BMW M5 iii E39 ஸ்போர்ட்ஸ் செடானின் 3 பதிப்புகள் தயாரிக்கப்பட்டன.

ஐரோப்பிய சந்தைகளுக்கு 10490 இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. இதில், 7895 LHD (இடது கை இயக்கி) மற்றும் 2595 RHD. 1998 இலையுதிர்காலத்தில் இருந்து 4.5 ஆண்டுகளுக்கு செடான்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. கோடை 2003 வரை. வட அமெரிக்க சந்தைக்கு 9992 LHD மாதிரிகள் விதிக்கப்பட்டன. அவற்றின் உற்பத்தி 1999 இல் தொடங்கி 2003 இல் முடிந்தது.

ஐரோப்பா மற்றும் N. அமெரிக்காவிற்கான கார்களில், சிறிய இயந்திர வேறுபாடுகளை நாம் விலக்கினால், விளக்கத்தில் சிறப்பு வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை. மின் அலகுகளில் வெளியேற்ற வாயுக்களின் "அமெரிக்கன்" மாதிரிகள் M5 E39 வினையூக்கிகள் (உமிழ்வு தேவைகளில் வேறுபாடுகள்) இருப்பது ஒரு எடுத்துக்காட்டு.

மின்னணுவியல்

இந்த தொடரில் முதல் முறையாக, காரில் DSC (டைனமிக் ஸ்டெபிலிட்டி கன்ட்ரோல்) பொருத்தப்பட்டது. இது திசை நிலைத்தன்மை (ASC) மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் அமைப்புகளை உள்ளடக்கியது. டெஸ்ட் டிரைவ் BMW M5 E39 சேஸின் திசைமாற்றியை சரிசெய்ய உதவியது என்பதைக் காட்டியது.

இங்கே ABS அமைப்பைச் சேர்ப்போம்.

விவரக்குறிப்புகள்

இப்போது BMW M5 E39 என்ன இருக்கிறது என்று பார்ப்போம் விவரக்குறிப்புகள்.

M5 E39 இல் 400-குதிரைத்திறன், வளிமண்டல V- வடிவ, 4.9 லிட்டர் அளவு கொண்ட எட்டு சிலிண்டர் இருந்தது. மற்றும் ஒரு அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதி. இரட்டை அமைப்புடன் கூடிய காற்று உட்கொள்ளல் BMW M5 E39 இயந்திரத்தின் சக்தியை அதிகரித்தது. த்ரோட்டில் வால்வு எலக்ட்ரானிக் கிடைத்தது, மேலும் யூனிட் சிமென்ஸிலிருந்து டிஜிட்டல் கன்ட்ரோல் எம்எஸ்எஸ் 52 மேட்ரோனிக் பெற்றது.

BMW M5 E39 இன்ஜின் 6-ஸ்பீடு கெட்ராக் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டது.

ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் 5.3 வினாடிகளில் "நூறுகளை" அடையும். மூன்று தொகுதி வாகனத்தின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தை எட்டியது (கட்டுப்பாட்டு இல்லாமல் - 300). நகரத்தில் / நெடுஞ்சாலையில் / ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் எரிபொருள் நுகர்வு 21.2 / 9.8 / 13.9 லிட்டர்.

எரிபொருள் தொட்டி அளவு - 70 லிட்டர்.

காரில் இரண்டு இடைநீக்கங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன: இரட்டை நெம்புகோல்களில் முன் சுயாதீனமான (மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்) மற்றும் பின் பல இணைப்பு. ஸ்டீயரிங் வீலில் ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் இருந்தது. அனைத்து சேஸ்ஸிலும் ஏபிஎஸ் அமைப்புடன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (முன் - காற்றோட்டம்) பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

இவை BMW M5 E39 இன் சிறப்பியல்புகளாகும்.

மறுசீரமைப்பு மற்றும் டோரி ஸ்டைலிங் இடையே உள்ள வேறுபாடு

2001 ஆம் ஆண்டில், ஸ்போர்ட்ஸ் கார் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு பெரிய இயந்திர மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை.

உபகரணங்களின் பட்டியலில் BMW M5 E39 2003 சேர்க்கப்பட்டது:

• புதிய ஒளியியல் (வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டது);
• பூங்கா தூர கட்டுப்பாட்டு சென்சார். இது முன் பம்பரில் பொருத்தப்பட்டது;
• மூன்று-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங்;
• தானியங்கு முறையில் காலநிலை கட்டுப்பாட்டுக்கான சென்சார்;
• வழிசெலுத்தல்;
• 6.5 இன்ச் டிஸ்ப்ளே கொண்ட ஆடியோ சிஸ்டம்;
• பின்புற காற்றுப்பைகள். அவை பயணிகளின் தலையைப் பாதுகாக்கின்றன;
• விருப்பம் - 2 ஒலிபெருக்கிகள் மற்றும் சிறப்பு ஒலிபெருக்கிகள் கொண்ட ஆடியோ அமைப்பு.

அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில், டிவிடி வழிசெலுத்தல் அமைப்பு புதுப்பிக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு புதிய உடல் நிறம் தோன்றியது.

இந்த தலைமுறையை நாம் அனைவரும் அறிவோம், பலர் இதை சிறந்ததாக கருதுகின்றனர். இந்த காருக்கு இன்னும் ரசிகர்கள் உள்ளனர், இன்னும் அதை வாங்க விரும்புகிறார்கள். எனவே, இது BMW M5 e39, கார் ஒரு புராணக்கதை. இது 1998 இல் வெளியிடப்பட்டது, இந்த நிகழ்ச்சி ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் நடந்தது.

நம் நாட்டில், அடுத்த ஆண்டு விற்பனை தொடங்கியது, அது 2003 வரை விற்கப்பட்டது. எல்லா நேரத்திலும், 20,000 க்கும் மேற்பட்ட மாடல்கள் விற்கப்பட்டுள்ளன. இப்போது மேலும்!

தோற்றம்

மாதிரி, கொள்கையளவில், இன்னும் மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளது நவீன காலத்தில்தோற்றத்தின் அடிப்படையில், ஆனால் உடல் நல்ல நிலையில் இருந்தால் மட்டுமே. சிவிலியன் பதிப்பிலிருந்து பல வேறுபாடுகள் இல்லை, ஆனால் அவை உள்ளன, மேலும் ஒரு அறிவுள்ள நபர் மட்டுமே அவற்றைக் கவனிக்க முடியும்.

முன் பகுதி ஹூட் அட்டையில் அதிக பாரிய நிவாரணங்களைப் பெற்றுள்ளது. மேலும், பம்பரில் உள்ள மோல்டிங்குகள் சற்று வித்தியாசமான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன. பம்பர் தன்னை வேறுபட்டது, அது ஆக்கிரமிப்பு வடிவங்கள் மற்றும் குளிர்விக்கும் காற்று உட்கொள்ளல் பெற்றது.

மோல்டிங்கில் பெயர் பலகையை தவிர, பக்கவாட்டு பகுதி புதிதாக எதுவும் பெறவில்லை. சக்கர வளைவுகளில் அதே நீட்டிப்புகள் இங்கே உள்ளன. மேலும், வாசல் முத்திரையைப் பெற்றது. வேறுபாடுகள் இல்லை என்ற போதிலும், சுயவிவரம் இன்னும் அழகாக இருக்கிறது.

காரின் பின்னால் அதே வடிவ விளக்குகள் மற்றும் அதே டிரங்க் மூடி உள்ளது. இந்த அட்டையில் ஒரு சிறிய ஸ்பாய்லர் தோன்றியது, இது ஆக்கிரமிப்பைச் சேர்ப்பது மட்டுமல்லாமல், ஏரோடைனமிக்ஸை சற்று மேம்படுத்துகிறது. பின்புற பம்பர் வடிவத்தில் வேறுபட்டது, இது ஒரு பெரிய டிஃப்பியூசருக்கான இடைவெளிகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதன் கீழ் ஏற்கனவே 4 வெளியேற்ற குழாய்கள் உள்ளன.

உடல் அளவுகள்:

• நீளம் - 4785 மிமீ;
• அகலம் - 1800 மிமீ;
• உயரம் - 1440 மிமீ;
• வீல்பேஸ் - 2830 மிமீ;
• அனுமதி - 120 மிமீ.

சலோன் BMW M5 e39

இப்போது உள்ளே செல்லலாம், இங்கே எல்லாம் மிகவும் நவீனமானது அல்ல, ஆனால் போதுமான அளவு மோசமாக இல்லை. நிச்சயமாக, தோல் கொண்டு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட விளையாட்டு இருக்கைகள் உள்ளன. பின் வரிசையும் தோலில் மூடப்பட்டிருக்கும், ஆனால் உண்மையில் அது அதிலிருந்து வேறுபடுவதில்லை, அதே போல் இலவச இடத்தின் அளவும்.

கேபினில் நிறைய மரங்கள் உள்ளன, அது கதவுகள், டாஷ்போர்டு, சென்டர் கன்சோல் மற்றும் சுரங்கப்பாதையில் உள்ளது. ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை முற்றிலும் தோலால் மூடப்பட்டிருக்கும், அதில் 3 ஸ்போக்குகள் உள்ளன மற்றும் இசை மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான பொத்தான்களும் உள்ளன. ஆம், ஏற்கனவே அந்த ஆண்டுகளில் கப்பல் கட்டுப்பாடு இருந்தது.

