மர வரைபடங்களில் கார். எரிவாயு ஜெனரேட்டரின் செயல்பாட்டின் கொள்கை - எரிவாயு ஜெனரேட்டர். எரிவாயு ஜெனரேட்டர்கள் பற்றிய சுவாரஸ்யமான உண்மைகள் - உண்மை அல்லது பொய்

இதையொட்டி, உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஒரு காரில் நிறுவப்படலாம், இந்த வழக்கில் எரிவாயு ஜெனரேட்டர் வழக்கமான பெட்ரோல், டீசல் எரிபொருள் அல்லது எரிவாயு இல்லாமல் செய்ய முடியும், போக்குவரத்து சிக்கல்களை தீர்க்கிறது. எரிவாயு நிலையங்களிலிருந்து தொலைவில் உள்ள பகுதிகளில், திட எரிபொருளுக்கான இலவச அணுகலுக்கு உட்பட்டு, இது வழக்கமாக தேவைப்படுகிறது.

வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட விறகு எரியும் எரிவாயு ஜெனரேட்டர், வீட்டிலும் காரிலும் பயன்படுத்தப்படலாம்

வீட்டிற்கு ஒரு எரிவாயு ஜெனரேட்டர், உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பல்வேறு மின் சாதனங்களின் செயல்பாட்டிற்காக வீட்டுத் தேவைகளுக்குத் தேவையான மின்சாரத்தை உருவாக்குவதற்கான நிறுவலின் ஒரு பகுதியாக இயக்கப்படலாம்.

வெப்பமாக்குவதற்கு எரியக்கூடிய வாயுவைப் பெறுவது பற்றி நாம் பேசுகிறோம் என்றால், திட எரிபொருள் பைரோலிசிஸ் உலை தயாரிப்பது மிகவும் பகுத்தறிவு ஆகும், அங்கு அது உடனடியாக மேல் எரிப்பு அறையில் எரிக்கப்பட்டு, நிறுவலில் இருந்து அதிக வெப்ப பரிமாற்றத்தை உறுதி செய்கிறது. எரிவாயு ஜெனரேட்டர் உலை (கொதிகலன்) இலிருந்து வேறுபடுகிறது, அதில் எரியக்கூடிய வாயு எரிக்கப்படவில்லை, ஆனால் மேலும் பயன்பாட்டிற்கு எடுக்கப்படுகிறது.

எரிவாயு ஜெனரேட்டரின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

எரியக்கூடிய வாயுவைப் பெற, விறகு, மரக் கழிவுகள், கரி உள்ளிட்ட பல்வேறு வகையான திட எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்தலாம். நிறுவலின் வடிவமைப்பு எரிபொருளின் வகையைப் பொறுத்தது, இந்த கட்டுரை மரத்தில் இயங்கும் அலகுகளைப் பற்றி விவாதிக்கிறது.

எரிபொருளை எரிப்பதைத் தடுக்க, ஆனால் எரியக்கூடிய வாயுக்களின் வெளியீட்டில் புகைபிடிக்க, இது ஒரு மூடிய கொள்கலனில் 400 டிகிரி வெப்பநிலையில் குறைந்த ஆக்ஸிஜனுடன் எரிக்கப்படுகிறது (முழு எரிப்புக்கு தேவையானதில் 1/3 க்கு மேல் இல்லை) .

எரிவாயு ஜெனரேட்டரின் செயல்பாட்டின் திட்டம்

அதிக வெப்பநிலையில் விறகுகளை புகைக்கும் செயல்பாட்டில்,:

1. எரியக்கூடிய வாயுக்கள்:
   • கார்பன் மோனாக்சைடு (கார்பன் மோனாக்சைடு);
   • மீத்தேன்;
   • ஹைட்ரஜன்;
   • பல்வேறு நிறைவுறா ஹைட்ரோகார்பன்கள்.
2. பேலாஸ்ட் வாயுக்கள்:
   • நீராவி;
   • கார்பன் டை ஆக்சைடு;
   • நைட்ரஜன்;
   • ஆக்ஸிஜன்.

இந்த வாயுக்களின் கலவையை குளிர்வித்து சுத்தப்படுத்துவது முக்கியம், இதற்காக இது குளிரூட்டும் சுற்று மற்றும் வடிகட்டி அமைப்பு வழியாக அனுப்பப்படுகிறது, இதன் காரணமாக இடைநிறுத்தப்பட்ட துகள்கள், ஃபார்மிக் மற்றும் அசிட்டிக் அமிலம் போன்றவை அகற்றப்படுகின்றன. வாயுக்களின் விளைவான கலவையின் கலவை நடைமுறையில் மரத்தின் வகையைச் சார்ந்தது அல்ல, எனவே எந்த விறகும் சமமான வெற்றியுடன் பயன்படுத்தப்படலாம்.

குறிப்பு! மரம் எரியும் எரிவாயு ஜெனரேட்டரின் செயல்திறன் பெரும்பாலும் மரத்தின் ஈரப்பதத்தைப் பொறுத்தது. மூல எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​செயல்திறன் 10-25% அல்லது அதற்கு மேல் குறைக்கப்படுகிறது, எனவே அலகு நிலையான வடிவமைப்பு விறகுகளை உலர்த்துவதற்கான மேல் பெட்டியை வழங்குகிறது. கூடுதலாக, மூல மரம் புகைபிடிக்கும் போது, ​​தார் உருவாகிறது, அதில் இருந்து அமைப்பு சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்.

எரிவாயு ஜெனரேட்டரின் செயல்பாடு

எரிவாயு உற்பத்தி செய்யும் ஆலை எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டால், அதன் வேலையின் பின்வரும் நிலைகளை நாம் வேறுபடுத்தி அறியலாம்:

• ஒரு சிறப்பு பெட்டியில் உள்ள எரிபொருள் ஆக்ஸிஜன் பற்றாக்குறையின் நிலைமைகளின் கீழ் வெப்பமாக சிதைகிறது;
• உலர்ந்த சுழல் வடிகட்டிக்கு நன்றி, விளைவாக வாயு கலவையிலிருந்து ஆவியாகும் துகள்கள் அகற்றப்படுகின்றன;
• வாயுக்களின் கலவை ஒரு காற்று வெப்பப் பரிமாற்றியில் குளிரூட்டப்படுகிறது (திரவ பதிப்பு குறைவாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது);
• வாயுக்களின் சிறந்த சுத்திகரிப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது (ஒரு வடிகட்டி அமைப்பு தேவை);
• எரியக்கூடிய வாயு காற்றுடன் கலக்கப்படுகிறது, முடிக்கப்பட்ட வாயு-காற்று கலவை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் செலுத்தப்படுகிறது.

வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட எரிவாயு ஜெனரேட்டரை உங்கள் காரில் நிறுவலாம் அல்லது வீட்டிலேயே பிரதான அல்லது காப்பு மின்சாரம் வழங்குவதற்கான எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தலாம்.

வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட எரிவாயு ஜெனரேட்டர்

எரிவாயு உற்பத்தி நிறுவல்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

இந்த வகை அலகுகளின் நன்மைகளின் பட்டியலில் அடங்கும்:

• உலர் எரிபொருளில் செயல்படும் நிபந்தனையின் கீழ் போதுமான உயர் செயல்திறன் (75-80%);
• எரியும் செயல்முறையின் காலம் (உலையில் தொடர்ந்து விறகு வைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, நிறுவல் ஒரு தாவலில் ஒரு நாள் வேலை செய்யலாம்);
• எரிபொருள் கிட்டத்தட்ட முழுவதுமாக எரிந்து, குறைந்தபட்ச சாம்பல் மற்றும் கசடுகளை உருவாக்குகிறது, அதாவது புகை மற்றும் சாம்பல் பாத்திரத்தை சுத்தம் செய்வது ஒப்பீட்டளவில் அரிது;
• வளிமண்டலத்தில் உமிழ்வுகள் மிகக் குறைவு, எனவே சுற்றுச்சூழலுக்கு மரியாதை அளிக்கும் மக்கள் பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளுக்குப் பதிலாக மரத்தில் எரியும் எரிவாயு ஜெனரேட்டர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

தீமைகள் அடங்கும்:

• அலகு ஏற்ற இறக்கம், வடிவமைப்பு மின்சார விசிறிக்கு வழங்கினால்;
• ஆலை செயல்பாட்டின் சக்தியில் 50% குறைவு எரிப்பு உறுதியற்ற தன்மைக்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் காரணமாக தார் வெளியிடத் தொடங்குகிறது, இது வாயு குழாயை மாசுபடுத்துகிறது;
• ஆயத்த நிறுவலை வாங்குவது பொருளாதார ரீதியாக லாபகரமானது அல்ல - பணத்தை மிச்சப்படுத்தும் குறிக்கோள் இருந்தால், மேம்படுத்தப்பட்ட பொருட்களிலிருந்து மரத்தால் எரியும் எரிவாயு ஜெனரேட்டரை நீங்களே ஏற்ற வேண்டும்.

எரிவாயு ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் வெப்பமாக்கல்: முக்கிய கட்டுக்கதைகள்

எரிவாயு ஜெனரேட்டர்கள் பற்றி பல கட்டுக்கதைகள் உள்ளன. அடிப்படையில், ஒரு தன்னாட்சி வெப்பமாக்கல் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக அவற்றின் செயல்திறனைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். இணையத்தில் காணப்படும் பிரபலமான சொற்களைக் கவனியுங்கள்.

கட்டுக்கதை 1. "எரிவாயு ஜெனரேட்டரின் செயல்திறன் ஒரு திட எரிபொருள் கொதிகலனின் செயல்திறனை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் 95% ஐ அடைகிறது."

இந்த வகையான உபகரணங்கள் பல்வேறு நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்ற உண்மையுடன் ஆரம்பிக்கலாம்.:

• எரிவாயு உற்பத்தி ஆலை எரியக்கூடிய வாயுவை உருவாக்குகிறது, மேலும் அதன் செயல்திறன் என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு எரிபொருளிலிருந்து உண்மையில் பெறப்பட்ட உற்பத்தியின் விகிதம் மற்றும் கோட்பாட்டளவில் சாத்தியமானது, 100% பெருக்கப்படுகிறது;
• ஒரு வெப்பமூட்டும் கொதிகலன் வெப்ப ஆற்றலை உருவாக்குகிறது, மேலும் அதன் செயல்திறன் என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு எரிபொருளின் எரிப்பின் போது உண்மையில் பெறப்பட்ட வெப்பத்தின் விகிதமாகும் மற்றும் கோட்பாட்டளவில் சாத்தியமானது, 100% பெருக்கப்படுகிறது.

