget har jag ganska ofta ...

Där arbetade hon på fartygen "Karl Liebknecht", "Rodina" och "Jean Zhores". Dessa var ångfartyg av typen Liberty, som fraktade militär last över Stilla havet. "... Under kriget var jag ganska ofta tvungen att gå på mottagningar i USA och Kanada", sa hon. – Vid en av dem blev jag presenterad för de nuvarande tjänstemännen. Ambassadens sekreterare träffade alla och tillkännagav högljutt namn och befattning. Jag kom lite tidigare än deadline och blev också presenterad för publiken. Dessutom introducerade en av de anställda på den sovjetiska ambassaden, som tog hand om mig, människor som han kallade "viktiga personer användbara för vår stat."

Liberty ångbåt "Jean Jaurès"

I slutet av andra världskriget, den 25 augusti 1945, deltar Anna Ivanovna Shchetinina i VKMA-3-konvojen i överföringen av 264:e infanteridivisionen till södra Sakhalin.

1947 levererade skeppet "Dmitry Mendeleev", under befäl av Shchetinina, till Leningrad statyerna som stulits av nazisterna från Petrodvorets under ockupationen. Efter många år kommer hon att säga om sig själv: "Jag gick igenom hela den svåra vägen för en sjöman från början till slut. Och om jag nu är kapten på ett stort havskepp, då vet var och en av mina underordnade att jag inte kom från havets skum!

Efter slutet av kriget med Japan lämnade hon in en begäran om att bli frisläppt till Leningrad för att ta examen från Leningrad Institute of Water Transport Engineers. I Leningrad arbetade hon fram till 1949 i Baltic Shipping Company som kapten på fartygen Dniester, Pskov, Askold, Beloostrov och Mendeleev. På "Mendeleev" satt hon i dimman på reven på Senar Island, för vilken finansministern överfördes till kaptenen på fartygen i V-gruppen i ett år. Hon befäl över Baskunchak timmerbärare tills den flyttade till Fjärran Östern.

Anna 1943

Sedan 1949 arbetade Shchetinina vid Leningrad Higher Marine Engineering School som assistent och avslutade samtidigt det femte året på navigationsfakulteten i frånvaro.

I LVIMU 1951 utnämndes hon först till universitetslektor och sedan till dekanus vid navigationsfakulteten. 1956 belönades hon med titeln docent. 1960 överfördes han till Vladivostok Higher Marine Engineering School till positionen som docent vid Institutionen för marinteknik. I arkivet för Moskva State University. adm. G.I. Nevelskoy (tidigare VVIMU och DVVIMU), dokument relaterade till A.I. Shchetinina, till exempel, i "Protokollet från avdelningens möte daterat den 30 maj 1963 om omvalet av Shchetinina som biträdande professor vid avdelningen, noterades bra föreläsningar i kurserna "Meteorologi och oceanografi", "Marin Ärenden”, ”Navigering och lotsning”, hantering av examensarbeten, skrivande undervisningshjälpmedel och böcker."

1963, efter att ha blivit ordförande för Primorsky-grenen av Geographical Society of the USSR, publicerade Shchetinina en vädjan till navigatörer och uppmanade dem att rapportera observationer "av ovanliga, anomala eller sällsynta fenomen", vars studie "kommer att utöka mänsklig kunskap ."

Anna på Neptunus högtid

1969 och 1974 omvaldes hon igen, men redan i avdelningen för "Ship Management and its Technical Operation". 1972 ansökte FEVIMU om utnämningen, till kaptenen långdistansnavigering Shchetinina A.I. republikansk pension. Tyvärr, som ofta är fallet i en stat där mentalt handikappade personer som N.S. Chrusjtjov kommer till makten, börjar myndigheterna istället för uppmärksamhet och omsorg om dem som är engagerade i en verklig och nödvändig verksamhet att glorifiera och berömma dem som böjer ryggen. bättre. Det är därför den länge välförtjänta titeln - Hero of Socialist Labour - Anna Ivanovna Shchetinina fick först vid 70-årsdagen.

Kapten Shchetinina tilldelades flera order för att befalla fartyg under det stora fosterländska kriget, där hon genomförde de nu berömda "brinnande flygningarna" i historien.

Hennes framgångar i fredstid märktes inte bara i Sovjetunionen utan också utomlands. Indikativt i denna mening är det faktum att till och med orubbliga konservativa - australiensiska kaptener och fartygsledare - brutit mot sin urgamla tradition för hennes skull: att inte tillåta en kvinna att komma in i det allra heligaste - Rotaryklubben. Och innan A.I. Shchetinina öppnade dörrarna. Dessutom gav de ordet på sitt forum. Och senare, under firandet av hennes 90-årsdag, presenterade ordföranden för World Association of Captains, Mr. Kawashima, Anna Ivanovna gratulationer på vägnar av kaptenerna i Europa och Amerika.

Men i hennes land, den första kvinnliga sjökaptenen A.I. Shchetinina tilldelades under lång tid inte titeln Hero of Socialist Labour. Även om vid det här laget två kvinnor som blev kaptener senare än henne - Orlikova och Kissa, bar denna titel. Skolans ledning förberedde och skickade de relevanta dokumenten till regeringen. Men prisutdelningen ägde inte rum. Sekreterare i SUKP:s regionala kommitté för ideologi A.G. Mulenkov förklarade att en tjänsteman i priskommissionen sa: "Varför ställer du upp din kapten? Jag har en kvinna i kö - direktören för institutet, och en kvinna - en välkänd bomullsodlare! På försök att förklara att detta är världens första kvinnliga sjökapten, hånade han helt enkelt: "Du skulle ha introducerat världens första vagnförare ...". Anledningen till avslaget var den "avvikande åsikten" från en av representanterna för Morflot i SUKP:s centralkommitté, tidigare biträdande chef för Baltic Shipping Company för personal. Vid ett tillfälle, A.I. Shchetinina kritiserade honom skarpt för olämpliga handlingar i det här inlägget.

Anna Shchetinina på sjuttiotalet

I slutet av 70-talet började A.I. Shchetinina får en inbjudan från chefen för FESCO, V.P. Byankin till posten som kapten-mentor. Utmärkelsen hittade henne på hennes 70-årsdag. Det var den 26 februari 1978, när Anna Ivanovnas födelsedag firades i den gamla sjömansklubben, som prisfallet föll på bordet för L.I. Brezhnev, och undertecknades.

