Alexander Nevskys upphöjda bron. Alexander Nevsky-bron är den längsta vindbryggan. Som ni vet finns det ingen harmoni i världen

Alexander Nevsky-bron är den längsta klaffbron över Neva i St. Petersburg

Längd Alexander Nevsky-bron utan kuststrukturer - 629 m, tillsammans med ramper - 905,7 m. Bron förbinder Alexander Nevsky Square och Zanevsky Prospekt.

Fram till 2004, när Bolshoi Obukhovsky-bron öppnades, var det den längsta bron i staden: längden utan strandstrukturer är 629 m, tillsammans med ramper - 905,7 m. Bredden är 35 m. Bron är sjuspann, med ett dragbart dubbelvingespann i mitten, armerad betong, med förspänd armering.

Konstruktionen använder kablar - stålkablar med en diameter på 70 mm, som drar åt enskilda delar av bron. 25-metersvingarna spred sig på bara två minuter. Den tvåvingade svängviddsstrukturen är belägen i mitten. Fördelningsdriften är hydraulisk, användes först på klaffbroar i staden.

1959 vann projektet av ingenjörerna A. S. Evdonin, K. P. Kolchkov och G. M. Stepanov tävlingen. Bron byggdes 1960-1965, bron testades med en kolonn av arméstridsvagnar. Den 5 november 1965 togs bron i drift. I och med byggandet av bron fick även Alexander Nevskij-torget sin nuvarande form.Här har funnits lagerhus sedan urminnes tider och själva platsen var ökänd bland stadsborna.

Men under konstruktionen gjordes misstag i tekniken. Vattentätningen blev utsliten med tiden och stålspännlinorna korroderade aktivt. År 1967 hade 56 kablar gått sönder, och endast trolleybusstrafik korsade bron. På grund av misskötsel från stadens myndigheter fortsatte bron att kollapsa fram till 1982, då den vänstra flygelns 700 ton tunga motvikt kollapsade i vattnet. Alexander Nevsky-bron stängdes och en färjetrafik etablerades. Därefter återställdes trafiken på bron, men viktiga strukturella defekter eliminerades inte.

2000-2001 Bron rekonstruerades enligt designen av ingenjör A. A. Zhurdin under ledning av ingenjör V. G. Pavlov.

2002 gjordes korsningen om.

Panorama Alexander Nevsky-bron

Under utflykter runt St. Petersburg får guider ofta höra frågan: vilken klaffbro är längst? Och de kommer att få reda på att Alexander Nevsky-bron håller handflatan. Längden (utan byggnader på stranden) är 629 meter, med ramper - nästan en kilometer (905,7 m). Byggnadens bredd är trettiofem meter. Den unika byggnaden byggdes 1965, även om den kunde ha stått på tröskeln till sitt århundrade: konstruktionen över floden Neva, i intervallet mellan Zalessky- och Nevskijavenyerna, föreskrevs av den avlägsna revolutionärens stadsplan. eran (1917).

På tävlingsbasis

Alexander Nevsky-bron förbinder stadens högra strand med centrum och fullbordar huvudgatan i St. Petersburg. Man tror att gamla St. Petersburg slutar här, den tar dagliga passagerare och fotgängare till det historiska distriktet Malaya Okhta, där det finns "Stalin"-byggnader (hus byggda mellan 1930 och 1950), typiska byggnader från 1960-talet.

En direkt och kort väg gjord av järn och betong förde Okhta-folket (och befolkningen i det stora omgivande området) till en kvalitativt ny nivå av existens. En av fördelarna är att linjen gick genom Nevskij, och slutligen ”förde närmare M. Okhta och Vasilyevsky Island.

Historien om konstruktionen av bron i nära anslutning till och dess fortsatta existens är full av komplexa, ibland dramatiska ögonblick.

1960 utlyste Leningrads verkställande kommitté en tävling om den bästa planen för en överfart över huvudvattenvägen i St. Petersburg. Evenemanget, ovanligt för den tiden, avslutades (ett verkligt exempellöst fall under planekonomins tid). Organisationer i Leningrad och Moskva som är involverade i brodesign deltog i tävlingen för att skapa tekniska och dekorativa projekt.

Leningrad-grenen av USSR ASiA (Academy of Construction and Architecture) hade rätt att delta i idéparaden.