எனவே, எரிவாயு ஜெனரேட்டர் மற்றும் வெப்பமூட்டும் கொதிகலனின் செயல்திறனை ஒப்பிடுவது அடிப்படையில் தவறானது. கூடுதலாக, வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட எரிவாயு ஜெனரேட்டர் ஆலையின் செயல்திறன் அரிதாக 80% ஐ விட அதிகமாக உள்ளது, எனவே 90-95% புள்ளிவிவரங்கள் ஒரு கட்டுக்கதையாக கருதப்படலாம்.

நீங்கள் ஒரு பைரோலிசிஸ் மற்றும் ஒரு வழக்கமான திட எரிபொருள் கொதிகலன் செயல்திறனை ஒப்பிடலாம் - இந்த வழக்கில், நன்மை பைரோலிசிஸ் பக்கத்தில் உள்ளது, ஏனெனில் இரண்டாம் நிலை எரிப்பு அறையில் எரியக்கூடிய வாயுக்களின் எரிப்பு எரிபொருள் செயல்திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

கட்டுக்கதை 2. "எரிவாயு உற்பத்தி ஆலை வெற்றிகரமாக மூல மரத்தில் வேலை செய்கிறது."

மூல விறகுகளைப் பயன்படுத்தும்போது கூட அலகு செயல்பட முடியும், ஆனால் அதன் உற்பத்தித்திறன் கடுமையாகக் குறைகிறது, ஏனெனில் வெப்ப ஆற்றலின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி விறகுகளில் உள்ள ஈரப்பதத்தை ஆவியாக்குவதற்கு செலவிடப்படுகிறது. எரிப்பு அறையில் வெப்பநிலை குறைவது பைரோலிசிஸில் மந்தநிலைக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் நிறுவலின் உண்மையான சக்தியை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.

கட்டுக்கதை 3. "திட எரிபொருள் கொதிகலனை விட ஒரு எரிவாயு ஜெனரேட்டர் வீட்டை வெப்பமாக்குவதற்கு மிகவும் லாபகரமானது."

திட எரிபொருள் கொதிகலனை விட வாயு உருவாக்கும் ஆலையின் வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது, இதில் பைரோலிசிஸ் ஒன்று உள்ளது, கூடுதலாக, இது குளிரூட்டும் சுற்று உள்ளடங்கியிருப்பதால், அதிக இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது. இதன் விளைவாக எரியக்கூடிய வாயுவை எரிப்பதற்காக மிகவும் சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த அலகு நிறுவுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை.

காரின் உடற்பகுதியில் நிறுவப்பட்ட வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட எரிவாயு ஜெனரேட்டரின் எடுத்துக்காட்டு

எனவே, நீங்களே செய்யக்கூடிய எரிவாயு ஜெனரேட்டர் இரண்டு சந்தர்ப்பங்களில் தயாரிக்கப்படுகிறது - ஒரு காரில் நிறுவுவதற்கும், தேவைப்பட்டால், ஆற்றல் கேரியரின் (எரியக்கூடிய வாயு) மூலத்தை கையில் வைத்திருக்கவும், அதன் வெப்ப ஆற்றலை மின்சாரமாக மாற்ற முடியும். தற்போதைய.

எரிவாயு ஜெனரேட்டரின் சாதனம் மற்றும் உற்பத்தி

எரிவாயு ஜெனரேட்டரின் சாதனத்தை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம். வழக்கு கூடுதலாக, இது உள்ளே அமைந்துள்ளது உறுப்புகளின் முக்கிய பகுதி, வடிவமைப்பு அடங்கும்:

• பதுங்கு குழி (எரிபொருளை ஏற்றுவதற்கான அறை);
• எரிப்பு அறை (இங்குதான் மரத்தின் புகைபிடிக்கும் செயல்முறை அதிக வெப்பநிலை மற்றும் குறைந்தபட்ச காற்று விநியோகத்துடன் நடைபெறுகிறது);
• எரிப்பு அறையின் கழுத்து (இங்கே பிசின் விரிசல் ஏற்படுகிறது);
• ஒரு காசோலை வால்வுடன் பொருத்தப்பட்ட காற்று விநியோக பெட்டி;
• ஈட்டிகள் (அளவுத்திருத்த துளைகள், இதன் மூலம் சந்தி பெட்டி எரிப்பு அறையின் நடுத்தர பகுதியுடன் தொடர்பு கொள்கிறது);
• தட்டி (எரிபொருளை எரிப்பதற்கான ஆதரவாக செயல்படுகிறது);
• சீல் செய்யப்பட்ட கவர்கள் பொருத்தப்பட்ட ஏற்றுதல் ஹேட்சுகள் (மேல் பகுதியில் உள்ள குஞ்சுகள் எரிபொருளை ஏற்றுவதற்கு தேவைப்படுகின்றன, கீழ் பகுதியில் - திரட்டப்பட்ட சாம்பலில் இருந்து அலகு சுத்தம் செய்ய);
• கடையின் குழாய் (எரியும் வாயு அதன் வழியாக வெளியேறுகிறது மற்றும் எரிவாயு குழாயின் பற்றவைக்கப்பட்ட குழாயில் நுழைகிறது);
• காற்று குளிர்விப்பான் (ஒரு சுருள் வடிவில்);
• தேவையற்ற அசுத்தங்களிலிருந்து வாயுக்களின் கலவையை சுத்தம் செய்வதற்கான வடிகட்டிகள்.

எரிவாயு ஜெனரேட்டர் சர்க்யூட்டில் எரிபொருள் உலர்த்தும் அமைப்பு இருக்கலாம். பைரோலிசிஸ் பயனுள்ளதாக இருக்க, விறகு உலர்ந்ததாக இருக்க வேண்டும். எரிவாயு குழாயின் ஒரு பகுதி எரிபொருள் ஏற்றும் அறையைச் சுற்றியுள்ள வளையத்துடன் (இந்த அறையின் சுவர்களுக்கும் வீட்டுவசதிக்கும் இடையில்) இயங்கினால், ஈரமான விறகு எரிப்பு அறைக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு உலர நேரம் கிடைக்கும். இது நிறுவலின் செயல்திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கும்.

எரிவாயு ஜெனரேட்டரின் உடல் ஒரு உலோக பீப்பாயால் ஆனது, அதன் மேல் மூலைகள் மற்றும் போல்ட்களுடன் முத்திரையுடன் ஒரு குழாய் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் உள்ளே இருந்து போல்ட்களுடன் ஒரு புரோபேன் சிலிண்டர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

நீங்கள் ஒரு எரிவாயு ஜெனரேட்டரை உருவாக்குவதற்கு முன், பொருத்தமான சாதன மாதிரி மற்றும் அனைத்து உறுப்புகளின் பரிமாணங்களைக் குறிக்கும் விரிவான வரைபடங்களைப் பற்றிய தகவலை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.

ஒவ்வொரு கட்டமைப்பு கூறுகளுக்கும் பொருட்களின் தேர்வுக்கு குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. எரிவாயு ஜெனரேட்டர் ஒரு செவ்வக அல்லது உருளை வடிவத்தைக் கொண்டிருக்கலாம் - உடல் பொதுவாக தாள் உலோகத்திலிருந்து பற்றவைக்கப்படுகிறது அல்லது ஒரு உலோக பீப்பாய் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கீழே மற்றும் கவர் 5 மிமீ தடிமன் கொண்ட எஃகு தாளில் செய்யப்பட வேண்டும்.

தோலிற்குள் போல்ட் செய்யப்பட்ட ஹாப்பர் லேசான எஃகு மூலம் செய்யப்பட வேண்டும். எரிப்பு அறை வெப்ப-எதிர்ப்பு எஃகு மூலம் செய்யப்படுகிறது, நீங்கள் திரவமாக்கப்பட்ட புரொப்பேன் வெற்று பாட்டில் பயன்படுத்தலாம்.

கேஸ் சிலிண்டர் பீப்பாயின் உள்ளே நிறுவப்பட்டு அதன் மேல் போல்ட் செய்யப்படுகிறது.

குறிப்பு! நீங்கள் ஒரு வெற்று எரிவாயு சிலிண்டரை வெட்டப் போகிறீர்கள் என்றால், முதலில் அதை தண்ணீரில் நிரப்பவும் - இது ஒரு தீப்பொறி தாக்கும்போது வாயு நீராவி வெடிக்கும் அபாயத்தை நீக்கும்.

பதுங்கு குழியின் மூடி வெப்ப-எதிர்ப்பு பொருட்களால் செய்யப்பட்ட நம்பகமான முத்திரையுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும் (கிராஃபைட் மசகு எண்ணெய் கொண்ட கல்நார் தண்டு). எரிப்பு அறையின் கழுத்துக்கும் உடலுக்கும் இடையில் ஒரு பயனற்ற இன்சுலேட்டர் (அஸ்பெஸ்டாஸ் தண்டு அல்லது ஒத்த பொருள்) போடப்பட்டுள்ளது. தட்டுகளின் உலோகத் தட்டியை வலுவூட்டும் கம்பிகளிலிருந்து அகற்றுவது மிகவும் வசதியானது, இதனால் எரிப்பு அறையை சுத்தம் செய்வது மிகவும் வசதியானது.

பீப்பாயின் மேல் உள்ள போல்ட்களில் ஒரு குழாய் இணைக்கப்பட்டுள்ளது

கடையில் திரும்பாத வால்வு கொண்ட காற்று விநியோக பெட்டி வீட்டுவசதிக்கு வெளியே நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதன் முன் புதிதாக வெட்டப்பட்ட மரத்தில் பணிபுரியும் போது அலகு செயல்திறனை அதிகரிக்க காற்றை வீசும் விசிறியை ஏற்றலாம்.

செயல்திறனை மேம்படுத்த உதவும் ப்ளோவர் ஃபேன்

காற்று குளிரூட்டும் சுருளாக, சில கைவினைஞர்கள் எஃகு அல்லது பைமெட்டாலிக் ரேடியேட்டரைப் பொருத்துகிறார்கள். மிக்சர், சுத்திகரிக்கப்பட்ட எரியக்கூடிய வாயு காற்றில் கலக்கப்படும் அதன் வழியாக, ஒரு விசிறி பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

வீட்டு உபயோகத்திற்காக மின்சாரம் தயாரிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு நிலையான நிறுவலுக்கான பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​நம்பகத்தன்மை மற்றும் மலிவு ஆகியவற்றிற்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்படுகிறது. நீங்கள் ஒரு காருக்கான எரிவாயு ஜெனரேட்டரை உருவாக்க விரும்பினால், துருப்பிடிக்காத எஃகுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்கப்பட வேண்டும் - இது யூனிட்டை இலகுவாகவும் கச்சிதமாகவும் மாற்றும். ஆனால் துருப்பிடிக்காத எஃகு பயன்பாடு கட்டுமான செலவை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

முடிவுரை

சிறிய மரத்தில் எரியும் எரிவாயு ஜெனரேட்டர் ஒரு டிரக் அல்லது காரில் நிறுவுவதற்கு ஏற்றது. ஒரு உள்ளூர் மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கான அலகு ஒரு வீட்டின் அடித்தளத்தில், ஒரு வெளிப்புற கட்டிடத்தில் நிறுவப்படலாம் அல்லது தேவைப்பட்டால், தெருவில் அல்லது ஒரு விதானத்தின் கீழ் நிறுவப்படலாம் (எந்தவொரு நிலையான மின் சாதனங்களுக்கும் மின்சாரம் வழங்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால்).

