Tidak perlu membicarakan pajak transportasi yang benar-benar baru mulai tahun 2018. Namun, perubahan undang-undang (Bab 28 Kode Pajak Federasi Rusia, dll.) tidak mengabaikannya. Kami membicarakannya dalam ulasan ini. Apalagi, sebagian besar kabar baik bagi pemilik mobil.

Pajak atas mobil mahal menjadi lebih rendah

Faktanya, tarif pajak kendaraan baru pada tahun 2018 akan berdampak pada mobil mahal. Dengan demikian, Undang-undang No. 335-FZ tanggal 27 November 2017, dengan amandemen Kode Pajak Federasi Rusia, mengurangi koefisien kenaikan untuk menghitung pajak atas mobil senilai 3 menjadi 5.000.000 rubel ke nilai minimum 1,1 dari 01/ 01/2018.

Perhatikan bahwa hingga tahun 2018, koefisien tersebut hanya dapat digunakan dalam perhitungan untuk mobil yang berumur 2 hingga 3 tahun sejak tahun pembuatannya, dan menurut aturan baru - hanya hingga 3 tahun sejak dikeluarkan dari jalur perakitan (paragraf edisi baru 2 Pasal 362 Kode Pajak RF).

Selain itu, untuk mobil mahal lainnya seharga 3 hingga 5 juta rubel, tidak akan ada lagi faktor kenaikan 1,3 (bila 1-2 tahun telah berlalu sejak tahun pembuatannya) dan 1,5 (jika mobil tersebut berumur kurang dari satu tahun). ). Faktanya, koefisien 1,1 menelan mereka.

Artinya, pajak kendaraan tersebut akan berkurang 20-40 persen dibandingkan tahun 2018. Perubahan harus diperhitungkan saat menghitung pajak transportasi mulai tahun 2018.

Demi kenyamanan Anda, berikut tabel penjelasan perubahan pajak transportasi sejak 2018:

Tarif pajak transportasi umum tidak terpengaruh oleh perubahan pada tahun 2018 (klausul 1 pasal 361 Kode Pajak Federasi Rusia). Sementara itu, pemerintah daerah bisa memperbaikinya. Oleh karena itu, Anda perlu mengacu pada hukum entitas konstituen Federasi Rusia tentang pajak transportasi.

Dokumen yang mendukung manfaat tidak perlu diserahkan.

Sejak tahun 2018, terdapat perubahan signifikan pada pajak transportasi dalam hal tata cara memperoleh manfaatnya. Intinya, mulai 1 Januari 2018, permohonan dapat diajukan ke Layanan Pajak Federal tanpa dokumen pendukung. Hasilnya, kini lebih mudah untuk mengklaim manfaat dan tanpa dokumen yang tidak perlu (UU No. 286-FZ tanggal 30 September 2017, sebagaimana telah diubah dengan Kode Pajak Federasi Rusia).

Menurut edisi baru paragraf 3 Seni. 361.1 dari Kode Pajak Federasi Rusia, jika pemilik kendaraan telah mengajukan permohonan manfaat ke Layanan Pajak Federal, menunjukkan di dalamnya dokumen pendukung yang relevan, tetapi tidak menyerahkannya, pemeriksa wajib membuat a permintaan kepada badan/organisasi/pejabat yang menerbitkannya. Jika mereka tidak memberikan dokumen, inspektur akan memintanya dari warga sendiri. Dan kemudian individu tersebut akan mendapat jawaban apakah manfaat tersebut disetujui atau tidak.

Menurut aturan baru, tidak lebih dari 10 hari dapat berlalu dari saat mengajukan permohonan manfaat pajak transportasi hingga menerima tanggapan dari Layanan Pajak Federal.

Sehubungan dengan perubahan ini, mulai 01/01/2018, formulir permohonan baru untuk manfaat tiga pajak akan berlaku - untuk tanah, transportasi, dan properti. Itu disetujui atas perintah Layanan Pajak Federal Rusia tertanggal 14 November 2017 No. ММВ-7-21/897. Berikut penampakan pajak transportasi:

Baca juga Pajak transportasi untuk tahun 2016: batas waktu pembayaran, tarif dan manfaat di Moskow

Seperti yang Anda lihat, sejak tahun 2018, bentuk permohonan ini lebih mirip dengan SPT. Bagaimanapun, struktur dan prinsip pengisian menjadi serupa.

Yang utama, sejak 2018, pemilik kendaraan bisa memilih dua pilihan:

1. Segera serahkan ke Layanan Pajak Federal, bersama dengan permohonan manfaat, dokumen yang membenarkan hak atas manfaat tersebut.

2. Cukup berikan rincian dokumen-dokumen ini di aplikasi.

Anda dapat melihat kemajuan pertimbangan permohonan manfaat pajak transportasi di akun pribadi Anda di situs web Layanan Pajak Federal Rusia. Jika salah satu tidak terhubung, Anda dapat memilih metode notifikasi lain:

Di kantor pajak;

MFC (“Dokumen Saya”) melalui mana permohonan diajukan;

Melalui surat.