A.I. Shchetina blev medlem i Writers' Union of Russia och skrev två böcker, varav en heter On the Seas and Beyond the Seas. Författaren Lev Knyazev sa om henne: "Anna Ivanovna är en underbar författare, den enda kvinnan i världen, så vitt jag vet, en marinmålare. Hon tog inte till så kallad "ren" skönlitteratur, även om hon, att döma av språket som böckerna är skrivna på, mycket väl skulle kunna göra det. Värdet av hennes böcker ligger i deras absoluta sanningsenlighet, höga professionalism och en till, inte så frekvent kvalitet - vänlighet. När hon pratade om verkliga händelser, beskrev hundratals sjömän och andra människor som hennes sjövägar kolliderade med, sa hon inte ett ont ord om botten av dem. Hon är sjöman och förstod sjömän med deras dygder och brister. Det är därför hennes böcker säkerligen kommer att överleva många skönlitterära verk och bevara hennes legendariska bild.

Författarens sång utvecklades på 70-talet med aktivt deltagande av Anna Ivanovna. Tourist Patriotic Song Competition som hölls i Vladivostok, där hon ledde juryn, kommer om ett år att förvandlas till Primorsky Strings-festivalen, som senare kommer att bli den största bardfestivalen i Långt österut.

Anna Ivanovna var också arrangör av Kaptensklubben i Vladivostok i den gamla byggnaden av Sjömanskulturpalatset på Pushkinskaya Street. En obligatorisk ritual var avtvättningen i ett glas av hedersmärket "Kapten på en lång resa" för den nytillverkade överbefälhavaren på fartyget. Hon förvånade erfarna kaptener med sina direktionsfynd, som Eldar Ryazanov själv skulle avundas. Dessa var båda komiska tävlingar mellan teamen av konstnärer från Primorsky Regional Theatre uppkallad efter M. Gorky och en grupp kaptener och en demonstration av mode Damkläder och sällskapsdans, där tappra kavaljerer ledde de bisarra stegen av en bortglömd polonäs, berömd dansad i en polsk mazurka, och kollektiva festliga uppträdanden. Anna Ivanovna var tvungen att övertala några kaptener under lång tid att spela en ovanlig roll. De äldste i "Kaptenernas klubb" hjälpte de unga befälhavarna i deras officiella och inrikes angelägenheter, de var ofta tvungna att direkt kontakta rederiets ledning. Klubben accepterade också kaptenerna för Primorye fiskeflotta och de mest värdiga befälhavarna för Stillahavsflottan. De misslyckades inte med tjänstefel som misskrediterade rangen som kapten, de tog bort "spån" från de skyldiga.

Anna Ivanovna dog den 25 september 1999. På Marine Cemetery i Vladivostok restes ett monument över henne, byggt på bekostnad av rederier och hamnar. Hero of Socialist Labour, hedersarbetare i marinflottan, hedersmedborgare i staden Vladivostok, hedersmedlem i Geographical Society of the USSR, medlem av Writers' Union of Russia, aktiv medlem av kommittén sovjetiska kvinnor, Hedersmedlem i Far East Association of Sea Captains i London, FESMA och IFSMA. För sitt arbete tilldelades Anna Ivanovna många statliga utmärkelser: två Leninorden, Order of the Patriotic War II grad, Order of the Red Star, Order of the Red Banner of Labour, medaljen "För segern över Tyskland i den stora Fosterländska kriget 1941-1945”, medalj ”För segern över Japan”, guldmedalj ”Hammar och skära”, insignier ”Hjälte av socialistiskt arbete”. Den 20 oktober 2006 gavs namnet Shchetinina till en udde på Shkotahalvön i Japanska havet. I Vladivostok, inte långt från huset där den kvinnliga kaptenen bodde, finns en park uppkallad efter henne. En minnestavla öppnades på byggnaden av skolan, som Anna Shchetinina tog examen från 1925.

Anna Shchetinina - Hero of Socialist Labour

De säger att en kvinna på ett fartyg är i trubbel. Men på något sätt tror jag inte riktigt på det, speciellt när jag ser på dessa vackra, självsäkra kvinnor som har ägnat sina liv åt havet. Ett urval - från kabinpojken till kaptenen till din uppmärksamhet.

Här samlas hytter, kaptener, navigatörer, skötare och båtsmän m.fl. etc. - för alla smaker!

Den berömda navigatören Anna Ivanovna Shchetinina
Anna Ivanovna tjänstgjorde på räddningsfartyg, seglade upprepade gånger över Stilla havet på gamla fartyg, och i februari 1943 mottog hon i Los Angeles ett fartyg som överfördes till Far Eastern Shipping Company på lån-leasingbasis, under namnet "Jean Zhores". I december 1943 deltog Jean Zhores, under hennes befäl, i räddningen av ångbåten Valery Chkalov nära Comadoröarna, som gick sönder i en kraftig storm.

Lyudmila Tibryaeva - den första kvinnan i Murmansk Shipping Company - arktisk kapten
40 år till sjöss, 20 år på bryggan. Lyudmila Tibryaeva var bland de första som ledde det Tiksi isbrytande transportfartyget från Europa till Japan längs Nordsjövägen, och blev medlem i Association of Captains, som inkluderar landets bästa sjömän.

Aleftina Borisovna Aleksandrova (1942-2012) - Aleftina Borisovna tillbringade mer än 40 år på kaptensbryggan på motorfartygen Sakhalinles och Sibirles, 30 av dem som kapten på Sakhalin Shipping Company.

Sjökapten Irina Mikhailova - Fjärran Östern kvinnlig kapten

Tatiana Oleinik. Den första och enda kvinnliga sjökaptenen i Ukraina.

Kate McKay (39) blev den första kvinnliga kryssningsfartygskaptenen i USA 2016 och även den yngsta kryssningsfartygskaptenen.
Kate McKay blev den första kvinnliga kryssningsfartygskaptenen i USA 2016 och även den yngsta kryssningsfartygskaptenen.

Tatyana Sukhanova, 46 år gammal, Vladivostok; containerfartygskapten, 28 års erfarenhet
Han jobbar som kapten i ett cypriotiskt företag, leder flyg till Australien, Nya Zeeland, Papua Nya Guinea och Salomonöarna.

Evgenia Korneva, 23 år, St Petersburg; 4:e assistent till kaptenen på gasbäraren

Laura Pinasco (32) är kapten på ett av de största djurtransportfartygen.

Världens första kvinnliga kapten på ett megaliner svenska Karin Star-Jansson
Monarch of the Seas är ett första rankade linjefartyg som tillhör kategorin av de största linjefartygen i världen. 73937, 14 däck, 2400 passagerare, 850 besättningar, byggd 1991.

