Pakeltas Aleksandro Nevskio tiltas. Aleksandro Nevskio tiltas yra ilgiausias pakeliamasis tiltas. Kaip žinote, pasaulyje nėra harmonijos

Aleksandro Nevskio tiltas yra ilgiausias pakeliamasis tiltas per Nevą Sankt Peterburge

Ilgis Aleksandro Nevskio tiltas be pakrantės statinių - 629 m, kartu su rampomis - 905,7 m Tiltas jungia Aleksandro Nevskio aikštę ir Zanevskio prospektą.

Iki 2004 m., kai buvo atidarytas Didysis Obuchovskio tiltas, tai buvo ilgiausias tiltas mieste: ilgis be kranto konstrukcijų 629 m, kartu su rampomis - 905,7 m. Plotis 35 m. Tiltas septynių tarpatramių, su ištraukiamas dviejų sparnų tarpatramis centre, gelžbetoninis, su įtempta armatūra.

Projektuojant naudojami trosai – plieniniai 70 mm skersmens trosai, kurie suveržia atskiras tilto dalis. 25 metrų sparnai išskleidė vos per dvi minutes. Dviejų sparnų svyravimo tarpatramio konstrukcija yra centre. Paskirstymo pavara yra hidraulinė, pirmą kartą panaudota ant pakeliamų tiltų mieste.

1959 metais konkursą laimėjo inžinierių A. S. Evdonino, K. P. Kolčkovo ir G. M. Stepanovo projektas. Tiltas pastatytas 1960-1965 metais, tiltas buvo išbandytas naudojant kariuomenės tankų koloną. 1965 metų lapkričio 5 dieną tiltas pradėtas eksploatuoti. Pastačius tiltą, dabartinį pavidalą įgavo ir Aleksandro Nevskio aikštė, čia nuo neatmenamų laikų stovėjo sandėliai, o pati vieta miestiečių tarpe buvo pagarsėjusi.

Tačiau statybų metu buvo padaryta klaidų technologijų. Laikui bėgant hidroizoliacija susidėvėjo, plieniniai tempimo lynai aktyviai rūdė. Iki 1967 metų buvo nutrūkę 56 trosai, tiltu kirto tik troleibusų eismas. Dėl netinkamo miesto valdžios valdymo tiltas toliau griuvo iki 1982 m., kai į vandenį įgriuvo 700 tonų sverianti kairiojo sparno atsvara. Aleksandro Nevskio tiltas buvo uždaryta ir įsteigta keltų paslauga. Vėliau eismas tiltu buvo atnaujintas, tačiau esminiai konstrukciniai defektai pašalinti nebuvo.

2000-2001 metais Tiltas buvo rekonstruotas pagal inžinieriaus A. A. Žurdino projektą, vadovaujant inžinieriui V. G. Pavlovui.

2002 metais perėja buvo atnaujinta.

Panorama Aleksandro Nevskio tiltas

Ekskursijų po Sankt Peterburgą metu gidai dažnai išgirsta klausimą: kuris pakeliamasis tiltas yra ilgiausias? Ir jie sužinos, kad Aleksandro Nevskio tiltas laiko delną. Ilgis (be pastatų ant kranto) 629 metrai, su rampomis – beveik kilometras (905,7 m). Pastato plotis – trisdešimt penki metrai. Unikalus pastatas buvo pastatytas 1965 m., nors galėjo stovėti ant savo šimtmečio slenksčio: statyba per Nevos upę, tarp Zaleskio ir Nevskio prospektų, buvo numatyta tolimojo revoliucionieriaus miesto bendrajame plane. era (1917).

Konkurso pagrindu

Dešiniąjį miesto krantą su centru jungiantis Aleksandro Nevskio tiltas užbaigia pagrindinę Sankt Peterburgo gatvę. Manoma, kad čia baigiasi senasis Sankt Peterburgas, kasdien keleivius ir pėsčiuosius nuveža į istorinį Malajos Okhtos rajoną, kuriame stovi „staliniški“ pastatai (1930–1950 m. statyti namai), tipiški septintojo dešimtmečio pastatai.

Tiesus ir trumpas kelias iš geležies ir betono atvedė Okhta žmones (ir didžiulės apylinkių gyventojus) į kokybiškai naują egzistavimo lygį. Vienas iš privalumų – linija ėjo per Nevskį, galiausiai „suartindama M.Ochtą ir Vasiljevskio salą.

