இரண்டாம் நிலை சந்தையில் Volkswagen Passat தலைமுறை B6 (2005-2010) தேடுவது மதிப்புள்ளதா? பரிமாற்றம் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய சாத்தியமான சிக்கல்கள்

அனைத்து கட்டுரைகளும்

Volkswagen Passat B6 2005 முதல் 2010 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டு பாஸாட் காரின் உரிமையாளரைப் பற்றி தெரிந்து கொண்டோம்.

எஞ்சின் மற்றும் சேஸ்

Passat பல இயந்திர மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது - பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் இரண்டும். ஆனால் இரண்டாம் நிலையில், 152 ஹெச்பிக்கு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1.8 லிட்டர் மிகவும் பொதுவானது. உடன். மற்றும் 150 "குதிரைகளுக்கு" வளிமண்டல 2.0 லிட்டர். அவை இழுவையின் அடிப்படையில் தங்க சராசரி மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் உகந்தவை. உதாரணமாக, 2.0 லிட்டர் நகரத்தில் 12 லிட்டர் மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது.

கியர்பாக்ஸ்களில் 6-ஸ்பீடு மேனுவல், 6-ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ரோபோடிக் பாக்ஸ் கிடைக்கும். "தானியங்கி" என்பது "இயக்கவியல்" என்பதை விட சற்று அதிகம். avto.ru இணையதளத்தில், எழுதும் நேரத்தில் வெளியிடப்பட்ட 1,600 விளம்பரங்களில், 800 தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கும், 495 கையேடு பரிமாற்றங்களுக்கும்.

இந்த வகுப்பிற்கு சேஸ் தரமானது. முன் MacPherson ஸ்ட்ரட்ஸ், பின்புறம் - பல இணைப்பு சுயாதீன இடைநீக்கம். பொதுவாக, இயந்திரம் மென்மையின் அடிப்படையில் சமநிலையில் உள்ளது. குழிகள் மற்றும் புடைப்புகள் மீள், ஆனால் மிகவும் கடினமாக இல்லை.

நிக்கோலஸ்: “வாங்கும் போது, ​​டர்பைன் இல்லாமல் இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சினைத் தேர்ந்தெடுத்தேன். விசையாழிக்கு வரையறுக்கப்பட்ட வளம் உள்ளது மற்றும் பராமரிப்பில் கூடுதல் முதலீடுகள் தேவை என்று நான் மதிப்புரைகளைப் படித்தேன். 2.0 லிட்டர் சவாரி மிகவும் விறுவிறுப்பாக உள்ளது. 10 வினாடிகளுக்குள் நூறு வரை முடுக்கிவிடப்படும். மேலும் அது கொஞ்சம் நுகரும்."

உள் அலங்கரிப்பு

உரிமையாளர்கள் அதன் பணிச்சூழலியல் உட்புறத்திற்காக B6 ஐ விரும்புகிறார்கள். உள்ளே நிறைய இழுப்பறைகள் மற்றும் பெட்டிகள்.

• இரண்டு மூடிய கோஸ்டர்கள்;
• கோஸ்டர், மையப் பலகத்திலிருந்து நீட்டிக்கக்கூடியது;
• ஆர்ம்ரெஸ்டின் கீழ் ஒரு பெரிய பெட்டி, ஏர் கண்டிஷனிங் மூலம் குளிர்விக்கப்படுகிறது;
• குளிரூட்டப்பட்ட கையுறை பெட்டி;
• ஸ்டீயரிங் இடதுபுறத்தில் உள்ள பெட்டி;
• வசதியான கதவு பெட்டிகள்.

பிந்தையவற்றில் ஒரு பாட்டில் பானங்களுக்கு ஒரு இடம் உள்ளது, மற்றும் ஓட்டுநரின் வாசலில் ஒரு வடிகால் சேனலுடன் ஒரு குடைக்கு ஒரு பெட்டி உள்ளது.

இருக்கைகள் பக்கவாட்டு ஆதரவை உச்சரிக்கின்றன. கூர்மையான சூழ்ச்சிகளுடன், நீங்கள் அவற்றை பக்கமாக உருட்ட வேண்டாம். நாற்காலிகள் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடியவை மற்றும் உயரத்தை மாற்றக்கூடியவை. பின் இருக்கையில் மூன்று பேர் வசதியாக அமர்ந்துள்ளனர். முன் இருக்கைகள் வரை நிறைய இடவசதி உள்ளது, இதனால் முழங்கால்கள் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் ஓய்வெடுக்காது.

USB இல்லாததால் ஹெட் யூனிட் MP3 டிஸ்க்குகளைப் படிக்கிறது. ஆனால் ஒலி நன்றாக இருக்கிறது! நல்ல தரமான ஆறு வழக்கமான பேச்சாளர்கள் தங்கள் வேலையைச் செய்கிறார்கள்.

டிரங்கில் 565 லிட்டர் சரக்குகள் உள்ளன. இதில் பல சூட்கேஸ்கள் மற்றும் பைகள் உள்ளன, மேலும் குளிர்காலத்தில் நீங்கள் குழந்தைகளுக்கான ஸ்னோமொபைலை கொண்டு செல்லலாம். நீங்கள் பேக்ரெஸ்ட்டை அகற்றினால், சுமார் 190 செமீ இடம் கிடைக்கும்.

பொத்தான்கள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் வசதியாக அமைந்துள்ளன. நீண்ட நேரம் தங்கள் இருப்பிடத்தை நீட்டி மனப்பாடம் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. எலக்ட்ரானிக் பார்க்கிங் பிரேக் (ஹேண்ட்பிரேக்) மட்டுமே சிரமத்தை ஏற்படுத்துகிறது. B6 இல் வழக்கமான கைப்பிடி இல்லை, இது டிரைவரின் வலதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது. இந்த செயல்பாடு டிரைவரின் இடதுபுறத்தில் ஸ்டீயரிங் வீலில் நிறுவப்பட்ட பெரிய பொத்தான் P மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது.

எலக்ட்ரானிக் பிரேக் ஆட்டோ ஹோல்ட் செயல்பாட்டை (தானியங்கி வாகனம் வைத்திருக்கும் அமைப்பு) செயல்படுத்த பொறியாளர்களை அனுமதித்தது. இது தானாகவே ஹேண்ட்பிரேக்கிலிருந்து காரை அமைக்கவும் அகற்றவும் உதவுகிறது, இது மேல்நோக்கி ஓட்டும்போது வசதியாக இருக்கும். கூடுதல் பொத்தான் மூலம் செயல்பாடு செயல்படுத்தப்பட்டு, ஓட்டுநரின் கதவு மூடப்பட்டு, அனைத்து பயணிகளும் சீட் பெல்ட் அணிந்திருக்கும் போது செயலில் இருக்கும்.

நிக்கோலஸ்: "சலூனின் ஒட்டுமொத்த தோற்றம் திடமானது. பேனல் மற்றும் கதவுகளின் மேல் உள்ள பிளாஸ்டிக் மென்மையானது, சேதத்திற்கு ஆளாகாது. கேபினின் அசெம்பிளி உயர்தரமானது. காரில் க்ரீக் எதுவும் இல்லை. ஆனால் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்களின் பாதுகாப்பு பலவீனமாக உள்ளது. 13 ஆண்டுகளாக, இது ஏற்கனவே காணப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஓட்டுநரின் சாளரத்தைத் திறப்பதற்கான பொத்தான் மிகவும் தேய்ந்து போயுள்ளது. ஹெட்லைட் சுவிட்சில் சின்ன சேதமும் உள்ளது."

முழுமையான தொகுப்புகள், விருப்பங்கள், செயல்பாடுகள்

"Passat B6" பல டிரிம் நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது. பதிப்பைப் பொறுத்து, உபகரணங்கள் அடங்கும்:

• ஆறு காற்றுப்பைகள்;
• முழு சக்தி தொகுப்பு;
• மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல்;
• காட்சி மற்றும் வழிசெலுத்தலுடன் கூடிய மல்டிமீடியா;
• வானிலை கட்டுப்பாடு;
• பயணக் கட்டுப்பாடு;
• செனான் ஹெட்லைட்கள்;
• லெதர் ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் கியர்பாக்ஸுடன் இணைந்த தோல் / அல்காண்டரா உட்புறம்.

பொதுவாக, Passat B6 க்கான விருப்பங்களின் தொகுப்பு நடுத்தர விலை பிரிவில் உள்ள கார்களைப் போலவே இருக்கும். ஆனால் அம்சத் தொகுப்பு தனித்துவமானது

நிக்கோலஸ்: மூன்று பொத்தான்களைக் கொண்ட ஒரு மோனோபிளாக்கில் டிரைவரின் மடிப்பு விசை: மத்திய பூட்டைத் திறத்தல் / பூட்டுதல் மற்றும் உடற்பகுதியைத் திறப்பது. ஆனால் கதவு திறத்தல் பொத்தானை அழுத்திப் பிடித்தால், அனைத்து பக்க ஜன்னல்களும் கீழே போகும். கதவு பூட்டு பொத்தான், முறையே, ஜன்னல்களை மூடுகிறது. ஒரு சிறிய விஷயம், மற்றும் சில நேரங்களில் வசதியானது, நீங்கள் ஏற்கனவே விட்டுவிட்டு மறந்துவிட்ட திறந்த சாளரத்தை நினைவில் வைத்திருந்தால்.

உடற்பகுதியின் உள்ளே மூடியை உள்ளே இருந்து திறக்க ஒரு கைப்பிடி உள்ளது. அவளுக்கு நன்றி, தற்செயலாக உடற்பகுதியில் மறந்துவிட்ட ஒரு நபர் "பதுங்கியிருந்து" வெளியேற முடியும். இது ஒரு நகைச்சுவை, ஆனால் ...

சாலையில் பாதைகளை மாற்றும்போது காரில் உதவி அமைப்பு உள்ளது. டர்ன் சிக்னல் குமிழியை இடது அல்லது வலது பக்கம் சாய்த்தால், மஞ்சள் விளக்குகள் மூன்று முறை ஒளிரும். மறுகட்டமைப்பிற்குப் பிறகு நீங்கள் டர்ன் சிக்னல்களை அணைக்க வேண்டியதில்லை.

விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்கள், பல செயல்பாட்டு முறைகளுக்கு கூடுதலாக, ஒரு பயனுள்ள செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன. நீங்கள் "ஆன்டி-ஃப்ரீஸ்" மூலம் விண்ட்ஷீல்டை சுத்தம் செய்ய விரும்பினால், ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் பயணிகள் பெட்டியில் இருந்து காற்று உட்கொள்ளலுக்கு மாறும், இதனால் உறைதல் எதிர்ப்பு திரவத்தின் விரும்பத்தகாத நாற்றங்கள் பயணிகள் பெட்டியில் நுழையாது.

டிரங்கில் 12V சிகரெட் லைட்டர் உள்ளது, மேலும் பின்பக்க பயணிகளுக்கு 150 W இன்வெர்ட்டருடன் 220 V சாக்கெட் உள்ளது. மடிக்கணினியை சார்ஜ் செய்ய அல்லது டிவிடி பிளேயரைப் பார்க்க இது போதுமானது. நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, கேபின் மக்களின் வசதிக்காக அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது.

