Laivo korpuso išmagnetinimas. Laivo įmagnetinimas žemės magnetiniame lauke. Laivo magnetinis laukas

Laivo išmagnetinimas

dirbtinis laivo magnetinio lauko pakeitimas, siekiant sumažinti tikimybę, kad jį susprogdins magnetinės ir magnetinės indukcinės minos. RK pasiekiama stacionarių išmagnetinimo prietaisų (DE) pagalba, kurių pagrindinis elementas yra specialios apvijos, sumontuotos tiesiai ant laivo ir skirtos jo magnetiniam laukui kompensuoti. Laivuose ir laivuose, kuriuose nėra reaktoriaus, atliekamas periodinis išmagnetinimas stacionariose arba mobiliose be apvijų išmagnetinimo stotyse, kuriose, paveikus demagnetizuojantį išorinį magnetinį lauką, paties laivo magnetinis laukas sumažinamas iki reikiamo lygio.

Didelis Sovietinė enciklopedija. - M.: Tarybinė enciklopedija. 1969-1978 .

Pažiūrėkite, kas yra „Laivų išmagnetinimas“ kituose žodynuose:

Sumažinti laivo magnetinio lauko stiprumą, siekiant sumažinti tikimybę, kad jį susprogdins magnetinės ir indukcinės minos. Yra du laivo apvijų išmagnetinimo tipai (laive skirtingose ​​plokštumose montuojami keli kabeliai... ... Jūrų žodynas

Laivo išmagnetinimas- sumažinti laivo magnetinio lauko stiprumą, siekiant sumažinti tikimybę, kad jį susprogdins magnetinės ir indukcinės minos. Yra dviejų tipų apvijų kabeliai (laivo korpuso viduje sumontuotos kabelių apvijos, per kurias nuolat... ... Karinių terminų žodynėlis

Laivo geležies įmagnetinimas veikiant Žemės magnetiniam laukui. Sukelia magnetinio kompaso nuokrypį. Jūrinių minų magnetiniai ir indukciniai saugikliai reaguoja į laivo magnetizmą. Norėdami sumažinti laivo magnetizmą, jie naudoja... ... Jūrų žodyną

Laivo apsauga nuo minų- konstruktyvių priemonių ir techninių priemonių rinkinys, mažinantis minų ginklų padarytos žalos laivui laipsnį. Apima: laivo konstrukcinę apsaugą; techninės priemonės fizinių laukų intensyvumui sumažinti (triukšmo mažinimas,... ... Karinių terminų žodynėlis

Minų gynyba- priemonių rinkinys, skirtas apsaugoti laivus nuo jūros ir upių minų susprogdinimo. Pagrindinės priemonės P. ​​o. aptarnauja minų valymą kartu su įvairia pagalbine įranga. Iš jų ypač svarbūs: stebėjimas, organizuojamas ... ... Trumpas žodynas operatyviniai-taktiniai ir bendrieji kariniai terminai

GOST 23612-79: Laivo magnetizmas. Terminai ir apibrėžimai- Terminija GOST 23612 79: Laivo magnetizmas. Terminai ir apibrėžimai originalus dokumentas: 10. Geomagnetinio lauko nuokrypis laive Nuokrypis E. Nuokrypis F. Nuokrypis D. Nuokrypis Magnetinės indukcijos vektoriaus elementų nuokrypis laive nuo ... ... Norminės ir techninės dokumentacijos terminų žodynas-žinynas

I.G. ZAKHAROVAS - technikos mokslų daktaras, profesorius, kontradmirolas,
V.V. EMELYANOV - technikos mokslų kandidatas, 1 laipsnio kapitonas,
V.P. ŠČEGOLIKHINAS - technikos mokslų daktaras, 1 laipsnio kapitonas,
V.V. ČUMAKOVAS – medicinos mokslų daktaras, profesorius, medicinos tarnybos pulkininkas

Labiausiai žinomi fiziniai laivų laukai yra hidroakustiniai, magnetiniai, hidrodinaminiai, elektriniai, žemo dažnio elektromagnetiniai, budėjimo laukai, kurie daugiausia pasireiškia jūrinėje aplinkoje, taip pat šiluminiai, antriniai radarai, optiniai lokacijos ir kiti laukai. kurios dažniausiai pasireiškia erdvėje virš laivo. Fiziniai laukai naudojami minų ir torpedų artumo saugikliams įjungti, taip pat povandeniniams laivams aptikti. Antrojo pasaulinio karo patirtis rodo, kad dauguma nuskendusių laivų buvo susprogdinti minomis.

Triukšmo krypties ieškiklių ir sonarų tobulinimas, minų ir torpedinių ginklų, reaguojančių į laivų triukšmą, atsiradimas ypač skubiai iškėlė klausimą, kaip sumažinti laivų garso sklaidą ir sumažinti sonaro atspindžio mastą, o tai padidina jų akustinį slaptumą. apsaugo nuo ginklų sugadinimo ir pagerina savo hidroakustinių priemonių veikimo sąlygas.

Per Didžiąją Tėvynės karas mokslininkai iš Karinio jūrų laivyno institutų, Centrinio tyrimų instituto vardo. Akademikas A.N. Krylova, projektavimo organizacijų ir laivų statyklų specialistai ieškojo būdų, kaip sumažinti povandeninių laivų ir minų naikintuvų keliamą triukšmą, ant amortizatorių įrengiant vibracinius mechanizmus ir naudojant dyzelinių variklių duslintuvus (I.I. Klyukin, O.V. Petrova). Karas atskleidė akivaizdų tuo metu egzistavusių vidaus laivų akustinių apsaugos priemonių nepakankamumą ir netobulumą. Todėl jau pirmajame pokario metais Pradėtos kurti specialios laboratorijos ir tyrimų grupės, kurių paskirtį lėmė poreikis sumažinti laivų akustinius parametrus (M.Ya. Minin, Yu.M. Sukharevsky). Pasirodė pirmieji palyginti žemo triukšmo sraigtai. Triukšmingiausi mechanizmai buvo montuojami ant amortizatorių, buvo naudojami gumos-metalo mišiniai.

Pirmųjų branduolinių povandeninių laivų ir greitaeigių priešvandeninių laivų su hidroakustinėmis stotimis projektavimo ir statybos pradžia davė impulsą laivų akustikos plėtrai. Laivo triukšmo generavimo fizikinės prigimties tyrimas, pirmųjų apytikslių skaičiavimo schemų, skirtų įvertinti laivo korpuso ir jo sraigtų garso sklaidą, kūrimas, efektyvesnių garso ir vibracijos izoliacijos bei vibracijos sugerties priemonių sukūrimas, prigimties ir šaltinių tyrimas. Pagrindinės laivų akustikos kryptys buvo laivų mechanizmų ir sistemų vibracinio aktyvumo, laivų triukšmo ir jų mechanizmų vibracijos matavimo ir tyrimo instrumentų ir technikų kūrimas ir kūrimas. Jie buvo tiriami pavadintame Centriniame tyrimų institute. A.N. Krylovas, 1-asis Maskvos srities centrinis tyrimų institutas, SSRS mokslų akademijos Akustinis institutas. Pirmosios mokslinės mokyklos buvo sukurtos vadovaujant L.Ya. Gutina, Ya.F. Šarova, A.V. Rimskis-Korsakovas, B.D. Tartakovskis, B.N. Mašarskis, N.G. Belyakovskis, I.I. Klyukina. PRAGARAS. Pernikas. 1956-1958 metais 1-asis Maskvos srities centrinis tyrimų institutas ir Centrinis tyrimų institutas, pavadintas. Akademikas A.N. Krylovas atliko pirmuosius specializuotus pilno masto antvandeninių laivų akustinius bandymus naudodamas hidroakustinius matavimo indus. Laivų hidroakustinio lauko charakteristikų ir šaltinių bandymų ir tyrimų rezultatai leido suformuluoti pagrįstas rekomendacijas dėl pirmųjų branduolinių povandeninių laivų akustinės apsaugos projektavimo ir akustinių trukdžių mažinimo antvandeninių laivų hidroakustinių stočių darbui. . Tuo pačiu metu buvo rengiami moksliniai darbuotojai, o projektavimo organizacijoms, laivų statykloms ir karinių jūrų pajėgų daliniams – laivų akustinės apsaugos specialistai.

Nuo šeštojo dešimtmečio pradžios buvo pradėtos formuoti ir įgyvendinti išsamios MTEP programos, skirtos pagerinti povandeninių laivų ir antvandeninių laivų akustines charakteristikas. Šių programų priežiūrą vykdė kompleksinės programos „Hidrofizika“ mokslinė taryba prie SSRS mokslų akademijos prezidiumo (vadovauja SSRS mokslų akademijos prezidentas A. P. Aleksandrovas). Šių programų įgyvendinimą tiesiogiai prižiūrėjo pirmaujantys mokslininkai ir mokslinių tyrimų organizatoriai – Ya.F. Šarovas, B.A. Tkačenko, G.A. Choroševas, L.P. Sedakovas, A.V. Avrinskis, V.N. Parkhomenko, E.L. Myshinsky, V.S. Ivanovas.

Vėlesniais metais buvo pavadintas Centrinio tyrimų instituto darbas. Akademikas A.N. Krylov, Gynybos ministerijos 1-asis centrinis mokslinių tyrimų institutas, SSRS mokslų akademijos institutai, projektavimo organizacijos ir laivų statyklos, padaryta didelė pažanga sprendžiant povandeninio ir antvandeninio laivų triukšmo mažinimo problemas. Per pastaruosius 30 metų buitinių povandeninių laivų povandeninio triukšmo lygis sumažėjo daugiau nei 40 dB (100 kartų).

