Memoarer av en stridspilot i frontlinjen. Memoarer från en deltagare i det stora patriotiska kriget. Memoarer från en stridspilot och Karpovich läste

Hösten 1940 anlände jag för vidare tjänstgöring i 54:e flygbomberregementet, som var stationerat på ett flygfält fyra kilometer från Vilno. Stor var min förvåning när jag nästa dag, bland stridspiloterna på väg till matsalen, såg min bror Ivan. Han var inte mindre glad. På kvällen, efter middagen, träffades vi. Det fanns inget slut på berättelserna och frågorna. Trots allt har vi inte setts på två år. Efter examen från flygklubben Vyaznikovsky 1938 skickades Ivan till Chkalovsky militärpilotskola. Han tog examen från det, blev stridspilot och tjänstgjorde en tid i Velikiye Luki, och därifrån flög deras regemente hit. Staden Vilna befriades från polsk ockupation av Röda armén i september 1939 och överfördes snart till Litauen. I oktober samma år slöt Sovjetunionen avtal om ömsesidigt bistånd med de baltiska republikerna, inklusive Litauen, enligt vilka ett antal röda arméns garnisoner var stationerade i dessa republiker. Men olika provokationer utfördes mot våra garnisoner och militär personal, inklusive kidnappning och dödande av vår militär personal. Ivan berättade hur flygfältet i juni 1940 blockerades av litauiska trupper. Maskingevär och kanoner var riktade mot flygplan och flygfältsstrukturer. Personalen sov under planen, redo att slå tillbaka när som helst. Ivan och hans flyg beordrades att lyfta och genomföra spaning. Med stora svårigheter lyckades vi undertrycka önskan att storma fienden. Tre dagar senare hävdes blockaden. I juni 1940 hölls val som förde representanter för folket till makten. Här, på flygfältet, fanns det regemente där min bror tjänstgjorde. De flög på Chaika fighters. Jag ska berätta om mig själv. Efter att ha tagit examen från den pedagogiska skolan bad jag, liksom många av mina jämnåriga, att bli skickad att arbeta i Sibirien, även om jag lämnades för att arbeta i staden, och till och med skickades nästan för att studera vid Leningrad Military Medical Academy. Efter ett och ett halvt års arbete som lärare blev jag inkallad till armén. Till min största stolthet, som jag direkt skrev hem, blev jag maskingevär nr 1 på vagn. En dröm gick i uppfyllelse - i barndomen ville alla efter filmen "Chapaev" bli maskingevär. Men jag förblev inte en "chapaevit" länge. Snart skickades sex av oss från regementet som hade gymnasieutbildning till ShMAS flygskola i Kalachinsk nära Omsk. Efter examen blev han en luftskytte-radiooperatör, rang - sergeant major. Skickades att tjänstgöra i Kaunas vid flygdivisionens högkvarter. Allt här verkade nytt, intressant och ibland vilt för oss. Provokationerna som jag redan har skrivit om drev oss att bo i ett kloster. Vi bodde där i två månader. Den var inhägnad med en hög (åtta meter) tjock tegelvägg. En av byggnaderna befriades från munkarna och överlämnades till oss. Monastic celler tilldelades för bostäder - ganska bekväma rum. Säng, bord, sängbord, separat toalett, badrum, bönehörna. En spiraltrappa förband biblioteksrummen (cirka 100 kvadratmeter vardera) från första till fjärde våningen. Det fanns mycket litteratur, olika, inklusive utländsk, för att inte tala om katolsk. I ena flygeln av byggnaden var en del av första våningen upptagen av en enorm sal, och här såg jag en orgel för första gången och spelade på den. På andra våningen finns ett fysiskt kontor. På den tredje - kemiska, våningen ovanför - biologiska. Alla välutrustade. Våra tekniska skolor är eländiga i jämförelse. Det var allt, munkar! Hur långt detta är från vad vi fick höra om dem i skolan. Vi fick inte riktigt gå runt på klostrets territorium. Och det fanns ingen tid, eftersom vi åkte till flygfältet på morgonen. Men de tittade ändå. Munkarna har en strikt daglig rutin. Vanligtvis kl 18-19 gick de i par och ensamma genom den stora parken. I mitten fanns en täckt veranda med pingis (bordtennis). Jag såg honom för första gången. En lördag bjöd jag och min kompis över tjejerna. Vi satt på verandan, skrattade och lekte. Och det var bara en timmes kvällspromenad och fromma reflektioner av Guds tjänare – och plötsligt en sådan frestelse. Från nästa dag flyttades promenadtimmen till en annan tid, och vi förbjöds att bjuda tjejer. Den 6 november hände en rolig sak. Byggnaden dekorerades för oktoberhelgen. Slagord, flaggor. En av flaggorna var fäst vid räcket på 4:e våningens balkong. På kvällen ser vi munkarna titta på vår visuella propaganda med visst missnöje. Ungefär tjugo minuter senare gick abboten i klostret lugnt med två tjänare. Jag stod där ett tag. Jag tittade. På väg till divisionens högkvarter. De gick efter cirka fem minuter. Divisionskommissarien hoppar ut efter dem. Stirrar på flaggan på fjärde våningen. Vi är intresserade. Det visar sig att om man tittar direkt på flaggan så projiceras den bara skamlöst mellan benen på Matka Bozka Częstochowa, vars bild i människostorlek var placerad på väggen. Det är roligt och sorgligt på samma gång. Den beordrades att omedelbart flytta flaggan till hörnet av balkongen. Munkarna lugnade ner sig. Det var så vi blev bekanta med klosterverkligheten. Och snart överfördes jag för att tjänstgöra i Vilna i besättningen på skvadronkommissarien i 54:e regementet, där jag träffade Ivan. Nu tjänstgjorde min bror och jag på samma plats. I mitten av juni 1941 sex besättningar på vårt regemente hade i uppdrag att transportera SB-flygplan till en flygskola i Totsky-lägren nära Chkalov (vi började ta emot nya AR-2-flygplan och flög dem redan). Jag flög i besättningen på löjtnant Vasya Kibalko, till vilken jag överfördes för denna flygning. Det visar sig att skolans kadetter hade genomgått en kurs i teoretisk utbildning, men ännu inte flugit stridsflyg, eftersom skolan inte hade dem (endast träning av "gnistor"). Det är inte svårt att föreställa sig kadetternas glädje när vi landade på deras flygfält. De gungade oss och bar oss i sina armar. Och jag fick en speciell behandling, för bland de som träffade mig (eller snarare, de märkte mig tidigare) Rasskazov och andra killar som jag studerade tillsammans med på Gorky-skolan i Vyazniki. Efter gymnasiet och flygklubben i hemstaden gick de på en flygskola här och ”svällde upp” här i väntan på flyg. Mötet fanns kvar i mitt minne, även om jag aldrig träffade dessa killar vid fronten (de sa i staden att de alla dog). För att glädjas över kvällen bjöd de snälla värdarna oss på en tunna öl, som de med stor möda förberett. Vi räknade med att gå här i två eller tre dagar, och härifrån fick jag åka till Tomsk till Pedagogiska institutet för att skriva in mig på korrespondensstudier. På natten kom dock oväntat ett telegram från regementet, där befälhavaren kategoriskt beordrade en brådskande återkomst till Vilna. Inget att göra. Gå. Redan på tågen mötte vi många militärer, kallade via telegram till sina förband. Det var många gissningar, de mest fantastiska. Vi anlände till Vilna på kvällen den 21 juni. Vi nådde flygfältet till fots. Till vår stora förvåning fanns det inga plan av oss (förutom några defekta). Vakthavande befäl mötte oss vid entrén. Han sa att vårt regemente och Ivans regemente flög till alternativa fältflygfält under dagen, barackerna var förseglade och vi kunde sova till morgonen i lägret. Om det är en bil på väg till flygfältet på natten kommer de att väcka dig. Vi kom till hangaren, samlade in flygplansskydd och verkade ha slagit oss ner ordentligt för natten - hur mycket behöver en militär man? Eftersom nästa dag var söndag började alla be gruppchefen att inte rusa till flygfältet i morgon, utan vila en dag i staden. Vi gick och la oss runt midnatt. Plötsligt kom vakthavande befäl springande och sa att en bil var på väg till regementet. Kommandot "Stå upp, sätt dig i bilen" följde. Tyvärr, våra planer på att ta en promenad i Vilna försvann som en hägring. Fältflygfältet låg 15-18 kilometer från Vilna i Kivishki. Vi kom dit vid tvåtiden på morgonen. Dimman var så tjock att man bokstavligen ingenting kunde se tre steg bort. Vi togs till tält, men vi kunde inte sova eftersom larmsignalen lät. Klockan var ungefär tre på morgonen. Vi hoppade upp. Klä på sig. Du kan inte se något i dimman. Det var svårt att hitta vårt plan och våra tekniker. Vi springer upp till flygplansparkeringen. Arbetet är redan i full gång där. Vi engagerade oss också. Vapensmeden var upptagen vid bombplatsen med att hänga upp levande bomber. Mekanikern hjälpte honom. Eftersom jag var i besättningen på skvadronkommissarien Verkhovsky frågade jag Kibalko hur jag kunde bestämma mig. Han rådde mig att jobba på hans plan tills vidare (sen lämnade hon mig hos honom). Jag började sätta upp maskingeväret och testa radion. Piloten och navigatören flydde till checkpointen. Så smått började dimman lätta. Vi, som kom från Chkalov, blev uppmärksammade. Frågorna började. Plötsligt, i fjärran, på cirka tusen meters höjd, dök en grupp flygplan upp i riktning mot Vilna. Konfigurationen är obekant. De började fråga oss om vi hade sett sådana människor där bak. Även om vi inte såg det, började vi "böja" (och alla flygare är mästare på detta) att det uppenbarligen var och L -2 (vi såg dem under tak i Saratov). Det var faktiskt tyska Ju-87 flygplan, lite likt vårt attackflygplan. Främlingarna flög helt enkelt i en grupp, nästan ur formation. Med höjda huvuden beundrade vi planens anständiga hastighet. Och eftersom stora övningar väntades i juni, trodde de att de hade börjat, och flygningen av okända plan, vår flygning hit och larmet är en bekräftelse på detta. Planen flög precis ovanför oss. Varför de inte bombade oss är fortfarande ett mysterium för mig. Antingen störde resterna av dimman, eller så var deras uppmärksamhet fokuserad på staden Vilna och vårt stationära flygfält. Med ett ord, efter några minuter var de över oss. De separerade i en cirkel och började dyka. Rök dök upp. En intressant (så att säga) detalj: de första bomberna, som vi senare fick veta, förstörde hangaren där vi tältade för natten. Vi beundrade den här bilden och tänkte: övningsbomber faller, men varför så mycket rök? Från ytterligare förvirrade tankar om vad som hände distraherades jag av en raket från kommandoposten, vilket indikerade kommandot: "Taxi för avgång." Jag minns att fältflygfältet inte var särskilt viktigt, besättningarna hade ännu inte flugit från det, och Vasya Kibalko lyckades knappt slita av planet vid start och träffade topparna på granarna. Så vi flög på vårt första stridsuppdrag. Klockan var runt 5 på morgonen. Jag trodde att det var en träningsflygning och satte inte på en fallskärm. Den var fäst i remmarna fram och var väldigt i vägen. Låt honom ligga i stugan. Och jag laddade inte maskingeväret - det blev mycket krångel med det senare. Före kriget fick vårt regemente huvud- och reservmål i händelse av krig. Och rutten utarbetades i enlighet med detta. Huvudmålet var Königsbergs järnvägsknut. Om vi ​​betraktar flygningen som en träningsflygning, vinner vi höjd över flygfältet. Men vi var tvungna att gå upp 6 tusen meter. Vi fick 2 tusen. Med hjälp av en radiokod ber vi marken att bekräfta uppgiften. De bekräftar. Vi fick 4 tusen. Vi frågar igen. De bekräftar. Du måste bära syrgasmasker. Vi samlade in 6 tusen och gick vägen. Innan vi nådde gränsen såg vi bränder på marken, och på vissa ställen skottlossning. Det blev tydligt att detta var ett riktigt stridsuppdrag. Jag sätter akut på en fallskärm och laddar maskingevären. Vi närmar oss Königsberg. Vi har bombat, vi är på väg tillbaka. Vi stötte inte på några fientliga jaktplan eller luftvärnseld. Tyskarna räknade tydligen inte med sådan "fräckhet" från vår sida. Men så dök tyska krigare upp, redan i gränsområdet. De sköt omedelbart ner flera av våra plan. Tysken lyckades sätta eld på vårt plan med ett långt utbrott. Efter att ha flugit 20-30 meter mot oss gjorde han en bank och hans leende ansikte blev synligt. Utan mycket sikte lyckas jag avfyra en skur från ett maskingevär. Till min största glädje fattade fascisten eld och började falla. Vi brann och föll. Vad ska man göra? Vi måste hoppa. Det var då fallskärmen kom väl till pass. Jag river av kepsen över kabinen. Jag drar mig upp för att hoppa ut. Men planet föll slumpmässigt, ramlade och alla försök visade sig vara fruktlösa, det kastades från ena sidan till den andra. Jag tittar på höjdmätaren. Dess pil visar envist en minskning av höjden, 5000-4000 meter. Men jag kan bara inte ta mig ur det brinnande planet. Detta fortsatte till ca 1000 meter. Den här pilen är fortfarande framför mina ögon och kryper envist mot noll. Jag trodde till och med att jag var klar. Och plötsligt var jag i luften. Tydligen kastades jag ut ur cockpit när planet välte. Jag kom inte direkt på vad jag skulle göra. Och helt instinktivt drog han fram fallskärmsringen. Han öppnade sig. Efter 7-10 sekunder fann jag mig själv hängande i ett träd. Det visar sig att allt detta hände över ett skogsområde. Han lossade fallskärmsremmarna, drog sig upp till trädstammen och hoppade till marken. Jag ser mig omkring. Det fanns en skogsväg i närheten. Eftersom jag tappade orienteringen under striden bestämde jag mig för att åka österut. Jag gick cirka 300 meter. Plötsligt hoppar en man med en pistol i handen ut bakom ett träd och ber mig räcka upp händerna. Det visade sig vara kapten Karabutov från vårt regemente, som också blev nedskjuten. Missförståndet är utrett. Låt oss gå ihop. Flera personer från vårt regemente anslöt sig till oss. Sedan infanteristerna. De rapporterade att tyskarna redan var någonstans före oss. De började gå försiktigare och letade efter en fungerande bil bland de övergivna på vägen. Hittades. Jag sätter mig bakom ratten. Karabutov ligger i närheten. Det var här möjligheten att köra de bilar som vi körde runt flygfältet på fritiden kom väl till pass. Det fanns inte tillräckligt med bensin i tanken, så vi bestämde oss för att tanka. Den hittades inte i övergivna bilar. Men så ser vi en pil på trädet som indikerar MTS. Vände sig om. Ett staket och en öppen grind dök upp framför sig. Vi flyttar in. Till vår fasa står det tyska stridsvagnar cirka 50 meter bort. Tankbilarna står i en grupp vid sidan av. Jag vrider på ratten i panik, vänder bilen runt och i ögonvrån ser jag tankbilarna rusa mot tankarna. Vi hoppade ut ur porten och slingrade oss längs skogsvägen. Granater som avfyras från stridsvagnar exploderar ovanför bilen. Men de skadade oss inte, och tankarna längs skogsvägen kunde inte komma ikapp oss. Det blåste förbi. Efter 8-10 km färd kom vi ikapp det retirerande infanteriförbandet. Vi fick veta att det fanns en motorväg norrut, och tyska trupper rörde sig längs den; därifrån förvandlades deras tankar till MTS. Det var därför vi inte träffade några tyskar på den här vägen. En dag senare nådde vi Dvinsks flygfält, där vi skulle landa efter ett stridsuppdrag.