சிக்கல்கள் "வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட் பி6"

கார் அனைவருக்கும் நல்லது, ஆனால் அதன் பராமரிப்பின் அம்சங்களுக்கு நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும்:

• 2.0 எல் எஞ்சின் சேவை இடைவெளியில் எண்ணெயை உட்கொள்ள முனைகிறது. ஆனால் வழக்கமாக 10 ஆயிரம் கிமீக்கு 2-3 லிட்டருக்கு மேல் இல்லை.
• விசையாழி ஒவ்வொரு 150 ஆயிரத்திற்கும் தோல்வியடைகிறது. ஒரு புதிய அசல் சுமார் 50 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். பிரித்தெடுப்பதில் இருந்து ஒப்பந்தம் - 15 ஆயிரம்.
• தானியங்கி பரிமாற்றம் நீடித்தது அல்ல. 200-250 ஆயிரம் மைலேஜில், அது திடீரென்று தோல்வியடையும். அதே காரணத்திற்காக, மக்கள் ஒரு "ரோபோ" எடுக்க பயப்படுகிறார்கள்.
• உட்புற எரிப்பு இயந்திரம், வெளிப்படையான காரணமின்றி, கடுமையான உறைபனிகளில் (-25 டிகிரிக்கு கீழே) நன்றாகத் தொடங்குவதில்லை, மேலும் உட்புறம் இயக்கத்தில் மட்டுமே வெப்பமடைகிறது.
• குளிரில் மின்சாரமும் தடைபடுகிறது. தண்டு பூட்டு மற்றும் எரிவாயு தொட்டி ஹட்ச் திறக்கப்படாமல் இருக்கலாம். எலக்ட்ரானிக் ஹேண்ட்பிரேக் டிரைவ்களும் பாதிக்கப்படுகின்றன. ஒன்று சுமார் 10 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். ஒரு சக்கரத்தில். சில நேரங்களில், உட்புறம் வெப்பமடையும் வரை, கேபினில் உள்ள ஹேண்ட்பிரேக் பொத்தான் வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது.
• அனைத்து "ஜெர்மன்கள்" போன்ற உதிரி பாகங்கள் நிறைய அசல் மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட விலையில் மட்டுமே வழங்கப்படுகின்றன. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு, எடுத்துக்காட்டாக, 40 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும்.

சேவைகளில், மாடல் ஆறுதல் வகுப்பாகக் கருதப்படுகிறது மற்றும் பட்ஜெட் வெளிநாட்டு காரை விட வேலைக்கு அதிக பணம் வசூலிக்கப்படுகிறது.

நிக்கோலஸ்: "நீங்கள் ஒரு நல்ல சேவையில் காரை சர்வீஸ் செய்ய வேண்டும், மேலும் ஒரு பழக்கமான மாஸ்டருடன் இன்னும் சிறப்பாகச் சேவை செய்ய வேண்டும். கேரேஜ் பொருத்துபவர்கள் கவனிக்காத பல அம்சங்களை இந்த கார் கொண்டுள்ளது. ஆனால் இன்னும், எண்ணெய் மாற்றம், வடிகட்டிகள் மற்றும் பட்டைகள் கொண்ட பராமரிப்பு எனக்கு 7-10 ஆயிரம் ரூபிள்களுக்கு மேல் செலவாகவில்லை. இதில் உதிரிபாகங்களும் உழைப்பும் அடங்கும். "ஜெர்மன்" ஐ கவனித்துக்கொள்வது நல்லது மற்றும் கைவினைப் பொருட்கள் சேவைக்கு ஆபத்து இல்லை. இல்லையெனில், அது ஒரு பெரிய தொகையாக பறக்கும்.

Volkswagen Passat B6 இன் விலை

பாஸாட் பி 6 இன் சராசரி விலை 9-10 வயது மாடலுக்கு 437 முதல் 492 ஆயிரம் வரை மாறுபடும்:

"மெக்கானிக்ஸ்" இல் 2005 ஆம் ஆண்டின் 2.0 லிட்டர் மாடல், நிகோலாய் போலவே, 450 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும்:

மேலும் 555,000 ரூபிள்களுக்கு, மிக சமீபத்திய பதிப்பு விற்கப்படுகிறது - 2010, 1.8 லிட்டர் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் மற்றும் "முழு திணிப்பு" உடன்:

கார்களின் தொழில்நுட்பமற்ற "புண்கள்"

இறுதியாக, நிகோலாயின் காரின் வரலாற்றை நாங்கள் சரிபார்த்தோம் சேவை "ஆட்டோகோட்". பின்னர் அவர்கள் சில புள்ளிகளில் கருத்து கேட்கப்பட்டனர்:

கார் நான்கு விபத்துக்களைக் கொண்டுள்ளது, போக்குவரத்து காவல்துறை கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் நகல் TCP உள்ளது.

நிக்கோலஸ்: "நீங்கள் என்னைப் பெற்றீர்கள். விபத்து 2013 இல் நடந்தது. கார் ஒரு "ஷிப்டர்" மற்றும் நான் எடுத்துச் சென்றது ஓரளவுக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டது. நான் ஏற்கனவே காரை ஒழுங்காக கொண்டு வந்தேன். நான் அதை மனப்பூர்வமாக வாங்கினேன், சந்தை மதிப்பில் 30% மட்டுமே விலையில். கார் இலட்சியத்திற்கு நெருக்கமான நிலைக்கு மீட்டமைக்கப்பட்டது, மேலும் உடலை மீண்டும் பெயின்ட் செய்வது, வெல்டிங் செய்வது அல்லது நேராக்குவது உங்கள் கண்ணில் படவில்லை. நிச்சயமாக, நான் இன்னும் விற்கத் திட்டமிடவில்லை. நான் செய்தால், இப்போது விளம்பரத்தில் பழுதுபார்க்கும் வேலையை நிச்சயமாகக் குறிப்பிடுவேன். ஆட்டோகோடில் இருந்து எதையும் மறைக்க முடியாது!"

நிகோலாயின் வார்த்தைகள் கணக்கீட்டு வேலைகளால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன:

60 புள்ளிகள் மற்றும் காரின் பாகங்கள் 241 ஆயிரம் ரூபிள் அளவுக்கு சரிசெய்ய தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. ஒரு காரின் விலையிலிருந்து 135 ஆயிரத்தை நீங்கள் சேர்த்தால், முழு காரையும் வாங்குவது மிகவும் லாபகரமானது என்று மாறிவிடும்.

Volkswagen Passat B6 பற்றி நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள்? கீழே உள்ள கருத்துகளில் அதைப் பற்றி எழுதுங்கள்.

எல்லா நேரங்களிலும், வோக்ஸ்வேகன் கார்கள் உலகின் சிறந்த மற்றும் மிகவும் பிரபலமானவை. அவர்களின் மிக முக்கியமான நன்மை உயர் நம்பகத்தன்மை மற்றும் உண்மையான ஜெர்மன் உருவாக்க தரம் ஆகும். இருப்பினும், அனைவருக்கும் புத்தம் புதிய Passat ஐ வாங்க முடியாது. அதனால்தான், ரஷ்யாவில் உள்ள வாகன ஓட்டிகள், இன்னும் உலகின் பல நாடுகளில், பயன்படுத்தப்பட்ட கார் சந்தையில் உறுதியான ஆர்வத்தைக் காட்டுகிறார்கள், அங்கு செடான்கள் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் (பெட்ரோல் மற்றும் டீசல்) வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட் பி6 மைலேஜுடன் சிறப்பாக மேற்கோள் காட்டப்படுகின்றன. அவர்களின் முன்னோடியான Volkswagen Passat B5 ஐ மதிக்கிறது.

சிறு கதை

மிகவும் தெளிவாக, உற்பத்தியாளர்கள் வடிவமைப்பில் அறிமுகப்படுத்திய புதுமைகளை ஐந்தாவதுடன் ஆறாவது பதிப்பை ஒப்பிடும் போது காணலாம். புதிய Passat B6 மாடல் 2005 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பொது மக்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பிரபலமான பிராண்டின் ஏற்கனவே காலாவதியான ஐந்தாவது தொடரை அவர் மாற்றினார். புதிய காரின் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு புதிய மாடலின் திறன்களை வழங்கினர். முந்தைய பதிப்போடு ஒப்பிடும்போது, ​​பாஸாட் பி6 இன் உடல் புதிய, நவீன வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. உற்பத்தியாளர்கள் பரந்த அளவிலான இயந்திரங்கள் மற்றும் வசதியான உட்புறத்தில் மகிழ்ச்சியடைந்தனர். மாதிரியின் ஆறாவது தொடர் 2010 வரை தயாரிக்கப்பட்டது.

புதிய Volkswagen Passat B6 இம்முறையும் அதன் ரசிகர்களை ஏமாற்றவில்லை, ஐந்தாவது தொடரைத் தொடர்ந்து, கார் உலகம் முழுவதும் விற்பனை சாதனைகளை முறியடித்தது. வெறும் ஐந்து ஆண்டுகளில் வோக்ஸ்வாகன் தொழிற்சாலைகளில் இரண்டு மில்லியனுக்கும் அதிகமான கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. இது வாகன ஓட்டிகளிடையே WV Passat B6 மாடலின் பெரும் புகழைக் குறிக்கிறது. ஆனால் இந்த எண்கள் புரிந்துகொள்ளக்கூடியவை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஜெர்மன் அக்கறையின் தயாரிப்புகள் உயர் தரமானவை. கார்கள் பரந்த அளவிலான நுகர்வோருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே வாகன ஓட்டிகளின் அனைத்து அடிப்படைத் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்வது மட்டுமல்லாமல், அனைத்து நிறுவப்பட்ட பாதுகாப்புத் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்கின்றன. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, வாங்குபவர்கள் காரின் தோற்றத்தால் ஈர்க்கப்படுகிறார்கள். கோடுகளின் தெளிவு மற்றும் துல்லியம் - அதுதான் பாஸாட் மாடல்களின் வெளிப்புறத்தை வேறுபடுத்துகிறது

புதுமைகள்

2009 ஆம் ஆண்டில், உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் மாதிரியை ஒரு ஒளி ஒப்பனை மறுசீரமைப்புடன் புதுப்பிக்க முடிவு செய்தனர். அதே ஆண்டில், ஒரு புதிய விளையாட்டு மாடல் Passat B6 R36 வெளியிடப்பட்டது. மாற்றங்களின் பட்டியல் இங்கே: குறைக்கப்பட்ட தரை அனுமதி; விளையாட்டு சரிப்படுத்தும்; 300 லிட்டர் ஆற்றல் கொண்ட இயந்திரம். உடன்.; விருப்பமான இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ்.

நம்பகமான உடல்

Volkswagen Passat இன் ஒரு அம்சம் என்னவென்றால், பழைய தலைமுறையினரின் மற்றும் புதிய தலைமுறையினரின் உடல் நீடித்தது மற்றும் மிக உயர்ந்த அரிப்பு எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது. இன்னும், கால்வனேற்றம் இங்கே பயன்படுத்தப்படுகிறது. உடலில் துரு அரிதாகவே காணப்படுகிறது, இது வண்ணப்பூச்சு மிகவும் வலுவானது என்று கூறுகிறது. காலப்போக்கில் வயதைக் கொடுக்கக்கூடிய ஒரே விஷயம் குரோம் கிரில் மற்றும் மோல்டிங் ஆகும், குறிப்பாக குளிர்காலத்தில் உப்பு நிறைந்த சாலைகளில் கார் அடிக்கடி ஓட்டினால் அவை வயதாகின்றன.

