پل برجسته الکساندر نوسکی. پل الکساندر نوسکی طولانی ترین پل متحرک است. همانطور که می دانید هیچ هماهنگی در جهان وجود ندارد

پل الکساندر نوسکی طولانی ترین پل متحرک روی نوا در سن پترزبورگ است

طول پل الکساندر نوسکیبدون سازه های ساحلی - 629 متر، همراه با رمپ - 905.7 متر. این پل میدان الکساندر نوسکی و خیابان زانفسکی را به هم متصل می کند.

تا سال 2004، زمانی که پل بولشوی اوبوخوفسکی افتتاح شد، این پل طولانی ترین پل شهر بود: طول بدون سازه های ساحلی 629 متر، همراه با رمپ ها - 905.7 متر است. عرض آن 35 متر است. پل هفت دهانه است، با دهانه دو بال قابل کشیدن در مرکز، بتن مسلح، با آرماتور پیش تنیده.

در طراحی از کابل ها - کابل های فولادی با قطر 70 میلی متر استفاده شده است که بخش های جداگانه پل را سفت می کند. بال های 25 متری تنها در دو دقیقه باز شدند. ساختار دهانه تاب دو بال در مرکز قرار دارد. درایو توزیع هیدرولیک است که برای اولین بار روی پل های متحرک در شهر استفاده شد.

در سال 1959، پروژه مهندسان A. S. Evdonin، K. P. Kolchkov و G. M. Stepanov برنده مسابقه شدند. این پل در سال های 1960-1965 ساخته شد، این پل با استفاده از ستونی از تانک های ارتش آزمایش شد. در 5 نوامبر 1965 این پل به بهره برداری رسید. با ساخت پل، میدان الکساندر نوسکی نیز شکل کنونی خود را به خود گرفت.از قدیم الایام در اینجا انبارهایی وجود داشته است و خود این مکان در بین مردم شهر بدنام بود.

با این حال، در طول ساخت و ساز، اشتباهاتی در تکنولوژی انجام شد. عایق رطوبتی به مرور زمان فرسوده شد و طناب های کششی فولادی به طور فعال خورده می شدند. تا سال 1967، 56 کابل شکسته شده بود و تنها تردد واگن برقی از روی پل عبور می کرد. به دلیل سوء مدیریت مسئولین شهر، فروریختن پل ادامه یافت تا اینکه در سال 1982، وزنه تعادل 700 تنی جناح چپ به داخل آب سقوط کرد. پل الکساندر نوسکیبسته شد و سرویس کشتی برقرار شد. متعاقباً، تردد روی پل ترمیم شد، اما عیوب ساختاری کلیدی برطرف نشد.

در سال 2000-2001 این پل طبق طراحی مهندس A. A. Zhurdin به رهبری مهندس V. G. Pavlov بازسازی شد.

در سال 2002، گذرگاه دوباره تزئین شد.

پانوراما پل الکساندر نوسکی

در طول گشت و گذار در اطراف سنت پترزبورگ، راهنماها اغلب این سوال را می شنوند: کدام پل متحرک طولانی ترین است؟ و آنها متوجه خواهند شد که پل الکساندر نوسکی نخل را نگه می دارد. طول (بدون ساختمان در ساحل) 629 متر است، با رمپ - تقریبا یک کیلومتر (905.7 متر). عرض بنا سی و پنج متر است. این ساختمان منحصر به فرد در سال 1965 ساخته شد، اگرچه می توانست در آستانه قرن خود بایستد: ساخت و ساز در سراسر رودخانه نوا، در فاصله بین خیابان های Zalessky و Nevsky، توسط طرح کلی شهر انقلابی دور پیش بینی شده بود. دوران (1917).

بر اساس رقابت

پل الکساندر نوسکی که کرانه سمت راست شهر را به مرکز متصل می کند، خیابان اصلی سن پترزبورگ را تکمیل می کند. اعتقاد بر این است که سنت پترزبورگ قدیمی به اینجا ختم می شود؛ روزانه مسافران و عابران پیاده را به منطقه تاریخی مالایا اوختا می برد، جایی که ساختمان های «استالین» (خانه هایی که بین سال های 1930 تا 1950 ساخته شده اند)، ساختمان های معمولی دهه 1960 وجود دارد.