I februari 1943 avslutade vi omskolningen, tog emot nya flygplan och flög till fronten, till Kursk-bukten. Vid det här laget hade jag redan blivit flaggskeppsskytt och radiooperatör för den första skvadronen. I mars-maj genomförde regementet då och då spaningsflyg och bombade enskilda mål. De hjälpte partisanerna. Flygningar för att hjälpa partisanerna var förenade med stora svårigheter. Vi var tvungna att flyga långt bakom fiendens linjer genom fiendens flygfält och befästa punkter. En dag fick den order om att flyga ner och bränna flera byar där det fanns tyska garnisoner. Partisanerna omringades här och bröt igenom mot sydväst genom dessa byar. Det var nödvändigt att bana väg för dem. Med nio amerikanska Airacobras som skydd, flög de längs frontlinjen under lång tid och förde dem till Fatezh, där de skulle ta Yakovs i gengäld. Airacobras skulle landa här och möta oss på vägen tillbaka. Men här inträffade en tragisk händelse, som ibland inträffar. I nio av oss från ett annat regemente som flög framför oss, kraschade två plan in i varandra medan de vände, fattade eld och föll. Luftvärnsskytten, som hade försovit sig, drog slutsatsen att de hade blivit nedskjutna av stridsflygplan och öppnade eld mot Airacobras och antog dem för tyskar. "Yaks" som väntade på oss vid sidan av såg luftvärnsbranden, de brinnande planen på marken och antog också att "Aircobras" var "Messerschmidts" (de ser verkligen likadana ut), som förmodligen blockerade flygfältet, och skyndade sig att attackera dem. Så började en kamp mellan vänner och familj. Under tiden gjorde vi en... två... cirklar åt sidan, utan att förstå vad som hände. Trots mina radiosamtal närmar sig inte de täckande kämparna oss. Vi var tvungna att fråga regementschefen med radiokod vad vi skulle göra. Kommandot följde att gå till målet utan skydd. Lite senare kom två av våra fighters ikapp oss, men de hamnade också efter någonstans. Vi närmade oss målet under molnen på 700-800 meters höjd. Jag fick gå igenom många oroliga stunder. Under de 90 kilometerna som vi flög till målet bakom frontlinjen passerade flera fientliga flygfält och befästa punkter under oss. Men varken jaktplan eller luftvärnskanoner stoppade oss, uppenbarligen rädda för att avslöja sig själva. Cirka fem kilometer bort såg vi långa brinnande pilar bland skogen som pekade på byarna som vi skulle bomba. Vi bildade ett lager, i sektioner, och släppte bomber. Vi vände oss om. Ett hav av eld rasade på platsen för fiendens fästen. Vägen tillbaka till mitt flygfält var lika lugn. Vi satte oss ner direkt, eftersom några av oss redan hade slut på bensin. Under flygningarna såg vi hur mycket tyskarna koncentrerade flyg- och luftvärnskanoner här. Och det var mycket överraskande för oss när vi under dessa förhållanden ville ge några veteraner från regementet en vila, vi sex skickades till vila i två veckor i ett flygsanatorium beläget i Smirnovsky Gorge nära Saratov. Vi kom dit inte utan några konstigheter. Cirka 8-10 kilometer från Kursk fanns ett flygfält varifrån vi skulle flyga till Saratov på Douglas kl. 10.00. Och vi kom till Kursk med tåg. Vi anlände till Lev Tolstoy station mitt på dagen. Jag vill berätta om detta för att inte roa någon, men så att du åtminstone kan få en liten uppfattning om hur situationen var nära framsidan, baktill. Tåget stannade. Vi står i en timme eller två. Ingen rörelse. Befälhavaren gick till stationschefen. Han lovade inget tröstande. Tåg med militär last fortsatte att passera och de stannade inte här. Och det är redan kväll. Därefter skickade befälhavaren ett telegram till divisionschefen. Han angav var de vistades och att det inte fanns något hopp om att komma iväg före morgonen. Vi är sena till Douglas. Är det möjligt att flytta oss dit på en U-2? Planet kan landa på ett fält cirka 600 meter norr om stationen. Det fanns inget svar, men snart började U-2:an cirkla över stationen över den plats som vi angav i telegrammet och började landa. Vid den här tiden visade vårt tåg en önskan att röra sig. Efter att ha bestämt att planet inte skulle ha tid att transportera oss sex innan kvällen föll, sa befälhavaren i en hast till mig: "Hoppa (och vi reste på ett öppet område), flyg till Kursk på en U-2." Han hoppade medan tåget rörde sig. Jag skyndar mig till U-2-landningsplatsen. Det var cirka tvåhundra meter kvar. Till min förvåning märker jag att de vrider på propellern för att starta motorn. För vad? Och varför är det två personer där? Jag tar tag i pistolen och skjuter för att väcka uppmärksamhet. Konverterad. Jag springer fram till dem. De frågar vem jag är. Jag säger att de kom för oss. De där ögonen är vidöppna. De förklarade att de var med posten och inte hade något med oss ​​att göra. Skräck! Jag förklarade situationen för dem och bad dem att flyttas till Kursk. De svarar att de inte kan ta av sig själva, eftersom vårjorden har blivit blöt och de måste vänta till morgonen, det kanske fryser. Vad ska man göra? Jag springer till stationen. Chefen var inte mindre avskräckt än jag. Jag bad honom ta reda på per telefon var tåget vårt folk reste med var. Upptäckte. Det visar sig att han har rest cirka femton kilometer och står vid järnvägsstationen framför Kursk. De bad att få bjuda befälhavaren till telefonen. Efter 10-15 minuter ägde ett samtal rum. Efter att ha förklarat de obehagliga nyheterna för befälhavaren frågade jag vad jag skulle göra. Jag fick veta att deras tåg skulle stå stilla i ytterligare två timmar. Jag fick order om att komma ikapp dem till fots längs med sliprarna. Utan vidare beslutade jag mig för att inte slösa tid och joggade iväg. Olika filosofiska tankar kom att tänka på, men distraherades från dem av en fruktansvärd lust att röka. Jag rökte mycket då (och jag började på första dagen av kriget). Till min fasa kom jag ihåg att jag inte bara hade ingen tobak, utan heller inga dokument. Allt detta blev kvar hos befälhavaren. Efter att ha travat ungefär tio kilometer (det var redan mörkt) såg jag en vaktbod. Jag gick dit och bad om en rök. Han tittade misstänksamt på mig - och jag såg inflammerad ut - föraren gav mig frotté för ett getben. Efter att ha tänt en cigarett verkade jag gå vidare med förnyad kraft. Under tiden rapporterade inspektören omedelbart på telefon att en sabotör hade sprungit in, hotat honom med en pistol, tagit bort cigaretten och försvunnit i riktning mot Kursk. Men de hade redan bestämt vilken typ av sabotör han var och fäste ingen vikt vid det "patriotiska budskapet". Jag sprang till stationen, efter att ha genomfört hela resan på rekordtid - en och en halv timme. Och tåget, visar det sig, gick för ungefär fem minuter sedan. Utmattad lade han sig på soffan i vakthavande befälsrum. Och först på morgonen, efter att ha förlorat allt hopp, anlände jag till Kursk. Men där måste man ändå ta sig till flygfältet 8-10 kilometer. Jag kom dit, eller snarare, jag sprang. "Douglas" förberedde sig redan för att taxi för start. Killarna såg mig och släpade mig, knappt vid liv, in i stugan. Först och främst: "Ge mig en rök." Vi hade en god vila nära Saratov.