டேஷ்போர்டு ஸ்போர்ட்டி முறையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் டேகோமீட்டருக்கு இரண்டு பெரிய அனலாக் கேஜ்கள் உள்ளன, அதே போல் எரிபொருள் நிலை மற்றும் எண்ணெய் வெப்பநிலைக்கான சிறிய அளவீடுகளும் உள்ளன. மற்ற அனைத்தும் ஆன்-போர்டு கணினிகள் மற்றும் பிற சென்சார்கள்.

BMW M5 e39 இன் சென்டர் கன்சோலில் சிறிய மல்டிமீடியா மற்றும் நேவிகேஷன் சிஸ்டம் டிஸ்ப்ளே உள்ளது. இது தொடு உணர்திறன் அல்ல, அதைக் கட்டுப்படுத்த இடதுபுறத்தில் பொத்தான்கள் உள்ளன. கீழே ஒரு சிறிய மானிட்டர் மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான பொத்தான்கள் உள்ளன, இது ஒரு காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகு.

சுரங்கப்பாதை, உண்மையில், ஆச்சரியப்படுவதற்கு ஒன்றுமில்லை, இது ஒரு கியர்பாக்ஸ் தேர்வாளர், சிறிய விஷயங்களுக்கான பெட்டி மற்றும் பார்க்கிங் பிரேக் ஹேண்ட்பிரேக். ஆர்ம்ரெஸ்ட் அளவு பெரியது, அதில் ஒரு நிலையான தொலைபேசி உள்ளது, அது வாழ்க்கையை எளிதாக்கியது.

கார் 460 லிட்டர் டிரங்கைப் பெற்றது, இது சாதாரண பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் நல்லது.

விவரக்குறிப்புகள்

இந்த மாடல் ஒரு சிறந்த மோட்டாரைப் பெற்றது, இது பல ரசிகர்களின் இதயங்களில் இருந்தது. இது 4.9 லிட்டர் அளவு கொண்ட S62 பெட்ரோல் எஞ்சினைக் கொண்டுள்ளது. இது 400 ஐ வெளியிடும் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் V8 ஆகும் குதிரை சக்திமற்றும் 500 H*m முறுக்குவிசை.

BMW M5 e39 இன் இன்ஜெக்ஷன் சிஸ்டம் மல்டி-பாயிண்ட் ஆகும், இங்கே 8-த்ரோட்டில் உட்கொள்ளல் உள்ளது, அதாவது ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் தனித்தனி ஒன்று. இது முழுமையாக குளிர்ந்து, காற்றின் அளவைக் கட்டுப்படுத்தும் இரண்டு டிஎம்ஆர்வி சென்சார்கள் கொண்ட இரண்டு பக்கவாதம், மேலும் குளிர்ந்த காற்று உட்கொள்ளும் வசதியும் உள்ளது.

இந்த மோட்டார் கெட்ராக் வகை D 6-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. காரின் டிரைவ் நிச்சயமாக பின்புறமாக உள்ளது. இவை அனைத்தும் செடான் 5.3 வினாடிகளில் நூற்றுக்கணக்கான வேகத்தை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது, மேலும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 250 கிமீ வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. நிச்சயமாக, அவரது நுகர்வு பெரியது - குறைந்தபட்சம் நகரத்தில் 98 வது பெட்ரோல் 21 லிட்டர், 10 லிட்டர் நெடுஞ்சாலையில் செல்லும்.

இப்போது சேஸ் பற்றி, இது ஒரு முழு சுதந்திரமான அலுமினிய இடைநீக்கத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. முன்புறத்தில் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் மற்றும் பின்புறத்தில் பல இணைப்பு அமைப்பு உள்ளது. கார் நன்றாக கையாளுகிறது, ஆனால் ஆறுதல், துரதிருஷ்டவசமாக, சிறியது.

முன்பக்கத்தில் காற்றோட்டத்தைப் பெற்ற சக்திவாய்ந்த டிஸ்க் பிரேக்குகளின் உதவியுடன் மாடல் வேகத்தைக் குறைக்கும். பிரேக்கிங் சிஸ்டம் ஏபிஎஸ் மற்றும் ஈஎஸ்பி செயல்பாடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

விலை

இந்த கார்கள் அதிகம் இல்லை. இரண்டாம் நிலை சந்தை, நீங்கள் சராசரியாக 400,000 ரூபிள் வாங்கலாம். பெரும்பாலான மாதிரிகள் மோசமான நிலையில் உள்ளன, எனவே நீங்கள் வாங்கினால், கவனமாக தேர்வு செய்யவும்.

