Ar tu čia: nervingas

Žemiau yra tipo egzempliorius dokumentas. Dokumentai parengti neatsižvelgiant į Jūsų asmeninius poreikius ir galimą teisinę riziką. Jei norite parengti funkcionalų ir kompetentingą bet kokio sudėtingumo dokumentą, susitarimą ar sutartį, kreipkitės į profesionalus.

MASKAVOS CHITEKTŪRA

VADOVAS Į MGSN 5.01.94*

AUTOMOBILIŲ STOVĖJIMO AIKŠTELĖ

PRATARMĖ

1. SUkūrė Maskvos architektūros institutas (Valstybinė akademija) - MARCHI.
Autorių kolektyvas, vadovaujamas prof. Podolskis V.I.: arch. Povtaras V.Ya., inžinierius. Maslovas A.A., technikos mokslų kandidatas Ilminskis I.I., arch. Pirogovas Yu.M., inžinierius Kozhushko T.G., inžinierius. Boksininkas A.N., inžinierius. Filatova M.N., arch. daktarė. Golubevas G.E., medicinos gydytojas Fokinas S.G., gydytojas Černy V.S.

2. SUTINKA Maskvos architektūros komitetas, Maskvos UGPS GUVD; ir TsGSEN Maskvoje.

3. PARUOŠTA tvirtinti Maskvos architektūros komiteto Pažangiojo projektavimo ir standartų katedroje (architektas Shalov L.A., inžinierius Shchipanov Yu.B.).

4. PATVIRTINTA Maskvos architektūros komiteto nurodymu 97 12 02 N 47.

1. BENDROSIOS NUOSTATOS

1.1. Šis vadovas buvo parengtas siekiant padėti dizaineriams, rengiantiems automobilių parkavimo (parkavimo aikštelių) projektus Maskvoje.
1.2. Rengiant 1 vadovo numerį, buvo atsižvelgta į automobilių stovėjimo aikštelių projektavimo Maskvoje ir MGSN 5.01-94 * naudojimo patirtį 1994-1997 m. pagal Maskvos valstybinę ekspertizę. 1 vadovo numeryje pateikiami paaiškinimai ir rekomendacijos, padedančios išspręsti dažniausiai pasitaikančias problemas, susijusias su automobilių stovėjimo aikštelių išdėstymo ir priešgaisrine apsauga. Vadovo 1 numeryje pateikti automobilių stovėjimo aikštelių planavimo sprendinių, suderintų su Maskvos valstybine ekspertize ir priimtų statyti, pavyzdžiai. Atsižvelgiant į daugybę problemų, kylančių projektuojant ir statant automobilių stovėjimo aikšteles Maskvoje, planuojama parengti keletą vadovo leidimų. Kitame Vadovo numeryje bus aptariami vėdinimo, apsaugos nuo triukšmo ir kitos sanitarinės apsaugos problemos projektuojant automobilių stovėjimo aikšteles.
1.3. Šiame vadove pateikti paaiškinimai ir rekomendacijos, atsižvelgiant į turimą automobilių stovėjimo aikštelių projektavimo patirtį, neturėtų būti laikomi norminiais reikalavimais. Dizaineriai turi teisę priimti kitus sprendimus, atitinkančius galiojančius standartus.
1.4. Standartiniai dokumentai, naudojami projektuojant automobilių stovėjimo aikšteles:
SNiP 10-01-94 "Statybos norminių dokumentų sistema. Pagrindinės nuostatos".
SNiP 2.07.01-89* „Miesto ir kaimo gyvenviečių planavimas ir plėtra“.
MGSN 5.01-94* „Automobilių parkavimas“.
MGSN-1.01-94 „Maskvos planavimo ir plėtros projektavimo laikinosios normos ir taisyklės“ (VSN 2-85 koregavimas ir papildymas).
MGSN 4.04-94 „Daugiafunkciniai pastatai ir kompleksai“.
GOST 12.1.004. "Gaisrinė sauga. Bendrieji reikalavimai".
SNiP 2.04.09-84 "Pastatų ir konstrukcijų priešgaisrinė automatizavimas".
SNiP 2.04.05-91* vadovas 15-91 „Apsauga nuo dūmų gaisro atveju ir požeminių automobilių stovėjimo aikštelių vėdinimas“.
SNiP 21-01-97 „Pastatų ir konstrukcijų priešgaisrinė sauga“.
SNiP 2.04.05-91* „Šildymas, vėdinimas ir oro kondicionavimas“.
NPB 239-97. "Pastatų ir konstrukcijų vožtuvai, priešgaisrinės vėdinimo sistemos. Atsparumo ugniai bandymo metodai".
NPB 240-97 "Ortakiai. Atsparumo ugniai bandymo metodai".
VSN 01-89 (Minavtotrans RSFSR) "Departamentų statybos kodeksai. Transporto priemonių techninės priežiūros įmonės".
ONTP 01-91 (Rosavtotrans) „Automobilių transporto įmonių technologinio projektavimo pramonės standartai“.
SNiP 2.04.01-85* „Pastatų vandentiekis ir kanalizacija“.
NPB-110-96 „Pastatų, statinių, patalpų ir įrenginių, kuriuos reikia saugoti automatiniais gaisro gesinimo ir aptikimo įrenginiais, sąrašas“.
VSN 62-91 * „Gyvenimo aplinkos projektavimas, atsižvelgiant į neįgaliųjų ir riboto judumo žmonių poreikius“.

2. STABDYMO PLANAVIMO SPRENDIMAI

2.1. Parkavimo vietų planavimo parametrai
Projektuojant patalpas transporto priemonėms saugoti ir postus techninei priežiūrai (TO) ir techniniam remontui (TR), pagrindiniai veiksniai, lemiantys konstrukcijų dydį, yra transporto priemonių matmenys ir mažiausias jų apsisukimų spindulys.
1 lentelėje pateikiamos pagrindinės bendrosios lengvųjų automobilių ir mikroautobusų (1 kategorija) charakteristikos, su kuriomis dažniausiai susiduriama projektavimo praktikoje. 1 kategorijai priskiriami automobiliai, kurių ilgis iki 6 m ir plotis iki 2,1 m.

1 lentelė

Transporto priemonių klasė
Reprezentaciniai modeliai
Bendri matmenys, mm
Min. ext. bendras spindulys, mm

Ilgis
plotis
aukščio

1
2
3
4
5
6
Lengvieji automobiliai ypač mažos klasės
„Gerai“, „Tavria“
3800

1450
5500
Mažos klasės automobiliai
„Žiguli“, „Moskvich“, „Ford-Escort“, „Volkswagen“ ir kt.

1500
5500
Automobiliai vidurinė klasė
„Volga“, „Audi“, „BMW“, „Mercedes-Benz“ (С200, С320)
4950

1500
6200
Itin mažos klasės mikroautobusai
„RAF“, „UAZ“, „GAZ“ („Autoline“)

2200
6900

Pastaba. Projektuojant aikšteles kitų markių automobiliams, reikėtų vadovautis jų matmenimis nurodytais pasuose.
2 lentelėje nurodyti rekomenduojami atstumai tarp automobilių, pastatų statybinių konstrukcijų elementų ir konstrukcijų automobilių sandėliavimo patalpose bei TO ir TR patalpose.

2 lentelė

Gynybos zonos
Žymėjimas
Atstumai iki automobilių
Eskizas

TO ir TR postuose
sandėliavimo vietose

1
2
3
4
5
Nuo automobilio galo iki sienos
a
1,2
0,5

Tas pats, prie stacionarių technologinių įrenginių
d

Nuo išilginės automobilio pusės iki sienos
b

Tarp išilginių automobilių šonų
in

Tarp automobilio ir kolonos
G

Nuo mašinos galo iki vartų
e

Pastaba.
Padidėjus automobilio apsauginėms zonoms, nurodytoms 2 lentelėje, 0,1; 0,2; 0,3 ir 0,4 m (bet ne daugiau) vidinio praėjimo plotis (3 lentelė) gali būti sumažintas atitinkamai 0,15; 0,3; 0,45 ir 0,6 m.
Važiuodamas pastato viduje, automobilis daro posūkius ir atlieka kitus manevrus, taip pat ir tada, kai jis yra sumontuotas sandėliavimo vietoje arba atliekant techninę priežiūrą ir remontą. Tuo pačiu reikia laikytis vadinamųjų apsauginių zonų (rekomenduojamas privažiavimas), neįtraukiant abipusės žalos atvažiuojančiam automobiliui ir automobiliams, stovintiems toje pačioje arba priešingoje eilėje su juo (kitoje praėjimo pusėje).
Vidinio praėjimo plotis transporto priemonių sandėliavimo patalpose ir techninės priežiūros ir remonto postuose, pateiktas 3 lentelėje, nustatomas atsižvelgiant į rekomenduojamą važiuojančios transporto priemonės privažiavimą prie pastato konstrukcijų (konstrukcijų), įrenginių ir transporto priemonių sandėliavimo aikštelėse. .

3 lentelė

Automobilių tipai, klasė
vidinio praėjimo plotis, m

Automobilių sandėliavimo patalpose
priežiūros ir remonto postų patalpose

Montuojant automobilius
griovys
grindų

Persiųsti
atbuline eiga
be papildomų manevras
su manevru
be papildomų manevras
su manevru

Be papildymo. manevras
su manevru
jokio papildomo manevro

automobilių montavimo kampas į pravažiavimo ašį

45°
60°
90°
45°
60°
90°
45°
60°
90°
60°
90°
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
itin mažos klasės automobiliai
2,7
4,5
6,1
3,5
4,0
5,3
4,3
5,3
6,4
2,9
4,8
mažų automobilių
2,9
4,8
6,4
3,6
4,1
5,6
4,4
5,6
6,5
3,1
5,0
vidutinės klasės automobilių
3,7
5,4
7,7
4,7
4,8
6,1
4,8
6,5
7,2
3,3
5,6
ypač mažos klasės mikroautobusai
3,8
5,8
7,8
4,8
5,2
6,5
4,8
6,5
7,4
3,5
5,6

Esant kitokioms sąlygoms, nei nurodytos 1 ir 2 lentelėse, projektavimui būtinus praėjimo planavimo parametrus galima nustatyti grafiškai naudojant šabloną (1 pav.). Šablonas pagamintas iš brėžinio mastelio permatomos medžiagos, uždedamas ant jo ir pasukamas apie O ašį. Rekomenduojama laikytis šių sąlygų:
automobilių saugojimo patalpose prie įvažiavimo į stovėjimo vietą nuo statybinių konstrukcijų (įrenginių) iki įvažiuojančio automobilio turi būti ne mažesnis kaip 0,2 m (apsauginė zona), o priešingoje įvažiavimo pusėje - ne mažesnis kaip 0,7 m;
TO ir TR postuose atitinkamai - ne mažiau 0,3 ir 0,8 m.

A – automobilio ilgis; b - transporto priemonės plotis; e - galinė iškyša;
R - išorinis bendras spindulys; g – rekomenduojamas transporto priemonės privažiavimas
į pastato konstrukcijas (įrenginius) prie įėjimo;
r - vidinis bendras spindulys (nustatomas kuriant šabloną);
O - šablono sukimosi ašis.
1 pav. Šablonas praėjimo pločiui nustatyti

2.2. Automobilių išdėstymai
2 paveiksle pateikiami dažniausiai pasitaikantys automobilių stovėjimo aikštelių planavimo tipai.

A – arena; b - dėžutė; viduje - dėžutėje
2 pav. Aikštelių planavimo tipai

3 paveiksle parodyta vidutinės klasės transporto priemonių sandėliavimo aikštelių ir vidinių praėjimų (nurodant jų matmenis) vieta, atsižvelgiant į 1, 2 ir 3 lentelėse nurodytus minimalius atstumus tarp transporto priemonių ir pastato konstrukcijų (įrangos). nuo kolonos iki artimiausios pravažiavimo ribos arenos tipo automobilių sandėliavimo patalpoje nueiti apie 0,5 m, o konstruktyvus žingsnis palei praėjimą bus apie 7,1 m.

A - vieta 90 ° kampu
b - vieta 60 ° kampu
c - vieta 45 ° kampu
d - išdėstymas 90 ° kampu (dėžės uždaroje patalpoje)
e - vieta 45 ° kampu su dviem praėjimais.
3 pav. Automobilio išdėstymo pavyzdžiai

Lyginant 3 pav. pateiktus automobilių išdėstymo variantus, išplaukia, kad ekonomiškiausia pagal plotą vienam automobiliui (S kv.m) yra arenos tipo automobilių stovėjimo aikštelė su statmenu automobilių išdėstymu ašiai. praėjimo (S = 22,4 kv.m).
Taip pat gali būti naudojami kiti sekcijų dydžiai ir kolonų žingsnis, tačiau atsižvelgiant į sandėliavimo vietų ir vidinių praėjimų matmenis, ne mažesnius nei rekomenduojami 1, 2, 3 lentelėse.
2.3. Rampos ir liftai
Automobilių judėjimui vertikaliai organizuoti daugiaaukštėse automobilių stovėjimo aikštelėse naudojamos rampos ir liftai.
Rampų išdėstymas, jų skaičius ir eismo jose organizavimas turi tiesioginės įtakos automobilių stovėjimo aikštelės išplanavimui.
4 paveiksle parodyta rampų ir rampų įtaisų klasifikacija, o 5 paveiksle – dažniausiai naudojami rampų tipai.

4 pav. Rampų klasifikacija

Pastaba.
Rampos gali būti izoliuotos ir neizoliuotos nuo automobilių saugojimo vietų.

A - pritvirtintos tiesios vieno bėgio rampos
b - įmontuotos tiesios dvivėžės rampos (du vienpusiai sraigtai)
c - tos pačios vienos vėžės rampos (du vienpusiai sraigtai)
g - tos pačios, kryžminės rampos
e - tiesios vieno bėgio rampos (vienas dvipusis varžtas)
e - vieno bėgio pusės rampos (du vienpusiai sraigtai)
g - tas pats, kombinuotas
h - pritvirtintos kreivinės vieno bėgio rampos (du vienpusiai sraigtai)
ir - vienvėžė elipsinė rampa (vienas dvipusis sraigtas)

Ryžiai. 5 Dažniausiai naudojamos rampos

Įmontuotos neizoliuotos rampos (5 pav., b-e), numatančios tranzitinį automobilių judėjimą aikštelės aukštais, pagal MGSN 5.01-94 * 2.28 punktą, gali būti naudojamos ne aukštesnėse automobilių stovėjimo aikštelėse. daugiau nei 3 aukštų, o bendras plotas ne didesnis kaip 10400 kv.m.
Pusinės rampos (5 pav., f, g) paprastai naudojamos atvirose automobilių stovėjimo aikštelėse.
Labiausiai paplitusios izoliuotos išorinės rampos, tvirtinamos arba įmontuojamos (5 pav., a, h, i).
Rampos nuolydis matuojamas išilgai juostos vidurio linijos ir išreiškiamas laipsniais, procentais arba nuolydžio aukščio ir pasvirusio paviršiaus ašies horizontalios projekcijos ilgio santykiu. 1° kampas lygus 1,7%.
Įvairių tipų rampoms nustatomi šie didžiausi nuolydžiai:
uždaros šildomos tiesios rampos - 18%;
uždaros šildomos kreivinės rampos - 13%;
uždaros nešildomos ir atviros rampos, neapsaugotos nuo atmosferos kritulių - 10% (su šildymu ar kitais inžineriniais sprendimais, eliminuojančiais rampos važiuojamosios dalies apledėjimą, nuolydis gali būti padidintas, bet ne daugiau kaip atitinkamai iki 18% ir 13%) ,
kreivų ir tiesių rampų skersinis nuolydis - 6%.
Rampos sujungimas su horizontaliomis grindų atkarpomis turi būti lygus, o atstumas nuo transporto priemonės apačios iki grindų turi būti ne mažesnis kaip 0,1 m.
Rampų važiuojamosios dalies plotis nustatomas priklausomai nuo matmenų didžiausias automobilis naudojant rampą, pagal 4 lentelę.

4 lentelė

Rampų tipai

Rampos važiuojamosios dalies plotis, m

Tiesus vieno takelio

Didžiausias automobilio plotis (m) plius 0,8 m, bet ne mažesnis kaip 2,5 m

Tiesia linija dvivėrė

Dvigubas maksimalus transporto priemonės plotis (m) plius 1,8 m, bet ne mažesnis kaip 5 m

Kreivinis vienas takelis

Didžiausios transporto priemonės plotis (m) plius 1 m, bet ne mažiau 3,1-3,3 m

Kreivi dvivėrė

Dvigubai didžiausias automobilis (m) plius 2,2 m, bet ne mažiau 6,2-6,6 m

4 lentelėje nurodyti vingiuotų rampų važiuojamosios dalies pločiai turi būti patikrinti sukonstruojant projekciją, kurią sudaro didžiausias palei rampą judantis automobilis. Projekcijos plotis nustatomas naudojant šabloną (1 pav.), o sukimosi ašis (O) turi būti lenktos rampos apskritimo centre. Nurodytos projekcijos plotis yra R minus r, kuo didesnis lenktos rampos spindulys, tuo mažesnis skirtumas tarp R ir r (bet ne mažesnis už automobilio plotį).
Abiejose rampos važiuojamosios dalies pusėse rekomenduojama įrengti 0,1 m aukščio ir 0,2 m pločio kraštines užtvaras, o dvitakėms rampoms – vidutinį 0,3 m pločio atitvarą, dalijantį rampa į dvi eismo juostas.
Pėsčiųjų eismui skirtose rampose turi būti ne mažesnis kaip 0,8 m pločio šaligatvis.Kreivių eismų rampose dažniausiai šaligatvį rekomenduojama įrengti vidiniame rampos krašte.
Rampos talpa vienai eismo juostai nustatoma pagal rampos greitį ir transporto priemonių atstumą.
Numatomas greitis palei rampą neturi viršyti 15 km/h, o intervalas tarp važiuojančių automobilių yra ne mažesnis kaip 20 m. Jei yra toks intervalas ir grindų aukštis iki 3 m, tarp aukštų bus tik vienas automobilis rampos, atitinkančios eismo saugumo reikalavimus.
Rampos su viena eismo juosta per valandą pajėgumas - D teoriškai nustatomas pagal formulę:
,

Kur t yra laiko intervalas (sek.) tarp judančių automobilių
,
čia: i - atstumas tarp judančių automobilių m,
v - greitis km/val.
10 km/h greičiu ir 20 m atstumu

Transporto priemonės sek. per valandą.
Siekiant išvengti galimo rampos užsikimšimo (nepriklausomai nuo jos pralaidumo skaičiavimo) kelių aukštų automobilių stovėjimo aikštelėje, patartina paimti tokį minimalų rampų skaičių pagal automobilių skaičių visuose aukštuose, išskyrus pirmąjį:
iki 100 imtinai - bent viena vieno bėgio rampa;
Šv. nuo 100 iki 200 imtinai – bent viena dvivėrė rampa;
Šv. nuo 200 iki 1000 imtinai - mažiausiai dvi vieno bėgio rampos;
Šv. 1000 – ne mažiau kaip trys vienvėžės rampos arba dvi dvivėžės rampos.
Naudojant vieną vieno bėgio rampą, naudojamą tiek transporto priemonėms kelti, tiek nuleisti (skirtingu laiku), turi būti įrengtas atitinkamas signalizavimas.
Naudojant liftus vertikaliam automobilių judėjimui (MGSN 5.01-94 * 2.23 punktas), reikėtų manyti, kad vienas stacionarus liftas rekomenduojamas ne daugiau kaip 100 automobilių, esančių visuose aukštuose, išskyrus pirmąjį.
Automobilio lifto kabina savo vidiniais matmenimis turi viršyti automobilio matmenis pločiu 1,0 m (0,6 m – jei budi dispečeris); išilgai - 0,8 m; aukštyje (atsižvelgiant į galimą bagažinės ir signalinių bei apšvietimo įrenginių įrengimą (pagal projektinę užduotį) - 0,2 m.
Automobilių judėjimą įvažiavimo rampomis, neatsižvelgiant į pastarųjų tipą, rekomenduojama projektuoti prieš laikrodžio rodyklę; judėjimas ant išvažiavimo rampų, priklausomai nuo jų tipo, gali turėti kryptį ir pagal laikrodžio rodyklę, ir prieš laikrodžio rodyklę, tačiau pageidautina pastaroji.
Įvairios daugiaaukštės automobilių stovėjimo aikštelės yra vadinamosios šlaitinės aikštelės, kuriose nėra rampos įrenginių.
Šlaitinių automobilių stovėjimo aikštelių ypatumas yra tas, kad jose visuose aukštuose yra nuožulnios grindys, kuriose vyksta tiek tarpaukštinis, tiek vidinis eismas, o tuo pačiu skersai nuožulnių grindų (su nuolydžiu ne daugiau kaip 6%) yra automobilių saugojimo vietos. , kaip parodyta 6 pav.

6 pav. Automobilių vieta (riedėjimo aikštelė)

Šlaitinėje automobilių stovėjimo aikštelėje gali būti: vienas vienpusis varžtas, skirtas dvipusiam eismui važiuojamosiose dalyse (7-a pav.), du gretimi vienpusiai varžtai su vienpusiu eismu (7-b pav.) arba vienas dvipusis sraigtas. sraigtas (8 pav.).

7 pav. Stovėjimo aikštelės schemos su:
a - vienas vienpusis varžtas
b - du vienpusiai varžtai

8 pav. Stovėjimo aikštelės su vienu dvipusiu varžtu schema

Beveik visų tipų šlaitinėms automobilių stovėjimo aikštelėms būdingas automobilių judėjimo per visus apatinius aukštus tęstinumas.
Sutrumpinti judėjimo kelią šlaitinėse automobilių stovėjimo aikštelėse naudojami įvairūs būdai, tarp jų ir cilindrinio tūrio pastatų išdėstymas; pereinamųjų šoninių praėjimų su įprastais rampos nuolydžiais išdėstymas; papildomo rampos įrenginio įtraukimas į nuožulnios automobilių stovėjimo aikštelės tūrį, kuris sąveikauja su nuožulniomis grindimis (9 pav.).

9 pav. Šlaitinio stovėjimo aikštelės su rampos įtaisu schema

2.4. Įvažiavimų ir išvažiavimų organizavimas, atsižvelgiant į automobilių stovėjimo aikštelių naudojimo būdą
Pagal naudojimo pobūdį aikštelės skirtos nuolatiniam (su individualiems savininkams priskirtomis vietomis) ir trumpalaikiam automobilių saugojimui.
Nuolatinio sandėliavimo aikštelėms būdingi ryškūs automobilių įvažiavimo ir išlipimo intensyvumo pikai ryto ir vakaro valandomis. Trumpalaikio sandėliavimo automobilių stovėjimo aikštelėse įvažiavimai ir išvažiavimai yra gana tolygiai paskirstyti per dieną.
Pastaraisiais metais Maskvoje, augant lengvųjų automobilių parkui, jų eksploatavimo intensyvumas smarkiai išaugo, įskaitant žiemos laikas metų.
Remiantis lauko stebėjimais, 5 lentelėje pateikti apytiksliai automobilių laikymo įvairios paskirties automobilių stovėjimo aikštelėse režimų rodikliai.

