Memoar seorang pilot pesawat tempur garis depan. Memoar seorang peserta Perang Patriotik Hebat Memoar seorang pilot pesawat tempur dan Karpovich dibaca

Pada musim gugur tahun 1940, saya tiba untuk dinas lebih lanjut di Resimen Pembom Penerbangan ke-54, yang ditempatkan di lapangan terbang empat kilometer dari Vilno. Betapa takjubnya saya ketika keesokan harinya, di antara pilot pesawat tempur yang menuju ke ruang makan, saya melihat saudara laki-laki saya Ivan. Dia pun tak kalah senangnya. Sore harinya, setelah makan malam, kami bertemu. Cerita dan pertanyaan tidak ada habisnya. Lagi pula, kami tidak bertemu satu sama lain selama dua tahun. Setelah lulus dari klub terbang Vyaznikovsky pada tahun 1938, Ivan dikirim ke sekolah pilot militer Chkalovsky. Dia lulus darinya, menjadi pilot pesawat tempur dan bertugas selama beberapa waktu di Velikiye Luki, dan dari sana resimen mereka terbang ke sini. Kota Vilna dibebaskan dari pendudukan Polandia oleh Tentara Merah pada bulan September 1939 dan segera dipindahkan ke Lituania. Pada bulan Oktober tahun yang sama, Uni Soviet menandatangani perjanjian bantuan timbal balik dengan republik-republik Baltik, termasuk Lituania, di mana sejumlah garnisun Tentara Merah ditempatkan di republik-republik ini. Namun berbagai provokasi dilakukan terhadap garnisun dan personel militer kita, termasuk penculikan dan pembunuhan personel militer kita. Ivan menceritakan bagaimana pada bulan Juni 1940 lapangan terbang tersebut diblokir oleh pasukan Lituania. Senapan mesin dan meriam ditujukan ke pesawat terbang dan bangunan lapangan terbang. Para personel tidur di bawah pesawat, siap melawan balik kapan saja. Ivan dan penerbangannya diperintahkan lepas landas dan melakukan pengintaian. Dengan susah payah kami berhasil menekan keinginan untuk menyerbu musuh. Tiga hari kemudian blokade dicabut. Pada bulan Juni 1940, diadakan pemilihan umum yang membawa wakil rakyat ke tampuk kekuasaan. Di sini, di lapangan terbang, ada resimen tempat saudara laki-laki saya bertugas. Mereka menerbangkan pesawat tempur Chaika. Saya akan bercerita tentang diri saya. Setelah lulus dari sekolah pedagogi, saya, seperti banyak teman saya, meminta untuk dikirim bekerja di Siberia, meskipun saya dibiarkan bekerja di kota, dan bahkan hampir dikirim untuk belajar di Akademi Kedokteran Militer Leningrad. Setelah satu setengah tahun bekerja sebagai guru, saya direkrut menjadi tentara. Yang paling membanggakan saya, yang segera saya tulis ke rumah, saya menjadi penembak mesin No. 1 di kereta. Sebuah mimpi menjadi kenyataan - di masa kanak-kanak, semua orang setelah film "Chapaev" ingin menjadi penembak mesin. Namun saya tidak bertahan lama menjadi “Chapaevite”. Segera, enam dari kami dari resimen yang memiliki pendidikan menengah dikirim ke sekolah penerbangan ShMAS di Kalachinsk dekat Omsk. Setelah lulus, ia menjadi operator radio-penembak udara, pangkat - sersan mayor. Dikirim untuk bertugas di Kaunas di markas divisi udara. Segala sesuatu di sini tampak baru, menarik, dan terkadang liar bagi kami. Provokasi yang telah saya tulis mendorong kami untuk tinggal di biara. Kami tinggal di sana selama dua bulan. Dipagari dengan tembok bata setebal delapan meter. Salah satu bangunan dibebaskan dari para biarawan dan diserahkan kepada kami. Sel biara dialokasikan untuk perumahan - kamar yang cukup nyaman. Tempat tidur, meja, meja samping tempat tidur, toilet terpisah, kamar mandi, pojok sholat. Sebuah tangga spiral menghubungkan ruang perpustakaan (masing-masing sekitar 100 meter persegi) dari lantai satu hingga lantai empat. Sastranya banyak sekali, bermacam-macam, termasuk asing, tak terkecuali Katolik. Di salah satu sayap gedung, sebagian lantai pertama ditempati oleh aula besar, dan di sini saya pertama kali melihat organ dan memainkannya. Di lantai dua terdapat kantor fisik. Yang ketiga - kimia, lantai atas - biologis. Semua dilengkapi dengan baik. Jika dibandingkan, sekolah teknik kita sangat miskin. Itu saja, para bhikkhu! Seberapa jauh hal ini dari apa yang diberitahukan kepada kami tentang mereka di sekolah. Kami tidak diperbolehkan berjalan-jalan di sekitar wilayah vihara. Dan tidak ada waktu, karena kami berangkat ke lapangan terbang di pagi hari. Tapi mereka tetap mengawasi. Para biksu memiliki rutinitas harian yang ketat. Biasanya dari jam 6 sampai jam 7 malam mereka berjalan berpasangan dan sendirian melewati taman yang luas. Di tengahnya ada beranda tertutup dengan pingpong (tenis meja). Saya melihatnya untuk pertama kalinya. Pada suatu hari Sabtu, saya dan teman saya mengundang gadis-gadis itu untuk datang. Kami duduk di beranda, tertawa dan bermain. Dan itu hanya satu jam jalan-jalan sore dan renungan saleh dari para hamba Tuhan - dan tiba-tiba ada godaan seperti itu. Mulai keesokan harinya, jam jalan-jalan dipindah ke waktu lain, dan kami dilarang mengajak perempuan. Pada tanggal 6 November, sesuatu yang lucu terjadi. Bangunan itu didekorasi untuk liburan bulan Oktober. Slogan, bendera. Salah satu benderanya ditempel di pagar balkon lantai 4. Di malam hari kami melihat para biksu melihat propaganda visual kami dengan perasaan tidak senang. Sekitar dua puluh menit kemudian kepala biara berjalan santai bersama dua pelayannya. Saya berdiri di sana sebentar. Aku melihat. Menuju ke markas divisi. Mereka pergi setelah sekitar lima menit. Komisaris divisi melompat mengejar mereka. Menatap bendera di lantai empat. Kami tertarik. Ternyata jika dilihat secara langsung, bendera tersebut hanya terpampang tanpa malu-malu di antara kaki Matka Bozka Częstochowa yang gambar seukuran manusianya terpampang di dinding. Itu lucu dan menyedihkan pada saat bersamaan. Diperintahkan untuk segera memindahkan bendera ke sudut balkon. Para biksu menjadi tenang. Beginilah cara kami mengenal realitas monastik. Dan segera saya dipindahkan untuk bertugas di Vilna sebagai kru komisaris skuadron di resimen ke-54, tempat saya bertemu Ivan. Sekarang saya dan saudara laki-laki saya bertugas di tempat yang sama. Pada pertengahan Juni 1941 enam awak resimen kami ditugaskan untuk mengangkut pesawat SB ke sekolah penerbangan yang terletak di kamp Totsky dekat Chkalov (kami mulai menerima pesawat AR-2 baru dan sudah menerbangkannya). Saya terbang dengan awak Letnan Vasya Kibalko, kepada siapa saya dipindahkan untuk penerbangan ini. Ternyata taruna sekolah tersebut telah menyelesaikan kursus pelatihan teori, namun belum pernah menerbangkan pesawat tempur, karena sekolah tersebut tidak memilikinya (hanya pelatihan "percikan"). Tak sulit membayangkan keceriaan para taruna saat kami mendarat di lapangan terbangnya. Mereka mengayun-ayun kami dan menggendong kami. Dan saya mendapat suguhan istimewa, karena di antara mereka yang bertemu saya (atau lebih tepatnya, mereka memperhatikan saya sebelumnya) Rasskazov dan orang-orang lain yang belajar bersama saya di sekolah Gorky di Vyazniki. Setelah lulus SMA dan klub terbang di kampung halaman, mereka bersekolah di sekolah terbang di sini dan “membengkak” di sini menunggu pesawat. Pertemuan itu tetap ada dalam ingatan saya, meskipun saya belum pernah bertemu orang-orang ini di depan (mereka mengatakan di kota bahwa mereka semua meninggal). Untuk bersukacita di malam hari, tuan rumah yang baik hati menawari kami satu tong bir, yang telah mereka persiapkan dengan susah payah sebelumnya. Kami berharap berjalan di sini selama dua atau tiga hari, dan dari sini saya harus pergi ke Tomsk ke Institut Pedagogis untuk mendaftar studi korespondensi. Namun, pada malam hari, sebuah telegram tiba-tiba datang dari resimen, di mana komandan dengan tegas memerintahkan untuk segera kembali ke Vilna. Tidak ada hubungannya. Pergi. Di kereta kami bertemu banyak orang militer, dipanggil melalui telegram ke unit mereka. Ada banyak tebakan, yang paling fantastis. Kami tiba di Vilna pada malam tanggal 21 Juni. Kami mencapai lapangan terbang dengan berjalan kaki. Yang sangat mengejutkan kami, tidak ada pesawat kami (selain beberapa pesawat yang rusak). Petugas jaga menemui kami di pintu masuk. Dia mengatakan bahwa resimen kami dan resimen Ivan terbang ke lapangan terbang bergantian pada siang hari, barak disegel, dan kami bisa tidur sampai pagi di kamp. Jika ada mobil menuju lapangan terbang pada malam hari, mereka akan membangunkan Anda. Kami datang ke hanggar, mengumpulkan penutup pesawat, dan sepertinya telah menetap dengan baik untuk bermalam - berapa banyak yang dibutuhkan seorang militer? Karena keesokan harinya adalah hari Minggu, semua orang mulai meminta kepada komandan rombongan untuk tidak terburu-buru ke lapangan terbang besok, melainkan beristirahat sehari di kota. Kami pergi tidur sekitar tengah malam. Tiba-tiba petugas jaga datang berlari dan mengatakan bahwa ada mobil sedang menuju resimen. Perintah “Bangun, masuk ke dalam mobil” diikuti. Sayangnya, rencana kami untuk berjalan-jalan di Vilna sirna seperti fatamorgana. Lapangan terbang lapangan terletak 15-18 kilometer dari Vilna di Kivishki. Kami tiba di sana sekitar pukul dua pagi. Kabutnya sangat tebal sehingga tidak ada yang terlihat dalam jarak tiga langkah. Kami dibawa ke tenda, tapi tidak bisa tidur karena klakson alarm berbunyi. Saat itu sekitar jam tiga pagi. Kami melompat. Berpakaian. Anda tidak dapat melihat apa pun di dalam kabut. Sulit menemukan pesawat dan teknisi kami. Kami berlari ke tempat parkir pesawat. Pekerjaan sudah berjalan lancar di sana. Kami juga terlibat. Tukang senjata sedang sibuk di tempat bom, menggantungkan bom aktif. Mekanik membantunya. Karena saya berada di kru komisaris skuadron Verkhovsky, saya bertanya kepada Kibalko bagaimana saya bisa mengambil keputusan. Dia menyarankan saya untuk bekerja di pesawatnya untuk saat ini (lalu dia meninggalkan saya bersamanya). Saya mulai menyiapkan senapan mesin dan menguji radio. Pilot dan navigator melarikan diri ke pos pemeriksaan. Sedikit demi sedikit kabut mulai menghilang. Kami, yang berasal dari Chkalov, diperhatikan. Pertanyaan dimulai. Tiba-tiba, di kejauhan, di ketinggian sekitar seribu meter, sekelompok pesawat muncul ke arah Vilna. Konfigurasinya tidak familiar. Mereka mulai bertanya kepada kami apakah kami pernah melihat orang seperti itu di belakang. Meskipun kami tidak melihatnya, kami mulai “membungkuk” (dan semua penerbang ahli dalam hal ini) bahwa itu jelas Dan L -2 (kami melihat mereka bersembunyi di Saratov). Sebenarnya, ini adalah pesawat Ju-87 Jerman, sedikit mirip dengan pesawat serang kami. Orang-orang asing itu terbang berkelompok, hampir keluar dari formasi. Dengan kepala terangkat, kami mengagumi kecepatan pesawat yang lumayan. Dan karena latihan besar-besaran diperkirakan akan dilakukan pada bulan Juni, mereka yakin bahwa latihan tersebut telah dimulai, dan penerbangan pesawat asing, penerbangan kami ke sini, dan alarm adalah konfirmasi akan hal ini. Pesawat-pesawat itu terbang tepat di atas kami. Mengapa mereka tidak mengebom kami masih menjadi misteri bagi saya. Entah sisa-sisa kabut mengganggu, atau perhatian mereka terfokus pada kota Vilna dan lapangan terbang stasioner kami. Singkatnya, setelah beberapa menit mereka sudah berada di atas kami. Mereka berpisah menjadi lingkaran dan mulai menyelam. Asap muncul. Detail yang menarik (bisa dikatakan): bom pertama, seperti yang diberitahukan kepada kami kemudian, menghancurkan hanggar tempat kami berkemah pada malam itu. Kami mengagumi gambar ini sambil berpikir: bom latihan berjatuhan, tetapi mengapa begitu banyak asap? Dari pemikiran bingung lebih lanjut tentang apa yang terjadi, perhatian saya teralihkan oleh sebuah roket dari pos komando, yang menunjukkan perintah: "Taksi untuk berangkat." Saya ingat bahwa lapangan terbang tidak terlalu penting, para kru belum terbang dari sana, dan Vasya Kibalko nyaris tidak berhasil merobek pesawat saat lepas landas, menabrak puncak pohon cemara. Jadi kami terbang dalam misi tempur pertama kami. Saat itu sekitar jam 5 pagi. Percaya bahwa itu adalah penerbangan pelatihan, saya tidak memakai parasut. Itu diikat ke tali di depan dan sangat mengganggu. Biarkan dia berbaring di kabin. Dan saya tidak memuat senapan mesinnya - kemudian terjadi banyak keributan. Sebelum perang, resimen kami diberi sasaran utama dan cadangan jika terjadi perang. Dan rutenya dibuat sesuai dengan ini. Sasaran utamanya adalah persimpangan kereta api Königsberg. Mengingat penerbangan tersebut sebagai penerbangan pelatihan, kami memperoleh ketinggian di atas lapangan terbang. Tapi kami harus menempuh jarak 6 ribu meter. Kami mencetak 2 ribu. Dengan menggunakan kode radio, kami meminta pihak darat untuk mengonfirmasi tugas tersebut. Mereka mengkonfirmasi. Kami mencetak 4 ribu. Kami bertanya lagi. Mereka mengkonfirmasi. Anda harus memakai masker oksigen. Kami mengumpulkan 6 ribu dan melanjutkan perjalanan. Sebelum mencapai perbatasan kami melihat kebakaran di tanah, dan di beberapa tempat terjadi tembakan. Menjadi jelas bahwa ini adalah misi tempur yang sesungguhnya. Saya segera memakai parasut dan memuat senapan mesin. Kami mendekati Königsberg. Kami telah mengebom, kami kembali. Kami tidak menghadapi pesawat tempur musuh atau tembakan antipesawat. Rupanya, pihak Jerman tidak memperhitungkan “kekurangajaran” kami. Namun kemudian muncul pejuang Jerman, sudah berada di kawasan perbatasan. Mereka langsung menembak jatuh beberapa pesawat kami. Orang Jerman itu berhasil membakar pesawat kami dengan ledakan yang panjang. Setelah terbang 20-30 meter ke arah kami, dia membuat tepian dan wajah tersenyumnya terlihat. Tanpa banyak membidik, saya berhasil menembakkan senapan mesin. Saya sangat senang karena fasis terbakar dan mulai berjatuhan. Kami terbakar dan terjatuh. Apa yang harus dilakukan? Kita harus melompat. Saat itulah parasut berguna. Aku merobek tutup kabin. Aku menarik diriku untuk melompat keluar. Namun pesawat itu jatuh secara acak, terguling, dan segala upaya tidak membuahkan hasil, terlempar dari satu sisi ke sisi lain. Saya melihat altimeter. Panahnya dengan keras kepala menunjukkan penurunan ketinggian, 5000-4000 meter. Tapi saya tidak bisa keluar dari pesawat yang terbakar itu. Hal ini berlanjut hingga sekitar 1000 meter. Panah ini masih ada di depan mataku, dengan keras kepala merayap menuju nol. Saya bahkan berpikir bahwa saya sudah selesai. Dan tiba-tiba saya berada di udara. Rupanya, saya terlempar keluar kokpit saat pesawat terbalik. Saya tidak langsung memikirkan apa yang harus saya lakukan. Dan secara naluriah dia mengeluarkan cincin parasutnya. Dia membuka diri. Setelah 7-10 detik saya menemukan diri saya tergantung di pohon. Ternyata semua itu terjadi di kawasan hutan. Dia melepaskan tali parasutnya, menarik dirinya ke batang pohon dan melompat ke tanah. Saya melihat sekeliling. Ada jalan hutan di dekatnya. Karena saya kehilangan arah selama pertempuran, saya memutuskan untuk pergi ke timur. Saya berjalan sekitar 300 meter, tiba-tiba seorang pria dengan pistol di tangannya melompat keluar dari balik pohon dan meminta saya untuk mengangkat tangan. Ternyata Kapten Karabutov dari resimen kami, yang juga ditembak jatuh. Kesalahpahaman telah diselesaikan. Ayo pergi bersama. Beberapa orang lagi dari resimen kami bergabung dengan kami. Kemudian pasukan infanteri. Mereka melaporkan bahwa Jerman sudah berada di depan kita. Mereka mulai berjalan lebih hati-hati, mencari mobil yang berfungsi dari antara mereka yang ditinggalkan di jalan. Ditemukan. Saya berada di belakang kemudi. Karabutov ada di dekatnya. Di sinilah kemampuan mengemudikan mobil yang kami kendarai di sekitar lapangan terbang di waktu senggang menjadi berguna. Bensin di dalam tangki tidak cukup, jadi kami memutuskan untuk mengisi bahan bakar. Itu tidak ditemukan di mobil yang ditinggalkan. Tapi kemudian kita melihat panah di pohon yang menunjukkan MTS. Berbalik. Sebuah pagar dan gerbang terbuka muncul di depan. Kami akan pindah. Yang membuat kami ngeri, ada tank Jerman sekitar 50 meter jauhnya. Kapal tanker berdiri berkelompok di samping. Aku memutar setir dengan panik, memutar mobil dan dari sudut mataku aku melihat tanker bergegas menuju tank. Kami melompat keluar dari gerbang dan berkelok-kelok di sepanjang jalan hutan. Peluru yang ditembakkan dari tank meledak di atas mobil. Namun mereka tidak melukai kami, dan tank-tank di sepanjang jalan hutan tidak dapat mengejar kami. Itu berlalu begitu saja. Setelah perjalanan 8-10 km kami berhasil menyusul unit infanteri yang mundur. Kami mengetahui bahwa ada jalan raya di utara, dan pasukan Jerman bergerak di sepanjang jalan itu; dari sana tank mereka diubah menjadi MTS. Itu sebabnya kami tidak bertemu satu pun orang Jerman di jalan ini. Sehari kemudian kami mencapai lapangan terbang Dvinsk, tempat kami seharusnya mendarat setelah misi tempur.