Tilto statybos arti jo ir tolesnio egzistavimo istorija kupina sudėtingų, kartais dramatiškų momentų.

1960 metais Leningrado miesto vykdomasis komitetas paskelbė konkursą dėl geriausio estakados per pagrindinį Sankt Peterburgo vandens kelią plano. Neįprastas tiems laikams renginys buvo uždarytas (tikrai precedento neturintis atvejis planinės ekonomikos laikais). Techninių ir dekoratyvinių projektų kūrimo konkurse dalyvavo Leningrado ir Maskvos organizacijos, užsiimančios tiltų projektavimu.

Idėjų parade turėjo teisę dalyvauti SSRS ASiA (Statybos ir architektūros akademijos) Leningrado skyrius.

Atsižvelgėme į kiekvieną smulkmeną

Daug įtemptų dienų ir bemiegių naktų išgyvenę ekspertai pasauliui parodė, kaip mato Aleksandro Nevskio tiltą. Griežta vertinimo komisija pagrindinio prizo nusprendė neskirti, įvertinusi tai, kad nei vienas projektas neatitiko reikiamų reikalavimų. Antrasis apdovanojimas atiteko Lengiprotransmost instituto sukurtai versijai. Iš bendros masės buvo išskirtas ir SSRS AS&A Leningrado skyriaus planas, tačiau akademikai taip ir nesulaukė signalo „Būtina įvykdyti“.

Lengiprotransmost atliko projektavimo užduotis ir darbo brėžinius. Pagal didžiulius planus reikėjo statyti kelių lygių tiltų, tunelių, kelių kompleksus, kurie aiškiai atskirtų būsimus transporto srautus. Dešinės ir kairės sankryžos buvo kruopščiai apgalvotos.

Autoriai suveikė tilto rampų viduje esančias erdves: suplanavo 230 vietų automobilių garažus. Tačiau ne tai daro įspūdį Aleksandro Nevskio tiltui. Laidai! Tai šokas akims ir vaizduotei. Gelžbetoninės upės gražuolės dvisparnis skrydis primena milžiniško paukščio sparnų plakimą. Tačiau žmonės visa tai pamatė vėliau, o tada, gerai pasiruošę, atlikėjai pradėjo statybas.

Kaip žinote, pasaulyje nėra harmonijos

Ir tada atėjo ikoninė 1965 m. akimirka, kai per Nevą pakilo septynių tarpatramių Aleksandro Nevskio tiltas. - Divot sekcijos centras (jos ilgis buvo 50 metrų). Kaip ir planuota, „vartai“ laivams su fiksuota sukimosi ašimi buvo tiksliai upės viduryje. Buvo aišku, kad tempimo intervalas buvo pagrįstas masyvesnėmis atramomis nei visos kitos.

Daugeliui atrodė, kad masyvi „sūpynės“ tilto dalis trukdo harmoningai suvokti konstrukciją. Pagrindiniai komponentai – matmenys, spalva, medžiaga, iš kurios jis susideda – prieštarauja panašiems stacionarių tarpatramių elementams, kuriuos dengia kintamo aukščio ištisiniai tarpatramiai. Tačiau harmonija yra gerai, bet patikimumas yra geresnis.

Kalbant apie tilto tvoras (dar žinomas kaip tramvajų ir troleibusų elektros atramos), atraminių ir tvirtinimo įtaisų tvirtinimo konstrukcijas, visi šie elementai yra suprojektuoti griežtai, šiuolaikiškai ir puikiai papildo dabar jau istorinės „perėjos“ išvaizdą.

Ir šiandien vieni pastatą laiko didingu, o kiti jame neranda nieko ypatingo, išskyrus gal kamščius piko valandomis. Ar tikrai mazgas prie Aleksandro Nevskio tilto neatlaiko šiuolaikinių transporto srautų?

Važiavimas ant viršaus yra tilto „akcentas“ (vienodo aukščio pastatų kategorija). Sukurta laikantis didelių konstrukcijos dalių projektavimo proporcingumo (pagrindinės atrodo gana elegantiškai. Jų stiprumas buvo išbandytas 1965 m. gegužės 15 d. (per tiltą pravažiavo tankų kolona).