5 lentelė

Rodikliai
automobilių stovėjimo aikštelės

Nuolatinis saugojimas
trumpalaikis saugojimas

GSK
po namais
biuruose
Pagrindinis tikslas
Bendras automobilių išvykimų skaičius piko valandomis % nuo bendro stovėjimo vietų skaičiaus
20

Tie patys įrašai vienu metu
4

Bendras automobilių išvykimų skaičius piko metu, % nuo bendro stovėjimo vietų skaičiaus stovėjimo aikštelėje šaltuoju metų laiku (esant žemai temperatūrai)
10

Tie patys įrašai vienu metu
2

Bendra automobilių analizė didžiausią užimtumą dieną % nuo bendro stovėjimo vietų skaičiaus
70

5 lentelės rodikliai rekomenduojami skaičiuojant didžiausią antrąjį ir metinį išmetamųjų teršalų kiekį piko valandomis, nustatant dujų kiekį supančioje atmosferoje.
Įvažiavimai ir išvažiavimai iš automobilių stovėjimo aikštelių turi būti gerai matomi ir išdėstyti taip, kad visi transporto priemonės manevrai būtų atliekami netrukdant pėstiesiems ir eismui gretimoje gatvėje.
Siekiant pagerinti įvažiavimo ir išvažiavimo į automobilių stovėjimo aikštelę zonos kontrolę, rekomenduojama įrengti įvažiavimą šalia išvažiavimo.
Įvažiavimo ir išvažiavimo juostos turi būti ne mažesnės kaip 3 m pločio; lenktose atkarpose eismo juostos plotis padidėja iki 3,5 m.
Įvažiavimo ir išvažiavimo juostų skaičius nustatomas pagal patikros punkto pralaidumą, kuris yra:
su rankiniu valdymu prie įėjimo - iki 500 automobilių per valandą;
tas pats prie išėjimo - iki 400 automobilių / val.
su automatiniu valdymu prie įėjimo - iki 450 automobilių per valandą;
tas pats prie išėjimo - iki 360 automobilių / val.
atsiskaitant grynaisiais išvykstant - iki 200 automobilių / val.
Bendras eismo juostų skaičius prie įvažiavimo ir išvažiavimo rekomenduojamas ne mažiau kaip dvi.
Į transporto priemonių įvažiavimo ir išlipimo vartų angą reikia atsižvelgti atsižvelgiant į šiuos apytikslės matmenis:
viršijant maksimalų automobilio plotį važiuojant statmenai vartų plokštumai - 0,7 m;
tas pats, važiuojant kampu į vartų plokštumą - 1,0 m;
perteklius didžiausias aukštis automobilis (atsižvelgiant į galimą bagažinės ir signalizacijos bei apšvietimo įrenginių įrengimą) - 0,2 m.
2.5. Plovimo stulpų planavimo parametrai, priežiūra ir remontas
Įrenginys automobilių plovimui automobilių stovėjimo aikštelėje pateikiamas pagal MGSN 5.01-94 *.
Plovimo postų skaičių rekomenduojama nustatyti pagal sąlygą, kad apie 10% automobilių nuo bendros stovėjimo aikštelės talpos nuolatiniam saugojimui ir apie 5% automobilių nuo bendros stovėjimo aikštelės talpos trumpalaikiam saugojimui. automobilio plovimas dienos metu. Turėtų būti apsvarstytas:
plovimo postų pralaidumas (rankiniam žarnų plovimui - 5-6 automobiliai per valandą, mechanizuotam plovimui - 10-12 automobilių per valandą);
automobilių grįžimo į aikštelę laikas yra maždaug po 4 valandų.
Individualių savininkų automobilių stovėjimo aikštelėse (su fiksuotomis parkavimo vietomis) rekomenduojama numatyti 100 ir daugiau (iki 200 imtinai) automobilių stovėjimo vietų 1 priežiūros postą (TR) ir 1 postą kiekvienai vėlesnei pilnai ir nepilnai 200 automobilių stovėjimo vietų.
Plovimo stulpų išdėstymas, automobilių priežiūra ir remontas stovėjimo aikštelėje turėtų būti atliekami atsižvelgiant į parametrus, pateiktus šio vadovo 2 ir 3 lentelėse.
Rankinių žarnų tipo automobilių plovyklų, taip pat ant grindų stovinčių techninės priežiūros ir remonto stočių patalpų, kuriose įrengti apžiūros grioviai, aukštis turi būti švarus ne mažesnis kaip 2,5 m. Įrengiant plovimo postus su mechanizuotais šepečių įrenginiais, patalpų aukštis turi būti ne mažesnis kaip 3,6 m.
Apžiūros griovių matmenis rekomenduojama projektuoti atsižvelgiant į šiuos reikalavimus:
apžiūros griovio darbo zonos ilgis turi būti ne mažesnis kaip bendras aptarnaujamos transporto priemonės ilgis (bet ne mažesnis kaip 5 m);
apžiūros griovio plotis turi būti nustatomas pagal transporto priemonės vėžės matmenis, atsižvelgiant į išorinių flanšų išdėstymą (0,9 m lengviesiems automobiliams, taip pat ypač mažos klasės autobusams);
rekomenduojamas apžiūros griovio gylis – 1,5 m.
Apžiūros griovio įvažiavime patartina numatyti 0,15 m aukščio pertvarą.
Norint įvažiuoti į apžiūros griovį, rekomenduojama numatyti ne mažesnius kaip 0,7 m pločio laiptus.
Įvažiavimai į apžiūros griovius neturėtų būti po transporto priemonėmis ir transporto priemonių judėjimo bei manevravimo takuose, taip pat šiuos įėjimus rekomenduojama aptverti 0,9 m aukščio turėklais.
Ant aklavietės apžiūros griovių patartina numatyti automobilių ratų stabdžius.
Apžiūros grioviuose pageidautina įrengti nišas lempoms pastatyti ir lizdus nešiojamoms 12 V įtampos lempoms įjungti.

3. APSAUGA NUO DŪMŲ

3.1. Apsaugos nuo dūmų funkcinė paskirtis ir sudėtis
Automobilių stovėjimo aikštelių apsauga nuo dūmų skirta užtikrinti saugią žmonių (vairuotojų ir techninio personalo) evakuaciją kilus gaisrui vienoje iš patalpų bet kuriame aukšte (pakopoje). Apsauga nuo dūmų turėtų būti veiksmingai blokuojama degimo produktų plitimas:
evakuacijos keliu;
į gretimus gaisrinius skyrius (ant priešgaisrinės grindų/pakopos);
į aukštesnius ir apatinius aukštus/pakopas (atsižvelgiant į degančią patalpą);
patalpose (patalpų grupėse), pastatomose, pritvirtintose ar kitose funkcinėse zonose (įrengiant automobilių stovėjimo aikšteles kaip daugiafunkcinių pastatų ir kompleksų sudedamąsias dalis).
Pagrindžiant techninį ir ekonominį pagrįstumą, automobilių stovėjimo aikštelių apsauga nuo dūmų gali turėti papildomų funkcijų:
užtikrinti optimalias sąlygas priešgaisrinės tarnybos veiksmams (kartu arba atskirai - žmonių gelbėjimui, gaisro aptikimui, gaisro gesinimui);
atlikti operacijas transporto priemonių evakuacijos atveju;
už materialinių vertybių išsaugojimą, saugios gyvenamosios aplinkos kūrimą specialios paskirties patalpose (civilinės gynybos slėptuvių statyba, Gynybos ministerijos, Rusijos Federalinės saugumo tarnybos objektai ir kt.), jei statoma- automobilių stovėjimo aikštelėse.
Šioms papildomoms funkcijoms įgyvendinti techniniai sprendimai automobilių stovėjimo aikštelių apsauga nuo dūmų turėtų būti sukurta remiantis techninėmis specifikacijomis, nustatyta tvarka suderintomis su Maskvos pagrindinio vidaus reikalų departamento Valstybinės priešgaisrinės tarnybos klientais ir įstaigomis.
Šiame vadove pateikiami automobilių stovėjimo aikštelių apsaugos nuo dūmų metodai ir techniniai sprendimai pagal paskirtį - užtikrinti žmonių saugumą gaisro atveju.
Kaip automobilių stovėjimo aikštelių apsaugos nuo dūmų dalį, būtina numatyti:
tiekimo ir šalinimo dūmų vėdinimo sistemos;
specialios paskirties konstrukcijos ir įranga;
techninės kontrolės.
3.2. Tipinės dūmų vėdinimo schemos ir parametrai
3.2.1. Išmetimo dūmų vėdinimo sistemos
Degimo produktams pašalinti iš grindų (pakopos), kurioje kilo gaisras, yra įrengtos išmetamųjų dūmų vėdinimo sistemos:
iš automobilių sandėliukų;
iš pagalbinių patalpų (Į, TR, plovimas ir kt.);
iš koridorių (koridorių skyrių), sujungtų su išėjimu iš degančios patalpos;
nuo izoliuotos rampos.
Tipinės automobilių sandėliavimo patalpų sistemų schemos pateiktos 10 pav., izoliuotų rampų - 11 pav. Remiantis aukščiau pateiktomis diagramomis, degimo produktų pašalinimas iš degimo grindų (pakopos) gali būti atliekamas įvairiais būdais. Kai vėdinimo kameros yra kiekviename aukšte (pakopoje), degimo produktai įleidžiami per išmetimo kanalo angas iš viršutinės degančios patalpos tūrio dalies (arba šalia esančio koridoriaus skyriaus). o išmetimo ventiliatoriaus pagalba užtikrinamas išmetimas per vertikalią veleną. Degimo produktai į kasyklą patenka per įprastai uždarą priešgaisrinę sklendę su automatiškai ir nuotoliniu būdu valdoma pavara (10-a pav.). Taip pat gali būti numatytas degimo produktų šalinimas per ventiliatorius, sumontuotus viršutiniame aukšte (pakopoje) arba specialiai tam skirtame techniniame aukšte (10-b pav.). Įrengiant dūmų sklendes tiesiai į dūmų šalinimo šachtų grindų angas, galima įgyvendinti įprastą schemą (10-c pav.). Modifikuotos schemų versijos 10-b ir 10-c paveiksluose yra 10-e ir 10-d pav. (pastarosios yra labiau priimtinos, atsižvelgiant į sumažėjusį ventiliatorių skaičių). 10-e pav. schema paremta bendrojo mainų ir dūmų vėdinimo išmetimo sistemų derinimo principu. Norint įgyvendinti tokio tipo schemą, būtina numatyti ventiliatorių su reguliuojamais parametrais (pavyzdžiui, dviejų greičių) naudojimą, taip pat įrengti įprastai atviras priešgaisrines sklendes (po vieną kiekvienoje viršutinės ir viršutinės aukšto šakoje). apatiniai ištraukiamo oro kanalai). Tokiais vožtuvais galima sujungti viršutinio lygio kanalo įsiurbimo angas ant degančių grindų (pakopos) ir išjungti visus kitus kanalus.

1 - pakopos (grindys) / automobilių sandėliavimo patalpos;
2 - vėdinimo kameros;
3 - kasyklos / vertikalūs kolektoriai;
4 - dūmų šalinimo ventiliatoriai;
5 - gaisro gesinimo normaliai uždari vožtuvai;
6 - horizontalus kolektorius;
7 - kombinuota sistema/dviejų greičių ventiliatorius;
8 - gaisro gesinimo paprastai atidaromos sklendės
10 pav. Ištraukiamojo dūmų vėdinimo automobilių sandėliavimo patalpose schemos
Degimo produktams pašalinti gaisro atveju iš izoliuotų rampų tūrių gali būti naudojamos įvairios schemos: arba pašalinimas iš viršutinės rampų zonos (11-a pav.), arba iš rampos tūrio dalies, kurioje kilo gaisras (11-b pav.), arba su natūralia traukos indukcija, kuri inicijuojama tiekiant orą į apatinę rampos sritį (11-c pav.).

1 - 8 žr.10 pav
9 - tiekimo vėdinimo kameros
10 - izoliuotos rampos
11 - tambūro spynos
12 - deflektoriai

11 pav. Izoliuotų karkasų išmetamųjų dūmų vėdinimo schemos

3.2.2. Tiekti dūmų vėdinimo sistemas
Tiekiamos dūmų vėdinimo sistemos skirtos tiekti lauko orą:
liftų šachtose;
laiptinėse;
į degančių grindų (pakopos) prieangį-spynas.
Atitinkamos tipinės sistemos diagramos parodytos 12 pav.

1 - 12 cm 10 ir 11 pav
13 - liftų šachtos
14, 15 - laiptai (apatinė ir viršutinė zonos)

12 pav. Tiekimo dūmų vėdinimo schemos

Oro tiekimas į liftų šachtas gali būti tiekiamas arba atskirai į šių šachtų ir tambūrų tūrius prie jų išėjimų požeminėse pakopose (12-a pav.), arba oro srauto variante į požeminių pakopų šliuzus įprastai. uždarytos priešgaisrinės sklendės nuo lifto šachtų tūrio (12-b pav.). Laiptams galima naudoti 12-c ir 12-d pav. parodytas parinktis. Tuo pačiu metu oro tiekimas į antžemines ir požemines laiptinių zonas gali būti vykdomas ir iš bendrų sistemų bei atskirai.
3.2.3. Dūmų vėdinimo parametrai
Pagrindiniai tiekimo ir šalinimo dūmų vėdinimo sistemų parametrai yra slėgis ir srautas saugomų tūrių (patalpų) lygyje. Renkantis ventiliatorius, būtina atsižvelgti į siurbimą (nuotėkį) per vėdinimo kanalų nuotėkius (vėdinimo kamerų ir kanalų išdėstymo patikros skaičiavime).
Norint nustatyti pagrindinius parametrus, būtina paimti šiuos pradinius duomenis:
gaisro (automobilio užsidegimo ar gaisro vienoje iš pagalbinių patalpų) kilimas antžeminėje automobilių stovėjimo aikštelėje apatiniame standartiniame aukšte, o požeminėje - viršutiniame ir apatiniame standartiniame aukšte;
tipinių grindų (pakopos) geometrinės charakteristikos - eksploatuojamas plotas, anga, atitvarų konstrukcijų plotas;
specifinė gaisro apkrova (energetinės charakteristikos, GOST 12.1.004);
avarinių išėjimų angų padėtis (atvira nuo ugnies grindų iki išorinių išėjimų);
lauko oro parametrai - pagal SNiP 2.04.05-91*.
Reikėtų apskaičiuoti pagrindinius dūmų vėdinimo parametrus:
ištraukiamoms dūmų vėdinimo sistemoms pagal SNiP 2.04.05-91*...

AUTOMOBILIŲ STOVĖJIMO AIKŠTELĖ

*) PRATARMĖ

1. KŪRĖ Maskvos architektūros institutas, Maskvos architektų sąjunga (prof. Maskvos architektūros institutas Podolskis V.I. – autorių kolektyvo vadovas, technikos mokslų daktaras Obolenskis N.V.), Maskvos architektūros komitetas (architektas Kegler A.R.). „Mospromproject“ (inžinierius Korovinsky N.V.), Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerijos VNIIPO (technikos mokslų kandidatas Ilminskis I.I., technikos mokslų kandidatas Meshalkin E.A., technikos mokslų kandidatas Nikonov S.A.), MGC valstybinė sanitarinė ir epidemiologinė priežiūra (sanitarinė ir epidemiologinė priežiūra). gydytojas Fokinas S.G., san. gydytojas Černys V.S.). Buvo įvestas pakeitimas Nr.1, kurį rengiant prof. Podolskis V.I., inžinerijos mokslų daktaras Mokslai Obolensky N.V. (MARCHI); arka. Grigorjevas Yu.P., arch. Zobninas A.P., arch. Šalovas L.A. (Moskomarchitectura); arka. Pirogovas Yu.M., architektas. Povtaras V.Ya. (Mosgosexpertiza); angl. Korovinskis N.V. (Mospromproekt); orumo. gydytojas Fokinas S.G., orumas. gydytojas Cherny V.S. (MGTS Gossanepidnadzor).

2. PATEIKTA tvirtinti Maskvos architektūros komitetui, UAB MKNT, Maskvos architektų sąjungai.

3. PARUOŠTA tvirtinti ir paskelbti Maskvos architektūros komiteto Architektūros ir techninio skyriaus (architektas Shalov L.A., inžinierius Shchipanov Yu.B.).

4. SUSITARĖ su Maskvos pagrindinio vidaus reikalų departamento Valstybine priešgaisrine tarnyba, Valstybinės sanitarinės ir epidemiologinės priežiūros MHC (Pakeitimas Nr. 1 - su Maskvos pagrindinio vidaus reikalų departamento valstybine priešgaisrine tarnyba, MHC Valstybinės sanitarinės ir epidemiologinės priežiūros, Mosgosexpertiza, Moskompriroda).

5. PRIIMTA IR ĮVEŽTA 1994 m. liepos 27 d. Maskvos Vyriausybės pirmojo ministro pirmininko pavaduotojo įsakymu Nr. 1341-RZP (Pakeitimas Nr. 1 - Maskvos mero 1996 m. vasario 27 d. įsakymu Nr. 92- RM; pakeitimas Nr.2 - Maskvos Vyriausybės 1999-11-16 įsakymu Nr.909-RZP;Pakeitimai Nr.3 ir Nr.4 - Maskvos Vyriausybės 2000-12-06 įsakymu Nr. 555-RZP ir 2000-22-08 Nr. 661-RZP).

6. Nauji skyriai ir pastraipos, pastraipos su modifikuotu variantu pažymimos *). Buvo pakeisti skyrių ir pastraipų numeracija.

*) TAIKYMO SRITIS

Šie standartai buvo sukurti pagal SNiP 10-01-94 reikalavimus Maskvos miestui ir Miško parko apsauginei juostai (LPZP), kaip priedas prie Maskvoje galiojančių federalinių statybos norminių dokumentų ir LPZP, ir taikomi naujai statomų ir rekonstruojamų automobilių stovėjimo aikštelių projektavimui.

Šie standartai nustato pagrindines nuostatas ir reikalavimus erdvių planavimo ir projektavimo sprendimams bei automobilių stovėjimo aikštelių inžinerinei įrangai.

*) NORMINĖS NUORODOS

SNiP 10-01-94 "Statybos normatyvinių dokumentų sistema. Pagrindinės nuostatos".

SNiP 2.07.01-89 „Miesto ir kaimo gyvenviečių planavimas ir plėtra“.

SNiP 2.04.03-85 "Kanalizacija. Išoriniai tinklai ir konstrukcijos".

SNiP 2.06.15-85 „Inžinerinė teritorijų apsauga nuo potvynių ir potvynių“.

SNiP 2.01.02-85* „Gaisrinės saugos standartai“.

SNiP 2.09.02-85* "Pramoniniai pastatai".

SNiP 2.04.09-84 "Pastatų ir konstrukcijų priešgaisrinė automatizavimas".

SNiP 2.04.01-85 „Pastatų vidaus vandentiekis ir kanalizacija“.

SNiP 2.04.05-91 „Šildymas, vėdinimas ir oro kondicionavimas“.

VSN 01-89 "Žinių statybos kodeksai. Transporto priemonių techninės priežiūros įmonės".

MGSN 4.04-94 „Daugiafunkciniai pastatai ir kompleksai“.

„Maskvos centrinės dalies ir istorinių zonų planavimo ir statybos normos ir taisyklės“

SNiP 21-01-97 „Pastatų ir konstrukcijų priešgaisrinė sauga

NPB 250-97 "Liftai gaisrinėms gabenti. Bendrieji techniniai reikalavimai

SNiP II-89-80* „Pramonės įmonių bendrieji planai

MGSN 2.03.97 „Leidžiami elektromagnetinės spinduliuotės parametrai gyvenamųjų ir visuomeninių pastatų patalpose ir gyvenamosiose patalpose

NPB 110-99 „Pastatų, statinių, patalpų ir įrangos, kurias reikia apsaugoti automatiniais gaisro gesinimo įrenginiais ir automatine gaisro signalizacija, sąrašas

VSN 62-91 * „Gyvenimo aplinkos projektavimas, atsižvelgiant į neįgaliųjų ir riboto judumo žmonių poreikius“

ONTP 01-91 /Rosavtotrans/ „Visasąjunginės kelių transporto įmonių technologinio projektavimo normos“

MGSN 1.01-98 "Maskvos projektavimo ir plėtros laikinosios normos ir taisyklės. Suvestinis leidimas"

SNiP 2.08.02-89* „Visuomeniniai pastatai ir statiniai“

NPB 105-95 „Sprogimo ir gaisro pavojaus patalpų ir pastatų kategorijų apibrėžimas“

SNiP 21-02-99 „Automobilių stovėjimo aikštelė“

1. BENDRIEJI REIKALAVIMAI

*) 1.1. Šie standartai taikomi projektuojant pastatus ir požeminius statinius automobilių stovėjimo aikštelėms (toliau – aikštelės) nepriklausomai nuo nuosavybės, t.y. iš priklausymo valstybės, savivaldybių ar privačioms organizacijoms ir asmenims.

*) 1.2. Automobilių stovėjimo aikštelės gali būti įrengtos žemiau, virš žemės lygio, susidedančios iš požeminių ir antžeminių dalių, tvirtinamos prie kitos paskirties pastatų arba į juos įmontuojamos, įskaitant po šiais pastatais požeminiame, rūsyje ar pirmuose antžeminiuose aukštuose, įskaitant po gyvenamaisiais pastatais.

Antžeminės automobilių stovėjimo aikštelės gali būti su išorinėmis sieninėmis tvoromis – uždaro tipo ir be išorinių sienų tvorų (tik su grindų parapetais) – atviro tipo.

Automobilio parkavimą galima atlikti:

dalyvaujant vairuotojams - palei rampas (rampas) arba naudojant krovininius liftus;

nedalyvaujant vairuotojams – mechanizuoti įrenginiai.

*) 1.3. Šie standartai yra sukurti papildant esamus reglamentus ir juos paaiškinant.

Panaikinant šiose taisyklėse nurodytus galiojančius norminius dokumentus, reikia vadovautis taisyklėmis, kurios buvo įvestos siekiant pakeisti panaikintus.

1.4. Šiose taisyklėse nenumatyti sprendimai gali būti priimami moksliniu ir techniniu pagrindu, suderinus su Maskvos valstybinės priežiūros institucijomis ir užsakovu (savininku).

*) 1.5. Automobilių stovėjimo aikštelių išdėstymas mieste atliekamas pagal SNiP 2.07.01-89. Maskvos centrinės dalies ir istorinių zonų planavimo ir plėtros normos ir taisyklės, MGSN 1.01-99 „Maskvos išplanavimo ir plėtros projektavimo normos ir taisyklės“ bei kiti Maskvoje galiojantys norminiai dokumentai.

1.6. Sąvokos ir apibrėžimai pateikiami privalomame priede.

2. ERDVĖS PLANAVIMO IR KONSTRUKCINIŲ SPRENDIMŲ REIKALAVIMAI

*) 2.1. Antžeminės automobilių stovėjimo aikštelės gali būti projektuojamos ne daugiau kaip 9 aukštų, požeminės – ne daugiau 8 požeminių aukštų. Pirmas aukštas turėtų būti laikomas aukščiau esančiu pirmuoju aukštu.

2.2. Patalpų aukštis transporto priemonių pravažiavimo ir laikymo vietose, žmonių evakuacijos keliuose turi būti ne mažesnis kaip 2,0 m nuo grindų iki išsikišusių konstrukcijų ir pakabinamos įrangos apačios.

*) 2.3. Vienos stovėjimo vietos, rampų (pandusų), įvažiavimų aikštelėje parametrus nustato projekto technologinė dalis, atsižvelgiant į automobilių, kuriems projektuojama automobilių stovėjimo aikštelė, matmenis ir manevringumą, taip pat atsižvelgiant į techninį aprūpinimą (apsukų ratus) ir automobilių stovėjimo aikštelės planinį sprendimą.

*) 2.4. Automobilių stovėjimo aikštelių, įskaitant techninės paskirties, aptarnaujančio personalo, sanitarinių patalpų ir kt., sudėtis ir plotas nustatomas pagal projektavimo užduotį, atsižvelgiant į automobilių stovėjimo aikštelių dydį ir jų eksploatavimo ypatybes.