Pada bulan Februari 1943, kami menyelesaikan pelatihan ulang, menerima pesawat baru dan terbang ke depan, ke Kursk Bulge. Saat ini saya sudah menjadi operator radio penembak andalan skuadron pertama. Pada bulan Maret-Mei, resimen tersebut kadang-kadang melakukan penerbangan pengintaian dan mengebom sasaran individu. Mereka membantu para partisan. Penerbangan untuk membantu para partisan penuh dengan kesulitan besar. Kami harus terbang jauh di belakang garis musuh melalui lapangan terbang musuh dan titik-titik benteng. Suatu hari diperintahkan untuk terbang dan membakar beberapa desa yang terdapat garnisun Jerman. Para partisan dikepung di sini dan menerobos ke barat daya melalui desa-desa ini. Penting untuk membuka jalan bagi mereka. Mengambil sembilan Airacobra Amerika sebagai perlindungan, mereka terbang di sepanjang garis depan untuk waktu yang lama dan membawanya ke Fatezh, di mana mereka akan membawa Yakov sebagai balasannya. Airacobra seharusnya mendarat di sini dan menemui kami dalam perjalanan pulang. Namun, peristiwa tragis terjadi di sini, yang terkadang terjadi. Pada kami sembilan dari resimen lain yang terbang di depan kami, dua pesawat saling bertabrakan saat berbelok, terbakar dan jatuh. Para penembak anti-pesawat, yang ketiduran, menyimpulkan bahwa mereka telah ditembak jatuh oleh pesawat tempur dan menembaki Airacobra, karena mengira mereka adalah orang Jerman. Para “Yak” yang sedang menunggu kami di samping melihat tembakan anti-pesawat, pesawat-pesawat yang terbakar di darat dan juga salah mengira “Aircobra” sebagai “Messerschmidt” (mereka benar-benar mirip), yang konon menghalangi lapangan terbang, dan bergegas menyerang mereka. Maka dimulailah pertengkaran antara teman dan keluarga. Sementara itu, kami membuat satu... dua... lingkaran ke samping, tidak memahami apa yang sedang terjadi. Meskipun saya menelepon melalui radio, para pejuang yang meliput tidak mendekati kami. Kami harus bertanya kepada komandan resimen melalui kode radio apa yang harus kami lakukan. Perintah diikuti untuk mencapai sasaran tanpa perlindungan. Beberapa saat kemudian, dua pejuang kami menyusul kami, tetapi mereka juga tertinggal entah di mana. Kami mendekati target di bawah awan pada ketinggian 700-800 meter. Saya harus melalui banyak momen cemas. Selama 90 kilometer kami terbang menuju sasaran di belakang garis depan, beberapa lapangan terbang musuh dan titik benteng lewat di bawah kami. Namun baik pesawat tempur maupun senjata anti-pesawat tidak menghentikan kami, tampaknya mereka takut untuk membuka kedok mereka. Sekitar lima kilometer jauhnya kami melihat anak panah api panjang di antara hutan, menunjuk ke desa-desa yang seharusnya kami bom. Kami membentuk bantalan, dalam beberapa bagian, dan menjatuhkan bom. Kami berbalik. Lautan api berkobar di lokasi benteng musuh. Perjalanan kembali ke lapangan terbang saya sama tenangnya. Kami segera duduk, karena beberapa dari kami sudah kehabisan bensin. Selama penerbangan, kami melihat betapa Jerman memusatkan senjata penerbangan dan antipesawat di sini. Dan sangat mengejutkan kami ketika, dalam kondisi seperti ini, karena ingin memberikan istirahat kepada beberapa veteran resimen, kami berenam dikirim untuk beristirahat selama dua minggu di sanatorium penerbangan yang terletak di Ngarai Smirnovsky dekat Saratov. Kami sampai di sana bukan tanpa beberapa keanehan. Sekitar 8-10 kilometer dari Kursk ada sebuah lapangan terbang tempat kami seharusnya terbang ke Saratov dengan Douglas pada pukul 10 pagi. Dan kami sampai ke Kursk dengan kereta api. Kami tiba di stasiun Lev Tolstoy pada tengah hari. Saya ingin memberi tahu Anda tentang hal ini bukan untuk menghibur siapa pun, tetapi agar Anda setidaknya bisa mendapatkan sedikit gambaran tentang bagaimana situasinya di dekat depan, di belakang. Kereta berhenti. Kami berdiri selama satu atau dua jam. Tidak ada gerakan. Komandan pergi ke kepala stasiun. Dia tidak menjanjikan sesuatu yang menghibur. Kereta api dengan muatan militer terus lewat, dan tidak berhenti sampai di sini. Dan ini sudah malam. Kemudian komandan mengirimkan telegram kepada komandan divisi. Dia menunjukkan di mana mereka tinggal dan tidak ada harapan untuk berangkat sebelum pagi hari. Kami terlambat ke Douglas. Apakah mungkin untuk memindahkan kami ke sana dengan U-2? Pesawat dapat mendarat di lapangan sekitar 600 meter sebelah utara stasiun. Tidak ada jawaban, tapi tak lama kemudian U-2 mulai berputar di atas stasiun di tempat yang kami tunjukkan di telegram, dan mulai mendarat. Saat ini kereta kami menunjukkan keinginan untuk bergerak. Setelah memutuskan bahwa pesawat tidak akan punya waktu untuk mengangkut kami berenam sebelum malam tiba, komandan dengan tergesa-gesa berkata kepada saya: “Lompat (dan kami bepergian di area terbuka), terbang ke Kursk dengan U-2.” Dia melompat saat kereta sedang melaju. Saya bergegas ke lokasi pendaratan U-2. Masih ada sekitar dua ratus meter lagi. Yang mengejutkan saya, saya melihat mereka memutar baling-baling untuk menghidupkan mesin. Untuk apa? Dan mengapa ada dua orang di sana? Saya mengambil pistol dan menembak untuk menarik perhatian. Berkonversi. Saya berlari ke arah mereka. Mereka bertanya siapa saya. Menurutku mereka datang untuk kita. Mata itu terbuka lebar. Mereka menjelaskan bahwa mereka membawa surat dan tidak ada hubungannya dengan kami. Kengerian! Saya menjelaskan situasinya kepada mereka dan meminta mereka dipindahkan ke Kursk. Mereka menjawab tidak bisa lepas sendiri, karena mata air sudah basah dan harus menunggu sampai pagi, mungkin akan membeku. Apa yang harus dilakukan? Saya berlari ke stasiun. Bos juga merasa putus asa seperti saya. Saya memintanya untuk mencari tahu melalui telepon di mana kereta yang ditumpangi orang-orang kami. Menemukan. Ternyata dia telah menempuh perjalanan sekitar lima belas kilometer dan berdiri di stasiun kereta api di depan Kursk. Mereka meminta untuk mengundang komandan ke telepon. Setelah 10-15 menit terjadi percakapan. Setelah menjelaskan berita tidak menyenangkan itu kepada komandan, saya bertanya apa yang harus saya lakukan. Saya mengetahui bahwa kereta mereka akan tetap menganggur selama dua jam lagi. Saya diperintahkan untuk mengejar mereka dengan berjalan kaki di sepanjang tempat tidur. Tanpa basa-basi lagi, saya memutuskan untuk tidak membuang waktu dan berlari-lari dalam perjalanan. Berbagai pemikiran filosofis muncul di benak saya, tetapi teralihkan oleh keinginan besar untuk merokok. Saya banyak merokok saat itu (dan saya mulai pada hari pertama perang). Yang membuat saya ngeri, saya ingat bahwa saya tidak hanya tidak punya tembakau, tetapi juga tidak punya dokumen. Semua ini tetap pada komandan. Setelah berlari sekitar sepuluh kilometer (hari sudah gelap), saya melihat pos penjaga. Saya pergi ke sana dan meminta merokok. Melihat saya dengan curiga - dan saya tampak meradang - pawang memberi saya terry untuk kaki kambing. Setelah menyalakan rokok, saya sepertinya melanjutkan hidup dengan semangat baru. Sementara itu, inspektur segera melaporkan melalui telepon bahwa ada penyabot yang masuk, mengancamnya dengan pistol, mengambil rokok dan menghilang ke arah Kursk. Namun mereka telah mengetahui jenis penyabot yang dia maksud dan tidak menganggap penting “pesan patriotik”. Saya berlari ke stasiun, menyelesaikan seluruh perjalanan dalam waktu singkat - satu setengah jam. Dan ternyata keretanya berangkat sekitar lima menit yang lalu. Karena kelelahan, dia berbaring di sofa di kamar petugas jaga. Dan baru di pagi hari, setelah kehilangan semua harapan, saya tiba di Kursk. Namun di sana Anda masih harus mencapai lapangan terbang sejauh 8-10 kilometer. Saya sampai di sana, atau lebih tepatnya, saya berlari. "Douglas" sudah bersiap untuk lepas landas. Orang-orang itu melihat saya dan menyeret saya, dalam keadaan hidup, ke dalam kabin. Pertama-tama: “Beri aku rokok.” Kami beristirahat dengan baik di dekat Saratov.