அடிப்படை கேள்வி எரிவாயு ஜெனரேட்டரின் சரியான செயல்பாடு ஆகும். அலகு அதிக செயல்திறனுடன் செயல்பட, காற்று விநியோகத்தின் அளவை கவனமாக சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம் (எரிபொருளின் ஈரப்பதத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது), வெளியேற்ற வாயுக்களின் தீவிரம், முதலியன. அனைத்து அளவுகள் மற்றும் விகிதாச்சாரங்களுக்கு இணங்க, தொழில்முறை வரைபடங்களின்படி ஒரு எரிவாயு ஜெனரேட்டரை தயாரிப்பது விரும்பத்தக்கது.

அறிமுகம்

அந்நிய செலாவணி / அந்நிய செலாவணி சந்தை என்பது பரிமாற்ற விகிதங்களில் பரிவர்த்தனைகளிலிருந்து லாபம் ஈட்டுவதற்கான அதிக லாபம் மற்றும் அதிக ஆபத்துள்ள வழிமுறையாகும். அந்நிய செலாவணி சந்தையில் பயன்படுத்தப்படும் கருவிகள் பெரும்பாலும் தரகர்களின் வாடிக்கையாளர்களாக இருக்கும் அந்நிய செலாவணி சந்தை பங்கேற்பாளர்களால் நாணய வர்த்தகத்தின் முடிவை தீர்மானிக்கிறது. ஒவ்வொரு அந்நிய செலாவணி தரகரும் அதன் சொந்த வர்த்தக முனையத்தை வழங்குகிறது, இருப்பினும், பெரும்பாலான அந்நிய செலாவணி தரகர்கள் மற்றும் வர்த்தகர்கள் இன்று MetaTrader 4 மற்றும் MetaTrader 5 டெர்மினல்கள் விருப்பங்களை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்.

வர்த்தக விவாதம்

அந்நிய செலாவணி சந்தை கணிப்புகள், நாணய சந்தை நிபுணர்களின் சுயாதீன கருத்துக்கள் - இவை அனைத்தையும் நீங்கள் காணலாம். அந்நிய செலாவணி அனுபவம் வரவேற்கத்தக்கது, ஆனால் புதிய வர்த்தகர்கள் உட்பட அனைவருக்கும் நுழைவு மற்றும் விவாதங்களில் பங்கேற்கும் உரிமை தடைசெய்யப்படவில்லை. அந்நிய செலாவணி வர்த்தக மன்றத்தில் தகவல் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய குறிக்கோள் நாணய இயக்கங்கள், ஒருவரின் சொந்த வர்த்தகத்தை நிரூபித்தல், வர்த்தகரின் நாட்குறிப்புகளை வைத்திருத்தல், அந்நிய செலாவணி உத்திகளை உருவாக்குதல், பரஸ்பர உதவி ஆகியவை பற்றிய கருத்து பரிமாற்றம்.

தரகர்கள் மற்றும் வர்த்தகர்களுடன் தொடர்பு (தரகர்கள் பற்றி)

அந்நிய செலாவணி தரகருடன் உங்களுக்கு எதிர்மறையான அல்லது நேர்மறையான அனுபவம் இருந்தால், தரகு சேவைகளின் தரத்திற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மன்றத்தில் அதைப் பகிரவும். உங்கள் தரகர் பற்றிய மதிப்பாய்வை நீங்கள் விட்டுவிடலாம், அதன் மூலம் வர்த்தகத்தின் நன்மைகள் அல்லது தீமைகள் பற்றி பேசலாம். தரகர்களைப் பற்றிய வர்த்தகர்களின் மதிப்புரைகளின் மொத்தமானது அந்நிய செலாவணி தரகர்களின் ஒரு வகையான மதிப்பீடாகும். இந்த மதிப்பீட்டில், அந்நிய செலாவணி வர்த்தக சேவைகள் சந்தையின் தலைவர்கள் மற்றும் வெளியாட்களை நீங்கள் பார்க்கலாம்.

வர்த்தகர்களுக்கான மென்பொருள், வர்த்தக ஆட்டோமேஷன்

MetaTrader வர்த்தக தளங்களைப் பற்றி நீங்கள் எந்த கேள்வியையும் கேட்கலாம், உங்கள் சிறந்த நடைமுறைகளை வெளியிடலாம் அல்லது டிரேடிங் ஆட்டோமேஷனுக்கான ஆயத்த பரிந்துரைகளை எடுக்கலாம்.

ForexMoney மன்றத்தில் இலவச தொடர்பு

நீங்கள் ஓய்வெடுக்க விரும்புகிறீர்களா? அல்லது வர்த்தகப் பிரிவுகளில் தொடர்புகொள்வதற்குத் தேவையான தகுதிகள் உங்களிடம் இன்னும் இல்லையா? பின்னர் ஒரு அந்நிய செலாவணி மன்றம். நிச்சயமாக, அந்நிய செலாவணி சந்தை தொடர்பான தலைப்புகளில் தொடர்பு தடை செய்யப்படவில்லை. வணிகர்களைப் பற்றிய நகைச்சுவைகள், பொருளாதார தலைப்புகளில் கார்ட்டூன்கள் மற்றும் முழு அளவிலான ஆஃப்-டாப் ஆகியவற்றை இங்கே காணலாம்.

ForexMoney மன்றத்தில் தகவல் தொடர்புக்கான பணம்

ForexMoney மன்றம் தகவல்தொடர்பு மகிழ்ச்சியை மட்டுமல்ல, குறிப்பிடத்தக்க நிதி வெகுமதியையும் பெற உங்களை அனுமதிக்கிறது. மன்றத்தை மேம்படுத்தும் மற்றும் மன்ற பார்வையாளர்களின் ஆர்வத்தைத் தூண்டும் செய்திகளுக்காக திரட்டப்பட்ட நிதிகள், ஃபோரம் பார்ட்னர்களில் ஒருவருடன் அந்நிய செலாவணி வர்த்தகத்தில் பயன்படுத்தப்படலாம்.

எங்கள் மன்றத்தை தகவல் தொடர்பு இடமாக தேர்ந்தெடுத்ததற்கு நன்றி!

மரத்தில் எரியும் கார், கட்டுக்கதை அல்லது உண்மையா? உங்கள் சொந்த கைகளால் அத்தகைய காரை உருவாக்க முடியுமா? அதை கண்டுபிடிக்கலாம்.

பெட்ரோல் விலையுடன் கூடிய எரிவாயு நிலைய அறிகுறிகளைப் பார்த்து, ஒவ்வொரு முறையும் காரை மலிவான எரிபொருளுக்கு மாற்றுவதற்கான விருப்பம் உள்ளது.

பிரபலமான விருப்பங்களில் ஒன்று காரை எரிவாயுவாக மாற்றுவது. ஆனால் இங்கே எல்லாம் சீராக இல்லை. எரிவாயு மற்றும் எண்ணெய் துறையில் நிகழ்வுகளின் பின்னணியில், எரிவாயு விலை உயரக்கூடும், இது வேலையை அர்த்தமற்றதாக்கும்.

ஆற்றல் வளங்களில் சிக்கல்கள் உள்ளன மற்றும் இறுதி நுகர்வோருக்கு அது எப்படி முடிவடையும் என்பது யாருக்கும் தெரியாது.

நீங்கள் ரீமேக் செய்ய முடிவு செய்தால், நீங்கள் சுயாதீனமான மற்றும் உண்மையிலேயே பயனுள்ள முறைகளைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும். இங்கே, சேமிப்பின் அடிப்படையில், எரிவாயு உருவாக்கும் கார்கள் அல்லது, எளிய வழியில், "மரம் எரியும் கார்கள்", மேலே வருகின்றன.

உருவாக்கம் மற்றும் வளர்ச்சியின் வரலாறு, மரம் எரியும் கார்களின் எடுத்துக்காட்டுகள்

எரிவாயு உருவாக்கும் இயந்திரங்கள் என்ற தலைப்பின் மெதுவான முன்னேற்றம் இருந்தபோதிலும், அத்தகைய முன்னேற்றங்களின் வரலாறு மிகவும் பணக்காரமானது. எனவே, 1823 இல், ரஷ்ய கண்டுபிடிப்பாளர் ஓவ்ட்சின் I.I. மரத்தை வடிகட்டுவதற்கான ஒரு கருவியை உருவாக்கினார். இது மிகவும் பொதுவான "வெப்ப விளக்கை" அடிப்படையாகக் கொண்டது.

நிறுவலின் முக்கிய அம்சம் பைரோலிசிஸின் முக்கிய தயாரிப்புகளின் பயன்பாடாகும் - விளக்கு வாயு, அசிட்டிக் அமிலம் மற்றும் தார், அத்துடன் கரி.

ஏறக்குறைய நாற்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு (1860 இல்), எட்டியென் லெனோயர், ஒரு பெல்ஜியப் பணியாளராகப் பொறியியல் "சார்புகளுடன்" தனது பங்களிப்பைச் செய்தார். லைட்டிங் கேஸில் இயங்கும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கான காப்புரிமையை முதலில் வாங்கியவர்.

ஆனால் அவர் இந்த முன்னேற்றங்களில் மட்டும் ஈடுபடவில்லை.

இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, புதிதாகத் தயாரிக்கப்பட்ட மேதையின் நிறுவல் 8 இருக்கைகள் கொண்ட ஓபன் ஓம்னிபஸில் தோன்றியது.

ஆனால் 1878 ஆம் ஆண்டில், நிக்கோலஸ் ஓட்டோவின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 4-ஸ்ட்ரோக் எரிவாயு இயந்திரம் பொதுமக்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, ​​எட்டியென் லெனோயரின் வடிவமைப்பு விரைவில் மறக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், புதிய சாதனம் அதிக செயல்திறன் கொண்டது: ஓட்டோவிற்கு 16% மற்றும் லெனோயருக்கு 5%.