Aikštelės konstrukcijoje, be patalpų automobiliams laikyti, gali būti tik techninės patalpos, skirtos inžinerinei įrangai išdėstyti, automobilių stovėjimo aikštelės patalpoms aptarnauti, įskaitant budinčias, gaisro gesinimo įrangai laikyti ir pan., automobilių plovimui. , techninės apžiūros postai (TO), smulkus techninis remontas (TR) su kombinuotu apšvietimu - transporto priemonių savininkų savitarnai.

2.5. Automobilių stovėjimo vietų skaičius pritvirtintose arba įmontuotose automobilių stovėjimo aikštelėse nustatomas pagal projektavimo užduotį, suderintą su Maskvos valstybinės sanitarinės priežiūros institucijomis, atsižvelgiant į pastato, prie kurio yra pritvirtinta arba įmontuota automobilių stovėjimo aikštelė, ypatybes.

Neleidžiama projektuoti automobilių stovėjimo aikštelių po ikimokyklinių įstaigų, mokyklų, vaikų globos namų, internatinių mokyklų bendrabučiais ir gydymo įstaigų ligoninių pastatais.

2.6. Aikštelių pastatai ir statiniai priskiriami B gaisringumo kategorijai.

*) 2.7. Uždarų paaukštintų automobilių stovėjimo aikštelių atsparumo ugniai laipsnis ir statybinio gaisro pavojaus klasė, leistinas aukštų skaičius ir grindų plotas priešgaisriniame skyriuje turi būti paimti pagal lentelę. vienas.

*) 2.8. Prie kitos paskirties pastatų pritvirtintos automobilių stovėjimo aikštelės nuo šių pastatų turi būti atskirtos 1 tipo priešgaisrinėmis sienelėmis.

*) 1 lentelė

Pastato (konstrukcijos) atsparumo ugniai laipsnis	Konstrukcinio gaisro pavojaus klasė	Leidžiamas aukštų skaičius	Grindų plotas priešgaisriniame skyriuje (m 2), ne daugiau
Pastato (konstrukcijos) atsparumo ugniai laipsnis	Konstrukcinio gaisro pavojaus klasė	Leidžiamas aukštų skaičius	vienos istorijos	daugiaaukštis



	Nestandartizuotas

*) Pastabos. 1. Daugiaaukštėms automobilių stovėjimo aikštelėms su puse aukštų bendras aukštų skaičius nustatomas pusiau aukštų skaičių padalijus iš dviejų; grindų plotas apibrėžiamas kaip dviejų gretimų antresolių aukštų suma.

2. Automobilių stovėjimo aikštelės su individualiu ar blokuojamu gyvenamuoju pastatu atsparumo ugniai laipsnis ir statybinio gaisro pavojingumo klasė nėra standartizuota.

3. Specialieji reikalavimai automobilių stovėjimo aikštelėms su mechanizuotais automobilių parkavimo įrenginiais nustatyti 4 skirsnyje.

*) 2.9. Kitos paskirties pastatuose statomų parkavimo konstrukcijų atsparumo ugniai laipsnis turi būti ne mažesnis už pastato, kuriame jos pastatytos, atsparumo ugniai laipsnį (atsižvelgiant į 1 lentelę), ir būti ugnimi atskirtos nuo šių pastatų patalpų. 1 tipo sienos ir lubos.

Į kotedžą, blokinį namą įmontuotą ar prie jų pritvirtintą automobilių stovėjimo aikštelę skiriančių lubų ir sienų atsparumo ugniai riba nėra standartizuota.

Į automobilių stovėjimo aikštelės pastatą įmontuotos ir su juo nesusijusios patalpos turi būti atskirtos nuo automobilių stovėjimo aikštelės patalpų I tipo priešgaisrinėmis sienomis ir lubomis bei suprojektuotos pagal galiojančius standartus.

*) 2.10. Įrengiant automobilių stovėjimo aikšteles po gyvenamaisiais pastatais (požeminiuose ar pirmuosiuose antžeminiuose aukštuose), negalima statyti gyvenamųjų patalpų tiesiai virš automobilių saugojimo patalpų, t.y. šios patalpos turi būti atskirtos negyvenamąja erdve (aukštu).

Virš statomų automobilių stovėjimo aikštelių įvažiavimo (išvažiavimo) vartų angų turėtų būti įrengti skydeliai pagal VSN 01-89.

Šiame punkte nurodyti reikalavimai netaikomi daugiabučių gyvenamųjų namų pirmuosiuose aukštuose esančioms kotedžų, daugiabučių gyvenamųjų namų ir butų stovėjimo aikštelėms su savarankišku patekimu į sklypą.

*) 2.11. Automobilių stovėjimo aikšteles, kurių varikliai veikia suslėgtomis suskystintomis angliavandenilio dujomis (SGD), gamtinėmis dujomis (SGD) ir suskystintomis naftos dujomis (SND), draudžiama statyti į kitos paskirties pastatus ar pritvirtinti prie jų, taip pat įrengti žemiau žemės lygio. . Tokios automobilių stovėjimo aikštelės turėtų būti suprojektuotos pagal VSN 01-89 ir SNiP 21-01-99.

*) 2.12. Automobilių plovimo įrenginio poreikis turėtų būti nustatytas projektavimo užduotyje. Įrengiant kriauklę, būtina numatyti valymo įrenginius su cirkuliacine vandens tiekimo sistema (SNiP 2.04.03-85).

Patalpas valymo įrenginiams ir alyvuotų atliekų surinkimui rekomenduojama įrengti ne automobilių stovėjimo aikštelėje.

*) 2.13. Požeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse, automobilių plovykloje, techninėje apžiūroje (TO), smulkaus techninio remonto (TR), budinčio personalo patalpose, siurblinėse gaisrų gesinimo ir vandentiekio, transformatorius su sausais transformatoriais leidžiama įrengti ne žemiau kaip pirmame (viršutiniame) aukšte. požeminės struktūros. Kitų požeminės automobilių stovėjimo aikštelės techninių patalpų (automatinės siurblinės vandens siurbimui gesinant gaisrą, gruntinio vandens ir kitų nuotėkių išsiurbimo; vandens apskaitos mazgai; elektros tiekimo patalpos; vėdinimo kameros; šilumos punktai ir kt.) išdėstymas neribojamas. MOT ir TR automobilių stovėjimo aikštelėse, esančiose po gyvenamaisiais namais, teikti neleidžiama.

*) 2.14. Požeminiuose garažuose neleidžiama statyti automobilių techninės priežiūros MOT ir TR stulpų (išskyrus 2.13 punkte nurodytus atvejus). Šios patalpos gali būti įrengiamos kaip pritvirtintos arba įmontuotos į automobilių stovėjimo aikštelės pastatą, jeigu jas skiria 2 tipo priešgaisrinės sienos (arba 1 tipo priešgaisrinės pertvaros) su atitinkamomis priešgaisrinėmis durimis (vartais) ir 3 tipo tvirtomis priešgaisrinėmis lubomis. Išvažiavimų iš transporto priemonių sandėliavimo patalpos per techninės priežiūros ir remonto patalpas įrengti neleidžiama.

Visų tipų automobilių stovėjimo aikštelių sujungimas su kitomis patalpomis (neįtrauktas į parkavimo kompleksą) leidžiamas per tamburines spynas su oro viršslėgiu gaisro ir potvynio atveju užuolaidas virš angos iš aikštelės pusės su automatiniu paleidimu pagal SNiP 2.04.09-84.

2.15. Įmonę aptarnaujantiems automobiliams iškrauti (pakrauti) leidžiama numatyti ne daugiau kaip dvi automobilių stovėjimo vietas, esančias tiesiai virš automobilių stovėjimo aikštelės grindų, kur numatytas iškrovimas (pakrovimas) visų tipų automobilių stovėjimo aikštelių automobiliams laikyti skirtose patalpose. Tuo pačiu planavimo sprendime turėtų būti neįtraukta galimybė įvardintose vietose laikyti prekes, konteinerius ir pan.

*) 2.16. Atskiriant automobilių stovėjimo vietas uždarose antžeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse pertvaromis į dėžes, iš kurių nėra autonominių išėjimų į lauką, šiose dėžėse esančius vartus reikėtų numatyti nedegios tinklinės tvoros pavidalu. Dėžus skiriančios pertvaros turi būti suprojektuotos vientisos, be angų, kurių atsparumo ugniai riba ne mažesnė kaip 0,5 val.

Šio punkto reikalavimai taikomi tik antžeminėms uždaro tipo automobilių stovėjimo aikštelėms, požeminėse – automobilių stovėjimo vietų skirstymas į dėžes neleidžiamas.

Išlygos reikalavimai 2.14, 2.15 ir 2.16 netaikomi automobilių stovėjimo aikštelėms su mechanizuotais parkavimo įrenginiais nedalyvaujant vairuotojams.

*) 2.17. Automobilių stovėjimo aikštelių, kurių požeminė dalis įkasta daugiau nei 2 aukštais, pastatai (statiniai) turi būti suprojektuoti pagal MGSN 4.04-94 (1.10 punktas), SNiP 2.06.15-85 ir kitų teritorijoje galiojančių norminių dokumentų reikalavimus. Maskvos.

2.18. Automobilių stovėjimo aikštelių tarpaukštinėse grindyse su izoliuotomis rampomis (2.27 punktas) neturėtų būti angų, plyšių ir pan., pro kuriuos galėtų prasiskverbti dūmai. Tarpai tose vietose, kur inžinerinės komunikacijos eina per tarpines perdangas, turi turėti sandariklius, užtikrinančius nepralaidumą dūmams ir dujoms bei atsparumą ugniai.

2.19. Aikštelės grindų danga turi būti atspari naftos produktams ir skirta sausam (taip pat ir mechanizuotam) patalpų valymui.

*) 2.20. Požeminių automobilių stovėjimo aikštelių atsparumo ugniai laipsnis ir statybinio gaisro pavojaus klasė bei leistinas aukštų skaičius turi būti paimti iš lentelės. 2, o grindų plotas priešgaisrinėje kameroje neturi viršyti 3000 m 2.

*) 2 lentelė

* - Pagal specialias specifikacijas, suderintas su Maskvos pagrindinio vidaus reikalų departamento Valstybės policijos departamentu;

** - Skirta atskiroms automobilių stovėjimo aikštelėms.

*) 2.21. Priešgaisriniai skyriai turi būti atskirti vienas nuo kito priešgaisrinėmis sienomis ir 1 tipo grindimis su atitinkamais priešgaisriniais vartais ir durimis.

*) 2.22. Durys ir vartai priešgaisrinėse sienose (pertvarose), vestibiulio spynose turi būti uždaromi automatiniais įtaisais, blokuojamais su priešgaisrine automatika, ir rankiniu būdu. Dūmų detektoriai turi būti įrengti abiejose uždaromos angos pusėse.

Šios durys ir vartai turi turėti lengvai (be rakto) atidaromas spynas.

*) 2.23. Avarinių išėjimų, išėjimų (įėjimų) iš automobilių stovėjimo aikštelės aukštų skaičius, taip pat jų konstrukcija turėtų būti numatyta pagal SNiP 21-02-99 reikalavimus (5.11 p.; 5.14 p.).

Automobilių stovėjimo aikštelėse, kuriose telpa iki 100 automobilių, vietoj rampų leidžiama numatyti krovininių liftų įrengimą automobiliams vežti. Tai darydami turite turėti:

2 liftų šachtos, kurių atsparumas ugniai ne mažesnis kaip REJ 120, lifto durys - ne mažesnis kaip REJ 60;

Liftų šachtos su oro viršslėgiu gaisro atveju;

Prieš įėjimus į liftus užtvindytos užuolaidos su automatiniu paleidimu.

*) 2.24. Leidžiamas vienas iš dviejų išėjimų per gretimą priešgaisrinį skyrių.

*) 2.25. Išskirta.

*) 3 lentelė. Panaikinta.

2.26. Norint išeiti į rampą arba į gretimą priešgaisrinį skyrių prie vartų ar vartuose, turi būti įrengtos priešgaisrinės durys (vartai). Vartų aukštis neturi viršyti 15 cm.

*) 2.27. Visuose automobilių stovėjimo aikštelės aukštuose bendros rampos (pandusos), skirtos įvažiuoti (išvažiuoti), turinčios du ar daugiau automobilių stovėjimo aikštelių aukštų, kiekviename aukšte turi būti atskirtos (izoliuotos) nuo patalpų, skirtų automobiliams laikyti, plovimui, priežiūrai ir priešgaisrinių sienų, vartų, vestibiulių - vartų remontas pagal SNiP 21-02-99 reikalavimus (5.12 punktas). Vietoj vestibiulių, prieš įvažiuojant į izoliuotas rampas iš požeminės daugiaaukštės automobilių stovėjimo aikštelės grindų, leidžiama numatyti 1 tipo priešgaisrinius vartus su oro uždanga virš jų iš automobilių saugojimo patalpos pusės, priemonėmis. plokščių oro čiurkšlių iš purkštukų, kurių oro srautas ne mažesnis kaip 10 m/s.

Antžeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse vietoje priešgaisrinių vartų izoliuotose rampose leidžiama įrengti automatinius įtaisus (dūmų uždangas), kurie gaisro atveju bent pusę jos aukščio blokuoja rampos angą su automatiniu dviejų eilučių vandens potvyniu. užuolaida, kurios vandens srautas yra 1 l/s vienam angos pločio metrui.

*) 4 lentelė. Išbraukta.

*) 2.28. Neizoliuotų rampų įrengimas leidžiamas antžeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse:

rekonstruojant esamus I ir II atsparumo ugniai laipsnio automobilių stovėjimo aikštelių pastatus: tokiu atveju turi būti įrengti priešgaisriniai skyriai, apibrėžiami kaip grindų plotų, sujungtų neizoliuotomis rampomis, suma, tokio ploto plotas. Priešgaisrinės patalpos plotas neturi viršyti 10400 m 2:

pastatuose iki 3 aukštų, įskaitant I ir II atsparumo ugniai laipsnius, kurių bendras plotas ne didesnis kaip 10400 m 2;

atvirose automobilių stovėjimo aikštelėse.

Įrengiant automobilių stovėjimo aikšteles viso grindų ploto purkštuvų gesinimo sistema, įskaitant rampas (rampas), ir grindis jungiančių angų apsaugą (pusiau aukštų), automatinius įrenginius (dūmų uždangas), blokuojančius šias angas grindyse (pusė- aukštas) kilus gaisrui ne mažiau kaip pusei jų aukščio, antžeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse iki 6 aukštų imtinai ir požeminėse iki 2 aukštų leidžiama įrengti neizoliuotas rampas. Neleidžiama įrengti bendros neizoliuotos rampos tarp požeminių ir antžeminių aukštų.

*) 2.29. Projekte pagal technologinius reikalavimus priimti rampų išilginiai ir skersiniai šlaitai. Pėsčiųjų tako ant rampos poreikį lemia technologiniai reikalavimai. Rampos ir takų paviršiai turi būti neslidūs.

2.30. Automobilių judėjimo būdai automobilių stovėjimo aikštelėse turi būti su vairuotoją orientuojančiais ženklais.

*) 2.31. Automobiliams vežti skirti krovininiai liftai turi atitikti Liftų projektavimo ir saugaus eksploatavimo taisyklių reikalavimus. Prekinių liftų matmenys ir keliamoji galia nustatomi projektavimo užduotimi, atsižvelgiant į transporto priemonių tipus ir aikštelės erdvės planavimo sprendimo ypatumus pagal technologinius reikalavimus.

*) 2.32. Įėjimas į krovininį liftą (išvažiavimas iš jo) visų tipų automobilių stovėjimo aikštelėse turi būti įrengtas tiesiai iš gatvės, į jį leidžiama patekti (išvažiuoti) iš tunelio, kuris turi tiesioginį ryšį su gatve pagal MGSN 4.04-94 1.5 punkto reikalavimus.

Įėjimas į krovininį liftą automobilių stovėjimo aikštelėje turi būti suprojektuotas pagal 2.27 punktą.

2.33. Visų tipų automobilių stovėjimo aikštelėse žmonėms skirtų liftų įrengimo poreikį lemia projektavimo užduotis ir projektas.

*) 2.34. Liftų šachtų atitvarinių konstrukcijų ir durų (vartų) atsparumo ugniai ribos turi atitikti SNiP 21-02-99 1 lentelėje nustatytus reikalavimus.

2.35. Stovėjimo aikštelių liftuose yra įrengti automatiniai įtaisai, užtikrinantys jų pakėlimą (nuleidimą) kilus gaisrui į aikštelės aukštą, atidarant duris ir vėlesniam išjungimui.

*) 2.36. Automobilių stovėjimo aikštelių laiptinėse ir liftų šachtose gaisro atveju turi būti oro viršslėgis:

su 2 ar daugiau požeminių aukštų;

jeigu požemines ir antžemines automobilių aikštelės dalis jungia laiptinės ir liftai;

jeigu požeminę automobilių stovėjimo aikštelę su kitos paskirties pastato antžeminiais aukštais jungia laiptinės ir liftai.

Vietoj H2 tipo nerūkymo laiptų leidžiama naudoti nerūkančias H3 laiptas. Išvažiavimai iš vieno aukšto požeminių automobilių stovėjimo aikštelių turėtų būti suprojektuoti pagal SNiP 2.04.05-91* 5.15 punktą.

*) 2.37. Laiptinės ir liftų šachtos, užtikrinančios funkcinį ryšį tarp požeminės automobilių stovėjimo aikštelės ir kitos paskirties antžeminės pastato dalies, gali būti projektuojamos pagal MGSN 4.04-94 (*) 2.36 p.).

*) 2.38. Įrenginys neleidžiamas gyvenamuosiuose pastatuose ir po jais esančiose bendrų laiptinių ir liftų stovėjimo aikštelėse, išskyrus privačius gyvenamuosius pastatus, suderinus su valstybinės priešgaisrinės priežiūros institucijomis.

Iš automobilių stovėjimo aikštelės, esančios po gyvenamuoju namu, pirmame aukšte leidžiama įrengti liftą į vestibiulį, neišplečiant jo į viršutinius aukštus (atsižvelgiant į 2.14 punkto reikalavimus turi tiesioginį išėjimą į lauką).

Padidinto komforto gyvenamuosiuose ir daugiafunkciuose pastatuose, kai po jais yra automobilių stovėjimo aikštelės, leidžiama projektuoti bendras liftų šachtas su režimu „gaisrinės gabenimas“, jei automobilių stovėjimo aikštelės aukštuose atliekamas dvigubas užraktas. su oro viršslėgiu abiejuose spynose ir užtvindymo užuolaidų įtaisuose pagal 2.14 punktą.

*) 2.39. Požeminėse 3 aukštų ir daugiau automobilių stovėjimo aikštelėse antžeminėse 5 aukštų ir daugiau automobilių stovėjimo aikštelėse turi būti įrengtas bent vienas liftas kiekvienam priešgaisriniam skyriui, kurio darbo režimas yra „gaisrinių gabenimas“ pagal NPB 250-97. Liftai gaisrinėms gabenti. Bendrieji techniniai reikalavimai ". Iš gaisrinio lifto turi būti numatytas išėjimas tiesiai į lauką arba per tambūrą su oro viršslėgiu gaisro atveju į pastato, kuriame įrengta automobilių stovėjimo aikštelė, vestibiulį.

Krovininis automobilinis keltuvas gali būti naudojamas kaip gaisrinis keltuvas, jeigu laikomasi šios dalies reikalavimų.

*) 2.40. Automobilių stovėjimo aikštelės stogo išėjimai turi būti suprojektuoti pagal SNiP 2.09.02-85* ir SNiP 2.01.02-85*.

3. INŽINERINĖ ĮRANGA

*) 3.1. Automobilių stovėjimo aikštelių inžinerinės sistemos ir įranga turi būti suprojektuoti pagal SNiP 21-02-99, kitus galiojančius norminius dokumentus ir šiuos standartus.

3.2. Poreikis įrengti automobilių stovėjimo aikštelę buitinio ir geriamojo vandens tiekimo, karšto vandens tiekimo, kanalizacijos, šildymo, elektros, sanitarinių mazgų įrengimo poreikis nustatomas projektavimo užduotyje, atsižvelgiant į automobilių stovėjimo aikštelės dydį, jos režimą. eksploatavimo, prisijungimo prie miesto komunalinių paslaugų sąlygų ir pagal šiuos standartus.

*) 3.3. Inžinerinės sistemos, užtikrinančios daugiau kaip 50 vietų automobilių stovėjimo aikštelių, įmontuotų (pritvirtintų) prie kitos paskirties pastatų, priešgaisrinę saugą, turi būti autonominės nuo šių pastatų inžinerinių sistemų, kurių talpa ne didesnė kaip 50 vietų. automobilių stovėjimo vietų, šių sistemų atskirti nereikia. Leidžiama sujungti siurblių grupę, atsižvelgiant į didžiausio vandens srauto tūrį gesinant gaisrą.

Inžinerinių komunikacijų tranzitinio tiesimo atveju per automobilių stovėjimo aikštelės patalpas, priklausančias pastatui, kuriame įrengta (pritvirtinta) automobilių stovėjimo aikštelė, šios komunikacijos, išskyrus vandentiekį, kanalizaciją ir šilumos tiekimą iš metalinių vamzdžių, turi būti apšiltintos su pastatu. konstrukcijos, kurių atsparumo ugniai riba yra ne mažesnė kaip 2,5 valandos.

*) 3.4. Automobilių stovėjimo aikštelę aptarnaujančios inžinerinės komunikacijos su izoliuotomis rampomis (vandentiekis, kanalizacija ir šilumos tiekimas), einančios per grindis, turi būti iš metalinių vamzdžių: per grindis kertantys kabelių tinklai taip pat turi būti klojami metaliniuose vamzdžiuose arba komunikacijų nišose (boksuose) su konstrukcijų atsparumo ugniai riba pagal SNiP 21-01-97*.

Požeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse elektros kabeliai ir laidai turi būti naudojami su antipireno apvalkalu: elektros kabeliai, tiekiantys gaisro gesinimo įrenginius, neturėtų būti naudojami vienu metu tiekti į kitus srovės kolektorius.

3.5. Automobilių stovėjimo aikštelių ir su gaisrų gesinimo įrangos inžinerinės sistemos (vandentiekis, gaisro gesinimo įrenginių maitinimas, signalizacijos sistemos, evakuacinis apšvietimas, pranešimas, gaisrinis liftas, gaisriniai siurbliai, įskaitant vandens siurblius gaisro atveju, apsaugos nuo dūmų ventiliatoriai) priklauso I patikimumo kategorijai.

*) 3.6. Uždarų automobilių stovėjimo aikštelių pastatuose ir statiniuose turėtų būti numatytas automatinis gaisro gesinimas (pagal SNiP 2.04.09-84):

pritvirtinti prie kitos paskirties pastatų arba įstatyti į šiuos pastatus, kuriuose telpa daugiau kaip 10 automobilių;

požeminiai, įskaitant atskirus, kuriuose telpa daugiau kaip 25 automobiliai;

2 ir daugiau aukštų;

7000 m 2 ar didesnio ploto antžeminių vieno aukštų pastatų I ir II atsparumo ugniai laipsniai;

IIIa (ne žemesnis kaip IV, C0 pagal SNiP 21-01-97 *) atsparumo ugniai laipsnis, kurio plotas yra 3600 m 2 ar didesnis;

su mechanizuotais automobilių parkavimo įrenginiais nedalyvaujant vairuotojams.

I ir II atsparumo ugniai laipsnio automobilių stovėjimo aikštelės, antžeminės vieno aukšto, kurių plotas mažesnis nei 7000 m 2 ir IIIa atsparumo ugniai laipsnio automobilių stovėjimo aikštelės, kurių plotas mažesnis. nei 3600 m 2, yra įrengtos automatinės priešgaisrinės signalizacijos pagal SNiP 2.04.09-84.

