Povandeninis laivas „Dolphin“: projekto sukūrimas, konstrukcija, paskirtis, užduočių vykdymas, povandeninio laivo dizainas ir istorija. Šaltojo karo skyriuose. kaip kovojo mūsų protėviai Dizainas ir techninės charakteristikos

Pirmasis kovinis povandeninis laivas „Dolphin“ tarnavo kaip prototipas tolesniam šios klasės vidaus laivų vystymui iki 1917 m. Konstrukcija buvo eksperimentinio pobūdžio ir neturėjo didelės kovinės vertės, tačiau tai buvo buitinės povandeninės laivų statybos plėtros pradžia.

Povandeniniai laivai Rusijos imperijoje

Povandeninės laivų statybos istorija Rusijos imperijoje prasideda nuo dailidės Efimo Nikonovo bandymo sukurti „paslėptą laivą“ 1718 m. Po kelerių metų prototipas buvo išbandytas dalyvaujant Petrui I virtuvės kieme. Nusileidimo metu buvo apgadintas povandeninio laivo dugnas. Admiraliteto valdyba įsakė darbus sustabdyti ir išradėją išsiųsti į Astrachanę dirbti pagal specialybę.

Kitame amžiuje povandeninių laivų statyba nebuvo vykdoma, tačiau susidomėjimas povandenine laivyba išliko. Tai patvirtina faktas, kad 1825 m. žurnalas „Moscow Telegraph“ rubrikoje „Nauji išradimai ir atradimai“ paskelbė straipsnius, kuriuose išsamiai aprašomi užsienio povandeninių laivų išradėjai. Į tai reaguojant pasirodė V. Bercho straipsnis „Apie povandeninių laivų išradimą Rusijoje 1719 m.“. Tai buvo pirmasis spausdintas darbas apie Rusijos povandeninių laivų statybos istoriją.

K. Šilderio povandeninis laivas buvo pastatytas 1843 m. Vėlesnis laikotarpis (iki I. Bubnovo ir M. Beklemiševo Rusijos povandeninio laivo „Dolphin“ projekto išradimo) pasižymėjo išskirtiniu Rusijos visuomenės susidomėjimu pirmųjų povandeninių laivų kūrimu. Inžinieriai, karininkai, mokslininkai, beraščiai valstiečiai, gimnazistai, užsienio piliečiai vis kreipdavosi į inžinerijos skyrių ir Karinių jūrų pajėgų ministeriją, į aukštus pareigūnus. Kai kurios idėjos vėliau buvo įgyvendintos, tačiau daugiau, žinoma, buvo techniškai neraštingi ir nepatikimi pasiūlymai.

Pirmasis Rusijos povandeninis laivas

Devynioliktojo amžiaus pabaigoje Rusijos imperijos karinė vadovybė ir vyresnioji vadovybė priėjo prie išvados, kad į laivyną būtina įtraukti povandeninius laivus. Buvo svarstoma galimybė įsigyti ginklų užsienyje arba savo jėgomis sukurti povandeninį laivyną. Iki to laiko JAV buvo pasiekusios Lack ir Holland kompanijos, Prancūzijoje buvo pastatyti keli povandeniniai laivai išradėjų Romazotti, Gube, Zede, statomi itališki povandeniniai laivai. Rusijoje nebuvo išskirtinių šios srities specialistų.

Sėkmingiausias povandeninių laivų projektavimo darbas tais metais buvo atliktas JAV. 1900 m. Rusijos vyriausybė derėjosi dėl galimos amerikiečių kompanijos Johno Hollando laivų statybos Rusijai. Amerikiečiai iškėlė sąlygą – įsigyti bent dešimt katerių. Tai pasirodė nepriimtina, todėl planuotas bendradarbiavimas žlugo.

Rusijos povandeninio laivo kūrimas

1900 m. Jūrų departamentas subūrė komisiją, kuri užsiėmė projekto rengimu. Vyriausiasis inspektorius N. Kuteynikovas į komisiją įtraukė vyr. padėjėją laivų statybai I. Bubnovą, vyr. inžinierių mechaniką I. Goriunovą ir elektrotechnikos leitenantą M. Beklemiševą. Komisijai reikėjo išstudijuoti užsienio patirtį ir sukurti povandeninį laivą pakrančių gynybai.

Projektavimo ir statybos istorija

Darbas su prototipu buvo atliktas Eksperimentiniame laivų statybos baseine. Projektas buvo slaptas. Siekdami sumažinti išlaidas, inžinieriai, kai tik įmanoma, sumažino valties dydį. Numatomas nardymo gylis yra 50 metrų su padidinta saugumo riba. Siekiant užtikrinti supaprastinimą, buvo pasirinktas verpstės formos dizainas.