சந்தையில் பல செடான்கள் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் உள்ளன. ஸ்டேஷன் வேகன்கள் சுமார் 40%, அவை 1731 லிட்டர் பெரிய தண்டு காரணமாக போக்குவரத்து அடிப்படையில் வசதியானவை, நீங்கள் இருக்கைகளின் பின்புற வரிசையைக் குறைத்தால். ஸ்டேஷன் வேகன்கள் செடான்களின் அதே விலை.

உள் மின்

வெளிப்புறமாக கார் சரியான மட்டத்தில் தயாரிக்கப்பட்டாலும், பல வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு எலக்ட்ரீஷியன் உள்ளே அவர்களின் உரிமையாளர்களுக்கு சில சிரமங்களை உருவாக்கலாம். உதாரணமாக, சுமார் 6 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சூடான இருக்கைகள் மற்றும் அவற்றின் மின்சார சரிசெய்தல், கதவு பூட்டுகள் மற்றும் பிற சிறிய விஷயங்கள் தோல்வியடையும். அது நடக்கும் ஹெட்லைட்களில் திருப்பு பொறிமுறையை நெரிசல், அதனால்தான் அடாப்டிவ் ஹெட்லைட்கள் ஒரு கட்டத்தில் வெறுமனே பிரகாசிக்கும். ஆனால் எலக்ட்ரானிக் ஸ்டீயரிங் பூட்டு அணைக்கப்பட்டு, ஸ்டீயரிங் தடுக்கிறது மற்றும் அதைத் திறக்க மறுத்தால், நீங்கள் முழு யூனிட்டையும் மாற்ற வேண்டும், இதன் விலை 450 யூரோக்கள்.

பயன்படுத்தப்பட்ட பாஸாட்டை வாங்கும் போது, ​​காலநிலை கட்டுப்பாட்டை கவனமாக சரிபார்க்க வேண்டும், அதில் ஏதேனும் குறைபாடுகள் இருந்தால், அல்லது வெப்பநிலை துல்லியமாக காட்டப்படாவிட்டால், நீங்கள் விரைவில் காற்று குழாய் டம்ப்பர்களை மாற்ற வேண்டியிருக்கும், ஒவ்வொன்றும் சுமார் 100 யூரோக்கள் செலவாகும். இந்த ஷட்டர்கள் சர்வோஸின் முன் பேனலுக்குள் அமைந்துள்ளன. 80 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, அடுப்பு மோட்டார்கள் சத்தமிட ஆரம்பிக்கலாம், மூலம், அவை வழக்கமாக உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்றப்பட்டன. ஆரம்ப கால கார்கள் அவற்றின் கம்ப்ரசர் மிகவும் நம்பகத்தன்மையற்றது மற்றும் மாற்றீடு தேவைப்பட்டது, இது தனிப்பட்ட பட்ஜெட்டில் இருந்து மைனஸ் 500 யூரோக்கள் ஆகும்.

இயந்திரங்கள்பாஸாட் பி6

B6 க்கான மோட்டார்கள் தேர்வு சிறப்பானது மற்றும் அகலமானது . பாஸாட்டைப் பொறுத்தவரை, உற்பத்தியாளர்கள் அதிக எண்ணிக்கையிலான இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளனர், மேலும் ஒவ்வொரு மாறுபாடுகளும் VW கோல்ஃப் குடியிருப்பாளர்களுக்கு நன்கு தெரிந்தவை, ஆனால் இங்குள்ள முன்னுரிமைகள் முற்றிலும் வேறுபட்டவை. மேலும் இந்த கார் கோல்ஃப் விட 140-220 கிலோ எடை கொண்டது.

102 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட 1.6 இன்ஜின் B6 க்கு மிகவும் பிரபலமாக இல்லை. கனரக ஸ்டேஷன் வேகனின் இயக்கவியல் வழக்கமான வசதியான நிலைக்கு கூட தெளிவாக இல்லை என்பதே இதற்குக் காரணம். அத்தகைய கார் அதன் குறைந்த விலை மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணிக்கான குறைந்த செலவில் மட்டுமே உதவுகிறது. இந்த மாதிரிக்கு, கனமான மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த மோட்டார்கள் தேவை. .

தற்போதைய இயந்திரங்களில் உள்ள குறைபாடுகளை விரைவாகக் கண்டறிவதன் மூலம் காரின் புகழ் மறைக்கப்படவில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, உகந்த வளிமண்டல 2.0 எஃப்எஸ்ஐ இயந்திரம் கேப்ரிசியோஸ் மற்றும் லேசான உறைபனியின் போது தொடங்காது, மேலும் அதன் உரிமையாளர்களை கணிசமான மசகு எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் மிகவும் நம்பகமான எரிபொருள் உபகரணங்களுடன் மகிழ்விக்கவில்லை. 1.4 டிஎஸ்ஐ இயந்திரம், முதல் பார்வையில் மிகவும் சிக்கனமானதாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் தோன்றுகிறது, இது மிகவும் சிக்கலானதாகவும் சிக்கலானதாகவும் மாறியது, மிகவும் நம்பகமான சுற்று, டர்போசார்ஜிங் அமைப்பு மற்றும் எரிபொருள் உபகரணங்கள் இல்லை. பலவீனமான 1.6 FSI, அதிர்ஷ்டவசமாக, ரஷ்யாவில் காணப்படவில்லை, ஏனெனில் அதன் இயக்கவியல் எட்டு வால்வுகள் கொண்ட 1.6 ஐ விட சிறப்பாக இல்லை.

அதிக நம்பகமான மோட்டார்கள்பாஸாட் பி6

நம்பகமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களின் நற்பெயரை "சேமித்தது" 1.8 TSI மற்றும் 2.0 TSI . அவர்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவர்களாகவும், பிரச்சனையற்றவர்களாகவும் இருந்தனர். இந்த வழிமுறைகள்தான் ரஷ்யாவில் கார் சந்தையில் மற்ற அனைத்து மாற்றங்களுக்கிடையில் பெரும் புகழ் பெற்றன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, V- வடிவ 3.6 FSI மற்றும் 3.2 FSI ஆகியவை கூட பிரச்சனைகள் இல்லாததால் மகிழ்ச்சியடையவில்லை. சிக்கல்கள் அடிப்படையில் மேலே உள்ள மோட்டார்கள் போலவே இருக்கும். 3.6 FSI இயந்திரப் பகுதியுடன் தொடர்புடைய பிற சிக்கல்களையும் சீர்குலைக்கலாம். இந்த எஞ்சின்களுடன் கூடிய ஸ்டேஷன் வேகன்கள் இதற்கு பொருத்தமான அளவு உடைகளுடன் வேகமாக ஓட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில் வாங்கப்படுகின்றன என்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

டெஸ்ட் டிரைவ்களுக்குப் பிறகு மிகவும் நேர்மறையான செய்தி டீசல் என்ஜின்களால் நிபுணர்களுக்கும் வாங்குபவர்களுக்கும் கொண்டு வரப்பட்டது, எடுத்துக்காட்டாக, 1.9 டிடிஐ, இது 140 ஹெச்பி சக்தி கொண்டது. அத்தகைய என்ஜின்கள் மூலம், கார் பந்தய இயக்கவியலைப் பிரியப்படுத்த முடியாது, ஆனால் அதே நேரத்தில், இந்த காரை மெதுவாக நகரும் காராக கருத முடியாது. மேலும், அத்தகைய "இயந்திரம்" மிகக் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் பெட்ரோல் சகாக்களை விட அதிக நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

ரஷ்யாவில் நீங்கள் 1.6 டர்போடீசலை வாங்க முடியாது என்பது ஒரு பரிதாபம், ஏனெனில் இது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ எதிர்மறையான மதிப்புரைகளுக்கு தகுதியற்றது. ஆனால் 170 ஹெச்பி கொண்ட பிஎம்ஆர் தொடரின் மிகவும் தீவிரமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த டீசல் எஞ்சின், துரதிர்ஷ்டவசமாக, கொஞ்சம் ஏமாற்றமளித்தது, ஏனெனில் இது விசையாழி மற்றும் எரிபொருள் உபகரணங்களில் சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த இயந்திரம் சரிசெய்யக்கூடிய முனை கருவியைக் கொண்டுள்ளது, இதில் கவனிக்கப்படாத ஒவ்வொரு பிழையும் பிஸ்டன் குழுவின் முறிவுக்கு வழிவகுக்கும் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மிக அதிக அளவு கட்டாயப்படுத்துதல் உள்ளது.

பரிமாற்ற அம்சங்கள்பி6

பெட்டிகள் DSGகள் மிகவும் விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களாக மாறிவிட்டன . பாஸாட் பி 6 இன் தோற்றம் 2005 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது, அதன் பின்னர் இந்த மாடல் டிஎஸ்ஜி -7 என்ஜின்கள் தங்கள் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்த முதல் முறையாகும். மேலும் அவர்கள் பெட்டியை குறைவாக விற்கப்பட்ட 1.4 மற்றும் 1.8 TSI இன்ஜின்களில் வைத்தனர். பின்னர் முடிவு வர நீண்ட காலம் இல்லை.

முதல் வர்த்தக காற்றின் உரிமையாளர்களாக மாறிய அந்த ஓட்டுநர்கள் முழுமையான பெட்டிகளை மாற்றுவது மற்றும் பிடியை மாற்றுவது போன்ற சிக்கல்களுடன் "நரகத்தின் வட்டங்கள்" அனைத்தையும் கடந்து சென்றனர். DSG இன் முதல் பகுதிகள் மிகவும் எளிமையானவை மற்றும் நம்பமுடியாதவை, இருப்பினும் அவர்கள் பத்திரிகைகளில் தங்களைப் பற்றி மிகவும் புகழ்ச்சியான நேர்மறையான விமர்சனங்களைப் பெற்றனர், அங்கு அவர்கள் தங்கள் மென்மை மற்றும் சிறந்த இயக்கவியல் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிட்டனர். போக்குவரத்து நெரிசல்களில், இந்த பெட்டிகள் அவற்றின் ஜெர்க்ஸால் எரிச்சலடைகின்றன, மேலும் கிளட்ச் மற்றும் பிற கூறுகளின் வழக்கமான முறிவுகளால் ஓட்டுநர்களுக்கும் அதிக மகிழ்ச்சி இல்லை.

ஆனால் அந்த நேரத்தில் எண்ணெய் குளியல் கிளட்ச் கொண்ட ஆறு-வேக டி.எஸ்.ஜி நன்றாகச் சரி செய்யப்பட்டது மற்றும் அதன் உரிமையாளர்களுக்கு கடுமையான சிக்கல்களை ஏற்படுத்தவில்லை என்பது நல்லது. ஆனால் இங்கே கூட களிம்பில் ஒரு ஈ இருந்தது - மென்பொருள் தோல்விகள் மற்றும் மெகாட்ரானிக்ஸ் யூனிட்டில் உள்ள சிக்கல்கள் இந்த பெட்டியை புகழ்ச்சியுடன் வழங்கக்கூடும். இத்தகைய ரோபோக்கள் முன்பு இரண்டு லிட்டர் என்ஜின்கள் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களைக் கொண்ட ஸ்டேஷன் வேகன்களில் நிறுவப்பட்டன.