Tai tapo įmanoma atlikus daugybę teorinių ir eksperimentinių tyrimų, susijusių su vibracijos sklidimo išilgai laivų korpuso konstrukcijų fizinio pobūdžio ir jų garso sklidimo į vandenį. Povandeniniam ir antvandeniniam laivui, kaip sudėtingam daugiaelementiniam povandeninio triukšmo skleidėjui, buvo sukurtas fizinis ir matematinis modelis, kuriuo remiantis sudaromi ne tik numatomi laivo triukšmo lygių prognoziniai įverčiai, bet ir rekomendacijos. yra sukurti korpuso ir jo elementų architektūrai ir dizainui, mechanizmų ir sistemų laivo išdėstymui. Rostovo valstybinio universiteto mokslininkai dalyvavo sprendžiant probleminius laivų korpusų ir jų konstrukcijų vibracijos ir garso emisijos teorijos klausimus. Valstijos universitetas, SSRS mokslų akademijos Mechanikos problemų institutas, SSRS mokslų akademijos Mechanikos mokslų institutas (I.I. Vorovich, A.L. Goldenweiser, A.Ya. Tsionsky, A.S. Yudin, G.N. Chernyshev, A.Z. Averbukh, G. V. Tarkhanovas ), kuris labai prisidėjo kuriant idėjas apie povandeninio laivo korpusą artimų apvalkalų konstrukcijų vibroakustiką. Siekiant sumažinti vibracijos jaudrumą ir sumažinti garso sklaidą iš korpuso konstrukcijų, buvo sukurtos ir laivuose naudojamos specialios vibraciją sugeriančios, garsą izoliuojančios ir garsą sugeriančios dangos. Jų naudojimas sumažino triukšmą laivo viduje ir pagerino įgulos gyvenimo ir darbo sąlygas. Korpuso išorės padengimas dangomis sumažino sonaro signalų atspindėjimą iš korpuso.

Kuriant ir kuriant dangas buvo išspręsta nemažai fizinių ir techninių problemų, susijusių su racionaliu dangų medžiagų ir jų konstrukcijų parinkimu, o tai leido užtikrinti, kartu su reikiamomis dangų akustinėmis savybėmis, jų tvirtumą ir patikimumą.

Didelė pažanga padaryta kuriant žemo triukšmo hidraulines ir oro sistemas. Remiantis daugelio eksperimentų, atliktų ant hidro- ir aerodinaminių stendų, teoriniu apibendrinimu, buvo sukurti žemo triukšmo droselio valdymo įtaisų ir kitų mechanizmų kūrimo principai (Ya. A. Kim, I. V. Malokhovsky, V. I. Golovanov, A. V. Avrinsky).

Darbas, skirtas sumažinti laivo mechanizmų ir sistemų, visų pirma turboreduktorių, siurblių, ventiliatorių, elektros mechanizmų ir kitos įrangos, vibraciją ir triukšmą. Svarbūs darbai atliekami su rotorių sistemomis, alkūniniais mechanizmais ir guoliais. Tirti elektromagnetiniai triukšmo ir vibracijos šaltiniai elektros varikliuose, elektros mašinose ir statiniuose keitikliuose. Šiuose darbuose kartu su Centrinio tyrimų instituto vardo specialistais. Akademikas A.N. Krylovas ir Maskvos srities 1-asis centrinis tyrimų institutas (K. I. Selivanovas, A. P. Golovninas, H. A. Gurevičius, E. L. Myšinskis, S. Ya. Novožilovas, E. N. Afoninas ir kt.), aktyviai dalyvauja SSRS mechanikos inžinerijos instituto mokslininkai. Mokslų akademija ir mechaninės inžinerijos pramonės inžinieriai (R. M. Belyakovas, F. M. Dimentbergas, E. L. Poznyakas, I. D. Yampolskis, B. V. Pokrovskis ir kt.).

Remiantis teorine analize ir apdorojimu didelis kiekis Eksperimentiniai duomenys nustatė pagrindinių mechanizmų tipų akustinių charakteristikų priklausomybę nuo energetinių parametrų ir tuo užtikrino optimalios elektrinės projektavimą. Beveik kiekvienai povandeninių ir antvandeninių laivų kartai buvo sukurti vibracijos izoliavimo įtaisai: amortizatoriai, lanksčios žarnos, vamzdžiai, minkštos pakabos vamzdynams ir movos. Iš kartos į kartą jų vibracijos izoliavimo gebėjimas padvigubėjo. Sukurti specialūs vibraciją izoliuojantys pamatai ir dviejų pakopų vibraciją izoliuojančios tvirtinimo schemos. Darbo, atlikto vadovaujant Centrinio tyrimų instituto specialistams, rezultatas. Akademikas A.N. Krylovas, 1-asis centrinis karinio jūrų laivyno tyrimų institutas (G. N. Belyavskis, Ya. F. Šarovas, V. I. Popkovas, N. V. Kapustinas, K. Ya. Maltsevas, I. L. Oremas, V. R. Popinovas), vidaus laivų statyba turi platų smūgių sugėrimo ir vibracijos spektrą. -izoliuojančios konstrukcijos, kurios gali žymiai sumažinti vibraciją ir triukšmą. Unikalios konstrukcijos – pneumatiniai ir žemo dažnio amortizatoriai, skirti 0,5-100 tonų apkrovoms, lanksčios žarnos vamzdynams, kurių darbinio skysčio slėgis iki 10 000 kPa ir kai kurie kiti.

Geras efektas gautas panaudojus vibraciją sugeriančias priemones laivo energetinėje įrangoje, vamzdynuose, karkasuose ir pamatinėse konstrukcijose. Taigi erdviniai rėmai, pagaminti iš kompozitinių sijų (sandwich tipo), skirti agregatų mechanizmų mazgams, užtikrino triukšmo sumažinimą iki 15 dB, visiškai išlaikant laikomoji galia. Sudėtinės konstrukcijos su vidiniais viskoelastiniais sluoksniais buvo panaudotos vamzdynų, stulpų ir sraigtų statyboje. Triukšmą sumažinti padėjo ir specialūs mechanizmų korpusai, oro linijų ir jūros vandens sistemų vamzdynų duslintuvai.

Sistemas aktyviam mechanizmų vibracijos ir triukšmo slopinimui sukūrė Centrinio jūrų elektrotechnikos instituto mokslininkų ir specialistų komanda, vadovaujama A.V. Barkovas ir V.V. Malakhova. SSRS mechanikos inžinerijos institutas (RAS) atliko aktyvių mechanizmų vibracijos mažinimo ir varomojo veleno-kėbulo sistemos (V.V. Yablonsky, Yu.E. Glazov, S.A. Tiger) tyrimus ir kūrimą.

Didelę tyrimų seriją atliko mokslininkai ir specialistai iš pavadinto Centrinio tyrimų instituto. Akademikas A.N. Krylov ir mašinų gamybos įmonės, kurių tikslas yra sukurti kompaktiškas didelio specifinio energijos intensyvumo jėgaines, turinčias veiksmingą akustinės energijos slopinimo sistemą visais jos sklidimo keliais - per korpuso konstrukcijas, per skystą terpę vamzdynuose ir per aplinkines oro erdvė. Atlikta paieška ir rasti variantai, kaip racionaliai išdėstyti vibracinius mechanizmus, atsižvelgiant į jų sąveiką, optimalų nevibracinių konstrukcijų panaudojimą, agreguotų mazgų rezonansinių režimų eliminavimą ir daug daugiau. Šiuo atžvilgiu būtina atkreipti dėmesį į daugelį metų vaisingą V.I. Popkovas ir jo mokslinė mokykla.

Šių tyrimų rezultatų įgyvendinimas blokinėse elektrinėse, sukurtose Leningrado Kirovo gamykloje (vyriausiasis dizaineris - M. K. Blinovas) ir Kalugos vamzdžių gamykloje (vyriausiasis dizaineris - akademikas V. I. Kiryukhin), leido sukurti mašinas, užtikrinančias žemų -triukšmingi povandeniniai laivai.

Suformuluoti „vienodo stiprumo“ elektros įrenginių akustinės apsaugos (EP) principai, kuriuose garso energijos perdavimas skirtingais jos sklidimo keliais pasirodo maždaug vienodas. Didžiulė informacija apie mechanizmų vibroakustinę būklę, sukaupta atliekant stendinius ir visapusiškus mechanizmų ir elektrinių akustinius bandymus, leido pasiūlyti daugybę vibracijos ir triukšmo stebėjimo bei mechanizmų techninės būklės diagnostikos metodų. .

Dėl greičio lauko netolygumo sraigto diske ir kitų hidrodinaminių priežasčių ant sraigto atsiranda nepastovių jėgų, kurios per veleną ir guolius perduodamos į laivo korpusą, sukeldamos intensyvias jo vibracijas (ir dėl to pablogina laivo korpusą). tinkamumo gyventi laive sąlygos), reikšmingas garso spinduliavimas į vandenį žemais dažniais.

Siekiant išspręsti žemo dažnio spinduliuotės mažinimo problemą, buvo pradėtas darbas su sraigto vibracine izoliacija nuo korpuso, įtraukiant elastinius elementus į sraigto ir veleno bei korpuso jungčių sistemą, o tai yra sudėtinga mokslinė ir inžinerinė problema. Vadovaujant S.F. Abramovičius, M.D. Genkina, K.N. Pakhomova, Yu.E. Glazovo vardo specialistai iš Centrinio tyrimų instituto. Akademikas A.N. Krylovas ir dizaino organizacijos rado daugybę veiksmingų konstruktyvius sprendimusšią užduotį.