Vieno ir dviejų aukštų bokso tipo automobilių stovėjimo aikštelėse su tiesioginiu išėjimu į lauką iš kiekvienos bokso automatinė priešgaisrinė signalizacija gali būti neįrengta.

I ir II atsparumo ugniai laipsnio automobilių stovėjimo aikštelių vieno trijų aukštų pastatuose su išėjimu iš kiekvienos dėžės tiesiai lauke ir skirtuose asmeniniams piliečių automobiliams laikyti, leidžiama neįrengti automatinės priešgaisrinės signalizacijos, automatinio ir vidinio gaisro gesinimo. , nepriklausomai nuo pastato ploto, su sąlyga, kad šioms dėžėms priskiriamos 1 tipo priešgaisrinės pertvaros ir vartai, kurių atsparumo ugniai riba yra E15 ir K0 konstrukcijų konstrukcinis gaisro pavojus.

I ir II atsparumo ugniai laipsnio atskirose vieno aukšto sublokuotose automobilių stovėjimo aikštelėse, kuriose telpa iki 100 automobilių, ir dviaukštėse automobilių stovėjimo aikštelėse, kuriose telpa iki 50 automobilių, leidžiama nenumatyti automatinio gaisro gesinimo. . Kartu automobilių stovėjimo aikštelėse turėtų būti įrengta purkštuvų sistema pagal supaprastintą schemą, t.y. be gaisrinių siurblių, su kilpiniu sauso vamzdžio įtaisu su atbuliniais vožtuvais arba sklendėmis, valdomais iš išorės ties atšakos vamzdžiais, išvestais priešgaisrinei įrangai prijungti.

3.7. Automobilių stovėjimo aikštelių vidaus gaisrinio vandens tiekimas turi būti suprojektuotas pagal SNiP 2.04.01-85. Vieno ir dviejų aukštų bokso tipo automobilių stovėjimo aikštelėse su tiesioginiu išėjimu į lauką iš kiekvienos bokso priešgaisrinio vandens tiekimas gali būti nenumatytas.

*) 3.8. Priešgaisrinis vandentiekis ir automatinė gaisro gesinimo sistema požeminėse 2 ir daugiau aukštų automobilių stovėjimo aikštelėse turi būti atliekama atskirai su 89 (77) mm skersmens vamzdžiais, išvestais į išorę, su vožtuvais ir jungiamomis galvutėmis. Vamzdžių atšakų skaičius turėtų būti numatytas atsižvelgiant į sąlygą užtikrinti apskaičiuoto gesinimo medžiagų kiekio tiekimą per automatinius gaisro gesinimo įrenginius ir vidinį vandens tiekimo tinklą naudojant mobilią gaisro gesinimo įrangą. Sukabinimo galvutės turi būti dedamos iš išorės, kad vienu metu būtų galima sumontuoti bent 2 gaisrinius automobilius.

Esant automobilių stovėjimo aikštelės talpai iki 100 vietų imtinai, leidžiama šių sistemų neatskirti ir neskirti joms atskirų siurblių grupių.

3.9. Prie kotedžų ir blokuojamų gyvenamųjų pastatų pritvirtintose (įstatomose) automobilių stovėjimo aikštelėse automatinio gaisro gesinimo ir automatinės priešgaisrinės signalizacijos priešgaisrinio vandentiekio poreikis nustatytas projektavimo užduotyje.

3.10. Tiekimo tinkle tarp gaisrinių siurblių ir gaisrinio vandens tiekimo tinklo turi būti sumontuoti atbuliniai vožtuvai.

3.11. Automobilių stovėjimo aikštelių persidengimo vietose turi būti įrengti įrenginiai vandens nutekėjimui gesinant gaisrą. Požeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse vamzdynai nurodytam vandens išvadui turi būti atskiri kiekvienam požeminiam aukštui.

3.12. Automatinės siurblinės, skirtos vandens siurbimui gesinant gaisrą. gruntinio vandens ir kitų nuotėkių šalinimui turi būti įrengti vandens surinkimo rezervuarai, kurių talpa pagal skaičiavimą, bet ne mažesnė kaip 2 m 3.

*) 3.13. Automobilių stovėjimo aikštelių šildymas, vėdinimas ir apsauga nuo dūmų turėtų būti suprojektuoti atsižvelgiant į SNiP 2.04.05-91 *, VSN 01-89, ONTP 01-91 ir šių standartų reikalavimus. Nešildomose uždarose antžeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse priverstinis vėdinimas su mechanine stimuliacija turėtų būti įrengtas tik tose vietose, kurios yra nutolusios daugiau kaip 18 m nuo angų išorinėse tvorose.

*) 3.14. Požeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse vėdinimo sistemos turi būti atskiros kiekvienam aukštui ir techninėms patalpoms bei automobilių sandėliavimo patalpoms aukšte.

Atliekant 3.15 punkte nustatytas gaisro gesinimo priemones, vienos požeminės automobilių stovėjimo aikštelės tūriuose, bendruose visiems aukštams (aptarnaujamo gaisrinio skyriaus ribose), leidžiama įrengti tiekimo ir ištraukiamojo bendrojo vėdinimo sistemas.

*) 3.15. Priešgaisrinės sklendės turi būti įrengiamos vėdinimo kanaluose, kur jos susikerta su ugnies užtvarais. Ortakių, einančių į šią patalpą (aptarnaujamo priešgaisrinio skyriaus viduje), projekte turi būti numatyta ne mažesnė kaip E1 60 atsparumo ugniai riba, vožtuvai E 30, o už gaisro skyriaus ribų - ortakiai, kurių atsparumo ugniai riba E1 150 .

3.16. 100 ar mažiau vietų automobilių stovėjimo aikštelių ištraukiamosios ventiliacijos šachtos turi būti išdėstytos ne mažesniu kaip 15 m atstumu nuo daugiabučių gyvenamųjų namų, ikimokyklinių įstaigų teritorijų, internatinių mokyklų bendrabučių, gydymo įstaigų ligoninių. Šių šachtų vėdinimo angos turi būti įrengtos ne mažiau kaip 2 m virš žemės lygio. Esant daugiau nei 100 automobilių stovėjimo vietų, atstumas nuo vėdinimo šachtų iki šių pastatų ir jų aukštis virš statinio stogo lygio nustatomas apskaičiuojant išmetamų teršalų sklaidą į atmosferą ir triukšmo lygius gyvenamajame rajone. .

Gyvenamuosiuose pastatuose pastatytų automobilių stovėjimo aikštelių vėdinimo įrenginių triukšmo sugertis turėtų būti skaičiuojama atsižvelgiant į vėdinimo veikimą naktį.

*) 3.17. Automobilių stovėjimo aikštelių apsauga nuo dūmų turi būti suprojektuota pagal SNiP 2.04.05-91*. Dūmai turi būti šalinami tiesiai iš automobilių sandėliavimo patalpų per išmetimo šachtas su dirbtine traukos indukcija. Automobilių stovėjimo aikštelių išmetimo šachtose su izoliuotomis rampomis kiekviename aukšte turėtų būti įrengtos dūmų sklendės.

Vieno aukšto pastatuose ir daugiabučių paskutiniame viršutiniame aukšte leidžiama numatyti natūralų dūmų šalinimą per langų angas arba stoglangius.

Požeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse leidžiama sujungti dūmų zonas viename gaisriniame skyriuje ne daugiau kaip 3000 m 2 kiekviename požeminiame aukšte prie vienos dūmų šachtos, apskaičiuojant reikiamą dūmų vožtuvų skaičių ir jų įrengimo vietas nurodyto gaisro metu. skyrius. Ortakių atšakų skaičius iš vienos dūmų šachtos nėra standartizuotas.

*) 3.18. Apsaugos nuo dūmų sistemų paleidimas turėtų būti atliekamas automatiškai (iš automatinės priešgaisrinės signalizacijos arba automatinio gaisro gesinimo įrenginio) ir nuotoliniu būdu (iš dispečerinės pulto ir mygtukų, sumontuotų gaisrinių hidrantų spintose arba prie avarinių išėjimų iš aukštų).

*) 3.19. Dūmų šalinimo šachtų atsparumo ugniai riba turėtų būti ne mažesnė nei reikalaujamos susikertančių perdangų atsparumo ugniai ribos, o ortakių grindų atšakos nuo šachtų turi būti ne mažesnės nei E1 60. Kiekviena šachta turi būti aptarnaujama atskiru šalinimo ventiliatoriumi. kuris veikia esant 600 ° C temperatūrai mažiausiai 1 valandą arba 400 ° C temperatūroje mažiausiai 2 valandas - priklausomai nuo apskaičiuotos pašalintų dujų temperatūros vertės ventiliatoriaus įleidimo angoje. Leidžiama naudoti prietaisus, mažinančius dujų temperatūrą iki ribinių, nustatytų pagal ventiliatorių vardinius duomenis. Skaičiuojant nustatomos reikalingos dūmų šalinimo sąnaudos, šachtų ir dūmų sklendžių skaičius.

3.20. Tiekiamoji dūmų ventiliacija, aptarnaujanti tamburines spynas, liftų šachtas ir laiptines, turėtų užtikrinti oro tiekimą per normaliai uždarytas priešgaisrines sklendes, kurių atsparumas ugniai ne mažesnis kaip 1 valanda ir atsparumas dūmams ne mažesnis kaip 8000 kg -1 m -1 / 1 m 2 praėjimo zonos su automatiniu, nuotoliniu ir rankiniu valdymu

MASKAVOS VYRIAUSYBĖ

MASKAVOS CHITEKTŪRA

NAUDA

Į MGSN 5.01.94*

PARKAVIMAS

AUTOMOBILIAI

Paleisti 1

PRATARMĖ

1. SukurtaMaskvos architektūros institutas (Valstybinė akademija) - MARCHI.

arka. Povtaras V.Ya., inžinierius Maslovas A.A., mokslų daktaras tech. Mokslai Ilminsky I.I., Ph.D. arka. Pirogovas Yu.M., inžinierius. Kozhushko T.G., inžinierius. Boksininkas A.N.

inžinierius. Filatova M.N., arch. daktarė. Golubevas G.E.,

orumo. gydytojas Fokinas S.G., orumas. daktaras juodas B.C.

2. SutikoMoskomarchitectura, Maskvos UGPS GUVD; ir TsGSEN Maskvoje.

3. Parengtapatvirtinti Pažangiojo dizaino ir standartų biuro Maskvos architektūros komitetas(architektas Šalovas L.A., inžinierius Shchipanov Yu.B.).

4. Patvirtintaindikacija Maskvos architektūros komitetas 1997-12-02 Nr.47.

1. BENDROSIOS NUOSTATOS

1.1. Šis vadovas buvo parengtas siekiant padėti dizaineriams, kurie kuria automobilių parkavimo (parkavimo aikštelių) projektus Maskvoje.

1.2. Rengiant 1 vadovo numerį, buvo atsižvelgta į automobilių stovėjimo aikštelių projektavimo Maskvoje ir MGSN 5.01-94 * naudojimo patirtį 1994-1997 m. pagal Maskvos valstybinė ekspertizė. 1 vadovo numeryje pateikiami paaiškinimai ir rekomendacijos, padedančios išspręsti dažniausiai pasitaikančias problemas, susijusias su automobilių stovėjimo aikštelių išdėstymo ir priešgaisrine apsauga. Vadovo 1 numeryje pateikti automobilių stovėjimo aikštelių planavimo sprendimų, dėl kurių susitarta, pavyzdžiai Mosgoexpertizoy ir priimtas statyti. Atsižvelgiant į daugybę problemų, kylančių projektuojant ir statant automobilių stovėjimo aikšteles Maskvoje, planuojama parengti kelis Vadovo leidimus. Kitame Vadovo numeryje bus aptariami vėdinimo, apsaugos nuo triukšmo ir kitos sanitarinės apsaugos problemos projektuojant automobilių stovėjimo aikšteles.

1.3. Šiame vadove pateikti paaiškinimai ir rekomendacijos, atsižvelgiant į turimą automobilių stovėjimo aikštelių projektavimo patirtį, neturėtų būti laikomi norminiais reikalavimais. Dizaineriai turi teisę priimti kitus sprendimus, atitinkančius galiojančius standartus.

1.4. Standartiniai dokumentai, naudojami projektuojant automobilių stovėjimo aikšteles:

SNiP 10-01 94 „Statybos normatyvinių dokumentų sistema. Pagrindinės nuostatos.»

SNiP 2.07.01-89* „Miesto ir kaimo gyvenviečių planavimas ir plėtra“.

MGSN 5.01-94* "Automobilių stovėjimo aikštelė".

MGSN-1.01-94„Laikinosios Maskvos išplanavimo ir plėtros projektavimo normos ir taisyklės“ (VSN 2-85 koregavimas ir papildymas).

MGSN 4.04-94 „Daugiafunkciniai pastatai ir kompleksai“.

GOST 12.1.004. „Priešgaisrinė sauga. Bendrieji reikalavimai".

SNiP 2.04.09-84 „Pastatų ir statinių priešgaisrinė automatika“.

Nauda 15-91 iki SNiP 2. 04.05.-91* „Apsauga nuo dūmų gaisro atveju ir požeminių automobilių stovėjimo aikštelių vėdinimas“.

SNiP 21-01-97 „Pastatų ir statinių priešgaisrinė sauga“.

SNiP 2.04.05-91 * "Šildymas, vėdinimas ir oro kondicionavimas".

NPB 239-97 „Pastatų ir statinių vožtuvai, priešgaisrinės vėdinimo sistemos. Atsparumo ugniai bandymo metodai.

NPB240-97 „Ortakiai. Atsparumo ugniai bandymo metodas.

VSN 01-89 (Minavtotrans RSFSR) „Departamentų statybos kodeksai. Automobilių serviso įmonės.

ONTP 01-91 (Rosavtotrans) „Kelių transporto įmonių technologinio projektavimo pramonės standartai“.

SNiP 2.04. 01-85* „Pastatų vandentiekis ir kanalizacija“.

NPB -110-96 „Pastatų, statinių, patalpų ir įrenginių, kuriuos reikia saugoti automatiniais gesinimo ir gaisro aptikimo įrenginiais, sąrašas“.

VSN62-91* „Gyvenimo aplinkos projektavimas, atsižvelgiant į neįgaliųjų ir riboto judumo žmonių poreikius“.

2. STABDYMO PLANAVIMO SPRENDIMAI

2.1. Parkavimo vietų planavimo parametrai

Projektuojant patalpas transporto priemonėms saugoti ir postus techninei priežiūrai (TO) ir techniniam remontui (TR), pagrindiniai veiksniai, lemiantys konstrukcijų dydį, yra transporto priemonių matmenys ir mažiausi jų apsisukimų spinduliai.

Lentelė 1 parodytos pagrindinės bendrosios lengvųjų automobilių ir mikroautobusų (1 kategorija) charakteristikos, su kuriomis dažniausiai susiduriama projektavimo praktikoje. 1 kategorijai priskiriami automobiliai, kurių ilgis iki 6 m ir plotis iki 2,1 m.

Lentelė 2 pavaizduoti rekomenduojami atstumai tarp automobilių, pastatų statybinių konstrukcijų elementų ir konstrukcijų automobilių sandėliavimo patalpose bei TO ir TR patalpose.

Automobilis, judėdamas pastato viduje, daro posūkius ir kitus manevrus, taip pat kai yra sumontuotas sandėliavimo vietoje arba atliekant techninę priežiūrą ir remontą. Tuo pačiu reikia laikytis vadinamųjų apsauginių zonų (rekomenduojamas privažiavimas), neįtraukiant abipusės žalos atvažiuojančiam automobiliui ir automobiliams, stovintiems toje pačioje arba priešingoje eilėje su juo (kitoje praėjimo pusėje).

Vidinio praėjimo plotis automobilių ir postų sandėliavimo patalpose MOT ir TR, nurodytas lentelėje. 3 nustatomas atsižvelgiant į rekomenduojamą važiuojančios transporto priemonės privažiavimą prie pastato (statinio) konstrukcijų, įrenginių ir transporto priemonių sandėliavimo aikštelėse.

Kitoms sąlygoms nei nurodytos lentelėje. 1 ir 2, projektavimui būtinus praėjimo planavimo parametrus galima nustatyti grafiškai naudojant šabloną (1 pav.). Šablonas pagamintas iš brėžinio mastelio permatomos medžiagos, uždedamas ant jo ir pasukamas apie O ašį. Rekomenduojama laikytis šių sąlygų:

automobilių saugojimo patalpose prie įvažiavimo į stovėjimo vietą nuo atvažiuojančio automobilio statybinių konstrukcijų (įrenginių) turi likti ne mažiau 0,2 m (apsauginė zona), o priešingoje pusėje - ne mažiau kaip 0,7 m. įėjimas;

TO ir TR postuose atitinkamai - ne mažiau 0,3 ir 0,8 m

a - automobilio ilgis; b - transporto priemonės plotis; e - galinė iškyša;

R- išorinis bendras spindulys; g- rekomenduojamas automobilio privažiavimas prie pastato konstrukcijų (įrangos) prie įėjimo;

r- vidinis bendras spindulys (nustatomas per

sukurti šabloną); O - šablono sukimosi ašis.

Ryžiai. 1 Praėjimo pločio šablonas

Lentelė 1

Transporto priemonių klasė	Reprezentaciniai modeliai	Bendri matmenys, mm			Minimalus. ext. apskritai
		ilgio	plotis	aukščio	spindulys, mm

Lengvieji automobiliai ypač mažos klasės	„Gerai“, „Tavria“	3800	1400 1600	1450	5500
Mažos klasės automobiliai	Žigulis, Moskvičius,„Ford-Escort“, „Volkswagen“ ir kt.	4400	1500 1700	1500	5500
Vidutinės klasės automobiliai	„Volga“, „Audi“, „BMW“, „Mercedes-Benz“ (С200, С320)	4950	1800 1950	1500	6200
Itin mažos klasės mikroautobusai	"RAF, UAZ, GAZ (Autoline)	4500 6000	2000 2100	2200	6900

Pastaba. Projektuojant aikšteles kitų markių automobiliams, reikėtų vadovautis jų matmenimis nurodytais pasuose.

Lentelė 2

Gynybos zonos	Žymėjimas	Atstumai į automobilius		Eskizas
		TO ir TR postuose	sandėliavimo vietose

Nuo galo automobilio šone sienos Tas pats anksčiau stacionari technologinė įranga Iš išilginės pusės automobilis iki sienos
Tarp išilginių automobilių šonų tarp automobilio ir stulpelis Nuo galo automobilio pusė prie vartų

Pastaba.

Padidėjus automobilio apsauginėms zonoms, nurodytoms lentelėje. 2, 0,1; 0,2; 0,3 ir 0,4 m (bet ne daugiau), vidinio praėjimo plotis (3 lentelė) gali būti sumažintas atitinkamai 0,15; 0,3; 0,45; ir 0,6 m.

Lentelė 3

	vidinio praėjimo plotis, m
tipai	patalpose automobilių saugykla						priežiūros ir remonto postų patalpose
automobiliai,	montuojant automobilius						griovys			grindų
Klasė	Persiųsti			atbuline eiga			be papildomų		su manevru	be papildomų	su manevru
	be papildomų manevras		su manevru	jokio papildomo manevro			manevras			manevras
							automobilių montavimo kampas į pravažiavimo ašį
	45°	60°	90°	45°	60°	90°	45°	60°	90°	60°	90°

itin maži automobiliai klasė
mažų automobilių
vidutinės klasės automobilių
ypač mažos klasės mikroautobusai

2.2.Automobilių išdėstymo schemos

Ant pav. 2 parodyti dažniausiai pasitaikantys automobilių stovėjimo aikštelių planavimo tipai.

a - arena; b - dėžutė; viduje - dėžutėje

Ryžiai. 2 Aikštelių planavimo tipai

Ant pav. 3 ir parodyta vidutinės klasės automobilių sandėliavimo vietų ir vidinių praėjimų (nurodant jų matmenis) vieta, atsižvelgiant į minimalius atstumus tarp vienas prie kito artėjančių automobilių ir pastato konstrukcijų (įrangos) elementų, pateiktų 1 lentelėse. , 2 ir 3. Arenos tipo automobilių sandėliavimo patalpoje atstumas nuo kolonos iki artimiausios pravažiavimo ribos rekomenduojamas apie 0,5 m, o konstruktyvus žingsnis palei praėjimą bus apie 7,1 m.

a B C)

G) e)

a - išdėstymas 90 kampu

b - vieta 60° kampu

in - vieta 45° kampu

G - išdėstymas 90 kampu (dėžės viduje)

d - vieta 45 ° kampu su dviem praėjimais.

Ryžiai. 3 Automobilio išdėstymo pavyzdžiai

Lyginant pateiktą pav. Iš 3 automobilio išdėstymo variantų reikėtų daryti išvadą, kad ekonomiškiausias pagal plotą vienam automobiliui(S m 2) yra arenos tipo automobilių stovėjimo aikštelė su statmenu automobilių išdėstymu pravažiavimo ašiai ( S = 22,4 m 2).

Taip pat galima naudoti ir kitokio dydžio sekcijas bei kolonų žingsnį, tačiau atsižvelgiant į sandėliavimo vietų ir vidinių praėjimų matmenis, ne mažesnius nei rekomenduojami 1, 2, 3 lentelėse.

2.3. Rampos ir liftai

Automobilių judėjimui vertikaliai organizuoti daugiaaukštėse automobilių stovėjimo aikštelėse naudojamos rampos ir liftai.

Rampų išdėstymas, jų skaičius ir eismo jose organizavimas turi tiesioginės įtakos automobilių stovėjimo aikštelės išplanavimui.

Ant pav. 4 parodyta rampų ir rampų įtaisų klasifikacija, o fig. 5 rodo dažniausiai naudojamus rampų tipus.

Ryžiai. 4 Rėmelių klasifikacija

Pastaba

Rampos gali būti izoliuotos ir neizoliuotos nuo automobilių saugojimo vietų

a - pritvirtintos tiesios vieno bėgio rampos

b - įmontuotos tiesios dvivėžės rampos (du vienpusiai sraigtai)

in - tos pačios vienos vėžės rampos (du vienpusiai sraigtai)

G - tos pačios, perėjos rampos

d - tiesios vieno bėgio rampos (vienas dvipusis sraigtas)

e - vieno bėgio pusės rampos (du vienaeiliai sraigtai)

gerai - tas pats, kombinuotas

h - pritvirtintos kreivinės vieno bėgio rampos (du vienaeiliai sraigtai)

ir - vientakė elipsinė rampa (vienas dvipusis sraigtas)

Ryžiai. 5 Dažniausiai naudojamos rampos

Įmontuotos neizoliuotos rampos (5 pav. bd), numatančios tranzitinį automobilių judėjimą aikštelės aukštais, vadovaujantis 2.26 punktu. MGSN 5.01-94* gali būti naudojamas ne aukštesnėse kaip 3 aukštų aikštelėse, kurių bendras plotas ne didesnis kaip 10 400 kv. m.

pusiau rampos(5 pav., f, g) paprastai naudojami automobilių stovėjimo aikštelėse

atviro tipo.

Labiausiai paplitusios izoliuotos išorinės rampos, tvirtinamos arba įmontuojamos (5 pav., a, h, i).

Rampos nuolydis matuojamas išilgai juostos vidurio linijos ir išreiškiamas laipsniais, procentais arba nuolydžio aukščio ir pasvirusio paviršiaus ašies horizontalios projekcijos ilgio santykiu. 1° kampas lygus 1,7%.