Laikas patikrintas

Šventė tilto, gavusio miesto globėjo – rusų vado Aleksandro Nevskio vardą, atidarymo proga vyko lapkričio 5 d. Kai vyko statybos, objektas buvo vadinamas Staro-Nevskiu. Tarp naudojamų naujų technologijų – gelžbetoniniai kevalai atramoms, įkastoms 35 metrų gylyje, kabelių (stovimojo takelažo trosų), kurių įtempimas buvo valdomas prietaisais, priklausomai nuo oro temperatūros, panaudojimas, V formos tarpatramių konstrukcijos.

Tačiau pažangios technologijos negarantuoja 100% kokybės. Stiklo vatos hidroizoliacija buvo ištirpinta tuo metu paplitusioje medžiagoje, vadinamoje bitumu; ginklu patepti vantai buvo surūdiję; kabeliai pradėjo trūkinėti (per dvejus metus nutrūko 56 vnt.).

Be viso to, 1987 m. į upę įgriuvo tempimo tarpatramio atsvara (sveria 17 tonų!). Tiltas buvo uždarytas remontui. Jie organizavo laikiną darbą.Netrukus pagrindinis judėjimas atsinaujino, bet tai buvo Piro pergalė. Defektai, keliantys grėsmę tilto vientisumui, nebuvo pašalinti.

Didelės apimties gedimų, susidėvėjusių konstrukcinių elementų šalinimo, restauravimo ir keitimo darbai, siekiant pagerinti tilto eksploatacines charakteristikas, buvo atlikti jau naujajame tūkstantmetyje (2000-2002 m.). Atkurtas traukos tarpatramis, stacionarios perėjos dalys, pylimo sienos, esančios šalia konstrukcijos, pakeista hidroizoliacija ir dvylika kilometrų plieninių lynų.

Nuo 2003 m. „ilgio rekordininkas“ puošiamas meniniu apšvietimu. Jį sudaro penki tūkstančiai lempų, aštuoni prietaisai su veidrodžiais ir atšvaitai (prožektoriai). Su tokiu stebuklingu apšvietimu Aleksandro Nevskio tilto atidarymas yra siurrealistinė istorija.

Aleksandro Nevskio tiltas yra ilgiausias Sankt Peterburge ir yra Nevskio prospekto, pagrindinės miesto magistro, galutinis taškas. Galima sakyti, kad čia baigiasi senasis Sankt Peterburgas, nes kitame Nevos krante yra Stalino laikų kvartalai, o dar toliau prasideda miesto gyvenamieji rajonai.

1965 metais pastatytas Aleksandro Nevskio tiltas skirtas sujungti Sankt Peterburgo dešiniojo kranto rajoną su miesto centru. Yra žinoma, kad jo vieta tarp Zanevskio ir Nevskio perspektyvų atsispindėjo XX amžiaus pirmosios pusės miesto plėtros planuose. Šios struktūros poreikis atsirado dėl ypatingo Malaya Okhta mikrorajono ir kitų gretimų teritorijų plėtros poreikio. Nenuostabu, kad tilto statyba buvo vadinama „ypač svarbia miesto planavimo užduotimi“. Ši problema buvo išspręsta, o pastatytas tiltas sėkmingai sujungė Malają Okhtą su Vasiljevo sala per Nevskio prospekto trasą ir Rūmų tiltą.

Tilto projekto tvirtinimas ir jo statybos darbai pradėti 1960 m. Beje, būsimo tilto projektavimas buvo patikėtas kelioms organizacijoms. Faktas yra tas, kad paskelbtam konkursui dėl tilto per Nevą iš Aleksandro Nevskio aikštės statybos buvo pateikti keli projektai iš aštuonių statybos ir architektūros organizacijų Sankt Peterburge ir Maskvoje, tačiau nė viena iš jų negalėjo visiškai patenkinti šių organizacijų reikalavimų. griežta žiuri. Todėl buvo nuspręsta, kad baigiant tilto ir transporto mainų projektus dalyvaus dvi skirtingos organizacijos. Tilto projektui vadovavo inžinierius A. S. Evdoninas, o architektūrinę projekto dalį atliko architektai S. G. Mayofis, A. V. Zhuk ir Yu. I. Sinitsa. „Lengiproinzhproekt“ inžinieriai A.D. Gutzeitas, G.S. Osokina ir Yu.P. Boyko dirbo kurdami tunelių, skirtų transporto sankryžoms ir privažiavimams prie tilto, projektus. Galutinėje projekto versijoje bendras tilto plotis buvo 35 metrai, o ilgis – 905,7 metro, kas pagal savo ilgį užėmė pirmąją vietą tarp visų Sankt Peterburgo tiltų.