1901 metų gegužę I. Bubnovas pranešė apie baigtą plėtrą, o po kelių dienų komitetas peržiūrėjo projektą ir pripažino, kad statybas galima pradėti nedelsiant. Projektavimo komisija iš karto buvo pertvarkyta į tokios pat sudėties Statybos komisiją. Korpuso statybos užsakymas buvo išduotas Baltijos laivų statyklai Sankt Peterburge.

Pirmasis povandeninis laivas „Dolphin“ buvo pastatytas ant specialiai įrengto Baltijos laivų statyklos elingo. Profilis ir lakštinis plienas buvo tiekiami iš Putilovo gamyklos, balionai (oras) buvo pagaminti Obukhovo plieno gamykloje. Baterijos ir elektros varikliai buvo užsakyti iš Prancūzijos.

Užsienio kolegų patirtis

Elektros inžinierius buvo išvykęs į komandiruotę JAV apžiūrėti Olandijos laivų statykloje statomų povandeninių laivų. Jam buvo suteiktas leidimas dalyvauti bandomajame nardyme. Grįžęs iš verslo kelionės, Beklemiševas pranešė, kad Rusijos povandeninis laivas „Dolphin“ (nuotrauka aukščiau) nėra prastesnis už savo užsienio kolegas. Be to, kai kurie rusiški sprendimai neturi analogų užsienyje.

Registracija į laivyno sąrašus

Įgula buvo suformuota 1902 m. pradžioje, atrinkus savanorius. Buvo nuspręsta, kad personalas būtų panašus į Olandijos povandeninius laivus: laivo vadas ir jo padėjėjas, intendantai (aštuoni žmonės), du vairininkai, du vairuotojai ir keturi minų specialistai.

Povandeninis laivas „Dolphin“ buvo įtrauktas į laivyno sąrašus 1902 m. Remiantis bandomųjų bandymų rezultatais, reikėjo rasti alternatyvą varikliui, dėl kurio inžinierius lankėsi gamykloje Prancūzijoje. Galiausiai buvo priimtas Daimler variklis. Per pirmuosius bandymus jūroje povandeninis laivas „Dolphin“ pasiekė penkių mazgų greitį.

Dizainas ir techninės charakteristikos

Verpstės formos povandeninio laivo „Dolphin“ korpusas buvo pagamintas iš itin tvirto plieno (8 mm storio) ir skirtas iki 50 m gyliui. Panardinimui buvo naudojami trys tankai: laivapriekio gale, centrinėje laivo dalyje. korpuse, o laivagalio gale. Drenažo sistemą sudarė elektrinis stūmoklinis siurblys ir mažas rankinis siurblys.

Varomąją jėgą užtikrino 300 AG benzininis variklis. Su. Bendras degalų tiekimas siekė 5,3 tonos.Irklavimo elektros variklio galia siekė 120 AG. Su. dedamas koaksialiai su benzininiu. Elektros baterijos buvo dedamos į lanką ant specialių stelažų. Buvo numatyta penkiasdešimt elementų, kurių bendra galia 5 tūkst. A/h, tačiau iš tikrųjų buvo sumontuoti šešiasdešimt keturi elementai (3,6 tūkst. A/h).

Dėl pigesnės konstrukcijos povandeninis laivas „Dolphin“ pasirodė labai ankštas. Patogios gyvenimo sąlygos įgulai nebuvo pradinis tikslas. Poilsiui galėtų būti naudojami mediniai skydai, dengiantys baterijas. Lankelyje buvo trys lizdai, skirti prijungti elektrinį virdulį, kavos puodą ir nešiojamą elektrinę viryklę. Geriamasis vanduo - 20 kibirų.

Pagrindinė povandeninio laivo „Dolphin“ ginkluotė buvo 1898 m. modelio išoriniai torpedų vamzdžiai. Ginklai buvo išdėstyti poromis, nukreipti judėjimo eigoje ir išdėstyti arčiau laivagalio. Valdymas buvo vykdomas naudojant specialias pavaras iš vidaus.

Paslauga Baltijos, Ramiojo vandenyno ir Šiaurės šalyse

1904 metais povandeninis laivas „Dolphin“ oficialiai gavo šį pavadinimą. Prieš tai plėtra buvo įtraukta į kodinį pavadinimą „Destroyer No. 150“. Per pirmąsias treniruotes su įgula povandeninis laivas nuskendo prie gamyklos sienos. To priežastis buvo nesavalaikis vairinės liuko uždarymas ir netinkama įgulos reakcija į vandens patekimą. Iš trisdešimt šešių žmonių dvidešimt keturi negalėjo pabėgti. Avarija įvyko dėl konstrukcijos ypatumų.