வோக்ஸ்வாகன் வல்லுநர்கள் தங்கள் சொந்த தவறுகளை மிக விரைவாக சரிசெய்தனர். ஆறு படிகள் கொண்ட ஒரு சாதாரண ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் தானியங்கி இயந்திரம் பிறந்தது, அதில் கிட்டத்தட்ட எந்த குறைபாடுகளும் இல்லை.

உட்புறம்.

வோக்ஸ்வாகனுடன் தொடர்புடைய அனைத்து உணர்ச்சிகளையும் ஒரு மதிப்புமிக்க காராக நிராகரித்தால், B6 அதன் பிரிவில், விசாலமான, ஒரு அறை தண்டு மற்றும் உயர்தர உட்புற டிரிம் ஆகியவற்றைத் தவிர, இடையில் ஏதோ ஒன்று தோன்றும். 200,000 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகும் வரவேற்புரை அழகாக இருக்கிறது.

தண்டு பெரியது - 565 லிட்டர்.

உபகரணங்கள், பணக்காரர்களாக இருந்தாலும், வகுப்பில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தரங்களுக்கு அப்பால் செல்லவில்லை. ஏற்கனவே பாஸாட்டில் ட்ரெண்ட்லைனின் அடிப்படை கட்டமைப்பில் 10 ஏர்பேக்குகள், காலநிலை கட்டுப்பாடு, ஹைலைனில் - அல்காண்டராவுடன் தோல் இருக்கைகள் மற்றும் மேம்பட்ட க்ளைமேட்ரானிக் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உள்ளது. பெரும்பாலும் RNS செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மற்றும் மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஸ்டீயரிங் கொண்ட நிகழ்வுகள் உள்ளன.

ஒட்டுமொத்த ஆறுதல் நிலை நன்றாக உள்ளது, ஆனால் சந்தையில் சிட்ரோயன் C5 போன்ற சிறந்த ஒப்பந்தங்கள் உள்ளன. இரண்டாவது வரிசையில் அதிக இடவசதி உள்ள கார் யாருக்காவது தேவைப்பட்டால், நீங்கள் Ford Mondeo அல்லது Skoda Superb ஐ தேர்வு செய்யலாம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, Passat B6 ஐ வைத்திருப்பதற்கான கௌரவத்தின் பிரச்சினையும் காரின் விலையை பாதிக்கிறது, மேலும் பட்டியை மிக அதிகமாக உயர்த்துகிறது.

மைலேஜ் கொண்ட வோக்ஸ்வேகன் பாஸ்சாட் பி6 இன் தீமைகள், விமர்சனங்கள்:

• முதல் மற்றும் மிக அடிப்படைக் கழித்தல் என்பது பயன்படுத்தப்பட்ட காரைப் போலவே அதிக விலையுள்ள சராசரி சந்தை விலையாகும். ஆமாம், இது ஒரு வணிக வகுப்பு, ஆம் இது ஒரு உண்மையான ஜெர்மன், ஆனால் இன்னும் புதியது அல்ல ...
• எலக்ட்ரானிக்ஸ் தொடர்பான சிக்கல்கள் (ரேடியோ, பொத்தானுடன் என்ஜின் தொடக்கம், எலக்ட்ரிக் ஹேண்ட்பிரேக், ஏர் கண்டிஷனிங் ரெகுலேட்டர்கள் போன்றவை).
• சில்லுகளின் இடங்களில் ஒரு சிறிய துரு.
• சற்று உயரமான பின்புறம் பார்க்கிங்கை கடினமாக்குகிறது, குறிப்பாக நீங்கள் இதற்கு முன் பருமனான செடான் அல்லது ஸ்டேஷன் வேகன்களை ஓட்டவில்லை என்றால்.
• நேரம், ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர்கள் மற்றும் உட்கொள்ளும் அமைப்பு நெளிவுகளில் சிக்கல்கள்.
• விலையுயர்ந்த உடல் மற்றும் உட்புற பாகங்கள்.
• அமைதியான தொகுதிகளின் விரைவான தோல்வி (குறிப்பாக முன்).
• உயர் அழுத்த பம்ப் தோல்வி.

காரின் நன்மைகள்:

• கார் நடைமுறையில் அரிப்புக்கு உட்பட்டது அல்ல, செடானின் மிகவும் கடினமான இயக்க நிலைமைகளுக்குப் பிறகுதான் உடல் பாகங்கள் மாறுகின்றன.
• நிலை பாதுகாப்பு. ஒரு காலத்தில், அவர் 5/5 யூரோ NCAP நட்சத்திரங்களைப் பெற்றார்.
• இது ஒரு ஜெர்மன் வணிக வகுப்பு என்பதால், முடித்த பொருட்கள் சிறந்தவை.
• வசதியான நாற்காலிகள், சிறந்த பக்கவாட்டு ஆதரவு, விரிவான சரிசெய்தல் வரம்பு.
• டீசல்கள் முதல் டர்போசார்ஜ் ஆஸ்பிரேட்டட் வரையிலான மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் ஒரு பெரிய தேர்வு.
• ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட மாடல்கள் கிடைப்பது ஒரு பெரிய பிளஸ் ஆகும்.
• சாலையில் உயர் கையாளுதல் மற்றும் நிலைத்தன்மை.
• பணக்கார உபகரணங்கள்.
• நீடித்த பின் சஸ்பென்ஷன்.

ஆறாவது மாடலின் விலை எவ்வளவு?

ரஷ்யாவில், 1.4 லிட்டர் பவர் யூனிட் கொண்ட பாஸாட் பி6 டிரெண்ட்லைன் உள்ளமைவை 400,000 ரூபிள்களுக்கு வாங்கலாம். ரஷ்ய சந்தையில் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் விருப்பத்துடன் கூடிய முழுமையான சட்டசபை சுமார் 1,300,000 ரூபிள் செலவாகும். இவை 2013க்கான விலைகள். செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் Passat B6 இடையேயான விலையில் உள்ள வித்தியாசம் சுமார் $15,000 ஆகும். அதாவது, தேவையான குறைந்தபட்ச அடிப்படை மாதிரி $26,000 செலவாகும், மேலும் மிகவும் விலையுயர்ந்த உபகரணங்கள் வாங்குபவருக்கு $33,000 செலவாகும். ஒரு நல்ல மற்றும் உயர்தர ஸ்டேஷன் வேகனுக்கு மிக நல்ல விலை. தொழில்நுட்ப சிறப்பியல்புகளுடன், கார் உரிமையாளர்களிடையே மாடலை மிகவும் பிரபலமாக்கும் செலவு ஆகும்.

முடிவுரை.

B5 மற்றும் B6 க்கு நிச்சயமாக பொதுவான ஒன்று சந்தையில் உள்ள சலுகைகளின் எண்ணிக்கையாகும், இது சரியானதைத் தேர்ந்தெடுப்பதை எளிதாக்காது. B6 விஷயத்தில், விஷயங்கள் இன்னும் மோசமாக உள்ளன. மலிவான B5 ஐ வாங்குவதன் மூலம், அதன் சிறந்த நிலையை யாரும் எதிர்பார்க்க மாட்டார்கள். விலையுயர்ந்த B6 ஐ வாங்கும் போது, ​​வாகன ஓட்டிகள் இளைய காரை வாங்குவதாக நம்புகிறார்கள், அதாவது அது சிக்கலை ஏற்படுத்தக்கூடாது என்பதாகும். ஆனால் உண்மையில், பி 6 ஏற்கனவே 200-300 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் பயணம் செய்த சந்தர்ப்பங்கள் பெரும்பாலும் உள்ளன, மேலும் விற்பனையாளர் அதை விற்பனைக்கு நன்றாகத் தயாரித்தார். ஐரோப்பாவிலிருந்து வரும் கார்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை: அவர்களில் பலர் மலிவான டாக்சிகளில் பணிபுரிந்தனர், ஆனால் மாயாஜால புத்துணர்ச்சி முறைகளின் முழு ஆயுதக் களஞ்சியத்திற்கும் பிறகு, அவர்கள் புதிய மாதிரிகள் போல மாறினர்.

டெஸ்ட் டிரைவ்: வீடியோ

2000 களின் நடுப்பகுதியில் உற்பத்திக்கு வந்த வணிக வகுப்பு கார்களின் மதிப்பீடுகளின் முடிவுகளை நீங்கள் பார்த்தால், வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட் பி6 பல குறிகாட்டிகளில் தெளிவான தலைவராக இருக்கும். செயல்பாட்டில் ஆறுதல், இயக்கவியல், கட்டுப்படுத்துதல் - இந்த குணங்கள் அனைத்தும் மிக உயர்ந்த நிபுணர் மதிப்பீடுகளைப் பெற்றுள்ளன. இருப்பினும், ஒவ்வொரு பதக்கமும், துரதிருஷ்டவசமாக, ஒரு எதிர்மறையாக உள்ளது, மேலும் Passat B6 குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது. காரின் நேர்மறை குணங்களில் எதைக் குறிப்பிடலாம், எதிர்மறையானவை என்ன என்பதைப் பார்ப்போம்.

ரஷ்ய ஸ்டேஷன் வேகன் டிரைவரின் மனதில், வோக்ஸ்வாகன் பாஸ்சாட் பி6 வணிக வகுப்பின் தூண்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. இதற்கு காரணங்கள் இருந்தன, ஏனென்றால் ஒரு காலத்தில் B3 மற்றும் B4 என்று பெயரிடப்பட்ட B6 இன் முன்னோடிகள் ஒரு உண்மையான புரட்சிகர உணர்வை ஏற்படுத்தியது. இந்த கார்கள் எளிமையானவை, மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் மிகவும் வசதியானவை. இந்த கார்கள் இன்றுவரை ரஷ்ய சாலைகளில் காணப்படுகின்றன. இருப்பினும், புதிய தலைமுறைகள் பெரிய மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளன. இயந்திரத்தின் நீளமான ஏற்பாடு மற்றும் பல இணைப்பு இடைநீக்கங்கள் இருப்பதால் அவை மிகவும் சிக்கலானதாகிவிட்டன.

தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்பாஸாட் பி6

ஆறாவது தலைமுறை கார்கள் கிளாசிக்ஸுடன் மிகவும் நெருக்கமாகத் தெரிகிறது - B3 மற்றும் B4 கார்கள் . இந்த கார்களில் ஒரே "மல்டி-லிங்க்" மற்றும் ஒரு குறுக்கு இயந்திரம் உள்ளது. காரின் மூன்று தலைமுறைகளும் கோல்ஃப் V பிளாட்பார்மில் தயாரிக்கப்பட்டன, அதனால்தான் அவை அனைத்தும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கின்றன. ஆனால் மறுபுறம், அவற்றின் செயல்பாட்டிலிருந்து வரும் உணர்வுகள் மற்றும் வெளிப்புற குணாதிசயங்களின் அடிப்படையில், இந்த கார்கள் மிகவும் வேறுபட்டவை, அவற்றை ஒப்பிட வேண்டிய அவசியமில்லை.

