Geležinkelio statybos darbai. Naujų geležinkelių statyba Rusijoje. Didžiausi miestai pagal gyventojų skaičių

Naujų geležinkelių tiesimas Rusijoje leis produktyviai modernizuoti ir anksti ekonominis vystymasisšalyse. Tuo tikslu 2000 metais buvo parengta ir patvirtinta Rusijos geležinkelių plėtros strategija, skaičiuojama iki 2030 m.

Šalies strateginiai planai dėl geležinkelių tiesimo

Pusė termino praėjo. Kas geležinkelių pramonės laukia per likusius metus, kaip ekonominė situacija paveiks plano įgyvendinimą ir ko tikėtis iš įgyvendinimo plano ateityje, jie svarsto Vyriausybėje ir geležinkelio pramonės padaliniuose.

Reikia pasakyti, kad iki šiol sąlygos Strategijos planui skatinti visada buvo sunkios. Krizės, ekonominiai sunkumai neprisidėjo prie spartaus bendro geležinkelio bėgių ilgio augimo Rusijoje. Jei iki 1992 m. bendras plieninių bėgių ilgis buvo 87 tūkst. km, tai per ateinančius 15 metų dėl naujų geležinkelių tiesimo nacionalinis tinklas išaugo tik 9 tūkst.

Greitųjų geležinkelių linijos

Bet kita vertus, Rusija užima antrą vietą pasaulyje (po Kinijos) pagal geležinkelio bėgių elektrifikavimą. Ekologiški ir pigūs elektriniai traukiniai leidžia sumažinti išlaidas ir pervežti didžiulį kiekį jei ne prekių, tai keleivių. Elektrifikuoti bėgiai mūsų šalyje šiandien siekia 43 tūkst.

Tikslinėje strategijos versijoje iki 2030 m.

• nutiesti 20,7 tūkst. km geležinkelio;
• atnaujinti 23 tūkst. lokomotyvų;
• tiekti 1 mln. prekinių vagonų;
• paleisti daugiau nei 23 tūkst. lengvųjų automobilių;
• padidinti automobilinių automobilių riedmenis 24,5 tūkst.

Planai didžiuliai. Ypač svarbus yra geležinkelio tiesimas pietuose, Tolimuosiuose Rytuose ir Sibire. Glaudūs draugiški santykiai su Kinija ir susilpnėjusi partnerystė su Europa lėmė tai, kad šiandien buvo pasirašytas Rusijos ir Kinijos susitarimas dėl 10 mlrd. Kinijos investicijų į greitojo geležinkelio tarp Maskvos ir Pekino statybą.

Šalys taip pat pasirašė susitarimą, pagal kurį iki 2018 metų (pasaulio čempionatui) nuties 770 kilometrų atkarpą, sujungsiančią Maskvą ir Kazanę. Be to, maksimalus traukinių greitis sieks 400 km/val.

Iki 2030 metų visos Rusijos greitųjų geležinkelių linija bus 5 tūkst.

Geležinkelio tiesimas aplenkiant Ukrainą

Atsižvelgiant į tai, kad geležinkelio linija tarp Rostovo ir Voronežo sričių du kartus kirto Rusijos ir Ukrainos sieną, buvo nuspręsta pradėti tiesti Ukrainą aplenkiantį geležinkelį. Tam buvo pasitelkti geležinkelių kariai, kurie, pasak Rusijos karinių oro pajėgų Vyriausiosios direkcijos vadovo generolo leitenanto O. Kosenoko, lenkia grafiką 20, o kai kuriose srityse net 40 proc.

4 mechanizacijos batalionai iš 3 karinių apygardų (900 karių ir daugiau nei 350 technikos vienetų) kloja 20 km ruožą. Toks efektyvumas leis drobę perduoti anksčiau nei numatytas 2018 m. O tai ypač svarbu dėl pablogėjusių santykių su Ukraina ir karo veiksmų kaimyninės valstybės rytuose.

Geležinkelio linija Millerovo-Žuravka leis keliauti iš Rostovo į Voronežą tik per saugią Rusijos teritoriją

Geležinkelio linijos šiaurėje

Kaip žinote, mūsų šiaurėje ir rytuose gausu mineralų. Siekiant sumažinti iškastinių gabenimo išlaidas, 2011 m. lapkritį buvo nutiestas greitkelis nuo Tommoto iki Jakutsko. Ir dar vieną projektą – geležinkelio tilto per Nadimą statybą Mosstroy-12 vykdo padedama DB International vokiečių inžinierių. Tai leis greičiau ir pigiau įgyvendinti projektus aprūpinti Rusiją mineralais ir žaliavomis.

Beje, Strategijoje numatyta nutiesti geležinkelio linijas į vietas, kur dar tik kuriami nauji naudingųjų iškasenų telkiniai. Be to, riedmenys ir geležinkelių infrastruktūros statyba turėtų būti atliekami tik šalies įmonėse. Tai padės išspręsti gyventojų užimtumo problemą.

Atsižvelgiant į mūsų šalies nacionalinius interesus, Rusijos geležinkelių tinklo plėtros strateginiame plane numatyta užkirsti kelią technologinei ir mokslinei bei techninei priklausomybei nuo užsienio šaltinių. Tam Rusijos specialistai atlieka išsamius fundamentinius ir taikomuosius tyrimus.