இது புதியதாக இருக்கும்போது அதிக நம்பகத்தன்மை கொண்ட ஒரு நல்ல இயந்திரம். காரில் உள்ள உபகரணங்களின் அளவைக் கண்டு மகிழ்ச்சியடைந்து, பொதுவாக, கார் டைனமிக்ஸ், நல்ல வடிவமைப்பு ஆகியவற்றால் உங்களை மகிழ்விக்கும் மற்றும் உங்களுக்கு நிறைய உணர்ச்சிகளைத் தரும். நீங்கள் BMW M5 e39 ஐ வாங்கப் போகிறீர்கள் என்றால், அதை தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், ஏனெனில் பழுது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, உதிரி பாகங்களின் விலை அதிகம்.

காணொளி

BMW S62 இன்ஜின்

S62B50 இன்ஜின் தரவு

BMW M5 E39 S62 இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை, சிக்கல்கள் மற்றும் பழுது

புதிய BMW M5 E39, 1998 இல் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் M5 E34 ஐ மாற்றியது, அனைத்து முனைகளிலும் அளவு அதிகரித்துள்ளது, மேலும் அதிக ஆற்றல்மிக்க செயல்திறனை அடைய, இன்லைன் ஆறு போதுமானதாக இல்லை, குறிப்பாக BMW S38 மிகவும் காலாவதியானது. V8 உள்ளமைவு கொண்ட எஞ்சினைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது மற்றும் அலுமினியம் M62B44 தற்போதுள்ள BMW 540i E39 இலிருந்து அடுத்த M-எஞ்சினுக்கு அடிப்படையாக எடுக்கப்பட்டது.
சிலிண்டர் தொகுதி மாற்றியமைக்கப்பட்டது: சிலிண்டர் விட்டம் 92 மிமீ முதல் 94 மிமீ வரை அதிகரிக்கப்பட்டது, ஒரு சுருக்கத்திற்காக 89 மிமீ (82.7 மிமீ), இணைக்கும் கம்பி நீளம் 141.5 மிமீ, மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிஸ்டன்களுடன் ஒரு போலி கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிறுவப்பட்டது. விகிதம் 11.
மேலே, மூன்று அடுக்கு சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கட்களில், S62B50 சிலிண்டர் ஹெட்கள் உள்ளன (இதுதான் M5 E39 இன்ஜின் என்று அழைக்கப்படுகிறது). அவை M62B44 இன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். M62 உடன் தொடர்புடையது, S62 ஆனது உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் துறைமுகங்களை பெரிதாக்கியுள்ளது, புதிய வால்வு நீரூற்றுகள் மற்றும் இலகுரக வால்வுகளைப் பயன்படுத்துகிறது: இன்லெட் 35 மிமீ, வெளியேற்றம் 30.5 மிமீ. M5 E39 இல் உள்ள கேம்ஷாஃப்ட்கள் பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன: கட்டம் 252/248, லிஃப்ட் 10.3 / 10.2 மிமீ. மாறி வால்வு டைமிங் சிஸ்டம் VANOS ஆனது இரட்டை-VANOS ஆல் மாற்றப்பட்டது (உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ்). M5 E39 ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் வால்வுகள் சரிசெய்தல் தேவையில்லை. M62 போலல்லாமல், S62 இரட்டை வரிசை நேரச் சங்கிலியைப் பயன்படுத்துகிறது.
முழு உட்கொள்ளும் முறையும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது: ஒரு பெரிய உட்கொள்ளும் நீர்த்தேக்கம் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 8 த்ரோட்டில்கள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் ஒரு த்ரோட்டில். ஒவ்வொன்றின் விட்டம் 48 மிமீ. முனை செயல்திறன் - 257 சிசி. வெளியேற்ற அமைப்பு இரண்டு வினையூக்கிகளுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. மூளை - சீமென்ஸ் MS S52.
இவை அனைத்தும் வழக்கமான 4.4 லிட்டர் எஞ்சினிலிருந்து கிட்டத்தட்ட 5 லிட்டர் தயாரிக்கவும், 286 ஹெச்பியிலிருந்து சக்தியை அதிகரிக்கவும் முடிந்தது. 400 ஹெச்பி வரை 6600 ஆர்பிஎம்மில்.
BMW S62 இயந்திரம் M5 E39 மற்றும் அரிதான Z8 ரோட்ஸ்டரில் நிறுவப்பட்டது.
மோட்டார் வெளியீடு 2003 இல் நிறுத்தப்பட்டது, இ39 இன் பின்புறத்தில் M5 இன் உற்பத்தி முடிவடைந்தது, ஆனால் 2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு புதிய M5 E60 தோன்றியது, மேலும் சக்திவாய்ந்த S85B50 உடன்.

