Di mana jembatan pertama dibangun? Siapa yang membangun jembatan pertama? Jembatan di Kekaisaran Romawi

Apakah kamu disini: reproduksi

Bagaimana kaca itu dibuka?

Kaca telah dikenal manusia selama ribuan tahun. Untuk waktu yang lama digunakan untuk menghias dan membuat barang-barang berharga. Tapi kaca benar-benar menjadi berguna bagi semua orang ketika orang belajar menggunakan kualitas utamanya - transparansi. Ternyata Anda bisa melihatnya!

Tidak ada yang tahu persis kapan dan di mana kaca pertama kali diperoleh, meskipun diketahui bahwa itu telah digunakan sejak zaman kuno. Bahan utama pembuatan gelas adalah pasir, soda ash, atau potas dan kapur, yang dilebur bersama pada suhu tinggi. Dan karena semua bahan ini tersebar luas di Bumi, rahasia pembuatan kaca dapat ditemukan di banyak negara. Karena itu, tidak ada konsensus tentang masalah ini. Menurut salah satu versi yang ada, kehormatan menemukan kaca adalah milik orang Fenisia kuno. Awak kapal, menurut legenda, mendarat di tepi sungai di Suriah. Karena ingin memasak makan malam mereka sendiri di atas api, mereka tidak menemukan batu besar untuk menaruh panci di atasnya, dan menggunakan potongan besar sendawa (senyawa natrium) dari muatan kapal untuk tujuan ini. Dari panas yang hebat, sendawa meleleh, dikombinasikan dengan pasir di sekitarnya dan mengalir seperti aliran gelas cair! Terserah pembaca untuk percaya atau tidak cerita ini, tetapi tidak dapat disangkal bahwa Suriah adalah salah satu tempat pertama pembuatan kaca di Bumi. Dan pedagang Fenisia menjual produk kaca di semua negara Mediterania.

Negara lain di mana pembuatan kaca dikenal dari zaman kuno adalah Mesir. Manik-manik kaca dan jimat telah ditemukan di makam yang berasal dari 7000 SM. e. Namun, produk ini bisa sampai di sana dari Suriah. Tapi kita tahu pasti bahwa sekitar 1500 SM. e. Orang Mesir membuat gelas mereka sendiri. Untuk melakukan ini, mereka menggunakan campuran kerikil kuarsa yang dihancurkan dengan pasir. Mereka juga menemukan bahwa jika kobalt, tembaga, atau mangan ditambahkan ke dalam campuran ini, dimungkinkan untuk mendapatkan kaca biru, hijau, dan ungu.

Setelah 1200 SM e. Orang Mesir belajar bagaimana melemparkan kaca ke dalam cetakan kaca. Tetapi pipa peniup kaca tidak dikenal sampai awal era Kristen, ketika ditemukan oleh orang Fenisia.

Bangsa Romawi adalah pengrajin hebat dalam hal membuat kaca, yang tampaknya adalah orang pertama yang mulai membuat kaca jendela tipis. Dan pada awal era baru, kaca jendela sudah menjadi subjek kehidupan sehari-hari!

Untuk menjawab pertanyaan ini, kita harus beralih ke zaman prasejarah, karena selalu dan di mana-mana manusia harus menemukan cara untuk menyeberangi sungai dan sungai yang dia temui dalam perjalanannya.

Mungkin, alam itu sendiri menyediakan jembatan pertama bagi manusia ketika sebuah pohon tumbang melintasi sungai. Seseorang dapat dengan mudah menyalinnya. Mungkin, hanya jembatan kayu seperti itu yang digunakan untuk waktu yang lama, sebelum beberapa insinyur prasejarah muncul dengan ide menuangkan batu di tengah sungai dan melemparkan balok kayu darinya ke tepi sungai.

Jadi ternyata jembatan gelagar sederhana dengan satu penyangga tidak sempurna. Langkah selanjutnya dalam membangun jembatan di atas sungai yang lebar dan dangkal adalah membangun beberapa pilar dan menghubungkannya dengan balok kayu atau lempengan batu. Dua batang kayu ditumpuk berdampingan dan palang diletakkan di atasnya sebagai lantai. Hasilnya adalah jembatan gelagar kayu, sangat mirip dengan yang masih dibangun di seberang sungai kecil di pedesaan. Jembatan gelagar yang lebih besar sekarang dibangun di atas balok besi, sedangkan yang terkuat dibangun di atas balok baja.

Bentang jembatan tidak boleh terlalu panjang, tetapi jika penyangga yang diperlukan dapat dibangun, jembatan dengan panjang berapa pun dapat dibangun. Oleh karena itu, banyak jembatan kereta api yang panjang hanyalah jembatan gelagar.

Setiap jembatan memiliki dua bagian utama - bangunan atas dan penyangga tempat ia bersandar.

Tiang jembatan harus kuat, karena jika tenggelam atau hanyut oleh air, seluruh jembatan bisa runtuh. Saat ini, para insinyur biasanya berusaha keras untuk memasang tiang jembatan sedalam mungkin, dan ini sering kali melibatkan penggalian dalam jumlah besar. Misalnya, selama pembangunan Jembatan Eads melintasi Mississippi di St. Louis (Missouri), penyangga digali 40 meter di bawah permukaan air, dan untuk jembatan melintasi teluk antara San Francisco dan Oakland - bahkan 70 meter!

Dari siklus "Misteri planet kita"
Jika Anda terbang di atas laut antara India dan Sri Lanka (Ceylon), maka pada titik tertentu Anda dapat melihat kawanan aneh yang terletak secara harfiah di permukaan, yang, sedikit menekuk, menghubungkan pulau dan benua. Orang-orang Muslim menyebut gundukan pasir ini sebagai jembatan Adam, dan orang-orang Hindu - jembatan Rama.

Beting Aneh
Nama Muslim disebabkan oleh fakta bahwa para pengikut agama ini percaya bahwa Adam, yang diusir dari surga, turun ke bumi di Ceylon. Dan di benua itu, di India, dia menyeberangi kawanan yang aneh ini, sangat mirip dengan jembatan.

Umat Hindu bahkan percaya bahwa ini benar-benar jembatan buatan manusia, dibangun pada zaman kuno atas perintah Kaisar Rama oleh pasukan kera yang dipimpin oleh Hanuman. Menurut Ramayana, Nala, putra arsitek dewa legendaris Vishwakarman, mengawasi pembangunannya, dan pasukan Rama menyeberangi jembatan ini ke Sri Lanka untuk bertarung dengan penguasanya, iblis Rahwana, yang menculik Sita tercinta Rama.

Pada peta abad pertengahan Arab, itu ditandai sebagai jembatan nyata yang menjulang di atas air, di mana siapa pun dapat menyeberang dari India ke Ceylon. Situasi berubah pada tahun 1480, ketika, sebagai akibat dari gempa bumi yang kuat dan badai terkuat yang mengikutinya, jembatan itu tenggelam dan sebagian hancur. Namun, Portugis dan Inggris masih menandainya di peta sebagai struktur buatan, bendungan atau jembatan.

Panjang jembatan hampir 50 kilometer, lebarnya bervariasi dari sekitar 1,5 hingga 4 kilometer, kedalaman dasar laut di sekitar struktur adalah 10-12 meter. Sebagian besar tersembunyi oleh air, terkadang pada kedalaman lebih dari satu meter. Jadi bahkan sekarang sangat mungkin untuk berjalan di sepanjang itu dari awal sampai akhir, baik berkeliaran di sepanjang kanvas batu setinggi lutut di dalam air, atau masuk lebih dalam ke pinggang dan banyak lagi.

Satu-satunya kendala utama adalah apa yang disebut jalur Pambas antara Pulau Rameswar dan Ramnad Point, yang dapat diakses oleh kapal dagang kecil. Beberapa pelancong yang memutuskan untuk melakukan transisi seperti itu harus menggunakan semua keterampilan berenang mereka di sini. Bagi mereka yang tidak kuat dalam hal ini, lebih baik tidak berjalan di jembatan sama sekali - arus yang kuat melalui Pambas berusaha untuk menghancurkan para pemberani ke laut lepas.

saluran sialan
Kapal-kapal besar masih terpaksa berlayar mengelilingi Sri Lanka, yang membutuhkan ekstra 800 kilometer, yaitu 30 jam perjalanan. Untuk mengatasi masalah ini, pada tahun 1850, komandan Inggris Taylor mengusulkan untuk membuat kanal melalui jembatan Rama. Pada tahun 1955, Jawaharlal Nehru ingin melaksanakan rencana ini. Karena entah bagaimana tidak etis untuk menghancurkan tempat-tempat suci orang sendiri, pemerintah negara di Mahkamah Agung India menyatakan bahwa tidak ada bukti sejarah pembangunan jembatan oleh Rama. Meskipun Ramayana adalah kitab suci, entah bagaimana itu tidak masuk hitungan.

Tetapi gairah nyata tentang pembangunan kanal sudah berkobar di abad ke-21, ketika perusahaan Setusa Mudram dibentuk untuk ini. Dia bahkan mengambil pekerjaan konstruksi di lokasi kanal di masa depan, tetapi untuk alasan yang tidak diketahui, sebagian dari kapal keruk dikembalikan ke pelabuhan karena kerusakan, termasuk gigi ember. Badai yang tidak terduga membuat kapal-kapal yang terlibat dalam pembangunan tercerai-berai dan tidak memungkinkan pekerjaan dilanjutkan. Umat Hindu segera menyatakan bahwa itu adalah raja kera Hanuman yang menjaga ciptaannya.

Pada tanggal 27 Maret 2007, tepat pada hari ulang tahun Rama, sekelompok organisasi publik internasional meluncurkan kampanye Save Ram Sethu - Save Rama's Bridge. Karena bagi umat Hindu Jembatan Rama adalah bukti hidup sejarah kuno mereka, pembangunan yang mulai menyentuh perasaan jutaan orang percaya. Aktivis kampanye juga mengatakan bahwa penghancuran jembatan akan menghancurkan seluruh ekosistem lokal. Memang, di timur laut jembatan adalah Selat Polk yang penuh badai dan berbahaya dengan badai dan topannya, dan di barat daya adalah Teluk Manara yang tenang dengan air zamrud yang paling murni.

Jembatan Rama memisahkan mereka dan melunakkan konsekuensi mengerikan dari topan dan tsunami. Jadi, menurut para ilmuwan, tsunami yang melanda India pada tahun 2004 dan merenggut puluhan ribu nyawa secara signifikan dilemahkan oleh Jembatan Rama. Tanpa "bendungan" kuno ini, bisa saja ada lebih banyak korban. Proklamasi Save Ram Sethu ditandatangani oleh ribuan orang. Pembela jembatan mengusulkan untuk menerima proyek alternatif: menggali kanal melalui gundukan pasir besar di dekat desa Mandapam. Apakah mereka akan didengar oleh pemerintah India masih harus dilihat.

Fakta menunjukkan: jembatan itu buatan manusia
Dalam banyak hal, kita sudah terbiasa dengan fakta bahwa di balik legenda dan mitos, kenyataan dan halaman yang telah lama dibalik dari planet kita sering kali tersembunyi. Meski demikian, gambar yang dirilis NASA beberapa tahun lalu bahkan mengejutkan penduduk Sri Lanka dan India.

Pada mereka, dengan semua kejelasan yang diberikan peralatan fotografi modern, jembatan nyata antara benua dan Ceylon terlihat. Setelah publikasi gambar NASA, surat kabar India The Hindustan Times melaporkan bahwa gambar yang diperoleh oleh satelit Amerika adalah bukti realitas legenda India, dan bahwa peristiwa yang diceritakan oleh Ramayana, termasuk pembangunan Jembatan Rama, benar-benar memakan waktu. tempat.

Namun, NASA memilih untuk menjauhkan diri dari pernyataan tertentu. Ya, foto-foto satelit jelas menunjukkan geomorfologi daerah yang menakjubkan. Namun, NASA mengatakan, "Gambar penginderaan jauh dari orbit saja tidak dapat memberikan informasi spesifik tentang asal usul atau usia rantai pulau, dan tidak dapat menentukan keterlibatan manusia dalam asal usul objek tersebut."

Namun data yang memungkinkan kita untuk menilai ini diterima oleh Geological Survey of India 6SI. Spesialisnya memeriksa seluruh struktur Jembatan Rama. 100 lubang bor dibor di dalam dan di sekitar jembatan, dan sampel tanah dipelajari dengan cermat. Pemindaian magnetik dan batimetri dilakukan. Akibatnya, ditemukan bahwa punggungan (jembatan) bawah air yang rendah adalah anomali yang jelas, karena muncul di bagian bawah secara tidak terduga.

Punggungan merupakan gugusan bongkahan batu berukuran 1,5x2,5 meter yang berbentuk teratur, terdiri dari batugamping, pasir, dan koral. Batu-batu besar ini terletak di atas pasir laut, yang tebalnya 3 hingga 5 meter. Dan hanya di bawah pasir dimulai tanah batu yang kokoh. Adanya pasir bebas di bawah bongkahan bongkahan tersebut jelas menunjukkan bahwa punggungan tersebut bukan merupakan formasi alami, melainkan berada di atas tanah berpasir. Beberapa batu sangat ringan sehingga bisa mengapung di atas air.