Genom att utföra individuella uppgifter förberedde regementet sig för stora strider. Det berömda slaget vid Kursk förberedde sig. 3-4 dagar innan striden började kom en budbärare springande till vårt plan och gav order om att skyndsamt rapportera till regementets högkvarter. En representant för ett stridsregemente har precis anlänt till flygfältet för att komma överens om ordningen för eskort, täckning, brandinteraktion och kommunikation. Och jag, som jag redan skrivit, var tvungen att göra detta. Jag sprang till högkvarteret. Han var inhyst i en dugout. Jag såg mig omkring. Och nu är Herrens vägar outgrundliga. Min bror var på högkvarteret, som representant för stridsregementet. Vi förklarade. Han var redan vice regementschef. Vi behövde inte prata så mycket då. Efter mötet skyndade Ivan till sitt flygfält. Det var sent på kvällen. Medan han flög iväg, på begäran av vår regementschef, utförde han flera komplexa konstflygningar över flygfältet och försvann med en skarp nedstigning. Ett rykte spreds snabbt bland flygpersonalen att vi skulle omfattas av 157:e stridsregementet, att det fanns ganska många hjältar i det, att en av dem hade anlänt och att det var min bror. Och jag gick med näsan uppåt. Från det första stridsuppdraget kände vi skillnaden i organisationen av täckningen. Tidigare kröpte kämpar på något sätt närmare oss, även om det i ett antal exceptionella situationer borde vara fallet. Men inte alltid. Tidigare fick vi vanligtvis 6-8 fighters att följa med. Nu är de fyra av dem, och mycket sällan sex. Vanligtvis sa Ivan på radion och på marken under möten med vårt regemente till oss att inte oroa oss för vår svans, eller snarare, att bomba. Under våra gemensamma flygningar med deras regemente förlorade vi faktiskt inte ett enda flygplan från fiendens jaktplan. Under slaget vid Kursk, vissa dagar, särskilt den första, var det möjligt att göra två eller tre sorteringar. Och allt detta inför hårt motstånd från fiendens stridsflygplan och luftvärnskanoner. Det fanns så många luftvärnskanoner att folk på marken förundrades över hur de lyckades ta sig undan och träffa målet. Efter nästan varje flygning hade planet en hel del hål från luftvärnsgranater. En dag, när han kollade min fallskärm, upptäckte sergeantmajoren ett fragment i den som hade genomborrat upp till tio lager silke och satt fast. Så fallskärmen räddade mitt liv. Det fanns ett sådant fall. Jag ligger bredvid den nedre maskingeväret, håller i dess handtag och letar efter målet. Plötsligt känner jag ett slag mot bröstet. Det visar sig att en luftvärnsgranat exploderade bredvid planet, ett fragment genomborrade sidan, flög under högerarmen (de var båda utsträckta), träffade fallskärmskarbinen, bröt den, slog i bröstet och träffade ordern, genomborrade den vänstra sidan med den och flög ut. Så stark påverkan var! Och sedan returnerades beställningarna aldrig till mig. Det var inte lätt för mig som flaggskeppsskytt och radiooperatör. Vi måste hålla kontakten med stridsflygplan, med marken, inne i formationen med skyttar från andra flygplan, och organisera eldmotstånd mot fiendens stridsflyg. Och skjut dig själv. Du snurrar som en ekorre i ett hjul. Nuförtiden började man observera fall av tyskar som använde etervågor för desinformation. Jag fick vanligtvis huvud- och reservradiovågorna på morgonen. Deras användning på den första flygningen var strikt begränsad. Men tyskarna lyckades installera dem vid 9-10-tiden och använda dem för sina egna syften. Den 12 augusti flög vi för att bomba Khutor Mikhailovskys järnvägsstation. Plötsligt fick jag ett öppet kommando på radion att gå tillbaka med bomber. Rapporterade till befälhavaren. Han beordrade att begära bekräftelse med ett lösenord, men det fanns ingen bekräftelse. Sedan bestämde de sig för att bomba målet. Mer än en gång var det fall när vi på radion, med en trevlig röst, blev inbjudna att landa på ett tyskt flygfält och lovade ett himmelskt liv. Vi brukar svara med ord som är obekväma att skriva här. Vi började flyga den 7 juli. Spänningen i striderna och förlusten av kamrater var deprimerande. Dessa dagar var vi inkvarterade på skolan. Kojer byggdes i klassrummen och besättningen sov på dem. Den sjunde sköts en av våra besättningar ner. Sedan den andra, tredje. De låg alla på britsarna i rad, den ena efter den andra (detta var förstås en olycka). Men när den tredje sköts ner, flyttade besättningen på den fjärde till golvet. Faktum är att det finns många tecken inom flyget, och folk tror vanligtvis på dem. Under de första dagarna av striderna nära Kursk observerades en viss balans i flyget i luften. Men efter 15-20 dagars strid förändrades situationen till vår fördel. Jag minns en av flygningarna. De började ge oss gratis flyguppdrag. Det specifika målet angavs inte, flygområdet angavs och man fick leta efter målet själv. En dag i slutet av juli fick vi en rektangel, vars sidor var två motorvägar och en järnväg. Det var här vi var tvungna att leta efter syfte. Vi ser ett tåg med bensintankar som rör sig västerut från riktningen Orel. Vilken succé! Vi går in medan han rör sig och skjuter på honom. Först piloterna från bogsmaskingevären, sedan skyttarna från svansen. Vi kom in en, två gånger. Kulorna träffade tåget, men det är ingen mening. Föraren kommer antingen att sakta ner eller öka hastigheten. Vi bestämde oss för att börja skjuta tidigt på den tredje inflygningen. Och i en maskingevärspatron växlar kulor: vanlig, spårämne, explosiv, brandfarlig, pansarbrytande. Och så fort kulorna nådde marken blossade en eldig svans upp, kom omedelbart ikapp tåget och det exploderade framför oss. Vi lyckades knappt vända oss åt sidan. Tydligen slocknade kulorna i de första passen, som träffade tankarna, eftersom de också höll på att ta slut. Men vi genomborrade tankarna, bensin läckte ut på marken och helt av en slump lyckades vi tända den på marken vid den tredje inflygningen. Varför insåg vi det inte direkt?

I området för staden Loev korsade våra enheter omedelbart Dnepr. En hård strid följde på brohuvudet. Tyska flygplan bombade frenetiskt övergångarna för att störa påfyllningen, och fiendens artilleri sköt mot dem som hade brutit sig genom Dnepr. Vi fick order om att undertrycka detta artilleri. Innan en av flygningarna kom vi överens på marken att efter att ha släppt bomberna skulle vi förflytta oss från målet till vårt territorium genom att göra en vänstersväng. Stridarna informerades. Allt har dock förändrats. Inte konstigt att de säger att det var slätt på pappret, men de glömde bort ravinerna. Före oss bombades tyska positioner på högra stranden av Dnepr av flera grupper. Och de lämnade alla målet med en vänstersväng. Tyskarna insåg detta, luftvärnskanonerna tog sikte och grupperna före oss led förluster av luftvärnskanonerna. Brandtätheten var mycket hög. Vi såg allt detta när vi närmade oss målet. Sedan beslöt befälhavaren för vår skvadron att lämna med en högersväng, om vilken jag skickade ett meddelande till kämparna. De kastade bomber, gjorde en högersväng och såg till sin fasa att våra kämpar gick åt vänster. Vi lämnades ensamma. Medan vi gjorde en sväng mot frontlinjen blev vi avlyssnade av fiendens kämpar – och det i stort antal. Vi förberedde oss för strid, stängde tätare. Då tyskarna såg att vi var oeskorterade bestämde sig de för att använda sin enorma fördel och landa oss på deras flygfält utan att skjuta ner oss. Ta honom levande så att säga. Så fort vi gjorde en sväng till höger, mot frontlinjen, flög granater och kulor från deras jaktplan framför vår kurs. De skär av oss till vänster på alla möjliga sätt. Det luktade fotogen. Vad ska jag göra? På denna flygning åtföljdes vi av jagare från ett annat regemente. Men när vi fortfarande närmade oss frontlinjen hörde jag på radion rösten från Ivan, som beordrade en täckgrupp över våra korsningar av Dnepr (täckgrupper är inte förknippade med att eskortera specifika attackflygplan eller bombplan). Efter att ha blivit sårad förlorade Ivan en del av sin hörsel och nu i luften med sin formation kallades han oftast inte med ett lösenord, utan med smeknamnet "döv". Jag visste detta, liksom många piloter i frontlinjen (och kanske tyskarna också). Och när jag närmade mig Dnepr insåg jag att Ivan ledde omslagsgruppen. Jag berättade förresten detta för befälhavaren.I det tragiska ögonblicket, när vi omringades av tyskarna, frågade vår befälhavare, innan han tog ett beslut att slåss, om det var möjligt att ringa Ivan på radion. Utan att veta deras lösenord började jag ropa i klartext: "Döv, döv, jag heter Gregory, hur kan du höra?" Lyckligtvis svarade Ivan direkt. Jag rapporterade till befälhavaren och kopplade mottagare och sändare till honom. Med min hjälp förklarade befälhavaren kort läget i öppen text (som vi senare blev tillrättavisade för - ja, vad ska vi göra?). Efter att ha lärt oss var vi var, rådde Ivan att vi skulle fortsätta, minska hastigheten, flyga till den tyska baksidan och vänta på honom. Med en betydande fördel i höjdled ledde han gruppen i jakten på oss och fem minuter senare radiosände han att han såg oss och startade en strid med Krauts. Vi utnyttjade detta, ökade farten kraftigt och gjorde en sväng mot vårt revir. Tyskarna var inte längre intresserade av oss.

Under befrielsen av staden Dmitrovsk-Orlovsky av våra trupper bombade de en nazistisk konvoj på motorvägen. De tog små fragmenteringsbomber från marken och släppte dem nu på kolonnen. Fascisterna blåste bort från vägen som vinden. Bilarna övergavs också. Sedan bildade vi en bäring längs länkarna, gjorde en andra inflygning över den spridda kolonnen och stormade fienden med maskingeväreld. De blev så medtagna att många sköt all ammunition. Då dök ett par tyska kämpar upp. De kommer efter vår svans, men det finns inget att skjuta tillbaka med. I desperation tar jag tag i en raketgevär och skjuter mot fascisten. Den tyska jaktplanen kände tydligen igen missilen som en ny typ av vapen och rullade åt sidan. Inte konstigt att de säger: lev för evigt, lär för evigt. Även om jag inte uppfann denna metod, användes den även i andra delar.

Det fanns dagar som dessa längst fram. Vi flög på ett stridsuppdrag från ett av flygfälten i Polen. På morgonen åt vi som vanligt ingen frukost. Vi stärkte oss med choklad och det var allt. Frukost fördes till flygfältet, men raketen från kommandoposten ("för start") "förstörde" vår aptit. De flög iväg. Målet var långt borta och det var lite bensin kvar. Några satte sig direkt. Izvekov landar, och han har två yttre bomber hängande på sig. Du kan inte sitta med dem. Från början ger de honom en röd raket: "Gå till andra omgången." Borta. De ringer på radion för att bestämma vad de ska göra. Och radiooperatören för hans plan hade redan stängt av. När han landar igen får han en annan röd raket. Vi är alla oroliga för hur den här historien kommer att sluta. Till slut kom piloten på att sätta på radion och fråga vad som var felet, varför de jagade honom, eftersom det knappt fanns någon bensin kvar, och han yttrade andra arga ord. De förklarade för honom och beordrade honom att nödsläppa bomberna i en stor sjö cirka tre kilometer från flygfältet. Izvekov släppte, bomberna exploderade där. Han fick sätta sig över startlinjen – han hade slut på bensin. De varnade oss för att det uppenbarligen inte skulle bli något andra flyg, vi kunde gå på lunch. Gå. Vi hade precis slagit oss ner i matsalen när det plötsligt kom raketer från flygfältet: "Ta iväg akut." Vi kastade skeden, hoppade in i lastbilen och körde till flygfältet. Tyvärr, vid en skarp sväng, öppnas bakluckan och åtta personer hamnar på marken. Det var så olyckligt att många skickades till läkarbataljonen. Nästan alla visade sig vara från olika besättningar. Befälhavaren var tvungen att omgående designa om besättningarna, och tiden tickar. Från divisionens högkvarter frågar de varför vi inte lyfter? De lyfte. Flyget gick bra. Men händelserna den dagen slutade inte där. Vi anländer till matsalen på kvällen hungriga. Kockarna serverar oss fisksoppa och friterad fisk. Var kommer sådan rikedom ifrån, frågar vi. Det visar sig att teknikerna lyckades spana ut sjön där Izvekov kastade två bomber, och det visade sig vara en hel del fångad gös och annan fisk. De plockade upp två tunnor. Efter fisksoppan serverades vi kotletter. De blev också uppätna. På natten började en del människor, inklusive jag, få fruktansvärda magkramper. Vi skickas omgående till läkarbataljonen. Förgiftning. Vi tvättade. Det visade sig att kocken gjorde dessa kotletter på morgonen, tog med dem till flygfältet, erbjöd oss ​​dem till lunch, men vi kunde inte äta dem. Sedan halkade han dem på kvällen. Jag fick ligga där i två dagar. Sedan dess, inte bara i armén, utan också hemma, kunde jag inte äta kotletter på tio år. Hur regementschefen och kommissarien tog rappet för den dagen kan man bara gissa.