Pasaulio žemėlapiai rusų kalba. Ant palydoviniai žemėlapiai pasaulio, galite tyrinėti visą pasaulį internete neišeidami iš namų. Interaktyvus pasaulio žemėlapis leidžia peržiūrėti bet kurį pasaulio tašką su detalėmis iki gatvės ir namo.

Populiarūs pasaulio šalių žemėlapiai:

Didžiausios šalys pagal gyventojų skaičių:

Didžiausia šalis pasaulyje pagal gyventojų skaičių yra Kinija. Kinijoje gyvena 1,374 mlrd. Antroje vietoje yra Indija, kurioje gyvena 1,283 milijardai žmonių. Trečią vietą užima JAV, kuriose gyvena 322 milijonai gyventojų. Toliau seka Indonezija (252 mln.), Brazilija (205 mln.), Pakistanas (192 mln.), Nigerija (173 mln.), Bangladešas (159 mln.), Rusija yra devinta pagal gyventojų skaičių pasaulyje (146,5 mln. žmonių), dešimta. vieta yra Japonija, kurioje gyvena 127 milijonai žmonių.

Didžiausi miestai pagal gyventojų skaičių:

Didžiausias miestas pasaulyje pagal gyventojų skaičių yra Šanchajus (Kinija). Šanchajuje gyvena 24,2 mln. Antroje vietoje yra Karačis (Pakistanas). Karačyje gyvena 23,5 milijono žmonių. Trečioje vietoje yra Pekinas (Kinija), kuriame gyvena 21,5 milijono gyventojų, po to seka Delis (Indija) - 16,3 milijono, Lagosas (Nigerija) - 16 milijonų, Tiandzinas (Kinija) - 15,2 milijono., Stambulas (Turkija) - 14,1 milijono, Tokijas (Japonija) – 13,5 mln., Guangdžou (Kinija) – 13 mln., Mumbajus (Indija) – 12,4 mln., Maskva (Rusija) – 12,197 mln., San Paulas (Brazilija) – 11,89 mln., Šendženas (Kinija) – 10,46 mln., Džakarta (Indonezija) – 10 mln., Lahoras (Pakistanas) – 10 mln., Seulas (Pietų Korėja) – 9,9 mln., Kinšasa ( Demokratinė Respublika Kongas) – 9,73 mln., Kairas (Egiptas) – 9,27 mln., Meksikas (Meksika) – 8,87 mln., Lima (Peru) – 8,69 mln., Londonas (JK) – 8,67 mln., Niujorkas (JAV) – 8,55 mln., Bengalūras ( Indija) – 8,44 mln., Bankokas (Tailandas) – 8,28 mln., Hošiminas (Vietnamas) – 8,22 mln., 51 vieta yra Sankt Peterburgas (Rusija), kuriame gyvena 5,2 mln.

Rusijos miestai su gyventojų: daugiau nei 50 000 žmonių, nuo 20 000 iki 50 000 žmonių. , iki 20 000 žmonių , miesto tipo gyvenvietės ir kaimai.

Didžiausios šalys pagal plotą:

Galite vizualiai nustatyti šalių sritis pasaulio žemėlapyje. Didžiausia šalis pasaulyje pagal plotą yra Rusija su 17 mln. kv. km, toliau rikiuojasi Kanada (9,9 mln. kv. km), trečioje – JAV (9,62 mln.), ketvirtoje – Kinija (9,59 mln. mln., Brazilija (8,5 mln.), Australija (7,68 mln.), Indija (3,28 mln.), Argentina (2,76 mln.), Kazachstanas (2,71 mln.), 10-oje vietoje yra Sudanas (2,5 mln. kv. km).

Mažiausios šalys pagal plotą:

Pagal plotą mažiausia šalis pasaulyje yra Vatikanas. Vatikano plotas yra tik 1 kvadratinis kilometras. Antroje vietoje – Monakas (2 kv. km), trečioje – Nauru (21 kv. km), toliau – Tuvalu (26 kv. km), San Marinas (61 kv. km), Lichtenšteinas (160 kv. km). ). ), Maršalo salos (181 kv. km), Sent Kitsas ir Nevis (261 kv. km), Maldyvai (300 kv. km.), 10 vietą užima Malta, kurios plotas 316 kv. km.

Ilgiausios upės:

Ilgiausia upė pasaulyje yra Nilas-Kagera (6650 km.), Antroje vietoje yra Amazonė-Ucayali-Apurimak (6400 km.), Trečioje - Jangdzė (6300 km.), Tada Misisipė -Misūris-Džefersono upė (6275 km.), Jenisejus-Angara-Selenga (6275 km.), Huang He (5464 km.), Ob-Irtyšas (5410 km.), Parana-La Plata (4880 km.), Kongas-Chambeshi (4700 km.), Amūras-Argunas (4444 km.), Lenos upė (4400 km.), Mekongo upė (4350 km.), Makenzie Peace-Finlay (4241 km.), Nigerio upė (4200 km.). ), Murray-Darling (3672 km. .), Tocantis-Araguaia (3650 km.), Volgos upė (3645 km.).

Pasaulio gyventojai:

2017 metais Žemės gyventojų skaičius viršijo 7,5 mlrd. Iš jų moterų – 3,722 mlrd., vyrų – 3,788 mlrd.. Per metus gimsta apie 146 mln. žmonių, miršta 57 mln.. Pasaulio gyventojų skaičius 2016 metais išaugo 88 mln. 2017 m. pasaulio gyventojų skaičius padidės dar 90 mln. Pasaulio gyventojų raštingumo lygis yra apie 86% (mokančių skaityti ir rašyti). Už nugaros pastaraisiais metais Pasaulio gyventojų skaičius vidutiniškai auga 1,2% per metus.