Įvairių tipų rampoms nustatomi šie didžiausi nuolydžiai:

uždaros šildomos tiesinės rampos - 18%

uždaros šildomos kreivinės rampos - 13%;

uždaros nešildomos ir atviros, neapsaugotos nuo atmosferos kritulių rampos - 10% (su šildymu ar kitais inžineriniais sprendimais, eliminuojančiais rampos važiuojamosios dalies apledėjimą, nuolydis gali būti padidintas, bet ne daugiau kaip atitinkamai iki 18% ir 13%).

kreivų ir tiesių rampų skersinis nuolydis - 6%.

Rampos sujungimas su horizontaliomis grindų dalimis turi būti lygus, o atstumas nuo automobilio apačios iki grindų turi būti ne mažesnis kaip 0,1 m,

Rampos važiuojamosios dalies plotis nustatomas atsižvelgiant į didžiausios rampą naudojančios transporto priemonės dydį, pagal lentelę. 4.

Lentelė 4

Rampų tipai	Rampos važiuojamosios dalies plotis, m
Tiesus vieno takelio	didžiausias automobilio plotis (m) plius 0,8 m, bet ne mažesnis kaip 2,5 m
Tiesia linija dvivėrė	du kartus didesnis už maksimalų transporto priemonės plotį (m) plius 1,8 m, bet ne mažesnis kaip 5 m
Kreivinis vienas takelis	didžiausios transporto priemonės plotis (m) plius 1 m, bet ne mažiau 3,1 - 3,3 m
Kreivi dvivėrė	dvigubai didžiausia transporto priemonė (m) plius 2,2 m, bet ne mažiau 6,2 - 6,6 m

Abiejose rampos važiuojamosios dalies pusėse rekomenduojama įrengti 0,1 m aukščio ir 0,2 m pločio kraštines užtvaras, o dvitakėms rampoms taip pat yra vidutinis 0,3 m pločio užtvaras, dalijant rampą į dvi eismo juostas. Pėsčiųjų eismui skirtose rampose turi būti ne mažesnis kaip 0,8 m pločio šaligatvis.Kreivių eismų rampose dažniausiai šaligatvį rekomenduojama įrengti vidiniame rampos krašte.

Rampos talpa vienai eismo juostai nustatoma pagal rampos greitį ir transporto priemonių atstumą.

Numatomas greitis rampoje neturi viršyti 15 km/h, o intervalas tarp važiuojančių automobilių yra ne mažesnis kaip 20 m. Jei toks intervalas yra ir grindų aukštis iki 3 m, tarpaukštyje bus tik vienas automobilis rampos ilgis, atitinkantis saugaus eismo reikalavimus . Rampos pajėgumas su viena eismo juosta per valandą - D teoriškai nustatoma pagal formulę:

kur - t laiko intervalas (sek.) tarp judančių automobilių

kur: i - atstumas tarp judančių automobilių m,

v- greitis km/val.

10 km/h greičiu ir 20 m atstumu

sekarų per valandą.

Siekiant išvengti galimo rampos užsikimšimo (nepriklausomai nuo jos pralaidumo skaičiavimo) kelių aukštų automobilių stovėjimo aikštelėje, patartina paimti tokį minimalų rampų skaičių pagal automobilių skaičių visuose aukštuose, išskyrus pirmąjį:

prieš 100 imtinai – bent viena vieno bėgio rampa;

Šv. nuo 100 iki 200 imtinai – bent viena dvivėrė rampa;

Šv. nuo 200 iki 1000 imtinai - mažiausiai dvi vieno bėgio rampos;

Šv. 1000 – ne mažiau kaip trys vienvėžės rampos arba dvi dvivėžės rampos.

Naudojant vieną vieno bėgio rampą, naudojamą tiek transporto priemonėms kelti, tiek nuleisti (skirtingu laiku), turi būti įrengtas atitinkamas signalizavimas. Jei liftai naudojami vertikaliam automobilių judėjimui, (MGSN 5.01-94 * 2.23 punktas), darytina prielaida, kad vieną stacionarų liftą rekomenduojama skaičiuoti ne daugiau kaip 100 automobilių, esančių visuose aukštuose, išskyrus Pirmas. Automobilio lifto kabina savo vidiniais matmenimis turi viršyti automobilio matmenis pločiu 1,0 m (0,6 m – jei budi dispečeris); išilgai - 0,8 m; aukštyje (atsižvelgiant į galimą bagažinės ir signalinių bei apšvietimo įrenginių įrengimą (pagal projektinę užduotį) - 0,2 m.

Automobilių judėjimą įvažiavimo rampomis, neatsižvelgiant į pastarųjų tipą, rekomenduojama projektuoti prieš laikrodžio rodyklę; judėjimas ant išvažiavimo rampų, priklausomai nuo jų tipo, gali turėti kryptį ir pagal laikrodžio rodyklę, ir prieš laikrodžio rodyklę, tačiau pageidautina pastaroji.

Įvairios daugiaaukštės automobilių stovėjimo aikštelės yra vadinamosios šlaitinės aikštelės, kuriose nėra rampos įrenginių.

Šlaitinių automobilių stovėjimo aikštelių ypatumas yra tas, kad jose visuose aukštuose yra nuožulnios grindys, išilgai kurių yra tarpaukštis; ir automobilių eismas viduje, o tuo pačiu automobilių saugojimo vietos išdėstytos skersai nuožulnių grindų (su nuolydžiu ne daugiau kaip 6%), kaip parodyta fig. 6.

Ryžiai. 6 Automobilių vieta (parkavimas su riedėjimu)

Ryžiai. 7 stovėjimo aikštelės šlaituose schemos su:

a - vienas varžtas

b - du vienpusiai varžtai.

Ryžiai. 8 Šlaitinės automobilių stovėjimo aikštelės su vienu dvipusiu sraigtu schema.

Beveik visų tipų šlaitinėms automobilių stovėjimo aikštelėms būdingas automobilių judėjimo per visus apatinius aukštus tęstinumas.

Siekiant sumažinti judėjimo kelią šlaitinėse automobilių stovėjimo aikštelėse, naudojami įvairūs metodai, įskaitant cilindrinio tūrio pastatų išdėstymą; pereinamųjų šoninių praėjimų su įprastais rampos nuolydžiais išdėstymas; papildomo rampos įrenginio įtraukimas į nuožulnios automobilių stovėjimo aikštelės tūrį, kuris sąveikauja su nuožulniomis grindimis (9 pav.).

Ryžiai. 9 Šlaitinio stovėjimo aikštelės su rampos įtaisu schema.

2.4. Įvažiavimų ir išvažiavimų organizavimas, atsižvelgiant į automobilių stovėjimo aikštelių naudojimo būdą

Pagal naudojimo pobūdį aikštelės skirtos nuolatiniam (su individualiems savininkams priskirtomis vietomis) ir trumpalaikiam automobilių saugojimui.

Nuolatinio sandėliavimo aikštelėms būdingi ryškūs automobilių įvažiavimo ir išlipimo intensyvumo pikai ryto ir vakaro valandomis. Trumpalaikio sandėliavimo automobilių stovėjimo aikštelėse įvažiavimai ir išvažiavimai yra gana tolygiai paskirstyti per dieną.

Pastaraisiais metais Maskvoje, augant lengvųjų automobilių parkui, jų eksploatavimo intensyvumas smarkiai išaugo, taip pat ir žiemos sezonu.

Remiantis lauko stebėjimais lentelėje. 5 paveiksle pateikti orientaciniai automobilių laikymo įvairios paskirties automobilių stovėjimo aikštelėse režimų rodikliai.

Lentelė 5

	automobilių stovėjimo aikštelės
Rodikliai	nuolatinis saugykla		trumpalaikis saugojimas
	GSK	po namais	biuruose	bendras Kelionės tikslas
Bendras kelionių skaičius automobiliai piko metu % viso automobilių stovėjimo vietų skaičius
Tas pats tuo pačiu metu įėjimai		-	10	15
Bendras kelionių skaičius automobiliai piko metu % nuo bendros kiekiai parkavimosi vietos automobilių stovėjimo aikštelėje šaltuoju metų laiku (su neigiamu temperatūros)	10	30	35	20
Tas pats tuo pačiu metu įėjimai	2	-	8	12
Bendra automobilių analizė dauguma automobilių stovėjimo vietų skaičius	70	80	150	250

Lentelės rodikliai. 5 rekomenduojami skaičiuojant didžiausią antrosios ir metinės piko valandos emisiją, nustatant dujų kiekį supančioje atmosferoje.

Įvažiavimai ir išvažiavimai iš automobilių stovėjimo aikštelių turi būti gerai matomi ir išdėstyti taip, kad visi transporto priemonės manevrai būtų atliekami netrukdant pėstiesiems ir eismui gretimoje gatvėje.

Siekiant pagerinti įvažiavimo ir išvažiavimo į automobilių stovėjimo aikštelę zonos kontrolę, rekomenduojama įrengti įvažiavimą šalia išvažiavimo.

Įvažiavimo ir išvažiavimo juostos turi būti bent jau 3 m; lenktose atkarpose pralaidumas padidėja iki 3,5 m.

Įvažiavimo ir išvažiavimo juostų skaičius nustatomas pagal patikros punkto pralaidumą, kuris yra:

su rankiniu valdymu prie įėjimo - prieš 500 aut/ valanda;

tas pats prie išėjimo – prieš 400 aut/ valanda;

su automatine įėjimo kontrole - prieš 450 aut/ valanda;

tas pats lauke - prieš 360 aut/ valanda;

atsiskaitymas grynaisiais išvykstant - prieš 200 aut/val.

Bendras eismo juostų skaičius prie įvažiavimo ir išvažiavimo rekomenduojamas ne mažiau kaip dvi.

Į transporto priemonių įvažiavimo ir išlipimo vartų angą reikia atsižvelgti atsižvelgiant į šiuos apytikslės matmenis:

viršijantis didžiausią transporto priemonės plotį važiuojant statmenai vartų plokštumai - 0,7 m.;

tas pats, važiuojant kampu į vartų plokštumą - 1,0 m.;

viršijant maksimalų automobilio aukštį (atsižvelgiant į galimą bagažinės ir signalizacijos bei apšvietimo įrenginių įrengimą) - 0,2 m.

2.5. Plovimo stulpų planavimo parametrai, priežiūra ir remontas

Prietaisas automobilių plovimui automobilių stovėjimo aikštelėje yra numatytas pagal MGSN 5.01-94*.

Skalbimo stulpų skaičių rekomenduojama nustatyti iš sąlygos, kad apie 10 % automobilių nuo bendros stovėjimo aikštelės talpos nuolatiniam saugojimui ir apie 5 % automobilių nuo bendros stovėjimo vietos trumpalaikiam saugojimui. Turėtų būti apsvarstytas:

plovimo stulpų pralaidumas (rankiniam žarnų plovimui - 5-6 red. per valandą, su mechanizuotu - 10-12 red. pirmą valandą) ;

automobilio grąžinimo laikas - maždaug 4 valandų.

Automobilių stovėjimo aikštelėse individualiems savininkams (su stacionariu automobilių vietos) rekomenduojama numatyti 100 ir daugiau (iki 200 imtinai) parkavimosi vietos 1 priežiūros postas ( TR) ir iki 1 įrašas už kiekvieną paskesnį pilną ir neužbaigtą 200 parkavimosi vietos.

Plovimo stulpų išdėstymas, priežiūra ir TR automobilių stovėjimo aikštelėje turėtų būti atliekami atsižvelgiant į lentelėje nurodytus parametrus. 2 ir 3 šio vadovo.

Stulpų, skirtų automobilių rankiniam plovimui žarnomis, patalpų aukštis, taip pat stulpai priežiūros ir TR grindys ir įrengti apžiūros grioviai turi būti išvalyti bent 2,5 m. Įrengiant plovimo stotis su mechanizuotais šepečių įrenginiais, reikia atsižvelgti į bent jau patalpų aukštį 3,6 m švarus

apžiūros griovio darbo zonos ilgis turi būti ne mažesnis kaip bendras aptarnaujamos transporto priemonės ilgis (bet ne mažesnis kaip 5 m);

apžiūros griovio plotis turi būti nustatomas pagal transporto priemonės vėžės matmenis, atsižvelgiant į išorinių flanšų išdėstymą (0,9 m lengviesiems automobiliams, taip pat ypač mažos klasės autobusams);

Apžiūros griovio įvažiavime patartina numatyti 0,15 m aukščio pertvarą.

Norint įvažiuoti į apžiūros griovį, rekomenduojama numatyti ne mažesnius kaip 0,7 m pločio laiptus.

Įvažiavimai į apžiūros griovius neturėtų būti po transporto priemonėmis ir transporto priemonių judėjimo bei manevravimo takuose, taip pat šiuos įėjimus rekomenduojama aptverti 0,9 m aukščio turėklais.

Ant aklavietės apžiūros griovių patartina numatyti automobilių ratų stabdžius.

Apžiūros grioviuose pageidautina įrengti nišas lempoms pastatyti ir lizdus nešiojamoms 12 V įtampos lempoms įjungti.

3. APSAUGA NUO DŪMŲ

3.1. Apsaugos nuo dūmų funkcinė paskirtis ir sudėtis

Apsauga nuo dūmųautomobilių stovėjimo aikštelių apsauga skirta užtikrinti saugią žmonių (vairuotojų ir techninio personalo) evakuaciją kilus gaisrui vienoje iš patalpų bet kuriame aukšte (pakopoje). Per dūmų kontrolė Siekiant veiksmingai užkirsti kelią degimo produktų plitimui, turėtų būti numatyta apsauga:

evakuacijos keliu;

į gretimus gaisrinius skyrius (ant priešgaisrinės grindų/pakopos);

į aukštesnius ir apatinius aukštus/pakopas (atsižvelgiant į degančią patalpą);

patalpose (patalpų grupėse), pastatomose, pritvirtintose ar kitose funkcinėse zonose (įrengiant automobilių stovėjimo aikšteles kaip daugiafunkcinių pastatų ir kompleksų sudedamąsias dalis).

Pagrįsdamas techninį ir ekonominį pagrįstumą nuo dūmų automobilių stovėjimo aikštelės apsauga gali turėti papildomų funkcijų:

užtikrinti optimalias sąlygas priešgaisrinės tarnybos veiksmams (kartu arba atskirai - žmonių gelbėjimas, gaisro aptikimas, gaisro gesinimas);

dėl operacijų atlikimo transporto priemonių evakuacijos atveju;

už materialinių vertybių išsaugojimą, saugios gyvenamosios aplinkos kūrimą specialios paskirties patalpose (civilinės gynybos slėptuvių, objektų statyba). MO, FSB Rusija ir kt.) įmontuotų automobilių stovėjimo aikštelių atveju.

Įgyvendinti šias papildomas funkcijas, techninius sprendimus dūmų kontrolė automobilių stovėjimo aikštelių apsauga turėtų būti plėtojama remiantis techninėmis specifikacijomis, nustatyta tvarka sutartomis su klientais ir institucijomis UGPS Maskvos policijos departamentas.

Šiame vadove aprašomi metodai ir techniniai sprendimai dūmų kontrolė automobilių stovėjimo aikštelių apsauga pagal paskirtį - užtikrinti žmonių saugumą gaisro atveju.

Dalis dūmų kontrolė Stovėjimo aikštelės apsauga turėtų apimti:

tiekimo ir išmetimo sistemos dūmų kontrolė vėdinimas;

specialios paskirties konstrukcijos ir įranga;

techninės kontrolės.

3.2. Tipinės dūmų vėdinimo schemos ir parametrai

3.2.1. Išmetimo dūmų vėdinimo sistemos.

Išmetimo sistemos dūmų kontrolėįrengta ventiliacija

pašalinti degimo produktus iš grindų (pakopos), ant kurių kilo gaisras:

iš automobilių sandėliukų;

iš pagalbinių patalpų (Į, TR, kriauklės ir kt.);

iš koridorių (koridorių skyrių), sujungtų su išėjimu iš degančios patalpos;

nuo izoliuotos rampos.

Tipinės automobilių sandėliavimo patalpų sistemų schemos parodytos fig. 10, izoliuotoms rampoms - pav. 11. Pagal aukščiau pateiktas schemas degimo produktų pašalinimas iš degimo grindų (pakopos) gali būti atliekamas įvairiais būdais. Kai yra vėdinimo kameros kiekviename aukšte (pakopoje) degimo produktų įsiurbimas atliekamas per išmetimo kanalo angas iš viršutinės degančios patalpos tūrio dalies (arba greta esančio koridoriaus skyriaus) ir išmetimo ventiliatoriaus pagalba. užtikrinamas išleidimas per vertikalią veleną. Degimo produktai į kasyklą patenka per įprastai uždarą priešgaisrinę sklendę su automatiškai ir nuotoliniu būdu valdoma pavara (10-a pav.). Taip pat jis gali būti numatytas degimo produktų pašalinimui per ventiliatorius, sumontuotus viršutiniame aukšte (pakopoje) arba specialiai tam skirtoje techninėje aukšte (Pav. 10-b).Įrengiant dūmų sklendes tiesiai į dūmų šalinimo šachtų grindų angas, galima įgyvendinti įprastą schemą (10-c pav.). Modifikuotos grandinių versijos Fig. 10- b ir 10-c yra grandinės pav. 10-d ir 10-g (pastarieji yra labiau tinkami, atsižvelgiant į sumažėjusį ventiliatorių skaičių). Schema pav. 10-oji pagrįsta išmetimo sistemų derinimo principu bendri mainai ir dūmų kontrolė ventiliacija. Norint įgyvendinti tokio tipo schemą, būtina numatyti ventiliatorių su reguliuojamais parametrais naudojimą (pavyzdžiui, dviejų greičių), taip pat įrengti įprastai atviras priešgaisrines sklendes (po vieną kiekviename aukšte po aukšto šakoje). viršutinio ir apatinio ištraukiamojo oro kanalų lygių). Tokiais vožtuvais galima sujungti viršutinio lygio kanalo įsiurbimo angas ant degančių grindų (pakopos) ir išjungti visus kitus kanalus.

10-a

10-b

10 colių

10-oji

10-d

10-oji

1 - pakopos (grindys) / automobilių sandėliavimo patalpos;

2 - vėdinimo kameros;

3 - kasyklos / vertikalūs kolektoriai;

4 - gerbėjų dūmų šalinimas;

5 - priešgaisrinės sklendės

6 - horizontalus kolektorius;

7 - kombinuotos sistemos ventiliatorius / dviejų greičių;

8 - gaisro gesinimo paprastai atidaromos sklendės;

Ryžiai. 10. Išmetimo schemos dūmų kontrolė vėdinimas automobilių sandėliavimo patalpose

Degimo produktams pašalinti gaisro metu iš izoliuotų rampų tūrių galima naudoti įvairias schemas: arba pašalinant iš viršutinės rampų zonos (1 pav.). 11 -a), arba iš rampų tūrio dalies, kurioje kilo gaisras (1 pav.). 11 -b) arba su natūralia traukos indukcija, kurią inicijuoja oro tiekimas į apatinę rampos zoną (1 pav.). 11 -į).

11-a
11-b
1 - 8 žr. pav. 10 9 - tiekimas vėdinimo kameros 10 - izoliuotos rampos 11 - vestibiulis - vartai 12 pertvarų		11 colių

Ryžiai. 11. Išmetimo schemos dūmų kontrolė vėdinimas izoliuotuose rėmuose

3.2.2. Priverstinės dūmų vėdinimo sistemos.

Oro tiekimo sistemos dūmų kontrolė lauko oro tiekimui yra numatyta ventiliacija:

liftų šachtose;

laiptinėse;

in tambūro spynos degančios grindys (pakopa).

Atitinkamos tipinės sistemos diagramos parodytos fig. 12.

12-a

12-b

12 colių

12 d

1 -12 žr. pav . 10 ir 11

13 - liftų šachtos

14, 15 laiptai (apatinė ir viršutinė zonos)

Ryžiai. 12. Oro tiekimo schemos dūmų kontrolė ventiliacija

Oro tiekimas į liftų šachtas gali būti tiekiamas arba atskirai šių šachtų tūriuose arba tambūro spynos prie jų išėjimų požeminėse pakopose (12-a pav.), arba oro srauto variante į tambūro spynos požeminės pakopos per paprastai uždarytas priešgaisrines sklendes iš lifto šachtų tūrio (Pav. 12-b). Laiptinėms, parinktys, parodytos pav. 12 colių ir 12 g. Tuo pačiu metu oro tiekimas į antžemines ir požemines laiptinių zonas gali būti vykdomas ir iš bendrų sistemų bei atskirai.

3.2.3. Dūmų vėdinimo parametrai.

Pagrindiniai tiekimo ir išmetimo sistemų parametrai dūmų kontrolė vėdinimas yra slėgis ir srautas saugomų tūrių (patalpų) lygyje. Norint pasirinkti ventiliatorius, būtina atsižvelgti į siurbimą (nuotėkį). nutekėjimų vėdinimo kanalai (patikros skaičiavime dėl išdėstymo vėdinimo kameros ir kanalai).

Norint nustatyti pagrindinius parametrus, būtina paimti šiuos pradinius duomenis:

gaisro (automobilio užsidegimo ar gaisro vienoje iš pagalbinių patalpų) kilimas antžeminėje automobilių stovėjimo aikštelėje apatiniame tipiniame aukšte ir požeminėje - viršutiniuose ir apatiniuose tipiniuose aukštuose;

tipinių grindų (pakopos) geometrinės charakteristikos - eksploatuojama teritorija, atidarymas, atitvarinių konstrukcijų plotas;

specifinė gaisro apkrova (energetinės charakteristikos, GOST 12.1.004);

avarinių išėjimų angų padėtis (atvira nuo ugnies grindų iki išorinių išėjimų);

lauko oro parametrai - pagal SNiP 2.04.05-91*.

Pagrindiniai nustatymai dūmų kontrolė ventiliacija turėtų būti apskaičiuojama:

sistemoms išmetimo dūmų kontrolė vėdinimas pagal SNiP 2.04.05-91* (tik esant bent jau aukštų/pakopų aukščiui 3 ,0 m) arba remiantis šilumos ir dujų mainai degančias ir gretimas patalpas (užkirsti kelią degimo produktų patekimui į gretimas patalpas ir evakuacijos keliu);

oro tiekimo sistemoms dūmų kontrolė vėdinimas pagal sąlygas, užtikrinančias minimalius leistinus oro nutekėjimo greičius per atviras angas ir slėgį pagal SNiP 2.04.05-91* .

Projektiniai parametrai turi atitikti medžiagų balanso užtikrinimo sąlygas. Slėgio kritimas uždarose duryse neturi viršyti 150 Pa kartu su tiekimo ir išmetimo sistemų veikimu dūmų kontrolė ventiliacija.

3.3. Konstrukcijos ir įranga apsaugai nuo dūmų

Dėl išmetimo dūmų kontrolė vėdinimas, būtina naudoti klasės kanalus (ortakius, kolektorius, šachtas). P“, remiantis SNiP 2.04.05-91* su atsparumo ugniai ribomis E160, nustatytomis pagal NPB 240-97.

Oro tiekimo sistemoms dūmų kontrolė vėdinimas, būtina naudoti panašių charakteristikų kanalus, ventiliatoriai gali būti įprasti santechniko paskyrimas.

Įprastai atidarytas ( atsparus ugniai ir kiti), paprastai uždarytos (įskaitant dūmų) priešgaisrinės sklendės turi turėti atsparumo ugniai ribas E160, nustato NPB 239-97, ir važiuoja su automatiniu ir nuotoliniu valdymu.

Priešgaisrinės durys automobilių sandėliavimo patalpų avariniams išėjimams ir prieškambaris-šliuzai prie įėjimų į gaisrinius liftus turi būti sandarus dūmams ir dujoms vykdymas pagal MGSN 4.04-94.