Ditemukan juga bahwa area daratan ini tidak naik sebagai hasil dari proses geologis apa pun dan lebih mirip bendungan. Sebuah bahan homogen, batu kapur, ditemukan di sumur. Sifat peletakan yang bujursangkar dan teratur juga membuktikan fakta bahwa batu-batu besar ini dibawa oleh seseorang dan diletakkan di bendungan.

Tampaknya aneh, tentu saja, bahwa jembatan itu hanya memiliki lebar yang sangat tinggi untuk penyeberangan pasukan, dan hal lainnya. Tapi itu menurut standar hari ini. Alexander Volkov, sutradara film dokumenter Rama's Bridge 2009, mengatakan ini:

Legenda mengatakan bahwa itu dibangun oleh prajurit monyet yang tumbuh besar. Dan kami bahkan mencoba menggambarkan dalam film bahwa ketinggian raksasa ini - Anda tidak akan percaya - 8 meter! Tetapi, melihat jembatan ini, Anda tanpa sadar mulai mempercayainya - tidak ada gunanya membangun lebar seperti itu untuk Anda dan saya. Tapi bagi orang yang tingginya delapan meter, dan sekaligus memiliki semacam senjata, mungkin ada logika di lebar jembatan ini.

Secara umum, ada banyak pertanyaan, tentu saja, banyak. Salah satu masalah tersebut adalah usia jembatan. Berdasarkan legenda, beberapa teolog Hindu mengatakan bahwa jembatan Rama berusia satu juta tahun, yang lain memberikan usia yang lebih sederhana - 20 ribu tahun. Peneliti-alternatif Barat mengajukan versi yang sangat radikal - 17 juta tahun. Bahkan sains akademis India merendahkan untuk memecahkan masalah dan menawarkan versinya sendiri - 3500 tahun, jelas menghubungkan konstruksi dengan penaklukan Arya atas India. Namun, dengan banyak ambiguitas, jelas bahwa Jembatan Rama memang merupakan struktur buatan manusia. Studi yang dilakukan oleh GSI, saya berani percaya, telah membuktikan hal ini secara meyakinkan.

Jika Anda terbang di atas laut antara India dan Sri Lanka (Ceylon), maka pada titik tertentu Anda dapat melihat kawanan aneh yang terletak secara harfiah di permukaan, yang, sedikit menekuk, menghubungkan pulau dan benua. Sandbank ini disebut oleh umat Islam jembatan Adam dan orang Hindu jembatan rama.

Nama Muslim disebabkan oleh fakta bahwa para pengikut agama ini percaya bahwa Adam, yang diusir dari surga, turun ke bumi di Ceylon. Dan di benua itu, di India, dia menyeberangi kawanan yang aneh ini, sangat mirip dengan jembatan.

Umat Hindu bahkan percaya bahwa ini benar-benar jembatan buatan manusia, dibangun pada zaman kuno atas perintah Kaisar Rama oleh pasukan kera yang dipimpin oleh Hanuman. Menurut Ramayana, Nala, putra arsitek dewa legendaris Vishvakarman, mengawasi pembangunannya, dan pasukan Rama menyeberangi jembatan ini ke Sri Lanka untuk melawan penguasanya, iblis Rahwana, yang menculik Sita tercinta Rama.

saluran sialan

Kapal-kapal besar masih terpaksa berlayar mengelilingi Sri Lanka, yang membutuhkan ekstra 800 kilometer, yaitu 30 jam perjalanan. Untuk mengatasi masalah ini, pada tahun 1850, komandan Inggris Taylor mengusulkan untuk membuat kanal melalui jembatan Rama. Pada tahun 1955, Jawaharlal Nehru ingin melaksanakan rencana ini. Karena entah bagaimana tidak etis untuk menghancurkan tempat-tempat suci orang sendiri, pemerintah negara di Mahkamah Agung India menyatakan bahwa tidak ada bukti sejarah pembangunan jembatan oleh Rama. Meskipun Ramayana adalah kitab suci, entah bagaimana itu tidak masuk hitungan.

Pada tanggal 27 Maret 2007, tepat pada hari ulang tahun Rama, sekelompok organisasi publik internasional meluncurkan kampanye Save Ram Sethu - Save Rama's Bridge. Karena bagi umat Hindu Jembatan Rama adalah bukti hidup sejarah kuno mereka, pembangunan yang mulai menyentuh perasaan jutaan orang percaya. Aktivis kampanye juga mengatakan bahwa penghancuran jembatan akan menghancurkan seluruh ekosistem lokal. Lagi pula, di timur laut jembatan adalah Selat Polk yang penuh badai dan berbahaya dengan badai dan topannya, dan di barat daya adalah Teluk Manara yang tenang dengan air zamrud yang paling murni.

Fakta menunjukkan: jembatan itu buatan manusia

Dalam banyak hal, kita sudah terbiasa dengan fakta bahwa di balik legenda dan mitos, kenyataan dan halaman yang telah lama dibalik dari planet kita sering kali tersembunyi. Meski demikian, gambar yang dirilis NASA beberapa tahun lalu bahkan mengejutkan penduduk Sri Lanka dan India.

Punggungan berupa gugusan bongkahan batu berukuran 1,5 × 2,5 meter berbentuk teratur, terdiri dari batugamping, pasir, dan koral. Batu-batu besar ini terletak di atas pasir laut, yang tebalnya 3 hingga 5 meter. Dan hanya di bawah pasir dimulai tanah batu yang kokoh. Adanya pasir bebas di bawah bongkahan bongkahan tersebut jelas menunjukkan bahwa punggungan tersebut bukan merupakan formasi alami, melainkan berada di atas tanah berpasir. Beberapa batu sangat ringan sehingga bisa mengapung di atas air.

“Legenda mengatakan bahwa itu dibangun oleh prajurit kera yang berukuran raksasa. Dan kami bahkan mencoba menggambarkan dalam film bahwa ketinggian raksasa ini - Anda tidak akan percaya - 8 meter! Tetapi, melihat jembatan ini, Anda tanpa sadar mulai mempercayainya - tidak ada gunanya membangun lebar seperti itu untuk Anda dan saya. Tapi bagi orang yang tingginya delapan meter, dan sekaligus memiliki semacam senjata, mungkin ada logika di lebar jembatan ini.

Secara umum, ada banyak pertanyaan, tentu saja, banyak. Salah satu masalah tersebut adalah usia jembatan. Berdasarkan legenda, beberapa teolog Hindu mengatakan bahwa jembatan Rama berusia satu juta tahun, yang lain memberikan usia yang lebih sederhana - 20 ribu tahun. Peneliti-alternatif Barat mengajukan versi yang benar-benar radikal - 17 juta tahun. Bahkan sains akademis India merendahkan untuk memecahkan masalah dan menawarkan versinya sendiri - 3500 tahun, jelas menghubungkan konstruksi dengan penaklukan Arya atas India. Namun, dengan banyak ambiguitas, jelas bahwa Jembatan Rama memang merupakan struktur buatan manusia. Studi yang dilakukan oleh GSI, saya berani percaya, telah membuktikan hal ini secara meyakinkan.

Jembatan Brooklyn saat ini adalah salah satu jembatan gantung tertua di Amerika Serikat. Kembali pada abad ke-19, muncul pertanyaan untuk menghubungkan Manhattan dan Brooklyn melalui East River. Namun, tidak ada yang tahu bagaimana melakukan ini. Tidak peduli berapa banyak penelitian tentang topik ini telah dilakukan, tidak satupun dari mereka telah menghasilkan hasil yang nyata. Salah satu opsi untuk mengatasi masalah ini adalah pembangunan terowongan bawah tanah. Tetapi perusahaan seperti itu membutuhkan banyak usaha, tenaga dan, tentu saja, uang. Jalan keluar dari situasi ini ditemukan oleh insinyur Jerman, penemu kabel baja, John Roebling. Dia menyarankan hanya mengganti material yang akan digunakan dalam konstruksi. Jadi jembatan itu seharusnya dari baja, tetapi bukan besi tuang. Proyek itu diterima, tentu saja. Konstruksi telah dimulai. Selama pengukuran akhir jembatan, kapal yang membawa John Roebling bertabrakan dengan feri yang menumpuk. Kaki chief engineer hancur, para dokter terpaksa mengamputasinya. Tapi John jatuh sakit tetanus, dan meninggal 3 minggu setelah operasi. Putranya Washington mengambil alih pembangunan Jembatan Brooklyn. Tetapi begitu ahli waris mulai bekerja, ia terserang penyakit dekompresi, di mana semua gas dalam tubuh manusia memasuki aliran darah. Hal ini menyebabkan kelumpuhan dan kematian. Washington sangat sakit sehingga dia tidak bisa bangun dari tempat tidur. Karena itu, istrinya Emily harus mencegat tongkat estafet konstruksi. Dia menjadi insinyur lapangan wanita pertama. Karena penyakit Washington, mereka memutuskan untuk mengeluarkannya dari konstruksi, tetapi Emily membela haknya untuk berpartisipasi dalam proyek tersebut. Jembatan ini dibuka pada tahun 1883. Sebelum acara ini, Emily mengendarainya dengan ayam jantan di tangannya, sebagai simbol kemenangan. Sebuah plakat peringatan dengan nama tiga pembangunnya digantung di jembatan.

Beberapa minggu kemudian, desas-desus menyebar di antara orang-orang bahwa jembatan itu runtuh. Akibatnya, penyerbuan dimulai, dan akibatnya 12 orang terluka. Pihak berwenang memutuskan untuk membantah dugaan semacam itu dengan cukup boros: mereka membiarkan 21 gajah dari sirkus tur melintasi jembatan. Pada tahun 2006, tempat perlindungan bom rahasia ditemukan di penyangga jembatan, yang lebih dekat ke Manhattan.

Itu dibangun selama puncak Perang Dingin. Banyak perbekalan, selimut dan kotak P3K ditemukan di kamar. Baru-baru ini, pada 2 Juli 2014, sebagian jembatan ambruk. Empat terluka.

1. 1877 Foto milik New York Museum of History Archive Photos/Getty Images.

2. 1903 Buyenlarge/Getty Images.

3 Agen Pers Topikal/Getty Images.

4. Seorang pekerja minum bir dingin di jembatan. 1955 Tiga Singa/Getty Images.

5. 1999 Paul Loeb/Foto AFP.

6. Baru 2008 di New York. Spencer Platt/Getty Images.

7. 2006 Melanie Stetson Freeman/The Christian Science Monitor melalui Getty Images.

8. 2008 Mario Tama/Getty Images.

9. 2010 Foto oleh Mario Tama/Getty Images.

10. 2010 George Rose/Getty Images.

11. 2014 orang tak dikenal mengibarkan bendera putih alih-alih bendera AS. Andrew Gombert/EPA.

Jembatan Brooklyn di New York - foto — 2018

Jembatan Brooklyn (Jembatan Brooklyn) adalah salah satu jembatan gantung tertua di Amerika Serikat. Ini menghubungkan Brooklyn dan Manhattan di New York City dengan menyeberangi East River. Panjang jembatan adalah 1825 meter. Ketika selesai, itu adalah jembatan gantung terbesar di dunia dan yang pertama menggunakan batang baja. Bahan utama untuk pembangunan jembatan adalah batu kapur, granit dan semen. Nama pertama jembatan ini adalah "Jembatan New York dan Brooklyn". Nama modern ditetapkan untuk jembatan itu pada tahun 1915.

Jembatan Brooklyn di New York dibagi menjadi tiga bagian: untuk lalu lintas mobil dan pejalan kaki. Jalur samping untuk mobil, sedangkan jalur tengah untuk pejalan kaki dan pengendara sepeda.

Pada awal abad ke-19, ada kebutuhan untuk menghubungkan dua kota - Brooklyn dan Manhattan. Berbagai penelitian telah dilakukan, namun tidak memberikan hasil yang jelas.

Awalnya, direncanakan untuk membangun terowongan bawah tanah, tetapi proyek ini ditinggalkan karena terlalu mahal dan melelahkan.

Pada tahun 1869, insinyur John Roebling, yang telah berulang kali merancang dan membangun jembatan gantung, mengusulkan proyeknya sendiri, di mana ia ingin menggunakan baja daripada besi tuang. Proyek Roebling dengan cepat disetujui dan konstruksi dimulai pada 3 Januari 1870. Setelah John Roebling meninggal dalam kecelakaan konstruksi jembatan, putranya Washington melanjutkan pekerjaannya. Tapi setelah beberapa saat dia terluka parah dan istrinya Emily Roebling mengambil alih pembangunan. Kita dapat mengatakan bahwa Jembatan Brooklyn berutang penampilannya kepada seluruh keluarga Roebling.

Pembangunan jembatan memakan waktu 13 tahun dan selesai pada 24 Mei 1883. Jembatan Brooklyn adalah yang tertua di Amerika Serikat. Biayanya adalah 15,1 juta dolar. Jembatan ini terdiri dari tiga bentang yang ditopang oleh dua menara. Panjang bentang tengah adalah 486,3 m.

Peresmian jembatan tersebut dihadiri oleh Walikota New York City Franklin Edson dan Presiden Chester Arthur. Hari ini dijadikan hari libur untuk orang-orang, dan semua orang bisa datang dan melihat pencapaian arsitektur ini.