Pasaulio gyventojų skaičius pagal žemynus:

Afrikoje gyvena 1,1 milijardo žmonių, Azijoje – 4,3 milijardo žmonių, Europoje – 742 milijonai žmonių, Centrinėje ir 742 milijonai žmonių Pietų Amerika– 616 mln., Šiaurės Amerikoje – 355 mln., Australijoje – 38 mln. Visų pasaulio šalių sostinės pagal žemynus.

Sparčiausiai augančios šalys pagal gyventojų skaičių:

Didžiausias gyventojų skaičiaus augimo tempas yra Katare (15,2 %), po to seka JAE (12,3 %), Bahreinas (11,1 %), Pietų Sudanas (5,3 %), Liberija (4,5 %), Kuveitas (3,8 %), Singapūras (3,5 %). ), Nigeris (3,5%), Uganda (3,2%), Eritrėja (3,2%), Jemenas (3,1%), Malis (3,1%), Beninas (3%), Malavis (3%), Burkina Fasas (3) %), Jordanija (2,9%), Irakas (2,9%), Angola (2,9%), Maldagaskaras (2,9%), Tanzanija (2,9%), Ruanda (2,9%), Burundis (2,9%). Mažiausias gyventojų skaičiaus augimo tempas yra Moldovoje (-1,1 proc.), Ukrainoje (-0,6 proc.), Gruzijoje (-0,6 proc.), Bulgarijoje (-0,6 proc.), Baltarusijos Respublikoje (-0,5 proc.), m. Lietuvoje (-0,5 proc.), Latvijoje (-0,5 proc.).

Tikėtina gyvenimo trukmė šalyse:

Didžiausia gyvenimo trukmė Honkonge (84 metai), Japonijoje (83,5), Italijoje (83,1), Singapūre (83), Šveicarijoje (83), Islandijoje (82,6), Ispanijoje (82,6), Australijoje (82,4), Izraelyje (82,4). ), Prancūzijoje (82,2), Švedijoje (82,2), Kanadoje (82), Pietų Korėjoje (81,9), Naujojoje Zelandijoje (81,8), Čilėje (81,7), Liuksemburge (81,7), Nyderlanduose (81,6), m. Norvegijoje (81,6), Austrijoje (81,4), Andoroje (81,3), Vokietijoje (80,9), Graikijoje (80,9), Airijoje (80,9), Portugalijoje (80,9), Belgijoje (80,8), Suomijoje (80,8), JK ( 80.7).

Mažiausia gyvenimo trukmė tokiose pasaulio šalyse kaip Svazilandas (49 metai), Lesotas (49,8), Centrinės Afrikos Respublika (50,7), Siera Leonė (50,9), Dramblio Kaulo Krantas (51,5), Čadas (51,6), Angola (52,3), Nigerija (52,8).

Pasaulio kurortai:

Populiariausi kurortai pasaulyje: Maldyvai, Havajai, Seišeliai, Kanarų salos, Balis, Puketas, Pataja ir Samui Tailande, Bora Bora, Rio de Žaneiras, Majamis, Dubajus, Dominikos Respublika, Kaimanų salos, Filipinai, Turkija, Šarm el -Šeichas ir Hurgada Egipte, Goa Indijoje, Salonikai ir Santorini Graikijoje, Maljorka Ispanijoje, Nha Trang Vietname ir kt. Salos.

53 metų Reilyanas turi didelę patirtį prižiūrėdamas stambius statybų projektus: 2009 metais jis iš verslo pradėjo dirbti Regioninės plėtros ministerijoje ir, būdamas viceministru, buvo atsakingas už olimpinių aikštelių statybas gimtajame Sočyje. Iki valstybės tarnybos Reilyanas spėjo dirbti privačiame versle: 2007–2009 m. buvo „Armstroy“ grupės bendrasavininkis. dirbo „Basic Element“ generaliniu direktoriumi ir „Transstroy“ (abi Olego Deripaskos įmonės) generaliniu direktoriumi, iš kurio perėjo dirbti į Regioninės plėtros ministeriją. 2013 m., išformavus Regioninės plėtros ministeriją, Reilyanas buvo perkeltas dirbti į Statybos ministeriją, kur tapo ir viceministru.

Kaip „Vedomosti“ sakė pats Reilyanas, 2016 m. vasarį palikęs valstybės tarnybą jis nusprendė grįžti į Verslo statyba. „Dėl savo patirties daryti nedidelius projektus buvo nuobodu. Apsidairiau ir nusprendžiau, kad mane domina geležinkelių tiesimas“, – pasakojo Reilyanas. Iš karto po atleidimo jis įsigijo Sočio įmonę „Spetstransstroy“, kurios pajamos neviršijo 300 milijonų rublių. Netrukus RZDstroy pasirinko šią įmonę kaip vienintelį paslaugų tiekėją rekonstruojant atkarpą Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Korenovsk - Timashevskaya - Krymskaya (Pietų Rusijos geležinkelių asortimento dalis). Sutarčių suma tuomet siekė beveik 8 milijardus rublių.