Det blev en paus innan Warszawaoperationen. Endast spaningsflyg gjordes. En gång sa regementschefen till mig att han kunde ge mig ledighet i sju dagar för att resa hem. Och ännu tidigare fick jag reda på att Ivan skulle åka på semester. De stod då cirka tjugo kilometer från vårt flygfält. Vi ringde varandra. Det bestämdes att jag skulle anlända till deras flygfält på en U-2 på kvällen. Jag ska tillbringa natten. Och på morgonen åker vi tåg till Vyazniki. En kamrat överförde mig till Ivans flygfält. Vi kom fram vid femtiden på kvällen, det var molnigt, kontinuerliga moln hängde över flygfältet på 700-800 meters höjd. Vi satt ner. Jag hoppade ur planet och gick till parkeringen (min vän flög tillbaka). Jag frågade piloterna var Ivan var (de kände mig väl där). De sa att han gav transportflyg till unga piloter och befann sig vid landningsporten.Ivan hade vid den tiden positionen som biträdande regementschef för flygavdelningen. Vid den här tiden landade Yaken. Han landade dåligt, missade, och utöver det gick han av. När han vände sig mot T:et hoppade Ivan upp på vingen. Propellern snurrar lite i taget, och brodern, viftande med armarna, uppenbarligen av indignation, berättar något för den unge piloten om den misslyckade landningen. Tom var tvungen att göra ytterligare en flygning i en cirkel. Och på den tiden, till fasa för alla oss som observerade detta förslag, föll ett tyskt Ju-88-plan ut ur molnen direkt ovanför T i en vinkel på 30 grader. Eftersom han dök (eller snarare planerade) direkt mot vår fighter verkade det som att han var på väg att skjuta. Men situationen var, som vi senare fick veta, en helt annan. Det tyska spaningsflygplanet, efter att ha avslutat uppdraget, var på väg tillbaka till sitt flygfält. Eftersom marken var täckt av moln, började navigatören och piloten, som beslutade att de redan hade korsat frontlinjen (det var faktiskt 20-25 km kvar till den), att bryta igenom molnen. Efter att ha brutit sig igenom såg de till sin förvåning vårt flygfält och började åter ta höjd för att gömma sig bakom molnen, varifrån de gick ner cirka trehundra meter. Först hörde Ivan och piloten inte ljudet från den tyska bilen bakom ljudet från motorn på deras plan, och först efter att ha märkt startmotorns desperata gestik, tittade de upp och såg Yu-88. Han ryckte piloten från cockpiten i kragen (och hans bror var fysiskt stark), hoppade upp och gav gas för start. När tysken såg den spridda fightern bestämde han sig för att han inte skulle ha tid att gömma sig bakom molnen och började springa iväg med förnedring. Detta visade sig vara ett ödesdigert misstag. Ungefär åtta kilometer bort körde Ivan om honom och vi hörde kanonen och maskingevären börja fungera. Tysken sköt också tillbaka. Direkt på radion rapporterade Ivan att tysken blivit påkörd och satt på mage i en skogsglänta. Han ber att omedelbart skicka dit maskingevärsskyttar från BAO för att fånga ett fientligt plan och piloter. Själv cirklade han över fiendens landningsplats. Många av oss, nyfikna människor, gick dit. Jag bosatte mig också på en bil. Cirka 15 minuter senare nådde vi gläntan. Men så fort vi hoppade ut i skogsbrynet blev vi träffade med en maskingevär från ett sittande flygplan. Detta minskade omedelbart vår stridighet. Vi hoppade omedelbart ur bilen, tog skydd bakom trädstammar och började skjuta med pistoler mot planet, som låg hundra meter bort. Det är klart att vårt skjutande inte är till någon nytta. Det började mörkna. Det är dags att vidta mer drastiska åtgärder. Sedan kom kulsprutorna. Efter att ha öppnat eld mot planet kröp de mot det. Och vi, modiga, gick efter dem. Här upplevde jag för första och enda gången hur jag kan krypa på magen under maskingeväreld. Till en början svarade de också från planet med ett maskingevär, men snart tystnade det. Maskingevärsskyttarna närmade sig planet, vi följde efter dem. Vad hände? Planets besättning bestod av fyra personer. Flera granater och kulsprutor från Ivan träffade målet. Piloten skadades, vilket tvingade honom att landa planet. Navigatören dödades. Radiooperatören sköt sig själv. Skytten sköt tillbaka - en flicka, hon hade inga ben upp till knäna. Och först när maskingevärsskyttarna sårade henne slutade hon skjuta. Jag minns att när de drog ut henne ur stugan återfick hon medvetandet: hon bet och kliade sig. Hon lastades in i en ambulans och fördes iväg. Piloten, som förblev vid medvetande, fördes också bort. Detta exempel ger till viss del en uppfattning om våra motståndare. Ivan hade sedan länge flugit till flygfältet, de rapporterade till arméchefen om landningen av ett fientligt spaningsflygplan. När vi återvände till flygfältet hade befälhavaren redan kommit dit. Piloten fördes till regementets högkvarter, som låg i en liten hydda. Alla ville lyssna på förhöret av den tillfångatagna piloten, men praktiskt taget storleken på kojan tillät oss inte att tillfredsställa vår nyfikenhet. De mest fräcka tryckte sig utanför till de öppna fönstren, jag var bland dem. Vid högkvarteret fanns befälhavare Rudenko, regementschefen, stabschefen, Ivan och en tolk. Av förhöret visade det sig att besättningen på planet bestod av en far, hans två söner och en dotter. De har kämpat sedan 1940, med Frankrike. Piloten är överste och tilldelades Riddarkorset med eklöv för sina tjänster. Nu gjorde de ett spaningsflyg längs våra järnvägsknutningar. Efter att ha framkallat filmen och dechiffrerat den skulle tyska flygplan anfalla på morgonen. Den skadade piloten blev svagare och bad att få berätta vem som sköt ner honom, det tyska aset. Rudenko beordrade Ivan att knäppa upp sin jacka och visa honom sina utmärkelser. Samtidigt sa han att det inte var en bastsko som slog ner honom, utan en Sovjetunionens hjälte. Tysken fördes bort. Rudenko frågade vad Ivan skulle göra imorgon. Han svarade att han skulle iväg för ett korttidsfritidshem. Rudenko önskade honom ett lyckligt möte med sin familj, frågade hur mycket ledighet han fick, och när han fick veta att det var sju dagar, lade han till ytterligare sju med sin auktoritet. När jag hörde detta blev jag uppgiven. Ivan lade märke till mig vid fönstret för länge sedan. När han såg mina gester, gissade han vad som pågick och bad om tillstånd från Rudenko, som redan hade rest sig, att göra en förfrågan till honom. Han rynkade pannan och tillät det. Ivan sa att han inte skulle på semester ensam, utan med sin bror (det vill säga med mig). Befälhavaren var förvånad över att två bröder flög i regementet. Han hade känt Ivan länge; Efter att ha fått en förklaring om att jag flög i bombregementet, som de täckte, frågade jag vad Ivan ville. Han förklarade att min bror, det vill säga jag, bara har sju dagars semester, och vad händer nu? Rudenko sa: "Du är listig, Ivan. Men jag lade till ledighet för dig för bedriften, men för vad för min bror?" Men efter att ha funderat instruerade han regementschefen att kontakta min befälhavare, förklara situationen för honom, och om han inte motsätter sig, låt honom lägga till dagar för mig också. Vår befälhavare Khlebnikov protesterade inte mot denna händelseutveckling, vilket var mycket trevligt för mig.

Stridsarbetet fortsatte. Den 16 april började Berlinoperationen. Det var en mörk dag för vårt regemente. Kanske utkämpade inte vårt regemente under hela kriget så tunga strider. Vi gjorde två sorteringar mot tyska stridsvagnar och artilleripositioner i Seelow Heights-området och sköt ner sex fientliga jaktplan. Regementet flög i tre grupper, vi var i den andra. Och så, på en kollisionskurs, attackerade ett tjugotal Focke-Wulfs den första gruppen, och sedan vår. Vi kunde inte skjuta från pilbågen, eftersom vi var i mål med den första gruppen och kunde träffa vår egen. Men när tyskarna började göra en helomvändning under vår formation lyckades jag fånga en i siktet och tända den med en lång skur. Själva förlorade vi tre besättningar den dagen till luftvärnskanoner och jaktplan. Två personer från de plan som sköts ner den 16 april hoppade ut med fallskärm och återvände sedan till regementet. Mycket framgångsrika flygningar gjordes till Frankfurt an der Oder och Potsdam. I Potsdam förstördes järnvägsknuten, och på den andra flygningen förstördes den tyska divisionens högkvarter. Den här dagen tillfogade vi kanske fienden den mest betydande skadan: vi förstörde divisionens högkvarter, dödade mer än 200 soldater och officerare, sprängde 37 vagnar, 29 byggnader och en stor mängd olika utrustning. Allt detta bekräftades av fotografier och sedan av markenheter. Den 25 april flög vi till Berlin för första gången. Berlin brann. Röken steg till en höjd av upp till tre kilometer och det var omöjligt att se något på marken. Vårt mål visade sig vara mörkt av rök och vi träffade ett sekundärt mål (för varje flygning fick vi ett primärt och sekundärt mål) - Potsdams järnvägsknut. Den 28-30 april flög vi till Berlin igen. De träffade fiendens flygfält och Reichstag. Vinden tilltog och, som jag minns, röken, som en enorm rävsvans, avvek kraftigt mot norr, och våra mål blev synliga. Riksdagen träffades från ett dyk med två 250 kg bomber. De mest erfarna besättningarna flög med dem. Fotografier registrerade en direkt träff på Reichstag-byggnaden. Sedan besökte jag och mina kamrater riksdagen och undertecknade den. Men för rättvisans skull säger jag alltid att första gången vi skrev på det med en bomb var den 30 april. Förutom statliga utmärkelser fick vi alla personliga klockor för denna flygning. Den 3 maj hölls ett högtidligt möte med anledning av intagandet av Berlin och den 8 maj med anledning av segern i det stora fosterländska kriget.

Lev Zakharovich Lobanov

Trots alla dödsfall

Kanske kan detta betraktas som lycka: jag gav trettio år av mitt liv till himlen, var pilot - civil, militär och åter civil. Före kriget flög han segelflygplan, hoppade med fallskärm, arbetade som linjepilot i den civila flygflottan och levererade passagerare, post och gods dag och natt. Sedan, vid Bataysk Military Aviation School, som instruktör, utbildade han stridspiloter på I-16-flygplanet. Han tillbringade hela det stora fosterländska kriget på södra, Stalingrad, sydvästra och 3:e ukrainska fronterna.

Han slogs med Messers och Junkers, bombade fiendens flygfält, tågstationer, tåg på järnvägsspår och oljefält. På natten tog han sig till mål som var otillgängliga för flyg på dagtid och tillbringade hundratals timmar över fiendens territorium. Jag sköt ner mig själv, de sköt ner mig... Efter att ha skadats i en luftstrid i slutet av 1941 kunde jag inte flyga på åtta hela månader. Under denna tid tjänstgjorde han i infanteriet, i ett gevärsregemente på Voronezh-fronten - han befälhavde en pluton, ett kompani och ersatte en bataljonschef som dog i strid.

I augusti 1942 flög jag igen, men inte på ett jaktplan, utan på R-5, ett nattspaningsbombplan som är bekant från Civil Air Fleet och som är mig kär. På ett av frontlinjens flygfält blev han antagen till partiet. Före krigets slut bytte han till Pe-2 dykbombplan, där han firade Victory Day.

Kriget är över. Han uppfyllde sin gamla dröm - han flyttade för att bo och arbeta i Fjärran Östern. Jag är återigen vid kontrollerna av civila flygplan - Si-47, Li-2, arbetade på Catalina-vattenbåten, behärskade de inhemska Il-12 och Il-14 i Khabarovsks flyggrupp. Berings- och Okhotskhavets stränder har kommit mig nära, precis som stränderna vid Östersjön, Svarta havet och Kaspiska havet en gång var... Jag kan inte föreställa mig en bättre region än Fjärran Östern!

Innan du är anteckningar från en pilot i frontlinjen, berättelser om enskilda stridsuppdrag, om incidenter som är djupt etsade i minnet av deras ovanlighet eller stridens hårda intensitet.

Vi har få publicerade minnen från stridspiloternas stridsarbete på I-16-flygplan under krigets första, svåraste månader. Av dem som kämpade med de fascistiska armadan på I-16 1941 finns nu nästan ingen kvar i livet... Och kanske har ingenting alls skrivits om stridsärendena för nattspaningsbombplanen som flyger på R- 5 flygplan. Men regementet i tjänst med dessa flygplan var unikt i sina uppgifter...

Så jag försökte åtminstone delvis fylla denna lucka.

Instruktör

Vår bekantskap ägde rum på kontoret för befälhavaren för utbildningsskvadronen, kapten Kovalev. Lång, med en kraftfull bröstkorg och ett lite humoristiskt ansiktsuttryck, gillade jag honom omedelbart, och av någon anledning bestämde jag mig för att det skulle vara enkelt och enkelt att tjäna under hans befäl. Befälhavaren öppnade min personliga akt, tittade på fotografiet - fortfarande i uniformen av en civil flygflottapilot. Nu, efter att jag värvats till armén i april 1940 och skickades till denna Bataysk flygskola för omskolning till stridsflygplan, bar jag uniformen som en militärpilot: en snövit sidenskjorta med svart slips, en mörkblå jacka med figursydda fickor på sidorna och på bröstet, byxor av rent flygsnitt, kromstövlar, även de av icke-standard stil, och en blå keps.