1960–1965 m. trukusių statybos darbų rezultatas buvo septynių tarpatramių pakeliamasis tiltas, simetriškas centre esančio pakeliamojo tilto atžvilgiu. Virš upės vagos vidurio yra 50 metrų ilgio siūbavimo tarpatramis ir yra dviejų sparnų konstrukcija, kurių kiekvienas yra po 25 metrus, su fiksuota sukimosi ašimi. Pagrindinis pakeliamojo tilto akcentas yra jo atramos, kurios yra daug storesnės nei gretimų upių molai. Ryškus pakeliamo tilto dalies išryškinimas ne tik savo matmenimis, bet ir spalva bei medžiaga bendroje tilto architektūroje neatrodo itin palankiai, nes iš išorės neatrodo visiškai harmoningai. Likę tarpatramiai, esantys abiejose pakeliamojo tilto pusėse, padengti trijų tarpatramių ištisinėmis kintamo aukščio gelžbetoninėmis sijomis. Atskiros tilto dalys sudaro vieną paveikslą viduje einančių trosų dėka, taip jas priverždamos. Tilto aptvarai, taip pat jo žibintai ir kontaktinio tinklo atramos yra griežti, modernaus pobūdžio ir puikiai dera prie bendros konstrukcijos išvaizdos. Šviestuvų stulpai, kurie vienu metu tarnauja kaip troleibusų ir tramvajų elektros linijų atramos, yra pagaminti iš vamzdinių elementų, o tvoros pateikiamos reguliuojamų metalinių strypų pavidalu, kuriuos užbaigia aukšti, kiek sunkesnių proporcijų turėklai. Pylimai, iškloti granitu ir laiptai, vedantys žemyn į vandenį, užbaigia bendrą Aleksandro Nevskio tilto vaizdą.

Pagrindinis pastatyto tilto privalumas buvo jo konstrukcija, sumanyta su važiavimu ant viršaus, kuri naują konstrukciją priskyrė vienodo aukščio pastatui. Teigiamą vaidmenį suvaidino ir visų konstrukcijos dalių proporcingumas, dėl kurio gana didelės tilto dalys, tokios kaip pagrindinės sijos ir upės atramos, neatrodo didelių gabaritų ir sunkių. Galima sakyti, kad Aleksandro Nevskio tiltas yra ryškus pavyzdys, kaip rasti optimalų tilto dalių mastelį bendroje kompozicijoje.

Iškilmingas pastatyto tilto, ilgiausio Sankt Peterburge, atidarymas įvyko 1965 metų lapkričio 5 dieną. Prieš šį įvykį buvo atliktas naujos konstrukcijos stiprumo bandymas, kuris įvyko 1965 metų lapkričio 1 dieną, per ją praplaukiant visai grupei tankų, tų pačių 1965 metų gegužės 15 dieną tiltui buvo suteiktas pavadinimas, nepaisant to, kad statybos metu objektas buvo vadinamas Staro-Nevskiu, pradėjus jį eksploatuoti, buvo nuspręsta jam suteikti Aleksandro Nevskio vardą, garbei didžiojo Rusijos vado ir dangiškojo Sankt Peterburgo globėjo.

Pažymėtina, kad statant Aleksandro Nevskio tiltą buvo panaudotos kai kurios naujos technologijos. Taip pirmą kartą 35 metrų gylyje buvo įkasti gelžbetoniniai kevalai upių atramoms, o sankryžos statybai panaudoti kabeliai – gelžbetoninėse konstrukcijose įtempti trosai. Kabelių įtempimo jėga buvo reguliuojama specialiais įtaisais pagal oro temperatūrą. Atšalus orams įtampa didėjo, o karštu oru – priešingai – susilpnėjo. Kitas tilto bruožas buvo tarpatramių dizainas. Jie buvo pailgintos V formos, pastatyti ant upės atramos. Šių konstrukcijų, kurių kiekvienos bendras svoris viršijo penkias tonas, surinkimas buvo atliktas krante, po to jie buvo gabenami ant pontonų ir sumontuoti savo vietose.