B6 இன்னும் அதன் முன்னோடிகளை விட ஒரு படி மேலே உள்ளது, மேலும் இது எல்லாவற்றிலும் தெளிவாகத் தெரிகிறது - கேபினின் அளவு, பல்வேறு விருப்பங்கள், முடிவின் தரம், இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் விருப்பங்களின் தேர்வு மற்றும் அடிப்படை உபகரணங்களில் கூட. ஃபோர்டு மொண்டியோ, ஓப்பல் வெக்ட்ரா மற்றும் பிற பிரீமியம் கார்கள் போன்ற தீவிர போட்டியாளர்களுக்குப் பின்னால், பி 6 மாடல் பிரபலமடைந்து அதிகம் வாங்கப்பட்ட கார்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. வெற்றியின் ரகசியம் மிகவும் எளிமையானது மற்றும் பல ஓட்டுனர்களுக்குத் தெரியும்.

ஆம், இந்த கார் அதன் வகுப்பு தோழர்களை விட செலவில் மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஆனால் ஆறுதல், பணிச்சூழலியல், ஓட்டுநர் செயல்திறன் மற்றும் உபகரணங்களின் நிலை ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, வகுப்பில் உள்ள B6 உடன் ஒப்பிடக்கூடிய மற்ற அனைத்து கார்களும் தீவிரமாக இழக்கின்றன. B6 கொண்டிருக்கும் அனைத்து குணங்களும் காரை பிரீமியம் வகுப்பிற்கு நெருக்கமாக கொண்டு வருகின்றன. கூடுதலாக, வாடிக்கையாளர்களுக்கு பொருளாதார மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு எரிபொருளில் இயங்கும் பரந்த அளவிலான இயந்திரங்கள் வழங்கப்பட்டன - சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு, E85 எரிபொருள் மற்றும் பயோஎத்தனால்.

இந்த காரில் உள்ள அனைத்தும் அற்புதமாகத் தெரிகிறது - மெகா முற்போக்கான தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்கள், நவீன இயந்திரங்கள் மற்றும் மிக முக்கியமாக - இந்த கார்களின் உரிமையாளர்களிடமிருந்து மட்டுமல்ல, முன்னணி பத்திரிகையாளர்கள் மற்றும் நிபுணர்களிடமிருந்தும் புகழ்ச்சியான மதிப்புரைகள்.

இயந்திரங்கள்பாஸாட் பி6

B6 க்கான மோட்டார்கள் தேர்வு சிறப்பானது மற்றும் அகலமானது . பாஸாட்டைப் பொறுத்தவரை, உற்பத்தியாளர்கள் அதிக எண்ணிக்கையிலான இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளனர், மேலும் ஒவ்வொரு மாறுபாடுகளும் VW கோல்ஃப் குடியிருப்பாளர்களுக்கு நன்கு தெரிந்தவை, ஆனால் இங்குள்ள முன்னுரிமைகள் முற்றிலும் வேறுபட்டவை. மேலும் இந்த கார் கோல்ஃப் விட 140-220 கிலோ எடை கொண்டது.

102 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட 1.6 இன்ஜின் B6 க்கு மிகவும் பிரபலமாக இல்லை. கனரக ஸ்டேஷன் வேகனின் இயக்கவியல் வழக்கமான வசதியான நிலைக்கு கூட தெளிவாக இல்லை என்பதே இதற்குக் காரணம். அத்தகைய கார் அதன் குறைந்த விலை மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணிக்கான குறைந்த செலவில் மட்டுமே உதவுகிறது. இந்த மாதிரிக்கு, கனமான மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த மோட்டார்கள் தேவை. .

தற்போதைய இயந்திரங்களில் உள்ள குறைபாடுகளை விரைவாகக் கண்டறிவதன் மூலம் காரின் புகழ் மறைக்கப்படவில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, உகந்த வளிமண்டல 2.0 எஃப்எஸ்ஐ இயந்திரம் கேப்ரிசியோஸ் மற்றும் லேசான உறைபனியின் போது தொடங்காது, மேலும் அதன் உரிமையாளர்களை கணிசமான மசகு எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் மிகவும் நம்பகமான எரிபொருள் உபகரணங்களுடன் மகிழ்விக்கவில்லை. 1.4 டிஎஸ்ஐ இயந்திரம், முதல் பார்வையில் மிகவும் சிக்கனமானதாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் தோன்றுகிறது, இது மிகவும் சிக்கலானதாகவும் சிக்கலானதாகவும் மாறியது, மிகவும் நம்பகமான சுற்று, டர்போசார்ஜிங் அமைப்பு மற்றும் எரிபொருள் உபகரணங்கள் இல்லை. பலவீனமான 1.6 FSI, அதிர்ஷ்டவசமாக, ரஷ்யாவில் காணப்படவில்லை, ஏனெனில் அதன் இயக்கவியல் எட்டு வால்வுகள் கொண்ட 1.6 ஐ விட சிறப்பாக இல்லை.

அதிக நம்பகமான மோட்டார்கள்பாஸாட் பி6

நம்பகமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களின் நற்பெயரை "சேமித்தது" 1.8 TSI மற்றும் 2.0 TSI . அவர்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவர்களாகவும், பிரச்சனையற்றவர்களாகவும் இருந்தனர். இந்த வழிமுறைகள்தான் ரஷ்யாவில் கார் சந்தையில் மற்ற அனைத்து மாற்றங்களுக்கிடையில் பெரும் புகழ் பெற்றன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, V- வடிவ 3.6 FSI மற்றும் 3.2 FSI ஆகியவை கூட பிரச்சனைகள் இல்லாததால் மகிழ்ச்சியடையவில்லை. சிக்கல்கள் அடிப்படையில் மேலே உள்ள மோட்டார்கள் போலவே இருக்கும். 3.6 FSI இயந்திரப் பகுதியுடன் தொடர்புடைய பிற சிக்கல்களையும் சீர்குலைக்கலாம். இந்த எஞ்சின்களுடன் கூடிய ஸ்டேஷன் வேகன்கள் இதற்கு பொருத்தமான அளவு உடைகளுடன் வேகமாக ஓட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில் வாங்கப்படுகின்றன என்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

டெஸ்ட் டிரைவ்களுக்குப் பிறகு மிகவும் நேர்மறையான செய்தி டீசல் என்ஜின்களால் நிபுணர்களுக்கும் வாங்குபவர்களுக்கும் கொண்டு வரப்பட்டது, எடுத்துக்காட்டாக, 1.9 டிடிஐ, இது 140 ஹெச்பி சக்தி கொண்டது. அத்தகைய என்ஜின்கள் மூலம், கார் பந்தய இயக்கவியலைப் பிரியப்படுத்த முடியாது, ஆனால் அதே நேரத்தில், இந்த காரை மெதுவாக நகரும் காராக கருத முடியாது. மேலும், அத்தகைய "இயந்திரம்" மிகக் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் பெட்ரோல் சகாக்களை விட அதிக நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

ரஷ்யாவில் நீங்கள் 1.6 டர்போடீசலை வாங்க முடியாது என்பது ஒரு பரிதாபம், ஏனெனில் இது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ எதிர்மறையான மதிப்புரைகளுக்கு தகுதியற்றது. ஆனால் 170 ஹெச்பி கொண்ட பிஎம்ஆர் தொடரின் மிகவும் தீவிரமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த டீசல் எஞ்சின், துரதிர்ஷ்டவசமாக, கொஞ்சம் ஏமாற்றமளித்தது, ஏனெனில் இது விசையாழி மற்றும் எரிபொருள் உபகரணங்களில் சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த இயந்திரம் சரிசெய்யக்கூடிய முனை கருவியைக் கொண்டுள்ளது, இதில் கவனிக்கப்படாத ஒவ்வொரு பிழையும் பிஸ்டன் குழுவின் முறிவுக்கு வழிவகுக்கும் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மிக அதிக அளவு கட்டாயப்படுத்துதல் உள்ளது.

பரிமாற்ற அம்சங்கள்பி6

பெட்டிகள் DSGகள் மிகவும் விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களாக மாறிவிட்டன . பாஸாட் பி 6 இன் தோற்றம் 2005 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது, அதன் பின்னர் இந்த மாடல் டிஎஸ்ஜி -7 என்ஜின்கள் தங்கள் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்த முதல் முறையாகும். மேலும் அவர்கள் பெட்டியை குறைவாக விற்கப்பட்ட 1.4 மற்றும் 1.8 TSI இன்ஜின்களில் வைத்தனர். பின்னர் முடிவு வர நீண்ட காலம் இல்லை.

முதல் வர்த்தக காற்றின் உரிமையாளர்களாக மாறிய அந்த ஓட்டுநர்கள் முழுமையான பெட்டிகளை மாற்றுவது மற்றும் பிடியை மாற்றுவது போன்ற சிக்கல்களுடன் "நரகத்தின் வட்டங்கள்" அனைத்தையும் கடந்து சென்றனர். DSG இன் முதல் பகுதிகள் மிகவும் எளிமையானவை மற்றும் நம்பமுடியாதவை, இருப்பினும் அவர்கள் பத்திரிகைகளில் தங்களைப் பற்றி மிகவும் புகழ்ச்சியான நேர்மறையான விமர்சனங்களைப் பெற்றனர், அங்கு அவர்கள் தங்கள் மென்மை மற்றும் சிறந்த இயக்கவியல் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிட்டனர். போக்குவரத்து நெரிசல்களில், இந்த பெட்டிகள் அவற்றின் ஜெர்க்ஸால் எரிச்சலடைகின்றன, மேலும் கிளட்ச் மற்றும் பிற கூறுகளின் வழக்கமான முறிவுகளால் ஓட்டுநர்களுக்கும் அதிக மகிழ்ச்சி இல்லை.

ஆனால் அந்த நேரத்தில் எண்ணெய் குளியல் கிளட்ச் கொண்ட ஆறு-வேக டி.எஸ்.ஜி நன்றாகச் சரி செய்யப்பட்டது மற்றும் அதன் உரிமையாளர்களுக்கு கடுமையான சிக்கல்களை ஏற்படுத்தவில்லை என்பது நல்லது. ஆனால் இங்கே கூட களிம்பில் ஒரு ஈ இருந்தது - மென்பொருள் தோல்விகள் மற்றும் மெகாட்ரானிக்ஸ் யூனிட்டில் உள்ள சிக்கல்கள் இந்த பெட்டியை புகழ்ச்சியுடன் வழங்கக்கூடும். இத்தகைய ரோபோக்கள் முன்பு இரண்டு லிட்டர் என்ஜின்கள் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களைக் கொண்ட ஸ்டேஷன் வேகன்களில் நிறுவப்பட்டன.

வோக்ஸ்வாகன் வல்லுநர்கள் தங்கள் சொந்த தவறுகளை மிக விரைவாக சரிசெய்தனர். ஆறு படிகள் கொண்ட ஒரு சாதாரண ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் தானியங்கி இயந்திரம் பிறந்தது, அதில் கிட்டத்தட்ட எந்த குறைபாடுகளும் இல்லை.

