Olyckor och terrorattacker i Moskvas tunnelbana. Kropparna av de dödade vid Lubyanka fördes till terroristattacken i bårhuset Kulturparken

Den 3 april inträffade en explosion på sträckan mellan St. Petersburgs tunnelbanestationer "Sennaya Ploshchad" och "Technological Institute". Enligt officiella uppgifter dog nio personer. Den tidigare terrorattacken i S:t Petersburgs tunnelbana ägde rum 1996. Sedan, natten mellan den 18 och 19 december 1996, gick en sprängladdning av i en vagn mellan stationerna Lenin-torget och Vyborgskaya. En person skadades. Explosioner i den ryska tunnelbanan under de senaste 20 åren - i RBC-fotogalleriet.

11 juni 1996 En explosion av en hemmagjord enhet inträffade i Moskva mellan tunnelbanestationerna Tulskaya och Nagatinskaya. En sprängladdning med en kapacitet på cirka 1 kg TNT planterades under ett av sätena. Fyra personer dödades och ytterligare 16 skadades. I december 1997 greps två misstänkta för terrorattacken, deras namn avslöjades inte.

Natten mellan den 18 och 19 december 1996 En sprängladdning gick av i en vagn mellan stationerna Ploshchad Lenina och Vyborgskaya i S:t Petersburgs tunnelbana. På grund av den sena tiden på dygnet undveks inga personskador, en person skadades.

1 januari 1998 I Moskva inträffade en explosion i lobbyn på tunnelbanestationen Tretyakovskaya. Spränganordningens kraft var 150 g i TNT-ekvivalent. Lokföraren lämnade över en väska till stationsvakten, vilket väckte hans misstankar. Vakthavande befäl satte påsen på skölden med brandsläckare och gick för att ringa polisen, i det ögonblicket gick sprängladdningen av. Tre personer skadades.

8 augusti 2000 I centrum av Moskva, i en underjordisk passage under Pushkin-torget, inträffade en explosion. Enhetens effekt var 800 g i TNT-ekvivalent. 13 människor dödades, 118 skadades av olika svårighetsgrad. År 2005 erkändes händelsen som en terroristattack. Brottslingarna hittades aldrig och i augusti 2006 sa Moskvaåklagaren Yuri Semin att förövarna av terrorattacken med största sannolikhet inte längre var i livet.

5 februari 2001 Vid Belorusskaya-Koltsevaya-stationen i Moskva gick en sprängladdning av med en effekt på cirka 300 g. Bomben placerades under en marmorbänk på plattformen. 20 personer skadades, varav två barn.

6 februari 2004 I Moskva, på sträckan mellan stationerna Avtozavodskaya och Paveletskaya, inträffade en explosion. En bomb med en kapacitet på 4 kg TNT, fylld med destruktiva element, detonerades av en självmordsbombare. Som ett resultat av terrorattacken dödades 41 personer (exklusive terroristen) och mer än 250 skadades.

Foto: Dmitry Korobeinikov / RIA Novosti

31 augusti 2004 I Moskva begick en självmordsbombare en explosion nära tunnelbanestationen Rizhskaya. Kvinnan försökte ta sig in på stationen, men såg poliser vid entrén, vände sig om och detonerade en sprängladdning. Som ett resultat dödades 10 personer och 46 personer skadades. Tre åtalade i målet dömdes till livstids fängelse 2007.

29 mars 2010 Det var en dubbel terrorattack i Moskvas tunnelbana. Den första explosionen inträffade vid 08:00-tiden i Moskva vid Lubyanka-stationen, en halvtimme senare exploderade en bomb vid Park Kultury-stationen. 41 personer blev offer för terrorattacken och mer än 100 skadades. Enligt utredarna var arrangörerna av terrorattacken medlemmar av den islamistiska tunnelbanan i Dagestan.

3 april 2017 På sträckan mellan stationerna Sennaya Ploshchad och Technological Institute i St Petersburg inträffade en explosion. Enligt officiella uppgifter dödades 10 personer och dussintals skadades.