Första kvinnliga gasoltankerkapten Porre Lix (32 år)

Sju fot under kölen, tjejer!

Som tidigare rapporterats hölls 2009 en kvinnlig navigatör, Aysan Akbey, en 24-årig turkisk kvinna, fången av somaliska pirater. Hon är ombord på det turkiska bulkfartyget Horizon-1, som kapades av pirater den 8 juli. Intressant nog agerade piraterna som en riddare och sa till henne att hon kunde ringa hem till sina släktingar när hon ville. Aysan svarade dock mycket värdigt att hon skulle ringa hem på lika villkor som andra sjömän, hon behövde inga privilegier.
Women's International Shipping & Trading Association (WISTA) grundades 1974 och har vuxit med 40 % under de senaste 2 åren, har nu avdelningar i 20 länder och har över 1 000 enskilda medlemmar. Enligt Internationella arbetsorganisationen ILO för 2003 stod kvinnor för 1-2 % av 1,25 miljoner sjöfolk världen över, främst servicepersonal, på färjor och kryssningsfartyg. ILO anser att det totala antalet kvinnor som arbetar till sjöss inte har förändrats nämnvärt sedan dess. Men det finns inga exakta uppgifter om antalet kvinnor som arbetar i befälspositioner, även om vi med säkerhet kan säga att deras antal växer, särskilt i väst.
Bianca Fromemming, tysk kapten, säger att det förstås är svårare för kvinnor till sjöss än för män. Nu är hon på stranden och tar två års ledighet för att ta hand om sin lilla son. Han planerar dock att återvända till havet, igen för att arbeta i sitt företag Reederei Rudolf Schepers som kapten. Förresten, förutom att vara kapten, skriver hon också som en hobby, hennes roman "Skräckens geni" om en flicka - en student vid en mordbenägen sjöfartshögskola, sålde bra i Tyskland. Bland 1400 tyska kaptener finns 5 kvinnor. I Sydafrika blev den första kvinnan i den sydafrikanska flottans historia befälhavare för ett patrullfartyg. 2007 utsåg den berömda Royal Caribbean International den första kvinnan i kryssningsflottans historia, svenska Karin Star-Janson, till kapten på ett kryssningsfartyg (se Women Captains). Lagarna i västerländska länder skyddar kvinnor från diskriminering på grund av kön och ger lika rättigheter som män, men så är inte fallet i många andra länder. Det finns några kvinnliga navigatörer i Filippinerna, men inte en enda kapten. I allmänhet, i detta avseende, är asiatiska kvinnor naturligtvis mycket svårare än sina europeiska systrar - de månghundraåriga traditionerna av en viss attityd till en kvinna som en varelse av lägre ordning påverkar. Filippinerna är kanske det mest progressiva i denna fråga, men även där är det mycket lättare för en kvinna att lyckas inom affärsområdet vid kusten än till sjöss.
Naturligtvis på stranden är det mycket lättare för en kvinna att kombinera karriär och familj, till sjöss möts en kvinna, förutom isolering från hemmet, av den djupaste skepsis mot manliga sjömän och rent inhemska problem. Momoko Kitada försökte skaffa sig en sjöfartsutbildning i Japan, kapten-mentorn för ett av de japanska rederierna, när hon kom dit som en praktikant kadett sa han direkt till henne - en kvinna, gå hem, gift dig och skaffa barn, vad behöver du annat här i livet? Havet är inte för dig. I USA stängdes intagningen av kvinnor till sjöfartsskolor fram till 1974. Idag i Kings Point, New York, på US Merchant Marine Academy, av 1 000 kadetter, är 12-15% flickor. Kapten Sherry Hickman har arbetat på fartyg med amerikansk flagg och är nu pilot i Houston. Hon säger att många tjejer helt enkelt inte vet att det går att få en sjöfartsutbildning i nivå med män och få möjlighet att göra karriär till sjöss. Och naturligtvis, efter att ha fått en utbildning och ett motsvarande diplom, arbetar många flickor inte länge till sjöss - de bildar familj och går i land utan att bli kaptener.
Sydafrikanska Louise Engel är 30 år och den första kvinnliga kaptenen i det berömda belgiska företaget Safmarine, som är specialiserat på sydafrikanska linjer. Företaget utvecklas specialprogram för de av deras anställda som planerar, efter att ha skaffat familj, att återvända till havet eller ändå bosätta sig vid kusten, men fortsätter att arbeta inom sjöfarten.
Det finns bara en sak för att komplettera den här artikeln - det finns fler och fler kvinnor i havet, och inte i tjänstepersonalen, utan i befäl. Än så länge är det för få av dem för att försöka bedöma om detta är bra eller dåligt. Än så länge genomgår de av dem som når bron ett så tufft urval att det inte råder några tvivel om deras kvalifikationer och lämplighet för sina befattningar. Låt oss hoppas att det förblir så i framtiden.

16 april 2008 - Siba Ships har utsett en kvinna, Laura Pinasco, till kapten på dess största boskapsfartyg i världen, Stella Deneb. Laura tog med Stella Deneb till Fremantle, Australien, hennes första resa och första skepp som kapten. Hon är bara 30 år gammal, hon fick jobb på Siba Ships 2006 som styrman.
Laura från Genua, till sjöss sedan 1997. Hon fick sitt kaptensdiplom 2003. Laura har arbetat på LNG-fartyg och boskapsbärare och var förste styrman på Stella Deneb före kaptensuppdraget, särskilt på en rekordstor resa förra året när Stella Deneb lastade en försändelse på 11,5 miljoner USD i Townsville, Queensland, Australien. till Indonesien och Malaysia. 20 060 nötkreatur och 2 564 får och getter togs ombord. Det krävdes 28 järnvägståg för att leverera dem till hamnen. Lastning och transport utfördes under noggrann övervakning av veterinärtjänsterna och uppfyllde högsta standard.
Stella Deneb är det största boskapsfartyget i världen.

