حوادث وهجمات إرهابية في مترو موسكو. تم نقل جثث القتلى في لوبيانكا إلى مشرحة الهجوم الإرهابي على حديقة الثقافة

في 3 أبريل، وقع انفجار على الطريق بين محطتي مترو سانت بطرسبرغ "سينايا بلوشتشاد" و"المعهد التكنولوجي". ووفقا للبيانات الرسمية، توفي تسعة أشخاص. ووقع الهجوم الإرهابي السابق في مترو سان بطرسبرغ في عام 1996. ثم، في ليلة 18-19 ديسمبر/كانون الأول 1996، انفجرت عبوة ناسفة في إحدى العربات بين محطتي ميدان لينين وفيبورغسكايا. أصيب شخص واحد. انفجارات في مترو الأنفاق الروسي على مدار العشرين عامًا الماضية - في معرض صور RBC.

11 يونيو 1996وقع انفجار عبوة ناسفة محلية الصنع في موسكو بين محطتي مترو تولسكايا وناجاتينسكايا. وتم زرع عبوة ناسفة تزن حوالي 1 كجم من مادة تي إن تي أسفل أحد المقاعد. قُتل أربعة أشخاص وأصيب 16 آخرون. وفي ديسمبر/كانون الأول 1997، تم اعتقال اثنين من المشتبه بهم في الهجوم الإرهابي، ولم يتم الكشف عن أسمائهم.

ليلة 18-19 ديسمبر 1996انفجرت عبوة ناسفة في إحدى العربات بين محطتي بلوشتشاد لينينا وفيبورغسكايا بمترو سان بطرسبرغ. ولم يتم تجنب وقوع إصابات بسبب تأخر الوقت، حيث أصيب شخص واحد.

1 يناير 1998وفي موسكو وقع انفجار في بهو محطة مترو تريتياكوفسكايا. وكانت قوة العبوة الناسفة 150 جرامًا بما يعادل مادة تي إن تي. وسلم سائق القطار حقيبة لموظف المحطة مما أثار شكوكه. وضع الضابط المناوب الحقيبة على درع طفايات الحريق وذهب لاستدعاء الشرطة، في تلك اللحظة انفجرت العبوة الناسفة. أصيب ثلاثة أشخاص.

8 أغسطس 2000وفي وسط موسكو، وقع انفجار في ممر تحت الأرض تحت ميدان بوشكين. كانت قوة الجهاز 800 جرام بما يعادل مادة تي إن تي. قُتل 13 شخصًا وأصيب 118 بدرجات متفاوتة من الخطورة. وفي عام 2005، تم الاعتراف بالحادث على أنه هجوم إرهابي. لم يتم العثور على المجرمين أبدًا، وفي أغسطس 2006، قال المدعي العام في موسكو، يوري سيمين، إن مرتكبي الهجوم الإرهابي لم يعودوا على قيد الحياة على الأرجح.

5 فبراير 2001وفي محطة "بيلوروسكايا-كولتسيفايا" في موسكو، انفجرت عبوة ناسفة قوتها حوالي 300 جرام، وكانت القنبلة مزروعة تحت مقعد رخامي على المنصة. وأصيب 20 شخصا، بينهم طفلان.

6 فبراير 2004وفي موسكو، وقع انفجار على الطريق بين محطتي أفتوزافودسكايا وبافيليتسكايا. تم تفجير عبوة ناسفة سعتها 4 كغ من مادة تي ان تي مملوءة بعناصر مدمرة بواسطة انتحاري. وأدى الهجوم الإرهابي إلى مقتل 41 شخصا (باستثناء الإرهابي) وإصابة أكثر من 250 آخرين.

تصوير: ديمتري كوروبينيكوف / ريا نوفوستي

31 أغسطس 2004وفي موسكو، نفذ انتحاري انفجارا قرب محطة مترو ريشسكايا. وحاولت المرأة دخول المركز، لكنها رأت رجال الشرطة عند المدخل، فاستداروا وفجروا عبوة ناسفة. وأدى ذلك إلى مقتل 10 أشخاص وإصابة 46 آخرين. وحكم على ثلاثة متهمين في هذه القضية بالسجن مدى الحياة في عام 2007.

29 مارس 2010كان هناك هجوم إرهابي مزدوج في مترو موسكو. وقع الانفجار الأول في حوالي الساعة 08:00 بتوقيت موسكو في محطة لوبيانكا، وبعد نصف ساعة انفجرت قنبلة في محطة بارك كولتوري. وسقط 41 شخصا ضحايا الهجوم الإرهابي، وأصيب أكثر من 100 آخرين. وبحسب المحققين، فإن منظمي الهجوم الإرهابي كانوا أعضاء في الحركة الإسلامية السرية في داغستان.

3 أبريل 2017وعلى الخط الفاصل بين محطتي سينايا بلوشتشاد والمعهد التكنولوجي في سانت بطرسبرغ، وقع انفجار. وبحسب البيانات الرسمية فقد قُتل 10 أشخاص وأصيب العشرات.