Anda dapat mengajukan permohonan manfaat pajak transportasi ke Inspektorat Layanan Pajak Federal mana pun, serta melalui akun pribadi seseorang di situs web Layanan Pajak Federal Rusia.

Formulir deklarasi baru untuk tahun 2017

Perintah Layanan Pajak Federal Rusia tertanggal 5 Desember 2016 No. ММВ-7-21/668 menetapkan bentuk deklarasi transportasi baru. Pada tahun 2018, Anda perlu melaporkan tahun 2017 pada formulir ini, yang tidak perlu distempel lagi. Batas waktunya tetap sama - paling lambat tanggal 1 Februari 2018. Ini akan menjadi hari kerja - Kamis.

• tanggal STNK;
• tanggal penghentian STNK (deregistrasi);
• tahun pembuatan kendaraan;
• kode pengurangan pajak;
• jumlah pengurangan pajak (dalam rubel).

Selain itu, formulir baru memberikan kesempatan untuk menunjukkan manfaat dan/atau pengurangan pajak untuk muatan berat yang terdaftar dalam sistem Platon.

Inovasi penting lainnya adalah kemampuan untuk menunjukkan jumlah total pajak untuk semua kendaraan yang berlokasi di wilayah yang sama (dengan persetujuan sebelumnya dengan Layanan Pajak Federal setempat).

Pajak transportasi 2017-2018tahun dihitung dengan mempertimbangkan aturan baru yang diperkenalkan ke dalam Kode Pajak beberapa tahun lalu. Di mana pajak transportasi masuk Pada tahun 2017-2018 kemungkinan akan terjadi perubahan lain yang sudah aktif dibahas di Kementerian Keuangan.

Pajak transportasi tahun 2017-2018: aturan dasar penghitungan

Pada tahun 2015, beberapa aturan baru dalam Kode Pajak mengenai penghitungan pajak transportasi mulai berlaku. Besarnya pembayaran pajak tergantung pada kekuatan kendaraan, yang dihitung dalam tenaga kuda. Untuk menghitung pajak transportasi tahun 2017-2018, Anda perlu mengacu pada peraturan daerah, karena tarif pajak spesifik ditetapkan oleh otoritas entitas konstituen Federasi Rusia. Misalnya pajak transportasi di Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug tahun 2017-2018 untuk mobil penumpang berkapasitas 150-200 hp. Dengan. ditentukan pada tingkat 40 rubel. untuk setiap tenaga kuda. Selain itu, manfaat pajak dapat diberikan di tingkat daerah (misalnya bagi pensiunan, orang tua dengan banyak anak, dll).

Menurut undang-undang, pengendara tidak perlu menghitung besaran pajaknya, karena tanggung jawab menghitung besarnya biaya angkutan, seperti sebelumnya, berada pada fiskus. Namun pada saat yang sama, kantor pajak juga tidak kebal dari kesalahan, sehingga memeriksa kebenaran perhitungan yang dilakukan tidak akan berlebihan. Jika mobil didaftarkan pada badan hukum, maka penghitungan jumlah pajak menjadi tanggung jawab langsung akuntan organisasi tersebut.

Pajak transportasi 2017-2018: tarif baru untuk mobil mahal

Di negara kita, telah terjadi diskusi selama beberapa tahun tentang perlunya memperkenalkan apa yang disebut pajak barang mewah. Langkah pertama ke arah ini telah diambil: ketentuan Kode Pajak Federasi Rusia tentang peningkatan koefisien ketika menghitung pajak atas mobil yang biayanya melebihi 3 juta rubel telah mulai berlaku.

Kami mencantumkan aturan dasar untuk menerapkan koefisien:

1. Ini hanya digunakan untuk mobil penumpang.
2. Besar kecilnya koefisien tergantung pada harga mobil dan umurnya.
3. Untuk mobil yang harganya dari 3 hingga 5 juta rubel, pajak dibebankan dalam jumlah yang meningkat jika 3 tahun belum berlalu sejak pembuatannya (digunakan koefisien dari 1,1 hingga 1,5).
4. Dengan koefisien 2, pajak dihitung untuk mobil yang berumur tidak lebih dari 5 tahun, yang harganya 5-10 juta rubel.
5. Pajak dihitung dengan koefisien 3:
   • Untuk mobil berusia tidak lebih dari 10 tahun senilai 10-15 juta rubel;
   • Mobil bernilai lebih dari 15 juta rubel, jika usianya tidak lebih dari 20 tahun.

Prosedur penentuan harga rata-rata suatu kendaraan telah disetujui oleh Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Rusia (pesanan No. 316 tanggal 28 Februari 2014). Itu dihitung menggunakan salah satu dari 2 rumus yang dikembangkan. Penerapan formula ini atau itu bergantung pada apakah terdapat kantor perwakilan pabrikan mobil di negara kita - dari sana kementerian meminta informasi mengenai harga yang direkomendasikan untuk mobil merek dan model tertentu.

Pemilik mobil mahal yang ingin mengetahui berapa harga mobil merek ini sebaiknya mengunjungi situs resmi Kementerian Perindustrian dan Perdagangan. Setiap tahun, selambat-lambatnya 1 Maret, daftar mobil yang harganya melebihi 3 juta rubel diterbitkan. Kantor Pajak menggunakan data yang sama saat menghitung pajak angkutan tahun 2017-2018.