இரண்டு தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, 1883 இல் (1860 முதல்), வழக்கமான உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் எரிவாயு ஜெனரேட்டரை இணைக்கும் புதிய கருத்து தோன்றியது.

ஆங்கில விஞ்ஞானி ஈ.டாசன் ஒரு பெட்டியில் இரண்டு சாதனங்களை இணைக்க முடிந்தது.

இதன் விளைவாக வரும் எந்திரத்தை எந்த உபகரணத்திலும் பாதுகாப்பாக நிறுவி பாதுகாப்பாக இயக்க முடியும். காலப்போக்கில், ஈ.டாசனின் வளர்ச்சி "டாசன் வாயு" என்று அழைக்கப்பட்டது.

1891 இல் யாகோவ்லேவ் எவ்ஜெனி தன்னை (ரஷ்ய கடற்படையின் லெப்டினன்ட்) வேறுபடுத்திக் கொண்டார். மண்ணெண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு இயந்திரங்களின் உற்பத்திக்காக ஒரு முழு ஆலையையும் உருவாக்க முடிந்தது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் கட்டுமானத்திற்கான இடமாக மாறியது.

காலப்போக்கில், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுடன் போட்டியிட இயலாமை காரணமாக ஆலை நிறுத்தப்பட்டது.

கரி மற்றும் மரத்தை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தி முதல் எரிவாயு உருவாக்கும் கார் வெளியான ஆண்டு 1900 என்று பாதுகாப்பாக அழைக்கலாம்.

இந்த சாதனம் பிரான்சில் ஃபிரடெரிக் வின்ஸ்லோ டெய்லரால் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் சிறிது நேரம் கழித்து (1901 இல்) காப்புரிமை பெறப்பட்டது.

அதைத் தொடர்ந்து, இந்த பகுதியில் மேலும் மேலும் சுவாரஸ்யமான முன்னேற்றங்கள் தோன்றின. எனவே, 1919 ஆம் ஆண்டில், ஜார்ஜ் இம்பெர்ட் (பிரெஞ்சு வம்சாவளியைச் சேர்ந்த பொறியாளர்) ஒரு தலைகீழ் வகை எரிவாயு ஜெனரேட்டரை உருவாக்கினார்.

ஏற்கனவே 1921 இல், இந்த கொள்கையில் இயங்கும் இயந்திரங்களைக் கொண்ட முதல் கார்கள் தோன்றின. அப்போதுதான் டீசல் அல்லது பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் எரிவாயு உருவாக்கும் காரின் போட்டி பற்றிய ஊகங்கள் எழுந்தன.

காலப்போக்கில், ஜெர்மனியும் தன்னை வேறுபடுத்திக் கொண்டது, அங்கு போரின் போது மரம் எரியும் எரிவாயு ஜெனரேட்டர்கள் பரவலாக மாறியது, ஆனால் பழுப்பு நிலக்கரி தூசி மற்றும் நொறுக்குத் தீனிகளைக் கொண்ட சிறப்பு ப்ரிக்வெட்டுகளில் செயல்படும் திறன் கொண்ட சாதனங்களும் இருந்தன.

எரிவாயு ஜெனரேட்டர்களைக் கொண்ட முதல் லாரிகள் மிகவும் மெதுவாக இருந்தன - அவை மணிக்கு 20 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்ட முடியாது.

இதுபோன்ற போதிலும், 1938 வாக்கில் எரிவாயு மூலம் இயங்கும் கார்களின் புகழ் மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, அத்தகைய கார்களின் மொத்த எண்ணிக்கை சுமார் ஒன்பதாயிரம் ஆகும்.

மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு (1941 வாக்கில்) அவர்களின் எண்ணிக்கை மேலும் ஐம்பது மடங்கு அதிகரித்தது. உதாரணமாக, அதே ஜெர்மனியில், "விறகுகளில்" கார்களின் எண்ணிக்கை 300 ஆயிரம் பிரதிகளாக வளர்ந்துள்ளது.

சோவியத் யூனியனும் தொடர முயன்றது. இங்கே, எரிவாயு உருவாக்கும் கார்களின் முதல் சோதனைகள் 1928 இல் நடந்தன. நௌமோவ் இன்ஜின் மற்றும் ஃபியட்-15 சேஸ் ஆகியவை காரில் சிக்கியிருந்தன.

ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மாஸ்கோவிலிருந்து லெனின்கிராட் மற்றும் பின்னால் எரிவாயு ஜெனரேட்டர் இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களின் முதல் பெரிய ஓட்டம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது.

ZIS-5 மற்றும் GAZ-AA கார்கள் "பந்தயத்தில்" பங்கேற்றன. நிகழ்வின் வெற்றியானது 1936 ஆம் ஆண்டில் எரிவாயு உருவாக்கும் டிராக்டர்கள் மற்றும் இயந்திரங்களின் வளர்ச்சியில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மக்கள் ஆணையர்களின் கவுன்சிலின் சிறப்புத் தீர்மானத்தை ஏற்றுக்கொள்ள வழிவகுத்தது.

புதிய எரிவாயு உற்பத்தி இயந்திரங்களின் முதல் தொகுதி 1936 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் சாலைகளில் தோன்றியது.

கார்க்கி (GAZ-42) மற்றும் ZIS (ஸ்டாலின் ஆலை) ஆகிய இரண்டு ஆலைகளில் உற்பத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டது.

ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டிராக்டர்கள் மற்றும் ZIS இயந்திரங்களுக்கான எரிவாயு ஜெனரேட்டர் இயந்திரங்களின் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது.

மின் அலகுகளின் தீமைகள் பல தொழிற்சாலை குறைபாடுகள், அதிக உலோக உடைகள் விகிதம், குறைந்தபட்ச சக்தி மற்றும் பலவற்றை உள்ளடக்கியிருக்கலாம்.

மறுபுறம், எரிவாயு ஜெனரேட்டர்கள் போரின் போது நிறைய உதவியது மற்றும் பின்புறத்தில் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது.

ஒரு காருக்கு மரம் எரியும் எரிவாயு ஜெனரேட்டர் - சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

ஆட்டோமொபைல் எரிவாயு ஜெனரேட்டர் நிறுவலின் கலவை பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

• கரடுமுரடான கிளீனர்கள்;
• எரிவாயு ஜெனரேட்டர் தன்னை;
• நன்றாக சுத்தம் செய்பவர்கள்;
• கலவை மற்றும் பற்றவைப்பு விசிறி.

ஒரு எளிய சுற்று இது போல் தெரிகிறது.

இயக்கத்தின் போது, ​​இயங்கும் இயந்திரத்தின் உந்துதலைப் பயன்படுத்தி வாயு ஜெனரேட்டரில் காற்று உறிஞ்சப்படுகிறது.

அதே உந்துதல் எரிவாயு ஜெனரேட்டரிலிருந்து எரியக்கூடிய வாயுவை "வெளியேற்றுவதற்கு" பங்களிக்கிறது, அதே போல் கரடுமுரடான கிளீனர்களுக்கு அதன் விநியோகம், பின்னர் நன்றாக வடிகட்டிக்கு.

கலவையில் காற்றுடன் கலந்த பிறகு, முடிக்கப்பட்ட எரிவாயு-காற்று கலவை இயந்திர உருளைகளில் உறிஞ்சப்படுகிறது.

எரிவாயு ஜெனரேட்டரை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, சூடான மற்றும் அசுத்தமான வாயு கூடுதல் செயலாக்கம் (குளிர்ச்சி மற்றும் சுத்தம்) தேவைப்படுகிறது.

இதைச் செய்ய, இது ஒரு சிறப்பு குழாய் வழியாக அனுப்பப்படுகிறது, இது எரிவாயு ஜெனரேட்டரை நன்றாக வடிகட்டியுடன் இணைக்கிறது.

சில வடிவமைப்புகளில், வாட்டர் ரேடியேட்டருக்கு முன்னால் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சிறப்பு குளிரூட்டியின் வழியாக வாயு கடந்து சென்றது.

பெரும்பாலும், ஒரு ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு குளிர்ச்சி மற்றும் சுத்தம் செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டது.

அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது வாயு ஓட்டத்தின் வேகத்தையும் திசையையும் மாற்றுவதாகும். அதே நேரத்தில், பிந்தையதை குளிர்வித்தல் மற்றும் சுத்தம் செய்தல் ஆகியவை மேற்கொள்ளப்பட்டன.

அடுத்த கட்டம் நன்றாக சுத்தம் செய்யப்படுகிறது, இதற்காக சிலிண்டர்கள் வடிவில் செய்யப்பட்ட சிறப்பு "மோதிரம்" கிளீனர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன.

பெரும்பாலான நுண்ணிய வடிகட்டிகளின் செயல்பாட்டின் கொள்கையானது, வாயுவை தண்ணீரால் சுத்தம் செய்யும் போது, ​​நீர் கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

எரிவாயு ஜெனரேட்டரின் பற்றவைப்பு செயல்பாட்டில், மின்சார இயக்கி பொருத்தப்பட்ட ஒரு சிறப்பு மையவிலக்கு விசிறி பயன்படுத்தப்பட்டது.

விசிறி முழு சுத்திகரிப்பு அமைப்பு மூலம் காற்றை பம்ப் செய்ய வேண்டும் என்ற உண்மையின் காரணமாக, சாதனத்தின் நிறுவல் கலவைக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக மேற்கொள்ளப்பட்டது.

எரியக்கூடிய கலவை கார் கலவையில் உருவாகிறது.

எளிமையான வகை சாதனம் ஒரு சிறப்பு டீ ஆகும், இதில் காற்று மற்றும் வாயு ஓட்டங்கள் வெட்டுகின்றன.

மோட்டருக்குள் நுழையும் கலவையின் அளவு த்ரோட்டில் வால்வால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

வாயு-காற்று கலவையின் தரம் ஒரு காற்று டம்பர் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

செயல்பாட்டின் கொள்கை.

எரிவாயு உற்பத்தி ஆலைக்கான முக்கிய எரிபொருள் நிலக்கரி ப்ரிக்வெட்டுகள், கரி அல்லது விறகு ஆகும்.

அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கை கார்பனின் பகுதி எரிப்பு அடிப்படையிலானது. எரிப்பின் போது பிந்தையது ஒன்று அல்லது ஒரு ஜோடி ஆக்ஸிஜன் அணுக்களை இரண்டு உறுப்புகளின் அடுத்தடுத்த உருவாக்கத்துடன் இணைக்க முடியும் - கார்பன் டை ஆக்சைடு (டை ஆக்சைடு) மற்றும் கார்பன் மோனாக்சைடு (மோனாக்சைடு).