Reilyanas nesakė, už kiek įsigijo įmonę ir kas padėjo jai iškart tapti pagrindine Rusijos geležinkelių tiekėja. Sprendžiant iš pajamų deklaracijų, kurias jis skelbė dirbdamas Regioninės plėtros ir Statybos ministerijose, 2009-2014 m. jis su žmona uždirbo 21,99 mln. Jis nepaskelbė deklaracijos už 2015 m. Tačiau tai tikriausiai tik maža dalis jo pajamų. Aukščiausių „Bazel“ vadovų metinis atlyginimas yra labai reikšmingas, pažymi agentūros „Contact“ vadovaujanti partnerė Marina Tarnopolskaya: atsižvelgiant į visus mokėjimus, jis gali siekti 10–20 mln. USD ar net daugiau.

Tačiau Reilyan pirkimai neapsiribojo viena įmone. 2016 metų pabaigoje ir 2017 metų pradžioje jis įsigijo 85% „Transyuzhstroy Management Company“ akcijų. Iki 2014 m. ši bendrovė laimėjo Rusijos geležinkelių užsakymus darbams BAM ir Transsibiro geležinkelyje (Rusijos geležinkelių Rytų poligonas) už 61,9 mlrd. Tiesa, per ateinančius trejus metus „Transyuzhstroy“ beveik pusę šio portfelio išdalino kitiems rangovams.

Taigi 2016 m. įmonė pateikė užsakymą už 6,56 mlrd. bendrovės „Stroyputinvest“ buvę prezidento padėjėjo Igorio Levitino partneriai ir 5,97 mlrd. - „Stroynovatsiya“ įmonė „Ziyavudin Magomedov“. Jau valdant naujajam savininkui „Transyuzhstroy“ 2017 m. suteikė solidžią sutarties dalį Rytų bandymų poligone, kurios vertė – 15,5 mlrd. korporacija „R-industry“ ir firma „R-vostok“. Šias struktūras, pasak SPARK, kontroliuoja Vasiljevas.

Reilyanas sako, kad jis pats buvo portfelio mažinimo iniciatorius Rytų poligone, aiškindamas, kad Pietų poligonas jam yra prioritetas, o atlikti visus darbus jis neturėjo pakankamai pajėgumų ir resursų. Buvęs pareigūnas neatmeta, kad baigęs darbus Rusijos pietuose jis vėl grįš į BAM.

Naujas vadovas

Atsakydamas į klausimą, kodėl būtent Vasiljevas gavo ketvirtadalį „Transjužstrojo“ portfelio, buvęs pareigūnas sako nepasirinkęs, kam perduoti užsakymą. Vasiljevo struktūros laimėjo atvirą konkursą dėl teisių atlikti šiuos darbus perleidimo, tvirtina Rusijos geležinkelių atstovas. Viešųjų pirkimų svetainėse „Vedomosti“ nepavyko rasti šio konkurso paminėjimo.

Sėkmingi vadovai

Kaip buvę Aleksejaus Krapivino ir jo partnerių struktūrų vadovai uždirba pagal Rusijos geležinkelių sutartis
Iki 2016 m. „Transstroyresurs“ buvo nedidelė įmonė, kurios metinės pajamos siekė 257 milijonus rublių. 2015 metais iš Rusijos geležinkelių jis gavo užsakymų už 345 mln. Bendrovės naudos gavėjai buvo Natalija Labanova ir Konstantinas Manoli, apie kuriuos „Vedomosti“ nieko sužinoti nepavyko. 2016 metais „Transstroyresurs“ gavo Ekstremalių situacijų ministerijos licenciją, suteikiančią teisę vykdyti pastatų ir statinių priešgaisrinės saugos įrangos montavimo, priežiūros ir remonto veiklą, po kurios įmonės verslas pradėjo augti šuoliais.
2016 metais bendrovė pasirašė 61 sutartį su Rusijos geležinkeliais ir RZDstroy už 1 mlrd. RUB. 2017 metų balandį gavo ir šiuo metu gana žymus Rusijos geležinkelių tiekėjas naujas savininkas- Vasilijus Boiko, SPARK duomenimis. Boyko anksčiau dirbo „Traffic Safety LLC“, kurios naudos gavėjai buvo Krapivinas, Markelovas ir Ušerovičius, likvidatoriumi. Šiais metais „Transstroyresurs“ sutarčių skaičius išaugo iki 283, o jų suma jau siekė 3,2 mlrd. Iš esmės tai buvo nedideli konkursai geležinkelio stotyse ir geležinkelio stotyse įrengti automatines gaisro valdymo sistemas.
Šiais metais Rusijos geležinkeliai sudarė sutartis už 1 mlrd. gavo Transporto technologijų įmonė, įkurta 2015 m. 2017 m. gegužę jį įsigijo Sergejus Maškovas, buvęs generalinis direktorius UAB „Kontur +“, tarp kurios bendrasavininkių buvo Borisas ir Elena Usherovičiai.
Kitas buvęs Ušerovičiaus įmonės „Genkom LLC“ generalinis direktorius Ilja Kryuchkovas 2017 m. gegužę įsigijo „Transportny Complex LLC“, kuri 2017 m. iš Rusijos geležinkelių gavo 1,8 mlrd. ryšių įrangos tiekimui. Kitas ryšių įrangos tiekėjas Rusijos geležinkeliams, kurio užsakymų portfelis šiemet siekia 1,3 mlrd. – Vintegra Telecom LLC – 2017 m. atiteko STC Informacinės technologijos smulkiajam akcininkui Nikolajui Aleksejevui, kurio bendrasavininkis yra Krapivinas ir jo partneriai.