Pada hari pertama, 1.800 kendaraan berbeda melewati jembatan dan sekitar 150.300 orang lewat. Dan Emily Washington menjadi orang pertama yang berjalan melintasi jembatan. Seminggu kemudian, ada desas-desus bahwa jembatan itu akan runtuh, yang menyebabkan penyerbuan dan kematian 12 orang. Untuk menenangkan warga kota, pihak berwenang membawa 21 ekor gajah dari sirkus setempat menyeberangi jembatan.

Sejak tahun 1980, lampu malam telah dipasang di jembatan.

Pada tahun 2006, selama pekerjaan renovasi, sebuah tempat perlindungan bom yang dibangun pada pertengahan 1950-an ditemukan. Pintu masuknya berada di dinding penyangga dari sisi Manhattan. Di tengah ditemukan persediaan makanan, obat-obatan, selimut, instalasi pelindung.

Untuk waktu yang lama, Jembatan Brooklyn (asal Jembatan Brooklyn) telah disebut sebagai salah satu simbol sejati New York.

Jembatan gantung, yang berusia lebih dari seratus tahun, tidak sia-sia menjadi salah satu pemandangan kota yang paling signifikan. Penduduk kota telah lama ingin menyatukan kota, yang dipisahkan oleh Sungai Timur. Itulah sebabnya pada akhir abad ke-19 diputuskan untuk membangun jembatan.

Arsitek jembatan John Roebling mengusulkan untuk menggunakan baja ringan sebagai ganti besi tuang berat untuk konstruksi, dan usulannya dipenuhi tanpa antusiasme, karena baja diketahui berkarat seiring waktu ketika terkena air. Arsitek, terlepas dari ketidakpercayaan ini, melakukannya dengan caranya sendiri, menggembleng kabel pendukung, yang daya tahannya tidak diragukan lagi sampai sekarang. Pembangunan Jembatan Brooklyn masih merenggut nyawa para penciptanya. John Roebling sendiri dan putranya Washington, yang melanjutkan pekerjaannya, meninggal karena luka yang diderita dalam proses pengerjaan pembuatan jembatan.

Selama 11 tahun berikutnya, konstruksi dipimpin oleh Emily Roebling. Kini nama mereka terukir di jembatan tersebut sebagai rasa syukur dan hormat kepada pencipta jembatan tersebut. Keindahan luar biasa terbuka dari mahakarya arsitektur yang sesungguhnya - East River, gedung pencakar langit Brooklyn dan Manhattan. Jembatan Brooklyn telah ditampilkan berkali-kali dalam berbagai film. Untuk alasan yang jelas, pembuat film tidak melewatkan kesempatan untuk merekam setidaknya adegan kecil dengan partisipasi keajaiban rekayasa ini.

Jembatan Brooklyn sebagai tengara di New York

Jembatan Brooklyn- "kakek" jembatan di Amerika Serikat dan jembatan gantung kabel tertua. Namun, tidak ada turis yang mengalihkan perhatiannya.

Pemandangan Jembatan Brooklyn

Jembatan ini membentang di atas Selat Sungai Timur, antara pulau Manhattan dan Long Island, sehingga menghubungkan New York dengan Brooklyn (salah satu distrik). Sekarang memiliki enam jalur untuk mobil dan satu lagi - di tengah bukit - penyeberangan pejalan kaki dan jalur sepeda. Jembatan Brooklyn terkenal tidak hanya karena panjangnya, tetapi juga karena menaranya setinggi 83 meter, dengan gaya neo-Gothic.

Foto Jembatan Brooklyn

Gagasan menghubungkan kota-kota ini telah mengunjungi New York sejak 1806. Perdebatan, penelitian berlangsung selama lebih dari 60 tahun, hingga proyek John Augustus Roebling terpilih sebagai yang terakhir. Perusahaan Jembatan New York". Pembangunan jembatan dimulai pada 3 Januari 1870, berlangsung selama 13 tahun, hingga akhir Mei 1883.

Foto Jembatan Brooklyn

Konstruksi memiliki sejarah yang menyedihkan.

2 tahun setelah itu dimulai, saat memeriksa penyangga jembatan, John Roebling terluka parah di kakinya. Arsitek mendapat keracunan darah, menolak operasi, yang menyebabkan kematian. Proyek ini dipimpin oleh putra John Roebling - Washington. pemimpin baru juga tidak bertahan lama: dia lumpuh, dan dia hanya bisa melihat kelanjutan pembangunan dari jendela.

Pemandangan Jembatan Brooklyn di malam hari... Indah bukan?

Bisnis suaminya harus diselesaikan oleh Emily Roebling. Dia dengan sempurna menguasai matematika yang lebih tinggi, kekuatan material, spesifikasi konstruksi jembatan gantung. Dan setelah 11 tahun, saya mendapat kehormatan untuk membaca, di antara pencipta jembatan lainnya, nama saya. Jembatan itu menelan biaya pemerintah $15,1 juta.

Di sore dan malam hari, Jembatan Brooklyn diterangi dengan indah.

Sangat menarik bahwa John Roebling, tidak mengetahui peran hukum aerodinamika, merancang bundel yang 6 kali lebih kuat, dia sendiri percaya! Desain bundel kabel yang terbuka, yang "dipegang" oleh bentang, kurang rentan terhadap deformasi dari beban angin. Dan kabel diagonal yang menghubungkan menara dan geladak ternyata pada umumnya berlebihan. Namun, mereka terselamatkan karena pesona khusus yang diberikan jembatan tersebut. Inovasi rekayasa Jembatan Brooklyn adalah tali baja yang digunakan sebagai struktur pendukung.

Selama rekonstruksi pada tahun 2006, para pekerja menemukan tempat perlindungan bom rahasia yang dibuat selama Perang Dingin antara Uni Soviet dan Amerika Serikat. Pintu masuknya disembunyikan dengan hati-hati dari sisi Manhattan di dinding penyangga jembatan. Persediaan makanan (350.000 kaleng logam biskuit), selimut, peralatan medis dan pembersih udara ditemukan di dalam cache.

Pada hari pembukaan jembatan, sekitar 1.800 kendaraan dan hampir 150.300 orang menggunakannya untuk menyeberang atau menyeberang. Namun, setelah beberapa saat, seseorang memulai desas-desus tentang kemungkinan jembatan itu runtuh. Akibatnya, 12 orang tewas terinjak-injak. Untuk membantah desas-desus itu, pihak berwenang dibantu oleh gajah dari sirkus, yang, secara kebetulan, melakukan tur di dekatnya. 21 hewan dibawa melintasi jembatan tanpa menyebabkan kerusakan pada struktur.

Sampai hari ini, Jembatan Brooklyn adalah salah satu landmark paling penting di New York City, tengara yang bagus di jalan dan salah satu jembatan terindah di Amerika Serikat.

Rencana

pengantar

Sejarah pembangunan jembatan

Kapan jembatan pertama dibangun?

Jembatan terpanjang di dunia

Jembatan terbesar di Eropa

arsitektur jembatan

Konstruksi jembatan

Klasifikasi jembatan

Jembatan Menara

jembatan lengkung

Jembatan Pelabuhan

Jembatan Charles

jembatan balok

jembatan gantung

§ Jembatan Golden Gate

Jembatan Tsingma

Akashi-Kaikyo

Jembatan Brooklyn

Jembatan gantung terbesar di dunia

Jembatan kabel (cable-stayed)

jembatan ponton

Jembatan pejalan kaki

Jembatan Solferino

15 jembatan terbaik di dunia

Bibliografi

Menjembatani- struktur buatan yang dilemparkan di atas sungai, jurang, danau atau rintangan fisik lainnya. Jembatan di atas jalan disebut jembatan layang, jembatan yang melintasi jurang atau ngarai disebut jembatan. Jembatan adalah salah satu penemuan rekayasa tertua umat manusia.

Sebagai aturan, jembatan terdiri dari bangunan atas dan penyangga. Struktur bentang berfungsi untuk menyerap beban dan memindahkannya ke penyangga; mereka mungkin memiliki jalan raya, penyeberangan pejalan kaki, saluran pipa. Penyangga mentransfer beban dari bangunan atas ke dasar jembatan.

Bangunan atas terdiri dari struktur penahan beban: balok, rangka batang, diafragma (balok melintang) dan pelat jalan itu sendiri. Skema statik bangunan atas dapat berupa lengkungan, balok, rangka, penyangga kabel atau gabungan; itu menentukan jenis jembatan dengan desain. Biasanya bentang lurus, tetapi jika perlu (misalnya, selama konstruksi jalan layang dan persimpangan jalan), mereka diberi bentuk yang rumit: spiral, cincin, dll.

Bentuk dukungan bisa sangat beragam. Dukungan menengah disebut banteng, penyangga pantai. Abutment berfungsi untuk menghubungkan jembatan dengan tanggul approach.

Bahan untuk jembatan adalah logam (baja dan paduan aluminium), beton bertulang, beton, batu alam, kayu.

Menjembatani adalah perangkat yang telah membantu seseorang untuk melewati berbagai rintangan selama tujuh ribu tahun. Jembatan, sebagai struktur rekayasa, mulai dibangun sedikit lebih lambat dari penemuan roda. Sepanjang sejarah jembatan, berbagai bahan telah digunakan untuk konstruksinya. Mulai dari kayu dan diakhiri dengan paduan logam modern. Jembatan diklasifikasikan menurut berbagai faktor: dari jenis konstruksi (melengkung, suspensi) hingga tujuan konstruksi (pejalan kaki, mobil).

Jika sebelumnya jembatan hanya berfungsi sebagai sarana untuk melintasi rintangan, maka pada saat ini jembatan telah lama menjadi objek seni. Semua biro arsitektur bersaing ketat dan berusaha menciptakan jembatan yang tidak hanya kuat dan andal, tetapi juga memberi mereka desain yang menarik dan gaya yang unik. Jembatan masing-masing negara sangat bervariasi satu sama lain.

Jembatan adalah struktur kompleks yang terdiri dari beberapa bagian. Jika kita memilih komponen utama jembatan, maka ini akan menjadi struktur bentang, penyangga dan alas (pondasi). Bagian paling atas adalah struktur bentang. Mereka memiliki dua fungsi utama. Yang pertama digunakan untuk jalan raya, penyeberangan pejalan kaki, rel kereta api, dll. Yang kedua adalah transfer berat ke penyangga. Penopang, pada gilirannya, memindahkan beban ke alas. Untuk mendistribusikan berat dengan benar di atas penyangga, struktur bentang mencakup balok memanjang dan melintang (diafragma). Bagian kerja jembatan terletak di pelat besar. Jenis struktur bentang menentukan klasifikasi jembatan. Struktur ini dapat dibuat dalam bentuk lengkungan, balok, atau memiliki tampilan gantung. Paling sering, jembatan memiliki bentuk lurus, yang berarti bahwa struktur bentang dibuat lurus. Namun terkadang mereka memiliki struktur yang kompleks dalam bentuk spiral atau berbagai pembulatan. Misalnya dalam pembangunan jalan layang.

Penemuan pertama yang merevolusi transportasi benda dan benda tidak diragukan lagi adalah roda. Penemuan terpenting kedua adalah jembatan. Pembangunan jembatan pertama dalam sejarah tidak didokumentasikan, tetapi diketahui dengan pasti bahwa jembatan tersebut dibangun pada zaman kuno. Mereka tampak seperti kayu yang dilemparkan ke seberang sungai. Jauh kemudian, ketika pengolahan batu mencapai tingkat perkembangan yang lebih tinggi, batulah yang mulai digunakan untuk pembangunan jembatan. Jembatan-jembatan ini mulai dibangun di Mesir kuno dan Yunani kuno dengan bantuan para budak. Seorang budak arsitek yang bisa membangun jembatan sangat dihargai di pasar. Pada awalnya, hanya penyangga jembatan yang terbuat dari batu, tetapi kemudian seluruh jembatan dibangun dari batu. Pembangun terbesar dan tercanggih di era Dunia Kuno adalah orang Romawi. Merekalah yang pertama menggunakan semen untuk membangun pilar. Pada dasarnya, orang Romawi menggunakan jembatan, atau lebih tepatnya, salah satu varietasnya - saluran air, untuk memasok air ke kota.

Setelah jatuhnya Kekaisaran Romawi, resep semen hilang (ditemukan kembali pada akhir Abad Pertengahan). Beberapa jembatan Romawi masih digunakan sampai sekarang. Pada Abad Pertengahan, selama periode pertumbuhan besar dalam perdagangan, ada kebutuhan untuk memperbaiki jembatan. Semua jembatan telah menjadi kokoh dan batu.

Pada abad ke-17, jembatan tinggi mulai dibangun untuk memungkinkan kapal dan tongkang lewat. Panjang jembatan semacam itu mencapai seratus meter.

Pada abad ke-18, jembatan mulai dibuat dari logam. Jembatan semacam itu pertama kali dibangun di Inggris di seberang Sungai Severn. Revolusi nyata dalam pembangunan jembatan adalah penemuan kereta api. Untuk menopang berat kereta api dengan beban, diperlukan jembatan yang luar biasa kuat. Karena itu, mereka mulai dibuat dari logam dan baja.