கார்பன் முழுவதுமாக எரிக்கப்படாவிட்டால், மொத்த ஆற்றலில் கிட்டத்தட்ட 30% பொருளை முழுமையாக எரிப்பதன் மூலம் பெறலாம்.

இதன் விளைவாக, உருவான வாயு அசல் திட எரிபொருளை விட குறைந்த வெப்ப பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது.

மரம் அல்லது நிலக்கரியை வாயுவாக மாற்றும் போது எரிவாயு ஜெனரேட்டரில், ஒரு வெப்ப எதிர்வினை ஏற்படுகிறது, இது நீர் மற்றும் கார்பன் மோனாக்சைடுக்கு இடையில் நிகழ்கிறது.

இந்த எதிர்வினைக்கு நன்றி, விளைவான வாயுவின் வெப்பநிலை குறைகிறது, செயல்திறன் 80 சதவீதமாக அதிகரிக்கிறது.

பயன்பாட்டிற்கு முன் வாயுவை குளிர்விக்க தேவையில்லை என்றால், செயல்திறன் 100% ஐ அடையலாம். இதன் விளைவாக, எரிபொருளின் 2-நிலை எரிப்பு உள்ளது.

இதன் விளைவாக வரும் வாயு நைட்ரஜனுடன் கலப்பதால் குறைந்தபட்ச கலோரிஃபிக் மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது.

எரிபொருளை எரிக்க சிறிய அளவிலான காற்று தேவைப்படுகிறது என்ற உண்மையின் காரணமாக, கலோரி உள்ளடக்கத்தில் இத்தகைய குறைப்பு குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை.

வாயுவில் இயங்கும் போது இயந்திர சக்தி குறைவதைப் பொறுத்தவரை, குளிர்ச்சியின் சிரமத்தால் ஏற்படும் எரிபொருள் கலவையின் கட்டணம் குறைவதே காரணம்.

மரத்தை எரிக்கும் கார்

விரும்பினால், உங்கள் சொந்த கைகளால் மரம் எரியும் காரை உருவாக்கலாம்.

எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பில், அல்காரிதம் இப்படி இருக்கும்:

1. லோடிங் ஹாப்பர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

ஒரு அடிப்படையாக, நீங்கள் சுமார் 40-50 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட வழக்கமான எரிவாயு சிலிண்டரைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த திறன் காரணமாக, சிலிண்டரில் அதிக அளவு நிலக்கரி வைக்க முடியும்.

நீங்கள் மற்ற பொருட்களைப் பயன்படுத்தலாம்.

சுவர் தடிமன் குறைந்தது மூன்று மில்லிமீட்டர்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

பொருத்தமான சிலிண்டர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டவுடன், அதன் அடிப்பகுதியை வெட்டி எரிபொருளை ஏற்றுவதற்காக கழுத்து வழியாக வெட்டவும். எரிபொருளை ஏற்றும் செயல்முறையை எளிதாக்க, தொப்பிக்கான திறப்பு அகலமாக இருக்க வேண்டும்.

2. ஒரு தட்டி தயாரிக்கப்படுகிறது, இது மிகப்பெரிய சுமை எடுக்கும்.

3. ஹாப்பருக்கு ஒரு சிறப்பு கவர் உருவாக்கப்பட்டது.

அதன் மூலம் எரிபொருள் (நிலக்கரி) ஏற்றப்படும். விரும்பினால், கவர் அலுமினியத்தால் செய்யப்படலாம், ஆனால் கோட்பாட்டளவில் வேறு எந்த வகை உலோகமும் அனுமதிக்கப்படுகிறது.

நிறுவல் செயல்பாட்டின் போது, ​​தண்டு தேர்வுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள் - இது கிராஃபைட்டுடன் கட்டாய செறிவூட்டலுடன் கல்நார் இருக்க வேண்டும்.

மூடும் அல்லது திறக்கும் போது தண்டு எரியும் மற்றும் தற்செயலான சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்க இது அவசியம்.

நீங்கள் சந்தையில் அல்லது கொதிகலன் அறையில் ஒரு தரமான தண்டு பெறலாம். பொருத்தமான வடத்தின் உகந்த விட்டம் 13 மற்றும் 8 மில்லிமீட்டர் ஆகும்.

4. ஒரு ஈட்டி தயாரிக்கப்படுகிறது.

இந்த சாதனத்தின் பணி முக்கிய வெப்பநிலை சுமைகளை எடுத்துக்கொள்வதாகும். நிறுவல் செயல்பாட்டின் போது, ​​எல்லாவற்றையும் எளிதாக மாற்றும் வகையில் செய்யப்படுகிறது.

5. ஒரு சூறாவளி வடிகட்டி தயாரிக்கப்படுகிறது.

கார் பயணங்களுக்கு கரி அல்லது பழுப்பு நிலக்கரி, கரி, வைக்கோல் அல்லது பிற பொருட்களைப் பயன்படுத்துவது ஒரு சிறப்பியல்பு அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது - தூசி இருப்பது.

நீங்கள் உயர்தர வடிகட்டி உறுப்பை உருவாக்கவில்லை என்றால், கார்பூரேட்டர், பிஸ்டன்கள், மெழுகுவர்த்திகள் மற்றும் பிற கூறுகளில் (உள்துறை உட்பட) தூசி பெறலாம்.

நீங்கள் உடனடியாக ஒரு ஆயத்த தீர்வைக் காணலாம்.

6. ஒரு ரேடியேட்டர் (குளிர்ச்சி) உற்பத்தி.

எந்தவொரு பொருளையும் இங்கே பயன்படுத்தலாம். மாற்றாக, அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட நிலையான வெப்பமூட்டும் ரேடியேட்டரின் பயன்பாடு அனுமதிக்கப்படுகிறது.

நீர் குழாய்களிலிருந்து நீங்கள் ஒரு சாதனத்தை உருவாக்கலாம். அதே நேரத்தில், ரேடியேட்டரின் குறுக்குவெட்டு, ஒரு விதியாக, அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட குழாய்களின் குறுக்கு பிரிவை விட சற்று பெரியது என்பதை நினைவில் கொள்க.

சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாக்க ஒரு நபரின் விருப்பம் சுற்றுச்சூழலை பாதிக்காத உபகரணங்களை உருவாக்கும் சாத்தியம் பற்றி சிந்திக்க வைக்கிறது. தற்போதைய நிலையில், சாலை போக்குவரத்தால், வெளியேற்ற வாயுக்களால் இயற்கைக்கு பெரும் சேதம் ஏற்படுகிறது. இது மின்சார வாகனங்களை உருவாக்க வழிவகுத்தது, அவை இன்று ஏற்கனவே தொடர் மட்டத்தில் தயாரிக்கத் தொடங்கியுள்ளன. ஆனால் உமிழ்வுகளின் தீங்கு குறைக்க மற்றும் எரிபொருளைச் சேமிக்க மற்றொரு வழி உள்ளது - ஒரு கார் எரிவாயு ஜெனரேட்டரை நிறுவுவதன் மூலம்.

இந்தத் தொகுப்புகள் என்ன?

விறகு தரம்

பொதுவாக, சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் கொண்ட கனரக வாகனங்கள் எரிவாயு ஜெனரேட்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இருப்பினும் இலகுரக வாகனங்கள் விரும்பினால் அத்தகைய சாதனத்துடன் பொருத்தப்படலாம்.

அதே நேரத்தில், அலகு ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அவை இன்னும் காரின் பரிமாணங்களுக்கு விகிதாசாரமாக இருக்காது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு மோட்டார் சைக்கிளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் தானாக அசெம்பிள் செய்யப்பட்டவை வாகனத்திற்கான பக்கவாட்டுடன் ஒப்பிடப்படும். எனவே, அதை சிறியதாக அழைப்பது ஒரு நீட்டிக்கப்படலாம். கூடுதலாக, குறைந்த ஆற்றல் இயந்திரங்களுடன் எரிவாயு ஜெனரேட்டர்களின் பயன்பாடு சக்தி பற்றாக்குறைக்கு வழிவகுக்கிறது.

உபகரணங்களின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

கார் எரிவாயு ஜெனரேட்டரின் தொகுப்பில் என்ன சேர்க்கப்பட்டுள்ளது? முதலாவதாக, இது ஒரு சாதனமாகும், இதில் மரம் அல்லது பிற எரிபொருளை எரியக்கூடிய வாயுவாக மாற்றும் செயல்முறை நடைபெறுகிறது. ஆனால் இதன் விளைவாக கலவையை சுத்தம் செய்ய வேண்டும் என்பதால், ஒரு காருக்கான ஒரு ஜெனரேட்டர் கூட கிளீனர்கள் இல்லாமல் முழுமையடையாது.

மேலும், அவை மூன்று கிடைமட்ட கட்டமைப்புகள் மற்றும் ஒரு செங்குத்து வடிவில் வழங்கப்படுகின்றன. முதலாவதாக, ஒரே நேரத்தில் குளிரூட்டலுடன் இயந்திர அசுத்தங்களிலிருந்து பூர்வாங்க சுத்திகரிப்பு உள்ளது. செங்குத்து துப்புரவாளர் நன்றாக சுத்தம் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

மரத்தின் மீது அலகு திட்டம்

கூடுதலாக, மரம் எரியும் கார் எரிவாயு ஜெனரேட்டரில் பின்வருவன அடங்கும்:

• மின்தேக்கி சம்ப்;
• கலவை;
• மின்விசிறி;
• குழாய்கள்.

ஒரு கார் மற்றும் அதன் முக்கிய அலகுக்கான எரிவாயு ஜெனரேட்டர் சாதனத்தைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு வீட்டுவசதிக்குள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு பதுங்கு குழி மற்றும் எரிபொருள் பெட்டியைக் கொண்டுள்ளது. இந்த சட்டசபை காரின் சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

மேலே ஒரு விளிம்பு உள்ளது, இது அனைத்து பகுதிகளையும் ஒன்றாக இணைக்கிறது. ஏற்றுதல் ஹட்ச் ஒரு மூடியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது பூட்டுதல் கைப்பிடிக்கு எதிராக அழுத்தப்படுகிறது. கிளை குழாயிலிருந்து எரிவாயு எடுக்கப்படுகிறது. ஒரு சிறப்பு ஹட்ச் மூலம் எரிபொருள் ஏற்றப்படுகிறது. யூனிட்டை விட்டு வெளியேறி, ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் வாயு தொடர்ச்சியாக சுத்தம் செய்யப்பட்டு, அங்கிருந்து இயந்திரத்திற்குள் நுழைகிறது.