– ”Flyger på U-2, R-5, Stal-3 och K-5 plan...” När lyckades han göra det på sina tjugotre år! - Kovalev skrattade och läste högt min sista beskrivning från Civil Air Fleet-avdelningen. "Han har 4 100 timmars flygtid, varav..." Jo, naturligtvis gjorde maskinskrivaren ett misstag, hon tryckte på en extra nolla, för hela vår skvadron kommer inte ha den typen av flygtid, säger skvadronchefen. tittade frågande på varandra med seniorlöjtnant Ganov, flygchefen, stående bredvid sig.

Den här, till skillnad från Kovalev, är kort, torr och smidig. Det är precis så jag alltid föreställt mig att en stridspilot skulle vara - liten, snabb, skarpögd, för att matcha sin kvicka bil...

Ganov hade inte tid att prata - jag tog fram min flygbok från surfplattan:

Kamrat kapten, maskinskrivaren är inte skyldig, maskinskrivningen är korrekt. Allt skrivs ner här, in i sista minuten.

Men för detta var du tvungen att flyga tusen timmar om året”, vred Kovalev troget runt boken i sina händer och fortsatte: ”Av dessa, 715 timmar på natten...” Hör du, Ganov, han flyger också på natten! Vad mer skrivs om ditt hjältemod: "Han är sportintresserad, har en första klass i boxning och segelflyg och har genomfört trettio fallskärmshopp."

Kovalev log plötsligt och lade ner mappen.

Lyssna, löjtnant, vi kanske kan slåss? Visa mig vad du kan göra.

Att brottas, eller snarare, att trycka händerna genom bordet, var en vurm då, alla "pressade" - från skolbarn till gråskäggiga professorer. Jag tog tyst min startposition. Ganov följde våra förberedelser med uppenbar nyfikenhet. Kovalevs handflata visade sig vara hård och stark. Nåväl, en kamp är en kamp, ​​och jag, spänd, började sakta klämma hans hand... Befälhavaren, rynkade pannan, föreslog att man skulle byta händer. Men jag tryckte hans vänstra mot bordet igen.

Bra jobbat, löjtnant,” han borstade bort håret från sin svettiga panna. – Kul att du kommer att tjänstgöra i min skvadron. Imorgon börjar vi flyga.

Innan vi tilldelades skvadroner hade vi redan hunnit studera I-16-flygplanet - på den tiden det bästa sovjetiska jaktplanet. Ytan på flygplanen och flygkroppen "slickades" till en spegelfinish; en hjälm eller handskar placerade på vingen rullade av därifrån. Bakom piloten var tillförlitligt skyddad av en bepansrad rygg, framför täcktes av en bred tusenhästkraftsmotor, som i sin tur skyddades av en metallpropeller. Med ett ord, I-16 var inte sämre än utländska krigare i sina stridsegenskaper. Avsaknaden av en kanon på den kompenserades av den otroligt höga eldhastigheten av två maskingevär och fyra RS-raketer hängande under vingarna, och den något lägre hastigheten (jämfört med Messerschmitt-109E) kompenserades av extraordinär manövrerbarhet. Men vid pilotering kännetecknades bilen av extrem "rigor" - den förlät inte misstag.

Mitt första flyg var inte helt rent: så fort jag tog kontrollen vände jag nästan upp och ner på bilen. Helvete, denna "åsna" visade sig vara en vilsam häst! Jag körde in den: efter tre varv återgick allt till det normala. Dessutom visade det sig att I-16 var mycket lättare att styra än de transportfordon jag var van vid i Civil Air Fleet.

Till slut bestämde sig Kovalev för att träna mig i luftstrid. Vi träffades på tretusen meters höjd. Jag kände redan bilen perfekt, jag körde den lätt, utan spänning. Till en början "kämpade de" på tur. Oavsett hur hårt Kovalev försökte komma nära mitt plan bakifrån, lyckades han inte, jag lät honom inte. Flera gånger hade jag själv möjlighet att "slå" honom, men jag bestämde mig aldrig för att trycka på avtryckaren på filmmaskingeväret. Det verkade på något sätt obekvämt att omedelbart "klämma" befälhavaren så här i den första striden.

Sådan efterlevnad kostade mig dyrt. Kovalev kastade plötsligt bilen in i en kupp och svängde ut ur den med en stridsväng, "sög" till min svans och släpade inte efter förrän jag landade. Ja, lägg inte fingret i befälhavarens mun... Jag var arg på mig själv för mitt misstag, för min självbelåtenhet. Det är det: från och med nu, inga giveaways till någon, oavsett vem som visar sig vara min "fiende".

Tävlingen om titeln instruktörspilot genomfördes också av Kovalev. I den här kampen bestämde jag mig

Vapensmeder utrustar en ShVAK-kanon på en LaGG-3-jaktplan

Före middagen, efter stridsuppdrag, fick piloterna alltid vodka. Vanligtvis med en hastighet av 100 gram för varje stridsuppdrag. Grigory Krivosheev minns: "Det fanns tre bord i matsalen - för varje skvadron. Vi kom till middag, skvadronchefen rapporterade att alla var samlade och först efter det fick de börja. Förmannen kommer med en vacker karaff. Om skvadronen gjorde 15 sorteringar, innehåller denna karaff en och en halv liter vodka. Han placerar denna karaff framför skvadronchefen. Befälhavaren börjar hälla upp i glas. Om du förtjänar hela hundra gram betyder det att du förtjänar det, om du förtjänar det lite mer betyder det att du gjorde ett bra jobb, och om du inte fick nog betyder det att du inte flög bra. "Allt detta gjordes i tysthet - alla visste att detta var en bedömning av hans handlingar under den senaste dagen."

Sovjetunionens hjälte I.P. Laveikin med besättningen på sin LaGG-3. Zalazino, Kalininfronten, december 1941

Men innan ett stridsuppdrag försökte de flesta piloter att inte dricka alkohol alls. Sergei Gorelov påminner om: "Den som tillät sig själv att dricka blev som regel nedslagen. En berusad person har en annan reaktion. Vad är strid? Om du inte skjuter ner kommer du att skjutas ner. Är det möjligt att besegra fienden i ett sådant tillstånd när, istället för ett, två plan flyger framför dina ögon? Jag har aldrig flugit full. Vi drack bara på kvällen. Då var det nödvändigt att slappna av, att somna.”

Frukost på flygfältet under LaGG-3:s vingar. Många piloter klagade över att de tappade aptiten efter intensiva flygningar, men det verkar som att så inte är fallet

Förutom vodka fick piloterna även cigaretter (oftast Belomor - ett paket per dag) och tändstickor. Anatoly Bordun minns: ”De flesta av våra piloter bytte sina cigaretter till teknikerna mot shag. Vi gillade det ännu mer än Belomor. Du kan genast bli hög på makhorka, så du skulle inte vilja röka under flygningen. Och teknikerna bytte villigt med oss, för de ville pressa sig själva med cigaretter. Tja, vi är redan piloter, vi behöver inte tvinga det!”

LaGG-3 på löpande band för anläggning nr 21 i Gorkij (arkiv av G. Serov)

Den tekniska personalen var förstås något sämre matad än piloterna, men ofta inte dåligt heller. Relationen mellan piloter och tekniker var alltid den varmaste, eftersom stridsflygplanets användbarhet och stridseffektivitet berodde på teknikern.

I cockpiten på denna MiG-3 med inskriptionen "For the Motherland" ombord finns Vitaly Rybalko, 122:a IAP. AM-35A höghöjdsmotorn gjorde det möjligt att utveckla 640 km/h på en höjd av 7800 meter, men på marken, som piloterna uttryckte det, var det ett "järn"

Naturligtvis fanns bland den tekniska personalen kvinnor - bilister och juniora vapenspecialister. Ibland inledde piloterna affärer med dem, som ibland slutade i äktenskap.

MiG-3 av den 129:e IAP parkerad

Många stridspiloter trodde på omen. Till exempel försökte de att inte raka sig eller ta fotografier innan stridsuppdrag. Sergei Gorelov minns: "Det fanns också tecken: du kunde inte raka dig på morgonen, bara på kvällen. En kvinna bör inte tillåtas nära cockpiten på ett flygplan. Min mamma sydde ett kors i min tunika och sedan flyttade jag över det till nya tunikor.”

De penningbevis som kämpar fick för sin tjänst skickades mestadels till deras släktingar i bakkanten. Det gick inte alltid att spendera pengar på sig själv, och det behövdes inte. Vitaly Klimenko minns: "Innan omlokaliseringen började skickade jag ett intyg till min fru för att få pengar från min lön, eftersom jag visste att livet var svårt för Zina och hennes mamma vid den tiden. Vi piloter var väl försedda med mat och kläder under kriget. Vi behövde ingenting... Därför skickade alla frontsoldater i regel sina certifikat till sina fruar, mödrar, fäder eller släktingar, eftersom maten var särskilt svår där bak."

Piloterna tvättade i regel sina uniformer själva. De hade inte mycket problem med detta, eftersom det alltid fanns en tunna bensin på flygfältet. De slängde dit tunikor och byxor, sedan var det bara att gnugga kläderna, så skulle all smuts flyga av, det var bara att skölja och torka uniformen!

En MiG-3-grupp patrullerar över Moskvas centrum

Piloterna tvättade sig var tjugonde till trettionde dag. De fick fältbad. Kaminer och pannor installerades i tälten. Där låg tunnor - den ena med kallt vatten, den andra med kokande vatten - och råghalm låg i närheten. Efter att ha fått tvålen, ångade piloterna sugröret med kokande vatten och gnuggade sig med det som en tvättlapp.

Men ibland kunde en pilot kallas till ett stridsuppdrag även under tvätt. Anatoly Bordun minns: "Vädret förvärrades, och på grund av bristen på flyg organiserade vi ett badhus. Vi tvättar oss, och plötsligt tar ett bloss fart. Som det visade sig senare klarnade vädret upp lite och bombplanen närmade sig vårt flygfält och vi var skyldiga att följa med dem. Följaktligen hoppade vi ut ur badhuset. Jag hann bara ta på mig byxor och skjorta. Till och med mitt hår lämnades tvål. Flygningen gick bra, men om jag hade blivit nedskjuten tror jag att de skulle ha blivit förvånade på marken att piloten knappt var klädd och att hans huvud var i tvål.”

Året 1943 var en vändpunkt i luftkriget på östfronten. Det fanns flera skäl till detta. Modern utrustning, inklusive den som mottogs under Lend-Lease, började levereras till trupperna i massor. Massiva bombningar av tyska städer tvingade det tyska kommandot att behålla ett stort antal stridsflygplan i landets luftförsvar. En lika viktig faktor var den ökade skickligheten och träningen av de "stalinistiska falkarna". Från sommaren till slutet av kriget fick det sovjetiska flyget överhöghet i luften, som blev mer och mer komplett för varje månad av kriget. Nikolai Golodnikov minns: "Efter luftstriderna på den blå linjen förlorade Luftwaffe gradvis luftherraväldet, och i slutet av kriget, när luftöverhögheten var helt förlorad, förblev "fri jakt" det enda sättet att bekämpa tyska stridsflygplan , där de nådde åtminstone något positivt resultat." Luftwaffe förblev en exceptionellt stark, skicklig och grym fiende, som kämpade tappert fram till slutet av kriget och ibland tillfogade mycket smärtsamma slag, men detta kunde inte längre påverka det totala resultatet av konfrontationen.

Vitaly Klimenko i en skolklass framför en monter med en M-11-motor

I närheten, 100–125 km från Siauliai, låg gränsen till Tyskland. Vi kände hennes närhet på vår egen hud. För det första pågick militära övningar av det baltiska militärdistriktet kontinuerligt, och för det andra var en flygskvadron eller i extrema fall en flygning stridsflyg i tjänst på flygfältet i full stridsberedskap. Vi träffade också tyska underrättelseofficerare, men vi hade ingen order att skjuta ner dem, och vi följde bara med dem till gränsen. Det är inte klart varför de lyfte oss upp i luften för att säga hej då?! Jag minns hur vi under valen till de högsta råden i Estland, Lettland och Litauen patrullerade på låg höjd ovanför staden Siauliai.