En kraftig explosion inträffade i Moskvas tunnelbana klockan 7.52 den 29 mars, där 24 människor dödades och dussintals skadades.

Självmordsbombaren slets i småbitar. Men hennes huvud och ben bevarades. Med hjälp av dessa kroppsdelar kommer det i framtiden att vara möjligt att fastställa terroristens identitet.

Klockan 8.37 exploderade ytterligare en bomb vid Park Kultury-stationen och dödade 13 personer.

Den första explosionen inträffade i det ögonblick då tågets dörrar öppnades, folk började ta sig ut och andra började gå in i vagnen, berättade en polis som besökte platsen för terrorattacken för en Life News-korrespondent.

"Jag var i nästa vagn när explosionen inträffade", sa en passagerare på Red Arrow, som sprängdes i Lubyanka. – Dörrarna på grannvagnen var bokstavligen vända utåt. Minst 15 personer dog omedelbart.

Banditerna valde en svår dag för att genomföra terrorattacken. Den 29 mars började Stilla veckan i Ryssland – sista veckan före påsk.

Bomben förstörde den 2:a och 3:e vagnen från tågets huvud. Sprängladdningen fanns i den andra vagnen.

"Jag skulle jobba i nästa vagn till den där explosionen inträffade", säger Yulia Tarasevich, infödd i Tjeljabinsk. – Bokstavligen vid ingången till perrongen smällde det, tåget stannade, började sedan röra sig och nådde stationen. Paniken började i vagnen: dörrarna fastnade och de måste öppnas för hand. När folkmassan bar mig upp på perrongen såg jag att mitt ben blödde. Som ett resultat skickades jag till sjukhus nr 13.

Sprängvågen gick in i den tredje bilen och in i den första, in i taket, längs sidorna och ut till utgången, säger en poliskälla till Life News. – Även lokföraren skadades. Han är i chock, men det finns inga allvarliga skador. Sprängladdningen var fylld med hackade armeringsbitar. Det är också känt att den med största sannolikhet aktiverades med hjälp av en mobiltelefon – batterier och trådfragment hittades på explosionsplatsen. De flesta av offren befann sig i den andra vagnen. En man som stod i den tredje vagnen bredvid glasdörren mellan bilarna dog också.

Huvudstadens borgmästare, Yuri Luzhkov, och chefen för Moskvas stads inrikesdirektorat, Vladimir Kolokoltsev, anlände till platsen för explosionen.

De flesta av de skadade är mycket allvarliga, säger läkare till Life News.

Enligt preliminära uppgifter detonerades en kraftfull bomb fylld med stålkulor av en självmordsbombare.

Hotlinenummer där du kan ta reda på ödet för anhöriga som kan ha varit i tunnelbanan vid tidpunkten för explosionerna: 622-14-30, 624-34-40, 626-37-07.

Den andra explosionen inträffade vid tunnelbanestationen Park Kultury (radial). Här dödades, enligt huvudstadens borgmästare, Jurij Luzhkov, 13 personer och 19 skadades.

Information om ytterligare tre explosioner - vid stationerna Ulitsa Podbelskogo, Prospekt Mira och Begovaya - har inte bekräftats. Som Life News fick reda på, fanns det en misstanke om en explosion vid Podbelsky, och en polisgrupp åkte dit. Larmen gick helt enkelt på Prospekt Mira och Begovaya.

Samtidigt beslutade privata taxichaufförer i huvudstaden, som rapporterats av Life News-reportrar från olycksplatsen, att dra fördel av situationen. Priserna för resor mellan 2 - 3 tunnelbanestationer har hoppat till 3 - 4 tusen rubel.

Sprängladdningarna, enligt underrättelsetjänster, aktiverades av terrorister efter ett telefonsamtal. För närvarande är teleoperatörernas basstationer i tunnelbanan avstängda för att förhindra en eventuell upprepning av terrorattacker.