یک مسیر مستقیم و کوتاه ساخته شده از آهن و بتن، مردم اختا (و جمعیت منطقه وسیع اطراف) را به سطح کیفی جدیدی از وجود آورد. یکی از مزایا این است که این خط از نوسکی عبور کرده و در نهایت «م. اوختا و جزیره واسیلیفسکی را نزدیک‌تر می‌کند.

تاریخچه ساخت پل در نزدیکی و وجود بیشتر آن پر از لحظات پیچیده و گاه دراماتیک است.

در سال 1960، کمیته اجرایی شهر لنینگراد یک مسابقه برای بهترین طرح برای یک روگذر در سراسر آبراه اصلی سن پترزبورگ اعلام کرد. رویدادی که برای آن زمان غیرمعمول بود، بسته شد (یک مورد واقعاً بی سابقه در زمان اقتصاد برنامه ریزی شده). سازمان های لنینگراد و مسکو که در طراحی پل نقش دارند در این مسابقه برای ایجاد پروژه های فنی و تزئینی شرکت کردند.

شعبه لنینگراد اتحاد جماهیر شوروی ASiA (آکادمی ساخت و ساز و معماری) حق شرکت در رژه ایده ها را داشت.

ما همه جزئیات را در نظر گرفتیم

کارشناسان پس از گذراندن روزهای پرتنش و شب‌های بی‌خوابی، به دنیا نشان دادند که پل الکساندر نوسکی را چگونه می‌بینند. هیئت داوران سختگیر تصمیم گرفت که جایزه اصلی را اهدا نکند، با توجه به اینکه هیچ پروژه ای شرایط لازم را نداشت. جایزه دوم به نسخه توسعه یافته توسط موسسه Lengiprotransmost تعلق گرفت. طرح شاخه لنینگراد اتحاد جماهیر شوروی AS&A نیز از توده کل جدا شد، اما دانشگاهیان هرگز سیگنال "اجرا شدن" را دریافت نکردند.

Lengiprotransmost وظایف طراحی و نقشه های کاری را انجام می داد. با توجه به برنامه‌های گسترده، لازم بود مجموعه‌های چند سطحی از پل‌ها، تونل‌ها و جاده‌هایی ساخته شوند که به وضوح جریان‌های ترافیکی آینده را از هم جدا کنند. اتصالات سمت راست و چپ با دقت مورد توجه قرار گرفتند.

نویسندگان فضاهای داخل رمپ پل را به کار انداختند: آنها گاراژهایی برای پارکینگ برای 230 خودرو در نظر گرفتند. اما این چیزی نیست که پل الکساندر نوسکی را تحت تاثیر قرار دهد. سیم کشی! این یک شوک برای چشم و تخیل است. پرواز دو بال زیبایی رودخانه بتن آرمه شبیه بال زدن یک پرنده غول پیکر است. با این حال ، مردم بعداً همه اینها را دیدند و سپس با آمادگی کامل ، اجراکنندگان شروع به ساخت و ساز کردند.

همانطور که می دانید هیچ هماهنگی در جهان وجود ندارد

و سپس لحظه نمادین سال 1965 فرا رسید، زمانی که پل هفت دهانه الکساندر نوسکی بر فراز نوا بلند شد. - مرکز بخش divot (طول آن 50 متر بود). همانطور که برنامه ریزی شده بود، "دروازه" کشتی هایی با محور چرخش ثابت دقیقا در وسط رودخانه قرار داشت. واضح بود که طول قرعه کشی بر اساس حمایت های گسترده تر از بقیه بود.

برای بسیاری به نظر می رسید که بخش عظیم "نوسان" پل با درک هماهنگ سازه تداخل دارد. اجزای اصلی - ابعاد، رنگ، موادی که از آن تشکیل شده است - در تضاد با عناصر مشابه دهانه های ثابت هستند که توسط دهانه های پیوسته با ارتفاع متغیر پوشانده شده اند. اما هماهنگی خوب است، اما قابلیت اطمینان بهتر است.