”Alltför många kamrater dog i Spanien... många andra gemensamma bekanta. Mot denna bakgrund lät de skramlande historierna om "spanjorernas" bedrifter som helgerån. Även om några av dessa piloter, som drogs ut ur den spanska luftköttkvarnen som exemplariska utställningar, tappade helt huvudet och snurrade på det otroliga. Till exempel den lilla blonda piloten Lakeev från vår jaktskvadron, som också fick en Hero. Men han hade otur - han fick inte sitt efternamn. Urvalet av hjältar utfördes också med efternamn: det fanns inga Korovins och Deryugins bland dem, men det fanns välljudande Stakhanovs och militanta Rychagovs, som var avsedda att vända upp och ner på kapitalets värld. I början av vårt allvarliga krig hade de flesta av "spanjorerna" ett mycket ynkligt utseende och läggning och praktiskt taget inte flög. Varför riskera ett huvud krönt med så stor berömmelse? Dessa var divisionschef Zelentsov, regementschef Shipitov, regementschef Grisenko och regementschef Syusyukalo. I början av det fosterländska kriget förväntade vi oss exempel från dem på hur man kunde slå Messers, som bokstavligen hackade oss och vilka dessa episka hjältar i sina berättelser förstördes av dussintals på den spanska himlen, men vi hörde från dem främst kommissariens uppmuntran: "Kom igen, kom igen, fram, bröder. Vi har redan flugit iväg."

Jag minns en varm dag i juli 1941. Jag sitter i cockpiten på I-153 - "Chaika", vid flygfältet söder om Brovary, där det nu finns en fjäderfäplanta, innan start. Om några minuter kommer jag att leda åtta för att attackera fienden i området för Khatunok-gården, som nu ligger bakom utställningen av den nationella ekonomins prestationer. Dagen innan var det just på den här platsen som vi förlorade piloten Bondarev, och i den här striden blev jag nästan nedskjuten. Tyska stridsvagnar samlades i Khatunka-området, perfekt täckta av elden från mycket effektiva tyska småkalibriga Oerlikon luftvärnskanoner och tunga maskingevär, som tränger igenom våra plywoodplan.

En generalmajor utan ställning, den "spanske" hjälten i Sovjetunionen Lakeev, vars division, där han var befälhavare, brändes på marken av tyskarna på krigets första dag, kom upp för att gå ombord på mitt plan, och han hängde runt vårt flygfält. Lakeev var rädd för att flyga och var upptagen med att inspirera flygbesättningen. Han bestämde sig för att inspirera mig också: "Kom igen, kom igen, kommissarie, ge dem det svårt." Jag ville verkligen skicka iväg hjälten glorifierad i pressen, dikter och sånger, men kommissariens position tillät mig inte. Lakeev skickades iväg och visades en kombination av en knytnäve som trycktes mot armbågen med den andra handen av en av piloterna från det angränsande andra regementet, Timofey Gordeevich Lobok, till vilken Lakeev föreslog att man skulle lämna planet och ge honom, generalen, en plats så att ett så stort värde skulle flyga ut ur omgivningen när det kommer till detta."

Här är ett litet citat om de "spanska" hjältarna, vars öden utvecklades väldigt, väldigt annorlunda under det stora fosterländska kriget. Naturligtvis var inte alla fega och inte alla krävde att ett plan skulle flyga bakåt, men det var dessa människor som Panov hade att göra med direkt.

Detta är vad Dmitry Panteleevich skriver och minns Kina: "För första gången observerade jag japanska fighters stridstaktik, men jag uppskattade omedelbart kraften hos I-98-motorerna - en ny modifiering av flygplanet. Det fanns inga sådana bilar på Khalkhin Gol. Den japanska flygindustrin svarade omedelbart på arméns behov. I-98 var en magnifik modern maskin, täckt med en tunn duraluminplåt, utrustad med fyra maskingevär: tre medelstora och en tung Colt-typ, med en kraftfull fjortoncylindrig "tvåradsstjärna"-motor i noggrann japansk design. Våra "siskins", i jakten på det japanska monoplanet längs "stearinljuset", kunde bara förfölja det de första tvåhundrafemtio metrarna upp, och sedan tappade motorn kraften och kvävdes. Jag var tvungen att rulla över vingen och ta en horisontell flygning i svängar, och hänga som... i ett ishål i väntan på japanen, som hade kommit ut med sitt "ljus" till en höjd av mer än 1100 meter, att se sig omkring och identifiera ett nytt offer för hans snabba hack från hög höjd.

Efter start, efter att ha uppnått cirka 4000 meters höjd, vände vi om för att attackera fienden från det övre skiktet, med solen bakom oss, och rusade till platsen för luftstriden, som redan hade börjat: en enorm karusell av jaktplan var snurrar ovanför flygfältet och jagar varandra. Japanerna följde sin tidigare taktik: den lägre gruppen utkämpade en luftstrid i svängar och stridsvängar, och den övre gruppen roterade och letade efter ett offer att attackera i ett dyk. Vår skvadron, uppdelad i två grupper om fem flygplan, attackerade fiendens lägre grupp från två sidor: Grisha Vorobyov ledde de fem till vänster och jag till höger. Den japanska karusellen föll isär och striden blev kaotisk. Vi genomförde det enligt principen om "par" - en attackerar och den andra täcker honom, medan japanerna agerade enligt principen om kollektivt ansvar - de övre täckte de nedre. Det japanska sättet att slåss var märkbart effektivare.

Piloten och författaren Dmitry Panteleevich Panov. (wikipedia.org)

Så kanske det viktigaste ögonblicket i en stridspilots liv har anlänt - en luftstrid med fienden. Det är alltid en fråga om livet - att vinna eller bli besegrad, att leva eller dö, som måste besvaras utan dröjsmål. Motorns gasreglage trycks framåt hela vägen, och motorn darrar och ger allt den kan. Pilotens händer på kulspruteavtryckaren. Hjärtat slår vilt, och ögonen söker efter ett mål. Under övningar tittar de in i siktets "rör", och i strid utförs skjutning från ett maskingevär "jaktstil": du riktar näsan på planet mot fienden och öppnar eld, gör justeringar som spårämne kulor flyger. Glöm inte att vända på huvudet oftare och titta under svansen på ditt plan för att se om fienden har dykt upp där? Ibland frågar de mig: "Hur kom du levande ur en långtidsluftköttkvarn?" Svaret är enkelt: "Jag var inte lat för att vända på huvudet, lyckligtvis har jag en kort hals och mitt huvud vänder sig lätt, som tornet på en stridsvagn." Jag såg alltid fienden i luften och kunde åtminstone grovt förutse hans manöver. Och tydligen gav mina föräldrar mig hjärnor som ständigt kan hålla i mig hela bilden av en luftstrid.

Först var det totalt kaos och vi fick skjuta på måfå. Sedan fokuserade min uppmärksamhet på sekreteraren för vår skvadrons partibyrå, löjtnant Ivan Karpovich Rozinka, som, efter att ha valt ett mål, tappert attackerade det i ett dyk och, efter att ha kommit ikapp fiendens plan, öppnade eld från sina fyra maskingevär. Det japanska planet brändes i lågor och kraschade till marken och förvandlades till ett eldklot. Men japanernas övre skikt var inte förgäves. När Rozinka tog sitt plan ut ur ett dyk, attackerades det omedelbart av två japanska jagare på den övre nivån och de första skotten av eld satte "siskin" i brand. Träffen var så exakt, och bensintankarna var så fulla att "siskinen" inte ens nådde marken. Den brinnande facklan som han svängde in i slutade sin väg på ungefär en halv kilometers höjd. Jag vet inte om Ivan Karpovich blev skadad eller helt enkelt inte hade tid att hoppa ut ur den flammande bilen, men i dessa ögonblick hittade han sin brinnande död på Kinas himmel. Rozinka var älskad i skvadronen. Han var en lugn, förnuftig, intelligent pilot. Han lämnade efter sig en familj...

Jag ryste av brinnande förbittring när jag såg en kamrats död och rusade mot en av japanerna som sköt ner honom. På det vanliga sättet för japanerna, efter att ha parkerat planet med ett ljus, kom det ut ur attacken och tog höjd, precis förbi paret dit jag ledde. Sasha Kondratyuk var min wingman... Jag närmade mig japanen som lämnade attacken och attackerade honom från en mycket bekväm position - från sidan, när han flög vertikalt, med toppen av huvudet vänd mot mig under plexiglasmössan som Japanska I-98 var utrustade med. Jag såg piloten tydligt och öppnade eld lite tidigare. Japanerna flög in i den brinnande bäcken och flammade upp som en fackla. Först stänkte bensin på vänster vinge, uppenbarligen träffade kulorna bensintanken och planet slocknade omedelbart i lågor, vilket slutade i en rökplym. Japanerna, i feber, framförde ett "ljus" i ytterligare två hundra meter, men vände sedan över vingen och tog en horisontell flygning och drog sitt plan uppslukat av lågor österut mot hans flygfält. I strid finns det ingen tid för nyfikenhet, även om det är naturligt, vad hände med min motståndare? Min uppmärksamhet riktades mot andra japaner, och kinesiska observatörer från marken rapporterade senare att det japanska "fiti"-planet inte nådde frontlinjen - dess plan bröt av och piloten lämnade planet med fallskärm. Kineserna fångade japanerna och förde honom till flygfältet.

Efter att ha lärt oss om detta började vi på kvällen efter striden fråga den överbefälhavare för det kinesiska flygvapnet, general Zhao-Jou, som flög efter oss till flygfältet för att visa oss den tillfångatagna piloten. Zhao-Jou kom först ur det och förklarade att han satt i någon slags lada, och sedan började han förklara för oss att piloten i allmänhet inte var där längre, och de skulle visa oss hans uniform. De hade med sig lite stackars kläder och tofflor på tjock filt med snören. Som vi senare fick veta tog de kinesiska flygfältstjänarna, enligt kinesisk sed, den japanska mannen i armar och ben och på kommando: "Ay-tsoli!", "En-två", slet honom i bitar.

Krig är en hemsk sak. Att döma av hans flygmanövrar var japanen en bra pilot och en modig kille som hade den otur som kunde hända vem som helst av oss. Men de kinesiska bönderna klädda i soldatuniformer, som japanska piloter dödade i tiotusentals, kunde också förstås. I krig finns det inga absolut rätt och absolut fel. Den här historien lämnade i alla fall en tung eftersmak i min själ.”

Japanerna kämpade kompetent: inte med siffror, utan med skicklighet. Men förmodligen det mest kraftfulla intrycket från vad Panov skrev i sin bok var "stjärnanfallet" mot Stalingrad: "Mina tankar var inte glada: enligt beräkningar visade det sig att på natten mellan den 22 och 23 augusti 1942, tyska stridsvagnar som befann sig i Stalingrad sträckte sig nittio kilometer tvärs över stäppen: från Don till Volga. Och om allt fortsätter i den här takten...

Kvällen kom efter dystra tankar. Den karmosinröda Volga-solen höll nästan på att röra vid jorden med sin skiva. Om jag ska vara ärlig trodde jag redan att den här dagens äventyr var på väg att ta slut, men så var det inte. Ett hes, ylande, själsslitande sirenljud av luftanfall ekade över Stalingrad. Och omedelbart dök ett dussin och ett halvt stridsflygplan från en "division" av luftförsvaret upp över staden under befäl av överste Ivan Ivanovich Krasnoyurchenko, en gammal bekant till mig från Vasilkov. The Golden Hero Star, som han fick tillbaka i Mongoliet, som Ivan Ivanovich bokstavligen skandaliserade genom att visa plåtplåtar med markeringar tagna från motorerna på nedskjutna japanska jagare som låg på marken, hjälpte honom under hela kriget att vara i bakgrunden av striderna, skickligt dela äran och skapa intryck men utan att riskera huvudet. Också en sorts konst.

Den här gången var det svårt att förvänta sig något värt besväret från Krasnoyurchenkos "division" av den anledningen att paraden av hans Stalingrads luftförsvarsavdelning i luften påminde mycket om en genomgång av prover av sovjetiska flygplan som sedan länge tagits ur drift. Det är otroligt hur allt detta museiskräp som piloter dog på, även när det var nytt, kunde stanna i luften. Om de fortfarande ville skicka Yaks, Lagis och Migis av de senaste utgåvorna till fronten, då bland skräpet från Krasnoyurchenkos "division" som surrade i himlen, märkte jag till och med "piloternas åskväder" "I-5" som producerades i 1933. Det fanns I-153, I-15, I-16 och föråldrade brittiska Hurricane-jaktplan. Och taktiskt liknade luftvärnskämparnas agerande någon form av clowning i ett cirkustält. De mullrade över stadens centrum, steg tusentals till fyra meter, och flög i par, medan en formidabel, nära formation av tyska Ju-88 och Henkel-111 bombplan, under täckmantel av ME-109-jaktplan, inte uppmärksammade allt detta clowneri, fortsatte lugnt söder om Stalingrad till Beketovka, där stadens huvudkraftverk låg.