Konstrukcijos ir įranga dūmų kontrolė apsauga (ventiliatoriai dūmų šalinimas, priešgaisrinės sklendės, ugniai atsparios ortakių dangos, kasyklų atitvarinės konstrukcijos, ugnies ir Nelaidus ugniai dūmams ir dujoms durys) turi būti sertifikuotos nustatyta tvarka, kad būtų laikomasi Rusijos priešgaisrinės saugos reguliavimo sistemos pagal patvirtintą „Privalomų sertifikuotinų priešgaisrinės technikos gaminių sąrašą“.

3.4. Valdikliai

Pavaros ir įrenginiai dūmų kontrolė apsauga turi būti įjungta tam tikra seka ir reikiama kombinacija, atsižvelgiant į realią gaisro pavojaus situaciją. Tokių situacijų sąrašas turėtų būti nustatomas atsižvelgiant į konkrečius erdvės planavimo sprendimus ir projektuojamos automobilių stovėjimo aikštelės eksploatavimo technologiją. Tarp reikalavimų, keliamų gaisro pavojingų situacijų apibrėžimui, reikėtų atsižvelgti į:

gaisro galimybė vienoje iš bet kurio aukšto (pakopos) patalpų;

grindų (pakopų) hidraulinės jungtys;

projekto numatyta sistema dūmų kontrolė ventiliacija.

Kiekvienai gaisro pavojingai situacijai būtina pasirinkti optimalų kombinuoto sistemų veikimo derinį. Sistemų įjungimo tvarka (seka) turi numatyti privalomą ištraukiamosios ventiliacijos pradžios paankstinimą (bent 20 sek. anksčiau įvadas dūmų kontrolė vėdinimas).

Norint valdyti sistemas, būtina numatyti automatinius ir nuotolinius režimus.

Automatiniu režimu įjungimas turi būti atliekamas iš gaisro aptikimo sistemos (gaisro signalizacija ir automatiniai įrenginiai ugnies gesinimas). nuotolinio valdymo pulte - iš valdymo pulto (skydo) iš budinčio personalo patalpų ir nuo mygtukų, įrengtų prie evakuacinių išėjimų iš kiekvieno aukšto (pakopos) arba gaisrinių hidrantų spintose.

4.1. MGSN 5.01-94 pastraipų paaiškinimai *

K. p. 1.2. Automobilių stovėjimo aikštelės su grotelėmis išorinėmis tvoromis virš parapetų, o ne vientisų sienų, priskiriamos atviroms automobilių stovėjimo aikštelėms. Šių tvorų projektai derinami su valstybinės priešgaisrinės priežiūros institucijomis.

K. p. 2.14. Prausyklos, priežiūros postai ir TR gali būti gaisro skyriuje.

Automobilių stovėjimo aikštelę aptarnaujančios techninės patalpos yra automobilių stovėjimo aikštelės komplekso dalis ir gali turėti avarinį išėjimą per automobilių stovėjimo aikštelės patalpas.

K. p. 2.15. Šis punktas nustato, kad už pakrovimą (iškrovimą) automobilių saugojimo patalpoje, parkavimosi vietos skirtas automobiliams, kurie nėra atskirti nuo visos patalpos.

K. p. 2.20. gaisrinis skyrius - pastato dalis, atskirta nuo kitų pastato dalių priešgaisrinėmis sienomis ir perdangomis, kurių atsparumo ugniai riba ne mažesnė kaip 2,5 val. (cm. MGSN 4 04-94).

Požeminės automobilių stovėjimo aikštelės priešgaisriniame skyriuje gali būti iki 5 aukštų, kurių kiekvieno plotas ne didesnis kaip 3000 kv. m, antžeminės automobilių stovėjimo aikštelės priešgaisriniame skyriuje gali būti iki 9 aukštų, kurių kiekvieno plotas ne didesnis kaip 5200 kv. m.

K. 2.24 p. Evakuacinis išėjimas į rampą turi būti atliekamas pagal 2.26 punkto reikalavimus. MGSN 5.01-94*.

K. lentelė 3 Atstumas tarp dviejų avarinių išėjimų požeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse turi būti ne didesnis kaip 80 metrų, tuo pačiu metu iki artimiausio avarinio išėjimo - ne daugiau 40 metrai; atitinkamai antžeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse turėtų būti ne daugiau kaip 120 ir 60 metrų.

4.2. Vandens tiekimas buitinėms ir gerimui, plovimas

Įrengiant automobilių stovėjimo aikšteles vandentiekio ir kanalizacijos sistemomis, rekomenduojama atsižvelgti į vandens suvartojimo normas automobilių savininkų buitinėms ir gerimo reikmėms. 15 l/asm parai, 4 l/asm. per valandą, įskaitant karštą vandenį 5 l/asm per dieną ir 1,2 l/asm pirmą valandą.

Patartina į sumą paimti maksimalų lankomumą (paskaičiuotą) automobilių savininkų skaičių 60 % per dieną ir 5 % per valandą nuo bendro automobilių stovėjimo aikštelės savininkų skaičiaus.

Vandens sąnaudas automobiliams plauti rekomenduojama nustatyti pagal naudojamos plovimo įrangos charakteristikas, jos našumą ir vieno automobilio plovimo laiką.

Norint apytiksliai apskaičiuoti vandens suvartojimą automobilių plovimui, vienam automobiliui rekomenduojama paimti 200 litrų, įskaitant:

180 litrų perdirbto vandens automobilio kėbulo ir dugno plovimui;

20 litrų gėlo vandens iš buitinio geriamojo vandens sistemos vienam skalavimas automobilių kėbulai.

5. paraiškos

(planavimo sprendimų pavyzdžiai)

1 priedėlis.

Uždara automobilių stovėjimo aikštelė _ 840 parkavimo vietų su eksperimentinėmis inžinerinėmis sistemomis.

Klientas GSK"Mokslas"

Projektavimo organizavimo projektavimo įmonė "Avinas"

Statybos vieta Yasenevo“, šv. Golubinskaja

automobilių savininkai.

Automobilių judėjimas vykdomas dviem vieno bėgio izoliuotomis rampomis.

Rūsyje ir rūsio aukštuose yra atskiri sandėliukai žemės ūkio produkcijai laikyti. Prie automobilių stovėjimo aikštelės numatytas autoserviso pastatas.

Statybinės konstrukcijos - surenkamas gelžbetoninis rėmas pagal Maskvos katalogą. Išorinės sienos - šarnyrinės keramzitbetonio plokštės. Atsparumo ugniai laipsnis - II. Pastate 4 keleivis ir 3 krovininiai liftai (vienas skirtas gaisrinėms), kurių keliamoji galia yra atitinkamai 500 ir 1000 kilogramas. Projekto bruožas – aplinką tausojančios energiją taupančios inžinerinės sistemos. Šildymo sistema naudoja antrinės šilumos atgavimą iš šalia esančios kanalizacijos, kuri suteikia iki 35 % viso objekto šilumos suvartojimo. Oro valymo sistema iš CO ir CH atlikta per 48 biofiltrai. Vandens cirkuliacija techninis vanduo atliekamas membraninės technologijos pagrindu. Maitinimas (iš dalies) atliekamas naudojant vėjo jėgaines, esančias ant stogo saugiai ir mažai triukšmingai.

užstatyta teritorija 6623 kv. m.

5200 kv. m.

bendro ploto 53850 kv. m.

įskaitant automobilių stovėjimo aikštelę 50600 kv. m.

pastato tūris 164900 kubas m.

įskaitant automobilių stovėjimo aikštelę 151800 kubas m.

Pirmo aukšto planas

Tipiškas grindų planas

PIRMOJO IR STANDARTINIO AUKŠTO PATALPŲ PAAIŠKINIMAS

1 Kambarių aptarnavimas	9 darbuotojų kambarys
2 Patalpa valymo įrangai laikyti	10 Aktų salė įjungta 100 vietos
3 Tualetas	11 Fojė
4 Sandėlys	12 Sekretoriatas
5 Automobilių sandėliavimo patalpos	13 direktorius
6 Poilsio kambarys pamainoms	14 Buhalteris
7 ventiliacijos kamera	15 Biuras
8 Saugumas	16 Lobis

1 - 1

Įėjimas ir išvažiavimas lygiu

pirmame aukšte

Vėdinimo, oro šildymo schemos

ir dūmų šalinimas(įprastas grindų planas)

2 priedas

Uždara aikštelė 361 automobiliui apie-vieta ir 70 parkavimo vietų ant eksploatuojamo stogo

Klientas CJSC remontas ir statyba

Iskra-Max.

Dizaino organizavimo kūrybinės dirbtuvės „Delta“

Statybvietė Maryinskis parkas, p. 6,

Miačkovskis bulvaras.

Stovėjimo aikštelė su automobilių dėže skirta individualiam automobilių savininkai.

Transporto priemonės juda dviem izoliuotomis kreivinėmis rampomis su mezoninas ant mezoninas.

Ryšium su perpildymas sklypo, automobilių stovėjimo aikštelės pastato tūrinis ir erdvinis sprendimas priimtas kaip „pakopinis“, padidinus pastato plotį viršutiniuose aukštuose.

Ant eksploatuojamo stogo sausi vamzdžiai gesinti galimą gaisrą automobilių stovėjimo aikštelėje.

Projekte numatytos dvi automobilių plovyklos.

Konstrukcijos - monolitinis gelžbetoninis karkasas su kolonų sekcija 400 ´ 400 mm, sumažinto storio briaunuotos plokštės 200 mm, stogelis ant dangos gofruotoji lenta ant metalinio karkaso, išorinės sienos šarnyrinės iš monolitinės keramzitbetonio storas 380 mm.

Pagrindiniai techniniai ir ekonominiai rodikliai :

užstatyta teritorija 2530 kv. m.

Bendras plotas 16300 kv. m.

pastato tūris 39220 kv. m.

Pirmo aukšto planas

Planuoti 1 grindys

Planuoti 3 grindys

1 - 1

3 priedas

Atviro tipo automobilių stovėjimo aikštelė 593 automobiliams

Klientas CJSC specializuotas

pastatas - veikiantis

„System-A“ įmonė.

Generalinis dizaineris CJSC « Kurorto projektas»

Statybvietė MO Mitino, Pyatnitskoye greitkelis, oi. 1

Arenos automobilių saugojimo aikštelė skirta individualiam automobilių savininkai

Automobilių judėjimas vykdomas vienos vėžės neizoliuotomis rampomis su plūgo grindys ant mezoninas.

Įsikūręs automobilių stovėjimo aikštelėje stovi atskirai vieno aukšto autoserviso pastatas.

Prie vienos iš laiptinių keleivinis liftas, kurio keliamoji galia 1000 kilogramas.

Struktūrinis sprendimas - surenkamojo betono karkasas CPNS» - be skersinio konstruktyvi sistema su išankstinis įtempimas grindų diskas statybos sąlygomis (Jugoslavijos konstrukcinės sistemos „IMS“ modifikacija). Danga - iš cinkuotų profiliuotų lakštų ant plieninių sijų ir sijų, padengtų specialia antipireno kompozicija.

Lauko tvoros - metalinės plokštės ir metalinis tinklelis, nudažytas spalvotais emaliniais dažais. Grindys – polimerbetoninės. Laiptinių sienos - vientisa raudona plyta.

Pagrindiniai techniniai ir ekonominiai rodikliai :

užstatyta teritorija 2749 kv. m.

bendro ploto 16670 kv. m.

pastato tūris 47405 kv.

1 aukšto planas

1 - patikros punktas	4 - Sanitariniai mazgai
pastraipą	5 - siurblinė
2 - Tualetas	6 - Komutatorius
3 - Sandėlys	7 - Liftas

1 - 1

4 priedas

50 vietų automobilių stovėjimo aikštelė su mechanizuotu automobilių parkavimo įrenginiu be vairuotojų dalyvavimo

Klientas UAB "City"

Dizaino organizavimas - statybos generalinė ranga

firma "Rostra" ir PTM arka. I.B. Normanas

Statybvietė Maskvos tarptautinis verslo centras

(MIBC), 1 Krasnogvardeisky ištrauka

Aikštelė skirta laikinai pastatyti automobilius ir susideda iš dviejų modulių 25 parkavimosi vietos. Kiekviename modulyje 12 pakopos 1,85 m aukščio. Manipuliatoriaus keltuvas užtikrina automobilio pakėlimą ir montavimą atitinkamoje kameroje ir yra valdomas automatizuota sistema su mikroprocesoriumi , gali dirbti ir iš išorinio kompiuterio bei individualios abonento kortelės. Vidutinis mašinos įrengimo ir išdavimo laikas pagal projektavimo organizaciją yra - 47 sek.

Sugedus elektros įrangai, suteikiamas automobilio „rankinis“ išdavimas. Transporto priemonių montavimo aikštelėje įrengtas padėklas, skirtas apsaugoti transporto priemones ir įrangą, esančią žemesnėse pakopose, nuo tekančio purvo ir vandens iš naujai sumontuotų transporto priemonių.

Konstrukcijos - laikantis metalinis karkasas, apšiltintas bazalto plaušo plokštėmis, taip pat antipireniniai dažai.

Viršutinės ir apatinės pakopos išorinės sienos - gamykloje dažyti profiliuoti plieno lakštai, kitos pakopos - iš viduje esančio „iškirpto“ tinklelio - tinklinės plokštės.

Panaši automobilių stovėjimo aikštelė buvo pastatyta 1992 G. - Šv. lenktynes, 17 (žr. "Automobilių stovėjimo garažų projektų katalogas" Maskva 1997).

Pagrindiniai techniniai ir ekonominiai rodikliai :

užstatyta teritorija 98,2 kv.m.

energijos sąnaudos 26 Kwt

2 - 2

1 - 1

1 - Operatoriaus kabina

2 - Lobis

3 - kėlimo velenas

5 priedas

Autorius jo aš 4- aukšte 194 vietų automobilių stovėjimo aikštelė

Klientų asociacija " Mosinžstrojus»

Investuotojas UAB "Manezhnaya Square"

Projekto organizavimas Mosproekt 2, dirbtuvės 11

Automobilių saugojimo aikštelė yra Rezoliucijos aikštėje ir skirta trumpalaikiam automobilių saugojimui. Automobilių stovėjimo aikštelė yra sujungta požeminiu perėjimu su Manezhnaya Ploshchad prekybos ir poilsio kompleksu. Prie įėjimo į automobilių stovėjimo aikštelę yra kontrolė - patikros punktas.

Automobilių judėjimas atliekamas ant vieno izoliuoto dvigubas takelis lenkta rampa.

Tarp automobilių saugyklų ir žiedinės rampos yra tambūro spynos su oro atrama gaisro atveju.

Dėl priespauda svetainė susitarus su TsGSEN Maskvoje skalbimas neteikiamas.

Konstrukcijos - monolitinis gelžbetonis. Lubos be vidinių atramų yra vieno tarpatramio skliautinės.

Virš automobilių stovėjimo aikštelės yra parkas.

Pagrindinė techninė - ekonominiai rodikliai :

užstatyta teritorija 2100 kv. m.

bendro ploto 7100 kv. m.

pastato tūris 25200 kubas m.

1 skyrius- 1

Viršutinio aukšto planas

1 - techninės ir pagalbinės patalpos

2 - tambūras-vartai

3 - praėjimas prie išėjimo

MGSN 5.01-94*

MASKAVOS MIESTO STATYBOS TAISYKLĖS

Automobilių stovėjimo aikštelės

Pristatymo data 1994-09-01

*) PRATARMĖ

1. KŪRĖTA Maskvos architektūros instituto, Maskvos architektų sąjungos (prof. Maskvos architektūros instituto Podolskis V.I. – autorių kolektyvo vadovas, technikos mokslų daktaras Obolenskis N.V.). Moskomarchitectura (architektas Kegler A.R.), Mospromproekt (inžinierius Korovinsky N.V.), Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerijos VNIIPO (Ph.D. Ilminsky I.I., Ph.D. Meshalkin E.A., Cand. S.A. Nikonov), MHC of the State Sanitarinė ir epidemiologinė priežiūra (san. gydytojas Fokin S.G., san. gydytojas Black B.C.). Buvo įvestas pakeitimas Nr.1, kurį rengiant prof. Podolsky V.I., technikos mokslų daktaras Obolensky N.V. (MARCHI); arka. Grigorjevas Yu.P., arch. Zobninas A.P., arch. Šalovas L.A. (Moskomarchitectura); arka. Pirogovas Yu.M., architektas. Povtaras V.Ya. (Mosgosexpertiza); angl. Korovinskis N.V. (Mospromproekt); sanitaras Fokinas S.G., sanitaras Black B.C. (MGTS Gossanepidnadzor).

2. PATEIKTA tvirtinti Maskvos architektūros komitetui, UAB MKNT, Maskvos architektų sąjungai.

3. PARUOŠTA tvirtinti ir paskelbti Maskvos architektūros komiteto Architektūros ir techninio skyriaus (architektas Shalov L.A., inžinierius Shchipanov Yu.B.).

5. PRIIMTA IR ĮVEŽTA Maskvos Vyriausybės pirmojo ministro pirmininko pavaduotojo 1994 m. liepos 27 d. įsakymu Nr. 1341-RZP (Pakeitimas Nr. 1 - Maskvos mero 1996 m. vasario 27 d. įsakymu Nr. 92- RM).

6. Nauji skyriai ir pastraipos, pastraipos su modifikuotu variantu pažymimos *). Buvo pakeisti skyrių ir pastraipų numeracija.

Šis norminis dokumentas negali būti visiškai ar iš dalies atgaminamas, dauginamas ir platinamas kaip oficialus leidinys be Maskvos architektūros komiteto leidimo.

*) TAIKYMO SRITIS

Šie standartai buvo sukurti pagal 10-01-94 Maskvos miestui ir Miško parko apsaugos juostai (LPZP) keliamus reikalavimus kaip priedas prie Maskvoje galiojančių federalinių statybos norminių dokumentų ir LPZP ir taikomi. prie naujai statomų ir rekonstruojamų automobilių stovėjimo aikštelių projektavimo .

Šie standartai nustato pagrindines nuostatas ir reikalavimus erdvių planavimo ir projektavimo sprendimams bei automobilių stovėjimo aikštelių inžinerinei įrangai.

SNiP 10-01-94 "Statybos normatyvinių dokumentų sistema. Pagrindinės nuostatos".

SNiP 2.07.01-89 „Miesto ir kaimo gyvenviečių planavimas ir plėtra“.

SNiP 2.04.03-85 "Kanalizacija. Išoriniai tinklai ir konstrukcijos".

SNiP 2.06.15-85 „Inžinerinė teritorijų apsauga nuo potvynių ir potvynių“.

SNiP 2.01.02-85* „Gaisrinės saugos standartai“.

SNiP 2.09.02-85* "Pramoniniai pastatai".

SNiP 2.04.09-84 "Pastatų ir konstrukcijų priešgaisrinė automatizavimas".

SNiP 2.04.01-85 „Pastatų vidaus vandentiekis ir kanalizacija“.

SNiP 2.04.05-91* „Šildymas, vėdinimas ir oro kondicionavimas“.

VSN 2-85 „Maskvos projektavimo, planavimo ir plėtros normos“.

MGSN 1.01-94 „Maskvos projektavimo, planavimo ir plėtros laikinosios normos ir taisyklės“.

VSN 01-89 "Žinių statybos kodeksai. Transporto priemonių techninės priežiūros įmonės".

4.04-94 „Daugiafunkciniai pastatai ir kompleksai“.

„Maskvos centrinės dalies ir istorinių zonų planavimo ir plėtros normos ir taisyklės“.

1. BENDRIEJI REIKALAVIMAI

*)1.1. Šie standartai taikomi projektuojant pastatus ir požeminius statinius automobilių stovėjimo aikštelėms (toliau – aikštelės) nepriklausomai nuo nuosavybės, t.y. iš priklausymo valstybės, savivaldybių ar privačioms organizacijoms ir asmenims.

*)1.2. Automobilių stovėjimo aikštelės gali būti įrengtos žemiau, virš žemės lygio, sudarytos iš požeminių ir antžeminių dalių, gali būti pritvirtintos prie pastatų arba įrengiamos kitos paskirties pastatuose, įskaitant esančias po šiais pastatais požeminiame, rūsyje ar pirmuose antžeminiuose aukštuose, įskaitant požeminius gyvenamieji pastatai.

Antžeminės automobilių stovėjimo aikštelės gali būti su išorinėmis sieninėmis tvoromis – uždaro tipo ir be išorinių sienų tvorų (tik su grindų parapetais) – atviro tipo.

Automobilio parkavimą galima atlikti:

dalyvaujant vairuotojams - palei rampas (rampas) arba naudojant krovininius liftus;

nedalyvaujant vairuotojams – mechanizuoti įrenginiai.

*)1.3. Šie standartai yra sukurti papildant esamus reglamentus ir juos paaiškinant.

Panaikinant šiose taisyklėse nurodytus galiojančius norminius dokumentus, reikia vadovautis taisyklėmis, kurios buvo įvestos siekiant pakeisti panaikintus.

1.4. Šiuose standartuose nenumatyti sprendimai gali būti priimami remiantis moksliniu ir techniniu pagrindimu, susitarus su Maskvos valstybinės priežiūros institucijomis ir užsakovu (savininku).

*)1.5. Automobilių stovėjimo aikštelių išdėstymas mieste atliekamas pagal SNiP 2.07.01-89, Maskvos centrinės dalies ir istorinių zonų planavimo ir statybos normas ir taisykles, VSN 2-85, MGSN 1.01-94 ir kitus norminius aktus. Maskvoje galiojantys dokumentai.

1.6. Sąvokos ir apibrėžimai pateikiami privalomame priede.

2. ERDVĖS PLANAVIMO REIKALAVIMAI

IR DIZAINO SPRENDIMAI

*)2.1. Antžeminės automobilių stovėjimo aikštelės gali būti projektuojamos ne daugiau kaip 9 aukštų, požeminės – ne daugiau 5 požeminių aukštų.

2.3. Vienos stovėjimo vietos, rampų (pandusų), įvažiavimų aikštelėje parametrai nustatomi projektavimo užduotyje (ar projekte), atsižvelgiant į automobilių, kuriems projektuojama aikštelė, matmenis ir jų manevringumą, taip pat atsižvelgiant į atsižvelgti į techninę įrangą (apsisukimo ratus) ir planinio sprendimo aikšteles.

2.4. Automobilių stovėjimo aikštelių, įskaitant technines, sudėtis ir plotai aptarnaujantis personalas, sanitariniai mazgai ir pan., nustatomi projektavimo užduotyje, atsižvelgiant į automobilių stovėjimo aikštelių dydį ir jų eksploatavimo ypatybes.

2.6. Aikštelių pastatai ir statiniai priskiriami B gaisringumo kategorijai.

*)2.7. Uždaro tipo automobilių stovėjimo aikštelių pastatų ir konstrukcijų atsparumo ugniai laipsnis turi būti pateiktas pagal lentelę. 1, o atviro tipo – pagal 5 skyriaus „Atvirų automobilių stovėjimo aikštelių specialieji reikalavimai“ reikalavimus.

2.8. Prie kitos paskirties pastatų pritvirtintos automobilių stovėjimo aikštelės nuo šių pastatų turi būti atskirtos priešgaisrinėmis sienelėmis, kurių atsparumo ugniai laipsnis ne mažesnis kaip 2,5 val.

1 lentelė

*)Pastabos. 1. Specialieji reikalavimai automobilių stovėjimo aikštelėms su mechanizuotais įrenginiais

automobilių statymas nedalyvaujant vairuotojams yra nustatytas 4 skyriuje.

2. Automobilių stovėjimo aikštelės prie kotedžo arba užtvaros atsparumo ugniai laipsnis

gyvenamasis namas nėra standartizuotas.