BMW S62 இன்ஜின்களின் சிக்கல்கள் மற்றும் தீமைகள்

BMW M5 E39 இன்ஜின்களின் முக்கிய நோய்கள் M62B44 இன் நோய்களைப் போலவே உள்ளன. அதிகபட்ச சிலிண்டர் விட்டம் (சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் எரிதல் உள்ளது) மற்றும் காரின் செயலில் செயல்பாட்டின் காரணமாக, S62B50 இன் சிறிய வளத்தில் வேறுபாடுகள் உள்ளன. கூடுதலாக, M5 E39 கண்ணியமான அளவில் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறது, அதைச் சேமிக்க வேண்டாம் மற்றும் எதிர்பார்த்ததை விட அடிக்கடி அதை மாற்றவும் (7000-10000 கிமீ உகந்தது). குளிரூட்டும் அமைப்பின் நிலையைக் கவனித்து, உயர்தர 98 பெட்ரோலை ஊற்றவும், உங்கள் S62 பழைய காரை முடிந்தவரை சீராக ஓட்டும்.

BMW M5 E39 இன்ஜின் டியூனிங்

S62 Atmo

4-2-1 பன்மடங்கு, குளிர் உட்கொள்ளல் மற்றும் சிப் ட்யூனிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டு, வினையூக்கிகள் இல்லாத ஸ்போர்ட்ஸ் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்தை வாங்குவதன் மூலம் சூப்பர்சார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்தாமல் BMW M5 E39 இன் ஆற்றலை அதிகரிக்கலாம். இந்த சிறிய மாற்றங்கள் சுமார் 430 ஹெச்பியை அகற்ற உங்களை அனுமதிக்கும். நீங்கள் மிகவும் திறமையான கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (272/272, லிப்ட் 11.3/11.3), சிலிண்டர் ஹெட் போர்டிங் சேனல் போரிங் மற்றும் வால்வுகள் மூலம் 1 மிமீ அதிகரித்ததன் மூலம் முடிவை மேம்படுத்தலாம். மூளையின் பொருத்தமான டியூனிங் மூலம், S62 இன் சக்தி 480+ hp ஆக அதிகரிக்கும். நீங்கள் 52 மிமீ த்ரோட்டில், 12.5 சுருக்க விகிதத்திற்கான பிஸ்டன்கள் மற்றும் அதிகபட்ச சாத்தியமான கேம்ஷாஃப்ட்களையும் நிறுவலாம், ஆனால் நீங்கள் வசதியான செயல்பாட்டை மறந்துவிடலாம்.

S62 அமுக்கி

ரெவ்விங் ஆஸ்பிரேட்டருக்கு மாற்றாக, நீங்கள் ஒரு அமுக்கியை நிறுவி உடனடியாக அதிக சக்தியைப் பெறலாம். BMW M5 E39 க்கு நிறைய ஆயத்த கம்ப்ரசர் கிட்கள் உள்ளன, அவற்றில் ஒன்றை நீங்கள் வாங்கி மோட்டாரை பங்குகளில் வைக்க வேண்டும். பிரபலமான ESS VT1 கம்ப்ரசர் கிட் 0.4 பட்டியை வீசுகிறது மற்றும் 560 hp வழங்குகிறது. மற்றும் 625 என்எம் அதிக சக்திவாய்ந்த கருவிகளும் உள்ளன (0.7 பார்), ஆனால் அவற்றின் விலை ESS ஐ விட 2 மடங்கு அதிகம்.

"BMW M5 E39" செடானில் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது. டூரிங் பதிப்பின் தயாரிப்பில் ஈடுபட வேண்டாம் என்று நிறுவனம் தேர்வு செய்தது. பல ரஷ்ய படங்களுக்கு நன்றி, இந்த மாதிரி ரஷ்யாவில் அதன் ரசிகர்களைக் கண்டறிந்துள்ளது, அதனால் உற்பத்தியின் ஒரு பகுதி மாற்றப்பட்டது கலினின்கிராட் பகுதி.

கதை

E39 இன் M-பதிப்பின் வரலாறு 1998 இல் தொடங்குகிறது. முந்தைய தலைமுறைகளுடன் (400 குதிரைத்திறன்) ஒப்பிடும்போது இந்த பதிப்பு அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தைப் பெற்றது. M5 இன் கடந்த தலைமுறைகள் ஒரு சட்டசபை வரிசையில் அல்ல, ஆனால் கூடியிருந்தன கைமுறையாக. புதிய தலைமுறை "BMW M5 E39" வழக்கமான உற்பத்தியில் "ரோபோடிக் கைகளால்" கூடியது.