Melaksanakan tugas individu, resimen bersiap untuk pertempuran besar. Pertempuran Kursk yang terkenal sedang dipersiapkan. 3-4 hari sebelum dimulainya pertempuran, seorang utusan datang ke pesawat kami dan memberi perintah untuk segera melapor ke markas resimen. Perwakilan resimen tempur baru saja tiba di lapangan terbang untuk menyepakati urutan pengawalan, perlindungan, interaksi tembakan, dan komunikasi. Dan saya, seperti yang sudah saya tulis, harus melakukan ini. Saya berlari ke markas. Dia ditempatkan di ruang istirahat. Saya melihat sekeliling. Dan sekarang jalan Tuhan tidak dapat dipahami. Adikku berada di markas besar, sebagai perwakilan dari resimen tempur. Kami menjelaskan. Dia sudah menjadi wakil komandan resimen. Kami tidak perlu banyak bicara saat itu. Usai pertemuan, Ivan bergegas menuju lapangan terbangnya. Saat itu sudah larut malam. Saat terbang, atas permintaan komandan resimen kami, dia melakukan beberapa aerobatik kompleks di atas lapangan terbang dan menghilang dengan penurunan yang tajam. Sebuah rumor dengan cepat menyebar di kalangan personel penerbangan bahwa kami akan dilindungi oleh Resimen Tempur ke-157, bahwa ada cukup banyak Pahlawan di dalamnya, salah satu dari mereka telah tiba dan itu adalah saudara laki-laki saya. Dan aku berjalan dengan hidung terangkat. Dari misi tempur pertama kami merasakan perbedaan dalam pengorganisasian perlindungan. Sebelumnya, para petarung entah bagaimana meringkuk lebih dekat dengan kami, meskipun dalam beberapa situasi luar biasa hal ini seharusnya terjadi. Tapi tidak selalu. Sebelumnya kami biasanya diberikan 6-8 petarung untuk menemani kami. Sekarang ada empat, dan sangat jarang enam. Biasanya Ivan di radio dan di lapangan selama pertemuan dengan resimen kami mengatakan kepada kami untuk tidak khawatir tentang ekor kami, atau lebih tepatnya, untuk mengebom. Memang, selama penerbangan bersama kami dengan resimen mereka, kami tidak kehilangan satu pesawat pun dari pesawat tempur musuh. Selama Pertempuran Kursk, pada hari-hari tertentu, terutama hari pertama, dua atau tiga serangan mendadak dapat dilakukan. Dan semua ini terjadi dalam menghadapi perlawanan sengit dari pesawat tempur musuh dan senjata antipesawat. Ada begitu banyak senjata anti-pesawat sehingga orang-orang di darat terkagum-kagum melihat bagaimana mereka berhasil melarikan diri dan mencapai sasaran. Hampir setiap penerbangan, pesawat mengalami banyak lubang akibat peluru antipesawat. Suatu hari, saat memeriksa parasut saya, sersan mayor menemukan sebuah pecahan di dalamnya yang menembus hingga sepuluh lapisan sutra dan tersangkut. Jadi parasut menyelamatkan hidupku. Ada kasus seperti itu. Saya berbaring di sebelah senapan mesin yang lebih rendah, memegang pegangannya dan mencari sasarannya. Tiba-tiba aku merasakan pukulan di dadaku. Ternyata peluru antipesawat meledak di samping pesawat, pecahannya menembus bagian samping, terbang di bawah lengan kanan (keduanya terentang), mengenai carabiner parasut, memecahkannya, mengenai dada dan, mengenai perintah, menusuk sisi kiri dengan itu dan terbang keluar. Betapa dahsyatnya dampak yang ditimbulkannya! Dan kemudian pesanan itu tidak pernah dikembalikan kepada saya. Tidak mudah bagi saya sebagai operator radio penembak andalan. Kita harus tetap berhubungan dengan pesawat tempur, dengan darat, di dalam formasi dengan penembak pesawat lain, dan mengatur perlawanan api terhadap pesawat tempur musuh. Dan tembak dirimu sendiri. Anda berputar seperti tupai di dalam roda. Saat ini, kasus orang Jerman yang menggunakan gelombang udara untuk disinformasi mulai terlihat. Saya biasanya menerima gelombang radio utama dan cadangan di pagi hari. Penggunaannya pada penerbangan pertama sangat dibatasi. Namun Jerman berhasil memasangnya pada pukul 9-10 dan menggunakannya untuk keperluan mereka sendiri. Pada tanggal 12 Agustus, kami terbang untuk mengebom stasiun kereta Khutor Mikhailovsky. Tiba-tiba saya menerima perintah terbuka di radio untuk kembali membawa bom. Dilaporkan ke komandan. Dia memerintahkan untuk meminta konfirmasi dengan kata sandi, tetapi tidak ada konfirmasi. Kemudian mereka memutuskan untuk mengebom sasarannya. Lebih dari sekali ada kasus ketika di radio, dengan suara yang merdu, kami diundang untuk mendarat di lapangan terbang Jerman, menjanjikan kehidupan surgawi. Kami biasanya menjawab dengan kata-kata yang tidak nyaman untuk ditulis di sini. Kami mulai terbang pada 7 Juli. Ketegangan pertempuran dan hilangnya rekan-rekan sangat menyedihkan. Hari-hari ini kami ditampung di sekolah. Tempat tidur susun dibangun di ruang kelas dan para kru tidur di atasnya. Pada tanggal tujuh, salah satu kru kami ditembak jatuh. Lalu yang kedua, ketiga. Mereka semua berbaring di ranjang susun berturut-turut, satu demi satu (ini, tentu saja, kecelakaan). Namun ketika pesawat ketiga ditembak jatuh, awak kapal keempat berpindah ke lantai. Faktanya, ada banyak tanda-tanda dalam penerbangan, dan orang-orang biasanya mempercayainya. Pada hari-hari pertama pertempuran di dekat Kursk, keseimbangan tertentu dalam penerbangan diamati di udara. Namun, setelah 15-20 hari pertempuran, situasi berubah menguntungkan kami. Saya ingat salah satu penerbangan. Mereka mulai memberi kami tugas penerbangan gratis. Target spesifik tidak disebutkan, area penerbangan diberikan dan Anda harus mencari sendiri targetnya. Suatu hari di akhir bulan Juli kami diberi sebuah persegi panjang, yang sisinya terdapat dua jalan raya dan sebuah rel kereta api. Di sinilah kami harus mencari tujuan. Kami melihat kereta api dengan tangki bensin bergerak ke barat dari arah Orel. Sungguh sukses! Kami masuk saat dia bergerak dan menembaknya. Pertama pilot dari senapan mesin haluan, lalu penembak dari senapan mesin ekor. Kami masuk sekali, dua kali. Pelurunya mengenai kereta, tapi tidak ada gunanya. Pengemudi akan memperlambat atau menambah kecepatan. Kami memutuskan untuk mulai memotret lebih awal pada pendekatan ketiga. Dan dalam selongsong senapan mesin, peluru bergantian: reguler, pelacak, peledak, pembakar, penusuk lapis baja. Dan begitu peluru mencapai tanah, ekor yang berapi-api berkobar, langsung menyusul kereta dan meledak di depan kami. Kami nyaris tidak berhasil berbelok ke samping. Rupanya peluru-peluru pada lintasan pertama yang mengenai tank-tank itu padam, karena mereka juga kehabisan bensin. Tapi kami menembus tangki, bensin bocor ke tanah, dan secara tidak sengaja kami berhasil menyalakannya di tanah pada pendekatan ketiga. Mengapa kita tidak segera menyadarinya?

Di kawasan kota Loev, unit kami segera melintasi Dnieper. Pertempuran sengit pun terjadi di jembatan. Pesawat-pesawat Jerman dengan panik mengebom penyeberangan untuk mengganggu pengisian ulang, dan artileri musuh menembaki mereka yang berhasil menerobos Dnieper. Kami diperintahkan untuk menekan artileri ini. Sebelum salah satu penerbangan, kami sepakat bahwa setelah menjatuhkan bom, kami akan menjauh dari sasaran ke wilayah kami dengan berbelok ke kiri. Para pejuang diberitahu. Namun, segalanya telah berubah. Pantas saja mereka bilang mulus di atas kertas, tapi mereka lupa dengan jurangnya. Di depan kami, posisi Jerman di tepi kanan Dnieper dibom oleh beberapa kelompok lagi. Dan mereka semua meninggalkan sasaran dengan berbelok ke kiri. Jerman menyadari hal ini, senjata antipesawat membidik, dan kelompok di depan kami menderita kerugian akibat senjata antipesawat. Kepadatan api sangat tinggi. Kami melihat semua ini saat mendekati target. Kemudian komandan skuadron kami memutuskan untuk pergi dengan berbelok ke kanan, dan saya mengirim pesan lewat radio kepada para pejuang. Mereka melemparkan bom, berbelok ke kanan dan, dengan ngeri, melihat pejuang kami bergerak ke kiri. Kami ditinggalkan sendirian. Saat kami berbelok ke garis depan, kami dicegat oleh pesawat tempur musuh - dan dalam jumlah besar. Kami bersiap untuk bertempur, menutup lebih rapat. Melihat kami tidak dikawal, Jerman memutuskan untuk menggunakan keuntungan besar mereka dan mendaratkan kami di lapangan terbang mereka tanpa menembak jatuh kami. Bawa dia hidup-hidup. Begitu kami berbelok ke kanan, menuju garis depan, peluru dan peluru dari pejuang mereka beterbangan di depan jalur kami. Mereka memotong kami ke kiri dengan segala cara yang mungkin. Baunya seperti minyak tanah. Apa yang harus saya lakukan? Dalam penerbangan ini kami ditemani oleh pejuang dari resimen lain. Namun ketika kami masih mendekati garis depan, saya mendengar di radio suara Ivan, yang memimpin kelompok pelindung di penyeberangan kami di Dnieper (kelompok pelindung tidak terkait dengan pengawalan pesawat serang atau pembom tertentu). Setelah terluka, Ivan kehilangan sebagian pendengarannya dan kini di udara dengan formasinya ia paling sering dipanggil bukan dengan kata sandi, melainkan dengan julukan “tuli”. Saya mengetahui hal ini, begitu pula banyak pilot garis depan (dan mungkin juga orang Jerman). Dan ketika mendekati Dnieper, saya menyadari bahwa Ivan memimpin grup sampul. Ngomong-ngomong, saya memberi tahu komandan tentang hal ini. Pada saat tragis, ketika kami dikepung oleh Jerman, komandan kami, sebelum mengambil keputusan untuk berperang, bertanya kepada saya apakah mungkin menelepon Ivan melalui radio. Karena tidak mengetahui kata sandinya, saya mulai berseru dengan teks biasa: “Tuli, tuli, saya Gregory, bagaimana kamu bisa mendengar?” Untungnya Ivan langsung menjawab. Saya melapor kepada komandan dan mengalihkan penerima dan pemancar kepadanya. Dengan bantuan saya, komandan menjelaskan secara singkat situasinya dalam teks terbuka (yang kemudian kami tegur - apa yang harus kami lakukan?). Setelah mengetahui di mana kami berada, Ivan menyarankan agar kami melanjutkan, mengurangi kecepatan, terbang ke belakang Jerman dan menunggunya. Memiliki keunggulan signifikan dalam ketinggian, dia memimpin kelompok itu mengejar kami dan lima menit kemudian mengirim pesan melalui radio bahwa dia melihat kami dan memulai pertempuran dengan Kraut. Kami memanfaatkan ini, meningkatkan kecepatan secara tajam dan berbelok menuju wilayah kami. Jerman tidak lagi tertarik pada kami.

Selama pembebasan kota Dmitrovsk-Orlovsky oleh pasukan kami, mereka mengebom konvoi Nazi di jalan raya. Mereka mengambil bom fragmentasi kecil dari tanah dan sekarang menjatuhkannya ke kolom. Kaum fasis terhempas dari jalan seperti angin. Mobil-mobil juga ditinggalkan. Kemudian kami membentuk pertahanan di sepanjang jalur, melakukan pendekatan kedua pada kolom yang tersebar dan menyerbu musuh dengan tembakan senapan mesin. Mereka begitu terbawa suasana sehingga banyak yang menembakkan semua amunisinya. Kemudian beberapa pesawat tempur Jerman muncul. Mereka mengejar kita, tapi tidak ada yang bisa dibalas. Dalam keputusasaan, saya mengambil peluncur roket dan menembak ke arah fasis. Pesawat tempur Jerman tersebut rupanya mengenali rudal tersebut sebagai senjata jenis baru dan berguling ke samping. Tidak heran mereka berkata: hidup selamanya, belajar selamanya. Meskipun saya tidak menemukan metode ini, metode ini juga digunakan di bagian lain.

Ada hari-hari seperti ini di depan. Kami terbang dalam misi tempur dari salah satu lapangan terbang di Polandia. Pagi harinya, seperti biasa, kami tidak sarapan. Kami membentengi diri kami dengan coklat dan hanya itu. Sarapan diantar ke lapangan terbang, tetapi roket dari pos komando (“untuk lepas landas”) “merusak” nafsu makan kami. Mereka terbang. Tujuannya jauh dan bensin yang tersisa sedikit. Beberapa langsung duduk. Izvekov mendarat, dan dia memiliki dua bom eksternal yang tergantung padanya. Anda tidak bisa duduk bersama mereka. Sejak awal mereka memberinya roket merah: “Lanjutkan ke babak kedua.” Hilang. Mereka menelepon radio untuk memutuskan apa yang harus dilakukan. Dan operator radio pesawatnya sudah mati. Mendarat lagi, dia mendapat roket merah lainnya. Kami semua khawatir tentang bagaimana cerita ini akan berakhir. Akhirnya, pilot memutuskan untuk menyalakan radio dan bertanya ada apa, mengapa mereka mengejarnya, karena hampir tidak ada bensin yang tersisa, dan dia mengucapkan kata-kata marah lainnya. Mereka menjelaskan kepadanya dan memerintahkan dia untuk segera menjatuhkan bom ke sebuah danau besar sekitar tiga kilometer dari lapangan terbang. Izvekov terjatuh, bom meledak di sana. Dia harus duduk di seberang garis start - dia kehabisan bensin. Mereka memperingatkan kami bahwa, tentu saja, tidak akan ada penerbangan kedua; kami bisa pergi makan siang. Pergi. Kami baru saja duduk di ruang makan ketika tiba-tiba roket datang dari lapangan terbang: “Segera lepas landas.” Kami membuang sendok, melompat ke dalam truk dan pergi ke lapangan terbang. Sayangnya, di tikungan tajam, pintu belakang terbuka dan delapan orang terjatuh ke tanah. Sangat disayangkan banyak yang dikirim ke batalion medis. Hampir semuanya ternyata berasal dari kru yang berbeda. Komandan harus segera mendesain ulang kru, dan waktu terus berjalan. Dari markas divisi mereka bertanya kenapa kami tidak lepas landas? Mereka berangkat. Penerbangannya berjalan dengan baik. Namun kejadian hari itu tidak berakhir di situ. Kami tiba di ruang makan pada malam hari dalam keadaan lapar. Para juru masak menyajikan kami sup ikan dan ikan goreng. Kami bertanya, dari mana datangnya kekayaan sebesar itu. Ternyata para teknisi berhasil mengintai danau tempat Izvekov melemparkan dua bom, dan ternyata banyak ikan pike hinggap dan ikan lainnya yang ditangkap. Mereka mengambil dua barel. Setelah sup ikan, kami disuguhi irisan daging. Mereka juga dimakan. Pada malam hari, beberapa orang, termasuk saya, mulai mengalami kram perut yang parah. Kami segera dikirim ke batalion medis. Peracunan. Kami mencuci. Ternyata si juru masak membuat irisan daging ini di pagi hari, membawanya ke lapangan terbang, menawarkannya kepada kami untuk makan siang, tapi kami tidak bisa memakannya. Lalu dia menyelipkannya di malam hari. Saya harus berbaring di sana selama dua hari. Sejak itu, tidak hanya di tentara, tetapi juga di rumah, saya tidak bisa makan irisan daging selama sepuluh tahun. Bagaimana komandan resimen dan komisaris mengambil tindakan pada hari itu, orang hanya bisa menebak.