*)2.9. Kitos paskirties pastatuose statomų parkavimo konstrukcijų atsparumo ugniai laipsnis turi būti ne mažesnis už pastato, kuriame jos yra pastatytas, atsparumo ugniai laipsnį ir atskirtos nuo šių pastatų patalpų I tipo priešgaisrinėmis sienomis ir perdangomis su ugnimi. atsparumo reitingas ne mažesnis kaip 2,5 valandos.

Į kotedžą, blokinį namą įmontuotą ar prie jų pritvirtintą automobilių stovėjimo aikštelę skiriančių lubų ir sienų atsparumo ugniai riba nėra standartizuota.

Į automobilių stovėjimo aikštelės pastatą įmontuotos ir su juo nesusijusios patalpos turi būti atskirtos nuo automobilių stovėjimo aikštelės patalpų I tipo priešgaisrinėmis sienomis ir perdangomis, kurių atsparumo ugniai laipsnis ne mažesnis kaip 2,5 valandos ir suprojektuotos pagal galiojančius standartus.

2.10. Įrengiant automobilių stovėjimo aikšteles po gyvenamaisiais pastatais (požeminiuose ar pirmuosiuose antžeminiuose aukštuose), negalima statyti gyvenamųjų patalpų tiesiai virš automobilių saugojimo patalpų, t.y. šios patalpos turi būti atskirtos negyvenamąja erdve (aukštu).

Virš statomų automobilių stovėjimo aikštelių įvažiavimo (išvažiavimo) vartų angų turėtų būti įrengti skydeliai pagal VSN 01-89.

2.11. Automobilių, kurių varikliai dirba suslėgtomis gamtinėmis dujomis (SGD) ir suskystintomis naftos dujomis (SND), stovėjimo aikštelių neleidžiama statyti į kitos paskirties pastatus arba prie jų pritvirtinti, taip pat įrengti žemiau žemės lygio. Tokios automobilių stovėjimo aikštelės turėtų būti projektuojamos pagal VSN 01-89.

*)2.12. Nuolatinio (su savininkams priskirtomis vietomis) automobilių stovėjimo aikštelėse, kuriose yra daugiau kaip 100 vietų, bei trumpalaikio saugojimo aikštelėse, kuriose yra daugiau kaip 200 stovėjimo vietų, būtina numatyti automobilių plovimą su valymo įrenginiais ir cirkuliacinė vandens tiekimo sistema, kuri turėtų būti suprojektuota pagal SNiP 2.04.03 -85.

*)2.14. Visų tipų automobilių stovėjimo aikštelių aukštuose esančias automobilių plovyklos, priežiūros ir remonto postus, technines ir kitas automobilių stovėjimo vietas galima sujungti su automobilių saugojimo patalpomis per angas, kuriose įrengti priešgaisriniai vartai, durys, kurių atsparumo ugniai riba ne mažesnė kaip 0,6 h priešgaisrinėse pertvarose, kurių atsparumo ugniai riba ne mažesnė kaip 0,75 val.

Visų tipų automobilių stovėjimo vietų sujungimas su kitomis patalpomis (neįeina į parkavimo kompleksą) leidžiamas per tamburines spynas su oro viršslėgiu gaisro atveju ir užtvankos uždangą virš angos iš automobilių stovėjimo aikštelės pusės įrengti pagal reikalavimus. su SNiP 2.04.09-84.

Išlygos reikalavimai 2.14, 2.15 ir 2.16 netaikomi automobilių stovėjimo aikštelėms su mechanizuotais parkavimo įrenginiais nedalyvaujant vairuotojams.

*)2.17. Automobilių stovėjimo aikštelių pastatai (statiniai), kurių požeminė dalis yra palaidota daugiau nei 2 aukštais, turėtų būti suprojektuoti pagal MGSN 4.04-94 (p1.10), SNiP 2.06.15-85 ir kitų galiojančių norminių dokumentų reikalavimus. Maskvos teritorija.

2.19. Aikštelės grindų danga turi būti atspari naftos produktams ir skirta sausam (taip pat ir mechanizuotam) patalpų valymui.

*)2.20. Priešgaisriniame skyriuje esančių uždarų automobilių stovėjimo aikštelių grindų plotas ir aukštų skaičius turi būti paimtas pagal lentelę. 2.

*)2 lentelė

Parkavimas	Automobilių stovėjimo aikštelės pastato (statybos) atsparumo ugniai laipsnis	Pastato (konstrukcijos) plotas priešgaisrinėje kameroje, m 2 (ne daugiau)	Priešgaisrinės patalpos grindys
Po žeme
Viršutinė		5200 (10400 at vieno aukšto pastatas)

*)2.21. Priešgaisriniai skyriai turi būti atskirti I tipo priešgaisrinėmis sienomis ir lubomis, kurių atsparumas ugniai ne mažesnis kaip 2,5 val.Angos priešgaisrinėse sienose ir pertvarose turi būti apsaugotos priešgaisrinėmis durimis, vartais pagal SNiP 2.01.02-85 *.

2.22. Durys ir vartai priešgaisrinėse sienose (pertvarose), vestibiulio spynose turi būti uždaromi automatiniais įtaisais, blokuojamais su priešgaisrine automatika, ir rankiniu būdu. Dūmų detektoriai turi būti įrengti abiejose uždaromos angos pusėse.

Šios durys ir vartai turi turėti lengvai (be rakto) atidaromas spynas. Durų ir vartų apačioje būtina numatyti atidaromus (su spyruokliniu savaime užsidarančiomis) 20x20 cm dydžio liukus gaisrinėms žarnoms nutiesti.

2.23. Iš kiekvieno aukštuose esančio gaisrinio skyriaus turi būti įrengti bent du išėjimai (įėjimai) į uždarą rampą arba išorę (į atvirą rampą). Vieną iš nurodytų išėjimų (įėjimų) leidžiama įrengti per vieną gretimą gaisrinį skyrių.

Įrengiant 70 ir mažiau automobilių stovėjimo vietų aukšte, vietoj vienos iš rampų leidžiama įrengti krovininį liftą automobiliams.

Įrengiant 50 ir mažiau automobilių stovėjimo vietų aukšte, leidžiama numatyti vieną išvažiavimą į lauką arba į rampą.

Įrengiant 30 ir mažiau automobilių stovėjimo vietų aukšte, vietoje rampos leidžiama įrengti krovininį liftą automobiliams.

Prie įėjimo (išėjimo) į priešgaisrinį skyrių ir tarp gaisrinių skyrių būtina įrengti bent 3 cm aukščio slenksčius-rampas, kad neišsilietų kuras.

2.24. Iš kiekvieno priešgaisrinio skyriaus turi būti įrengti bent du išskirstyti evakuaciniai išėjimai į lauką, į laiptinę arba izoliuotą rampą. Atstumas iki artimiausio avarinio išėjimo turi būti skaičiuojamas pagal lentelę. Z.

*)2.25. Evakuaciniai išėjimai iš techninių patalpų, kurios yra automobilių stovėjimo aikštelės dalis, turėtų būti įrengtos laiptinėse ar rampose, taip pat leidžiama įrengti avarinius išėjimus per automobilių saugyklas.

3 lentelė

Parkavimas	Atstumas iki artimiausio avarinio išėjimo,
	m (bent jau)
	Tarp 2 avarinių išėjimų	Iš kambario aklavietės
Po žeme
Viršutinė

Pastaba. Evakuacinio kelio matavimas turėtų būti atliekamas atsižvelgiant į transporto priemonių išdėstymą ir atitinkamą pravažiavimo galimybę.

2.26. Norint išeiti į rampą arba į gretimą priešgaisrinį skyrių prie vartų ar vartuose, turi būti įrengtos priešgaisrinės durys (vartai). Vartų slenksčio aukštis neturi viršyti 15 cm.

*)2.28. Neizoliuotų rampų įrengimas leidžiamas antžeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse:

rekonstruojant esamus I ir II atsparumo ugniai laipsnio automobilių stovėjimo aikštelių pastatus; tuo pačiu metu turėtų būti įrengti priešgaisriniai skyriai, apibrėžiami kaip grindų, sujungtų neizoliuotomis rampomis, plotų suma, tokio priešgaisrinio skyriaus plotas neturi viršyti 10400 m 2;

pastatuose iki 3 aukštų, įskaitant I ir II atsparumo ugniai laipsnius, kurių bendras plotas ne didesnis kaip 10400 m 2;

atvirose automobilių stovėjimo aikštelėse.

*)4 lentelė

Parkavimas	atsparumo ugniai riba,	Reikalavimai įrenginiui
	h (bent jau)	vestibiulis-šliuzas

Po žeme		Tambūro vartai giliai,
		suteikiantis atidarymą
		vartai, bet ne mažiau kaip 1 m
Viršutinė		Nereikalaujama

*)2.29. Projekte pagal technologinius reikalavimus priimti rampų išilginiai ir skersiniai šlaitai. Pėsčiųjų tako palei rampą poreikis nustatomas pagal projektavimo užduotį ir projektą. Rampos ir takų paviršiai turi būti neslidūs.

2.30. Automobilių judėjimo būdai automobilių stovėjimo aikštelėse turi būti su vairuotoją orientuojančiais ženklais.

2.31. Automobiliams vežti skirti krovininiai liftai turi atitikti Liftų projektavimo ir saugaus eksploatavimo taisyklių reikalavimus. Prekinių liftų matmenys ir keliamoji galia nustatomi projektavimo užduotyje, atsižvelgiant į transporto priemonių tipus ir aikštelės erdvės planavimo sprendimo ypatumus.

*)2.32. Įėjimas į krovininį liftą (išvažiavimas iš jo) visų tipų automobilių stovėjimo aikštelėse turi būti įrengtas tiesiai iš gatvės, įvažiuoti (išvažiuoti) iš tunelio, kuris turi tiesioginį ryšį su gatve, leidžiama pagal MGSN 4.04-94 1.5 punkto reikalavimus.

Įėjimas į krovininį liftą automobilių stovėjimo aikštelėje turi būti suprojektuotas pagal 2.27 punktą.

2.33. Visų tipų automobilių stovėjimo aikštelėse žmonėms skirtų liftų įrengimo poreikį lemia projektavimo užduotis ir projektas.

*)2.34. Liftų šachtų atitvarų konstrukcijų ir durų (vartų) atsparumo ugniai ribos turi atitikti 4 lentelėje pateiktus rodiklius.

2.35. Stovėjimo aikštelių liftuose yra įrengti automatiniai įtaisai, užtikrinantys jų pakėlimą (nuleidimą) kilus gaisrui į aikštelės aukštą, atidarant duris ir vėlesniam išjungimui.

2.36. Automobilių stovėjimo aikštelių laiptinėse ir liftų šachtose gaisro atveju turi būti oro viršslėgis:

su 2 ar daugiau požeminių aukštų;

jeigu požemines ir antžemines automobilių aikštelės dalis jungia laiptinės ir liftai;

jeigu požeminę automobilių stovėjimo aikštelę su kitos paskirties pastato antžeminiais aukštais jungia laiptinės ir liftai.

*)2.37. Laiptinės ir liftų šachtos, užtikrinančios funkcinį ryšį tarp požeminės automobilių stovėjimo aikštelės ir kitos paskirties pastato antžeminės dalies, gali būti projektuojamos pagal MGSN 4.04-94.

2.38. Įrenginys neleidžiamas gyvenamuosiuose pastatuose ir po jais esančiose bendrų laiptinių ir liftų stovėjimo aikštelėse, išskyrus privačius gyvenamuosius pastatus, suderinus su valstybinės priešgaisrinės priežiūros institucijomis.

*)2.39. Daugiau nei dviejų aukštų požeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse ir 5 ar daugiau aukštų antžeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse kiekviename priešgaisriniame skyriuje turi būti įrengtas bent vienas liftas, kurio darbo režimas yra „gaisrinės tarnybos transportavimas“ pagal GOST 22011. -90 "Keleiviniai ir krovininiai liftai. Techninės sąlygos", pagal MGSN 4.04-94. Iš gaisrinio lifto turi būti numatytas išėjimas tiesiai į lauką arba per tambūrą su oro viršslėgiu gaisro atveju į pastato, kuriame įrengta automobilių stovėjimo aikštelė, vestibiulį.

Krovininis automobilinis keltuvas gali būti naudojamas kaip gaisrinis keltuvas, jeigu laikomasi šios dalies reikalavimų.

*)2.40. Išėjimai į automobilių stovėjimo aikštelės stogą turi būti suprojektuoti pagal SNiP 2.09.02-85* ir SNiP 2.01.02-85*.

3. INŽINERINĖ ĮRANGA

3.1. Automobilių stovėjimo aikštelių inžinerinės sistemos ir įranga turi būti projektuojami pagal VSN 01-89, kitus galiojančius norminius dokumentus ir šiuos standartus.

*)3.3. Į kitos paskirties pastatus įrengiamų automobilių stovėjimo aikštelių, pritvirtintų prie šių pastatų, inžinerinės sistemos turi būti autonominės nuo šių pastatų inžinerinių sistemų, t.y. turėti atitinkamus nepriklausomus laidus.

*)3.4. Automobilių stovėjimo aikštelę aptarnaujančios inžinerinės komunikacijos su izoliuotomis rampomis (vandentiekis, kanalizacija ir šilumos tiekimas), einančios per grindis, turi būti metalinių vamzdžių; kabelių tinklai, kertantys lubas, taip pat turėtų būti klojami metaliniuose vamzdžiuose arba ryšių nišose (dėžėse), kuriose yra konstrukcijų atsparumo ugniai riba pagal SNiP 2.01.02-85 *.

Požeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse elektros kabeliai ir laidai turi būti naudojami su antipirenu apvalkalu; elektros kabeliai, tiekiantys gaisro gesinimo įrenginius, neturėtų būti naudojami kartu tiekti kitiems srovės kolektoriams.

*)3.6. Uždarų automobilių stovėjimo aikštelių pastatuose ir statiniuose turėtų būti numatytas automatinis gaisro gesinimas (pagal SNiP 2.04.09-84):

pritvirtinti prie kitos paskirties pastatų arba įstatyti į šiuos pastatus;

po žeme;

2 ir daugiau aukštų;

7000 m 2 ar didesnio ploto antžeminių vieno aukštų pastatų I ir II atsparumo ugniai laipsniai;

IIIa atsparumo ugniai laipsnis, kurio plotas 3600 m 2 ir didesnis;

su mechanizuotais automobilių parkavimo įrenginiais nedalyvaujant vairuotojams.

Vieno ir dviejų aukštų bokso tipo automobilių stovėjimo aikštelėse su tiesioginiu išėjimu į lauką iš kiekvienos bokso automatinė priešgaisrinė signalizacija gali būti neįrengta.

*)3.8. Priešgaisrinis vandentiekis ir automatinė gaisro gesinimo sistema požeminėse 2 ir daugiau aukštų automobilių stovėjimo aikštelėse turi būti atliekama atskirai su 89 (77) mm skersmens vamzdžiais, išvestais į išorę, su vožtuvais ir jungiamomis galvutėmis. Vamzdžių atšakų skaičius turėtų būti numatytas atsižvelgiant į sąlygą užtikrinti apskaičiuoto gesinimo medžiagų kiekio tiekimą per automatinius gaisro gesinimo įrenginius ir vidinį vandens tiekimo tinklą naudojant mobilią gaisro gesinimo įrangą. Movos galvutės turi būti dedamos lauke, apskaičiuojant ne mažiau kaip 2 gaisrinių automobilių įrengimą vienu metu.

3.9. Priešgaisrinės vandentiekio sistemos, automatinio gaisro gesinimo ir automatinės priešgaisrinės signalizacijos poreikis automobilių stovėjimo aikštelėse, pritvirtintose (įmontuojamose) prie kotedžų ir blokuojamų gyvenamųjų pastatų, nustatomas projektavimo užduotyje.

3.10. Tiekimo tinkle tarp gaisrinių siurblių ir gaisrinio vandens tiekimo tinklo turi būti sumontuoti atbuliniai vožtuvai.

3.12. Automatinėse siurblinėse, skirtose vandeniui siurbti gesinant gaisrą, šalinant gruntinį vandenį ir kitus nesandarumus, turi būti įrengti vandens surinkimo rezervuarai, kurių talpa pagal skaičiavimą, bet ne mažesnė kaip 2M 3 .

*)3.13. Automobilių stovėjimo aikštelių šildymas, vėdinimas ir apsauga nuo dūmų turėtų būti suprojektuoti atsižvelgiant į SNiP 2.04.05-91 *, VSN 01-89, ONTP 01-91 ir šių standartų reikalavimus. Nešildomose uždarose antžeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse priverstinis vėdinimas su mechanine stimuliacija turėtų būti įrengtas tik tose vietose, kurios yra nutolusios daugiau kaip 18 m nuo angų išorinėse tvorose.

3.14. Požeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse vėdinimo sistemos turi būti atskiros kiekvienam aukštui ir techninėms patalpoms bei automobilių sandėliavimo patalpoms aukšte.

3.15. Priešgaisrinės sklendės turi būti įrengiamos vėdinimo kanaluose ten, kur jos susikerta su ugnies užtvarais. Šios patalpos tranzitinių ortakių konstrukcijų atsparumo ugniai riba turi būti ne mažesnė kaip 1 val., sklendžių - ne mažiau kaip 0,6 val.

Gyvenamuosiuose pastatuose pastatytų automobilių stovėjimo aikštelių vėdinimo įrenginių triukšmo sugertis turėtų būti skaičiuojama atsižvelgiant į vėdinimo veikimą naktį.

*)3.17. Automobilių stovėjimo aikštelių apsauga nuo dūmų turi būti suprojektuota pagal SNiP 2.04.05-91*. Dūmų šalinimas turi būti numatytas tiesiai iš automobilių saugojimo patalpų per išmetimo šachtas su dirbtine traukos indukcija (išskyrus paaukštintų automobilių stovėjimo aikštelių pastatų 1-2 aukštus). Automobilių stovėjimo aikštelių išmetimo šachtose su izoliuotomis rampomis kiekviename aukšte turėtų būti įrengtos dūmų sklendės.

Požeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse prie vienos dūmų šachtos kiekviename požeminiame aukšte leidžiama prijungti ne daugiau kaip 900 m 2 bendro ploto dūmų zonas.

3.18. Apsaugos nuo dūmų sistemos turėtų būti paleidžiamos automatiškai, nuotoliniu būdu ir rankiniais paleidimo mygtukais, sumontuotais prie įėjimo į automobilių stovėjimo aikštelę, aikštynuose aukštuose, lifto vestibiuliuose ir tambūro spynose.

3.19. Dūmų šalinimo šachtų atsparumo ugniai riba turi būti ne mažesnė kaip 1 valanda.Kiekvieną šachtą turi prižiūrėti atskiras išmetimo ventiliatorius, kuris ne trumpiau kaip 1 valandą veikia esant 600 °C temperatūrai Leidžiama naudoti įrenginius, mažinančius dujų temperatūra iki ventiliatorių paso duomenų nustatytų ribų. Skaičiuojant nustatomos reikalingos dūmų šalinimo sąnaudos, šachtų ir dūmų sklendžių skaičius.

3.20. Tiekiamoji dūmų ventiliacija, aptarnaujanti tamburines spynas, liftų šachtas ir laiptines, turėtų užtikrinti oro tiekimą per įprastai uždaras priešgaisrines sklendes, kurių atsparumo ugniai riba yra ne mažesnė kaip 1 valanda, o atsparumas dūmams ne mažesnis kaip 8000 kg -1 m -1 1 m 2 kontrolės punkto sekcijos plotas, įrengtas automatinis, nuotolinis ir rankinis pavarų valdymas. Tiekimo dūmų vėdinimo parametrai turi būti nustatyti apskaičiavimu pagal SNiP 2.04.05-91*, kai oro greitis atviroje angoje yra ne mažesnis kaip 1,3 m/s.

3.21. Dūmų pašalinimas iš rampų gali būti atliekamas per išorinėse tvorose ir dangoje esančias angas.

3.22. Automobilių stovėjimo aikštelių elektros prietaisai turi būti suprojektuoti pagal Elektros instaliacijos taisyklių (PUE), VSN 01-89 ir šių standartų reikalavimus.

*)3.23. Pastatuose, automobilių stovėjimo aikštelių konstrukcijose su gaisrinės automatikos sistemomis evakuacijos keliuose būtina numatyti šviesos indikatorius, prijungtus prie evakuacinio apšvietimo tinklo. Rodikliai turi būti montuojami 2 m aukštyje ir 0,5 m nuo grindų. Jungiamųjų galvučių, skirtų mobiliai gaisro gesinimo įrangai prijungti, įrengimo vietų šviesos indikatoriai turi būti prijungti prie evakuacinio apšvietimo tinklo. Parkavimo konstrukcijos fasaduose būtina numatyti šviesos indikatorių įrengimą hidrantų vietai.

Šviesos indikatoriai turi įsijungti automatiškai, kai suveikia gaisro automatikos sistemos.

Maitinimo sistemoje turi būti likutinės srovės įtaisai.

3.24. Automobilių stovėjimo aikštelių priešgaisrinės signalizacijos sistemos turi būti suprojektuotos pagal SNiP 2.04.09-84 ir šiuos standartus.

3.25. Aikštelėse su požemine dalimi, kuriose yra daugiau nei 100 automobilių stovėjimo vietų, turi būti įrengta įspėjimo ir evakuacijos valdymo sistema gaisro atveju (SOUE). kuri apima: dispečerinį valdymo pultą, garsiakalbių įrenginių tinklą ir ryšio linijas; šviesos indikatoriai, rodantys judėjimo kryptį į išėjimus.

Valdymo pultas turi būti ne žemiau kaip pirmas požeminis aukštas ir turėti tiesioginį išėjimą į lauką arba į lauką vedančią laiptinę. Valdymo pulto valdymo patalpoje turi būti visų automobilių stovėjimo aikštelių priešgaisrinių sistemų valdymo įrenginiai.

3.26. Automobilių stovėjimo aikštelėse su 2 ir daugiau požeminių aukštų turėtų būti įrengta pusiau automatinė įspėjimo balsu sistema (naudojant mikrofoną). Šiuo tikslu galima naudoti radijo transliavimo tinklą. Garsumas turi būti užtikrintas bet kurioje stovėjimo aikštelės vietoje (patalpoje) veikiant automobilio varikliui. Kitais atvejais automobilių stovėjimo aikštelėse, kuriose įrengtos priešgaisrinės automatinės sistemos, būtina numatyti aliarmo garso signalo (sirenos ir kt.) tiekimą, kuris suveikia suveikiant šioms sistemoms.

Įspėjimo sistemų tinklai turi būti diegiami atsižvelgiant į priešgaisrinės signalizacijos tinklams keliamus reikalavimus.

4. SPECIALIEJI REIKALAVIMAI STOVĖJIMO PARKOMS SU MECHANIZUOTA

AUTOMOBILIŲ STOVĖJIMO ĮRENGINIAI

BE VAIRUOTOJŲ DALYVAVIMO

4.1. Patalpų sudėtis ir plotas, automobilių stovėjimo aikštelės su mechanizuotu įrenginiu parametrai nustatomi pagal naudojamos automobilių parkavimo sistemos technines savybes.

4.2. Mechanizuoto įrenginio valdymą, jo veikimo kontrolę ir automobilių stovėjimo aikštelės priešgaisrinę saugą dispečeris turi atlikti iš patalpų, esančių nusileidimo aukšte.

*)4.3. Automobilių stovėjimo aikštelėse su mechanizuotu įrenginiu turi būti įrengti automatiniai gaisro gesinimo įrenginiai pagal SNiP 2.04.09-84.

4.4. Norint prijungti automatinius gaisro gesinimo įrenginius prie mobilios gaisro gesinimo įrangos, būtina numatyti vamzdynus su jungiamomis galvutėmis (pagal 3.8 punktą), kurios užtikrina numatomą vandens srautą.