Den 11 juni 1996 inträffade den första terrorattacken i Moskva sedan Sovjetunionens kollaps - en explosion i Moskvas tunnelbana. Den här dagen minns vi alla stora Moskva-tragedierna och drömmer att denna mardröm aldrig kommer att hända igen!

(Totalt 15 bilder)

1. 11 juni 1996: explosion av en improviserad sprängladdning på sträckan mellan Tulskaya- och Nagatinskaya-stationerna i Moskvas tunnelbana. 4 personer dog, 12 lades in på sjukhus.

3. 31 augusti 1999: explosion i shoppingkomplexet Okhotny Ryad på Manezhnaya-torget. En kvinna dog och 40 personer skadades.

4. 9 och 13 september 1999: explosioner av bostadshus på Guryanov Street och på Kashirskoye Highway. 100 respektive 124 personer dog.

5. 8 augusti 2000: explosion i den underjordiska passagen på Pushkinskaya-torget. 13 människor dödades, 61 personer skadades. Den hemmagjorda sprängladdningen med en kapacitet på 800 gram TNT var fylld med skruvar och skruvar. Bomben låg kvar i en shoppingpåse bredvid shoppingpaviljongen.

6. 5 februari 2001: kl. 18.50 inträffade en explosion vid tunnelbanestationen Belorusskaya-Koltsevaya. Sprängladdningen placerades på perrongen bredvid tågets första vagn under en tung marmorbänk. Explosionen slog ut kraftfulla lampskärmar på stationen och beklädnad föll från taket. Till följd av explosionen skadades 20 personer, inklusive två barn, men ingen dog.

7. 23-26 oktober 2002: Terroristattack på Dubrovka - en grupp tjetjenska militanter ledda av den tjetjenska separatisten Movsar Barayev tog över 900 gisslan i byggnaden av teatercentret på Dubrovka. Alla terrorister förstördes under stormningen av byggnaden, gisslan befriades, men mer än 120 människor dog av effekterna av sömngasen som användes av specialstyrkor under attacken, i kombination med de svåra förhållanden under vilka gisslan hölls ( tre dagar i sittande läge med praktiskt taget ingen mat eller vatten).

8. 5 juli 2003: Tjetjenska terrorister utförde en explosion på Tushinsky-flygfältet under Wings rockfestival. 16 personer dödades, ett 50-tal skadades (Foto: Moskovsky Komsomolets)

9. 9 december 2003: en självmordsbombare detonerade en sprängladdning nära National Hotel. 6 personer dödades, 14 personer skadades.

10. 6 februari 2004: en explosion med en kapacitet på 4 kg TNT, utförd av en självmordsbombare på ett tåg på sträckan mellan tunnelbanestationerna Avtozavodskaya och Paveletskaya. 42 människor dödades och cirka 250 skadades.

11. 31 augusti 2004: en kvinnlig självmordsbombare detonerade en sprängladdning nära tunnelbanestationen Rizhskaya. Mer än 10 människor dödades och ytterligare 50 skadades och lades in på sjukhus. Shamil Basayev tog på sig ansvaret för terrorattacken. (Foto: RIA Novosti)

12. 21 augusti 2006: explosion på Cherkizovsky-marknaden. Explosionen dödade 14 personer och skadade 61 personer.

13. 13 augusti 2007: som ett resultat av explosionen av järnvägsspåret (officiell version) kraschade Nevsky Express-tåget mellan Moskva och St. Petersburg. Sprängladdningens kraft var upp till 2 kg i TNT-ekvivalent. Till följd av olyckan skadades 60 personer, varav 25 fördes till sjukhus, ingen dog.

14. 29 mars 2010: klockan 7:56 inträffade en explosion vid tunnelbanestationen Lubyanka. En annan explosion klockan 8:37 inträffade vid Park Kultury station. Som ett resultat av terrorattackerna dödades 41 människor och 85 skadades. Ledaren för Kaukasus-emiratet, Doku Umarov, tog på sig ansvaret för denna terrorattack.