Sejarah pembangunan jembatan

Jembatan primitif, yang merupakan balok kayu yang dilemparkan ke sungai, muncul di zaman kuno. Belakangan, batu digunakan sebagai bahan. Jembatan pertama seperti itu mulai dibangun di era masyarakat budak. Awalnya, hanya penyangga jembatan yang terbuat dari batu, tetapi kemudian seluruh strukturnya menjadi batu. Keberhasilan besar dalam pembangunan jembatan batu dicapai oleh orang Romawi kuno, yang menggunakan struktur berkubah sebagai penopang dan menggunakan semen, yang rahasianya hilang pada Abad Pertengahan, tetapi kemudian ditemukan kembali. Jembatan (lebih tepatnya, saluran air) digunakan untuk menyediakan air bagi kota. Sejarawan Romawi Frontinus Sextus Julius menulis bahwa saluran air adalah saksi utama kebesaran Kekaisaran Romawi. Banyak jembatan Romawi kuno masih digunakan sampai sekarang.

Pada Abad Pertengahan, pertumbuhan kota dan perkembangan perdagangan yang pesat membutuhkan sejumlah besar jembatan yang tahan lama. Perkembangan pemikiran teknik memungkinkan untuk membangun jembatan dengan bentang yang lebih lebar, kubah yang dangkal dan penyangga yang kurang lebar. Jembatan terbesar saat itu mencapai lebih dari 70 meter.

Orang Slavia menggunakan kayu sebagai pengganti batu. The Tale of Bygone Years menceritakan tentang pembangunan sebuah jembatan di Ovruch pada abad ke-10. Pada abad XII, sebuah jembatan terapung melintasi Dnieper muncul di Kyiv. Pada saat itu, jembatan kayu melengkung adalah yang paling umum di Rusia.

Pada saat yang sama, jembatan tali, yang merupakan bentuk paling sederhana dari jembatan gantung, menjadi tersebar luas di antara suku Inca.

Jembatan Notre Dame Abad Pertengahan Perancis

Pada abad ke-16 dan ke-17, ada kebutuhan untuk jembatan yang lebih besar yang dapat melewati kapal-kapal besar. Pada abad ke-18, ketinggian bentang jembatan mencapai lebih dari 100 meter. Proyek jembatan kayu lengkung tunggal melintasi Neva, sepanjang 298 meter, disusun oleh I.P. Kulibin, tetap belum terealisasi.

Jembatan logam pertama di dunia (Inggris Raya)

Sejak akhir abad ke-18, logam telah digunakan untuk konstruksi. Jembatan logam pertama dibangun di Coalbrookdale, Inggris di Sungai Severn pada tahun 1779. Ketinggian bentangnya sekitar tiga puluh meter, langit-langitnya adalah lengkungan besi.

Pada abad ke-19, munculnya kereta api membutuhkan pembangunan jembatan yang mampu menahan beban yang signifikan, yang mendorong perkembangan pembangunan jembatan. Secara bertahap, baja dan besi ditetapkan sebagai bahan utama dalam pembangunan jembatan. Gustav Eiffel pada tahun 1877 membangun jembatan lengkung besi cor di seberang Sungai Douro di Portugal. Ketinggian bentang jembatan ini adalah 160 meter. Terpanjang di Eropa pada akhir abad ke-19 adalah jembatan melintasi Volga di Syzran, dibangun sesuai dengan proyek N. A. Belelyubsky dan sepanjang 1443 meter. Pada tahun 1900, sebuah jembatan melintasi Yenisei di Krasnoyarsk (dirancang oleh L. D. Proskuryakov) dianugerahi medali di sebuah pameran internasional di Paris.

Pada abad ke-20, jembatan juga dibangun dari beton bertulang. Bahan ini lebih baik dibandingkan dengan baja karena tidak memerlukan pengecatan biasa. Beton bertulang digunakan untuk bentang balok hingga 50 meter, dan melengkung - hingga 250 meter. Logam terus digunakan - pada abad ke-20, jembatan logam besar dibangun - jembatan balok melintasi Sungai St. Lawrence di Kanada (panjang bentang 549 meter), melintasi Selat Kill-van-Kill di AS (503,8 m.) , Serta Jembatan Golden Gate di San Francisco, AS (panjang bentang utama adalah 1280 meter). Jembatan terbesar di zaman kita, termasuk Akashi-Kaikyo tertinggi di dunia (panjang bentang utama adalah 1991 meter), ditangguhkan. Struktur bentang cable-stayed memungkinkan untuk menempuh jarak terjauh.

Kapan jembatan pertama dibangun?

Jembatan ibu kota pertama, yang tidak takut akan banjir atau elemen lainnya, mulai dibangun pada zaman kuno. Konstruksi jembatan paling luas di era Kekaisaran Romawi. Di atas sungai-sungai yang terbentang di jalan, orang-orang Romawi melemparkan jembatan batu melengkung yang megah, yang diawetkan di banyak tempat. Di jembatan yang terletak di antara Carthage dan Hippo Diorite, bahkan saat ini ada jalan raya mobil. Juga, jembatan di Rimini (Italia, awal abad ke-1 M), yang dibangun dari batu kapur Dalmatian seperti marmer, masih digunakan. Penampilan jembatan di Rimini dibedakan oleh proporsi yang ketat, berat, pengekangan yang mulia, dan kesederhanaan dekorasi. Arsitek Italia terkenal Palladio, yang secara halus merasakan keindahan arsitektur kuno, menganggapnya sebagai jembatan Romawi terbaik.

Sebagian besar Ponte de Tiberio di Rimini

Di Spanyol, dekat perbatasan Portugis, di daerah pegunungan yang keras, berdiri Jembatan Alcantara, yang terlempar di atas Sungai Tagus (Tejo) pada pergantian abad ke-1-2. Arsitek Guy Latzer.

Tidak jauh dari jembatan di tepi sungai pada zaman kuno ada sebuah kuil, di dekat reruntuhannya ditemukan sebuah prasasti di atas lempengan marmer:

"Jembatan yang akan selalu ada selama berabad-abad dalam kedamaian yang konstan, Latzer didirikan di atas sungai, megah dengan karya seninya." Secara total, sekitar tiga ratus jembatan Romawi telah dilestarikan di Eropa.

Jembatan terpanjang di dunia

Saat ini, jembatan terpanjang di dunia adalah Jembatan Seto-Ohashi, yang terhubung pada tahun 1988. Pulau Honshu dan Shikoku di Jepang. "Ohashi" adalah bahasa Jepang untuk "jembatan besar" dan Seto adalah Laut Pedalaman Jepang. Jadi, "Seto-Ohashi" - "Jembatan Besar di Atas Laut Pedalaman."

Seto-Ohashi, sebenarnya, bukanlah satu jembatan, tetapi keseluruhan kompleks dari enam jembatan besar:

Minami Bisan,

Kita Bisan

Iwakurojima

Hitsushijima

Shimojiu dan empat jembatan tambahan.

Panjang total mereka adalah 12,3 km. (termasuk 9,4 km - di atas laut).

Jembatan terpanjang adalah Minami-Bisan. Panjangnya 1.723 km. Tinggi tiang yang lebih besar dari kedua tiangnya adalah 194m. Bahkan pada saat air pasang, jarak dari jembatan ke permukaan air adalah 65m, yang memungkinkan kapal tanker dan kapal laut untuk bebas memasuki Laut Pedalaman Jepang.

Jembatan Iwakurojima dan Hitsushijima hampir sama tidak hanya dalam bentuk, tetapi juga dalam ukuran - panjangnya 792m. Jembatan Yoshima adalah satu-satunya jembatan Seto-Ohashi yang memiliki struktur rangka.

Keenam jembatan adalah dua tingkat - tingkat pertama memiliki jalan bebas hambatan empat jalur berkecepatan tinggi, yang kedua - jalur kereta api konvensional dua jalur, serta dua jalur untuk jalur kereta api berkecepatan tinggi - "shinkansen", yang akan akan dibuka di masa depan.

Laut Pedalaman Jepang biasanya tenang, tetapi daerah itu sendiri diketahui berisiko gempa. Namun jembatan Seto-Ohashi dirancang untuk menahan gempa berkekuatan 6,5 skala Richter.

Jembatan terbesar di Eropa

Jembatan terbesar di Eropa adalah jembatan di atas Sungai Tezhk (Tajo) di Lisbon, dinamai menurut navigator besar Portugis Vasco da Gama. Dibangun pada tahun 1995-1998. dan buka selama hari-hari Pameran Dunia "Expo-98". Jembatan Vasco da Gama adalah konstruksi megah terakhir abad ke-20.

Catatan lain adalah waktu pembangunan jembatan. Keputusan untuk membangunnya dibuat pada tahun 1991. Desain jembatan memakan waktu bertahun-tahun, tetapi pembangunannya hanya memakan waktu 8 bulan.

Total panjang jembatan adalah 17.185 km, termasuk 10 km di atas air. Lebar jembatan 31m. Ketinggian di atas permukaan air adalah 14m, dan di bagian tengah naik menjadi 47m - ini diperlukan untuk lewatnya kapal. Bagian tengah digantung dan memiliki panjang 420m. 192 kabel baja yang menopang bagian jembatan ini menahan tiang berbentuk H yang kuat setinggi 155 meter. Bagian jembatan yang tersisa adalah kantilever dan didasarkan pada balok berpenampang kotak beton.

arsitektur jembatan

Banyak jembatan adalah monumen arsitektur dan teknik yang luar biasa. Di beberapa kota, seperti St. Petersburg atau Praha, jembatan merupakan bagian integral dari arsitektur perkotaan.

Banyak jembatan Romawi kuno dibuat dalam gaya klasik: hampir tanpa dekorasi, namun, karena kebesaran dan arsitektur ekspresifnya, menciptakan perasaan kekuatan dan keandalan.

Pada Abad Pertengahan, dua jenis yang dominan adalah jembatan dengan lengkungan setengah lingkaran (atau lingkaran) dan jembatan dengan lengkungan runcing. Jenis pertama didasarkan pada tradisi Romawi, yang kedua dipinjam dari arsitektur oriental dan segera kehilangan popularitas, karena tidak perlu meningkatkan ketinggian jembatan. Fenomena lain dalam pembangunan jembatan abad pertengahan adalah jembatan jalanan yang muncul di semua kota besar Eropa (misalnya, Ponte Vecchio di Florence). Pada Abad Pertengahan, dekorasi muncul di jembatan (ini terjadi pada akhir abad ke-14): misalnya, Jembatan Charles di Praha didekorasi dengan gaya Gotik.

jembatan baru di Paris

Peningkatan teknologi pembangunan jembatan selama Renaisans memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan rasio ketebalan kubah dengan ketinggian bentang. Akibatnya, jembatan menjadi lebih tinggi dan lebih ringan dalam desain. Desain jembatan batu sedang diperbaiki: kubah bulat dan kotak muncul (Jembatan Baru di Paris). Secara umum, ada kecenderungan untuk meniru arsitektur kuno. Beberapa saat kemudian, barok muncul, condong ke komposisi dinamis dan dekorasi yang rimbun. Jembatan Sighs barok di Venesia dikenal luas.

Klasisisme populer di abad ke-18. Jembatan yang dibangun dengan gaya ini dibedakan oleh simetri yang jelas, perhatian pada proporsi struktur, dan bentang besar. Klasisisme tersebar luas di Prancis (Jembatan Concorde di Paris) dan Rusia (Jembatan Lintas di Pushkin).

Pada pertengahan abad ke-19, bentuk utama jembatan logam telah terbentuk. Selama periode ini, rangka balkon kisi menjadi tersebar luas. Pengembangan signifikan diberikan pada desain jembatan lengkung (misalnya, jembatan Garabi, yang dibangun oleh Gustav Eiffel). Pada akhir abad ke-19, jembatan gantung mendapatkan popularitas: pada tahun 1883, Jembatan Brooklyn dibangun di AS, dan beberapa saat kemudian, Jembatan Manhattan. Jembatan gantung tetap populer di abad ke-20 (Golden Gate Bridge) dan ke-21.

Konstruksi jembatan

Tahap pertama (dan paling mahal - hingga 50% dari total biaya konstruksi) dalam membangun jembatan adalah pemasangan penyangga. Penopang dibangun di lubang terbuka atau dengan merendam tiang pancang, lubang pembuangan, caisson, dan cangkang prefabrikasi ke dalam tanah. Tiang pancang (terutama beton bertulang) terutama digunakan dalam konstruksi jembatan kecil dan menengah. Mereka didorong ke tanah menggunakan palu diesel dan palu getaran listrik. Dalam konstruksi jembatan besar, sebagian besar cangkang prefabrikasi dengan diameter hingga 3 meter digunakan.

Struktur bentang biasanya dipasang pada penyangga dengan derek ereksi. Selama konstruksi jembatan besar, struktur bentang sering dipasang di pantai dan kemudian dipindahkan (didorong) sepanjang penyangga dari satu pantai ke pantai lainnya. Metode pemasangan berengsel melibatkan pembangunan struktur dari penyangga jembatan ke bentangnya. Dalam hal ini, pemasangan berengsel digunakan dengan bantuan derek yang bergerak di sepanjang bagian yang sudah dibangun (untuk superstruktur logam) atau rakitan berengsel dengan pembuatan elemen individu di pabrik dan transportasi selanjutnya ke objek (untuk beton bertulang).

Jika tidak, pembangunan jembatan gantung terjadi: dimulai dengan pemasangan tiang; kemudian kabel sementara digantung di atasnya. Dengan bantuan mereka, kabel utama jembatan dililit, setelah itu suspensi dan balok pengaku dipasang.