23-29 december 2007 - containerfartyget Horizon Navigator (Gross 28212, byggt 1972, amerikansk flagg, ägare HORIZON LINES LLC) på 2360 TEU från Horizon Lines fångades av kvinnor. Alla navigatörer och kaptenen är kvinnor. Kapten Robin Espinoza, XO Sam Pirtle, 2:a styrman Julie Duchi. Hela resten av den totala besättningen på 25 man är män. Kvinnor föll på bryggan på ett containerfartyg, enligt företaget, helt av en slump under en facklig tävling. Espinosa är oerhört förvånad – för första gången på 10 år arbetar hon i en besättning med andra kvinnor, för att inte tala om navigatörer. Den internationella organisationen för kaptener, navigatörer och piloter i Honolulu säger att det är 10 % kvinnor, en minskning från 30 år sedan till bara 1 %.
Kvinnorna är minst sagt fantastiska. Robin Espinoza och Sam Pirtle är skolkamrater. De studerade tillsammans vid Merchant Marine Academy. Sam har även diplom som sjökapten. Julie Duci blev sjöman senare än sin kapten och överstyrman, men sjömän-navigatörer kommer att förstå och uppskatta en sådan hobby av henne (i vår tid, tyvärr, är detta en hobby, men utan att känna en sextant, kommer du aldrig att bli en riktig navigator) - "Jag kanske är en av de få båtförarna som använder en sextant för att lokalisera, bara för skojs skull!"
Robin Espinoza har varit i marinen i ett kvarts sekel. När hon först började sin maritima karriär var en kvinna i den amerikanska flottan en raritet.De första tio åren av arbete på fartyg fick Robin arbeta i besättningar som helt bestod av män. Robin, Sam och Julie älskar sitt yrke väldigt mycket, men när många veckor skiljer dig från din hemland kan det vara sorgligt. Robin Espinoza, 49, säger: "Jag saknar min man och 18-åriga dotter så mycket." Hennes ålder, Sam Pearl, träffade aldrig någon som hon kunde bilda familj med. "Jag träffar män", säger hon, som vill att en kvinna ska ta hand om dem hela tiden. Och för mig är min karriär en del av mig själv, jag kan inte ens för ett ögonblick erkänna att något skulle kunna hindra mig från att åka till sjöss.”
Julie Duci, som är 46 år, älskar bara havet, och kan helt enkelt inte föreställa sig att det finns andra, mer värdiga eller intressanta yrken i världen.

13-19 maj 2007 - Royal Caribbean International har utsett en svensk kvinna, Karin Star-Janson, till kapten på kryssningsfartyget Monarch of the Seas. Monarch of the Seas är ett linjefartyg av den första, så att säga, rangen, brutto 73937, 14 däck, 2400 passagerare, 850 besättningar, byggd 1991. Det vill säga, den tillhör kategorin de största liners i världen. Den svenska kvinnan blev den första kvinnan i världen som fick befattningen som kapten på fartyg av denna typ och storlek. Hon har varit i företaget sedan 1997, först som navigatör på Viking Serenade och Nordic Empress, sedan som XO på Vision of the Seas och Radiance of the Seas, sedan som reservkapten på Brilliance of the Seas, Serenade of havet och Majesty of the Seas. Hela hennes liv är kopplat till havet, högre utbildning, Chalmers tekniska högskola, kandidatexamen i navigation. Hon har för närvarande ett diplom som tillåter henne att befästa fartyg av vilken typ och storlek som helst.

Och den första kvinnliga gasoltankerkaptenen
Tankfartyg LPG Libramont (dwt 29328, längd 180 m, bredd 29 m, djupgående 10,4 m, byggt 2006 Korea OKRO, flagga Belgien, ägare EXMAR SHIPPING) accepterades av kunden i maj 2006 på OKRO-varven, en kvinna tog kommandot över fartyg, den första kvinnan - kaptenen i Belgien och, som det verkar, den första kvinnliga kaptenen på ett tankfartyg med gasfartyg. 2006 var Rogge 32 år, två år sedan hon fick sitt kaptensdiplom. Det är allt som är känt om henne.

Marianne Ingebrigsten, 9 april 2008, efter att ha fått sitt pilotcertifikat, Norge. Vid 34 års ålder blev hon den andra kvinnliga piloten i Norge, och det är tyvärr allt som är känt om henne.

Ryska kvinnliga kaptener
Information om Lyudmila Tebryaeva skickades till mig av en webbplatsläsare Sergey Gorchakov, vilket jag tackar honom så mycket för. Jag grävde så mycket jag kunde och hittade information om två andra kvinnor i Ryssland som är kaptener.
Lyudmila Tibryaeva - iskapten
Vår ryska kvinnliga kapten, Lyudmila Tibryaeva, är, och det verkar säkert att säga, den enda kvinnliga kaptenen i världen med erfarenhet av arktisk segling.
2007 firade Lyudmila Tebryaeva tre datum samtidigt - 40 års arbete i rederiet, 20 år som kapten, 60 år sedan hennes födelse. 1987 blev Lyudmila Tibryaeva sjökapten. Hon är medlem i International Association of Sea Captains. För enastående prestationer tilldelades hon 1998 Order of Merit for the Fatherland, andra graden. Idag pryder hennes porträtt i en uniform tunika mot bakgrund av ett skepp Arktismuseet. Lyudmila Tibryaeva fick märket "Captain of a long voyage" nummer 1851. På 60-talet kom Lyudmila från Kazakstan till Murmansk. Och den 24 januari 1967 åkte 19-åriga Luda på sin första resa med isbrytaren Kapitan Belousov. På sommaren åkte en deltidsstudent till Leningrad för att ta ett pass, och isbrytaren åkte till Arktis. Hon tog sig till ministern för att få tillstånd att komma in på sjöfartsskolan. Lyudmila har framgångsrikt utvecklat och familjeliv, vilket är ovanligt för seglare i allmänhet, och ännu mer för kvinnor som fortsätter att simma.

Alevtina Alexandrova - kapten i Sakhalin Shipping Company 2001 fyllde hon 60 år. Alevtina Aleksandrova kom till Sakhalin 1946 med sina föräldrar och skolår började skriva brev till sjöfartsskolor, och sedan till ministerierna och personligen till N.S. Chrusjtjov, med en begäran om att få studera på sjöfartsskolan. Vid en ålder av mindre än 16 år blev A. Alexandrova kadett vid Nevelsk Naval School. En avgörande roll i hennes öde spelades av kaptenen på fartyget "Alexander Baranov" Viktor Dmitrenko, med vilken navigatörsflickan övade. Sedan fick Alevtina jobb på Sakhalin Shipping Company och arbetade där hela sitt liv.

Valentina Reutova - kapten på ett fiskefartyg Hon är 45 år gammal, hon verkar ha blivit kapten på en fiskebåt i Kamchatka, det är allt jag vet.