در مورد حصار پل (همچنین به عنوان تکیه گاه های برقی تراموا و ترالی باس شناخته می شود)، سازه هایی برای بستن دستگاه های نگهدارنده و تثبیت کننده، همه این عناصر به سبک دقیق و مدرن طراحی شده اند و کاملاً ظاهر "تقاطع" تاریخی را تکمیل می کنند.

و امروزه، برخی ساختمان را با شکوه می دانند، در حالی که برخی دیگر هیچ چیز خاصی در مورد آن پیدا نمی کنند، به جز شاید ترافیک در ساعات شلوغی. آیا تقاطع پل الکساندر نوسکی واقعاً قادر به مقابله با جریان های ترافیکی مدرن نیست؟

رانندگی در بالای پل "برجسته" پل است (دسته ساختمان های هم ارتفاع). مطابق با تناسب طراحی بخش‌های بزرگ سازه طراحی شده است (اصل‌ها کاملاً زیبا به نظر می‌رسند. آنها برای استحکام در 15 می 1965 آزمایش شدند (ستونی از تانک‌ها از روی پل عبور کردند).

زمان تست شده

جشن به مناسبت افتتاح پل، که نام حامی شهر - فرمانده روسی الکساندر نوسکی را دریافت کرد، در 5 نوامبر برگزار شد. زمانی که ساخت و ساز در حال انجام بود، این شی استارو-نوسکی نام داشت. از جمله فناوری های جدید مورد استفاده می توان به پوسته های بتن مسلح برای تکیه گاه های مدفون در عمق 35 متری، استفاده از کابل ها (کابل های ریگینگ ایستاده) که کشش آن ها بسته به دمای هوا توسط دستگاه ها کنترل می شد و سازه های دهانه V شکل اشاره کرد.

اما تکنولوژی های پیشرفته کیفیت 100% را تضمین نمی کنند. عایق رطوبتی پشم شیشه در ماده ای رایج در آن زمان به نام قیر حل شد. کفن های روغنی تفنگ زنگ زده بودند. کابل ها شروع به ترکیدن کردند (56 قطعه در دو سال شکستند).

برای تکمیل همه چیز، در سال 1987، وزنه تعادل دهانه کشش (با وزن 17 تن!) به رودخانه سقوط کرد. پل برای تعمیر بسته شد. آنها یک کار موقت را سازماندهی کردند.به زودی جنبش اصلی از سر گرفته شد، اما این یک پیروزی پیره بود. نقص هایی که یکپارچگی پل را تهدید می کند، برطرف نشد.

کار در مقیاس بزرگ برای از بین بردن گسل ها، عناصر ساختاری فرسوده، بازسازی و جایگزینی آنها به منظور بهبود ویژگی های عملیاتی پل قبلاً در هزاره جدید (2000-2002) انجام شده است. دهانه کشش، قسمت های ثابت گذرگاه و دیوارهای خاکریز مجاور سازه بازسازی شد؛ عایق رطوبتی و دوازده کیلومتر طناب فولادی تعویض شد.

از سال 2003، "دارنده رکورد برای طول" با نورپردازی هنری تزئین شده است. این شامل پنج هزار لامپ، هشت دستگاه با آینه و بازتابنده (اسپات لایت) است. با چنین نورپردازی جادویی، افتتاح پل الکساندر نوسکی یک داستان سورئال است.

پل الکساندر نوسکی طولانی ترین پل در سن پترزبورگ است و نقطه پایانی Nevsky Prospect، گذرگاه اصلی شهر است. می‌توان گفت که سن پترزبورگ قدیمی اینجا به پایان می‌رسد، زیرا در سمت دیگر نوا، محله‌هایی از دوران استالین وجود دارد و حتی دورتر از آن، مناطق مسکونی شهر آغاز می‌شود.

پل الکساندر نوسکی که در سال 1965 ساخته شد، قرار است منطقه کرانه راست سنت پترزبورگ را به مرکز شهر متصل کند. مشخص است که موقعیت آن بین چشم اندازهای زانفسکی و نوسکی در برنامه های توسعه شهر در نیمه اول قرن بیستم منعکس شده است. نیاز به این ساختار به دلیل نیاز ویژه به توسعه منطقه کوچک مالایا اوختا و سایر مناطق مجاور ایجاد شد. جای تعجب نیست که ساخت این پل "یک وظیفه برنامه ریزی شهری با اهمیت ویژه" نامیده شد. این مشکل حل شد و پل ساخته شده با موفقیت مالایا اوختا را از طریق مسیر Nevsky Prospect و پل قصر به جزیره Vasilievsky متصل کرد.