15. 24 januari 2011: en självmordsbombare detonerade en bomb på Domodedovo flygplats klockan 16:32. Enligt Ryska federationens ministerium för hälsa och social utveckling dog 37 personer, 130 personer skadades av olika svårighetsgrad.

Explosion vid Ploshchad Revolyutsii station

Information om terrorattackerna dök upp bara två dagar senare och var relativt knapphändig, vilket ledde till många rykten och spekulationer. Några månader senare arresterades Zatikyan (arrangören av explosionen), Stepanyan och Baghdasaryan (de direkta förövarna) anklagade för att ha organiserat explosionerna. Deras rättegång var hemlig, inte ens de närmaste släktingarna till de anklagade (som kallades till Moskva och informerades om domen som redan hade avkunnats - avrättning) underrättades inte om dess datum och plats. Den officiella rapporten efter rättegången publicerade inga detaljer (plats och tidpunkt för rättegången, namnen på två av de tre anklagade). Zatikyan förnekade sin skuld. Stepanyan erkände delvis sin skuld, men förnekade Zatikyans deltagande. Baghdasaryan erkände allt. Enligt vissa sovjetiska människorättsaktivister är hållandet av rättegången i hemlighet och brådskan att verkställa dödsdomen, utan motstycke för 1970-talet (3 dagar efter domstolsbeslutet), förknippat med KGB:s fullständiga förfalskning av fallet. . Från och med augusti 2007 förblir materialet i brottmålet om explosionen i tunnelbanan 1977 hemligt.

Tåg urspårning på avsnittet Avtozavodskaya - Kolomenskaya (1979)

På linjen Gorkovsko-Zamoskvoretskaya den 15 april spårade ett tåg ur på sträckan mellan stationerna Avtozavodskaya och Kolomenskaya, i tunneln innan det lämnade tunnelbanebron. På grund av en kränkning av det övre frigångsläget för tröskeln för den speciella strukturen ovanför nivån på de löpande rälshuvudena, rörde bilen vid den kraftfulla spårstrukturen med sin växellåda. Fem vagnar lossnade från rälsen och boggierna, och kropparna föll ner på spåret. Konsekvenserna av kollapsen eliminerades i nästan ett dygn. Inga skadade men många passagerare skadades. Denna incident tvingade tunnelbanan att utveckla en speciell anordning för att övervaka bilens storlek längs den nedre kanten (punkten) av växellådans hölje (UKG). Alla linjer var utrustade med dessa enheter. Orsakerna till olyckan undersöktes av en särskild vetenskaplig och teknisk kommission. Hon fann att när man utvecklade dimensionerna för en bil av typen "E" (dess nedre punkter) togs inte hänsyn till alla designegenskaper hos denna typ av bil, särskilt minskningen av hjulens diameter och axelhöjden stift.

Olyckan vid Avtozavodskaya-stationen påskyndade utrustningen av PVS-depån med det tyska specialfordonet UNIMOG, såväl som omutrustningen av det tekniska rummet med en fjärrkontroll för nödspel av lokbesättningar. All utrustning av typen "E" var i drift och fungerade normalt.

Brand på sektionen Tretyakovskaya - Oktyabrskaya (1981)

Den 12 juni 1981, på sektionen Tretyakovskaya - Oktyabrskaya, bröt en brand ut i en trälåda med batterier under vagnen. Fyra vagnar brann ner. Flera brandmän skadades på grund av förgiftning av förbränningsprodukter. Det var inga skadade. Enligt andra källor dog minst 7 personer. Anledningen är ett batterifel.

Brand under byggandet av destillationstunneln (1982)

1982, under byggandet av en destillationstunnel med en sköldmetod, uppstod en brand på en del av motorvägen där en bensinstation tidigare låg. Oljemättad jord som kom från ansiktet fattade eld.

Brand i en underjordisk pneumatisk verkstad (1982)

En brand bröt ut i den underjordiska pneumatiska verkstaden som ett resultat av en "grov kränkning i driften av elektromekaniska anläggningar."