Lygiagrečiai su pasyvių akustinės apsaugos priemonių (vibraciją izoliuojančių įtaisų, akustinių dangų ir kt.) kūrimu buvo vykdomas panaudojimo galimybių tyrimas. aktyvūs metodai laivo hidroakustinio lauko slopinimas (kompensavimas). Darbas šia kryptimi buvo atliktas SSRS mokslų akademijos Akustiniame institute (B.D. Tarkovskis, G.S. Lyubaševskis, A.I. Orlovas), idėjos M.D. Maliužinecas (darbui vadovavo V. V. Tyutekinas, V. N. Merkulovas). vardu pavadintame Centriniame tyrimų institute. Akademikas A.N. Krylovas pasiūlė ir ištyrė aktyvius-pasyvius triukšmo slopinimo įrenginius vamzdynuose (V.L. Maslovas, L.I. Soloveichik), taip pat sistemas, skirtas kompensuoti laivų keliamus trikdžius hidroakustinių įrenginių darbui.

Sprendžiant laivo trukdžių mažinimo sonaro įrangos darbui problemą, buvo reikalingi tyrimai: apie garso ir vibracijos sklidimą iš laive esančių šaltinių į sonarų įrenginių vietas; dėl sonaro antenų aptakų turbulentinio ribinio sluoksnio statinių charakteristikų ir sonaro aptakų konstrukcijų skleidžiamo garso, veikiant turbulentinio ribinio sluoksnio jėgoms, taip pat dėl ​​sonaro antenų aptakų kūrimo. sonarų antenos, turinčios reikiamas apsaugos nuo triukšmo savybes, garso skaidrumą, stiprumą ir stabilumą. Reikėjo ištirti garso bangų difrakciją ant savavališkos formos kūnų.

Tyrimams atlikti buvo sukurtas specializuotų eksperimentinių instaliacijų, maketų ir stendų kompleksas. Šiuo eksperimentiniu pagrindu, taip pat natūraliomis sąlygomis, buvo atliktas darbas, dėl kurio buvo galima sukurti laivų akustinių trukdžių susidarymo teoriją. Jos pagrindu buvo sukurti šių trukdžių lygių ir aptakų stiprumo skaičiavimo metodai, parengtos rekomendacijos ir priemonės trukdžiams mažinti. Povandeniniuose laivuose buvo sumontuoti anti-interferenciniai, nesurenkami pagrindinių GAS antenų aptakų dizainai, kurie ne tik sumažina hidrodinaminės turbulentinės kilmės trukdžius, ypač pasireiškiančius dideliu greičiu, bet ir atitinka garso skaidrumo bei stiprumo reikalavimus.

Trikdžių mažinimo antvandeniniuose laivuose problema buvo sprendžiama naudojant laivo korpuso ekranavimo įtaisus ir įvairių formų trukdžių skydus (cofferdamus), įskaitant ir įsitempęs. Teorinių ir eksperimentinių tyrimų komplekso įgyvendinimas, naujų tipų gaubtų ir kitų techninių sprendimų bei priemonių įdiegimas į laivų konstrukcijas leido, kaip parodė lauko bandymai, 40 kartų sumažinti savo akustinius povandeninius laivus. o antvandeniniuose laivuose – 20 kartų.

Laivų povandeninio triukšmo mažinimo problemos sprendimas neįmanomas be energetinių, spektrinių, erdvinių, statistinių ir kitų triukšmo bei vibracijos charakteristikų tyrimų ir matavimų. Šiuo atžvilgiu buvo pavadintas Centrinis tyrimų institutas. Akademikas A.N. Krylova ir Krašto apsaugos ministerijos 1-asis centrinis mokslinių tyrimų institutas atliko eilę darbų, siekdami sukurti praktinę matavimo metodiką ir tyrimus ieškant laivų triukšmo šaltinių, parengti reikalavimus atitinkamiems įrangos kompleksams. Dėl šių darbų, atliekamų dalyvaujant valstybinio standarto VNIIM įmonėms. DI. Mendelejevo, VNII FTRI ir kt., matavimo indai ir matavimo aikštelės buvo aprūpinti moderniais prietaisais. Laivuose ir gamyklos bandymų stenduose montuojamos vibracijos ir triukšmo matavimo sistemos, skirtos stebėti laivų mechanizmus ir mazgus. Metrologinė bazė, apimanti originalius metodus ir metodus, taip pat priemones, skirtas matuoti ir tirti laivų bei jų mechanizmų triukšmo ir vibroakustines charakteristikas, buvo sukurta vadovaujant mokslui ir aktyviai dalyvaujant B.N. Masharsky, G.A. Surina, G.A. Rosenbergas, A.E. Kolesnikova, G.A. Chunovkina, V.A. Postnikova, V.I. Popkova, A.N. Novikova, A.K. Kvašenkina, M.Ya. Pekalny, V.P. Shchegolikhina, V.I. Teverovskis, V.A. Kiršova, V.K. Maslovas ir kiti.

Buvo organizuoti ir atlikti platūs beveik visų serijų šiuolaikinių povandeninių laivų ir antvandeninių laivų (G.A.Matvejevo, G.A.Choroshevo, V.S.Ivanovo, E.S.Kachanovo, I.I.Gusevo) bandymai, akustinių ir elektromagnetinių laukų šaltinių, juose naudojamų apsaugos priemonių efektyvumo tyrimai. buvo įvertintas ir parengtos priemonės toliau mažinti šių laukų lygį.

Laivų magnetinių apsaugos sistemų ir jų išmagnetinimo metodų kūrimo darbai prasidėjo 1936 m., vadovaujant A.P. Aleksandrova. Didžiojo Tėvynės karo metu Mokslų akademijos mokslininkai ir jūrų inžinieriai per neįtikėtinai trumpą laiką sukūrė magnetinės apsaugos sistemas ir metodus bei jomis aprūpino laivus. Mokslininkų grupėje buvo: A.P. Aleksandrovas, V.R. Regelis, P.G. Stepanovas, A.R. Regelis, Yu.S. Lazurkinas, B.A. Gaevas, B.E. Godzevičius, I.V. Klimovas, M.V. Šadejevas, V.M. Piterskis, A.A. Svetlakovas, B.A. Tkačenka ir daugelis kitų.

Laivų išmagnetinimo paslaugos buvo sukurtos flotilėse ir flotilėse, kurios vėliau buvo pertvarkytos į laivų apsaugos tarnybą. Pasibaigus karui, toliau buvo tobulinami paviršinių laivų ir povandeninių laivų magnetinės apsaugos metodai ir priemonės. Tobulinti beapvijų išmagnetinimo metodai, pastatyti specialūs išmagnetinimo indai, sukurti nauji matavimo prietaisai ir valdymo bei matavimo stotys, apmokytas kvalifikuotas personalas.

Viena iš svarbių sričių buvo priešmininių laivų magnetinės apsaugos tobulinimas. Mokslinį pagrindą sudarė A.V. Romanenko, L.A. Tseytlin, N.S. Carevas. Dėl to buvo sukurta itin efektyvi magnetinės apsaugos sistema, kuri ne kartą buvo išbandyta kovinio tralavimo sąlygomis. Kuriant laivų magnetinę apsaugą, reikėjo išspręsti sudėtingų techninių problemų kompleksą, įskaitant karinio jūrų laivyno tyrimų centro sukūrimą (1952). Ją formuojant lemiamą vaidmenį atliko pareigūnai: L.S. Gumenyukas, B.A. Tkačenka, A.I. Karas, A.F. Barabanščikovas, G.A. Ševčenka, A.V. Kurlenkovas, Ya.I. Krivoruchko, A.V. Romanenko, A.I. Ignatovas, M.P. Gordiajevas, N.N. Demjanenko.

Bandymų aikštelė atliko svarbų vaidmenį gerinant laivų apsaugą fizinėse srityse. Jis buvo įrengtas naujausi dizainai matavimo įranga. Jame buvo unikalių konstrukcijų, įskaitant magnetinį stovą, pastatytą šeštojo dešimtmečio pabaigoje. Panašūs stendai JAV buvo pastatyti po 15-20 metų.

Tarp mokslinių ir techninių problemų, kurias sprendė kūrybinės šalies mokslininkų ir inžinierių grupės, svarbiausios buvo: laivų magnetinio lauko mažinimas, automatinių srovių valdymo sistemų išmagnetinimo įrenginių apvijose kūrimas, energijos šaltinių išmagnetinimo įrenginiams kūrimas, taip pat laivų magnetinių laukų matavimo įrangos kūrimas. Dirbant šiose srityse susiformavo visa kvalifikuotų mokslininkų galaktika. Be pavardžių E.P. Lapitsky, A.P. Latyševa, S.T. Guzeeva, L.A. Tseytlina, A.V. Romanenko, I.S. Tsareva, N.M. Khomyakova, E.P. Ramlau sunku įsivaizduoti laivų magnetinės apsaugos teorijos raidą. Vėliau šis sąrašas buvo papildytas tokiais vardais kaip V.V. Ivanovas, V.T. Guzejevas, A.D. Roninsovas, A.V. Naydenovas, A.V. Maksimovas, L.K. Dubininas, N.A. Zujevas, A.I. Ignatovas, I.P. Krasnovas, A.G. Šlenovas, D.A. Gidaspovas, B.M. Kondratenko, L.A. Prorvin, V.Ya. Matisovas, Yu.M. Logunovas, Yu.G. Bryadovas, E.A. Sezonovas, V.A. Bystrovas, V.E. Petrovas, M.M. Priemskis, N.V. Veterkovas, V.V. Mosyaginas.