மின் உற்பத்தி நிலையம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

அத்தகைய சாதனம் நிறுவப்பட்ட கார்கள் எரிபொருள் கலவையாக மரம், நிலக்கரி அல்லது பிற கூறுகளை எரிப்பதன் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் வாயுவைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒரு காரில் நீங்களே செய்யக்கூடிய எரிவாயு ஜெனரேட்டரின் செயல்பாட்டின் கொள்கை கார்பனின் முழுமையற்ற எரிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த வழக்கில், ஆற்றலில் மூன்றில் ஒரு பங்கு வெளியிடப்படுகிறது, எனவே, இதன் விளைவாக வரும் வாயு மூலப்பொருளை விட குறைந்த கலோரிக் மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது.

எரிவாயு ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கை பற்றிய வீடியோவைப் பார்க்கிறோம்:

நீராவி சேர்த்து மரம் அல்லது நிலக்கரியை எரிக்கும் செயல்பாட்டில், விளைந்த கலவை மற்றும் தண்ணீருக்கு இடையில் ஒரு வெப்ப எதிர்வினை ஏற்படுகிறது, இது கலவையை ஹைட்ரஜன் மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடாக பிரிக்க வழிவகுக்கிறது. இது உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருளின் வெப்பநிலை குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் 80% வரை செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது.

திட எரிபொருளின் முழுமையான எரிப்பு வழக்கில், குளிரூட்டல் இல்லாமல் வாயுவைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியமாகும். இந்த வழக்கில், வாயுவாக்கத்தின் செயல்திறன் 100% ஐ அடையலாம்.

ஆனால் சுத்திகரிப்பு செயல்பாட்டின் போது வாயு நைட்ரஜனுடன் நீர்த்தப்படுவதால், அதன் கலோரி உள்ளடக்கம் குறைவாக உள்ளது. ஆனால் அதே நேரத்தில், அதன் எரிப்புக்கு குறைந்த காற்று பயன்படுத்தப்படுகிறது, எனவே, இது பாரம்பரிய காற்று-எரிபொருள் கலவைகளை விட மிகவும் தாழ்வானது அல்ல.

ஒரு காருக்கான எரிவாயு அலகு நீங்களே செய்யுங்கள்

எளிமையான அலகுகளில் ஒன்று பழைய எரிவாயு சிலிண்டரின் அடிப்படையில் கூடியிருக்கும். அதே நேரத்தில், மற்ற அனைத்து கூறுகளும் கண்டுபிடிக்க எளிதானது மற்றும் அவை மலிவானவை. எனவே, எங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு கார் எரிவாயு ஜெனரேட்டரை இணைக்க ஆரம்பிக்கலாம்.

எளிய மற்றும் சூழல் நட்பு

பலூன் ஒரு உடலாக செயல்படுகிறது. உள்ளே அது இரண்டு மண்டலங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

• பதிவிறக்கங்கள்;
• எரியும்.

எரிவாயு ஜெனரேட்டரின் மையப்பகுதி இங்கே உள்ளது. எஃகு தாள்களிலிருந்து பற்றவைக்கப்பட்ட உலோகப் பெட்டியை உடலாகப் பயன்படுத்துவதும் சாத்தியமாகும்.

ஆனால் இன்னும், ஒரு பலூன் சிறந்த வழி, ஏனெனில் வெல்டிங் புள்ளிகள் காலப்போக்கில் கசிந்துவிடும், இது அவசரநிலைக்கு வழிவகுக்கும். ஜெனரேட்டருக்குள் வாயு குவிந்தால், இது வெடிப்புக்கு வழிவகுக்கும் என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது முக்கியம், எனவே உடனடியாக இயந்திரத்திற்குள் செல்லும் வகையில் கட்டமைப்பை ஒன்று சேர்ப்பது நல்லது. ஒரு காருக்கான எரிவாயு ஜெனரேட்டர் வரைபடத்தை வலையில் காணலாம்.

வீடியோவைப் பாருங்கள், வேலையின் நிலைகள்:

ஆனால், ஒரு எரிவாயு சிலிண்டரை ஒரு அடிப்படையாகத் தேர்ந்தெடுப்பது, அதில் ஒரு கலவை இருக்கக்கூடும் என்பதையும், வெட்டும்போது, ​​​​இது ஒரு சிறிய வெடிப்பை ஏற்படுத்தும் என்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். இதைத் தவிர்க்க, நீங்கள் அதை அழுத்தப்பட்ட காற்றில் ஊத வேண்டும் அல்லது தண்ணீரில் நிரப்பி வெட்ட வேண்டும்.

அடுத்து, கீழே வெட்டப்பட்டு, எரிபொருளை ஏற்றுவதற்கு ஒரு கழுத்து வெட்டப்படுகிறது. மர கழிவுகளை நிரப்ப மூடி வசதியாக இருக்க வேண்டும். பின்னர் தட்டி தயாரிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், அது ஒரு வெப்ப சுமை கொண்டிருக்கும் என்று கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

அடுத்த கட்டமாக பதுங்கு குழிக்கான கவர் தயார் செய்ய வேண்டும். இது உலோகத் தாளால் செய்யப்படலாம், ஆனால் ஒரு கல்நார் தண்டு மூலம் காப்பிடப்பட வேண்டும். அது எரியாமல் இருக்க, நீங்கள் அதை கிராஃபைட் கிரீஸுடன் சிகிச்சையளிக்க வேண்டும். நீங்கள் அதை பொருளாதார சந்தையில் வாங்கலாம்.

அடுத்து, ஒரு ஈட்டி தயாரிக்கப்படுகிறது, இது முக்கிய வெப்ப சுமை மற்றும் வடிகட்டியைக் கணக்கிடும். மரம் அல்லது நிலக்கரி எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்றால், இந்த கூறு கட்டாயமாகும், ஏனெனில் அவைகளில் உள்ள அதிக அளவு இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட தூசி துகள்களை அகற்ற இது உங்களை அனுமதிக்கும். மேலும் அவை கார்பூரேட்டருக்குள் வருவதைத் தவிர்க்க, ஒரு வடிகட்டி பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அடுத்த பகுதி ரேடியேட்டர். இது duralumin ரேடியேட்டர்கள் அல்லது சாதாரண நீர் குழாய்களால் செய்யப்படலாம். ரேடியேட்டரின் ஓட்டப் பகுதி அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட குழாய்களின் அளவை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். வாயுவைக் கடக்கும்போது எதிர்ப்பைத் தவிர்க்க இது உதவும்.

நாங்கள் எங்கள் சொந்த கைகளால் யூனிட்டை தொடர்ந்து உருவாக்குகிறோம் வீடியோ 2:

கடைசி விவரம் சுத்தம் வடிகட்டி ஆகும். இது நவீன மற்றும் மலிவான பொருட்களால் செய்யப்படலாம், அவை சுத்தம் செய்ய எளிதானவை மற்றும் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை கொண்டவை. ஒரு காருக்கான எரிவாயு ஜெனரேட்டரின் வரைபடம் வலையில் கண்டுபிடிக்க எளிதானது.

பின்னர் அது உடற்பகுதியில் எரிவாயு ஜெனரேட்டரை சரிசெய்து இயந்திரத்துடன் இணைக்க உள்ளது. இதைச் செய்ய, ஒரு குழாய் வழங்கப்படுகிறது, இதன் மூலம் மர வாயு மோட்டருக்குள் பாயும். அதனுடன், முக்கிய எரிபொருள் உள்ளது - பெட்ரோல். மற்றும் கடைசி படி நிலைத்தன்மையின் கலோரிக் உள்ளடக்கத்தை சரிசெய்வதாகும்.

கார்களுக்கான எரிவாயு ஜெனரேட்டரின் பயன்பாட்டின் செயல்திறன்

அத்தகைய அலகுகளைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மை என்ன? முதலில், எந்த செயலாக்கமும் தேவையில்லாத எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். அதே நேரத்தில், அத்தகைய கார்களில் ஆற்றல் தேவையில்லை.

மற்றொரு பிளஸ் என்பது சுய-சார்ஜ் செய்ய மர வாயுவை உற்பத்தி செய்யும் சாதனங்களின் திறன் ஆகும். எனவே, காரில் சக்திவாய்ந்த இரசாயன பேட்டரியை நிறுவ வேண்டிய அவசியமில்லை, அது தோல்வியுற்றால் அப்புறப்படுத்துவது மிகவும் கடினம். அதே நேரத்தில், எரிவாயு ஜெனரேட்டரின் கழிவுப்பொருள் சாம்பல் ஆகும், இது உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, ஒரு சிறந்த உரமாகும்.

ஆனால் இன்னும், அத்தகைய ஆட்டோமொபைல் ஜெனரேட்டர்களின் மிக முக்கியமான நன்மை அவற்றின் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு. ஒழுங்காக வடிவமைக்கப்பட்ட எரிவாயு ஜெனரேட்டருடன், டீசல் அல்லது பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை விட குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள் வான்வெளியில் நுழைகின்றன.

இருப்பினும், கார்களுக்கான வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட எரிவாயு ஜெனரேட்டர்களில் சில குறைபாடுகள் உள்ளன. அவற்றில் ஒன்று மிகவும் பெரிய நிறுவல் அளவு. மர வாயு குறைந்த குறிப்பிட்ட ஆற்றலைக் கொண்டிருப்பதே இதற்குக் காரணம்.

உங்கள் காருக்கான ஜெனரேட்டர்

மற்றொரு தீமை என்னவென்றால், பெட்ரோலில் இயங்கும்போது வேகத்தை அடைய இயலாமை. மர வாயு 50% நைட்ரஜனைக் கொண்டிருப்பதே இதற்குக் காரணம், இது எரிப்புக்கு ஆதரவளிக்காது. எனவே, இயந்திரம் சிறிய எரிபொருளைப் பெறுகிறது, இது அதன் சக்தியில் குறைவை ஏற்படுத்தியது.

கூடுதலாக, எரிப்பு செயல்முறை மிகவும் மெதுவாக உள்ளது, இது அதிக வேகத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்காது. இந்த அம்சம் போக்குவரத்தின் மாறும் பண்புகள் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது.

இயற்கையாகவே, அத்தகைய கார்கள் செயல்பட மிகவும் சிரமமாக உள்ளன, ஏனென்றால் ஜெனரேட்டர் அதன் இயக்க வெப்பநிலையை 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு மட்டுமே அடைய முடியும். எனவே சாதாரண காரில் வேலை செய்யாது என சக்கரத்தின் பின்னால் சென்று ஓட்டுங்கள்.