Flickor styr
Han går till flottan och ungdomen, och brev till presidenten eller ministern behövs inte längre. Förra året, till exempel, gav jag en anteckning om en examen från Moscow State University. adm. G.I. Nevelskoy. Den 9 februari 2007 gav Maritime University en start i livet till den framtida kaptenen Natalya Belokonskaya. Hon är den första flickan i det nya århundradet - en examen från fakulteten för navigation. Dessutom - Natalia är en utmärkt student! Framtida kapten? Natalya Belokonskaya, en examen från Far Eastern Higher Medical School (Moscow State University), tar ett diplom, och Olya Smirnova arbetar som rorsman på floden m/v "Vasily Chapaev".

9 mars 2009 - Nordamerikas första certifierade kvinnliga handelsmarinkapten, Molly Carney, alias Molly Cool, dog i Kanada idag vid 93 års ålder. Hon tog examen som kapten 1939 vid 23 års ålder och seglade mellan Alma, New Brunswick och Boston i 5 år. Det var då som i Kanadas Merchant Shipping Code ändrades Canadian Shipping Act med ordet "kapten" "han" till "han/hon". På bilden är Molly Carney 1939 efter att ha tagit emot sitt kaptensdiplom.
Kommentar: Vår Anna Ivanovna Shchetinina fick sitt diplom mycket tidigare och blev kapten mycket mer, förblev lärare vid Far Eastern Higher Medical School Vladivostok till de sista, kan man säga, dagarna. Heder och beröm till alla kvinnliga kaptener, men vad Anna Ivanovna gjorde har ingen ännu överträffat.

10 april 2009 - Befälhavare Josie Kurtz blev den första kvinnan att befälhava ett fartyg i den kanadensiska flottan, och utnämndes nyligen till befälhavare för fregatten HMCS Halifax, ett av de mäktigaste fartygen i den kanadensiska marinen. För bara 20 år sedan fick kvinnor rätt att tjänstgöra på fartyg, men då kunde det inte ha fallit någon in att en kvinna någonsin skulle kunna kliva på bryggan på ett fartyg som dess befälhavare. Förutom Josie tjänstgör mer än 20 kvinnor på fregatten, men den manliga delen av besättningen som helhet behandlar henne, enligt henne, som en vanlig befälhavare och uttrycker inga komplex om detta. För 6 år sedan blev den första kvinnan vaktchef på kustförsvarsfartyget HMCS Kingston, hon blev befälhavare Martha Malkins. Intressant nog tillbringade Josies man 20 år i marinen, gick i pension och sitter nu på stranden, hemma, med sin 7-åriga dotter. Egenskaper hos fregatten HMCS Halifax:
Deplacement: 4 770 t (4 770,0 t)
Längd: 134,1 m (439,96 fot)
Bredd: 16,4 m (53,81 fot)
Djupgående: 4,9 m (16,08 fot)
Hastighet: 29 kn (53,71 km/h)
Marschräckvidd: 9 500 nmi (17 594,00 km)
Besättning: 225
Beväpning: 8 x MK 141 Harpun SSM - missiler
16 x Evolved Sea Sparrow Missile SAM/SSM - Missiler
1 x Bofors 57 mm Mk 2 pistol
1 x Phalanx CIWS (Block 1) - vapen
8 x M2 Browning maskingevär
4 x MK 32 torpedavkastare
Helikopter: 1 x CH-124 Sea King

Traditionellt ansågs härden och blåsan vara kvinnors lott. I princip är detta korrekt, ja, du kommer inte att lämna huset för en man? Någon måste vara där med hjärna och ansvarskänsla. Män var alltid rädda för att erkänna det faktum att kvinnor i alla företag är kapabla att inte bara komma ikapp dem, utan också köra om dem. Det är därför de på alla möjliga sätt försökte förödmjuka dem, jaga dem. Men alltid född stora kvinnor som flydde från livets tråkighet. Och om damen gav sig i kast - då åskade hennes namn! Det var dessa kvinnor som blev havets älskarinnor, de mest kända piraterna.

1. Prinsessan Alvilda

Enligt munk-krönikören Saxo Grammaticus (1140 - ca 1208) var Alvilda dotter till kungen av Gotland och levde i slutet av 900-talet och början av 900-talet. Som vanligt försökte de använda flickan som ett förhandlingskort politiska spel män, att gifta sig med den danske kungen Alfas son. Prinsemman höll inte med om en sådan formulering av frågan, tog tag i ett gäng tjejer och åkte på en resa genom Skandinaviens fjordar.

Damerna tog på sig en mansklänning och utförde de vanliga aktiviteterna för dessa tider - de rånade köpmän och kustbybor. Tydligen gjorde de det bra, för mycket snart var kungen av Danmark orolig för minskningen av vinster från köpmän på grund av närvaron av konkurrenter och skickade prins Alpha personligen för att jaga de modiga piraterna.

Den misslyckade brudgummen vid tiden för jaktens början visste ännu inte vem han skulle behöva jaga. Men till slut körde en pirat fartyg i ett mål, i singelstrid med en piratledare, tvingade han honom att kapitulera och hittade sin trolovade under rustningen. Som ett resultat fick flickan möjligheten att utvärdera stridsegenskaperna hos sin trolovade, hans uthållighet och andra dygder, och omedelbart på fartyg bröllopet ägde rum. Under ceremonin uttalades löften, bland vilka den stora kvinnan gav sitt ord att inte längre spela spratt i haven utan sin man.

2. Jeanne de Belleville(Jeanne de Belleville) (ca 1300-1359)

Jeanne-Louise de Bellevilles liv Dame de Montagu flöt på den vanliga kursen för unga medeltida aristokrater: en lätt barndom, vid 12 års ålder, äktenskap med en gentleman som hennes föräldrar hade valt, födelsen av hennes första barn. Men 1326 lämnas Jeanne som änka med två barn i famnen. Men det skulle inte vara lätt för en kvinna ensam på den tiden att överleva, och 1330 gifter hon sig igen.

Äktenskapet ordnades, Olivier IV de Clisson var rik och mäktig. Men det visade sig att Zhanna fann inte bara skydd utan också kärlek. I värme och lycka fortsätter familjen att växa - ytterligare fem barn dyker upp efter varandra. Men även här öde ingriper - Hundraåriga kriget börjar 1337, följt av 1341 av kampen om det bretonska arvet. Olivier de Clisson gick med i partiet av anhängare av de Montforts, som ställde sig på kungen av England. Förresten, detta krig var också kopplat till kvinnors rättigheter, i synnerhet arvet efter capetianerna.