ووقع انفجار قوي في مترو موسكو عند الساعة 7.52 صباحا يوم 29 مارس، مما أسفر عن مقتل 24 شخصا وإصابة العشرات.

وتمزقت الانتحارية نفسها إلى قطع صغيرة. ومع ذلك، تم الحفاظ على رأسها وساقها. وباستخدام هذه الأجزاء من الجسم، سيكون من الممكن في المستقبل تحديد هوية الإرهابي.

وفي الساعة 8.37 صباحًا، انفجرت قنبلة أخرى في محطة بارك كولتوري، مما أسفر عن مقتل 13 شخصًا.

ووقع الانفجار الأول لحظة فتح أبواب القطار، وبدأ الناس بالخروج، وبدأ آخرون بالدخول إلى العربة، حسبما قال ضابط شرطة زار مكان الهجوم الإرهابي لمراسل لايف نيوز.

قال أحد ركاب السفينة "السهم الأحمر" التي تم تفجيرها في لوبيانكا: "كنت في العربة التالية عندما وقع الانفجار". - أبواب العربة المجاورة كانت موجهة للخارج حرفيًا. وتوفي ما لا يقل عن 15 شخصا على الفور.

اختار قطاع الطرق يومًا صعبًا لتنفيذ الهجوم الإرهابي. في 29 مارس، بدأ الأسبوع المقدس في روسيا - الأسبوع الأخير قبل عيد الفصح.

دمرت القنبلة السيارتين الثانية والثالثة من مقدمة القطار. وكانت العبوة الناسفة في العربة الثانية.

تقول يوليا تاراسيفيتش، وهي من مواطني تشيليابينسك: "كنت سأعمل في العربة التالية للعربة التي وقع فيها الانفجار". - حرفياً عند مدخل الرصيف حدث دوي، توقف القطار ثم بدأ يتحرك ووصل إلى المحطة. بدأ الذعر في العربة: انحشرت الأبواب وكان لا بد من فتحها باليد. عندما حملني الحشد إلى المنصة، رأيت أن ساقي كانت تنزف. ونتيجة لذلك، تم نقلي إلى المستشفى رقم 13.

وقال مصدر في إنفاذ القانون لـ Life News، إن موجة الانفجار دخلت السيارة الثالثة ثم الأولى، ثم في السقف، على طول الجوانب وخرجت إلى المخرج. - كما أصيب سائق القطار. وهو في حالة صدمة، ولكن لا توجد إصابات خطيرة. وكانت العبوة الناسفة مليئة بقطع التسليح المفرومة. ومن المعروف أيضًا أنه تم تفعيله على الأرجح باستخدام هاتف محمول - حيث تم العثور على بطاريات وشظايا أسلاك في مكان الانفجار. وكان معظم الضحايا في العربة الثانية. كما توفي رجل كان يقف في العربة الثالثة بجوار الباب الزجاجي بين السيارات.

ووصل عمدة العاصمة يوري لوجكوف ورئيس مديرية الشؤون الداخلية لمدينة موسكو فلاديمير كولوكولتسيف إلى مكان الانفجار.

وقال الأطباء لصحيفة لايف نيوز إن معظم الجرحى في حالة خطيرة للغاية.

وبحسب المعلومات الأولية فقد تم تفجير قنبلة قوية مملوءة بكرات فولاذية بواسطة انتحاري.

أرقام الخط الساخن حيث يمكنك معرفة مصير الأقارب الذين ربما كانوا في المترو وقت الانفجارات: 622-14-30، 624-34-40، 626-37-07.

ووقع الانفجار الثاني في محطة مترو بارك كولتوري (شعاعي). هنا، وفقا لرئيس بلدية العاصمة، يوري لوجكوف، قُتل 13 شخصا وأصيب 19 آخرون.

ولم يتم تأكيد المعلومات حول ثلاثة انفجارات أخرى - في محطات أوليتسا بودبيلسكوجو وبروسبكت ميرا وبيجوفايا. كما علمت "أخبار الحياة"، كان هناك اشتباه في حدوث انفجار في بودبيلسكي، وذهبت فرقة من الشرطة إلى هناك. انطلقت أجهزة الإنذار ببساطة في بروسبكت ميرا وبيجوفايا.

في هذه الأثناء، قرر سائقو سيارات الأجرة الخاصة في العاصمة، حسبما أفاد مراسلو لايف نيوز من مكان الطوارئ، استغلال الوضع. وقفزت أسعار السفر بين 2-3 محطات مترو إلى 3-4 آلاف روبل.

وبحسب معلومات المخابرات، تم تفجير العبوات الناسفة من قبل الإرهابيين بعد اتصال هاتفي. حاليًا، يتم إيقاف تشغيل المحطات الأساسية لمشغلي الاتصالات في المترو لمنع تكرار الهجمات الإرهابية المحتملة.

في 11 يونيو 1996، وقع أول هجوم إرهابي في موسكو منذ انهيار الاتحاد السوفييتي - انفجار في مترو موسكو. في هذا اليوم نتذكر كل مآسي موسكو الكبرى ونحلم بأن هذا الكابوس لن يتكرر أبدًا!