Pirmoji kelionė į jūrą po remonto įvyko 1905 m. Delfinas patruliavo Ramiojo vandenyno vandenyse, tačiau susidūrimų su japonų laivais nebuvo. Gegužę „Dolphin“ buvo vėdintas remonto darbams atlikti, tačiau įvyko sprogimas ir povandeninis laivas nuskendo. Vienas kareivis žuvo. Povandeninio laivo „Dolphin“ remontas baigėsi pasibaigus Rusijos ir Japonijos karui.

1916 metais povandeninis laivas atvyko į Archangelską. Vėliau povandeninis laivas „Delfinas“ buvo perkeltas į Aleksandrovską. Rugsėjo mėnesį jis pateko į Arkties vandenyne įsikūrusio laivyno žinią ir buvo įtrauktas į jo sudėtį. 1917 metais povandeninis laivas „Dolphin“ buvo paskirtas laivų daliniui patruliuoti Kolos įlankoje.

1917 metais dėl neatsargaus budėjimo per audrą povandeninis laivas nuskendo. Tais pačiais metais povandeninis laivas buvo nuginkluotas dėl daugumos mechanizmų susidėvėjimo. Korpusas buvo perduotas uostui pjaustyti į metalą. Galutinai povandeninio laivo dalys buvo sunaikintos tik 1920 m.

Projekto 667-BDRM povandeniniai laivai „Dolphin“

Projektas 667-BDRM buvo pradėtas kurti 1975 m. rugsėjo mėn. Generalinis dizaineris buvo S. Kovaliovas. Projekte buvo naudojami aptikimo ir valdymo sistemų, ginklų ir triukšmo mažinimo priemonių patobulinimai. Aktyviai naudojami garsą sugeriantys ir vibraciją izoliuojantys įrenginiai.

Projekto 667 povandeninių laivų projektavimas

Projekto 667-BDRM „Dolphin“ povandeniniai laivai, palyginti su savo pirmtakais (projekto „Kalmar“ povandeniniais laivais), turi padidintą ginklų šachtų aptvarų aukštį, padidintą laivagalio galą ir laivapriekio ilgį. Apskritai, projektas turi klasikinį šios klasės povandeninių laivų išdėstymą. Kuriant buvo naudojami nauji sraigtai su patobulintomis charakteristikomis. Vandens srautas buvo išlygintas specialiu prietaisu.

Įvairiais metais projekto metu buvo sukurti keli povandeniniai laivai, todėl skiriasi ir techninės savybės. „Dolphin“ povandeninių laivų paviršinis greitis yra 14 mazgų, o povandeninis – 24 mazgai. Maksimalus nardymo gylis ribojamas iki 550-650 metrų, darbinis gylis 320-400 m. Povandeniniai laivai geba autonomiškai plaukioti 80-90 dienų. Įgula – 135–140 žmonių.

Ginklai: taikus ir kovinis naudojimas

Naujieji ginklai buvo tarpžemyninės raketos R-29RS, kurių šaudymo nuotolis buvo padidintas. Visos raketos gali būti paleistos viename salve. Projekto „Dolphin“ povandeniniai laivai reguliariai dalyvavo šaudymo pratybose ir plaukiojo kruizais. Paprastai pratybos buvo vykdomos Barenco jūros vandenyse. Taikinys buvo Kuros poligonas Kamčiatkoje (keli šimtai kilometrų nuo Petropavlovsko-Kamčiatskio).

Projekto 667BDRM „Dolphin“ povandeniniai laivai du kartus paleido dirbtinius palydovus į žemas Žemės orbitas. 1998 metais pirmą kartą pasaulyje Tubsat-N palydovas buvo paleistas iš povandeninės padėties.

„Dolphin“ projekto povandeniniai laivai: atstovai

Povandeniniai laivai „Dolphin“ (667) yra Rusijos strateginės branduolinės triados pagrindas. Laivai palaipsniui perkelia šį vaidmenį Borei klasės povandeniniams laivams. Tarp projekto povandeninių laivų galime išvardyti: K-51 „Verkhoturye“, K-64 „Podmoskovye“ (paverstas itin mažų povandeninių laivų vežėju), K-84 „Jekaterinburgas“, K-114 „Tula“, K. -407 "Novomoskovskas", K -117 "Brianskas", K-18 "Tula".

Projekto „Verkhoturye“ povandeninis laivas su kovinėmis raketomis išvyko į Arktį ir išplaukė į Šiaurės ašigalį. Povandeninis laivas K-84 gavo savo pavadinimą po to, kai jį globojo Jekaterinburgo miesto administracija. „Bryansk“ kreiseris tapo tūkstantuoju povandeniniu laivu, pastatytu Rusijos laivų statyklose. Taigi, kiekvienas šios serijos povandeninis laivas turi savo istoriją.