Vi tog hänsyn till varje detalj

Efter att ha överlevt många spända dagar och sömnlösa nätter visade experter världen hur de ser Alexander Nevsky-bron. Den strikta juryn beslutade att inte dela ut huvudpriset med tanke på att inte ett enda projekt uppfyllde de nödvändiga kraven. Det andra priset gick till versionen som utvecklats av Lengiprotransmost Institute. Planen för Leningrad-grenen av USSR AS&A pekades också ut från den totala massan, men akademikerna fick aldrig signalen "Att avrättas."

Lengiprotransmost skötte designuppdragen och arbetsritningarna. Enligt de stora planerna var det nödvändigt att bygga komplex av broar, tunnlar och vägar på flera nivåer som tydligt skulle separera framtida trafikflöden. Korsningarna till höger och vänster var noga genomtänkta.

Författarna fick utrymmena inuti broramperna att fungera: de planerade parkeringsgarage för 230 bilar. Men det är inte det som imponerar på Alexander Nevsky-bron. Kabeldragning! Detta är en chock för ögat och fantasin. Den tvåvingade flygningen av den armerade betongflodens skönhet liknar flaxandet av vingarna på en jätte fågel. Men folk såg allt detta senare, och sedan, efter att ha varit väl förberedda, började artisterna bygga.

Som ni vet finns det ingen harmoni i världen

Och så kom det ikoniska ögonblicket 1965, då den sjuspanniga Alexander Nevskijbron reste sig över Neva. - mitten av divotsektionen (dess längd var 50 meter). Som planerat var "porten" för fartyg med en fast rotationsaxel placerad exakt i mitten av floden. Det var tydligt att dragspannet var baserat på mer massiva stöd än alla andra.

Det verkade för många som om den massiva "sving" delen av bron störde den harmoniska uppfattningen av strukturen. Huvudkomponenterna - dimensioner, färg, material som den består av - är i strid med liknande element av stationära spännvidder, som täcks av kontinuerliga spännvidder med variabel höjd. Men harmoni är bra, men tillförlitlighet är bättre.

När det gäller brostängsel (även känd som elektriska stöd för spårvagn och trolleybus), strukturer för att fästa stöd- och fixeringsanordningar, är alla dessa element utformade i en strikt, modern stil och kompletterar perfekt utseendet på den nu historiska "korsningen".

Och idag anser vissa att byggnaden är majestätisk, medan andra inte finner något speciellt med den, förutom kanske bilköer under rusningstid. Klarar utbytet vid Alexander Nevsky-bron verkligen inte moderna trafikflöden?

Att köra på toppen är brons "höjdpunkt" (kategori av lika höga byggnader). Designad i överensstämmelse med proportionaliteten i utformningen av de stora delarna av strukturen (de viktigaste ser ganska eleganta ut. De testades för styrka den 15 maj 1965 (en kolonn av stridsvagnar körde över bron).

Testad tid

Firandet med anledning av öppningen av bron, som fick namnet på stadens beskyddare - den ryske befälhavaren Alexander Nevsky, ägde rum den 5 november. När bygget pågick hette objektet Staro-Nevsky. Bland de nya teknikerna som används är armerade betongskal för stöd begravda på ett djup av 35 meter, användning av kablar (stående riggkablar), vars spänning styrdes av enheter beroende på lufttemperaturen, och V-formade spännkonstruktioner.

Men avancerad teknik garanterar inte 100 % kvalitet. Vattentätningen av glasull löstes i ett då vanligt material kallat bitumen; de vapenoljade höljena var rostiga; kablarna började brista (56 stycken gick sönder på två år).

Till råga på allt kollapsade 1987 motvikten till dragspännet (som vägde 17 ton!) i floden. Bron stängdes av för reparation. De organiserade ett tillfälligt arbete.Snart återupptogs huvudrörelsen, men det var en pyrrhusseger. Defekter som hotar brons integritet eliminerades inte.

Storskaligt arbete för att eliminera fel, utslitna konstruktionselement, restaurera och byta ut dem för att förbättra brons driftsegenskaper utfördes redan under det nya millenniet (2000-2002). Dragspännet, stationära delar av korsningen och banvallsväggarna i anslutning till strukturen återställdes, vattentätningen och tolv kilometer stållinor byttes ut.