Tidak tahu hak Anda?

Pajak transportasi 2017-2018: tanggung jawab baru pembayar

Mulai 1 Januari 2015, wajib pajak angkutan mempunyai kewajiban baru. Apabila warga negara yang kendaraannya didaftarkan belum menerima surat pemberitahuan membayar pajak, maka ia harus memberitahukan secara mandiri kepada kantor pajak tentang keberadaan mobil tersebut. Namun, sebagaimana dijelaskan di situs web Layanan Pajak Federal, hal ini tidak perlu dilakukan dalam kasus berikut:

• jika pemberitahuan pajak telah tiba setidaknya satu kali dan kemudian berhenti datang;
• apabila pemberitahuan tidak diterima karena adanya pemberian manfaat kepada pemilik kendaraan.

Pemenuhan kewajiban ini meliputi hal-hal sebagai berikut:

1. Anda dapat mengirimkan melalui surat, pada janji temu pribadi dengan inspektorat, serta melalui layanan “Rekening Pribadi Wajib Pajak” di situs web Layanan Pajak Federal.
2. Pesan tersebut dibuat dalam bentuk yang ditentukan (formulir menurut KND 1153006), yang menunjukkan kendaraan mana yang didaftarkan kepada warga negara dan mulai kapan.
3. Salinan STNK pada polisi lalu lintas terlampir pada pesan tersebut.
4. Pemberitahuan tersebut harus disampaikan paling lambat tanggal 31 Desember tahun berikutnya setelah tahun terutangnya pajak.
5. Jika seorang warga negara telah menerima pemberitahuan untuk membayar pajak tidak untuk semua mobil yang didaftarkan padanya, ia wajib memberi tahu Layanan Pajak Federal tentang kendaraan yang tidak tercantum dalam pemberitahuan yang diterima.
6. Apabila pemberitahuan tidak dikirimkan sehubungan dengan manfaat pajak yang ada, maka tidak perlu menyampaikan pemberitahuan ketersediaan mobil.
7. Laporan setiap kendaraan disampaikan kepada otoritas pajak satu kali.

Kegagalan memenuhi kewajiban ini dikenakan denda sebesar 20% dari pajak yang belum dibayar (aturan ini mulai berlaku pada tanggal 1 Januari 2017).

Bagaimana cara mencetak tanda terima pembayaran pajak transportasi?

Ada beberapa cara untuk memeriksa utang pajak transportasi Anda:

• ke Layanan Pajak Federal di tempat tinggal Anda;
• pada situs web layanan pemerintah pada rekening pribadi Wajib Pajak;
• di situs resmi FNM (nalog.ru).

Dengan menggunakan sumber daya ini, Anda dapat mencetak tanda terima pembayaran pajak transportasi dan membayar utang di bank mana pun.

Bagaimana cara membayar pajak transportasi tanpa tanda terima?

Jika Anda tidak memiliki tanda terima yang dikeluarkan oleh Layanan Pajak Federal, tetapi pajak transportasi harus dibayar, kami dapat merekomendasikan beberapa cara untuk keluar dari situasi ini:

1. Kunjungi situs web Layanan Pajak Federal dan, melalui halaman layanan situs tersebut, hitung jumlah pajak dan bayar di sana.
2. Masuk ke situs web layanan pemerintah dan minta layanan Layanan Pajak Federal untuk memberi tahu Anda tentang utang yang ada. Selanjutnya, Anda harus mengikuti instruksi sistem dan membayar pajak di situs web.

Tarif pajak transportasi tahun 2017-2018. Perubahan apa yang direncanakan?

Kebutuhan untuk mereformasi pajak transportasi telah dibahas selama beberapa tahun. Beberapa politisi dan ekonom mengusulkan penghapusan pajak transportasi dan menaikkan pajak bahan bakar untuk mengkompensasi kerugian anggaran. Namun, dalam surat tertanggal 02.04.2013 No. BS-2-11/221@, Layanan Pajak Federal Rusia mengumumkan bahwa penghapusan pajak atas pemilik transportasi diperkirakan tidak akan terjadi dalam waktu dekat, karena akan terjadi peningkatan yang serius. pajak cukai pasti akan menyebabkan kenaikan harga barang-barang konsumsi.

Pada saat yang sama, Kementerian Keuangan Rusia saat ini sedang sibuk mengembangkan aturan baru untuk menghitung pembayaran transportasi. Tidak menutup kemungkinan dalam waktu dekat inovasi-inovasi tersebut akan diadopsi di tingkat legislatif.

Apa inti dari pendekatan baru dalam menghitung pajak transportasi? Kementerian Keuangan mengusulkan untuk mengabaikan penghitungan pajak tergantung tenaga kuda kendaraan. Sebaliknya, jumlah yang harus dibayarkan ke anggaran akan ditentukan berdasarkan ukuran mesin. Selain itu, koefisien akan dimasukkan tergantung pada usia mobil dan kelas lingkungannya.