Kampen i Breton fortsatte med varierande framgång, tills de Montfort tillfångatogs av fransmännen 1343, och de bretonska riddarna inbjöds till bröllopet med kung Filip VI:s andra son. Men i Paris beslagtogs deltagarna i kriget på sidan av de Montforts, avrättades, deras kroppar hängde på Montfaucon och de Clissons huvud skickades till Nantes. Det var där Jeanne såg sin man in förra gången. där visade hon sitt huvud för sina söner och svor hämnd. Det är inte lätt att döda en kvinnas känslor, hon kan bli besviken, hon kan dödas, men under askan från en slocknad brand finns värmen kvar länge - den födde en hämndflamma i Jeanne.

Jeanne reser upp sig, följt av de omgivande vasallerna. Bras togs först, ingen lämnades vid liv i slottet. Dessutom, på grund av det fångade bytet eller sålde hennes smycken, skiljer sig versionerna här, men Zhanna utrustar tre fartyg befalld av hennes söner och henne själv. Flottan går till sjöss...

I fyra år har Clisson Lioness rasat på havet och kusten. Jeanne och hennes folk dyker upp plötsligt, hon är alltid i svart, med handskar i blodets färg. Jeanne attackerar inte bara fartyg- handel, militär, de gör sorteringar djupt in i kusten, skär ut sin mans motståndare, hon själv rusade alltid in i striden, perfekt med ett svärd och en boardingyxa. Jeanne drevs av hämnd....

Det är känt att Joan hade ett märke av Edward III, och Filip VI beordrade att fånga henne levande eller död. Men flottiljen av Clisson Lioness stod emot flera strider med den franska kungens trupper, mer än en gång lyckades hon mirakulöst undvika jakten. Men 1351 tog turen slut...

Under en av striderna besegrades större delen av flottan, flaggskeppet omringades. Jeanne med sina söner och flera sjömän rymde på en slup utan mat och vatten. Under flera dagar försökte de nå den engelska kusten, den sjätte dagen dog den yngste av sönerna och senare dog flera sjömän. Det tog nästan 10 dagar innan Zhanna kom till land.

Det var inte längre lejoninnan som klev på stranden, havet och förlusten släckte elden i Jeannes ögon. Madame de Clisson blev väl mottagen vid Edward III:s hov. Omgiven av respekt och heder. Och några år senare gifte hon sig med löjtnant kung Gauthier de Bentley. Jeanne dog 1359. Och hennes son Olivier de Clisson lämnade en lika märkbar prägel på Frankrikes historia, och innehade tjänsten som konstapel 1380-1392.

3. Mary Killigrew

Sir John Killigrew var guvernör i kanalstaden Flameth i början av 1600-talet. Bland hans uppgifter var att säkerställa handelns säkerhet fartyg slåss mot pirater vid kusten. Faktum är att guvernör Killigrews slott hade sin egen piratbas som en del av ett gammalt familjeföretag. Lady Mary hjälpte till med att organisera parkeringen och sköta sjömännen, som med jämna mellanrum också gick ut för att fiska.

Vanligtvis fanns inga överlevande kvar på det tillfångatagna skeppet, och Marys hemlighet förblev olöst under lång tid. Men en dag, på ett spanskt skepp, uppmärksammade piraterna inte kaptenen som sårades i bröstet, som lyckades fly från skeppet under ett stormigt firande av fångsten och delning av bytet. På stranden gick kaptenen först till den lokala guvernören med ett meddelande om piratattacken. Och han blev fruktansvärt förvånad när han i den presenterade sötaste hustru kände igen sin mycket grymma ledare för korsarerna.

Men spanjoren lyckades dölja sin förvåning och, snabbt bugande, återhämtade han sig direkt till London till kungens hov med ett klagomål mot guvernören och hans hustru. En utredning beordrades genom kungligt dekret. Som det visade sig var Mary inte längre en pirat i den första generationen. Hon gick till sjöss med sin far Philip Wolversten från Sophocles. Efter en utredning avrättades guvernör Killigrew och hans fru dömdes till fängelse.
Men 10 år senare talades det om Lady Killigrew igen. Först nu var det Elizabeth, hustru till Sir John, Marys son. Men Lady Elizabeths flotta förstördes och hon själv dog i strid.

4. Anna Bonnie och Mary Reid

Dessa kvinnors berättelser kan räcka till mer än en äventyrsroman. Anna föddes 1690 till advokaten William Cormac i Cork, Irland. Den stränga fadern kunde inte hålla tillbaka sin dotters impulser; vid 18 år gifte hon sig med James Bonnie, en sjöman. Efter det sparkades de unga ut från sitt föräldrahem och han seglade till Bahamas i New Providence. Mötet med Calico Jack förändrades dramatiskt Öde Anna.

Hennes man blev övergiven, hon bytte namn till Andreas, förklädde sig till man och följde med Jack för att leta efter ett skepp. Anna smög upp på fartyget under sken av att söka jobb och studerade det svaga punkter. Äntligen passa fartyg hittades, fångade piraterna den och snart gick "Draken" under svart flagg och fiskade.

Några månader senare team en ny sjöman dök upp, vilket orsakade ett fruktansvärt anfall av svartsjuka hos Jack. Det var trots allt bara han som visste att Andreas inte ens var en man alls. Men det visade sig att McReid faktiskt var Mary. Flickan föddes i London, vid 15 år gick hon till militären fartyg. Efter ett tag gick hon in i det franska infanteriregementet, slogs i Flandern, där hon träffade och gifte sig med en officer. Men efter sin mans död, med vilken hon noggrant gömde allt, samtidigt som hon låtsades vara en man, återvände hon till havet igen.

Efter ett tag avslöjades Marys och Annas hemlighet, men vid det laget team redan tillräckligt genomsyrad av respekt för kvinnors talanger. Men 1720 attackerade den engelska kungliga fregatten Draken och fångade kommando praktiskt taget utan kamp, ​​nästan bara Mary och Anna gjorde desperat motstånd. På Jamaica ställdes pirater inför rätta och dömdes till döden. Men oväntat krävde två av dem benådning å "livmoderns" vägnar. Läkare bekräftade att båda piraterna var kvinnor och gravida.

Deras straff var villkorligt. Det är känt att Mary dog ​​efter att ha fött barn av feber, men om Anna är det bara känt att förlossningen ägde rum, vad som blev av henne förblev vidare ett mysterium ...

Det var allt jag kunde hitta på Internet om kvinnliga kaptener. Jag tror att det kommer att finnas många fler sådana hjältinnor på fartyg framöver.