(إجمالي 15 صورة)

1. 11 يونيو 1996: انفجار عبوة ناسفة على الطريق بين محطتي تولسكايا وناغاتينسكايا لمترو موسكو. توفي 4 أشخاص، وتم نقل 12 إلى المستشفى.

3. 31 أغسطس 1999: انفجار في مجمع التسوق أوخوتني رياض في ميدان مانيجنايا. توفيت امرأة وأصيب 40 شخصا.

4. 9 و13 سبتمبر 1999: انفجارات في المباني السكنية في شارع جوريانوف وطريق كاشيرسكوي السريع. توفي 100 و 124 شخصا على التوالي.

5. 8 أغسطس 2000: انفجار في ممر تحت الأرض في ساحة بوشكينسكايا. قُتل 13 شخصًا وأصيب 61 شخصًا. وكانت العبوة الناسفة محلية الصنع بسعة 800 جرام من مادة تي إن تي مملوءة بالمسامير والمسامير. وقد تركت القنبلة في حقيبة تسوق بجوار جناح التسوق.

6. 5 فبراير 2001: الساعة 18:50 وقع انفجار في محطة مترو بيلوروسكايا-كولتسيفايا. وتم وضع العبوة الناسفة على الرصيف بجوار العربة الأولى للقطار تحت مقعد رخامي ثقيل. وأدى الانفجار إلى تحطم أغطية المصابيح القوية في المحطة وسقوط الكسوة من السقف. وأدى الانفجار إلى إصابة 20 شخصا، بينهم طفلان، دون أن يتوفى أحد.

7. 23-26 أكتوبر 2002: هجوم إرهابي على دوبروفكا - قامت مجموعة من المسلحين الشيشان بقيادة الانفصالي الشيشاني موفسار باراييف باحتجاز أكثر من 900 رهينة في مبنى مركز المسرح في دوبروفكا. تم تدمير جميع الإرهابيين أثناء اقتحام المبنى، وتم تحرير الرهائن، لكن أكثر من 120 شخصًا لقوا حتفهم متأثرين بآثار الغاز المنوم الذي استخدمته القوات الخاصة أثناء الهجوم، إلى جانب الظروف الصعبة التي تم احتجاز الرهائن فيها ( ثلاثة أيام في وضعية الجلوس بدون طعام أو ماء تقريبًا).

8. 5 يوليو 2003: نفذ الإرهابيون الشيشان انفجارًا في مطار توشينسكي خلال مهرجان وينجز لموسيقى الروك. قُتل 16 شخصًا وجُرح حوالي 50. (الصورة: موسكوفسكي كومسوموليتس)

9. 9. ديسمبر 2003: فجر انتحاري عبوة ناسفة بالقرب من فندق الوطنية. قُتل 6 أشخاص وأصيب 14 شخصًا.

10. 6 فبراير 2004: انفجار بسعة 4 كجم من مادة تي إن تي نفذه انتحاري في قطار على الطريق بين محطتي مترو أفتوزافودسكايا وبافيليتسكايا. قُتل 42 شخصًا وجُرح حوالي 250 شخصًا.

11. 31 أغسطس 2004: فجرت مهاجمة انتحارية عبوة ناسفة بالقرب من محطة مترو ريشسكايا. قُتل أكثر من 10 أشخاص وأصيب 50 آخرون وتم نقلهم إلى المستشفى. وأعلن شامل باساييف مسؤوليته عن الهجوم الإرهابي. (الصورة: ريا نوفوستي)

12. 21 أغسطس 2006: انفجار في سوق تشيركيزوفسكي. وأدى الانفجار إلى مقتل 14 شخصا وإصابة 61 آخرين.

13. 13 أغسطس 2007: نتيجة انفجار خط السكة الحديد (النسخة الرسمية)، تحطم قطار نيفسكي السريع بين موسكو وسانت بطرسبرغ. وكانت قوة العبوة الناسفة تصل إلى 2 كجم بما يعادل مادة تي إن تي. وأسفر الحادث عن إصابة 60 شخصا، نقل 25 منهم إلى المستشفيات، ولم يتوفى أحد.

14. 29 مارس 2010: الساعة 7:56 وقع انفجار في محطة مترو لوبيانكا. وقع انفجار آخر في الساعة 8:37 في محطة بارك كولتوري. وأسفرت الهجمات الإرهابية عن مقتل 41 شخصًا وإصابة 85 آخرين. وأعلن زعيم إمارة القوقاز دوكو عمروف مسؤوليته عن هذا الهجوم الإرهابي.

15. 24 يناير 2011: فجر انتحاري قنبلة في مطار دوموديدوفو الساعة 16:32. ووفقا لوزارة الصحة والتنمية الاجتماعية في الاتحاد الروسي، توفي 37 شخصا وأصيب 130 شخصا بدرجات متفاوتة الخطورة.