Reiliano nuolaida atvedė Sankt Peterburgo verslininką Vasiljevą prie geriausių tiekėjų Rusijos geležinkeliai. Jo vadovaujama R pramonės korporacija anksčiau sėkmingai dirbo su valstybės monopolija, tačiau nebuvo tarp didžiausių tiekėjų. Nuo pat įkūrimo 2008 metais įmonė sparčiai augo dėl Rusijos geležinkelių sutarčių dėl Sverdlovsko geležinkelio ruožų tiesimo, iki 2014 metų jos metinės pajamos siekė 7,9 mlrd.

Vasiljevas yra ilgametis buvusio Rusijos geležinkelių vadovo Vladimiro Jakunino pažįstamas, o „Vedomosti“ šaltiniai Rusijos geležinkeliuose užsiminė, kad pasikeitus bendrovės prezidentui Vasiljevo rangovų verslo lauks sunkūs laikai.

Iš tiesų, 2016 m., prezidentu paskyrus Olegą Belozerovą, Vasiljevo R pramonė negavo nė vienos didelės sutarties iš Rusijos geležinkelių. Tačiau šiemet juodoji ruožas nutrūko ir Vasiljevo struktūros gavo rekordinį užsakymų kiekį iš Rusijos geležinkelių: be paskirtos sutarties iš „Transjužstroj“, jie patys laimėjo keletą objektų Sibire ir BAM konkursų – 2017 m. gavo sutartis iš viso 19 milijardų rublių.

Pats Jakuninas „Vedomosti“ pasakojo, kad su Vasiljevu susipažino likus 10 metų iki prisijungimo prie Rusijos geležinkelių (2003 m. jis įstojo į Geležinkelių ministeriją, o 2005 m. tapo Rusijos geležinkelių prezidentu). 1990-aisiais statybų bendrovė, kurios jaunesnysis partneris buvo Vasiljevas, Jakuninui pastatė rąstinį namą Leningrado srityje, sakė pats buvęs „Rusijos geležinkelių“ vadovas, tiksliai nenurodydamas, kur buvo vykdomos statybos. Žinoma, kad 1996 metais Jakuninas tapo vienu iš kooperatyvo „Ozero dacha“, kurio narių buvo Putinas ir jo artimi pažįstami, „Rossija Bank“ bendrasavininkai Nikolajus Šamalovas ir Jurijus Kovalčiukas, įkūrėjų.

2000-aisiais Vasiljevas, pasak Jakunino, pavadino jį vienu medžioklės ūkio įkūrėjų Priozersky rajone. Tačiau Jakuninas patikino, kad ilgametė pažintis ir bendra aistra medžioklei niekaip nepadėjo Vasiljevo „R pramonei“ gauti Rusijos geležinkelių kontraktų.

Tačiau Vasiljevas statė ir medžiojo ne tik Jakuniną.

Statybininko draugas

2000-aisiais Vasiljevas kartu su Šamalovu tapo „Priozersko-Melnikovsky“ medžioklės ir žvejybos draugijos, esančios šalia Jakunino medžioklės ūkio, įkūrėjais. Vasiljevas taip pat tapo „Modul“ grupės, vieno iš Šamalovo ir Dmitrijaus Gorelovo bei jų draugo Sergejaus Kolesnikovo sukurtos bendrovės „Rosinvest“ projektų, smulkiuoju akcininku ir generaliniu direktoriumi.

Būtent Kolesnikovas 2010 m atviras laiškas Dmitrijus Medvedevas, tuometinis Rusijos prezidentas, kaip Putino interesais jis, Šamalovas ir Gorelovas rinko lėšas dideliems projektams, iš kurių garsiausias buvo šalia Gelendžiko pastatyti „Putino rūmai“. Kitiems projektams, tarp jų ir „Moduliui“, pinigų dėl rūmų beveik neliko, – rašė Kolesnikovas. „Modulis“ buvo atsakingas už blokų gamybos gamyklos, iš kurios būtų galima surinkti medicinos centrus visoje šalyje, statybą. Vasiljevas turėjo prižiūrėti medicinos centrus, – laiške tvirtino Kolesnikovas.

2016 metų spalį Vasiljevas pirmą kartą tapo Kovalčiuko ir kito banko „Rossija Bank“ akcininko, tolimo Putino giminaičio Michailo Šelomovo (dabar jam priklauso 6 proc. „Rossiya Bank“ akcijų) partneriu. Kartu jie Sankt Peterburge įkūrė UAB „Igora Drive“, kurioje Vasiljevas ir Kovalčiukas turi po 25 proc., o Šelomovas – 50 proc. „Igora Drive“ užsiima to paties pavadinimo lenktynių trasos, kurią pagal vokiečių architekto Hermanno Tilke, suprojektavusio „Formulės 1“ trasas, projektą, planuojamą tiesti netoli Sankt Peterburgo prie Igoros slidinėjimo kurorto. Sočyje, Fontankoje ir kitose Šv. Kurortas „Igora“ taip pat priklauso Kovalčukų šeimai. Anot „Reuters“, 2013 metais čia susituokė seno Putino draugo sūnus Kirilas Šamalovas ir tariama prezidento dukra Katerina Tichonova.