Klasifikasi jembatan

Berbagai macam jembatan memaksa para insinyur untuk membuat klasifikasi khusus, agar lebih mudah

jenis jembatan. Jembatan dapat diklasifikasikan menurut beberapa kriteria.

Misalnya, berdasarkan ruang lingkup, yaitu ditentukan untuk tujuan apa jembatan ini atau itu berfungsi: untuk memindahkan pejalan kaki, mobil, kereta api, atau bahkan air.

Dengan desain, berarti jembatan dibagi sesuai dengan bentuk di mana mereka dibangun. Dalam bentuk lengkung, gantung, bungkuk, dll.

Jembatan dibedakan berdasarkan tempat lintas (passage): atas, bawah, tengah. Karena keunikannya, jembatan gantung adalah kelompok yang terpisah. Ini hanya sebagian kecil dari prinsip-prinsip klasifikasi.

Jembatan dapat dibagi menurut bahan dari mana mereka dibuat, menurut biaya bahan, menurut kecepatan konstruksi, dll.

Area aplikasi- ini adalah tujuan dibangunnya jembatan tertentu. Menurut kriteria ini, jembatan dibagi menjadi beberapa kategori berikut:

Mobil - mereka dibedakan oleh pelat mobil yang lebar dan tahan lama. Ini dimaksudkan untuk bergerak

hanya mobil.

Kereta Api - struktur pelat bentang termasuk rel kereta api, di mana

kereta api dan lokomotif bergerak.

Metrobridges - untuk pergerakan kereta bawah tanah.

Jembatan pejalan kaki - untuk pergerakan pejalan kaki.

Gabungan - jenis jembatan yang paling umum. Dirancang untuk pergerakan beberapa (a

dan semua) moda transportasi. Mereka dibedakan oleh pelat yang sangat besar dan tahan lama.

Ada jenis jembatan lain yang digunakan oleh orang Romawi Kuno - saluran air. Ini dirancang untuk mengangkut air. Saat ini, saluran air sangat langka dan ditemukan lebih eksotis daripada struktur yang berguna.

struktur jembatan- ini adalah bentuk pembuatannya, posisi di mana bagian-bagian penyusunnya berada. Menurut prinsip ini, jembatan dapat dari jenis berikut.

Jembatan melengkung - penopang jembatan semacam itu dibuat dalam bentuk lengkungan atau kubah. Biasanya, ada palang tambahan antara dua pilar lengkungan untuk membantu mendistribusikan berat.

Jembatan balok adalah jenis jembatan yang paling "berjalan". Jembatan semacam itu menghubungkan jarak pendek. Elemen bentang utama adalah balok yang menghubungkan penyangga jembatan dan melunakkan beban.

Konsol - terdiri dari konsol. Saat ini jarang dibangun.

Jembatan gantung - jembatan di mana struktur pendukung utama terbuat dari elemen fleksibel (kabel, tali, rantai) yang bekerja dalam ketegangan, dan jalan ditangguhkan. Untuk pertama kalinya, jembatan seperti itu dibangun oleh suku Indian Maya, tetapi baru sekarang didistribusikan secara nyata. Pemandangan ini diwakili oleh semua jembatan terbesar di dunia dalam hal panjang dan tinggi bentang.

Jembatan cable-stayed adalah jenis jembatan gantung, terdiri dari satu atau lebih tiang, yang dihubungkan ke jalan raya dengan menggunakan tali baja lurus - guys.

Jembatan ponton - jembatan ini dipasang untuk waktu yang singkat pada struktur terapung. Disebut juga jembatan terapung.

Jembatan bungkuk sangat kuat melengkung ke atas.

Desain jembatan gantung khusus

Jenis jembatan khusus - jembatan gantung. Dalam keadaan bercerai, jembatan tidak mengganggu jalannya kapal. St. Petersburg terkenal dengan jembatan gantungnya, di mana semua jembatan di seberang Neva, kecuali Jembatan Bolshoi Obukhovsky, adalah jembatan gantung.

· Jembatan dinaikkan dengan menaikkan bagian tengah

Tipe 1: bentang naik dalam posisi horizontal ke atas (misalnya, jembatan kereta api di Rostov-on-Don)

Tipe 2: bentang atau bentang naik dengan memutar salah satu engsel (misalnya, Jembatan Istana di St. Petersburg)

· Jembatan putar: di jembatan seperti itu, bagian tengah bergantung pada penyangga yang berdiri di tengah sungai. Jembatan dinaikkan dengan memutar bagian tengah sebesar 90°, sehingga bagian tengah menjadi sejajar dengan dasar sungai. Contoh yang sangat baik dari desain semacam itu adalah Jembatan Varvarovsky di kota Nikolaev Ukraina, yang panjangnya 134 meter.

Jembatan Menara- salah satu jembatan paling terkenal di dunia. Terletak di London dan telah lama dikaitkan dengan ibu kota Albion yang berkabut. Jembatan ini merupakan jembatan gantung dan membentang di atas Sungai Thames. Hal ini sering bingung dengan Jembatan Brooklyn. Upacara pembukaan resmi Tower Bridge berlangsung pada tahun 1894. Arsitek Inggris terkenal Horace Johnson mengerjakan konstruksinya. Panjang Tower Bridge adalah 244m. Di setiap sisi ada dua menara, masing-masing setinggi 65 m. Jembatan ini dibagi menjadi dua bagian, yang masing-masing dapat naik selama perjalanan kapal dengan sudut 83 derajat. Jarak kedua menara adalah 61m. Sayap Tower Bridge seberat seribu ton terbuka hanya dalam 1 menit.

Pada akhir abad ke-19, panorama Menara diperkaya oleh sebuah monumen, penampilannya terkait erat dengannya. Ini adalah Tower Bridge - Tower Bridge, dibangun dengan semangat bangunan abad pertengahan, dengan menara "Gothic", dengan rantai berat struktur jembatan. Namun, kesan kesamaan dengan monumen abad pertengahan adalah murni eksternal. Jembatan ini dibangun pada tahun 1886-1894 oleh insinyur Jones dan Barry dan sepenuhnya sesuai dengan kemampuan teknis Inggris saat itu. Itu dapat dengan cepat ditarik keluar untuk memungkinkan kapal-kapal besar lewat ke bentangan terakhir Sungai Thames yang tersedia bagi mereka antara Menara dan jembatan London, ke dalam apa yang disebut "kolam" atau "daerah terpencil". Agar lalu lintas pejalan kaki saat ini tidak berhenti, transisi dibuat di tingkat atas jembatan, yang mengarah ke tangga di dalam menara. Sekarang, bagaimanapun, transisi ini tidak lagi digunakan.
Tower Bridge adalah monumen khas Inggris, di mana kepatuhan terhadap gaya arsitektur kuno telah dipertahankan selama berabad-abad dan dalam beberapa kasus masih ada sampai sekarang. Lingkungan Menara ditentukan di sini, tentu saja, pilihan bentuk abad pertengahan, minat yang selalu sangat gigih di Inggris. Dan meskipun dengan massanya yang besar, Tower Bridge agak menekan benteng benteng, tetapi, sangat cocok dengan lanskap London, ia membentuk satu kesatuan dengan Menara, menjadi salah satu pemandangan kota yang menonjol.

Jembatan lengkung- jembatan dengan bangunan atas, struktur pendukung utamanya adalah lengkungan atau kubah. Ciri khas jembatan lengkung adalah transfer tidak hanya vertikal, tetapi juga gaya horizontal (dorongan) ke penyangga, serta pekerjaan lengkungan (kubah) terutama dalam kompresi. Jembatan batu lengkung telah dikenal sejak zaman kuno. Jembatan lengkung modern dibangun dari beton bertulang (terutama) atau baja. Dalam beberapa kasus, jembatan lengkung tanpa dorong didirikan dengan elemen khusus (tiupan) yang merasakan gaya dorong. Jembatan melengkung biasanya diatur dengan tumpangan di atasnya, mereka dibedakan oleh ringannya konstruksi dan ekspresi arsitekturnya.

Jembatan Pelabuhan(Bahasa inggris) pelabuhanMenjembatani) adalah jembatan terbesar di Sydney yang membentang di Port Jackson Bay. Salah satu jembatan lengkung terbesar. Ini adalah salah satu atraksi utama Sydney. Jembatan ini dibangun pada tahun 1932, dan pembukaannya dilakukan pada 19 Maret. Jembatan menyediakan lalu lintas jalan, pejalan kaki dan kereta api.

Harbour Bridge menghubungkan pusat kota ke North Shore dan melintasi Port Jackson Bay.

Rentang lengkung jembatan memiliki panjang 503 meter, lengkungan baja berbobot 39.000 ton dan menjulang hingga 134 meter. di atas permukaan laut, meskipun tingginya dapat meningkat sekitar 180 mm pada hari-hari panas, karena fakta bahwa logam memuai saat dipanaskan. Panjang keseluruhan jembatan adalah 1.149m. Lebar jembatan 49 m, berat total jembatan 52.800 ton.

Sejak 1 Oktober 1998, tamasya reguler telah dilakukan ke lengkung atas jembatan, dari mana panorama kota yang menakjubkan terbuka. Untuk mendaki, Anda hanya perlu sepatu dengan sol karet dan setelan khusus dengan asuransi, yang dikeluarkan di tempat, instruktur akan membantu Anda dengan yang lainnya.

jembatan sydney

Tahun lalu, Sydney Harbour Bridge berusia 75 tahun dan dianggap sebagai salah satu simbol kota terbesar di Australia. Karena lokasinya, biasanya difoto tepat di sebelah Opera House yang letaknya sangat dekat. Lucunya, meskipun biaya jembatan relatif rendah ($ 12 juta), pembayaran terakhir hanya terjadi pada tahun 1998.

Jembatan Juscelino Kubitschek, Brasilia, Brasil.

Jembatan ini adalah contoh desain yang elegan. 3 lengkungan besar mendukung keseluruhan struktur. Total panjang jembatan adalah 1,2 km.

Jembatan Charles adalah salah satu jembatan paling terkenal di dunia. Terletak di ibu kota Republik Ceko, Praha. Gaya Jembatan Charles dirancang dalam gaya Gotik. Itu dihiasi dengan banyak menara, patung, dan patung. Jembatan ini mulai dibangun pada tanggal 9 Juli 1375. Nama aslinya adalah Praha, tetapi pada tahun 1870. itu diganti namanya untuk menghormati pencipta - Charles IV.

Jembatan Charles dibangun di atas Sungai Vltava. Ini menghubungkan dua distrik tertua di Praha: Kota Tua dan Kota Kecil. Itu termasuk jenis jembatan lengkung, karena elemen penahan beban utamanya adalah 16 lengkungan yang indah. Lebarnya 9,5 meter dan panjangnya 520 meter.

Jembatan Charles terutama terkenal dengan menaranya. Semuanya dibangun pada waktu yang berbeda. Menara yang terletak di sisi jembatan adalah pintu masuk. Menara timur telah menjadi salah satu bangunan paling terang dari arsitektur abad pertengahan. Menara ini memiliki banyak patung ratu Ceko dan santo pelindung yang indah. Ada juga lambang di atasnya, melambangkan harta skala besar Charles IV.

Charles Bridge - sebuah jembatan di Praha di atas Sungai Vltava, menghubungkan Kota Kecil Praha dan Stare Mesto. Dibangun pada Abad Pertengahan. Ada 30 patung di jembatan. Jembatan ini memiliki panjang 520m dan lebar 9,5m. Jembatan bersandar pada 16 lengkungan kuat yang dilapisi dengan kotak batu pasir yang dipahat.

Hari ini adalah satu-satunya karya dari jenisnya dalam seni abad pertengahan. Peletakan batu pertama jembatan dilakukan oleh Charles IV pada tanggal 9 Juli 1357. Jembatan batu awalnya disebut Praha, pada tahun 1870 dinamai menurut pendirinya.

jembatan balok

Jembatan balok adalah yang pertama muncul. Bagaimanapun, balok paling sederhana adalah balok kayu yang dilempar ke seberang sungai. Inilah jembatan untuk Anda. Jika panjang balok tidak cukup, maka Anda dapat memasukkan penyangga kayu atau batu ke bagian bawah dan menghubungkannya dengan balok kayu. Kemudian jembatan gelagar menjadi multi bentang.

Jembatan gelagar kayu pertama dengan penyangga batu yang diketahui sejarawan dibangun di Babel di bawah Raja Nebukadnezar II (605-562 SM).

Namun, balok kayu berumur pendek, dan membuatnya dari batu tidaklah mudah. Lagi pula, Anda membutuhkan solusi yang sangat kuat yang dapat menahan beban berat lempengan batu. Oleh karena itu, hingga awal abad ke-19, jembatan gelagar terutama digunakan untuk memindahkan jalan sementara melintasi sungai kecil - di mana tidak menguntungkan untuk mengacaukan jembatan batu.

Situasi berubah dengan munculnya struktur besi yang dilas. Dan pada tahun 1850, insinyur Robert Stephenson melemparkan melintasi Selat Menai, yang memisahkan ujung barat laut Wales dari pulau Inggris, sebuah jembatan kereta api, yang disebut "Inggris". Kereta masuk ke dalam kotak besi sepanjang 70 dan 100 meter.