تصویب پروژه پل و کار بر روی ساخت آن در سال 1960 آغاز شد. به هر حال، طراحی پل آینده به چندین سازمان سپرده شد. واقعیت این است که برای مسابقه اعلام شده برای ساخت یک پل در سراسر نوا از میدان الکساندر نوسکی، چندین پروژه از هشت سازمان ساختمانی و معماری در سن پترزبورگ و مسکو ارسال شد، اما هیچ یک از آنها نتوانستند خواسته‌های سازمان را به طور کامل برآورده کنند. هیئت منصفه سختگیر از این رو مقرر شد دو سازمان مختلف برای نهایی کردن پروژه های پل و تبادل حمل و نقل مشارکت داشته باشند. طراحی پل توسط مهندس A. S. Evdonin رهبری شد و بخش معماری پروژه توسط معماران S. G. Mayofis، A. V. Zhuk و Yu. I. Sinitsa انجام شد. مهندسان Lengiproinzhproekt A.D. Gutzeit، G.S. Osokina و Yu.P. Boyko روی پروژه های تونل برای مبادلات حمل و نقل و رویکردهای پل کار کردند. در نسخه نهایی پروژه، عرض کلی پل 35 متر و طول آن 905.7 متر بود که این سازه را از نظر طول در بین تمام پل های سن پترزبورگ در رتبه اول قرار داد.

نتیجه کار ساخت و ساز، که از سال 1960 تا 1965 به طول انجامید، یک پل متحرک هفت دهانه، متقارن نسبت به پل متحرک واقع در مرکز بود. دهانه تاب به طول 50 متر بالای وسط بستر رودخانه قرار دارد و سازه ای دو بال است که هر کدام 25 متر با محور چرخش ثابت می باشد. لهجه اصلی پل متحرک تکیه گاه های آن است که بسیار ضخیم تر از پایه های رودخانه همسایه است. برجسته شدن شدید قسمت پل متحرک، نه تنها از نظر ابعاد، بلکه با رنگ و متریال آن، در معماری کلی پل چندان مطلوب به نظر نمی رسد، زیرا از بیرون کاملاً هماهنگ به نظر نمی رسد. دهانه های باقیمانده که در دو طرف پل متحرک قرار دارند، با تیرهای بتن مسلح سه دهانه پیوسته با ارتفاع متغیر پوشیده شده اند. بخش‌های مجزای پل به لطف کابل‌هایی که در داخل آن قرار دارند، یک تصویر واحد را تشکیل می‌دهند و در نتیجه آنها را سفت می‌کنند. حصارهای پل، و همچنین فانوس ها و تکیه گاه های شبکه تماس آن، ماهیتی سخت و مدرن دارند و به خوبی با ظاهر کلی سازه مطابقت دارند. پایه های لامپ که به طور همزمان به عنوان تکیه گاه برای خطوط برقی تریلی و تراموا عمل می کنند از عناصر لوله ای ساخته شده اند و نرده ها به شکل میله های فلزی قابل تنظیم ارائه می شوند که توسط نرده های بلند با نسبت های سنگین تر تکمیل می شوند. خاکریزهایی که با گرانیت پوشانده شده اند و راه پله های منتهی به آب، تصویر کلی پل الکساندر نوسکی را کامل می کند.

مزیت اصلی پل ساخته شده طراحی آن بود که با سواری بر روی آن طراحی شده بود که ساختار جدید را به عنوان ساختمانی با ارتفاع برابر طبقه بندی می کرد. تناسب تمام قسمت های سازه نیز نقش مثبتی ایفا کرد که به لطف آن، قطعات نسبتاً بزرگ پل، مانند تیرهای اصلی و تکیه گاه رودخانه، حجیم و سنگین به نظر نمی رسند. می توان گفت که پل الکساندر نوسکی به عنوان یک نمونه بارز برای یافتن مقیاس بهینه قطعات پل در ترکیب کلی آن عمل می کند.