Kas inicijavo lenktynių trasos statybas, nežinoma. Vasiljevui priklausančios „G-Energy-Vasilyev Racing Team“ svetainėje rašoma, kad pats verslininkas yra aktyvus pilotas. 2016 metais jis užėmė 2 vietą ralyje Katare ir Baja (savotiškas ralis-reidas) „Rusija – Šiaurės miškas“. Vasiljevas neatsakė į jam atsiųstus „Vedomosti“ klausimus.

seni ryšiai

Geležinkelių rangovų verslas auga ir struktūrose, susijusiose su Krapivinu ir jo partneriais Borisu Ušerovičiumi, Valerijumi Markelovu, Jurijumi Obodovskiu. Septynios įmonės, tiesiogiai priklausančios partneriams – OSK 1520, BSM Management Company, Foratek Energotransstroy, Bamstroymekhanizatsiya, Lengiprotrans, Dalgiprotrans ir Roszheldorproekt – priklauso 1520 įmonių grupei. 2017 metais, SPARK duomenimis, iš valstybės monopolio jie gavo sutarčių už 22 mlrd. prieš 4 mlrd., 2016 m.. Tiesa, grupės atstovas teigia, kad užsakymų portfelis mažesnis – 17 mlrd.

Markelovas taip pat turi savo verslą, susijusį su Rusijos geležinkelių tiekimu: jam priklauso 80% didžiausios degalų tiekėjos PKP Moboil, kuri 2017 metais gavo sutarčių iš Rusijos geležinkelių už 13 mlrd.

„Rusijos geležinkeliai“ turi daug tiekėjų, kurie turi vieną bendrą bruožą: jie priklauso buvusiems ar esamiems įvairių „1520“ įmonių grupės akcininkų įmonių vadovams. Pavieniui šios firmos nėra tarp didžiausių tiekėjų, tačiau kartu surenka sutartis už įspūdingą sumą. Šiemet – 39 mlrd. rublių. Pernai – 24 mlrd. rublių.

Jei visi jie taip pat yra susiję su Krapivin, tada bendras užsakymų portfelis viršija 60 milijardų rublių. Ir tai yra trečdalis visų pagrindinių Rusijos geležinkelių sutarčių šiais metais. Į grupės sutarčių portfelį įtraukti kitų įmonių rodiklius yra neteisinga, – prieštarauja įmonių grupės 1520 atstovas. Jis atsisakė komentuoti asmeninį akcininkų ir buvusių vadovų verslą.

Pernai „Krapivin“ atstovas „Vedomosti“ teigė, kad į „1520“ įmonių grupę planuojama perkelti ir kitas su grupės akcininkais susijusias įmones, tačiau kol kas jos sudėtis nepasikeitė. Kokios tai gali būti įmonės?

2017 metais tapo žinoma, kad „Krapivin“ gali būti susijęs ir su aštuonias elektros gamyklas vienijančia didžiausia Rusijos geležinkelių automatikos ir telemechanikos gamintoja „Elteza“. Buvo manoma, kad tai buvo bendra Rusijos geležinkelių (50% plius 1 akcija) ir Kanados „Bombardier“ dukterinės įmonės „BT Signaling B.V.“ įmonė. (49,99 proc.). Tačiau kai 2016 metų pabaigoje Švedijoje buvo pradėtas tyrimas dėl Bombardier korupcinių sandorių Azerbaidžane, buvo rasti dokumentai, patvirtinantys, kad olandų BT Signaling B.V. 74 proc. kontroliuoja Krapivinas ir Obodovskis (pastarasis yra „Elteza“ direktorių valdyboje), rašo Švedijos ir Kanados žiniasklaida, taip pat Rusijos „Novaja gazeta“.

Krapivinas atsisakė komentuoti „Elteza“ akcininkų sudėtį, tačiau pažymėjo, kad jį domina šis turtas. „Svarstome „Elteza“ bendrovę įtraukti į 1520 įmonių grupę“, – „Vedomosti“ sakė verslininko atstovas.

„Elteza“ iš Rusijos geležinkelių gavo užsakymų už 19 mlrd. 2016 m. ir 8 mlrd. rublių. 2017 m.. Po to ji pati rengė konkursus, kuriuos dažnai laimėdavo su 1520 įmonių grupe susiję tiekėjai. Tiesiogiai Krapivinui ir jo partneriams priklausantys „OSK 1520“ ir „Tranzheldorproekt“ šiemet laimėjo „Elteza“ sutartis, kurių vertė 1,1 mlrd.

Kas pralaimėjo

Tačiau ne visiems pagrindiniams Rusijos geležinkelių rangovams pavyko išlaikyti šį statusą.

Problemų kilo su Vitalijumi Brilu, „Stroyputinvest“ savininku ir buvusiu Rusijos prezidento padėjėjo, buvusio susisiekimo ministro Igorio Levitino verslo partneriu. 2016 metų pavasarį pirmą kartą per kelerius metus jo įmonė gavo didelę sutartį iš Rusijos geležinkelių už 6,5 mlrd. – atlikti statybos darbus Rytų poligone. Iš eilės Transyuzhstroy pasidalino su juo.