Lika rättigheter främjades då och då i Sovjetunionen. Inklusive havet. I filmerna sa en vuxen farbror till en flicka som var generad att hon inte var en pojke och inte var lämplig för sjömän: "Flickor kan också vara kaptener." Det fanns filmer med sjömanstjejer. Men i själva verket fanns det väldigt få kvinnliga sjökaptener i Sovjetunionen. Den första i unionen och i världen var Anna Shchetinina.

Upplaga PM

Namnet Shchetinina dundrade över hela världen 1935. Tidningar exploderade med en sensation: ”En ung sovjetisk kvinna ledde skeppet igenom polarisarna!" Anna Ivanovna var bara tjugosju år gammal, och hon seglade på ett fartyg som heter "Chinook" från Hamburg till Kamchatka genom arktiska vatten. Allt "polärt" på den tiden var oerhört spännande för allmänheten, och då var det den första kvinnliga kaptenen på isen och ett rekord för övergångstiden.

Bara ett år senare var samma "Chinook" täckt med is, och Shchetinina var återigen på kaptenens brygga. I elva dagar kämpade besättningen under hennes ledning för att rädda fartyget och deras liv – och bröt sig upp ur isen. På ett nästan oskadat fartyg.

På havet

Anna Shchetinina föddes på en station som heter Okeanskaya, nära Vladivostok. På ena sidan av kusten fanns kullar, på den andra - Stilla havets tunga vågor. Då kunde det inte vara tal om en kvinna på kaptensbryggan.

Men på det rytande tjugotalet accepterades sovjetiska universitet och högskolor utan att titta i golvet. Efter att ha tagit examen från skolan vågade hon söka till Vladivostok Marine College. Och specifikt för navigationsavdelningen: tävlingen är fem personer per plats. Och hon blev antagen! De varnade för att arbetet var fysiskt svårt och att det bara fanns plats i ett rum med pojkarna från gruppen. I tekniska skolan skedde praktiken på fartyg. Anna råkade vara i en sjömans skor. De pressade hårdare än på män. De gav de svåraste uppgifterna, det fanns inga överseende med någonting. Anya förstod att hon säkert förväntades misslyckas, gråta, vara svag. Under tiden fick hon de bästa betygen för övning: bokstavligen alla på fartyget var genomsyrade av respekt för en sådan vilja och sådan stolthet. Men två studiekamrater stod inte ut med pressen och gick. Även om, måste jag säga, av trettionio pojkar också var det bara sjutton som nådde slutet av sina studier.

Efter examen från en teknisk skola gick Shchetinina från sjöman till styrman på fem år. En ovanligt fartfylld karriär för den tiden. Tja, myndigheterna var åtminstone alltid rättvisa mot henne: kraven ställdes högre än för killarna, men belöningen för en sådan överbelastning lät inte vänta på sig. Så 1935 hade Shchetinina förtjänat ett namn i flottan och rätten att bli kapten. Chinook var hennes första skepp som kapten. Och direkt - en extremt svår rutt. Allt, som alltid: på varje ny plats testades det för styrka. Denna gång, polaris.

Men tre år senare togs hon dock bort från kaptensbryggan. Vladivostok behövde skapa en fiskehamn. Från början. Ungdom, energi, intelligens, auktoritet och förmåga att förhandla - allt detta tillsammans krävdes i en person, chefen för hamnen. Det är inte förvånande att Shchetinina valdes.

Anna Ivanovna utnyttjade förseningen på stranden till fullo. Hon satte inte bara hamnen i arbete, utan på två och ett halvt år genomförde hon fyra kurser vid Leningrad Institute of Water Transport Engineers och ... Hon slutade. Shchetinina verkade vara ur karaktär, men vid en session i Leningrad fick hon veta att en storskalig överföring av fartyg till Fjärran Östern förbereddes. I juni 1941 tog Anna Ivanovna över en ångbåt i Liepaja som kapten. Den 21 juni gick hon in i Leningrad på den; vidare gick vägen till Fjärran Östern, men ... Kriget började.

Kvinna ombord - lycka till

Fartyget överlämnades skyndsamt till marinen. Shchetinina sattes på den gamla ångbåten "Saule" (det vill säga "Sun" på litauiska), som redan har överskridit ett halvt sekel. I närheten, på Ladoga, tjänstgjorde också Nikolai. Under hela kriget transporterade Shchetinina på sin "gamle man" soldater, patroner, granater, kol och bränsle. Sådana båtar besköts regelbundet av tyskarna, många av dem sänktes till botten. Men Shchetinina lyckades ta sig ut levande och med skeppet.Den 28 augusti 1941 var det meningen att Anna Ivanovna skulle delta i massevakueringen från Tallinn. En karavan på 225 fartyg lämnade staden. De var på väg till Kronstadt, och dessa fartyg, på många sätt samma "gubbar" som de från Shchetinina, bombades hårt av tyskarna. 163 fartyg nådde Kronstadt, mer än tio tusen människor dog. Människors död i Tallinnpassagen har blivit den största sjökatastrofen i historien.

Men "Saule" sköts ner på vägen till Tallinn. Shchetinina lyckades sätta honom på grund. I flera dagar kämpade besättningen från det bombarderande flygplanet. Hälften kämpade emot – och hälften reparerade sin "Sun". Det var inte längre möjligt att bryta sig in i Tallinn, och Shchetinina återvände till Kronstadt. Därifrån överfördes hon omedelbart till Fjärran Östern. Uppgiften var ovanlig: det var nödvändigt att ta hennes gamla skepp "Karl Liebknecht" för reparation.

Det märkliga var att det varken behövde repareras mer eller mindre i Kanada, och för att komma dit var det nödvändigt att ta sig över Stilla havet på en läckande, fallande ångbåt. Kanadensarna vid åsynen av "patienten" kastade upp händerna, men den kvinnliga kaptenen och vägen hon hade gjort på ett sådant tråg imponerade på dem, och, som Shchetinina senare sa, de fäste en faktiskt ny ångbåt till det gamla röret.

Fram till slutet av kriget kryssade Anna Ivanovna från Vladivostok till Kanada och USA och tillbaka, dock redan på ett annat fartyg. Hon transporterade militära förnödenheter och utrustning från de allierade. Officiellt var sovjetiska fartyg säkra i Stilla havet: Japan förklarade inte krig mot Sovjetunionen. Men faktiskt, de japanska ubåtarna, när det fanns en möjlighet, sänktes sovjetiska fartyg på samma sätt som amerikanska. Som de säger, för att de kunde.