Olycka med rulltrappor vid Aviamotornaya (1982)

Den andra incidenten med mänskliga offer i Moskvas tunnelbana inträffade den 17 februari på Aviamotornaya-stationen som ett resultat av ett haveri i rulltrappan orsakat av designfel och felaktigt underhåll.

Cirka klockan 16.30, på grund av ökad passagerartrafik, svängdes rulltrappa nr 4 ner. Vid 17-tiden började rulltrappans trappa plötsligt accelerera och nådde på bara några sekunder en hastighet som var 2 till 2,4 gånger högre än den nominella hastigheten. Människor på rulltrappan kunde inte hålla sig på fötter och föll, gled ner och blockerade utgången från den nedre plattformen. Några hoppade upp på rulltrappornas balustrader för att rädda sig själva från att falla. På mindre än två minuter rullade nästan alla rulltrappspassagerare - cirka 100 personer - ner. Klockan 17:10 var ingången till stationen begränsad, klockan 17:35 var den blockerad, klockan 17:45 var Aviamotornaya-stationen helt stängd - tåg passerade genom den utan att stanna.

Myndigheterna i Moskva valde att dölja händelsens omfattning, det fanns praktiskt taget ingen information om olyckan i media. Som ett resultat översvämmades staden av rykten. I synnerhet var en allmänt spridd version att det största antalet döda var passagerare som föll "under rulltrapporna" och drogs in i mekanismerna.

Sommaren 1982, under rusningstid på Aviamotornaya, gick rulltrappskedjan sönder och människor ramlade in i drivväxlarna i motorgropen. Dagen efter fick jag veta detta av recensenten av mitt examensarbete, som kom till stationen 10 minuter senare och såg blod och människor med avskurna ben... Enligt dåvarande sovjetisk tradition skrev de inte om den här historien , men nu finns det inga minnestavlor där... Jag vet inte, kanske, är det här en urban legend?

Balustradens plasthölje kunde verkligen inte stå emot tyngden av människorna som hoppade på den, och folk föll faktiskt igenom den, men det finns inga mekanismer under balustraden - människor fick bara blåmärken av att falla på rulltrappans betongbas. tunnel från två meters höjd. Många dog till följd av krossningen i botten av rulltrappan.

Det exakta antalet offer - 8 döda och 30 skadade - tillkännagavs bara 9 månader senare, vid ett möte med RSFSR:s högsta domstol.

Som ett resultat av undersökningen visade det sig att i december 1981 installerades färdbromsar för ett nytt system på fyra rulltrappor vid Aviamotornaya-stationen, vilket krävde justering enligt nya specialutvecklade instruktioner. Emellertid fortsatte stationens rulltrappsförman, V.P. Zagvozdkin, att justera bromsarna enligt det gamla välbekanta schemat och försummade de nya instruktionerna. Under tre månader, från det att bromssystemen installerades till dagen för katastrofen, kördes alla fyra rulltrappor på stationen i nödläge.

Den omedelbara orsaken till olyckan var en fraktur i steg nr 96. Det skadade steget vid passering av rulltrappans nedre landning orsakade förstörelse av kammen, skyddet aktiverades och elmotorn stängdes av. Den aktiverade elektromagnetiska färdbromsen kunde utveckla det erforderliga bromsmomentet mycket senare än det inställda värdet - bromssträckan var mer än 11 ​​meter. Den mekaniska nödbromsen fungerade inte, eftersom bältets hastighet inte nådde tröskelvärdet, och det fanns helt enkelt ingen elektrisk krets för att övervaka färdbromsens tillstånd i rulltrapporna i denna serie.

Den tragiska upplevelsen togs i beaktande. Från 12 maj till 28 maj 1982 stängdes Aviamotornaya-stationen för reparationer och modifieringar av rulltrappor. Därefter, brådskande, men utan att stänga stationerna, modifierades alla rulltrappor i ET-serien vid de återstående tunnelbanestationerna - stegen stärktes, bromsarna moderniserades, tjockleken på balustradbeklädnadsskivorna ökades från 3 till 8-10 mm.