சேஸ் மற்றும் மின்

கார் இடைநீக்கங்கள் அவற்றின் உரிமையாளர்களுக்கு கடுமையான சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது . அதிக எண்ணிக்கையிலான உள்ளமைவு விருப்பங்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் போது மிகவும் வெற்றிகரமான பாகங்கள் தேர்வு செய்யாவிட்டால், காரின் சிறந்த கையாளுதலை அழிக்க முடியும். பொதுவாக, கீழே இருந்து நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்ஸ், புஷிங்ஸ் மற்றும் விஸ்போன்கள் முறிவுகளுக்கு உட்பட்டவை. ஆனால் அதைப் பற்றி புகார் செய்வது பாவம்! இல்லையெனில், தீவிரமான தலையீடுகள் இல்லாவிட்டால், இடைநீக்கம் சுமார் 100-150 ஆயிரம் கிமீ தூரத்தை எளிதில் கடக்கும், மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றிய பின், காரை சிறிது குலுக்கி, அதே அளவு கடந்து செல்லும்.

கேபின் எலக்ட்ரிக்ஸ் வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட் பி 6 இன் உரிமையாளரை ஆச்சரியப்படுத்தும். திடீரென்று, சன்ரூஃப் மற்றும் ஜன்னல்கள் மழையில் திறக்கலாம், சூடான இருக்கைகள் கோடையில் முழுவதுமாக மாறும் மற்றும் பிற சிறிய சிக்கல்களை சீர்குலைக்கும். மேலும், சில நேரங்களில் பவர் ஸ்டீயரிங் தோல்வியடையும். B6 இல், இது கோல்ஃப் போலவே உள்ளது, இருப்பினும், இயக்கி நின்றுகொண்டே ஸ்டீயரிங் சுழற்ற விரும்பினால், மிகவும் பெரிய காரில், அத்தகைய அலகு அதைத் தாங்காது.

சிறந்த கார் அம்சங்களுக்கு பணம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை கடுமையான விலையில் வருகிறது. . Passat B6 ஐப் பார்க்கும்போது இதை மீண்டும் ஒருமுறை நினைவுபடுத்திக் கொள்ளலாம். சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் எரிபொருள் செயல்திறனை வழங்கும் முயற்சியில், VW இன் வாகன மேம்பாட்டுக் குழு டிரான்ஸ்மிஷன்கள் மற்றும் பவர்டிரெயின்களை வலுப்படுத்துவதை மறந்து விட்டது. இது கார் மோசமானது என்று அர்த்தமல்ல, ஆனால் இதற்கு மிகவும் பொருத்தமற்ற தருணத்தில் முறிவுகள் ஏற்படும் என்பதற்கு தயாராகுங்கள். அதன்படி, இந்த ஸ்டேஷன் வேகன் சரியான நோயறிதல் மற்றும் பராமரிப்பு வழங்க வேண்டும். ஆனால் இதற்கு ஈடாக, Volkswagen Passat இன் உரிமையாளர் சிறந்த ஆறுதல், அழகான உட்புறம் மற்றும் பிற தொடர்புடைய பாகங்களின் மிக உயர்ந்த தரமான வேலைப்பாடு, இடைநீக்கம் முதல் மின்னணுவியலுடன் தொடர்புடைய பெரும்பாலான கூறுகள் வரை பெறுவார். இருப்பினும், இதுபோன்ற அற்பங்கள் என்ஜின் சிக்கல்கள் அல்லது குறைந்த பெட்டி வளத்தை விட மோசமாக தொந்தரவு செய்யாது.

உபகரணங்களின் தேர்வு பற்றி நாம் பேசினால், பெட்ரோல் கார்களில் இருந்து 1.6 MPI இயந்திரம் மற்றும் கையேடு பரிமாற்றம் மிகவும் நம்பகமானவை. உங்களுக்கு வணிக வகுப்பு இயக்கவியல் தேவைப்பட்டால், கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய 1.8 மற்றும் 2.0 TSI இயந்திரங்கள் பொருத்தமானவை. டீசல் கார்களும் உள்ளன, மேலும் இங்கே பொதுவான இரயில் கொண்ட மாடல்களுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். இங்கே தேர்வு ஆறு வேக DSG மற்றும் இயக்கவியல் இடையே இருக்கும். தேர்ந்தெடுக்கும் போது நீங்கள் ஒரு விஷயத்தை நினைவில் கொள்ள வேண்டும் - சிறந்த Passat B6 இல்லை, எனவே அனைத்து "தீமைகள்" குறைவாக தேர்வு செய்யவும்.

B6 இன் பின்புறத்தில் உள்ள Passat ஆனது 2005 இல் அசெம்பிளி லைனில் நுழைந்தது மற்றும் 2010 வரை இந்த வடிவத்தில் இருந்தது. மக்களின் ஆறாவது தலைமுறை மக்கள் காரின் ஒரு திருப்புமுனையாக மாறியது: ஆரம்ப மாடல்கள் ஆடியிலிருந்து சிறிதளவு வித்தியாசமாக இருந்தால் (B5 பதிப்பு போன்றவை , ஆடி மேடையில் கட்டப்பட்டது A4 / A6), பின்னர் இந்த கார் ஐந்தாவது கோல்ஃப் இலிருந்து மேம்படுத்தப்பட்ட PQ46 சேஸில் உருவாக்கப்பட்டது. இது ஒரு குறுக்கு எஞ்சின் தளவமைப்புக்கு திரும்பியது, எளிமையான McPherson முன் இடைநீக்கம் (முந்தைய பல-இணைப்புக்கு பதிலாக) மற்றும் பல-இணைப்பு பின்புற இடைநீக்கம் (ஒரு அரை-சுயாதீன கற்றைக்கு பதிலாக) - ஓட்டுநர் செயல்திறன் மட்டுமே இதன் மூலம் பயனடைந்தது. செடான்கள் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் அவற்றின் கடுமையான வடிவங்களை இழந்தன, ஆனால் அதே நேரத்தில் அவை வளர்ந்தன, மேலும் திடமாகத் தோன்றத் தொடங்கின, மேலும் பணக்காரர்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. ஆனால் இந்த முன்னேற்றம் அனைத்தும் காரின் நற்பெயரை உலுக்கியது, ஒரு காலத்தில் அதன் வகுப்பில் மிகவும் நம்பகமான ஒன்றாகக் கருதப்பட்டது.

என்ஜின்

மின் அலகுகளின் வரம்பு மிகவும் விரிவானது. மற்றும் மிகவும் நம்பகமான இயந்திரங்கள், நீங்கள் யூகித்தபடி, விநியோகிக்கப்பட்ட எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் கூடிய நல்ல பழைய ஆஸ்பிரேட்டட் 1.6 லிட்டர் (102 ஹெச்பி) ஆகும். "அமைதியாக நீ போ. நீங்கள் தொடருவீர்கள் ”- அவர்களைப் பற்றி. இரண்டாம் நிலை சந்தையில் இந்த எஞ்சின்களுடன் கூடிய சிறிய எண்ணிக்கையிலான பதிப்புகள் மிகவும் நியாயமானவை: 12.8 வினாடிகள் முதல் நூற்றுக்கணக்கானவை D-வகுப்பு செடானுக்கு மிகக் குறைவு. மீதமுள்ள பெட்ரோல் அலகுகள் நேரடி ஊசி மற்றும் பெரும்பாலானவை பொருத்தப்பட்டிருந்தனசக்திவாய்ந்த - ஒரு விசையாழி. மேலும் இங்குதான் நீங்கள் கண்களை உரிக்க வேண்டும். மற்றும் சில நேரங்களில் உண்மையில். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, வரம்பில் (160 ஹெச்பி) மிகவும் பிரபலமான 1.8 லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் சத்தம் எழுப்பத் தொடங்கினால், பெரும்பாலும் நீங்கள் நேரச் சங்கிலி மற்றும் அதன் ஹைட்ராலிக் டென்ஷனரை மாற்றுவதற்குச் செல்ல வேண்டியிருக்கும். இது மிக விரைவில் நிகழலாம் - ஏற்கனவே 100 ஆயிரம் கி.மீ. தொகுதி தலைக்கு மாற்றாக இயங்காமல் இருக்க, இதை தாமதப்படுத்தாமல் இருப்பது நல்லது. ஆனால் உத்தரவாதக் காலத்தின் முடிவு மற்ற ஆச்சரியங்களுடன் நிறைந்துள்ளது: முதல் நூறு முடிவில், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு சில நேரங்களில் "மூடப்பட்டிருக்கும்"; ஒரு தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் வெப்பநிலை சென்சார் இணைந்து ஒரு பம்ப்; டர்போசார்ஜர் கண்ட்ரோல் சோலனாய்டு வால்வு ... மேலும் நீங்கள் குறைந்த தரமான எரிபொருளுடன் எரிபொருள் நிரப்பினால், நீங்கள் குவியல் மற்றும் உயர் அழுத்த பம்பை "பெறலாம்". இது தவிர, நேரடி ஊசி கொண்ட அனைத்து இயந்திரங்களும் மிகவும் நிலையான பற்றவைப்பு அமைப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை: போதுமான வெப்பமயமாதலுடன், மெழுகுவர்த்திகள் விரைவாக "கொல்லப்படுகின்றன", இதன் மூலம் பற்றவைப்பு சுருள்களை முடக்குகிறது. எண்ணெய் அளவைக் கண்காணிக்க மறக்காதீர்கள்: செயலில் வாகனம் ஓட்டுவதன் மூலம், நுகர்வு 1000 கிமீக்கு அரை லிட்டர் வரை அடையலாம். நிறைய இல்லை. ஆனால் மிகவும் இழிவான நிலையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் (2.0 எல், 200 ஹெச்பி) இரண்டு மடங்கு அதிகமாக சாப்பிட முடியும்! ஆனால் இந்த அலகு இன்னும் குறைவான கேப்ரிசியோஸ் ஆகும், தவிர 2008 ஆம் ஆண்டு வரை என்ஜின்களில், போதுமான உயவு காரணமாக, எரிபொருள் பம்பை இயக்கும் உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட் கேமில் தேய்மான வழக்குகள் இருந்தன.

1.8 TFSI டர்போ எஞ்சினுடன் முழுமையான தொகுப்பு - ஒன்றுஇரண்டாம்நிலையில் மிகவும் பொதுவானதுசந்தை. அதன் முக்கிய குறைபாடு மிகவும் இல்லைநம்பகமான நேர சங்கிலி இயக்கி

வளிமண்டல "நேரடி" என்ஜின்கள் 1.6 FSI (115 hp) மற்றும் 2.0 FSI (150 hp) குளிர் காலநிலையில் ஒரு மோசமான தொடக்கம் (வியாபாரியில் கணினியை ஒளிரச் செய்வதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது) மற்றும் டைமிங் பெல்ட்டை விரைவாக அணிய வேண்டும். முன்கூட்டியே மாற்றப்பட்டது - ஏற்கனவே 60 ஆயிரம் கி.மீ. 3.2 லிட்டர் (250 ஹெச்பி) இன் மிக சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் என்ஜின்கள் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளனஒப்பீட்டளவில் சில: சங்கிலி நீட்சி மற்றும் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு உட்பட (நகரில் சுமார் 14 லிட்டர்).