افتتاحیه بزرگ پل ساخته شده، طولانی ترین پل در سن پترزبورگ، در 5 نوامبر 1965 انجام شد. این رویداد با آزمایش قدرت سازه جدید انجام شد که در اول نوامبر 1965 از طریق عبور یک گروه کامل از تانک ها از روی آن انجام شد. در 15 می همان سال 1965 این پل نامگذاری شد. علیرغم این واقعیت که در طول ساخت و ساز، این شی استارو-نفسکی نام داشت، پس از بهره برداری از آن، تصمیم گرفته شد به افتخار فرمانده بزرگ روسی و حامی آسمانی سنت پترزبورگ، نام آن را الکساندر نوسکی بگذارند.

لازم به ذکر است که در طول ساخت پل الکساندر نوسکی از برخی فناوری های جدید استفاده شده است. بنابراین، برای اولین بار، پوسته های بتن مسلح برای تکیه گاه رودخانه ها در عمق 35 متری دفن شدند و در ساخت گذرگاه از کابل ها - کابل ها در سازه های بتن مسلح کشیده شد. نیروی کشش کابل ها با استفاده از دستگاه های مخصوص بر اساس دمای هوا تنظیم می شد. در هوای یخبندان، تنش افزایش یافت، اما در هوای گرم، برعکس، ضعیف شد. یکی دیگر از ویژگی های پل طراحی دهانه ها بود. آنها شکل یک V کشیده داشتند که روی تکیه گاه رودخانه قرار می گرفت. مونتاژ این سازه ها که وزن کل هر یک از آنها بیش از پنج تن بود، در ساحل انجام شد و پس از آن بر روی پانتون ها حمل و در مکان های خود نصب شدند.

اما با وجود استفاده از فناوری های پیشرفته در ساخت این پل، کیفیت آن با ایده آل فاصله زیادی داشت. پشم شیشه ای که عایق رطوبتی از آن ساخته شده بود شروع به حل شدن در قیر کرد و کابل ها که با روغن توپ روغن کاری شده بودند به سرعت در اثر زنگ زدگی خورده شدند و به همین دلیل است که 56 کابل در عرض 2 سال پس از شروع کار شکستند. این بی احتیاطی بود که پل به موقع بازسازی نشد، در نتیجه در سال 1987 وزنه تعادل 17 تنی دهانه کشش در نوا فرو ریخت.

پس از سقوط بی‌شکوه وزنه تعادل در آب‌های نوا، پل فرسوده توجه مقامات شهر را به خود جلب کرد و سرانجام برای تعمیر بسته شد. ارتباط بین سواحل رودخانه در طول کار تعمیر با کشتی سازماندهی شد. با این حال، پل به زودی به روی ترافیک باز شد، حتی اگر نقص های اصلی ساختاری اصلاح نشده بود. پل الکساندر نوسکی تنها در سال 2000 تعمیرات اساسی و بازسازی خود را دریافت کرد، زمانی که کار برای تعمیر دهانه کشش، قطعات ثابت گذرگاه و دیوارهای مجاور خاکریز انجام شد و عایق رطوبتی و 12 کیلومتر طناب فولادی نیز جایگزین شد. بازسازی ساختمان تا سال 2002 با توجه به طراحی A. A. Zhurdin و تحت هدایت دقیق مهندس V. G. Pavlov انجام شد. در سال 2003، در آستانه سالگرد سنت پترزبورگ، پل با نورپردازی هنری درخشان تزئین شد که شامل 500 لامپ و 8 نورافکن بود.

متن توسط آنژلیکا لیخاچوا تهیه شده است

بدون شک یکی از ویزیت های سن پترزبورگ پل های متحرک هستند. میلیون‌ها نفر از سراسر جهان به شهر ما می‌آیند تا بال‌های پل‌هایی را که بر فراز نوا به پرواز در می‌آیند، تحسین کنند. این رویای دیرینه من بوده است که در فرآیند سیم کشی و هدف گیری شرکت کنم. و رویاها، همانطور که می دانیم، همیشه به حقیقت می پیوندند. شما فقط باید به درستی رویاپردازی کنید: به طور پیوسته و بدون شک در نتیجه نهایی. و سپس کائنات فقط برای برآورده کردن آرزوی شما از درون به بیرون خواهد چرخید.