Tyskarna släppte sin bomblast längs den. Jorden skakade tydligen, tonvis av bomber släpptes, ljusen slocknade i hela staden och tjocka svarta rökmoln från en enorm eld började stiga upp över de södra utkanterna - tydligen brann oljereserverna vid kraftverket . De fientliga bombplanen ändrade formation och började lugnt röra sig bort från målet. Jagarna kom inte ens nära dem och fortsatte sitt clowneri från luften, och uppenbarligen sköt de oerfarna luftvärnsskyttarna extremt utan framgång. De heta fragmenten som regnade ner på hustaken hotade uppenbarligen att döda fler av sina egna än tyskarna...

Regementskommissarien Dmitry Panov och regementets stabschef Valentin Soin, 1942. (wikipedia.org)

När jag, efter att ha lagt min kappsäck med flygutrustning på ryggen - overaller, höga stövlar, hjälm etc., rörde mig mot övergångarna, fortsatte tyskarna, uppställda i treor, att attackera staden från alla håll. Med en och en halv minuts mellanrum attackerade två grupper av bombplan, vardera 27 flygplan, de berömda Stalingradfabrikerna, som höll på att byggas, och slet en bit bröd ur munnen på svältande bönder... Snart steg stora bränder över Traktorväxt, barrikaderna och röda oktoberväxter. Men det värsta var att tyskarna, som genomförde mer än två tusen sorteringar den dagen från flygfälten i Millerovo, Kotelnikovo, Zhutovo och andra bekvämt belägna nära Stalingrad, uppenbarligen hade tillräckligt med bomber för att förstöra staden. Ungefär en halvtimme senare satte de eld på enorma behållare med olja på stranden av Volga och, efter att ha perfekt upplyst staden med dessa kolossala facklor, började de lägga bombmattor av fragmentering och brandbomber över bostadsområden. Staden förvandlades omedelbart till en kontinuerlig enorm brasa. Detta var den berömda "stjärnanfallet" av tysk luftfart på Stalingrad den 23 augusti 1942, i den helvetesbrand som jag, en nyutnämnd kommissarie för ett flygregemente, tog mig till Volga-övergångarna genom stadens brinnande kvarter. .

Jag har aldrig sett en mer hemsk bild under hela kriget. Tyskarna kom från alla håll, först i grupper och sedan i enstaka plan. Bland den dånande elden dök ett stön och ett till synes underjordiskt mullret upp i staden. Tusentals människor snyftade och skrek hysteriskt, hus kollapsade, bomber exploderade. Katter och hundar ylade vilt bland de dånande lågorna; råttorna, som kom ut från sina gömställen, susade fram på gatorna; Duvor, som reste sig i moln, flaxade med sina vingar, cirklade oroligt över den brinnande staden. Allt detta påminde mycket om den "sista domen", och kanske var dessa djävulens knep, förkroppsligade i bilden av en sjaskig, pockad georgier med en rundad baksida av en butiksinnehavare - så snart något som var kopplat till hans påhittade namn dök upp , miljontals människor dog omedelbart, alla kollapsade, brann och exploderade. Staden darrade som om den befann sig i mynningen av en vulkanutbrott.

Vi måste hylla Volgar-männens hjältemod. I denna gigantiska brand var de inte vilse och agerade som ryska män vid en brand: energiskt, djärvt och med stor skicklighet drog de ut människor och några tillhörigheter ur brinnande hus och försökte släcka bränderna. Kvinnor hade det värst av allt. Bokstavligen upprörda, rufsade, med levande och döda barn i famnen, skrikande vilt, rusade de runt i staden på jakt efter skydd, familj och vänner. En kvinnas skrik gjorde inte mindre allvarligt intryck och ingav inte mindre fasa i även de starkaste hjärtan än en rasande eld.

Det närmade sig midnatt. Jag försökte gå till Volga längs en gata, men sprang in i en vägg av eld. Jag letade efter en annan rörelseriktning, men resultatet blev detsamma. På väg mellan de brinnande husen såg jag i fönstren på andra våningen i det brinnande huset en kvinna med två barn. Första våningen var redan uppslukad av lågor och de var instängda i branden. Kvinnan skrek och bad om frälsning. Jag stannade nära det här huset och ropade till henne att hon skulle kasta barnet i mina armar. Efter lite eftertanke svepte hon in barnet i en filt och släppte honom försiktigt från sina armar. Jag lyckades plocka upp barnet i farten och la honom åt sidan. Sedan hämtade han framgångsrikt en femårig flicka och den sista "passageraren" - mamman till dessa två barn. Jag var bara 32 år gammal. Jag var kryddad av livet och åt gott. Det fanns tillräckligt med styrka. För mina händer, vana vid rodret på en fighter, ställde denna last inte till några särskilda problem. Jag hann knappt flytta bort från huset där jag hjälpte en kvinna och barn, när någonstans ovanifrån från elden, med en rasande mjau, landade en stor pockmarkerad katt på min kappsäck och väste genast ursinnigt. Djuret var så upphetsat att det kunde ha repat mig rejält. Katten ville inte lämna den säkra positionen. Jag var tvungen att kasta av mig påsen och skjuta bort katten som hade sina klor i politisk litteratur.”

Regementschefen Ivan Zalessky och regementets politiska officer Dmitry Panov, 1943. (wikipedia.org)

Så här beskriver han staden han såg under överfarten: ”Från mitten av floden blev storleken på våra förluster och olyckor synliga för mig i full skala: en enorm industristad brann och sträckte sig längs högra stranden för tiotals kilometer. Röken från bränderna steg till en höjd av upp till fem tusen meter. Allt som vi hade gett vår sista skjorta för på decennier brann. Det var tydligt vilket humör jag var på...

Det var vid den här tiden som det andra stridsflygregementet var instängt i buskarna vid Volgas strand och befann sig i ett ganska bedrövligt tillstånd, både materiellt och moraliskt och politiskt. Den 10 augusti 1942, vid flygfältet i Voroponovo, där jag hamnade dagen efter och såg ett flygfält fyllt med bombkratrar, fångade tyskarna oväntat ett regemente på marken och bombade det. Människor dog och några flygplan kraschade. Men den allvarligaste skadan var nedgången i moralen hos regementets personal. Människor föll i depression och, efter att ha flyttat till den östra stranden av Volga, tog de sin tillflykt till snåren av vinstockar mellan floderna Volga och Akhtuba och låg helt enkelt på sanden; i två hela dagar gjorde ingen ens några försök att få mat. Det är på denna stämning som frontsoldater får löss och dumt välutrustade enheter dör...”

När Panov blev intresserad av hur man skaffar flygplan till sitt regemente fick han veta att han i Khryukin-armén var det sjätte stridsregementet i kö för att ta emot flygplan. Ytterligare fem regementen var hästlösa. Och han fick också veta att "ni är inte de enda regementen och inte de enda arméerna som behöver flygplan", så regementet var på marken en tid. Och bara några månader senare fick de ett dussin och ett halvt Yak-1, vilket uppenbarligen inte var tillräckligt för att utrusta hela regementet. Men ändå började de slåss och kämpade mycket hederligt. Det vill säga, det var inte ett marskalregemente, inte ett elitregemente, det var vanliga hårda krigsarbetare, som främst flög för att täcka attackflygplan och bombplan. Och om de lyckades skjuta ner minst en Messerschmitt ansågs det vara en ganska allvarlig sak.

Så här skriver Panov om Yaken: ”Fördelen med tysk teknik fanns fortfarande kvar. Me-109-flygplanet nådde en hastighet på upp till 600 km, och vår modernaste Yak nådde bara 500 km, vilket betyder att den inte kunde komma ikapp tysken i horisontell flygning, vilket vi tydligt såg när vi såg luftstriderna över Stalingrad från kl. den motsatta banken.

Och naturligtvis var oerfarenheten hos våra piloter mycket märkbar. Men om vårt erfarna ess gick in i en duell med en tysk, kunde han ganska framgångsrikt använda fördelarna med vår maskin i manövern."

Det här är en anteckning om Yaken. En annan sak är hur starkt Yak-flygplanet var ur strukturell synvinkel. En dag anlände Malenkov till det regemente där Panov tjänstgjorde: "Malenkov ringde sekreteraren för den regionala partikommittén i Kuibyshev, och han hittade ett sätt att ta henne till Stalingrad. Och faktiskt, snart började de ge oss god gulasch, vars tillbehör var (se och se!) äkta och inte fryst, som tidigare, potatis. Malenkov verkade också skälla ut oss lite: ”Jag tittar ofta på luftstrider över Stalingrad, men oftare faller våra plan, uppslukade av lågor. Varför är det så?" Här pratade alla piloter redan och avbröt varandra - Malenkov verkade röra vid ett blödande sår.

Piloterna förklarade vad alla hade vetat länge: den tyska aluminiumstridsflygplanen flyger hundra kilometer snabbare än Yaken. Och vi kan inte ens dyka mer än med en hastighet av femhundra kilometer i timmen, annars kommer suget av luft från den övre delen av planet att slita av huden från det och planet kommer att falla isär, "klä av sig" i strimlor . Jag var tvungen att observera detta två gånger i luftstrider: en gång nära Stalingrad, en annan gång nära Rostov. Våra killar, som försökte visa "Messers" Kuzkas mamma, blev medryckta och glömde helt enkelt våra "kistor". Båda piloterna dödades.

Detta såg särskilt tragiskt ut i Rostov: vår Yak-1 slog ut en Messer på tretusen meters höjd och rusade för att komma ikapp den tyska bilen under ett dyk. "Messer" gick på en lågnivåflygning med en hastighet av 700 - 800 kilometer. Den snabba aluminiumbilen, som rusade förbi oss, ylade och visslade som ett skal, och vår killes Yak-1 började falla isär direkt i luften: först i trasor och sedan i delar. Piloten var bara en halv sekund sen att skjuta ut, fallskärmen hann inte öppna sig och han träffade den fem våningar höga sovsalen i Rostselmash-fabriken. Även vraket av planet föll här. Och Malenkov frågar som om han hör om detta för första gången. Han log välvilligt och lovade vagt att det skulle finnas flygplan för dig i högre hastigheter, vi vidtar åtgärder. Vi var tvungna att vänta till slutet av kriget på dessa åtgärder...”

Det här är hans minnen av planen som han kämpade på ända till slutet. Panov gör också en mycket intressant kommentar om "laptezhniki", Junkers Ju-87 "Stukas", som i våra memoarer, som publicerades under sovjettiden, bokstavligen sköts ner i omgångar. Här ska det sägas att cirka 4 tusen Junkers-87 tillverkades under kriget, och mer än 35 tusen Il-2 producerades. Samtidigt var 40% av förlusterna av vår flygning attackflygplan.

Angående Yu-87: ”Ibland var noggrannheten sådan att bomben träffade tanken direkt. När Yu-87:an gick in i ett dyk kastade han ut bromsgallren ur planen, vilket förutom att bromsa också framkallade ett skrämmande tjut. Detta smidiga fordon kunde också användas som ett attackflygplan, med fyra tunga kulsprutor framför och ett tungt maskingevär på ett torn i ryggen - att närma sig "laptezhnik" var inte så lätt.

Våren 1942, nära Kharkov, över byn Mur, sköt nästan en Laptezhnik-skytt ner min I-16-jaktplan. Tillsammans med en grupp kämpar - två skvadroner som jag tog med för att täcka våra trupper i Murom-området mötte jag fem "laptezhniki" ovanför vårt infanteri. Jag ville sätta in min grupp för att attackera, men när jag tittade tillbaka hittade jag ingen bakom mig. Jag befann mig ensam med dem. Den förbannade bläckfisken tappade inte modet. De lämnade vårt infanteri ifred och vände sig om och gick till attack mot mig och öppnade eld på en gång från alla sina tjugo platta maskingevär av tung kaliber. Lyckligtvis var avståndet sådant att spåren som bröt ut tillsammans med röken från mynningarna på kulsprutorna böjde sig innan de nådde och förlorade sin destruktiva kraft tio meter under mig. Om inte för denna tur, skulle de ha krossat min plywood "mal" i småbitar. Jag kastade omedelbart planet skarpt upp och till höger och lämnade brandzonen. Det såg ut som om älgen som samlats började jaga jägaren. När de kom ut ur attacken med en nedgång, omorganiserades "laptezhniki" och började bomba våra trupper..."