Sedan 2003 har ”rekordhållaren för längd” dekorerats med konstnärlig belysning. Den består av fem tusen lampor, åtta enheter med speglar och reflektorer (spotlights). Med sådan magisk belysning är öppningen av Alexander Nevsky-bron en surrealistisk historia.

Alexander Nevsky-bron är den längsta i St. Petersburg och är slutpunkten för Nevsky Prospect, stadens huvudgata. Vi kan säga att gamla St Petersburg slutar här, för på den andra stranden av Neva finns kvarter från Stalin-eran, och ännu längre bort börjar stadens bostadsområden.

Alexander Nevsky-bron byggdes 1965 och är avsedd att förbinda S:t Petersburgs högra strandområde med stadens centrum. Det är känt att dess läge mellan utsikterna Zanevsky och Nevsky återspeglades i stadsutvecklingsplanerna under första hälften av 1900-talet. Behovet av denna struktur uppstod på grund av det speciella behovet av utveckling av Malaya Okhta-mikrodistriktet och andra angränsande territorier. Inte konstigt att konstruktionen av bron kallades "en stadsplaneringsuppgift av särskild vikt." Detta problem löstes, och den uppförda bron förband framgångsrikt Malaya Okhta med Vasilievsky Island via Nevsky Prospect-rutten och Palace Bridge.

Godkännandet av broprojektet och arbetet med dess konstruktion började 1960. Förresten fick flera organisationer förtroendet att utforma den framtida bron. Faktum är att för den utlysta tävlingen om byggandet av en bro över Neva från Alexander Nevsky-torget lämnades flera projekt in från åtta konstruktions- och arkitektorganisationer i St. Petersburg och Moskva, men ingen av dem kunde till fullo tillgodose kraven från sträng jury. Därför beslutades att två olika organisationer skulle vara involverade i slutförandet av bro- och transportbytesprojekten. Utformningen av bron leddes av ingenjören A. S. Evdonin, och den arkitektoniska delen av projektet utfördes av arkitekterna S. G. Mayofis, A. V. Zhuk och Yu. I. Sinitsa. Lengiproinzhproekts ingenjörer A.D. Gutzeit, G.S. Osokina och Yu.P. Boyko arbetade med projekten med tunnlar för transportbyten och tillfarter till bron. I den slutliga versionen av projektet var brons totala bredd 35 meter och längden var 905,7 meter, vilket satte denna struktur på första plats bland alla S:t Petersburg-broar vad gäller dess längd.

Resultatet av byggnadsarbetet, som varade från 1960 till 1965, blev en sjuspanns klaffbrygga, symmetrisk i förhållande till klaffbryggan i mitten. Svängvidden, 50 meter lång, ligger ovanför mitten av flodbädden, och är en tvåvingad struktur, 25 meter vardera, med en fast rotationsaxel. Vindbryggans huvudaccent är dess stöd, som är mycket tjockare än de närliggande flodpirerna. Den skarpa framhävningen av vindbrodelen, inte bara av dess dimensioner, utan också av dess färg och material, ser inte särskilt gynnsam ut i brons övergripande arkitektur, eftersom den inte ser helt harmonisk ut från utsidan. De återstående spännena, belägna på båda sidor om vindbryggan, är täckta med trespanns kontinuerliga armerade betongbalkar med variabel höjd. De enskilda delarna av bron bildar en enda bild tack vare kablarna som löper inuti, vilket drar åt dem. Brons stängsel, liksom dess lanternor och kontaktnätsstöd, är strama, moderna till sin karaktär och passar väl in i strukturens övergripande utseende. Lyktstolparna, som samtidigt fungerar som stöd för trolleybuss- och spårvagnsledningar, är gjorda av rörformade element, och staketen presenteras i form av justerbara metallstänger, som kompletteras av höga ledstänger av något tyngre proportioner. Vallarna, kantade av granit och trappan som leder ner till vattnet, fullbordar den övergripande bilden av Alexander Nevsky-bron.

Den största fördelen med den konstruerade bron var dess design, tänkt med en åktur på toppen, som klassificerade den nya strukturen som en byggnad med lika hög höjd. Proportionaliteten hos alla delar av strukturen spelade också en positiv roll, tack vare vilka ganska stora brodelar, som huvudbalkar och flodstöd, inte ser skrymmande och tunga ut. Vi kan säga att Alexander Nevsky-bron fungerar som ett slående exempel på att hitta den optimala skalan för brodelarna i dess övergripande sammansättning.