Ada jeda sebelum operasi Warsawa. Hanya penerbangan pengintaian yang dilakukan. Suatu ketika komandan resimen memberi tahu saya bahwa dia boleh memberi saya izin selama tujuh hari untuk pulang. Dan bahkan sebelumnya, saya mengetahui bahwa Ivan seharusnya pergi berlibur. Mereka kemudian berdiri sekitar dua puluh kilometer dari lapangan terbang kami. Kami saling menelepon. Diputuskan bahwa saya akan tiba di lapangan terbang mereka dengan U-2 pada malam hari. Aku akan bermalam. Dan pagi harinya kita akan berangkat dengan kereta api menuju Vyazniki. Seorang kawan memindahkan saya ke lapangan terbang Ivan. Kami tiba sekitar pukul lima sore, cuaca mendung, awan terus menerus menggantung di atas lapangan terbang pada ketinggian 700-800 meter. Kami duduk. Saya melompat keluar dari pesawat dan pergi ke tempat parkir (teman saya terbang kembali). Saya bertanya kepada pilot di mana Ivan berada (mereka mengenal saya dengan baik di sana). Kabarnya, ia memberikan penerbangan angkut kepada pilot-pilot muda dan berada di gerbang pendaratan.Ivan saat itu menjabat sebagai wakil komandan resimen departemen penerbangan. Saat ini Yak mendarat. Dia mendarat dengan buruk, meleset, dan terlebih lagi, dia “turun.” Ketika dia berbelok ke arah T, Ivan melompat ke sayap. Baling-balingnya berputar sedikit demi sedikit, dan saudara laki-laki itu, sambil melambaikan tangannya, tampaknya dengan marah, menceritakan sesuatu kepada pilot muda itu tentang pendaratan yang gagal. Tom harus melakukan satu penerbangan lagi dalam lingkaran. Dan pada saat itu, yang membuat kita semua yang mengamati dugaan ini ngeri, sebuah pesawat Ju-88 Jerman jatuh dari awan tepat di atas T dengan sudut 30 derajat. Karena dia menukik (atau lebih tepatnya merencanakan) langsung ke arah petarung kami, sepertinya dia akan menembak. Namun situasinya, seperti yang kemudian kita ketahui, benar-benar berbeda. Pesawat pengintai Jerman, setelah menyelesaikan misinya, kembali ke lapangan terbangnya. Karena daratan tertutup awan, navigator dan pilot, yang memutuskan bahwa mereka telah melewati garis depan (sebenarnya, masih ada jarak 20-25 km lagi), mulai menerobos awan. Setelah menerobos, mereka terkejut melihat lapangan terbang kami dan mulai naik ke ketinggian lagi untuk bersembunyi di balik awan, dari sana mereka turun sekitar tiga ratus meter. Pada awalnya, Ivan dan pilot tidak mendengar suara mobil Jerman di balik suara mesin pesawat mereka, dan hanya setelah memperhatikan gerakan starter yang putus asa, mereka mendongak dan melihat Yu-88. Menyambar kerah pilot dari kokpit (dan saudaranya kuat secara fisik), dia melompat dan memberikan gas untuk lepas landas. Melihat pesawat tempur yang berhamburan, orang Jerman itu memutuskan bahwa dia tidak akan punya waktu untuk bersembunyi di balik awan dan mulai melarikan diri dengan rasa malu. Hal ini ternyata merupakan kesalahan fatal. Sekitar delapan kilometer jauhnya, Ivan menyusulnya dan kami mendengar meriam dan senapan mesin mulai bekerja. Orang Jerman itu juga membalas. Langsung di radio, Ivan mengabarkan bahwa orang Jerman itu telah dipukul dan duduk tengkurap di pembukaan hutan. Dia meminta untuk segera mengirim penembak mesin dari BAO ke sana untuk menangkap pesawat dan pilot musuh. Dia sendiri mengitari lokasi pendaratan musuh. Banyak dari kita, orang-orang yang penasaran, pergi ke sana. Saya juga memilih satu mobil. Sekitar 15 menit kemudian kami sampai di tempat terbuka itu. Namun begitu kami melompat ke tepi hutan, kami ditembak dengan senapan mesin dari pesawat yang sedang duduk. Hal ini segera mengurangi sikap bermusuhan kami. Segera melompat keluar dari mobil, kami berlindung di balik batang pohon dan mulai menembakkan pistol ke arah pesawat yang jaraknya seratus meter. Jelas bahwa penembakan kami tidak ada gunanya. Hari mulai gelap. Saatnya mengambil tindakan yang lebih drastis. Kemudian para penembak senapan mesin tiba. Setelah melepaskan tembakan ke pesawat, mereka merangkak ke arahnya. Dan kami, dengan berani, bergerak mengejar mereka. Di sini saya mengalami untuk pertama dan satu-satunya kalinya bagaimana merangkak dengan perut saya di bawah tembakan senapan mesin. Awalnya mereka juga membalas dari pesawat dengan senapan mesin, namun tak lama kemudian terdiam. Penembak senapan mesin mendekati pesawat, kami mengikuti mereka. Apa yang telah terjadi? Awak pesawat terdiri dari empat orang. Beberapa peluru dan semburan senapan mesin dari Ivan mengenai sasaran. Pilotnya terluka, yang memaksanya mendaratkan pesawat. Navigatornya terbunuh. Operator radio menembak dirinya sendiri. Penembaknya menembak balik - seorang gadis, dia tidak memiliki kaki sampai ke lutut. Dan hanya ketika penembak senapan mesin melukainya barulah dia berhenti menembak. Saya ingat ketika mereka menariknya keluar dari kabin, dia sadar kembali: dia menggigit dan mencakar. Dia dimasukkan ke dalam ambulans dan dibawa pergi. Pilotnya, yang masih sadar, juga dibawa pergi. Contoh ini, sampai batas tertentu, memberikan gambaran tentang lawan kita. Ivan sudah lama terbang ke lapangan terbang, mereka melaporkan kepada komandan tentara tentang pendaratan pesawat pengintai musuh. Saat kami kembali ke lapangan terbang, komandan sudah tiba di sana. Pilot dibawa ke markas resimen, yang terletak di sebuah gubuk kecil. Semua orang ingin mendengarkan interogasi pilot yang ditangkap, tetapi praktis ukuran gubuk tidak memungkinkan kami memuaskan rasa penasaran kami. Yang paling kurang ajar mendesak keluar ke jendela yang terbuka, saya termasuk di antara mereka. Di markas besar ada komandan Rudenko, komandan resimen, kepala staf, Ivan dan seorang penerjemah. Dari hasil interogasi, awak pesawat tersebut terdiri dari seorang ayah, dua orang putra, dan seorang putri. Mereka telah berperang sejak tahun 1940, dengan Perancis. Pilotnya adalah seorang kolonel dan dianugerahi Knight's Cross dengan Daun Ek atas jasanya. Sekarang mereka melakukan penerbangan pengintaian di sepanjang persimpangan kereta api kami. Setelah mengembangkan film dan menguraikannya, pesawat Jerman seharusnya melakukan serangan di pagi hari. Pilot yang terluka semakin lemah dan meminta untuk memberitahu siapa yang menembak jatuh dia, jagoan Jerman itu. Rudenko memerintahkan Ivan membuka kancing jaketnya dan menunjukkan penghargaannya. Pada saat yang sama, dia mengatakan bahwa bukan sepatu kulit pohon yang menjatuhkannya, tetapi Pahlawan Uni Soviet. Orang Jerman itu dibawa pergi. Rudenko bertanya apa yang akan dilakukan Ivan besok. Dia menjawab bahwa dia akan berangkat ke rumah liburan jangka pendek. Rudenko mengucapkan selamat bertemu dengan keluarganya, menanyakan berapa banyak cuti yang diberikan kepadanya, dan setelah mengetahui bahwa itu adalah tujuh hari, dia menambahkan tujuh hari lagi dengan otoritasnya. Mendengar ini, saya merasa sedih. Ivan sudah lama memperhatikanku di jendela. Melihat gerak-gerikku, dia menebak apa yang sedang terjadi dan meminta izin kepada Rudenko yang sudah bangun untuk mengajukan permintaan kepadanya. Dia mengerutkan kening dan mengizinkannya. Ivan mengatakan bahwa dia akan berlibur tidak sendirian, melainkan bersama kakaknya (yakni dengan saya). Komandan terkejut karena dua bersaudara terbang dalam resimen tersebut. Dia sudah lama mengenal Ivan; Setelah mendapat penjelasan bahwa saya terbang di resimen pembom yang mereka liput, saya bertanya apa yang diinginkan Ivan. Dia menjelaskan bahwa saudara laki-laki saya, yaitu saya, hanya mempunyai liburan tujuh hari, dan apa yang terjadi sekarang? Rudenko berkata: "Kamu licik, Ivan. Tapi aku menambahkan izin untukmu untuk prestasi itu, tapi untuk apa untuk saudaraku?" Namun, setelah berpikir, dia menginstruksikan komandan resimen untuk menghubungi komandan saya, menjelaskan situasinya kepadanya, dan jika dia tidak keberatan, biarkan dia menambahkan hari untuk saya juga. Komandan kami Khlebnikov tidak keberatan dengan kejadian ini, yang sangat menyenangkan bagi saya.

Pekerjaan tempur dilanjutkan. Pada 16 April, operasi Berlin dimulai. Itu adalah hari yang kelam bagi resimen kami. Mungkin sepanjang perang resimen kita tidak melakukan pertempuran sengit seperti itu. Kami melakukan dua serangan mendadak terhadap tank Jerman dan posisi artileri di daerah Seelow Heights dan menembak jatuh enam pesawat tempur musuh. Resimen terbang dalam tiga kelompok, kami di kelompok kedua. Maka, dalam tabrakan, sekitar dua puluh Focke-Wulf menyerang kelompok pertama, dan kemudian kelompok kami. Kami tidak dapat menembakkan senapan mesin busur, karena kelompok pertama telah tepat sasaran dan dapat mengenai kelompok kami sendiri. Tetapi ketika Jerman mulai memutar balik di bawah formasi kami, saya berhasil menangkap satu dan menyalakannya dengan ledakan panjang. Kami sendiri kehilangan tiga awak hari itu karena senjata antipesawat dan pesawat tempur. Dua orang dari pesawat yang ditembak jatuh pada 16 April melompat keluar dengan parasut dan kemudian kembali ke resimen. Penerbangan yang sangat sukses dilakukan ke Frankfurt an der Oder dan Potsdam. Di Potsdam, persimpangan kereta api hancur, dan pada penerbangan kedua, markas besar divisi Jerman dihancurkan. Pada hari ini, mungkin, kami menimbulkan kerusakan paling signifikan pada musuh: kami menghancurkan markas divisi, membunuh lebih dari 200 tentara dan perwira, meledakkan 37 gerbong, 29 bangunan, dan sejumlah besar peralatan. Semua ini dikonfirmasi oleh foto-foto, dan kemudian oleh unit darat. Pada tanggal 25 April kami terbang ke Berlin untuk pertama kalinya. Berlin terbakar. Asap membubung hingga ketinggian tiga kilometer dan tidak mungkin terlihat apa pun di tanah. Target kami ternyata tertutup asap dan kami mencapai target sekunder (untuk setiap penerbangan kami diberi target primer dan sekunder) - persimpangan kereta api Potsdam. Tanggal 28-30 April kami terbang lagi ke Berlin. Mereka menyerang lapangan terbang musuh dan Reichstag. Angin semakin kencang dan, seingat saya, asap, seperti ekor rubah besar, menyimpang tajam ke utara, dan target kami menjadi terlihat. Reichstag dihantam oleh dua bom seberat 250 kg saat menukik. Kru paling berpengalaman terbang bersama mereka. Foto-foto merekam serangan langsung ke gedung Reichstag. Kemudian saya dan rekan-rekan saya mengunjungi Reichstag dan menandatanganinya. Tapi demi keadilan, saya selalu mengatakan bahwa pertama kali kami menandatanganinya dengan bom adalah pada tanggal 30 April. Selain penghargaan dari Pemerintah, kami semua menerima jam tangan yang dipersonalisasi untuk penerbangan ini. Pada tanggal 3 Mei, sebuah pertemuan khusyuk diadakan pada kesempatan penaklukan Berlin, dan pada tanggal 8 Mei, pada kesempatan Kemenangan dalam Perang Patriotik Hebat.

Lev Zakharovich Lobanov

Terlepas dari semua kematian

Mungkin ini bisa dianggap kebahagiaan: Saya memberikan tiga puluh tahun hidup saya ke angkasa, menjadi pilot - lagi-lagi sipil, militer, dan sipil. Sebelum perang, ia menerbangkan pesawat layang, melompat dengan parasut, bekerja sebagai pilot garis di armada udara sipil, mengantarkan penumpang, surat, dan kargo siang dan malam. Kemudian, di Sekolah Penerbangan Militer Bataysk, sebagai instruktur, ia melatih pilot pesawat tempur di pesawat I-16. Dia menghabiskan seluruh Perang Patriotik Hebat di front Selatan, Stalingrad, Barat Daya, dan Ukraina ke-3.

Dia bertempur dengan Messers dan Junkers, mengebom lapangan udara musuh, stasiun kereta api, kereta api di rel kereta api, dan ladang minyak. Pada malam hari, dia mencapai sasaran yang tidak dapat diakses oleh penerbangan siang hari, dan menghabiskan ratusan jam di wilayah musuh. Saya menembak jatuh diri saya sendiri, mereka menembak jatuh saya... Setelah terluka dalam pertempuran udara pada akhir tahun 1941, saya tidak dapat terbang selama delapan bulan penuh. Selama waktu ini, ia bertugas di infanteri, di resimen senapan di Front Voronezh - ia memimpin satu peleton, satu kompi, dan menggantikan seorang komandan batalion yang tewas dalam pertempuran.

Pada bulan Agustus 1942 saya terbang lagi, tetapi bukan dengan pesawat tempur, tetapi dengan R-5, seorang pembom pengintai malam yang saya kenal dan sayangi dari Armada Udara Sipil. Di salah satu lapangan terbang garis depan dia diterima di pesta itu. Sebelum perang berakhir, ia beralih ke pengebom tukik Pe-2, tempat ia merayakan Hari Kemenangan.

Perang sudah berakhir. Dia memenuhi impian lamanya - dia pindah untuk tinggal dan bekerja di Timur Jauh. Saya kembali mengendalikan pesawat sipil - Si-47, Li-2, bekerja di kapal hidro Catalina, menguasai Il-12 dan Il-14 domestik di skuadron udara Khabarovsk. Pesisir Laut Bering dan Laut Okhotsk kini semakin dekat dengan saya, sama seperti pesisir Baltik, Laut Hitam, dan Laut Kaspia dulunya... Saya tidak dapat membayangkan wilayah yang lebih baik daripada Timur Jauh!

Di depan Anda ada catatan dari seorang pilot garis depan, cerita tentang misi tempur individu, tentang kasus-kasus yang terpatri dalam ingatan karena keanehannya atau intensitas pertempuran yang sengit.

Kami memiliki sedikit kenangan yang dipublikasikan tentang pekerjaan tempur pilot pesawat tempur di pesawat I-16 pada bulan-bulan pertama perang yang paling sulit. Dari mereka yang berperang dengan armada fasis di I-16 pada tahun 1941, sekarang hampir tidak ada yang masih hidup... Dan, mungkin, tidak ada yang ditulis sama sekali tentang urusan tempur para pembom pengintai malam yang terbang di P- 5 pesawat. Namun resimen yang bertugas dengan pesawat ini memiliki tugas yang unik...

Jadi saya mencoba untuk setidaknya mengisi sebagian kesenjangan ini.