Tačiau nepaisant to, kad statant tiltą buvo naudojamos pažangios technologijos, jo kokybė toli gražu nebuvo ideali. Stiklo vata, iš kurios buvo gaminama hidroizoliacija, pradėjo tirpti bitume, o patrankų alyva suteptus kabelius greitai aprūdė rūdys, todėl per 2 metus nuo eksploatacijos pradžios nutrūko 56 kabeliai. Neapgalvota, kad tiltas nebuvo laiku rekonstruotas, dėl to 1987 metais į Nevą įgriuvo 17 tonų sverianti traukos tarpatramio atsvara.

Po tokio šlovingo atsvaro kritimo į Nevos vandenis apgriuvęs tiltas patraukė miesto valdžios dėmesį ir galiausiai buvo uždarytas remontui. Ryšys tarp upės krantų remonto darbų metu buvo organizuojamas keltu. Tačiau netrukus tiltas vėl buvo atidarytas eismui, nors pagrindiniai konstrukciniai defektai nebuvo ištaisyti. Aleksandro Nevskio tilto kapitalinis remontas ir rekonstrukcija atlikta tik 2000 m., kai buvo atliktas traukos tarpatramio, stacionarių perėjos dalių ir pylimo gretimų sienų remonto darbai, pakeista hidroizoliacija ir 12 km plieninių lynų. Pastato rekonstrukcija buvo vykdoma iki 2002 m., pagal A. A. Žurdino projektą ir griežtai vadovaujant inžinieriui V. G. Pavlovui. 2003 m., Sankt Peterburgo jubiliejaus išvakarėse, tiltas buvo papuoštas ryškiu meniniu apšvietimu, kuriame buvo 500 lempų ir 8 prožektoriai.

Tekstą parengė Anželika Likhačiova

Be jokios abejonės, viena iš Sankt Peterburgo vizitinių kortelių yra pakeliami tiltai. Milijonai žmonių iš viso pasaulio atvyksta į mūsų miestą pasigrožėti per Nevą kylančiais tiltų sparnais. Jau seniai svajojau dalyvauti laidų montavimo ir taikymo procese. O svajonės, kaip žinome, visada pildosi. Svajoti reikia tik teisingai: stabiliai ir neabejojant galutiniu rezultatu. Ir tada Visata apsivers iš vidaus, kad tik įvykdytų tavo troškimą.

Šį kartą Visata pasitelkė tris burtininkus:

Kaip #bloggersraisebridges kampanijos dalis Kas savaitę vyksta ekskursijos į pakeliamų tiltų „vidurius“, kurių metu tinklaraštininkai turi pavydėtiną galimybę ne tik pažvelgti į tilto konstrukcijų vidų ir susipažinti su mechanika, bet ir paspausti trokštamą mygtuką.

Man pasisekė užlipti ant ilgiausio pakeliamo tilto – Aleksandro Nevskio tilto.

- Kalašnikovo sandėlių vietoje buvo sukurta placdarmo zona su naujais transporto mazgais;

- Obukhovskaya Oborony prospektas, einantis po tilto pakrantės tarpatramiu, buvo pratęstas;

- esamas geležinkelis takas buvo perkeltas į upės krantinę. Neva ir praeina po tiltu.

Tiltas – septynių tarpatramių (penki virš vandens, du virš pylimų) 905,7 metrų ilgio ir 35 metrų pločio gelžbetoninė konstrukcija su traukiamuoju tarpatramiu viduryje ir rampomis abiejuose krantuose, kurioje įrengtos darbo ir ūkinės patalpos.

Statybos metu buvo panaudota nemažai naujų technologijų:

– Pirmą kartą 35 metrų gylyje buvo įkasti gelžbetoniniai kevalai upių atramoms.

– Pirmą kartą projektuojant perėją panaudotos santvaros – tuščiavidurėse gelžbetoninėse konstrukcijose įtempti trosai. Jų įtempimo jėga reguliuojama specialiais įtaisais, atsižvelgiant į oro temperatūrą. Karštu oru įtampa silpsta, šaltu – didėja.

– Kitas bruožas buvo tarpatramių dizainas. Jie buvo suprojektuoti prailgintos V formos, kuri buvo uždėta ant upės atramos. Jie buvo surinkti ant kranto, bendras kiekvienos tokios konstrukcijos svoris viršijo penkis tūkstančius tonų.

- Rampos viduje buvo sukurta 230 vietų automobilių stovėjimo aikštelė.

Statybos laikotarpiu tiltas buvo vadinamas Staro-Nevskiu. 1965 metų gegužės 15 dieną jam suteiktas dabartinis pavadinimas – Aleksandro Nevskio tiltas.