விற்பனையில் 1.4 லிட்டர் TSIகள் அதிகம் இல்லை: எப்படி 1.8 TFSI விஷயத்தில், நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும்நேரச் சங்கிலிக்கு

ஆனால் Passat க்கான மிகவும் வெற்றிகரமான சக்தி அலகு 2008 முதல் தயாரிக்கப்பட்ட காமன் ரயில் அமைப்புடன் கூடிய 2-லிட்டர் டர்போடீசல் (140-170 hp) ஆகும். இந்த இயந்திரங்கள் சாதாரண டீசல் எரிபொருளுடன் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டால், சிக்கல்கள் எழக்கூடாது. இல்லையெனில், ஊசி பம்பை மாற்றவும். எஞ்சிய டீசல் என்ஜின்கள் எரிபொருளின் தரத்தைப் பற்றி மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளன: ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் தனித்தனியாக நிறுவப்பட்ட விலையுயர்ந்த யூனிட் இன்ஜெக்டர்கள் இங்கே தோல்வியடையும்.

நேரடி வளிமண்டல மோட்டார்கள்எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்டது (1.6 FSI மற்றும் 2.0 FSI) இருந்ததுகுளிர்காலத்தில் தொடங்குவதில் சிக்கல்கள், இதுECU ஐ ஒளிரச் செய்வதன் மூலம் தீர்க்கப்பட்டது

பரவும் முறை

இயந்திர பெட்டிகளுடன், எல்லாம் ஒப்பீட்டளவில் தெளிவாக உள்ளது: 150 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில் கிளிக்குகள் மற்றும் தட்டுகள் ஏற்படலாம். டீசல் வாகனங்களில் மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் இணைந்த டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீலின் முதல் அறிகுறிகள் இவை. 6-வேக தானியங்கி ஐசின், அதிக வெப்பத்தால் பாதிக்கப்பட்டது, சிக்கல்களை வீசக்கூடும்: பெரும்பாலும், 80-100 ஆயிரம் கி.மீ., அதன் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் வால்வு உடல் தோல்வியடைந்தது. ஆனால் பிரபலமற்ற DSG ரோபோக்கள் மிகவும் சிக்கலை வழங்க முடியும். தீமைகளில் குறைவானது DQ250 "ஆறு-வேகம்" அதிக நீடித்த "ஈரமான" கிளட்ச் ஆகும், இதன் பலவீனமான புள்ளி மெகாட்ரானிக் ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆகும். ஆனால் அதை மாற்றிய பிறகும், மாறும்போது அதிர்ச்சிகள் மீண்டும் தோன்றக்கூடும். உலர் பிடியில் DSG-7 (DQ200) "மெகாட்ரானிக்ஸ்" உடன் மட்டுமல்லாமல், "மூல" கட்டுப்பாட்டு நிரல் மற்றும் பலவீனமான பிடியில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். அதிர்ஷ்டவசமாக, 2010 இல் கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் வலுவூட்டப்பட்டன, ECU முன் ஒளிரும், மற்றும் 2012 இல் VAG DQ200 பெட்டிக்கான உத்தரவாதத்தை ஐந்து ஆண்டுகள் அல்லது 150 ஆயிரம் கிமீ வரை நீட்டித்தது. இதுபோன்ற பெட்டிகளை பழுதுபார்க்கும் செலவு பல ஆண்டுகளாக வியத்தகு முறையில் குறைந்துள்ளது என்பதும் உறுதியளிக்கிறது: மிகவும் விலையுயர்ந்த DSG-6 பழுது ஒரு தனியார் சேவையில் "ஆயத்த தயாரிப்பு" கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு விலை குறைந்துள்ளது மற்றும் பொதுவாக 120 ஆயிரம் ரூபிள் தாண்டாது.

2008 ஐ விட பழைய கார்கள் பெரும்பாலும் உள்ளன nikal knock in steering Gear: rack bushings60-100 ஆயிரம் கிமீ பழுதடைந்தது

பின்புற இடைநீக்கத்தில் தலையீடு அரிதானது 100 ஆயிரம் கிமீ முன் தேவை

சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ரன்னிங்

மேலே உள்ள அனைத்து பின்னணியில், இயங்கும் கியர் unpretentiousness உள்ளது. முன் இடைநீக்கத்தின் பலவீனமான புள்ளி முன் நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகள் ஆகும், இது முதலில் 20-30 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் சேவை செய்யவில்லை. 2008 இல் நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, இந்த பாகங்கள் 2-3 மடங்கு அதிகமாக இயங்கத் தொடங்கின. முன் மற்றும் பின் போன்ற பெரும்பாலான நுகர்பொருட்கள் ஸ்டெபிலைசர் ஸ்ட்ரட்ஸ், ஸ்டீயரிங் டிப்ஸ், முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், முன் சப்ஃப்ரேமின் அமைதியான தொகுதிகள் மற்றும் பின்புற உடைந்த கைகள், சுமார் 100 ஆயிரம் கிமீ வரை பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் மிகவும் நம்பகமானது, 2008 க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களுக்கு, உரிமையாளர்கள் புடைப்புகள் மீது அதிருப்தி அடைந்தனர், இது ஸ்டீயரிங் ரேக் புஷிங்ஸை விரைவாக அணிவதால் ஏற்பட்டது.

உடல், மின்சாரம் மற்றும் உட்புறம்

நீண்ட ரஷ்ய குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு, குரோம், நிச்சயமாக, உரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் வன்பொருள் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை. ஆனால் ஏராளமான மின்னணு "கேஜெட்டுகள்" மூலம் நீங்கள் மிகவும் பாதிக்கப்படலாம்: பார்க்கிங் பிரேக் எலக்ட்ரிக் டிரைவ்கள், அடாப்டிவ் ஹெட் ஆப்டிக்ஸின் ரோட்டரி மெக்கானிசம், கதவு மற்றும் டிரங்க் பூட்டுகள், தொழிற்சாலை ரேடியோ ... ஆனால் எலக்ட்ரானிக் பூட்டின் முறிவு மிகவும் அதிகம். விரும்பத்தகாதELV திசைமாற்றி நெடுவரிசை, இது இம்மோபிலைசரை ப்ளாஷ் செய்ய வேண்டியதன் காரணமாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவையில் மட்டுமே மாற்றப்படுகிறது. "நோய்களின்" ஒரு நீண்ட பட்டியல் ஒவ்வொரு காரிலும் இவை அனைத்தும் அவசியம் என்று அர்த்தமல்ல, இவை சாத்தியமான சிக்கல்கள்.

பாஸாட் வரவேற்புரையின் உபகரணங்கள் வகுப்பில் சிறந்த ஒன்றாகும்

யூரோ NCAP Passat மூலம் பாதுகாப்பிற்காகஅதிகபட்சம் 5 நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது. மொத்த மதிப்பெண் - 37 இல் 34 சாத்தியம்

நன்மை

நவீன மற்றும் பணக்கார உபகரணங்கள், சீரான சேஸ், சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள், விசாலமான உள்துறை, இரண்டாம் நிலை சந்தையில் பணப்புழக்கம்

மைனஸ்கள்

நேரடி ஊசி மூலம் மிகவும் நம்பகமான பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் அல்ல, ரோபோ பெட்டிகளில் சாத்தியமான சிக்கல்கள், விசித்திரமான மின்சாரம்

பிரத்யேக சுதந்திர நூறில் பராமரிப்புக்கான தோராயமான செலவு, ஆர்.

தீர்ப்பு

மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் காரணமாக வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட் பி6 அதன் பிரிவில் முன்னணியில் உள்ளது. ஆனால் நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில், ஒருவேளை, அது எளிமையான சக்தி அலகுகளுடன் ஜப்பானிய பிராண்டுகளின் போட்டியாளர்களிடம் இழக்கிறது. அதன் பக்கத்தில் - சிறந்த ஓட்டுநர் செயல்திறன், விசாலமான உள்துறை மற்றும் நல்ல உபகரணங்கள். வாங்கும் போது, ​​காமன் ரெயில் டர்போடீசல் மற்றும் "மெக்கானிக்ஸ்" கொண்ட காரைத் தேடுவது சிறந்தது. மேலும், 2008 ஐ விட இளைய மாதிரிகளைக் கருத்தில் கொள்வது நல்லது, அதில் பெரும்பாலான குழந்தை பருவ நோய்கள் அகற்றப்பட்டுள்ளன.

VW Passat B6 மாடலை பழையது என்று அழைக்க முடியாது, ஏனெனில் இது 2005 முதல் 2010 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின் அடிப்படையில், இரண்டாம் நிலை சந்தையில் பயன்படுத்தப்பட்ட காரின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் பற்றி விரிவாகக் கருதுவோம், எனவே பேசுவதற்கு, அனைத்து எலும்புகளையும் கழுவி, ஆசை இருந்தால் கருத்தில் கொள்வது முக்கியம் என்று முடிவு செய்வோம். மைலேஜுடன் கூடிய Volkswagen Passat B6 ஐ வாங்க, செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் Passat B6 b/y இல் என்ன வழக்கமான கோளாறுகள் காணப்படுகின்றன.

எல்லா நேரங்களிலும், வோக்ஸ்வேகன் கார்கள் உலகின் சிறந்த மற்றும் மிகவும் பிரபலமானவை. அவர்களின் மிக முக்கியமான நன்மை உயர் நம்பகத்தன்மை மற்றும் உண்மையான ஜெர்மன் உருவாக்க தரம் ஆகும். இருப்பினும், அனைவருக்கும் புத்தம் புதிய Passat ஐ வாங்க முடியாது. அதனால்தான், ரஷ்யாவில் உள்ள வாகன ஓட்டிகள், இன்னும் உலகின் பல நாடுகளில், பயன்படுத்தப்பட்ட கார் சந்தையில் உறுதியான ஆர்வத்தைக் காட்டுகிறார்கள், அங்கு செடான்கள் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் (பெட்ரோல் மற்றும் டீசல்) வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட் பி6 மைலேஜுடன் சிறப்பாக மேற்கோள் காட்டப்படுகின்றன. அவர்களின் முன்னோடியான Volkswagen Passat B5 ஐ மதிக்கிறது.

மைலேஜ், மதிப்புரைகள் கொண்ட Passat B6 க்கான TDI FSI TFSI இன்ஜின்கள்

ஒரு காரின் இதயம் ஒரு உண்மையான வாகன ஓட்டிக்கு மிக முக்கியமான குறிகாட்டியாக இருக்கலாம். மிகவும் பிரபலமான விருப்பங்கள் என்ன, அவை ஏன் நல்லது / கெட்டது?

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI இன்ஜின் - மதிப்புரைகளின்படி, 2007 க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட 2.0-லிட்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் என்ஜின்கள் Passat இல் சிறந்த விருப்பமாக கருதப்படவில்லை. பழுதுபார்த்தல் அல்லது மறுகட்டமைத்தல் தேவைப்படும் பின்வரும் சிக்கல்களை அவர்கள் அடிக்கடி எதிர்கொள்கின்றனர்:

• உறைபனி காலநிலையில் கடினமான தொடக்கம் (இருப்பினும், கணினியை மறுகட்டமைப்பதன் மூலம் இது தீர்க்கப்படுகிறது);
• Passat B6 2.0 FSI க்கு, உற்பத்தியாளர் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றாமல் 90 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு உறுதியளிக்கிறார், டைமிங் பெல்ட் அதிகரித்த உடைகளுக்கு உட்பட்டது, உண்மையில் 60 ஆயிரத்திற்குப் பிறகு சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்;
• வெளியேற்ற அமைப்பில் உள்ள நெளிவுகள் உடைந்திருக்க வாய்ப்புள்ளது.