انفجار في محطة بلوشتشاد ريفوليوتسي

ولم تظهر المعلومات حول الهجمات الإرهابية إلا بعد يومين وكانت نادرة نسبيا، مما أدى إلى ظهور الكثير من الشائعات والتكهنات. وبعد بضعة أشهر، ألقي القبض على زاتيكيان (منظم التفجير)، وستيبانيان وباغداساريان (الجناة المباشرين) بتهمة تنظيم التفجيرات. وكانت محاكمتهم سرية، وحتى أقرب أقارب المتهمين (الذين تم استدعاؤهم إلى موسكو وإبلاغهم بالحكم الذي صدر بالفعل - الإعدام) لم يتم إخطارهم بموعده ومكانه. ولم ينشر التقرير الرسمي بعد المحاكمة تفاصيل (مكان وزمان المحاكمة، اسماء اثنين من المتهمين الثلاثة). ونفى زاتيكيان ذنبه. اعترف ستيبانيان جزئيا بذنبه، لكنه نفى مشاركة زاتيكيان. اعترف باغداساريان بكل شيء. وفقًا لبعض نشطاء حقوق الإنسان السوفييت، فإن إجراء المحاكمة سرًا والاندفاع لتنفيذ حكم الإعدام، وهو أمر غير مسبوق في السبعينيات (بعد 3 أيام من قرار المحكمة)، يرتبط بالتزييف الكامل للقضية من قبل الكي جي بي. . اعتبارًا من أغسطس 2007، ظلت مواد القضية الجنائية المتعلقة بالانفجار الذي وقع في مترو الأنفاق عام 1977 سرية.

خروج قطار عن مساره في قسم أفتوزافودسكايا - كولومينسكايا (1979)

على خط جوركوفسكو-زاموسكفوريتسكايا في 15 أبريل، خرج قطار عن مساره على الامتداد بين محطتي أفتوزافودسكايا وكولومنسكايا، في النفق قبل الخروج من جسر المترو. نظرًا لانتهاك موضع الخلوص العلوي لعتبة هيكل خاص فوق مستوى رؤوس السكك الحديدية الجارية، لمست السيارة هيكل المسار القوي بعلبة التروس الخاصة بها. وخرجت خمس عربات عن القضبان والعربات، وسقطت الجثث على السكة. تم القضاء على عواقب الانهيار لمدة يوم تقريبًا. ولم تقع إصابات، لكن أصيب العديد من الركاب. أجبر هذا الحادث المترو على تطوير جهاز خاص لمراقبة حجم السيارة على طول الحافة السفلية (النقطة) لمبيت علبة التروس (UKG). تم تجهيز جميع الخطوط بهذه الأجهزة. وتم فحص أسباب الحادث من قبل لجنة علمية وفنية خاصة. ووجدت أنه عند تطوير أبعاد السيارة من النوع "E" (نقاطها السفلية)، لم تؤخذ في الاعتبار جميع الميزات التصميمية لهذا النوع من السيارات، وخاصة انخفاض قطر العجلات وارتفاع المحور دبوس.

أدى الحادث الذي وقع في محطة أفتوزافودسكايا إلى تسريع تجهيز مستودع PVS بالمركبة الألمانية UNIMOG الخاصة، وكذلك إعادة تجهيز الغرفة الفنية بجهاز تحكم عن بعد لألعاب الطوارئ لأطقم القاطرة. جميع تجهيزات السيارة من النوع "E" كانت تعمل بشكل طبيعي.

حريق في قسم تريتياكوفسكايا - أوكتيابرسكايا (1981)

في 12 يونيو 1981، في قسم تريتياكوفسكايا - أوكتيابرسكايا، اندلع حريق في صندوق خشبي به بطاريات أسفل العربة. احترقت أربع عربات. وأصيب عدد من رجال الإطفاء بسبب التسمم بمنتجات الاحتراق. ولم تقع إصابات. وذكرت مصادر أخرى أن 7 أشخاص على الأقل لقوا حتفهم. والسبب هو خلل في البطارية.

حريق أثناء إنشاء نفق التقطير (1982)

في عام 1982، أثناء إنشاء نفق التقطير باستخدام طريقة الدرع، اندلع حريق في جزء من الطريق السريع حيث كانت توجد محطة وقود. اشتعلت النيران في التربة المشبعة بالزيت القادمة من الوجه.

حريق في ورشة عمل تعمل بالهواء المضغوط تحت الأرض (1982)

اندلع حريق في ورشة عمل الهواء تحت الأرض نتيجة "انتهاك جسيم في تشغيل المنشآت الكهروميكانيكية".

حادث السلالم المتحركة في أفياموتورنايا (1982)

الحادث الثاني الذي أسفر عن خسائر بشرية في مترو موسكو وقع في 17 فبراير من العام في محطة أفياموتورنايا نتيجة لانهيار السلم المتحرك الناجم عن عيوب التصميم والصيانة غير السليمة.