Saat ini, struktur balok jembatan digunakan dalam persimpangan transportasi yang kompleks. Ini sangat nyaman, karena desain seperti itu dapat dibuat di pabrik dan jembatan dapat dipasang di lokasi. Panjang standar struktur balok untuk jembatan yang diadopsi di Rusia adalah 42 meter.

Berbagai jembatan gelagar - jembatan rangka. Jika bentang jembatan gelagar tidak dipasang secara kaku ke penyangga (sehingga getaran dan beban tambahan lainnya tidak ditransfer dari balok ke penyangga), maka pada jembatan rangka, balok dan penyangga diikat menjadi satu struktur kaku. Ini meningkatkan kekuatan jembatan. Ini adalah bagaimana sebagian besar jembatan layang besar di Moskow di Taman dan Cincin Transportasi Ketiga diatur.

Pemandangan umum jembatan balok baja "Eropa" di jalan raya Munich - Roma

Jembatan gantung- jembatan di mana struktur pendukung utama terbuat dari elemen fleksibel (kabel, tali, rantai, dll.) yang bekerja dalam ketegangan, dan jalan ditangguhkan. Jembatan gantung sering disebut sebagai "jembatan gantung", namun istilah "jembatan gantung" tidak digunakan dalam literatur khusus tentang arsitektur dan konstruksi.

Jembatan gantung menemukan aplikasi yang paling sukses dalam hal panjang jembatan yang besar, ketidakmungkinan atau bahaya memasang penyangga perantara (misalnya, di tempat yang dapat dilayari). Jembatan jenis ini terlihat sangat serasi, salah satu contoh yang paling terkenal dan indah adalah Jembatan Golden Gate yang terletak di pintu masuk Teluk San Francisco.

jembatan Golden Gate terletak di Amerika. Itu dilemparkan melintasi selat dengan nama yang sama. Dari tahun 1934 hingga 1964, jembatan ini menempati peringkat pertama di antara jembatan gantung terbesar di dunia. Josef Strauss, salah satu insinyur paling terkenal di dunia, terlibat dalam pembangunan jembatan ini. Asistennya adalah Irving Morrow. Charles Alton Ellis melakukan semua perhitungan, tetapi karena pertengkaran besar antara dia dan Josef Strauss, Ellis tidak terdaftar sebagai pembangun jembatan di salah satu menara selatan. Jembatan ini dibangun selama 4 tahun terhitung sejak tanggal 5 Januari 1933. Jembatan dicat dengan cat merah-oranye yang khas karena tiga alasan. Pertama, semua struktur baja dicat dengan warna ini. Kedua, cat warna ini mengandung zat yang mencegah munculnya karat. Dan, ketiga, berkat warna ini, jembatan terlihat jelas dalam kabut, yang merupakan kejadian yang sangat umum di daerah ini.

Jembatan Golden Gate adalah satu-satunya jalan utara dari San Francisco, sehingga memiliki enam jalur mundur. Dalam satu hari, sekitar seratus ribu mobil melewati Golden Gate.

Pembangunan jembatan dimulai pada 5 Januari 1933 dan berlangsung lebih dari 4 tahun. Jembatan ini dirancang oleh insinyur Josef Strauss dan dikonsultasikan oleh arsitek Irving Morrow, yang menggunakan elemen dekorasi seni dalam desainnya. Semua perhitungan matematis untuk jembatan dibuat oleh Charles Alton Ellis, tetapi karena hubungan buruk antara dia dan Joseph Strauss, nama Ellis tidak muncul dalam konstruksi jembatan dan tidak tertulis pada plakat pembangun jembatan di menara selatan. .

27 Mei 1937 pukul 6 pagi Jembatan Golden Gate dibuka - untuk pejalan kaki. Selama 12 jam pertama, itu hanya milik mereka. Keesokan harinya, atas sinyal dari Presiden Roosevelt dari Gedung Putih, mobil pertama melaju ke jembatan. Pada tahun 1987, ketika jembatan berusia 50 tahun, sebuah perayaan khusus terjadi. Dalam kesempatan itu, mereka bahkan ingin memblokade lalu lintas di jembatan tersebut agar semua peserta liburan bisa menyusurinya. Tetapi ternyata dengan kerumunan besar orang tidak aman, sehingga rencana awal dibatalkan "karena ketidakmungkinan pelaksanaannya."

Jembatan Golden Gate, California, AS. Kabel (atau rantai) penahan beban utama digantung di antara tiang-tiang yang dipasang di sepanjang tepian. Kabel atau balok vertikal dipasang pada kabel ini, di mana alas jalan dari bentang utama jembatan digantung. Kabel utama terus di belakang tiang dan berlabuh di permukaan tanah. Ekstensi kabel dapat digunakan untuk mendukung dua bentang tambahan.

Di bawah aksi beban terkonsentrasi, struktur pendukung dapat mengubah bentuknya, yang mengurangi kekakuan jembatan. Untuk menghindari defleksi, pada jembatan gantung modern, jalan raya diperkuat dengan balok memanjang atau rangka batang yang mendistribusikan beban.

Jembatan Brooklyn- salah satu jembatan gantung tertua di Amerika Serikat, panjangnya 1825 meter, melintasi East River dan menghubungkan Brooklyn dan Manhattan di New York City. Pada saat selesai, itu adalah jembatan gantung terbesar di dunia dan jembatan pertama yang menggunakan batang baja dalam konstruksinya. Nama aslinya adalah Jembatan New York dan Brooklyn. Jembatan ini digunakan untuk lalu lintas kendaraan dan pejalan kaki - sepanjang itu dibagi menjadi tiga bagian. Jalur samping digunakan oleh mobil, sedangkan jalur tengah pada ketinggian yang cukup tinggi digunakan oleh pejalan kaki dan pengendara sepeda.

Jembatan Brooklyn terletak di New York dan melintasi East River.

John A. Roebling dan W. Roebling, ayah dan anak, adalah pembangun jembatan ini. Pengerjaan proyek ini dimulai pada 3 Januari 1870 dan berakhir pada 24 Mei 1883. Pada saat dibuka, jembatan ini memiliki bentang terbesar di dunia (486m) dan berat terbesar (15.000 ton). Penyangga berdiri tepat di air, naik ke 84m.

Jembatan Brooklyn termasuk dalam kategori jembatan dua tingkat. Tingkat yang lebih rendah, dengan enam jalur, disediakan untuk mobil. Dan tingkat atas untuk pejalan kaki dan pengendara sepeda. Tali baja pertama kali digunakan sebagai struktur penahan beban selama pembangunan Jembatan Brooklyn.

Pakar statistik mengklaim bahwa selama dua hari pertama setelah pembukaan jembatan, lebih dari 300.000 warga New York melintasi jembatan ini di jalan setapak.

tsinma- jembatan gantung di Hong Kong, terpanjang kelima di dunia. Ini menghubungkan Pulau Qing di timur dan Pulau Mawan di barat, merupakan bagian dari Jalan Raya Lantau, yang, dengan tiga jembatan lainnya, menghubungkan Wilayah Baru, dan Pulau Chek Lap Kok, di mana Bandara Internasional Hong Kong berada. Kereta api adalah bagian dari sistem kereta bawah tanah MTR, jalur Tung Chung dan bandara internasional.

Jembatan ini memiliki dua tingkat, di mana lalu lintas jalan dan kereta api diatur. Di tingkat atas adalah jalan raya enam jalur, tiga jalur di setiap arah. Di tingkat yang lebih rendah ada dua rel kereta api dan jalan dua jalur cadangan untuk tujuan resmi dan untuk pergerakan selama angin kencang (Hong Kong kadang-kadang terkena angin topan). Rentang utama jembatan memiliki panjang 1377 meter (lebih dari Golden Gate yang terkenal di San Francisco), ketinggian tiang adalah 206 meter. Rentangnya adalah yang terbesar di dunia di antara jembatan-jembatan yang mengatur lalu lintas kereta api.

Akashi Kaikyo(Jap. Akashi Kaikyo: Ohashi) adalah jembatan gantung di Jepang yang melintasi Selat Akashi (Akashi) (Akashi Kaikyo) dan menghubungkan kota Kobe di pulau Honshu dengan kota Awaji di pulau Awaji. Ini adalah bagian dari jalan raya Honshu-Shikoku dan pada akhirnya akan menjadi bagian dari sistem tiga jembatan yang menghubungkan pulau Honshu dan Shikoku. Ini menyatukan kota-kota Kobe, yang terletak di pulau Honshu dan Awaji, yang terletak di pulau dengan nama yang sama. Jembatan ini termasuk dalam jenis jembatan gantung. Dia adalah pemilik bentang terpanjang di dunia, panjang 1991m.

Sebelumnya, sebelum dibangunnya jembatan ini, sudah ada penyeberangan feri di tempatnya. Karena seringnya badai, penyeberangan ini dianggap salah satu yang paling berbahaya. Pada tahun 1955 badai besar membalikkan dua feri, menewaskan 168 anak-anak. Kemarahan umum penduduk memaksa pemerintah Jepang untuk mulai membangun jembatan gantung. Awalnya, pembangun Jepang memutuskan untuk membangun jembatan untuk transportasi kereta api dan mobil. Namun, pada tahun 1985 memutuskan untuk membatasi diri pada jembatan jalan dengan enam jalur. Peresmian jembatan tersebut dilakukan pada tanggal 5 April 1988. Biaya pembangunan jembatan melebihi 500 miliar yen.

Jembatan Akashi-Kaikyo disebutkan dua kali dalam Guinness Book. Ini adalah jembatan gantung terpanjang dan jembatan tertinggi di dunia. Meskipun, sekarang gelar "raksasa" menjadi milik jembatan Millau.

Jembatan gantung terbesar di dunia

Negara	Kota (tempat)	Membiarkan	Rentang, m	Tahun selesai. konstruksi	Nama jembatan
	tentang. Honshu - tentang. Shikoku				Akashi-Kaikyo (Akashi)
	Halskov-				sabuk besar
Hongkong (Hongkong)	tentang. Lantau				Tsing Ma (Tsing Ma)
Inggris Raya		teluk humber			Humber (Humber)
	New York	R. Hudson			Verrazano-Narrows Ferrazano-Narrows)
	francisco				(Gerbang Emas)
	Veda Hornyo				Hoga Husten
	tentang. Honshu - tentang. Shikoku				Seto Ohashi Minami Bisan Seto
	Istanbul	Bosphorus			Bosphorus
	Istanbul	Bosphorus			Bosphorus
	New York	R. Hudson			J.Washington
	tentang. Honshu - tentang. Shikoku				Kurushima-Z
	tentang. Honshu - tentang. Shikoku				Kurushima-2
Portugal	Lisboa
Inggris Raya	Edinburgh	benteng teluk			Keempat (Jembatan Benteng)

jembatan kabel

Saat ini, jembatan gantung sedang dibangun dari berbagai jenis, di antaranya tempat utama ditempati oleh jembatan kabel, elemen bantalan utamanya adalah kabel fleksibel yang terbuat dari kawat logam berkekuatan tinggi dan balok pengaku. Jembatan semacam itu memiliki kekuatan dan kapasitas beban yang tinggi, teknologi ini berhasil digunakan baik untuk jembatan jalan maupun untuk jembatan yang dilalui transportasi kereta api.

Elemen utama jembatan kabel gantung adalah kabel, balok pengaku, gantungan, tiang dan perangkat jangkar.

Kabel terdiri dari sejumlah besar kawat berkekuatan tinggi yang digabungkan bersama, yang bekerja dalam tegangan dan mampu menerima gaya yang besar.

Balok pengaku bekerja dalam lentur, memberikan seluruh sistem jembatan kekakuan yang diperlukan. Balok memberikan defleksi jembatan kurva halus dan dengan demikian menghilangkan penurunan tajam dalam pergerakan titik individu.

Istilah "balok pengaku" tidak didefinisikan dan digunakan terutama dalam pengertian umum. Di alam, balok adalah bangunan atas, yang terdiri dari balok utama dan balok melintang yang terhubung ke jalan raya.

Gantungan memainkan peran konektor kabel dan balok pengaku, dan mentransfer beban yang signifikan ke kabel.

Dengan bantuan tiang, beban dipindahkan dari kabel ke fondasi jembatan, dan tiang juga memainkan peran bingkai portal, menciptakan kekakuan melintang dari sistem gantung sampai batas tertentu. Jangkar berfungsi untuk mengamankan ujung kabel.

jembatan ponton

Bagian utamanya adalah ponton yang mengambang di permukaan air, di mana kanvas diletakkan untuk lalu lintas dan pejalan kaki. Ada jembatan ponton pejalan kaki, mobil dan kereta api.

Jenis lain dari jembatan ponton adalah yang disebut. jembatan terapung. Bedanya, di jembatan apung, alih-alih ponton, digunakan perahu atau tongkang yang dipasang berjajar.

Baik ponton dan jembatan apung terutama digunakan untuk keperluan militer - untuk penyeberangan cepat badan air. Bagian jembatan dibuat luncur untuk dilewati kapal atau es saat banjir.

Informasi tentang kapan jembatan ponton (mengambang) pertama kali ditemukan dan dibangun, dan siapa penemunya, sangat kontradiktif di perut Internet.

Ada yang menyebutkan pembangunan jembatan terapung melintasi Neva di St. Petersburg pada tahun 1727. Itu dibangun antara Kepulauan Admiralteysky dan Vasilyevsky atas perintah Alexander Menshikov.