Nuo 2012 m. Dolphins aktyviai perrengė įrangą. Nuo šių metų Brianskas yra perrengiamas, o Karelija ir Novomoskovskas laukia savo eilės. Netrukus planuojama iš naujo įrengti visus Project 667BDRM Dolphin povandeninius laivus. Pakartotinė įranga žymiai pailgins povandeninių laivų tarnavimo laiką (iki 2025–2030 m.). Visi aktyvūs šios klasės kreiseriai dabar priklauso trisdešimt pirmajam povandeninių laivų padaliniui, įsikūrusiam Jagelnajos įlankoje.

Radijo bangomis valdomas povandeninis laivas

Povandeninį laivą „Dolphin“ M10 gamina įmonės, gaminančios vaikiškus žaislus. Tai nėra rusiško dizaino žaislinis analogas. Tuo pačiu povandeninis laivas Mioshi „Dolphin“ M10 bus puiki dovana vaikui (nuo šešerių metų), kuris domisi povandeninių laivų parku. Naudodamiesi tokio žaislo pavyzdžiu, jaunajam dizaineriui galite pasakyti apie povandeninių laivų judėjimo principą ir bendras dizaino ypatybes. Galbūt vaikas kada nors svarstys apie inžinieriaus karjerą ir padarys atradimą, svarbų vidaus laivyno galiai užtikrinti.

23 bandymas. Slėgis skystyje ir dujose. Skysčio slėgio ant indo dugno ir sienelių apskaičiavimas

ašvariantas

1. Kokia yra pagrindinė priežastis, kodėl dujos sukuria slėgį?

A. gravitacijos poveikis dujoms

B. dujų molekulių poveikis indo sienelėms

B. trauka tarp dujų molekulių ir talpyklos sienelių

A.

B.

IN.

3. Skirtingų formų induose vienodo tankio skysčiai yra viename lygyje. Ką galima pasakyti apie skysčių slėgio jėgas indų dugne?

A.

B.

IN.

4. Povandeninis laivas, judantis vandeniu, praplaukia po lėktuvnešio dugnu. Kas atsitiks su vandens slėgiu ant valties korpuso?

A. mažėja, kai lėktuvnešis išstumia dalį vandens virš valties

B. didėja, kai prie vandens slėgio pridedamas lėktuvnešio sukuriamas slėgis

V. nesikeičia

5. Į puodelį pilamas vanduo. Puodelio dugno plotas 25 cm2. Vandens stulpelio aukštis 5 cm Kokį slėgį vanduo daro puodelio dugną?

A. 1,25 kPa B. 500 Pa C. 1,25 Pa

6. Maža žuvelė plaukia ežere 30 m gylyje. Jos kūno plotas 20 cm2. Kokia jėga vanduo spaudžia žuvį?

A. 0,6 kN B. 60 N C. 200 N

IIvariantas

1. Kokia yra pagrindinė priežastis, kodėl skysčio viduje yra slėgis?

A. gravitacijos poveikis skysčiui

B. atsitiktinis skysčio molekulių judėjimas

B. didelis skysčio tankis

2. Ką galima pasakyti apie skysčių slėgius taškuose 1, 2, 3

3. Nuo ko priklauso skysčio slėgis indo dugne?

A. iš laivo dugno srities

B. apie laivo formą ir jo dugno plotą

B. dėl skysčio kolonėlės tankio ir aukščio

4. Jūros vėžlys po vandeniu visiškai pasislėpęs savo kiaute. Kas nutiko vandens slėgiui ant vėžlio kūno?

A. padidėjo, nes prie vandens slėgio buvo pridėtas korpuso sukurtas slėgis

B. sumažėjo, nes kiautas buvo tarp vėžlio kūno ir vandens

V. nepasikeitė

5. Kokį slėgį vanduo daro kūginio indo dugną? Laivo dugno plotas 100 cm 2 , vandens stulpelio aukštis 20 cm, vandens tankis 1000 kg/m 3 .

6. Nustatykite kuro cisternos aukštį, jei benzinas, kuriuo jis pilnai pripildytas, sukuria 10,5 kPa slėgį apačioje. Benzino tankis yra 700 kg/m3.

A. 1 m B. 1,25 m C. 1,5 m

Viduržemio jūra buvo prisotinta mirties – NATO priešpovandeniniai ginklai nuolat skenavo jūros vandens storį, oras dūzgė baziniais patruliniais lėktuvais. Amerikiečiai aiškiai ruošėsi kokiam nors svarbiam įvykiui.