وفي حوالي الساعة 4:30 مساءً، وبسبب زيادة حركة الركاب، تم إيقاف السلم الكهربائي رقم 4. وفي حوالي الساعة الخامسة مساءً، بدأ درج السلم المتحرك بالتسارع فجأة، وفي ثوانٍ قليلة وصل إلى سرعة أعلى بمقدار 2 إلى 2.4 مرة من السرعة الاسمية. لم يتمكن الأشخاص الموجودون على المصعد من البقاء على أقدامهم وسقطوا وانزلقوا إلى الأسفل وسدوا المخرج من المنصة السفلية. وقفز البعض على درابزين السلالم المتحركة لإنقاذ أنفسهم من السقوط. وفي أقل من دقيقتين، نزل جميع ركاب السلم الكهربائي تقريبًا - حوالي 100 شخص. في الساعة 17:10 كان مدخل المحطة محدودا، في الساعة 17:35 تم إغلاقه، في الساعة 17:45 تم إغلاق محطة أفياموتورنايا بالكامل - مرت القطارات من خلالها دون توقف.

اختارت سلطات موسكو إخفاء حجم الحادث، ولم تكن هناك أي معلومات حول الحادث في وسائل الإعلام. ونتيجة لذلك، غمرت الشائعات المدينة. على وجه الخصوص، كانت النسخة المنتشرة على نطاق واسع هي أن العدد الرئيسي للوفيات كان الركاب الذين سقطوا "تحت السلالم المتحركة" وتم سحبهم إلى الآليات.

في صيف عام 1982، خلال ساعة الذروة في Aviamotornaya، انكسرت سلسلة السلالم المتحركة وسقط الناس في تروس القيادة في حفرة المحرك. في اليوم التالي، أخبرني مراجع مشروع أطروحتي عن هذا الأمر، والذي وصل إلى المحطة بعد 10 دقائق ورأى دماءً وأشخاصًا بأرجل مقطوعة... وفقًا للتقاليد السوفيتية آنذاك، لم يكتبوا عن هذه القصة ولكن الآن لا توجد لوحات تذكارية هناك... لا أعرف، ربما، هل هذه أسطورة حضرية؟

كان الغطاء البلاستيكي للدرابزين غير قادر بالفعل على تحمل وزن الأشخاص الذين قفزوا عليه، وسقط الناس بالفعل من خلاله، لكن لا توجد آليات تحت الدرابزين - لم يتلق الناس سوى كدمات نتيجة السقوط على القاعدة الخرسانية للسلم المتحرك النفق من ارتفاع مترين. ولقي العديد حتفهم نتيجة الاصطدام بأسفل المصعد الكهربائي.

تم الإعلان عن العدد الدقيق للضحايا - 8 قتلى و 30 جريحًا - بعد 9 أشهر فقط في اجتماع المحكمة العليا لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية.

نتيجة للتحقيق، اتضح أنه في ديسمبر 1981، تم تركيب مكابح الخدمة لنظام جديد على أربعة سلالم متحركة في محطة Aviamotornaya، مما يتطلب التعديل وفقًا لتعليمات جديدة تم تطويرها خصيصًا. ومع ذلك، استمر رئيس عمال تشغيل السلالم المتحركة في المحطة، V. P. Zagvozdkin، في ضبط الفرامل وفقًا للمخطط القديم المألوف، متجاهلاً التعليمات الجديدة. وهكذا، لمدة ثلاثة أشهر، من لحظة تركيب أنظمة الفرامل حتى يوم الكارثة، تم تشغيل جميع السلالم المتحركة الأربعة في المحطة في وضع الطوارئ.

السبب المباشر للحادث هو كسر في الدرجة رقم 96. تسببت الدرجة التالفة عند تجاوز المنصة السفلية للسلم المتحرك في تدمير المشط وتفعيل الحماية وإيقاف المحرك الكهربائي. تمكنت فرامل الخدمة الكهرومغناطيسية المنشطة من تطوير عزم الكبح المطلوب في وقت متأخر جدًا عن القيمة المحددة - كانت مسافة الكبح أكثر من 11 مترًا. لم تعمل فرامل الطوارئ الميكانيكية، لأن سرعة الحزام لم تصل إلى قيمة العتبة، ولم تكن هناك ببساطة دائرة كهربائية لمراقبة حالة فرامل الخدمة في السلالم المتحركة من هذه السلسلة.

تم أخذ التجربة المأساوية بعين الاعتبار. في الفترة من 12 إلى 28 مايو 1982، تم إغلاق محطة Aviamotornaya لإصلاح وتعديل السلالم المتحركة. بعد ذلك، وبشكل عاجل، ولكن دون إغلاق المحطات، تم تعديل جميع السلالم المتحركة من سلسلة ET في محطات المترو المتبقية - تم تعزيز الخطوات، وتحديث الفرامل، وزيادة سمك صفائح الدرابزين من 3 إلى 8-10 ملم.

الأضرار التي لحقت ببطانة النفق (1983)

روكفول (1986)

في عام 1986، أثناء بناء مركز النقل، تعطل المشروع. نتيجة لذلك، عند حفر الفرن من الأسفل إلى الأعلى، سقطت الصخور.