Opsi untuk mengganti pajak juga sedang dibahas. pembayaran lingkungan, yang diterapkan di beberapa negara Eropa. Jika diberlakukan, pemilik mobil lama harus membayar lebih mahal dibandingkan pemilik mobil baru. Menurut pihak berwenang, pendekatan ini akan mendorong pengendara untuk membeli model mobil baru yang lebih ramah lingkungan.

Kesimpulannya, perlu diklarifikasi sekali lagi bahwa usulan Kementerian Keuangan tersebut masih dalam tahap pembahasan dan penyusunan RUU. Usulan untuk mengganti pajak transportasi dengan kenaikan cukai bahan bakar secara rutin diajukan ke Duma Negara, namun belum ada satupun yang mendapat persetujuan.

Salam kenal teman! Berita yang sangat relevan bagi manajer dan spesialis organisasi yang memiliki transportasi jalan raya - peraturan tentang perlindungan tenaga kerja di transportasi jalan raya telah diperbarui! Di bawah ini, semua orang yang tertarik akan menemukan tinjauan awal singkat, serta tautan ke peraturan keselamatan kerja baru dalam format MS Word.

Tinjauan aturan baru tentang perlindungan tenaga kerja di transportasi jalan raya

Aturan perlindungan tenaga kerja dalam transportasi jalan raya disetujui atas perintah Kementerian Tenaga Kerja Rusia tertanggal 06.02.2018 No. 59n, terdaftar di Kementerian Kehakiman Rusia dan dipublikasikan di portal resmi informasi hukum - peraturan murni tindakan hukum tentang perlindungan tenaga kerja!

Sesuai dengan perintah Kementerian Tenaga Kerja Rusia tertanggal 06.02.2018 No. 59n, aturan baru tentang perlindungan tenaga kerja di transportasi jalan raya mulai berlaku pada 27 September 2018, dan aturan lintas sektoral yang berlaku saat ini disetujui dengan resolusi. Kementerian Tenaga Kerja dan Pembangunan Sosial Federasi Rusia tanggal 12 Mei 2003 No. 28, karenanya, kehilangan kekuatan hukumnya dan tidak berlaku lagi. Kami menulis - 27/09/2018. Kami juga tidak melupakan acara yang tidak terjadwal - pelatihan penanggung jawab dan pengarahan karyawan, serta revisi instruksi dan peraturan.

Aturan baru tentang perlindungan tenaga kerja di bidang transportasi jalan raya terdiri dari 7 bagian, yang mencakup berbagai persyaratan perlindungan tenaga kerja.

I. Ketentuan Umum

II. Persyaratan perlindungan tenaga kerja untuk organisasi kerja

AKU AKU AKU. Persyaratan perlindungan tenaga kerja untuk area produksi (bangunan dan struktur industri, tempat produksi dan lokasi produksi) dan organisasi tempat kerja

• Persyaratan perlindungan tenaga kerja untuk area produksi
• Persyaratan keselamatan kerja untuk tempat penyimpanan kendaraan
• Persyaratan perlindungan tenaga kerja untuk tempat pemeliharaan, pemeriksaan kondisi teknis dan perbaikan kendaraan
• Persyaratan keselamatan kerja untuk tempat penyimpanan kendaraan
• Persyaratan keselamatan kerja untuk penempatan peralatan teknologi dan organisasi tempat kerja

IV. Persyaratan perlindungan tenaga kerja untuk pelaksanaan proses produksi

• Persyaratan keselamatan kerja untuk pemeliharaan dan perbaikan kendaraan
• Persyaratan keselamatan kerja untuk pemeliharaan, perbaikan dan pemeriksaan kondisi teknis kendaraan yang menggunakan bahan bakar gas
• Persyaratan keselamatan kerja untuk mencuci kendaraan, unit, komponen dan suku cadang
• Persyaratan keselamatan kerja saat melakukan pekerjaan pemipaan dan pelumasan
• Persyaratan perlindungan tenaga kerja pada saat memeriksa kondisi teknis kendaraan dan komponennya
• Persyaratan keselamatan kerja saat bekerja dengan baterai
• Persyaratan perlindungan tenaga kerja saat melakukan pekerjaan penempaan dan pengepresan
• Persyaratan keselamatan kerja saat melakukan pekerjaan tukang tembaga
• Persyaratan keselamatan kerja saat melakukan pengerjaan timah dan pekerjaan tubuh
• Persyaratan perlindungan tenaga kerja saat melakukan pekerjaan pengelasan
• Persyaratan keselamatan kerja saat melakukan pekerjaan vulkanisasi dan perbaikan ban
• Persyaratan keselamatan kerja saat melakukan pekerjaan pemasangan ban
• Persyaratan perlindungan tenaga kerja saat melakukan pekerjaan pengecatan dan anti korosi
• Persyaratan keselamatan kerja saat melakukan pekerjaan wallpaper
• Persyaratan keselamatan kerja saat melakukan pekerjaan pertukangan