புகைப்படம் "BMW M5 E39" கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. ஹெட்லைட்கள் மூலம் இந்த பதிப்பு மறுசீரமைக்கப்பட்டிருப்பதைக் காணலாம்.

விவரக்குறிப்புகள் "BMW M5 E39"

அட்டவணையில் நீங்கள் அடிப்படை தகவல்களைக் காணலாம்.

விமர்சனம்

"BMW M5 E39" என்பது பழம்பெரும் M வரிசையின் நான்காவது தலைமுறையாகும். 1998 இல், அவர் ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்ட உடனேயே தனது பயணத்தைத் தொடங்கினார். உற்பத்தியின் 4 ஆண்டுகளில், BMW M5 E39 இன் 200 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. அவை மூன்று பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்டன: வலது கை இயக்கி ஐரோப்பிய, இடது கை இயக்கி ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்கன்.

ஒரு புதிய தலைமுறைக்கு - ஒரு புதிய இயந்திரம். 5000 செமீ 3 அளவு மற்றும் 400 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது.

டிரான்ஸ்மிஷன் ஆறு வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸாக இருந்தது. அதே பெட்டி வழக்கமான 540 வது "ஐந்து" இல் உள்ளது. ஆனால் சரியாக இல்லை. இயந்திரம் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக மாறியதால், டிரான்ஸ்மிஷன் புதிய பகுதிகளுடன் நிரப்பப்பட்டுள்ளது.

0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரையிலான முடுக்கம் ஐந்து வினாடிகளுக்கும் குறைவானது மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 250 கிமீ ஆகும். ஆனால் சிப் ட்யூனிங்கைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், இந்த கட்டுப்பாட்டை அகற்ற முடியும், பின்னர் அதிகபட்ச வேகம் கிட்டத்தட்ட 300 கிமீ / மணி வரை அதிகரிக்கும்.

ஸ்டேஷன் வேகன் உடலைப் பொறுத்தவரை, இது 2010 இல் வழங்கப்பட்ட BMW M5 E39 டூரிங்கின் ஒரே ஒரு நகலில் தயாரிக்கப்பட்டது. நிதி காரணங்களுக்காக, ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்பை தயாரிக்க வேண்டாம் என்று நிறுவனம் முடிவு செய்தது.

இடைநீக்கம் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் அலுமினியமாக இருந்தது. ஐந்தாவது தொடரின் "BMW" இன் வழக்கமான பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில் இது மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 2 சென்டிமீட்டர் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், இடைநீக்கத்தின் விறைப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்க, நெம்புகோல்கள் தடிமனாக செய்யப்பட்டன. மென்மையான சாலைகளில் இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டும்போது இது நம்பகத்தன்மையை அளிக்கிறது.

ஐந்தாவது தொடருடன் ஒப்பிடும்போது ஸ்டீயரிங் வீலும் மாறியுள்ளது. அதன் நவீனமயமாக்கல் காரணமாக மேலாண்மை அதிகரித்துள்ளது. ஸ்டீயரிங் வீலின் இரண்டு முறைகளில் ஒன்றை நீங்கள் பயன்படுத்தலாம், இது அதன் கடினத்தன்மையின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. அவர்கள் "ஸ்போர்ட்" பயன்முறையையும் சேர்த்தனர், இது பொத்தானை இயக்கிய பிறகு, காருக்கு அதிக சக்தியைக் கொடுத்தது, அதன்படி, வேகம்.

டிஸ்க்குகளின் விட்டம், அனைத்து ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களைப் போலவே, வேறுபட்டது. முன்னால் பெரியது. மேலும், BMW M5 E39 இன் உரிமையாளர்கள் அதன் செயல்பாட்டைப் பாராட்டுகிறார்கள், அதாவது பூட்டு எதிர்ப்பு பிரேக்கிங் சிஸ்டம் உள்ளது.

மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நிறுவனம் காரை மறுவடிவமைப்பு செய்ய முடிவு செய்தது, அதன் பிறகு ஹெட்லைட்களின் வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டது, அதாவது, ஹெட்லைட்களின் விளிம்புகள் சேர்க்கப்பட்டது. முன் பார்க்கிங் சென்சார்களும் உள்ளன. முன்-ஸ்டைலிங் மாதிரியில், அவை பின்புறத்தில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டன.