Den stora invigningen av den uppförda bron, den längsta i S:t Petersburg, ägde rum den 5 november 1965. Denna händelse föregicks av ett hållfasthetstest av den nya strukturen, som ägde rum den 1 november 1965, genom att en hel grupp stridsvagnar passerade den. Den 15 maj samma år 1965 fick bron ett namn, och trots det faktum att föremålet under konstruktionen kallades Staro-Nevsky , efter att ha tagit det i drift, beslutades det att ge det namnet Alexander Nevsky, för att hedra den store ryska befälhavaren och himmelske beskyddaren av St. Petersburg.

Det bör noteras att under byggandet av Alexander Nevsky-bron användes några nya tekniker. Således, för första gången, begravdes armerade betongskal för flodstöd på ett djup av 35 meter, och konstruktionen av korsningen använde kablar - kablar sträckta i armerade betongkonstruktioner. Kablarnas dragkraft reglerades med hjälp av speciella anordningar baserade på lufttemperatur. I frostigt väder ökade spänningen, men vid varmt väder försvagades den tvärtom. En annan egenskap hos bron var utformningen av spännvidden. De hade formen av ett förlängt V, placerat på flodfästet. Monteringen av dessa strukturer, vars totala vikt översteg fem ton, utfördes på stranden, varefter de transporterades på pontoner och installerades på sina platser.

Men trots användningen av avancerad teknik vid konstruktionen av bron var dess kvalitet långt ifrån idealisk. Glasullen som tätskiktet gjordes av började lösas upp i bitumen och kablarna, smorda med kanonolja, korroderades snabbt av rost, varför 56 kablar gick sönder inom 2 år efter driftstart. Det var hänsynslöst att bron inte rekonstruerades i tid, vilket ledde till att 1987 kollapsade den 17 ton tunga motvikten i dragspannet i Neva.

Efter ett så berömligt fall av motvikten i Nevas vatten, väckte den förfallna bron stadens myndigheters uppmärksamhet och stängdes slutligen för reparationer. Kommunikationen mellan flodens stränder under reparationsarbetet organiserades av färja. Bron öppnades dock snart igen för trafik, även om viktiga strukturella defekter inte hade åtgärdats. Alexander Nevsky-bron fick sin översyn och återuppbyggnad först år 2000, då arbete utfördes för att reparera dragspännet, stationära delar av korsningen och angränsande väggar på vallen, vattentätning och 12 km stålrep ersattes också. Rekonstruktionen av byggnaden genomfördes fram till 2002, enligt designen av A. A. Zhurdin och under strikt ledning av ingenjör V. G. Pavlov. År 2003, på tröskeln till årsdagen av S:t Petersburg, dekorerades bron med ljus konstnärlig belysning, som involverade 500 lampor och 8 spotlights.

Texten förbereddes av Anzhelika Likhacheva

Utan tvekan är ett av S:t Petersburgs telefonkort vindbroar. Miljontals människor från hela världen kommer till vår stad för att beundra vingarna av broar som svävar över Neva. Det har varit min långa dröm att delta i processen med att dra och sikta. Och drömmar går som vi vet alltid i uppfyllelse. Du behöver bara drömma korrekt: stadigt och utan att tvivla på det slutliga resultatet. Och då kommer universum att vända ut och in bara för att uppfylla din önskan.

Den här gången tog universum hjälp av tre trollkarlar:

Som en del av kampanjen #bloggersraisebridges Veckovisa utflykter till klaffbryggornas "tarm" hålls, under vilka bloggare har den avundsvärda möjligheten att inte bara titta in i brostrukturerna och bekanta sig med mekaniken, utan också att trycka på den eftertraktade knappen.

Jag hade turen att komma på den längsta vindbron - Alexander Nevskijbron.

- På platsen för Kalashnikov-lagren skapades ett brohuvudsområde med nya transportbyten;

- Obukhovskaya Oborony Avenue, som går under brons kustspann, har förlängts;

- befintlig järnväg stigen flyttades till älvvallen. Neva och passerar under bron.