Skador på tunnelbeklädnaden (1983)

Rockfall (1986)

1986, under byggandet av överföringsnavet, stördes projektet. Som ett resultat, när man grävde ut tratten från botten till toppen, föll sten ut.

Brand på ett tåg på Paveletskaya station

Flera bakre vagnar på tåget brändes svårt. Beklädnaden av den södra delen av stationen, byggd 1943, skadades svårt. Betydande ombyggnad krävdes, så nu ser den äldsta delen av stationen modernare ut än huvudpelardelen, som öppnades under återuppbyggnaden 1953.

Efter denna incident började utvecklingen av ett automatiskt brandsläckningssystem för Moskva Metro-bilar. År 1994 var den radikala brandbekämpningsmoderniseringen av tunnelbanematerielen med installationen av Iglas automatiska brandsläckningssystem helt slutförd.

Gasincidenter (1989)

1989, under byggandet av tunnelbanan, inträffade två incidenter av gasföroreningar samtidigt. I ett fall, på grund av en kränkning av ventilationsregimen under utgrävningen av en fura i ansiktet, minskade syrehalten i atmosfären. I det andra fallet, under arbete med konstgjord frysning av jord, läckte flytande kväve in i ett dike där människor befann sig.

Efter 1991

Brand på linjen Serpukhovsko-Timiryazevskaya (1994)

En serie olyckor på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen 1994

Inom fjorton och en halv timme inträffade tre olyckor på olika sträckor av banan. 20 personer skadades, 9 av dem fördes in på sjukhus.

Den första olyckan inträffade onsdagen den 30 mars klockan 18:48 på sträckan Nagornaya - Nakhimovsky Prospekt. Tåget som rörde sig från centrum hann ikapp det framförvarande tåget som saktade in innan det kom till stationen och kraschade in i det. Den 31 mars, under manövrar, klockan 5:30, fick ett av tågen passera på fel väg. Resultatet är en ny kollision. Tre bilar spårade ur och blockerade tunneln, de fick skäras av med en autogen. Och klockan 9:14, när tunnelbanetåget anlände till Petrovsko-Razumovskaya-stationen, men ännu inte hade hunnit öppna dörrarna, kraschade tåget som följde det in i det. Den sista vagnen spårade ur och rök började bildas. Panik började bland passagerarna och ett stormsteg följde. Tre passagerare och föraren av det andra tåget skadades allvarligt - han fördes in på sjukhus med en traumatisk hjärnskada.

Bilbränder (1995)

Våren 1995, på grund av ett fel i underredet, brann underredet på en vagn i färjetunneln. Hösten samma år brann ett tåg på stationen på grund av ett fel i elsystemet.

Tåget kraschade genom väggen på Vladykino-depån

Tågbrand (1996)

I februari 1996 fattade ett tåg vid stationen eld på grund av ett elfel.

Rök i tunneln och stationerna (1996)

I mars 1996, på grund av en kortslutning på sträckan, fattade en strömkabel eld, vilket resulterade i rök i tunneln och stationerna.

1996 terroristattack

Den andra terrorattacken i Moskvas tunnelbanas historia inträffade sent på kvällen den 11 juni. En improviserad sprängladdning exploderade på ett tåg mellan stationerna Tulskaya och Nagatinskaya och dödade fyra personer och skadade fjorton andra. Explosionen förstörde en vagn och skadade andra. Passagerarna fick gå till närmaste station. En högexplosiv sprängladdning motsvarande ett kilo TNT placerades under vagnens säte, där tågets tekniska utrustning fanns.

Den 7 december 1997 häktades två misstänkta för terrorattacken, vars namn inte avslöjades. Enligt information från Express-Gazeta tog tjetjenska terrorister på sig ansvaret, men andra källor bekräftar inte denna information. De mest kända av de tjetjenska separatistiska fältbefälhavarna på den tiden - Shamil Basayev och Salman Raduev - gjorde inga uttalanden om att de hade något att göra med denna terrorattack. Från och med 2001 var brottmålet inte löst.