Įėjimas į Šventųjų Šventąją yra šioje kabinoje:

Čia buvo patikrinti mūsų dokumentai. Tada tinklaraštininkai turėjo leistis stačiais laiptais žemyn

į valdymo kambarį.

Tiltas vis dar uždarytas,

o draugiškasis Anatolijus Sergejevičius turi laiko papasakoti apie mechanizmų veikimą ir parodyti savo turtą. Jis čia dirbo 45 metus ir puikiai išmano visas subtilybes. Apskritai iš karto gali pajusti, kad darbuotojai myli savo darbą. Kaip išsiaiškinome, apyvartos nėra. „Jauniausias“ darbuotojas dirba jau 12 metų! Tiesa, moterys nesusitvarko kaip mechanikės. Žinoma: žiemą, kai laidai neatlikti, lieka laiko atlikti eilinį remontą. Vienas 65 raktas sveria 2 kg – pabandykite dirbti.

Ant Aleksandro Nevskio tilto yra tik traukiantys hidrauliniai cilindrai (kituose tiltuose yra ir traukiantys, ir stumiantys), varomi alyvos siurbliais.

Tilto sparną palaiko 800 tonų atsvara.

Bet mes apie tai kalbėsime išsamiau šiek tiek vėliau. Rodikliai artėja prie 2.20, laikas grįžti į valdymo kambarį. Laidų skaičius raibo akis.

Ir štai, svarbiausia. Pirma, eismas blokuojamas viršuje, o kameromis įsitikiname, kad ant tilto neliks pėsčiųjų. Tada Aleksandras Nikolajevičius paspaudžia brangų mygtuką.

Tiksliau, du žali mygtukai))

Ir taip, tai labai svarbu! Ne „skyrybos“, o „skyrybos“! Ne „sumažinimas“, o „kryptis“)

Procesas prasidėjo! Tiltas atveria 25 metrų ir 600 tonų sveriančius sparnus.

Viskas vyksta taip greitai, kad Anatolijus Sergejevičius turi priminti, kad įdomiausius dalykus jau galima stebėti iš specialaus balkono, į kurį skubame. Aš su telefonu kairėje rankoje ir fotoaparatu dešinėje.

Ir štai apie ką viskas:

Tiltas turi savo gyvus talismanus.

Jie neįsižeidžia, nes kovoja su dygliais)))

Šiek tiek susivokę toliau tyrinėjame tilto konstrukciją. Cilindrai jau yra "įtraukti".

Matoma dalis pakelto tarpatramio kelio dangos. Kartais nuo asfalto krenta visokios nuolaužos (nekalbu apie lietų ir sniegą), bet šį kartą apsiribojo keliomis nuorūkomis.

Nusileidžiame dar žemiau į mašinų skyrių.

Darbuotojų pasididžiavimas: jų pačių surinktas maitinimo blokas.

2000-2001 metais tiltas buvo rekonstruotas, dalis įrangos pakeista nauja.

Čia taip pat yra rezervinės talpos su nafta (iš viso jų yra dvi).

Ir pereiname prie pereinamojo tilto po atsvara.

Aleksandro Nevskio tiltas nuo kitų skiriasi tuo, kad atsvara nuleidžiama ne į specialią „atsvaro“ duobę, o tarp tilto atramų.

Neslėpsiu, be džiaugsmo, jaučiau ir tam tikrą baimę: šiek tiek nesmagu, kai virš galvos kabo 800 tonų, o iš vandens žvilgčioja ankstesnė atsvara, sugriuvusi 1982 m. šalia tavęs.

Mūsų gidas Anatolijus tuo metu budėjo ir pasidalijo detalėmis: „Triukšmo, sprogimo nebuvo. Staiga dingo visas bendravimas, nes jam nukritus atsvara nutraukė visas komunikacijas.“

Bet stengėmės apie tai negalvoti ir grožėjomės aplinka.

Nenorėjau išeiti. Bet visi geri dalykai baigiasi. Mes pakilome į paviršių, norėdami užfiksuoti estakadą visoje savo šlovėje.

Tuo tarpu paaiškėjo: mes čia taip ilgai blaškomės, kad laikas statyti tiltą. Ir tada Anatolijus Sergejevičius pateikė pasiūlymą, kurio laukiau visą gyvenimą: paspauskite mygtuką!))) Man vis dar kyla švelnumo ašaros! Tai magiškas jausmas! Tai, atleiskite už kalbos stoką, yra šauniausias dalykas! Ką aš galiu pasakyti, pažiūrėkite patys:

Būtent šie žmonės, kupini įspūdžių, Taxovichkofas parsivežė mus namo auštant.