Tačiau sovietinis dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas S-360 turėjo savo užduotį - pasiekti Gibraltarą po vandeniu, slapta prasiskverbti į lėktuvnešio Roosevelt kovinio manevravimo zoną, nustatyti jo eskorto laivų sudėtį ir, sėkmingai įvykdęs užduotį, grįžti atgal. saugiai į bazę Vloros įlankoje (Albanija). Sovietų jūreivių nedomino NATO priešpovandeninių pajėgų nuomonė.

Gibraltarą pasiekėme įprastai – dalį laiko judėdavome su baterijomis, o kai leisdavo situacija, plūduriuodavome į periskopo gylį ir „snorkeliavome“ paviršiumi su vamzdeliu. Dyzeliai beldėsi, godžiai ryja brangų orą, krovėsi baterija, kad visą kitą dieną povandeninį laivą maitintų dideliame gylyje. Pamatėme lėktuvnešį ir pasukome atgal. 18-tą kruizo dieną gavome radiogramą: link mūsų atplaukė šeštojo laivyno flagmano – sunkiojo kreiserio Des Moines vadovaujama eskadrilė. Būkite budrūs. Sėkmės!

S-360 centriniame poste kilo triukšmas – pagal visus skaičiavimus susitikimo išvengti nepavyko. Gal priartėsime prie De Moines, kiek leidžia situacija, ir užfiksuosime kreiserio foninius garsus?

Realybėje viskas susiklostė kitaip: sumaniai manevruodamas tarp palydimųjų laivų, kateris, akustiniais duomenimis, pateko į torpedų atakos diapazoną, dar sekundė – ir torpedinė salvė apverstų 20 000 tonų sveriantį kreiserį į jūros gelmes. .. Povandeninio laivo S-360 vadas nusišluostė nuo kaktos šaltą prakaitą - sraigtų Des Moines (CA-134) triukšmas blėso kažkur tolumoje... O jei tikrai tektų?

Amerikiečiai akivaizdžiai nujautė, kad kažkas negerai – po valandos ieškoti pasiųsti minininkai pastebėjo S-360 ir prasidėjo alinantis persekiojimas. S-360 vadas Valentinas Kozlovas vėliau prisiminė: „Jei būčiau vadovavęs branduoliniam povandeniniam laivui, būčiau davęs trisdešimt mazgų ir dingęs jūroje be žinios. Bet aš turėjau dyzelinį-elektrinį povandeninį laivą su keturių mazgų taktu. Tris dienas jie persekiojo S-360, bombarduodami mus sprogmenimis ir sonaro impulsais, priversdami mus iškilti į paviršių. Tik Lampedūzos salos teritorijoje pavyko atitrūkti... Grįžus į bazę nepavyko nuimti viršutinio jungiamojo bokšto liuko. Per mėnesį, praleistą sūriame vandenyje, jis taip prisirišo prie komingo, kad turėjo naudoti plaktuką.

Amerikiečių įniršio priežastis, su kuria jie siekė vienintelio dyzelinio variklio, paaiškėjo vėliau: JAV prezidentas Dwightas Eisenhoweris buvo laive Des Moines (CA-134).

Pasimatymas su MISS ENTERPRISE

Savižudžių sprogdintojų užduotis. Tuo metu sovietinis povandeninis laivas K-10 su pirmosios kartos sparnuotomis raketomis buvo permestas per amerikiečių vežėjų grupę. Situaciją apsunkino tikslaus taikinio žymėjimo nebuvimas: laivui perduoti duomenys apie taikinio koordinates buvo pasenę per dieną. Virš Ramiojo vandenyno siautėjo audra, todėl AUG padėties išsiaiškinti nepavyko. Kateris turėjo problemų su turbinos skyriumi – K-10 negalėjo išlaikyti viso greičio ilgiau nei 36 valandas. Ir vis dėlto buvo nuspręsta eiti...

Pietų Kinijos jūroje sovietų jūreivių laukė nepralenkiamas „Miss Enterprise“ – branduoliniu varikliu varomas superlėktuvnešis su 80 orlaivių, lydimas „kovos draugų“ – branduolinių valdomų raketų kreiserių Long Byče, Bainbridge. , ir Trakstan. Pirmos klasės eskadrilė, kuri likus 4 metams iki aprašytų įvykių baigė be perstojo apkeliauti visus Žemės vandenynus.

Kapitonas Nikolajus Ivanovas vairavo savo branduolinį laivą visiškai nežinodamas, kas jų laukia apskaičiuotoje kursų susikirtimo vietoje. Gali kilti sunkių bangų purslai, o gal ugninis priešpovandeninių torpedų siautėjimas iš AUG laivų. Buvo 1968-ieji, vos prieš mėnesį Ramiajame vandenyne be žinios dingo sovietų povandeninis laivas K-129. Negalite suktis aplink savo bendražygių kapą ir apie tai negalvoti...