Pengajar

Perkenalan kami terjadi di kantor komandan skuadron pelatihan, Kapten Kovalev. Tinggi, dengan dada yang kuat dan ekspresi wajah yang agak lucu, saya langsung menyukainya, dan untuk beberapa alasan saya memutuskan bahwa melayani di bawah komandonya akan mudah dan sederhana. Komandan membuka file pribadi saya, melihat sekilas foto itu - masih berseragam pilot armada udara sipil. Sekarang, setelah saya direkrut menjadi tentara pada bulan April 1940 dan dikirim ke sekolah penerbangan Bataysk ini untuk pelatihan ulang sebagai seorang pejuang, saya mengenakan seragam pilot militer: kemeja sutra putih salju dengan dasi hitam, jaket biru tua. dengan saku tempel berpola di bagian samping dan dada, celana pendek berpotongan penerbangan murni, sepatu bot krom, juga bergaya non-standar, dan topi biru.

- “Terbang dengan pesawat U-2, R-5, Stal-3 dan K-5…” Kapan dia berhasil melakukannya dalam usia dua puluh tiga tahun! - Kovalev terkekeh, membacakan deskripsi terakhir saya dari detasemen Armada Udara Sipil. “Dia punya 4.100 jam waktu terbang, yang mana…” Tentu saja, juru ketik membuat kesalahan, dia mengetuk angka nol ekstra, karena seluruh skuadron kita tidak akan memiliki waktu terbang seperti itu, ”komandan skuadron saling memandang dengan penuh tanya dengan Letnan Senior Ganov, komandan penerbangan, berdiri di sampingnya.

Yang ini, berbeda dengan Kovalev, bertubuh pendek, kering, dan lincah. Persis seperti inilah yang selalu saya bayangkan sebagai seorang pilot pesawat tempur - kecil, cepat, bermata tajam, serasi dengan mobilnya yang gesit...

Ganov tidak punya waktu untuk berbicara - saya mengeluarkan buku penerbangan saya dari tablet:

Kawan Kapten, juru ketiknya tidak bisa disalahkan, pengetikannya benar. Semuanya tertulis di sini, hingga menit terakhir.

Tapi untuk ini kamu harus terbang seribu jam setahun,” Kovalev dengan tidak percaya memutar-mutar buku di tangannya dan melanjutkan: “Dari jumlah tersebut, 715 jam di malam hari…” Tahukah kamu, Ganov, dia juga terbang di malam hari! Apa lagi yang tertulis tentang kepahlawanan Anda: “Dia tertarik pada olahraga, memiliki kelas satu dalam tinju dan meluncur, dan telah menyelesaikan tiga puluh lompatan parasut.”

Kovalev tiba-tiba tersenyum dan meletakkan folder itu.

Dengar, letnan, mungkin kita bisa bertarung? Tunjukkan padaku apa yang bisa kamu lakukan.

Gulat, atau lebih tepatnya, menekan tangan ke meja, merupakan hal yang menggila saat itu; semua orang “menekan” - mulai dari anak sekolah hingga profesor berjanggut abu-abu. Aku diam-diam mengambil posisi awal. Ganov mengikuti persiapan kami dengan rasa ingin tahu yang jelas. Telapak tangan Kovalev ternyata keras dan kuat. Ya, perjuangan adalah perjuangan, dan aku, yang tegang, mulai meremas tangannya perlahan... Komandan, sambil mengerutkan kening, menyarankan untuk bertukar tangan. Tapi aku kembali menekan tangan kirinya ke meja.

Bagus sekali, Letnan,” dia menyibakkan rambut dari dahinya yang berkeringat. - Senang Anda akan bertugas di skuadron saya. Besok kita mulai terbang.

Sebelum ditugaskan ke skuadron, kami telah berhasil mempelajari pesawat I-16 - yang saat itu merupakan pesawat tempur terbaik Soviet. Permukaan pesawat dan badan pesawat “dijilat” hingga menjadi cermin; helm atau sarung tangan yang dipasang di sayap terlepas dari sana. Di belakang pilot dilindungi dengan andal oleh punggung lapis baja, di depan ditutupi oleh mesin lebar berkekuatan seribu tenaga kuda, yang pada gilirannya dilindungi oleh baling-baling logam. Singkatnya, I-16 tidak kalah dengan pesawat tempur asing dalam kualitas tempurnya. Kurangnya meriam dikompensasi oleh kecepatan tembakan dua senapan mesin dan empat roket RS yang digantung di bawah sayap, dan kecepatan yang agak lebih rendah (dibandingkan dengan Messerschmitt-109E) dikompensasi oleh kemampuan manuver yang luar biasa. Namun, saat mengemudikan, mobil itu dibedakan oleh "kekakuan" yang ekstrem - tidak memaafkan kesalahan.

Penerbangan pertama saya tidak sepenuhnya bersih: begitu saya mengambil kendali, saya hampir membalikkan mobil. Sial, “keledai” ini ternyata kuda yang gelisah! Saya menjalankannya: setelah tiga putaran semuanya kembali normal. Terlebih lagi, ternyata I-16 jauh lebih mudah untuk dikemudikan dibandingkan kendaraan angkut yang biasa saya gunakan di Armada Udara Sipil.

Akhirnya, Kovalev memutuskan untuk melatih saya dalam pertempuran udara. Kami bertemu di ketinggian tiga ribu meter. Saya sudah merasakan mobilnya dengan sempurna, saya mengendarainya dengan mudah, tanpa ketegangan. Awalnya mereka “bertarung” secara bergiliran. Tidak peduli seberapa keras Kovalev mencoba mendekati pesawat saya dari belakang, dia tidak berhasil, saya tidak membiarkannya. Beberapa kali saya sendiri berkesempatan untuk “memukul” dia, namun saya tidak pernah memutuskan untuk menekan pelatuk senapan mesin film tersebut. Rasanya tidak nyaman untuk segera “memeras” komandan seperti ini di pertempuran pertama.

Kepatuhan seperti itu sangat merugikan saya. Kovalev tiba-tiba melemparkan mobilnya ke dalam kudeta dan, mematikannya dengan giliran tempur, “menyedot” ke ekorku, tidak ketinggalan sampai mendarat. Ya, jangan taruh jarimu di mulut komandan... Aku marah pada diriku sendiri karena kesalahanku, karena rasa puas diriku. Itu saja: mulai sekarang, tidak ada hadiah kepada siapa pun, tidak peduli siapa yang menjadi “musuh” saya.

Kompetisi perebutan gelar instruktur pilot juga dilakukan oleh Kovalev. Dalam pertarungan ini saya memutuskan

Ahli senjata melengkapi meriam ShVAK pada pesawat tempur LaGG-3

Sebelum makan malam, setelah misi tempur, pilot selalu menerima vodka. Biasanya dengan takaran 100 gram untuk setiap misi tempur. Grigory Krivosheev mengenang: “Ada tiga meja di ruang makan - untuk setiap skuadron. Kami tiba untuk makan malam, komandan skuadron melaporkan bahwa semua orang telah berkumpul, dan baru setelah itu mereka diizinkan untuk memulai. Mandor datang dengan botol yang indah. Jika skuadron melakukan 15 serangan, maka botol ini berisi satu setengah liter vodka. Dia menempatkan botol ini di depan komandan skuadron. Komandan mulai menuangkan ke dalam gelas. Jika Anda berhak mendapatkan seratus gram penuh, itu berarti Anda layak mendapatkannya, jika Anda layak mendapatkannya lebih sedikit, itu berarti Anda melakukan pekerjaan dengan baik, dan jika Anda tidak mendapatkan cukup, itu berarti Anda tidak terbang dengan baik. “Semua ini dilakukan secara diam-diam – semua orang tahu bahwa ini adalah penilaian atas tindakannya selama beberapa hari terakhir.”

Pahlawan Uni Soviet I.P. Laveikin bersama kru di LaGG-3 miliknya. Zalazino, Front Kalinin, Desember 1941

Namun sebelum menjalankan misi tempur, sebagian besar pilot berusaha untuk tidak minum alkohol sama sekali. Sergei Gorelov mengenang: “Orang yang membiarkan dirinya minum, biasanya, akan dirobohkan. Orang mabuk mempunyai reaksi berbeda. Apa itu pertarungan? Jika Anda tidak menembak jatuh, Anda akan ditembak jatuh. Apakah mungkin untuk mengalahkan musuh dalam keadaan seperti itu ketika, bukannya satu, dua pesawat terbang di depan mata Anda? Saya tidak pernah terbang dalam keadaan mabuk. Kami hanya minum di malam hari. Maka kita perlu untuk rileks, untuk tertidur.”

Sarapan pagi di lapangan terbang di bawah sayap LaGG-3. Banyak pilot mengeluh bahwa setelah penerbangan yang intens mereka kehilangan nafsu makan, namun tampaknya bukan itu masalahnya

Selain vodka, pilot juga diberikan rokok (biasanya Belomor - sebungkus per hari) dan korek api. Anatoly Bordun mengenang: “Sebagian besar pilot kami menukar rokok mereka dengan teknisi untuk bercinta. Kami lebih menyukainya daripada Belomor. Anda bisa langsung mabuk makhorka, jadi Anda tidak ingin merokok selama penerbangan. Dan para teknisi rela berganti bersama kami, karena ingin memaksakan diri dengan rokok. Ya, kita sudah menjadi pilot, kita tidak perlu memaksakannya!”

LaGG-3 di jalur perakitan pabrik No. 21 di Gorky (arsip G. Serov)

Staf teknis, tentu saja, diberi makan lebih buruk daripada pilotnya, tetapi seringkali juga tidak buruk. Hubungan antara pilot dan teknisi selalu paling hangat, karena kemampuan servis dan efektivitas tempur pesawat tempur bergantung pada teknisi.

Di kokpit MiG-3 dengan tulisan “Untuk Tanah Air” di dalamnya adalah Vitaly Rybalko, IAP ke-122. Mesin ketinggian tinggi AM-35A memungkinkan untuk mencapai kecepatan 640 km/jam pada ketinggian 7.800 meter, tetapi di darat, seperti yang dikatakan pilot, itu adalah “besi”.

Tentu saja, di antara staf teknis ada perempuan - pengendara dan spesialis senjata junior. Terkadang pilot memulai perselingkuhan dengan mereka, yang terkadang berakhir dengan pernikahan.

MiG-3 dari IAP ke-129 diparkir

Banyak pilot pesawat tempur yang percaya pada pertanda buruk. Misalnya, mereka berusaha untuk tidak mencukur atau mengambil foto sebelum misi tempur. Sergei Gorelov mengenang: “Ada juga tanda-tandanya: Anda tidak bisa bercukur di pagi hari, hanya di malam hari. Seorang wanita tidak boleh berada di dekat kokpit pesawat. Ibu saya menjahitkan salib pada tunik saya, lalu saya memindahkannya ke tunik baru.”

Sertifikat uang yang diberikan kepada para pejuang atas pengabdian mereka sebagian besar dikirimkan kepada kerabat mereka di belakang. Tidak selalu mungkin untuk membelanjakan uang untuk diri sendiri, dan hal itu tidak diperlukan. Vitaly Klimenko mengenang: “Sebelum relokasi dimulai, saya mengirimkan surat keterangan kepada istri saya untuk menerima uang dari gaji saya, karena saya tahu bahwa hidup sulit bagi Zina dan ibunya saat itu. Kami, para pilot, mendapat pasokan makanan dan pakaian yang cukup selama perang. Kami tidak membutuhkan apa pun... Oleh karena itu, semua prajurit garis depan, biasanya, mengirimkan sertifikat mereka kepada istri, ibu, ayah, atau kerabat mereka, karena makanan sangat sulit di belakang.”

Biasanya, pilot mencuci seragamnya sendiri. Mereka tidak mengalami banyak masalah dengan hal ini, karena selalu ada satu barel bensin di lapangan terbang. Mereka melempar tunik dan celana panjang ke sana, lalu tinggal menggosok pakaiannya, dan semua kotoran akan beterbangan, yang tersisa hanyalah membilas dan mengeringkan seragam!

Kelompok MiG-3 berpatroli di pusat kota Moskow

Para pilot mencuci diri setiap dua puluh hingga tiga puluh hari. Mereka diberi pemandian lapangan. Kompor dan ketel uap dipasang di tenda. Ada tong di sana - satu berisi air dingin, yang lain berisi air mendidih - dan jerami gandum hitam tergeletak di dekatnya. Setelah menerima sabun, pilot mengukus sedotan tersebut dengan air mendidih dan menggosoknya seperti kain lap.

Namun terkadang seorang pilot dapat dipanggil ke misi tempur bahkan saat sedang mencuci. Anatoly Bordun mengenang: “Cuaca memburuk, dan karena kurangnya penerbangan, kami mengadakan pemandian. Kami sedang mencuci diri, dan tiba-tiba suar muncul. Ternyata kemudian, cuaca agak cerah dan pesawat pengebom mendekati lapangan terbang kami, dan kami diharuskan menemani mereka. Oleh karena itu, kami melompat keluar dari pemandian. Saya hanya berhasil mengenakan celana dan kemeja. Bahkan rambutku pun dibiarkan bersabun. Penerbangannya berjalan dengan baik, tetapi jika saya ditembak jatuh, saya pikir mereka akan terkejut karena pilotnya nyaris tidak berpakaian dan kepalanya berlumuran sabun.”

Tahun 1943 merupakan titik balik perang udara di Front Timur. Ada beberapa alasan untuk hal ini. Peralatan modern, termasuk yang diterima berdasarkan Pinjam-Sewa, mulai dipasok ke pasukan secara massal. Pengeboman besar-besaran di kota-kota Jerman memaksa komando Jerman untuk mempertahankan sejumlah besar pesawat tempur di pertahanan udara negaranya. Faktor yang sama pentingnya adalah peningkatan keterampilan dan pelatihan “elang Stalinis”. Dari musim panas hingga akhir perang, penerbangan Soviet memperoleh supremasi udara, yang semakin lengkap setiap bulannya perang. Nikolai Golodnikov mengenang: “Setelah pertempuran udara di Garis Biru, Luftwaffe secara bertahap kehilangan supremasi udaranya, dan pada akhir perang, ketika supremasi udara benar-benar hilang, “perburuan bebas” tetap menjadi satu-satunya cara pertempuran yang dilakukan pesawat tempur Jerman. , di mana mereka mencapai setidaknya beberapa hasil positif." Luftwaffe tetap menjadi musuh yang sangat kuat, terampil dan kejam, bertempur dengan gagah berani sampai akhir perang dan terkadang memberikan pukulan yang sangat menyakitkan, tetapi hal ini tidak lagi mempengaruhi hasil konfrontasi secara keseluruhan.

Vitaly Klimenko di kelas sekolah di depan stand dengan mesin M-11

Di dekatnya, 100–125 km dari Siauliai, terdapat perbatasan dengan Jerman. Kami merasakan kedekatannya di kulit kami sendiri. Pertama, latihan militer Distrik Militer Baltik berlangsung terus menerus, dan kedua, satu skuadron udara atau, dalam kasus ekstrim, satu penerbangan pesawat tempur sedang bertugas di lapangan terbang dalam kesiapan tempur penuh. Kami juga bertemu dengan petugas intelijen Jerman, tapi kami tidak mendapat perintah untuk menembak jatuh mereka, dan kami hanya menemani mereka ke perbatasan. Tidak jelas mengapa mereka mengangkat kami ke udara untuk menyapa?! Saya ingat bagaimana selama pemilihan Dewan Tertinggi Estonia, Latvia dan Lituania kami berpatroli di ketinggian rendah di atas kota Siauliai.