A. V. dalyvavo kuriant automatines srovių valdymo sistemas magnetinio lauko išmagnetinimo įrenginio apvijose. Skuliabinas, Yu.G. Bryadovas, E.A. Sezonovas, O.E. Mendelsonas, A.V. Romanenko, O.P. Reingandas, Z.E. Orshansky, V.A. Galinga. Išmagnetinimo įtaisų ir impulsų generatorių išmagnetinimo laivams sukūrimas buvo savarankiška problema. Jo sprendime dalyvavo didelės laivų statybos ir elektros pramonės tyrimų institutų komandos.

Kasdienis laivų apsaugos tarnybos darbas laivynuose glaudžiai susijęs su laivų magnetinio lauko matavimais. Matavimai atliekami naudojant specialius magnetometrus. Vienas pirmųjų laivynuose naudotų magnetometrų buvo angliškas pistoleto magnetometras. Judančių laivų magnetinių laukų matavimai buvo atlikti naudojant ant žemės padėtus ir prie srauto matuoklio prijungtus kilpinius jutiklius. Po Antrojo pasaulinio karo buvo sukurtas pirmasis buitinis magnetometras PM-2, kurio vyriausiasis dizaineris buvo G.I. Kavalerovas. Tada pasirodė daugybė nešiojamų ir stacionarių laivų magnetometrų. Jų kūrėjai buvo S.A. Skorodumovas, N.I. Jakovlevas, V.V. Orešnikovas, I.V. Starikovas, R.V. Aristova, N.M. Semenovas, Yu.P. Oboiševas, V.K. Zhulevas, taip pat inžinierių komanda, vadovaujama Yu.V. Tarbeeva. Taip mokslininkų, inžinierių ir darbininkų pastangomis buvo sukurti moksliniai pagrindai ir techninė bazė laivynuose nuolatiniam laivų apsaugos nuo bekontakčių minų ir torpedinių ginklų tarnybos funkcionavimui.

Naujos kryptys laivų apsaugos fiziniais laukais srityje, atsiradusios šeštajame dešimtmetyje, buvo žemo dažnio elektromagnetinių ir stacionarių laivo elektrinių laukų tyrimai. Šių tyrimų poreikį lėmė tai, kad tokie fiziniai laukai gali būti naudojami tiek kontaktiniams minų-torpedų ginklams, tiek povandeninių laivų aptikimo sistemoms. Pagrindine informacine laivo ypatybe, kuria grindžiamos įvairios aktyvios daugumos priešlaivinių raketų valdymo sistemos, yra laikomas laivo matomumas įvairiuose elektromagnetinės spinduliuotės dažnių diapazonuose, dėl kurių buvo sukurtos priemonės ją sumažinti. matomumas.

Karinio jūrų laivyno ir pramonės tyrimų instituto 60-aisiais prasidėjo darbas, skirtas sumažinti paviršinių laivų matomumą radijo diapazone. Buvo sukurti specialūs stendai, ant kurių laboratorinėmis sąlygomis laivų modeliuose buvo nustatyti antrinio (atspindimojo) radaro lauko parametrai. Stendų kūrimo ištakos buvo tokie mokslininkai kaip V.D. Plakhotnikovas, L.N. Grinenko, D.V. Šannikovas, V.O. Kobakas, V.P. Peresada, E.A. Stager (vėliau vadovaujantys specialistai laivų radarų charakteristikų tyrimų srityje).

Natūraliomis sąlygomis radaro charakteristikoms tirti buvo sukurtos specialios matavimo sistemos. Baltijos ir Juodojoje jūrose pradėti eksploatuoti stacionarūs radarų poliai. Pirmasis iš jų Khara-Lahto įlankoje Estijoje priklausė Gynybos ministerijos 1-ajam centriniam tyrimų institutui ir turėjo RIK-B radiolokacines matavimo sistemas. Jis pirmą kartą buvo panaudotas tiriant vietinių laivų antrinio radaro lauko parametrus natūraliomis sąlygomis. Šis darbas buvo patikėtas G.A. Pečko ir V.M. Gorškovas. Bandymų aikštelėje Sevastopolyje buvo papildomai įrengtos kelios specializuotos radarų stotys, turinčios didelę skiriamąją gebą dviem koordinatėmis ir trimis skirtingų diapazonų ir paskirties dažniais. Ypatingas nuopelnas už jo sukūrimą priklauso E.A. Stager. Dėl matavimo sistemų praradimo Estijoje ir Ukrainoje pagrindinė našta matuojant karinio jūrų laivyno laivų antrinio radiolokacinio lauko parametrus dabar tenka Primorsko sričiai, Leningrado srityje, kur yra 1-ojo centrinio laivo poligonas. Gynybos tyrimų institutas buvo perkeltas 1993 m.

60–90-ųjų vidaus laivų radaro charakteristikų matavimų rezultatai leido sukurti atlasą, į kurį įtraukta dauguma laivų ir karinio jūrų laivyno laivų. Nustatyta, kad bet kurio paviršinio laivo paviršiuje yra intensyvaus vietinio atspindžio sritys, kurios daugiausia prisideda prie atspindėto lauko. Ši aplinkybė, be vidutinio efektyvaus laivo sklaidos paviršiaus apskaičiavimo metodo sukūrimo, lėmė radaro apsaugos metodų ir priemonių kūrimą. Karinio jūrų laivyno ir pramonės organizacijų atlikti tyrimai parodė, kad siekiant sumažinti radaro signalų atspindžio intensyvumą, reikia transformuoti labai atspindinčias laivų konstrukcijas į mažai atspindinčias, suteikiant laivų konstrukcijoms mažai atspindinčias formas (architektūriniai sprendimai). ), taip pat naudoti radiaciją sugeriančias medžiagas.

Darbas kuriant laivų radiaciją sugeriančias medžiagas prasidėjo šeštajame dešimtmetyje. Šiuo metu buvo sukurtos radiaciją sugeriančios dangos - „Palapinė“, „Kolchuga“, „Lapas“, „Skydas“. Tačiau pirmosios kartos spinduliuotę sugeriančios dangos (RAC) nebuvo pradėtos naudoti laivų statyboje dėl didelių svorio ir dydžio savybių, taip pat dėl ​​sudėtingos jų tvirtinimo prie saugomų laivų konstrukcijų technologijos. Kurti naujas radiaciją sugeriančias medžiagas, platesnį karinio jūrų laivyno, Mokslų akademijos, Chemijos pramonės ministerijos, Neftekhimprom ministerijos, Tsvetmeto ministerijos, Aukštojo mokslo ministerijos ir Laivų statybos ministerijos organizacijų spektrą. dalyvavo. Tokie mokslininkai kaip Yu.M. labai prisidėjo prie šių tyrimų. Patrakovas, A.P. Petrėnas, V.V. Kušelevas, Yu.D. Donkovas: jie parodė, kad puslaidininkių anglies audinių įvedimas į stiklo pluoštą suteikia jam sugeriamųjų savybių. 1965 m. buvo gauti pirmieji patvaraus radiaciją sugeriančio anglies pluošto plastiko, vadinamo „Sparnu“, pavyzdžiai, iš kurių vėliau buvo pagamintas įgulos laivo antstatas. Šios medžiagos naudojimas leido sumažinti atspindėtą laivo lauką 5-10 kartų. Taip buvo sukurta pirmoji praktiška radiaciją sugerianti konstrukcinė medžiaga.

Kad laivuose būtų plačiai naudojamos radiaciją sugeriančios medžiagos, reikalingos lengvos, plonos, patvarios ir atšiaurioms jūros sąlygoms atsparios dangos. Šie reikalavimai paliko pėdsaką darbo šioje srityje pobūdžiui ir krypčiai. 1972-1974 metais. Yu.M. Patrakovas, R.I. Anglinas, N.B. Bessonovas, G.I. Byakinas sukūrė pirmuosius plonasluoksnių absorberių pavyzdžius („Lak“, „Ekran“). 1976 m. viename iš mažų povandeninių laivų buvo sumontuota pirmoji Lac danga. Viso masto bandymų rezultatai parodė, kad „Lako“ danga gali sumažinti atspindėtą signalą 5-10 kartų.

Lygiagrečiai su Lak RPP 70-ųjų pabaigoje mokslininkų grupė, vadovaujama A.G. Aleksejevas sukūrė ir atliko pilno masto magnetoelektrinės dangos („Ferroelast“) bandymus. Jis buvo pritaikytas dideliam priešpovandeniniam laivui. Šios dangos efektyvumas yra maždaug panašus į RPP "Lakas". Tolesnis darbas kuriant trečios kartos laivų dangas siejamas su naujų, efektyvesnių užpildų paieška, panaudojimo technologijos tobulinimu (Lak-5M), dažnių diapazono išplėtimu ir sugeriamųjų savybių didinimu (Lak-1 OM), mažinimu. svorio ir dydžio parametrai (lakmusas ).