நிரப்புதல்களுக்கு இடையில், நீங்கள் சாம்பலை அகற்ற வேண்டும், இது எரிவாயு ஜெனரேட்டரின் பிரபலத்தை அதிகரிக்காது. மரத்தை எரிக்கும் போது தார் உருவாவதற்கு வழக்கமான பராமரிப்பு தேவைப்படும் வடிகட்டிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

பொதுவாக, மரத்தில் இயங்கும் ஒரு காரை உருவாக்கும் யோசனை பல நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தாலும், அதற்கு இன்னும் முன்னேற்றம் தேவை. இதற்கிடையில், அத்தகைய வாகனம் சிறந்ததாக இல்லை மற்றும் பெட்ரோல் மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது கூடுதல் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது.

இப்போதே முன்பதிவு செய்வோம்: ஒரு கார் மரத்தில் ஓடினால், அது தண்டவாளங்கள் இல்லாத நீராவி என்ஜின் என்று அர்த்தமல்ல. நீராவி இயந்திரத்தின் குறைந்த செயல்திறன், அதன் தனி ஃபயர்பாக்ஸ், கொதிகலன் மற்றும் இரட்டை-டிரிபிள் விரிவாக்க சிலிண்டர்கள், மறந்துபோன எக்ஸோடிக்ஸ் மத்தியில் நீராவி கார்களை விட்டுச் சென்றது. இன்று நாம் வழக்கமான உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள், தங்களுக்குள் எரிபொருளை எரிக்கும் இயந்திரங்களுடன் "மரம் எரியும்" போக்குவரத்து பற்றி பேசுவோம்.

நிச்சயமாக, பெட்ரோலுக்குப் பதிலாக கார்பூரேட்டருக்குள் விறகுகளை (அல்லது அதுபோன்ற ஒன்றை) யாராலும் தள்ள முடியவில்லை, ஆனால் காரில் உள்ள மரத்திலிருந்து எரியக்கூடிய வாயுவைப் பெற்று சிலிண்டர்களுக்குள் செலுத்துவதற்கான யோசனை எரிபொருள் வேரூன்றியுள்ளது. பல ஆண்டுகள். நாங்கள் எரிவாயு ஜெனரேட்டர் கார்களைப் பற்றி பேசுகிறோம், அதன் உன்னதமான உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஜெனரேட்டர் வாயுவில் இயங்கும் கார்கள், இது மரம், ஆர்கானிக் ப்ரிக்வெட்டுகள் அல்லது நிலக்கரியிலிருந்து பெறப்படுகிறது. மூலம், அத்தகைய இயந்திரங்கள் வழக்கமான திரவ எரிபொருளை மறுக்கவில்லை - அவை பெட்ரோலில் இயங்க முடிகிறது.

புனிதமான எளிமை

ஜெனரேட்டர் வாயு என்பது வாயுக்களின் கலவையாகும், இதில் முக்கியமாக கார்பன் மோனாக்சைடு CO மற்றும் ஹைட்ரஜன் H2 ஆகியவை உள்ளன. தடிமனான அடுக்கில் வைக்கப்பட்ட மரத்தை குறைந்த அளவு காற்றில் எரிப்பதன் மூலம் இந்த வாயுவைப் பெறலாம். ஒரு ஆட்டோமொபைல் எரிவாயு ஜெனரேட்டரும் இந்த எளிய கொள்கையில் வேலை செய்கிறது, இது அடிப்படையில் ஒரு எளிய அலகு, ஆனால் கூடுதல் அமைப்புகளால் சிக்கலான மற்றும் கட்டமைப்பு ரீதியாக சிக்கலானது.

மேலும், ஜெனரேட்டர் வாயுவின் உண்மையான உற்பத்திக்கு கூடுதலாக, ஒரு ஆட்டோமொபைல் கேஸ் ஜெனரேட்டர் யூனிட் அதை குளிர்வித்து, அதை சுத்தம் செய்து காற்றில் கலக்கிறது. அதன்படி, கட்டமைப்பு ரீதியாக கிளாசிக்கல் நிறுவலில் எரிவாயு ஜெனரேட்டர், கரடுமுரடான மற்றும் நுண்ணிய வடிகட்டிகள், குளிரூட்டிகள், பற்றவைப்பு செயல்முறை மற்றும் குழாய்களை விரைவுபடுத்தும் மின்சார விசிறி ஆகியவை அடங்கும்.

சுத்திகரிப்பு நிலையத்தை என்னுடன் எடுத்துச் செல்கிறேன்

எளிமையான எரிவாயு ஜெனரேட்டர் செங்குத்து சிலிண்டரின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதில் எரிபொருள் கிட்டத்தட்ட மேலே ஏற்றப்படுகிறது - விறகு, நிலக்கரி, கரி, அழுத்தப்பட்ட துகள்கள் போன்றவை. எரிப்பு மண்டலம் கீழே அமைந்துள்ளது, இங்கே, எரியும் எரிபொருளின் கீழ் அடுக்கில், அதிக வெப்பநிலை உருவாக்கப்படுகிறது (1,500 டிகிரி செல்சியஸ் வரை), இது எரிபொருள் கலவையின் எதிர்கால கூறுகளை வெளியிடுவதற்கு அவசியம். மேல் அடுக்குகள் - கார்பன் மோனாக்சைடு CO மற்றும் ஹைட்ரஜன் H2. அடுத்து, இந்த வாயுக்களின் சூடான கலவையானது குளிரூட்டியில் நுழைகிறது, இது வெப்பநிலையை குறைக்கிறது, இதனால் வாயுவின் குறிப்பிட்ட கலோரிஃபிக் மதிப்பு அதிகரிக்கிறது. இந்த பெரிய சட்டசபை பொதுவாக கார் உடலின் கீழ் வைக்கப்பட வேண்டும். வாயு ஓட்டத்திற்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ள வடிகட்டி-துப்புரவாளர், எதிர்கால எரிபொருள் கலவையை அசுத்தங்கள் மற்றும் சாம்பலை நீக்குகிறது. அடுத்து, வாயு கலவைக்கு அனுப்பப்படுகிறது, அங்கு அது காற்றுடன் இணைக்கப்பட்டு, இறுதியாக தயாரிக்கப்பட்ட கலவை கார் இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறைக்கு அனுப்பப்படுகிறது.

எரிவாயு ஜெனரேட்டருடன் கூடிய ZIS-21 காரின் திட்டம்

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, ஒரு டிரக் அல்லது பயணிகள் காரில் எரிபொருள் உற்பத்தி அமைப்பு நிறைய இடத்தை எடுத்துக் கொண்டது மற்றும் நிறைய எடை கொண்டது. ஆனால் விளையாட்டு மெழுகுவர்த்திக்கு மதிப்புள்ளது. அவற்றின் சொந்த - மற்றும், மேலும், இலவச எரிபொருளுக்கு நன்றி, எரிபொருள் விநியோக தளங்களிலிருந்து நூற்றுக்கணக்கான மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ள நிறுவனங்கள் தங்கள் தன்னாட்சி வாகனங்களை வாங்க முடியும். இந்த நன்மை நீண்ட காலமாக எரிவாயு உருவாக்கும் கார்களின் அனைத்து குறைபாடுகளையும் மறைக்க முடியவில்லை, அவற்றில் பல உள்ளன:

ஒரு எரிபொருள் நிரப்பும் மைலேஜில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு;
- 150-400 கிலோ காரின் சுமந்து செல்லும் திறன் குறைப்பு;
- உடலின் பயனுள்ள அளவைக் குறைத்தல்;
- எரிவாயு ஜெனரேட்டரை "எரிபொருள் நிரப்பும்" சிக்கலான செயல்முறை;
- வழக்கமான பராமரிப்பு பணியின் கூடுதல் தொகுப்பு;
- ஜெனரேட்டரைத் தொடங்க 10-15 நிமிடங்கள் ஆகும்;
- இயந்திர சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு.

ZiS 150UM, NAMI 015UM எரிவாயு ஜெனரேட்டருடன் கூடிய சோதனை மாதிரி

டைகாவில் எரிவாயு நிலையங்கள் இல்லை

இயற்கை எரிவாயு வாகனங்களுக்கு மரம் எப்போதும் முக்கிய எரிபொருளாக இருந்து வருகிறது. முதலாவதாக, நிச்சயமாக, ஏராளமான விறகுகள் இருக்கும் இடத்தில் - லாக்கிங், தளபாடங்கள் மற்றும் கட்டுமானத் தொழில்களில். மரத்தின் தொழில்துறை பயன்பாட்டில் பாரம்பரிய மர செயலாக்க தொழில்நுட்பங்கள் "காஸ்ஜென்ஸ்" உச்சத்தில் இருந்தபோது காடுகளின் வெகுஜனத்தில் சுமார் 30% கழிவுகளாக வெளியிடப்பட்டன. அவை வாகன எரிபொருளாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. சுவாரஸ்யமாக, உள்நாட்டு "காஸ்ஜென்ஸ்" செயல்பாட்டிற்கான விதிகள் தொழில்துறை மரத்தைப் பயன்படுத்துவதை கண்டிப்பாக தடைசெய்தன, ஏனெனில் வனத் தொழிலில் இருந்து ஏராளமான கழிவுகள் உள்ளன. மென்மையான மற்றும் கடினமான மரங்கள் இரண்டும் எரிவாயு ஜெனரேட்டர்களுக்கு ஏற்றது.

சோக்ஸ் மீது அழுகல் இல்லாத ஒரே தேவை. சோவியத் ஒன்றியத்தின் அறிவியல் ஆட்டோமோட்டிவ் மற்றும் டிராக்டர் நிறுவனத்தில் 30 களில் நடத்தப்பட்ட பல ஆய்வுகள் காட்டியுள்ளபடி, ஓக், பீச், சாம்பல் மற்றும் பிர்ச் ஆகியவை எரிபொருளாக மிகவும் பொருத்தமானவை. எரிவாயு ஜெனரேட்டர்களின் கொதிகலன்களை நிரப்பப் பயன்படுத்தப்படும் சாக்ஸ் பெரும்பாலும் 5-6 சென்டிமீட்டர் பக்கத்துடன் செவ்வக வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தது. விவசாய கழிவுகள் (வைக்கோல், உமி, மரத்தூள், பட்டை, கூம்புகள், முதலியன) சிறப்பு ப்ரிக்யூட்டுகளில் அழுத்தப்பட்டு, எரிவாயு ஜெனரேட்டர்களுடன் "நிரப்பப்பட்டது".