Fartyget var amerikanskt, långt, nytt, men byggt utan att ta hänsyn till behovet av speciell styrka. Sådana fartyg i svåra stormar gick bokstavligen sönder på mitten. Shchetinina hade en chans att ta bort besättningen från den delade ångbåten "Valery Chkalov". Anna Ivanovnas ångbåt skildes också en gång i mitten - femhundra mil från kusten, men besättningen lyckades fästa de divergerande halvorna av sidorna "på en levande tråd". Fartyget fördes till Akutan Bay. Efter sådana äventyr skulle alla som under Shchetininas sjömäns tid kom ihåg att en kvinna var ombord - tyvärr bli förlöjligad. Anna Ivanovna föddes definitivt med ett stort utbud av tur och delade generöst med sina skepp. Härligheten av världens första kvinnliga sjökapten användes aktivt i den sovjetiska diplomatins intresse. Knappt när hon gick i land, var Shchetinina, utan att riktigt vila, tvungen att ta sig in i ett "sekulärt" utseende och delta i mottagningar och andra evenemang. Där förhandlade hon faktiskt med viktiga amerikanska sjötjänstemän.

Fredliga år

Efter kriget tog Shchetinina slutligen examen från institutet och gick runt i Östersjön. En gång närmade sig en nästan helt kvinnlig besättning henne och den svenska lotsen, som råkade arbeta med deras fartyg, blev först allvarligt rädd. Inför svensken skrattade kvinnor förstås inte, men han blev länge en karaktär i marinskämt i Sovjetunionen.

Efter fyrtio, en efter en, regnade allvarliga problem ner över Shchetinina. Anna Ivanovna förlorade sin mor, make, degraderades för en olycka i dåligt väder (hon gick på grund av en ångbåt). Jag ville ha fred. Och kanske för att förmedla din unika upplevelse så att den inte går till spillo. Hon tackade ja till en lärartjänst vid samma universitet som hon en gång tagit examen från.

Vid femtio års ålder flyttade Shchetinina till ett universitet i Fjärran Östern: hon drogs till sitt hemland. Förberedde dussintals kaptener. Hon ledde Primorsky-grenen av Geographical Society of the USSR och blev en aktiv medlem i kommittén för sovjetiska kvinnor. Flera gånger valdes hon, en levande legend, till suppleant. I frånvaro blev hon medlem (den enda kvinnan) i den australiensiska kaptensklubben och hedersmedlem i International Federation of Associations of Sea Captains.

Hon levde ett långt liv och dog innan hon hann se nästa århundrade – 1999. Efter henne fanns det många läroböcker, manualer och, naturligtvis, flera självbiografiska böcker: hon hade något att berätta för världen om sitt liv. Och kaptener, många kaptener som fostrat nya kaptener.

Rapportera Berta Yakovlevna föddes i staden Odessa den 15 maj 1914. Pappa Rapoport Yakov Grigorievich är snickare. Mamma Rapoport Rashel Aronovna är en hemmafru.
1922 kom hon in i skolan, som hon tog examen 1928. 1926 antogs hon till Komsomol. 1928 gick hon in på Odessa Maritime College vid navigationsavdelningen. Övningen ägde rum på segelbåten "Tovarishch", ett träningsfartyg från Odessa Maritime College. Hon tog examen från en teknisk skola 1931 och fick diplom som sjönavigatör. Sedan den 1 februari 1932, den fjärde assistenten till kaptenen på fartyget "Batum-Sovjet". 1933, den 3:e assistentkaptenen på ungdoms-Komsomolskeppet "Kuban". Sedan oktober 1934, den andra assistenten till kaptenen på ångbåten Katayama. Från den 5 februari 1936 var han seniorassistent till kaptenen på ångbåten Katayama.
1936, tack vare tidningarna, kände hela Unionen till förste styrman Berta Rapoport! Ja det där - och Europa också! När hennes ångfartyg Katayama landade i London samlades en folkmassa för att välkomna henne. Alla var intresserade av att titta på kvinnans seniorkompis. Dagen efter, i en av de engelska tidningarna, dök det upp en artikel "Världens första kvinnliga sjöman". Artikeln beskrev i detalj hennes utseende, kläder, ögonfärg, hår och till och med manikyr. Redan då, och då, i alla år, kallade sjömännen henne "vår legendariska Berta".

Den 17 oktober 1938 var en ödesdiger dag för Rapoport. "Katayama" åkte med en last vete från Mariupol till Liverpool. På den tiden patrullerade de spanska fascisternas fartyg i Medelhavet. – Ett örlogsfartyg närmade sig fartyget, de signalerade från det: ”Stanna omedelbart. Annars blir du skjuten!" - säger Arkady Khasin. Kaptenen slutade röra sig.

I gryningen styrde det sovjetiska skeppet på order av frankoisterna mot den spanska ön Mallorca. Med ankomsten till Palmas hamn skickades nästan hela besättningen tillsammans med kaptenen till ett koncentrationsläger. Berta och fem sjömän blev kvar på fartyget - en båtsman, två sjömän, en maskinist och en stoker. Kaptenen gick därifrån och sa till Bertha: "Mina befogenheter överförs till dig. Vänta. Ge inte efter för provokationer." Nästa morgon, på befäl av Rapoport, höjdes Sovjetunionens flagga på aktern flaggstången. Nazisterna ville störa, men Berta sa: ”Medan vi är kvar ombord kommer du inte att våga röra vår flagga. Ångarens däck är mitt fosterlands, Sovjetunionens territorium!”...

Som ett resultat skickades resten av laget till ett koncentrationsläger. Berta Yakovlevna fördes till kvinnofängelset. På natten kallades den sovjetiska sjömannen till förhör, där hon anklagades för att ha levererat vapen till de spanska republikanerna. Under förhöret hård träff hon förlorade medvetandet. Jag vaknade i en cell. De trista dagarna i fängelset drog ut på tiden. Maten var äcklig. En slophink användes för tvätt. De tog dem sällan på promenader, och Berta Yakovlevna var helt berövad dem - de ansökte om henne Special behandling. Och hon hungerstrejkade.

Chefen för fängelset själv kom till henne. Han var oerhört artig och lovade att om Bertha stoppade hungerstrejken så skulle gynnsammare förhållanden skapas för henne. Men hon vägrade.

På natten förflyttades Berta Yakovlevna till ett koncentrationsläger. I 8 månader bodde hon i en barack bakom taggtråd. Och när den efterlängtade befrielsedagen kom kom nästan hela koncentrationslägret för att ta farväl av henne. De spanska kvinnorna gav henne till och med en bukett vilda blommor. För första gången på många månader i fångenskap kunde hon inte hålla tillbaka tårarna ...