Šiluminės (infraraudonųjų) sistemų šiluminės apsaugos arba paviršinių laivų matomumo mažinimo darbai prasidėjo šeštojo dešimtmečio viduryje 14-ajame Karinio jūrų laivyno tyrimų institute ir Gynybos ministerijos 1-ajame centriniame tyrimų institute. Įjungta Pradinis etapas Sukurti laivų šiluminės spinduliuotės skaičiavimo metodai, išmatuoti temperatūrų pasiskirstymai laivo paviršiuje, pasiūlyta ir išbandyta daugybė šiluminės apsaugos priemonių bei klaidingų šiluminių taikinių. Nuo 1965 m. pavadintas Centrinis tyrimų institutas. Akademikas A.N. Krylovas tapo pramonės vadovu. SL stovėjo šios krypties raidos ištakose. Briskinas, S.F. Baev. 1974 m. buvo sukurti baziniai bandymų blokai, skirti pilno masto laivų temperatūros laukų matavimams Sevastopolyje, Kaliningrade, Severodvinske ir Vladivostoke. Sisteminiai matavimai, jų analizė ir metodų tobulinimas leido gerokai išplėsti naudojamos šiluminės apsaugos įrangos asortimentą ir sumažinti laivų šiluminės spinduliuotės lygį iki verčių, atitinkančių geriausius užsienio laivus. Tai labai palengvino Krašto apsaugos ministerijos 1-ojo centrinio tyrimų instituto Baltijos ir Juodosios jūros teritorijoje terminių laukų lauko tyrimai pagal pavadintą ChVMU. P.S. Nakhimovas, kurį atliko mokslininkai S.P. Sazonovas, V.I. Lopinas, V.F. Barabanščikovas, K.V. Tiufjajevas.

70-ųjų viduryje Centriniame tyrimų institute, pavadintame. Akademikas A.N. Krylovas sukūrė šilumos inžinerijos stendą, skirtą šilumos mainų procesams laivų kaminuose tirti, sukūrė laivų kaminų korpuso ir paviršiaus temperatūros laukų skaičiavimo metodus, taip pat temperatūrų matavimo metodus natūraliomis sąlygomis.

Nuo devintojo dešimtmečio pabaigos Laivų statybos ministerija ir karinis jūrų laivynas kartu su kitomis pramonės šakomis perėjo prie tiesioginių paviršinių laivų šiluminių laukų parametrų matavimų. Kuriami laivų šiluminio lauko priimtinumo bandymo metodai, kuriama valdymo, matavimo ir tyrimo įranga, kuriami metodai matematiniam laivo šiluminio lauko modeliavimui (terminiam portretui) ir jo saugumo įvertinimui techninio projektavimo etape. . Nustatomos tolimesnės galimybės mažinti laivų šiluminį lauką. Didelį indėlį į šį darbą įnešė I.G. Utyansky, P.A. Epifanovas.

70-ųjų viduryje Karinio jūrų laivyno tyrimų institutas ir Laivų statybos pramonės ministerija pradėjo dirbti su optine vietos apsauga, ty sumažinti paviršinių laivų matomumą lazerinėms vietos nustatymo sistemoms, vėliau įtraukiant Akademijos organizacijas. Mokslų, Chemijos pramonės ministerijos, Gynybos pramonės ministerijos ir kitų departamentų. Neįkainojamą indėlį kuriant lazerio spinduliuotės išsklaidymo iš jūros objektų teorinį modelį bei jų saugumo apskaičiavimo metodus padarė M.L. Varšavčikas ir B.B. Semevskis.

Devintajame dešimtmetyje buvo sukurta įranga, skirta tirti jūrų objektų optines vietos charakteristikas laboratorinėmis ir lauko sąlygomis. Laboratorijos stende sumontuota įranga, matuojanti laivo medžiagų, tiek grynų, tiek su paviršine plėvele, pavyzdžiui, vandens, taip pat vandenyje esančių medžiagų atspindį ir šviesumą.

Viso masto laivų ir jūros paviršiaus optinių vietos charakteristikų matavimams buvo pradėti eksploatuoti du pakrančių lazeriniai matavimo kompleksai Juodojoje (Sevastopolio VVMU pagrindu) ir Baltijos (1-ojo centrinio tyrimų instituto poligone). Maskvos srities) jūros. Yu.A. dalyvavo kuriant šiuos kompleksus ir tiriant laivų optines vietos nustatymo charakteristikas. Solevonas ir E.G. Lebedko.

Kovos su hidrodinaminėmis minomis problema ypač aktuali Rusijos kariniam jūrų laivynui 1945–1946 m. išlaisvinimo operacijos metu Šiaurės Korėja. Jos uostus iš oro išminavo amerikiečiai, kol SSRS neįstojo į karą su Japonija. Išsilaipinimo metu, remdama daugiau nei metus (įskaitant ir pokario) trukusias karių kovines operacijas ir minų išminavimą, laivynas patyrė didelių nuostolių. Reikėjo išspręsti nemažai tyrimo problemų.

Mokslininkai G.V. Logvinovičius, L.N. Sretenskis ir V.V. Shuleikinas sukūrė hidrodinaminių laukų teorijos pagrindus. Jis buvo naudojamas vertinant dugno hidrodinaminius slėgius po laivais, sukurti buitinius matavimo įrangos ir minų saugiklių pavyzdžius, taip pat parengti pasiūlymus dėl šių minų nušlavimo ir laivų bei laivų apsaugos nuo jų. Sukurta stacionari eksperimentinė bazė, parengta matavimo technika ir atlikti sistemingi Karinio jūrų laivyno pagrindinių laivų ir laivų hidrodinaminio lauko matavimai, įvertintas kai kurių laivų „hidrodinaminės“ apsaugos metodų efektyvumas (1-asis centrinis tyrimas). Gynybos ministerijos instituto vadovas N.K. Zaicevas). Ypatingas dėmesys skiriamas hidrodinaminio lauko leistinų lygių įvertinimui. Tam buvo atlikti fono lauko parametrų matavimai laikinuose stenduose kai kurių laivyno bazių teritorijose. Laikinų stendų organizavimui, matavimams, rezultatų apdorojimui ir analizei vadovavo B.N. Sedykh.

Sukūrė Maskvos srities 1-ojo centrinio tyrimų instituto specialistai teorinis pagrindas kompleksinis banginis laivų hidrodinaminės apsaugos metodas. Pagrindinės šio metodo nuostatos buvo patvirtintos eksperimentiškai stacionarioje hidrodinaminių bandymų aikštelėje. Remiantis šių tyrimų rezultatais, pirmą kartą pasaulinėje praktikoje buvo sukurtas iš esmės naujo tipo priešmininis laivas: patyręs greitaeigis minosvaidis – bangų sargyba, projektas 1256. 1-ojo centrinio tyrimų instituto specialistai V.S. aktyviai dalyvavo kuriant šių laivų metodą, dizainą ir bandomąjį eksploatavimą. Voroncovas, M.M. Demykinas, O.K. Korobkovas, A.N. Muratovas, V.I. Salažovas, B.N. Sedykh, N.A. Tsibulskis; NIIP 1-asis Maskvos srities centrinis tyrimų institutas - V.A. Dmitrijevas, N.F. Korolkovas, I. V. Terechovas; Vakarų dizaino biuras – M.M. Korzeneva, V.I. Nemudovas; Centrinis tyrimų institutas pavadintas. Akademikas A.N. Krylova - K.V. Aleksandrovas, A.I. Serbentas. Bandomosios operacijos rezultatai patvirtino bangų metodo efektyvumą ir leido apibūdinti būdus, kaip tobulinti naujo tipo priešminų laivus.

Kartu sprendžiant hidrodinaminės apsaugos problemas, buvo tiriama povandeninio laivo slaptumo nuo aptikimo įrangos, naudojant hidrofizinius laukus bangoje ir laisvajame paviršiuje, problema. Šių tyrimų metu pirmą kartą šalyje buvo sukurtos techninės sistemos ir atlikti patikimi povandeninio laivo budėjimo ir fono parametrų matavimai. Tyrimų rezultatai naudojami kuriant priemones, užtikrinančias povandeninių laivų slaptumą.

Kariniai jūreiviai vienu mygtuko paspaudimu galės keisti atskirus elektromagnetinius laivų portretus, kurie nutaikomi į šiuolaikines torpedas ir dugnines minas. Tokią galimybę suteiks superkondensatoriai – įrenginiai, kurie yra tarpinė grandis tarp baterijų ir kondensatorių. Jie sugeba akimirksniu sukaupti elektros srovę ir taip pat greitai ją sunaudoti. Kilus pavojui, įgulos galės savarankiškai išmagnetinti laivą jūroje ir taip suklaidinti priešą.

Kaip „Izvestija“ sakė karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas, Rusijoje pradėta masinė superkondensatorių gamyba, kurie bus naudojami greitai išmagnetinti karo laivus, taip pat iškraipyti ir užmaskuoti jų elektromagnetinį portretą. Naujausias išmagnetinimo kompleksas jau išbandytas dideliame desantiniame laive (LHD) Ivan Gren.

Kariniame jūrų laivyne naudojami standartiniai energijos kaupimo įrenginiai turi didelę specifinę galią, bet žemus specifinius energijos parametrus. Jų pagrindu sukurtos išmagnetinimo sistemos turi didelę masę, todėl montuojamos tik ant specialių išmagnetinimo indų. Skirtingai nuo ankstesnės kartos pavarų, superkondensatoriai yra kompaktiški įrenginiai, kurių dydis prilygsta įprasto automobilio akumuliatoriui, tačiau jų pagalba išmagnetinimo procesas gali būti nenutrūkstamas, integruojant įrenginį į borto įrangą.

Karinio jūrų laivyno superkondensatorius sukūrė TEEMP. Gaminių galios tankis yra 100 kW/kg ir gali veikti net esant ekstremalioms temperatūroms. Superkondensatorius turi milijoną įkrovimo-iškrovimo ciklų, todėl jį galima integruoti į bet kokią automobilio, lėktuvo ar laivo įrangą.