*)4.5. Automatinės gaisro gesinimo sistemos purkštuvų išdėstymas turėtų užtikrinti automobilio stiklinių paviršių drėkinimą. Laisvoji eksploatacinio purkštuvo galvutė turi būti ne mažesnė kaip 0,05 MPa.

4.6. Mechanizuotoje parkavimo konstrukcijoje turi būti padėklai, ant kurių dedami automobiliai ir ant kurių gesinant gaisrą galėtų kauptis vanduo, kurio sluoksnis ne mažesnis kaip 30 mm.

*)4.7. Aikšteles su mechanizuotais įrenginiais leidžiama projektuoti antžeminėje ir požeminėje. Paaukštintas automobilių stovėjimo aikšteles leidžiama tvirtinti tik prie kitos paskirties pastatų tuščių sienų; sienų atsparumas ugniai turi būti ne mažesnis kaip 2,5 valandos.

*)4.8. Parkavimo blokas su mechanizuotu įrenginiu gali turėti ne daugiau kaip 30 automobilių stovėjimo vietų. Jei automobilių stovėjimo aikštelė yra išplanuota iš kelių kvartalų, jos turėtų būti atskirtos priešgaisrinėmis pertvaromis, kurių atsparumo ugniai riba yra ne mažesnė kaip 0,75 valandos antžeminėje ir 2,5 valandos. - po žeme. Kiekviename bloke turėtų būti numatytas įėjimas gaisrinėms mašinoms.

4.9. Automobilių stovėjimo aikštelės su mechanizuotais įrenginiais gali būti projektuojamos naudojant metalinis rėmas, atitvarinės konstrukcijos turi būti pagamintos iš nedegių medžiagų be apšiltinimo.

*)5. SPECIALIEJI REIKALAVIMAI STOVĖJIMO PARKEMS

ATIDARYTAS TIPAS

5.1. Atviro tipo automobilių stovėjimo aikštelių pastatai turėtų būti numatyti: I, II atsparumo ugniai laipsniai - ne daugiau kaip 9 aukštų, o užstatymo plotas tarp priešgaisrinių sienų ne didesnis kaip 4000 m 2; IIIa atsparumo ugniai laipsnis - ne daugiau kaip 6 aukštai, užstatymo plotas tarp priešgaisrinių sienų ne didesnis kaip 2500 m 2, pastato plotis ne didesnis kaip 36 m, o viršutinio aukšto grindų lygis ne didesnis kaip 20 m virš vidutinio planavimo žemės lygio.

Individualių savininkų IIIa atsparumo ugniai aikštelių su fiksuotomis stovėjimo vietomis projektai nustatyta tvarka derinami su teritoriniais valstybinės priežiūros organais.

5.2. Draudžiama statyti dėžes, statyti sienas ir pertvaras, įskaitant groteles, kurios trukdo ventiliacijai. Grindų parapetų aukštis ne didesnis kaip 1 m. IIIa atsparumo ugniai laipsnio pastatų konstrukcinė sistema turi būti karkasinė.

5.3. Individualių savininkų automobilių stovėjimo aikštelėse su fiksuotomis automobilių stovėjimo vietomis turėtų būti įrengti automatiniai gaisro gesinimo įrenginiai, kai ant grindų yra 100 ir daugiau automobilių stovėjimo vietų.

5.4. Rampų skaičius ir jų parametrai nustatomi pagal projektavimo užduotį ir projektą.

5.5. Iš kiekvieno aukšto turi būti bent du avariniai išėjimai pagal 3 lentelę.

Evakuaciniu keliu galima laikyti praėjimą rampomis iki antresolės į laiptinę. Pravažiavimas turi būti ne mažesnio kaip 80 cm pločio ir iškilti 10-15 cm virš važiuojamosios dalies (su ratų laužymo įtaisu).

5.6. Laiptinės konstrukcijos visuose atviros automobilių stovėjimo aikštelės pastatuose, nepaisant jų atsparumo ugniai laipsnio, turi turėti atsparumo ugniai ribą ir ugnies plitimo ribą. atitinkantis II atsparumo ugniai laipsnį pagal SNiP 2.01.02-85 *.

5.7. Statant automobilių stovėjimo aikštelę turėtų būti numatyti kilpiniai sausieji vamzdžiai su atbuliniais vožtuvais ties atšakančiais vamzdžiais, išvestais mobiliajai gaisro gesinimo technikai. Sausų vamzdžių talpa turėtų būti apskaičiuojama kiekvieno stovėjimo aikštelės taško drėkinimui dviem ne mažiau kaip 5 l / s purkštukais iš skirtingų stovų. Sausi vamzdžiai su gaisrinių hidrantų spintomis turi būti lengvai pasiekiami iš laiptų pusės. Sausų vamzdžių čiaupų skersmuo turi būti 66 mm. Pirmame aukšte turėtų būti įrengta šildoma patalpa gaisro gesinimo įrangai laikyti.

5.8. Daugiau nei 6 aukštų automobilių stovėjimo aikštelėse turėtų būti įrengti liftai laiptinių tūryje, kurie turėtų būti pritaikyti gaisrinėms kelti.

5.9. Visos įstatomos ir įmontuojamos patalpos, nesusijusios su automobilių stovėjimo aikštele (įskaitant automobilių parduotuves ir kt.), turi būti atskirtos nuo stovėjimo vietos I tipo priešgaisrinėmis sienomis ir lubomis, kurių atsparumo ugniai riba ne mažesnė kaip 2,5 valandų ir suprojektuoti pagal galiojančius reglamentus.

Budėjimo ir gaisro gesinimo priemonių laikymo patalpose turi būti įrengta automatinė gaisro signalizacija.

5.10. Atviro tipo automobilių stovėjimo aikštelėse, kurių kėbulo plotis iki 72 m imtinai, numatyta natūrali ventiliacija per ventiliaciją.

PRIEDAS

Privaloma

TERMINAI IR APIBRĖŽIMAI

*) UŽDARAS PARKAVIMAS - parkavimo pastatas su išorine siena aptverta.

*) ATVIRAS PARKAVIMAS PARKAS - parkavimo pastatas be išorinės sienos tvoros.

BLOKUOTAS GYVENAMASIS NAMAS - vieno buto gyvenamasis namas su atskiru išėjimu, pritvirtintas glaudžiai (blokuotas) prie analogiškų gyvenamųjų pastatų.

KOTEDŽAS - vienos šeimos gyvenamasis namas.

RAMPA, RAMP - nuožulni konstrukcija, skirta automobiliams įvažiuoti (išvažiuoti) į skirtingus stovėjimo aikštelės lygius.

Šiuose standartuose rampa ir rampa vartojami pakaitomis.

Rampa (pandusa) gali būti atvira, t.y. visiškai ar iš dalies neturintys sienų aptvarų ar dangų, taip pat uždari – turintys sienas ir dangą, izoliuojančią rampą nuo išorinės aplinkos.

PIRMAS POŽEMINIS AUKŠTAS – viršutinis požeminis aukštas.

POŽEMINIS GRINDAS – aukštas, kai patalpos grindys yra žemesnės nei planinis grunto lygis daugiau nei puse patalpos aukščio.

*) AUTOMOBILIŲ SANDĖLIAVIMAS - pagrindinė automobilių stovėjimo aikštelė, kuri pagal paskirtį ir paskirtį nesusijusi su sandėliavimo patalpomis.

NOKIMO AUKŠTAS – pagrindinio įėjimo į automobilių stovėjimo aikštelę aukštas.

PIRMAS AUKŠTAS – aukštas, kurio patalpų grindų lygis yra žemiau planinio žemės paviršiaus iki ne daugiau kaip pusės patalpų aukščio aukščio.

Šiuose standartuose pirmas aukštas reiškia antžeminį aukštą.

PAAIŠKINIMAS

pagal tam tikrus Maskvos miesto statybos kodeksų reikalavimus

"Automobilių stovėjimo aikštelės"

1. Pagal 2.4. Aikštelės konstrukcijoje, be patalpų automobiliams saugoti, gali būti tik techninės patalpos inžinerinei įrangai, serviso patalpos, tarp jų ir budinčios, gaisro gesinimo technikos saugojimui ir kt., postai techninei apžiūrai atlikti (TO ) ir smulkus techninis remontas – automobilių savininkų savitarna (TR), taip pat automobilių stovėjimo aikštelė.

2. Pagal *) 2.12 punktą. Patalpas valymo įrenginiams ir alyvuotų atliekų surinkimui rekomenduojama įrengti ne automobilių stovėjimo aikštelėje.

3. Pagal *) 2.16 punktą. Šio punkto reikalavimai taikomi tik uždaro tipo antžeminėms automobilių stovėjimo aikštelėms, požeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse automobilių stovėjimo vietų skirstymas į dėžes neleidžiamas.

4. Pagal *) 2.37 punktą. Laiptinių ir liftų šachtų, užtikrinančių funkcinį ryšį tarp požeminės automobilių stovėjimo aikštelės ir kitos paskirties statinio antžeminės dalies, išdėstymo reikalavimai nustatyti 2.36 punkte. ir 2 priedas MGSN 4.04-94.

24.10.2019
Fasadas 10 metrų aukštis 200 ilgio. Remontas ir dažymas. Turi mokėti glaistyti ir tinkuoti... 23.10.2019
Reikalingi meistrai statybvietėms Maskvoje ir Maskvos srityje. Suteikiamas apgyvendinimas, maitinimas, įrankiai. Atlyginimas nuo 50 000 rublių. ir aukščiau. Iš biuro užimtumas... 23.10.2019
Statybos profesijų studentai reikalingi nekilnojamiems objektams Maskvoje ir Maskvos srityje. Suteikiamas apgyvendinimas, maitinimas, įrankiai. Atlyginimas nuo 50 000 rublių. ir aukščiau. Perspektyva... 14.10.2019
Grindų betonavimo ceche reikalaujama atlikti darbus pagal defektų sąrašą 5000 m2. Apmokėjimas su PVM. Informacija priede. Objektas...

MASKAVOS CHITEKTŪRA

VADOVAS Į MGSN 5.01.94*

AUTOMOBILIŲ STOVĖJIMO AIKŠTELĖ

PRATARMĖ

1. SUkūrė Maskvos architektūros institutas (Valstybinė akademija) - MARCHI.

Autorių kolektyvas, vadovaujamas prof. Podolskis V.I.: arch. Povtaras V.Ya., inžinierius. Maslovas A.A., technikos mokslų kandidatas Ilminskis I.I., arch. Pirogovas Yu.M., inžinierius Kozhushko T.G., inžinierius. Boksininkas A.N., inžinierius. Filatova M.N., arch. daktarė. Golubevas G.E., medicinos gydytojas Fokinas S.G., gydytojas Černy V.S.

2. SUTINKA Maskvos architektūros komitetas, Maskvos UGPS GUVD; ir TsGSEN Maskvoje.

3. PARUOŠTA tvirtinti Maskvos architektūros komiteto Pažangiojo projektavimo ir standartų katedroje (architektas Shalov L.A., inžinierius Shchipanov Yu.B.).

4. PATVIRTINTA Maskvos architektūros komiteto nurodymu 97 12 02 N 47.

1. BENDROSIOS NUOSTATOS

1.1. Šis vadovas buvo parengtas siekiant padėti dizaineriams, rengiantiems automobilių parkavimo (parkavimo aikštelių) projektus Maskvoje.

1.2. Rengiant 1 vadovo numerį, buvo atsižvelgta į automobilių stovėjimo aikštelių projektavimo Maskvoje ir MGSN 5.01-94 * naudojimo patirtį 1994-1997 m. pagal Maskvos valstybinę ekspertizę. 1 vadovo numeryje pateikiami paaiškinimai ir rekomendacijos, padedančios išspręsti dažniausiai pasitaikančias problemas, susijusias su automobilių stovėjimo aikštelių išdėstymo ir priešgaisrine apsauga. Vadovo 1 numeryje pateikti automobilių stovėjimo aikštelių planavimo sprendinių, suderintų su Maskvos valstybine ekspertize ir priimtų statyti, pavyzdžiai. Atsižvelgiant į daugybę problemų, kylančių projektuojant ir statant automobilių stovėjimo aikšteles Maskvoje, planuojama parengti keletą vadovo leidimų. Kitame Vadovo numeryje bus aptariami vėdinimo, apsaugos nuo triukšmo ir kitos sanitarinės apsaugos problemos projektuojant automobilių stovėjimo aikšteles.

1.3. Šiame vadove pateikti paaiškinimai ir rekomendacijos, atsižvelgiant į turimą automobilių stovėjimo aikštelių projektavimo patirtį, neturėtų būti laikomi norminiais reikalavimais. Dizaineriai turi teisę priimti kitus sprendimus, atitinkančius galiojančius standartus.

1.4. Standartiniai dokumentai, naudojami projektuojant automobilių stovėjimo aikšteles:

SNiP 10-01-94 "Statybos norminių dokumentų sistema. Pagrindinės nuostatos".

„Miesto ir kaimo gyvenviečių planavimas ir plėtra“.

MGSN 5.01-94* „Automobilių parkavimas“.

MGSN-1.01-94 „Maskvos planavimo ir plėtros projektavimo laikinosios normos ir taisyklės“ (VSN 2-85 koregavimas ir papildymas).

MGSN 4.04-94 „Daugiafunkciniai pastatai ir kompleksai“.

GOST 12.1.004. "Gaisrinė sauga. Bendrieji reikalavimai".

„Pastatų ir statinių priešgaisrinė automatika“.

15-91 pašalpa * „Apsauga nuo dūmų gaisro atveju ir požeminių automobilių stovėjimo aikštelių vėdinimas“.

„Pastatų ir statinių priešgaisrinė sauga“.

* „Šildymas, vėdinimas ir oro kondicionavimas“.

. "Pastatų ir konstrukcijų vožtuvai, priešgaisrinės vėdinimo sistemos. Atsparumo ugniai bandymo metodai".

"Oro kanalai. Atsparumo ugniai bandymo metodai".

(RSFSR Minavtotrans) "Departamentų statybos kodeksai. Transporto priemonių techninės priežiūros įmonės".

(Rosavtotrans) „Automobilių transporto įmonių technologinio projektavimo pramonės standartai“.

* „Pastatų vandentiekis ir kanalizacija“.

NPB-110-96 „Pastatų, statinių, patalpų ir įrenginių, kuriuos reikia saugoti automatiniais gaisro gesinimo ir aptikimo įrenginiais, sąrašas“.

* „Gyvenimo aplinkos projektavimas, atsižvelgiant į neįgaliųjų ir riboto judumo žmonių poreikius“.

2. STABDYMO PLANAVIMO SPRENDIMAI

2.1. Parkavimo vietų planavimo parametrai

1 lentelėje pateikiamos pagrindinės bendrosios lengvųjų automobilių ir mikroautobusų (1 kategorija) charakteristikos, su kuriomis dažniausiai susiduriama projektavimo praktikoje. 1 kategorijai priskiriami automobiliai, kurių ilgis iki 6 m ir plotis iki 2,1 m.

1 lentelė

Pastaba. Projektuojant aikšteles kitų markių automobiliams, reikėtų vadovautis jų matmenimis nurodytais pasuose.

2 lentelė

Pastaba.

Padidėjus automobilio apsauginėms zonoms, nurodytoms 2 lentelėje, 0,1; 0,2; 0,3 ir 0,4 m (bet ne daugiau) vidinio praėjimo plotis (3 lentelė) gali būti sumažintas atitinkamai 0,15; 0,3; 0,45 ir 0,6 m.

Važiuodamas pastato viduje, automobilis daro posūkius ir atlieka kitus manevrus, taip pat ir tada, kai jis yra sumontuotas sandėliavimo vietoje arba atliekant techninę priežiūrą ir remontą. Tuo pačiu reikia laikytis vadinamųjų apsauginių zonų (rekomenduojamas privažiavimas), neįtraukiant abipusės žalos atvažiuojančiam automobiliui ir automobiliams, stovintiems toje pačioje arba priešingoje eilėje su juo (kitoje praėjimo pusėje).

Vidinio praėjimo plotis transporto priemonių sandėliavimo patalpose ir techninės priežiūros ir remonto postuose, pateiktas 3 lentelėje, nustatomas atsižvelgiant į rekomenduojamą važiuojančios transporto priemonės privažiavimą prie pastato konstrukcijų (konstrukcijų), įrenginių ir transporto priemonių sandėliavimo aikštelėse. .

3 lentelė

automobilių tipai, klasė	vidinio praėjimo plotis, m
	automobilių saugojimo aikštelėse	priežiūros ir remonto postų patalpose
	montuojant automobilius	griovys	grindų
	Persiųsti	atbuline eiga	be papildomų manevras	su manevru	be papildomų manevras	su manevru
	be papildomų manevras	su manevru	jokio papildomo manevro
		automobilių montavimo kampas į pravažiavimo ašį


itin mažos klasės automobiliai
mažų automobilių
vidutinės klasės automobilių
ypač mažos klasės mikroautobusai

automobilių saugojimo patalpose prie įvažiavimo į stovėjimo vietą nuo statybinių konstrukcijų (įrenginių) iki įvažiuojančio automobilio turi būti ne mažesnis kaip 0,2 m (apsauginė zona), o priešingoje įvažiavimo pusėje - ne mažesnis kaip 0,7 m;

TO ir TR postuose atitinkamai - ne mažiau 0,3 ir 0,8 m.

a - automobilio ilgis; b - transporto priemonės plotis; e - galinė iškyša;

į pastato konstrukcijas (įrenginius) prie įėjimo;

r - vidinis bendras spindulys (nustatomas kuriant šabloną);

O - šablono sukimosi ašis.

1 pav. Šablonas praėjimo pločiui nustatyti

2.2. Automobilių išdėstymai

2 paveiksle pateikiami dažniausiai pasitaikantys automobilių stovėjimo aikštelių planavimo tipai.

a - arena; b - dėžutė; viduje - dėžutėje

2 pav. Aikštelių planavimo tipai

a - vieta 90 ° kampu

b - vieta 60 ° kampu

c - vieta 45 ° kampu

d - išdėstymas 90 ° kampu (dėžės uždaroje patalpoje)

e - vieta 45 ° kampu su dviem praėjimais.

3 pav. Automobilio išdėstymo pavyzdžiai

Taip pat gali būti naudojami kiti sekcijų dydžiai ir kolonų žingsnis, tačiau atsižvelgiant į sandėliavimo vietų ir vidinių praėjimų matmenis, ne mažesnius nei rekomenduojami 1, 2, 3 lentelėse.

2.3. Rampos ir liftai

Automobilių judėjimui vertikaliai organizuoti daugiaaukštėse automobilių stovėjimo aikštelėse naudojamos rampos ir liftai.

Rampų išdėstymas, jų skaičius ir eismo jose organizavimas turi tiesioginės įtakos automobilių stovėjimo aikštelės išplanavimui.

4 paveiksle parodyta rampų ir rampų įtaisų klasifikacija, o 5 paveiksle – dažniausiai naudojami rampų tipai.

4 pav. Rampų klasifikacija

Pastaba.

Rampos gali būti izoliuotos ir neizoliuotos nuo automobilių saugojimo vietų.

a - pritvirtintos tiesios vieno bėgio rampos

b - įmontuotos tiesios dvivėžės rampos (du vienpusiai sraigtai)

Redaktoriaus pasirinkimas

Kokiais metais buvo Bonnie ir Clyde

Bonnie Parker ir Clyde'as Barrowas buvo garsūs amerikiečių plėšikai, veikė per...

Vėžys – kaip suprasti, kad jis įsimylėjęs

4.3 / 5 ( 30 balsų ) Iš visų esamų zodiako ženklų paslaptingiausias yra Vėžys. Jei vaikinas yra aistringas, jis keičiasi ...

Karina Barbie - biografija, asmeninis gyvenimas ir įdomūs faktai

Vaikystės prisiminimas – daina *White Roses* ir itin populiari grupė *Tender May*, susprogdinusi posovietinę sceną ir surinkusi ...

Blogai: Anastasiją Zavorotnyuk nuviliojo senėjimą stabdančios operacijos

Niekas nenori pasenti ir matyti bjaurių raukšlių veide, rodančių, kad amžius nenumaldomai didėja, ...

Ką reiškia kalėjime nuleisti muilą?

Rusijos kalėjimas – ne pati rožinė vieta, kur galioja griežtos vietinės taisyklės ir baudžiamojo kodekso nuostatos. Bet ne...

Aforizmai apie mokymąsi Istorija patarlės amžius gyventi amžius mokytis

Gyvenk šimtmetį, mokykis šimtmetį Gyvenk šimtmetį, mokykis šimtmetį – tai visiškai Romos filosofo ir valstybės veikėjo Lucijaus Anaejaus Senekos (4 m. pr. Kr. –...

Galingiausios pasaulio kultūristės (15 nuotraukų)

Pristatau jums TOP 15 moterų kultūristų Brooke Holladay, blondinė mėlynomis akimis, taip pat šoko ir ...

Animacinių filmų kačių vardai

Katė yra tikras šeimos narys, todėl turi turėti vardą. Kaip pasirinkti slapyvardžius iš animacinių filmų katėms, kokie vardai yra labiausiai ...

Žymiausi pasaulio pasakų ir animacinių filmų herojai

Daugeliui iš mūsų vaikystė vis dar asocijuojasi su šių animacinių filmų herojais... Tik čia ta klastinga cenzūra ir vertėjų vaizduotė...

Nauja

Populiarus

MGSN 5.01 94 automobilių stovėjimo aikštelė. Reikalavimai erdvės planavimo ir projektavimo sprendimams

*) TAIKYMO SRITIS

*) NORMINĖS NUORODOS

1. BENDRIEJI REIKALAVIMAI

2. ERDVĖS PLANAVIMO IR KONSTRUKCINIŲ SPRENDIMŲ REIKALAVIMAI

3. INŽINERINĖ ĮRANGA

1. BENDROSIOS NUOSTATOS

2. STABDYMO PLANAVIMO SPRENDIMAI

2.1. Parkavimo vietų planavimo parametrai

2.2.Automobilių išdėstymo schemos

2.3. Rampos ir liftai

2.4. Įvažiavimų ir išvažiavimų organizavimas, atsižvelgiant į automobilių stovėjimo aikštelių naudojimo būdą

2.5. Plovimo stulpų planavimo parametrai, priežiūra ir remontas

3. APSAUGA NUO DŪMŲ

3.1. Apsaugos nuo dūmų funkcinė paskirtis ir sudėtis

3.2. Tipinės dūmų vėdinimo schemos ir parametrai

3.2.1. Išmetimo dūmų vėdinimo sistemos.

3.2.2. Priverstinės dūmų vėdinimo sistemos.

3.2.3. Dūmų vėdinimo parametrai.

3.3. Konstrukcijos ir įranga apsaugai nuo dūmų

3.4. Valdikliai

4.1. MGSN 5.01-94 pastraipų paaiškinimai *

4.2. Vandens tiekimas buitinėms ir gerimui, plovimas

5. paraiškos

(planavimo sprendimų pavyzdžiai)

1 priedėlis.

Uždara automobilių stovėjimo aikštelė _ 840 parkavimo vietų su eksperimentinėmis inžinerinėmis sistemomis.

2 priedas

Uždara aikštelė 361 automobiliui apie-vieta ir 70 parkavimo vietų ant eksploatuojamo stogo

3 priedas

Atviro tipo automobilių stovėjimo aikštelė 593 automobiliams

4 priedas

50 vietų automobilių stovėjimo aikštelė su mechanizuotu automobilių parkavimo įrenginiu be vairuotojų dalyvavimo

5 priedas

Autorius jo aš 4- aukšte 194 vietų automobilių stovėjimo aikštelė