Ada yang menyebutkan konstruksi oleh Mr. Seguin, diduga, dari jembatan ponton pertama di kota Annone, Prancis, pada tahun 1886.

Nah, menurut sumber lain, hak untuk menemukan jembatan ponton pertama adalah milik penulis kamus penjelasan terkenal - Vladimir Dahl. Selama kampanye Rusia-Polandia pada tahun 1830, Vladimir Dal, sebagai dokter militer, bertugas di ketentaraan. Ketika pasukan Rusia mendekati Vistula, ternyata jembatan yang menghubungkan tepi sungai ini telah hancur. Kemudian Vladimir Dal, yang menerima pendidikan teknik di Korps Kadet Angkatan Laut, menyarankan untuk mengikat barel kosong dari penyulingan terdekat, dan meletakkan papan di atasnya. Di jembatan ponton ini, resimen menyeberangi sungai.

Seiring berjalannya waktu, prinsip membangun jembatan ponton tidak banyak berubah, kecuali tong kayu yang kini digantikan dengan ponton logam.

Jembatan pejalan kaki

Jembatan pertama yang dibangun oleh manusia, apakah itu kayu biasa yang dilemparkan ke sungai, tidak diragukan lagi adalah jembatan pejalan kaki. Itu hanya sedikit diperluas untuk perjalanan yang lebih nyaman dari gerobak dagang dan kavaleri militer. Dengan penemuan mobil, jembatan penyeberangan hanya menjadi pelengkap jembatan mobil. Tetapi segera beberapa ibu kota wisata utama dunia memutuskan untuk membangun jembatan penyeberangan khusus yang memungkinkan banyak wisatawan mengagumi pemandangan sekitarnya. Ide ini telah mendapatkan popularitas yang begitu besar sehingga banyak perusahaan arsitektur mulai bersaing secara aktif di bidang ini. Segera, berbagai jembatan penyeberangan muncul di semua kota besar di dunia, yang tujuan utamanya adalah sebagai hiasan kota. Semua jembatan ini sangat unik dan tidak mirip satu sama lain.

Pada akhir 1980-an pendekatan yang sama sekali baru terhadap fenomena jembatan penyeberangan muncul. Sampai saat itu, mereka dianggap lebih dari sekadar sisi sederhana dan komponen opsional jembatan jalan atau hak prerogatif struktur jembatan usang yang tidak cocok untuk lalu lintas jalan.
Saat ini, menjadi jelas bahwa jembatan jalan perkotaan tidak cocok untuk pejalan kaki: tidak mungkin pejalan kaki akan berhenti di jembatan seperti itu untuk mengagumi pemandangan sungai. Kesan itu jelas akan dimanjakan oleh lalu lintas yang padat, dan mungkin oleh kerumunan orang yang terburu-buru untuk segera menyeberang ke seberang.

Kebutuhan untuk menciptakan kota-kota besar modern telah mendorong otoritas dari banyak kota di Eropa untuk membangun jembatan penyeberangan, dan perusahaan konstruksi dan arsitektur yang paling terkenal telah bergabung dalam kompetisi di bidang ini.

Jembatan baru harus menyatu secara harmonis dengan lingkungan dan memenuhi banyak kebutuhan pejalan kaki. Banyak jembatan penyeberangan yang sangat baik telah dibangun dalam dekade terakhir, dan meskipun seringkali sangat berbeda, mereka memiliki serangkaian kualitas tertentu: desain yang anggun, memberikan visibilitas menyeluruh dan pencahayaan malam yang spektakuler. Para desainer bebas memilih preferensi mereka dalam hal bahan dan inovasi teknis terbaru, untuk menciptakan jembatan penyeberangan yang merupakan lambang rekayasa yang boros.

Jembatan pejalan kaki la Mujer Puerto Madero, Buenos Aires (Argentina)

Baru-baru ini, daerah Puerto Madero telah dibangun kembali hampir dari awal oleh perusahaan lokal Antiguo Puerto Madero SA, di bawah rencana yang mencakup pembuatan daerah perkotaan baru dengan utilitas, jaringan jalan dan area taman. Proposal untuk membangun jembatan penyeberangan di atas dermaga ke-3 di pelabuhan Madero, yang akan menghubungkan jalan raya Avenida Alicia Morenaude Justo dengan zona komersial timur, diajukan oleh pengusaha Alberta Gonzalez.

Jembatan Passerella de la Mujer dibangun pada tahun 2002. Panjangnya 175 m dan memiliki dua bentang tetap 40 dan 30 m, serta bentang gantung menengah 100 m. Proyek ini dibuat oleh Santiago Calatrava.

Untuk memungkinkan kapal lewat, bagian tengah jembatan gantung (lebarnya sekitar 70m) dapat diputar 90° di sekitar penyangga beton putih setinggi 10m, di mana mekanisme putar terintegrasi. Penopang samping, juga terbuat dari beton putih, berbentuk silinder bundar dengan huruf kapital elips di atasnya.

Dek jembatan terdiri dari balok peti baja yang diperkuat dengan pelat melintang dan memanjang. Secara struktural dan estetis, elemen terpenting dari struktur diwakili oleh tiang baja, yang naik 40m di atas penyangga pusat (di mana bagian yang dapat disesuaikan berputar) dan memiliki sudut kemiringan 38,81 ° dari horizontal. Selama proses pembukaan, pylon berputar mengelilingi geladak ke barat saat jembatan ditutup dan ke timur saat dibuka.

Komponen tiang memiliki ketebalan yang bervariasi dan diperkuat secara internal. Keanggunan struktur diberikan oleh bentuk bagian yang dapat disesuaikan, yang telah diperhitungkan dengan cermat untuk efek getaran. Berbagai elemen struktur logam dibuat di Spanyol dan dirakit di lokasi.

Jembatan Konfederasi. Jembatan ini terletak di Kanada, terlempar di antara. Pangeran Edward dan Kota

Brunswick baru. Ini adalah jembatan gantung terpanjang di dunia. Panjangnya 13 km. Butuh 1 miliar dolar Kanada untuk membangun jembatan ini. Pembangun berencana untuk menutup biaya dengan memperkenalkan tol di jembatan. Kebutuhan untuk membangun jembatan seperti itu muncul ketika Pulau Pangeran Edward pergi ke Kanada.

Kapal feri dan kereta luncur adalah satu-satunya alat transportasi bagi penduduk pulau selama 80 tahun. Pada tahun 1993 dengan hasil 60% sampai 40% diputuskan untuk membangun jembatan. Selain menjadi jembatan gantung terpanjang di dunia, Konfederasi adalah jembatan terpanjang yang dibangun di atas es.

Jembatan "Petronas" bisa dilihat di film "The Trap" bersama Sean Connery dan Catherine Zeta-Jones. Terletak di Malaysia di antara dua gedung pencakar langit Petronas, yang berbentuk seperti menara. Pembangunannya selesai pada tahun 1995. Itu termasuk jenis jembatan tertutup dua tingkat. Perakitan jembatan berlangsung di tanah, dan dipasang di ketinggian 41 lantai.

Jembatan pejalan kaki Solferino menghubungkan Musée d'Orsay di Quai Anatole Prancis dengan Quai Tuileries, di mana taman dengan nama yang sama berada. Jembatan ini dibangun pada periode 1997'-1999. untuk menggantikan jembatan penyeberangan sementara, yang dilayani pada tahun 1961 - 1992. untuk menggantikan jembatan Solferino yang lama.

Jembatan besi cor yang indah dengan tiga bentang berdiri selama seratus tahun. Itu mendapatkan namanya untuk memperingati kemenangan kaisar Prancis Napoleon III (yang merupakan sekutu Piedmont dalam perang kedua kemerdekaan Italia melawan Austria-Hongaria) atas kaisar Austria Franz Joseph di Solferino di Lombardy pada tahun 1859.

Sebuah jembatan penyeberangan modern dengan bentang tunggal 115m melintasi Sungai Seine dan dijalin secara organik ke dalam lanskap perkotaan, di mana jembatan memainkan peran penting. Proyek Mark Mimram memungkinkan untuk memecahkan masalah teknis, estetika dan perencanaan kota dengan cara yang sangat orisinal: pintu masuk ke jembatan berasal dari empat titik berbeda di sepanjang serangkaian lorong asimetris yang tertanam dalam struktur simetris.

Secara struktural, jembatan ini cukup sederhana: dua lengkungan jaring jaring dihubungkan di sini oleh lintasan yang menopang geladak.

Lengkungan baja dipasang di ujungnya dan terdiri dari bagian-bagian yang ukurannya mengecil ke arah dari batu tumit ke lemari besi. Dek jembatan itu sendiri terbuat dari baja dan kayu.

Jembatan pejalan kaki terpanjang di dunia disebut jembatan tiga negara karena menghubungkan Perancis, Jerman dan terletak hanya beberapa meter dari Swiss. Pembukaan jembatan berlangsung di kota Jungen, Prancis, yang merupakan kota kembar dari kota Weil am Rhein di Jerman, sehingga jembatan tersebut menghubungkan kedua tepiannya. Saat upacara pembukaan, delegasi kedua negara bertemu persis di tengah jembatan dan berpidato tentang persahabatan antara Prancis dan Jerman.

Jembatan ini termasuk tipe lengkung, jarak antar struktur pendukung adalah 230 meter. Jembatan tiga negara dicirikan oleh keanggunan desain yang istimewa.

Tapi, dilihat dari pernyataan perwakilan Uni Emirat Arab, tempat pertama di antara jembatan penyeberangan akan diambil oleh jembatan Arab di kota Dubai. Ini akan dibangun di antara dua gedung pencakar langit di ketinggian 70 meter.

Jembatan - terlepas dari kenyataan bahwa ini adalah struktur rekayasa yang serius - sering terlihat sangat romantis, jika hanya karena mereka paling sering dibangun di atas air. Mereka memiliki nama mereka sendiri, sejarah mereka sendiri. Dalam arti, jembatan adalah simbol menghubungkan orang, karena jembatan hancur selama perang. Lima belas jembatan ini masing-masing unik dengan caranya sendiri, akan menyenangkan untuk melihatnya sendiri.

1. Jembatan Millau

Jembatan jembatan ini - Millau, menyelimuti kota Prancis dengan nama yang sama, melewati ngarai yang lebar dan dalam, di sepanjang bagian bawahnya mengalir Sungai Tarn. Konstruksinya secara aktif diikuti oleh pers, dan ada dua alasan untuk ini. Pertama, ini adalah bangunan serius, yang memegang tiga rekor dunia: dua pilar tertinggi di dunia (244,96 dan 221,05 meter), pilar jembatan tertinggi dengan tiang (343 meter - sedikit lebih tinggi dari Menara Eiffel, dan hanya 40 meter lebih rendah dari Empire State Building.), dan jalan raya tertinggi di dunia - 270 m pada titik tertingginya. Kedua, baik jembatan itu sendiri maupun area di mana ia berada sangat fotogenik. Pada akhir Desember 2004 lalu lintas dibuka di jembatan ini. Ini memiliki satu-satunya titik tol - di daerah kota Millau, tarif untuk mobil: 5-7 euro, tetapi bahkan sebelum konstruksi dimulai, jelas bahwa investasi dalam konstruksi tidak akan terbayar di masa depan. 75 tahun. Tapi sekarang sangat mudah untuk pergi dari Paris ke Barcelona dan sebaliknya.

2. MenjembataniZavikonPulau (Jembatan Pulau Zavikon)

Dilihat dari kartu pos, bahkan yang tertua, jembatan ini tampaknya menjadi jembatan internasional terpendek di dunia, menghubungkan pulau-pulau - wilayah Kanada dan Amerika. Tapi, sayangnya, catatan ini "meningkat", karena peta menunjukkan bahwa kedua pulau itu milik Kanada. Jadi itu hanya sebuah jembatan yang sangat kecil dan sangat bagus di daerah yang sangat indah yang disebut "1000 Kepulauan". Dan itu layak untuk ditonton.

3. Jembatan Y Zanesville (Jembatan Zanesville Y)

Kota kecil di Ohio, AS (lebih dari 25.000 penduduk) ini terkenal dengan pabrik bantalan bola dan jembatan berbentuk Y yang dibangun di pertemuan dua sungai. Ini adalah satu-satunya jembatan di dunia, penyeberangan di mana Anda dapat menemukan diri Anda di tepi yang sama dari tempat Anda mulai bergerak. Hanya ada satu jembatan tiga arah lainnya di dunia, tetapi bentuknya mirip dengan huruf "T".

4. Menjembatanigerbang gerbangMilenium (Jembatan Milenium Gerbang Gerbang)

Dua setengah lingkaran dari keajaiban teknik ini menyerupai kelopak mata, itulah sebabnya orang menyebut jembatan itu Mata Berkedip. Jembatan Milenium Gateshead menghubungkan dua tepi Sungai Tyne antara kota Newcastle dan Gateshead. Saat kapal menyusuri sungai, jembatan mengangkat kelopak mata bawah. Sisanya diturunkan, dan pejalan kaki dengan mudah berpindah dari satu sisi sungai ke sisi lainnya. Lalu lintas di atasnya telah dibuka belum lama ini - sejak akhir Desember 2004.