این بار کائنات به کمک سه جادوگر متوسل شد:

به عنوان بخشی از کمپین #bloggersraisebridges گشت‌وگذارهای هفتگی در "روده‌های" پل‌های متحرک برگزار می‌شود که در طی آن وبلاگ نویسان این فرصت غبطه‌انگیز را دارند که نه تنها به داخل سازه‌های پل نگاه کنند و با مکانیک آن آشنا شوند، بلکه دکمه مورد علاقه را نیز فشار دهند.

من به اندازه کافی خوش شانس بودم که بر روی طولانی ترین پل متحرک - پل الکساندر نوسکی - سوار شدم.

- در محل انبارهای کلاشینکف، یک منطقه سر پل با مبادلات حمل و نقل جدید ایجاد شد.

- خیابان Obukhovskaya Oborony، که در زیر دهانه ساحلی پل قرار دارد، گسترش یافته است.

- راه آهن موجود مسیر به سمت خاکریز رودخانه منتقل شد. نوا و از زیر پل می گذرد.

این پل یک سازه بتنی مسلح هفت دهانه (پنج روی آب، دو دهانه بر روی خاکریزها) به طول 905.7 متر و عرض 35 متر با دهانه کشش در وسط و رمپ هایی در دو ساحل است که در آن اتاق های کار و تاسیسات تجهیز شده است.

تعدادی از فن آوری های جدید در طول ساخت و ساز استفاده شد:

- برای اولین بار پوسته های بتن مسلح برای تکیه گاه رودخانه ها تا عمق 35 متری دفن شد.

- برای اولین بار از خرپاها در طراحی گذرگاه استفاده شد - کابل های کشیده شده در سازه های بتن مسلح توخالی. نیروی کشش آنها توسط دستگاه های ویژه با در نظر گرفتن دمای هوا تنظیم می شود. در هوای گرم تنش ضعیف می شود، در هوای سرد افزایش می یابد.

- ویژگی دیگر طراحی دهانه ها بود. آنها به شکل V توسعه یافته طراحی شده بودند که روی تکیه گاه رودخانه قرار می گرفت. آنها در ساحل مونتاژ شدند؛ وزن کل هر سازه بیش از پنج هزار تن بود.

- پارکینگ 230 خودرو در داخل رمپ ایجاد شد.

در طول دوره ساخت، پل استارو-نفسکی نام داشت. در 15 مه 1965، نام فعلی آن - پل الکساندر نوسکی - داده شد.

ورودی عتبات عالیات در این غرفه قرار دارد:

در اینجا مدارک ما بررسی شد. سپس وبلاگ نویسان مجبور شدند از پله های شیب دار پایین بروند

به اتاق کنترل

پل همچنان بسته است

و آناتولی سرگیویچ دوستانه وقت دارد تا در مورد عملکرد مکانیسم ها به ما بگوید و دارایی های خود را به ما نشان دهد. او به مدت 45 سال در اینجا کار کرد و به تمام پیچیدگی ها آشناست. به طور کلی، بلافاصله می توانید احساس کنید که کارمندان کار خود را دوست دارند. همانطور که توضیح دادیم هیچ گردش مالی وجود ندارد. "جوان ترین" کارمند 12 سال است که کار می کند! درست است، زنان به عنوان مکانیک کنار نمی آیند. البته: در زمستان که سیم کشی انجام نمی شود، زمان برای انجام تعمیرات معمولی وجود دارد. یک کلید 65 2 کیلوگرم وزن دارد - سعی کنید کار کنید.

در پل الکساندر نوسکی فقط سیلندرهای هیدرولیک کششی وجود دارد (در سایر پل ها هم کشنده و هم هل دهنده وجود دارد) که توسط پمپ های روغن هدایت می شوند.

بال پل توسط یک وزنه تعادل 800 تنی پشتیبانی می شود.