Dar kartą noriu padėkoti spbblog ir Sankt Peterburgo valstybinės biudžetinės įstaigos „Mostotrest“ organizatoriams Irinai Striženajai, mechanikams Anatolijui Sergejevičiui ir Aleksandrui Nikolajevičiui už mano svajonės išsipildymą! Ir taip pat bendrininkai tivir, balu97 ir annet_cl kompanijai. Ypatingas ačiū balu97 už vaizdo įrašą))

Iki 2004 metų Aleksandro Nevskio tiltas buvo ilgiausias Sankt Peterburge. Jis driekiasi per Nevą ir jungia miesto centrą, būtent Nevskio prospekto galą. su regionu už upės. Bendras tilto ilgis – 906 m, plotis – 35 m.

Istorija

Vieta tilto, tęsiančio Nevskio prospektą, statybai buvo numatyta dar prieš Didįjį Tėvynės karą. Tačiau statybos prasidėjo tik 1959 m., kai Aleksandro Evdonino vadovaujama architektų ir inžinierių grupė laimėjo konkursą įgyvendinti statybos projektą, pavadintą „Senasis Nevskio tiltas“.

Tilto statyba truko 5 metus. 1963 metų žiemą Nevoje įvyko ledo judėjimas, išprovokavęs didelio masto avariją – dalis 20 pontonų plūduriuojančios sistemos buvo nuplėšta ir nuplaukė pasroviui. Ant platformų buvo žmonės ir statybinis kranas, kurio viršutinė dalis atsitrenkė į Bolšeokhtinskio tilto kraštą, sulėtindama konstrukcijos judėjimą upe. Laiku atvykusių ugniagesių pastangomis žmonės iš pontonų buvo evakuoti.

1965 m. gegužės 15 d. tiltas buvo beveik baigtas ir gavo oficialų pavadinimą vado Aleksandro Nevskio garbei. Atidarymas įvyko tų pačių metų lapkritį: pirmasis konstrukcijų patikimumo patikrinimas įvyko lapkričio 1 dieną, o lapkričio 5 dieną tiltas pradėtas eksploatuoti.

1967 metais dėl statybų metu padarytų klaidų kritiškai susidėvėjo hidroizoliacija, plyšo 56 konstrukciją laikantys kabeliai. Tiltas buvo uždarytas eismui, liko tik tramvajų eismas. Iki 1982 metų jokie remonto darbai nebuvo atliekami, tačiau įkritus į vandenį 17 tonų sveriančiai kairiojo reguliuojamo sparno daliai, jis buvo visiškai uždarytas, o per Nevą įkurta keltų paslauga.

Po kelerių metų tiltas vėl atidarytas eismui, tačiau pilna rekonstrukcija atlikta tik 2000-2002 metais: pakeista 12 m plieninių lynų, atlikta hidroizoliacija, atliktas kosmetinis remontas. Vėliau, miesto jubiliejui, buvo įrengtas apšvietimas su 760 LED prožektoriais.

Aleksandro Nevskio tiltas šiandien

Aleksandro Nevskio tiltas yra 7 tarpatramių statinys, iš kurių 5 yra virš upės, o 2 - palei krantus. Reguliuojamas centrinis tarpatramis pagamintas iš metalo ir siekia 50 m. Hidraulinio mechanizmo pagalba sparnai atsidaro per 2 minutes.

Atskiras tilto dalis sulaiko trosai – plieniniai trosai, kurių kiekvienas yra 7 cm storio, pravestas per technologines skylutes metaliniuose elementuose. Kabelių įtempimą galima reguliuoti priklausomai nuo oro sąlygų: šaltu oru atlaisvinti, o šiltu – labiau priveržti.

Aleksandro Nevskio tilto talpa yra: 3 automobiliai teka viena kryptimi, 3 – kita, 2 tramvajaus linijos ir 2 šaligatviai pėstiesiems iš šonų. Nepaisant 35 m pločio, piko valandomis ant tilto susidaro spūstys. Miesto gyventojams šiuo metu patariama naudotis metro. Išjungimo laikas skrydžio viduryje: nuo 2:20 iki 5:10 val.