K-10 padėjo atsitiktinumas – net likus šimtui mylių iki tariamo susitikimo taško povandeninio laivo elektroninės žvalgybos sistemos aptiko beviltiškas amerikiečių derybas – kreiserių ir naikintuvų vadai nuolat pranešdavo flagmanui apie tai, kaip drasko atogrąžų taifūnas „Diana“. ir suluošino jų laivus. Paviršiuje siautė 10 metrų bangos ir net čia, gilumoje, buvo jaučiamas galingas vandenyno alsavimas. Ivanovas suprato: tai jų šansas!

115 metrų plieninė žuvis drąsiai puolė link tikslo, vedama amerikietiškų laivų sonarų garsų. AUG sumažina greitį iki 6 mazgų! - tai reiškia, kad laivui nereikės išvystyti didelio greičio, todėl sumažės jo triukšmas. Judėdamas šešių mazgų greičiu, sovietinis povandeninis laivas taps neaptinkamas AUG priešvandeninės gynybos sistemoms. Taip pat nereikia bijoti priešpovandeninių lėktuvų – tokiu oru iš „Enterprise“ denio nepakils nei vienas lėktuvas.

Jie atliko užduotį. Tarsi tyčiodamiesi iš superlėktuvnešio, sovietų jūreiviai po jo dugną vaikščiojo 13 valandų. Jei būtų įsakyta sunaikinti, „riaumojanti karvė“ galėjo nušauti lėktuvnešį ir jo palydą, o tada dingti taip pat staiga, kaip pasirodė.

AUKSO ŽUVYS. TRYS PASKUTINIEJI NORĖJIMAI

Aptiktas Rusijos povandeninis laivas, kurio atstumas yra šimtas dvidešimt, atstumas keturiasdešimt septyni!

- Kontaktas nutrūko!

- Kitas povandeninis laivas, nešantis šimtą penkiasdešimt, atstumas trisdešimt du.

- Kontaktas nutrūko!

- O velnias! Trečia, guolis septyniasdešimt, diapazonas penkiasdešimt penki.

Kalendorius rodo 1971 m. spalio mėn. Sovietų povandeninių laivų „vilkų gauja“ persekioja JAV lėktuvnešį Saratoga Šiaurės Atlante.

Visi laivai, esantys formacijoje, padidinkite greitį iki pilno greičio!

- Fregata "Knox"! Atsparus triukšmui. Visu greičiu pirmyn. Išpildyk!

– Yra pilnas.

Priešpovandeninė fregata sulaužo formaciją ir bando nuvaryti nepažeidžiamą sovietinį branduolinį povandeninį laivą. Bet kur yra gremėzdiškas „Knox“ su savo 27 mazgais, palyginti su „Auksine žuvele“! Laivas cirkuliuoja 40 mazgų greičiu ir atsiduria kitoje lėktuvnešio pusėje...

Antrasis Rusijos povandeninis laivas yra uosto pusėje!

Amerikiečių jūreiviai nesuprato, kad juos persekioja vienas povandeninis laivas K-162 – didelio greičio povandeninis projekto 661 žudikas (kodas „Anchar“). Dienos pabaigoje vežėjų grupė sustabdė visus bandymus atitrūkti nuo persekiojimo ir grįžo į ankstesnį kursą. „Auksinė žuvelė“ dar šiek tiek apsuko aplink lėktuvnešį ir be pėdsakų ištirpo vandenyje.

Lėktuvnešio „Saratoga“ likimas tą akimirką pakibo ant plauko – jei sovietų kateris būtų gavęs nurodymą sunaikinti, jis per porą minučių būtų „nusprendęs“ visus AUG laivus ir nuskridęs į tolį 44 mazgų visu greičiu.

K-162 - 661 projekto „Anchar“ branduolinis povandeninis laivas. Ji pasiekė vis dar nesulaužytą povandeninio greičio rekordą – 44,85 mazgo. (≈83 km/h)! Titano korpusas, eksperimentinis reaktorius su metaliniu aušinimo skysčiu. Ginkluotė – 10 viršgarsinių priešlaivinių raketų „Amethyst“, 4 TA 533 mm kalibro. Laivo kaina 1968 m. kainomis siekė 2 milijardus rublių. Tikra "Auksinė žuvelė"!

ANTENOS VAGYSĖ

1983 m. spalio 31 d., JAV karinio jūrų laivyno poligonas Sargaso jūroje. Priešpovandeninė fregata McCloy sklando per bangas, o už laivagalio kilometro ilgio kabeliu slenka slapta sonaro stoties TASS (Towed Array Surveillance System) antena, galinti aptikti sovietinius povandeninius laivus šimtų mylių spinduliu.