اما کمی بعد در مورد آن با جزئیات بیشتر صحبت خواهیم کرد. عقربه ها به 2.20 نزدیک می شوند، زمان بازگشت به اتاق کنترل است. تعداد سیم ها چشم را خیره می کند.

و نکته اصلی اینجاست. ابتدا ترافیک در بالای پل مسدود شده است و از دوربین استفاده می کنیم تا مطمئن شویم که عابر پیاده روی پل نمانده است. سپسالکساندر نیکولایویچ دکمه ارزشمند را فشار می دهد.

به طور دقیق تر، دو دکمه سبز رنگ))

و بله، این بسیار مهم است! نه "طلاق"، بلکه "طلاق"! نه "کاهش"، بلکه "جهت"))

روند شروع شده است! این پل بال های 25 متری و 600 تنی خود را باز می کند.

همه چیز آنقدر سریع اتفاق می افتد که آناتولی سرگیویچ باید به ما یادآوری کند که جالب ترین چیزها را می توان از یک بالکن ویژه تماشا کرد، جایی که ما عجله داریم. من با گوشی در دست چپ و دوربین در دست راستم.

و در واقع همه چیز در اینجاست:

این پل طلسم های زنده مخصوص به خود را دارد.

آنها توهین نمی شوند، زیرا با میگ ها مبارزه می کنند)))

پس از کمی به خود آمدن، به بررسی ساختار پل ادامه می دهیم. سیلندرها در حال حاضر در حالت "کشیده" هستند.

قسمتی از سطح جاده دهانه برآمده قابل مشاهده است. گاهی از روی آسفالت انواع زباله ها می ریزند (از باران و برف نمی گویم) اما این بار به چند ته سیگار محدود شد.

حتی پایین تر به داخل موتورخانه می رویم.

غرور کارکنان: یک واحد منبع تغذیه مونتاژ شده توسط خودشان.

در سال 2000-2001، پل بازسازی شد و برخی از تجهیزات با تجهیزات جدید جایگزین شدند.

مخازن ذخیره نفت نیز در اینجا قرار دارد (در مجموع دو مورد از آنها وجود دارد).

و به سمت پل انتقال زیر وزنه تعادل حرکت می کنیم.

پل الکساندر نوسکی با سایرین تفاوت دارد زیرا وزنه تعادل نه در یک گودال "ضدوزن" خاص، بلکه بین تکیه گاه های پل پایین می آید.

کتمان نمی کنم که علاوه بر لذت، مقداری ترس نیز احساس کردم: وقتی 800 تن بالای سر شما آویزان است کمی ناراحت است و وزنه تعادل قبلی که در سال 1982 فرو ریخت، از آب بیرون می زند. در کنار شما

راهنمای ما آناتولی در آن لحظه در حال انجام وظیفه بود و جزئیات را به اشتراک گذاشت: "هیچ صدا و انفجاری وجود نداشت. ناگهان تمام ارتباطات ناپدید شد، زیرا هنگامی که سقوط کرد، وزنه تعادل همه ارتباطات را قطع کرد.

اما سعی کردیم به آن فکر نکنیم و اطراف را تحسین کنیم.

من نمی خواستم ترک کنم. اما همه چیزهای خوب به پایان می رسد. ما به سطح بالا رفتیم تا پل هوایی را با شکوه تمام ثبت کنیم.

در همین حال، معلوم شد: ما آنقدر در اینجا بودیم که زمان ساخت یک پل فرا رسیده است. و سپس آناتولی سرگیویچ پیشنهادی را ارائه داد که من تمام عمر منتظر آن بودم: دکمه را فشار دهید!))) هنوز اشک از حساسیت به چشمان من می آید! این یک احساس جادویی است! این، کم حرفی را ببخشید، باحال ترین چیز است! چی بگم خودتون ببینید:

تاکسوویچکف ما را در سحرگاه به خانه برد همین مردم پر از برداشت.