حريق في قطار في محطة بافيليتسكايا

واحترقت عدة سيارات خلفية للقطار بشدة. وتعرضت بطانة الجزء الجنوبي من المحطة التي بنيت عام 1943 لأضرار بالغة. كانت هناك حاجة إلى عملية إعادة بناء كبيرة، لذا يبدو الجزء الأقدم من المحطة الآن أكثر حداثة من جزء العمود الرئيسي، الذي تم افتتاحه أثناء إعادة الإعمار في عام 1953.

بعد هذا الحادث، بدأ تطوير نظام إطفاء الحريق الأوتوماتيكي لعربات مترو موسكو. بحلول عام 1994، تم الانتهاء بالكامل من التحديث الجذري لمكافحة الحرائق في مترو الأنفاق مع تركيب نظام إطفاء الحرائق الأوتوماتيكي Igla.

حوادث الغاز (1989)

في عام 1989، أثناء بناء المترو، وقعت حادثتان للتلوث بالغاز في وقت واحد. في إحدى الحالات، بسبب انتهاك نظام التهوية أثناء حفر الفرن في الوجه، انخفض محتوى الأكسجين في الغلاف الجوي. وفي الحالة الثانية، أثناء العمل على التجميد الاصطناعي للتربة، تسرب النيتروجين السائل إلى الخندق حيث كان الناس.

بعد عام 1991

حريق على خط سيربوخوفسكو-تيميريازيفسكايا (1994)

سلسلة من الحوادث على خط سيربوخوفسكو-تيميريازيفسكايا في عام 1994

وفي غضون أربعة عشر ساعة ونصف وقعت ثلاث حوادث على أقسام مختلفة من الخط. وأصيب 20 شخصا، تم نقل 9 منهم إلى المستشفى.

وقع الحادث الأول يوم الأربعاء 30 مارس الساعة 18:48 في قسم ناجورنايا - ناخيموفسكي بروسبكت. ولحق القطار المتحرك من المركز بالقطار الذي أمامه والذي كان يتباطأ قبل وصوله إلى المحطة، واصطدم به. في 31 مارس، أثناء المناورات، في الساعة 5:30، سُمح لأحد القطارات بالمرور على طول الطريق الخطأ. والنتيجة هي اصطدام جديد. خرجت ثلاث سيارات عن مسارها وأغلقت النفق، وكان لا بد من قطعها بمحرك ذاتي. وفي الساعة 9:14، عندما وصل قطار المترو إلى محطة بتروفسكو-رازوموفسكايا، ولكن لم يكن لديه الوقت لفتح الأبواب، اصطدم القطار الذي كان يتبعه به. خرجت العربة الأخيرة عن مسارها وبدأ الدخان يتشكل. بدأ الذعر بين الركاب وتبع ذلك تدافع. وأصيب ثلاثة ركاب وسائق القطار الثاني بجروح خطيرة - وتم نقله إلى المستشفى بسبب إصابة في الدماغ.

حرائق السيارات (1995)

في ربيع عام 1995، بسبب خلل في الهيكل السفلي، اشتعلت النيران في الهيكل السفلي للعربة في نفق العبارة. وفي خريف العام نفسه، اشتعلت النيران في قطار بالمحطة بسبب عطل في النظام الكهربائي.

اصطدم القطار بجدار مستودع فلاديكينو

حريق القطار (1996)

في فبراير 1996، اشتعلت النيران في قطار بالمحطة بسبب ماس كهربائي.

دخان في النفق والمحطات (1996)

وفي مارس 1996، وبسبب ماس كهربائي في القسم، اشتعلت النيران في كابل كهرباء، مما أدى إلى تصاعد الدخان في النفق والمحطات.

هجوم إرهابي عام 1996

وقع الهجوم الإرهابي الثاني في تاريخ مترو موسكو في وقت متأخر من مساء يوم 11 يونيو. انفجرت عبوة ناسفة في قطار بين محطتي تولسكايا وناغاتينسكايا، مما أسفر عن مقتل أربعة أشخاص وإصابة أربعة عشر آخرين. ودمر الانفجار عربة واحدة وألحق أضرارا بأخرى. كان على الركاب السير إلى أقرب محطة. وتم وضع عبوة ناسفة شديدة الانفجار، تعادل قوتها كيلوغراما واحدا من مادة تي إن تي، تحت مقعد العربة، حيث توجد المعدات التقنية للقطار.

في 7 ديسمبر 1997، تم اعتقال اثنين من المشتبه بهم في الهجوم الإرهابي، ولم يتم الكشف عن أسمائهم. وبحسب المعلومات التي قدمتها صحيفة Express-Gazeta، أعلن الإرهابيون الشيشان مسؤوليتهم عن الهجوم، لكن مصادر أخرى لم تؤكد هذه المعلومات. أشهر القادة الميدانيين للانفصاليين الشيشان في ذلك الوقت - شامل باساييف وسلمان راديف - لم يدلوا بتصريحات تفيد بأن لهم أي علاقة بهذا الهجوم الإرهابي. وحتى عام 2001، لم يتم حل القضية الجنائية.