"gasgens" இன் முக்கிய தீமை, நாம் ஏற்கனவே கூறியது போல், ஒரு எரிவாயு நிலையத்தில் குறைந்த மைலேஜ் என்று கருதலாம். எனவே, 80-85 கிமீக்கு மேல் ஓடுவதற்கு சோவியத் டிரக்குகளுக்கு ஒரு சுமை மரச் சாக்குகள் (கீழே காண்க) போதுமானதாக இருந்தது. 50-60% தொட்டி காலியாக இருக்கும்போது இயக்க கையேடு "எரிபொருள் நிரப்புதல்" பரிந்துரைக்கிறது, பின்னர் எரிபொருள் நிரப்புதல் இடையே மைலேஜ் 40-50 கிமீ குறைக்கப்படுகிறது. இரண்டாவதாக, ஜெனரேட்டர் வாயுவை உற்பத்தி செய்யும் ஆலை, பல நூறு கிலோகிராம் எடை கொண்டது. கூடுதலாக, அத்தகைய வாயுவில் இயங்கும் இயந்திரங்கள் அவற்றின் பெட்ரோலை விட 30-35% குறைவான சக்தியை உற்பத்தி செய்கின்றன.

விறகுக்கான கார்களின் சுத்திகரிப்பு

எரிவாயு ஜெனரேட்டரில் வேலை செய்ய கார்கள் மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் மாற்றங்கள் தீவிரமாக இல்லை மற்றும் சில நேரங்களில் தொழிற்சாலைக்கு வெளியே கூட கிடைக்கும். முதலாவதாக, என்ஜின்களில் சுருக்க விகிதம் அதிகரிக்கப்பட்டது, இதனால் சக்தி இழப்பு அவ்வளவு குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை. சில சந்தர்ப்பங்களில், என்ஜின் சிலிண்டர்களின் நிரப்புதலை மேம்படுத்த டர்போசார்ஜிங் கூட பயன்படுத்தப்பட்டது. பல "எரிவாயு" கார்களில், அதிகரித்த வெளியீட்டைக் கொண்ட மின் சாதன ஜெனரேட்டர் நிறுவப்பட்டது, ஏனெனில் உலைக்குள் காற்றை வீசுவதற்கு மிகவும் சக்திவாய்ந்த மின்சார விசிறி பயன்படுத்தப்பட்டது.

ZIS-13

இழுவை பண்புகளை பராமரிக்க, குறிப்பாக டிரக்குகளுக்கு, குறைக்கப்பட்ட இயந்திர சக்தியுடன், பரிமாற்ற விகிதங்கள் அதிகமாக செய்யப்பட்டன. இயக்கத்தின் வேகம் குறைந்தது, ஆனால் வனப்பகுதி மற்றும் பிற பாலைவனம் மற்றும் தொலைதூர பகுதிகளில் பயன்படுத்தப்படும் கார்களுக்கு, இது தீர்க்கமான முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இல்லை. கனரக எரிவாயு ஜெனரேட்டர் காரணமாக மாறிய எடை விநியோகத்தை ஈடுசெய்ய, சில கார்களில் இடைநீக்கம் பலப்படுத்தப்பட்டது.

கூடுதலாக, "எரிவாயு" உபகரணங்களின் மொத்தத்தன்மை காரணமாக, காரை மறுகட்டமைப்பது ஓரளவு அவசியம்: மாற்றுதல், ஏற்றுதல் தளத்தை நகர்த்துதல் அல்லது டிரக் வண்டியை வெட்டுதல், உடற்பகுதியை கைவிடுதல், வெளியேற்ற அமைப்பை மாற்றுதல்.

சோவியத் ஒன்றியத்திலும் வெளிநாட்டிலும் "காஸ்ஜனின்" பொற்காலம்

எரிவாயு உருவாக்கும் கார்களின் உச்சம் கடந்த நூற்றாண்டின் 30-40 களில் விழுந்தது. அதே நேரத்தில், கார்கள் மற்றும் சிறிய ஆய்வு செய்யப்பட்ட எண்ணெய் இருப்புக்கள் (யு.எஸ்.எஸ்.ஆர், ஜெர்மனி, ஸ்வீடன்) பெரிய தேவைகளைக் கொண்ட பல நாடுகளில், பெரிய நிறுவனங்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களின் பொறியாளர்கள் மரத்தில் எரியும் வாகனங்களை உருவாக்கத் தொடங்கினர். சோவியத் வல்லுநர்கள் டிரக்குகளை உருவாக்குவதில் அதிக வெற்றி பெற்றனர்.

GAZ-42

1935 முதல் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஆரம்பம் வரை, வனத்துறை அமைச்சகம் மற்றும் குலாக் (முகாம்களின் முதன்மை இயக்குநரகம், ஐயோ, அந்தக் காலத்தின் உண்மைகள்), GAZ-AA லாரி மற்றும் ZIS-5 மூன்று- பல்வேறு நிறுவனங்களில் டன், அத்துடன் அவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்ட பேருந்துகள் மரத்துடன் வேலை செய்ய மறுஉருவாக்கம் செய்யப்பட்டன. மேலும், தனித்தனி தொகுதிகளில், லாரிகளின் எரிவாயு உருவாக்கும் பதிப்புகள் இயந்திர உற்பத்தியாளர்களால் தயாரிக்கப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, சோவியத் வாகன வரலாற்றாசிரியர்கள் 33,840 என்ற எண்ணிக்கையைக் கொடுக்கிறார்கள் - அதனால் பல GAZ-42 எரிவாயு உருவாக்கும் "லாரிகள்" தயாரிக்கப்பட்டன. ZIS-13 மற்றும் ZIS-21 மாடல்களின் 16 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட எரிவாயு ஜெனரேட்டர் ZIS கள் மாஸ்கோவில் தயாரிக்கப்பட்டன.

ZIS-21

போருக்கு முன்பு, சோவியத் பொறியியலாளர்கள் 300 க்கும் மேற்பட்ட வெவ்வேறு வகையான எரிவாயு ஜெனரேட்டர்களை உருவாக்கினர், அவற்றில் 10 வெகுஜன உற்பத்தியை எட்டியது. போரின் போது, ​​சீரியல் ஆலைகள் எளிமையான நிறுவல்களின் வரைபடங்களைத் தயாரித்தன, அவை அதிநவீன உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தாமல் வாகன பழுதுபார்க்கும் கடைகளில் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்படலாம். சோவியத் ஒன்றியத்தின் வடக்கு மற்றும் வடகிழக்கு பகுதிகளில் வசிப்பவர்களின் நினைவுகளின்படி, இருபதாம் நூற்றாண்டின் 70 கள் வரை மரத்தால் சுடப்பட்ட டிரக்குகள் வெளிப்புறத்தில் காணப்பட்டன.

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜெர்மனியில் பெட்ரோலுக்கு கடும் தட்டுப்பாடு ஏற்பட்டது. இரண்டு நிறுவனங்களின் வடிவமைப்பு பணியகங்கள் (வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ்) அவற்றின் பிரபலமான சிறிய கார்களின் எரிவாயு-இயங்கும் பதிப்புகளை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டன. இரண்டு நிறுவனங்களும் மிகக் குறுகிய காலத்தில் பணியைச் சமாளித்தன. Volkswagen Beetle மற்றும் Mercedes-Benz 230 ஆகியவை கன்வேயரில் ஏறின. தொடர் கார்களில், கூடுதல் உபகரணங்கள் "பயணிகள் கார்களின்" நிலையான பரிமாணங்களுக்கு கூட தனித்து நிற்கவில்லை என்பது சுவாரஸ்யமானது. வோக்ஸ்வேகன் இன்னும் மேலே சென்று "மரம் எரியும்" இராணுவ வோக்ஸ்வாகன் டூர் 82 ("குபெல்வாகன்") இன் முன்மாதிரியை உருவாக்கியது.

வோக்ஸ்வாகன் டூர் 82

இன்று மரம் எரியும் இயந்திரங்கள்

அதிர்ஷ்டவசமாக, எரிவாயு உருவாக்கும் கார்களின் முக்கிய நன்மை - எரிவாயு நிலைய நெட்வொர்க்கில் இருந்து சுதந்திரம், இன்று சிறிய பொருத்தமாகிவிட்டது. இருப்பினும், நவீன சுற்றுச்சூழல் போக்குகளின் வெளிச்சத்தில், மரம் எரியும் கார்களின் மற்றொரு நன்மை முன்னுக்கு வந்துள்ளது - எரிபொருள் உற்பத்திக்காக கூடுதல் ஆற்றல் வீணாக்கப்படாமல், எந்த இரசாயன தயாரிப்பும் இல்லாமல் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிபொருளில் வேலை செய்வது. கோட்பாட்டு கணக்கீடுகள் மற்றும் நடைமுறை சோதனைகள் காட்டுவது போல, ஒரு மர எரியும் இயந்திரம் வளிமண்டலத்திற்கு அதன் உமிழ்வுகளுடன் குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும் அதே இயந்திரத்தை விட, ஆனால் ஏற்கனவே பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளில் இயங்குகிறது. வெளியேற்ற வாயுக்களின் உள்ளடக்கம் இயற்கை எரிவாயுவில் இயங்கும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் உமிழ்வுகளுக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது.

ஆயினும்கூட, மரம் எரியும் கார்களின் தலைப்பு அதன் முந்தைய பிரபலத்தை இழந்துவிட்டது. எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்காக அல்லது ஒரு பரிசோதனைக்காக, ஜெனரேட்டர் வாயுவில் இயங்கும் வகையில் தங்கள் தனிப்பட்ட கார்களை மாற்றும் ஆர்வமுள்ள பொறியாளர்களால் எரிவாயு ஜெனரேட்டர்கள் முக்கியமாக மறக்கப்படுவதில்லை. சோவியத்திற்குப் பிந்தைய இடத்தில், AZLK-2141 மற்றும் GAZ-24 பயணிகள் கார்கள், GAZ-52 டிரக், RAF-2203 மினிபஸ் போன்றவற்றின் அடிப்படையில் "காஸ்ஜென்ஸ்" வெற்றிகரமான எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன. வடிவமைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, அவற்றின் படைப்புகள் முடியும். 80- 90 கிமீ/மணி வேகத்தில் ஒரு எரிவாயு நிலையத்தில் 120 கிமீ வரை பயணிக்கலாம்

எரிவாயு உருவாக்கும் அலகு GAZ-52

இன்று மரத்தில் எரியும் கார்கள் பெருமளவில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரே நாடு வட கொரியா. மொத்த உலக தனிமைப்படுத்தல் தொடர்பாக, திரவ எரிபொருளின் ஒரு குறிப்பிட்ட பற்றாக்குறை உள்ளது. கடினமான சூழ்நிலையில் தங்களைக் கண்டுபிடிப்பவர்களின் மீட்புக்கு விறகு மீண்டும் வருகிறது.