من می خواهم یک بار دیگر از سازمان دهندگان spbblog و موسسه بودجه ایالتی سن پترزبورگ Mostotrest، ایرینا استریژنایا، مکانیک آناتولی سرگیویچ و الکساندر نیکولاویچ برای تحقق رویای من تشکر کنم! و همچنین tivir، balu97 و annet_cl را برای شرکت شریک است. با تشکر ویژه از balu97 برای ضبط ویدیو در لحظه))

تا سال 2004 پل الکساندر نوسکی طولانی ترین پل سنت پترزبورگ بود. در سراسر نوا امتداد دارد و مرکز شهر، یعنی انتهای خیابان نوسکی را به هم متصل می کند. با منطقه آن سوی رودخانه طول کل پل 906 متر و عرض آن 35 متر است.

داستان

سایت برای ساخت پل در ادامه نوسکی پروسپکت حتی قبل از جنگ بزرگ میهنی فراهم شده بود. اما ساخت و ساز تنها در سال 1959 آغاز شد، زمانی که گروهی از معماران و مهندسان به رهبری الکساندر اودونین برنده مسابقه ای برای اجرای یک پروژه ساخت و ساز با عنوان کاری "پل نوسکی قدیم" شدند.

ساخت این پل 5 سال به طول انجامید. در زمستان سال 1963، حرکت یخ در نوا رخ داد، که باعث یک حادثه در مقیاس بزرگ شد - بخشی از سیستم شناور 20 پانتون پاره شد و در پایین دست شناور شد. افراد و جرثقیل ساختمانی روی سکوها بودند که قسمت بالایی آن به لبه پل بلشوختینسکی برخورد کرد و حرکت سازه در امتداد رودخانه را کاهش داد. با تلاش ماموران آتش نشانی که به موقع به محل رسیدند، مردم از پانتون ها خارج شدند.

در 15 می 1965، پل تقریباً تکمیل شد و نام رسمی خود را به افتخار فرمانده الکساندر نوسکی دریافت کرد. افتتاحیه در نوامبر همان سال انجام شد: اولین آزمایش قابلیت اطمینان سازه ها در 1 نوامبر انجام شد و در 5 نوامبر پل به بهره برداری رسید.

در سال 1967، به دلیل خطاهای ایجاد شده در حین ساخت، عایق رطوبتی به شدت فرسوده شد و 56 کابل نگهدارنده سازه ترکیدند. پل به روی ترافیک بسته شد و فقط تراموا باقی ماند. تا سال 1982، هیچ کار تعمیری انجام نشد، اما پس از سقوط یک قسمت 17 تنی از بال قابل تنظیم سمت چپ در آب، به طور کامل بسته شد و یک سرویس کشتی در سراسر نوا ایجاد شد.

چند سال بعد، پل دوباره به روی ترافیک باز شد، اما بازسازی کامل تنها در سال های 2000-2002 انجام شد: 12 متر طناب فولادی جایگزین شد، عایق رطوبتی ایجاد شد، و تعمیرات زیبایی انجام شد. بعداً برای سالگرد شهر، نورپردازی با 760 نورافکن LED نصب شد.

پل الکساندر نوسکی امروز

پل الکساندر نوسکی سازه ای از 7 دهانه است که 5 دهانه آن در بالای رودخانه و 2 دهانه در کناره ها قرار دارد. دهانه مرکزی قابل تنظیم از فلز ساخته شده و طول آن به 50 متر می رسد و بال ها با استفاده از مکانیزم هیدرولیک در 2 دقیقه باز می شوند.

بخش‌های جداگانه پل توسط کابل‌هایی به هم متصل می‌شوند - کابل‌های فولادی، هر کدام به ضخامت ۷ سانتی‌متر، که از سوراخ‌های تکنولوژیک در عناصر فلزی عبور می‌کنند. کشش کابل ها را می توان بسته به شرایط آب و هوایی تنظیم کرد: در هوای سرد شل کنید و در هوای گرم بیشتر سفت کنید.

ظرفیت پل الکساندر نوسکی عبارت است از: 3 اتومبیل در یک جهت، 3 اتومبیل در جهت دیگر، 2 خط تراموا و 2 پیاده رو برای عابران پیاده در طرفین. با وجود عرض 35 متری پل، در ساعات شلوغی پل، ترافیک ایجاد می شود. به ساکنان شهر توصیه می شود در این زمان از مترو استفاده کنند. زمان خلاصی در میانه پرواز: 2:20 تا 5:10 صبح.