هجوم إرهابي في 1 يناير 1998

انفجار عام 2000

في 8 أغسطس 2000، الساعة 17:55، انفجرت عبوة ناسفة في ممر تحت الأرض في ساحة بوشكينسكايا. قُتل 13 شخصًا وجُرح 61.

عمليات الانجراف في قسم Tsaritsyno - Kantemirovskaya

انفجار في محطة بيلوروسكايا

الهجوم الإرهابي عام 2004

حادث تصادم قطارين عام 2004

فشل شبكة الكهرباء في 25 مايو 2005

يواجه مترو موسكو أكبر اضطراب في تاريخه. في 25 مايو الساعة 11:10، بدأ إغلاق كبير لمراكز الطاقة في موسينيرجو، مما أدى إلى توفير الجهد الكهربائي بما في ذلك خط المترو. ونتيجة لذلك، تم استبعاد 52 من محطات مترو موسكو البالغ عددها 170 محطة من العمل.

وفقًا للجنة الاتصالات والإعلام في مدينة موسكو:

كانت حركة المرور غائبة جزئيًا على الخطوط الثلاثة لمترو موسكو:

• زاموسكفوريتسكايا من المحطة. "Krasnogvardeiskaya" إلى المحطة. "بافيليتسكايا"، بما في ذلك خط كاخوفسكايا
• Serpukhovsko-Timiryazevskaya من المحطة. "Serpukhovskaya" إلى المحطة. "بوليفارد دي إم. دونسكوي"
• Kaluzhsko-Rizhskaya من المحطة. "حديقة بيتسيفسكي" إلى المحطة. "شارع السلام"

كانت حركة المرور غائبة تمامًا على خط Lyublinskaya، وكذلك على خط Butovskaya للمترو الخفيف (في الأخير، تمت استعادة حركة النقل المكوكية، وتم نقل الركاب فقط من شارع Starokachalovskaya).

وفي الساعة 11:40 بدأت عملية إجلاء ركاب 27 قطارا في الأنفاق. وفي الساعة 13:15 تم الانتهاء من عملية إجلاء الركاب.

وبحسب مصادر أخرى، أدى انقطاع التيار الكهربائي إلى توقف القطارات على خطوط زاموسكفوريتسكايا، وتاغانسكو-كراسنوبريسنينسكايا، وكالوجسكو-ريزسكايا، وسيربوخوفسكو-تيميريازيفسكايا، وبوتوفسكايا، وليوبلينسكايا، وكالينينسكايا، وكاخوفسكايا. وبحسب هذه المعطيات، توقف 43 قطارا في الأنفاق على خطوط مختلفة، تقل نحو 20 ألف شخص.

وتم تجنب الذعر، وبدأ إجلاء الركاب بعد 20-35 دقيقة من وقوع الحادث. عادت القطارات المنحدرة إلى المحطة، لكن لا يزال يتعين إجلاء معظم الركاب سيرًا على الأقدام. استغرق الإخلاء الكامل ما يقرب من ساعتين. توقفت السلالم المتحركة.

كما عادت بعض القطارات إلى محطات التبادل. على سبيل المثال، في Kitay-Gorod لم يكن هناك سوى سلم متحرك واحد في كل مرة، وكانت قاعة المدخل إلى Maroseyka هي المخرج، وكان Solyanka هو المدخل. لم يكن هناك ضوء على المنحدرات. وبعد عودة الأوضاع إلى طبيعتها في المحطات المجاورة، تم إغلاق الدخول والخروج حتى نهاية اليوم.

• محطات إلغاء الطاقة (الوصول إلى الرابط محظور في روسيا)- صور شهود العيان.

تدمير الأنفاق الضحلة نتيجة القيادة غير المصرح بها للأكوام

منذ العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وقعت حوادث في تاريخ مترو موسكو تنطوي على القيادة غير المصرح بها للأكوام تحت هياكل مختلفة في منطقة أنفاق المترو الضحلة.

وكما تبين فيما بعد، تم رفع الأكوام فوق النفق لإنشاء منصة إعلانية كبيرة. وبعد سقوط إحدى الأكوام تحت الأرض، قام العمال بنقل المعدات بعيدًا عن موقع العمل. وبحسب إدارة المترو، لم تكن هناك أي طلبات من هذه المنظمة أو أي منظمة أخرى للحصول على إذن بتنفيذ العمل في نفق المترو في هذا الموقع. إلا أن الشركة المنفذة للعمل قدمت كافة المستندات اللازمة الصادرة عن مالك قطعة الأرض. اتضح أنه بسبب نظام السرية، لم تشير الخطط حتى إلى أن خط مترو يمر تحت هذا الموقع على عمق ضحل.