Passat B6 2.0 TFSI இயந்திரம் - மதிப்புரைகளின்படி, 2.0 இன்ஜினின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பு ஆற்றல் பிரியர்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, ஏனெனில் முடுக்கம் இயக்கவியல் சிறந்தது: 0 முதல் 100 வரை வெறும் 7.6 வினாடிகளில்! ஆமாம், அது தான் மற்றும் அதே நேரத்தில் ஒரு கழித்தல், ஏனெனில் முந்தைய உரிமையாளர் கண்ணியமாக மோட்டாரை உருட்ட முடியும். 2.0 TFSI பிற சிறப்பியல்பு பலவீனங்களைக் கண்டறியவில்லை.

1.8 TFSI இயந்திரம் 2008 முதல் மாடலுக்கான இயந்திரங்களின் வரிசையில் தோன்றியது. இதில் மேலும் சிக்கல்கள் உள்ளன:

• அதிக மைலேஜுடன், விசையாழியின் சோலனாய்டு வால்வுகள் தோல்வியடையத் தொடங்குகின்றன;
• உயர் அழுத்த பம்ப் தோல்வி;
• எங்காவது சுமார் 60 ஆயிரம், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மாற்றப்பட வேண்டும்;
• ஹைட்ராலிக் டென்ஷனரின் தேய்மானம் காரணமாக டைமிங் பெல்ட் முற்றிலும் பயன்படுத்த முடியாததாகி, நீட்டிக்கப்படும்.

மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் 3.2 FSI ஆகும். எஃப்எஸ்ஐயுடன் கூடிய பாஸாட் பி6, வெளிப்படையான பெரிய செலவினத்திற்கு கூடுதலாக, பொதுவாக அதன் பலவீனமான சகாக்கள் (நேரம் மற்றும் ஹைட்ராலிக் டென்ஷனரில் உள்ள சிக்கல்கள்) போன்ற நோய்களுக்கு உட்பட்டது. மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கான மேலே உள்ள சில விருப்பங்களின் பொதுவான சிக்கல்கள், (குறிப்பாக எஃப்எஸ்ஐ), பற்றவைப்பு சுருள்கள் வேலை செய்யத் தவறிய வடிவத்தில் ஒரு செயலிழப்பை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும்.

Volkswagen Passat B6 டீசல் (1.6, 1.9, 2.0 TDI) பற்றிய மதிப்புரைகள், பயன்படுத்திய காரை வாங்க விரும்புவோர், டீசல் என்ஜின்களில் இருந்து காமன் ரெயில் அமைப்பு (2008 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது) பொருத்தப்பட்ட என்ஜின்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது என்று முடிவு செய்ய அனுமதிக்கிறது. . பம்ப் இன்ஜெக்டர்கள் கொண்ட பழைய இயந்திரங்கள் குறைந்த தரம் வாய்ந்த டீசல் எரிபொருளுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை, இது ஒரு விதியாக, 100 ஆயிரம் மைலேஜ் மூலம் "இறக்கிறது".

மைலேஜ், மதிப்புரைகளுடன் Volkswagen Passat B6ஐ ஓட்டுங்கள்

ஏறக்குறைய அனைத்து Passat B6 மாடல்களும் முன்-சக்கர இயக்கி ஆகும். இருப்பினும், நீங்கள் விரும்பினால், 4Motion ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட பயன்படுத்தப்பட்ட காரைக் காணலாம். கணினி கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் இயந்திர வேறுபாடு ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச் மூலம் மாற்றப்பட்டது. உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, ஆல்-வீல் டிரைவ் Passat B6 (4Motion) என்பது குறிப்பிட்ட குறைபாடுகள் இல்லாத ஒரு சிறந்த அமைப்பாகும். சாதாரண பயன்முறையில், இது முன் அச்சுக்கு 100% முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது, மேலும் காரின் முன் சக்கரங்கள் இழுவை இழந்தால், விநியோகம் இரண்டு அச்சுகளுக்கும் சமமாக நிகழ்கிறது.

வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட் பி6க்கான கியர்பாக்ஸ் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மைலேஜ், விமர்சனங்கள்

மொத்தத்தில், Passat B6 க்கு மூன்று வெவ்வேறு கியர்பாக்ஸ் விருப்பங்கள் உள்ளன.

பாஸாட் பி 6 இல் உள்ள இயக்கவியல் (குறிப்பாக கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் டீசல் எஞ்சினுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தால்) - இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் விரைவாக தேய்ந்து பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும் (தொடங்கும்போது அசாதாரணமான தட்டுகள் தோன்றும் போது அது தெளிவாகிறது). 2008 ஆம் ஆண்டு முதல் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட கார்களில், கியர்கள் அல்லது 1 வது வேக சின்க்ரோனைசர் சில நேரங்களில் உடைந்து விடும்.

Volkswagen Passat B6 தானியங்கி பற்றிய விமர்சனங்கள், பயன்படுத்திய காரில் Tiptronic தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு கியரில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு மாறுவதற்கு காரணமான வால்வு பிளாக்குகளின் விரைவான உடைகள் காரணமாக அடிக்கடி பாதிக்கப்படுகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. ஒரு ஜர்க்கிங் கார் உள்ளது.

பாஸாட் பி6 இல் உள்ள டிஎஸ்ஜி ரோபோடிக் பெட்டி - மெகாட்ரானிக்ஸ் யூனிட்டில் (அதிக மைலேஜுடன்) ரோபோ சிக்கல்களால் பாதிக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலும், முழு அலகு மாற்றப்பட வேண்டும், ஆனால் சில நேரங்களில் மறுசீரமைப்பு சேமிக்கிறது.

மைலேஜுடன் முன் மற்றும் பின் சஸ்பென்ஷன் Passat B6

பயன்படுத்தப்பட்ட Passat B6 ஐத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​நீங்கள் முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கத்தை கவனமாக ஆய்வு செய்ய வேண்டும், இது காரின் உண்மையான மைலேஜ் பற்றி உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும். முன் நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகள் 50-60 ஆயிரம் கிமீ திருப்பத்தில் முன் இடைநீக்கத்தில் முதலில் தேய்ந்து, 100 ஆயிரம் கிமீ, ஒரு விதியாக, நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்கள் பயன்படுத்த முடியாதவை, மற்றும் 120 ஆயிரம் அமைதியான தொகுதிகள் துணை சட்டகம். முன் இடைநீக்கத்தில் மிகவும் நீடித்த பாகங்கள் 200 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆயிரம் செல்லக்கூடிய பந்து மூட்டுகள்.
Passat B6 இல் பின்புற இடைநீக்கம் மிகவும் நீடித்த மற்றும் நம்பகமானது. உடைந்த நெம்புகோல்களை முதலில் 80-100 ஆயிரம் கிமீக்கு மாற்ற வேண்டும், பின்னர் 100-120 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்தில் அவை நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்டை மாற்ற வேண்டும். பின்புற இடைநீக்கத்தின் மீதமுள்ள கூறுகள் 200 ஆயிரம் பிறகு கவனம் தேவைப்படும்.

மைலேஜுடன் கூடிய Passat B6க்கான ஸ்டீயரிங் ரேக்

அனைத்து VW Passat வாகனங்களும் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். 2008 க்கு முன்னர் விற்பனைக்கு வந்த மாடல்களில், ஒரு சிக்கல் அடிக்கடி வெளிப்படுகிறது: ரயில் புஷிங்ஸ் 70-90 ஆயிரம் கிமீ அளவுக்கு அதிகமாக தேய்ந்து போனது. இதன் விளைவாக சாலையின் சீரற்ற பகுதிகளுக்கு மேல் வாகனம் ஓட்டும்போது ஒரு விசித்திரமான ராக்கெட் சத்தம் ஏற்பட்டது. 2008 க்குப் பிறகு, முழு முனையையும் மறுவடிவமைப்பதன் மூலம் சிக்கல் சரி செய்யப்பட்டது.

மைலேஜ் கொண்ட Elektroruchnik Passat B6

ஒருவேளை இந்த விவரம் Passat B6 (அதாவது ஒரு பலவீனமான புள்ளி) இன் அகில்லெஸின் குதிகால் வகையாக இருக்கலாம். பொறிமுறைக்கு பொறுப்பான பொத்தான் பெரும்பாலும் வேலை செய்யாது. அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், ஆக்சுவேட்டர்களிலேயே சிக்கல் உள்ளது.

வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட் பி6 தீமைகள் மைலேஜ், விமர்சனங்கள்:

• முதல் மற்றும் மிக அடிப்படைக் கழித்தல் என்பது பயன்படுத்தப்பட்ட காரைப் போலவே அதிக விலையுள்ள சராசரி சந்தை விலையாகும். ஆமாம், இது ஒரு வணிக வகுப்பு, ஆம் இது ஒரு உண்மையான ஜெர்மன், ஆனால் இன்னும் புதியது அல்ல ...
• எலக்ட்ரானிக்ஸ் தொடர்பான சிக்கல்கள் (ரேடியோ, பொத்தானுடன் என்ஜின் தொடக்கம், எலக்ட்ரிக் ஹேண்ட்பிரேக், ஏர் கண்டிஷனிங் ரெகுலேட்டர்கள் போன்றவை).
• சில்லுகளின் இடங்களில் ஒரு சிறிய துரு.
• சற்று உயரமான பின்புறம் பார்க்கிங்கை கடினமாக்குகிறது, குறிப்பாக நீங்கள் இதற்கு முன் பருமனான செடான் அல்லது ஸ்டேஷன் வேகன்களை ஓட்டவில்லை என்றால்.
• நேரம், ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர்கள் மற்றும் உட்கொள்ளும் அமைப்பு நெளிவுகளில் சிக்கல்கள்.
• விலையுயர்ந்த உடல் மற்றும் உட்புற பாகங்கள்.
• அமைதியான தொகுதிகளின் விரைவான தோல்வி (குறிப்பாக முன்).
• உயர் அழுத்த பம்ப் தோல்வி.

காரின் நன்மைகள்:

• கார் நடைமுறையில் அரிப்புக்கு உட்பட்டது அல்ல, செடானின் மிகவும் கடினமான இயக்க நிலைமைகளுக்குப் பிறகுதான் உடல் பாகங்கள் மாறுகின்றன.
• நிலை பாதுகாப்பு. ஒரு காலத்தில், அவர் 5/5 யூரோ NCAP நட்சத்திரங்களைப் பெற்றார்.
• இது ஒரு ஜெர்மன் வணிக வகுப்பு என்பதால், முடித்த பொருட்கள் சிறந்தவை.
• வசதியான நாற்காலிகள், சிறந்த பக்கவாட்டு ஆதரவு, விரிவான சரிசெய்தல் வரம்பு.
• டீசல்கள் முதல் டர்போசார்ஜ் ஆஸ்பிரேட்டட் வரையிலான மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் ஒரு பெரிய தேர்வு.
• ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட மாடல்கள் கிடைப்பது ஒரு பெரிய பிளஸ் ஆகும்.
• சாலையில் உயர் கையாளுதல் மற்றும் நிலைத்தன்மை.
• பணக்கார உபகரணங்கள்.
• நீடித்த பின் சஸ்பென்ஷன்.