Bron är en sjuspann (fem över vattnet, två över vallarna) armerad betongkonstruktion 905,7 meter lång och 35 meter bred med ett dragspann i mitten och ramper på båda bankerna, i vilka arbets- och grovkök är utrustade.

Ett antal nya tekniker användes under konstruktionen:

– För första gången grävdes ner armerade betongskal för flodstöd till ett djup av 35 meter.

– För första gången användes takstolar vid utformningen av korsningen – kablar sträckta i ihåliga armerade betongkonstruktioner. Kraften i deras spänning regleras av speciella anordningar med hänsyn till lufttemperaturen. Vid varmt väder försvagas spänningen, vid kallt väder ökar den.

– En annan egenskap var utformningen av spännena. De var utformade i form av ett förlängt V, som placerades på flodfästet. De monterades på stranden; den totala vikten av varje sådan struktur var över fem tusen ton.

– Parkering för 230 bilar skapades innanför ramperna.

Under byggtiden hette bron Staro-Nevsky. Den 15 maj 1965 fick den sitt nuvarande namn - Alexander Nevsky-bron.

Ingången till det heligaste finns i denna monter:

Här kontrollerades våra dokument. Sedan fick bloggarna gå ner för den branta trappan

till kontrollrummet.

Bron är fortfarande stängd,

och den vänliga Anatoly Sergeevich har tid att berätta om mekanismernas funktion och visa oss sina ägodelar. Han arbetade här i 45 år och är väl insatt i alla krångligheter. Generellt kan man direkt känna att de anställda älskar sitt arbete. Som vi förtydligat är det ingen omsättning. Den "yngsta" medarbetaren har arbetat i 12 år! Det är sant att kvinnor inte kommer överens som mekaniker. Naturligtvis: på vintern, när ledningar inte är gjorda, finns det tid att göra rutinmässiga reparationer. En 65 nyckel väger 2 kg - försök jobba.

På Alexander Nevsky-bron finns bara draghydrauliska cylindrar (på andra broar finns både drag- och skjutande), drivna av oljepumpar.

Brovingen bärs upp av en 800-tons motvikt.

Men vi kommer att prata om det mer i detalj lite senare. Visarna närmar sig 2.20, det är dags att återvända till kontrollrummet. Antalet ledningar bländar ögonen.

Och här är den, huvudpoängen. Först är trafiken blockerad på toppen, och vi använder kameror för att se till att det inte finns några fotgängare kvar på bron. Sedan Alexander Nikolaevich trycker på den värdefulla knappen.

Mer exakt två gröna knappar))

Och ja, detta är väldigt viktigt! Inte "skilsmässa", utan "skilsmässa"! Inte "reduktion", utan "riktning"))

Processen har börjat! Bron öppnar sina 25 meter långa, 600 ton tunga vingar.

Allt händer så snabbt att Anatoly Sergeevich måste påminna oss om att de mest intressanta sakerna redan kan ses från en speciell balkong, där vi rusar. Jag med en telefon i min vänstra hand och en kamera i min högra.

Och här är faktiskt vad det handlar om:

Bron har sina egna levande maskotar.

De är inte förolämpade, eftersom de kämpar mot myggor)))

Efter att ha kommit till oss lite, fortsätter vi att studera brons struktur. Cylindrarna är redan i ett "indraget" tillstånd.

En del av vägytan på det upphöjda spännet är synlig. Ibland faller alla möjliga skräp från asfalten (jag pratar inte om regn och snö), men den här gången var det begränsat till några cigarettfimpar.

Vi går ännu lägre ner i maskinrummet.

Medarbetarnas stolthet: en strömförsörjningsenhet som de själva sätter ihop.

2000-2001 rekonstruerades bron och en del av utrustningen ersattes med ny.

Här finns också reservtankar med olja (det finns två av dem totalt).

Och vi flyttar till övergångsbron under motvikten.

Alexander Nevsky-bron skiljer sig från andra genom att motvikten inte sänks ner i en speciell "motvikts"-grop, utan mellan brostöden.

Jag ska inte dölja att jag förutom glädje också kände en viss rädsla: det är lite oroligt när 800 ton hänger över huvudet och den tidigare motvikten, som kollapsade 1982, kikar upp ur vattnet bredvid dig.

Vår guide Anatoly var i tjänst i det ögonblicket och delade med sig av detaljerna: "Det var inget buller, ingen explosion. Plötsligt försvann all kommunikation, för när den föll avbröt motvikten all kommunikation.”