Terroristattack den 1 januari 1998

Explosion 2000

Den 8 augusti 2000, klockan 17:55, gick en sprängladdning av i en underjordisk passage på Pushkinskaya-torget. 13 människor dödades och 61 skadades.

Washouts på Tsaritsyno - Kantemirovskaya-sektionen

Explosion vid Belorusskaya station

2004 terroristattack

2004 tågkollision

Elnätsfel den 25 maj 2005

Moskvas tunnelbana står inför den största störningen i sin historia. Den 25 maj klockan 11:10 började en massiv avstängning av Mosenergo kraftcentraler, som levererade spänning till tunnelbanan. Som ett resultat av detta uteslöts 52 av Moskvas 170 tunnelbanestationer från drift.

Enligt kommittén för telekommunikation och media i Moskvas stad:

Trafik var delvis frånvarande på 3 linjer i Moskvas tunnelbana:

• Zamoskvoretskaya från stationen. "Krasnogvardeiskaya" till stationen. "Paveletskaya", inklusive Kakhovskaya-linjen
• Serpukhovsko-Timiryazevskaya från stationen. "Serpukhovskaya" till stationen. "Boulevard Dm. Donskoy"
• Kaluzhsko-Rizhskaya från stationen. "Bitsevsky Park" till stationen. "Peace Avenue"

Trafik var helt frånvarande på Lyublinskaya Line, såväl som på Butovskaya Line i den lätta tunnelbanan (på den senare återställdes skytteltrafik, passagerare transporterades endast från Starokachalovskaya Street).

Klockan 11:40 påbörjades evakueringen av passagerare från 27 tåg i tunnlarna. Klockan 13:15 var evakueringen av passagerare klar.

Enligt andra källor ledde ett strömavbrott till tågstopp på linjerna Zamoskvoretskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Butovskaya, Lyublinskaya, Kalininskaya och Kakhovskaya. Enligt dessa uppgifter stannade 43 tåg i tunnlarna på olika linjer, innehållande cirka 20 tusen människor.

Panik undveks, evakueringen av passagerare började 20-35 minuter efter olyckan. Störtågen återvände till stationen, men de flesta passagerare måste fortfarande evakueras till fots. Den fullständiga evakueringen drog ut på i nästan två timmar. Rulltrapporna stannade.

Vissa tåg återlämnades även vid bytesstationer. Till exempel, vid Kitay-Gorod fanns det bara en rulltrappa åt gången, ingången till Maroseyka var utgången och Solyanka var ingången. Det var inget ljus i backarna. Efter att situationen på närliggande stationer normaliserats stängdes den för in- och utfart till slutet av dagen.

• Strömlösa stationer (åtkomst till länken är blockerad i Ryssland)- fotografier av ögonvittnen.

Förstörelse av grunda tunnlar till följd av otillåten neddrivning av pålar

Sedan 2000-talet har det i Moskvas tunnelbanas historia förekommit incidenter som involverat otillåten körning av pålar under olika strukturer i området med grunda tunnelbanetunnlar.

Det visade sig att det hölls pålar ovanför tunneln för en stor reklammonter. Efter att en av pålarna föll under jorden körde arbetare bort utrustningen från arbetsplatsen. Enligt tunnelbaneledningen har det inte kommit några önskemål från denna eller någon annan organisation om att få utföra arbeten med tunnelbanetunneln på denna plats. Det företag som utförde arbetet presenterade dock alla nödvändiga dokument som utfärdats av ägaren av tomten. Det visade sig att på grund av sekretessregimen indikerade planerna inte ens att en tunnelbanelinje går under denna plats på ett grunt djup.

Som ett resultat av olyckan stängdes en del av tunnelbanelinjen Zamoskvoretskaya från stationen Sokol till stationen Rechnoy Vokzal; för att säkerställa transporten av passagerare sattes ytterligare 89 bussar och 16 trådbussar på linjen från tunnelbanestationen Rechnoy Vokzal till Sokol. Under dagtid ställdes priserna också in på rutter som passerade genom tunnelbanestationen Sokol längs Leningradsky Prospekt.