5. MenjembataniDonghai (Jembatan Donghai Shanghai/Pulau Yangshan)

Jembatan, dibuka untuk lalu lintas pada tahun 2005, dinobatkan sebagai salah satu dari 10 Keajaiban Dunia Baru China pada tahun 2006. Dan ada alasan untuk ini. Ini adalah jembatan terpanjang di dunia di atas laut dan jembatan terpanjang di Asia. Panjang totalnya adalah 32,5 kilometer, menghubungkan Shanghai dan pulau pelabuhan lepas pantai Yangshan. Untuk menahan angin topan yang menjadi ciri khas tempat-tempat tersebut, jembatan ini dibangun dengan bentuk huruf "S". Meski jembatan tersebut sudah beroperasi, pembangunannya masih berlangsung dan dijadwalkan selesai pada 2010.

6. Jembatan Chenyang

Jembatan Cina ini setidaknya berusia lima ratus tahun. Jembatan seperti itu dengan atap dari matahari, hujan, dan angin disebut Fengyuqiao. Atap ini juga memperpanjang umur struktur kayu. Jembatan itu dibangun tanpa paku tunggal - dan ini saja membuatnya menjadi keajaiban dalam sejarah pembangunan jembatan. Jembatan Chenyangfenyuqiao di Desa Maanzhai, Desa Chenyang, Kotapraja Lingxi, Daerah Otonomi Sanjiang Zhuang, Provinsi Guangxi juga disebut Jembatan Yongjiqiao. Jembatan kayu berbalok dengan atap tahan hujan ini dibangun oleh seorang pengrajin Zhuang. Jembatan ini memiliki gazebo yang dihubungkan oleh koridor dengan bangku tempat Anda dapat bersantai dan bersembunyi dari hujan dan angin. Ini adalah mahakarya pembangunan jembatan dan mahakarya arsitektur dari kebangsaan Zhuanzu.

7. TuaMenjembatani (Starimost, Bosnia)

Jembatan unik di Bosnia ini dibangun pada abad ke-16 pada masa pemerintahan Turki. Penulisnya adalah seorang mahasiswa arsitek Ottoman terkenal Sinan. Seperti pada abad ke-16, jembatan ini menghubungkan dua tepi Sungai Neretva di kota Mostar, di salah satunya hidup orang Kroasia, di sisi lain - Muslim. Pada tahun 1993, jembatan itu diledakkan selama perang saudara dan hancur total. Jembatan baru dibangun selama hampir tujuh tahun dan menjadi salinan persis dari jembatan yang hancur. Pada saat yang sama, metode dan bahan yang sama digunakan seperti pada abad ke-16. Pekerjaan yang paling sulit dipercayakan kepada pengrajin. Dan meskipun tidak ada persahabatan antara kedua pantai sampai hari ini - itulah sebabnya helikopter NATO masih terbang di atas kota, dan mobil patroli NATO berkeliling kota - saya ingin percaya bahwa jembatan ini, termasuk dalam Daftar Warisan Dunia UNESCO, suatu hari nanti akan mampu membangun "jembatan persahabatan" antara orang-orang yang telah menghabiskan terlalu banyak waktu untuk berjuang.

8. Jembatan Oresund

Jembatan ini sebanding pentingnya, mungkin, hanya dengan terowongan di bawah Saluran. Proyeknya ditetaskan selama lebih dari seratus tahun, tetapi baru selesai pada tahun 2000 - butuh tujuh tahun untuk membangun. Jembatan ini menghubungkan Denmark dengan pulau buatan milik Swedia, dari mana terowongan sepanjang 4 kilometer mengarah lebih jauh ke Swedia. Panjang jembatan itu sendiri adalah 8 kilometer. Ini tidak murah 8 kilometer - ongkosnya 275 SEK (sekitar 60-65 dolar). "Kejutan" lain menanti mereka yang bepergian dari Swedia ke Eropa melalui Denmark: segera, jembatan lain akan melintasi jalan, di mana Anda harus membayar 200 SEK. Namun di Denmark, matahari terbenam yang sangat indah.

Jembatan Bendungan di atas Danau Pontchartrain Causeway

Sulit untuk menyebut jembatan yang ditopang oleh 9.000 tiang beton ini, indah atau bahkan menarik. Tetapi memiliki keunggulan lain - ini adalah jembatan terpanjang di dunia, terletak di Louisiana, AS. Jembatan ini terdiri dari dua jalan paralel, yang terpanjang adalah 38,41 km. Jembatan ini menghubungkan kota Metairie dan Mandeville, yang terletak di tepi seberang Danau Pontchartrain.

10. Jembatan Golden Gate

Ini adalah jembatan gantung yang melintasi Selat Golden Gate. Ini menghubungkan kota San Francisco di utara Semenanjung San Francisco dan bagian selatan Marin County, dekat pinggiran Sausalito. Jembatan Golden Gate adalah jembatan gantung terbesar di dunia sejak dibuka pada tahun 1937 hingga 1964. Panjang jembatan adalah 1970 meter, panjang bentang utama 1280 meter, tinggi penyangga 230 meter di atas air. Dari jalan raya ke permukaan air - 67 meter. Jembatan ini terkenal sebagai Jembatan Bunuh Diri. Rata-rata, setiap dua minggu seseorang melakukan bunuh diri di sana. Selama lebih dari tujuh dekade keberadaannya, menurut data tidak resmi, lebih dari 1.300 orang bunuh diri dengan menceburkan diri ke dalam air darinya, dari semua yang melompat, hanya 26 yang berhasil selamat, tetapi kondisi mereka tidak bisa disebut iri. Jembatan itu dipatroli oleh polisi setempat, tetapi tidak selalu berhasil.

11. Jembatan Rialto

Jembatan di Venesia di atas Grand Canal, yang didasarkan pada 12.000 tiang yang didorong ke dasar laguna, adalah jembatan pertama dan paling kuno di atas kanal. Awalnya terbuat dari kayu. Pada 1444, jembatan itu runtuh, dibangun kembali dari kayu, ia memperoleh mekanisme bawaan yang memungkinkan jembatan diangkat untuk dilewati kapal. Ketika bagian jembatan yang dapat dipindahkan juga runtuh, diputuskan untuk membangun jembatan batu, dan sudah siap pada tahun 1592 - dan sejak itu belum dibangun kembali. Dan sampai tahun 1854 itu adalah satu-satunya jembatan yang melintasi kanal. Ini hanya terdiri dari satu lengkungan panjang 28 meter, tinggi maksimum di tengah adalah 7,5 meter. Ada 24 toko di jembatan, dipisahkan di tengah oleh dua lengkungan. Ini adalah monumen sejarah yang unik.

12. Jembatan Ponte Vecchio

Ini adalah jembatan paling kuno di kota Florence - satu-satunya dari 10 jembatan kuno kota yang mempertahankan penampilan aslinya, yang diperoleh kembali pada tahun 1345. Tiga jembatan sebelumnya telah runtuh pada saat itu, yang pertama dibangun pada zaman Kekaisaran Romawi kuno. Di atas bangunan terdapat Koridor Vasari, dinamai menurut arsitek yang membuatnya secara khusus sehingga Cosimo I de Medici, Adipati Tuscany (1519 -1574) dapat dengan aman melewati Palazzo Vecchio ke Istana Pitti. Sejak abad ke-16, toko perhiasan dan bengkel telah berlokasi di sini.

13. Jembatan Ngarai Ironbridge

Ini adalah jembatan baja pertama di dunia yang dibangun di dekat Birmingham, yang dikenal sebagai simbol revolusi industri, yang ditandai dengan semua elemen kemajuan abad ke-18. Itu muncul karena penurunan sementara permintaan untuk logam. Pemilik pabrik besi terpaksa mencari area baru untuk aplikasi produknya. Jembatan yang dirancang oleh insinyur Abraham Berg ini dibangun pada tahun 1779 dari balok logam tunggal dengan bentang melengkung 27,5 meter dan menjadi revolusi dalam pembangunan jembatan. Saat ini jembatan ini menjadi salah satu "ikon" Inggris.

14. Jembatan Brooklyn

Salah satu jembatan paling terkenal di dunia, Jembatan Brooklyn adalah salah satu jembatan gantung tertua di Amerika Serikat. Panjangnya 1825 meter, melintasi East River dan menghubungkan Brooklyn dan Manhattan di New York City. Pada saat selesai, itu adalah jembatan gantung terbesar di dunia dan jembatan pertama yang menggunakan batang baja dalam konstruksinya. Jembatan ini digunakan untuk lalu lintas kendaraan dan pejalan kaki - sepanjang itu dibagi menjadi tiga bagian. Jalur samping digunakan oleh mobil, sedangkan jalur tengah pada ketinggian yang cukup tinggi digunakan oleh pejalan kaki dan pengendara sepeda.

15.

Jembatan Menara

Ini mungkin jembatan yang paling dikenal di dunia - jembatan gantung di pusat kota London di atas Sungai Thames, tidak jauh dari Menara London, simbol kota. Dibuka pada tahun 1894. Dan sejak itu, seperti Jembatan Golden Gate, itu telah menarik bunuh diri - karena alasan ini, tingkat atas Jembatan Menara ditutup. Namun di sisi lain, iluminasi modern membuatnya tampak seperti bangunan luar biasa di malam hari.

jembatan kekasih

Moskow juga memiliki jembatan khusus sendiri. Meskipun secara resmi disebut Jembatan Andreevsky, nama populernya adalah "Jembatan Pecinta". Dia memiliki biografi yang sangat menarik. Dulunya adalah jembatan kereta api, yang pada tahun 1999 dipindahkan ke hilir - mengganggu pembangunan Cincin Transportasi Ketiga - dan direkonstruksi menjadi jembatan penyeberangan yang menghubungkan Taman Neskuchny dengan Tanggul Frunzenskaya. Bagian bangunan lama dan baru dicat dengan warna yang berbeda sehingga dapat dibedakan satu sama lain. Ada bagian yang terbuka, dan ada juga yang ditutup dengan atap kaca. Dari jembatan Anda dapat melihat Biara Andreevsky, Universitas Negeri Moskow di Bukit Sparrow, gedung baru Akademi Ilmu Pengetahuan.

Pengantin baru memiliki keyakinan - Anda perlu memindahkan pengantin wanita melintasi jembatan - dan pernikahan akan bahagia. Tapi panjang jembatannya lumayan - 135 meter. Oleh karena itu, tradisi diselesaikan - pada awalnya perlu membawa pengantin wanita melewati jembatan ini setidaknya sedikit. Dan baru-baru ini, Pohon Cinta ditempatkan di tengah jembatan - sekarang pengantin wanita tidak dapat digendong, hal utama pada hari pernikahan adalah menggantung kunci di pohon, dan melemparkan kunci ke dalam air - sehingga tidak ada yang menemukan dan membukanya. Ini mungkin tidak terlihat sangat serius, tetapi itu mengangkat suasana hati pada hari pernikahan.

Daftar literatur yang digunakan

1. Garis besar sejarah singkat perkembangan jembatan gantung dan jembatan cable-stayed. Bakhtin S.A., Ovchinnikov I.G., Inamov R.R.

2. Jembatan gantung dan cable-stayed. Desain, perhitungan, fitur desain: Proc. uang saku.

3. Tsaplin S. A., Jembatan gantung, M., 1949; Buku Pegangan Insinyur Jalan, [vol. 6], M., 1964

4. Majalah "Dunia logam", Evgeny Ignatiev.

Pilihan Editor

Bisakah hewan menghitung?

Kita semua ingat kartun Soviet lama "The Kid Who Counted to Ten". Dalam cerita ini, kambing pertama kali mendapatkannya untuk...

Makalah penelitian "Dapatkah hewan berpikir?

Sejarah studi objektif kompetensi numerik pada hewan berasal dari awal abad ke-20. Asal usul daerah ini terletak...

Angka tujuh dalam hidup kita Fakta menarik terkait dengan angka 7

Orang-orang kuno, selain kapak batu dan kulit sebagai ganti pakaian, tidak memiliki apa-apa, jadi mereka tidak memiliki apa-apa untuk dihitung. Lambat laun mereka menjadi...

Sejarah ski Sejarah penciptaan olahraga ski

UNIVERSITAS NEGERI TAMBOV DInamai SETELAH G.R. DERZHAVINA JURUSAN LANDASAN TEORI PENDIDIKAN FISIK ABSTRAK DENGAN TOPIK : "...

Pekerjaan penelitian "membuat es krim di rumah"

Peralatan produksi es krim: teknologi produksi + 3 jenis bisnis es krim + peralatan yang diperlukan ...

Botani - ilmu tentang tumbuhan

. 2. Departemen Alga Hijau. Kelas Isoflagellata. Kelas Konjugasi. 3. Departemen Kuning-hijau dan Diatom. 4. Kerajaan...

menghitung masa pakai baterai (baterai) Cara menghitung berapa jam baterai akan bertahan

Dalam kehidupan manusia modern digunakan di mana-mana. Hampir semua peralatan listrik dan teknik listrik ditenagai oleh daya, ...

Deskripsi axolotl. hewan axolotl. Gaya hidup dan habitat Axolotl. Monster air yang luar biasa

Salah satu makhluk paling menakjubkan di dunia bawah laut adalah axolotl. Ia juga sering disebut naga air Meksiko. axolotl...

Karakteristik jenis utama pencemaran lingkungan

Pencemaran lingkungan dipahami sebagai masuknya zat berbahaya ke dalam ruang eksternal, tetapi ini bukan definisi yang lengkap. Polusi...

Baru

Populer