Karinio jūrų laivyno ginklų ekspertas Aleksandras Mozgovojus „Izvestijai“ sakė, kad standartinės laivo išmagnetinimo procedūros yra ilgos ir varginančios. Dabar jie vykdomi tik karinių jūrų pajėgų bazių teritorijoje.

Laivas turi ne tik savo unikalų akustinį portretą, bet ir elektromagnetinį. Ekspertas aiškino, kad yra magnetinių minų, torpedų ir net raketų su magnetinėmis nukreipimo galvutėmis. – Išmagnetinimas būtinas, bet tai didelė problema. Prisimenu, kad dideliame desantiniame laive Ivanas Grenas dėl to net turėjo pakeisti visus laidus.

Pasak eksperto, naujosios technologijos labai supaprastina išmagnetinimo procesą, nes viskas atliekama vienu mygtuko paspaudimu. Jūreiviai turės mažiau darbo, o pasirengimo stoti į kovinę tarnybą procesas gerokai paspartės. Tokia sistema taip pat nuolat stebi laivo elektromagnetinio lauko būklę plaukiant.

Amerikiečiai jau įdiegė panašią sistemą savo naujausiuose Zumwalt klasės naikintuvuose“, – pažymėjo Aleksandras Mozgovojus.

Laivo degazavimas yra privaloma procedūra prieš kiekvieną išplaukimą. Tai apima korpuso apvyniojimą elektros laidu. Jis kelias dienas teka srovę, generuojamą per elektrolitinius kondensatorius, kurie gamina kintamus magnetinius impulsus. Jie paima laivo elektromagnetinį lauką. Tai pagerina navigacijos sistemų darbą, o kartu padidina laivo apsaugą nuo didelio tikslumo sistemos ginklai.

DAUGIAU APIE TEMĄ

Aleksandras Sergejevičius Suvorovas

Apie tarnybą kariniame jūrų laivyne. Legendinis BOD „Fierce“.

Orų pranešimas: Kaliningradas, trečiadienis 1972 m. rugpjūčio 09 d., temperatūra dieną: min: 14.8°C šilta, vidutinė: 21.0°C šilta, maks.: 28.7°C šilta, be kritulių; 1972 m. rugpjūčio 10 d., ketvirtadienis, temperatūra dieną: min: 13,8°C šilta, vidutinė: 19,5°C šilta, maks.: 25,2°C šilta, be kritulių; 1972 m. rugpjūčio 11 d., penktadienis, temperatūra dieną: min: 16,4°C šilumos, vidutinė: 20,7°C šilumos, maks.: 25,7°C šilumos, be kritulių.

BOD "Svirepy" švartavimosi bandymų etapas baigėsi 1972 m. rugpjūčio 09 d., kai buvome nutempti į Kaliningrado PSSZ "Yantar" SBR (be apvijų išmagnetinimo stendo) reidą (šis yra visai šalia automobilių stovėjimo aikštelės). BOD „Svirepy“ vieta, gamyklos įrengimo sienos „už kampo“, priešais naftos krovimo bazę kitoje jūros kanalo pusėje – aut.

Laivo išmagnetinimas yra dirbtinio magnetinio lauko sumažinimo procesas. Laivo magnetinis laukas yra fizinis laukas, tai yra erdvės sritis, esanti šalia laivo korpuso, kurioje pasireiškia fizinės laivo, kaip materialaus objekto, savybės. Pagrindiniai laivo fizikinių laukų tipai: gravitaciniai, akustiniai, terminiai (infraraudonieji), hidrodinaminiai, elektromagnetiniai, magnetiniai ir elektriniai laivo laukai. Laivo fiziniai laukai sąveikauja su atitinkamu Pasaulio vandenyno ir gretimos oro erdvės fiziniu lauku, todėl palieka pėdsaką ir gali būti aptikti per atstumą jautriais instrumentais.

Išmagnetinimas atliekamas naudojant grandinės apvijas, maitinamas srovės, ir vadinamas elektromagnetiniu laivo apdorojimu (EMT), o magnetinis laukas sukuriamas tam tikru būdu, priešingu laivo magnetiniam laukui. Magnetinio lauko krypties, tai yra jo polių padėties, priklausomybę nuo srovės krypties lemia gerai žinoma „įtvaro“ taisyklė. Išmagnetinimas atliekamas dviem skirtingais būdais - be apvijų ir apvijų, tačiau šie pavadinimai yra sąlyginiai, nes laivų išmagnetinimas tiek vienu, tiek kitu būdu atliekamas naudojant apvijas, maitinamas srovės. Tiesa, pirmuoju atveju apvijos ant laivo korpuso dedamos laikinai, tik išmagnetinimo laikotarpiui arba paprastai dedamos už laivo ribų, o antruoju išmagnetinimo būdu apvijos įrengiamos stacionariai laivo korpuse metu. jo gamyba ir yra įjungiami plaukiant per pavojingas zonas.

Bevėjinis išmagnetinimas (BR) atliekamas veikiant laivą laikinai sukuriamiems magnetiniams laukams dviem būdais: laikinai prie laivo pritvirtintomis elektros apvijomis ir grandinėmis, tekančiomis aplink srovę, nutiestų ant žemės, dugne. specialiųjų akvatorijų – BR bandymų poligonai. Taikant išmagnetinimą be apvijų (BR), laivo korpusas yra veikiamas nykstančių kintamų ir pastovių magnetinių laukų arba trumpalaikio tik pastovaus magnetinio lauko poveikio.

Gaminant BOD „Ferocious“, jo metalinis (plieninis) korpusas neišvengiamai buvo įmagnetintas, įgaudamas savo fizikinius laukus, be to, vertikalia, išilgine ir skersine kryptimis, todėl turi būti išmagnetinamas tomis pačiomis kryptimis. Išilginio demagnetizavimo metu visas laivo korpusas lygiagrečiai vaterlinijai yra apjuostas kabeliu, kuriuo teka tokio dydžio srovė, kad sukurtas priešingo ženklo elektromagnetinis laukas 2-3 kartus viršytų savąjį laivo korpuso magnetinį lauką. . Po kelių sekundžių srovė apvijoje išsijungia, o laivo magnetinis laukas „apvirsta“. Po to atliekama „kompensavimo operacija“, tai yra, apvijoje vėl įjungiama srovė, kurios dydis ir kryptis parenkami taip, kad jį išjungus laivo magnetinis laukas kiek įmanoma priartėtų prie nulio. . Taigi, laivo magnetinis laukas nepaveiks priešo magnetinių minų detonatorių ir magnetinių torpedų...

Norint sukurti ir nuolatinį, ir kintamąjį magnetinį lauką, laive laikinai dedamas vienas ar keli kabelių apsisukimai, prijungiami prie specialių išmagnetinimo laivų maitinimo šaltinių. Išilginio išmagnetinimo metu laivas per visą ilgį apvyniojamas keliais trosų apsisukimais, tarsi ritė, o laivas uždaromas didžiulio solenoido viduje. Kai į šią selenoido apviją tiekiama srovė, atsiranda tūrinis magnetinis laukas, veikiantis išilgai solenoido ašies, kuris išmagnetina laivą. Skersinio išmagnetinimo metu ant laivo vertikalioje plokštumoje išilgai bortų uždedami du nuosekliai sujungti kabelių posūkiai. Dėl to visomis kryptimis pasiekiami nuliniai laivo magnetinio lauko matavimai.

Apvynioti ir apvynioti laivą išilgai ir aplink korpusą sunkiais daugiagysliais variniais kabeliais stora izoliacija yra labai sunkus darbas, reikalaujantis daug pastangų ir laiko, tačiau tai nepaprastai būtina, nes užtikrina laivo ir laivo saugumą. navigacijos tikslumas – laivo vietos nustatymas supančioje Žemės erdvėje . Todėl kartu su laivo kabelio apvija specialioje stotyje atliekamas beapvinis išmagnetinimas, kuriame apvijos (kabelis) tam tikru būdu klojamos ant laivo gamyklos akvatorijos žemės. .

SBR (be apvijų išmagnetinimo stoties) kabelių, nutiestų ant žemės, kontūrai yra kilpos formos. Todėl tokios stotys dar vadinamos „išmagnetinimo be kilpos apvijų stotimis“ (LSBD). PSBR akvatorija aptverta plūdurais ar etapais, yra statinės laivams ir laivams švartuoti. Per pirmąją grandinę teka nuolatinė srovė, o per antrąją – kintamoji srovė, kurios dažnis yra 1 Hz. Kintamasis magnetinis laukas pašalina visus negrįžtamus reiškinius, kurie atsiranda įmagnetinimo metu nuolatinės srovės grandinės pastoviame magnetiniame lauke. PSBR išmagnetinimas atliekamas atitinkamas sroves praleidžiant per grandines (apatinius kabelius) tuo metu, kai laivas stovi virš jų. Srovės režimas valdomas ir magnetometrinės įrangos rodmenys imami nuotoliniu būdu iš kranto pulto.

Tokio tipo išmagnetinimą BOD „Ferocious“ gaus 1972 m. gruodžio mėn. unikalioje vietoje – SSRS karinio jūrų laivyno pirmajame poligone Khara-Lakht įlankoje (Suurpea kaime, Estijos SSR) unikaliuose stenduose:
- IK-2M magnetiniam laivų apdorojimui;
- Oka bazė - kėlimo ir nuleidimo įrenginys hidroakustiniam laukui matuoti;
- „Pylon“ stendas - po vandeniu esanti 28 metrų santvara, ant kurios sumontuoti hidrodinaminiai slėgio jutikliai ir jutikliai, nustatantys jūros hidrologiją;
- giliavandenis hidroakustinis stendas, 80 km atstumu nuo pagrindinės bandymų aikštelės akvatorijos ir kt.