Föraren av tåget som var inblandad i olyckan, 25-åriga Andrei Ulyanov, för den hängivenhet och höga professionalism som visades vid utförandet av sin officiella plikt, genom dekret av Rysslands president, tilldelades ordensmedaljen "För förtjänst åt fäderneslandet", II grad. Specialister som undersökte olyckan kom till slutsatsen att förarens reaktion hjälpte till att undvika mänskliga offer - Ulyanov märkte omedelbart den fallande högen och organiserade evakueringen av passagerare.

Tågavspårning mellan stationerna Vladykino och Otradnoye

Attackerna den 29 mars 2010

Trädfall mellan stationerna Izmailovskaya och Pervomaiskaya

Den 4 juni klockan 20:27 Moskva-tid, som ett resultat av en stark storm, föll ett träd på den öppna delen mellan stationerna Izmailovskaya och Pervomaiskaya, vilket resulterade i att tågtrafiken längs denna sektion stoppades under en tid. Som rapporterats av huvudstadens ministerium för nödsituationer var stammen tvungen att skära av för att få bort den från spåren. Passagerarna släpptes så småningom och började transporteras med Mosgortrans-bussar. Ingen skada skedd. Klockan 21:47 var trafiken återställd.

För exakt åtta år sedan – den 29 mars 2010 – inträffade två explosioner i Moskvas tunnelbana under morgonrusningen. Den första var vid Lubyanka, 40 minuter senare gick den andra sprängladdningen av vid Park Kultury. Båda bomberna var fästa vid kvinnliga självmordsbombare. Ledaren för det "kaukasiska emiratet" Doku Umarov tog omedelbart ansvaret för explosionerna. 40 människor dödades och 168 skadades. Majoriteten var ryssar, samt medborgare i Tadzjikistan, Filippinerna, Kirgizistan, Malaysia och Israel.

Den första explosionen blev känd klockan 07:56. Minan var fäst vid en självmordsbombare som stod nära den andra dörren till den andra vagnen. Apparaten detonerade när tåget stannade på perrongen och föraren skulle öppna dörrarna. Spränganordningens kraft var cirka fyra kilo TNT. Denna explosion dödade 24 personer.

Efter detta stoppades tågtrafiken på Sokolnicheskaya-linjen helt. Men vid det här laget var den andra terroristen redan i tåget, som stannade på sträckan mellan Frunzenskaya och Park Kultury. Föraren tog tåget till stationen och bad passagerarna att kliva av. Det var i detta ögonblick, klockan 08:37, som en andra explosion inträffade i den tredje vagnen. Bombens kraft motsvarade två kilo TNT. Offren var 16 personer, varav fyra dog två dagar senare på sjukhuset.

Enheterna använde ett kraftfullt sprängämne, hexogen, och bitar av förstärkning och järnbultar som destruktiva element.

Omedelbart efter tragedin evakuerade anställda vid ministeriet för nödsituationer och huvudstadens tunnelbana cirka 3,5 tusen människor från tunnelbanan, blockerade sektionen från Sportivnaya till Komsomolskaya och stängde ett antal stationer.

Mördaren av passagerare på Lubyanka visade sig vara infödd i Dagestan, Mariam Sharipova. Enligt vissa källor var hon fru till Magomedali Vagabov, och enligt andra var hon fru till en terrorist med smeknamnet Doktor Muhammed. Terroristen som exploderade i Kulturparken var

änka efter ledaren för Dagestani-militanterna Umalat Magomedov Jennet Abdurakhmanova.

Enligt utredningen valde terroristerna medvetet tunnelbanan som plats för terrorattacken för att skapa ett offentligt ramaskri både i Ryssland och utomlands.

För det första valdes morgonrusningen, då tunnelbanan är extremt trång.

För det andra detonerade båda terroristerna minorna i det ögonblick då tågen