“Terlalu banyak kawan yang meninggal di Spanyol… banyak kenalan lainnya. Dengan latar belakang ini, cerita-cerita yang menghebohkan tentang eksploitasi “orang-orang Spanyol” terdengar seperti penistaan. Meskipun beberapa dari pilot ini, yang ditarik keluar dari penggiling daging udara Spanyol sebagai pameran teladan, benar-benar kehilangan akal dan memutarbalikkan hal yang luar biasa. Misalnya, pilot kecil berambut pirang Lakeev dari skuadron tempur kami, yang juga menerima Pahlawan. Namun dia kurang beruntung - dia tidak mendapatkan nama belakangnya. Pemilihan pahlawan juga dilakukan dengan nama belakang: tidak ada Korovin dan Deryugin di antara mereka, tetapi ada Stakhanov yang merdu dan Rychagov yang militan, yang ditakdirkan untuk menjungkirbalikkan dunia ibu kota. Pada awal perang serius kita, sebagian besar "orang Spanyol" memiliki penampilan dan watak yang sangat menyedihkan, dan praktis tidak bisa terbang. Mengapa mengambil risiko memiliki kepala yang dimahkotai dengan ketenaran yang begitu besar? Mereka adalah komandan divisi Zelentsov, komandan resimen Shipitov, komandan resimen Grisenko, dan komandan resimen Syusyukalo. Pada awal Perang Patriotik, kami mengharapkan dari mereka contoh bagaimana mengalahkan Messers, yang benar-benar mematuk kami dan yang dihancurkan oleh lusinan pahlawan epik dalam cerita mereka di langit Spanyol, tetapi kami mendengar dari mereka terutama dorongan komisaris: “Ayo, maju, saudara-saudara. Kami sudah terbang.”

Saya ingat suatu hari yang panas di bulan Juli 1941. Saya duduk di kokpit I-153 - “Chaika”, di lapangan terbang selatan Brovary, di mana sekarang terdapat pabrik unggas, sebelum lepas landas. Dalam beberapa menit, saya akan memimpin delapan orang untuk menyerang musuh di area peternakan Khatunok yang kini berada di belakang Pameran Prestasi Perekonomian Nasional. Sehari sebelumnya, di tempat inilah kami kehilangan pilot Bondarev, dan dalam pertempuran ini saya hampir tertembak jatuh. Tank-tank Jerman berkumpul di daerah Khatunka, tertutup sempurna oleh tembakan senjata anti-pesawat Oerlikon kaliber kecil dan senapan mesin berat Jerman yang sangat efektif, yang menembus pesawat kayu lapis kami.

Seorang mayor jenderal tanpa jabatan, Pahlawan “Spanyol” dari Uni Soviet Lakeev, yang divisinya, di mana dia menjadi komandannya, dibakar di tanah oleh Jerman pada hari pertama perang, naik ke pesawat saya, dan dia berkeliaran di sekitar lapangan terbang kami. Lakeev takut terbang dan sibuk menginspirasi awak pesawat. Dia memutuskan untuk menginspirasi saya juga: “Ayo, ayo, komisaris, beri mereka kesulitan.” Saya sangat ingin mengusir pahlawan yang dimuliakan di media, puisi dan lagu itu, tetapi posisi komisaris tidak mengizinkan saya. Lakeev diusir dan ditunjukkan kombinasi tinju yang ditekan ke siku dengan tangan yang lain oleh salah satu pilot tetangga, resimen kedua, Timofey Gordeevich Lobok, kepada siapa Lakeev menyarankan untuk meninggalkan pesawat dan memberinya, sang jenderal, a sehingga nilai yang begitu besar akan terbang keluar dari pengepungan ketika sudah sampai pada hal ini.”

Berikut adalah kutipan kecil tentang para pahlawan “Spanyol”, yang nasibnya berkembang sangat, sangat berbeda selama Perang Patriotik Hebat. Tentu saja tidak semuanya pengecut dan tidak semuanya menuntut pesawat terbang ke belakang, namun merekalah orang-orang yang harus dihadapi langsung oleh Panov.

Inilah yang ditulis Dmitry Panteleevich, mengenang Tiongkok: “Untuk pertama kalinya saya mengamati taktik pertempuran pesawat tempur Jepang, tetapi saya langsung menghargai kekuatan mesin I-98 - modifikasi baru dari pesawat tersebut. Tidak ada mobil seperti itu di Khalkhin Gol. Industri penerbangan Jepang segera merespon kebutuhan tentara. I-98 adalah mesin modern yang luar biasa, ditutupi dengan lembaran duralumin tipis, dilengkapi dengan empat senapan mesin: tiga tipe Colt sedang dan satu berat, dengan mesin “bintang dua baris” empat belas silinder yang kuat dalam desain Jepang yang cermat. "Siskin" kami, yang mengejar monoplane Jepang di sepanjang "lilin", hanya dapat mengejarnya sejauh dua ratus lima puluh meter pertama, dan kemudian mesin kehilangan tenaga dan tersedak. Saya harus berguling ke atas sayap dan melakukan penerbangan horizontal secara bergantian, dan nongkrong seperti... di dalam lubang es, menunggu orang Jepang yang keluar dengan “lilin” miliknya ke ketinggian lebih dari 1.100 meter, untuk melihat sekeliling dan mengidentifikasi korban baru karena kecupannya yang cepat dari ketinggian.

Setelah lepas landas, setelah mencapai ketinggian sekitar 4000 meter, kami berbalik untuk menyerang musuh dari eselon atas, dengan matahari di belakang kami, dan bergegas ke tempat pertempuran udara, yang telah dimulai: korsel besar pesawat tempur berada berputar di atas lapangan terbang, saling mengejar. Jepang mengikuti taktik mereka sebelumnya: kelompok bawah melakukan pertempuran udara secara bergiliran dan bergantian, dan kelompok atas berputar, mencari korban untuk diserang secara menyelam. Skuadron kami, dibagi menjadi dua kelompok yang terdiri dari lima pesawat, menyerang kelompok bawah musuh dari dua sisi: Grisha Vorobyov memimpin lima kelompok di kiri, dan saya di kanan. Korsel Jepang hancur dan pertempuran menjadi kacau. Kami melakukannya berdasarkan prinsip “berpasangan” - yang satu menyerang, dan yang lain melindunginya, sedangkan Jepang bertindak berdasarkan prinsip tanggung jawab kolektif - yang atas menutupi yang lebih rendah. Cara berperang Jepang terasa lebih efektif.

Pilot dan penulis Dmitry Panteleevich Panov. (wikipedia.org)

Jadi, mungkin momen utama dalam kehidupan seorang pilot pesawat tempur telah tiba - pertempuran udara dengan musuh. Itu selalu menjadi pertanyaan hidup - menang atau kalah, hidup atau mati, yang harus dijawab tanpa penundaan. Tuas throttle mesin didorong ke depan sepenuhnya, dan mesin bergetar, memberikan segala yang bisa dilakukannya. Tangan pilot pada pelatuk senapan mesin. Jantung berdebar kencang, dan mata mencari sasaran. Selama latihan, mereka melihat ke dalam "tabung" penglihatan, dan dalam pertempuran, penembakan dari senapan mesin dilakukan dengan "gaya berburu": Anda mengarahkan hidung pesawat ke musuh dan melepaskan tembakan, melakukan penyesuaian sebagai pelacak. peluru terbang. Jangan lupa untuk lebih sering menolehkan kepala, melihat ke bawah ekor pesawatmu untuk melihat apakah musuh sudah muncul disana? Kadang-kadang mereka bertanya kepada saya: “Bagaimana Anda bisa keluar dari penggiling daging dalam jangka panjang hidup-hidup?” Jawabannya sederhana: “Saya tidak malas menoleh, untung leher saya pendek, dan kepala mudah menoleh, seperti turret tank.” Saya selalu melihat musuh di udara dan setidaknya bisa memprediksi secara kasar manuvernya. Dan rupanya, orang tua saya memberi saya otak yang dapat terus-menerus menyimpan gambaran keseluruhan tentang pertempuran udara.

Awalnya terjadi kekacauan total dan kami harus menembak secara acak. Kemudian perhatian saya terfokus pada sekretaris biro partai skuadron kami, Letnan Ivan Karpovich Rozinka, yang, setelah memilih sasaran, dengan berani menyerangnya sambil menukik dan, setelah mengejar pesawat musuh, melepaskan tembakan dari keempat senapan mesinnya. Pesawat Jepang itu dilalap api dan jatuh ke tanah, berubah menjadi bola api. Namun eselon atas Jepang tidak sia-sia. Ketika Rozinka mengeluarkan pesawatnya dari penyelaman, pesawat itu langsung diserang oleh dua pesawat tempur eselon atas Jepang dan semburan api pertama menyebabkan “siskin” terbakar. Pukulannya sangat akurat, dan tangki bensinnya sangat penuh, sehingga “siskin” tersebut bahkan tidak mencapai tanah. Obor api yang dia putar mengakhiri jalurnya di ketinggian sekitar setengah kilometer. Saya tidak tahu apakah Ivan Karpovich terluka atau tidak punya waktu untuk melompat keluar dari mobil yang terbakar, tetapi pada saat itu dia menemukan kematiannya yang membara di langit Tiongkok. Rozinka dicintai di skuadron. Dia adalah seorang pilot yang tenang, masuk akal, dan cerdas. Dia meninggalkan sebuah keluarga...

Saya bergidik karena kebencian yang membara, melihat kematian seorang kawan, dan bergegas menuju salah satu orang Jepang yang menembaknya. Seperti biasa orang Jepang, setelah memarkir pesawat dengan lilin, ia keluar dari serangan, memperoleh ketinggian, melewati pasangan yang saya pimpin. Sasha Kondratyuk adalah wingman saya... Saya mendekati orang Jepang yang meninggalkan serangan, dan menyerangnya dari posisi yang sangat nyaman - dari samping, ketika dia terbang secara vertikal, dengan bagian atas kepalanya menghadap saya di bawah tutup kaca plexiglass yang I-98 Jepang dilengkapi dengan. Saya melihat pilotnya dengan jelas dan melepaskan tembakan lebih awal. Orang Jepang terbang ke aliran api dan berkobar seperti obor. Pertama, bensin terciprat ke sayap kiri, rupanya peluru mengenai tangki bensin, dan pesawat langsung dilalap api hingga berakhir dengan kepulan asap. Orang Jepang, karena demam, melakukan "lilin" sejauh dua ratus meter lagi, tetapi kemudian membalikkan sayapnya dan, mengambil penerbangan horizontal, menarik pesawatnya yang dilalap api ke timur, menuju lapangan terbangnya. Dalam pertarungan tidak ada waktu untuk rasa ingin tahu, meski wajar, apa yang terjadi dengan lawan saya? Perhatian saya beralih ke orang Jepang lainnya, dan pengamat Tiongkok dari darat kemudian melaporkan bahwa pesawat “fiti” Jepang tidak mencapai garis depan - pesawatnya putus dan pilot meninggalkan pesawat dengan parasut. Tiongkok menangkap Jepang dan membawanya ke lapangan terbang.

Setelah mengetahui hal ini, pada malam hari setelah pertempuran, kami mulai meminta Panglima Angkatan Udara Tiongkok, Jenderal Zhao-Jou, yang terbang mengejar kami ke lapangan terbang untuk menunjukkan kepada kami pilot yang ditangkap. Zhao-Jou pertama-tama keluar dari situ, menjelaskan bahwa dia sedang duduk di semacam gudang, dan kemudian dia mulai menjelaskan kepada kami bahwa pilot, secara umum, sudah tidak ada lagi, dan mereka akan menunjukkan seragamnya kepada kami. Mereka membawa beberapa pakaian jelek dan sandal berbahan kain tebal bertali. Seperti yang kita ketahui kemudian, para awak lapangan terbang Tiongkok, menurut kebiasaan Tiongkok, memegang tangan dan kaki pria Jepang itu dan, atas perintah: "Ay-tsoli!", "Satu-dua," mencabik-cabiknya.

Perang adalah hal yang mengerikan. Dilihat dari manuver udaranya, orang Jepang adalah pilot yang baik dan pemberani yang memiliki nasib buruk yang bisa menimpa kita semua. Namun para petani Tiongkok yang mengenakan seragam tentara, yang dibunuh oleh puluhan ribu pilot Jepang, juga dapat dipahami. Dalam perang tidak ada yang mutlak benar dan mutlak salah. Bagaimanapun juga, cerita ini meninggalkan kesan mendalam di jiwaku.”

Orang Jepang bertarung dengan kompeten: bukan dengan jumlah, tapi dengan keterampilan. Namun mungkin kesan paling kuat dari apa yang ditulis Panov dalam bukunya adalah serangan “bintang” di Stalingrad: “Pikiran saya tidak ceria: menurut perhitungan, ternyata pada malam tanggal 22-23 Agustus Pada tahun 1942, tank Jerman yang berada di Stalingrad menempuh jarak sembilan puluh kilometer melintasi padang rumput: dari Don hingga Volga. Dan jika keadaan terus seperti ini...

Malam tiba setelah pikiran suram. Matahari Volga yang berwarna merah tua hampir menyentuh bumi dengan cakramnya. Sejujurnya, aku sudah mengira petualangan hari ini akan segera berakhir, tapi ternyata tidak. Suara sirene serangan udara yang serak, melolong, dan menyayat jiwa bergema di Stalingrad. Dan segera selusin setengah pejuang dari "divisi" pertahanan udara muncul di kota di bawah komando Kolonel Ivan Ivanovich Krasnoyurchenko, seorang kenalan lama saya dari Vasilkov. Bintang Pahlawan Emas, yang ia terima di Mongolia, yang membuat Ivan Ivanovich tersinggung dengan menunjukkan pelat timah dengan tanda yang diambil dari mesin pesawat tempur Jepang yang jatuh tergeletak di tanah, membantunya berada di latar belakang pertempuran selama perang. dengan terampil berbagi kejayaan dan menciptakan kesan tetapi tanpa mempertaruhkan kepala Anda. Juga sejenis seni.

Kali ini, sulit untuk mengharapkan sesuatu yang berharga dari “divisi” Krasnoyurchenko karena parade divisi pertahanan udara Stalingrad di udara sangat mengingatkan pada peninjauan sampel pesawat Soviet yang telah lama dinonaktifkan. Sungguh menakjubkan bagaimana semua sampah museum yang menyebabkan kematian pilot, meskipun masih baru, dapat tetap berada di udara. Jika mereka masih ingin mengirim Yaks, Lagis, dan Migis rilisan terbaru ke depan, maka di antara sampah “divisi” Krasnoyurchenko yang berdengung di langit, saya bahkan memperhatikan “badai pilot” “I-5” yang diproduksi di 1933. Ada I-153, I-15, I-16 dan pesawat tempur British Hurricane yang sudah ketinggalan zaman. Dan secara taktis, aksi para pejuang pertahanan udara itu menyerupai badut di tenda sirkus. Mereka bergemuruh di atas pusat kota, naik ribuan hingga empat meter, dan terbang berpasangan, sementara formasi dekat yang tangguh dari pembom Jerman Ju-88 dan Henkel-111, di bawah kedok pesawat tempur ME-109, tidak memperhatikan semua ini. badut, dengan tenang melanjutkan ke selatan Stalingrad ke Beketovka, tempat pembangkit listrik utama kota berada.