Men vi försökte att inte tänka på det och beundrade omgivningen.

Jag ville inte lämna. Men allt gott får ett slut. Vi klättrade upp till ytan för att fånga övergången i all sin prakt.

Samtidigt visade det sig: vi har hängt här så länge att det är dags att bygga en bro. Och sedan gjorde Anatoly Sergeevich erbjudandet som jag hade väntat på hela mitt liv: tryck på knappen!))) Tårar av ömhet kommer fortfarande i mina ögon! Det är en magisk känsla! Det här, ursäkta bristen på tal, är det coolaste! Vad kan jag säga, se själv:

Det var dessa människor, fulla av intryck, som Taxovichkof tog oss hem i gryningen.

Jag vill än en gång tacka arrangörerna av spbblog och St. Petersburg State Budgetary Institution Mostotrest, Irina Strizhenaya, mekanikerna Anatoly Sergeevich och Alexander Nikolaevitch för att de förverkligade min dröm! Och även medbrottslingar tivir, balu97 och annet_cl för sällskap. Speciellt tack till balu97 för videoinspelning just nu))

Fram till 2004 var Alexander Nevsky-bron den längsta i St. Petersburg. Den sträcker sig över Neva och förbinder stadens centrum, nämligen slutet av Nevskij Prospekt. med regionen bortom floden. Brons totala längd är 906 m, bredd är 35 m.

Berättelse

Platsen för byggandet av en bro i fortsättningen av Nevsky Prospekt tillhandahölls redan före det stora fosterländska kriget. Men konstruktionen började först 1959, när en grupp arkitekter och ingenjörer ledda av Alexander Evdonin vann en tävling för att genomföra ett byggprojekt med arbetstiteln "Gamla Nevskijbron".

Byggandet av bron varade i 5 år. Vintern 1963 inträffade isrörelser på Neva, vilket framkallade en storskalig olycka - en del av det flytande systemet med 20 pontoner revs av och flöt nedströms. Det fanns människor och en byggkran på plattformarna, vars övre del träffade kanten av Bolsheokhtinsky-bron och bromsade strukturens rörelse längs floden. Människor evakuerades från pontonerna tack vare insatser från brandmän som kom i tid.

Den 15 maj 1965 stod bron nästan färdig och fick sitt officiella namn för att hedra befälhavaren Alexander Nevskij. Öppningen ägde rum i november samma år: det första testet av strukturernas tillförlitlighet ägde rum den 1 november och den 5 november togs bron i drift.

1967, på grund av fel som gjordes under konstruktionen, var vattentätningen kritiskt utsliten, och 56 kablar som stödde strukturen sprack. Bron stängdes av för trafik, vilket bara lämnade spårvagnstrafik. Fram till 1982 utfördes inget reparationsarbete, men efter att en 17 ton tung del av den vänstra justerbara vingen kollapsade i vattnet stängdes den helt och en färjetrafik etablerades över Neva.

Några år senare öppnades bron för trafik igen, men en fullständig rekonstruktion genomfördes först 2000-2002: 12 m stålrep byttes ut, vattentätning etablerades och kosmetiska reparationer utfördes. Senare, för stadens jubileum, installerades belysning med 760 LED-spotlights.

Alexander Nevsky-bron idag

Alexander Nevsky-bron är en struktur med 7 spann, varav 5 ligger ovanför floden och 2 längs stränderna. Det justerbara mittspannet är tillverkat av metall och når en längd på 50 m. Vingarna öppnas på 2 minuter med hjälp av en hydraulisk mekanism.

De enskilda delarna av bron hålls samman av kablar - stålkablar, var och en 7 cm tjock, passerade genom tekniska hål i metallelementen. Kablarnas spänning kan justeras beroende på väderförhållanden: vid kallt väder, lossa och vid varmt väder, dra åt mer.

Kapaciteten för Alexander Nevsky-bron är: 3 bilflöden i en riktning, 3 i den andra, 2 spårvagnslinjer och 2 trottoarer för fotgängare på sidorna. Trots bredden på 35 m bildas trafikstockningar på bron under rusningstid. Stadsbor rekommenderas att använda tunnelbanan vid denna tidpunkt. Frånkopplingstid mellan flyg: 2:20 till 05:10.