Didžiausi Rusijos geležinkelių projektai

1. BAM ir Transsib modernizavimas
Kaina yra 562,4 milijardo rublių.
2013 m. pradėtas įgyvendinti infrastruktūros projektas „Baikalo-Amūro ir Transsibiro geležinkelių geležinkelių infrastruktūros modernizavimas“, kurio tikslas – plėtoti ir atnaujinti geležinkelių infrastruktūrą, skirtą anglies ir rūdos eksportui iš esamų ir perspektyvių sąvartyno telkinių. iki 2020 m. jūrų uostų ir sienų perėjimų kryptimi Tolimieji Rytai.

2. Priartėjimas prie Šiaurės Vakarų uostų
Kaina yra 253,4 milijardo rublių.
Investicinis projektas „Geležinkelių infrastruktūros plėtra ir atnaujinimas šiaurės vakarų baseino uostų prieigose“. Siekiama padidinti krovinių pervežimą į Sankt Peterburgo, Leningrado ir Murmansko sričių uostus 20,9 mln. t nuo 2015 m. lygio iki 145,6 mln. t.

3. Šiaurės platumos kursas
Kaina yra 235,9 milijardo rublių.
Koncesijos projektą remia „Gazprom“. Tai apima šiaurinės platumos maršruto Obskaja – Salehardas – Nadimas – Pangody – Novy Urengoy – Korotchaevo tiesimas ir geležinkelio prieigos prie jo, kurių bendras ilgis yra 707 km. Prognozuojamas transporto srautas – 23,9 mln. t (daugiausia dujų kondensato ir birių naftos krovinių).

4. Priartėjimas prie pietų uostų
Kaina yra 155 milijardai rublių.
Investiciniu projektu „Geležinkelių infrastruktūros plėtra ir atnaujinimas Azovo-Juodosios jūros baseino uostų prieigose“ siekiama dvigubai padidinti krovinių pristatymą į Novorosijsko, Tuapsės ir Tamano uostus iki 125,1 mln.

Tačiau jau metų pabaigoje „Stroyputinvest“ užgriuvo nemalonumai. Pirmą kartą 2016 m. gruodžio mėn federalinė agentūra Geležinkelio transportas (Roszheldor, pavaldus Susisiekimo ministerijai) pateikė ieškinį Maskvos arbitražo teismui, reikalaudamas, kad „Stroyputinvest“ sumokėtų baudą. Kalbama apie dvi senas 2010 metų sutartis (tuomet Levitinas dar ėjo ministro pareigas) dėl naujos geležinkelio linijos Losevo – Kamennogorskas, skirtos kroviniams perkelti į Suomijos įlankos uostus, tiesimo. Darbų kaina buvo nustatyta 22 mlrd. rublių, sutarties terminas – iki 2012 m. gruodžio 31 d. „Stroyputinvest“ termino nesilaikė, o vėliau 2014 m. balandžio 14 d. Vyriausybės įsakymu buvo pakeistas ir pats projektas. . Terminas buvo perkeltas į 2016 m. Tai, kad „Stroyputinvest“ nesilaikė pradinės sutarties terminų, buvo prisiminta tik 2015 m. vasarą Rošheldor mieste, išsiunčiant įmonei pretenziją. Ji liko neatsakyta. Po 1,5 metų Roszheldor kreipėsi į teismą. 2017 metų gegužę Maskvos arbitražo teismas priteisė iš „Stroyputinvest“ išieškoti beveik 955 mln. baudas.

Iki to laiko paaiškėjo, kad Brilo įmonė praleido naujoje sutartyje numatytus terminus: Rusijos geležinkeliai jai pateikė ieškinį dėl 816 mln. Tiesa, teismas bylos neperkėlė, nes „Rusijos geležinkeliai“ nepateikė dokumentų originalų.

Tačiau tai nepadėjo „Stroyputinvest“. 2016 m. įmonė pirmą kartą patyrė nuostolių – ir iš karto 1,25 mlrd. rublių, o jos metų pajamos sumažėjo beveik 2 kartus nuo 3,9 mlrd. iki 2,1 mlrd. 2017 metų pavasarį bankrotas buvo paskelbtas trims iš keturių „Stroyputinvest“ grupei priklausančių įmonių – pačiai „Stroyputinvest“, „United Construction Group“ ir „Mekhkolonna“. „Vedomosti“ nepavyko susisiekti su Brilu. „Rusijos geležinkelių“ atstovas tikina, kad „Stroyputinvest“ ir toliau dirba rytiniame poligone dėl jai anksčiau sumokėto avanso. „Jei UAB „Stroyputinvest“ įsipareigojimai nebus vykdomi pagal sutarties sąlygas, „Rusijos geležinkeliai“ turi teisę dar kartą pareikšti savo pretenzijas „Stroyputinvest“, – pabrėžia jis.

Neblogai sekėsi ir Magomedovo „Stroynovatsiya“, kuriai „Transjužstrojus“ perdavė ir dalį sutarties dėl Rytų poligono. „Stroynovatsiya“ 2016 m. pirmą kartą per penkerius metus patyrė beveik 1,5 milijardo rublių grynųjų nuostolių, jos pajamos, palyginti su 2015 m., sumažėjo beveik 2 kartus iki 6,4 milijardo rublių.