Jerman menjatuhkan muatan bom mereka di sepanjang jalan itu. Bumi berguncang, rupanya, berton-ton bom dijatuhkan, lampu padam di seluruh kota, dan awan hitam tebal asap akibat kebakaran besar mulai membubung di atas pinggiran selatan - rupanya, cadangan bahan bakar minyak di pembangkit listrik sedang terbakar. . Pembom musuh mengubah formasi dan mulai dengan tenang menjauh dari sasaran. Para pejuang bahkan tidak mendekati mereka, melanjutkan kelakuan buruk mereka di udara, dan, tentu saja, penembak anti-pesawat yang tidak berpengalaman menembak dengan sangat tidak berhasil. Pecahan panas yang menghujani atap rumah jelas mengancam akan membunuh lebih banyak orang daripada orang Jerman...

Komisaris resimen Dmitry Panov dan kepala staf resimen Valentin Soin, 1942. (wikipedia.org)

Ketika saya, setelah meletakkan tas ransel dengan perlengkapan penerbangan di punggung saya - terusan, sepatu bot tinggi, helm, dll., bergerak menuju penyeberangan, tentara Jerman, yang berbaris bertiga, terus menyerang kota dari semua sisi. Dengan selang waktu satu setengah menit, dua kelompok pembom, masing-masing 27 pesawat, menyerang pabrik-pabrik terkenal di Stalingrad yang sedang dibangun, merobek sepotong roti dari mulut para petani yang kelaparan... Segera kebakaran besar terjadi di atas Pabrik Traktor, Barikade, dan Pabrik Oktober Merah. Namun yang terburuk adalah Jerman, yang melakukan lebih dari dua ribu serangan mendadak pada hari itu dari lapangan terbang Millerovo, Kotelnikovo, Zhutovo, dan lainnya yang berlokasi di dekat Stalingrad, jelas memiliki cukup bom untuk menghancurkan kota tersebut. Sekitar setengah jam kemudian, mereka membakar kontainer besar berisi minyak di tepi Sungai Volga dan, setelah menerangi kota dengan obor raksasa ini dengan sempurna, mulai meletakkan karpet bom fragmentasi dan bom pembakar di seluruh wilayah pemukiman. Kota itu langsung berubah menjadi api unggun besar yang terus menerus. Ini adalah serangan "bintang" yang terkenal dari penerbangan Jerman di Stalingrad pada tanggal 23 Agustus 1942, di mana api neraka di mana saya, seorang komisaris resimen penerbangan yang baru diangkat, berjalan ke penyeberangan Volga melalui kawasan kota yang terbakar. .

Saya belum pernah melihat gambaran yang lebih mengerikan selama perang berlangsung. Pasukan Jerman datang dari semua sisi, pertama dalam kelompok, dan kemudian dalam satu pesawat. Di antara api yang menderu-deru, erangan dan gemuruh bawah tanah muncul di kota. Ribuan orang menangis dan menjerit histeris, rumah roboh, bom meledak. Kucing dan anjing melolong liar di antara kobaran api; tikus-tikus, yang keluar dari tempat persembunyiannya, berlarian di jalanan; Merpati, terbang di awan, mengepakkan sayapnya, dengan cemas berputar-putar di atas kota yang terbakar. Semua ini sangat mengingatkan pada "Penghakiman Terakhir", dan mungkin ini adalah tipuan iblis, yang diwujudkan dalam gambar seorang Georgia yang lusuh dan bopeng dengan punggung bulat seorang penjaga toko - segera setelah segala sesuatu yang berhubungan dengan nama ciptaannya muncul. , jutaan orang langsung tewas, semuanya roboh, terbakar dan meledak. Kota itu bergetar seolah-olah berada di mulut gunung berapi yang sedang meletus.

Kita harus menghormati kepahlawanan orang-orang Volgar. Dalam kebakaran besar ini, mereka tidak mengalami kerugian dan bertindak seperti orang Rusia di tengah kebakaran: dengan penuh semangat, berani dan dengan keterampilan yang tinggi mereka menarik orang dan beberapa harta benda keluar dari rumah yang terbakar, dan mencoba memadamkan api. Wanitalah yang paling menderita. Benar-benar putus asa, acak-acakan, dengan anak-anak yang hidup dan mati di pelukan mereka, berteriak-teriak dengan liar, mereka bergegas keliling kota untuk mencari tempat berlindung, keluarga dan teman. Jeritan seorang wanita memberikan kesan yang tidak kalah menyedihkannya dan menimbulkan kengerian yang tidak kalah pentingnya di hati yang paling kuat sekalipun daripada api yang berkobar.

Saat itu mendekati tengah malam. Saya mencoba berjalan ke Volga melalui satu jalan, tetapi menabrak tembok api. Saya mencari arah gerakan yang berbeda, tetapi hasilnya sama. Saat berjalan di antara rumah-rumah yang terbakar, di jendela lantai dua rumah yang terbakar itu saya melihat seorang wanita dengan dua orang anak. Lantai pertama sudah dilalap api, dan mereka terjebak di dalam api. Wanita itu berteriak, meminta keselamatan. Saya berhenti di dekat rumah ini dan berteriak kepadanya untuk melemparkan bayi itu ke dalam pelukan saya. Setelah berpikir beberapa lama, dia membungkus bayi itu dengan selimut dan dengan hati-hati melepaskannya dari pelukannya. Saya berhasil mengangkat anak itu dengan cepat dan menyingkirkannya. Kemudian dia berhasil menjemput seorang gadis berusia lima tahun dan “penumpang” terakhir - ibu dari dua anak tersebut. Saya baru berusia 32 tahun. Saya dibumbui oleh kehidupan dan makan dengan baik. Kekuatannya cukup. Bagi tangan saya yang terbiasa mengemudikan pesawat tempur, beban ini tidak menimbulkan masalah khusus. Saya hampir tidak punya waktu untuk menjauh dari rumah tempat saya membantu seorang wanita dan anak-anak, ketika dari suatu tempat di atas api, sambil mengeong dengan marah, seekor kucing besar bopeng mendarat di tas ransel saya dan segera mendesis dengan marah. Hewan itu begitu bersemangat hingga bisa mencakar saya dengan parah. Kucing itu tidak mau meninggalkan posisi amannya. Saya harus membuang tas dan mengusir kucing yang memiliki cakar dalam literatur politik.”

Komandan resimen Ivan Zalessky dan perwira politik resimen Dmitry Panov, 1943. (wikipedia.org)

Beginilah cara dia menggambarkan kota yang dia lihat selama penyeberangan: “Dari tengah sungai, besarnya kerugian dan kemalangan kami menjadi terlihat oleh saya dalam skala penuh: sebuah kota industri besar terbakar, membentang di sepanjang tepi kanan sungai. puluhan kilometer. Asap akibat kebakaran membumbung hingga ketinggian lima ribu meter. Segala sesuatu yang telah kami berikan pada baju terakhir kami selama beberapa dekade telah terbakar. Jelas sekali suasana hati saya saat ini...

Pada saat itulah Resimen Penerbangan Tempur Kedua bersembunyi di semak-semak di tepi Sungai Volga dan berada dalam kondisi yang agak menyedihkan, baik secara material, moral, dan politik. Pada tanggal 10 Agustus 1942, di lapangan terbang di Voroponovo, tempat saya mendarat keesokan harinya dan melihat lapangan terbang yang dipenuhi lubang bom, Jerman secara tak terduga menangkap sebuah resimen di darat dan mengebomnya. Banyak orang meninggal dan beberapa pesawat jatuh. Namun kerusakan yang paling parah adalah menurunnya moral personel resimen. Orang-orang jatuh ke dalam depresi dan, setelah pindah ke tepi timur Volga, berlindung di semak-semak tanaman merambat antara sungai Volga dan Akhtuba dan hanya berbaring di atas pasir; selama dua hari penuh tidak ada seorang pun yang berusaha mendapatkan makanan. Dalam suasana hati inilah tentara garis depan terkena kutu dan unit-unit yang dilengkapi perlengkapan bodoh mati…”

Ketika Panov tertarik pada cara mendapatkan pesawat untuk resimennya, dia diberitahu bahwa di pasukan Khryukin dia adalah resimen tempur keenam yang akan menerima pesawat. Lima resimen lainnya tidak memiliki kuda. Dan dia juga diberitahu bahwa “Anda bukan satu-satunya resimen dan bukan satu-satunya tentara yang membutuhkan pesawat,” sehingga resimen tersebut berada di lapangan selama beberapa waktu. Dan hanya beberapa bulan kemudian mereka diberi selusin Yak-1, yang jelas tidak cukup untuk melengkapi seluruh resimen. Namun demikian, mereka mulai bertarung dan bertarung dengan sangat terhormat. Artinya, itu bukan resimen marshal, bukan resimen elit, mereka adalah pekerja perang biasa, yang sebagian besar terbang untuk melindungi pesawat serang dan pembom. Dan jika mereka berhasil menembak jatuh setidaknya satu Messerschmitt, ini dianggap masalah yang cukup serius.

Inilah yang ditulis Panov tentang Yak: “Keunggulan teknologi Jerman masih tetap ada. Pesawat Me-109 mencapai kecepatan hingga 600 km, dan Yak kami yang paling modern hanya mencapai 500 km, yang berarti tidak dapat mengejar Jerman dalam penerbangan horizontal, yang kami lihat dengan jelas saat menyaksikan pertempuran udara di Stalingrad dari bank seberang.

Dan, tentu saja, kurangnya pengalaman pilot kami sangat terlihat. Namun, jika jagoan kami yang berpengalaman berduel dengan pemain Jerman, dia cukup berhasil menggunakan keunggulan mesin kami dalam bermanuver.”

Ini adalah salah satu catatan tentang Yak. Hal lainnya adalah seberapa kuat pesawat Yak dari sudut pandang struktural. Suatu hari, Malenkov tiba di resimen tempat Panov bertugas: “Malenkov menelepon sekretaris komite partai regional di Kuibyshev, dan dia menemukan cara untuk membawanya ke Stalingrad. Dan memang, tak lama kemudian mereka mulai memberi kami gulai yang enak, yang lauknya (lihatlah!) asli, dan tidak beku, seperti sebelumnya, kentang. Malenkov juga sepertinya sedikit memarahi kami: “Saya sering menonton pertempuran udara di Stalingrad, tapi lebih sering pesawat kami jatuh, dilalap api. Mengapa demikian?" Di sini semua pilot sudah berbicara, menyela satu sama lain - Malenkov sepertinya menyentuh luka berdarah.

Para pilot menjelaskan apa yang sudah lama diketahui semua orang: pesawat tempur aluminium Jerman terbang seratus kilometer lebih cepat daripada Yak. Dan kita bahkan tidak bisa menyelam lebih dari dengan kecepatan lima ratus kilometer per jam, jika tidak, hisapan udara dari bagian atas pesawat akan merobek kulitnya dan pesawat akan hancur, “terbuka” hingga tercabik-cabik. . Saya harus mengamati ini dua kali dalam pertempuran udara: sekali di dekat Stalingrad, lain kali di dekat Rostov. Orang-orang kami, yang mencoba menunjukkan ibu Kuzka kepada "Messers", terbawa suasana dan melupakan kemampuan "peti mati" kami. Kedua pilot tewas.

Hal ini terlihat sangat tragis di Rostov: Yak-1 kami menjatuhkan Messer di ketinggian tiga ribu meter dan, terbawa arus, bergegas mengejar mobil Jerman yang sedang menukik. "Messer" melakukan penerbangan tingkat rendah dengan kecepatan 700 - 800 kilometer. Mobil aluminium berkecepatan tinggi, yang melaju melewati kami, melolong dan bersiul seperti peluru, dan Yak-1 milik orang kami mulai hancur tepat di udara: pertama menjadi compang-camping, dan kemudian menjadi beberapa bagian. Pilot hanya terlambat setengah detik untuk melontarkan diri, parasut tidak sempat terbuka, dan ia menabrak gedung asrama lima lantai di pabrik Rostselmash. Puing-puing pesawat juga berjatuhan di sini. Dan Malenkov bertanya seolah dia baru pertama kali mendengar hal ini. Dia tersenyum ramah dan samar-samar berjanji bahwa akan ada pesawat untukmu dengan kecepatan lebih tinggi, kami akan mengambil tindakan. Kami harus menunggu sampai akhir perang untuk mengambil tindakan ini…”

Ini adalah kenangannya tentang pesawat yang ia lawan hingga akhir. Panov juga membuat komentar yang sangat menarik tentang “laptezhniki”, Junkers Ju-87 “Stukas”, yang dalam memoar kami, yang diterbitkan pada masa Soviet, secara harfiah ditembak jatuh secara berkelompok. Di sini harus dikatakan bahwa sekitar 4 ribu Junker-87 diproduksi selama perang, dan lebih dari 35 ribu Il-2 diproduksi.Pada saat yang sama, 40% dari kerugian penerbangan kami adalah pesawat serang.

Mengenai Yu-87: “Terkadang akurasinya sedemikian rupa sehingga bom langsung mengenai tank. Saat memasuki penyelaman, Yu-87 melemparkan jaringan rem ke luar pesawat, yang selain melakukan pengereman, juga menghasilkan suara lolongan yang menakutkan. Kendaraan gesit ini juga dapat digunakan sebagai pesawat serang, memiliki empat senapan mesin berat di depan, dan senapan mesin berat di menara di belakang - tidak mudah untuk mendekati “laptezhnik”.