V. Persyaratan perlindungan tenaga kerja saat mengoperasikan kendaraan

• Ketentuan Umum
• Persyaratan keselamatan kerja untuk pengoperasian kendaraan yang menggunakan bahan bakar gas
• Persyaratan keselamatan kerja saat mengoperasikan kendaraan di musim dingin
• Persyaratan keselamatan kerja saat mengemudikan kendaraan di jalan es dan melintasi badan air
• Persyaratan perlindungan tenaga kerja saat memuat, membongkar dan mengangkut barang
• Persyaratan perlindungan tenaga kerja untuk transportasi kontainer
• Persyaratan perlindungan tenaga kerja untuk penyimpanan kendaraan

VI. Persyaratan perlindungan tenaga kerja untuk penempatan dan penyimpanan bahan, peralatan, komponen dan limbah produksi

• Ketentuan Umum
• Persyaratan keselamatan kerja untuk penyimpanan dan penggunaan antibeku
• Persyaratan perlindungan tenaga kerja untuk area bongkar muat

VII. Ketentuan akhir

Peraturan baru tentang perlindungan tenaga kerja di bidang transportasi jalan raya juga memberikan contoh izin kerja yang direkomendasikan untuk pekerjaan berisiko tinggi.

UNDUH ATURAN

Perintah Kementerian Tenaga Kerja Rusia tertanggal 06.02.2018 No. 59n “Atas persetujuan Aturan perlindungan tenaga kerja di transportasi jalan raya”

Itu saja. Jika Anda menyukai berita tentang peraturan baru ini, kami akan memberi peringkat bintang tepat di bawah 😉 Terima kasih atas dukungan Anda!

Bersambung...

Setiap tahun parlemen memperkenalkan amandemen baru terhadap undang-undang kita. Oleh karena itu, kami menyarankan Anda membiasakan diri dengan beberapa perubahan penting yang dilakukan baru-baru ini:

1. Transportasi akan dipantau oleh satelit.

Mulai tanggal 26 Januari 2012, pemilik kendaraan niaga kategori M dan N wajib melengkapi kendaraannya dengan peralatan navigasi satelit GLONASS atau GLONASS/GPS.

Kendaraan golongan M digunakan untuk angkutan penumpang niaga, dan kendaraan golongan N digunakan untuk angkutan barang berbahaya.

Terlepas dari apakah pemiliknya adalah pemilik kendaraan atau menggunakannya atas dasar hukum lain, ia berkewajiban:

• Memasang perangkat keras-perangkat lunak pada mobil;
• Menguji;
• Hubungkan ke ATSKN (pusat kendali dan pengawasan otomatis) Rostransnadzor. Untuk menghubungkan perangkat ke ACCN, informasi tentang pemilik kendaraan, tentang mobil itu sendiri, serta tentang perangkat keras dan perangkat lunak diberikan kepada badan layanan teritorial. Semua data ini dimasukkan ke dalam database ACCN, dan pemiliknya diberikan dokumen yang mengonfirmasi bahwa mobil tersebut dilengkapi dengan perangkat yang diperlukan. Jika perangkat keras dan perangkat lunak dipasang pada kendaraan lain, atau pemiliknya berganti, informasi tentang semua perubahan harus dikirim ke kantor layanan teritorial. Dalam hal ini, perubahan dilakukan pada database, dan pemilik diberikan dokumen baru.

Melengkapi kendaraan dengan peralatan navigasi satelit GLONASS atau GLONASS/GPS memungkinkan Anda memperoleh data akurat tentang lokasi kendaraan dan karakteristik pergerakannya setiap saat.

2. Denda baru untuk perjalanan gratis.

40 ribu rubel. dari direktur umum perusahaan dan 450 ribu rubel. dari perusahaan itu sendiri. Ini adalah jumlah denda baru untuk pergerakan kendaraan berat yang tidak dibayar (lebih dari 12 ton) di jalan federal.

Jika terjadi pelanggaran hukum berulang kali, direktur umum akan dikenakan denda 50 ribu rubel. dan untuk perusahaan 1 juta rubel. Denda tersebut diatur dalam Pasal 31.1 Undang-Undang Federal No. 257-FZ tanggal 8 November 2007.

Prosedur dan jumlah pembayaran belum ditetapkan. Namun, seperti yang Anda ketahui, hal ini bergantung pada jarak yang ditempuh di jalan umum federal. Jarak akan diukur menggunakan peralatan navigasi satelit GLONASS.

3. Mengangkut penumpang - sekarang pengemudi akan bertanggung jawab!

Mulai 1 Januari 2013, pengemudi angkutan umum apa pun (kecuali metro) wajib mengasuransikan tanggung jawabnya atas kerusakan kesehatan, nyawa, atau harta benda penumpang. Tata cara asuransi diatur dengan undang-undang tanggal 14 Juni 2012 No.67-FZ. Jika syarat ini tidak terpenuhi, maka perseroan wajib:

• Lakukan pembayaran kepada penumpang (jika mereka mengalami kerusakan) dengan persyaratan yang sama seperti yang dilakukan layanan asuransi.

• Menyumbangkan jumlah yang disimpan secara ilegal ke anggaran Rosstrakhnadzor dengan bunga yang diperoleh darinya.