Ketvirtadienį, 1972 m. rugpjūčio 10 d., BOD „Ferocious“ įgulos buvo paprašyta sudėti visus savo rankinis laikrodis, mes, BC-1 navigatoriai, nuėmėme visus laivo laikrodžius nuo visų pertvarų visose patalpose ir išnešėme į krantą saugomi. Prieš tai trečiadienį, pasinaudojus geru giedru oru, laivas buvo visiškai apvyniotas išmagnetinimo kabeliais, o ypač drąsūs jūreiviai liko laive „degintis stipriame magnetiniame lauke“, kad gautų arba „lytinės energijos užtaisą“, arba „Seksualinė ramybė“. BOD „Ferocious“ išmagnetinimo procesas vyko pagal „histerezės arba pusiau histerezės įmagnetinimo atvirkštinį“ principą ir šie žodžiai jūreiviams turėjo kerintį, magišką, magnetinį poveikį. Kai kurie teigė jaučiantys jėgų ir „vyriškos energijos“ antplūdį.

Tiesą sakant, beapvijų išmagnetinimo elektromagnetinis laukas veikia tik laivo korpusą, o laivo lauko kurso ir platumos pokyčiai nėra kompensuojami, todėl atsiranda būtinybė periodiškai kartoti magnetinį apdorojimą dėl nepakankamo susidarančio lauko stabilumo. o po kiekvieno išmagnetinimo reikia nustatyti ir pašalinti magnetinių laukų nuokrypį (klaidą).kompasai. Taigi mums, šturmanams, 1972 metų rugpjūčio 9-10 dienomis rūpesčių ir bėdų užteko...

Be to, man asmeniškai teko dalyvauti vadinamajame „apvijų demagnetizavime“, tai yra, kompensuojant laivo magnetinius laukus laukais iš stacionarių apvijų, maitinamų srove iš specialių šaltinių. Apvijų, maitinimo šaltinių, taip pat valdymo ir stebėjimo įrangos sistemos derinys sudaro laivo išmagnetinimo įtaisą (DE). GĮ sukuria magnetinį lauką bet kuriuo laiko momentu kaip paties laivo magnetinio lauko „veidrodinį vaizdą“, o kiekviename taške po laivu sukuriamas magnetinis laukas yra lygus laivo laukui pagal dydį, bet priešingas ženklu. Taigi susidaręs magnetinis laukas turi beveik nulines reikšmes (laivas tampa beveik „nematomas“ magnetinėms minoms - autorius). Beje, RU 1941–1945 metų Didžiojo Tėvynės karo metu pirmą kartą sukūrė SSRS mokslų akademijos Leningrado fizikos ir technologijos instituto darbuotojų grupė, vadovaujama akademiko A. P. Aleksandrovo (I. V. Kurchatovas, L. R. Stepanovas, K. K. Ščerbo). ir tt). Išmagnetinimo įtaisas (DE) leidžia kompensuoti laivo magnetinį lauką, atsižvelgiant į kurso ir platumos pokyčius.

Skirstomųjų įrenginių apvijos įrengiamos laivo viduje išilgine, skersine ir vertikalia kryptimis, o srovės kryptis apvijose parenkama taip, kad magnetinis laukas būtų priešingas paties laivo laukui laukui šiomis kryptimis. Būtent šias apvijas, paslėptas specialiuose korpusuose patalpose prie laivapriekio ir laivagalio, patikrinau pagal rėmų vietą ir išilgai šonų (mygtukų nuolatinės apvijos). Daugiakrypčiui magnetiniam laukui kompensuoti pakanka apvijose nustatyti tam tikrą ir identišką srovės režimą, tačiau sunkiau kompensuoti indukcinius įmagnetinimo komponentus. Norint kompensuoti šiuos laivo magnetinio lauko komponentus, RU (demagnetizavimo įtaisas) yra reguliuojamos apvijos: platumos, kurso rėmo apvijos ir sėdmenų kurso apvijos.

RU apvijų išmagnetinimas reikalauja daug energijos, kainuoja daug pinigų ir pastangų sukurti, mažai medžiagų, tačiau užtikrina didesnį laivų apsaugos laipsnį nuo nekontaktinių magnetinių ginklų ir didesnį laivo slaptumą fiziniuose pasaulio laukuose. Vandenynas.

Taigi, - vaikinams, lankantis kovos postuose ir vidaus patalpose, liepiau apžiūrėti laivo RU (išmagnetinimo įrenginio) apvijas, - už šių metalinių korpusų yra paprasti tylūs stori variniai kabeliai, kurie saugo mus nuo magnetinių minų ir torpedų, todėl mus daro. nematomas magnetiniuose laukuose, todėl galima tiksliai nustatyti mūsų buvimo vietą, taikinių vietą (koordinates), todėl tiksliau šaudyti, pataikyti į priešą ir išlikti gyvam. Pasirūpinkite šiais apsauginiais gaubtais ir skirstomųjų įrenginių įranga, nes jie čia ne veltui, dėl grožio ar trukdymo, bet dėl ​​laivo, tai yra mūsų visų, savigynos.

Aš nuoširdžiai „nepasakojau karinio jūrų laivyno istorijos apie RU“ (išmagnetinimo įrenginį), sakiau tiesą. Beveik visi buriuotojai ir meistrai, senjorai, jaunieji ir jaunieji buriuotojai su pagarba ir dėmesiu žiūrėjo į tai, ką darau, ir įprastu pavargusiu ir dalykišku tonu klausėsi, ką jiems sakau. Visi į mūsų laivo išmagnetinimą reagavo supratingai, todėl įgulos dalyvavimą klojant ir apvyniojant laivo korpusą sunkiais ir lengvai purvinais trosais visi suvokėme kaip skubėjimą, kaip varžybas, kaip savotišką didvyriškumą. Tiesą sakant, visi dalyvavo šiame skubiame darbe: karininkai, vidurininkai, jaunieji, jaunieji, jaunieji, komandiruoti ir naujai atvykę „naujokai“. Tai buvo paskutinis mūsų „verslas“ švartavimosi bandymų programoje prieš gaunant pirmąją BOD „Ferocious“ karinio jūrų laivyno vėliavą, atveriančią kelią į jūrą...

Dar 1972 m. liepos viduryje speciali visų karinio jūrų laivyno tiekėjų, karinių atstovų ir klientų atstovų komisija nusprendė BOD „Ferocious“ gamyklos jūrų bandymų pradžios datą - 1972 m. rugpjūčio 12–13 d. kurios data buvo nustatyta Karinio jūrų laivyno vėliavos iškėlimo laive data .

Laikotarpiu nuo 1972 08 09-11 BOD "Ferocious" SBR gamyklos reide buvo atliktas pirmasis beapvinis išmagnetinimas, kurį atliko Baltijos laivyno išmagnetinimo laivas (galbūt SR-570 - aut.). Vadovaujant patyrusiems specialaus laivo SR-570 darbininkams ir jūreiviams, nuo didžiulių ritinių išvyniojome specialius sunkius juodos lipnios ir guminės izoliacijos kabelių lynus, juos sukabinome, padidindami ilgį ir suvyniojome po savo laivo korpusu, pakeldami. šių kabelių lynų ant antstato ir net iki mūsų priekinio stiebo ir kiemų. Dėl to laivo korpusas buvo visiškai apvyniotas kabeliais ir paverstas elektromagneto šerdimi – selenoidu.

Įvairūs mašinų ir mechanizmų derinimo bei naujų prietaisų montavimo darbai BOD „Svirepom“ dar nebaigti, todėl laive dalyvavo daugybė specialistų iš įvairių gamyklų, laivo projektuotojai ir konstruktoriai, inžinieriai montuotojai ir mokslininkai kariniai institutai atvyko iš Leningrado. Visi buvo nusiteikę gerai šventiškai ir laivo išmagnetinimui skirtą laiką (keletą dienų) suvokė kaip savotiškas „atostogas“. BOD „Ferocious“ įgulos jūreiviai, nepaisant nematomų magnetinių laukų, taip pat džiugiai deginosi ant pagrindinės vadavietės ir vairinės „stogo“ demagnetizavimo darbų metu, ką patvirtina fotoiliustracija iš radijo DMB albumo. telegrafas Jurijus Vasiljevičius Kazennovas, jo tarnybos laikotarpis buvo 1970 11 16 - 1973 11 11. Nuotraukos pirmame plane Aleksandras Nikolajevičius Červjakovas, tarnybos laikotarpis 1970-11-19 - 1973-11-11, už jo su Čapajevo ūsais yra BP ZAS mechanikos skyriaus vadas Nikolajus Nikolajevičius Morozovas, tarnybos laikotarpis 1970-11-19 - 11/1973, o už jo stovi radiotelegrafas Borisas Aleksejevičius Anosovas, tarnybos laikotarpis 1970-11-16-1973-11 (visi iš kovinės galvutės-4). Vaikinų šonuose galite pamatyti dvigubus kabelių lynus išmagnetinimui.

BOD „Ferocious“ apvijos išmagnetinimas SBR gamyklos stende naudojant specialų laivą, galbūt SR-570, buvo paskutinis įvykis prieš pirmąjį iškilmingą SSRS karinio jūrų laivyno Karinio jūrų laivyno vėliavos pakėlimą, nes 1972 m. rugpjūčio 10 d. Baltijos laivyno vadas admirolas V.V. Michailinas išleido įsakymą Nr. 0432 dėl naujai pastatyto BOD „Ferocious“ įtraukimo į „Twice Red Banner“ Baltijos laivyno antvandeninių kovinių laivų sąrašus.