Pada musim semi tahun 1942, dekat Kharkov, di atas desa Mur, seorang penembak Laptezhnik hampir menembak jatuh pesawat tempur I-16 saya. Bersama sekelompok pejuang - dua skuadron yang saya bawa untuk melindungi pasukan kami di daerah Murom, saya bertemu dengan lima "laptezhniki" di atas posisi infanteri kami. Saya ingin mengerahkan kelompok saya untuk menyerang, tetapi ketika saya melihat ke belakang, saya tidak menemukan siapa pun di belakang saya. Saya mendapati diri saya sendirian bersama mereka. Sotong terkutuk itu tidak berkecil hati. Mereka meninggalkan infanteri kami sendirian dan, berbalik, menyerang saya, melepaskan tembakan dari kedua puluh senapan mesin datar kaliber berat mereka. Untungnya, jaraknya sedemikian rupa sehingga jejak yang meletus bersama asap dari moncong senapan mesin bengkok sebelum mencapainya, kehilangan kekuatan penghancurnya sepuluh meter di bawahku. Jika bukan karena keberuntungan ini, mereka akan menghancurkan “ngengat” kayu lapis saya hingga berkeping-keping. Saya langsung melemparkan pesawat dengan tajam ke atas dan ke kanan, meninggalkan zona kebakaran. Sepertinya rusa yang berkumpul mulai mengejar si pemburu. Setelah keluar dari serangan dengan kemunduran, “laptezhniki” mengatur ulang dan mulai mengebom pasukan kita…”

Direktorat Resimen Tempur Penerbangan Pengawal ke-85, 1944. (wikipedia.org)

Ini adalah kenangannya. Panov memiliki kenangan tentang bagaimana dua resimen kami dibawa ke lapangan terbang Jerman, secara halus, oleh navigator yang tidak terlalu berkualifikasi. Banyak sekali kenangan tentang kehidupan sehari-hari, kehidupan pilot, psikologi manusia. Secara khusus, dia menulis dengan sangat menarik tentang rekan-rekannya, tentang siapa yang bertempur, dan di antara masalah-masalah besar tentara dan penerbangan kita, dia mengaitkan dua faktor: ini, seperti yang dia tulis, “perintah, yang seringkali sedemikian rupa sehingga Hitler akan melakukannya. sebaiknya berikan perintah Jerman kepada calon komandan ini,” hal ini di satu sisi; di sisi lain, dengan latar belakang kerugian pertempuran, pasukan kita menderita kerugian yang sangat besar akibat konsumsi alkohol, atau lebih tepatnya, cairan berbasis alkohol, yang pada umumnya tidak dapat dikonsumsi sebagai alkohol. Selain itu, Panov menggambarkan beberapa kasus ketika orang baik, cerdas dan berharga meninggal justru karena mereka meminum sesuatu yang dilarang keras untuk diminum sebagai minuman yang memabukkan. Biasanya, jika mereka minum, mereka tidak melakukannya sendiri dan, karenanya, tiga, lima, bahkan terkadang lebih banyak orang meninggal karena keracunan alkohol.

Ngomong-ngomong, Panov juga menulis dengan sangat menarik tentang Messerschmitt ke-110. Ini adalah pesawat pembom tempur bermesin ganda yang berkinerja buruk selama Pertempuran Inggris, dan kemudian dipindahkan ke penerbangan malam sebagai pencegat atau sebagai pembom ringan dan pesawat serang. Jadi Panov membantah mitos bahwa Me-110 adalah mangsa yang mudah. Dia menjelaskan bagaimana dia harus menghadapi pesawat 110 di langit Stalingrad, dan mengingat dia mempunyai dua mesin, pilot berpengalaman mengeluarkan gas dari satu mesin, menambahkan daya dorong pada mesin lainnya dan memutarnya secara virtual, seperti tank, di tempat, dan mengingat dia memiliki empat senapan mesin dan dua meriam di hidungnya, ketika mesin seperti itu mengarahkan hidungnya ke arah pesawat tempur, tidak ada hal baik yang bisa diharapkan.

Sumber

1. Memoar pilot Dmitry Panov: Harga Kemenangan, “Echo of Moscow”

L83 Langit tetap cerah. Catatan seorang pilot militer. Alma-Ata, “Zhazushy”, 1970. 344 hal. 100.000 eksemplar. 72 kopek Ada peristiwa yang tidak pernah terhapus dari ingatan. Dan sekarang, seperempat abad kemudian, rakyat Soviet mengingat hari yang menggembirakan itu ketika radio membawakan berita yang telah lama ditunggu-tunggu tentang kekalahan total Nazi Jerman. Penulis buku ini menjalani perang dari hari pertama hingga pertempuran di gerbang ibu kota Hitler. Sebagai pilot pesawat tempur, dia telah menembak jatuh sekitar empat puluh pesawat Jerman. Penerbit berharap memoar dua kali Pahlawan Uni Soviet, Jenderal...

Pilot militer Antuan Exupery

“Military Pilot” adalah sebuah buku tentang kekalahan dan tentang orang-orang yang menanggungnya atas nama kemenangan di masa depan. Di dalamnya, Saint-Exupéry membawa pembaca kembali ke periode awal perang, ke masa Mei 1940, ketika “mundurnya pasukan Prancis sedang berlangsung.” Dalam bentuknya, “Pilot Militer” adalah laporan peristiwa suatu hari. Dia berbicara tentang penerbangan pesawat pengintai Prancis ke kota Arras, yang berada di belakang garis Jerman. Buku ini mengingatkan pada laporan surat kabar Saint-Exupery tentang peristiwa di Spanyol, tetapi ditulis pada tingkat yang berbeda dan lebih tinggi.…

Kami adalah anak-anak perang. Memoar pilot uji militer Stepan Mikoyan

Stepan Anastasovich Mikoyan, Letnan Jenderal Penerbangan, Pahlawan Uni Soviet, Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet, dikenal luas di kalangan penerbangan di negara kita dan luar negeri. Setelah memasuki dunia penerbangan pada akhir tahun tiga puluhan, ia melewati masa sulit perang, dan setelah itu ia memiliki kesempatan untuk menguji atau mengemudikan semua jenis pesawat domestik pada paruh kedua abad ke-20: dari mobil sport ringan hingga pembawa rudal berat. Memoar Stepan Mikoyan bukan hanya sebuah esai sejarah yang gamblang tentang penerbangan pesawat tempur Soviet, tetapi juga kisah tulus tentang kehidupan sebuah keluarga...

Pilot militer: Memoar Alvaro Prendes

Penulis buku tersebut sekarang menjadi perwira di Angkatan Bersenjata Revolusioner Kuba. berbicara tentang dinas militernya, tentang partisipasi dalam gerakan revolusioner di Pulau Liberty melawan rezim reaksioner diktator Batista dan imperialis Amerika untuk membangun kekuasaan rakyat di negara tersebut.

Akarat a Ra (atau Pengakuan Seorang Pilot Militer) Sergei Krupenin

Akarakt a Ra secara harfiah berarti kesadaran akan kejahatan. Dalam genre fantasi, muncul pemahaman baru tentang alam semesta, berdasarkan data dari cabang ilmu pengetahuan modern dan ilmu kuno Kabbalah, yang tidak hanya tidak bertentangan, tetapi juga saling melengkapi. Semua data yang diberikan dalam cerita dapat diperiksa secara mandiri.

Pilot M. Barabanshchikov

Koleksi “Pilot” didedikasikan untuk peringatan 60 tahun Komsomol. Buku ini memuat esai tentang pilot militer yang luar biasa, mahasiswa Lenin Komsomol, yang tanpa rasa takut membela langit asal mereka selama Perang Patriotik Hebat. Diantaranya adalah dua kali Pahlawan Uni Soviet V. Safonov, L. Beda, Pahlawan Uni Soviet A. Horovets, yang menembak jatuh sembilan pesawat musuh hanya dalam satu pertempuran. Kata pengantar buku ini ditulis oleh pilot terkenal Soviet tiga kali Pahlawan Uni Soviet I. Kozhedub.

Pertunjukan besar. Perang Dunia II dari sudut pandang orang Prancis... Pierre Closterman

Penulis buku tersebut, seorang pilot militer dan peserta Perang Dunia II, menggambarkan pertempuran di langit seperti yang dia lihat dan evaluasi sendiri. Kesan Pierre Closterman, yang direkam selama jeda antara permusuhan dan operasi, memberikan gambaran yang akurat dan dapat diandalkan tentang peristiwa militer kepada pembaca dan menyampaikan perasaan jelas yang dialami oleh pilot Prancis.

Kecepatan, manuver, tembak Anatoly Ivanov

Pahlawan dari cerita dokumenter oleh Kolonel A.L. Ivanov, Pilot Militer Terhormat Uni Soviet, adalah pilot Soviet yang, pada panggilan pertama ke Tanah Air, berdiri untuk mempertahankannya selama Perang Patriotik Hebat. Penulis menghidupkan kembali eksploitasi abadi pilot pesawat tempur dalam pertempuran melawan penjajah fasis di langit Kuban, Ukraina, Belarusia, dan pada tahap akhir perang.

Penghargaan Prajurit William Faulkner

Faulkner menulis novel pertamanya, A Soldier's Award (aslinya berjudul The Distress Signal), di New Orleans pada tahun 1925. Plot novel tersebut berkaitan dengan keinginan Faulkner untuk menjadi pilot militer selama Perang Dunia Pertama. Seperti diketahui, ia masuk sekolah pilot militer di Kanada, namun perang berakhir sebelum ia lulus sekolah. Novel ini diterbitkan pada tahun 1926 dan tidak berhasil, meskipun diperhatikan oleh banyak penulis terkemuka di Amerika. Setelah Perang Dunia Kedua, novel tersebut diterbitkan ulang dan dijual dalam jumlah besar.

Balas dendam Jim Garrison

Ceritanya adalah klasik sastra Amerika modern, berdasarkan film terkenal yang dibuat oleh Tony Scott yang dibintangi Kevin Costner dan Anthony Quinn. Garrison dapat menulis tentang cinta segitiga berdarah yang melibatkan gembong narkoba yang kuat dan mantan pilot militer atau dengan ahli mengemas kisah keluarga liris ke dalam seratus halaman, tetapi para pahlawannya selalu mencari keadilan di dunia yang telah berubah secara permanen dan sulit menahan tekanan dari dunia yang berubah. nafsu yang tunduk pada segala usia.

Hiu hitam Ivan Serbin

Reaksi secepat kilat dari seorang jagoan udara membantu pilot militer Alexei Semenov menghindari peluru setelah menyelesaikan misi tempur. Pesawat tempur tempat dia melakukan penerbangan malam di atas Chechnya yang dilanda pertempuran menghilang bersama... lapangan terbang, dan dia, seperti binatang buruan, melarikan diri dari kejaran pasukan khusus, mengganggu operasi kriminal seorang jenderal angkatan darat yang korup. Namun tidak semuanya diperjualbelikan. Ada persaudaraan prajurit yang berperang, ada orang yang tahu bagaimana menatap mata kematian dan menanggapi pukulan dengan pukulan. Dengan sekutu seperti itu, Alexei tidak sendirian - pertarungan...

Penerbangan saat fajar Sergei Kashirin

Pada pandangan pertama, banyak hal dalam buku ini mungkin tampak dilebih-lebihkan demi hiburan: pilot militer yang dijelaskan di dalamnya sering kali menemukan diri mereka dalam situasi yang sangat berbahaya, namun muncul sebagai pemenang dari situasi apa pun. Pada saat yang sama, semua episode dapat diandalkan dan sebagian besar karakter diberi nama dengan nama aslinya. Mereka masih bertugas di ketentaraan hingga saat ini, dengan suci melestarikan tradisi militer ayah dan kakek mereka. Di masa lalu, penulis buku itu sendiri adalah seorang pilot militer dan menerbangkan banyak pesawat modern. Dia berbicara tentang orang-orang dengan siapa dia terbang dan membuat...

Sayap ke sayap Vasily Barsukov

Sebuah buku karya mantan pilot militer, Pahlawan Uni Soviet tentang eksploitasi kartu as luar biasa dari Divisi Udara Tempur ke-303 di bawah komando Pahlawan Uni Soviet, Jenderal G.N. Zakharov, serta tentang pilot yang terkenal Resimen Normandia-Niemen, yang merupakan bagian dari Divisi 303, - Marcela Albert, Jacques Andre, Rolland Puapa, Marcela Lefebvre, dianugerahi gelar tinggi Pahlawan Uni Soviet. Buku ini diilustrasikan dengan gambar oleh penulisnya. Dia menggambar dan mencatat di sela-sela perkelahian, mencoba menangkap apa yang dilihatnya dengan matanya sendiri.

Tepat di sebelah Laut Hitam. Buku II Mikhail Avdeev

Penulis buku ini adalah Mikhail Vasilyevich Avdeev, seorang pilot angkatan laut terkenal. Dia memasuki dunia penerbangan pada tahun 1932. Dia menghadapi Perang Patriotik Hebat di Krimea sebagai wakil komandan skuadron, setahun kemudian dia menjadi komandan resimen: perwira berbakat selalu naik pangkat dengan cepat. Dalam pertempuran udara yang sengit, dia menembak jatuh 17 pesawat musuh. Saya belajar betapa pahitnya kemunduran dan nikmatnya kemenangan. Dia berjuang untuk Sevastopol, Perekop, berpartisipasi dalam pembebasan Kaukasus, dan mengakhiri perang di Bulgaria. Pilot resimen, yang dipimpin oleh M.V. Avdeev, menembak jatuh 300 pesawat musuh,...

Rekan prajurit Alexander Chuksin

Kisah “Fellow Soldiers” menceritakan tentang jalur pertempuran resimen penerbangan selama Perang Patriotik Hebat. Penulis cerita, yang juga seorang mantan pilot militer, mengetahui dengan baik kehidupan elang yang mulia, pekerjaan militer mereka yang sulit, penuh kepahlawanan dan romansa. Banyak halaman cerita, yang dikhususkan untuk menggambarkan pertempuran udara dan serangan bom di belakang garis musuh, penuh dengan drama dan perjuangan yang intens dan dibaca dengan penuh minat. Para pahlawan dalam buku ini - patriot Soviet - memenuhi tugas mereka ke Tanah Air sampai akhir, menunjukkan keberanian dan keterampilan terbang yang tinggi. Patriotisme,…

Kecantikan dan Jenderal Svyatoslav Rybas

Abstrak penerbit: Sebuah novel tentang gerakan kulit putih di Rusia Selatan. Karakter utamanya adalah pilot militer, industrialis, perwira, dan jenderal Tentara Relawan. Alur cerita utama didasarkan pada penggambaran nasib tragis dan sekaligus penuh petualangan dari janda muda seorang perwira Cossack Nina Grigorova dan dua saudara lelakinya, penerbang Makariy Ignatenkov dan Vitaly, pertama seorang siswa sekolah menengah, kemudian menjadi peserta dalam perjuangan kulit putih. Nina kehilangan segalanya dalam perang saudara, tetapi berjuang sampai akhir, menjadi saudara perempuan pengasih di Ice March yang terkenal, yang kemudian menjadi…

U-3 Hartan Flögstad

Härtan Flögstad adalah salah satu penulis modern Norwegia dan penata gaya yang hebat. Novel politiknya yang penuh aksi “U-3” ​​didasarkan pada peristiwa aktual di masa lalu, ketika kalangan reaksioner AS mengganggu negosiasi antara pemimpin dua kekuatan besar dengan mengirimkan pesawat mata-mata ke wilayah udara Soviet, yang kemudian ditembak. dijatuhkan oleh rudal Soviet. Pahlawan dalam novel ini adalah seorang pilot militer muda yang dilatih di Amerika Serikat, yang menjadi juru bicara protes rekan senegaranya terhadap tindakan petualangan militer Amerika. Penulis secara halus menunjukkan...

Rahasia Master Nikolai Kalifulov

Menurut penulisnya, novel “Rahasia Sang Guru” menunjukkan konfrontasi antara dua sistem - baik dan jahat. Di sisi kekuatan cahaya, karakter utamanya adalah Heinrich Steiner, penduduk asli koloni Jerman. Pada awal tahun tiga puluhan abad kedua puluh, ketika bertugas di skuadron udara Soviet dekat sekolah penerbangan rahasia Jerman, pilot militer Heinrich Steiner direkrut oleh petugas keamanan setempat untuk bekerja mengungkap agen-agen Jerman. Kemudian akan terjadi peristiwa yang mengakibatkan dia secara ilegal meninggalkan Uni Soviet dan berakhir di sarang Nazi Jerman. A…