Inilah inovasi-inovasi yang diperkenalkan Duma Negara ke dalam undang-undang yang kita kenal.

Tetap bersama, selalu up to date.

Sektor transportasi dianggap sebagai elemen penghubung dalam perekonomian negara mana pun. Ini adalah kompleks besar yang mencakup jenis produksi, pertukaran dan distribusi yang ada. Tentu saja, hubungan yang berkembang di industri ini tidak bisa dibiarkan tanpa regulasi. Saat ini, undang-undang transportasi di Federasi Rusia berkembang dengan cara yang agak spesifik. Mari kita pertimbangkan fitur-fiturnya lebih lanjut.

Informasi Umum

Sebagaimana diketahui, hubungan hukum antar peserta transaksi perdata diatur dalam KUH Perdata. Bab 40 Kode Etik hanya mendefinisikan dan mengatur ketentuan-ketentuan terpenting yang berkaitan dengan pengangkutan penumpang dan kargo serta pemenuhan kewajiban lainnya. Standar terkait harus diperhitungkan dalam undang-undang transportasi yang berlaku di Federasi Rusia. Tidak peduli apakah mereka hadir dalam perbuatan hukum sektoral atau tidak.

Dasar-dasar undang-undang transportasi

Norma umum yang diabadikan dalam Ch. 40 KUH Perdata, tercermin dalam peraturan yang relatif baru seperti:

1. Kode Udara.
2. Piagam transportasi kereta api.
3. Kode Pengiriman Pedagang.
4. Kode Transportasi Perairan Darat.

Bersama dengan undang-undang transportasi yang saat ini berlaku di Rusia, tindakan terkodifikasi yang dikeluarkan selama keberadaan Uni Soviet digunakan untuk mengatur hubungan hukum. Kita berbicara, khususnya, tentang Piagam Angkutan Motor. Hal ini diterapkan hanya sepanjang tidak bertentangan dengan ketentuan Bab 40 KUH Perdata dan perbuatan hukum modern lainnya. Tampaknya norma-normanya akan tetap berlaku sampai diadopsinya Piagam baru.

Perlu juga dikatakan bahwa saat ini struktur undang-undang transportasi Federasi Rusia mencakup tindakan hukum yang dikeluarkan dalam pengembangan ketentuan yang berlaku di masa Soviet. Dengan demikian, dalam praktiknya, Peraturan Pengangkutan Penumpang dan Kargo diterapkan dengan instruksi dari Pengadilan Arbitrase Negara Uni Soviet tentang masalah-masalah yang berkaitan dengan industri transportasi.

Fitur sistem regulasi

Karena alasan obyektif, dalam pengembangan dan penyempurnaan undang-undang transportasi, secara bertahap berkembang menjadi serangkaian tindakan hukum yang kurang lebih jelas, dibedakan tergantung pada bidang kegiatan tertentu. Dengan demikian, aturan yang mengatur pengangkutan barang melalui laut, kereta api, sungai, udara, dan moda transportasi lainnya sudah cukup jelas.

Sistem perundang-undangan transportasi terdiri dari hubungan horizontal dan vertikal. Yang pertama dibangun atas dasar hubungan horizontal antar komponen sistem. Struktur vertikal didominasi oleh hubungan hierarki yang muncul dalam kerangka hubungan subordinasi.

Klasifikasi norma

Tergantung pada isinya, undang-undang yang berkaitan dengan struktur horizontal dan vertikal undang-undang transportasi dibagi menjadi sederhana dan kompleks kodifikasi. Yang terakhir ini mencakup ketentuan-ketentuan yang subjek pengaturannya adalah hubungan masyarakat yang heterogen. Mereka diatur dengan menggunakan beberapa metode hukum. Contoh tindakan jenis ini termasuk kode transportasi dan piagam.

Perbuatan yang tidak bertentangan dengan ketentuan norma kodifikasi diakui sederhana. Hal ini dimaksudkan untuk melengkapi, memperjelas, dan menentukan hal-hal tersebut. Perbuatan tersebut, misalnya, mencakup Peraturan Angkutan Penumpang dan Barang, yang berlaku untuk setiap jenis angkutan. Mereka akan memperjelas norma-norma yang tertuang dalam piagam dan kode etik.

Tautan horizontal sistem

Bagian dari peraturan perundang-undangan transportasi ini terdiri dari undang-undang yang berbeda-beda bentuk dan isinya. Mereka mengatur masalah-masalah yang berkaitan dengan penggunaan semua jenis kendaraan (kereta api, jalan raya, laut, dll.).

Tautan horizontal undang-undang transportasi dibentuk oleh peraturan federal, keputusan presiden, dan peraturan pemerintah. Jenis hubungan tertentu diatur oleh dokumen hukum khusus. Hal ini termasuk perkeretaapian, jalur perairan pedalaman dan peraturan perundang-undangan lainnya.

Namun tindakan normatif utamanya adalah KUH Perdata. Bab 40 Kode Etik dikhususkan untuk pengangkutan penumpang dan barang. Pasal 784-800 menetapkan ketentuan umum untuk semua kendaraan. Undang-undang Federasi Rusia mengatur masalah-masalah yang berkaitan dengan penyelesaian kontrak untuk penyediaan layanan transportasi, tanggung jawab atas kerusakan, kehilangan, kerusakan, kekurangan barang, pengajuan klaim, klaim, dll.