2016 metų gruodį Rusijos geležinkeliai pateikė ieškinį „Stroynovatsiya“ dėl 116 mln. – Baudos už statybos darbų termino nesilaikymą Rytų poligone. Arbitražo teismas Maskva pretenziją atmetė, nes „Rusijos geležinkeliai“ patys kalti dėl terminų nesilaikymo, nepateikę rangovo projekto dokumentacija. Apeliacinis teismas palaikė šį sprendimą. Tačiau įmonės problemos tuo nesibaigė. 2017 metų pavasarį „Stroynovatsiya“ bankroto ieškinį pateikė jos rangovas „Eles-Ruspacific“, kuriam įmonė liko skolinga tik 300 tūkst. Sprendimas pradėti bankroto bylą dar nepriimtas, teismo posėdis atidėtas kelis kartus. Kitas numatytas spalio pabaigoje.

„Stroynovatsiya“ atstovas „Vedomosti“ teigė, kad teiginys apie įmonės bankrotą yra neteisingas, o pats ieškinys nėra susijęs su „Rusijos geležinkeliais“. „Bendrovė ir toliau vykdo savo įsipareigojimus vykdyti sutartis“, – sako jis. Rugsėjo pradžioje Rytų ekonomikos forume „Summa group“ vadovas Magomedovas agentūrai RNS pranešė apie galimą „Stroynovatsiya“ ir kitos inžinerinės bendrovės „Globalelectroservice“ pardavimą.

Klausimai dėl sutarčių

„Kova dėl Rusijos geležinkelių sutarčių suaktyvėjo. O dabar konkurencija pirmiausia grindžiama paslaugos ar prekės kaina“, – tikina Krapivinas.

Tačiau pareigūnai mano kitaip. „Rusijos geležinkeliai“ pirmauja tarp valstybinių įmonių pagal skundų dėl pirkimų skaičių, „Vedomosti“ sakė Federalinės antimonopolinės tarnybos (FAS) vadovo pavaduotojas Račikas Petrosianas. 2016 metais iš 298 skyriuje nagrinėtų skundų 148 pripažinti pagrįstais.

Sąskaitų rūmų auditoriai, tikrinę Nacionalinio gerovės fondo lėšų panaudojimą didžiausiam pastarųjų metų Rusijos geležinkelių projektui – BAM ir Transsibiro geležinkelių modernizavimui, pažymėjo, kad prekių pirkimo reglamentas liepos mėn. 2014 m. leidžia valstybinei monopolijai be konkurso procedūrų didinti darbų apimtis ir sutarčių kainas 30 proc., savavališkai keisti tiekėjus ir pateikti užsakymus vienam tiekėjui. Be to, sprendimą dėl būtinybės pirkti iš vieno tiekėjo galėtų priimti daugelis visų lygių vadovų – nuo ​​Rusijos geležinkelių prezidento iki struktūrinių padalinių vadovų. Bent jau 2017 metais „RZDstroy“ didžiąją dalį pirkimų atliko tik iš vienintelių tiekėjų, – įsitikino „Vedomosti“ išnagrinėjusi bendrovės sudarytas sutartis.

Net ir daugumoje atvirų aukcionų, Sąskaitų rūmų duomenimis, 2016 metais nuo pradinės maksimalios kainos sumažėjo tik 0,5%, retais atvejais – 1%. Tai yra, laimi bet kuris dalyvis, kuris aukcione padarė vieną žingsnį. Kaip pavyzdį Sąskaitų rūmai nurodo aukcioną už daugiau nei 2 mlrd. rublių. Jame dalyvavo bendrovė „Transkomplektavtomatika“, kurios savininkas Jaroslavas Kolesnikas buvo vienos iš Markelovo, Krapivino ir Ušerovičiaus struktūrų likvidatorius bei Rusijos geležinkelių „Elteza“ „dukra“. Pradinė kaina 2,267 milijardo rublių. Aukcioną laimėjo Elteza, už paslaugas prašydama 99,5% pradinės maksimalios kainos. Tada nugalėtojas įsakymo vykdytoju paskyrė pralaimėjusįjį „Transkomplektavtomatika“. Sąskaitų rūmai nenustatė jokių įmonių sąsajų.

„Rusijos geležinkeliai“ paaiškino, kad 2016 metais „Transjužstroj valdymo bendrovės“ prašymu dalis darbų buvo perduota kitoms įmonėms, siekiant išvengti objektų paleidimo vėlavimo, rašoma Sąskaitų rūmų pranešime. Auditorių teigimu, užsakymo, kurio vertė viršija 10 mlrd. prieštarauja sąžiningos konkurencijos plėtros, viešųjų pirkimų skaidrumo užtikrinimo ir korupcijos prevencijos tikslams, tačiau nepažeidžia įstatymų.

Rusijos geležinkeliai atsižvelgė į visas FAS ir Sąskaitų rūmų rekomendacijas, sakė bendrovės atstovas. Pasak jo, šiemet konkurso dalyvių padaugėjo. Taip pat dabar sprendimą pirkti iš vieno tiekėjo Rusijos geležinkeliuose gali priimti tik prezidentas ir geležinkelių vadovai. 2017 m. Rusijos geležinkeliai, savo duomenimis, sutaupė tik 4% pradinių minimalių kainų visoms sutartims, o RZDstroy - tik 1%.

Už sutarčių dalį su vienu tiekėju, kurios vertė viršija 200 milijonų rublių. sudarė 40 proc. Didelis pirkimų iš vieno tiekėjo lygis yra dėl to, kad RZDstroy per trumpą laiką atlieka darbus federaliniuose objektuose, taip pat darbus, kurie yra natūralus anksčiau atliktų darbų tęsinys, kai reikia užtikrinti paveldėjimą, atstovas. paaiškina Rusijos geležinkeliai.