Ką mums, BOD „Ferocious“ įgulai reiškė tokio Baltijos laivyno vado įsakymo išdavimas ir Karinio jūrų laivyno vėliavos pakėlimas? Pirma, žinoma, didžiuojamės tuo, kad didžiąsias užduotis atlikome anksčiau nei numatyta, priėmėme ir iš pradžių įvaldėme laivą ir pasiruošėme gamyklos bandymams jūroje. Antrasis – darbo užmokesčio ir mitybos standartų padidinimas nuo „sausumos“ (kombinuotų ginklų) standartų iki „jūros“ (karinio jūrų laivyno) standartų. Trečia, tikrų jūrinių išbandymų ir nuotykių pradžia, nes mūsų laivui pirmą kartą teko išplaukti, Kaliningrado jūros kanalo siauromis iš gimtosios Kaliningrado Baltijos laivų statyklos „Yantar“ vandenų iki Baltijos karinės jūrų bazės Baltiysk. ir stovėti ten prie krantinės sienos – į deramą vietą.

Nuotraukų iliustracija iš Jurijaus Kazennovo DMB albumo: 1972 m. rugpjūčio 10 d. Kaliningradas. Kaliningrado Baltijos laivų statykla "Yantar". SBR gamyklinis reidas, kurio metu nuo 1972 m. rugpjūčio 9 d. iki rugpjūčio 11 d. „Ferocious BOD“ buvo atliktas be apvijų išmagnetinimas. Nuotraukos pirmame plane radiotelegrafininkas Aleksandras Nikolajevičius Červjakovas, tarnybos laikotarpis 1970-11-19-1973-11-11, už jo su Čapajevo ūsais BP ZAS mechanikos skyriaus vadas Nikolajus Nikolajevičius Morozovas, tarnybos laikotarpis 1970-11-19/ 1970 - 1973 11 11, o už jo stovi radiotelegrafas Borisas Aleksejevičius Anosovas, tarnybos laikotarpis 1970 11 16 - 1973 11 11 (visi iš kovinės galvutės-4). Vaikinų šonuose matosi dvigubi išmagnetinimo apvijos trosai. Iš viršaus, pakrantės fone, galite pamatyti laivo vėjo matuoklį (KIV) - mano (autoriaus) vadovybę kaip kovinės galvutės-1 vairininką.
Romane naudojami duomenys iš straipsnio autorių Singer M.A., Zakharovas I.V. Inovatyvių technologijų taikymas karinių laivų statyboje // Technikos mokslų aktualijos: IV Tarptautinės medžiagos. mokslinis konf. (Krasnodaras, 2017 m. vasario mėn.). - Krasnodaras: Novation, 2017. - 13-17 p.

Magnetometriniai prietaisai

Magnetometrai naudojami fizinių objektų magnetinio lauko charakteristikoms ir magnetinėms savybėms matuoti.

Priklausomai nuo matavimo metodų, magnetometrai skirstomi į:

· Magnetostatinis;

· Elektromagnetinis;

· Indukcija;

· Magnetodinamikos;

· Branduolinė precesija.

Magnetinis laukas veikia visus fizinius kūnus, esančius jo zonoje. Šie efektai nėra vienodi: vieni kūnai yra įmagnetinti, kiti – ne; Vienuose įmagnetinimas yra stabilus, o kitose stabilumo nepastebima.

Medžiagų magnetinės savybės išsiskiria jų magnetiniu jautrumu. Pagal dydį visos medžiagos skirstomos į tris grupes:

· Diamagnetinis,

· paramagnetinis,

· feromagnetinis.

Diamagnetinės medžiagos šiek tiek susilpnina įmagnetinimo lauką.

Tai apima, pavyzdžiui; vanduo, varis, bismutas. Dėl smulkumo manoma, kad t.y. Diamagnetai magnetinio lauko atžvilgiu elgiasi kaip vakuumas.

Paramagnetinės medžiagos šiek tiek sustiprina įmagnetinimo lauką.

Tai tokios medžiagos kaip: oras, aliuminis, titanas.

Feromagnetinės medžiagos; žymiai padidina įmagnetinimo lauką.

Štai keletas iš jų (didžiausios vertės):

· minkštas geležis;

· anglinis geležis;

· gryna geležis, atkaitinta vandenilyje;

· konstrukcinis plienas.

Laivas nuolat yra Žemės magnetiniame lauke ir jo sąveika su juo lemia laivo magnetinio lauko sampratą.

Nemažai konstrukcinio plieno sunaudojama laivui statyti.

Kūno magnetinės būsenos priklausomybė nuo įmagnetinimo lauko stiprumo: feromagnetinėms medžiagoms nustatoma eksperimentiškai ir vadinama įmagnetinimo kreive. Išsamiausią feromagnetų magnetinių savybių aprašymą pateikia histerezės (histerezės – atsilikimo) kreivė (4 pav.). Jis sukonstruotas pagal įmagnetinimo ir įmagnetinimo lauko stiprumo koordinačių ašis. Pagrindinės histerezės kreivės atkarpos yra: – pradinis medžiagos įmagnetinimas; – įmagnetinimo pakeitimas; – įmagnetinimo apsisukimas pradine kryptimi.

Charakteringi diagramos taškai: taškas – besileidžiančios kilpos šakos susikirtimas su koordinačių ašimi. Šiuo metu plienas turi liekamąjį įmagnetinimą, kuris apibūdina medžiagos magnetinio kietumo laipsnį.

Taškas – besileidžiančios šakos susikirtimas su ašimi parodo priešingo ženklo įmagnetinamojo lauko stiprumo dydį, kuris turi būti taikomas medžiagai išmagnetinti. Kiekis vadinamas priverstine jėga. Judėdami kylančia kilpos atšaka, turėsime panašius taškus su priešingu ženklu.

Įmagnetinus iki neprisotinimo, histerezės kilpa susiaurėja,

Laivas Žemės magnetiniame lauke yra nuolat ir indukcinis įmagnetinimas.

Laivo feromagnetinių masių įmagnetinimas Žemės magnetiniame lauke atitinka pradinę įmagnetinimo kreivės atkarpą (5 pav.). Įmagnetinimą galima suskirstyti į nuolatinius ir indukcinius komponentus.

Priklausomai nuo statybos vietos (platumos), kurso ant elingo ir technologijos (mechaninių, elektromagnetinių ir šiluminių poveikių), laivas įgauna įmagnetinimą (6 pav.), kuris, kaip sakoma, priklauso nuo magnetinės priešistorės.

Jei laivas ilgai išbūna viename kurse (doke, statybų metu ir pan.), tada jis įmagnetinamas, o dalis jo magnetinio momento išlieka nepriklausomai nuo tolimesnės padėties.

Bendruoju atveju laivo įmagnetinimo vektorius yra savavališkai nukreiptas su laivu susietos stačiakampės koordinačių sistemos atžvilgiu.

Paprastai naudojama kairioji koordinačių ašių sistema: ašis nukreipta vertikaliai į Žemės centrą, ašis – horizontaliai išilgai laivo laivapriekio, ašis – horizontaliai į dešinįjį bortą.

Laivas yra sudėtingas geometrinis kūnas ir skirtingose ​​plokštumose įmagnetinamas skirtingai. Todėl, norint analizuoti laivo magnetinį lauką, jo įmagnetinimo vektorius paprastai vaizduojamas kaip trijų komponentų suma išilgai nurodytų koordinačių ašių:

Manoma, kad kiekvienas iš šių komponentų sukuria savo magnetinį lauką supančioje erdvėje, t.y. Laivo magnetinis laukas vaizduojamas kaip trijų laukų suma: išilginis įmagnetinimo laukas, skersinis įmagnetinimo laukas ir vertikalusis įmagnetinimo laukas.

Taigi, MPC intensyvumo vektorius yra pavaizduotas kiekvieno iš šių laukų intensyvumo suma:

kur yra vertikalaus įmagnetinimo lauko stiprumo gautas vektorius; – gautasis išilginio įmagnetinimo lauko stiprumo vektorius; – gautas skersinio įmagnetinimo lauko stiprumo vektorius.

MPC analizės taktiniams poreikiams kiekvieno laivo įmagnetinimo lauko intensyvumo vektorius pavaizduotas trimis komponentais koordinačių sistemoje, susietoje su laivu:

Pvz., vertikalaus įmagnetinimo lauko komponentai vadinami: – išilgine laivo vertikalaus įmagnetinimo lauko dedamoji; – vertikaliojo įmagnetinimo lauko skersinė dedamoji; – vertikalaus įmagnetinimo lauko vertikalaus komponento.

Fig. 7 paveiksle pavaizduotos laivo vertikalaus įmagnetinimo lauko komponentų kreivės, gautos atlikus matavimus gylyje po laivu, kai jutiklis (stebėtojas) juda išilgai centrinės plokštumos (7 pav., a) ir išilgai vidurio laivo rėmo plokštuma (7, 6 pav.).

Atsižvelgiant į nuolatines ir indukcines MPC įtampos komponentus, gauname 6 vertikaliojo įmagnetinimo lauko komponentus:

kur , yra atitinkamai indukcinio ir nuolatinio įmagnetinimo ženklai; – vertikalaus įmagnetinimo lauko ženklas. Psichiškai derinant pav. 7 taškai, gauname tūrinio lauko pasiskirstymą.