Jenis peraturan umum

Kaitan horizontal peraturan perundang-undangan tentang keamanan transportasi mengacu pada semua norma umum. Diantara mereka:

1. Resolusi Dewan Tertinggi RSFSR tahun 1990. Resolusi ini menetapkan langkah-langkah mendesak untuk meningkatkan penyediaan transportasi umum bagi penduduk.
2. Keputusan Presiden tahun 1992. Ini menetapkan dasar bagi asuransi penumpang wajib.
3. Keputusan Presiden tahun 1996. Ini memuat ketentuan-ketentuan yang berkaitan dengan peningkatan sistem pengelolaan negara atas kompleks transportasi.
4. Keputusan Pemerintah tahun 1992. Ini menetapkan ketentuan yang berkaitan dengan pemberian dukungan negara untuk berfungsinya industri transportasi.
5. Resolusi Nomor 184 Tahun 1993. Ini mengabadikan langkah-langkah yang bertujuan untuk menjamin keamanan kargo dan memperkuat perang melawan pencurian.
6. Resolusi Nomor 876 Tahun 1993. Resolusi ini mengatur langkah-langkah untuk menjamin stabilnya pengoperasian transportasi laut, udara, jalan raya dan sungai. Saat ini peraturan tersebut mulai berlaku pada edisi baru tahun 1996.
7. Keputusan Pemerintah tahun 1998. Menurut dokumen ini, fungsi pengawasan keselamatan struktur pelayaran teknik hidrolik dipercayakan kepada Kementerian Transportasi Federasi Rusia.

Ini bukanlah daftar lengkap peraturan umum yang termasuk dalam peraturan perundang-undangan transportasi. Ada cukup banyak dokumen hukum baru dalam struktur tersebut. Hal ini dapat dimengerti. Dalam kondisi modern, industri transportasi tidak dapat berfungsi berdasarkan aturan lama.

Peraturan tentang jenis kendaraan tertentu

Mereka berdiri terpisah dari tindakan hukum lainnya. Norma-norma ini mencakup tindakan yang dikeluarkan oleh departemen transportasi dan kementerian dalam kompetensinya. Diantaranya, ketentuan kodifikasi yang kompleks menempati tempat khusus. Di dalamnya terdapat norma-norma tidak hanya hukum perdata, tetapi juga cabang-cabang hukum lainnya. Contohnya adalah undang-undang perpajakan. Pajak transportasi, sanksi atas pelanggaran kewajiban pembayar dan sejumlah masalah keuangan lainnya diatur secara eksklusif oleh Kode Pajak. Ketentuan yang mengatur tata cara penyelesaian perselisihan di bidang transportasi diatur dalam peraturan prosedural.

Tindakan hukum industri

Yang paling penting adalah piagam dan kode yang menetapkan persyaratan khusus undang-undang transportasi:

• Piagam Angkutan Kereta Api tahun 2003.
• Kode Transportasi Perairan Darat tahun 2001
• Piagam Kendaraan Mobil tahun 1969
• Kode Udara tahun 1997
• Kode Pengiriman Pedagang (MCC) 1999

Kekhususan penerapan standar

Sebagaimana diatur dalam Pasal 2 KUH Perdata, hukum perdata mengatur tentang kontrak dan kewajiban-kewajiban lainnya, serta hubungan-hubungan hukum harta benda lainnya. Sederhananya, KUH Perdata adalah suatu perbuatan normatif yang sampai batas tertentu mempunyai arti umum bagi ketentuan-ketentuan hukum yang bersifat kodifikasi-kompleks.

Perlu diingat bahwa KUH Perdata merupakan undang-undang kodifikasi industri, berbeda dengan Piagam Angkutan Kereta Api, Kitab Undang-undang Pelayaran Pedagang dan dokumen hukum khusus lainnya yang juga bersifat kodifikasi, tetapi sifatnya kompleks. Di dalamnya tidak hanya memuat hukum perdata, tetapi juga ketentuan-ketentuan lain yang berkaitan dengan bidang hukum lainnya.

Bagi Kitab Undang-undang Hukum yang mengatur tentang pelayaran niaga, maka Kitab Undang-undang Hukum Perdata pada bagian yang bersangkutan mempunyai arti umum. Hal ini mengikuti ketentuan Pasal 1 MCM. Sementara itu, dalam perbuatan-perbuatan hukum kodifikasi lainnya, tidak terdapat indikasi serupa, meskipun pada hakekatnya menduduki kedudukan yang sama karena adanya keterkaitan yang sistemik dan logis dengan Kitab Undang-undang Hukum Perdata.

Tautan vertikal

Seperti disebutkan di atas, ini didasarkan pada sistem norma hierarkis.

Perundang-undangan federal di bidang transportasi merupakan subsistem hukum perdata. Unsur kuncinya adalah undang-undang yang mengatur hubungan hukum yang timbul dalam penggunaan semua jenis angkutan. Biasanya, mereka dikeluarkan oleh Majelis Federal, Presiden dan pemerintah.