மத்திய குழுவிலும் மாற்றம் செய்யப்பட்டுள்ளது. இது வழிசெலுத்தல் அமைப்புடன் உள்ளமைக்கப்பட்ட மானிட்டரைக் கொண்டிருந்தது. காரின் ஆடியோ சிஸ்டமும் புதுப்பிக்கப்பட்டது: இரண்டு ஒலிபெருக்கிகள் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் வெளியீட்டு ஒலியின் சக்தியும் அதிகரிக்கப்பட்டது.

250 கிமீ / மணி வரம்பை அகற்றிய பிறகு, BMW M5 E39 அந்த நேரத்தில் அதிவேக உற்பத்தி செடான் ஆனது.

இந்த வரிசையில் பல மாற்றங்கள் உள்ளன, அவை:

• பெட்ரோல்: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
• டீசல்: 520, 525, 525td, 525tds, 530.

எல்லா பிஎம்டபிள்யூ கார்களிலும் உள்ளதைப் போலவே, உட்புறமும் இயங்குகிறது மிக உயர்ந்த நிலை. முன் ஸ்டைலிங் பதிப்பிற்கும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பிற்கும் உள்ள வேறுபாடு குறிப்பிடத்தக்கது. AT பழைய பதிப்புமானிட்டர் சற்று சிறியது மற்றும் மையப் பலகத்தின் வலதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது. புதிய பதிப்பில், இது மையமாக உள்ளது மற்றும் சிறிது பெரியதாக மாறியுள்ளது.

M5 இரண்டு டிரிம் விருப்பங்களைக் கொண்டிருந்தது - மரம் அல்லது அலுமினிய செருகல்கள். மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பு அலுமினிய செருகல்களைப் பயன்படுத்தியது. ஸ்டீயரிங் வீலும் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது, அதன் உட்புறம் சற்று சிறியதாகவும், பிஎம்டபிள்யூவின் புதிய பதிப்புகளுக்கு நெருக்கமாகவும் மாறியுள்ளது.

M-பதிப்புகளின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் கேபின் முழுவதும் M5 சின்னங்கள் இருப்பது. அவை வாசலில் அமைந்துள்ளன, ஸ்டீயரிங் வீலின் மைய ஸ்போக்கின் கீழே, கியர் லீவர். மானிட்டரை ஏற்றும் போது, ​​ஒரு பெரிய M லோகோ மூன்று பல வண்ண கோடுகள் மற்றும் "BMW" தோன்றும்.

இருக்கைகள் தோல், நிச்சயமாக. இந்த நேரத்தில், சரியான நிலையில் அசல் இருக்கைகளைக் கொண்ட கார்களைக் கண்டுபிடிப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

BMW ரசிகர்களின் மனதில், எம் 5 ஒரு சிறப்பு இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. இந்த ஜெர்மன் சூப்பர் செடானின் எந்த தலைமுறையைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம் என்பது முக்கியமல்ல. M5- அது எப்போதும் வன்முறையான ஒன்று, ஆனால் உரிமையாளரே அதை விரும்பும் போது மட்டுமே. காட்டு கோபத்தையும் ஆறுதலையும் இணைக்கவும், M5 முன்னொட்டுடன் கூடிய "ட்ரொய்கா" ஐ விட எப்போதும் சிறப்பாக மாறியதுஎம்.

M5பின்னால்E39கடிதத்தால் குறிக்கப்பட்ட மூன்றாவது "ஐந்து" ஆனதுஎம்.இந்த வசதியான கார் 1998 முதல் 2004 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. உற்பத்தியின் ஆண்டுகளில் நீங்கள் எளிமையாகப் பார்க்க முடியும் என, எம்கா வழக்கத்தை விட கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகள் வாழ்ந்தார்.E39.முப்பத்தொன்பதாவது M5 ஆனது, பலரின் கூற்றுப்படி, இன்னும் புகழ்பெற்ற எம்காவை மாற்றியது பின்னால்அந்த நேரத்தில், கேள்விக்குரிய வாகனம் உலகின் அதிவேக உற்பத்தி செடான் ஆகும்.

BMW M5 E ஐ வாங்கவும்39 20 000க்கு சாத்தியம்$. இன்றைய டாலர் மாற்று விகிதத்தைக் கருத்தில் கொண்டாலும், இவ்வளவு சக்திவாய்ந்த, வசதியான, அதிக வேகத்தில் நிலையான மற்றும் சிறந்த கையாளும் காருக்கு இது மிகக் குறைந்த விலை.