Sovietinis branduolinis ledlaužis K-324 jau 14 valandų seka po fregatos „McCloy“ dugnu, sovietų jūreiviai su susidomėjimu tyrinėja naujosios JAV karinio jūrų laivyno priešvandeninės sistemos ypatybes. Viskas vyksta kaip įprasta, bet staiga McCloy pakeičia kursą...

Centrinis postas K-324 gavo pranešimą apie padidėjusią patvaraus valties korpuso vibraciją. Įsijungė avarinė turbinos apsauga, K-324 dingo galia. Skubiai išlindome į paviršių ir apsižvalgėme. Horizontas aiškus. Orai sparčiai prastėja. Už valties laivagalio kažkokio ilgo troso gabalas... Atrodo, kad kažkas aplink sraigtą suvyniotas. Bandymas atsikratyti prakeikto kabelio baigėsi nesėkme – kabelis pasirodė toks tvirtas, kad jo neatlaikė nei vienas įrankis.

Tuo tarpu fregatos vadas McCloy plėšėsi plaukus. Prakeikta audra nukirto TASS anteną! Bet jie jo paklaus vėliau.

Ryte iškeltą valtį aptiko amerikiečių naikintojai. Jų nuostabai, už apgadinto sovietinio K-324 laivagalio kabėjo slaptas sonaras, kuris dingo dieną prieš tai. Naikintojo Peterson vadas VHF ryšiu susisiekė su Rusijos povandeniniu laivu, siūlydamas pagalbą išsivaduoti iš suvynioto kabelio, tačiau sulaukė kategoriško atsisakymo: leisti į laivą potencialų priešą? Tai yra neįmanoma!

Tas pats „Epizodas su antena“! Stacionarus K-324, lydimas JAV karinio jūrų laivyno minininko USS Peterson. Tarp dviejų karo laivų stovi sovietų ryšių laivas (žvalgybinis) SSV-506 „Nakhodka“.

Gavę atsisakymą, naikintojai ėmėsi aktyvių veiksmų: pavojingai manevruodami aplink stovintį povandeninį laivą, visą dieną stengėsi savo sraigtais nupjauti nelemtą kabelį. Natūralu, kad jiems niekas nepasiteisino. Supratę, kad amerikiečiai gali paimti valtį šturmu, K-324 įgula bet kuriuo atveju paruošė branduolinį povandeninį laivą sprogimui.

Kitą dieną prasidėjo antroji „Marlezono baleto“ dalis: bandydamas pašalinti slaptą sonarą amerikiečių branduolinis povandeninis laivas „Philadelphia“ „pasitraukė“ po nelaimingu K-324 - pora nepatogių judesių - ir dalis laido pateko. užkluptas ant Filadelfijos vairo. Du nesutaikomi priešininkai atsidūrė surakinti vienos grandinės! Po visą dieną trukusios priverstinės jungtinės navigacijos šarvuotis kabelis pagaliau sprogo ir „Philadelphia“ laimingai išplaukė, ant korpuso nešdamas kabelio gabalą su slapta sonaro kapsule. Deja, 400 metrų žemo dažnio antena vis dar buvo tvirtai suvyniota ant K-324 varžto.

Jūrų gelbėtojui „Aldan“ atvykus į įvykio vietą ir suvyniojus vilkimo trosą, nuaidėjo šūviai – iš bejėgio pykčio amerikiečiai ėmė šaudyti į trosą iš kulkosvaidžių. Branduoliniu varikliu varomas povandeninis laivas buvo nutemptas į Havaną, kur naudojant specialų įrankį buvo pašalinta slaptoji kabelinė antena. Tą pačią naktį į Maskvą atskrido karinis transporto lėktuvas su amerikietiškos TASS antenos fragmentais.

KAS TU ESI? Įvardink save!

Nutilo paskutinės NATO karinio jūrų laivyno pratybų salvės, patenkinti admirolai rinkosi į palatose, ruošdamiesi pasidžiaugti pasiektais „kovos“ rezultatais. Vakarų šalių kariniai jūrų laivynai parodė puikų mokymą ir aukštą kovos efektyvumą. Laivų personalas veikė drąsiai ir ryžtingai, o pratybų metu demonstravo asmeninę drąsą ir narsą. Visi „tikėtino priešo“ oro, paviršiniai ir povandeniniai taikiniai buvo atrasti, palydėti ir sąlyginai sunaikinti. Štai sėkmės, ponai!

Kas nutiko? Pavojaus signalas kovos valdymo centre. Neatpažintas laivas susisiekė su mumis, panašu, kad kažko nori. Bet, po velnių, iš kur jis galėjo kilti NATO karinio jūrų laivyno pratybų zonos viduryje?