Direktorat för 85:e Guards Aviation Fighter Regiment, 1944. (wikipedia.org)

Det här är minnena. Panov har minnen av hur två av våra regementen togs till tyska flygfält, milt sagt, av inte särskilt kvalificerade navigatörer. Det finns många minnen om vardagen, piloternas liv, människors psykologi. I synnerhet skriver han mycket intressant om sina kollegor, om vem som kämpade hur, och bland de stora problemen för vår armé och vårt flyg, tillskriver han två faktorer: detta, som han skriver, "kommandot, som ofta var sådant att Hitler skulle vara helt rätt att förse dessa blivande befälhavare med tyska order,” detta är å ena sidan; å andra sidan, mot bakgrund av stridsförluster, led våra trupper kolossala förluster på grund av konsumtion av alkohol, eller snarare alkoholbaserade vätskor, som i allmänhet inte kunde konsumeras som alkohol. Dessutom beskrev Panov flera fall när bra, intelligenta och värdefulla människor dog just för att de drack något som var kategoriskt förbjudet att intas oralt som en berusande dryck. Tja, som regel, om de dricker, gör de det inte ensamma och följaktligen dör tre, fem, ibland ännu fler människor på grund av alkoholförgiftning.

Panov skriver förresten också mycket intressant om den 110:e Messerschmitten. Dessa är tvåmotoriga jaktbombplan som presterade dåligt under slaget om Storbritannien, och som senare överfördes till nattflyg som interceptor eller som lätta bombplan och attackflygplan. Så Panov avlivar myten att Me-110 var ett lätt byte. Han beskriver hur han var tvungen att hantera 110:or på Stalingrads himmel, och med tanke på att han hade två motorer tog erfarna piloter bort gasen från den ena, lade till dragkraft på den andra och vände den virtuellt, som en tank, på plats, och med hänsyn till att han hade fyra maskingevär och två kanoner i nosen, då en sådan maskin vände nosen mot jaktplanet, kunde inget gott förväntas.

Källor

1. Memoarer av piloten Dmitry Panov: Segerns pris, "Moskvas eko"

L83 Himlen är fortfarande klar. Anteckningar från en militärpilot. Alma-Ata, ”Zhazushy”, 1970. 344 s. 100 000 exemplar. 72 kopek Det finns händelser som aldrig raderas ur minnet. Och nu, ett kvarts sekel senare, minns sovjetfolket den glada dagen då radion kom med de efterlängtade nyheterna om Nazitysklands fullständiga nederlag. Författaren till den här boken gick igenom kriget från den första dagen fram till slaget vid portarna till Hitlers huvudstad. Som stridspilot har han skjutit ner ett fyrtiotal tyska plan. Förlaget hoppas att memoarerna från den två gånger Sovjetunionens hjälte, general...

Militärpilot Antuan Exupery

"Militärpilot" är en bok om nederlag och om människorna som uthärdade det i den framtida segerns namn. I den tar Saint-Exupéry läsaren tillbaka till krigets första period, till maj 1940, då "de franska truppernas reträtt var i full gång." I sin form är "Military Pilot" en rapport om händelserna under en dag. Han berättar om flygningen av ett franskt spaningsplan till staden Arras, som befann sig bakom tyska linjer. Boken påminner om Saint-Exuperys tidningsrapporter om händelser i Spanien, men den är skriven på en annan, högre nivå...

Vi är krigsbarn. Memoarer av militär testpilot Stepan Mikoyan

Stepan Anastasovich Mikoyan, generallöjtnant för luftfart, Sovjetunionens hjälte, hedrad testpilot i Sovjetunionen, är allmänt känd i flygkretsar i vårt land och utomlands. Efter att ha kommit in i luftfarten i slutet av trettiotalet gick han igenom krigets degel, och efter det fick han möjlighet att testa eller pilotera alla typer av inhemska flygplan från andra hälften av 1900-talet: från lätta sportbilar till tunga missilbärare. Stepan Mikoyans memoarer är inte bara en levande historisk essä om sovjetisk stridsflyg, utan också en uppriktig berättelse om en familjs liv...

Militärpilot: Memoirs of Alvaro Prendes

Författaren till boken är nu officer i de revolutionära väpnade styrkorna på Kuba. talar om sin militärtjänstgöring, om deltagande i den revolutionära rörelsen på Liberty Island mot diktatorn Batistas reaktionära regim och de amerikanska imperialisterna för att etablera folkmakt i landet.

Akarat a Ra (eller en militärpilots bekännelse) Sergei Krupenin

Akarakt a Ra betyder bokstavligen medvetenhet om ondska. I fantasygenren uppstår en ny känsla av universum, baserad på data från moderna vetenskapsgrenar och den antika vetenskapen om kabbala, som inte bara inte motsäger, utan också kompletterar varandra. All data som ges i berättelsen kan kontrolleras oberoende.

Piloter M. Barabanshchikov

Samlingen "Piloter" är tillägnad 60-årsjubileet av Komsomol. Boken innehåller essäer om enastående militärpiloter, studenter från Lenin Komsomol, som oräddt försvarade sina hemland under det stora fosterländska kriget. Bland dem finns två gånger Sovjetunionens hjältar V. Safonov, L. Beda, Sovjetunionens hjälte A. Horovets, som sköt ner nio fientliga flygplan i bara ett slag. Förordet till boken skrevs av den berömda sovjetiska piloten tre gånger Sovjetunionens hjälte I. Kozhedub.

Stor show. Andra världskriget genom fransmännens ögon... Pierre Closterman

Författaren till boken, militärpilot och deltagare i andra världskriget, beskriver striderna i himlen när han själv såg och bedömde dem. Pierre Clostermans intryck, nedtecknade under pauser mellan fientligheter och operationer, målar upp läsaren en korrekt och tillförlitlig bild av militära händelser och förmedlar de livliga känslor som den franske piloten upplevde.

Hastighet, manövrera, avfyra Anatoly Ivanov

Hjältarna i dokumentärberättelsen av överste A.L. Ivanov, hedrad militärpilot i Sovjetunionen, är sovjetiska piloter som, vid fosterlandets första samtal, stod upp för att försvara det under det stora fosterländska kriget. Författaren återuppväcker stridspiloternas odödliga bedrifter i strider mot fascistiska inkräktare i himlen i Kuban, Ukraina, Vitryssland och i krigets slutskede.

Soldatens pris William Faulkner

Faulkner skrev sin första roman, A Soldier's Award (ursprungligen betitlad The Distress Signal), i New Orleans 1925. Handlingen i romanen handlar om Faulkners önskan att bli militärpilot under första världskriget. Som bekant gick han in på militärpilotskolan i Kanada, men kriget tog slut innan han tog examen. Romanen publicerades 1926 och var inte framgångsrik, även om den uppmärksammades av många framstående författare i Amerika. Efter andra världskriget återutgavs romanen och såldes i stora mängder.

Hämnd Jim Garrison

Berättelsen är en klassiker av modern amerikansk litteratur, baserad på vilken Tony Scott gjorde den berömda filmen med Kevin Costner och Anthony Quinn i huvudrollerna. Garrison kan skriva om en blodig kärlekstriangel som involverar en mäktig knarkbarne och en före detta militärpilot eller mästerligt packa en lyrisk familjesaga på hundra sidor, men hans hjältar letar alltid efter rättvisa i en irreparabelt förändrad värld och kan knappast stå emot trycket från passioner som alla åldrar är undergivna.

Svarta hajen Ivan Serbin

Den blixtsnabba reaktionen från ett flygess hjälper militärpiloten Alexei Semenov att undvika en kula efter att ha slutfört ett stridsuppdrag. Jagaren på vilken han gör en nattflyg över det stridshärjade Tjetjenien försvinner tillsammans med... flygfältet, och han, som ett jagat djur, flyr från jakten på specialstyrkor, vilket stör den kriminella operationen av en korrupt armégeneral. Men allt köps och säljs inte. Det finns ett stridande brödraskap av soldater, det finns människor som vet hur man ser döden i ögonen och svarar på slag med slag. Med sådana allierade är Alexey inte ensam - kampen...

Flyg i gryningen Sergei Kashirin

Vid en första anblick kan mycket i den här boken tyckas överdrivet för underhållningens skull: de militärpiloter som beskrivs i den befinner sig ofta i extremt farliga situationer, men går segrande ur vilken situation som helst. Samtidigt är alla avsnitt pålitliga och de flesta karaktärerna heter sina riktiga namn. De tjänstgör fortfarande i armén idag och bevarar på heligt sätt de militära traditionerna hos sina fäder och farfäder. På senare tid var författaren till boken själv militärpilot och flög på många moderna flygplan. Han berättar om människorna som han flög med och gjorde...

Vinge till vinge Vasily Barsukov

En bok av en före detta militärpilot, Hero of the Soviet Union, om bedrifterna av de anmärkningsvärda essarna i 303:e jaktflygdivisionen under befäl av Sovjetunionens hjälte, general G.N. Zakharov, såväl som om piloterna från den berömda Normandie-Niemens regemente, som ingick i 303:e divisionen, - Marcela Albert, Jacques Andre, Rolland Puapa, Marcela Lefebvre, tilldelades den höga titeln Sovjetunionens hjälte. Boken är illustrerad med teckningar av författaren. Han ritade och antecknade mellan slagsmålen och försökte fånga det han såg med sina egna ögon.

Alldeles intill Svarta havet. Bok II Mikhail Avdeev

Författaren till denna bok är Mikhail Vasilyevich Avdeev, en berömd marinpilot. Han började på flyget 1932. Han mötte det stora fosterländska kriget på Krim som biträdande skvadronbefälhavare, ett år senare blev han regementschef: begåvade officerare steg alltid snabbt i graderna. I hårda luftstrider sköt han ner 17 fientliga flygplan. Jag lärde mig bitterheten i reträtt och glädjen i segern. Han kämpade för Sevastopol, Perekop, deltog i befrielsen av Kaukasus och avslutade kriget i Bulgarien. Piloterna i regementet, under befäl av M.V. Avdeev, sköt ner 300 fientliga flygplan,...

Medsoldater Alexander Chuksin

Berättelsen "Fellow Soldiers" berättar om stridsvägen för ett flygregemente under det stora fosterländska kriget. Författaren till berättelsen, själv en före detta militärpilot, känner väl till livet för de härliga falkarna, deras svåra militära arbete, fullt av hjältemod och romantik. Många sidor av berättelsen, ägnade åt beskrivningen av luftstrider och bombanfall bakom fiendens linjer, är fulla av dramatik och intensiv kamp och läses med stort intresse. Bokens hjältar - sovjetiska patrioter - uppfyller sin plikt gentemot moderlandet till slutet, visar oräddhet och hög flygfärdighet. Patriotism,…

Skönheten och generalerna Svyatoslav Rybas

Förlagets sammanfattning: En roman om den vita rörelsen i södra Ryssland. Huvudpersonerna är militärpiloter, industrimän, officerare och generaler från Volontärarmén. Huvudhandlingen är baserad på skildringen av de tragiska och samtidigt fulla av äventyrsöden för den unga änkan till en kosackofficer Nina Grigorova och två bröder, flygaren Makariy Ignatenkov och Vitaly, först en gymnasieelev, sedan en deltagare i den vita kampen. Nina förlorar allt i inbördeskriget, men kämpar till slutet, blir en barmhärtighetssyster i den berömda ismarschen, som senare blev...

U-3 Härtan Flögstad

Härtan Flögstad är en av Norges moderna författare och en utmärkt stylist. Hans actionfyllda politiska roman "U-3" är baserad på de faktiska händelserna i det senaste förflutna, när amerikanska reaktionära kretsar störde förhandlingarna mellan ledarna för de två stormakterna genom att skicka ett spionplan in i sovjetiskt luftrum, som sköts ner av en sovjetisk missil. Hjälten i romanen är en ung militärpilot som tränade i USA, som blev talesman för sina landsmäns protest mot den amerikanska militärens äventyrliga handlingar. Författaren visar subtilt...

Hemligheten med mästaren Nikolai Kalifulov

Enligt författaren visar romanen "The Secret of the Master" konfrontationen mellan två system - gott och ont. På ljusets krafters sida är huvudpersonen Heinrich Steiner, infödd i en tysk koloni. I början av 1900-talet, medan han tjänstgjorde i en sovjetisk flygskvadron nära en hemlig tysk flygskola, rekryterades militärpiloten Heinrich Steiner av lokala säkerhetsofficerare för att arbeta för att avslöja tyska agenter. Då kommer händelser att inträffa som ett resultat av att han illegalt kommer att lämna Sovjetunionen och hamna i Nazitysklands lya. En…