Tautan sistemik tertentu dari undang-undang transportasi didasarkan pada tindakan hukum kodifikasi yang luas. Itu adalah kode transportasi dan piagam. Tindakan lain yang termasuk dalam sistem berfungsi untuk mengatur isu-isu yang lebih spesifik. Dokumen-dokumen tersebut secara hierarki bergantung pada dokumen hukum yang lebih besar, meskipun faktanya dokumen-dokumen tersebut diadopsi dan disetujui oleh otoritas yang sama. Hal ini terutama terlihat ketika menganalisis konstruksi suatu sistem undang-undang yang mengatur hubungan hukum di bidang angkutan udara, kereta api, dan laut.

Peraturan hukum hubungan di bidang transportasi kereta api

Tindakan kunci dalam bidang ini adalah Piagam (UZhT). Ini mengatur hubungan yang berkaitan dengan pengangkutan penumpang dan kargo, tanggung jawab klien dan pengangkut atas pelanggaran aturan yang berlaku. Namun perlu diingat bahwa tidak semua permasalahan diatur dalam UZhT, oleh karena itu selain itu juga telah diterbitkan hal-hal sebagai berikut:

1. Keputusan Pemerintah tahun 1992 mengatur hal-hal yang berkaitan dengan menjamin ketaatan disiplin pekerja angkutan kereta api.
2. Resolusi Nomor 716 Tahun 1993. Resolusi ini memperbaiki masalah-masalah yang berkaitan dengan menjamin kelancaran fungsi transportasi kereta api.
3. Keputusan Pemerintah tahun 1992. Peraturan ini mengatur langkah-langkah untuk meningkatkan keselamatan dalam transportasi kereta api.
4. Keputusan Pemerintah tahun 1998. Undang-undang ini menetapkan tata cara pelaksanaan langkah-langkah yang bertujuan untuk memperbaiki struktur angkutan kereta api.
5. Keputusan Presiden tahun 1996, yang menetapkan tata cara pengembangan lebih lanjut angkutan kereta api.
6. Keputusan Pemerintah No. 448 Tahun 1998. Ini menyetujui konsep reformasi struktural sistem transportasi kereta api federal.
7. Keputusan Pemerintah No. 507 Tahun 1998. Keputusan ini menetapkan arah utama untuk memperbaiki kebijakan negara di bidang transportasi kereta api.
8. Keputusan Pemerintah Nomor 1029 Tahun 1998. Dokumen peraturan ini menyetujui aturan penghitungan tarif pembayaran penggunaan gerbong, peti kemas, dan tarif penghitungan biaya.
9. Keputusan Pemerintah No. 224 Tahun 1999. Peraturan ini mengatur langkah-langkah untuk memperbaiki regulasi tarif energi yang dikonsumsi oleh angkutan kereta api.

Saat ini cukup banyak peraturan yang berlaku di industri ini. Mereka mengatur dan mengembangkan hubungan yang tidak diatur oleh UZhT.

Transportasi air

Hubungan yang berkembang di bidang ini juga diatur dengan berbagai perbuatan hukum. Kuncinya adalah Kode Transportasi Perairan Darat. Ini mengatur seluruh kompleks hubungan dengan konsumen jasa. Selain Kitab Undang-undang, permasalahan yang berkaitan dengan pengangkutan barang melalui angkutan sungai juga diatur dalam perbuatan hukum lainnya. Secara khusus kita berbicara tentang Peraturan Pemerintah Tahun 1994 Nomor 780 dan Tahun 1996 Nomor 464.

Peran khusus dalam sistem ini adalah milik Aturan pengangkutan barang, bagasi, dan penumpang. Mereka menyelesaikan masalah terkait keselamatan transportasi perairan darat.

Keputusan Pemerintah Nomor 72 Tahun 2003 menyetujui Peraturan tentang penyelenggaraan pelayanan angkutan penumpang, barang dan barang bawaan untuk keperluan rumah tangga (pribadi) pada angkutan air.

Kesimpulan

Sistem peraturan perundang-undangan angkutan modern adalah seperangkat peraturan yang dikeluarkan oleh badan-badan yang berwenang melaksanakan fungsi pengawasan dalam penyelenggaraan pelayanan pengangkutan bagasi, barang dan penumpang dengan segala jenis kendaraan. Semakin sempurna struktur sistem ini, semakin jelas isi ketentuannya dan semakin mudah penerapannya dalam praktek. Hal ini, pada gilirannya, meningkatkan efisiensi seluruh industri transportasi di negara ini.

Undang-undang transportasi dianggap sebagai seperangkat peraturan yang paling stabil. Ketentuan-ketentuan pokoknya yang mengatur hubungan-hubungan hukum yang berkaitan dengan penyelesaian kontrak, penyediaan pengangkutan, tanggung jawab atas pengoperasiannya, kerusakan, kehilangan, pembusukan barang, pengajuan tuntutan dan tuntutan, telah diterapkan tanpa adanya perubahan khusus dalam jangka waktu yang cukup lama. .