ونتيجة للحادث، تم إغلاق جزء من خط مترو زاموسكفوريتسكايا من محطة سوكول إلى محطة ريشنوي فوكزال، ولضمان نقل الركاب، تم وضع 89 حافلة إضافية و16 ترولي باص على الخط من محطة مترو ريشنوي فوكزال. إلى سوكول. وخلال النهار، تم إلغاء الأسعار أيضًا على الطرق التي تمر عبر محطة مترو سوكول على طول لينينغرادسكي بروسبكت.

حصل سائق القطار المتورط في الحادث، أندريه أوليانوف، البالغ من العمر 25 عامًا، على التفاني والكفاءة المهنية العالية التي أظهرها في أداء واجبه الرسمي، بمرسوم من رئيس الاتحاد الروسي، وسام الوسام. "من أجل الاستحقاق للوطن" الدرجة الثانية. توصل المتخصصون الذين حققوا في الحادث إلى استنتاج مفاده أن رد فعل السائق ساعد في تجنب وقوع إصابات بشرية - لاحظ أوليانوف على الفور الكومة المتساقطة وقام بتنظيم عملية إجلاء الركاب.

خروج قطار عن مساره بين محطتي فلاديكينو وأوترادنوي

هجمات 29 مارس/آذار 2010

سقوط شجرة بين محطتي إزمايلوفسكايا وبيرفومايسكايا

في 4 يونيو الساعة 20:27 بتوقيت موسكو، نتيجة لعاصفة قوية، سقطت شجرة على القسم المفتوح بين محطتي إزمايلوفسكايا وبيرفومايسكايا، ونتيجة لذلك توقفت حركة القطارات على طول هذا القسم لبعض الوقت. وبحسب ما أوردته وزارة حالات الطوارئ بالعاصمة، كان لا بد من قطع صندوق السيارة لإزالته من القضبان. تم إطلاق سراح الركاب في النهاية وبدأ نقلهم بواسطة حافلات Mosgortrans. لا ضرر القيام به. وفي الساعة 21:47 عادت حركة المرور.

قبل ثماني سنوات بالضبط - في 29 مارس 2010 - وقع انفجاران في مترو موسكو خلال ساعة الذروة الصباحية. وقع الانفجار الأول في لوبيانكا، وبعد 40 دقيقة انفجرت العبوة الناسفة الثانية في بارك كولتوري. وكانت كلتا القنبلتين ملتصقتين بمفجرتين انتحاريتين. وأعلن زعيم "إمارة القوقاز" دوكو عمروف على الفور مسؤوليته عن الانفجارات. قُتل 40 شخصًا وجُرح 168. وكان أغلبهم من الروس، بالإضافة إلى مواطني طاجيكستان والفلبين وقيرغيزستان وماليزيا وإسرائيل.

أصبح الانفجار الأول معروفًا الساعة 07:56. وكان اللغم مثبتاً على انتحاري كان يقف بالقرب من الباب الثاني للعربة الثانية. انفجرت العبوة عندما توقف القطار على الرصيف وكان السائق على وشك فتح الأبواب. وبلغت قوة العبوة الناسفة نحو أربعة كيلوغرامات من مادة تي إن تي. وأدى هذا الانفجار إلى مقتل 24 شخصا.

بعد ذلك، توقفت حركة القطارات على خط سوكولنيتشيسكايا بالكامل. ولكن بحلول هذا الوقت، كان الإرهابي الثاني موجودا بالفعل في القطار، الذي توقف على امتداد بين Frunzenskaya وPark Kultury. أحضر السائق القطار إلى المحطة وطلب من الركاب النزول. وفي هذه اللحظة، الساعة 08:37، وقع انفجار ثان في العربة الثالثة. وكانت قوة القنبلة تعادل كيلوغرامين من مادة تي إن تي. وكان الضحايا 16 شخصا، توفي أربعة منهم بعد يومين في المستشفى.

واستخدمت في هذه الأجهزة مادة متفجرة قوية، وهي مادة الهكسوجين، وقطع التسليح والمسامير الحديدية كعناصر تدميرية.

مباشرة بعد وقوع المأساة، قام موظفو وزارة حالات الطوارئ ومترو العاصمة بإجلاء حوالي 3.5 ألف شخص من المترو، وأغلقوا القسم من سبورتيفنايا إلى كومسومولسكايا وأغلقوا عددًا من المحطات.

وتبين أن قاتل الركاب على متن لوبيانكا هو من مواليد داغستان، مريم شاريبوفا. وبحسب بعض المصادر فهي زوجة ماغوميدالي فاغابوف، وبحسب مصادر أخرى فهي زوجة إرهابي يلقب بالدكتور محمد. الإرهابي الذي انفجر في حديقة الثقافة كان

أرملة زعيم المسلحين الداغستانيين أومالات ماغوميدوف جينيت عبد الرحمنوفا.

وبحسب التحقيق، فقد اختار الإرهابيون عمدا مترو الأنفاق كموقع للهجوم الإرهابي من أجل إثارة غضب عام في روسيا وخارجها.

أولا، تم اختيار ساعة الذروة الصباحية، عندما يكون المترو مزدحما للغاية.

ثانيا، قام الإرهابيان بتفجير الألغام لحظة انطلاق القطارات