Rusijos karinio jūrų laivyno branduolinis povandeninis laivas K-448 „Tambov“ prašo pagalbos – jame yra sergantis žmogus. Kaip paaiškėjo pokalbio metu, vienas iš povandeninių laivų turi komplikacijų pašalinus apendicitą ir jį reikia skubiai operuoti.

„Lydeka“ išdidžiai plaukioja tarp NATO šalių karinių jūrų pajėgų laivų. Sužeistas jūreivis labai atsargiai nuvežamas į britų minininką Glasgow, iš kurio sraigtasparniu siunčiamas į ligoninę. Rusiška „Lydeka“ mandagiai atsisveikina su visa sąžininga kompanija, neria, ir... kontaktas nutrūksta!

Tai įvyko 1996 metų vasario 29 dieną. Britų spauda įsiplieskė kaustinės ironijos srautu apie Jos Didenybės karinį jūrų laivyną; kai kurie analitikai palygino K-448 Tambov su vokiečių povandeniniu laivu U-47, kuris 55 metus iki aprašytų įvykių drąsiai įsiveržė į britų karinio jūrų laivyno bazę Scapa Flow ir ten padarė žiaurų poelgį.pogromas.

KABELIS OKHOTSKO JŪROJE

Viena mistiškiausių bendrų CŽV ir JAV karinio jūrų laivyno operacijų laikomas povandeninio ryšio kabelio „nulaužimas“ Okhotsko jūros dugne, kuris sujungė Krašenikovo povandeninių laivų bazę ir raketų poligoną „Kura“. žemynas - amerikiečius labai domino sovietinių balistinių raketų bandymų rezultatai, taip pat tiksli informacija apie sovietinio povandeninio laivyno kovinę tarnybą.

1971 metų spalį branduolinis povandeninis laivas Helibatas su specialiųjų operacijų įranga tyliai įsiskverbė į SSRS teritorinius vandenis. Lėtai judėdami Kamčiatkos pakrante, amerikiečiai apžiūrėjo pakrantėje esančius ženklus ir galiausiai pasisekė – buvo pastebėtas ženklas, draudžiantis šioje vietoje bet kokius darbus po vandeniu. Nedelsiant buvo paleistas valdomas povandeninis robotas, kurio pagalba buvo galima pamatyti apačioje storą 13 centimetrų laidą. Laivas pasitraukė nuo kranto ir kybo virš kabelinės linijos – keturi narai tvirtino informacijos rinkimo įrangą. Gavęs pirmuosius perėmimo duomenis, Halibatas nustatė kursą į Pearl Harborą.

USS Halibut buvo paleistas 1959 m. kaip povandeninis sparnuotųjų raketų vežėjas. 1965 m. ji buvo pertvarkyta ir tapo specialiųjų operacijų laivu. Ji tyrinėjo nuskendusius laivus ir povandeninius laivus, vandenyno dugne ieškojo sovietinių balistinių raketų fragmentų, „nulaužė“ povandenines komunikacijos linijas. Nuožmus kūdikis!

Po metų, 1972-ųjų rugpjūtį, Helibatas grįžo į sovietų krantus. Šį kartą laive buvo specialus šešias tonas sveriantis prietaisas „Cocoon“ su radioizotopiniu termoelektriniu generatoriumi. Dabar amerikiečiai daugelį metų galėjo „paimti“ duomenis iš slapto ryšio kabelio jūros dugne. 1980 m. vasarą Barenco jūroje ant kabelio pasirodė ta pati „blakė“. Amerikiečiai „sudegino“ visiškai atsitiktinai - per kitą kelionę į „objektą“ Okhotsko jūroje povandeninis laivas per klaidą nukrito visu korpusu ant žemės ir sutraiškė laidą.

TAI JIE YRA, povandeniniai laivai!

Pats nepažeidžiamiausias ir destruktyviausias jūrų ginklas per visą jūrų karų istoriją. Pasitikėjimas povandeniniais laivais yra toks didelis, kad jiems patikėtas „garbingas“ žmonijos kapų kasėjų vaidmuo: branduolinio povandeninio laivo kruizas gali slapta veikti jūros vandens tirščiuose mėnesius, o jo ginklai gali sudeginti visus gyvus daiktus ant kelių žemynai.

Vis dar nėra patikimų sistemų, galinčių atremti šiuos „jūros velnius“ – tinkamai parengus įgulą, modernus branduolinis povandeninis laivas gali nepastebėtas prasibrauti pro visas apsaugos sistemas ir atlikti bet kokią užduotį tiesiai po nieko neįtariančio priešo nosimi. Jei branduolinis povandeninis laivas stoja į mūšį, priešas gali saugiai nusipirkti šluotų ir užsisakyti karstą sau. Kaip sakoma, pakilimas parodys!