தோற்றம் பற்றி:

புகைப்படத்தைப் பாருங்கள்M5 E39.அதே கார் என்று உங்களுக்குத் தோன்றலாம் நீங்கள் அதை மிக சமீபத்தில் பார்த்தீர்கள், ஆனால் பெரும்பாலும், நீங்கள் மாஸ்கோவிலோ அல்லது வேறு ஏதேனும் பெரிய பெருநகரிலோ வசிக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் எம்காவைக் காணவில்லை, ஆனால் எம்-பாடி கிட்டில் ஒரு சாதாரண "ஐந்து" ஒரு பெயர்ப்பலகை - M. பொதுவாக, "M" லோகோவால் அலங்கரிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு BMW ஐயும் "Emka" என்று தவறாகக் கருதினால், EM-ஐந்தாவது ஒவ்வொரு வினாடியும் "ஐந்து" என்று உணரலாம்.

அதன் வெளியேற்றமானது உண்மையான EM5 ஐ அடையாளம் காண உதவும் - வெளியேற்ற அமைப்பின் நான்கு தனித்தனி குழாய்களுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். மேலும், "சந்தேக நபரை" கடந்து செல்லும்போது, ​​​​அதன் பிரேக் டிஸ்க்குகளுக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்தலாம்: MC-ஐந்தில் அவை வழக்கமான ஐ விட பெரியவை - முன் 354 மிமீ மற்றும் பின்புறத்தில் 328 - இது என்றால் நாங்கள் பேசுகிறோம்சுமார் M5.

எமோஷனல் பம்ப்பர்கள், டோர் சில்ஸ், இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் - இவை அனைத்தும் சாதாரண முப்பத்தி ஒன்பதாவதுகளில் அசாதாரணமானது அல்ல. எனவே, இந்த உடல் கூறுகளின் அடிப்படையில் எம்கா உங்களுக்கு முன்னால் இருக்கிறாரா இல்லையா என்பது பற்றி ஒரு முடிவை எடுப்பது மதிப்புக்குரியது அல்ல. இறுதியில், M5 இன் முக்கிய நன்மை மறைக்கப்பட்டுள்ளது
அவள் பேட்டைக்கு கீழ், ஆனால் அதை பற்றி மேலும்கொஞ்சம் குறைவாக.

18 வது டயர்களின் முன் அகலம் 245 மிமீ என்றால், பின்புறம் ஏற்கனவே 275 மிமீ ஆகும். முப்பத்தி ஒன்பதாவது எம்காவின் இழுவை குணகம் - 0.31.

வரவேற்புரை பற்றி சில வார்த்தைகள்:

வரவேற்புரை, அல்லது அதற்கு பதிலாக அதன் உபகரணங்கள் குறித்து. வழக்கமான முப்பத்தி ஒன்பதாவதுடன் ஒப்பிடுகையில், ஸ்டீயரிங் கியர் விகிதம் 17.9 இலிருந்து குறைந்துள்ளது என்று நான் கூற விரும்புகிறேன்:1, 14.7 க்கு முன்: 1.

விவரக்குறிப்புகள்BMW M5 E39

இங்கே அது, BMW M5 E39 இன் முக்கிய சொத்து - அதன் எட்டு சிலிண்டர் இயந்திரம்S62. எட்டு சிலிண்டர் EM5 முதன்முதலில் 39 வது உடலில் தோன்றியது என்பது இங்கே கவனிக்கத்தக்கது.

இயந்திரம் S62எட்டு த்ரோட்டில் இன்டேக்குகள் மற்றும் 4.9 லிட்டர் அளவுடன், இது 394 ஹெச்பி அதிகபட்ச ஆற்றலையும் 3,800 ஆர்பிஎம்மில் 500 என்.எம் உந்துதலையும் உற்பத்தி செய்கிறது. மோட்டாரில் சுருக்க விகிதத்தை சேர்ப்பது மதிப்புS62சமம் - 11: 1.

முக்கிய ஜோடியின் கியர் விகிதத்துடன் - 3.15:1, அத்துடன் ஆறு வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ்கெட்ராக் வகை D, 540வது மாடலில் இருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட எம்கா, 5.3 வினாடிகளில் முதல் நூறை எட்டியது. அதிகபட்ச வேகம் 250 வரை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் வரம்பு அகற்றப்பட்டால், மணிக்கு 301 கிமீ வேகத்தை எட்டும் வரை EM5 வேகத்தைத் தொடரும்.

நிச்சயமாக, ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 14 லிட்டர் எரிபொருள் நுகர்வு பொதுவாக ஒரு புன்னகை, மற்றும் நகர்ப்புற முறையில் 21 லிட்டர். 14.10 வினாடிகளில் கால் மைல் தூரத்தை கடக்கும் ஒரு மிருகத்தின் நுகர்வு சிறியதாக இருக்காது என்பது தெளிவாகிறது.